Трансмиссия машины: Виды и типы трансмиссий

Трансмиссия автомобиля

Установить ДВС под капот автомобиля, присоединить к коленчатому валу устройство сцепления с колёсами и поехать не получится – двигатель просто заглохнет. Почему? Двигателю автомобиля не хватит мощности за доли секунды раскрутить колеса до рабочих оборотов двигателя, а это примерно 2000 об\мин, помешает вес автомобиля и сила трения, возникающая при сцеплении колес с покрытием дороги. Выход? Установить промежуточный механизм, который понизит крутящий момент двигателя, до необходимых оборотов и передаст его на ведущие колеса. Вот этот механизм, состоящий из нескольких узлов, и называется трансмиссией.

Основным назначением трансмиссии является передача, регулирование пошагово, распределение по ведущим колесам крутящего момента от маховика двигателя. Условно, трансмиссию, по способу передачи можно поделить на:

• механическую,
• электрическую,
• гидрообъемную,
• комбинированную.

Самая распространенная, это механическая трансмиссия. На ее основе и рассмотрим работу узлов.

 

В состав трансмиссии входят несколько узлов:

1. Сцепление —  предназначено для «мягкого» присоединения маховика к первичному валу коробки передач и передачи крутящего момента. Сцепление состоит из трех элементов – корзина сцепления, диск сцепления и выжимной подшипник.
2. Коробка передач — устройство, преобразующее крутящий момент. Предназначена для дальнейшей передачи крутящего момента к карданному валу или непосредственно к главной передаче, с возможностью его изменения (пошагово). Усилие двигателя передается посредством вторичного вала.  Коробки передач бывают механические и автоматические.
3. Карданный вал (для заднеприводных авто), устройство передачи крутящего момента от вторичного вала коробки передач к главной передаче.
4. Главная передача, дифференциал – в совокупности составляют «мост», который предназначен для передачи силы двигателя через приводные валы (полуоси) к колёсам, а также распределения усилия между колесами.
   Для заднего привода «мост» располагается в задней части автомобиля и имеет (в некоторых случаях) общий корпус с полуосями. Соответственно и система смазки общая. Для переднего привода «мост» совмещен в одном корпусе с коробкой передач.
5. Приводной вал (полуось) – представляет собой металлический стержень из высоколегированной стали и устройством зацепления с дифференциалом и шарниром равных угловых скоростей (ШРУС). Это могут быть проточенные шлицы или устройство крепления крестовин.
6. Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – предназначен для подачи силы вращения на ведущие колеса. Есть несколько видов ШРУСов: шариковый и трипоид.
7. Раздаточный механизм – устройство распределения усилия двигателя по ведущим колесам, применяется в автомобилях с колесной формулой 4х4. «Раздатка» может быть размещена как в одном корпусе с коробкой передач, так и отдельным узлом.

 

Трансмиссия переднеприводного автомобиля

У переднеприводных и заднеприводных автомобилей существуют различия в системе трансмиссии. На автомобилях, где ведущими являются передние колёса (передний привод), трансмиссия со всеми её узлами установлена под капотом. Что касается коробки передач, то в неё входит ещё и главная передача с дифференциалом. Поэтому в данном случае из картера коробки передач выходят валы привода к передним колёсам. На переднеприводных транспортных средствах, система трансмиссии состоит из таких узлов как:

1. коробка передач;
2. сцепление;
3. валы привода передних колёс;
4. шарниры равных угловых скоростей;
5. дифференциал;
6. главная передача.

Отличительной особенностью трансмиссии переднего привода, является размещение главной передачи и дифференциала непосредственно в картере коробки передач. Ну и передний мост в данном случае является ведущим, с управляемыми колёсами.

 

Трансмиссия заднеприводного автомобиля

Заднеприводная трансмиссия включает в себя следующие взаимосвязанные элементы:

1. коробку передач;
2. сцепление;
3. главную передачу;
4. дифференциал;
5. карданную передачу;
6. полуоси.

Стоит отметить, что на заднеприводных автомобилях коробка передач устанавливается на более мягкие опоры, что позволяет снизить уровень вибрации и создаёт дополнительный комфорт. Трансмиссия автомобиля при заднем приводе характеризуется тем, что наиболее массовым вариантом расположения КПП, является её блокировка вместе со сцеплением к заднему мосту посредством карданного вала. Такой вариант приводит к концентрации центра масс в район передней оси. Следует отметить, что вариант автомобилей с задним приводом считается классическим, и трансмиссия в данном случае более проста по своей конструкции и в эксплуатации.

Трансмиссия работает следующим образом: на маховик, через фрикционные накладки диска сцепления, жестко крепится корзина сцепления своей рабочей поверхностью. В диске изготовлено шлицевое отверстие, куда направляется первичный вал коробки передач. Когда сцепление отпущено, диск плотно зажимается между маховиком и «корзиной» и крутится вместе с ними, приводя в действие первичный вал. При нажатии на педаль сцепления, в действие приводится выжимной подшипник, который нажимает на лепестки корзины и освобождает диск сцепления, в этот момент работает двигатель «вхолостую».

Далее первичный вал посредством шестерен передач с разным передаточным числом приводит в действие вторичный вал. Переключая передачи можно регулировать передаточное число, соответственно обороты вторичного вала изменяются.

Хвостовик коробки передач (для заднего привода) соединен с карданным валом, далее крутящий момент поступает на главную передачу и распределяется на колеса с помощью дифференциала и полуосей.

Вторичный вал коробки передач (для переднего привода) непосредственно соединен с главной передачей и дифференциалом. К дифференциалу подсоединены полуоси, на них соответственно ШРУСы через которые крутящий момент передается на колеса.

Для полноприводных автомобилей крутящий момент передается через раздаточный механизм, который имеет один выход хвостовика для подачи на кардан. Полноприводные авто могут обеспечиваться блокировкой моста, т.е. отключение перераспределения по полуосям крутящего момента.

В этой статье мы рассмотрели, что такое трансмиссия, ее устройство и принцип работы.

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

Трансмиссия автомобиля — устройство, схемы, виды

Трансмиссия – это вспомогательное дополнение двигателю, без которого нормальная эксплуатация автомобиля абсолютно не возможна. В этой статье мы расскажем вам об устройстве и принципе действия трансмиссионной части автомобиля и раскроем их виды.

Для чего необходима трансмиссия в автомобиле?

Независимо от марки и модели автомобиля, в ней имеет трансмиссионная часть. В ее состав входит коробка передач, сцепление, ШРУС или карданный вал. Вращающий момент с коленчатого вала двигателя передается на маховик. Он имеет зацепление со специальным диском, находящимся в корзине. Этот узел получил название – сцепление. Система сцепления обеспечивает плавное включение и отключение передач и передает крутящий момент на первичный вал коробки передач. Последняя приводит в движение ШРУС или карданный вал, механизмы которых раскручивают колеса.

Трансмиссия обеспечивает постоянство оборотов на разной скорости автомобиля, что уменьшает износ двигателя, поддерживает нормальную температуру и снижает расход топлива при движении на большой скорости. Низкая частота оборотов достигается путем применения нескольких передаточных пар, переключение которых возможно прямо во время движения.

Трансмиссия автомобиля может быть автоматической или механической. Они имеют разный принцип действия и систему сцепления.

Механическая трансмиссия

Механическая коробка передач получила свое название за счет ручного переключения передач. Передачей в МКПП называют пару шестерен, находящихся во взаимодействии и образующих определенное передаточное число.

По-другому, передачи называют ступенями.

В состав механической коробки передач входят следующие элементы. Первичный вал – принимает крутящий момент со сцепления и имеет такую же угловую скорость вращения, что и маховик двигателя. Промежуточный вал – осуществляет передачу вращения на вторичный вал. Имеет блок шестерен, которые находятся в зацепление с первичным валом, и блок шестерен на другом конце, имеющий зацепление с вторичным валом. Промежуточный вал располагается ниже первичного и вторичного вала параллельно им. Вторичный вал – располагается на одной оси с первичным и принимают вращающий момент с уже другим передаточным числом от промежуточного. Далее, вторичный вал передает вращающий момент либо на ШРУС (переднеприводный автомобиль), либо на карданный вал (заднеприводный автомобиль). В автомобилях с переднеприводной компоновкой применяются, также, и двухвальные КПП.

Переключение передач осуществляется рукояткой в салоне водителя. Изменение передаточного числа осуществляется с помощью синхронизаторов (или муфт свободного хода), которые передвигаются по оси промежуточного вала.

Автоматическая трансмиссия

Она представлена автоматической коробкой передач, где переключение ступеней осуществляется без участия водителя, для обеспечения более комфортного и удобного управления автомобилем. Передача вращающего момента осуществляется с помощью гидротрансформатора – это более «мягкая» альтернатива сцеплению, имеющая в своем составе заполненную маслом турбину для плавного переключения передач и начала движения.

Видео — Принцип работы трансмиссии

• Вращающий момент передается с ведомой турбины гидротрансформатора на первый вал коробки передач. Изменение передаточного числа осуществляется при помощи системы шестерней, управляют которыми специальные фрикционные муфты. Чтобы избежать ударов при переключении, в конструкции предусмотрены обгонные муфты с возможностью проскальзывания при вращении в обратную сторону.
• За осуществление автоматического переключения ступеней отвечает гидравлический исполнительный кольцевой цилиндр. Гидравлический привод приводит в действие определенную секцию фрикционов, которые включают требуемую передачу.
• Давление масла в АКПП поддерживается при помощи специальных соленоидов. При выборе режима работы, в электронный блок управления поступает соответствующий сигнал, который активирует нужную программу. Она, в свою очередь, открывает нужные для работы клапана.

Вот так работает автоматическая коробка переключения передач. 

виды, из чего состоит, общее устройство, для чего нужна

Трансмиссия служит для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя на ведущие колеса, а также для изменения величины крутящего момента и его направления.

Трансмиссия автомобиля это комплекс механизмов, назначение которых — передача крутящего момента от двигателя к ведущим колёсам. Это заставляет колёса вращаться, благодаря чему авто начинает своё движение.

Кроме этого, этот важный механизм может распределять крутящий момент между всеми колёсами, а также менять направление вращения и величину. В этом помогают различные детали и механизмы, без которых бы никак не получилось нормально эксплуатировать автомобиль. Например, это такие агрегаты трансмиссии, как главная передача, автоматическая и механическая коробка передач (КПП), сцепление, дифференциал.

Стрелецкий Игорь Павлович

Диагност , стаж работы 15 лет

Задать вопрос

Устройство трансмиссии эволюционировало постепенно. Поначалу упор делался на комфорт и управляемость транспортного средства, а потом стали увеличивать срок работы самой машины за счёт улучшения эффективности трансмиссии.

В статье простым языком расскажу, что такое трансмиссия, за что отвечает, какие основные составные части, как работает, классификация по типу привода и принципу действия, какие бывают поломки и как их выявить. Обещаю, будет интересно!

Что это такое в машине?

Что такое трансмиссия автомобиля простыми словами? Скажу кратко — это определённые сборочные механизмы, которые соединены в единое целое для того, чтобы осуществить передачу «потока» энергии от его источника к колёсам автомобиля. Если бы не было этой конструкции, то было бы невозможна мгновенное срабатывание тормозной системы, езда задним ходом и управление в потоке машин.

Этот термин в переводе с латинского звучит так: «transmissio». Это слово дословно переводится как передача или пересылка. Проектированием деталей в трансмиссии занимаются только лучшие автоинженеры.

Где находится эта конструкция? Под днищем автомобиля, он берёт начало от коробки передач, а заканчивается в области задних колёс.

Фото трансмиссии

Каким требованиям должна соответствовать трансмиссия?

• Надёжность и безопасность.
• Лёгкость рулевого управления, особенно при прохождении поворотов.
• Максимально возможный показатель передачи мощности.
• Минимальный вес всех составных деталей.
• Низкий уровень шума во время работы.
• Высокий КПД.

Чем правильней и эффективней будут работать составные части трансмиссии, тем выше безопасность водителя, меньше расход топлива и износ трущихся деталей. Разумеется, это непосредственно влияет на те характеристики, которые указаны в техническом паспорте и гарантированы производителем.

Ещё существует такое понятие, как коэффициент полезного действия трансмиссии (КПД). Он рассчитывается как произведение КПД механизмов, включённых в её состав. Это эффективная характеристика, обозначающая отношение полезной энергии к затраченной. Проще говоря, если КПД будет низким, то это значит, что сил затрачено много, а результата нет. КПД трансмиссии современных автомобилей варьируется от 0,82 до 0,94.

Этот параметр трансмиссии непостоянен в течение всего срока работы машины. При эксплуатации нового автомобиля механизмы притираются друг к другу и КПД повышается. Затем это значение держится на протяжении долгого периода времени, а когда движущиеся детали изнашиваются, то показатель падает. После капитального ремонта КПД возрастает, но уже никогда не достигает максимального значения.

Мелехов Алексей Викторович

Автоэлектрик , стаж работы 9 лет

Задать вопрос

Также многие задают следующий вопрос: «КПП и трансмиссия это одно и тоже, в чём разница?» Отвечаю. Коробка передач – это одна из многочисленных деталей трансмиссии.

Назначение

Все детали, которые влияют на передачу крутящего момента от маховика мотора к ведущим колёсам, входят в состав трансмиссии. Автомобиль без особых усилий трогается с места и движется с нужной скоростью.

Для чего необходима эта система механизмов?

Главной функцией трансмиссии является передача, распределение и изменение крутящего момента от двигателя к ведущим колёсам автомобиля. Для чего служит трансмиссия? Это посредник между двигателем и ведущими колёсами, без которого было бы невозможно начать движение автомобиля.

На что ещё влияет трансмиссия?

• Обеспечение нужного показателя тяги и скорости автомобиля при движении и поворотах.
• Простота управления автомобилем. Благодаря этому снижается усталость и напряжение шофёра при длительных поездках.
• Увеличение безопасности и надёжности транспортного средства.
• Продление «жизни» двигателя, снятие с него лишней нагрузки.

Без трансмиссии бы не получилось бы входить в повороты

Также некоторых интересует вопрос, какую функцию не выполняет трансмиссия? Вот верный ответ: она не обеспечивает движение транспортного средства в заданном направлении.

Устройство

Как правило, автопроизводители применяют в своих автомобилях автоматическую и механическую трансмиссию. Дополнительно машины могут быть передне- , задне- , а также полноприводными. Это зависит от того, на какие колёса подаётся крутящий момент. Поэтому тип привода непосредственно влияет на то, какие элементы входят в трансмиссию.

Что относится к трансмиссии? В стандартный набор трансмиссии входят следующие составные части:

1. Сцепление.
2. КПП – коробка передач.
3. Дифференциал.
4. Полуоси – валы привода колёс.
5. Главная передача.
6. Шарниры равных угловых скоростей.

Как выглядит трансмиссия

В зависимости от типа привода в сборку трансмиссии могут входить такие механизмы, как раздаточная коробка, карданная передача и муфты. Именно эти основные части автомобиля соединяет трансмиссия для обеспечения эффективности транспортного средства. Иные узлы и механизмы не относятся к трансмиссии автомобиля.

А что входит в трансмиссию гусеничных транспортных средств?

• Бортовой редуктор.
• Входной редуктор.
• Механизм поворота.
• Сцепление или главный фрикцион.
• КПП.

Также некоторые задаются вопросом: «Что входит в трансмиссию грузового автомобиля?» Кроме основных механизмов здесь дополнительно включают промежуточный средний ведущий мост, раздаточная коробка, коробка отбора мощности. В больших автопоездах по езде на твёрдом дорожном полотне трансмиссия есть только в тягаче. А при езде по бездорожью трансмиссия ставится ещё в ведущих мостах прицепов.

Общая схема трансмиссии грузового автотранспорта

Попов Андрей Геннадьевич

Автослесарь, стаж работы 19 лет

Задать вопрос

Такой сложный механизм необходим для того, чтобы увеличить срок действия мотора. Вместо постоянной смены режима работы ДВС коробка передач изменяет передаточное число крутящего момента. А сцепление служит защитой мотора и КПП от рывковой нагрузки.

А что в трансмиссии вращается быстрее всего? При движении авто коленчатый вал ДВС вращается со скоростью до 7000 оборотов в минуту, а колёса при этом в 4 раза меньше, а при плохих условиях ещё медленнее.

Перейдём к подробному описанию всех деталей, включённых в трансмиссию.

Сцепление

Это комплекс деталей (диски, маховик, вилки выключения, первичный вал коробки), назначение которых – кратковременное разъединение мотора с коробкой передач. Сцепление расположено между ДВС и коробкой передач. Это нужно для того, чтобы автомобиль пришёл движение, а также для плавного переключения скорости передач. Сцепление находится в авто с механической либо роботизированной коробкой передач. Поэтому им управлять может как водитель, так и электроника, автоматически переключающая скорости.

Дополнительное предназначение сцепления в том, что оно помогает защитить детали двигателя и трансмиссии от поломок при резкой нагрузке.

Когда левая педаль нажата – ведомый и ведущий диски разъединяются, можно переключать нужную передачу. А если педаль не нажата, то эти самые диски плотно соединены друг с другом. Важно понимать, что этот достаточно хрупкий механизм чувствителен к неверным действиям водителя. Если резко включать сцепление, то оно сломается по причине «сгорания» трущихся деталей.

Как правило, чаще применяется фрикционное сцепление, действие которого основано на силе сухого трения. В автомобилях с механической КПП применяется сухой тип трения без смазывающей жидкости. В обычном состоянии диски прижаты друг к другу при помощи пружин. Это помогает передавать энергию от сгорания топлива в трансмиссию. Если водитель нажмёт на левую педаль, то диски разъединятся, и передача потока энергии останавливается без остановки работы двигателя. Когда снова потребуется начать движение, то надо плавно отпустить педаль, чтобы диски вновь соединились. Сухое сцепление часто применяют на автомобилях с полным приводом.

А в автомобилях с автоматической КПП сцепление выглядит в форме двух турбин, которые напрямую связаны с трансмиссией и мотором. Детали вращаются в моторной жидкости. Ведущий гидротрансформатор передают энергию в моторное масло, от движения которого начинает двигаться ведомая турбина. Мокрое сцепление более надёжное, но и цена его выше. Также существуют гидравлическое и электромагнитное сцепление, но они получили не такое большое распространение.

Коробка передач (КПП)

Это самый сложный механизм в трансмиссии. Коробка передач помогает изменить передаточное число для эффективного режима мотора в любых дорожных условиях. Благодаря этому двигатель работает в стабильном режиме, без резких скачков оборотов, а машина двигается с той скоростью, которая необходима в данный момент времени. Дополнительно КПП переключает движение на задний ход.

Таким образом, коробка передач изменяет крутящий момент, подаваемый на колёса, направление движения транспортного средства, а также его скорость. Кроме этого, КПП может на долгое время разъединять мотор от трансмиссии.

КПП могут быть следующих типов:

• Автоматическая («автомат»). Здесь переключение скоростей происходит автоматически. Из минусов – медленный разгон и повышенное потребление топлива.
• Механическая («механика»). Здесь переключение позиций передач происходит в ручном режиме при помощи рычага. Этот тип КПП надёжен и прост в управлении.
• Вариатор. Здесь происходит плавное изменение крутящего момента. Это так называемые бесступенчатая коробка передач.
• Робот. Это механическая КПП, где сцепление и переключение передач происходят автоматически.

Отличная статья в тему: Что лучше: вариатор, обычный автомат или робот, отличие, отзывы владельцев, видео

Коробка передач помогает двигателю «приспосабливаться» к нужным условиям. Например, при езде по бездорожью на низкой передаче мотор работает сильнее, а колёса вращаются медленно, что помогает преодолеть даже сложные участки пути. А при езде на трассе при включении высокой передаче двигатель работает в экономичном режиме, а колёса вращаются быстрее.

Ведущий мост

Мосты в трансмиссии — это опоры, к которым крепится рама автомобиля. Ведущий мост получает крутящий момент от трансмиссии, что приводит колёса в движение. Ведомый мост – это просто опора. Мосты могут быть задними, передними, а также средними (их ставят в грузовые автомобили).

Дифференциал

Дифференциал – это комплекс шестерён, которые вращаются с 2-мя степенями свободы. Для чего это нужно? Для того, чтобы делить крутящий момент на 2 потока, который заставляет крутиться колёса. Простыми словами, он распределяет скорость вращения по полуосям ведущего моста в зависимости от внешних условий. А работает он вместе с главной передачей.

Например, при повороте налево левые колёса движутся по меньшей траектории, чем правые. Таким образом, левые колёса движутся несколько медленнее. Наличие в автомобилях блокировки дифференциала позволяет двигаться двум колёсам на одной оси с равной скоростью. Устройство держит вращение колёс под своим контролем, меняя их скорость, чтобы не допустить их проскальзывание на неровном дорожном покрытии (особенно это важно при езде на скользкой дороге).

Самая важная характеристика дифференциала – это коэффициент блокировки, который обозначает соотношение крутящего момента одного колеса к такому же показателю другого. Грубо говоря, от коэффициента блокировки зависит проходимость. Чем выше этот показатель, тем лучше проходимость. У стандартных дифференциалов он равен 1, а у более усложнённых механизмов он может быть со значением 5.

Расположение дифференциала напрямую зависит от типа привода:

• Полный – в раздаточной коробке;
• Передний – в коробке передач;
• Задний – в картере.

Раздаточная коробка

В простонародье эту деталь называют «раздатка». Эта деталь устанавливается только в полноприводных автомобилях для распределения вращения между всеми колёсами. В раздаточной коробке может содержаться демультипликатор, который во много раз увеличивает крутящий момент при прохождении тяжёлых участках пути.

Карданный вал (передача)

Карданный вал – это механизм, который обеспечивает передачу крутящего момента от КПП к задним колёсам. Как правило, эту деталь устанавливают в полноприводных или заднеприводных транспортных средствах, чтобы передавать вращение между разными мостами. Например, в переднеприводных автомобилях вращение двигателя передаётся к ведущей оси валами из кардана КПП.

Вал содержит 2 части, который соединены друг с другом под углом. В состав кардана входят муфты, валы, шарниры, шлицы, промежуточная опора. Выглядит карданная передача в виде трубы, а благодаря дополнительным деталям она может менять свою длину, а также изгибаться. А это очень важно при езде по ухабам, когда колёса движутся вверх и вниз, а расстояние от КПП до главной передаче постоянно изменяется.

Кардан считается важным механизмом, который помогает плавно передать крутящий момент от КПП к главной передаче при движении по неровной дороге, даже под определённым углом. Дополнительно кардан снижает колебания кузова при движении автомобиля.

Карданный вал помогает передать крутящий момент от вторичного вала КПП на вал главной передачи, который находятся под углом друг к другу.

Главная передача

Это узел, который передаёт крутящий момент напрямую к ведущему мосту. В состав устройства входит полуось, шестерни, сателлиты. Одна из важных функций главной передачи – это повышение крутящего момента и уменьшение вращения ведущих колёс.

Существует одинарная передача, а также двойная, которая имеется у грузового автотранспорта с большим передаточным значением. А на заднеприводных авто используется так называемая гипоидная главная передача, которая располагается в картере моста. В переднеприводных автомобилях главная передача находится в КПП недалеко от дифференциала.

ШРУС

ШРУС – это шарнир равных угловых скоростей, который располагается на ведущих полуосях. Он является самым последним узлом трансмиссии, который непосредственно связан с крутящим моментом. Этот механизм необходим, чтобы точно «передать» вращение от дифференциала на колёса, причём неважно под каким углом они находятся. Внутренние и внешние ШРУСы обеспечивает постоянную связь дифференциала с колёсами при движении в любых дорожных условиях.

Принцип работы

Давайте подробнее рассмотрим, как устроена трансмиссия и какой у неё принцип действия. Каким образом энергия, появившаяся в двигателе, передаётся на колёса и благодаря этому автомобиль может двигаться?

Строение трансмиссии

Пошаговый принцип работы:

1. В результате срабатывания системы зажигания создаётся высокое напряжения для формирования искры, которая воспламеняет топливовоздушную смесь. После сгорания топлива коленвал двигателя начинает своё вращение. Эта деталь соединена с маховиком, а он – со сцеплением. При обычном режиме работы сцепление всегда соединено с маховиком, и в результате этого коробка передач тоже всегда находится во «включённом» состоянии. Перед тем как переключить передачу, сцепление разъединяет постоянную связь между валом КПП и маховиком. А когда переключение выполнено – сцепление восстанавливает эту связь обратно.
2. Коробка передач может выбирать оптимальное передаточное число при помощи разного набора шестерён. Каждая пара шестерён имеет разное передаточное число, что позволяет менять значение крутящего момента и скорости вала. Отмечу, что одновременно может происходить сцепка только одной пары шестерён при выборе определённой передачи. Другие шестерни будут просто работать вхолостую. Двигатель, сцепление и коробка передач находятся в одном корпусе и называется это трио — силовой агрегат.
3. Затем крутящий момент передаётся на главную передачу (напрямую или через карданный вал). Главная передача уменьшает высокую скорость вращения (она слишком большая для колёс) и передаёт вращение на дифференциал.
4. Дифференциал распределяет крутящий момент на полуоси ведущих колёс. Полуоси получают ту долгожданную энергию, которая будет передана ведущим колёсам. ШРУСы помогают сохранять нужную скорость при езде по неровной дороге. Автомобиль начинает своё движение.
5. В заднеприводную трансмиссию добавлен карданный вал, который передаёт вращение от заднего моста к переднему. А в полноприводный автомобиль добавлена раздаточная коробка, которая обеспечивает «превращение» всех колёс в ведущие.

Видео: Трансмиссия автомобиля. Общее устройство, принцип работы и строение трансмиссии в 3D

Типы

Рассмотрим подробнее, как классифицируют трансмиссии по методам передачи энергии.

1. Механическая. Передаёт механическую энергию от двигателя.
2. Электрическая. Она преобразует механическое движение в электрическую энергию. Затем она «превращает» её обратно в механическую и передаёт на ведущие колёса. Чаще всего такую трансмиссию применяют на мощных грузовых машинах.
3. Гидравлическая. Преобразует механическую энергию в давление потока жидкости, а затем обратно превращает в механическую и подаёт её на колёса. Нечасто применяется в машиностроении. Этот тип применяют на подвижных транспортных средствах (экскаваторах и т.п.).
4. Комбинированные (гибридные) трансмиссии. Например, это гидромеханическая и электромеханическая. Это комбинации 2 разных типов трансмиссий.

Рассмотрим каждый вид в этой классификации трансмиссий более подробно.

Механическая

Это самый популярный вид трансмиссии, который применяется на большинстве легковых автомобилей. Устройство работает только при помощи механических деталей (фрикционы и шестерни).

Попов Андрей Геннадьевич

Автослесарь, стаж работы 19 лет

Задать вопрос

Механическая трансмиссия — надёжная и долговечная, которая легко поддаётся ремонту. Также этот тип механизмов имеет высокий КПД, обладает небольшим размером и весом.

Минусы – это не совсем плавное переключение передач, что в свою очередь приводит к нерациональному использованию мощности мотора. А также начинающим водителям будет сложновато привыкнуть к управлению автомобилей с механической коробкой передач при помощи рычага (это не касается спортивных авто, где переключение происходит автоматически).

Интересно! Механическая трансмиссия применялась во времена СССР при проектировании танков Т-55, Т-62, Т-64, Т-72, Т-80.

Какая трансмиссия называется бортовой и где она применяется? На тракторах, комбайнах, дорожной технике и некотором скоростном гусеничном автотранспорте устанавливается бортовая трансмиссия (с бортовой или колёсной передачей). Эти агрегаты ставятся перед ведущими колёсами или в них самих. Это сделано для того, чтобы передавать максимальный крутящий момент на ведущие колёса.

Гидромеханическая

Это набирающая популярность трансмиссию, которая применяется в автомобилях с автоматической коробкой передач. Здесь применяется как гидравлические, так и механические детали. Механическая энергия «превращается» в движение масла в гидротрансформаторе (аналог сцепления). Крутящий момент передаётся без рывков и искажений, ступенчато, без участия в этом процессе водителя.

Автомобиль движется плавно, увеличивается срок службы мотора и других элементов трансмиссии. Применение гидромеханической трансмиссии помогает эффективнее проходить тяжёлые участки пути (снег, песок) благодаря постоянной тяге и малой скорости вращения ведущих колёс.

Из минусов можно отметить – повышенный вес конструкции, сложный ремонт, высокая цена автомобиля. Также снижается коэффициент полезного действия двигателя.

Также такой вид трансмиссии применяется в ж/д технике, тракторах, танках (Леопард-2, М1 Абрамс).

Гидравлическая

Синонимы этого типа трансмиссии – гидростатическая, гидрообъёмная, а также маслогидравлическая силовая. В этом типе трансмиссии энергия двигателя передаётся при помощи аксиально-плунжерных механизмов – гидравлических машин. При передаче крутящего момента происходит сжатие жидкости. При этом есть возможность располагать детали трансмиссии на большом расстоянии друг от друга с высоким количеством степеней свободы и крутящим моментом. Здесь необходим строгий контроль за качеством используемой жидкости и установка гидромуфты для каждой передачи.

Как правило, «гибкая» трансмиссия применяется в теплоходах, строительных катках, станках, железнодорожной и авиационной технике.

Электромеханическая

Это самый современный тип трансмиссии, который стал популярен после массового производства электрокаров. Самый главный элемент здесь это тяговый электромотор (один или несколько), а также дополнительные детали — генератор электрического тока, электрическая система контроля, а также провода, которые соединяют части трансмиссии. Питает эту систему тяговый аккумулятор.

Преимущество электромеханической трансмиссии в мгновенной реакции на изменение параметра крутящего момента, расположение элементов на большом расстоянии друг от друга, что позволяет создавать удобные конструкции. Минусы – высокая цена, невысокий КПД двигателя, большой вес и размер.

Некоторые спрашивают, «Какие виды трансмиссий применяются в карьерном автотранспорте»? Чаще всего в карьерных самосвалах применяют именно электромеханическую трансмиссию.

Электромеханическую трансмиссию дополнительно применяют в тракторах, военной технике, тепловозах, автобусах и морских судах. Некоторые виды транспорта «включают» двигатель только после достижения определённой скорости, а до этого времени колёса движутся при помощи электрического тока.

Теперь перейдём к описанию типов приводов и особенностей используемых в них трансмиссий.

Зависимость трансмиссии от привода

Для разных типов трансмиссий конструктивные особенности различаются. Всего существуют следующие типы привода:

• Переднеприводный.
• Заднеприводный.
• Полноприводный.

Существует такое понятие, как колёсная формула автомобилей, которая включает 2 цифры. Расшифровка: первая – это общее количество колёс, а вторая – количество ведущих. Так передне- и заднеприводные обозначаются 4×2, а полноприводные – 4×4.

Рассмотрим их более подробно.

Переднеприводный

В них применяется классическая трансмиссия, принцип работы который был указан выше. Вращение от мотора передаётся только на передний мост через КПП, главную передачу и полуоси.

Дифференциал и главная передача размещаются в коробке передач в едином корпусе.

Заднеприводный

Здесь присутствуют все элементы переднеприводной трансмиссии. Здесь ведущая ось – задняя, а крутящий момент передаются при помощи дополнительного элемента — карданного вала. Он расположен между КПП и главной передачей и является посредником в передаче энергии.

Полноприводный

Крутящий момент передаётся одновременно на передний и задний мост. В трансмиссию дополнительно включают раздаточную коробку, которая передаёт вращение на все полуоси. А за распределение крутящего момента между колёсами отвечает межосевой дифференциал.

В трансмиссию грузового автомобиля входит дополнительная ось, чтобы уменьшить давление на асфальт и его износ.

Виды полных приводов:

1. Постоянный полный привод. Все колёса являются ведущими постоянно. Благодаря этому улучшается разгон и управляемость, уменьшается пробуксовка колёс за счёт равномерного распределения тяги.
2. Подключаемый. Ведомая ось становится ведущей, когда водитель принудительно включит полный привод.
3. Автоматически подключаемый. Активируется при пробуксовке ведущих колёс.

Наиболее частые признаки поломки трансмиссии

Многие детали трансмиссии со временем изнашиваются или ломаются. Какие частые поломки могут произойти?

1. Сцепление является так называемым расходным материалом. Здесь ведомый диск ломается чаще всего. При этом появляется скрежет, проскальзывание и нестабильная работа сцепления. В этом случае ведомый диск заменяют, а другие детали осматривают на предмет износа. Обратите внимание: пробуксовывание сцепления может спровоцировать износ фрикционов ведомого диска. Это ведёт к ограничению свободного хода педали, ухудшению разгона, снижение передачи крутящего момента, или авто может вообще не двинуться с места. Срок работы сцепления напрямую зависит от манеры вождения автомобиля.
2. КПП – коробка передач является самым сложным механизмом в трансмиссии. Распространённая причина поломок – это редкая замена трансмиссионного масла. Ведь именно оно защищает все узлы коробки передач от износа. Если жидкость вовремя не заменить, то оно будет усиливать износ КПП. При поломке коробки передач появляются сторонние стуки, шум, шелест, даже при переводе рычага в нейтральное положение, происходит плохое срабатывание при переключении передач, а также подтекает масла из КПП, запах которого появляется в салоне. В этих случаях надо незамедлительно обратиться в автосервис. Рекомендуется строго следить за состоянием КПП (вовремя менять жидкость в системе охлаждения, проводить диагностику электронного блока управления и т.п.)
3. В карданном вале может выйти из строя шарнир по причине естественного износа. Если появляются неисправности в работе карданной передачи, то во время движения слышен скрип и ощущается вибрация.
4. Дифференциал и главная передача часто выходят из строя при экстремальных нагрузках и утечке масла через сальники. Если не хватает смазки, то шестерни быстро изнашиваются. При движении присутствует шум, вибрация или постукивания во время трогания автомобиля с места.
5. ШРУСы ломаются редко, несмотря что на них приходится высокая нагрузка. Если вода попадёт через изношенные пыльники в шарниры угловых скоростей, во время движения будет слышен хруст. Поэтому надо вовремя менять расходники ходовой части и проверять состояние подвески.

Видео: Общее устройство трансмиссии

Трансмиссия – это ключевой механизм в современном автомобиле, который передаёт крутящий момент от двигателя к ведущим колёсам. Именно в этом её прямое назначение. Тип устройства зависит от вида привода в авто и способа передачи энергии.

Самая надёжная трансмиссия – механическая, работа которой зависит только от регулярного прохождения техобслуживания. Чаще всего выходит из строя диск сцепления, а самая дорогостоящая деталь – это коробка передач (КПП), особенно если идёт речь об автоматической (АКПП).

В автомобили всё больше внедряют новые разработки, где электронные компоненты, шестерни заменяются электрокабелями и электромоторами, которыми управляет бортовой компьютер. А вершиной технического прогресса является экологический чистый авто (например, на водородном топливе), где такой механизм как трансмиссия вообще отсутствует.

Сколько раз прочитали статью:
16 439

Трансмиссия полноприводного автомобиля

Трансмиссия полноприводного автомобиля

На сегодняшний день наибольшим спросом пользуются такие системы полного привода, как постоянный полный привод и полный привод, подключаемый автоматически. Каждая из этих систем имеет такие общие преимущества, как эффективное использование мощности двигателя и улучшение управляемости и проходимости автомобиля.

Трансмиссии полноприводных автомобилей, в совокупности образующие систему полного привода, могут иметь разные конструкции. Существуют следующие системы полного привода:

— постоянный полный привод;
— полный привод, который подключается вручную;
— полный привод, который подключается в автоматическом режиме.

Каждая система полного привода имеет свои определенные преимущества, но в общем можно сказать, что все системы обладают следующими достоинствами:

— мощность двигателя используется более эффективно;
— при движении по скользкому дорожному покрытию прослеживается отличная курсовая устойчивость и управляемость;
— улучшается проходимость автомобиля.

Постоянный полный привод

Если автомобиль оснащен системой постоянного полного привода или так называемой системой Full Timе, это значит, что крутящий момент постоянно передается на все колеса. В состав этой системы входят такие механизмы, как коробка передач и раздаточная коробка, сцепление, карданные и главные передачи передней и задней оси, межколесные дифференциалы передней и задней оси, а также полуоси колес.

Постоянный полный привод может применяться на автомобилях, которые имеют заднеприводную и переднеприводную компоновку. Такие системы, самыми известными среди которых выступают 4Matic от Mercedes, xDrive от BMW, Quattro от Audi, отличаются, как правило, по конструкции карданной передачи и раздаточной коробки.

Сцепление дает возможность двигателю кратковременно отсоединиться от трансмиссии во время переключения передач, защищая трансмиссию от перегрузок. Коробка передач отвечает за изменение крутящего момента, тем самым влияя на скорость движения автомобиля. Если речь идет об автоматической коробке, то в роли сцепления выступает гидротрансформатор.

Раздаточная коробка распределяет крутящий момент по ведущим осям автомобиля. Раздаточные коробки полноприводных авто обязательно оснащены межосевым дифференциалом, который предусматривает возможность ручной или автоматической блокировки. Среди современных конструкций автоматической блокировки дифференциала можно выделить вискомуфту, многодисковую фрикционную муфту, самоблокирующийся дифференциал Torsen.

Карданная передача передает крутящий момент от вторичных валов «раздатки» на валы главной передачи, которая выполняет функцию увеличения крутящего момента.

Межколесный дифференциал распределяет крутящий момент между колесами, в результате чего полуоси могут вращаться с разными угловыми скоростями. В полноприводных системах дифференциал используют как на передней, так и на задней осях.

Для максимальной реализации возможностей полного привода дифференциалы могут блокироваться как вручную, так и в автоматическом режиме. На большинстве современных автомобилей используется электронная блокировка дифференциала.

Как работает система постоянного привода?

Двигатель передает крутящий момент на коробку передач, а затем на раздаточную коробку, где происходит его распределение по осям. Если появляется необходимость, водитель может включить понижающую передачу. В итоге крутящий момент идет на межосевой дифференциал каждой оси, а оттуда по полуосям отправляется на ведущие колеса. Если колеса одной из осей начинают проскальзывать, межосевой и межколесный дифференциалы блокируются принудительно или автоматически.

Система полного привода, которая подключается автоматически

Система On demand, то есть система полного привода, которая включается автоматически, является перспективным вариантом для легкового автомобиля. Эта система в случае необходимости подключает колеса одной оси, если проскальзывают колеса другой оси. Если же автомобиль находится в стандартных условиях, система отключена, поэтому он является передне- или заднеприводным.

На сегодняшний день самой известной системой автоматически подключаемого полного привода считается система 4Motion, которая является изобретением концерна Volkswagen.

Устройство автоматически подключаемой системы полного привода включает такие узлы, как коробка передач, сцепление, главная передача передней и задней оси, межколесный дифференциал передней и задней оси, карданная передача, раздаточная коробка, муфта подключения задней оси, полуоси.

Раздаточная коробка в системе, где полный привод подключается автоматически, как правило, имеет вид конического редуктора. Межосевой дифференциал и пониженная передача в данной системе отсутствуют. В роли муфты подключения задней оси могут выступать вискомуфта или электронная фрикционная муфта. Так, в полноприводной системе 4Motion используется муфта Haldex.

Работа подключаемой автоматически полноприводной системы, оборудованной фрикционной муфтой, заключается в том, что от двигателя крутящий момент идет на переднюю ось авто. Кроме этого, через раздаточную коробку и карданный вал крутящий момент поступает на фрикционную муфту, которая отличается минимальным сжатием в нормальных условиях, передавая около 10 процентов крутящего момента на заднюю ось. Если колеса передней оси начинают проскальзывать, фрикционная муфта срабатывает, обеспечивая передачу крутящего момента, варьирующегося в определенных пределах, на заднюю ось.

Система полного привода, которая подключается вручную

Система полного привода Part Time, то есть система, подключаемая вручную, на сегодняшний практически не используется в силу своей неэффективности. Но стоит заметить, что данная система отлично подходит для внедорожников, так как надежно связывает переднюю и заднюю оси, распределяя крутящий момент в соотношении 50:50.

Устройство подключаемой вручную системы полного привода напоминает систему постоянного полного привода, отличаясь отсутствием межосевого дифференциала, а также возможностью подключения в раздаточной коробке переднего моста.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Porsche Коробка передач — Porsche Россия

Трансмиссия подключена: Porsche 911 T снова в действии

Послушная и отзывчивая мощность в 140 л.с. действительно способна испытать металл на прочность. Она не должна привести к чрезмерным нагрузкам на металл, но время делает свое дело, и это может негативно сказаться на дорожных качествах переднеприводного автомобиля. Трансмиссия данного Porsche 911 эксплуатируется уже на протяжение 37 лет. Это привело к появлению следов износа, что, впрочем, не является неразрешимой проблемой. Их можно устранить, если проявить терпение и пристальное внимание к мелочам.

Специалисты мастерской Porsche Classic уже начали работу в самом сердце автомобиля. У них еще есть время до середины следующего года для выполнения главной задачи кампании “Revive the Passion”. К тому времени автомобиль должен будет предстать перед публикой в новом сверкающем облике и идеальном техническом состоянии. Этот Porsche 911 T был изготовлен в 1973 году и выбран в качестве объекта для восстановления, проводимого специалистами Porsche Club of America (PCA) в его родном городе Штутгарт в рамках совместного проекта с Porsche Classic и Porsche Club Coordination в Лос-Анджелесе. По завершении восстановительных работ в будущем году он найдет своего владельца среди членов Porsche Club of America (PCA) и будет представлен широкой публике на Параде Porsche, который пройдет в августе 2011 года в США.

Эксперты из Porsche Classic переключили свое внимание на трансмиссию, в то время как в ванне для удаления краски близился к завершению процесс очистки кузова главного приза будущего розыгрыша. Пятиступенчатая коробка передач и задняя передача Porsche 911 T располагается внутри магниевого кожуха. Компания Porsche попеременно устанавливает на своих автомобилях алюминиевые и магниевые кожухи, начиная с 1970-х годов, в зависимости от конкретной модели. Porsche 911 T имеет легкий филигранный корпус с ярко выраженными ребрами для охлаждения и придания дополнительной жесткости конструкции. Он будет по достоинству оценен каждым знатоком высоких технологий. В то же время, очистка кожуха — работа для самых добросовестных энтузиастов. Дело в том, что она производится вручную. Во избежание повреждения магниевой поверхности механики используют медные щетки вместо стальных. По размеру эти щетки немногим больше зубных, а их щетинки легче проникают во множество мелких уголков и зазоров, имеющихся в корпусе ввиду наличия в нем ребер. Именно здесь за долгие годы эксплуатации автомобиля накопились многочисленные следы коррозии, дорожной грязи и помета птиц, некогда гнездившихся в днище кузова Porsche 911.

Трансмиссия была полностью снята с конического зубчатого колеса, включая самое последнее кольцо синхронизатора. Механики произвели промышленную очистку приблизительно 100 деталей трансмиссии для удаления с них отработанного масла. После полной очистки деталей был проведен их тщательный осмотр. Он требует наличия у проверяющего значительного опыта. Проблема изношенных деталей в общем и деталей трансмиссии в частности заключается в неопределенности границ между неисправными, сильно изношенными и все еще пригодными к эксплуатации деталями. По этой причине движимые страстью к автомобилям специалисты Porsche Classic, как правило, оценивают их состояние с точки зрения безопасности, действуя при этом в интересах заказчика. Этот подход был также рекомендован и для данного Porsche 911 T. Во-первых, несмотря на все старания, оказалось невозможным определить пробег автомобиля. Во-вторых, было неизвестно, когда на нем ездили в последний раз. В-третьих, и это самый весомый аргумент при восстановлении, трансмиссия не предназначена для ежедневной разборки. Это означает, что через один или два года, возможно, потребовалось бы выполнение большого объема необязательных работ.

По этой причине, несмотря на то, что трансмиссия Porsche 911 T производила в целом неплохое впечатление, механики отбраковали все детали, имеющие признаки износа. Среди них была вторая передача в комплекте с промежуточной шестерней, корпус синхронизатора и муфта включения, а также кольца синхронизатора и подшипники. Последующая повторная сборка также потребовала от механиков высокой точности работы. Помимо собственного опыта, они полагались на имеющиеся только в распоряжении Porsche 40-летние оригинальные измерительные приборы. Это позволило механикам произвести точную регулировку конического зубчатого колеса и его установку в трансмиссии. Регулировка механизма переключения передач проводилась в соответствии с оригинальными расчетными размерами.

Таким образом, было гарантировано плавное переключение передач, необходимое при возвращении Porsche 911 на дорогу в следующем году. Тем не менее, новому владельцу не следует удивляться, если в первое время для их переключения потребуется немного больше усилий. На самом деле, это хороший признак. Дело в том, что для притирки новых плотно подогнанных колец синхронизатора требуется некоторое время. Это возвращает нас в давно ушедшую эпоху автомобилестроения того периода.

Однако, придется еще немного подождать. Отрегулированная трансмиссия на время откладывается в сторону. В мастерской Porsche Classic недалеко от Штутгарта начинается следующий этап кузовных работ.

Трансмиссия автомобиля: описание, схемы, ремонт в Техно Кардане

Трансмиссией автомобиля называется совокупность механизмов, соединяющих двигатель с ведущими колесами и обеспечивающих передачу крутящего момента между ними, а также  участвующих в изменении тяговых усилий, скорости движения и его направления. В переводе с латинского «трансмиссия» — передача, или силовая передача.

Виды трансмиссии

Существует несколько разновидностей трансмиссии, они классифицируются по видам преобразуемой энергии и способам её передачи.

1. Механическая: трансмиссия передаёт энергию с помощью механических вращательных приспособлений: зубчатых, цепных или планетарных передач, фрикционных муфт, валов, шарниров и т. п.

Механические трансмиссии выгодно отличаются от других видов простотой производства и высоким КПД при наименьшей массе. Чаще всего на современных автомобилях, у которых крутящий момент изменяется вручную, устанавливается этот вид трансмиссии.

2. Электромеханическая: передаёт импульс с помощью электрического генератора, тягового электродвигателя, кабелей, соединяющих механизмы; система управления в ней также питается за счёт электричества.

Такая трансмиссия обеспечивает широкий диапазон автоматического изменения силы крутящего момента. Кинематическая связь между агрегатами электромеханической трансмиссии мягче, нежели у механической, из-за чего возможно создание различных компоновочных схем.

Но высокая стоимость производства, размеры и масса таких трансмиссий препятствуют широкому распространению данной разновидности.

3. Гидромеханическая: передача осуществляется частично за счёт кинетической энергии потока жидкости, частично – усилием механических приспособлений.

Широко распространены благодаря высокому КПД, приближенному к КПД механических трансмиссий; лучшей приспособляемости автомобилей под различные условия движения; отсутствию жёсткой связи между двигателем и объектом движения.

4. Автоматическая: трансмиссия, автоматически определяющая общее передаточное отношение потока мощности. Может быть как механической, так и гидромеханической. Встречается на автомобилях с автоматической коробкой передач.

Схема трансмиссии.

В зависимости от того, каким приводом оснащён автомобиль, трансмиссия может иметь или не иметь отдельные элементы.

1. Заднеприводный автомобиль.

Трансмиссия такого автомобиля включает последовательно: сцепление, КПП, карданную передачу, главную передачу, дифференциал и полуоси.

2. Переднеприводный автомобиль.

Трансмиссия такого автомобиля включает последовательно: сцепление, КПП, главную передачу, дифференциал и валы приводов с ШРУСами.

3. Поноприводный автомобиль.

Трансмиссия такого автомобиля включает последовательно: сцепление, КПП, раздаточную коробку, карданную передачу, главную передачу, дифференциал и полуоси.

Сцепление предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от остальных механизмов трансмиссии и их соединения при переключении скоростей.

Коробка передач изменяет мощность крутящего момента, скорость и направление движения.

Раздаточная коробка распределяет крутящий момент между передними и задними колёсами.

Карданная передача передаёт крутящий момент от вторичного вала КПП на вал главной передачи, компенсируя угол наклона между ними.

Главная передача увеличивает крутящий момент и передаёт его на полуоси ведущих колес.

Дифференциал распределяет крутящий момент между ведущими колесами, обеспечивает разницу скорости вращения полуосей при поворотах автомобиля.

Вал привода со ШРУСами передаёт крутящий момент и обеспечивает постоянную связь между дифференциалом и ведущим колесом передней оси.

Неисправности трансмиссии.

Проблемы могут возникнуть в работе каждого их вышеперечисленных агрегатов трансмиссии. У каждой из этих поломок есть специфические признаки, рассмотрим общие показатели неисправности в работе системы.

• западают или заедают педали муфты;
• рывки при старте автомобиля;
• пробуксовка автомобиля;
• утечка трансмиссионной жидкости, при этом появляются проблемы с переключением передач;
• трансмиссионная жидкость пахнет гарью;
• шум на нейтральной передаче;
• скрежет, вой, гудение или жужжащий звук, исходящие из области коробки передач.

Все эти признаки свидетельствуют о том, что необходимо обратить внимание на исправность трансмиссии и уделить время её своевременному ремонту.

Одним из ответственных участков трансмиссии является карданная передача. Компания «ТехноКардан» успешно осуществляет ремонт карданных валов любой сложности по всей России.

Как это работает: трансмиссия — Автомобили Гродно

    Неделю назад мы начали новую рубрику «Как это работает«. В первой же статье мы рассказывали вам о сердце автомобиля — двигателе . Сегодня подошёл черёд рассказать об ещё одной не менее важной части автомобиля — его душе. Трансмиссия. Для чего же служит она и как работает? Вы сможете прочитать далее.

 

 

 

 

 

     Трансмиссия служит для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя на ведущие колеса, а также для изменения величины крутящего момента и его направления. При движении автомобиля коленчатый вал двигателя развивает до 5000-6000 об/мин, а ведущие колеса при этом вращаются со скоростью не более 1300 об/мин. Следовательно, даже при благоприятных дорожных условиях колеса автомобиля вращаются в четыре с лишним раза медленнее коленчатого вала. А при неблагоприятных дорожных условиях, когда возрастает сопротивление движению машины и приходится двигаться с невысокой скоростью, это отношение возрастает. При эксплуатации автомобиля возникает необходимость изменять не только скорость движения и величину подводимого к колесам момента, но также маневрировать, останавливаться, двигаться задним ходом. Выполнение всех этих действий становится возможным благодаря тому, что развиваемый двигателем крутящий момент подводится к ведущим колесам через механизмы, составляющие трансмиссию автомобиля.

 

 

 

    Существуют три основные компоновки трансмиссии: заднеприводная (или классическая), переднеприводная и полноприводная. 

 

 

  Трансмиссия заднеприводного автомобиля включает в себя: сцепление, коробку передач, карданную передачу, главную передачу, дифференциал, полуоси. В автомобиле с приводом на передние колеса все агрегаты трансмиссии расположены под капотом машины и объединены в один большой узел агрегатов. Коробка передач содержит в себе еще и главную передачу с дифференциалом. Поэтому валы привода передних колес выходят непосредственно из картера коробки передач.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

     Трансмиссия переднеприводного автомобиля включает в себя: сцепление, коробку передач, главную передачу, дифференциал, валы привода передних колес.

 

    Сцепление позволяет на непродолжительное время отсоединить трансмиссию от двигателя и обеспечивает плавное включение трансмиссии при трогании автомобиля с места или при переключении передач.

    Коробка передач служит для получения различных тяговых усилий на ведущих колесах путем изменения крутящего момента, передаваемого от двигателя к карданному валу, а также для изменения направления вращения ведущих колес при движении задним ходом и для отключения трансмиссии от двигателя на длительное время.

    Карданная передача позволяет передавать крутящий момент от выходного вала коробки передач к заднему мосту при изменяющемся (при движении автомобиля) угле между осями вала коробки передач и ведущего вала главной передачи.

    Главная передача служит для того, чтобы передать крутящий момент под углом 90 градусов от карданного вала к полуосям, а также для уменьшения числа оборотов ведущих колес по отношению к числу оборотов карданного вала. Уменьшение частоты вращения механизмов трансмиссии после главной передачи приводит к увеличению крутящего момента и, соответственно, увеличивает силу тяги на колесах.

    Дифференциал обеспечивает возможность вращения правого и левого ведущих колес с разными скоростями на поворотах и неровной дороге. Две полуоси, связанные с дифференциалом через полуосевые шестерни, передают крутящий момент от дифференциала к правому и левому ведущим колесам. Дифференциалы, устанавливаемые между приводами колес ведущей оси, называют межколесными, между разными осями — межосевыми (в полноприводных трансмиссиях).

 

 

 

   Полноприводные автомобили имеют большое разнообразие схем трансмиссий. Их можно условно разделить на три группы.

    a. Полный привод, подключаемый водителем. В такой схеме трансмиссии обязательно есть раздаточная коробка, при этом на большинстве моделей нет межосевого дифференциала. Раздаточная коробка распределяет крутящий момент между передней и задней осями (мостами).

    б. Полный привод, подключаемый автоматически. В большинстве таких трансмиссий постоянно ведущими являются передние колеса, а между осями вместо дифференциала установлена фрикционная муфта с электронным управлением или вискомуфта. Вискомуфта (вязкостная муфта) — передает крутящий момент при разных скоростях вращения частей ее корпуса за счет трения кремнийорганической жидкости между дисками. Вискомуфта может устанавливаться между осями или встраиваться в корпус дифференциала для его автоматической блокировки. Фрикционные муфты передают крутящий момент за счет трения при сжатии пакета дисков.

    в. Постоянный полный привод. Автомобили с такой трансмиссией обязательно имеют межосевой дифференциал. Передачу мощности к четырем колесам используют не только для повышения проходимости (у вседорожников), но и для лучшей реализации разгонных свойств автомобиля. Оба эффекта достигаются за счет перераспределения силы тяги — на каждом колесе она получается меньше, соответственно ниже вероятность их пробуксовки. 

 

 

    Основные требования, предьявдяемые к трансмиссии:

    — обеспечение высоких тяговых качеств и скорости машины при прямолинейном движении и повороте;
    — простота и легкость управления, исключающие быструю утомляемость водителя;
    — высокая надежность работы в течение длительного периода эксплуатации;
    — малые масса и габаритные размеры агрегатов;
    — простота (технологичность) в производстве, удобство в обслуживании при эксплуатации и ремонте;
    — высокий КПД;
    — в машинах высокого класса добавляется требование бесшумности.

 

 

 

Говоря «тише!» для снижения шума трансмиссии

Инженеры Maytag Corp. объединились с консультантом по проектированию зубчатых передач и производителем пластмасс, чтобы разработать трансмиссию для стиральной машины, которая снижает шум и вес и имеет меньшее количество деталей.

Новая трансмиссия включает пластиковые шестерни с двойным приводом, что позволяет сэкономить 13 фунтов и исключить 42 детали по сравнению с традиционной металлической коробкой передач. он также снижает шум по сравнению со стальными шестернями.

Переходник на пластик

Компания Herrin, Ill.Завод давно выпускает трансмиссии стиральных машин со стальными шестернями. Их сборка усложнялась из-за зажимов, стопорных колец и других креплений, удерживающих детали на месте. Стальные шестерни создавали большую часть шума, связанного со стиральными машинами. Эти трансмиссии обычно весят около 35 фунтов и должны быть уравновешены тяжелым противовесом во время цикла отжима стиральной машины.

Инженер

Maytag Джек Крейн задумал разработать бесшумный, сбалансированный по своей сути привод, который легче собрать и обеспечивает промывочное действие, равное или лучшее, чем у предыдущей трансмиссии.Он выбрал пластиковые шестерни для новой трансмиссии, потому что они по своей сути легче и тише. Пластмассовые шестерни, изготовленные литьем под давлением, также давали возможность консолидировать и, таким образом, исключить детали.

Двойной привод

Чтобы добиться преимуществ пластиковых шестерен, потребовалась совершенно новая конструкция трансмиссии. Г-н Крейн объясняет: «Несущая способность пластиковых шестерен по сравнению со стальными была недостаточна для обычного привода. Чтобы приспособиться к этой более низкой силе, потребовался двойной путь питания.”

Новый двухходовой привод с двумя идентичными наборами прямозубых шестерен расположен в литом металлическом корпусе над двигателем мощностью 3/4 л.с. и пружинной муфтой, которая входит в зацепление с ведущей шестерней зубчатой ​​передачи. Входная ведущая шестерня вращает две группы шестерен, каждая из которых состоит из двух шестерен разного диаметра, отлитых в одно целое, рис. 1. Каждая шестерня вращает кривошипную шестерню второй ступени, которая приводит в движение рейку возвратно-поступательное движение. Две рейки, в свою очередь, приводят в движение плавающую выходную шестерню на валу мешалки (не показан), которая создает промывочное действие.

Пиковая промывка требует, чтобы мешалка вращалась на 155 градусов в одном направлении, а затем в противоположном направлении, при этом каждая пара оборотов происходит 92 раза в минуту. Каждый ход стойки, при котором происходит одно вращение на 155 градусов, происходит в три фазы: плавное ускорение от 0 до максимальной скорости, плавное замедление с максимальной скорости до 0 скорости с последующей задержкой. Этот тип движения мягко меняет направление вращения мешалки, тем самым уменьшая срезание одежды, связанное с большинством стиральных машин.

Двухступенчатый цилиндрический зубчатый привод сбалансирован, поскольку все его вращающиеся части симметричны относительно его центра. Шестерни отформованы с установочными метками на их сторонах, поэтому сборщики выравнивают метки на каждом комплекте зубчатых колес. Такое выравнивание обеспечивает правильное позиционирование стоек и синхронизацию двух трактов питания.

Жесткие допуски

После разработки базовой конструкции штатный инженер Зан Смит из Hoechst Technical Polymers (HTP) и консультант по проектированию редукторов Кен Гитчелл из Universal Technical Systems (UTS) Inc., доработали конструкцию шестерни до следующих размеров:

• Входная шестерня: 1,4 дюйма. диаметр и диаметр 17 (dp).
• Кассетные шестерни: первая передача 3,4 дюйма. диаметр и 17 dp, вторая передача 1,3 дюйма диам и 14 дп.
• Кривошипные шестерни второй ступени: 3,5 дюйма. диам и 14 дп.

Требования к линейной скорости и шумоподавлению требовали изготовления зубчатых колес в соответствии со стандартами качества Q7 Американской ассоциации производителей зубчатых колес (AGMA), которые являются более строгими, чем для большинства пластиковых зубчатых колес. Например, этот стандарт определяет композитный допуск между зубьями равный 0.0018 дюймов и общий допуск композита 0,0046 дюйма для ведущей шестерни. Такие допуски особенно важны для зубчатых колес, изготовленных литьем под давлением.

Используя программу для проектирования пластмассовых шестерен, инженеры также рассчитали нагрузки на шестерни и допустимые изменения размеров в различных условиях окружающей среды, что послужило основой для выбора пластмассового материала.

Свойства материала

Поскольку пластик прогибается под нагрузкой больше, чем сталь, материал шестерни требует достаточной жесткости и сопротивления ползучести, чтобы предотвратить чрезмерный прогиб зубца шестерни.Материал также должен сохранять точность размеров, несмотря на тепло, выделяемое муфтой. «Тепло было нашим врагом при разработке дизайна», — признает г-н Крейн. Нормальные рабочие температуры составляют до 135 F, но в строгих условиях испытаний требуется работа до 190 F.

Тепло, выделяемое муфтой, потребовало смазки в масляной ванне как для сцепления, так и для шестерен. Следовательно, шестерни должны сохранять свою прочность и точность размеров, несмотря на длительное воздействие масла.

После оценки нескольких пластиков инженеры выбрали сополимер ацеталя Celcon.За исключением ведущей шестерни, прямозубые цилиндрические шестерни изготовлены из армированного стекловолокном на 25% ацетала для обеспечения достаточной прочности, чтобы выдерживать нагрузки и контролировать отклонение зубьев.

Менее нагруженная, чем другие шестерни, ведущая шестерня имеет две радиальные пружины, встроенные в ее стороны, рис. 2, которые входят в зацепление с выступами кулачка в картере трансмиссии. Пружины сжимаются и перемещаются по выступам при колебаниях мешалки. Но когда двигатель реверсирует, чтобы остановить перемешивание и запустить цикл отжима, пружины расширяются и зацепляются за выступы, заставляя корзину стиральной машины вращаться.Из-за более низких нагрузок на зубья и требуемой упругости пружин инженеры выбрали неармированный сополимер ацетала для ведущей шестерни.

При всех пластиковых шестернях трансмиссии только зубчатые рейки изготовлены из порошкового металла.

Тише и легче

Хотя инженеры Maytag не раскрывают степень снижения шума, новая пластиковая зубчатая передача, по словам г-на Крейна, несомненно, бесшумна. «С помощью полимерных шестерен мы снизили шум шестерен до уровня, при котором большинство людей его не слышат.«Это связано с тем, что шум шестерни теперь меньше, чем у других компонентов шайбы.

Влияние на вес и количество этапов сборки было одинаково впечатляющим. Поскольку трансмиссия на 13 фунтов легче, чем ее предшественница из стали, рабочие могут собирать новый привод и перемещать его вручную без уравновешенных подъемных средств. «Благодаря уменьшению количества деталей трансмиссия стала намного проще собираться и стала более надежной», — говорит г-н Крейн. «Сейчас гораздо меньше шансов на ошибку сборочной линии».

Инженеры

устранили большинство деталей, объединив несколько функций в одной детали, отлитой под давлением. Например, кластерная шестерня объединяет две шестерни в одну, а входная шестерня объединяет шестерню и две пружины, рис. 2.

По словам г-на Крейна, «мы наблюдали гораздо меньший износ пластмассовых шестерен, чем стальных шестерен в нашей предыдущей трансмиссии». Кроме того, тестовые поездки продемонстрировали снижение нагрева на 10–15% за счет повышения эффективности.

После того, как пластиковые шестерни прошли лабораторные испытания на долговечность, Maytag запустила их в производственные стиральные машины в сентябре 1996 года.На сегодняшний день новые агрегаты работают удовлетворительно, без сюрпризов.

Что лучше? : AMSOIL

Это зависит от того, чего вы хотите достичь. Но прежде всего проверьте руководство пользователя, чтобы узнать, рекомендует ли производитель вашего автомобиля одно вместо другого.

Если вы хотите удалить почти всю старую трансмиссионную жидкость, промойте трансмиссию.

Вот что мы расскажем:

Что такое промывка коробки передач?

Преимущества промывки очевидны: вся старая грязная жидкость заменяется свежей высококачественной жидкостью. И, как вы можете видеть на изображении, новая трансмиссионная жидкость предпочтительнее старой.

В результате ваша трансмиссия должна охладиться и получить максимальную защиту от износа муфт, шестерен и подшипников.

Он также должен переключаться последовательно и четко, поскольку новая жидкость будет обеспечивать правильные фрикционные свойства (старая жидкость со временем теряет свои фрикционные свойства).

Не только это, но и промывка помогает очистить трансмиссию.

Шлам и другие загрязнения могут накапливаться в жидкости из-за сильного нагрева, разрушающего жидкость. Эти загрязнения циркулируют по трансмиссии, прежде чем попасть в фильтр.

Однако до того, как фильтр сможет безопасно улавливать загрязнения, они могут застрять в узких проходах для жидкости внутри корпуса клапана, что приведет к плохому качеству переключения.

Выполнение промывки также позволяет использовать промывочную добавку, чтобы помочь очистить трансмиссию и более эффективно удалить накопившийся шлам и другие загрязнения.

Недостатки промывки трансмиссии

Во-первых, дороже. Некоторые люди предостерегают от промывки коробки передач старой грязной жидкостью.

Процедура промывки может вызвать движение некоторого количества жидкости в направлении, противоположном нормальному потоку из-за вихревых токов, которые могут увеличить риск смещения мусора и заставить его осесть там, где он не должен.

Что такое машина для промывки трансмиссии?

В типичной промывочной машине используются шланги, которые подключаются к линиям охлаждения трансмиссии.Он сливает старую жидкость и удерживает ее внутри машины, пополняя трансмиссию новой жидкостью.

В отличие от обычного поддона, промывочная машина удаляет практически всю старую жидкость, включая жидкость внутри гидротрансформатора.

Стоимость промывки трансмиссии

Поскольку в этой процедуре для промывки используется новая жидкость, требуется несколько кварт новой жидкости сверх конечной емкости трансмиссии. На эти дополнительные кварты приходится большая часть дополнительных затрат.

Стандартная промывка коробки передач будет стоить около 150 долларов.

Промывка трансмиссии на небольших автомобилях может стоить от 100 долларов, а на более крупных — более 200 долларов.

Хорошее практическое правило состоит в том, что промывка стоит примерно в два раза дороже, чем замена жидкости.

Капельная замена трансмиссионной жидкости

Если у вас есть сомнения по поводу флеша, используйте вместо него пан-дроп.

Хотя он снижает риск, связанный с промывкой старой, грязной жидкости через трансмиссию, у поддона есть и недостатки.

• Удаляет только около трети жидкости
• Может быть беспорядок
• Может быть проблемой для некоторых автомобилей

Я могу сказать вам по опыту, что капля может быть более сложной задачей, чем вы думаете.

Для доступа к поддону трансмиссии может потребоваться снять пластиковые брызговики или металлические защитные пластины.

Если вы долгое время не находились под автомобилем, постарайтесь встретить ржавые, застрявшие болты, если вы едете во влажных снежных условиях.

Не удивляйтесь, если вы сломаете брызговик в одном или двух местах, когда попытаетесь удалить / переустановить его.

Советы по выполнению пан-дропа

• Имейте под рукой большой поддон. В противном случае, как только вы ослабите болты поддона, жидкость будет вытекать из сопряжения поддона / трансмиссии и испортить пол.
• Если вы изобретательны, вы можете открутить болты поддона в одном углу дальше, чем окружающие болты, эффективно наклоняя поддон, чтобы жидкость стекала из одного угла, а не переполняла поддон целиком.Это немного уменьшает беспорядок.
• Надевайте защитные очки и перчатки.
• Не забудьте про новый фильтр и прокладку поддона.
• Рекомендуется знать характеристики крутящего момента на болтах поддона и использовать динамометрический ключ для их повторной установки. В противном случае вы рискуете чрезмерно затянуть и испортить прокладку.

Может и повезет, хоть

Некоторые производители автомобилей устанавливают на трансмиссию сливную пробку, похожую на сливную пробку моторного масла.

Это позволяет легко и чисто слить немного жидкости из коробки передач без необходимости снимать поддон.Опять же, вы получаете только от трети до половины жидкости.

Затем вы можете некоторое время вести автомобиль, слить жидкость и снова заменить ее. Сделайте это 2-3 раза, и вы удалите большую часть старой жидкости и выполните своего рода промывку трансмиссионной жидкостью для бедняков.

Итог : Посетите профессионала и промойте трансмиссию для достижения наилучших результатов и минимальных хлопот (если производитель вашего автомобиля специально не предупреждает об этом в руководстве пользователя).

Но, если у вас есть сомнения по поводу смыва, удаляющего мусор, серия капель посуды тоже подойдет.

Обновлено. Первоначально опубликовано: 8 мая 2018 г.

Трансмиссия, тормоз и сцепление для стиральной машины

Посмотреть видео $ 45,90

Скидка 5% Рекомендуемая производителем розничная цена: 48,48 $

Блок сцепления стиральной машины с оборудованием. * Синяя пружина для обычных, больших, дополнительных и сверхмощных шайб, черная для компактных моделей. Изношенная муфта часто приводит к снижению скорости отжима, в результате чего одежда остается мокрой после цикла.

Посмотреть видео

$ 41,73

Комплект ведущей муфты.Этот комплект состоит из 6 частей; пружину, корпус, кулачковое кольцо, шестерню привода корзины, шкив и гайку. Шкив приводится в движение приводным ремнем, а сцепление работает с приводом переключения режимов, приводя в действие промывочную пластину и вращая внутреннюю корзину. Изношенный переключатель может вызвать проблемы с отжимом или смывкой.

Посмотреть видео

$ 55.85

Привод переключения режимов стиральной машины. * Обновлен производителем, не похож на оригинальную деталь. Привод выполняет несколько функций. Он имеет синхронный двигатель, который перемещает кулачковое кольцо сцепления и контролирует положение сцепления.Также имеется оптический датчик скорости / положения трансмиссии.

Посмотреть видео

61,55 $

Привод переключения режимов с 6-контактным проводным соединением

Посмотреть видео 128,72 $

8% Скидка Рекомендуемая производителем розничная цена: 139,99 долларов США

Узел сцепления и подшипника качения для стиральной машины с верхней загрузкой. Узел сцепления соединяет трансмиссию и внутренний бак омывателя. Это помогает ванне постепенно набирать нужную скорость отжима. Если сцепление изношено, это может помешать вращению бака.

Посмотреть видео

$ 233.37

Коробка передач (КПП) для стиральных машин с прямым приводом. Если шестерни внутри трансмиссии изношены, шайба может не вращаться.

Посмотреть видео

$ 59,17

Сцепление в сборе, автоматическая шайба большой емкости

Посмотреть видео

220,50 $

Узел привода внутренней корзины с уплотнением и подшипником

Посмотреть видео $ 45,05

Скидка 7% Рекомендуемая производителем розничная цена: 48,65 $

Ремень и комплект прокладок шайбы сцепления. * Голубая пружина для обычных, больших, дополнительных и сверхмощных шайб, зеленая для компактных моделей.Муфта соединяет трансмиссию и внутренний бак. Если сцепление изношено, это может помешать вращению бака.

Посмотреть видео

212,27 $

Узел вала и переключателя режимов. В установочных отверстиях нового переключателя режимов нет резьбы. Вам нужно будет использовать оригинальные саморезы для установки нового узла переключения режимов.

ремонт — Неисправна ли трансмиссия омывателя?

Вот список возможных проблем:

Решение 1: Блок привода или звонок Приводной блок соединяет трансмиссию омывателя с мешалкой.Если приводной блок изношен, трансмиссионный вал по-прежнему будет двигаться вперед и назад, но мешалка будет двигаться только немного или не будет двигаться вообще. Осмотрите приводной блок на предмет повреждений. Если приводной блок изношен, поврежден или поврежден, замените его.

Решение 2: Приводной ремень Осмотрите приводной ремень, чтобы определить, не сломан ли он или не ослаблен на шкивах. Если приводной ремень сломан или ослаблен, замените его.

Решение 3: Приводной двигатель (ВЕРОЯТНО, , НЕ ВАШ ВЫПУСК) Приводной двигатель может быть неисправен.Однако приводной двигатель редко является причиной этого симптома. Перед заменой приводного двигателя сначала проверьте все наиболее часто неисправные компоненты шайбы. Если ни один из этих компонентов не неисправен, подумайте о замене приводного двигателя. Чтобы определить, неисправен ли приводной двигатель, сначала убедитесь, что двигатель получает питание. Если приводной двигатель гудит, но не работает, шумит или не вращается свободно, замените его.

Решение 4: Дверной замок (ВЕРОЯТНО НЕ ВАШ ВЫПУСК) Замок дверцы обеспечивает закрытие дверцы стиральной машины во время работы.Как только дверца стиральной машины закрыта, стиральная машина может начать работу. Если дверной замок неисправен, дверца стиральной машины не запирается должным образом. Дверной замок может выйти из строя механически или электрически. Осмотрите дверной замок на предмет повреждений. Если дверной замок поврежден или не фиксируется должным образом, замените его. Чтобы определить, неисправен ли дверной замок электрически, используйте мультиметр для проверки каждого переключателя дверного замка на целостность.

Решение 5: Сборка мешалки Мешалка может быть повреждена или сорвана в месте соединения с приводной системой внутри.Чтобы определить, не зачищена ли мешалка изнутри, снимите ее с шайбы и осмотрите на предмет повреждений или износа.

Решение 6: Передача инфекции Шайба трансмиссии может быть изношена или неисправна. В трансмиссии есть шестерни, которые могут выйти из строя, из-за чего шайба не вращается. Однако этого почти никогда не бывает. Перед заменой трансмиссии сначала проверьте все другие, более часто неисправные детали.

Вот несколько схем:

промывок трансмиссии — My Garage

Популярной покупкой в ​​магазинах смазочных материалов и других автосервисах является трансмиссионная промывка . Промывка трансмиссии (как описано в этой статье) включает в себя подключение машины к линиям охладителя трансмиссии вашего автомобиля и предоставление машине возможности закачивать новую трансмиссионную жидкость в автомобиль, пока она откачивает старую.

Так что в этом плохого? Действительно, замена трансмиссионной жидкости — очень важное техническое обслуживание. Проблема с промывкой передачи заключается в том, как выполняется обслуживание. Большинство производителей автомобилей рекомендуют только слить трансмиссионную жидкость, а затем доливать ее.Читай дальше!

Факт №1: На многих автомобилях промывка трансмиссии — неполная услуга.

Поддон коробки передач снят, показывая металлический фильтр внутри.

Подключение машины для промывки трансмиссии — это быстрый и легкий способ заработка для магазинов, которые предоставляют эту услугу. Однако при этом игнорируется самая важная часть обслуживания трансмиссии: замена фильтра. Около 60% автомобилей имеют внутренний фильтр трансмиссии, который необходимо заменять каждый раз при замене жидкости. Замена фильтра требует много времени и хлопот, но это часть всей работы. Здесь мы хотели бы проиллюстрировать разницу между очисткой передачи и службой передачи .

С нашей страницы о трансмиссионной жидкости:
Обслуживание трансмиссии требует гораздо больше работы, чем промывка. Помимо замены жидкости, эта услуга также включает замену вашего трансмиссионного фильтра , если таковой имеется. Доступ к фильтру коробки передач обычно можно получить, сняв поддон или крышку в нижней части коробки передач.Находясь внутри, мы также очищаем поддон изнутри, включая специальные магниты, которые устанавливаются для улавливания металлических опилок и мусора. Некоторые трансмиссии также требуют определенных настроек при снятии поддона. Проверка модуля управления коробкой передач вашего автомобиля на наличие обновлений программного обеспечения (и их установка при необходимости) завершает наше полное и правильное обслуживание вашей трансмиссии.

Факт № 2: Производители автомобилей не рекомендуют промывать трансмиссию.

Большинство автопроизводителей не рекомендуют использовать внешний механизм для промывки трансмиссионной жидкости.Среди прочего, это связано с тем, что эти машины (особенно при неправильном подключении) могут заблокировать или создать давление в неправильных каналах внутри трансмиссии и вызвать повреждение. В некоторых машинах трансмиссионный насос будет работать всухую, поскольку они удаляют больше жидкости, чем добавляют обратно. Промывочные машины, если их тщательно не очищать между разными автомобилями, также могут закачать небольшое количество неподходящей жидкости в вашу трансмиссию. Даже если вероятность того, что ваша трансмиссия будет повреждена промывочной машиной, очень мала, зачем рисковать?

Факт № 3: Промывка трансмиссии может повредить вашу трансмиссию.

Как упоминалось выше, промывка трансмиссии (с использованием внешнего механизма) может не подойти для вашей трансмиссии. Вот отрывок из бюллетеня технического обслуживания General Motors, в котором содержится их мнение о машинах для промывки трансмиссии:

Факт №4: Обычные услуги трансмиссии не заменяют всю вашу трансмиссионную жидкость. (И это нормально.)

Сторонники промывки трансмиссии часто утверждают, что промывка лучше, потому что она заменяет больше вашей трансмиссионной жидкости.Это правда, что снятие поддона трансмиссии или слив воды из трансмиссии через сливную пробку (как предполагает производитель вашего автомобиля) удаляет только около 70% жидкости внутри. Часть жидкости застряла внутри радиатора или гидротрансформатора и не может быть слита. Верно также и то, что промывочная машина заменит более высокий процент жидкости; большинство машин рекламируют около 90%.

Однако замена 70% жидкости не проблема. Производители автомобилей знают, сколько жидкости будет слито во время нормального обслуживания, и скорректировали свои графики обслуживания с учетом этого. Пока ваша трансмиссионная жидкость заменяется в соответствии с графиком, приведенным в руководстве пользователя, вы обеспечиваете трансмиссии все необходимое техническое обслуживание.

Все хуже и хуже: что такое химические вещества для промывки трансмиссии?

Химические вещества для промывки трансмиссии — это растворители или детергенты, которые добавляют в трансмиссию перед промывкой жидкости. Транспортному средству разрешается поработать 10-15 минут перед промывкой, чтобы химическое вещество циркулировало через вашу трансмиссию.Теория состоит в том, что эти химические вещества помогут ослабить или очистить грязь и лак внутри коробки передач. Однако есть несколько причин, по которым следует использовать химикаты для промывки трансмиссии , а не :

1. Эти химикаты совершенно не нужны. Из-за высокого содержания моющего средства в трансмиссионной жидкости почти каждая трансмиссия на дороге уже имеет абсолютно безупречно чистых, внутри. Если в вашей трансмиссии слишком много материала муфты или мусора внутри, это связано с ожидающимся отказом агрегата, и промывка не поможет.
2. Почти все производители автомобилей не рекомендуют использовать химикаты для промывки трансмиссии, и большинство из них аннулируют вашу гарантию трансмиссии, если они смогут доказать, что эти химикаты использовались.
3. Эти химические вещества могут повредить вашу трансмиссию, поэтому большинство автопроизводителей не рекомендуют их использовать. Одна из причин этого заключается в том, что большинство машин для промывки трансмиссии обеспечивают замену жидкости только на 80-90%, поэтому некоторые химические вещества всегда будут оставаться внутри трансмиссии после промывки.

Хотя ваша трансмиссионная жидкость со временем загрязняется, это потому, что она выполняет свою работу! Внутри трансмиссии очень чисто.

У вас есть вопросы по правильному обслуживанию трансмиссии ? Пожалуйста, обращайтесь к нам в любое время!

Потеряно при передаче: самая большая машина в мире нуждается в обновлении

Соавтор Кэтрин Уорден, юрист-стажер Стэнфордской школы права .

Сеть

Америки передает электроэнергию от более чем 7 700 электростанций через 707 000 миль высоковольтных линий и через миллионы миль низковольтных линий и трансформаторов миллионам потребителей.Это впечатляющая машина, но, как и другие технологии начала ^{-х годов} века, ее необходимо перезагрузить. Сотни миллиардов киловатт-часов электроэнергии ежегодно теряются на пути к нашим домам и предприятиям, но, к счастью, есть решения.

Энергосистема США теряет около 5 процентов всей электроэнергии, вырабатываемой за счет передачи и распределения — этого достаточно для четырехкратного электроснабжения всех семи стран Центральной Америки. Кроме того, перегрузка сети, как и заторы на дорогах, ведет к расточительству и обходится потребителям примерно в 6 миллиардов долларов в год в виде более высоких счетов за электроэнергию.В то же время многие линии электропередачи не используются даже в часы пик.

Однако есть способы повысить эффективность сети. Передовые технологии передачи могут помочь оптимизировать прохождение электричества через систему, так же как приложения для навигации в реальном времени помогают водителям преодолевать загруженные дороги. Новые технологии также могут сократить потери электроэнергии во время передачи, сэкономить деньги потребителей, сократить загрязнение окружающей среды за счет уменьшения количества электроэнергии, которое необходимо вырабатывать, и помочь увеличить количество энергии без выбросов в нашу сеть.

Мы можем повысить эффективность составных частей сети

Одна из проблем заключается в том, что коммунальные предприятия продолжают строить линии передачи с использованием проводов старой технологии, которые рассеивают слишком много энергии (которая теряется в виде тепла, излучаемого в воздух). Но сегодня доступны современные провода, в которых используются сердечники из углеродного волокна и более плотная упаковка проводящего металла, что делает их легче, прочнее и эффективнее.

Обычный кабель с алюминиевой жилой, армированный сталью (слева) и мощный кабель с композитной жилой с алюминиевой жилой и малым прогибом с легкой композитной жилой и компактными трапециевидными алюминиевыми жилами (справа).Источник Википедия.

В Техасе эти новые проводники, проложенные на более чем 240 милях линий электропередачи, сократили потери электроэнергии на 40 процентов и почти вдвое увеличили пропускную способность линий электропередачи. В то время как современные провода стоят дороже, экономия энергии с лихвой окупается — потребители сэкономили около 30 миллионов долларов только в первый год за счет более низких потерь в трубопроводе и сократили такое же количество выбросов углерода из выхлопных труб 34 000 автомобилей ежегодно.

Доступ к более полной информации может помочь более эффективно управлять сетью

Передовые технологии мониторинга, такие как технологии синхрофазоров, предоставляют информацию в реальном времени по всей сети.Синхрофазоры — это синхронизированные измерения напряжения, тока и частоты в различных точках сети. Таким образом, они могут помочь повысить надежность сети, снизить затраты, облегчить интеграцию возобновляемых источников энергии и помочь в планировании сети и принятии инвестиционных решений.

В Канзасе, где около 36 процентов электроэнергии в штате вырабатывается ветром, операторы сетей используют динамические рейтинги (или ограничения) линий, обеспечиваемые мониторингом окружающих условий линий для увеличения пропускной способности линий. По более прохладным линиям можно безопасно передавать больше электроэнергии, по более теплым — меньше, но при отсутствии информации в реальном времени линиям передачи назначается фиксированный лимит на количество электроэнергии, которое они могут нести.Дистанционный мониторинг может помочь интегрировать больше энергии ветра в сеть, поскольку пределы линий могут быть увеличены, чтобы отразить охлаждающий эффект ветра. При этом потребуется снизить (или сократить) меньше энергии ветра из-за неадекватной передачи.

Новые технологии могут помочь направить поток электроэнергии для лучшего использования мощности сети

Технологии, которые направляют электроэнергию от перегруженных проводов к недостаточно используемым, могут уменьшить перегрузку линий, чтобы получить больше пропускной способности существующей инфраструктуры, тем самым уменьшая сокращение производства возобновляемой энергии.Оптимизация топологии передачи использует программное обеспечение и существующие высоковольтные выключатели для перенаправления потока мощности вокруг перегруженных или перегруженных элементов передачи. Такое «переключение линий» может сократить потребление возобновляемой энергии до 40 процентов. Точно так же технология управления потоком энергии (устройства, которые перенаправляют мощность с перегруженных на недостаточно используемые линии) может помочь включить больше возобновляемой энергии в существующую сеть за небольшую часть стоимости строительства новой мощности сети.

Стимулы должны быть увязаны с повышением эффективности и поощрением инноваций

На протяжении десятилетий операторы и регулирующие органы нашей электросети обеспечивали ее надежность — что очень важно — придерживаясь проверенных временем принципов.Но надежность не обязательно должна происходить за счет инноваций, и инновации могут повысить надежность. Поскольку наш климат продолжает нагреваться, сильные штормы и наводнения все больше угрожают системам передачи и распределения электроэнергии. Новые технологии передачи могут помочь устранить причины и последствия изменения климата.

Федеральные и государственные регулирующие органы, операторы электросетей, коммунальные предприятия и законодательные органы могут предпринять ряд мер, чтобы стимулировать модернизацию нашей электросети, а также снизить затраты и снизить уровень загрязнения.

Инвестиционные стимулы . Федеральная комиссия по регулированию энергетики (FERC) регулирует, как передающие коммунальные предприятия зарабатывают деньги, что обычно означает, что коммунальные предприятия возмещают со своих клиентов процент от суммы, потраченной на капитальные вложения, такие как строительство линий электропередач. (Это известно как регулирование стоимости услуг.) Таким образом, чем больше коммунальные предприятия тратят на соответствующие инвестиции, тем больше денег они зарабатывают. Закон об энергетической политике 2005 г. потребовал от FERC создать стимулы для определенных соответствующих проектов передачи, чтобы стимулировать внедрение передовых технологий передачи.Хотя FERC создала такие стимулы в Приказе 679 и первоначально одобрила десятки заявок, эти стимулы были в основном сосредоточены на расширении сети и меньше на оптимизации существующей сети.

Хотя с тех пор FERC приняло гораздо более ограничительный подход после повторного рассмотрения вопроса о стимулах, он не установил механизм, надлежащим образом поощряющий технологии, обсуждаемые здесь. FERC следует рассмотреть дополнительные усовершенствования, чтобы гарантировать, что проверенные и рентабельные средства повышения эффективности существующей инфраструктуры будут надлежащим образом вознаграждены.

Стандарты эффективности . Только в 2015 году стандарты энергоэффективности Министерства энергетики (DOE), охватывающие более 60 категорий продуктов, снизили национальный счет за электроэнергию примерно на 80 миллиардов долларов. Но распределительные трансформаторы в настоящее время являются единственным типом технологии передачи, на которую распространяются стандарты Министерства энергетики на устройства и оборудование. Расширение диапазона стандартов Министерства энергетики (которые охватывают такие устройства, как кондиционеры и печи) может быть одним из способов повышения эффективности, но стандарты, вероятно, должны будут учитывать региональные различия в климате и проблемы стихийных бедствий, которые влияют на тип технологии передачи, наиболее подходящий для конкретного региона.Стандарты также должны будут учитывать, как повышение эффективности одного компонента взаимосвязанной сети может улучшить общую эффективность системы.

Общесистемный стандарт, выходящий за рамки отдельных частей системы передачи, мог бы обеспечить соответствующий стимул и гибкость для коммунального предприятия, владеющего передачей, для поиска наименее эффективных компонентов и поиска наиболее экономичных решений для соответствия стандарту. Чтобы ограничить загрязнение воздуха, например, проект U.S. Агентство по охране окружающей среды) устанавливает стандарты выбросов для электростанций и транспортных средств вместо того, чтобы требовать конкретных технологий контроля выбросов. Эта гибкость может стимулировать инновации, а также внедрение технологий.

Изменение нормативно-правовой базы . Текущий процесс регулирования должен делать больше для поощрения коммунальных предприятий к внедрению современных и эффективных технологий передачи. Одно из решений — для FERC, которая контролирует перемещение электроэнергии между штатами, и для государственных комиссий по коммунальным предприятиям, чтобы они рассмотрели преимущества для потребителей, которые могут предложить более эффективные технологии, при рассмотрении вопроса о скорости передачи и утверждении размещения.Регулирующие органы могут потребовать от коммунальных предприятий, стремящихся построить новую инфраструктуру, продемонстрировать, что они, по крайней мере, считают рентабельными и более эффективными технологиями. Другой — изменить систему, чтобы напрямую вознаграждать коммунальные предприятия за достижение заранее определенных результатов, таких как эффективность или доступность, вместо того, чтобы позволять им возмещать любые понесенные ими затраты. Такая система, известная как регулирование, основанное на результатах, уже внедрена в Соединенном Королевстве, а также в нескольких штатах, включая Нью-Йорк, в рамках инициативы Reforming the Energy Vision.

У нас есть технологии, которые сделают нашу существующую сеть сильнее, чище и эффективнее. Благодаря регулирующей структуре, которая позволяет коммунальным предприятиям и операторам сетей использовать эти улучшения, современные технологии передачи могут помочь обеспечить более чистую энергию для большего числа людей надежно и экономично уже сегодня.

Трансмиссия

и гидравлический динамометр от AIDCO

Выберите категорию

Динамометр двигателя Стенд для испытания трансмиссии Электродвигатель (EMTS) Сельское хозяйство

Применение: *

Без приборов Измерение крутящего момента, скорости и мощностиАвтоматическое испытание с несколькими измерениями давления и температуры

Тип динамика

Водяной тормозEddy CurrentAC Рекуперативное ACДругое

Максимальная частота вращения двигателя *

Менее 1200 об / мин Менее 2500 об / мин Менее 2800 об / мин Менее 4000 об / мин Более 4000 об / мин

Тип топлива

Другой тип топлива

1 Максимальная мощность двигателя 9 (1-37 кВт) 50-250 л.с. (37-186 кВт) 250-500 л.с. (186-373 кВт) 500-1000 л.с. (373-746 кВт) 1000-2000 л.с. (746-1 491 кВт) 2000-3000 л.с. (1,491-2 237 кВт) 3000-4000 л.с. (2237-2983 кВт) 4000-6000 л.с. (2983-4474 кВт) 6000-8000 л.с. (4474-5966 кВт) Более 8000 л.с. (5966 кВт -)

Если тип динамометра другой:

Applicat ion

Измерение крутящего момента, скорости и мощности колеса Испытание тормозов и проверка центровки Автоматическое испытание с множественными измерениями давления и температуры

Тип динамометра

Водяной тормоз Эдди ток AC Другое

Если тип динамометра другой:

Максимальная мощность двигателя

1-50 л.с. 1-37 кВт) 50-250 л.с. (37-186 кВт) 250-500 л.с. (186-373 кВт) 500-1000 л.с. (373-746 кВт)

Максимальная скорость колес

Менее 50 миль в час (80 км / ч) Менее 80 миль в час (129 км / ч) Менее 100 миль / ч (160 км / ч) Более 100 миль / ч (160 км / ч -)

Минимальная скорость колеса под нагрузкой

10-20 миль / ч (16-32 км / ч) 20- 40 миль в час (32-64 км / ч)

Ось

Максимальная входная мощность

1-150 л.с. (1-112 кВт) 150-250 л.с. (112-186 кВт) 250-350 л.с. (186-261 кВт) 350-450 л.с. ( 261-336 кВт) Более 450 л.с. (336 кВт -)

Тип трансмиссии

InlineDropboxOffsetCross-Drive

Application

No InstrumentationTorque, Sp Измерение мощности и мощностиАвтоматическое испытание с множественными измерениями давления и температуры

Тип динамометра

Водяной тормозEddy CurrentAC Другое

Если тип динамометра другой

Максимальная мощность двигателя:

1-50 л.с. -186 кВт) 250-500 л.с. (186-373 кВт) 500-1000 л.с. (373-746 кВт) 1000-2000 л.с. (746-1 491 кВт) 2000-3000 л.с. (1491-2 237 кВт) 3000-4000 л.с. (2237-2983 кВт) 4,000-6,000HP (2,983-4,474 кВт) 6,000-8,000HP (4,474-5,966 кВт) Более 8,000HP (5,966 кВт -)

Максимальная мощность ВОМ

1-50HP (1-37 кВт) 50-250HP (37- 186 кВт) Более 250 л.с. (186-373 кВт)

Имя *

Первый Последний

Эл.

No related posts.