|
04.13 Устройство АКПП На сайте выложены схемы внутреннего устройства АКПП Toyota 03.12 Обновлен прайс-лист. Свежий прайс можно взять здесь — price_2012_07_0312.11 Появился новый раздел — «Доска объявлений». Теперь, если у Вас есть автозапчасти, вы сможете разместить объявление о продаже на нашем сайте.
01.11 Совет № 132 Гидроусилитель будет жить дольше ,если … 12.10 Особенности запуска двигателя в зимний период Добавлена новая статья в разделе «Личный опыт» |
Двигатели серии A по распространенности и надежности делят, пожалуй, первенство с серией S. Что касается механической части, то вообще трудно найти более грамотно сконструированные моторы. При этом они имеют хорошую ремонтопригодность и не создают проблем с запасными частями. Устанавливались на автомобили классов «C» и «D» (семейства Corolla/Sprinter, Corona/Carina/Caldina). 4A-FE — самый распространенный двигатель серии, без существенных изменений выпускался с 1988 года, не имеет выраженных конструктивных дефектов В оптимальном серийном варианте 4A-FE и 7A-FE шли на семейство Corolla. Однако, будучи установлены на автомобили линейки Corona/Carina/Caldina, они со временем получили систему питания типа LeanBurn, предназначенную для сгорания обедненных смесей и помогающую экономить Небольшие дополнительные минусы — склонность к повышенному износу постелей распредвалов и формальные сложности с регулировкой зазоров во впускных клапанах, хотя в целом работать с этими двигателями удобно. «Двигатель 7A-FE LeanBurn низкооборотный, и он даже тяговитее 3S-FE за счет максимума момента при 2800 оборотах» За исключением 4A-GE, двигатели успешно питаются бензином с октановым числом 92 (в том числе и LB, для которого требования по ОЧ даже мягче). Система зажигания — с распределителем («трамблерная») у серийных вариантов и DIS-2 у поздних LB (Direct Ignition System, по одной катушке зажигания для каждой пары цилиндров).
**На 4A-GE 16V (1984-91) в благоприятных условиях клапана не гнутся. Основная «малолитражная» серия двигателей. Использовались на автомобилях классов «B», «C» и, в редких случаях, «D» (4E-FE — Starlet, Tercel, Corolla, 5E-FE — Tercel/Raum, Corolla, Caldina). 4E-FE — базовый двигатель серии Каких-то особенно слабых мест у этой серии выделить не получится (ну, пожалуй, характерны очень слабые сальники коленвала и меньший, относительно серии A, ресурс цилиндро-поршневой группы, к тому же, формально не подлежащей капремонту), но всегда следует помнить о том, что мощность двигателя должна соответствовать классу автомобиля. Поэтому вполне подходящий на Tercel, 4E-FE уже слабоват для Corolla, а 5E-FE — для Caldina. Работая на максимуме возможностей, они, следовательно, имеют меньший ресурс и сильный износ по сравнению с движками бóльших объемов на тех же самых моделях. Для обычных модификаций минимальные требования к бензину — 92-й, для турбоверсии — чем больше, тем лучше. Система зажигания — трамблерная, а на последних модификациях (с 1997) — DIS-2.
*В нормальных условиях соударения клапанов и поршней не происходит, однако при неблагоприятных обстоятельствах (см. ниже) контакт возможен. 1G-FE — один из лучших тойотовских двигателей и бывший лидер неформального рейтинга надежности. Устанавливался на заднеприводные модели классов «E» и «E+» (MarkII/Chaser/Cresta, Crown). Следует обратить внимание, что под одним именем на самом деле существует два фактически разных двигателя. В оптимальном виде — отработанном, надежном и без технических изысков — двигатель выпускался с 1990 до 1998 года (1G-FE тип’90). Из недостатков — привод маслонасоса ремнем ГРМ, что явно не идет на пользу последнему (если масло слишком густое, то при холодном пуске может перескочить ремень, да и лишние сальники, протекающие внутрь кожуха ГРМ, ни к чему) и традиционно слабый датчик давления масла. В целом отличный агрегат, только, само собой, не стоит требовать от машины с этим двигателем динамики гоночного болида. В 1998 году движок был радикально изменен — за счет увеличения степени сжатия и оборотистости мощность выросла на 20 лошадок, но достигнуто это было слишком дорогой ценой. Надежность и ресурс нового двигателя снизились, насколько сильно — покажет время. Однако сейчас практика эксплуатации говорит, что от легендарной неубиваемости, простоты обслуживания, неприхотливости в нем осталось одно название.
Наиболее удачная и проверенная серия моторов, а с учетом их массовости — вообще лучшие тойотовские двигатели. Устанавливались на автомобили классов «D», «D+», «E», (3S-FE — Corona/Carina/Caldina, Camry-Vista, 4S-FE — Corona/Carina/Caldina, Camry-Vista, MarkII/Chaser, 5S-FE — Camry-Scepter, Camry-Gracia). 3S-FE — базовый двигатель серии, лучшие его модификации выпускались с 1990 по 1996 год. Мощный, надежный и неприхотливый. Без характерных недостатков, за исключением, пожалуй что, шумности (в равной степени относится и к цилиндрам, и к шуршанию многочисленных шкивов и роликов) и «замедленного поступления масла к распредвалам при запуске». Конструктивные минусы для обслуживания — во-первых, и помпа, и масляный насос приводятся ремнем ГРМ, еще и дополнительно его перегружая, во-вторых, движок под капотом расположен весьма неудобно (завален к моторному щиту). 4S-FE — вариант с уменьшенным рабочим объемом, по конструкции и в эксплуатации полностью аналогичен 3S-FE. Для большинства моделей его характеристик достаточно, но для семейства Mark II он совершенно не подходит ни по динамике, ни по ресурсу. 3S-GE — форсированный вариант (как принято о нем говорить, «головка блока разработки Yamaha»). В целом будут верны те же замечания, что и для 4A-GE, разве что степень форсировки здесь до недавних пор (без Dual VVT-i и т.п.) была поменьше. Но для приспортивленных машин, построенных на базе D-класса, этот двигатель оптимален. 3S-GTE — турбированный вариант. Нелишне вспомнить недостатки наддувных двигателей: они дороже в эксплуатации (самое лучшее масло и минимальная периодичность его замен), сложнее и дороже в обслуживании и ремонте, существенно ниже ресурс и очень велика вероятность быстрого выхода из строя турбины. При прочих равных условиях следует помнить: турбодвижок в Японии брался не для езды «в булочную», поэтому вопрос об остаточном ресурсе всегда будет открытым. Тем более это важно для пробежной по россии машины. 3S-FSE — пример того, как легко неуемной жаждой совершенствования превратить отличный движок в кошмар. Так японцам удалось изготовить самый плохой (по нашим условиям) в гамме бензиновый мотор — с непосредственным впрыском (D4). Брать автомобили именно с этим двигателем однозначно не рекомендуется. Или, если это так уж кажется неизбежным, следует реально представлять, с чем столкнется владелец, как и за сколько сможет его периодически восстанавливать, а главное — зачем ему нужны эти проблемы. 5S-FE — версия с увеличенным объемом для больших переднеприводных моделей. Минус — как в большинстве двигателей объемом более 2 литров и с учетом класса машин, японцы установили на нем балансирный механизм с шестеренным приводом (неотключаемый и сложно регулируемый), что не может не сказаться на общем уровне надежности и требованиях к маслу. Система зажигания — трамблерная на ранних моторах, с середины 1996 года DIS-2 или DIS-4. Бензин — 92-й для «гражданских» модификаций и, желательно, 95-й для заряженных.
Топ-серия 90-ых годов, в разных вариациях устанавливалась на все легковые заднеприводные модели Toyota. 1JZ-GE — базовый двигатель для семейств Mark II и Crown. Существенных недостатков нет, очень надежны при грамотной эксплуатации и надлежащем уходе. Так как свечи зажигания труднодоступны, то вынужденно используются (по крайней мере в центральных цилиндрах) «платиновые». Минус — привод всех навесных агрегатов одним длинным ремнем с гидронатяжителем (причем американского производства и не отличающегося долговечностью). Стоить отметить, что движки JZ чувствительны к влаге, особенно в версии DIS-3, поэтому мыть их крайне не рекомендуется. После модернизации 1995-96 года двигатели получили систему VVT-i и бестрамблерное зажигание, стали немного экономичнее и тяговитее. Казалось бы, это один из тех редких случаев, когда обновленный тойотовский мотор не слишком потерял в надежности. Однако уже неоднократно приходилось не только слышать о проблемах свежих JZ с ШПГ, но и видеть последствия прихвата поршней с последующим их разрушением и загибом шатунов.
V-образные шестерки относительно свежей разработки (первые двигатели 3-й волны) для больших переднеприводных автомобилей класса «E» (Camry-Gracia, Camry-Windom) и паркетных джипов на их базе (Harrier / RX300, Kluger / Highlander). 1MZ-FE, 2MZ-FE — призваны были заменить собой серию VZ, о которой речь пойдет ниже. И в самом деле, некоторые недостатки в них исправили. 3MZ-FE — форсированный по объему вариант двигателя, предназначенный в основном для внешнего (американского) рынка
Базовые бензиновые двигатели для джипов (H.Surf 185 / LC90) и микроавтобусов (HiAce, в простых 8-клапанных вариантах). 3RZ-FE — самая большая рядная четверка в гамме. В целом отрицательных отзывов нет, стоит обратить внимание лишь на переусложненный привод ГРМ и балансирного механизма. Двигатель нередко используется в качестве полноценного силового агрегата на местных аппаратах от уаз’а и газ’а. В принципе, для джипа семейства HiLux Surf 185 / LC90, который не будет участвовать в серьезном офф-роуде — это лучшая альтернатива турбодизелю (по надежности, долговечности и цене) и бензиновому V6 (по цене). Система зажигания на ранних версиях — трамблерная, на поздних — DIS-4 (отдельная катушка зажигания для каждого цилиндра).
Двигатель горизонтального расположения, предназначенный специально для размещения под полом кузова (Estima/Previa 10-20). Понятно, что такая компоновка заставила сильно изощряться с приводом навесных агрегатов (осуществляется карданной передачей) и системой смазки (нечто вроде «сухого картера»). Отсюда возникли и большие сложности при проведении любых работ на двигателе, склонность к перегреву, чувствительность к маслу. В общем, еще один наглядный пример создания проблем на пустом месте. 2TZ-FE — базовый двигатель серии.
В целом неудачная серия двигателей, которая практически сошла со сцены. Устанавливалась на переднеприводные машины бизнес-класса (Camry-Windom и Camry-Scepter первого поколения, Camry-Prominent) и джипы (HiLux Surf 130, в более ранней версии 3VZ-E с двумя клапанами на цилиндр). Показали себя ненадежными и капризными: изрядная любовь к бензину, немногим меньшая — к поеданию масла, склонность к перегреву (который обычно приводит к короблению и трещинам головки блока цилиндров), повышенный износ коренных шеек коленвала. А чего стоит изощренный гидропривод вентилятора. И ко всему — относительная редкость и высокая стоимость запчастей. 5VZ-FE — шел с 1995 года на модели HiLux Surf N185/LC J90, N210/J120 и большие вагоны семейства HiAce. Этот двигатель все-таки лучше удался тойотовцам — по крайней мере, отзывы о нем положительные, да и с конвейера он сходил на протяжении десяти лет. Кстати, для него допустим и 92-й бензин.
Новое поколение двигателей пришло на смену старой доброй серии «A» в 1998-2000 годах. Нельзя сказать, что японцы устроили очередной прорыв по мощностным показателям, больше внимания было уделено экономичности, «эколохии», перспективам модернизации. И технологичности, которая, к сожалению, все-таки взяла верх в борьбе с долговечностью. Плюсы. Кто-то считает цепной привод ГРМ более надежным, хотя на самом деле в этом случае живучесть мотора только снизилась. Система VVT-i улучшила тяговые характеристики на низах, выросла удельная мощность и крутящий момент, снизилась масса двигателя. Минусы. Здесь есть повод поговорить более предметно. Особо выделяется в серии форсированный двигатель 2ZZ-GE с системой VVTL-i (VVT плюс изменяемая высота подъема клапанов), который на самом деле имеет мало общего с базовым мотором. К сожалению, это самый «нежный» и недолговечный из заряженных моторов Toyota.
Серия «S», в свою очередь, также постепенно была заменена двигателями нового поколения.
Двигатели NZ по конструкции несильно отличаются от серии ZZ, а вот SZ — являются самостоятельными и довольно любопытными «гибридами» движков старого и нового поколений.
2C — в целом надежный и неприхотливый атмосферный дизель, однако маломощный, применительно к моделям, на которые устанавливался. 2C-E, 3C-E — дизели с электронным управлением ТНВД. Технических проблем они создают немного, но вот в плане ремонтопригодности — увы, далеко не в каждом даже крупном городе найдутся люди, способные, в случае чего, победить этот самый электронный ТНВД. 2C-T, 3C-T, 3C-TE — турбонаддувные дизели. Откровенно неудачные моторы — высокая склонность к перегреву (последствия — прогар прокладки, трещины и коробление головки блока цилиндров), недолговечные турбины. В большей степени это выражено у микроавтобусов и тяжелых машин, где условия работы напряженнее. Характерный пример — Estima, где будучи еще и нетрадиционно расположенным, турбодизель постоянно получает повреждения головки и прокладки, да еще и нередко выбивает все масло через сальники. 2L — базовый для серии L, в данной версии слабый и редко встречающийся. 3L, 5L — довольно удачные атмосферные дизеля, лучшие в серии L. 2L-T, 2L-TE — турбодизели. Пожалуй, это самые плохие на сегодняшний день дизеля во всей гамме Toyota. Проблема все та же — перегревы, усугубляемые в том числе и плохо продуманной системой охлаждения (которую все-таки стараются улучшить наши кулибины), тотальный выход из строя турбин… Но мало того, склонность к фатальному перегреву наблюдается не то что в критических режимах, а даже в абсолютно нормальных условиях эксплуатации, например, при более-менее длительной езде по трассе. И недостатка в печальных примерах нет и не будет. 1KZ-TE — постепенно вытеснил 2L-TE. Присущие тому дефекты, по возможности, устранялись, чему способствовал и увеличенный рабочий объем — предок был откровенно слаб для тяжелых машин. Появились и свои сложности: хитрый шестеренно-ременный привод ГРМ и балансирного механизма, турбонаддув, электронный ТНВД (притом из самых свежих), высокая стоимость запчастей и их редкость.
Заказать котрактный двигатель Вернуться к списку статей |
=============================== ===============================
===============================
Наши посетители: неактивные точки — прошлые визиты. активные точки — сейчас на сайте. =============================
Наши цены
============================= ============================= |
||||
3 самых надёжных двигателя-миллионника
К сожалению, прошли те времена, когда автопроизводители выпускали надёжные автомобили, которые могли без проблем проезжать сотни тысяч километров. Теперь, для того чтобы стать владельцем действительно надёжной машины, придётся искать её не в автосалонах у дилеров, а по объявлениям у частных продавцов. Сегодня рассмотрим одни из самых надёжных двигателей в истории автомобилестроения.
BMW M30
Фото: drive-my.com
У этого мотора довольно длинная история, которая началась в 1968 году, а закончилась только в 1994-м. За эти годы двигатель несколько раз модернизировали, предлагая его покупателям с литражом от 2,5 до 3,2 литров. BMW M30 имеет шесть цилиндров в ряд, блок выполнен из чугуна, привод ГРМ цепной. В самой мощной версии двигатель имел 220 лошадиных сил при 311 Н*м крутящего момента. Российским владельцам мотор M30B34 знаком по таким машинам, как BMW E32 735i и BMW E34 535i.
Chevrolet small-block
Фото: avtoadviser.ru
Американские двигатели V8 получили большую популярность не только у себя на родине, а всё благодаря своей феноменальной надёжности. Один из таких моторов – это Vortec 5700 мощностью 255 лошадей. Российским водителям он знаком в основном по машинам Chevrolet Tahoe. Весь секрет его успеха в простой конструкции, в которой просто нечему ломаться. Поэтому такие двигатели могут запросто проезжать больше миллиона километров и при этом не досаждать поломками.
Toyota 3S-FE
Фото: fastmb.ru
2-литровый 3S-FE – это в какой-то степени культовый мотор, так как он устанавливался на большинство моделей Toyota. Японскими инженерами было сделано множество модификаций этого двигателя мощностью от 111 до 260 лошадей. Конструкция оказалась настолько удачной, что этот двигатель неоднократно на практике доказывал, что может проехать больше миллиона километров. Поэтому, если стоит задача купить надёжный автомобиль, то можно рекомендовать такие модели, как Toyota Camry или RAV4, где установлен этот мотор.
При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN. RU
Самые надежные моторы
1. Mitsubishi 4G 63
2. Toyota 3S FE
3. Honda D Series
4. BMW m30
5. Toyota 1JZ GE и 2JZ GЕ
6. Мercedes-Вenz om602
«А вместо сердца — пламенный мотор»… Это — из песни о летчиках, но эти же слова, вполне можно спустить на землю. Потому что мотор у автомобиля — тоже сердце, и, заметим, очень даже пламенное. И от его работы зависит очень многое. Рассмотрим шесть самых надежных автомобильных силовых агрегатов.
Mitsubishi 4G 63
Четырехцилиндровый, 2,0-литровый мотор. Появился в 1982 году и до сих пор пользуется хорошей репутацией.
Первоначально двигатель имел один распределительный вал и три клапана на цилиндр, затем была создана более совершенная версия с двумя распредвалами. Мотором Mitsubishi 4G 63, помимо родного бренда, комплектовались автомобили Kia и Hyundai. В настоящее время производится китайской компанией Brilliance.
Версия 4G63JAC S5 с буквой T — это 4-цилиндровый рядный бензиновый двигатель объёмом 1997 см³ с турбонаддувом и механизмом газораспределения DOHC. Максимальная мощность 185–280 л. с. при 6500 об/мин., максимальный крутящий момент 382 Н.м при 3500 об/мин. Мотор имеет чугунный блок и кованые стальные шатуны. Шел на комплектацию Mitsubishi Lancer Evolution c 4 по 9-е поколение включительно.
Благодаря этому агрегату, автомобили Mitsubishi не раз побеждали на мировых ралли, а финский гонщик То́мми Мя́кинен за рулем «Эволюшн» с мотором 4G63JAC S5T безоговорочно лидировал в гонках с 1996 по 1999 год.
Toyota 3S FE
Этот мотор появился в конце восьмидесятых и продержался на конвейере до двухтысячных. 2,0-литровый агрегат имел версии мощностью от 128 до 140 лошадиных сил. Применялся на моделях Camry, Carina, Avensis и Rav4. Ресурс до капремонта составлял 500 000 километров.
Honda D Series
Эта японская компания, как и Toyota, всегда отличалась надежными двигателями. Объём моторов D Series составлял от 1,2 до 1,7 литра. И развивали они до 131 л.с. Производились в 1990 — 2000-х годах для Civic, Accord, Stream. Пробег без ремонта — от 400 до 500 тысяч километров.
BMW m30
Заслуженный барский мотор с пробегом до капремонта 400 000 километров. Появившись в 1968 году, он основал одноименную серию и выпускался во множестве вариантов вплоть до 1994-го.
В зависимости от модификации объем составлял от 2,5 до 3,4 литров, мощность — от 150 до 220 лошадиных сил. Предназначался для BMW 1 серии.
Toyota 1JZ GE и 2JZ GЕ
Эти моторы — рекордсмены. Ходили без капремонта до 1 000 000 километров. Первый, объемом 2,5 литра, был выпущен в 1990 году. Затем появились 3,0-литровые модели, которые производили до 2007 года.
Агрегаты предназначались для таких знаменитых автомобилей как Supra, Crown и Mark II. Также использовались на Lexus LS 300.
Мercedes-Вenz om602
Производился с 1985 по 2002 год. Использовался на автомобилях Мercedes-Вenz с кузовом W201 и W124, на внедорожниках G 350, коммерческих микроавтобусах T1 и Sprinter W210.
Двигатель 5-цилиндровый, с двумя клапанами на цилиндр. Оснащался топливным насосом высокого давления Bosch с механическим приводом. Этот ТНВД производился с 1985 года и по праву считался самым живучим.
Автомобиль, оснащенный таким двигателем, конечно, не самый мощный. Развивает он всего 90–130 лошадиных сил, зато имеет репутацию надежного и экономичного и в этом плане даст фору любому современному двигателю. Пробег превышал полмиллиона километров.
Текст: Александр Шеронов
Фото: с интернет-ресурсов
Посмотрите также наши видео
Toyota Avensis в деталях. Европейское воспитание — журнал За рулем
Покупаем Toyota Avensis. Выбираем лучший вариант.
Первые партии машин и вправду оказались с доселе неведомыми болезнями. Потом это еще долго вредило репутации модели, хотя основные недостатки устранили в течение года после запуска, а в ходе рестайлинга (см. Историю модели) «Авенсис» избавился почти от всех «блох». Сегодня автомобили 2001–2003 годов стоят в Москве 13–15 тыс. долларов. Это привлекательное предложение: запас «жизненных сил» еще приличный, а основной резерв снижения цен уже исчерпан. Впрочем, и дорестайлинговые машины покупать можно без особой опаски: проблемные узлы наверняка уже заменили или отремонтировали; основное внимание — естественному износу и возможным следам ДТП. Но есть и нюансы.
АРЕАЛ ОБИТАНИЯ
«Авенсис» собирают только в Европе и только для нее, поэтому покупатель не рискует нарваться на «чужака» со своими фарами, климатом и прочими региональными прелестями. Самый распространенный на российском рынке кузов — седан, на втором месте — универсал. Меньше всего лифтбеков — стильных, вместительных, но низковатых для задних пассажиров.
«Авенсис» предлагали в двух базовых комплектациях. Более дорогая «Линия Солнца» (Linea Sol) отличается от «Линии Земли» (Linea Terra) хромированной решеткой радиатора, окрашенными в цвет кузова зеркалами, 15-дюймовыми колесами, отделкой приборной панели под дерево. Но даже экономный покупатель не чувствует себя обделенным: все авто оснащали ABS (кроме небольшой части машин с двигателем 4A-FE без нейтрализатора), двумя подушками безопасности, регулируемой по наклону рулевой колонкой, гидроусилителем руля, передними стеклоподъемниками, кондиционером.
«БЕДНЫЙ» — ДЛЯ БОГАТЫХ
В разнообразии моторов запутаться немудрено: двигатели одного рабочего объема выпускались во множестве вариантов и к существованию в России приспособлены далеко не все.
Наибольшее число официально проданных в России дорестайлинговых машин — с простым и надежным двигателем 1,6 л модели 4A-FE (был, кстати, его вариант и без каталитического нейтрализатора). Второй по распространенности — двухлитровый 3S-FE, также достаточно надежный, но чуть более затратный. Меньше всего «старушек» с 1,8-литровым 7A-FE, так называемым Lean Burn («бедное горение»). Этот мотор, «заточенный» под экономию топлива, плохо переваривает российский бензин. Начнем с того, что предписанные ему платиновые свечи в три раза дороже обычных, так же как и лямбда-зонд. Во-вторых, из-за дополнительных систем (в частности, заслонок на впуске) значительно выше затраты на ремонт. А полная разборка может понадобиться уже к 100 тыс. км, если хозяин кормил его дешевой минералкой — от нагара намертво залегают поршневые кольца.
Двигатель 4A-FE до замены колец служит гораздо дольше — 200–250 тыс. км. А 3S-FE способен без проблем пройти и 300 тысяч. Расточка цилиндров и замена вкладышей может понадобиться лишь к 450–500 тыс. км, но коленчатый вал при этом, как правило, в идеальном состоянии и ремонта не требует.
Послерестайлинговые моторы серии ZZ (см. Историю модели) в целом столь же долговечны, но куда менее ремонтопригодны — тонкостенные чугунные гильзы не допускают расточку. Особняком стоит двигатель 1AZ-FSE с непосредственным впрыском топлива. Опыт его эксплуатации еще невелик, но в целом отзывы положительные. На праворульном его двойнике нередко выходит из строя дорогущий ТНВД — не выдерживает нашего бензина. Однако «европейский» и «японский» насосы отличаются даже по посадочным размерам, и это, похоже, один из тех редких случаев, когда европейский вариант надежнее японского.
Открывать крышку головки цилиндров понадобится нечасто, разве что для регламентной замены ремня ГРМ (на дорестайлинговых AF и SF) с роликами и регулировки зазоров клапанов — шайбами, как на «восьмерке». Правда, при использовании хорошего масла регулировка реально требуется лишь к 200 тыс. км. Меняя ремень ГРМ на 3S-FE, обратите внимание на состояние помпы (люфт, потеки). При малейших признаках износа заказывайте деталь — с новым ремнем нагрузка на подшипники увеличивается, и дефект быстро вылезет наружу. Иногда помпу приходится менять даже раньше стотысячной отметки. На других моторах она, как правило, без проблем доживает до второй замены ремня. Но до третьей — уже очень редко. Замену ремня лучше поручить специалистам. В приводе есть хитрая разрезная шестерня, которую надо зафиксировать от перемещений. Не знаете — лучше не рисковать: ремонт дороже.
Двигатели серии ZZ — с цепным приводом ГРМ и гидравлическим натяжителем. До ремонта лазить туда незачем: зазоры в клапанном механизме регулируются стаканчиками и не изменяются, как правило, до 300 тыс. км.
Главный признак грядущей капиталки — повышенный расход масла. «Тойотовские» моторы не относятся к масляным обжорам, поэтому привычный уже предел «литр на тысячу» — безусловный показатель к вскрытию. Многие видят причину в износе маслоотражательных колпачков и ограничиваются их заменой. Напрасная трата времени и денег. Колпачки здесь нередко переживают кольца — а они-то и есть главные виновники убыли масла.
Дизельные двигатели присутствуют на рынке в небольших количествах. В основном это старые турбодизели серии 2C-TE (ТНВД с электронным управлением). Срок их жизни всецело зависит от качества топлива. В Европе серьезных проблем с ними не было. Почти не встречаются в России и «авенсисы» со сравнительно новым мотором 1CD-FTV («коммон рейл» и ТКР с изменяемой геометрией). Затраты на его обслуживание и, особенно, ремонт несопоставимы с выгодой от экономии топлива и исчезновения «турбоямы».
РАЗ ПОДРАМНИК, ДВА ПОДРАМНИК
Схема подвески «Авенсиса» обычна для машин этого класса: «Мак-Ферсон» спереди, многорычажка сзади. Ходят детали долго и, как ни странно, в этом причина некоторых проблем.
Например, для замены заднего сайлент-блока рычага передней подвески нужно отвернуть передний болт. Но за несколько лет резьба так закисает, что болт нередко ломается внутри втулки сайлент-блока. Гайка в подрамнике — внутренняя, приварная: если не сумели вывернуть обломок, придется менять подрамник целиком. Поэтому лучше сразу обстучать болт молотком, а при необходимости нагреть паяльной лампой. Не бойтесь повредить рычаг — подрамник куда дороже!
Задний подрамник тоже иногда снимают, причем для замены копеечных деталей — втулок стабилизатора. По прихоти конструкторов штанга стабилизатора проходит вплотную к кузову, за подрамником. Улучшали аэродинамику?
Других проблем подвеска не доставляет, даже стойки стабилизаторов порой доживают до 100 тыс. км; амортизаторы, шаровые опоры и верхние опоры стоек служат более 150 тысяч. Рычаги задней подвески приходится менять разве что после сильных боковых ударов. Сайлент-блоки в них почти вечные.
Ходовая часть — не хуже «кариновской». Подшипники при аккуратной эксплуатации ходят около 150 тыс. км, ШРУСы при целых пыльниках переживут двигатель.
До рестайлинга тормоза были слабым местом «Авенсиса». Передние диски коробились, иногда доходило даже до поверхностных трещин. Сейчас этот дефект полностью устранен, и в запчасти поставляются «правильные» детали.
Другое слабое место — рулевое управление. На фоне «вечных» рулевых наконечников текущая по сальникам рулевых тяг рейка ZF воспринимается особенно болезненно. Раньше дорогой узел меняли, сегодня берутся за ремонт. Прогнозы — туманные, даже на новые детали. Рейка может без проблем пройти пару сотен тысяч километров, а иная не доживет и до 50 тысяч. Лотерея!
Зато стуки в рулевой колонке не предвещают больших расходов и лечатся лаской и консистентной смазкой — шлицевого соединения возле карданного шарнира и опорных втулок вала.
Электрика «Авенсиса» сюрпризов не преподносит, хотя в первых партиях случались отказы обогрева сидений и заводского иммобилайзера. «Сторожа» быстро привели в чувство и теперь за него можно не беспокоиться, а вот с холодными сиденьями продолжают ездить многие — новое в сборе оставит без штанов! Поэтому при покупке проверить не помешает, а на выторгованную скидку в сиденье не грех вшить отечественную «грелку» — работает не хуже.
Загоревшаяся лампа уровня масла скорее сигналит не о его утечке, а о перетертом проводе датчика: прежде чем вызывать эвакуатор, посмотрите на щуп.
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
1997 год. На смену «Тойоте-Карина» приходит «Авенсис»: седан, лифтбек (5-дверный хэтчбек) и универсал. Бензиновые рядные 16-клапанные двигатели: 4A-FE 1,6 л, 74 кВт/101 л.с. и 81 кВт/110 л.с.; 7A-FE 1,8 л, 81 кВт/110 л.с.; 3S-FE 2,0 л, 94 кВт/128 л.с. Турбодизель Р4:
2C-TE 2,0 л, 66 кВт/90 л.с.
2000 год. Рестайлинг (передняя часть кузова, светотехника, приборная панель). Новая линейка бензиновых двигателей: 3ZZ-FE 1,6 л, 81 кВт/110 л.с.; 1ZZ-FE 1,8 л, 95 кВт/129 л.с.; 1AZ-FSE 2,0 л, 110 кВт/150 л. с. (с непосредственным впрыском топлива). Дизельный двигатель с системой «коммон рейл» и изменяемой геометрией турбины: 1CD-FTV 2,0 л, 81 кВт/110 л.с. Также продолжается выпуск «авенсисов» с двигателем 3S-FE.
2003 год. Смена поколения.
Двигатели Toyota. Серии A, E, S
Двигатели Toyota. Серия A (R4, ремень)
Двигатели Toyota серии «A» по распространенности и надежности делят, пожалуй, первенство с серией «S». Что касается механической части, то вообще трудно найти более грамотно сконструированные моторы. При этом они имеют хорошую ремонтопригодность и не создают проблем с запасными частями. Устанавливались двигатели данной серии на на автомобили классов «C» и «D» (семейства Corolla/Sprinter, Corona/Carina/Caldina).
4A-FE — самый распространенный двигатель серии, без существенных изменений выпускался с 1988 года, не имеет выраженных конструктивных дефектов.
5A-FE — вариант с уменьшенным рабочим объемом.
7A-FE — более свежая модификация с увеличенным объемом.
Данные движки в оптимальном серийном варианте 4A-FE и 7A-FE шли на легендарные автомобили семейства Corolla. Будучи установлены на автомобили линейки Corona/Carina/Caldina, они со временем получили систему питания типа LeanBurn, предназначенную для сгорания обедненных смесей и помогающую экономить японское топливо при спокойной езде и в пробках.
Необходимо отметить, что тут японцы изрядно «подгадили» нашему рядовому потребителю. Дело в том, что часто обладатели машин с такими движками сталкиваются с так называемой «проблемой LB», проявляющейся в виде характерных провалов на средних оборотах, причину которой толком установить и излечить не удается. Возможно, виновато низкое качество местного бензина. Или к такому эффекту приводят проблемы в системах питания и зажигания (к состоянию свечей и высоковольтных проводов эти движки особенно чувствительны). А может проблема в чем-то другом — но иногда обедненная смесь просто не воспламеняется.
Еще небольшие минусы – это склонность к повышенному износу постелей распредвалов и формальные сложности с регулировкой зазоров во впускных клапанах, хотя в целом работать с этими двигателями удобно.
Стоит также развенчать распространенное заблуждение о выдающаеся тяговитости на низких оборотах мотора 7A-FE именно в версии LeanBurn. У всех гражданских движков серии A «двугорбая» кривая крутящего момента — с первым пиком на 2500-3000 и вторым на 4500-4800 об/мин. Высота этих пиков почти одинакова (разница укладывается едва ли не в 5 Нм), но у STD двигателей получается чуть выше второй пик, а у LB — первый. Причем абсолютный максимум момента у STD все равно оказывается больше (157 против 155). Теперь сравним с 3S-FE. Максимальные моменты 7A-FE LB и 3S-FE тип’96 составляют 155/2800 и 186/4400 Нм соответственно. Но если взять характеристику в целом, то 3S-FE при тех самых 2800 выходит на момент 168-170 Нм, а 155 Нм — выдает уже в районе 1700-1900 оборотов.
4A-GE 20V — форсированный монстр для малых GT заменил в 1991 году предыдущий базовый двигатель всей серии A (4A-GE 16V). Чтобы обеспечить мощность в 160 л.с., японцы использовали головку блока с 5-ю клапанами на цилиндр, систему VVT (впервые применив изменяемые фазы газораспределения на тойотах), редлайн тахометра на 8 тысячах. Минус — такой двигатель будет неизбежно сильнее «ушатан» по сравнению со средним серийным 4A-FE того же года, поскольку и в Японии изначально покупался не для экономичной и щадящей езды. Более серьезны требования к бензину (высокая степень сжатия) и к маслам (привод VVT), так что предназначен он в первую очередь тому, кто знает и понимает его особенности.
За исключением 4A-GE, двигатели успешно питаются бензином с октановым числом 92 (в том числе и LB, для которого требования по ОЧ даже мягче). Система зажигания — с распределителем («трамблерная») у серийных вариантов и DIS-2 у поздних LB (Direct Ignition System, по одной катушке зажигания для каждой пары цилиндров).
| Двигатель | 5A-FE | 4A-FE | 4A-FE LB | 7A-FE | 7A-FE LB | 4A-GE 20V |
| V (см3) | 1498 | 1587 | 1587 | 1762 | 1762 | 1587 |
| N (л. с. / при об/мин) | 102/5600 | 110/6000 | 105/5600 | 118/5400 | 110/5800 | 165/7800 |
| M (Нм / при об/мин) | 143/4400 | 145/4800 | 139/4400 | 157/4400 | 150/2800 | 162/5600 |
| Степень сжатия | 9,8 | 9,5 | 9,5 | 9,5 | 9,5 | 11,0 |
| Бензин (рекоменд.) | 92 | 92 | 92 | 92 | 92 | 95 |
| Система зажигания | трамбл. | трамбл. | DIS-2 | трамбл. | DIS-2 | трамбл. |
| Гнут клапана | нет | нет | нет | нет | нет | да** |
* Здесь и далее приведены ТТХ поздних модификаций двигателей (для серии A — 1998-99 г.в.).
** На 4A-GE 16V (1984-91) в благоприятных условиях клапана не гнутся.
Двигатели Toyota. Серия E (R4, ремень)
Основная «малолитражная» серия двигателей корпорации Toyota. Использовались на автомобилях классов «B», «C» и, в редких случаях, «D» (4E-FE — Starlet, Tercel, Corolla, 5E-FE — Tercel/Raum, Corolla, Caldina).
4E-FE — базовый двигатель серии.
5E-FE — вариант с увеличенным рабочим объемом.
5E-FHE — ранняя версия, с высоким редлайном и системой изменения геометрии впускного коллектора (для увеличения максимальной мощности).
4E-FTE — отдельно стоит выделить турбоверсию базового мотора, которая превращает Starlet GT в «бешеную табуретку» и «короля светофорных гонок».
Каких-то особенно слабых мест у этой серии выделить не получится (ну, пожалуй, характерны очень слабые сальники коленвала и меньший, относительно серии A, ресурс цилиндро-поршневой группы, к тому же, формально не подлежащей капремонту). Но всегда следует помнить о том, что мощность двигателя должна соответствовать классу автомобиля. Поэтому вполне подходящий на Tercel, 4E-FE уже слабоват для Corolla, а 5E-FE — для Caldina. Работая на максимуме возможностей, они, следовательно, имеют меньший ресурс и сильный износ по сравнению с движками бoльших объемов на тех же самых моделях.
Для обычных модификаций минимальные требования к бензину — 92-й, для турбоверсии — чем больше, тем лучше. Система зажигания — трамблерная, а на последних модификациях (с 1997) — DIS-2.
| Двигатель | 4E-FE | 4E-FTE | 5E-FE | 5E-FHE |
| V (см3) | 1331 | 1331 | 1497 | 1497 |
| N (л.с. / при об/мин) | 86/5400 | 135/6400 | 90/5400 | 115/6600 |
| M (Нм / при об/мин) | 120/4400 | 160/4800 | 130/4200 | 135/4000 |
| Степень сжатия | 9,6 | 8,2 | 9,8 | 9,8 |
| Бензин (рекоменд. ) | 92 | >95 | 92 | 92 |
| Система зажигания | DIS-2 | трамбл. | DIS-2 | трамбл. |
| Гнут клапана | нет* | нет | нет | нет |
* В нормальных условиях соударения клапанов и поршней не происходит, однако при неблагоприятных обстоятельствах (см. ниже) контакт возможен.
Двигатели Toyota. Серия S (R4, ремень)
Наиболее удачная и проверенная серия моторов, а с учетом их массовости — вообще лучшие тойотовские двигатели. Устанавливались на автомобили классов «D», «D+», «E», (3S-FE — Corona/Carina/Caldina, Camry-Vista, 4S-FE — Corona/Carina/Caldina, Camry-Vista, MarkII/Chaser, 5S-FE — Camry-Scepter, Camry-Gracia).
3S-FE — базовый двигатель серии, лучшие его модификации выпускались с 1990 по 1996 год. Мощный, надежный и неприхотливый. Без характерных недостатков, за исключением, пожалуй что, шумности (в равной степени относится и к цилиндрам, и к шуршанию многочисленных шкивов и роликов) и «замедленного поступления масла к распредвалам при запуске». Конструктивные минусы для обслуживания — во-первых, и помпа, и масляный насос приводятся ремнем ГРМ, еще и дополнительно его перегружая, во-вторых, движок под капотом расположен весьма неудобно (завален к моторному щиту).
4S-FE — вариант с уменьшенным рабочим объемом, по конструкции и в эксплуатации полностью аналогичен 3S-FE. Для большинства моделей его характеристик достаточно, но для семейства Mark II он совершенно не подходит ни по динамике, ни по ресурсу.
3S-GE — форсированный вариант (как принято о нем говорить, «головка блока разработки Yamaha»). В целом будут верны те же замечания, что и для 4A-GE, разве что степень форсировки здесь до недавних пор (без Dual VVT-i и т.п.) была поменьше. Но для приспортивленных машин, построенных на базе D-класса, этот двигатель оптимален.
3S-GTE — турбированный вариант. Нелишне вспомнить недостатки наддувных двигателей: они дороже в эксплуатации (самое лучшее масло и минимальная периодичность его замен), сложнее и дороже в обслуживании и ремонте, существенно ниже ресурс и очень велика вероятность быстрого выхода из строя турбины. При прочих равных условиях следует помнить: турбодвижок в Японии брался не для езды «в булочную», поэтому вопрос об остаточном ресурсе всегда будет открытым. Тем более это важно для пробежной по России машины.
3S-FSE — пример того, как легко неуемной жаждой совершенствования превратить отличный движок в кошмар. Так японцам удалось изготовить самый плохой (по нашим условиям) в гамме бензиновый мотор — с непосредственным впрыском (D4). Брать автомобили именно с этим двигателем однозначно не рекомендуется. Или, если это так уж кажется неизбежным, следует реально представлять, с чем столкнется владелец, как и за сколько сможет его периодически восстанавливать, а главное — зачем ему нужны эти проблемы.
Подробное его описание требует отдельной книги, но в двух словах: основная проблема — выход из строя ТНВД, что ведет не только к перебоям в работе двигателя, но и, при несвоевременном обнаружении, попаданию значительного количества бензина в картер двигателя и вытекающему катастрофическому износу коленвала и всех прочих «трущихся» элементов. Во впускном коллекторе из-за работы системы EGR накапливается большое количество нагара. А «кулак дружбы» — так вообще стандартный конец карьеры для очень многих 3S-FSE (еще более неприятная «болезнь» этого мотора — обрывы шатунов). Впрочем, заморочек хватает и по остальным системам двигателя, имеющего очень мало общего с нормальными моторами серии S.
5S-FE — версия с увеличенным объемом для больших переднеприводных моделей. Минус — как в большинстве двигателей объемом более 2 литров и с учетом класса машин, японцы установили на нем балансирный механизм с шестеренным приводом (неотключаемый и сложно регулируемый), что не может не сказаться на общем уровне надежности и требованиях к маслу.
Система зажигания — трамблерная на ранних моторах, с середины 1996 года DIS-2 или DIS-4. Бензин — 92-й для «гражданских» модификаций и, желательно, 95-й для «заряженных».
| Двигатель | 4S-FE | 3S-FE | 3S-GE | 3S-GTE | 3S-FSE | 5S-FE |
| V (см3) | 1838 | 1998 | 1998 | 1998 | 1998 | 2164 |
| N (л. с. / при об/мин) | 125/6000 | 128/5600 | 190/7000 | 260/6000 | 145/6000 | 140/5600 |
| M (Нм / при об/мин) | 162/4600 | 182/4400 | 206/6000 | 324/4400 | 196/4400 | 191/4400 |
| Степень сжатия | 9,5 | 9,5 | 11,0 | 9,0 | 11,0 | 9,5 |
| Бензин (рекоменд.) | 92 | 92 | 95 | >95 | 92 | 92 |
| Система зажигания | DIS-2 | DIS-2 | DIS-4 | DIS-4 | DIS-4 | DIS-2 |
| Гнут клапана | нет | нет | да | да* | да | нет |
По материалам сайта avto74.com
Вернуться к списку статей в разделе: Двигатель
Оставьте свой отзыв!
взаимозаменяемость коробочек какие коробки ставились на Toyota Celica? — Трансмиссия
на Toyota Celica шли коробки:
t18
…….3S-FE — АКПП —
……………. — МКПП —
…….3S-GE — АКПП —
……………. — АКПП — А241Е — 4 скорости
……………. — МКПП — S53 — 5 скоростей
……………. — МКПП —
……………. — МКПП —
AT20*
…….7A-FE — АКПП —
……………. — МКПП — C52 — 5 скоростей
……………. — МКПП — S53 — 5 скоростей
ST20*
…….3S-FE — АКПП — А140Е-02A — 4 передачи MacPherson
……………. — МКПП — S54 — 5 скоростей
…….3S-GE — АКПП — А140Е-05A — 4 SuperStrat
./c 12.97 г./ — АКПП — А241Е-11A — 4
……………. — МКПП — S54 — 5 скоростей
……………. — МКПП — S54 torsen — 5 ск. (?)
……………. — МКПП — E56 — 5 скоростей
…..3S-GTE — МКПП — E154F+ раздатка EF1AV
ZZT231 —
…… — 2zz-GE — АКПП — U240E — 4 скоростей
. ….. — 2zz-GE — МКПП — C60 — 6 скоростей (Европа, Сша, Япония)
…… — 2zz-GE — МКПП — C64 — 6 скоростей (Европа) TS
…… — 2zz-GE — МКПП — C60B (LSD torsen) — 6 скоростей (Япония) SuperStrat
…… — 2zz-GE — МКПП — C62
ZZT230
…… — 1zz-FE — АКПП — U341E — 4 скоростей
…… — 1zz-FE — МКПП — C56 — 5 скоростей (Европа, Сша, Япония)
…… — 1zz-FE — МКПП — C60-02A — 6 скоростей (Европа) MacPherson
…… — 1zz-FE — МКПП — C63 — 6 скоростей (Европа)
Okopok:
«C64 и C63 отличаются от C60… разными передаточными числами.
C64 от C60 только 6ой передачей.
а вот в C63 «переделаны» все передачи, связано ето с задачами и мотором с которым она ставилась. точнее это практически c56 с добавленной 6ой передачей, и с почти «прямой» — 4ой, в отличии от 5ой на C60.
поэтому рассеивая миф, скажу американская 1зз с 5ти ступкой, будет ехать почти так же как европейская 1зз с C64, почти — потому что 3ья передача разная. а вот 1зз с С60… с водителем нормально работающим с палкой разгоняться будет быстрее, чем и 1зз с C56 и 1zz с C63″
ps Спасибо, Kostos )
Сообщение отредактировал hrol: 08 Июнь 2012 — 15:17
Двигатели, которые способны проехать 1 000 000 км
Топ самых выносливых двигателей, способных проехать 1 млн километров.
Как вы думаете, много ли серийных автомобильных двигателей может проехать 1 млн км? К сожалению, не многие на это способны. Но они есть. Правда, большинство из них относятся к старым поколениям моторов, о которых поют дифирамбы бывалые сервисмены и отпетые противники современного автопрома. О такой касте неубиваемых движков слагаются легенды, в которые не могут поверить молодые водители, севшие сразу после автошколы за руль современных автомобилей с малолитражными облегченными турбодвигателями.
Что это за ископаемые двигатели, способные повергнуть в шок автовладельцев современных автомобилей, чей ресурс – максимум 300-400 тыс. км? Мы собрали для вас лучшие из лучших моторов, для которых миллион километров – как 200 тыс. для современных силовых агрегатов.
Для начала давайте определимся, что понимать под двигателем, прошедшим 1 млн километров. Ну, во-первых, это моторы, которые без капиталки и существенного ремонта прослужили в машине не менее 1 млн км.
Изучив опыт использования двигателей, мы собрали для вас топ самых выносливых двигателей за последние десятилетия. Лидером по надежным движкам, безусловно, является Toyota. Как это ни удивительно, но по количеству надежных моторов после японцев идет баварская марка BMW, которая за свою историю выпустила немало действительно крепких двигателей.
Итак, вот двигатели, по которым мы нашли наибольшее количество положительных отзывов в Сети. Также мы пообщались с мотористами в нескольких сервисах, попросив их назвать топ самых выносливых по ресурсу моторов. Вот что у нас получилось.
1. Четырехцилиндровый рядный бензиновый двигатель Toyota 3S-FE
Объем: 1998 куб. см.
Мощность: 120-140 л. с.
На каких автомобилях ставился: Toyota Avensis, Toyota Caldina, Toyota Camry, Toyota Carina, Toyota Carina E, Toyota Carina ED, Toyota Celica, Toyota Corona, Toyota Corona Exiv, Toyota Corona Premio, Toyota Corona SF, Toyota Curren, Toyota Gaia, Toyota Ipsum, Toyota Lite Ace Noah, Toyota Nadia, Toyota Picnic, Toyota RAV4, Toyota Town Ace Noah, Toyota Vista, Toyota Vista Ardeo
2. Шестицилиндровый бензиновый двигатель Toyota 1JZ-GE
Объем: 2491 куб. см.
Мощность: 180-200 л. с.
На каких автомобилях ставился: Toyota Chaser, Toyota Cresta, Toyota Crown, Toyota Mark II, Toyota Mark II Wagon Blit, Toyota Progres
3. Шестицилиндровый бензиновый двигатель Toyota 2JZ-GE
Объем: 2997 куб. см.
Мощность: 215-230 л. с.
На каких автомобилях ставился: Toyota Altezza, Toyota Aristo, Toyota Chaser, Toyota Cresta, Toyota Crown, Toyota Crown Majesta, Toyota Mark II, Toyota Origin, Toyota Progres, Toyota Soarer, Toyota Supra
4. Восьмицилиндровый бензиновый двигатель Toyota 1UZ-F
Объем: 3968 куб. см.
Мощность: 250-300 л. с.
На каких автомобилях ставился: Toyota Aristo, Toyota Celsior, Toyota Crown, Toyota Crown Majesta, Toyota Soarer
5. Дизельный рядный шестицилиндровый двигатель Toyota 1HD
Объем: 4163 куб. см.
Мощность: 196-205 л. с.
На каких автомобилях ставился: Toyota Land Cruiser
6. Шестицилиндровый рядный бензиновый двигатель BMW М30
Объем: 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 и наиболее удачный – 3.4 литра.
Мощность: 150-220 л. с.
На каких автомобилях ставился: BMW E12 525, BMW E28 525i, BMW E23 725i, BMW E24 628CSi, BMW E28 528i, BMW E23 728i, BMW E12 528i, BMW E23 730, BMW E24 630CS, BMW E32 730i, BMW E34 530i, BMW E23 733i, 732i, BMW E24 633CSi, BMW E32 735i, BMW E34 535i
7. Шестицилиндровый бензиновый двигатель BMW М50
Объем: 2.0-2.5 литра
Мощность: 150-192 л. с.
На каких автомобилях ставился: BMW 320 E36, BMW 325iS E36, BMW 325 E36, BMW 520 E34, BMW 525 E34, BMW Alpina B3 E36
8. Двигатель BMW V8 M60
Объем: 3.0-4.0 литра
Мощность: 218-286 л. с.
На каких автомобилях ставился: 3-литровый двигатель М60 устанавливался на: BMW E34 530i (1992-1995), BMW E32 730i (1992-1994), BMW E38 730i (1994-1996).
4-литровый двигатель М60 устанавливался на: BMW E34 540i (1993-1995), BMW E32 740i (1992-1994), BMW E38 740i (1994-1996), BMW E31 840i (1992-1996), De Tomaso Guarà (1993-1998).
9. Шестицилиндровый рядный турбодизельный двигатель BMW М57
Объем: 2.5-3.0 литра
Мощность: 163-286 л. с.
На каких автомобилях ставился: BMW E39 525d, BMW E60/E61 525d, BMW E39 530d
BMW E46 330d/330xd, BMW E38 730d, BMW E53 X5 3.0d, BMW E38 730d, BMW E39 530d. Другие модели с модификациями двигателя М57 можно посмотреть здесь.
10. Четырехцилиндровый бензиновый двигатель Opel X20SE
Объем: 1998 куб. см.
Мощность: 116 л. с.
На каких автомобилях ставился: Opel Frontera, Opel Omega
11. Четырехцилиндровый бензиновый двигатель Honda D15B
Объем: 1493 куб. см.
Мощность: 91-130 л. с.
На каких автомобилях ставился: Honda Capa, Honda Civic, Honda Civic Ferio, Honda Civic Shuttle, Honda Concerto, Honda CR-X, Honda Domani, Honda Integra SJ, Honda Partner
12. Четырехцилиндровый бензиновый двигатель Honda D16А
Объем: 1590 куб. см.
Мощность: 105-130 л. с.
На каких автомобилях ставился: Honda Civic, Honda Civic Ferio, Honda CR-X del Sol, Honda Domani, Honda HR-V, Honda Partne
13. Четырехцилиндровый бензиновый двигатель Mitsubishi 4G63
Объем: 1997 куб. см.
Мощность: 102-170 л. с.
На каких автомобилях ставился: Mitsubishi Airtrek, Mitsubishi Chariot, Mitsubishi Dion, Mitsubishi Eclipse, Mitsubishi Eterna, Mitsubishi Freeca, Mitsubishi Galant, Mitsubishi L300, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi RVR, Mitsubishi Sapporo, Mitsubishi Savrin, Mitsubishi Space Gear, Mitsubishi Space Runner, Mitsubishi Space Wagon
14.
Двигатели Chevrolet семейства Small Block 15. Четырехцилиндровый рядный дизельный двигатель Mercedes OM 602 D 25Объем: 1997 куб. см.
Мощность: 122-126 л. с.
На каких автомобилях ставился: Mercedes-Benz 190, Mercedes-Benz E-Class
16. Дизельный двигатель Volkswagen PD 1.9 TDI
Объем: 1896 куб. см.
Мощность: 75-160 л. с.
На каких автомобилях ставился: VW Caddy, Volkswagen Golf, VW Jetta/Bora, Volkswagen Passat, VW Polo, Audi A3, Audi A4, Audi A6, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Superb, VW New Beetle, Volkswagen Sharan, VW T5, VW Touran, SEAT Alhambra, SEAT Altea, SEAT Cordoba, SEAT Ibiza, SEAT Leon, SEAT Toledo, Skoda Roomster, Ford Galaxy
Отзывы в сети против мнения автослесарей
Стоит отметить, что большинство опрошенных нами автослесарей в нескольких крупных сервисах не вспомнили ни один автомобиль с пробегом более 1 млн километров с вышеупомянутыми двигателями. Но это неудивительно, поскольку чтобы проехать 1 млн километров, обычному автовладельцу, ежегодно проезжающему 30000 км, понадобится не менее 33 лет. Естественно, что в нашей стране не много автомобилей, способных прослужить владельцу такой срок. И дело даже не в двигателях, а в том, что большинство автомобилей за этот срок эксплуатации в российских условиях просто-напросто сгниют.
Также не нужно забывать, что самым любимым делом перед продажей владельцев автомобилей с большим пробегом является корректировка одометра. Вы посмотрите на то, что предлагается сегодня на вторичном рынке. Автомобили с пробегами более 500К – большая редкость. Хотя для многих старых автомобилей подобный пробег не является каким-то чудом. Чего только не пишут автовладельцы в объявлениях, убеждая своих потенциальных покупателей, что машина редко использовалась и именно поэтому пробег у 10-летнего авто всего 200 тыс. км.
Самое интересное, что если вы посмотрите на автомобили 5-летнего возраста, вы найдете немало экземпляров с аналогичным пробегом. Этот парадокс пробегов свежих и старых авто образуется в связи с тем, что 85 процентов автомобилей старше 10 лет имеют скрученный пробег. У некоторых машин за свою жизнь пробег корректировался не единожды.
Вот почему автослесари также редко видят автомобили, которые прошли миллион километров. Но, как вы уже поняли, такие автомобили есть. А раз такие машины встречаются, значит, есть в автомире движки с потенциалом большого пробега. К сожалению, большинство из них относится к старому поколению атмосферных моторов.
В чем секрет неубиваемости старых моторов?
Конечно, у каждого надежного двигателя свои плюсы. Но в целом можно выделить несколько факторов, которые являются залогом долговечности. Это, конечно, конструкция двигателя. И чем она проще, тем, как правило, надежнее мотор. Как говорится, чем проще, тем гениальнее.
Также немаловажную роль, оказывающую влияние на ресурс силового агрегата, играют компоненты двигателя, которые (если они хорошего качества) могут сделать двигатель неубиваемым долгие годы.
Почему же долгим сроком службы не могут похвастаться современные двигатели? Неужели автопроизводители разучились делать неубиваемые моторы или современные движки – это заговор против автовладельцев? На самом деле сокращение ресурса двигателей в современных автомобилях произошло по многим причинам. В первую очередь это связано с тем, что современные моторы стали более навороченными и сложными.
Количество электроники во многих современных двигателях зашкаливает даже у недорогих машин. Плюс, конечно, все современные двигатели оснащены различными системами, которые снижают уровень вредных веществ в выхлопе, без которых сегодня не обойтись, поскольку без этого автомобили не будут соответствовать современным нормам экологичности.
Также для того чтобы снизить уровень вредных веществ в выхлопной системе, автопроизводители сокращают уровень расхода топлива автомобилей. Чаще всего делается это за счет уменьшения веса автомобиля. В итоге под сокращение веса попали за последние годы практически все компоненты транспортных средств. В том числе и детали двигателей: поршни, шатуны, цепи грм, ролики, блок двигателя, головка блока и т. д.
Что касаемо двигателей, имеющих потенциал пробега в 1 млн километров, указанной в списке выше, то все они относятся к старым моделям моторов, которые имеют чугунный блок двигателя, алюминиевую голову и классическую распределительную систему впрыска. Кстати, если вы внимательно посмотрите на этот список, обратите внимание на то, что большинство двигателей – это рядная шестерка с простой конструкцией. А, как известно, рядные шестицилиндровые двигатели имеют отличную сбалансированность в работе, что всегда влияет на ресурс положительным образом.
Примеров того, что с усложнением конструкции двигателя снижается и его ресурс, известно много. Многие поклонники вазовских 8-клапанных двигателей, которые устанавливались на ВАЗ-2110, ВАЗ- 2111 и ВАЗ- 2112, помнят, как с появлением 16-клапанных версий 1,6-литровые моторы заметно растеряли свою надежность за счет снижения срока службы. Правда, 16-клапанные моторы стали значительно мощнее по сравнению с 8-клапанными того же объема.
Но кардинально подорвали надежность двигателей, конечно, турбины. К сожалению, о миллионном ресурсе турбодвигателя можно теперь и не мечтать. Даже хваленые двигатели Toyota с появлением турбин снизили свою бывалую надежность. Пример – двигатели Toyota 1JZ и 2JZ, которые заметно растеряли свой ресурс с появлением турбин. Тем не менее все без исключения в Сети, а также мотористы отмечают, что на фоне других современных двигателей турбированные моторы Toyota все равно намного качественней и надежней.
TOYOTA ОБЪЯВЛЯЕТ ВСЕ НОВЫЕ VISTA И CAMRY
Экстерьер отличается аэродинамическим стилем, который достигается благодаря полностью ровным поверхностям с тщательно подобранными углами.
Превосходная аэродинамика обеспечивает коэффициент лобового сопротивления 0,33 для 4-дверной жесткой крыши с опциональным спойлером. Ширина дверных оконных рам седанов была уменьшена, а стекла установлены максимально заподлицо. Результат — увеличенная площадь остекления и плавный стиль корпуса.
4-дверные седаны имеют изысканный внешний вид с плавно изогнутыми поверхностями кузова, гладкую переднюю часть с резко очерченными фарами и комбинированные задние фонари, подчеркивающие широкий вид автомобиля.
Передняя решетка vista подчеркивает горизонтальные линии, а у Camry — стилизованная буква «T» для Toyota.
Комбинированные задние фонари на Vista и Camry были разработаны независимо, чтобы придать каждому автомобилю неповторимый вид.
4-дверная жесткая крыша Vista имеет широкий и низкий силуэт: широкая, низкая передняя часть с простой решеткой и фарами со встроенными противотуманными фарами, а также чистая задняя часть с тонкими комбинированными фонарями. Заднее стекло огибает боковые стороны, окутывая компактную кабину и завершая общий яркий вид автомобиля.
На выбор предлагается девять цветов корпуса, в том числе темно-красная слюда, синяя слюда и супер-белый II.
Для новых Vista и Camry доступны два типа 2-литровых бензиновых двигателей: недавно разработанный двухклапанный 16-клапанный двигатель 3S-FE и очень популярный высокопроизводительный 16-клапанный двигатель 3S с двумя распредвалами. -GE двигатель. Таким образом, оба 2-литровых двигателя теперь являются двухклапанными 16-клапанными типами, что обеспечивает всех клиентов Toyota высокопроизводительными двигателями с двумя распредвалами.
Также для новой перспективы и Camry доступны высокопроизводительные и экономичные OHC 1.8-литровый бензиновый двигатель LS-i и 2-литровый турбодизельный двигатель 2C-T с верхним расположением ступенек.
Недавно разработанный двухклапанный 16-клапанный двигатель 3S-FE
Недавно разработанный 3S-FE, основанный на 2-литровом 2S-E, имеет два распредвала и четыре клапана на цилиндр. Максимальная выходная мощность была увеличена до 120 л.с. при 5600 об / мин (нетто JIS), а максимальный крутящий момент — до 17,2 кг-м при 4400 об / мин (нетто JIS). Впервые в мире в двигателе автомобиля сдвоенные распредвалы соединены ножничной передачей. Это позволяет получить более узкий угол включения клапана, что, в свою очередь, обеспечивает компактную конструкцию камеры сгорания.Конечным результатом является улучшенная экономия топлива, 12,8 км / 1 в 10-режимных тестах (механическая коробка передач), а также легкий и компактный двигатель.
90% максимального крутящего момента доступно при 2000 об / мин. Обладая максимальной выходной мощностью 120 л.с., этот двигатель с двумя распредвалами обеспечивает оптимальную производительность для повседневной езды.
JDM 1997 1998 1999 2000 2001 TOYOTA CAMRY CELICA 3S FE ДВИГАТЕЛЬ 2.0L 3SFE —
ГАРАНТИЯ НА ДВИГАТЕЛЬ
- Мы не берем комиссию за пополнение запасов.
- Гарантия на блок цилиндров и головку начинается с даты получения.
- Электроника, уплотнения и аксессуары НЕ покрываются. ТОЛЬКО ГОЛОВКА И БЛОК.
- Гарантия не распространяется на доставку, работу, замену или другие расходы.
- Двигатель и трансмиссию должен устанавливать сертифицированный механик.
- Все двигатели перед отправкой проходят испытания на сжатие. Мы не отправляем двигатели с плохой компрессией.
- Если этот предмет нуждается в мелком или капитальном ремонте, он должен быть возвращен обратно. Мы не оплачиваем какие-либо детали или работу (БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЙ).
- Гарантия на любые изъятые или взорванные двигатели заказчиком в течение гарантийного срока из-за непрофессиональной установки или по любой другой причине является недействительной.
- Стоимость доставки не возвращается, а стоимость обратной доставки должна быть оплачена заказчиком.
- Возврат или замена будет оформлена только после получения товара обратно на наш склад.
- Если повреждение произошло во время транспортировки, вы должны заполнить отчет во время доставки вместе с водителем и подать претензию в транспортную компанию.
ГАРАНТИЯ НА АВТОМАТИЧЕСКУЮ ТРАНСМИССИЮ
- Мы не берем комиссию за пополнение запасов.
- Гарантия начинается с даты получения на трансмиссию
- Электроника, уплотнения и аксессуары НЕ покрываются. ТОЛЬКО внутренние механические детали.
- РЕКОМЕНДУЕТСЯ: ЗАМЕНИТЬ НАРУЖНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ ВО ИЗБЕЖАНИЕ УТЕЧКИ
- Гарантия не распространяется на доставку, работу, замену или другие расходы.
- Трансмиссия должна быть установлена сертифицированным механиком.
- ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО ТРАНСМИССИОННЫЕ ЖИДКОСТИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ (ОТ ДИЛЕРОВ HONDA, MAZDA, TOYOTA, NISSAN, SUBARU И MITSUBISHI). ОБЩИЕ ЖИДКОСТИ ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКИХ ТРАНСМИССИЙ ВРЕДИТ К ПОВРЕЖДЕНИЮ ТРАНСМИССИИ.
- Используйте гидротрансформатор, поставляемый с этой коробкой передач
- Все наши трансмиссии выходят из строя. Мы не продаем неисправные трансмиссии.
- В случае какой-либо неисправности, пожалуйста, позвоните нам за помощью (резкое переключение, отсутствие переключения, отсутствие движения и т. Д.)
- Если этой трансмиссии требуется какой-либо мелкий или капитальный ремонт, деталь необходимо вернуть обратно. Мы не оплачиваем какие-либо детали или работу (БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЙ).
- Гарантия на любую заклинившую или перегоревшую коробку передач покупателем в течение гарантийного периода из-за непрофессиональной установки, утечки или по любой другой причине является недействительной.
- Стоимость доставки не возвращается, а стоимость обратной доставки должна быть оплачена заказчиком.
- Возврат или замена будет оформлена только после получения товара обратно на наш склад.
- Если повреждение произошло во время транспортировки, вы должны заполнить отчет во время доставки вместе с водителем и подать претензию в транспортную компанию.
Я согласен с условиями
Введите свой номер телефона (например, +1 (555) 555-5555) * Необходимый
Руководство по замене моторного масла| Эта замена масла Руководство было специально написано в помощь владельцам автомобилей Toyota, оборудованных с 3S-FE 1998cc (2. 0L) Двигатель DOHC I4, выпускавшийся с 1986 г. до 2000 года. Некоторые автомобили Toyota с 3SFE мотор: Камри (1987-1992), Селика (1986-1989), РАВ4 (1994-2000), Корона, Карина II / E / ED (1987-1998), Avensis (1997-2000), Curren, Vista, Gaia, MR2, Ipsum, Liteace Noah и фургон Townace Noah. | ||
|
Toyota Carina ED | 1994 года
3S-FE Расположение масляного фильтра |
1998ci DOHC I4 Мотор |
| Это право
ручной привод 1994 Toyota Carina ED была импортирована из Японии в New
Зеландия в 2001 году.Мы купили его в начале 2010 года в Окленде за 2700 новозеландских долларов (~ 2000 долларов США) с 228000 км (141000 миль) на одометре. Несколько месяцев и 7000 км (4300 миль) позже масло на щупе двигателя 3S-FE стало темным. Хорошо быть очень скоро продал его и в знак любезности к следующему владельцу решил поменять масло. Я пошел в местный Repco Auto Parts магазин и купил 5-литровую бутылку Моторное масло SAE 15W-40 , Ryco Z386 масляный фильтр и разводной серповидный гаечный ключ на 0-25 мм.Общая стоимость составила около 68 новозеландских долларов или 49 долларов США. Двигатель 3S-FE требует около 3,5 т. 3,7 литра (от 3,7 до 4,0 кварты) масла для замены масла с фильтром замена. Чтобы снять болт слива масла, вам понадобится Головка 14 мм с приводом 3/8 дюйма трещотка или также подойдет регулируемый серповидный ключ. |
||
| |
||
|
Наклейка 3S-FE / 4S-FE |
Инструменты и расходные материалы для замены масла |
Новый масляный фильтр и гаечный ключ |
| Первый шаг в
любая замена масла — это запуск двигателя, чтобы он прогрел старое масло и
любые загрязняющие частицы становятся взвешенными. Пока двигатель работал, я собрал новое масло, новый масляный фильтр, гаечный ключ и домкрат. Помимо масляного фильтра Ryco Z386, двигатель также принимает следующие новые масляные фильтры: Мобил 1 М1-103 , Репко РОФ-21, Purolator PL14476 или L14476 , K&N PS-1003 , г. Fram Ph5967 или OEM Тойота -YZZF2 . |
||
|
Масло 15W-40 5 литров |
Домкрат со стороны водителя |
Передний водительский домкрат |
| Когда-то двигатель был
прогрел до рабочей температуры, загнал машину в гараж, занялся
аварийный стояночный тормоз и заглушил двигатель. Я использовал домкрат из багажника (багажника), чтобы поднять правую сторону (сторону водителя) автомобиля над землей, чтобы облегчить доступ к болту слива масла. Если есть, то лучше Джек стоит для поддержки автомобиля в качестве дополнительной меры предосторожности в случае выхода из строя домкрата. Вы также следует поставить колодки под задние колеса, чтобы автомобиль не скатился в случае аварийный тормоз выходит из строя. (Из-за отсутствия домкратов, так как мы 8 500 миль от дома во время отпуска в Новой Зеландии, я вместо этого использовал около дюжины штук прочные дрова и металлические ящики для армейских излишков в качестве резервных копий для поддержки автомобиль на случай, если домкрат вышел из строя.) Точка домкрата находится между двумя пазами в металле. с маленькой стрелкой между ними. |
||
|
Болт слива масла |
Сторона водителя двигателя |
Набор гаечных ключей на 14 мм |
| Болт слива масла
на двигателе 3S-FE находится сразу за правым передним колесом и
перед выхлопной трубой. На этом автомобиле с правым рулем болт слива масла перед местом, где будут отдыхать ноги водителя. В США по левую руку вести машину, болт находиться со стороны пассажира в автомобиле. |
||
|
Снятие болта слива масла |
Старые маслосборники |
Утечка старого масла |
| Дома в U.С., я бы использовал
мой комплект розеток и подходящую емкость для уловителя масла для замены масла.
Но так как мы очень скоро уезжаем из Новой Зеландии, я решил просто обойтись разводной ключ и вместо него пустые 3-х литровые молочники. Если можете, избегайте с помощью разводного ключа, так как с его помощью можно легко снять болт. Я продолжил осторожно и смог легко ослабить болт слива масла. Чтобы ослабить 14 мм болт слива масла, поверните болт против часовой стрелки. Лучше иметь пол гаража выстлан газетами и храните свои старые маслосборники в место, прежде чем начинать откручивать болт слива масла. |
||
|
Слив отработанного моторного масла |
Крышка горловины моторного масла |
Крышка маслозаливной горловины снята |
| В помощь старому маслу
слейте быстрее, открутите и снимите крышку маслозаливной горловины, расположенную сверху
двигателя. Поверните его против часовой стрелки, чтобы ослабить. Дайте старому маслу стечь. слейте воду в течение как минимум нескольких минут или дольше, если возможно. |
||
| |
||
|
Старый масляный фильтр |
Отвинчивание старого масляного фильтра |
Старый масляный фильтр снят |
| Фильтр масляный на
двигатель Toyota 3S-FE расположен спереди со стороны водителя (пассажирский
сторона) двигателя. Это четко обозначено на втором изображении на этой странице. или нажмите здесь, чтобы просмотреть изображение — Масло Toyota 3S-FE Местоположение фильтра. Приготовьте несколько тряпок или бумажных полотенец, потому что масло вытечь из-под масляного фильтра при его снятии. Для удаления старого масла фильтра, поверните его вручную против часовой стрелки или используйте гаечный ключ для масляного фильтра, например как Lisle 63600 . |
||
|
Repco ROF-21 Фильтр |
Новый Ryco Z386 Filter |
Уплотнительное кольцо масляного фильтра |
| Подготовить новый
масляный фильтр для установки, смажьте палец новым моторным маслом и
Оберните им резиновое уплотнительное кольцо. Это позволяет новому фильтру формировать герметичное герметичное уплотнение гнезда масляного фильтра на двигателе. Это также хорошая идея, чтобы стереть грязь, грязь или пыль с масла. фильтр-приемник тряпкой или бумажным полотенцем. |
||
|
Розетка фильтра для очистки |
Навинчивание нового фильтра |
Установка сливного болта 14 мм |
| Для установки нового
масляный фильтр, осторожно навинтите его на патрон масляного фильтра и поверните
по часовой стрелке вручную до плотного прилегания. Затем поверните еще на 1/4 — 1/2 оборота. после того. Не затягивайте фильтр слишком сильно, иначе вы можете повредить его или масло. приемник фильтра. Затем переустановите Болт слива масла 14 мм, повернув его по часовой стрелке до упора, а затем после этого затяните его примерно на 1/4 — 1/2 оборота. Если вы хотите заменить слив масла шайба или «прокладка» болта, артикул Тойота -12031 . Опять же, не затягивайте слишком сильно болт слива масла, иначе вы можете треснуть масляный поддон. Обязательно проверьте прокладку на маслосливной пробке и при необходимости замените. |
||
|
Заполнение новым 15W-40 |
Нижний автомобильный домкрат |
Контрольный масляный щуп |
| Как только мы убедимся, что
новый масляный фильтр и маслосливной болт надежно на месте, мы можем
опустите автомобиль с домкрата и залейте в двигатель новое масло. Репко Сотрудник магазина автозапчастей порекомендовал использовать SAE 15W-40 с учетом возраста автомобиля и местный климат. Для более теплого климата может потребоваться Масло SAE 10W-30 и более холодное в климатических условиях может быть полезно масло SAE 20W-40. Проверьте руководство по эксплуатации, в ваш дилерский центр или с сертифицированным механиком, если у вас есть сомнения какой вес масла использовать. Технические характеристики двигателя Toyota 3S-FE вызов 3.7 литров (или «литров») или 4 кварты США. Используя самодельный пластиковая воронка, залил в двигатель 3 литра нового масла из 5 литровый баллон и проверил щупом Это было около маркера «F» (Полный), но не при этом. Я медленно добавил еще около половины (0,5) литра до уровня масла. на масляном щупе только что достигла отметки «F». Не торопитесь, добавляя новое масло. Лучше не хватить масла и долить больше, чем до переполнения двигатель, что может привести к повреждению уплотнений. После того, как вы думаете, что уровень масла в двигателе полную отметку, прогрейте машину и покатайтесь на ней. Тогда еще раз проверьте масляный щуп после того, как автомобиль отдохнет несколько минут, и добавьте при необходимости больше масла. Обязательно возьму запишите показания одометра автомобиля, чтобы вы знали, когда следующая замена масла.Ваше здоровье! |
||
|
~ 1,5 литра из 5 слева |
Долить масло до «полной» |
Одометр — 234806 км |
|
Для получения дополнительных инструкций по обслуживанию автомобилей щелкните следующие ссылки: Полировка потускневших фар, Руководство по очистке воздушного фильтра K&N, Руководство по замене ковров в салоне автомобиля, Замена воздушного фильтра салона Toyota Corolla, Руководство по ремонту конденсата в фарах и задних фарах, Руководство по замене клапана PCV Toyota Corolla и Руководство по замене разъёмов корродированного автомобильного аккумулятора, |
||
История Toyota Camry
История Toyota Camry фактически начинается с Toyota Celica . Название Camry было введено в Японии в январе 1980 года, когда оно использовалось в качестве обозначения для четырехдверных седанов второго поколения Celica (см. Изображение ниже).
Как ни странно, эти седаны имели мало общего с самой Celica, но использовали механические элементы и удлиненное шасси, подаренное Toyota Carina второго поколения.
Недолговечную Celica Camry, следовательно, следует строго рассматривать как предшественницу серийной Toyota Camry, которая была запущена в производство как первая модель Toyota с поперечным расположением двигателя и передним приводом в марте 1982 года.Британский рынок не начал получать Camry до 1983 года, когда эта история Toyota Camry начинается всерьез.
Первоначально доступный в одном традиционном четырехдверном кузове седан и одном уровне отделки салона 1.8 GL (как на изображении выше), этот верхний автомобиль среднего размера произвел скромное впечатление на европейских покупателей. В начале 1984 года 1,8-литровая турбодизельная модель 1C-TL была добавлена, чтобы удвоить линейку в Великобритании, но, хотя эта версия (также называемая 1,8 GL) завоевала друзей своим сочетанием инженерии, выносливости и экономичности, продажи все еще не соответствовали. ожидания.
Чтобы исправить это, Toyota GB приняла необычное решение продвинуть Camry на более высокий рынок с точки зрения мощности и технических характеристик. Оба 1,8-литровых двигателя были заменены 2,0-литровыми силовыми установками — усовершенствованным бензиновым двигателем 2S-EL с впрыском топлива мощностью 106 л.с. и увеличенной версией прежнего турбодизеля, который предлагал на 14% больше мощности, на 13% больше крутящего момента, и на 0,5 секунды быстрее 0-60 миль в час (см. изображение ниже). Пятиступенчатые коробки передач были стандартными на обеих моделях, в то время как бензиновый двигатель также мог быть оснащен трехступенчатой автоматической коробкой передач с повышающей передачей.
В ноябре 1984 года линейка автомобилей в Великобритании пополнилась новым классом Executive с высокими техническими характеристиками (см. Изображение ниже). Механически идентичный бензиновой Camry GLi, дополнительное оборудование включало омыватели фар и ту же систему кондиционирования воздуха, что и в Grand Touring Celica Supra. При цене менее 9000 фунтов стерлингов немногие автомобили могли соперничать с Camry GLi Executive с точки зрения технических характеристик.
Фактически, качество и ценность этого флагмана Toyota наконец-то были признаны во всем мире.Только в 1985 году с конвейера в Японии сошло 252 950 автомобилей Camry, из которых около половины предназначались для быстро растущего рынка США.
История Toyota Camry: 1987-1991
Camry второго поколения прибыла в Великобританию в январе 1987 года и представляла собой полную смену модели, разработанную для удовлетворения потребностей потребителей девяностых годов. Его цена составляла от 10 390 до 11 900 фунтов стерлингов.
Более длинный и широкий, чем раньше, но с той же колесной базой, кузов демонстрирует значительное внимание Toyota к аэродинамической эффективности, предлагая коэффициент лобового сопротивления Cd 0.35. Его гладкие линии салона имели закругленные края, все соединения были выполнены заподлицо с кузовом, и было немного лишних элементов, создающих турбулентность. Впервые в линейке Camry появилась универсальная модель, предлагающая огромную и гибкую вместимость багажа.
Если говорить о пространстве, то за счет смещения кабины немного дальше вперед в пределах колесной базы и увеличения переднего и заднего свесов Toyota смогла лучше воспользоваться переднеприводной компоновкой Camry.Это увеличило объем багажного отделения на восемь процентов без ущерба для пассажирского места.
Для рынка Великобритании Camry вернулась к варианту с одним двигателем; новый мощный 2,0-литровый бензиновый агрегат с двумя распредвалами 3S-FE с четырьмя клапанами на цилиндр, соединенный с пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Будучи в то время крупнейшим и наиболее опытным производителем многоклапанных двигателей в мире, Toyota использовала свой опыт для создания своего первого четырехклапанного двигателя, настроенного специально на максимальный крутящий момент, а не на максимальную мощность.
Однако, как и следовало ожидать, новый двигатель серии S по-прежнему обладал большей мощностью и улучшенными ходовыми качествами во всем диапазоне оборотов, чем предыдущий 2S-EL. Camry GLi имела максимальную скорость 125 миль в час и могла разгоняться до 60 миль в час за 9,2 секунды, но при этом была удивительно экономичной, возвращая более 30 миль на галлон в городском цикле и записывая более 48 миль на галлон при устойчивых 56 миль в час.
Уровни спецификаций были щедрыми, даже для автомобиля представительского класса седан. И GLi, и GLi Executive получили новую особенность люка в крыше — по сути, люк с электроприводом, который был на 10% больше обычного, — в то время как последний отличался кондиционером, круиз-контролем и легкосплавными дисками.
Toyota GB изначально ожидала, что будет продавать 3500 единиц Camry второго поколения в год, но привлекательность модели — особенно в облике Executive — и рекордный размер британского рынка означали, что эта цель была превышена с 4 117 регистрациями.
Ободренная такими показателями продаж, Toyota подняла волну интереса к захватывающему новому высокопроизводительному ST165 Celica GT-Four, представив полноприводную Camry в марте 1988 года. Компания Toyota GB предсказала, что запущенная в тот же день, что и ST165, Camry GLi 4WD за 16 695 фунтов стерлингов (см. выше) будет составлять примерно 10% продаж Camry.
Внешне идентичный Executive, 4WD можно было определить только по незаметным значкам на решетке и крышке багажника, а также по более узкой задней колее на 10 мм. Однако под двигателем 3S-FE была установлена трансмиссия ST165, в которой размещались коробка передач, центральный дифференциал и раздаточная коробка, чтобы обеспечить автомобилю полный привод на все колеса, не вторгаясь во внутреннее пространство (см. Диаграмму выше). Вязкостная муфта (см. Диаграмму ниже) в межосевом дифференциале разделяет крутящий момент между двумя осями, чтобы обеспечить распределение крутящего момента 50/50.
Даже в последний период своей жизни Camry второго поколения продавалась стабильно 3500 единиц в год. К марту 1989 года в Великобритании было продано 7 773 автомобиля, после чего Toyota немного усложнила модель, представив эксклюзивную новую модель высшего класса.
Camry V6 GXi стоимостью 16 991 фунтов стерлингов (вверху) был первым автомобилем в мире, оснащенным четырехклапанным 24-клапанным двигателем V6, установленным поперечно для привода передних колес.Новый двигатель 2VZ-FE объемом 2,5 литра и мощностью 158 л.с. работал в паре только с электронной четырехступенчатой автоматической коробкой передач A540E. Интересно, что это была третья модель Toyota, оснащенная каталитическим нейтрализатором (другие — Celica GT-Four и Supra Turbo), и поэтому она была разработана для работы исключительно на неэтилированном топливе. Toyota теперь имела честь продавать в Великобритании больше автомобилей с катализатором, чем любая другая марка.
К концу 1990 года на заводе Toyota в Цуцуми и новом заводе в Кентукки в США было произведено в общей сложности 2 175 270 автомобилей Camry. Из этого числа 240 901 автомобиль был поставлен на европейский рынок с момента появления автомобиля в 1983 году.
История Toyota Camry: 1991-1996 гг.
Camry третьего поколения (см. Выше) прибыла в Великобританию в октябре 1991 года и была полностью новым автомобилем; ничего не было перенесено из предыдущей модели. Заметно крупнее во всех направлениях, кроме высоты, широкий кузов и двигатели большой мощности были разработаны специально для зарубежных рынков. Другими словами, это не была «европеизированная» версия модели, доступной в Японии.
Первоначально доступная только в кузове седан, Camry оснащалась либо 2,2-литровым четырехцилиндровым двигателем 5S-FE мощностью 134 л.с., либо 3VZ-FE 185 л.с. 3,0-литровым двигателем V6. Цены варьировались от 17519 фунтов стерлингов за 2.2 GL с механической коробкой передач до 22 325 фунтов стерлингов за V6 GX с автоматической коробкой передач.
В отличие от модели с двумя коробками предыдущих поколений, новая Camry имела в целом клиновидную форму и более широкое поперечное сечение у основания, что подчеркивало низкий центр тяжести. Гладкая форма, отточенная в аэродинамической трубе, огибающие фары и скрытые дверные ручки — все это способствовало значительному увеличению коэффициента аэродинамического сопротивления Cd 0.31. Между тем, внутри было больше места для пассажиров и багажа, а эргономика была улучшена за счет размещения основных элементов управления климатом и аудиосистемой на 100 мм ближе к водителю в конструкции приборной панели, ориентированной на водителя.
В июле 1992 года к линейке Camry присоединилась универсальная модель с таким же выбором двигателей и комплектаций. Это была первая Toyota, которая производилась исключительно в США, а также была единственной американской Toyota, выпускавшейся с правым рулем на экспорт. Этот универсал, спроектированный как семиместная модель, имел два обращенных назад сиденья, которые можно было убрать в плоское грузовое пространство, когда они не используются.При сложенных задних сиденьях объем багажника составлял 843 литра. Еще одной интересной особенностью универсала была необычная установка сдвоенных задних дворников.
Camry продолжала оставаться признанным поставщиком эталонных стандартов в области совершенства и отличного соотношения цены и качества. Новые предложения по налогу на служебные автомобили в 1993 году, в которых упор делался на розничную цену, а не на объем двигателя, сделали 2,2-литровую модель особенно интересной для бизнес-пользователей. Однако по мере того, как рынок автомобилей представительского класса замедлялся, продажи Camry также замедлялись.К 1995 г. они снизились до 735 единиц в год.
История Toyota Camry: 1996-2004 гг.
Вместо того, чтобы подчеркивать его роскошные качества, Toyota решила выделить лучшее в своем классе соотношение цены и качества с появлением модели четвертого поколения (см. Выше) в ноябре 1996 года. Сравнивая цены с поправкой на технические характеристики, покупатели Camry сэкономили тысячи фунтов. по сравнению с моделями конкурентов с точки зрения стоимости покупки, в то время как сохранялась экономия на расходах на весь срок службы, поскольку Camry была самым дешевым автомобилем в своем секторе по цене за милю. Предполагалось, что такой подход полностью изменит судьбу автомобиля, что нашло отражение в ожидании достичь 1750 продаж в 1997 году.
Но в новой машине было гораздо больше возможностей, чем рациональность. Он был преобразован в идеально подходящий седан (в Великобритании не предлагалось ни одной производной модели от универсалов) с широкой устойчивой стойкой и низкой широкой линией пояса, предназначенной для немного более молодой аудитории. И снова общий пакет был немного длиннее, шире и выше, чем у предыдущей модели, а колесная база была увеличена на 50 мм для более коротких свесов и большего внутреннего пространства.
Power производился либо от доработанной версии 2,2-литрового четырехцилиндрового двигателя 5S-FE, либо от совершенно нового легкого 3,0-литрового двигателя V6 1MZ-FE, который развивал большую мощность и значительно больший крутящий момент — 188 л.с. при 5400 об / мин и 202 фунта / дюйм. футов при 4400 об / мин. В двигателе V6 в систему впрыска топлива также была введена новая функция «вспомогательного воздуха», которая помогла предварительно распылить воздушно-топливную смесь перед зажиганием, что, в свою очередь, снизило выбросы и улучшило экономию топлива.
Но в то время как V6 был якобы производительной моделью в линейке Camry, новый Sport (см. Изображение выше) 2.Модель 2 получила эти награды визуально, когда она прибыла в январе 1997 года. Специально разработанная Toyota GB для рынка Великобритании, она отличалась 17-дюймовыми легкосплавными дисками, заниженной на 20 мм подвеской, стайлингом кузова и кожаной отделкой Connolly. Восемнадцать месяцев спустя Sport стал доступен с 3,0-литровым двигателем.
В декабре 1999 года было внесено небольшое визуальное обновление для модели 2000 года. Пятиместный модельный ряд теперь отличался более закругленным передним бампером, большими передними противотуманными фарами, переработанной решеткой радиатора и новыми фарами с четырьмя галогенными лампами вместо двух предыдущих (см. Изображение ниже).Хромированные полоски и новые накладки колес для базовых 2,2-литровых моделей сделали боковой профиль ярче, а новый бампер и комбинированные линзы придали задней части более мягкий вид.
Дополнительное оборудование было включено в стандартную комплектацию, а цены были изменены и составили от 20 180 фунтов стерлингов в дороге. За последние годы Camry купила около тысячи требовательных покупателей. Но Camry действительно зарекомендовала себя в США, где с 1997 года она позиционировала себя как самый продаваемый автомобиль в стране, часто продавая более 400 000 единиц ежегодно.
Совершенно новая Camry прибыла в Великобританию в ноябре 2001 года (вверху). По сравнению с европейскими конкурентами уровень инвестиций в этот автомобиль был огромным. Это произошло не только из-за безупречного инженерного качества Toyota, но и из-за миллионов продаж, ожидаемых в США, новая модель оправдала больший бюджет на исследования и разработки. Другими словами, взыскательные британские покупатели получали автомобиль невероятного качества — тщательно продуманный баланс плавности хода, комфорта и производительности, который определил его статус флагманского седана Toyota.
Сильная клиновидная форма еще раз характеризует дизайн с круто наклоненными передними и задними стойками, создающими эффект купе, скрывающим огромное 587-литровое багажное пространство. Аэродинамическая форма привела к снижению сопротивления ветра, теперь до лучшего в классе коэффициента лобового сопротивления на уровне Cd 0,28, и скрывала просторный салон, обеспечивающий лучшее в классе пространство для ног и головы для всех пассажиров, что противоречило относительно компактной форме автомобиля.
В Camry пятого поколения были доступны два эффективных двигателя, начиная с нового 150 л.с. 2.4-литровый 4-цилиндровый агрегат 2AZ-FE, оснащенный передовой интеллектуальной технологией Variable Valve Timing-Intelligent (VVT-i) от Toyota, а кульминацией является бархатно-плавный 3,0-литровый 1MZ-FE мощностью 184 л.с., адаптированный из автомобиля предыдущего поколения.
Литтл разделил эту пару с точки зрения производительности, и обе они соответствовали предстоящим европейским уровням выбросов Step III, однако именно модель 2.4 установила эталон в классе по ускорению и экономии топлива.
Уровень оснащения для обеих моделей соответствовал или превышал требования рынка автомобилей представительского класса. Климат-контроль, кондиционер, электрические стеклоподъемники, центральный двойной замок с дистанционным управлением, убирающиеся зеркала с электроприводом, оснащенные водоотталкивающими стеклами, и передние сиденья с электроприводом — это лишь небольшой показатель оборудования, установленного в стандартной комплектации. Цены варьировались от 19 495 фунтов стерлингов за руководство 2.4 GLS VVT-i до 27 495 фунтов стерлингов за плюшевый автомобиль 3.0 V6 CDX с DVD Sat Nav.
Несмотря на то, что в очередной раз было предложено привлекательное предложение для частных и автомобильных рынков, рынок представительских автомобилей в Великобритании в целом значительно сократился.К 2004 году Toyota GB решила прекратить выпуск модели. Тем не менее, состояние Camry продолжало расти в других странах, особенно на рынке США, где она стала самым продаваемым автомобилем в стране в течение 12 лет подряд.
См. Также:
История Toyota 2000GT
История Toyota Carina
История Toyota Celica
История моделей компактвэнов Toyota
История Toyota Corolla
История Toyota Hilux
История Toyota Land Cruiser (модели универсалов)
История Toyota Land Cruiser (тяжелые и легкие модели)
История Toyota MR2
История Toyota Previa
История Toyota Prius
История Toyota RAV4
История Toyota Sports 800
История Toyota Supra
История Toyota Starlet
История Toyota Yaris
|
Насос гидроусилителя |
Страница не найдена — Hampton Roads Pediatric Dentistry
Мои мальчики любят ходить к дантисту, Dr. Бобби и все его сотрудники в офисе в Вильямсбурге потрясающие!
— Кристалл К.
Маленькая БОЛЬШАЯ практика. У них есть несколько офисов, но они сосредоточены на мелочах, которые есть у небольших практик, а у больших нет. Как своевременные встречи и время с маленькими детьми, которые паникуют. Всегда впечатляли меня.
— Кэмпбелл Б.
Доктор Бобби и его сотрудники замечательные.Они были очень терпеливы с моим двухлетним ребенком, у которого проблемы с сенсорными ощущениями!
— Джен Г.
Доктор Бобби и доктор Кари великолепны с моими детьми! Мы любим вас всех !!
— Шенель В.
Когда-то мои дети боялись стоматологов, пока мы не нашли доктора Бобби. Он прекрасно ладит с детьми и очень терпелив.Моим детям сейчас нравится ходить к дантисту.
— Белинда Л.
Мы любим доктора Бобби !! Персонал тоже был восхитительным!
— Мария В.
Мне нравится персонал, и они СУПЕР нежные с возбужденными детишками.
— Дуг А.
Я очень люблю это место. Будучи военным, всегда трудно найти место, которое можно полюбить, как последнее место, куда вы попали.
— Cine R.
Это такой тихий, но приятный офис, как только вы входите. Все очень дружелюбны!
— Би У.
Они классные! Трудно найти терпеливого стоматолога для ребенка с аутизмом. Персонал здесь был очень дружелюбным и терпеливым.
— Мария А.
Сравните цены на 3sfe — Купите 3sfe по лучшей цене на AliExpress
Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для 3sfe.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот топ 3sfe собирается стать одним из самых востребованных бестселлеров в кратчайшие сроки. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили 3sfe на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в 3sfe и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести 3sfe по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
.