Тип трансмиссии что это: Что это тип трансмиссии 5мт

Содержание

Что это тип трансмиссии 5мт


Лада гранта автомат или робот что лучше


Коробка АТ или АМТ: что лучше выбрать


Как известно, сегодня все автоматические трансмиссии принято называть АКПП. При этом «автоматом» может называться как классическая гидромеханическая КПП с гидротрансформаторам, так и вариатор CVT или роботизированная механика РКПП.
С учетом того, что коробка-робот также может быть представлена двумя типами КПП (например, полуавтоматическая механика АМТ и преселективная коробка типа DSG), у многих автолюбителей при выборе автоматической трансмиссии нередко возникают сложности.

Далее мы отдельно рассмотрим, что такое AT и АМТ, какие преимущества и недостатки имеют коробки данных типов, а также на что следует обратить внимание при выборе автомобиля с тем или иным видом автоматической коробки передач.

5Мт что за коробка

В августе 2012 года начались продажи Лада Гранта с АКПП, это был первый автомобиль АвтоВАЗа, на который автоматическая коробка передач устанавливается серийно на конвейере. Почти через три года (в марте 2015 года) начались продажи Лада Гранта с АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия). Поговорим о различиях этих двух трансмиссий, которые также могут устанавливаться на Лада Калина, Приора, Веста и XRAY. Какие их плюсы и минусы, а также с какой их них автомобиль лучше выбрать?

Преимущества и недостатки АКПП

На Лада Гранта/Калина 2 устанавливается автомат Jatco, эта коробка уже более двух десятилетий устанавливается на Nissan и за это время хорошо зарекомендовала себя. Отзывы владельцев Лада Гранта с АКПП говорят о том, что автомат переключает передачи плавно, вовремя и аккуратно. Излишней задумчивости нет, а резкие разгоны и торможения не сбивают ее с толку.

К недостаткам автомата можно отнести большой расход топлива, особенно в городской черте, а также весьма дорогостоящий ремонт.

Преимущества и недостатки АМТ

«Робот» устанавливается на более широкую линейку автомобилей Лада (Гранта, Калина, Приора, Веста и XRAY) и имеет ряд особенностей при эксплуатации.

По информации АвтоВАЗа роботизированная коробка передач выделяется простотой, надежностью и экономичностью. Кроме этого робот прост в обслуживании, а его стоимость ремонта практически ничем не отличается от ремонта МКПП. Расход топлива соответствует показателям механической коробки.

Недостатки этой трансмиссии упоминаются в отзывах владельцев Лада Приора с АМТ. «Автомат» переключает передачи почти без потери тягового момента, а «робот» так не может. Именно этот момент не нравится автолюбителям. Кроме этого, идут обсуждения о гуле и вое АМТ.

Обе трансмиссии упрощают управление автомобилем, благодаря чему существенно уменьшается утомляемость водителя, особенно в пробках. А какую трансмиссию для автомобилей Лада порекомендуете вы? Напомним, тросовая «механика» знаменита своим воем.

АВТОВАЗ представил обновленную роботизированную коробку передач. «За рулем» выяснил, что поменяли, и распробовал робот 2.0 в деле на серпантинах и в пробках города Сочи.
LADA > XRAY
LADA > Vesta

В Сочи прошло мероприятие Lada Brand Day, где вазовцы презентовали обновленную роботизированную трансмиссию. Вот что рассказал ЗР руководитель проекта АМТ Владимир Петунин:

«Автоматизированная коробка передач была создана совместно с партнерами из Германии: основной — компания ZF, сопартнер — Porsche Engineering. Специалисты Порше занимались настройкой базовой версии трансмиссии. За четыре года мы наблюдали за тем, как AMT продвигается на рынке. Нас интересовали, прежде всего, претензии со стороны пользователей.

На сегодняшний момент мы провели ряд усовершенствований, которые связаны с изменением программы управления трансмиссией».

Никаких кардинальных изменений исполнительных механизмов не потребовалось. Однако в «железе» все же есть новшества — у контроллера управления теперь не одна, а две платы, и, конечно, иная программа управления коробкой передач. Так что владельцы роботизированных автомобилей не смогут просто приехать к дилеру и перепрошить коробку.

Что поменяли

«Пробочный» режим, или, как его называют официально, функция Creeping mode, который появился в этом году, сохранен.

Водитель просто снимает ногу с педали тормоза, и машина начинает катиться вперед. Скорость на первой передаче — 7–8 км/ч, на второй — 14–15 км/ч. При включении заднего хода этот режим также работает — машина ползет со скоростью 5–6 км/ч.

При этом функция Creeping mode отключается автоматически при одном из трех условий: если во время движения открыть водительскую дверь, если перевести селектор в нейтраль или затянуть рукоять стояночного тормоза. То есть вот так вдруг автомобиль сам не поедет.

Появилась и возможность старта на второй передаче, в ручном режиме управления АМТ. Это так называемый «зимний» режим работы коробки передач. Вазовцы обещают, что так будет легче трогаться с места на скользкой дороге.

Скоро появится и спортрежим (не путать с Kick Down), который можно будет активировать отдельной клавишей на панели. «Спорт» будет работать в режимах А и М (автоматический и ручной соответственно). При этом электроника задействует иные настройки двигателя и трансмиссии.

В ручном режиме при максимальных оборотах мотора принудительного переключения передачи вверх не будет.

На дороге

На старой извилистой и полупустой дороге, ведущей на Красную Поляну, автомобиль также оставляет приятные впечатления. Нет в его поведении прежней нервозности. А главное, у меня не возникает вопроса, переключилась коробка или еще нет. Переключения чувствуются, при этом они заметно сглажены. Тут поправка: я никуда не торопился и ехал спокойно.

А как АМТ поведет себя, если надавить на газ от души? В режиме «газ в пол» робот скидывает вниз две передачи. Заметно, что трансмиссия теперь работает быстрее и логичнее. Эх, жалко, в этой версии AMT пока нет клавиши спортрежима! Проверить бы и его, но такая возможность появится позднее.

Наш вердикт

В сравнении с предыдущей версией, новая АМТ стала понятнее для водителя и комфортнее для всех находящихся в машине. Если не относиться к роботизированной Весте как к гоночному автомобилю, то впечатления от машины исключительно положительные.

Робот по-прежнему для тех, кто не торопится. Ну а для тех, кто привык погонять, есть Lada Vesta Sport на механике.

В разделе Авто, Мото на вопрос В чем отличие трансмиссий: 5МТА и 4АТ? заданный автором Вровень лучший ответ это 5МТА — Роботизированная механическая 5-и ступенчатая коробка передач
4АТ — четырехступенчатая автоматическая коробка переключения передач.
Мирон
Профи
(610)
5МТА- Типтроник короче ) Механика и автомат можно сказать )

Трансмиссия 5мт что это


Тип трансмиссии что это 5мт

ГлавнаяАвтосоветыТип трансмиссии что это 5мт

Достаточно в большом количестве современных автомобилей можно увидеть автоматизированную механическую трансмиссию AMT. В простонародье подобные устройства называют роботами. Основным отличием данного типа КПП является то, что переключение передач, а также выжимка сцепления в ней повешены на автоматику, то есть, за водителя всё делается автоматически. Данный вид КПП очень сильно отличается от всех тех, которые мы привыкли видеть в стандартных комплектациях 60% машин. Самым главным отличием является именно сам типаж сцепления. В AMT используются специальные фрикционные диски сцепления, при этом в различных модификациях их количество может различаться. Новаторской частью подобного устройства является, так называемое двойное сцепление. Его основным преимуществом, и особенностью является то, что оно позволяет передавать крутящий момент без разрыва мощностного потока. Всё это стало возможным именно благодаря наличия второй муфты, то есть робот производит предварительный выбор следующей передачи и отправляет эти данный на второй диск, а первый тем временем всё ещё работает на текущей передаче с оборотами мотора. Это очень удобно, а главное щадящие как для самой RGG, так и для двигателя в целом. РазновидностиАвтоматизированная механическая трансмиссия AMT имеет в своем «сердце» самую обычную ручную коробку передач. Именно по этой причине они не являются особенно дорогими. Взять в пример хотя бы Speedshift, это разработка компании Mecedes-Benz. Её основной является достаточно популярная АКПП под название 7G-Tronic. В системе были сделаны множественные модификации. Например, гидротрансформатор был заменен тем самым многодисковым сцеплением фрикционного типа. Что же касается функционала решения от BMW под названием SMG, там используется совершенно обычная, можно сказать повседневная коробка с 6 ступенями. А в качестве дополнения были использованы и установлены электрогидравлические приводы сцепления. Вариации используемых запчастейАбсолютно все AMT снабжаются одним из двух разновидностей приводов, которые управляют сцеплением и отвечают за своевременное переключение нужной передачи. Они могут быть либо электрическими, либо гидравлическими. Что касается первого вида, то там используется специальный сервомеханизм, состоит он из простого электродвигателя и механической передачи. Что же касается гидравлики, то там используются, как не трудно догадаться гидравлические цилиндры, управление которых берут на себя клапаны электромагнитного типа. В виду такой необычной смеси их ещё называют электрогидравлическими. Самым явным представителем подобной системы стал Eastronic от Opel, а так же Durshift EST от производителя Форд. Плюсы и минусыНо, каким бы не был удобным не был такой тип, он является относительно медленным, автоматизированная механическая трансмиссия AMT обладающая подобным комбинированным элементом производит переключение в пределах 0,3-0,5 сек., что является не самым лучшим результатом, особенно в случаях, когда быстрое переключение критически важно. Но, взамен он предлагает пользователям меньшее потребление энергии при работе.Что же касается гидравлики, то, в виду особенностей её работы она требует постоянного и стабильного давления во всей системе. При этом затрачивается достаточно большое количество энергии. Но, тут есть и обратная сторона медали, именно эта система предлагает более быстрое переключение скоростей. Стоит заметить, что есть роботизированные коробки, которые имеют заводской показатель скорости переключения, его нельзя ни повысить, ни понизить, на него ни что не влияет и он не зависит ни от чего, это просто неизменная величина. Явными примерами такой технологии стали авто Ferrari 599GTO и Lamborghini Aventador, со временем переключения в 0,06 и 0,05 секунд соответственно.

AutoFlit.ru

Что такое 1.6 мт? Обзор двигателя со всех сторон
Наверное, доподлинно знать, что такое 1.6 мт, должен каждый уважающий себя водитель. И не только потому, что данный литраж и механическая трансмиссия – одни из самых применяемых в мире (еще до недавнего времени, теперь механику, конечно же, вытесняют автоматы). Но и потому, что большинство современного (и не только) отечественного автопарка, произведенного в России, катается на этих движках. А это – уже национальная гордость, как минимум! За рубежом фирмы производители устанавливали данное сочетание механизмов также на многих, ставших уже знаменитыми во всем мире, марках. Так что, мотор 1,6 литров об

АМТ Коробка передач. Минусы и плюсы, коробки передач 5 АМТ

Автоматизированная механическая трансмиссия, или сокращенно АМТ быстро завоёвывает рынок и пользуется большим спросом среди потребителей. Завоевать популярность коробке помогло удобство эксплуатации и комфорт при езде на автотранспортном средстве.

Производители автомобилей так же уделяют механизму много внимания и делают ставку на дальнейшее использование и усовершенствование коробки. Все дело в большом количестве положительных нюансов, это: простота и надёжность конструкции, относительно небольшие габариты и вес, невысокая цена производства и главная особенность, это приличная экономия топлива. Не случайно коробка данного типа активно устанавливается на автомобили марки «Лада», выпускаемые ПАО «АвтоВАЗ».

Устройство и принцип работы

Многие пользователи не понимают до конца принцип работы роботизированной коробки, считая её сложным механизмом. Конструктивно 5 АМТ коробка «Лада» является не чем иным, как 5-ти ступенчатой механической коробкой передач, управление которой взяла на себя электроника.

Итак, 5 АМТ что это, рассмотрим подробно. Детальное рассмотрение коробки, выпускаемой ПАО «АвтоВАЗ» говорит о том, что используется стандартная схема автоматизированной трансмиссии механического типа с применением одного диска в конструкции фрикционного сцепления.

Компоновка выглядит следующим образом:
  • Сцепление коробки;
  • Коробка переменных передач, механического типа;
  • Приводы передач коробки и привод сцепления;
  • Управляющий модуль коробки.

За управление передачами отвечает специальное устройство, мехатроник. Поскольку он представляет собой набор управляющих элементов, в виде датчиков и электроники, то механических связей для переключения передач конструкцией не предусмотрено.

В его состав входит:

Коробка передач работает в одном из двух режимов: автоматическом и полуавтоматическом. Получая информацию с датчиков, в автоматическом режиме коробка переключает передачи без участия водителя. Передачи переключаются посредством программного обеспечения и сигналов, поступающих от модуля управления. В ручном режиме, передачи переключаются водителем с применением рычага переключения. Движение вперед, повышает передачу, движение назад, понижает.

С 2012 года на автомобили «Лада» устанавливали Японскую коробку 4 АТ, производимую фирмой Jatco. Это классический четырех ступенчатый автомат, укомплектованный гидравлическим трансформатором. Перед покупателями стоял вопрос, 4 АТ или 5 АМТ, что лучше, на чем остановить выбор и как это скажется на дальнейшей эксплуатации? Автомат имел ряд преимуществ, связанных с плавностью хода и комфортом. Однако недостатков было больше, это повышенный расход топлива, дорогое и сложное обслуживание. Со временем робот стал популярен среди автолюбителей.

На какие автомобили устанавливается

Первый автомобиль под маркой «Lada Приора» в комплектации с АМТ, был выпущен в 2014 году, устанавливаемая коробка имела модификацию АМТ-2182. После обкатки и доработки механизмов и элементов программы, автоматическими механическими трансмиссиями стали укомплектовывать «Ладу Гранта», случилось это в марте 2015 года, и «Lada Веста», в 2016 году. Такой же коробкой передач укомплектовали автомобили «Lada Калина» и «Lada Xray».

Поздние модификации коробок, конструктивно похожи на первую коробку передач, выпущенную компанией. Разница заключается в усовершенствованной программе последней версии, которую разрабатывала немецкая компания ZF Friedrichshafen AG. В основе принципа положено использование нового алгоритма переключения трансмиссии и усовершенствованная функциональная логика. АМТ имеет ряд особенностей при эксплуатации, характеризуется как простой, надежный, экономичный агрегат.

Достоинства и недостатки

Сравнивая трансмиссию с другими представителями автоматов, можно выделить как положительные, так и отрицательные черты коробки.

Достоинства агрегата 5 АМТ:
  • Пониженный расход топлива, показатели сопоставимы с механической коробкой передач 5 МТ;
  • Низкая себестоимость запасных частей и работы в случае ремонта коробки передач;
  • Конструкция коробки позволяет буксировать автомобиль при помощи троса или жёсткой сцепки;
  • При потере мощности аккумуляторной батареей коробка позволяет завести автомобиль с «толкача»;
  • Фрикционный диск и смазочные материалы коробки передач рассчитаны на весь срок службы изделия;
  • Защита коробки от неправильного переключения, что позволяет избежать поломки;
  • Наличие у коробки автоматического и ручного переключения передач;
  • Плавная работа педалью газа способствует переходу без рывков и провалов с передачи на передачу;
  • Переключение происходит за короткий промежуток времени, в пределах 120 мс. ;
  • Наличие автоматического алгоритма, позволяющего начинать движение машины, находясь на наклонной поверхности.
Недостатки, присутствующие в эксплуатации коробки:
  • Поскольку конструктивно в коробке передач предусмотрено применение сцепления с одним диском, это приводит к потере тяги при переключении;
  • Нет возможности применять спортивное вождение автомобиля, поскольку коробка передач при резком нажатии педали газа выдает плавный отклик;
  • Нет возможности принудительно выравнивать скорости вращения валов коробки, путём манипуляции педалью газа;
  • Отсутствие под рулевых переключателей, при помощи которых можно оперативно менять алгоритм работы коробки передач.

Обслуживание трансмиссия 5 АМТ

Согласно данным производителя, трансмиссия 5 АМТ не нуждается в обслуживании, её элементы защищены от воздействия пыли и влаги, что в свою очередь закрепило за коробкойрепутацию простого, надёжного, безотказного механизма.

Тем не менее, рекомендуется придерживаться правил:
  • Следить за уровнем масла, в результате механических повреждений коробки возможна его утечка;
  • Вовремя проводить адаптацию сцепления роботизированной коробки.

Коробка представляет собой набор шестеренок, управление которыми осуществляет актуатор ZF. Сцепление коробки со временем изнашивается и его необходимо подстраивать под актуатор, этот процесс и называется адаптацией, он предназначен для устранения рывков и толчков при движении.

Адаптация проводится:
  • Каждые 15000 км пробега автомобиля;
  • В случае замены сцепления;
  • При обновлении настроек бортового компьютера.

Процесс прост и занимает несколько минут: через специальный диагностический разъём автомобиль соединяется с компьютером «АвтоВАЗ», электрик включает программу и в прямом режиме связывается с сервером производителя. Данные сбрасываются на сервер, после чего заводится двигатель и в течение нескольких секунд происходит адаптация.

Диагностику коробки желательно проводить у официального представителя, поскольку для выполнения работ потребуется специальное оборудование и обученный персонал.

Коробка АТ или АМТ: что лучше выбрать


Коробка АТ или АМТ: что лучше выбрать


Как известно, сегодня все автоматические трансмиссии принято называть АКПП. При этом «автоматом» может называться как классическая гидромеханическая КПП с гидротрансформаторам, так и вариатор CVT или роботизированная механика РКПП.
С учетом того, что коробка-робот также может быть представлена двумя типами КПП (например, полуавтоматическая механика АМТ и преселективная коробка типа DSG), у многих автолюбителей при выборе автоматической трансмиссии нередко возникают сложности.

Далее мы отдельно рассмотрим, что такое AT и АМТ, какие преиму

Чем отличается AT от AMT: «робот» или классический «автомат»

Как известно, сегодня все автоматические трансмиссии принято называть АКПП. При этом «автоматом» может называться как классическая гидромеханическая КПП с гидротрансформаторам, так и вариатор CVT или роботизированная механика РКПП.

С учетом того, что коробка-робот также может быть представлена двумя типами КПП (например, полуавтоматическая механика АМТ и преселективная коробка типа DSG), у многих автолюбителей при выборе  автоматической трансмиссии  нередко возникают сложности.

Далее мы отдельно рассмотрим, что такое AT и АМТ, какие преимущества и недостатки имеют коробки данных типов, а также на что следует обратить внимание при выборе автомобиля с тем или иным видом автоматической коробки передач. 

Содержание статьи

Автоматическая коробка АТ или АМТ: особенности КПП

Прежде всего, изначально автомобили оснащались всего двумя типами коробок передач: традиционная механика и гидромеханический автомат АКПП (он же AT). Однако в дальнейшем появились вариаторы CVТ, а также сравнительно недавно и коробки-роботы (АМТ и преселективные РКПП).

Что касается АМТ, сразу отметим, роботизированная трансмиссия данного типа фактически представляет собой механику МКПП, которая работает без участия водителя, то есть передачи переключаются в автоматическом режиме. Примечательно то, что попытки автоматизировать механику предпринимались достаточно давно, но только благодаря современным технологиям и активному внедрению электроники удалось реализовать подобную задачу.

Если же говорить об АТ, данный тип коробок передач появился немногим позже, чем МКПП. Долгое время такая коробка оставалась единственным типом автомата, благодаря чему вплоть до сегодняшнего дня продолжает являться одним из самых распространенных типов АКПП.

  • Теперь давайте рассмотрим классическую АКПП и относительно недавно появившиеся роботы типа АМТ более подробно. Начнем с традиционного автомата.

Итак, гидромеханическая АКПП представляет собой сложное и дорогостоящее устройство, в котором сочетаются элементы гидравлики, механики и электроники. АКПП, в отличие от вариатора, является коробкой ступенчатого типа, то есть имеет фиксированные передачи.   

Такая коробка не получила привычного механического сцепления, так как крутящий момент от ДВС на трансмиссию передается через специальное устройство («бублик» АКПП или гидротрансформатор).

Важную роль в таких автоматах играет трансмиссионная жидкость ATF (масло АКПП). Указанная жидкость является не просто смазкой, а рабочим телом. В гидротрансформаторе происходит преобразование крутящего момента и затем осуществляется его передача на коробку именно через жидкость.

Также трансмиссионное масло в АКПП подается под давлением по каналам гидроблока, то есть ATF воздействует на исполнительные механизмы для включения передач. Перераспределение потоков жидкости происходит путем открытия и закрытия клапанов (соленоидов), работой которых управляет ЭБУ АКПП.

Из преимуществ АКПП можно выделить достаточно высокий комфорт, плавность хода и надежность коробки. Исправная AT коробка практически незаметно переключает передачи, работает тихо, без лишних шумов и вибраций.    

При этом классический автомат (с учетом особенностей его устройства и работы) нуждается в большом количестве трансмиссионного масла, чувствителен к качеству ATF и состоянию жидкости. Также агрегат не рассчитан на постоянные высокие нагрузки, «боится» длительных пробуксовок, резких стартов, езды на высоких оборотах.

Еще наличие гидротрансформатора означает, что КПД такой коробки несколько ниже по сравнению с аналогами (на 10-15%), что означает повышенный расход топлива и  потери в динамике разгона.

Средний ресурс таких АКПП составляет 200-250 тыс. км., но только при условии своевременного и качественно обслуживания, а также соблюдения целого ряда правил в рамках эксплуатации ТС, оснащенных автоматом данного типа. Еще добавим, что ремонт АКПП также  зачастую получается сложным и дорогим.

Коробка АМТ: плюсы и минусы

Теперь вернемся к АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия). Прежде всего, АМТ коробка также способна переключать передачи в автоматическом режиме. Однако по устройству и принципам работы решение сильно отличается от AT.

Как уже было сказано выше, АМТ намного ближе к механической коробке передач. Фактически, такой робот — механика, которая управляется посредством электронного блока и сервомеханизмов. Данное решение позволяет значительно снизить стоимость производства самой коробки (до  двух раз по сравнению с АT), а также повысить надежность и ремонтопригодность агрегата.

Также в АМТ используется обычное механическое сцепление, благодаря чему с данной трансмиссией автомобиль получает приемлемую разгонную динамику одновременно с повышенной топливной экономичностью.

Параллельно стоит отметить, что наличие режима Типтроник позволяет водителю переключать передачи в ручном полуавтоматическом режиме при такой необходимости, задействовать весь потенциал двигателя, преодолевать сложные участки на дороге и т.д.   

Если просто, АМТ включает в себя:

  • механическую коробку;
  • приводы сцепления и передач;
  • фрикционное сцепление;
  • датчики и ЭБУ коробкой;

В зависимости от конструкции, могут быть использованы два типа приводов сцепления (электрический привод сцепления от электродвигателей и гидравлический с набором гидроцилиндров и электромагнитных клапанов).

Рекомендуем также прочитать статью о том, какую автоматическую коробку лучше выбрать. Из этой статьи вы узнаете, в каких случаях один тип АКПП оказывается лучше другого, с какой коробкой автомат выбирать машину и на что обратить внимание перед покупкой авто с коробкой-автомат.

Гидропривод на практике работает быстрее и эффективнее, однако его стоимость намного выше. По этой причине такой привод обычно используется на спорткарах и коробках-роботах с двойным сцеплением (преселективная коробка передач).

Казалось бы, производителям удалось получить комфорт автомата и одновременно простоту и надежность механической коробки МКПП. Однако на деле это не совсем так. Прежде всего, пострадал комфорт по сравнению с классическим автоматом. АМТ может дергаться при переключениях, появляются задержки при переключениях и провалы, что заметно снижает комфорт при эксплуатации.

Еще низкая скорость переключения передач на трансмиссиях с электрическим приводом приводит к разрыву потока мощности, динамика автомобиля ухудшается. Также возникают нарекания на ресурс и надежность однодисковых роботов АМТ. Хотя в основе лежит  проверенная временем механическая коробка, которая управляется электроникой, проблемы обычно возникают не с самой КПП, а с исполнительными механизмами, электронными компонентами и сцеплением.

Примечательно то, что ресурс сервомеханизмов небольшой (около 100 тыс. км.), при этом они плохо поддаются ремонту и требуют замены. Для многих владельцев высокая стоимость подобных устройств является крайне неприятным сюрпризом.

Также на таких роботах быстро изнашивается сцепление. Часто менять его нужно уже к 60-70 тыс. км. По мере износа точка схватывания сцепления смещается, коробка может начать дергаться или переходит в аварийный режим. По этой причине нужно регулярно выполнять адаптацию сцепления коробки робот.

Получается, хотя робот похож на МКПП, однако все равно подходит только для спокойной и плавной езды. Также по надежности такая КПП уступает механике и часто требует ремонта раньше, чем АКПП. Машина с коробкой АМТ также боится пробуксовок, высоких нагрузок, попыток запуска с «толкача» и т.п.

   

Что в итоге

Как видно, однозначно ответить на вопрос, что лучше, AT или AMT, достаточно сложно. С одной стороны, низкая себестоимость производства позволяет сделать АМТ робот более доступным. Однако не следует забывать о том, что комфорт и надежность в этом случае несколько пострадают.

Также ошибочно надеяться на простоту и ремонтопригодность МКПП при выборе АМТ, так как замена сервомеханизмов, исполнительных устройств и сцепления в случае с роботом получается достаточно затратными операциями.  

Если же говорить об АТ, в этом случае можно рассчитывать на достаточно большой срок службы, а также качественную и исправную работу агрегата только в том случае, если владелец регулярно обслуживает коробку-автомат, часто меняет масло и фильтры АКПП, а также придерживается щадящей эксплуатации.

Если же возникает необходимость ремонта, следует быть готовым к серьезным затратам. Как правило, это касается не только самой коробки, но и гидротрансформатора. Напоследок отметим, что  более достойной альтернативой классическим АТ сегодня можно считать уже не АМТ, а коробки робот с двойным сцеплением (типа DSG или Powershift).

Такая коробка является симбиозом автомата и робота, при этом лишена основных недостатков АМТ.  Однако минусом можно считать высокую стоимость, среднюю надежность, низкую ремонтопригодность и недостатки, которые позаимствованы от классического автомата.

Что же касается АМТ, такая КПП сегодня зачастую ставится на бюджетные городские авто и подходит для спокойной езды в автоматическом режиме с возможностью перехода на ручное управление. Получается, коробка АМТ позволяет обеспечить больше комфорта, чем механика МКПП, однако по ряду показателей сильно не дотягивает до полноценной коробки автомат AT.

Читайте также

Какие бывают трансмиссии? — Справочный центр Edmunds

Автоматическая коробка передач (AT)

Это трансмиссия, в которой используются гидротрансформатор, планетарная передача и муфты или ленты для автоматического переключения передних передач автомобиля. Некоторая автоматика позволяет водителю ограниченное количество ручного управления автомобилем (помимо выбора режима движения вперед, назад или нейтраль) — например, позволяя водителю управлять переключением на повышенную и пониженную передачу с помощью кнопок или подрулевых переключателей на рулевом колесе или передаче. селектор.Обычные названия таких трансмиссий — «автомат с переключением передач», «Типтроник» и «автостик». Чтобы узнать больше, см. Автоматические передачи: что заставляет их работать.

Механическая коробка передач (MT)

В механической коробке передач водитель выбирает все передачи вручную, используя как подвижный селектор передач, так и управляемую водителем муфту. Этот тип трансмиссии также известен как «стандартная» трансмиссия. Для получения дополнительной информации см. «Основы ручной передачи».

Автоматическая ручная коробка передач (AM)

Подобно механической коробке передач, автоматизированная механическая коробка передач также использует механическое сцепление; однако действие сцепления не контролируется водителем с помощью педали сцепления, а скорее автоматизировано с использованием электронного, пневматического или гидравлического управления. Эта трансмиссия, которую иногда называют «коробкой передач с прямым переключением» («DSG») или «последовательной механической коробкой передач» («SMG»), позволяет либо полностью автоматическое переключение передач вперед, либо ручное переключение передач с помощью селектора передач, кнопок или подрулевых переключателей. на руле.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Эта трансмиссия имеет бесступенчатое передаточное число (в отличие от обычных ступенчатых передаточных чисел) и использует ремни, шкивы и датчики, а не шестерни, чтобы поддерживать стабильную кривую ускорения без пауз для переключения передач.Благодаря этому CVT может поддерживать двигатель в оптимальном диапазоне мощности, тем самым повышая эффективность и расход топлива. Вы можете получить больше информации на сайте CVT Enters the Mainstream.

.

Как мне узнать, какой у меня тип трансмиссии?

Знаете ли вы, что ни один из компонентов вашего автомобиля не совершается больше, чем ваша автоматическая коробка передач?

Трансмиссия вашего автомобиля — самый сложный и наименее понятный главный компонент вашего автомобиля или грузовика. В современных автомобилях трансмиссия представляет собой сочетание сложной гидравлики и электронных компонентов с компьютерным управлением. Вы когда-нибудь задумывались, какая трансмиссия у вашей машины?

Различные типы передачи

Сегодня на дорогах насчитывается более 200 видов трансмиссии.Некоторые модели автомобилей могут иметь три или четыре типа в зависимости от объема двигателя. Некоторые производители автомобилей из года в год даже меняют типы или конструкцию трансмиссий на разных моделях автомобилей. Еще хуже, если трансмиссия была изменена с момента изготовления автомобиля.

В общем, знание типа вашего автомобиля пригодится при поиске сервисной информации. Прочтите несколько полезных советов о том, как узнать, какой тип трансмиссии установлен в вашем автомобиле.

Для ознакомления, трансмиссии автомобилей бывают ручными или автоматическими.В некоторых транспортных средствах для подключения и отключения трансмиссии от двигателя используется сцепление, управляемое ножной педалью рядом с педалью тормоза. Эти автомобили имеют механическую коробку передач. По сути, если вы должны переключать передачи самостоятельно, у вас механическая коробка передач. Но если вы включите привод или задний ход, чтобы заставить его двигаться, трансмиссия будет автоматической. Итак, если в вашем автомобиле нет педали сцепления, у него автоматическая коробка передач.

Хорошо, теперь вы готовы начать расшифровывать, какой у вас тип передачи.К вашему сведению, будьте готовы к осмотру вашего автомобиля и звонку или поездке в сервисный отдел вашего автосалона.

Руководство пользователя

Отличное место для начала — это найти руководство по эксплуатации вашего автомобиля. В руководстве может указываться, какой у вас тип трансмиссии, или может относиться как к механической, так и к стандартной трансмиссии.

Получить под капотом

Еще можно поднять капот машины и посмотреть. У большинства автомобилей есть наклейки под капотом, которые говорят вам то, что вам нужно знать.Большинство автомобилей будут иметь трансмиссию 4, 6 или HEMI. Это стандартные размеры, которые доступны сейчас.

Белая карта на двери водителя

Откройте дверь со стороны водителя и найдите белую карточку сбоку двери, заполненную маленькими черными буквами. Эта карта содержит конкретные сведения о году выпуска автомобиля, его трансмиссии, характеристиках двигателя и другие подробности. Под или рядом с символом «TR» будет числовой код. Позвоните в сервисный отдел местного представительства или к продавцу автозапчастей, чтобы узнать о трансмиссии, относящейся к этому номеру.

Масляный поддон

Поднимите капот и найдите масляный поддон. Некоторых автопроизводителей можно определить по их масляному поддону, поскольку они различают форму масляного поддона для разных трансмиссий. Масляные поддоны автоматических трансмиссий чем-то напоминают штат Нью-Мексико. Обратите внимание на форму масляного поддона, и если он имеет необычную форму, у вас есть автомат.

Если ни один из этих вариантов не работает, запишите свой идентификационный номер автомобиля (VIN) и позвоните в местную службу Mister Transmission. Они вставят его в компьютер и найдут его для вас. Или вы можете посетить местный Mister Transmission, и механик может осмотреть трансмиссию и сказать вам, что это за тип. Это лучший вариант, если у вашего автомобиля есть проблемы, поэтому вы можете получить нужные детали для нужной коробки передач.

Удачной охоты!

Посетите ближайший к вам офис Mister Transmission сегодня!

  • 15903 Stony Plain Rd. NW
  • Эдмонтон, AB
  • T5P 3Z7
  • 587-786-6465

Свяжитесь с ближайшим к вам офисом
Mister Transmission сегодня!

Щелкните здесь, чтобы просмотреть все местоположения Mister Transmission.

.

Три типа трансмиссии: механическая, автоматическая и вариатор

Если вы что-нибудь знаете о трансмиссиях, вы, вероятно, знаете, что существуют разные типы трансмиссий. Вы почти наверняка слышали о механических и автоматических коробках передач. Однако вы, возможно, не слышали о трансмиссиях CVT. При покупке или аренде нового или подержанного автомобиля вы обязательно должны учитывать коробку передач. Но почему тип трансмиссии лучше для вас? В чем разница между механической и автоматической коробкой передач? И в чем дело с этим загадочным третьим типом передачи?

Механическая коробка передач

Трансмиссия — это часть вашего автомобиля, которая передает мощность, вырабатываемую вашим двигателем, на оси, которые вращают колеса, что заставляет ваш автомобиль двигаться.Как видите, это очень важно. Но не все передачи одинаковы. Есть три основных типа трансмиссии. Оригинальный тип трансмиссии — механическая коробка передач.

Механическая коробка передач, также известная как «стандартная трансмиссия» или «рычаг переключения передач», представляет собой тип трансмиссии, в которой используется управляемая водителем муфта для регулирования передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Сцепление обычно включается или выключается ножной педалью или ручным рычагом. Поскольку с точки зрения механики они являются простейшими из трех типов трансмиссии, они также часто имеют самый долгий срок службы, потому что меньше ошибок. Они также часто предлагают лучшую экономию топлива, а автомобили с механической коробкой передач обычно немного дешевле. Некоторым водителям даже больше нравится водить их.

Автоматическая коробка передач

Механические коробки передач механически проще, но их сложнее использовать. Многие водители либо не умеют управлять механической коробкой передач, либо им не нравится дополнительная работа.Для таких водителей лучший вид трансмиссии — автомат. Этот тип трансмиссии может автоматически изменять передаточное число по мере движения автомобиля, что означает, что водителю не нужно переключать передачи вручную.

Управлять транспортным средством на низких скоростях обычно легче с автоматической коробкой передач, чем с механической коробкой передач, из-за побочного эффекта конструкции гидравлической муфты без сцепления, называемого «проскальзывание», которое заставляет автомобиль двигаться при включенной ведущей передаче, даже на холостом ходу. Интересный факт: автоматическая коробка передач была изобретена Альфредом Хорнером Мунро из Регины, Саскачеван, в 1921 году.

CVT — бесступенчатая трансмиссия

Бесступенчатая трансмиссия (CVT), также известная как трансмиссия без переключения передач, представляет собой вариант автоматической трансмиссии, которая может плавно переключаться в непрерывном диапазоне эффективных передаточных чисел в отличие от фиксированного числа передаточных чисел. Конструкция вариатора с ременным приводом обеспечивает КПД примерно 88%, что ниже, чем у механической коробки передач, но это может быть компенсировано более низкими производственными затратами и тем, что двигатель может работать на наиболее эффективных оборотах в диапазоне выходных скоростей.

Свяжитесь с нами

Если вы хотите узнать больше о трех типах трансмиссии и о том, что входит в обслуживание, техническое обслуживание и ремонт трансмиссии вашего типа, пожалуйста, свяжитесь с нами, и мы расскажем вам все, что вам нужно.

.

Что такое трансмиссия? (с иллюстрациями)

Проще говоря, трансмиссия позволяет передавать мощность от источника энергии, чаще всего двигателя или двигателя, на приводной механизм. Он использует шестерни и сцепление для преобразования скорости источника энергии в крутящий момент. Более простую коробку часто называют коробкой передач, поскольку это в основном коробка, содержащая конфигурацию шестерен.

Лопасти ветряной мельницы используют примитивную трансмиссию.

Самый распространенный пример — автомобиль. Автомобильные трансмиссии бывают двух типов: механическая и автоматическая. Оба выполняют одну и ту же функцию по преобразованию оборотов двигателя или оборотов в минуту (об / мин) в крутящий момент (измеряемый в фунтах / футах). Они также позволяют приводному механизму переключаться из прямого в обратное без необходимости выключения одного двигателя и реверсировать направление картера, когда второй двигатель работает в противоположном направлении.

Педали велосипеда с тремя скоростями используют примитивную трансмиссию.

В случае механической коробки передач маховик, который соединен с картером двигателя, вращается с постоянной скоростью. Благодаря использованию сцепления с ручным управлением и переключателя мощность двигателя снижается и значительно увеличивается за счет включения или выключения ряда больших и малых передач.Такое переключение передач позволит избежать соответственно значительного, неэффективного и потенциально опасного увеличения оборотов двигателя. Эти шестерни работают с разной скоростью, потому что они разного размера. Передачи большего размера преобразуют более высокие обороты двигателя в более высокий крутящий момент или энергию при более низких оборотах ведущего колеса, вращаясь медленнее, чем картер; меньшие передачи, наоборот, преобразуют более низкие обороты двигателя в более высокие обороты и эффективность, вращаясь быстрее, чем картер.

Женщина переключает передачи с механической коробкой передач.

Автоматические коробки передач, называемые коробками передач в переднеприводных автомобилях, выполняют ту же функцию благодаря преобразованию скорости в крутящий момент. Гидротрансформатор автоматически включает и выключает правильные передачи в надлежащем передаточном числе, используя систему лент, включающих и отключающих гидравлический блок сцепления. Он заменяет сцепление с ручным управлением.В то время как механическая передача находится в очереди, шестерни в автомобиле с автоматической коробкой передач расположены «планетарно», то есть они вращаются вокруг неподвижной «солнечной» шестерни.

Трансмиссия в разрезе.

Все это становится возможным благодаря использованию редуктора, при котором более крупные шестерни, которые вращаются медленнее, заменяются через муфту или преобразователь крутящего момента на более мелкие, более быстро вращающиеся шестерни для увеличения скорости ведущих колес.Обратное переключение передач происходит с необходимостью снижения скорости. Следовательно, скорость источника энергии, двигателя или двигателя, снижается или увеличивается с помощью ручного сцепления или гидротрансформатора и блока сцепления, чтобы повысить эффективность, а также уменьшить износ двигателя, обеспечивая при этом необходим крутящий момент на приводном валу.

Сцепление, часть трансмиссии.

Даже такие простые источники энергии, как лопасти ветряной мельницы или педали трехскоростного велосипеда, используют примитивную трансмиссию для передачи и разделения энергии оборотов источника энергии на крутящий момент.

Коробка передач. Некоторые автомобили имеют механическую коробку передач.Механическая трансмиссия встречается на внедорожниках. Ремонт трансмиссии — одна из самых сложных частей становления механиком. .

виды (типы) трансмиссии, схема трансмиссии каждого вида (типа)

Назначение трансмиссии и общее устройство трансмиссии

Автомобиль не всегда находится в движении, сначала он неподвижно стоит. Вы подходите, открываете дверь, садитесь и запускаете двигатель.

Теперь коленчатый вал двигателя вращается, причем довольно быстро (частота вращения на холостом ходу составляет не менее 600-800 об/мин). Колеса пока остаются неподвижными (частота их вращения равна 0 об/мин).

Чтобы автомобиль поехал, надо соединить вращающийся коленчатый вал двигателя с колесами. Тогда они тоже начнут вращаться, и автомобиль поедет.

Все детали, которые участвуют в изменении и передаче крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля, образуют систему, которая называется трансмиссией.

Любой автомобиль должен иметь возможность двигаться с разными скоростями, а также двигаться задним ходом. При этом коленчатый вал двигателя может вращаться только в одном направлении и в достаточно узком диапазоне частот (от 600-700 до 6000-7000 об/мин). Поэтому трансмиссия должна не просто передавать крутящий момент, но и изменять его величину и направление. Что бы ни случилось, в любой ситуации наши специалисты по выездной тех помощи на дорогах москвы приедут и окажут необходимую помощь.

Виды и схемы трансмиссий

Существует три основные схемы трансмиссии — заднеприводная, переднеприводная и полноприводная. Из следующей главы можно будет узнать описание устройства и работы системы сцепления включая привод сцепления.

В первом случае трансмиссия связывает двигатель только с задними колесами, во втором — только с передними. А в одной из следующих глав можно будет узнать общее описание устройства современного легкового автомобиля, основные системы в устройстве автомобиля, конструкции кузова.

Полноприводная схема трансмиссии «раздает» крутящий момент мотора всем четырем колесам.

Каждая из трех схем трансмиссии имеет свои преимущества и недостатки, поэтому в современных моделях можно встретить их все.

Трансмиссия автомобиля: заднеприводная схема трансмиссии

Заднеприводная схема трансмиссии находит применение в основном в автомобилях премиум-класса. Это вызвано соображениями компоновки и распределения массы по осям. Дело в том, что массу мощного двигателя, установленного в передней части автомобиля, надо чем-то уравновесить. Для этого главную передачу, а иногда и коробку передач располагают сзади.

Трансмиссия автомобиля: переднеприводная схема трансмиссии

Переднеприводная схема трансмиссии обладает высокой компактностью и находит применение в основном в массовых бюджетных моделях с относительно небольшими габаритами и малолитражными двигателями.

Трансмиссия автомобиля: полноприводная схема трансмиссии

Полноприводная схема трансмиссии позволяет автомобилю уверенно двигаться в любых дорожных условиях, но ввиду большого количества узлов и агрегатов приводит к увеличению массы и стоимости автомобиля.

Механическая трансмиссия и автоматическая трансмиссия

Самым главным элементом трансмиссии является коробка передач. Именно в коробке происходят основные преобразования крутящего момента по величине и направлению.

По типу применяемой коробки передач трансмиссии разделяют на механические трансмиссии и автоматические трансмиссии.

Если коробка механическая, то переключением передач в ней управляет водитель.

В автоматической коробке передач (АКП) переключением управляет автоматика. Существует несколько разновидностей современных АКП, они будут рассмотрены ниже.

какие бывают и чем отличаются коробки автомат (акпп)

Помните, как в одной известной песне поется: «Крепче за баранку держись, шофер!» В то время, когда писались слова к этой песне, водителям приходилось время от времени держаться за руль всего лишь одной рукой, орудуя рычагом механической коробки передач. Сегодня же благодаря «автомату» можно подарить «баранке» все свое внимание, не отвлекаясь на игры с «механикой». Рассмотрим же основные типы автоматических трансмиссий.

Вряд ли кто-то будет спорить с тем, что АКПП резко снизила нагрузки водителей, избавив их от необходимости топтать педаль сцепления и подарив возможность даже в салоне автомобиля чувствовать себя так же комфортно, как дома перед телевизором. И если вы решили отдать предпочтение автомобилю с коробкой-автомат, тогда вас ждет довольно непростой выбор типа трансмиссии. Да, обычно конечный потребитель не обращает внимания на устройство КПП, для него главное – это две педали, селектор и стремительно убегающая под автомобиль дорога. Однако не торопитесь, потому как есть типы трансмиссий, которые являются более выигрышным вариантом.

Гидравлический «автомат»: классика в чистом виде

Этот тип АКПП является классическим примером автоматической трансмиссии, особенность которой заключается в том, что между колесами и двигателем напрочь отсутствует какая-либо связь. Вы спросите – а как же передается крутящий момент? Отвечаем – через рабочую жидкость посредством двух турбин. Однако мы эволюционируем, а вместе с нами эволюционирует все, что мы изобретаем, потому сегодня такие коробки управляются специальными электронными устройствами. Это позволяет оснащать гидромеханические коробки передач спортивным и зимним режимом, программами экономичной езды, а также возможностью ручного переключения передач.

Коробка-автомат вначале устаналивалась исключительно на топовые версии

фото

Если сравнивать «гидавлику» с МКПП, то первой нужно больше топлива, а также больше времени на разгон. Что ж, за комфорт нужно платить. Но именно «гидравлика» первой бросила вызов устаревшей механике и во многих странах одержала триумфальную победу. Но не в Европе. В Старом Свете коробка-автомат долго не могла прижиться. Возможно, это европейцы такие требовательные, или привычки практически неискоренимы, но инженерам пришлось попотеть, чтобы доработать АКПП для Европы. Но зато после этого «автомат» научился подстраиваться под стиль вождения, что и дало нам в результате экономичный, спортивный и зимний режимы работы.

АКПП с «типтроником» и спортивным режимом

фото

Многие водители и рады были бы пользоваться АКПП, но при этом ни в какую не хотели отказываться от возможности самостоятельно переключать передачи. И решение нашлось – новые «автоматы» начали оснащать и ручным режимом. У каждого производителя для такого типа коробок существует собственное название, но первым было Autostick. На сегодняшний день самым распространенным названием является придумка компании Audi – Tiptronic. Конструкторы BMW назвали такую коробку Steptronic, а в Volvo решили, что вполне подойдет и Geartronic.

Несмотря на то, что при включении ручного режима водитель сам переключает передачи, в полной мере ручным его все же назвать нельзя. Скорее это полуавтоматика, ведь компьютер трансмиссии продолжает работать в это время и все равно контролирует работу автомобиля.

Роботизированная механика: предвестники Скайнета

МТА (Manual Transmission Automatically Shifted), а в простонародье просто «робот», по своей конструкции претендует на то, чтобы носить гордое имя «механики», но при этом по управлению – это чистой воды АКПП. При этом расход топлива здесь уже значительно меньше, чем на «механике». Но не все так сладко. Есть и своя горчинка: «робот» лоялен лишь в отношении спокойного режима езды. Как только вы решите поддать в топку угля и вдавите педаль газа в пол, сразу же болезненно ощутите, как переключаются передачи. Ощущения похожи на то, будто при каждом переключении передачи вас кто-то толкает в задний бампер. Но это с лихвой компенсируется небольшим весом коробки и ее сравнительно невысокой стоимостью.

Direct Shift Gearbox от компании Volkswagen

фото

«Робот» с двумя сцеплениями: одним сцеплением сыт не будешь

Как мы говорили выше, «робот» нуждался в серьезной доработке, потому как его недостатки существенно влияли на комфорт езды. И конструкторы решили оснастить его сразу двумя сцеплениями.

Volkswagen Golf R32

фото

В массовое производство такая трансмиссия была запущена в 2003 году компанией Volkswagen, которая устанавливала ее на автомобили Golf R32. Такому «роботу» было дано название DSG (Direct Shift Gearbox). Два диска сцепления управляли разными передачами – четными и нечетными. Это значительно смягчило работу коробки, однако и у этого механизма имеется свой недостаток, который нельзя назвать незначительным – это высокая цена. Впрочем, если «робот» с двумя сцеплениями завоюет сердца пользователей, то это перестанет быть проблемой.

Вариатор: отказ от ступеней

Вариаторная трансмиссия (Continuously Variable Transmission) отличается тем, что умеет плавно изменять крутящий момент. Это бесступенчатая АКПП, в которой у передач отсутствует фиксированное передаточное число.

Вариатор Nissan Juke

фото

Если сравнивать CVT с классической «гидравликой», то в случае последней мы можем слышать, а также следить по тахометру за работой коробки. А вот вариатор работает очень размеренно, сохраняет баланс скорости и постоянно подхватывает момент смены передачи. Эта коробка не понравится водителям, которые любят «слушать» свой автомобиль, потому как вариатор постоянно работает в одной тональности, словно троллейбус. Однако не стоит сразу отказываться от вариатора в связи с акустической монотонностью: инженеры придумали выход из этой ситуации и снабдили коробку режимом, который позволяет вручную выбирать «виртуальные передачи». Данный режим имитирует смену передач и позволяет водителю чувствовать их переключение, как при езде на обычном «автомате».

Что день грядущий нам готовит?

Что говорят эксперты о том, кому будут принадлежать лавры первенства в будущем? Больше всего очков независимые «судьи» ставят «роботу» с двумя сцеплениями, который считается самой удачной разработкой на данный момент.

Вряд ли будет сдавать свои позиции и вариатор, но здесь все упирается в желание производителей автомобилей совершенствовать данный вид АКПП, в котором недостатков сейчас больше, чем преимуществ.

Классический «автомат» все еще отхватывает свой внушительный кусок пирога, но его время постепенно уходит. Однако еще рано говорить ему терминаторовское «Аста ла виста».

Тип трансмиссии

Преимущества

Недостатки

Гидравлическая АКПП

Можно устанавливать на автомобили, работающие на разном типе топлива

Больше времени на разгон и больше топлива (в среднем на 1,2 л), чем МКПП

Дополнительные режимы обеспечивают плавное и комфортное движение

––––

Довольно устойчива на любой скорости

–––

Роботизированная механика

Быстро переключается, если трансмиссия пребывает в режиме ожидания

Дороже в производстве, чем «механика» и гидравлическая АКПП

Более экономичная, чем гидромеханика

Довольно требовательна в ремонте в связи со сложностью конструкции

–––

На высоких скоростях физически ощутимое переключение передач

Вариатор

Вариатор набирает скорость и сбрасывает ее очень плавно

Небольшой ресурс основного узла коробки (максимум – 200 тыс. км)

Такая коробка более экономична, чем обычный «автомат»

Сложная электронная система настройки вариатора

КПД двигателя довольно высок за счет отсутствия фиксированных «скоростей»

Дорогая трансмиссионная жидкость, а также более короткие сроки ее замены

 

Фото

Как это работает: секвентальная коробка передач

Эволюция механической коробки передач привела к изобретению целого ряда типов трансмиссий, которые в той или иной мере упрощали водителю управление автомобилем. Важным шагом в этом плане стало изобретение автоматической коробки передач, которая впоследствии трансформировалась и совершенствовалась, позволяя водителю вообще не задумываться о том, когда и как нужно переключиться на нужную передачу. Но и механическая трансмиссия не осталась без внимания инженеров – ее тоже постоянно модернизировали и модифицировали, изобретая все новые и новые механизмы переключения передач. Одним из результатов таких изысканий стала секвентальная коробка передач – трансмиссия, отличающаяся тем, что ее передачи можно включать только в строгой последовательности: вверх для повышения передачи, вниз – для понижения.

Секвентальная коробка передач

Принцип работы секвентальной трансмиссии

Этот тип КПП построен на базе обычной механической трансмиссии. Ее основное отличие заключается в том, что вместо косозубых здесь стоят прямозубые шестерни, отсутствует педаль сцепления (эту роль выполняет электронный блок управления), а передачи в этой коробке переключаются при помощи гидравлического механизма. Это в значительной мере (до 150 миллисекунд) сокращает скорость переключения, что наиболее важно для спортивных автомобилей, на которых, кстати, секвентальная КПП устанавливается наиболее часто. Так, именно коробка передач с секвентальным механизмом монтируется на гоночные болиды, участвующие в Формуле 1 и прочих соревнованиях подобного толка. Конструкторы поняли, что коробка передач с таким механизмом будет наиболее удобной для гонщика, ведь при езде на высокой скорости, когда автомобиль подвержен вибрации, достаточно сложно попасть в нужную передачу. А секвентальная коробка передач справляется с этой задачей на пять с плюсом.

Впрочем, уже не один десяток лет секвентальный механизм переключения передач используют и на «гражданских» машинах. В обиходе его называют «ручным» режимом и характерен он для автоматических трансмиссий.

Плюсы и минусы секвентальной коробки передач

Как и у всякого механизма, который работает под нагрузкой, у секвентальной трансмиссии есть свои особенности. К положительным сторонам этого агрегата относится отсутствие педали сцепления, что важно для водителей-новичков (если мы говорим об использовании этого типа трансмиссии на серийных автомобилях). Вторым положительным фактором селективной КПП считается скорость переключения передач, которая выше чем у классических автоматической и механической трансмиссий. Третьим плюсом этой коробки передач является экономичность – благодаря сокращенному времени переключения передач. Четвертый аспект – выбор из двух режимов переключения передач (автоматический либо механический). Для такой коробки характерно наличие подрулевых «лепестков», посредством которых водитель переключает передачи, не отрывая рук от рулевого колеса.

Есть у этой коробки и свои минусы, и кроются они в конструкции самого агрегата. Дело в том, что гидравлический механизм секвентальной КПП неустойчив к износу и при езде под большой нагрузкой склонен к частому выходу из строя. На спортивных автомобилях, где нагрузки весьма высоки, такую коробку зачастую перебирают после каждой второй гонки. Для секвентальных коробок, использующихся на серийных автомобилях (BMW M3, M5, Mercedes-Benz C-Class) характерен более высокий ресурс мощности вследствие того, что они не испытывают перегрузок, подобно гоночным автомобилям. И все же, если эксплуатировать секвентальную коробку неправильно (в ручном режиме важно чувствовать момент и вовремя переключать передачи), то и на серийном автомобиле она долго не прослужит – может выйти из строя гидравлический привод сцепления и прочие узлы и агрегаты этой трансмиссии. А ремонт секвентальной КПП – удовольствие не из дешевых.

Типы трансмиссий и принцип их работы

В то время как механические трансмиссии оставались относительно неизменными на протяжении многих лет, автоматические, полуавтоматические и бесступенчатые трансмиссии (CVT) с электронным управлением становятся все более сложными, но при этом более простыми в использовании, чем когда-либо прежде. Однако современные трансмиссии всех типов стали более подвержены отказам, в первую очередь из-за более высокого уровня сложности.

Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку.Найдите свою модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.


Какая коробка передач у меня?

Следующее руководство описывает внутреннюю работу и различия между наиболее распространенными типами трансмиссий и перечисляет основные преимущества и недостатки каждого из них.

Механическая коробка передач

Как следует из названия, выбор передаточных чисел на механических трансмиссиях осуществляется путем ручного переключения механизма переключения передач, который отключает одну передачу и выбирает другую.Большинство современных типов этой трансмиссии имеют пять или шесть передних (и одну заднюю) передач.

Трансмиссия этого типа соединена с двигателем через муфту, которая при отключении (нажатием ножной педали или ручного рычага) снимает крутящий момент с системы. При включенном сцеплении мощность передается в трансмиссию через входной вал, который отделен от первичного блока и который может вращаться с другой скоростью, чем блок. Группа состоит из шестерен, которые могут перемещаться для зацепления или отсоединения от неподвижных шестерен на вторичном валу, который обычно расположен под шестернями группы и поддерживается подшипниками качения в его корпусе.

Выбор передачи

Входной вал имеет только одну шестерню, которая входит в зацепление с шестерней вторичного вала. Когда он работает и сцепление включено, трансмиссия находится в нейтральном положении. Никакие шестерни первичной обмотки не находятся в зацеплении с шестернями вторичного вала.

При переключении на первую передачу (например) шестерня первичного вала замедляется синхронизирующим механизмом и совмещается с шестерней вторичного вала. Текущая передача всегда отключается до включения следующей.При повторном включении сцепления энергия вращения передается трансмиссией от трансмиссии к оси (осям).


Используя постепенно уменьшающиеся передаточные числа, скорость транспортного средства может поддерживаться или увеличиваться с использованием меньшей мощности двигателя.

Преимущества

  • Чрезвычайно прочный и выдерживает нагрузки с высоким крутящим моментом.
  • Очень надежен и относительно прост в обслуживании и ремонте.
  • Прочная связь между ведущими колесами и двигателем, обеспечиваемая этой трансмиссией, обеспечивает ценную помощь водителям при вождении на бездорожье, позволяя использовать торможение двигателем при спуске по скользким склонам, где использование тормозов с АБС может быть опасным.
  • Самое дешевое в ремонте

Недостатки

  • Кривая обучения — водителям, привыкшим к автоматической системе, может быть сложно управлять.

Полностью автоматическая коробка передач

В автоматической коробке передач системы управления с гидравлическим приводом управляются электронным способом с помощью компьютера автомобиля, а не сцепления и рычага переключения передач. Все, что нужно сделать водителю, — это переключить селектор из положения Park (P) или Neutral (N) в режим Drive (D), и переключение передач будет происходить автоматически и плавно, без каких-либо дополнительных действий со стороны водителя при нормальных условиях движения.

Выбор передачи

Выбор передачи в автоматических трансмиссиях зависит от многих рабочих условий, таких как скорость автомобиля, частота вращения двигателя, выбранный режим производительности (если установлен), а также вспомогательные системы водителя, такие как контроль тяги, контроль устойчивости, автоматическое / автономное торможение и круиз-контроль.

При соблюдении всех необходимых условий и наличии соглашения между системами управления двигателем и трансмиссией трансмиссионная жидкость под давлением автоматически направляется к механизмам, приводящим в движение планетарные шестерни и муфты, которые примерно аналогичны передаточным числам, указанным в данном документе. тип трансмиссии.

Энергия вращения обеспечивается преобразователем крутящего момента, механизмом, состоящим из двух свободно вращающихся частей. Одна половина прикреплена к двигателю, а другая — к входному валу трансмиссии. Две половины преобразователя расположены очень близко друг к другу. На жидкость, которая циркулирует между ними, влияет энергия вращения двигателя, которая, в свою очередь, воздействует на трансмиссионную сторону преобразователя. Крутящий момент передается от двигателя к трансмиссии благодаря прочности жидкости на сдвиг.

В старых автоматических трансмиссиях переключение передач осуществлялось за счет внутреннего давления жидкости, преодолевающего натяжение пружины — замыкание одного контура перед размыканием другого. Эта система управления обеспечивала резкое, резкое переключение передач. Современные системы смягчают действие челноков регулирующих клапанов, обеспечивая практически плавное переключение.

Преимущества

  • Очень проста в использовании
  • Обеспечивает комфортное вождение
  • Современные автоматические трансмиссии не уступают механическим коробкам передач по производительности и экономии топлива

Недостатки

  • Сложный и склонный к сбоям, сбоям и неудовлетворительной работе из-за множества возможных проблем, некоторые из которых не связаны с самим собой
  • Дороже, чем механическая коробка передач, в течение всего срока службы автомобиля
  • Дорого в ремонте.Замена часто является более экономичным вариантом

Полуавтоматические трансмиссии

Также известный как «автоматическая ручная» или «механическая коробка передач без сцепления», самый простой способ описать этот тип — назвать его гибридом между полностью автоматической и ручной коробкой передач.

Как и в механической коробке передач, переключение передач осуществляется с помощью простого переключателя или подрулевых лепестков, расположенных за рулевым колесом. Однако нет необходимости использовать педаль сцепления.Процессоры, датчики, пневматика и приводы используются для «автоматического» переключения передач после того, как привод сигнализирует об изменении.

Основные принципы полуавтоматического переключения механических передач используются на тяжелых коммерческих транспортных средствах в течение многих лет. Новейшие и лучшие конструкции обеспечивают молниеносное, почти незаметное переключение передач.

Эти системы различаются по конструкции, но все полуавтоматические трансмиссии используют микропроцессоры для управления изменением передаточных чисел механических передач с помощью приводов и сервоприводов с электрическим приводом.Эти трансмиссии сначала были ограничены суперкарами высшего класса из-за их высокой стоимости, но все большее число производителей устанавливают их на автомобили среднего класса.

В системах с двойным сцеплением используются два сцепления, одно из которых управляет переключением передач на четных передачах, а другой — для управления нечетными передачами и задним ходом. Это устройство не прерывает поток мощности от двигателя. Водитель по-прежнему должен инициировать переключение передач с помощью переключателя или подрулевых лепестков, расположенных за рулевым колесом, но водителю нет необходимости задействовать сцепление.

Преимущества

  • Более плавное переключение передач / впечатления от вождения
  • Отсутствие потерь энергии из-за пробуксовки в гидротрансформаторах или за время задержки ручного переключения передач

Недостатки

  • Сложный и склонный к сбоям, сбоям и неудовлетворительной работе из-за множества возможных проблем, некоторые из которых не связаны с самой трансмиссией
  • Дороже в обслуживании, чем МКПП
  • Очень дорого в ремонте.Замена часто является более экономичным вариантом

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

В отличие от других на этой странице, эта трансмиссия не использует шестерни как средство создания различных скоростей автомобиля при разных оборотах двигателя. Вместо шестерен в системе используется резиновая или металлическая лента, проходящая по шкивам, которые могут изменять их эффективный диаметр. Для поддержания оптимального натяжения ремня один шкив увеличивает его эффективный диаметр, а другой уменьшает эффективный диаметр точно на такую ​​же величину.Это действие в точности аналогично эффекту, возникающему при включении шестерен разного диаметра.

Выбор «передачи»

Поскольку один шкив приводится в движение двигателем, а другой соединен с приводным валом, может быть создано бесконечное количество передаточных чисел. Это позволяет ему всегда работать с наиболее эффективной скоростью, независимо от нагрузки на него. Датчики с микропроцессорным управлением количественно определяют колебания нагрузки, и, регулируя оба шкива, можно поддерживать оптимальную рабочую скорость двигателя без какого-либо вмешательства со стороны водителя.

Преимущества

  • Постоянное плавное ускорение во всем оптимальном рабочем диапазоне двигателя
  • Обеспечивает комфортную езду за счет устранения «толчков при переключении».
  • Лучшая топливная экономичность
  • Более быстрая реакция на изменение условий вождения, таких как изменение оборотов дроссельной заслонки и двигателя
  • Устраняет потери энергии, связанные с преобразователями крутящего момента. Нижняя часть формы

Недостатки

  • Не подходит для использования в условиях бездорожья из-за ограниченного крутящего момента.
  • Не может обеспечить торможение двигателем

Если у вас есть вопросы, дайте нам знать в комментариях, и мы сделаем все возможное, чтобы вам помочь.

Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите свою модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.


Какая коробка передач у меня?

Что читать дальше

Какой тип трансмиссии лучший?

При выборе автомобиля одним из наиболее важных вариантов является выбор типа трансмиссии, которую он будет иметь.Раньше это означало выбор одного из двух типов: механической коробки передач, также называемой «стандартной», или «рычагом переключения передач», или автоматической.
Времена изменились.
Теперь количество вариантов увеличилось, поскольку новые технологии проникают во все уголки наших автомобилей. Добавьте сюда электромобили и их специализированные трансмиссии, и все может значительно усложниться.
Прежде чем мы углубимся в то, какая трансмиссия, что и как делает, вот краткий обзор того, что на самом деле «трансмиссия» делает для читателей, которые, возможно, не выросли с плакатами Porsche и Ferrari на стенах.
Трансмиссия в автомобиле (или любом моторизованном колесном транспортном средстве) — это система шестерен, которая буквально «передает» мощность, вырабатываемую двигателем, на колеса, которые двигают транспортное средство вперед. Образно и часто физически расположенный между двигателем и колесами, это своего рода посредник в процессе, который заставляет автомобиль двигаться, и это сложный механизм.
Начнем с базовой:
Механическая
С развитием современных технологий механическая коробка передач быстро становится архаичной.Механическая коробка передач постепенно теряет свою популярность из-за дополнительного шага, необходимого для управления транспортным средством, а именно включения сцепления. Однако механическая коробка передач по-прежнему используется во многих высокопроизводительных автомобилях и по-прежнему пользуется большим уважением среди пуристов.
Sequential Manual
Обычно ошибочно обозначаемая как «безмуфтовая» ручная система из-за отсутствия сцепления, последовательная механическая трансмиссия является опорой в суперкарах. Однако на самом деле в этой системе используется сцепление.Но вместо того, чтобы вручную включать сцепление левой ногой, используется система сцепления с электронным управлением и гидравлическим приводом. Все, что нужно сделать водителю, — это включить первую передачу и нажать на педаль газа, чтобы тронуться с места, в то время как остальную работу выполняет система.
Автоматическая
Вместо механической коробки передач наиболее популярной трансмиссией стала широко распространенная автоматическая трансмиссия. Этот простой вариант трансмиссии является самым популярным из всех, так как это довольно прямолинейная и простая в использовании трансмиссия без каких-либо изысков.Традиционно автоматика оснащена четырьмя передними передачами, но с развитием технологий в наши дни в более новых автомобилях можно найти пять, шесть или даже семь передаточных чисел в автоматической коробке передач. Автоматическая трансмиссия управляется рычагом переключения передач, который работает в традиционной конфигурации «P-R-N-D».
Полуавтомат
Porsche усовершенствовал автоматическую систему с помощью собственной системы Tiptronic, автоматической коробки передач с функцией ручного управления, которая позволяет водителю выбирать свои собственные передачи для более активного вождения.Эта трансмиссия имеет дополнительный слот «+/-» на затворе трансмиссии. В новых автомобилях для этой цели даже есть подрулевые переключатели на рулевом колесе.
CVT
CVT или бесступенчатая трансмиссия использует ремни и шкивы вместо обычных шестерен в традиционной автоматической трансмиссии. CVT, как следует из полного названия, постепенно изменяет передаточные числа автомобиля. Это позволяет двигателю набирать обороты в наиболее оптимальном диапазоне рабочих характеристик, что делает его трансмиссией с очень низким расходом топлива, которая обеспечивает лучшую производительность по сравнению с автоматикой преобразователя крутящего момента.Некоторые вариаторы также имеют функцию ручного управления «+/-».
Двойное / двойное сцепление
Еще в 2003 году концерн Volkswagen Audi (VAG) представил миру свой взгляд на секвентальную механическую коробку передач. Эта система, называемая коробкой передач с прямым переключением передач или сокращенно DSG, использует два сцепления для плавного и быстрого переключения передач. И со временем многие другие производители автомобилей присоединились к победе над двойным сцеплением со своими собственными версиями. По сути, трансмиссия с двойным сцеплением позволяет объединить две коробки передач в одну.Эта система в основном имеет два трансмиссионных вала, внутренний и внешний. Внутренний вал работает с шестернями с нечетными номерами, а внешний — с передаточными числами с четными номерами. С двумя сцеплениями переключение передач всегда происходит быстро и незаметно. Поскольку мощность постоянно передается на один из валов, другой ждет на буксире с предварительно выбранной передачей.

Типы трансмиссионных жидкостей — Transmasters Auto Care

Какой тип трансмиссионной жидкости следует использовать?

В автоматических трансмиссиях используется специальный тип масла, называемый жидкостью для автоматических трансмиссий или ATF.Эта жидкость выполняет ряд функций в трансмиссии, включая смазку, охлаждение и сцепление.

ATF даже обеспечивает соединение между двигателем и трансмиссией через гидравлическую муфту, называемую гидротрансформатором. А при зажатии между сцеплениями ATF действует как «клей», обеспечивая дополнительное трение и удерживающую способность для движения автомобиля. Так что ATF — очень универсальная жидкость. Вот почему поддержание этой жидкости может быть настолько критичным для срока службы коробки передач.

Несколько лет назад на рынке было всего два типа жидкости: тип A и тип F.Принято считать, что Type F предназначен для Ford, а Type A — для всего остального. Общепринятая мудрость не была такой уж точной даже тогда, а сегодня она совершенно неуместна.

В настоящее время на рынке представлено четыре основных типа жидкостей. И есть десятки брендов и стилей на выбор.

Итак, как узнать, что использует ваша коробка передач? Самый простой способ убедиться, что вы используете подходящий тип ATF, — это проверить руководство пользователя. Он скажет вам, какую именно ATF рекомендовал производитель для вашего автомобиля.Вы также можете найти рекомендации на щупе. Любой из них является разумным ресурсом для определения правильного типа жидкости для вашей коробки передач.

Типы жидкостей

Вот список различных типов жидкостей и основных различий между ними:

  • Тип F — Да, он все еще существует, о чем свидетельствует беглый осмотр местного магазина запчастей. Единственное, что его уже почти никто не использует. Тип F был разработан для автомобилей Ford с бронзовыми сцеплениями; Последней трансмиссией с бронзовыми сцеплениями был Cruizematic, последний раз использовавшийся в начале 70-х годов.Если вы не говорите о классическом автомобиле или антиквариате, вы можете быть уверены, что ваш автомобиль не использует тип F.
  • Dexron III / Mercon — Это одна из самых распространенных жидкостей на рынке. Большинство единиц GM и Ford требуют этого типа ATF, а также многие импортные. Если ваше руководство по эксплуатации рекомендует любую форму Dexron или любого Mercon — кроме Mercon V — это именно та жидкость, которая вам нужна.
  • Жидкости в стиле HFM — HFM означает Highly Friction Modified; это жидкость, которая обладает другими характеристиками трения, чем Dexron III / Mercon.Эта жидкость встречается под разными названиями, включая Chrysler ATF +, также называемую 7670. Другие производители, использующие HFM ATF, включают:
    • Honda / Acura
    • Jeep / Eagle
    • Hyundai
    • Toyota / Lexus
    • Saturn
    • Sterling.

Взаимозаменяемы ли эти жидкости? Они должны быть … логика подсказывает, что они есть. Но на всякий случай всегда используйте ту жидкость, которую рекомендует производитель.
Синтетические жидкости — ряд производителей начали прекращать использование жидкостей на органической основе в пользу синтетических жидкостей.Предварительные испытания показали, что большинство синтетических материалов имеют такие же характеристики изменения трения, что и Dexron III / Mercon, но с повышенной устойчивостью к нагреванию, холоду, окислению и отвесу. Проще говоря, синтетика служит дольше.

Синтетические масла — одна из причин, по которой многие производители также начинают отказываться от масляного щупа трансмиссии. По их мнению, ATF прослужит дольше, поэтому нет причин позволять людям вмешиваться в трансмиссию и ее работу. Они будут работать? Действительно ли синтетика продлит работу трансмиссии без вмешательства человека? Время покажет.

ВНИМАНИЕ — Ford маркирует свою синтетическую жидкость Mercon V, что может немного сбить с толку. Если в руководстве написано Mercon V, значит, требуется синтетическая жидкость; если имя Mercon без буквы V, это обычный Dexron III / Mercon ATF.

Какая коробка передач у меня?

Трансмиссия в вашем автомобиле — самая важная часть трансмиссии, помимо двигателя. У двигателя простая работа; чтобы создать достаточно мощности, чтобы переместить автомобиль в нужное вам место и в нужное время.Трансмиссия отвечает за передачу мощности двигателя на колеса автомобиля на нужной скорости. Двигатель в вашем автомобиле предназначен для работы в очень определенном диапазоне оборотов в минуту, где-то между холостым ходом (500-1000 оборотов в минуту) и красной линией (3000-8000 оборотов в минуту). Красная линия — это область на вашем тахометре, датчике, который показывает частоту вращения двигателя, который производитель обычно окрашивает в красный цвет, указывая на то, что вашему двигателю будет плохо работать на этой скорости. Тем не менее, ваш автомобиль предназначен для работы на самых разных скоростях — от проскальзывания через парковку до движения по шоссе, конечно же, со скоростью ниже установленной.

Достижение цели поддерживать двигатель в надлежащем рабочем диапазоне, позволяя автомобилю двигаться с широким диапазоном скоростей, является сложной задачей, но есть много способов решить эту задачу. В различном оборудовании используется много разных типов трансмиссий, но в автомобилях есть три основных типа трансмиссии, которые использовались до сих пор от Model-T: ручная или стандартная трансмиссия, автоматическая трансмиссия и бесступенчатая трансмиссия (или вариатор. ).Теперь вы можете спросить себя:

Какая коробка передач у меня?

Механическая коробка передач: Механические коробки передач, также называемые стандартной коробкой передач или ручным переключением передач, легко идентифицировать. Автомобиль с механической коробкой передач будет иметь несколько дополнительных элементов управления, которых не будет в автоматической и бесступенчатой ​​трансмиссии. Механическая коробка передач называется именно так, потому что водитель должен вручную выбрать, какую передачу использует автомобиль. То, на какой передаче вы находитесь, зависит от скорости автомобиля и желаемой скорости двигателя, поэтому водитель должен быть относительно квалифицированным и иметь некоторые знания о двигателе и транспортном средстве, чтобы управлять им должным образом.Автомобиль с механической коробкой передач будет иметь рычаг переключения передач, «стержневую» часть рычага переключения передач, который обычно находится между передними сиденьями и находится в пределах досягаемости водителя. На некоторых гораздо более старых автомобилях этот уровень переключения передач располагался на рулевой колонке. В механической коробке передач, когда рычаг селектора переключения передач находится в положении передачи, двигатель, трансмиссия и шины блокируются вместе при этом конкретном передаточном числе. Чтобы переключаться между передаточными числами, между двигателем и трансмиссией добавляется сцепление или разъединитель.Сцепление обычно приводится в действие ножной педалью помимо педеля тормоза.

Автоматическая трансмиссия: Автоматические трансмиссии называются так потому, что они автоматически выбирают передаточное число, которое автомобиль должен использовать, а также автоматически переключают передачи в зависимости от условий движения. Автоматические трансмиссии выбирают, какую передачу следует включить, в зависимости от скорости автомобиля, оборотов двигателя и положения дроссельной заслонки. Старые автоматические трансмиссии основывались на управлении гидравликой и давлением, в то время как новые автоматические трансмиссии управлялись компьютером с помощью датчиков и электроники.Автоматические трансмиссии можно определить во время движения, поскольку переключение передач не требуется, но при осмотре их можно определить, ища рычаг селектора передач между сиденьями или рядом с рулевой колонкой. В автомобиле с автоматической коробкой передач рычаг переключения передач будет иметь параметры «Парковка», «Нейтраль» и «Привод», а также может иметь еще несколько вариантов, например «L» или «OD».

Бесступенчатая трансмиссия: Сознательно регулируемые трансмиссии или вариаторы существуют уже много лет, но до недавнего времени не были очень популярны в легковых и грузовых автомобилях и в основном использовались в небольших транспортных средствах, таких как скутеры или внедорожники.Поскольку цены на бензин выросли, а закон и люди требовали более экономичных автомобилей, вариатор стал лучшим вариантом. Его способность иметь почти бесконечное число передаточных чисел и способность двигателя работать с максимальной эффективностью помогают экономить газ и повышать общую эффективность. Определить, есть ли в вашем автомобиле вариатор, может быть сложно, просто взглянув на рычаг переключения передач, а расположение педалей может быть идентично автоматической коробке передач. Несколько ключевых моментов, на которые следует обратить внимание, — это отсутствие точек переключения передач во время вождения и тип трансмиссионной жидкости, рекомендованной для вашего автомобиля.Лучший способ идентифицировать трансмиссию CVT в вашем автомобиле — это поискать логотипы производителей, указывающие на них, например Toyota Synergy Drive, Honda Multi Matic и Nissan Xtronic.

Если вы ищете конкретную марку или модель своей трансмиссии, лучший способ найти информацию — это поискать номер отливки где-нибудь на корпусе. Для этого нужно залезть под автомобиль, но это часть удовольствия от работы на собственном автомобиле! Убедитесь, что ваш автомобиль хорошо поддерживается с заблокированными колесами, и возьмите фонарик.Легче всего заметить колокол. Это деталь, которая соединяет вашу трансмиссию с двигателем, она должна быть большой и круглой. Посмотрите от раструба назад к тому месту, где приводной вал или ось выходят из трансмиссии. Обычно ближе к одному концу, часто сбоку вы можете найти несколько цифр и / или букв, выбитых или выбитых на металле. Запишите эти числа, затем вымойте посуду и отправляйтесь к компьютеру. Google — отличное место, чтобы начать поиск этих чисел и посмотреть, что получится.Эти числа обычно позволяют идентифицировать конкретную трансмиссию в вашем автомобиле и ответить на вопрос: «Какая трансмиссия у меня установлена?»

Независимо от того, какой у вас тип трансмиссии, для ее правильной работы требуется определенная рабочая жидкость. Если вы обнаружите утечку жидкости при проверке серийных номеров, немедленно добавьте в трансмиссию герметик BlueDevil Transmission Sealer, чтобы навсегда остановить утечку и уберечь трансмиссию от дорогостоящих сбоев.

Вы можете приобрести BlueDevil Transmission Sealer онлайн здесь или в одном из наших партнерских магазинов автозапчастей, например:

  • NAPA
  • AutoZone
  • Advance Auto Parts
  • O’Reilly Auto Parts
  • Car Quest Auto Parts
  • Pep Boys
  • Bennett Auto Supply
  • Prime Automotive Warehouse

Фотографии предоставлены: www.edmunds.com и www.moparonlineparts.com

В чем разница между трансмиссиями CVT и DCT?

Добавлено 26 мая, 2020 Аарон Видмар бесступенчатая трансмиссия, CVT, DCT, нужен ли моей машине вариатор, коробка передач с двойным сцеплением (DCT), должен ли я получить автомобиль с вариатором?

Комментариев нет

Фото: The News Wheel

Трансмиссия автомобиля оказывает существенное влияние на его работу, и знание того, как работает трансмиссия вашего автомобиля, поможет вам правильно управлять им.


Новый двигатель на блоке : предварительный просмотр мощного нового двигателя Supra GT 2021 года, который взволновал поклонников


Очевидно, что механическая трансмиссия полагается на действия водителя через ручку или подрулевые переключатели для переключения передач, но на современных автомобилях существует несколько типов автоматизированных трансмиссий, два из которых наиболее популярны — CVT и DCT.

Если вы не совсем понимаете разницу между вариатором и DCT, вот простое объяснение.

Различия между коробкой передач

с двойным сцеплением и коробкой передач с двойным сцеплением.бесступенчатая коробка передач Коробки передач

также называют коробками передач, потому что они содержат ряд передач, которые система «переключает» между собой при распределении мощности. Механическая коробка передач требует, чтобы водитель сам выбирал, когда переключать передачи, в то время как автоматическая коробка передач использует компьютер для переключения, когда это применимо.

Трансмиссия использует муфту для включения соответствующей передачи. В большинстве трансмиссий есть только одно сцепление, подключенное к коробке передач, но в трансмиссии с двойным сцеплением их два (также называемые двойным сцеплением).Вместо одного входного вала в модулях с двойным сцеплением используются два входных вала: один управляет шестернями с нечетными номерами, а другой — с четными. Это приводит к более быстрому и плавному переключению между передачами, чем при ручном или обычном автоматическом (например, AMT или гидротрансформатор), потому что следующая передача уже включена и ждет перед переключением.

В бесступенчатой ​​трансмиссии фактически используются шкивы вместо шестерен, что позволяет избежать заранее установленных ограничений на установленные передаточные числа для плавной регулировки распределения мощности с постоянно меняющейся скоростью скольжения.


Защитите свой двигатель и трансмиссию : Как пренебрежение заменой масла повлияет на ваш автомобиль


Фото: The News Wheel

Итак, что это значит для таких водителей, как вы?

Бесступенчатая трансмиссия работает более эффективно и плавно, поскольку она не задерживается и не дергается при переключении передач, но обеспечивает более медленное ускорение и лучше работает на низких скоростях. Это делает его более удобным для движения с остановками в метро и на пригородах.Вариаторы имеют тенденцию отставать, когда вы пытаетесь быстро разогнаться.

Плавное перенаправление мощности DCT делает его отличным вариантом для высокопроизводительных транспортных средств, которые быстро ускоряются и движутся на высоких скоростях. Тем не менее, он не очень подходит для движения с частыми остановками, поскольку частые ускорения и замедления противоречат его упреждающему характеру подготовки к тому, какая передача, по его мнению, будет задействована следующей (на самом деле, это один из способов, которыми вы можете повредить свой DCT. ).

Убедитесь, что вы выбрали трансмиссию, которая лучше подходит для того типа вождения, которым вы будете ездить чаще всего.

Аарон не стесняется быть коренным жителем Кливленда и гордым водителем Hyundai Veloster Turbo (который недавно заменил его Saturn SC-2 1995 года выпуска). Он с радостью использует свой опыт в театре, литературе и общении, чтобы драматично декламировать свои собственные статьи ближайшей молодежи. Г-н Видмар счастливо живет в Дейтоне, штат Огайо, со своей великолепной женой Вики, но часто путешествует с ней, исследуя новые направления. У Аарона большие устремления к своей писательской карьере, но он часто отвлекается, размышляя о глубокой природе человеческого состояния, и забывает, что он писал… См. Другие статьи Аарона.

Вариатор

против автоматического против двойного сцепления: какой тип трансмиссии лучший?

При покупке следующего автомобиля обращайте внимание на технические характеристики и, в частности, на тип трансмиссии для каждой модели, которую вы рассматриваете. Механические трансмиссии достаточно просты, но вы также можете увидеть бесступенчатые трансмиссии (CVT), обычные автоматические трансмиссии и автоматические трансмиссии с двойным сцеплением (DCT). Какой тип лучше? Что ж, все они очень разные, и каждая из них выделяется в определенных приложениях.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Начнем с бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT). У вариаторов есть несколько преимуществ. Во-первых, они имеют меньше движущихся частей и, как правило, легче, чем другие автоматические трансмиссии. Во-вторых, они довольно плавные в работе с относительно плавным ускорением. В обычной автоматической коробке передач вы заметите, что при нажатии на педаль акселератора происходит резкое переключение на пониженную передачу, за которым следует скачок скорости двигателя, которая измеряется в оборотах в минуту или об / мин.Коробки передач CVT, с другой стороны, постепенно переходят на правильное передаточное число, поэтому им не нужно «переключаться». Наконец, поскольку вариаторы всегда могут включить правильную передачу в нужное время, они особенно экономичны. Вот почему вы часто найдете их в ряде пригородных автомобилей с высоким расходом на галлон, а также в гибридах. В гибридном приложении один или два двигателя / генератора могут быть включены в трансмиссию, создавая электронный вариатор CVT или eCVT. Некоторые автопроизводители, которые используют вариаторы во многих автомобилях, включают Nissan, Honda и Subaru.

Причина, по которой это называется бесступенчатой ​​трансмиссией, заключается в том, что вариатор не имеет набора шестерен с фиксированным числом передаточных чисел, как у других трансмиссий. Скорее, он имеет систему шкивов и ремней, как трансмиссия снегохода. Один шкив, известный как входной шкив, соединен с двигателем. Другой шкив, известный как выходной шкив, в конечном итоге передает мощность на карданный вал и колеса. Гибкий, но прочный ремень связывает два шкива вместе. Изменяя диаметр каждого шкива для поддержания постоянного натяжения ремня, изменяется передаточное число.На «низшей передаче» ширина входного шкива намного уже, чем ширина выходного шкива. На «высшей передаче» ширина выходного шкива намного меньше ширины входного шкива. Магия в том, что вариатор может изменять соотношение между этими двумя точками. Существуют также тороидальные вариаторы и гидростатические вариаторы, которые используют разные механизмы для того же эффекта, но вариатор с шкивной системой является наиболее распространенным типом в автомобилях.

Однако все преимущества вариатора имеют компромисс.Вариаторы обычно не предназначены для автомобилей-энтузиастов, ориентированных на водителя. В трансмиссиях с фиксированным передаточным числом — как автоматических, так и ручных — по мере ускорения обороты двигателя повышаются до тех пор, пока трансмиссия не переключится, а затем снова упадет. CVT, напротив, поддерживают высокие обороты и постоянно регулируют передаточное число, пока вы не достигнете желаемой скорости, после чего обороты двигателя упадут. Это создает своего рода гудящий шум, который портит впечатление от вождения и раздражает некоторых водителей. Кроме того, вариаторы не так удобны в использовании, как другие типы трансмиссий, потому что частота вращения двигателя не соответствует скорости автомобиля.Для решения этих проблем некоторые автопроизводители программируют свои вариаторы так, чтобы имитировать работу традиционной автоматической коробки передач с несколькими фиксированными передаточными числами на выбор. У них также могут быть подрулевые переключатели, которые позволяют вам последовательно повышать и понижать эти передаточные числа.

Обычная автоматическая

Наиболее распространенный тип автоматической трансмиссии принимает входной сигнал двигателя и использует различные датчики, клапаны и трансмиссионную жидкость под давлением для управления планетарной передачей и переключения между четырьмя и десятью передачами.Например, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач имеет восемь передач переднего хода плюс задний ход. Как и в случае с вариатором, на низких передачах выходная скорость трансмиссии ниже входной. На более высоких передачах выходная скорость трансмиссии выше входной, что обычно называется перегрузкой. Как и механическая коробка передач, автоматическая коробка передач без вариатора должна на мгновение отключаться от двигателя во время переключения передач. Но вместо выключения сцепления это делается с помощью так называемого «гидротрансформатора».Это механизм, который использует жидкость под давлением для управления зацеплением между трансмиссией и двигателем. Гидротрансформатор также позволяет двигателю продолжать вращаться на холостом ходу, не заставляя трансмиссию передавать мощность на колеса.

Обычные автоматические трансмиссии могут быть почти такими же плавными, как вариаторы, и намного более плавными, чем автоматические или механические трансмиссии с двойным сцеплением. Это особенно верно в отношении сегодняшних восьми-, девяти- и десятиступенчатых автоматических коробок передач, у которых достаточно передних передач, чтобы их редко можно было поймать с неправильным передаточным числом.Вы найдете автоматические трансмиссии в подавляющем большинстве автомобилей, хотя это может измениться, поскольку на автопроизводителей возрастает давление, чтобы создавать более экономичные автомобили. Автоматика без вариатора особенно полезна для больших грузовиков и внедорожников, поскольку она может обрабатывать большие количества лошадиных сил и крутящего момента. Вы также найдете их в большинстве роскошных автомобилей, некоторые из которых настолько умны, что учитывают данные топографии / карты и дорожные условия и, по сути, могут предвидеть что-то вроде подъема, требующего переключения на пониженную передачу для более высоких оборотов.Также, как и вариатор, автоматические трансмиссии часто оснащены ручным переключением передач или подрулевыми переключателями, хотя компьютер отменяет любые переключения, которые могут повредить трансмиссию. Традиционная автоматическая трансмиссия — это своего рода Златовласка. Он подходит для большинства автомобилей, поэтому он есть в большинстве автомобилей.

Однако автоматические трансмиссии довольно тяжелые и сложные, и в случае их ремонта требуются специализированные сервисные службы. Иногда проще полностью заменить автоматическую коробку передач, чем платить технику по обслуживанию, чтобы тот разобрал ее и починил все, что с ней связано.Из-за своего веса стандартные автоматические трансмиссии также могут привести к снижению расхода топлива.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Коробки передач

DCT также известны как полуавтоматические трансмиссии, потому что они, по сути, являются автоматизированными механическими коробками передач. DCT — это более совершенная традиционная трансмиссия. Он возник в гонках, где автоматические трансмиссии были слишком тяжелыми и не интуитивно понятными, а на механической трансмиссии требовалось слишком много времени, чтобы задействовать сцепление.Идеальным сценарием была трансмиссия, которая была по сути механической, но которая автоматически включала и отпускала сцепление за миллисекунды, позволяя водителю сосредоточиться исключительно на переключении передач. Удержание двигателя включенной передачей вместо того, чтобы тратить время между передачами, помогло передать лучшую мощность двигателя на колеса. С тех пор DCT распространились на автомобили, где они функционируют — по сути — как автоматические трансмиссии, но с возможностью переключения передач намного быстрее, чем у обычных автоматических коробок передач с гидротрансформатором. Типичный DCT — это шестиступенчатый или семиступенчатый блок, который называется «двойным сцеплением», потому что он имеет два сцепления: одно для работы с четными передачами, а другое для работы с нечетными передачами.И поскольку эти разные наборы шестерен работают независимо, DCT — это почти две трансмиссии в одной. Таким образом, одна передача может одновременно включаться, в то время как другая отключается, и без нарушения потока мощности между двигателем и трансмиссией.

Практически все современные суперкары, гиперкары и многие спортивные автомобили отказались от механической трансмиссии в пользу DCT — практически любой автомобиль, требующий значительного вождения, выигрывает от этой автомобильной технологии. Вы также найдете их на некоторых хэтчбеках, некоторых дизельных автомобилях и даже на обычных седанах со спортивным уклоном.Опять же, эти DCT предлагают явные преимущества в производительности по сравнению с обычными автомобилями с автоматической или ручной коробкой передач, поскольку они могут переключать передачи почти мгновенно. DCT также переключают передачи намного более плавно, чем любой другой тип трансмиссии, кроме CVT (который, опять же, не имеет передач), что устраняет «шок переключения». DCT почти всегда включают подрулевые переключатели или ручной режим.

Даже с этими преимуществами DCT может работать медленно с самого начала, поэтому вы можете испытывать небольшое отставание при первом движении.Они также являются наиболее дорогостоящим типом трансмиссии в строительстве и обслуживании. Некоторые DCT часто требуют дорогостоящей и частой замены трансмиссионной жидкости. Сами муфты представляют собой «изнашиваемые детали», которые в конечном итоге потребуют замены или изнашиваются, как и в случае с механической коробкой передач. DCT во многих отношениях обеспечивает наилучшие ходовые качества, но за счет регулярного значительного обслуживания трансмиссии в дилерском центре или у специалиста.

Связанные темы

Как выбрать между бензиновым, дизельным, гибридным и электрическим автомобилем
Руководство по автомобильным шинам для новичков
Выбор подходящего бензина для моей машины

Подробнее Советы и рекомендации CarGurus

Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей

По сравнению с механическими коробками передач современные автоматические трансмиссии повышают комфорт вождения, а также позволяют экономить топливо, поскольку они независимо определяют точку, в которой двигатель работает наиболее эффективно.В серийно выпускаемых автомобилях теперь на выбор доступно до девяти передач.

Современные трансмиссии оснащены большим количеством цифрового интеллекта, поэтому они всегда могут определить идеальную рабочую точку двигателя. Bosch поставляет блоки управления, датчики и электромагнитные клапаны для всех основных типов трансмиссий. Блок управления представляет собой миниатюрный компьютер, позволяющий комплексно управлять различными типами автоматических трансмиссий. Производительность современного блока управления трансмиссией в 160 раз выше, чем у компьютера, использованного для первого полета на Луну .

Блок управления Bosch для автоматических коробок передач

АКПП

Проверенная трансмиссия переключается автоматически с помощью программ, хранящихся в блоке управления. Во многих автомобилях у водителя также есть возможность переключиться на другую передачу с помощью переключателей на рулевом колесе, что предотвращает ошибки переключения. Традиционная автоматическая коробка передач часто имеет шесть передач, хотя некоторые сверхэффективные версии теперь имеют до девяти передач.

Автоматическая механическая коробка передач (также известная как роботизированная трансмиссия или AMT)

Этот тип трансмиссии теоретически сочетает в себе лучшее, что есть в автоматической и механической коробках передач.Он предлагает комфорт и удобство автоматической коробки передач с индивидуальным управлением механической коробкой передач. Сцепление остается разомкнутым на холостом ходу и потребляет энергию только при включении. Таким образом, эта трансмиссия также экономит топливо, сокращая при этом выбросы CO2.

Трансмиссия с двойным сцеплением

Эта конкретная модель фактически состоит из двух отдельных трансмиссий. Один используется для четной передачи, а другой — для нечетной. Два сцепления переключаются вперед и назад между обеими трансмиссиями за доли секунды , что позволяет переключать передачи особенно быстро.Сложная координация в трансмиссии с двойным сцеплением стала возможной только благодаря сложной системе управления трансмиссией с мощной обработкой.

Бесступенчатая коробка передач (CVT)

CVT — это автоматическая коробка передач без фиксированной точки переключения, что полностью исключает задержки при переключении передач. В результате водитель может разгоняться без перебоев, так как движущая сила доступна в любое время . Транспортному средству не нужно переключаться между фиксированными точками переключения передач — функция, обеспечивающая дополнительный комфорт вождения, особенно при движении по склону.Вариатор широко распространен в Азии и Северной Америке .

eClutch

Bosch eClutch обеспечивает удобство автоматической трансмиссии и механической коробки передач более дешевым способом, чем AMT. Благодаря этой технологии водители могут перейти на первую передачу, просто нажав на педаль газа. eClutch автоматизирует только сцепление, но не коробку передач . Педаль сцепления передает электрический сигнал на исполнительный механизм, который разъединяет сцепление. Эта доступная альтернатива полностью автоматической коробке передач особенно полезна для водителей компактных автомобилей, которые часто оказываются в пробках в городских условиях.EClutch также представляет собой вариант для водителей на развивающихся рынках.

Будущее трансмиссионных технологий в Bosch

Выбег

Благодаря eClutch механические коробки передач могут также воспользоваться функцией экономии топлива выбегом, которая в противном случае возможна только с современными автоматическими коробками передач. Выбег расширяет функцию старт-стоп и обеспечивает дополнительную экономию топлива до десяти процентов. При использовании этой функции двигатель отключается не только на светофоре, но и во время движения автомобиля. .

Электронный горизонт


Bosch продвигает вперед, подключая трансмиссии, используя самую свежую доступную навигационную информацию. Навигационные системы знают рельеф местности и могут передавать эти данные в автоматическую коробку передач, которая, в свою очередь, может переключиться на нейтраль и использовать остаточный импульс, например, если городская граница приближается после длинного поворота. Эта интеллектуальная автоматическая трансмиссия с электронной системой горизонтали потенциально может обеспечить дополнительную двузначную экономию топлива.

Источник: Bosch

Мнение Ромена:

Команды разработчиков программного и аппаратного обеспечения Bosch выпускают продукты практически для всех аспектов автомобиля (двигатель, трансмиссия, динамика автомобиля…). Насколько велики эти команды? Как они взаимодействуют между разными приложениями? Они используют одни и те же инструменты?

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *