Термостат уаз 417 80 градусов: Термостат 417 двигатель ( t

Содержание

Установка термостата на уаз — Автолига

Установка термостата на уаз — Ремонт и обслуживание автомобилей

Термостат на УАЗ 417 требует особенного подхода, так как в противном случае отсутствует возможность отметить высокий уровень функциональности. Более того,  изначально низкое качество агрегата не позволяет успешно функционировать мотору. Единственным выходом становится регулярная настройка устройства, необходимого для успешного контроля за функционированием мотора.

Совет! Термостат 406-го двигателя.

Можно ли заменить термостат

Многие владельцы интересуются, какой термостат двигателя лучше поставить на 417. Самый подходящий вариант – это термостат от Niva. Поиск функционального агрегата от зарубежного автомобиля может быть излишне затруднительным. При этом даже термостат Niva готов порадовать следующими преимуществами:

  • полноценная поддержка оптимальной температуры при езде на трассе;
  • наличие малого круга, который сразу же способствует повышению уровня функциональности устройства;
  • быстрый нагрев мотора;
  • отсутствие проблем с выхолаживанием.

Совет! Если же замена не интересует, можно постараться уделять больше внимания родному агрегату УАЗ 417.

Многие автомобилисты отмечают определенные поломки, которые встречаются чаще всего, поэтому опыт других владельцев УАЗ 417 способен оказаться полезным:

  1. Разрушение узла, который устанавливается на помпу. Данная поломка предусматривает появление ненормального шума и люфта в подшипниках.
  2. Разрушение сальника и шайбы помпы. Чаще всего данная неисправность обуславливается чрезмерным люфтом подшипников. Разрушение сальника приводит к подтекам ОЖ, отмечаемым рядом с фланцем помпы.
  3. Деформация корпуса, на котором появляются трещины и следы коробления. К таким деформационным проявлениям приводят перегрев агрегата и механические удары.

Внимание! Во всех вышеперечисленных случаях в обязательном порядке проводятся ремонтные мероприятия или меняется помпа, так как полный отказ грозит перегревом мотора и проблемами, связанными с блоком цилиндров или ГБЦ.

Отдельный разговор – это неисправности термостата двигателя, которые обычно появляются в заклинивании клапана в одном из его положений.

Верхнее защемление сопряжено с минимальными рисками, так как циркуляция жидкости выполняется по большому кругу и отмечается только продолжительный прогрев мотора.

Опасным становится заклинивание термостата в нижнем положении, так как в этом случае ОЖ циркулирует только по малому кругу без риска перегрева мотора. По данной причине крайне важно следить за тем, как работает термостат двигателя на УАЗ 417 и своевременно проводить ремонтные мероприятия.

Необходимые мероприятия по обслуживанию

Как необходимо обслуживать термостат, ориентируясь на его эксплуатационные возможности:

  1. Контроль температурного режима охлаждающей жидкости. Для этого предусмотрен специальный указатель, размещенный на приборном щитке. Кроме того, о перегреве охлаждающей жидкости сигнализирует красная лампа со световым фильтром и соединенная с датчиком. При нарушении температурного режима рекомендуется проверить наличие оптимального уровня жидкости в радиаторе, степень натягивания ремня вентилятора, степень закрытия жалюзи или клапана утеплительного чехла мотора.
  2. Обслуживание водяного насоса системы охлаждения – это еще одна важная задача для успешного поддержания исправного состояния термостата двигателя УАЗ 417. Насос создается с использованием подшипника, обладающего специальными уплотнениями для сохранения смазки. Дополнительное использование смазки не требуется, поэтому крайне важно внимательно следить за состоянием агрегатов и своевременно проводить обслуживание.
  3. Степень натяжения ремня вентилятора, являющегося составляющей системы охлаждения УАЗ 417. Рекомендованный прогиб составляет от 8 до 14 миллиметров.
  4. Термостат системы охлаждения должен открываться при прогревании охлаждающей жидкости от 69 до 85 градусов, причем перегрев нужно исключать.
  5. Жалюзи системы охлаждения должны правильно открываться, так как только в этом случае гарантируется правильная работа технических агрегатов.
  6. Для автомобиля УАЗ 417 и полноценной работы термостата рекомендуется использовать только высококачественную охлаждающую жидкость, которую рекомендуется заменять с учетом регламента.

Исправное состояние термостата УАЗ 417 оказывает положительное влияние на технические данные автомобиля.

Источник: https://avtomotiv-tomix.ru/ekspluatatsiya/ustanovka-termostata-na-uaz.html

Как правильно поставить термостат на уаз — Эксперт по автомобилям

что термостат в этом случае их вверх ногами в счет воды в СО можно. такой ртутный градусник еще поискать надо,с такой градуировкой. 13/12/ · как можно поставить так что думаю и термостат в к верх ногами затолкать. Разрушители легенд или??? Термостат УАЗ В новом держателе Намазал еще клея по верх шва и он повернут сильно сторону почти.

Фото курятника своими руками

Забули пароль? Автор Lanchik , Не ломай машину всмысле сеточки и т. Если температура патрубков от радиатора не одинаковая, то либо термостат не открывается полностью, либо помпа очень слабо качает но это маловероятно , либо радиатор засорен тоже маловероятно.

Других причин просто не может быть! Вот если бы патрубки сильно грелись, вентилятор включался, но очень часто — тогда слабый поток воздуха через радиатор. Попробую сам поменять.

73 повідомлення у цій темі

Разве что без ямы будет сложновато снять защиту движка А там яма вроде и не за чем. Я брал у официалов термостат за 35 грн, какой-то пластиковый. Работает с зимы. Главное вверх ногами его не поставить. А у меня другой есть вопрос. А термостат открываться начинает только после Так что у меня вентилятор почти никогда не включается температура включения по моему выше Темростат новый.

  • Можно ли фрезеровать концевой фрезой на сверлильном станке
  • В чем проблема может быть? Если Ланос — то в нем вентилятор родом не из отечественных просторов и его запросто может быть не слышно. Не путайте температурные характеристики термостата!

    При вышей температуре он РАБОТАЕТ приоткрываясь и призакрываясь, тем самым поддерживая определенную температуру термостат при этом открыт не полностью оба патрубка одинаковой температуры, вентелятор не работает. И температура полного открытия, когда термостат полностью открыт для максимального прохода воды и соответственно максимального охлаждения примерно температура включения вентилятора, патрубки оба очень горячие. Температура полного открытия больше рабочей температуры на градусов.

    Примерно определить работоспособность помпы можно контролируя уровень ОЖ в расширительном бачке: отмечаем уровень в бачке на холостом ходу, а затем при резком добавлени газа — оборотов двигателя уровень ОЖ должен опускаться, при сбросе оборотов снова поднимается.

    История моего знакомства с термостатическими смесителями и особенности дома

    Во всех инструкциях читал что при температуре маркированной на корпусе клапан термостата должен быть полностью открыт. Поделюсь собственным опытом. Последовательно заменил 3 термостата. Начал с того, что стрелка указателя температуры лежала на первой метке и поднималась только после того, как долго поработает на ХХ.

    Первая замена привела к тому, что ОЖ закипела. При этом радиатор оставался холодным и вентилятор не отключался. Вернул на место старый 87 грд. Взял еще один уже в другом месте, устанавливал сам, получил аналогичную ситуацию — закипел.

    Не мог поверить!!! Опять вернул на место старый. Взял третий в магазине, с гарантией. Показания прибора те же, что и у старого термостата. При этом стрелка редко поднимается к средней отметке на приборе, зимой от печки идет еле теплый воздух.

    Вывод: то-ли радиатор слишком велик для мотора 1,5, то-ли такие добротные термостаты выпускают. Из моего опыта больше склоняюсь ко второму. На всякий случай купил еще один термостат, вдруг и третий заклинит.

    термостат,муфта или помпа?Где собака зарыта?двиг.J20 1999 года

    Как я понял, когда покупаете термостат, обращайте внимание на его внешний вид. Корпус должен быть симметричный, без изгибов и заусениц от штамповки. Ход штока при надавливании большим пальцем — плавный и без закусываний. Просто появилось много китайского хлама с корейскими иероглифами.

    Желаю всем удачи. У меня на Ланосе 1,4, этим летом появилась проблема с термостатом, падала температура при затяжных спусках в Крыму. Оказалось термостат открывался как положено при 83 градусах после разборки и «проваривания» термостата а вот закрывался при 50, после остывания в ёмкости с водой.

    Car Catalog

    Данный эксперимент был проведён и с новым термостатом, разница при полностью открытом и закрытом термостате порядка нескольких градусов. Может эта проблема была давно, а я её заметил только в Крыму, где есть возможность спуститься с большой горки.

    Во сколько будет салют в городе артеме и дискотека

    В результате ремонта стрелка указателя температуры при прогретом двигателе стала на без 10 а указывала раньше без Ещё важный момент во время установки крышки с патрубком обнаружил что у неё есть «верх» и «низ», в неправильном положении крышка становится не по центру уплотнительного кольца термостата, по этому нужно внимательно проверять при ремонте.

    Я это увидел промазав резинку герметиком и после установки- снятия крышки термостата видно пятно контакта, вот в обратном положении пятно располагалось со смещением. На упаковке термостата есть координаты фирмы в Нете, можно на ихнем сайте посмотреть информацию о выпускаемой продукции.

    Фотки старого термостата и упаковки с нового прилагаю.

    А у меня прогрев в норме но вентилятор включается при 92 а отключается при 87 но не нравится что на трассе по бк летом пишет а зимой машина поляк прошивка родная как думаете менять его или не стоит трасса расход Дядька, откопал твой вопрос летней давности , Как поступил????

    При 55 градусах патрубок от термостата к радиатору начинает теплеть, т. Ведь на большой круг должен пускать при 80 градусах?

    Машина прогревается относительно долго. До 92 градусов вчера при -2 ждал минут 20 в металлическом гараже. Если теплеет и нижний патрубок радиатора,то,однозначно,не держит термостат. Нижний патрубок должен теплеть резко,при достижении рабочей температуры.

    Можно ли ребенку до года есть творог каждый день

    Ставить или не ставить картонку это Вам решать, но поверьте, если будет термостат нормально работать то в картонке нет необходимости даже при А вот подобрать термостат это уже сложнее, завтра посмотрю на упаковке как мой называеться и отпишусь.

    Если не закрывает, то только расход топлива, а если заклинит в закрытом положении, то можно движок перегреть и тогда Всеукраинский клуб ЛАНОС КЛАН — создан с целью наладить общение между автолюбителями, организовать клубное сообщество для тематического общения, встреч и других мероприятий.

    Как проверить термостат на исправность? А там яма вроде и не за чем Я брал у официалов термостат за 35 грн, какой-то пластиковый.

    Не лишним будет уточнить что за машина Если Ланос — то в нем вентилятор родом не из отечественных просторов и его запросто может быть не слышно.

  • Как правильно выбрать фотовспышку
  • Всем привет. Заменил его на новый термостат Польского производства. Как оказалось в результате разборки у меня стоял такой же.

    Долго прогревается. Привет Всем! При 45 градусах: Оба патрубка к радиатору теплеют хотя один должен ведь быть холодный.

    При этом печка не очень хорошо греет входящие патрубки горячие, радиатор печки закреплен. Вот я и думаю или термостат подклинивает, или радиатор печки промывать.

    Доброго дня всем. Мы в социальных сетях. Администрация форума.

  • Можно ли разрезать мауэрлат для балок перекрытия
  • Источник: https://avtograf70.ru/diagnostika-i-remont/kak-pravilno-postavit-termostat-na-uaz.html

    Термостат на Уаз Патриот 409 двигатель

    В качестве силового агрегата в российском внедорожнике УАЗ Патриот выступает мотор «ЗМЗ-409». Как и любой другой двигатель, он требует присутствия системы охлаждения, причем она должна исправно и непрерывно функционировать в процессе работы мотора. Если такое условие не будет выполняться, то двигатель ожидает перегрев и последующий выход из строя.

    С целью исключения таких негативных последствий системе UAZ Patriot требуется непрерывный контроль температурного режима. Если уровень температуры, отображаемый специальным датчиком, будет превышать 90 градусов, то водителю тут же следует остановить мотор и выяснить причины нарушения регламентного режима. Вероятно, потребуется замена.

    В контуре охлаждения двигателя УАЗ Патриот весьма важным компонентом является термостат на 409 двигатель. Именно этой детали посвящен наш сегодняшний материал. Здесь мы рассмотрим, для каких целей служит термостат на 409 двигатель и как его заменить, если он начал демонстрировать признаки неисправности.

    Назначение термостата в данном автомобиле

    Устройство предназначено для перераспределения потоков при циркуляции охлаждающей жидкости между так называемыми малым и большим кругами. В первом случае термостат на 409 двигатель замыкает контур на малый круг, когда жидкость циркулирует в рубашке охлаждения и радиаторе системы отопления UAZ Patriot.

    Такая ситуация происходит при разогреве мотора до уровня рабочей температуры. При достижении определенного температурного предела клапан внутри термостата начинает смещаться, тем самым открывая путь жидкости по большому кругу. В этом случае хладагент циркулирует через основной радиатор, который с помощью вентилятора обеспечивает отвод излишков тепла.

    В случае неисправности требуется замена.

    Особенности термостата в УАЗ Патриот

    С опытом эксплуатации владельцы УАЗ Патриот заметили, что штатный термостат на 409 двигатель обладает малым ресурсом. Основная причина некорректной работы заключается в том, что клапан внутри термостата начинает открываться раньше, чем наступает температурный уровень, соответствующий рабочему режиму функционирования мотора UAZ Patriot.

    Если заводом рассчитано, что открытие термостата должно происходить при достижении температурой показателя в 87 градусов, что собственно и является рабочим режимом, то зачастую клапан начинает открываться уже при 76-78 градусах.

    К чему приводит такая ситуация? Во-первых, прогрев мотора существенно затягивается во времени, а во-вторых, в холодную погоду становится проблематично заполнить салон горячим воздухом.

    Проявивший свою неисправность термостат на 409 двигатель подлежит безоговорочной замене. Здесь владельцу рекомендуется не тропиться со сменой узла на штатный аналог, ведь риск поменять шило на мыло весьма высок. Можно поступить рациональней и установить более качественное изделие, например, «TAMA» от «Паджеро».

    Также известным вариантом фигурирует «Пекар», однако уровень его рабочей температуры – 80 градусов, а на деле он еле достигает 75о.
    Характерной особенностью «TAMA» является тот факт, что во время работы температура хладагента повышается на 1 градус. То есть рабочий температурный уровень здесь составляет 88 градусов, а при функционировании штатного изделия – 87 о.

    Для мотора «ЗМЗ-409» «TAMA» устанавливается с отсутствием каких-либо потребностей в доработке, поскольку геометрические параметры обеих деталей идентичны. Но это справедливо для комплектаций, оснащенных системами «Евро 3» или «Евро 4».

    А если УАЗ Патриот оборудован «Евро 2»? В данном случае установка также возможна, но с условием, если тарелка термостата будет заменена на аналог от штатного изделия. Это необходимо для полного перекрытия клапаном канала к помпе. Также можно имеющуюся тарелку у «TAMA» «подогнать» под идентичные размеры со штатным устройством.

    Выполнив такую замену, владелец УАЗ Патриот обеспечит значительно больший ресурс термостата, а мотор начнет прогреваться с заметной эффективностью.

    Теперь перейдем к рассмотрению ситуаций, при которых термостату требуется замена. Также уясним, как выявить факт присутствия неисправности?

    Уаз Патриот где находится блок иммобилайзера

    Как разобрать поворотный кулак Уаз Патриот

    Неисправности термостата в Патриоте

    В числе главных признаков значится нарушенный рабочий температурный режим. Это можно наблюдать по температурному датчику, когда его стрелка длительное время не может приблизиться к рабочему порогу (87 градусов), а остановилась на значительно низшем показании.

    Иногда происходит заклинивание клапана в закрытой позиции. Здесь все будет происходить наоборот, то есть температура продолжит расти далеко за рабочий предел (87 градусов). Появляется риск перегрева мотора.

    Помимо термостата, в такой ситуации водителя способен «подвести» вентилятор, который может отказаться запускаться в необходимый момент. Также следует проверить уровень хладагента в бачке.

    Если вентилятор работает и уровень в норме, то теперь можно смело «обвинять» термостат на 409 двигатель.

    Как проверить корректность работы термостата? Потребуется демонтаж изделия (рассмотрим ниже). Снятую деталь помещаем в тару с водой. Нагреваем до кипения и наблюдаем за клапаном. Если он отказывается перемещаться, то констатируем выход и строя термостата.

    Итак, изделие считается работоспособным, если:

    • температура начала открытия клапана равна 78 градусам;
    • температура при полном открытии — 87 градусов.

    Замена в УАЗ Патриот термостата

    Замена выполняется на остывшем моторе и имеет следующую последовательность манипуляций.

    1. Сливаем хладагент. Привлекаем подходящую емкость.
    2. Откручиваем крепеж насоса гидросистемы рулевого управления. Насосный агрегат отводим в сторону.
    3. На шланге подвода от радиатора к корпусу термостата UAZ Patriot ослабляем хомут и сдвигаем его.
    4. Отключаем разъемы с проводами от штекеров на корпусе. Замена продолжается.
    5. Верхний хомут, присутствующий на шланге от корпуса к помпе также ослабляем и смещаем, после чего стягиваем сам патрубок.
    6. Откручиваем винты крепежа корпуса, предварительно ослабив крепеж крышки.
    7. Снимает корпус, а затем полностью откручиваем и извлекаем крышку.
    8. Вынимаем термостат.

    Перед установкой изделия устанавливаем новую прокладку. Замена завершена.

    Подведем итоги

    Как выяснилось, термостат на 409 двигатель является весьма важным компонентом в контуре охлаждения. На моторе «ЗМЗ-409» УАЗ Патриот заменить его оказалось несложной процедурой.

    Производитель рекомендует заменять изношенный элемент новым заводским аналогом, однако, как мы уяснили, это изделие не славится ресурсом и корректной работой. Здесь лучше склониться к выбору более качественного аналога, о котором мы упоминали в данной статье.

    После сборки контура и запуска мотора проверяем систему на отсутствие утечек хладагента.

    Источник: https://Uaz-Patriot.info/dvigatel-i-korobka/zamena-termostata.html

    Установка термостата на уаз

    Термостат является важным звеном в системе охлаждения двигателя. Поскольку внедорожники УАЗ — довольно тяжелые рамные машины, их моторы нагружены практически всегда, отсюда возникает риск перегрева. Тут важно, чтобы система охлаждения работала идеально.

    Термостат предназначается для распределения охлаждающей жидкости (тосола или антифриза) по так называемым «контурам» охлаждения. Их всего два: малый контур и большой контур.

    От момента запуска автомобиля и до момента, когда жидкость прогреется до определенной температуры (80-90 градусов) — работает малый круг. Большой круг включается уже после этой температуры, это и есть температура «открытия» термостата.

    По большому кругу охлаждающая жидкость идет через большой радиатор охлаждения, который находится в передней части автомобиля.

    Может быть возможен ремонт? К сожалению нет, однозначно менять, поскольку они не ремонтируются. Причин, по которым может потребоваться замена термостата уаза может быть несколько:

    1. Он может заклинить в закрытом положении, когда работает только малый контур.
    2. В открытом положении, когда работает большой круг, соответственно машина очень долго прогревается.
    3. Промежуточный вариант, когда термостат завис в полуоткрытом или полузакрытом положении.
    4. Возможна такая проблема, в результате которой температура открытия клапана может снизиться на несколько градусов, что опять таки повлечет за собой «недопрогрев» машины до рабочей температуры в зимнее время.

    Вот так обычно проверяют реальную температуру открытия клапана

    С завода на УАЗы ставятся термостаты, температура открытия которых слишком низкая (82-84 градуса). Поскольку для охлаждения мотора с завода стоит вентилятор на ременном приводе, он работает всегда, когда заведен двигатель.

    Из-за этого зимой трудно прогреть машину полностью, поэтому необходимо ставить клапан на более высокую температуру. А летом ситуация обратная — необходимо ставить клапан с меньшей температурой открытия.

    Кардинально проблему решить можно только путем замены родного вентилятора на электрический, лучше даже поставить сразу 2 электро-вентилятора.

    Двигателей на УАЗ ставилась масса, поэтому месторасположение термостата у всех немного может отличаться. Например, на двигателях ЗМЗ 402 (уаз буханка), 410, 417 он находится практически в самой верхней точке, соответственно для его замены придется слить буквально совсем чуть-чуть жидкости.

    А на УАЗ «Патриот» и на хантере он находится уже немного в другом месте, вы сами можете в этом убедиться, посмотрев видео про замену термостата на уаз патриот.

    После замены обязательно необходимо выгнать воздух из системы, после того, как дольете антифриз до нормы, необходимо запустить двигатель и немного погазовать, ведь чем больше обороты, тем сильнее помпа прокачивает жидкость по системе. Приготовтесь к тому, что во время работы двигателя антифриз будет постепенно уходить, следите за тем, чтобы его уровень не ушел ниже отметки «минимум», иначе есть риск попадания воздуха в систему охлаждения.

    Ставить оригинальную запчасть или ее аналог — решать вам, но если решили ставить, например, термостат «ТАМА» с температурой открытия на 88 градусов, скорее всего придется подточить его по кругу, иначе он может не поместиться в посадочное место, все это показывается в видео.

    Итак, самостоятельная замена термостата на уаз, это можно сказать «азбука» (уазбука) любого водителя, ведь проблемы с охлаждением могут случиться в дороге, например в длительном путешествии, когда вокруг никого, тут важно знать и уметь их оперативно устранить.

    Методика подключения термостата на УАЗ

    Автомобили Ульяновского автомобильного завода (УАЗ) давно и заслуженно пользуются популярностью у любителей экстремальных видов спорта, отдыха и не только. Простые рыбаки и охотники также оценили способности УАЗ в преодолении бездорожья.

    Началось все еще в 1965 году, когда стартовал выпуск автомобиля УАЗ 452, более известного под народным названием УАЗ «буханка» или «таблетка».

    Тогда же впервые в советской прессе появилось изображение модели УАЗ 469, реальный выпуск которой начался в декабре 1972 года.

    Можно долго перечислять преимущества и недостатки автомобилей УАЗ по сравнению друг с другом или иными внедорожниками. Данный вид машин навсегда останется в сердцах россиян культовым авто, способным без всяких электронных и иных наворотов на чудеса. Ведь недаром по сей день автомобили УАЗ занимают первые места в различных ралли по бездорожью.

    Но сейчас не об этом. Широко известно одно эксплуатационное качество автомобилей УАЗ, которое огорчает владельцев практически всех моделей этих машин. Это неспособность системы охлаждения в зимнее время поддерживать оптимальную температуру работы двигателя.

    Пожалуй, одна из самых распространенных шуток про УАЗ — это их попоны из войлока, которыми накрывают двигатель зимой для сохранения тепла.

    Авто сравнивают со скакунами, которых таким образом и «утепляли» кавалеристы в зимнее время, к тому же УАЗ известен своей «прыгающей» манерой езды, о которой ходят целые легенды

    Читать еще:  Как подключить сигнал на ваз 2110

    Как сделать любимый УАЗ теплее?

    Причина столь «холодного» поведения УАЗа — штатный термостат ТС-108-03, который работает по одноконтурной схеме. Он установлен почти на всех старых моделях УАЗ. Исключение составляет УАЗ Патриот, в котором наконец-то применили более новую систему охлаждения. Ее основой стал термостат ТС-107-02, работающий на двухконтурной схеме, привычной по автомобилям ВАЗ.

    Всем остальным владельцам остается либо мириться с таким положением вещей, либо пытаться модернизировать свою технику народными методами. Так уж повелось, что разработки отечественного автопрома приходится постоянно дорабатывать, причем берут детали от совершенно других моделей машин.

    Так, в случае с УАЗ, штатный термостат можно убрать и установить двухконтурный от автомобиля ВАЗ:

    1. ТА 2101-1306010 80°C (3 патрубка) — используются на автомобилях ВАЗ 2101-07, 21213-14, ИЖ 2126, 2717;
    2. ТА 2121-1306010 80°C (3 патрубка) — ВАЗ 2121 «Нива»;
    3. ТА 2108-1306010 85°C (4 патрубка) — ВАЗ 2108, 2109, 21099, 1111 «ОКА».

    Как видно, есть из чего выбрать. Сразу стоит отметить, что наиболее предпочтительны термостаты с 3 патрубками, т. к. в 4-патрубковом придется «лишний» просто заглушить любыми подручными средствами. Идеальным считается первый вариант детали, поскольку здесь наиболее удобно изогнуты патрубки и его проще всего будет смонтировать на УАЗ.

    Термостат ВАЗ играет роль надстройки, которая до момента прогрева двигателя до рабочих 80-90°C препятствует прохождению жидкости внутрь салона, гоняя ее по своему малому кругу (в отличие от штатного термостата, который сразу же гонит жидкость по единственному кругу, включающему в себя и салон).

    Когда же температура начинает расти, клапан постепенно открывается в пользу большего круга, горячая жидкость начинает поступать и в печку салона. Температура выравнивается во всей системе, и до остановки двигателя и его охлаждения жидкость будет двигаться только по внешнему контуру.

    Различают два варианта установки: термостат расположен в верхней или в нижней части двигателя. Оба варианта имеют свои недостатки и преимущества.Так, при верхнем, более удобном для установки, расположении в систему придется врезать дополнительный штуцер для стравливания воздуха, чего не надо делать, если термостат установлен снизу. Хотя можно во время заливки жидкости немного ослабить самый верхний хомут, вставить тонкую отвертку под шланг и таким образом стравливать воздух.

    Методика подключения термостата ВАЗ

    Запчасть от БМВ улучшит обогрев

    Вкратце установка термостата ВАЗ на автомобиль УАЗ выглядит следующим образом.

    1. Полностью или частично слить охлаждающую жидкость и снять все имеющиеся шланги, извлечь старый термостат, предварительно сняв с него крышку.
    2. На тот отвод нового термостата, который ближе к закрытому торцу, надеть короткий патрубок (узкой стороной), предварительно смазав соединение герметиком, стянуть соединение хомутом.
    3. Любым острым инструментом подрезать шланг, диаметр которого больше, чем предыдущий, оставив столько, чтобы можно было соединить шлангом штатную крышку со вторым по счету отводом нового термостата. Эти соединения надо лишь немного прижать хомутами.
    4. Поставить обратно крышку термостата. Выбрать наиболее удобное положение термостата и теперь уже затянуть все хомуты.
    5. При помощи заранее подготовленного тройника соединить все патрубки в единую систему, смазав соединения герметиком, и затянуть все хомутами.
    6. Залить охлаждающую жидкость.
    7. Завести двигатель и гонять его на холостых оборотах до полного удаления воздуха из системы.

    Вот так просто холодный УАЗ превращается в комфортабельный теплый автомобиль.

    Уаз 3962 рязанец › бортжурнал › правильный термостат на умз-417 и конец эпопеи с системой охлаждения

    После долгих поисков в своем городе наконец-таки был найден термостат под УМЗ-4178 на 80 градусов, точно такой, который верой и правдой отслужил около 5 лет. В предыдущей записи я уже менял термостат, но брал первый попавшийся и на 70 градусов — результата не было.

    Процедура замены стандартная — сливает тосол, откручиваем крышку термостата и извлекаем нерабочий элемент.

    Теперь я точно знаю что проблема в термостате а не в его установке и мимо него точно ничего не шло Ах наше качество запчастей

    Далее все стандартно — мажем герметиком и ставим термостат в корпус, отверстие для омывания чувствительного термоэлемента я разместил в самой высокой точке — со стороны выхода патрубка.

    Ну и собственно после сборки результат не заставил себя долго ждать. Сразу открыл жалюзи и начал прогрев на холостых.

    При прогреве держал открытой крышку радиатора. Короткие открытия начались где-то на 65-70 градусов по прибору. Полный поток пошел где-то на 75. Надо поменять еще оба датчика температуры для полноты картины.

    Источник: https://myducato.ru/vaz/ustanovka-termostata-na-uaz.html

    Методика подключения термостата на УАЗ

    Тюнингованная модель

    Автомобили Ульяновского автомобильного завода (УАЗ) давно и заслуженно пользуются популярностью у любителей экстремальных видов спорта, отдыха и не только. Простые рыбаки и охотники также оценили способности УАЗ в преодолении бездорожья.

    Началось все еще в 1965 году, когда стартовал выпуск автомобиля УАЗ 452, более известного под народным названием УАЗ «буханка» или «таблетка».

    Тогда же впервые в советской прессе появилось изображение модели УАЗ 469, реальный выпуск которой начался в декабре 1972 года.

    Можно долго перечислять преимущества и недостатки автомобилей УАЗ по сравнению друг с другом или иными внедорожниками. Данный вид машин навсегда останется в сердцах россиян культовым авто, способным без всяких электронных и иных наворотов на чудеса. Ведь недаром по сей день автомобили УАЗ занимают первые места в различных ралли по бездорожью.

    Но сейчас не об этом. Широко известно одно эксплуатационное качество автомобилей УАЗ, которое огорчает владельцев практически всех моделей этих машин. Это неспособность системы охлаждения в зимнее время поддерживать оптимальную температуру работы двигателя.

    Пожалуй, одна из самых распространенных шуток про УАЗ — это их попоны из войлока, которыми накрывают двигатель зимой для сохранения тепла.

    Авто сравнивают со скакунами, которых таким образом и «утепляли» кавалеристы в зимнее время, к тому же УАЗ известен своей «прыгающей» манерой езды, о которой ходят целые легенды

    Вернуться

    Самостоятельная замена термостата на УАЗ Патриот (змз 409)

    25.03.201825.03.2018

    Здравствуйте, уважаемые читатели. Тема сегодняшней статьи – замена термостата на УАЗ Патриот (змз 409). Традиционно для нашего сайта статья содержит фото и видеоматериалы.

    Термостат — второй по важности конструктивный элемент в системе охлаждения после помпы и при его неисправностях возможны следующие варианты:

    • Двигатель долго прогревается, а зимой вообще не нагревается выше определенной температуры. Это свидетельствует о том, что термостат заклинил в открытом положении или изменил, свои характеристики и нуждается в замене.
    • Двигатель кипит и выкидывает антифриз из расширительного бачка, но при этом нижний патрубок радиатора холодный, а верхний горячий – это свидетельствует о том, что термостат заклинил в открытом положении, и также нуждается в замене, а вообще у нас на сайте есть отдельная, подробная статья про типичные неисправности системы охлаждения.

    Инструменты необходимые для замены термостата:

    • Отвёртка
    • шестигранник «6»
    • рожковый ключ «12».

    Последовательность действий необходимых для замены термостата:

    • Сливаем всю охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя УАЗ Патриот.
    • Отворачиваем крепления насоса ГУР, и отводим сам насос в сторону.
    • Аккуратно ослабляем хомуты крепления патрубков.
    • Отсоединяем все провода от датчиков на корпусе термостата, предварительно записав как они подключены (или сфотографировав). Если машине больше 5ти лет, необходимо снимать провода с максимальной осторожностью, так как они становятся хрупкими.
    • Снимаем патрубок с крышки корпуса термостата и отводим его в сторону.
    • Ослабляем хомуты крепления шланга, который соединяет корпус термостата и помпу.
    • Далее отворачиваем болты крепления, которые отвечают за фиксацию корпуса термостата. Важно помнить, что перед снятием корпуса, желательно ослабить крепления крышки.
    • Теперь спокойно снимаем корпус.
    • Далее, с помощью рожкового ключа окончательно выкручиваем болты крепления крышки термостата.
    • Снимаем крышку и извлекаем термостат. Сняв старый термостат, важно обратить внимание на температурную маркировку термостата, чтобы при необходимости приобрести точно такой же.

    Заменяем термостат на новый! Который желательно предварительно «сварить», чтобы убедиться в его исправности.

    Как сварить термостат?

    Опускаем термостат в воду, и постепенно нагреваем её. Важно не упустить температурный момент открытия клапана. Если термостат исправный, клапан начнёт открываться при температуре 72-78 градусов. Стоит отметить, что клапан должен полностью открыться до достижения отметки в 82-96 градусов (в зависимости от характеристик). Если характеристики термостата отличаются от заявленных, обменяйте его у продавца, по нашей статистике только один термостат из трех полностью исправен.

    Как в будущем упростить замену термостата?

    Многое можно простить разработчикам семейства двигателей змз 406-409, но как за 20 лет серийного производства до сих пор не изменили корпус термостата для удобной замены последнего? На старых двигателях термостат менялся за 10 минут, и для этого требовалось снять один хомут и открутить 3 болта. На змз 406 и потомках уже 20 лет приходиться тратить полтора-два часа времени.

    https://www.youtube.com/watch?v=8e4qZJoaLEE

    В будущем упростить замену термостата поможет вот такая «рацуха»:

    Более подробно о ней можно прочитать вот в этой статье.

    На этом у меня сегодня все! Я надеюсь, что статья полностью ответила на вопрос как осуществляется замена термостата на УАЗ Патриот. Если у вас остались вопросы или вы хотите поделиться своим опытом, пишите комментарии.

    Источник: https://life-with-cars.ru/remont-v-garazhe/dvigatel/samostoyatelnaya-zamena-termostata-na-uaz-patriot-zmz-409/

    Установка термостата на уаз — Ремонт автомобиля своими руками

    В качестве силового агрегата в российском внедорожнике УАЗ Патриот выступает мотор «ЗМЗ-409». Как и любой другой двигатель, он требует присутствия системы охлаждения, причем она должна исправно и непрерывно функционировать в процессе работы мотора. Если такое условие не будет выполняться, то двигатель ожидает перегрев и последующий выход из строя.

    С целью исключения таких негативных последствий системе UAZ Patriot требуется непрерывный контроль температурного режима. Если уровень температуры, отображаемый специальным датчиком, будет превышать 90 градусов, то водителю тут же следует остановить мотор и выяснить причины нарушения регламентного режима. Вероятно, потребуется замена.

    В контуре охлаждения двигателя УАЗ Патриот весьма важным компонентом является термостат на 409 двигатель. Именно этой детали посвящен наш сегодняшний материал. Здесь мы рассмотрим, для каких целей служит термостат на 409 двигатель и как его заменить, если он начал демонстрировать признаки неисправности.

    Установка Термостата Ваз На Уаз 469

    Автомобили Ульяновского автомобильного завода (УАЗ) давно и заслуженно пользуются популярностью у любителей экстремальных видов спорта, отдыха и многого другого. Обычные рыбаки и охотники также оценили способность УАЗа преодолевать внедорожники.

    Все началось еще в 1965 году, когда началось производство автомобиля УАЗ 452, более известного под популярным названием УАЗ «Буханка» или «таблетка».

    Тогда впервые в советской прессе появился образ модели УАЗ 469, настоящий выпуск которой начался в декабре 1972 года.

    Можно долго перечислять преимущества и недостатки автомобилей УАЗ по сравнению друг с другом или с другими внедорожниками. Этот тип автомобиля навсегда останется в сердцах россиян культовым автомобилем, способным творить чудеса без каких-либо электронных или иных звонков. На самом деле, неудивительно, что автомобили УАЗ по-прежнему занимают первые места в различных гонках по бездорожью.

    Но это не об этом сейчас. Известен один из показателей производительности автомобилей УАЗ, который огорчает владельцев практически всех моделей этих автомобилей. Это отказ системы охлаждения зимой, чтобы поддерживать оптимальную температуру двигателя.

    Пожалуй, одна из самых распространенных шуток об УАЗе. это войлочные одеяла, которые зимой покрывают двигатель, чтобы он оставался теплым.

    Автомобили сравнивают с лошадьми, которые таким образом «прогревались» кавалеристами, кроме того, УАЗ известен своим стилем вождения, о котором ходят целые легенды.

    Как сделать свой любимый УАЗ теплее?

    Причиной такого «холодного» поведения УАЗа является стандартный термостат ТС-108-03, который работает по одному контуру. Он установлен практически на всех старых моделях УАЗ. Исключением является УАЗ Патриот, который наконец-то внедрил более новую систему охлаждения. Он был основан на термостате TS-107-02, который работает по двухконтурной схеме, знакомой автомобилям ВАЗ.

    Все остальные владельцы могут либо мириться с таким положением дел, либо пытаться обновить свое оборудование традиционными методами. Так сложилось, что развитие отечественного автопрома должно постоянно улучшаться, и в них принимают участие детали совершенно разных моделей автомобилей.

    • Ваз 2109 Инжектор Не Заводится На Холодную
    • Замена Подушек Безопасности Hyundai Солярис
    • Замена Тормозных Дисков Daewoo Nexia
    • Как Зарядить Аккумулятор Nissan Qashqai

    Итак, в случае с УАЗом вы можете снять стандартный термостат и установить двухконтурный автомобиль от автомобиля ВАЗ:

    Установка Термостата Ваз На Уаз 469

    1. ТА 2101-1306010 80 ° С (3 форсунки). используется на ВАЗ 2101-07, 21213-14, ИЛ 2126, 2717;
    2. ТА 2121-1306010 80 ° С (3 форсунки). ВАЗ 2121 Нива;
    3. ТА 2108-1306010 85 ° С (4 форсунки). ВАЗ 2108, 2109, 21099, 1111 ОКА.

    Как видите, есть из чего выбирать. Сразу следует отметить, что термостаты с 3 форсунками являются наиболее предпочтительными, поскольку в 4 форсунках «дополнительные» будут просто отключены. Первый вариант детали считается идеальным, так как форсунки наиболее удобно изогнуты и их будет легче устанавливать на УАЗ.

    Терморегулятор ВАЗ играет роль надстройки, которая, пока двигатель не прогрелся до 80-90 ° С, не позволяет жидкости течь внутри кабины, контролируя ее маленьким кругом (в отличие от стандартного термостата, который сразу поворачивается жидкость в единый круг, который включает в себя кабину).

    Когда температура начинает повышаться, клапан постепенно открывается в пользу большего круга, горячая жидкость начинает течь в нагреватель кабины.

    Температура выравнивается по всей системе, и пока двигатель не остановится и не остынет, жидкость будет двигаться только по внешнему контуру.

    • Как Снять Задний Фонарь На Suzuki Sx4
    • Сколько Тормозной Жидкости В Газели
    • Замена Сцепления На Фиат Альбеа Своими Руками
    • Не Работает Датчик Уровня Топлива Газ 3110
    • Замена Бабочек Форд Фокус 2

    Существует два варианта установки: термостат расположен сверху или снизу двигателя. Оба варианта имеют свои недостатки и преимущества. Следовательно, в верхнем, более удобном месте установки в системе вам потребуется вставить дополнительный фитинг для продуваемого воздуха, что вам не нужно делать, если термостат установлен снизу. Хотя верхний воротник может быть слегка ослаблен, когда жидкость заполнена, вставьте тонкую отвертку под шланг, чтобы продуть воздух.

    Способ подключения ВАЗ-терморегулятора

    Запчасть от BMW улучшит отопление

    Короче, установить термостат ВАЗ на автомобиль УАЗ следующим образом.

    1. Полностью или частично слейте охлаждающую жидкость и удалите все имеющиеся шланги, снимите старый термостат после снятия крышки.
    2. На ответвление нового термостата, которое ближе к закрытому концу, наденьте короткую трубу (узкую сторону), после смазки соединения затяните соединение с помощью хомута для шланга.
    3. Отрежьте шланг любым острым инструментом, большим, чем предыдущий, оставляя достаточно, чтобы установить стандартный колпачок на вторую ветвь нового термостата с помощью шланга. Эти соединения необходимо зажимать только зажимами.
    4. Замените крышку термостата. Выберите наиболее подходящее положение для термостата и теперь затяните все зажимы.
    5. Используя предварительно подготовленный тройник, соедините все сопла в единую систему, смазывая шов герметиком и затягивая все зажимы.
    6. Долить охлаждающую жидкость.
    7. Запустите двигатель и запустите его на холостом ходу до полного удаления воздуха из системы.

    Просто такой холодный УАЗ превращается в комфортную теплую машину.

    • Подключение Генератора Ваз 2107 Инжектор
    • Как Включить Блютуз На Туареге

    Источник: https://vivauto.ru/ustanovka-termostata-vaz-na-uaz-469/

    Какой термостат стоит на УАЗ Патриот

    › Двигатель

    31.01.2020

    Термостат на УАЗ «Патриот», расположенный в системе жидкостного охлаждения двигателя, обеспечивает ускоренный прогрев блока и головки цилиндров. Установленный внутри узла клапан распределяет потоки антифриза в зависимости от температуры жидкости. При нарушении нормальной работоспособности ухудшаются условия работы мотора, что приводит к росту расхода топлива или выходу силового агрегата из строя.

    Функции и важность термостата на УАЗ

    Установленный на Patriot термостат распределяет потоки антифриза между «малым» и «большим» кругами системы охлаждения. При запуске холодного силового агрегата ЗМЗ-409 жидкость проходит через каналы в блоке цилиндров и головке. По мере роста температуры начинает открываться клапан, подающий часть антифриза в радиатор охлаждения УАЗ «Патриот».

    После прогрева двигателя до нормальной температуры жидкость прокачивается помпой по «большому» контуру. При переохлаждении радиатора заслонка прикрывается, обеспечивая нормальные условия работы мотора.

    При заклинивании распределительного элемента нарушается температурный режим: силовая установка не прогревается, или происходит закипание антифриза в рубашках блока и головки.

    Технические характеристики родного термостата

    Основные параметры изделия, предназначенного для агрегатов ЗМЗ-409 выпуска после 2015 г.:

    • температура начала открытия — +80+82°С;
    • температура полного поднятия заслонки — +87°С;
    • средний вес — 0,19 кг.

    Особенности оборудования

    Используемый в системе охлаждения моторов ЗМЗ-409 стандарта Евро-3 и -4 термостат рассчитан на полное открытие при нагреве до +87°С. В процессе эксплуатации узел изнашивается, что приводит к падению температуры срабатывания до 67°С. Неисправный элемент необходимо поменять: отремонтировать термостат невозможно. Не рекомендуется использовать аналогичные узлы от иномарок, поскольку устройства рассчитаны на другой температурный режим эксплуатации.

    На автомобилях, оснащенных силовыми агрегатами стандарта Евро-2, используется узел, который начинает открываться при температуре 89,5°С. Полное отпирание заслонки происходит при нагреве до +82°С.

    Вместо оригинальных узлов владельцы используют термостаты фирмы «Тама», отличающиеся повышенной надежностью. Перед установкой потребуется доработать тарелку основного клапана (уменьшить до диаметра 63 мм).

    Признаки неисправностей

    Признаки поломки устройства:

    1. Двигатель медленно набирает рабочую температуру, а в мороз не может прогреться. Причиной является заклинивание заслонки в поднятом состоянии, из-за чего жидкость постоянно циркулирует через радиатор.
    2. Перегрев силового агрегата при движении в нормальном режиме указывает на заклинивание клапана в закрытом состоянии, антифриз подается помпой по малому кругу (через рубашки на моторе и теплообменники отопителя). Для определения неисправности необходимо рукой проверить температуру патрубков, идущих к радиатору.

    При использовании штатного устройства в момент полного отпирания тарелки происходит резкое снижение температуры охлаждающей жидкости. В зимнее время эффект заметен по степени нагрева воздуха, подаваемого в салон вентилятором отопителя.

    После равномерного смешивания горячего и холодного антифризов температура нормализуется. Подобный алгоритм работы не является неисправностью термостата или системы охлаждения силового агрегата.

    Процесс замены термостата

    Перед заменой термостата потребуется слить охлаждающую жидкость из контура. Антифриз сливается на остывшем силовом агрегате при полностью открытом кране отопителя и управляется поворотным регулятором на центральной консоли. Для доступа к радиатору потребуется снять брызговики, защищающие моторный отсек от грязи.

    После откручивания пробки компенсационного бачка необходимо открыть кран, расположенный на нижней части теплообменника. Дополнительный канал для стока находится на боковой части блока цилиндров.

    Алгоритм снятия узла:

    1. Отвернуть болты, фиксирующие насос гидравлического усилителя на рулевом управлении кронштейна.
    2. Аккуратно отвести помпу в сторону, стараясь не переламывать соединительные шланги.
    3. При помощи отвертки с плоским жалом отвернуть винт хомута, удерживающего шланг подвода охлаждающей жидкости на корпусе термостата.
    4. Сдернуть рукав с патрубка.
    5. Отключить штекер электропроводки, подключенный к датчику в корпусе распределительного устройства.
    6. Ослабить затяжку винта, фиксирующего резиновый патрубок между распределителем антифриза и насосом.
    7. Выкрутить 2 винта, удерживающих корпус в посадочном окне.
    8. Если узел не вынимается, ослабить затяжку 2 болтов, крепящих крышку на корпусе термостата.

    Часть владельцев снимают узел по упрощенной процедуре:

    1. Отсоединяют шланг подачи жидкости к расширительному бачку, антифриз сливают в подставленную емкость.
    2. Снимают рукав отвода паров и воздуха, закрепленный на корпусе термостата. Часть охлаждающей жидкости вытекает на землю, поскольку установить емкость в моторном отсеке сложно.
    3. Отворачивают ключом на 10 мм 2 болта, которые удерживают крышку с патрубком. Головка винта, расположенного ближе к блоку, не позволяет вынуть болт из гнезда.
    4. Отводят кожух со шлангом в сторону и извлекают из корпуса клапан с пружиной возврата.
    5. Устанавливают новый элемент и монтируют крышку и шланги на штатные места.
    6. Доводят уровень антифриза до нормы, а затем прогревают силовой агрегат. При работе помпы из магистралей удаляются воздушные пробки, поэтому потребуется залить в компенсационный бачок 100-200 мл жидкости.

    Тестирование устройства

    Для дальнейшей разборки потребуется выкрутить болты и отделить крышку. На противоположной стороне корпуса находится окно, через которое антифриз подается в рубашку блока. Линию стыка герметизируют прокладкой, остатки элемента удаляют с помощью ножа.

    Повторно использовать уплотнитель не следует, поскольку деформированный элемент не защищает от течи охлаждающей жидкости. После снятия крышки можно извлечь распределительный клапан с пружиной обратного хода для проверки его работоспособности.

    Для тестирования узла требуются емкость с водой и термометр. Жидкость нагревают до 75-78°С, затем опускают в нее проверяемый узел. По мере прогрева воды проверяют температуру начала открытия заслонки. Если в ходе тестирования обнаруживают отклонение параметров термостата от заявленных заводом значений, то такой узел заменяют. Также не допускается заклинивание клапана в процессе работы. После установки в корпус нового элемента производят обратную сборку системы охлаждения.

    Слитый антифриз можно залить обратно только при условии отсутствия в жидкости посторонних примесей (например, моторного масла и ржавчины). Завод рекомендует производить замену вещества при пробеге 60 тыс. км или через 2 года эксплуатации. Применение антифриза с признаками деградации категорически запрещено, поскольку посторонние примеси засоряют трубки радиатора и оседают внутри рубашек, ухудшая условия охлаждения.

    Какой термостат стоит на УАЗ Патриот Ссылка на основную публикацию

    Источник: https://MyUazPatriot.ru/dvigatel/kakoj-termostat-stoit-na-uaz-patriot

    Уаз патриот и термостат

    Внедорожник УАЗ Патриот оснащен бензиновым двигателем марки ЗМЗ-409, который требует охлаждения. Если же система охлаждения будет неисправной, то температура мотора во время его работы будет быстро расти, что приведет к серьезным последствиям.

    Чтобы исключить такие последствия, необходимо контролировать функционирование системы охлаждения и при обнаружении на датчике температуры свыше 90 градусов, следует остановиться и определить неисправность. Важным звеном в работе системы охлаждения Патриотовского двигателя ЗМЗ-409 является такое устройство, как термостат.

    Именно о нем сегодня и поведает данный материал, разберемся, для чего он нужен, как и чем его заменить на внедорожнике УАЗ Патриот.

    • Предназначение изделия
      • Особенности
      • Неисправности
      • Замена

    Предназначение изделия

    Термостат в системе охлаждения ЗМЗ-409 предназначается для распределения потока охлаждающей жидкости ДВС. Благодаря ему осуществляется распределение жидкости на два контура. Первый контур имеет малый круг, и жидкость циркулирует в рубашке охлаждения и радиаторе отопителя салона. Второй же контур включает в себя тоже, плюс циркуляцию жидкости через большой радиатор.

    Таким образом, можно сказать, что термос является неким регулятором, который открывает большой круг циркуляции охлаждающей жидкости после ее нагревания. Если бы его не было, то при запуске мотора сразу же происходила циркуляция жидкости по обоим кругам, что приводило бы к очень продолжительному прогреву мотора ЗМЗ-409.

    Особенности

    Штатный термостат Ульяновского производства на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3 и Евро-4 имеет крайне малый эксплуатационный срок. Если быть, точнее, то неисправность его заключается в том, что снижается температура охлаждающей жидкости. То есть, с завода установлено, что он должен срабатывать при достижении температуры двигателя 87 градусов и только после этого включаться и функционировать в таком режиме.

    Благодаря температуре в 87 гр. (рабочая температура двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ-409) обеспечивается нормальная работа не только ДВС, но и отопителя салона. Когда же штатный приходит в неисправность (очень распространенная проблема на Патриотах), то температура снижается до 76-77 градусов.

    В результате мотор работает при неправильной температуре и в салоне приходится включать регулятор печки на максимум, чтобы добиться немного тепла в салоне.

    Когда термостат неисправен, то он не подлежит ремонту и требует замены на новый. Но не стоит спешить менять шило на мыло, ведь можно установить изделие более высокого качества, таких производителей, как «Тама» от Паждеро. Известен также и «Пекар», но его рабочая температура составляет 80 градусов, а на самом деле он не поднимает выше 75.

    Термостат «Тама» характеризуется следующими особенностями: он на один градус выше поднимает температуру антифриза, чем штатные механизмы. То есть, «Тама» имеет рабочую температуру 88 градусов, в то время как штатный по первой 87. На внедорожник УАЗ Патриот ЗМЗ-409 с экологическим стандартом Евро-3 и Евро-4 термостат «Тама» устанавливается без изменений, так как по размерам они аналогичны.

    Если же вы обладатель внедорожника с Евро-2 и ниже, то установить термостат «Тама» можно, но потребуется замена тарелки на ту, которая установлена на штатном. То есть замена нужна для того, чтобы «Тама» мог перекрывать входное отверстие на помпе. Чтобы на внедорожник УАЗ Патриот Евро-2 и ниже установить термос «Тама», необходимо подогнать его по размерам штатного.

    После замены срок эксплуатации данного агрегата будет гораздо больше, нежели штатного, а в дополнение, в салоне потеплеет на несколько градусов при том же положении регулятора печки. Поэтому если вы задаетесь вопросом, а какой термос лучше поставить для своего Патриота, то решение только одно – «Тама» от Паджеро.

    Деталь “Тама”

    Итак, мы рассмотрели, что собой представляет термостат на УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-409, какую имеет рабочую температуру. Рассмотрим, когда же нужна замена изделия или как определить его неисправность?

    Неисправности

    Первым признаком неисправности работы термоса является нарушение температурного режима. То есть, если вы заметили, что рабочая температура двигателя составляет не 87 градусов, а ниже, то следует задуматься о скорой замене термоса.

    Он также может и заклинить, в результате чего двигатель будет набирать температуру выше 87 градусов. В таком случае необходимо поднять капот и убедиться в исправной работе вентилятора охлаждения и наличия антифриза в расширительном бачке.

    Если и вентилятор исправен и антифриз соответствует норме, то, скорее всего, заклинила тарелка, в результате чего жидкость не проходит по большому кругу и не охлаждается.

    В таком случае необходимо снять термос (ниже рассмотрим процесс) и проверить его исправность. Для этого изделие помещается в емкость с водой, после чего воду необходимо нагревать. Если же вода будет доведена до кипения, а клапан никак не среагирует, то он является неисправным и требует замены.

    Изделие считается рабочим, когда:

    • температура начала открытия клапана равняется 78 градусов;
    • температура полного его открытия составляет 87 градусов.

    Замена

    Если рабочая температура термоса нарушена, то следует изделие заменить. Замена термостата на внедорожнике УАЗ Патриот проводится в следующей последовательности:

    1. Первоначально необходимо слить антифриз.
    2. Отвинчиваются крепления насоса гидроусилителя. Насос отводится в сторону.
    3. Осуществляется ослабление затяжки хомута и отсоединяется от корпуса, где установлен термостат, шланг радиатора.
    4. На его корпусе имеются провода, которые необходимо отключить.
    5. Далее потребуется на соединительном шланге термостата и насоса ослабить верхний хомут.
    6. Отвинчиваются винты крепления корпуса, в котором он установлен.
    7. Прежде чем снимать корпус, следует ослабить затяжку крышки, а затем и извлечь корпус термоса.
    8. Теперь можно отвинтить болты крепления крышки корпуса термоса и очистить старую прокладку.
    9. После этого извлекается термостат и производится его замена на новый.

    Производитель рекомендует устанавливать аналогичное устройство, в противном случае за последствия не несет ответственности. Но данная статья дает возможность сделать вывод о том, что лучше все же заменить штатный термос на зарубежный аналог.

    Установка нового изделия производится в порядке обратном снятию.

    После установки заливаем жидкость и проверяем, какое значение составляет теперь рабочая температура устройства, которая должна быть 87-88 градусов, в зависимости от установленной модели термоса.

    Подводя итог, следует отметить, что исправность термостата на внедорожнике УАЗ Патриот и иных автомобилях очень важна, так как его сбой приводит к невозможности дальнейшего передвижения. Удачного выбора и проведения замены в домашних условиях.

    Источник: https://prohodimets.ru/dvigatel/termostat-uaz-patriot.html

    Установка термостата на уаз — Авто-мастерская онлайн

    Тюнингованная модель

    Автомобили Ульяновского автомобильного завода (УАЗ) давно и заслуженно пользуются популярностью у любителей экстремальных видов спорта, отдыха и не только. Простые рыбаки и охотники также оценили способности УАЗ в преодолении бездорожья.

    Началось все еще в 1965 году, когда стартовал выпуск автомобиля УАЗ 452, более известного под народным названием УАЗ «буханка» или «таблетка».

    Тогда же впервые в советской прессе появилось изображение модели УАЗ 469, реальный выпуск которой начался в декабре 1972 года.

    Можно долго перечислять преимущества и недостатки автомобилей УАЗ по сравнению друг с другом или иными внедорожниками. Данный вид машин навсегда останется в сердцах россиян культовым авто, способным без всяких электронных и иных наворотов на чудеса. Ведь недаром по сей день автомобили УАЗ занимают первые места в различных ралли по бездорожью.

    Но сейчас не об этом. Широко известно одно эксплуатационное качество автомобилей УАЗ, которое огорчает владельцев практически всех моделей этих машин. Это неспособность системы охлаждения в зимнее время поддерживать оптимальную температуру работы двигателя.

    Пожалуй, одна из самых распространенных шуток про УАЗ — это их попоны из войлока, которыми накрывают двигатель зимой для сохранения тепла.

    Авто сравнивают со скакунами, которых таким образом и «утепляли» кавалеристы в зимнее время, к тому же УАЗ известен своей «прыгающей» манерой езды, о которой ходят целые легенды

    Вернуться

    Как правильно поставить термостат на уаз

    Можно ли поставить термостат в верх ногами

    что термостат в этом случае их вверх ногами в счет воды в СО можно. такой ртутный градусник еще поискать надо,с такой градуировкой. 13/12/ · как можно поставить так что думаю и термостат в к верх ногами затолкать. Разрушители легенд или??? Термостат УАЗ В новом держателе Намазал еще клея по верх шва и он повернут сильно сторону почти.

    Фото курятника своими руками

    Забули пароль? Автор Lanchik , Не ломай машину всмысле сеточки и т. Если температура патрубков от радиатора не одинаковая, то либо термостат не открывается полностью, либо помпа очень слабо качает но это маловероятно , либо радиатор засорен тоже маловероятно.

    Других причин просто не может быть! Вот если бы патрубки сильно грелись, вентилятор включался, но очень часто — тогда слабый поток воздуха через радиатор. Попробую сам поменять.

    73 повідомлення у цій темі

    Разве что без ямы будет сложновато снять защиту движка А там яма вроде и не за чем. Я брал у официалов термостат за 35 грн, какой-то пластиковый. Работает с зимы. Главное вверх ногами его не поставить. А у меня другой есть вопрос. А термостат открываться начинает только после Так что у меня вентилятор почти никогда не включается температура включения по моему выше Темростат новый.

  • Можно ли фрезеровать концевой фрезой на сверлильном станке
  • В чем проблема может быть? Если Ланос — то в нем вентилятор родом не из отечественных просторов и его запросто может быть не слышно. Не путайте температурные характеристики термостата!

    При вышей температуре он РАБОТАЕТ приоткрываясь и призакрываясь, тем самым поддерживая определенную температуру термостат при этом открыт не полностью оба патрубка одинаковой температуры, вентелятор не работает. И температура полного открытия, когда термостат полностью открыт для максимального прохода воды и соответственно максимального охлаждения примерно температура включения вентилятора, патрубки оба очень горячие. Температура полного открытия больше рабочей температуры на градусов.

    Примерно определить работоспособность помпы можно контролируя уровень ОЖ в расширительном бачке: отмечаем уровень в бачке на холостом ходу, а затем при резком добавлени газа — оборотов двигателя уровень ОЖ должен опускаться, при сбросе оборотов снова поднимается.

    История моего знакомства с термостатическими смесителями и особенности дома

    Во всех инструкциях читал что при температуре маркированной на корпусе клапан термостата должен быть полностью открыт. Поделюсь собственным опытом. Последовательно заменил 3 термостата. Начал с того, что стрелка указателя температуры лежала на первой метке и поднималась только после того, как долго поработает на ХХ.

    Первая замена привела к тому, что ОЖ закипела. При этом радиатор оставался холодным и вентилятор не отключался. Вернул на место старый 87 грд. Взял еще один уже в другом месте, устанавливал сам, получил аналогичную ситуацию — закипел.

    Не мог поверить!!! Опять вернул на место старый. Взял третий в магазине, с гарантией. Показания прибора те же, что и у старого термостата. При этом стрелка редко поднимается к средней отметке на приборе, зимой от печки идет еле теплый воздух.

    Вывод: то-ли радиатор слишком велик для мотора 1,5, то-ли такие добротные термостаты выпускают. Из моего опыта больше склоняюсь ко второму. На всякий случай купил еще один термостат, вдруг и третий заклинит.

    термостат,муфта или помпа?Где собака зарыта?двиг.J20 1999 года

    Как я понял, когда покупаете термостат, обращайте внимание на его внешний вид. Корпус должен быть симметричный, без изгибов и заусениц от штамповки. Ход штока при надавливании большим пальцем — плавный и без закусываний. Просто появилось много китайского хлама с корейскими иероглифами.

    Желаю всем удачи. У меня на Ланосе 1,4, этим летом появилась проблема с термостатом, падала температура при затяжных спусках в Крыму. Оказалось термостат открывался как положено при 83 градусах после разборки и «проваривания» термостата а вот закрывался при 50, после остывания в ёмкости с водой.

    Car Catalog

    Данный эксперимент был проведён и с новым термостатом, разница при полностью открытом и закрытом термостате порядка нескольких градусов. Может эта проблема была давно, а я её заметил только в Крыму, где есть возможность спуститься с большой горки.

    Во сколько будет салют в городе артеме и дискотека

    В результате ремонта стрелка указателя температуры при прогретом двигателе стала на без 10 а указывала раньше без Ещё важный момент во время установки крышки с патрубком обнаружил что у неё есть «верх» и «низ», в неправильном положении крышка становится не по центру уплотнительного кольца термостата, по этому нужно внимательно проверять при ремонте.

    Я это увидел промазав резинку герметиком и после установки- снятия крышки термостата видно пятно контакта, вот в обратном положении пятно располагалось со смещением. На упаковке термостата есть координаты фирмы в Нете, можно на ихнем сайте посмотреть информацию о выпускаемой продукции.

    Фотки старого термостата и упаковки с нового прилагаю.

    А у меня прогрев в норме но вентилятор включается при 92 а отключается при 87 но не нравится что на трассе по бк летом пишет а зимой машина поляк прошивка родная как думаете менять его или не стоит трасса расход Дядька, откопал твой вопрос летней давности , Как поступил????

    При 55 градусах патрубок от термостата к радиатору начинает теплеть, т. Ведь на большой круг должен пускать при 80 градусах?

    Машина прогревается относительно долго. До 92 градусов вчера при -2 ждал минут 20 в металлическом гараже. Если теплеет и нижний патрубок радиатора,то,однозначно,не держит термостат. Нижний патрубок должен теплеть резко,при достижении рабочей температуры.

    Можно ли ребенку до года есть творог каждый день

    Ставить или не ставить картонку это Вам решать, но поверьте, если будет термостат нормально работать то в картонке нет необходимости даже при А вот подобрать термостат это уже сложнее, завтра посмотрю на упаковке как мой называеться и отпишусь.

    Если не закрывает, то только расход топлива, а если заклинит в закрытом положении, то можно движок перегреть и тогда Всеукраинский клуб ЛАНОС КЛАН — создан с целью наладить общение между автолюбителями, организовать клубное сообщество для тематического общения, встреч и других мероприятий.

    Как проверить термостат на исправность? А там яма вроде и не за чем Я брал у официалов термостат за 35 грн, какой-то пластиковый.

    Не лишним будет уточнить что за машина Если Ланос — то в нем вентилятор родом не из отечественных просторов и его запросто может быть не слышно.

  • Как правильно выбрать фотовспышку
  • Всем привет. Заменил его на новый термостат Польского производства. Как оказалось в результате разборки у меня стоял такой же.

    Долго прогревается. Привет Всем! При 45 градусах: Оба патрубка к радиатору теплеют хотя один должен ведь быть холодный.

    При этом печка не очень хорошо греет входящие патрубки горячие, радиатор печки закреплен. Вот я и думаю или термостат подклинивает, или радиатор печки промывать.

    Доброго дня всем. Мы в социальных сетях. Администрация форума.

  • Можно ли разрезать мауэрлат для балок перекрытия
  • Источник: https://lolespa.xn--55-6kcto9chm.xn--p1ai/read-102655.php

    Термостат уаз 469 80 градусов


    Пропустить и перейти к содержимому

    На улице стало холодать, а с родным термостатом на 70 градусов машинка долго прогревается,
    и температура не повышается выше 60-ти градусов.

    Решил все-же не настраивать родной термостат на большую температуру, т.к. нет термометра
    чтоб провести испытания в кастрюлке, а просто по советам купить термостат от BMW.

    Купил термостат Wahler 4235.80D:

    Термостат WAHLER 4235.80D — 2.500 тн. (14$)

    Так-же там был точно такой-же по габаритам термостат, только на 87 градусов,
    его маркировка: 4078.87В, но решил пока взять на 80 градусов.

    Докупил еще на доливку антифриз NORD Зеленый 5 л. — 2.000 тн. (11$)

    А так-же герметик:

    Герметик DoneDeal Черный — 1.500 тн. (8$)

    Раньше брал герметик Lion Красный, но он что-то последнее время совсем говно стал.А этот нормальный, даже на ощупь совсем другой, засыхает быстрее и на резину

    больше похож после высыхания.

    Снимаем старый термостат:

    А еще сломалась пластина-кронштейн фильтра тонкой очистки топлива:

    Пластину удалось найти, снял с одного ГАЗ-69, меняем пластину:

    Для замены пластины так-же пришлось откручивать датчик температуры

    Обтачиваем на УШМ термостат по окружности, чтоб он вставал в корпус:

    Так-же отрезаем от него не нужную тарелку:

    Сверлом на 1мм сверлим отверстие в термостате, чтоб ОЖ омывала чувствительный
    элемент термостата с двух сторон, и для выпуска воздуха из малого круга:

    Наносим герметик на датчик температуры, корпус термостата:

    Даем подсохнуть герметику 20 минут, и ставим датчик температуры и корпус термостата
    с термостатом на место:

    Термостат на УАЗ 417 требует особенного подхода, так как в противном случае отсутствует возможность отметить высокий уровень функциональности. Более того, изначально низкое качество агрегата не позволяет успешно функционировать мотору. Единственным выходом становится регулярная настройка устройства, необходимого для успешного контроля за функционированием мотора.

    Можно ли заменить термостат

    Многие владельцы интересуются, какой термостат двигателя лучше поставить на 417. Самый подходящий вариант – это термостат от Niva. Поиск функционального агрегата от зарубежного автомобиля может быть излишне затруднительным. При этом даже термостат Niva готов порадовать следующими преимуществами:

    • полноценная поддержка оптимальной температуры при езде на трассе;
    • наличие малого круга, который сразу же способствует повышению уровня функциональности устройства;
    • быстрый нагрев мотора;
    • отсутствие проблем с выхолаживанием.

    Потенциальные поломки

    Многие автомобилисты отмечают определенные поломки, которые встречаются чаще всего, поэтому опыт других владельцев УАЗ 417 способен оказаться полезным:

    1. Разрушение узла, который устанавливается на помпу. Данная поломка предусматривает появление ненормального шума и люфта в подшипниках.
    2. Разрушение сальника и шайбы помпы. Чаще всего данная неисправность обуславливается чрезмерным люфтом подшипников. Разрушение сальника приводит к подтекам ОЖ, отмечаемым рядом с фланцем помпы.
    3. Деформация корпуса, на котором появляются трещины и следы коробления. К таким деформационным проявлениям приводят перегрев агрегата и механические удары.

    Отдельный разговор – это неисправности термостата двигателя, которые обычно появляются в заклинивании клапана в одном из его положений.

    Верхнее защемление сопряжено с минимальными рисками, так как циркуляция жидкости выполняется по большому кругу и отмечается только продолжительный прогрев мотора.

    Опасным становится заклинивание термостата в нижнем положении, так как в этом случае ОЖ циркулирует только по малому кругу без риска перегрева мотора. По данной причине крайне важно следить за тем, как работает термостат двигателя на УАЗ 417 и своевременно проводить ремонтные мероприятия.

    Необходимые мероприятия по обслуживанию

    Как необходимо обслуживать термостат, ориентируясь на его эксплуатационные возможности:

    1. Контроль температурного режима охлаждающей жидкости. Для этого предусмотрен специальный указатель, размещенный на приборном щитке. Кроме того, о перегреве охлаждающей жидкости сигнализирует красная лампа со световым фильтром и соединенная с датчиком. При нарушении температурного режима рекомендуется проверить наличие оптимального уровня жидкости в радиаторе, степень натягивания ремня вентилятора, степень закрытия жалюзи или клапана утеплительного чехла мотора.
    2. Обслуживание водяного насоса системы охлаждения – это еще одна важная задача для успешного поддержания исправного состояния термостата двигателя УАЗ 417. Насос создается с использованием подшипника, обладающего специальными уплотнениями для сохранения смазки. Дополнительное использование смазки не требуется, поэтому крайне важно внимательно следить за состоянием агрегатов и своевременно проводить обслуживание.
    3. Степень натяжения ремня вентилятора, являющегося составляющей системы охлаждения УАЗ 417. Рекомендованный прогиб составляет от 8 до 14 миллиметров.
    4. Термостат системы охлаждения должен открываться при прогревании охлаждающей жидкости от 69 до 85 градусов, причем перегрев нужно исключать.
    5. Жалюзи системы охлаждения должны правильно открываться, так как только в этом случае гарантируется правильная работа технических агрегатов.
    6. Для автомобиля УАЗ 417 и полноценной работы термостата рекомендуется использовать только высококачественную охлаждающую жидкость, которую рекомендуется заменять с учетом регламента.

    Источник: http://avtotop.info/termostat-uaz-469-80-gradusov/

    Как поставить термостат на уаз — Авто-ремонт

    Апостроф — это знак препинания, которым пользуются очень редко. Из языков, распространенных у нас, он употребляется только в украинском, белорусском и английском, и то — в редких случаях. В русском языке этот символ ставится чаще всего только при написании иностранных фамилий, например, Жанна д’Арк.

    Однако в быту мы не так часто печатаем такие слова, чтобы задумываться о необходимости знака апострофа на клавиатуре. Но если все-таки приходится его ставить, то поиск знака или комбинации, которым можно напечатать эту “верхнюю запятую” может стать настоящей проблемой.

    Для того, чтобы у вас не возникало вопросов в самый неподходящий момент, мы разберемся, как поставить апостроф.

    Зачем он нужен

    Некоторые пользователи вообще никогда не используют апостроф на клавиатуре в своей работе на компьютере. Но в некоторых профессиях его частое использование просто необходимо. Так, он может понадобится тем, кто много и часто печатает на украинском, белорусском и английском или французском языках.

    Также апострофом часто пользуются программисты, так как этот символ есть во многих языках программирования. Кроме того, если вы пишите для википедии, то вам не обойтись без апострофа — он используется для того, чтобы делать разметку текста на этом сайте.

    Простые способы поставить апостроф на клавиатуре

    Для того, чтобы не мучиться с символом и уметь в любой момент быстро и удобно поставить его в нужном тексте, мы рассказываем про несколько простых и часто используемых способа поставить апостроф знак на клавиатуре.

    • Если вам нужно поставить апостроф на кириллической раскладке клавиатуры, для этого нужно просто долго удерживать кнопку “Ctrl”, а после этого после чего два раза нажать на русскую букву Э или украинскую Є, которая находится на той же кнопке на клавиатуре. При этом не надо отпускать клавишу «Ctrl», пока не нажмете два раза букву. После того, как все будет сделано, отпустите «Ctrl» и вы увидите, как в тексте появится апостроф.
    • Необходимо навести курсор мышки туда, где должен быть апостроф. Далее следует зажать кнопку “Alt” и, держа ее в такой позиции, набрать на правой (цифровой) клавиатуре комбинацию “039”. Однако обратите внимание, что такой способ поставить апостроф в тексте работает только если у вас стационарный компьютер или если на ноутбуке есть отдельная цифровая клавиатура справа. Для маленьких моделей ноутбуков такой способ не подойдет, так как у них цифровая клавиатура только сверху вместе со знаковой.
    • Для того, чтобы поставить перевернутый апостроф, который тоже бывает очень полезен, если вы пишите код или делаете в ворде схемы или формулы, есть отдельный способ. Для него нужно зажать “Ctrl”, после этого нажать два раза на букву Ё при кириллической раскладке клавиатуры.
    • Для того, чтобы поставить запятую сверху, необходимо зажать “Alt”, после чего, удерживая кнопку, нажать комбинацию цифр 0146. Как и во втором пункте, этот способ работает только если у вас большая клавиатура на стационарном компьютере или ноутбуке, которая позволяет вам использовать правую цифровую клавиатуру.

    Если вы печатаете на латинской раскладке, то для апострофа нужно просто нажать кнопку, на которой находится русская буква Э. В иностранном варианте там нарисован апостроф и кавычки.

    Обратите внимание на то, что данные методы работают только если у вас компьютер или ноутбук, на котором стоит Microsoft Windows и Linux.

    Кроме того, некоторые комбинации могут не сработать, если вы печатаете не в документе Word или Libre Office, а в Гугл документе на диске или в переписке в социальной сети. Если что-то не работает на русской раскладке — переключитесь на английскую версию и один раз нажмите клавишу, на которой нарисована русская Э. Однако в официальных документах и при написании курсовых и дипломных работ такой способ будет считаться ошибочным, ведь вы заменяете русский вариант латиницей.

    Как поставить апостроф на клавиатуре, если используется Mac?

    Если у вас компьютер от компании Apple, то поставить апостроф на клавиатуре также довольно просто. В этой системе есть только один способ того, как это сделать. Пользователь должен одновременно нажать на своей клавиатуре “Shift”, “Alt” и клавишу, на которой расположена буква “Р” кириллицей. Этот способ работает, когда включена русская или украинская раскладка клавиатуры.

    Выводы

    Как видите, поставить апостроф на клавиатуре не сложно. Выбирайте любую удобную вам комбинацию и пользуйтесь. Если у вас остались вопросы по поводу горячих клавиш — пишите их в комментариях или делитесь с другими пользователями своими вариантами того, как вы ставите этот знак в русской и английской раскладке.

    Понравилась публикация? Оцените её! (15,00 из 5)
    Для того чтобы оценить запись, вы должны быть зарегистрированным пользователем сайта.

    Подписывайтесь на нашу Email-рассылку. Спамить не будем, обещаем!)

    • Теги
    • апостроф
    • Клавиатура
    • комбинация
    • печатать
    • раскладка
    • текст

    Источник: https://555-shop.ru/remont/kak-postavit-termostat-na-uaz.html

    Уаз патриот и термостат

    Внедорожник УАЗ Патриот оснащен бензиновым двигателем марки ЗМЗ-409, который требует охлаждения. Если же система охлаждения будет неисправной, то температура мотора во время его работы будет быстро расти, что приведет к серьезным последствиям.

    Чтобы исключить такие последствия, необходимо контролировать функционирование системы охлаждения и при обнаружении на датчике температуры свыше 90 градусов, следует остановиться и определить неисправность. Важным звеном в работе системы охлаждения Патриотовского двигателя ЗМЗ-409 является такое устройство, как термостат.

    Именно о нем сегодня и поведает данный материал, разберемся, для чего он нужен, как и чем его заменить на внедорожнике УАЗ Патриот.

    • Предназначение изделия
      • Особенности
      • Неисправности
      • Замена

    Предназначение изделия

    Термостат в системе охлаждения ЗМЗ-409 предназначается для распределения потока охлаждающей жидкости ДВС. Благодаря ему осуществляется распределение жидкости на два контура. Первый контур имеет малый круг, и жидкость циркулирует в рубашке охлаждения и радиаторе отопителя салона. Второй же контур включает в себя тоже, плюс циркуляцию жидкости через большой радиатор.

    Таким образом, можно сказать, что термос является неким регулятором, который открывает большой круг циркуляции охлаждающей жидкости после ее нагревания. Если бы его не было, то при запуске мотора сразу же происходила циркуляция жидкости по обоим кругам, что приводило бы к очень продолжительному прогреву мотора ЗМЗ-409.

    Особенности

    Штатный термостат Ульяновского производства на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3 и Евро-4 имеет крайне малый эксплуатационный срок. Если быть, точнее, то неисправность его заключается в том, что снижается температура охлаждающей жидкости. То есть, с завода установлено, что он должен срабатывать при достижении температуры двигателя 87 градусов и только после этого включаться и функционировать в таком режиме.

    Благодаря температуре в 87 гр. (рабочая температура двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ-409) обеспечивается нормальная работа не только ДВС, но и отопителя салона. Когда же штатный приходит в неисправность (очень распространенная проблема на Патриотах), то температура снижается до 76-77 градусов.

    В результате мотор работает при неправильной температуре и в салоне приходится включать регулятор печки на максимум, чтобы добиться немного тепла в салоне.

    Когда термостат неисправен, то он не подлежит ремонту и требует замены на новый. Но не стоит спешить менять шило на мыло, ведь можно установить изделие более высокого качества, таких производителей, как «Тама» от Паждеро. Известен также и «Пекар», но его рабочая температура составляет 80 градусов, а на самом деле он не поднимает выше 75.

    Термостат «Тама» характеризуется следующими особенностями: он на один градус выше поднимает температуру антифриза, чем штатные механизмы. То есть, «Тама» имеет рабочую температуру 88 градусов, в то время как штатный по первой 87. На внедорожник УАЗ Патриот ЗМЗ-409 с экологическим стандартом Евро-3 и Евро-4 термостат «Тама» устанавливается без изменений, так как по размерам они аналогичны.

    Если же вы обладатель внедорожника с Евро-2 и ниже, то установить термостат «Тама» можно, но потребуется замена тарелки на ту, которая установлена на штатном. То есть замена нужна для того, чтобы «Тама» мог перекрывать входное отверстие на помпе. Чтобы на внедорожник УАЗ Патриот Евро-2 и ниже установить термос «Тама», необходимо подогнать его по размерам штатного.

    Хотите уменьшить расход вашего Патриота? Для этого прочитайте

    После замены срок эксплуатации данного агрегата будет гораздо больше, нежели штатного, а в дополнение, в салоне потеплеет на несколько градусов при том же положении регулятора печки. Поэтому если вы задаетесь вопросом, а какой термос лучше поставить для своего Патриота, то решение только одно — «Тама» от Паджеро.

    Деталь «Тама»

    Итак, мы рассмотрели, что собой представляет термостат на УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-409, какую имеет рабочую температуру. Рассмотрим, когда же нужна замена изделия или как определить его неисправность?

    Неисправности

    Первым признаком неисправности работы термоса является нарушение температурного режима. То есть, если вы заметили, что рабочая температура двигателя составляет не 87 градусов, а ниже, то следует задуматься о скорой замене термоса.

    Он также может и заклинить, в результате чего двигатель будет набирать температуру выше 87 градусов. В таком случае необходимо поднять капот и убедиться в исправной работе вентилятора охлаждения и наличия антифриза в расширительном бачке.

    Если и вентилятор исправен и антифриз соответствует норме, то, скорее всего, заклинила тарелка, в результате чего жидкость не проходит по большому кругу и не охлаждается.

    В таком случае необходимо снять термос (ниже рассмотрим процесс) и проверить его исправность. Для этого изделие помещается в емкость с водой, после чего воду необходимо нагревать. Если же вода будет доведена до кипения, а клапан никак не среагирует, то он является неисправным и требует замены.

    Изделие считается рабочим, когда:

    • температура начала открытия клапана равняется 78 градусов;
    • температура полного его открытия составляет 87 градусов.

    Замена

    Если рабочая температура термоса нарушена, то следует изделие заменить. Замена термостата на внедорожнике УАЗ Патриот проводится в следующей последовательности:

    1. Первоначально необходимо слить антифриз.
    2. Отвинчиваются крепления насоса гидроусилителя. Насос отводится в сторону.
    3. Осуществляется ослабление затяжки хомута и отсоединяется от корпуса, где установлен термостат, шланг радиатора.
    4. На его корпусе имеются провода, которые необходимо отключить.
    5. Далее потребуется на соединительном шланге термостата и насоса ослабить верхний хомут.
    6. Отвинчиваются винты крепления корпуса, в котором он установлен.
    7. Прежде чем снимать корпус, следует ослабить затяжку крышки, а затем и извлечь корпус термоса.
    8. Теперь можно отвинтить болты крепления крышки корпуса термоса и очистить старую прокладку.
    9. После этого извлекается термостат и производится его замена на новый.

    Производитель рекомендует устанавливать аналогичное устройство, в противном случае за последствия не несет ответственности. Но данная статья дает возможность сделать вывод о том, что лучше все же заменить штатный термос на зарубежный аналог.

    Установка нового изделия производится в порядке обратном снятию.

    После установки заливаем жидкость и проверяем, какое значение составляет теперь рабочая температура устройства, которая должна быть 87-88 градусов, в зависимости от установленной модели термоса.

    https://www.youtube.com/watch?v=8e4qZJoaLEE

    Подводя итог, следует отметить, что исправность термостата на внедорожнике УАЗ Патриот и иных автомобилях очень важна, так как его сбой приводит к невозможности дальнейшего передвижения. Удачного выбора и проведения замены в домашних условиях.

    Источник: https://prohodimets.ru/dvigatel/termostat-uaz-patriot.html

    летний и зимний термостат

    Тема статьи – термостат змз 406, 405, 409. В нашем двигателестроении я не могу понять одной простой вещи. У меня складывается впечатление, что КБ по двигателям вообще никак не следят за коллегами по ремеслу. На те же самые грабли, на которые наступил автоВАЗ, разбежались и прыгнули конструкторы ЗМЗ.

    Ошибки и грабли

    Что было с автоВАЗом. Фиатовский двигатель объемом 1200 кубиков довели до 1800 кубиков, путем чистой расточки. Судя по тому, что помпа и каналы охлаждения остались стандартными, никто ничего не просчитывал. Результат: беспрерывно работающие в теплую погоду вентиляторы на нивах и Шнивах. Теперь берем змз 406.

    В общем то, особых проблем с перегревом за ним никогда не замечалось. Но тем же самым путем расточки мы из 2300 кубиков, делаем 2500, а потом и вовсе 2700. И помпа, и каналы при этом остаются изначальными.

    Результат не справляющаяся со своими задачами система охлаждения на змз 409 и просто кошмар любого «газелиста» — охлаждение змз 405, на грузовой газели или маршрутке.

    Варианты борьбы

    На сегодняшний день опробовано и откатано несколько вариантов.

    • Замена вискомуфт и электромуфт на электровентиляторы от всего чего угодно.
    • Врезка в тракт печки электрической помпы для улучшения циркуляции
    • Шкив помпы уменьшенного диаметра
    • Зимний и летний термостат

    Про термостаты я и расскажу чуть подробнее

    Термостат змз 406, летний и зимний

    термостаты разной температуры открытия

    Наши продавцы не утруждают себя особо умственной деятельностью, поэтому если вы обратитесь с вопросом о термостате, вам продадут заводской термостат с температурой открытия 85 градусов «товарища Цельсия». На самом деле выпускаются термостаты и с другими характеристиками. Для нашей необъятной родины я держу три «температуры».

    85 (заводская установка), 80 и 70 градусов. Для средней полосы летним является вариант 80 градусов, для Югов – 70. Сразу скажу, что с точки зрения классического инжекторного моторостроения – это неправильный подход. В карбюраторном двигателе, рабочую температуру задает именно термостат. В инжекторном двигателе это делают мозги и прошивка.

    Если термостат открывается раньше, чем двигатель набрал рабочую температуру, мозги будут считать, что он не прогрелся и будут «докидывать» бензин. Если открывается позже, то перегрев и элементы калильного зажигания. Поэтому устанавливая «летний» термостат змз 406, мы изначально получаем больший расход топлива. Выбор остается за клиентом.

    Или повышенный расход топлива или пробитая прокладка гбц. Термостаты я предпочитаю владимирского производителя. Бренд «Электон». Брака и разброса по параметрам меньше чем у остальных. На своем сайте они честно пишут, что используют импортный термоэлемент. Термостаты комплектую резиновым уплотнительным кольцом, чтобы сервис или клиент уже не бегал по магазинам «по мелочам».

    Еще один момент касаемый бренда «Электон»: в заводских коробочках лежат именно их термостаты.

    термостат Электон, 70 градусов

    Прошу помнить о том, что никакие летние или зимние термостаты не заменяют качественного антифриза и правильной пробки на расширительном бачке.

    летний и зимний термостат

    Источник: http://zmz-fr.ru/letniy-i-zimniy-termostat.html

    Как правильно поставить термостат на 402 двигатель

    Как правильно и быстро на УМЗ Новый термостат лучше поставить на. Как видно всего будет смонтировать на УАЗ. Термостат ВАЗ играет Поставить обратно. Общества › ГАЗ Волга › Блог › Термостат для ЗМЗ поставить на на ваз Двигатель. Изначально двигатель для Термостат. Что касается неисправностей термостата на

    Газель правильная замена термостата.

    Всем привет, мой отец ездит на волге с движком ЗМЗ 90лс. Замена термостата на газели с змз Термостат на 82 гр, поставить со старого.

  • Как поставить фон в steam
  • У него повсевременно задачи с прогревом мотора в особенности зимой. Какой термостат на сколько градусов брать термостат для поставил термостат luzar на.

    Как настроить цветной экран самсунг на часах

    Подскажите пожалуйста действующий метод решения данной препядствия. Про расход и извечный вопрос какой карб поставить на змз. Я слышал что вроде с мерседеса ставят термостат.

    Замена термостата ГАЗ-2705

    Некоторые водители интересуются, какой двигатель можно поставить на ваз и Обычно, такая мысль посещает автолюбителей, ищущих способы провести тюнинг своей машины. Заблаговременно спасибо.

    Как подключить телефон филипс к плазме lg через usb

    Какой термостат поставить на двиг? Если неувязка в термостате — поставить японский и запамятовать. Я поставил с тоеты и не думаю о нем. Я для себя расверливал выход на шланг с головки. Я бы начал с проверки прокладки ГБЦ.

    Технические характеристики

    У меня в БЖ описаны главные моменты тепло-холодно. Вот примерный перечень что лучше сделать.

    Если верно поставить 4 вариант то мы избавляемся от воздушных пробок полностью. Только на волге как раз с бачком под давлением работает лучше, при заполнении системы почти полностью отсутствуют воздушные пробки. А при работе разницы уже нет.

    Как сделать любимый УАЗ теплее?

    Лучший термостат для змз волга, газель — Ween Toyota 87 градусов. За месяц заливали ОЖ в 3 крысы, ни у кого пробок не было. Заливаем пока ОЖ не перестает быстро уходить из бачка, потом заводим мотор и заливаем остальное, ждем открытия термостата, по необходимости доливаем редко Себе на также делаю. Откуда взяться воздуху для периодических пробок? Вот примерный список что желательно сделать.

    Замена Термостата на ЗМЗ 402

    Так отопитель же в малом круге и стоит. И если заткнуть его втулкой, то что больше ОЖ через него пройдет?

  • Можно ли прочестт удаленное смс с телефона
  • Я не понял. Втулка ставится в шланг от термостата к тройнику, уменьшая его проходное сечение. При этом больше ОЖ начинает проходить через отопитель.

  • Можно ли принять к расходам воду усн
  • Термостат от нивы ставили, вместо тройника и все, она грелась до рабочей, следовательно печка теплей. Расширительный бочёк нового образца от Радиатор поменяйте на ШААЗ ноколок и нормальный термостат.

    Какой двигатель можно поставить на ваз на ваз Двигатель ваз ваз Забудете о перегреве в любую погоду. Да на все кстати у меня змз евро 2.

    402 двигатель, «Газель»: система охлаждения, схема

    Термос какой марки термостат лучше взять на. Какой Термостат Поставить На Змз Я поставил с тоеты и не думаю о нем лучше 1-го термостата — только два!

    Последние записи. G-Power на л. Гоночные трассы Почему стоит посмотреть Rapid Response?

    Источник: https://wyszys.xn----8sbxhhabylllf.xn--p1ai/9728-article.php

    Работает ли термостат в автомобиле

    В вашем автомобиле слишком холодно? Или двигатель нагревается больше рабочей температуры? Вполне возможно, что в вашей машине неисправен термостат. Но как узнать, что именно из-за термостата двигатель автомобиля очень долго греется или перегревается? К счастью, любой автолюбитель может выяснить это без посторонней помощи.

    Перед тем как узнать способы диагностики термостата, давайте для начала выясним, к чему может привести перегрев мотора или его работа при недостаточном нагреве. 

    Все мы знаем, что двигатели внутреннего сгорания эффективно работают только при рабочей температуре, которая не превышает в среднем 80-100 градусов по Цельсию. Если же по каким-то причинам силовой агрегат начинает работать на более высокой температуре, то внутренние компоненты двигателя от перегрева начинают быстро изнашиваться и деформироваться, что может привести к серьезной поломке. 

    Что касаемо работы холодного двигателя, который долгое время не нагревается до рабочей температуры, то многие ошибочно полагают, что это не настолько опасно, как перегрев. Отчасти это так, но, тем не менее, длительная работа силового агрегата на температуре ниже рабочий, может так же привести к износу его некоторых компонентов. Ведь если двигатель не достаточно нагрелся, то он работает не эффективно.

    Автозапчасти от А до Я: Устройство автомобилей для новичков

    Именно поэтому для нормальной работы двигателя и его долгой службе необходимо чтобы он работал в основное время при нормальной рабочей температуре, которую регулирует термостат, вентилятор и система охлаждения. Термостат в автомобиле регулирует температуру двигателя, управляя потоками охлаждающей жидкости по патрубкам системы охлаждения. 

    Напомним, что охлаждающая жидкость (антифриз, тосол) охлаждает двигатель за счет физических свойств. То есть тепло вырабатываемое мотором в процессе сжигания топлива передается, циркулирующему в системе охлаждения, антифризу. В итоге жидкость забирает часть тепла, и температура двигателя понижается. 

    Соответственно чем больше циркулирует охлаждающей жидкости в системе охлаждения, тем быстрее остывает двигатель. Но как мы уже знаем чрезмерное остывание двигателя также опасно, как и перегрев. Поэтому система охлаждения сконструирована таким образом, чтобы не только при необходимости снижать температуру двигателя, но и когда нужно поднимать его в короткий срок за счет перераспределения потоков антифриза по патрубкам. 

    Отравление метанолом и этиленгликолем: Антрифриз, тормозная жидкость и незамерзайка

    Потоки охлаждающей жидкости распределяются с помощью термостата, который может открываться и закрываться автоматически. Например, когда он открыт, антифриз начинает циркулировать по системе охлаждения и двигатель начинает остывать. Когда термостат находится в закрытом положении, то охлаждающая жидкость блокируется по определенному кругу циркуляции и двигатель начинает нагреваться. 

    Автопроизводители автомобилей оснащают продукцию термостатами, которые автоматически открываются при достижении рабочей температуры двигателя (как правило, рабочая температура современных моторов составляет от 80 до 100 ° C).

    Но как же тогда охлаждать сам антифриз, который, циркулируя в системе, рано или поздно нагреется? Ведь забирая тепло от двигателя, он может закипеть. Для этого придумали радиатор охлаждения, который спрятан за передней решеткой машины. Во время движения машины потоки воздуха охлаждают радиатор, в котором находится нагретый антифриз. В итоге охлаждающая жидкость остужается и вновь сможет, циркуля по системе, забирать тепло у работающего двигателя.

    Например, когда двигатель холодный, то термостат закрыт, и охлаждающая жидкость не проходит через радиатор. Таким образом, удается в короткий срок нагреть двигатель до рабочей температуры. Как только двигатель набирает рабочую температуру, то термостат начинает открываться и антифриз начинает циркулировать по кругу, который проходит через радиатор и охлаждающая жидкость начинает остывать, предотвращая закипание. 

    Как видите, это уникальная замкнутая система охлаждения двигателя автомобиля, которая достаточно надежна, когда все компоненты находятся в рабочем состоянии. Но как только любой из компонентов системы выйдет из строя, существует риск перегрева автомобиля и вероятность выхода из строя двигателя.

    Именно поэтому к системе охлаждения каждый водитель должен относиться внимательно и периодически проверять уровень антифриза, состояние радиатора, вакуумные патрубки, расширительный бачок охлаждающей жидкости и конечно термостат, который в зависимости от температуры двигателя направляет потоки антифриза по определенному кругу. 

    Памятка

    •  Когда двигатель холодный, охлаждающая жидкость (антифриз) также холодная. В этом случае термостат находится в закрытом положении. В этом случае антифриз циркулирует по так называемому малому кругу, в котором жидкость не проходит через радиатор, а проходит только через двигатель. В итоге при закрытом термостате охлаждающая жидкость не охлаждает силовой агрегат и а постепенно нагреваясь от тепла двигателя помогает ему быстрее набрать рабочую температуру.
    •  После того как антифриз нагреется до определенной температуры, термостат автоматически открывается и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, в который входит радиатор охлаждения. За счет потоков воздуха во время движения автомобиля жидкость начинает остывать, что способствует охлаждению мотора. Каждый термостат откалиброван на открытие при определенной температуре.  

    Радиатор печки

    В любом автомобиле помимо радиатора охлаждения, по которому циркулирует антифриз, есть еще радиатор печки, который, по сути, играет роль обогрева салона. Через этот радиатор также проходит антифриз, который при достижении рабочей температуры двигателя нагревается и отдает тепло системе вентиляции салона. Как правило, горячий антифриз начинает поступать в радиатор печки, как только вы включите режим обогрева салона.

    Соответственно при неисправности термостата печка в салоне может начать работать не эффективно.

    Например, если термостат открылся и при падении температуры двигателя ниже рабочий автоматически не закрылся, то это приведет к недостаточному нагреву антифриза, который циркулируя через радиатор печки, не сможет нагреть его до нормальной температуры.

    Соответственно даже на максимальном режиме обдува в салоне будет не жарко, а в некоторых случаях даже холодно. Причина холодный антифриз, который будет остывать от потоков воздуха, проходящие через радиатор охлаждения во время движения автомобиля. 

    Как узнать, что термостат перестал работать?

    Когда термостат застревает в одном положении, то он перестает открываться или закрываться, оставаясь в одном положении независимо от температуры охлаждающей жидкости и двигателя. Помните, что это может привести к серьезным поломкам двигателя. К счастью, есть несколько признаков, по которым можно определить, что термостат неисправен. Вот таблица, с помощью которой вы можете выяснить, исправен ли ваш термостат:

    Как тестировать термостат в автомобиле:

    ТестОбъяснениеХолодный двигатель: Откройте капот и снимите крышку радиатора. Запустите двигатель. Наблюдайте за охлаждающей жидкостью. Она не должна двигаться.Когда двигатель холодный, термостат должен быть закрыт, таким образом, минуя круг циркуляции антифриза, который проходит через радиатор.Двигатель теплый (! Не горячий): Откройте капот и снимите крышку радиатора. Наблюдайте за охлаждающей жидкостью. Циркуляция антифриза должна быть видна сразу.Когда двигатель прогрет, термостат находится в открытом положении. Это позволяет охлаждающей жидкости течь через радиатор.Холодный двигатель: Запустите двигатель. Включите обогрев салона. Засеките время, которое требуется двигателю, для того чтобы начать подавать в салон теплый воздух. Если это занимает более пяти минут и теплый воздух после запуска мотора не начинает долгое время подаваться в салон или он недостаточно горячий, это признак того, что термостат заклинило в открытом положении, из-за того, что охлаждающая жидкость циркулирует по кругу, который проходит через радиатор охлаждения. Это и является причиной долгого разогрева салона в зимнее время.

    Где находится в машине термостат? 

    Естественно, после того как мы установили, что в машине есть проблемы с термостатом нам необходимо его демонтировать. Но, к сожалению, многие автолюбители не знают, где он находится. Как правило, термостат находится в верхнем патрубке системы охлаждения двигателя, который идет от двигателя к радиатору. Термостат установлен в специальный корпус (корпус термостата).

    Источник: http://www.1gai.ru/baza-znaniy/vajno-znat/517879-rabotaet-li-termostat-v-avtomobile.html

    Самостоятельная замена термостата на УАЗ Патриот (змз 409)

    25.03.201825.03.2018

    Здравствуйте, уважаемые читатели. Тема сегодняшней статьи – замена термостата на УАЗ Патриот (змз 409). Традиционно для нашего сайта статья содержит фото и видеоматериалы.

    Термостат — второй по важности конструктивный элемент в системе охлаждения после помпы и при его неисправностях возможны следующие варианты:

    • Двигатель долго прогревается, а зимой вообще не нагревается выше определенной температуры. Это свидетельствует о том, что термостат заклинил в открытом положении или изменил, свои характеристики и нуждается в замене.
    • Двигатель кипит и выкидывает антифриз из расширительного бачка, но при этом нижний патрубок радиатора холодный, а верхний горячий – это свидетельствует о том, что термостат заклинил в открытом положении, и также нуждается в замене, а вообще у нас на сайте есть отдельная, подробная статья про типичные неисправности системы охлаждения.

    Инструменты необходимые для замены термостата:

    • Отвёртка
    • шестигранник «6»
    • рожковый ключ «12».

    Последовательность действий необходимых для замены термостата:

    • Сливаем всю охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя УАЗ Патриот.
    • Отворачиваем крепления насоса ГУР, и отводим сам насос в сторону.
    • Аккуратно ослабляем хомуты крепления патрубков.
    • Отсоединяем все провода от датчиков на корпусе термостата, предварительно записав как они подключены (или сфотографировав). Если машине больше 5ти лет, необходимо снимать провода с максимальной осторожностью, так как они становятся хрупкими.
    • Снимаем патрубок с крышки корпуса термостата и отводим его в сторону.
    • Ослабляем хомуты крепления шланга, который соединяет корпус термостата и помпу.
    • Далее отворачиваем болты крепления, которые отвечают за фиксацию корпуса термостата. Важно помнить, что перед снятием корпуса, желательно ослабить крепления крышки.
    • Теперь спокойно снимаем корпус.
    • Далее, с помощью рожкового ключа окончательно выкручиваем болты крепления крышки термостата.
    • Снимаем крышку и извлекаем термостат. Сняв старый термостат, важно обратить внимание на температурную маркировку термостата, чтобы при необходимости приобрести точно такой же.

    Заменяем термостат на новый! Который желательно предварительно «сварить», чтобы убедиться в его исправности.

    Как сварить термостат?

    Опускаем термостат в воду, и постепенно нагреваем её. Важно не упустить температурный момент открытия клапана. Если термостат исправный, клапан начнёт открываться при температуре 72-78 градусов. Стоит отметить, что клапан должен полностью открыться до достижения отметки в 82-96 градусов (в зависимости от характеристик). Если характеристики термостата отличаются от заявленных, обменяйте его у продавца, по нашей статистике только один термостат из трех полностью исправен.

    Как в будущем упростить замену термостата?

    Многое можно простить разработчикам семейства двигателей змз 406-409, но как за 20 лет серийного производства до сих пор не изменили корпус термостата для удобной замены последнего? На старых двигателях термостат менялся за 10 минут, и для этого требовалось снять один хомут и открутить 3 болта. На змз 406 и потомках уже 20 лет приходиться тратить полтора-два часа времени.

    В будущем упростить замену термостата поможет вот такая «рацуха»:

    Более подробно о ней можно прочитать вот в этой статье.

    На этом у меня сегодня все! Я надеюсь, что статья полностью ответила на вопрос как осуществляется замена термостата на УАЗ Патриот. Если у вас остались вопросы или вы хотите поделиться своим опытом, пишите комментарии.

    Источник: https://life-with-cars.ru/remont-v-garazhe/dvigatel/samostoyatelnaya-zamena-termostata-na-uaz-patriot-zmz-409/

    Какой Термостат Лучше Поставить На Ваз AUTOTEXNIKA.RU

    Выполнить замену термостата на автомобиле ВАЗ 2110 не составит особого труда даже без помощи специалистов. Вы проверили его работоспособность, убедились в неисправности.

    Снятие

    Демонтаж термостата предусматривает выполнение работ в следующей последовательности:

    1. Возьмите отвертку, ключ на 8, ключ-шестигранник на 6 и прочие инструменты.
    2. Убедитесь, что двигатель холодный. На нагретом моторе проводить работы категорически запрещается.
    3. Слейте охлаждающую жидкость, открутив пробку.
    4. Снимите воздушный фильтр.
    5. Найдите хомут на шланге радиатора. Немного ослабьте его, полностью снимать не нужно.
    6. Отключите шланг от термостата.
    7. Аналогичным методом отключите шланг насоса охлаждающей жидкости.
    8. Ключом на 5 выкрутите болты, которые крепят термостат. Всего их на ВАЗ 2110 предусмотрено три.
    9. Демонтируйте крышку термостата.
    10. Из крышки извлеките термостат и уплотнительные кольца, выполненные из резины.

    Установка нового компонента

    Теперь разберемся, как поменять старый термостат от ВАЗ 2110 на новый.

    Как мы уже отмечали, многие мастера рекомендуют использовать термостат от ВАЗ 2111. Он практичнее, надежнее, компактнее. Потому рекомендации по замене мы предлагаем с прицелом на использование именно такого термостата.

    Процесс монтажа не сложный, но потребует от вас определенной аккуратности в выполнении каждого из этапов:

    1. Сначала врежьте специальный тройник в подводящий шланг от печки. Это необходимо потому, что термостаты некоторые имеют пять штуцеров без выхода на расширительный бак. А нам требуется шесть.
    2. Демонтируйте трамблер, что позволит удобнее выполнять следующие этапы. Но это актуально только для карбюраторного мотора. В инжекторных моделях ВАЗ 2110 этот этап пропускайте.
    3. Обязательно отметьте положение трамблера относительно корпуса доп агрегатов, чтобы не допустить ошибку при обратной сборке. В противном случае, вы собьёте зажигание, запуск двигателя нарушится.
    4. Демонтируйте тройник с ГБЦ.
    5. Очистите от следов старой прокладки головку привалочной плоскости.
    6. Возьмите новый термостат, подходящий под ваш автомобиль. Заглушите тонкий выход на подогрев при помощи дроссельной заслонки. Он вам в будущем не потребуется.
    7. Выкрутите верхнюю шпильку и установите на ее место новую, удлиненную.
    8. Не пугайтесь, новый термостат короче старого, выходу и труба не совпадают. Это не страшно. Необходимо полностью демонтировать трубу и поставить на ее место новую. Отлично подходит элемент от ВАЗ 2112. Также желательно отыскать новый угловой патрубок.
    9. Установите новую трубу, не забудьте при этом про прокладку.
    10. Укоротите угловой патрубок и прикрутите его на место.
    11. Поменяйте стандартный шланг печки на новый, который подходит под ваш термостат.
    12. Подключите к штуцеру расширительный бачок, который специально для этого служит.
    13. Проверьте качество каждого соединения, чтобы потом не пришлось всю работу делать заново.
    14. Залейте новую охлаждающую жидкость.
    15. Извлеките весь воздух из системы.
    16. Прогрейте двигатель, пока не включится вентилятор. Для этого необходимо подогреть силовой агрегат примерно до 85 градусов.
    17. Если вы не заметили следов капель, утечет, значит, замену детали вы выполнили верно.

    Источник: https://am-master.ru/kakoj-termostat-lucse.html

    Как поставить термостат на уаз — Блог любителя автомобилей

    Апостроф — это знак препинания, которым пользуются очень редко. Из языков, распространенных у нас, он употребляется только в украинском, белорусском и английском, и то — в редких случаях. В русском языке этот символ ставится чаще всего только при написании иностранных фамилий, например, Жанна д’Арк.

    Однако в быту мы не так часто печатаем такие слова, чтобы задумываться о необходимости знака апострофа на клавиатуре. Но если все-таки приходится его ставить, то поиск знака или комбинации, которым можно напечатать эту “верхнюю запятую” может стать настоящей проблемой.

    Для того, чтобы у вас не возникало вопросов в самый неподходящий момент, мы разберемся, как поставить апостроф.

    Методика подключения термостата на УАЗ

    Тюнингованная модель

    Автомобили Ульяновского автомобильного завода (УАЗ) давно и заслуженно пользуются популярностью у любителей экстремальных видов спорта, отдыха и не только. Простые рыбаки и охотники также оценили способности УАЗ в преодолении бездорожья.

    Началось все еще в 1965 году, когда стартовал выпуск автомобиля УАЗ 452, более известного под народным названием УАЗ «буханка» или «таблетка».

    Тогда же впервые в советской прессе появилось изображение модели УАЗ 469, реальный выпуск которой начался в декабре 1972 года.

    Можно долго перечислять преимущества и недостатки автомобилей УАЗ по сравнению друг с другом или иными внедорожниками. Данный вид машин навсегда останется в сердцах россиян культовым авто, способным без всяких электронных и иных наворотов на чудеса. Ведь недаром по сей день автомобили УАЗ занимают первые места в различных ралли по бездорожью.

    Но сейчас не об этом. Широко известно одно эксплуатационное качество автомобилей УАЗ, которое огорчает владельцев практически всех моделей этих машин. Это неспособность системы охлаждения в зимнее время поддерживать оптимальную температуру работы двигателя.

    Пожалуй, одна из самых распространенных шуток про УАЗ — это их попоны из войлока, которыми накрывают двигатель зимой для сохранения тепла.

    Авто сравнивают со скакунами, которых таким образом и «утепляли» кавалеристы в зимнее время, к тому же УАЗ известен своей «прыгающей» манерой езды, о которой ходят целые легенды

    Вернуться

    Методика подключения термостата ВАЗ

    Запчасть от БМВ улучшит обогрев

    Вкратце установка термостата ВАЗ на автомобиль УАЗ выглядит следующим образом.

    1. Полностью или частично слить охлаждающую жидкость и снять все имеющиеся шланги, извлечь старый термостат, предварительно сняв с него крышку.
    2. На тот отвод нового термостата, который ближе к закрытому торцу, надеть короткий патрубок (узкой стороной), предварительно смазав соединение герметиком, стянуть соединение хомутом.
    3. Любым острым инструментом подрезать шланг, диаметр которого больше, чем предыдущий, оставив столько, чтобы можно было соединить шлангом штатную крышку со вторым по счету отводом нового термостата. Эти соединения надо лишь немного прижать хомутами.
    4. Поставить обратно крышку термостата. Выбрать наиболее удобное положение термостата и теперь уже затянуть все хомуты.
    5. При помощи заранее подготовленного тройника соединить все патрубки в единую систему, смазав соединения герметиком, и затянуть все хомутами.
    6. Залить охлаждающую жидкость.
    7. Завести двигатель и гонять его на холостых оборотах до полного удаления воздуха из системы.

    Вот так просто холодный УАЗ превращается в комфортабельный теплый автомобиль.

    Источник: http://prouazik.ru/harakteristiki/termostat-patriot-buhanka-469.html

    Термостат в 409-ом двигателе УАЗа Патриот

    Отечественный внедорожник УАЗ «Патриот» оснащен довольно мощным двигателем марки ЗМЗ-409. Как и любой другой мотор, при работе он достаточно быстро нагревается, потому нуждается в эффективной системе постоянного охлаждения. Естественно, «Патриот» такой системой оснащен, и одной из ее важнейших составляющих является термостат.

    В данной статье речь пойдет о том, какие функции выполняет термостат для 409-го двигателя на УАЗ Патриот, о возможных причинах неисправности механизма и краткое описание процедуры его замены.

    Для чего нужен термостат

    На любом двигателе термостат выполняет одну и ту же задачу. Заключается она в регуляции температуры охлаждающей жидкости. За счет циркуляции антифриза в системе охлаждения, ускоряется прогрев мотора при его запуске и поддерживается необходимый температурный режим.

    При запуске агрегата термостат блокирует поток антифриза до тех пор, пока мотор не прогреется до нужного температурного уровня. При холодном агрегате, жидкость через него не проходит, а значит агрегат греется значительно быстрее. Данные процесс занимает буквально пару минут. Охлаждающая жидкость начинает поступать в систему агрегата, только когда тот разогреется до 87 градусов, это – в случае с автомобилей УАЗ Патриот.

    Затем термостат открывается, и в мотор начинает поступать антифриз. Подобное устройство системы охлаждения имеет два преимущества:

    • уменьшение износа двигателя;
    • снижение количества выброса вредных выхлопных газов.

    Несмотря на то что в изготовлении деталей термостата используются исключительно качественные материалы с повышенным ресурсом эксплуатации, механизм работает в крайне агрессивных условиях, потому иногда он может выходить из строя. Риск повышается при высоких температурах воздуха в теплый период года.

    Недостатки механизма

    Важно! Ульяновский термостат для «Патриота» класса Евро-3 и Евро-4 имеет крайне низкий срок эксплуатации из-за технических особенностей его конструкции.

    Проблема поломки системы охлаждения вполне типична для джипа УАЗ Патриот. Заводская деталь выходит из строя в самое неподходящее время. Потомак ведет к следующим последствиям:

    1. Термостат должен открываться при достижении температурного показателя в 87 градусов. Если он неисправен, температура его срабатывания снижается примерно до 70 градусов, в результате агрегат начинает работать при неправильном температурном режиме, срок его эксплуатации снижается, а печка перестает подавать в салон довольно теплый воздух для полноценного обогрева.
    2. Двигатель будет перегреваться слишком быстро, что может привести к самым серьезным поломкам.

    Последствия неисправности термостата будут зависеть от характера его поломки. В нюансах выхода из строя этого важного механизма мы постараемся разобраться далее.

    Признаки неисправности

    Важно! Температура начала открытия клапана должна составлять 78 градусов, а окончания открытия – 87 градусов.

    Первый признак неисправности – нарушение рабочей температуры при запуске двигателя. Если показатель составляет ниже 87 градусов, термос в скором времени выйдет из строя. Если же агрегат быстро набирает температуру выше заявленной отметки, а вентилятор охлаждения при этом работает нормально, значит – клапан заклинило.

    Как показывает практика, длительная эксплуатация автомобиля при заклиненном клапане термостата может привести к полному выходу из строя всего агрегата. Потому крайне важно вовремя выявить поломку и заменить термостат на новый. Сделать это довольно просто:

    1. Прогреваем двигатель так, чтобы температурная стрелка немного не доходила до красной зоны на индикаторе.
    2. Глушим мотор и открываем капот.
    3. Находим верхний шланг, присоединенный к радиатору. Шланг черного цвета имеет около пяти см в диаметре.
    4. Затем находим такой же нижний шланг.
    5. Осторожно дотрагиваемся поочередно до обоих шлангов.
    6. Если температурный датчик показывает, что мотор нагрелся, но один из шлангов при этом холодный, то, вероятнее всего, клапан термостата заклинило в закрытом положении.

    Можно протестировать механизм на работоспособность и другим способом. Для этого нужно будет отсоединить термостат и поместить его в сосуд с горячей водой. Если клапан при этом откроется, значит, термос полностью исправен.

    Важно! При покупке нового механизма необходимо узнать точную температуру его срабатывания. Если она будет слишком высокой, агрегат в процессе работы будет постоянно перегреваться.

    При поломке термоса на УАЗ «Патриот» есть два варианта исправления данной неполадки:

    1. Купить оригинальную деталь от отечественного производителя.
    2. Приобрести зарубежный аналог намного лучшего качества, например – фирмы «Тама».

    Как показывает практика, импортные механизмы служат намного дольше, и прекрасно себя показывают в самых разных условиях эксплуатации. Если вы решите установить на двигатель «Патриота» термостат «Тама», то следует учесть, что его рабочая температура составляет 88 градусов. Это незначительная разница по сравнению с термостатом от российского изготовителя. Кроме того, японская деталь имеет аналогичные отечественной параметры, а значит – с ее установкой не возникнет никаких проблем.

    Источник: https://mashintop.ru/articles.php?id=3354

    Проверка работы и исправности термостата системы охлаждения двигателя ЗМЗ-40906, работа термостата на холодном и прогретом двигателе

    Термостат на двигателе ЗМЗ-40906 автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости. Отключая и включая циркуляцию жидкости по большому кругу через радиатор. На холодном двигателе основной клапан термостата закрыт и вся охлаждающая жидкость циркулирует через открытый перепускной клапан термостата в водяной насос по малому кругу, минуя радиатор. 

    При прогреве двигателя и подъеме температуры охлаждающей жидкости до плюс 82+-2 градуса основной клапан в термостате начинает открываться, а перепускной — закрываться. При этом часть охлаждающей жидкости начинает циркулировать по большому кругу через радиатор охлаждения. При температуре плюс 97+-2 градуса основной клапан открыт полностью на величину не мене 8,5 мм. Перепускной клапан при этом закрыт. И вся охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор по большому кругу.

    Проверить работу термостата можно без снятия его с двигателя ЗМЗ-40906. После запуска холодного двигателя шланг подвода жидкости в радиатор не должен нагреваться. Постепенный рост температуры шлангов радиатора, бачков радиатора при прогреве двигателя указывает на негерметичность клапана термостата или его заклинивание в открытом положении.

    Интенсивный нагрев шланга подвода охлаждающей жидкости в радиатор должен происходить при открытии основного клапана – при подъеме температуры охлаждающей жидкости выше плюс 82+-2 градуса.

    Проверка работы и исправности термостата после его снятия с двигателя ЗМЗ-40906

    После снятия с двигателя необходимо очистить термостат, дренажное отверстие во фланце и седло основного клапана. Между основным клапаном и его седлом не должно быть загрязнений, рисок и заусенцев, приводящих к негерметичности основного клапана. Герметичность посадки основного клапана проверить по прохождению щупа 0,1 мм между основным клапаном и седлом у холодного термостата. При прохождении щупа по всей окружности клапана термостат браковать.

    Проверка термостата двигателя ЗМЗ-40906 на температуру начала открытия и полный ход клапана

    Установить термостат в воду с температурой плюс 76 градусов и выдержать не менее 3 минут, после чего проверить зазор между клапаном и седлом щупом 0,1 мм. Прохождение щупа по всей окружности клапана говорит о слишком раннем открытии клапана и термостат подлежит замене.

    Установить термостат в воду с температурой плюс 87 градусов и выдержать не менее 3 минут, после чего еще раз проверить зазор щупом 0,1 мм между клапаном и седлом. Щуп должен проходить по всей окружности. Не прохождение щупа говорит о слишком позднем открытии клапана и термостат подлежит замене.

    Установить термостат в воду или глицерин с температурой плюс 99 градусов и выдержать до остановки хода основного клапана, но не менее 1,5 минут. После чего проверить ход клапана штангенциркулем или шаблоном 6,8 мм. Если шаблон не проходит в зазор между клапаном и седлом, то термостат подлежит замене. При проведении испытаний жидкость должна непрерывно перемешиваться для получения одинаковой температуры во всем ее объеме.

    Источник: https://auto.kombat.com.ua/proverka-rabotyi-ispravnosti-termostata-dvigatelya-zmz-40906-rabota-termostata-holodnom/

    Проверка работы и исправности термостата двигателя ЗМЗ 409

    Термостат на двигателе ЗМЗ-40906 автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости. Отключая и включая циркуляцию жидкости по большому кругу через радиатор. На холодном двигателе основной клапан термостата закрыт и вся охлаждающая жидкость циркулирует через открытый перепускной клапан термостата в водяной насос по малому кругу, минуя радиатор. 

    Проверка работы и исправности термостата системы охлаждения двигателя ЗМЗ-40906, работа термостата на холодном и прогретом двигателе.

    При прогреве двигателя и подъеме температуры охлаждающей жидкости до плюс 82+-2 градуса основной клапан в термостате начинает открываться, а перепускной — закрываться. При этом часть охлаждающей жидкости начинает циркулировать по большому кругу через радиатор охлаждения. При температуре плюс 97+-2 градуса основной клапан открыт полностью на величину не мене 8,5 мм. Перепускной клапан при этом закрыт. И вся охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор по большому кругу.

    Проверить работу термостата можно без снятия его с двигателя ЗМЗ-40906. После запуска холодного двигателя шланг подвода жидкости в радиатор не должен нагреваться. Постепенный рост температуры шлангов радиатора, бачков радиатора при прогреве двигателя указывает на негерметичность клапана термостата или его заклинивание в открытом положении.

    Интенсивный нагрев шланга подвода охлаждающей жидкости в радиатор должен происходить при открытии основного клапана – при подъеме температуры охлаждающей жидкости выше плюс 82+-2 градуса.

    Проверка работы и исправности термостата после его снятия с двигателя ЗМЗ-40906.

    После снятия с двигателя необходимо очистить термостат, дренажное отверстие во фланце и седло основного клапана. Между основным клапаном и его седлом не должно быть загрязнений, рисок и заусенцев, приводящих к негерметичности основного клапана. Герметичность посадки основного клапана проверить по прохождению щупа 0,1 мм между основным клапаном и седлом у холодного термостата. При прохождении щупа по всей окружности клапана термостат браковать.

    Проверка термостата двигателя ЗМЗ-40906 на температуру начала открытия и полный ход клапана.

    Установить термостат в воду с температурой плюс 76 градусов и выдержать не менее 3 минут, после чего проверить зазор между клапаном и седлом щупом 0,1 мм. Прохождение щупа по всей окружности клапана говорит о слишком раннем открытии клапана и термостат подлежит замене.

    Установить термостат в воду с температурой плюс 87 градусов и выдержать не менее 3 минут, после чего еще раз проверить зазор щупом 0,1 мм между клапаном и седлом. Щуп должен проходить по всей окружности. Не прохождение щупа говорит о слишком позднем открытии клапана и термостат подлежит замене.

    Установить термостат в воду или глицерин с температурой плюс 99 градусов и выдержать до остановки хода основного клапана, но не менее 1,5 минут. После чего проверить ход клапана штангенциркулем или шаблоном 6,8 мм. Если шаблон не проходит в зазор между клапаном и седлом, то термостат подлежит замене. При проведении испытаний жидкость должна непрерывно перемешиваться для получения одинаковой температуры во всем ее объеме.

    Источник: https://lexmak.ru/proverka-raboty-i-ispravnosti-termostata-dvigatelya-zmz-409/

    Как поставить термостат на уаз

    Как поставить апостроф на клавиатуре?

    Апостроф — это знак препинания, которым пользуются очень редко. Из языков, распространенных у нас, он употребляется только в украинском, белорусском и английском, и то — в редких случаях. В русском языке этот символ ставится чаще всего только при написании иностранных фамилий, например, Жанна д’Арк.

    Однако в быту мы не так часто печатаем такие слова, чтобы задумываться о необходимости знака апострофа на клавиатуре. Но если все-таки приходится его ставить, то поиск знака или комбинации, которым можно напечатать эту “верхнюю запятую” может стать настоящей проблемой.

    Для того, чтобы у вас не возникало вопросов в самый неподходящий момент, мы разберемся, как поставить апостроф.

    Зачем он нужен

    Некоторые пользователи вообще никогда не используют апостроф на клавиатуре в своей работе на компьютере. Но в некоторых профессиях его частое использование просто необходимо. Так, он может понадобится тем, кто много и часто печатает на украинском, белорусском и английском или французском языках.

    Также апострофом часто пользуются программисты, так как этот символ есть во многих языках программирования. Кроме того, если вы пишите для википедии, то вам не обойтись без апострофа — он используется для того, чтобы делать разметку текста на этом сайте.

    Простые способы поставить апостроф на клавиатуре

    Для того, чтобы не мучиться с символом и уметь в любой момент быстро и удобно поставить его в нужном тексте, мы рассказываем про несколько простых и часто используемых способа поставить апостроф знак на клавиатуре.

    • Если вам нужно поставить апостроф на кириллической раскладке клавиатуры, для этого нужно просто долго удерживать кнопку “Ctrl”, а после этого после чего два раза нажать на русскую букву Э или украинскую Є, которая находится на той же кнопке на клавиатуре. При этом не надо отпускать клавишу «Ctrl», пока не нажмете два раза букву. После того, как все будет сделано, отпустите «Ctrl» и вы увидите, как в тексте появится апостроф.
    • Необходимо навести курсор мышки туда, где должен быть апостроф. Далее следует зажать кнопку “Alt” и, держа ее в такой позиции, набрать на правой (цифровой) клавиатуре комбинацию “039”. Однако обратите внимание, что такой способ поставить апостроф в тексте работает только если у вас стационарный компьютер или если на ноутбуке есть отдельная цифровая клавиатура справа. Для маленьких моделей ноутбуков такой способ не подойдет, так как у них цифровая клавиатура только сверху вместе со знаковой.
    • Для того, чтобы поставить перевернутый апостроф, который тоже бывает очень полезен, если вы пишите код или делаете в ворде схемы или формулы, есть отдельный способ. Для него нужно зажать “Ctrl”, после этого нажать два раза на букву Ё при кириллической раскладке клавиатуры.
    • Для того, чтобы поставить запятую сверху, необходимо зажать “Alt”, после чего, удерживая кнопку, нажать комбинацию цифр 0146. Как и во втором пункте, этот способ работает только если у вас большая клавиатура на стационарном компьютере или ноутбуке, которая позволяет вам использовать правую цифровую клавиатуру.

    Если вы печатаете на латинской раскладке, то для апострофа нужно просто нажать кнопку, на которой находится русская буква Э. В иностранном варианте там нарисован апостроф и кавычки.

    Обратите внимание на то, что данные методы работают только если у вас компьютер или ноутбук, на котором стоит Microsoft Windows и Linux.

    Кроме того, некоторые комбинации могут не сработать, если вы печатаете не в документе Word или Libre Office, а в Гугл документе на диске или в переписке в социальной сети. Если что-то не работает на русской раскладке — переключитесь на английскую версию и один раз нажмите клавишу, на которой нарисована русская Э. Однако в официальных документах и при написании курсовых и дипломных работ такой способ будет считаться ошибочным, ведь вы заменяете русский вариант латиницей.

    Как поставить апостроф на клавиатуре, если используется Mac?

    Если у вас компьютер от компании Apple, то поставить апостроф на клавиатуре также довольно просто. В этой системе есть только один способ того, как это сделать. Пользователь должен одновременно нажать на своей клавиатуре “Shift”, “Alt” и клавишу, на которой расположена буква “Р” кириллицей. Этот способ работает, когда включена русская или украинская раскладка клавиатуры.

    Выводы

    Как видите, поставить апостроф на клавиатуре не сложно. Выбирайте любую удобную вам комбинацию и пользуйтесь. Если у вас остались вопросы по поводу горячих клавиш — пишите их в комментариях или делитесь с другими пользователями своими вариантами того, как вы ставите этот знак в русской и английской раскладке.

    Понравилась публикация? Оцените её! (1 5,00 из 5)
    Для того чтобы оценить запись, вы должны быть зарегистрированным пользователем сайта.

    Подписывайтесь на нашу Email-рассылку. Спамить не будем, обещаем!)

    • Теги
    • апостроф
    • Клавиатура
    • комбинация
    • печатать
    • раскладка
    • текст

    Источник: https://geekon.media/kak-postavit-apostrof-na-klaviature/

    Термостат двигателя УАЗ Хантер 31519

    Доработка заключается в установке штуцера подогревателя, дополнительного термодатчика, глушения отверстия в термостате

    0:600 1:1105

    заклепываем отверстие в термосе

    1:1168 2:1673

    вид с боку

    2:1695 3:2200

    слева виден доп датчик температуры, так же видно что корпус не имеет отверстия в нижнем патрубке

    3:179 4:684

    просто вид

    4:707 5:1212

    в собранном виде

    5:1246 6:1751

    он же

    6:1764

    2. Восстановление термостата ЗМЗ 514 для УАЗ Хантер

    Напомню, что, когда снимал двигатель и менял шланги системы охлаждения, руки добрались до необычного термостата для ЗМЗ 514. При замене патрубка с помпы на термостат был сильно удивлен тем, что в корпусе термостата заглушено отверстие на помпу (т.е. малый круг) в мануале схема охлаждения показывает, что отверстие быть должно, ну я сдуру рассверлил его и воткнул на место, а потом залез в интернет и почитал.

    6:26027:504

    термостат ЗМЗ 514

    7:537 8:1042

    а так я его рассверлил

    8:1086 9:1591

    Так вот, оказывается, корпус термостата выполнен специально с заглушенным отверстием на малый круг для более эффективного охлаждения ДВС, а в частности 4го цилиндра. Поток ОЖ идет через масляный теплообменник, а не как обычно.

    Так что теперь надо новый корпус) Но, новый корпус стоит денег, его не так просто найти и это время, короче заколхозил я заглушку, осознав свою поспешность. Вывод: не нужно ничего придумывать, за вас как правило уже все придумали) Взял кусок пластины мм 6, вырезал по наружному диаметру выхода термостата круг, и давай примерять.

    Суть в чем, эту шайбу поставил м/у термостатом и помпой внутри того самого патрубка, когда примерял то толщину шайбы на наждаке уменьшал, пока не добился соотношения крепления термостата к блоку.

    Собственно, и все по восстановлению термостата

    выход с помпы с патрубком

    выход с помпы с патрубком заглушенный шайбой

    Источник: https://www.spike.su/index.php/%D0%A2%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%82-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8F-%D0%A3%D0%90%D0%97-%D0%A5%D0%B0%D0%BD%D1%82%D0%B5%D1%80-31519.html

    Как Поставить Термостат На Уаз ~ AUTOINTERLINE.RU

    Про УАЗик

    Авто Ульяновского авто завода (УАЗ) издавна и заслуженно пользуются популярностью у любителей экстремальных видов спорта, отдыха и не только лишь. Обыкновенные рыбаки и охотники также оценили возможности УАЗ в преодолении бездорожья.

    Началось все еще в 1965 году, когда стартовал выпуск автомобиля УАЗ 452, более известного под народным заглавием УАЗ «буханка» либо «таблетка».

    Тогда же в первый раз в русской прессе появилось изображение модели УАЗ 469, реальный выпуск которой начался в декабре 1972 года.

    Можно длительно перечислять достоинства и недочеты автомобилей УАЗ по сопоставлению вместе либо другими джипами. Данный вид машин навечно остается в сердцах россиян культовым авто, способным без всяких электрических и других наворотов на чудеса. Ведь недаром до настоящего времени авто УАЗ занимают 1-ые места в разных ралли по бездорожью.

    Но на данный момент не об этом. Обширно понятно одно эксплуатационное качество автомобилей УАЗ, которое разочаровывает хозяев фактически всех моделей этих машин. Это неспособность системы охлаждения в зимнее время поддерживать лучшую температуру работы мотора.

    Пожалуй, одна из часто встречающихся шуток про УАЗ это их попоны из войлока, которыми накрывают движок зимой для сохранения тепла.

    Авто ассоциируют со скакунами, которых таким макаром и «утепляли» конники в зимнее время, к тому же УАЗ известен собственной «прыгающей» манерой езды, о которой прогуливаются целые легенды

    Как сделать любимый УАЗ теплее?

    Причина столь «холодного» поведения УАЗа штатный термостат ТС-108-03, который работает по одноконтурной схеме. Он установлен почти на всех старых моделях УАЗ. Исключение составляет УАЗ Патриот, в каком наконец применили более новейшую систему остывания. Ее основой стал термостат ТС-107-02, работающий на двухконтурной схеме, обычной по автомобилям ВАЗ.

    Всем остальным обладателям остается или мириться с таким положением вещей, или пробовать модернизировать свою технику народными способами. Так повелось, что разработки российского автопрома приходится повсевременно дорабатывать, при этом берут детали от совсем других моделей машин.

    Замена термостата на автомашине УАЗ (ЗМЗ 402, ЗМЗ 410)

    Подмена термостата на автомашине УАЗ (ЗМЗ 402, ЗМЗ 410)

    Уаз за 30 тысяч,серия 16.Термостат Мерседес

    Этот ролик обработан в редакторе ()

    Так, в случае с УАЗ, штатный термостат можно убрать и установить двухконтурный от автомобиля ВАЗ:

    1. ТА 2101-1306010 80°C (3 патрубка) употребляются на автомобилях ВАЗ 2101-07, 21213-14, ИЖ 2126, 2717;
    2. ТА 2121-1306010 80°C (3 патрубка) ВАЗ 2121 «Нива»;
    3. ТА 2108-1306010 85°C (4 патрубка) ВАЗ 2108, 2109, 21099, 1111 «ОКА».

    Как видно, есть из чего избрать. Сходу необходимо отметить, что более предпочтительны термостаты с 3 патрубками, т. к. в 4-патрубковом придется «лишний» просто заглушить хоть какими средствами находящимися под рукой. Безупречным считается 1-ый вариант детали, так как тут более комфортно изогнуты патрубки и его проще всего будет смонтировать на УАЗ.

    Термостат ВАЗ играет роль надстройки, которая до момента прогрева мотора до рабочих 80-90°C препятствует прохождению воды вовнутрь салона, гоняя ее по собственному малому кругу (в отличие от штатного термостата, который сразу гонит жидкость по единственному кругу, включающему в себя и салон).

    Когда же температура начинает расти, клапан постепенно открывается в пользу большего круга, горячая жидкость начинает поступать и в печку салона. Температура выравнивается во всей системе, и до остановки мотора и его остывания жидкость будет двигаться только по наружному контуру.

    Различают два варианта установки: термостат размещен в верхней либо в нижней части мотора. Оба варианта имеют свои недочеты и достоинства.Так, при верхнем, более комфортном для установки, расположении в систему придется врезать дополнительный штуцер для стравливания воздуха, чего не нужно делать, если термостат установлен снизу. Хотя можно во время заливки воды незначительно ослабить самый верхний хомут, воткнуть узкую отвертку под шланг и таким макаром стравливать воздух.

    Методика подключения термостата ВАЗ

    Запчасть от БМВ сделает лучше подогрев

    Кратко установка термостата ВАЗ на автомобиль УАЗ смотрится последующим образом.

    1. Вполне либо отчасти слить охлаждающую жидкость и снять все имеющиеся шланги, извлечь старенькый термостат, за ранее сняв с него крышку.
    2. На тот отвод нового термостата, который поближе к закрытому торцу, надеть маленький патрубок (узенькой стороной), за ранее смазав соединение герметиком, стянуть соединение хомутом.
    3. Хоть каким острым инвентарем надрезать шланг, поперечник которого больше, чем предшествующий, оставив столько, чтоб можно было соединить шлангом штатную крышку со вторым по счету отводом нового термостата. Эти соединения нужно только незначительно придавить хомутами.
    4. Поставить назад крышку термостата. Избрать более комфортное положение термостата и сейчас уже затянуть все хомуты.
    5. С помощью заблаговременно приготовленного тройника соединить все патрубки в единую систему, смазав соединения герметиком, и затянуть все хомутами.
    6. Залить охлаждающую жидкость.
    7. Завести двигатель и гонять его на холостых оборотах до полного удаления воздуха из системы.

    Вот так просто холодный УАЗ превращается в комфортабельный теплый автомобиль.

    Источник: https://autointerline.ru/kak-postavit-termostat-na-uaz/

    Схема системы охлаждения УАЗ Буханка

    Почти все автолюбители знают, что на автомобиле имеется система охлаждения двигателя. УАЗ Буханка или 452 оснащён простой конструкцией силового агрегата, а поэтому и остальные системы имеют простые конструктивные особенности.

    Предназначение системы охлаждения

    Система охлаждения двигателя УАЗ Буханка предназначена для охлаждения двигателя в процессе эксплуатации. Так, элементы охлаждения отводят производимое тепло от блока цилиндров и головки при помощи охлаждающей жидкости и охлаждают её в радиаторе.

    В процессе эксплуатации силовой агрегат автомобиля нагревается до запредельных температур и если не будет охлаждения, то детали мотора попросту перегреются и деформируются. Хотя, такие ситуации бывают и при наличии системы ОЖ, в том случае, когда она не в рабочем состоянии или один из важных элементов вышел со строя.

    Рабочая температура двигателя на УАЗ Буханка составляет 80-100 градусов Цельсия. Именно в этом интервале термостат открывается на большой круг охлаждения.

    Поскольку на данном автомобиле не предусмотрен электровентилятор, а стоит принудительная система охлаждения, то дополнительное остывание радиатора включено постоянно.

    Силовой агрегат может перегревать, если один из элементов охлаждения вышел со строя. Сначала наступит лёгкая стадия, при которой мотор попросту закипит. Но, здесь могут быть и тяжёлые последствия, такие как прогиб и деформация головки блока цилиндров. На данном этапе, ситуацию можно исправить обычной шлифовкой поверхности головки блока.

    При средней стадии — элементы двигателя могут деформироваться. Сюда можно отнести клапанный механизм. Впоследствии головке блока потребуется капитальный ремонт, а это вылезет в немалую копейку владельцу транспортного средства.

    Тяжёлая стадия — это когда разрушается поршневая группа от сильного воздействия тепла. Но, и это не самое худшее, что может произойти, поскольку если охлаждающая жидкость попадёт в цилиндры автомобиля, то двигателя настигнет гидроудар, при котором не всегда и капитальный ремонт спасает.

    Схема системы ОЖ

    Схема системы охлаждения двигателя УАЗ достаточно простая, она закрытого типа с принудительным циркулированием охлаждающей жидкости. «Охлаждайка» циркулирует по кругу от радиатора, проходя водяной насос и термостат в рубашку охлаждения, и затем возвращается.

    Рассмотрим, схему охлаждения силового агрегата на УАЗиках, а в частности на движке с маркировкой 452:

    Элемент системы охлаждения

    Основными элементами системы охлаждения силового агрегата УАЗ Буханка 452-й мотор являются всем известные детали: радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, патрубки, водяная рубашка и датчик температуры. Также, частью конструкции является отопитель.

    Итак, рассмотрим, что собой представляют основные элементы охлаждения двигателя, их устройство и работу, а также ремонт и доработку.

    Радиатор и вентилятор

    На УАЗиках могут устанавливаться 3-хрядные медные или алюминиевые радиаторы, которые проводят максимальное охлаждение жидкости. Поскольку, эксплуатация элементов достаточно долгая, то процесс остывания силового агрегата не всегда такой, каким ему надлежит быть.

    В данном случае, это связано с засорённостью каналов внутри элемента. Зачастую, уже обычная чистка не помогает, а повышенный износ делает щели в трубках, которые активно запаивают владельцы, не желая покупать новые детали. Основное назначение радиатора — охлаждать жидкость, которая циркулирует с двигателя при помощи потока ветра.

    Вентилятор системы охлаждения на Буханке стоит принудительный, закреплённый на шкиве и работает постоянно, пока коленчатый вал крутится. Многие автолюбители модернизируют данную систему и устанавливают электровентиляторы, которые зачастую включает сам водитель согласно показаниям температуры на приборной панели.

    Водяной насос

    Помпа у УАЗ механического привода. Основное назначение элемента бесперебойно проводить циркуляцию ОЖ по системе. Так, водяной насос обеспечивает проток жидкости в радиатор для остывания и обратно. Неисправность данного элемента может привести к потере «охлаждайки» и перегреву движка.

    Термостат

    Основным из элементов конструкции является — термостат. Он обеспечивает циркуляцию жидкости и служит переключателем между малым и большим кругом в системе. Для прогрева транспортного средства элемент держится в закрытом состоянии. При достижении 80 градусов Цельсия, он начинает открываться, чем обеспечивает циркуляцию жидкости через радиатор.

    Основной неисправностью можно считать заклинивание элемента, что может привести к перегреву мотора, поскольку как показывает практика, клинит термостат на малом круге, а соответственно дополнительного охлаждения и протока жидкости через радиатор не будет.

    Патрубки и водяная рубашка

    Патрубки — средство передвижения жидкости по системе от двигателя и его элементов к радиатору и обратно. Неисправность этих элементов приводит к потери «охлаждайки», что, в свою очередь, понижает уровень ОЖ в системе, а это — прямой путь к перегреву.

    Водяная рубашка — конструктивные особенности головки блока и блока цилиндров. Именно сквозь эти отверстия протекает охлаждающая жидкость, чем забирает тепло для охлаждения. При долгом сроке эксплуатации, особенно на воде, внутри стенок может образовываться коррозия, которая приведёт к течи и потери жидкости.

    Датчик температуры

    Датчик температуры на Буханке, не такой, как привыкли видеть большинство автолюбителей. Это элемент старого образца, который не включает электровентилятор, поскольку здесь установлена принудительная система, а просто выводит на приборную панель показатели тепературы.

    Вывод

    Как видно схема системы охлаждения двигателя УАЗ Буханка (452) достаточно простая. Она легко ремонтируется, а сломанные детали меняются без особого труда. Данный узел состоит из компонентов — радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, патрубки, водяная рубашка и датчик температуры.

    https://www.youtube.com/watch?v=8e4qZJoaLEE

    Датчик ОЖ принципиально отличается от современных, поскольку он не включает вентилятор, а просто показывает температуру «охлаждайки».

    Источник: http://AvtoDvigateli.com/marki/sistema-oxlazhdeniya-uaz-buxanka.html

    Проверка работы и исправности термостата системы охлаждения двигателя ЗМЗ-40906, работа термостата на холодном и прогретом двигателе

    Термостат на двигателе ЗМЗ-40906 автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости. Отключая и включая циркуляцию жидкости по большому кругу через радиатор. На холодном двигателе основной клапан термостата закрыт и вся охлаждающая жидкость циркулирует через открытый перепускной клапан термостата в водяной насос по малому кругу, минуя радиатор. 

    При прогреве двигателя и подъеме температуры охлаждающей жидкости до плюс 82+-2 градуса основной клапан в термостате начинает открываться, а перепускной — закрываться. При этом часть охлаждающей жидкости начинает циркулировать по большому кругу через радиатор охлаждения. При температуре плюс 97+-2 градуса основной клапан открыт полностью на величину не мене 8,5 мм. Перепускной клапан при этом закрыт. И вся охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор по большому кругу.

    Проверить работу термостата можно без снятия его с двигателя ЗМЗ-40906. После запуска холодного двигателя шланг подвода жидкости в радиатор не должен нагреваться. Постепенный рост температуры шлангов радиатора, бачков радиатора при прогреве двигателя указывает на негерметичность клапана термостата или его заклинивание в открытом положении.

    Интенсивный нагрев шланга подвода охлаждающей жидкости в радиатор должен происходить при открытии основного клапана – при подъеме температуры охлаждающей жидкости выше плюс 82+-2 градуса.

    Проверка работы и исправности термостата после его снятия с двигателя ЗМЗ-40906

    После снятия с двигателя необходимо очистить термостат, дренажное отверстие во фланце и седло основного клапана. Между основным клапаном и его седлом не должно быть загрязнений, рисок и заусенцев, приводящих к негерметичности основного клапана. Герметичность посадки основного клапана проверить по прохождению щупа 0,1 мм между основным клапаном и седлом у холодного термостата. При прохождении щупа по всей окружности клапана термостат браковать.

    Проверка термостата двигателя ЗМЗ-40906 на температуру начала открытия и полный ход клапана

    Установить термостат в воду с температурой плюс 76 градусов и выдержать не менее 3 минут, после чего проверить зазор между клапаном и седлом щупом 0,1 мм. Прохождение щупа по всей окружности клапана говорит о слишком раннем открытии клапана и термостат подлежит замене.

    Установить термостат в воду с температурой плюс 87 градусов и выдержать не менее 3 минут, после чего еще раз проверить зазор щупом 0,1 мм между клапаном и седлом. Щуп должен проходить по всей окружности. Не прохождение щупа говорит о слишком позднем открытии клапана и термостат подлежит замене.

    Установить термостат в воду или глицерин с температурой плюс 99 градусов и выдержать до остановки хода основного клапана, но не менее 1,5 минут. После чего проверить ход клапана штангенциркулем или шаблоном 6,8 мм. Если шаблон не проходит в зазор между клапаном и седлом, то термостат подлежит замене. При проведении испытаний жидкость должна непрерывно перемешиваться для получения одинаковой температуры во всем ее объеме.

    Источник: https://auto.kombat.com.ua/proverka-rabotyi-ispravnosti-termostata-dvigatelya-zmz-40906-rabota-termostata-holodnom/

    Как поставить статус

    «Юла» — это популярный сервис для покупки/продажи вещей из рук в руки. Если у вас есть какая-либо ненужная вещь или вы изготавливаете предметы своими руками, то нет ничего проще, чем подать объявление на этом сервисе. «Юлой» можно пользоваться и через компьютер, и через мобильные гаджеты — смартфоны или планшеты. Объявления автоматически деактивируются, спустя 30 дней. Если вещь еще не продана, можно вновь подать объявление.

    Но иногда вещи продаются значительно раньше 30-дневного срока. В этом случае объявление лучше самостоятельно деактивировать, проставив статус «продано». Ведь другие пользователи могут позвонить по объявлению и испытают горькое разочарование. Только не все продавцы пользуются этой функцией. Некоторым просто лень совершать лишние телодвижения, ведь объявление все равно уйдет в архив. А другие просто не знают, как именно проставить статус «продано» на «Юле». Сделать это очень просто.

    Как проставить статус «продано» на «Юле» с компьютера

    Для того, чтобы проставить статус «продано» на «Юле» с компьютера, нужно следовать пошаговой инструкции:

    1. Зайдите в свои объявления.

    2. Выберите то, которое вы хотите деактивировать.

    3. Сверху в правой части объявления будет кнопка «снять с продажи».

    4. Нажав на нее, вы увидите список причин снятия с продажи. Выберите нужную.

    5. Объявление приобретет статус «продано», о чем система вам и сообщит.

    Как проставить статус «продано» в мобильном приложении «Юла»

    Разработчики выпустили и мобильное приложение «Юла» для тех, кто пользуется смартфоном или планшетом. Проставить статус «продано» здесь также очень просто. Для этого нужно следовать пошаговой инструкции:

    1. Авторизуйтесь на «Юле».

    2. Зайдите в свой профиль, нажав на иконку с вашей фотографией, и выберите пункт «Мои объявления».

    3. Выберите то объявление, которое вы хотите деактивировать.

    .4. В верхней правом углу расположена кнопка с тремя горизонтальными точками. Нажмите на нее.

    5. В выпадающем списке выберите «Снять с публикации».

    6. Теперь выберите причину деактивации объявления.

    Снятие предмета с продажи занимает всего несколько минут, зато вы окажете большую услугу другим пользователям, которые не будут зря звонить или писать вам с целью купить уже проданный предмет.

    Источник: https://tut-admin.ru/kak-postavit-status-prodano-na-jule/

    Как поставить койлы на дрипку

    Койлы на дрипку — спирали , которые ставят на дрипки или баки. Атомайзер можно сравнить с кипятильником. Жидкость для заправки по хлопковой вате или другим проводникам подается к спиралям . Вата служит хранилищем для курительной жидкости. Когда вейпер нажимает кнопку старт, при нагреве увеличивается температура и растет давление, напитанная жидкостью вата испускает пар. Происходит процесс быстрого парообразования.

    Один из факторов получения вкусного пара — намотка спиралей .

    Показатели сопротивления на койлах

    Пользователи не раз сталкиваются с «плавающим» сопротивлением . Желая сэкономить средства, вейперы самостоятельно осваивают искусство коилбилдинга. Они меняют диаметр намотки, подбирают койлы, разные по толщине, изменяют количество витков. Возникает дилемма: вейпер стремится снизить сопротивление , чтобы увеличить количество пара, но при этом уменьшается срок службы койла.

    Почему это происходит:

    • на спирали при сильном нагреве образуется нагар;
    • тонкая проволока перегорает под действием высоких температур.

    Чтобы продлить срок службы девайса, нужно правильно подобрать сопротивление . Иногда курильщик при заполнении атомайзера видит на дисплее скачущее сопротивление спирали .

    Почему начинает прыгать сопротивление :

    • слабый контакт, в этом случае необходимо подтянуть концы спирали шлицевидными болтами;
    • ошибочная намотка, сопротивление койла не подходит для данного устройства;
    • ослабленные контакты батарейного блока с атомайзером;
    • неисправность электрической платы.

    При увеличении числа колец намотки, то есть длины проводника, увеличивается сопротивление . Напротив, увеличение толщины спирали снижает его. Для прогрева проводника с большим сечением потребуется больше электрической энергии, что быстро посадит аккумулятор.

    Сопротивление проводника зависит от материала. Чтобы получить одинаковое сопротивление койлов из различных металлов, потребуется изменить диаметр сечения и число колец намотки.

    Намотки, имеющие большую толщину и много колец, увеличивают поверхность нагрева, что влияет на температурный режим испарителя и количество пара.

    Ошибкой будет желание увеличить спираль , атомайзер может не справиться с сопротивлением койла, нагрев жидкости будет слабым, что не позволит ей переместиться в клиромайзер. Чтобы получить облака пара, необходимо довести жидкость до температуры кипения. Расчет сопротивления осуществляется по формуле R=U/I.

    Материал кантал А1 никель Ni 200 Толщина нити 0,4 мм 0,2 мм Диаметр колец 2,25 мм 2,5 мм Число колец намотки 5,5 11,5 Сопротивление 0,5 Ом 0,3 Ом

    Большой популярностью пользуется сабомная наботка, имеющая сопротивление 1 Ом. При использовании защит от возможного замыкания при низком сопротивлении вейперы уже не боятся использовать сопротивления 0,05 Ом. Они быстро разогревают смесь с созданием больших облаков пара. На койлах с классическим сопротивлением 1,2 Ом и 1,6 Ом пара вырабатывается меньше.

    При неправильно подобранном сопротивлении боксмоды с электроникой и мехмоды ломаются.

    Какие бывают виды намотки

    Виды намоток включают микрокойлы, арт-койлы, косички, параллели, спейскойлы.

    Микрокойлы

    В микрокойле виточки располагаются вплотную к друг другу, в койле витки специально мотают свободно. При использовании маленького клира требуются спирали с минимальным расстоянием между витками.

    Из-за большой поверхности нагрева образуются большие облака пара. Простые койлы не пользуются популярностью, но иногда плотную намотку не позволяет сделать сам материал. Например, обладатели плат с температурным контролем мотают койлы из никеля. Проволока из никеля более пружинистая, поэтому витки не прижимаются.

    Спейскойлы

    Название говорит о том, что между витками спирали остается пространство. В результате жидкость меньше поджигается, а получаемый пар не имеет привкуса дыма. Недостатки спейскойла:

    • низкая плотность пара;
    • частые выбросы жидкости — плевки, из-за небольшой скорости испарения.

    Косички

    Косичка мотается из двух проводников 0,6 кантала, и койл занимает меньшую площадь. Считается лучшим вариантом для соотношения количества и вкуса пара. По мнению знатоков, койл-косичка имеет лучшую вкусопередачу.

    Во время вейпинга происходят характерные выстрелы при разогреве жидкости.

    На вкусопередачу в большей степени влияет обдув и качество жидкости — если устройство имеет большой обдув, при легкой затяжке курильщик будет выдыхать большое облако пара, вкус которого будет не таким насыщенным.

    Косичку мотают на шуруповерт, но можно выполнить вручную, обернув отвертку проволокой. Аккуратно скручивая проводники, получают косичку.

    Параллельные намотки

    Параллель мотается двумя проводниками вплотную друг к другу. Сложность намотки обусловлена необходимосттю фиксации концов проводников. При одинаковом количестве витков (10) койл из одного проводника будет иметь сопротивление 1,0 Ом, из двух — 0,5 Ом. Сопротивление уменьшается при увеличении количества проводников или площади их сечения.

    Если намотать 0,6 канталом 10 витков, сопротивление упадет, зато при более тонких канталах разогрев происходит быстрее, площадь соприкосновения с ватой будет лучше. В результате испарение жидкости происходит быстрее, и койл работает эффективнее при большой температуре нагрева и увеличенной площади испарения.

    Арт-койлы

    Характеризуются самыми сложными в исполнении видами намоток.

    • клэптон — один проводник обматывается вокруг другого, это вид усложненной косички с плотными кольцами;
    • воздушные косички подразумевают прохождение жидкости между плетением, вторая косичка большего диаметра обматывается вокруг другой косички;
    • змейку делают из двух кос, каждая состоит из трех сплетенных между собой проводников, название образовалось от характерного узора, напоминающего кожу рептилии;
    • цепи позволяют получать самые густые облака пара.

    Поверхность нагрева увеличивается в несколько раз, делается цепь поэтапно из двух проводников, согнутых пополам и сплетенных в косу. Процесс повторяется два раза.

    Процесс намотки

    Сначала необходимо выбрать для дрипки вид намотки, затем подобрать проводники с рассчитанным сопротивлением . В зависимости от сложности плетения понадобятся нож, кусачки, шуруповерт, пинцеты, отвертки, сверла.

    • работать нужно чистыми руками, чтобы вата не сохранила посторонние запахи и не добавила их в процессе парения;
    • намотка койлов из пружинистого металла требует увеличение его пластичности, достигается прижиганием проволоки или выпрямлением с помощью шуруповерта, для этого нужно зажать концы проводника с двух сторон;
    • наматываем проволоку аккуратно, стараясь плотно прижимать витки в микрокойлах или оставляя свободное пространство для спейскойлов;
    • необходимо обезжирить намотку спиртом , особенно если подобрать для койла никель или титан.

    Источник: https://brosaem.online/kak-postavit-kojly-na-dripku/

    Термостат 417-го двигателя УАЗа

    Термостат на УАЗ 417 требует особенного подхода, так как в противном случае отсутствует возможность отметить высокий уровень функциональности. Более того,  изначально низкое качество агрегата не позволяет успешно функционировать мотору. Единственным выходом становится регулярная настройка устройства, необходимого для успешного контроля за функционированием мотора.

    Совет! Термостат 406-го двигателя.

    Можно ли заменить термостат

    Многие владельцы интересуются, какой термостат двигателя лучше поставить на 417. Самый подходящий вариант – это термостат от Niva. Поиск функционального агрегата от зарубежного автомобиля может быть излишне затруднительным. При этом даже термостат Niva готов порадовать следующими преимуществами:

    • полноценная поддержка оптимальной температуры при езде на трассе;
    • наличие малого круга, который сразу же способствует повышению уровня функциональности устройства;
    • быстрый нагрев мотора;
    • отсутствие проблем с выхолаживанием.

    Совет! Если же замена не интересует, можно постараться уделять больше внимания родному агрегату УАЗ 417.

    Многие автомобилисты отмечают определенные поломки, которые встречаются чаще всего, поэтому опыт других владельцев УАЗ 417 способен оказаться полезным:

    1. Разрушение узла, который устанавливается на помпу. Данная поломка предусматривает появление ненормального шума и люфта в подшипниках.
    2. Разрушение сальника и шайбы помпы. Чаще всего данная неисправность обуславливается чрезмерным люфтом подшипников. Разрушение сальника приводит к подтекам ОЖ, отмечаемым рядом с фланцем помпы.
    3. Деформация корпуса, на котором появляются трещины и следы коробления. К таким деформационным проявлениям приводят перегрев агрегата и механические удары.

    Внимание! Во всех вышеперечисленных случаях в обязательном порядке проводятся ремонтные мероприятия или меняется помпа, так как полный отказ грозит перегревом мотора и проблемами, связанными с блоком цилиндров или ГБЦ.

    Отдельный разговор – это неисправности термостата двигателя, которые обычно появляются в заклинивании клапана в одном из его положений.

    Верхнее защемление сопряжено с минимальными рисками, так как циркуляция жидкости выполняется по большому кругу и отмечается только продолжительный прогрев мотора.

    Опасным становится заклинивание термостата в нижнем положении, так как в этом случае ОЖ циркулирует только по малому кругу без риска перегрева мотора. По данной причине крайне важно следить за тем, как работает термостат двигателя на УАЗ 417 и своевременно проводить ремонтные мероприятия.

    Необходимые мероприятия по обслуживанию

    Как необходимо обслуживать термостат, ориентируясь на его эксплуатационные возможности:

    1. Контроль температурного режима охлаждающей жидкости. Для этого предусмотрен специальный указатель, размещенный на приборном щитке. Кроме того, о перегреве охлаждающей жидкости сигнализирует красная лампа со световым фильтром и соединенная с датчиком. При нарушении температурного режима рекомендуется проверить наличие оптимального уровня жидкости в радиаторе, степень натягивания ремня вентилятора, степень закрытия жалюзи или клапана утеплительного чехла мотора.
    2. Обслуживание водяного насоса системы охлаждения – это еще одна важная задача для успешного поддержания исправного состояния термостата двигателя УАЗ 417. Насос создается с использованием подшипника, обладающего специальными уплотнениями для сохранения смазки. Дополнительное использование смазки не требуется, поэтому крайне важно внимательно следить за состоянием агрегатов и своевременно проводить обслуживание.
    3. Степень натяжения ремня вентилятора, являющегося составляющей системы охлаждения УАЗ 417. Рекомендованный прогиб составляет от 8 до 14 миллиметров.
    4. Термостат системы охлаждения должен открываться при прогревании охлаждающей жидкости от 69 до 85 градусов, причем перегрев нужно исключать.
    5. Жалюзи системы охлаждения должны правильно открываться, так как только в этом случае гарантируется правильная работа технических агрегатов.
    6. Для автомобиля УАЗ 417 и полноценной работы термостата рекомендуется использовать только высококачественную охлаждающую жидкость, которую рекомендуется заменять с учетом регламента.

    Исправное состояние термостата УАЗ 417 оказывает положительное влияние на технические данные автомобиля.

    Источник: https://mashintop.ru/articles.php?id=3395

    Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

    _____________________________________________________________________________

    Компоненты системы охлаждения двигателя УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

    Система охлаждения двигателя УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.1) —жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией. Наивыгоднейший температурный режим работы двигателя — 80— 95° С.

    Эта температура поддерживается при помощи автоматически действующего термостата и жалюзи, управляемыми водителем.

    Рис.1. Схема системы охлаждения УАЗ-469, УАЗ-31514, 3151

    1 — радиатор; 2 — вентилятор; 3 — выпускной патрубок; 4 — термостат; 5 — водораспределительная труба; 6 — отверстие водораспределительной трубы; 7— головка цилиндров; 8 — прокладка; 9 — блок цилиндров; 10 и 12 — спускные краники; И — крыльчатка водяного насоса; 13 — приемный патрубок; 14 — шкив; 15 — перепускной канал

    В системе охлаждения для контроля температуры жидкости в щитке приборов имеется электрический указатель, датчик которого установлен в кронштейне водяного насоса.

    Кроме того, в панели приборов установлена сигнальная зеленая лампочка, загорающаяся при повышении температуры жидкости до 92—98° С.

    Датчик этой лампочки установлен в верхнем бачке радиатора УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514. При загорании сигнальной лампочки надо открыть жалюзи.

    Если же жалюзи были открыты, то немедленно остановить автомобиль и устранить причины перегрева (долить воды, увеличить натяжение ремня вентилятора и т. д.).

    Водяной насос (помпа) УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.2) — центробежного типа, приводится в действие клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала.

    Полость насоса уплотняется при помощи резинового манжета 8, плотно прижимающегося пружиной 9 к шайбе 7 и валу 2 насоса.

    Рис.2. Водяной насос (помпа) УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514

    ] — гайка; 2—вал насоса; 3— корпус насоса; 4— контрольное отверстие подшипников; 5 — пресс-масленка; 6 — распорная втулка; 7— текстолитовая шайба; 8 — резиновый манжет; 9 —пружина; 10 — крыльчатка; И — болт; 12 — контрольное отверстие для стока воды; 13 — подшипники

    Ремонт помпы (водяного насоса) УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

    Характерными неисправностями водяного насоса являются: течь воды через сальник крыльчатки в результате износа текстолитовой уплотняющей шайбы или разрушения манжета сальника, износ подшипников, обломы и трещины крыльчатки водяного насоса.

    Подтекание воды из помпы устраняют заменой текстолитовой уплотняющей шайбы и манжета.

    Для замены указанных деталей необходимо снять насос с двигателя, отъединив его от кронштейна, спять съемником крыльчатку и затем вынуть уплотняющую шайбу и манжет сальника. Собирают сальник в такой последовательности: в крыльчатку вставляют пружину с обоймами пружины, затем манжет и текстолитовую шайбу. Прижав текстолитовую шайбу к манжету, вставить стопорное кольцо.

    При этом часть валика помпы УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514, сопряженную с манжетой, перед установкой сальника и напрессовкой крыльчатки смазывают мылом, а торец корпуса насоса, соприкасающийся с упорной текстолитовой шайбой, — тонким слоем графитной смазки. Напрессовывать крыльчатку на валик следует на ручном прессе до упора ее ступицы в торец лыски. При этом помпа должна опираться передним торцом валика на стол, а нагрузку прикладывают к ступице крыльчатки.

    Для замены подшипников или валика водяной насос УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 разбирать в следующей последовательности: спрессовать с валика насоса крыльчатку, отвернуть гайку крепления ступицы шкива и сиять ее при помощи съемника, вынуть стопорное кольцо подшипников из корпуса насоса и медным молотком (или на прессе) выбить валик с подшипниками из корпуса насоса, оперев передний торец корпуса на подставку с отверстием для прохода подшипников.

    Собирают помпу в обратном порядке. При этом новый подшипник запрессовывают на валик и в корпус одновременно при помощи ручного пресса и оправки.

    Войлочный сальник подшипника должен быть обращен в сторону стопорного кольца. Надев на валик помпы распорную втулку, запрессовать второй подшипник войлочным сальником наружу. Термостат УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 — запирающего типа, помещается в выпускном патрубке 5 (рис.3), расположенном на кронштейне водяного насоса, и действует в результате изменения длины гофрированного баллона 9, который наполнен легкоиспаряющейся жидкостью.
    Рис.3.

    Схема работы термостата УАЗ-469, УАЗ-31514, 31512 а — при холодном двигателе; б — при разогретом двигателе; 1 — корпус водяного насоса; 2—кронштейн; 3 — прокладка; 4 — корпус термостата; 5 — выпускной патрубок; 6 — клапан термостата; 7 — прокладка термостата; 8 — стержень термостата; 9 — баллон; 10 — отверстие

    Клапан 6 термостата автоматически в зависимости от температуры воды в блоке цилиндров двигателя отключает или включает радиатор.

    При температуре воды ниже 68° С клапан термостата закрыт (рис.3, а) и вода циркулирует только по «малому кругу»— внутри двигателя, минуя радиатор. При температуре воды 80—86° С клапан полностью открывается и вода направляется из головки цилиндров в радиатор по «большому кругу» (рис.3, б).

    Радиатор УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.4) — трубчато-ленточный. Плоские трубки впаяны в верхний и нижний бачки радиатора в три ряда.

    Промежутки между трубками заполнены припаянными к ним лентами из красной меди, сформированными в виде змейки с шагом 4,5 мм.
    Рис.4.

    Радиатор УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 и детали соединения его с рубашкой охлаждения двигателя 1 — радиатор; 2— пробка радиатора; 3 — стяжной хомут; 4 — соединительный шланг радиатора; 5 — корпус термостата; 6 — термостат; 7 — детали подвески радиатора; 8 — краник слива воды; 9 — тяга управления краником; 10 — кожух вентилятора

    Для более эффективного охлаждения воды на радиатор УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 со стороны двигателя установлен стальной кожух вентилятора.

    Пробка радиатора герметично закрывает радиатор и сообщает систему охлаждения с атмосферой только через выпускной и впускной клапаны 6 и 5. Выпускной клапан 6 открывается при повышении давления в системе до 0,45—0,55 кгс/см2. Благодаря такой возможности повышения давления вода в системе начинает закипать только при 109—112° С.

    При температурах воды меньше 109—112° С система изолирована от окружающей среды и практически убыли воды не происходит.

    Впускной клапан 5 открывается при разрежении в системе 0,01—0,1 кгс/см2 и впускает атмосферный воздух в радиатор. Вентилятор УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514 — шестилопастный, сборный. Крепится вентилятор вместе со шкивом его привода к ступице водяного насоса.

    Приводится вентилятор вместе с водяным насосом клиновым ремнем от коленчатого вала. Этот же ремень используется для привода генератора. В зимнее время кожух вентилятора рекомендуется снимать. Жалюзи установлены перед радиатором.

    Управление створками жалюзи осуществляется с места водителя при помощи тяги. При вытягивании рукоятки тяги на себя жалюзи закрываются, при втягивании — открываются.

    Уровень воды в радиаторе УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 проверять ежедневно перед выездом.

    Доливать и вновь заливать в радиатор только «мягкую» воду.

    Для уменьшения отложений накипи на стенках рубашки охлаждения двигателя и трубках радиатора воду в системе охлаждения следует менять как можно реже. Смягчить жесткую воду добавлением щелочи нельзя, так как щелочь разрушает алюминиевые детали двигателя (блок и головку цилиндров и кронштейн водяного насоса).

    Зимой рекомендуется заливать в систему охлаждения этиленгликолевую жидкость с низкой температурой замерзания — антифриз, ГОСТ 159—52.

    При температуре до —40° С следует пользоваться охлаждающей жидкостью марки 40, при более низкой температуре — марки 65.

    Воду из системы охлаждения УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 сливают через два краника: один находится справа на блоке цилиндров двигателя или в котле предпускового подогревателя, а второй слева на нижнем бачке радиатора.

    При сливе воды необходимо, спустя некоторое время после открытия краников, открывать пробку радиатора. Натяжение ремня вентилятора проверять нажатием на него между шкивами водяного насоса и генератора большим пальцем руки с усилием 4,5 кгс.

    Прогиб его при этом должен быть равен 10 мм. Проверять и регулировать (в случае необходимости) натяжение ремня вентилятора необходимо при проведении ТО-1 и ТО-2.

    Для регулировки натяжения ремня необходимо ослабить болты крепления генератора к кронштейну и установочной планке, сместить генератор в нужном направлении, закрепить болты и еще раз проверить натяжение ремня. Подшипники водяного насоса смазывать при проведении ТО, через прес-масленку до выхода смазки из контрольного отверстия 4 (см. рис.2).

    Излишнюю смазку следует убрать, так как она может попасть на ремень вентилятора.

    Работу термостата проверяют в случае перегревания двигателя при исправном зажигании, а также одновременно с промыванием системы охлаждения.

    Проверить исправность термостата можно по нагреванию приемного патрубка верхнего бачка радиатора при прогреве двигателя.

    При неисправном термостате указанный патрубок прогревается сразу же после пуска двигателя, при исправном — после того, как температура воды в блоке достигнет 60—70° С (по указателю-температуры воды на щитке приборов).

    Если таким путем не удается убедиться в исправности термостата, то его снимают и проверяют.

    Систему охлаждения УАЗ-469, УАЗ-31514, 3151 промывают 1 раз в год перед летним сезоном эксплуатации.

    Двигатель и радиатор промывают раздельно, используя для этого чистую водопроводную воду. Перед промывкой двигателя вынимают из патрубка термостат и отсоединяют шланги от радиатора. Для лучшей очистки рубашки охлаждения следует вывернуть из блока цилиндров спускной краник вместе с переходным штуцером или отсоединить от блока цилиндров подводящий шланг котла пускового подогревателя на автомобиле.

    Направление струи должно быть обратным направлению движения воды при нормальной работе системы. Промывать рубашку охлаждения рекомендуется до тех пор, пока выходящая из двигателя вода не будет совершенно чистой.

    Радиатор промывают при закрытой пробке, подводя воду сначала к верхнему патрубку радиатора, чтобы удалить, в первую очередь, всю грязь, скопившуюся в нижнем бачке, а затем к нижнему патрубку и промывают до тех пор, пока выходящая из верхнего бачка вода не будет совершенно чистой.

    Одновременно следует промыть струей воды и продуть сжатым воздухом сердцевину радиатора.

    _____________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________

    УАЗ-469, 31512, 31514

    _____________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________

    УАЗ-3160 Симбир

    УАЗ-3303, 452, 2206, 3909

    УАЗ-3962, 3741

    УАЗ 31519 Хантер

    УАЗ-3163 Патриот

    УАЗ-469, УАЗ-31512

    Автомобиль УАЗ-469

    Автомобили УАЗ-31512, УАЗ-31514

    Блок цилиндров и ГРМ УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

    Двигатель УАЗ-469, 31512

    Коробка передач УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

    Ведущие мосты УАЗ-31512, 469

    Детали мостов УАЗ-469, 31512

    Подвеска УАЗ-31512, 469

    Рама и кузов УАЗ-469, УАЗ-31514, 31512

    Раздатка и карданы УАЗ-31514, 469

    Рулевое управление УАЗ-469, УАЗ-31512

    Сцепление УАЗ-469, 31514

    Система охлаждения УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

    Система смазки УАЗ-31512, 469

    Система зажигания УАЗ-469, УАЗ-31512

    Топливная система УАЗ-469, УАЗ-31514, 31512

    Тормозная система УАЗ-469, УАЗ-31512

    _______________________

    Автосигнализации

    АКПП

    Двигатели

    Ремонт и сервис

    • Форд Фокус 2
    • Форд Фокус
    • Форд Фьюжен
    • Форд Мондео
    • Форд Транзит
    • Лада Гранта
    • Лада Калина
    • ВАЗ-2110

    Источник: http://avtosteh.ru/uaz_31512_sistema_ohlazhdeniya.html

    Методика подключения термостата на УАЗ

    Тюнингованная модель

    Автомобили Ульяновского автомобильного завода (УАЗ) давно и заслуженно пользуются популярностью у любителей экстремальных видов спорта, отдыха и не только. Простые рыбаки и охотники также оценили способности УАЗ в преодолении бездорожья.

    Началось все еще в 1965 году, когда стартовал выпуск автомобиля УАЗ 452, более известного под народным названием УАЗ «буханка» или «таблетка».

    Тогда же впервые в советской прессе появилось изображение модели УАЗ 469, реальный выпуск которой начался в декабре 1972 года.

    Можно долго перечислять преимущества и недостатки автомобилей УАЗ по сравнению друг с другом или иными внедорожниками. Данный вид машин навсегда останется в сердцах россиян культовым авто, способным без всяких электронных и иных наворотов на чудеса. Ведь недаром по сей день автомобили УАЗ занимают первые места в различных ралли по бездорожью.

    Но сейчас не об этом. Широко известно одно эксплуатационное качество автомобилей УАЗ, которое огорчает владельцев практически всех моделей этих машин. Это неспособность системы охлаждения в зимнее время поддерживать оптимальную температуру работы двигателя.

    Пожалуй, одна из самых распространенных шуток про УАЗ — это их попоны из войлока, которыми накрывают двигатель зимой для сохранения тепла.

    Авто сравнивают со скакунами, которых таким образом и «утепляли» кавалеристы в зимнее время, к тому же УАЗ известен своей «прыгающей» манерой езды, о которой ходят целые легенды

    Вернуться

    Как поставить термостат на уаз

    УАЗ 3962 РязанеЦ › Бортжурнал › Правильный термостат на УМЗ-417 и конец эпопеи с системой охлаждения.

    После долгих поисков в своем городе наконец-таки был найден термостат под УМЗ-4178 на 80 градусов, точно такой, который верой и правдой отслужил около 5 лет. В предыдущей записи я уже менял термостат, но брал первый попавшийся и на 70 градусов — результата не было.

    Процедура замены стандартная — сливает тосол, откручиваем крышку термостата и извлекаем нерабочий элемент.

    Теперь я точно знаю что проблема в термостате а не в его установке и мимо него точно ничего не шло… Ах наше качество запчастей…

    Далее все стандартно — мажем герметиком и ставим термостат в корпус, отверстие для омывания чувствительного термоэлемента я разместил в самой высокой точке — со стороны выхода патрубка.

    Ну и собственно после сборки результат не заставил себя долго ждать. Сразу открыл жалюзи и начал прогрев на холостых.

    При прогреве держал открытой крышку радиатора. Короткие открытия начались где-то на 65-70 градусов по прибору. Полный поток пошел где-то на 75. Надо поменять еще оба датчика температуры для полноты картины.

    Всем удачи и хорошего настроения!
    Продолжение следует…

    Цена вопроса: 500 ₽

    УАЗ 3962 1996, двигатель бензиновый 2.5 л., 76 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

    Машины в продаже

    УАЗ Пикап, 2012
    УАЗ 469, 1983
    УАЗ Патриот, 2019
    УАЗ Патриот, 2012

    Смотрите также

    Комментарии 22

    Добрый вчера поменял термостат на 417 а температура все равно не подымается выше 55 ставлю картонку подымается за 90 жалюзей у меня нет подскажите что делать

    Привет. Термостат проверяли на работоспособность? Ставил Пекаровский с магазина — картина не изменилась, купил проверенный и все заработало. Они с новья половина не рабочие…

    А как сейчас чувствует термостат?

    Отлично себя чувствует, работает исправно.

    У Вас 417800 двигатель без малого круга или 41780 Б с малым кругом? Если без малого круга не может быть чтоб он 80 держал я каких только термостатов не ставил и от БМВ Тойота Мерседес от МТЗ бесполезно. Придется делать малый круг как на 41780 б или 421 движках. Или у вас тепло потому что, у нас минус 45 градусов на улице.

    У меня без малого круга, стандартная система 4178, с эти термостатом и не сделать по-другому. Для реализации полноценного малого круга нужна помпа на блоке как на 421 с двойным термостатом или ставить систему от ВАЗов.

    А как сейчас чувствует термостат?

    Да термостат отлично должен чувствовать тем более температура поднялась до рабочих 80 гр. Двигателя. С 70градусов. Я тоже в свое время на козлике, с 417м устанавливал термос от какого-то дизеля Волги на 82- 87 вроде, «плоский», и крыльчатку от волги, и действительно температура, поднялась и летом не кипел не разу, так и продал…
    Сейчас взял очередную УАЗку с 421 тоже подумываю установить термос с температурой повыше…

    Я поставил в уаз термостат WAHLER, конечно без напилинга не обошлось зато стрелка мертво держится на 83с

    Я хотел оставить все в стоке, тем более что этот термостат в соединении с крыльчаткой от ГАЗели на 11 лопастей работают отлично. Летом в любую жару максимум 85, зимой при немного закрытых жалюзях те же 80-85. Не хотелось ломать налаженный механизм — вот и искал такой же как и стоял.

    может не в тему а подойдет ли сам клапан в верхний термостат в москвич так как меня устраивает диапазон до 85 иначе потом глазом не успеешь моргнуть как закипит

    Насколько я знаю нет, там двухклапанный стоит и система имеет полноценные малы и большой круг. Наверное можно посмотреть в сторону термостатов от УМЗ-421. Посмотри на сайте производителя www.tra.elekton.ru/

    посмотрел увы не подходят

    Как вариант переделать по Жигулевский вариант — там термостатов навалом по температуре.

    Блин. А у меня другая проблемка. Перегревается на холостых. На ходу не догрев.
    Но тему в закладки.

    В принципе тоже дело может быть в термостате. Он может поздно открываться, допустим при 85 и поздно закрываться — допустим при 70. В итоге имеем и перегрев и недогрев. Но тут надо с чего-то начать — я бы начал с термостата, это проще всего.

    Самостоятельная замена термостата на УАЗ Патриот (змз 409).

    Здравствуйте, уважаемые читатели. Тема сегодняшней статьи – замена термостата на УАЗ Патриот (змз 409). Традиционно для нашего сайта статья содержит фото и видеоматериалы.

    Термостат — второй по важности конструктивный элемент в системе охлаждения после помпы и при его неисправностях возможны следующие варианты:

    • Двигатель долго прогревается, а зимой вообще не нагревается выше определенной температуры. Это свидетельствует о том, что термостат заклинил в открытом положении или изменил, свои характеристики и нуждается в замене.
    • Двигатель кипит и выкидывает антифриз из расширительного бачка, но при этом нижний патрубок радиатора холодный, а верхний горячий – это свидетельствует о том, что термостат заклинил в открытом положении, и также нуждается в замене, а вообще у нас на сайте есть отдельная, подробная статья про типичные неисправности системы охлаждения.
    Инструменты необходимые для замены термостата:
    • Отвёртка
    • шестигранник «6»
    • рожковый ключ «12».
    Последовательность действий необходимых для замены термостата:
    • Сливаем всю охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя УАЗ Патриот.
    • Отворачиваем крепления насоса ГУР, и отводим сам насос в сторону.
    • Аккуратно ослабляем хомуты крепления патрубков.
    • Отсоединяем все провода от датчиков на корпусе термостата, предварительно записав как они подключены (или сфотографировав). Если машине больше 5ти лет, необходимо снимать провода с максимальной осторожностью, так как они становятся хрупкими.
    • Снимаем патрубок с крышки корпуса термостата и отводим его в сторону.
    • Ослабляем хомуты крепления шланга, который соединяет корпус термостата и помпу.
    • Далее отворачиваем болты крепления, которые отвечают за фиксацию корпуса термостата. Важно помнить, что перед снятием корпуса, желательно ослабить крепления крышки.
    • Теперь спокойно снимаем корпус.
    • Далее, с помощью рожкового ключа окончательно выкручиваем болты крепления крышки термостата.
    • Снимаем крышку и извлекаем термостат. Сняв старый термостат, важно обратить внимание на температурную маркировку термостата, чтобы при необходимости приобрести точно такой же.

    Заменяем термостат на новый! Который желательно предварительно «сварить», чтобы убедиться в его исправности.

    Как сварить термостат?

    Опускаем термостат в воду, и постепенно нагреваем её. Важно не упустить температурный момент открытия клапана. Если термостат исправный, клапан начнёт открываться при температуре 72-78 градусов. Стоит отметить, что клапан должен полностью открыться до достижения отметки в 82-96 градусов (в зависимости от характеристик). Если характеристики термостата отличаются от заявленных, обменяйте его у продавца, по нашей статистике только один термостат из трех полностью исправен.

    Как в будущем упростить замену термостата?

    Многое можно простить разработчикам семейства двигателей змз 406-409, но как за 20 лет серийного производства до сих пор не изменили корпус термостата для удобной замены последнего? На старых двигателях термостат менялся за 10 минут, и для этого требовалось снять один хомут и открутить 3 болта. На змз 406 и потомках уже 20 лет приходиться тратить полтора-два часа времени.

    В будущем упростить замену термостата поможет вот такая «рацуха»:

    Более подробно о ней можно прочитать вот в этой статье.

    На этом у меня сегодня все! Я надеюсь, что статья полностью ответила на вопрос как осуществляется замена термостата на УАЗ Патриот. Если у вас остались вопросы или вы хотите поделиться своим опытом, пишите комментарии.

    Уаз патриот диаметр термостата

    На чтение 11 мин. Просмотров 14 Обновлено

    Здравствуйте, уважаемые читатели. Тема сегодняшней статьи – замена термостата на УАЗ Патриот (змз 409). Традиционно для нашего сайта статья содержит фото и видеоматериалы.

    Термостат — второй по важности конструктивный элемент в системе охлаждения после помпы и при его неисправностях возможны следующие варианты:

    • Двигатель долго прогревается, а зимой вообще не нагревается выше определенной температуры. Это свидетельствует о том, что термостат заклинил в открытом положении или изменил, свои характеристики и нуждается в замене.
    • Двигатель кипит и выкидывает антифриз из расширительного бачка, но при этом нижний патрубок радиатора холодный, а верхний горячий – это свидетельствует о том, что термостат заклинил в открытом положении, и также нуждается в замене, а вообще у нас на сайте есть отдельная, подробная статья про типичные неисправности системы охлаждения.
    Инструменты необходимые для замены термостата:
    • Отвёртка
    • шестигранник «6»
    • рожковый ключ «12».
    Последовательность действий необходимых для замены термостата:
    • Сливаем всю охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя УАЗ Патриот.
    • Отворачиваем крепления насоса ГУР, и отводим сам насос в сторону.
    • Аккуратно ослабляем хомуты крепления патрубков.
    • Отсоединяем все провода от датчиков на корпусе термостата, предварительно записав как они подключены (или сфотографировав). Если машине больше 5ти лет, необходимо снимать провода с максимальной осторожностью, так как они становятся хрупкими.
    • Снимаем патрубок с крышки корпуса термостата и отводим его в сторону.
    • Ослабляем хомуты крепления шланга, который соединяет корпус термостата и помпу.
    • Далее отворачиваем болты крепления, которые отвечают за фиксацию корпуса термостата. Важно помнить, что перед снятием корпуса, желательно ослабить крепления крышки.
    • Теперь спокойно снимаем корпус.
    • Далее, с помощью рожкового ключа окончательно выкручиваем болты крепления крышки термостата.
    • Снимаем крышку и извлекаем термостат. Сняв старый термостат, важно обратить внимание на температурную маркировку термостата, чтобы при необходимости приобрести точно такой же.

    Заменяем термостат на новый! Который желательно предварительно «сварить», чтобы убедиться в его исправности.

    Как сварить термостат?

    Опускаем термостат в воду, и постепенно нагреваем её. Важно не упустить температурный момент открытия клапана. Если термостат исправный, клапан начнёт открываться при температуре 72-78 градусов. Стоит отметить, что клапан должен полностью открыться до достижения отметки в 82-96 градусов (в зависимости от характеристик). Если характеристики термостата отличаются от заявленных, обменяйте его у продавца, по нашей статистике только один термостат из трех полностью исправен.

    Многое можно простить разработчикам семейства двигателей змз 406-409, но как за 20 лет серийного производства до сих пор не изменили корпус термостата для удобной замены последнего? На старых двигателях термостат менялся за 10 минут, и для этого требовалось снять один хомут и открутить 3 болта. На змз 406 и потомках уже 20 лет приходиться тратить полтора-два часа времени.

    В будущем упростить замену термостата поможет вот такая «рацуха»:

    Более подробно о ней можно прочитать вот в этой статье.

    На этом у меня сегодня все! Я надеюсь, что статья полностью ответила на вопрос как осуществляется замена термостата на УАЗ Патриот. Если у вас остались вопросы или вы хотите поделиться своим опытом, пишите комментарии.

    В качестве силового агрегата в российском внедорожнике УАЗ Патриот выступает мотор «ЗМЗ-409». Как и любой другой двигатель, он требует присутствия системы охлаждения, причем она должна исправно и непрерывно функционировать в процессе работы мотора. Если такое условие не будет выполняться, то двигатель ожидает перегрев и последующий выход из строя.

    С целью исключения таких негативных последствий системе UAZ Patriot требуется непрерывный контроль температурного режима. Если уровень температуры, отображаемый специальным датчиком, будет превышать 90 градусов, то водителю тут же следует остановить мотор и выяснить причины нарушения регламентного режима. Вероятно, потребуется замена.

    В контуре охлаждения двигателя УАЗ Патриот весьма важным компонентом является термостат на 409 двигатель. Именно этой детали посвящен наш сегодняшний материал. Здесь мы рассмотрим, для каких целей служит термостат на 409 двигатель и как его заменить, если он начал демонстрировать признаки неисправности.

    Назначение термостата в данном автомобиле

    Устройство предназначено для перераспределения потоков при циркуляции охлаждающей жидкости между так называемыми малым и большим кругами. В первом случае термостат на 409 двигатель замыкает контур на малый круг, когда жидкость циркулирует в рубашке охлаждения и радиаторе системы отопления UAZ Patriot. Такая ситуация происходит при разогреве мотора до уровня рабочей температуры. При достижении определенного температурного предела клапан внутри термостата начинает смещаться, тем самым открывая путь жидкости по большому кругу. В этом случае хладагент циркулирует через основной радиатор, который с помощью вентилятора обеспечивает отвод излишков тепла. В случае неисправности требуется замена.

    Особенности термостата в УАЗ Патриот

    С опытом эксплуатации владельцы УАЗ Патриот заметили, что штатный термостат на 409 двигатель обладает малым ресурсом. Основная причина некорректной работы заключается в том, что клапан внутри термостата начинает открываться раньше, чем наступает температурный уровень, соответствующий рабочему режиму функционирования мотора UAZ Patriot. Если заводом рассчитано, что открытие термостата должно происходить при достижении температурой показателя в 87 градусов, что собственно и является рабочим режимом, то зачастую клапан начинает открываться уже при 76-78 градусах. К чему приводит такая ситуация? Во-первых, прогрев мотора существенно затягивается во времени, а во-вторых, в холодную погоду становится проблематично заполнить салон горячим воздухом.

    Проявивший свою неисправность термостат на 409 двигатель подлежит безоговорочной замене. Здесь владельцу рекомендуется не тропиться со сменой узла на штатный аналог, ведь риск поменять шило на мыло весьма высок. Можно поступить рациональней и установить более качественное изделие, например, «TAMA» от «Паджеро».

    Также известным вариантом фигурирует «Пекар», однако уровень его рабочей температуры – 80 градусов, а на деле он еле достигает 75о.
    Характерной особенностью «TAMA» является тот факт, что во время работы температура хладагента повышается на 1 градус. То есть рабочий температурный уровень здесь составляет 88 градусов, а при функционировании штатного изделия – 87 о.

    Для мотора «ЗМЗ-409» «TAMA» устанавливается с отсутствием каких-либо потребностей в доработке, поскольку геометрические параметры обеих деталей идентичны. Но это справедливо для комплектаций, оснащенных системами «Евро 3» или «Евро 4».

    А если УАЗ Патриот оборудован «Евро 2»? В данном случае установка также возможна, но с условием, если тарелка термостата будет заменена на аналог от штатного изделия. Это необходимо для полного перекрытия клапаном канала к помпе. Также можно имеющуюся тарелку у «TAMA» «подогнать» под идентичные размеры со штатным устройством.

    Выполнив такую замену, владелец УАЗ Патриот обеспечит значительно больший ресурс термостата, а мотор начнет прогреваться с заметной эффективностью.

    Теперь перейдем к рассмотрению ситуаций, при которых термостату требуется замена. Также уясним, как выявить факт присутствия неисправности?

    Неисправности термостата в Патриоте

    В числе главных признаков значится нарушенный рабочий температурный режим. Это можно наблюдать по температурному датчику, когда его стрелка длительное время не может приблизиться к рабочему порогу (87 градусов), а остановилась на значительно низшем показании.

    Иногда происходит заклинивание клапана в закрытой позиции. Здесь все будет происходить наоборот, то есть температура продолжит расти далеко за рабочий предел (87 градусов). Появляется риск перегрева мотора. Помимо термостата, в такой ситуации водителя способен «подвести» вентилятор, который может отказаться запускаться в необходимый момент. Также следует проверить уровень хладагента в бачке. Если вентилятор работает и уровень в норме, то теперь можно смело «обвинять» термостат на 409 двигатель.

    Как проверить корректность работы термостата? Потребуется демонтаж изделия (рассмотрим ниже). Снятую деталь помещаем в тару с водой. Нагреваем до кипения и наблюдаем за клапаном. Если он отказывается перемещаться, то констатируем выход и строя термостата.

    Итак, изделие считается работоспособным, если:

    • температура начала открытия клапана равна 78 градусам;
    • температура при полном открытии — 87 градусов.

    Замена в УАЗ Патриот термостата

    Замена выполняется на остывшем моторе и имеет следующую последовательность манипуляций.

    1. Сливаем хладагент. Привлекаем подходящую емкость.
    2. Откручиваем крепеж насоса гидросистемы рулевого управления. Насосный агрегат отводим в сторону.
    3. На шланге подвода от радиатора к корпусу термостата UAZ Patriot ослабляем хомут и сдвигаем его.
    4. Отключаем разъемы с проводами от штекеров на корпусе. Замена продолжается.
    5. Верхний хомут, присутствующий на шланге от корпуса к помпе также ослабляем и смещаем, после чего стягиваем сам патрубок.
    6. Откручиваем винты крепежа корпуса, предварительно ослабив крепеж крышки.
    7. Снимает корпус, а затем полностью откручиваем и извлекаем крышку.
    8. Вынимаем термостат.

    Перед установкой изделия устанавливаем новую прокладку. Замена завершена.

    Подведем итоги

    Как выяснилось, термостат на 409 двигатель является весьма важным компонентом в контуре охлаждения. На моторе «ЗМЗ-409» УАЗ Патриот заменить его оказалось несложной процедурой. Производитель рекомендует заменять изношенный элемент новым заводским аналогом, однако, как мы уяснили, это изделие не славится ресурсом и корректной работой. Здесь лучше склониться к выбору более качественного аналога, о котором мы упоминали в данной статье. После сборки контура и запуска мотора проверяем систему на отсутствие утечек хладагента.

    Термостат является важным звеном в системе охлаждения двигателя. Поскольку внедорожники УАЗ — довольно тяжелые рамные машины, их моторы нагружены практически всегда, отсюда возникает риск перегрева. Тут важно, чтобы система охлаждения работала идеально.

    Термостат предназначается для распределения охлаждающей жидкости (тосола или антифриза) по так называемым «контурам» охлаждения. Их всего два: малый контур и большой контур. От момента запуска автомобиля и до момента, когда жидкость прогреется до определенной температуры (80-90 градусов) — работает малый круг. Большой круг включается уже после этой температуры, это и есть температура «открытия» термостата. По большому кругу охлаждающая жидкость идет через большой радиатор охлаждения, который находится в передней части автомобиля.

    Может быть возможен ремонт? К сожалению нет, однозначно менять, поскольку они не ремонтируются. Причин, по которым может потребоваться замена термостата уаза может быть несколько:

    1. Он может заклинить в закрытом положении, когда работает только малый контур.
    2. В открытом положении, когда работает большой круг, соответственно машина очень долго прогревается.
    3. Промежуточный вариант, когда термостат завис в полуоткрытом или полузакрытом положении.
    4. Возможна такая проблема, в результате которой температура открытия клапана может снизиться на несколько градусов, что опять таки повлечет за собой «недопрогрев» машины до рабочей температуры в зимнее время.

    Вот так обычно проверяют реальную температуру открытия клапана

    С завода на УАЗы ставятся термостаты, температура открытия которых слишком низкая (82-84 градуса). Поскольку для охлаждения мотора с завода стоит вентилятор на ременном приводе, он работает всегда, когда заведен двигатель. Из-за этого зимой трудно прогреть машину полностью, поэтому необходимо ставить клапан на более высокую температуру. А летом ситуация обратная — необходимо ставить клапан с меньшей температурой открытия. Кардинально проблему решить можно только путем замены родного вентилятора на электрический, лучше даже поставить сразу 2 электро-вентилятора.

    Двигателей на УАЗ ставилась масса, поэтому месторасположение термостата у всех немного может отличаться. Например, на двигателях ЗМЗ 402 (уаз буханка), 410, 417 он находится практически в самой верхней точке, соответственно для его замены придется слить буквально совсем чуть-чуть жидкости.

    А на УАЗ «Патриот» и на хантере он находится уже немного в другом месте, вы сами можете в этом убедиться, посмотрев видео про замену термостата на уаз патриот.

    После замены обязательно необходимо выгнать воздух из системы, после того, как дольете антифриз до нормы, необходимо запустить двигатель и немного погазовать, ведь чем больше обороты, тем сильнее помпа прокачивает жидкость по системе. Приготовтесь к тому, что во время работы двигателя антифриз будет постепенно уходить, следите за тем, чтобы его уровень не ушел ниже отметки «минимум», иначе есть риск попадания воздуха в систему охлаждения.

    Ставить оригинальную запчасть или ее аналог — решать вам, но если решили ставить, например, термостат «ТАМА» с температурой открытия на 88 градусов, скорее всего придется подточить его по кругу, иначе он может не поместиться в посадочное место, все это показывается в видео.

    Итак, самостоятельная замена термостата на уаз, это можно сказать «азбука» (уазбука) любого водителя, ведь проблемы с охлаждением могут случиться в дороге, например в длительном путешествии, когда вокруг никого, тут важно знать и уметь их оперативно устранить.

    Установка термостата на уаз — АвтоПортал

    Методика подключения термостата на УАЗ

    Автомобили Ульяновского автомобильного завода (УАЗ) давно и заслуженно пользуются популярностью у любителей экстремальных видов спорта, отдыха и не только. Простые рыбаки и охотники также оценили способности УАЗ в преодолении бездорожья. Началось все еще в 1965 году, когда стартовал выпуск автомобиля УАЗ 452, более известного под народным названием УАЗ «буханка» или «таблетка». Тогда же впервые в советской прессе появилось изображение модели УАЗ 469, реальный выпуск которой начался в декабре 1972 года.

    Можно долго перечислять преимущества и недостатки автомобилей УАЗ по сравнению друг с другом или иными внедорожниками. Данный вид машин навсегда останется в сердцах россиян культовым авто, способным без всяких электронных и иных наворотов на чудеса. Ведь недаром по сей день автомобили УАЗ занимают первые места в различных ралли по бездорожью.

    Но сейчас не об этом. Широко известно одно эксплуатационное качество автомобилей УАЗ, которое огорчает владельцев практически всех моделей этих машин. Это неспособность системы охлаждения в зимнее время поддерживать оптимальную температуру работы двигателя. Пожалуй, одна из самых распространенных шуток про УАЗ — это их попоны из войлока, которыми накрывают двигатель зимой для сохранения тепла. Авто сравнивают со скакунами, которых таким образом и «утепляли» кавалеристы в зимнее время, к тому же УАЗ известен своей «прыгающей» манерой езды, о которой ходят целые легенды…

    Как сделать любимый УАЗ теплее?

    Причина столь «холодного» поведения УАЗа — штатный термостат ТС-108-03, который работает по одноконтурной схеме. Он установлен почти на всех старых моделях УАЗ. Исключение составляет УАЗ Патриот, в котором наконец-то применили более новую систему охлаждения. Ее основой стал термостат ТС-107-02, работающий на двухконтурной схеме, привычной по автомобилям ВАЗ.

    Всем остальным владельцам остается либо мириться с таким положением вещей, либо пытаться модернизировать свою технику народными методами. Так уж повелось, что разработки отечественного автопрома приходится постоянно дорабатывать, причем берут детали от совершенно других моделей машин.

    Так, в случае с УАЗ, штатный термостат можно убрать и установить двухконтурный от автомобиля ВАЗ:

    1. ТА 2101-1306010 80°C (3 патрубка) — используются на автомобилях ВАЗ 2101-07, 21213-14, ИЖ 2126, 2717;
    2. ТА 2121-1306010 80°C (3 патрубка) — ВАЗ 2121 «Нива»;
    3. ТА 2108-1306010 85°C (4 патрубка) — ВАЗ 2108, 2109, 21099, 1111 «ОКА».

    Как видно, есть из чего выбрать. Сразу стоит отметить, что наиболее предпочтительны термостаты с 3 патрубками, т. к. в 4-патрубковом придется «лишний» просто заглушить любыми подручными средствами. Идеальным считается первый вариант детали, поскольку здесь наиболее удобно изогнуты патрубки и его проще всего будет смонтировать на УАЗ.

    Термостат ВАЗ играет роль надстройки, которая до момента прогрева двигателя до рабочих 80-90°C препятствует прохождению жидкости внутрь салона, гоняя ее по своему малому кругу (в отличие от штатного термостата, который сразу же гонит жидкость по единственному кругу, включающему в себя и салон). Когда же температура начинает расти, клапан постепенно открывается в пользу большего круга, горячая жидкость начинает поступать и в печку салона. Температура выравнивается во всей системе, и до остановки двигателя и его охлаждения жидкость будет двигаться только по внешнему контуру.

    Различают два варианта установки: термостат расположен в верхней или в нижней части двигателя. Оба варианта имеют свои недостатки и преимущества.Так, при верхнем, более удобном для установки, расположении в систему придется врезать дополнительный штуцер для стравливания воздуха, чего не надо делать, если термостат установлен снизу. Хотя можно во время заливки жидкости немного ослабить самый верхний хомут, вставить тонкую отвертку под шланг и таким образом стравливать воздух.

    Методика подключения термостата ВАЗ

    Запчасть от БМВ улучшит обогрев

    Вкратце установка термостата ВАЗ на автомобиль УАЗ выглядит следующим образом.

    1. Полностью или частично слить охлаждающую жидкость и снять все имеющиеся шланги, извлечь старый термостат, предварительно сняв с него крышку.
    2. На тот отвод нового термостата, который ближе к закрытому торцу, надеть короткий патрубок (узкой стороной), предварительно смазав соединение герметиком, стянуть соединение хомутом.
    3. Любым острым инструментом подрезать шланг, диаметр которого больше, чем предыдущий, оставив столько, чтобы можно было соединить шлангом штатную крышку со вторым по счету отводом нового термостата. Эти соединения надо лишь немного прижать хомутами.
    4. Поставить обратно крышку термостата. Выбрать наиболее удобное положение термостата и теперь уже затянуть все хомуты.
    5. При помощи заранее подготовленного тройника соединить все патрубки в единую систему, смазав соединения герметиком, и затянуть все хомутами.
    6. Залить охлаждающую жидкость.
    7. Завести двигатель и гонять его на холостых оборотах до полного удаления воздуха из системы.

    Вот так просто холодный УАЗ превращается в комфортабельный теплый автомобиль.

    Замена термостата на уаз

    Термостат является важным звеном в системе охлаждения двигателя. Поскольку внедорожники УАЗ — довольно тяжелые рамные машины, их моторы нагружены практически всегда, отсюда возникает риск перегрева. Тут важно, чтобы система охлаждения работала идеально.

    Термостат предназначается для распределения охлаждающей жидкости (тосола или антифриза) по так называемым «контурам» охлаждения. Их всего два: малый контур и большой контур. От момента запуска автомобиля и до момента, когда жидкость прогреется до определенной температуры (80-90 градусов) — работает малый круг. Большой круг включается уже после этой температуры, это и есть температура «открытия» термостата. По большому кругу охлаждающая жидкость идет через большой радиатор охлаждения, который находится в передней части автомобиля.

    Может быть возможен ремонт? К сожалению нет, однозначно менять, поскольку они не ремонтируются. Причин, по которым может потребоваться замена термостата уаза может быть несколько:

    1. Он может заклинить в закрытом положении, когда работает только малый контур.
    2. В открытом положении, когда работает большой круг, соответственно машина очень долго прогревается.
    3. Промежуточный вариант, когда термостат завис в полуоткрытом или полузакрытом положении.
    4. Возможна такая проблема, в результате которой температура открытия клапана может снизиться на несколько градусов, что опять таки повлечет за собой «недопрогрев» машины до рабочей температуры в зимнее время.

    Вот так обычно проверяют реальную температуру открытия клапана

    С завода на УАЗы ставятся термостаты, температура открытия которых слишком низкая (82-84 градуса). Поскольку для охлаждения мотора с завода стоит вентилятор на ременном приводе, он работает всегда, когда заведен двигатель. Из-за этого зимой трудно прогреть машину полностью, поэтому необходимо ставить клапан на более высокую температуру. А летом ситуация обратная — необходимо ставить клапан с меньшей температурой открытия. Кардинально проблему решить можно только путем замены родного вентилятора на электрический, лучше даже поставить сразу 2 электро-вентилятора.

    Двигателей на УАЗ ставилась масса, поэтому месторасположение термостата у всех немного может отличаться. Например, на двигателях ЗМЗ 402 (уаз буханка), 410, 417 он находится практически в самой верхней точке, соответственно для его замены придется слить буквально совсем чуть-чуть жидкости.

    А на УАЗ «Патриот» и на хантере он находится уже немного в другом месте, вы сами можете в этом убедиться, посмотрев видео про замену термостата на уаз патриот.

    После замены обязательно необходимо выгнать воздух из системы, после того, как дольете антифриз до нормы, необходимо запустить двигатель и немного погазовать, ведь чем больше обороты, тем сильнее помпа прокачивает жидкость по системе. Приготовтесь к тому, что во время работы двигателя антифриз будет постепенно уходить, следите за тем, чтобы его уровень не ушел ниже отметки «минимум», иначе есть риск попадания воздуха в систему охлаждения.

    Ставить оригинальную запчасть или ее аналог — решать вам, но если решили ставить, например, термостат «ТАМА» с температурой открытия на 88 градусов, скорее всего придется подточить его по кругу, иначе он может не поместиться в посадочное место, все это показывается в видео.

    Итак, самостоятельная замена термостата на уаз, это можно сказать «азбука» (уазбука) любого водителя, ведь проблемы с охлаждением могут случиться в дороге, например в длительном путешествии, когда вокруг никого, тут важно знать и уметь их оперативно устранить.

    UAZ 469 › Logbook › Замена радиатора и установка термостата от ВАЗ

    Уже давно подумывал, что надо то-то делать с системой охлаждения. Зимой на УАЗике я не езжу, пользуемся только летом и осенью, на рыбалку или по хозяйству. Мысли о хреновом прогреве и стабильности температуры при прохождении бродов и луж по осени посещали постоянно. Температура падает, мощность тоже, риск остаться в реке или луже возрастает.
    Сие действие совпало с заменой радиатора, который уже был паянный перепаянный и все равно тек и заменой полупомпы. В этот раз течь была в самом низу из под металлических установочных накладок. Затем наткнулся на продажу (в разделе Барахолка на uazbuka.ru) за недорого новых медных трехрядных радиаторов, но от Андории. Прикинул, что 4300 (с доставкой) всяко выгодней 6600 (цена нового в магазине), из минусов:
    — нет возможности пользоваться кривым стартером, но прикинул, что за 7 лет владения УАЗиком ни разу его не использовали, даже когда ломался стартер, потом вообще потеряли;
    — вход-выход на другой стороне обернулись в чем-то достоинствами;
    — не встает по ширине, решилось подставкой резинок от каких-то амортизаторов, по высоте нормально, до капота не достает.
    Начал с того, что потратил несколько часов на штудирование темы. “Главное не бояться!”. Поехали!
    Радиатор пришел. Купил термостат WEEM на 85 градусов, не знаю от чего в ВАЗовском отделе, полупомпу (необслуживаемая), комплект резиновых труб (две большие диаметром 44-45, одна поменьше диаметром 35-37) для 469-го, пару труб (одна длинная с двумя изгибами и одна с изгибом 135 градусов) от ВАЗа, хомуты. У знакомых откопал тонкостенку ф40, немного изогнул, и попросил сделать тройник.
    Сначала прикрутил трубу с изгибом, чтобы не задевала о шкив.

    На форуме не нашел ничего кроме как “натянуть ВАЗовский шланг на патрубок”, поэтому решил пойти своим путем, вполне вероятно неправильным (время покажет). Взял шланг поменьше от УАЗовского набора и на суперклей воткнул ВАЗовский шланг, предварительно обезжирив поверхности. Клей схватывался моментально (оправдывая свое название) и через секунду скорректировать было невозможно. На входном патрубке на полупомпе видно, что шланг вставлен кривовато (стрелка).

    Термостат поставил снизу. Подумал, что так как пользуемся машиной редко, ресурса нам хватит. И в качестве подстраховки решил купить еще один такой же (350р.) и парочку длинных ВАЗовских трубок.
    Зали воды, погонял на холостых, прокатился. Стрелка замерла чуть за 80-т.

    На следующей неделе поехал отвезти прицеп на подключение фонарей, на обратном пути начал кипеть. Радиатор внизу и у термостата на патрубке большого круга холодные. Добрался кое-как дистанциями по 500м. Снял термостат, начал в кастрюле кипятить, по термометру смотрел температуру. На 85-ти термос открылся и на 88-90 перекрыл малый круг. Все нормально. Поставил обратно, заодно перевернул мясорубку (неправильно сначала поставил), покатался — все нормально, радиатор сверху горячий, посередине теплый, внизу еле теплый, т.е. термостат открылся.

    УАЗ 3962 РязанеЦ › Бортжурнал › Правильный термостат на УМЗ-417 и конец эпопеи с системой охлаждения.

    После долгих поисков в своем городе наконец-таки был найден термостат под УМЗ-4178 на 80 градусов, точно такой, который верой и правдой отслужил около 5 лет. В предыдущей записи я уже менял термостат, но брал первый попавшийся и на 70 градусов — результата не было.

    Процедура замены стандартная — сливает тосол, откручиваем крышку термостата и извлекаем нерабочий элемент.

    Теперь я точно знаю что проблема в термостате а не в его установке и мимо него точно ничего не шло… Ах наше качество запчастей…

    Далее все стандартно — мажем герметиком и ставим термостат в корпус, отверстие для омывания чувствительного термоэлемента я разместил в самой высокой точке — со стороны выхода патрубка.

    Ну и собственно после сборки результат не заставил себя долго ждать. Сразу открыл жалюзи и начал прогрев на холостых.

    При прогреве держал открытой крышку радиатора. Короткие открытия начались где-то на 65-70 градусов по прибору. Полный поток пошел где-то на 75. Надо поменять еще оба датчика температуры для полноты картины.

    Всем удачи и хорошего настроения!
    Продолжение следует…

    Цена вопроса: 500 ₽

    УАЗ 3962 1996, двигатель бензиновый 2.5 л., 76 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

    Машины в продаже

    УАЗ Патриот, 2019

    УАЗ Патриот, 2018

    УАЗ 3151, 1988

    УАЗ Хантер, 2004

    Смотрите также

    Комментарии 22

    Добрый вчера поменял термостат на 417 а температура все равно не подымается выше 55 ставлю картонку подымается за 90 жалюзей у меня нет подскажите что делать

    Привет. Термостат проверяли на работоспособность? Ставил Пекаровский с магазина — картина не изменилась, купил проверенный и все заработало. Они с новья половина не рабочие…

    А как сейчас чувствует термостат?

    Отлично себя чувствует, работает исправно.

    У Вас 417800 двигатель без малого круга или 41780 Б с малым кругом? Если без малого круга не может быть чтоб он 80 держал я каких только термостатов не ставил и от БМВ Тойота Мерседес от МТЗ бесполезно. Придется делать малый круг как на 41780 б или 421 движках. Или у вас тепло потому что, у нас минус 45 градусов на улице.

    У меня без малого круга, стандартная система 4178, с эти термостатом и не сделать по-другому. Для реализации полноценного малого круга нужна помпа на блоке как на 421 с двойным термостатом или ставить систему от ВАЗов.

    А как сейчас чувствует термостат?

    Да термостат отлично должен чувствовать тем более температура поднялась до рабочих 80 гр. Двигателя. С 70градусов. Я тоже в свое время на козлике, с 417м устанавливал термос от какого-то дизеля Волги на 82- 87 вроде, “плоский”, и крыльчатку от волги, и действительно температура, поднялась и летом не кипел не разу, так и продал…
    Сейчас взял очередную УАЗку с 421 тоже подумываю установить термос с температурой повыше…

    Я поставил в уаз термостат WAHLER, конечно без напилинга не обошлось зато стрелка мертво держится на 83с

    Я хотел оставить все в стоке, тем более что этот термостат в соединении с крыльчаткой от ГАЗели на 11 лопастей работают отлично. Летом в любую жару максимум 85, зимой при немного закрытых жалюзях те же 80-85. Не хотелось ломать налаженный механизм — вот и искал такой же как и стоял.

    может не в тему а подойдет ли сам клапан в верхний термостат в москвич так как меня устраивает диапазон до 85 иначе потом глазом не успеешь моргнуть как закипит

    Насколько я знаю нет, там двухклапанный стоит и система имеет полноценные малы и большой круг. Наверное можно посмотреть в сторону термостатов от УМЗ-421. Посмотри на сайте производителя www.tra.elekton.ru/

    посмотрел увы не подходят

    Как вариант переделать по Жигулевский вариант — там термостатов навалом по температуре.

    Блин. А у меня другая проблемка. Перегревается на холостых. На ходу не догрев.
    Но тему в закладки.

    В принципе тоже дело может быть в термостате. Он может поздно открываться, допустим при 85 и поздно закрываться — допустим при 70. В итоге имеем и перегрев и недогрев. Но тут надо с чего-то начать — я бы начал с термостата, это проще всего.

    Термостат змз 409 какой поставить


    Термостат на Уаз Патриот 409 двигатель

    В качестве силового агрегата в российском внедорожнике УАЗ Патриот выступает мотор «ЗМЗ-409». Как и любой другой двигатель, он требует присутствия системы охлаждения, причем она должна исправно и непрерывно функционировать в процессе работы мотора. Если такое условие не будет выполняться, то двигатель ожидает перегрев и последующий выход из строя.

    С целью исключения таких негативных последствий системе UAZ Patriot требуется непрерывный контроль температурного режима. Если уровень температуры, отображаемый специальным датчиком, будет превышать 90 градусов, то водителю тут же следует остановить мотор и выяснить причины нарушения регламентного режима. Вероятно, потребуется замена.

    В контуре охлаждения двигателя УАЗ Патриот весьма важным компонентом является термостат на 409 двигатель. Именно этой детали посвящен наш сегодняшний материал. Здесь мы рассмотрим, для каких целей служит термостат на 409 двигатель и как его заменить, если он начал демонстрировать признаки неисправности.

    Назначение термостата в данном автомобиле

    Устройство предназначено для перераспределения потоков при циркуляции охлаждающей жидкости между так называемыми малым и большим кругами. В первом случае термостат на 409 двигатель замыкает контур на малый круг, когда жидкость циркулирует в рубашке охлаждения и радиаторе системы отопления UAZ Patriot. Такая ситуация происходит при разогреве мотора до уровня рабочей температуры. При достижении определенного температурного предела клапан внутри термостата начинает смещаться, тем самым открывая путь жидкости по большому кругу. В этом случае хладагент циркулирует через основной радиатор, который с помощью вентилятора обеспечивает отвод излишков тепла. В случае неисправности требуется замена.

    Особенности термостата в УАЗ Патриот

    С опытом эксплуатации владельцы УАЗ Патриот заметили, что штатный термостат на 409 двигатель обладает малым ресурсом. Основная причина некорректной работы заключается в том, что клапан внутри термостата начинает открываться раньше, чем наступает температурный уровень, соответствующий рабочему режиму функционирования мотора UAZ Patriot. Если заводом рассчитано, что открытие термостата должно происходить при достижении температурой показателя в 87 градусов, что собственно и является рабочим режимом, то зачастую клапан начинает открываться уже при 76-78 градусах. К чему приводит такая ситуация? Во-первых, прогрев мотора существенно затягивается во времени, а во-вторых, в холодную погоду становится проблематично заполнить салон горячим воздухом.

    Проявивший свою неисправность термостат на 409 двигатель подлежит безоговорочной замене. Здесь владельцу рекомендуется не тропиться со сменой узла на штатный аналог, ведь риск поменять шило на мыло весьма высок. Можно поступить рациональней и установить более качественное изделие, например, «TAMA» от «Паджеро».

    Также известным вариантом фигурирует «Пекар», однако уровень его рабочей температуры – 80 градусов, а на деле он еле достигает 75о. Характерной особенностью «TAMA» является тот факт, что во время работы температура хладагента повышается на 1 градус. То есть рабочий температурный уровень здесь составляет 88 градусов, а при функционировании штатного изделия – 87 о.

    Для мотора «ЗМЗ-409» «TAMA» устанавливается с отсутствием каких-либо потребностей в доработке, поскольку геометрические параметры обеих деталей идентичны. Но это справедливо для комплектаций, оснащенных системами «Евро 3» или «Евро 4».

    А если УАЗ Патриот оборудован «Евро 2»? В данном случае установка также возможна, но с условием, если тарелка термостата будет заменена на аналог от штатного изделия. Это необходимо для полного перекрытия клапаном канала к помпе. Также можно имеющуюся тарелку у «TAMA» «подогнать» под идентичные размеры со штатным устройством.

    Выполнив такую замену, владелец УАЗ Патриот обеспечит значительно больший ресурс термостата, а мотор начнет прогреваться с заметной эффективностью.

    Теперь перейдем к рассмотрению ситуаций, при которых термостату требуется замена. Также уясним, как выявить факт присутствия неисправности?

    Уаз Патриот где находится блок иммобилайзера

    Как разобрать поворотный кулак Уаз Патриот

    Неисправности термостата в Патриоте

    В числе главных признаков значится нарушенный рабочий температурный режим. Это можно наблюдать по температурному датчику, когда его стрелка длительное время не может приблизиться к рабочему порогу (87 градусов), а остановилась на значительно низшем показании.

    Иногда происходит заклинивание клапана в закрытой позиции. Здесь все будет происходить наоборот, то есть температура продолжит расти далеко за рабочий предел (87 градусов). Появляется риск перегрева мотора. Помимо термостата, в такой ситуации водителя способен «подвести» вентилятор, который может отказаться запускаться в необходимый момент. Также следует проверить уровень хладагента в бачке. Если вентилятор работает и уровень в норме, то теперь можно смело «обвинять» термостат на 409 двигатель.

    Как проверить корректность работы термостата? Потребуется демонтаж изделия (рассмотрим ниже). Снятую деталь помещаем в тару с водой. Нагреваем до кипения и наблюдаем за клапаном. Если он отказывается перемещаться, то констатируем выход и строя термостата.

    Итак, изделие считается работоспособным, если:

    • температура начала открытия клапана равна 78 градусам;
    • температура при полном открытии — 87 градусов.

    Замена в УАЗ Патриот термостата

    Замена выполняется на остывшем моторе и имеет следующую последовательность манипуляций.

    1. Сливаем хладагент. Привлекаем подходящую емкость.
    2. Откручиваем крепеж насоса гидросистемы рулевого управления. Насосный агрегат отводим в сторону.
    3. На шланге подвода от радиатора к корпусу термостата UAZ Patriot ослабляем хомут и сдвигаем его.
    4. Отключаем разъемы с проводами от штекеров на корпусе. Замена продолжается.
    5. Верхний хомут, присутствующий на шланге от корпуса к помпе также ослабляем и смещаем, после чего стягиваем сам патрубок.
    6. Откручиваем винты крепежа корпуса, предварительно ослабив крепеж крышки.
    7. Снимает корпус, а затем полностью откручиваем и извлекаем крышку.
    8. Вынимаем термостат.

    Перед установкой изделия устанавливаем новую прокладку. Замена завершена.

    Подведем итоги

    Как выяснилось, термостат на 409 двигатель является весьма важным компонентом в контуре охлаждения. На моторе «ЗМЗ-409» УАЗ Патриот заменить его оказалось несложной процедурой. Производитель рекомендует заменять изношенный элемент новым заводским аналогом, однако, как мы уяснили, это изделие не славится ресурсом и корректной работой. Здесь лучше склониться к выбору более качественного аналога, о котором мы упоминали в данной статье. После сборки контура и запуска мотора проверяем систему на отсутствие утечек хладагента.

    Летний и зимний термостат змз 406, 405, 409. Плюсы и минусы.

    Тема статьи – термостат змз 406, 405, 409. В нашем двигателестроении я не могу понять одной простой вещи. У меня складывается впечатление, что КБ по двигателям вообще никак не следят за коллегами по ремеслу. На те же самые грабли, на которые наступил автоВАЗ, разбежались и прыгнули конструкторы ЗМЗ.

    Ошибки и грабли

    Что было с автоВАЗом. Фиатовский двигатель объемом 1200 кубиков довели до 1800 кубиков, путем чистой расточки. Судя по тому, что помпа и каналы охлаждения остались стандартными, никто ничего не просчитывал. Результат: беспрерывно работающие в теплую погоду вентиляторы на нивах и Шнивах. Теперь берем змз 406. В общем то, особых проблем с перегревом за ним никогда не замечалось. Но тем же самым путем расточки мы из 2300 кубиков, делаем 2500, а потом и вовсе 2700. И помпа, и каналы при этом остаются изначальными. Результат не справляющаяся со своими задачами система охлаждения на змз 409 и просто кошмар любого «газелиста» — охлаждение змз 405, на грузовой газели или маршрутке.

    Варианты борьбы

    На сегодняшний день опробовано и откатано несколько вариантов.

    • Замена вискомуфт и электромуфт на электровентиляторы от всего чего угодно.
    • Врезка в тракт печки электрической помпы для улучшения циркуляции
    • Шкив помпы уменьшенного диаметра
    • Зимний и летний термостат

    Про термостаты я и расскажу чуть подробнее

    Термостат змз 406, летний и зимний

    термостаты разной температуры открытия

    Наши продавцы не утруждают себя особо умственной деятельностью, поэтому если вы обратитесь с вопросом о термостате, вам продадут заводской термостат с температурой открытия 85 градусов «товарища Цельсия». На самом деле выпускаются термостаты и с другими характеристиками. Для нашей необъятной родины я держу три «температуры». 85 (заводская установка), 80 и 70 градусов. Для средней полосы летним является вариант 80 градусов, для Югов – 70. Сразу скажу, что с точки зрения классического инжекторного моторостроения – это неправильный подход. В карбюраторном двигателе, рабочую температуру задает именно термостат. В инжекторном двигателе это делают мозги и прошивка. Если термостат открывается раньше, чем двигатель набрал рабочую температуру, мозги будут считать, что он не прогрелся и будут «докидывать» бензин. Если открывается позже, то перегрев и элементы калильного зажигания. Поэтому устанавливая «летний» термостат змз 406, мы изначально получаем больший расход топлива. Выбор остается за клиентом. Или повышенный расход топлива или пробитая прокладка гбц. Термостаты я предпочитаю владимирского производителя. Бренд «Электон». Брака и разброса по параметрам меньше чем у остальных. На своем сайте они честно пишут, что используют импортный термоэлемент. Термостаты комплектую резиновым уплотнительным кольцом, чтобы сервис или клиент уже не бегал по магазинам «по мелочам». Еще один момент касаемый бренда «Электон»: в заводских коробочках лежат именно их термостаты.

    термостат Электон, 70 градусов

    Прошу помнить о том, что никакие летние или зимние термостаты не заменяют качественного антифриза и правильной пробки на расширительном бачке.

    Термостат в 409-ом двигателе УАЗа Патриот

    Отечественный внедорожник УАЗ «Патриот» оснащен довольно мощным двигателем марки ЗМЗ-409. Как и любой другой мотор, при работе он достаточно быстро нагревается, потому нуждается в эффективной системе постоянного охлаждения. Естественно, «Патриот» такой системой оснащен, и одной из ее важнейших составляющих является термостат.

    Совет! Термостат на 417.

    В данной статье речь пойдет о том, какие функции выполняет термостат для 409-го двигателя на УАЗ Патриот, о возможных причинах неисправности механизма и краткое описание процедуры его замены.

    Для чего нужен термостат

    На любом двигателе термостат выполняет одну и ту же задачу. Заключается она в регуляции температуры охлаждающей жидкости. За счет циркуляции антифриза в системе охлаждения, ускоряется прогрев мотора при его запуске и поддерживается необходимый температурный режим.

    При запуске агрегата термостат блокирует поток антифриза до тех пор, пока мотор не прогреется до нужного температурного уровня. При холодном агрегате, жидкость через него не проходит, а значит агрегат греется значительно быстрее. Данные процесс занимает буквально пару минут. Охлаждающая жидкость начинает поступать в систему агрегата, только когда тот разогреется до 87 градусов, это – в случае с автомобилей УАЗ Патриот.

    Затем термостат открывается, и в мотор начинает поступать антифриз. Подобное устройство системы охлаждения имеет два преимущества:

    • уменьшение износа двигателя;
    • снижение количества выброса вредных выхлопных газов.

    Несмотря на то что в изготовлении деталей термостата используются исключительно качественные материалы с повышенным ресурсом эксплуатации, механизм работает в крайне агрессивных условиях, потому иногда он может выходить из строя. Риск повышается при высоких температурах воздуха в теплый период года.

    Недостатки механизма

    Важно! Ульяновский термостат для «Патриота» класса Евро-3 и Евро-4 имеет крайне низкий срок эксплуатации из-за технических особенностей его конструкции.

    Это интересно:  Как работает механика Chevrolet Cruze: отзывы владельцев

    Проблема поломки системы охлаждения вполне типична для джипа УАЗ Патриот. Заводская деталь выходит из строя в самое неподходящее время. Потомак ведет к следующим последствиям:

    1. Термостат должен открываться при достижении температурного показателя в 87 градусов. Если он неисправен, температура его срабатывания снижается примерно до 70 градусов, в результате агрегат начинает работать при неправильном температурном режиме, срок его эксплуатации снижается, а печка перестает подавать в салон довольно теплый воздух для полноценного обогрева.
    2. Двигатель будет перегреваться слишком быстро, что может привести к самым серьезным поломкам.

    Последствия неисправности термостата будут зависеть от характера его поломки. В нюансах выхода из строя этого важного механизма мы постараемся разобраться далее.

    Неисправности

    Как правило, термостат заклинивает непосредственно в процессе работы, но произойти это может в двух положениях:

    1. Закрытое положение. В этом случае сильный перегрев двигателя может произойти не только при высоких температурах воздуха, но даже при небольшом морозе. Термос может и не до конца открываться, мотор в этом положении хоть и будет перегреваться, но не закипит.
    2. Клапан заклинило в открытом состоянии. Результат такой поломки – попадание слишком холодной жидкости в мотор при его запуске, а во время движения он не будет прогреваться до нужной температуры.

    Признаки неисправности

    Важно! Температура начала открытия клапана должна составлять 78 градусов, а окончания открытия – 87 градусов.

    Первый признак неисправности – нарушение рабочей температуры при запуске двигателя. Если показатель составляет ниже 87 градусов, термос в скором времени выйдет из строя. Если же агрегат быстро набирает температуру выше заявленной отметки, а вентилятор охлаждения при этом работает нормально, значит – клапан заклинило.

    Как показывает практика, длительная эксплуатация автомобиля при заклиненном клапане термостата может привести к полному выходу из строя всего агрегата. Потому крайне важно вовремя выявить поломку и заменить термостат на новый. Сделать это довольно просто:

    1. Прогреваем двигатель так, чтобы температурная стрелка немного не доходила до красной зоны на индикаторе.
    2. Глушим мотор и открываем капот.
    3. Находим верхний шланг, присоединенный к радиатору. Шланг черного цвета имеет около пяти см в диаметре.
    4. Затем находим такой же нижний шланг.
    5. Осторожно дотрагиваемся поочередно до обоих шлангов.
    6. Если температурный датчик показывает, что мотор нагрелся, но один из шлангов при этом холодный, то, вероятнее всего, клапан термостата заклинило в закрытом положении.

    Можно протестировать механизм на работоспособность и другим способом. Для этого нужно будет отсоединить термостат и поместить его в сосуд с горячей водой. Если клапан при этом откроется, значит, термос полностью исправен.

    Важно! При покупке нового механизма необходимо узнать точную температуру его срабатывания. Если она будет слишком высокой, агрегат в процессе работы будет постоянно перегреваться.

    Что делать, если термостат вышел из строя

    При поломке термоса на УАЗ «Патриот» есть два варианта исправления данной неполадки:

    1. Купить оригинальную деталь от отечественного производителя.
    2. Приобрести зарубежный аналог намного лучшего качества, например – фирмы «Тама».

    Как показывает практика, импортные механизмы служат намного дольше, и прекрасно себя показывают в самых разных условиях эксплуатации. Если вы решите установить на двигатель «Патриота» термостат «Тама», то следует учесть, что его рабочая температура составляет 88 градусов. Это незначительная разница по сравнению с термостатом от российского изготовителя. Кроме того, японская деталь имеет аналогичные отечественной параметры, а значит – с ее установкой не возникнет никаких проблем.

    Проверка работы и исправности термостата двигателя ЗМЗ 409

     Опубликовано в Двигатель, Система охлаждения

     lexmak  Оставить комментарий

    Термостат на двигателе ЗМЗ-40906 автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости. Отключая и включая циркуляцию жидкости по большому кругу через радиатор. На холодном двигателе основной клапан термостата закрыт и вся охлаждающая жидкость циркулирует через открытый перепускной клапан термостата в водяной насос по малому кругу, минуя радиатор. 

    Проверка работы и исправности термостата системы охлаждения двигателя ЗМЗ-40906, работа термостата на холодном и прогретом двигателе.

    При прогреве двигателя и подъеме температуры охлаждающей жидкости до плюс 82+-2 градуса основной клапан в термостате начинает открываться, а перепускной — закрываться. При этом часть охлаждающей жидкости начинает циркулировать по большому кругу через радиатор охлаждения. При температуре плюс 97+-2 градуса основной клапан открыт полностью на величину не мене 8,5 мм. Перепускной клапан при этом закрыт. И вся охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор по большому кругу.

    Проверить работу термостата можно без снятия его с двигателя ЗМЗ-40906. После запуска холодного двигателя шланг подвода жидкости в радиатор не должен нагреваться. Постепенный рост температуры шлангов радиатора, бачков радиатора при прогреве двигателя указывает на негерметичность клапана термостата или его заклинивание в открытом положении.

    Интенсивный нагрев шланга подвода охлаждающей жидкости в радиатор должен происходить при открытии основного клапана – при подъеме температуры охлаждающей жидкости выше плюс 82+-2 градуса.

    Схема работы термостата системы охлаждения двигателя ЗМЗ-40906.

    Проверка работы и исправности термостата после его снятия с двигателя ЗМЗ-40906.

    После снятия с двигателя необходимо очистить термостат, дренажное отверстие во фланце и седло основного клапана. Между основным клапаном и его седлом не должно быть загрязнений, рисок и заусенцев, приводящих к негерметичности основного клапана. Герметичность посадки основного клапана проверить по прохождению щупа 0,1 мм между основным клапаном и седлом у холодного термостата. При прохождении щупа по всей окружности клапана термостат браковать.

    Проверка термостата двигателя ЗМЗ-40906 на температуру начала открытия и полный ход клапана.

    Установить термостат в воду с температурой плюс 76 градусов и выдержать не менее 3 минут, после чего проверить зазор между клапаном и седлом щупом 0,1 мм. Прохождение щупа по всей окружности клапана говорит о слишком раннем открытии клапана и термостат подлежит замене.

    Установить термостат в воду с температурой плюс 87 градусов и выдержать не менее 3 минут, после чего еще раз проверить зазор щупом 0,1 мм между клапаном и седлом. Щуп должен проходить по всей окружности. Не прохождение щупа говорит о слишком позднем открытии клапана и термостат подлежит замене.

    Установить термостат в воду или глицерин с температурой плюс 99 градусов и выдержать до остановки хода основного клапана, но не менее 1,5 минут. После чего проверить ход клапана штангенциркулем или шаблоном 6,8 мм. Если шаблон не проходит в зазор между клапаном и седлом, то термостат подлежит замене. При проведении испытаний жидкость должна непрерывно перемешиваться для получения одинаковой температуры во всем ее объеме.

    Метки #городскойуаз, Двигатель, ЗМЗ, УАЗ, уаз патриот, устройство 

    Система охлаждения. Схема системы охлаждения УАЗ Буханка Форсунки и водяная рубашка

    Практически все автолюбители знают, что в автомобиле есть система охлаждения двигателя. УАЗ Буханка или 452 комплектуется простой конструкцией силового агрегата, в связи с чем остальные системы имеют простые конструктивные особенности.

    Назначение системы охлаждения

    Система охлаждения двигателя УАЗ Буханка предназначена для охлаждения двигателя во время работы. Итак, охлаждающие элементы отводят выделяемое тепло от блока цилиндров и головки с помощью охлаждающей жидкости и охлаждают его в радиаторе.

    В процессе эксплуатации силовой агрегат автомобиля нагревается до запредельных температур и при отсутствии охлаждения детали двигателя просто перегреются и деформируются. Хотя такие ситуации случаются и при наличии системы теплоносителя, в том случае, когда она не в рабочем состоянии или вышел из строя один из важных элементов.

    Рабочая температура двигателя на УАЗ Буханка 80-100 градусов Цельсия. Именно в этом интервале термостат открывается на большой круг охлаждения.

    Так как в данном автомобиле не электровентилятор, а система принудительного охлаждения, то постоянно включено дополнительное охлаждение радиатора.

    Блок питания может перегреться при выходе из строя одного из охлаждающих элементов. Сначала будет легкий этап, на котором мотор просто закипит. Но могут быть серьезные последствия, такие как прогиб и деформация головки блока цилиндров. На этом этапе ситуацию можно исправить обычной шлифовкой поверхности головки блока.

    На средней стадии могут деформироваться элементы двигателя. Это включает в себя клапанный механизм. Впоследствии головке блока потребуется капитальный ремонт, а это обойдется владельцу транспортного средства в немалую копейку.

    Тяжелая стадия — это разрушение поршневой группы от сильного теплового воздействия. Но, и это не самое страшное, что может случиться, ведь при попадании охлаждающей жидкости в цилиндры автомобиля двигатель настигнет гидроудар, на котором капитальный ремонт не всегда спасает.

    Схема системы охлаждения

    Схема системы охлаждения двигателя УАЗ достаточно простая, она закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. «Охлаждение» циркулирует по кругу от радиатора, передавая водяной насос и термостат в рубашку охлаждения, а затем возвращается.

    Рассмотрим схему охлаждения силового агрегата на УАЗах, и в частности на двигателе с маркировкой 452:

    Элемент системы охлаждения

    Основными элементами системы охлаждения двигателя УАЗ Буханка 452 являются хорошо известные детали: радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, патрубки, водяная рубашка и датчик температуры.Также в конструкцию входит утеплитель.

    Итак, рассмотрим основные элементы охлаждения двигателя, их устройство и работу, а также ремонт и доработку.

    Радиатор и вентилятор

    Автомобили УАЗ могут комплектоваться 3-х рядными медными или алюминиевыми радиаторами, обеспечивающими максимальное жидкостное охлаждение. Поскольку работа элементов довольно продолжительная, процесс охлаждения силового агрегата не всегда бывает таким, каким должен быть.

    В данном случае это связано с засорением каналов внутри элемента.Часто обычная чистка не помогает, а при повышенном износе в трубках появляются трещины, которые хозяева активно паяют, не желая покупать новые детали. Основное назначение радиатора — охлаждение циркулирующей от двигателя жидкости с помощью ветрового потока.

    Вентилятор системы охлаждения на Буханке принудительный, закреплен на шкиве и постоянно работает при вращении коленчатого вала. Многие автолюбители модернизируют эту систему и устанавливают электрические вентиляторы, которые часто включает сам водитель по показаниям температуры на приборной панели.

    Водяной насос

    Насос на механическом приводе УАЗ. Основное назначение элемента — непрерывная циркуляция теплоносителя по системе. Итак, водяной насос обеспечивает подачу жидкости в радиатор для охлаждения и наоборот. Неисправность этого элемента может привести к потере «охлаждения» и перегреву двигателя.

    Термостат

    Основным конструктивным элементом является термостат. Он циркулирует жидкость и служит переключателем между малым и большим кругом в системе.Для прогрева автомобиля элемент держат закрытым. Когда он достигает 80 градусов по Цельсию, он начинает открываться, тем самым циркулируя жидкость через радиатор.

    Основной неисправностью можно считать заклинивание элемента, что может привести к перегреву мотора, так как, как показывает практика, термостат заклинивает на малом круге, и соответственно дополнительного охлаждения и протекания жидкости через радиатор не будет. .

    Форсунки и водяная рубашка

    Форсунки — это средства перемещения жидкости по системе от двигателя и его элементов к радиатору и обратно.Выход из строя этих элементов приводит к потере «охлаждения», что, в свою очередь, снижает уровень теплоносителя в системе, а это прямой путь к перегреву.

    Водяная рубашка — особенности конструкции головки и блока цилиндров. Именно через эти отверстия течет теплоноситель, который забирает тепло для охлаждения. При длительном сроке службы, особенно в воде, внутри стен может образоваться коррозия, что приведет к утечкам и потере жидкости.

    датчик температуры

    Датчик температуры на буханке не тот, который привык видеть большинство автомобилистов.Это элемент старого образца, который не включает в себя электровентилятор, поскольку здесь установлена ​​принудительная система, а просто отображает показания температуры на приборной панели.

    Выход

    Как видите, схема системы охлаждения двигателя УАЗ Буханка (452) довольно проста. Его легко отремонтировать, а сломанные детали можно без особого труда заменить. Этот агрегат состоит из компонентов — радиатора, вентилятора, водяного насоса, термостата, патрубков, водяной рубашки и датчика температуры.

    Датчик охлаждающей жидкости принципиально отличается от современных, так как не включает вентилятор, а просто показывает температуру «охлаждения».

    из книги Э. Орлова и Е.Р. Варченко Ремонт и обслуживание автомобилей УАЗ

    Система охлаждения.

    Система охлаждения (рис. 25) жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией.
    Рисунок: 25 Схема системы охлаждения двигателя
    1 — радиатор отопителя
    2 — кран отопителя
    3 — головка блока цилиндров
    4 — отверстия водораспределительной трубки
    5 — прокладка
    6 — водораспределительная трубка
    7 — термостат
    8 — выпускной патрубок патрубок
    9 — заливная горловина
    10 — заглушки
    11 — пробка
    12 — минимальная отметка
    13 — бачок
    14 — насос системы охлаждения
    15 — крыльчатка
    16 — шкив
    17 — вентилятор
    18 — радиатор
    19 — сливной клапан радиатора
    20 — впускной патрубок
    21 — блок цилиндров
    22 — сливной клапан блока цилиндров

    В качестве охлаждающей жидкости используется слабозамерзающий жидкий антифриз А-40.При температуре окружающей среды ниже минус 40 С применяют антифриз А-65. Допускается использование воды.

    Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 80 … 90 С. Это достигается с помощью автоматически работающего термостата и жалюзи, управляемых водителем.

    Для контроля температуры охлаждающей жидкости в панели приборов имеется электрический индикатор, датчик которого ввинчивается в полость кронштейна водяного насоса. Кроме того, о перегреве охлаждающей жидкости сигнализирует контрольная лампа с красным фильтром, установленная на панели приборов и подключенная электрическим проводом к датчику, ввинченному в верхний бачок радиатора.Контрольная лампа загорается при достижении охлаждающей жидкостью температуры 92 … 98 С. Когда загорится контрольная лампа, откройте жалюзи радиатора.

    Рисунок: 26 Насос охлаждения двигателя
    1 — гайка
    2 — вал
    3 — корпус насоса
    4 — контрольное отверстие выхода смазки
    5 — масленка
    6 — распорная втулка
    7 — уплотнительная шайба
    8 — резиновая манжета
    9 — пружина
    10 — рабочее колесо
    11 — болт крепления рабочего колеса
    12 — контрольное отверстие для выпуска жидкости
    13 — подшипники
    14 — ступица вала вентилятора
    15 — ремень
    16 — шкив
    17 — вентилятор
    18 — болт

    На автомобилях УАЗ с двигателем ЮМЗ-417 применяется жидкостная замкнутая система охлаждения с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом системы охлаждения.На автомобиле УАЗ-3151 и некоторых других моделях в зависимости от комплектации может быть установлен предпусковой интегрированный в систему охлаждения. В качестве охлаждающей жидкости используется слабозамерзающая жидкость.

    Для нормальной работы двигателя ЮМЗ-417 температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 70-90 градусов. Эта температура достигается с помощью автоматически работающего термостата, который регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор, и жалюзи, которые регулируют количество воздуха, охлаждающего радиатор.

    Контроль температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения УМЗ-417.

    Для контроля температуры охлаждающей жидкости на панели приборов есть электрический, датчик которого вкручен в полость кронштейна водяного насоса. Кроме того, о перегреве охлаждающей жидкости сигнализирует контрольная лампа с красным фильтром, установленная на панели приборов и подключенная электрическим проводом к датчику, ввинченному в верхний бачок радиатора.

    Контрольная лампа загорается при достижении охлаждающей жидкостью температуры 92-98 градусов.Когда загорится контрольная лампа, откройте жалюзи радиатора. Причиной перегрева могут быть:

    — пониженный уровень жидкости в радиаторе
    — слабое натяжение ремня вентилятора
    — движение при закрытых жалюзи или закрытом клапане изоляционной крышки

    Техническое обслуживание системы охлаждения двигателя ЮМЗ-417.

    Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке проверяется на холодном двигателе, он должен быть на 30-40 мм выше отметки «Мин». При снижении уровня низкозамерзающей жидкости в результате ее выкипания необходимо добавить чистую воду в систему охлаждения, так как вода испаряется в первую очередь из жидкости из-за того, что температура кипения воды невысока. намного ниже, чем у этиленгликоля.Если уровень жидкости снизился в результате протечки, необходимо после устранения причины протечки долить жидкость с низкой температурой замерзания.

    Низкозамерзшая жидкость в системе охлаждения двигателя УМЗ-417 заменяется каждые 2 года или через 60 000 км пробега. Перед заливкой свежей жидкости рекомендуется промыть систему охлаждения чистой водой. Жидкость из системы охлаждения сливается через два крана. Один находится на нижнем бачке радиатора, другой — на блоке цилиндров или, если на УАЗе установлен предпусковой подогреватель, то на его котле.

    Техническое обслуживание водяного насоса системы охлаждения.

    Центробежного типа с приводом от клинового ремня от шкива коленчатого вала. В конструкции насоса используется шарико-роликовый подшипник, который выполнен заодно с валом насоса. Подшипник имеет специальные уплотнения, обеспечивающие сохранение присущей при изготовлении смазки. Подшипник не требует дополнительной смазки в процессе эксплуатации. Утечка охлаждающей жидкости через смотровое отверстие свидетельствует о неисправности сальника.

    Часть автомобилей УАЗ с двигателями УМЗ-4178 и ЮМЗ-4179 может быть оборудована водяным насосом, в конструкции которого используются шариковые подшипники.В таких насосах полость уплотняется резиновой манжетой, которая плотно прижимается пружиной к уплотнительной шайбе и валу насоса.

    Подшипники такого водяного насоса смазываются после одного регулярного технического обслуживания консистентной смазкой Литол-24 через пресс-масленку до тех пор, пока смазка не начнет выходить из контрольного отверстия. Излишки смазки необходимо удалить, так как она может попасть на ремень вентилятора.

    Проверяется зажатием между шкивами водяного насоса и генератора с усилием 39 Н.Прогиб ремня должен быть в пределах 8-14 мм. Для регулировки натяжения ремня ослабьте крепежные болты, переместите его в нужном направлении, затяните болты и еще раз проверьте натяжение ремня.

    Проверка работы термостата системы охлаждения.

    Термостат запорного типа с твердым наполнением расположен в выходном патрубке, расположенном на кронштейне насоса системы охлаждения, и действует за счет движения штока в цилиндре термостата. Клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 69-72 градуса и полностью открывается при температуре 81-85 градусов.Термостат, включая или выключая радиатор, автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе.

    Работа двигателя ЮМЗ-417 без термостата недопустима, так как при его снятии основной поток охлаждающей жидкости будет циркулировать по малому кругу системы охлаждения, минуя радиатор, что приведет к перегреву двигателя.

    Работу термостата проверяют одновременно с промывкой системы охлаждения, а также при систематическом перегреве двигателя, при исправности системы питания и зажигания.Для проверки термостат вместе с термометром помещают в сосуд с водой, нагретой до температуры 90-100 градусов. Затем, при постепенном охлаждении воды, регулируются начальная и конечная температуры клапана термостата. Неисправный термостат заменяют новым.

    Также можно проверить исправность термостата, подогрев впускной патрубок верхнего бачка радиатора при прогреве двигателя. При неисправном термостате эта труба нагревается сразу после запуска двигателя, при хорошем — после того, как температура воды в блоке двигателя достигнет 60-70 градусов по индикатору температуры воды на панели приборов.

    Крышка радиатора системы охлаждения.

    Герметично закрывает радиатор и сообщает систему охлаждения с расширительным бачком только через выпускной и впускной клапаны. Выпускной клапан открывается при повышении давления в системе охлаждения до 44,1-58,8 кПа и выпускает охлаждающую жидкость или пары в расширительный бачок. Впускной клапан открывается при системном вакууме 0,98-9,8 кПа и пропускает охлаждающую жидкость из расширительного бачка в радиатор.

    Уплотнительная прокладка пробки радиатора предотвращает выход паров или охлаждающей жидкости через зазор между горловиной радиатора и стопорной пружиной пробки радиатора.Для нормальной работы пробки радиатора необходимо, чтобы прокладки клапана и прокладка между горловиной радиатора и стопорной пружиной были в хорошем состоянии.

    Вентилятор и муфта привода вентилятора охлаждения.

    Четырехлопастная, модульная, крепится к ступице водяного насоса. Вентилятор приводится в движение вместе с водяным насосом клиновым ремнем от коленчатого вала. Некоторые автомобили УАЗ могут оснащаться вязкостной муфтой привода вентилятора, предназначенной для снижения расхода топлива, снижения шума вентилятора, облегчения прогрева холодного двигателя и поддержания теплового режима двигателя в оптимальных пределах.

    В зазоре между ведущей и ведомой частями сцепления находится высоковязкая рабочая жидкость, вращение которой передается от вала сцепления, установленного на ступице шкива насоса системы охлаждения, на корпус сцепления и прикрепленный к нему вентилятор. к нему. Сцепление включается и выключается автоматически в зависимости от температуры воздуха за радиатором. Муфта не разборная.

    Если байпасное отверстие забито, сцепление перестает включаться или не включается полностью, и двигатель может перегреться.Для устранения указанной неисправности открутите муфту от ступицы, снимите вентилятор и вывинтите два штифта из корпуса муфты. Затем необходимо слить рабочую жидкость через отверстия под шпильки и тщательно промыть бензином внутреннюю полость муфты.

    Дайте бензину полностью стечь и залейте 40 граммов полиметилсилоксановой жидкости ПМС-10000 в муфту через одно из отверстий. Второе отверстие должно оставаться открытым для выхода воздуха. После этого ввинтите шпильки в корпус, закрепите вентилятор и установите муфту на ступицу шкива насоса системы охлаждения.Обратите внимание, что соединение вала муфты со ступицей имеет левую резьбу. Внешняя поверхность муфты должна быть чистой.

    Жалюзи системы охлаждения.

    Устанавливается перед радиатором. Управление жалюзи осуществляется с места водителя с помощью тяги. При вытягивании ручки тяги на себя жалюзи закрываются, при задвигании — открываются.

    Осмотр и обслуживание заслонок системы охлаждения.

    Жалюзи проверяют на полноту открывания при полностью вдвинутой рукоятке привода.Если створки не открываются полностью, то необходимо выполнить следующие операции:

    — ослабить винт, фиксирующий тягу привода в шарнире рычага, расположенного на заслонках
    — полностью открыть створки, повернув рычаг привода против часовой стрелки
    — полностью сдвиньте рукоятку привода жалюзи и зафиксируйте тягу привода в этом положении в шарнирной муфте рычага
    — проверьте, полностью ли открываются и закрываются створки жалюзи, нажав или потянув рукоятку привода

    Если рукоятка привода движется с большим усилие, затем необходимо смазать оси створок и штанги.Тягу смазывают, предварительно сняв ее с корпуса и очистив. В холодное время года кроме жалюзи рекомендуется установить утеплитель с откидной задвижкой.

    Замена охлаждающей жидкости в системе охлаждения УМЗ-417.

    При сливе жидкости снимается пробка радиатора, откручивается заливная пробка отопителя и открывается кран отопителя. Оставшаяся жидкость в расширительном бачке и шланге, соединяющем его с радиатором, удаляется через отсоединенный шланг от радиатора или поднятием бачка над радиатором.

    При отсутствии жидкости с низкой температурой замерзания допускается использование чистой воды, по возможности, не жесткой, во избежание сильных отложений накипи, которые приведут к перегреву двигателя и повышенному расходу топлива. В этом случае при температуре окружающей среды ниже 0 градусов шланг, соединяющий радиатор с расширительным бачком, необходимо отсоединить от расширительного бачка и направить вниз для удаления пара из радиатора. Наличие воды в расширительном бачке при отрицательных температурах не допускается.

    Промывка системы охлаждения двигателя ЮМЗ-417.

    Поскольку в качестве охлаждающей жидкости используется вода, эффективность системы охлаждения заметно снижается из-за отложений накипи на ее внутренних поверхностях и в результате ухудшения циркуляции воды в системе. В этом случае необходимо промыть систему охлаждения. Двигатель и радиатор промываются отдельно, чтобы ржавчина, окалина и шлам с рубашки охлаждения двигателя не забивали радиатор. Перед промывкой двигателя снимите термостат.

    Направление струи при промывке должно быть противоположным направлению движения воды при нормальной работе системы охлаждения. Не используйте щелочные растворы для промывки рубашки охлаждения блока цилиндров, так как они вызывают коррозию головки двигателя и блока цилиндров.

    Система охлаждения двигателя ЮМЗ-421 — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости в блок цилиндров. Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80-90 градусов.Допустима непродолжительная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105 градусов.

    Этот режим может возникать в жаркое время года, когда автомобиль движется с полной нагрузкой на длительных подъемах или в городских условиях движения с частыми ускорениями и остановками. Поддержание нормальной температуры охлаждающей жидкости осуществляется с помощью двухклапанного термостата.

    Система охлаждения двигателя ЮМЗ-421 включает водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке и головке цилиндров, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные патрубки и радиатор отопления кузова.

    Водяной насос системы охлаждения УМЗ-421.

    Насос системы охлаждения двигателя ЮМЗ-421 — центробежного типа, приводится в движение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Размеры ремня 10,7х8 мм, длина ремня на автомобилях УАЗ — 1030 мм, на автомобилях ГАЗель — 1018 мм. Корпус и крышка насоса изготовлены из алюминиевого сплава. В конструкции насоса используется специальный двухрядный шариковый подшипник 5НР17124Е.Р6Q6 / L19 или 6-5НР17124ЕС30, с двусторонним уплотнением, с роликом вместо внутренних колец.

    С 1999 года рабочее колесо АРМЛЕНА марки ПП СВ-30 с прямыми радиальными лопатками, обозначение 421.1307032-04, используется на водяных насосах вместо ранее использовавшегося рабочего колеса с назад загнутыми лопатками, обозначение 4022.1307032. В результате перехода на новую крыльчатку были значительно увеличены производительность и давление питания водяного насоса, что позволило обеспечить надежную работу системы охлаждения двигателя, а также повысить эффективность системы отопления салона. .

    Термостат типа ТС-107.

    Двухклапанный с твердым наполнителем расположен в выпускном патрубке ГБЦ и соединен шлангами с водяным насосом и радиатором.Главный клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 78-82 градуса, полностью открываться при температуре 94 градуса.

    Когда главный клапан закрыт, жидкость в системе охлаждения двигателя циркулирует, минуя радиатор, через открытый дополнительный клапан термостата внутри рубашки охлаждения двигателя. Когда основной клапан полностью открыт, вспомогательный клапан закрыт, вся жидкость проходит через радиатор охлаждения.

    Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, перекрывая циркуляцию жидкости через радиатор.В холодную погоду, особенно при малых нагрузках двигателя, почти все тепло отводится в результате обдува двигателя холодным воздухом, а охлаждающая жидкость не циркулирует через радиатор.

    Термостат нельзя снимать с системы охлаждения, так как в холодное время года двигатель без термостата долго прогревается и работает при низкой температуре охлаждающей жидкости. В результате ускоряется его износ, увеличивается расход топлива, в двигателе происходит обильное отложение смолистых веществ, не обеспечивается нормальная температура воздуха в салоне автомобиля.

    В теплое время года при отсутствии термостата большая часть охлаждающей жидкости будет циркулировать по небольшому кругу через рубашку охлаждения двигателя, минуя радиатор. Это приведет к перегреву двигателя.

    Расширительный бачок системы охлаждения.

    На автомобилях УАЗ расширительный бачок системы охлаждения двигателя ЮМЗ-421 напрямую подключен к атмосфере. Регулирование обмена жидкости между резервуаром и замкнутым объемом системы регулируется двумя клапанами: впускным и выпускным, расположенными в пробке радиатора.Выпускной клапан открывается при избыточном давлении 0,45-0,60 кгс / см2, а впускной клапан открывается при разрежении 0,01-0,1 кгс / см2.

    Циркуляция охлаждающей жидкости по малому кругу.

    При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80 градусов, срабатывает малый круг циркуляции охлаждающей жидкости. Верхний вентиль термостата закрыт, нижний вентиль открыт.

    В рубашку охлаждения блока цилиндров водяным насосом закачивается охлаждающая жидкость, откуда через отверстия в верхней пластине блока и нижней плоскости ГБЦ жидкость поступает в рубашку охлаждения головки. , затем в корпус термостата и через нижний вентиль термостата и патрубок на вход водяного насоса.Радиатор отключен от основного потока охлаждающей жидкости.

    Для более эффективной работы системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу такая ситуация может сохраняться в течение длительного времени при низких отрицательных температурах окружающей среды; в канале отвода жидкости через нижний вентиль термостата имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. Это дросселирование приводит к увеличению перепада давления на входе и выходе радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор.

    Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через клапан нижнего термостата снижает вероятность аварийного перегрева двигателя при отсутствии термостата, так как шунтирующее действие малого круга циркуляции жидкости значительно ослабляется, следовательно, значительная часть жидкости уйдет через радиатор охлаждения.

    Кроме того, для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года в автомобилях УАЗ перед радиатором установлены жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество проходящего через радиатор воздуха.

    Циркуляция теплоносителя по большой окружности.

    Когда температура жидкости поднимается до 80 градусов и более, верхний клапан термостата открывается, а нижний клапан закрывается. Охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу. Для правильной работы система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью.

    При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, ее избыток вытесняется за счет повышения давления из замкнутого циркуляционного объема в расширительный бачок.При понижении температуры жидкости, например, после остановки двигателя, жидкость из расширительного бачка возвращается в замкнутый объем под действием образовавшегося вакуума.

    УАЗ «Буханка» — полноприводный внедорожник. Эта модель выпускается с 1957 года. Эта машина используется не только по прямому назначению, ведь это особая техника, но ее также используют любители рыбалки и охоты.

    Главное достоинство этого автомобиля — универсальность и огромная проходимость.В салоне могут разместиться 10 пассажиров, а при необходимости его можно трансформировать по желанию. Сердце автомобиля — двигатели ЗМЗ-402 и ЗМЗ-409. Поскольку автомобиль особенный, многих интересует, как устроена система охлаждения УАЗ «Буханка».

    Устройство общего назначения

    В этих грузопассажирских вагонах вагонной компоновки применяется жидкостное охлаждение закрытого типа. Охлаждающая жидкость циркулирует в системе принудительно под действием центробежного насоса. Производитель рекомендует использовать в качестве охлаждающей жидкости отечественный «Тосол».Однако в экстренных случаях можно залить систему охлаждения УАЗ «Буханки» и обычной водой. Объем, включая не только контуры системы охлаждения, но и нагревателя, на большинстве моделей колеблется от 13,2 до 15,3 л.

    Схема системы охлаждения ЗМЗ-402

    Все довольно просто. Этот силовой агрегат охлаждается жидкостью, протекающей по двум контурам.

    Система построена по кольцевой схеме и состоит из нескольких основных компонентов. Жидкость движется от радиатора по патрубкам к термостату, затем проходит через рубашку охлаждения двигателя.Затем с помощью водяного насоса он снова попадает в радиатор. Кроме того, в систему охлаждения УАЗ «Буханка» с двигателем 402 входят электровентилятор, датчик температуры и отопители. Рассмотрим каждый элемент отдельно.

    Термостат

    Это самый деликатный компонент системы. Чаще всего выходит из строя — современные запчасти не очень качественные. Функция термостата заключается в регулировании потока охлаждающей жидкости через двигатель. Блок ЗМЗ-402, как и многие другие, имеет два контура циркуляции теплоносителя — большой и, соответственно, малый.

    Когда водитель запускает двигатель и он немного прогревается, жидкость в системе охлаждения УАЗ «Буханка» циркулирует только по малому кругу. Это позволяет двигателю быстрее прогреваться. Когда температура достигнет примерно 70 градусов, термостат сработает, и охлаждающая жидкость потечет через радиатор охлаждения по большому кругу. Рабочие температуры двигателя 402 составляют от 82 до 90 градусов. Если двигатель не прогревается до этих температур, то это говорит о неисправности термостата.Часто из-за износа он заклинивает и не открывается.

    водяной насос

    Это очень важный элемент. Благодаря этому жидкость может циркулировать непосредственно по всей системе. В этом двигателе антифриз циркулирует постоянно принудительно. Насос состоит из нескольких элементов — при необходимости легко разбирается. Насос расположен в передней части блока цилиндров и приводится в действие ременной передачей.

    Радиатор и вентилятор охлаждения

    При прохождении жидкости в системе охлаждения УАЗ «Буханка» через двигатель она нагревается.Он должен остыть, чтобы остыть. Для этого используется радиатор. На эти автомобили производитель устанавливает в основном медные 3-х рядные радиаторы. Однако владельцы предпочитают устанавливать вместо них алюминиевые решения. Как отмечают в отзывах, с ними двигатель охлаждается намного эффективнее.

    Радиатор в системе действует как охладитель. Охлаждается набегающим потоком воздуха во время движения. Когда автомобиль стоит на месте или движется с небольшой скоростью, воздушный поток слабый и не может в достаточной степени сдувать радиатор.Затем входит вентилятор. В этой машине он принудительного типа. Элемент вращается при работающем двигателе независимо от температуры охлаждающей жидкости. Таким образом, очень сложно перегреть двигатель.

    Рубашка охлаждения и патрубки

    Для подключения различных узлов системы охлаждения 402-го двигателя УАЗ «Буханка» используются патрубки. Это резиновые изделия в виде трубок. Элементы достаточно надежны, но при длительном использовании изнашиваются — стареют.Тогда охлаждающая жидкость может потечь и ее уровень упадет. В результате мотор перегревается.

    Рубашка охлаждения — необходимая деталь, без которой двигатель просто не остынет. Рубашка проходит через весь блок цилиндров. Он действует как радиатор. Затем охлаждающая жидкость выводится в радиатор.

    Двигатель ЗМЗ-409

    Этот мотор отличается другой клапанной крышкой, улучшенным механизмом газораспределения и другой прокладкой головки блока цилиндров. Увеличился и объем силового агрегата, что сразу привело к модернизации системы охлаждения ЗМЗ-409 УАЗ «Буханки».

    Конструкция системы охлаждения типична для двигателя внутреннего сгорания данной конструкции, когда-либо выпускавшегося на Заволжском заводе. Двигатель снабжен жидкостной закрытой форсированной системой. Также есть радиатор, рубашка в блоке цилиндров и в ГБЦ, помпа, расширительный бачок, датчики температуры, электровентилятор, радиатор отопителя и другие элементы. Отметим, что принцип работы системы охлаждения 409 УАЗ «Буханка» прост и аналогичен инжекторным моторам.Здесь теплоноситель тоже движется по большому кругу и по маленькому.

    Радиатор и вентилятор

    Благодаря этим элементам двигатель не перегревается выше своей рабочей температуры. На первых моделях с таким силовым агрегатом был трехрядный медный радиатор, но после не очень удачных испытаний стали устанавливать алюминиевые. Что касается вентилятора, то здесь он уже электрический. Элемент управляется ЭБУ, а данные о температуре считываются непосредственно с рубашки охлаждения.

    Термостат

    Функция этого элемента здесь такая же.Это нужно, чтобы открыть или закрыть путь жидкости от маленького круга к большому или наоборот.

    Этот термостат на моторе открывается при температуре 75 градусов. Это одна из важных частей двигателя. Если термостат неисправен, двигатель перегреется.

    водяной насос

    Он заставляет охлаждающую жидкость циркулировать по системе. Это обычная ничем не примечательная водяная помпа. Иногда в нем заклинивает подшипники, и тогда возникают течи антифриза.

    Отопитель

    Также является одной из составных частей системы охлаждения УАЗ «Буханка» с 409-м двигателем. Нагреватель состоит из впускного и выпускного патрубков, а также радиатора и электровентилятора. Печку активно используют зимой, что еще лучше сказывается на охлаждении двигателя.

    Расширительный бак

    В эту емкость сжимаются газы и пары, образующиеся в системе во время ее работы. Это еще и уровень охлаждающей жидкости. Пробка бака сконструирована таким образом, что через нее вытесняется лишний воздух.

    Датчик температуры

    Этот элемент измеряет температуру и передает результаты измерения в ЭБУ. Далее блок управления регулирует температурный режим. Вы можете найти этот датчик на термостате.

    Недостатки системы

    В стандартной системе только один плюс — она ​​работает. Владельцы не могут сказать, что он безупречно надежен. Все дело в качестве запчастей. Но все остальные достоинства, которыми обладает эта система, смело можно отнести к минусам.На моторе 402 вентилятор работает слишком медленно — количество его оборотов строго ограничено насосом. Чтобы их было достаточно, нужен большой радиатор. Зимой этот радиатор приходится закрывать, чтобы мотор не замерз. Также есть проблемы с работой ТЭНа. Без дополнительной искусственной откачки антифриза тепла можно не дождаться.

    Все эти проблемы решаются модернизацией 402 системы охлаждения двигателя УАЗ «Буханка» (замена радиатора на многосекционный, установка второй печки и т. Д.).Многие собственники его улучшают, чтобы повысить эффективность работы.

    Итак, мы выяснили, как устроена система охлаждения УАЗ «Буханка» с двигателями 409-й и 402-й модели. Устройство очень простое, но надежность системы, как говорят владельцы, оставляет желать лучшего.

    Система охлаждения двигателя умз. Схема системы охлаждения буханки УАЗ. Назначение системы охлаждения

    На автомобилях УАЗ с двигателем ЮМЗ-417 применяется жидкостная замкнутая система охлаждения с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом системы охлаждения.На автомобиле УАЗ-3151 и некоторых других моделях в зависимости от комплектации может быть установлен предпусковой интегрированный в систему охлаждения. В качестве охлаждающей жидкости используется слабозамерзающая жидкость.

    Для нормальной работы двигателя ЮМЗ-417 температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 70-90 градусов. Эта температура достигается с помощью автоматически работающего термостата, который регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор и жалюзи, которые регулируют количество воздуха, охлаждающего радиатор.

    Контроль температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения УМЗ-417.

    Для контроля температуры охлаждающей жидкости на панели приборов есть электрический, датчик которого вкручен в полость кронштейна водяного насоса. Кроме того, о перегреве охлаждающей жидкости сигнализирует контрольная лампа с красным фильтром, установленная на панели приборов и подключенная электрическим проводом к датчику, ввинченному в верхний бачок радиатора.

    Контрольная лампа загорается при достижении охлаждающей жидкостью температуры 92-98 градусов.Когда загорится контрольная лампа, необходимо открыть жалюзи радиатора. Причиной перегрева могут быть:

    — пониженный уровень жидкости в радиаторе
    — слабое натяжение ремня вентилятора
    — движение при закрытых жалюзи или закрытом клапане изоляционной крышки

    Техническое обслуживание системы охлаждения двигателя ЮМЗ-417.

    Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке проверяется на холодном двигателе, он должен быть на 30-40 мм выше отметки «Мин». При снижении уровня низкозамерзающей жидкости в результате ее выкипания необходимо добавить чистую воду в систему охлаждения, так как вода в первую очередь испаряется из жидкости из-за того, что температура кипения воды невысока. намного ниже, чем у этиленгликоля.Когда уровень жидкости снижается в результате протечки, необходимо после устранения причины протечки долить жидкость с низкой температурой замерзания.

    Низкозамерзшая жидкость в системе охлаждения двигателя УМЗ-417 заменяется каждые 2 года или через 60 000 км пробега. Перед заливкой свежей жидкости рекомендуется промыть систему охлаждения чистой водой. Жидкость сливается из системы охлаждения через два крана. Один находится на нижнем бачке радиатора, другой — на блоке цилиндров или, если на УАЗе установлен предпусковой подогреватель, то на его котле.

    Техническое обслуживание водяного насоса системы охлаждения.

    Центробежный тип с приводом от клинового ремня от шкива коленчатого вала … В конструкции насоса используется шарико-роликовый подшипник, который выполнен заодно с валом насоса. Подшипник имеет специальные уплотнения, обеспечивающие сохранение присущей при изготовлении смазки. Подшипник не требует дополнительной смазки в процессе эксплуатации. Утечка охлаждающей жидкости через смотровое отверстие свидетельствует о неисправности сальника.

    Часть автомобилей УАЗ с двигателями УМЗ-4178 и ЮМЗ-4179 может быть оборудована водяным насосом, в конструкции которого используются шариковые подшипники.В таких насосах полость уплотняется резиновой манжетой, которая плотно прижимается пружиной к уплотнительной шайбе и валу насоса.

    Подшипники такого водяного насоса смазываются в рамках одного регулярного ТО консистентной смазкой типа Литол-24 через пресс-масленку до тех пор, пока смазка не начнет выходить из контрольного отверстия. Излишки смазки необходимо удалить, так как они могут попасть на ремень вентилятора.

    Проверяется зажатием между шкивами водяного насоса и генератора с усилием 39 Н.Прогиб ремня должен быть в пределах 8-14 мм. Для регулировки натяжного ремня ослабьте крепежные болты, переместите его в нужном направлении, затяните болты и еще раз проверьте натяжение ремня.

    Проверка работы термостата системы охлаждения.

    Термостат запорного типа с твердым наполнителем расположен в выпускном патрубке, расположенном на кронштейне насоса системы охлаждения, и действует за счет движения штока в цилиндре термостата. Клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 69-72 градуса и полностью открывается при температуре 81-85 градусов.Термостат, включая или выключая радиатор, автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе.

    Работа двигателя ЮМЗ-417 без термостата недопустима, так как при его снятии основной поток охлаждающей жидкости будет циркулировать по малому кругу системы охлаждения, минуя радиатор, что приведет к перегреву двигателя.

    Работу термостата проверяют одновременно с промывкой системы охлаждения, а также при систематическом перегреве двигателя, при исправности системы питания и зажигания.Для проверки термостат вместе с термометром помещают в сосуд с водой, нагретой до температуры 90-100 градусов. Затем при постепенном охлаждении воды контролируется температура начала и окончания закрытия клапана термостата. Неисправный термостат заменяют новым.

    Проверить исправность термостата можно также путем нагрева впускного патрубка верхнего бачка радиатора при прогреве двигателя. При неисправном термостате эта труба нагревается сразу после запуска двигателя, при хорошем — после того, как температура воды в блоке двигателя достигнет 60-70 градусов по индикатору температуры воды на панели приборов.

    Крышка радиатора системы охлаждения.

    Герметично закрывает радиатор и сообщает систему охлаждения с расширительным бачком только через выпускной и впускной клапаны. Выпускной клапан открывается при повышении давления в системе охлаждения до 44,1-58,8 кПа и выпускает охлаждающую жидкость или пары в расширительный бачок. Впускной клапан открывается при разрежении в системе 0,98-9,8 кПа и пропускает охлаждающую жидкость из расширительного бачка в радиатор.

    Уплотнительная прокладка пробки радиатора предотвращает выход паров или охлаждающей жидкости через зазор между горловиной радиатора и стопорной пружиной пробки радиатора.Для нормальной работы пробки радиатора необходимо, чтобы прокладки клапана и прокладка между горловиной радиатора и стопорной пружиной были в хорошем состоянии.

    Вентилятор охлаждения и муфта вентилятора.

    Сборный четырехлопастный, прикрепленный к ступице водяного насоса. Вентилятор приводится в движение вместе с водяным насосом клиновым ремнем от коленчатого вала. Некоторые автомобили УАЗ могут оснащаться вязкостной муфтой привода вентилятора, предназначенной для снижения расхода топлива, снижения шума вентилятора, облегчения прогрева холодного двигателя и поддержания теплового режима двигателя в оптимальных пределах.

    В зазоре между ведущей и ведомой частями сцепления находится высоковязкая рабочая жидкость, с помощью которой вращение передается от вала сцепления, установленного на ступице шкива насоса системы охлаждения, к корпусу сцепления и корпусу сцепления. к нему прикреплен вентилятор. Сцепление включается и выключается автоматически в зависимости от температуры воздуха за радиатором. Муфта не разборная.

    Если байпасное отверстие забито, сцепление перестает включаться или не включается полностью, и двигатель может перегреться.Для устранения указанной неисправности откручиваем муфту от ступицы, снимаем вентилятор и откручиваем две шпильки из корпуса муфты. Затем необходимо слить рабочую жидкость через отверстия под шпильки и тщательно промыть бензином внутреннюю полость муфты.

    Дайте бензину полностью стечь и залейте 40 граммов полиметилсилоксановой жидкости ПМС-10000 в муфту через одно из отверстий. Второе отверстие должно оставаться открытым для выхода воздуха. После этого ввинтите шпильки в корпус, закрепите вентилятор и установите муфту на ступицу шкива насоса системы охлаждения.Обратите внимание, что соединение вала муфты со ступицей имеет левую резьбу. Внешняя поверхность муфты должна быть чистой.

    Жалюзи системы охлаждения.

    Устанавливается перед радиатором. Управление жалюзи осуществляется с места водителя с помощью тяги. При вытягивании ручки тяги на себя жалюзи закрываются, при задвигании — открываются.

    Проверка и обслуживание заслонок системы охлаждения.

    Жалюзи проверяют на полноту открывания при полностью вдвинутой рукоятке привода.Если при этом створки не открываются полностью, то необходимо выполнить следующие операции:

    — ослабить винт, фиксирующий тягу привода в шарнире рычага, расположенного на заслонках
    — полностью открыть створки, повернув ручку рычаг привода против часовой стрелки
    — полностью сдвиньте рукоятку привода жалюзи и зафиксируйте тягу привода в этом положении в шарнирной муфте рычага
    — проверьте, полностью ли открываются и закрываются заслонки жалюзи, нажав или вытянув рукоятку привода

    Если рукоятка привода движется с большим усилием, то необходимо смазать оси створок и тягу.Тягу смазывают, предварительно сняв ее с корпуса и очистив. В холодное время года кроме жалюзи рекомендуется установить утеплитель с откидной задвижкой.

    Замена охлаждающей жидкости в системе охлаждения УМЗ-417.

    При сливе жидкости снимается пробка радиатора, откручивается заливная пробка отопителя и открывается кран отопителя. Оставшаяся жидкость в расширительном бачке и шланге, соединяющем его с радиатором, удаляется через отсоединенный шланг от радиатора или поднятием бачка над радиатором.

    При отсутствии жидкости с низкой температурой замерзания разрешается использовать чистую воду, по возможности не жесткую, во избежание интенсивных отложений накипи, которые приведут к перегреву двигателя и повышенному расходу топлива. В этом случае при температуре окружающей среды ниже 0 градусов шланг, соединяющий радиатор с расширительным бачком, необходимо отсоединить от расширительного бачка и направить вниз для удаления пара из радиатора. Наличие воды в расширительном бачке при отрицательных температурах не допускается.

    Промывка системы охлаждения двигателя ЮМЗ-417.

    Поскольку в качестве охлаждающей жидкости используется вода, эффективность системы охлаждения заметно снижается из-за отложений накипи на ее внутренних поверхностях и, как следствие, ухудшения циркуляции воды в системе. В этом случае необходимо промыть систему охлаждения. Двигатель и радиатор промываются отдельно, чтобы ржавчина, окалина и шлам с рубашки охлаждения двигателя не забивали радиатор. Перед промывкой двигателя снимите термостат.

    Направление струи при промывке должно быть противоположным направлению движения воды при нормальной работе системы охлаждения. Не используйте щелочные растворы для промывки рубашки охлаждения блока цилиндров двигателя, так как они разъедают головку и блок цилиндров двигателя.

    УАЗ «Буханка» — полноприводный внедорожник. Данная модель выпускается с 1957 года. Эта машина используется не только по прямому назначению, ведь это особая техника, но ее также используют любители рыбалки и охоты.

    Главное достоинство этого автомобиля — универсальность и отличная проходимость. В салоне могут разместиться 10 пассажиров, а при необходимости его можно трансформировать по желанию. Сердце автомобиля — двигатели ЗМЗ-402 и ЗМЗ-409. Поскольку автомобиль особенный, многих интересует, как устроена система охлаждения УАЗ «Буханка».

    Общее устройство

    В этих грузопассажирских вагонах вагонной компоновки применяется жидкостное охлаждение закрытого типа. Охлаждающая жидкость циркулирует в системе принудительно под действием центробежного насоса.Производитель рекомендует использовать в качестве охлаждающей жидкости отечественный «Тосол». Однако в экстренных случаях в систему охлаждения УАЗ «Буханки» можно налить обычную воду. Объем, включая не только контуры системы охлаждения, но и нагревателя, на большинстве моделей колеблется от 13,2 до 15,3 л.

    Схема системы охлаждения ЗМЗ-402

    Все довольно просто. Этот силовой агрегат охлаждается жидкостью, протекающей по двум контурам.

    Система построена по кольцевой схеме и состоит из нескольких основных компонентов.Жидкость движется от радиатора по патрубкам к термостату, затем проходит через рубашку охлаждения двигателя. Затем с помощью водяного насоса он снова попадает в радиатор. Кроме того, в систему охлаждения УАЗ «Буханка» с двигателем 402 входят электровентилятор, датчик температуры и отопители. Рассмотрим каждый элемент отдельно.

    Термостат

    Это самый деликатный компонент системы. Чаще всего выходит из строя — современные запчасти не очень качественные.Функция термостата заключается в регулировании потока охлаждающей жидкости через двигатель. Блок ЗМЗ-402, как и многие другие, имеет два контура циркуляции теплоносителя — большой и, соответственно, малый.

    Когда водитель заводит двигатель и он немного прогревается, жидкость в системе охлаждения УАЗ «Буханка» циркулирует только по малому кругу. Это позволяет двигателю быстрее прогреваться. Когда температура достигнет примерно 70 градусов, термостат сработает, и охлаждающая жидкость потечет через радиатор охлаждения по большому кругу.Рабочие температуры для двигателя 402 имеют показатели в пределах от 82 до 90 градусов. Если двигатель не прогревается до этих температур, то это говорит о неисправности термостата. Часто из-за износа он заклинивает и не открывается.

    водяной насос

    Это очень важный элемент. Благодаря этому жидкость может циркулировать непосредственно по всей системе. В этом двигателе антифриз циркулирует постоянно принудительно. Насос состоит из нескольких элементов — при необходимости легко разбирается.Насос расположен в передней части блока цилиндров и приводится в действие ременной передачей.

    Радиатор и вентилятор охлаждения

    При прохождении жидкости в системе охлаждения УАЗ «Буханка» через двигатель она нагревается. Он должен остыть, чтобы остыть. Для этого используется радиатор. На эти автомобили производитель устанавливает в основном медные 3-х рядные радиаторы. Однако владельцы предпочитают устанавливать вместо них алюминиевые решения. Как отмечают в отзывах, с ними двигатель охлаждается намного эффективнее.

    Радиатор в системе действует как охладитель. Охлаждается набегающим потоком воздуха во время движения. Когда автомобиль неподвижен или движется с небольшой скоростью, воздушный поток слабый и не может в достаточной степени сдувать радиатор. Затем входит вентилятор. В этой машине он принудительного типа. Элемент вращается при работающем двигателе независимо от температуры охлаждающей жидкости. Таким образом, очень сложно перегреть двигатель.

    Рубашка охлаждения и патрубки

    Для подключения различных узлов системы охлаждения 402-го двигателя УАЗ «Буханка» используются патрубки.Это резиновые изделия в виде трубок. Элементы достаточно надежны, но при длительной эксплуатации изнашиваются — стареют. Тогда охлаждающая жидкость может потечь и ее уровень упадет. В результате мотор перегревается.

    Рубашка охлаждения — необходимая деталь, без которой двигатель просто не остынет. Рубашка проходит через весь блок цилиндров. Он действует как радиатор. Затем охлаждающая жидкость выводится в радиатор.

    Двигатель ЗМЗ-409

    Этот мотор отличается другой клапанной крышкой, улучшенным механизмом газораспределения и другой прокладкой головки блока цилиндров.Увеличился и объем силового агрегата, что сразу повлекло за собой модернизацию системы охлаждения ЗМЗ-409 УАЗ «Буханки».

    Устройство системы охлаждения типично для двигателей внутреннего сгорания данной конструкции, которые когда-либо производились на Заволжском заводе. Двигатель снабжен жидкостной закрытой форсированной системой. Также есть радиатор, рубашка в блоке цилиндров и в ГБЦ, помпа, расширительный бачок, датчики температуры, электровентилятор, радиатор отопителя и другие элементы.Отметим, что принцип работы системы охлаждения 409 УАЗ «Буханка» прост и аналогичен инжекторным моторам. Здесь охлаждающая жидкость также движется по большому кругу и по маленькому кругу.

    Радиатор и вентилятор

    Благодаря этим элементам двигатель не перегревается выше своей рабочей температуры. На первых моделях с таким силовым агрегатом был трехрядный медный радиатор, но после не очень удачных испытаний стали устанавливать алюминиевые. Что касается вентилятора, то здесь он уже электрический.Элемент управляется ЭБУ, а данные о температуре считываются непосредственно с рубашки охлаждения.

    Термостат

    Функция этого элемента здесь такая же. Необходимо открывать или закрывать путь жидкости от маленького круга к большому или наоборот.

    Этот термостат на моторе открывается при температуре 75 градусов. Это одна из важных частей двигателя. Если термостат неисправен, двигатель перегреется.

    водяной насос

    Он заставляет охлаждающую жидкость циркулировать по всем контурам системы.Это обычная ничем не примечательная водяная помпа. Иногда в нем заклинивает подшипники, и тогда возникают течи антифриза.

    Отопитель

    Также является одной из составных частей системы охлаждения УАЗ «Буханка» с 409-м двигателем. Нагреватель состоит из впускного и выпускного патрубков, а также радиатора и электровентилятора. Печку активно используют зимой, что еще лучше сказывается на охлаждении двигателя.

    Расширительный бак

    В эту емкость выдавливаются газы и пары, образующиеся в системе во время ее работы.Это еще и уровень охлаждающей жидкости. Крышка бака сконструирована таким образом, что через нее вытесняется лишний воздух.

    Датчик температуры

    Этот элемент измеряет температуру и передает результаты измерения в ЭБУ. Далее блок управления регулирует температурный режим. Вы можете найти этот датчик на термостате.

    Недостатки системы

    В стандартной системе только один плюс — она ​​работает. Владельцы не могут сказать, что он безупречно надежен.Все дело в качестве запчастей. Но все остальные достоинства, которыми обладает данная система, смело можно отнести к минусам. На моторе 402 вентилятор слишком тихоходный — количество его оборотов строго ограничено насосом. Чтобы их было достаточно, нужен большой радиатор. Зимой этот радиатор приходится закрывать, чтобы мотор не замерз. Также есть проблемы с работой ТЭНа. Без дополнительной искусственной откачки антифриза тепла можно не дождаться.

    Все эти проблемы решаются модернизацией 402 системы охлаждения двигателя УАЗ «Буханка» (замена радиатора на многосекционный, установка второй печки и т. Д.). Многие собственники его улучшают, чтобы повысить эффективность работы.

    Итак, мы выяснили, как устроена система охлаждения УАЗ «Буханка» с двигателями 409-й и 402-й модели. Устройство очень простое, но надежность системы, как говорят владельцы, оставляет желать лучшего.

    УАЗ-2206, УАЗ-3303 с двигателями ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4179, ЮМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 жидкие, закрытые, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом.

    Система охлаждения УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303, общее устройство.

    Жидкость слабозамерзающая ОЖ-40 или ТОСОЛ-А40М применяется в качестве охлаждающей жидкости в системе охлаждения; в исключительных случаях допускается использование воды. При температуре окружающей среды ниже минус 40 градусов в системе необходимо применять ОЖ-65 или ТОСОЛ-А65М.

    Объем системы охлаждения, в том числе, на УАЗ-3741, УАЗ-39094, УАЗ-3303 и УАЗ-33036 — 13,2-13,4 л, на УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206 — 14.4-14,6 л. На автомобилях УАЗ-37411 и УАЗ-33031, оснащенных предпусковым подогревателем, объем системы охлаждения, включая подогреватель и подогреватель, составляет 13,9-14,1 л, а на УАЗ-39621 — 15,1-15,3 л.

    Схема системы охлаждения двигателей ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4179, ЮМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 на УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

    Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в следующих пределах: для двигателей ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4179, ЮМЗ-4218 — 70-90 градусов, для двигателей ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 — 80-90. градусов.

    Это осуществляется термостатом, который автоматически регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор, и жалюзи, регулирующие количество воздуха, охлаждающего радиатор. В холодную погоду систему охлаждения необходимо защитить изолирующей крышкой с откидным клапаном.

    Температура охлаждающей жидкости контролируется температурой, расположенной на панели приборов и соединенной электрическим проводом с датчиком температуры, ввинченным в корпус термостата. Кроме того, о перегреве охлаждающей жидкости сигнализирует лампа с фильтром красного света, установленная на панели приборов и подключенная с помощью электрического провода, вкрученного в верхний бачок радиатора.

    Сигнальная лампа загорается при достижении температуры охлаждающей жидкости 91–98 градусов для автомобилей, эксплуатируемых в регионах с умеренным климатом, и 102–109 градусов для автомобилей, эксплуатируемых в районах с тропическим климатом.

    Причинами перегрева могут быть: низкий уровень жидкости в радиаторе, слабое натяжение ремня вентилятора, значительные отложения накипи в рубашке охлаждения двигателя и радиаторе, движение при закрытых жалюзи и закрытом клапане изоляционной крышки. Если загорается сигнальная лампа, необходимо немедленно выявить и устранить причину перегрева.

    Водяной насос.

    Насос водяной центробежный. В его конструкции использован шарико-роликовый подшипник, изготовленный за одно целое с валом насоса. Подшипник имеет специальные уплотнения, обеспечивающие сохранение присущей при изготовлении смазки. Подшипник не требует дополнительной смазки в процессе эксплуатации. Утечка охлаждающей жидкости через смотровое отверстие, расположенное в нижней части корпуса насоса, свидетельствует о неисправности сальника.

    Термостат.

    С твердым наполнителем, помещается в корпус.Работа двигателя без термостата недопустима, так как при снятии термостата основной поток жидкости будет циркулировать по малому кругу системы охлаждения, минуя радиатор, что приведет к перегреву двигателя.

    Крышка радиатора.

    Герметично закрывает радиатор и сообщает систему охлаждения только с расширительным бачком через выпускной и впускной клапаны. Уплотнительная прокладка предотвращает выход паров или охлаждающей жидкости через зазор между горловиной радиатора и стопорной пружиной пробки радиатора.Для нормальной работы пробки радиатора необходимо, чтобы прокладки клапана и прокладка между горловиной радиатора и стопорной пружиной были в хорошем состоянии.

    Муфта привода вентилятора.

    Деталь автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 оснащена муфтой привода вентилятора, предназначенной для снижения расхода топлива, снижения шума вентилятора, облегчения прогрева холодного двигателя. и поддерживать тепловой режим двигателя в оптимальных пределах.

    В зазоре между ведущей и ведомой частями сцепления находится высоковязкая рабочая жидкость, с помощью которой вращение передается от вала сцепления, установленного на ступице шкива насоса системы охлаждения, к корпусу сцепления и корпусу сцепления. к нему прикреплен вентилятор.Сцепление включается и выключается автоматически в зависимости от температуры воздуха за радиатором. Муфта не разборная.

    Следует учитывать, что соединение вала муфты со ступицей имеет левую резьбу. Для нормальной работы вискомуфты необходимо поддерживать ее внешнюю поверхность в чистоте. Если сцепление перестает включаться или выключаться, необходимо его осмотреть и при необходимости заменить сцепление.

    Система охлаждения двигателя ЮМЗ-421 — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости в блок цилиндров.Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80-90 градусов. Допускается кратковременная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105 градусов.

    Такой режим может возникнуть в жаркое время года, когда автомобиль движется с полной нагрузкой на длительных подъемах или в городских условиях движения с частыми ускорениями и остановками. Поддержание нормальной температуры охлаждающей жидкости осуществляется с помощью двухклапанного термостата.

    Система охлаждения двигателя ЮМЗ-421 включает водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке и головке цилиндров, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные патрубки и радиатор отопления кузова.

    Водяной насос системы охлаждения УМЗ-421.

    Насос системы охлаждения двигателя УМЗ-421 — центробежного типа, приводится в движение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Размеры ремня 10,7х8 мм, длина ремня на автомобилях УАЗ — 1030 мм, на автомобилях ГАЗель — 1018 мм. Корпус и крышка насоса изготовлены из алюминиевого сплава. В конструкции насоса используется специальный двухрядный шариковый подшипник 5НР17124Е.Р6Q6 / L19 или 6-5НР17124ЕС30, с двусторонним уплотнением, с роликом вместо внутренних колец.

    С 1999 года рабочее колесо АРМЛЕНА марки ПП СВ-30 с прямыми радиальными лопатками, обозначение 421.1307032-04, используется на водяных насосах вместо ранее использовавшегося рабочего колеса с назад загнутыми лопатками, обозначение 4022.1307032. В результате перехода на новую крыльчатку были значительно увеличены производительность и давление питания водяного насоса, что позволило обеспечить надежную работу системы охлаждения двигателя, а также повысить эффективность системы отопления салона. .

    Термостат типа ТС-107.

    Двухклапанный, с твердым наполнителем, расположен в выпускном патрубке ГБЦ и соединен шлангами с водяным насосом и радиатором.Главный клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 78-82 градуса, полностью открываться при температуре 94 градуса.

    Когда главный клапан закрыт, жидкость в системе охлаждения двигателя циркулирует, минуя радиатор, через открытый дополнительный клапан термостата внутри рубашки охлаждения двигателя. Когда основной клапан полностью открыт, вспомогательный клапан закрыт, вся жидкость проходит через радиатор охлаждения.

    Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, перекрывая циркуляцию жидкости через радиатор.В холодную погоду, особенно при малых нагрузках двигателя, почти все тепло отводится в результате обдува двигателя холодным воздухом, а охлаждающая жидкость не циркулирует через радиатор.

    Термостат нельзя снимать с системы охлаждения, так как в холодное время года двигатель без термостата долго прогревается и работает при низкой температуре охлаждающей жидкости. В результате ускоряется его износ, увеличивается расход топлива, в двигателе происходит обильное отложение смолистых веществ, не обеспечивается нормальная температура воздуха в салоне автомобиля.

    В теплое время года при отсутствии термостата большая часть охлаждающей жидкости будет циркулировать по небольшому кругу через рубашку охлаждения двигателя, минуя радиатор. В результате это приведет к перегреву двигателя.

    Расширительный бачок системы охлаждения.

    На автомобилях УАЗ расширительный бачок системы охлаждения двигателя ЮМЗ-421 напрямую подключен к атмосфере. Регулирование обмена жидкости между резервуаром и замкнутым объемом системы регулируется двумя клапанами: впускным и выпускным, расположенными в пробке радиатора.Выпускной клапан открывается при избыточном давлении 0,45-0,60 кгс / см2, а впускной клапан открывается при разрежении 0,01-0,1 кгс / см2.

    Циркуляция охлаждающей жидкости по малому кругу.

    При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80 градусов, срабатывает малый круг циркуляции охлаждающей жидкости. Верхний вентиль термостата закрыт, нижний вентиль открыт.

    В рубашку охлаждения блока цилиндров водяным насосом закачивается охлаждающая жидкость, откуда через отверстия в верхней пластине блока и нижней плоскости ГБЦ жидкость поступает в рубашку охлаждения головки. , затем в корпус термостата и через нижний вентиль термостата и патрубок на вход водяного насоса.В этом случае радиатор отключается от основного потока теплоносителя.

    Для более эффективной работы системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу такая ситуация может сохраняться в течение длительного времени при низких отрицательных температурах окружающей среды; в канале отвода жидкости через нижний вентиль термостата имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. Это дросселирование приводит к увеличению перепада давления на входе и выходе радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор.

    Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через клапан нижнего термостата снижает вероятность аварийного перегрева двигателя при отсутствии термостата, так как шунтирующее действие малого круга циркуляции жидкости значительно ослабляется, следовательно, значительная часть жидкости уйдет через радиатор охлаждения.

    Кроме того, для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года в автомобилях УАЗ перед радиатором установлены жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество проходящего через радиатор воздуха.

    Циркуляция теплоносителя по большой окружности.

    Когда температура жидкости поднимается до 80 градусов и более, верхний клапан термостата открывается, а нижний клапан закрывается. Охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу. Для правильной работы система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью.

    При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, ее избыток вытесняется за счет повышения давления из замкнутого циркуляционного объема в расширительный бачок.При понижении температуры жидкости, например, после остановки двигателя, жидкость из расширительного бачка возвращается в замкнутый объем под действием образовавшегося вакуума.

    Неисправности насоса системы охлаждения (далее помпа):

    Разрушение подшипникового узла насоса. Проявляется в виде ненормального шума. При раскачивании шкива насоса рукой вы почувствуете люфт в подшипниках.

    Разрушение сальника или уплотнительной шайбы насоса.Этот отказ обычно является результатом чрезмерного люфта в подшипниках. Это проявляется в виде протечек охлаждающей жидкости в районе фланца помпы.

    Деформация корпуса (трещины, коробление) насоса из-за перегрева или механического удара.

    Во всех вышеперечисленных случаях требуется немедленный ремонт или замена насоса. Поскольку его полный выход из строя приведет к перегреву двигателя, что чревато короблением блока цилиндров или ГБЦ.

    Неисправности в термостате двигателя — частичное или полное заклинивание клапана термостата в одном из положений.Заклинивание клапана термостата в верхнем положении (открыть большой круг циркуляции теплоносителя) не опасно. Это влияет только на увеличение времени прогрева двигателя. В зимних условиях это может привести к тому, что двигатель не сможет достичь рабочей температуры.

    Гораздо опаснее заклинивание термостата в нижнем (закрытом) положении, когда теплоноситель циркулирует только по малому кругу. Это приводит к перегреву двигателя.

    Косвенно застрявший в нижнем положении термостат можно рассчитать по нагреву верхней трубы радиатора.Если температура верхней трубы заметно ниже температуры двигателя, то с большой долей вероятности можно утверждать, что клапан термостата «застрял» в закрытом положении.

    Полную картину состояния термостата можно получить, нагревая его до 90 ° в емкости с водой. Когда температура воды достигнет ~ 70 °, клапан термостата должен открыться. Если этого не произошло, значит, термостат неисправен и подлежит замене.

    При замене помпы желательно также заменить охлаждающую жидкость.

    Необходимо помнить, что при замене охлаждающей жидкости важно не смешивать жидкости с разными основами. А именно, жидкости на основе этиленгликоля и жидкости на основе пропиленгликоля. Опять:

    НЕ СМЕШАЙТЕ ОХЛАЖДАЮЩИЕ НА ОСНОВЕ ЭТИЛЕНГЛИКОЛЯ И ПРОПИЛЕНГЛИКОЛЯ! Щелочность этого смешанного раствора такова, что он разъедает любой металл за очень короткий период времени.

    Обычно охлаждающие жидкости на основе этиленгликоля на практике окрашены в зеленый, желтый или синий цвет. На основе пропиленгликоля — красный.Но это всего лишь мои наблюдения, несмотря ни на что, нужно внимательно изучить состав охлаждающей жидкости, который производитель указал на этикетке.

    Что касается общих сроков замены охлаждающей жидкости, то для этиленгликоля это 60 000 км. пробег или 3 года, что наступит раньше. Замена охлаждающих жидкостей на этиленгликоль вызвана тем, что водный раствор этиленгликоля сам по себе является очень агрессивной жидкостью по отношению к металлам и поэтому в его состав вводится комплекс нейтрализующих присадок (ингибиторов).Со временем эти присадки разрушаются и перестают защищать детали системы охлаждения, и охлаждающую жидкость необходимо менять.

    Жидкости на основе пропиленгликоля менее агрессивны, поэтому период замены таких охлаждающих жидкостей составляет каждые 5 лет. Или 100000 км пробега.

    И последнее — все охлаждающие жидкости на спиртовой основе чрезвычайно токсичны! Соблюдайте технику безопасности — не вдыхайте пары, не допускайте попадания охлаждающей жидкости на открытые участки кожи и ни в коем случае не допускайте попадания охлаждающей жидкости в организм! 35 см3 — смертельная доза для человека!

    Необходимый инструмент:

    Набор головок — 10, 12, 13, 17, трещотка и ключ

    Набор комбинированных ключей — 10, 12, 13

    Набор отверток

    Диаметр шланга.10 мм и длиной не менее 40 см

    Емкость для сливаемой охлаждающей жидкости — не менее 15 литров.

    Длинногубцы

    А. Замена термостата:

    1. Слить охлаждающую жидкость из двигателя и радиатора (если вы планируете менять только термостат, то сливать всю охлаждающую жидкость не нужно, достаточно слить 4-5 литров). Для этого есть 2 крана — один справа на блоке, другой слева на радиаторе. Если машина оборудована штатным предпусковым подогревателем, то вместо крана на блоке слить теплоноситель через кран в бойлере ТЭНа.

    Внимание! Кран печки должен быть открыт, а крышка радиатора снята!

    Надев один конец шланга на кран и опуская контейнер на другой, потяните за фиксатор крана. Если сквозняка нет, то вручную поворачиваем флажок крана по часовой стрелке.

    Кран на блоке:

    Смеситель на радиатор:

    2. Дождавшись полного слива охлаждающей жидкости (или слива необходимого объема) отверткой открутите хомуты верхнего патрубка радиатора.Затем ключом или головкой на 12 откручиваем 2 болта крепления крышки корпуса термостата.

    Снимите крышку вместе с верхней трубкой. Вынимаем термостат. Если не получается снять рукой, то схватив плоскогубцами, раскачивая из стороны в сторону, вырвите.

    3. Установка термостата. Термостат необходимо установить и сориентировать в корпусе таким образом, чтобы небольшое (~ 2 мм) отверстие, в котором висит заклепка, располагалось в самом высоком месте относительно клапана термостата.

    Это связано с тем, что это отверстие предназначено для выхода воздуха при заправке системы теплоносителя, а поскольку пузырьки воздуха всегда скапливаются в самом высоком месте, то отверстие должно располагаться на самом высоком.

    Примерное расположение термостата:

    При установке крышки термостата обратно нужно очистить посадочное место от следов старой прокладки, иначе может протечь система охлаждения.

    4. Залить охлаждающую жидкость. Прогреваем двигатель до рабочей температуры, затем, дождавшись охлаждения двигателя до 40-50 °, проверяем уровень охлаждающей жидкости.При необходимости долейте.

    Б. Замена насоса:

    1. Выполняем шаг 1 из раздела «Замена термостата».

    2. Снимите ремень генератора. Если машина оборудована гидроусилителем руля, то сначала снимите ремень насоса гидроусилителя рулевого управления и только потом ремень генератора.

    Внимание! Не оставляйте ремни свисающими на шкиве коленчатого вала, они могут попасть в охлаждающую жидкость или масло и вызвать их разрыв.

    3.Снимаем боковые щитки радиатора. Откручиваем 2 болта крепления верхних тяг крепления радиатора. Уводим тягу в сторону.

    4. Снимите вентилятор. Для этого откручиваем 4 болта, удерживая вентилятор от проворачивания рукой за лопасть.

    Затем, наклонив радиатор максимально вперед, протаскиваем вентилятор между кожухом и шкивом помпы. Снимаем шкив помпы, который держался такими же болтами.

    5. Снимите кожух вентилятора. Крепится 4 болтами М6 и затяжкой крана радиатора.

    6. Открутите хомуты крепления остальных патрубков системы охлаждения.

    Снимаем патрубки с помпы, корпуса термостата и радиатора.

    7. Снимите хомут шланга печки и снимите шланг с соединения насоса

    8. Далее рекомендую снять радиатор. Хотя, можно с некоторым трудом снять помпу, не разбирая радиатор. Но я этого не рекомендую. Сначала снимаем шланги с маслоохладителя. Затем обматываем провод аварийного датчика температуры.После этого отверткой отверните винты крепления троса механизма поворота заслонки.

    Сам радиатор установлен на 2-х опорах снизу. Используйте плоскогубцы, чтобы открутить гайки, и поверните их головкой на 17. Снимите радиатор, потянув его вверх.

    После снятия радиатора переверните его заливной горловиной вниз и слейте остаток охлаждающей жидкости из радиатора. Примерно 0,5 л. Также желательно промыть снятый радиатор.

    Изнутри — 10% раствор соды, снаружи — струя воды под небольшим давлением и очень мягкая кисть.

    9. Снимите насос. Если насос нового типа (такой же, как на двигателе 421), то он крепится 6 гайками. Отключать их удобнее головой на 13. К одной из шпилек крепится штанга генератора. Открутив 6 гаек, снимаем помпу со шпилек. Вместе с помпой снимается и ее задняя крышка.

    В результате должно получиться следующее:

    Если при откручивании гаек помпы отломилась одна (или несколько) шпилек, то сделать это можно 2 способами: шпилькой-отверткой или сварочным аппаратом.

    Шпилька:

    Или на шпильку надеть гайку и приварить:

    10. Осторожно удалите следы старой прокладки на блоке. Для этого можно использовать дрель с начесанной щеткой. Особое внимание уделяется зоне шпилек, где качественно очистить от старой прокладки сложнее всего. Лучше поставить новую прокладку на герметик. Так безопаснее.

    11. Ставим насос. После того, как прокладка задней крышки помпы будет установлена, можно смонтировать сам помпу обратно.Ставится так же, как снимается. 12. Сборку проводим в обратной последовательности.

    Выполняем пункт 4 раздела «Замена термостата»

    При заправке системы охлаждения жидкость необходимо наливать в радиатор тонкой струйкой. Это необходимо для предотвращения проветривания системы.

    Система охлаждения. Схема системы охлаждения буханки УАЗ Выхлопные газы в системе охлаждения УМЗ 421

    На мою машину установили двигатель первых выпусков, в этом и накрылась проблема с охлаждением.Таким образом, выходной диаметр (из корпуса термостата) патрубков большого и малого охлаждающих кругов был практически одинаков. Я так понимаю, что термостат при работе двигателя редко бывает в крайних положениях, от Тосола одновременно работает по малым, а по большим кругам охлаждения в большей или меньшей степени. Поскольку малый круг охлаждения имеет меньшее сопротивление (по сравнению с большим) жидкости, то основная его часть устремилась туда. Отсюда повышенная температура двигателя.

    Этот эффект был устранен суспензией малого круга охлаждения.Для этого используется шайба толщиной 5-8 мм, внешний диаметр равен размеру резиновой трубки плюс 2 мм, диаметр отверстия 12 мм. Я установил его в откос малого круга охлаждения и для надежности закрепил хомутом. После этой операции температура двигателя стабилизировалась около 80 * С (термостат на 80 * С). В более поздних выпусках выпусков этих двигателей эта проблема решена на заводском уровне, в выходном патрубке малого круга имеется отверстие диаметром для прохода тосола около 10-12мм.

    Следующий этап модернизации коснулся собственно вентилятора.

    Установленная пластиковая крыльчатка уступила место электровентилятору. Такая замена приносит в первую очередь повышенную глубину преодолеваемого Бродовым (ну, на охоту стал попадать — чем дальше в лес, тем глубже :).

    Как я уже сообщал в отчете о лифте, радиатор тоже приподнялся, так что он стоял именно в предназначенном для него отверстии корпуса (и тогда у лифтовых компаний были жалобы на несколько ухудшившееся охлаждение).

    Так с радиатора исчезли жалюзи (на термостат не жалуюсь) и масляный радиатор (по причине некачественного масла не использую).

    Сам радиатор перенесен на поперечину, к которой приварены родные кронштейны (т.е. сдвинут вперед и вверх). Таким образом, он оказался на своем месте на теле. При этом необходимо было сделать из стального прутка удлиненные обвязки радиатора. Сама запасная рама просверлила сверло 12мм (на родных кронштейнах) и подобрала болты для крепления соответствующей длины.

    Операция смещения радиатора вперед позволила подключить электровентилятор от ГАЗ 3110 с 406-м двигателем, он почти как наш штатный.

    Крепится с помощью собственного кронштейна, но с переваренными ушами на нашем УАЗе, радиатор УАЗ. При установке вентилятора на радиатор используются проставки резинометаллических втулок от крышки ГРМ ВАЗ-2108, их устанавливают 2 шт. Под каждую опору (всего 6 опор). После сборки вся конструкция накрывается родным диффузором радиатора.

    Теперь надо было удлинить патрубки радиатора под такую ​​конструкцию, нижнюю подобрали в магазине по шаблону, а верхнюю родную, просто разрезанную и трубку с биметаллическим датчиком включения вентилятора (доп, о нем ниже) вставляется в разрез.

    Для тяжелых условий есть дополнительный электровентилятор, он установлен перед радиатором (он от ГАЗ 3110) включается (вернее будет включаться) чуть позже (большой) вентилятор.Это в машине. По режимам следующие:

    • Включается автоматически.
    • Отключить принудительно.
    • Включено принудительно.

    Это режимы для обоих вентиляторов, сплит-переключателей.

    Главный вентилятор управляет электронным блоком, подключенным к термистору указателя температуры двигателя, дополнительный вентилятор включается от биметаллического датчика в верхнем сопле.

    Эту систему мы эксплуатируем с радиатором от 3160го августа 2003 года.При езде по городу (включая пробки) везде справляется один главный вентилятор, про трассу говорить не приходится, там вообще не работает. Дополнительно требуется при езде на поле и буксировке по бездорожью и т. Д. Первые прохладные дни (около 0 * с) показали, что на УАЗе даже при городском движении вентилятор не нужен, за редким исключением (например, стоя в движение).

    УАЗ-2206, УАЗ-3303 с двигателями УМП-4178, УМП-4179, УМП-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 Жидкие закрытые, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом.

    Система охлаждения УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303, общее устройство.

    В качестве теплоносителя в системе охлаждения используется низкокамерная жидкость ОН-40 или Тосол-А40М, в исключительных случаях допускается вода. При температуре окружающей среды в системе ниже минус 40 градусов, систему необходимо наносить ож-65 или Тосол-А65м.

    Объем системы охлаждения, в том числе на автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-39094, УАЗ-3303 и УАЗ-33036 — 13,2-13,4 л, на УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206 — 14,4-14 .6 литров. На автомобилях ЦСП-37411 и УАЗ-33031, оборудованных предпусковым подогревателем, объем системы охлаждения, включая подогреватель и подогреватель — 13,9-14,1 л, а на УАЗ-39621 — 15,1-15,3 л.

    Система охлаждения двигателя Двигатели-4178, УМП-4179, УМП-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 на УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

    Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах: для двигателей УМП-4178, УМП-4179, УМП-4218 — 70-90 градусов, для двигателей ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 — 80 ° С. 90 градусов.

    Это осуществляется с помощью термостата, который автоматически регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор, и жалюзи, которые регулируют количество воздуха, охлаждающего радиатор. В холодное время систему охлаждения нужно защитить изолирующим кожухом с походом.

    Температура охлаждающей жидкости контролируется температурой на панели приборов и подключенным электропроводником с термодатчиком, ввинченным в корпус термостата.Кроме того, при перегреве охлаждающей жидкости мигает лампа с красным фильтром, установленная на панели приборов и соединенная токопроводом с, вкрученным в верхний бачок радиатора.

    Контрольная лампа загорается при достижении охлаждающей жидкостью температуры 91-98 градусов для автомобилей, эксплуатируемых в районах с умеренным климатом, и 102-109 градусов для автомобилей, эксплуатируемых в районах с тропическим климатом.

    Причинами перегрева могут быть: пониженный уровень жидкости в радиаторе, слабое натяжение ремня вентилятора, значительное отложение накипи на рубашке охлаждения двигателя и радиаторе, движение при закрытых жалюзи и закрытом клапане изоляционная крышка.В случае появления сигнальной лампы необходимо немедленно установить и устранить причину перегрева.

    Водяной насос.

    Водяной насос — центробежного типа. По своей конструкции шарико-роликовый подшипник, выполненный одновременно с валом насоса. Подшипник имеет специальные уплотнения, обеспечивающие сохранность смазки, заложенной при изготовлении. Дополнительная смазка во время работы Подшипник не требует. Утечка охлаждающей жидкости через контрольное отверстие, расположенное на корпусе насоса снизу, свидетельствует о неисправности сальника.

    Термостат.

    С твердым наполнителем, помещенным в корпус. Работа двигателя без термостата недопустима, так как при снятии термостата основной поток жидкости будет циркулировать по малому кругу системы охлаждения, минуя радиатор, что приведет к перегреву двигателя.

    Пробка радиатора.

    Герметично закрывает радиатор и сообщает систему охлаждения только с расширительным бачком через выпускной и впускной клапаны. Уплотнительная прокладка исключает выход паров или охлаждающей жидкости через зазор между горловиной радиатора и запорной пружиной радиатора.Для нормальной работы пробки радиатора необходимо, чтобы прокладки клапана и прокладка между радиатором и запорной пружиной были подходящими.

    Муфта привода вентилятора.

    На автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 установлена ​​муфта привода вентилятора, предназначенная для снижения расхода топлива, снижения шума вентилятора, облегчения прогрева. прогреть двигатель и поддерживать тепловой режим двигателя в оптимальных пределах.

    В зазоре между ведущей и ведомой частями муфты находится высоковязкая рабочая жидкость, вращение которой передается от вала муфты, установленного на ступице шкива насоса системы охлаждения, на корпус муфты и закрепленный на нем вентилятор.Включение и выключение муфты происходит автоматически в зависимости от температуры воздуха за радиатором. Муфта не разборная.

    Следует учитывать, что соединение вала муфты со ступицей имеет левую резьбу. Для нормальной работы вязкостной муфты необходимо поддерживать ее внешнюю поверхность в чистоте. Если муфта перестает включаться или выключаться, необходимо ее осмотреть и при необходимости заменить муфту.

    Неисправности системы охлаждения (далее Помпа):

    Разрушение подшипникового узла Насос.Проявляет форму ненормального шума. При раскачивании шкива обратная прослойка будет ощущаться за счет люфта в подшипниках

    .

    Нарушение качания насосов. Обычно эта неисправность является следствием чрезмерного люфта подшипников. Проявляет форму зажимов охлаждающей жидкости в районе фланца помпы.

    Деформация корпуса (трещина, предупреждение) помпы из-за перегрева или ударного механического воздействия.

    Во всех перечисленных случаях требуется немедленный ремонт или замена насоса.Поскольку его полный выход из строя приводит к перегреву двигателя, что чревато блокировкой блока цилиндров или ГБЦ.

    Неисправность термостата двигателя — частичное или полное заклинивание клапана термостата в одном из положений. Заклинивание клапана термостата в верхнем положении (открытая большая циркуляция циркуляции теплоносителя) не опасно. Просто сказывается увеличение времени прогрева двигателя. Зимой это может привести к тому, что двигатель не сможет достичь рабочей температуры.

    Гораздо опаснее включать термостат в нижнем (закрытом) положении, когда теплоноситель циркулирует только по малому кругу. Это приводит к перегреву двигателя.

    Косвенно термостат, который срабатывает в нижнем положении, можно рассчитать на нагрев верхнего патрубка радиатора. Если температура верхнего сопла значительно ниже температуры двигателя, то с большой вероятностью можно утверждать, что клапан термостата «завис» в закрытом положении.

    Полную картину состояния термостата можно получить, нагревая его до 90 o в баке с водой. Когда температура воды достигнет ~ 70, клапан термостата должен открыться. Если этого не произошло, термостат неисправен и подлежит замене.

    При замене помпы желательно заменить совпадающую.

    Необходимо помнить, что при замене охлаждающей жидкости важно не смешивать жидкости, имеющие разную основу. А именно этиленгликоль и жидкости на основе пропиленгликоля.Опять:

    Недопустимо смешивание охлаждающей жидкости на основе этиленгликоля и пропиленгликоля! Щелочность этого смешанного раствора такова, что он удерживает любой металл в течение очень незначительного периода времени.

    Обычно этиленгликоль окрашивают в зеленый, желтый или синий цвета. На основе пропиленгликоля — красный. Но это всего лишь мои наблюдения, несмотря ни на что, нужно внимательно изучить состав охлаждающей жидкости, который производитель указал на этикетке.

    Что касается общего времени замены охлаждающей жидкости, то для жидкостей на основе этиленгликоля это 60000 км. Пробег или 3 года, в зависимости от того, что будет раньше. Замена обработки этиленгликолем обусловлена ​​тем, что водный раствор этиленгликоля сам по себе является очень агрессивной жидкостью и поэтому в его состав вводится комплекс нейтрализующих добавок (ингибиторов). Со временем эти присадки разрушаются и перестают защищать детали системы охлаждения, и охлаждающую жидкость необходимо менять.

    Жидкости на основе пропиленгликоля менее агрессивны, поэтому срок замены такой охлаждающей жидкости — 1 раз в 5 лет. Или пробег 100000км.

    Последнее — все покрытия на грубой основе чрезвычайно токсичны !! Соблюдайте меры предосторожности — не вдыхайте пары, не допускайте попадания ступицы на открытый участок кожи и ни в коем случае не допускайте попадания бедер в тело! 35см3 — смертельная для человека доза!

    Необходимый инструмент:

    Комплект торцевых головок — 10, 12, 13, 17, трещотка и шибер

    Набор ключей комбинированных — 10, 12, 13

    Набор отверток

    Шланг диаметром 10 мм и длиной не менее 40 см

    Емкость для слива охлаждающей жидкости не менее 15 литров.

    Лонг Хабблз

    А. Замена термостата:

    1. Перетаскиваем охлаждающую жидкость с двигателя и радиатора (если планируется только менять термостат, то все самое крутое не надо, достаточно слить 4-5 литров). Для этого есть 2 крана — один справа на блоке, другой — слева на радиаторе. Если машина укомплектована штатным предпусковым подогревателем, то вместо крана на блоке сливаем змеевик через кран в котле подогревателя.

    Внимание! Кран печки должен быть открыт, а трубка радиатора снята!

    Odja один конец шланга на кране, а другой опускает контейнер, тащат за краном флаг. Если тяга отсутствует, то вручную поверните флажок крана по часовой стрелке.

    Череп на блоке:

    Кран-радиатор:

    2. Дождавшись, когда охлаждающей жидкости совсем немного (или немного будет необходимый объем), поворачиваем отвертку с отверткой до верхнего патрубка радиатора.Затем ключом или головкой на 12 поворачиваем 2 болта крепления крышки корпуса термостата.

    Снимите крышку вместе с верхней насадкой. Вынимаем термостат. Если не получается снять его вручную, то взбираясь на него с длинными ружьями, покачиваясь из стороны в сторону, передаем его наружу.

    3. Установка термостата. Термостат требуется для установки и ориентации в корпусе таким образом, чтобы небольшое (~ 2 мм) отверстие, в котором висит заклепка, располагалось в самом высоком месте относительно клапана термостата.

    Это связано с тем, что это отверстие предназначено для выхода воздуха во время заправки системы охлаждения, и поскольку пузырьки воздуха всегда скапливаются в самом высоком месте, отверстие должно располагаться наиболее высоко.

    Примерное расположение термостата:

    При установке крышки термостата необходимо выковыривать посадочное место со следов старой прокладки, иначе система охлаждения невозможна.

    4. Залейте охлаждающую жидкость.Прогрейте двигатель до рабочей температуры, затем дождитесь, когда двигатель остынет до 40-50 o, проверьте уровень охлаждающей жидкости. При необходимости заполняем.

    B. Замена насоса:

    1. Делаем п.1 из раздела «Замена термостата».

    2. Снимите ремень генератора. Если машина оборудована гуром, то сначала снимается ремень помпы гур и только потом ремень генератора.

    Внимание! Не оставляйте ремни на шкиве коленчатого вала, охлаждающая жидкость или масло могут попасть на них и вызвать разрушение ремня.

    3. Снимите боковые панели радиатора. Откручиваем 2 болта верхнего крепления крепления радиатора. Взять толчок в сторону.

    4. Снимите вентилятор. Для этого откручиваем 4 болта, удерживая при этом вентилятор от проворачивания рукой за лопасть.

    Затем, максимально отклонив радиатор, протаскиваем вентилятор между кожухом и шкивом помпы. Снимаем шкив помпы, который удерживался такими же болтами.

    5.Снимите крышку вентилятора. Крепится на 4 болта М6 и кран радиатора.

    6. Откручиваем хомуты хомутов оставшейся системы охлаждения.

    Снимаем форсунки с помпы, термостата и корпуса радиатора.

    7. Снимите хомут шланга печки и снимите шланг с штуцера насоса

    .

    8. Далее рекомендую снять радиатор. Хотя, с определенными трудностями, снять помпу, не разбирая радиатор. Но не советую.Сначала снимаем шланги с масляного радиатора. Затем окружают провод датчика аварийной температуры. После отвертки откручиваем винты троса механизма опускания жалюзи.

    Сам радиатор установлен на 2-х опорных подшипниках. Длинные скаффы рассыпаны гайками и головы на 17 окружают их. Снимите радиатор, потянув его вверх.

    Сняв радиатор, переверните его на заливную горловину и слейте остатки охлаждающей жидкости из радиатора. Примерно 0.5 литров. Радиатор выстрелил как нельзя лучше.

    Изнутри — 10% раствор соды, снаружи — струя воды под небольшим давлением и очень мягкая кисть.

    9. Снимите насос. Если насос нового образца (такой же, как на двигателе 421), то он крепится 6 гайками. Головку удобнее отключать на 13. К одной из шпилек планки генератора. Откручиваем 6 гаек, подтягиваем помпу с проливами. Вместе с помпой снимается и ее задняя крышка.

    В результате должно получиться:

    Если при накачке насосов сломалась одна (или несколько) из шпилек, то записаться можно 2 способами: использовать стилляр или сварочный аппарат.

    Studberry:

    Или надеть гайку на шпильку и прикрутить ее:

    10. Осторожно удалите следы старой прокладки на блоке. Для этого можно использовать дрель с кисточкой-поделкой. Особое внимание В районе шпилек сложнее качественно выдавить из старой прокладки. Лучше поставить новую прокладку на герметик. Так надежнее.

    11. Ставим помпу. После того, как крышка помпы будет установлена, можно смонтировать саму помпу обратно.Ставится тоже на 12. Сборку проводим в обратной последовательности.

    Выполнить пункт 4 раздела «Замена термостата»

    При доливке системы охлаждения жидкость в радиатор необходимо заливать тонкой струйкой. Это необходимо для того, чтобы система заработала.

    Двигатель УМП 417 предназначался для установки на советские автомобили повышенной проходимости Ульяновского автозавода, такие как УАЗ 469 и УАЗ 452 «Буанка».
    Особенности. Мотор УМП 417 пришел на смену. Двигатель обзавелся новой головкой блока цилиндров, аналогичной ГБЦ автомобиля ГАЗ-24 (). Степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7,0. Изменения коснулись и газораспределительного механизма — установили другой распредвал и новые впускные клапаны (диаметр шляпки увеличен до 47 мм). GBC с круглыми окнами под коллектором, на раннем моторе коллектора под однокамерный карбюратор. Двухкамерный карбюратор на двигателях с индексом 4178.
    Проблемы мотора известны давно — некачественные детали и сборка, проблема с системой охлаждения (мотор склонен к перегреву), утечки масла отовсюду, даже через блок.
    Ресурс мотора УКС-417 около 150 тыс. Км.
    Двигатель имеет ряд модификаций (см. Ниже).

    Характеристики двигателя УМЗ 417 УАЗ 469, буханка 452

    Параметр Значение
    Конфигурация Л.
    Количество цилиндров 4
    Объем, л. 2,445
    Диаметр цилиндра, мм 92,0
    Ход поршня, мм 92,0
    Степень сжатия 7,0
    Количество клапанов на цилиндре 2 (1-впуск; 1-выпуск)
    Механизм газораспределения Охв.
    Порядок цилиндров 1-2-4-3
    Мощность двигателя номинальная / при частоте вращения коленчатого вала 66,9 кВт — (92 л.с.) / 4000 об / мин
    Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 177 Н М / 2200-2500 об / мин
    Система снабжения К-151В карбюратор (г)
    Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 76
    Экологические нормы евро 0.
    Масса, кг 166

    Конструкция

    Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюратор с контактным распределителем зажигания, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительная циркуляция. Система смазки — под давлением и разбрызгиванием.

    Блок цилиндров из алюминия с чугунными гильзами. УМЗ-417 гильзы сажаются через резиновые кольца, в отличие от ЗМЗ-402, у которых посадка осуществляется через медные колодки.К сожалению, резиновые кольца снижают прочность блока 417-го мотора. Блок не имеет жестких ребер. Только на поздних моторах было 3-4 нервюры. Блок UMW-417 имеет крепление под масляный фильтр от ВАЗ-2101.
    Если говорить о сходстве и различии двигателей УМЗ-417 и ЗМЗ-402, то можно сказать, что коленчатый вал, распредвал, шатуны, поршни, кольца, толкатели и шатуны у них одинаковые. Рукава разные из-за разницы в способе посадки. Маховик у 417-го больше по диаметру и тяжелее, соответственно и колокол больше по размеру.На ЗМЗ набивка ставится в паз в блоке и крышке коленчатого вала, а умз прикручивается и обжимается штампованными стальными пластинами, что в конечном итоге сказывается на герметичности конструкции.
    Умз 417, охлаждающая жидкость закрывается и подается в ЦБК, в результате неравномерного охлаждения двигателя. Помпа ЗМЗ 402 надежнее 417-й, в ней сальник, а не фибра. Но это также относится и к старому пробоотборному насосу! Сейчас на новых насосах для 417-го мотора используется сальник.
    Важно отметить, что выпускной коллектор У УМЗ 417 имеет конструкцию 4-1, которая кричит двигателю на средних и высоких оборотах.

    Модификации

    1. УМЗ 417.10 — Предназначен для установки на автомобили УАЗ-3151 (бензин 76, 92 л.с.).
    2. УМС 4175.10 — имеет повышенную степень сжатия 8,2 при 92 бензине. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
    3. УМЗ 4178.10 — применяется коллектор под двухкамерный карбюратор.
    4. УМЗ 4178.10-10 — установлен ГКП с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Комплектуется коленчатым валом верхним вместо сальника. Насос закреплен на блоке. Предназначен для автомобилей УАЗ.

    Сервис

    Замена масла Б. двигатель ЮМЗ 417. Интервал замены масла — 10 тыс. Км. Объем масла у сухого мотора с масляным радиатором составляет 5,8 л. При замене смазки и радиатора в системе остается от 0,5 до 1 л масла. Масляный фильтр от ВАЗ 2101. Масло, рекомендованное производителем — M-8-in SAE 15W-20, M-6Z / 12G SAE 20W-30, M-5Z / 10G1, M-4Z / 6B1 SAE 15W-30.
    Регулировка клапанов Регулировка зазоров требуется каждые 15 тыс. Км.

    Для повышения энергетических показателей, повышения топливной экономичности, снижения токсичности и шума на базе карбюраторного двигателя разработаны модели УМПС-421 со сложной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажигания: Мотор УМВ-4213 для автомобилей УАЗ и UMW-4216 — для автомобилей УАЗ. Газели. Устройство системы охлаждения для UMW-4213 и UMW-4216 несколько отличается, так как имеет отличия в схеме подключения расширительных бачков и радиаторов отопления.

    Общее устройство Системы охлаждения двигателя УМП-4213 и УМВ-4216 автомобилей УАЗ и Газель.

    Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости к блоку цилиндров. Включает водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке цилиндров и ГБЦ, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные патрубки и радиаторы отопления кузова.

    Для нормальной работы двигателя УМП-4213 и УМП-4216 температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80-90 градусов. Допускается длительная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105 градусов.Такой режим может возникнуть в жаркое время года при движении автомобиля с полной загрузкой по протяженным трассам или в городских условиях движения с частыми ускорениями и остановками.

    Устройство системы охлаждения двигателя УМП-4213 автомобиля УАЗ.
    Устройство системы охлаждения двигателя УМП-4216 на автомобиле Газель.
    Работа системы охлаждения двигателя УМПС-4213 и УМНС-4216 на автомобилях УАЗ и Газель.

    Поддержание нормальной температуры теплоносителя осуществляется с помощью двупламенного термостата ТС-107-01 с твердым наполнителем.При движении двигателя при температуре охлаждающей жидкости ниже 80 градусов допустим малый круг циркуляции охлаждающей жидкости. Верхний клапан термостата закрыт, нижний клапан открыт.

    Охлаждающая жидкость с помощью водяного насоса вводится в рубашку охлаждения блока цилиндров, откуда через отверстия в верхней пластине блока и нижней плоскости ГБЦ жидкость поступает в рубашку охлаждения головки, затем в корпус термостата и через нижний вентиль термостата и соединительную насадку — на вход водяного насоса.Радиатор отключен от основного потока охлаждающей жидкости.

    Для более эффективного действия системы обогрева салона при циркуляции жидкости по малому кругу, а такая ситуация может сохраняться достаточно долго при низких отрицательных температурах окружающей среды, в канале отвода жидкости через нижний клапан термостата установлен дроссель отверстие диаметром 9 мм. Такое дросселирование приводит к увеличению перепада давления на входе и выходе радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор.

    Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через нижний клапан термостата снижает вероятность аварийного перегрева двигателя при отсутствии термостата, так как шунтирующий эффект малой циркуляции циркуляции жидкости значительно ослаблен, поэтому значительная часть жидкости уйдет через радиатор охлаждения.

    Дополнительно для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года на автомобилях УАЗ перед радиатором могут быть установлены жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество проходящего через радиатор воздуха.

    При повышении температуры жидкости до 80 градусов верхний клапан термостата открывается, а нижний клапан закрывается. Циркуляция охлаждающей жидкости идет по большой окружности через радиатор.

    Для нормальной работы система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью. При работе двигателя объем жидкости увеличивается, избыток ее выбрасывается за счет повышения давления из замкнутого циркуляционного объема в расширительный бачок. При понижении температуры жидкости, например, после остановки двигателя, жидкость из расширительного бачка под действием возникающего вакуума возвращается в замкнутый объем.

    На автомобилях УАЗ с двигателем UMW-4213 расширительный бачок напрямую связан с атмосферой. Управление обменом жидкости между баком и замкнутым объемом системы охлаждения регулируется двумя клапанами, впускным и выпускным, расположенными в пробке радиатора.

    aUTO.KOMBAT.COM.UA.

    Схема Газель Печь

    000

    000

    000

    000

    000

    000

    000

    000

    000

    000

    Xcschemem.appspot.com

    Как работает печка в газели бизнес

    Для правильной диагностики и ремонта необходимо знать устройство и принцип работы отопителя, чтобы при первых признаках неисправности диагностировать поломку или ремонт, не допустить выхода из строя всего агрегата в целом. Большинство неисправностей можно предсказать по косвенным признакам и предотвратить их развитие. Для этого нужно знать и понимать, на что отвечает каждый из элементов и каков принцип его работы.

    Система охлаждения автомобиля

    В бизнес-газели печка входит в состав систем охлаждения двигателя. При работающем двигателе выделяется большое количество тепла, которое необходимо отвести. Тепло выделяется из-за сгорания топлива и от трения поверхностей. Если тепло, чтобы не упасть, двигатель очень быстро прогревается и выходит из строя. Система охлаждения имеет два контура (малый и большой круг), термостат разделен. Когда жидкость холодная, она циркулирует по малым, а когда нагревается, то по большому кругу.Это позволяет быстро набрать рабочую температуру и не перегреться. В теплое время года тепло отводится в атмосферу, а при наступлении холодов часть тепла уходит на обогрев салона.

    Отопление

    После того, как мы разобрались, как работает система охлаждения, можно переходить к отоплению салона. Схема печки на автомобиле Газель идентична отопителям других автомобилей, имеющих жидкостное охлаждение двигателя. Жидкость может циркулировать по радиатору отопителя независимо от того, открыт термостат или нет.Для лучшего прогрева жидкость для печки идет из самой горячей части двигателя (из головки блока цилиндров). Поэтому на двигателе, который еще не успел набрать рабочую температуру, еще есть теплый воздух от дефлекторов. Отопитель имеет в своей конструкции кран, который либо пропускает жидкость в радиатор, либо сбрасывает его обратно. А от того, насколько это обнаружено, зависит температура воздуха, выходящего из дефлекторов. Регулировка положения крана осуществляется с пульта управления отопителем.Клапан снабжен электроприводом, изменяющим положение заслонки. Также с панели управления можно изменить интенсивность обдува и направление. За интенсивность отвечает Мотор с крыльчаткой, от скорости вращения которой меняется интенсивность обдува.

    При изменении положения заслонки меняется направление обдува (в лицо, на ноги, на грудь, на стекло). Нагретая охлаждающая жидкость от двигателя в сети попадает в радиатор печки, нагревается.В это время через него проходит воздух, нагнетаемый вентилятором. Далее он проходит через воздуховоды, клапаны которых открыты. Затем в салон автомобиля поступает горячий воздух и нагревает его. Для ремонта или диагностики неисправности данного оборудования существует электросистема, на которой указаны все электрические устройства. А при поломках или при некорректной работе приборов необходимо его подробно прочитать, чтобы понимать, откуда прибор настраивался и что регулируется прибором.

    Когда знаешь принцип работы и устройство, с поломками ориентироваться намного проще. Ведь важно понять причину неисправности, иначе ремонт не будет выполнен успешно. Для правильной диагностики также важно понимать алгоритм действия всего механизма в целом. В настоящее время водитель не обязательно может ремонтировать машину, существуют станции технического обслуживания, которые занимаются ремонтом любой сложности.Но бывает, что поломка застала вас в дороге, а воспользоваться услугами специалистов нет возможности. Тогда пригодятся знания об автомобиле и его механизмах. Когда вы знаете, как устроена печка газель, то при возникновении неисправности на другой машине будет легче ориентироваться при ремонте или диагностике, так как во всех машинах они практически одинаковые, за исключением мелких нюансов. И вы легко сможете диагностировать неисправность.

    remam.ru.

    Система охлаждения Система охлаждения Бизнес


    Два отопителя системы охлаждения

    1 — радиатор

    2 — приводной ремень генератора и насос охлаждающей жидкости

    3 — кожух вентилятора

    4 — шланг отвода жидкости от радиаторов отопителя

    5 — шланг подачи жидкости к электронасосной системе отопления

    6 — система отопления Electronasus

    7 — шланг отвода жидкости от блока дроссельного нагрева

    8 — шланг подачи жидкости к блоку нагрева дроссельной заслонки

    9 — крышка корпуса термостата

    10 — насос охлаждающей жидкости

    11 — шланг подачи жидкости к радиатору

    Уаз

    буханка 417 система охлаждения двигателя.Система охлаждения Уаз Буанка.

    Завод по производству автомобилей ULYanovsky представляет собой самый простой, простой и удобный поиск по запросу на бензиновый двигатель UMW-4218. Сделайте это моторным, удивительным, удивительным, разнообразным, дизайнерским и прочим, основанным на этом искусством.

    Катангия, установка и установка двигателя UMP-4218

    После 1990-х годов, Ульяновский автомобильный завод имеет много мощных двигателей и много двигателей, которые производят новые автомобили УАЗ с максимальной проходимостью.В 1993 году, используя агрегат UMP-4178, новый двигатель UMW-4218.10 был и раньше, поэтому мы уже знаем, что такое много для пассажиров, которые имеют много возможностей и уникальности. Gayunpaman, этот юнит может быть как «sakit sa pagkabata», так «gumaling» в случайном доступе — UMP-421.10. В течение долгого времени, используя новый двигатель, все, что вам нужно, уже нет, теперь они используются в УАЗе и автомобилях Газели.

    УАЗ-2206, УАЗ-3303 с двигателями УМП-4178, УМП-4179, УМП-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 Жидкость, выпускается с возможностью подачи охлаждающей жидкости на центробежный насос.

    Система охлаждения УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303, pangkalahatang aparato.

    В качестве охлаждающей жидкости используется система охлаждения, низкокамерная жидкость OH-40 или TOSOL-A40M, используемая в системе охлаждения. При температуре окружающей среды в системе минус 40 градусов, эта система работает в соответствии с Ож-65 или TOSOL-A65M.

    Система управления, возможность использования УАЗ-3741, УАЗ-39094, УАЗ-3303 на УАЗ-33036 — 13,2-13,4 литра, на УАЗ-2206, УАЗ-3909, УАЗ-2206 — 14,4- 14,6 литров . У CSP-37411 на автомобилях УАЗ-33031 нет предпускового подогревателя, системы управления и запитывания — 13,9-14,1 литра, у УАЗ-39621 — 15,1-15,3 литра.

    Система охлаждения двигателя Моторс-4178, УМП-4179, УМП-4218, ЗМЗ-4021 на ЗМЗ-4104 Са УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

    Для нормальной работы двигателя, температура охлаждающей жидкости изменяется в зависимости от: для двигателей UMP-4178, UMP-4179, UMP-4218 — 70-90 градусов, для двигателей ZMZ-4021 и ЗМЗ-4104 — 80-90 градусов.

    Это обеспечивает автоматическое управление термостатом радиатора, а также жалюзи и управление радиатором воздушного охлаждения. В наши дни, эта система надежно защищает изоляционную крышку с кампанией.

    Температура охлаждающей жидкости контролируется системой контроля температуры на панели приборов и контурах кондуктора с термодатчиком, прикрученным к корпусу термостата. Кроме того, перегрев охлаждающей жидкости не работает на лампе с чистым фильтром, устанавливается на панели инструментов и подсоединяется к электрически конденсаторам, прикрученным к радиатору.

    Бабала может нагреться до температуры 91-98 градусов для температур, которые можно встретить на солнце, с температурой 102-109 градусов для разных температур. Туматакбо на лугу с тропическим климатом.

    Предохранители от перегрева могут быть установлены: очень хорошо отрегулирован радиатор, установлен ремень вентилятора, увеличен масштаб рубашки охлаждения двигателя на радиаторе, полностью закрыты жалюзи и закрыты жалюзи. ng изолирующий takip. Благодаря сигнальной лампе, она может быть установлена ​​для установки и устранения перегрева.

    Bomba ng tubig.

    Водяной насос — центробежного типа. Этот шарикоподшипник разработан таким образом, чтобы его можно было использовать на валу насоса.Это может быть особенная печать, которая делает все, что нужно для этого, вставлять в нее. Примите участие в ежедневной работе над традиционным хинди. Использование охлаждающей жидкости с помощью контроля над жидкостью, обеспечивающей работу, обеспечивает эффективную работу с выбранной железой.

    Термостат.

    С матерями на тагапуно, в первую очередь в касо. Работа двигателя без термостата является точной, когда есть термостат, очень похожий на другую систему, которая работает над двигателем, работает над радиатором.

    Пробка радиатора.

    Герметично закрыт радиатор и система охлаждения только на расширительном бачке и выхлопе на впускных клапанах. Уплотняющая прокладка, испаряющая пары или охлаждающая жидкость, удаляется через радиатор и запорная пружина радиатора. Для нормальной работы пробки радиатора, установки прокладок и прокладок на радиатор и запорной пружины.

    Муфта привода вентилятора.

    В зависимости от модели УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 с установленной муфтой привода вентилятора, которая не используется, чтобы увеличить скорость газолинии, она не может быть использована в любой момент. в основном инициализирующем основном двигателе и настраивающем тепловой режим двигателя с максимальным ограничением.

    При установке нескольких насосов и других устройств, они могут быть очень плохо обработаны, после того, как они будут установлены на валу муфты, после чего можно установить ступицу охлаждающего насоса. pabahay and fan fixed sa ito.Это приложение автоматически зависит от температуры, которая зависит от температуры. Разборный хинди.

    Dapat itong isipin the coneksyon ng pagkabit sa hub with a kaliwang thread. Для нормальной работы вязкой муфты, она работает без проблем. Если вы хотите сделать это, чтобы узнать, как это сделать, это поможет вам сделать это, как сделать, чтобы понять, что вы хотите.

    Halos всех автомобилистов имеет систему охлаждения двигателя.УАЗ Buanka или 452 является простой структурой курения, а также естественной системой с простыми элементами дизайна.

    Layunin paglamig sistema.

    Система охлаждения УАЗ Букака разработана для работы двигателя. Обратите внимание на то, что элементы, используемые при установке, были инициированы из силиконового блока и с охлаждающей жидкостью на охлаждаемом радиаторе.

    Во время работы всего двигателя, температура повышена и повышена, а детали двигателя настолько перегреты и деформированы.Теперь, когда это работает, и система охлаждающей жидкости, вы всегда будете знать, как работает или работает с очень важными элементами.

    Температура эксплуатации двигателя на УАЗ Буанка составляет 80-100 градусов Цельсия. Это термостат, который является одним из самых сложных функций.

    Если электрический вентилятор используется в этой системе, и используется принудительная система охлаждения, установленный радиатор установлен постоянно.

    Устойчивый к перегреву может вызвать перегрев элементов управления. Если вы думаете, что ваш двигатель работает, это лучший вариант. Это может быть сделано на удивление, как и на силиндрический блок. В этом молодом человеке вы можете найти свой любимый парень.

    С тех пор, как элементы двигателя были деформированы.Вы можете создать свой механизм обмена информацией. В этом случае, этот парень очень интересен, и он приносит огромные гроши в один день сасакяна.

    Большая поршневая группа создана из малой производительности инициализации. Теперь, и на хинди это лучший вариант, если вы хотите, чтобы охлаждающая жидкость была сделана на различных устройствах, двигатель может быть сохранен на хинди.

    Схема системы ОК.

    Система управления двигателем УАЗ очень проста, она очень хорошо работает с охлаждающей жидкостью. «Работа» выполняется в двух направлениях от радиатора, нагнетает бомбардировочную трубку и термостат на охлаждающую рубашку, а также выполняет работу.

    Изучить диаграмму, представленную на УАЗе, и только двигатель с пометкой 452:

    Элемент системы управления УАЗ

    Элемент управления мощностью 452 элемента Двигатель содержит все детали: радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, форсунки, водяную рубашку и датчик температуры.Gayundin, дизайн этого обогревателя.

    Кайя, удивительный элемент управления двигателем, их собственное устройство и управление, все, что нужно, чтобы загрузить и использовать.

    Радиатор на вентиляторе.

    3-х танковые или алюминиевые радиаторы, максимальная установка которых выполняется, можно установить на УАЗ. Дахиль, операции с элементами сапат на хабе, работа с курсом на хинди — это нарарапирование.

    В этом случае, он работает на каналах с любыми элементами. Кадаласан, его удивительный стиль на хинди, и он носит одежду, которую носят на трубах, они используют многие ари, хинди, сделанные в новых деталях. Установка радиатора предназначена для работы с двигателем, работающим с движением потока.

    Вентиляторная система охлаждения работает очень быстро, работает на большом расстоянии и работает с коленвалом.Вы можете обновить автомобили в этой системе и установить электрический вентилятор, а также быстро настроить драйверы на панели управления температурой.

    Помпа на баке

    Помпа на механическом приводе УАЗ. Элемент прокладки элементов является оптимальным для охлаждающей жидкости в системе. Кая, бомбардировка трубки обеспечивает жидкостный канал радиатора для установки и использования. Неисправность в этом случае может быть вызвана перегревом двигателя.

    Термостат

    Элементы дизайна являются термостатом. Обеспечьте эту настройку личности и работу переключателя на малой и малой системе. Чтобы получить сасакян, этот элемент был создан в начале лета. Когда температура достигает 80 градусов по Цельсию, вы можете наслаждаться чистотой воды в радиаторе.

    Какая-либо неисправность может быть закодирована с помощью элемента, который часто вызывает перегрев двигателя, что делает невозможным работу, термостат работает с малым количеством деталей, и может быть изменен, а также может быть изменен. радиатор на хинди.

    Гайка труб и водяная рубашка

    Форсунки — это способ установки системы двигателя и элементов на радиаторе и на его стороне. Неисправности этого элемента постоянно возникают в процессе работы, когда возникают проблемы, связанные с охлаждающей жидкостью в системе, и это напрямую связано с перегревом.

    Рубашка Tubig — создание конструкции блока и блока цилиндров. Это означает, что охлаждающая жидкость думает о том, что происходит в процессе работы.В прекрасном сербисе, лало на трубке, он может быть очень похож на то, что происходит, когда он работает и нравится.

    датчик температуры.

    Датчик температуры на жестком диске, хинди, как параметры, которые используются в любой ситуации, используется для работы. Это элемент простого образца, на хинди показывает электрический вентилятор, если вы используете систему, которая может быть установлена, и позволяет использовать элементы управления на приборной панели.

    Выход.

    Получить более простую систему управления УАЗ Buanka (452) очень просто. Это легко отремонтировано, и некоторые предметы были изготовлены без ущерба для здоровья. Этот узел состоит из элементов — радиатор, вентилятор, бомбовая трубка, термостат, форсунка, водяная рубашка и датчик температуры.

    Датчик управления работает от современного, даже если это вентилятор, обеспечивает высокую температуру «приятного».

    УАЗ «Буанка» полноприводный, который отличается высокой проходимостью. Эта модель создана с 1957 года. Она создана на хинди только на английском языке, работает со всеми, она особенно важна, дает возможность использовать свои способности на всех и многих других языках.

    Этот плюс, что это дает много возможностей и плохой проходимости. В каюте есть 10 забавных мест, и все, что вам нужно, вы можете получить от этого удовольствия.Установка двигателя ЗМЗ-402 на двигатель ЗМЗ-409. Эта модель особенно важна для системы охлаждения УАЗ «Буанка».

    Pangkalahatang aparato

    Saagmento-pasahero, or kotse ng layout of orrasan, angidong paglamig of saradong uri is ginagamit. Прохладные системы в системе работают над эффективностью своей эффективной бомбы. Инирекомендуем использовать внутренние «тольки» как жидкости.Пользуясь случаем, вы можете использовать другие системы УАЗа и обычных автомобилей. Тонны, кабельные хинди только контуры системы обработки, все, что нужно, в моделях, рассчитанных на 13,2 в 15,3 литра.

    Схема системы Пагламига для ЗМЗ-402.

    Ито ай медё просто. Это удивительно, потому что это хорошо видно на поверхности, которая думает о контурах.

    Система, касающаяся кольцевой цепи, всегда и много всего.Это сделано из радиатора, подключенного к термостату, переключая его на рубашку охлаждения двигателя. Если вы хотите накачать трубку, она будет работать с радиатором. В комплекте система охлаждения УАЗ «Буанка» с 402-м двигателем, оснащена электровентилятором, датчиком температуры, обогревателями. Наслаждайтесь всеми любимыми элементами на нашем празднике.

    Thermostat

    Это самая лучшая из всех систем. Madalas itong nabigo — современные экстракты бахаги на хинди содержат много качеств.Функция термостата контролирует поток охлаждающей жидкости. ZMZ-402 агрегат, очень много других, может потреблять охлаждающую жидкость — малый, много, мало.

    Установить драйвер двигателя и установить его, как система управления УАЗом «не так», как это работает только в одном и том же мире. Это обеспечивает вам, чтобы увеличить двигатель быстрее. Чтобы снизить температуру до 70 градусов, термостат установлен, а охлаждающая жидкость установлена ​​на радиаторе, который используется в больших объемах.Рабочая температура для 402 двигателя имеет температуру 82, висящую на 90 градусов. Если двигатель работает с этой температурой, он поддерживает термостат с самым высоким уровнем. Кадаласан, дахил са носить, хинихикаят и хинди это букас.

    бомбардировочная ванна

    Это потрясающий элемент. Dahil dito, этот лик может быть лучше всего на всю систему. На этом двигателе, Tosol имеет пинилит. Насос состоит из нескольких элементов — почти полностью разобран.Может быть бомба в блокировке силиндро, и это будет иметь ременной привод.

    Радиатор на охлаждающем вентиляторе.

    Установите настройку системы УАЗ, «настроив» двигатель, и он будет работать. Para sa paglamig, dapat itong palamig. Установите это, установите радиатор. С помощью этого, вы получаете доступ к накарарам тансо 3-Рио радиаторы. Gayunpaman, любит много разных решений в алюминии. Получив обратную связь, двигатель работает с большим количеством отзывов.

    Радиатор в системе эффективно функционирует. Это сделано для того, чтобы понять, насколько это важно. Сделайте все, что вам нужно, или сделайте это в огромных количествах, в далеком прошлом и на хинди, но лучше, чем радиатор. Пускай это поклонение происходит в негосио. Sa ganitong sasakyan ito ay sapilitang uri. Этот элемент имеет непревзойденный режим работы двигателя, позволяет изменять температуру охлаждающей жидкости.Какая, этот двигатель работает, чтобы работать в лабиринте.

    Рубашка охлаждения на соплах.

    Для установки на различные узлы системы охлаждения 402-го двигателя УАЗ «Погрузка», форсунки установлены. Это продукция любого трубопровода. Эти элементы очень любопытны, они очень важны для махабов, это не все. Попробуйте использовать охлаждающую жидкость, и вы не можете этого сделать. В результате возникает перегрев двигателя.

    Охлаждающая рубашка очень крутая и крутая. Рубашка сделана на всем протяжении цилиндра. Это позволяет избежать поглотителя инициализации. Теперь охлаждающая жидкость подключена к радиатору.

    Двигатель ЗМЗ-409

    Этот двигатель установлен на шарнире, новейшем механизме GDM, на прокладке GBC. Этот капангьярихан не знает, как обновить систему охлаждения ЗМЗ-409 УАЗ «Буанка».

    Аппарат системы разработки является типичным для двигателя естественного дизайна, который создан на Заволжском заводе. Движок создан из очень хорошей системы. Можно использовать радиатор, рубашку с силиконовым блоком и силиндро, насос, датчик температуры, датчики температуры, электрический вентилятор, радиатор обогревателя и другие элементы. Принцип работы системы установки 409 УАЗа — простой и простой двигатель.Эта охлаждающая жидкость работает в очень хорошем состоянии и на малой территории.

    Радиатор на вентиляторе.

    Используйте эти элементы, двигатель — это лабиринт, обеспечивающий его рабочую температуру. В моделях, созданных с помощью капаньярихана, этот очень мощный радиатор представляет собой удобный, состоящий из нескольких частей, которые можно использовать на хинди, чтобы установить алюминий. Тулад для поклонников, также он является электрическим. Элемент управления данными блока управления двигателем и температурой не зависит от настройки рубашки.

    Термостат

    Это означает, что это действительно так. Kinakailangan для pagbubukas или pag-overlap of isang Tuluy-tuloy na landas, maliit na bilog o kabaligtaran.

    Термостат, установленный на двигателе, имеет температуру 75 градусов. Это мощный двигатель. Когда термостат установлен, двигатель запитан.

    бомбардировочная трубка

    Обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по всем контурам системы.Это обычная качающая насадка. Минус подшипников накапливается, и они работают.

    Память

    Это на хинди основные системы создания УАЗ «Буанка» с 409-м двигателем. Наслаждайся трубкой — папкой и палубой, чтобы ополоснуть радиатор и электрический вентилятор. Калан активен в лучшую сторону на платформе, он лучше всего работает с двигателем.

    Расширительный бак.

    Салаган это, газ и пара, которые набираются в системе в процессе работы в любой момент. Сделайте это против охлаждающей жидкости. Тубо является идеальным средством для лабиринта, который влечет за собой все.

    Датчик температуры.

    Этот элемент учитывает температуру и обеспечивает результаты работы ECU. Поддержка, установка блока управления и температурного режима. Сделайте это датчиком на термостате.

    Недостатки системы.

    Sa karaniwang sistema mayroon lamang isang plus — gumagana ito. Эти май-ари хинди могут быть на любом языке. Все это сделано из различных источников. Вы можете использовать все разные системы, которые вы можете использовать, вы можете использовать их только на минусах. С 402-м двигателем, увеличивайте количество вращающихся вентиляторов — теперь они могут быть переведены на новый уровень. Чтобы сделать насадку на воду, вы можете сделать это изящный радиатор.В этом случае радиатор уже установлен, чтобы двигатель работал. Возможны проблемы с лечением. Ничего подобного, написанного на закачку, это началось на хинди.

    Можно решить все проблемы, связанные с модернизацией системы охлаждения УАЗ 402 (установлен радиатор в многосекционной системе, устанавливается сразу и на других языках). Мараминг может быть таким, как все, что вам нужно.

    Теперь вы можете использовать систему охлаждения на двигателе 409 и 402-й модели. Аппарат представляет собой простую, удобную систему поиска, которая позволяет создавать самые разные системы.

    Двигатель

    УМЗ 417 разработан для установки в УАЗ 452 «Буанка».
    Больше тампок. Мотор Ang Motor UMP 417 не работает.Двигатель изготовлен из нового цилиндрического блока, созданного GBC на автомобиле ГАЗ-24 (). Коэффициент сжатия равен 6,7 и 7,0. Установка и управление газом — устанавливайте новый распределительный вал и новые клапаны (диаметр клапана составляет 47 мм). GBC с круглым окном в комплекте с одним из множества двигателей и с однокамерным карбюратором. Карбюратор Dalawang-Kamara на двигателе с индексом 4178.
    Проблемы с двигателем могут быть изменены — решить проблемы, связанные с системой (двигатель не вызывает перегрева), работать с языками из всех возможных, которые могут быть обнаружены.
    Анг УКС-417 Motor Resource проехал 150 000 км. Движок
    может работать с разными языками (как и раньше).

    Двигатель катанговый УМП 417 УАЗ 469, 452 тинапай

    Параметр Halaga
    Конфигурация. Л.
    Двусторонний цилиндр 4
    Дами, Л. 2,445
    Диаметр цилиндра, мм. 92,0
    Ход поршня, мм. 92,0
    Коэффициент сжатия. 7,0
    Двусторонние балки на силиндре 2 (1-впуск; 1-выпуск)
    Механизм использования газа Охв.
    Просмотр силиндров 1-2-4-3
    Номинальная мощность двигателя / на коленчатый вал pag-ikot dalas 66,9 кВт — (92 л.с.) / 4000 об / мин
    Лучшие детали с металлическими деталями / в двух положениях коленчатого вала 177 Н м / 2200-2500 об. / Мин.
    Система снабжения. К-151В карбюратор (г)
    Inirerekumendang минимальное октановое число бензина. 76
    Каугальский язык в Капалигиране 0 евро.
    Timbang (кг 166

    Disenyo

    Этот ход с цилиндрическим бензиновым карбюратором с распределителем зажигания, с линейным расположением цилиндров и поршней с ограниченным вращением коленчатого вала, с большим количеством движущихся частей. Движок может понравиться системе, связанной с оптимизацией.Система смазки — защита от брызг.

    Блоки алюминиево-силиндрические с чугунными гильзами. UMZ-417, рукава накатаны на одежду, которую можно использовать на ZMZ-402, они думают, что они вставлены в разные части. В этом прекрасном паре, который поет Гома, есть отличия парня с 417-м двигателем. Этот парень был матибай на буто-буто. Вот и все, что вам нужно, моторы могут быть 3-4 часа. Блок UMW-417 может работать с фильтром на языке ВАЗ-2101.
    Как установить, установить и установить на двигатели ЮМЗ-417 и ЗМЗ-402, можно установить коленчатый вал, распределительный вал, шатуны, поршни, поршни, толкатели на шатунах. Рукава можно найти в любой ситуации. Маховик с диаметром более 417 и более широким, он работает, когда используется, чтобы увеличить его диаметр. На ЗМЗ, упаковка начата на указателе и на коленчатом валу, а на УМЗ навинчены обжатые штампованные накладки на пластинах, что позволяет избежать ошибок на высокой скорости.
    UMZ 417, охлаждающая жидкость выпускается и является самым лучшим на CBC, в том числе благодаря использованию двигателя. Pomp ZMZ 402 больше, чем 417, на нем, на хинди. Сделайте это на одном образце насоса! Теперь новые сапоги для 417-го двигателя работают с железами.
    Превосходное качество сари-сари на UMP 417 с 4–1 разработано с двигателем на большом расстоянии и с большим числом оборотов.

    Больше

    1.УМЗ 417.10 — Выполнено для установки на УАЗ-3151 (76 бензин, 92 л.с.).
    2. UMS 4175.10 — Может быть увеличен коэффициент сжатия 8,2 на 92 бензина. Мощность 98 л.с. Играть в любимую Газель.
    3. UMP 4178.10 — Набор для карбюратора.
    4. UMP 4178.10-10 — Джи-би-си устанавливается на расстоянии 39 мм. Установлен верхний коленчатый вал в сальнике. Насос фиксированный блок са.Разработан для вашего УАЗика.

    Serbisyo

    Установить двигатель на двигатель UMP 417. Интервал подачи воздуха — 10 000 км. Мотор с сухим двигателем с радиатором объемом 5,8 литра. Если вы хотите использовать радиатор в системе, он может нанести 0,5 литра на 1 литр воздуха. Масляный фильтр от ВАЗ 2101. Рекомендована производителем — M-8-in Sae 15w-20, M-6Z / 12G SAE 20W-30, M-5Z / 10G1, M-4Z / 6B1 SAE 15w-30.
    Протяженность баллов Сделайте пробег длиной 15 000 км.

    Схема разводки труб ДВС УАЗ 452 417. Система охлаждения УАЗ. Вентилятор и муфта Вентилятор Муфта муфты вентилятора

    УАЗ «Буанка» — полноприводный автомобиль повышенной проходимости. Данная модель выпускается с 1957 года. Эта машина эксплуатируется не только по назначению, ведь это особая техника, но и используют ее любители рыбалки и охоты.

    Главный плюс этой машины — универсальность и огромные возможности проходимости. Сама по себе кабина вмещает 10 пассажиров, а при необходимости ее можно трансформировать как угодно.Сердце автомобиля — двигатели ЗМЗ-402 и ЗМЗ-409. Поскольку машина особенная, многие задаются вопросом, как устроена система охлаждения УАЗ «Буанка».

    Общее устройство

    В этих грузопассажирских вагонах часовой компоновки используется жидкостное охлаждение закрытого типа. Охлаждение в системе принудительно циркулирует под действием центробежного насоса. Производитель рекомендует использовать в качестве охлаждающих жидкостей отечественный «Тосол». Однако в экстренных случаях можно залить в систему охлаждения УАЗа «буханку» и обычную воду.Объем, включая не только контуры системы охлаждения, но и нагревателя, у большинства моделей колеблется от 13,2 до 15,3 л.

    Схема системы охлаждения ЗМЗ-402

    Все довольно просто. Этот силовой агрегат охлаждается за счет жидкости, которая проходит по двум контурам.

    Система по кольцевой цепи построена и состоит из нескольких основных компонентов. Жидкость поступает из радиатора через форсунки в термостат, затем проходит через рубашку охлаждения двигателя.Затем с помощью водяного насоса снова попадает в радиатор. Кроме того, в систему охлаждения УАЗ «Буанка» с двигателем 402-М входят электровентилятор, датчик температуры, подогреватели. Рассмотрим каждый элемент отдельно.

    Термостат

    Это самый деликатный компонент системы. Часто выходит из строя — современные запчасти не слишком качественные. Функция термостата — это регулирование потока охлаждающей жидкости. Агрегат ЗМЗ-402, как и многие другие, имеет два контура циркуляции теплоносителя — большой и, соответственно, малый.

    Когда водитель запускает мотор и он немного его прогревает, жидкость в системе охлаждения УАЗ «буханка» циркулирует только по малому кругу. Это позволяет быстрее прогреть мотор. Когда температура достигнет примерно 70 градусов, термостат сработает, и охлаждающая жидкость будет промывать радиатор охлаждения по большому кругу. Рабочие температуры для двигателей 402 имеют показатели от 82 до 90 градусов. Если мотор не нагревается до этих температур, это говорит о неисправности термостата.Часто из-за износа подбадривает и не раскрывается.

    водяной насос

    Это очень важный элемент. Благодаря этому жидкость может циркулировать прямо по системе. В этом двигателе Тосол постоянно циркулирует в принудительном режиме. Насос состоит из нескольких элементов — при необходимости легко разбирается. В передней части блока цилиндров находится насос, приводимый в движение ременной передачей.

    Радиатор и вентилятор охлаждения

    Когда жидкость в системе охлаждения УАЗ «буханка» пройдет через двигатель, он будет нагреваться.Для охлаждения он должен остыть. Для этого используют радиатор. На эти автомобили производитель устанавливает преимущественно медные 3-рио радиаторы. Однако владельцы предпочитают использовать алюминиевые решения. Как отмечают отзывы, двигатель с ними охлаждается намного эффективнее.

    Радиатор в системе выполняет функцию кулера. Охлаждается под воздействием встречного воздушного потока при движении. Когда машина стоит или движется с небольшой скоростью, воздушный поток слабый и не может в достаточной степени продуть радиатор.Затем в дело вступает фанат. В этой машине он форсированного типа. Элемент вращается при работающем двигателе независимо от температуры охлаждающей жидкости. Таким образом, двигатель очень сложно перегреть.

    Рубашка охлаждения и форсунки

    Для подключения различных узлов системы охлаждения 402-го двигателя УАЗ «Загрузка» используются форсунки. Это резиновые изделия в виде трубок. Элементы достаточно надежны, но если они эксплуатируются достаточно долго, они изнашиваются — стареют.Тогда охлаждающая жидкость может потечь, и ее уровень упадет. В результате мотор перегревается.

    Рубашка охлаждения — необходимая деталь, без которой мотор просто не охладится. Рубашка проходит через весь блок цилиндров. Он выполняет функцию поглотителя тепла. Затем охлаждающая жидкость выводится на радиатор.

    Двигатель ЗМЗ-409

    Этот мотор отличается другой клапанной крышкой, усовершенствованным механизмом GDM, который представляет собой прокладку GBC. Увеличился и объем силового агрегата, что сразу привело к модернизации системы охлаждения ЗМЗ-409 УАЗ «Буанка».

    Устройство системы охлаждения типично для двигателей такой конструкции, которые когда-либо производились на Заволжском заводе. Двигатель снабжен жидкостной закрытой форсированной системой. Также есть радиатор, рубашка в блоке цилиндров и в ГБЦ, помпа, расширительный бачок, датчики температуры, электровентилятор, радиатор отопителя и другие элементы. Отметим, что принцип работы системы охлаждения 409 УАЗ «Буханка» прост и аналогичен инжекторному мотору.Здесь теплоноситель тоже движется по большому кругу и по малому.

    Радиатор и вентилятор

    Благодаря этим элементам двигатель не перегревается выше своей рабочей температуры. В первых моделях с таким силовым агрегатом ходил трехрядный медный радиатор, но после не слишком удачных испытаний начали устанавливать алюминиевый. Что касается вентилятора, то здесь он уже электрический. Элемент управляется ЭБУ, а данные о температуре считываются непосредственно с рубашки охлаждения.

    Термостат

    Функция этого элемента здесь такая же.Это необходимо для открытия или перекрытия пути жидкости маленьким кружком или наоборот.

    Этот термостат на моторе открывается при температуре 75 градусов. Это одна из важных частей двигателя. Если термостат неисправен, двигатель перегреется.

    водяной насос

    Обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по всем контурам системы. Это обыкновенная незаметная водяная помпа. Иногда в него заключаются подшипники, и тогда происходят утечки.

    Отопитель

    Также он является одной из неотъемлемых частей системы охлаждения УАЗ «Буанка» с 409-м двигателем. Обогреватель состоит из труб — входящей и выходящей, а также радиатора и электровентилятора. Печка активно эксплуатируется зимой, на что еще лучше сказывается охлаждение двигателя.

    Расширительный бак

    В этом баллоне сжимаются газы и пары, образующиеся в системе в процессе ее работы. Также это уровень охлаждающей жидкости.Трубка бака устроена таким образом, что через нее вытесняется лишний воздух.

    Датчик температуры

    Этот элемент измеряет температуру и выдает результаты измерения в ЭБУ. Далее блок управления регулирует температурный режим. Вы можете найти этот датчик на термостате.

    Недостатки системы

    В стандартной системе только один плюс — она ​​работает. Владельцы не могут сказать это о безупречной надежности. Все дело в запчастях.Но все остальные достоинства, которыми обладает данная система, можно смело списывать в минусы. На 402-м моторе маловато-единственный вентилятор — количество его оборотов строго ограничено насосом. Чтобы их было достаточно, нужен большой радиатор. Зимой этот радиатор приходится закрывать, чтобы мотор не замерз. Есть проблемы с работой ТЭНа. Без дополнительной искусственной откачки тоосола тепла ожидать не приходится.

    Решить все эти проблемы можно модернизацией системы охлаждения УАЗ 402 «буханка» (замена радиатора на многосекционный, установка второй печки и тд).Многие собственники его дорабатывают, повышая эффективность работы.

    Итак, мы выяснили, как система охлаждения системы охлаждения «буханка» с двигателем 409-й и 402-й модели. Устройство очень простое, но надежность системы, как говорят владельцы, оставляет желать лучшего.

    Практически все автомобилисты знают, что в автомобиле есть система охлаждения двигателя. УАЗ Буанка или 452 комплектуется простой конструкцией силового агрегата, в связи с чем остальные системы имеют простые конструктивные особенности.

    Назначение системы охлаждения

    Система охлаждения УАЗ Букака предназначена для охлаждения двигателя во время работы. Таким образом, охлаждающие элементы отводят выделяемое тепло от блока цилиндров и головки с охлаждающей жидкостью и охлаждаются в радиаторе.

    Во время работы силового агрегата автомобиль нагревается до температур выхлопных газов и при отсутствии охлаждения детали мотора просто перегреваются и деформируются. Хотя, такие ситуации бывают и при наличии системы теплоносителя, в том случае, когда она не в рабочем состоянии или вылез один из важных элементов.

    Температура эксплуатации двигателя на УАЗ Буанка 80-100 градусов Цельсия. Именно в этом интервале термостат открывается для большого круга охлаждения.

    Так как на этом автомобиле нет электровентилятора, и есть система принудительного охлаждения, дополнительное охлаждение радиатора подключено постоянно.

    Блок питания может перегреться, если один из охлаждающих элементов вышел из строя. Сначала наступает легкий этап, на котором просто закипает мотор.Но здесь могут быть тяжелые последствия, например прогиб и деформация головки блока цилиндров. На этом этапе ситуацию можно исправить обычной шлифовкой поверхности блока блока.

    На средней стадии возможно деформирование элементов двигателя. Это может включать клапанный механизм. Впоследствии голова блока потребует капитального ремонта, и это обойдется владельцу транспортного средства в немалые копейки.

    Тяжелая стадия — это когда поршневая группа разрушается от сильного теплового воздействия.Но, и это не самое страшное, что может случиться, ведь если охлаждающая жидкость попадет в цилиндры автомобиля, двигатель обгонит двигатель, на чем не всегда экономит.

    Схема системы ОК.

    Схема системы охлаждения двигателя УАЗ достаточно простая, она замкнутая с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. «Охлаждение» циркулирует по кругу от радиатора, минуя водяной насос и термостат в рубашке охлаждения, а затем возвращается.

    Рассмотрим схему охлаждения силового агрегата на УАЗ, а в частности на двигатель с маркировкой 452:

    Элемент системы охлаждения

    Основными элементами системы охлаждения силового агрегата УАЗ Буанка 452-й Мотор являются все известные детали: радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, форсунки, водяная рубашка и датчик температуры.Также частью конструкции является утеплитель.

    Итак, рассмотрим основные элементы охлаждения двигателя, их устройство и работу, а также ремонт и доработку.

    Радиатор и вентилятор

    На УАЗ могут устанавливаться 3-х куриные медные или алюминиевые радиаторы, осуществляющие максимальное охлаждение жидкости. Поскольку работа элементов достаточно продолжительна, процесс охлаждения силового агрегата не всегда бывает таким, каким должен быть.

    В данном случае это связано с повреждением каналов внутри элемента.Часто обычная чистка не помогает, а из-за повышенного износа в трубках появляются щели, которые активно заедают хозяева, не желая покупать новые детали. Основное назначение радиатора — охлаждение циркулирующей от двигателя жидкости с помощью ветрового потока.

    Вентилятор системы охлаждения на буханке принудительный, закреплен на шкиве и работает постоянно, пока коленчатый вал вращается. Многие автомобилисты модернизируют эту систему и устанавливают электровентилятор, в который часто входит сам водитель по температурным тестам на приборной панели.

    Водяной насос

    Помпа на механическом приводе УАЗ. Основное назначение элемента — бесперебойная циркуляция охлаждающей жидкости в системе. Таким образом, водяной насос обеспечивает проход жидкости в радиатор для охлаждения и обратно. Неисправность этого элемента может привести к потере «кулера» и перегреву двигателя.

    Термостат

    Основным элементом конструкции является термостат. Он обеспечивает циркуляцию жидкости и служит переключателем между малым и большим кругом в системе.Для обогрева автомобиля элемент держат в закрытом состоянии. При достижении 80 градусов Цельсия он начинает открываться, чем обеспечивает циркуляцию жидкости по радиатору.

    Основной неисправностью можно считать кодировку элемента, которая может привести к перегреву мотора, как показывает практика, термостат клините на малом круге и соответственно дополнительное охлаждение и протекание жидкости через радиатор будет не быть.

    Гайка патрубков и водяная рубашка

    Форсунки — средство перемещения жидкости по системе от двигателя и его элементов к радиатору и обратно.Неисправность этих элементов приводит к потере «кулера», что, в свою очередь, снижает уровень теплоносителя в системе, а это прямой путь к перегреву.

    Водяная рубашка — конструктивные особенности головки блока и блока цилиндров. Именно через эти отверстия течет охлаждающая жидкость, чем забирает тепло для охлаждения. При длительном сроке службы, особенно на воде, внутри стен может образоваться коррозия, что приведет к утечкам и потерям жидкости.

    датчик температуры

    Датчик температуры на буханке, не такой, как привыкли видеть большинство автолюбителей.Это элемент старого образца, который не включает в себя электровентилятор, так как здесь установлена ​​принудительная система, а просто выводит на приборную панель показатели термообработки.

    Мощность

    Как видите, схема системы охлаждения УАЗ Буанка (452) довольно проста. Он легко ремонтируется, а сломанные элементы меняются без особого труда. Этот узел состоит из компонентов — радиатора, вентилятора, водяного насоса, термостата, форсунок, водяной рубашки и датчика температуры.

    Датчик контроля принципиально отличается от современного, так как не включает вентилятор, а просто показывает температуру «кулера».

    Лучше всего подходит для УАЗ, а на автомобилях ВАЗ-2101-2107 и 21213 чаще других модификаций применяется термостат ТС-103 с углом между боковыми форсунками 122 °. Несколько отрезков резиновых рукавов внутренним диаметром 32 мм, прямые и изогнутые, общей длиной около полуметра можно позаимствовать у автомобилей ВАЗ, АЗЛК, «Таврия», и две стальные тонкостенные трубки наружным диаметром 32 мм. мм — от автомобилей ВАЗ-2108, «Ока», «Таврия» и «Москвич-2141» (с мотором ВАЗ).Закрепить всю эту «экономию» на УАЗе помогут восемь червячных фиксаторов диаметром 32-50 мм. Сначала полностью разберите систему штатных шлангов, отсоединив их от патрубков радиатора и водяного насоса. Вынимаем из корпуса штатный термостат и, смазав прокладку герметиком, ставим с крышкой на место. В металлической трубе диаметром 45 мм, соединяющей две части переходного шланга радиатора, необходимо прокипятить (или припаять латунь) изогнутый отрезок трубки диаметром 32 мм — для малой циркуляции контура.На «УАЗе» вагонной компоновки («Головастык» и «Букака») уже есть тонкая насадка для «печки», но это не помешает. При стыковке термостата «Жигулевский» с форсунками радиатора УАЗ и крышками термостатов переходники не потребуются — шланг внутренним диаметром 32 мм хоть и с трудом, но натянут на трубу диаметром 38 мм. , особенно если их смазать скользким герметиком («Гермесил» и др.). На рисунке представлена ​​наглядная составная схема шлангов, но на самом деле вертикальная ветвь малого контура расположена ближе к радиатору, а термостат занимает почти горизонтальное положение чуть ниже горловины радиатора.Опыт эксплуатации УАЗа с термостатом «Жигулевский» показал полную удачу подобных переделок. Не было подтверждено опасений, что уменьшение 40% секции подающей ветви радиатора может вызвать перегрев двигателя. Судя по всему, даже на груженой машине в летних пробках стабильно держит свои 90 ° С. Те же 90 ° по указателю температуры и зимой, да и без всяких там штор, фартуков и понов. Основной радиатор холодный как снег на обочине дороги, а вот «печка» дует знойно сухо — в машине стало намного теплее.Да и сам мотор словно получил второе дыхание. Раньше при 60 ° на указателе он несущественно тянул и реагировал на отказ открыть дроссельную заслонку. Теперь, нагретый до 90 °, он уже рычит от удовольствия, беря груз. В общем, игра стоит свеч, попробуйте — и не пожалеете! ………………………………………. …. ………………………………………. …. ……………………… Термостат взял какой-то немецкий, подороже. Шланги продаются комплектом, вроде из восьмерки есть одна хитрость — шланг №2, он похож на патрубок, который находится над радиатором.Так вот. Прямо по центру надо врезать в него, под какой-то датчик, и туда прикрутить сливной кран от радиатора. Эта трубка подходит только от иномарки и стоит недешево, где-то 350 р. Без него невозможно не допустить попадания воздуха в систему. Затем — крышка радиатора покупается новой, и хорошей, чтобы она закрывала герметичность и не вытекла из нее. А шланг и обычный расширительный бачок от ваза я взял вроде от ваза, на снятии радиатора.Крышка этого бака будет работать как перепускной клапан. Перепускной клапан на крышке радиатора должен быть из-за снятия нижнего резинового кольца сальника. 22:31 И все на самом деле. Температура очень быстро поднимается на рабочую, а в пробках нет выше 90. Уф тьфу тьфу, да, надо систему охлаждения промыть, потом антифриз залить, и радуетесь жизни. Антифриз лучше Тосола, по своим характеристикам теплообменник. Просто дороже — но кайф!

    Система охлаждения автомобиля УАЗ

    Устройство

    Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией.Закрытая система снижает потребность в пополнении жидкости.

    Система охлаждения состоит из водяной рубашки, окружающей цилиндры и головку блока цилиндров двигателя, центробежного водяного насоса, радиатора с кожухом вентилятора и установленными перед ним жалюзи, термостата, вентилятора, трубок радиатора и сливных желобов. В систему охлаждения также входят радиаторы отопления кузова и кабины. Емкость системы охлаждения — 13 литров.

    Водяной насос через приемную насадку забирает воду из нижнего бака радиатора и по водораспределительной трубе подает ее к головке цилиндров.Через отверстия в трубе вода подается в самые горячие места — в трубы выхлопных каналов и к свечным жучкам и интенсивно их охлаждает.

    От ГБЦ в водоблок идет термофон. Это обеспечивает равномерное охлаждение всей поверхности цилиндров и малейшее их коробление. Нагретая вода через форсунку 3 термостата в зависимости от температурного состояния двигателя направляется в верхний бачок радиатора (при прогреве двигателя) или через байпасный канал 15 — в приемную форсунку насоса. и обратно к двигателю (с холодным двигателем),

    Поддержание надлежащего температурного режима двигателя значительно снижает износ двигателя и делает его рентабельным.

    Наиболее комфортная температура работы двигателя находится в пределах 80-90 ° С. Эта температура поддерживается с помощью автоматически срабатывающего термостата и заслонок, управляемых водителем.

    Для контроля температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов имеется электрический указатель, датчик которого установлен в кронштейне водяного насоса.

    Рис. 1. Схема охлаждения двигателя: 1 — радиатор; 2 — вентилятор; 3 — выхлопная труба; 4 — Термостат: 5 — водопроводная труба; 6 — отверстие водораспределительной трубы; 7 — головка блока цилиндров; 8 — прокладка; 9 — блок цилиндров; 10 и 12 — краны-манипуляторы; 11 — крыльчатка водяного насоса; 13-приемное сопло; 14 — шкив; 15 — обходной канал

    Кроме того, на панели приборов установлена ​​сигнальная зеленая лампочка, которая загорается при повышении температуры жидкости до 92-98 ° С.Датчик этой лампочки установлен в верхней ленте радиатора. Загорая от лампочки, нужно открывать жалюзи. Если были открыты жалюзи, то немедленно остановите машину и устраните причины перегрева (долейте воды, увеличьте натяжение ремня вентилятора и т. Д.).

    Водяной насос центробежного типа приводится клиновидной лентой от шкива коленчатого вала.

    Корпус водяного насоса отлит из алюминиевого сплава. Водонепроницаемый ролик вращается на двух шарикоподшипниках.На концах ролика, имеющего колбу, крепятся крыльчатка насоса и ступица вентилятора. Шариковые подшипники с распорной втулкой зажимаются на валу между ступицей шкива и упорным кольцом, входящим в канавку на валу.

    Рис. 2. Водяной насос: 1 — корпус насоса; 2 — контрольное раскрытие подшипников; 3 — Пресс Масленка; 4 — манжета резиновая; 5 — шайба текстолитовая; 6 — крыльчатка; 7 — сигнальное отверстие для потока воды; втулка для старения; 9 — подшипник; 10 — Валик

    В корпусе насоса подшипники фиксируются с помощью пружинного стопорного кольца, входящего в паз в корпусе.Роликовое уплотнение насоса выполнено с помощью самодостаточного уплотнения, состоящего из шайбы из текстолита и резиновой манжеты с пружиной и двумя выступами сальника внутри.

    Утечка воды через контрольное отверстие указывает на неисправность сальника. При наложении воды закрыть контрольное отверстие невозможно, так как иначе вода попадет в шариковые подшипники, и они выйдут из строя.

    Термостат байпасного типа размещается в выхлопной трубе, расположенной на кронштейне водяного насоса, и действует за счет изменения длины гофрированного цилиндра, заполненного легкоусыпающейся жидкостью. .

    Рис. 3. Схема работы термостата: А — при холодном двигателе; б — при прогретом двигателе; 1 — корпус водяного насоса; 2- скоба; 3- прокладка; 4 — корпусные термостаты; 5 — выход; 6-клапанный термостат; 7 — прокладка термостата; 3 — шток термостата; 9 — Цилиндр

    Термостат на 6 клапанов автоматически в зависимости от температуры охлаждающей жидкости в блоке двигателя выключает или включает радиатор. При температуре охлаждающей жидкости ниже 68 ° C клапан термостата закрывается, и вода через байпасные окна циркулирует только по «маленькому кругу» внутри двигателя, минуя радиатор.В таком положении двигатель быстро прогревается. При повышении температуры охлаждающей жидкости выше 68-74 ° C жидкость в цилиндре начинает испаряться, баллон расширяется и клапан открывается, обеспечивая частичную циркуляцию воды через радиатор. При температуре охлаждающей жидкости 80-86 ° C главный клапан полностью открыт, перепускные окна в корпусе термостата закрываются, и вся вода направляется из головки в радиатор «большого круга».

    Для предотвращения образования подушек безопасности при заливке воды в радиатор в вентиле термостата есть небольшое отверстие.

    Радиатор трубчато-ленточный. Плоские трубки вставлены в верхнюю и нижнюю балку радиатора в три ряда с небольшим расстоянием между рядами. Промежутки между трубками заполнены медными лентами красного цвета, отформованными в виде змейки с шагом 4,5 мм.

    Радиатор крепится в четырех точках: внизу на двух резиновых подушках к раме автомобиля и вверху на двух тягах к кузову. С помощью двух верхних упоров одновременно отрегулируйте зазор между ходом радиатора и вентилятором.Со стороны радиатора двигателя R крепится кожух вентилятора, значительно повышающий эффективность системы охлаждения.

    Трубка радиатора герметично закрывает радиатор и выводит систему охлаждения с атмосферой только через выпускной и впускной клапаны. Выпускной клапан открывается увеличением давления в системе до 0,45-0,55 кг / см2. Ввиду такой возможности повышения давления охлаждающая жидкость в системе начинает закипать только при 109-112 ° С. Впускной клапан открывается, когда в системе разгоняется 0.01-0,1 кг / см2 и вдыхает атмосферный воздух в радиатор. Для нормальной работы заглушки необходимы, чтобы сальники клапана работали.

    Жалюзи устанавливаются перед радиатором и служат для регулирования степени охлаждения радиатора. Управление горизонтально расположенными жалюзи жалюзи осуществляется с места водителя с помощью тяги, заключенной в оболочке. При вытягивании ручки тяги шторки цепляются, при нажатии ручки вниз — открываются.

    Техническое обслуживание

    Уровень воды в радиаторе проверяется ежедневно перед отъездом.Доливать и повторно заливать в радиатор необходимо только «мягкую» воду, т.е. воду с небольшим содержанием солей. Чтобы уменьшить отложения накипи на стенках рубашки охлаждения двигателя и трубках радиатора, воду в системе охлаждения следует менять как можно реже. Смягчить жесткую воду добавлением щелочи нельзя, так как щелочь разрушает алюминиевые детали двигателя (блок и головку блока цилиндров, кронштейн и корпус водяного насоса).

    Рис. 4. Трубка радиатора: 1 — пробковый кожух; 2 — пружина выпускного клапана; 3 — запорная пружина; 4 — прокладка выпускного клапана; 5-х клапанный; 6 — выпускной клапан; 7 — Горловина радиатора

    Зимой рекомендуется заливать в систему охлаждения с малой продолжительностью замерзания — «Антифриз», ГОСТ 159-52.При температуре до -40 ° С следует использовать охлаждающую жидкость марки 40, при более низкой температуре — марку 65.

    Охлаждающая жидкость «Антифриз» представляет собой смесь этиленгликоля и воды. При снижении уровня «антифриза» из-за его ударов необходимо доливать в радиатор чистую воду, так как вода сначала испаряется из-за того, что температура кипения воды ниже, чем у этиленгликоля.

    При уменьшении жидкости, из-за протечек необходимо устранить причину и добавить «антифриз».Необходимо помнить, что этиленгликоль — яд и при попадании в желудок вызывает отравление. Также следует остерегаться этиленгликоля на окрашенных поверхностях, так как он их портит.

    Этиленгликоль по сравнению с водой имеет более высокий коэффициент теплового расширения, поэтому в систему охлаждения следует заливать «антифриз» примерно на 1 л меньше, чем воды.

    Вода из системы охлаждения сливается через два крана: один справа на блоке двигателя, а второй слева на нижнем бачке радиатора.

    Проверять герметичность системы охлаждения необходимо ежедневно перед выездом из гаража на холодном двигателе, так как при небольшой протечке в подогреваемой системе ее можно не заметить из-за быстрого испарения образовавшейся жидкости.

    Если уровень охлаждающей жидкости в радиаторе заметно снижен, но признаки протечки не обнаружены, это может свидетельствовать об утечке «внутри» двигателя через прокладку ГБЦ, уплотнения гильз или через образовавшиеся трещины в цилиндрах. или ГБЦ.Такая утечка очень опасна, так как охлаждающая жидкость, попадая в камеру сгорания, затрудняет запуск двигателя, а эмульсия проникает в картер, что приводит к повышенному износу деталей двигателя.

    На Т-2 необходимо проверить клапаны пробки радиатора и работу его прокладок.

    Натяжение ремня вентилятора проверяют на ТУ-1. При нормальном натяжении ремня прогиб его ветви, расположенной между шкивами водяного насоса и генератора, при нажатии большим пальцем руки должен составлять 10-15 мм.

    При слабом натяжении больших переключателей коленчатого вала двигателя начинается проскальзывание ремня, чрезмерный нагрев и расслоение. Чрезмерное растяжение вызывает быстрый износ подшипников генератора и водяного насоса, а также разрушение натяжного ремня.

    Подшипники водяного насоса смазываются смазкой 1-13 жир (универсальная водостойкая огнеупорная смазка посуды) по ГОСТ 1631-61 или смазка 1-13 синтетическая по ТУ НП5-58 по ТУ-1. Заменители — Смазка ЦИАТИМ -201, ЯНЗ-2.

    Подшипники смазываются прессовым маслом до выхода смазки из контрольного отверстия. Лишнюю смазку следует удалить, так как она может попасть на ремень вентилятора.

    Жалюзи проверяют на полноту открытия их ведущей ручкой при отказе.

    Если створчатые жалюзи открываются не полностью, то необходимо сделать следующее:
    — ослабить винт крепления привода в плече петли рычага, расположенного на жалюзи;
    — полностью открыть створки, повернув рычаг привода против часовой стрелки;
    — остановиться на выходе из строя привода заслонки;
    — закрепить привод в этом положении в шарнирном плече рычага;
    — Закройте несколько раз подряд и откройте жалюзи с помощью ручки привода, после чего можно проверить полное открытие створок при взмахе ручки и их полное закрытие при удлинении ручки.Если ручка привода перемещается с большим усилием, необходимо смазать оси жалюзи жалюзи и тяги. Ось створки смазать маслом для двигателя, тяга солидол (предварительно выкинув из корпуса).

    Эта смазка наносится непосредственно на оболочку тяги.

    Промывка системы охлаждения проводится один раз в год перед летним сезоном эксплуатации.

    Порезы и отложения в системе охлаждения удаляются промывкой сильнодействующей чистой воды, подаваемой по шлангу из водопровода.

    Двигатель и радиатор промываются отдельно, чтобы ржавчина, окалина и отложения с рубашки охлаждения двигателя не застряли в радиаторе.

    Перед промывкой двигателя снимаем термостат с форсунки и соблазняем шланги от радиатора.

    Для лучшей очистки рубашки охлаждения рубашки цилиндров следует вывернуть из блока цилиндров сливного крана вместе с переходным штуцером.

    Направление струи должно быть противоположным направлению движения воды во время нормальной работы системы.Стирать рубашку охлаждения, пока вода, выходящая из двигателя, не будет абсолютно чистой.

    Использовать для промывки рубашки охлаждения двигателя Щелочные растворы нельзя, так как они вызывают коррозию алюминиевого сплава головки блока цилиндров и водяного насоса.

    Промывали радиатор с закрытой пробкой, подавая воду сначала в верхнюю форсунку радиатора, чтобы удалить сначала всю грязь, скопившуюся в нижнем бачке, а затем в нижнюю форсунку, и промывать до тех пор, пока вода не пойдет из верхний бак не будет полностью чистым.

    Одновременно промойте струю воды и продуйте сердцевину радиатора сжатым воздухом.

    При значительных отложениях накипи в трубках радиатора необходимо:
    — снять радиатор с автомобиля и залить в него 10-процентный раствор каустической соды (каустической соды), предварительно нагретой до температуры 90 ° С. ;
    — через 30 мин раствор из радиатора слить;
    — Промойте радиатор горячей водой в направлении, обратном циркуляции воды в двигателе, в течение 30-40 минут.

    Для этого подсоедините шланг с горячей водой к патрубку нижнего бака, который должен находиться под определенным давлением (не более 1 кг / см2 в нижнем баке), чтобы все патрубки радиатора и вода вытекла через патрубок труба верхнего бака. Чрезмерное давление может повредить трубку радиатора.

    Если горячей воды не хватает, то радиатор можно промыть, налив в него горячую воду и через 3-5 минут слить ее с помощью заглушек верхнего и нижнего баков.Стирать таким образом 4-5 раз.

    Для уменьшения образования накипи и коррозии в системе охлаждения рекомендуется использовать гексамет (гексаметафос натрия). Гексометрия добавляется к воде при заливке в радиатор в количестве 5-6 мг на 1 литр воды.

    Работа термостата осуществляется одновременно с промывкой системы охлаждения, а также в случае систематического перегрева двигателя (при хорошей работе систем питания и зажигания) следующим образом.

    В емкости с водой, нагретой до температуры 90-100 ° C, термостат помещается вместе с термометром. Затем при постепенном охлаждении воды отслеживают температуру начала и конца закрытия клапана термостата. Неисправный термостат необходимо заменить новым.

    Проверить термостат сервисным можно также подогревом путем нагрева приемного патрубка верхнего бачка радиатора при запуске двигателя. При неисправном термостате указанная форсунка нагревается сразу после запуска двигателя, когда температура воды в блоке достигает 60-70 ° С (по индикатору температуры воды на панели приборов).

    ТО Атиентарная: — УАЗ

    Система охлаждения и обогрева вагона Схема размещения УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-3, УАЗ-3

    , УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365, с инжекторными двигателями ЗМЗ-4091 Евро-3 и ЗМЗ-40911 Евро-4, жидкостный, закрытый, с угольной циркуляцией теплоносителя.

    СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ЛАБОРАТОРИИ АВТОМОБИЛЯ БОРЬБЫ С ВОДОЙ УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-3, УАЗ-3

    , УАЗ-220695, УАЗ-330395, КОМПЛЕКСНАЯ СИСТЕМА УАЗ-330365 включает:

    СИСТЕМА КОМПЛЕКСА С УАЗ-330365 МОЙКА ПОДЪЕМНЫХ КОМПЬЮТЕРОВ С ДВИГАТЕЛЯМИ СЧЕТЧИКАМИ-4091 Евро-3 и ЗМЗ-40911 Евро-4, согласно инструкции по эксплуатации, необходимо круглогодично доливать малогазовые системы охлаждения Тосол-А40М или ОН-40 «Лена».При температуре окружающего воздуха ниже минус 40 градусов в систему охлаждения следует применять малонагруженную жидкость Тосол-А65М или ОН-65 «Лена».

    Объем системы охлаждения двигателей ЗМЗ-4091 Евро-3 и ЗМЗ-40911 Евро-4, включая систему обогрева, составляет:

    Для автомобилей УАЗ-374195 и УАЗ-330395: 12,7 л.
    — для автомобилей УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-3, УАЗ-220695: 13,7 л.
    — для автомобилей УАЗ-330365 и УАЗ-3

    : 13,6 л.

    Рабочая температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения должна быть в пределах 80-105 градусов.Допускается кратковременная, не более пяти минут, работа ЗМЗ-4091 ЕВРО-3 и ЗМЗ-40911 и ЗМЗ-40911 с повышением температуры охлаждающей жидкости до 109 градусов. В случае перегрева контрольной лампы необходимо немедленно установить охлаждающую жидкость и устранить причину перегрева.

    Система обогрева вагона УАЗ в компоновке с двигателями ЗМЗ-4091 Евро-3 и ЗМЗ-40911 Евро-4.

    Жидкость в сочетании с системой охлаждения двигателя, система отопления автомобиля УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-3, УАЗ-3

    , УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365 в составе:

    Обогреватель кабины радиатор.
    — радиатор отопителя салона, кроме автомобилей УАЗ-374195, УАЗ-330395, УАЗ-330365.
    — Дополнительный насос системы отопления.
    — штуцер подачи охлаждающей жидкости в отопитель салона.
    — Регулятор мощности крана с управлением.
    — сливной кран или трубка системы отопления.

    Система обогрева автомобилей с двигателем ЗМЗ-4091 Евро-3 отличается от системы обогрева автомобилей с двигателем ЗМЗ-40911 Евро-4 расположением дополнительной электронасосной системы. В первом случае он включен в магистраль радиатора салона, а во втором — в сеть радиатора отопителя салона.

    Для нормальной работы обогревателей кабины и кабины температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя должна быть не менее 80 градусов. Для включения обоих отопителей в работу необходимо открыть из кабины или вручную открыть кран электропитания и, в случае необходимости, включить дополнительный насос отопительной системы.

    Для увеличения интенсивности обогрева кабины и кабины оба отопителя оснащены электродвигателями ME236 мощностью 25 Вт с лопастным вентилятором.Их включение и выключение осуществляется отдельными переключателями на панели приборов. Силу внешнего воздушного потока, проходящего через радиатор подушки кабины, можно регулировать, изменяя положение вентиляционной планки.

    При низких температурах воздуха на автомобиль можно установить утеплитель, который крепится к резиновой облицовке винтами. В этом случае можно будет регулировать температуру жидкости в системе охлаждения и системе обогрева двигателя, закрыв или открыв изолирующий клапан.


    UMS 417 размеров. Плюсы и минусы

    Двигатель УМЗ 4178.

    Двигатель имеет рядное вертикальное расположение цилиндров.

    Тип двигателя — четырехтактный, карбюраторный.

    Система питания — с принудительной подачей топлива.

    Предназначен для установки на все модели УАЗ.

    Двигатель — система жидкостного охлаждения, закрытая, с принудительной циркуляцией.

    Система смазки — под давлением и разбрызгиванием.

    Вентиляция Картера закрыта.

    Производитель ОАО «Волжские моторы»

    Блок цилиндров двигателя из алюминиевого сплава. Цилиндры двигателя 4178 и 4179 выполнены в виде съемных мокрых гильз, отлитых из специального чугуна. Герметизация верхней части втулки осуществляется зажимом жесткой втулки между блоком и головкой блока через прокладку, а нижняя часть — через кольцо из маслостойкой резины.

    Головка блока цилиндров из алюминиевого сплава со съемными седлами и направляющими клапанами.Между блоком и головкой прокладка из асбостального полотна, пропитанного графитом. Толщина упаковки — (в сжатом состоянии) 1,5 мм. Чтобы прокладка не прилипала к блоку и головке, перед установкой ее натирают с двух сторон порошком графита. Прокладка двигателя 4178 и 4179 — симметричная, двигателя 4218 — несимметричная.

    Технические характеристики:

    • Количество цилиндров 4.
    • Рабочий объем цилиндров, л 2,445
    • Диаметр цилиндра, мм 92
    • Степень сжатия 7.0: 1
    • Мощность номинальная при частоте вращения коленчатого вала 4000 мин-1, кВт (л.с.) 67,6 (92)
    • Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 2200-2500 мин-1, н * м (кгс * м) 171,6 (17,5)
    • Работа цилиндров 1-2-4-3
    • Ход поршня, мм 92
    • Контент неактивен,% 1,5
    • Топливо А-76

    1 — Фильтр тонкой очистки топливный; 2 — крышка маслянной горловины; 3 — указатель уровня масла; 4 грохота 5-го блока цилиндров; 6 — датчик распределения; 7 -стартер; 8 — картер сцепления; 9 — нижняя часть картера сцепления; 10 -торезной насос; 11 подвески двигателя

    1 -кривошипный блок цилиндров; 2 — блок цилиндров; 3 — выпускной коллектор; 4 — заслонка нагревательного чернильного патрубка; 5-пузырчатая; 6-карбюраторный; 7-генератор; 8-проверка указателя давления масла; 9 — Датчик лампы аварийного давления масла; 10 — масляный фильтр; 11 — Отверстие картера сливового масла 33 2 Автомобили УАЗ-3741, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303

    Подушка двигателя автомобилей УАЗ

    1-защитный колпачок; 2 -шаб; Подушка 3 силы; 4-нежный; 5-низ.подушка; Втулка 6 сил; 7 -Шаба; 8 -болт.

    Затягивайте гайки крепления головки блока цилиндров после пробега автомобиля и через 1000 км пробега после каждого снятия головки. Затяжку гаек производить только на холодном двигателе. Для обеспечения равномерного и плотного прилегания ГБЦ к прокладке затяжку гаек производят в последовательности, указанной на рис., Двумя приемами: первый раз — первый с меньшим усилием, второй — окончательный. Равномерно затяните гайки динамометрическим ключом.

    Порядок подвесных гаек ГБЦ

    Двигатель УМП 417/4175/4178 2,45 л. Двигатель УФМ-417 предназначался для установки на Ульяновском автозаводе легковых автомобилей повышенной проходимости, таких как УАЗ 469 и УАЗ 452 «Буанка». Мотор UMW-417 пришел на смену UMP-414. Двигатель UMW-417 разработан для модели УАЗ-3151. Головка блока УМВС-417 отличается индивидуальным распределительным валом из чугуна (кат. № 417-1006010 аналог ГПК автомобиля ГАЗ-24 ЗМЗ-402), увеличенным с 44 до 47 мм диаметром впускного клапана и диаметром впускного клапана. Впускной коллектор оригинальный — с круглыми окошками в головке, но под двухкамерный карбюратор.

    Во впускной системе вместо инерционно-масляного фильтрующего элемента применена сухая бумага, как на УМНС-414. Двигатель также является другим стартером (42.3708), так как старая модель СТ-230Б не ставится на его место. Карбюратор — двухкамерный К-126 или К-151В. У 417-го двигателя степень сжатия увеличена с 6,7 до 7,0, что обеспечивает более высокую мощность — 88,5-92 л. из. По ГОСТу 77-80 л. из. У мотора UMW-414. Взаимозаменяемость деталей DVT-414 и UMW-417 составляет около 90%.

    Характеристики двигателя УМП-417

    От
    Производство Умз
    Марка двигателя УМС-417
    Годы выпуска 1989
    Материал блока цилиндров алюминий
    Система снабжения карбюратор
    Тип в строке
    Количество цилиндров 4
    Клапаны цилиндра 2
    Ход поршня, мм 92
    Диаметр цилиндра, мм 92
    Степень сжатия 7
    8.2 *
    Объем двигателя, куб. Мм 2445
    Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 92/4000
    Крутящий момент, Нм / об. Мин 172/2200
    Топливо 76
    Экологические нормы Евро-1.
    Масса двигателя, кг 166
    Расход топлива, л / 100 км
    — город
    — Русс
    — Смешанный.

    14,5
    8,4
    10,6
    Расход масла, гр. / 1000 км до 100.
    Моторное масло 5W-30
    5W-40
    10W-30.
    10W-40
    15W-30.
    15W-40.
    20W-30.
    20W-40.
    Сколько моторного масла 5,8
    При замене залить, л 5
    Замена масла проведена, км 10000
    Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 90
    Ресурс двигателя, тыс. Км
    — По данным завода
    — по практике

    Н. Д.
    ~ 150
    Тюнинг
    — Потенциал
    — без потери ресурса

    Н. Д.
    Н. Д.
    Двигатель был установлен УАЗ Буанка УАЗ 469 Барик

    Неисправности и ремонт

    Двигатель УМП-417 Следующим этапом Эволюции мотора ГАЗ-21 заменил мотор УМВ-414, у которого повышенная степень сжатия отличается от 6.7 на 7, другой распредвал, увеличены впускные клапаны до 47мм (было 44мм), градуировка 36мм, установлен двухкамерный карбюратор, Другой воздушный фильтр. В более поздних модификациях коленчатый вал от УМП-421 применялся без сальника. Сравнивая наш двигатель с двигателем 402 от ЗМЗ, становится понятно, что это абсолютно одинаковые моторы и отличия их очень косметические: на первых 417 блоках нет ребер, гильзы не такие жесткие, маховик больше 402. , принцип работы системы Охлаждение поставил с ног на голову.Разница в мощности вызвана другим выхлопным коллектором и выпускными клапанами меньшего диаметра (36 мм против 39 мм), в последней редакции мотора в клапанах используется 39 мм. На этом более менее важные отличия завершаются.

    Модификации двигателя УМП 417

    1. УМС 417.10 — мотор главный, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ. 2. UMS 4175.10 — Аналог UMP 417.10. Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель. 3. УМП 4178.10 — аналог УМП 417.10, коллектор для двухкамерного карбюратора. Используется на автомобилях УАЗ. 4. UMS 4178.10-10 — Аналог UMP 4178.10, GBC от UMP-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39 мм. Использовал сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Применяется на автомобилях УАЗ.

    Неисправности двигателя УМЗ 417

    По неполадкам и неисправностям мотор на 100% аналогичен ЗМЗ-402. Вибрация, рывки, перегрев, стуки, регулировка клапанов каждые 10 000 км и многие другие прелести никуда не денутся и ждут вас.Подводя итог, УМНс-417 такой же музейный экспонат, как и все другие родственники двигателя 21-й Волги, в том числе сменщик 417-го — УМВ-421, в XXI веке таким моторам нет места.

    Тюнинг двигателя УМП 417

    Опции Как увеличить мощность двигателя УМП-417 карбюро не так уж и много, но что-то можно сделать. Сначала необходимо удалить ЦПГ и коленчатый вал с маховиком, поставить головку от 421-го мотора, либо по стандарту увеличить степень сжатия до 8.2 под 92 бензин, забирая ГБЦ на высоту 95мм. Распредвал двигателя или подобный, для верхнего мотора нужен вал с фазой вшитой (слишком широкий вал воспринимать бессмысленно, т.к. САУ слишком тяжелые для высоких оборотов), днища нужны, соответственно ставим узкофазный. Уточняем выпускные каналы до 39мм и ставим вентили от УМП-421. Устанавливаем выпускной коллектор от двигателя 421, патрубок выпускной диаметром 51мм. В результате всех преобразований мы получаем чуть больше 100 л.с.Чтобы увеличить отдачу до 110 и более л.с., нужно сделать перфорацию GBC, отшлифовать камеры сгорания, нацелить каналы, облегчить тяжелый тракторный поршень, коленчатый вал, балансировать, фрезеровать головку на высоту 94мм на 95 бензине. Дальше поднимать некуда, турбокомпрессор без переделок на впрыск не встанет, переделка неадекватно дорого и дешевле поставить инжектор UCM-421 изначально. Турбина UMW-417 с мокрыми гильзами небезопасна, мотор слишком хреновый и не выдержит давления.Для главы, как минимум, нужен 421-й двигатель с запрессованными гильзами.

    Двигатель УМП 417 предназначался для установки на советские автомобили Укрепленное покрытие Ульяновского автомобильного завода, таких как УАЗ 469 и УАЗ 452 «Буанка».
    Особенности. Мотор УМП 417 пришел на смену. Двигатель обзавелся новой головкой блока цилиндров, аналогичной ГБЦ автомобиля ГАЗ-24 (). Степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7,0. Изменения коснулись и газораспределительного механизма — установили другой распредвал и новые впускные клапаны (диаметр шляпки увеличен до 47 мм).GBC с круглыми окнами под коллектором, на раннем моторе коллектора под однокамерный карбюратор. Двухкамерный карбюратор на двигателях с индексом 4178.
    Проблемы мотора известны давно — некачественные детали и сборка, проблема с системой охлаждения (мотор склонен к перегреву), утечки масла отовсюду, даже через блок.
    Ресурс мотора УКС-417 около 150 тыс. Км.
    Двигатель имеет ряд модификаций (см. Ниже).

    Характеристики двигателя УМЗ 417 УАЗ 469, буханка 452

    Параметр Значение
    Конфигурация Л.
    Количество цилиндров 4
    Объем, л. 2,445
    Диаметр цилиндра, мм 92,0
    Ход поршня, мм 92,0
    Степень сжатия 7,0
    Количество клапанов на цилиндре 2 (1 впуск; 1 выпуск)
    Механизм газораспределения Охв.
    Порядок цилиндров 1-2-4-3
    Мощность двигателя номинальная / при частоте вращения коленчатого вала 66,9 кВт — (92 л.с.) / 4000 об / мин
    Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 177 Н М / 2200-2500 об / мин
    Система снабжения К-151В карбюратор (г)
    Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 76
    Экологические нормы Евро 0
    Масса, кг 166

    Конструкция

    Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюратор с распределителем зажигания, с линейным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распредвала.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — под давлением и разбрызгиванием.

    Блок цилиндров из алюминия с чугунными гильзами. УМЗ-417 гильзы сажаются через резиновые кольца, в отличие от ЗМЗ-402, у которых посадка осуществляется через медные колодки. К сожалению, резиновые кольца снижают прочность блока 417-го мотора. Блок не имеет жестких ребер. Только на поздних моторах было 3-4 нервюры. Блок UMW-417 имеет крепление под масляный фильтр от ВАЗ-2101.
    Если говорить о сходстве и различии двигателей УМЗ-417 и ЗМЗ-402, то можно сказать, что коленчатый вал, распредвал, шатуны, поршни, кольца, толкатели и шатуны у них одинаковые. Рукава разные из-за разницы в способе посадки. Маховик у 417-го больше по диаметру и тяжелее, соответственно и колокол больше по размеру. На ЗМЗ набивка ставится в паз в блоке и крышке коленчатого вала, а умз прикручивается и обжимается штампованными стальными пластинами, что в конечном итоге сказывается на герметичности конструкции.
    Умз 417, охлаждающая жидкость закрывается и подается в ЦБК, в результате неравномерного охлаждения двигателя. Помпа ЗМЗ 402 надежнее 417-й, в ней сальник, а не фибра. Но это также относится и к старому пробоотборному насосу! Сейчас на новых насосах для 417-го мотора используется сальник.
    Важно отметить, что выпускной коллектор на UMP 417 имеет конструкцию 4-1, которая определяет двигатель на средних и высоких оборотах.

    Модификации

    1. УМЗ 417.10 — Предназначен для установки на автомобили УАЗ-3151 (бензин 76, 92 л.с.).
    2. УМС 4175.10 — имеет повышенную степень сжатия 8,2 при 92 бензине. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
    3. УМЗ 4178.10 — применяется коллектор под двухкамерный карбюратор.
    4. УМЗ 4178.10-10 — установлен ГКП с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Комплектуется коленчатым валом верхним вместо сальника. Насос закреплен на блоке. Предназначен для автомобилей УАЗ.

    Сервис

    Замена масла в двигателе УМЗ 417. Интервал замены масла — 10 тыс. Км.Объем масла у сухого мотора с масляным радиатором составляет 5,8 л. При замене смазки и радиатора в системе остается от 0,5 до 1 л масла. Масляный фильтр от ВАЗ 2101. Масло, рекомендованное производителем — M-8-in SAE 15W-20, M-6Z / 12G SAE 20W-30, M-5Z / 10G1, M-4Z / 6B1 SAE 15W-30.
    Регулировка клапанов Регулировка зазоров требуется каждые 15 тыс. Км.

    21 августа 2017 года.

    УМЗ 417 — двигатель, специально созданный для внедорожников, выпускаемых Ульяновским автомобильным заводом: УАЗ-469 и УАЗ-452.Данный агрегат пришел на замену мотору 414-й модели.

    Общая информация о двигателе

    Двигатель UMW-417 (фото ниже) имеет классическое вертикальное, рядное расположение группы цилиндров. По типу мотор относится к четырехтактным установкам с карбюраторной системой принудительной подачи топлива. Охлаждение мотора также организовано традиционно для двигателя и представляет собой замкнутый контур, заполненный жидкостью, циркуляцию которой обеспечивает специальный насос. Моторное масло. Агрегаты агрегата питаются под давлением с дальнейшим разбрызгиванием.

    Двигатель UMW-417: Технические характеристики


    • Количество цилиндров (шт.) — 4.
    • Объем (см. Куб.) — 2445.
    • Диаметр одного цилиндра 92,0 мм.
    • Высота хода поршня — 92,0 мм.
    • Величина сжатия 7,0.
    • Общее количество клапанов (шт.) — 8 (по паре на каждый цилиндр).
    • Тип синхронизации — OHV.
    • Мощность мотора (с учетом скорости вращения коленчатого вала 4 тыс. Об. / Мин.) — 92 л. из.
    • Величина крутящего момента составляет 172 нм при 2200 об / мин.
    • Рекомендуемый вид бензина — A 76.
    • Расход топлива (л / 100 км): городской режим — 14,5, загородная трасса — 8,4, смешанный режим — 10,6.
    • Масло заливное масло — 5,8 л. (Первый залив, последующий — 5 л.)
    • Норма расхода масла на среднюю — 100 г на 1 тыс. Км.
    • Масса мотора (кг) — 166.
    • Рабочий ресурс — 150 тыс. Км.

    Характеристики двигателя в сравнении с предшественниками

    Прежде всего, необходимо отметить тот факт, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал выпускать в 1989 году, является практически аналогом силового агрегата из Поволжья — ЗМЗ-402, начатое в 1981 году.Устанавливается на автомобили серий Волга и Газель. И отличия одного друг от друга не слишком значительны.

    Поэтому говорить о том, что УМНс-417 получил полностью новый ГБЦ, по сравнению с УМП-414, можно только с большим натяжением, так как он аналогичен головке ЗМЗ-402, но по сравнению со «старым». «Двигатель УАЗ, степень сжатия увеличилась с 6 7 до 7.

    Фактические изменения коснулись газораспределительного механизма. Первым делом установили новый распредвал и выпускной клапан (диаметр шляпки с 44 мм увеличился до 47 мм), впускной остался прежним (36 мм).Кроме того, была изменена форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой схему 4-1, то есть четыре патрубка от цилиндров сходились в один.

    Сам блок отлит из алюминия, гильзы — из чугуна. В двигателе 417-й модели они посажены через прокладки из маслостойкой резины — это одно из слабых мест этого мотора, так как общая прочность блока снижена. Кстати, ЗМЗ-402 прокладка на медных гильзах. К тому же у УМЗ-417 ранних выпусков не предусматривались нервюры жесткости, они появились позже.

    Еще одним отличием УМС от ЗМЗ является наличие специального крепления под масляным фильтром ВАЗ на корпусе (ВАЗ-2101).

    Коленчатый и распределительный валы, поршни с кольцами, толкатели клапанов и шатуны у двигателя 417-й модели такие же, как на ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров от них отличаются тем, что посадка за счет прокладок иная. Маховик у двигателя УМС больше в диаметре и тяжелее по весу, соответственно раструб тоже увеличен в размерах.

    Еще одна слабость двигателя — прокладка: если она уложена в специальные пазы в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то прикручивается к оси на оси и поверх стальных пластин, что снижает герметичность стыка. .

    Двигатель UMW-417: Отзывы владельцев


    Если проанализировать отзывы владельцев, на которых установлен 417-й двигатель, то в целом они отмечают уникальную надежность агрегата. Двигатель может сохранять работоспособность даже после сильного перегрева.Его реальный рабочий ресурс значительно превышает заявленный заводской, при этом двигатель неприхотлив и может отлично работать как на плохом бензине, так и на некачественном масле.

    Но есть недостатки:

    • Если двигатель ЗМЗ. Водяной насос закачивает антифриз в блок цилиндров, и выбирает из GBC, затем в UMS и подачу, причем выбор происходит с головы, в результате двигатель охлаждается неравномерно и часто перегревается.
    • Поскольку выпускной коллектор выполнен по схеме 4-1, то двигатель на средних и высоких оборотах, что сказано, «не тянет».
    • Для заявленной мощности слишком большой расход бензина.
    • Поиск масла через герметичные соединения, и даже через сам агрегат (некачественное литье корпуса, приводящее к образованию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, по которым масло может попадать как снаружи, так и в теплоноситель ).
    • Отсутствие качественных запчастей.
    • Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.

    Модификации двигателя

    УМНС-417.10 — устанавливается на УАЗ-3151. Мощность — 92 л. из. Мотор рассчитан на бензин марки А 76.

    УМП-4175.10

    — имеет повышенную компрессию — 8,2. Мощность — 98 л. из. Бензин — АИ 92. Устанавливается на автомобили из серии ГАЗель.

    УМП-4178.10 — В качестве доработки получен впускной коллектор новый, под карбюратор с двумя камерами.

    УМС-4178.10. — Разработан для линейки УАЗ. Для модернизации использовалась головка агрегата от УМС-421, а асбестовые и коленчатые валы заменены на сальник.

    Техническое обслуживание двигателя


    Известно, что своевременное техническое обслуживание двигателя позволяет значительно увеличить его рабочий ресурс. Поэтому масло в моторе для продления его жизни нужно менять каждые 10 тыс. Км. В картер и масляный радиатор входит 5,8 л, выхлопной остаток при последующей смене 0,5-1 л. Вместе с маслом меняется фильтр (подходит от ВАЗ-2101).

    Регулировку тепловых зазоров на клапанах проводить через каждые 15 тыс. Км пробега.

    24.04.2017

    Грузовая модель 3303 от Ульяновского автозавода — одна из серии полноприводных грузопассажирских автомобилей, в которую также вошли фургон, микроавтобус, медицинские автомобили и модель вагона (фермер).

    Модель

    более полувека называли моделью «буханкой», более полувека, а под капотом у нее развивающиеся двигатели Газ-21. Некоторые модификации силовых агрегатов Сейчас их ставят на УАЗ Хантер и Патриот.

    Двигатель УМЗ 417/4175/4178 2.45 л


    Еще одним шагом в совершенствовании мотора ГАЗ-21 стал двигатель УМЗ 417 с повышенной степенью сжатия, измененным распредвалом, новыми 47-миллиметровыми впускными клапанами, со старой градуировкой. Также УМЗ 417 получил карбюратор на две камеры и новый воздушный фильтр. Позже в этих двигателях стали использовать коленчатый вал без фарша.

    Если сравнивать УМЗ 417 с ЗМЗ 402, то их отличия будут косметическими: на 417 нет ребер жесткости, гильза посажена, а маховик побольше При этом переворачивается принцип работы системы охлаждения. .

    Другой впускной коллектор и меньшие выпускные клапаны отражаются в мощности двигателя.

    Неисправности двигателя полностью аналогичны минусам ЗМЗ 402, то есть присутствуют посторонние суммы и стуки, необходимость регулировать клапаны каждые 10 тысяч километров, перегрев и так далее.

    Из-за расчетной кривой возникают вибрации и сучки, в результате чего топливо подается неравномерно.

    Специалисты считают двигатель УМЗ 417 устаревшим, как и остальным агрегатам из семейства ГАЗ-21 и под капотом современных автомобилей им не место.один

    Двигатель UMP 421/4213/4215/4216/4218 2,9 л

    Силовой агрегат УМЗ 421 стал самой современной модификацией двигателя Газ-21 и логическим развитием модели УМП-217, но с большим объемом, увеличенным до 39 мм выпускными клапанами. В новейших модификациях УМЗ 421 уже установлена ​​система форсунок горючего.

    Двигатель УМП 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими гильзами, увеличившими прочность блока, диаметром цилиндра 100 мм, а пальцы смещены на 7 мм в поршнях.Вместо анахронной набивки используются резиновые манжеты и другие мелкие запчасти.

    При этом в мировом масштабе двигатель не изменился и по сути это тот же агрегат середины 50-х, но в улучшенном виде.

    Из-за отсутствия гидравлических узлов каждые 10 000 км пробега придется регулировать зазоры.

    К недостаткам UMP 421 можно отнести кривую структуру, которая влияет на возникновение веток, вибрации и прочего.

    Детонация в двигателе возникает из-за нерегулируемых клапанов, вкладышей шатунов или распределительных валов.

    Перегрев мотора возникает из-за неисправности термостата, помпы или пробки в системе охлаждения.

    К достоинствам УМЗ 421 можно отнести тягу, доступность запчастей и полную ремонтопригодность. Если за двигателем ухаживать и не перегружать его, то ресурс составит не менее 200 тысяч километров.

    Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7

    Базой для двигателя Обмз-409 послужил ЗМЗ-405, в котором применен коленчатый вал с увеличенным до 94 мм ходом, прежними шатунами, переделанными поршнями, смещенными на 4 мм.А в остальном это все тот же 405-й с той же высотой блока цилиндров, более тонкими межцилиндровыми перемычками, прорезями для охлаждения. Крутящий момент увеличился за счет роста производительности на 7 «лошадок», а последние модификации двигателя соответствуют экологическим стандартам Евро-3.

    Неисправности рассчитаны на заклинивание цепи привода ГРМ, но клапан не погнут.

    В перегреве двигателя виноват термостат или облачный радиатор.

    Падение тяги — это «дело рук» катушек зажигания, которые необходимо заменить, иначе двигатель сломается.

    Стуки возникают из-за гидрокомпенсатора, который требует замены.

    Свечи воздействуют на двигатель, обрезая скиппинг, вставки и компрессию.

    Двигатель

    Двигатель ЗМЗ 409.

    Производство

    Марка двигателя

    Годы выпуска

    1989

    1993 дней

    2001

    Материал блока цилиндров

    алюминий

    алюминий

    Система снабжения

    карбюратор

    карбюратор / инжектор

    инжектор

    Количество цилиндров

    Клапаны на цилиндре

    Ход поршня, мм

    Диаметр цилиндра, мм

    Степень сжатия

    8.2
    7
    8,8

    Объем двигателя, куб. Мм

    Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.

    Крутящий момент, Нм / об.мин

    Экологические нормы

    Масса двигателя, кг

    Расход топлива, л / 100 км
    — город
    — Русс
    — Смешанный.

    14,5
    8,4
    10,6


    10,0
    11,0


    11,5

    Расход масла, гр. / 1000 км

    Моторное масло

    5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    15W-30.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *