Технология производства тормозной жидкости: Тормозная жидкость DOT 4: назначение и основные особенности

Тормозная жидкость DOT 4: назначение и основные особенности

Тормозная жидкость является одним из важнейших компонентов тормозной системы. Именно она передает усилие от педали к механизмам. Но многие автовладельцы не придают значения данной теме и практически ее не обсуждают.

В данной статье мы рассмотрим, что представляет собой тормозная жидкость DOT 4, ее особенности и отличия от других разновидностей подобных материалов.

Принцип работы тормозной системы

Прежде чем мы рассмотрим, что такое тормозная жидкость DOT 4, нужно понять, как работает тормозная система.

Тормозная система служит для управления изменением скорости транспортного средства, его остановки, а также для длительного удержание на месте за счет тормозной силы. Для обеспечения всего перечисленного используется рабочая, запасная, стояночная, вспомогательная и антиблокировочная системы. Совокупность всех этих систем является тормозным управлением.

Работает тормозная система следующим образом:

• При нажатии на педаль тормоза создается усилие, передаваемое вакуумному усилителю

• Вакуумный усилитель увеличивает усилие и передает его в главный тормозной цилиндр

• Поршень в главном тормозном цилиндре подает рабочую жидкость через трубопроводы к колесным цилиндрам, что приводит к росту давления в тормозном приводе, за счет чего поршни перемещают к дискам тормозные колодки

• При дальнейшем нажатии на педаль происходит еще большее увеличение давления тормозной жидкости, за счет чего происходит срабатывание тормозных механизмов, которое приводит к остановке автомобиля

• При отпускании педали тормоза давление в системе падает, а возвратная пружина приводит все механизмы в исходное положение: колодки отпускают барабаны или диски, рабочая жидкость поступает обратно в тормозной цилиндр, поршень ГТЦ возвращается в нейтральное положение

Эффективность торможения полностью зависит от давления в системе. Порой оно может достигать 10-15 МПа. Чем выше давление, тем быстрее происходит остановка автомобиля.

Особенности тормозных жидкостей

Тормозная жидкость является одним из основных компонентов тормозной системы. Именно через нее передается усилие от нажатия педали через гидравлический привод к колодкам и дискам.

Основу таких материалов составляет полигликоль, который занимает до 98 % состава, реже используется силикон (до 93 %). Тормозные жидкости, использовавшиеся в советских автомобилях, были минеральными. Они состояли из касторового масла и спирта в пропорции 1:1. Для современных машин эти материалы не подходят, так как они имеют низкую температуру кипения около +150 °C и густеют уже при -20 °C.

Оставшиеся 2-7 % состава – это различные присадки. Они улучшают характеристики основы, защищают компоненты тормозной системы, предотвращают окисление и т.п.

Раз уж мы затронули химический состав тормозных жидкостей, сразу ответим на один из популярных вопросов: можно ли их смешивать?

Полигликолевые и силиконовые материалы категорически нельзя смешивать с минеральными. Из-за химической реакции между такими жидкостями в системе образуются сгустки минерального масла, которые забивают каналы системы, что приводит к неисправностям. Помимо этого, смесь минералки и полигликоля впитывается в резиновые уплотнители и манжеты тормозной системы, что приводит к их набуханию и потере герметичности.

Не смотря на схожий состав и возможную взаимозаменяемость, смешивать полигликолевые тормозные жидкости также не рекомендуется. Все дело в том, что каждый производитель по своему усмотрению может изменять состав присадок, что может привести к изменению рабочих характеристик ТЖ. Так что лучше не экспериментировать с взаимозаменяемостью.

Силиконовые жидкости вообще нельзя смешивать ни с полигликолевыми, ни с минеральными составами. Это обусловлено тем, что в процессе работы будет образовываться осадок, который засорит магистрали тормозной системы и в конце концов выведет из строя узлы тормозной системы. 

Классификация

Стандарт тормозных жидкостей для большинства стран мира одинаковый – DOT. Он разработан Министерством транспорта США (Department of Transportation). Данный стандарт показывает, что тормозная жидкость соответствует стандарту FMVSS № 116, что разрешает применение в тормозных системах легковых и коммерческих транспортных средствах с поправкой на их технические характеристики.

Кроме американского стандарта тормозные жидкости маркируются в соответствии с принятыми в Европе и Азии нормами ISO, SAE и др.

Но все эти стандарты классифицируют ТЖ по двум основным параметрам: кинематической вязкости и температуре кипения. Первый показывает диапазон рабочих температур, а второй отвечает за предотвращение возникновения так называемой «паровой пробки», которая возникает при высоких температурах, что может приводить к несрабатыванию в нужный момент педали тормоза.

По температуре кипения различают два состояния тормозной жидкости: сухая, то есть без воды, и увлажненная, содержащая до 3,5 % воды. Первая определяется только на свежей жидкости, которая еще обладает высокими рабочими свойствами. Увлажненная температура кипения относится к ТЖ, которая уже эксплуатируется около 2-3 лет.

Тормозная жидкость DOT 4: характеристики

DOT 4 – это тормозная жидкость, предназначенная для гидравлических систем торможения и сцепления современных автомобилей, изготавливаемая на основе полигликоля. Она является наиболее распространенной и широко применяется в тормозных системах самых различных автомобилей.

Кинематическая вязкость DOT-4 составляет не менее 1800 мм²/с. Именно от этого параметра зависит скорость передачи тормозного усилия. Температура кипения сухой жидкости должна составлять не менее +230 °С, а мокрой – не менее +155 °C. 

Антикоррозионные свойства ДОТ 4 зависят от кислотности, которая для данного класса ТЖ должна составлять 7,0-11,5 pH. Дополнительно от коррозии защищают присадки, входящие в состав материала.

Гигроскопичность зависит от боратов, входящих в состав тормозной жидкости. Они связывают молекулы воды, проникающие в систему в процессе эксплуатации.

Отличия ДОТ 4 от других тормозных жидкостей

Рассматривать различия будем среди актуальных на сегодняшний день классов тормозных жидкостей: DOT 3, DOT 5.1 и DOT 5. Первые две жидкости изготавливаются на основе полигликолей, а DOT 5 – на основе силиконов.

В основе жидкости DOT-3 лежат соединения двухатомных гликолевых спиртов, что объясняет ее высокую гигроскопичность, а также агрессивность к резиновым уплотнителям и лакокрасочному покрытию. Все это делает данный материал непригодным для тормозных систем современных автомобилей. Поэтому ее используют преимущественно в старых автомобилях из-за невысокой цены.

DOT 5.1 является более современным аналогом DOT-4. У этой жидкости самая высокая температура кипения, но она также быстро вбирает влагу, что снижает ее срок службы. Ввиду этого жидкости данного класса успешно применяются в гоночных автомобилях. В классе DOT-5.1 есть разновидность ТЖ, основа которой состоит из полигликолей и силикона. Она предназначена для автомобилей, которые оборудованы антиблокировочной системой.

У жидкостей DOT-5 характеристики максимально приближены к идеальным. За счет силикона они отличаются высокой температурой кипения, низкой вязкостью и хорошими смазывающими свойствами. Они также нейтральны к металлам и резинам, а поглощение влаги происходит очень медленно. Но, не смотря на такие высокие характеристики, жидкости DOT-5 непригодны для автомобилей с ABS. Это обусловлено тем, что силиконовая основа не поглощает воду и не смешивается с ней, из-за чего влага может замерзать при низких температурах, а также из-за высокой степени аэрации.

Таким образом, тормозная жидкость ДОТ 4 обладает наиболее оптимальными характеристиками, что делает ее достаточно популярной среди автовладельцев.

Когда менять тормозную жидкость?

Срок эксплуатации тормозной жидкости определяется ее химическим составом.

Минеральные ТЖ из-за своих хороших смазывающих свойств и низкой гигроскопичности могут работать до 10 лет. Но попадание воды в систему, например, при разгерметизации, приводит к падению температуры кипения и увеличению вязкости материала, вследствие чего он уже не справляется со своими функциями. Поэтому ежегодно нужно производить профилактический осмотр тормозной системы, работающей на минералке.

Полигликолевые жидкости отличаются средней или высокой гигроскопичностью, поэтому их состояние нужно проверять 2 раза в год. Достаточно визуального осмотра: если материал потемнел или в нем присутствует осадок, нужно незамедлительно произвести замену. За год такие жидкости могут вбирать до 3 % влаги, но если это число составляет 8 и более процентов, то произойдет падение температуры кипения, что может привести к выходу из строя всей системы торможения. Автопроизводители рекомендуют менять составы на основе полигликоля не реже, чем через 40000 км пробега или каждые 2-3 года. Обычно они обновляются вместе с установкой новых колодок и дисков.

Силиконовые жидкости наиболее устойчивы к воздействию влаги, поэтому их срок эксплуатации самый высокий – 10-15 лет с момента заливки.

Тормозные жидкости

Существуют моменты, когда скорость автомобиля не важна, а важно быстро остановиться. Резкое нажатие на педаль тормоза — умный автомобильный мозг быстро передает команду на сложную электронику, включая все возможные помощники в торможении. И во всем этом великолепии электроники основную работу выполняет старая проверенная временем «гидравлика». 

Рабочий процесс автомобильных тормозов остается неизменным на протяжении многих лет. Добавился легкий антураж в виде электронных помощников, но суть не изменилась. Основным исполнителем является тормозная жидкость, находящаяся в системе под давлением.
Нажатие на педаль дает команду на главный тормозной цилиндр, он создает давление тормозной  жидкости, а далее тормозная жидкость передает усилие на поршни суппортов, которые, в свою очередь, давят на тормозные колодки, сжимая тормозной диск. Итогом становится остановка автомобиля.

На первый взгляд выглядит все достаточно просто, но не все так легко как кажется. В процессе торможения внутри системы повышается давление, а значит, растет температура, в свою очередь это приводит к нагреванию тормозной жидкости, иногда вплоть до кипения. Кипящая жидкость приведет к образованию пара, смесь жидкости и пара повлечет за собой способность сжиматься, а в этом случае тормозная система утратит способность реагирования на нажатие педали тормоза. Итогом могут стать крайне неприятные последствия, так как снизится эффективность работы тормозной системы, и усилие на тормозные колодки передаваться будут в малом объеме.

 

Свойства тормозной жидкости.
Выше описанная ситуация, к сожалению не редкость, чтобы избежать этого к выбору тормозной жидкости и периодичности обслуживания тормозной системы нужно подходить серьезно.

Тормозная жидкость должна обладать определенными характеристиками для полноценной работы в системе, эти же характеристики влияют на эксплуатационные качества.
Три основных свойства тормозной жидкости:
1. Температура застывания – параметр, отвечающий за низкотемпературную вязкость тормозной жидкости. Если жидкость не будет обладать хорошими низкотемпературными свойствами, то в этом случае жидкость станет густой, и полноценная прокачка по системе будет не возможна. Нажать на педаль тормоза будет сложно, что может привести к неприятным  последствиям.
2. Гигроскопичность – важнейший параметр показывает способность тормозной жидкости впитывать влагу. Конечно же, чем ниже этот показатель, тем лучше. От этого зависит, в том числе, и срок службы тормозной жидкости. Влага, попадая в тормозную жидкость, может понизить ее температуру кипения, а так же сильно ухудшит свойства жидкости. Эксплуатация автомобиля с такой жидкостью может привести к образованию коррозии в системе.
3. Агрессивность  — параметр, показывающий, насколько хим. состав жидкости оказывает негативное влияние на резиновые, пластиковые, а так же металлические элементы тормозной системы. Тормозная жидкость с высокой агрессивностью будет сильно влиять на износ таких элементов, что так же может закончиться отказом системы в самый неожиданный момент.

Кстати! В России, которая на весь мир славится своей холодной зимой, необходимо пользоваться жидкостью, сохраняющей свои свойства даже при низких температурах.

 

Виды жидкостей для тормозной системы.

• Основную классификацию жидкостей тормозной системы разработал Департамент транспорта США (USDOT). И на сегодняшний день существует несколько видов тормозной жидкости:
• DOT-1 и DOT-2 к настоящему времени практически не используются.
• DOT-3. Тормозная жидкость, выполненная на основе гликоля, несильно агрессивна к лакокрасочным покрытиям и резиновым изделиям. Обладает высоким уровнем гигроскопичности. Имеет сухую температуру кипения в 205^оС. Нечасто, но все еще попадается в требованиях производителей.
• DOT-4. Тормозная жидкость, выполненная на основе гликоля, агрессивна к лакокрасочному покрытию, нейтральна к резиновым изделиям. По сравнению с DOT-3 имеет меньший уровень гигроскопичности. Сухая температура кипения составляет 230^оС. Часто попадается в рекомендациях производителей для тормозных систем, не оснащенных умными электронными помощниками.
• DOT-5. Тормозная жидкость, выполненная на основе силикона. Оригинальный пакет присадок сильно снижает уровень гигроскопичности. Жидкость полностью нейтральна к лакокрасочному покрытию и резиновым изделиям. Сухая температура кипения составляет 260^оС. Этот класс жидкостей на транспортных средствах применяется крайне редко.
• DOT-5.1. Тормозная жидкость, выполненная на основе гликоля, агрессивна к лакокрасочному покрытию, нейтральна к резиновым изделиям. Уровень гигроскопичности сравнительно не большой. Сухая температура кипения составляет 275^оС. Рекомендуется производителями на автомобили с высокими тепловыми нагрузками.

У некоторых производителей, так же существуют условные «подклассы» жидкостей. Это продукты с дополнительными пакетами присадок улучшающие некоторые характеристики.

 

Смешивание тормозных жидкостей.
Жидкости, изготовленные на одной основе, условно являются смешиваемыми. Тем не менее, разные производители могут использовать различные пакеты присадок, из-за этого существует мнение специалистов, что если уж смешивать, то в рамках одного производителя.

Соответственно жидкости класса DOT-5, имея силиконовую основу не совместимы с жидкостями на гликолевой основе (DOT-3, DOT-4, DOT-5.1).
Тормозные жидкости разных классов в большинстве своем имеют разный цвет:

 

Как выбрать тормозную жидкость для своего автомобиля.

При выборе тормозной жидкости опираться, в первую очередь, нужно на рекомендации производителя автомобиля. Условно, если по инструкции прописан тип жидкости DOT-4, то уж точно не стоит смотреть в сторону DOT-3.
Поэтому вначале открываем инструкцию. Как правило, на одной из последних страниц указан тип необходимой жидкости для автомобиля. В этом случае выбираем соответствующую классификации жидкость, или продукт в том же классе с улучшенными характеристиками.

Зачастую автомобиль может быть с вторичного рынка и инструкция нам не доступна. В таком случае, Liqui Moly предлагает ориентироваться в выборе тормозной жидкости на примере собственной продукции следующим образом:

• Жидкость DOT-3 рабочие характеристики этого класса значительно уступают классам последующим. Применение жидкостей DOT-3 ограничивается автомобилями прошлых поколений рассчитанных на не большие скоростные режимы и не оснащенных даже ABS. В настоящий момент жидкость мало востребована потребителем, по этой причине отсутствует в ассортименте.

• Жидкость DOT-4 — продукт так же достаточно универсален, но все же имеет отличия по пакету присадок. Этот продукт подойдет для большинства автомобилей с дисковыми тормозами. DOT-4 имеет высокую вязкость, а значит, будет хорошо работать в сильно изношенных системах, что дополнительно минимизирует вероятность утечки жидкости.

• Жидкость DOT-4 SL6 хорошо подойдет для автомобилей новых и предыдущих годов выпуска. Жидкость имеет малую вязкость, и ориентирована на быструю прокачку по системе. Рассчитана на работу с тормозными системами, оснащенными быстродействующими ABS с расширенной функциональностью (ASR, ESR и т.п.) Благодаря высокой сухой температуре кипения (265^оС), покажет отличные результаты на дороге, где могут присутствовать тяжелые нагруженные режимы для тормозной системы.

• Жидкость DOT-5 этот класс кардинально отличается от остальных, в основе используется силикон. Не смотря на достаточно хорошие вязкостные и температурные характеристики, применяется на специальной технике, тормозная система которых рассчитана на работу в экстремальных условиях. В ассортименте Liqui Moly отсутствует.

• Жидкость DOT-5.1 хорошо подойдет для автомобилей новых и предыдущих годов выпуска. Жидкость так же имеет малую вязкость, и ориентирована на быструю прокачку по системе. А, значит, будет уверенно себя чувствовать в тормозных системах, оснащенных различными электронными помощниками(ASR, ESR и т.п.). Благодаря высокой влажной температуре кипения (180^оС) покажет хорошие результаты при работе в экстремальной влажной среде.

• Racing Brake Fluid уникальная жидкость, ориентированная, в первую очередь, для спортивного применения. В таких условиях  используются тормозные системы, способные выдержать высокие нагрузки, или же речь идет об эксплуатации в экстремальных условиях. Учитывая такие нагрузки, Racing Brake Fluid имеет полновязкую основу, а сухая и влажная температура кипения значительно выше предыдущих типов 320^оС и 195^оС соответственно.

 

Чем отличаются тормозные жидкости разных производителей. Какая тормозная жидкость лучшая.

Лучшая тормозная жидкость для автомобиля — это правильно подобранная тормозная жидкость, учитывая условия эксплуатации. Конечно же, необходимо учитывать качество продукта. Не дорогая тормозная жидкость, как правило, будет обладать необходимыми пакетами присадок по минимальному пределу. Тормозные жидкости дорогого сегмента напротив обладают более богатыми наборами пакетов присадок и зачастую могут работать в диапазоне превышающим требования производителя. К продукции с такими характеристиками  с полной уверенностью можно отнести тормозные жидкости компании Liqui Moly. Тормозные жидкости Liqui Moly обладают хорошей стабильностью, достаточной вязкостью, низкой гигроскопичностью. Благодаря высоким эксплуатационным свойствам, обеспечивают бесперебойную и эффективную работу системы торможения.

 

С какой периодичностью производить замену тормозной жидкости?

Регламент замены жидкости определяет производитель автомобиля. В массе своей такая замена происходит на пробеге 30 тыс. км. или 2 года (что наступит быстрее). На премиальных брендах и спортивных автомобилях минимум раз в год. Но как мы писали выше, тормозные жидкости в большей или меньшей степени гигроскопичны, поэтому рекомендуется периодически производить замеры жидкости на содержании влаги. Такие замеры производят в рамках стандартного сервисного обслуживания или же это возможно сделать самостоятельно с помощью электронного тестера для тормозной жидкости.

Если замеры покажут содержание влаги свыше 3,5% (красная лампа на тестере), то жидкость необходимо заменить.

 

Как правильно менять тормозную жидкость?

Правильность замены тормозной жидкости будет зависеть от автомобиля. На многих автомобилях выходящих с конвеера в наши дни старый «дедовский способ — на яме в гараже» уже не подойдет. Автомобили новейшего поколения (например, оснащенные системой Start-Stop) просто не дадут этого сделать, сложная электроника потребует подключения диагностического сканера, и запуска сервисной программы по замене тормозной жидкости. Только после этого, мастер сможет провести процедуру замены, используя специальный инструмент.

Для автомобилей, не требующих такого деликатного подхода, в идеальном варианте тормозная жидкость меняется так же в условиях техцентра специальным аппаратом способным прокачать жидкость с подсоединением к тормозному бачку. В таком случае все делает автоматика, параллельно проводя промывку тормозной системы.

Но чаще всего замену производят вручную. Когда поочередно прокачивают каждый контур тормозной системы (так же — с промывкой), добавляя тормозную жидкость в бачок по мере необходимости. Процедура включает в себя несколько этапов. Главное при проведении таких работ не допустить попадания воздуха в систему.
Начинать нужно с задней оси автомобиля, правого по ходу движения суппорта. Обеспечить свободный доступ к штуцеру. Если за тормозной системой следили, то дополнительных работ по раскисанию штуцера проводить не понадобится.

 Следующим шагом, выкачиваем старую тормозную жидкость из тормозного бачка. Для этого понадобится большой шприц или спринцовка. После удаления из бачка старой жидкости, необходимо залить свежую жидкость в соответствии с требованиями производителя.  

Далее необходимо надеть на прокачной штуцер суппорта прозрачную виниловую трубку, второй конец трубки помещается в пустую тару.

С этого момента начинается процесс замены самой жидкости, и без помощи не обойтись. За руль садится помощник, двигатель заводится, педаль тормоза нажимается несколько раз и фиксируется в нажатом состоянии.

Пока педаль зажата, прокачной штуцер откручивается на половину оборота, под давлением выходит отработавшая тормозная жидкость.

Такие манипуляции нужно повторять до тех пор, пока в тару не начнет поступать свежая тормозная жидкость. В процессе не забываем подливать свежую тормозную жидкость в бачок. Прокачка колесной магистрали закончена, штуцер закручивается и все собирается в обратной последовательности. Следующие этапы включают в себя повторение процедуры на каждом тормозном суппорте. Последним должен быть передний левый суппорт. Финальным этапом будет проверка хода педали, это 10-15 мм свободного хода. А так же контроль уровня тормозной жидкости в бачке.

Важно! Отработанная тормозная жидкость является опасным отходом, выливать ее в открытый грунт запрещено. Жидкости такого плана должны быть правильным образом утилизированы.

 

Итог.

Тормозная система автомобиля является важнейшим узлом любого автомобиля. Она отвечает за самое важное в автомобиле – за безопасность! Так как тормозная жидкость довольно гидроскопична, то необходимо производить регулярную ее замену. Выбирая тормозную жидкость, будьте уверены в правильности подбора и в качестве используемого продукта. Компания Liqui Moly предлагает потребителям качественный продукт, производящийся в Германии по международным стандартам.

Жидкость тормозная Т-Синтез ROSDOT 6, DOT 4 Class 6, ABS, 910г

Жидкость тормозная Т-Синтез ROSDOT 6, DOT 4 Class 6

ROSDOT 6 – тормозная жидкость, предназначенная для современных электронных тормозных систем. Запатентованная технология изготовления — позволяет сохранять стабильность при экстремально низких и высоких температурах и нагрузках, возникающих при эксплуатации. Уникальный состав ADVANCED ABS FORMULA — идеально подходит для применения в современных электронных тормозных системах транспортных средств, оборудованных ABS и ESP.

Высокий уровень класса тормозной жидкости — позволяет смешивать ROSDOT 6 с тормозными жидкостями более низкого класса, такими как DOT 3, DOT 4 и DOT 4 plus. Однако максимальная эффективность и сохранение высоких качественных характеристик ROSDOT 6 достигается при полной замене тормозной жидкости.

По сравнению с обычными тормозными жидкостями, применение тормозной жидкости ROSDOT 6 сокращает время срабатывания тормозной системы, обеспечивая до 30% более эффективную  производительность, что значительно повышает безопасность при экстренном торможении в условиях отрицательных температур.

Преимущества

• Сокращает тормозной путь.
• Сохраняет быстродействие системы ABS.
• Исключает занос автомобиля при экстремальном торможении.
• Сохраняет управляемость транспортного средства.
• Сохраняет устойчивость автомобиля при торможении.
• Обладает улучшенной физической и химической стабильностью.

Свойства

Температура кипения «сухой» жидкости, °С: 275
Температура кипения «увлажненной» жидкости, °С: 180
Вязкость при — 40°С, мм²/с: 700

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Тормозные жидкости — Справочник химика 21

    Тормозными жидкостями служат спирто-касторовые смеси и гликоля. В состав тормозных жидкостей, кроме основы, входят стабилизирующие и антикоррозионные присадки.  [c.60]

    Компонент для тормозных жидкостей Изобутен [c.217]

    Компонент для тормозных жидкостей [c.217]

    Тормозные жидкости. В гидравлических устройствах современных автомобилей, например, в приводах тормозных систем, в амортизаторах, усилителях, подъемных устройствах автомобилей-самосвалов и других системах автомобиля специальные жидкости выполняют роль передатчика усилий.  [c.63]

    Тормозные жидкости в зависимости от составляющих компонентов делятся иа спирто-касторовые и гликолевые (табл. 33). [c.63]

    ХАРАКТЕРИСТИКИ ОСНОВНЫХ МАРОК ТОРМОЗНЫХ ЖИДКОСТЕЙ [c.27]

    Сложные эфиры головных погонов с 1,3-бутиленгликолем имеют низкую температуру застывания и пологую кривую вязкости. Их можно использовать по преимуществу как тормозные жидкости. [c.473]

    Полипропиленгликоль (диапазон молекулярных весов 400— 2000) [99], получаемый полимеризацией окиси пропилена в щелочной или кислой среде, является важным промежуточным продуктом для производства пенополиуретанов, алкидных смол, эмульгаторов, деэмульгаторов, смазочных средств, тормозных жидкостей. Дипропиленгликоль отдельно и вместе с диэтилен-гликолем используется fpи получении типографских красок и в качестве гидравлической жидкости с низкой температурой затвердевания. Он обладает незначительной токсичностью по сравнению с эти-ленгликолем, что позволяет применять его при изготовлении фармацевтических и косметических средств, а также пищевых продуктов. Смесь полиэтилена с полипропиленгликолем является интересным исходным веществом для получения неионогенных детергентов и специальных смазочных масел. [c.87]

    Другим направлением утилизации ВПП является их вакуумное фракционирование с последующим квалифицированным использованием полученных фракций в соответствии с их составом и свойствами. Так, проработан вариант разделения технического продукта на пять фракций (в порядке возрастания температуры перегонки) 1—преддиольная 2 — диольная 3 — диоксановые спирты 4 — пластификаторы и 5 — флотореагенты. Первая фракция может подвергаться каталитическому расщеплению (см. ниже). Вторая, в основном содержащая МБД, может быть использована для получения изоамиленовых спиртов — ценных полупродуктов для получения синтетических витаминов и душистых веществ. Путем гидрирования третьей фракции — диоксановых спиртов — легко могут быть получены соответствующие диолы, представляющие большой интерес в качестве сырья для получения полиэфирных волокон, антифризов, тормозных жидкостей н т. д. Четвертая фракция может быть использована для пластификации ПХВ. Наконец, высококипящий остаток является даже несколько более эффективным флотореагентом, чем продукт Т-66. [c.708]

    Этот принцип используется прп депарафинизации карбамидом в промышленном масштабе продукты частично применяются для производства рефрижераторных масел, трансформаторных масел, тормозных жидкостей и смазочных масел в полярных условиях [127]. [c.290]

    Система гидравлического привода сцепления 0,2 — — Тормозная жидкость «Роса», «Томь» или «Нева» [c.63]

    Бензин, дизельное топливо, масла моторные, трансмиссионные, специальные, антифриз, тормозные жидкости должны храниться раздельно по маркам. [c.101]

    В ассортимент тормозных жидкостей входит также жидкость ГТЖ-22М, состоящая из смеси гликолей. Она обладает слабым сладковатым запахом, окрашена в зеленый цвет, ядовита и при попадании в пищевой тракт вызывает сильное отравление. При случайном попадании воды в систему гидравлического привода однородность жидкости не нарушается, так как гликоли хорошо смешиваются с водой. Температура замерзания жидкости ГТЖ-22М ниже —60 «С, поэтому ее можно применять в любое время года и в любых районах страны. [c.64]

    Алкилариловые эфиры ортокремниевой кислоты предлагаются в качестве гидравлических, гидротормозных, амортизаторных жидкостей и теплоносителей [англ. пат. 694313, 739261]. Соединения, полученные переэтерификацией тетраэтоксисилана эфирами рицинолевой кислоты, применяют как тормозные жидкости. Они обладают хорошими смазывающими и противоизносными свойствами и не вызывают коррозии материалов, пз которых изготовлены тормозные системы [англ. пат. 621742 пат. США 2490691]. [c.164]

    Тормозная жидкость БСК является смесью 50% касторового масла и 50% бутилового спирта. Она обладает острым пряным запахом, окрашена, как правило, в красный (оранжево-красный) цвет, благодаря наличию касторового масла обладает хорошими смазывающими свойствами, не вызывает коррозии металлических деталей гидравлического привода и не оказывает разрушающего действия на резиновые детали, но имеет неудовлетворительные вязкостно-температурные свойства. Прн температуре воздуха —20 С и ниже касторовое масло вымерзает и теряется подвижность жидкости, затрудняется ее прокачка в системе. В жаркое время хода из-за относительно низкой температуры начала кипения спирта, входящего в состав тормозной жидкости, наблюдаются случаи образования паровых пробок. [c.64]

    Расположение емкостей с бензином, дизельным топливом, маслами для двигателей и трансмиссионными, а также специальными маслами, антифризом и тормозными жидкостями должно обеспечить их раздельное хранение (по маркам и сортам). [c.105]

    Очень опасно попадание в любую тормозную жидкость бензинов, керосина, дизельных топлив и масел, так как эти нефтепродукты разрушают резиновые детали (манжеты, шланги) и выводят из строя тормозную систему. [c.64]

    Основное назначение тормозной жидкости — передача энерпш от главного тормозного цилиндра к колесным цилиндрам, которые прижимают тормозные накладки к тормозным дискам или барабанам. [c.221]

    Нельзя смешивать тормозные жидкости, изготовленные на разных основах, так как это приводит к их расслоению и потере основных эксплуатационных свойств. [c.64]

    На видном месте тары с антифризом или с тормозными жидкостями, а также на порожней таре из-под указанных жидкостей несмываемой краской наносят надпись Яд . [c.104]

    Антифризы и тормозные жидкости, бывшие в употреблении (слитые из системы охлаждения двигателей и из тормозных систем), хранят отдельно от свежего антифриза и свежих тормозных жидкостей. [c.105]

    Триэтиленгликолъ. Трпэтиленгликоль представляет собой бесцветную, легко растворимую в воде, вязкую жидкость. Он применяется в качестве тормозной жидкости, для осушки газов, особенно природного нефтяного газа [261, и служит для дезинфекции воздуха в больницах, театрах, концертных залах и т. п., так как уже в малых концентрациях обладает сильным стерилизующим действием [27]. Эфиры триэтиленгликоля и монокарбоно-вых кислот являются превосходными пластификаторами. Известны 2-этил-масляный эфир триэтиленгликоля под названием флексол ЗОН и смесь эфиров триэтиленгликоля и смеси жирных кислот с 6—10 атомами С из кокосового масла под названием пластификатора ЗС. На рис. 114 приведены основные направления использования триэтиленгликоля. [c.190]

    Рабочее давление в гидроприводе тормозов достигает 10 МПа, а температура тормозной жидкости в дисковых тормозах поднимается до 150—190 °С. В результате постоянных колебаний температуры в тормозную систему через резиновые уплотнения проникает атмосферная влага. При этом тормозная жидкость увлажняется , и, соответственно, снижается ее температура кипения. [c.221]

    При эксплуатации вследствие обводнения температура кипения тормозной жидкости неизбежно снижается, поэтому наряду с температурой кипения сухой тормозной жидкости определяют температуру кипения увлажненной жидкости, содержащей 3,5 % воды. [c.221]

    В последние годы основным направлением в улучшении качества тормозных жидкостей являлось увеличение температуры кипения, осо- [c.221]

    Современные тормозные жидкости представляют собой смеси различных эфиров с низкомолекулярными полимерами с добавлением антикоррозионных и антиокислительных присадок. [c.222]

    Тормозная жидкость Нева (ТУ 6-01-1163-78) — композиция на основе этилкарбитола, содержит загущающую и антикоррозионные присадки. Работоспособна при температуре окружающего воздуха -40…+45 °С. Применяют в гидроприводе тормозов и сцеплений старых моделей грузовых и легковых автомобилей (выпуска до 1985 г.). Срок службы — не более одного года. [c.222]

    Диэтиленгликоль. Диэтиленгликоль, называемый также дш ликолем, применяется как растворитель, как средство регулирования влажности материала, в качестве пластификатора, смазочного средства, тормозной жидкости, для получения взрывчатых веществ, клеев, типографской краски, текстильных препаратов, как средств осушки газов и т.д. Он легко растворяется в воде. С многоосновными кислотами образует полизфирные смолы. [c.190]

    Смолы для лаковой промышлеппости Алкидали с ограниченной сетчатостью —- Тормозные жидкости [c.190]

    Изменение объема резини 51-1524 после старения в тормозной жидкости, % [c.27]

    Этиленгликоль — вязкая бесцветная жидкость без запаха, сладковатого вкуса, относительно ядовит LD50 для мышей 7,4 мл/кг (к смерти человека может привести, например, прием 100 см тормозной жидкости, содержащей 30—40% этиленгликоля). Смешивается во всех отношениях с водой, одноатомными спиртами, глицерином и пиридином. Получается в промышленном масштабе гидратацией окиси этилена и другими способами. Этиленгликоль — один из наиболее важных синтетических органических продуктов производство его в США в 1975 году примерно достигло 1,6 млн. тонн [4а]. Имеет сотни областей применения — приготовление антифризов, антиобледенительной жидкости (в смеси с пропиленгликолем), алкидных смол, полиэфирных волокон (например, лавсана) и др. [c.10]

    В другом случае ВПП подвергают вакуумному фракционированию с последующим использованием полученных фракций в соответствии с их составом и свойствами. Так, разработан вариант разделения технического продукта на пять фракций (в порядке возрастания температуры перегонки) 1 — преддиольная 2 — диольная 3 — диоксановых спиртов 4 — пластификаторов и 5 — флотореагентов. Первая фракция может подвергаться каталитическому расщеплению (см. ниже). Из второй фракции, в основном содержащей МВД, получают изоамиленовые спирты — ценные полупродукты для производства синтетических витаминов и душистых веществ. Диоксановые спирты применяются для синтеза пластификатора оксопласт. Путем гидрирования диоксановых спиртов легко могут быть синтезированы соответствующие диолЬг, представляющие большой интерес в качестве сырья для получения полиэфирных волокон, антифризов, тормозных жидкостей и т. д. Четвертая фракция может быть рекомендована для пластификации ПВХ. [c.374]

    Применялись в германской армии масла с содержанием эфиров также и в гидравлических (тормозных) жидкостях и в маслах откатнпков орудий. Характеризующие вышеупомянутые масла данные сведены в табл. 96. [c.427]

    Для большинства автомобилей (кроме ГАЗ-13, ГАЗ-24 и их модификаций), у которых уплотнительные детали тормозных систем изготовлены из резины марки 7—2462, всесезонно применяется гликолевая тормозная жидкость Нева , выпускаемая по ТУ 6-09-550—73 и обладающая высокими технико-эксплуатационными свойствами. В ее состав входят гликолевый эфир-карбитол, вязкостная присадка и компонент, придающий жидкости антикоррозионные свойства, о — жидкость желтого цвета с очень слабым запахом, ядовита и огнеопасна. При контакте с кожей человека вызывает ее сильное раздражение. Может применяться в интервале температур воздуха —50…- -60° С. Жидкость Нева предназначена для легковых автомобилей, [c.63]

    Смазочные масла, антифризы и технические жидкости хранятся в металлических емкостях (резервуарах, контейнерах, бочках). При этом запрещается хранить в оцинкованных емкостях антифриз и тормозные жидкости, изготовленные на спиртовой и гликолевой основе. Вследствие ядовитости и гигроскопичности их следует хранить отдельно от остальных нефтепродуктов в герметически закрытой таре, в сухом помещении. Все сливные, наливные и воздушные отверетия, имеющиеся в таре, должны быть опломбированы. [c.104]

    Если в процессе эксплуатации температура кипения тормозной жидкости становится ниже 150 °С, то при высоких скоростяхдвижения и интенсивных торможениях создается опасность ее закипания . При этом в жидкости выделяются пузырьки газа и пара, образуя паровые пробки, что может привести к отказу тормозов и возможности аварии. [c.221]

    Температура кипения тормозной жидкости — важнейший паказатель, определяющий предельно допустимую рабочую температуру гидропрршода тормозов. [c.221]

    Тормозные жидкости должны обладать хорошими вязкостно-температурньпйи характеристиками, антикоррозионными, смазывающими свойствами, достаточной совместимостью с резиновыми уплотнениями, стабильностью при высоких и низких температурах. [c.222]

---

Тормозная жидкость DOT-6 Тосол-Синтез РосДОТ-6 ADVANCED ABS FORMULA 455гр Дзержинск

ROSDOT 6 – тормозная жидкость, предназначенная для современных электронных тормозных систем.

Запатентованная технология изготовления — позволяет сохранять стабильность при экстремально низких и высоких температурах и нагрузках, возникающих при эксплуатации.

Уникальный состав ADVANCED ABS FORMULA — идеально подходит для применения в современных электронных тормозных системах транспортных средств, оборудованных ABS и ESP.

Высокий уровень класса тормозной жидкости — позволяет смешивать ROSDOT 6 с тормозными жидкостями более низкого класса, такими как DOT 3, DOT 4 и DOT 4 plus. Однако максимальная эффективность и сохранение высоких качественных характеристик ROSDOT 6 достигается при полной замене тормозной жидкости.

Требования к тормозным жидкостям:

	t кипения «сухой»  жидкости, °С	t кипения «увлажненной»  жидкости, °С	Вязкость при — 40°С,  мм²/с
Международный стандарт ISO 4925 CLASS 6	не ниже 250	не ниже 165	не выше 750
ROSDOT 6*	275	180	700

 

*максимальные технические показатели

«сухая» — тормозная жидкость выпущенная производителем

«увлажненная» — тормозная жидкость, залитая и некоторое время проработавшая в автомобиле

Быстродействие тормозной системы в зависимости от типа применяемой жидкости

По сравнению с обычными тормозными жидкостями, применение тормозной жидкости ROSDOT 6 сокращает время срабатывания тормозной системы, обеспечивая до 30% более эффективную  производительность, что значительно повышает безопасность при экстренном торможении в условиях отрицательных температур.

В результате тормозная жидкость ROSDOT 6 даже в условиях экстремального вождения автомобиля и не зависимо от покрытия дороги:

• сокращает тормозной путь;
• сохраняет быстродействие системы ABS;
• исключает занос автомобиля при экстремальном торможении;
• сохраняет управляемость транспортного средства;
• сохраняет устойчивость автомобиля при торможении;
• обладает улучшенной физической и химической стабильностью.  

10 полезных фактов для владельцев Volvo

Компания Volvo прилагает максимум усилий для того, чтобы сделать торможение максимально безопасным, поскольку могут произойти самые разные, а самое главное, неожиданные события: мяч, выпрыгивающий на проезжую часть, или перебегающие дорогу животные. Пешеходы, которые теряют бдительность и переходят на запрещающий сигнал светофора.

Мы расскажем Вам о том, что Volvo понимает под безопасным торможением. А также покажем, почему нашим клиентам всегда следует выбирать оригинальные тормозные компоненты Volvo.

1. ТОРМОЗА ДОЛЖНЫ ЧЕТКО ВЗАИМОДЕЙСТВОВАТЬ С ПРОГРАММНЫМ ОБЕСПЕЧЕНИЕМ СИСТЕМ БЕЗОПАСНОСТИ

Сегодня тормозная система автомобиля является неотъемлемой частью нескольких других систем. Поэтому каждая отдельная деталь (и вся тормозная система в целом) тщательнейшим образом разрабатывается и испытывается для обеспечения максимально четкого взаимодействия с элементами других систем Вашего Volvo. Современные автомобили Volvo оснащены крайне сложными интеллектуальными системами. Они работают на основе информации, полученной от радаров, лазерных сканеров и/или видео камер и активируют тормозную систему машины автоматически, ещё до того, как водитель осознает необходимость реагирования. Каждая секунда, а иногда и доля секунды, критична, когда речь идет о предотвращении или снижении последствий аварии. Но даже самая «умная» система безопасности не сможет правильно среагировать, если один или несколько взаимодействующих с ней элементов обладают неизвестными для системы свойствами, например, неоригинальные тормозные колодки… Таким образом, если Вы хотите быть абсолютно уверены, что в любой ситуации механические элементы отработают в полном соответствии с запрограммированными характеристиками, для Вас не должно существовать альтернативы, кроме оригинальных запчастей для тормозной системы Вашего Volvo.

2. ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ ДОЛЖНЫ ОБЛАДАТЬ ТОЧНО ЗАДАННЫМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ ТРЕНИЯ, ТВЕРДОСТИ И ЭЛАСТИЧНОСТИ

Технические требования к тормозным колодкам невероятно точны. Параметры трения должны четко соответствовать заданным и, более того, должны оставаться в заранее установленных, жестких пределах в самых различных ситуациях. В противном случае, например, если параметры трения слишком низкие или слишком высокие, противозаносная или противобуксовочная система автомобиля может реагировать или слишком медленно, или слишком резко. Износостойкость — другой важный параметр. Фрикционный материал не должен быть слишком мягким и изнашиваться слишком быстро, равно как и быть слишком твердым, подвергая преждевременному износу тормозной диск. В то же время тормозной диск должен немного шлифоваться колодкой, для того чтобы оставаться чистым и сохранять заданную площадь трения. Не оригинальные тормозные колодки могут не обладать такой способностью, что может привести к вибрации.

Определенная эластичность тормозных колодок необходима для компенсации небольших изменений характеристик тормозного диска в процессе эксплуатации и рассчитывается самым тщательным образом. Размер тормозных колодок и материал основы — они должны строго соответствовать расчетным параметрам для обеспечения правильной посадки колодок в суппорте, как в холодном состоянии, так и с учетом температурного расширения.

3. ДЛЯ VOLVO НЕ СУЩЕСТВУЕТ МЕЛОЧЕЙ ПРИ РАЗРАБОТКЕ СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОГО ТОРМОЖЕНИЯ

Каждая модель Volvo обладает уникальными тормозными характеристиками. Поэтому мы выделяем колоссальные ресурсы для разработки и испытания всех без исключения деталей тормозной системы. Как правило, разработка и испытания частей тормозной системы для любой модели занимают один год. Мы выделяем на это примерно 10—20 тысяч человеко-часов, или полный год работы примерно 12 человек. Разработкой тормозов в компании Volvo Cars занимаются на постоянной основе около 60 человек. Также в процесс вовлечены примерно 30—40 специалистов компаний, которые являются нашими партнерами по производству.Одна из причин, почему трудоемкость работ при разработке системы столь высока, заключается в том, что тормозные колодки должны отвечать многочисленным требованиям, 100%-е выполнение которых обеспечивает их безупречную работу. Чем больше таких требований, тем больше времени и ресурсов уходит на разработку и испытания.

4. КОМПЛЕКСНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ГАРАНТИРУЮТ МАКСИМАЛЬНУЮ БЕЗОПАСНОСТЬ ТОРМОЖЕНИЯ

Когда отдел исследований и разработок определяет состав материала и технологию производства, изготавливается достаточно много опытных образцов
тормозных колодок. Сначала мы испытываем все образцы на специальных стендах, где инженеры измеряют тормозной эффект, износ, стойкость к воздействию сверхвысоких давлений и температур, а также другие механические свойства. Стенды имитируют самые сложные условия, в которых могут оказаться детали. Только в случае, если деталь успешно прошла все испытания на стенде, начинается следующий этап — автомобильные испытания. Автомобили, оснащенные точнейшим измерительным оборудованием, проходят множество тестов для проверки работы тормозной системы на полигоне, имитируя реальные условия эксплуатации. Тормоза должны вести себя стабильно и безопасно при работе на разных скоростях и в разных условиях. Связь между усилием на педаль, ее ходом и тормозным эффектом должна быть простой и логичной.

После успешных испытаний на треке начинаются длительные эксплуатационные и ресурсные испытания. Тормозная колодка тестируется в различных климатических условиях с учетом разных стилей вождения. Один из элементов таких испытаний — «альпийский» тест, который проходит в горах. Водитель, управляющий полностью загруженным автомобилем с груженым прицепом, использует тормоза на спуске горной дороги протяженностью в несколько километров. Хотя температура пары тормозная колодка — тормозной диск при таких режимах достигает 600—800° С, снижение характеристик торможения, и тем более отказ тормозной системы, является недопустимым.

5. ПРАВИЛЬНЫЕ ТОРМОЗНЫЕ СВОЙСТВА ОЧЕНЬ ВАЖНЫ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ УСТОЙЧИВОСТИ АВТОМОБИЛЯ

Помимо различных функций, обеспечивающих торможение автомобиля, тормозная система также должна отрабатывать управляющие сигналы других систем Volvo, которые помогают водителю в критичных ситуациях, таких как система динамической стабилизации и контроля тяги (DSTC),система устойчивости и контроля пробуксовки колес (STC и TRACS), система предотвращения опрокидывания (RSC) и т.д. Эти полностью автоматические системы оснащены комплексом датчиков, регистрирующих скорость каждого колеса, положение кузова, отклонения от прямолинейного движения, боковые ускорения и т. д. Датчики посылают сигналы в компьютер, который в свою очередь управляет тормозом каждого отдельного колеса. Эти системы работают непрерывно для повышения устойчивости и безопасности автомобиля, и их корректная работа во многом зависит от функционирования механических элементов тормозной системы. Для того чтобы выполнить полученные от компьютера команды, тормозные колодки должны исключительно точно соответствовать спецификациям. Фрикционные свойства должны быть оптимальными, а поведение тормозной системы — предсказуемым при любых ситуациях. Например, при слишком высоком трении противозаносная и противобуксовочная системы могут срабатывать слишком быстро и ухудшать устойчивость автомобиля. С другой стороны, при слишком низком трении системы будут работать недопустимо медленно. В таком случае эффект от этих систем может и вовсе отсутствовать! Тормозные колодки, не соответствующие спецификациям Volvo, могут сделать все эти системы бесполезными.

6. ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ ДОЛЖНЫ ВЫДЕРЖИВАТЬ СВЕРХВЫСОКИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ И ДАВЛЕНИЯ

Тормозные колодки должны выдерживать колоссальные температуры, создаваемые трущейся парой колодки — диск. Тормозные колодки Volvo работают при нагреве из-за трения свыше 800° C без возгорания, возникновения пористости и выделения газов (если между тормозной колодкой и тормозным диском образуется слой газа, это вызывает снижение коэффициента трения и, следовательно, потерю тормозного эффекта). При торможении колодки также подвергаются воздействию значительных сил. Поэтому они должны выдерживать перпендикулярную силу давления, равную трем тоннам и поперечную сдвигающую силу, равную 1,2 тонны (это относится к передней оси). Еще торможение должно быть плавным и тихим. Поэтому конструкцию тормозных колодок необходимо продумать таким образом, чтобы они поглощали вибрации и шум. Тормозные колодки должны выполнять эти функции многократно, с постоянным тормозным эффектом и вне зависимости от степени нормального эксплуатационного износа. Они также должны одинаково работать при любых погодных условиях, потому что находятся в нижней части автомобиля, наименее защищенной от воздействия климатических факторов и пыли.

7. ВАЖНО, ЧТОБЫ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ ИМЕЛИ ПРАВИЛЬНЫЕ РАЗМЕРЫ

Тормозные диски должны иметь оптимальные размеры и производиться с высокой точностью. Только в этом случае они совместно с оригинальными тормозными колодками Volvo создадут строго определенный тормозной эффект. Характеристики дисков и колодок тщательно сбалансированы для предотвращения преждевременного износа, неравномерного тормозного эффекта и выхода из строя. Оригинальные тормозные диски Volvo изготавливаются из чугуна определенного сорта для максимального рассеивания тепла и минимальной тепловой деформации. Материал, из которого изготовлены диски, выбран с учетом обеспечения оптимальных фрикционных и абразивных свойств при работе в паре с тормозными колодками. Оригинальные тормозные диски Volvo, также как и тормозные колодки, проходят всесторонние испытания, а строгое соблюдение технологии производства обеспечивает высочайшую точность и соответствие требуемой спецификации. Центральное отверстие тормозного диска имеет размеры, гарантирующие точное центрирование на ступице. Благодаря высокой точности изготовления оригинальных тормозных дисков Volvo, вам не придется беспокоиться из-за таких проблем, как вибрация и шум, вызываемых неровными или несбалансированными тормозными дисками.

8. КРАЙНЕ ВАЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПРАВИЛЬНУЮ ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ И ЗАМЕНЯТЬ ЕЕ СОГЛАСНО РЕГЛАМЕНТУ

Тормозная жидкость должна выдерживать высокие температуры, оставаться текучей при низких температурах и обладать антикоррозионными свойствами. Также важно, чтобы она не разъедала различные части тормозной системы, вне зависимости от материала изготовления: металл, пластмасса или резина.

Volvo использует тормозную жидкость спецификации DOT 4+ с высокой температурой кипения (мин. +195° C). Такая температура кипения позволяет тормозной жидкости сохранять свои свойства при высоких температурах, неизбежно возникающих во время экстремального торможения. Известно, что тормозная жидкость достаточно гигроскопична и со временем поглощает воду, что снижает температуру кипения и приводит к образованию пузырьков воздуха, а это, в свою очередь, приводит к тому, что такая смесь перестает быть несжимаемой. Поэтому важно регулярно заменять тормозную жидкость. Рекомендуемый интервал в большинстве случаев — два года.

9. МАТЕРИАЛ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК ДОЛЖЕН ИМЕТЬ ОПТИМАЛЬНЫЙ СОСТАВ

Материал тормозных колодок выбирается с учетом оптимальных фрикционных свойств для каждой модели автомобиля. Материал также оптимизируется для обеспечения правильных абразивных свойств и предотвращения чрезмерного износа тормозного диска.

Фрикционный материал тормозных колодок состоит из пяти основных компонентов: волокна, наполнителя, связующего, абразивного и смазочного веществ. Эти компоненты содержат ряд химических веществ — металлы, минералы, керамику, углерод, резину и другие органические материалы.

Характеристики тормозных колодок определяются сочетанием материалов, которое выбирается так, чтобы соответствовать конкретной модели автомобиля с учетом высочайших требований, предъявляемых Volvo к тормозам.

10. ВНЕШНИЕ РАЗЛИЧИЯ МОГУТ БЫТЬ НЕЗАМЕТНЫМИ. НО ТОЛЬКО В ОРИГИНАЛЬНЫХ ЗАПЧАСТЯХ VOLVO МОЖНО БЫТЬ АБСОЛЮТНО УВЕРЕННЫМ

Приобретая оригинальные запчасти для тормозной системы Вашего Volvo, вы знаете, что они разработаны и испытаны специально для вашего автомобиля. Покупая другие тормозные колодки, вы не можете быть на 100% уверены в том, что они отвечают высочайшим и строжайшим требованиям, которые определяются специалистами Volvo для обеспечения идеального взаимодействия с другими системами автомобиля. Мы ни в коем случае не отрицаем, что существуют бренды, продукция которых достаточно качественная и может обеспечить нормальное безопасное торможение. Мы знаем, что существуют тормозные колодки с более высоким коэффициентом трения, способные создавать повышенный тормозной эффект (который, кстати говоря, может оказаться совсем не оптимальным по сравнению со значением, для которого адаптированы системы безопасности). Выбирая оригинальные запчасти и материалы для тормозной системы Volvo, вы всегда можете быть уверены в том, что они сделаны, исходя из тех же бескомпромиссных требований к безопасности, какие мы предъявляем и к нашим автомобилям. Volvo — единственный производитель, который может честно заявить, что оригинальные тормозные колодки Volvo правильно взаимодействуют не только с другими элементами тормозной системы, но и с другими системами автомобиля. Используя точно такую же деталь, которая была установлена на автомобиль при его производстве, Вы можете быть уверены, что Ваш Volvo все также безопасен и надежен.

Остались вопросы? Ваш официальный дилер Volvo в Санкт-Петербурге, Автобиография на Пулковском шоссе 36, к.3, лит Б, тел.: +7(812)740-1000

Чей DOT лучше? Обзор рынка тормозных жидкостей

По мнению специалистов, на сегодняшний день потребность нашего внутреннего рынка тормозной жидкости достигает 10000 тон в год, и это притом, что многие автолюбители предпочитают экономить и не меняют «тормозуху» годами. Рынок обширный, и желающих его освоить более чем достаточно. Исследование маркетингового отдела журнала «Трансервис» охватило 52 торговых точки Новосибирска. Уже традиционно около половины из них расположены на авторынке по ул. Петухова. Вторую половину составили крупные торговые комплексы и автомагазины. Таким образом, мы постарались составить максимально полную картину состояния новосибирского рынка тормозных жидкостей. Полученные результаты были разбиты на ДОТы 3, 4 и выше. Сюда вошли как отечественные марки, так и импорт. Как и ожидалось, игроков на рынке тормозных жидкостей собралось немало. Два десятка различных наименований оспаривают друг у друга клиентов. Что ж, настало время взглянуть на поле боя более пристально.

Основным параметром, определяющим отнесение ТЖ к классу ДОТ 3 или ДОТ 4 является температура кипения «сухой», то есть, максимально обезвоженной жидкости. К ДОТ 3 относятся тормозные жидкости, температура кипения которых не превышает 205 градусов Цельсия. Диапазон температур, при которых они работают, обычно составляет от -45 до +45 градусов. Жидкости с температурой кипения до 260 градусрв относятся, по международной классификации, к ДОТ 4. Они способны работать при температурах от -50 до + 50. Жидкости, температура кипения которых превышает 260 градусов, доходя до 300 и выше — это ДОТ 5. Существуют так же ДОТы 6 и 7, но они применяются только в специальных гоночных автомобилях, например в тех, которые участвуют в «Формуле-1».

ДОТ 3

В эту категорию попали все тормозные жидкости, температура кипения которых не превышает 200 градусов Цельсия.

Абсолютным лидером в этой группе стала известная ТЖ «Томь 3». Она оказалась представленной в 28 торговых точках города. Официально бренд «Томь» принадлежит Кемеровскому ООО Химпром, но на практике неискушенному автомобилисту довольно сложно бывает понять, где изготовлена именно та «Томь» которую он покупает. К примеру, жидкость с названием «Томъ» (на конце твердый знак) изготавливает другой крупнейший российский производитель автохимии — «Тосол-Синтез». А есть ещё на рынке жидкости с названиями «аТом» с упаковкой очень похожей на бутылочки «Тосол-Синтез», но от другого производителя.

«Нева». Эта торговая марка заняла второе место по популярности среди жидкостей ДОТ3. Она встретилась нам в 13 торговых точках. Впервые появившаяся еще в 70-е, ТЖ «Нева» по прежнему в строю, хотя её популярность в последнее время значительно снизилась. Не исключено, что это связано с тем, что «Неву» в последние годы производили самые разные компании, в некоторых случаях, имеювшие очень далекое представление об автохимии. В итоге имидж бренда, так скажем, «поизносился».

Жидкости ДОТ 3 (Дзержинск) и «Атомъ» поделили третье место. Их нам предлагали взять в 6 точках. Основные характеристики, заявленные производителем близки к «Томь 3». Напоследок скажем о тех, кто остался в хвосте. «Тайга» и «Luxoil» были встречены дважды. «Роса» — только в одной торговой точке. Это при том, что ещё два три года назад, она быал одной из самых популярных ТЖ на рынке.

ДОТ 4

Тут картина получается менее однозначной. Если среди ДОТ 3 практически не встречалась импортная продукция, то в этом сегменте она занимает хоть и не ведущее, но уже заметное место. ТЖ ДОТ 4 предназначены для эксплуатации в тормозных системах большинства современных российских автомобилей и иномарок.

Первое место (11 торговых точек) в этом сегменте заняла ТЖ «РосДот-4». Эта отечественная торговая марка компании «Тосол-Синтез» сегодня является одной из самых сильных на рынке (наряду с «Томью», которую производит кемеровский Химпром). Сказывается серьезная маркетинговая поддержка и высокий уровень качества.

«Томъ-4» в этом секторе заняла 2-е место: она встретилась нам 9 раз. «Томъ-4» имеет улучшенные технические характеристики: температуру кипения — выше плюс 235°С, полную совместимость с металлическими и резиновыми материалами тормозной системы, оптимальную термостабильность и вязкость. Рекомендована для использования в регионах с низкой температурой окружающей среды: Сибири, Урале, Дальнем Востоке.

CASTROL. Один из мировых лидеров занял почетное третье место. Шесть магазинов предлагают его своим покупателям. Естественно, третье место никак не связано с качеством или недостаточной популярностью бренда. Просто цена этой продукции почти в два раза выше, чем на отечественные тормозные жидкости. Соответственно, не каждый продавец рискнет предоставить торговое место продукту преимум-класса. Тормозная жидкости Ravenol, класса DOT-4, представлена в четырех торговых точках. Как и у CASTROL его основным преимуществом является высокое качество, а основным недостатком — цена. Тормозные жидкости производства Liqui Moly и Neste нам предложили в трех торговых точках.

ДОТ 5

Жидкости ДОТ 5 пока весьма слабо представлены на нашем рынке. По своим техническим характеристикам они приближаются к спортивному классу. Таких машин в нашем городе пока немного. Результаты для данного сегмента рынка выглядят следующим образом. «РосДОТ 5» был обнаружен в двух торговых точках и занял первое место. Второе место разделили Ravenol и Liqui Moly.

На новосибирском рынке ТЖ уверенно лидируют российские бренды. Самым массовым сегментом на рынке сегодня являются тормозные жидкости класса DOT-4. DOT-3 постепенно уходит на периферию. Освободившуюся нишу постепенно занимают жидкости более высокого эксплуатационного уровня.

Томь DOT-3

Тормозная жидкость «Томь» предназначена для работы в гидравлической системе привода тормозов и сцеплений всех марок автомобилей. ТЖ «Томь» применяется зимой и летом во всех климатических зонах страны при температуре окружающего воздуха от +50 до -50 С⁰. Высокая термостабильность, совместимость с резиновыми уплотнительными манжетами, смазывающие и антикоррозионные свойства жидкости обеспечивают надежную работу тормозной системы в жестких условиях торможения. Жидкость отвечает требованиям мировых стандартов FMVSS 116, SAE J 1703. Допущена к применению Госсанэпидемслужбой РФ (заключение № 42.21.05.245.П.000493.12.01 от 24.12.01). Тормозная жидкость «Томь» всех классов прошла испытания на ОАО «АВТОВАЗ». Тормозная жидкость «Томь» DOT 3/4, кроме этого, прошла испытания в Японии и отвечает требованиям американского стандарта FMVSS №116 для жидкостей типа DOT-3 по температуре кипения «сухой» жидкости выше 220 оС, остальные показатели качества — на уровне высоких требований стандарта для жидкостей типа DOT -4. ТЖ «Томь» совмещается с тормозными жидкостями «Росдот», «Торса Дот-4», «Нева», «Роса» и всеми импортными на основе гликолей в любом соотношении. Торговая марка «Томь» принадлежит кемеровскому предприятию «Химпром».

Роса-4

Одна из торговых марок крупнейшего отечественного предприятия по производству автомобильной химии — «Тосол-Синтез». Жидкость отвечает некоторым требованиям стандарта FMVSS 116 для DOT-4 и может использоваться в любых тормозных системах отечественных автомобилей и средненагруженных тормозных системах импортных автомобилей. В сравнении с жидкостями DOT-3, Роса-4 имеет улучшенные технические характеристики. В частности температура кипения «сухой» жидкости составляет выше плюс 235° С, (при норме в 230° С). Вязкость и показатель pH Роса-4 также превосходит требования класса DOT-3. Жидкость полностью совместима с металлическими и резиновыми материалами тормозной системы.

Нева-М

Тормозная жидкость этой марки ориентирована на использование в качестве рабочей жидкости в сцеплениях и тормозных системах «поддержанных» отечественных автомобилей и на сельхозтехнике. Превосходит по фактическим показателям требования американского стандарта FMVSS 116 ДОТ 3, а также показатели «обычной» тормозной жидкости класса DOT-3. Содержит фракции эфиров полигликолей, обеспечивающих хорошие смазывающие свойства жидкости, а значит — свободное движение поршней в тормозных цилиндрах.

Тайга

Жидкость выпускается компанией «СВ-ХИМ». Компания была образована в 1998 году. Сегодня это один из крупнейших производителей тосолов, тормозных жидкостей, дистиллированной воды, электролита, низкозамерзающих стеклоомывающих жидкостей, автомасел в Волго-Вятском регионе. Тормозная жидкость «Тайга» отвечает требованиям стандарта DOT-3. При этом по такому показателю, как температура кипения «сухой» жидкости, «Тайга» отвечает требованиям DOT-4. Совместима с тормозными жидкостями ДОТ-3, ДОТ-4, «Роса», «Нева», «Томь». Жидкость «Тайга» обладает улучшенными показателями по термостабильности и рекомендована для использования в регионах с низкой температурой: Урал, Сибирь, Дальний Восток.

Luxoil

Компания Luxoil выпускает тормозные жидкости, отвечающие требованиям DOT-3 и DOT-4. Тормозная жидкость «ЛЮКСОЙЛ ДОТ-3» предназначена для использования в гидроприводах тормозов и сцеплений автомобилей всех отечественных и зарубежных производителей. Произведена по новейшей технологии, позволяющей добиться температуры кипения «сухой» жидкости свыше +260 оС. Отвечает мировым стандартам безопасности и спецификациям SAE J 1703, ISO 4925, FMVSS 116.

Совместима с любыми тормозными жидкостями на гликолевой основе. Жидкость «ЛЮКСОЙЛ ДОТ-4» обладает аналогичными свойствами, демонстрируя более высокие показатели по таким параметрам, как точка кипения «увлажненной» жидкости и вязкость.

BP Breake Fluid

Breake Fluid DOT 4 — синтетическая жидкость с высокой температурой кипения для тормозных систем и гидравлических систем привода сцепления, работающих в интенсивных режимах. Пригодна для всех общепринятых тормозных систем барабанного или дискового типа, работающих в очень жестких условиях. Синтетическая жидкость Breake Fluid DOT 4 не должна применяться в гидравлических системах, для которых рекомендуется использовать жидкости на минеральной основе. Основные преимущества Breake Fluid DOT 4 — высокие значения температур кипения «сухой» и «увлажненной» жидкости. Эта жидкость обеспечивает больший запас безопасности при завершении рекомендованного периода эксплуатации жидкости в нормальных условиях или при повышенной влажности. Жидкость демонстрирует отличную сопротивляемость снижению температуры кипения жидкости при поглощении ею влаги.

Castrol Response DOT 4

Высококачественная синтетическая тормозная жидкость. Изготовлена из смеси полиалкиленгликольэфиров со специально подобранным комплексом присадок, которые обеспечивают эффективную защиту тормозной системы и безупречную передачу тормозного усилия в течение всего срока службы жидкости. Сastrol Response DOT 4 — отвечает растущим требованиям современных высокотехнологичных тормозных систем и гидравлических приводов сцеплений, за исключением тех, в которых рекомендованы минеральные жидкости. Как и все другие тормозные жидкости, содержащие гликольэфиры, она может вызвать повреждение лакокрасочного покрытия, поэтому следует избегать ее контакта с окрашенными частями автомобиля. В случае пролива НЕ ВЫТИРАТЬ, немедленно смыть водой. Данная жидкость полностью совместима с другими тормозными жидкостями, отвечающими следующим стандартам: FMVSS 116 DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1. Однако продукт наиболее эффективен в чистом виде, и смешивать его без крайней необходимости не рекомендуется.

Liqui Moly Bremsflossigkeit DOT 4

Полностью синтетическая тормозная жидкость для всех гидравлических тормозных систем легковых, грузовых автомобилей, автобусов, за исключением автомобилей с центральной гидравлической системой, в которых используются жидкости на основе минеральных масел. Превышает требования: FMVSS 571.116 DOT4/DOT3, SAE J1703, ISO 4925. В основе данной жидкости лежат гликольэтеры, алкиленполигликолены и полигликольэфиры. Кроме того, жидкость содержит ингибиторы, предотвращающие коррозию металлических элементов тормозной системы и существенно уменьшающие процесс окисления в высокотемпературных условиях. Тормозная жидкость Liqui Moly разработана специально с целью увеличения сроков эксплуатации конструкционных элементов гидравлики тормозных систем и систем сцеплений автомобилей. Особенно хорошо приспособлена для использования в тормозных системах с ABS. Обеспечивает надёжную смазку всех подвижных компонентов тормозной системы. Смешиваема и совместима с высококачественными синтетическими тормозными жидкостями (кроме силиконовых). Максимальный срок эксплуатации тормозной жидкости гарантируется только в случае не смешивания её с прочими тормозными жидкостями.

Neste Jarruneste

Тормозная жидкость для любых гидравлических тормозов, гидросцеплений и дисковых тормозов. Тормозная жидкость Neste используется в тормозных системах не только, как рабочая жидкость, но и в качестве очистительного средства. NESTE JARRUNESTE предохраняет тормозные системы от коррозии и обеспечивает безотказное действие в самых сложных условиях. Продукт выполняет требования спецификаций JI703F и DOT3, DOT 4. Содержит 99% полигликоля и гликолического эфира.

РосДОТ

Представляет собой композицию на основе борсодержащей смеси монометиловых эфиров с добавлением уникального пакета присадок. Жидкость РосДОТ получают путем синтеза с использованием запатентованной технологии, что обеспечивает ее высокие показатели и стабильность свойств на всем периоде эксплуатации. Жидкость РосДОТ производится на предприятии «Тосол-Синтез». Все сырье, используемое в производстве, подвергается входному контролю на соответствие его качества паспортным данным. РосДОТ успешно прошла полный цикл испытаний (лабораторные и стендовые) на АвтоВАЗе и получила его допуск. В настоящее время РосДОТ используется в качестве первой заливки во всех автомобилях, сходящих с конвейера АвтоВАЗа. РосДОТ прошла успешные испытания в Госстандарте РФ и стала эталоном для оценки тормозных жидкостей класса DOT-4. По качественным показателям РосДОТ превосходит международные стандарты класса ДОТ-4. РосДОТ- многократный лауреат конкурса «100 лучших товаров России». Имеет Диплом и Медаль «Союза потребителей России». ТЖ РосДОТ используется в качестве основы для производства ТЖ РосДОТ-4 и РосДОТ-4.5.

XADO

Тормозная жидкость Xado DOT 4 — изготовлена на основе комплекса специальных эфиров и низкомолекулярных полимеров, легирована пакетом присадок и гарантирует безупречную работу тормозной системы в течение 2,5 лет (~125 000 км пробега). Xado DOT 4 содержит ревитализант, благодаря которому на поверхностях поршней и стенок главных и рабочих цилиндров тормозов формируется очень гладкое покрытие с высокими антикоррозионными свойствами, следовательно, повышается надежность и плавность работы тормозной системы. Поэтому, даже при критическом содержании влаги в Xado DOT 4, опасность заедания тормозов снижается в 2-2,5 раза! Тормозная жидкость ХАDО совместима с DOT 3, DOT 4, DOT 5.1, превосходит уровень требований американского стандарта DOT 4 и спецификаций ведущих автопроизводителей (BMW, VW, MAN) к тормозным жидкостям для легковых и грузовых автомобилей. Применяется в тормозных системах автомобилей, оборудованных дисковыми или барабанными тормозами, в том числе с антиблокировочной (ABS) и противобуксовочной (ASR) системами; гидравлических системах сцепления.

Mannol Bremsflussigkeit Syntetic DOT-4

Гидравлическая синтетическая тормозная жидкость, обладающая повышенной надёжностью, благодаря высокой точке кипения. Рекомендуется для всех гидравлических тормозных систем с синтетической жидкостью. Тормозная жидкость Mannol смешиваема с тормозными жидкостями с такой же спецификацией. Химически нейтральна к деталям тормозной системы. При применении следует соблюдать предписания автопроизводителей. Жидкость отвечает требованиям стандартов SAE J 1703/ISO 4925, FMSS 116 DOT 4. Точка кипения сухой жидкости составляет 260°C; влажная точка кипения — 170°C.

Cергей Самохин

Трансервис, №9, 2007

Тормозные жидкости TRW Aftermarket — Dot 3, 4 и 5.1

Продукты

Drum Brake and Actuation Systems имеют решающее значение для минимизации износа и увеличения производительности тормозов, обеспечивая более безопасную и эффективную работу для вашего клиента. Благодаря нашему ассортименту тормозных жидкостей, включая усовершенствованные жидкости DOT 4 и DOT 5.1, мы можем предоставить специализированный уход за тормозами для широкого спектра транспортных средств, чтобы вы могли лучше обслуживать большее количество водителей. И когда вы знаете, что наши продукты уменьшают коррозию и улучшают характеристики резины лучше, чем любая другая тормозная жидкость на рынке, вы знаете, что для обеспечения наилучшего обслуживания клиентов вам следует выбрать TRW.

Ключевые преимущества выбора тормозной жидкости от TRW Aftermarket:

• Наши тормозные жидкости предотвращают попадание воды и коррозию от мусора в резиновые детали главного цилиндра
• Тормозная жидкость DOT 3, DOT4 и DOT 5.1 — решения для тормозных жидкостей для любого типа транспортных средств
• Лучшие в своем классе методы тестирования, чтобы держать вас в движении

Загрузить брошюру о тормозных жидкостях

Улучшенные характеристики жидкости для соответствия передовым тормозным системам

По мере того, как автомобили становятся все более совершенными, наши продукты должны идти в ногу с постоянными изменениями.Среди многих последних разработок в отрасли — включение передовых тормозных систем в большинство новых автомобилей, включая программы электронной стабилизации (ESP). По мере развития технологии ESP тормозная жидкость должна действовать быстрее, чтобы максимизировать производительность системы и предотвратить занос автомобилей.

Замена тормозной жидкости защищает

Каждый раз, когда водители нажимают на тормоза, тормозная жидкость нагревается, и по мере того, как тормозные шланги стареют, количество влаги, попадающей в систему, увеличивается, что означает снижение точки кипения тормозной жидкости.Это может быть опасно, потому что, если тормозная жидкость достигает точки кипения в результате использования тормозов, возникает «паровая пробка», которая может привести к отказу тормозов. Вот почему так важно регулярно менять тормозную жидкость в автомобиле.

Благодаря исключительному качеству тормозных жидкостей TRW, высокий уровень производительности сохраняется дольше, но водители все равно должны регулярно менять тормозную жидкость в своем автомобиле, чтобы поддерживать производительность и поддерживать уровни безопасности.

Предотвратить коррозию

Помимо отказа тормозов, отказ от замены тормозной жидкости в автомобиле может привести к коррозии резиновых деталей главного цилиндра.Это можно легко и быстро обнаружить, проверив цвет тормозной жидкости. Если жидкость грязная или приобрела темный цвет, то ее нужно немедленно заменить, иначе тормозные системы могут выйти из строя.

Жидкость

DOT 3 необходимо менять каждый год, а DOT 4 и DOT 5.1 — каждые два года. Таким образом вы предотвратите попадание воды и мусора, которые сократят срок службы всей тормозной системы.

Тщательно протестировано, чтобы гарантировать безопасность

Мы стремимся превзойти ожидания во всем, что мы делаем, поэтому мы проводим более тщательные тесты и проверки наших тормозных жидкостей, чем кто-либо другой.Критические для безопасности области испытаний включают точки влажного и сухого кипения и вязкость, что помогает нам намного превосходить требования международных спецификаций DOT SAE 1703.

Тормозные жидкости — паспорта безопасности и здоровья

DOT 3 тормозная жидкость

С полным ассортиментом тормозных жидкостей, предлагаемых TRW, вы можете найти подходящее решение для всех типов транспортных средств, независимо от возраста и технических характеристик.

Тормозная жидкость

DOT 3 предназначена для автомобилей с барабанными тормозами спереди и сзади, а также с гидравлическими системами сцепления.Кроме того, некоторые японские производители автомобилей рекомендуют тормозную жидкость DOT3 для своих автомобилей с ABS и ESP.

DOT 4 тормозная жидкость

Мы рекомендуем тормозную жидкость DOT 4 для автомобилей с дисковыми тормозами спереди и барабанными тормозами сзади. DOT 4 также идеально подходит для автомобилей с дисковыми тормозами со всех сторон, а также с ABS. Специальная DOT 4 ESP была добавлена ​​к ассортименту, чтобы предложить поддержку автомобилей, которые оснащены электронными программами стабилизации и ABS.Если вы выбираете тормозную жидкость для высокопроизводительных автомобилей, используйте жидкость DOT 4 GP, которая была разработана специально для гоночных автомобилей. Как видно из широкого охвата тормозной жидкостью DOT 4, это отличный выбор для всех, кому нужно обслуживать широкий выбор транспортных средств.

DOT 5.1

— последняя разработка в области тормозных жидкостей

Новейшим дополнением к ассортименту тормозных жидкостей TRW является DOT 5.1 ESP. Идеально подходит для тяжелых, высокопроизводительных автомобилей, DOT 5.1 обеспечивает дополнительный уровень безопасности, который может выдерживать температуру окружающей среды от -50 ^o C до +50 ^o C, что означает, что тормоза будут работать наилучшим образом в любых условиях.

DOT 5.1 ESP был разработан для дополнения самой последней ESP с низкой вязкостью тормозной жидкости, позволяющей быстрее увеличивать и уменьшать давление, необходимое для различных требований к торможению.

Являясь лидером в своем классе на рынке послепродажного обслуживания, мы постоянно обновляем и улучшаем наши тормозные жидкости.Вы можете узнать больше о последних разработках, просмотрев раздел новостей на нашем сайте. Для получения дополнительной информации просмотрите наш онлайн-каталог.

Замена тормозной жидкости: что нужно знать

1613

Файл cookie — это небольшой файл данных, который хранится на вашем конечном устройстве. Файлы cookie используются для анализа интереса пользователей к нашим веб-сайтам и помогают сделать их более удобными для пользователей. Как правило, вы также можете получать доступ к нашим веб-сайтам без файлов cookie.Однако, если вы хотите использовать все функции наших веб-сайтов наиболее удобным для пользователя способом, вы должны принять файлы cookie, которые позволяют использовать определенные функции или предоставляют удобные функции. Предполагаемое назначение файлов cookie, которые мы используем, показано в следующем списке.

Используя наши веб-сайты, вы соглашаетесь на использование тех файлов cookie, которые принимает ваш браузер в соответствии с настройками вашего браузера. Однако вы можете настроить свой браузер так, чтобы он уведомлял вас перед принятием файлов cookie, принимал или отклонял только определенные файлы cookie или отклонял все файлы cookie.Кроме того, вы можете удалить файлы cookie со своего носителя в любое время.

Если вы даете согласие на использование статистических файлов cookie, вы также даете согласие на передачу ваших личных данных в небезопасные третьи страны (например, в США). Эти небезопасные третьи страны не обеспечивают уровень защиты данных, сопоставимый со стандартами ЕС. В случае некоторых сторонних поставщиков, таких как Google и Mouseflow, никаких других гарантий для компенсации этого дефицита не предоставляется. Следовательно, существует риск того, что передача ваших личных данных может привести к тому, что государственные органы получат доступ к вашим личным данным, не имея эффективных вариантов правовой защиты.Для получения дополнительной информации о технологиях производительности и передаче данных в третьи страны, пожалуйста, обратитесь к политике конфиденциальности.

Нажимая кнопку «Подтвердить все», вы прямо соглашаетесь с этим. В настоящее время активированы следующие файлы cookie:

• Технически необходимые файлы cookie

  Эти файлы cookie абсолютно необходимы для работы сайта и включают, например, функции, связанные с безопасностью.Используются следующие файлы cookie:

  Имя	Время удерживания	Назначение

  Статистика

  Для дальнейшего улучшения нашего предложения и нашего веб-сайта мы собираем анонимные данные для статистики и анализа.Эти файлы cookie используются для анализа поведения пользователей на нашем веб-сайте с помощью решения для веб-анализа Google Analytics. Они носят имена «_ga», «_gid» или «_gat», которые используются для различения пользователей и ограничения скорости запросов. Все собранные данные анализируются анонимно.

  Имя	Время удерживания	Назначение

Какие существуют типы тормозной жидкости?

Различные типы тормозной жидкости

---

Тормозная жидкость — это жизненная сила тормозной системы и часто упускаемая из виду, но неотъемлемая часть вашего автомобиля.Это гидравлическая жидкость, которая выполняет одну задачу: останавливает ваш автомобиль! Тормозная жидкость передает действие нажатия на педаль тормозным суппортам или барабанам через серию тормозных шлангов и трубопроводов, чтобы фактически остановить ваш автомобиль. Поскольку он должен безотказно работать в очень сложных условиях, в Соединенных Штатах его эксплуатационные качества регулируются Национальным управлением безопасности дорожного движения Министерства транспорта. Он должен пройти испытания на способность оставаться жидкостью при низкой температуре, сопротивляться кипению при высокой температуре, совместимость с другими тормозными жидкостями и частями тормозной системы, а также контролировать коррозию вашей тормозной системы.

Тормозная жидкость обозначена DOT и номером. DOT означает Департамент транспорта. У каждого числа более высокая точка кипения. Большинство автомобилей в США используют DOT3 или 4, которые имеют янтарный цвет, как светлое пиво. Они сделаны на основе гликоля и впитывают влагу из воздуха (гигроскопичный — научный термин). Таким образом, вы хотите, чтобы верхняя часть бутылки была плотной и не открывала резервуар главного цилиндра, если в этом нет необходимости. По этой причине большинство резервуаров главного цилиндра чистые.Из-за своей способности поглощать влагу и тепло, выделяемое при торможении, характеристики тормозной жидкости со временем ухудшаются. Он станет кислым, что приведет к образованию ржавчины и мусора в системе, которые могут засорить клапаны в дорогостоящей системе ABS.

ТОЧКА 3

Безусловно, DOT 3 является самой популярной. Он используется очень давно. Свежий DOT 3 имеет температуру кипения 401 градус по Фаренгейту, полностью разложившаяся она падает до 284 градусов по Фаренгейту. Это увеличивает вероятность закипания тормозной жидкости.Резкое торможение, длительный спуск, буксировка или гонка могут ускорить этот процесс.

Поскольку DOT 3 очень агрессивен, следует проявлять особую осторожность. Он удалит краску, и его следует немедленно очистить водой с мылом или простым обезжиривателем.

ТОЧКА 4

DOT 4 начинает все более широко использоваться производителями автомобилей, но в настоящее время используется в основном европейскими производителями автомобилей. Хотя существуют разные типы тормозной жидкости DOT 4, она имеет более высокую температуру кипения, чем DOT 3.Эти точки кипения начинаются с 446 градусов по Фаренгейту. Дополнительные добавки в DOT 4 помогают уменьшить количество кислот, которые могут образовываться из-за влаги.

Хотя DOT 3 и 4 технически совместимы, это не рекомендуется. DOT 4 вдвое дороже, чем DOT 3, и для большинства людей переход на него не приносит особой пользы. Существует несколько различных типов DOT 4, поэтому убедитесь, что вы используете правильный тип.

DOT 4 используется в некоторых евро и отечественных транспортных средствах. DOT 4 Plus используется в Mercedes и Volvo. DOT 4 низкой вязкости используется в некоторых моделях BMW. Наконец, DOT 4 Racing обычно имеет добавленный синий цвет.

ТОЧКА 5

DOT 5 — это тормозная жидкость на основе силикона, имеющая очень высокую температуру кипения — 500 градусов по Фаренгейту. Обычно он имеет пурпурный цвет, чтобы отличить его от янтарного цвета DOT 3 и 4. Он не впитывает воду так, как тормозные жидкости на основе гликоля, но он становится пенистым, и пузырьки воздуха гораздо труднее выдумывать.Вот почему DOT 5 не рекомендуется для систем ABS.

DOT 5 нельзя смешивать с другими жидкостями, и он в 4 раза дороже, чем DOT 3.

ТОЧКА 5.1

DOT 5.1 — это тормозная жидкость на основе гликоля с температурой кипения, аналогичной гоночной тормозной жидкости DOT 4. Обычно цвет от прозрачного до янтарного. Хотя технически он совместим с DOT 3 или 4, это не рекомендуется. DOT 5.1 примерно в 14 раз дороже, чем DOT 3.

Тормоза PowerStop

Компоненты

PowerStop совместимы только с DOT 3, 4 и 5 на основе гликоля.1 тормозная жидкость. Однако со всеми тормозными жидкостями следует обращаться осторожно. Примите меры для предотвращения контакта с вашей кожей или глазами, и вредно при проглатывании. Суть в том, что вся тормозная жидкость стареет, что снижает производительность. Для поддержания максимальной производительности тормозной системы вашего автомобиля промывайте жидкость в соответствии с графиком технического обслуживания OEM и используйте рекомендованную заводом-изготовителем тормозную жидкость.

Чтобы подобрать тормозной комплект, подходящий для вашего автомобиля, посетите сайт powerstop.com
Видео по установке тормозного комплекта PowerStop: Видео по установке
Дополнительные видеоматериалы о PowerStop: youtube.com/user/PowerstopMedia/
Дополнительные полезные советы и инструкции: powerstop.com/info/how-tos/

Помните, не останавливайтесь … PowerStop!

Тормозная жидкость и ремонт тормозов

Тормозная жидкость гигроскопична. Гигроскопичность — это способность вещества притягивать и удерживать молекулы воды из окружающей среды.Это достигается либо за счет абсорбции, либо за счет адсорбции, при этом абсорбирующее или адсорбирующее вещество несколько изменяется физически. Новая бутылка считается «сухой» с более высокой температурой кипения. Однако, поскольку это гигроскопичная жидкость, она со временем будет поглощать воду, понижая ее точку кипения до «влажного» уровня.

Когда речь идет о точках кипения для вашего ежедневного водителя, значение точки кипения в мокром состоянии более важно, чем в сухом, поскольку жидкость остается в вашем автомобиле не менее двух лет.После месяцев или лет изменения климатических условий (температуры и влажности) характеристики тормозной жидкости становятся ближе к точке влажного кипения, чем к точке кипения в сухом состоянии.

Как только тормозная жидкость впитает влагу, она загустеет и не сможет выдержать тепло, создаваемое при резком торможении. Далее происходит значительное падение производительности и температуры кипения жидкости. Когда жидкость закипает, часть тормозной жидкости превращается в пар и образуются пузырьки воздуха.В результате педаль тормоза становится мягкой или пористой. Еще одним признаком этого является значительно больший ход педали.

G-LOC Brakes, LLC не рекомендует использовать тормозную жидкость на силиконовой основе со своими продуктами. Для получения дополнительной информации прокрутите страницу вниз до раздела с надписью «предупреждение».

Тип жидкости	Описание жидкости	Точка кипения в сухом / влажном состоянии	Размер на бутылку	Цена / за бутылку
Brembo LCF600	Отличный выбор для использования на улице и / или на трассе.Доказанная низкая сжимаемость. Это дает более жесткое ощущение педали, чем у большинства других брендов.	Сухой: 316 ° C (601 ° F) Влажный: 204 ° C (399 ° F)	16,9 унции / 0,53 кварты ,50 литра / 500 мл	$ 20.95
CASTROL SRF	SRF — лучшая тормозная жидкость на рынке благодаря чрезвычайно высокой температуре кипения в сухом и влажном состоянии. Если вы хотите лучшего, Castrol SRF — это то, что вам нужно.	Сухой: 310 ° C (590 ° F) Влажный: 270 ° C (518 ° F)	1 литр	79 долларов.95
MOTUL RBF600	RBF600, разработанная для всех форм и уровней гонок, сегодня является одной из самых популярных жидкостей на рынке.	Сухой: 312 ° C (594 ° F) Влажный: 216 ° C (421 ° F)	16,9 унции / 0,53 кварты ,50 литра / 500 мл	$ 22,50

Brembo LCF600

«Типичная» новая точка сухого кипения = 316 ° C (601 ° F)
«Мокрая» температура кипения E.R. (равновесное орошение) = 204 ° C (399 ° F)

Brembo LCF 600+ превосходит все требования DOT 4 и подходит для использования со всеми DOT3, DOT4 и DOT 5.1 применение тормозной системы.

LCF 600+ — идеальный выбор для гонок или спортивных соревнований — он сочетает в себе сверхвысокую точку сухого кипения, низкую сжимаемость и стабильное ощущение педали.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ
НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ жидкость Brembo LCF 600+ в контакте с любыми типами магниевых компонентов (например, с деталями коробки передач / сцепления), поскольку это вызывает химическую реакцию, приводящую к образованию газов. Это будет препятствовать эффективной работе гидравлики сцепления.

КАСТРОЛ СРФ

«Типичная» новая точка сухого кипения = 310 ° C (590 ° F)
«Мокрая» E.R. (Равновесная флегма) Точка кипения = 270 ° C (518 ° F)

Превосходная гоночная тормозная жидкость

Castrol SRF Brake Fluid представляет собой уникальную технологию на основе сложного эфира кремния, которая поглощает меньше воды, чем обычные жидкости на основе гликолевого эфира, и предотвращает ухудшение характеристик жидкости при высоких температурах. Его температура мокрого кипения 270 ° C значительно превосходит минимальное требование 155 ° C, требуемое действующей спецификацией US DOT 4. Его способность выдерживать температуры свыше 300 ° C и превосходная устойчивость к воздействию абсорбированной воды сделали Castrol SRF Brake Fluid лучшей в мире жидкостью для гидравлических тормозов, используемых во всех формах автоспорта и гонок.

МОТУЛ RBF600

«Типичная» новая точка сухого кипения = 312 ° C (594 ° F)
«Мокрая» температура кипения E.R. (равновесное орошение) = 216 ° C (421 ° F)

Motul RBF 600 — это 100% синтетическая жидкость для тормозных систем с гидравлическим приводом и сцепления. Специально разработан, чтобы противостоять высоким температурам приводимых в действие (стальных или углеродистых) гоночных тормозов и систем сцепления.

Motul RBF 600 намного превосходит стандарты DOT 3 и DOT 4.

Контейнер RBF 600 заполнен азотом для увеличения срока годности и исключения загрязнения при заводской герметичности.

Чрезвычайно высокие температуры сухого и влажного кипения помогают предотвратить образование паров и выцветание тормоза при интенсивном использовании.

СИЛИКОНОВЫЕ ТОРМОЗНЫЕ ЖИДКОСТИ — ВНИМАНИЕ!

G-Loc ™ Performance Brakes продает силиконовые тормозные жидкости и не рекомендует их использование с какой-либо тормозной системой.

Практически все проблемы с силиконовыми тормозными жидкостями отражают определенные свойства силиконовых жидкостей, выявленные нами в течение многих лет и недавно утвержденные в публикациях SAE, а именно: h высокая вязкость при окружающей среде; высокое воздухопоглощение; высокая сжимаемость; низкая смазывающая способность; и несмешиваемость с водой. Исследования показали, что эти свойства силиконовой жидкости приводят к трем проблемам с производительностью:

Длинный ход педали или «губчатая» педаль, вызванная:

1. Высокая сжимаемость, до трех раз выше, чем у жидкостей на основе гликоля;
2. Высокая вязкость, вдвое превышающая вязкость жидкостей на основе гликоля, что приводит к медленным темпам наполнения и удержанию свободного воздуха, захваченного во время наполнения, и, следовательно, к затруднениям с удалением воздуха.

Внезапная потеря торможения в результате:

1. Поглощение воздуха — газификация поглощенного воздуха при относительно низкой температуре создает эффект паровой пробки;
2. Несмешиваемость (несмешиваемость) с водой — хотя присутствие растворенной воды снижает точку кипения жидкостей на основе гликоля, любая свободная вода в системах с силиконовым наполнением будет кипеть и образовывать паровые пробки при гораздо более низких температурах (100 ° C или около того. )

«Зависание» тормозов из-за:

1. Низкая смазывающая способность — в дисковых тормозных системах единственным механизмом для нормализации давления в системе при сбросе давления на педали является заложенная тенденция уплотнений возвращаться в положение «в состоянии покоя».Низкая смазывающая способность работает против этой тенденции.
2. Высокая вязкость усиливает эффекты низкой смазывающей способности. Высокая цена силиконовых жидкостей не обеспечивает более высоких характеристик при жестком вождении или даже при обычном дорожном движении.

Прокачка тормозов

При прокачке тормозов это процедура для выпуска воздуха или влаги, скопившихся в системе тормозной жидкости. Промывка или замена тормозной жидкости заключается в вымывании старой тормозной жидкости из главного цилиндра, тормозных магистралей и суппортов при замене ее свежей жидкостью.Прокачивая тормоза, всегда начинайте с суппорта, наиболее удаленного от главного цилиндра. Если вы собираетесь использовать механический / механический дренажный клапан, следуйте инструкциям, прилагаемым к механическому / механическому дренажу (и проконсультируйтесь со специалистом). Если вы выберете прокачку тормозов вручную, то для правильного выполнения этой задачи потребуется два человека. Попросите одного человека управлять спускным винтом, а другой медленно и многократно нажимает на педаль тормоза. Перед отпусканием педали тормоза убедитесь, что вы ЗАКРЫВАЕТЕ винт для удаления воздуха.Всегда помните, что НИКОГДА не используйте старую тормозную жидкость повторно. Пожалуйста, утилизируйте всю использованную тормозную жидкость со всей ответственностью. G-LOC Brakes, LLC ™ рекомендует проконсультироваться с квалифицированным специалистом перед прокачкой тормозов.

Зачем прокачивать или промывать тормоза?

Для удаления влаги, воздуха, атмосферной грязи и частиц износа абразивного металла с движущихся частей главного цилиндра и суппортов, попавших в систему. Тормозную жидкость необходимо периодически заменять, поскольку тормозная жидкость со временем впитывает влагу, что может снизить температуру кипения настолько, чтобы она закипела при очень низких температурах.Влага очень сжимается, что делает педаль мягкой (губчатой). Это произойдет независимо от того, проехал ли автомобиль 50 000 миль в течение года или если автомобиль простоял в вашем гараже в течение года. Загрязнение тормозной жидкости зависит от времени и влажности и не имеет ничего общего с пробегом или пробегом. Влага может попасть в тормозную систему через уплотнения, точки соединения, суппорты, резервуар главного цилиндра и через микроскопические поры в шлангах.Обратите внимание, что влага может попасть в вашу тормозную систему каждый раз при открытии бачка с жидкостью. Пожалуйста, постарайтесь без надобности не открывать бачок с тормозной жидкостью.

Автомобили с антиблокировочной тормозной системой (ABS) даже менее устойчивы к загрязненной жидкости и воздуху, чем автомобили без ABS. Гидравлический насос ABS работает при давлении в несколько тысяч фунтов на квадратный дюйм, нагнетая тормозную жидкость через очень маленькие клапаны. Это может превратить воздух и тормозную жидкость во что-то вроде пены на латте. Это может сделать кровотечение чрезвычайно трудным для человека без надлежащего оборудования.Те же самые клапаны и насос могут быть повреждены этими крошечными абразивными частицами.

Воздух, попавший в контроллер АБС, может быть удален, но, скорее всего, потребуется использование дорогостоящего (а иногда и фирменного) диагностического прибора АБС, чтобы включить насос и клапаны, чтобы удалить остатки воздуха и пены. Компания G-LOCBrakes, LLC рекомендует проконсультироваться с квалифицированным специалистом перед прокачкой тормозов.

Mobil Тормозная жидкость DOT 3

Высокопроизводительная гидравлическая тормозная жидкость

Описание продукта

Mobil Brake Fluid DOT 3 — это высокоэффективная гидравлическая тормозная жидкость для использования в автомобильных дисковых, барабанных и противоскользящих тормозных системах и системах сцепления.

Особенности и преимущества

Mobil Brake Fluid DOT 3 основана на технологии полиэтиленгликольэфира, что обеспечивает высокий уровень эффективности тормозов и сцепления в автомобилях и грузовых автомобилях. Основные характеристики и преимущества:

Характеристики	Преимущества и потенциальные выгоды
Высокая точка кипения	Стабильная и безопасная работа тормоза при высоком тормозном давлении
Минимальные потери резиновых компонентов Снижают утечку и утечку	жидкости до минимума
Превосходная защита от коррозии	Увеличенный срок службы и надежность компонентов тормозной системы

Применения

Mobil Brake Fluid DOT 3 рекомендована ExxonMobil для использования там, где диски, барабаны и Тормозные системы противоскольжения используются в транспортных средствах, требующих производительности уровня DOT 3.. Рекомендации ExxonMobil по применению:

• Используйте только в концентрированной форме из ранее закрытых или хорошо запечатанных контейнеров.
• Всегда закрывайте контейнер сразу после использования, так как жидкость довольно быстро впитывает влагу из атмосферы; это значительно сократит срок службы.
• Никогда не используйте повторно слитую тормозную жидкость.
• Тормозная жидкость может повредить лакокрасочное покрытие автомобиля, поэтому незамедлительно удаляйте пролитую жидкость, не протирая ее.
• Тормозную жидкость необходимо сливать из автомобиля каждые два года или 40 000 км (24 000 миль) и доливать.
• Подробности см. В руководстве по эксплуатации.

Технические характеристики и разрешения

Mobil Brake Fluid DOT 3 соответствует или превосходит требования следующих отраслевых спецификаций:
FMVSS 116 DOT 3
SA
ISO 4925, класс 3

Здоровье и безопасность

На основании доступной информации избегайте контакта с кожей и глазами.Не сифонируйте через рот. Держите контейнер с тормозной жидкостью плотно закрытым. В случае отравления обратитесь к врачу или в Информационный центр по ядам. При проглатывании и если вы находитесь более чем в 15 минутах от больницы, вызовите рвоту, предпочтительно с помощью сиропа Ipecac Syrup APF. В случае контакта с кожей снимите загрязненную одежду и тщательно промойте кожу. При попадании в глаза держите глаза открытыми, залейте водой не менее пятнадцати минут и обратитесь к врачу. Емкость с тормозной жидкостью не должна использоваться для других целей. Ожидается, что этот продукт не окажет неблагоприятного воздействия на здоровье при использовании по назначению, и при соблюдении рекомендаций, приведенных в Паспорте безопасности материала (MSDS).Паспорта безопасности материалов доступны по запросу в вашем офисе продаж или через Интернет. Этот продукт не следует использовать для целей, отличных от его предполагаемого использования. При утилизации использованного продукта позаботьтесь о защите окружающей среды.

Лучшие тормозные жидкости в 2021 году

Представьте, что вы едете на велосипеде по гладкой и открытой трассе на полной скорости, разрезая воздушные волны на две половины. Но когда вы решаете сбавить скорость и сделать небольшой перерыв, вы обнаружите, что тормоза не работают, и вы не можете контролировать свою скорость.Этот тип механической неисправности может привести к несчастным случаям и серьезным травмам. Вот почему обслуживание наших автомобилей имеет решающее значение для безопасной езды. Профессиональные механики рекомендуют проводить техобслуживание автомобилей каждые 12 месяцев, в зависимости от их использования и состояния.

Рассматривая темы технического обслуживания и ремонта автомобилей, никогда не следует забывать о тормозных жидкостях. Постоянное и резкое использование тормозов со временем делает их тяжелыми и неработоспособными. Регулярная смазка тормозов автомобиля специальной гидравлической жидкостью обеспечивает плавное торможение без рывков.Поскольку на рынке доступно множество тормозных жидкостей, вы можете в конечном итоге купить не тот продукт, просто увидев свою любимую фотографию знаменитости на контейнере. Но не волнуйтесь, мы к вам на помощь! Прочтите это руководство, чтобы узнать, как выбрать лучшую тормозную жидкость, подходящую для вашего автомобиля.

Какие факторы следует учитывать при покупке тормозной жидкости для автомобиля?

Пригодность к автомобилю

Тормозные жидкости в основном делятся на четыре категории: точка 3, точка 4, точка 5 и точка 5.1. Основные продукты попадают в категорию точек 3 и 4. Вы должны проверять и согласовывать вязкость, точку сухого кипения, точку плавления и химический состав в соответствии с требованиями вашего автомобиля. В основном, для обычных транспортных средств, таких как велосипеды, требуется тормозная жидкость Dot 3 или 4. Для получения следующего уровня качества вы можете использовать смесь жидкостей Dot 4 и Dot 5. Если вы ищете тормозную жидкость для гоночных велосипедов, тогда без раздумий выбирайте Dot 5.1.

Упаковка

Если вы покупаете тормозную жидкость для личного транспорта, а не для использования в гараже, упаковка продукта играет важную роль.Чтобы поддерживать качество жидкости в течение длительного периода, убедитесь, что контейнер твердый, герметичный и изготовлен из коррозионно-стойкого материала.

Кроме того, некоторые пакеты гидравлической жидкости не имеют удобной конструкции, что может привести к проливу жидкости при нажатии на тормоза вашего автомобиля. Итак, убедитесь, что вы получили продукт в отличной и безопасной упаковке.

Характеристики продукта

Различные тормозные жидкости, представленные на рынке, имеют разные характеристики.Вам необходимо убедиться, что вы покупаете продукт, который выполняет и покрывает наиболее важные характеристики тормозной жидкости. Некоторые из важнейших свойств, которыми должна обладать хорошая гидравлическая жидкость, — это антикоррозионные, водоотталкивающие свойства и минимальная летучесть. Эти особенности обеспечивают качество и эффективность тормозной жидкости. Таким образом, вы должны получить продукт, который соответствует контрольному списку функций, упомянутых выше.

Пригодность для местоположения

Если вы впервые экспериментируете с покупкой тормозной жидкости, убедитесь, что выбранный вами продукт используется в местных гаражах.Это поможет вам решить, подходит ли выбранная вами тормозная жидкость практически для автомобилей или нет. Часто некоторые тормозные жидкости не могут эффективно выполнять свою функцию из-за плохих дорожных условий.

Стоимость

Средняя цена хорошей тормозной жидкости составляет от 10 до 20 долларов. Если вы ищете продукт для обычных автомобилей, некоторые бренды предлагают лучшее качество, даже менее 10 долларов. Итак, не забудьте просмотреть множество гидравлических жидкостей, сравнить их цены и выбрать лучшую в соответствии с вашими потребностями и бюджетом.

Срок службы

Покупая тормозную жидкость для автомобиля, не забывайте проверять срок годности и срок годности продукта. Кроме того, просмотрите руководство к продукту и отсканируйте период функционирования жидкости в автомобиле. Это поможет вам решить, как часто вам нужно будет добавлять новую тормозную жидкость в тормоза.

Заключительные слова

Регулярное техническое обслуживание вашего автомобиля должно быть одним из ваших главных приоритетов. Обслуживание тормозов автомобиля стандартной тормозной жидкостью позволит вам оставаться в целости и сохранности во время путешествия.Так что не забывайте регулярно проверять качество тормозов. Кроме того, использование качественной тормозной жидкости помогает поддерживать ваши автомобили в наилучшем состоянии.

Часто задаваемые вопросы по тормозной жидкости

Q: Как часто мне нужно менять тормозную жидкость в моем автомобиле?
A: В соответствии со средним уровнем использования транспортного средства вам следует менять тормозную жидкость через каждые 30 000 миль пути. Это эквивалентно 2 годам эксплуатации автомобиля.Однако вы должны учитывать дорожные условия и схемы поломки, чтобы определить точный период замены продукта.

Q: Могу ли я использовать одну и ту же тормозную жидкость для автомобилей и мотоциклов?
A: Избегайте использования одного и того же продукта для двух- и четырехколесных транспортных средств. Вы можете использовать смесь тормозной жидкости Dot 3 и Dot 5, чтобы получить качественное обслуживание по более низкой цене.

Q: Какого цвета обычно бывает тормозная жидкость?
A: Тормозная жидкость в хорошем состоянии, прозрачная с желтым оттенком.Если тормозная жидкость имеет коричневый или черноватый цвет, она окислена и ее качество ухудшилось. Это говорит о том, что пора его поменять и долить свежую жидкость.

Q: Что такое номера точек в тормозной жидкости?
A: Точки с номерами 3, 4, 5 и 5.1 на тормозных жидкостях демонстрируют их различные свойства. Жидкости, отнесенные к категории Dot 5.1, особенно подходят для гоночных автомобилей, в то время как Dot 3 и 4 могут использоваться в обычных транспортных средствах, таких как велосипеды и велосипеды.

Q: Как мы можем хранить тормозную жидкость после открытия бутылки?
A: При открытии контейнера тормозная жидкость вступает в прямой контакт с влагой, и, следовательно, она с большей вероятностью испортится.Однако у него есть срок годности. Таким образом, рекомендуется хранить продукт в герметичном состоянии, следя за тем, чтобы крышка бутылки была полностью закрыта.

Tech: основы тормозной жидкости

Несколько критических моментов относительно тормозной жидкости

Когда первые автомобили начали достигать тогда высоких скоростей, приближающихся к 50 милям в час, недостатки механических тормозов стали очевидными. Системы, использующие натяжные стержни и тросы, нашли применение, но имели тенденцию к неустойчивому торможению и сложной регулировке.Теоретически при наличии достаточного рычага механические тормоза работали бы нормально, но в практическом смысле использование достаточно длинных рычагов и достаточно коротких ходов было невозможно встроить в доступное пространство. Следовательно, использование гидравлических тормозов как способа передачи и увеличения силы.

Прелесть гидравлических тормозов заключается в том, что путем изменения диаметра поверхности поршня главного цилиндра, который обеспечивает давление, и рабочего цилиндра (в случае тормозов, колесного цилиндра) можно умножить доступное давление в трубопроводе для достижения увеличенного тормозного усилия.В сочетании с педалями тормоза с различными передаточными числами и усилителями мощности родилась современная тормозная система. Так же, как кровь является рабочей жидкостью в нашем организме, гидравлическая жидкость позволяет тормозной системе функционировать. Поскольку тормозные системы должны работать стабильно в широком диапазоне температур и давлений, гидравлической жидкости на масляной основе будет недостаточно. Были разработаны специальные жидкости на основе гликоля (глицерин, смешанный со спиртом).

Старая стандартная жидкость DOT 3 восходит к 1930-м годам с более низкими скоростями и барабанными тормозами.С температурой кипения всего 284 градуса было обнаружено, что он быстро подавляется сильным жаром от больших автомобилей на более высоких скоростях, сопровождаемым появлением дисковых тормозов. Затем вошла в употребление жидкость DOT 4, которая используется до сих пор. DOT 4 имеет точку влажного кипения 311 градусов, что на 9,5% лучше. DOT 4 отлично подходит практически для всех целей, и его легко найти, поэтому его можно использовать в качестве стандартной тормозной жидкости.

Затем в 1970-х годах появилась жидкость DOT 5 на основе силикона.Температура его влажного кипения составляет 356 градусов. Старшие мастера помнят, что какое-то время он был очень популярен, потому что он не разрушал лаки и эмалевые краски, использовавшиеся в те дни. Мы обнаружили, что вместо того, чтобы сохранить резиновые компоненты, как ожидалось, некоторые резиновые смеси действительно набухали при контакте с силиконовой жидкостью. Еще хуже была проблема, заключающаяся в том, что силиконовая жидкость имеет большее поверхностное натяжение или тенденцию к сохранению пузырьков внутри жидкости. Это привело к мягким тормозным педалям и общему отказу от силиконовой жидкости DOT 5.

Вскоре производители тормозной жидкости разработали полностью синтетическую DOT 5.1 на основе полигликоля, которая стала лучшей на сегодняшний день. Температура кипения во влажном состоянии составляет 356 градусов, что обеспечивает реальную стойкость к разрушению теплоносителя. Она совместима со всеми, кроме самой необычной британской автомобильной тормозной резины 1950-х годов, имеющей свою особую формулу. Хотя это может повредить краску, современные верхние покрытия на основе каталитической краски обладают высокой устойчивостью к повреждениям, если жидкость быстро смыть и стереть.Это может быть немного сложно найти, но это то, что вам следует использовать сегодня.

Существует простое правило допуска смешивания жидкостей. Мы не будем рассматривать силиконовую жидкость DOT 5 как неподходящую. Любое меньшее число может быть заменено или смешано с любым большим числом, что делает DOT 5.1 универсальной жидкостью. DOT 3 можно заменить на DOT 4, но лучшая DOT 5.1 стоит небольших дополнительных затрат.

Возможно, вы заметили, что я цитирую «влажную» точку кипения. Несмотря на то, что температура кипения незагрязненной жидкости может быть на целых 100 градусов выше, печальная правда заключается в том, что большая часть тормозной жидкости была загрязнена водой.Это происходит из-за того, что тормозная жидкость гигроскопична… слово за 20 долларов означает тенденцию к притяжению воды.

Между прочим, синтетическая DOT 5.1 не имеет особых проблем, в то время как DOT 3 и 4 обычно страдают от загрязнения водой. Эта вода снижает температуру кипения жидкости, как уже было сказано, но, что не менее важно, она приводит к образованию кислот в тормозной жидкости. Это причина темной жидкости, которую вы видели в резервуарах главного цилиндра. Естественно, эта кислота воздействует как на железные, так и на резиновые детали, создавая осадок, который может вызвать прилипание деталей и утечку.Вот почему вы видите рекомендуемые интервалы слива, промывки и заправки тормозной жидкости. На самом деле очень немногие люди так делают.

В типичном хот-роде с ограниченным использованием на дорогах это загрязнение водой может быть более серьезной проблемой, чем для семейного автомобиля, просто потому, что жидкость не нагревается достаточно часто, чтобы выкипеть эта вода. Поскольку жидкость в линиях и цилиндрах не подвергается прямому воздействию влажной атмосферы, эта жидкость обычно остается в хорошем состоянии. Бачок главного цилиндра представляет собой настоящую проблему, поскольку для правильной работы из него необходимо удалить воздух.Если жидкость потемнела, вы можете неплохо поработать, высасывая или впитывая старую жидкость. Затем вы можете заменить жидкость новой и выполнить нормальный процесс прокачки колес, который частично заменит жидкость в магистралях и колесных цилиндрах.

Если у вас есть помощник для нажатия педали тормоза, произведите обычную прокачку колес, начиная с колеса, наиболее удаленного от главного цилиндра. Если вы собираетесь прокачивать в одиночку, поставьте банку на каждое колесо, из которого вы прокачиваете, со шлангом, прикрепленным к винту для прокачки на колесе.Добавьте в банку немного тормозной жидкости, чтобы конец шланга был закрыт и воздух не засасывался в шланг, когда вы нажимаете на тормоза. Просто приоткройте немного винт для прокачки, затем несколько раз нажмите педаль, чтобы пропустить немного свежей жидкости.

Действительно странная проблема с тормозами может возникнуть из-за проблемы гигроскопичности / водного притяжения тормозной жидкости. Если вы обнаружите, что едете по дороге, и тормоза начинают тянуть, а педаль тормоза становится все выше и сильнее, значит, вы залили тормозную жидкость.Вода в жидкости расширяется и давит как на колесо, так и на главный цилиндр. Доказательством этого является то, что вы часто можете проехать еще несколько миль, открыв винт для прокачки колеса, чтобы выпустить часть увеличившегося объема жидкости. Чтобы решить эту проблему, вам необходимо заменить жидкость.