Технические характеристики ваз 21083: Технические характеристики автомобиля Lada (ВАЗ) 21083 (1984) — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Технические характеристики автомобиля Lada (ВАЗ) 21083 (1984)

Технические характеристики Lada (ВАЗ) 21083

ВАЗ 2108 первый отечественный переднеприводный автомобиль с целым букетом прогрессивных решений. Трехдверный кузов типа хэтчбек, поперечное расположение двигателя, бесконтактное зажигание, тросовый привод сцепления, передняя подвеска типа «Мак-Ферсон», реечное рулевое управление. Мало кто знает, что часть доводочных работ «восьмерки» проводила именитая фирма «Порше», однако результат этого – спортивный характер, пришелся по вкусу многим автомобилистам. А имя «Спутник», которым изначально нарекли машину, к ней так и не прижилось.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Lada (ВАЗ) 21083.

Продажа подержанных автомобилей Lada (ВАЗ) 2108

Отзывы владельцев автомобиля Lada (ВАЗ)

28. 09.2007

Мациевский Денис Сергеевич

Оценка автора

Объективность

Ваз 11183 (Клина). Пробег на сегодняшний день 4050 км, машина у меня с 7 августа 2007 г. Брал в автосалоне «Курск-Лада». *** Начну с салона. Пришел в салон 4 августа за 30 минут до закрытия, менеджер сразу повел меня на площадку выбирать машину, изночально хотелось хэтчбэк аспарагус (салатовый) или рислинг (серебристый). Аспаругуса не было совсем, а рислинг было всего две машины — седан и хэтчбэк. Этим мой выбор закончился. Касса была уже закрыта, предоплату оставить нельзя. В машину положили записку, что типа машина зарезервирована. С утра 5 августа принес 20 000 тыс.

.. подробнее
05.02.2010

Пряхин Алексей Михайлович

Оценка автора

Объективность

Здравствуйте, я хочу рассказать свою историю «летчика-испытателя». Ездил на машине 2109 1991 г.в. (отдельная история), потом продал, чтобы купить импортную. Пока был безлошадный, взял у знакомых «восьмерочку» в хорошем состоянии. Через некоторое время попал в аварию (меня стукнули), поэтому пришлось восьмерку купить. До аварии машина была, вроде бы, в хороших руках, ездила потихоньку, скрипела. Но, разобрав ее полностью, я пришел в ужас. На момент аварии машине было 10 лет. Не смотря на то, что кузов был в мовиле, машина внутри прогнила практически полностью. Места креплен…
подробнее
22.08.2009

Догаев Юрий Юрьевич

Оценка автора

Объективность

неплохая машина, но на газе очень слаба… когда двигатель нагреваеться чуть выше нормы — тупить начинает… у меня короткокрылая и трос сцепления в магазинах найти не могу, а новые чуть длинее и ьыстро стираются… и самая большая проблема — вся скрепит…
подробнее

ВАЗ-2108 () (2108, 2108-04, 2108-20, 2108-24, 21081, 21081-20, 21083, 21083-01, 21083-02, 21083-03, 21083-20, 21083-22, 21083-23, 21083-24, 21086, 21087, 21088, 21088-01, 21088-20, 21088-22)- описание, характеристики, история.

Легковой переднеприводный автомобиль малого класса с двигателем, расположенным поперек продольной оси автомобиля. Выпускается Волжским автомобильным заводом с 1986 г. Кузов — закрытый, несущий, двухобъемный, трехдверный хетчбек. Передние сиденья — с подголовниками, регулируемые по наклону спинки, с механизмом перемещения их вперед и назад. Для посадки пассажиров на заднее сиденье спинки передних сидений отклоняются вперед. Задние сиденья — складные.

Модификации:

ВАЗ-21081 — с двигателем рабочим объемом 1.1 л и мощностью 53,9 л.с, и четырехступенчатой коробкой передач;
ВАЗ-21083 Самара — с двигателем рабочим объемом 1,5 л и мощностью 70 л.с.

Двигатель.

Модификация двигателя ВАЗ-2108: бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, 76×71 мм, 1,3 л, степень сжатия 9,9, порядок работы 1-3-4-2, мощность 47,0 кВт (63:7 л.с.) при 5600 об/мин, крутящий момент 94,0 Н-М (9,6 кгс-м) при 3500 об/мин. Карбюратор 2108-1107010-78. Воздушный фильтр — с автоматическим терморегулятором и сменным фильтрующим элементом. Система охлаждения — с электровентилятором, автоматически включающимся и отключающимся.

Трансмиссия.

Объединена в один агрегат, состоящий из сцепления, коробки передач и главной передачи с дифференциалом. Сцепление — однодисковое, с диафрагменной пружиной, привод выключения — тросовый. Коробка передач — 5-ступ., с синхронизаторами на передачах переднего хода. Передат. числа:I-3,636, II-1,96, III-1,357, IV-0.941, V-0.784, ЗХ-3,94. Привод колес осуществляется валами с шарнирами равных угловых скоростей.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые, штампованные, обод 4 1/2J-13 для камерных шин и 4 1/2-13h3 для бескамерных шин. Шины — радиальные, низкопрофильные, камерные или бескамерные, 155/80R13, 165/70R13 или 175/70R13.

Подвеска.

Передняя — независимая с телескопическими гидравлическими амортизационными стойками, цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — на продольных взаимосвязанных рычагах, с цилиндрическими пружинами и гидравлическими амортизаторами.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные с автоматической регулировкой зазора. Привод гидравлический, двух контурный по диагональной схеме, с вакуумным усилителем и регулятором тормозных сил. Стояночный тормоз — на тормозные механизмы задних колес, привод тросовый. Запасный тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — шестерня-рейка.

Электрооборудование.

12 В. ак. батарея 6СТ-55А, генератор 37.3701, регулятор напряжения 17.3702. стартер 29.3708, система зажигания — бесконтактная с катушкой зажигания 27,3705, электронным коммутатором 3620.3734 и датчиком-распределителем 40.3706. Свечи зажигания FE65P (Югославия) или А17ДВ-10.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливный бак — 43 л, бензин АИ-93;
система охлаждения — 7,8 л. «Тосол» А-40;
система смазки двигателя — 3.5 л.;
М-12Г, при температурах от + 35 ДО -10 грС;
М-63/10Г, при температурах от +20 до -25 грС;
М-53/10Г, при температурах от +30 до -30 грС;
картер коробки передач (5-ступ.) — 3,3 л;
М-8ГИ при температурах от 45 до -40грС;
М-12Г при температурах от +45 до -25грС;
М-63/10Г, и М-53/10Г, при температурах от +45 до -40грС;
система гидропривода тормозов — 0,55 л, жидкости «Роса», «Томь»;
гидравлические стойки передней подвески — 2×0.25 л, МГП-10;
амортизаторы задние — 2×0.32 л, МГП-10;
амортизаторы — 2×0,25 л, МГП-1 2;
бачек смывателя ветрового стекла — 4,2 или 2,0 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

Масса агрегатов (в кг).

Двигатель в сборе, без сцепления и коробки передач — 82;
коробка передач с дифференциалом, вилкой и подшипником выключения сцепления — 34;
кузов в сборе без обивки и сидений — 245;

передняя подвеска — 55;
задняя подвеска — 45;
колесо в сборе с шиной и камерой- 14,3;
колесо в сборе с бескамерной шиной — 13,4.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Число мест	5 чел.
Масса багажа в зависимости от числа пассажиров:
5 чел.	50 кг.
2 чел.	275 кг.
Снаряженная масса	900 кг.
Полная масса	1 325 кг.
В том числе:
на переднюю ось	670 кг.
на заднюю ось	655 кг.
Допустимая масса прицепа:
не оборудованного тормозами	300 кг.
оборудованного тормозами	750 кг.
Максимальная скорость	148 км/ч.
Время разгона до 100 км/ч	16 с.
Максимально преодолеваемый подъем	34 %
Выбег с 50 км/ч	500 м.
Тормозной путь с 80 км/ч	38 м.
Контрольный расход топлива, л/100 км:
при 90 км/ч на пятой передаче	5,7 л.
при 120 км/ч на пятой передаче	7,8 л.
городской цикл	8,6 л.
Радиус поворота:
по внешнему колесу	5,0 м.
габаритный	5,5 м.

ВАЗ 2108 | Технические характеристики

Показатель	ВАЗ–2108	ВАЗ–21081	ВАЗ–21083
Общие данные
Число мест		5
Число мест при сложенном заднем сиденье		2
Полезная масса, кг		450
Масса перевозимого груза, кг:
при одном пассажире		275
при четырех пассажирах		50
Снаряженная масса автомобиля, кг		920
Габаритные размеры автомобиля со снаряженной массой при статическом радиусе шин 260 мм		см. рис. 1
Радиус поворота по следу внешнего колеса, м		5,2
Максимальная скорость, км/ч	148	140	156
Время разгона с места с водителем и пассажиром до 100 км/ч, c	16	20	13
Тормозной путь автомобиля с полной массой со скорости 80 км/ч на горизонтальном участке сухого ровного асфальтированного шоссе, м, не более:
при использовании рабочей тормозной системы		38
при аварийном срабатывании (только одного из контуров)		85
Двигатель
Модель	2108	21081	21083
Тип	Четырехтактный бензиновый карбюраторный
Число и расположение цилиндров	4 в ряд
Диаметр цилиндра x ход поршня, мм	76×71	76×60,6	82×71
Рабочий объем, л	1,3	1,1	1,5
Степень сжатия	9,9	9,0	9,9
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5550 мин^–1(у двигателя мод. 21081 при 5500 мин^–1.) по ГОСТ 14846–81 (нетто), кВт (л.с.)	46,6 (63,4)	39,9 (54,3)	51,5 (70,0)
Максимальный крутящий момент по ГОСТ 14846–81 (нетто) и по ISO1585–82, Н·м (кгс·м)	94,8 (9,66)	77,9 (7,94)	106,4 (10,85)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин^–1	3400	3600	3400
Порядок работы цилиндров		1–3–4–2
Трансмиссия
Сцепление	однодисковое, сухое с центральной диафрагменной пружиной
Привод выключения сцепления	тросовый беззазорный
Коробка передач	механическая, 4- или 5-ступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Главная передача цилиндрическая, косозубая. Дифференциал конический, двухсателлитный
Передаточные числа (четырехступенчатая коробка передач имеет такие же передаточные числа, но без пятой передачи):
1-я передача		3,636
2-я передача		1,95
3-я передача		1,357
4-я передача		0,941
5-я передача		0,784
задний ход		3,53
главная передача	3,9	4,13	3,7 или 3,9
Привод передних колес	наружный и внутренний шарниры равных угловых скоростей, соединенные валами
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, с телескопическими гидравлическими амортизаторными стойками, с витыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости (Мак Ферсон)
Задняя подвеска	с витыми цилиндрическими пружинами, гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия и продольными рычагами, упруго соединенными поперечной балкой
Колеса	дисковые, штампованные
Размер обода	4 ¹/₂–13, или 4 ¹/₂–13h3 (для бескамерных шин), или 5J–13h3 (для бескамерных шин)
Шины	радиальные, камерные или бескамерные
Размер шин	165/70 R13 (165/70 SR13 — импортные), 175/70 R13, 185/70 R13
Рулевое управление
Тип рулевого управления	травмобезопасный
Рулевой механизм	шестерня—рейка
Рулевой привод	две тяги с резинометаллическими шарнирами со стороны рулевого механизма и шаровыми шарнирами со стороны поворотных рычагов
Тормозная система
Рабочая тормозная система:
передний тормозной механизм	дисковый, с подвижным суппортом и автоматической регулировкой зазора между диском и колодками
задний тормозной механизм	барабанный, с самоустанавливающимися колодками и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном
Тормозной привод	гидравлический, двухконтурный, с диагональным разделением контуров, с вакуумным усилителем и регулятором давления
Электрооборудование
Схема электрооборудования	однопроводная, отрицательный полюс источников питания соединен с “массой”. Номинальное напряжение 12 В
Аккумуляторная батарея	6СТ–55А емкостью 55 А·ч
Генератор	37.3701 переменного тока, с встроенным выпрямителем и электронным регулятором напряжения
Стартер	29.3708 дистанционного управления, с электромагнитным включением и муфтой свободного хода
Кузов
Модель	2108, 21083
Тип	трехдверный, хэтчбек

Технические характеристики ВАЗ (Lada) 2108 21083 1.

5 MT (70 л.с.)

Объем багажника максимальный	1000 , л
Объем багажника минимальный	270 , л
Дорожный просвет	160 , мм
Количество мест	5
Длина	4006 , мм
Количество дверей	3
Ширина	1650 , мм
Колея задняя	1370 , мм
Тип кузова	Хэтчбек 3 дв.
Высота	1402 , мм
Колея передняя	1400 , мм
Колесная база	2460 , мм
Количество клапанов на цилиндр	2
Расположение двигателя	переднее, поперечное
Тип двигателя	Бензин
Газораспределительный механизм	OHC
Количество цилиндров	4
Топливо	АИ-92
Расположение цилиндров	рядное
Степень сжатия	9,9
Система питания	карбюратор
Крутящий момент	106 , н*м
Мощность	70 , л. с.
Объем двигателя	1500 , см³
При оборотах	3500
Тип КПП	Механическая
Привод	Передний
Кол-во передач	5
Снаряженная масса автомобиля	900 , кг
Время разгона (0-100 км/ч)	13 , с
Допустимая полная масса	1325 , кг
Максимальная скорость	156 , км/час
Размер шин	165/70/R13
Объем топливного бака	43 , л
Расход топлива в городе на 100 км	8,6 , л
Расход топлива на шоссе на 100 км	5,7 , л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км	7,7 , л
Тип передней подвески	независимая, пружинная
Тип задней подвески	независимая, пружинная

Технические характеристики ВАЗ 21083 1.

5 70/5600

ВАЗ -> ВАЗ 2108 -> ВАЗ 21083 1.5 70/5600

Технические характеристики ВАЗ 21083 1.5 70/5600

ВАЗ 21083 1.5 70/5600
Запрос на подбор запчастей

Тип кузова	Хэтчбек
Количество дверей	3
Количество мест	5
Длина	4006 мм
Ширина	1650 мм
Высота	1402 мм
Колесная база	2460	Колесная база VAZ 21083 — это продольное расстояние между осями передних и задних колёс в автомобиле. Чем больше колёсная база, тем больще места в автомобиле для размещения пассажиров, тем лучше плавность хода и комфортабельность, уменьшаются продольные колебания, что придает автомобилю высокую плавность хода и делает автомобиль более устойчивым на дороге и предсказуем в поворотах. Короткая колесная база — помогает автомобилю лучше вписываться в крутые повороты, улучшается маневренность, повышается проходимость, поэтому применение короткой колесной базы наиболее оправдано на внедорожниках.
Колея передняя	1400	Колея передняя — это расстояние между серединами отпечатков шин передней оси на дороге. Колея передней оси может отличаться от колеи задней оси.
Колея задняя	1370
Объем багажника максимальный	1000 л
Объем багажника минимальный	270 л

Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем двигателя	1500 см3	Объем двигателя VAZ 21083 – это суммарный объем его цилиндров. Объем каждого отдельно взятого цилиндра измеряется, как произведение его сечения на длину хода его поршня. Чаще всего объем двигателя измеряют в кубических сантиметрах или в литрах.
Тип цилиндра	Рядный
Количество цилиндров	4	В современных автомобилях их количество может быть от 2 до 16. Цилиндры в двигателе и приводят авто в движение, и чем их больше — тем больше мощность двигателя.
Ход поршня	71 мм
Диаметр цилиндра	82
Cтепень сжатия	9.9
Газораспределительный механизм	ohc	Газораспределительный механизм (ГРМ) — механизм своевременного распределения впуска горючей смеси или воздуха в цилиндры из цилиндров двигателя внутреннего сгорания отработавших газов. Двигатели автомобилей могут иметь газораспределительные механизмы различных типов, что зависит от компоновки двигателя и, главным образом, от взаимного расположения коленчатого вала, распределительного вала и впускных и выпускных клапанов.
Количество клапанов на цилиндр	2	Количество клапанов на цилиндр VAZ 21083 — клапаны подают необходимый для горения топлива воздух и выпускают отработанные газы из рабочей камеры цилиндра. Клапанов на цилиндр может быть 2, 4 или 5. Чем больше клапанов — тем выше мощность и стабильность работы двигателя. Клапаны — это одна из важных систем двигателя, называемая системой газораспределения.
Система питания	Карбюратор
Наличие турбонадува	—
Мощность	70/5600 л.с	Мощность VAZ 21083 — измеряется в киловаттах либо лошадиных силах. Влияет на максимальную скорость, время разгона. Зависит от всех параметров в двигателе внутреннего сгорания.
Крутящий момент	*106.4/3500 нм**	Крутящий момент VAZ 21083 — момент силы крутящего колеса для преодоления сопротивления движению. Мощность и крутящий момент — основные характеристики двигателя. Чем больше мощность, тем больший крутящий момент на валу двигателя, передающий его на колеса. Измеряется в Ньютон-метрах. Влияет на время разгона при малых оборотах двигателя. Самые лучшие параметры крутящего момента у дизельных двигателей.
Топливо	АИ-92

Привод	Передний
Кол-во передач (мех коробка)	5	Кол-во передач (мех коробка) VAZ 21083, – Число ступеней переключения передач. Первая передача — самая сильная, она позволяет сдвинуть автомобиль с места при трогании, последняя передача самая скоростная и самая экономичная, на ней бензин потребляется меньше всего. Количество ступеней между первой и последней передачей дает плавность хода и более синхронный (сглаженый) переход с одной на другую.
Кол-во передач (автомат коробка)	—

Тип передней подвески	Амортизационная стойка
Тип задней подвески	Винтовая пружина

Усилитель руля	—	Усилитель руля — это системы и механизмы рулевого управления, предназначенные для снижения усилия, прикладываемого водителем к рулю. Данная опция повышает комфорт вождения и снижает утомляемость в дороге.
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка

Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Барабанные

Объем топливного бака	43
Время разгона (0-100 км/ч)	14 c.
Максимальная скорость	160 км/ч
Расход топлива в городе	8 л/100км
Клиренс	160 мм	Дорожный просвет (клиренс) VAZ 21083, – это расстояние (в миллиметрах) от дороги, на которой находится автомобиль, до самой нижней ее точки. Чем больше дорожный просвет — тем выше проходимость автомобиля.
Снаряженная масса автомобиля	900 кг
Допустимая полная масса	1325 кг
Размер шин	165/70 SR13

Технические характеристики ВАЗ 2108 1984 1.5i MT (21083-20) 3dr HB

Технические характеристики ВАЗ 2108 1984 1.5i MT (21083-20) 3dr HB

Подробные технические характеристики автомобиля ВАЗ 2108 1984 1.5i MT (21083-20) 3dr HB, такие как объем двигателя, мощность, расход топлива, разгон автомобиля, максимальная скорость, кузов, коробка передач, трансмиссии и тормозная система, размер и тип шин и дисков. Зная подробные тех. характеристики ВАЗ 2108 1984 можно сравнить его с другими автомобилями конкурентами. Клиренс, габариты, размеры, длина, вес, расход, масса, ширина, грузоподъемность, высота, просвет, двигатели, мощность ВАЗ 2108 1984 1.5i MT (21083-20) 3dr HB.

Бренд:	ВАЗ
Модель:	2108
Класс:	Класс A
Начало выпуска:	1984

Технические характеристики ВАЗ 2108 1.

5i MT (21083-20) 3dr HB

Кузов

Тип кузова: Hatchback
Кол-во дверей: 3
Количество мест: 5
Длина: 4006 мм
Ширина: 1650 мм
Высота: 1402 мм
Дорожный просвет: 160 мм
Объем багажника минимальный: 270 л.
Объем багажника максимальный: 1000 л.
Колесная база: 2460
Колея передняя: 1400
Колея передняя: 1370

Трансмиссия

Привод: передний
Коробка: 5MT
Передаточное отношение главной пары: —

Подвеска

Тип передней подвески: винтовая пружина
Тип задней подвески: винтовая пружина

Тормозная система

Передние тормоза: дисковые
Задние тормоза: барабанные
АБС: —

Рулевое управление

Тип рулевого управления: —
Усилитель руля: —
Диаметр разворота: 9. 9 м

Двигатель

Объём двигателя: 1500 см3
Мощность: 78 л.с.
Крутящий момент: 115/3000 Нм/мин
Тип топлива: АИ 95
Расположение двигателя: спереди, поперечно
Тип цилиндра: рядный
Количество цилиндров: 4
Ход поршня: — мм
Диаметр цилиндра: — мм
Cтепень сжатия: —
Количество клапанов на цилиндр: 2
Система питания: распределенный впрыск
Турбонаддув: —
Газораспределительный механизм: —

Эксплуатационные показатели

Разгон до 100 км/ч: 13 с
Макс. скорость: 160 км./ч.
Расход по городу: 8 л./100 км.
Расход по трассе: — л./100 км.
Расход комбинированный: — л./100 км.
Объем топливного бака: 43 л
Снаряженная масса автомобиля: 925 кг
Допустимая полная масса: 1370 кг
Размер дисков: —
Размер шин: 245/40-255/45 ZR18

Автомобильный справочник

12 комплектаций

2005—2021 гг.

2 комплектации

1992—2006 гг.

9 комплектаций

2002—2021 гг.

Все — Hummer

cartechnic.ru / характеристики / параметры ВАЗ 1.5i MT (21083-20) 3dr HB

Ваз 21083 технические характеристики — Клуб 2108

КУЗОВ
Тип кузова	Хэтчбек
Количество дверей	3
Количество мест	5
Длина	4006 мм
Ширина	1650 мм
Высота	1402 мм
Колесная база	2460
Колея передняя	1400
Колея задняя	1370
Клиренс	160 мм
Объем багажника максимальный	1000 л
Объем багажника минимальный	270 л
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем двигателя	1500 см3
Мощность	70 л. с
При оборотах	5600
Крутящий момент	106.4/3500 н*м
Система питания	Карбюратор
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	ohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	82
Ход поршня	71 мм
Cтепень сжатия	9.9
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливо	АИ-92
ТРАНСМИССИЯ
Привод	Передний
Кол-во передач (мех коробка )	5
Кол-во передач (автомат коробка)	—
ПОДВЕСКА
Тип передней подвески	Амортизационная стойка
Тип задней подвески	Винтовая пружина
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Диаметр разворота	0. 0 м
Усилитель руля	—
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Барабанные
АБС	—
Наличие Brake Assist	—
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Объем топливного бака	43
Время разгона (0-100 км/ч)	14 c
Максимальная скорость	160 км/ч
Расход топлива в городе	8 л/100км
Снаряженная масса автомобиля	900 кг
Допустимая полная масса	1325 кг
Размер шин	165/70 SR13

ВАЗ (Лада) 2108 21083 • 1.

5 i (78 Hp) 21083-20 технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

Марка	ВАЗ
Модель	2108
Поколение	21083
Двигатель	1.5 i (78 л.с.) 21083-20
Двери	3
Мощность	78 HPW
Максимальная скорость
Разгон с места до 100 кмч
Объем топливного бака
Год ввода в эксплуатацию	1994 г. год
Год остановки производства	2004 г. год
Тип купе	Хэтчбек
Количество мест
Длина
Ширина
Высота
Колесная база
Колея передняя
Колея задняя
Клиренс
Расход топлива (эконом) в городе
Расход топлива (эконом) в городе
Расход топлива (экономичный) — смешанный
Масса
Максимальный вес
Максимальный объем багажа
Минимальный объем багажа
Нормы выбросов

2000 ВАЗ Лада Самара 1.

ВАЗ Лада Самара 1.5i 2115 Салон

Этот автомобиль имеет кузов 4-дверный седан с передним расположением двигателя, приводящего в действие передние колеса. Автомобиль Lada Samara 1.5i 2115 Saloon входит в модельный ряд ВАЗ 2108. Его 4-цилиндровый безнаддувный двигатель с одним верхним распредвалом имеет 2 клапана на цилиндр и объем 1,5 литра.Для этой модели он обеспечивает показатели мощности и крутящего момента 76 л.с. (77 л.с. / 57 кВт) при 5400 об / мин и 116 Нм (86 фунтов · фут / 11,8 кгм) при 3000 об / мин соответственно. Коробка передач с 5-ступенчатой механической коробкой передач передает мощность на ведущие колеса. Заявленная масса в снаряженном состоянии составляет 985 кг. Говорят, что он может развивать максимальную скорость 155 км / ч, что составляет 96 миль в час, заявленный расход топлива составляет 10,0 / 5,7 / 7,3 л / 100 км в городе / за городом / в смешанном режиме, а выбросы углекислого газа составляют 180,0 г / км. .

Советы по автострахованию ВАЗ

Не забывайте всегда вовремя платить за страхование автомобиля.Задержки или другие проблемы с выплатами по автострахованию обычно влияют на вашу способность требовать.

Основные факты

2000 г. ВАЗ Лада Самара 1.5i 2115 Салон 2108 краткие данные

км / ч , 96 миль / ч
Какой тип кузова?	4-дверный седан / седан с 4/5 местами
Как долго?	4330 мм
Насколько тяжелый?	985 кг
Двигатель какого размера?	1.5 литров, 1499 см ³
Какая мощность?	77 л.с. /76 л.с. /57 кВт при 5400 об / мин
Какой крутящий момент?	116 Нм /86 фут-фунт / 11,8 кгм при 3000 об / мин
Как быстро?	0-100 км / ч : 14 с
Насколько экономично?	10.0 / 5,7 / 7,3 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
Какие выбросы углекислого газа ?	180,0 CO ₂ г / км

Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования

Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

2000 ВАЗ Лада Самара 1.5i 2115 Технические характеристики седан

2000 ВАЗ Лада Самара 1. 5i 2115 Данные салона
кузов

Тип кузова	4/5 местный седан / седан
Кол-во дверей	4
Дизайнер
размеры и вес
	мм	дюймы
Колесная база	2460 мм	96.9 дюймы
Колея / протектор (перед)	1400 мм	55,1 дюймы
Колея / протектор (задний)	1370 мм	53. 9 дюймы
Длина	4330 мм	170,5 дюймы
Ширина	1650 мм	65 дюймы
Высота	1415 мм	55.7 дюймы
Дорожный просвет
передаточное отношение длины к колесной базе	1,76
Снаряженная масса	985 кг	2172 фунтов
Распределение веса
Объем топливного бака
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления	0. 429
Фронтальная зона
CdA
двигатель
Тип двигателя	безнаддувный бензин
Производитель двигателя	ВАЗ
Код двигателя
Цилиндры	Прямой 4
Вместимость	1.5 литров 1499 куб.см (91,475 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня	82 × 71 мм 3,23 × 2,8 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня	1,15
Шестерня клапана	распредвал одинарный верхний (SOHC) 2 клапана на цилиндр Всего 8 клапанов
максимальная выходная мощность	77 PS (76 л. с. ) (57 кВт ) при 5400 об / мин
Удельная мощность	50.7 л.с. / литр 0,83 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент	116 Нм (86 фут-фунт ) (11,8 кгм ) при 3000 об / мин
Удельный крутящий момент	77,38 Нм / литр 0,94 фут-фунт / куб. М ³
Конструкция двигателя
поддон
степень сжатия	9. 8: 1
Топливная система	MPFi
bmep (среднее эффективное давление тормоза)	972,4 кПа (141 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала	5
Охлаждающая жидкость двигателя	Вода
Единичная мощность	374,75 куб.см
Аспирация	нормальный
Компрессор	НЕТ
Интеркулер	Нет
Каталитический нейтрализатор	Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Разгон 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч	14 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Текущая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость	155 км / ч (96 миль / ч )
Удельная мощность	Чем выше, тем лучше 78. 23 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,08 л.с. / кг 57,54 кВт / тонна (1000 кг ) 0,06 кВт / кг 77,16 л.с. / тонна (1000 кг ) 77,16 л.с. / кг 0,03 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности	Нижнее лучше 17,38 кг / кВт 29,03 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива	10.0 / 5,7 / 7,3 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеуказанного)
л / 100 км	10,0 / 5,7 / 7,3 л / 100 км / городской / загородный
км / литр	10,0 / 17,5 / 13,7 км / л / городской / загородный
Великобритания MPG	28,2 / 49,6 / 38,7 Милли на галлон в Великобритании / городские / загородные
MPG США	23,5 / 41,3 / 32,2 MPG США / городские / загородные
Выбросы диоксида углерода	180. 0 г / км
Расчетный портфель CO ₂ ^?	169,36 г / км
Группа ВЭД (Великобритания)
CO ₂ Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя	перед
Компоновка двигателя	поперечный
Ведущие колеса	передний привод
Разделение крутящего момента	НЕТ
Рулевое управление
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя	165/70 R 13
Шины задние	165/70 R 13
Тормоза переднее / правое
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач	5 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи
Передаточное число главной передачи	3. 70
общий
Carfolio.com ID	112607
Всего произведено
Код модели
Семейство моделей	2108
RAC рейтинг	16,7
Класс страхования	Нет информации
Налоговая группа	Информация отсутствует
2000 ВАЗ Лада Самара 1.5i 2115 Saloon добавлен 04.08.2003. Последнее изменение 28 февраля 2013 г.

Найдите Carfolio.com в Google:

Те характеристики ВАЗ 2108. Все автомобили ВАЗ

ВАЗ 2108 — переднеприводный трехдверный хэтчбек, выпускаемый на АвтоВАЗе с 1984 года.Изначально автомобили оснащались четырехцилиндровыми 8-клапанными карбюраторными двигателями объемом 1,1, 1,3 и 1,5 литра. С 1994 года на автомобили серии Спутник стали устанавливать двигатели с распределенным впрыском топлива. Однако это не остановило выпуск автомобилей ВАЗ 2108 с карбюраторными двигателями, которые прекратили выпускаться только в 2002 году.

Сейчас ВАЗ 2108 нет в наличии, но в дилерских центрах можно купить его ресивер — ВАЗ 2113, который отличается доработанной передней частью, бамперами и пластиковыми насадками по бокам.Кроме того, на задней двери появился спойлер.

Основными преимуществами, которые отличают автомобили этой серии от других автомобилей в автомобильной промышленности, являются. В частности, хорошая управляемость, скоростные и динамические качества, прочные передний и задний бамперы, выдерживающие удары на скорости 40 км / ч, с каждым годом делали автомобиль все более популярным. Одно из главных достоинств ВАЗ 2108 — простота ремонта.

Технические характеристики ВАЗ 2108

Двигатель	1.3л, 8-кл.	1.5л, 8-кл.	1.5л, 8-кл.
Длина мм	4006	4006	4006
Ширина мм	1620	1620	1620
Высота мм	1335	1400	1400
База мм	2460	2460	2460
Колея передних колес, мм	1400	1400	1400
Колея задних колес, мм	1370	1370	1370
Снаряженная масса, кг	930	900	920
Полная масса, кг	1305	1325	1345
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг	900	900	900
Клиренс, мм	160	160	160
Объем багажника мин / макс, л	330/640	330/640	330/640
Колесная формула / ведущие колеса	4×2 / перед
Макет автомобиля	Передний привод, двигатель передний, поперечный
Кузов / кол-во дверей	Хэтчбек / 3
тип двигателя	Бензин
Система снабжения	Карбюратор	Карбюратор	Инжектор
Диаметр цилиндра мм	76	82	82
Ход поршня мм	71	71	71
Степень сжатия	9,9	9,9	9,9
Объем двигателя, см 3	1288	1499	1499
Максимальная мощность, кВт / об / мин	64/5600	68/5600	78/5400
Максимальный крутящий момент, Нм при об / мин	95/3400	100/3400	116/3000
Топливо	АИ-92	АИ-92	АИ-95
Расход топлива в городском цикле, л / 100км	—	8,7	9,9
Максимальная скорость, км / ч	148	154	155
Разгон до 100 км / ч, с	16	14	13
Коробка передач	С ручным управлением
Шестерни	5 вперед, 1 назад
Рулевое управление	Стоечный, без усилителя
Шины	175 / 70R13 5J x 13;
Емкость топливного бака	43	43	43

Модификация ВАЗ 2108

ВАЗ-2108-91 — Внешне полностью идентичен ВАЗ-2108, но с двухсекционным РПД ВАЗ — 415 мощностью 140 л. с. объемом 1300 см 3.
ВАЗ-21081 Внешне полностью идентичен ВАЗ-2108, устанавливался двигатель объемом 1100 см 3. Модель в основном шла на экспорт.
ВАЗ-21083 Внешне полностью идентичный ВАЗ-2108, устанавливался карбюраторный двигатель объемом 1500 см 3.

С 2001 года принята новая программа подбора моделей. В результате модель ВАЗ-21083 получила расширенные индексы в зависимости от комплектации:

ВАЗ-21083-00 — стандартное оборудование
ВАЗ-21083-01 — комплектация «норма»
ВАЗ-21083-02 — комплектация «люкс»

Первая серийная инжекторная модель ВАЗ-21083 имела индекс ВАЗ-21083-20 и была выпущена в 1994 году.С 2001 года была принята программа компоновки новой модели, в результате которой модификации модели ВАЗ-21083-20 получили название «стандартные».

ВАЗ-21083-20- стандартная комплектация
ВАЗ-21083-21 — комплектация «норма»
ВАЗ-21083-22 — комплектация люкс

ВАЗ-210834 — В 1998 году на базе моделей 21083 и 21213 были разработаны внедорожник ВАЗ-210834 с двигателем 21213 и Лада Тарзан с двигателем 21231.
ВАЗ-21084 — Внешне полностью идентичен ВАЗ-2108, установлен двигатель объемом 1600 см 3. Это мотор ВАЗ-21083 с блоком большего размера на 1,2 мм, немного измененной головкой и новыми коленчатым и распределительным валами. Поршень диаметром 82 мм и высотой среза 1,8 мм будет иметь здесь ход 74,8 мм. Выпускался небольшими сериями в опытном производстве.
ВАЗ-21085 — идентичен ВАЗ-2108, но с 16-клапанным инжекторным двигателем объемом 1500 см 3 мощностью 93 л.с.
ВАЗ-21086 — модель ВАЗ-2108 с правым расположением руля.
ВАЗ-21087 — модель ВАЗ-21081 с правым расположением руля.
ВАЗ-21088 — модель ВАЗ-21083 с правым расположением руля.
ВАЗ-21089 — Внешне полностью идентичен ВАЗ-2108, но с двухсекционным РПД ВАЗ-414 мощностью 120 л.с. -2108-91 заменен.

ВАЗ 2108 очень важна.Нарушается, как правило, в процессе аварии. Правильно проведенная диагностика поможет в этом случае определить степень перекоса металлического каркаса станка. Ошибочно полагать, что геометрия кузова ВАЗ 2108 нарушается только после серьезных аварий. Достаточно ткнуть бампером в препятствие или наехать колесом на камень, и последствия могут быть очень плачевными для тела или его частей. Подробнее узнаем из этой статьи о геометрии кузова ВАЗ 2108, вариантах его модернизации, заводских размерах и многом другом.

Что такое геометрия тела?

Геометрия кузова — это определенная система, в которой все части и элементы кузова расположены абсолютно одинаково, по геометрической схеме, установленной инженерами на заводе. Подумайте, сколько работ им потребовалось, чтобы нарисовать дизайн будущего автомобиля, ведь малейшее несоответствие в размере или форме привело бы к браку.

Легко понять простую истину: каждая деталь автомобиля должна иметь определенную форму.Как бы банально это ни звучало, но, например, если бы следы контакта колес автомобиля с дорожным покрытием не были прямоугольными, то во время движения было бы отклонение транспортного средства по курсу, которое уже плохо.

То же и другие детали. При нарушении их формы они коробятся, возникают лишние силы, преодоление которых требует дополнительной энергии. В результате на примере тех же колес быстрее изнашивается резина, увеличивается расход топлива, ухудшается управляемость, что неизбежно приводит к аварийным ситуациям и снижению степени безопасности.

Измененная геометрия кузова — это всегда плохо, особенно при ухудшении погодных условий, в аварийных ситуациях, когда необходимо, например, резко затормозить или совершить маневр. Понятно, что деформированный кузов в этих случаях будет хуже заложенной под капот бомбы.

Геометрия может быть нарушена из-за вполне обычных ситуаций. Ну, случайно наткнулся на бордюр, как только учусь. Да, никто вас ругать, уважаемый водитель, не будет, но кузов придется проверять, так как в большинстве случаев от такого столкновения, или попросту, схождения колес страдает регулировка.

Сегодня восстановление первоначального состояния кузова является проблемой для многих водителей. средство передвижения. Владельцы G8 в этом плане не исключение. Несмотря на принадлежность к отечественному автопрому и родство с танком «Классик», выпускаемые в линейке «Самара» модели уже не столь мощные в плане кузова. Да вазы последних лет Выпуск намного современнее, проще, но при этом заметно «нежнее».

Как идет рекавери

Как правило, восстановление первоначальных форм сегодня осуществляется в автосервисах.Он использует специальное оборудование, часто электронное, стапель и другие полезные инструменты, чтобы привести автомобиль в исходное состояние.

Примечание. Штапель называется специальной платформой. Эта конструкция представляет собой жесткую машину с прочными, идеально геометрическими формами. Именно на стапеле автомобиль жестко закреплен в основных, фундаментальных точках. На стапеле металл разнесенных деформированных элементов также растягивается до желаемого исходного размера.

Операция по точной настройке исходной геометрии тела и его частей считается очень тонкой. Это обязательно требует индивидуального мастерства и повышенной аккуратности. Без необходимого оборудования, например, элеватора, завершить его практически невозможно.

С другой стороны, многие мастера адаптировались в гаражных условиях, чтобы довести перекошенные элементы кузова до необходимых размеров. Правда, это сделано с ошибками, но они подразумевают небольшое отклонение от исходных показателей.

Чаще всего в текущих условиях начинала выходить из строя подвеска автомобиля.Такая деформация происходит, очевидно, из-за плохих дорог. И его перемещение определить очень сложно. После того, как автомобиль попал в яму или сильный удар, настоятельно рекомендуется сразу проверить состояние авто на предмет сходства.

Подробнее о работе эллинга вы можете узнать из этого видео.

Обновление кузова за счет расширения

Для защиты кузова от быстрой деформации сегодня принято одновременно проводить не только профилактические процедуры, направленные на восстановление первоначальных форм, но и тюнинг. Расширение кузова ВАЗ 2108 — одна из таких возможностей.

Развернуть тело у G8 несложно. Достаточно запастись комплектом деталей для проведения в соответствии с моделью автомобиля.

Расширение осуществляется за счет:

Обвесы;
Крылья
Бамперы композитные;
Арок для руля.

Если удастся провести этот тюнинг правильно, улучшится не только внешний вид автомобиля, который теперь будет выглядеть солиднее, но и повысится защита кузова, уменьшится вес кузова Ваз 2108, что несомненно важный.

Особенно часто сегодня делается расширение колесных арок с помощью. Это дает возможность поставить гораздо более продвинутые колеса или установить проставки размером до 4 сантиметров.

Расширение также производится с помощью пластиковых прокладок или металлической сварки. Часто деталь просто полностью заменяют на настроенную, усиливая эффект низкой посадки и добавляя рельефности станку.

Тюнинг — это творческий процесс. Если владелец G8 — человек, близкий к искусству, то сделать в своей машине что-то потрясающее ему не составит труда.Вот что ему рекомендуют делать:

Набросок будущего эскиза, придуманного нами самими;
Попробуйте прямо на машине;
Перенести размеры на соответствующий материал (пенополистирол или другой материал), сделав макет;
Обработать шедевр стекломатом с добавлением смолы;
Довести арку до идеальной шпаклевки сразу после завершения полимеризации;
Шлифовка, грунтовка и чистовая обработка. Да, нельзя забывать раскрашивать и напоследок.

Кстати, эскиз будущего изделия можно доверить профессиональному дизайнеру. Он нарисует вам эскиз, ориентируясь на пожелания автовладельца.

Примерно по такому же сценарию корпус расширяется другими элементами. Широкие бамперы, дополнительные накладки дверей — все это вместе с готовыми арками впишется в новый стиль.

Проверка геометрии: заводской размер

Геометрия — это точные размеры кузова ВАЗ 2108.И при проведении проверок выдвигаются самые важные из них. Как правило, одним из основных параметров кузова считается размер лонжерона, колесная база, расстояние между колесами одной оси и т. Д.

Примечание. Обязательно соблюдайте вес кузова, его снаряженную массу при изменении габаритов ВАЗ 2108.

Не менее важным является расстояние между точками дверных и оконных проемов, расположение моторного отсека, размер багажника и так далее.

Примечание. Колесная база и колея — одни из самых важных показателей правильной геометрии кузова. Первый коэффициент измеряется путем измерения расстояния между передней и задней осями автомобиля (у G8 он равен 2460 мм), второй — путем измерения расстояния между правым и левым колесами на одной оси (на G8: 1400 мм спереди — 1300 мм сзади).

В таблице ниже приведены исходные, заводские размеры кузова G8, которые дадут возможность проверить металлический каркас на деформацию и узнать, сколько весит кузов ВАЗ 2108, что тоже немаловажно.

Оригинальные заводские размеры кузова ВАЗ 2108

Длина	4006 мм
Ширина	1620 мм
Высота	1400 мм
Колесная база	2460 мм
Колея передняя	1400 мм
Колея задняя	1370 мм
Снаряженная масса	920 кг
Полная масса	1345 кг
Размер диагонали лобового оконного проема кузова	1378 мм (возможна погрешность плюс / минус 4 мм)
Размер лобового оконного проема кузова от середины верхней рамки до середины нижней	680 мм (плюс / минус 2 мм)
Размер диагонали входного проема	1435 мм (плюс / минус 5 мм)
Размер проема заднего бокового окна по диагонали	653 мм (плюс / минус 2 мм)
Размер диагонального проема задней 3-й двери	1398 мм (плюс / минус 5 мм)
Размер вытяжки по диагонали	1610 мм (плюс / минус 5 мм)

Зная эти размеры, проверить соответствие не составляет особого труда. В таблице выше показаны только основные, важные расстояния между точками. Если вам нужен более подробный анализ, вы можете использовать технические справочники и специальную литературу. Приведенная ниже таблица также может принести большую пользу.

Основные контрольные размеры для испытания пола кузова

0	исходный
1	оси передних болтов крепления растяжек передней подвески
2	центр поддержки силового агрегата
3	центр опоры левой подвески силового агрегата
4	центры верхних шарниров передних телескопических стоек передней подвески
5	центров шарниров рычагов передней подвески
6	точки пересечения осей приварных болтов рулевого механизма с поверхностями кронштейнов
7	точки крепления задней опоры подвески силового агрегата
8	точки пересечения осей задних приварных болтов крепления рычагов задней подвески с поверхностями задних лонжеронов
9	центров верхних подшипников амортизаторов задней подвески

Проверка на деформацию также может выполняться следующими способами, которые кратко называются «дедушкины». Они помогут получить хотя бы приблизительное представление о состоянии, в котором металлический каркас ВАЗ 2108:

Открывать и слегка захлопывать поочередно все двери G8 и капот. Не пытайтесь приложить максимум усилий, действуйте осторожно. При недостаточном, неплотном закрытии дверей с первого раза наблюдается искривление стоек. Если капот закрывается неплотно, рекомендуется проверить лонжероны на предмет перекоса.

Примечание. Несоосность деталей может составлять всего несколько миллиметров, но это уже проблема.Так что при продаже автомобиля обнаружение такого «косяка» обязательно приведет к сбросу начальной цены.

Другой вариант проверки включает визуальный осмотр боковой части машины. Так можно будет обнаружить существующие неровности и увеличенные зазоры;
Визуальному осмотру следует подвергнуть стекло. Если на них видны трещины, особенно вертикального типа с одной стороны, стойки изогнуты;
Проверяет соответствие движения автомобиля. Так, водителю G8 рекомендуется долить бензин на хорошей ровной дороге до 50 км / ч, а затем на долю секунды опустить руль. Если автомобиль движется в любом направлении, происходит смещение с этой стороны. Такой же эксперимент нужно провести на скорости 90 км / ч.

Интересный видеообзор на тему правильного оборудования для кузовного ремонта.

Заключение

Недостатки кузова разные, и в частичном случае подразумеваются наиболее подходящие технологии.Обязательно применять такой прием, как правка панелей, термическое воздействие на металл без нарушения стандартных точек сварки и антикоррозийной поверхности, а также другие приемы.

Как упоминалось выше, полное тело лучше доверить профессионалам. В гараже своими руками сделать это будет сложно даже по инструкции, не зная специфики процесса, не имея нужного оборудования, инструментов и группы квалифицированных помощников.

Двигатель.
Мод. ВАЗ-2108, бензиновый, рядный, 4-цилиндровый . . 76×71 мм, 1,3 л, степень сжатия 9,9, режим работы 1-3-4-2, мощность 47,0 кВт (63: 7 л.с.) при 5600 об / мин, крутящий момент 94,0 Нм (9,6 кгс-м) при 3500 об / мин. Карбюратор 2108-1107010-78. Воздушный фильтр — с автоматическим регулятором температуры и сменным фильтрующим элементом. Система охлаждения — с электровентилятором, который автоматически включается и выключается.

Трансмиссия.
Объединены в один блок, состоящий из сцепления, коробки передач и главной передачи с дифференциалом.Сцепление однодисковое, с диафрагменной пружиной, привод отключения — тросовый. Трансмиссия — 5-ст., С синхронизаторами на передних передачах. Передаваемые номера: I-3.636, II-1.96, III-1.357, IV-0.941, V-0.784, ZX-3.94. Колеса приводятся в движение валами с шарнирами с равными угловыми скоростями.

Колеса и шины.
Колеса — дисковые, штампованные, обод 4 1 / 2J-13 для камерных шин и 4 1 / 2-13х3 для бескамерных шин. Шины — радиальные, низкопрофильные, камерные или бескамерные, 155 / 80R13, 165 / 70R13 или 175 / 70R13.

Подвеска.
Передний — независимый, с телескопическими гидравлическими стойками подвески, винтовыми пружинами, нижними поперечными рычагами с надставками и стабилизатором поперечной устойчивости. Задний — на продольно соединенных между собой рычагах, с винтовыми пружинами и гидроамортизаторами.

Тормоза.
Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные с автоматической регулировкой клиренса. Гидравлический привод, двухконтурный в диагональном исполнении, с вакуумным усилителем и регулятором тормозных сил.Стояночный тормоз — на тормозных механизмах задних колес, тросовый привод. Запасной тормоз — одна из цепей рабочей тормозной системы.

Рулевое управление.
Рулевой механизм — шестерня.

Электрооборудование.
12 В. перем. Аккумулятор 6СТ-55А, генератор 37.3701, регулятор напряжения 17.3702. стартер 29.3708, система зажигания — бесконтактная с катушкой зажигания 27.3705, электронный выключатель 3620. 3734 и датчик распределения 40.3706. Свечи зажигания FE65P (Югославия) или A17DV-10.

Объемы заправок и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак — 43 л, бензин АИ-93; Система охлаждения
— 7,8 л. «Антифриз» А-40; Система смазки двигателя
— 3,5 л .;
М-12Г, при температуре от + 35 ДО -10 грС;
М-63 / 10Г, при температуре от +20 до -25 ° С;
М-53 / 10Г, при температуре от +30 до -30 ° С;
картер коробки передач (5-ст.) — 3,3 л;
М-8ГИ при температуре от 45 до -40гС;
М-12Г при температуре от +45 до -25гС;
М-63 / 10Г и М-53 / 10Г, при температуре от +45 до -40гС; Гидравлическая тормозная система
— 0.55 л, жидкости «Роса», «Томь»;
Гидравлические стойки передней подвески — 2х0,25 л, МГП-10;
амортизаторы задние — 2х0,32 л, МГП-10; Амортизаторы
— 2х0,25 л, МГП-1 2;
Бачок омывателя лобового стекла — 4,2 или 2,0 л, смешанная с водой жидкость НИИСС-4.

Масса агрегатов (в кг). Двигатель
в сборе, без сцепления и КПП — 82; КПП
с дифференциалом, вилкой и выжимным подшипником — 34;
кузов без обивки и сидений — 245; Передняя подвеска
— 55; Задняя подвеска
— 45; Колесо
в сборе с грязью и камерой — 14.3; Колесо
в сборе с бескамерной шиной — 13.4.

ВАЗ-21083 المواصفات الفنية — السيارات

سيارة الركاب ВАЗ-2108 ذهبت للبيع في أواخر عام 1984. كانت السيارة النموذج الأساسي لعائلة كاملة من السيارات ذات الدفع الأمامي تحت الاسم الشائع «Лада-Спутник». كان التصميم ثوريًا لصناعة السيارات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

Важная информация

ذجاصة بالنسبة للعائلة الجديدة ، تم تطوير محركات النماذج ВАЗ-21081 (1100 шт.) 2108 (1300 шт.) 21083 (1500 шт.)تم تجهيز السنوات الأولى من السيارة بمحركات سعة محرك 1100 و 1300 متر مكعب. تم تصدير أول 54 نسخة قوية ؛ داخل الاتحاد السوفييتي لم تكن هذه السيارات تباع تقريبا. تم تجهيز الجزء الأكبر من السيارات للسوق المحلية بمحرك 64 حصانا.

ميع محركات العائلة لديها درجة عالية من التوحيد. الاختلافات فقط في كتل الأسطوانات (ثلاثة أنواع, لها قطر وكتلة مختلفة), ورؤوس كتلة (نوعان, مع أقسام قناة الغاز المختلفة), ومكابس (نوعين, قطر 82 و 76 ملم) وأعمدة مرفقية (نوعان, الركبتان تحت السكتة الدماغية المكبس مختلفة).

تقان وى 72 حصانا نسخة من محرك 21083 استمرت لسنوات عديدة. ولكن ا هو بالضبط ا البديل الذي كان من المقرر ن يصبح كبد طويل والبقاء في شكل حديث عللالنا ل حديث عللالنارتليلالنارتلتلالنااتلتلالنا ويستند المحرك سعة 87 حصان والذي يستخدم على نطاق واسع في منتجات مصنع فولغا للسيارات بسعة 1.6 ليتر على محرك 21083.

ميزات التصميم

تم تقديم المحرك ذو الحجم الأقصى للعمل إلى جمهور عريض في عرض هاتشباك ذو الخمسة أبواب ВАЗ-21093 في عام 1987. منذ أن تم وضع السيارة على أنها أكثر تكلفة ومرموقة, كان المحرك الأقوى 21083 هو الأساس, ولكن لعدد من الأسباب, تأخر تطوير الإنتاج التسلسلي للمحرك.رت ول سيارة من را VAZ-21093 معروضة للبيع ي عام 1988 г. وكانت مجهزة بجهاز ر ديد لـ VAZ — علبة تروس ذاتات مس مس.

المالي للمحرك 21083 ما خفضت در الإمكان والتي تمليها الترتيب المستعرض لوحدة الطاقاة حالة ترتيا. حد الشروط الرئيسية لتطوير المحرك هو كفاءة الوقود ، والحد من انبعاثات المواد الارة وتقليلا مترلك. تم تخفيض وزن المحرك إلى 95 م.

تلة اسطوانة

تلة المحرك 21083 مصنوعة من الحديد الزهر ولها قطر اسطوانة 82 мин. في المصنع ، تم طلاء التفاصيل باللون الأزرق المميز.يسمح تصميم البلوك بمرايا الاسطوانات الملّة والمؤلمة لإصلاح الأحجام. داخل جسم الكتلة ناك خطوط لتزويد مواد التشحيم إلى العمود المرفقي ومحامل عمود الحدبات.

يتم تركيب فلتر الزيت وتركيب أنبوب ضخ المياه في علبة المرافق على كتلة الأسطوانة. في التركيب يوجد مكان لتثبيت مستشعر مستوى الزيت الاختياري. على كتلة هناك المد والجزر لتركيب المولد وجبل المحرك الأمامي. يتم تثبيت مبيت القابض ي الجزء الخلفي من الوحدة.

بالنسبة للتبريد الموحد ، يتم عمل قناة التبريد على طول الارتفاع الكلي للأسطوانة.لا يوجد سائل بين الاسطوانات. ترتبط هذه القنوات مباشرة بمضخة الطرد المركزي المركبة على الجزء الأمامي من الوحدة. الجزء العلوي من القنوات مفتوح ومنضّم إلى قنوات مماثلة في رأس الكتلة.

مجموعة المكبس والتوقيت

تم تجهيز المحرك بمكابس ألمنيوم مع اديد خاصة لألواح الصمام. في حالة كسر حزام صمام لا تصل إلى المكابس. محرك العمود المرفقي 2108 و 21083 متطابقان. انت عمدة تحمل العمود المرفقي على السلسلة الأولى من المحرك متناظرة وقابلة للتبديل. ولكن منذ عام 1988 г. لا تحتوي الخطوط السفلية على أخاديد زيتية.

ي تصميم المكبس كان هناك صفيحة فولاذية خاصة ، تصب في جسم المكبس فوق الفتحة للإصبع. هذه اللوحة تسمح للحد من التشوه الحراري للمكبس وتجنب إسفينه. يحتوي المكبس على ثلاث حلقات — ان وكاشطة زيت واحدة. تتميز الحلقة العلوية بأقوى طريقة تشغيل ولها شكل خاص وطلاء من الكروم. السواعد على جميع محركات «لادا-سبوتنيك» هي نفسها.

يتم تثبيت عمود الحدبات في رأس الأسطوانة ويتم تحريكه من العمود المرفقي بواسطة محرك حزام. اد رأس المحرك 21083 لال نوات تغذية 2 مم لخليط العمل.يحتوي المحرك سعة 1.5 ليتر على صمام مدخل ذو ر متزايد وحشية رأس لزيادة ر الاسطوانة.

نام تزييت

المحرك مجهز بنظام تشحيم مختلط: بعض التشابكات مشحمة من مضخة تروس (محامل عمود). وتبلغ مية الزيت في علبة المرافق 3.5 لتر ولكن لا يتم تصريف ل النفط ، ويكفي استبدال 3-3.2 لتر من ايت.

يحب ن يحتوي يت المحرك 21083 عل ائص تشحيم عالية والقدرة على الحفاظ على ائصه لفترة ويلة حالة درترة حالة درترة.ي البداية ان ينصح باستخدام الزيوت المعدنية M6 / 10G و 12G للمحرك.

ي الوقت الحالي يستخدم المالكون الزيوت المعدنية أو به الاصطناعية مر اللزوجة 5W40 و 10W40. عند استخدام الزيت الاصطناعي بالكامل ، ناك احتمال حدوث تسرب. وخاصة في كثير من الأحيان لوحظ هذا في محركات ذات الأميال العالية.

نظام الطاقة

تضمن نظام تزويد الطاقة للمحرك ان وقود ومضخة وكاربوريتر وأنابيب توصيل. سعة ان الوقود على جميع سيارات Лада-Спутник كانت 43 لتر. تم تصنيع المكربن المحرك 21083 بموجب ترخيص من الشركة الفرنسية سوليكس وكان موثوق للغاية في العملية.فقط صمام الالتصاق لنظام الخمول يمكن أن يسبب مشاكل.

استمر نتاج المحركات مع نظام تزويد الطاقة هذا حتى بداية العقد الول من رن الحالي. ومع لك ، د أدت الطلبات المتزايدة على استهلاك الوقود ونظافة العادم إلى تغييرات ملحوظة في نام ة. بالفعل في عام 1994 رت أول محركات صغيرة الحجم 21083 مع حاقن. المحركات ات حقن الوقود لديها طاقة منخفضة تصل إلى 70 لترا. أ. في السنوات الأولى من الإنتاج ، تم تصدير الجزء الأكبر من هذه الآلات.

يستخدم نظام الحقن المبكر مكونات من بوش أو جنرال إلكتريك.م بدأ تطبيق نظام التحكم في حقن الوقود المحلي تحت تسمية «يناير».

استنتاج

حاليا ، تم الحفاظ على عدد كبير من السيارات مع محرك 21083 معتلف نظمة الطاقة. المحركات لديها مورد كبير إلى حد ما وقابلية صيانة عالية. بما ن AvtoVAZ تواصل نتاج محركات 8 مامات ، لا توجد مشاكل في قطع الغيار.

технические характеристики и отзывы. Как проверить состояние ремня ГРМ

В конструкторском бюро двигателей Волжского автозавода выяснили, какой новый агрегат лучше предшественника и какие переделки для этого потребовались.

Модернизацию восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 приблизили два крупных события: вывод Гранты на рынок и переход всего модельного ряда на следующую экологическую ступень — Евро-4. И хотя прежний 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (корни его уходят в середину 80-х годов прошлого века), не выглядел слабым старичком, новые стандарты и веяния требовали кардинальных изменений. В то же время возможности для маневрирования мотористов, как это часто бывает, сужали финансовые рамки.

Итак, мы пошли по уже проторенной дороге. Действительно, несколькими годами ранее обновление пережил 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором испытывались некоторые технические решения. Причем смогли унифицировать не только подход, но и многие детали, например, шатун с втулками, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров хоть и со своим индексом, но в точности как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и пластиной хонингования стенок цилиндров, что сокращает время обкатки.

Однако точно все изменения скопировать не удалось: сложнее организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр. Более того, требования к модернизированной восьмиклапанной машине оказались строже. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. Км для ВАЗ-21126 и 200 тыс. Км для ВАЗ-21116. Фотографии с подписями расскажут, что они изменили и почему.

Новый Н-впускной модуль испытывался также на промежуточном варианте — двигателе ВАЗ-11183-50 (с коллектором Евро-4, но с тяжелой шатунно-поршневой группой).Даже без облегчения, только за счет оптимизации впуска и выпуска были улучшены основные характеристики.

Модернизированный агрегат получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент, приближаясь к шестнадцатиклапанному. В то же время для ВАЗ-21116 его пик был достигнут на 700-800 об / мин ниже. Еще одна важная особенность: теперь на входе в ресивер установлен электромеханический модуль дроссельной заслонки (обычное название «е-газ»), а не трос, а протянуты провода от педали акселератора к двигателю.Таким образом, блок управления смог полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры. Это идет на пользу не только экологии, но и безопасности, ведь многие электронные помощники (их список на моделях ВАЗ скоро будет пополнен) удерживают машину на траектории, в том числе за счет измерения тяги.

Масса шатунно-поршневых групп двигателей ВАЗ-21114 (тяжелый ШПГ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (легкий ШПГ).

В бывшем коллекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущие от двигателя, сходились почти в одну точку — потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.

В модернизированном увеличена длина труб, а приплюснутая форма блока позволила изменить схему их входа в «бочку»: потоки были облегчены, соответственно уменьшены сопротивление и потери.

Расположение и нормы шума не позволяли сделать каналы еще длиннее: чем длиннее каналы, тем громче звук. Кроме того, чем дальше коллектор отодвигается от двигателя, тем медленнее он нагревается и тем дольше работает.Результат: после запуска из выхлопной трубы выходит больше вредных веществ.

Одним из самых трудоемких процессов был подбор поршня. Поначалу хотели оставить мотор «без пробок» (при обрыве ремня ГРМ клапаны не гнутся), поэтому первые поршни были с дырочками снизу. Но от этой идеи отказались: из-за повышенной термической нагрузки в истонченных местах появились микротрещины, что сказалось на ресурсе. Так как в восьмиклапанном двигателе часть камеры сгорания расположена в поршне (это единственный способ обеспечить нормальный процесс сгорания), размер так называемого желоба (нем. Mulde — полый, желоб) — выемки внизу — было выбрано.

Из-за критической температуры в зоне первого поршневого кольца потребовалось дополнительно анодировать канавку. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают меньшую тепловую нагрузку в этой области и поэтому обходятся без дополнительной обработки.

У нового поршня есть еще одно интересное и очень важное для наших условий отличие. На юбку нанесено графитовое покрытие, чтобы снизить вероятность истирания при холодном запуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 разделит графитизацию с 16-клапанными агрегатами.

Показатели мощности и крутящего момента восьмиклапанных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой ШПГ; 11183–50 — с тяжелой ШПГ, но с новым входом и выходом; 21116 — полностью модернизированный.

Еще более обширны изменения в головке блока. За счет доработанной камеры сгорания она выросла в высоту на 1,2 мм — такую регулировку можно произвести без серьезной переналадки оборудования, работающего в заводских цехах.

С помощью компьютерного моделирования выбрано оптимальное проходное сечение газовых каналов, повышающее их пропускную способность и снижающее потери на входе.С увеличением мощности двигатель стал более термически нагруженным, поэтому в технологический процесс пришлось включить дополнительную операцию — термообработку. Кстати, его проходят все 16-клапанные головки. Кроме того, в целях более эффективного отвода тепла увеличено сечение охлаждающих каналов, но только тех, которые действительно в этом нуждаются.

Мы повысили надежность газового стыка за счет введения двухслойной металлической прокладки: она обеспечивает более высокие удельные давления и герметичность при меньшем усилии затяжки.Это позволило уменьшить диаметр болтов стяжки головки и блока цилиндров (с M12 до M10). Преимущества заключаются не только в снижении веса и экономии металла: чем меньше усилие затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет в микронах, но именно эти мелочи влияют на надежность и ресурс.

Поскольку при обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач была разработка более надежного и долговечного привода.

Надежный партнер, Гейтс, помог найти пояс. Серийный образец полностью удовлетворял основным техническим характеристикам: работает при температуре от -40 до +45 ºС и не требует замены на весь ресурс двигателя. Да не надо будет менять раньше 200 тыс. Км! И подтянуть тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

Он не только избавляет вас от лишних операций, но и обеспечивает правильное натяжение, что сказывается на ресурсе не меньше, чем на качестве самого ремня.При перетягивании пострадают подшипники качения и водяной насос. Последний, кстати, тоже модернизировали: установили более надежный подшипник и сальник, а также увеличили производительность (шестнадцатиклапанный узел, только со шкивом на узкий ремень).

Привод теперь защищен от механических повреждений закрытым пластиковым корпусом с герметичными уплотнениями.

Модернизация восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей заняла два года. Основными целями были снижение расхода топлива и повышение динамических характеристик за счет снижения механических потерь двигателя, а также уменьшение вредных вибраций и шума.Ну и конечно повышенная надежность. Нормы Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял исходные параметры выбросов вдвое дольше — до 160 тыс. Км. А ресурс у нас увеличился почти вдвое: со 120 тысяч до 200 тысяч км. Приобретается шатунно-поршневая группа ВАЗ-21116, как и у шестнадцатиклапанной. В будущем мы планируем производить некоторые детали самостоятельно, а некоторые продолжим закупать у зарубежных партнеров из группы Federal Mogul, которые намерены локализовать производство комплектующих в России.Также мы учитываем интересы альянса Renault-Nissan. Если объемы производства моторов вырастут, то будет целесообразно закупить дополнительное оборудование и организовать производство деталей для шатунно-поршневой группы в Тольятти.

Устанавливается на автомобиль объемом 1600 куб. см, по своей конструкции это дальнейшее развитие двигателя ВАЗ 2111 объемом 1500 куб. см. На базе этого силового агрегата в 2004 году были созданы новые, с индексами 11186 и 21116, имеющие максимальную мощность 87 л.из. Двигатель Lada 11183 стал базовым для автомобиля Lada Granta. оснащен двигателем мощностью 90 л.с. из. Повышенный рабочий объем был достигнут за счет увеличения хода поршней в цилиндрах.

Базовый двигатель

В течение всего периода производства двигатели совершенствовались, увеличивая мощность. Введение на двигателе 11186 облегченной на 39% поршневой группы позволило добиться увеличения мощности не только на 7 л. с., но также улучшают эластичность и крутящий момент на 20 Нм во всем диапазоне оборотов.Повышенная тяга позволяет реже переключать передачи и быстрее разгоняться при оборотах коленчатого вала выше 1500.

Модификация двигателя ВАЗ 11183 в настоящее время устанавливается под капотом автомобиля Lada Granta в базовой комплектации и на Lada Kalina. Технические характеристики двигателя:

рабочий объем — 1596 куб. См;
мощность — 80,9 л. из. при 5200 оборотах в минуту;
крутящий момент — 125 Нм при 3000 об / мин;
степень сжатия — 9,6.

Оба — 11186 и 21116 — имеют хороший КПД: 7-7.5 литров на 100 км. Используемое топливо — АИ95, хотя многие владельцы успешно эксплуатируют машину на 92-м бензине. Клапанный механизм обеих моделей имеет по 2 клапана на цилиндр, и в 21 веке такая конструкция давно считается устаревшей. Поэтому производитель делает ставку на высокую конструктивную надежность и длительный срок службы двигателей. Официально заявленный производителем пробег до первого капремонта составляет 150 тысяч км, хотя на практике моторы пробегают 250 — 300 тысяч.

Как правило, силовые агрегаты Лада Гранта не подвержены экстремальным перегрузкам и считаются относительно безотказными двигателями.У двигателя хороший тюнинговый потенциал: до 120 л.с. без потери ресурса и до 180 л. из. с некоторым снижением прочности. Из недостатков мотора — повышенная потребность в регулировке клапанов и шум, напоминающий дизельный двигатель. Кроме того, двигатель может утроиться, стукнет, перегреться и т. Д.

При обрыве ремня газораспределительного механизма клапаны повреждаются редко, если только двигатель не был оснащен спортивным распределительным валом.

Двигатель повышенной мощности

Моторы Лада 11186 и Лада 21116 четырехтактные, верхнеклапанные.Технические характеристики:

Объем двигателя — 1593 куб. см;
мощность — 87 и 90 л. из. соответственно при 5100 об / мин;
крутящий момент — 140 Нм при 3800 об / мин;
степень сжатия — 10,5.

Рекомендуемое топливо AI95. Ресурс по паспорту 200 тыс. Км. Как и базовый, он имеет потенциал увеличения до 180 литров. с., а без потери ресурса — до 120 л. из. Система питания — с многоточечным впрыском топлива и дроссельной заслонкой с электроприводом. Металлическая прокладка ГБЦ имеет новую конструкцию. Головка блока цилиндров проходит заводскую термообработку для увеличения ресурса. Газораспределительный механизм приводится в движение зубчатым ремнем с автоматическим натяжением и проставками коленчатого вала. Поршни охлаждаются специальными масляными форсунками, повышающими эффективность стандартной системы охлаждения. Система зажигания не имеет катушек и в этом аналогична системе зажигания модификации 21114. Экологический стандарт Евро-4. Ресурс до капремонта — 200 тысяч километров.

Устанавливается на Лада Гранта в стандартной и люксовой комплектации. обеспечивают отличные отечественные автомобили по динамике и экономичности, но по сравнению с зарубежными аналогами — посредственные. Хотя, с другой стороны, моторы легко форсировать, в том числе и с самовозгоранием.

По сравнению с базовым двигатели имеют те же конструктивные недостатки, но теперь при обрыве ремня ГРМ почти гарантировано повреждение клапанов.

16-клапанные двигатели

Сразу после освоения модификации лифтбека Lada Granta производитель начал устанавливать на этот автомобиль моторы с 4 клапанами на цилиндр с индексами Lada 21126 и 21127.

Двигатель 21126 имеет следующие технические характеристики:

— 98 л. из. при 5600 об / мин;
крутящий момент — 145 Нм при 4000 об / мин.

Механизм агрегатирован с шестерней АКПП.

Двигатель ВАЗ 21127 достигает:

мощностью 106 л.с. с. при 5800 оборотах в минуту;
тяга 148 Нм при 4000 об. / Мин.

Работает только с механической коробкой.

Такой выбор в первую очередь связан с конструктивными особенностями разных трансмиссий.Степень сжатия у обеих моделей — 11. Топливо — бензин АИ95. Ресурс по рекомендациям производителя — 200 тыс. Км. Потенциал настройки — до 400 л.с. с., без потери ресурса — до 120 л. из. Устанавливается на автомобиль Lada Granta в комплектациях Lux и Lux plus, а также на Lada Priora.

Недостатками этих двигателей, установленных на Лада Грант, являются: нестабильная работа, как следствие потери мощности, проблемы в работе топливного насоса, неправильная работа газораспределительного механизма, выход из строя датчиков, течи в воздушных шлангах, сбои в работе дроссельная заслонка.Самым существенным недостатком считается высокая вероятность выхода клапана из строя при обрыве ремня ГРМ. Однако при всех своих недостатках эти моторы считаются специалистами самыми современными двигателями российского производства.

Топовый двигатель Гранта — это модернизированная версия 16-клапанного двигателя. Технические характеристики:

мощность 118 л. из. при 5900 об / мин;
крутящий момент — 154 Нм при 4750 об / мин.

Мотор устанавливается на модель Lada Granta Sport.Степень сжатия — 11. Топливо — АИ95. Ресурс 200 тыс км. Возможность увеличения мощности — до 400 л.с. из. и выше. Повышенная мощность достигается за счет использования облегченных деталей цилиндро-поршневой группы, установки распредвалов TMC с измененными впускными и выпускными характеристиками, использования «паука» в системе выпуска. Перепрограммирован блок управления двигателем. Кривая мощности и крутящего момента до 3000 об / мин. точно соответствует двигателю 21126. После 3 тысяч оборотов персонаж становится более спортивным.Расход топлива Lada Granta Sport не изменился по сравнению с модификацией 21126.

Для многих этот параметр будет важен при выборе, какой двигатель отдать предпочтение.

Какой двигатель у автомобиля Лада Гранта лучше? Автомобиль Lada Granta: ресурс двигателя и другие характеристики Полезная информация о задних дисковых тормозах на Лада Гранта

Двигатель 11186 — это минимальная силовая установка по мощности. которые стандартно комплектуются автомобилями Lada Granta и Lada Kalina.Двигатель ВАЗ 11186 стандартно агрегатируется с механической коробкой передач. Серийное производство двигателя началось в 2011 году. Экологические нормы Евро 4.

Мотор конструктивно выполнен в виде рядной бензиновой четверки объемом 1586 кубических сантиметров. Максимальная мощность 87 л.с. достигает при 5100 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 140 Нм при 3800 об / мин.

Это вторая итерация ревизии классического переднеприводного двигателя 21083. Двигатель ВАЗ 21114 объемом 1 ед.Предшественником считается 6 литров. Мотор имеет дополнительный индекс ВАЗ 21116. Основное отличие заключается в использовании поршневой системы на 11186 производства АвтоВАЗа, а не Federal Mogul.

Заявленный ресурс двигателя 200 000 км. Фактический пробег до первого капитального ремонта не регистрируется. У российского производителя нет практики контроля литерных автомобилей по пробегу. По имеющимся непроверенным отзывам реальный пробег превышает ресурс 21114, но не достигает заявленного.

Структурная схема двигателя SOHC. Один распределительный вал расположен сверху двигателя. Соответственно у нас 8 клапанов, по 2 на каждый цилиндр. Привод распредвала осуществляется при помощи ремня. В процессе эксплуатации ремень не требует замены, так как заявленный ресурс ремня совпадает с ресурсом двигателя. Натяжение ремня автоматическое, конструктивно заложено.

Система впрыска топлива с электронным управлением. Стандартные свечи зажигания А17ДВРМ. Искра подается блоком розжига по схеме 2-2, т.е.е. одновременно искра подается на два цилиндра.

Доработки, примененные к двигателю

Для обеспечения нормальной температуры 95 ° C при использовании бензина с октановым числом не ниже 95 была переработана система охлаждения. Изменили в сторону увеличения площади, проточного сечения каналов охлаждения, а объем заливаемого антифриза увеличили.

Изменения коснулись внутренних отверстий головки двигателя. Для обеспечения повышенного расхода антифриза в секунду на двигатель устанавливается помпа от 16-клапанного двигателя.Кроме того, была изменена конструкция термостата.

В целях снижения расхода топлива и повышения надежности двигателя были внесены значительные улучшения. Двигатель укомплектован шатунно-поршневой группой, которая почти на 40% легче по сравнению с двигателем ВАЗ-21114. Это изменение позволило уменьшить не только вес самого двигателя, но, что более важно, снизило инерционность всей системы. Конструктивное нововведение позволило увеличить заявленный ресурс до капитального ремонта.

Внешне мотор тоже отличается от предшественника. Был установлен более длинный впускной тракт, что позволило добиться более высокого значения крутящего момента и приблизить характеристики 8-клапанного двигателя к 16-клапанному.

Выпускной коллектор имеет удлиненные патрубки и более объемный резонатор, что значительно облегчает дыхание двигателя на выхлопе, так как аэродинамическое сопротивление выхлопного тракта снижено.

Монтажный кронштейн генератора был изменен, чтобы обеспечить возможность регулировки приводного ремня с помощью эксцентрикового роликового натяжителя.Такая же конструкция используется на двигателях автомобилей ВАЗ Веста.

Используемое топливо

Двигатель рассчитан на использование топлива с октановым числом не менее 95. Использование бензина 92 по данным производителя не допускается.

Масло отработанное

Согласно паспортным данным и инструкции по технической эксплуатации силовые установки синтетические и полусинтетические масла … Применение минеральных моторных масел не предусмотрено. Вязкость масла подбирается исходя из климатических характеристик региона эксплуатации.

Моторное масло Роснефть Максимум используется в качестве масла для технического обслуживания.

Периодичность и стоимость технического обслуживания

Регламентированная частота технического обслуживания составляет 15 000 км или 1 год, в зависимости от того, что наступит раньше. Календарный период технического обслуживания устанавливается исходя из критериев сохранения смазывающих свойств моторного масла с учетом его возможного окисления. Фильтрующий элемент подачи воздуха меняют каждые 30 000 км, как и свечи зажигания.

Первая регулировка клапана производится после обкатки двигателя при прохождении ТО-0, затем 15000 км при ТО-1 и далее с интервалом 30 000 км. На ТО-5 (75000 км) меняется кислородный датчик, и меняется ремень привода генератора при пробеге 90 000 км.

Средняя стоимость ТО с учетом поверки других систем автомобиля без затрат на поставку не превышает 5 000 руб.

Основные неисправности

Конструктивно возможен прогиб клапана при обрыве ремня ГРМ. Использование только оригинального ремня позволяет избежать этой проблемы. Проблема может возникнуть при плохой сборке, что бывает редко, или при выходе из строя системы натяжения ремня.В случае аварии распредвал и даже коленчатый вал могут погнуться.

После проведения ремонта без замены главной и шатунной втулок может упасть давление в маслосистеме и повыситься расход масла. Определить, прогибается ли клапан при фактическом обрыве ремня в условиях эксплуатации, невозможно, так как нет открытых данных производителя о такой неисправности.

Замена ремня ГРМ программами обслуживания не регламентируется.

Трое, осечка. Выход из строя блока розжига. Неисправность возникает из-за неисправности самого агрегата. Блок не подлежит ремонту и заменяется полностью.

Перегрев. Это связано с загрязнением поверхности радиатора охлаждения. Еще одна причина — неисправность элемента термостата, который может замерзнуть в открытом или закрытом положении. Наиболее частым явлением является заклинивание элемента термостата в открытом положении, что выражается в понижении рабочей температуры двигателя.

Клапаны детонационные. Нормальный эксплуатационный износ. Устранено подбором регулировочных шайб.

Двигатель глохнет на холостом ходу или при движении. Проблема с электронными датчиками, которыми оснащен двигатель. В основном проблема решается заменой датчика массового расхода топлива (ДМРВ)

Поплавок холостого хода. Причина — проблема с датчиком холостого хода или из-за наличия утечек воздуха в тормозах вакуумного усилителя (проверьте патрубки на наличие повреждений).

Повышенные обороты холостого хода. Эта неисправность свидетельствует о разрыве всасывающей трубы картера.

Возможности доработки и настройки двигателя

В качестве опции увеличения мощности двигателя возможно проведение чип-тюнинга с целью снятия ограничения по экологическому классу. Общий процент увеличения мощности не превысит 2-5%.

Замена распредвала. Экономически нецелесообразно, как и установка турбонагнетателя. Замена распредвала и ресивера снимет с двигателя 100 л.с.Если дополнительно переделать расточки ГБЦ, можно выиграть дополнительно 20 л.с.

Для проведения таких доработок, прежде всего, необходимо изменить конструкцию двигателя с SOHC на DOHC. То есть необходимо заменить ГБЦ на 16 клапанов с двумя распредвалами. Такая замена увеличит возможную мощность 8-клапанного мотора до 120 л.с. без существенного влияния на общий ресурс двигателя.

Фактически доработка мотора сводится к переделке его в 16-клапанный вариант с возможностью дальнейшей доработки и увеличения мощности.

Каков конкретно ресурс двигателя? Этим вопросом задаются многие любители отечественного автопрома. Интерес к автомобилю вызван тем, что он позиционируется как «популярный» автомобиль, отличающийся своим бюджетом и мощностью, что позволяет отнести Гранту к классу С. Но соответствует ли он силовому агрегату Актуальным грантам?

Срок службы двигателя

У каждой машины есть устройство, определяющее ее движение. Этот силовой агрегат называется двигателем. В свою очередь, каждый мотор имеет определенный период эксплуатации, не требующий вмешательства в его конструкцию.В механике это понятие имеет точное название — ресурс двигателя.

Иными словами, ресурс — это пробег до наступления, связанный с разборкой коленчатого вала агрегата. Предельное состояние определяется падением мощности двигателя, появлением нехарактерных шумов при его работе (детонация, скрип и т. Д.) Или увеличением расхода масла и топлива.

В большинстве случаев состояние мотора не связано с пробегом. Основными факторами, влияющими на надежность его работы, являются условия эксплуатации и качество изготовления.Двигатель, эксплуатируемый с соблюдением правил, может без ремонта проехать более ста тысяч километров.

Моторы, устанавливаемые на Лада Грант, относятся к новому поколению силовых агрегатов, успешно эксплуатируемых на отечественных моделях. Это двигатели 11183 В в стандартной комплектации, 11186/21116 — в комплектации «норма», 21116 — в комплектации «люкс». У каждого из них есть свои особенности и характеристики, которые необходимо рассмотреть более подробно.

Характеристики двигателя Гранта

Двигатель ВАЗ 11183 впервые был использован для установки на. Это четырехцилиндровый агрегат с 8 клапанами и объемом 1,6 л. Конструктивно этот силовой агрегат практически не отличается от двигателя 21114, который широко используется производителем на своих моделях, начиная с ВАЗ-2109 и заканчивая модификациями Калина.

По мнению экспертов, и 11183, и 21114 имеют одинаковые параметры и характеристики всех частей двигателя: блока, распределительного вала, головки, клапанов, кривошипно-шатунного механизма и т. Д.То есть, по сути, это один и тот же двигатель с разными названиями …

11183 отличается повышенной экологичностью, надежностью и увеличенным объемом. Привод ГРМ — ремень, расположенный таким образом, чтобы при обрыве ремня не прогибались клапаны. Этому также способствуют глубокие выемки поршня.

По данным завода ресурс 21114 не превышает 150 тыс. Км, на практике двигатель успешно преодолел пробег в 200 тыс. Км. Ресурс 11183 официально имеет показатель 200 тыс. Км.

Двигатель 11186 является полностью модернизированной версией 11183 и полностью аналогичен двигателю 21116, созданному специально для. Отличия 11186 от 21116 заключаются в производителе поршневой системы: в первом используются разработки завода Federal Mogul, во втором — АвтоВАЗа. 11186 считается основным двигателем модификации лифтбэк Lada Granta.

Двигатель модернизировали инженеры Волжского предприятия. Удалось добиться снижения удельного расхода ГСМ, при этом минимальный ресурс двигателя увеличился до 200 тыс. Км.

Новый автомобиль комплектуется 3 типами двигателей: 11186, 21126 и 21127. Основным двигателем автомобиля считается ВАЗ 21126 с 16 клапанами и 2 распредвалами. Технические характеристики такого двигателя позволяют развивать мощность до 98 л.с. и агрегатируется с автоматической коробкой передач. Но по сравнению с 21116 двигатель 21126 отличается большим расходом бензина и худшими динамическими характеристиками.

Еще более совершенный силовой агрегат 21127 позволяет достигать 108 л.с. При этом расход топлива на пробег 100 км снижается почти на 1 литр.Улучшение технических характеристик осуществлено за счет введения в механизм впускного коллектора двигателя детали, осуществляющей пассивный наддув.

Наибольший интерес у поклонников моделей АвтоВАЗа вызывает лифтбек Lada Granta, оснащенный двигателем 21127, так как он обладает высокой мощностью в сочетании с возможностью установки на автоматическую коробку передач.

Правила эксплуатации моторов

По словам автовладельцев, самым большим недостатком в его конструкции является отсутствие датчика температуры двигателя. Этот сигнализатор необходим для контроля качества работы двигателя.

Перегрев — главный враг цилиндро-поршневой системы. Причинами повышения температуры в двигателе могут быть нехватка антифриза, недостаточное охлаждение и т.д. Если датчик включен, все вышеперечисленные ситуации могут привести к поломке. Чтобы этого не произошло, специалисты рекомендуют установить цифровой индикатор температуры двигателя, который точно будет отражать состояние дел.

Итак, рекомендуемая периодичность проверки двигателя — 15 тыс. Км.При этом нет необходимости ждать, пока индикатор на панели сообщит о какой-либо проблеме: легче устранить предпосылки неисправности, чем саму неисправность.

При достижении пробега 30 тыс. Км потребуется замена не только масла, но и фильтров системы питания и свечей зажигания, о чем также сообщит сигнализатор. Часто при заданном показателе пробега сигнализатор начинает сообщать о проблемах в двигателе.Это может быть неисправность натяжного ролика ГРМ или неисправность прокладки клапанной крышки. При пробеге 45 тыс. Км индикатор укажет на необходимость замены масла.

Если ответственно подойти к эксплуатации автомобиля, то ресурс силового агрегата можно увеличить на тысячи километров.

Этот силовой агрегат ведет свою историю от разработанного в конце 80-х двигателя ВАЗ 21083, а точнее его инжекторного варианта … В его основе тот же чугунный блок с рядным расположением четырех цилиндров, восьмиклапанный. голова и один распредвал.Привод ГРМ — ременной, и поскольку здесь нет гидравлических подъемников, зазоры клапанов необходимо периодически регулировать.

Есть и существенные отличия. Благодаря более высокому блоку немного увеличился рабочий объем, новая облегченная шатунно-поршневая группа, сопла охлаждения, антифрикционные вставки на поршнях, современная электронная дроссельная заслонка E-gas, а также совершенно другие впускные и выпускные коллекторы. Все это позволило значительно повысить силовые характеристики агрегата и даже вписаться в экологический класс Евро 4.

Однако в результате всех модернизаций появился довольно большой для наших реалий минус. Облегченная шатунно-поршневая группа оказалась без привычных отверстий в днищах поршней и теперь при обрыве клапанного ремня прогибается почти в 100% случаев. Поэтому сюда ставится дорогой ремень Gates с автоматическим натяжителем и внушительным сроком службы в 200 тысяч км. Только в середине 2018 года производитель наконец вернул в этот мотор поршни с антипригарным покрытием.

Макс Акимов проводит эндоскопию именно такой силовой установки от Лады Грант.

Русский четырехколесный «Жук» смещение груза

Новости от российских производителей спортивных самолетов редки. Хотя в бывшем СССР был обширный военный авиационный комплекс, который не превратился в летательные аппараты для отдыха, как это было в бывшей Советской Чехии, откуда берут свое начало многие наши LSA. Однако это не означает, что усилия отсутствуют. Мы наблюдали некоторое распространение LSA (например, Pipistrel) в России, но здесь я опишу необычную российскую разработку. Возможно, он не найдет рынок США, но я нахожу это интригующим.

Конструктор Анатолий Гералевич Шуков называет свою работу результатом «гаражной авиации» — удивительно американский термин (вспомните: компьютер Apple из гаража Стива Джобса) для совсем другого проекта… из России. Однако вместо того, чтобы означать источник инноваций, Шуков использует термин «гараж», потому что его разработка позволяет людям хранить свои самолеты в обычном гараже. Контактное лицо Шукова в США не сообщило английского названия компании Шукова (хотя, если вы читаете по-русски, то можете догадаться).

Линия трициклов «Жук»

Шукова обычно оснащается российским инжекторным двигателем ВАЗ 21083 мощностью 78 л.с., хотя он предлагает и другие силовые установки, которые американцы узнают, такие как Rotax 582. Помимо двигателя Ruskie, отличительными характеристиками Бага являются четыре колеса, расположенные бок о бок. -боковые сиденья (почти никогда не видел в трайке) и различные шасси. Ох… и обратите внимание на эту весьма необычную конструкцию с кольцевым крылом.

Почему четыре колеса? Компания заявляет: «Классические, традиционные трехколесные сверхлегкие шасси [используются] в течение многих лет.Однако наземные транспортные средства с трехколесным шасси и управляемым передним колесом [] неустойчивы на неровной поверхности и в поворотах, а также склонны к опрокидыванию ».

Шуков идентифицирует свои трехколесные велосипеды как «БУГ-41» (одноместный), «Буг-42» (двухместный), «Баг-43» (сюрприз!… Трехместный). Он также ссылается на «Баг-44» (фотографии), который, по-видимому, является всем предыдущим, на основе его четырехколесной «тележки» или шасси. На веб-сайте Шукова говорится, что четыре колеса добавляют всего около 37 фунтов, включая рулевой механизм, и обеспечивают гораздо лучшую устойчивость почвы.Он также считает, что для новичка это более интуитивно понятно, чем традиционное рулевое управление трайком в неправильном направлении, и что дополнительная конструкция более безопасна при попадании в аварию.

«Четырехколесные тележки [по сравнению] с трехколесным устройством значительно улучшили устойчивость при старте и посадке», — написал он. «Примечательно, что это свойство трайков проявляется при взлете и посадке на неподготовленных площадках, особенно в сельской местности». Суков добавляет, что, по его мнению, четырехколесный экипаж повышает комфорт, позволяет легче и безопаснее тренироваться, а также снижает центр тяжести, в результате чего повышается стабильность и безопасность по сравнению с классическими трехколесными велосипедами, где пассажир находится над пилотом.

The Bugs имеют много общих преимуществ с более традиционными трехколесными велосипедами, или LSA со смещением веса, на языке FAA: простота транспортировки, меньший размер ангара, универсальность, низкая стоимость и многое другое. Суков видит хорошее будущее для своих творений во многих частях мира, и действительно, трехколесные велосипеды нашли рынки во многих развивающихся странах.

Если вы хотите узнать больше, у русскоязычного веб-сайта есть проблемы, но Google Translate справится со своей задачей. В противном случае вы можете написать фабрике или их российскому контакту в Атланте, Джорджия, Виктору Вайоводу.

Какая мощность у ваз 2106. Все автомобили ваз

ВАЗ 2106 (или «шестерка», как в народе называют эту модель) — автомобиль, вошедший в историю АвтоВАЗа благодаря своей бешеной популярности. Автомобиль завоевал популярность не только благодаря своему качеству и неприхотливости, но и благодаря наличию различных трансформаций. Например, у хозяина есть такая возможность, как замена двигателя на более производительный. Главное правильно выбрать для своей «шестерки» силовой агрегат и правильно его установить.

Какими двигателями комплектуется ВАЗ 2106

ВАЗ 2106 считается логическим продолжением всей продуктовой линейки «Волжского автозавода». В частности, «шестерка» представляет собой модернизированный вариант ВАЗ 2103. Шестая модель «Жигулей» выпускалась в период с 1976 по 2006 год.

ВАЗ 2106 — один из самых массовых отечественных автомобилей, в целом выпущено более 4,3 млн автомобилей.

С годами «шестерка» претерпела некоторые изменения — например, инженеры завода-производителя экспериментировали с силовыми агрегатами, чтобы придать автомобилю динамизма и мощности. Во все годы ВАЗ 2106 оснащался четырехтактным карбюраторным рядным двигателем.

Таблица: варианты двигателей

Двигатели шестой модели характеризуются теми же характеристиками, что и для предыдущих версий: распредвал расположен в верхней части устройства, смазка трущихся механизмов осуществляется двумя способами — под давлением и через разбрызгивание. . При таком способе подачи смазка расходуется достаточно быстро: завод установил допустимую норму 700 г на 1000 км, однако в реальности расход масла может быть выше.

В двигатели ВАЗ 2106 заливаются масла как отечественных, так и зарубежных производителей, важно использовать следующие виды масел:

5W — 30;
5W — 40;
10Вт — 40;
15Вт — 40.

В рабочем состоянии в полости двигателя и во всей системе смазки автомобиль должен содержать не более 3,75 л масла. При замене жидкости рекомендуется заливать 3,5 литра.

Основные технические характеристики двигателя «шестерка»

Как уже было сказано выше, силовой агрегат ВАЗ 2106 является результатом модификации двигателя ВАЗ 2103. Цель этой доработки понятна — инженеры пытались увеличить мощность и динамику новой модели. Результат был достигнут за счет увеличения диаметра цилиндра до 79 мм. В целом новый мотор ничем не отличается от двигателя ВАЗ 2103.

На двигателях «шестерка» поршни имеют такую же конструкцию, как и на предыдущих моделях: их диаметр составляет 79 мм, а номинальный ход поршня — 80 мм.

Коленчатый вал тоже был взят от ВАЗ 2103, с той лишь разницей, что кривошип увеличен на 7 мм, что продиктовано увеличением диаметра цилиндра.Кроме того, длина коленчатого вала также была увеличена и составила 50,7 мм. За счет увеличения размеров коленчатого вала и цилиндров удалось сделать модель более мощной: коленчатый вал вращается при максимальных нагрузках со скоростью до 5400 об / мин.

С 1990 года все модели ВАЗ 2106 оснащаются карбюраторами Ozone (до этого периода использовались карбюраторы Solex). Карбюраторные силовые агрегаты позволяют создать автомобиль с максимальной живучестью и производительностью. К тому же на момент выпуска карбюраторные модели считались очень экономичными: цены на АИ-92 были вполне доступными.

Все модели карбюраторов «шестерки» с 1990 года имеют рабочий объем 1,6 литра и мощность 75 лошадиных сил (74,5 л.с.). Аппарат не имеет больших габаритов: ширина всего 18,5 см, длина 16 см, высота 21,5 см. Общий вес всего механизма в сборе (без дозаправки) — 2,79 кг. Размеры всего двигателя 541 мм в ширину, 541 мм в длину и 665 мм в высоту. Собранный двигатель ВАЗ 2106 весит 121 кг.

Ресурс двигателей на ВАЗ 2106, по данным производителя, не превышает 125 тысяч километров, однако при тщательном обслуживании силового агрегата и периодической чистке карбюратора этот срок вполне можно продлить до 200. тысяч километров и больше.

Где номер двигателя

Важной идентификационной характеристикой любого двигателя является его номер. На ВАЗ 2106 номер выбит сразу в двух местах (для удобства водителя и контролирующих органов):

На левой стороне блока цилиндров.
На металлической пластине под капотом.

Номер двигателя присваивается на заводе, исправления и прерывания цифр в номере не допускаются.

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106 вместо штатного

Главное преимущество «шестерки» — универсальность. Владельцы отечественных автомобилей ВАЗ 2106 могут настраивать как двигатель, так и кузов практически без ограничений.

Отечественные варианты

Силовые агрегаты от любых моделей ВАЗ идеально подходят к ВАЗ 2106. Однако не стоит забывать, что заменяемый мотор должен быть таких же габаритов, веса и примерно такой же мощности, как и стандартный — это единственный способ безопасно и качественно поменять двигатель без переделок.Лучшими вариантами замены можно считать

Двигатели АвтоВАЗа:

ВАЗ 2110;
ВАЗ 2114;
«Лада Приора»;
«Лада Калина».

Главное преимущество такой замены — простота регистрации автомобиля с новым двигателем в ГИБДД. Вам нужно только указать новый идентификационный номер, так как производитель останется прежним.

Двигатель от иномарки

Чтобы увеличить мощность «шестерки», вам придется найти более «серьезные» типы двигателей.Не меняя подкапотного пространства в машине, на ВАЗ 2106 можно установить двигатели от Nissan или Fiat.

Однако такой мощности может не хватить любителям «острых ощущений». На ВАЗ 2106 легко «встанет» двигатель от моделей BMW 326, 535 и 746. Однако следует учитывать, что с увеличением мощности придется усиливать всю конструкцию автомобиля в целом. Соответственно потребуются вложения на усиление подвески, тормозов, разветвления в системе охлаждения и т. Д.

Дизель для ВАЗ 2106

Дизельные силовые установки на отечественные бензиновые автомобили целесообразно было устанавливать еще несколько лет назад, когда стоимость дизельного топлива была ниже АИ-92. Главное преимущество дизельного двигателя — его экономичность. Сегодня стоимость дизтоплива превышает цену бензина, поэтому ни о какой экономии не может быть и речи.

Однако любители повышенной тяги двигателя вполне могут установить на ВАЗ 2106 различные дизельные агрегаты. Необходимо соблюдать три правила:

Размеры и масса дизельного двигателя не должны сильно превышать вес штатного двигателя ВАЗ.
Двигатели мощностью более 150 л.с. нельзя ставить на «шестерку». без соответствующей переделки организма и других систем.
Заранее убедитесь, что все системы автомобиля безопасно подключатся к новому двигателю.

Стоит ли устанавливать роторный двигатель

Сегодня только Mazda использует роторные двигатели для оснащения выпускаемых автомобилей. Одно время АвтоВАЗ производил и роторно-поршневые двигатели, однако из-за проблемного устройства было решено прекратить оснащение автомобилей такими установками.

Установка роторного двигателя Mazda на ВАЗ 2106 не позволит вам обойтись без вмешательства: потребуется расширить моторный отсек и доработать ряд систем. При желании и наличии средств все эти задачи посильны, однако двигатель целесообразнее установить с Fiat, например, так как при небольших вложениях он даст машине такие же скоростные характеристики.

Таким образом, двигатель ВАЗ 2106 можно заменить как на аналогичный от других моделей ВАЗ, так и на импортный от более мощных иномарок.В любом случае, к замене силового агрегата нужно подходить максимально ответственно — ведь при неправильном подключении или несоблюдении рекомендованных правил эксплуатировать такую машину будет небезопасно.

Тюнинг двигателя автомобиля ВАЗ 2106 позволит не только увеличить мощность агрегата и скорость автомобиля. Правильная модификация сделает эксплуатацию более приятной и комфортной. Ниже вы узнаете, как улучшить мотор вашего верного помощника.

К чему готовить

Полный тюнинг двигателя ВАЗ 2106 — занятие довольно дорогое.Ведь поменять придется не только поршневую группу, шатуны, коленчатый вал, подающий и выпускной коллекторы.

Все эти детали необходимо тщательно отрегулировать и сбалансировать. Без обращения к специалистам, имеющим в своем распоряжении специальное дорогостоящее оборудование и, главное, опыт проведения подобных работ, обойтись невозможно.

Также следует понимать, что затраты на увеличение мощности ВАЗ 2106 (тюнинг двигателя) повлекут за собой полную переделку коробки передач и выхлопной системы.Придется делать тормоза эффективнее. Если на автомобиль установлен карбюратор, доработки коснутся и него, и системы зажигания. В этом случае представляется целесообразной полная замена впрыска топлива в инжектор. Двигатель получит новые технические характеристики, что приведет к необходимости переоснащения подвески — родные пружины и амортизаторы будут неадекватно работать с более резвым двигателем. Не помешает установка дополнительных подкосов, повышающих жесткость кузовной части.Без этих изменений увеличение мощности двигателя не будет иметь достаточно выраженного эффекта. К тому же управлять такой машиной станет опаснее, чем до вмешательства в сердце ВАЗ 2106.

Тюнинг двигателя: установка кованых поршней

При работе на увеличение мощности двигателя родные литые поршни часто заменяют на кованые.

Это делается с одной целью — снизить нагрузку. Кованый поршень легче литого.Кроме того, при более высоких нагрузках (чем больше оборотов — тем выше нагрузка на детали двигателя) литье ведет себя намного хуже, чем кованый металл. Наряду с заменой поршней имеет смысл поменять или облегчить шатуны. Этот процесс более сложный — точность удаления лишнего металла должна быть не менее 0,1 грамма. Но такая процедура менее выгодна, чем полная замена на Н-образные кованые шатуны, у которых длина больше, чем у собственных.

Такая деталь намного легче и прочнее, а последний фактор повысит степень сжатия в камере сгорания.Для длинных шатунов рекомендуется использовать поршни с уменьшенной высотой сжатия. Результат такой работы — наддув двигателя.

Балансировка коленчатого вала

Облегчив шатунно-поршневую группу, необходимо произвести балансировку с маховиком, шкивами и желательно с корзиной сцепления. В этом случае лучше заменить родной коленвал на полный противовес — он тяжелее, но для этой детали более важным параметром является прочность. Отсутствие балансировки этой системы не позволит полноценно эксплуатировать обновленный двигатель ВАЗ 2106.Тюнинг двигателя следует проводить с учетом полного согласования новых деталей между собой, иначе замена не приведет к желаемому результату, а вызовет только разочарование.

Многое можно сделать самостоятельно — это снизит затраты на переоборудование и даст вам право сказать, что вы все сделали сами. Но такой тюнинг двигателя ВАЗ 2106 своими руками под силу только ограниченному кругу специалистов, поэтому не стесняйтесь обращаться к ним за теми работами, где важна точность.

Расширение каналов подачи топлива

Переоборудовав нижнюю часть двигателя, не игнорируйте распредвал и клапан. Мощность мотора напрямую зависит от качественной работы этого агрегата. Для более производительной подачи топливной смеси необходимо расширить и отполировать каналы, по которым она течет. Сначала просверливается впускной коллектор, затем в самой ГБЦ растачиваются питающие каналы. По мере того, как вы протыкаете головку, необходимо будет разрезать направляющие штифты и отполировать канал.После проведения этой процедуры со всеми портами необходимо отполировать подводящую линию со стороны седла клапана. При этом будьте осторожны, чтобы не повредить седла.

Точно такая же процедура должна быть проделана для выпускных коллекторов. Это требует больше времени, так как указанная деталь изготовлена из чугуна. Вместо родного коллектора можно установить специальный «паук» с нужным диаметром строп.

Замена распредвала

Делая тюнинг двигателя на свой автомобиль ВАЗ 2106, нельзя не обращать внимания на газовый распредвал, регулирующий работу впускных и выпускных клапанов… Настроенные распредвалы отличаются друг от друга и в основном бывают двух типов.

Ведущие валы

Верхние валы позволяют двигателю максимально эффективно работать на высоких оборотах. Установка такого элемента позволит сместить «красную» зону скорости, тем самым позволяя двигателю развивать максимальный крутящий момент в этом диапазоне. Это достигается за счет более широких и мощных кулачков на валу. Они намного лучше толкают клапаны и открываются больше и дольше, чем кулачки на классическом валу. Более того, на холостом ходу двигатель будет демонстрировать нестабильную работу… Проблема решается перепрограммированием контроллера электронной системы зажигания. Если установлен «спортивный» распредвал, необходимо также заменить систему зажигания на более современное оборудование.

Массовые валы

Нижние валы рекомендуются к установке тем автомобилистам, которые предпочитают эксплуатировать автомобиль преимущественно на малых и средних оборотах. Это увеличит крутящий момент на низких оборотах, что является значительным преимуществом при движении по бездорожью или буксировке прицепа. К тому же такой распредвал обеспечит экономию топлива.

Система подачи топлива

При глубоком тюнинге двигателя ВАЗ 2106 целесообразно заменить карбюратор на инжекторную систему подачи топлива. Можно установить более производительный карбюратор Солекс, подбирать жиклеры и т.д. Но дело в том, что этот автомобильный агрегат очень капризный.

На его работу влияют и качество бензина, и атмосферный воздух, подаваемый в систему, и даже расположение автомобиля относительно горизонтальной поверхности. Установив форсунку, вы заметите в своем автомобиле много новых положительных качеств, а именно:

Смешивание топлива и воздуха происходит непосредственно в камере сгорания, что позволяет не терять до 10% мощности двигателя.
Повышенная динамика автомобиля за счет контроля датчиков — при изменении нагрузки происходит мгновенное управление впрыском.
Зимой прогревать не нужно, запуск проще по сравнению с карбюраторными машинами.
Высокая надежность и длительный срок службы.
Высокая экологичность.
За 1,5-2 года вы полностью окупите стоимость инжектора за счет экономии топлива.

Установка этой системы может производиться вручную. Главное — не забыть проложить еще одну топливную магистраль для возврата.

И не забывайте еще об одном при настройке двигателя на ВАЗ 2106: необходимо заменить корпуса дроссельных заслонок на дроссельный узел, в который установлены соответствующие демпферы и регулятор холостого хода.

Переделка шасси автомобиля

На что еще стоит обратить внимание при переделке ВАЗ 2106? Тюнинг двигателя и шасси должны дополнять друг друга.Ходовые качества автомобиля невозможно оставить без изменений, установив более совершенный и мощный двигатель. И коробку передач, и коробку передач необходимо заменить. задний мост … Передаточное число ведущих пар агрегатов должно соответствовать новым возможностям двигателя, иначе они быстро выйдут из строя.

Сначала необходимо улучшить тормозную систему. В таких случаях на передние колеса ставят вентилируемые диски, а задние барабаны заменяют дисковыми тормозами.

Они намного надежнее и производительнее барабанов.Опора устанавливается от ВАЗ 2108, тормозные диски типа АТЕ 412125. Самая сложная часть установки — подгонка полуоси под диаметр обода. Установка суппорта производится так же, как и передних тормозов. При установке полуоси подшипник необходимо заменить на SKF. Подключает новую систему к старой магистрали. Кроме того, необходимо заменить главный тормозной цилиндр на изделие иностранного производства.

После переделки всей тормозной системы обратите внимание на подвеску.Новые возможности машины требуют более жестких амортизаторов и усиленных рессор. Для увеличения жесткости кузова желательно установить специальные подкосы. Один установлен в моторном отсеке автомобиля, увеличивая жесткость между лонжеронами автомобиля и сиденьями передних стоек. Второй установлен в багажном отделении и фиксирует геометрию расположения сидений задних амортизаторов и пружин.

Отдельно стоит отметить рулевую систему автомобиля.Усиление стабилизатора поперечной устойчивости поможет сделать руль более жестким.

Это достигается за счет немного укороченного того же стабилизатора, который с помощью индивидуально изготовленных креплений многократно увеличивает жесткость штатного. Да, повозиться придется, но поведение вашего автомобиля на дороге вас приятно удивит.

Достигнув цели

Вот и подошел к концу наш разговор на тему: «Тюнинг двигателя ВАЗ 2106».Представленные на странице фотографии помогут новичкам сориентироваться в вопросе, на какие детали и узлы нужно обратить особое внимание, воплощая в жизнь свое желание. В результате автовладелец получает совершенно новый автомобиль, абсолютно несравнимый по техническим параметрам со своим прародителем. Мощный мотор, чуткая коробка, жесткий кузов автомобиля позволяют активно маневрировать на скоростях, доступных этой машине только при движении по прямой трассе. На трассе, благодаря такой процедуре, как тюнинг двигателя, ВАЗ 2106 сможет оставить далеко позади не только аналогичные автомобили, но и некоторые иномарки.

Двигатель ВАЗ 2106 — хорошо известная система любителям отечественного автопрома, в большинстве своем работает хорошо и без сбоев. Однако, как и любой другой механизм, двигатель автомобиля требует своевременного обслуживания и, возможно, даже модернизации под условия эксплуатации. Тюнинг способен творить чудеса даже при минимальных затратах.

Из чего состоит двигатель ВАЗ?

По своей сути двигатель ВАЗ 2106 представляет собой модернизированный 4-х цилиндровый двигатель «тройки», получивший большую мощность.Отныне автомобиль может похвастаться 75 лошадиными силами, которые развивают крутящий момент 116 Нм. Однако на одном варианте разработчики не остановились, предоставив на усмотрение автомобилистов сразу несколько из следующих модификаций:

классический автомобиль с двигателем внутреннего сгорания объемом 1,6 л;
изделие с двигателем объемом 1,3 л, а также доработанным карбюратором, длина хода поршня на 1,4 см меньше;
Двигатель объемом 1,5 л с измененными параметрами шатунно-поршневых элементов и блока.

Популярны все без исключения вариации, однако наиболее популярными по-прежнему остаются модели с объемом двигателя 1,5 л. Этот ВАЗ 21061 довольно неприхотлив в эксплуатации и реже других модификаций выходит из строя.
Всего, независимо от вариантов конструкции, двигатель ВАЗ 21061 — 21063 включает в себя:

цилиндр и блок-картер, на дне которого обычно устанавливается специальный поддон;
поршень и прилегающие к нему компрессионные кольца расположены непосредственно внутри цилиндра;
коленчатый вал, который движется внутри подшипников картера.

Для тех, кто привык ремонтировать авто своими силами, в эксплуатации «шестерки» нет трудностей. Другое дело, если водитель задумывается над тем, как увеличить мощность двигателя ВАЗ. Тогда процесс потребует на порядок больше знаний и, возможно, консультации специалиста. Конечно, если хозяин очень хочет улучшить свою машину, а не нанести ему непоправимый вред.

Правила тюнинга

Основная цель качественного тюнинга — улучшение характеристик двигателя.А желаемого результата можно добиться следующими методами:

форсирование двигателя;
чип-тюнинг;
замена системы зажигания на более мощную.

Самая сложная и одна из самых дорогих процедур — увеличение диаметра цилиндра и хода поршня. При этом масса автомобиля ВАЗ не меняется, но выходная мощность значительно увеличивается. Лучшее решение в этом случае — замена баллонов, которые будет проще и дешевле установить.Габаритные размеры компонентов изменятся незначительно и никак не повлияют на ходовые качества. Размеры дают о себе знать только тогда, когда автомобиль переполнен или неисправен.

Еще один эффективный способ настройки — улучшение динамических характеристик двигателя, достигаемое следующим образом:

масса коленчатого вала и шатунно-поршневой системы уменьшена;
регулировка передаточных чисел шестерни;
наладка электронных комплексов.

Крутящий момент автомобиля от таких действий сильно не изменится, мощность увеличится, но немного.

На помощь могут прийти радикальные методы, позволяющие желающим провести глубокую настройку.

Заключается в подборе специального коленвала для замены заводского агрегата. Это позволит изменить автомобиль, практически уменьшить клиренс и увеличить мощность. После замены всех необходимых элементов производится ремонт и отладка автомобиля в целом.

Чип-тюнинг — это относительно новый метод модернизации, позволяющий изменять параметры без механического вмешательства с помощью специального программного обеспечения. Сколько весит двигатель и когда он был выпущен, значения не имеет. Система справится с любыми, даже самыми сложными обстоятельствами.

Замена системы зажигания относится к разряду приемов прогрессивной настройки. Лучшее решение — блок под названием бесконтактный, позволяющий значительно прибавить в мощности.

Эксперименты на собственном автомобиле — это, конечно, хорошо, однако, принимая решение о следующей модификации, нужно подумать, будут ли они последними добивать машину.Спектр экспериментов широк, поэтому спешить не нужно. Лучше хорошенько подумать и выбрать то, что действительно пригодится.

Тактико-технические характеристики ВАЗ 2106 шестерка

Максимальная скорость: 150 км / ч
Время разгона до 100 км / ч: 17,5 с
Расход топлива на 100 км по городу: 10,1 л
Объем бензобака: 39 л
Снаряженная машина масса: 1035 кг
Допустимая полная масса: 1435 кг
Размер шин: 175/70 SR13

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 1569 см3
Мощность двигателя: 75 л.п.
Число оборотов: 5400
Крутящий момент: 116/3000 н * м
Система подачи: Карбюратор
Турбонаддув: не
Газораспределительный механизм: OHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 79 мм
Ход поршня: 80 мм
Степень сжатия: 8,5
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: AI-92

Тормозная система

Передние тормоза: Диск
Задние тормоза: Барабан

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Червячная передача
Усилитель руля: не

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: механическая коробка — 4
Передаточное число главной пары: 4,1

Подвеска

Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина станка: 4166 мм
Ширина станка: 1611 мм
Высота станка: 1440 мм
Колесная база : 2424 мм
Колея передняя: 1365 мм
Колея задняя: 1321 мм
Дорожный просвет (клиренс): 170 мм
Объем багажника: 345 л

Производство

Год выпуска: с 1976 по 2005

Модификации ВАЗ 2106

ВАЗ-21061 — двигатель ВАЗ-2103 объемом 1500 см3. Изначально этим индексом должна была обозначаться специальная версия для Канады, в которой предусматривалась комплектация со специальными бамперами — алюминиевыми, без клыков, с накладками и наконечниками из черного пластика.

ВАЗ-21062 — экспортная модификация ВАЗ-2106 с правым рулем.

ВАЗ-21063 — двигатель ВАЗ-21011 улучшенной компоновки, с датчиком давления масла и с электровентилятором вместо крыльчатки с ременным приводом (в вариантном варианте допускалась ременная передача).

ВАЗ-21064 — экспортная модификация ВАЗ-21061 с правым рулем.

ВАЗ-21065 — модернизированная модификация с улучшенной комплектацией, выпускалась в 1990 — 2001 годах. От базовой модели отличалась более мощным генератором, пятиступенчатой коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3,9. , бесконтактная система зажигания, карбюратор Solex (21053-1107010), галогенные фары, обивка сидений и подголовники, а также стандартное наличие задней противотуманной фары и электрообогрева заднего стекла. .. Комплектация 21065-01 оснащалась двигателем от модели 2103.

ВАЗ-21066 — экспортная модификация ВАЗ-21063 с правым рулем.

ВАЗ-21067 — агрегаты «ИжАвто». Двигатель ВАЗ-21067, который отличается от базового наличием системы впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором, что обеспечило соответствие нормам токсичности Евро-2.

ВАЗ-21068 — выпущен в качестве носителя агрегатов в период доработки новых двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.

ВАЗ-21069 — автомобили для спецслужб. Внешне он полностью идентичен ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. С 1983 г. мог устанавливаться двигатель ВАЗ-413 мощностью 140 л.с., а с 1997 г. — универсальный РПД для заднеприводных и переднеприводных ВАЗ-415.

ВАЗ-2106 «Турист» — пикап со встроенным тентом в кузове, созданный по заказу технического руководства.Проект был отклонен главным руководством завода, а единственный серебряный экземпляр был перекрашен в красный цвет и впоследствии использовался в качестве собственного технического оборудования.

ВАЗ-2106 «Половина седьмого» — единственный экземпляр, сделанный по специальному заказу Леонида Брежнева или кого-то из его окружения после демонстрации опытного ВАЗ-2107 высшему руководству СССР в 1979 году. экспортные бампера, отличался сиденьями и решеткой радиатора от 2107, а также доработанным под ее установку капотом.

Четырехцилиндровый карбюраторный двигатель ВАЗ 2106 представляет собой рядную силовую установку с вертикальным ходом поршневой группы. Вывих распредвала — вверху в ГБЦ.

Типы двигателей ВАЗ 2106

Линейка двигателей ВАЗ шестого поколения представлена 3 типами двигателей:

Изделие с двигателем объемом 1,6 л. Это самый востребованный агрегат из семейства классических автомобилей данной модели.
Изделие с мотором, объем которого близок к 1.3 литра. Отличие от основной силовой установки в том, что в этом агрегате длина хода поршневых элементов меньше на 1,4 см. Соответственно, изменения коснулись и таких элементов двигателя, как блок, коленчатый вал и компоненты цепи привода ГРМ. также в топливной системе используется другой карбюратор.
Изделие с мотором, объем которого составляет почти 1,5 литра. Отличие от штатного карбюраторного агрегата заключается в диаметре поршневой группы, который на 0,03 см меньше диаметра штатного цилиндра.Это привело к изменению параметров блока и шатунно-поршневых элементов.

Стандартный двигатель ВАЗ 2106 — результат модернизации двигателя «тройка». В результате этого улучшения мощность двигателя увеличена до 75 л.с. при достижении крутящего момента 116 Нм. Диаметр цилиндра 7,9 см.

ВАЗ 2106 тюнинг двигателя

Качественный тюнинг двигателя призван повысить динамику силовой установки. Методы настройки:

форсирующий двигатель «шестерка»;
;
установка на автомобиль более совершенной системы зажигания.

Увеличение хода поршня и диаметра цилиндра можно считать большим прорывом в настройке двигателя. Если в первом случае необходимо заменить коленчатый вал, что очень дорого, то во втором проще использовать цилиндры ремонтных (увеличенных) размеров. Также практикуются поршневые изделия других модификаций, которые потребуют хонингования отверстий втулки. Для увеличения степени сжатия требуется обработка прокладки ГБЦ.

Одним из самых эффективных способов тюнинга двигателя может быть т.н.доработка силовой установки, представляющая собой перечень мероприятий по установке, ведущих к улучшению динамических характеристик двигателя. Основные действия при выполнении отладки:

Снижение весовых характеристик коленчатого вала и шатунно-поршневой группы.
Шлифовка и притирка сопрягаемых поверхностей коллектора.
Калибровка и регулировка электронных систем, отвечающих за работу моторного агрегата.
Увеличение или уменьшение передаточных чисел.

Расширенный тюнинг двигателя ВАЗ 2106, в первую очередь, связан с выбором и установкой коленчатого вала особого типа взамен штатной детали. Такая деталь монтируется с помощью рукоятки большего размера. Для расточки блока под поршневую группу увеличенного диаметра выбираются цилиндры, оснащенные Т-образными кольцами компрессионного типа.

Далее осуществляется технологическая корректировка настроек всех составных элементов двигателя с основной задачей повышения степени сжатия в цилиндре двигателя.Этот показатель напрямую связан с угловым значением фаз газораспределения и положением дроссельной заслонки.

Позиционное изменение газораспределительного вала осуществляется регулируемой ведущей шестерней, что дает возможность заполнить камеру сгорания топливом с повышенной концентрацией воздуха. Наиболее эффективным вариантом настройки двигателя считается установка турбины на силовой установке и оборудовании автомобиля так называемым «прямоточным», т.е.е. система отвода прямоточного газоотвода. Подбор такого вспомогательного оборудования желательно проводить со специалистом по двигателям. Если автомобиль усовершенствовать турбиной, это значительно увеличит динамические параметры двигателя.

Этот вид модернизации, например чип-тюнинг двигателя, позволяет оптимизировать функциональность автомобиля. Изменение динамических параметров происходит без использования механических регулировок. Эта услуга выполняется исключительно в автомобиле с системой ECU.Наличие соответствующего программного обеспечения в ЭБУ позволяет контролировать и изменять параметры настройки зажигания, подачи топлива, расходомера и т.д.

Одним из прогрессивных способов настройки двигателя является регулировка системы зажигания автомобиля. Для этих целей практикуется установка электронного коммутационного зажигания, которое у автомобилистов принято называть бесконтактным, т.е.без участия механических коммутационных компонентов (контактов прерывателя).Помимо этого, необходимо заменить элементы свечей зажигания системы на изделия более высокого качества.