Совместимость и взаимозаменяемость моторных масел
Вопрос совместимости моторных масел — один из самых сложных и окутан множеством загадок и домыслов. Раскрыть все вопросы и расставить точки над «i» пытаются многие исследователи. Даже те автовладельцы, которые не придают особого значения вопросу, какое же масло залито в двигатель автомобиля (что посоветовали на станции замены, то и хорошо), заинтересованы в том, чтобы двигатель прослужил как можно дольше.
Рядовому потребителю сложно ориентироваться в разнообразии моторных масел. Редко кто из автовладельцев отдает предпочтение какой-либо одной марке масла (чаще всего не потому, что оно лучше, а с целью при последующей замене «не испортить масло другим маслом»). Но даже при таком подходе не исключена вероятность того, что при следующей замене нужного масла не будет в продаже. Есть, впрочем, автовладельцы, считающие, что все эти байки о несовместимости есть результат «идеологической обработки» производителей-конкурентов.
Вопрос о совместимости моторных масел встает перед автовладельцами, как правило, в трех случаях.
Во-первых, когда необходимого масла нет в наличии и нечем произвести долив, а ехать надо.
Во-вторых, когда остается несливной остаток старого масла в картере двигателя, а надо залить новое (другой марки или на другой основе).
В-третьих, когда при замене масла рекомендуют промывку системы смазки (практически все промывочные жидкости получены на минеральной основе), а затем надо залить синтетику.
Начать надо с того, что минеральная и синтетическая основы в чистом виде (без присадок) без труда смешиваются друг с другом в разных пропорциях. Именно это положительное свойство и позволяет создавать полусинтетические продукты. Однако современные моторные масла представляют собой сложные композиции, включающие присадки различного функционального назначения. Именно наличие в масле присадок приводит к необходимости изучения их совместимости.
Можно с уверенностью сказать, что в смешиваемых маслах происходят непредсказуемые изменения свойств. Вряд ли кто из автовладельцев захочет залить в двигатель масло с неизвестными характеристиками, поэтому специально смешивать моторные масла и экспериментировать со своими моторами естественно не рекомендуется.
Для получения большего эффекта на первом этапе исследования смешивались синтетические и минеральные масла в соотношении 1:1. В 10 пробирок было залито синтетическое масло и добавлено такое же количество минерального масла российского производства, а еще в 10 — минерального масла зарубежного производства. Масла сразу расслоились ровно посередине. Без механического воздействия (помешивание стеклянной палочкой) самостоятельное смешивание было невозможно.
Синтетические масла в смеси с российским маслом сразу потеряли прозрачность, стали более густыми (изменения весьма ощутимы, в отдельных случаях можно было говорить о гелеобразном состоянии полученной смеси), а в некоторых пробирках появились хлопья (Elf, Visco, Petro Canada, Mobil). Нет сомнений в том, что в пробирках происходят химические реакции. Особо отметить следует масло Castrol SLX. Его так и не удалось смешать — после помешивания полученный продукт быстро расслаивался. Однородной структура так и не стала. Примечательно то, что этот результат наблюдался не только при смешивании с минеральными маслами, но и в смеси с синтетическими продуктами. Это говорит о настолько оригинальном составе присадок данного масла, что говорить о какой-либо их совместимости не приходится.
В пробирках, где смешивались синтетические масла с зарубежным минеральным маслом, изменения были менее заметны, хлопья не появились нигде, однако масла стали более густыми и менее однородными, чем в исходных состояниях.
Разница хорошо заметна: в правой пробирке смесь мутная — явный признак несовместимости.
На втором этапе исследований масла уже смешивались в другой пропорции: сначала 80 процентов синтетики и 20 процентов минерального масла, а затем наоборот — 80 процентов минерального и 20 процентов синтетического масла. Такая пропорция не случайна — считается, что при замене масла в двигателе всегда остается несливной остаток, который может составлять от 7 до 25 процентов объема смазки.
Полученные смеси легко перемешались, и заметных изменений не произошло. Затем все смеси нагревались до 2000С, охлаждались и опять нагревались, после чего отстаивались и так далее. Итог всех этих «мучений» — видимых изменений в пробирках так и не произошло.
Можно предположить, что если в масло попадет еще меньшее количество другого масла (7-10 процентов), то это вряд ли серьезно повлияет на свойства исходного масла. Чтобы как-то подтвердить или опровергнуть это предположение, необходимо сослаться на какой-либо показатель качества моторного масла. За такой показатель была принята оптическая плотность масла, определяемая на фотоэлектрическом фотометре КФК-3. Сначала определялась оптическая плотность для каждого из образцов синтетического и минерального масла, а затем их смесей.
Исходя из теории разбавленных растворов, степень отклонения изучаемых показателей может быть связана с усилением или ослаблением межмолекулярного взаимодействия между частицами присадок в масле. Попросту говоря, свойства синтетического масла будут снижены при попадании в него минерального масла. Выше уже говорилось о том, что чистая синтетическая и минеральная основы (без присадок) хорошо смешиваются между собой (!), а вот присадки могут вступить друг с другом в конфликт.
Попадание небольшого процента синтетического компонента в минеральные масла незначительно изменило оптическую плотность последнего, а значит, и свойства масла практически не изменятся, а в некоторых случаях могут даже улучшиться.
Минеральные с синтетическими.
Нельзя забывать и о том, что любое масло, будь оно минеральное или синтетическое, имеет в своем составе сбалансированные композиции присадок, и появление инородных компонентов может привести к разбалансированности свойств.
Были также произведены эксперименты со смешиванием синтетических масел разных производителей в пропорциях 80:20. Каких-либо серьезных изменений в полученных продуктах не происходило.
Все, о чем говорилось выше, относится к новым, неработавшим маслам, а на самом деле добавка (объемом в 7-20 процентов), попадающая в новое масло при замене, является отработанным маслом, и как она повлияет на свойства свежезалитого масла, это еще вопрос. Смешивание же можно считать допустимым только в экстраординарных ситуациях (необходима срочная доливка, например). При первой же возможности масло следует заменить.
texdiplom.ru
Совместимость смазочных материалов разных сортов
Многие ли из операторов и владельцев тяжелой специальной техники смогут грамотно ответить на следующие вопросы. Если несколько марок или сортов смазочных материалов пригодны для применения в данной конкретной машине и системе, можно ли на этом основании предположить, что они будут совместимы друг с другом? Если они не совместимы, насколько могут быть опасными последствия, если их все же смешают по ошибке? Возрастет ли опасность несовместимости, если при замене масла вы переходите на другой бренд?
С этими и другими сложными вопросами совместимости смазочных материалов мы постараемся разобраться в данной статье.
Совместимость пластичных смазок
Назначение пластичной смазки прежде всего разделять поверхности трущихся деталей в тех случаях, когда по каким-либо причинам невозможно использование жидких смазочных материалов. Пластичная смазка также выполняет роль уплотнения, препятствующего проникновению в полости загрязнений.
Как работают пластичные смазки
Особенности составов смазочных материалов часто являются причиной несовместимости даже между двумя марками продуктов одного типа.
В состав любой пластичной смазки входят три ингредиента: базовое масло, загуститель (иногда его называют гелеобразующим агентом или наполнителем) и присадки. Обычно базовое масло составляет 80–90%, загуститель 5–30% и присадки 2–5% от общего состава пластичной смазки.
Как говорится в энциклопедиях: «пластичные смазки – это полутвердые смазочные материалы, обладающие высокой начальной вязкостью, но при воздействии усилия сдвига вязкость пластичной смазки уменьшается, и создается эффект смазывания, подобный действию жидкого масла, у которого вязкость примерно равна вязкости базового масла пластичной смазки». Если объяснять упрощенно: представьте, что загуститель, как губка, удерживает базовое масло с присадками. Когда на слой смазки между трущимися поверхностями начинает воздействовать усилие сдвига (давление и скорость деформации материала), загуститель, как сжимающаяся губка, высвобождает часть масла с присадками для выполнения функций смазывания – создания масляной пленки между трущимися поверхностями. Когда воздействие усилия сдвига прекращается, загуститель вновь связывает жидкое масло.
Более точно технически поведение пластичной смазки можно описать так: ее вязкость уменьшается под действием усилия сдвига при достижении предела прочности на сдвиг и восстанавливается при уменьшении усилия сдвига ниже предельного уровня. Это свойство называется «тиксотропностью» (это способность субстанции уменьшать вязкость (разжижаться) от механического воздействия и увеличивать вязкость (сгущаться) в состоянии покоя).
Базовые масла
Базовые масла имеют классификацию по API, состоящую из пяти групп. Первые три группы (I, II и III) – это минеральные масла, полученные из нефти. От технологии, по которой производится масло, зависят его свойства. Технология получения масел группы I – самая простая и дешевая, но и характеристики этих масел невысоки: например, они быстро окисляются. Масла группы II подвергаются гидроочистке от нежелательных молекул, в результате они стоят дороже, но обладают более совершенными свойствами. Масла III группы получаются путем гидрокрекинга и имеют довольно высокое качество, такое, что при лабораторных исследованиях их трудно отличить от масел IV группы – синтетических полиальфаолефинов (ПАО), искусственно синтезированных из природного газа. В V группу включены все остальные масла.
Базовые масла выбираются по качеству и вязкости в зависимости от назначения и условий работы, для которых предназначается пластичная смазка. Например, синтетические масла лучше минеральных работают при экстремальных температурах, обладают высокой стабильностью величины вязкости в широком диапазоне температур. Однако одно лишь базовое масло не способно выполнить все сложные задачи по смазке и должно быть дополнено загустителями и присадками.
Загустители
Почему существует много разновидностей загустителей? Потому что разные загустители придают пластичной смазке различные свойства. Кальциевые мыла, например, обеспечивают прекрасную водостойкость (способность противостоять размыву водой), такая смазка не испортится при работе в условиях, когда она постоянно подвергается воздействию воды. Однако температура каплепадения смазок на основе кальциевых мыл (т. е. температура плавления) весьма невысока. Обычно стараются обеспечить смазке такую теплостойкость, чтобы она в диапазоне своих рабочих температур имела запас в 40–55 °С до температуры плавления. Литиевое комплексное мыло придает смазке теплостойкость, однако сопротивляемость воздействию воды у такой смазки хоть и неплохая, но не превосходная.
Из неметаллических загустителей чаще всего используется полимочевина. Этим термином, как именем нарицательным, называют все неметаллические загустители. Такие вещества используют, например, в смазках, которые должны обладать высокими антиокислительными свойствами (сопротивление старению) и иметь длительный срок службы. От состава и содержания загустителей во многом зависит стоимость пластичной смазки.
Консистенция и прокачиваемость
Тип и доля содержания загустителя в общем объеме смазки определяют также ее «консистенцию» (механическую стабильность), т. е. способность выдерживать деформации под действием усилия сдвига, оставаться на своем месте, а не выдавливаться из полости.
«Национальный институт пластичных смазок» (NLGI, США) разработал классификацию из 9 классов «консистенции» смазки от 000 до 6, которая принята в качестве международной и соответствует европейскому стандарту на смазки DIN 51 818. Чем выше класс консистенции, тем тверже смазка. Класс определяется по глубине проникновения эталонного конуса в смазку. В строительной технике обычно используются пластичные смазки классов консистенции 0, 1 и 2. В России действует ГОСТ-5346, определяющий характеристику «пенетрация при 25 °С», также являющуюся мерой консистенции пластичной смазки.
Еще одна характеристика пластичных смазок, зависящая от вязкости базового масла и свойств загустителя, – это «прокачиваемость» (динамическая вязкость), т. е. способность пластичной смазки течь по каналам централизованной автоматической системы смазки при различных температурах, диаметре и длине каналов. Прокачиваемость измеряется с помощью такого прибора, как, например, вентметр Линкольна.
Почему бывают несовместимы присадки
В общем случае присадки выполняют три основных функции: усиление полезных свойств и нейтрализация нежелательных свойств базового масла, а также создание новых свойств, которых у базового масла не было. Пакет присадок специально подбирается для определенного базового масла, за счет этого базовое масло приобретает набор свойств, необходимых для выполнения различных задач по смазке. Даже если два смазочных материала имеют базовые масла, которые совместимы, присадки, содержащиеся в них, могут быть несовместимыми. Если вы переходите с одной марки смазочного материала на смазку такого же типа от другого производителя, они могут быть несовместимыми из-за разного состава пакетов присадок. В основном несовместимость присадок выражается в том, что они вступают в химические реакции между собой и в результате разрушаются и нейтрализуются. Это может привести к потере либо к изменению свойств, которые придавали маслу присадки, а также к образованию нежелательных побочных продуктов реакции.
Таблицы совместимости
Хотим предостеречь читателей: не всем таблицам совместимости пластичных смазок можно верить, не всегда в таких таблицах учитываются такие важные характеристики смазочных материалов, как консистенция и температура каплепадения. При этом в Интернете можно найти множество таблиц совместимости, данные в которых будут различаться.
Приведенные в таблицах оценки совместимости пластичных смазок: «полностью совместимые», «частично совместимые/ сомнительные/ необходимы испытания» и «полностью несовместимые» – обычно основываются на свойствах загустителей: могут ли два загустителя работать совместно и до какой степени это допустимо. А ведь возможна также несовместимость присадок или в редких случаях несовместимость базовых масел. В таблицах совместимости не содержится оценок воздействия смешивания пластичных смазок на рабочие характеристики, такие как способность смешанного продукта выдерживать экстремально высокое давление или сопротивляться вымыванию водой. Также в таблицах не рассматривается возможное воздействие смешанного продукта на уплотнения или цветные металлы.
Некоторые осторожные производители смазочных материалов делают к своим таблицам совместимости следующие примечания. «Данные в таблице представляют собой общую оценку совместимости пластичных смазок на основе совместимости загустителей. В таблице не учтена возможная несовместимость присадок разных марок смазочных материалов и другие индивидуальные особенности их составов. Для специальных сортов пластичных смазок, имеющих особый состав и изготовленных по особым технологиям, заключение о совместимости может отличаться от общего, указанного в данной таблице. Компания-производитель рекомендует при проведении техобслуживания всегда тщательно удалять и вычищать остатки старой смазки, прежде чем заправить пластичную смазку другой марки или сорта. Компания-производитель и ее дочерние фирмы не несут ответственности за информацию, представленную в данной таблице».
Таблица совместимости присадок и других компонентов смазочных материалов: С – совместимы; В – «на грани»; I – не совместимыВ заключение еще раз подчеркнем: когда смешивают две пластичные смазки разного состава, несмотря ни на какие таблицы совместимости, никогда нельзя быть уверенным на 100% в положительном результате: смесь может обеспечить, а может и не обеспечить смазку данного узла.
Признаки несовместимости пластичных смазок
По каким же признакам можно сразу, не проводя лабораторного анализа, понять, что смешанные пластичные смазки несовместимы? Типичным проявлением несовместимости пластичных смазок является, например, сильное разжижение смазки, которое может еще и усилиться при повышении температуры или усилий сдвига, либо, наоборот, затвердевание смазки вследствие выделения базовых масел из смешанного продукта при повышенных температурах.
Лабораторные анализы на совместимость пластичных смазок
В специализированных химических лабораториях при проверке пластичных смазок на совместимость обычно делают анализы на величину консистенции по NLGI и температуру каплепадения: сначала каждой из исходных пластичных смазок, затем для смеси смазок в соотношении 90/ 10, причем в обоих вариантах, и для смеси в составе 50/ 50. Если смесь по сравнению с исходными смазками приобретает более низкий класс консистенции, такие смазки несовместимы. То же относится и к случаю, когда температура каплепадения смеси оказывается заметно ниже допустимого предела значений для обеих исходных смазок. Если же изменения консистенции и температуры каплепадения остаются в пределах допустимых отклонений от значений показателей исходных смазок, их можно считать «частично совместимыми/ сомнительными/ необходимы испытания». Также при оценке на совместимость новой смазки и старой, уже работающей в узле, перемешивают пробы новой и старой, взятой из узла, смазок. Смысл этого анализа в том, что в ходе эксплуатации в смазку могут попасть загрязнения, которые отрицательно повлияют на совместимость смазок, либо условия эксплуатации могут сделать смесь несовместимой при определенных специфических условиях работы.
Замена нескольких пластичных смазок одним аналогом
Если машинный парк состоит из разнообразной техники, организация правильного порядка использования пластичных смазок в таких условиях является очень сложной задачей. И стремление точно выполнить все рекомендации производителей техники может привести к тому, что на складе компании придется хранить огромное число емкостей со смазками различных сортов.
Как в такой ситуации избежать ошибок при заправке смазочных материалов? Некоторые специалисты предлагают использовать заправочные пистолеты и пресс-масленки, окрашенные в разные цвета в зависимости от марки и типа смазки. Другие предлагают использовать заправочные штуцеры и пресс-масленки разного типа, чтобы к ним подходили только определенные заправочные пистолеты.
Но есть еще один более экономичный вариант: сократить число используемых смазок, заменив несколько совместимых смазок одной, не ухудшая при этом качество смазывания узлов машин. Реализацию этого решения усложняет отсутствие рекомендаций от некоторых дилеров, продающих технику, которые, как ни удивительно, не разбираются в смазочных материалах для продаваемой и обслуживаемой ими техники. Производители техники зачастую предоставляют мало информации о совместимости и технических характеристиках пластичных смазок.
Для тех, кто столкнулся с этой задачей, мы можем порекомендовать обратиться к специалистам по смазочным материалам, которые хорошо разбираются в составах, свойствах и применении пластичных смазок. Принимая решение о замене нескольких марок пластичных смазок единым аналогом, необходимо собрать как можно больше информации по этому вопросу: запросить спецификации данных смазочных материалов у нефтеперерабатывающей компании-производителя и сопоставить требования к характеристикам смазочных материалов, которые предъявляют разные машины, находящиеся в составе данного парка.
Совместимость синтетических масел
«Синтетические» – это общее наименование смазочных материалов, в составе которых имеются синтетические вещества. Синтетические смазочные материалы могут иметь совершенно разные эксплуатационные качества и быть совершенно несовместимыми.
Отличия синтетических смазочных материалов от минеральных
Синтетические смазочные материалы в отличие от обычных минеральных масел не производятся из нефти. Они синтезируются из природного газа и других материалов. Например, полиальфаолефины (ПАО), наиболее распространенные синтетические базовые масла, синтезируются путем полимеризации молекул этилена и децена (который получается главным образом из природного газа). В отличие от минеральных масел, в составе которых могут быть миллионы различных молекул и молекулярных структур, размеры и формы молекул синтетического масла одного сорта намного однороднее и стабильнее. За счет этого и свойства у смазочного материала бывают более стабильными, а жизненный цикл более предсказуем.
Некоторая путаница возникла недавно относительно использования термина «синтетические смазочные материалы». Несколько нефтехимических компаний разработали технологический процесс, включающий в себя преобразование путем каталитической реакции основных составляющих сырой нефти при высоком давлении и температуре в присутствии водорода (гидрокрекинг) в минеральные смазочные материалы очень высокого качества. Эти смазочные материалы, относящиеся к группе III по классификации API, настолько хорошо очищены, что их характеристики почти соответствуют синтетическим смазочным материалам группы IV. В США суд признал правомерным называть эти смазочные вещества «синтетическими», когда производители настоящих синтетических смазочных материалов группы IV подали в суд за «недостоверную рекламу» на производителей смазочных материалов группы III. Даже несмотря на то, что базовые масла группы III изготавливаются из сырой нефти, они теперь могут легально в маркетинговых целях называться синтетическими.
О несовместимости и замене
На современном рынке предлагаются сотни синтетических смазочных материалов различного назначения. Как уже говорилось, многие из этих смазочных материалов несовместимы друг с другом или со смазками на минеральной основе, и исключений из этого «правила» немного: например, полиальфаолефиновые масла (ПАО) и масла из сложных эфиров.
Некоторые из синтетических смазочных материалов также несовместимы с красками и материалами уплотнений современных машин и оборудования, с материалами, из которых изготавливаются фрикционные накладки сцеплений и тормозных колодок, а также гидравлических рукавов.
Поэтому прежде чем принять решение о замене какого-либо минерального смазочного материала на синтетический, следует рассмотреть весь предлагаемый на рынке ассортимент, проанализировать состав и качества каждого продукта и сравнить с современными высококачественными минеральными смазочными материалами. Очень возможно, что минеральный смазочный материал более высокого класса качества, чем тот, что используется в машине, может решить проблемы работы, в то же время устраняя необходимость использовать более дорогое синтетическое масло.
Если все же принято решение о переходе со смазочного материала на базе минерального масла на масло на синтетической основе, следует тщательно промыть систему, чтобы удалить все остатки прежнего масла и исключить проблемы, связанные с несовместимостью масел.
Примеры из практики
Читатель задал такой вопрос: «Мы подозреваем, что небольшое количество гидравлического масла на основе эфира фосфатной кислоты, предназначенного для системы электрогидравлического управления погрузчика, было по ошибке налито в емкость с синтетическим маслом на основе ПАО. Как можно проверить, попало ли гидравлическое масло в синтетическое»?
Для смазочных материалов, которые имеют совершенно разные по химическому составу базовые масла, самым простым способом обычно является анализ методом инфракрасной спектроскопии с преобразованием Фурье (FTIR-спектроскопия, ИК-спектроскопия). Анализ инфракрасных спектров позволяет обнаружить функциональные группы (структурные фрагменты органических молекул, определяющие их химические свойства) в пробе масла, проще говоря, определить вещества, входящие в состав данного смазочного материала, а также такие загрязнения, как вода, топливо и этиленгликоль (охлаждающая жидкость).
Следует рассмотреть анализы пробы чистого масла на основе ПАО, чистого масла на основе эфира фосфатной кислоты и предполагаемого смешанного продукта. Выявить свидетельство загрязнения будет несложно: если в синтетическое масло на основе ПАО попал смазочный материал на основе эфира фосфатной кислоты, на спектрограмме будет виден «всплеск» в определенном диапазоне частот волн. Поскольку в чистом масле на основе ПАО не может быть эфира фосфатной кислоты, значит, следы этого вещества могли попасть в масло только в результате загрязнения. Такой анализ способны выполнить большинство специализированных промышленных лабораторий.
Трансмиссионное масло и ATF
А вот еще ситуация: «Трансмиссионное масло класса 80W-90 залили в емкость, в которой оставалось примерно 5–10 л масла для автоматических трансмиссий (ATF). Насколько опасно использовать образовавшуюся смесь? Привела ли в негодность трансмиссионное масло эта добавка в его состав небольшого количества масла ATF, или трансмиссионное масло все же можно использовать в главных, бортовых передачах и дифференциалах, в которых обычно используется масло 80W-90»?
Чтобы ответить на эти вопросы, необходимо проанализировать все факторы, от которых зависит несовместимость масел. Конечно, лучше избегать смешивания смазочных материалов. Однако, если небольшое количество смазочного материала будет добавлено в большой объем масла, близкого по сорту и вязкости, это может быть не так уж катастрофично. Поэтому нужно знать объемы каждого из попавших в смесь масел, типы их базовых масел и присадок и какой стала вязкость получившейся смеси. Объемы смазочных материалов, вошедших в смесь, являются определяющим фактором. Например, если смешивают 1 л масла ATF с 300 л трансмиссионного масла той же группы минеральных масел, заметить ухудшение свойств трансмиссионного масла будет сложно. С другой стороны, если смесь состоит из смазочных материалов в соотношении 50/ 50, вряд ли такой продукт будет пригоден для использования.
К какому типу относятся базовые масла смешанных смазочных материалов (синтетические или минеральные) – тоже очень важно. Минеральные масла групп I, II, III и полиальфаолефины (ПАО) очень близки по химическому составу, и при смешивании двух таких масел не должно возникнуть проблем с совместимостью. И напротив, в большинстве случаев полиалкиленгликоли (ПАГ, синтетические полимерные масла) нельзя смешивать ни с ПАО, ни с минеральными маслами.
В моторных маслах и ATF содержится большое количество присадок, а в гидравлических и турбинных маслах их концентрация невысока. Учтите, что некоторые присадки, например на основе фосфора, могут оказывать разрушительное действие на детали из бронзы и меди, из которых бывают выполнены шестерни зубчатых передач.
Вязкость – еще одна важнейшая характеристика смазочного материала, и любые изменения вязкости смазочного материала могут оказать разрушительное влияние на технику. Если вязкость увеличится, это может вызвать перегрев машины (возрастет жидкостное трение в смазочном материале). Если вязкость уменьшится, смазочный материал не сможет образовывать устойчивую пленку достаточной толщины, чтобы защищать от трения детали машины, в результате также может возникнуть перегрев деталей из-за трения металла по металлу.
Производители смазочных материалов могут создавать масла с аналогичными характеристиками из совершенно разных компонентов. Поэтому никогда не следует сразу считать два смазочных материала полностью совместимыми, даже если они оба рекомендованы для применения в данной конкретной системе или машине. Даже если они считаются совместимыми, следует их тщательно изучить, прежде чем смешивать. Особую осторожность следует проявлять, рассматривая смазочные материалы на базе масел разного типа. При подборе нового масла для данной машины рекомендуется проверять на совместимость не только прежнее и новое масло. Следует учитывать, что новое масло может быть несовместимым с некоторыми материалами, с которыми оно соприкасается в процессе работы, например, с уплотнениями и металлами. Если вы не уверены в совместимости смазочных материалов, тщательно промойте систему, чтобы удалить из нее все остатки старого масла.
И помните: лучше отказаться от использования сомнительного смазочного материала, чем рисковать исправностью всей машины.
журнал «Основные средства»
autolubricants.info
|
Классификация по ISO
|
VG 22 HLP |
VG 32 HVLP HLP |
VG 46 HVLP HLP |
VG 68 HVLP HLP |
VG 100 HLP |
|||
| ADDINOL | Hydraulic Oil HLP 22 |
Hydraulic Oil HLVP 32 |
Hydraulic Oil HLP 32 |
Hydraulic Oil HVLP 46 |
Hydraulic Oil HLP 46 |
Hydraulic Oil HVLP 68 |
Hydraulic Oil HLP 68 |
Hydraulic Oil HLP 100 |
| APAR Industries Ltd. |
Power Ultimo 32 |
Power Hydrol HLP 32 |
Power Ultimo 46 |
Power Hydrol HLP 46 |
Power Ultimo 68 |
Power Hydrol 68 |
||
| ARAL | Aral Vitam GF 22 |
Aral Vitam GF 32 |
Aral Vitam GF 46 |
Aral Vitam GF 68 |
Aral Vitam GF 100 |
|||
| AVIA | Avia Fluid RSL 22 |
Avia Fluid |
Avia Fluid |
Avia Fluid |
Avia Fluid
Avia Fluid |
Avia Fluid |
Avia Fluid RSL 68 |
Avia Fluid RSL 100 |
| BELGIN MADENI YAGLAR |
HIDROTEX BS32 |
HIDROTEX BS46 |
HIDROTEX BS68 |
HIDROTEX BS100 |
||||
| Best Lubricant Blending LTD |
Hercules (LISHI) Zona Hydraulic Oil VG 32 |
Hercules (LISHI) Zona Hydraulic Oil VG 46 |
Hercules (LISHI) Zona Hydraulic Oil VG 68 |
Hercules (LISHI) Zona Hydraulic Oil VG 100 |
||||
| BP |
Energol
Bartran 22 |
Bartran HV 32 |
Energol Bartran 32 Autran MBX |
Bartran HV 46 |
Energol Bartran 46 |
Bartran HV 68 |
Energol Bartran 68 |
Energol Bartran 100 |
| Brugarolas | Fluid Drive HM-22 |
Beslux Divol |
Fluid Drive HM-32 |
Beslux Divol |
Fluid Drive HM-46 |
Beslux Divol |
Fluid Drive HM-68 |
Fluid Drive HM-100 |
| Bucher & CIE Motorex AG |
COREX HLP 22 |
COREX |
COREX HLP 32 |
COREX
COREX
Alpine Granat |
COREX HLP 46 |
COREX |
COREX HLP 68 |
COREX HLP 100 |
| CALTEX | Rando HD 22 |
Rando |
Rando HD 32 |
Rando |
Rando HD 46 |
Rando |
Rando HD 68 |
Rando HD 100 |
|
Классификация по ISO |
VG 22 HLP |
VG 32 HVLP HLP |
VG 46 HVLP HLP |
VG 68 HVLP HLP |
VG 100 HLP |
|||
| CASTROL |
HYSPIN
HYSPIN
Tribol 943
Tribol |
HYSPIN
HYSPIN |
HYSPIN
HYSPIN
Tribol 943
Tribol |
HYSPIN
HYSPIN |
HYSPIN
HYSPIN
Tribol 943
Tribol |
HYSPIN
HYSPIN |
HYSPIN
HYSPIN
Tribol 943
Tribol |
HYSPIN
HYSPIN
Tribol 943 |
| CEPSA LUBRICANTES, S.A. |
CEPSA HIDROSTAR HVLP 32 |
CEPSA Hydraulico HM 32 |
CEPSA HIDROSTAR HVLP 46 |
CEPSA Hydraulico HM 46 |
CEPSA HIDROSTAR HVLP 68 |
CEPSA Hydraulico HM 68 |
||
| CHEVRON |
Hydraulic Oil
Chevron |
Mechanism |
Hydraulic Oil
Chevron
Chevron |
Mechanism LPS 46 |
Hydraulic Oil
Chevron
Chevron |
Mechanism LPS 68 |
Hydraulic Oil
Chevron
Chevron |
Hydraulic Oil
Chevron |
| COFRAN | Cofraline extra 22 S |
Hydroline Speziale 32 |
Cofraline extra 32 S |
Hydroline Equigrade 46 |
Cofraline extra 46 S |
Hydroline Speziale 68 |
Cofraline extra 68 S |
Cofraline extra 100 S |
| CONOCO |
|
Hydroclear
Super Hydraulic |
Hydroclear
Super Hydraulic |
Hydroclear AW Hydraulic ISO 68 |
||||
| ENGEN | Engen TQH 10/32 |
Engen TQH 20/32 |
Engen TQH 10/46 |
Engen TQH 20/46 |
Engen TQH 10/68 |
Engen TQH 20/68 |
Engen TQH 20/100 |
|
| ENI S.p.A. |
OSO 22 ARNICA 22 Precis HLP 22 Autol Hys 22 |
ARNICA 32 |
OSO 32 Precis HLP 32 |
ARNICA 46 Autol Hys 46 |
OSO 46 Precis HLP 46 |
ARNICA 68 |
OSO 68 Precis HLP 68 Autol Hys 68 |
OSO 100 |
| ESSO | NUTO H 22 | UNIVIS N 32 |
NUTO H 32
Hydraulic Oil |
UNIVIS N 46 |
NUTO H 46
Hydraulic Oil |
UNIVIS N 68 |
NUTO H 68
Hydraulic Oil |
NUTO H 100 |
| EUROL | Eurol HLP 22 |
Eurol HV 32 |
Eurol HLP 32 HLP 32 VA |
Eurol HV 46 |
Eurol HLP 46 HLP 46 VA |
Eurol HV 68 |
Eurol HLP 68 HLP 68 VA |
Eurol HLP 100 |
|
Классификация по ISO |
VG 22 HLP |
VG 32 HVLP HLP |
VG 46 HVLP HLP |
VG 68 HVLP HLP |
VG 100 HLP |
|||
| FUCHS |
RENOLIN
RENOLIN
RENOLIN |
RENOLIN
RENOLIN
RENOLIN |
RENOLIN
RENOLIN
RENOLIN |
RENOLIN
RENOLIN
RENOLIN |
RENOLIN
RENOLIN
RENOLIN |
RENOLIN
RENOLIN
RENOLIN |
RENOLIN
RENOLIN
RENOLIN |
RENOLIN
RENOLIN
RENOLIN |
| Galp Energia |
Galp HIDROLEP 46 |
|||||||
| Hessol Lubrication |
Hydraulic Oil HLP 22 |
Hydraulic Oil HVLP 32 |
Hydraulic Oil HLP 32 |
Hydraulic Oil HVLP 46 |
Hydraulic Oil HLP 46 |
Hydraulic Oil HVLP 68 |
Hydraulic Oil HLP 68 |
Hydraulic Oil HLP 100 |
| Gazpromneft Lubricants |
Gazpromneft Hydraulic HVLP 32 |
Gazpromneft
Gazpromneft
Gazpromneft |
Gazpromneft Hydraulic HVLP 46 |
Gazpromneft
Gazpromneft
Gazpromneft |
Gazpromneft Hydraulic HVLP 68 |
Gazpromneft
Gazpromneft
Gazpromneft |
||
| KLÜBER | LAMORA HLP 32 |
LAMORA HLP 46 |
LAMORA HLP 68 |
|||||
| Kompressol | Kompressol CH 22 |
Kompressol CH 32 V |
Kompressol CH 32 |
Kompressol CH 46 V |
Kompressol CH 46 |
Kompressol CH 68 V |
Kompressol CH 68 |
Kompressol CH 100 |
| KUWAIT Petroleum Q8 |
Q8 Haydn 22 |
Q8 Händel 32 Heller 32 |
Q8 Haydn 32 Holst 32 Hydraulik S32 |
Q8 Hoffmeister HVLP-D-46 Q8 Händel 46 Heller 46 |
Q8 Haydn 46 Holst 46 Hydraulik S46 |
Q8 Händel 68 Heller 68 |
Q8 Haydn 68 Holst 68 Hydraulik S68 |
Q8 Haydn 100 |
| LIQUI MOLY |
HLP 22 ISO | HVLP 32 ISO | HLP 32 ISO | HVLP 46 ISO | HLP 46 ISO | HVLP 68 ISO | HLP 68 ISO | HLP 100 ISO |
| LUBRICANT COMPANY, SINOPEC CORP. |
SINOPEC HM32 |
SINOPEC HM46 SINOPEC METALLURGY SPECIAL HYDRAULIC OIL |
SINOPEC HM68 |
|||||
| LUKOIL Lubricants Company |
LUKOIL GEYSER LT 32 |
LUKOIL
LUKOIL |
LUKOIL GEYSER LT 46 |
LUKOIL
LUKOIL |
LUKOIL GEYSER LT 68 |
LUKOIL
LUKOIL |
||
| LOTOS Oil | Hydromil Super L-HM 46 |
|||||||
| Классификация по ISO |
VG 22 HLP |
VG 32 HVLP HLP |
VG 46 HVLP HLP |
VG 68 HVLP HLP |
VG 100 HLP |
|||
| MOBIL |
Mobil DTE 22
Mobil |
Mobil
Mobil |
Mobil DTE 24
Mobil |
Mobil |
Mobil DTE 25
Mobil |
Mobil
Mobil |
Mobil DTE 26
Mobil |
Mobil DTE 27
Mobil |
| MOL RT Ungarn |
MOL HYDRO HME22 |
MOL HYDRO HV32 |
MOL HYDRO HM32 HME32 HLPD32 |
MOL HYDRO HV46 |
MOL HYDRO HM46 HME46 HLPD46 |
MOL HYDRO HV68 |
MOL HYDRO HM68 HME68 HLPD68 |
MOL HYDRO HME100 |
| Morris Lubricants |
LIQUIMATIC 4 |
LIQUIMATIC 5 |
LIQUIMATIC 6 |
|||||
| MRD | PENNASOL HLP 22 |
PENNASOL HVLP 32 |
PENNASOL HLP 32 |
PENNASOL HVLP 46 |
PENNASOL HLP 46 |
PENNASOL HVLP 68 |
PENNASOL HLP 68 |
PENNASOL HLP 100 |
| ÖMV | HLP 22 | HLP-M 32 | HLP 32 ZNF 32 |
HLP-M 46 HLP-S |
HLP 46 ZNF 46 |
HLP-M 68 | HLP 68 ZNF 68 |
HLP 100 |
| Orlen Oil |
Hydrol® L-HM/ HLP 32 |
Hydrol® L-HM/ HLP 46 |
Hydrol® L-HM/ HLP 68 |
|||||
| PAKELO | Raisol Oil 22 | Raisol Oil 32 | Raisol Oil 46 | Raisol Oil 68 | Raisol Oil 100 | |||
| PANOLIN | HLP 22 HLP Plus 22 |
HLP Universal 32 | HLP 32 HLP Plus 32 |
HLP Universal 46 | HLP 46 HLP Plus 46 |
GP 55 | HLP 68 HLP Plus 68 |
HLP 100 |
| PETROCANADA |
HYDREX
HYDREX |
HYDREX
ENVIRON |
HYDREX
ENVIRON
Purity |
HYDREX XV
ENVIRON |
HYDREX
ENVIRON
Purity |
HYDREX
HYDREX
ENVIRON
Purity |
HYDREX
Purity |
|
| PETROFER | Isolubric VG 22 |
Isolubric VG 32 |
Isolubric VG 46 |
Isolubric VG 68 |
Isolubric VG 100 |
|||
| REPSOL | Telex E 22 |
Telex HVLP 32 |
Telex E 32 |
Telex HVLP 46 |
Telex E 46 |
Telex HVLP 68 |
Telex E 68 |
Telex HVLP 100 |
| SHELL |
Shell Tellus
Shell Tellus
Shell Tellus |
Shell Tellus
Shell Tellus
Shell Tellus |
Shell Tellus
Shell Tellus
Shell Tellus
Shell Tellus |
Shell Tellus
Shell Tellus
Shell Tellus |
Shell Tellus
Shell Tellus
Shell Tellus
Shell Tellus
Shell Tellus |
Shell Tellus
Shell Tellus
Shell Tellus |
Shell Tellus
Shell Tellus
Shell Tellus
Shell Tellus
Shell Tellus |
Shell Tellus
Shell Tellus
Shell Tellus |
|
Классификация по ISO |
VG 22 HLP |
VG 32 HVLP HLP |
VG 46 HVLP HLP |
VG 68 HVLP HLP |
VG 100 HLP |
|||
| STATOIL | HYDRAWAY HMA 22 |
HYDRAWAY HVXA 32 |
HYDRAWAY HMA 32 |
HYDRAWAY HVXA 46 |
HYDRAWAY HMA 46 |
HYDRAWAY HVXA 68 |
HYDRAWAY HMA 68 |
HYDRAWAY HMA 100 |
| Strub & Co Schmiertechnik CH-Reiden |
Vulcolube HLP 22 |
Vulcolube EP VI 32 |
Vulcolube HLP 32 |
Vulcolube EP VI 46 |
Vulcolube HLP 46 |
Vulcolube EP VI 68 |
Vulcolube HLP 68 |
Vulcolube HLP 100 |
| TEXACO | Rando HD 22 | Rando HDZ 32 | Rando HD 32 | Rando HDZ 46 | Rando HD 46 | Rando HDZ 68 | Rando HD 68 | Rando HD 100 |
| Tide Water Oil Co. India Limited |
VEEDOL AVALON HLP 68 SC-6 |
|||||||
| LLC TNK Lubricants |
TNK Hydraulic HVLP 32 |
TNK
TNK Hydraulic |
TNK Hydraulic HVLP 46 |
TNK
TNK Hydraulic |
TNK Hydraulic HVLP 68 |
TNK
TNK Hydraulic |
||
| TOTAL FINA ELF |
Total Azolla ZS 22 |
Total Equivis ZS 32 |
Total Azolla
Total Azolla |
Total Equivis ZS 46 |
Total Azolla
Total Azolla |
Total Equivis ZS 68 |
Total Azolla
Total Azolla |
Total Azolla ZS 100 |
| UNIL | HFO 22 | HFO 32 | HFO 46 | HFO 68 | HFO 100 | |||
| Van Meeuwen |
Black Point Turbin 22 |
Black Point Turbin HVI 32 |
Black Point Turbin 32 |
Black Point Turbin HVI 46 |
Black Point Turbin 46 |
Black Point Turbin HVI 68 |
Black Point Turbin 68 |
Black Point Turbin 100 |
| Valpercan Spain |
Hidroval Vesta HV 32 |
Hidroval 32 HLP |
Hidroval Vesta HV 46 |
Hidroval 46 HLP |
Hidroval Vesta HV 68 |
Hidroval 68 HLP |
Hidroval 100 HLP |
|
| SK Energy | ZIC SUPERVIS AW 32 |
ZIC SUPERVIS AW 46 |
||||||
| SRS |
WIOLAN
WIOLAN |
WIOLAN HV 32 |
WIOLAN
WIOLAN |
WIOLAN HV 46 |
WIOLAN
WIOLAN |
WIOLAN HV 68 |
WIOLAN
WIOLAN |
WIOLAN
WIOLAN |
| YORK Ginouves |
YORK 772 VG 22 |
YORK 775
YORK 779 |
YORK 772 VG 32 |
YORK 775
YORK 779 |
YORK 772 VG 46 |
YORK 775
YORK 779 |
YORK 772 VG 68 |
YORK 772 VG 100 |
| XADO Germany |
XADO Atomic Oil VHLP46 |
|||||||
specmaslo.by
Совместимость моторных масел
Совместимость моторных масел
Наиболее обсуждаемый вопрос среди автомобилистов и представителей автомобильного сервиса касается совместимости моторных масел. Ни одна проблема не вызывает столько противоречивых суждений и споров. Попытаемся основательно разобраться в этом вопросе, опираясь на международные стандарты и общепризнанные во всем мире правила.
Существует две точки зрения:
Первая отражает мнение представителей ведущих зарубежных нефтяных компаний, которые утверждают, что высококачественные моторные масла совместимы.
Вторая высказывается некоторыми научными работниками так или иначе связанными с нефтехимией, а также автомеханиками. По их мнению, масла с различными эксплуатационными свойствами, и различных фирм производителей категорически несовместимы.
На чем основываются суждения специалистов, не признающих совместимости. На знаниях и опыте приобретенных из своей практики. Правы ли они? Да правы, но только по отношению к маслам, выпускаемым по ГОСТам, ТУ или по отношению к маслам, изготавливаемым на подпольных предприятиях и реально вообще никаким стандартам не соответствующим.
Сейчас очень многие производители масел в России не задумываются и соответственно не собираются выпускать свои масла, которые совместимы с маслами конкурентов. Очень жаль что они, «сертифицируя» масла по стандартам Американского Института Нефти, даже не догадываются о том, что совместимость моторных масел — одно из требований стандарта API. Промаркировав свою продукцию классами API (интересно проследить методы их присвоения, однако это весьма емкая, отдельная тема), они решили сделать соответствующие поправки к стандарту, которые вытекают из ответов на вопрос относительно совместимости выпускаемой ими продукции. «Какая еще совместимость. У нас API без совместимости». И еще: — «совместимости не бывает». Некоторые добавят: «Никогда». Вооружившись таким подходом можно далеко пойти, исключив еще пару тройку испытаний, например моторных или вообще от них отказаться за ненадобностью.
После такой аргументации надо признать: масла, изготавливаемые такими предприятиями действительно скорее не совместимы.
К счастью в России есть производители масел, которые понимают важность выпуска высококачественных смазочных материалов и что немаловажно такую возможность. Они придерживаются современных требований, и их продукция действительно соответствует международному уровню, а значит, их масла также совместимы.
Зададимся вопросом, а нужно ли вообще экспериментировать со своим дорогостоящим двигателем, пытаясь получить совокупные превосходные характеристики от каждого смешиваемого масла? Нет, заливать в мотор все подряд нехорошая практика, даже если используемые масла заведомо высокого качества.
Наиболее часто вопрос совместимости масел возникает, когда необходимо долить масло в двигатель, а требуемого нет, либо когда марка масла залитого в двигатель неизвестна, а доливка необходима. В таких случаях владелец автомобиля может быть введен в заблуждение информацией, иногда приводимой в прессе и вместо того чтобы спокойно долить соответствующее моторное масло будет либо пытаться произвести его полную замену (с фильтром) и промывкой либо транспортировать автомобиль на СТО.
Вопрос о совместимости включает в себя три: совместимость однотипных минеральных либо синтетических масел, или совместимость минеральных и синтетических.
Базы минеральных масел совместимы, но остается вопрос совместимости присадок, который требует проверки при разработке состава новой марки масла. Различные синтетические жидкости (не моторные) как правило, не совместимы.
Известны много типов синтетических жидкостей предназначенных для смазывания различного оборудования. Одни предназначены для смазывания агрегатов атомных станций и являются негорючими материалами, другие используются в авиации, третьи в качестве основы тормозных жидкостей. Самая многочисленная группа синтетических жидкостей это полиальфаолефины используемые в качестве базы для производства моторных масел (как правило, совместимы с минеральными базами). Существуют также синтезированные смазочные материалы на основе хлора, фтора и др.
Смешиваются ли вышеназванные вещества? Большей частью нет. Что произойдет если добавить гидравлическую, тормозную жидкость либо антифриз в систему смазки двигателя. Ответ известен всем, и подтвердить его можно, произведя эксперимент даже в примитивной хим. лаборатории. Вопрос в другом, кто станет это делать: малограмотный водитель, домохозяйка либо компания производящая смазочные материалы, которая хотя бы немного дорожит своим именем?
Американский Институт Нефти в своих стандартах на моторные масла оговаривает все их свойства призванные обеспечить минимальный износ двигателя, расход топлива, уменьшить загрязнение окружающей среды и др.. Там же жестко регламентируется совместимость (FTM 791С method 3470, H&M) выпускаемых либо вновь разрабатываемых масел с уже существующими и являющимися эталонными. Ни одна уважающая себя фирма не позволит себе выпустить на рынок моторное масло, которое хотя бы по одному пункту не соответствовало бы стандарту API либо, не проведя весь комплекс испытаний, требуемых данным стандартом.
Любое моторное масло, готовящееся к выпуску, должно быть проверено на совместимость с шестью эталонными маслами. Испытания включают в себя глубокое и длительное охлаждение смесей, высокотемпературный нагрев выдержка при высокой температуре последующее многократное охлаждение затем снятие реологических характеристик, построение калориметрических кривых, анализ однородности и выпадение осадка.
Испытания проводятся с минеральными и синтетическими маслами, высоких и низких классов, дизельными и бензиновыми. Если результат этих испытаний положительный, проводятся последующие, в том числе и дорогостоящие моторные, если нет масло-кандидат отстраняется от дальнейших испытаний. Масло окажется на рынке лишь в том случае, если по всем параметрам будет соответствовать данному стандарту.
Вывод: на рынке высококачественных смазочных материалов действительно соответствующих API не может быть несовместимых моторных масел. Это утверждение проверено в течении десятилетий на дорогах Европы и Америки.
Другое дело осторожность в этом вопросе соблюдать необходимо. Появляющиеся на рынке подделки масел известных марок, добавление в двигатель сомнительных присадок потребителем, действительно зачастую ведут к негативным последствиям проявляющимися в образовании сгустков, нагарообразовании, желеобразование с последующей забивкой масляных каналов и остановке двигателя. Это уже теперешний опыт многих автомобилистов, которые не всегда могут установить истинную причину подобных явлений, списывая их на несовместимость смешанных масел.
miramotors.ds27.ru
Совместимость смазочных материалов разных сортов – Основные средства
Заправляй, но проверяй
Многие ли из операторов и владельцев тяжелой специальной техники смогут грамотно ответить на следующие вопросы. Если несколько марок или сортов смазочных материалов пригодны для применения в данной конкретной машине и системе, можно ли на этом основании предположить, что они будут совместимы друг с другом? Если они не совместимы, насколько могут быть опасными последствия, если их все же смешают по ошибке? Возрастет ли опасность несовместимости, если при замене масла вы переходите на другой бренд?
С этими и другими сложными вопросами совместимости смазочных материалов мы постараемся разобраться в данной статье.
Совместимость пластичных смазок
Назначение пластичной смазки прежде всего разделять поверхности трущихся деталей в тех случаях, когда по каким-либо причинам невозможно использование жидких смазочных материалов. Пластичная смазка также выполняет роль уплотнения, препятствующего проникновению в полости загрязнений.
Как работают пластичные смазки
Особенности составов смазочных материалов часто являются причиной несовместимости даже между двумя марками продуктов одного типа.
В состав любой пластичной смазки входят три ингредиента: базовое масло, загуститель (иногда его называют гелеобразующим агентом или наполнителем) и присадки. Обычно базовое масло составляет 80–90%, загуститель 5–30% и присадки 2–5% от общего состава пластичной смазки.
Как говорится в энциклопедиях: «пластичные смазки – это полутвердые смазочные материалы, обладающие высокой начальной вязкостью, но при воздействии усилия сдвига вязкость пластичной смазки уменьшается, и создается эффект смазывания, подобный действию жидкого масла, у которого вязкость примерно равна вязкости базового масла пластичной смазки». Если объяснять упрощенно: представьте, что загуститель, как губка, удерживает базовое масло с присадками. Когда на слой смазки между трущимися поверхностями начинает воздействовать усилие сдвига (давление и скорость деформации материала), загуститель, как сжимающаяся губка, высвобождает часть масла с присадками для выполнения функций смазывания – создания масляной пленки между трущимися поверхностями. Когда воздействие усилия сдвига прекращается, загуститель вновь связывает жидкое масло.
Более точно технически поведение пластичной смазки можно описать так: ее вязкость уменьшается под действием усилия сдвига при достижении предела прочности на сдвиг и восстанавливается при уменьшении усилия сдвига ниже предельного уровня. Это свойство называется «тиксотропностью» (это способность субстанции уменьшать вязкость (разжижаться) от механического воздействия и увеличивать вязкость (сгущаться) в состоянии покоя).
Базовые масла
Базовые масла имеют классификацию по API, состоящую из пяти групп. Первые три группы (I, II и III) – это минеральные масла, полученные из нефти. От технологии, по которой производится масло, зависят его свойства. Технология получения масел группы I – самая простая и дешевая, но и характеристики этих масел невысоки: например, они быстро окисляются. Масла группы II подвергаются гидроочистке от нежелательных молекул, в результате они стоят дороже, но обладают более совершенными свойствами. Масла III группы получаются путем гидрокрекинга и имеют довольно высокое качество, такое, что при лабораторных исследованиях их трудно отличить от масел IV группы – синтетических полиальфаолефинов (ПАО), искусственно синтезированных из природного газа. В V группу включены все остальные масла.
Базовые масла выбираются по качеству и вязкости в зависимости от назначения и условий работы, для которых предназначается пластичная смазка. Например, синтетические масла лучше минеральных работают при экстремальных температурах, обладают высокой стабильностью величины вязкости в широком диапазоне температур. Однако одно лишь базовое масло не способно выполнить все сложные задачи по смазке и должно быть дополнено загустителями и присадками.
Загустители
Почему существует много разновидностей загустителей? Потому что разные загустители придают пластичной смазке различные свойства. Кальциевые мыла, например, обеспечивают прекрасную водостойкость (способность противостоять размыву водой), такая смазка не испортится при работе в условиях, когда она постоянно подвергается воздействию воды. Однако температура каплепадения смазок на основе кальциевых мыл (т. е. температура плавления) весьма невысока. Обычно стараются обеспечить смазке такую теплостойкость, чтобы она в диапазоне своих рабочих температур имела запас в 40–55 °С до температуры плавления. Литиевое комплексное мыло придает смазке теплостойкость, однако сопротивляемость воздействию воды у такой смазки хоть и неплохая, но не превосходная.
Из неметаллических загустителей чаще всего используется полимочевина. Этим термином, как именем нарицательным, называют все неметаллические загустители. Такие вещества используют, например, в смазках, которые должны обладать высокими антиокислительными свойствами (сопротивление старению) и иметь длительный срок службы. От состава и содержания загустителей во многом зависит стоимость пластичной смазки.
Консистенция и прокачиваемость
Тип и доля содержания загустителя в общем объеме смазки определяют также ее «консистенцию» (механическую стабильность), т. е. способность выдерживать деформации под действием усилия сдвига, оставаться на своем месте, а не выдавливаться из полости.
«Национальный институт пластичных смазок» (NLGI, США) разработал классификацию из 9 классов «консистенции» смазки от 000 до 6, которая принята в качестве международной и соответствует европейскому стандарту на смазки DIN 51 818. Чем выше класс консистенции, тем тверже смазка. Класс определяется по глубине проникновения эталонного конуса в смазку. В строительной технике обычно используются пластичные смазки классов консистенции 0, 1 и 2. В России действует ГОСТ-5346, определяющий характеристику «пенетрация при 25 °С», также являющуюся мерой консистенции пластичной смазки.
Еще одна характеристика пластичных смазок, зависящая от вязкости базового масла и свойств загустителя, – это «прокачиваемость» (динамическая вязкость), т. е. способность пластичной смазки течь по каналам централизованной автоматической системы смазки при различных температурах, диаметре и длине каналов. Прокачиваемость измеряется с помощью такого прибора, как, например, вентметр Линкольна.
Почему бывают несовместимы присадки
В общем случае присадки выполняют три основных функции: усиление полезных свойств и нейтрализация нежелательных свойств базового масла, а также создание новых свойств, которых у базового масла не было. Пакет присадок специально подбирается для определенного базового масла, за счет этого базовое масло приобретает набор свойств, необходимых для выполнения различных задач по смазке. Даже если два смазочных материала имеют базовые масла, которые совместимы, присадки, содержащиеся в них, могут быть несовместимыми. Если вы переходите с одной марки смазочного материала на смазку такого же типа от другого производителя, они могут быть несовместимыми из-за разного состава пакетов присадок. В основном несовместимость присадок выражается в том, что они вступают в химические реакции между собой и в результате разрушаются и нейтрализуются. Это может привести к потере либо к изменению свойств, которые придавали маслу присадки, а также к образованию нежелательных побочных продуктов реакции.
Таблицы совместимости
Хотим предостеречь читателей: не всем таблицам совместимости пластичных смазок можно верить, не всегда в таких таблицах учитываются такие важные характеристики смазочных материалов, как консистенция и температура каплепадения. При этом в Интернете можно найти множество таблиц совместимости, данные в которых будут различаться.
Приведенные в таблицах оценки совместимости пластичных смазок: «полностью совместимые», «частично совместимые/ сомнительные/ необходимы испытания» и «полностью несовместимые» – обычно основываются на свойствах загустителей: могут ли два загустителя работать совместно и до какой степени это допустимо. А ведь возможна также несовместимость присадок или в редких случаях несовместимость базовых масел. В таблицах совместимости не содержится оценок воздействия смешивания пластичных смазок на рабочие характеристики, такие как способность смешанного продукта выдерживать экстремально высокое давление или сопротивляться вымыванию водой. Также в таблицах не рассматривается возможное воздействие смешанного продукта на уплотнения или цветные металлы.
Некоторые осторожные производители смазочных материалов делают к своим таблицам совместимости следующие примечания. «Данные в таблице представляют собой общую оценку совместимости пластичных смазок на основе совместимости загустителей. В таблице не учтена возможная несовместимость присадок разных марок смазочных материалов и другие индивидуальные особенности их составов. Для специальных сортов пластичных смазок, имеющих особый состав и изготовленных по особым технологиям, заключение о совместимости может отличаться от общего, указанного в данной таблице. Компания-производитель рекомендует при проведении техобслуживания всегда тщательно удалять и вычищать остатки старой смазки, прежде чем заправить пластичную смазку другой марки или сорта. Компания-производитель и ее дочерние фирмы не несут ответственности за информацию, представленную в данной таблице».
В заключение еще раз подчеркнем: когда смешивают две пластичные смазки разного состава, несмотря ни на какие таблицы совместимости, никогда нельзя быть уверенным на 100% в положительном результате: смесь может обеспечить, а может и не обеспечить смазку данного узла.
Признаки несовместимости пластичных смазок
По каким же признакам можно сразу, не проводя лабораторного анализа, понять, что смешанные пластичные смазки несовместимы? Типичным проявлением несовместимости пластичных смазок является, например, сильное разжижение смазки, которое может еще и усилиться при повышении температуры или усилий сдвига, либо, наоборот, затвердевание смазки вследствие выделения базовых масел из смешанного продукта при повышенных температурах.
Лабораторные анализы на совместимость пластичных смазок
В специализированных химических лабораториях при проверке пластичных смазок на совместимость обычно делают анализы на величину консистенции по NLGI и температуру каплепадения: сначала каждой из исходных пластичных смазок, затем для смеси смазок в соотношении 90/ 10, причем в обоих вариантах, и для смеси в составе 50/ 50. Если смесь по сравнению с исходными смазками приобретает более низкий класс консистенции, такие смазки несовместимы. То же относится и к случаю, когда температура каплепадения смеси оказывается заметно ниже допустимого предела значений для обеих исходных смазок. Если же изменения консистенции и температуры каплепадения остаются в пределах допустимых отклонений от значений показателей исходных смазок, их можно считать «частично совместимыми/ сомнительными/ необходимы испытания». Также при оценке на совместимость новой смазки и старой, уже работающей в узле, перемешивают пробы новой и старой, взятой из узла, смазок. Смысл этого анализа в том, что в ходе эксплуатации в смазку могут попасть загрязнения, которые отрицательно повлияют на совместимость смазок, либо условия эксплуатации могут сделать смесь несовместимой при определенных специфических условиях работы.
Замена нескольких пластичных смазок одним аналогом
Если машинный парк состоит из разнообразной техники, организация правильного порядка использования пластичных смазок в таких условиях является очень сложной задачей. И стремление точно выполнить все рекомендации производителей техники может привести к тому, что на складе компании придется хранить огромное число емкостей со смазками различных сортов.
Как в такой ситуации избежать ошибок при заправке смазочных материалов? Некоторые специалисты предлагают использовать заправочные пистолеты и пресс-масленки, окрашенные в разные цвета в зависимости от марки и типа смазки. Другие предлагают использовать заправочные штуцеры и пресс-масленки разного типа, чтобы к ним подходили только определенные заправочные пистолеты.
Но есть еще один более экономичный вариант: сократить число используемых смазок, заменив несколько совместимых смазок одной, не ухудшая при этом качество смазывания узлов машин. Реализацию этого решения усложняет отсутствие рекомендаций от некоторых дилеров, продающих технику, которые, как ни удивительно, не разбираются в смазочных материалах для продаваемой и обслуживаемой ими техники. Производители техники зачастую предоставляют мало информации о совместимости и технических характеристиках пластичных смазок.
Для тех, кто столкнулся с этой задачей, мы можем порекомендовать обратиться к специалистам по смазочным материалам, которые хорошо разбираются в составах, свойствах и применении пластичных смазок. Принимая решение о замене нескольких марок пластичных смазок единым аналогом, необходимо собрать как можно больше информации по этому вопросу: запросить спецификации данных смазочных материалов у нефтеперерабатывающей компании-производителя и сопоставить требования к характеристикам смазочных материалов, которые предъявляют разные машины, находящиеся в составе данного парка.
Совместимость синтетических масел
«Синтетические» – это общее наименование смазочных материалов, в составе которых имеются синтетические вещества. Синтетические смазочные материалы могут иметь совершенно разные эксплуатационные качества и быть совершенно несовместимыми.
Отличия синтетических смазочных материалов от минеральных
Синтетические смазочные материалы в отличие от обычных минеральных масел не производятся из нефти. Они синтезируются из природного газа и других материалов. Например, полиальфаолефины (ПАО), наиболее распространенные синтетические базовые масла, синтезируются путем полимеризации молекул этилена и децена (который получается главным образом из природного газа). В отличие от минеральных масел, в составе которых могут быть миллионы различных молекул и молекулярных структур, размеры и формы молекул синтетического масла одного сорта намного однороднее и стабильнее. За счет этого и свойства у смазочного материала бывают более стабильными, а жизненный цикл более предсказуем.
Некоторая путаница возникла недавно относительно использования термина «синтетические смазочные материалы». Несколько нефтехимических компаний разработали технологический процесс, включающий в себя преобразование путем каталитической реакции основных составляющих сырой нефти при высоком давлении и температуре в присутствии водорода (гидрокрекинг) в минеральные смазочные материалы очень высокого качества. Эти смазочные материалы, относящиеся к группе III по классификации API, настолько хорошо очищены, что их характеристики почти соответствуют синтетическим смазочным материалам группы IV. В США суд признал правомерным называть эти смазочные вещества «синтетическими», когда производители настоящих синтетических смазочных материалов группы IV подали в суд за «недостоверную рекламу» на производителей смазочных материалов группы III. Даже несмотря на то, что базовые масла группы III изготавливаются из сырой нефти, они теперь могут легально в маркетинговых целях называться синтетическими.
О несовместимости и замене
На современном рынке предлагаются сотни синтетических смазочных материалов различного назначения. Как уже говорилось, многие из этих смазочных материалов несовместимы друг с другом или со смазками на минеральной основе, и исключений из этого «правила» немного: например, полиальфаолефиновые масла (ПАО) и масла из сложных эфиров.
Некоторые из синтетических смазочных материалов также несовместимы с красками и материалами уплотнений современных машин и оборудования, с материалами, из которых изготавливаются фрикционные накладки сцеплений и тормозных колодок, а также гидравлических рукавов.
Поэтому прежде чем принять решение о замене какого-либо минерального смазочного материала на синтетический, следует рассмотреть весь предлагаемый на рынке ассортимент, проанализировать состав и качества каждого продукта и сравнить с современными высококачественными минеральными смазочными материалами. Очень возможно, что минеральный смазочный материал более высокого класса качества, чем тот, что используется в машине, может решить проблемы работы, в то же время устраняя необходимость использовать более дорогое синтетическое масло.
Если все же принято решение о переходе со смазочного материала на базе минерального масла на масло на синтетической основе, следует тщательно промыть систему, чтобы удалить все остатки прежнего масла и исключить проблемы, связанные с несовместимостью масел.
Примеры из практики
Читатель задал такой вопрос: «Мы подозреваем, что небольшое количество гидравлического масла на основе эфира фосфатной кислоты, предназначенного для системы электрогидравлического управления погрузчика, было по ошибке налито в емкость с синтетическим маслом на основе ПАО. Как можно проверить, попало ли гидравлическое масло в синтетическое»?
Для смазочных материалов, которые имеют совершенно разные по химическому составу базовые масла, самым простым способом обычно является анализ методом инфракрасной спектроскопии с преобразованием Фурье (FTIR-спектроскопия, ИК-спектроскопия). Анализ инфракрасных спектров позволяет обнаружить функциональные группы (структурные фрагменты органических молекул, определяющие их химические свойства) в пробе масла, проще говоря, определить вещества, входящие в состав данного смазочного материала, а также такие загрязнения, как вода, топливо и этиленгликоль (охлаждающая жидкость).
Следует рассмотреть анализы пробы чистого масла на основе ПАО, чистого масла на основе эфира фосфатной кислоты и предполагаемого смешанного продукта. Выявить свидетельство загрязнения будет несложно: если в синтетическое масло на основе ПАО попал смазочный материал на основе эфира фосфатной кислоты, на спектрограмме будет виден «всплеск» в определенном диапазоне частот волн. Поскольку в чистом масле на основе ПАО не может быть эфира фосфатной кислоты, значит, следы этого вещества могли попасть в масло только в результате загрязнения. Такой анализ способны выполнить большинство специализированных промышленных лабораторий.
Трансмиссионное масло и ATF
А вот еще ситуация: «Трансмиссионное масло класса 80W-90 залили в емкость, в которой оставалось примерно 5–10 л масла для автоматических трансмиссий (ATF). Насколько опасно использовать образовавшуюся смесь? Привела ли в негодность трансмиссионное масло эта добавка в его состав небольшого количества масла ATF, или трансмиссионное масло все же можно использовать в главных, бортовых передачах и дифференциалах, в которых обычно используется масло 80W-90»?
Чтобы ответить на эти вопросы, необходимо проанализировать все факторы, от которых зависит несовместимость масел. Конечно, лучше избегать смешивания смазочных материалов. Однако, если небольшое количество смазочного материала будет добавлено в большой объем масла, близкого по сорту и вязкости, это может быть не так уж катастрофично. Поэтому нужно знать объемы каждого из попавших в смесь масел, типы их базовых масел и присадок и какой стала вязкость получившейся смеси. Объемы смазочных материалов, вошедших в смесь, являются определяющим фактором. Например, если смешивают 1 л масла ATF с 300 л трансмиссионного масла той же группы минеральных масел, заметить ухудшение свойств трансмиссионного масла будет сложно. С другой стороны, если смесь состоит из смазочных материалов в соотношении 50/ 50, вряд ли такой продукт будет пригоден для использования.
К какому типу относятся базовые масла смешанных смазочных материалов (синтетические или минеральные) – тоже очень важно. Минеральные масла групп I, II, III и полиальфаолефины (ПАО) очень близки по химическому составу, и при смешивании двух таких масел не должно возникнуть проблем с совместимостью. И напротив, в большинстве случаев полиалкиленгликоли (ПАГ, синтетические полимерные масла) нельзя смешивать ни с ПАО, ни с минеральными маслами.
В моторных маслах и ATF содержится большое количество присадок, а в гидравлических и турбинных маслах их концентрация невысока. Учтите, что некоторые присадки, например на основе фосфора, могут оказывать разрушительное действие на детали из бронзы и меди, из которых бывают выполнены шестерни зубчатых передач.
Вязкость – еще одна важнейшая характеристика смазочного материала, и любые изменения вязкости смазочного материала могут оказать разрушительное влияние на технику. Если вязкость увеличится, это может вызвать перегрев машины (возрастет жидкостное трение в смазочном материале). Если вязкость уменьшится, смазочный материал не сможет образовывать устойчивую пленку достаточной толщины, чтобы защищать от трения детали машины, в результате также может возникнуть перегрев деталей из-за трения металла по металлу.
Производители смазочных материалов могут создавать масла с аналогичными характеристиками из совершенно разных компонентов. Поэтому никогда не следует сразу считать два смазочных материала полностью совместимыми, даже если они оба рекомендованы для применения в данной конкретной системе или машине. Даже если они считаются совместимыми, следует их тщательно изучить, прежде чем смешивать. Особую осторожность следует проявлять, рассматривая смазочные материалы на базе масел разного типа. При подборе нового масла для данной машины рекомендуется проверять на совместимость не только прежнее и новое масло. Следует учитывать, что новое масло может быть несовместимым с некоторыми материалами, с которыми оно соприкасается в процессе работы, например, с уплотнениями и металлами. Если вы не уверены в совместимости смазочных материалов, тщательно промойте систему, чтобы удалить из нее все остатки старого масла.
И помните: лучше отказаться от использования сомнительного смазочного материала, чем рисковать исправностью всей машины.
os1.ru
Совместимость моторных масел
Наиболее обсуждаемый вопрос среди автомобилистов и представителей автомобильного сервиса в Украине касается совместимости моторных масел. Ни одна проблема не вызывает столько противоречивых суждений и споров. Попытаемся основательно разобраться в этом вопросе, опираясь на международные стандарты и общепризнанные во всем мире правила.
Существует две точки зрения:
Первая отражает мнение представителей ведущих зарубежных нефтяных компаний, которые утверждают, что высококачественные моторные масла совместимы.
Вторая высказывается некоторыми научными работниками так или иначе связанными с нефтехимией, а также автомеханиками. По их мнению, масла с различными эксплуатационными свойствами, и различных фирм производителей категорически несовместимы.
На чем основываются суждения специалистов не признающих совместимости. На знаниях и опыте приобретенных из своей практики. Правы ли они? Да правы, но только по отношению к маслам, выпускаемым по ГОСТам, ТУ или по отношению к маслам изготавливаемым на подпольных предприятиях и реально вообще никаким стандартам не соответствующим.
Сейчас очень многие производители масел и в Росси и в Украине не задумываются и соответственно не собираются выпускать свои масла, которые совместимы с маслами конкурентов. Очень жаль что они, «сертифицируя» масла по стандартам Американского Института Нефти, даже не догадываются о том, что совместимость моторных масел — одно из требований стандарта API. Промаркировав свою продукцию классами API (интересно проследить методы их присвоения, однако это весьма емкая, отдельная тема), они решили сделать соответствующие поправки к стандарту, которые вытекают из ответов на вопрос относительно совместимости выпускаемой ими продукции. «Какая еще совместимость. У нас API без совместимости». И еще: — «совместимости не бывает». Некоторые добавят: «Никогда». Вооружившись таким подходом можно далеко пойти, исключив еще пару тройку испытаний, например моторных или вообще от них отказаться за ненадобностью.
После такой аргументации надо признать: масла изготавливаемые такими предприятиями действительно скорее не совместимы.
К счастью в Украине есть производители масел, которые понимают важность выпуска высококачественных смазочных материалов и что немаловажно такую возможность. Они придерживаются современных требований, и их продукция действительно соответствует международному уровню, а значит их масла также совместимы.
Зададимся вопросом, а нужно ли вообще экспериментировать со своим дорогостоящим двигателем, пытаясь получить совокупные превосходные характеристики от каждого смешиваемого масла? Нет, заливать в мотор все подряд нехорошая практика, даже если используемые масла заведомо высокого качества.
Наиболее часто вопрос совместимости масел возникает, когда необходимо долить масло в двигатель, а требуемого нет, либо когда марка масла залитого в двигатель неизвестна, а доливка необходима. В таких случаях владелец автомобиля может быть введен в заблуждение информацией, иногда приводимой в прессе и вместо того чтобы спокойно долить соответствующее моторное масло будет либо пытаться произвести его полную замену (с фильтром) и промывкой либо транспортировать автомобиль на СТО.
Вопрос о совместимости включает в себя три: совместимость однотипных минеральных либо синтетических масел, или совместимость минеральных и синтетических.
Базы минеральных масел совместимы, но остается вопрос совместимости присадок, который требует проверки при разработке состава новой марки масла (см. ниже). Различные синтетические жидкости (не моторные) как правило, не совместимы.
Известны много типов синтетических жидкостей предназначенных для смазывания различного оборудования. Одни предназначены для смазывания агрегатов атомных станций и являются негорючими материалами, другие используются в авиации, третьи в качестве основы тормозных жидкостей. Самая многочисленная группа синтетических жидкостей это полиальфаолефины используемые в качестве базы для производства моторных масел (как правило, совместимы с минеральными базами). Существуют также синтезированные смазочные материалы на основе хлора, фтора и др.
Смешиваются ли вышеназванные вещества? Большей частью нет. Что произойдет если добавить гидравлическую, тормозную жидкость либо антифриз в систему смазки двигателя. Ответ известен всем, и подтвердить его можно, произведя эксперимент даже в примитивной хим. лаборатории. Вопрос в другом, кто станет это делать: малограмотный водитель, домохозяйка либо компания производящая смазочные материалы, которая хотя бы немного дорожит своим именем?
Американский Институт Нефти в своих стандартах на моторные масла оговаривает все их свойства призванные обеспечить минимальный износ двигателя, расход топлива, уменьшить загрязнение окружающей среды и др.. Там же жестко регламентируется совместимость (FTM 791С method 3470, H&M) выпускаемых либо вновь разрабатываемых масел с уже существующими и являющимися эталонными. Ни одна уважающая себя фирма не позволит себе выпустить на рынок моторное масло, которое хотя бы по одному пункту не соответствовало бы стандарту API либо, не проведя весь комплекс испытаний, требуемых данным стандартом.
Любое моторное масло, готовящееся к выпуску, должно быть проверено на совместимость с шестью эталонными маслами. Испытания включают в себя глубокое и длительное охлаждение смесей, высокотемпературный нагрев выдержка при высокой температуре последующее многократное охлаждение затем снятие реологических характеристик, построение калориметрических кривых, анализ однородности и выпадение осадка.
Испытания проводятся с минеральными и синтетическими маслами, высоких и низких классов, дизельными и бензиновыми. Если результат этих испытаний положительный, проводятся последующие, в том числе и дорогостоящие моторные, если нет масло-кандидат отстраняется от дальнейших испытаний. Масло окажется на рынке лишь в том случае если по всем параметрам будет соответствовать данному стандарту.
Вывод: на рынке высококачественных смазочных материалов действительно соответствующих API не может быть несовместимых моторных масел. Это утверждение проверено в течении десятилетий на дорогах Европы и Америки.
Другое дело осторожность в этом вопросе соблюдать необходимо. Появляющиеся на рынке подделки масел известных марок, добавление в двигатель сомнительных присадок потребителем, действительно зачастую ведут к негативным последствиям проявляющимися в образовании сгустков, нагарообразовании, желеобразование с последующей забивкой масляных каналов и остановке двигателя. Это уже теперешний опыт многих автомобилистов, которые не всегда могут установить истинную причину подобных явлений, списывая их на несовместимость смешанных масел.
Пасека Юрий,
autolubricants.info
Совместимость моторных масел — В чем проблема совместимости моторных масел?
Совместимость моторных масел
Наиболее обсуждаемый вопрос среди автомобилистов и представителей автомобильного сервиса касается совместимости моторных масел. Ни одна проблема не вызывает столько противоречивых суждений и споров. Попытаемся основательно разобраться в этом вопросе, опираясь на международные стандарты и общепризнанные во всем мире правила.
Существует две точки зрения:
Первая отражает мнение представителей ведущих зарубежных нефтяных компаний, которые утверждают, что высококачественные моторные масла совместимы.
Вторая высказывается некоторыми научными работниками так или иначе связанными с нефтехимией, а также автомеханиками. По их мнению, масла с различными эксплуатационными свойствами, и различных фирм производителей категорически несовместимы.
На чем основываются суждения специалистов, не признающих совместимости. На знаниях и опыте приобретенных из своей практики. Правы ли они? Да правы, но только по отношению к маслам, выпускаемым по ГОСТам, ТУ или по отношению к маслам, изготавливаемым на подпольных предприятиях и реально вообще никаким стандартам не соответствующим.
Сейчас очень многие производители масел в России не задумываются и соответственно не собираются выпускать свои масла, которые совместимы с маслами конкурентов. Очень жаль что они, «сертифицируя» масла по стандартам Американского Института Нефти, даже не догадываются о том, что совместимость моторных масел — одно из требований стандарта API. Промаркировав свою продукцию классами API (интересно проследить методы их присвоения, однако это весьма емкая, отдельная тема), они решили сделать соответствующие поправки к стандарту, которые вытекают из ответов на вопрос относительно совместимости выпускаемой ими продукции. «Какая еще совместимость. У нас API без совместимости». И еще: — «совместимости не бывает». Некоторые добавят: «Никогда». Вооружившись таким подходом можно далеко пойти, исключив еще пару тройку испытаний, например моторных или вообще от них отказаться за ненадобностью.
После такой аргументации надо признать: масла, изготавливаемые такими предприятиями действительно скорее не совместимы.
К счастью в России есть производители масел, которые понимают важность выпуска высококачественных смазочных материалов и что немаловажно такую возможность. Они придерживаются современных требований, и их продукция действительно соответствует международному уровню, а значит, их масла также совместимы.
Зададимся вопросом, а нужно ли вообще экспериментировать со своим дорогостоящим двигателем, пытаясь получить совокупные превосходные характеристики от каждого смешиваемого масла? Нет, заливать в мотор все подряд нехорошая практика, даже если используемые масла заведомо высокого качества.
Наиболее часто вопрос совместимости масел возникает, когда необходимо долить масло в двигатель, а требуемого нет, либо когда марка масла залитого в двигатель неизвестна, а доливка необходима. В таких случаях владелец автомобиля может быть введен в заблуждение информацией, иногда приводимой в прессе и вместо того чтобы спокойно долить соответствующее моторное масло будет либо пытаться произвести его полную замену (с фильтром) и промывкой либо транспортировать автомобиль на СТО.
Вопрос о совместимости включает в себя три: совместимость однотипных минеральных либо синтетических масел, или совместимость минеральных и синтетических.
Базы минеральных масел совместимы, но остается вопрос совместимости присадок, который требует проверки при разработке состава новой марки масла. Различные синтетические жидкости (не моторные) как правило, не совместимы.
Известны много типов синтетических жидкостей предназначенных для смазывания различного оборудования. Одни предназначены для смазывания агрегатов атомных станций и являются негорючими материалами, другие используются в авиации, третьи в качестве основы тормозных жидкостей. Самая многочисленная группа синтетических жидкостей это полиальфаолефины используемые в качестве базы для производства моторных масел (как правило, совместимы с минеральными базами). Существуют также синтезированные смазочные материалы на основе хлора, фтора и др.
Смешиваются ли вышеназванные вещества? Большей частью нет. Что произойдет если добавить гидравлическую, тормозную жидкость либо антифриз в систему смазки двигателя. Ответ известен всем, и подтвердить его можно, произведя эксперимент даже в примитивной хим. лаборатории. Вопрос в другом, кто станет это делать: малограмотный водитель, домохозяйка либо компания производящая смазочные материалы, которая хотя бы немного дорожит своим именем?
Американский Институт Нефти в своих стандартах на моторные масла оговаривает все их свойства призванные обеспечить минимальный износ двигателя, расход топлива, уменьшить загрязнение окружающей среды и др.. Там же жестко регламентируется совместимость (FTM 791С method 3470, H&M) выпускаемых либо вновь разрабатываемых масел с уже существующими и являющимися эталонными. Ни одна уважающая себя фирма не позволит себе выпустить на рынок моторное масло, которое хотя бы по одному пункту не соответствовало бы стандарту API либо, не проведя весь комплекс испытаний, требуемых данным стандартом.
Любое моторное масло, готовящееся к выпуску, должно быть проверено на совместимость с шестью эталонными маслами. Испытания включают в себя глубокое и длительное охлаждение смесей, высокотемпературный нагрев выдержка при высокой температуре последующее многократное охлаждение затем снятие реологических характеристик, построение калориметрических кривых, анализ однородности и выпадение осадка.
Испытания проводятся с минеральными и синтетическими маслами, высоких и низких классов, дизельными и бензиновыми. Если результат этих испытаний положительный, проводятся последующие, в том числе и дорогостоящие моторные, если нет масло-кандидат отстраняется от дальнейших испытаний. Масло окажется на рынке лишь в том случае, если по всем параметрам будет соответствовать данному стандарту.
Вывод: на рынке высококачественных смазочных материалов действительно соответствующих API не может быть несовместимых моторных масел. Это утверждение проверено в течении десятилетий на дорогах Европы и Америки.
Другое дело осторожность в этом вопросе соблюдать необходимо. Появляющиеся на рынке подделки масел известных марок, добавление в двигатель сомнительных присадок потребителем, действительно зачастую ведут к негативным последствиям проявляющимися в образовании сгустков, нагарообразовании, желеобразование с последующей забивкой масляных каналов и остановке двигателя. Это уже теперешний опыт многих автомобилистов, которые не всегда могут установить истинную причину подобных явлений, списывая их на несовместимость смешанных масел.
ds27.ru