Что лучше: ксенон или галоген?
С момента появления на автомобильном рынке ксеноновых ламп, которые составили сильную конкуренцию галогеновым лампочкам на долгие годы, у автолюбителей появился вопрос, который до сих пор интересует многих: что лучше ксенон или галоген. Какому конкретно приспособлению будете отдавать предпочтение именно вы, решать только вам. Но каждому водителю не будет лишним знать хотя бы основные положения об обоих видах осветительных устройств. Осветительные приборы, такие как ксенон и галоген, разница которых видна невооруженным глазом, и их технические характеристики, раскрыты в данном материале в полной мере.
Чем отличается ксенон от галогена?
Галоген
|
Ксенон вместо галогена
|
Отличие ксенона от галогена можно просмотреть также и по иным параметрам, которые представлены в кратком виде в таблице.
Сравнение: ксенон и галоген
| Галоген | Ксенон | |
| Долговечность | Работает 1000 часов при нормальных эксплуатационных условиях | Работает 2000-3000 часов (в зависимости от качества лампы) |
| Стоимость замены | Экономичный вариант замены | Дорогостоящий вариант |
| Рабочие параметры | Нить накаливания | Два электрода (дуговой разряд) |
| Выпуск | Начали выпускать в 80-е | 1991 год |
| Яркость | Свет может иметь желтоватый оттенок. Яркость среднего качества. | Более мощные устройства, которые дают яркий свет. Отсутствие эффекта «световой стены». |
Когда вы в очередной раз задумаетесь над вопросом о том, нужен вам галоген или ксенон, просмотрите основные показания, и вы сразу же поймете, какой именно вид устройств сможет дать вам наиболее качественный и яркий свет.
Какие фары лучше: галоген, ксенон, диоды
Наши дороги (там, где они есть) освещают сегодня три принципиально разных источника света. И часто у владельца есть выбор – но что выбрать? Авто24 знает ответ.
Но если честно, прямого ответа нет – все наши выводы будут с определенными оговорками. А это помимо прочего значит, что и галоген, и ксенон, и светодиоды все еще остаются равноправными конкурентами.
Лампы накаливания – галогенки
Самый старый свет – это лампа накаливания с колбой, заполненной газом-галогеном. Именно благодаря ему придуманный почти 150 лет назад прибор продолжает соответствовать современным требованиям.
Читайте также: Почему фары светят плохо?
Нить вольфрама в газовой среде можно раскалять до более высокой температуры, и она светит ярко и долго, достигая ресурса в 500 – 1000 часов. Газ также возвращает сорвавшиеся с нити частицы вольфрама “на место”, не давая им оседать на стекло колбы и поэтому свет лампы долго не тускнеет.
Старые добрые галогенки не сдаются: конструкторы ведущих компаний доводят их характеристики до современных кондиций
У самых современных ламп применяется кварцевое стекло и высокое давление газа в колбе, и это еще больше повышает характеристики галогенок. При этом отработанные за полтора столетия технологии позволяют держать цену на эти лампочки низкими. Исходя из сказанного, таким светом до сих пор комплектуется половина всех автомобилей в Европе. Так что если на вашей машине стоят еще хорошие фары под галогенки, стоит просто комплектовать их хорошими фирменными лампами и не гнаться за некими новомодными поделками.
Газоразрядные лампы – “ксенон”
Свет в таких лампах излучает дуга – плазменный промежуток между двумя электродами. Такие лампы намного ярче галогенок, устройство их само по себе несложное, но требует особой культуры производства, к тому же такой лампе нужен электронный блок розжига. Но самое главный недостаток ксенонового света – его высокая цена. Даже низкокачественный комплект no name стоит в разы дороже “галогенок”, а фирменные лампы – долговечные и с правильной геометрией дуги – дороже уже на порядок.
Газоразрядные лампы дают луч в полтора раза сильнее галогенок, но ксенон нельзя устанавливать в фары, созданные для галогенок
Еще один недостаток, также очень существенный для условий Украины – ксенону нужна своя собственная оптика, с повышенной температурной стойкостью и геометрией. Поскольку в нашей стране увязать два последние обстоятельства практически невозможно, получить хороший газоразрядный свет на машине без штатного ксенона невозможно.
Читайте также: До лампочки: как узнать, сколько бензина в резерве у твоего автомобиля
Ксеноновые лампы устроены несложно, но это впечатление обманчиво. Кроме того, в обычных фарах их возможности не реализовать
Имейте в виду, что ксеноновые лампы непонятного происхождения освещают дорогу не лучше, а чаще хуже хороших галогенок – хотя яркость у них поначалу и будет выше. К тому же газоразрядные лампы, установленные в “галогеновые” фары слепят других водителей – и встречных, и попутных.
LED – светодиоды
Полупроводниковые источники света прогрессируют на глазах, и вот фары с LED-лампочками встречаются уже в автомобилях среднего ценового сегмента. Увы, как показывают тесты в лабораторных и дорожных условиях, порой это лишь красивый маркетинговый ход для топовых комплектаций: на недорогих машинах LED-свет зачастую хуже галогенового.
Сделать LED-лампу, источник света которой попадет точно в фокус обычной “галогеновой” фары, смогли лишь несколько производителей
Дело в том, что светодиоды лучше показывают себя не в обычных фарах, а в матричных и им подобных – то есть тех, где электроника управляет работой нескольких ярких диодов, включая и выключая нужные. Качественные светодиоды служат очень долго – до 100 тыс. часов, а еще они потребляют в разы меньше мощности, чем два других типа.
Очень важно, что фирменные светодиодные лампы адекватно работают в фарах, спроектированных под обычные галогенки – но таких ламп существует очень мало (фактически есть лишь два производителя). Однако, правильные LED-лампы дороги (хоть и дешевле ксенона), и будучи установленными в “галогеновые” фары все-таки могут слепить других водителей из-за высокой яркости. Хуже того, в продаже представлено много no name LED-ламп, цоколь которых подходит в обычные фары галогенового типа, однако практически ни одна из них не подходит к таким фарам по оптическим параметрам. Поскольку производителям массовой LED-продукции не удается сделать полный аналог лампы-галогенки из-за проблем с размерами кристалла полупроводника — обычно он намного больше вольфрамовой спирали галогеновой автолампы, и не попадает в фокус оптики штатной фары. Поэтому такие фары, переделанные из галогеновых на LED, формируют неправильный луч, и дорогу освещают хуже, и других водителей ослепляет.
Рекомендация Авто24
Если говорить об абсолютной эффективности, газоразрядные лампы остаются на сегодня лучшими: они дают самый яркий свет. Но если учитывать остальные факторы – цену, конструкцию фар и необходимость вспомогательных устройств – то и у других двух типов проявляются весьма весомые плюсы. Один тип получается более доступным, другой – более перспективным, третий можно сделать многофункциональным. Поэтому мы бы не стали говорить о том, что лучше – галогенки, ксенон и светодиоды в отдельности от конкретных фар и автомобилей. Собственно, мы и выбираем свет для автомобиля, а не как отдельный источник, не так ли?
Читайте также: Подготовка к зиме: готовим машину и себя
Галогенные или ксеноновые фары. Каковы отличия?
Галогенные или ксеноновые фары
Мы рассмотрели принципы работы этих двух типов фар. Теперь давайте посмотрим на их основные отличия.
-
Световой поток
Ксеноновые фары более чем в два раза ярче галогенных: 3200 люмен против 1500 люмен. Поэтому ксеноновые фары освещают больший участок дороги, чем галогенные. Однако свет галогенных фар эффективнее при тумане. -
Энергопотребление
Различия в энергопотреблении столь незначительны, что их сложно заметить. Галогенным фарам нужно меньше питания для пуска, чем ксеноновым, но они потребляют больше энергии при работе. В ксеноновых фарах газ используется как источник энергии, поэтому они потребляют меньше электроэнергии. -
Долговечность
Ксеноновые лампы не столь долговечны, как галогенные: срок службы составляет примерно 2000 часов для ксеноновых ламп и 3000 часов для галогенных [CM1] . -
Стоимость
Здесь преимущество однозначно принадлежит галогенным фарам. Обычно они дешевле ксеноновых фар при изготовлении, продаже, установке и ремонте. -
Цвет
Свет ксеноновых ламп имеет голубой оттенок (4000–6000 K), сходный с естественным дневным светом, а свет галогенных ламп имеет более теплый желтый оттенок (3200–5000 K). -
Установка
Установка галогенных ламп отличается простотой: их нужно всего лишь защелкнуть на место. Установка ксеноновых ламп несколько сложнее, понадобится резистор и обязательный омыватель фар. -
Конструкция
При работе с лампами фар всегда следует соблюдать аккуратность. Галогенные лампы могут растрескаться, если на них попадет естественная жировая пленка с пальцев. Кроме того, в некоторых ксеноновых лампах есть токсичные компоненты, например ртуть. Если такая лампа разобьется, это может отрицательно повлиять на здоровье человека. -
Безопасность или свет
Исследования показывают, что водители быстрее и точнее реагируют на ситуацию на дороге с ксеноновыми фарами, чем с галогенными. Однако яркие ксеноновые фары могут слепить других водителей, поэтому столь важно использовать автоматическую регулировку уровня света фар. - Время пуска
Галогенные лампы начинают светить с полной яркостью с момента включения, а ксеноновым лампам требуется несколько секунд на разогрев до полной яркости.
Важные примечания для специалистов по установке
При установке галогенных ламп помните:
- В автомобилях с пластиковым стеклом фары используйте только устойчивые к ультрафиолету галогенные лампы (с меткой «UV3» на упаковке или «U» сбоку), иначе пластик обесцветится.
- Никогда не дотрагивайтесь до стеклянной колбы галогенной лампы голыми руками. Естественная жировая пленка с пальцев, оставшаяся на стеклянной колбе лампы, может приводить к тому, что она растрескается.
При установке ксеноновых ламп помните
Ксеноновые лампы работают под высоким напряжением. Не забывайте об этой опасности, обслуживаия ксеноновые фары.
Узнайте больше с Garage Gurus
Хотите узнать подробнее? Посмотрите ролик, в котором эксперт Garage Gurus показывает разницу между галогенными и ксеноновыми фарами.
Ксенон и галогеновые лампы — сравнение
Ксеноновый свет позволяет водителям лучше оценивать дорожную ситуацию, т.к. он лучше освещает разметку на дороге и дорожные знаки. Отличная видимость дорожной ситуации при любых погодных условиях дает водителю возможность избавиться от излишнего напряжения в процессе езды, которое сильно утомляет в условиях современного интенсивного дорожного движения.
Перый довод в пользу ксенона — это спектр свечения ксеноновых ламп. Он намного ближе к естественному солнечному свету (мы говорим о наиболее правильном спектре ламп 4300-6000К. Дальше Вы глаза себе сломаете, если поедете в темень с лампами более 6000К).
Вторая причина — это вдвое большая сила света ( это касается опять же именно ламп 4300-6000К. Именно такие лампы имеют силу света в 3200 люменов). Кстати даже в дождь и туман ксеноновые фары не создают перед Вашими глазами «световую стену». Лучи ксенонового света легко «пробивают» туман и освещают не капли дождя или тумана,а именно полотно дороги.
А теперь сравним:
|
Параметр |
Галогеновые лампы |
Ксеноновые лампы |
|
Яркость света |
1500 лм (люменов) |
3200 лм |
|
Цвет |
3200 К (кельвинов) — желтый |
4300 К (белый), 6000К (голубой), 7500 К (синий) |
|
Энергопотребление |
55 В (Ватт) |
35 В |
|
Долговечность |
~ 400 часов |
~ 3000 часов |
|
Надежность |
Боятся ударов и сотрясений – нить накаливания может порваться. |
Нити накаливания нет, не боятся сотрясений и ударов. |
|
«Скорость» включения |
Включаются практически мгновенно. |
Несколько секунд – лампа загорается и постепенно набирает яркость. «Поморгать» не получится. |
|
Установка |
Ставится в штатный цоколь, можно заменить одну лампочку |
Могут возникнуть проблемы с совместимостью лампы и цоколя, если неисправна одна лампа – нужно менять обе, иначе они будут светить разным светом. |
|
Температура |
Примерно 40 % энергии уходит в тепло, лампа греется. |
Около 6 % энергии уходит в тепло, лампа не перегревается. |
|
Цена |
~ 5-6 $ |
~ 40 — 150 $ |
Какую автомобильную лампу выбрать.
Ксенон, галоген или светодиод?Сравнение ксеноновых, галогеновых и светодиодных ламп
Итак, осветительный прибор ― это излучатель, устанавливающиеся заводом на передней части транспортного средства. Главной целью является подсвечивание дорожного полотна. Свечение не должны создавать бликов, ослеплять двигающийся навстречу транспорт.
Главной целью автотранспортного электрооборудования является возможность подсвечивать дорожное полотно при любых ситуациях, при любых погодных условиях, давать возможность другим участникам дорожного движения видеть автотранспорт, стать осведомленными о его присутствии.
9 из 10 автовладельцев скажут, что улучшили бы для своего авто фары. Проблема, действительно, актуальная. Наша страна расположена не в тропической зоне, здесь не редкость явления, как мороз, затяжная осень или весна. При ситуациях разной погоды и t°, водителям часто приходится ездить при плохой освещенности дорожного полотна.
Развитая сеть искусственного электроосвещения есть только в крупных городах, тогда как поселки должны довольствоваться лишь его минимальным количеством. Не стоит забывать о техническом состоянии шоссе, оставляющего желать лучшего.
Учитывая эти факторы, становится ясно, что выбор основной электрооптики — это не способ выделиться среди других автолюбителей, а предпосылка безопасности.
Сегодня известно 3 основных элемента светооптики: галогеновая, ксенон, светодиоды. Решающее значение является заводские возможности авто. Если ваша машина изначально была оборудована ксеноном, не стоит торопиться менять его на светодиоды или галогеновую электрооптику. Скорее всего, вы только ухудшите ее состояние.
Отступать от заводских настроек нужно только, если светоизлучатель недостаточно для безопасного управления на вашей местности.
Разновидности автоламп
Светоизлучатели выполняют одну функцию ― освещают дорожное полотно. Обладают отличиями, а именно бывают 3 системы осветительных прибора: ксенон, галоген, светодиоды. Следовательно, их можно классифицировать в зависимости от технологии светосвечения.
Ксеноновые авто-лампы
Итак, начнем с ксенона, а именно опционного. Кустарный ксенон запрещен законом. Причиной тому послужила его чрезмерно яркое излучение, из-за которого могут случатся ДТП, поскольку столь яркое светоотдача ослепляет со встречной полосы. А что касается опционного ксенона, то в данном случае проблемы схожего характера отсутствуют. Заводской имеет определенную температуру свечения, которое не слепит, хорошо освещая шоссе.
Ксенон состоит из блока розжига, присоединенного проводами к колбе. В этой колбе находится пара электродов, а сама колба заполнена инертным газом, самим Ксеноном. Постоянно подавая блоком высокого напряжения, примерно в 25000 Вольт, между электродами образуется электрическая дуга, горящая в инертном газе. Это весь принцип работы ксенона. Температура свечения данного элемента идет от 3000 до 12000 К., это значит, яркость очень большая, по цвету ближе к синему. Рабочая температура ксенона идет от 4000 до 6000 К. , мощность составляет от 3000 до 5000 лм.
Для сравнения – галогеновая лампа светит полторы тысячи лм. Легко понять, что самый слабый ксенон будет светить на два раза ярче, чем самая сильная галогеновая.
Из-за показателей температуры, также мощности, ксенон обладает мощным потоком светоизлучения, который прекрасно освещает дорогу в любую непогоду. Что касается энергопотребления, то ксенон потребляют почти на уровне, как галогеновые, примерно 40-55 Ватт.
Преимущества:
- Обеспечивают очень хорошее свечение;
- Потребляют меньше бортовой энергии автомобиля;
- Располагают очень длительным сроком службы;
- Как правило, имеют гарантию 12 месяцев.
Недостатки:
- Высокая стоимость ламп;
- Неправильно настроенные — бликают, слепят встречный автопоток;
- Требуют установки на сервисных центрах для эффективной правильной работы.
Галогеновые авто-лампы
Галогеновые лампы — дешевые, обладают простой конструкцией, поэтому более популярны. Используются внутри бюджетных моделей авто или в младших комплектациях моделей классом выше.
Но здесь же заметно обратную сторону экономии — низкая эффективность. Сегодня галогенки не могут обеспечить тот уровень освещенности, каковой нам предлагают современные аналоги.
Их заявленная низкая цена сегодня ставится под вопрос. Ведь галогеновые приборы очень быстро выходят из строя из-за высоких температур, постоянной тряски. Иногда срок службы не превышает 4 месяцев использования.
Галогеновые лампы рекомендуется использовать тогда, когда:
- Противотуманки — для широкого низконаправленного освещения дороги. Светодиоды справятся с этой задачей хуже, но зато их можно использовать в качестве ДХО.
- Дальний свет — теплый оттенок таких ламп хорошо проявляет себя при дождях, снеге.
- Дополнительная иллюминация для джипов.
Различия ксеноновых ламп от галогеновых
Ксенон намного эффективней галогенок. К тому же, служат дольше, поэтому экономичней. Есть одна особенность — установить их можно только для фар соответствующего типа.
Ксенон отличается формой светового пучка, формирующегося поверхностью отражателя или шторкой линзы. Ксенон с галогеновой «галкой» все равно будет ослеплять встречный транспорт.
Поэтому правильная установка ксенона требует значительных затрат. С учетом покупки обычных, не брендовых механизмов, вам понадобятся: лампы с блоками розжига, линзы, омыватель фар, гравировка, ее поклейка. Отказаться от одного из элементов нельзя.
Омыватель — это действительно полезная вещь. Ксенон в полной мере справляются со своими задачами только чистым о грязи. Если будут грязными, тогда начнут слепить встречное движение.
Ксенон рекомендуется использовать в таких случаях:
- Ближний свет. Несмотря на высокую цену, в дальнейшем он будет намного удобней, чем светодиоды.
- Фонарь заднего хода — подойдет ксенон, яркие светодиоды.
Светодиоды — тоже непростая конструкция, но нюансов гораздо меньше, чем у ксенона. Существует 2 разновидности светоизлучателей: в форме наборов диодов или в форме специальных устройств для центральной оптики.
Светодиодные лампы
LED (Light Emitting Diode) авто-лампа ― это кристаллический светодиод, вырабатывающий светоизлучение под воздействием напряжения. Данная технология достаточно популярная по России, использующиеся для различных моделей электрических, электронных изделий, автомобили не исключение. Light Emitting Diode эффективен в световых приборах автомобиля, таких как: габариты, стопы, поворотники, подсветки салона, багажника.
Светодиоды для головной оптики по принципу действия похожи на галоген, ксенон. Отличаются наличием собственного радиатора, в некоторых случаях еще оснащается вентилятором охлаждения.
Цена у них не относится к бюджетной, но ниже, чем у ксенона. Еще одно преимущество led — могут вполне себе нормально работать в фарах, изначально предназначенных для галогеновых.
Диоды также отличаются большой экономичностью — им нужно намного меньше электричества, чем ксенону. Хотя с другой стороны, не располагают большим сроком службы, стандартно — 1 год.
Светодиоды рекомендуется использовать в случаях:
- ближний светоисточник: не эффективней ксенона, но зато проще установить;
- дальнем светоисточнике с учетом подбора нужной цветовой температуры;
- габаритных огнях;
- противотуманках.
Преимущества:
- Низкое, но максимально эффективное потребление энергии;
- Многофункциональны;
- Обладают разными размерами, формой;
- Отличаются небольшими размерами;
- Выдают дневной диапазон;
- Просты, так же легки при установке
Недостатки:
- Дороговизна;
- Генерируют достаточное количество тепла.
Выводы
Говоря о выводах, хочется отметить, что явного лидера тут нет. Каждый образец имеет свои преимущества, недостатки. Глупо сравнивать светодиоды, ксенон. Все зависит от приоритета, конкретной задачи, какую вы хотите.
Если вам нужен светоисточник высокого качества, тогда определенно стоит рассматривать ксенон или галоген. Если вам нужна лампочке подсветки салона, можете рассматривайте варианты светодиодов или галогенные.
Галогенные лампы ― это идеальное решение с минимальным бюджетом, ксенон идеально подойдет автолюбителям, хотящим получить максимум светоотдачи при безопасности на автодороге. Светодиоды – эффективно экономят бортовую энергию, с максимальной генерацией.
В чем заключаются отличия «ксенона» от «галогенок»?
В чем заключаются отличия «ксенона» от «галогенок»? Часть 1
Почему с появлением светодиодов на свалку истории не отправились лампы накаливания и газоразрядная оптика? И какие сходства между зубной пастой и лампой Philips? Ответы на эти и другие интересные вопросы можно найти в данной статье.
Для начала рассмотрим историю появления автомобильных фар. Первые машины оснащались примитивными фонарями, внутри которых размещались восковые свечи или керосиновые горелки, позаимствованные от конных экипажей. Разумеется, подобные «коптилки» не освещали дорогу как следует, поэтому инженерам пришлось задуматься о замене примитивных фонарей на более эффективные аналоги, самым удачным из которых оказалось ацетиленовое освещение: в течение долгого времени незаменимым спутником автомобилистов была пара бочонков, первый содержал карбид кальция, а второй – обычную воду. «Шофер» (так в те времена называли водителей) устанавливал бочонки на свой автомобиль перед ночной поездкой, после чего открывал подачу воды, которая вступала в реакцию с карбидом кальция, способствуя выработке ацетилена – газа, обладающего достаточно мощным световым потоком при горении. Но у такого средства были явные недостатки: спустя несколько часов бочонки необходимо было перезаряжать, а фару прочищать от копоти.
Почему же использование лампы накаливания, которая появилась раньше самого автомобиля, было невозможным? В 1899 году идея объединения автомобильной фары и лампы накаливания была использована французской фирмой Bassee Michel, однако попытка не увенчалась успехом – лампа с угольной нитью на неровных дорогах быстро приходила в негодность, кроме того, требовалась установка громоздких аккумуляторных батарей, ведь лампа потребляла немало энергии, а генераторы на машины в то время не ставились. И лишь с повсеместным появлением генераторов и началом выпуска нового вида лампочек с вольфрамовой нитью автомобильный транспорт был «переведен» на электрическое освещение. Но и тут не все так гладко – новый свет оказался чересчур ярким, что ужасно мешало встречным водителям. Поэтому пришлось изобретать дополнительные шторки и задвижки, уменьшающие яркость лампочек, чуть позже появилась двухнитевая лампа, позволяющая переключаться между ближним и дальним светом. Наконец, в 1955 году на автомобили начали устанавливать ассиметричное освещение – фара с пассажирской стороны светила дальше водительской.
В наше время в фарах встречаются три источника света: галогенные и газоразрядные лампы, а также светодиоды. Лазеры и прочую экзотику пока рано упоминать, ведь серийные автомобили нескоро обретут их в качестве средства освещения. Кроме того, инженеры не собираются отказываться от «нелинзованных» фар, куда можно установить и «ксенон», и «галоген», и даже светодиоды. Конструкцию данного устройства можно назвать совершенной: попадая на металлический отражатель, свет проходит через рассеиватель – внешнее стекло, в состав которого входит множество линз. А с появлением нового пластика, не дающего усадки при формовке деталей, был создан отражатель со «свободной поверхностью», состоящий из большого количества сегментов (задача каждого – направление потока света на определенную точку). Данное нововведение позволило отказаться от рассеивателя, а тяжелое стекло было заменено на легкий пластик.
«Линзованные» фары (правильное название – светотехника проекторного типа) имеют другой принцип работы: свет от лампы, попадающий на отражатель, направляется на особый экран и собирающую линзу, где формируется пучок света. Хоть сейчас «линзами» и оснащены многие модели, ведь их компактности и точной организации светового потока можно позавидовать, поначалу инженерам пришлось справляться с проблемой перегрева, а также избавляться от достаточно резкой границы между тенью и светом, из-за которой глаз человека достаточно быстро устает. «Галоген» лишен подобного недостатка благодаря дифракционным кольцам, а на «ксеноне» данную проблему решили с установкой автоматического корректора, присутствие которого в Европе и России ;для газоразрядной светотехники обязательно.
А вот и главный вопрос – в чем же все-таки принципиальные отличия «ксенона», галогена и диода?
Галогенная лампа представляет собой герметичную стеклянную колбу, внутри которой расположены электроды и вольфрамовая нить накаливания, также там содержится газовая смесь, задача которой заключается в «поимке» испаряющегося вольфрама и регенерации нити (поэтому «галоген» отличается от обычной лампочки компактностью и долговечностью).«Ксенон» или газоразрядная оптика не имеет нити накаливания: вместо раскаленной нити внутри такой лампы размещается электрическая дуга, появляющаяся между электродами, отчего световой поток ксеноновой лампы намного больше – 3200 против 1500 лм «галогена». Именно по этой причине европейскими экспертами постановлено, что такие фары должны оснащаться автоматическим корректором и омывателем, кроме того, ограничена цветовая температура лампы.
Однако если «галоген» и «ксенон» можно назвать лампами, то светодиоды относятся к полупроводниковым приборам, вырабатывающим свет при прохождении тока. В отличие от традиционной лампочки, полупроводник срабатывает гораздо быстрее, отличается практически неограниченным сроком службы, потребляет меньше энергии и обладает минимальными размерами. Правда, на данный момент диоды выполняют лишь второстепенные задачи (светодиодные технологии используются в стоп-сигналах, габаритных и дневных ходовых огнях), но совсем недавно специалисты пророчили светодиодам большое будущее. Инженеры надеялись, что крохотный световой источник придет на смену громоздким фарам и обеспечит свободу компоновки. Но на примере Nissan Leaf и Audi R8 отлично видно – диодная оптика практически не отличается от газоразрядной по размерам.
Тест: галоген, ксенон, светодиоды — что выбрать? Качество света фар глазами водителя
Свет фар можно испытать в лабораторных условиях. Например, в фотометрическом туннеле. По итогам такого теста можно получить экспертное заключение о светораспределении, дистанции освещения и рассеивании световых лучей. Все результаты будут измеряться в таких величинах, как люмены, люксы, кельвины: понять эти данные смогут только инженеры-светотехники. Рядовой водитель сможет лишь многозначительно покачать головой. Поэтому мы решили не заниматься лабораторными тестами, а выбраться «в поле», чтобы провести практические испытания.
В тесте приняли участи 10 новых и один очень старый автомобиль. Слева направо: Lexus GS 450h, Dacia Duster, Mercedes CLS, BMW 6er, Audi A7, Mercedes 170 V Universal, Mini, Jaguar XJ, VW CC, Opel Insignia, Sports Tourer, Seat Leon |
Мы оценили качество света фар глазами водителя. Испытуемые автомобили были помещены в реальные и равные условия: дорога, различные объекты на определенном расстоянии от машины и естественное отсутствие другого освещения. Кроме того, мы проверили фары не только в статике, но и в динамике, когда проявляются другие факторы освещения как, например, раздражающее дрожание границ света фар при проезде неровностей. Также в динамике мы оценивали качество освещения поворотов различной крутизны, причем не делали скидку для стандартных фар со «стационарными» линзами. В отношении активных фар мы исследовали их «интеллект»: например, способность быстро автоматически переключаться с дальнего на ближний свет и эффективность «заглядывания» в поворот и т.п. Еще мы оценили дизайн современных осветительных приборов, яркость дневных ходовых огней. Дополнительные баллы машина получала за адаптивные функции стоп-сигналов: например, за способность сигнализировать об экстренном торможении при срабатывании ABS. В конечном итоге мы сможем отрапортовать об итогах практического теста фар на понятном большинству людей языке.
В нашем тесте приняли участие 10 автомобилей, с чьей помощью мы смогли найти ответы на поставленные вопросы. В этих авто представлены все возможные современные системы освещения: галогеновые, ксеноновые и светодиодные. Светодиодная оптика наконец-то вышла за рамки премиум-класса: наряду с Audi A7, BMW 6-й серии и Mercedes CLS холодным светом многочисленных LED-элементов на дорогу «смотрит» и Seat Leon – представитель народного компактного класса.
Многие эксперты считают, что светодиодные фары постепенно вытеснят своих ксеноновых «коллег». Однако довольно долгое время штатным оснащением для большинства машин, особенно дешевых, будут оставаться фары с галогеновыми лампами. А вот фары с лампами с традиционными нитями накаливания (в качестве источника дальнего и ближнего света) уже давно ушли в прошлое. Чтобы понять почему это произошло, мы включили в тест винтажный Mercedes 170 V Universal: на примере этого 70-летнего олдтаймера мы увидим прогресс, пройденный автомобильными световыми приборами. Его 6-вольтные лампочки светят желтым светом, которого хватает на освещения пары метров дороги перед радиаторной решеткой.
Как мы испытывали и что оценивали
Мы выставляли оценки в трех категориях: освещенность, видимость и комфорт |
К категории освещенность относится качество освещения дороги ближним и дальним светом фар. Освещение оценивалось как в статике, так и в динамике, при быстрой езде по неосвещенной дороге. Применялись следующие критерии оценок: субъективное впечатление о яркости, дальности, однородности и цвете (оттенке) освещения. На перекрестках и участках дороги с круговым движением мы дополнительно оценивали качество функции освещения траектории поворота (если такая имелась).
Видимость – более сложная категория, описывающая качества передней и задней оптики при взгляде со стороны водителей других транспортных средств. Здесь мы оценивали качество работы системы автоматического переключения с дальнего на ближний свет, видимость сигнала поворота в задних фонарях при включении сигнала торможения, функцию адаптивного сигнала торможения. Кроме того, свет передних фар оценивался с точки зрения водителей попутных и встречных автомобилей на предмет наличия ослепляющего эффекта или слишком рассеянного пучка.
В категории комфорт суммированы оценки за общее впечатление от освещения интерьера: обязательного и декоративного. В частности, мы оценили качество света от потолочных плафонов, подсветку перчаточного ящика и багажника.
Обзор современной светотехники
Источники света с электрическими лампами накаливания появились на автомобилях в 1913 году. С тех пор они непрерывно развивались. В 1924 году были созданы двухнитевые лампы накаливания, а спустя 38 лет была представлена первая галогеновая лампочка для дополнительных фар. Галогеновые фары производят гораздо больше света, особенно лампы Н4 с двумя спиралями накала. Их стали устанавливать в основные фары с 1971 года, и до сих пор они очень популярны. Галогеновые лампы h2, h4, H7, H9, h21 и HB3 имеют по одной спирали накаливания. Поэтому фара нуждается в двух таких лампочках: для ближнего и дальнего света. Галогеновые лампы выдерживают большие температуры, обладают мощным светом и светят дальше. Но ксеноновые (газоразрядные) лампы еще лучше. Они разжигаются очень высоким напряжением, нити или спирали в них нет: между электродами в колбе, заполненной газом ксеноном, горит электрическая дуга. Срок службы ксеноновых ламп очень долгий. А вот светодиоды (LED) рассчитаны на срок службы автомобиля. Диоды – это полупроводники, в которых электрический ток преобразуется непосредственно в световое излучение. В автомобильных фарах светодиоды используются большими группами и управляются электроникой.Двухнитевые
Сегодня встречаются только в олдтаймерах. Их мощность составляет от 35 до 45 ватт. По одной нити накаливания для ближнего и дальнего света |
Галогенная
Наполнена галогеном (йодом или бромом), который возвращает атомы вольфрама на светящуюся спираль, продлевая ее срок службы и рабочую температуру |
Ксеноновые
Здесь свет дает электрическая дуга в колбе, заполненной ксеноном. Дает яркий белый свет, близкий по спектру к дневному |
Светодиодные
Эта фара Mercedes состоит из 71 светодиода, разделенных на семь групп. Кроме дальнего и ближнего света фара дает еще три режима освещения в зависимости от условий движения и погоды. Светодиоды очень мощные, потребляют мало энергии, но нуждаются в охлаждении |
Яркое и светлое будущее
Подсветка на кузове концепта Audi изменяется подобно хамелеону – в зависимости от ситуации |
Технология светодиодных фар пережила огромный прогресс с момента появления в автомобилях. Компания Audi проводит исследования в сфере светодиодного лазера для задних фонарей. По задумке один маленький светодиод должен производить достаточно света, на который могли бы ориентироваться водители автомобилей сзади. Еще светодиодный лазер может светить на дорогу, например, прочерчивая на асфальте красную стоп-линию, тем самым предупреждая другого водителя соблюдать безопасную дистанцию. При дожде или тумане вместо линии на дорогу проецируется треугольник: когда лазер проецируется на водяную взвесь и капли, они начинают светиться, на что обращают внимание другие водители.
Еще одна технология, разработки которой ведут компании Audi, BMW и Mercedes, называется OLED. Это «органические светодиоды». Возможность этой светотехники была продемонстрирована на концепте Audi (см. фото выше): на задней двери была размещена большая панель, повторяющая форму кузова и наполненная бесчисленными OLED. По сути, такая панель, называемая компанией Audi «рой», является видеоэкраном, способным воспроизводить несложную графику. Экран «рой» способен передавать гораздо больше визуальных сигналов, чем привычные задние фонари.
Свет олдтаймера
Да будет свет: Mercedes 170 V был и развозным фургоном, и машиной скорой помощи. Нам его одолжил один из дилеров звездной марки |
Небольшая мощность (38 л.с.), малое напряжение бортовой сети (6 вольт) и никудышное освещение (45 ватт от ламп с двумя нитями накаливания). Передние фары – отдельно стоящие, одна лампочка служит для ближнего и (когда загорается вторая нить) дальнего света. Таков облик Mercedes 170 V выпуска 1949 года. Дальность ближнего света едва дотягивает до 50 метров, яркость света – 22 люкса. Для сравнения приведем данные современного Mercedes CLS: его фары выдают 514 люкс, то есть света больше в 23 раза. Дальний свет олдаймера характеризуется 137-ю люксами. Дальний свет в ретроMercedes включается не подрулевым рычажком, а кнопкой в полу. Лампы с двумя нитями накаливания служили безальтернативным источником света с 1924 по 1971 годы. Потом появились галогеновые лампы, в 1991 году были представлены ксеноновые автолампы.
Audi A7 Sportback: смотрит строго на дорогу
Светодиодные фары светят ярче и «гуще», чем ксеноновые. Причем их свет более мягкий, как дневной, поэтому весьма приятный для глаз. Освещение вблизи машины прекрасное. Audi одной из первых представила LED-фары, чей дизайн очень удался. Подсветка номерного знака очень яркая |
Спорткар R8 был первым Audi, для которого предлагались светодиодные фары. А затем подобная светотехника появилась и в других моделях, как в нашем А7 Sportback. Итак, с чем мы имеем дело? Ближний свет холодного белого оттенка. Освещенность вблизи очень хорошая. Справа (то есть вдоль обочины) света гораздо больше. Однако чучело оленя, находящееся на левой обочине на расстоянии 100 м от машины, хорошо различается в свете фар. Однако сразу за ним – тьма. Фигуры людей хорошо видны только благодаря светоотражающим жилетам.
Автоматика, переключающая свет с дальнего на ближний, работает безупречно: водители встречного направления почти не рискуют быть ослепленными. Иногда все же дальний свет выключается поздно, медленно реагируя на встречный транспорт. В отличие от штатных биксеновых фар, для светодиодной оптики Audi не предусмотрено адаптивной функции, направляющей световой поток в сторону поворота руля. Это упущение: светодиодные фары BMW и Mercedes обладают такой функцией и лучше освещают петляющую во тьме дорогу. Однако Audi А7 хорошо освещает повороты на перекрестках: вспомогательный свет яркий и довольно дальнобойный.
Очень яркий свет и выдающаяся дальность. Но отсутствует функция освещения поворотов |
Дизайн светодиодной техники Audi очень хорош. Красные сигналы задних фонарей оформлены тонкими яркими полосами, подсветка номера суперяркая благодаря светодиодам. Однако средний стоп-сигнал светит и моргает при экстренном торможении чересчур ярко и сильно. Дневные световые огни горят ярко и агрессивно, их свечение ослабевает, когда в фаре загорается сигнал поворота.
Отличные оценки за освещение интерьера: светодиодный свет и тут прекрасно делает свое дело.
Доплата за LED-фары: €2278
Стоимость авто: от €48.900
Светодиодные фары Audi оснащены крохотными линзами, все контролируется электроникой. Указатели поворота также светодиодные и моргают весьма пронзительно |
| Оценки | |
|---|---|
| Освещенность | 4 |
| Видимость | 4,5 |
| Комфорт | 5 |
| Результат | 4,5 |
| 13,5 баллов — 3 место | |
BMW 6 Coupé: идеальное освещение
Световой поток сконцентрирован на проезжей части. Причем направлен очень точно и низко: крона деревьев не освещается, встречные водители не ослепляются. Задние фары светодиодные, тормозные огни очень яркие |
На фото видно, что ближний свет фар BMW 6-й серии светит не так ярко, как у Audi. Но отставание незначительно. Световой пучок асимметричный, но сконцентрирован в большей степени на дороге, чем на обочинах. Распространение света идеально: нет ни пятен, ни лишнего рассеивания. Водители попутных автомобилей сразу отмечают мощный, но не слепящий световой поток. Кроме того, все ямы на дороге или препятствия лучше всего видны именно в свете фар BMW 6-й серии.
Дальний свет BMW идеально освещают шоссе, освещенной оказываются несколько сотен метров перед автомобилем. Высоких оценок заслуживает автоматика, переключающая свет с дальнего на ближний: она соображает получше человека. Камера распознает свет от встречных машин, красные огни попутных авто, освещение дорог и управляет режимом света фар всегда безошибочно. Освещение поворотов также прекрасно реализовано: любой водитель будет рад такому «помощнику-осветителю».
Искусная победа баварского купе обусловлена отличной автоматикой управления дальним светом |
Широкие двойные полосы задних фонарей светят мощно, но не раздражают глаз. В дизайне задней оптики легко узнается BMW. То же самое можно сказать о передних фарах: они унаследовали ходовые огни в виде колец, над ними располагаются светодиодные «брови». Интерьер прекрасно освещен и оформлен мягкой благородной подсветкой, вход в салон отлично освещается. Жаль, но почему-то потолочные плафоны, подсветка перчаточного ящика и багажника оснащена лампами накаливания.
Доплата за LED-фары: €2200
Стоимость авто: от €90.513
Типичные для BMW кольца ходовых огней хорошо заметны даже в солнечный день. Оптика с отражателями и адаптивной функцией |
| Оценки | |
|---|---|
| Освещенность | 5 |
| Видимость | 5 |
| Комфорт | 4 |
| Результат | 4,5 |
| 14 баллов — 1 место | |
Dacia Duster: просто, но ярко
Фары Duster светят ярко и равномерно вперед. По сравнению со светодиодами они теперь уже кажутся антикварными. Знак справа виден хорошо, у оленя слева освещены только ноги. Задние фонари просты и функциональны: четыре секции (тормоза, повороты, габариты, одиночные противотуманный фонарь и лампа заднего хода) расположены одна над другой |
Румынский внедорожник, как и российский Renault Duster, выбора не предоставляет: он оснащается только галогенными фарами. Благодаря высокому монтажному расположению фар и большим круглым секциям Duster обладает хорошим освещением. В его световых приборах используются лампы H7 (по одной на ближний и дальний свет), вместо универсальных ламп Н4, обладающих двумя нитями накаливания.
У Duster фары так называемой свободной формы (FF, создается параболический отражатель произвольной конфигурации, а потом на компьютере просчитывается расположение лампы и уточняется форма отражателя), но просчитан он великолепно. Свет с легким желтоватым оттенком. В световой пучок попадают животные и многие, но не все, препятствия. Дальность освещения неплохая. Видно, что некоторая часть света направлена вверх, однако водителей встречных авто это не беспокоит. Зато дорожные знаки и щиты неплохо освещаются. Отвлекающих бликов не выявлено. О комфорте водителей встречных автомобилей приходится заботиться самостоятельно: свет с дальнего на ближний приходится переключать вручную.
Единственный обладатель галогеновых ламп. Средняя яркость света. По сравнению с соперниками кажется старомодным |
Также «по старинке» организованы и остальные светоприборы Duster: задние фонари, включая секции тормозных сигналов, оснащены лампами накаливания. Справа сзади установлен фонарь заднего хода, а слева – противотуманный фонарь.
Освещение салона мрачновато. Потолочный плафон светит слабо, на стороне штурмана тусклая подсветка, в багажник лучше заглядывать с карманным фонариком. А вот перчаточный ящик освещен хорошо.
Доплата за галоген: нет
Стоимость авто: от $19.600
Круглые отражатели свободной формы установлены высоко и светят достаточно далеко. Лампы Н7 можно поменять самостоятельно |
| Оценки | |
|---|---|
| Освещенность | 3 |
| Видимость | 3 |
| Комфорт | 2 |
| Результат | 2,5 |
| 8 баллов — 10 место | |
Jaguar XJ: у настоящей кошки зрение лучше
Ближний свет достаточно яркий и дальнобойный, но худший для автомобиля этого класса. Дизайн задних фонарей привлекает внимание. При этом они весьма функциональны и не слепят |
Кошки отлично видят в темноте. Но эта «кошка» – исключение. По крайней мере, для автомобиля представительского класса Jaguar XJ не обладает достаточно хорошим освещением. Ближний свет светит не так далеко, как у других машин из этого класса, но олень и дорожный знак неплохо освещены. Светотеневая граница очень четкая. Дальний свет освещает большую дистанцию, его пучок плоский и низкий. Система переключения с дальнего на ближний работает хорошо.
На дополнительной лампе освещения поворотов можно сэкономить. С одной стороны она работает на отлично: свет освещает дорогу при повороте, но водителю от этого мало толку. Вся освещаемая область скрывается за боковыми зеркалами. На плохих дорогах ксеноновый свет частенько подрагивает. Также напрягает система освещения траектории поворота, которая включает дополнительную подсветку при малейшем отклонении руля.
Покупатель машины люкс-класса вправе рассчитывать на лучшее качество света. Мы оценили лишь дизайн задних фонарей |
Jaguar XJ может похвастать только дизайном задних фонарей. Большие изгибы светодиодных фонарей изящно поднимаются на задние крылья. Спереди же все просто: прожектор биксеноновой лампы и круглая ячейка с сигналом поворота. Полоса дневных ходовых огней не обладает запоминающимся стилем. Зато интерьер запоминается настоящим световым представлением. К сожалению, подсветка боковых дефлекторов вентиляции отражается в боковых зеркалах, что немного раздражает. Салонная подсветка выполнена на основе ламп накаливания, а мы так ожидали увидеть светодиоды.
Доплата за биксенон: нет
Стоимость авто: от €80.320
Фары Jaguar излучают средний по качеству ксеноновый свет. Светодиодные индикаторы очень яркие. Дизайн фар ненавязчивый |
| Оценки | |
|---|---|
| Освещенность | 2 |
| Видимость | 4 |
| Комфорт | 4 |
| Результат | 3,5 |
| 11 баллов — 7 место | |
Lexus GS: свет и тень
Би-светодиодные фары нормально освещают дорогу, но их характеристики не соответствуют люксовому классу машины. L-образные полосы в задних фонарях чем-то напоминают о BMW. При экстремальном торможении экстремально яркие светодиоды быстро моргают |
Lexus также рано представил LED-технологию в фарах. Модель LS600h в середине 2007 года был первым в мире автомобилем, оснащенным светодиодами для подсветки поворотов. Сегодня даже младший GS оснащен светодиодными фарами. Более того, они бифункциональные: за ближний и дальний свет отвечает один сверхмощный, но экономичный, светодиод. Однако ближний свет огорчает. Он не достаточно глубокий, не очень яркий не настолько однородный как у немецких конкурентов.
Препятствия и животные видны на расстоянии 100 метров, но их освещенность могла быть лучше. Высоко установленные дорожные знаки водитель замечает позже, чем в случае с другими светодиодными фарами. Свет фар Lexus более голубой, не похожий на дневной. Дальний свет очень мощный, но оттенок его холодный, что на практике ухудшает видимость.
На фоне других люксовых соперников были обнаружены серьезные недостатки. Лучше остановиться на штатном ксеноне |
Система освещения траектории движения работает очень хорошо. Фары ненавязчиво, но эффективно, освещают извилистую дорогу и действительно помогают лучше просматривать дорогу. В фарах Lexus сигналы поворота зажигают лампы накаливания, что довольно неожиданно: непонятно зачем смешивать лампочки и светодиоды. Тем более что светодиоды экономичны, а это важно для автомобилей-гибридов, и зажигаются в десятки раз быстрее.
Забавно, но в подсветке интерьера (даже в бардачке) использованы очень яркие и очень технологичные светодиоды. В целом, за освещение салона Lexus получает высшую оценку.
Доплата за биксенон и LED: нет
Стоимость авто: от €70.500
За доплату GS оснащается полностью светодиодными фарами. Их мощность не лучше, чем у стандартных ксеноновых фар. В сигналах поворота горят лампы накаливания |
| Оценки | |
|---|---|
| Освещенность | 3 |
| Видимость | 4 |
| Комфорт | 5 |
| Результат | 4 |
| 12 баллов — 5 место | |
Mercedes CLS: светлый образ
Дорогу освещает приятный мягкий белый свет. Однако было бы лучше, если бы фары CLS направляли меньше света вверх и тщательнее освещали центр дороги. Сзади CLS безошибочно узнается по каплевидным габаритам. Свет заднего хода оснащен одной лампой |
Компания Mercedes видит в LED-оптике большой потенциал и впервые предлагает полностью светодиодную оптику в CLS. На предыдущей страницы мы уже смогли подробно рассмотреть эту сложную технику. Фары CLS светят выше, чем у BMW 6-й серии, но уровень освещения не лучше. Кроме того, зона освещения не слишком однородна. Граница освещения ближним светом формирует очень четкий светотеневой переход на расстоянии около 100 метров. На шоссейной скорости фары CLS концентрируют световой пучок прямо по курсу, сильнее освещая занятую полосу движения приятным белым светом.
Очень хорошо проявила себя система автоматического переключения с дальнего на ближний. Попадая на неосвещенный участок дороги, автомобиль мягко включает дальний свет и за несколько секунд доводит яркость до максимального уровня. На появление встречного транспорта автоматика реагирует с небольшим запозданием, поэтому водители на пару секунд могут быть ослеплены. И когда CLS разминается со встречным транспортом, дальний свет включается не сразу, иногда даже хочется включить его вручную. При смене направления движения работа адаптивного света еле заметна, но тем не менее эффект есть. Лучи света точно и быстро освещают траекторию поворота – это очень удобно на неосвещенной извилистой дороге.
Его светодиоды превращают ночь в день. Превосходное освещение поворотов, но задумчивая автоматика дальнего света |
Задние фонари CLS выглядят эффектно, с указателями поворота в центре. Сила свечения габаритов и стоп-сигналов хорошо выверена, сигнал экстренного торможения прекрасно распознается.
Салон Mercedes освещен очень приятно и уютно. На потолке прекрасные светильники, отдельные лампы для чтения установлены в салонном зеркале. Декоративная подсветка интерьера потрясающая.
Доплата за LED: €2249
Стоимость авто: от €75.635
Сложная светодиодная оптика CLS с интегрированными противотуманными фарами. Указатели поворота хорошо видны над диодами ближнего света |
| Оценки | |
|---|---|
| Освещенность | 4,5 |
| Видимость | 4 |
| Комфорт | 5 |
| Результат | 4,5 |
| 13,5 баллов — 2 место | |
Mini: подслеповатый «англичанин»
Mini впечатляет хорошим освещением на ближней дистанции. Адаптивная функция фар (€950) работает не убедительно. Сзади у Mini два очень ярких фонаря заднего хода и две противотуманных лампы |
Технологический прогресс позволяет внедрять инновационные решения в самые массовые продукты. Например, ксеноновые фары доступны для большинства машин С-класса, включая и Mini Cooper. Правда, за доплату. Но стоит ли тратиться на ксеноновые фары? Да. С ксеноновой оптикой водитель Mini видит дальше, лучше и больше. Особенно хорошо освещена область вблизи машины. Однако чем больше дистанция, тем меньше там света от фар Mini. Дальний свет направлен высоковато, но дистанция освещения хорошая.
В комплектации тестового Mini присутствовала система адаптивного света, призванная направлять лучи фар вслед за поворотом руля. Доплата за нее составляет €950 – мы не советуем тратить деньги на заказ этой опции. При заходе на траекторию отклонение лучей фар отлично видно, однако оно происходит с запозданием. Вдобавок, субъективно, кажется, что свет фар не проникает далеко в поворот. На неровной дороге тряска передается и на фары, поэтому зона освещения пере Mini начинает заметно «дрожать». К сожалению, при этом некоторая часть световых лучей бьет по глазам водителям встречных авто.
Маленький автомобиль с яркими фарами. Функция освещения поворотов не очень эффективна |
Лаконичные стройные трапеции задних фонарей и «глазастые» передние фары позволяют мгновенно узнать в неминиатюрном Countryman машину марки Mini. C технической точки зрения, круглые фары оптимизируют излучаемый ими поток света.
Подсветка багажника практически отсутствует: здесь установлена одна тусклая лампа. Зато на переднем ряду подсветка хорошая, удобно читать книги и рассматривать карты. Есть споты общего освещения переднего и заднего ряда. Декоративная подсветка (€170) придает интерьеру дополнительный уют: она подсвечивает дверные панели, средние стойки крыши и центральную консоль. Причем, можно переключаться между 12 оттенками свечения.
Доплата за биксенон: €690
Стоимость авто: от €25.159
Фары классической и традиционной для Mini круглой формы. Такая форма оптимизирует световой поток |
| Оценки | |
|---|---|
| Освещенность | 3 |
| Видимость | 2,5 |
| Комфорт | 4 |
| Результат | 3 |
| 9,5 баллов — 9 место | |
Opel Insignia Sports Tourer: световое шоу с молнией
Insignia освещает дорогу холодным интенсивным светом. В отличие от галогеновых ламп, ксеноновые фары AFL+ светят гораздо мощнее. Задние фонари с лампами накаливания целиком расположены на задней двери |
Топ-версия ксеноновых фар для Opel Insignia называется AFL и обладает адаптивной функцией. Чтобы водитель знал и помнил, за что он заплатил дополнительные €1250, лучи света этих фар устраивают настоящее световое шоу прямо после включения: система проводит самотестирование, направляя лучи света во всех возможных направлениях. Однако качество освещения дороги не оставляет желать лучшего. Лучи ближнего света фар Insignia бьют далеко, немного высоко, дорога освещается хорошо. Дальний свет также отличный и очень дальнобойный, правда, он излишне сконцентрирован на середине дороги.
Система переключения с дальнего на ближний работает медленно. Автоматика ждет, пока свет встречного автомобиля не окажется прямо по курсу (т.е. на извилистых дорогах срабатывания приходится ждать долго), потом медлит пару секунд и, наконец, отключает дальний свет. Водитель встречного автомобиля успевает пару раз моргнуть дальним светом.
Яркий и умный ксеноновый свет, но функция освещения поворотов работает хаотично и может раздражать |
А вот система, направляющая лучи света фар в сторону поворота, работает чересчур активно и слишком усердно. Ксеноновые прожекторы без устали прочесывают дорогу светом, световые пучки активно вздрагивают и постоянно корректируют свое направление. Повороты освещаются великолепно – не спорим, но такое мельтешение надоедает уже через 20 минут.
Функцию оповещения других водителей об экстренном торможении следует оптимизировать: моргание стоп-сигналов слишком мягкое. Оранжевые указатели поворота «тонут» в мощном красном сиянии тормозных огней. Средний стоп-сигнал со светодиодами загорается гораздо быстрее, чем основные задние фонари с лампами накаливания. Бардачок Opel Insignia освещен лучше и ярче, чем в других машинах.
Доплата за биксенон: €1250
Стоимость авто: от €22.049
Все-в-одном: биксеноновые основные фары, «поворотники» с лампами накаливания и светодиодные ходовые огни |
| Оценки | |
|---|---|
| Освещенность | 4,5 |
| Видимость | 3 |
| Комфорт | 3 |
| Результат | 3,5 |
| 10,5 баллов — 8 место | |
VW CC: соображает правильно
Освещение ближним светом в зоне перед автомобилем прекрасное, свет не рассеивается в стороны. Свет фар кажется холодным и мог бы светить дальше. Задние фонари со «спецэффектами» в виде симпатичных светодиодных лент |
Не работает! Как печально! Таким было первое впечатление о системе DLA (Dynamic Light Assist, динамическое управление светом) от VW. Но потом мы решили проблему. Дело в том, что на нашем VW CC система DLA была отключена и активирован режим освещения для левостороннего движения для путешествия по Англии.
Это еще раз доказывает, какими сложными и умными стали световые приборы современных авто. Адаптивная ксеноновая оптика оптимизирует световой пучок исходя из скорости и условий движения. Автоматика способна не только переключать с дальнего на ближний свет, но и при определенных условиях не выключает дальний свет, а исключает встречный или попутный автомобиль из сектора освещения. Таким образом, водители машин не ослепляются (хотя дальний свет в VW CC горит). Система производит впечатляющий эффект при работе и своевременно реагирует на появление других машин в секторе освещения.
Классный дальний свет, способный в ряде случаев не выключаться и не ослеплять других водителей. Простенькая подсветка интерьера |
Сами фары светят широко, но не слишком далеко. К тому же на ухабах границы зоны освещения подрагивают. Задние фонари выглядят шикарно и серьезно, чем-то напоминая спецсигналы. Также здорово выглядят «точечные» дневные ходовые огни, прекрасно подчеркивающие люксовую натуру VW CC и разрывающие связь с классическим Passat.
Интерьер в этом отношении освещен скромнее. Простенькие потолочные плафоны и темный перчаточный ящик напоминают о скромном происхождении этого седана. Еще в зеркале заднего вида отражается свет стоп-сигналов.
Доплата за адапт. биксенон: $1235
Стоимость авто: от $36.955
Сложные адаптивные ксеноновые фары оснащены червячной передачей, сервомотором и маскирующим роликом |
| Оценки | |
|---|---|
| Освещенность | 4 |
| Видимость | 4 |
| Комфорт | 3,5 |
| Результат | 4 |
| 11,5 баллов — 6 место | |
Seat Leon: иллюминация по-испански
Seat Leon – первая модель в С-классе, которая может быть оснащена полностью светодиодной оптикой. Дальность и качество освещения очень хороши, оттенок света очень приятный для глаз. Дизайн задних фонарей Seat Leon чем-то напоминает Audi A3 |
Испанская «дочка» концерна VW – компания Seat – опередила бестселлера Golf и благородную Audi A3, первой заполучив и внедрив в свой доступный автомобиль полностью светодиодные фары. Да, хэтчбек Leon первым в С-классе может быть оснащен инновационными передними фарами. Испанский автомобиль стал подопытным кроликом? Возможно, но эксперимент-то удался! Его светодиодные фары светят как ксеноновые фары, а может даже лучше. Дорога залита светом, а его оттенок приятный и мягкий, почти как у дневного света. Граница освещения ближним светом очень четкая, все лучи равномерно направлены на дорогу и обочины.
Также ничем не уступает своим аналогам из дорогих авто система автоматического выключения и включения дальнего света. Она работает без нареканий. Вдобавок, через меню настроек можно отрегулировать ее чувствительность. Уже на среднем уровне чувствительности светодиодный дальний свет Seat Leon не допускает ослепления водителей других авто.
Полностью светодиодные фары обойдутся в €1190. Они улучшают видимость и внешний вид хэтчбека С-класса |
И дизайн новой оптики удался. Передние и задние фары запоминаются острыми углами, под которыми пересекаются светодиодные нити. Ночью Seat Leon выглядит как автомобиль несколькими классами выше. При экстренном торможении начинают моргать не только стоп-сигналы, включается еще и «аварийка», что помогает привлечь внимание водителей машин сзади.
Освещение салона Leon обычное – иначе не скажешь. Подсветка приборов хороша, есть 4 лампы для чтения, бардачок неплохо подсвечен.
Доплата за LED: €1190
Стоимость авто: от €19.590
«Взгляд» Seat Leon очень острый. Дизайн дневных ходовых огней выглядит весьма дорого и самобытно. То же самое можно сказать о задних фонарях (внизу). Жаль, что указатели поворота зажигают простые лампы |
В меню бортового компьютера множество настроек для системы освещения. Для понимания некоторых из них приходится заглядывать в инструкцию |
| Оценки | |
|---|---|
| Освещенность | 4,5 |
| Видимость | 5 |
| Комфорт | 4 |
| Результат | 4,5 |
| 13,5 баллов — 4 место | |
Десять новых автомобилей и один олдтаймер: антикварный Mercedes 170V демонстрирует преимущества современной светотехники. Даже автомобили с галогеновыми фарами, как Dacia Duster, не сильно уступают машинам-обладателям ксеноновых фар в качестве освещения дороги. С субъективной точки зрения светодиодные фары очень хороши. Зачастую они освещают дорогу лучше, чем ксеноновая оптика. Преимущество светодиодных фар заключается главным образом в более приятном дневном оттенке излучаемого света. Гораздо больше различий мы обнаружили в умных технологиях, внедренных в светооптику. Очень убедительными и полезными оказались адаптивные системы от Audi, BMW и Mercedes. Хорошо работает и динамическое управление светом от VW, хотя освещение интерьера стильного CC уж слишком мужицкое на вид. Разочаровали Jaguar и Lexus, им обоим следует подумать о собственном «просвещении».
Фары: галогенные, ксеноновые, светодиодные, лазерные и комплекты для переоборудования
Мир фар — своего рода минное поле для непосвященных. Не говоря уже о количестве фитингов, чтобы разобраться, есть также разные типы лампочек, в которых также используются разные технологии. С такими словами, как галоген, ксенон, светодиоды, лазер и даже комплекты для преобразования HID, плавающие вокруг, может быть сложно понять, что каждый из них означает.
PowerBulbs здесь, чтобы помочь — мы составили это удобное руководство, которое поможет вам избавиться от царапин на голове от фар.Продолжайте читать, чтобы узнать о различиях между типами лампочек, а также об их преимуществах и недостатках.
Краткий обзор технологии фар
Посмотрите на различия между технологиями с помощью этого простого справочного руководства:
| Галоген | Ксенон HID | светодиод | Лазер | |
| Расчетная цветовая температура | 3200–5000 000 | 4000–6000 тыс. | 4000–6000 тыс. | 5500–6000 |
| Расчетный срок службы | 200 — 400 часов | 2,500 часов | 5000 часов | 30,000 часов |
| Установка | Легко устанавливается на большинство автомобилей — лампы просто вставляются на место | Возможно, вам понадобится автоэлектрик для замены из-за присутствующего напряжения | Возможно, вам понадобится автоэлектрик, чтобы установить светодиодные лампы для фар | В автомобилях пока не устанавливалась — потребуется полная переделка самой фары |
Как видите, каждая технология предлагает разные преимущества. Теперь давайте перейдем к деталям каждого …
Галоген
Галогенные лампы — это самый популярный тип ламп для фар в настоящее время. Лампы дешевы в производстве, к тому же их очень просто заменить на большинстве автомобилей.
Внутри колбы находится нить из вольфрама и галогена. Лампа загорается, когда электричество достигает нити накала, нагревая вольфрам, который начинает светиться. Но не волнуйтесь — эта жара не повредит вашей машине.
Большинство галогенных фар имеют цветовую температуру примерно от 3200K до 5000K. Это один из больших недостатков галогенных фар: если вы не поедете легально, вы не сможете добиться действительно близкого соответствия цвета ксеноновым HID.
Ксенон HID
Количество ксеноновых ламп HID на дороге увеличивается. Теперь они входят в стандартную комплектацию многих высококлассных автомобилей, придавая стильный вид премиум-класса, недоступный для некоторых галогенов. Ксеноновые лампы могут давать более яркий и белый свет, чем галогенные автомобили, и, как правило, имеют более длительный срок службы.
HID означает разряд высокой интенсивности. Лампа работает иначе, чем галогенная. Вместо нагрева и свечения нити накала в HID фарах используются электроды для зарядки газа внутри лампы. Это дает свет, который вы видите на дороге. Ксеноновые лампы могут давать более яркий и белый свет, чем галогенные автомобили, и, как правило, имеют более длительный срок службы.
Одним из недостатков ксеноновых фар является то, что им требуется несколько секунд для достижения полной яркости при первом включении.Их также нужно использовать несколько раз, чтобы они могли «освоиться» и полностью раскрыть свой потенциал.
Комплекты для переоборудования HID
Если в вашем автомобиле используются галогенные лампы, но вам нужен настоящий ксеноновый вид HID, теперь вы можете получить комплекты для переоборудования HID. Наборы содержат ксеноновую лампу и балласт, специально разработанный для установки в блок фары, который обычно использует только галогенные лампы.
При выборе комплекта для переоборудования HID следует учитывать две вещи.Во-первых, ксеноновые лампы HID разрешены к использованию на дорогах только в том случае, если они установлены на заводе. Другими словами, в вашем автомобиле должны быть изначально установлены ксеноны, чтобы лампы были признаны разрешенными для использования на дорогах. Комплекты HID запрещены к использованию на дорогах.
Важно всегда покупать комплект для переоборудования HID в надежном источнике, которому вы доверяете. Комплекты M-Tech производятся с использованием новейших технологий и высококачественных материалов, плюс вы получите бесплатную 12-месячную гарантию при покупке у нас.
Светодиод
Светодиодные автомобильные лампы — недавняя разработка в отрасли.Эти лампочки оказались очень популярными, поскольку они могут производить очень белый свет. Кроме того, они намного эффективнее из-за их длительного срока службы и низкой мощности, необходимой для работы.
Мы не эйнштейны в штаб-квартире PB, но знаем, что светодиоды используют отрицательные электроны для генерации фотонов. Это происходит очень быстро — тысячи раз в секунду — благодаря чему создается непрерывный сильный свет.
Поскольку сами лампы не имеют нити накала, светодиоды технически не имеют деталей, которые со временем изнашиваются, что означает, что они служат намного дольше, чем ксеноновые или галогенные лампы для фар.
Светодиодные фары в настоящее время не очень распространены на дорогах. Поскольку они работают по-другому, чем галогены и ксеноны — их нужно охлаждать с тыльной стороны лампы — сам блок фары иногда требует другой конструкции.
Светодиоды встраиваются в автомобили по-разному. В ДХО (дневных ходовых огнях) используется светодиодная технология из-за их длительного срока службы и стильного внешнего вида.
Лазер
Лазерные технологии — новая горячая тема в автомобильном освещении.Такие производители, как Audi, прилагают все усилия, чтобы сделать лазерные фары реальностью для многих автомобилей будущего. Они обещают быть ярче и долговечнее, чем что-либо другое на рынке.
Не волнуйтесь, у вас не будет двух лазеров, указывающих на переднюю часть вашего автомобиля, готовых растопить глаза встречных водителей. Лазеры освещают зеркала в блоке фары, отражаясь на линзе, заполненной специальным газом, чтобы создать сильный световой луч.
Теоретически ожидается, что излучаемый свет будет в сотни раз ярче, чем светодиодный, без потребности в двух третях мощности, необходимой светодиодной лампе.Но лазерная технология выделяет много тепла, что опять же означает, что потребуется переделать фару.
Итак, какие лампы для фар мне подходят лучше всего?
Как и во всем остальном, очевидно, что чем новее технология, тем более продвинутым и мощным будет продукт. Но с лампочками это частично зависит от личных предпочтений. Ваш автомобиль, скорее всего, будет использовать HID или галогены в фарах, и у обоих есть свои плюсы и минусы.
Галогены дешевы, и вы можете получить от них отличные характеристики (хороший цвет и сильная длина луча). Ксеноновые HID излучают более мощный луч и более белый свет по сравнению с галогенными лампами, но их включение занимает больше времени, чем галогенные, и их необходимо использовать несколько раз, прежде чем они достигнут максимальной яркости.
Независимо от того, какая технология подходит для вашего автомобиля, вы можете выбрать из множества отличных вариантов в соответствии с вашими потребностями. Ознакомьтесь с нашим ассортиментом галогенных, ксеноновых HID и светодиодных ламп сегодня!
Вам понравилась эта статья? У вас есть дополнительная информация, которую мы упустили? Сообщите нам об этом на нашей странице в Facebook.
Об авторе
Джон Конбой — основатель PowerBulbs.com, британского специалиста по автомобильному освещению, который поставляет лампы по всему миру. Джон имеет более чем 20-летний опыт работы в отрасли и за это время стал официальным партнером Philips и OSRAM.
Плюсы и минусы ксеноновых HID по сравнению с галогенными фарами
Фары, которые использовались в первых автомобилях, были очень примитивными; По сути, это были фонари, в которых использовалась свеча в стеклянном кожухе для освещения дороги. Позже они перешли на газовые фонари и керосиновые лампы, подобные тем, которые Коулман до сих пор делает для кемпинга. Сегодня это почти сложно понять, но тогда эти машины ехали только на пробежке. Томас Эдисон, изобретатель лампы накаливания, приписывают первые долговечные фары для автомобилей, которые могли выдерживать вибрации, и в большинстве автомобилей сегодня все еще используются фары, основанные на его оригинальных конструкциях.
Проще говоря, обычная лампочка имеет нить накала, и при подаче электричества нить накаливания сильно нагревается и достигает состояния накала (светится ярко-красным / оранжевым / желтым).Лампы накаливания не очень эффективны — около 5-10% идет на свет, а остальное — на тепло.
В более новых светодиодных и ксеноновых лампах HID используется другая система, они намного более эффективны, производя больше света и меньше тепла за счет заданного количества электроэнергии.
Что такое галогенные фары?
Лампы накаливания обычно помещают нить в вакуум для ее сохранения, но, как и в автомобильных фарах, они заполнены специальными газами из семейства галогенов (обычно йодом или бромом). Галоген реагирует на горячую нить накала, помогая создавать большее количество света, который имеет более белый цвет, потому что нить горит сильнее.
Горение сильнее позволяет им на пять меньше света, но это также означает, что галогенная лампа должна быть сделана из специального стекла и с ней нужно обращаться осторожно, чтобы не оставлять на ней отпечатков пальцев, которые могут вызвать перегрев. Один отпечаток пальца на галогенной лампе может привести к ее выходу из строя в течение нескольких минут после включения.
Что такое ксеноновые фары HID?
Ксеноновые фары HID — это не то же самое, что галогенный блок.Лампа HID (что означает разряд высокой интенсивности) заполнена газом ксеноном, и нити накала нет. Вместо этого внутри СПРЯТАННОЙ лампочки между двумя электродами возникает искра, но для того, чтобы совершить скачок, требуется гораздо более высокое напряжение. HID фары создают гораздо более мощный свет — измеряемый в тысячах люмен — при заданной мощности.
Балласт используется для повышения напряжения с 12 вольт от электрической системы автомобиля до 24 000 вольт электричества, что создает мощную искру и воспламеняет ксеноновую газовую смесь.Как только искра загорается, напряжение падает, но все еще в диапазоне тысяч вольт.
Узнайте, как заменить лампы в фарах вашего автомобиля!
Плюсы / минусы галогенных фар
Галоген не излучает столько света, как скрытый свет, а вибрация дороги приведет к медленному распаду и перегоранию галогенной нити накаливания.
Но галогенные фары стоят очень дешево, потому что они производятся более 50 лет. Хотя существует несколько комплектов для модернизации HID, галогенные и ксеноновые лампы нуждаются в другом отражателе и креплении для обеспечения наилучшего освещения; Дело не только в замене лампочек.
Плюсы / минусы ксеноновых фар HID
Ксеноновые фары HID обладают множеством преимуществ:
- Ксеноновая лампа в 100 раз ярче галогенной
- Ксенон может служить в 10 раз дольше, чем галоген
- Ксеноновая лампа дает более чистый и четкий свет, чем галогенная лампа
- Ксеноновый свет более белый, голубоватый, а галогенный более желтоватый
- Ксеноновые фары производят больше света / меньше тепла
Ночью ксеноновые фары HID излучают луч света, который проходит дальше вперед, а также лучше освещает обочины дороги. Помните, чем лучше вы видите, тем больше у вас времени для реакции.
Самый большой недостаток СПРЯТАННЫХ фонарей — их дороговизна, поэтому они устанавливаются только на более дорогие автомобили или на верхний уровень отделки более доступных автомобилей. Хотя цена на них снижается, вскоре их могут затмить широко доступные и менее дорогие светодиодные блоки.
Ксеноновые HID и галогенные лампы: в чем реальная разница
Лампы, которые использовались в первых автомобилях, были очень примитивными; По сути, это были лампы, в которых использовался стеклянный корпус с горящей свечой внутри, чтобы освещать дорогу.Сегодня это почти трудно понять.
Томас Эдисон, изобретатель, которому приписывают первые долговечные фары в 1879 году, использовал лампы накаливания, и большинство современных автомобилей основано на его оригинальных конструкциях.
Проще говоря, электрическая лампочка имеет нить накала, и когда к каждой стороне нити подается электричество, нить накаливания сильно нагревается и достигает состояния накала.
Лампы накаливания называются лампами накаливания. Лампы накаливания не очень эффективны — около 5-10% идет на свет, а остальное — на тепло.
Что такое галогенные лампы?
Лампы накаливания, используемые в автомобильных фарах, заправлены специальным газом, называемым галогеном. Галоген реагирует на горячую нить накала, создавая большое количество света (световой поток 1200 люмен).
Именно поэтому стандартные автомобильные фары называют галогенными лампами. По сравнению с вольфрамом, ранее использовавшимся в лампах, они были лучше.
Что такое ксеноновые лампы?
Ксеноновые лампы (также называемые HID-лампами) — это не то же самое, что галогенные лампы.Лампочка HID (что означает разряд высокой интенсивности) заполнена газом ксеноном, который реагирует на искру, создаваемую внутри лампы HID.
Этот ксеноновый газ создает гораздо более мощное количество света, измеряемое в тысячах люменов, в зависимости от потребляемой мощности, которое обычно составляет 35 Вт, 55 Вт или 75 Вт.
Сегодня на фабрике ксеноновые светильники используют систему освещения мощностью 35 Вт.
Настоящая ксеноновая лампа HID не использует нить накала, как галогенная лампа. Вместо этого он использует два электрода, которые встречаются внутри ксеноновой лампы.
Балласт используется для передачи до 24 000 вольт электричества, которое создает мощную искру и воспламеняет ксеноновую газовую смесь.
Узнайте, как поменять лампы заднего хода на вашем автомобиле!
Недостатки галогенных ламп
Галоген не излучает столько света, как ксенон; а вибрация дороги приведет к медленному распаду галогенной нити накаливания.
Но он и дешевле Ксенона.
Преимущества ксеноновых ламп
Ксеноновые лампы обладают множеством преимуществ:
- Ксеноновая лампа в 300 раз ярче галогенной
- Ксенон может служить в 10 раз дольше, чем галоген
- Ксеноновая лампа дает более чистый и белый свет, чем галогенная лампа мощностью 55 Вт
- Ксеноновый свет более белый, голубоватый свет, тогда как галогенный свет более желтоватый
- Галогенные лампы горят сильнее, чем ксеноновые лампы той же мощности
Несомненно: ксеноновая технология может иметь огромное значение в ночное время.
Ночью ксенон излучает более широкий луч и более широкий луч света; чем лучше вы видите, тем больше у вас времени на реакцию. Но это дорого.
LED против галогена против ксенона: что лучше для вас?
Фары — это часть автомобилей, в которых постоянно происходят инновации и которые меняют наше восприятие автомобиля. Эта эволюция фар была основана на постоянном развитии различных технологий производства ламп.
Для многих автовладельцев эти разные лампы и их названия могут сбивать с толку, что затрудняет выбор, если потребуется замена фары.
Светодиоды, галогенные и ксеноновые лампы — это 3 выдающиеся технологии, которые разрабатывались и совершенствовались на протяжении многих лет и которые имеют разные преимущества и недостатки друг от друга.
Галогенные фары
Галогенные лампы являются стандартными лампами, которые используются в фарах большинства автомобилей. Впервые они были представлены в Европе в 1962 году и в США в 1979 году.
Основное преимущество галогенных ламп состоит в том, что они дешевле, чем другие, и просты в установке.Галоген также дает приличное количество света, хотя он все же менее яркий, чем ксеноновые и светодиодные фонари.
Галогенные лампы могут сильно нагреваться. Его нить накаливания нагревается примерно до 2500 по Цельсию во время работы, и у нее самый низкий срок службы среди 3 лампочек, который составляет от 200 до 1000 часов.
Как работают галогенные лампы
Галогенные лампы в основном представляют собой лампы накаливания. То есть они содержат нить накала, подобную вольфраму, которая, когда через нее проходит электричество, начинает светиться и становится видимым светом.
Первое отличие галогенных ламп заключается в том, что они меньше, чем стандартные лампы накаливания той же мощности, и в них также есть галоген внутри колбы вместо вакуума в обычных лампах накаливания.
Этот газообразный галоген предотвращает потемнение вольфрамовой нити и замедляет процесс ее утонения, что в конечном итоге происходит в любом случае, но позже.
Галоген, таким образом, продлевает срок службы лампы и позволяет ей нагреваться до более высоких температур, не перегорая.Как вы должны знать, более высокая температура нити накала означает более яркий свет.
Плюсы
- Простота установки или замены. Одна из причин широкого использования и популярности галогенных фар заключается в том, что их относительно легко заменить. Для многих автомобилей процесс заключается в простом открытии капота, откручивании старого и снятии его, затем вставке новой лампочки и привинчивании ее на место.
- Низкая стоимость. Галогенные лампы дешевле, чем другие лампы, и их средняя стоимость составляет около 15 долларов.Это делает замену галогенной фары незначительной стоимостью, особенно если вы делаете замену самостоятельно.
- Регулируемая яркость. Их способность работать с различной интенсивностью света делает галогенные лампы более ценными. Производители автомобилей могут использовать их как дешевое решение для создания переключаемых лучей с низкого на высокий или в любых других вариантах, которые могут помочь в разных ситуациях, например, ранним вечером, ненастной погодой и т. Д.
- Вырабатывает тепло. Галогенные лампы могут сильно нагреваться.Фактически, это самые горячие лампы из трех, за ними следуют ксеноновые лампы, а светодиоды наименее выделяют тепло. Тепло возникает в результате накаливания, которое генерирует тепло и свет, когда электрический ток проходит через нить накала.
- Не очень энергоэффективен. Проблема с накаливанием заключается в том, что при производстве тепла теряется много энергии, даже когда все необходимое — это свет. Это делает производство света за счет энергии накаливания неэффективным.
Подробнее: нажмите здесь
Ксеноновые фары
Ксеноновые фары поставляются с ксеноновыми лампами, которые также называются HID или ксеноновыми HID лампами. HID расшифровывается как High-Intensity Discharge, а ксеноновые лампы действительно создают очень яркий свет.
Они производят самые белые и самые яркие фары, ярче, чем галогенные лампы, и потребляют даже меньше энергии, чем галогенные лампы.
Впервые ксеноновые фары использовались в BMW 7-й серии 1991 года. С тех пор он распространился на другие автомобили, поскольку имеет много преимуществ по сравнению с галогенными фарами.
Одним из недостатков ксеноновых ламп является то, что им требуется несколько секунд для достижения максимальной яркости.Это ограничило сферу их применения.
Как работают ксеноновые фары
Ксеноновые или HID-лампы сложнее галогенных. Прежде всего, им нужно несколько секунд для включения каждый раз, когда они включаются. Во-вторых, новые ксеноновые лампы необходимо сначала использовать несколько раз, прежде чем они успокоятся.
Когда вы включаете свет, высоковольтная искра ионизирует ксеноновый газ внутри лампы и передает энергию через нее. В отличие от галогенных ламп здесь нет нити накала.
По мере того, как ток продолжает течь, ток внутри трубки нарастает до тех пор, пока он не станет достаточно горячим, чтобы расплавить и испарить соли металлов внутри нее. Это увеличивает ток, и лампочка достигает своего полного потенциала.
На этих ранних стадиях через лампу проходит много энергии, но как только она достигает максимальной яркости, ксеноновым лампам требуется минимальное количество энергии для поддержания своей яркости.
Плюсы
- Самый яркий свет.Фары HID обеспечивают максимально яркий и белый свет в автомобиле. Средняя ксеноновая лампа дает около 3000 люмен при мощности 35 Вт, что больше, чем 1400 люмен у галогена. Это обеспечивает лучшую видимость для водителя автомобиля и повышает безопасность.
- Более широкий охват. Помимо того, что ксеноновые фары ярче, чем галогенные, они также перемещаются дальше и шире, обеспечивая большую зону покрытия. Поэтому скрытые фары идеально подходят для мощных автомобилей, которым необходимо двигаться с высокой скоростью в ночное время, обеспечивая водителю отличную видимость.
- Долгая жизнь. Ксеноновые лампы служат более чем в два раза дольше, чем галогенные лампы, при среднем сроке службы от 2000 до 5000 часов. Это больше, чем в среднем для галогенных ламп — 600 часов. Светодиоды имеют самый долгий срок службы — до 25 000 часов.
- Энергоэффективность. Еще одна область, в которой ксеноновые лампы лучше галогенных, — это энергоэффективность. Ксеноновым лампам требуется много энергии для запуска, но в долгосрочной перспективе они потребляют меньше энергии, чем галогенные, но при этом производят больше света.Однако светодиоды более эффективны, чем ксеноновые лампы.
- Стоимость. Вопрос о стоимости ксеноновых фар HID имеет два аспекта. Во-первых, ксеноновые лампы дороже галогенных, хотя и дешевле светодиодов. Во-вторых, их нужно будет менять чаще, чем светодиодные лампы, и это сводит на нет их ценовое преимущество по сравнению со светодиодами.
- Сильные блики. Еще одна проблема с ксеноновыми фарами — это их яркий свет, который может ослепить водителей встречных автомобилей.
Светодиодные фары
Светодиод означает светоизлучающие диоды. Они являются наиболее энергоэффективными из этих трех ламп головного света и существуют уже несколько десятилетий, при этом красные светодиоды являются самыми популярными.
С недавней разработкой белых светодиодов инженеры нашли для них множество применений, в том числе для использования в автомобильных фарах. Одиночный светодиод меньше, чем ксеноновая лампа, поэтому светодиоды также используются более гибко.
Светодиодыпотребляют очень мало энергии и остаются холодными при работе, но их массивы и окружающие схемы обычно требуют охлаждения.Один светодиод вряд ли дает достаточно света, поэтому светодиодные лампы обычно представляют собой массив светодиодов.
Хотя светодиодные фары ярче галогенных фар, они немного менее яркие, чем ксеноновые лампы. Они тоже не слепят, хотя и достаточно далеко идущие.
Светодиодные фары могут быть дополнительно спроектированы для получения света определенной формы, поскольку в них используется массив отдельных светодиодов вместо одной лампы.
Это самые долговечные из этих трех фар, и прогнозировалось, что к 2030 году более 70% новых автомобилей будут иметь светодиодные фонари.
Как работают светодиоды
Светодиоды излучают свет в результате электролюминесценции, естественного явления, впервые наблюдаемого учеными в 1907 году.
LED означает Light Emitting Diode. Диод — это электронный компонент, который пропускает электрическую энергию только в одном направлении. Он изготавливается с использованием полупроводниковых материалов. Некоторые типы диодов также реагируют на световые изменения в окружающей среде и используются в качестве датчиков.
Когда два полупроводниковых элемента соединяются вместе, один из которых заряжен положительно, а другой — отрицательно, они создают диод, который также излучает свет, когда через него проходит ток.
За много лет, прошедших с момента появления первого светодиода, инженерам пришлось придумать, как формировать цвет излучаемого света. Красный, зеленый и желтый были легкими, но разработка белого светодиода заняла гораздо больше времени.
Плюсы
- Энергоэффективность. Светодиоды — самые энергоэффективные из фар. Им не нужна огромная энергия для запуска, как ксеноновые лампы, и они не разряжают электрическую систему и аккумулятор автомобиля.
- Прочный и ударопрочный. В отличие от ксеноновых и галогенных ламп, светодиоды не являются стеклянными трубками. Они сделаны из прочного материала и очень ударопрочные.
- Никаких бликов, как у ксенона. Еще один красивый плюс светодиодных фонарей в том, что они очень яркие, но не такие суперяркие, как ксеноновые лампы. Поэтому они не создают бликов, которые могут ослепить встречных автомобилистов.
- Гибкий. Светодиодные лампы производятся из отдельных светодиодов, которые имеют небольшие размеры и могут быть легко собраны разными способами для достижения различных целей.
- Дорого. Светодиодные фары , без сомнения, относительно дороги, но они действительно обеспечивают долгосрочную экономию средств, которая превосходит как ксеноновые, так и галогенные лампы.
- Требуется охлаждение. Отдельные светодиоды остаются холодными во время работы, но массив светодиодов выделяет тепло в окружающих компонентах, и это необходимо для охлаждения.
Как сделать правильный выбор
Если вы оказались между 3 лампами и должны сделать выбор, в следующей таблице представлена информация, которая поможет вам выбрать лампу, которая соответствует вашим потребностям.
Для тех, кто серьезно ограничен в средствах, галогенные лампы — определенно ответ, но помните, что в долгосрочной перспективе их потребуется больше менять, чем другие фары.
Если вы хотите сэкономить, но при этом хотите получить отличное освещение, или если вам нужны самые яркие фары, которые только можно достать, то ксеноновая фара может быть для вас.
Иначе, если вам нужны лучшие фары и вы не беспокоитесь о дополнительных расходах, тогда будущее за светодиодными фарами, так почему бы не попробовать их?
Битва фар: Галоген vs.Ксенон, светодиоды, лазер, конверсионные комплекты
Хотя их использует вся автомобильная промышленность, лишь немногие люди знают, как они эволюционировали от простых ацетиленовых ламп в 1880-х годах до очень сложных светодиодных сборок в наши дни. Более того, исследователи постоянно работают над идеей «налобного фонаря», пытаясь найти новые открытия, которые, очевидно, сделали бы их продукты лучше, чем у конкурентов. Лазерные фары являются примером, но прежде чем обсуждать их, мы должны рассмотреть более распространенные системы, доступные для более широкого использования. Сегодня мы не будем говорить об истории фар, потому что мы это уже сделали, а вместо этого попытаемся сосредоточиться на четырех основных конфигурациях фар на сегодняшний день и посмотреть, что они делают. Таким образом, мы попытаемся обсудить преимущества и недостатки каждого из них, хотя люди в целом считают, и иногда это правда, что новейшее также является лучшим. Некоторые из вас согласятся с нашими утверждениями, другие — нет, но в любом случае у каждого из четырех типов фар есть свои плюсы и минусы.Итак, давайте возьмем по одному и посмотрим, о чем идет речь. ГАЛОГЕННЫЕ ФАРЫ
Галогенные фары в настоящее время являются самыми популярными в автомобильном мире, и, если вам интересно, почему это происходит, в основном из-за их основного преимущества
Прежде всего, он сделан из стеклянной оболочки, способной противостоять очень высоким температурам, плюс газ, обычно комбинация аргона и азота, а также вольфрамовая нить. Чтобы создать свет, вольфрамовая нить накаливания получает электричество от автомобильного аккумулятора и нагревается примерно до 2500 градусов по Цельсию, таким образом, начинает светиться (процесс накаливания).
Когда галогенная лампочка подходит к концу срока службы, это обычно происходит из-за того, что вольфрам в нити накала испаряется и покидает нить, оседая на стекле и вызывая разрыв нити в какой-то момент и выходящую из строя.
Но это не главная проблема. Самая большая проблема заключается в том, что, генерируя излучаемый свет, лампа также выделяет большое количество тепла, которое в основном представляет собой потерянную энергию.Другой серьезной проблемой галогенных ламп является их реакция на различные вещества. Например, при замене неисправной лампочки обязательно не прикасаться к стеклу запасной! Жир с ваших пальцев будет прилипать к кварцевому стеклу, заставляя его нагреваться неравномерно и резко сокращая срок службы лампы. Если вы прикоснулись к нему, попробуйте протереть его чистой тканью, смоченной спиртосодержащим средством.
Тем не менее, галогенные лампы накаливания имеют ряд преимуществ, которые могут сделать их выбором номер один для большинства автопроизводителей: они создают приличное освещение за наименьшие деньги; они бывают разных размеров, что в основном означает, что такие лампочки можно устанавливать на большинство моделей автомобилей; они регулируются по яркости, что позволяет автопроизводителям выпускать несколько версий в зависимости от типа и размеров кузова.
В двух словах, есть плюсы и минусы галогенных фар:
ПРЕИМУЩЕСТВА:
• простая замена
• простая конструкция
• разные размеры
• рентабельно
НЕДОСТАТКИ:
• потери энергии
• требуется особый уход. HID ФАРЫ (КСЕНОНОВЫЕ ФАРЫ)
Ксеноновые фары, официально известные как высокоинтенсивные газоразрядные фары (HID), обычно считаются более эффективным решением, в основном из-за цветовой температуры
СПРЯТАННЫЙ свет работает так же, как ваша неоновая лампа в подвале. У вас есть закрытая трубка, заполненная газами, электроды на каждом конце и электрический ток, проходящий через нее. В автомобилях HID-лампы используют прозрачный кварцевый корпус, вольфрамовые электроды и смесь газов, которые стимулируются высоковольтным электрическим током, проходящим между двумя электродами.
Несмотря на свое часто используемое название, HID фактически используют смесь галогенидов металлов и используют ксенон только во время запуска. Это потому, что одна из основных проблем с HID лампами — это время, необходимое для того, чтобы газы внутри достигли своей рабочей температуры и обеспечили яркий свет.
Процесс зажигания HID-ламп происходит в три этапа: сначала идет фаза зажигания, когда импульс высокого напряжения вызывает искру, которая ионизирует газ ксенон и создает туннель тока между электродами, затем температура в лампе быстро повышается. испарение солей металлов, что снижает сопротивление между двумя электродами; В конце концов, балласт переключается на непрерывный режим работы, обеспечивая лампу постоянным количеством энергии, так что электрическая дуга не мерцает.
Плюсы? Во-первых, ксеноновые фары намного эффективнее по количеству излучаемого света по сравнению с галогенными. Конечно, это можно легко считать серьезным препятствием, особенно с точки зрения входящего трафика, если угол освещения не настроен должным образом (в основном, когда комплекты вторичного рынка установлены неправильно или используются корпуса фар, которые не были разработаны для HID).
Согласно официальной статистике, ксеноновая лампа дает световой поток 3000 люмен и 90 мкд / м2, а галогенная лампа дает 1400 люмен и 30 мкд / м2.
Конечно, ксеноновые лампы постепенно стали доступны в различных размерах и версиях, особенно для использования в различных типах автомобилей.
Еще один большой плюс заключается в том, что ксеноновые фары имеют довольно долгий срок службы, превышающий срок службы галогенных ламп: по оценкам, срок службы составляет около 2000 часов в нормальных условиях.
Эффективность может быть еще одним преимуществом при выборе HID, вредного для галогенных ламп. Они действительно потребляют больше энергии, чтобы начать действовать, но после достижения рабочей температуры они фактически потребляют меньше энергии, чем стандартные лампы.Это означает, что нагрузка на генератор переменного тока будет немного меньше, что не потребует большего крутящего момента двигателя для поддержания спроса на электроэнергию. Тем не менее, вы почти не заметите разницы в расходе топлива (может быть, около одной жидкой унции в час), но неплохо знать, если вы «зелень».
Неудачи? Что ж, очевидно, что они будут стоить больше, чем галогенные лампы (включая техническое обслуживание), и будут более сложными, поскольку для них требуется устройство, называемое балластом, которое по сути представляет собой конденсатор, который создает и регулирует высокое напряжение, необходимое для работы HID.Давайте не будем забывать, что этим фарам требуется несколько секунд, чтобы достичь полной яркости, поэтому они не так хороши, как отдельные дальние лучи. В некоторых автомобилях используются HID-лампы ближнего света и отдельные стандартные лампы для дальнего света. В моделях более высокого класса один и тот же блок HID работает в обоих направлениях (ошибочно назван биксеноном) за счет использования механической шторки внутри отражателя для соответствующего изменения направления луча.
Некоторые ксеноновые фары также могут оказать вредное воздействие на наше здоровье, поскольку некоторые версии могут содержать токсичные вещества, такие как металлическая ртуть.Некоторые страны ввели специальные правила, запрещающие использование таких веществ, но, конечно, это приведет только к увеличению затрат на производство и ремонт.
В конечном счете, количество яркого света, создаваемого фарами, может быть чрезвычайно тревожным для других водителей на дороге, особенно для прибывающих транспортных средств, таким образом увеличивая количество аварий и смертельных случаев, вызванных другими причинами, помимо скорости и технических проблем.
Итак, рассмотрим плюсы и минусы ксеноновых ламп:
ПРЕИМУЩЕСТВА:
• более длительный срок службы, чем у галогенных ламп
• более эффективны, чем галогенные, поскольку они потребляют меньше энергии и создают больше света
• лучшая видимость для водителя
НЕДОСТАТКИ:
• слишком много бликов и, следовательно, потенциальные проблемы для входящего трафика
• высокие затраты
• более сложная система, чем галогенные лампы
• возможно использование возможных вредных материалов
• для достижения полной яркости требуется несколько секунд. СВЕТОДИОДНЫЕ ФАРЫ
Автомобильная промышленность сильно изменилась, это точно.Наряду с этим, фары вышли на новый уровень, и после того, как автопроизводители внимательно проанализировали, как галогенные или HID-фары влияют на их модели, они обратились к другому варианту: светодиодам. По крайней мере, на бумаге светодиоды кажутся решением для массового производства автомобилей, но есть
Принцип работы светодиода довольно сложно объяснить, но, если коротко, они основаны на движении отрицательных электронов напротив положительных «дырок» в полупроводнике.Когда свободный электрон падает в дыру, расположенную на более низком энергетическом уровне, он теряет свою энергию, которая выделяется в виде фотона (мельчайшая доля света) в процессе, называемом электролюминесценцией.
Умножьте этот процесс на тысячу раз в секунду, и вы получите непрерывный яркий свет, излучаемый чем-то шириной около 2 мм — светоизлучающим диодом (LED).
Наиболее важным аспектом светодиодных фар является то, что для работы им требуется очень низкая мощность по сравнению с классическими галогенными лампами.Например, светодиоды используются в моделях Toyota Prius и в паре других гибридов, в которых электричество играет ключевую роль — не обязательно для фар. Первые производственные единицы были найдены на Audi R8 2004 года.
Вообще говоря, светодиодные фары располагаются между галогенными и HID лампами в зависимости от их люминесценции, но они дают много сфокусированных лучей, и с ними также можно играть для создания различных форм.
Кроме того, благодаря своему небольшому размеру светодиоды позволяют производить большие манипуляции, при этом производители могут создавать всевозможные формы и сборки, которые идеально соответствуют их моделям, так что больше никаких уродливых купольных отражателей.
Однако необходимо прояснить ряд вопросов. Например, хотя светодиоды не выделяют тепло при включении, как, например, галогенные фары, они создают определенное количество тепла в нижней части излучателя (в основном, на микросхеме), когда проходит электричество, что создает потенциальный риск. для соседних узлов и соединительных кабелей. Причина, по которой светодиодным фарам нужны системы охлаждения, такие как радиаторы или вентиляторы, чтобы они не плавились.Да, и давайте не будем забывать, что эти системы охлаждения расположены в моторном отсеке, не так уж и круто, чтобы какая-то другая система могла поддерживать приличную температуру.Причина, по которой светодиодные фары сложнее спроектировать и внедрить в автомобиль, поэтому они дороже, чем HID.
Почему в светодиодных дневных ходовых огнях или светодиодных задних фонарях не используются радиаторы? Просто потому, что никто не полагается на них, чтобы ориентироваться в темноте. Таким образом, они не должны быть такими мощными, как фары, а это означает, что ток, проходящий через чипы, не будет достаточным, чтобы создать такую большую проблему с нагревом.
Чтобы обернуть его светодиодными фарами:
ПРЕИМУЩЕСТВА:
• маленький размер, позволяет легко манипулировать различными формами
• очень низкое потребление энергии
• ярче, чем галогенные фары, но при этом обеспечивает более теплый свет, чем HID.
НЕДОСТАТКИ:
• высокие производственные затраты
• высокая температура создается вокруг соседних узлов
• труднее спроектировать и справиться с и без того высокими температурами моторного отсека. ЛАЗЕРНЫЕ ФАРЫ
BMW и Audi прилагают все усилия, чтобы сделать лазерные фары, при этом новая технология обещает быть в 1000 раз лучше, чем светодиодные фары, но при этом гораздо более компактная форма.Возможно, вы знаете, что лазеры — довольно опасная вещь для игры, и они освещают только зону размером с монету. Итак, как же лазерные фары могут быть реализованы на автомобилях?
Как и в примере с ксеноном, приведенном выше, новая технология здесь использует лазеры только для части процесса создания света. У вас не будет двух наборов мощных лазеров с линзами перед ними, сжигающих все, что находится в поле зрения, при использовании дальнего света.
Как пояснили в BMW, их система использует три синих лазера, расположенных на задней части фары, они стреляют по крошечным зеркалам, которые фокусируют свою энергию на крошечной линзе, содержащей желтый фосфорный газ.
Это вещество любит создавать очень яркий белый свет при контакте с лазерными лучами, и этот результирующий свет затем отражается в направлении передней части фары. По сути, вы смотрите на свет, создаваемый фосфором, а не на сам лазер, что делает системную дорогу пригодной для использования.
Что произойдет, если фара повредится или расфокусируется? BMW говорит, что просто отключится автоматически.
Свет, создаваемый в этом процессе, может быть в 1000 раз ярче, чем светодиоды, при использовании примерно двух третей (или даже половины) мощности.А благодаря фосфору цветовая температура света (5 500–6 000 К) довольно близка к естественному дневному свету (около 6 500 К).
Будучи намного более мощными, чем светодиодные, лазерные фары могут светить на вдвое большее расстояние, и они достаточно малы, чтобы обеспечить большую гибкость стиля / упаковки.Обратной стороной является то, что BMW заявила, что их технология сначала будет работать только с дальним светом, и, как вы могли подумать, это имеет свою цену. Эти 6 высокотехнологичных лазеров на каждую фару (всего 12) обойдутся вам примерно в 10 000 долларов (7800 евро).Цена, которая также должна включать в себя технологии автоматического затемнения, потому что ни один встречный водитель не хотел бы быть ослепленным этими крошечными солнцами с расстояния 600 м (1968 футов).
Лазерная технология Audi работает очень похожим образом, вместо этого используется 4 лазера на каждую фару, так что резюмируя то, что мы знаем о лазерных фарах:
ПРЕИМУЩЕСТВА:
• очень энергоэффективный
• малая упаковка
• В 1000 раз ярче, чем светодиодные фары, с удвоенной дальностью света
НЕДОСТАТКИ :
• чрезвычайно дорого
• в настоящее время они не могут использоваться как для ближнего, так и для дальнего света, для работы в тандеме требуется обычная светодиодная или HID-система
• они по-прежнему нуждаются в охлаждении, так как выделяют гораздо больше тепла, чем светодиодные системы. КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ ПЕРЕОБОРУДОВАНИЯ НА РЫНКЕ
Некоторые из вас могут управлять старыми автомобилями, которые, очевидно, не оснащены последними достижениями в области автомобильных технологий, включая современные фары.Поскольку не каждый может позволить себе обновление до более новой машины, рынок запасных частей с радостью предоставил им комплекты для переоборудования.
Можно утверждать, что в цивилизованном мире общее мнение относительно фар вторичного рынка заключается в том, что ими обычно пользуются люди, чья единственная цель в жизни — сделать жизнь других участников дорожной жизни невыносимой. Это может быть правдой для некоторых, если не большинства, фар вторичного рынка (HID / Xenon или LED), поэтому они являются незаконными во многих штатах.
Это не значит, что все они плохие, и есть множество вариантов на выбор, если вы хотите сделать свой автомобиль более безопасным, добавив в него более эффективные фары.
Чаще всего встречаются комплекты для преобразования HID / Xenon. Имейте в виду, что если у них нет проекторов, они не только незаконны, но и опасны — для вас и особенно для других участников дорожного движения — поскольку излучаемый ими свет не только такой же яркий, как солнце, но и рассеянный, как семена.
Будьте очень осторожны, если хотите пойти по этому пути, и выбирайте только комплекты, которые включают в себя настоящие лампы, балласт, ремни безопасности и проекторы. Кроме того, устанавливайте их только через специалиста и только в том случае, если они являются законными в вашем регионе — не все из них, даже если они поступают от уважаемого производителя.
Некоторые комплекты просто подключаются и работают по принципу «включай и работай», но большинство из них требует значительных изменений в ваших фарах, и было бы более чем предпочтительно, чтобы ваш автомобиль уже был оснащен системой омывания / очистки фар. Любая примесь, приставшая к стеклу фары, может серьезно нарушить испускание ксенонового света, тем самым подвергая дополнительную безопасность серьезной опасности.
Совсем недавно появилось большое количество комплектов светодиодного освещения для вторичного рынка, которые имеют некоторые преимущества по сравнению как с вашими старыми галогенными лампами, так и с HID / ксенонами.
Во-первых, они экономят энергию, что в будущем, вероятно, также сэкономит вам немного топлива (не так много, заметьте).
Во-вторых, они обычно намного более долговечны, чем любые другие типы фар, даже в виде вторичного рынка, что, несомненно, является плюсом, учитывая, что качественные фары также стоят дороже.
В-третьих, им не нужно так много возиться со стандартным блоком фар, но, тем не менее, их установка должна выполняться специалистом, особенно из-за дополнительного тепла, которое они рассеивают при работе.
Никто до сих пор не создал систему лазерных фар для вторичного рынка, которую можно было бы модернизировать на старых автомобилях, но с учетом того, что передовые технологии перейдут к более дешевым поставщикам вторичного рынка, мы можем получить сюрприз в ближайшие несколько лет.
Все это сказано и сделано, мы должны повторить, что переход на вторичный рынок — это не повод для забавы. Если вы все же решите модернизировать свой драндулет до HID / Xenon или светодиодов, вы должны сначала выяснить, разрешены ли они в вашем регионе. Затем вам, вероятно, следует проконсультироваться с руководством по эксплуатации вашего автомобиля и посмотреть, позволяет ли его электрическая система установить их без особых хлопот.Если все в порядке, не покупайте самые дешевые комплекты, которые можно найти на eBay, и подбирайте их только со специалистом.
ПРЕИМУЩЕСТВА:
• они стоят намного меньше, чем то, что большинство автопроизводителей запрашивает в качестве опций для новых автомобилей
• значительно улучшают ваше зрение в ночное время по сравнению с вашими дряхлыми галогенными фарами
• вам не нужно купите более новую машину, чтобы иметь лучшие фары
НЕДОСТАТКИ:
• они могут быть незаконными в некоторых штатах
• при неправильной установке, низком качестве или отсутствующих частях они становятся совершенно опасными
Галоген, Технологии ксеноновых или светодиодных фар
Во время движения в ясный день все хорошо, так как видимость максимальна, а в ночное время необходим источник света для безопасного вождения.В настоящее время галогенные фары наиболее широко используются в автомобильной промышленности , и, хотя они определенно являются улучшением по сравнению с ацетиленовыми лампами, которые использовались полтора века назад, все еще есть возможности для улучшения. Само собой разумеется, что все три — галогенные, ксеноновые и светодиодные фары нуждаются в регулярном обслуживании, включая чистку. Прежде чем совершить покупку, выясните, как их очищают, и приобретите качественный очиститель фар. Это предотвратит проблемы с техническим обслуживанием в будущем.
Best Headlight Restoration Kit
1. 3M 39008 Heavy Duty Kit Система восстановления линз фар
Наборы содержат малярную ленту, легкие шлифовальные диски, средство для защиты воска и многое другое. Для использования на пластиковых линзах фар, задних фонарей, противотуманных фар, фонарей направленного света. Абразивная технология 3M удаляет пожелтение и налет, не повреждая поверхность пластиковых линз . Простой, трехэтапный процесс занимает всего час, чтобы удалить царапины и восстановить мутные, тусклые линзы. Система предназначена для восстановления двух линз фар.
2. Комплект для двухступенчатой реставрации фар Meguiar G2000 Perfect Clarity
Позволяет быстро и легко восстановить тусклых, пожелтевших и окисленных фар, , а затем защищает их , чтобы они оставались чистыми. Покрытие предотвращает пожелтение и повторное окисление на срок до года. Просто очистите, а затем нанесите покрытие, чтобы восстановить и защитить прозрачность фары в два простых шага. легко удаляет окисление без шлифования и возвращает ясность тусклым и пожелтевшим фарам.Можно наносить вручную.
3. SYLVANIA — Комплект для восстановления фар
Восстановите фары, поврежденные солнцем, с помощью эксклюзивного прозрачного слоя УФ-блока, светоотдачи и формы луча. Полностью удаляет дымку и коррозию. восстанавливает ясность и блеск, необходимые для того, чтобы увидеть дорогу ночью. Линзы будут четче , фара будет светить ярче, а дорога впереди будет лучше освещена.
Галогенная технология
На рынке доступны различные технологии фар; впрочем, две самые используемые и доступные на данный момент фары галоген и ксенон .Ксеноновая технология HID была представлена широкой публике более чем на полвека позже галогенной, но все еще имеет свои недостатки с точки зрения совместимости со многими людьми, нанимающими профессионалов для установки HID Kits на свои автомобили. Итак, какая технология фар лучше для них?
Итак, почему галогенная фара получила такое широкое распространение в автомобильной промышленности? Их главное преимущество — это длительный срок службы . Другими словами, галогенные лампы должны прослужить дольше, чем ваша машина, если они не будут вскрыты или физически повреждены каким-либо образом.Тем не менее, даже если это случится, замена галогенной лампочки стоит недорого и не требует передовых механических знаний, а требует лишь здравого смысла и некоторых практических способностей.
Если галогенные фары могут служить так долго, зачем вообще есть альтернативы. Это происходит главным образом потому, что галогенные лампы не так эффективны при освещении дороги, как выдерживают испытание временем . Чтобы лучше понять обратную сторону галогенных фар, нужно сначала ознакомиться с их работой.
Галогенные фары изготовлены с использованием вольфрамовой нити накала, прикрепленной к высококачественной стеклянной оболочке, способной сохранять функциональность даже в условиях высоких температур. Внутри стеклянной колбы вставляются инертные газы , например азот или аргон . Все работает, когда электричество получает вольфрамовая нить, и когда оно достигает отметки 2500 градусов , начинается процесс накаливания, обеспечивая свет. Процесс не очень энергоэффективен, так как много энергии теряется из-за рассеивания тепла.Это также причина того, почему иногда галогенные лампочки выходят из строя: вольфрам испаряется с нити накала, в результате чего свет загорается.
Ксеноновая технология HID
С другой стороны, покупатели фар могут выбрать ксеноновые лампы , также известные как лампы высокой интенсивности , , лампы. Первое отличие, которое можно заметить невооруженным глазом, — это разная цветовая температура фар, работающих по технологии HID. Поскольку лампа содержит ксенон вместо аргона и азот , легкий синий оттенок проявляется на дороге.
Ксеноновые фары, как известно, на более эффективны с точки зрения проецирования света на дорогу. Тем не менее, это может быть серьезным недостатком для других участников дорожного движения, когда угол освещения не установлен должным образом. Сопоставив их друг с другом, выяснилось, что ксеноновые фары имеют световой поток 3000 люмен, а галогенные лампы — только 1400 люмен.
2011 Audi A4- uattro Ксеноновые фарыДа, ксеноновые фары бывают не такого большого размера, как галогенные , но производители уделяют все больше внимания этому сегменту, поэтому вскоре мы станем свидетелями того же широкого спектра ксеноновые лампы как галогенные.К счастью, на этом преимущества не заканчиваются. Опять же, по сравнению со своими галогеновыми аналогами, ксеноновые фары более эффективны с точки зрения энергопотребления, что позволяет увеличить пробег автомобиля и снизить выбросы CO2. Различия могут быть небольшими, но заметными.
Недостатки? Ксеноновая технология определенно более сложна и требует дополнительной системы , называемой балластом, для регулирования высокого рабочего напряжения, необходимого для работы фары. Повышенная сложность приводит к увеличению затрат на приобретение и обслуживание.
Светодиодные технологии
В последнее время в моделях автомобилей премиум-класса и люкс-класса был внедрен другой тип фар. Светодиоды или технология светоизлучающих диодов кажутся лучшим решением на будущее, хотя есть несколько недостатков, которые выявляются при ближайшем рассмотрении. Основное преимущество светодиодов перед галогенными и ксеноновыми системами — очень низкое энергопотребление ; Светодиоды требуют очень мало энергии для обеспечения большого количества света .
Однако, хотя светодиоды не выделяют слишком много тепла , они работают на полную мощность только при охлаждении, поэтому требуются усовершенствованные системы охлаждения. Без соответствующих систем охлаждения светодиоды таяли бы из-за проходящей через них энергии. Хотя светодиоды допускают разные формы, а обеспечивают более теплый свет, чем ксенон, и более яркий, чем галогенный , производственные затраты в настоящее время высоки, что не делает их вариантом для автомобилей малого и среднего класса.
Светодиодная фара Audi A8Сравнить галогенные vs.Ксенон и светодиодный свет
Светодиод против скрытого ксенона и галогена — ФАРЫ СРАВНИТЕЛЬНОЕ ВИДЕО
Источник Vedeos: https://facebook.com/e.doityourself
es Gypsters | Сравнение фар: галогенные, светодиодные и спрятанные ксеноновые лампы
Всегда было важно добиться выдающихся характеристик фар. Хотя большинство деталей автомобилей связаны друг с другом, настоящая инновация приходит с системой яркости.К тому времени мы видим, что различные типы технологий производства лампочек неуклонно развиваются.
Многие механики действительно сбиты с толку при выборе правильных характеристик фар. В этом контексте вы сосредоточены на светодиодах, ксеноне и галогене. Почему мы начинаем обсуждение всего с трех фар? Это потому, что эти три лампы для фар стали ТОП выдающихся технологий. Поэтому мы начинаем усложнять разработку и совершенствование лучших фар этой планеты.
Введение в галогенные фары
Большинство автомобилей выбирают для начала стандартные лампочки перед конструкцией. Галогеновые лампы называются модными лампами стандартного качества, поскольку они начали свой путь в Европе в 1962 году. Позже, в 1979 году, американские технологии автоматизации позволяют использовать галоген в американских автомобилях.
Если честно, сравнивая все популярные фары, у Галогена самый доступный ценовой диапазон; даже процесс установки не вызывает затруднений. Порядочные водители любят галогенную стратегию, которая обеспечивает хорошее освещение.Обратите внимание, что галоген имеет меньшую эффективность, чем ксенон и светодиоды при освещении. Еще одна причина нелюбви к галогеновым лампочкам — это нагрев до 2,5 градусов Цельсия в рабочем графике. Нить очень нагревается. Вы не должны выбирать галоген, если рассчитываете на долгую жизнь.
Рабочий процесс галогенной лампы:
Стремление быть видимым светом — основная стратегия галогенной лампы. В нем используется вольфрамовая нить для передачи электричества к основному источнику питания. В первое десятилетие автомобильной революции лампа накаливания получила высокую оценку.Позже, галоген поставляется с подлинным обновлением, содержащим галоген внутри лампы, чтобы предотвратить снижение производительности нити. Хотя галоген подвергается воздействию высоких температур, но в зависимости от технологии использования галогенного газа, он никогда не перегорает. Забудьте о температуре; Галоген — более яркий свет за короткий срок службы по сравнению со светодиодными и ксеноновыми фарами.
Преимущество:
-
- Простая установка
- Цена в диапазоне
- Универсальный режим ВКЛ
- Легче, чем лампа накаливания
Недостаток:
-
- Высокая температура
- Низкий срок службы
- Яркость меньше, чем у ксеноновых и светодиодных ламп
Знакомство с ксеноновыми фарами
Как бы вы ни называли это HID или ксеноновая фара, она поставляется в комплекте ксеноновых ламп HID.Комбинация высокоинтенсивного разряда и ксенонового освещения позволяет настроить производство основного света. В то время как галоген утомил местных водителей желтым отражением, ксеноновые фары обладают самой белой яркостью. Знаете ли вы, где ксеноновые лампы HID были впервые применены? Это BMW 7-й серии 1991 года выпуска. Постепенно его начинают использовать вместо галогенных ламп в качестве модернизации во многих автомобилях. Ксенону требуется несколько секунд, чтобы осветить контраст галогенного покрытия.
Рабочий процесс ксеноновых фар
Xenon HID немного сложнее установить, тогда как установка галогена занимает короткое время.После установки ксеноновой HID фары требуется несколько секунд, чтобы достичь максимальной яркости. Лампа достигает своего полного потенциала, поскольку ток внутри лампы продолжает течь и испарять соли металлов. Увеличение протекания тока способствует повышению производительности. На ранней стадии использования Xenon HID потребляет максимум энергии, чтобы попасть в потребителя с достаточной мощностью. А то ксеноновая фара работает квалифицированно.
Преимущество:
-
- Самое яркое освещение
- Более широкий охват
- Длительный срок службы
- Энергосбережение
Недостаток:
-
- Диапазон дорогих цен
- Комплексная установка
- Требуется время для включения
Светодиодные фары головного света
LED преобразовывает технологию светодиода, который сохраняет много энергии по сравнению с галогенной и ксеноновой лампами.Если говорить о профессионализме, то наибольшей популярностью пользуются светодиоды.
Вы должны любить белые светодиоды вместо стандартного желтого фокуса, а автомобильные инженеры упрощают универсальные возможности. Светодиоды можно легко установить, в то время как для работы ксенона требуется больше времени. При сравнении размеров светодиоды имеют меньшую форму, чем ксеноновые и галогенные. Вы можете использовать светодиод как гибкий комплект для переоборудования. Низкое энергопотребление и отличная яркость делают его удобным в использовании.Одиночный светодиод приносит несовершенство для получения максимального света, поэтому; автомобильные светодиоды имеют множество функций светодиодов.
Если кто-то окажется перед дилеммой, что лучше всего для самой долгой жизни? Это светодиод. Вы будете удивлены, узнав, что к 2030 году 70% автомобилей будут использовать светодиоды в качестве функции фар.
Рабочий процесс светодиодной лампы
LED работает на основе определенного электронного компонента, и это светоизлучающий диод. Это помогает электрическому потоку течь в определенном направлении.Кроме того, полупроводниковые материалы помогают светодиодам действовать как датчики изменения света. Комбинация полупроводниковых элементов, выполняющих двойную функцию, создает великолепный дизайн для идеального излучения света. Для мировых механиков было сюрпризом понять, как белый светодиод делает развитие вместо красного, зеленого и желтого. Сейчас светодиоды — популярная задача для инженеров со всего мира.
Преимущество:
-
- Достаточно энергии
- Длительный срок службы
- Противоударная техника
- Гибкость в настройке
Недостаток:
-
- Высокий ценовой диапазон
- Массивы светодиодов должны использовать систему охлаждения
Срок хранения:
Во-первых, галогенные лампы экономичны и стоят меньше, чем две другие фары.Он никогда не используется в течение максимального срока службы, даже в долгосрочной перспективе.