Как лучше проверять свечи накала
В дизельном двигателе свечи накаливания используются для подогрева воздуха в камере сгорания. Дизель запускается с трудом, троит после запуска в мороз – основные признаки неисправности нагревателей, реле. Рассмотрим, как проверить свечи накала и можно ли это сделать своими руками с помощью тестера.
Способы проверки работоспособности
- Измерение сопротивления нагревательного элемента. Оптимальный способ диагностики, если вы хотите проверить свечи накала, не снимая их с автомобиля. Но измерение сопротивления нити накала не дает полноценного представления о работоспособности свечи. Даже при незначительном отклонении от номинального сопротивления нагревательный элемент может разогреваться неравномерно. Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то сможете без труда определить неисправный нагреватель.
- Проверка в снятом состоянии. В отличие от измерений тестером, такой метод позволяет наглядно увидеть, как быстро и насколько равномерно разогревается нагревательный стержень.
Метод действительно позволяет достоверно проверить свечи накала, но связан с риском обламывания основания при откручивании. Если свечи давно не снимались либо были зажаты с неправильным усилием, закручены без применения противонагарной герметизирующей пасты, они прикипают к стенкам посадочных колодцев. Случаи обламывания – далеко не редкость, поэтому при желании проверить свечи накала откручивать их нужно с особой осторожностью.
Нормальная работа
Предварительный подогрев воздуха – одна из особенностей дизельного двигателя. На подавляющем большинстве автомобилей для каждого из цилиндров установлены однополюсные («масса» — корпус) штифтовые свечи. Такие модели потребляют 5-18 А, тогда как двухполюсные нагреватели при напряжении 1.7 В способны потреблять до 50 А. Лишь в некоторых моделях ДВС воздух подогревается одним нагревателем, вкрученным во впускной коллектор.
При проверке свечей накала важно знать их нормальное время разогрева.
- Обычный нагревательный элементы – требуется до 60 секунд для выхода на рабочую температуру.
- Быстродействующие свечи накала – до 10 с. Ускоренный прогрев обеспечивается особой конструкцией нагревательного элемента.
- Саморегулирующиеся – до 5 с. В конструкции две последовательно соединенные спирали, одна из которых обеспечивает скорость прогрева, а вторая позволяет регулировать и поддерживать температуру. Даже после выключения основной фазы предпускового прогрева для улучшения сгорания ТПВС на нагревательном элементе еще порядка 3 минут поддерживается высокая температура (Post-heating).
При проверке свечей накаливания обращайте внимание на характер разогрева. Исправный элемент должен равномерно накаляться от кончика стержня.
В камеру сгорания входит лишь небольшая зона у окончания стержня, поэтому именно в этом места степень нагрева важнее всего.
Измеряем сопротивление
Проверить свечи накала на дизеле можно омметром или универсальным тестером в режиме измерения сопротивления. Узнать точные нормативные значения можно из технической документации завода-изготовителя нагревателей. Свеча исправна, если сопротивление спирали лежит в пределах 0,7-1,8 Ом. Бесконечное сопротивление свидетельствует об обрыве цепи. Для измерений однополюсных элементов один щуп приставьте к контактной площадке свечи, к которой подключается плюсовой провод, а второй щуп к металлическому корпусу.
Косвенно оценить работоспособность можно по величине потребляемого тока. Учтите, что у бюджетных мультиметров предел измерений силы тока часто ограничивается 10 А.
Проверить свечи накала можно и токовыми клещами. Но мы не можем рекомендовать такой способ диагностики, так как прибор имеет погрешность и не позволяет наглядно оценить время и характер накала.
Диагностируем, не снимая свечи с машины
Среди всех способов проверки свечей, метод со снятием форсунок – наиболее оптимальный, если вы чувствуете, что при откручивании есть большой риск обломить нагреватель. На многих двигателях через отверстия для вкручивания форсунки можно увидеть крайнюю часть штифта. Таким образом, включив зажигание на непрогретом моторе, вы можете проверить работоспособность свечи накала.
Форсунки в процессе работы двигателя также прикипают, но обломать их при выкручивании практически невозможно. Закоксованные форсунки можно достать с помощью гидравлического съемника либо инерционного захвата, который при желании можно сделать своими руками.
Снятые нагреватели
- Подключите плюсовой вывод свечи накаливания к + АКБ (контакт должен быть надежным, сечение провода не меньше того, что штатно используется на автомобиле).
- Зажмите корпус свечи пассатижами и приложите их к минусовому выводу АКБ. На видео продемонстрировано, как проверить свечи накаливания своими руками.
Как выкрутить и заменить
- Откручивать нагреватели для проверки следует только на прогретом двигателе.
- За несколько часов до проверки залейте в колодец немного керосина, тормозной жидкости или проникающей смазки.
- Непосредственно перед снятием продуйте сжатым воздухом свечные колодцы, чтобы в цилиндры не попала грязь.
- Не старайтесь открутить деталь за один заход, если вы чувствуете, что основание начинает деформироваться, но свеча не поддается. Сделав оборот или половину в одну сторону, перед следующей попыткой откручивания закрутите ее на столько же в обратную сторону.
- Перед вкручиванием нового элемента очистите резьбу от нагара и отложений с помощью метчика.
- Используйте герметизирующую противопригарную смазку. В некоторых видах конструкции для предотвращения попадания в свечной колодец влаги можно использовать герметик.
- Не переусердствуйте с закручиванием гайки, прижимающим питающую клемму.
- При закручивании обязательно используйте динамометрический ключ.
Реле времени работы, проводка
Проверить наличие питания можно мультиметром в режиме измерения напряжения. Если температура двигателя менее 60°, после включения зажигания на центральном электроде должно появиться питающее напряжение. Также вы сможете оценить корректность работы реле времени.
Если для каждой свечи накала предназначен индивидуальный провод, нелишним будет проверить целостность проводки. Для этого удобней всего вытащить реле времени, после чего «провозвонить» провода тестером.
Признаки неисправности
- Затрудненный запуск при температуре ниже -5°С. На дизельных моторах с изношенной цилиндропоршневой группой трудности могут начаться и при более высоких температурах. Особое значение исправная работа свечей накала имеет на предкамерных и вихрекамерных дизельных двигателях.
На моторах с непосредственным впрыском признаки неисправности свечей накаливания проявляются при более низких температурах.
- Двигатель троит после холодного запуска. Свечи накаливания подогревают воздух не только до и непосредственно в момент срабатывания стартера, но и после запуска двигателя в холодное время года. Длительность фазы постпрогрева зависит от температуры двигателя. Если после запуска 1-2 свечи не будут работать, в соответствующих цилиндрах будет ухудшенное сгорание ТПВС. На поведении двигателя это отображается вибрацией, дымом из выхлопной трубы. Как только температура в камерах сгорания всех цилиндров выравнивается, мотор начинает работать устойчиво.
как проверить свечу накаливания на дизеле не снимая
Свечи накаливания на дизельных двигателях часто оказываются «слабым звеном» в морозную погоду. Владельцам таких автомобилей зачастую приходится отказываться от запланированных поездок, потому что их мотор упорно не хочет заводиться. В этой статье мы опишем три простых способа, как проверить свечи накаливания для дизеля.
Свечи накаливания играют важную роль при запуске дизельного двигателя в холодное время года. Благодаря их подогреву камер сгорания удается облегчить воспламенение топлива в цилиндрах мотора.
Самый быстрый способ проверки свечей накаливания для дизеля подробно показан на видео в конце статьи.
В зависимости от модели и возраста автомобиля есть разные принципы работы системы подогрева дизельных двигателей:
- У старых машин свечи накаливания, как правило, включаются практически при каждом запуске мотора.
- Современные автомобили могут успешно заводиться и без включения свечей накала при плюсовых температурах.
Поэтому прежде чем приступать к диагностике системы предпускового подогрева дизеля, нужно узнать при каком температурном режиме происходит нагрев камеры сгорания. О включении свечей накаливания на панели приборов сигнализирует соответствующая лампочка в виде спирали.
Способы проверки свечей накаливания для дизеля
Выход из строя одной или двух свечей накала может быть незаметно при относительно теплой погоде. А при наступлении морозов сразу возникают трудности с запуском дизельного мотора.
Мы опишем три разных способа проверки работоспособности свечей накаливания. Выбор каждого из них зависит от того, есть ли у автомобилиста определенные приборы, инструменты, навыки и свободное время.
Способ 1 — Проверка свечей накаливания при помощи аккумулятора
Наиболее точную и наглядную картину об исправности нагревательных элементов для дизеля дает проверка на аккумуляторной батареей. Каждая свеча проверяется отдельно, при этом автолюбитель видит степень ее накаливания.
Недостатком данного метода диагностики будет необходимость выкручивания всех свечей накала. Это потребует в некоторых автомобилях значительных затрат времени, а также демонтажа некоторых деталей, затрудняющих доступ к нагревательным элементам.
- Для проведения испытаний понадобится изолированный провод длиной около 0,5 м.
- Свеча накаливания переворачивается нагревательным элементом вверх и устанавливается центральным электродом на плюсовую клемму АКБ.
- С помощью электрического провода нужно соединить минусовую клемму аккумулятора и корпус свечи (в боковой части).
- Если нагревательный элемент быстро накаливается более чем наполовину, то свеча исправная.
- При отсутствии накала или нагревании только кончика элемента — требуется замена свечи.
Ниже приведены более простые способы проверки свечей накала.
Способ 2 — Проверка свечей накаливания мультиметром
Иногда нет времени или инструментов, чтобы извлечь свечи накаливания из головки блока дизельного двигателя. В этом случае может оказаться полезной проверка мультиметром. Прибор устанавливается в положение для тестирования сопротивления (омметр).
Но предварительно необходимо отсоединить от свечей накала провод, подающий ток на центральный электрод. На каждый нагревательный элемент может подаваться отдельный провод или же все свечи могут соединяться медной или латунной шиной. Теперь остается плюсовой щуп мультиметра соединить с центральным электродом свечи, а минусовым щупом прикоснуться к боковой поверхности корпуса. Если стрелка не отклоняется или нет показаний на цифровом дисплее, то имеется пробой в нагревательном элементе. Свечу накаливания необходимо заменить.
Недостатком этого способа является трудность выявления нагревательных элементов со слабым накалом. Тестер покажет, что пробоя нет, а свеча будет недостаточно прогревать камеру сгорания.
Способ 3 — Проверка свечей накаливания на «искру»
Старым испытанным способом проверки исправности свечей накаливания является степень искрообразования. Для этого понадобится изолированный провод длиной 0,5-1 м, на обоих концах которого снимается по 1-2 см изоляции.
Теперь нужно освободить свечи накала от шины и подающего провода. Один конец проверочного провода крепится на плюсовой клемме аккумулятора, а вторым концом выполняется касательное движение по центральному электроду свечи накаливания ( Таким образом мы сможем наблюдать примерно следующее:
- На исправном нагревательном элементе образуется сильная искра.
- Если свеча слабо накаливается, искрение будет незначительным.
- На полностью неисправной свече накаливания искры не будет вообще.
Данную проверку можно смело делать на старых автомобилях, у которых нет «мозгов» и компьютера. На видео ниже, таким способом проверяют свечи накала на дизельной Nissan Primera.
Приведенные выше способы проверки свечей накаливания позволяют самостоятельно обнаружить причину плохого запуска дизеля. При выявлении неисправной детали автовладельцу останется только заменить вышедший из строя нагревательный элемент. После этого завести двигатель на морозе, как правило, не составляет труда.
Также владельцам машин с дизельными моторами в зимнее время года совсем не лишним окажется предпусковой подогреватель двигателя.
Быстрая проверка свечей накаливания на дизеле
Устройство и разновидности
Свечи накаливания делятся на два типа – открытые и закрытые. У открытых спираль накаливания не имеет защитного чехла, у закрытых она находится внутри оболочки, которая заполнена изолятором – керамическим порошком (например, оксидом магния) с высокой теплопроводностью. Оптимальное распределение температуры на поверхности оболочки достигается путем подбора сопротивления спирали и расположением ее витков. Из-за формы нагревательного элемента эти свечи иногда называют штифтовыми или стержневыми. В камеру сгорания они устанавливаются таким образом, чтобы конус струи топлива попадал на раскаленную часть.
Для предотвращения проникания влаги и загрязнений вовнутрь оболочки контактный стержень уплотняется манжетой из специальной резины или силиконового герметика.
В качестве материала для спирали свечей накаливания используют никель, железокобальтовые или железохромалюминиевые сплавы, а корпус обычно делают из железохромоникелиевого сплава Iconel 601.
Существуют два способа подключения электропитания к свечам накаливания – однополюсный, когда «массой» является ее корпус, и двухполюсный (два вывода – «плюс» и «минус»). Однополюсные штифтовые свечи потребляют токи 5 – 18 А, величина напряжения их питания зависит от типа автомобиля и составляет 5 … 24 В.
Свечи накаливания открытого типа сегодня встречаются редко. Ими оснащались в основном старые дизели Mercedes.
Несколько слов следует сказать о факельных свечах накаливания, которые являются разновидностью свечей открытого типа и устанавливаются во впускных коллекторах дизелей с большим рабочим объемом. Работают эти свечи иначе, чем описанные выше. Они предназначены для воспламенения топлива, поступающего к ним по специальным трубопроводам. Создаваемый при этом факел подогревает воздух во впускном коллекторе, обеспечивая повышение температуры в цилиндрах.
Быстродействие
По времени нагрева различают обычные свечи накаливания – их рабочая температура достигается менее чем за 60 секунд, быстродействующие – до 10 секунд и саморегулируемые – до 5 секунд. В быстродействующих свечах конструкция спирали позволяет ей быстрее выходить на рабочую температуру. А в саморегулируемых свечах типа Duraterm имеются две последовательно соединенные спирали. Нижняя (никелевая) быстро нагревается, благодаря чему обеспечивается ускоренный выход свечи на рабочий режим. Верхняя железохромалюминиевая спираль является регулирующей – нагреваясь медленнее, она ограничивает ток в зависимости от температуры и предохраняет свечу от перегрева свыше 1000° С.
После выключения саморегулируемая свеча еще на протяжении трех минут сохраняет свою температуру (так называемые свечи послепускового подогрева Post-heating). За счет этого облегчается воспламенение смеси, пока двигатель еще холодный.
Благодаря своим характеристикам саморегулируемые свечи наиболее перспективны и постепенно вытесняют обычные и быстродействующие.
Ресурс
Свечи накаливания со спиралью в оболочке имеют неразборную конструкцию, не требуют технического обслуживания и отличаются высокой надежностью. При нормальных условиях эксплуатации их срок службы составляет не менее 60 тыс. км пробега автомобиля. Возможные неисправности свечей накаливания обуславливаются разными причинами:
- механическими повреждениями свечи (трещины в корпусе, срыв резьбовых соединений) из-за нарушений правил монтажа. В результате влага и грязь попадают в порошковый уплотнитель, что приводит к замыканию витков спирали на «массу»;
- трещинами, вздутиями и оплавлением рабочей части нагревателя из-за электрохимической коррозии;
- повреждением нагревателя вследствие перегрева чрезмерно выступающей в камеру сгорания рабочей части нагревателя; возникает при использовании свечи, не соответствующей данному двигателю.
Свечи могут не работать из-за поломки реле времени блока управления или одного из датчиков (температуры охлаждающей жидкости, скорости движения, оборотов двигателя).
Отказы свечей накаливания могут быть вызваны неисправностями в системе топливо-подачи – при увеличении дозировки, плохом распыле, отклонении угла опережения впрыска топлива, а также завышении напряжения в системе электропитания.
Свечи накаливания разных типов могут различаться по размерам, времени нагрева до рабочей температуры и мощности, поэтому при выходе из строя свечи ее следует заменить такой же – исправной. В противном случае свечи будут разогреваться лишь частично или вообще не будут работать. Если в результате длительной эксплуатации комплекта свечей накаливания из строя выходит одна из них, менять желательно все, так как ресурс остальных уже исчерпан и долго они не прослужат.
Свечи накаливания – достаточно хрупкий элемент, поэтому снимать их с двигателя желательно только для замены. Затяжку при установке следует проводить с помощью динамометрического ключа Используют при сборке ответственных винтовых соединений (приборов, двигателей, и др.). Такие ключи имеют указатель значения крутящего момента. , не превышая усилие в 20 Нм. Если изготовителем предусмотрена круглая специальная гайка крепления электрического провода, ее необходимо затягивать только вручную; если шестигранная – воспользоваться ключом (без нажима).
Диагностика
Проверяют свечи накаливания омметром (у исправной свечи сопротивление спирали составляет 0,7… 1,8 Ом), а в режиме прогрева – с помощью бесконтактного амперметра. Ток потребления исправной свечи в зависимости от типа должен составлять 5-18 А. Если необходимых приборов под рукой нет, проверить свечу на предмет разогрева в некоторых дизелях можно визуально. Для этого снимают форсунки и через их установочные отверстия в головке блока цилиндров определяют разогрев свечи (при установке ключа стартера в первое положение) по изменению цвета стержня.
Проверку реле времени и датчиков лучше доверить специалистам. Следует помнить, что система подогрева работает только на «холодном» двигателе, температура которого не превышает + 60° С.
Стандартизация
Каждый производитель имеет свою систему условного обозначения производимых свечей. Кроме типа, на свечах указывают название фирмы, напряжение источника питания, иногда – страну-производитель и дату выпуска. Все эти данные выдавлены на корпусе. Некоторые свечи накаливания производства разных фирм являются взаимозаменяемыми, о чем можно узнать из специальных каталогов.
Размеры штифтовых свечей накаливания различных типов регламентированы стандартами ISO/DIN 6550-1, 6550-2 и 6550-3 и определяются:
- резьбой крепления: от М10 x 1,0 до М18 x 1,5;
- размером шестигранника «под ключ» – 12, 14,17, 21 мм;
- углом конического посадочного места – 63, 93, 123 градуса;
- общей длиной (L1) – от 58 до 137 мм;
- длиной рабочей части нагревателя (L2) – от 17 до 35 мм;
- диаметром рабочей части нагревателя (D) – от 5 до 6 мм.
Свечи накала: устройство, принцип действия и виды
По внешнему виду свечи накала схожи со свечами зажигания бензинового мотора, но при этом не дают искру. Используются для запуска дизельного двигателя. Состоят из корпуса, наконечника и нагревательного элемента (металлического или керамического) — спирали. Максимальная температура наконечника составляет 1350 градусов по Цельсию. Наконечник свечи накаливания в дизельном двигателе состоит из пары спиралей – нагревательной и регулирующей. Последняя обеспечивает свече защиту от перегрева, путем увеличения электрического сопротивления при повышении температуры. Нагревательная спираль обеспечивает нагрев горючей смеси и воздуха.
Существуют свечи накаливания двух основных видов:
- штифтовые — с металлическим нагревательным элементом, который представляет собой сплав железа, хрома и никеля. Внутренность корпуса заполнена оксидом магния;
- керамические — нагревательный элемент изготовлен из керамики, обладающей повышенной устойчивостью к перепадам температур. Материалом для изготовления защитной оболочки служит силиконовый нитрит.
Керамические свечи обеспечивают разогрев топлива всего за 2 секунды. Их использование позволяет производить запуск дизельного мотора без предварительного прогрева.
К отличительным особенностям относится и сопротивление свечи.
Колеблется оно в пределах от 0,5 до 1,8 Ом. При этом металл обладает всегда большим сопротивлением, чем керамика. Таким образом, проигрывая в сопротивлении керамика, выигрывает в возможности использовать для нагрева более мощные токи.
Принцип работы реле свечей накала
С реле свечей накала подается ток нужной величины, который обеспечивает нагрев спирали и наконечника. Испускаемое наконечником тепло поступает во впускной коллектор и рабочие цилиндры мотора, нагревая рабочую смесь до необходимой температуры.
Нагреваясь она воспламеняется в результате сжатия под действием сил давления рабочего поршня. Но при этом перегрев чреват возгоранием рабочей смеси еще до ее попадания в цилиндр, в результате мотор либо вовсе отказывается работать, либо снижается ее эффективность. Для обеспечения нужного режима нагрева используется реле свечей накала.
Оно осуществляет смыкание, и размыкание электроцепи, обеспечивая нужную величину прогрева рабочей смеси. После замыкания цепы, поступающий на свечу ток нагревает наконечник до необходимой температуры, после размыкания он «остывает».
Проверка свечей накала самостоятельно своими руками
Осуществляется она зачастую путем визуального осмотра. Это позволяет выявить неисправности и нарушения в работе топливной системы, состояние поршневой группы, правильность срабатывания системы электронного управления.
Дефекты на свече
В случае если свеча еще не выработала свой рабочий ресурс, но при ее визуальном осмотре имеют место трещины и вздутие посредине корпуса, то это свидетельствует о:
- повышенном напряжении, которое подается на свечу. Для того, чтобы уточнить этот факт нужно произвести измерения напряжения, подаваемого на свечи бортовой сетью при помощи мультиметра;
- долгое время не происходит отключение свечей накала. Проверить это можно используя омметр или засекая время срабатывания этого элемента зажигания дизельного мотора по щелчкам.
На кончике свечи имеется оплавление
Образоваться оно может по следующим причинам:
- происходит преждевременный впрыск топлива;
- форсунки загрязнены, поэтому распыл осуществляется не корректно;
- перегрев в результате позднего зажигания и слабой компрессии;
- вышел из строя напорный клапан.
Проверить можно ослабив гайку топливопровода который идет к форсунке. Если это так, то из-под нее пойдет не пена, а топливо.
Осматривая свечу, обращайте внимание на ее тонкую часть. Она не должна быть оплавленной, в противном случае вам ее необходимо готовиться к ее замене, хоть она еще и работает.
Где находится реле свечей накала и как осуществить его проверку и замену?
Учитывая то, что это электронное устройство его проверку можно осуществить, используя мультиметр. Но предварительно реле необходимо отыскать. Внешне оно представляет собой коробочку, которая закреплена на кузове авто. Место ее фиксации на кузове называют «массой». Отыскать ее не составит труда. Для этого нужно просто проследовать по проводам, которые выходят из свечей зажигания.
Когда расположение установлено, нужно подключить мультиметр, путем соединения щупов с кузовом авто и клеммами, которые через провода передают ток на свечи накаливания и переключить его на режим измерения напряжения. Замер производится при включенном зажигании. При этом на выходе напряжение не должно быть меньше 12 вольт. Также можно измерить напряжение на клеммах аккумуляторной батареи и сверить его с тем, которое показывает мультиметр на клеммах реле. Если на реле меньше, хотя б на один вольт — оно не исправно!
Можно проверить напряжение между клеммами реле. При этом нужно учитывать нормативные значения сопротивлений.
Есть еще один способ как проверить свечи накала на дизеле и реле, регулирующее их работу. Нужно выкурить свечи, присоединить к ним провода и включить зажигание. Если происходит их накал, то свечи и реле в исправном состоянии.
Осуществить замену реле достаточно просто. Для этого необходимо отсоединить все провода, которые к нему идут, и снять само реле. Далее потребуется произвести очистку места соединения реле с «массой» и установить новую коробочку.
Совет! Снимая штекера желательно запомнить их расположение или запастись схемой реле, в противном случае можно собрать устройство неправильно.
![]()
Рекомендуется также произвести осмотр и, при необходимости, замену свечей.
Советы по выбору свечей накаливания
Лучше всего осуществлять подбор по vin-коду авто, потому что важную роль играют тип электронного блока и система мотора. После замены мотора или проведения его тюнинга подбор производится, используя данные: марка, тип кузова, год выпуска, модель мотора.
При приобретении свечей накала необходимо учитывать:
- их геометрические размеры;
- тип подключения;
- скорость нагрева;
- вид самой свечи, точнее ее нагревательного элемента.
Инструкция по самостоятельной замене свечей накаливания
Для этого понадобится:
- отвертка;
- гаечный ключ;
- торцевой ключ-трещетка;
- плоскогубцы;
- рабочие перчатки;
- немного высокотемпературной и графитовой смазок.
Если есть защита корпуса мотора ее необходимо снять. Поле чего отключить соединительные клеммы. Далее очень аккуратно произвести вывинчивание самих свечей. После зачистки контактов и очистки резьб производится установка новых свечей накала. При этом лучше производить их полную замену, не зависимо от состояния какой либо отдельной свечи.
Имея понятие о том, для чего нужны свечи накала, из чего состоят, как работают и каким образом производится их замена, любой автолюбитель будет «вооружен» необходимой информацией и сможет восставить нормальную работоспособность мотора, если причиной являются эти элементы зажигания.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Как проверить свечи накала ??? [Архив]
Просмотр полной версии : Как проверить свечи накала ???
Уважаемые, подскажите не знающему как проверить свечи накала.
Я так понимаю что для этого нужно использовать мультиметр.
Расскажите что и куда тыкать )) и какие значения должны быть на мультиметре, что бы я мог опознать рабочую и не рабочую свечу.
Спасибо за помощь и понимание
мультиметр выставить в положение проверки сопротивления изоляции (оммы). Снять подводящие провода с каждой свечи.(можно щипцами, можно плоскогубцами) . плюсовой провод (щуп) мультиметра (красный) приложить на торчащий кончик свечи (верхняя часть), а минусовой щуп (черный) приложить к шестиграннику на корпусе свечи. Если стрелка мультиметра не отклоняется(стрелочный прибор) или не меняется показание на дисплее (цифровой), то свеча сдохла. Ее надо ть менять…. Но можно и проще проверку сделать, старый способ «на искру»: берется изолированный провод, длиной около метра, концы провода снимают изоляцию (см по 2). Один конец провода прикладывают (фиксируют) на «+» клемме АКБ, а второй прикладывают к торчащему кончику свечи (снимаются со свечи подводящие провода). по силе искрения проверяют исправна свеча или нет. сильное искрение-свечка исправна, накал хороший, слабое-свеча издыхает, накал уже слабый, т.е. в сильный мороз недогревает, искры нет вовсе- свеча неисправна однозначно!
Олег, спасибо!
http://s019.

У нас первый тип, Y.
http://s019.radikal.ru/i630/1511/75/96395efb369b.jpg
Правильно я понимаю, что минусовой щуп (черный) можно приложить и просто к двигателю?
РоманВТ
11.01.2016, 19:27
сильное искрение-свечка исправна,!
а вариант кз не рассматривается ?
а вариант кз не рассматривается ?
кз свечи? нет))
Подскажите по самим свечам — в чем разница между цветами?
РоманВТ
11.01.2016, 20:02
кз свечи? нет))а по чему нет ???
http://www.jrbis-com-ua.1gb.ua/picture/ngk8.gif
кз межвитковое
кз на массу
Гвоздь
11.01.2016, 20:27
Так как свечи управляются мозгами, то по-моему они так же и делятся по типу евро-3, евро-4
Так как свечи управляются мозгами, то по-моему они так же и делятся по типу евро-3, евро-4
Почти так , но…не так:))
На более старых автомобилях часто устанавливались свечи накаливания, которые нагревались только перед пуском двигателя и во время него. Их можно опознать по аббревиатуре GV.
В современных дизельных двигателях автомобилей устанавливаются свечи накаливания типа GN. Они работают по принципу 3-фазной системы нагрева. Это означает, что такие свечи нагреваются 1.перед пуском, 2.во время пуска, 3.после пуска, 4. во время работы двигателя (при движении накатом).
Процесс последующего нагрева продолжается, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 70 °C, или пока нагрев не будет отключен через некоторое время, заданное в алгоритме работы (мозгами). Как правило, последующий нагрев не происходит, если температура охлаждающей жидкости уже выше, чем была перед пуском двигателя.
источник:
http://beru.federalmogul.com/sites/default/files/ti_04_ru_2014_fm.pdf
повторю вопрос — а по цветам на самих свечах в чем разница?
Измерял, все свечи по 0.3! Значит все живы у меня?
повторю вопрос — а по цветам на самих свечах в чем разница?
по-моему по внутреннему сопротивлению (надо»поднять» теорию). ..
Измерял, все свечи по 0.3! Значит все живы у меня?
0,3 это в каких единицах, хочу завтра тоже померить
Сопротивеление меряется вроде в омах
На мультиметре выставил предел измерения 200 ом
Сопротивеление меряется вроде в омах
На мультиметре выставил предел измерения 200 ом
Сопротивление в Ом это понятно)))
Не понятна цифра 0.3 Ом, что то очень мало ! Может мультиметр всё таки был на другом пределе измерения, напр. 2К ?
У меня на мультиметре 20, 200, 2000 ом
Вот мне самому не очень понятна такая цифра
Нужно кого нить попросить измерять у себя
Измерял, все свечи по 0.3! Значит все живы у меня?
На мультиметре выставил предел измерения 200 ом
Я сегодня то же прозвонил все свечи на диапазоне 200К — результат все «звонятся», т.е. при прикладывании плюсового (красного) щупа к плюсовому кончику свечи цифры на мультиметре приходят к нулю. Делал это после проверки каждой свечи на искру при помощи проводка: все искрят, НО интенсивность искрения на 3 и 5 свечах слабее, чем на 1,2,4!!! Итог думается такой: все свечи живы, но 3 и 5, наверное, разогреваются медленнее и менее интенсивней, чем 1,2 и 4. От того и время работы «спиральки» на приборке довольно таки большое. При морозе в минус 22С и простоя после 8 суток «спиралька» горела 12-13 сек и как-то было так, что после завода на холодную, неровно работал минуту/другую мотор (а это как раз время догрева камер сгорания свечами).
Кстати у меня есть в наличии две «условно» нерабочие свечи, остались после замен на новые. Я их сегодня то же проверил. Только таким методом: взял крокодилы для прикуривания, черный провод с одной стороны подсоединил к «-» АКБ, а вторым его крокодилом закусил корпус свечи. Затем «+» кончик свечи приложил к «+» АКБ и смотрел результат: одна свеча начала на глазах стала раскаляться, т.е. оказалась вполне рабочей (кстати до полного накала пришла секунд за 10-12), а вторая ни в какую раскаляться не захотела, т.е. явно была несправна. Проверил на прозвон первую свечу- звонится, результат приходит к 0, а вторая несправная показала результат около 0,5 на 200К-диапазоне (я так понимаю, что это около 100КОм), а на диапазоне 2000 Ом, почему то показала результат около 500 ОМ). .Ну в общем понятно , что обрыв в цепи есть.
В общем если появятся траблы с заводом по утрам при сильном морозе, буду «дуть» на 3 и пятую свечи, на очередной комп диагностике посмотрим, что покажут ошибки по свечам! (если будут таковые)
Ребзя, чё делать? Подскажите!
вот обнаружил сегодня такую «бяку» при съеме наконечников со свечей накала. Все наконечники , их изоляция (или что-то в этом роде) на концах потрескалась и пооблетала!!!:swoon:
http://s012.radikal.ru/i319/1601/6a/5e32d72ef139.jpg (http://radikal.ru/big/b8391b486ec44004b3f9b4401dd0f654)
Это как то надо «лечить» , или надо срочно заменять все провода с наконечниками?!! или ничего не делать? и так можно!?:wacko3:
при пальпации эти края как будто стали неэластичные, а твердые, потому и потрескались и осыпались. Может так температура двигателя влияет? а может это результат действия химии, которой я заливал колодцы, когда готовился к съему форсунок?
это химия виновата, меня предупреждали об этом
чё делать то теперь?:JC_thinking:
РоманВТ
13. 01.2016, 15:08
кончик получается оголённый (+)? или это тоже пластик ?
кончик получается оголённый (+)? или это тоже пластик ?
это пластик, там плюс внутри. сверху наконечник должен быть покрыт резиновой «шляпой»
я только сегодня осознал что вчера намерял и что здесь написал
Вчера я намерял 0.13 ОМ, то есть на мультиметре выставил предел измеряемого диапозона 200 ОМ и показания были 0.13
что это значит? свечи у меня рабочие?
РоманВТ
13.01.2016, 15:22
это пластик, там плюс внутри. сверху наконечник должен быть покрыт резиновой «шляпой»
по сути тогда можно забить и забыть ..
но как вариант можно шланг резиновый подходящего диаметра натянуть ( для успокоения души)
про шланг уже думал..:) места там маловато только, можно не натянуть на свечу. Но это мысль! (уже в две головы)
Дано:
для D20DT и D27DT:
Зелёный BERU 680 ± 110 мОм
Жёлтый NGK 1400 ± 300 мОм
я намерял 0. 13 ОМ
ПОЛУЧАЕТСЯ что у меня не рабочие свечи или я что то не то мерял?
а куда сообщения из темя деваются?
я только сегодня осознал что вчера намерял и что здесь написал
Вчера я намерял 0.13 ОМ, то есть на мультиметре выставил предел измеряемого диапозона 200 ОМ и показания были 0.13
что это значит? свечи у меня рабочие?
А что по утрам плохо заводишься?
Думается ЧТО рабочие. Ты измерял не Сопротивление как таковое, а проверял исправность цепи на обрыв!!!
Щупы перед измерениями закорачивал, чтоб посмотреть какой он НОЛЬ на индикаторе?? А ты правильно щупы подсоединил на самом мультиметре? т.е. красный подсоединить туда где гнездо с ОМ-мами, а черный на гнездо , где обозначена «земля»(Com)! так? Честно сказать я сначала перепутал провода, не в те гнезда загнал их:(
Ты когда отсоединял и подсоединял красный щуп к «+» свечки что-нибудь вааще менялось на индикаторе мультиметра? Должны показания прийти к нулю (но это для большого диапазона измерений (20К, 200К, 2000К), на малых диапазонах может в остатке какая то мин величина остаться (погрешность самого прибора).

Ноль (звОнится цепь) — это исправность цепи (обрыва дорожки цепи нет, потому сопротивление НОЛЬ), а значит — исправность свечи, цепи накала…; ежли Ноля нет, то цепь повреждена (обрыв), тогда появляется величина сопротивления, на цифровом мультике это м.б и вовсе «1» …
а куда сообщения из темя деваются?
это я скоретировал! Извините))
Олег, вообщем то нормально завожусь.
Правда по морозу с третьего не насильственного раза завелся, отсюда и решил проверить свои свечи.
Я так понимаю что они у меня рабочие, но разобраться хочу в том что я намерял … Неспокойно мне когда не понимаю что то или не могу понять (наверно характер такой).
Теперь по самому измерению:
я выставил на мультиметре предел измеряемого диапазона 200 ОМ, на самом приборе стоит единица, если замкнуть щуры то 00.8
щупы подсоединил правильно — даже сверился с инструкцией
считай, что измеренные тобой 0,13 это и есть ноль, т.е цепь звониться, значит исправна. Говорю это т. к. замкнутые тобой накоротко щупы в режиме измерения сопротивления, показывают 0,8, а не ноль! (я так понимаю, что выставить ноль никакого регулятора нет на твоем приборе) . на некоторых мультиметрах есть спец режим прозвонки цепей (обозначение такое как звонок), при этом если цепь исправна, то звенит звонок и на дисплее должен быть ноль, если цепь повреждена, то звонка нет и на дисплее единица.
в твоем приборе при измерении в режиме измерения сопротивления с пределами 200ОМ эти полученные 0,13Ом (или 130мОм) и есть те +_ погрешности, о чем ты выше постом писал.
Dmitribeer
13.01.2016, 16:27
Олег, привет! А как может быть сопротивление спирали свечи 0??? Это к/з на массу!
1МОм(мегаом)=1000000Ом.
Олег, то что они звонятся это я понял!
Я веду речь о конкретных значениях и что я намерял!
Наверняка бывают случаи когда свеча работает на половину, вот я и хочу понять как же они у меня работают!
РоманВТ
13.01.2016, 16:43
Дано:для D20DT и D27DT:
Зелёный BERU 680 ± 110 мОм
Жёлтый NGK 1400 ± 300 мОм
я намерял 0. 13 ОМ
ПОЛУЧАЕТСЯ что у меня не рабочие свечи или я что то не то мерял?
Да все правильно и правильно намерял
1МОм(мегаом)=1000000Ом.
Дима, привет. В случае с той свечкой некорректно высказался: там свечка выкручена из двига; где были показания 1МОМ, это как раз и есть разрыв в цепи регулировки нагрева…
Если учесть, что в свече две спирали (нагрева и регулировочная), то этот 1МОм показывает, что обрыв есть в одной из этих спиралей, скорей всего в регулировочной. Т.к. эта спираль, состоит из материала у которого с ростом температуры повышается внутреннее сопротивление, а значит будет уменьшаться сила тока, что свою очередь влечет уменьшение нагрева на нагревательной спирали…я так предполагаю, что в холодном состоянии при измерении сопротивления на свече должно быть минимальное значение сопротивления, соизмеримое с теми плюс/минусами, что приводил Александр.
ок, Роман
туплю по страшному объясните мне что я намерял
1 ом = 1000 миллиома
значит я 0. 13 ома умножаю на 1000 миллиома и получаю 130 ом
Riddik066
13.01.2016, 16:57
Ребзя, чё делать? Подскажите!вот обнаружил сегодня такую «бяку» при съеме наконечников со свечей накала. Все наконечники , их изоляция (или что-то в этом роде) на концах потрескалась и пооблетала!!!:swoon:
Это как то надо «лечить» , или надо срочно заменять все провода с наконечниками?!! или ничего не делать? и так можно!?:wacko3:
Никакая это не химия!!! Это температура и время! я никогда в колодцы никогда ничего не лил, а у меня так же (пробег 180)! Планирую менять наконечники! А вот как и где брать пока не думал!
1 ом = 1000 миллиома
значит я 0.13 ома умножаю на 1000 миллиома и получаю 130 ом
130 миллиОм, т.е. 130мОм
в Омах- это 0,13, а в миллиОмах- это 130
Dmitribeer
13.01.2016, 17:07
Олег, я все понял про ДВЕ спирали и, насколько я представляю, они соединены последовательно…? Но, 0,13 Ом означает силу тока порядка 100!ампер. А это, для данной цепи уже смахивает на коротыш.
Может я что то не догоняю? Просветите, будьте добреньки!
130 миллиОм, т.е. 130мОм
в Омах- это 0,13, а в миллиОмах- это 130
исправная свеча имеет сопротивление 1,4 Ohm
это в каких измерениях?: ом, микро, милли, мега …?
я так понимаю обычный ом!
таким образом исправная свеча имеет сопротивление 1.4 ом и , а я намерял на порядок меньше ))
и что выходит что у меня свечи не рабочие? ой мама мама мама
объясните кто знает
Dmitribeer
13.01.2016, 17:14
исправная свеча имеет сопротивление 1,4 Ohm
это в каких измерениях?: ом, микро, милли, мега …?
Ом-ы!
Вот ЭТО больше похоже на правду!
При таком сопротивлении сила тока около 10А, вполне реально.
Да все правильно и правильно намерял
а свечи то рабочие? и почему? объясните если не сложно
Sергей
13.01.2016, 18:11
исправная свеча имеет сопротивление 1,4 Ohmэто в каких измерениях?: ом, микро, милли, мега .
я так понимаю обычный ом!
таким образом исправная свеча имеет сопротивление 1.4 ом и , а я намерял на порядок меньше ))
и что выходит что у меня свечи не рабочие? ой мама мама мама
объясните кто знает
Сначала проведи замеры правильно. https://www.youtube.com/watch?v=mL7XNOpDoRI
РоманВТ
13.01.2016, 18:28
исправная свеча имеет сопротивление 1,4 Ohmэто в каких измерениях?: ом, микро, милли, мега …?
я так понимаю обычный ом!
таким образом исправная свеча имеет сопротивление 1.4 ом и , а я намерял на порядок меньше ))
и что выходит что у меня свечи не рабочие? ой мама мама мама
объясните кто знает
не кипишуй. если б реально было у тебя 0,13 Ом то ток был бы 100А на каждую свечу. для такого тока нужен не такой проводок как там а сварочный!!!! иначе провод сам пыхнул как свечка
**
пока это объясняет только что цифры правильные а вот порядок цифр не правильный , вероятно ты что то напутал при измерениях .
Сначала проведи замеры правильно. https://www.youtube.com/watch?v=mL7XNOpDoRI
Вы предлагаете извлечь свечу для измерений?
РоманВТ
13.01.2016, 18:32
Вы предлагаете извлечь свечу для измерений?
не надо извлекать !! не май месяц.
фотки дай . тестера . чтоб видно было где переключатель и показания и ещё просто накоротко провода соедини и тоже результат покажи .
не кипишуй. если б реально было у тебя 0,13 Ом то ток был бы 100А на каждую свечу. для такого тока нужен не такой проводок как там а сварочный!!!! иначе провод сам пыхнул как свечка
**
пока это объясняет только что цифры правильные а вот порядок цифр не правильный , вероятно ты что то напутал при измерениях .
Роман, если расскажете как правильно — то я попробую, мне уже просто интересно стало! чур свечу не предлагать извлекать )
не надо извлекать !! не май месяц.
фотки дай . тестера . чтоб видно было где переключатель и показания и ещё просто накоротко провода соедини и тоже результат покажи .

http://savepic.ru/8267604.jpg
http://savepic.ru/8309591.jpg
как то так
Sергей
13.01.2016, 18:48
Вы предлагаете извлечь свечу для измерений?Я предлагаю тебе начать думать и правильно измерить сопротивление. Сделай то же самое, что и на видео, только с вкрученной свечой. Поставь прибор на 200, замкни пробники между собой, запиши цифры на приборе, дальше как на видео, только без снятия свечей. Здесь способы проверки, в том числе, и по Акциону есть, его можно и е нашей применить. http://yandex.ru/video/search?text=как%20проверить%20испр авность%20свечей%20накала&path=wizard&parent-reqid=1452703443347351-1130164722022642765612328-sas1-1472&redircnt=1452703449.1
Я предлагаю тебе начать думать и правильно измерить сопротивление. Сделай то же самое, что и на видео, только с вкрученной свечой. Поставь прибор на 200, замкни пробники между собой, запиши цифры на приборе, один пробник на массу свечи, второй на резьбовую часть, запиши цифры на приборе, от неё отними первоначальный показания.

так бы и сказали, а то клещами пришлось вытягивать )
РоманВТ
13.01.2016, 19:04
http://savepic.ru/8309591.jpgкак то так
вот смотри !!!!!!!!!!!!! у тебя уже 0,8Ом
откуда тут может взяться 0,13Ом:dash2:
как можно померять 1,4Ом если погрешность 0,8Ом:snooks:
тебе лучше на этом «так сказать мультиметре» попробовать в режиме проверки диодов со звуком. я думаю измерение будет более точным.
Sергей
13.01.2016, 19:33
Хотел своё предыдущее сообщение поправить, но что то часть текста ушла.
Здесь как проверить жгут к свечам Акцион, у нас можно проверить аналогичным методом https://www.youtube.com/watch?v=GrOR7DoXLdQ
Здесь голая свеча https://www.youtube.com/watch?v=vqqIVbDwATI
Sергей
13.01.2016, 19:40
ок, Романтуплю по страшному объясните мне что я намерял
1 ом = 1000 миллиома
значит я 0.13 ома умножаю на 1000 миллиома и получаю 130 ом
1 миллиом это 10 в — третьей степени ом, или 1 миллиом 0,001 ом.
Зелёный BERU 680 миллиом = 0,68 ом.
Жёлтый NGK 1400 миллиом = 1,4 ом.
а как проверить работоспособность свечей через реле накала свечей ?
я помню что у меня на Кайроне такой был, значит и на Рексе должен быть!
осталось понять что и куда тыкать ) расскажите?
Хотел своё предыдущее сообщение поправить, но что то часть текста ушла.
Здесь как проверить жгут к свечам Акцион, у нас можно проверить аналогичным методом https://www.youtube.com/watch?v=GrOR7DoXLdQ[/url]
черный щуп понятно куда тыкать, а красный?
Дано:
для D20DT и D27DT:
Зелёный BERU 680 ± 110 мОм
Жёлтый NGK 1400 ± 300 мОм
Откуда эта инфа? не нашел(
Если основываться на этой инфе, то для
Зелёный BERU пределы 570-790 мОм или 0,57-0,79 ОМ
Жёлтый NGK пределы 1100-1700 мОм или 1,1-1,7 Ом
это нормальные величины для исправных свечей.
Знакомый скинул
а как проверить работоспособность свечей через реле накала свечей ?
я помню что у меня на Кайроне такой был, значит и на Рексе должен быть!
осталось понять что и куда тыкать ) расскажите?
Почитать статейку по этой теме, вариантов и советов много. Как проверить свечу,тестером, один конец на массу автомобиля, другой на клемму свечи,должен быть контакт, если его нет свеча неисправна. Святую свечу,плюс аккумулятора, клемма свечи, положить на корпус,должна раскалиться, значит работает, а по поводу спиральки,она может гореть и не гореть вообще, даже при неисправный свечах. Все считанные в нете.
Откуда эта инфа? не нашел(
Если основываться на этой инфе, то для
Зелёный BERU пределы 570-790 мОм или 0,57-0,79 ОМ
Жёлтый NGK пределы 1100-1700 мОм или 1,1-1,7 Ом
это нормальные величины для исправных свечей.
Олег, значит у меня умирающие?
Как то мутно
Странно что все с одними показаниями
Sергей
13. 01.2016, 20:49
я помню что у меня на Кайроне такой был, значит и на Рексе должен быть!
осталось понять что и куда тыкать ) расскажите?
Через реле нет смысла проверять. пройди по жгуту визуально в обратном направлении от свечей. Жгут будет оканчиваться разъёмом. Вытащи разъём. На видео говорилось, что на разъёме в местах расположения контактов есть цифры. Красный щуп тыкай в контакты напротив цифр, а чёрный можешь на массу АКБ. Этим методом проверишь целостность проводов, идущих к свечам, и заодно снимешь показания сопротивления свечей. Но перед этим верни на место колпачки проводов свечей. Как то так.
Знакомый скинул
У твоего(впрочем как и моего) мультитестера погрешность нуля на малом диапазоне 0,8 Ом . (Величина 00,8 на индикаторе) . Ты написал, что измерил на том же диапазоне величину 0,13!!! Но такую величину нельзя снять на этом диапазоне, до запятой должно быть две(!) цифры, а после запятой одна! а ты пишешь, что снял 0,13!!!! Я предположу, что ты ошибся в снятии замера, а именно в на положении запятой. Наверное все таки ты снял величину 01,3!! Если вычесть из этой величины величину погрешности прибора 00,8, то получим 00,5 Ом!! Эта величина близка к величине исправной свечи. Почему близка, да потому что точность измерения конкретно данного мультиметра низкая ..
Я сейчас взял исправную свечу, ту что проверял на АКБ, и она раскалялась, изменил на диапазоне 200 Ом величину сопротивления получил 01,5 Ом, минус величину погрешности нуля 00,8 ( у меня такой же мультитестер), получаем 00,7 Ом. Свеча исправна. В режиме прозвона цепи — звенит прибор, ноль на дисплее, цепь исправна. На другой свече (она не раскалялась, неисправна)- в режиме прозвона не звенит, при замере сопротивления — на режиме 200 Ом — измерений нет, единица, т.е.идет превышение пределов диапазона измерений, на диапазоне 2000 Ом — 560 Ом, на 20К — 0,56 …. Пределы превышены больше чем в 1000 раз…
Понятно, завтра попробую еще раз, может и правда ошибся!
РоманВТ
13.01.2016, 21:44
Понятно, завтра попробую еще раз, может и правда ошибся!ФОТО НЕ ЗАБУДЬ .
Тест «на лампочку» прошла только третья из пяти свечей.
Кто куда, а я в Карси…
После отпишусь,что да как.
В положении 200 у третьей показало 1.1, у остальных обрыв, что подтвердило «тест на лампу».
Сделали компьютерную диагностику : ни чего нового не сказали — мой диагноз 100% подтвержден: четыре свечи из пяти на выброс…
Сделали компьютерную диагностику : ни чего нового не сказали — мой диагноз 100% подтвержден: четыре свечи из пяти на выброс…
а авто как заводилось то по морозу? мне просто интересно …
РоманВТ
14.01.2016, 15:25
а авто как заводилось то по морозу? мне просто интересно …как новый замер ?
как новый замер ?
щас все будет
щас все будет
Заинтриговал!:)
http://savepic.ru/8302301.jpg
ну что сказать: лоханулся я и пытал людей из-за своей невнимательности.
Камрады, товарищи, соклубники простите меня, если сможете :blush3:
Касаемо самого замера:
вот так все начиналось
http://savepic. ru/8291038.jpg
а теперечя фото замера каждой свечи:
http://savepic.ru/8260319.jpg
http://savepic.ru/8265439.jpg
http://savepic.ru/8317662.jpg
http://savepic.ru/8320734.jpg
http://savepic.ru/8308446.jpg
теперь я спокоен, так как я понимаю что я намерял
теперь я спокоен, так как я понимаю что я намерял
Поздравляю: все свечи исправны :icon_thumright:
а авто как заводилось то по морозу? мне просто интересно …
Мягко говоря я был в шоке: завелся только лишь с четвертого раза (+ два раза подкачка грушей).
Оно и не удивительно: в -20 градусов, имея всего одну работающую свечу накала :swoon2:
РоманВТ
15.01.2016, 07:28
Эти тестеры не подходят для замера столь малого сопротивления. Отсюда и пляски в надежде на китайское чудо
Sергей
15.01.2016, 07:58
Эти тестеры не подходят для замера столь малого сопротивления. Отсюда и пляски в надежде на китайское чудоЧудо это твои безосновательные сообщения.
РоманВТ
15.01.2016, 11:07
Чудо это твои безосновательные сообщения.спорить с тобой не собираюсь. у каждого своя правда и свой опыт
спорить с тобой не собираюсь. у каждого своя правда и свой опыт
в любом случае это дает какое то понимание проблемы
Riddik066
15.01.2016, 11:39
Со свечами всё понятно. А колпачки резиновые кто-нидь менял? очень тож интересная тема!
Со свечами всё понятно. А колпачки резиновые кто-нидь менял? очень тож интересная тема!
Собственно сам колпачек -пластик, внутри него плюс цепи питания. резиновая оболочка(так можно сказать, чтоб понятней было) это и термо и просто дополнительная изоляция, зоны подключения (контакта) во внешней среде. Менять, как сказали мне, ТОЛЬКО совместно со всем ЖГУТОМ двигателя…(ой, мама, даже не представляю как это делать!) а поменять колпачки-это значит где-то резать провод, состыковывать его с новым куском(где исправный колпачек) . Но тут самое противное: чем состыковывать? ведь там сила тока в момент начала прогрева нехилая протекает!!
РоманВТ
15. 01.2016, 13:09
если только с разбора кто отрежет под самый корешок. летом спаять концы и заизолировать ( термоусадка , кембрик , изолента тряпочная).
мне кажется топливный шланг ( прозрачный типа силиконового ) самый раз полезет в разогретом виде . для успокоения души сойдет…..
Мягко говоря я был в шоке: завелся только лишь с четвертого раза (+ два раза подкачка грушей).
Оно и не удивительно: в -20 градусов, имея всего одну работающую свечу накала :swoon2:
А на торпеде спиральная горела перед заводом или нет.
Вроде дожна гореть постоянно даже после того как заведешь
если только с разбора кто отрежет под самый корешок. летом спаять концы и заизолировать ( термоусадка , кембрик , изолента тряпочная).
мне кажется топливный шланг ( прозрачный типа силиконового ) самый раз полезет в разогретом виде . для успокоения души сойдет…..
топливный шланг , силиконовый?:2953: разогреть/натянуть!! это мысль!:drinks:
А на торпеде спиральная горела перед заводом или нет.

Вроде дожна гореть постоянно даже после того как заведешь
Да, лампа на приборке горела в штатных режимах: включилась — нагрев свечей — выключилась. Т.е. мозгам «по барабану», исправны свечи или нет, питание на них подано на некоторое время, а замкнуты ли цепи свечей или нет ИХ не интересует.
Так что Мультитроникс на 90% вещь, так как ругался только на три из четырех нерабочих свечей.
Эти тестеры не подходят для замера столь малого сопротивления. Отсюда и пляски в надежде на китайское чудо
Почему не подходят? И у Juristy и у меня достаточно точные результаты замеров на исправных свечах: 1.1 Ом.
Вам бы только ругать всё иностранное :icon_biggrin:
Sергей
16.01.2016, 18:39
топливный шланг , силиконовый?:2953: разогреть/натянуть!! это мысль!:drinks:Либо термоусадку разных размеров в несколько слоёв с запуском на остаток резиновой оболочки.
Почему не подходят? И у Juristy и у меня достаточно точные результаты замеров на исправных свечах: 1. 1 Ом.
Вам бы только ругать всё иностранное :icon_biggrin:
А у меня такой же то же мультиметр… иностранный:)
Либо термоусадку разных размеров в несколько слоёв с запуском на остаток резиновой оболочки.
можно и термоусадку (надо в наборе посмотреть какой размер подходит) и силиконовую трубку (надо еще подобрать на рынке, что подходит)!
Либо термоусадку разных размеров в несколько слоёв с запуском на остаток резиновой оболочки.
О! А может вот такую изоляцию использовать?
Трубка ТКР 10,0мм электроизоляционная Траб=-50+250гр. С (можно и другие размеры)
Предназначена для защиты изоляции проводов и кабелей от воздействия высоких температур в тепловых приборах, в осветительных приборах повышенной мощности и т.п. Материал: кремнеорганическая резина. Рабочая температура: от -50 °С до +250 °С. Изготовитель: Россия.
теперь бы найти ЭТО в наших электро-магазинах:)
ПыСы: и интересно , а +250гр.С это не мало для того места, где надевается наконечник свечи?
РоманВТ
16. 01.2016, 23:33
http://www.syclub.ru/showthread.php?p=552188#post552188
Сегодня полез я опять к наконечникам свечей. Думал «запаять» концы, что в колодце, термоусадкой…Ан нет, не угадал с размером термоусадки, она оказалась узкой, не хватило каких-то 0,5 мм, чтобы натянуть на наконечник.
Ну нет худа без добра- замерил размер штангелем — 12,5 мм
http://s018.radikal.ru/i528/1601/83/93de6d0fbbec.jpg
Убедился, что термоусадкой и только термоусадкой можно устранить образовавшийся дефект на наконечниках, т.к. ничто другое больше не сможет влезть в колодец свечи (пару слоев можно натянуть). лучше использовать с диаметром не менее 14-15 мм, чтобы легко надевать.
Прочистил колодцы очистителем; пробрызгал и почистил внутри очистителем контактов «+» контакты самих наконечников. Обнаружил и заизолировал трещину на изоляции провода около наконечника 3 свечи (!). Еще раз убедился, что в принципе не так уж и критично растрескивание резиновой оболочки наконечника, можно подождать до теплых дней, чтобы заняться устранеием. .
Еще раз прозвонил сами свечи и Замерил сопротивление всех свечей на мультиметре: режим 200 Ом, погрешность нуля — 0,8 Ом, замеры на всех свечах- 1,6 Ом, получаю сопротивление всех свечей — 0,8 Ом. Все свечи «звонЯтся»..
Дополнительно на реле свечей накала, снял фишку с «мамой» пяти свечей, прозвонил цепи на исправность участка «провод-свеча» (из-за третьего провода полез это делать).
Сама фишка находится на реле, что расположено рядом с АКБ, под съемной крышкой. Крышка снимается без проблем, а вот фишку надо снимать аккуратно подведя под нее плоскую отвертку и слегка поддевая её вверх-вниз поднять саму фишку.
http://s017.radikal.ru/i425/1601/4e/bc0e3cd62126.jpg
Если перевернуть «маму», то увидим пять контактов, что соответствует количеству свечей.
http://s020.radikal.ru/i705/1601/97/102078102f91.jpg
Плюс на контакт, минус на массу — цепь на прозвоне…Сопротивление изоляции этого участка намерил уже порядка 8 Ом (что-то до хрена получил, так может быть или нет при исправности цепи?).
каждый контакт «подписан» соответствующим номером, не ошибешься какой участок свечи «звонишь». Где три контакта сверху вниз;1-3-5, где два контакта соответственно:2-4 (если приглядеться, то номера видны)
http://s019.radikal.ru/i639/1601/72/d303ad8b8ac6.jpg
Так что можно прозванивать свечи на исправность и не снимая кожуха с двигателя, или сами наконечники не снимать со свечей, чтоб лишний раз их не перегибать, с этой фишки непосредственно…Доступ есть.
Sергей
20.01.2016, 19:23
Олег, нумерация контактов и расположение свечей на двигателе идёт от радиатора, или на оборот?
РоманВТ
20.01.2016, 19:27
на первой фоте четко видно что №1 со стороны салона слева( если стоять перед машиной, или справа по ходу движения)). а дальше все по очереди против часовой стрелки
Олег, нумерация контактов и расположение свечей на двигателе идёт от радиатора, или на оборот?
расположение свечей на двигателе от радиатора
расположение контактов на «папе» (реле)
1-2
3-4
5
ну и «зеркально» располагаются на фишке «маме»
2-1
4-3
—5
Поменяли вчера 4 свечу. Предположения , что может недогревать какая-то или 2 или 4 свечка подтвердились на диагностике: была ошибка по 4 свече.
Что насторажило при эксплуатации машины: во время морозов с утра несколько раз заводил машину не с первого раза, т.е.соответственно не с первого прогрева свечей (стартер молотил, а схватывания всех цилиндров не было). после второго прогрева свечей- заводилась сразу! сразу после завода двигателя, ощущалось небольшое подрагивание , которое через небольшое время проходило. Когда измерял сопротивление свечей- все было нормально, но при тесте на искру как раз вторая и четвёртая искрили слабо. Ну и предыдущая замена 4 свечи была проведена два года назад ( пробег около 70 тыскм), а вторая заменена была год назад. Когда смотрел видео о свечах накала, посмотрел ролик где был одновременный разогрев новой и ещё исправной свечи с большим сроком эксплуатации. Сравнение было не в пользу последней.
Так что кому-нибудь на заметку.
dev_null
29.09.2016, 19:03
На холодном движке спираль моргает секунд 15, потом гаснет — признак дохлой свечи?
На горячую заводишь — гаснет сразу.
На холодном движке спираль моргает секунд 15, потом гаснет — признак дохлой свечи?
На горячую заводишь — гаснет сразу.
Как это моргает!? загорится- погаснет, загорится -погаснет и так 15 сек? Или горит непрерывно 15 сек? Что- то у всех машин индикация свечей накала горит по разному …. если есть подозрения — проще взять тестер и прозвонить или взять проводок и приложив его одним концом к плюсу АКБ, а другим к плюсу свечи , проверить свечи на искру.
Я вот начал сомневаться по косвенным признакам: подмаргивание индикатора при утреннем заводе, хотя температура ещё не такая низкая, чуть долгое прокручивание стартером,чем обычно, чуть подрагивает после завода на холодную и пропадает после небольшого прогрева … В итоге до самопроверки не дошёл, но на ТО при диагностике выявлена неисправность 2-х свечей….
Даже если внешне неисправность по индикатору и не увидешь, ошибка в памяти ЭБУ отобразится по любому..:-)
dev_null
29.09.2016, 20:52
На холодном движке спираль моргает секунд 15, потом гаснет — признак дохлой свечи?
На горячую заводишь — гаснет сразу
спираль моргает секунд 15, потом гаснет
не знаю! не могу сказать, не с чем сравнивать так сказать. …
Тихан
29.09.2016, 22:18
На улице по утрам +10+15 . Индикатор у меня не горит вообще. При какой температуре должна срабатывать свеча? Две свечи я летом менял загорался чек.
. Индикатор у меня не горит вообще. При какой температуре должна срабатывать свеча? .
это хороший признак)). При температуре около +5 и ниже уже начинает))
dev_null
29.09.2016, 22:40
Блин, 2 раза одно и тоже написал, косяк 🙂
загорится- погаснет, загорится -погаснет и так 15 сек? — именно так. Могу завтра кино снять )))
На холодном движке спираль моргает секунд 15, потом гаснет — признак дохлой свечи?
На горячую заводишь — гаснет сразу
Леш, проявление работы индикатора свечей накала на XVT и xDI немного разное, судя по описанию форумчан, поэтому точно сказать не могу..Но проврить их исправность самому физически, если есть сомнения, не составит труда, все равно надо проверить перед зимой!
Блин, 2 раза одно и тоже написал, косяк 🙂
загорится- погаснет, загорится -погаснет и так 15 сек? — именно так. Могу завтра кино снять )))
это не нормально, явно не хороший признак((
dev_null
29.09.2016, 22:47
А не может эта спиралька кричать про егр? Он сейчас типа заглушкой прикрыт. Я больше очкую, что эти свечи прикипели. Видел как снимают форсы съемником ударным, жжжжуть 🙂
А не может эта спиралька кричать про егр? Он сейчас типа заглушкой прикрыт. Я больше очкую, что эти свечи прикипели. Видел как снимают форсы съемником ударным, жжжжуть 🙂
могу тебя обнадежить: пробег у меня горааааздо боооольший! но все снималось! надо толко подготовку начать к съему: пролить колодцы жидкостью проникающей, на горячую и на холодную, т.е. после выкл двига и перед вкл-м.. и не надо стараться СРАЗУ открутить…надо несколькими попытками: не получилось — проливаешь несколько дней жидкостями свечи, потом опять пытаешься, и не в коем случае нельзя прикладывать излишнее усилие!!
dev_null
29.09.2016, 23:03
могу тебя обнадежить: пробег у меня горааааздо боооольший! но все снималось! надо толко подготовку начать к съему: пролить колодцы жидкостью проникающей, на горячую и на холодную, т.
Вд40?) У нас свечи удобно хоть стоят? (Что-то проглядел о.О)
Вд40?) У нас свечи удобно хоть стоят? (Что-то проглядел о.О)
жидкость от Хай Гир «Механик»…
сюда загляни, почитай!
http://autoclub-ssangyong.ru/showthread.php?t=78&page=3&p=122854&viewfull=1#post122854
На прошлой неделе при комп диагностике были выявлены ошибки по свечам #4 и #5. Честно говоря удивило, что неисправна 4-я , так как менял её в марте с.г… В итоге сегодня при проверке самих свечей неисправностей не выявлено, все свечи звонятся, сопротивление свечей порядка 0,8-0,9Ом. Стали разбираться- для этого была снята фишка с блока реле свечей, проверено сопротивление линий питания всех свечей 1,3-1,4 Ом… Тоже все одинаково на всех свечах и в норме.

Продефектоаны были провода , подходящие к наконечникам: на второй свече изоляция провода треснута…Ну и в довершении всего надел и «запаял» облупившиеся Наконечники проводов свечей термоусадкой, так как наконечники были потрескаными и облупленными.
Было так
http://s012.radikal.ru/i319/1601/6a/5e32d72ef139.jpg (http://radikal.ru/big/b8391b486ec44004b3f9b4401dd0f654)
Как стало- фото выложу чуть позже… Сами наконечники обпаял термоусадкой, а подходящие к наконечникам провода дополнительно заизолировал тряпичной изолентой.
Боюсь тряпичная изолента быстро высохнет и разлохматится, а в сырую погоду будет брать влагу, что не есть гуд.
Боюсь тряпичная изолента быстро высохнет и разлохматится, а в сырую погоду будет брать влагу, что не есть гуд.

Прошло 8 мес, как на третьей свече заизолировал треснувшую изоляцию провода около наконечника обыкновенной ПВХ лентой… То же оказалось не есть гуд!! так как от высокой температуры внутри колодцев «встала колом» эта изолента и начала отслаиваться…
Штатный токо-провод свечей закрыт как бы кожухом из ПВХ-трубки, наверное для того, чтоб влияние температуры уменьшить… За время пробега эта трубка иссохла, при небольшом изломе -лопается, «оголяя» сам токо-провод…А в месте, где токо-провод входит в наконечник, там трубки нет, потому изоляция уже трескается на самом проводе((
Еще один грустный показатель по проводке подкапотного пространства SSY…
стало так:
http://s008.radikal.ru/i305/1610/ad/11696410135e.jpg (http://radikal.ru)
http://s017.radikal.ru/i439/1610/af/d70836f55baa.jpg (http://radikal.ru)
http://s013.radikal.ru/i325/1610/a0/03ff61a6411e.jpg (http://radikal.ru)
http://s020.radikal.ru/i702/1610/3e/e90fc61cb232.jpg (http://radikal. ru)
Термоусадка диа=14 мм. Хотел натянуть на провод, чтоб прихватить изоляцию провода, но 90-град изгиб наконечника не дает это сделать..(Надо натягивать диа=19-20 мм, но он не обожмет провод тогда…)
Термоусадка бывает с разной степенью усадочности, бывает еще высоковольтная изоляция она намного толще ПВХ и похожа на сырую резину. У меня вроде был рулончик, если найду отпишусь.
Тихан
28.10.2016, 22:03
Доброго времени суток коллеги. Сегодня на улице 1.5-4 С. То есть прямо таки холодно. Поворачиваю ключ, а лампочка свечей накала не загорается. Завожу машину, заводится, но подергивается. Чуть прогрелась проблема пропала. Две свечи накала менял так как по ним выскакивала ошибка, на текущий момент ошибок нет. Я так понимаю что свечи уже должны работать….. Где ковырять? Если б свечи не работали, была б ошибка, да и 2 шт новые совсем…..
Томич_882
29.10.2016, 07:54
Если б свечи не работали, была б ошибка, да и 2 шт новые совсем.
А ошибка и будет…. в памяти ЭБУ, причем с указанием номера свечи. А вот джекичана может и не быть. У меня так и было. Об ошибке узнал просто посмотрев через мултитроникс… чека не было….
…Сегодня на улице 1.5-4 С. То есть прямо таки холодно. Поворачиваю ключ, а лампочка свечей накала не загорается. Завожу машину, заводится, но подергивается. Чуть прогрелась проблема пропала….
странно, хотя бы мигнуть, но должна…
Но если что-то не так в сигнализации, значит надо искать возможную проблему, тем более подтраивает на холодную…косвенный признак, что одна из камер сгорания недогрета при запуске двигла…
А ошибка и будет…. в памяти ЭБУ, причем с указанием номера свечи… У меня так и было. Об ошибке узнал просто посмотрев через мультитроникс… чека не было….
надо читать ошибки…тоже обнаруживал ошибки по свечам без всякой на то сигнализации… Если мультика нет, то можно и самому понять, проверить каждую свечу на сопротивление тестером, а затем и провод питания со свечей вместе. .. будет понятно, какая свеча не работает
Майдан
09.02.2017, 15:05
Посмотрел один из клипов на Ютубе по выявлению неисправных свечей. Там в одном из роликов какой то сервисмэн утверждает, что свечи накаливания надо менять через каждые 30000 или 2 года? Это так? Или просто развод сервиса на доп.услуги?
охотник
09.02.2017, 15:15
Посмотрел один из клипов на Ютубе по выявлению неисправных свечей. Там в одном из роликов какой то сервисмэн утверждает, что свечи накаливания надо менять через каждые 30000 или 2 года? Это так? Или просто развод сервиса на доп.услуги?
Причин такому совету может быть много : может на каких-то машинах так действительно нужно ( не ходят они дольше), может из-за его заботы чтобы проблем зимой меньше было и т.д.
РоманВТ
09.02.2017, 15:38
тогда и машин надо каждые 2 года менять по большому счету )))))
ВСЕМ ПРИВЕТ! ТОГДА УЖ МАШИНУ НАДО МЕНЯТЬ КОГДА ПЕПЕЛЬНИЦА ПОЛНАЯ ))) А ТАКИ ИНТЕРЕСНАЯ ТЕМА, ПРОЧЁЛ С УДОВОЛЬСТВИЕМ:FinouCat_03:
ВСЕМ ПРИВЕТ! ТОГДА УЖ МАШИНУ НАДО МЕНЯТЬ КОГДА ПЕПЕЛЬНИЦА ПОЛНАЯ ))) А ТАКИ ИНТЕРЕСНАЯ ТЕМА, ПРОЧЁЛ С УДОВОЛЬСТВИЕМ:FinouCat_03:
у санга пепельницы стаканчики — никогда не наполняются 🙂 любовь к нашим драконам — навсегда 🙂
Прошло 8 мес, как на третьей свече заизолировал треснувшую изоляцию провода около наконечника обыкновенной ПВХ лентой.

Штатный токо-провод свечей закрыт как бы кожухом из ПВХ-трубки, наверное для того, чтоб влияние температуры уменьшить… За время пробега эта трубка иссохла, при небольшом изломе -лопается, «оголяя» сам токо-провод…А в месте, где токо-провод входит в наконечник, там трубки нет, потому изоляция уже трескается на самом проводе((
Еще один грустный показатель по проводке подкапотного пространства SSY…
стало так:
http://s008.radikal.ru/i305/1610/ad/11696410135e.jpg (http://radikal.ru)
http://s017.radikal.ru/i439/1610/af/d70836f55baa.jpg (http://radikal.ru)
http://s013.radikal.ru/i325/1610/a0/03ff61a6411e.jpg (http://radikal.ru)
http://s020.radikal.ru/i702/1610/3e/e90fc61cb232.jpg (http://radikal.ru)
Термоусадка диа=14 мм. Хотел натянуть на провод, чтоб прихватить изоляцию провода, но 90-град изгиб наконечника не дает это сделать. .(Надо натягивать диа=19-20 мм, но он не обожмет провод тогда…)
Поменял наконечники 4-ре из пяти на УАЗовские.
В общем и целом картина со старыми наконечниками печальная…
вот такими они стали, родненькие..
http://i.piccy.info/i9/21e0f13b54ef9f897a9adadd737c1ac9/1558895130/172643/1183937/IMG_3133_800.jpg (http://piccy.info/view3/13196285/8a2742f1c80fe676dee79a96589d1ea2/1200/)http://i.piccy.info/a3/2019-05-26-18-25/i9-13196285/566×755-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2019-05-26-18-25/i9-13196285/566×755-r)
термоусадка на некоторых съёжилась и начала сползать , в еа некоторых задубела…
Новые встали как родные, даже лучше. Они чуть тоньше и повыше, поэтому их удобнее ставить/снимать. И нечему на них дубеть и крошиться в будущем от температуры
Зы: буду заказывать ещё жгут от УАЗ, чтоб поменять пятый наконечник. Может кому нужны остальные три?
Anatoliy94
03.01.2021, 08:23
Доброго времени суток. Проблема такая: питание на свечи накала (на холодную машину) подается в течении 1 секунды, затем пропадает. Знакомые подсказали, что это либо блок управления свечами (далее БУС) или реле или же датчик температуры, который дает не верные показания и БУС не включает свечи. Начать думаю стоит с датчика… только где он стоит?)))
Кто сталкивался с таким? Куда лезть, как лечить? На улице мороз, а теплого гараже нету, чтобы долго ковыряться и самолично находить причину.
Машина Rexton 2 XVT 2012
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot
Peugeot 405 | Свечи накаливания
17.4. Свечи накаливания
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
Расположение свечи накаливания на дизельном двигателе с турбонаддувом
Проверка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |||
|
Снятие
Элементы подсоединения питающей шины к свече накаливания1 – гайка; 2 – питающая шина; 3 – свеча накаливания |
Расположение свечи накаливания на дизельном двигателе без турбонаддува
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |||
|
Проверка свечей накаливания, снятых с двигателя
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||
|
Установка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |
|
Свечи накаливания – что заводит ваш дизель?
Владельцам дизельных автомобилей будет весьма полезна информация о том, как проверить свечи накаливания, так как они являются неотъемлемым элементом дизельного двигателя, а любой сбой в их работе создаст дискомфорт, либо вовсе заставит пересесть на общественный транспорт.
Замена свечей накаливания – так ли важно делать это вовремя?
Основная функция этих деталей заключается в запуске двигателя, ведь, как известно, его принцип работы несколько отличается от бензинового, так как горючее в этом случае воспламеняется не посредством искры, а за счет сжатия. А более эффективному воспламенению способствует высокая температура, именно ее и обеспечивают свечи накала. Современные авто оснащены такими видами, которые нагревают топливо не только до момента пуска, но и потом еще на протяжении нескольких минут, благодаря этому работа движка на холостых оборотах становится более стабильной, и выброс вредных веществ достигает минимума из-за более эффективного сгорания топлива.
Безусловно, в теплое время года в них практически нет никакой надобности, но как только температура окружающей среды достигает +5 °С, то завести авто без этого элемента становится практически невозможно. Поэтому весьма важно следить за их состоянием, особенно с наступлением холодов, а для этого нужно знать, как проверить свечу накала. Но для начала подробнее рассмотрим их схему подключения, чтобы понимать, в какой момент нужно бить тревогу.
Схема подключения свечей накаливания и признаки неисправности
В принципе, их можно сравнить с электронагревателем. Стержень свечи расположен в предкамере таким образом, что его кончик находится прямо на границе завихрения рабочей смеси, создаваемого форсункой. Схема подключения свечей накаливания обеспечивает автоматическую подачу электрического тока, сразу же после поворота ключа зажигания в рабочее положение. Они нагреваются сами до очень высокой температуры и, соответственно, прогревают камеру сгорания, а также попадающий в нее воздух.
За их правильное функционирование отвечает блок управления свечами накаливания. Алгоритм его работы заключается в следующем: после поворота ключа свечи подключаются непосредственно к аккумулятору, в это же время на щитке приборов загорается соответствующая лампочка, спустя некоторое время предварительного разогрева эта лампа гаснет, что свидетельствует о полной готовности движка к запуску.
Первым признаком того, что в системе электроподогрева произошел сбой, является неработающий индикатор. Это может свидетельствовать о выходе из строя предохранителя либо же датчика температуры. Длительное же горение индикатора говорит о необходимости заменить тепловой выключатель, и если это проигнорировать, то может перегореть тепловой штифт, и тогда уже понадобится замена свечей накаливания. Правда, индикатор иногда может и не просигнализировать о возможной поломке.
Также явным признаком того, что какая-то свеча начинает «шалить», является проблемный запуск двигателя. И в этом случае срочно необходима проверка свечей накаливания.
Как проверить свечи накаливания своими силами?
Сделать диагностику можно как на СТО, так и самостоятельно, для этого вам понадобится только клещевой амперметр. Действовать необходимо следующим образом. Первым отсоединяется питающий привод, идущий к положительному контакту конкретной свечи, этот привод необходимо подсоединить к «плюсу» амперметра. Второй полюс амперметра соединяется с положительным контактом самих свечей. Включается система, определяется сила тока. Так как каждая участница работы мотора потребляет приблизительно по 12 А, следовательно в сумме должно быть 48 А, если это значение меньше, значит есть неисправности.
Существует еще один способ, как проверить свечи накала в вывернутом состоянии. Извлеченные свечи следует установить на общей шине, концами вверх, и посредством проводов большого сечения корпуса каждая из них замыкается на «массу». Затем включается зажигание, и визуально определяется их состояние (появившаяся искра обозначит неисправность). С помощью мультиметра или же других специализированных приборов можно проверить сопротивление свечей накаливания, оно должно быть менее 5 Ом, если же его значение стремится к бесконечности, значит, неисправна нагревательная спираль.
Как проверить свечи накаливания дизеля
Свечи накаливания — это специальные нагревательные устройства, используемые для запуска дизельных двигателей. По конструкции они похожи на свечи зажигания; однако они различаются по своей основной функции. Вместо того, чтобы производить искру для воспламенения топливной смеси, как это делают свечи зажигания, свечи накаливания просто служат для выработки дополнительного тепла, которое помогает процессу сгорания дизельного двигателя во время холодных запусков.
Дизельные двигатели полностью полагаются на тепло, выделяемое при сжатии цилиндров, для воспламенения топливной смеси.Когда свечи накаливания начинают выходить из строя, это дополнительное тепло, которое способствует процессу сгорания, уходит, и двигатель может стать труднее запускаться, особенно в холодную погоду.
Еще одним признаком неисправности свечей накаливания является появление черного дыма во время запуска, что указывает на наличие несгоревшего топлива из-за неполного процесса сгорания. В этом руководстве мы расскажем, как проверить сопротивление свечей накаливания, чтобы определить, правильно ли они работают.
Часть 1 из 1: Проверка свечей накаливания
Необходимые материалы
Шаг 1. Определите значение сопротивления мультиметра .Перед проверкой клемм необходимо определить значение сопротивления вашего цифрового мультиметра. Для этого включите мультиметр и установите показания в Ом.
- Наконечник : Ом обозначается символом омега или символом, который выглядит как перевернутая подкова (Ω).
После того, как мультиметр настроен на показания в омах, соедините два вывода мультиметра вместе и проверьте отображаемое значение сопротивления.
Если мультиметр показывает ноль, попробуйте изменить настройку мультиметра на более высокую чувствительность, пока не будут получены показания.
Запишите это значение на листе бумаги, так как оно будет важным значением при расчете сопротивления ваших свечей накаливания в дальнейшем.
Шаг 2: Найдите свечи накаливания в двигателе . Большинство свечей накаливания устанавливаются в головках цилиндров, и к ним прикреплен провод большого сечения, похожий на обычный провод свечи зажигания.
Снимите все крышки, которые могут препятствовать доступу к свечам накаливания, и при необходимости используйте фонарик для дополнительного освещения.
Шаг 3: Отсоедините провода свечей накаливания . После того, как все свечи накаливания будут установлены, отсоедините все провода или прикрепленные к ним колпачки.
Шаг 4: Коснитесь отрицательной клеммы . Возьмите мультиметр и прикоснитесь отрицательными выводами к отрицательной клемме аккумуляторной батареи вашего автомобиля.
Если возможно, прикрепите провод к терминалу, засунув его внутрь или под зажимной механизм стойки.
Шаг 5: Коснитесь плюсовой клеммы .Возьмите плюсовой провод мультиметра и прикоснитесь им к клемме свечи накаливания.
Шаг 6: Запишите сопротивление свечи накаливания . Когда оба провода касаются клемм, запишите показание сопротивления, которое отображается на мультиметре.
Опять же, получаемое вами показание должно быть измерено в Ом (Ом).
Если при прикосновении к свече накаливания показания не получаются, убедитесь, что отрицательный провод все еще соприкасается с отрицательной клеммой аккумуляторной батареи.
Шаг 7: Рассчитайте значение сопротивления . Вычислите истинное значение сопротивления свечи накаливания путем вычитания.
Истинное значение сопротивления свечи накаливания можно определить, взяв значение сопротивления мультиметра (записанное на шаге 2) и вычтя его из значения сопротивления свечи накаливания (записанного на шаге 6).
Шаг 8: Оцените значение сопротивления . Сравните рассчитанное вами истинное значение сопротивления свечи накаливания с заводскими характеристиками.
Если сопротивление свечи накаливания превышает спецификацию или выходит за пределы допустимого диапазона, свечу накаливания необходимо заменить.
- Совет : Для большинства свечей накаливания допустимый диапазон истинного значения сопротивления составляет от 0,1 до 6 Ом.
Шаг 9: Повторите действия для других свечей накаливания . Повторите процедуру для остальных свечей накаливания, пока все они не будут проверены.
Если какая-либо из свечей накаливания не прошла испытание, рекомендуется заменить весь комплект.
Замена одной или нескольких свечей накаливания может вызвать проблемы с двигателем, похожие на неисправную свечу накаливания, если показания сопротивления слишком сильно расходятся.
Для большинства транспортных средств проверка сопротивления свечей накаливания является довольно простой процедурой при условии, что свечи накаливания находятся в доступном месте. Однако, если это не так или эта задача не является чем-то, что вам удобно выполнять самостоятельно, это услуга, которую любой профессиональный техник, например, из YourMechanic, должен иметь возможность выполнить быстро и легко.При необходимости они также могут заменить ваши свечи накаливания, чтобы вы могли завести машину как обычно.
Как проверить свечи накаливания
Что такое свеча накаливания?
Свечи накаливания — это в основном большие электрические резисторы, которые нагревают воздух или топливовоздушную смесь в двигателе, чтобы помочь сгоранию. Они полезны для дизелей, потому что дизельное топливо не может воспламениться в холодное время года. Температура вспышки (то есть минимальная температура воспламенения) дизельного топлива обычно составляет от 52 до 96 ° C (от 126 до 205 ° F).Температура вспышки биодизеля еще выше, обычно не менее 130 ° C (266 ° F). Для сравнения: температура воспламенения бензина составляет около -43 ° C (-45 ° F), поэтому бензиновые двигатели легче запускаются зимой.
Каковы симптомы неисправности свечи накаливания?
Некоторые общие симптомы неисправности свечи накаливания:
- Неисправность при запуске холодного двигателя.
- Несгоревшее (сырое) топливо в выхлопе вскоре после запуска.
- Неустойчивая работа после запуска (особенно на холостом ходу).
- Большое количество дыма при запуске.
- Если свечи накаливания вызывают проблемы в двигателе, двигатель должен работать нормально после того, как он прогреется до рабочей температуры.
Как проверить свечи накаливания с помощью токоизмерительных клещей
Токоизмерительные клещи, вероятно, являются лучшим инструментом для проверки свечей накаливания, потому что они просты в использовании и могут протестировать всю систему сразу, не отключая ничего. С помощью токоизмерительных клещей постоянного тока вы можете быстро проверить следующие параметры (за один тест!), Ничего не снимая:
- Цепь питания свечи накаливания.
- Нагревательный элемент свечи накаливания (сопротивление).
- Электрические соединения свечи накаливания.
Чтобы проверить свечу накаливания, выполните следующие действия:
- Убедитесь, что двигатель холодный, а свечи накаливания выключены. Некоторые свечи накаливания не включаются, если двигатель теплый.
- Включите токоизмерительные клещи и выберите режим «Постоянный ток».
- Поместите зажим вокруг силового провода свечи накаливания или вокруг верхней части свечи накаливания. Убедитесь, что зажим полностью закрывается, а токоизмерительные клещи не повреждены.
- Включить свечи накаливания!
- Считайте ток свечи накаливания с дисплея токоизмерительных клещей. Свечи накаливания обычно потребляют от 2 до 6 А каждая, когда они холодные. В некоторых системах подается импульсное питание на свечу накаливания для экономии энергии и поддержания постоянной температуры.
- Выключить свечи накаливания.
- Повторите эту процедуру для каждой свечи накаливания двигателя.
Если вы обнаружите проблему, сузьте возможные причины, используя некоторые из обычных тестов мультиметра, приведенных ниже.
Как проверить свечи накаливания с помощью цифрового мультиметра
Вы можете проверить свечу накаливания с помощью цифрового мультиметра (DMM), но это немного сложнее и менее тщательнее, чем тестирование с помощью токоизмерительных клещей. Наиболее распространенные тесты DMM для свечей накаливания:
- Проверка электрического сопротивления свечи накаливания.
- Проверка питания свечи накаливания (электрическое напряжение).
Чтобы проверить электрическое сопротивление свечи накаливания, сначала проверьте характеристики мультиметра, чтобы убедиться, что он достаточно низкий для получения точных показаний.Свечи накаливания обычно имеют сопротивление от 1 Ом до 6 Ом. Если ваш мультиметр не может измерить сопротивление на таком низком уровне, вы все равно можете использовать функцию «непрерывности», чтобы проверить, полностью ли сломана свеча накаливания.
Проверка сопротивления свечи накаливания:
Убедитесь, что двигатель холодный.
- Отсоедините кабель питания от свечи накаливания. Если вы этого не сделаете, вы будете измерять сопротивление сразу всех свечей накаливания, а не только той, которую хотите проверить.
- Включите мультиметр и выберите режим «сопротивление» или «Ω».
- Подключите один щуп мультиметра к массе на двигателе (желательно рядом со свечой накаливания).
- Подсоедините другой провод к клемме (источника питания) в верхней части свечи накаливания.
- Считайте результат с дисплея мультиметра. Обратите внимание, что сопротивление менее 6 Ом обычно означает, что свеча накаливания находится в «хорошем состоянии».
- Выключить свечи накаливания
- Отсоедините щуп, подключенный к источнику питания свечи накаливания.
- Подсоедините кабель питания свечи накаливания.
- Повторите шаги 5–9 для всех свечей накаливания двигателя.
Проверка источника питания свечей накаливания:
Узнайте, какое напряжение использует ваша свеча накаливания. Самый простой способ сделать это — снять номер детали с вилки и найти его на веб-сайте производителя. Для большинства свечей накаливания требуется 12 В, хотя некоторые используют другие напряжения.
- Убедитесь, что двигатель холодный.
- Включите мультиметр и выберите режим «Напряжение постоянного тока».
- Подключите один щуп мультиметра к массе на двигателе (желательно рядом со свечой накаливания).
- Подсоедините другой провод к клемме (источника питания) в верхней части свечи накаливания.
- Считайте результат с дисплея мультиметра.
- Выключить свечи накаливания.
- Отсоедините щуп, подключенный к источнику питания свечи накаливания.
- Отсоедините щуп, подключенный к массе двигателя.
Как проверить свечи накаливания с помощью тестера свечей накаливания
Тестеры свечей накаливаниязвучат как хорошая идея, но обычно требуют очень много времени в использовании и не очень полезны (потому что они позволяют обнаруживать проблемы только в свечах накаливания).Большинство тестеров свечей накаливания представляют собой просто амперметр, подключенный к четырем проводам, и выключатель.
Осторожно: Некоторые производители свечей накаливания (включая NGK ) не рекомендуют подавать питание от аккумулятора на свечу накаливания. Это связано с тем, что свеча может перегреться, а иногда и расплавиться. Всегда следуйте инструкциям производителя свечей накаливания и изготовителя тестера. Не все тестеры совместимы со всеми вилками.
С помощью тестера свечей накаливания:
Решите, будете ли вы проверять свечу накаливания на двигателе или без него.Некоторые производители тестеров рекомендуют тот или иной вариант, и мы рекомендуем вам следовать их рекомендациям.
Узнайте, какое напряжение использует ваша свеча накаливания, и убедитесь, что тестер и источник питания (которым может быть аккумулятор автомобиля) совместимы друг с другом и вилками. Самый простой способ сделать это — снять номер детали с вилки и найти его на веб-сайте производителя. Для большинства свечей накаливания требуется 12 В, хотя некоторые используют другие напряжения.
- Убедитесь, что двигатель холодный, а свечи накаливания выключены.
- Отсоедините шнур питания от свечей накаливания. Если вы этого не сделаете, ваш тестер будет питать все свечи накаливания, а не только одну. Это приведет к плохим результатам и может повредить тестер.
- Подключите провод заземления тестера к заземлению источника питания.
- Подключите вывод источника питания тестера к «высокому» выходу источника питания.
- Подключите заземление вилки тестера к заземлению свечи накаливания. Заземление свечи накаливания обычно представляет собой резьбовую часть основного корпуса свечи накаливания.
- Подсоедините провод питания вилки тестера к клемме питания свечи накаливания. Клемма питания свечи накаливания обычно представляет собой стержень с резьбой в верхней части свечи.
- Включить тестер свечей накаливания (при необходимости).
- Включить вывод тестера свечей накаливания.
- Наблюдать за результатом на дисплее или манометре тестера свечей накаливания. У большинства тестеров будет «хороший» диапазон, а у некоторых — текущий. Если отображается значение, его следует записать для сравнения с другими разъемами.
- Отсоедините шнур питания вилки тестера от клеммы питания свечи накаливания.
- Отсоедините «массу» вилки тестера от «массы» свечи накаливания.
- Повторите шаги 6–12 для всех свечей накаливания двигателя.
Вот и все!
Если вам нужны точные и простые в использовании токоизмерительные клещи, обратите внимание на наши токоизмерительные клещи CM100 от 1 мА до 100 А постоянного / переменного тока.
Если у вас есть какие-либо отзывы или идеи по темам, которые мы должны затронуть в будущих сообщениях в блогах, отправьте нам электронное письмо.
Процесс выявления неисправной свечи накаливания
Denso объясняет, как идентификация неисправной свечи накаливания становится относительно простой при использовании надежного мультиметра.
Основы свечей накаливания легко объяснить. Они необходимы для зажигания в дизельных двигателях, поскольку нагревают топливно-воздушную смесь в двигателе, поэтому они легко воспламеняются при сжатии, долговечны и надежно работают независимо от того, что происходит.
Однако иногда внешние факторы или неисправности других компонентов могут приводить к проблемам со свечами накаливания, которые из-за их редкости могут быть легко пропущены или ошибочно идентифицированы.
Важно регулярно проверять и обслуживать свечи накаливания / компоненты зажигания, особенно перед зимним сезоном. Если техник или заказчик обнаружил потенциальный признак неисправности свечей накаливания или истечения срока их службы, следующим шагом будет точное определение необходимости замены свечей.К счастью, это сделать проще, чем когда-либо, и обычно этого можно достичь, не снимая свечу накаливания с двигателя. Все, что вам нужно, — это мультиметр и следующие 10 шагов.
1. Знакомство с мультиметром
По сути, мультиметр — это коробка с электронной схемой, которую можно использовать для проведения различных тестов электропроводки или устройств, и большинство технических специалистов уже хорошо знакомы со своей моделью мультиметра, но если нет, то вот вам напоминание:
- Большая шкала в центре мультиметра используется для регулировки настроек
- Провода, прилагаемые к мультиметру, используются для измерения электрического тока и сопротивления.Эти провода могут быть черными (отрицательный) и красными (положительными) и обычно имеют металлические зажимы или штыри на концах.
- Мультиметр может быть аналоговым или цифровым. Аналоговые мультиметры имеют изменяющийся дисплей, что означает, что они могут отображать текущие колебания. Цифровые мультиметры показывают точную цифру, а это значит, что им сложно измерять ток, который постоянно меняется. Однако цифровые мультиметры в целом более точны, чем аналоговые. Аналоговые измерители также могут подавать более высокое напряжение на цифровые измерители цепи, поэтому используйте их с осторожностью.
Для этого теста лучше всего использовать цифровой мультиметр. Он покажет точный результат теста, в то время как аналоговый измеритель отобразит диапазон результатов, что затруднит чтение / заключение. Если используется аналоговый мультиметр, убедитесь, что вы выбрали его с чувствительностью не менее 20 кОм / В.
2. Установите мультиметр на ом
На мультиметре для этого теста нужны только омы. Значение сопротивления будет обозначено символом омега (Ω), напоминающим подкову.Если не используется мультиметр с автоматическим выбором диапазона, установите максимальный диапазон для теста. Однако его можно изменить во время теста, если он не дает полезного чтения.
3. Найдите значение сопротивления мультиметра
Соедините два вывода мультиметра вместе, убедившись, что металлические зажимы / штыри на выводах касаются друг друга, и запишите результат. Если используется цифровой мультиметр, точные показания будут отображаться на экране. На этом этапе можно использовать функцию калибровки мультиметра, чтобы отрегулировать показание до нуля.
4. Проверить напряжение АКБ
Переведите мультиметр в режим измерения постоянного напряжения. DC обозначает символ ⎓: две линии, одна сплошная и одна пунктирная. Подсоедините отрицательный провод к отрицательной клемме аккумулятора, а положительный провод — к положительной клемме. Показание должно быть близко к 12,5 В, когда автомобиль выключен, и близко к 13 В, когда автомобиль движется. Если это не так, проверьте аккумулятор или генератор перед тем, как продолжить, поскольку они могут быть причиной проблемы, а не свечи накаливания.Свечи накаливания работают правильно только в том случае, если на них подается правильное напряжение.
5. Найдите свечи накаливания
Расположение свечей накаливания в двигателе зависит от марки и модели соответствующего автомобиля. Обратитесь к руководству производителя автомобиля, чтобы найти правильное местоположение.
6. Снимите колпачки или разъемы со свечей накаливания
Обычно над свечами накаливания имеется крышка или колпачок, поэтому, сняв его, можно будет прикрепить зажимы мультиметра к свечам накаливания.Однако осмотрите разъем и штыри и проверьте, нет ли признаков ржавчины, коррозии или ослабления. Воспользуйтесь возможностью очистить их, так как это само по себе может иметь положительный эффект.
7. Подключите отрицательный вывод мультиметра к точке заземления на двигателе.
Две основные точки заземления можно найти, проследив за проводом, идущим от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи к стенке двигателя, или по проводу, ведущему от генератора переменного тока к стенке двигателя. Опять же, обратитесь к руководству производителя, чтобы найти точное расположение точек заземления.Провода будут прикреплены к болтам. Итак, закрепите отрицательный провод на одном из этих болтов для заземления.
8. Подключите положительный вывод мультиметра к верхней части свечи накаливания
Теперь мультиметр должен показывать показания. В этом случае настройку диапазона можно отрегулировать на мультиметре для получения более значимых цифр, если это необходимо.
9. Оцените показания мультиметра
См. Руководство по ремонту, чтобы определить допустимый диапазон сопротивления свечей накаливания для автомобиля — обычно он составляет не более 6 Ом.Вычтите значение сопротивления мультиметра из значения сопротивления свечи накаливания. Например, если сопротивление вилки составило 0,9 Ом, а сопротивление измерителя 0,2 Ом, действительное значение для вилки составляет 0,7 Ом. Если раньше сопротивление мультиметра было обнулено, то теперь не вычитайте ничего.
Все свечи накаливания в двигателе должны иметь одинаковые показания. Одна свеча накаливания с более высоким сопротивлением может повлиять на работу двигателя, даже если в противном случае свеча выглядит исправной.
10. Заменить свечи накаливания
Если одна или несколько свечей накаливания дают необычно высокие показания, их следует заменить. Однако лучше всего заменять каждую вилку, а не только ту, которая кажется неисправной!
Если область вокруг свечей накаливания имеет грязь или налет, сначала очистите ее. Некоторые производители предлагают специальные инструменты («развертки») для очистки отверстия, в котором свечи накаливания вставляются в головку блока цилиндров. Эти инструменты удаляют нагар внутри камеры сгорания или камеры предварительного заряда, а также с резьбовых соединений свечи накаливания.
Чтобы узнать больше об ассортименте свечей накаливания Denso, щелкните здесь.
Испытание на сжатие, баланс сопротивления свечей накаливания и испытание форсунок
Дизельные двигатели в большинстве случаев можно диагностировать с помощью диагностического прибора, поскольку можно отобразить большинство значений датчиков давления. К распространенным неисправностям относятся:
- Жесткий запуск
- Нет запуска
- Длительное проворачивание перед запуском
Испытание на сжатие
Манометр сжатия, разработанный для более высокой степени сжатия дизельного двигателя
Испытание на сжатие является основным для определения механическое состояние дизельного двигателя.Изношенные поршневые кольца могут стать причиной низкой мощности и чрезмерного дыма при выхлопе. Чтобы проверить компрессию на дизельном двигателе, необходимо сделать следующее.
- Снимите свечу накаливания (если есть) или форсунку.
- Используйте датчик компрессии дизельного двигателя, так как компрессия слишком высока для использования манометра компрессии бензинового двигателя.
Дизельный двигатель должен создавать давление сжатия не менее 300 фунтов на квадратный дюйм (2068 кПа), а все цилиндры должны находиться в пределах 50 фунтов на квадратный дюйм (345 кПа) друг от друга.
Проверка баланса сопротивления свечей накаливания
Сопротивление свечей накаливания увеличивается с увеличением их температуры. Все свечи накаливания должны иметь примерно одинаковое сопротивление при проверке омметром. Аналогичный тест на сопротивление свечей накаливания можно использовать для обнаружения слабого цилиндра. Этот тест особенно полезен для дизельного двигателя, который не управляется компьютером. Чтобы проверить равномерность баланса цилиндров с помощью сопротивления свечи накаливания, выполните следующие действия на прогретом двигателе.
- Отключите, измерьте и запишите сопротивление всех свечей накаливания.
- Не снимая проводов со свечей накаливания, запустите двигатель.
- Дайте двигателю поработать несколько минут, чтобы сгорание внутри цилиндра позволило прогреть свечи накаливания.
- Измерьте свечи и запишите сопротивление всех свечей накаливания.
- Сопротивление всех свечей накаливания должно быть выше, чем в начале испытания. Свеча накаливания, находящаяся в цилиндре, который не зажигается должным образом, не будет увеличивать сопротивление так сильно, как другие.
- Другой тест заключается в измерении температуры выпускного коллектора на каждом выпускном отверстии с помощью инфракрасного термометра или пирометра.Цилиндры, пропускающие зажигание, будут работать в холодном состоянии.
Тестирование выталкивания форсунки
Типичный тестер всплеска, используемый для проверки формы распыления дизельной форсунки
Тестер выталкивания — это устройство, используемое для проверки форсунки дизельной форсунки на предмет правильности формы распыла. Ручка нажата, и на манометре отображается давление открывания.
Форма распыления должна представлять собой полый конус, но может варьироваться в зависимости от конструкции. Форсунка также должна быть проверена на утечку (капание из форсунки) под давлением.Если форма распыления неправильная, может потребоваться очистка, ремонт или замена форсунки.
Следующие шаги на пути к сертификации ASE
Теперь, когда вы знакомы с тестами на сжатие, балансом сопротивления свечей накаливания и тестированием форсунок, попробуйте наши бесплатные тесты качества обслуживания автомобилей, чтобы узнать, что вы знаете!
Сопротивление свечи накаливания изменяется при включенном зажигании?
AC60G являются саморегулирующимися. Так что да, они меняются при изменении температуры — это называется PTC или положительный температурный коэффициент.С повышением температуры растет и сопротивление, т. Е. Оно потребляет больше тока в холодном состоянии и меньше в горячем состоянии — таким образом они достигают расчетной точки, в которой они потребляют меньше тока, который может сохранять их в тепле, поэтому они остывают до определенной точки. где они снова нагреваются (таким образом, саморегулируясь). Вот почему AC60G не идеальны в системе с балластным резистором 24 В — некоторые свечи нагреваются быстрее, чем другие, и убивают отставших … тогда это каскадный отказ для оставшихся.Это действительно приводит к подсказке — если свечи накаливания на одной стороне имеют меньшее сопротивление, чем на другой стороне, это означает, что они не достигли этой точки саморегулирования.не просто измеряйте сопротивление обесточенной цепи, измеряйте напряжение от нагрузки до земли и различных точек до земли. У вас может быть крайний провод на стороне водителя, который не пропускает большой ток. Измеритель подаст на провод не более нескольких миллиампер, чего недостаточно, чтобы обнаружить неисправный провод, вам нужно проверить его с большой нагрузкой, чтобы увидеть, что падение напряжения идет от одного конца к другому (например, при накалении). реле свечи и у свечи накаливания, если падение больше 10% — большая проблема).
Лично я бы не снимал контроллер свечей накаливания, если бы он не работал, я бы его починил … Заставить эти грузовики заводиться холодно — это больше, чем короткое 10-секундное свечение, кривошипно и уехать. В очень холодное утро послесвечение может длиться минуту или больше.
https://www.youtube.com/watch?v=MTkOl947aTk
После системы свечения первое, что я проверю, это состояние батареи. Это время года, когда ослабленные батареи показывают свое истинное лицо — простого измерения напряжения недостаточно, вам нужно проверить их под нагрузкой, чтобы увидеть, могут ли они выдержать нагрузку стартера.Это, и даже если в вашем топливе нет воды и ваши свечи накаливания работают правильно, это может быть утечка воздуха в вашей топливной системе, из-за которой вы теряете немного топлива.
Проверка свечей накаливания Ford
Проверить # 1- Омметр :
Магазин Ford ручные состояния при проверке неисправных свечей накаливания, использовать контрольную лампу, и если у вас есть преемственность, они О.К., затем устранение неисправностей Схема говорит вам проверить соединения, а затем заменить контроллер. Это может быть неправдой ….
Пробег большой, слабый вилки останутся целостными, но не станут достаточно горячими. Больший проблема в том, что при ухудшении их сопротивление изменяется, что вводит в заблуждение контроллер, заставляя его отключать вилки слишком рано для правильного начиная. Хорошие вилки имеют значения сопротивления от 0.1 и 0,6 Ом. Повышенное сопротивление указывает на то, что свечи нуждаются в замене. Проверяйте свечи на холоде двигатель, так как двигатели при рабочей температуре будут давать свечам накаливания повышенное сопротивление чтению.
Принято считать, что срок службы вилок в среднем от 60 000 до 80 000. миль. Многие послепродажные марки запчастей так же хороши, как иногда лучше, чем заводская марка, однако некоторые заводские компоненты (особенно электронные) разработаны для совместимости с другими родственными такие детали, как оригинальные свечи накаливания Navistar (Beru Part # ZD-9). Эти вилки доступны по разумной цене в вашей местной автозоне.
Проверить # 2 — Амперметр:
Еще одним инструментом для проверки свечей накаливания является стандартный + -30 амперметр. Свечи накаливания могут выйти из строя одним из двух способов: либо короткие, либо открытые. 6 дюймов провода AWG # 12 и стандарт Все, что вам нужно, — это штекерные / женские автомобильные соединители.
Проверка свечей накаливания с разомкнутым контуром или омметром подойдет, но не в случае короткого замыкания свечи накаливания.Закороченная свеча накаливания пройдет ток, но он не нагреется, по крайней мере, на кончике. Когда резистивный Нагревательный элемент нагревается, его сопротивление увеличивается, и ток для любое заданное напряжение падает. Когда вы включаете амперметр последовательно с свечу накаливания и активируйте реле, ток возрастет примерно до 40 ампер и спад до примерно 15 ампер в течение 3-5 секунд. Если это закороченный ток просто упадет до 40 ампер и останется там, потому что с тех пор ток не течет через элемент (закорочен в основании вилки) не происходит нагрева и тока не уменьшается.
Замена:
Сдуть грязь вокруг основания заглушек, прежде чем снимать их. Очистите область резьбы и убедитесь, что грязь не попадает в цилиндры. Чтобы удалить свечи накаливания вы захотите использовать гнездо глубиной 8 мм. Удалите провод из верх свечи накаливания, сдвиньте розетку вниз и открутите свечу накаливания. Свечу накаливания, когда она ослаблена, вытащить намного проще, если она соскользнет. короткую резиновую трубку сверху и просто вытащите ее.Быть осторожно на этом этапе, это маловероятно, но если свеча накаливания должным образом сгоревший и поврежденный наконечник может отломиться в цилиндре. Если это произойдет головку необходимо будет снять, чтобы извлечь деталь, прежде чем двигатель сможет быть запущенным.
Используйте Never Seize на резьбе новых свечей накаливания при замене, чтобы резьба не заедала головки блока цилиндров. Помните, что значения крутящего момента для свечей, смазываемых Никогда не следует уменьшать заедание соответственно.
Всегда заменять свечи накаливания в комплекте не индивидуально. По мере старения свечей накаливания тепловая мощность при заданном изменении текущего расхода. Замена индивидуального устройства приведут к холодному запуску кувшина (грубый с белым дымом) и, как правило, тяжелее стартует в холодную погоду.
|
Свечи накаливания — конструкция и техническая информация
Используйте электрический источник с правильным напряжением и током, указанными производителем.Свеча накаливания не будет достаточно горячей и может не запустить двигатель при слишком низком напряжении или емкости аккумулятора. Слишком высокое напряжение может привести к возгоранию катушки или снижению срока службы вилки.
Время предварительного нагрева свечи накаливания с защитной оболочкой составляет примерно 30 секунд для обычного типа, от 13 до 17 секунд для типа быстрого нагрева и около 6 секунд для типа QGS.
Следует избегать длительного предварительного нагрева, поскольку он сокращает срок службы батареи и вилки.Если двигатель не запускается, выключите выключатель и снова прогрейте свечу.
Установка свечи накаливания сначала должна быть затянута от руки. После затяжки свечи накаливания от руки ее необходимо затянуть с определенным крутящим моментом, как показано ниже:
Диаметр резьбы | Момент затяжки |
10 мм | 15 ~ 20 Нм |
12 мм | 20 ~ 25 н.м |
14 мм | 20 ~ 25 Нм |
18 мм | 20 ~ 30 Нм |
В случае плохого запуска проверьте следующее:
- Сначала проверьте сигнал накаливания (индикатор накаливания) на панели приборов.
- Если какая-либо заглушка сломана, индикатор загорится долго.
- При коротком замыкании индикатор быстро загорится и горит.
- Если вы сомневаетесь, снимите свечу накаливания для визуальной проверки, измерьте ее сопротивление тестером или подайте номинальное напряжение, указанное на ее шестиграннике, для проверки на нагрев.(Не подключайте аккумулятор 12 В или 24 В напрямую)
- Поломка нагревательного элемента (бесконечное сопротивление или отсутствие нагрева). Перед заменой проверьте, правильно ли подсоединена свеча накаливания. Также проверьте тестером, не было ли повышенного напряжения на каждой свече накаливания.