Скорости на механике: Как переключать передачи на механической КПП?

Содержание

Как ездить на механике: Десять простых шагов

Как ездить на механической коробке.

 

В Соединенных Штатах Америки доля проданных новых автомобилей с механической коробкой передач составляет всего лишь 6%. Поэтому для многих Американских водителей управление автомобилем с механической трансмиссией вызывает большие трудности. Так многие водители в США и не только привыкли управлять транспортными средствами с автоматической АКПП. В нашей стране доля продаваемых машин с механической МКПП пока что немного больше, чем с автоматической коробкой, хотя вождение автомобиля с механической трансмиссией вызывает у многих водителей определенные сложности. Уважаемые автомобилисты, наше интернет-издание подготовило для всех автолюбителей так называемую инструкцию и небольшое пособие к ней, которое поможет (надеемся) водителям узнать, как надо ездить на машине с механической коробкой передач.

 

Автомобили с механической трансмиссией (МКПП), как правило, стоят дешевле машин с АКПП. Но вождение транспортного средства с этой коробкой передач позволит Вам не только сэкономить деньги при его покупке, но и откроет еще для Вас (каждого водителя) совершенно новый мир автовождения.

 

Отметим следующее, что многие мощные спортивные автомобили по-прежнему оснащаются механическими коробками передач. И при покупке даже недорогого и не совсем мощного автомобиля в значительной степени позволяет вам сократить определенные затраты на топливо, так как данная машина, оснащенная МКПП, расходует гораздо меньше горючего, чем автомобиль оборудованный автоматической коробкой.

 

Какие еще имеются преимущества у автомобиля с механической трансмиссией перед авто оборудованными автоматическими коробками передач? Считается, что такая МКПП намного надежнее АКПП и к тому же стоимость ремонта механики бывает всегда меньше, чем относительно ремонт сложного автомата.

 

Плюс к этому, управление автомобилем с механической трансмиссией в зимнее время намного безопаснее, чем автомашиной с автоматической коробкой передач.

 

Шаг первый: Для чего нужны передачи в МКПП? 

Механическая коробка передач требует от водителя самостоятельного переключения скоростей. Большинство автомобилей с МКПП имеют 4 или 5 скоростей передач и плюс одна задняя скорость. Чтобы освоить и привыкнуть к тому, где какая скорость передач находится а также для чего каждая из них нужна, Вам уважаемые автолюбители необходимо знать следующее:

 

Что такое педаль сцепления. При нажатии на эту педаль специальный механизм установленный в коробке дает возможность с помощью ручки переключения скоростей включить необходимую вам передачу. Помните о том, что переключать коробку передач можно только при нажатии на педаль сцепления и когда она выжата (нажата) полностью до конца. 

 

Нейтральная передача в механической коробке на самом деле обозначает следующее, что крутящий момент поступаемый от двигателя в этот момент передаваться на колеса не будет. При работающем двигателе и при включенной нейтральной передаче, если нажать на педаль газа, машина по-прежнему будет стоять и не тронется с места.

При включенной нейтральной передаче Вы можете включать из этого положения любую скорость, в том числе и заднюю передачу.

 

Для большинства автомобилей с механикой 2-ая передача является так сказать, рабочей лошадкой, так как первая передача в автомобиле предназначена в основном для трогания с места. Эта вторая передача поможет Вам, к примеру, спуститься на автомобиле с крутого склона или поможет передвигаться в автомобильной пробке.

 

Задняя передача в данном автотранспорте с МКПП несколько отличается от других скоростей. Эта скорость в них получила немного больший диапазон работы, чем первая передача. Например, на задней скорости Вы можете разогнаться быстрее, чем на той-же 1-ой  передаче (скорости). Но, надо помнить о том, что задняя передача не «любит» когда автомобиль в этом режиме едет очень долго, так как это может привести к выходу из строя механизма коробки передач.

 

Так что друзья запомните, задняя передача является не способом основного передвижения на машине.  

 

Педаль газа в машине позволяет использовать максимальный крутящий момент двигателя установленный для каждой скорости. Разгоняясь на автомобиле, оборудованного механической трансмиссией, Вы чувствуете своей рукой каждую скорость, что дает каждому из водителей неповторимые ощущения драйва и лучший контроль над машиной.

 

Шаг второй: Освойте расположение скоростей передач 

Прежде чем научиться ездить на механике необходимо освоить расположение каждой скорости передач, которые обозначаются на ручке переключения. Ведь не будете же Вы во время движения автомобиля каждый раз смотреть на ручку переключения, где какая скорость расположена?! Помните о том, что для идеального переключения передач необходимо полностью выжимать (нажимать) педаль сцепления, иначе каждая из скоростей будет включаться с характерным скрежетом или с хрустом, что в дальнейшем может привести к поломке трансмиссии.

 

Если Вы водитель-новичок, то советуем вам сначала посмотреть со стороны  переднего пассажирского сиденья, как другой более опытный водитель синхронно нажимает педаль сцепления и переключает скорости.

Обратите свое внимание на максимальную скорость автомобиля на каждой передаче. 

 

Самое первое время, даже изучив месторасположение каждой скорости Вы все- равно будете мысленно вспоминать, где находится та или иная передача. Со временем Вы перестанете каждый раз думать о переключении передач и будете это делать на бессознательном и автоматическом уровне (машинально). Все дело в самой привычке. Так что друзья, если у вас не будет на самом начальном этапе идеального навыка управления автомобилем с МКПП, то не расстраивайтесь по этому поводу и не впадайте в отчаяние. Быстрота переключения передач и многое чего другое к Вам придет по мере накопления опыта вождения.

 

Еще одна проблема любого водителя-новичка, который управляет автомобилем с механической коробкой передач — это его незнание, когда и какую скорость необходимо включать. Чтобы знать для себя, правильная ли передача включена при определенной скорости движения машины советуем Вам ориентироваться на звук самого двигателя.

 

Если обороты двигателя очень низкие и автомобиль не разгоняется, то это означает, что Вы включили повышенную передачу и вам необходимо перейти на более низкую передачу.

 

Если же обороты двигателя слишком большие, то Вам необходимо в этом случае включить более высокую (повышенную) скорость-передачу, чтобы разгрузить тем самым коробку передач.

 

 

Если Ваш автомобиль оборудован тахометром, то чтобы понять для себя, когда необходимо переключать скорость(ти), старайтесь ориентироваться количеством оборотов двигателя. Несмотря на то, что каждая марка и модель автомобиля с механической коробкой требует разного порядка переключения передач, в основном каждую передачу можно переключать в машине при достижении двигателем 3000 тыс. оборотов в минуту. Также Вы можете ориентироваться и по спидометру, чтобы знать, когда вам необходимо переключить скорость передачи.

 

К примеру, переключайте скорость каждые 25 км/час (1-я передача от 1 — до 25 км в час, 2-ая передача от 25 — до 50 км в час, 3-ья передача от 50 — до 70 км в час, ну и т. д.). Помните о том, что это всего лишь общее правило переключения передач в механической коробке. И, чем мощнее будет Ваш автомобиль, тем эти значения будут отклоняться в сторону их увеличения. 

 

Шаг третий: Запуск (пуск) двигателя

 

Поставьте ручку переключения передач в нейтральное положение не забыв предварительно нажать на педаль сцепления, прежде чем завести мотор машины. Не переключайте передачи без нажатой педали, так как это может привести к выходу из строя МКПП. Запустив двигатель прогрейте его до рабочей температуры. Если Вы прогреваете автомобиль в зимнее время, то первые несколько минут такого прогрева не отпускайте педаль сцепления после включения нейтральной передачи. Это позволит Вам намного быстрее прогреть замершее масло в коробке. 

Внимание!!! Не запускайте двигатель автомашины при включенной передаче. Это приведет к неконтролируемому движению машины, что может привести к ДТП.

 

Шаг четвертый: Правильно используйте педаль сцепления 

Так называемое сцепление представляет собой механизм, который помогает вам плавно переключать скорости передач. Всегда выжимайте сцепление до конца. Если во время движения Вы переключите передачу при этом не до конца выжав сцепление, то Вы услышите в коробке передач скрежет или хруст. Старайтесь этого избегать, чтобы не повредить коробку. 

Также необходимо помнить, что левая нога должна нажимать только педаль сцепления, а правая нога — только педаль газа и педаль тормоза. 

 

Первое время Вам будет тяжело идеально отпускать сцепление после переключения скорости. К этому надо будет привыкнуть. Если Вы испытываете определенные проблемы с этим делом, то советуем Вам после переключения передачи отпускать сцепление медленно, чтобы почувствовать момент начала передачи крутящего момента от двигателя на колеса.

 

Избегайте ненужных ускорений автомобиля когда педаль сцепления нажата не до конца. Не вырабатывайте у себя привычку оставлять педаль сцепления нажатой более чем на 2 секунды (даже на светофорах старайтесь использовать нейтральную скорость). 

Многие водители-новички испытывают у себя проблему с очень быстрым отпусканием педали сцепления. Не расстраивайтесь друзья, если у вас не все получается. Со временем Вы привыкните и будете не замечать, как скоординированно переключаете передачи скорости. Помните о том, что трудности с этим испытывают все начинающие водители. Как только Вы начнете почаще ездить на машине в плотном городском трафике, то быстро наберете нужного вам опыта.

 

Шаг пятый: Слаженные скоординированные действия

Что такое ручка (рычаг) переключения передач? Это Ваша дверь в мир драйва, ускорения и особого восприятия автомобиля. Но для того чтобы в полной мере почувствовать это истинное удовольствие от управления автомашиной с механикой, Вам необходимы слаженные и скоординированные действия. В качестве примера для 1-ой и 2-ой скорости приведем для вас все ваши действия, которые со временем Вы должны довести до автоматизма. 

 

Выжмите педаль сцепления до конца. Переключите ручку скоростей на первую скорость. Начинайте медленно отпускать педаль сцепления и одновременно с этим плавно и медленно нажимайте на педаль газа. Доведя педаль сцепления где-то до середины, Вы сами почувствуете, что крутящий момент начал полностью передаваться на колеса автомобиля. Отпустив плавно педаль сцепления до конца разгоняйтесь до скорости 25 км/час. Далее Вам необходимо перейти на вторую (следующую) передачу. Для этого опять выжмите сцепление до конца и переключите скорость на вторую передачу, после чего плавно, отпуская педаль сцепления, медленно прибавляйте газ.

 

 

Шаг шестой: Дауншифтинг

Дауншифтинг — это метод переключения низших передач автомобиля при замедлении. Как Вы будете переключать передачи при снижении скорости и как будет работать автоматическая коробка передач при замедлении транспортного средства, все это имеет огромную разницу. Переключение на пониженную скорость поможет Вам господа не только замедлить автомобиль, но и позволит вам включить именно ту нужную скорость, которая на данный момент действительна необходима. 

Дауншифтинг поможет как в плохую скользкую погоду в летнее время, так и в зимнее время, не прибегать к непосредственному торможению с помощью педали тормоза в случае если Вам необходимо снизить скорость, что делает передвижение на автомобиле с механикой более безопасным, по сравнению с автомобилем оборудованным автоматической трансмиссией.  

 

Вот пример, как можно с помощью дауншифтинга остановить автомобиль движущийся со скоростью 70 км/час до полной его отановки:

 

— Нажмите педаль сцепления и переключите коробку на 3-ю передачу переместив  правую ногу с педали газа на тормоз. 

 

— Чтобы избежать высоких оборотов медленно отпустите педаль сцепления.

 

— Прежде чем остановиться, выжмите еще раз педаль сцепления.

 

— Не включайте в качестве пониженной передачи первую скорость.

 

Этот метод остановки позволит Вам остановиться намного быстрее и безопаснее, чем при торможении одной педалью тормоза.

 

Шаг седьмой: Задняя скорость 

Будьте друзья осторожны при переключении задней передачи автомобиля. При неправильном ее включении рычаг переключения передач может выскочить. Никогда не пробуйте включать заднюю скорость пока автомобиль полностью не остановится. На некоторых моделях машин, для того чтобы включить заднюю скорость необходимо сначала нажать сверху на ручку переключения передач (как-бы немного ее утопить во внутрь).

Помните о том, что задняя передача имеет высокий диапазон работы, поэтому будьте предельно осторожны и не нажимайте сильно на педаль газа, так как автомобиль может быстро набрать опасную в этом случае скорость. 

 

Шаг восьмой: Движение на холме

Как правило, большинство автомобильных дорог не имеют ровную плоскость из-за рельефа самой местности. Поэтому останавливаясь на дороге во многих местах автомобиль без тормоза начинает по-немногу скатываться назад. Трогаться на машине на дороге с наклонной плоскостью намного сложнее, чем на обычной ровной местности. Чтобы идеально научиться трогаться на горке Вам необходимо закрепить свои навыки следующим упражнением. 

 

Встаньте на дороге с наклонной плоскостью поставив предварительно автомобиль на ручной стояночный тормоз («ручник»), далее включите нейтральную передачу. Теперь Ваша задача следующая, отпустить ручник и включить первую передачу не забыв при этом выжать педаль сцепления, затем стоя на машине на горке постепенно тронуться с места плавно отпуская сцепление и одновременно нажимая на педаль газа. В какой-то момент Вы сами почувствуете, что автомобиль перестал отъезжать (съезжать) назад. Именно в таком положение Вы можете держать свой автомобиль на склоне или на холме без тормоза.

 

Шаг девятый: Парковка

Оставляя автомобиль на парковке, после того как заглушили мотор, Вам необходимо выжать (нажать) педаль сцепления и включить первую передачу. Таким образом Вы обезопасите свой автомобиль от скатывания в ваше отсутствие. Также, для пущей надежности вам необходимо поднять рычаг стояночного тормоза вверх (или нажать на кнопку, если ручник электронный). Главное помнить, что вернувшись назад к машине перед тем как завести автомобиль, Вы должны обязательно переключить выставленную передачу в нейтральное положение.

 

Шаг десятый: Практика

Все действия по-началу и на первых порах будут Вам казаться очень сложными и тяжелыми. Но это друзья все естественно. В процессе эксплуатации автомашины ваш опыт будет постепенно расти и прибавляться. Помните главное о том, чем больше будет практики и опыта вождения, тем больше Вы для себя приобретаете. Если после получения прав Вы все еще боитесь садиться за руль автомобиля, то делайте почаще самостоятельные тренировки вождения на любой из площадок, где отсутствуют или почти нет других автомобилей. Таким образом Вы постепенно приобретете нужную уверенность в управлении автомашиной.

 

Как только Вы станете смелее, мы советуем Вам в ранее утреннее или ночное время попрактиковаться в реальных дорожных условиях своего населенного пункта. Изучите все имеющиеся вокруге дороги, особенно те, где Вы предполагаете ездить на автомобиле чаще всего. Отсутствие машин в это время придаст Вам нужную уверенность. 

 

 

Многие из автолюбителей бояться управлять автомобилем оборудованным механикой. Некоторые напрямую заявляют, что это не комфортно и несовременно. Не слушайте друзья никого. Механическая коробка передач несмотря на устаревшие технологии остается одной из самых надежных трансмиссий в мировой автопромышленности.

         Да, безусловно, в некоторых моментах механика несколько снижает тот комфорт вождения, но зато за это Вы будете вознаграждены гораздо большим контролем над автомобилем, а также повышенной мощностью, лучшей топливной экономичностью, дешевой стоимостью обслуживания и не дорогим ремонтом (по сравнению с АКПП), а еще ценным жизненным опытом и мастерством вождения, которое позволит Вам управлять практически любым транспортным средством выпускающимся в мире. 

Как правильно переключать передачи на механике

Как правильно переключать передачи на механике.

Техника переключения на механической коробке переключения передач

Мы хотим объяснить правильную базовую технику. Это ответит на практически все Ваши вопросы и развеет неясности, позволит уверенно и правильно переключать передачи как на трэке, так и на улице.

Статья пишется с учетом ручной коробки передач с синхронизаторами, т.е. обыкновенной «ручки», которую ставят на практически все автомобили от Девятки до Зонды. Материалы для этой статьи собраны из многих источников профессионального уровня.

Итак, мы надеемся, что все, читающие эту статью, понимают, зачем нужно переключать передачи — чтобы удерживать машину в желаемом диапазоне мощности двигателя.

Работа со сцеплением и газом.

При правильной технике переключения передач работа с педалью сцепления всегда выглядит так — нажали, отпустили. За исключением трогания с места, педаль никогда не отпускается (и, разумеется, не нажимается) медленно. Она быстро выжимается (желательно в пол, особенно при переключении вниз) и быстро отпускается. При этом не надо бить по педали или бросать ее. Все делается плавно, но быстро, как, впрочем, и со всеми другими элементами управления автомобилем. Педаль газа при переключении передач отпускается, чтобы снять нагрузку с коробки передач.

Переключение на пониженную передачу.

Для «продвинутых» водителей сразу разъясним, что переключение на пониженную передачу происходит только для того, чтобы поддерживать мощность. Для торможения используются тормоза, а не двигатель. Колодки стоят копейки и обойдутся дешевле, чем бензин и сцепление. Особенно актуально не заниматься ерундой на скользкой/оледеневшей дороге — невыполненная (или неправильно выполненная) подгазовка может привести к заносу (сносу на переднеприводных автомобилях) и последующему кювету, и никакой abs не спасет.

Сначала мы объясним, что такое подгазовка и зачем она нужна. Представьте, что Вы едете 60 км/час… Вдруг к Вам слева «подлетает» навороченный Скай с неоновой подцветкой и начинает сигналить, газовать. Разумеется, Ваши действие — дальше еду и никуда не тороплюсь. Но предположим, Вы все же решили ответить на «вызов». Вам нужно переключиться с 5-ой передачи на 2-ую. Если Вы просто выжмете сцепление, включите 2-ую передачу и отпустите сцепление, то машину очень сильно дернет, да и сцеплению с коробкой передач придется не сладко. Почему так происходит?

Отпускаете газ, нажимаете на педаль сцепления и переключаете передачу. Обороты двигателя падают до холостых, а скорость вращения сцепления увеличивается, т.к. скорость вращения колес осталась прежней, а передаточное число увеличилось.

Теперь разница между скоростью двигателя и коробки передач 4000 об/м. Если Вы отпустите сцепление, то двигателю и колесам придется сравняться в скоростях очень быстро. Двигатель резко раскрутится до 5000 об/м и передаст большой стресс на колеса (равносильно резкому кратковременному нажатию на тормоз), которые в этом случае могут потерять сцепление с дорогой, если на них действуют сильные боковые силы или же если дорога просто скользкая. Если сцепление отпускать медленно, то стресс будет намного меньше, но тогда подпалится сцепление.

Чтобы этого избежать, необходимо сделать подгазовку, т.е. немного нажать на газ перед тем, как отпустить сцепление. Делается это очень быстро: нога ударяет по педали газа, в нашем случае довольно глубоко, почти до пола, и мгновенно его отпускает. Тут же отпускается сцепление, и правая нога опять втапливает газ, но на этот раз уже для ускорения. Цель подгазовки в данном случае — поднять обороты двигателя до 5000 об/м или чуточку выше. Если все выполнить правильно, а потом быстро отпустить сцепление, то Вы вообще ничего не почувствуете, и машина начнет плавно ускоряться с повторным нажатием на газ.

Легко и просто. Не тут-то было. Почти всегда включать пониженную передачу нужно перед поворотом, т.е. тогда, когда тормозишь. А когда тормозишь,то нога не на газе, а на тормозе…

Конечно, можно предположить, что в этом случае нужно оттормозиться заранее, потом прям перед поворотом переключить передачу с перегазовкой и в поворот… Думаем, не надо объяснять, что речи о какой-либо конкуренции в этом случае не идет вообще. Чтобы ехать действительно быстро, надо оттормаживаться вплотную перед поворотом и в начале поворота. А потом уже должна быть включена нужная передача, чтобы начать ускорение перед апексом.

Теперь задача — включить пониженную передачу во время торможения, не меняя усилие на педаль тормоза и не вызывая стресс. По сути, все происходит также, как описано выше, только подгазовка выполняется по-другому. Давайте пошагово рассмотрим, как это делается на примере стандартного поворота…

1. Когда передачу нужно переключить так, чтобы не попасть за красную линию оборотов двигателя, но перед тем как начнется ускорение. Переключать передачу можно в любом месте между А и В, но, естественно, на прямом участке это делать менее рискованно.

*Под «началом ускорения» подразумевается не начало ускорения автомобиля, а начало нажатия на газ.

2. Перед поворотом. Полный газ или по желанию.

Когда приближаемся к тормозной точке, правая нога плавно отпускает газ и плавно нажимает на тормоз.

3. Во время поворота. Правая нога продолжает держать педаль тормоза и поддерживает постоянное давление. Выжимаете сцепление и начинаете переключать передачу. Ступня немного поворачивается вокруг педали тормоза и пятка касается педали газа. Делается подгазовка так же, как описывалось выше.

Сцепление отпускается, и нога убирается с педали газа.

Плавно ослабляете тормозное усилие и нажимаете на газ.

Так делается heal and toe. Прием совершенно необходим на трэке и при быстрой уличной езде. Сразу хотим отметить: чтобы неплохо его освоить, нужно очень много практиковаться. За день-два, даже неделю, вряд ли сможет получаться что-то толковое. Это сложно, но результат бесспорно того стоит. Не стоит заниматься практикой на дорогах, особенно на начальном уровне, особенно если сзади кто-нибудь едет. Рекомендуем найти пустой паркинг и начинать там. Сначала все проделывать на месте. Когда начнет что-то получаться, можно начать двигаться…

Переключение на более высокую передачу.

Отпуская газ, выжимаете сцепление (необязательно до пола), переключаете передачу, отпускаете сцепление, нажимаете на газ. Все делается быстро, но плавно. Обороты падают сами, поэтому никаких специальных приемов здесь не надо.

Как правильно переключать передачи? — Автошкола Ганг-Люкс, качественное обучение вождению по категориям В, В1, ААвтошкола Ганг-Люкс, качественное обучение вождению по категориям В, В1, А

Прежде чем начать осваивать переключение передач,следует научиться трогать машину с места плавно, без рывков. Освоить это действие не так просто. Довольно часто у новичков автомобиль совершенно не намерен начинать движение и, после резкого рывка, мотор глохнет. Немного терпения и машина начинает плавное движение, вот теперь можно осваивать премудрость переключения передач. Стоит отметить, что этот процесс осваивается гораздо легче, чем начало движения и, тем не менее, ему тоже нужно учиться. Обучение переключению передач необходимо осуществлять на ровной местности. После начала движения водитель включает первую передачу, полностью отпускает педаль сцепления и едет на малой скорости. Затем, плавным нажатием на педаль газа, разгоняет автомобиль до скорости около 20 км/час. Снимает с педали газа ногу и быстрым, но не резким движением нажимает до упора педаль сцепления. Одновременно рычаг переключений скоростей переключает на 1- 2 секунды в положение нейтральной передачи, для выравнивания частоты вращения шестеренок и производит переключение на вторую передачу. После этого плавным движением быстро отпускает педаль сцепления и усиливает давление на педаль газа. Это приводит к увеличению подачи топлива и увеличению скорости автомобиля с использованием второй передачи. При этом достигается скорость движения от 30 до 40 км/час. Важно. Соблюдать плавное нажатие на педаль газа. Резкое нажатие может привести к тому, что автомобиль дернется, а колеса будут прокручиваться. Такие действия приводят увеличению нагрузки на двигатель и преждевременному износу шин. Чтобы закрепить полученные навыки, водителю необходимо повторить это движение несколько раз. После того, как действия при переходе на вторую передачу происходят уверенно, почти автоматически, можно начинать осваивать переход на третью передачу. Переключение на третью передачу происходит таким же образом, как и на вторую, с той лишь разницей, что на ней при разгоне развивается скорость 35- 40 км/час. При переключении с третьей передачи на четвертую, автомобиль разгоняется до скорости от 50 до 60 км/час. Переключение с четвертой передачи на пятую производится на скорости от 80 до 90 км/час. Важно. Переключение на более высокие передачи, начиная с третьей передачи, производится с более быстрым отпусканием педали сцепления, чем при начале движения или переходе с первой передачи на вторую. Переключение со второй передачи сразу на четверную приводит к увеличению износа деталей и узлов двигателя, а также может привести к полной остановке автомобиля, что может создать на дороге аварийную ситуацию. Переключение на более низкую передачу производится отпусканием педали газа, снижением скорости автомобиля до той, которая соответствует нужной передаче путем нажатия на педаль тормоза, полностью выжимая сцепление, включая рычагом соответствующую передачу, не задерживаясь в нейтральном положении, плавным отпусканием педали сцепления и нажатием педали газа. Следует обратить внимание, что если переход на повышенные передачи происходит последовательно, то при переходе на пониженные передачи соблюдение этого условия не обязательно. Таким образом, можно сразу перейти с пятой передачи на вторую или третью. Для этого снижается скорость до нужного предела, соответствующего данной передаче. Осваивая переключение передач, необходимо помнить, что при этом водитель смотрит на дорогу и не отвлекается на попутчиков или на приборы. Следует контролировать движение других автомобилей на дороге, используя отражения в боковых зеркалах и зеркалах заднего вида. Необходимо уделять внимание сигналам светофоров, научиться замечать дорожные знаки. Осуществлять движение с соблюдением разметки на дороге. Всем этим и другим премудростям обучат опытные преподаватели и инструкторы в автошколе «ГАНГ- ЛЮКС»

Круиз-контроль — что это такое? Как работает?

Вспомогательные системы, которыми оснащается автомобиль, призваны помочь водителю в управлении транспортным средством. Одной из таких полезных систем является cruise control. Оборудование было изобретено в Соединенных Штатах Америки и может монтироваться на машины с механической или автоматической трансмиссией.


Что такое круиз-контроль в автомобиле?

Это устройство, главная цель которого – сохранять заданную скорость движения. Иными словами, система способна при снижении скорости увеличивать газ и ограничивать скорость в случае ускорения – к примеру, когда авто движется на спуск. И все это – без привлечения водителя.


Когда пригодится система?

Эта опция очень важна в затяжных поездках – уставшему, привыкшему к монотонной езде водителю понадобится надежный помощник. Двигаясь по длинному отрезку трассы, автолюбитель задает конкретную постоянную скорость – система сохраняет выбранный режим. Водитель же может поудобнее устроиться в кресле, расслабиться, дать ногам отдохнуть.

Городской трафик не позволит круиз-контролю максимально реализовать свой потенциал, поскольку автомобиль перемещается с непостоянной скоростью. Да и активизируется система, лишь когда авто едет быстрее 40 км/ч.


Как функционирует круиз-контроль?

Это простое устройство представляет собой сервопривод. При помощи троса или тяги он соединен с механизмом, который регулирует подачу газа. Когда машина едет со стабильной скоростью, педаль акселератора зафиксирована под определенным углом. Если водитель активирует круиз-контроль, то система запоминает это положение и фиксирует актуальную скорость.

Например, при движении авто в гору происходит следующее:

  • Скорость падает.
  • Датчики информируют об этом электронный блок.
  • ЭБУ передает сервоприводу команду с целью переменить угол наклона сектора газа и повысить подачу топлива.
  • Скорость начинает расти.

Как работает круиз-контроль на автомате?

В машинах с автоматом все процессы система осуществляет самостоятельно. Когда скорость дойдет до заданного показателя, сервопривод остановится, а сектор газа зафиксируется в нужном положении.


Как работает круиз-контроль на механике?

Функционирование системы в авто с механической трансмиссией практически ничем не отличается от работы на машинах с автоматом. Однако нюансы все же есть: автолюбителю придется принимать участие в процессе. Так, при движении на подъем с активированным круиз-контролем водитель не сможет перейти на пониженную передачу – ему придется дополнительно нажимать на газ, иначе преодолеть возвышенность не получится.


Можно ли дополнительно установить круиз-контроль?

Да, можно. Услуги по установке системы актуальны для автолюбителей, в штатной комплектации машин которых данное устройство не предусмотрено.


Как работать с круиз-контролем?

Блок управления находится на руле, что дает возможность использовать опцию с максимальным комфортом. Система предполагает наличие нескольких клавиш:

  • ON/OFF – отвечает за активацию и дезактивацию.
  • SET/ASSEL – регулирует скорость. Одно нажатие кнопки позволит системе запомнить ту скорость, с которой машина ехала во время нажатия. Последующее надавливание на кнопку увеличит скорость на конкретное значение.
  • COAST – снижает скорость на заданное значение.
  • RESUME – возвращает систему к скорости, актуальной ранее.

Обратите внимание на то, что, когда система активируется, соответствующий значок, расположенный на панели приборов, засветится зеленым.

Также в авто с МКПП к управлению системой привлечены педали тормоза и сцепления. Даже несильное надавливание на педали деактивирует круиз-контроль, в результате чего авто переходит на ручное управление. В ряде моделей не предусмотрено наличие клавиш ON/OFF – их функции выполняет кнопка SET/ASSEL (отвечает за включение) и педаль тормоза (отвечает за выключение).


Виды круиз-контроля

Система пассивного типа представляет собой простое устройство, которое предназначено для сохранения заданной скорости. В состав системы входят датчики, блок управления, а также привод дроссельной заслонки.

Механизм функционирования пассивного круиз-контроля весьма простой. Когда скорость достигает оптимального, по мнению водителя, уровня, он активирует систему. Датчики ЭБУ запоминают скорость и позицию дроссельной заслонки. Если дорожные условия изменяются (например, авто движется на спуск или на подъем), то датчики извещают ЭБУ, а блок управления отправляет сигнал на привод дроссельной заслонки. Чтобы поддержать стабильную скорость, привод должен открыть или закрыть клапан.
Активный круиз-контроль наиболее часто называют адаптивным.

Адаптивный круиз-контроль

Это инновационная система, которая выполняет две функции:

  • Сохраняет назначенную скорость движения;
  • Отслеживает дорожную обстановку. Именно с этой целью в систему интегрированы камеры, датчики, а также радары.

Как это происходит? Система наблюдает за машиной, которая едет впереди, и приспосабливается к ее скорости. Это позволяет соблюдать безопасную дистанцию между двумя авто.

Самые современные системы способны также учитывать дорожную разметку – они не допустят, чтобы авто покинуло свою полосу.

Основное назначение адаптивного круиз-контроля – исключение вероятности столкновения с машиной, едущей впереди Вас. Если система вовремя не успевает среагировать и сбавить скорость, то она предупредит водителя – он сможет затормозить или изменить траекторию движения, чтобы избежать ДТП. Наиболее продвинутые устройства способны самостоятельно задействовать тормозную систему.

Достоинства и недостатки круиз-контроля

Многие автолюбители признают, что круиз-контроль весьма полезен. Такое мнение объясняется следующим:

  • Во время продолжительной поездки водитель может отдохнуть.
  • Систему можно легко установить на любые машины – с АКПП или МКПП, с бензиновыми или дизельными двигателями.
  • При езде со стабильной скоростью бензин или дизель расходуется не столь активно. Согласно статистическим данным, экономия топлива составляет 4–7%.
  • Круиз-контроль – это эффективная система пассивной безопасности. Например, адаптивный круиз-контроль создает допустимую дистанцию между автомобилями и, как следствие, минимизирует вероятность столкновения, а функция ограничителя скорости не позволит Вам увеличить скорость авто до того момента, пока Вы не выжмете педаль газа «в пол».

К недостаткам системы относят:

  • Возможность ошибки. Например, если засорились датчики или сломался радар, круиз-контроль может предположить, что впереди идущая машина находится на небезопасном расстоянии. Результат – резкое снижение скорости вплоть до полной остановки. Водитель не всегда оказывается готовым к такой ситуации.
  • Потеря бдительности. Автолюбитель, перекладывая свои обязанности по управлению авто на систему, становится менее восприимчивым к изменениям дорожной обстановки.

Коробка передач дергается при переключениях — что делать? — журнал За рулем

Начали ощущать неприятные подергивания в трансмиссии? Следует определиться с причинами и выяснить, вредно ли это для автомобиля.

Вначале разделим проблему на две составляющие. К первой отнесем такую конструкцию коробки, при которой переключением передач управляет сам водитель. Ко второй — всевозможные роботы, автоматы и вариаторы. Следует отметить, что рывки во время движения не только неприятны для водителя и пассажиров, но и крайне вредны для трансмиссии автомобиля.

Если коробка передач начала дергаться, то она не только ускоренно изнашивается сама, но и вызывает губительные крутильные колебания в приводах колес, раздаточных коробках, карданных валах и задних мостах.

Если коробка передач начала дергаться, то она не только ускоренно изнашивается сама, но и вызывает губительные крутильные колебания в приводах колес, раздаточных коробках, карданных валах и задних мостах.

Материалы по теме

Сразу надо отсечь проблемы, вызываемые подергиванием двигателя. Сделать это порой нелегко. Ведь не всегда при этом на приборах загорается символ «Check engine» («Проверь двигатель»). Чаще всего неравномерность работы двигателя вызывают пропуски воспламенения в отдельных цилиндрах. Причины могут быть разные — и подсос неучтенного воздуха, и неисправность свечей с форсунками, и негерметичность клапанов, и снижение компрессии. Сбивать с толку электронный блок управления двигателем могут и неисправность датчика скорости, и дефекты регулятора холостого хода вкупе с неисправностями датчика положения дроссельной заслонки. Ну и качество топлива сбрасывать со счетов нельзя, так же как и воду, попадающую в цилиндры сквозь весь топливный тракт.

Иными словами, нельзя однозначно утверждать, что дергает именно коробка передач. Двигатель тоже вполне может вносить свою лепту, так что без вдумчивой диагностики мотора начинать чинить коробку передач не советую.

Еще одной причиной дерганья всего силового агрегата, не связанной с работой коробки передач, является выход из строя опор. С разрушенными опорами даже при нормальных нагрузках весь агрегат будет дергаться, передавая эти колебания на кузов.

Механические коробки передач

В случае с механикой чаще всего подергивания проявляются при непрогретом двигателе. Дефектом это считать не следует, но нужно стараться не допускать езды в таких режимах.

Механическая коробка передач проста по конструкции и вряд ли она сама будет провоцировать рывки при передаче крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. Зато может страдать от неисправностей двигателя и сцепления.

Механическая коробка передач проста по конструкции и вряд ли она сама будет провоцировать рывки при передаче крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. Зато может страдать от неисправностей двигателя и сцепления.

Рывки при переключении передач создают ударные нагрузки на шестерни, муфты, валы, подшипники коробки передач. Возможны сколы и другие повреждения этих дорогостоящих и сложных в ремонте деталей коробки передач. Зачастую рывки вызваны износом механизма сцепления, которое при эксплуатации в городе или, наоборот, на совсем разбитых сельских плохих дорогах испытывает чрезмерно большие нагрузки.

У грамотного водителя исправное сцепление «дергать» коробку передач не будет, а вот изношенное, да еще при неопытном «драйвере», может быстро нанести ущерб.

У грамотного водителя исправное сцепление «дергать» коробку передач не будет, а вот изношенное, да еще при неопытном «драйвере», может быстро нанести ущерб.

Рывки возможны из-за следующих ошибок водителя при управлении коробкой передач и сцеплением:

  • неправильно скоординированы выжим и отпускание педали сцепления с моментом переключением передачи;
  • переключение при слишком высоких оборотах двигателя;
  • ударное нажатие педали газа после переключения передачи;
  • движение на слишком высокой для данной скорости передаче, когда на тахометре меньше 1200–1500 об/мин, и попытка разогнаться с этой скорости на этой же передаче.

Автоматическая коробка передач

Автоматические коробки разных типов — это весьма сложные в конструктивном плане механизмы. Надежную и безотказную работу таких коробок можно обеспечить, если постоянно следить за исправностью агрегата, регулярно выполнять профилактические обследования и обеспечить качественный сервис. Имейте в виду, что даже незначительная неисправность, которую владелец проигнорировал и не обратился к специалистам вовремя, может быть причиной полного выхода из строя этого дорогостоящего устройства.

Начнем с роботизированных коробок передач с одним сцеплением. Им присущи все дефекты, описанные для ручных коробок передач. Плюс ко всему неоптимальные алгоритмы, прописанные в программном обеспечении. А они, на мой взгляд, и не могут быть оптимальными: слишком много внешних и внутренних факторов влияет на работу этого узла. Современная электроника просто не в состоянии учесть все и адаптировать работу коробки передач.

Конструкция робота с одним сцеплением не доведена до совершенства, и рывки практически неизбежны.

Конструкция робота с одним сцеплением не доведена до совершенства, и рывки практически неизбежны.

Активному водителю в мегаполисе ничего, кроме седых волос, такая трансмиссия не добавляет. Считаю, что лучше вручную переключать передачи на обычной механике, чем такой, с позволения сказать, автомат.

Материалы по теме

Роботы с двумя сцеплениями — это песня: современная коробка с такой начинкой быстра, удобна, экономична. Пока не начнет… правильно! подергиваться. А вот тут уже оказывается, что возможны дефекты сцеплений, механической части и электроники. Если робот с двумя сцеплениями начал подергиваться, то нужна профессиональная диагностика. Ремонт на этой стадии обойдется дешевле, чем если вы дотянете до того момента, когда автомобиль не сможет перемещаться самостоятельно.

Теперь рассмотрим вариаторы. Это коробка передач, у которой, по сути, нет передач и не бывает подергиваний. Почти не бывает. Принцип работы вариатора — это полностью плавная, бесступенчатая передача крутящего момента и такое же плавное и неразрывное его изменение. А рывки? Рывки — это уже катастрофа. Прижим трущихся элементов вариатора уменьшился настолько, что происходит периодическое проскальзывание. При этом возникают неустранимые задиры трущихся поверхностей, после которых нужна полная разборка и капитальный ремонт вариатора. А причины уменьшения усилия прижима могут быть как в недостаточном давлении рабочей жидкости, так и в сбоях электронного управления.

В трансмиссии с вариатором рывков быть не должно совсем. Пока все исправно.

В трансмиссии с вариатором рывков быть не должно совсем. Пока все исправно.

Теперь перейдем к классическому гидромеханическому автомату. У большинства производителей это доведенные до ума, надежные и долговечные устройства. И тем не менее существует ряд ситуаций, когда рывки при переключении передач будут донимать владельца. Итак, рывки возможны:

Материалы по теме

  • При весьма низкой температуре «за бортом». Гидравлическая жидкость загустевает, что приводит к недостаточному давлению на исполнительные механизмы, и движение становится дерганым, как будто коробка «путается в передачах». Решение простое — прогревать двигатель и АКП на холостом ходу до начала движения. Это продлит срок службы и того, и другого. Можно на стоящем автомобиле несколько раз перевести селектор в положения D и R, чтобы лучше «разогнать» жидкость по коробке, и только после этого начинать движение.
  • «Старая жидкость». Только вино тем дороже, чем большую выдержку имеет. Гидравлическую жидкость следует менять не реже, чем предписано в инструкции. А лучше чаще, если постоянно стоите на машине в пробках. Порой вырваться из снежного плена на парковке непросто. Этот процесс может потребовать от машины и ее коробки передач всех возможных сил, что отнюдь не продлит срок службы как жидкости, так и всего агрегата.
  • «Недолив». При недостаточном уровне жидкости в автоматической коробке давление жидкости может быть недостаточным для четкой работы механизмов устройства. Следует периодически проверять уровень жидкости в коробке передач и при ощутимой убыли не просто доливать, а немедленно устранять негерметичность. «Пустяковая» течь может вывести из строя все внутренности коробки передач.
  • «Фантомные» дерганья. Пока владелец не привыкнет к своему автомобилю, он может принимать проявления адаптивности коробки передач за некие подергивания. Дело в том, что управляющая электроника после нескольких поездок в одном стиле, например агрессивном, затем при плавной езде ведет себя немного странно. Но со временем владелец понимает алгоритм такого поведения и привыкает к нему.

Классический гидромеханический многоступенчатый автомат, будучи полностью исправным, не досаждает водителю излишними рывками.

Классический гидромеханический многоступенчатый автомат, будучи полностью исправным, не досаждает водителю излишними рывками.

Все дерганья, кроме легкого «адаптивного» подергивания гидромеханики и неустранимого «козления» робота с одним сцеплением, не следует игнорировать. Возможно, они являются симптомами начала разрушения коробки-автомата, который бережет вам массу сил и нервов в пробочном трафике. Берегите и вы его, не затягивайте с визитом на сервис.

Предлагаю в комментариях поделиться, с какими подергиваниями вы сталкивались при эксплуатации своих автоматических, да и ручных, коробок передач.

Коробка передач — устройство, назначение, виды

Коробка передач или коробка переключения передач (КПП) – это один из важнейших агрегатов трансмиссии – наряду с карданным валом, сцеплением и задним ведущим мостом. Как составляющая трансмиссии КПП характерна для всех автомобилей ДВС.


Назначение и устройство

КПП предназначена для нескольких задач:
  • изменения крутящего момента,
  • изменения скорости,
  • коррекции направления движения автомобиля,
  • разъединения ДВС и трансмиссии и, напротив, их соединения (такая потребность актуальна при переключении передач, необходимости получения малых «ползучих» скоростей, кратковременной остановки транспортного средства),
  • блокировки гидротрансформатора (функция ценна для уменьшения потери полезной энергии «автомата» при передаче крутящего момента в ситуации, когда выравниваются обороты ведомой и ведущей турбин).
При этом одни КПП способны решать все эти задачи, а другие, как например, механическая, только базовые – изменение крутящего момента и скорости. Схема устройства зависит от вида КПП.

В корпусе устройства коробки передач с “механикой” объединены валы (2, 3 или более),  синхронизатор, шестерни, рычаг для переключения скоростей, проволочные кольца, подшипники, сальники.

Устройство АКПП (КПП с “автоматикой”) представляет собой узел, в который входят гидротрансформатор, планетарный ряд, фрикционы, тормозная лента, узел управления (насос + маслосборник + клапанная коробка).

В основе роботизированных коробок могут лежать как решения механического типа с электрической либо гидравлической системой управления сцеплением и передачами, так и автоматические коробки, оборудованные электрогидравлическим приводом сцепления.

На сцеплении, шестернях, валах и синхронизаторах остановимся более подробно.

Сцепление

Предназначено для передачи крутящего момента от маховика коленвала ДВС к первичному валу коробки передач.

Именно благодаря наличию сцепления двигатель на короткий промежуток времени можно аккуратно отсоединить от трансмиссии, а трансмиссию защитить от перегрузок.

Стандартная муфта сцепления большинства транспортных средств  с механической коробкой включает маховик, нажимной диск, ведомый диск, выжимной подшипник, привод, вилку и выключатель сцепления.

Один двигатель соединен с колёсами, другой — с ДВС. В момент, когда водитель отпускает педаль, диски прижимаются друг к другу и начинают совместное вращение.

Именно о классическом сцеплении как таковом чаще говорят при использовании механической коробки передач, а при езде с ДВС на АККП говорят о совмещенном решении сцепления и гидротрансформатора. Его непосредственная функция аналогична сцеплению. Но водителю не нужно совершать никаких рутинных действий и выжимать сцепление вручную. За него все будет делать сама КПП.

Что касается роботизированных решений типа DSG (с мехатроникой), то они располагают двумя сцеплениями. Наличие двух сцеплений ценно для повышения мощности транспортного средства, и при этом минимизации пробуксовок, оптимизации расхода топлива.

Ведь физически в момент переключения обороты двигателя при использовании двух сцеплений способны остаются на прежнем уровне.

На картинке ниже вы видите “поведение” сцепления в роботизированной коробке  DSG в момент после переключения на вторую передачу.

Шестерни и валы

Шестерни и валы –  главные «управляющие» крутящим моментом. Именно шестерни и валы помогают изменять передаточное отношение. Неотъемлемые элементы устройства всех механических КПП и некоторых АКПП (например, Honda).

Устройство механической коробки передач чаще всего сконструировано так, что оси валов находятся в параллельной плоскости. Сверху монтированы шестерни. 

Первичный или ведущий вал (ведвал) посредством корзины сцепления присоединен к маховику. Выступы способствуют продвижению второго диска сцепления и направления крутящего момента на промежуточный вал посредством шестерни.

Конец вторичного вала примыкает к подшипнику на хвостовике ведущего. Так как нет фиксированной связи, валы независимы, и нет препятствий для того, чтобы они вращались в разные стороны. Нет препятствий и для варьирования скоростей.

Устройство автоматической коробки передач вместо шестерён и валов предполагает планетарный редуктор. Вращаются шестерни и валы всегда как единое целое. Но конструктивно это могут быть как разные детали, так и неразборный узел.

Синхронизаторы

Синхронизаторы – неотъемлемый элемент КПП с шестернями – кроме решений со скользящими шестернями. Физически работа синхронизаторов обязана силе трения.

Функция синхронизаторов – выравнивание частоты вращения шестерен и валов, благодаря чему создаются все условия для плавного переключения скоростей. Благодаря синхронизаторам КПП меньше изнашивается и меньше шумит.

Синхронизаторы активно присутствуют у МКП и роботизированных КПП. У автомобилей с планетарными АКП альтернатива синхронизаторам – фрикционные управляющие элементы. Синхронизаторы состоят из муфты, блокировочных колец, стопорного кольца, пружины, шестерён.


Как работает стандартный синхронизатор?

  • Муфта подается в сторону шестерни.
  • Блокировочное кольцо муфты принимает на себя усилие.
  • Поверхности зубьев начинают взаимодействовать.
  • Блокировочное приобретает положение “на упор”.
  • Зубья муфты оказываются напротив зубьев блокировочного кольца.
  • Муфта оказывается в зацеплении с венцом на шестерне.
  • Муфта и шестерня блокируется.

Казалось бы шагов достаточно много, но все это происходит за доли секунд – в момент  включения водителем передачи.

Принцип работы механических коробок переключения передач

КПП с “механикой” во время работы задействуют различные комбинации зубчатых колес.

Принцип работы МКПП базируется на создании соединений между первичным и вторичным валом. Благодаря использованию шестерен с разным количеством зубьев трансмиссия подстраивается под условия на дороге, цели водителя.

При возрастании скорости вращения выходного вала МКПП по отношению к скорости вращения входного величина крутящего момента от ДВС к колёсной базе уменьшается.

При уменьшении скорости вращения выходного вала МКПП по отношению к скорости вращения входного вала величина крутящего момента, от двигателя к ведущим колесам, наоборот увеличивается.

КПП различны по количеству ступеней. Каждая ступень имеет свое передаточное число. Оно представляет собой отношение зубьев количества зубьев ведомой шестерни по отношению к числу зубьев ведущей шестерни.

У пониженной передачи – наибольшее передаточное число, а у повышенной передачи, наоборот, наименьшее передаточное число.Чем ниже передаточные числа, тем быстрее транспортное средство способно разогнаться.

При изменении передаточных чисел и скорости транспортного средства  для кратковременного отключения коробки передач применяется сцепление.

В зависимости от конструкции КПП при этом могут быть двухвальные и трехвальные. И устройство, и процесс работы агрегатов несколько отличается.


2-х-вальная коробка передач: устройство и принцип работы

Двухвальные решения очень популярны на переднеприводных авто.
Конструкция включает следующие элементы:
  • картер – несущий элемент, корпус. К нему крепятся все остальные детали устройства. Он же защищает агрегат  от внешнего воздействия, а человека – от вращающихся деталей, а также выполняет функцию хранилища для масла.
  • валы – первичный и вторичный,
  • шестерни (в блоках), часть крепится к ведущему, часть к ведомому валу,
  • шлиц (соединяет ПВ и сцепление),
  • синхронизаторы.
Важно! Главная передача и дифференциал также находятся внутри картера, но механизм переключения передач вынесен за его пределы.

Рычаг переключения – в нейтральном положении: шестерни прокручиваются, крутящий момент от ДВС не передается к колёсам.

Рычаг перемещен – муфта синхронизатора также изменяет положение. Уравниваются угловые скорости соответствующего вала и шестерни. Крутящий момент передаётся с первичного вала на вторичный. От ДВС на ведущие колеса с заданным передаточным числом .передается крутящий момент.

Отдельно на картинке показан задний ход. Для него в КПП есть задняя передача. Для коррекции направления задействуется промежуточная шестерня. Она монтируется на отдельную ось.


3-вальная КПП: устройство и принцип работы

3-х вальные решения популярны у авто с задним приводом.

Устройство:

  • Картер.
  • Ведвал.
  • Ведомый вал. Находится на одной оси с ведущим.
  • Промежуточный вал. Монтирован параллельно первичному.
  • Шестерни. Блок шестерен ведомого вала свободно вращается на нем. Блоку шестерен промежуточного и ведвала обеспечена жесткая связь, а шестерни на ведомом валу свободно вращаются, четкой фиксации нет.
  • Синхронизаторы. Стоят  на всех передачах. Благодаря шлицу беспрепятственно перемещаются в продольном направлении.
  • Механизм переключения (рычаг + ползунки + блокатор). Монтирован на картере.

Система функционирует схоже с двухвальной, но за счёт наличия промежуточного вала возможностей больше. 

Первичный вал работает в тандеме со сцеплением и отвечает за передачу крутящего момента к промежуточному валу. Все детали находятся в зацеплении. Принципиальное отличие – меньше потерь на трение при первой передачи и возможность обеспечить зацепление сразу двух пар зубчатых колёс. Соответственно у решения более высокий КПД на первой передаче.

Виды коробок переключения передач

Рассматривая устройство и назначение КПП,невозможно было не упомянуть, что они бывают разных типов: механические, автоматические, роботизированные. Кроме того, существует ещё такая подгруппа устройств как вариаторы. Рассмотрим эти КПП более подробно. 

Механические КПП

“Механика” — это классика. Для работы с “механикой” нужны навыки, понимание, как выполнять выбор передаточных чисел, но при умении управлять в ручном режиме, водитель виртуозно может подстроиться под любые условия движения.

Главное при езде на механике научиться чувствовать, когда точно переключать передачи и как достигать нужную динамику.

Впрочем, умение работать с “механикой” – это не только безупречная езда, но ещё и продление службы эксплуатации самой КПП.

Один из неудобных моментов – требуется постоянно следить за тахометром. Но это важно. ДВС работает правильно, если параметры варьируются от 2,5 до 3,5 тысяч оборотов в минуту, если цифры другие, требуется переключить передачу.

Автоматические КПП


Подбор оптимального передаточного числа осуществляется не водителем, а автоматически — посредством модуля управления. Именно посредством электроники (модуля управления) легко контролировать скорость движения транспортного средства.

Наиболее популярны гидравлические “автоматы”. Крутящий момент у них передаётся с помощью турбин через рабочую жидкость.

Несмотря на то, что для машины с “автоматом” нужно больше топлива, чем с механикой и даже больше времени на разгон, всё чаще водители предпочитают именно “автоматы”. Ведь с ними гораздо удобней, чем с “механикой”.

Тем более, что современные АКПП адаптивны и могут беспрепятственно подстраиваться под абсолютно разные стили вождения. В том числе, спортивный.

Роботизированные вариаторы

Роботизированные (автоматизированные, полуавтоматические) КПП как агрегаты – это промежуточные вариант между “механикой” и “автоматом”.

Переключение может быть и ручным, и автоматическим, а вот управление устройством  осуществляется посредством переключателя, джойстика.

Полностью вручную (при любом режиме) нужно только нажимать рычаг переключателя. А вот дальше при выборе автоматического режима работа будет возложена на робота. В том числе, автоматически согласуются частота вращения звеньев и оборотов ДВС.

Вариатор

Отдельно можно выделить вариатор. Это изменяющаяся трансмиссия или бесступенчатая КПП. Изменение передаточного числа производится в заданном диапазоне.

Вариаторы позволяют достигнуть наивысшую топливную экономичность, ведь нагрузки в таких решениях идеально согласованы с оборотами коленвала.

Есть вариаторы, которые по своему устройству ближе к МКПП (с центробежным сцеплением), есть решения, которые ближе к АКПП (такое устройство включает гидротрансформатор).

Но, увы, любая конструкция не позволяет создать очень мощный вариатор. Поэтому на практике поставить вариатор получается только на легковые автомобили, всевозможную мототехнику (очень популярный вариант для скутеров), но не на большегрузный коммерческий транспорт (автобусы, грузовики), т.е. транспортные средства, которые как раз и “съедают” больше всего топлива.

 Исключение составляют только лёгкая коммунальная, сельскохозяйственная техника.

Плюсы и минусы


Тип коробки

Плюсы

Минусы
Механическая коробка
  • низкая стоимость (как устройства, так и ремонта),
  • хорошая динамика,
  • простой ремонт.
  • в «пробках» требуется регулярное переключение передач,
  • сложность в управлении.

Автоматическая коробка передач
  • не нужно думать, какую передачу выбрать,
  • простота разгона (нет крена авто назад),
  • защита ДВС от перегрева.
  • высокая стоимость агрегата,
  • высокий расход топлива,
  • высокая стоимость ремонта.

Роботизированная
  • можно выбрать ручной или автоматический режим работы,
  • топливная эффективность.
  • есть риски крена авто при разгоне,
  • возможны
  • рывки при переключении передач.
Вариатор
  • сниженная нагрузка на двигатель,
  • плавность езды.
  • высокая стоимость коробки и ее ремонта,
  • можно поставить только на маломощный двигатель.

Обратите внимание, в нашем курсе “Автомобильные основы” на базе LCMS ELECTUDE КПП уделяется огромное внимание. При этом доступны учебные материалы для обучающихся всех уровней:

  • базовый,
  • продвинутый,
  • специалист.
Огромное внимание уделяется не только теоретической части, но и оттачиванию навыков, выполнению сервисных операций.

Дополнительную информацию вы можете посмотреть непосредственно в модулях LCMS LCMS ELECTUDE — платформе для обучения автомехаников, автомехатроников, автодиагностов.

Как переключать передачи на квадроцикле — ATVARMOR

Любая колесная техника — от велосипеда и до многотонной фуры — имеет в своем устройстве трансмиссию: систему, передающую вращение от двигателя к колесам. Работой трансмиссии — а значит, и скоростью езды — можно управлять, переключая передачи. 

В каждом виде транспорта переключение передач организовано по-разному. В статье ниже мы расскажем, как именно нужно переключать передачи на квадроциклах, и какие КПП встречаются на такой технике. 

Виды КПП на квадроциклы и список передач в них

Коробки передач у квадроциклов могут быть двух видов: 

  1. Механические. Аналогичны КПП у мотоциклов. Ставятся в основном на гоночные модели, но в последние годы начинают встречаться и на утилитарных квадроциклах. Имеют ножное сцепление или сцепление с рычагом на руле (в большинстве случаев именно такое), и ножной рычаг переключения передач. МКПП имеет обычно 4 «передних» передачи, нейтралку и задний ход.  
  2. Вариаторные. Имеют повышенную и пониженную (L и H) передние передачи, нейтралку, задний ход и парковочный тормоз. У некоторых квадроциклов (самых дешевых и маломощных) передняя передача может быть только одна. Выжимать сцепление для переключения не нужно. 

Редко и в основном в старых моделях, но можно встретить и другие вариации. Например — «автомат» с возможностью ручного переключения передач. 

Квадроциклами с МКПП управлять чуть сложнее (по крайней мере поначалу, пока не выработается привычка), но зато можно точнее выбирать подходящий режим. И наоборот: вариаторные «коробки» намного проще в эксплуатации, их легко освоить новичку, который впервые садится за руль квадроцикла. Но зато при активной езде по маршруту с переменной сложностью ехать на вариаторе будет чуть менее удобно. 

Например: вы едете по ровной укатанной грунтовке на H, и видите впереди большой участок раскисшей дороги с глубокой грязью (или крутой подъем, или кочки, или камни). Придется полностью останавливаться и переключаться на L, проезжать грязь, а выехав обратно на сухую дорогу — снова полностью останавливаться, и переключаться обратно на H. 

Переключение передач на МКПП квадроцикла

У квадроциклов с МКПП для переключения передач есть ножной рычаг слева, как у мотоциклов, и ручной рычаг сцепления на руле слева. 

Устройство ножного рычага может быть двух видов: 

  1. Один рычаг. Переключение передач осуществляется носком ноги, нажатием на рычаг сверху вниз (передачи от 1 и выше) или снизу вверх — от большей передачи к меньшей.
  2. Два рычага. Переключение передач осуществляется пяткой и носком левой стопы. Задний рычаг переключает передачи вверх, передний рычаг — вниз.  

Само переключение выполняется так же, как и на мотоциклах: 

  1. Заводим квадроцикл (при этом всегда включена нейтральная или парковочная передача). 
  2. Полностью выжимаем сцепление. 
  3. Ногой нажимаем на рычаг переключения передач, выбрав первую скорость. 
  4. Слегка придавливаем курок газа и одновременно плавно отпускаем рычаг сцепления. При обучении на любом виде транспорта с МКПП (легковой автомобиль, мотоцикл, грузовик) этот пункт — самый сложный, и его можно только наработать практикой, уловив баланс в работе со сцеплением и газом. Если у вас есть опыт езды на любом транспорте с МКПП — на квадроцикле с такой коробкой освоитесь быстро. 
  5. Полностью отпустив сцепление, двигаемся только с помощью газа, прибавляя или убавляя его (и по необходимости притормаживая ножным или ручным тормозом). 
  6. Набрав скорость — снова выжимаем сцепление, и ногой включаем следующую передачу. 
  7. Жмем курок газа и плавно отпускаем сцепление. 
  8. Повторяем пункты 6-7 для дальнейшего повышения передач.
  9. Если передачу нужно снизить — действуем в том же порядке: выжимаем сцепление, и жмем ногой рычаг КПП для уменьшения передачи. 

Когда именно переключать скорости вверх и вниз — определяется по тахометру, скорости движения, сложности дороги, весу взятого груза и характеристикам самого квадроцикла (мощность, вес).  

Переключение передач на вариаторе

Вариаторные КПП у квадроциклов встречаются намного чаще. Сцепление в них выжимать не нужно, а «режим» езды вперед выбирается из двух (чаще всего) вариантов: на повышенной (подходит для езды по несложному маршруту) или на пониженной (для сложных участков, крутых подъемов и буксировки) передачах. 

Важное отличие от езды на МКПП: переключение между L и H осуществляется только при полной остановке квадроцикла, с выжатым тормозом. Для выбора режима надо передвинуть ручку в нужное положение. Переключаться между L и H на ходу — нельзя. 

Остальные передачи — парковочная, нейтральная и задний ход — естественно, тоже включаются при стоящем на месте квадроцикле.

Столп скорости

# 3: Механика максимальной скорости

Третьим столпом развития скорости является механика максимальной скорости. Напоминаю, что я сформулировал 3 столпа развития скорости из трех вещей. Во-первых, мой тренерский опыт более десяти лет. Второе — это новейшее и наиболее надежное исследование в области скорости. В-третьих, общие черты самых быстрых спортсменов, которых я тренировал.

И излишне говорить, что если вы хотите быстро бегать, ваша механика максимальной скорости должна быть на высоте.

Итак, если ускорение — это скорость, с которой мы достигаем максимальной скорости, максимальная скорость — это наиболее эффективная форма бега, которую мы можем создать, когда мы бежим максимально быстро.

Парни, у которых не хватает до механики максимальной скорости, неэффективны. И эта неэффективность приводит к неправильному движению в спринте, выходному усилию и, конечно же, к снижению скорости в целом.

Эффективность — это главное в игре . Все, что меньше этого, приведет к неоптимальному спринту и неоптимальной скорости.Вот почему, , если вы серьезно относитесь к своей скорости, вам следует внимательно записывать каждое слово ниже.

Максимальная скорость механики разбита на две половины: переднюю и заднюю.

Ниже я подробно расскажу о двух половинах и их компонентах, так что вы можете оставить этот пост с более быстрым спринтом .

Фронтальная механика

Если вы посмотрите на мое тело сбоку и разрежете его прямо посередине, то механика передней части — это то, что происходит на передней стороне моего тела.

Фронтальная механика далее разбита на фазы движения и приземления. Фаза движения происходит, когда колено / бедро движется вверх. Приземление происходит, когда вы приземляетесь на землю.

Опять же, наша цель с нашей механикой максимальной скорости — сделать наш спринт как можно более эффективным. Это означает, что мы не тратим лишнюю энергию и не производим лишних движений. Итак, чтобы сделать нашу механику фронта более эффективной, во-первых, вы хотите сместить точку приземления или контакт с землей больше в сторону фронта.

Исследователи обнаружили, что чем больше вы смещаете контакт с землей в сторону фронта, тем больше силы вы создаете. В некоторых случаях спортсмен может создать на 100% больше силы, если сместит контакт с землей с тыльной стороны на фронтальную .

Это как если бы вам заплатили 100 долларов за газон того же размера, что вам платят 50 долларов за стрижку.

Еще одна составляющая создания более эффективной механики переднего фланга — наличие достаточного количества колена для хорошей фазы движения.Это нужно делать без разгибания колена .

Чтобы достичь и того, и другого, вам понадобится доступ к подходящим сверлам .

Задняя механика

Если передняя механика происходит на передней стороне моего разрезанного тела, обратная механика происходит на… Как вы уже догадались… Задняя сторона.

Задняя механика далее разбита на фазу восстановления и фазу взлета. Фаза взлета — это отталкивание от земли.Фаза восстановления — тройное сгибание.

Как я уже сказал выше, исследователи согласились, что перенос контакта с землей на фронт более эффективен. И даже более того, мы, естественно, бежим с доминирующей задней механикой . Это означает, что никто, , естественно, не работает с наиболее эффективным движением.

Итак, как мы можем повысить эффективность нашей фазы взлета и восстановления?

Во-первых, нам нужно как можно быстрее начать тройное сгибание. То есть сгибание голеностопного сустава, колена и бедра.Это предотвращает длительный, медленный взлет, который замедляет ваш спринт . Вы можете предотвратить это, улучшив относительное производство силы .

Далее нам нужно более быстрое движение на этапе восстановления. Многие спортсмены во время спринта совершают длинные рывки. Некоторым это даже так плохо, что они подносят лодыжку к заднице.

Вы хотите устранить это избыточное движение и как можно быстрее перейти к тройному сгибанию.

Опять же, для этого вам понадобится правильный набор сверл.

Сверла для улучшения механики передней и задней стороны

Некоторые из моих любимых упражнений для улучшения механики передней и задней части — простые упражнения, которыми я делюсь на моем канале YouTube. А-скипы и B-скипы — основные продукты.

Тем не менее, есть и более продвинутые упражнения, которые помогают ребятам улучшить спринтерскую форму . quick .

Вы можете найти их в моей новой программе Athletic Speed ​​System.

Athletic Speed ​​System дает вам все инструменты, необходимые для поднятия трех столпов развития скорости .

Он содержит сверла для продвинутой скоростной механики,

Плиометрические и силовые тренировки для увеличения относительной выходной силы,

И основная тренировка для поддержания стабильности во время спринта.

Все это, и еще много грузовиков, включено в Athletic Speed ​​System.

Plus, вы получите два эксклюзивных бонуса, если приобретете Athletic Speed ​​System до четверга, 15 июля 2021 г., 23:59 EST

.

Чтобы узнать больше об этом, нажмите на ссылку ниже:

Ваш арсенал усовершенствованных упражнений по скоростной механике и скоростной тренировки

Механика и техника спринта

Техника тренировок для спринта можно разделить на пять областей: старт, ускорение, фаза движения, фаза восстановления и замедление.

Спортсмены стартуют из различных положений, в том числе из неподвижных или движущихся. Спортсмены в таких видах спорта, как бейсбол и софтбол, обычно начинают все скоростные движения в двухточечной стойке из неподвижного положения, в то время как спортсмены других видов спорта (например, хоккей на траве, футбол, баскетбол и лакросс) могут также инициировать движения в двухточечной стойке. точечная стойка, но от активного движения (бег трусцой, шаркающий ход или бег назад). Американский футбол предлагает множество стартовых позиций, включая стационарную трех- или четырехточечную стойку для лайнменов и защитников, двухточечную стационарную стойку для квотербеков, ресиверов и бегунов, неподвижную или подвижную двухточечную стойку для полузащитников и защитные спины и подвижная или неподвижная двухточечная стойка для игроков специальных команд.

В начале скоростного движения из двухточечной стойки спортсмен должен находиться в удобном положении, ноги на ширине плеч или немного уже, вес тела равномерно распределен на обе стопы, а руки согнуты под углом 90 °, с рука на стороне ведущей ноги рядом с ягодицей, а другая рука на стороне лица. Центр тяжести спортсмена должен быть выше передней ступни, а передняя нога согнута почти на 90 °. Перед началом движения примерно от двух третей до трех четвертей веса тела следует перенести на ведущую ногу.Старт должен происходить, когда обе ноги прикладывают силу к земле и стремительно движутся вперед. Задняя ступня должна первой отрываться от земли с быстрым движением вперед, а задняя рука должна продвигаться вперед (10, 16, 29).

Старт из трех- или четырехточечной неподвижной стойки должен происходить, когда спортсмен находится в удобном положении. Вес тела должен быть равномерно распределен между руками, ступнями и коленями, руки должны быть выровнены на ширине плеч, а голова и спина должны быть выровнены.Перед началом старта спортсмен должен выровнять центр тяжести над ведущей ногой, согнуть переднюю ногу почти под углом 90 °, а заднюю ногу почти под 125 °, развести бедра на ширине плеч или немного шире, и выпрямите обе руки и слегка поставьте их перед ладонями. Старт происходит с взрывной движущей силой от обеих ног, при этом задняя нога движется вперед с махом вперед. При этом альтернативная рука должна активно двигаться (10, 16, 29).

Начало движения происходит, когда спортсмен движется легкой ходьбой или бегом трусцой с легким наклоном вперед.Во время старта спортсмен должен приложить силу к земле обеими ногами и взорваться вперед, при этом задняя нога первой отрывается от земли с быстрым махом вперед, а задняя рука продвигается вперед (10, 16, 29).

Во время фазы ускорения тело постепенно выпрямляется, а шаги удлиняются. Поскольку подушечка стопы соприкасается с спортивной поверхностью, стопа должна находиться в положении тыльного сгиба. Спортсмен должен смотреть вниз и ограничивать сгибание туловища в пояснице. Ускорение отличается от максимальной скорости (фаза движения и восстановления) следующим образом: длина шага увеличивается в течение периода ускорения, и передняя механика подвергается нагрузке (например.g., движение ног, происходящее перед телом) (6, 10, 23, 29).

Фаза движения каждого шага начинается, когда подушечка ведущей ноги создает сильный контакт с поверхностью, и заканчивается, когда ступня отрывается от поверхности. Центр тяжести спортсмена должен быть немного позади ведущей ноги в начальной точке контакта. Сильный контакт подушечки стопы с тыловым сгибом ослабляется разгибанием бедра, колена и лодыжки. Короткий период контакта с поверхностью должен продолжаться до тех пор, пока центр тяжести спортсмена не пройдет над ведущей ногой и перед ней.Когда носок ведущей ноги отрывается от земли, фаза толчка завершается (6, 10, 23).

Фаза восстановления каждого шага начинается, когда подушечка ведущей ступни отделяется от земли, и продолжается до тех пор, пока ступня не вернется на землю. Удерживая стопу в тыльном сгибании, спортсмен должен согнуть колено и быстро подтянуть пятку к бедру. Это обеспечивает более быстрое движение восстанавливающей ноги из-за механического преимущества, так как нога находится ближе к оси вращения бедра.Как только пятка достигнет максимальной высоты, спортсмен должен толкнуть ее вперед, намереваясь провести стопу с тыловым сгибом выше противоположного колена. Когда он или она начинает выпрямлять ногу, готовясь к контакту с землей, спортсмен должен сосредоточиться, удерживая ступню в тыльно согнутом положении и поднимаясь на поверхность с мощным разгибанием бедра и колена (6, 10, 23, 27).

При прохождении фаз движения и восстановления спортсмены должны учитывать следующие факторы. Голова должна находиться в нормальном положении с туловищем, а туловище и плечи должны оставаться устойчивыми, чтобы избежать вращения.Угол наклона тела должен составлять от 80 ° до 85 °, а мышцы головы, шеи, плеч и верхних конечностей должны оставаться расслабленными. Размах руки должен начинаться с согнутой ведущей руки под углом 70 ° (напротив ведущей ноги), при этом рука должна находиться рядом со щекой с этой стороны, и заканчиваться задней рукой, согнутой под углом 130 ° (напротив ведущей ноги) и расположенной немного дальше бедро с этой стороны (6, 23). При правильном расположении спринтер будет демонстрировать прямое положение туловища, ровную голову и максимальную высоту бедер во время бега с максимальным усилием.

Успешное замедление и остановка в спорте позволяет спортсменам переключаться между ускорением и максимальной скоростью для изменения направления в зависимости от того, что диктует действие. Ключ к замедлению и изменению направления без полной остановки — это сгибать лодыжки, бедра и колени, когда каждая ступня касается земли. Это увеличивает время, в течение которого сила может быть поглощена и распределена по телу, что позволяет спортсменам снизить скорость и изменить направление движения или остановиться (10).

Механика скорости

Rocket League: RocketLeague

PROLOGUE:

/ u / e00E и я тестировали механику скорости Rocket League с помощью созданной им программы, которая погружается в значения памяти «Free Play». Программу можно найти здесь, на гитхабе e00E. Эти значения памяти показывают текущую скорость автомобиля. Используемые единицы, скорее всего, являются Unreal Units. Мы не можем определить, на чем основаны эти Unreal Units, и не можем определить, какая скорость сравнивается с Милями в час / Километрами в час, используемыми в игре.


ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ:

Максимальная скорость разгона без разгона

9070

Описание Условия
Максимальная скорость двигателя автомобиля 28,2
Максимальная скорость разгона 46,16
Supersonic 44
Максимально возможная скорость в игре 46.31578 ….

ПРИМЕЧАНИЕ : Удерживание дроссельной заслонки сохранит всю скорость движения вперед, даже если отпустить увеличение.Единственный случай, когда это неверно, — когда вы прекращаете форсирование на скорости 46,16, что замедляет вас до 46.

Поскольку вы достигаете сверхзвуковой скорости на скорости 44, лучше всего разгонять очень, очень мало времени. после достижения сверхзвуковой скорости, чтобы достичь максимальной скорости без наддува, равной 46. Количество требуемого наддува обычно на самом деле на удивление просто самое быстрое нажатие, которое вы можете сделать практически и реалистично.


Уклонение:

Уклонение добавляет «импульс» скорости к вашему текущему моменту.Эта скорость равна «10». Если вы путешествуете 0, вы будете на 10 скорости. Если вы едете 30, вы будете на 40 скорости. Это означает, что если бы вы идеально сохраняли скорость, вы бы достигли сверхзвуковой скорости за 4,4 уклонения, начиная с 0, поскольку сверхзвуковой начинается с 44.

Вот большой вопрос: Прибавляют ли диагональные уклонения больше импульса? Ответ: ДА . И мы знаем сколько. Диагональные уклонения добавляют 10 импульсной скорости, как и обычное уклонение.Разница в том, что он добавляет 10% вашей текущей скорости к этим 10 импульсам. Если вы едете на 0 скорости, идеальное уклонение по диагонали приведет к 10 скоростям. Однако, если вы уже едете на 10 скоростях и совершаете идеальное уклонение по диагонали, вы получите 21 скорость. (1 — это 10% от ваших текущих 10 скоростей). Если вы едете со скоростью 30,91, идеальное уклонение по диагонали приведет к скорости 44,001 (сверхзвуковой).

Что такое идеальный диагональный додж? — Идеальный диагональный уклон составляет 45 ° от прямого направления и 45 ° от прямого направления влево / вправо.Это прямо посередине между ними. Кроме того, диагональный угол вашего автомобиля должен соответствовать направлению, в котором движется его скорость. Это означает, что нужно будет прыгнуть и повернуть диагональ своего автомобиля, чтобы точно повернуться к указанному направлению.

Что произойдет, если вы не сделаете идеального уклонения от диагонали? — У вас меньше бонуса к скорости. Например, если вы уклоняетесь на полпути между идеальной диагональю и прямым (22,5 °), это приведет к 5% дополнительной скорости. Диапазон составляет от 0% до 10% дополнительной скорости.

Что произойдет, если я уклонюсь на скорости 46-46,16? — Ваш уклонение фактически замедлит вас до скорости 45,95 или ниже. Условия никогда не согласовывались с тем, сколько именно. Иногда это замедляло вас до 45,85, а иногда до 45,9.

По этой самой причине также лучше быстро нажать на ускорение, когда вы приземляетесь после уклонения на сверхзвуке, чтобы вы достигли скорости 46 и могли поддерживать указанную скорость без использования газа.

Что произойдет, если я уклонюсь от движения в обратную сторону от импульса, на котором я сейчас движусь? — Если вы едете вперед и уклоняетесь назад, вы теряете очень большую скорость .На более высоких скоростях вы можете потерять до 60% своей скорости, уклоняясь в направлении, противоположном вашему импульсу. Чем медленнее вы работаете, тем больше это вас замедляет. Если вы едете со скоростью 28, вы можете потерять около 82,44% своей скорости.


Прыжки и приземления:

Прыжки имеют собственный импульс. Однако действительно сложно проверить точную скорость, когда сила тяжести постоянно действует на автомобили. Похоже, что удерживание кнопки прыжка дает примерно 8 скорости, в то время как простое нажатие на нее дает примерно 4-5 скорости.Это резко , уменьшенное под действием силы тяжести за очень короткий промежуток времени.

Если вы прыгнете со скоростью около 44 и выше, вы замедлитесь вперед (и в любом другом горизонтальном направлении), потому что максимальная скорость даже временно передается по вертикали. Это означает, что на мгновение вы находитесь на 46.31 — скорости по диагонали вверх, что замедляет ваш горизонтальный импульс.

Также падение с прыжка, даже маленького, будет делать то же самое, но с меньшей общей скоростью при спуске по диагонали на небольшую величину.

Это означает, что прыжки со скоростью 45+ могут немного замедлить вас. Если вы прыгаете с очень высокой скоростью, то ваше приземление, как правило, не может быть выше скорости 45,7 при возвращении на землю.

И последнее, но не менее важное: точно так же, как уклонение и едва достигая сверхзвуковой скорости, вам нужно нажать на ускорение, чтобы достичь и поддерживать скорость 46 при приземлении.

Однако, несмотря на эти особые условия, удержание ускорения всегда сохраняет ваш посадочный импульс при посадке по прямой.


УСКОРЕНИЕ:

Ускорение в этой игре не так просто, как может показаться. Начну с самого простого.

Некоторое время назад было проверено, что удерживание заднего хода или ускорения в воздухе на самом деле ускоряет вас в направлении носа вашего автомобиля, так же, как ускорение, но намного слабее. Мы это проверили. Эта величина ускорения составляет «1,42» в секунду с и реверсом и газом.

Ускорение на земле немного другое.Это не линейно. Когда скорость вашего автомобиля колеблется от 0 до 28,2, ускорение уменьшается в геометрической прогрессии. Это видно на графике, сделанном e00E. Зеленая кривая — это ускорение, синяя — скорость.

Однако, как только вы превысите скорость 28,2, при повышении скорости ускорение снова станет линейным. Это ускорение составляет 21,5 до максимальной скорости разгона.

На этом графике мы можем видеть как линейное, так и нелинейное ускорение. Синяя линия обозначает скорость.Зеленая линия обозначает ускорение. Начальная синяя кривая — автомобиль, разгоняющийся до скорости 28,2 без наддува. Достигнув его, он на короткое время перестает ускоряться. Затем он увеличивает скорость до 46,16 с линейным ускорением. Через некоторое время при остановке ускорения наблюдается отрицательное ускорение, потому что скорость снижается до 46.


TL; DR

У нас также есть документ Google, который мы использовали, чтобы делать небольшие заметки о поведении при их тестировании. Мы с e00E тестировали одни и те же сценарии несколько раз, проверяя результаты друг друга.Не все было упомянуто в тексте Google Doc.


ЗАКЛЮЧЕНИЕ:

e00E и я проделали много часов работы над созданием программы (его) и тестированием поведения скорости и ускорения Rocket League. Есть еще что-то, что нужно проверить, например, точную скорость прыжка при касании или нажатии. Ускорение свободного падения. Однако мы сочли, что лучше всего опубликовать то, что у нас есть сейчас, а также обнародовать его программу, чтобы сообщество также могло провести тестирование, если некоторые люди захотят.

Спасибо, что уделили время, чтобы прочитать это!

Редактировать: Любые и все правки будут направлены на исправление грамматики / орфографии и информации (если это необходимо).

Журнал Speed ​​Mechanics

ОБЗОР
Speed ​​Mechanics был выходящим два раза в месяц журналом Восточного побережья, издаваемым Hobby Publications с 1953 по 1965 год. издателями были Джозеф Харди и Рэй Келли с издательскими офисами по адресу 1140 East West Highway, Silver Springs, Maryland.Исполнительный офисы находились в Нью-Йорке, а редакторами с западного побережья были Гриффит Боргесон и Юджин Джадерквист. Харди и Келли удалось несколько другие названия, включая Motorsport , Авто Мастер , Custom Craft и Суп-ап .

Первым девизом было «Проверенные указатели для улучшения характеристик автомобиля», и в журнале количество хотрода и нестандартного контента.Он был рекламирован в Auto Craftsman как единственный журнал, «посвященный на 100% сплошным рубкам, полностью иллюстрированные подробные процедуры по улучшению внешнего вида и характеристик вашего автомобиля «. Но к 1962 году содержание изменилось больше на дрэг-рейсинг и заводские автомобили, а слоган был изменен на «журнал для хот-роддеров».

Некоторые обложки являются настоящей классикой иллюстраций хот-родов, например, выпуски №1, №8 и №11. Похожую иллюстрацию к выпуску №1 можно найти от апреля 1951 г. Motorsport крышка.

Оглавление можно увидеть, щелкнув значок.

ПУБЛИКАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
Speed ​​Mechanics занимали 6-е место по объемам печати среди автомобильных изданий, предоставивших данные о платных тиражах в 1956 году. Но затем он упал и стабильно удерживал позиции 11, 12 или 13. Он так и не получил значительного роста в то время, когда объемы автомобильных журналов росли. быстрее.

ПОЛНОСТЬЮ СОДЕРЖАНИЯ:
Все изображения обложек завершены, но мы все еще собираем оглавление страниц с содержанием.

Тема 2: Механика — IB Physics

См. Руководство по этой теме.

2.1 — Движение
  • Расстояние и перемещение

Расстояние Рабочий объем
Скаляр Вектор
Скалярная величина, которая измеряет расстояние между двумя местоположениями на определенном пути. Векторная величина, определяемая длиной и направлением отрезка линии, соединяющего начальную и конечную позиции объекта.

Скорость Скорость
Скаляр Вектор
Скорость изменения расстояния во времени. Скорость изменения смещения во времени.

Скорость — это мера, зависящая от движения наблюдателя.2.

График вытеснения-времени

Градиент наклона указывает скорость.

Прямые линии подразумевают постоянную скорость.

График скорости-времени

Градиент наклона указывает ускорение.

Прямые наклонные линии означают постоянное ускорение или замедление.

Область под линиями показывает изменение смещения.

График времени разгона

Горизонтальные линии подразумевают постоянное ускорение.

Область под линиями показывает изменение скорости.

  • Уравнения движения для равномерного ускорения

с = рабочий объем u = начальная скорость v = конечная скорость a = ускорение t = затраченное время

Если ускорение постоянное (равномерное), можно использовать следующие уравнения

Говорят, что объект подвергается движению снаряда, когда он следует по кривой траектории из-за влияния силы тяжести.2

  • Снаряд достигает максимальной высоты при нулевой вертикальной скорости
  • Траектория симметричная
  • Наличие сопротивления воздуха изменяет траекторию полета снаряда на следующие

    • Максимальная высота снаряда меньше
    • Дальность полета снаряда короче
    • Траектория несимметричная
    • Сопротивление жидкости и конечная скорость

    Сопротивление воздуха ограничивает максимальную скорость, которую объект может получить при свободном падении.Например:

    • Если вы выпрыгнете из самолета и станете свободно падать, вы почувствуете восходящую силу, оказываемую на вас окружающим воздухом из-за сопротивления воздуха.
    • По мере того, как вы падаете все быстрее и быстрее из-за силы тяжести, эта восходящая сила, создаваемая воздухом, становится все больше и больше, пока она не уравновесит ваш вес. В этот момент результирующая сила, действующая на вас, становится равной нулю, и вы больше не ускоряетесь.
    • Эта конкретная скорость, с которой вы прекращаете ускоряться во время свободного падения, называется конечной скоростью.

    2.2 — Силы
    • Объекты как точечные частицы

    Силы изменяют скорость или форму объектов.

    Единица силы — ньютон (Н).

    Объекты представлены в виде точечной массы, чтобы можно было представить силы в виде стрелок на диаграммах свободного тела.

    На схеме свободного тела силы, действующие на объект, представлены стрелками, исходящими от точечной массы.

    Длина и направление стрелок соответствуют величине и направлению сил, действующих на исследуемое тело.

    Определение равнодействующей силы

    1. Разложите все действующие силы на горизонтальные и вертикальные составляющие
    2. Сложите горизонтальные компоненты
    3. Сложите вертикальные компоненты
    4. Объедините сумму горизонтальных компонентов и сумму вертикальных компонентов
    • Трансляционное равновесие

    Тело считается находящимся в поступательном равновесии, если результирующая сила, действующая на тело, равна нулю.Это означает, что тело либо находится в состоянии покоя, либо движется с постоянной скоростью. Например:

    • Масса, висящая в состоянии покоя
    • Лифт движется вверх с постоянной скоростью
    • Парашютист достигает предельной скорости
    • Законы движения Ньютона

    Первый закон Ньютона (Закон инерции) гласит, что тело остается в состоянии покоя или движется с постоянной скоростью по прямой линии, если на него не действует внешняя сила. (Чистая сила = 0)

    Второй закон Ньютона гласит, что результирующая сила прямо пропорциональна ускорению и массе.(F = ma)

    Третий закон Ньютона гласит, что если тело A воздействует на тело B, то тело B прикладывает силу той же величины, но в противоположном направлении от тела A.

    Эта пара сил называется парой действие-противодействие, которая должна действовать на два разных тела.

    Трение — это неконсервативная сила, препятствующая движению. Если нет движения, то не будет силы, вызванной трением.

    Для двух твердых поверхностей, движущихся друг по другу, на трение будет влиять природа (шероховатость и т. Д.) Этих двух поверхностей.Однако площадь поверхности и скорость объекта не влияют на трение.

    Также существует два типа трения для твердых поверхностей: трение покоя и кинетическое трение. Статическое трение — это то, что останавливает движение объектов. Кинетическое трение — это то, что замедляет движущиеся объекты. Статическое трение всегда больше кинетического.

    Эти два типа трения определяются индивидуально своими константами µs и µk соответственно.

    Силы трения также зависят от нормальной силы, прилагаемой к поверхности, что приводит к Сила трения (статическая) = <мкс * Нормальная сила для неподвижных объектов и Сила трения (статическая) = мкс * Нормальная сила для объектов, которые движутся.

    2.3 — Работа, энергия и мощность

    Кинетическая энергия (KE) — это энергия тела за счет его движения и определяется уравнением

    • Гравитационная потенциальная энергия

    Гравитационная потенциальная энергия (GPE) объекта изменяется с его высотой и определяется уравнением

    Упругая энергия — это потенциальная энергия, запасенная в результате деформации упругого объекта, например, растяжения пружины, и определяется уравнением

    • Работа как передача энергии

    Выполненная работа измеряет передачу энергии за счет силы и является скалярной величиной.

    Работа, совершаемая W силой F над объектом, определяется уравнением

    На графике «сила-смещение» проделанная работа — это площадь под кривой.

    • Мощность как скорость передачи энергии

    Мощность (P) — это выполненная работа или выход энергии за время, определяемый уравнением:

    Для постоянной силы, действующей на объект с постоянной скоростью, мощность определяется уравнением: P = Fv.

    • Принцип сохранения энергии

    Энергию нельзя ни создать, ни уничтожить; его можно только изменить из одной формы в другую. Например:

    • Электрический нагреватель преобразует электрическую энергию в тепловую.
    • Падающий объект преобразует потенциальную энергию в кинетическую.

    Полная энергия изолированного тела остается постоянной. Другими словами, ΔKE + ΔPE = 0

    КПД — это отношение полезной выходной энергии к затраченной энергии в процентах, определяемое уравнением

    2.4 — Импульс и импульс
    • Второй закон Ньютона, выраженный скоростью изменения количества движения

    Импульс (p) задается уравнением

    Линейный импульс (p) — это вектор с тем же направлением, что и скорость объекта.

    Изменение количества движения объекта называется импульсом.

    Преобразование формулы, описывающей второй закон Ньютона, приводит к следующему выражению

    • Графики импульса и силы-времени

    Импульс задается областью графика «сила-время».

    • Сохранение количества движения

    Закон сохранения количества движения гласит, что сумма начального количества движения равна сумме конечного количества движения в замкнутой системе и может быть задана уравнением

    • Упругие соударения, неупругие соударения и взрывы

    Тип Общий импульс Общая кинетическая энергия г
    Резинка Консервированный Консервированный
    Неэластичный Консервированный Не законсервировано
    Взрыв Консервированный Не законсервировано

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    Карта механики — относительное движение

    Анализ относительного движения — это анализ тел, в которых движется более одного тела, и мы каким-то образом изучаем движение одной движущейся частицы относительно другой движущейся частицы. Примером могут служить автомобили на шоссе. Если вы едете в одной машине по шоссе, а другие машины едут вместе с вами по шоссе, у всех вас будет скорость в одном направлении. Однако с вашей точки зрения внутри машины быстрые машины перед вами будут казаться удаляющимися от вас, а медленные машины перед вами будут двигаться к вам.Зная свою скорость и наблюдая, как быстро машины движутся от вас или к вам, вы можете определить или, по крайней мере, оценить, насколько быстро эти машины едут. Процесс использования вашей скорости в сочетании с относительными скоростями других автомобилей для определения скорости других автомобилей — это анализ относительного движения.

    Относительное движение в одном измерении:

    В одном измерении у нас обычно есть как минимум две движущиеся частицы, а также некоторая фиксированная точка отсчета.Обычно мы называем фиксированную контрольную точку O, а затем маркируем другие точки A, B и так далее. На диаграмме ниже мы можем видеть пример этого с фиксированной точкой отсчета в точке O, полицейской машиной в точке A и автомобилем, мчащимся на скорости в точке B.

    В одном измерении у нас есть фиксированная контрольная точка O, а также, по крайней мере, два движущихся тела, обозначенных как A и B в этом случае. Векторы r представляют собой расстояния между телами, а нижний индекс указывает на точку, которую мы наблюдаем, и точку, из которой мы наблюдаем.Индексы всегда должны формироваться в виде точки наблюдения / точки, из которой мы наблюдаем.

    Как видно из диаграммы выше, сумма расстояния от O до A (r A / O ) и расстояния от A до B (r B / A ) будет равна расстоянию от O в B (r B / O ). Это дает нам уравнение положения ниже.

    Должность: \ [r_ {B / O} = r_ {A / O} + r_ {B / A} \]

    Одна вещь, которую мы должны заметить в отношении индексов, заключается в том, что если мы будем придерживаться нашего стандартного соглашения об именах (наблюдаемая точка / точка, с которой мы наблюдаем), то мы сможем увидеть, какие точки отменяются, а какие остаются.В этом случае буквы A вверху и внизу справа отменяются, оставляя только B вверху и O внизу. Это соответствует нижнему индексу слева от уравнения.

    Кроме того, мы можем взять производную этого уравнения, чтобы связать скорости, или двойную производную, чтобы связать ускорения. Это означает, что если мы знаем любые два члена в уравнениях ниже, мы можем найти третий.

    Скорость: \ [v_ {B / O} = v_ {A / O} + v_ {B / A} \]
    Разгон: \ [a_ {B / O} = a_ {A / O} + a_ {B / A} \]

    Относительное движение в двух измерениях:

    Как и в случае с одним измерением, мы можем начать с изучения набора относительных положений.В этом случае мы будем использовать пример двух самолетов, движущихся по небу. Возможно, мы захотим определить положение плоскости B на карте, основываясь на наших наблюдениях с плоскости A. Используя информацию, которая у нас есть о нашем положении относительно некоторого установленного местоположения, вместе с относительным положением, считываемым с бортовых приборов, мы должен иметь возможность определять абсолютное положение (включая координаты x и y) для плоскости B.

    В двух измерениях у нас есть фиксированная контрольная точка O, а также, по крайней мере, два движущихся тела, обозначенных как A и B.Векторы r представляют собой векторы расстояний между телами, с нижним индексом, указывающим начальную и конечную точки. Индексы всегда должны быть сформированы конечной точкой / начальной точкой.

    В двух измерениях мы будем использовать те же уравнения, что и раньше, за исключением того, что на этот раз мы будем использовать в наших уравнениях векторы, а не скалярные значения.

    Должность: \ [\ vec {r} _ {B / O} = \ vec {r} _ {A / O} + \ vec {r} _ {B / A} \]
    Скорость: \ [\ vec {v} _ {B / O} = \ vec {v} _ {A / O} + \ vec {v} _ {B / A} \]
    Разгон: \ [\ vec {a} _ {B / O} = \ vec {a} _ {A / O} + \ vec {a} _ {B / A} \]

    Чтобы решить эти уравнения, мы почти всегда разбиваем векторные уравнения на набор компонентных уравнений.Это позволит нам решить эти уравнения с помощью простой алгебры. Поскольку у нас более одной частицы, мы обычно используем для этого прямоугольные системы координат с универсальным набором координат x и y.

    Волновая механика Скорость

    Speed ​​ — это подключаемый модуль для обработки звука от компании Wave Mechanics, который можно использовать с Pro Tools или другим программным обеспечением Macintosh, поддерживающим формат подключаемого модуля AudioSuite. В отличие от некоторых более ранних плагинов AudioSuite, оборудование Digidesign не является обязательным.Концептуально Speed ​​ очень прост: он позволяет изменять высоту звука музыки, не влияя на ее темп, или темп, не влияя на высоту звука. Это ни в коем случае не уникальная особенность, но главное достоинство Speed ​​ заключается в том, что он может изменять высоту тона или темп в диапазоне от 50 до 200 процентов с едва заметным намеком на артефакты изменения высоты звука, общие для конкурирующих систем.

    Установочный компакт-диск фактически включает все плагины формата Wave Mechanics AudioSuite и TDM, каждый из которых можно использовать бесплатно в течение нескольких недель до истечения срока их действия.Авторизационная дискета (как я ненавижу эти вещи!) Позволяет авторизовать Speed ​​ или любой другой плагин, за который вы заплатили, но означает, что если вы владелец G4, вам понадобится USB-дисковод гибких дисков.

    Speed ​​ работает с выбранными областями звука и выполняет свою обработку в автономном режиме, но, если у вас достаточно быстрый компьютер, такой как Mac G3 или G4, режим предварительного просмотра в реальном времени позволяет узнать, какой будет звучать конечный результат. как до того, как вы нажмете кнопку «Сделать так».После обработки можно отменить операцию.

    После установки Speed ​​ появляется в меню плагина AudioSuite и состоит из трех окон плагина. Первое называется Простым окном и имеет стандартную панель управления AudioSuite вверху, под которой находятся две ручки, одна для темпа, а другая для высоты звука. Внизу экрана находятся знакомые кнопки «Предварительный просмотр» и «Обработка» с тремя дополнительными кнопками над ручками для выбора между тремя окнами Speed ​​.В режиме предварительного просмотра регуляторы работают в реальном времени, при этом первая регулирует темп или длину, в зависимости от того, какой режим выбран. Регулятор высоты звука может быть настроен на работу в центах, полутонах или процентах изменения частоты, а в режиме предварительного просмотра качество звука идентично готовому результату, если вы не используете медленный компьютер, и в этом случае могут быть слышны некоторые сбои.

    Второе окно называется графическим экраном и показывает форму волны выбранного аудио. Затем могут быть созданы графические огибающие для изменения скорости и / или высоты звука в зависимости от времени.Это позволяет создать, например, rallentando для замедления фрагмента звука в конце дорожки. Графическая оболочка настраивается так же, как данные автоматизации в Pro Tools , с использованием прямых линий и ручек.

    Третье окно — это экран калькулятора, который используется для определения сдвигов, необходимых для создания определенных изменений тональности и темпа. Ответ на вычисление может быть применен к звуку, нажав кнопки «Предварительный просмотр» или «Обработка».Кроме того, есть режим настройки, который может конвертировать музыку, например, из A440 в A442.

    На практике Speed ​​ оказался очень интуитивно понятным в использовании, а качество обработанного звука слишком хорошее, чтобы быть правдой, даже при очень больших изменениях темпа или высоты тона. Он идеально подходит для согласования длин петель, где быстрые и грязные алгоритмы растягивания по времени, имеющиеся в некоторых секвенсорах или сэмплерах, недостаточно прозрачны, и одинаково эффективен при сокращении радио- или телерекламы до точной длины пятна.Работа в режиме графического редактирования требует немного большей настойчивости, если вам нужно создать точное соответствие музыкальному произведению, которое замедляется или ускоряется нелинейным образом, но, опять же, это работает прекрасно.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *