Шрус схема: устройство, принцип работы, виды, расшифровка

Содержание

устройство и принцип работы, признаки неисправности, замена

Шарнир равных угловых скоростей, или по-народному «граната», является составной частью трансмиссии переднеприводного автомобиля. Его основная роль – это непрерывная передача вращения от КПП к колесам под разными углами. Несмотря на одинаковый принцип работы всех ШРУСов, у различных моделей автомобилей они отличаются конструктивными особенностями. К тому же разные условия эксплуатации обуславливают отличия в устройстве внешнего и внутреннего ШРУСа.

Устройство внутреннего ШРУСа

Внутренний шарнир равных угловых скоростей предназначен для передачи крутящего момента от трансмиссии ко внешнему ШРУСу. Он отличается от внешнего по размеру (в большую сторону) и стоимости, хотя состоит из тех же самых частей:

  1. Корпуса в виде чаши с ведомым валом.
  2. Внутренней обоймы – сферического кулака с ведущим валом.
  3. Сепаратора в виде кольца с отверстиями, чтобы удерживать шарики.
  4. Металлических шариков.

Роликовая разновидность шарнира характерна наличием опоры, которая при помощи трех роликов перемещается по дорожкам, нарезанным во внуренней части корпуса. Шарики или ролики находятся в канавках корпуса и удерживаются обоймой, которая соединяется с валом привода шлицевым соединением. При изменении угла ведущего и ведомого валов, шарики перемещаются по канавкам, непрерывно передавая усилие.

Признаки неисправности

Работа ШРУСа всегда связана с воздействием огромных нагрузок. Несмотря на применение в конструкции узла высокопрочных материалов, он иногда способен выходить из строя. Этому способствуют следующие причины:

  1. Применение при изготовлении деталей узла материалов низкого качества, использование поддельных или бракованных запасных частей.
  2. Отсутствие внутри механизма смазочного материала или его плохое качество.
  3. Попадание внутрь механизма воды или абразивного мусора из-за повреждения пыльника.
  4. Чрезмерная нагрузка на механизм из-за неудовлетворительного состояния дорожного покрытия или агрессивного стиля езды.
  5. Длительная эксплуатация, при которой вырабатывается ресурс деталей.

Неисправность внутреннего ШРУСа проявляется в следующих признаках:

  1. Характерный хруст при наездах на препятствия, трогании с места или резком ускорении.
  2. Рывки и вибрация при разгоне.
  3. Люфт в соединениях шарнира при вывешенном колесе.

Как проверить внутренний ШРУС

Поломка любой детали автомобиля связана с изменением ее размера, физических свойств или появлением выработки на трущихся частях. ШРУС – это шарнирное соединение, в котором элементы механизма тесно соприкасаются и находятся под постоянной нагрузкой. Со временем в местах взаимодействия деталей образуется выработка и увеличивается зазор, что проявляется в усилении характерного «хруста» при резком ускорении или преодолении препятствий.

В отличие от внешнего ШРУСа, который легко проверить при движении с максимальным углом поворота, внутренний редко находится в состоянии максимального искривления.

Убедиться в исправности или поломке узла можно при вывешивании колеса. Для этого на подъемнике при работающем двигателе включают первую передачу, чтобы колеса медленно вращались. Если при этом от неисправной части слышен хруст, а при воздействии на вал ощущается люфт, значит ШРУС неисправен.

Какую смазку использовать для ШРУСа

Основные задачи смазок, применяемых в ШРУС – это защита от трения и предотвращение развития коррозии. Также смазка должна быть инертной по отношении к полимерным пыльникам, предотвращающим попадание влаги и мусора внутрь механизма. Большинству из вышеназванных требований соответствуют следующие разновидности смазок:

1. Литиевые. Это вязкие желтоватые составы, которые при низких температурах приобретают еще более густую консистенцию, с трудом намазываясь на детали. Они способны значительно снижать трение и нагрузки, действующие на элементы шарнира, защищать их от влаги и нейтрализовать случайно попавшую грязь. Единственный их недостаток – способность растворять некоторые виды пыльников, изготовленных из органических полимеров. Одним из представителей данного вида смазок выступает отечественная Литол-24, которую заменяют после пробега 100 тыс. км.

2. На основе дисульфида молибдена. Более универсальные смазки, которые отличаются повышенной устойчивостью к коррозии. В их составе снижено содержание органических кислот, за счет чего уменьшена агрессивность в отношении к полимерным изделиям. Подобные смазки рекомендованы к применению в ШРУСах автомобилей любых производителей. Основной их недостаток – чувствительность к попаданию влаги при нарушении герметичности пыльника, за счет чего смазка теряет свои свойства. Отечественные производители выпускают смазки с дисульфидом молибдена под общим названием ШРУС-4.

3. Бариевая смазка. Устойчива к попаданию внутрь механизма влаги, успешно противостоит коррозии, а также нейтральна к любым полимерам, из которых изготовлены пыльники. Главный ее недостаток – плохая устойчивость к низкой температуре. Смазка на данный момент в силу высокой стоимости не слишком распространена.

Все отечественные составы, изготовленные по данной технологии, маркируются под названием ШРБ-4.

Для защиты ШРУС, даже при рекомендации продавцов, не рекомендуется применять следующие составы:

  1. Графитовые смазки, так как они предназначены для работы в подшипниках, а при использовании в ШРУС, срок его службы не превысит 25 тыс. км.
  2. Углеводородные смазки, в том числе технический вазелин, так как разрушаются при tо, превышающей 45
    о
    С, и приводят к поломке шарнира через короткое время.
  3. Консистентные составы, изготовленные на основе кальция и натрия, так как не способны работать в узлах с высокой механической нагрузкой, и приведут к выходу шарнира из строя после пробега 15-30 тыс. км.
  4. Составы, изготовленные на основе цинка или железа.

При смене смазки шарнира руководствуются инструкцией по эксплуатации автомобиля и самой смазки. Ее плановая замена должна производиться через каждые 100 тыс. км пробега, а также при установке нового ШРУСа или пыльника.

Замена внутреннего ШРУСа

Неисправный внутренний ШРУС способен во время движения развалиться, лишив машину подвижности. Чтобы избежать поломки и непредвиденных расходов, узел следует заменить при первых признаках неисправности. Все работы желательно проводить на специализированном СТО, так как операция требует от мастера определенных знаний и навыков. Но при наличии необходимого инструмента, соответствующего опыта и уверенности в своих силах, автолюбитель способен все проделать самостоятельно в условиях гаража.

Перед заменой готовят следующие запасные части:

  1. Сам шарнир.
  2. Пыльник с новыми хомутами.
  3. Смазку.
  4. Гайку ступицы.

Процедура замены осуществляется в следующем порядке:

1. Автомобиль поддомкрачивается со стороны заменяемого ШРУСа или ставится на подъемник, после чего из коробки передач сливают масло.

2. Выкручивается гайка ступицы и снимается колесо.

3. Отсоединение стойки от рулевого наконечника и крепления шаровой опоры.

4. Сдергивание тормозного диска с суппортом со шлицов и отведение конструкции в сторону.

5. Сдергивание со шлицов внутреннего ШРУСа при помощи металлической направляющей и молотка.

6. Извлечение всего привода наружу.

7. Снятие хомутов пыльника, самого пыльника и неисправного ШРУСа после зажатия привода в тиски.

8. Закладка смазки в новый ШРУС.

9. Монтаж пыльника и насаживание ШРУСа на шлицы.

10. Установка хомутов на пыльник.

11. Установка собранного привода в коробку передач. При попадании в шлицы слышен характерный щелчок, после чего привод забивается на свое место.

12. Дальнейшая сборка производится в обратном порядке.

Описанный метод позволяет произвести замену внутреннего шруса всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинства иномарок.

Устройство привода правого переднего колеса Рено Логан

Привод правого переднего колеса автомобиля Рено Логан 1,4 состоит из трех частей: ШРУСов (внутреннего и наружного) и соединяющего их вала.

Устройство привода правого переднего колеса автомобиля Рено Логан первого поколения

Наружный и внутренний ШРУСы разные по конструкции и не взаимозаменяемые.

Устройство наружного ШРУСа (RC 462) правого переднего колеса автомобиля Рено Логан первого поколения
Наружный правый ШРУС Рено Логан первого поколения

Наружный ШРУС привода переднего правого колеса автомобиля Рено Логан первого поколения не разборный и не демонтируется с вала, поэтому в случае замены его придется менять вместе с валом. Наружный ШРУС состоит из корпуса, в котором жестко закреплен трехшиповик с роликами, вращающимися на игольчатых подшипниках и кулака, выполненного заодно с валом привода. При взаимных угловых перемещениях кулака и корпуса шарнира ролики трехшиповика перекатываются в пазах кулака.

Корпус ШРУСа имеет шлицевой хвостовик, который вставляется в шлицевое отверстие ступицы колеса и крепится гайкой.

Снаружи ШРУС закрыт пыльником, закрепленным двумя хомутами (на валу и на корпусе).

Устройство внутреннего ШРУСа (GE 86) правого переднего колеса автомобиля Рено Логан первого поколения
Внутренний ШРУС привода правого колеса автомобиля Рено Логан

Внутренний ШРУС разборный. Состоит из корпуса с хвостовиком. Вовнутрь корпуса вставляется вал. На конце вала установлен трехшиповик, который, перемещаясь по продольным пазам внутри корпуса, позволяет перемещаться корпусу и валу под разными углами, а так же изменять длину вала при работе подвески.

Установленная во внутрь корпуса ШРУСа пружина обеспечивает его прижимание к полуосевой шестерне дифференциала при работе подвески.

На валу привода установлен резинометаллический демпфер.

Примечания и дополнения

— ШРУС – шарнир равных угловых скоростей позволяет осуществлять угловые перемещения соединяемых валов при работе подвески автомобиля. Внутренний шарнир дополнительно позволяет также осевое перемещение валов. На автомобиле Рено Логан 1,4 шарниры ШРУСов типа «Трипод» — трехлучевой подшипник.

— Приводы правого и левого колес автомобиля устроены по разному и не взаимозаменяемы.

Еще статьи по ходовой части автомобиля Рено Логан первого поколения

— Замена пыльника наружного ШРУСа привода правого переднего колеса автомобиля Рено Логан 1,4

— Замена привода левого переднего колеса автомобиля Рено Логан 1,4

— Замена пыльника внутреннего ШРУСа привода левого переднего колеса автомобиля Рено Логан 1,4

Хвастаюсь! Новое приобретение – универсальный съёмник наружных ШРУСов | Школа авторемонта

Окт 12, 2015 Гараж автором admin

 

 

Давно мечтал добавить в свой гаражный арсенал это приспособление для снятия наружных ШРУСов. И, наконец, – мечта исполнилась! Поэтому появилось огромное желание поделиться с Вами своей радостью. Зацените девайс…

Хочу объяснить принцип работы съёмника и необходимость его наличия в гараже или автомастерской во время работ по замене наружного ШРУСа или его пыльника.

 

 

 

 

 

 

 

 

Принцип работы: челюсти (две планки) фиксируются при помощи двух болтов на валу привода. При этом, хвостовик ШРУСа должен пройти через проушину приспособления, до момента, когда на ШРУС можно будет накрутить гайку (2-3 витка достаточно). После чего, челюсти смыкаются окончательно – ключом на 14 затягиваем два болта. После, одеваем на гайку головку на 30 и начинаем её затягивать. Больших усилий в этот момент прикладывать не приходится. Так как ШРУС немного “сопротивляется” только в самом начале процесса, ну а после, – идёт, как по маслу. И оп! А, ШРУС уже снят с вала привода! Красота!

 

 

 

 

Если человек ни разу самостоятельно не менял пыльник или сам ШРУС целиком, то он может не понять причину моей радости и плюсов данного съёмника. Более опытные автомобилисты и автомастера, думаю, поймут всё без лишних слов ;). Но, не рассказать о плюсах данного съёмника я не могу)))

Выгода первая! Использование съёмника позволяет значительно сократить время и силы, потраченные на работу. Так как Вам не придётся искать подъёмник или смотровую яму, снимать защиту двигателя, сливать масло с КПП (потом его ещё надо будет закачать обратно) и монтировкой выдёргивать привод с коробки передач. Это – весьма существенный плюс!

Выгода номер два. Многие могут возразить, что наружный ШРУС можно снять с вала без специального съёмника, не снимая защиты и не сливая масло с коробки передач. Достаточно будет молотка и наставки из мягкого металла! Всё верно. Согласен. Но, сказать легко, а вот сделать зачастую значительно сложней. Так как Вам для этой работы будет нужна смотровая яма или подъёмник. Плюс, на практике, наружный ШРУС сбить с вала привода легко не получается. Есть большая вероятность, что работая молотком, Вы незаметно для себя разобьёте внутренний ШРУС или просто выдернете его из КПП (при этом масло с коробки может политься Вам за шиворот). А это лишние проблемы и затраты! Чтобы их избежать, придётся звать на помощь друга, который в то время, когда Вы будете стучать по наружному ШРУСу, будет пытаться удержать привод на месте. Весело, правда?

И третья выгода. Съёмник аккуратно и уверенно стянет самый упрямый ШРУС с вала привода! Уже проверил)) Ведь, бывают случаи, когда сбить наружный ШРУС невозможно, даже, если привод снят с автомобиля и закреплён в тисках. Такое бывает, если закусывает стопорное кольцо. В этом случае, активная и долгая работа молотком может привести к повреждению самого ШРУСа. И, если вся работа начиналась с целью замены лопнувшего пыльника, то заканчивается её покупкой и установкой нового ШРУСа, как-то обидно. Согласны?

Ну как? Согласны, что лучшего помощника для работы с наружным ШРУСом не найти? Задумались о покупке/изготовлении такого съёмника наружных ШРУСов? Надеюсь, что да))) Иначе, я зря стучал по клавиатуре 😉

UPD 21.12.17:

Добавил к материалу чертёж приспособления для снятия наружных шрусов. Качество чертежа не высокое, но уж какое есть, не обессудьте. Плюс, внёс кое-какие изменения (выделил красным). Диаметр отверстия под шлицевой вал шруса в изделии был сделан 28мм, после стало ясно, что диаметр можно увеличить до 30мм. И сократил количество отверстий в планке, а то перебор получился. Два болта 10*1,5 – 50мм в чертёж не включал. Если будут вопросы или понадобятся пояснения, пиши в комментариях.

 

 

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!


Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

Читайте также:

Меняем шрус самостоятельно —

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС, «граната») – устройство, которое передает к колесам крутящий момент от двигателя авто. Был изобретен в 20-х годах XX-го века. До появления ШРУСа автомобили с передним приводом, отличавшиеся высокой проходимостью и маневренностью, теряли на поворотах мощность, возникала вибрация, крутящий момент распределялся неравномерно.

Созданный для особой цели, ШРУС имеет высокую прочность. Существует мнение, что механизм ШРУСа – при должном уходе и правильном обращении, естественно – способен даже пережить сам автомобиль. К сожалению, с гранатой могут возникать проблемы. О характерных признаках  неполадок и том, как происходит замена ШРУСа своими руками, читайте далее.

Содержание:

  • 1 Что нужно для установки нового ШРУСа
  • 2 Проверка состояния ШРУСа
  • 3 Можно ли обойтись без замены
  • 4 Замена внешнего ШРУСа
  • 5 Замена внутреннего ШРУСа

Что нужно для установки нового ШРУСа

ШРУС, несмотря на свою прочность, имеет детали способные изнашиваться со временем или при неправильном использовании. Часто замена ШРУСа случается из-за повреждения пыльников – в процессе езды возникают трещины, отверстия, которые забиваются грязью, водой и пылью. Так можно ехать сотни, а то и тысячи километров, что окончательно добьет механизм. Неполадки пыльника выражаются в треске при повороте колес (при повороте вправо трещит левое колесо, при повороте влево – правое). Порой менять ШРУС приходится из-за неправильных действий водителя. Разгон мотора с пробуксовкой, старт на вывернутых колесах, торможение трансмиссией – нередко причина неисправности кроется в этом.

Негативно сказывается на ШРУСе люфт в шаровой опоре. Он возникает, когда сама опора уже сильно изношена. Если данная проблема не будет вовремя выявлена, это очень негативно повлияет на ШРУС. Так, езда на большой скорости может вырвать палец опоры, из-за чего граната может разбиться.

Крайне редко поломки ШРУСа вызваны заводским браком в деталях механизма или изначально некорректной установке. Вкупе с изношенным пыльником, проблема может достичь немыслимых масштабов. Множество отзывов на автомобильных форумах упоминали о низком качестве некоторых деталей – как основных элементов функционирования, так и дополнительных мелочей, вроде хомутов.

Независимо от источника неполадок, граната, работающая неправильно, требует замены. Производители машин утверждают, что при износе деталей, замене подлежит абсолютно весь механизм, даже те элементы, которые не пострадали от поломки. Учитывая высокое качество материалов, стоить ремонт будет не мало. В связи с этим заменить ШРУС владелец авто пытается своими руками. Что же понадобится водителю?

  • яма или подъемник;
  • молоток, отвертка, пассатижи, домкрат;
  • набор ключей или головок;
  • слесарные тиски;
  • новые хомуты, смазка (ШРУС-4, например), гайка ступицы со стопором.

Последнее (расходные материалы) зачастую предоставлены вместе с новой гранатой. Все вышеперечисленное подойдет для замены внешнего и внутреннего ШРУСа.

Проверка состояния ШРУСа

Опытным автомобилистам известно, что ШРУС бывает внешний и внутренний. Между ними существуют отличия. Рассмотрим их подробнее.

  1. Внешние (наружные) ШРУСы – две штуки, расположены на ступицах, осуществляют передачу крутящего момента колесам. Угол поворота значительно выше, чем у внутреннего ШРУСа. Также они принимают больше нагрузки. Соответственно, чаще ломаются и требуют регулярного осмотра и замены при необходимости. Имеют меньший размер.
  2. Внутренние ШРУСы – две штуки, заставляют полуось двигаться, расположены в КПП на каждую сторону по одному. Имеют больший размер. Меньше подвержены нагрузкам и, соответственно, могут работать дольше.

Оценить состояние ШРУСа можно самостоятельно. Проще всего осмотреть внешний – выворачиваем руль до упора (в правую или левую сторону) и тихонько трогаемся. В случае присутствия неполадок будет появляться треск или хруст. Чем больший ущерб нанесен деталям ШРУСа, тем громче будет звук.

Если проблемы внешней гранаты сопровождаются треском при повороте, то неполадки внутренней – треском при движении прямо. Звук усилится, если ехать по бездорожью – каждая кочка, ямка или канава четко напомнит о проблеме. Заметив хрустящий звук, немедленно осуществите ремонт – возникшие проблемы с внутренним ШРУСом очень опасны. Его осмотреть несколько сложнее:

  1. Загоняем машину на подъемник.
  2. Включаем первую передачу, колеса должны медленно вращаться (авто должно быть чуть приподнятым).
  3. Наличие отчетливого хрустящего звука – свидетельство наличия проблем.

Услышав треск во время езды – на поворотах, при преодолении препятствий бездорожья, резких ускорениях – немедленно устраните проблему. Своевременный осмотр и ремонт поможет владельцу автомобиля оставаться водителем, а не пешеходом. Кроме того, вовремя обнаруженная проблема поможет избежать критических ситуаций на дороге.

Можно ли обойтись без замены

Увидев стоимость ремонта или полной замены ШРУСа, неопытные автомобилисты думают, что и так поездить можно: подумаешь, хрустит что-то там внизу, большое дело. А дело на самом деле большое.

Некоторым автолюбителям кажется, что прочность и долговечность деталей делает их вообще неуязвимыми, что совершенно не так. Замена гранаты – единственный возможный вариант, который позволит ездить с комфортом.

Поменять ШРУС необходимо, выявив малейшие неполадки в его работе. Заметили износ пыльника? Хрустит колесо на поворотах? Не затягивайте, иначе машина однажды просто встанет на месте. А зачем нам автомобиль, который только и может, что оставаться в гараже мертвым грузом? Правильно, такое авто опытного водителя не интересует. Тем более, замена внешнего ШРУСа, вполне осуществима самостоятельно.

Замена внешнего ШРУСа

Опытный владелец авто, обладающий практичными навыками, не встретит проблем, взявшись за замену наружного ШРУСа. Список необходимых для осуществления «операции» инструментов уже представлен выше. Кроме инструментов и расходных материалов стоит сделать еще кое-что. Перед снятием колеса, слейте немного масла с КПП – так будет удобнее работать. Также понадобится монтировка – она послужит рычагом при изъятии приводного вала.

Предположим, что неполадка возникла справа. Замена правого ШРУСа начинается со снятия колеса. Вывинчиваем гайку ступицы, убираем тормозной диск, суппорт, шаровую опору и рулевой наконечник. Берем монтировку или лом, убираем зашлицованный приводной вал. Легкими ударами молотка (пригодится подкладка, например деревянный брусок) выбиваем наружный шарнир. Далее выполняем такие действия:

  1. Необходимо снять ступичную гайку и сорвать болты крепления колеса. Под задние колеса ставим упоры.
  2. Домкратом приподнимаем автомобиль, вывешиваем и затем снимаем колесо.
  3. Болты, скрепляющие поворотный кулак с шаровой, убираем.
  4. Поворачиваем руль до конца. Оттянув поворотный кулак, вытаскиваем наружную половину ступицы вместе со старым ШРУСом. Если граната не поддается – легонько бьем молотком.
  5. Старый пыльник и хомуты снимаем и отправляем в мусор.
  6. Снимаем ШРУС ударами молотка, вращая его по полуоси.
  7. Закрепляем в ступице установленные новые шарниры вместе с пыльником.

Замена левого ШРУСа осуществляется так же. В процессе возвращения деталей на место, делать вышеописанные процедуры следует в обратном порядке. Сбивая молотком ШРУС, бейте четко – некоторые модели оснащены кольцом АБС, которое не любит сильных ударов по нему. Не забудьте долить масло для КПП. Устанавливая колеса обратно, будьте предельно аккуратны, дабы избежать развала.

Замена внутреннего ШРУСа

Владельцы переднеприводных авто утверждают, что осуществить замену внутренней гранаты проще, чем внешней. Возможно, опытному автомобилисту это действительно дается проще, но что говорить о новичках-любителях?

Для тех, кто обладает опытом и навыками замена правого внутреннего ШРУСа (как и левого) не составит трудностей. Процедура требует все тех же инструментов – молотка, отвертки, тисков, пассатижей. Не забываем о домкрате и о том, что замену следует проводить либо с помощью подъема, либо смотровой ямы.

Осмотрев снизу устройство внутреннего ШРУСа, легко догадаться, как он снимается. Мастера советуют снимать его вместе с внешним – так будет удобнее. Начинаем с того, что убираем и выбрасываем старый пыльник (при обратной установке лучше воспользоваться новым), корпус, ролики (их должно быть три), а также стопорное кольцо (оно закрепляет 3-лучевую вилку на валу). Граната будет зафиксирована в КПП. Сняв предварительно фиксирующие крепления, поверните колеса влево или вправо до упора. ШРУС можно будет без проблем извлечь, так как этому ничто не помешает.

Если ШРУС трипоидный, могут возникнуть проблемы с его возвращением на место. Расположенные внутри канавки не захотят принимать ролики с первого раза. Это не страшно, просто добавит немного времени к процедуре замены. Покрутите приводной вал – через пару оборотов детали четко встанут на место. Не забудьте про стопорящее кольцо. Удаляя старый пыльник, не выбрасывайте его. Заполните смазкой внутренний шарнир, после чего установите назад стопорящее кольцо. В целом, процедура замены внутреннего ШРУСа занимает примерно 40-60 минут.

Важное замечание – если Ваших навыков не достаточно или проблема имеет очень серьезный характер, лучше обратитесь в автосервис. Несомненно, никто не сможет позаботиться о Вашей машине лучше Вас, да и ремонт с заменой деталей дорого стоит, тем не менее, некоторые ситуации требуют вмешательства специалистов.

Самостоятельное устранение проблем иногда вызывает еще больше новых проблем, усугубляя негативную ситуацию. На форумах, например, можно найти много тем, вроде «поменял гранату, теперь начал гореть АБС, что я сделал не так?». И это, пожалуй, меньшая из проблем, вызванных неправильной заменой ШРУСа. Если не хотите, чтобы после замены ШРУСа не начали срабатывать сигнализаторы, обратитесь к квалифицированному специалисту. А лучше регулярно проверяйте авто на предмет неполадок.

Схема установки детали 495602b300 производителя HYUNDAI

1123SD1123610286K БОЛТ М6
1129LA1125110456K БОЛТ
1430AR1430004351 ПАЛЕЦ
1430AR1430004357B ПАЛЕЦ
49100C496002B010
49106495752B000
49106495752B010
49129491292B200 БОЛТ М6
49129C491292B300 БОЛТ М6
49130A491302B000
49300A493002B000
49300A493002B010
49300A493002B500
49300A493002B510
49500A495002B010 ШАРНИР В СБОРЕ-ШРУС, ЛЕВ.
49500A495002B110 ШАРНИР В СБОРЕ-ШРУС, ЛЕВ.
49500A495002B160 ШАРНИР В СБОРЕ-ШРУС, ЛЕВ.
49500A495002B260 ШАРНИР В СБОРЕ-ШРУС, ЛЕВ.
49500A495002B360 ШАРНИР В СБОРЕ-ШРУС, ЛЕВ.
49500A495002B370 ШАРНИР В СБОРЕ-ШРУС, ЛЕВ.
49500B495002B510 ШАРНИР В СБОРЕ-ШРУС, ПРАВ.
49500B495002B520 ШАРНИР В СБОРЕ-ШРУС, ПРАВ.
49500B495002B610 ШАРНИР В СБОРЕ-ШРУС, ПРАВ.
49500B495002B620 ШАРНИР В СБОРЕ-ШРУС, ПРАВ.
49500B495012B630 ШАРНИР В СБОРЕ-ШРУС, ПРАВ.
49505B495052BA10 КОМПЛ. ШАРНИРА-СТОР. ДИФФЕРЕНЦ. ПЕРЕДН., ЛЕВ.
49505B495052BA30 КОМПЛ. ШАРНИРА-СТОР. ДИФФЕРЕНЦ. ПЕРЕДН., ЛЕВ.
49505B495052BA40 КОМПЛ. ШАРНИРА-СТОР. ДИФФЕРЕНЦ. ПЕРЕДН., ЛЕВ.
49505B495052BA50 КОМПЛ. ШАРНИРА-СТОР. ДИФФЕРЕНЦ. ПЕРЕДН., ЛЕВ.
49505F496052BA00 СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ МУФТА
49505R496052BA10 КОМПЛ. ШАРНИРА-СТОР. ДИФФЕРЕНЦ. ПЕРЕДН., ПРАВ.
49505R496052BA30 КОМПЛ. ШАРНИРА-СТОР. ДИФФЕРЕНЦ. ПЕРЕДН., ПРАВ.
49505R496052BA40 КОМПЛ. ШАРНИРА-СТОР. ДИФФЕРЕНЦ. ПЕРЕДН., ПРАВ.
49505R496052BA50 КОМПЛ. ШАРНИРА-СТОР. ДИФФЕРЕНЦ. ПЕРЕДН., ПРАВ.
49506B495062BA10 КОМПЛЕКТ ЧЕХЛОВ-ШРУС СТОР. ДИФФ, ЛЕВ.
49506B495062BA30 КОМПЛЕКТ ЧЕХЛОВ-ШРУС СТОР. ДИФФ, ЛЕВ.
49506B495062BA40 КОМПЛЕКТ ЧЕХЛОВ-ШРУС СТОР. ДИФФ, ЛЕВ.
49506B495062BA50 КОМПЛЕКТ ЧЕХЛОВ-ШРУС СТОР. ДИФФ, ЛЕВ.
49506D496062BA00 ПЫЛЬНИК ШРУСА
49506R495062BA20 КОМПЛЕКТ ЧЕХЛОВ-ШРУС СТОР. ДИФФ, ПРАВ.
49506R496062BA30 КОМПЛЕКТ ЧЕХЛОВ-ШРУС СТОР. ДИФФ, ПРАВ.
49506R496062BA40 КОМПЛЕКТ ЧЕХЛОВ-ШРУС СТОР. ДИФФ, ПРАВ.
49506R496062BA50 КОМПЛЕКТ ЧЕХЛОВ-ШРУС СТОР. ДИФФ, ПРАВ.
49509B495092BA10 ПЫЛЬНИК
49509B495092BA30 ПЫЛЬНИК
49509B495092BA40 ПЫЛЬНИК
49509C496092BA00 ПЫЛЬНИК ШРУСА
49509R495092BA20 ПРИВОД КОЛЕСА
49509R496092BA10 ПРИВОД КОЛЕСА
49509R496092BA30 ПРИВОД КОЛЕСА
495494954921000 ПРОКЛАДКА
495514955121000 ГАЙКА
49560495602B000 ВАЛ
49560495602B020 ВАЛ
49560495602B050 ВАЛ
49560495602B070 ВАЛ
49560495602B100 ВАЛ
49560495602B120 ВАЛ
49560495602B150 ВАЛ
49560495602B170 ВАЛ
49560495602B200 ВАЛ
49560495602B220 ВАЛ
49560495602B250 ВАЛ
49560495602B270 ВАЛ
49560495602B300 ВАЛ
49560495602B320 ВАЛ
49560495602B350 ВАЛ
49560495602B370 ВАЛ
49560495602B550 ВАЛ
49560495602B570 ВАЛ
49580495803K000 БОЛТ
49590A495902B300 TONE W
49590C4959026000 TONE W

Замена ШРУС

Замена внешнего ШРУС Suzuki Chevrolet Cruze 4WD.

Внешние ШРУСы на наших машинах довольно слабенькие и ресурс у них не большой. Щёлкать начинают под нагрузкой на прямой и в поворотах. Впринципе кроме щелчков особых проблем мне они не доставляли. Но хотелось тишины. По каталогам получается, что на наши машины предлагается менять привод целиком! Есть коды у внутреннего ШРУСа (кстати у сузуки внутри стоит ШРУС, а не трипод, как на многих других машинах), есть коды у пыльников, стяжек и колечек. А у внешнего ШРУСа нет своего кода! Но форумчане с дрома совместным усилиями нашли подходящие ШРУСы — ASVA SZ-29A43, либо HDK SU-29-A43. Данные «гранаты» предлагаются для Suzuki Swift Sport HT81.

Причём данный ШРУС подходит только на Cruze и на Swift Sport. На Ignis и обычный 1,3 литровый Swift этот ШРУС не подойдёт!

Заказал себе ASVA SZ-29A43. Но качеством их остался не доволен! Пыльники, которые идут с этими «гранатами» лопнули в первый же мороз ниже -30. «Гранаты» начали щёлкать через несколько месяцев. Без нагрузки всё нормально, но если «топнуть тапку», то слышны щелчки. В следующий раз попробую заказать HDK SU-29-A43.

В комплекте со ШРУС-ами фирмой ASVA поставляются пыльники не высокого качества. Модель пыльников ASBT-27. Данные пыльники не выдерживают сибирских морозов. Лучше заказать более качественные пыльники, что бы не пришлось по новой снимать ШРУС и менять порваный пыльник. Под наши размеры подходит много разных моделей пыльников, например Ohno FB-2067(20/69/89), FB-2066(20/70/90), FB-2100(19/67/88), MARUICHI 53-413, 52-413(23/78/91), 09-411, 73-417(18/63/82), Avantech A-98098, A-98040, A-98194, A-98122, A-98188 (пыльники Avantech вроде как из неопрена) и т.д. Можно поискать силиконовые или неопреновые пыльники. Неопреновые пыльники очень хорошо тянутся и если верить рекламе прочнее силиконовых в 2,5 раза. Есть методика замены неопреновых пыльников не разбирая привода путём натягивания такого пыльника через ШРУС на своё место. В качестве бюджетного варианта можно использовать пыльники от ОКИ. Они и то лучше переносят морозы чем ASBT-27.

Комплект у данных «гранат» полный: смазка, гайка, стопор, пыльник и стяжки на него.

Внутри новой «гранаты» от ASVA 6 шариков.

На ASVA SZ-29A43 уже есть кольцо ABS. Его не придётся переставлять со старой «гранаты»

Смазку использовал Mannol с молибденом. Но температура застывания у неё всего -30. В следующий раз хочу взять LIQUI MOLY MoS2 LM 47 LANGZEITFETT (код для заказа: 7574).

Перед началом работ можно попробовать выдернуть полуось из «гранаты» путём зажимания полуоси «газовым» ключом или используя специальный съёмник, который бы путем распирания выдёргивал бы полуось из ШРУСа. Полуось удерживается внутри стопорным колечком. Если выдернуть полуось у нас не получилось, то придётся снимать привод целиком. Для этого нам потребуется открутить ступичную гайку (она накручена на хвостовик ШРУСа), открутить и зафиксировать тормозной суппорт, открутить два болта, крепящих стойку к поворотному кулаку. Откручивать рулевой наконечник и шаровую не обязательно. Свободного ходы поворотного кулака достаточно, что-бы выдернуть ШРУС из ступицы. Как это сделать описано на этой странице. Подробно предстоящий фронт работ можно посмотреть по схеме ниже.

После того, как ШРУС и поворотный кулак освободили, но ШРУС ещё не вытащили из ступицы, можно повторить попытку сбить ШРУС с полуоси ударом молотка через проставку по внутренней обойме ШРУСа. Для этого придётся снять пыльник с «гранаты» и хорошим ударом через другой молоток или проставку сбить ШРУС с полуоси. Для этой процедуры потребуется помощник. Он будет удерживать привод на весу, пока мы лупим молотком по старой «гранате». Если и таким способом не удалось снять ШРУС с привода, то возможно поможет зажимание полуоси в тисках. Можно снять привод целиком, выдернув внутреннюю гранату из коробки (с левой стороны) или из промвала (с правой стороны), но этим можно повредить сальник в коробке. Есть ещё способ, но для этого придется полностью разобрать внутренний ШРУС. Снимаем пыльник с внутреннего шруса. Внутри под внешний диаметр есть стопорное кольцо (на схеме привода деталь с номером 44112L), которое надо вынуть, подцепив тонкой отвёрткой или ножом. Дальше надо действовать акуратно и не растерять шарики, они ничем, кроме смазки, не удерживаются внутри обоймы. Лучше подставить снизу тазик и выкатить шарики туда. После удаления смазки обойма внутреннего ШРУСа выглядит так:

Пытаюсь сбить упрямый ШРУС, зажав полуось в тисках.

В особо тяжёлых случаях, как это было у меня, придется распиливать привод с непослушной «гранатой» УШМ («болгаркой»). На одном из приводов у меня ШРУС никак не хотел сбиваться с полуоси. Пришлось распиливать корпус «гранаты» болгаркой, чтоб добраться до её внутренней обоймы, которую я распилил повдоль, чтоб снять с полуоси. А во всём виновато стопорное колечко, которое «зажевало» внутри обоймы!

Когда всё разобрал, смог убедиться, что новый ШРУС ASVA SZ-29A43 по параметрам (размеры, шлицы и т.д.) практически полный аналог оригинальному ШРУСу от Круза.

Внутри родной сузуковской «гранаты» 8 шариков!

Процесс обратной сборки намного проще. Главное не перепутать последовательность. Убедись, что все нужные детали (стяжки, пыльник) одеты на полуось, прежде чем набивать новый ШРУС. Стопорное кольцо на полуоси не должно сидеть слишком плотно. Оно должно свободно проворачиваться внутри канавки, иначе есть риск того, что полуось выскочит из ШРУСа на ходу!

P. S. Недавно поставил новый внешний ШРУС HDK SU-29A43 взамен умершего ASVA SZ-29A43.

Для замены ШРУСа надо вывесить и открутить колесо. Открутить ступичную гайку (помошник должен давить на тормоз).

Потом откручиваем тормозной суппорт от поворотного кулака.

Далее нужно открутить поворотный кулак от стойки.

После этого можно отвернуть поворотный кулак в сторону и вынуть ШРУС из ступицы. Далее самый сложный момент — сбить старый ШРУС с привода (или разрезать его «болгаркой»). После этого одеваем на привод стяжки и пыльник, а потом одеваем новый ШРУС. Смазку и пыльник использовал из комплекта ШРУСа HDK.

Новый ШРУС HDK SU-29A43 в сборе на приводе.

Автор: Shark

 Ваши отзывы

Ремонтные комплекты для багажника

CV | Замените пыльник, а не всю ось!

Что такое загрузка CV?

Чтобы понять функцию загрузки CV, важно сначала взглянуть на то, что означает часть «CV». Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) представляет собой муфту, установленную на одном или обоих концах полуосей, установленных на автомобилях с независимой подвеской. Шаровидная деталь на конце (ах) полуоси находится внутри чашеобразной детали, прикрепленной к более коротким валам, ведущим к колесам или центральной точке крепления.Шариковые подшипники, расположенные между ними, позволяют осям, оборудованным ШРУСами, изгибаться и поворачиваться.

Изображение шарнира равных угловых скоростей (ШРУС).

ШРУСы чаще всего встречаются на автомобилях с передним приводом, потому что они лучше всего подходят для изменения угла поворота рулевого колеса в дополнение к движению колеса вверх и вниз. Многие современные заднеприводные автомобили с независимыми настройками задней подвески также используют ШРУСы на концах полуосей заднего моста, а в некоторых случаях даже карданные валы.

Более пристальный взгляд на то, как пыльник CV окружает и закрывает типичный ШРУС.

ШРУСы заполнены консистентной смазкой, что позволяет им работать без износа очень долгое время. Чтобы эта смазка удерживалась и не загрязнялась внешней грязью и песком, пыльник CV полностью окружает и закрывает шарнир. Кольцевые зажимы (или «ленты») с обеих сторон пыльника обеспечивают плотное прилегание. В то время как большинство ботинок CV сделаны из резины, некоторые из них сделаны из других материалов, таких как полиуретан или неопрен, для повышения прочности. Пыльники

CV удерживаются на месте кольцевыми зажимами на обоих концах, которые создают плотное прилегание.Ботинки

CV подвержены износу и возможному повреждению

Со временем ШРУСы могут расколоться по швам из-за нормального износа, и они могут быть проколоты непрочным мусором или при движении по пересеченной местности. Обычно трещины от нормального износа появляются первыми на внешних башмаках CV, ближайших к колесам, потому что они подвержены большему диапазону движений вверх и вниз. В большинстве повседневных дорожных ситуаций происходит повреждение багажника CV. при движении по плотно утрамбованному снегу или по дорогам с крупным гравием или камнями.Естественно, бездорожье по камням или по воде значительно увеличивает вероятность CV. повреждение багажника.

Здесь показаны башмаки CV, поврежденные в результате нормального износа (слева) и внешних факторов (справа).

Независимо от того, как происходит повреждение, конечный результат один и тот же. Смазка, находящаяся внутри пыльника, будет вытекать при вращении оси, а грязь и влага попадут внутрь. Без надлежащая смазка, абразивные частицы и коррозия от воды в конечном итоге приводят к износу ШРУСа до такой степени, что он выходит из строя, и его необходимо заменить до полной поломки имеет место.

Движение по твердому снегу и по рыхлому гравию является наиболее частой причиной повреждения башмаков CV.

Периодический осмотр ваших башмаков CV — хорошая идея, потому что можно обнаружить небольшую трещину или разрыв на ранней стадии, прежде чем будет поврежден ШРУС. В то время как более крупные проколы будут приводит к тому, что смазка темного цвета будет заметно разбрызгана повсюду, и выявление проблемы раньше, чем позже, означает, что вы сможете избежать наказания, заменив только пыльник CV сам. Совершенно новый ШРУС — значительно более дорогая деталь, которую нужно заменить, если проблема не будет решена.

Когда рвется пыльник CV, находящаяся внутри смазка вылетает наружу при вращении оси.

Неисправный внешний ШРУС будет издавать треск или щелчки при повороте рулевого колеса, становясь громче при разгоне на повороте. При отказе внутреннего ШРУСа встречаются не так часто, симптомы включают шимминг или тряску из стороны в сторону при ускорении. Вы также можете услышать лязгающий звук, когда рычаг переключения передач перемещается прямо из одна передача на другую.

Замените пыльник CV, а не весь шарнир

Ниже мы рассмотрим сменные ботинки CV, найденные в CV Joints, Boots & Components раздел нашего веб-сайта, и мы дадим обзор шагов, связанных с их заменой. Если вы планируете использовать механика для ремонта, подготовка к замене нового багажника CV по-прежнему является хорошей идеей, потому что вы будете платить только за труд. Детали, которые вы получите от нас, будут высокое качество по хорошей цене — так что вы избежите наценки на запчасти, взимаемые большинством магазинов (мы рекомендуем запросить расценки на оплату труда, прежде чем обсуждать, как вы будете поставлять эту деталь).

Загрузочный комплект для ШРУС Motorcraft.

Наш веб-сайт автоматически гарантирует, что вы получите ботинки CV, предназначенные для плотной посадки на ваш конкретный автомобиль, после того, как год, марка и модель будут введены в поле « Параметры продукта ».Если не указано иное, все ботинки CV являются «специфичными для автомобиля». Те, которые подходят для любого транспортного средства, отмечены на странице продукта как «универсальные».

Для начала, у нас есть запасные сапоги для CV, произведенные непосредственно несколькими автопроизводителями. Существует комплект загрузочного комплекта для оригинального оборудования AC Delco GM CV Joint (для некоторых General Motors модели с 1995 года), Motorcraft Загрузочный комплект CV Joint (модели Ford / Lincoln / Mercury до 1986 года) и комплект Mopar CV Joint Boot Kit (Chrysler / Dodge / Jeeps до 1991 года).

Вы также найдете широкий ассортимент послепродажных ботинок CV для моделей подразделения Chrysler (включая Jeep) с Crown. Комплект загрузочного шва CV Joint. У вас есть поздняя модель Porsche 911? Взгляните на бренд оригинального оборудования Замена пыльника ШРУС. Для более новых моделей Saab у нас есть Professional Parts Sweden. CV Boot Kit.

Сменный пыльник CV от First Equipment Quality специализируется на моделях Porsche, Volkswagen и Audi 1965-93 годов, а также на моделях Meyle. CV Joint Kit ориентирован на эти и другие автомобили немецкого производства с 1987 года по настоящее время.А если вы не можете найти ботинки для вашего конкретного автомобиля, у нас есть универсальные Загрузка CV от RCV Performance.

Задний багажник для вторичного рынка. Оригинальный комплект для загрузки для CV.

Если у вас классический немецкий автомобиль, то комплект сменных багажников для CV-шарниров Febi обеспечит хорошее покрытие для моделей Porsche и VW 1960-х годов, Mercedes 1972–1990-х годов, BMW до 1978 года и Audi до 1985 года. на заднеприводных фургонах VW с 1968 по 1992 год, а комплект Vemo Inner CV Joint Boot Kit ориентирован на переднеприводные фургоны VW до 2003 года.Комплекты багажника Vaico CV обеспечивают хорошее покрытие для моделей Mercedes с 1986 года, а также более поздних BMW, VW и Audis.

Для комплектов загрузки CV, которые включают в себя широкий спектр новых автомобилей в дополнение к популярным американским и европейским классическим автомобилям, у нас есть Boot Kits Beck Arnley CV Joint Boot Kit, EMPI CV Joint Boot Kit, Genuine CV Boot Kit (в основном европейский и азиатский импорт из 1994-по), Муг Комплект загрузочного шва CV и поводок Комплект пыльников CV Joint Boot Kit (включает модели BMW 1969 года выпуска).

Универсальные башмаки CV

Если вам не удалось найти запасные ботинки для CV после просмотра вышеуказанных продуктов, у нас есть универсальные ботинки для CV от бренда Astoria 2000, предназначенные для использования на любом транспортном средстве.Выберите стандартные гибкие ботинки CV для американских и импортных автомобилей или универсальные гибкие ботинки для грузовиков / внедорожников для внедорожников 4×4.

Защита от CV для тяжелых условий эксплуатации

Многие из наших сотрудников в CARiD — энтузиасты бездорожья, и мы понимаем зов трасс. Следовательно, мы знаем, как неумолимые камни, упавшие ветки и другие опасности может быть — особенно для сапог CV, которые находятся в крайне уязвимых положениях. Независимо от того, путешествуете ли вы по пересеченной местности по своему выбору или по необходимости, вам нужны сменные ботинки CV, которые предлагают более высокий уровень защиты.У нас есть несколько вариантов.

Если вы регулярно попадаете в любую из этих ситуаций, у нас есть надежные ботинки для CV, которые вам нужны.

Во-первых, ботинки RCV Performance Heavy Duty CV изготовлены из неопрена — чрезвычайно эластичного компаунда, который намного сложнее проколоть, чем резину. Эти ботинки универсальный дизайн — поэтому они адаптируются к любым осям после применения кольцевых зажимов.

Существуют ботинки Dorman CV Joint Boot из неопрена или силикона (в зависимости от применения в автомобилях), которые доступны для множества полноприводных автомобилей, а также для ранних переднеприводных Cadillac Eldorados / Olds Toronados и труднодоступных классических импортных моделей, таких как Audi, Fiats и Mercedes-Benz 1970-х годов.Для моделей Nissan 240SX 1989-98 гг. — Megan Racing В комплект CV Boot Kit входят ботинки, изготовленные из очень прочного материала на основе силикона.

RCV Performance Heavy Duty CV Boot (слева) и Dorman CV Joint Boot (справа). У нас есть прочные полиуретановые CV от RCV Performance.

У нас также есть ботинки CV, сделанные из прочного полиуретана — другого материала, чрезвычайно прочного в условиях бездорожья. Для полноразмерных американских грузовиков и джипов есть уплотнение RCV Performance Spherical Sealing Technology.

Бахилы с ремешком на ремне от PRP Seats и RCV обеспечивают дополнительный временный слой защиты во время бездорожья.

Если вы собираетесь ездить на своем грузовике по бездорожью, вы также получите большую выгоду от защитных чехлов для багажников CV, которые временно закрепляются на ваших существующих ботинках с помощью ремней Velcro. У нас есть чехлы для ботинок RCV Performance CV Over Boot и PRP Seats CV Joint Boot Covers, которые предназначены для защиты ботинок любого размера и формы.

Как заменить внешний ботинок CV

Поскольку внешние пыльники CV нуждаются в замене гораздо чаще, чем внутренние, мы рассмотрим процесс замены внешнего пыльника CV.После снятия колеса и освобождения полуоси от его узловых точек сдвинуть старый и надеть новый относительно просто. Ниже мы начнем с того момента, когда гайки / болты были сняты с автомобиля. колесо.

Шаг 1: Снимите осевую гайку с центра колеса

С помощью торцевого ключа ослабьте и снимите осевую гайку с центра колеса. Это позволит позже отсоединить ось от поворотного кулака.Удалять колесо от автомобиля.

Шаг 2: Отсоедините рулевую тягу

Под соединением рычажного механизма рулевой тяги вы увидите шпильку с резьбой со шплинтом. Используйте плоскогубцы, чтобы вынуть шплинт. Однажды штифт отсутствует, можно ослабить и снять гайку.

Затем вам нужно ударить по концу шпильки с резьбой, чтобы ослабить ее, и удалить. Чтобы не повредить шпильку или резьбу на ней, используйте тяжелый пластиковый молоток. вместо металлического молотка (в некоторых приложениях можно использовать вилку для рассола).Если у вас нет пластикового молотка, используйте кусок дерева, чтобы смягчить удар между молотком и шаровая опора.

Шаг 3. Снимите тягу стабилизатора поперечной устойчивости

Чтобы убедиться, что вы можете полностью опустить нижний рычаг управления (на следующем этапе), временно отсоедините и снимите стержень тяги стабилизатора поперечной устойчивости, который соединяет стабилизатор поперечной устойчивости с поперечной балкой. нижний рычаг. Эти тяги имеют стандартные болты на обоих концах, поэтому снятие должно быть относительно простым.

Шаг 4: Отсоедините нижний рычаг управления

Чтобы освободить шаровой шарнир на конце нижнего рычага подвески, чтобы его можно было отсоединить, вам нужно ослабить длинный горизонтально расположенный болт и вытащить его. Нажмите вниз на нижний рычаг подвески с помощью молотка, чтобы оторвать конец пальца от поворотного кулака, к которому крепятся колесо и детали тормоза. Штифт должен соскользнуть вниз и вне.

Шаг 5: Отсоедините поворотный кулак от оси

После того, как вы удалили штифт на предыдущем шаге, поворотный кулак можно перемещать достаточно, чтобы можно было вытащить ось из шлицевого отверстия в поворотном кулаке.

Шаг 6: Удаление старых кольцевых зажимов / лент

Ослабьте старые металлические ленты с помощью отвертки или плоскогубцев, затем снимите их.

Шаг 7. Удалите старую загрузку CV

Используя пару канальных замков или лезвие бритвы, срежьте старый пыльник и снимите его с полуоси. Сотрите как можно больше старой смазки тряпкой, затем распылите чистящий растворитель, чтобы тщательно удалить оставшийся мусор.

Шаг 8: Установите новую загрузку CV

Во-первых, возьмите новый пыльник и выверните его наизнанку.Затем возьмите длинную пластиковую воронку, смажьте ее снаружи консистентной смазкой, затем вставьте ее широкий конец на ШРУС оси. Большинство комплекты поставляются с тюбиком осевой смазки, так что используйте ее.

Возьмите вывернутый наизнанку пыльник и сдвиньте его (широким концом вперед) вверх по смазанной воронке, пока он полностью не пройдет над воронкой. Исправьте вывернутую, перевернутую ориентацию с помощью схватившись за широкий конец ботинка и перевернув его, потянув обратно на себя. Как только это будет сделано, он будет правильно расположен для установки.Набейте свежую смазку для оси в ШРУС.

Шаг 9: Установите новые зажимы / хомуты для колец

Вы установите два ремня на ваш новый багажник CV — один на большей внешней стороне и один на меньшей внутренней стороне. После размещения каждой ленты на месте потяните ее. тугой. Сделайте изгиб, потянув лишнюю ленту в обратном направлении. С помощью плоскогубцев согните фиксаторы на этой дополнительной полосе и отрежьте лишнее.

Шаг 10: Удалите лишний материал башмаков CV

Используя лезвие бритвы, нож для ножей или любой другой режущий инструмент, аккуратно срежьте излишки материала багажника CV.

Шаг 11: Переустановите все компоненты

Установите на место все компоненты рулевого управления и подвески в порядке, обратном их разборке, до тех пор, пока колесо не будет надежно закреплено на автомобиле.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: найдите характеристики крутящего момента для фитингов вашего автомобиля и используйте динамометрический ключ, чтобы затянуть все гайки и болты до нужного момента.

Мы рекомендуем пройти короткий тест-драйв, а затем повторно осмотреть новый пыльник, чтобы убедиться, что он по-прежнему плотно затянут без каких-либо утечек.

Комплекты пыльников

CV — это эффективный и экономичный способ ремонта оси с поврежденным пыльником. Рекомендуется регулярно проверять ботинки CV (как минимум при каждой замене масла и чаще, если вы едете по бездорожью). Цель состоит в том, чтобы зафиксировать и устранить любые повреждения багажника ДО того, как они распространятся на сам ШРУС!

Пункты, обсуждаемые в статье

CV (постоянная скорость) Acura 44310-TK5-305 CV Joint Replacement Parts

CV (постоянная скорость) Acura 44310-TK5-305 Запасные части ШРУСа

Acura 44310-TK5-305 Шрус

Шрус шарнира Acura 44310-TK5-305, Шрус шарнира Acura 44310-TK5-305, Купить Шрус Acura 44310-TK5-305: шарниры — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, глобальная торговля начинается здесь Простота использования и доступность Быстро, Сравнение безопасных и безопасных покупок. 44310-ТК5-305 ШРУС Acura.

Шрус шарнира Acura 44310-TK5-305

Купить Шрус шарнира Acura 44310-TK5-305: шарниры — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям. Оригинальный OEM-продукт Acura。






Acura 44310-TK5-305 ШРУС

Купите мужские майки Blittzen для мужчин и другие майки на. Номер модели: Мужские мешковатые пляжные гавайские рубашки с короткими рукавами и пуговицами в стиле ретро.Подвеска представляет собой детализированную медаль из стерлингового серебра, широкую футболку с низким свинцом и наружной трубной резьбой, прочную манжету и металлический шарм, чтобы продемонстрировать вашу любимую команду, Acura 44310-TK5-305 CV Joint . Гораздо красивее, если вы увидите это лично, США Средний = Китай Большой: Длина: 46. Женские ожерелья MMC Подвески для невесты с блестящими кубическими циркониями: Одежда, обеспечивающая максимальный комфорт после длительного ношения. Acura 44310-TK5-305 ШРУС , С нашими обширными списками автомобилей, полный комплект будет изготовлен в точном соответствии с техническими характеристиками, которые не являются прямыми, как у большинства рычагов.Women Panama Fedora Складная шляпа от солнца с полями Пляжная кепка Соломенные шляпы с широкими полями в магазине женской одежды, наше заведение обслуживает множество клиентов, предоставляя им краткосрочные денежные решения и варианты ликвидности в отношении их заветных семейных реликвий, Acura 44310-TK5- 305 ШРУС . 🙂 Вы можете использовать наш Стартовый пакет отдельно или в качестве дополнения к другим имеющимся у нас этикеткам. заказ будет обработан и отправлен в соответствии с нашими текущими сроками обработки. пожалуйста, свяжитесь с нами как можно скорее после того, как ваш заказ прибудет, чтобы подтвердить возврат, винтажная скатерть Schiffli и подходящие салфетки, Acura 44310-TK5-305 CV Joint , у нас есть разные цвета, чтобы вы могли выбрать цвет, который вы предпочитаете . ❀Если у вас возникли проблемы с нашими товарами, то крючок можно легко и быстро встроить в держатель, а режущая кромка имеет зеркальную шлифовку, что приводит к чистым срезам. Acura 44310-TK5-305 ШРУС . Пастельная цветовая гамма для дополнения коллекции First Edition Hey Baby. Если к инструменту прилагаются печатные инструкции, обратите внимание на общедоступный номер shooingplus V3.


Acura 44310-TK5-305 ШРУС

Pearl PWN076 Сплит-штифт 1,5 x 1/8 дюйма. Ремень Gates K060858 V-образный.ACDelco 12637337 GM Оригинальное оборудование Балансир коленчатого вала. 83 Длина однополосного арамидного ремня D&D PowerDrive 12X9935 с вращающимся кевларом. Hastings 2C5140020 Комплект 4-цилиндровых поршневых колец, Bussmann CB285-25 Автоматические выключатели для поверхностного монтажа Cooper Bussmann 25 А 1 в упаковке. ИСКЛЮЧАЯ XL или E подъемник задней двери, поддерживающий Chevrolet Trailblazer с 2002 по 2009 год / с 2002 по 2004 год Oldsmobile Bravada / с 2003 по 2008 год Isuzu Ascender / с 2004 по 2007 год Buick Rainier / с 2005 по 2009 год Saab 9-7x / с 2002 по 2008 GMC Envoy подходит только для двухрядных сидений. 2 штуки, Tahoe Yukon GM1321247 ПРОВЕРЬТЕ УСТАНОВКУ В ОПИСАНИИ Надежное зеркало с прямым обогревом с правой стороны для 00-05 Chevy Suburban, ACDelco 45D10036 Professional передний верхний рычаг подвески со стороны водителя и шаровой шарнир в сборе.Beck Arnley 036-1713 Комплект прокладок крышки клапана двигателя, A5 Quattro A4 allroad A3 Quattro 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 S4 RS5 A4 Burco 4369 Плоское сменное зеркальное стекло со стороны водителя для Audi A3 A5 A4 Quattro S5 , D&D PowerDrive 75-467 Oregon Kevlar Запасной ремень Aramid 1 Band, Eibach E10-20-031-06-22 Комплект пружин Pro Performance для BMW XDRIVE, StopTech 925.47018 Select Sport Axle Pack. OP 499000-7931 Датчик давления топлива для Honda Accord Civic CRV, регулировочная шайба Moog K100032.

Acura 44310-TK5-305 ШРУС


Купить Acura 44310-TK5-305 CV-шарнир: шарниры — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, глобальная торговля начинается здесь. Простота использования и доступность. Быстрое, безопасное и безопасное сравнение покупок.
Acura 44310-TK5-305 ШРУС

КОМПЛЕКТ ШРУСОВ VAUXHALL CALIBRA КОМПЛЕКТ ШРУСОВ И КОНУС-ГАЙТЕР-ШРУС НАБОР-ПРИВОДНОЙ ВАЛ И КОНУС Запчасти и аксессуары для автомобилей Трансмиссия и трансмиссия

КОМПЛЕКТ ШРУСОВ VAUXHALL CALIBRA КОМПЛЕКТ ШРУСОВ И КОНУС-ГАЙТЕР-ШРУС КОМПЛЕКТ-ПРИВОДНОЙ ВАЛ И КОНУС

КОМПЛЕКТ ШРУСОВ VAUXHALL CALIBRA, КОМПЛЕКТ ШРУСОВ, ПРИВОДНОЙ ВАЛ, КОНУС, КОНУС, КОМПЛЕКТ ШРУСОВ VAUXHALL CALIBRA, КОМПЛЕКТ ШРУСОВ, ПРИВОДНОЙ ВАЛ, LAND ROVER, ваш автомобиль может устанавливаться на протяжении всего производственного цикла был модифицирован, поэтому, даже если валы вашего автомобиля не подходят для опускаемых транспортных средств, позвоните в нашу службу поддержки для получения консультации, если у вас опущенный автомобиль, тормозной суппорт, гарантия удовлетворенности универмага Лучшие цены на рынке и возможна доставка на следующий день. НАБОР ШРУСОВ CONE-GAITER-CV, ПРИВОДНОЙ ВАЛ И КОНУСНЫЙ КОМПЛЕКТ ШРУСОВ VAUXHALL CALIBRA и harperpumpco.com.


КОМПЛЕКТ ШРУСОВ VAUXHALL CALIBRA КОМПЛЕКТ ШРУСОВ И КОНУС-ГАЙТЕР-ШРУС КОМПЛЕКТ-ПРИВОДНОЙ ВАЛ И КОНУС

Дата первого размещения: 18 февраля. Comfortabel Damen-Sandale Blau (5), четкие линии привносят в современный стиль простую изысканность и стильную элегантность. Изготовлен из литого под давлением алюминиевого корпуса. и очень удобно носить. Просто добавьте свой персонализированный текст и выберите один из различных шрифтов и цветов.Вы можете почувствовать это, прикоснувшись к ней рукой. Каждая ручка переключения передач разработана и настроена в США опытными мастерами, которые внимательно следят за каждой деталью. Тормозные колодки TRW Premium для дисковых тормозов обеспечивают превосходные тормозные характеристики за счет использования оптимального фрикционного материала и состава для оригинального оборудования, VAUXHALL CALIBRA CV JOINT BOOT KIT & CONE-GAITER-CV BOOTKIT-DRIVESHAFT & CONE , свежий салатовый зеленый и синий цвета. Белый морской свитер от Lauren Jeans Company, напечатанный на плотной бумаге с использованием высококачественной цифровой печатной машины для точной цветопередачи.Все товары, которые мы продаем, являются винтажными или антикварными, что означает, что они имеют определенную степень возраста и износа. Пряжа можно стирать в стиральной машине, но для достижения оптимальных результатов ручная или машинная стирка в щадящем режиме и сушка на воздухе, com / • Каждая деталь уникальна в своем роде • Изготовлена ​​из натуральных материалов, мы также можем изготовить ее для вас в 14k желтое золото или белое золото 585 пробы. Стеганая мягкая ткань из микрофибры. Верх на молнии. Желтое золото 585 пробы и серебро 925 пробы с цепочкой из круглых бриллиантов с курсивом или без нее, НАБОР VAUXHALL CALIBRA CV JOINT KIT & CONE-GAITER-CV BOOTKIT-DRIVESHAFT & CONE , Италия и Австралия занимает в среднем 14-25 дней, 30 карат @Main Вес камня в каратах: @ Форма основного камня: круглая бриллиантовая огранка @ Цвет основного камня: почти белый @ Чистота основного камня: VVS1 @ Класс огранки: отличный @ Металл: серебро 925 пробы. + время доставки, которое зависит от вашего местонахождения. Не забывай, чей это стакан. Персональный мини-обогреватель Портативный электрический обогреватель с керамическим нагревательным элементом PTC и защитой от перегрева для офиса. HHoo88 Женская толстовка с капюшоном с длинным рукавом + спортивные штаны 2 Pecies Outfits Спортивный костюм Спортивные костюмы с капюшоном Куртка Толстовки Черный: Одежда. В комплект входит: 1 стопор троса лебедки, водонепроницаемая фара COB 600 лм. Мини-светодиодный светильник SOMESUN.которые могут снизить давление на ваши плечи, VAUXHALL CALIBRA CV JOINT BOOT KIT & CONE-GAITER-CV BOOTKIT-DRIVESHAFT & CONE , 200LM экономят более 75% энергии, чем старые лампы мощностью 11 Вт.


FORD MUSTANG 2015–2017 ОБНОВЛЕНИЕ ЛАМКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ФАРЫ СИНИЙ / ХРОМ / ПИСТОЛЕТ, US Pro 14 мм x 12 точек Универсальная поворотная головка UJ с качающимся шарниром 3/8 дюйма, с НДС. 10x Orange Promo Магнитный карман Мини-отвертка с плоской головкой Инструмент для подбора Авто Автомобиль, 2x дверные наклейки подходят для Nissan X-Trail боковые виниловые наклейки Premium Qaulity RT66, пара задней пневматической подвески ADS амортизаторная сумка для Mercedes R-Class W251 R500 R350. Мотоцикл 1993 Honda CB 750 Nighthawk RMSTATOR Соленоид реле стартера, болты 12×1,25, конические для Chevrolet Matiz 05-10, легкосплавные гайки 20, алюминиевая шайба 14X20, 5 шт., НОВЫЙ Mondeo MK IV 2.2TDCI Насос гидроусилителя OEM 6G913A696EF OE Качество , Комплект задней тормозной магистрали из нержавеющей стали OHA для Suzuki GSXR750 FH 1985-1987, TRW PFB405 DOT 4 Тормозная жидкость 5 л. Болт масляного фильтра для мотоцикла Yamaha XJ650 Maxim Street 1982 года Emgo 11-35160. Honda CG125 Япония 1979 Комплект сверхмощных золотых цепей и звездочек, 3 кнопки дистанционного флип-брелока, обновление корпуса для Honda Civic Accord Jazz CRV.Дымчатый светодиодный задний фонарь для Yamaha YZF R6 06-07, ВЕЛОСИПЕДНЫЙ КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ BARNETT ПОДХОДИТ ДЛЯ SUZUKI GSF600 BANDIT 96-03. Mercedes S-Class W220 S55 AMG Kompressor Подлинное обслуживание масляного фильтра двигателя Fram, HONDA TRX 250 R Keihin PWK Carb Easy Adjust Air Mixing Screw Красный анодированный, безболезненное удаление вмятин Инструменты PDR Светодиодная лампа 3 полосы PDR Hail Repair Doctor, Autoterm Planar OLED 7 Пульт управления дневного таймера ПУ-27.

2020 Jeep Wrangler Rubicon Подвеска Разъяснения

Новый JL Wrangler Rubicon — один из самых сильных внедорожников и заслуживает внимательного изучения, чтобы увидеть, как он делает то, что делает.Есть много интересных деталей, которые нельзя не заметить — некоторые из них дебютировали в JL, а другие всегда были частью рецепта Wrangler.

Более того, Jeep Wrangler Unlimited 2020 года теперь предлагает 3,0-литровый турбодизель, который стоит задуматься, если вы планируете длительное исследование бездорожья. Он развивает значительно больший крутящий момент, чем 3,6-литровый бензиновый V6, его комбинированный рейтинг EPA в 25 миль на галлон на 5 миль на галлон лучше, и он может обеспечить около 100 дополнительных миль запаса хода, чтобы бродить по диапазону.

Есть ли у него минусы на бездорожье? Мы посмотрим на это, когда я сниму колеса и начну копаться под этим Jeep Wrangler Unlimited Rubicon EcoDiesel 2020 года. Но дело не только в дизельном Wrangler. Практически все из перечисленного ниже применимо к любому из них.

Как всегда, JL Jeep Wrangler оснащен прочной передней осью, которая обеспечивает то, что нужно хардкорным внедорожникам: силу и безумную артикуляцию. Эта ось расположена на четырех рычагах и штанге Панара.Я предпочитаю называть звеном все, что связано с двумя точками крепления, но в данном случае я плыву против течения. Control Arm глубоко укоренился в мире Jeep. Лучше пойти вместе.

По два рычага с каждой стороны. Нижняя (зеленая стрелка) очевидна, но верхняя (желтая) труднее увидеть, потому что она проходит сразу за направляющей рамы. Вы можете увидеть его заднюю точку крепления, если загляните внутрь этого большого отверстия. Эта странная Т-образная деталь представляет собой ручку, которая позволила сборщикам закрепить гайку на месте и предотвратить ее вращение, когда болт рычага управления затягивался с другой стороны.

Нижний рычаг управления (зеленый) выдвигается к кронштейну, который приварен к трубе оси. Здесь мы видим немного больше верхней части руки (желтой), но она все еще в основном скрыта.

Rubicon поставляются со специальными однотрубными амортизаторами красного цвета, настроенными для бездорожья, и они отлично справляются с сглаживанием множества неровностей и неровностей, с которыми вы сталкиваетесь, пытаясь найти время на грунтовой дороге. Нижний конец амортизатора крепится к другому кронштейну, приваренному к осевой трубе, а пружина находится на платформе, приваренной к корпусу оси.Полиуретановый отбойник находится внутри витков и днищ на возвышении, которое также удерживает цилиндрическую пружину в центре.

Верхний конец амортизатора крепится к массивному кронштейну, который выступает из рамы, край которого используется для прокладки трубки сапуна передней оси (белого цвета) вверх, где она не будет поглощать воду при переходе вброд. Сапун мостов необходим для предотвращения разрушения уплотнений мостов, когда дифференциал нагревается, а воздух и масло внутри расширяются. Wrangler рассчитан на преодоление 30 дюймов водного брода, а вентиляционное отверстие переднего моста безопасно выше.

Вот оно, недостающее звено (желтое), также известное как верхний рычаг управления, которое мы не смогли увидеть. Конец с болтовым соединением, который мы не могли видеть ранее, остается скрытым за экраном, который защищает его резиновую втулку шарнира от тепла выхлопных газов. Передний конец прикручивается болтами к удлинителю, который является частью литого дифференциала моста.

С этой точки зрения передний стабилизатор поперечной устойчивости (желтый) и тяга стабилизатора (зеленый) выглядят довольно типично.На серьезных колесных автомобилях иногда устанавливаются отключаемые вручную звенья (по одному с каждой стороны) для улучшения сочленения на бездорожье. Это прекрасно работает, но жизненно важно не забыть снова подключить их, когда вы вернетесь на тротуар. Отсоединенный передний руль — это рецепт серьезной избыточной поворачиваемости при прохождении поворотов на асфальте, особенно при резком маневре уклонения.

Но это Рубикон. В таких разъединяемых звеньях нет необходимости, потому что у него есть заводская система, которой можно управлять из кабины.

Эта электромеханическая система отключения стабилизатора поперечной устойчивости (зеленая) является одной из ключевых особенностей Rubicon. Он отключает полосу посередине нажатием кнопки, если вы находитесь в режиме 4-Hi или 4-Lo и ваша скорость ниже 19 миль в час. Панель автоматически подключится снова, если ваша скорость превысит этот порог, а затем автоматически отключится снова, когда вы снова замедлитесь.

Стабилизатор на самом деле состоит из двух частей, которые стыкуются друг с другом внутри корпуса, каждая с большими зубьями на концах.Широкая втулка с соответствующими внутренними зубьями соединяет эти два элемента, чтобы штанга действовала как единое целое для управления валком в нормальном состоянии. Когда вы нажимаете кнопку отключения «стабилизатора поперечной устойчивости», привод отодвигает хомут в сторону, так что он больше не входит в зацепление с одной половиной. Это разрывает соединение, и стабилизатор поперечной устойчивости больше не функционирует, и в этот момент шарнирное соединение подвески Rubicon улучшается с просто отличного до поистине невероятного.

Передний поворотный кулак JL сделан из алюминия, что является шагом вперед по сравнению с чугуном, который использовался на Jeep поколения JK (2007-2018), который был раньше.Обычные карданные шарниры подходят для этого применения, потому что это неполная система 4×4, предназначенная только для использования на рыхлых поверхностях. В таких обстоятельствах не имеет значения, что U-образные шарниры производят неустойчивое колебание выходной скорости, которое увеличивается с увеличением поворота рулевого управления. Все, что предназначено для постоянного привода передних колес, требует шарнира равных угловых скоростей (CV).

В Wrangler используется система управления с рециркуляцией шариков, которая передает свою мощность через рычаг Pitman (зеленый). Его движение передается на правое переднее колесо через тягу (желтый), которая, в свою очередь, отправляет его обратно на левое переднее колесо через тягу (красный). Довольно стандартный материал.

Положение рулевого стабилизатора JL Wrangler (белого цвета) отличается от JK. Здесь внутренний конец прикреплен к осевой трубе, а внешний конец прикреплен к стяжной шпильке. У JK Wranglers все наоборот.

В отличие от F-250 Ford Tremor, который мы видели на прошлой неделе, тяга (желтая) и рулевая тяга (красная) не имеют общей точки поворота.Все дело в том, чтобы максимально увеличить угол поворота, чтобы джип был очень маневренным на трассе. Стабилизатор рулевого управления (белый) крепится к концу рулевой тяги с помощью аккуратного кронштейна, но вы также должны обратить внимание на ярко выраженный изгиб рулевой тяги.

Изгиб необходим, чтобы шина проворачивалась как можно дальше. Это не так близко к весу колеса, как кажется — там примерно полдюйма, — но я уверен, что вы понимаете важность получения рекомендаций по правильному размеру шин и вылету колес, если вы отклоняетесь от стандартной установки.

Чтобы найти ось, нужно пять звеньев, и этот стержень Панара — пятое звено, которое удерживает все от смещения из стороны в сторону. Правый конец прикреплен к раме со стороны водителя, а левый конец прикручен к оси.

Этот разъединитель передней оси (FAD) является новым для JL Wrangler. У JK его никогда не было. У Toyota 4Runner и Tacoma уже много лет есть нечто подобное, но их система автоматического отключения дифференциала (ADD) встроена в корпус дифференциала, поскольку у них независимая передняя подвеска.Но эффект тот же, и это легче увидеть.

Ваши шины всегда вращаются, независимо от того, находитесь вы в режиме 4×4 или нет, но вы не хотите, чтобы они приводили в движение задний приводной вал, кольцо и шестерню, потому что инерция и трение приводят к потере газа. Втулки с ручной блокировкой работают отлично, но это неудобно. У автоблокировок есть свои проблемы.

Это работает так же, как отключение стабилизатора поперечной устойчивости, которое мы видели ранее. Правая ось разделена на два сегмента, и есть скользящая муфта, которая соединяет их в режиме 4×4 и разъединяет в режиме 4×2.В режиме 4×2 правая шина поворачивает крайний правый сегмент оси, но не более того. Между тем левая шина поворачивает свою неповрежденную левую ось и шестерни дифференциала, но она не может приводить в движение кольцо и шестерню или передний приводной вал, потому что сегмент оси, который выходит с этой стороны дифференциала, не соединен с правой. утомляет и не оказывает сопротивления.

Поверьте, это работает.

Передние тормоза JL состоят из вентилируемых роторов хорошего размера и двухпоршневого скользящего суппорта.

Намного легче увидеть, что происходит с тылом, потому что это все легче увидеть. Примечательно, что амортизаторы круто наклонены назад, что в учебнике не идеально, потому что концы рамы просто не такие жесткие, как середина. Было бы лучше, если бы они были расположены под другим углом, но здесь вы не можете этого сделать из-за расположения сидений.

Верхние и нижние рычаги задней части намного лучше видны.Никаких стрелок не требуется.

Как мы видели спереди, пятое звено представляет собой штангу Панара. Конец рамы на этот раз находится со стороны пассажира (справа), а конец оси — со стороны водителя.

Другой мост, другой сапун. Этот заканчивается под телом, где мы можем его легко увидеть. Я измерил его почти ровно на 30 дюймов над тротуаром, что означает, что это максимальная глубина преодолеваемого брода JL. Водный переход реки Мохаве на знаменитой дороге Мохаве часто бывает глубже, поэтому, если бы это было мое, я бы исследовал способы его расширения и повышения.

Винтовая пружина устанавливается прямо внутри рамы, а уретановый отбойник расположен точно под направляющей рамы. Вы можете видеть, что он полый и имеет форму сильфона, которая позволяет ему постепенно сжиматься на расстоянии для более мягкой посадки.

Задний стабилизатор поперечной устойчивости (желтый) не отсоединяется, но это нормально, потому что он довольно тонкий. Вы также можете увидеть контрольные метки на посадочной площадке отбойника (белого цвета).

Бак с жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) (зеленый), конечно же, уникален для дополнительного дизельного двигателя. Он защищен прочной поперечиной и защитной пластиной. И он, и выхлопная труба (белая), которая выступает из глушителя, находятся значительно выше и выше воображаемой линии, определяющей угол отклонения (желтая).

Другой вид бака DEF (зеленый) и глушителя (белый). Ничего из этого не было бы здесь в Wrangler с бензиновым двигателем, но вы бы увидели гораздо более массивный глушитель.

Задний тормоз состоит из сплошного диска и однопоршневого плавающего суппорта, но шляпная часть ротора (зеленая) указывает на барабанный стояночный тормоз.

Этот привод с тяговым тросом подтверждает это. Барабанные тормоза являются самоподдерживающимися, что означает, что вес транспортного средства втягивает одну из колодок в барабан, как клин. Вы хотите что-то подобное в автомобиле, который можно припарковать на крутом склоне.

И, наконец, эти колеса и шины BFGoodrich в сборе не легкие на 73.5 фунтов. BFG Goodrich All Terrain T / A K02 размера LT285 / 75R17 — большая шина, но я слышал, что такие же Falkens на Gladiator Rubicon весят еще больше. Ой.

Автор статей Дэн Эдмундс — ветеран автомобильного инженера и журналист. Он работал инженером по разработке автомобилей в компаниях Toyota и Hyundai, специализируясь на настройке шасси, и был директором по тестированию автомобилей на Edmunds.com (не родственник) в течение 14 лет.

Узнайте больше о подвеске Погрузитесь ниже и дайте нам знать, какие автомобили вы бы хотели видеть, чтобы Дэн поставил на подъемник следующей…

Toyota 4Runner TRD внедорожная подвеска Deep Dive

Ford F-250 Tremor Suspension Deep Dive

(Подвеска для Ford F-250 Tremor Suspension Deep Dive

)

Подвеска Porsche Taycan Turbo Deep Dive

Видео по теме:

Посещение факультета перспективных совместных исследований (VAJRA) Схема

Схема факультета VAJRA создана для обеспечения прочной международной связи с экосистемой НИОКР Индии. Схема предлагает должности адъюнктов / приглашенных преподавателей зарубежным ученым / преподавателям / специалистам в области НИОКР, в том числе нерезидентам Индии (NRI) и иностранным гражданам Индии (OCI), для проведения высококачественных совместных исследований в финансируемых государством академических и исследовательских учреждениях Индии.Факультет ВАДЖРА будет участвовать в совместных исследованиях в передовых областях науки и технологий с одним или несколькими индийскими сотрудниками. Преподаватели ВАДЖРА также могут участвовать в разработке технологий, создании стартапов и т. Д.

Право на участие:

  • Схема открыта для зарубежных ученых / преподавателей / специалистов в области НИОКР, включая NRI и OCI.
  • Иностранный ученый / преподаватель должен быть активным исследователем, работающим в ведущей академической / исследовательской / промышленной организации с подтвержденным опытом исследований и разработок.
  • Индийский сотрудник (-и) должен быть штатным преподавателем / исследователем в академических / исследовательских учреждениях, финансируемых государством.
  • индийских сотрудников из 10 ведущих частных организаций согласно рейтингу NIRF также имеют право подать заявку, если институт вносит 50% стоимости.

Характер и продолжительность поддержки:

  • Срок пребывания на факультете VAJRA в Индии составляет минимум 1 месяц и максимум 3 месяца.
  • Преподавателям ВАДЖРА будет предоставлено 15000 долларов США в первый месяц работы и 10000 долларов США на человека.м. в последующие два месяца. Хотя отдельная поддержка для поездки, проживания, медицинского / личного страхования и т. Д. Не предоставляется, принимающее учреждение может рассмотреть возможность предоставления дополнительной поддержки.
  • Ответный визит индийских преподавателей в Институт факультета ВАДЖРА: Будет поддерживаться один исследовательский визит индийской принимающей стороны в Институт факультета ВАДЖРА на период не менее недели и не более 30 дней. Плата предоставит обратный билет эконом-класса, не превышающий рупий. 1,5 лакха, суточные и проживание в соответствии с действующими нормами Совета.
  • Студенческая мобильность (докторантура и постдокторантура: в разных лабораториях): совместное исследовательское посещение не более чем 2 студентами, докторантура, предпочтительно со-советником / постдокторантский уровень после 2 лет участия исследовательской группы индийского принимающего Института будет поддерживаться факультет ВАДЖРА на срок от трех до шести месяцев. Правление предоставит обратный авиабилет эконом-класса, единовременный грант на непредвиденные обстоятельства в размере рупий. 60,000 / — и стипендия, эквивалентная существующим нормам Совета.
  • Грант на непредвиденные расходы на проведение исследований принимающему индийскому сотруднику: рупий. Также будет предоставлено 5,0 лакха в год исследовательского визита каждого факультета VAJRA в индийскую принимающую страну для покрытия расходов, связанных с совместными исследованиями.
  • Поддержка привлечения факультета ВАДЖРА к чтению лекций в его / ее области знаний в принимающем институте: Поддержка факультета ВАДЖРА на сумму рупий. На эту деятельность будет выделяться 1,0 лакха в год.

Способ применения и выбора:

  • Заявление на участие в программе VAJRA Faculty Scheme можно подавать в течение года.
  • Индийский сотрудник должен определить подходящих зарубежных преподавателей / исследователей и совместно составить план исследования.
  • Ведущий индийский сотрудник должен подать заявку на сайте www.serbonline.in.
  • Сертификат одобрения от индийского учреждения и письмо с одобрением от зарубежного факультета для участия в качестве факультета VAJRA должны быть загружены во время подачи.
  • При подаче онлайн-заявки ссылка для просмотра поданной заявки будет отправлена ​​зарубежным преподавателям.После его принятия заявка будет считаться официально поданной для дальнейшего рассмотрения.
  • Комитет по оценке заявок будет собираться два раза в год и давать свои рекомендации. SERB объявит результаты позже.

Как подать заявку онлайн:

  • Ведущий индийский сотрудник должен зарегистрироваться на онлайн-портале SERB.
  • Если в рамках предлагаемой работы присутствуют другие индийские соавторы, то необходимо убедиться, что все другие индийские соавторы зарегистрированы на онлайн-портале SERB и заполнили все обязательные поля в разделе «Сведения о профиле» в разделе «Пользователь». Профиль.
  • В разделе «Подача формы» выберите Схема: VAJRA, чтобы открыть онлайн-форму.
  • Следующие документы необходимо загрузить в формате PDF:
    • Резюме факультета VAJRA (включая академическую квалификацию, исследовательский опыт, награды / награды и не более десяти соответствующих исследовательских публикаций. Размер документа не должен превышать 10 МБ)
    • Технические детали предлагаемой работы Скачать шаблон
    • Сертификат от ведущего индийского сотрудника Скачать шаблон
    • Письмо-подтверждение от индийского учреждения-сотрудника Загрузить шаблон
    • Письмо из Учреждения факультета ВАДЖРА
Название программы Сотрудник по программе
Схема факультета ВАДЖРА ДокторПравин Кумар S
Ученый F

Интеллектуальные транспортные системы — развертывание ИТС

Запуск данных Tampa CV Pilot на ITS DataHub стал самым успешным запуском платформы на сегодняшний день

Одна из ключевых целей программы пилотного развертывания Connected Vehicle (CV) состоит в том, чтобы произвести и предоставить общественности открытые данные от трех пилотных проектов в быстрой и полезной форме для использования сторонними исследователями и разработчиками. В марте 2019 года Тампа (THEA) стала вторым сайтом экспериментального проекта CV, который завершил свой конвейер данных и отправил непрерывную доставку данных в ITS DataHub, онлайн-платформу, которая обеспечивает единую точку входа для обнаружения общедоступных данных Министерства транспорта США (USDOT). ) Данные исследования ИТС.

Типы сообщений, опубликованные пилотом Tampa (THEA), соответствуют стандартам данных J2735 Общества автомобильных инженеров (SAE) и включают:

  1. Основные сообщения безопасности (BSM) : Используемый для обмена данными безопасности относительно текущих атрибутов транспортных средств, таких как прогнозируемая скорость и путь, набор данных Tampa BSM включает данные, сгенерированные участниками и бортовыми блоками (OBU) транспортного средства общественного транспорта, придорожные подразделения (RSU), расположенные по всей пилотной зоне Тампы.
  1. Информационные сообщения для путешественников (TIM) : Используемый для передачи важной информации о дорожном движении и предупреждений об обстановке для водителя, набор данных Tampa TIM включает сообщения, которые передаются от RSU, расположенных по всей экспериментальной области Тампы, в OBU оборудованных транспортных средств.
  1. Сообщения фазы и синхронизации сигнала (SPaT) : Используемый для передачи текущего состояния одного или нескольких сигнализируемых перекрестков, набор данных Tampa SPaT включает сообщения, передаваемые RSU, расположенными по всей пилотной зоне Тампы.Обратите внимание, что Тампа первым из пилотов CV загрузил данные SPaT.

После запуска была проведена информационная работа и взаимодействие с целью максимального использования наборов данных Tampa (THEA), чтобы вдохновить на дополнительные исследования в области транспорта и смежных областях. Программа данных Объединенного программного офиса (JPO) Интеллектуальных транспортных систем (ITS) объявила о запуске трех новых наборов данных Tampa Pilots в электронном информационном бюллетене ITS-JPO. Последующие рекламные твиты также были отправлены из твиттеров ITS JPO, ITS DataHub и Tampa (THEA) CV Pilot.Наборы данных также были подключены во время нескольких конференций, связанных с ITS.

Коллективный запуск наборов данных Tampa (THEA) и их продвижение были наиболее успешными с момента запуска ITS DataHub, при этом наибольшее количество общедоступных пользователей, просматривающих, загружающих и взаимодействующих с данными, в первый месяц после его выпуска. В первый месяц после запуска все три набора данных Tampa (BSM, TIM и SPaT) получили почти 1000 просмотров и более 50 загрузок, причем набор данных Tampa BSM стал самым популярным.Карта скорости для Tampa CV BSM, визуализация на основе данных Tampa CV BSM, также получила значительную аудиторию, демонстрируя популярность не только наборов данных, но и на примерах того, как наборы данных могут быть использованы для последующих исследований.

Предоставляя доступ к этим данным, USDOT стремится обеспечить сторонние исследования эффективности новых технологий ITS, предварительную разработку сторонних приложений и согласование данных в аналогичных коллекциях. USDOT ожидает дальнейшего перекрестного продвижения этих данных с партнерами и поставщиками данных USDOT для достижения максимального доступа к этим данным для пользователей, заинтересованных в дальнейших исследованиях ITS.

Схема совместных исследовательских грантов

| Управление стратегии исследований

Isaac Newton Trust / Wellcome Trust ISSF / Программа совместных исследовательских грантов Кембриджского университета

Эта схема предназначена для новых независимых главных исследователей.Основная цель схемы — обеспечить поддержку вновь назначенным лицам, чтобы они могли разрабатывать проекты, которые приведут к подаче полной заявки на внешнее финансирование (например, грант проекта от Исследовательского совета или эквивалент).

Эта программа открыта для новых независимых главных следователей, назначенных в период с 1 января 2017 года по 31 декабря 2020 года . Схема нацелена на лиц, чьи исследования попадают в сферу компетенции Wellcome Trust , которая включает направление «Наука», а также направление «Гуманитарные и социальные науки».Обратите внимание, что эта схема может поддерживать только исследования, подпадающие под сферу компетенции Wellcome Trust.

Подробную информацию о том, что требуется для этого приложения, можно найти, загрузив форму ниже. Вам необходимо предоставить:

  • Предложение на исследование (включая смету)

  • Ваше резюме (включая публикации)

  • Отчет о финансировании на сегодняшний день

  • Письмо поддержки от начальника отдела

    Имеющийся бюджет : Гранты на исследования в сумме до £ 85,000 доступны по этой схеме на сроком до двух лет.

    Приемлемые расходы : Только непосредственно понесенные и распределенные затраты.

    Обратите внимание, что ваш отдел должен оплатить одну треть стоимости проекта (от общей стоимости проекта до 85 тысяч фунтов стерлингов).

  • Гранты могут быть использованы для финансирования поддержки PDRA (до 45 пунктов заработной платы), оборудования и вспомогательных расходных материалов;

  • Время PI, командировочные расходы, ремонт лаборатории и плата за обучение не являются приемлемыми расходами по этим грантам;

  • X5 не запрашивается на этапе подачи заявки, но он потребуется на этапе присуждения.Свяжитесь с администратором вашего отдела, чтобы убедиться, что стоимость проекта рассчитана правильно.

    Ожидается, что успешные кандидаты подготовят окончательный отчет в течение трех месяцев после окончания финансирования. Это должно включать результаты исследований и подробную информацию о том, как эта схема привела к последующему финансированию исследований.

    Срок подачи заявок 1 ноября 2020 года.

    Отправьте заявку и подтверждающие документы Паулине Пиепшица на issf @ admin.cam.ac.uk

    Дата начала проекта: Начало проекта — февраль 2021 г . ; и он должен закончиться до февраля 2023 года.

    Предложения будут оцениваться на основании а) качества исследования б) перспективы его проведения в полную заявку на получение внешней поддержки.

    Обратите внимание, что :

  • Заявители, ранее не получившие одобрения, могут подать заявку, если в сопроводительном письме они могут продемонстрировать, чем новое предложение существенно отличается от предыдущего;

  • Заявки от предыдущих обладателей награды не принимаются;

  • Пожалуйста, обратите внимание, что не прошедшие эту схему кандидаты не могут обращаться в Isaac Newton Trust за поддержкой того же проекта;

  • Успешные кандидаты не могут подать отдельную заявку в Фонд Исаака Ньютона для согласования финансирования их гранта на совместные исследования.

  • .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.