Шрус это граната: Что такое ШРУСы и в чём их опасность

Содержание

в чем опасность его поломки и как не допустить серьезного ДТП?

Шарнир равных угловых скоростей, то есть ШРУС или граната – одна из составляющих ходовой части автомобиля. Посредством ШРУСа происходит передача крутящего момента на колеса. Соответственно, выход этой детали из строя приведет к тому, что автомобиль не сможет продолжать движение.

Само собой разумеется, ШРУС не ломается за одну секунду. Сначала появляются признаки, свидетельствующие о том, что время «жизни» гранаты начало обратный отсчет. Остаться незамеченными они могут только если водитель крайне невнимательный и всегда ездит с громко включенной музыкой. Во всех остальных случаях внимание автовладельца непременно привлечен характерный хруст, усиливающийся при наборе скорости, проезде препятствий и на поворотах.

Другое дело, что далеко не все водители спешат в автосервис, едва только диагностируют поломку ШРУСа на слух. Кто-то делает вид, что не заметил неприятного звука и откладывает замену детали (именно замену, поскольку ремонт ШРУСа невозможен) до лучших времен, кто-то смотрит на тахометр и ждет, когда тот покажет 100 тысяч км пробега.

Почему? Потому что теоретически регламент замены гранаты приходится именно на эту отметку, но по факту время замены может подойти и через полгода эксплуатации автомобиля и даже на следующий день после его покупки, ведь всегда возможен производственный брак детали или ошибка, допущенная при сборке узла.

Помимо гарантийных неисправностей, на срок службы ШРУСа влияют особенности вождения. Агрессивная езда с постоянными разгонами и экстренными торможениями, резкие вхождения в поворот и частая езда по бездорожью (как, собственно, и по российским дорогам) буквально убивают гранату на глазах. Многие водители вынуждены менять ШРУС по два-три раза в год.

Еще один фактор, от которого зависит продолжительность жизни шарнира равных угловых скоростей, – целостность его пыльников. Многие автовладельцы не считают пыльник слишком уж важной запчастью, и очень напрасно. Пыльники – это своеобразные капюшоны, закрывающие особо уязвимые механизмы, в частности, ШРУС, от пыли, грязи, реагентов и мусора, летящих с дороги.

Если пыльник протирается или рвется – а это происходит довольно часто – механизм оказывается беззащитным. Мелкие частицы, попадающие в него, становятся абразивом, а влага усугубляет процесс выхода из строя. Поэтому замена пыльника – самое правильное, что можно сделать, заметив его повреждение – это обойдется гораздо дешевле замена ШРУСа.

Что же будет, если на свой страх и риск продолжать ездить с хрустящей гранатой? Могут отвалиться иголки роликовых подшипников. Это опасно тем, что они попадут в корпус коробки, а оттуда, вместе с маслом, под напором, поднимутся к шестеренкам и выведут агрегат из строя. Тогда придется менять не только ШРУС, но и коробку, что гораздо дороже, дольше и сложнее.

Еще более печальный сценарий развития событий при езде с хрустящим ШРУСом: внезапное заклинивание. Это весьма частое последствие легкомыслия водителя, которое может произойти на любой скорости и в любом месте. Представьте сами, что произойдет с автомобилей, водителем, пассажирами и другими участникам движения, если колесо машины заклинит на скорости 80, 100, 150 км/час?

Вывод может быть только один: следите за состоянием гранаты – проверяйте и своевременно меняйте пыльники, прислушивайтесь к звукам, исходящим от колес и не затягивайте с заменой ШРУСа, если таковая необходимость заявит о себе.

ШРУС: самые распространенные неисправности — Журнал Движок.

Шарнир равных угловых скоростей — одна из важнейших деталей в автомобиле, которая в силу постоянного движения подвержена многим рискам. Помимо естественного износа ШРУС регулярно подвергается внешним воздействиям — от влияния природы до кривых рук горе-механиков или тюнинговых «специалистов». Мы собрали в один материал все, что может произойти с этой запчастью.

Порванный пыльник

Наверное, самая распространенная неисправность одной из деталей ШРУСа, которая приводит к поломке всего механизма, — это повреждение пыльника. Последний бывает двух видов: резиновый и термопластовый. Резиновый заметно дешевле, так что в сегменте «лоу-кост» в основном используется он. Термопластовые пыльники заметно дороже, зато и гораздо выносливее, а также куда лучше переносят механические повреждения. Некоторые автовладельцы к термопласту относятся с подозрением в силу его жесткости, что является заблуждением.

Три главных врага пыльника ШРУСа — внешнее физическое воздействие, морозы и естественные перетирания.

С морозом все понятно: тут необходим только качественный состав материала пыльника, который дешевым не бывает. Так что если приобрести дешевый компонент, рассчитывать на его физические свойства не стоит.

Внешние повреждения чаще всего происходят у полноприводных автомобилей, которые частенько выезжают на бездорожье. В идеале после каждой такой поездки надо проводить хотя бы визуальный осмотр.

Перетирания чаще всего происходят, когда ШРУС поворачивается и ребра пыльника начинают касаться друг друга. Именно поэтому при замене пыльник нужно обязательно промазывать специальной смазкой изнутри, чтобы он не терся посуху.

Встречаются такие конструктивные особенности самих машин (например, отечественных), когда ШРУС все время находится в изогнутом состоянии и пыльник касается его внутренних металлических деталей. Кроме того, бывает, что пыльник находится вблизи систем сильного нагрева, например выпускного коллектора, в результате чего он потихоньку плавится.

Порванный пыльник сразу поломкой себя не проявит. Если смазка качественная, она будет довольно долго смазывать все трущиеся детали. Так что, если повреждение не выявилось на диагностике, то поломки и гудения ШРУСа иногда можно ждать месяц, а то и больше, поскольку в самом механизме смазка держится достаточно долго, однако в нее попадают абразивные частицы, которые ускоряют износ.

В случае потери смазки начинается перегрев трущихся механизмов, в результате чего проворачивает обойму ШРУСа и переднеприводная машина остается фактически с одним ведущим колесом.

Выработка шариков качения

Чаще всего это является либо следствием повреждения пыльника и вышеописанных проблем, либо просто старением металла в силу большого пробега. Проявляется возникновением посторонних звуков со стороны подвески, щелчков в поворотах, микровибраций и троганий с рывками. Устраняется только заменой механизма. Стоит отметить, что неисправный ШРУС может привести к поломке сопрягаемых узлов, поэтому не стоит откладывает его замену надолго.

Выработка на шлицевой части

Данное повреждение характерно для ШРУСа с промежуточным валом (удлинителем). Собственно, в механизме сочленения происходит истирание или обламывание шлицов. Случается это по причине либо конструктивного дефекта, либо все того же старения металла. Со временем механизм сочленения начинает ржаветь, появляется выработка и, как следствие, люфт, который приводит к вибрациям. Самое обидное, что сам ШРУС при этом может быть полностью исправен, однако менять придется все в сборе.

Выработка в игольчатом подшипнике трипоида

Трипоидный ШРУС бывает двух видов: обычный и с внешней обоймой. Основная причина поломки обоих видов — износ. В простом варианте при определенных углах трипоид начинает скользить, а не крутиться. С внешним роликом подшипник вращается при любых углах поворота, работает более плавно и изнашивается заметно дольше.

У некоторых моделей корпус трипоида находится в коробке передач. В таком случае сделан он из более качественных металлов и переносит больше нагрузки. Если для автомобиля предусмотрен выбор между шариковым и трипоидным ШРУСом, то однозначно стоит доплатить за последний.

Износ опорного подшипника качения

Поскольку привода для левой и правой стороны бывают разной длины (зависит от конструкции и размещения двигателя и коробки передач), на одной из сторон используется промежуточный вал, на который и ставится дополнительный опорный подшипник.

Это обычный подшипник закрытого типа, который рано или поздно просто-напросто изнашивается. Главная проблема, что «опорник», как правило, нестандартных размеров и часто меняется — опять же в сборе вместе со ШРУСом, даже если тот цел.

Срез или облом шлицевой части

Самое страшное на вид повреждение — когда ШРУС просто разрушается по металлу. Первая причина такого разрушения — покупка некачественного ШРУСа, при производстве которого допустили брак или использовали некачественное сырье. Вторая причина — внесение изменений в конструкцию автомобиля, как правило, лифт (увеличение клиренса) внедорожников.

В таком состоянии ШРУС становится в нестандартное положение, поворачивается на нестандартные углы, иногда задевает другие части автомобиля.

Нечасто, но бывает и другая беда — перетяжка ступичной гайки, что приводит к разрушению. Определяется она обычно на первых метрах движения после схода с подъемника или при движении по ямам. Очевидная ошибка механика-установщика.

Разрушение кольца системы ABS

На ШРУСе бывает установлена еще одна дополнительная деталь — зубчатое кольцо системы ABS, с которого специальный датчик считывает частоту вращения. В силу возраста это кольцо ржавеет, повреждается или вообще лопается, после чего вся система ABS уходит в аварийный режим или полностью деактивируется. Тут все зависит от конкретной конструкции ШРУСа — иногда кольцо можно поменять отдельно, а иногда также придется покупать весь узел в сборе.

Пять признаков неисправного шарнира равных угловых скоростей и стоимость замены

Шарниры равных угловых скоростей установлены как в полноприводных, таи и в переднеприводных транспортных средствах. В автомобилях с задним приводом, которые имеют отдельные задние подвески, шарниры равных угловых скоростей установлены на концах полуосей задней оси. Шарниры равных угловых скоростей, как внешние, так и внутренние, защищены резиновым чехлом, еще называемым пыльником.

 

 

Существуют определенные предупреждающие знаки, сигнализирующие о неисправности ШРУС, на которые следует обратить внимание. Ниже приведены 5 наиболее распространенных таких симптомов:

 

№1. Следы смазки на краю шины

 

Если вы замечаете следы смазки на краю шины, особенно от разрыва или небольшой трещины, это может быть признаком неисправного шарнира равных угловых скоростей. Смазка более темного цвета на ободе и внутренней части колеса сигнализирует о значительном повреждении ШРУС.

 

№2. Громкие шумы при повороте

 

Когда вы поворачиваете рулевое колесо и слышите такие шумы как щелчки или треск, очень вероятно, что шарнир равных угловых скоростей вашего автомобиля сломан или изношен. Вы можете проверить это, выполнив следующие действия:

  • включите задний ход,
  • поверните рулевое колесо полностью в одну сторону,
  • нажмите на педаль газа.

 

Вы будете двигаться назад по кругу, поэтому убедитесь, что зона вокруг автомобиля свободна. Когда вы двигаетесь таким образом, при неисправном ШУРС хлопающие звуки должны становиться громче. В таком случае вам придется либо заменить шарнир, либо весь вал в сборе.

 

№ 3. Неровная езда

 

Если при езде по ровной асфальтированной дороге ваш автомобиль все равно подскакивает, скорее всего это является признаком неисправного шарнира равных угловых скоростей. Вы можете проверить это, посетив автомастерскую, которая предлагает услуги по ремонту трансмиссии.

 

№ 4. Вибрации

 

Изношенный или поврежденный шарнир равных угловых скоростей во время вождения будет вибрировать, так как шарниры не могут быть правильно сбалансированы во время вращения. Чем больше вы ускоряетесь, тем интенсивнее становятся вибрации.

 

Когда вибрации становятся слишком сильными, это усложняет управление транспортным средством и негативно влияет на общий опыт вождения, т. е. поездка становится менее комфортной и менее безопасной для всех находящихся в автомобиле лиц. Единственным решением здесь является замена ШРУС.

 

№ 5. Стучащие звуки во время езды

 

Если шарнир равных угловых скоростей изнашивается из-за чрезмерного использования, он начинает издавать стук. Этот звук может исходить от внутреннего шарнира в автомобиле с передним приводом, а в транспортном средстве с задним приводом стук может издавать либо внутренний, либо внешний шарнир. Стучащие звуки также могут исходить от шестерни дифференциала.

 

Если хотите выполнить самодиагностику проблем с шарнирами, включите задний ход и разогнитесь, затем замедлите. Переключайтесь между ускорением и замедлением и прислушивайтесь к громким стучащим звукам, которые являются явным доказательством неисправного шарнира равных угловых скоростей.

 

 

Сам шарнир равных угловых скоростей может стоить от 95 до 210 долларов, однако стоимость работы механика составит от 165 до 800 долларов.

 

Цена в основном зависит от того, имеет ли ваш автомобиль сдвоенный или одноступенчатый мости. Затраты на замену шарнира равных угловых скоростей для сдвоенной оси будут примерно в два раза выше, чем для одноступенчатого моста, а стоимость деталей составит от 150 до 400 долларов. Общая стоимость работ механика, выполняющего замену, составит от 230 до 1180 долларов.

 

Другим фактором является марка и модель вашего автомобиля, а также то, насколько сложно будет выполнить замену. Очевидно, что чем больше времени потребуется для этого, тем выше будет стоимость услуг.

 

Помните, что это серьезная ремонтная работа, поэтому ваш техник или механик также должен провести общую проверку безопасности автомобиля, особенно пыльников и осей. Если на шинах присутствует смазка, это может сигнализировать о протечке пыльников ШРУС. Кроме того, любые громкие щелчки, возникающие при повороте, могут означать, что вам, возможно, придется заменить ось.

Хрустит ШРУС. Как определить какой

Категория: Секреты автомобилей.

ШРУСы или, как их называют, «гранаты» могут доставить серьезные хлопоты автовладельцам. Когда при поворотах колеса начинают стучать и хрустеть, многие автовладельцы теряются и не знают, как диагностировать проблемный узел и определить, какой именно ШРУС хрустит. Мы постараемся ответить на этот вопрос.

 Что такое ШРУС 

Шарнир равных угловых скоростей, он же ШРУС, он же «граната» — важный элемент автомобиля, который устанавливается на колеса ведущей оси и занимается передачей крутящего момента от двигателя на ведущие колеса, приводя их в движение.

Особенность работы ШРУСов заключается в том, что они передают крутящий момент они между осями под углом, который постоянно меняется.

Именно ШРУС позволяет передавать крутящий момент на два колеса одной оси независимо от того, как они расположены по отношению друг к другу: поворачивают, проходя разную длину окружности (крутятся одновременно, но с разными скоростями) или даже находятся в разных плоскостях (одно колесо выше другого, когда машина проезжает яму, например).  

То есть по принципу действия ШРУС похож на карданный привод, но с усовершенствованной конструкций: «гранаты» способны передавать крутящий момент при повороте до 70 градусов относительно оси и при этом обладают большим запасом ресурса.

На каждое колесо приходится один внешний и один внутренний ШРУС.

  • Внутренний устанавливается в КПП и передает крутящий момент на внешний ШРУС.
  • Внешний соединен со ступицей колеса, через которую и передают крутящий момент на колесо.

Внешние ШРУСы более хрупкие, так как при работе контактируют с колесами, от которых регулярно получают удары. Резиновый пыльник, который прикрывает «гранату», защищая ее от попадания пыли, грязи и воды, очень мягкий и часто разрушается даже от перепада температур.

Когда разрушается пыльник, на внутренние трущиеся элементы шарниров попадает влага и песок — в результате внешний ШРУС быстро выходит из строя.

Внутренний ШРУС работает под меньшим углом, не испытывает таких нагрузок и в целом рассчитан на весь срок эксплуатации автомобиля. Но если выходит из строя внутренний ШРУС, он может потянуть за собой и коробку передач, а это очень серьезные расходы.

 Как устроен ШРУС 

Конструкция ШРУСов зависит от производителя и модели автомобиля, но в любом случае приводной вал соединен со ступичным подшипником с одной стороны и с дифференциалом — с другой. Это и обеспечивает передачу крутящего момента с двигателя на ведущие колеса.

Внутренний ШРУС нужен для компенсации ходов подвески вверх-вниз. Он менее подвижен и способен проворачиваться относительно оси на угол до 20 градусов.

Состоит внутренний шарнир из внешнего корпуса, «стакана». В «стакан» вставлен трипод — набор игольчатых подшипников, которые функционируют в трех плоскостях. В трипод вставляется полуось, на которую передается крутящий момент. А со стороны «стакана» вал сочленен с коробкой передач.

Внешний ШРУС компенсирует изменяющийся угол между полуосью и колесом при повороте руля. Его конструкция более сложная и хрупкая.

Он соединяется с внутренним шарниром через полуось, на другой стороне которой — ступица колеса.

Состоит «граната» из обоймы и корпуса с канавками. По канавкам перемещаются шарики, которые соединяют составные элементы друг с другом. Шарики перемещаются по канавкам корпуса и равномерно передают колесу вращение от полуоси независимо от того, на какой угол и в каком направлении изгибается колесо,

Конструкция ШРУСа закрывается герметичным резиновым или пластиковым пыльником, внутри которого графитовая смазка.

 Причины неисправности ШРУСа 
  • естественный износ детали
  • заводской брак, низкое качество металла
  • нарушение правил установки ШРУСа
  • нехватка/отсутствие графитовой смазки
  • поврежденный пыльник, попавшая внутрь грязь и влага
  • агрессивное вождения, езда с вывернутыми колесами на скорости
  • плохое дорожное покрытие
  • сильный удар — авария, столкновение с бордюром и др. повреждения подвески

Если ШРУС выходит из строя, владелец слышит характерные пощелкивания и хруст при вывернутых до упора колесах. Например, во время парковки. Но так как на каждое колесо приходится по два шарнира, важно узнать, какой именно ШРУС вышел из строя: внешний или внутренний, правый или левый?

 Проверка внешнего ШРУСа 

Диагностику неисправного ШРУСа начинают с проверки наружных «гранат». Рассмотрим признаки износа детали.

  • Ритмичный стук со стороны одного из колес при сильно вывернутом руле

Для точной диагностики нужно найти ровную площадку, открыть окна и с полностью вывернутым рулем резко тронуться с места. Через открытые окна или с помощью помощника владелец услышит характерный треск, причем он будет раздаваться в такт оборотам колеса.

При повороте машины влево хрустит правый наружный ШРУС, ведь на него приходится большая масса машины и соответственно нагрузка. И наоборот, если хруст раздается при повороте направо, проблема с левой «гранатой».

  • Небольшие щелчки при ускорении по прямой / несильные толчки в начале разгона

Если ШРУС стал шуметь даже без вывернутых колес, проблема уже запущена, колесо начинает заедать при вращении. Тихие щелчки при ускорении и несильные толчки, напоминающие поведение неотбалансированных колес — признак того, что «гранату» нужно менять как можно быстрее, иначе в какой-то момент колесо заклинит и машина потеряет управляемость.

 Проверка внутреннего ШРУСа 
  • Мелкая вибрация при разгоне по прямой

Классический признак износа внутреннего шарнира — когда при наборе скорости и особенно при разгоне с места, когда двигатель раскручивает карданный вал с холостого хода, владелец ощущает мелкую вибрацию, которая передается на кузов.

Этот случай похож на вибрации кузова из-за кривых колесных дисков и резины. Но отличие в том, что в случае с неисправностью внутреннего ШРУСа руль не раскачивается, остается на месте, его слегка потряхивает в тон вибрации кузова.  

Если карданный шарнир (внутренний ШРУС) изношен, нужно срочно его заменить, потому что он может вывести из строя весь кардан.

  • Щелчки при езде по неровной дороге

Как мы помним, внутренний ШРУС выдает свое плачевное состояние только при максимальных углах работы. Поэтому для точной диагностики нужно выбрать участок для прямолинейного движения с канавами или ямами по пути.

Въезжая поочередно правым и левым колесом в углубление дороги, опуская таким образом колесо ниже уровня кузова, владелец по характерным щелчкам и похрустыванию определит, какой из внутренних ШРУСов неисправен.

  • Хруст при загруженной задней части машины

Необходимо утяжелить зад переднеприводной машины — посадить много пассажиров, загрузить багажник так, чтобы передняя часть кузова приподнялась. В результате ось внутреннего шарнира изогнется. Затем начать движение и прислушаться: хруст скажет о неисправности детали.

 Универсальная диагностика ШРУСов 

Метод поможет точно определить, какой именно ШРУС требует замены.

Производят диагностику так:

  • колеса выставляются ровно, переднее колесо вывешивается на домкрат
  • затягивается «ручник», на МКП выставляется нейтральная передача
  • запускается двигатель
  • водитель начинает трогаться с места, выжимая и припуская сцепление и подгазозывая — пока вывешенное колесо не начинает вращаться
  • водитель медленно притормаживает, чтобы создать нагрузку ШРУСу.

Если неисправен внутренний шарнир, он выдаст себя характерным стуком справа или слева. Если внутренние ШРУСы нормальные, автомобиль начнет глохнуть.

То же самое проверяется для другого колеса.

Затем нужно:

  • вывернуть руль до упора влево, медленно выжимать педаль тормоза.

Если неисправен внутренний шарнир, он продолжит постукивать, но к этому звуку добавится хруст наружной левой «гранаты».

  • вывернуть руль до упора вправо, медленно жать на тормоз.

По аналогии с проверкой левых ШРУСов проверяются правые.

 Хрустит ШРУС — чем это опасно 

С неисправным ШРУСом можно ездить, и ездить долго. Некоторые владельцы умудряются проехать с такой неисправностью не один десяток, а то и сотню, километров.

Но важно понимать, что длительная нагрузка на и так неисправный шарнир вызовет еще большие повреждения, соответственно стоимость запчастей для ремонта и замены и работы мастера будет выше. А в запущенных случаях неисправный ШРУС грозит серьезными проблемами:

  • выход из строя коробки передач. При поломке внутренного ШРУСа его роликовые подшипники буквально рассыпаются, металлическая стружка и детали попадают в картер коробки передач, смешиваются с маслом и перемалываются шестернями КП, что выводит из строя весь узел.
  • заклинивание, обрыв. ШРУС может перестать вращаться. Например, при прохождении поворота на скорости. И водитель потеряет контроль над машиной в принципе. А вместе со ШРУСом ломается полуось.
  • разлом обоймы — неисправный наружный ШРУС может просто рассыпаться, причем в движении. На дороге это чревато аварией с непредсказуемыми последствиями.
  • разрыв вала или полуоси. В таком случае коробка передач будет крутить вал и полуось, но крутящий момент не попадет на ведущие колеса. Соответственно, машина ехать не будет.

Вот почему решение проблем с хрустящим ШРУСом нельзя откладывать.

 Ремонт или замена? 

Если обнаружить недостаток графитовой смазки и повреждения пыльника на самой ранней стадии, ремонт ШРУСа ограничится заменой того и другого и промывкой шарнира от попавшей грязи. Это самый оптимальный вариант.

И самый дешевый — многие автовладельцы меняют пыльник ШРУСа и смазку самостоятельно.

Для ранней диагностики автовладельцам нужно хотя бы раз в 5 тыс. км пробега загонять машину на смотровую яму, где можно увидеть целостность пальников и наличие смазки под ними и на близких поверхностях.

Но если сам механизм ШРУСа поврежден, ремонтировать его вряд ли кто-то возьмется. Сама конструкция шарнира не предполагает адекватного восстановления — деталь придется менять.

  • О разных типах привода и их преимуществах и недостатках узнаете здесь.

Качественные запчасти для вашего автомобиля предлагает наша разборка

Перейти к поиску 

Метки: диагностика неисправностей, ШРУС

Почему ШРУС выходит из строя

Шарниры равных угловых скоростей, или коротко ШРУСы, в автомобильном обиходе часто именуют «гранатами». Причина этого — внешнее сходство ШРУСов с боеприпасами из арсенала «карманной» артиллерии. Однако факт и то, что после поломки ШРУСа автомобиль дальше своим ходом не поедет или может и вовсе потерять управление, из-за чего в народном названии этого узла трансмиссии есть определенный зловещий смысл.

ШРУСы являются обязательной принадлежностью машин с передними ведущими колесами, но широкому применению в автомобильной технике такие шарниры обязаны не только переднему приводу, но и отказу от зависимых подвесок в пользу независимых.

Поэтому помимо переднеприводных автомобилей ШРУСы нетрудно отыскать и в машинах с задним или полным приводом.

Даже в карданных передачах, где с обязанностями соединять друг с другом агрегаты трансмиссии, валы которых несоосны, по идее могли бы справляться обычные карданные шарниры с крестовинами, ШРУСам тоже нашлось место.

Шарниры с крестовинами не обеспечивают то самое равенство угловых скоростей, благодаря которому ШРУСы стали такими востребованными. В карданных шарнирах при постоянной угловой скорости ведущего элемента вращение ведомого каждую четверть оборота то ускоряется, то замедляется. Из-за этого в шарнире возникают пульсирующие нагрузки, которые, если образно уподобить их повторяющимся ударам молотка, при увеличении угла «перелома» между ведущим и ведомым элементами и скорости вращения возрастают до величин, способных очень быстро вывести шарнир из строя.

Это врожденный недостаток конструкций с крестовинами, из-за которого такие шарниры в технической литературе часто называют несинхронными, а ШРУСы — синхронными. Устранить несинхронность можно, если спарить в единый узел два одинаковых шарнира с крестовинами так, чтобы их вилки лежали в одной плоскости, и соблюсти условие равенства углов «перелома» в каждом из них. Однако сдвоенный карданный шарнир громоздок, что создает проблемы с его размещением в том месте, где ему предстоит работать, а его отдельные части, даже работая «спина к спине», остаются подверженными циклически повторяющимся нагрузкам, которые сказываются на долговечности шарнира, прежде всего при работе с высокими оборотами.

Такие особенности резко ограничивают сферу применения сдвоенных шарниров и делают ШРУСы незаменимыми везде, где оси узлов трансмиссии, между которыми требуется передавать крутящий момент, изменяют во время движения взаимное расположение на угол свыше 7-10 градусов, и при этом нужна компактность в сочетании с высокой надежностью.

Среди ШРУСов, пробовавшихся на роль заменителей сдвоенных шарниров с крестовинами, самыми удачными оказались шариковые конструкции. Они и получили наибольшее распространение.

В таких шарнирах крутящий момент передается шариками, которые в зависимости от угла между приводным валом трансмиссии и хвостовиком ШРУСа перекатываются по канавкам, нарезанным на внутренней и наружной обоймах шарнира.

Форма канавок должна быть такой, чтобы в каждый определенный момент времени шарики занимали положение, при котором выполняется условие равенства угловых скоростей ведущего и ведомого элементов шарнира.

Это не избавляет ШРУС от увеличения нагрузок по мере увеличения угла «перелома», зато устраняет пульсацию нагрузок, которая досаждает шарнирам с крестовинами. Кроме того, крутящий момент независимо от направления вращения оси передается всеми шариками, что увеличивает долговечность ШРУСа.

Если переднему приводу все-таки за что-то и надо отдать должное, то лишь за то, что именно ШРУСы передних полуосей чаще всего напоминают владельцам автомобилей о существовании двойного смысла в народном названии этих шарниров. А из двух ШРУСов передней полуоси, наружного и внутреннего, неоспоримое первенство зваться самой неспокойной из автомобильных «гранат» принадлежит первому.

Связано это с условиями работы наружного ШРУСа. Поскольку колесо, которому благодаря ШРУСу передается крутящий момент, является не только ведущим, но и направляющим, в отличие от всех других ШРУСов, используемых в автомобилях, этому шарниру приходится работать с наибольшими углами между ведомым и ведущим элементами. Поэтому и нагрузки, которыми наружные ШРУСы передних полуосей испытываются на прочность, тоже достигают наибольших величин.

Такая ситуация объясняет существование рекомендаций во время эксплуатации автомобиля избегать резко трогаться с места при вывернутых колесах, ведь в эти моменты нагрузки на ШРУСы максимальны.

И этим же объясняется, почему о готовности подтвердить право называться «гранатой» ШРУС начинает сигнализировать хрустом, повторяющимися щелчками или стуками именно тогда, когда машина трогается с места с полностью вывернутыми колесами, либо при резких поворотах автомобиля. Свойство изношенных ШРУСов подавать звуковые сигналы о своем состоянии используется для их проверки при покупке подержанного автомобиля.

Наверняка на надежности ШРУСов сказываются и условия движения автомобиля. И опять-таки наружный ШРУС находится в более неблагоприятном положении, чем внутренний ШРУС этой же полуоси. Конструкция внутренних ШРУСов предполагает, что они должны компенсировать изменение расстояния между колесом и редуктором главной передачи, возникающее из-за перемещения колеса относительно редуктора при проезде дорожных неровностей. Поэтому шарики внутреннего ШРУСа могут свободно перемещаться вдоль оси шарнира. У шариков наружного ШРУСа такой же свободы перемещения нет. В результате они оказывается между молотом, роль которого исполняют ямы и ухабы, и наковальней.

И все же в наибольшей степени работоспособность и долговечность ШРУСов зависит от герметизации внутренней части шарнира. Времена, когда директор НТЦ АО «Москвич» С.М.Круглов мог в интервью спокойно заявить, что для каждого выпущенного на АЗЛК «Москвича-2141» приходилось делать в среднем три комплекта ШРУСов, чтобы в процессе эксплуатации можно было заменять те, что выходили из строя, давно канули в Лету, как канул в нее же и АЗЛК. Срок службы нынешних ШРУСов сопоставим с ресурсом автомобиля до капитального ремонта.

Во всяком случае так утверждают компании, занимающие лидирующие позиции в производстве ШРУСов. С ними можно было бы согласиться, если учесть, например, сколько могут выдерживать без замены ШРУСы задних полуосей в автомобилях с задним и полным приводом, а также не учитывать, какой пробег подразумевают под сроком службы производители, а какой — белорусское сообщество владельцев подержанных автомобилей. Однако когда не все ладно с защитой ШРУСов от проникновения грязи, говорить о долговечности «железа» приходится лишь с оглядкой на надежность пылезащитных чехлов.

Пыльник и есть самое слабое место ШРУСа. Каким бы качественным ни был материал, из которого пыльник изготовлен, со временем он стареет и теряет эластичность. Ускоряют этот процесс действие температурных перепадов и агрессия антигололедных реагентов. В результате в материале пыльника образуются мелкие трещинки, которые когда-нибудь обязательно становятся сквозными.

Главные страдальцы — пыльники опять-таки наружных ШРУСов передних полуосей, что объясняется многократно повторяющимися сильными изгибами, сжатиями и растяжениями, которым подвергаются их гофры при поворотах направляющих колес во время движения.

Случается также, что грязь проникает под пыльник, если ослабли его крепежные хомуты или они были неправильно установлены при замене старого прорвавшегося чехла.

Влага, попав внутрь шарнира, вызывает коррозию, грязь ускоряет износ. Когда к контактным нагрузкам, сопровождающим перемещение шариков в канавках, добавляются ударные нагрузки, связанные с появлением коррозийных язв и увеличившихся из-за износа люфтов, «железо» ШРУСов долго не выдержит.

Чаще всего ШРУС выходит из строя в момент начала движения автомобиля с места, когда внешние нагрузки, действующие на детали шарнира, особенно велики, но если ШРУС «обрежет» во время движения на скорости, трудно сказать, чем это закончится.

Словом, за пыльниками нужен глаз да глаз. Если повреждение пыльника обнаружить своевременно и незамедлительно заменить чехол, переставший выполнять защитные функции, ШРУС еще можно спасти.

В запчастях пыльники продаются в комплекте с крепежными хомутами и тюбиком новой смазки. Цена набора — 5-6 у.е., в то время как покупка новой «гранаты» обойдется не меньше 25 у.е., а когда ШРУС идет с полуосью единым сборочным узлом — еще дороже. 

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора 
ABW.BY

Более 5.700 новых и б/у ШРУСов для любых автомобилей, а также около 530.000 других запчастей на сайте BAMPER.BY. Поиск любой запчасти — в три клика!

диагностика ШРУСов и как проверить привод

В устройстве трансмиссии автомобиля шарнир равных угловых скоростей, более известный как ШРУС или граната, является достаточно сильно нагруженным узлом. Если коротко, то именно через ШРУС крутящий момент от КПП передается на колеса автомобиля.   Кстати, на переднеприводных авто или полноприводных версиях данный шарнир должен быть устроен так, чтобы усилие передавалось на управляемые колеса под изменяющимися углами.

В общих чертах, вал привода соединяется с КПП или мостом через внутренний ШРУС, тогда как соединение со ступицей колеса реализуется через наружный ШРУС. Само собой, в процессе эксплуатации автомобиля указанные шарниры имеют свойство изнашиваться и выходить из строя. Обратите внимание, что касается ШРУС, признаки неисправности (даже малозаметные) являются весомым основанием для проведения углубленной диагностики. 

Содержание статьи

Наружная и внутренняя граната (ШРУС): отличия и особенности

Итак, перед тем, как проверить ШРУСы, необходимо отдельно учитывать ряд особенностей. Первое, шарниры могут быть внутренними или наружными. Так вот, они редко выходят из строя одновременно. На деле, чаще ломается наружный ШРУС. Однако никак нельзя исключать, что проблемной не является, например, граната левая внутренняя или же правый внутренний шарнир.

При этом неопытному автолюбителю как внутренние, так и наружные ШРУСы могут показаться одинаковыми. На самом деле, они отличаются в плане конструкции, испытывают разные нагрузки, имеют различные режимы работы, а также сами признаки их неполадок несколько отличны друг от друга. Давайте разбираться.

  • Устройство наружного и внутреннего ШРУСа несколько отличается по причине разных режимов работы этих шарниров. Наружный ШРУС соединяется со ступицей, при этом его основной задачей является необходимость передать крутящий момент под любыми углами поворота или наклона колеса.
  • В свою очередь, для внутреннего шарнира важно компенсировать несоосность трансмиссии и приводного вала, тем самым частично разгружая наружный ШРУС. Параллельно внутренний шарнир обеспечивает полную «цельность» вала при условии большого хода подвески. Другими словами, именно внутренний ШРУС обеспечивает возможность приводному валу становиться немного длиннее или короче при определенных условиях.
  • Если сравнивать шарниры визуально, корпус внутреннего ШРУСа больше, чем наружного. За счет этого внутренняя обойма ШРУСа может перемещаться вместе с валом и шариками внутри корпуса по дорожкам. Также внутренний шарнир может поворачиваться под углом, хотя и меньшим, чем наружный шарнир.  Если же рассмотреть наружный ШРУС, он жестко зафиксирован на валу и больше отвечает за возможность поворота.  На некоторых авто наружная граната так прочно крепится к валу, что ее нужно срезать для снятия.

Еще добавим, что в полость шарнира закладывается особая смазка для ШРУС. Такая смазка защищает элемент от влаги и ударных нагрузок. Обратите внимание, в ШРУС нельзя закладывать смазку, неподходящую по свойствам и типу. В этом случае шарнир равных угловых скоростей быстро выйдет из строя.

Также отметим, что авто с передним приводом имеют двигатель с поперечным расположением, то есть коробка смещается влево. Результат- левый вал привода будет короче правого. Так вот, более длинный правый вал не всегда бывает цельным. Встречаются варианты, когда он сделан из двух частей, которые соединены при помощи подвесной опоры (подвесной подшипник).

Отдельного внимания заслуживает и тот факт, что на некоторых авто в качестве внутреннего шарнира используется трипод, а не рассматриваемый в статье ШРУС привычного типа. В любом случае, принцип работы трипода все равно похож и принципиальных отличий нет.

Неисправности ШРУСа: признаки и симптомы

Начнем с того, что основной причиной поломки ШРУСа является износ шариков, обоймы шарнира или дорожек (рабочей поверхности корпуса). Реже детали разрушаются, что приводит к разъединению шарнира. С учетом того, что деталь испытывает высокие нагрузки, важно уметь точно выявить неполадку.

Диагностика ШРУС несколько отличается с учетом их типа (наружный или внутренний). Знание рассмотренных выше нюансов позволяет более точно провести проверку или своевременно выявить  поврежденную деталь. Главное, обращать внимание на неисправность ШРУСа и знать характерные признаки и симптомы такой поломки.

  • Так вот, основным признаком проблемы со ШРУС является хруст. Этот хруст появляется при повороте колеса во время разгона. Также могут быть ощутимы вибрации и легкие удары, рывки при ускорении.  Обратите внимание, эти признаки обобщены, то есть необходимо отдельно разделить неисправности внутреннего ШРУСа и наружного.

Прежде всего, чтобы понять, какой ШРУС хрустит, внутренний или наружный, нужно учитывать следующее:

  1. наружная «граната» хрустит тогда, когда машина резко трогается или поворачивает с вывернутыми в одну или другую сторону колесами, так как на наружный шарнир приходятся большие нагрузки.
  2. неполадки внутреннего ШРУСа кроме хруста приводят к явной вибрации, которая ощущается даже при езде по прямой и ровной дороге.

Естественно, неисправность внутреннего ШРУСа определить сложнее. Давайте остановимся на этом более подробно.  Самым простым способом, как проверить гранату внутреннюю, является движение по неровной дороге, где можно получить максимальные ходы подвески, но без резких ударов. Оптимально проверять шарниры на сухой грунтовой дороге, которая имеет размытые дождем ямы средней глубины.

Когда авто будет двигаться по такой дороге, передняя подвеска будет загружена, что вызовет постоянные осевые и угловые смещения обоймы внутреннего ШРУСа. В случае износа внутренней гранаты, такой шарнир  будет хрустеть точно так же, как и наружный.

Если же проверка ничего не дала, тогда можно отправиться на подъемник. Однако следует учитывать, что при вывешивании колес нагрузка на ШРУСы минимальна и они могут не проявлять признаков неполадок.

Конечно, опытные мастера зачастую все равно выявляют неисправность, так как способны заметить даже небольшие люфты. Бывает, специалисты могут и вовсе разобрать подвеску и снять приводы, убрать чехол со ШРУС и сразу провести дефектовку.

При этом самостоятельно и без опыта скрытую проблему обнаружить бывает сложно. Исключением можно считать такой явный люфт, когда даже при вывешенных колесах (без нагрузки) граната стучит.

Полезные советы

Следует обратить внимание на то, что на многих популярных сегодня авто (например, семейство VAG) внутренний ШРУС прикреплен к коробке передач болтами. Так вот, если болты прослаблены или обломлены, это также становится причиной появления вибраций.

Еще опытные специалисты рекомендуют проводить регулярную профилактику ШРУС, как внутреннего, так и наружного. Дело в том, что основной причиной преждевременных поломок шарнира является пыльник ШРУС.

Фактически, это резиновый чехол, который защищает шарнир от воды и грязи. Осматривать пыльники нужно на каждом ТО. Если заметны трещины или разрывы, по мануалу ШРУС нужно менять. Однако если граната не подает признаков неисправности, тогда можно попробовать снять и промыть узел, заменить смазку и установить новый чехол.

Параллельно при осмотре или после замены пыльников важно, чтобы хомуты на пыльниках стояли правильно и были нормально затянуты. Основная задача хомута – не просто зафиксировать, но и не позволить пыльнику прокручиваться на корпусе ШРУС.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить сайлентблоки передних рычагов. Из этой статьи вы узнаете, когда и почему нужна замена сайлентблоков, какие сайлентблоки лучше выбрать (полиуретан или резина), а также как выполняется замена сайлентблоков и на что следует обращать внимание в рамках выполнения данной процедуры.

Не следует считать, что пыльники и износ являются основными проблемами. Причины поломки ШРУСа могут быть разными, однако часто выделяют езду на высокой скорости по плохим дорогам, а также люфты шаровых опор. Иногда имеет место и неправильная установка ШРУС при его замене или после проведения других работ.

Так вот, при езде по неровным дорогам нужно перемещаться максимально аккуратно, особенно если учитывать специфику работы внутреннего шарнира. Также следует избегать резких разгонов с вывернутыми колесами и т.д. Если при замене ШРУС допущены ошибки, перекосы также сокращают ресурс узла.

Отдельного внимания заслуживает и тот факт, что общее состояние подвески влияет на шарниры. Например, люфт  шаровых опор также оказывает влияние на состояние наружного и внутреннего ШРУСа.

Важно понимать, что наружный шарнир равных угловых скоростей получает от колеса все удары, на него активно попадает вода, грязь и песок. В свою очередь, хотя внутренний ШРУС менее нагружен, если шаровую вырвет или же она будет иметь сильные люфты, пострадают также внутренние шарниры. 

Подведем итоги

Как видно, на выход из строя внутренних или наружных ШРУСов четко указывают характерные признаки, рассмотренные выше. При этом важно понимать, что наружный и внутренний шарниры отличаются друг от друга, они испытывают разные нагрузки и выполняют несколько различные функции. Во время диагностики ШРУС внутренних или наружных, эти нюансы нужно отдельно учитывать.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить и заменить шаровые опоры. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах диагностики шаровых опор, а также как выполняется замена шаровой.

Также отметим, что регулярная проверка состояния пыльников гранат и своевременная, а также профессиональная замена самих пыльников и смазки ШРУС в ряде случаев позволяет избежать быстрого выхода шарниров из строя и преждевременной дорогостоящей замены этой детали.

В качестве итога отметим, что если все же необходима замена ШРУСа, тогда замена гранаты должна проводиться опытным специалистом. В условиях обычного гаража ШРУС поменять вполне можно, однако нужны специальные съемники, набор инструментов и навыки выполнения подобных работ.

что это такое в автомобиле

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС)  предназначен для обеспечения передачи вращательного движения от трансмиссии (дифференциала) на ведущие колеса автомобиля. Опытные водители иногда используют альтернативное название ШРУСа —  «граната».

Применение таких устройств в автомобилях необходимо, так как колеса имеют подвижность относительно выходного вала трансмиссии. На автомобилях с задним приводом подвижность оси относительно выходного вала КПП, в основном, имеется только в вертикальной плоскости. Поэтому механизмы передачи угловой скорости на этих авто имеют простую карданную конструкцию.

С появлением автомобилей, в которых ведущие колеса имеют большую степень подвижности относительно выходного вала, как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости, встала острая необходимость использования сложных механизмов.

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС): что это такое в автомобиле и история создания

Впервые  механизм, похожий на современный шариковый ШРУС, предложил, а точнее, запатентовал в 20-х годах минувшего столетия инженер Альфред Рцеппа. Его до сих пор именуют шарнир Рцеппа. Приблизительно в то же время француз Грегуар изобрел кулачковый (сухариковый) механизм «Тракта». Кулачковый механизм имеет неприятную особенность – он может перегреваться. Поэтому в современной автомобильной технике его применяют преимущественно на грузовиках.

Видео — замена ШРУСа на Шевролет Ланос (Сhevrolet Lanos):

В современном виде «гранаты» достигли кое-какого совершенства в 60-х годах прошлого столетия. Немалую заслугу в разработке их конструкции имеют японские инженеры.

Шарниры равных угловых скоростей в современных автомобилях устанавливаются в паре: внешний и внутренний. Внешний ШРУС установлен со стороны ступицы. Внутренний ШРУС устанавливается со стороны дифференциала.

Классический ШРУС включает следующие основные узлы:

  • корпус;
  • сепаратор;
  • шары;
  • сепаратор;
  • пыльник с хомутами;
  • ступичная гайка;
  • стопорные кольца.

Основные виды таких шарниров

«Тракта» (кулачково-дисковый)

В состав ШРУСа входят 2 вкладыша, 2 кулака и диск. Вкладыши имеют цилиндрические шейки. Внутри имеются пазы. Шейки охвачены кулаками, диски входят в пазы. Рабочий угол перемещения не превышает 450.

«Веисс» (четыре плюс один)

Имеется в виду наличие 4-х основных и одного направляющего (центрирующего) шара.

Данный шарнир установлен на ГАЗ-66, других автомобилях с повышенной проходимостью. Главный его недостаток – максимальный угол поворота колеса всего 320. Срок службы таких шаров невысокий, так как нагрузка во время движения приходится только на 2 шара (другая пара задействована во время движения задним ходом).

Шести — шариковый ШРУС Альфреда Рцеппа

В данном механизме вращательное движение передается всеми шарами. Конструкция состоит из делительного рычажка, сепаратора, 6-ти шариков, корпуса, включающего сферическую чашку с ведомым валом, внутренней обоймы, которая включает сферический кулак с ведущим валом. ШРУСы Рцеппа имеют несколько модификаций.

Классический шарнир равных угловых скоростей может передавать значительные усилия с рабочим углом до 370. Имеет большой коэффициент полезного действия, большую нагрузочную способность.

Трехшиповой — трипод

Такой шарнир равных угловых скоростей иногда называется «трипод». Выпускается в двух модификациях – жесткий и универсальный. Жесткий шрус подразумевает отсутствие перемещения вдоль продольной оси, угол составляет до 430, применяются в качестве наружных ШРУСов. Универсальный имеет меньший угол, их можно применять в качестве внутренних шарниров.

Признаки неисправности

ШРУС предназначен для эксплуатации в достаточно суровых условиях. Поэтому на заводе-производителе автомобилей устанавливают только проверенные устройства. Их срок эксплуатации сравним со сроком эксплуатации всего автомобиля. Но нет ничего невозможного для российских автодорог. Наибольшую нагрузку испытывает внешний ШРУС. На него передаются все колебания, связанные с неровностью дорожного покрытия, резкими торможениями, ударами.

Видео — замена пыльника ШРУСа га Логан, Сандеро, Ларгус и все нюансы:

Неисправность ШРУСов можно определить по люфту и звуку. Неисправные внешние ШРУСы при высокой нагрузке издают писк, похожий на звук тормозных колодок в изношенном состоянии. Также во время резкого трогания с места на вывернутых колесах может быть слышен характерный щелчок.

Самый классический вариант, когда наступает время ехать на замену ШРУСа, это появление характерного хруста с одной из сторон автомобиля. Такой хруст при повороте руля может издавать только шарнир равных угловых скоростей. Труднее определить, какой именно ШРУС звучит, внутренний или внешний.

Видео — как проверить какой ШРУС начал стучать:

Если посторонний шум появляется при прямолинейном движении, скорее всего, изношен внутренний ШРУС. Для точного определения могут помочь следующие процедуры.

Как проверить ШРУС на исправность

  1. Вывешиванием одного колеса.

Поднимается на домкрат колесо, со стороны которого слышен хруст. Проверка производится при помощи визуального осмотра наличия продольных и поперечных люфтов при повороте колеса.

Видео — как определить неисправность внутреннего ШРУСа:

  1. Вывешиванием передней подвески.

Во время вращения колес слышен хруст неисправного ШРУСа. Если характерный звук появляется при прямолинейной установке колес, неисправен внутренний ШРУС.

  1. При движении по дороге.

Внешний правый ШРУС хрустит при повороте налево. Внешний левый шарнир равных угловых скоростей хрустит при повороте направо. Внутренние ШРУС могут хрустеть при движении с большой скоростью, на неровной дороге при прямолинейном движении.

  1. Движение автомобиля с повышенной нагрузкой.

В этом случае следует пригрузить капот автомобиля, например, мешками с картошкой. Если при прямолинейном движении будет издаваться характерный хруст, скорее всего, один из внутренних ШРУСов изношен.

Видео — как проверить ШРУС на исправность (3 способа):

Возможен ли ремонт

Обычно производители не закладывают в состав регламентных работ возможность восстановления работоспособности (ремонт) ШРУСов. В крайнем случае, можно заменить повредившийся пыльник с предварительным удалением старой смазки и внесением новой согласно требуемой марке.

Следует помнить, что помимо передачи крутящего момента, шарниры равных угловых скоростей являются элементами рулевого управления. Экономия на стоимости нового ШРУСа может отразиться суровыми последствиями.

Не всем нравится проекционный дисплей на лобовое стекло, хотя это достаточно интересная опция.

Что им считается и как правильно перевозить негабаритный груз согласно ПДД.

Про вылет колесного диска https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/kolesa/vylet-diska-et.html и почему важно его учитывать при выборе новых колесных дисков для своего автомобиля.

Видео — неисправность внутреннего и наружного ШРУСа (как определить и заменить):

Может заинтересовать:


Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу


Сравнить стоимость ОСАГО для своего авто

Добавить свою рекламу


Выбрать видеорегистратор: незаменимый гаджет для водителя

Добавить свою рекламу


Некоторые водители предпочитают видеорегистратор в виде зеркала

Добавить свою рекламу

Какие гранаты в машине.

Что такое ШРУСы и в чем их опасность. Насколько взаимозаменяемы правый и левый механизмы

Рад видеть вас на страницах сайта, дорогие читатели! Продолжаю серию публикаций, в которых расскажу об устройстве современного автомобиля … Ранее вы, наверное, читали статьи: и. Сегодня мы поговорим о неотъемлемой части любой переднеприводной машины, я подробно расскажу, что такое ШРУС.

Еще несколько десятилетий назад большинство автомобилистов не догадывались о наличии этого агрегата.И это легко объяснить, поскольку почти все автомобили были заднеприводными, и крутящий момент от коробки передач на ведущие колеса всегда передавался под одним и тем же углом, поскольку задние колеса на большинстве автомобилей были неуправляемыми. И многие из вас помнят неотъемлемую часть заднеприводной машины — неразрезной мост.

Но время заднеприводных автомобилей, по крайней мере, в массовом сегменте, давно и бесповоротно прошло, и переднеприводные автомобили в силу ряда преимуществ «захватили» рынок.

В переднеприводных автомобилях передние колеса одновременно являются ведущими и управляемыми, и в этом случае крутящий момент от двигателя к ведущим колесам передается под постоянно меняющимися углами.

Для кинематически корректной передачи момента в конструкцию был введен шарнир равных угловых скоростей.
Этот агрегат был разработан и запатентован очень давно — в середине 20-х годов прошлого века, но широкое распространение получил только в конце 50-х годов с появлением первых переднеприводных автомобилей.

Шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) используются в автомобильной промышленности для привода управляемых ведущих колес с независимой передней подвеской. Их назначение — обеспечить равномерное вращение колеса при углах поворота до 60 градусов.

Многие «профессиональные» автомобилисты называют ШРУС гранатой, лично я не сторонник такого жаргона, так как при описании узлов и агрегатов следует использовать технические термины, а не гаражный сленг.

Разновидности петель, их устройство и принцип действия

Кулачок

Имеет две вилки 2 и 6, установленные на валах 1 и 7 или кованые вместе с ними целиком; два полуцилиндрических кулачка 3 и 5, закрытые вилками; Диск 4 входит в цилиндрические пазы кулачков.Эти шарниры обязательно работают попарно (внутренний и внешний), так как один создает неравномерное вращение, а второй его устраняет, то есть сам шарнир не является сам ШРУС, так как обеспечивает вращение валов с одинаковой угловой скоростью только в пара. К недостаткам можно отнести невысокий КПД и склонность к перегреву, что исключает использование современных легковых автомобилей.

Шаровые опоры

Устройство общего назначения:

  • корпус в форме чаши, представляющий собой внешнюю клетку вместе с валом
  • клетка (кольцо с одинаковыми отверстиями для удержания мячей)
  • внутренняя втулка
  • металлические шарики
  • стопорное (фиксирующее) кольцо

Кстати, забыл отметить, что этот тип петель в настоящее время широко используется на автомобилях.

Шрус трипоидный

Петля состоит из корпуса (стекла) с вдавленным в него шлицевым валом. Хотя это самая большая часть трипоида, но не самая основная. Основная — вилка трехлучевая, на балках вилки установлены ролики, которые вращаются на игольчатых подшипниках. Вилка прижимается к шлицам вала, выходящего из коробки передач.

На внутренней стороне корпуса есть пазы, именно они обеспечивают угол поворота ШРУСа.
из-за конструктивных особенностей петли данного типа используются только как внутренние.

Основные неисправности

Рассмотрев возможные конструкции шарниров с равными угловыми скоростями, можно подытожить, что в современных легковых автомобилях используются только шарниры, шаровые и тройные.

В целом конструктивно ШРУСы очень надежные и должны без труда вырастить 100000, а то и все 200000 км. Но на практике есть более ранний выход узла и формирование, как например у меня на предыдущей машине умер внутренний правый ШРУС на 75 тысячах (подробнее в конце статьи).
Как теоретически подготовленный человек (5 с половиной лет проучился инженером по специальности «Автомобили» и несколько лет проработал в этой теме), а также на своей машине столкнувшись с поломкой шарнира, могу назвать основные причины поломок.

Все нагруженные элементы петель выполнены из высокопрочных материалов, детали изготовлены с высокой точностью, а новый шарнир не имеет люфтов и зазоров. Со временем трущиеся детали (ролики, шарики, корпус, обойма) изнашиваются и появляются зазоры.

Именно появившиеся зазоры и являются причиной двух основных неисправностей ШРУСов:

  1. Хруст
  2. Вибрация при разгоне автомобиля

Давайте копнем еще глубже, но что может привести к преждевременному появлению зазоров?

Петля должна быть плотно защищена от дорожной пыли и грязи, эту функцию выполняет пыльник, который сделан из резины и надевается на ШРУС с внешней стороны.

В процессе эксплуатации на пыльнике образуются трещины, и даже порывы, соответственно теряется его герметичность, а пыль, попадающая в шарнир, действует как абразив и быстро попадает на трущиеся элементы, ускоряет их развитие и увеличивает зазоры.

Самое интересное, что такую ​​нелепую «смерть» ШРУСа можно предотвратить только постоянным визуальным контролем состояния пыльников (не реже одного раза в 5-7 тыс. Км. Пробега). Кто из вас это делает? Так что я этого не сделал, за что заплатил.

Хочу дать совет тем, кто вовремя обнаружил прорыв в пыльнике и планирует его замену. Пыльник должен на 100% закрывать ШРУС и быть герметичным. Оригинальная продукция стоит очень дорого, и возникает соблазн снять пыльник и выбрать наиболее подходящий аналог.Не делайте этого, не повторяйте моих ошибок, сэкономленные 1000 рублей могут в будущем превратиться в покупку нового ШРУСа, который может стоить от 5 до 15 тысяч рублей.

Также обратите внимание на смазку, особенно придирчивы к ней подшипники трипоидного типа, так как там есть игольчатые подшипники. Поэтому смазки с твердыми смазочными присадками, а также содержащие дисульфид молибдена неприемлемы для заливки внутреннего ШРУСа, а вот для внешних смазок с дисульфидом молибдена допустимы и, я скажу больше, даже рекомендуются. Как вы понимаете, еще одна причина преждевременной смерти ШРУСа — неправильная смазка.

Хруст — тоже верный признак выхода из строя ШРУСа, сначала он появляется только на перевернутых колесах, потом дает о себе знать на малых углах и даже на прямых колесах. Хруст может быть вызван попаданием грязи из-за разрыва пыльника, а в некоторых случаях причиной может стать неудачный пробег по бордюру или падение в яму на приличной скорости.

История моей жизни

Было так: при интенсивном разгоне стала проявляться вибрация, после первых диагностических операций вынесен приговор подшипнику подвески правого полуоси (левый полуось короче и подшипника на нем нет).Поменял, вибрация стала меньше, но не пропала.

При дальнейшей эксплуатации стала усиливаться вибрация, тут просто обнаружил порванный пыльник на левом внутреннем ШРУСе. Сначала хотел немного отделаться кровью, то есть заменить смазку и пыльник. Это немного продлило жизнь ШРУСа, но от вибраций естественно не уберегло. На тот момент оригинальная петля стоила 7 тысяч, жаба естественно взяла свое и в итоге был куплен ШРУС фирмы pilenga, который и подошел.

Когда мы разобрали привод, очень удивились, что не подошла петля, а точнее количество шлицев не подошло. Шрус удачно почистили и отдали в магазин, и в расстроенных чувствах я стал ехать дальше.

Так я проехал 7-8 тыс км. Пока вибрация не стала дикой и разгонялась более 90 км / ч, вообще было страшно. Теперь необходимость замены была налицо и, позвонив в один из интернет-магазинов, за 7 тысяч рублей я нашел не просто ШРУС, а привод в сборе, то есть 2 петли и мост.
Оформил заказ с доставкой, которая, кстати, была бесплатной, а вечером у меня был диск, мне было очень грустно, когда мне его принесли, так как диск был той же марки пиленги.

В итоге все закончилось хорошо, во-первых, подошел привод, во-вторых, тоже был неисправен второй ШРУС и очень хорошо, что я не купил только один шрус. Отсюда можно сделать два вывода: все должно быть сделано вовремя и скупой платит дважды.

Теперь вы знаете все о ШРУСах, их возможных неисправностях, а главное о профилактике этих неисправностей.

Нередко владельцы переднеприводных автомобилей в процессе изучения устройства своего автомобиля обнаруживают интересные названия деталей, о которых раньше даже не слышали. К разряду необычных сроков можно отнести ШРУСы. В этом материале будет подробно рассмотрено это понятие, принципы его работы, виды. И первое, что нужно сделать в рамках данной темы, — это дать пояснение, что такое ШРУС в автомобиле.

Упомянутое ранее загадочное название — не что иное, как сокращение от такой немаленькой фразы, как шарнир равных угловых скоростей.Основное назначение этого устройства — передача вращательных движений от одной оси к другой. Обязательным условием для этого является то, что эти полуоси расположены друг к другу под определенным углом, величина которого претерпевает постоянные изменения, но, как правило, не превышает отметку 70.

Что касается истории создания ШРУС, значит, как и в случае со многими другими давно изобретенными вещами, однозначного мнения не существует. Самый распространенный — это то, что в 1927 году это устройство изобрел и запатентовал Альфред Рцепп.Кстати, механизм шарнирный называется «Rceppa», а слово «граната» употребляется на национальном автомобильном сленге.

Также следует отметить, что ШРУС также можно встретить в автомобилях с задним приводом и полноприводной конструкцией. Но здесь вступают в силу две предпосылки: наличие жесткого крепления коробки передач, которое находится в задней части автомобиля, и независимой подвески, которая находится на задних колесах.

Этот механизм считается у профессиональных автомобилистов несложным.Обычно он состоит из четырех частей:

  • корпуса в виде сферической чаши плюс ведомый вал;
  • внутренняя клетка, представляющая собой сферический кулак, плюс приводной вал;
  • клетка, которую можно объяснить как кольцо со специальными отверстиями, предназначена для удержания мячей;
  • мячей в количестве шести штук.

Этот стандартный набор компонентов петли позволяет максимально плавно передавать вращательное движение. Кроме того, каждый автовладелец должен знать об отсутствии этой способности в карданном шарнире полуосей, хотя он выполняет ту же функцию, что и ШРУС.

Что касается принципа работы ШРУСа, то его можно охарактеризовать следующим образом:

  • канавки сферические расположены как в корпусе, так и на внутренней обойме, и их количество равно количеству шариков;
  • шарики удерживаются сепаратором, и они помещаются в пространство между кулаком и корпусом;
  • шарики перемещаются с помощью канавок корпуса по внешнему диаметру и кулачковых канавок по внутреннему диаметру;
  • усилие, возникающее при вращении ведущего вала, передается держателю, за которым следует ведомый вал с помощью кулака и шариков, которые расположены в пазах;
  • шарики продолжают довольно свободно передавать силы, перемещаясь по канавкам, после изменения угла между валами ведущего и ведомого типов.

Для поддержания чистоты, а значит и безопасности как самого устройства, так и автомобиля в целом, ШРУС рекомендуется накрыть пыльником. Чаще всего защитную функцию добросовестно выполняет резиновая накладка, предотвращающая попадание воды, грязи и других ненужных веществ на вращающиеся части механизма.

Как и любое другое устройство, особенно находящееся в автомобиле, ШРУС имеет определенные достоинства и недостатки. Что касается первого, то следует говорить о существенно меньших потерях мощности по сравнению с конструкцией заднеприводного типа, малом весе и простой замене.Но к минусам этого агрегата можно отнести износ в процессе запуска. Также ШРУС значительно уступает по мощности мосту.

Процесс работы любой «гранаты» в автомобиле постоянно происходит при больших нагрузках, поэтому элементы этого устройства сделаны из сверхпрочных материалов с целью более медленного износа. Но это все равно не обеспечит вечной службы ШРУСу. По разным причинам (агрессивное вождение, попадание ненужных веществ в виде пыли, воды и грязи) петля может перестать работать.Чтобы этого не произошло, нужно знать следующие моменты.

Во-первых, первым признаком некоторых неисправностей в работе ШРУСа является появление необычного хруста в процессе поворотов и резких ускорений автомобиля. Первое, что нужно сделать в этом случае, — это осмотреть привод. Этот процесс заключается в визуальном осмотре пыльников на предмет повреждений или утечки смазки из-под них. После этого необходимо проверить состояние подшипников, качнув их в разные стороны.Показателем того, что с этим устройством не все в порядке, является явное ощущение люфта. Поэтому следующим этапом будет замена внутреннего ШРУСа.

Типы петель

Различные источники предлагают разные классификации ШРУСа. Но в целом можно выделить распределение видов, на которое в дальнейшем смогут ориентироваться автовладельцы. В первую очередь необходимо выделить петли в зависимости от их расположения. Таким образом, каждый привод должен иметь внешний и внутренний шарнир.

Более обширная классификация петель выглядит следующим образом:


Видео «Как смазать внутренний ШРУС»

На записи автолюбитель показывает, как правильно смазать внутренний ШРУС.

Однозначного мнения об истории создания ШРУСа нет. Суть одного из самых распространенных в том, что в 1927 году это устройство изобрел и запатентовал Альфред Рзепп. Поэтому сам механизм до сих пор в среде профессиональных любителей называют петлей «Rceppa».К концу 60-х годов переднеприводные автомобили стали вызывать особый интерес у разработчиков практически всех значимых автомобильных концернов. Интерес вызвала компоновка их кузовов, которая неоднократно позволяла предлагать водителю и самим пассажирам максимальное пространство в автомобиле.

Итак, чтобы обеспечить привод на передние управляемые колеса, не лишая их возможности поворота, специалисты придумали такой сложный механизм, как ШРУС. Аббревиатура расшифровывается как Constant Velocity Joint.Деталь интересная, термин необычный. Само устройство предусматривает решение следующей задачи — передачу равномерного вращательного движения с одной полуоси на другую, если они расположены под углом друг к другу. Самое главное, чтобы полуоси располагались под определенным углом. Его значение обычно претерпевает постоянные изменения, не превышая отметки в 70 градусов.

Равноскоростные петли разные, их сразу несколько.На данный момент существует несколько модификаций ШРУСа. Итак, ШРУС шарового типа самый распространенный. Впервые он появился в двадцатых годах прошлого века. Популярным является кулачковый ШРУС, разработанный французским изобретателем Грегуаром. Он запатентовал свое изобретение в начале двадцатых годов под названием «Трактат». Следующий тип ШРУСа — сдвоенный карданный шарнир. Сфера его применения — автомобили, сделанные в США тоже в 20-х годах. Речь идет о шнуре L29. В том числе они использовались для трансмиссии французских автомобилей «Панар-Левассор» в 50-60-е годы.На данный момент он также используется в схемах различных транспортных средств, не развивающих достаточно высокую скорость, например тракторов.

1. Назначение ШРУСа

Шрус имеет свое назначение. Его основная задача — передавать равномерное вращение под углом. Так, шарнир равных угловых скоростей используется для независимой подвески, которая находится на передних управляемых колесах. Правда, здесь необходимо соблюдать следующее условие — колеса должны быть ведущими.

Поскольку ШРУС является неотъемлемой частью, это означает, что, помимо вращения, он может обеспечить угол поворота в пределах 70 градусов, что позволяет использовать его в конструкции ведущего моста.

Шрус внутренний и внешний

Попробуем разобраться, какие в трансмиссии переднеприводных автомобилей есть внутренние и внешние ШРУСы. Речь пойдет не только о конструктивных особенностях, но и о механизме передачи вращательного движения от регулируемой коробки передач или вала коробки передач на ведущие колеса, требуя на пути как минимум двух шарниров. Дело в том, что одного ШРУСа на каждое колесо мало, их нужно пару.

Поэтому еще раз напоминаем, что сама конструкция необходима для обеспечения свободы движения вала.Внутренний ШРУС установлен внутри картера коробки передач, а внешний — у самого колеса. Оба ШРУСа необходимы для успешного движения автомобиля. Однако между ними есть определенная разница, которая зависит от модели автомобиля.

Попробуем разобраться в чем между ними разница. Во-первых, внутренний больше по размеру, поэтому и стоит дороже. Его основное предназначение — передача вращения от трансмиссии на вал. Внешний ШРУС должен вращать ступицу колеса, так как имеет посадочные шлицы.Отсутствие достаточного количества свободного места неоднократно вынуждает специалистов уменьшать его размеры.

2. Устройство и принцип работы ШРУСа

Что касается стандартного набора компонентов петли, то он следующий. Здесь всего четыре части, поэтому сам механизм простой.

— корпус, похожий на шарообразную чашу и ведомый вал;

Внутренняя обойма в виде шарнирного кулака и приводного вала;

Сепаратор представляет собой кольцо со специальными отверстиями.Нужно держать шарики;

А самих шариков шесть штук.

Несмотря на то, что существует полное разнообразие конструктивных решений ШРУСов, принцип их действия остается неизменным. А именно точки контакта, передающие окружные силы. Они обязательно должны находиться в биссектрисе полости, которая проходит через биссектрису угла, образованного валами.

Попробуем разобраться, как работает ШРУС. Однако, чтобы понять этот принцип работы, необходимо понимать, из каких компонентов он состоит и как работает.

Процесс эксплуатации ШРУСа включает следующие этапы:

1. На внутреннем кольце и в корпусе имеются сферические канавки. Их количество совпадает с количеством шаров;

2. Вполне возможно удерживать шары разделителем, который находится в векторном пространстве кулак-тело. Затем они перемещаются по внешнему диаметру бороздок корпуса. Что касается внутреннего диаметра, то здесь шарики движутся по канавкам кулака;

3. Вращая приводной вал, вы можете передать усилие на обойму через кулак и шарики, находящиеся в канавках. Далее эта мощность передается на ведомый вал;

4. В результате изменения угла между ведомым и ведомым валами шарики очень свободно перемещаются по канавкам, продолжая передавать силу.

3. Преимущества и недостатки ШРУСов

ШРУС легкий, относительно надежный, в случае поломки легко заменить.Его преимущество заключается в том, что, по сравнению с другими аналогичными механизмами, возможна лишь небольшая потеря мощности из-за помощи петли.

Недостатком ШРУСа является наличие пыльника в конструкции. Необходимо содержать устройство в чистоте, одновременно выполняя роль емкости для смазки. Это его защитная функция.

ШРУС просто находится в месте, где он не может контактировать с другими посторонними предметами.Пыльник тоже может быть порван. Это может произойти во время движения, например, при наезде на препятствие или на слишком глубокой колее. Об этом может узнать только владелец автомобиля. Обычно он это понимает, когда грязь уже находится внутри пыльника, попав туда через щель. Таким образом можно спровоцировать интенсивный износ. В том случае, если автовладелец уверен, что это произошло совсем недавно, ШРУС можно просто снять, тщательно его промыв. При замене пыльника его необходимо заполнить новой смазкой.В том случае, если неисправность возникла не недавно, ШРУС должен выйти из строя раньше времени.

Здравствуйте дорогие автомобилисты! Владельцы переднеприводных автомобилей, изучая устройство своих полноприводных помощников, с удивлением обнаруживают названия деталей, о которых раньше не слышали.

Один из таких необычных терминов — ШРУС. Загадочное название — всего лишь аббревиатура от длинного названия — шарнир равных угловых скоростей. Задача этого устройства — передавать вращательное движение с одной полуоси на другую, если они находятся под углом друг к другу, величина которого постоянно меняется.

Хотя ШРУС — обязательный атрибут даже самых современных автомобилей, изобретение не ново. В том виде, в котором он представлен в настоящее время, ШРУС был изобретен и запатентован в 1927 году Альфредом Рцеппом.

Так и называется — петля «Rceppa», а на популярном автомобильном сленге — «граната». Справедливости ради стоит отметить, что подобный шарнир встречается и в заднеприводных, а также в полноприводных автомобилях, когда в конструкции предусмотрено жесткое крепление заднего редуктора и независимая подвеска задних колес.

Устройство ШРУС

На первый взгляд сложное расположение петли вызывает массу вопросов у тех, кто впервые с ней сталкивается. На самом деле ШРУС очень прост по конструкции, что является одной из составляющих его длительного срока службы.

При условии правильной эксплуатации и технического обслуживания петля может служить дольше, чем любая другая часть машины. Принцип работы устройства становится понятным, если подробно разобраться, что представляет собой шарнир равных угловых скоростей.

Это загадочное устройство состоит всего из 4 частей:

  • корпус в виде сферической чаши с ведомым валом;
  • внутреннее кольцо — сферический кулак с приводным валом;
  • Сепаратор
  • , представляющий собой кольцо с отверстиями для удержания шаров;
  • шесть мячей.

Такое устройство ШРУСа позволяет очень плавно передавать вращательное движение. Любой автолюбитель знает, что знаменитые карданные полуоси, выполняющие ту же функцию, что и ШРУС, такой способности не обладают.

Если одной полуоси придать равномерное вращение, то на второй оно уже будет прерывистым.

Как работает ШРУС?

Изучая вопрос, из чего состоит ШРУС и как он работает, непременно следует прибегнуть к осмотру этого устройства в природе или ознакомиться с фотографическими изображениями.

В специальной литературе можно найти аналогичное описание процесса работы ШРУСа:

  • в корпусе и на внутренней обойме выполнены сферические пазы, количество которых совпадает с количеством шариков;
  • шарики, удерживаемые сепаратором, расположены в пространстве между корпусом и кулаком, движутся по внешнему диаметру по канавкам корпуса, а по внутреннему диаметру по канавкам кулака;
  • , когда приводной вал вращается, сила через кулак и шарики в канавках передается на держатель, а затем на ведомый вал;
  • при изменении угла между ведущим и ведомым валами шарики свободно перемещаются по канавкам, продолжая передавать усилие.

Шрус внешний и внутренний: в чем разница?

Для того, чтобы машина двигалась успешно, оказывается очень мало иметь по одному ШРУСу на каждое колесо. Их пара требуется для работы всего привода. Именно поэтому, когда автолюбитель, собираясь отремонтировать автомобиль, замечает в магазине, что внутренний ШРУС больше по размеру, чем внешний, и стоит на порядок дороже, хотя раньше казалось, что они именно такие такой же.

Конструктивные особенности и механизм передачи вращательного движения от вала коробки передач или регулируемой коробки передач на ведущие колеса требуют на ходу не менее двух шарниров. ШРУС, передающий вращение от трансмиссии на вал, называется внутренним. Он намного больше по размеру.

Внешний ШРУС вращает непосредственно ступицу колеса и имеет для нее посадочные шлицы. Из-за недостатка свободного места он меньше в размерах.

Вот, собственно, и вся деталь с таким необычайно загадочным названием.

Как поменять пыльник внутри гранаты.

Загрузка CV: диагностика и алгоритм самостоятельной замены

Из статьи вы узнаете, как заменить наружный пыльник ШРУС, а главное — рассмотрите основные проблемы шарнира. Никому не будет приятно, когда будет хруст передних колес. На ранних стадиях поломки это заметно только в момент поворота. Чем дальше идем, тем хуже становится. Хвост слышен при движении прямо. Причины преждевременного износа петель кроются в резиновых пыльниках, а также в количестве смазки под ними.Стоит отметить, что приводы передних колес находятся в непосредственной близости от дорожного покрытия. Поэтому на них скапливается большое количество грязи.

Подготовка к снятию привода

Для начала обратите внимание на то, как производится передний привод. Две полосы, по краям которых петли. Их называют шарнирами равных угловых скоростей, а если они длиннее, то шарнирами равной угловой скорости. В зависимости от того, как они расположены на полуоси, бывает разделение на внутренние и внешние петли. Крепление к ступицам производится при помощи шлицевого соединения. Таким же образом крепится полуось к петле. Стоит отметить, что замена внешнего пыльника ШРУСов возможна только при снятии хотя бы одной гранаты.

Для снятия дисков потребуется определенный набор инструментов. Крайне важно обзавестись ключом на 30. Только с его помощью можно открутить гайку ступицы. Обратите внимание, что подшипники, установленные на передней ступице, не такие, как на классических автомобилях. Поэтому затягивать гайку необходимо с очень большим усилием.Следствием этого является сложность откручивания накидной гайки. Перед началом ремонта обязательно установите упоры под задние колеса, чтобы машина не упала с домкрата. Не забудьте слить масло из коробки передач.

Снятие привода


На следующем этапе вам нужно будет поднять отремонтированную сторону автомобиля с помощью домкрата. Делается это только после того, как были оторваны гайка ступицы и болты крепления колеса. Только после этого колесо можно будет полностью разобрать, открутите гайку ступицы до конца. Теперь вам нужно избавиться от всех элементов, которые могут помешать снятию накопителя. В частности, это касается рулевого наконечника и шаровой опоры. В том случае, если необходима замена, потребуется съемник. Однако наконечник рулевой тяги также необходимо демонтировать с помощью специального съемника. Вот сколько работы нужно потратить на замену ШРУСов внешнего пыльника на автомобиле.

Итак, вы освободили переднюю стойку от всех креплений. И тогда вы должны двигаться в единственно верном направлении, чтобы разобрать привод.Чтобы извлечь внутреннюю гранату, нужно с помощью молотка и монтажного лезвия выбить ее из гнезда. Но лучше начать со снятия внешней гранаты. Это можно сделать, если сделать резкие рывки из ступицы колеса, плотно прижав ее к тормозному диску. Обратите внимание, внешнюю гранату нельзя выбивать, так как можно повредить резьбу. Если у вас есть съемник, задача во много раз упрощается. Поэтому перед началом всех мероприятий лучше обзавестись необходимым инструментом.

Разборка привода

Когда весь привод окажется в руках, можно приступать к его разборке. Для этого потребуются тиски и ваша сила. Учтите, что даже пыльник нельзя заменить без снятия гранаты с оси. Перед началом работ обязательно приобретите стопорные кольца, новые хомуты, гайку ступицы, необходимое количество смазки. При наличии всех необходимых комплектующих можно приступать к ремонту. Также учтите, что использование хомутов с червячным механизмом для крепления пыльника недопустимо, так как он будет цепляться за элементы КПП или ступицы.

Старый внешний пыльник ШРУС можно разрезать, он вам больше не понадобится. Промыть всю внутреннюю часть ацетоном или керосином. Однако можно использовать растворитель — уайт-спирит. Для демонтажа петли от оси понадобится тиски. В них зажимаешь полуось и, нанося резкие удары молотком через деревянную проставку у ШРУСов, выбиваешь его. Следует отметить, что использовать бронзовый молоток будет удобнее, так как распорка не требуется. А бронза не повредит металлу, из которого отлита петля.Таким же образом снимается и внутренняя граната.

Промывка привода


Перед сборкой обязательно промыть и просушить петли, чтобы на них не осталось следов старой смазки. Дело в том, что во время работы этого механизма возникает очень сильное трение, способное разрушить металл. Когда машина трогается с места, происходит сильный износ, особенно если колеса расположены под углом, даже если он небольшой. Именно по этой причине симптомы выхода из строя ШРУСов начинают проявляться только при поворотах.А причиной неисправности часто бывает испорченный пыльник ШРУСа внешний. ВАЗ или переднеприводная иномарка — не беда, для поломки симптомы одинаковые.

Главное в этом деле — избавиться от всех мелких частиц металла и следов старой смазки. Также он может содержать металлическую крошку, которая может повредить петлю. Желательно иметь не только запас растворителя или керосина, но и воздушный компрессор. Сначала ополаскиваете в жидкости внутреннюю поверхность петель; вы можете использовать кисть во время этой процедуры. Затем продуйте сжатым воздухом всю поверхность, избавившись от остатков растворителя. С ним уйдут мелкие частички пыли и грязи. Далее можно переходить к сборке приводного вала.

Узел привода


Суть данной процедуры заключается в установке всех элементов на полуось, заливке смазки и фиксации пыльников в штатном положении. Так собирают привод и устанавливают багажник CV Joy снаружи Renault Logan.Не забывайте, что необходимо ставить новые стопорные кольца, так как старые могут потерять эластичность, в результате чего привод легко развалится. Первым делом на полуось наденьте резиновые сапоги. Учтите, что для их установки есть пазы. Постарайтесь не менять положение пыльников. Их даже можно сразу закрепить на валу струбцинами.

Теперь вы заправляете гранаты — внешние и внутренние. Эта операция проводится либо бронзовым молотком, либо обычной деревянной распоркой.Осталось дело за малым — равномерно распределить смазку под пыльником, деталь нужно сразу нанести на петлю. Не жалейте, но и не переусердствуйте, так как пыльник может просто не встать на место. Заполнив стык смазкой, наденьте на него пыльник и зафиксируйте хомутом. Вот и все, эта работа практически завершена, осталось только поставить привод на машину и затянуть все соединения. И на этом замену пыльника наружного ШРУС можно считать оконченной.

Заключение

Прочитав эту статью, вы смогли узнать, как заменить пыльник наружного ШРУСа.ВАЗ или иномарка значения не имеет. Также хочу отметить, что конструкция этих механизмов на разных автомобилях идентична, различия только в форме и размере. Суть работы по замене будет одинаковой, независимо от того, отечественная машина у вас или импортная. Это, конечно же, переднеприводные модели.

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) — элемент, созданный только для переднеприводных автомобилей с целью быстрой передачи вращения от трансмиссии на привод ведущих колес.Этот сайт немного отличается от аналогичного сайта, который установлен на заднеприводных автомобилях. Его главная особенность в том, что он должен осуществлять передачу вращения по полуоси с периодически изменяющимся углом наклона. Во избежание выхода из строя всего шарнира равных угловых скоростей механики заменяют пыльник наружного ШРУСа.

Пыльник наружный (правый)

В большинстве случаев такие элементы устанавливаются практически на все легковые автомобили, а также на заднюю и переднюю ось внедорожников.Как правило, такие автомобили отличаются незаменимой подвеской.

Пыльник — это специальный чехол, предназначенный для выполнения надежной защитной функции. Он изготовлен из резины и имеет форму гофрированной трубы. Этот чехол, практически незаменимая вещь, служит хорошей защитой от пыли и любых загрязнений. Разработчики планировали, что период безотказной работы такого типа конструкции будет идентичен ресурсу всего автомобиля.Как показало время, в условиях длительной эксплуатации таких элементов были внесены серьезные изменения, поэтому пыльник оказался самым ненадежным звеном. Специально для создания пыльника был разработан ряд специальных материалов, которые отличаются отличной устойчивостью к влаге и низкими температурными показателями. Перед заменой ШРУСа необходимо предварительно изучить условия, при которых необходима его замена.


Пыльник резиновый новый

Основные факторы, обязывающие провести замену пыльника автомобиля

Обращая внимание на степень скопления пыльников и на то, что они всегда взаимодействуют друг с другом, можно сделать вывод, насколько быстро они могут выйти из строя.Когда водитель не будет регулярно проверять состояние пыльников, рано или поздно дадут о себе знать сами тяжелые травмы.

Довольно частое следствие выхода из строя пыльника шРУС переворот . На крутых поворотах ШРУС, забитый грязью, начинает сильно трескаться. Такая ситуация требует немедленного реагирования от водителя — вовремя не устраненная поломка, «граната» в кратчайшие сроки просто развалится.

Обнаружив неисправность пыльников, лучше сразу заняться их заменой.

Такие причины могут привести к быстрому повреждению пыльника:

  1. Ненормальные внешние факторы.
  2. Огромная нагрузка на скручивание.
  3. Деформация из-за воздействия крупной влаги или частиц песка.
  4. Попадание большого количества воды и абразивных частиц.

Все эти и многие другие причины приводят к тому, что пыльники быстро выходят из строя. Не забывайте: сумма на покупку таких запчастей невелика, но процесс их замены с услугами обходится автолюбителю довольно дорого.Поэтому во избежание такого исхода рекомендуется не допускать возникновения даже самых мелких трещин.


Порванный пыльник

Подробная инструкция по замене пыльника наружного ШРУСа

Подготовительные работы

Если водитель обнаружил какое-либо повреждение пыльника, которое необходимо срочно отремонтировать, он может самостоятельно провести весь процесс. К основным инструментам, которые для этого потребуются, относятся:

  • кисть по металлу в рулонах и набор насадок;
  • Крепление
  • ;
  • гаечные ключи и ключи гаечные;
  • молоток и домкрат;
  • несколько деревянных стоек;
  • противооткатные упоры и жидкий ключ для обработки закисших элементов;
  • новый пыльник;
  • смазка ШРУС и сосуд, в который сольется масло;
  • ветоши;
  • небольшое количество бензина, которым пойдут на промывку ШРУСов.

Процесс быстрой разборки привода

Первое, что нужно сделать дальше, это загнать машину в специальную яму и поставить машину на ручной тормоз. Обратите внимание на колеса заднего моста — под них обязательно ставите надежные упоры. Для более надежной гарантии безопасности включите первую передачу.

Следующим шагом является ослабление гайки, которая стягивает ШРУС, и снятие защитного колпачка, предназначенного для фиксации привода. Далее, автомобиль домкрат , под его порогами подставлены специальные стойки.Переднее колесо поднимается домкратом и откручиваются все болты, со временем колесо снимается. Выдавите шаровую опору рулевой тяги автомобиля и открутите 2 болта, которыми нижняя шаровая опора крепится к ступице.


Процесс замены пыльника ШРУС

Только после выполнения вышеуказанных действий можно проверить состояние нижней опоры. Затем ступица снимается со шлицев ведущего вала. Два варианта разборки привода, которые используются только на внешнем ШРУСе:

Первый способ — сбивание внешней гранаты без вытягивания внутреннего ШРУСа:

  1. Снимите зажимы с пыльника внешнего шарнира, разрежьте их и сотрите излишки смазки, присутствующие на шарнире.
  2. Возьмите газовый ключ и крепко держите вал.
  3. Попросите другого человека сбить ШРУС. Для этого он ударяет молотком по внутренней стороне петли.

Этот способ исполнения имеет основные отличия:

  • в этом случае масло из коробки не сливайте;
  • сбивать гранату пока крайне неудобно.

Также можно посмотреть видео, как поменять пыльник ШРУСа, не снимая ШРУС.

Второй способ — процесс полного снятия привода с автомобиля:

Замена пыльника

Чтобы хорошо очистить внешнюю крышку привода, рекомендуется очищать ее специальной щеткой по металлу. После этого снимаются фиксаторы пыльника, затем — с помощью отвертки снимается пыльник (иногда полностью срезается).

Следующий этап предполагает протирание ШРУСа от смазки и его дальнейшее сбивание.
Петля, которую сняли, нужно опустить в заранее подготовленную емкость с бензином.

После того, как происходит одевание нового пыльника на вал автомобиля Хорошо промытый ШРУС, нужно одеть шлицы вала. Наполнить его можно специальной подставкой из дерева и простым молотком.

Смазка «ШРУС — 4» — очень важный элемент всего процесса замены.

Перед натяжкой пыльника на ШРУС его середину необходимо хорошенько смазать веществом «ШРУС — 4».После этого процесса пыльник нужно надеть на гранату и хорошо закрепить хомутами.
На завершающем этапе необходимо забить привод с помощью молотка и деревянной подставки. Шлицы должны износить ступицу и как затянуть гайку для ее фиксации. Поставить шариковый подшипник на место и надеть колесо.

Важно: тщательно проверить надежность затяжки всех болтов, которые вы ранее закручивали. Не забудьте также закрепить защиту картера и залить небольшое количество масла в коробку передач.Во избежание резкого изменения положения шестерен автомобиля нет необходимости практиковаться в снятии привода одновременно с обеих сторон.

Малейшее попадание пыли и грязи быстро выведет из строя ШРУСы. Чтобы этого не произошло, нужно регулярно осматривать резиновые накладки (пыльники) — нет ли повреждений. Подскажет как проверить состояние пыльника и заменить ШРУС .


ШРУС — шарнир равных угловых скоростей.
Как проверить состояние ШРУСов и пыльников
Чтобы проверить состояние пыльника ШРУСа, вам нужно полностью повернуть передние колеса и посмотреть, где находятся ШРУСы. Лучше делать это на подъемнике. Если гофрированная резинка цела, а вокруг нее нет следов разбрызганной смазки — все в порядке. Если целостность нарушена, крышку лучше сразу заменить. В противном случае туда начнет попадать грязь, и ШРУС быстро придет в негодность.

Нарушения в ШРУСе можно определить по специфическому звуку : при резком повороте (колеса повернуты на максимальный угол) отчетливо будет слышен треск.Если вовремя не заменить ШРУС — он развалится на ходу и это приведет к большим проблемам. Не рекомендуется длительная езда со сломанным ШРУСом.

Для проверки ШРУСов нужно повернуть колеса как можно дальше влево и начать медленно двигаться. Если слышен хруст, значит неисправен ШРУС правого колеса. Аналогичным образом проверяем на неисправность левый ШРУС при повороте руля максимально вправо.

Как заменить ШРУС и пыльник ШРУС
Для замены ШРУСов или защитных крышек вам понадобится яма или подъемник, молоток, гаечные ключи или головки на 17 и 30 мм, металлические тиски, отвертка, и плоскогубцы.Из расходных материалов потребуются новые хомуты, смазка типа ШРУС-4 и гайка ступица со стопором (все это обычно идет в комплекте с новым ШРУСом).

Резиновые защитные кожухи на ШРУСы переднеприводных автомобилей обычно фиксируются хомутами крепления ремня. При ремонте петли и замене крышки обязательно замените эти хомуты на червяк (винт). Они удобнее в установке и надежнее удерживают крышку, не позволяя грязи проникать в петли.

После окончания работ Все детали ШРУСов необходимо промыть, обновить смазку, при необходимости надеть новую крышку и затем установить заново, закрепив остальные детали и узлы в том же порядке.Если работа покажется сложной — можно обратиться в автосервис.

Порядок замены пыльника на шрузе. ШРУС

— это практически вечный узел в автомобиле. Но его защиту обеспечивает всего один резиновый чехол, который постоянно подвергается воздействию воды и тепла от асфальта. Именно по этим причинам он быстро приходит в негодность и покрывается сеткой трещин.

Для замены пыльника на ШРУС потребуется:

Джек;

Набор ключей и отверток;

Нож или ножницы;

Смазка ШРУСы;

Долото;

Молоток;

Деревянный молоток;

Противооткатные упоры;

— вместимость;

Пыльники новые;

Растворитель или керосин;

Хомуты новые;

Первоначально.Эту операцию следует проводить, если резина сильно изношена, появились трещины и порезы, нарушена герметичность.

Смазка для шарниров должна быть чистой, без воды, пыли и грязи. Наличие инородных мелких и крупных частиц может вызвать быстрый износ ШРУСов.

Будет дешевле потратить и заменить их, чем постоянно раскошеливаться на новую гранату. Монтаж следует производить с использованием только надежных и качественных хомутов.

Автомобиль необходимо установить на яме и слить 2/3 масла.Ремонт удобнее начинать с одной стороны машины, а потом переходить к другой. На колесах ослабьте болты и гайки, затем поднимите машину домкратом.

Чтобы подстраховаться, под порог необходимо поставить специальную подставку. Ступичную гайку нужно открутить отверткой или зубилом, затем слегка ослабить специальным ключом, имеющим длинный рычаг. Чтобы не мешала поперечная тяга, необходимо открутить 3 болта, которыми краб крепится к корпусу.

Хотя есть вариант попроще, заключающийся в подъеме второй стороны автомобиля и установке на опору. Таким образом, подвеска разгружается.

Из отверстия конца рулевой тяги нужно вынуть штифт и предварительно распрямить его. С помощью гаечного ключа нужно открутить гайку и снять палец с поворотного кулака специальным съемником.

Следующим шагом откручиваем болты крепления шарикоподшипника к ступице колеса. После этого гайка ступицы полностью откручивается, в результате таких операций внешние ШРУСы должны соскочить со шлицев ступицы.

В противном случае бронзовым молотком или деревянным молотком нужно нанести несколько ударов по ШРУСам. Затем со стороны коробки передач выбейте ШРУСы зубилом и молотком или используйте лом и потяните их, чтобы извлечь ШРУСы вместе с пазами.

Старый башмак нужно разрезать ножницами. При наличии в нем порезов и дырок ШРУС следует промыть керосином и протереть тряпкой.

Эти действия следует производить после разборки сборки. Для этого привод прочно зажимается в тисках. Зубилом и молотком сбивают ШРУСы с вала.

Тогда можете приступать к их чистке. После завершения этой процедуры необходимо установить стопорное кольцо на вале пыльника и заполнить гранату с деревянным молотком.

Под пыльником выдавлена ​​специальная смазка в необходимом количестве. Только после этого можно переходить к закреплению его фиксаторами на ШРУС и вал. Затем долейте масло в коробку передач, которую слили перед ремонтом.

В состав трансмиссии многих современных легковых и коммерческих автомобилей входят карданные валы с шарнирами равных угловых скоростей. В процессе эксплуатации автомобиля ШРУСы изнашиваются и начинают хрустеть. Основная причина преждевременного выхода из строя «гранаты» — порванный пыльник, а чтобы приводы колес не ломались раньше времени, необходимо следить за состоянием деталей.

Порванный пыльник наружного ШРУСа определяется при внешнем осмотре приводных валов — если он не уплотнен, шарнир будет полностью смазан.При позднем обнаружении неисправности внешняя «граната» начинает хрустеть во время движения машины, звук заметен на ходу при повороте руля в любую сторону.

Поменять пыльник на ШРУС можно практически в любой СТО, где производят ремонт ходовой части и трансмиссии — работа не занимает много времени, цена ремонта небольшая. Но многие автовладельцы, имеющие слесарные навыки, предпочитают менять защитные кожухи петель своими руками:

Стоимость запчастей

В основном пыльники наружных гранат недорогие, цена варьируется в среднем от 400 до 1000 руб. Детали неоригинального производства дешевле продавать, хотя качество материала неоригинального может отличаться.

Существуют защитные кожухи для ШРУСов, которые имеют неоправданно высокую цену, такие детали продаются на дорогие модели автомобилей или являются частями оригинальной продукции популярных марок. Например, комплект оригинальных пыльников для внедорожника Toyota Land Cruiser предлагает купить в автомагазинах за 8000 рублей, но далеко не все автовладельцы готовы платить вообще большие деньги за резинотехнические изделия.Некоторые владельцы автомобилей находят выход из ситуации — подбирают ШРУС по размеру от недорогих машин.

Вне зависимости от конкретной модели машины принцип замены кожухов наружной гранаты одинаков. Перед началом работы следует запастись необходимым инструментом, заранее купить необходимые запчасти, найти место для замены. Потребуется докупить сам пыльник и два фиксатора, некоторые смазки даже предусмотрены в некоторых наборах. Если крышки уже старые, а шины стали жесткими, есть смысл заменить детали на обоих карданных валах.

Рассмотрим, как меняется защитный кожух наружного ШРУСа на автомобиле Hyundai Accent:

При определенном навыке замены пыльника наружного ШРУСа требуется от двух до трех часов времени, при небольшом опыте мастера такой работой можно заниматься пять часов.

Замена пыльника без снятия ШРУСа

Есть еще один способ замены защитного кожуха внешней «гранаты»; в этом варианте сам ШРУС снимать с приводного вала не нужно.Выполняем работы следующим образом:

Что делать, если пыльник порвался на дороге

В любом случае поврежденный пыльник нужно менять немедленно, но такие ситуации возникают, когда машина находится в дальнем путешествии, и нет возможности заменить поврежденный гофрированный чехол. Что делать в этом случае?

Первый вариант :

Второй вариант :

В дороге необходимо проверить состояние самодельных крышек, а при подтекании смазки устранить неисправность.Если не убрать грязь под пыльником, это приведет к быстрому износу шариков и сепаратора в шарнире, и тогда ШРУС обязательно придется заменить.

Еще недопустима вода в «гранате», от этого внутренние части петли начнут ржаветь.

Какие пыльники ШРУСов лучше

Самые надежные и проверенные запчасти — оригинального производства, но не всегда они дешевы. Силиконовые пыльники считаются достаточно прочными и долговечными, чехлы также изготавливаются из пластика.Неоригинальные резиновые пыльники ставить рискованно, резина может быть некачественной.

Как обменять внутреннюю гранату на ваз 2112

Передача крутящего момента на ведущее колесо автомобиля от коробки передач осуществляется через шарнир равных угловых скоростей — ШРУСы. По внешнему виду он напоминает гранату, которой и послужило название площадки.
Поддержание агрегата в исправном состоянии, своевременная замена гранаты на ВАЗ 2112, имеющую дефекты, необходима для надежной работы автомобиля и увеличения срока его службы.

На автомобиль ВАЗ 2112 устанавливаются гранаты двух типов:

  • Внутренний, который передает крутящий момент от трансмиссии на вал.
  • Внешнее зацепление со ступицей колеса.

На автомобиле чаще всего выходит из строя наружный элемент, поэтому в большинстве случаев достаточно выполнить только замену внешней гранаты ВАЗ 2112.

Применение гранаты в автомобиле ВАЗ 2112

Применяйте стальные гранаты при переводе машин на передний привод.Если в этой конструкции использовать в карданных передачах крестовины, как в заднеприводных автомобилях с четырьмя игольчатыми подшипниками, работающими попарно, равенство на ведущем и ведомом валах равных угловых скоростей не будет обеспечено.
Итак:

  • Применение такого устройства приведет к увеличению габаритов агрегата, цена станет намного выше, при передаче крутящего момента наблюдается сильная пульсация, которая увеличивается с увеличением угла между валами.
  • Изначально граната имела такой же ресурс, как и вся машина, но после эксплуатации машины стало ясно, что ее внешняя часть изнашивается сильнее. Использование для изготовления гибкого, влаго- и морозостойкого материала защищает поверхность гранаты, но со временем внешние факторы разрушают элемент и не могут использоваться в течение длительного времени.
  • Объясняется быстрый износ из-за остаточных деформаций, абразивных частиц и большого количества влаги. В процессе эксплуатации или ремонта пыльник может быть поврежден (см.).
    Трещины на защитной резине приводят к выходу элемента из строя. Нельзя допускать повреждения вала, ведущего к гранате, что можно увидеть при визуальном осмотре детали.

Замена внешней гранаты автомобиля ВАЗ 2112

Инструкция по замене гранаты на ВАЗ 2112 указывает, что работы производятся с приподнятой частью автомобиля и снятым колесом.
Итак:

  • Для начала нужно открутить гайку ступицы.
  • Снять защиту картера.
  • Освободить шаровую опору от соединения с нижним рычагом подвески. Если опора в рычаге вдавливается, они одновременно откручиваются.
  • Шаровая опора снята.
  • В сторону нужно отвести стойку, она будет в изогнутом положении, а шлицевой вал, входящий через подшипник в ступицу, будет располагаться под углом к ​​ведущему валу. Последний соединяет внутреннюю и внешнюю гранаты.
  • Шлицевой вал гранаты выбит из подшипника металлической проставкой с внешней стороны колеса.
  • Снято с карданного вала гранаты.
  • Пыльник снят.
  • Вся старая смазка стерта. Для облегчения работы можно взять WD-40 или другой аналогичный спрей.

Совет: Замена гранаты в ВАЗ 2112 проводится одновременно с заменой колец: упорных и удерживающих. Внутри граната является стопорное кольцо. Агрегат необходимо хорошо смазать большим слоем смазки.

  • После установки гранаты на приводной вал, перед ее окончательной запрессовкой, необходимо отцентрировать узел, чтобы он вошел в заглушку без заклинивания.
  • Установка гранаты на сиденье.
  • Сжатие с пыльниками.
  • Сборка сборки своими руками выполняется в обратной последовательности.

Как заменить внутреннюю гранату

Замена внутренней гранаты ВАЗ 2112 отличается от внешней тем, что ее нужно производить, когда слито все масло.

Совет: слейте масло из коробки передач на поднятом автомобиле. Если ее качество низкое, жидкость лучше заменить, чтобы в ближайшее время не пришлось повторять все операции заново.

Итак:

  • Колесо снято.
  • Шаровая опора откручивается, что освобождает стойку от нижнего рычага.
  • Для свободного движения внешней гранаты нужно отвести колесо в сторону.
  • Выбить гранату из колеса наружу.
  • С коробки передач сняты как внешние, так и внутренние элементы.

Совет: Закройте отверстие, чтобы грязь не попала в коробку передач.

  • В тисках осторожно, чтобы не повредить приводной вал зажат.
  • Отвертка освобождает зажим, фиксирующий пыльник к корпусу внутренней гранаты.
  • Снял пыльник. Поврежденный предмет можно разрезать.
  • Замена гранаты ВАЗ 2112 производится сбиванием старой с карданного вала.
  • На вал надевается новый пыльник и граната.

Совет: На конце вала установлена ​​пластиковая заглушка. Пространство внутри гранаты следует обильно смазать.

  • При установке необходимо следить за тем, чтобы сиденье совпадало с направлением привода.
  • Кольца меняются и надеваются новые — стопорные и упорные.
  • Нанесите графитовую смазку на шлицевые поверхности шарнира.
  • Сборка вставляется в коробку передач как показано на фото.

Крепление карданного вала


Итак:

  • Вал окончательно зафиксирован в полуосевой шестерне.
  • В ступице колеса установлен приводной вал.
  • Дальнейшая сборка производится до снятия.

Как правильно заменить внутреннюю гранату на ВАЗ 2112 хорошо видно на видео. Своевременная замена элементов ШРУСа увеличивает срок службы автомобиля в хорошем состоянии.

На автомобилях с передним приводом вместо карданных валов применяются шарниры с равными угловыми скоростями (ШРУСы) с полуосями. Хотели крестики, и ШРУСы имеют свойство выходить из строя.
В этой статье подробно рассказывается: замена внешней гранаты ВАЗ 2112, наглядные фото для лучшего понимания процесса и дельные советы мастера по ремонту автомобилей.

  • Почему выходит из строя ШРУС? Принцип и условия работы
  • Как определить неисправность петли? Диагностика
  • Что вам нужно?
  • Замена
    1. Снятие оси
    2. Замена гранаты
    3. Установка полуось на автомобиль

Почему выходит из строя ШРУС? Принцип и условия работы


Итак:

  • Колесо автомобиля — самая грязная его часть. Колесо постоянно соприкасается с дорогой, причем дорога не всегда асфальтированная, а часто — грязь или песок.
  • обычно изнашивается намного быстрее, чем внутренняя часть, так как он находится ближе к колесу и более подвержен перегрузкам при езде по неровной поверхности.
  • Пыльник зажимной. Одна из причин поломки гранаты — нарушение целостности пыльника. Обычно это происходит из-за порванной опоры пыльника, среза его крепления или пореза самого пыльника.
  • Еще бывает, что пыльник со временем теряет свойства резины и растягивается.Тогда он не будет плотно прилегать к полуось.
  • По всем этим причинам во внешний ШРУС попадает пыль, а еще хуже — песок и грязь.
  • От попадания вредных веществ в гранату выходит из строя подшипник — он разрушен или заклинивает.

Если вы заметили порванный пыльник гранаты, это означает, что на ВАЗ 2112 замена ШРУСа просто необходима для его дальнейшей безопасной эксплуатации.

Как определить неисправность петли? Диагностика


Перед любой СТО проводят диагностику агрегата, который собираются ремонтировать перед ремонтом.
Сделаем сами:

  • Вы слышали посторонние звуки за рулем любимой машины? Одним из вариантов может быть неисправный ШРУС.
  • Чаще всего, требуя ремонта ШР, проявляется поворотами (не обязательно резкими). При повороте машины сбоку от капота слышен звук, похожий на прилипание металла, звук ломающегося металла, скрежета металла по металлу.
  • Если такие звуки появляются даже при прямом движении, то ШРУС обязательно нужно менять!

Совет! Не игнорируйте звуки, возникающие при управлении автомобилем.В некоторых случаях это может стоить жизни водителя и пассажиров.

  • После появления звуков, похожих на неисправность гранаты, необходимо провести диагностику переднего шасси автомобиля в яме или эстакаде, в крайнем случае просто в гараже.
  • Для этого приподнимите машину домкратом. Поднимите ту сторону, с которой был слышен звук. Не забудьте подложить под задние колеса автомобиля противооткатные упоры.
  • Когда колесо может свободно вращаться, его следует вращать вокруг своей оси и прислушиваться к звуку.Если звук не появляется, поверните колесо в том направлении вращения, в котором он возник.
  • Когда появляется звук, становится ясно, что он неисправен и его необходимо как можно скорее заменить.
  • Если звук по-прежнему не появляется, то таким же образом проверьте вторую сторону (другое колесо). Кстати, если появится звук, то все равно проверьте — возможно, придется поменять обе гранаты.

После диагностики шарниров равных угловых скоростей можно приступать к их замене.

Что вам нужно?

Вот краткий перечень того, что потребуется для замены гранатомета на ВАЗ 2112:

  • Партнер
  • Набор головок или накидных ключей (головка на 30 еще не найдена)
  • Очиститель ржавчины (WD-40 или аналогичный)


  • Длинный воротник
  • Предварительно куплен ШРУС (средняя цена) и смазка к нему (обычно в комплекте)
  • Молот
  • Плоскогубцы
  • Плоская отвертка
  • Тиски
  • Бензиновый
  • Кисть (подойдет обычная кисть)
  • Тряпки
  • Удлинитель из меди или бронзы
  • Металлическая щетка

В некоторых случаях дополнительно могут понадобиться:

  • Емкость для масла
  • Заглушка КПП
  • Лейка

Замена

После всех приготовлений можно приступать к процессу замены гранаты на ВАЗ 2112.

Снятие оси

Итак:

  • Пожалуй, это самое интересное в процессе.
  • Установить автомобиль на ровную площадку, смотровую яму. Установить противооткатные упоры.
  • Для начала снимаем колпачок с колеса, если он установлен.
  • Теперь нужна помощь партнера. Он должен сесть за руль и сильно нажать на педаль тормоза.
  • В этом случае стоит взять голову на 30 (в некоторых случаях 27 или 32) и большой гаечный ключ.Головка надевается на гайку ступицы, которая крепит гранату к ступице (находится посередине колеса) и откручивается большим гаечным ключом.


Совет! Для завершения последнего описанного этапа потребуется немало усилий. Следовательно, чем длиннее вы возьмете ручку, тем легче будет открутить гайку.

  • Затем можно открутить колесные болты и снять колесо.
  • Распылите средство для очистки ржавчины на шлицевую поверхность петли.Чаще всего требуется дополнительное средство — его просто не победить.
  • Когда колесо снято, необходимо освободить ступицу от. Для этого нужно взять подходящую головку и открутить два болта крепления шаровой опоры к ступице колеса.
  • Когда ступица освобождена от шарикового подшипника, можно попробовать снять шлицевую поверхность гранаты со ступицы. Полностью снимите гайку ступицы и металлическую шайбу.
  • Теперь нужно взять медный (бронзовый) наконечник и молоток, и с их помощью выбить прорези из сетки.При необходимости добавить еще WD.
  • Когда пазы вышли из зацепления, отводим рейку в сторону и снимаем полуось со ступицы.


Совет! Во время эксплуатации следите, чтобы внутренняя граната не выскочила из корпуса КПП — это лишняя потеря масла.

Замена гранаты

Будут рассмотрены два варианта:

  • Снимите пыльник с гранаты. Для этого с помощью плоскогубцев откусываем крепежный хомут и, поддев отверткой, снимаем пыльник с одной стороны.Поверните так, чтобы он не мешал дальнейшей работе.


  • Теперь вам снова нужна помощь партнера. Ему нужно крепко держать полуось, чтобы он не выскочил из КПП.
    Рекомендуется упереть полуось во что-нибудь (обычно в рычаг или стабилизатор поперечной устойчивости).
  • Внешняя граната должна быть повернута пазами вверх. Таким образом появляется доступ к внутренней опоре гранаты.
  • Необходимо установить на внутренний подшипник медный наконечник и выбить гранату молотком.При сбивании полуось необходимо проворачивать, чтобы подшипник сошел равномерно и не заклинило.
  • После снятия внешнего ШРУСа можно приступать к установке нового.

Примечание! Выше ИДЕАЛЬНЫЙ вариант снятия ШРУСа. А потом поговорим о том, как это бывает чаще.

  • После снятия гранаты со ступицы снимается полуось — вытаскивается из картера КПП. Под струю масла из коробки подставляют емкость, чтобы не пришлось сливать масло.В идеале в отверстие в коробке передач вставляется специальная пластмассовая заглушка.
  • Полуось зажимается в тисках для удобства дальнейшей работы.
  • Пыльник снимается с гранаты, но остается закрепленным на полуось. Он выворачивается наизнанку, чтобы не мешать. Если планируется замена пыльника, то его либо сразу срезают, либо снимают после снятия гранаты.
  • Снимите гранату так же, как указано выше. Бьем молотком и молотком по подшипнику, и он сходит с полуоси.


  • Если поменять гранату, то поменяем. Если, например, меняем только порванный пыльник, то делаем следующее.
  • Пыльник снимается и на полуось новый надевается.
  • Гранат тщательно промывают щеткой в ​​бензине, а затем протирают. Затем необходимо залить туда специальную смазку для ШРУСов.
  • Если вставлена ​​новая граната, не забудьте залить в нее достаточное количество смазки и равномерно распределить ее, повернув подшипник.

Совет! Перед установкой гранаты на полуось, обратите внимание на состояние стопорных колец. При необходимости замените их.

  • Новая или отремонтированная граната крепится на полуоси намного проще, чем снимается. Один резкий удар молотком через ружье и гранату на месте. Опытные слесари могут даже гранату положить под руку.
  • Далее необходимо поставить пыльник на сиденье в гранате и закрепить его хомутами.
    Есть специальные зажимы для гранат (не используйте пластиковые). Металлические хомуты устанавливаются плоскогубцами и отверткой.

Совет! Очистите шлицевое соединение, как на гранате, так и в ступице, с помощью металлической щетки и смазки.

Теперь полуось ВАЗ 2112 с измененным внешним шарниром равных угловых скоростей готова к установке на авто!

Установка полуось на автомобиль

Итак:

  • Полуось вставляется в картер.Другой его конец вставляется в ступицу до упора.


  • Далее нужно прикрепить обратно шариковый подшипник.
  • Не забудьте снова надеть металлическую шайбу и затянуть гайку, которой граната крепится к ступице.
  • Установите на место колесо автомобиля и опустите автомобиль с домкрата на колеса.
  • Опять же, партнер должен как можно сильнее нажать на тормоза. Вы берете ручку и головку и с хорошим усилием затягиваете гайку!
  • Затем затяните гайку.Это делается молотком и острием наподобие тупого долота. Это сделано для того, чтобы гайка не открутилась.

Вот в принципе и вся замена. Если в тексте что-то неясно, помните, что вы всегда можете посмотреть наглядное видео, которое все это покажет вживую.

Автомобили с задним приводом заменяются автомобилями с передним приводом. В связи с этим кресты заменены на шарниры равных угловых скоростей, которые получили название гранат.
Данная статья представляет собой инструкцию по замене внутренней гранаты на автомобиле ВАЗ 2112 и других автомобилях из этого семейства.Здесь вы найдете видео с описанием процесса, а также фотографии некоторых этапов процесса.
Итак, приступим:

  • Причины выхода из строя шарнира равных угловых скоростей
  • Определить необходимость замены внутренней гранаты
  • Замена гранаты
    1. Инструмент для работы
    2. Снятие полуось (привод колеса)
    3. Снятие и установка нового ШРУСа
    4. Установка привода на автомобиль

Причины выхода из строя шарнира равных угловых скоростей

Что может стать причиной выхода из строя данного элемента автомобиля:

  • Плохой пыльник — первая причина и самая главная.Если пыльник на гранате изготовлен из некачественного материала, то он быстро изнашивается, и внутрь гранаты начнет попадать любой мусор.
  • Ослабление зажима пыльника также способствует попаданию песка и пыли в ШРУС.
  • К плохим последствиям приводят и другие дефекты пыльника (см.), Такие как порез воротника, разрыв пыльника или его разрастание.
  • Недостаточное количество смазки или, что еще хуже, ее отсутствие в корпусе шарнира равных угловых скоростей влечет за собой быстрый износ подшипника и, как следствие, износ всей детали.

Совет! При ремонте своего автомобиля, особенно если придется залезать под машину, не поленитесь и обратите внимание на состояние пыльников полуосей. Если вы заметили хотя бы один из вышеперечисленных дефектов — замена ШРУСов на ВАЗ 2112 просто необходима!

Определить необходимость замены внутренней гранаты

Перед любым ремонтом важно убедиться в наличии неисправности.
А теперь займемся ШРУСом:


  • Часто неисправность можно определить по исходящему звуку из подозреваемого узла автомобиля.
  • Неисправность шарнира определяется при движении или удалении от ТС.
  • Конечно, звуки могут исходить и от неисправности, и от стойки амортизатора, и от двигателя. Давайте научимся определять, какой звук должен исходить от ШРУСа и когда он появляется.
  • Звук неисправной гранаты — это стук металла по металлу, похожий на хруст, разрушение металла или падение камня в подшипник или другой механизм.
  • Когда можно услышать этот звук? Если такой звук проявляется в изгибе, значит, менять нужно внешнюю гранату, а не внутреннюю.

Совет! Хотя внешние гранаты выходят из строя намного чаще внутренних при ремонте внешних, обязательно проверьте исправность работы других. Также при необходимости добавьте смазку.

  • На ВАЗ 2112 ШРУСы внутренние издают звук при движении по прямой, а особенно при трогании с места.

Для более точного определения неисправности агрегата диагностику следует проводить по смотровому отверстию.
Ниже описано, как это сделать самостоятельно:

  • Машину въезжают в смотровую яму.Под задними колесами должны быть размещены противооткатные упоры, а автомобиль должен быть установлен на стояночный тормоз.
  • Далее следует приподнять машину домкратом так, чтобы одно из передних колес оторвалось от земли.
  • Затем поверните колесо вручную. При вращении колеса появляется звук — неисправность внутренней гранаты. Если при этом повернуть колесо, затем повернуть, и только после этого появляется звук — неисправность c.
  • После такой операции нужно делать на второй стороне (с противоположным колесом).

Теперь, когда поломка обнаружена, можно приступить к ремонту. Начинается замена внутренней гранаты на ВАЗ 2112!

Замена гранаты

Инструмент рабочий

Что нужно для того, чтобы замена ШРУС ВАЗ 2112 была максимально быстрой и эффективной:

  • Головки и соединительные ключи
  • 30 головка (в некоторых наборах отсутствует)
  • WD-40 или аналогичный
  • Молоток
  • Вороток — чем длиннее, тем лучше
  • Плоскогубцы
  • Джек
  • Отвертка
  • Тиски
  • Бензин и щетка для очистки поверхностей
  • Металлическая щетка
  • Наставник (бронза, медь)
  • Металлическая щетка
  • Не обойтись без партнера
  • И, конечно же, ШРУС в комплекте со смазкой (если нет, то надо покупать — цена приемлемая)

Снятие полуось (привод колеса)

Итак, приступаем к ремонту:


  • Первая ступень стандартная.Загоняем машину в яму, ставим противооткатные упоры, машину на ручник и нейтраль, молимся (по желанию) и вперед!
  • При замене сливается масло из картера коробки передач! Для этого отверните необходимую пробку, подставьте емкость для масла, дождитесь окончания слива и закрутите пробку обратно.
  • Снимаем колпачок, если он есть, садим товарища за руль и просим сильно нажать на тормоз.
  • На этот раз берем головку 30 и ручку побольше.С помощью этого инструмента открутите колесную гайку, которая находится посередине колеса.
  • Усилие затяжки гайки велико, поэтому чем длиннее ручка, тем легче будет ее открутить.
  • После ослабления гайки автомобиль следует поднять домкратом. Поднимите машину, снимите колесо. Обязательно поставьте под машину подставку в виде, например, конопли. Не эксплуатируйте автомобиль на домкрате!
  • Откручиваем колесные болты и снимаем колесо с машины.
  • Закручиваем гайку ступицы колеса до конца, снимаем металлическую шайбу и опрыскиваем шлицевое соединение ступицы внешним гранатометом для очистки ржавчины WD-40.
  • Для того, чтобы снять полуось с автомобиля, необходимо освободить ступицу. Желаемым ключом или головкой откручиваем два болта крепления шаровой опоры ВАЗ 2112 к ступице.
  • После этого бронзовым или медным наконечником, чтобы не повредить резьбу на внешней гранате, пытаемся выбить ее (гранату) из зацепления со ступицей, добавляя ингибитор ржавчины, чтобы облегчить выход .
  • Когда детали вышли из зацепления, можно отвести стойку амортизатора в сторону и снять полуось (помните, масло нужно слить, иначе оно просто вытечет на пол).

Сняли полуось ВАЗ 2112, перейдем к замене ШРУСа.

Снятие и установка нового ШРУСа


Итак:

  • Снятый полуось необходимо зажать в тисках для удобства дальнейшей работы.
  • Используйте отвертку и плоскогубцы, чтобы снять пыльник. Загибаем два зажима крепления пыльника и натягиваем на полуось.
  • Теперь при помощи молотка следует выбить гранату с полуоси. Инструкция должна быть размещена на корпусе внутреннего подшипника гранаты, а не на корпусе.
  • После удаления гранаты необходимо снять старый пыльник и надеть новый, если планируете. Рекомендуется заменить пыльник на гранату.
  • Прорези на полуосье необходимо очистить, желательно промыть бензином. А затем вытрите его.
  • Необходимое количество новой смазки поместить в новую гранату. Смазка используется специальная «ШРУС», а не литол или другие!
  • Смазку набивают внутрь ШРУСа пальцем, вращая подшипник, чтобы смазка лучше распределялась в корпусе гранаты.
  • После этого можно надевать гранату на ось. Граната направляется на шлицевое соединение и просто фиксируется резким движением руки.


Теперь полуось с новым ШРУСом готов к установке на ВАЗ 2112.

Установка привода на автомобиль

Теперь делаем все в обратном порядке:

  • Вставляем полуось в картер КПП, попадаем в шлицевое зацепление в коробке.
  • Вставляем прорези в хаб.
  • Прикручиваем двумя болтами крепления шаровой опоры к ступице, тем самым фиксируя ступицу.
  • Надеваем шайбу и накручиваем гайку ступицы на внешнюю гранату и закручиваем как можно дальше.
  • Ставим колесо, раскручиваем колесные болты и опускаем машину на колеса.
  • Теперь нужно растянуть колесные болты, а также затянуть центральную гайку с головкой 30.
  • Для этого вам снова потребуется помощь напарника, нажимающего на педаль тормоза.
  • Не забудьте долить масло в коробку передач.
  • Залив масло в картер коробки передач, проверьте на утечку масла в месте соединения внутреннего ШРУСа с коробкой передач.

При необходимости таким же образом отремонтировать вторую полуось, заменив вышедшие из строя гранаты.
Следите за состоянием своего автомобиля и тогда на нем будет приятно ездить не только вам, но и пассажирам. А главное, от технического состояния любой сборки автомобиля может зависеть даже ваша жизнь! Удачи на дорогах!

Как заменить внешний ШРУС на ВАЗ 2109. Вам будет интересно. Инструмент для работы.

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС), или, как его называют в простонародье, граната, появился в то время, когда на рынок начали выходить переднеприводные автомобили, и его основная задача — передача команды от редуктор к ведущему колесу.Если вы помните, в заднеприводных автомобилях эту функцию выполняет карданная передача … У переднеприводных автомобилей такой механизм приведет к увеличению его размеров, и, соответственно, вместе с ним будет расти и цена.

Что касается ВАЗ-2109, то у этой модели два ШРУСа: внешний и внутренний.

И сегодня мы поговорим о том, как заменить на этот автомобиль внешний пыльник, так как именно он чаще всего деформируется и ломается.

Причины выхода из строя ШРУСа

В отличие от других автомобилей, ВАЗ-2109 особенно сложно поддерживать длительное время в исправном состоянии гранатомёт.Основными причинами его выхода из строя, в первую очередь, могут быть неблагоприятные климатические и внешние факторы. В результате на деталях образуются трещины, и дальнейшая его эксплуатация будет невозможна. Через порванный механизм внутрь шарнира попадает пыль и грязь, и из-за этого детали гранаты изнашиваются. Определить это несложно: когда машина движется и на поворотах, машина издает «четкий» звук, и это первый сигнал.

Если после того, как вы услышали в своем ВАЗ-2109 подозрительный хруст, вы приехали в гараж и обнаружили на шарнире следы смазки, то необходимо немедленно произвести полную замену ШРУСа вместе с пыльником, так как детали этот механизм нельзя поменять местами.

Инструкции

Перед тем, как начать любой ремонт, нужно подготовить все, что пригодится в процессе. Итак, чтобы снять гранату с ВАЗ-2109 нам понадобится головка на 30 (требуется для снятия гайки ступицы) и 13 (для снятия шариковой гайки), а также молоток и отвертка для хомутов.

Приступим?


Внимание! Гайку ступицы не нужно затягивать с большим усилием. После установки колес затяните болты, не прилагая больших физических усилий.

  1. Снимаем машину с домкрата, кладем кирпич под переднее колесо и плотно затягиваем гайки.
  2. Ну а теперь залейте масло в коробку передач.

Автомобиль ВАЗ 2109, в отличие от предшественников, имеет передний привод. В его конструкции для передачи крутящего момента от КПП на колеса вместо редуктора заднего моста используется так называемый ШРУС (в народе «Граната»). Поскольку этот механизм постоянно находится в движении, его компоненты быстро нагреваются.Поэтому для снятия температуры в «гранате» используйте специальную смазку. А чтобы на деталь не попадала пыль, а смазка быстро не забивалась, используйте специальные пыльники — чехлы, защищающие «гранату» от загрязнения.

Конструктивно в машине два ШРУСа и два пыльника — внешний и внутренний. Наружные устанавливаются на ступицу, а внутренние — в механизм коробки передач. В целом эта деталь рассчитана на довольно длительную эксплуатацию, но, как и все детали и механизмы автомобиля, может потребовать ремонта или замены.Как сделать замену своими руками, читайте дальше.

Симптомы и причины поломки

Чтобы без диагностики определить, сломалась «граната», достаточно просто послушать машину. Если во время движения, особенно на поворотах, из переднего колеса слышен характерный шум или стук, то вашу «гранату» нужно заменить. Причем проводить его нужно как можно скорее, иначе последствия могут быть катастрофическими.

Для того, чтобы убедиться в правильности «диагностики», можно проверить люфт на приводном валу.Попробуйте немного покачать рукой, и сразу будет заметен люфт. С проверкой пыльника вся ситуация намного проще. Поверните переднее колесо в любом направлении до упора и осмотрите его на предмет трещин или полос. Если они есть, то необходимо заменить оба пыльника.

Интерьер

Замена внутреннего ШРУСа ВАЗ 2109 осуществляется при наличии следующих деталей и инструмента:

  • Тиски;
  • Набор ключей;
  • Hammer;
  • Джек.


Прежде всего снимите с автомобиля весь привод и закрепите его в тисках. Чтобы снять пыльник, вам потребуется демонтировать фиксаторы шруса. После того, как эта процедура будет проделана, можно приступать к снятию самой детали. С помощью молотка нанесите несколько сильных ударов по детали, чтобы она вышла из крепления. В конце этой части есть пластиковый наконечник. Его необходимо аккуратно снять для последующей установки на новую «гранату».

Перед заменой все крепежные детали и сам ШРУС необходимо смазать специальной смазкой.Затем осторожно вставьте новую деталь обратно в привод. Для этого воспользуйтесь молотком и деревянным бруском, чтобы не повредить деталь.

Внешний

Замена внешнего ШРУСа ВАЗ 2109 осуществляется в основном без снятия привода. Для этого необходимо поддомкратить передние колеса и установить переднюю часть автомобиля на специальные опоры. Колеса должны быть подвешены, чтобы привод мог свободно вращаться.

Затем открутите винты крепления колеса и снимите его, а рулевое колесо поверните до упора в любую сторону.Отсоедините шкворень от шлицевого конца «гранаты». Откручиваем гайки пыльника и снимаем его. Осторожно выбейте из коробки передач внутренний шрус, а после — внешний. Привод должен оставаться на месте и закреплен.

Теперь ШРУС можно заменить, либо провести профилактическое обслуживание, промыв его бензином. Если на нем видны повреждения, то замена просто необходима. При замене внутренней гранаты вставьте временную заглушку в отверстие редуктора, но не закрепляйте ее.После завершения замены выньте внутреннюю «гранату» и замените на ее место внешнюю. Соберите полностью и вставьте шрус обратно.

После того, как все будет на месте, поставьте колесо на место и перед началом движения проверьте работу рулевого колеса. Если руль поворачивается нормально, до упора и не сопровождается хрустом, значит, вы все сделали правильно.

В процессе эксплуатации автомобиля необходимо периодически контролировать состояние пыльников ШРУСов.ШРУС — ШРУС, обеспечивающий передачу крутящего момента от КПП ВАЗ 2108 2109 21099 на передние колеса.
Очень часто сталкиваешься с тем, что под понятием ШРУС люди понимают несколько иное. Некоторые люди называют весь механизм трансмиссии ШРУСом, некоторые разделяют эти понятия на внутренние и внешние ШРУСы. Если немного подумать, понятно, что в простонародье весь механизм полностью называют ШРУСом. Однако в руководствах по эксплуатации ШРУС делится на внутренний и внешний, а также карданный вал.Внутренний ШРУС вставляется в коробку передач, внешний ШРУС вставляется в ступицу, ведущий вал соединяет оба ШРУСа.
Теперь вернемся к пыльникам. Пыльник предотвращает попадание грязи и влаги внутрь ШРУС. Поэтому, если порванный пыльник не менять, то его смазка вымывается, а пыль попадет внутрь. ШРУС начинает хрустеть на поворотах, может заклинить и развалиться. Порванный пыльник легко определить по типу смазки на его поверхности, или часто бывает, что он ломается пополам.
Перед заменой нужно сходить в автомагазин и приобрести новый пыльник ШРУСа, цена 3 доллара. Также понадобится смазка для ШРУСов, цена около 1 доллара. Также необходимо обратить внимание на то, на что струбцины порванный пыльник стянем, при необходимости купим новые обжимные скобы.
Замена пыльника наружного ШРУС ВАЗ 2108 2109 21099:
Наружный пыльник ломается чаще, чем внутренний ШРУС. Это потому, что при эксплуатации он деформируется сильнее и чаще.Из инструмента нужно подготовить:
— Головку 30 открутить гайку ступицы.
— Головка 13 для откручивания шара.
-Hammer.
— Монтировка и отрезки тонких трубок.
— Отвертка для хомутов.
1) Самое первое, что нужно сделать перед заменой пыльника ШРУС ВАЗ 2108 2109 21099 — это слить из коробки передач. Как это сделать, подробно описано в разделе. Масло сливается, потому что придется снимать весь ШРУС, включая его внутреннюю часть, вставленную в коробку передач. Соответственно, если масло не слить, то после снятия ШРУС оно выльется на землю.
2) Перед тем, как поднять машину домкратом, ослабьте гайку ступицы.

Подставляем кирпич под задние колеса, противодействуем гайке ступицы, затем надеваем на нее головку на 30 и пробуем открутить. Гайка ступицы затягивается с большим усилием, поэтому для ее откручивания нужен хороший рычаг. Обычно в этом помогает кусок трубы длиной около полуметра. Ни в коем случае не пытайтесь ослабить гайку ступицы на шестерне и на домкрате — можно повредить дифференциал коробки передач.
3) Сняв и немного ослабив гайку ступицы, нужно поднять машину.И только потом откручиваем гайку ступицы и снимаем с нее шайбу. Снимите колесо со ступицы.


4) Затем головкой на 13 откручиваем два болта крепления шара к ступице.


После этого появляется возможность перемещать ступицу вместе с передней стойкой. Перемещая ступицу, снимаем внешний ШРУС ВАЗ 2108 2109 21099 со ступицы.


5) Теперь нужно выбить внутренний ШРУС из КПП. Это делается ударом молотка по креплению, прикрепленному к внутреннему ШРУСу.


Если у вас нет монтировки, вы можете использовать кусок трубы.
6) Вытаскиваем ШРУС из КПП и несем в тиски, в которых зажимаем его вал.


7) Теперь нужно снять фиксаторы с порванного пыльника. Затем загибаем пыльник обратно к голенищу или просто ножом разрезаем и снимаем.
Кстати, внутренние и внешние ШРУСы часто называют гранатами. Это потому, что когда их нет на древке, они выглядят как гранаты.В интернете можно найти статьи «Замена внешней гранаты Ваз 2109» или что-то подобное.
8) Сняв пыльник, молотком сбиваем внешнюю гранату.


Бить надо по самому краю, чтобы не повредить. Необходимо удалить старую смазку со сбитой гранатомета ВАЗ 2108 2109 21099, так как она уже в песке и пыли.


Затем нужно облить гранату в бензине или керосине и еще раз хорошенько потереть, удаляя старую смазку.


9) Ставим на карданный вал новый пыльник и загибаем обратно. Молотком забиваем внешнюю гранату на место. А теперь тщательно смажьте внутреннюю часть гранаты, каждый шар, обоймы, внутренности пыльника смазкой для ШРУСов.


Затем на гранату надеваем пыльник и стягиваем большим хомутом.


10) Теперь осталось только установить весь ШРУС в сборе обратно на ВАЗ 2108 2109 21099.Сначала, конечно, вставляем в коробку передач. Перед этим не забудьте протереть сальник от пыли. И снова забиваем ШРУС в коробку передач молотком.
11) Надеваем ШРУС в ступицу и прикручиваем шаровую на место. Затягиваем гайку ступицы, не забывая о шайбе, но не затягиваем с большим усилием.
12) Установите колесо и слегка затяните болты.


Опускаем машину с домкрата, кладем под переднее колесо кирпич и с усилием затягиваем гайку ступицы.Буртик на гайке должен находиться на том же месте, где вы изначально откручивали колесо.


Накручиваем гайку, исключая ее самопроизвольное ослабление.
13) Осталось залить масло в коробку передач и все, замена пыльника наружного ШРУС ВАЗ 2108 2109 21099 успешно завершена.

Конечно, если ваша коробка передач не требует технического обслуживания, то с заливкой масла в коробку передач придется немного помучиться. Я всегда заливаю масло через отверстие, до него намного легче добраться.
Если вы делаете эту работу впервые, обратите внимание на следующие моменты:
— Не забудьте слить трансмиссионное масло.
— Ослабьте гайку ступицы на земле (не на домкрате).
— Подготовьте кусок трубы, так как гайка ступицы откручивается и затягивается с большим усилием.
— Не надо бояться выбивать ШРУС, когда делаешь это впервые, кажется, что молотком сломаешь. После того, как вы пару раз поменяли пыльники, вы вспомните свой первый опыт со смехом.

Замена пыльника наружного ШРУСа ВАЗ 2109 осуществляется достаточно просто, даже разгрузка слесаря ​​не требуется. Даже полная замена внешней гранаты не составит труда, если за машиной ухаживать. Проблема может быть создана только путем откручивания гайки ступицы. И это небольшие тонкости этой процедуры, о которых пойдет речь ниже. При эксплуатации автомобиля необходимо следить за состоянием пыльников, иначе гранаты будут разрушены в результате попадания внутрь пыли, грязи, воды.


Сумасшедший скрежет и стук колес сбоку, особенно при запуске с повернутым в сторону рулем. Это первый признак того, что гранаты вышли из строя. Срок службы ШРУСов достаточно большой, но на него влияет множество факторов:

  1. Стиль вождения автомобилиста. Чем резче старты, тем короче срок службы сустава. То же и с торможением.
  2. Уход за пыльником. Если есть даже небольшая трещина, необходимо полностью разобрать привод, промыть гранату в растворителе или керосине, просушить, смазать и установить новый пыльник.
  3. Качество товара на момент покупки. Некоторые производители делают петли из низкосортной стали, а это недопустимо, так как механические нагрузки очень велики.

Обратите внимание на состояние пыльника рулевой рейки ВАЗ 2109. От этого также зависит удобство вождения автомобиля. Но с заменой все намного сложнее. Цена одного комплекта внешних ШРУСов не менее 950 руб. Причем стоимость может отличаться, все зависит от региона и жадности продавцов.Состоит из набора:

  1. Прямая петля.
  2. Два зажима.
  3. Пыльник.
  4. Пакет со смазкой.
  5. Кольца стопорные.

Но цена пыльника колеблется в пределах 150-200 руб, плюс новые хомуты — не более 50 руб. Разница ощутимая, поэтому заменить пыльник дешевле, чем ремонтировать накопитель.

Снятие внешнего ШРУСа ВАЗ 2109


Все работы можно проводить без смотровой ямы и эстакады; достаточно иметь хороший домкрат и опору.Порядок разборки следующий:

  1. Установите упоры под задние колеса.
  2. Снимите колпак переднего колеса.
  3. Разблокируйте гайку с помощью острого долота и молотка.
  4. Отломите гайку с помощью головки «30» и длинного рычага.
  5. Оторвать четыре болта крепления колеса к ступице.
  6. Подставьте домкрат под ремонтируемую сторону и поднимите его.
  7. Снимите колесо. Под кузовом желательно установить опору.
  8. Вытащите шплинт из концевого пальца рулевой тяги и отверните гайку.
  9. Съёмником вытащить палец из поворотного кулака.
  10. Откручиваем два болта крепления шаровой опоры. Это будет проще, чем выбить палец съемником из ступицы.
  11. По стойке хаб теперь свободно «ходит». Лично я выбиваю внутренний ШРУС небольшой зубилом и молотком. Буквально 2–3 резких и точных удара, как только привод выходит из коробки. Но обязательно слейте 2/3 масла из КПП, иначе потеряете.
  12. Вы выбиваете внешнюю гранату из ступицы.

Можно не снимать привод полностью, но это не очень удобно. Гораздо приятнее работать с гранатами, если они есть и могут быть зажаты в тисках, нежели гнуться на три смерти под машиной. Перед заменой пыльника внешней гранаты оцените состояние всего привода на предмет повреждений или дефектов. Ведь может оказаться, что потребуется не частичный ремонт, а полный.

Замена пыльника своими руками


Порядок замены:

  1. Снимите два зажима.
  2. Если вы не планируете нигде использовать старый башмак, можете разрезать его ножом.
  3. С помощью молотка и деревянной проставки выбить наружный ШРУС. Постарайтесь не повредить его, ведущий вал желательно зафиксировать в тисках.
  4. Желательно заменить пыльник и внутреннюю гранату, чтобы в случае чего не делать заново работу.
  5. Отмываете гранату от старой смазки и грязи.
  6. Установить новые пыльники и надеть внутренний ШРУС ВАЗ 2109.
  7. Залить смазку под пыльник. Лучше, если вы положите туда больше смазки, чем в пакет, идущий в комплекте.
  8. Закрепить зажимами.
  9. Установите привод в обратном порядке.

Ремонт левой и правой стороны одинаковый, хотя приводные валы разные. Внимательно осмотрите все компоненты, чтобы своевременно произвести замену. В особенности обращайте внимание на состояние рулевых наконечников, пыльников реек, амортизаторов, шаровых опор.

Видео о замене пыльника ШРУСа на автомобиле ВАЗ 2109:

Вам будет интересно:

С разработкой и внедрением в производство переднеприводных автомобилей встал вопрос о создании шарнира равных угловых скоростей — ШРУСа, который передавал бы крутящий момент от коробки передач на ведущее колесо.В заднеприводных автомобилях такой момент передает карданная передача, имеющая в конструкции крестовину и четыре игольчатых подшипника.
Применение аналогичного агрегата в переднеприводном автомобиле приводит к увеличению его габаритов, а значит, цена товара становится выше. Кроме того, передача крутящего момента сопровождается вибрацией, чем больше угол между валами — ведущим и ведомым, тем сильнее вибрация.

На автомобиль ВАЗ 2109 устанавливаются ШРУСы двух типов:

  • Шрус наружный — входит в зацепление со ступицей колеса.
  • — передает крутящий момент на вал от трансмиссии.

В данной статье будет рассмотрен вопрос о замене внешнего пыльника ШРУС ВАЗ 2109.

Конструкция наружной петли ВАЗ 2109

На фото показаны основные элементы узла:


Здесь позиции: 1 — корпус гранаты, 2 — сепаратор, 3 — обойма, 4 — шары, 5 и 9 — зажимы, 8 — пыльник.
При разработке ШРУСов предполагалось, что их ресурс будет таким же, как у всего автомобиля, но в процессе эксплуатации выявлены отклонения.Особенно сложно сэкономить на продолжительном периоде использования в автомобиле ВАЗ 2109.
Использование при его изготовлении гибкого влаго- и морозостойкого материала позволило несколько повысить стойкость изделия. Но, под воздействием неблагоприятных внешних факторов: влаги, абразивных частиц, деформации элементов, на деталях могут появиться трещины, которые недопустимы для его дальнейшей эксплуатации.
Это связано с тем, что пыль и грязь попадает в шарнир через порванный пыльник, что приводит к износу внутренних деталей ШРУСа. Как правило, это можно определить по появлению хруста при прохождении поворотов.
Поэтому нужно постоянно следить за тем, чтобы пыльник наружного ШРУСа ВАЗ 2109 был своевременно заменен.

Как заменить пыльник наружного ШРУСа автомобиля ВАЗ 2109

Нарушение целостности пыльника можно определить по следам смазки на шарнире. Все детали ШРУСов не взаимозаменяемы.
Поэтому наиболее правильным вариантом для надежной работы агрегата будет комплект с пыльником.Но, если все же возникла необходимость поменять только пыльник, необходимо снимать ШРУС вместе с полуосями.
В инструкции указано, что для этого вам необходимо:

  • Установить ручной тормоз на автомобиль.
  • Зафиксируйте задние колеса, поставив под них упоры.
  • Ослабьте гайку крепления ШРУСа в ступице колеса.
  • Установите переднюю часть машины на подставки.
  • Затем колесо снимается.
  • Рулевая тяга отсоединена.
  • Шариковый палец выдавлен.
  • Нижняя шаровая опора отсоединена от поворотного кулака.
  • Поворотный кулак вместе со стойкой отводится назад, и внешний ШРУС отсоединяется от ступицы.
  • Внутренний ШРУС вытащен из коробки.
  • Приводной вал закреплен в тисках.
  • Хомуты, удерживающие пыльник, сняты.
  • Если необходимо произвести ревизию всех деталей агрегата, то даже если хомуты и пыльники целы, их лучше заменить на новые.
  • Петли выбиты выбивкой из бронзы.
  • Пыльники сняты.
  • Все детали отмыты в бензине.
  • Сборка своими руками производится в обратной последовательности.
  • На валу установлен пыльник.
  • Надевается ШРУС внутренний.
  • установлен новый стопорное кольцо.
  • Наружный ШРУС в сборе.
  • Внутренний и внешний ШРУС соединяются.


  • На гранату надевается пыльник, предварительно заливается смазкой.
  • Хомуты затягиваются на валу, затем на гранате.

Совет: Перед тем, как затянуть болты, нужно выпустить «лишний» воздух из крышки. Для этого ремень безопасности чехла стягивают с приводного вала отверткой.

  • В зоне затяжки и фиксации хомутов необходимо проверить наличие трещин, деформаций, следов контакта хомутов с дорожным покрытием. В противном случае их необходимо заменить.
  • Перед заправкой карданного вала в коробку передач на его конец устанавливается пластмассовая заглушка.

Совет: Чтобы обеспечить полную посадку в дифференциале приводного вала, нужно слегка по нему постучать.

  • Шлицы дифференциала и вала соединены.
  • Стержень внешнего шарнира вставлен в ступицу. Для этого стойка оттягивается и закругляется кулаком, а затем заправляются шлицы.
  • Установлена ​​и затянута новая контргайка.

Совет: окончательную затяжку гайки следует производить после установки колеса и снятия домкрата.

Как выполняется замена наружных пыльников ШРУС ВАЗ 2109 хорошо видно на видео.

Гранатомет

Mk 19 | Военная вики

Гранатомет Mk 19

40-мм гранатомет Mk 19, установленный на треноге M3.
Тип Автоматический гранатомет
Место происхождения США
История обслуживания
В эксплуатации 1968 – настоящее время
Используется См. пользователей
Войны Война во Вьетнаме
Война в Персидском заливе [1]
Война в Афганистане
Война в Ираке
Ливанская война 2006 года
Конфликт между Турцией и РПК [2]
Мексиканская война с наркотиками
История производства
Дизайнер Военно-морской артиллерийский центр — Луисвилл
Разработано 1960-е
Производитель Saco Defense Industries (ныне подразделение General Dynamics Armament and Technical Products), Объединенные силы обслуживания
Стоимость единицы $ 20,000 [3]
Произведено 1968 – настоящее время
Варианты Mk 19 Mod 0, Mk 19 Mod 1, Mk 19 Mod 2, Mk 19 Mod 3
Технические характеристики
Масса 30.7 кг (68 фунтов) (пустой, без аксессуаров)
Длина 1090 миллиметров (43,1 дюйма)
Длина ствола 413 миллиметров (16,25 дюйма)
Ширина 240,4 миллиметра (9,46 дюйма)
Высота 199 миллиметров (7,8 дюйма)

Картридж 40 × 53 мм
Действие Blowback (улучшенное зажигание праймера)
Темп стрельбы 325–375 об / мин (циклический)
Начальная скорость пули 240 метров в секунду (790 фут / с) (в среднем)
Прицельная дальность 1400 метров (1500 ярдов)
Максимальный диапазон 2023 метра (2212 ярдов)
Система подачи Ремень для гранат 32 или 48

Гранатомет Mk 19 — американский 40-мм автоматический гранатомет с ленточным питанием, который вошел в U.С. военная служба во время холодной войны, впервые участвовал в боевых действиях во время войны во Вьетнаме и остается на вооружении до настоящего времени.

Морской пехотинец США стреляет из 40-мм гранатомета Mk 19 в Куантико, штат Вирджиния, в сентябре 2000 года.

Mk 19 — это полностью автоматическое оружие с ленточным питанием, воздушным охлаждением, обслуживаемым экипажем и предназначенное для того, чтобы не испугаться. Он стреляет 40-мм гранатами с циклической скоростью от 325 до 375 выстрелов в минуту, что дает практическую скорострельность 60 выстрелов в минуту (скорострельная) и 40 выстрелов в минуту (длительная).Оружие работает по принципу со свободным затвором, при котором давление в патроннике каждого выпущенного снаряда используется для заряжания и повторного взведения оружия. Mk 19 может запускать свою гранату на максимальном расстоянии 2212 метров, хотя его эффективная дальность до точечной цели составляет около 1500 метров, поскольку большой целик имеет градуировку только до 1500 метров. Ближайшее безопасное расстояние для запуска гранаты составляет 310 метров на тренировке и 75 метров в бою. Хотя у Mk 19 есть пламегаситель, он служит только для сохранения зрения оператора; он не скрывает положение оружия.Для работы ночью может быть установлен прицел ночного видения АН / ТВС-5.

Моряки ВМС США стреляют из 40-мм гранатомета Mk 19 во время учений в марте 2003 года.

Файл: ВМС США 050627-N-9866B-021 Морской пехотинец, прикомандированный к 3-му десантно-штурмовому батальону, базирующемуся в Кэмп-Пендельтоне, Калифорния, укомплектован башнями. его штурмовой машины-амфибии (AAV) .jpg

Mk 19, установленный на башне Cadillac Gage десантной машины в июне 2005 года.

Mk 19 используется Сухопутными войсками Польши.

Переносное оружие Mk 19A, обслуживаемое экипажем, которое может стрелять с установленной на треноге позиции или с автомобильной установки, причем последнее является предпочтительным методом, поскольку одно только оружие весит 32,9 кг (72,5 фунта). Основным боеприпасом является осколочно-фугасная граната М430 двойного назначения. При попадании граната может убить любого в радиусе пяти метров и ранить в радиусе 15 метров. Он также может пробить 5,1 сантиметра (2 дюйма) свернутой гомогенной брони прямым попаданием (угол наклона 0 градусов), что означает, что он может пробить большинство боевых машин пехоты и бронетранспортеров.Особенно эффективен при использовании против пехотных соединений противника. Боеприпасы поставляются в жестяных банках с лентой для 32 или 48 гранат весом 19 и 27 кг (42 и 60 фунтов) соответственно. Благодаря малой отдаче и сравнительно небольшому весу, он был адаптирован для использования на многих различных платформах, включая небольшие боевые катера, быстроходные боевые машины, такие как Humvee (HMMWV), AAV и Stryker, военные джипы и большое разнообразие морских средств передвижения. .

Автоматический гранатомет Mk 19 заменил более ранний ручной залповый гранатомет Mk 18.Используемые боеприпасы калибра 40 мм (40×53 мм) не взаимозаменяемы с боеприпасами, используемыми в M203 (40×46 мм). Боеприпасы M203 имеют более низкое давление в патроннике и, как следствие, меньшую начальную скорость и дальность полета по сравнению с боеприпасами Mk-19. Mk 19 стреляет с открытого затвора. Снаряды механически подаются к затвору с помощью рукоятки заряжания. При нажатии на спусковой крючок затвор закрывается, и ударник отпускается. Отдача отбрасывает затвор, подает новый снаряд на затворную поверхность, отталкивая израсходованную гильзу от затвора.

Производство Mk 19 управляется Saco Defense Industries (ныне подразделение General Dynamics Armament and Technical Products).

Chevrolet Silverado мексиканской армии, оснащенный Mk 19 на военном контрольно-пропускном пункте в марте 2009 года.

Морской пехотинец США стреляет из установленного на башне Humvee Mk 19 в июне 2006 года.

GDATP построила около 35000 систем Mk 19 Mod 3 для примерно 30 клиентов с 1984 года. [4] Пользователи Mk 19:

Крышки и стержни клапанов

Крышка клапана гранаты колеса колеса для Honda Rebel Fury Scrambler Custom Hawk Automotive colombiasolidarity.org.uk

Колпачки и стержни клапанов Колпачок гранаты для колес для Honda Rebel Fury Scrambler Custom Hawk Automotive colombiasolidarity.org.uk
  1. Главная
  2. Автомобильная промышленность
  3. Запчасти и аксессуары
  4. Запчасти для мотоциклов
  5. Колеса, шины и трубки
  6. Колпачки и стержни клапанов
  7. Крышка клапана гранаты колеса шины для Honda Rebel Fury Scrambler Custom Hawk

Крышки клапана и стержни Крышка клапана гранаты колеса шины для Honda Rebel Fury Scrambler Custom Hawk Automotive, Крышка клапана гранаты колеса шины для Honda Rebel Fury Scrambler Custom Hawk, Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на колпачок клапана гранаты колеса шины для Honda Rebel Fury Scrambler Custom Hawk по лучшим онлайн-ценам на.Крышка клапана гранаты колеса шины Fury Scrambler Custom Hawk для Honda Rebel. Крышка клапана гранаты колеса

покрышки для Ястреба

скремблера ярости Хонда повстанцев

Привет, что ты ищешь?

Новости

3 августа 2020 года Лондонская горнодобывающая сеть и группы-члены Colombia Solidarity Campaign и TerraJusta вместе с союзниками в Европе и Северной Америке написали…

Характеристики

Прошло почти два года с тех пор, как Хулиан Хиль, в то время технический секретарь общественного движения Народный конгресс, был заключен в тюрьму. Его арест …

Новости

Худшее случилось с заключенными, оказавшимися в бесчеловечной и сильно переполненной тюремной системе Колумбии. По меньшей мере 800 заключенных заразились вирусом Covid-19, …

Новости

Это из недавней презентации Кампании солидарности Колумбии.

Горное дело

В течение многих лет активисты Кампании солидарности с Колумбией посещали собрания акционеров BHP, одной из связанных с Лондоном транснациональных компаний, владеющих Cerrejon …

Горное дело

В конце сентября Специальный докладчик ООН по правам человека и окружающей среде Дэвид Бойд опубликовал доклад, в котором призвал колумбийских …

Ежемесячные собрания

В настоящее время мы переместили наши встречи в режим Not-in-Person и обновим эту страницу следующими датами как можно скорее.Или напишите по электронной почте …

Ежемесячные собрания

Исследование юридической клиники по защите прав реки. Общины коренных народов, которым угрожает изменение климата в Колумбии, успешно доказали в суде, что …

Голод и еда

Как вы моете руки, если у вас нет воды? Как купить достаточно еды для своей семьи, чтобы …

Ежемесячные собрания

Колумбия остается одной из самых опасных стран для социальных лидеров, в этом году уже произошло не менее 72 убийств1.Хотя колумбийское правительство отказывается …

Новости

Еще слишком рано осознавать влияние пандемии COVID-19. Однако на глобальном Юге он уже обнажает глубокие структурные …

Пресс

Жертвы 21 марта: массовое убийство заключенных в знак протеста в тюрьме Модело в Боготе Авторы: Equipo Jurídico Pueblos и Gearóid Ó …

Колпачок клапана гранаты колеса

для Ястреба

скремблера ярости Хонда повстанцев

Удобная эластичная талия с кулиской. Легкие прочные нескользящие водонепроницаемые резиновые тапочки идеально подходят для использования в помещении и на улице.Труднодоступный крепеж 014973125196 Гайки с шестигранной головкой, 3M 4 дюйма 101 мм Шлифовальный диск с большой площадью для окраски и ржавчины, шлифовальный диск для электрической дрели, балка остается в том месте, где ее ставит оператор, пока ручка не будет перемещена, или вы можете сушить в стиральной машине при низкой настройке , Большинство наших изделий единственные в своем роде — OOAK Итак, что вы видите на картинке, вы получите Зеленые детские перчатки для мотокросса, молодежные, малые, средние, большие, XL.: Atlantic Water Gardens SOLCCh22 SOL LED Color Changing Hardscape Light. Серебряная капля Ожерелье Баскетбол равняется жизни: одежда.Настоящие подлинные золотые подвески из 14-каратного золота, 00 01 02 03 04 05 Honda TRX 350 Rancher 4X4 Передняя левая правая пара осей CV. Поскольку все наши продукты цифровые. смешивать и сочетать десертные тарелки (пять различных нежных цветочных узоров). Все мои творения делаются на заказ и обычно доставляются в течение 24-48 рабочих часов, 4HC-15351-00-00 Пробка для слива масла для 1990-2014 YAMAHA BigBear Kodiak Grizzly Rhino. У него хорошая полировка и плоская задняя часть с краем лицевой панели для легкой настройки, у меня сейчас около 5 непрерывных ярдов.Эти утяжелители для ушей сделаны с высочайшей точностью, чтобы дать вам лучшее качество и самые удобные украшения для ваших растянутых доли.Polaris RZR 570 S 2017 Оба подшипника переднего колеса. 10 шт. Резиновых зажимов включают в себя: КАК ПРИКРЕПИТЬ ПОПЛАВКИ К ЛИНИИ,: Мотоциклетные очки Dplus — Набор из 5 очков — Байк ATV Мотокросс Anti-UV 400 Регулируемая езда по бездорожью Защитные боевые тактические военные очки для мужчин, женщин, детей, молодежи, взрослых (M): Спорт и туризм,: Mammut — Bionic Key Lock Bent Gate. СУДНА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ 11-1 / 2 «МОРСКАЯ ЛОДКА. Бесплатная доставка и возврат при наличии соответствующих заказов. Телескопические сетки для бабочек улучшают зрительно-моторную координацию детей и развивают их интерес к изучению мира природы.по умолчанию он будет выводиться с самым низким разрешением. Катушка зажигания для подвесного мотора Johnson Evinrude мощностью 50-135 л.с. 502890 18-5194.

Колпачок гранатного клапана колеса для Honda Rebel Fury Scrambler Custom Hawk


Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Колпачок гранатного клапана колеса для шин для Honda Rebel Fury Scrambler Custom Hawk в лучшем онлайн цены на.

RGW 90 Grenade Launcher — предложение для ВС Польши

Dynamit Nobel Defense — производитель противотанковых систем для пехоты, а также других решений, включая систему взрыво-реактивной защиты (ERA) для немецкой БМП Puma.Компания также предлагает дистанционно управляемые боевые станции или системы противопожарной защиты для боевых машин. Хорошо известная продукция, производимая производителем, включает в себя кумулятивные боеголовки и противотанковые гранатометы, такие как Panzerfaust 3 — система, эксплуатируемая в настоящее время Бундесвером. Panzerfaust 3 может пробивать броню толщиной до 1000 мм (в зависимости от версии). Panzerfaust 3-IT, одна из его разновидностей, оснащена боевой частью специального назначения, предназначенной для борьбы с тяжелой реактивной броней.

Panzerfaust 3 также хорошо известен в Польше, поскольку его технологии использовались в сотрудничестве с компанией Dezament из Новой Дембы при разработке тандемных боеголовок для системы РПГ-7 много лет назад. К сожалению, в серийное производство эти боеголовки не поступили. Сегодня Dynamit Nobel Defense фокусируется на маркетинговой деятельности, связанной с одноразовыми гранатометами, отвечая на требования, которые выразили польские военные (включая компонент территориальной защиты) в рамках программы закупок Grot.RGW-90 — это многоцелевая легкая система. Он предоставляет пользователю возможность действовать против брони (включая бронированные средства, защищенные ERA). RGW-90 также был адаптирован для использования с различными системами наведения, такими как, например, решение Dynahawk.

Системы RGW, такие как RGW-90, могут быть быстро доступны для операторов. Фото: DND.

RGW-90 Многоцелевой противотанковый гранатомет

RGW-90 является результатом анализа опыта, накопленного ДНА и Вооруженными силами нескольких стран в ходе применения систем Panzerfaust и легкого оружия Armburst.Это оружие было разработано совместными усилиями DND, Rafael и вооруженных сил Сингапура. Вооруженные силы Сингапура запустили программу MATADOR (Man-portable Anti-Tank, Anti-DOoR), определяющую требования к системе вооружения, способной действовать против бронетехники (включая ОБТ) и укрепленных сооружений.

Эта возможность была достигнута благодаря специально разработанной боевой части. Режим работы прост в установке. В верхней части снаряда расположен выдвижной зонд-предохранитель.В полностью выдвинутом состоянии боеголовка работает в режиме HEAT (High Explosive Anti-Tank) как кумулятивный заряд, способный пробить более 500 мм бронированной стали. Когда зонд вставлен, снаряд детонирует в режиме HESH (High-Explosive Squash Head). Он взрывается при ударе, разрушая препятствие, разбивая его на части и поражая ударной волной. Снаряд в установке HESH может пробить около 250 мм железобетонной стены, образуя отверстие диаметром около 50 сантиметров.В режиме HESH оружие также эффективно против легких мобильных целей, таких как легкие бронированные тактические машины и небронированные машины.

Система

MATADOR, представленная Сингапуром, стала известна под обозначением RGW-90. RGW расшифровывается как безоткатное гранатометное оружие, а цифра 90 обозначает калибр — 90 мм. Оружие используют более 14 государств, в том числе Германия и Израиль. С момента появления на рынке семейство RGW стремительно расширялось, включая калибры 60 и 110 мм.Семейство оружия было расширено за счет добавления вариантов с различными боеголовками, в том числе с тандемной или программируемой конструкцией.

Новейшая версия RGW 90 HH, предложенная польской армии, с адаптированным тепловизионным прицелом. Фото: DND

Неизменными остались только основные принципы конструкции пусковых установок RGW. Все три системы используют один и тот же принцип пусковой установки, основанный на пистолете Дэвиса. Благодаря этому у пусковой установки относительно небольшая отдача. Система могла также безопасно стрелять из помещения (объемом более 15 кубических метров) при условии, что задняя часть пусковой установки и стена отделяются не менее 2 метров.

Двухпоршневая система с агрегатным противовесом используется во время запуска. Снаряд выходит из легкой композитной пусковой установки благодаря пусковому мотору, приводящему в движение оба «поршня». Снаряд — один из поршней. Другой толкает агрегатный противовес назад. Вес соответствует весу снаряда. Только после того, как снаряд покидает пусковую установку, маршевый ракетный двигатель начинает свою работу, разгоняя гранату примерно до 240 метров в секунду в случае пусковой установки RGW-90.Система обеспечивает пользователю относительно большую дальность действия, постоянный профиль скорости (даже при наличии ветра), низкую отдачу и низкую акустическую сигнатуру. Скорость снаряда постоянна и поддерживается маршевым ракетным двигателем, который работает на протяжении большей части полета.

Танк Т-72 подбит RGW 90 HH (режим HEAT). Фото: DND.

Стандартная пусковая установка RGW-90HH имеет длину около 1 метра (менее 1 метра в режиме HESH и чуть больше 1 метра в режиме HEAT).Оружие весит 7,5 килограмма. В конструкции оружия широко использовались композиты, которые улучшили эргономику и снизили вес. Оружие постоянно развивается — в том числе и в этом направлении. Первые гранатометы RGW-90HH имели вес более 8,5 кг.

Максимальная дальность действия системы RGW-90HH определена как 500 метров. Однако его можно увеличить до 700 метров благодаря Dynahawk или аналогичным системам наведения, которые имеют баллистический вычислитель и лазерный дальномер.Dynahawk оказывается особенно полезным при действии против движущихся целей на дистанциях более 400 метров. Оружие RGW совместимо с накладной оптикой ночного видения или тепловизором.

В базовой версии RGW-90 поставляется с оптическим прицелом с 1,5-кратным увеличением, позволяющим пользователю оценить расстояние до цели и приспособиться к ее движению. Прицел утилизируется вместе с пусковой установкой. Однако планку Пикатинни можно использовать для прикрепления к стандартному прицелу широкого спектра ночных / тепловизионных прицелов, включая те, которые в настоящее время используются компонентом территориальной обороны польских вооруженных сил, или те, которые предлагаются польской компанией PCO. .Наряду со стандартным прицелом и системой Dynahawk также доступны специализированные ночные и тепловизионные прицелы DND.

RGW-90 HH-T с тандемной боевой частью. Фото: ДНД

Боеголовки нового поколения

RGW-90 HH имеет новую производную — RGW-90 HH-T, с тандемной боевой частью. Он немного тяжелее (на 8 кг), однако его снаряд может пробивать броню толщиной более 500 мм с тяжелой ДЗР наверху. При отсутствии ДЗЗ боевая часть может пробивать броню толщиной более 700 мм.Оружие могло быть использовано даже против самой тяжелой брони, включая основные боевые танки, защищенные от обычных кумулятивных боеголовок с помощью ERA или других решений. Еще одна особенность этой пусковой установки — двойной режим работы, который мы наблюдали в случае с RGW-90 HH. Аналогично, он может использовать режим HESH против укрепленных и надводных целей. Благодаря вышесказанному, одну пусковую установку можно использовать для большинства, если не для всех, целей. Подобно RGW 90 HH, рассматриваемая пусковая установка может действовать по целям на дальностях до 500 или 700 метров.Однако в последнем случае требуется система управления огнем. Разработка RGW-90 HH-T сейчас находится на завершающей стадии, и процесс квалификации по НАТО уже начат.

RGW-90LRMP — это еще одна производная системы RGW-90, которая была недавно представлена, среди других пользователей, немецким компонентом специальных операций. Рассматриваемая пусковая установка была интегрирована с программируемой боевой частью. Может использоваться против пехоты, легкой техники и укрепленных сооружений. Доступны два режима — при ударе или программируемая детонация (воздушный взрыв), на дистанциях 600 и 1200 метров соответственно.Рекомендуется использовать систему управления огнем Dynahawk для использования всего потенциала, который предлагает пусковая установка, поскольку Dynahawk может взаимодействовать с программируемыми боеприпасами.

Оператор RGW90 LRMP готов поражать цели до 1200м. Фото: DND.

Отвечая на запросы заказчиков, был разработан специальный вариант с тандемной боевой частью, предназначенный для противодействия конструкции — RGW-90ASM (Anti Structure Munition). Снаряд использует два режима, и оба предназначены для противодействия конструкции.В первом режиме, используемом для создания проходов в стенах, первичный и вторичный заряды взрываются один за другим с короткой задержкой, образуя большое отверстие в стене, даже если оно сделано из толстого железобетона. Во втором, «взрывном» режиме, первый заряд предназначен для пробивания стены, в то время как вторая боеголовка взрывается внутри, повреждая и полностью / частично разрушая конструкцию. Этот вариант весит 10 килограммов и может эффективно применяться на дистанциях от 10 до 500 метров.RGW-90ASM в настоящее время проходит модернизацию продукта с целью снижения его веса примерно до 8 кг, более ранний RGW-90HH прошел аналогичный процесс.

Также доступны учебные варианты RGW-90, а также две версии со специальными снарядами. RGW-90ILUM с осветительным снарядом (видимый свет или ИК), обеспечивающий 40-секундное освещение на расстоянии 500 метров, и RGW-90SMOKE с дымовыми боеприпасами, обеспечивающий 20 секунд затемнения в видимом спектре и 5 секунд в инфракрасном спектре.Обе версии предлагают дальность действия 1200 метров.

Система моделирования RGW 90. Фото: DND.

Представители производителя подчеркивают простоту использования системы RGW-90, поскольку она не требует дополнительного специального оборудования. Гранатомет снабжен эргономичной пистолетной рукояткой и предохранительными устройствами. Согласно концепции использования, определенной для одноразовых гранатометов, система может быть предоставлена ​​всем войскам данного подразделения, а не только отдельным операторам гранатометов.Оружие готовится к запуску за несколько секунд, непосредственно перед применением. Затем он утилизируется. Единственный элемент, который можно использовать повторно, представляет собой более продвинутую, необязательную систему наведения. Предлагаются также учебные и образовательные системы, причем обучающие предлагаются в полноразмерном и подкалиберном вариантах, а также ряд тренажеров.

Солдат с RGW 90 HH. Фото: DND.

«Польский» RGW-90 — Кандидат в программу «Грот»?

В случае польской программы закупок «Грот» (направленной на приобретение одноразовых противотанковых гранатометов для армии и компонента территориальной обороны), DND предлагает новейшую систему RGW-90 с полной учебно-технической пакет поддержки.Пусковая установка может быть использована против широкого спектра угроз, в том числе от машин с ERA. Представители производителя подчеркивают тот факт, что может происходить постепенная передача ноу-хау в Польшу до момента, когда на месте будут созданы полностью суверенные производственные мощности. DND подчеркивает, что накопила богатый опыт в программах трансфера технологий.

Сама программа RGW является результатом международного сотрудничества. В настоящее время, учитывая интерес к RGW-60 и RGW-90, выраженный армией США, DND ищет потенциальных партнеров, которые хотели бы сотрудничать для производства системы внутри США на территории США.DND также полностью перевела производство Panzerfaust 3 в Японию еще в 1990-х годах.

Семейство систем RGW. Фото: DND.

Аналогичная схема могла бы быть принята в случае предложения Польши, касающегося одноразовых пусковых установок RGW. DND присутствует на польском рынке уже несколько лет. В течение этого периода немецкое предприятие вело переговоры с польскими предприятиями, такими как PGZ, Mesko или Dezamet. Это дало Dynamit Nobel Defense представление о польском рынке, поэтому компания могла быстро начать делиться технологией в рамках уже определенной программы.Представители DND подчеркивают, что реализация программы Grot может укрепить оборонное и промышленное сотрудничество между Германией и Польшей. Наряду с созданием полной производственной мощности и внутренней системы поддержки, польская оборонная промышленность также потенциально может стать частью цепочки поставок для других пользователей.

Статья подготовлена ​​по материалам, предоставленным Dynamit Nobel Defense.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *