Схема коробки передач мтз 80: «Переключение передач по схеме трактора МТЗ-82»

Содержание

схема переключения передачи и устройства

На тракторе «Беларус» устанавливается коробка передач МТЗ-82 (фото показано ниже). Она рассчитана на девять скоростей. В устройстве имеется только одно гнездо подшипника. Вторичный вал у коробки передач применяется небольшой ширины. Также среди особенностей стоит упомянуть о качественных накладках. Чтобы детально разобрать коробку передач, рекомендуется изучить устройство модификации.

Устройство коробки

Коробка передач МТЗ-82 в разрезе представляет собой набор шестерен и картер с нагнетательным механизмом. Ведущий вал устанавливается на блоке. Плунжерный механизм в коробке передач используется с сальником. Коленчатый вал монтируется в нижней части коробки передачи. Шестерни передач фиксируются с втулками. Работа вала обеспечивается нагнетательным механизмом. Для переключения на нейтральную передачу применяется запорный механизм.

Схема переключения

Коробка передач МТЗ-82 (схема переключения показана ниже) рассчитана на девять скоростей. Задняя передача включается с двойным выжимом сцепления. Рычаг у модификации применяется с коленчатым переходником. Первая передача включается без западания. На нейтральную скорость коробка переключается без больших усилий.

Картер модификации

Коробка передач МТЗ 80-82 делается с картером на две шестеренки. Специалисты говорят о том, что модификация обладает прочными опорами. В нижней части картера установлен широкий блок. Периодически его необходимо осматривать. На блоке предусмотрено две накладки. Нижние цилиндры устройства устанавливаются на подставке. Стаканы у модификации фиксируются в боковой части блока. На них установлены широкие втулки. При больших нагрузках накладки могут стираться. Также надо отметить, что заменить шестерню довольно проблематично.

Нагнетательный механизм

Нагнетательный механизм у коробки передач представляет собой набор дисков. Прокладки под них подбираются малой эластичности. Стойки используются с небольшими выступами. Нижняя опора в данном случае надежно зафиксирована. Специалисты говорят, что нагнетатель периодически может забиваться. При этом на нем собирается большое количество машинного масла. Его периодически надо очищать.

Коленчатый вал устройства

Коленчатый вал в устройстве зафиксирован на две опоры. Накладки при этом применяются только в нижней части коробки передач. Если рассматривать верх механизма, то там имеется широкий блок. Опора установлена Г-образной формы. В центральной части модификации установлены две шестерни. Блокиратор применяется с кольцом. Прокладки на блоке используются небольшой ширины. Также надо отметить, что в верхней части механизма имеется шток. Он фиксируется при помощи двух фиксаторов. Переключатель передач используется с втулкой.

В некоторых случаях он может западать. В такой ситуации надо сразу проверить накладки. Промежуточные диски также могу провалиться. Достать их самостоятельно очень сложно. В той ситуации придется воспользоваться помощью друга. Диски у данной коробки передач закрываются крышкой. Она у этой модели фиксируется на узких зажимах. Дополнительно в боковой части крышки установлены винты. Диски снимаются довольно сложно. В данном случае опоры придется немного подбить молотком. После этого появится возможность осмотреть втулки, и оценить целостность накладок на ведомой шестерне.

Плунжерный механизм

Плунжер у данной коробки передач применяется с переключателем. Специалисты говорят, что накладки используются малой толщины. Коробка переключения передач МТЗ-82 делается с редуктор на блокираторе. Диски в плунжере применяются малого диаметра. Стаканы у модификации делаются с накладками. В нижней части плунжера имеется два штока. Для их фиксации применяются зажимные механизмы. Довольно часто проблемы наблюдаются именно с блокиратором.

У него может вылетать планка. Происходит это из-за перегрузок на центральную часть штока. Чтобы поставить планку на место, рекомендуется заранее скрутить крышку плунжера. Дополнительно важно осмотреть гнездо подшипников. Если их не смазывать, на штоки оказывается большое давление. Промежуточный вал в коробке передач не рассчитан на такие нагрузки. Штоки у этой модели достать довольно просто. В данном случае редуктор не требуется снимать. Также надо отметить, что штоки можно отсоединить через крышку блока. Для этого придется отсоединить только верхнюю планку.

Сальник устройства

Коробка передач трактора МТЗ-82 устанавливается с сальником над блоком. По сторонам механизма располагаются шестерни. В центральной части модификации имеется только один диск. Также надо отметить, что упоры выполнены с небольшими стойками. Специалисты говорят о том, что сальник работает от шестерни. Непосредственно соединение с валом осуществляется при помощи штока. В верхней части механизма располагается переходник. Втулки у модификации применяются немалой ширины. При необходимости их можно прочищать. Для этого верхнюю крышку снимать не требуется.

Замена уплотнителя

Уплотнитель в коробке передач поменять довольно просто. Для этого рекомендуется в первую очередь снять картер. Верхняя крышка фиксируется на винтах. Упоры в механизме снимаются по порядку. Также надо отметить, что уплотнитель находится под камерой. Шестерни надо снимать при помощи ключа. Сальник в данном случае не нужен. В нижней части редуктора также имеется уплотнитель. Он фиксируется на крыше блока. Если рассматривать центральный упор, то он выполнен Г-образной формы. С вторичным валом он не соприкасается.

Осмотр седла

Коробка передач МТЗ-82 делается с седлом, которое находится в центральной части блока. Непосредственно зажим располагается под стаканом. Специалисты говорят о том, что механизм очень просто разобрать. Чтобы отсоединить седло, потребуется только один ключ. Крышка седла фиксируется на зажиме. Эксперты указывают на то, что стаканы снимаются довольно просто. При этом зажимные втулки можно не трогать. В верхней части седла располагается вторичный винт. Он является крепежом вала. Чтобы отсоединить шестерню передачи, придется немного подбить молотком стойку. Если сильно шумит коробка передач МТЗ-82, ремонт устройства надо начинать с осмотра блока седла.

Ремонт плунжера

Плунжер в данной коробке передач часто ломается из-за вылетающей опоры. Для того чтобы исправить эту ситуацию, надо сразу осмотреть стойку. Для этого снимается крышка и аккуратно вынимается подкладка. Вторичный вал в данном случае не надо снимать. Если опора находится под углом, значит, защитный штифт отклонился в сторону. Это очень просто исправить. В верхней части блока имеется небольшой фиксатор, и у него есть винт. Блок редуктора необходимо свинтить. Опора регулируется при помощи винта.

Замена кольца

Коробка передач МТЗ-82 не смогла бы работать без кольца, которое находится под стаканом. При больших нагрузках оно может деформироваться. В результате центральный шток запирается. В итоге коробка передач находится в нерабочем состоянии. Как правильно достать кольцо? Сделать это довольно просто. В первую очередь, надо снять защитный редуктор и осмотреть коробку.

Иногда там могут находиться посторонние предмеры. Как правило, речь идет о свинтившихся винтах. Они часто блокируют работу стакана и трутся об кольцо. Втулка возле механизма снимается при помощи ключа. Стакан необходимо подбивать молотком в сторону редуктора. Кольцо снимается довольно просто. После его замены придется заново установить винт и надежно зажать коробку.

Осмотр шестерни второй передачи

Коробка передач МТЗ-82 работает с шестерней второй скорости, а фиксируется она над центральным валом. Диск находится за втулкой. Фиксация детали осуществляется на короткой стойке. Как снять шестерню второй передачи? Сделать это можно, только предварительно зафиксировав коробку передач.

После этого отдвигается крышка и отвинчивается винт. Далее потребуется снять крышку и осмотреть состояние пластины. В данном случае верхнюю пластину не стоит трогать. Шестерню необходимо аккуратно подбивать молотком в сторону редуктора. Далее появится возможность отсоединить зажимной шток. После этого останется только снять шестерню. Чтобы поставить ее на прежнее место, придется попросить помощи у товарища. Установить деталь самостоятельно проблематично. В данном случае важно придерживать боковую втулку.

Ремонт переходника

Коробка передач МТЗ-82 имеет переходник, который находится в нижней части сальника. Порой он загрязняется или летает. С этой целью необходимо заготовить в первую очередь набор ключей. Дополнительно потребуется зажим и молоток. Сначала надо просто отсоединить крышку и затем высунуть прокладку. Вал сальника в данном случае трогать не нужно.

Большинство специалистов говорят, что переходник надо снимать со сторон пластины. На этом этапе важно следить за положением шестеренки. В коробке передач они фиксируется на упоре. Далее придется осмотреть нижнюю часть переходника. Если проблема заключается в загрязнении, то пыль можно удалить при помощи тряпки. При замене переходника важно обращать внимание на диаметр механизма крепления.

Переключения передач трактора Т-28ХЗ | Ремонт тракторов и спецтехники

Переключения передач трактора Т-28ХЗ

Поперечный валик блокировки расположен сбоку от защелок. Они имеют проточки, а на валике блокировки прорезаны лыски. Когда муфта сцепления включена, валик блокировки, входящий в проточки защелок, не дает им подняться и этим препятствует переключению передач. При выключении муфты валик блокировки по­ворачивается стороной, на которой имеются лыски, к защелкам и освобождает их.

Рис. 51. Схема переключения передач трактора Т-28ХЗ.

На конце валика блокировки приварен рычажок, соединенный тягой с педалью муфты сцепления.

Какова основная особенность полунезависимого привода вала отбора мощности тракторов Т-28, Т-28Х и Т-28ХЗ?

Для включения зависимого привода вала отбора мощности нужно выжать педаль сцепления, перевести рычаг в нужное положение и плавно отпустить педаль сцепления. Если при этом положении рычага выключить муфту сцепления, трактор и вал отбора мощности оста­новятся одновременно.

Для включения полунезависимого привода вала от­бора мощности нужно сначала включить зависимый привод и привести во вращение механизмы машины (орудия), соединенные с валом отбора мощности. Затем резким рывком рукоятки вверх, без задержки на ней­трали, включить полунезависимый привод с одновремен­ным выключением муфты сцепления. После этого муфта сцепления служит для приведения в движение и останов­ки только трактора, а вал отбора мощности вращается независимо от нее.

Нельзя включать полунезависимый привод непосред­ственно из нейтрального положения.

Как устроена коробка передач трактора Т-40 и как управляют ею?

На заднем конце вала муфты сцепления закреплена ведущая коническая шестерня механизма реверса.

Рас­положение валов коробки поперечное. Скользящие и неподвижные шестерни установлены на первичном и вто­ричном валах и на валу зад­него хода и оси промежуточ­ной шестерни.

Схема переключения пере­дач представлена на рисун­ке 52.

Устройство механизма переключения примерно такое же, как на самоходном шасси Т 40.

Каковы основные осо­бенности коробки передач тракторов MT3-5J1 и МТЗ-5М?

Коробка передач тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М, а также МТЗ-5ЛС, МТЗ-5МС и Т-50В относится к типу «умножен­ных». Она состоит из двухско- ростного редуктора и пятиско — ростной коробки передач.

Любая из пяти ступеней передач переднего хода и пе­редача заднего хода может быть включена как при низкой ступени редуктора, так и при высокой. Таким образом, коробка передач обеспе­чивает 10 передач переднего хода и две передачи задне­го хода.

Как переключаются передачи у тракторов

Сначала рычагом пере­ключения выбирают нуж­ную ступень редуктора, а затем этим же рычагом включают передачу. Схема переключения показана на рисунке 53.

полет: трансмисия трактора мтз 82

Трактор МТЗ 82 Р Коробка передач

Коробка передач Трактор МТЗ 82 РЗапчасти Коробка передач трактора Трактор МТЗ 82 Р Количество Номер по каталогу Наименование 170-1700010Коробка передач 170Л-1700010*Коробка передач 172-171700010**Коробка передач 172Л-1700010***Коробка передачArray мтз 82 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ remont mtz 82 karopka peredac коробка передач на мтз 82 коробка передач. устройство кпп мтз 82 коробка передач мтз82 Коробка передач трактора МТЗ-82 каталог мтз-82. мтз 82 коробка схема кпп мтз 82.1 tractor mtz 82 коробка мтз82. коробка передачь мтз 82 кпп мтз 82 ремонт коробки передач МТЗ-82 mtz82 peredach. Коробка мтз-82 устройство коробки передач мтз-82 ремонт кпп мтз 82 трактор мтз-82 коробка передач.

кпп мтз 82 схема схема КПП трактора МТЗ-82 коробка передач на мтз82 запчасти на трактор мтз 82. устройство коробки передач МТЗ 82 схема коробки передач трактора МТЗ-82 кпп мтз 82П ремонт коробки мтз 82. коробка передач на тракторе мтз 82 коробка передач мтз 82 картинки мтз-82 коробка коробка передач мтз 82 1. КАРОБКА ПЕРЕДАЧ МТЗ 82 устройство кпп мтз82 коробка на мтз 82 схема коробки мтз 82. сборка коробки передач МТЗ-82 кпп мтз 82 вал mtz 82 коробка каропка мтз82. каропка мтз82 собрать мтз каробка устройство кпп трактора мтз 82.1 кпп трактора мтз-82. трансмиссия трактора мтз 82 схема трансмиссии МТЗ-82 Коробка трактора мтз 82 кпп мтз82. каталог запчастей трактор мтз 82 мтз 82 каробка передач кпп трактора мтз 82 мтз 82 каробка. коробка передач трактора мтз82 каропка мтз 82 коробки передач мтз 82 схема коробка передач мтз 82. управление коробкой передач мтз 82 трактор мтз 82 трансмиссия коробка передач мтз 82 устройство каробка передачь мтз82. устройство коробки передач трактора мтз-82 как собрать коробку передач на мтз 82 сборка кпп мтз 82 Гидроцилиндр навесной системы МТЗ-82.
схема коробки передачи трактора МТЗ-82 мтз 82 ремонт кпп крышка коробки передач мтз 82 в разборе назначение устройства работы, коробки переменных передачь трактора. 82 mtz karopka кпп на мтз-82 как собрать кпп на мтз 82 ремонт коробка передач мтз 82. ремонт коробка передач мтз Схема расположения передач на тракторе мтз 82 схема разборки коробки трактора мтз трактор мтз 82.1коробка передач. коробка переменных передач трактора мтз-80 схема разборки и сборки трактора мтз-82 коробки передач трактора каталог коробка передач мтз 82 фото. коробка передач для трактора МТЗ 82 коробке передач ду -47б коробка трактора мтз-82 коробка переключения передачь на трактор мтз 80. схема коробки передач на мтз-82 корбка мтз 82 коробки передач МТЗ 82.1 Вал первичный. Вал вторичный МТЗ 82. расположение передач мтз 82 Расположение передач на мтз 82 мтз82коробка передач каробка передач на мтз 82. мтз 82п раздаточная коробка мтз 82п мост кпп передачи на мтз 82 мтз-82 коробка как передачи переключать. мтз 82 каропка передача МТЗ-82 КАРТИНКИ каталог корбки передач мтз 82 Работа коробки передач мтз 82.

Коробка передач Трактор МТЗ 82 Р

TractorData.com Беларусь МТЗ-80 информация о тракторе


Производство
Производитель: Беларусь
Завод:
Минск, Беларусь
Беларусь МТЗ-80 Мощность
Двигатель: 80 л.с.
59,7 кВт
Дышло (испытано): 62.34 л.с.
46,5 кВт
ВОМ (испытано): 74,79 л.с.
55,8 кВт
Детали испытания мощности … стандарт
Механическая
Шасси: 4×2 2WD
Рулевое управление: Усилитель
Тормоза: диск
Коробка передач: 18-ступенчатая
Детали трансмиссии. ..
Фото
На данный момент фотографии белорусского МТЗ-80 отсутствуют. Чтобы отправить свое, отправьте его по электронной почте [email protected] Фотографии могут быть использованы только с разрешения оригинального фотографа.
Объем
Топливо: 34,3 галлона
129,8 л
Гидравлическая система: 5,6 галлона
21,2 л
Гидравлика
Вместимость: 5.6 галлонов
21,2 л
Давление: 2321 фунт / кв. Дюйм
160,0 бар
Общий расход: 13,2 галлонов в минуту
50,0 л / мин
Сцепное устройство трактора
Задний подъемник: 4,410 фунтов
2000 кг
Коробка отбора мощности (ВОМ)
Задняя частота вращения: 540/1000 / земля
Информация о странице
Последнее обновление: 30 сентября 2011 г.
Авторские права: Copyright 2021 TractorData LLC
Контакт: . Peter @ TractorDataком
© 2000-2021 — TractorData.com®. Примечание. Мы делаем все возможное, чтобы обеспечить перечисленные данные. точно. Однако различия между источниками, неполные списки, ошибки и ошибки ввода данных действительно происходят. Проконсультируйтесь с официальным лицом перед тем, как приступить к обслуживанию или ремонту, получить соответствующую литературу от производителя.

Same Silver 80 90 100,4 100,6 Руководство по ремонту [трактор] — YouFixThis

19,95 долл. США

Доступность: мгновенная загрузка
Требования: PDF Reader
Размер: 23.445 Мб
Язык: английский
Формат: PDF

Руководство по заводскому обслуживанию тракторов Same Silver 80/90 / 100.4 / 100.6. Пошаговая инструкция, иллюстрации, схемы.
PDF Руководство:

Мгновенная загрузка: Вы получите ссылку для загрузки на вашу электронную почту сразу после оплаты.
Совместимость с ПК, MAC / планшетом / смартфоном
PDF-файл с возможностью поиска
НЕ сканированный
Закладки
Версия для печати: страницы или все руководство
Масштабирование: подробные покомпонентные диаграммы, изображение
Модели

То же серебро 80 ​​
То же серебро 90
То же серебро 100.4
То же Серебро 100,6

Содержание

SILVER 80

,4 Конфигурации трактора 100,6
Размеры и масса
Грузоподъемность

ДВИГАТЕЛЬ
Виды в разрезе двигателя
Общие характеристики
Система смазки (характеристики)
Система подачи топлива (характеристики)
Турбокомпрессор для SILVER — (характеристики)
Система охлаждения (характеристики)
Блок цилиндров
Крышка привода ГРМ
Цилиндры
Коленчатый вал
Шатуны
Шатуны
Поршни
Противовесы
Маховик
Распределительный вал
Головки цилиндров
Система смазки
Топливная система
Форсунки
Регулятор двигателя (механический)
Регулировка внешнего управления механического регулятора
Регулировка устройства защиты от охоты
Электронное регулирование оборотов
Включение электронного контроля оборотов обслуживание
ТНВД
ГРМ
Фиксирование ТНВД
Калибровка ТНВД
Фильтр предварительной очистки топлива
Топливный фильтр
Проверка топливного насоса
Система охлаждения
Блок вентилятора
Центровка шкивов
Регулировка натяжения ремня
Впускной и выпускной 9000 2 Система наддува
Воздушный фильтр двигателя
Моменты затяжки
Двигатель в сборе
Установка двигателя
Диагностика неисправностей
СЦЕПЛЕНИЕ
Сцепление двигатель-коробка передач
Регулировка педали сцепления
Удаление воздуха из гидравлической системы
Диагностика неисправностей
Агрошифт
Технические характеристики
Схема сборки сцепления
Регулировка концевого поплавка
Установка муфты в сборе на коробку передач (основные операции)
Проверка давления питания блока управления сцеплением
Диагностика неисправностей
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Коробка передач, общие характеристики и комплектации
Виды коробки передач
Снятие коробки передач с трактор
Разборка коробки передач
Осмотр деталей коробки передач
Регулировка конического привода
Внешние механические органы управления
Моменты затяжки
Крепление коробки передач к задней оси, подъемнику и двигателю
Коробка отбора мощности
Виды органов управления ВОМ
Рабочие схемы
Технические характеристики 9 0002 Сборка заднего выходного вала
Муфта ВОМ
Технические характеристики муфты ВОМ
Виды муфты ВОМ
Проверка сцепления
Проверка рабочего давления сцепления
Проверка концевого смещения переднего вала муфты ВОМ
Установка узла ВОМ (основные операции)
Диагностика неисправностей
МОСТЫ
Виды заднего моста
Монтаж полуосей заднего моста
Снятие и демонтаж планетарных редукторов заднего моста
Передний мост WD, общее описание и технические характеристики
Снятие и установка моста на передней опоре
Колесо ступица
Осмотр и проверки
Передняя ось WD, технические характеристики
Регулировка углов установки колес и угла поворота рулевого колеса
Разрез оси WD
Проверки и регулировки
Ступица WD, вид в разрезе
Эпициклический редуктор
Специальные операции по установке и регулировке предварительной нагрузки подшипников держателя ступицы
Полуоси
Моменты затяжки оси WD
Регулировка конического привода WD ent
Внутренняя регулировка блокировки дифференциала
Диагностика неисправности оси WD
Система SBA
Установка датчика угла поворота рулевого колеса
Снятие блока дифференциала с передней оси
Снятие переднего привода и муфты блокировки дифференциала
Регулировка переднего конического привода с помощью системы SBA
Фитинг блок дифференциала на передней оси
Муфта привода передних колес на моделях с системой SBA, технические характеристики
Муфты блокировки переднего и заднего дифференциала на моделях с системой SBA
Диагностика неисправностей
АВТОМОБИЛЬ
Тормоза, общее описание и технические характеристики
Тормозные насосы, разборка и осмотр
Проверка и регулировка тормозного узла
Проверка накладок стояночного тормоза
Удаление воздуха из гидравлической тормозной системы
Отдельный тормозной клапан
Схема работы отдельного тормозного клапана
Диагностика неисправностей
Электронное управление подъемным механизмом
Технические характеристики электронного подъемного механизма
Работа электронный power-lift
«Универсальный тестер»
Электронная самодиагностика подъемника
Ввод электронного подъемника в эксплуатацию
Процедура AUTO-MAN для ввода постоянного значения колеса для шины неопределенного размера
Калибровка датчика тяги
Калибровка датчика рулевого управления
Функциональное испытание компонентов системы
Электронный гидрораспределитель подъемника
Проверка рабочего давления гидравлического подъемника
Диаграммы работы электронного подъемника
Вид лифта
Разрез датчика тяги
Установка датчика тяги
Бортовой радар
Меры предосторожности при работе с электронным оборудованием
Проверка механических компонентов электронного подъемника
Механически управляемый подъемник, технические характеристики
Виды в разрезе механического подъемника
Установка стопорного винта рычага управления и кулачка вала рычага
Установка кольцевого уплотнения на подъемном поршне
Гидравлический регулирующий клапан для механически управляемый подъемный механизм, виды и гидравлические схемы
Регулировка органов управления механически управляемым подъемным механизмом
Проверка подъемного механизма
Проверка рабочего давления
Снятие клапана управления подъемом
Разборка клапана управления подъемом
Сенсорный рычаг
Вспомогательный подъемные цилиндры
Технические характеристики пружин управляющих клапанов
Диагностика неисправностей
Передний гидравлический подъемник, общее описание и характеристики
Проверки
Гидравлический аккумулятор и противоударный клапан для переднего подъемника
Передний вал отбора мощности, общее описание и характеристики
Гидравлический схемы работы переднего ВОМ
Виды переднего ВОМ
Установка кольцевых питателей
Проверка муфты переднего ВОМ
Проверка зазоров диска сцепления
Проверка рабочего давления переднего ВОМ
Диагностика неисправности переднего ВОМ
Технические характеристики пружин переднего ВОМ
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
Гидростатический усилитель рулевого управления , общее описание на и технические характеристики
Проверка и испытание гидроусилителя рулевого управления
Инструкции по сборке гидроусилителя рулевого управления
Схема работы гидроусилителя
Механические органы управления
Электрогидравлические органы управления
Конфигурация системы
Электрогидравлические клапаны
Рабочие диаграммы гидравлики
Цилиндр управления блокировкой заднего дифференциала для моделей с системой SBA
Цилиндр отключения переднего привода для моделей без системы SBA
Регулировка органов управления блокировкой переднего и заднего дифференциала для моделей без системы SBA
Регулировка органов управления передним приводом для моделей без системы SBA
МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ
МОНИТОР ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ
Установка
PERFORMANCE MONITOR процедура модернизации
BODYWORK
Платформа
Кабина
Инструкции по установке переднего ветрового стекла и нижнего бокового стекла
Установка уплотнения
Воздушный фильтр кабины
Снятие d переоборудование кабины и платформы
Обычная электрическая система обогрева
Мощная электрическая система обогрева
Система кондиционирования кабины
СИСТЕМЫ
Гидравлическая система
Вспомогательные гидравлические системы
Гидравлическое торможение прицепа
Электрическая система
Технические характеристики и компоненты
Электрические схемы
ПРИЛОЖЕНИЕ
Таблицы преобразования
Детали

МТЗ 82 передний мост: фото, устройство, запчасти

Универсальный надежный трактор МТЗ-82 давно и широко применяется для механизации ручного труда. Машина незаменима при лесозаготовках, дорожном строительстве, строительных работах, для перевозки различных грузов и, наконец, в сельском хозяйстве. Он оборудован двумя мостами — передним и задним.

Мост передний МТЗ-82: устройство, детали

Передний мост — один из важнейших узлов легковых автомобилей. Он соединяет механизмы, отвечающие за передачу крутящего момента от ведущего вала на передние ведущие колеса, и отвечает за повороты и устойчивость всего транспортного средства, через которые моторные силы от колес передаются на весь каркас.

В настоящее время производители предлагают потребителю тракторы МТЗ-82 как с портальным, так и с балочным ПВМ. На фото передний мост МТЗ-82 показан в общем виде. На этом тракторе из практических соображений он не скрыт декоративными панелями.

МТЗ — 82 передний портального типа Конструкция обеспечивает высокий (650 мм) клиренс, что позволяет работать на рядах с высокоразвитыми культурами. Он выполняет важные функции по получению крутящего момента от карданного привода и подачи его на переднюю ось трактора, обеспечивает вращение и стабилизацию колес, что положительно сказывается на маневренности и управляемости машины. Кроме того, он снижает нагрузку на узлы трансмиссии, имеет простой механизм изменения размера гусеницы, что дает возможность выполнять работы на разной ширине между рядами. Эта конструкция давно применяется на тракторах МТЗ-80/82.

Базовые узлы

На переднем мосту МТЗ-82 различают следующие узлы:

  • балка;
  • базовая передача;
  • механизм дифференциала;
  • бортовой (колесные редукторы).

Балка моста установлена ​​в передней части полурамы.Корпус переднего моста МТЗ-82 навесной.

Это дает некоторый свободный ход узла через заднюю часть машины. В крышках трубчатого корпуса слева и справа расположены полуоси стороны, заключенные в кожухи. В центре ПВМ детали центральной трансмиссии и дифференциала размещены внутри своих корпусов.

Center Transfer Unit

Основными деталями этого узла являются ведущая и ведомая шестерни. Он выполняет функции приема и подачи крутящего момента на дифференциал.Ведущая шестерня занимает положение поперек моста, крепится через фланец на карданном валу. Ведомая шестерня ГП соединена с ней под прямым углом и жестко прикреплена к валу дифференциала, вместе с которым он вращается.

Для обеспечения плавного захвата и снижения шума при работе агрегата шестерни выполнены со спиральными зубьями. Крепежная гайка на конце кардана также используется для регулировки всего узла.

Дифференциал

Стоит у переднего моста МТЗ-82 самоблокирующийся, помещенный в кузов из аналогичных половинок.Они содержат две пары сателлитов, расположенных на осях, две полуосевые шестерни, а также прижимные манжеты и блоки фрикционных дисков. Этот агрегат объединяет две полуоси ПВМ с собственным механизмом, предотвращая несинхронное буксование колес и увеличивая тяговое усилие агрегата.

Важно обратить внимание! Такой же маркировочный номер нанесен на корпус конструкции. При сборке узла необходимо совместить эти номера на совместимых деталях.

Для поддержания необходимого давления в полостях редуктора в корпусе переднего моста МТЗ-82 установлен сапун.

Airborne

Это редуктор, который увеличивает крутящий момент и передает его колесам, а также придает им необходимое направление.

Основными деталями механизма бортового редуктора моста МТЗ-82 спереди считаются парные комбинации шестерен, расположенные вверху и внизу агрегата. Верхняя пара образована полуосевой шестерней и шестерней с коротким валом, расположенной в поворотной трубе.

Внизу — ведущая (принимающая вращательное движение от хвостовика вышеуказанного вала) и ведомая шестерня (закрепленная через фланец на ступице колеса). Обе пары шестерен оснащены собственными лубрикаторами, в которых необходимо постоянно поддерживать объем смазки, рекомендованный производителем.

Оси переднего моста МТЗ-82 заключены в корпуса, соединенные методом скольжения с крышками трубчатого сердечника ПВМ. Этот метод выравнивания используется для увеличения или уменьшения размера гусеницы путем простого перемещения корпусов осей.

Вертикальный вал переднего моста МТЗ-82 можно отнести к числу оригинальных инженерных решений.

Его устройство и установка на борту позволяют не только передавать вращательное движение на приводную шестерню, но и осуществлять синхронную работу шарниров. Деталь выполнена в виде стального вала, на одном конце которого находится коническая шестерня, а на другом — нарезанные шлицы. Пазы

он сопрягается с ведущей шестерней, а верхняя часть зацепляется с полуосной шестерней.В системе переднего моста МТЗ-82 короткий вал требует периодической проверки состояния шестерен и шлицев вала, при появлении деформаций заменить его.

Приводной механизм: раздаточная коробка

Привод переднего моста МТЗ-82 идет от коробки передач через распределительную и карданную передачи. Корпус редуктора коробки передач можно увидеть справа от коробки передач, к которой он прикреплен. Основные детали установлены на валу редуктора. К концу этого вала через фланец подсоединен карданный вал.

Вращательное движение от трансмиссии происходит через систему шестерен обгонной муфты. Управление всем механизмом осуществляется через зубчатую муфту, которая может перемещаться по валу, занимая определенное положение. Ее движения осуществляются тягой, вытянутой в салон.

Карданная передача

Привод переднего моста МТЗ-82 имеет два одинаковых вала и средний подшипник. Каждый вал выполнен в виде стальной трубы с шарнирами на концах в виде приваренных к ней вилок. Специальными фланцами этих деталей крепятся к раздатке, средней опоре и главной передаче.Опора, расположенная между карданом, передает вращательное движение от промежуточного кардана к переднему. Механизм размещен в чугунном корпусе, установленном на днище коробки сцепления. В корпусе опоры имеется узел со втулкой и валом, к которым с разных сторон крепятся карданные трубы с помощью крепежа, и специальная муфта с муфтами. Регулировка мощности крутящего момента, исходящего от муфты, производится путем затягивания пружин, сжимающих фрикционы.Это делается с помощью гайки, расположенной на хвостовике опорного вала.

Балочный мост

При необходимости усиления переднего моста трактора Вы можете либо установить балочный мост на автомобиль, либо приобрести специальную модель МТЗ-82. 1, которая оснащена усиленным ПВМ и широкими передними шинами. Балочный мост имеет высокую прочность. Он способен нести значительные (до 1000 кг и более) нагрузки, чем он выгодно отличается от своего портального аналога.

Его недостатки — ограниченная колея и не такой большой клиренс делает нецелесообразным его использование при проведении многих сельскохозяйственных работ, поэтому машины с усиленным мостом целесообразнее использовать в госсекторе, на тяжелых участках в лесном хозяйстве. и строительство.

Мост передний МТЗ-82: запчасти

Более двух третей деталей линейки тракторов МТЗ унифицированы. Поэтому практически все запчасти на МТЗ-82 доступны рядовому потребителю. Их можно приобрести как в магазинах запчастей, так и на вторичном рынке. Это касается и переднего моста МТЗ-82, запчасти к которому продаются как в виде отдельных деталей, так и в виде конкретных узлов, включая весь мост, собранный на заводе. Например, мосты выпускаются как под гидроусилитель руля, так и под HSC.

Сегодня передние мосты с колесной опорой на 8-ми болтах с гидроусилителем, используются на самых разнообразных моделях семейства МТЗ-82. Такая конструкция более современная, надежная и практичная. Мосты, адаптированные для управления гидрообъемом (HSC), являются одними из самых последних инноваций.

В настоящее время такие узлы устанавливаются на машины как непосредственно производителями, так и владельцами тракторов. Кроме того, производитель стал выпускать комплекты запчастей, с помощью которых можно переделать ранее изготовленные ПВМ под ГУР на новые комплектующие для HSC.Все узлы ПВМ МТЗ82 можно приобрести в качестве запчастей.

Необходимо знать, что некоторые детали отдельно покупать не рекомендуется. Важно приобретать их в комплекте.

Значит, при поломке одной передачи главной передачи придется менять пару полностью. Замена одной ведет к неминуемой поломке обеих шестерен.

Сегодня есть возможность переустановить свои силы ПВМ для МТЗ-82 на автомобиль модели МТЗ-80. Для этого достаточно купить соответствующий комплект узлов: ПВМ МТЗ-82, карданный привод в сборе, раздаточный ящик вместе с шестерней и валом КПП.

Беларус МТЗ-80 МТЗ-82 Гидравлический насос рулевого управления для тракторов 060-100 куб.см 060-160 куб.

060 Орбитальный клапан рулевого управления с предохранительным клапаном, всасывающим клапаном, впускным обратным клапаном.

Различные клапаны могут быть собраны свободно, компактно, более удобно, подходят.

Европейские и американские стандарты.

2. Спецификация

08,10,12,14,15,16
Параметры Серия
060 — * — *** — ** — *
Код функции 1,2,4 1,4
Рабочий объем (мл / об) 50 63 80 100 125 160 200 250 280 315 400 9000 / мин) 5 6 8 10 12. 5 16 20 25 28 32 40
Максимальное давление на входе (МПа) 16
Настройки давления предохранительного клапана (МПа) 06,0587
Настройки давления ударного клапана (МПа) 12,13,14,16,18,20,21,22
Максимальное обратное давление 2,5
Масса (кг) 5,75 5.81 5,89 5,96 6,1 6,3 6,5 6,73 6,91 7,1 7,5
Размер L (мм) 1307 130 140 145 150 156 161 166 176


3Приложение

Massey Ferguson серии 100, серии 200, серии 500, серии 600

John Deere 1640, 1840, 2040 2040S, 2140, 2250, 2650

Дэвид Браун 880, 1194, 1210, 1212, 1294, 1394, 1494, 1594

Landini 30 серии, 40 серии, 50 серии, 60 серии, 70 серии

Fiat M100, M115, M135, M160, L60, 65

New Holland TL65, TL70, TL80, TL90, TL100, TM115

Беларусь МТЗ -80, МТЗ-82, Т-16, Т-25, Т-150
Применение продукта

Shijiazhuang HanJiu technology co. , LTD., Специализируется на производстве циклоидных гидравлических двигателей серии BM, предприятие-перенаправитель BZZ, на моем заводе работают десятки высококлассных профессиональных инженерно-технических кадров, и более чем в 2010 году было внедрено самое современное производственное оборудование, находится на крупнейших заводах северного Китая, производство более 300000 единиц в год.
Моя фабрика специализируется на разработке и производстве двигателей и рулевых механизмов любого типа, от большого до маленького, от низкого до высокого и так далее.И может заменить модели серий Danfooss, Eaton, M + S. Продукция широко используется в машиностроении, горнодобывающем оборудовании, металлургическом оборудовании, нефтяном оборудовании, сельскохозяйственном оборудовании, оборудовании для литья под давлением, оборудовании для рыболовства и других областях.
Моя фабрика в первую очередь принимает добросовестность, качество превыше всего для цели, от приема на работу сотрудников, сырья на фабрику, от обработки деталей, предложения по сборке до продукции, имеет относительно совершенную систему качества продукции. И через сертификацию CE. Наш завод нацелен на создание всемирно известного бренда, надеясь на долгосрочное сотрудничество с растущим спросом на гидравлическую продукцию.

Hanjiu: Гидравлический шестеренчатый насос для любой гидравлической системы, наша компания использует высококачественные станки, совершенство, самое гуманное обслуживание, производство и обслуживание в мире, с хорошими продуктами и услугами для обслуживания всего мира, добро пожаловать на совет.

совершенствуем своими руками. Тюнинг рулевого управления

Тракторы колесные марки «Беларусь» до сих пор используются в нашей стране, несмотря на то, что их производство давно снято с производства.Это обстоятельство говорит о заложенном в конструкции высоком потенциале, ее надежности и ремонтопригодности. Колесный трактор МТЗ-50 относится к категории универсальных сельскохозяйственных машин тонны. Они предназначены для выполнения широкого спектра работ:

  • Перевозка грузов на прицепах и полуприцепах.
  • Все виды полевых работ: вспашка, обработка почвы, посев, междурядная обработка почвы и многое другое.
  • Привод стационарных и буксируемых машин и агрегатов.
  • Дорожно-строительные работы.

Трактор выполняет указанные и другие технологические операции с использованием широкого спектра навесного, полунавесного и прицепного оборудования. Для этого на машине предусмотрена прицепная система, тягово-сцепное устройство и вал отбора мощности для привода агрегатов.

Минский тракторный завод образован Постановлением Правительства СССР № 1142 в 1946 году и через два года выпустил первую продукцию. Разработка модели МТЗ-50 «Беларусь» началась в 1956 году параллельно с проектированием дизельного двигателя.Техническая и технологическая документация была подготовлена ​​в кратчайшие сроки и одобрена отраслевым научно-исследовательским институтом.

Опытный цех завода в 1958 году начал предсерийное производство нового пропашного трактора, после чего он поступил на государственные испытания. По результатам последней и с учетом замечаний комиссии машина была доработана и на ее основе создана полноприводная версия МТЗ-52.

Трактор МТЗ-52.Полноприводная версия

Постановлением Совета Министров от 14.11.1959 г. начало производства базовой модели трактора планировалось на 1961 год, а модернизированного — на следующий. К концу пятилетки предприятию было приказано довести общий годовой объем производства автомобилей обеих марок до 75 тысяч единиц.

В 1960 году проводились опытно-конструкторские работы по установке полугусеничного привода на МТЗ-50. Тракторы данной модификации поставлялись сельхозпредприятиям и другим организациям по отдельным заказам.Использование резинометаллических гусениц значительно повысило тяговые характеристики и экономические показатели машины.

В 1963 году завершилась модернизация МТЗ-50 «Беларусь» специально для хлопководческих хозяйств. Принципиальное отличие от серийной модели — трехколесная схема, пригодная для работы по четырехрядной системе. На Минском заводе этот трактор производился 8 лет до 1977 года, после чего его производство было развернуто в Ташкенте на вновь созданном заводе.

В 1964 году с конвейера МТЗ сошла первая серийная версия в полноприводном исполнении. Эта машина быстро стала популярной среди механизаторов и получила признание за высокую проходимость. На основе описываемой модели три гусеничных трактора Т-54В для работы на виноградниках. Модификация выпускалась с колеей 950 мм и 850 мм. Трактор выпускался до 1985 года, всего было выпущено 1 256 800 экземпляров.

Технические характеристики трактора МТЗ-50

Трактор пропашной колесный модель МТЗ-50 выполнен по классической схеме, в основе которой лежит полурамная конструкция.Несущая рама состоит из двух швеллеров, соединенных в передней части литой балкой. Каркас трактора, помимо полурамы, состоит из картера сцепления, коробки передач и заднего моста.

В передней части МТЗ-50 «Беларусь» продольно установлен дизельный двигатель, закрытый откидывающимся вперед капотом типа «крокодил». Сразу за силовой трансмиссией дизельного двигателя и задней осью расположены механизмы, а также одноместная кабина для размещения оператора.

Двигатель

На тракторе установлен четырехцилиндровый дизельный двигатель производства МТЗ марки Д-50 двух модификаций: с электростартером и Д-50Л с бензиновым стартером. Основные технические характеристики двигателя:

  • Номинальная мощность — 55 л. с., максимальная — 60 л. с ..
  • Частота вращения коленчатого вала 1700 об / мин.
  • Максимальный крутящий момент более 36 кгс.
  • Рабочий объем двигателя 4.75 литров.
  • Удельный расход топлива не более 195 г / э. л. с участием. h
  • ТНВД — четырехплунжерный типа УТН-5 с универсальным центробежным регулятором.
  • Давление впрыска — 130 кгс / кгс / см 2.
  • Масса двигателя без технических жидкостей: Д-50 — 410 кг, Д-50 Л — 470 кг.
  • Давление масла рабочее 2,0 — 3,5 кгс / см 2.

Силовой агрегат оборудован комбинированным двухступенчатым воздухоочистителем. Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией воды или антифриза, радиатор расположен непосредственно перед двигателем.Вентилятор с постоянным приводом от коленчатого вала через ременную передачу.

Комбинированная система смазки: на некоторые детали масло подается под давлением от шестеренчатого насоса, на остальные распыляется. Очистка масла осуществляется в два этапа с использованием механического и центробежного фильтров.

В состав системы питания входят топливный бак, фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос, ТНВД, фильтр тонкой очистки, вихревые камеры и форсунки.

Двигатель оборудован счетчиком моточасов, клапаном слива охлаждающей жидкости, вентилятором принудительного обдува радиатора, термостатом, водяным насосом и генератором.Навесное оборудование обеспечивает работу силового агрегата и других тракторных систем. Итак, генератор приводится в движение ремнем от шкива, установленного на коленчатом валу … Устройство предназначено для питания потребителей постоянным током.

Трансмиссия

Крутящий момент от двигателя к ведущим колесам передается по цепи, состоящей из следующих механизмов:

  • сцепление;
  • муфта;
  • коробка передач;
  • задний мост.

Муфты и соединительная установлены в одном корпусе, который подключается к силовому агрегату.Задний мост и коробка передач имеют отдельные кожухи, в нижней части которых расположены кожухи для трансмиссионного масла.

Трактор МТЗ-50 комплектуется механической коробкой передач, имеющей 9 передач (в том числе прямую) для движения вперед и одну — назад. В задней части коробки передач установлен редуктор, удваивающий режимы движения трактора. Оба механизма управляются одним рычагом, при этом коробка передач сначала включается на повышенный или пониженный диапазон.

Коробка передач трактора МТЗ-50 состоит из следующих частей:

  • корпус с картером;
  • первичный и вторичный валы;
  • передний и задний лафет;
  • промежуточный и внутренний вал;
  • шестерни ведущие и ведомые;
  • механизм переключения передач.

Крутящий момент от двигателя через муфты передается на входной вал коробки передач, затем через пары шестерен с разными передаточными числами он преобразуется и передается на выходной вал. Соединение пар шестерен, находящихся в постоянном зацеплении, происходит за счет движения кареток по шлицам входного вала. Удвоение режимов работы трактора обеспечивается за счет использования коробки передач.

Шасси

Кинематическая схема трактора МТЗ-50 традиционна для машин данного типа и включает в себя следующие элементы:

  • Главная передача с парой конических шестерен постоянного зацепления.Для снижения шума используются шестерни со спиральными зубьями (41 и 12 соответственно), передаточное число 3,42.
  • Конический дифференциал закрытого типа установлен в картере заднего моста и имеет 4 сателлита. Устройство оснащено механизмом блокировки с двумя кулачковыми муфтами, который срабатывает при нажатии на педаль. Деактивация происходит автоматически, когда нога снимается с органа управления.
  • Бортовые передачи устанавливаются в кожухах на концах полуосей и состоят из двух пар цилиндрических шестерен (по одной с каждой стороны).Передаточное число 5,308, зубья прямые, число 69 и 13 соответственно.

Ведущие задние колеса установлены на ступицах, вращение которых обеспечивается за счет использования роликовых подшипников … В тракторе МТЗ-50 привод только на задние колеса, в полноприводном исполнении предусмотрена раздаточная коробка … Мощность передается на переднюю ось через карданный вал.

Трактор управляется оператором с помощью рулевого колеса, педалей и рычагов.Запуск движения, маневрирование и замедление сельхозмашины осуществляется следующими системами:

  • Тормоза. Диск сухого типа, установленный на шестернях главной передачи. Привод гидравлический, управление работой осуществляется нажатием на педаль.
  • Рулевое управление. Система состоит из рулевого колеса, червячной передачи (червячная передача с передаточным числом 17,5), гидроусилителя, продольных и поперечных тяг и рычагов.

Для уменьшения управляющих усилий на рулевом колесе механизм снабжен раздельно-агрегатным гидроусилителем.В системе предусмотрен шестеренчатый насос марки НШ-10Э, производительностью не менее 14 л / мин. Привод представляет собой цилиндр двустороннего действия с ходом поршня 19,5 мм от среднего положения. Управление работой гидроусилителя осуществляется с помощью однозолотникового распределителя, который установлен на оси червячной передачи.

Габаритные весовые показатели

Модель МТЗ-50 «Беларусь» относится к тракторам средней мощности, что дает возможность использовать ее в помещениях фермерских хозяйств для выполнения различных работ.Основные геометрические и весовые параметры сельскохозяйственной машины:

  1. Максимальная длина (на концах продольных тяг сцепного устройства — сзади и противовесов — спереди) — 3815 мм.
  2. Ширина (по концам полуосей задних колес) — 1970 мм.
  3. Высота крыши кабины — 2485 мм.
  4. База трактора (расстояние между центрами передней и задней осей) — 2370 мм.
  5. Колея передних и задних колес варьируется от 1200 до 1800 мм.
  6. Минимальный дорожный просвет — 465 мм.
  7. Радиус поворота трактора самый маленький при выполнении маневра с торможением внутренних колес — 2,5 м.
  8. Конструктивная масса модели (в стандартной комплектации без дополнительного оборудования и навесных грузов на колеса и другие точки подвески) — 2790 кг.
  9. Масса без эксплуатационных жидкостей с кабиной и каркасом безопасности — 3040 кг.

Геометрические размеры трактора в сочетании с оптимальной массой обеспечивают отличные тяговые характеристики, маневренность и маневренность.Сельскохозяйственная машина способна разворачиваться с небольшим радиусом траектории. Эта функция очень затратна при выполнении работ на ограниченной площади участков в условиях бездорожья.

Управление трактором МТЗ-50 «Беларусь» осуществляется с рабочего места машиниста. Он расположен в закрытой одноместной кабине с большой площадью остекления, обеспечивающей трактористу хороший обзор во всех направлениях. Оператор сидит на подрессоренном сиденье, перед которым установлены следующие органы управления:

  • Педали: сцепление, регулировка подачи топлива, блокировка дифференциала, правый и левый тормоз.
  • Рычаги: переключение передач, торможение прицепа, управление задним ВОМ, увеличение массы гидравлической муфты, гидрораспределитель.
  • Маховик регулировки давления резервного копирования.
  • Руль с переключателем звукового сигнала и ручкой переключателя указателей поворота.
  • Панель приборов, на которой установлены амперметр, манометр, датчик температуры и индикаторная лампа.
  • Тяга привода защелки горного тормоза.
  • Выключатель аккумуляторной батареи.
  • Ручка переключения заднего вала отбора мощности.

Лобовое стекло кабины трактора оборудовано стеклоочистителем, который управляется вручную с помощью рычага. Для обеспечения нормального микроклимата предусмотрен вентилятор, управляемый отдельным переключателем. Освещение рабочего места осуществляется с помощью плафона, установленного на потолке. В целом кабина для своего времени была достаточно удобной и обеспечивала нормальные условия работы оператора.

Трактор модели МТЗ-50 использовался для выполнения широкого спектра полевых работ с использованием различных агрегатов.В список вложений вошли следующие позиции:

  • Плуги трехкорпусные для вспашки разнотипных почв нескольких типов.
  • Косилка-измельчитель навесная.
  • Косилка-плющилка прицепная.
  • Сеялки различных типов, в том числе с функцией внесения минеральных удобрений.
  • Сеялки-культиваторы.
  • Комбинированные чизельные и почвообрабатывающие агрегаты.
  • Культиваторы для сплошной обработки почвы.
  • Борона навесная.
  • Агрегаты для внесения жидких удобрений и пестицидов.
  • Полуприцепы транспортные и специальные.
  • Прицепы и полуприцепы самосвалы.
  • Распределитель минеральных удобрений навесной и прицепной.
  • Косилки дисковые и сегментно-пальчиковые.
  • Грабли роторные сеноворошилки.
  • Пресс-подборщики тюковые и рулонные.

Навесное оборудование

навешивается на трактор с помощью специальной системы навески. К валу отбора мощности подключаются агрегаты, требующие механического привода.Буксирные устройства соединяются с сельскохозяйственной машиной с помощью универсального крюка, расположенного на поперечном рычаге подвески.

Модификации трактора МТЗ-50

Минский тракторный завод постоянно совершенствовал свою продукцию и выпускал МТЗ-50 в нескольких модификациях. Модернизация машины велась по двум направлениям: улучшение характеристик и повышение проходимости. Всего помимо базовой версии было выпущено три модификации трактора:

  • МТЗ-50Л с дизельным двигателем Д-50Л с электростартером.
  • МТЗ-52 … Оснащался силовым агрегатом Д-50 с полным приводом, для которого вместо передней балки устанавливались мост и раздаточная коробка. Передача мощности осуществляется через карданный привод с промежуточной опорой. Включение переднего моста возможно в автоматическом режиме или принудительно.
  • МТЗ-52Л является полноприводной версией и отличается от предыдущей модели наличием электростартера в системе запуска двигателя.

Трактор МТЗ-50Х1. Модификация хлопководства

Все модификации максимально унифицированы по основной номенклатуре деталей, узлов и агрегатов. Такой подход позволяет снизить отпускную цену на готовую продукцию завода и упростить снабжение сельскохозяйственных предприятий запчастями и комплектующими. Полноприводная версия машины обладает лучшими тяговыми характеристиками и используется на труднопроходимой местности.

Опыт эксплуатации МТЗ-50.Достоинства и недостатки

Тракторы этой модели были разработаны с учетом технических требований текущего момента и имели отличные для своего времени характеристики. МТЗ-50 «Беларусь» имеет ряд преимуществ перед машинами других моделей, в частности:

  • Минимальные затраты на обслуживание и эксплуатацию трактора.
  • Высокая надежность узлов и агрегатов станка.
  • Достаточная производительность, позволяющая выполнять значительный объем работы с относительно низкими затратами.
  • Трактор предназначен для эксплуатации при отсутствии дорог с твердым покрытием.
  • Климатическая конструкция машины позволяет работать зимой и летом при экстремальных температурах.
  • Трактор агрегатируется с широким спектром навесного оборудования для сельскохозяйственных и других работ.

Станок отличается неприхотливостью, простотой в эксплуатации и отличной ремонтопригодностью. Восстановление неисправного трактора возможно в полевых условиях с использованием стандартного набора инструментов.При этом модель МТЗ-50 имеет ряд особенностей, которые следует учитывать при использовании по прямому назначению:

  • Недостаточная мощность двигателя для работы на тяжелых почвах.
  • Высокая чувствительность пускового двигателя к качеству бензина.
  • Тракторист должен быть внимателен при выборе режима работы двигателя и передачи.

Учитывая значительный опыт эксплуатации сельхозтехники данной модели, перечисленные недостатки можно считать незначительными.Машинисты отмечают неприхотливость, высокую надежность и продуманность конструкции. Машина хорошо зарекомендовала себя на средней полосе движения и была доставлена ​​после соответствующей модификации в страны с жарким или холодным климатом.

Заключение

Трактор МТЗ-50 Беларусь заслуженно пользуется популярностью в нашей стране и за рубежом, прежде всего, благодаря своей простоте. Его эксплуатация и обслуживание не требует наличия высококвалифицированного персонала. О высокой надежности модели свидетельствует тот факт, что, несмотря на прекращение ее производства более 20 лет назад, достаточное количество машин все еще находится в эксплуатации.

Какой бы привлекательной и мощной ни была техника, всегда найдутся любители, которые захотят сделать ее еще лучше. И это касается не только автомобилей. Тракторы тоже могут быть изменены. Тюнинг МТЗ позволит улучшить технические характеристики этого агрегата, а также его внешний вид.

Переоборудование салона

Каждый водитель стремится сделать кабину своего автомобиля удобнее. Одни устанавливают магнитолу, другие меняют места, а третьи тонируют окна.Все это можно сделать с помощью Тюнинга, фото которого мы представили в нашей статье, влияет на другие виды улучшений. Устанавливают аудиосистему, навигатор, меняют и дорабатывают подсветку. Правда, в процессе этих доработок важно учитывать некоторые моменты.

Например, окна лучше тонировать, а не вешать занавесками. Это позволит избавиться от лишней пыли в кабине. И будет выглядеть так же привлекательно и стильно.

Даже установка аудиосистемы имеет свои тонкости.Сама магнитола должна располагаться в том месте, где оператору будет удобно менять ее настройки. Сабвуфер обычно прячется за сиденьем. При этом динамики должны обеспечивать равномерное звучание.

При выборе сиденья нужно учитывать специфику техники. Для тракторов подходят кресла, высокие, удобные, но небольших размеров.

Светодиодные лампы обычно предпочтительны в качестве фоновой подсветки. Они экономят энергию и дают много света, обеспечивая хорошее освещение.Для этого рекомендуется использовать сверхъяркие светодиоды.

Внешние доработки

Внешний тюнинг МТЗ подразумевает, в первую очередь, изменение цвета кузова. Производитель обычно предлагает оборудование, окрашенное в один цвет. Это достаточно скучно. А потому у его владельцев есть целое поле для деятельности и полета фантазии. Тракторы покрашены в другие цвета, покрашены аэрографом — все зависит от желания. Единственный нюанс — подготовка тела. Рисунок наносится только на ровные поверхности, иначе он будет искажен.Поэтому все должно быть идеально подготовлено.

Не забываем о навешивании дополнительных элементов. Например, уместно будут смотреться установленные молдинги, решетки, накладки на пороги и так далее. Устанавливают даже колпаки на колеса. Но купить их в магазине практически невозможно. Такие элементы изготавливают специально обученные люди.

Изменение параметров двигателя

Тюнинг МТЗ-82 и других модификаций тракторов обычно затрагивает внутренние переделки, то есть изменение свойств двигателя.Например, дизельный силовой агрегат дополняют метановым.

Этот шаг позволяет заменить до 80% дизельного топлива на природный газ.

Еще один способ тюнинга двигателя — это вовремя проводить технический осмотр и ремонт. Достигается увеличение мощности. Кроме того, возможна установка отдельных элементов от других типов тракторов.

Повышение проходимости

Тюнинг МТЗ также влияет на улучшение проходимости.В этом направлении есть 2 пути.

Первое — это возможность установки средних колес. В результате получается, что трактор движется на 8 колесах вместо обычных 4. Этот шаг увеличивает площадь контакта почвы с колесами.

С этой же целью устанавливается так называемая полугусеница. Для этого монтируются резинометаллические гусеницы, работающие вместе с натяжными устройствами. Благодаря такой конструкции снижается давление на почву, и трактор может двигаться даже по заболоченным участкам полей.

Другой способ улучшить проходимость — заменить мост. Обычно эта деталь используется от ГАЗ-66. Правда, этот тюнинг МТЗ выполнить довольно сложно. В этом случае лучше обратиться к специалисту.

Какими бы хорошими ни считались машины, сходившие с конвейера Минского тракторного завода, но все же отечественная — это отечественная. Что ж, мы еще не научились делать хорошую технику! Но вы хотите иметь в своем ангаре что-то действительно надежное, мощное и с такими необходимыми сегодня опциями, как бортовой компьютер с не глючной операционной системой, возможность отслеживать машину, когда она работает в поле, хорошая звуковая система. , климат-контроль и многое другое! Но все эти достижения технической мысли недоступны простому смертному! Если посмотреть на цены на зарубежное оборудование, заслуживающее внимания, сразу становится понятно, что такое удовольствие не по карману. Но поспешу вас убедить — не отказывайтесь от своих желаний, стремитесь осуществить свои мечты, даже если это кажется невозможным.

Если нет денег на покупку John Deere или New Holland

Для креативных владельцев, которые просто не могут смириться с тем, что на их поле работает трактор МТЗ, а не Lamborghini или John Deere, предлагаю начать тюнинговать свою машину. Сразу предупреждаю, что те, кто не готов вкладывать душу в свою технику, не обладают большой фантазией и не умеют работать ключом и отверткой, с этой задачей не справятся.Согласитесь, эта идея не для вас, да и читать эту статью нет смысла. Для всех остальных я пишу следующее.
Итак, первое, что нужно сделать сразу — определиться с типом тюнинга трактора. Для тех, кто не в теме, сообщаю, что есть два типа: внешний и внутренний тюнинг. Как можно догадаться из названия, внешний тюнинг касается техник внешнего изменения, таких как изменение цвета кузова, нанесение наклеек, установка нового стильного бампера и многое другое. Внутренний тюнинг — это более сложная работа, и не каждому под силу. Предусмотрены изменения конструкции механизмов: доработка двигателя, замена коробки передач и тому подобное.
Решили? Тогда перейдем к следующему шагу.
Расчет средств, которые будут потрачены на обновления, также является важной частью, которую нельзя обойти. Для реализации задуманного вам потребуются и хорошие детали, и качественные инструменты, на них нельзя экономить.
Далее переходим непосредственно к казни.

Исправляем ошибки конструкторов трактора МТЗ

Наверное, самая сложная часть работы, которую мы можем отнести к внешнему тюнингу, — это переделка кузовных деталей.Осуществляется как в домашних условиях, когда закупаются готовые детали от других тракторов, грузовиков, легковых автомобилей и немного дорабатываются, так и на заводе, когда деталь изготавливается на заказ. Следует отметить, что такая настройка — одна из самых дорогих и требует определенных навыков работы. К тому же в этом случае требуется хорошая фантазия. Что касается результата такого усовершенствования, то он может быть самым разнообразным: вы можете превратить машину в посмешище для окружающих, а можете превратить в объект зависти.
См. Примеры такого тюнинга *:

* — фотографии приведены для того, чтобы показать возможные варианты тюнинга, трактор МТЗ показан не на всех фото.

Сегодня не многие владельцы спецтехники берутся за такие работы, однако, если кузов автомобиля гнил или имеет серьезные механические повреждения, то вам просто нужно воспользоваться этой возможностью и внести изменения.

В работе не бойтесь быть оригинальными. Единственное, на что следует обратить особое внимание, — это точность сварных швов (если таковая предусмотрена новой конструкцией) и их последующая обработка во избежание коррозии.
Можно использовать молдинги, нижние трубы, планки решетки (если только на решетку не стоит обращать внимание), накладки на пороги. В разумных количествах такой тюнинг придаст законченный вид вашему обновленному трактору. Колпаки колесные — тоже оригинальный шаг, единственная проблема с ними в том, что их сложно найти в магазине, поэтому сразу рассчитывайте на то, что они будут изготовлены на заказ.

А теперь делаем трактор «ярким»

Для большинства владельцев трактора МТЗ тюнинг заканчивается добавлением новых фар и стоп-сигналов.Замечу, что они думают в правильном направлении, это необходимая вещь, но не стоит ограничиваться только этим. Хорошие иномарки трактора уже идут с завода с ксеноновыми лампами, но владельцам МТЗ похвастаться в этом плане нечем. Но все поправимо.

Во-первых, нужно выбрать подходящую лампу. У владельцев уже известного белорусского трактора нам удалось выяснить, что подходят ксеноновые лампы d2s (такие же, которые можно установить на Volkswagen Passat).Интересным решением также может стать использование «ангельских глазков».

Очень стильно будет смотреться верхняя дуга с противотуманными фарами. Это будет недешево, но придаст трактору внушительный вид, а дополнительное освещение не будет лишним в непогоду или ночью.

Хочу отметить, что с улучшением освещения на спецтехнике важно не переборщить. Огней не должно быть много, мощность их должна быть небольшой — нужно учитывать возможности генератора.

Улучшение кабины машиниста

Нельзя не отметить излюбленную тему современных трактористов — комфорт в кабине. При этом нужно помнить об удобном сиденье, магнитоле, сабвуфере, навигаторе, дополнительном освещении … Все это необходимое отсутствует в тракторах МТЗ старых моделей.
Подобрать подходящее место можно в автосалонах, а еще лучше воспользоваться услугами интернет-магазинов, сегодня они предоставляют более широкий выбор. Покупая такое удобство, обратите особое внимание на его габариты; Сиденье трактора должно быть удобным, но маленьким.
Что касается размещения магнитолы и акустической системы, то здесь все не так просто. По советам специалистов, сабвуфер лучше всего размещать за водительским сиденьем, магнитолу — в том месте, где легко может дотянуться рука, если вы сядете на водительское сиденье . .. Колонки следует располагать таким образом, чтобы для обеспечения равномерного звука в кабине трактора.
О дополнительном освещении много не скажешь. Подавляющее большинство трактористов уже сделали свой выбор в пользу светодиодного освещения… С таким решением не поспоришь — оно экономичное и эффективное. Единственный нюанс, лучше брать так называемые «сверхъяркие» светодиоды, их свечения хватит на нормальное освещение салона. Что ж, на приборную панель такие лучше не монтировать.
Насчет этого, я не побоюсь этого слова, тюнинг деревенский, вроде навешивания штор — откажитесь сразу. Зачем тебе этот пылесборник! Окна лучше тонировать — и стильно, и удобно.

Делаем трактор МТЗ «заметным»

Необходимость работать только с фирменными цветами, а также негласное требование конструкторов на заводах «творить» только в классическом стиле породили твердое убеждение, что трактор следует покрасить в один цвет.На кузове новой машины кроме еле заметных обозначений производителя, оказывается, ничего другого быть не должно. Эта скупость мысли побуждает к немедленным действиям.
Давайте отбросим все правила и дадим волю воображению. На фотографиях ниже видно, как с этой задачей справились другие владельцы тракторов:

Как видите, все в наших руках. Рисунки выполняются на теле (как на фото) специальным инструментом — аэрографом.Краска тоже используется не обычная, а специально разработанная (для покраски кузовов). Вы можете найти его в автосалонах или на авторынках. С аэрографом тоже все просто, обычно он находится на СТО, либо его можно приобрести отдельно в магазинах, которые продают все необходимое для СТО. Есть проблема только с художником-аэрографом, который сможет нанести желаемый узор на тело. Вам придется его искать.

Как бы то ни было, но этот вид тюнинга сразу сделает ваш трактор МТЗ заметным, на него обратят внимание не только сельхозработники, но и обычные люди, увидевшие его на улице.Минус художественного совершенства — только очень высокая цена.
Здесь спешу обратить ваше внимание на то, что если вы уже определились с аэрографией, то позаботьтесь о предварительной подготовке техники к рисованию. Поверхность для нанесения рисунка должна быть идеальной, иначе добиться желаемого эффекта будет невозможно, а деньги зря потратите.
Еще один, более дешевый и простой вид тюнинга трактора МТЗ, и сразу замечу, что он нежелателен, это наклеивание наклеек, развешивание ненужных светодиодов, флажков, а также несоответствующее крепление брызговиков и многое другое («колхозный тюнинг» — говорят в народе).На рынках и в автосалонах большой выбор таких украшений, и многие любители быстро привлечь внимание окружающих активно ими пользуются. Но следует учитывать, что некачественные наклейки быстро отклеиваются, и создать с их помощью какой-то общий рисунок на теле крайне сложно. Часто наклейки портят только внешний вид машины, говорят о владельце трактора как о жадном и безвкусном человеке. Фонари, флаги и прочие мелочи делают транспорт похожим на новогоднюю елку.Судите сами:

То есть мы сразу отказываемся от идеи быстрой настройки.

Статья говорит о многом, однако перечислить все возможные варианты улучшения трактора МТЗ я вряд ли смогу. Скажу только, что следите за новостями в интернет-магазинах по продаже тюнинговых запчастей. Там часто появляются интересные предложения. А также доверьтесь своему воображению — это главный инструмент, необходимый для работы над совершенствованием техники.

|

Трактор МТЗ 50 — колесный трактор общего назначения, разработанный в начале 60-х годов.

В 1961 году трактор прошел полевые испытания (тест-драйв) и был поставлен на конвейер для серийного производства. Беларус 50 на МТЗ (Минский тракторный завод) выпускался с 1962 по 1985 год.

Длительный срок выпуска сельхозтехники обеспечили заложенные в конструкции технические характеристики трактора МТЗ 50.

За это время было выпущено более 1 миллиона 250 тысяч экземпляров модели МТЗ 50 (52 модификации с полным приводом).

Удачная конструкция трактора МТЗ 50 и качественный двигатель позволили создать на его основе большое количество модификаций для различных сельскохозяйственных работ.Среди них выделяются:

  • МТЗ 60, 62 — экспортные варианты трактора;
  • МТЗ 50К — для работы на крутых спусках;
  • Т50В, Т54В — гусеничные модели для работы на виноградниках;
  • МТЗ 50Х — модификация с повышенным клиренсом для работы на хлопковых полях, выпускается с одним передним колесом;
  • МТЗ 50Р — имел полугусеничную ходовую часть и использовался при обработке рисовых полей.

Минский завод выпускает модели по аналогичным характеристикам и назначению.

В период производства неоднократно меняли внешний вид или настраивали кабину на современный лад, но трактор не менял индексацию:

  • в самом начале 60-х годов имел полукруглую решетку радиатора и бескаркасное основание с брезентовой крышей;
  • в конце 60-х годов установили решетку радиатора прямоугольной формы;
  • в середине 70-х изменилась конструкция и внешний вид капота;
  • В конце 70-х трактор получил увеличенную рамную кабину и крышу из стеклопластика.

Технические характеристики агрегата

Двигатель

На Беларус 50 устанавливался четырехцилиндровый четырехтактный дизельный силовой агрегат модели Д-50.

Имеет объем 4,75 литра и камеру сгорания с поршневым разъемом. Мотор такой технической конструкции развивал мощность 55 л. с., при этом масса составляет 0,410 т, а расход топлива не превышает 8,0 л / ч. Д-50 имел высокий технический ресурс. Перед капремонтом характеристика была определена на 5000 часов.

Шасси

На тракторе МТЗ, трансмиссии механического типа. Оборудован коробкой передач со следующей схемой переключения передач: девять передних и две задних.

Для перехода на пониженные передачи использовался вал-шестерня. Картер заднего моста оснащался блокируемым дифференциалом.

Блокировка производилась из кабины водителя с помощью специальной педали. На экземплярах позднего выпуска предусмотрена техническая установка ходоуменьшителя.

Сцепление сухого исполнения в однодисковом, постоянно замкнутом исполнении.Такая конструкция требовала частых регулировок сцепления.

Вал отбора мощности (ВОМ) имеет синхронный и независимый привод. На передних колесах трактора используется полужесткая подвеска, задние колеса подвешены в жестком варианте.

Электрооборудование

Устройство гидросистемы трактора выполнено в раздельно-модульном исполнении с использованием шестеренчатого насоса НШ-32 (на более поздних экземплярах устанавливалась НШ-50, имеющая более высокую производительность), который приводится в движение приводом от двигателя Д-50.

В состав системы также входят гидроцилиндр для управления навесным оборудованием и гидрораспределитель в трехсекционной конструкции с гидрораспределителем.

Общие технические условия

Универсальный колесный трактор имеет следующие технические характеристики, обеспечивающие выполнение сельскохозяйственных и других связанных с ним работ:

  1. Класс тяги — 1,4
  2. Масса — 3,60 тонны.
  3. Длина — 3,85 м.
  4. Высота — 2,78 м.
  5. Ширина — 1,97 м.
  6. База — 2,37м.
  7. Дорожный просвет- 0,47 м.
  8. Максимальная скорость 33 км / ч.
  9. Объем гидросистемы 21,0 л.
  10. Объем топливного бака — 130 л.
  11. Колея (переменная) — от 1,2 до 2,1 м.
  12. Радиус поворота — 2,5 м.

Достоинства и недостатки МТЗ 50

По многочисленным отзывам владельцев трактора Беларус 50:

  • надежный экономичный двигатель;
  • многофункциональность и универсальность, позволяющая эксплуатировать трактор круглый год;
  • простая и надежная конструкция;
  • ,
  • ремонтопригодность;
  • высокая проходимость;
  • хорошие технико-рабочие характеристики;
  • оптимальная частота вращения ВОМ;
  • совместная работа с дополнительным оборудованием.

К недостаткам можно отнести:

  • жесткая подвеска;
  • возможен прогорание поршневой группы двигателя при использовании некачественного топлива;
  • отсутствие мощности при работе на тяжелых почвах;
  • затруднение запуска стартера в зимнее время;
  • низкий уровень комфорта оператора в кабине;
  • необходимость частой регулировки рычагов в корзине сцепления и регулировки клапанов мотора;
  • низкая производительность трактора на больших площадях (от 70 га).

Несмотря на присущие трактору недостатки, он пользовался большой и заслуженной популярностью в сельскохозяйственных хозяйствах страны за универсальность, надежность, простоту обслуживания и ремонта в сельских условиях. Преемником МТЗ 50 считается ширококолесный универсал

.

Тюнинг МТЗ позволяет улучшить техническую сторону трактора, так как переоборудованное оборудование (например, двигатель) поможет водителю быстрее и лучше выполнять свою работу, а внешняя модернизация позволит улучшить эстетические качества машины. .Даже самую мощную и качественную технику некоторые мастера хотят переделать под себя, улучшив тем самым некоторые ее функции или внешний вид. Это касается не только обычных автомобилей, но и специальной техники, например трактора.

Как делается тюнинг МТЗ

В первую очередь, когда речь идет о переделке МТЗ-892 или тюнинге МТЗ-3022, многие владельцы такой техники задумываются о нововведениях в интерьере трактора. Комфортная кабина водителя — гарантия качественной работы.Кому-то для работы нужна музыка, и хозяин решает установить магнитолу, кому-то нравятся сиденья определенного типа, кого-то привлекают тонированные стекла, чтобы не томиться от палящего солнца. Печь тоже переоборудована. На МТЗ-1221 тюнинг можно проводить в тех же аспектах.


В тракторах также устанавливают навигатор, улучшая подсветку приборной панели и салона или, в случае его отсутствия, осуществляют с нуля. Важно понимать, что для трактора Беларус тюнинг требует внимательного отношения к ряду моментов:

  1. Тонировка окон — важный аспект тюнинга. В этом случае лучше потратиться на услуги специалистов, чем решать проблему подручными средствами, вешая на окна шторы: ткань набирает много пыли и выглядит некрасиво.
  2. Установка магнитолы требует особого подхода. Место установки необходимо рассчитать так, чтобы водителю было удобно добираться и переключать колеи. Сабвуфер расположен за сиденьем, а динамики размещены таким образом, чтобы звук в салоне был плавным и мягким.
  3. При выборе конкретного места нужно понимать, где вы будете работать на МТЗ. Рекомендуется устанавливать высокие маленькие стулья. Приобрести место можно в специализированных автосалонах, иногда стоит сделать выбор в пользу интернет-магазинов, большой и серьезный рынок предоставит вам максимальную свободу выбора.
  4. В качестве освещения в тракторах традиционно используются светодиодные фонари, позволяющие экономить электроэнергию и обеспечивать достаточное количество света в кабине.Выбирая лампочки, обратите внимание на сверхъяркие светодиоды — они обеспечат лучшее освещение водительского сиденья. Однако такие светильники не подходят для размещения приборной панели.
  5. Печка в салоне тоже часто требует переоборудования. Возможно, он слишком мало согревает в холодное время года или не обдувает вас достаточным количеством воздуха в жаркую погоду. В любом случае печка в салоне — важнейшая деталь, о которой нельзя забывать, так как она играет большую роль для водителя.

Внешний тюнинг МТЗ

Тюнинг тракторов Беларусь с внешней стороны подразумевает изменение цвета кузова.Традиционно производители поставляют на рынок тракторы, окрашенные в однотонные скучные цвета. Автовладельцу есть где побродить: он может полностью реализовать свои самые смелые фантазии при покраске кузова. Тюнинг кабины МТЗ преобразит агрегат.


В зависимости от желания владельца техники трактор может быть полностью окрашен в другой цвет, можно использовать аэрографию. Однако нужно понимать, что перед покраской кузов необходимо тщательно подготовить.Рисунок, например, можно наносить только на выровненную поверхность, иначе он будет искажен.

Навешивание ряда декоративных элементов тоже считается тюнингом МТЗ-80. Например, многие устанавливают молдинги, решетки, делают специальные накладки на пороги. Иногда даже можно встретить колеса с колпаками, сделанные мастерами своими руками.


Если вы решили провести тюнинг тракторов МТЗ ЮМЗ Т-40, важно знать, сколько денег и сил на это уйдет.Для реализации всех задумок вам потребуются качественные детали и инструменты, которые сделают все необходимые работы. Не стоит на этом экономить.

Самая сложная часть работ, когда тюнинг на МТЗ-50 осуществляется извне, как и при работе с любой другой моделью, — это модернизация кузова и его узлов. Вы можете сделать это самостоятельно, купив необходимые детали в специализированных магазинах и доработав их, настроив под свои нужды. Иногда лучше воспользоваться услугами специалистов, которые выполнят сложнейшие работы на заказ.Удачный внешний тюнинг МТЗ Т-40 обеспечит богатая фантазия владельца трактора.

Модернизация иногда бывает не роскошью, а необходимостью, если кузов автомобиля прогнил или получил серьезные механические повреждения.

Вы можете воспользоваться моментом и сделать трактор таким, каким вы всегда хотели бы его видеть. Следует обратить внимание на сварочные швы: их нужно делать очень аккуратно и правильно обрабатывать, чтобы в дальнейшем не возникла коррозия.

Не бойтесь использовать навесные элементы декора — главное не переборщить с количеством и не прогадать с качеством этих компонентов.

Тюнинг двигателя и технические параметры

Каждый трактор имеет свои особенности и на двигатель нужно смотреть под разными углами. Тюнинг МТЗ-40 будет кардинально отличаться от тюнинга МТЗ-3022 или МТЗ-892. Обычно переделки затрагивают внутренности силовой установки, то есть происходит пересмотр ее основных свойств.Дизельный двигатель МТЗ-50 может получать добавку метана. Это дает возможность снизить расход дизельного топлива и заменить его природным газом на 80%.


Как вариант для тюнинга МТЗ-1221, применительно к двигателю, рассматривается проведение технических осмотров и ремонта при необходимости и в срок планового осмотра. Некоторые трактористы решили, что подойдет им полная замена силовой установки, и сделали выбор в пользу более мощных двигателей.На практике прослеживается тенденция к тому, что установка силового агрегата, взятого от другой спецтехники на МТЗ, является наиболее правильным решением в том случае, когда вы хотите улучшить технические характеристики, и можно обойтись небольшой переделкой.

Но такие доработки могут быть дорогими — новый мотор нужно будет правильно зарегистрировать и получить разрешение на работу. Иногда сумма настолько непомерная, что с ней проще приобрести новый, более мощный и современный трактор.

При переделке трактора МТЗ-82 в МТЗ часто устанавливают специальное устройство, позволяющее значительно увеличить мощность силовой установки.Эту функцию на МТЗ выполняет турбина. Иногда стоит прибегнуть к хитрости и взять элементы других тракторов (например, кабину МТЗ-80) и настроить МТЗ-82 или любой другой белорусский трактор.

Среди основных технических параметров, которые совершенствуются, выделим проходимость трактора. Есть несколько способов улучшить разные модели, в том числе производительность тюнингованной операции МТЗ-892:

  1. Установка средних колес, благодаря которым трактор начинает двигаться не на 4-х колесах, а на 8-ми.Это дает возможность увеличить площадь взаимодействия колес с почвой, и трактор станет более устойчивым.
  2. Установка полугусеницы. Используется с той же целью, что и предыдущий метод. Подразумевает установку резинометаллических гусениц, работающих одновременно с натяжными устройствами. Трактор начинает меньше оказывать давление на почву и может работать на заболоченных участках.

Иногда переделка МТЗ-80 подразумевает замену моста, который взят от ГАЗ-66.Но самостоятельно провести процедуру очень сложно, рекомендуется обратиться за помощью к специалистам в области ремонта сельхозтехники, чтобы доработка прошла профессионально.

Тюнинг рулевого управления

Иногда специалисты рекомендуют провести такие работы, как переделка рулевого управления МТЗ-82, то есть приведение в порядок рулевой колонки сельскохозяйственной машины. Иногда переделки рулевой колонки трактора МТЗ-82 заканчиваются ее регулировкой так, чтобы руль находился в удобном положении.


Однако для ряда мастеров на этом не заканчивается, переделка рулевого управления делает работу на тракторе более удобной. Переделка рулевой колонки МТЗ потребует определенных навыков и довольно значительного количества времени, но результат превзойдет все ожидания. На печь уходит примерно столько же времени, а именно на процесс ее переоборудования.

То же касается ревизии турбонагнетателя и модернизации МТЗ-80 в части оснащения его специальными насадками для ТРК.

МТЗ-82 sebességváltó Fehéroroszország traktorhoz: sebességváltó és eszköz диаграмма

Az MTZ-82 sebességváltó a fehéroroszországi traktorra van felszerelve (a fénykép alább látható). Kilenc sebességre tervezték. A készülék csak egy csapággyal rendelkezik. A hajtómű másodlagos tengelye kis szélességű. A minőségi bélést érdemes megemlíteni. Annak érdekében, hogy az átvitelt részletesen szétszerelje, ajánlatos a készülék módosítását tanulmányozni.

Коробка eszköz

szakaszban az MTZ-82 sebességváltó a hajtómű является forgattyúház egy sorozata.A hajtótengely a blokkra van szerelve. A hajtóműben lévő dugattyús Mechanizmust аз olajtömítéssel együtt használják. Замечательный a sebességváltó aljára van szerelve. Fogaskerekek fogaskerekekkel vannak rögzítve. A tengely egy befecskendező mechanizmussal van ellátva. A zárószerkezet a semlegesre váltáshoz használható.

Kapcsolási áramkör

Az MTZ-82 sebességváltó (kapcsolási séma alább látható) kilenc sebességre van tervezve. A hátrameneti fokozat kettős tengelykapcsoló kioldással van ellátva.A módosított kar a hajtott adapterrel van ellátva. Az első fogaskerék ragasztás nélkül szerepel. Добозь надь erőfeszítés nélkül átkapcsol semleges sebességre.

Carter módosítása

Az MTZ 80-82 sebességváltó két fokozatú forgattyúházzal van ellátva. A szakértők szerint a módosításnak erős támogatása van. A forgattyúház alján egy széles blokk van. Időnként ellenőrizni kell. A blokkon két párna található. A készülék alsó hengerei állványra vannak szerelve. A módosító szemüveg a blokk oldalán van rögzítve.Надь átmérőjük van. Надь terhelés esetén a bélés elhasználódik. Meg kell jegyezni, hogy a felszerelés cseréje meglehetősen problematikus.

Szállítási Mechanizmus

A sebességváltón a sebességváltó mechanizmus lemezek halmaza. Аз alattuk lévő tömítések alacsony rugalmasságot kapnak. Rekeszeket kis kiemelkedésekkel használják. Ebben az esetben аз также támasz biztonságosan van rögzítve. A szakértők azt mondják, hogy a kompresszor rendszeresen eltömdhet. Ugyanakkor nagy mennyiségű motorolajat gyűjt.Ezt rendszeresen meg kell tisztítani.

Főtengely-eszköz

A készülékben lévő főtengely két támaszra van rögzítve. Ugyanakkor a lemezeket csak a sebességváltó также részén alkalmazzák Ha figyelembe vesszük a Mechanizmus tetejét, akkor van egy széles blokk. Támasztva szerelt L-alakú. Módosítás központi részén két fogaskerék van. A zár egy gyűrűvel van ellátva. A tömböket kis szélességben használják. Азт — это Мэг Келл Джегьезни, Хогги Ван Эги Кеслет и Механизмус Фелсё Резенс.Két klippel van rögzítve. A hajtóműválasztót egy hub segítségével használják.

Egyes esetekben ez leeshet. Ilyen helyzetben azonnal ellenőrizze a bélést. Közbens meghajtók — это мегибасодхатнак. Аххоз, хоги магухоз юссанак, нагьон нехез. Ebben a helyzetben meg kell vennie egy barátjának segítségét. A sebességváltó lemezei fedéllel vannak borítva. Ez a model a keskeny klipekre van rögzítve. Továbbá, a csavarok a fedél oldalán helyezkednek el. A lemezeket nagyon nehéz eltávolítani.Ebben az esetben a tartónak egy kis kalapácsa lesz. Ezután meg lehet vizsgálni a perselyeket, és értékelni kell a hajtott fogaskerék párnáinak integritását.

Dugattyús Mechanizmus

Ennek a sebességváltónak a dugattyúját kapcsolóval használják. A szakértők szerint a párnákat кис Wastagságban használják. Az MTZ-82 sebességváltó egy sebességváltóval történik a záron. A dugattyútárcsákat kis átmérőkkel alkalmazzuk. A módosított szemüveg csúszásokkal van ellátva.A dugattyú alján két szár van. Rögzít Mechanizmusok rögzítésre kerülnek. Gyakran előfordul, hogy egy blokkoló problémája figyelhető meg.

Repülhet. Ez azért történik, mert az állomány központi része túlterhel. Rúd helyére történő behelyezéséhez ajánlatos előre dörzsölni a dugattyú fedelét. Ezenkívül fontos a csapágyazás ellenőrzése. Ha nincsenek kenve, nagy a nyomás a rúdokra. A sebességváltó közbenső tengelye nem alkalmas ilyen terhelésekre. Az ebből a modellből származó készletek meglehetősen egyszerűek.Ebben az esetben a hajtóm nem szükséges eltávolítani. Мэг Келл jegyezni, hogy и rudak leválaszthatók аз egység fedelén. Ehhez csak a felső sávot kell leválasztania.

Сальник eszköz

Az MTZ-82 traktor hajtóművet a tömb fölé szerelt tömszelencével szerelik fel. Mechanizmus oldalán a fogaskerekek vannak. A módosítás központi részén csak egy lemez található. Азт — это мег келл jegyezni, hogy a megállók kis állványokkal készülnek. A szakértők szerint аз сальник egy fogaskerékről működik.Közvetlenül csatlakozik a tengelyhez egy rúd segítségével. Фургон-адаптер Mechanizmus felső részén egy. A módosítás hüvelyei jelentős szélességűek. Szükség esetén tisztíthatók. Ehhez távolítsa el felső fedelet.

Tömítés cseréje

A sebességváltó tömítése nagyon könnyen változtatható. Ehhez először ajánlott eltávolítani a forgattyúházat. A felső fedél rögzítve van a csavarokra. Mechanizmusban lév megállások sorrendben eltávolításra kerülnek. Азт — это мег келл джегьезни, хоги а тёмитес и камера алатт фургон.Fogaskerekeket kulcs nélkül kell eltávolítani. A mirigy ebben az esetben nem szükséges. А хайтомо альян — это ван эги тёмитес. A blokk tetőjére van rögzítve. Ha figyelembe vesszük a középső megállót, akkor L-alakú. Nem érintkezik a másodlagos tengellyel.

Nyeregellenőrzés

Az MTZ-82 sebességváltó az egység közepén elhelyezkedő nyeregből készül. A közvetlenül az üveg alatt helyezkedik el. A szakértők szerint a Mechanizmus nagyon könnyen szétszerelhető. A nyereg kikapcsolásához csak egy kulcs szükséges.Az üléshuzat rögzítve van a klipen. A szakértők rámutatnak, hogy a szemüveget egyszerűen eltávolítják. Ebben az esetben a szorítóhüvely nem érhet. A nyereg felső részén egy másodlagos csavar van. Ez egy tengelyrögzítő. Sebességváltó lekapcsolásához egy kicsit meg kell kalapálnia ракетка. На МТЗ-82, который находится на расстоянии вытянутой руки, находится на расстоянии вытянутой руки.

A dugattyú javítása

Ebben a sebességváltóban a dugattyú gyakran leesik a külső csapágy miatt.Helyzet javítása érdekében azonnal meg kell vizsgálnia ракетка. Ehhez távolítsa el a kupakot és óvatosan távolítsa el a bélést. Ebben az esetben a másodlagos tengelyt nem kell eltávolítani. Ha a támasz szögben van, akkor a biztonsági tüske az oldalra kerül. Nagyon könnyen javítható. Аз egység tetején van egy kis rögzítő, és van egy csavarja. A hajtóművet le kell csavarni. A tartó egy csavarral állítható.

Gyrűcsere

Az MTZ-82 sebességváltó nem tudott gyűr nélkül működni, ami az üveg alatt van.Надь terhelés esetén deformálható. Ennek eredményeként a központi rúd zárva van. Ennek eredményeként аз átvitel nem működik. Hogyan juthat el a gyrűhöz? Legyen elég egyszerű. Először — это el kell távolítani a védőfelszerelést, és ellenőrizni kell a dobozt.

Néha előfordulhat, hogy kívül esik. Ezek általában csavaros csavarok. Gyakran blokkolják az üveg munkáját, és dörzsölik a gyűrűt. Механизмус közelében lévő hüvelyt kulcs nélkül eltávolítják. Az üveget a sebességváltó oldalához kell rögzíteni.A gyűrűt egyszerűen eltávolítják. Miután kicseréltük, újra kell szerelni a csavart és szorosan rögzíteni a dobozt.

Ellenőrző felszerelés második fokozat

Az MTZ-82 представляет собой массивный контейнер, который является одним из самых популярных в мире автомобилей. A lemez a hüvely mögött van. Rögzítőelemeket rövid állványon végzik. Hogyan lehet eltávolítani a sebességváltó második fokozatát? Ezt csak a sebességváltó rögzítése után lehet elvégezni.

Ezután a fedelet mozgatják is a csavart kicsavarják. Ezután el kell távolítani a fedelet, это ellenőrizni kell a lemez állapotát. Ebben az esetben a felső lemezt nem szabad megérinteni. Fogaskereket óvatosan kalapáccsal kell kalapálni a sebességváltó irányába. Ezután lehet leszerelni a rögzítő rudat. Ezután csak a fogaskerék eltávolítása. Ahhoz, hogy eredeti helyére tegye, segítséget kell kérnie egy barátjától. Az elem telepítése problémás. Ebben az esetben fontos az oldalhüvely tartása.

Переходник Javító

Az MTZ-82 sebességváltó rendelkezik egy adapterrel, amely a mirigy alsó részén található. Néha piszkos vagy legyek. Ennek érdekében először egy kulcskészletet kell készítenie. Emellett szükség lesz egy bilincsre és egy kalapácsra. Először csak el kell távolítania a fedelet, majd húzza ki a tömítést. A tengely tengelye ebben az esetben nem szükséges.

A legtöbb szakértő szerint az adaptert el kell távolítani a lemez oldaláról.Ebben a szakaszban fontos a hajtómű helyzetének figyelemmel kísérése. A sebességváltóban rögzítették őket. Эзутан Мэг Келл vizsgálnia аз адаптер также részét. Ha probléma szennyeződés, порт egy ruhával lehet eltávolítani. Az adapter cseréjekor fontos figyelembe venni a szerelőszerkezet átmérőjét.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *