Селектор переключения передач акпп: Какие бывают селекторы АКПП?

Содержание

Датчик переключения передач АКПП | Принцип работы, возможные поломки и их устранение

Это все один механизм, отвечающий за передачу информации контролеру коробки о положении рычага переключения скоростей, выводимой на приборную панель, а также за включение огней движения задним ходом и управление приводом стартера. Практически все производители автомобилей с АКПП располагают его на валу селектора.

Признаки поломки датчика переключения передач

Из-за чего датчик может выйти из строя? Причиной может быть стирание контактов из-за постоянной работы рычагом, попадание внутрь воды вследствие нарушения герметичности, особенно если не установлена защита картера. При выходе датчика переключения передач из строя управляющий блок перестает получать информацию о том, в каком положении стоит селектор. Признаков того, что датчик неисправен, несколько:

 

 

  •  на приборной доске активна лампочка «HOLD», акпп встает в аварийный режим. Заглушив мотор и повторно его запустив, проблему решить не удается.

 

Подробнее о том, что такое HOLD в АКПП

 

  •  Есть переключение лишь на первую скорость, остальные переключения отсутствуют.

 

  •  При движении отсутствуют переключения скоростей, как вверх (со 2 на 3, с на 4), так и вниз (с 4 на 3, с 3 на 2).

 

Это не полный перечень признаков неисправного датчика переключения передач КПП. Как уже было сказано, отсутствие информации заставляет автомобиль реагировать по-разному. Вопрос снимается компьютерной диагностикой акпп. А как же заменить этот датчик?

 

Технология замены датчика

Переводим рычаг селектора в «N», снимаем под капотом все, что может мешать доступу: АКБ, воздушный фильтр и т.п. Отсоединяем тягу к штоку выбора передач, фиксируем ее, чтобы избежать самопроизвольного переключения скоростей.

 

Статья: Как снять и поставить акпп

 

Немного ослабляем гайку штока, уменьшая посадку на вал. И теперь аккуратно, с раскачкой в стороны, снимаем тягу со штока. Отсоединяем электроразъем датчика. Освобождаем тело датчика от посторонних «наложений», препятствующих его извлечению. Это может быть направляющая щупа уровня масла, кожух электроразъема и т.п., все зависит от конструктивных особенностей авто. Теперь соответствующими головками вывинчиваем крепящие датчик шпильку и болт. Раскачивая из стороны в стороны, снимаем

датчик переключения передач АКПП. Все. Старый – на утилизацию, новый – на его место. Сборка производится, как несложно догадаться, в обратной последовательности.

Селектор переключения передач акпп


Селектор передач: коробка автомат

Селектор автоматической коробки передач является не менее важным элементом, чем рычаг переключения передач на МКПП. Фактически, данное устройство позволяет водителю управлять коробкой, то есть включать основные и дополнительные режимы АКПП с учетом тех или иных условий.

Как правило, селектор АКПП выполнен в виде рычага, который может располагаться на центральном тоннеле или ближе к рулевой колонке. Параллельно встречаются и отдельные кнопки для дополнительных режимов работы автомата.

При этом также существуют модели авто, где привычный рычаг полностью отсутствует. Далее мы рассмотрим, какие бывают типы селекторов коробки автомат, а также какие неисправности, связанные с указанным элементом, могут возникать в процессе эксплуатации.

Разновидности селекторов автоматической коробки

Как уже было сказано выше, не всегда АКПП имеет привычный рычаг (селектор). С учетом того, что автоматическая трансмиссия появилась немногим позже, чем механика, данный агрегат постоянно эволюционировал, то есть имеет множество типов.

Что касается селектора АКПП, если говорить об управлении коробкой, сегодня можно выделить три основных вида селекторов:

  • подрулевые;
  • кнопочные;
  • напольные;

Прежде всего, расположение данного элемент напрямую зависит от модели и типа ТС. Например, подрулевой селектор часто встречается на автомобилях в США, которые были выпущены в конце 80-х.

Такое расположение на рулевой колонке не только облегчало взаимодействие, но также давало возможность поставить спереди большое сплошное сиденье в виде дивана, на котором можно было разместить сразу двоих пассажиров рядом с водителем.

Установка селектора на панели приборов  была распространена на американских авто и японских моделях, которые преимущественно выпускались для рынка США. Как правило, такой вариант с кнопочным селектором АКПП можно было встретить на внедорожниках, микроавтобусах и минивенах, то есть на авто с высокой посадкой.

Напольное расположение повсеместно встречается на разных моделях, которые производятся в Европе и Японии. Расположение селектора АКПП выполнено между водительским и пассажирским сиденьем. Также современные версии автоматов могут не иметь рычага, который физически перемещается по режимам. Вместо этого водитель легкими касаниями задействует тот или иной режим АКПП.

        

Еще добавим, что среди основных функций селектора следует выделить как возможность переключения различных режимов работы трансмиссии, так и защиту от случайных включений. На одних АКПП может присутствовать кнопка блокировки.

Также рычаг может перемещаться по строго определенному алгоритму, когда водителю сначала нужно смещать селектор на себя, после чего появляется возможность включить нужный режим. Иногда встречается решение, когда рычаг нужно сначала «продавить» вниз, после чего можно будет включить тот или иной режим работы трансмиссии.

Сегодня систему блокировки в подавляющем большинстве случаев стали «завязывать» на педаль тормоза. Также прямо на рычаге селектора обычно имеется отдельная кнопка, которая позволяет  снимать блокировку для включения некоторых режимов.

Например, если не нажать на тормоз, на некоторых авто попросту не удается запустить двигатель, также не получится включить режим пониженных передач L2 и 1 без нажатия на специальную кнопку, расположенную на селекторе.

Неисправности селектора АКПП

Селектор АКПП (иногда называется кулиса АКПП) является достаточно надежным, однако данный элемент также может выйти из строя по тем или иным причинам.

Как правило, основными признаками неполадок является отсутствие включения фонарей заднего хода в режиме R, невозможность снять блокировку нажатием на педаль тормоза, затрудненный ход селектора. Также часто возникает ситуация, когда водитель переключает селектор, однако режимы не меняются.

  • Причины неисправностей селектора коробки автомат могут быть разными, начиная с окисления или обрыва контактов, выхода из строя датчика положения селектора АКПП и заканчивая механическими поломками.

В любом случае, необходима диагностика. При этом с ремонтом не стоит затягивать, так как неисправный элемент в определенных ситуациях может стать причиной ДТП. Еще стоит отметить, что самостоятельно разбирать селектор АКПП настоятельно не рекомендуется без определенных навыков и опыта, так как достаточно высока вероятность повредить отдельные элементы при разборке или полностью вывести устройство из строя.

 

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется буксировка автомобиля с АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, что нужно учитывать при буксировке машины с автоматом, а также на что обратить внимание, если само авто с АКПП используется в качестве буксира.
  • Также если при помощи диагностического оборудования удалось сбросить ошибки АКПП, это не значит, что проблема решена. Дело в том, что когда неисправность присутствует, ошибка появится снова через небольшой промежуток времени.
Как правило, после проведения диагностики АКПП селектор нужно разбирать, проводить его визуальный осмотр и дефектовку, проверять состояние контактов, датчиков и проводки, очищать контакты, смазывать отдельные элементы, менять изношенные детали и т.д.

Затем принимается решение об обратной сборке и установке или же сразу выполняется замена селектора АКПП на новый или б/у в рабочем состоянии. При этом важно понимать, что от качества сборки зависит дальнейшая корректная работа устройства.

Что в итоге

Как видно, селектор АКПП является важным элементом в устройстве автоматической коробки передач. При этом речь идет не только о гидромеханических автоматах, но и о вариаторах CVT, однодисковых роботах АМТ и преселективных роботизированных коробках c двумя сцеплениями типа DSG.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему АКПП не переключает передачи. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым коробка автомат может не переключать передачи, при перемещении селектора не меняются режимы работы автомата и т.п.

В любом случае, от корректной работы данного устройства зависит не только комфорт при эксплуатации автомобиля, но и общая безопасность водителя, пассажиров и других участников дорожного движения.

На практике встречались случаи, когда невозможность включить тот или иной режим АКПП по причине неполадок селектора становилась причиной серьезных повреждений самой автоматической трансмиссии или аварий по вине водителя неисправного ТС.

Напоследок отметим, чтобы восстановит работоспособность данного устройства, оптимально сразу обращаться в специализированные сервисы по ремонту АКПП, так как в этом случае обычно имеется не только необходимое диагностическое оборудование, но и необходимые запчасти.

В результате ремонт селектора АКПП может быть выполнен в самые короткие сроки, при этом владелец в рамках обслуживания также получает общее представление о состоянии коробки автомат после проведения углубленной профессиональной диагностики.

Селектор коробки автомат (АКПП)

4162 Просмотров

Содержание

  • 1 Разновидности
  • 2 Ремонт АКПП
  • 3 Дополнительное оборудование
  • 4 Резюме

Многие владельцы автомобилей с автоматической коробкой передач знают, что такое селектор АКПП. Водители, которые же ездили всю жизнь на механической коробке переключения передач, не знают, что это такое. Для тех, кто не знает о том, что такое селектор, поясним. Это тот же рычаг для переключения передач, но ход у него только вверх и вниз. Предназначение, которое исправно выполняет селектор АКПП, в том, чтобы дать возможность выбирать направления движения или же включение нужной функции на автоматической коробке передач.

Разновидности

Существует несколько разновидностей, в основном селекторы различаются по местоположению и форме ручки.

  1. Самым интересным расположение переключателя коробки автомат считается за рулевым колесом. Такое расположение является удобным по нескольким причинам.
  • Первая причина – это удобство переключения передач.
  • Вторым удобством считается то, что можно установить сплошное сиденье для третьего пассажира спереди. Так селектор коробки типа автомат располагался чаще всего на автомобилях американского производства, которые выпускались до начала 90х годов.
  1. Вторым видом расположения селектора переключения передач коробки автомат считается кнопочный на приборной панели. Такой селектор располагался на автомобилях, которые выпущены в 1950 годах.
    Это расположение удобно для автомобилей с высокой посадкой (джипы, минивены, микроавтобусы и другие).
  2. Напольный. Такой вид чаще всего встречается в современных автомобилях. Изначально на полу посередине располагался селектор переключения передач в автомобилях Европейского производства.

Также коробки различаются по методу защиты от случайного переключения режима.

Когда рычаг находится в положении движения, очень важно чтобы не включился режим парковки или заднего хода. Это может привести к поломке коробки автомат.

Некоторые рычаги для того, чтобы переключить режим, требуется либо утапливать, либо приподнимать. На самом деле способ действует. Во время движения, когда рычаг находится в положении движения, если его случайно задеть, не включится другой режим, и коробка автомат не будет испорчена.

Помимо того при резкой смене режима автомобиль резко затормозит, и сзади можно получить удар, тогда ремонт автомобиля обойдется еще дороже. На агрегате есть дополнительная кнопка блокировки. Это уже не так практично как первый вариант, но помогает лучше. Здесь для того, чтобы переключить режим, потребуется изначально нажать эту кнопку. Некоторые производители делают особую схему включения передач. Это очень удобно, тогда водителю не требуется никаких дополнительных нажатий, нужно всего лишь провести по всему маршруту селектор и включить нужный режим.

Существует еще одна система защиты от случайного переключения режима, эта система позволяет переключить передачу лишь после нажатия на педаль тормоза.

Ремонт АКПП

Стоит отметить, что если вовремя не ухаживать за своей коробкой автомат, то может в скором времени потребоваться ремонт коробки автомат. Для того, чтобы правильно ухаживать за коробкой, не требуется много сил и времени. Нужно всего лишь своевременно менять масло и периодически смотреть за сальниками.

Напомним, что следует проверять уровень масла постоянно. Низкий или высокий уровень масла очень вреден для коробки автомат.

Зачастую автомат дешевле поставить новый, нежели отремонтировать сломанный. Это является главным минусом коробок автомат переключения передач.

Дополнительное оборудование

Главным вспомогательным устройством АКПП является датчик положения селектора АКПП. Он нужен для того, чтобы отображать включенную передачу на приборной панели.

Как и все устройства автомобиля, этот датчик имеет свойство ломаться. Поломки зачастую происходят по причине того, что нет защитного кожуха этого устройства. Из-за этого в датчик попадает пыль, мусор, а иногда и вода, в результате чего, он не может считывать показания с селектора.

Из-за того, что датчик не может показывать положение рычага, автоматическая коробка переключения передач может переключиться в аварийный режим. Ремонту такой датчик не подлежит, его в любом случае придется заменить. Для того, чтобы заменить датчик, его нужно сначала купить. Приобрести нужный датчик можно в Интернете или в ближайшем автомобильном магазине. Заменить его можно самостоятельно или в автосервисе.

Для того, чтобы правильно заменить датчик, который отвечает за определение включенной передачи, на свой автомобиль нужно подробно прочитать инструкцию о том, как это нужно делать.

Из данной статьи можно узнать о том, что такое селектор, если Вы не знали об этом раньше. Также в статье описаны основные методы защиты селектора от случайного переключения передачи. Мы постарались рассказать о том, что может случиться с датчиком, который показывает включенную скорость. Еще в статье описан процесс, который поможет в дальнейшем сохранить коробку в рабочем состоянии.

Селектор АКПП: ремонт, как снять и разобрать, устранение неисправностей и поломок, сборка и монтаж, особенности работы различных моделей

Ищем двух авторов для нашего сайта, которые ОЧЕНЬ хорошо разбираются в устройстве современных автомобилей.Обращаться на почту [email protected]

Для управления режимом работы автоматической коробки передач используется селектор. Неаккуратное обращение, физический износ, производственные дефекты могут привести к нестабильной работе рычага. Для того, чтобы выявить неисправность, требуется демонтировать и разобрать узел. При помощи визуального осмотра можно выявить окисленные контакты или отслужившую свой срок смазку.

 Снятие селектора АКПП

Снятие селектора на различных моделях автомобилей может отличатся, но основная последовательность действий схожа для всех. Для демонтажа узла требуется:

  1. Открыть капот. Автомобиль при этом следует зафиксировать ручным тормозом;
  2. Для удобства доступа к селектору рекомендуется снять аккумуляторную батарею, ее площадку и воздушный фильтр;
  3. Установить рычаг в положение «N»;
  4. Отсоединить электрический разъем.;
  5. Рассоединить тягу и трос. Данную операцию удобно производить при помощи отвертки;
  6. Тяга снимается вверх со штока путем легкого покачивания. При возникновении заеданий желательно помогать отверткой. Работать следует аккуратно, чтобы не произошло переключение передачи;
  7. Отключить датчик, контролирующий в какое положение установлен селектор акпп;
  8. Ослабить все пластиковые хомуты и извлечь колодку из кожуха, воздействуя на удерживающие усики;
  9. Демонтировать щуп, вставленный через уплотнительную резинку;
  10. Открутить крепеж корпуса селектора. Снимать разъем при этом нет необходимости;
  11. Легким движением вытянуть узел. Если наблюдается застревание, запрещено прикладывать силу, так как возникает риск повреждения корпуса.

Вышеуказанная инструкция о том, как снять селектор, позволит демонтировать узел без его повреждений. Наиболее часто встречаемой ошибкой при этом является чрезмерное воздействие на удерживающие усики. Фиксаторы выполнены из хрупкого материала, поэтому при любом неловком движении обламываются. Для надежного крепления колодки внутри в кожухе при поломке усиков, рекомендуется заменить их на новые.

Разборка механизма

Для того, чтобы выполнить ремонт селектора акпп, необходимо после демонтажа произвести его разборку. Для этого рекомендуется придерживаться следующей последовательности:

  1. Открутить все винты, соединяющие корпус;
  2. Без усилий разъединить корпус на половинки;

    Разъединенные половинки контактной группы селектора

  3. Промыть все детали от загрязнений и окислов;

    Окислившиеся контакты и смазка, требующая замены

  4. В случае необходимости требуется зачистить мелкой наждачной бумагой контакты.

    Зачищенные при помощи нулевки контакты

При разрушении дорожек контактную группу лучше заменить на новую. Во время разборки следует избегать попадания мусора и абразивных предметов внутрь селектора. При необходимости рекомендуется ставить метки, облегчающие последующую сборку.

Тонкости сборки и монтажа селектора

Особое внимание во время разборки контактной группы следует уделить смазке. От нее зависит плавность переключения и износ контактной пары. Потемнение и наличие вкраплений являются поводом для ее замены.

Внешний вид смазки в селекторе

Родная смазка в процессе эксплуатации становится похожа на клей. Для ее устранения следует воспользоваться бензином, керосином, WD-40 либо растворителем. Счищать необходимо при помощи кисточки, не прибегая к чрезмерному давлению, способному погнуть контактные шины.

На замену рекомендуется использовать силиконовые смазки. Литол, солидол и подобные консистентные материалы использовать не стоит. В них быстро скапливается влага и мелкий мусор. Это приводит к чрезмерному износу контактной группы селектора и необходимости часто вмешиваться в его работу.

При проведении сборочных и монтажных работ рекомендуется следить за состоянием шляпок и резьбы крепежных болтов. При их повреждении желательно произвести замену на новые. Если этого не сделать, то разбирать узел в следующий раз будет затруднительно.

Особенности работ с селектором на различных автомобилях

В Toyota Crown jzs171 селектор находится под днищем недалеко от правого колеса. Найти его можно по тросику, идущему от рычага. Узел отличается низкой механической прочностью, поэтому при разборке может рассыпаться. Перед тем, как разберете контактную группу, необходимо найти распиновку контактов на свой автомобиль, так как Toyota Crown имеет несколько вариантов разъемов.

При выполнении работ на селекторе Ленд Ровера желательно иметь помощника. Проверка реагирования коробки передач на положения рычага возможна только из салона автомобиля. При разборке узла необходимо проверить работоспособность лампочек подсветки, так как они часто выходят из строя.

Honda CR V имеет очень хлипкие контакты датчика выбранного режима АКПП. Смазка, применяемая в контактной группе имеет малый ресурс, поэтому при каждом разборе узла рекомендуется производить ее замену. В противном случае истирание ламелей контактов будет происходить в ускоренном режиме.

Ситроен С5 имеет плохо противостоящие коррозии контакты, поэтому большинство неисправностей узла связанно с отложением окислений. Чистку контактов рекомендуется проводить при помощи ацетона. Выбирая смазку следует проверить наличие ингибиторов коррозии и высоких диэлектрических свойств.

При обнаружении неисправности селектора дальнейшая эксплуатация авто может привести к серьезным проблемам с автоматической коробкой передач. Нарушения в работе АКПП ставят под угрозу безопасность вождения автомобиля. Также поломки узла сопровождаются потерей комфорта от управления автомобилем, так как приходится по несколько раз переключать рычаг для срабатывания.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Селектор АКПП — что это такое?

Селектор — основной элемент управления работой АКПП (автоматической коробки передач), который представляет собой (в классическом варианте) рычаг с набором дополнительных элементов управления (кнопок).

Работа рычага селектора заключается в смене режимов движения (движение вперед, задний ход, нейтральная передача, парковочная блокировка).

Типы селекторов АКПП.

С развитием автомобилестроения менялось и расположение селектора. Существуют следующие виды расположения рычага селектора:

Подрулевой. Свойственно американским автомобилям, произведенным до начала 90-х гг. Такое расположение селектора способствовало удобству управления вследствие своей компактности, а также позволяло располагать впереди более широкое сиденье для 3-х человек;

Кнопочный на приборной панели. Это отличительный признак АКПП некоторых моделей, которые в 50-х гг. выпускали Хонда и Крайслер. Встречаются также и на автомобилях от японских марок, производимых для собственного потребления или для американского рынка. Удобно пользоваться в машинах с высокой посадкой и в минивэнах;

Напольный. Характерно для европейских японских производителей, ориентированных на рынок Европы.

Системы защиты от самопроизвольного переключения

  • Различные системы защиты селектора предотвращают возможные поломки АКПП ввиду самопроизвольного или случайного переключение режимов.
  • Блокирующая кнопка (напольное расположение)
  • Особая схема переключения режимов, которая сначала предполагает смещение селектора на водителя, а потом переключение нужного режима.
  • Так называемый, метод «утапливания» перед переключением.
  • Переключение режимов только перед предшествующим нажатием на педаль тормоза.

Несмотря на обилия страховочных систем, селектор автоматической коробки передач, как и все другие агрегаты, может выходить из строя.

Ремонт селектора АКПП

Несвоевременный ремонт и диагностика АКПП могут привести к снижению управляемости автомобилем и, следовательно, к возникновению аварийных ситуаций.

Часто поломка машины с автоматической коробкой передач является результатом беспечности водителя, его неопытности и несвоевременной замены отдельных узлов АКПП.

Как показывает практика, не столько сложно отремонтировать ЭБУ и селектор, сколько разобрать само устройство. Если у вас недостаточно технических знаний и опыта авторемонтного дела, лучше воздержаться от самостоятельного разбора АКПП, чтобы не говорили «мастера» на web-сайтах.

Каждая модель обладает своей спецификой и слабыми сторонами. Поэтому лучше всего ремонтировать «коробку» и селектор в специализированных техцентрах. Во время проведения компьютерной диагностики, нужно учитывать, что обычное удаление кодов ошибок не может решить проблему, поскольку такая процедура не устраняет причину неполадок.

После диагностики АКПП разбирают, производят визуальный осмотр, промывку контактов селектора, зачистку, смазку деталей, замену отдельных узлов. Затем происходит сборка АКПП или ее замена на новую в виду непригодности для дальнейшего использования.

Почему одни АКПП имеют ступенчатый ход селектора, а другие — прямой? | Об автомобилях | Авто

Автоматические коробки передач таят в себе много секретов. Один из них — это алгоритм переключения селектора. В некоторых автомобилях пазы расположены прямо, а в других — «лесенкой». Почему?

Отгадка проста. Ступенчатые прорези появились в середине прошлого века для безопасности. Автоматические коробки тогда стали устанавливать не только на премиальные автомобили, но и на массовые модели. В США к началу семидесятых годов более половины легковых автомобилей использовало трехступенчатые гидроавтоматы. Однако алгоритм управления ими не был еще закреплен в качестве отраслевого стандарта. Поэтому каждый производитель старался привнести в конструкцию кулисы нечто свое. Это приводило к путанице.

Задний ход вместо первой скорости

В то время на многих американских автомобилях с ручной коробкой селектор находился под рулем, и, чтобы перевести его на первую скорость, приходилось нажать ручку на себя и дернуть вниз. Однако с появлением автоматической трансмиссии внизу стал располагаться задний ход. На первых гидроавтоматах рычаг двигался в такой последовательности: P-N-D-L-R (АКПП Buick DynaFlow) или P-N-D-S-L-R (GM Hydramatic).

Водители, еще недавно пересевшие с машин с ручной коробкой на автомат, забывались и проскакивали рычагом с D на R, искренне удивляясь, почему машина едет назад, а не вперед. Под рулем люди не видели, куда передвигают кулису, а ориентироваться на ощупь трудно. Кроме того, стопорная пружина на подрулевых рычагах была слабой и со временем ослабевала еще больше. Во время тряски рычаг выпадал из паза и на ходу активировал задний ход, что приводило к мгновенной блокировке колес, заносу и ДТП. На автопроизводителей стали подавать в суд. Поэтому пришлось придумывать защиту в виде пазов, чтобы избежать непредвиденных включений. Но под рулем места мало, и многие фирмы стали переносить кулису на центральный тоннель между двумя передними сидениями. Так идея с пазами реализовалась в новом качестве.

Теперь все пазы находились на виду у водителя. Горизонтальные прорези не позволяли случайно «выбить» рычаг из своего паза при случайном касании локтем. А ступенчатый ход рычага помогал водителю буквально на ощупь определять расположение режимов движения. Можно было управлять коробкой буквально не глядя.

Но, главное, изменился алгоритм смены режимов. Задний ход (R) перенесли в промежуток между нейтралью (N) и паркингом (P). Впервые это было сделано на автомобилях Ford. А в 1964 году в США была законодательно закреплена последовательность переключения автомата P-R-N-D-L. Такая последовательность исключала случайное включение заднего хода. Сообщество автомобильных инженеров (SAE) превратило ее во всемирный отраслевой стандарт, который поддержали европеские и азиатские фирмы.

Таким образом, пазы — вынужденная мера, призванная обезопасить автомат от неопытных водителей.

Фиксатор под пальцем

Однако вскоре инженеры стали экспериментировать, и на спортивных автомобилях появился прямой ход селектора. Он экономил время и нравился водителям за быстроту и логичность. Кроме того, такая конструкция оказалась более компактной и впоследствии перешла на небольшие переднеприводные машины. Чтобы избежать случайного перескока селектора между D и R, инженеры вставили пружинный фиксатор под большим пальцем. Только при его нажатии селектор передвигался вперед или назад.

Со временем прямые кулисы с фиксатором вытеснили ступенчатые. Однако и им приходит конец. Новые премиальные автомобили оборудуются электронными кулисами, которые уже не имеют прямой механической связи с трансмиссией. Управление идет по проводам в виде электронных сигналов. Поэтому селектор превращается в джойстик, который не передвигается, а лишь качается из стороны в сторону. Если даже попытаться на ходу активировать задний ход, то электроника не даст это сделать.

Смотрите также:

Датчик переключения передач акпп


Датчик переключения передач АКПП | Принцип работы, возможные поломки и их устранение

Это все один механизм, отвечающий за передачу информации контролеру коробки о положении рычага переключения скоростей, выводимой на приборную панель, а также за включение огней движения задним ходом и управление приводом стартера. Практически все производители автомобилей с АКПП располагают его на валу селектора.

Из-за чего датчик может выйти из строя? Причиной может быть стирание контактов из-за постоянной работы рычагом, попадание внутрь воды вследствие нарушения герметичности, особенно если не установлена защита картера. При выходе датчика переключения передач из строя управляющий блок перестает получать информацию о том, в каком положении стоит селектор. Признаков того, что датчик неисправен, несколько:

  •  на приборной доске активна лампочка «HOLD», акпп встает в аварийный режим. Заглушив мотор и повторно его запустив, проблему решить не удается.

Подробнее о том, что такое HOLD в АКПП

  •  Есть переключение лишь на первую скорость, остальные переключения отсутствуют.

  •  При движении отсутствуют переключения скоростей, как вверх (со 2 на 3, с на 4), так и вниз (с 4 на 3, с 3 на 2).

Это не полный перечень признаков неисправного датчика переключения передач КПП. Как уже было сказано, отсутствие информации заставляет автомобиль реагировать по-разному. Вопрос снимается компьютерной диагностикой акпп. А как же заменить этот датчик?

Технология замены датчика

Переводим рычаг селектора в «N», снимаем под капотом все, что может мешать доступу: АКБ, воздушный фильтр и т.п. Отсоединяем тягу к штоку выбора передач, фиксируем ее, чтобы избежать самопроизвольного переключения скоростей.

Статья: Как снять и поставить акпп

Немного ослабляем гайку штока, уменьшая посадку на вал. И теперь аккуратно, с раскачкой в стороны, снимаем тягу со штока. Отсоединяем электроразъем датчика. Освобождаем тело датчика от посторонних «наложений», препятствующих его извлечению. Это может быть направляющая щупа уровня масла, кожух электроразъема и т.п., все зависит от конструктивных особенностей авто. Теперь соответствующими головками вывинчиваем крепящие датчик шпильку и болт. Раскачивая из стороны в стороны, снимаем датчик переключения передач АКПП. Все. Старый – на утилизацию, новый – на его место. Сборка производится, как несложно догадаться, в обратной последовательности.

-Возникли вопросы?

-Что то непонятно?

Задайте нам вопрос!

Назначение и принцип работы основных датчиков АКПП

Автоматическая коробка передач автомобиля управляется электрогидравлической системой. Сам процесс переключения передач в АКПП происходит за счет давления рабочей жидкости, а управление режимами работы и регулировку потока рабочей жидкости при помощи клапанов осуществляет электронный блок управления. При работе последний получает необходимую информацию от датчиков, которые считывают команды водителя, текущую скорость движения автомобиля, рабочую нагрузку на двигатель, а также температуру и давление рабочей жидкости.

Виды и принцип работы датчиков АКПП

Основной целью системы управления АКПП можно назвать определение оптимального момента, в который должно произойти переключение передачи. Для этого необходимо учесть множество параметров. Современные конструкции оснащены динамической программой управления, позволяющей подбирать соответствующий режим в зависимости от условий эксплуатации и текущего режима движения автомобиля, определяемых датчиками.

В автоматической коробке передач основными являются датчики скорости (определяющие частоту вращения на входном и на выходном валах КПП), датчики давления и температуры рабочей жидкости и датчик положения селектора (ингибитор). Каждый из них имеет свою конструкцию и предназначение. Также может использоваться информация и от других датчиков автомобиля.

Датчик положения селектора
Датчик положения рычага селектора

При изменении положения селектора выбора передач его новую позицию фиксирует специальный датчик положения селектора. Полученные данные передаются на электронный блок управления (зачастую он отдельный для АКПП, но при этом имеет связь с ЭБУ двигателя автомобиля), который запускает соответствующие программы. Это приводит гидравлическую систему в действие согласно выбранному режиму движения («P(N)», «D», «R» или «M»). В инструкциях к автомобилям данный датчик часто обозначается как «ингибитор». Как правило, датчик находится на валу селектора коробки передач, которая, в свою очередь, располагается под капотом автомобиля. Иногда для получения информации он соединен с приводом золотникового клапана выбора режимов движения в гидроблоке.

Датчик положения селектора АКПП можно назвать «многофункциональным», поскольку сигнал с него также используется для включения огней заднего хода, а также для контроля работы привода стартера в режимах «P» и «N». Существует множество конструкций датчиков, определяющих положение рычага селектора. В основе классической схемы датчика используется потенциометр, который изменяет свое сопротивление в зависимости от положения рычага селектора. Конструктивно он представляет собой набор резистивных пластин, по которым перемещается подвижный элемент (ползунок), который связан с селектором. В зависимости от положения ползунка будет изменяться сопротивление датчика, а значит, и выходное напряжение. Все это находится в неразборном корпусе. При возникновении неисправностей датчик положения селектора можно прочистить, открыв путем высверливания заклепок. Однако настроить ингибитор для повторной работы достаточно сложно, поэтому проще просто заменить неисправный датчик.

Читайте также:  Устройство и принцип работы коробки передач Multitronic
Датчик скорости
Датчик скорости

Как правило, в автоматической коробке передач устанавливаются два датчик скорости. Один фиксирует частоту вращения входного (первичного) вала, второй измеряет частоту вращения выходного вала (для переднеприводной коробки передач — это скорость вращения шестерни дифференциала). ЭБУ АКПП использует показания первого датчика для определения текущей нагрузки на двигатель и подбора оптимальной передачи. Данные же со второго датчика применяются для контроля работы коробки передач: насколько правильно были выполнены команды блока управления и была включена именно та передача, которая была необходима.

Устройство датчика Холла и форма его сигнала

Конструктивно датчик скорости представляет собой магнитный бесконтактный датчик, основанный на эффекте Холла. Датчик состоит из постоянного магнита и интегральной микросхемы Холла, расположенных в герметичном корпусе. Он фиксирует частоту вращения валов и генерирует сигналы в форме импульсов переменного тока. Для обеспечения работы датчика на валу устанавливается так называемое «импульсное колесо», имеющее фиксированное число чередующихся выступов и впадин (довольно часто эту роль исполняет обычная шестерня). Принцип работы датчика заключается в следующем: при прохождении зуба шестерни или выступа колеса через датчик изменяется создаваемое им магнитное поле и, согласно эффекту Холла, вырабатывается электрический сигнал. Далее он преобразуется и направляется в блок управления. Низкий сигнал соответствует впадине, а высокий — выступу.

Основными неисправностями такого датчика являются разгерметизация корпуса и окисление контактов. Характерной особенностью является то, что данный датчик нельзя «прозвонить» при помощи мультиметра.

Реже в качестве датчиков скорости могут использоваться индуктивные датчики частоты вращения. Принцип их работы заключается в следующем: при прохождении через магнитное поле датчика зуба шестерни коробки передач в катушке датчика возникает напряжение, которое в форме сигнала передается блоку управления. Последний с учетом числа зубьев шестерни рассчитывает текущую скорость. Визуально индуктивный датчик внешне очень похож на датчик Холла, но имеет существенные отличия по форме сигнала (аналоговый) и условиям работы — он не использует опорное напряжение, а вырабатывает его самостоятельно за счет свойств магнитной индукции. Данный датчик можно «прозвонить».

Датчик температуры рабочей жидкости
Датчик температуры АКПП

Уровень температуры рабочей жидкости в коробке передач оказывает существенное влияние на работу фрикционных муфт. А потому для защиты от перегрева в системе предусмотрен датчик температуры АКПП. Он представляет собой терморезистор (термистор) и состоит из корпуса и чувствительного элемента. Последний изготавливается из полупроводника, который изменяет свое сопротивление при различных температурах. Сигнал с датчика передается блоку управления АКПП. Как правило, он представляет собой линейную зависимость напряжения от температуры. Показания датчика можно узнать только при помощи специального диагностического сканера.

Читайте также:  Устройство и принцип работы коробки передач Powershift

Датчик температуры может устанавливаться в картере трансмиссии, но чаще всего он встроен в жгут проводов внутри АКПП. При превышении допустимой температуры работы ЭБУ может принудительно снизить мощность, вплоть до перехода коробки передач в аварийный режим.

Датчик давления

Для определения интенсивности циркуляции рабочей жидкости в автоматической коробке передач в системе может быть предусмотрен датчик давления. Их может быть несколько (для различных каналов). Измерение осуществляется путем преобразования давления рабочей жидкости в электрические сигналы, которые подаются в электронный блок управления КПП.

Датчики давления бывают двух типов:

  • Дискретные — фиксируют отклонения режимов работы от заданной величины. При нормальном режиме работы контакты датчика соединены. Если давление в месте установки датчика ниже требуемого, контакты датчика размыкаются, а блок управления АКПП получает соответствующий сигнал и передает команду на повышение давления.
  • Аналоговые — преобразуют уровень давления в электрический сигнал соответствующей величины. Чувствительные элементы таких датчиков способны изменять сопротивление в зависимости от степени деформации под действием давления.

Вспомогательные датчики управления АКПП

Помимо основных датчиков, относящихся непосредственно к коробке передач, ее электронный блок управления также может использовать информацию, полученную из дополнительных источников. Как правило, это следующие датчики:

  • Датчик педали тормоза — его сигнал используется при блокировке селектора в позиции «Р».
  • Датчик положения педали газа — устанавливается в электронной педали акселератора. Он необходим для определения текущего запроса режима движения со стороны водителя.
  • Датчик положения дроссельной заслонки — расположен в корпусе заслонки. Сигнал с этого датчика показывает текущую рабочую нагрузку двигателя и оказывает влияние на выбор оптимальной передачи.

Совокупность датчиков АКПП обеспечивает ее правильную работу и комфорт при эксплуатации автомобиля. При возникновении неисправностей датчиков нарушается баланс системы, о чем водителя незамедлительно предупредит бортовая система диагностики (т.е. на комбинации приборов загорится соответствующая «ошибка»). Игнорирование сигналов о неисправности может повлечь за собой серьезные проблемы в основных узлах автомобиля, поэтому при обнаружении неисправностей рекомендуется сразу обращаться в специализированный сервис.

(14 оценок, среднее: 4,64 из 5) Загрузка…

Чистка датчика селектора переключения передач АКПП — Mazda Demio, 1.3 л., 2000 года на DRIVE2

Чистка селектора переключения передач АКПП или как его еще называют выключатель запрета запуска двигателя!

Чистка производилась пол года назад т. е. можно говорить, что она прошла успешно)))

Начну с проблем, которые возникли из-за датчика:1) При переключении селектора из положения P(паркинг) в D(драйв) был ощутимый пинок, если селектора переводить P-N(нейтраль) задержка пару секунд — D — пинок не ощущался!

2) При движении пропадала тяга т.е. давишь педаль газа двигатель обороты набирает, а ускорения не происходит

3) Через некоторое время на приборке перестала гореть лампа включения D, т.е. селектор в положении D, а на приборке D не загорается, причем если селектор перевести в S — на приборке загорается S

4) Может начать моргать лампа HOLD — которая сигнализирует о неисправности АКПП (

Исходя из выше перечисленных проблем может показаться, что вашей коробке пришел конец (пинки, отсутствие тяги, моргание HOLD) но как оказывается все просто — чистите датчик селектора!

Располагается он внизу слева и подвержен воздействию погодных условий — поэтому езда по лужам для него скажется со временем в худшую сторону!

Полный размер

Расположение датчика

Весь процесс съема описывать не буду, в принципе ничего сложного:

1) Сдернул клемму АКБ2) Снял провод подключения к датчику3) Открутил центральную гайку, придерживая датчик4) Снимаем трос от селектора5) Помечаем маркером положение датчика и откручиваем шестигранником два болта

6) Все он у нас в руках

Полный размер

Вот он родимый)

Полный размер

Обратная сторона

Дрелью высверливаем 7 заклепок и располовиниваем его

Полный размер

Располовинили)

Разбираем его ужасаемся сколько там бяки, берем ацетон и отмываем!

Полный размер

налет на дорожках!

Собираем в обратном порядке, не забываем резинку для герметизации, для повышения влагоустойчивости использовал герметик, скреплял — заклепочником

Полный размер

Заклепочник и размер клепок

Ставим датчик на место и собираем в обратном порядке — сильно не притягивал объясню почему, после установки датчика идем в салон машины и селектором проверяем все положения P-R-N-D-S-L и смотрим, чтоб каждое положение срабатывало на приборке, если не горит одно из положений значит датчик стоит не правильно, нужно регулировать положение. Мне помогал друг поэтому регулировали 5 минут, я переключал селектор, а он поворачивал датчик пока не поймаем все положения, после этого притянули и готово!

Прошло пол года полет нормальный, доволен как слон)

Page 2

Чистка селектора переключения передач АКПП или как его еще называют выключатель запрета запуска двигателя!

Чистка производилась пол года назад т.е. можно говорить, что она прошла успешно)))

Начну с проблем, которые возникли из-за датчика:1) При переключении селектора из положения P(паркинг) в D(драйв) был ощутимый пинок, если селектора переводить P-N(нейтраль) задержка пару секунд — D — пинок не ощущался!

2) При движении пропадала тяга т.е. давишь педаль газа двигатель обороты набирает, а ускорения не происходит

3) Через некоторое время на приборке перестала гореть лампа включения D, т.е. селектор в положении D, а на приборке D не загорается, причем если селектор перевести в S — на приборке загорается S

4) Может начать моргать лампа HOLD — которая сигнализирует о неисправности АКПП (

Исходя из выше перечисленных проблем может показаться, что вашей коробке пришел конец (пинки, отсутствие тяги, моргание HOLD) но как оказывается все просто — чистите датчик селектора!

Располагается он внизу слева и подвержен воздействию погодных условий — поэтому езда по лужам для него скажется со временем в худшую сторону!

Полный размер

Расположение датчика

Весь процесс съема описывать не буду, в принципе ничего сложного:

1) Сдернул клемму АКБ2) Снял провод подключения к датчику3) Открутил центральную гайку, придерживая датчик4) Снимаем трос от селектора5) Помечаем маркером положение датчика и откручиваем шестигранником два болта

6) Все он у нас в руках

Полный размер

Вот он родимый)

Полный размер

Обратная сторона

Дрелью высверливаем 7 заклепок и располовиниваем его

Полный размер

Располовинили)

Разбираем его ужасаемся сколько там бяки, берем ацетон и отмываем!

Полный размер

налет на дорожках!

Собираем в обратном порядке, не забываем резинку для герметизации, для повышения влагоустойчивости использовал герметик, скреплял — заклепочником

Полный размер

Заклепочник и размер клепок

Ставим датчик на место и собираем в обратном порядке — сильно не притягивал объясню почему, после установки датчика идем в салон машины и селектором проверяем все положения P-R-N-D-S-L и смотрим, чтоб каждое положение срабатывало на приборке, если не горит одно из положений значит датчик стоит не правильно, нужно регулировать положение. Мне помогал друг поэтому регулировали 5 минут, я переключал селектор, а он поворачивал датчик пока не поймаем все положения, после этого притянули и готово!

Прошло пол года полет нормальный, доволен как слон)

Датчики в автоматической коробке передач

Гидромеханическая коробка автомат является наиболее распространенным типом АКПП. Работает данный агрегат благодаря тому, что в клапанной плите (гидроблоке) перераспределяется рабочая трансмиссионная жидкость ATF.

Если просто, переключение передач и активация различных режимов становится возможным благодаря подаче трансмиссионного масла под давлением по специальным каналам гидроблока. При этом распределение потоков ATF происходит под управлением электронного блока посредством открытия и закрытия специальных клапанов (соленоидов АКПП).

Чтобы вся система работала корректно, передачи включались своевременно, в ЭБУ постоянно поступает информация от  группы датчиков, которые учитывают положение педали газа, скорость движения ТС, нагрузку на двигатель, температуру ATF, давление трансмиссионного масла и т. д. Далее мы рассмотрим основные датчики АКПП, их назначение и принцип работы.

Читайте в этой статье

  • Датчики в коробке автомат
  • Подведем итоги

Датчики в коробке автомат

Итак, основной задачей является плавность работы автоматической коробки передач, быстрота отклика, минимизация износа нагруженных элементов АКПП и т.д.

Если просто, электронная система должна переключать передачи в наиболее подходящий для этого момент. 

Вполне очевидно, что для реализации такой задачи нужно учитывать целый ряд отдельных параметров. По этой причине блок управления АКПП программируется таким образом, чтобы  динамично подбирать наиболее подходящий режим работы трансмиссии с учетом тех показаний, которые фиксируются и передаются датчиками.

В АКПП основными датчики являются:

  • датчик скорости. Этот датчик необходим для определения частоты вращения входного и выходного вала коробки;
  • датчик давления масла АКПП, датчик температуры трансмиссионной жидкости;
  • датчик положения селектора АКПП, который еще называется ингибитор АКПП или датчик переключения передач АКПП;
  • блок управления коробкой автомат тесно связан с ЭСУД всего автомобиля, что позволяет ему получать информацию и от других датчиков.

Датчик скорости АКПП является одним из главных элементов. Зачастую таких датчиков два, один «считывает» частоту вращения первичного (входного) вала, тогда как другой передает на ЭБУ данные о частоте вращения выходного вала или шестерни дифференциала на автоматах переднеприводных машин.

Что касается ЭБУ АКПП, информация с первого датчика позволяет контроллеру определить степень нагрузки на ДВС и подобрать наиболее подходящую передачу. Показания со второго датчика нужны для того, чтобы произвести контроль работы КПП (как выполняется команда ЭБУ, произошло ли включение нужной передачи и т.д.)

Если говорить о датчике скорости и его устройстве, такой элемент является хорошо известным датчиком Холла. Среди частых неполадок следует выделить повреждения корпуса, проблемы с контактами. При этом быстро проверить датчик скорости мультиметром не получится, так что во время диагностики рекомендуется устанавливать заведомо исправный элемент.

Еще добавим, что на некоторых авто также можно встретить индуктивный датчик частоты вращения. Работает датчик по принципу того, что когда зуб шестерни КПП проходит через магнитное поле датчика, в катушке возникает напряжение. Это напряжение формирует сигнал и передается на ЭБУ.

Блок учитывает общее количество зубьев шестерни, что и позволяет рассчитывать текущую скорость. При этом важно понимать, что датчик Холла визуально похож на индуктивный, однако второй вариант сильно отличается по принципу работы, формирует аналоговый сигнал, не использует опорное напряжение и т.д. Кстати, индуктивный датчик можно проверить мультиметром.

  • Датчик положения селектора выбора передач АКПП необходим для того, чтобы блок управления «включил» соответствующий режим работы коробки. Другими словами, этот датчик позволяет блоку определить, как работать гидравлической системе с  учетом положения селектора АКПП (P-N-R-D-2-1, ручное управление M +/-  и т.д.).

Часто указанный датчик называется ингибитор коробки автомат. Этот датчик обычно стоит на валу селектора коробки передач. Также на некоторых АКПП он может быть соединен с приводом золотникового клапана выбора режимов в самом гидроблоке.

Еще датчик положения селектора АКПП отвечает за включения фонарей заднего хода, контролирует работу привода стартера в положениях селектора  P и N. Если говорить об устройстве, такие датчики могут отличаться, однако в основе зачастую лежит потенциометр, изменяющий сопротивление в зависимости от того, в каком положении  находится селектор.

В двух словах, датчик состоит из резистивных пластин и подвижного ползунка, непосредственно связанного с селектором. С учетом того, в каком положении находится ползунок, меняется и сопротивление датчика, что также приводит к изменению выходного напряжения.  

Как правило, со временем этот датчик может прийти в негодность или начать работать некорректно. В отдельных случаях помогает разборка закрытого корпуса и проведение профилактики, однако после этого возможны дальнейшие сбои в работе. По этой причине специалисты рекомендуют сразу менять датчик положения селектора АКПП.

  • Датчики температуры и давления фиксируют параметры, напрямую связанные с ATF. Датчик температуры АКПП необходим по причине того, что от свойств рабочей жидкости, уровня масла и температуры сильно зависит работа фрикционных муфт.
Простыми словами, чтобы защитить фрикционы и коробку от перегрева, устанавливается терморезистор, способный менять сопротивление при изменении температуры. Получается, напряжения датчика меняется в зависимости от температуры ATF, соответствующие сигналы передаются на ЭБУ.

Устанавливается датчик температуры АКПП в картере коробки или интегрирован в проводку внутри корпуса АКПП. Если по показаниям датчика ЭБУ фиксирует значительный перегрев, АКПП обычно переходит в аварийный режим.

Что касается датчика давления АКПП, указные датчики обычно устанавливаются в каналах гидроблока, измеряют показатели давления и передают электрические сигналы на электронный блок управления коробкой автомат.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как устроена и работает автоматическая КПП. Из этой статьи вы узнаете об устройстве и принципах работы гидромеханической АКПП, а также конструктивных особенностях коробки автомат.

Такие датчики могут быть дискретными и аналоговыми. Первый тип регистрирует отклонения от определенных параметров во время работы АКПП. В норме контакты датчика замкнуты, в случае падения давления в месте нахождения датчика контакты будут разомкнуты, ЭБУ получает сигнал и поднимает давление.

Аналоговый датчик более гибко учитывает изменение давления, подавая разные сигналы. Это позволяет блоку  более точно производить необходимые корректировки, влияя на работу автоматической трансмиссии.
  • В списке датчиков, которые задействованы для управления АКПП, электронный блок управления автоматом также получает сигналы от других датчиков ЭСУД. Например, в блок поступают сигналы от датчика педали тормоза для блокировки селектора при включении режима «паркинг», датчика положения педали акселератора (если педаль газа электронная), ДПДЗ для определения актуальной нагрузки на ДВС и выбора наиболее подходящей передачи и т. д. 

Подведем итоги

Как видно, группа  различных датчиков и ЭБУ позволяют реализовать динамичное изменение параметров при работе АКПП, тем самым контролируя работу агрегата, не допуская критических нагрузок на коробку и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое дополнительный радиатор АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, почему коробка автомат перегревается, а также почему рекомендуется улучшить охлаждение автомата путем установки допрадиатора АКПП. Если сама коробка и система управления исправна, достигается максимальный комфорт при эксплуатации машины с АКПП. Передачи переключаются быстро, своевременно и плавно, нет рывков и толчков при переключениях, коробка не буксует и т.п.

Если же возникают неисправности по части гидравлики, механики иди электрики, АКПП может перейти в аварийный режим, на панели приборов загорается ошибка АКПП или «чек». При этом дальнейшая эксплуатация авто в этом случае не рекомендуется, то есть необходима срочная диагностика коробки автомат в специализированном сервисе.

Ремонт датчика положения селектора АКПП — Audi S6, 2.2 л., 1995 года на DRIVE2

Дело было ранней весной, после частого ныряния в глубокие лужи.Стал разворачиваться, уперся в обочину. Включаю задний ход, машина не движется. Нажимаю на газ, обороты растут, но авто без движения, как на нейтралке. При этом табло на приборке с указанием выбраной скорсти, показывает билиберду (в какое положение селектор ни ставь, табло будет показывать 1-2-3-D-N). Когда селектор на нейтрали, иногда мелькает D-N-R. При движении на D, светится 3 и выше 3-ей не переключает.Предположил, что глюкнул датчик положения селектора.Покопавшись в Интернете выяснил где он находится и варианты решения проблемы:1) Купить новый 🙁

2) Перебрать старый 🙂

Итак, фотоотчет.Как и предполагалось датчик положения селектора залило водой.Ремонт датчика не вызвал проблем, а вот снятие…И так по порядку:открутил от опор крепления коробки, чтобы провисла и доступ был удобнее. Снял левое крепление коробки, за ним и располагается датчик. Открутил тросик от серьги управления коробкой. Далее открутил болт крепления серьги (торкс 27), при помощи нескольких удлинителей просунутых вдоль выхлопной, иначе не подлезть.

вид на АКПП со стороны левого привода

Болты крепления датчика также под торкс 27. Один болт открутил, а второй оказался слизаный, потратил на него кучу времени . Выручило пневмозубило.

видна тяга привода от селектора АКПП

Аккуратно снимаем датчик с вала управления, чтобы не повредить сальник.Разбираем датчик высверливая заклепки. У меня половина заклепок сгнила и датчик буквально разваливался в руках. Снимаем крышку датчика, вынимаем аккуратно внутренности, и продуваем-прочищаем.Внимание, внутри есть 5 маленьких толкателей нажимающих на контакты, их обязательно извлечь перед продувкой, иначе улетят — не найдешь !

прокладка, в центре — те самые толкатели

После, все собираем, на прокладку мажем герметик и скручиваем болтиками М4, но можно посадить на заклепки.Ставим датчик обратно. Проверяем правильность установки, чтобы положение на селекторе соответствовало положению на табло. Если надо, регулируем поворотом вокруг оси серьги управления.Убедившись в правильности установки прикручиваем обратно крепление коробки и опоры.Убил на все пол дня.После этого так же форсировал глубокие лужи, все работает как часики.

Но МКПП все-таки, желаннее и надежнее! )))

Цена вопроса: 0 ₽

датчик селектора АКПП (Многофункциональный передатчик ) — Peugeot 307, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

После того как у меня пробило термостат и вылился антифриз, на следующий день начал троить автомат. Выглядело это так: Переключаю с P на D и машина едет еле еле и на табло знак -, останавливаюсь, ставлю на P аналогичная ситуация. Еду в мастерскую, сканируют комп не видит P и D. Открыли капот, мастеру говорю антифриз выливался, сделал вывод, что антифриз попал в датчик селектора передач. Говорит нужно вскрывать смотреть. В итоге авто поставил, снял практически все, не получается отсоединить 6 от 11 что на картинке. В этой коробочке находятся 5 фишек, доступа практически никого во. Когда ключ проворачиваешь, но не заводишь, авто стоит на P или D, но вместо P или D на табло — и трещит в районе гидроблока.Сегодня продолжил разбор, снял защиту с коробки (картинка 4 и 5) с фишками. Отсоединил фишку, снял этот датчик со штока (картинка 6 и 3). Во внутрь этого датчика попал антифриз, прочистил, собрал. Опять поворачиваю ключ, трещит и не показывает положение селектора.Поехал в гараж, чтобы посмотреть, что за треск. Машина едет, правда разгоняется медленно. В гараже слил масло с автомата, снял крышку гидроблока. Ключ во втором положении, картина та же, слушаю где трещит, а треск издаётся из фишки, которая соединяется с клапаном. Попробовал клапан поменять местами, треск продолжился в том же месте.Выключаю зажигание, снимаю датчик со штока, но не отсоединяю от фишки, поворачиваю ключ, треск исчезает. правда на табло никаких изменений.

Вопрос такой, могу ли я временно передвигаться без этого датчика? Как провести диагностику этого датчика?

В итоге заказал новый датчик 2529. 27,заменил. На панели появились буквы положений передач.

Page 2

После того как у меня пробило термостат и вылился антифриз, на следующий день начал троить автомат. Выглядело это так: Переключаю с P на D и машина едет еле еле и на табло знак -, останавливаюсь, ставлю на P аналогичная ситуация. Еду в мастерскую, сканируют комп не видит P и D. Открыли капот, мастеру говорю антифриз выливался, сделал вывод, что антифриз попал в датчик селектора передач. Говорит нужно вскрывать смотреть. В итоге авто поставил, снял практически все, не получается отсоединить 6 от 11 что на картинке. В этой коробочке находятся 5 фишек, доступа практически никого во.Когда ключ проворачиваешь, но не заводишь, авто стоит на P или D, но вместо P или D на табло — и трещит в районе гидроблока.Сегодня продолжил разбор, снял защиту с коробки (картинка 4 и 5) с фишками. Отсоединил фишку, снял этот датчик со штока (картинка 6 и 3). Во внутрь этого датчика попал антифриз, прочистил, собрал. Опять поворачиваю ключ, трещит и не показывает положение селектора. Поехал в гараж, чтобы посмотреть, что за треск. Машина едет, правда разгоняется медленно. В гараже слил масло с автомата, снял крышку гидроблока. Ключ во втором положении, картина та же, слушаю где трещит, а треск издаётся из фишки, которая соединяется с клапаном. Попробовал клапан поменять местами, треск продолжился в том же месте.Выключаю зажигание, снимаю датчик со штока, но не отсоединяю от фишки, поворачиваю ключ, треск исчезает. правда на табло никаких изменений.

Вопрос такой, могу ли я временно передвигаться без этого датчика? Как провести диагностику этого датчика?

В итоге заказал новый датчик 2529.27,заменил. На панели появились буквы положений передач.

Селектор АКПП- Виды селекторов. Ремонт. Датчик. Защита от переключения

Разновидности селекторов АКПП

Что такое селектор АКПП и где он расположен. Внешне селектор напоминает рычаг переключения скоростей в механической коробке с дополнительными кнопками. Селектор переключения передач АКПП отличается отсутствием бокового движения влево/вправо, он может перемещаться только вверх/вниз.

В зависимости от конструкции рычага управления и интерьера салона, производители располагают рычаг переключения передач в различных местах. Согласно расположению,селекторы АКПП подразделяются на следующие типы:

  1. Подрулевой тип.
  2. Кнопочный, расположенный на панели приборов.
  3. Напольный.

Что нужно знать при выборе Mul-T-Lock?

При выборе блокиратора селектора АКПП требуется обращать внимание на конструктивные особенности своего автомобиля, а также качество изготовления самой системы блокировки. Наиболее рациональным вариантом станет консультация в профильном СТО, а также приобретение модели Mul-T-Lock средне или высоко ценового сегмента относительно рынка. В противном случае существует риск неправильной установки системы, что снизит защищенность авто в случае угона, а также создаст определенный уровень дискомфорта во время эксплуатации автомобиля самому владельцу.

Особенности расположения селектора АКПП

Удобное размещение устройства под рулевой колонкой позволяет переключать передачи без помех. Благодаря такому дизайну салона, появляется дополнительная возможность использовать впереди сплошное сидение, где может поместиться третий пассажир. Подобные конструкции широко использовались в автомобилях американского производства в конце прошлого века.

Селекторы кнопочного типа активно применялись в авто, оборудованных сидениями высокой посадки. В пятидесятых годах такие селекторы были очень популярны и устанавливались в автоматах микроавтобусов, минивенов, джипов и других моделей того времени. Основными производителями авто с кнопочным селектором для коробок автомат в тот период были такие известные компании, как Крайслер, Хонда и некоторые японские марки.

Современные транспортные средства, произведенные в Европе и Японии, чаще всего оборудуются автоматическими рычагами переключения передач напольного типа. Здесь селекторы располагаются посередине салона между сидением водителя и передним креслом пассажира.

Неисправный предохранитель

Бывает, что передвинуть рукоятку невозможно и при заведенном моторе. К примеру, произошел сбой в электронике или перегорел предохранитель, отвечающий за работу тормозной системы, а вернее, задних стоп-сигналов. Тогда электроника не сможет получить сигнал о работе педали тормоза и не выдаст команду на снятие замка блокировки селектора.

В этом случае некоторые водители с силой тянут рычаг на себя, стремясь перевести автомат в режим D, не понимая причин неисправности. Между тем эти действия могут повредить механизм переключения режимов.

Если в трансмиссии сломается или деформируется фиксирующий штифт, то машину придется везти в мастерскую на эвакуаторе. В этом случае грубая сила грозит дорогостоящим ремонтом.


Как продлить жизнь автоматической коробке? Пять правил Подробнее

Восстановление работы селектора АКПП

Как любой агрегат сложной конструкции, рычаг переключения скоростей в АКПП тоже может поломаться или отказать в работе. Большое количество вариантов систем страховки, не исключает возможных поломок селектора коробки автомат. Своевременная диагностика, качественный ремонт и замена отдельных элементов селектора являются гарантией безопасности на дороге.

Важно: Опытные автолюбители утверждают, что основная сложность в ремонте селектора АКПП состоит в разборке данного устройства. Если хозяин авто не знает, как устроен селектор АКПП и не обладает техническими навыками, не стоит самостоятельно разбирать узлы коробки автомат, в том числе и рычаг переключения скоростей.

В зависимости от модели авто, элементы системы управления АКПП отличаются уникальной спецификой. Если селектор вышел из строя и не реагирует на воздействия, рекомендуется обратиться за помощью в специализированные сервисные компании. Здесь будет произведена компьютерная диагностика аппарата. Без устранения причин неполадок в селекторе АКПП работники центров не спешат удалять коды ошибок.

Порядок действий при ремонте селектора:

  1. Компьютерная диагностика устройства.
  2. Разборка.
  3. Визуальный осмотр.
  4. Промывка и очищение контактов.
  5. Смазка деталей и узлов.
  6. Замена отдельных элементов.
  7. Сборка селектора.

Если селектор не пригоден к дальнейшему использованию, имеет поломки, не подлежащие восстановлению, мастера рекомендуют заменить его на новый экземпляр соответствующей модели.

Правила правильной эксплуатации


Автоматическая коробка передач в разрезе
Каждому обладателю авто с автоматом нужно знать как правильно эксплуатировать АКПП:

  • Главный совет вождения на автоматической коробке — АКПП исключительно не терпит всевозможные пробуксовки колёс. Данное правило в особенности актуально в зимнее время, когда вокруг много снега или гололед, в это время водить автомобиль нужно аккуратно. Это же правило касается и водителей — гонщиков, которые любят ездить с пробуксовками даже на сухом асфальте. Сегодняшние авто часто оборудуются различными системами антипробуксовки и это очень нужно для АКПП. Но иногда эту систему необходимо отключать (к примеру, когда ваш авто застрял). Абсолютно отключить систему пробуксовки колёс нельзя, однако можно свести её воздействие на минимум.
  • При езде на коробке автомат нельзя включать нейтральную передачу без основательных на то причин. Злоупотреблять данным режимом на АКПП нельзя. Этот режим принято считать «сервисным» и нужен чтобы ездить без включения двигателя.
  • Не нужно брать на буксир автотранспорта с АКПП прицеп или иной авто. Автомат к этому просто не приспособлен. Безусловно у любой коробки имеется некий резерв прочности и сразу ваша машина не сломается, однако, систематическая езда с большими нагрузками будет бесконечно приближать серьёзную неисправность АКПП. В случае если собираетесь очень часто пользоваться прицепом на авто с коробкой автоматом, выбирайте автомобиль, в котором с самого начала предусмотрен значительный запас прочности. Например, мощный джип. Коробка подобного авто рассчитана на солидный вес непосредственно самого джипа, вследствие этого вес самого прицепа будет иметь незначительное влияние на АКПП.
  • Не . Отдельные водители, естественно, иногда заводят автомобили с автоматической коробкой с толкача, однако это со временем приведет к поломке коробки.
  • Автомобиль с АКПП нельзя ни в коем случае буксировать на привязи. Это самое плохое, что может быть сделано для коробки с АКПП. Сопряжено оно с тем, что в коробке во время движения должна непрерывно циркулировать трансмиссионная жидкость. В случае если мотор авто заглушен, то подобающей смазки АКПП не происходит и это безусловно нанесет ей вред. В практическом руководстве по эксплуатации коробки передач указывается, что буксировка возможна на короткие расстояния, до двадцати-пятидесяти километров,на скорости не более 20-30 км/ч. Однако на практике, в случае если СТО находится далее 3-5 км, предпочтительно воспользоваться услугам эвакуатора. Оплата услуг за эвакуатор будет не очень высокой, а вот тяжких последствий для АКПП вполне можно избежать.

Не считая этого, нужно не забывать, что АКПП — исключительно сложное устройство, которое нуждается в своевременном обслуживании и замены трансмиссионной жидкости. Сервис должен проводиться в срок, а в условиях вождения на наших дорогах до его наступления. Если вы учтете все наши рекомендации, то коробка вам будет служить долго и надежно.

Датчик положения селектора АКПП

Управление коробкой автомат осуществляется при помощи электрогидравлической системы. Передачи в АКПП переключаются, благодаря потокам трансмиссионного масла, за их направлением и давлением в системе ответственны электромагнитные клапаны – соленоиды. Электронный блок управления АКПП контролирует положение селектора на основании показаний, получаемых со специального датчика – ингибитора.

Принцип действия

Как я уже писал, блокиратор – это замок на АКПП. Принцип действия его заключается в блокировании кулисы селектора передач. Если автомобильный вор все-таки умудряется попасть внутрь транспортного средства и включить зажигание, то он не сможет сдвинуть машину с места. Потому что штырь, который вставлен внутрь АКПП, блокирует кулису и не дает ей передвигаться на другие режимы.

Чтобы автовладельцу воспользоваться машиной, нужно будет вытащить штырь. Это не очень удобно. Поэтому современные производители придумали безштыревые механизмы. Он обычно встраивается внутрь АКПП и передвигается только с помощью ключа. Его вы можете не вытаскивать.

Внимание! Если у вас установлен на АКПП безштыревой механизм, не забывайте блокировать коробку, когда выходите из машины. А ключ всегда носите с собой во избежание потери. Иначе разборка селектора и замена блокиратора обойдется вам в «круглую» сумму.

Существуют некоторые другие блокираторы АКПП. Но на сегодняшний день, блокираторы АКПП считаются самыми надежными. Если блокираторы капота, двери можно легко снять, завести машину и угнать. То с блокиратором АКПП так уже не получится сделать.

Читать

Какая коробка передач лучше автомат или механика: плюсы и минусы

Достоинства и недостатки

Сейчас на рынках продается очень много различных защитных средств от угона. Но, используя их по одному, вы не сможете добиться исключительной защиты вашего автомобиля от угона.

Например, если вы используете только электронные устройства защиты, то вор, знающий, где они расположены, сможет легко обезвредить их и угнать авто. Без автосигнализации злоумышленник легко проникнет под капот, отключить батарею и блокираторы руля или педали отключены.

Внимание! Используйте комплексные меры по предотвращению угона транспортного средства. Например, автосигнализацию совместно с замком капота и блокиратором АКПП.

Хотя блокировка коробки передач на сегодняшний день является эффективной. Однако, если автомобиль стоит во дворе или плохо охраняемой стоянке, то вору ничего не стоит подобраться ночью к машине, залезть в нее, разобрать селектор передач АКПП, снять блокиратор. Обычно таким промышляют опытные механики, ступившие на «плохую дорогу» или связавшиеся с какими-нибудь бандами.

Читать

Надежность автомата Шкоды Рапид и используемая трансмиссия

Конечно, над бюджетной и дешевой машиной никто не будет так заморачиваться. Поэтому для таких автомашин вполне достаточно и блокиратора автомата. А вот владельцам дорогих машин следует подумать над защитой своего транспортного средства.

Дорогие марки автомобилей обеспечивайте комплексной защитой, в которую входит не только автосигнализация, но и механические блокировщики педалей газа, АКПП, замковые устройства. Используйте диалоговое кодирование сигнализации. Злоумышленниками этот способ еще мало изучен. Поэтому машина будет находиться под защитой.

Напишите в комментариях, какие способы защиты АКПП, капота авто используете вы? Угоняли ли у вас машину?

Ремонт селектора АКПП

Автоматическая коробка передач — чудесное изобретение человечества! Избавляет водителя от необходимости жонглировать тремя педалями, сама регулирует колебания крутящего момента и переключает передачи.

Автоматическая трансмиссия

Самыми распространёнными и надёжными считаются гидромеханические «автоматы». Их изобрели в США ещё в начале 30-х. Основные составляющие коробки:

  • планетарные передачи;
  • гидроблок;
  • гидротрансформатор (сцепление).

Не каждый вдаётся в подробности — что же там происходит, когда нажимается педаль акселератора или тормоза. Водитель ориентируется на показания приборной панели:

  1. В нейтральном положении селектора АКПП загорается индикатор «N».
  2. Включен задний ход, горит «R».
  3. Движение вперёд — «D».

Датчик селектора

Для того чтобы автомобиль понимал, чего же от него хочет водитель, в коробке установлен датчик положения селектора АКПП. Он передаёт данные на контроллер коробки, отвечает за включение сигналов заднего хода и управляет приводом стартера. Как правило, расположен он на валу рычага АКПП.

Неисправный датчик селектора АКПП приводит к некорректной работе коробки (она включает аварийный режим) или автомобиль вообще не трогается с места.

Если на приборной панели загорелся индикатор «HOLD» — датчик неисправен. Частые причины:

  1. Стираются провода контакта. Проводка датчика находится слишком близко к селектору АКПП. Постоянное переключение режимов деформируют и без того тонкие провода.
  2. После снятия коробки контакт датчика был подсоединён плохо или не подсоединён вообще (забыли, и такое бывает).
  3. Нет защиты картера — нет и защиты датчика от грязи и воды. Достаточно проехать по небольшой луже, чтобы вода попала на контакты.

Что послужило причиной неисправности в конкретном случае, подскажет компьютерная диагностика и визуальный осмотр.

Селектор АКПП

Рычаг коробки передач — это своеобразный способ общения водителя с автомобилем. С каждой новой моделью авто он всё больше совершенствуется и, помимо основной ручки, потихоньку обрастает кнопками дополнительных возможностей и индикаторами.

Местонахождение рычага отличается в зависимости от модели машины. В современных авто распространено подрулевое расположение и по центру приборной панели (если же посадка водителя высокая — то на консоли).

Чтобы исключить случайное переключение между режимами, на селекторе предусмотрена кнопка. Она располагается сбоку, сверху или спереди. Пока она не нажата, изменить диапазон рычага нельзя. Ступенчатая прорезь для перемещения селектора также препятствует ненужному переключению диапазонов.

В подрульном варианте перемещение рычага возможно после того, как водитель потянет его на себя.

Ремонт селектора

Некорректная работа коробки передач может быть вызвана не только проблемой с датчиком, но и неполадками в системе селектора. Например, загустение смазки приводит к тому, что морозным утром машину сложно завести или переключения диапазонов сопровождаются рывками и толчками.

Неправильное переключение режимов (часто случается у водителей, привыкших к механической коробке), агрессивный стиль вождения, включение заднего хода или парковки до полной остановки автомобиля — всё это отражается на работе селектора и выводит его из строя.

Как почистить селектор самостоятельно

Прежде чем сдаваться на милость механикам СТО, можно провести осмотр агрегата в гаражных условиях.

Демонтаж:

  1. Перед снятием селектора обязательно помечаем краской расположение деталей в отношении блока коробки и подвижной части селектора.
  2. Снимаем аккумуляторный лоток, корпус воздушного фильтра и, если имеется, вакуумный насос круиз-контроля (откручиваем болт на 8″ и достаём усы из паза).
  3. Отщёлкиваем трос переключения передач с шайбы и оси, затем убираем его, но лучше сделать это вместе с тягой.
  4. Не прилагая усилий, откручиваем и снимаем гайку на 13″ со шлицев вала. Придётся её немножко пошатать и поддеть (но очень аккуратно).
  5. Так как проводов подключения много, то можно почистить селектор и не отключая их полностью, то есть на месте. Снимаем разъём с основным жгутом (откручиваем два болта на 12″). Можно снять и два других, полностью отсоединив селектор, но необходимо учитывать состояние проводов и возможность добраться до разъёма (один из них подключен под коробкой).
  6. Снимаем кожух проводов (он держится на двух винтах), слегка поддевая его отвёрткой.
  7. Разбираем сам селектор — откручиваем 4 винта. Раскрываем его.
  8. Главное — не потерять 3 контактных сухарика и 3 пружинки (одна из них двойная).
  9. Смываем старую смазку бензином. Контакты селектора хорошо чистить керосином и WD40. Если грязь не поддалась промывке, можно использовать мелкую полировочную наждачку и чернильный ластик.
  10. Наносим силиконовую смазку.
  11. Собираем всё в обратном порядке, не забывая совмещать метки.

После такой процедуры селектор должен вновь заработать в штатном режиме.

Замена селектора АКПП

После чистки может произойти и обратная ситуация — коробка продолжит барахлить. Если на приборной панели всё ещё загорается индикатор неисправности, придётся ехать в автосервис и довериться профессионалам. С помощью компьютерной диагностики механик выявит и, по возможности, устранит ошибки.

Замена селектора — это крайняя мера. К ней прибегают, когда ремонт невозможен или нет запасных элементов для замены. Например, при механической поломке рычага, его основы крепления (штырь — металлический, но при желании его можно погнуть или сломать).

На автомобили постарше найдётся б/у селектор. Покупка же нового, его установка и настройка обойдутся автовладельцу довольно дорого.

Вывод

Селектор АКПП — вещь довольно хрупкая. Своевременная замена масла и диагностика, аккуратное переключение режимов, наличие защиты и кожуха помогут избежать лишних финансовых затрат. Удачи!

Когда рычаг переключения передач в автомобиле слишком умный на половину

Если вы находитесь среди множества водителей, недавно сбитых с толку при столкновении с основными элементами управления нового автомобиля, вы попали в хорошую компанию. В эту иногда сбивающую с толку когорту будут входить такие люди, как я, чьи средства к существованию в качестве автомобильных журналистов зависят от знания о последних моделях в выставочных залах.

Путаница, вызванная причудливыми новыми, не всегда интуитивно понятными функциями и функциями, в последние дни попала в заголовки газет в новостях о том, что капризы выбора положения трансмиссии могли быть причиной смерти молодого актера, который был раздавлен его Jeep Grand Cherokee 2015 года выпуска, когда он откатился назад по подъездной дорожке.

Обычно импульс «как это работает» не приводит к таким катастрофическим результатам. И, конечно же, нет ничего постыдного в том, что вы запутаетесь при попытке ввести адрес в систему навигации на приборной панели или подключить смартфон Bluetooth для работы в режиме громкой связи.

Система Hydra-Matic была объяснена в брошюре. Кредит … Oldsmobile

Но переключение автоматической коробки передач на желаемую передачу не требовало кривой обучения, как это слишком часто бывает в наши дни.(Пожалейте парковщика, который должен уверенно направлять все разновидности современных экзотических автомобилей в порт.)

Когда General Motors в 1939 году представила миру полностью автоматические трансмиссии со своим Hydra-Matic, система использовала рычаг переключения на рулевом управлении. столбец, в котором четко обозначена каждая передача. Это стало стандартным подходом на десятилетия.

Вообще говоря, то, как мы управляем нашими машинами, долгое время было решенным вопросом: рулевое колесо определяет направление. Педаль задействует тормоза.Скорость регулируется педалью акселератора. А переключатель передач переводит автомобиль в режим парковки, заднего хода, нейтрали, движения или низкого уровня — или PRNDL (произносится как per-NUN-dul), как это стало называться.

Сегодняшняя разница в том, что электроника заменила механическое соединение между рычагом переключения передач и коробкой передач. Это дало дизайнерам возможность проявить творческий подход.

Это не всегда хорошо, особенно для тех, кто водит самые разные новые автомобили. Я обнаружил, что тянусь к фантомной рукоятке переключения передач Lincoln MKC, когда мне действительно следовало бы нажимать на электронные кнопки, расположенные вертикально на приборной панели.Эта конструкция была отозвана для изменения положения кнопки стартера после того, как появились жалобы на то, что водитель может случайно выключить двигатель во время настройки радио.

Точно так же мне потребовалось дополнительное время, чтобы вспомнить, что в модели Mercedes-Benz для выбора привода используется подрулевой переключатель на рулевой колонке. Мне было трудно вспомнить, в какую сторону вращать поворотную ручку переключения передач, которая поднимается на консоли Jaguar. Использование электронного стояночного тормоза в новых моделях с их различным дизайном может потребовать момента размышлений, который не требовался, когда простые напольные педали или рычаги были типичными.

Правдоподобное предположение автопроизводителей состоит в том, что владельцы — особенно поколение геймеров — адаптируются, узнавая, как использовать системы в короткие сроки. Это, вероятно, разумно для несущественных задач, таких как программирование аудиосистемы, точно так же, как водители в 1950-х годах легко освоили кнопки приборной панели Chrysler, элементы управления Edsel Teletouch в ступице рулевого колеса или группу кнопок Packard 1956 года на отдельной подставке, прикрепленной к рулевому управлению. столбец.

В 1960-х годах возникло желание создать более спортивный образ, сочетающий ковшеобразные сиденья с напольным переключением передач или переключением консоли для автоматических трансмиссий.Современные электронные версии включают в себя взлеты на контроллерах джойстиков игровых устройств, как в Jeep Grand Cherokee 2015 года, и все более распространенные подрулевые переключатели, которые позволяют переключать передачи на повышенную и пониженную передачи, не отрывая рук водителя от руля.

Стремление вывести на рынок новую функцию, а также потенциальную экономию на деталях и производственных затратах отражаются в предложениях автопроизводителей разнородных методов переключения передач. Однако неизбежно это может вступить в противоречие с основами эргономики: принципы разумного дизайна были отброшены, когда управление автомобилем перешло от механического срабатывания к виртуальному взаимодействию.

Исчезла обнадеживающая обратная связь подтверждающего щелчка, когда рычаг переключения передач входит в положение парковки, или удобное закрытие рывка рычага стояночного тормоза до точки остановки.

Этот разрыв в так называемом человеко-машинном интерфейсе сильно волнует промышленных дизайнеров, таких как Такер Вимейстер, чья работа включает создание таких объектов, как кухонные инструменты OXO Good Grip и солнцезащитные очки Serengeti.

«Хорошо иметь физический, тактильный интерфейс, такой как ручка переключения передач, в качестве физического соединения», — сказал он в телефонном интервью.«Кнопка не так хороша, как ручка».

Г-н Вимейстер, отец которого работал над дизайном автомобиля Tucker, любит мыслить не только об эргономике — отношениях между объектами и человеческими телами, но и о дисциплине, которую он называет психономикой, или связью между продуктами и сознанием. Правильно спроектированный продукт становится интуитивно понятным, как при ручном тормозе велосипеда. Естественные действия с мышечной памятью являются результатом предсказуемой обратной связи и позволяют людям справляться с различными ситуациями.

«Допустим, вы съезжаете с проезжей части», — привел он в качестве примера, чтобы доказать, что знакомство имеет жизненно важное значение для безопасной работы. «Вы смотрите назад в другой ориентации. Как вы относитесь к этому сценарию? »

Я не единственный, кого иногда отвлекают проблемы, связанные с новыми классными элементами управления. В обзоре Acura MDX 2016 года журнал Car and Driver обнаружил, что кнопочные органы управления трансмиссией, установленные на центральной консоли, отталкивают.

Отметив, что водитель должен смотреть вниз, чтобы найти нужную кнопку, рецензент заметил, что могут быть случаи, «возможно, при попытке сделать быстрый трехточечный разворот перед приближающимся полувагоном, когда вы можете жаждать Неандертальское знакомство с рычагом переключения передач PRNDL.

Стивен Росси, автомобильный историк, отмечает, что вариации в управлении трансмиссией со стороны водителя так же стара, как и автомобильная промышленность. Генри Форд выбрал нетрадиционное решение для своей модели T, которая переключала передачи с помощью ножной педали, надеясь сделать вождение более простым. А кнопки на рулевом колесе появились как минимум в 1914 году, с Vulcan Electric Gear Shift, — сказал г-н Росси, старший обозреватель журнала Antique Automobile.

Но г-н Росси, чьи исторические знания не омрачают его признания в отношении современных технологий, не является поклонником того, что он считает некоторыми из сегодняшних нелогичных электронных разработок.

«Это нарушение здравого смысла, создающее неопределенность», — сказал он. «Дизайнеры делают это просто потому, что они могут это делать».

Худшие конструкции переключателей 2017 года

С начала 1960-х годов у нас было два типа переключателей автоматической коробки передач: сдвиг колонки и сдвиг пола в консоли (не говоря уже о кнопке TorqueFlite на Plymouth Valiant). За последние несколько лет территория переключателей превратилась в Дикий Запад, производители ставят их повсюду в автомобиле в любом количестве конфигураций.Все три из этих автомобилей — потрясающие автомобили, но их конструкция переключателя автоматической коробки передач просто ужасна.

Производители автомобилей раньше ограничивались лишь несколькими местоположениями переключателей, потому что переключатели имели механическое соединение с трансмиссией. О каком-либо месте, находящемся дальше нескольких стальных стержней или гибкого кабеля, не могло быть и речи.

Все изменилось, когда на рубеже 21 века вступили в силу переключатели, управляемые сложной электроникой.Конструкторы больше не ограничивались расположением переключателей рядом с самой трансмиссией.

Нет ничего плохого в том, чтобы переосмыслить принцип работы переключателей автоматической коробки передач. Например, Lincoln Continental 2017 года делает это правильно. Шифтер перемещается от консоли к месту слева от развлекательного экрана в интуитивно понятном ряду. Хотите Драйв? Нажмите кнопку D. Довольно просто. В результате в корзине между сиденьями становится намного больше места, а функции, которые вы будете выполнять изо дня в день, размещаются в удобном для доступа и понятном месте.

СВЯЗАННЫЕ С: Найдите Lincoln Continental 2017 года на BestRide.com

К сожалению, некоторые дизайнеры сошли с ума и начали разрабатывать переключатели, которые, казалось, больше предназначены для эстетики, чем для функциональности, и у нас осталось несколько дизайнов переключателей, которые, похоже, размещены здесь исключительно для того, чтобы вызвать разочарование.

Выбор передач — важная часть вождения автомобиля. Это то, что вы часто делаете в темноте, десятки раз в день.Он должен быть полностью интуитивно понятным для новейших драйверов, но также должен учитывать мышечную память поколений.

Представьте, что вы находитесь в аварийной ситуации и вам нужно переключиться с заднего хода на движение в любом из этих автомобилей, и вы поймете, насколько важен интуитивный дизайн. При переосмыслении переключателей передач дизайнеры и инженеры должны быть помещены в среду, имитирующую движение автомобиля, когда сталкер подходит к водительской двери или сбежавшая бетономешалка находится в нескольких секундах от того, чтобы раздавить автомобиль. пудра.Этот тест немедленно устранит эти три плохих проекта.

Стоимость плохой конструкции переключателя

Jeep, Chrysler и Dodge с восьмиступенчатой ​​коробкой передач ZF (Jeep Grand Cherokee, Dodge Challenger, Dodge Charger, Chrysler 300) имели так называемый моностабильный переключатель. Работал как джойстик. Толкните его вперед для заднего хода, потяните назад для движения, и переключатель автоматически вернется в центральное положение.

Это вызвало ряд проблем для FCA в прошлом году.В апреле более одного миллиона автомобилей с восьмиступенчатой ​​коробкой передач, произведенных FCA, подлежали отозванию в рамках инициативы по замене этих моностабильных переключателей, когда 27-летний Антон Ельчин, наиболее известный своей ролью Чехова в недавнем перезагрузил Star Trek фильмов — был раздавлен насмерть, когда его Jeep Grand Cherokee 2015 года прижал его к кирпичной колонне, поддерживающей ворота перед его домом.

NHTSA потребовало отзыва из-за более 600 жалоб от владельцев, у которых возникли проблемы с использованием функции «ПАРКОВКА».

GMC

GMC только что представила новый внедорожник Terrain на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. Это красивый дизайн, который устраняет большую часть мягкости, от которой грузовик страдал в предыдущих поколениях.

Одна вещь, которая, однако, не улучшилась, так это переключатель.

Он называется Electronic Precision Shift и перемещает рычаг переключения передач от традиционного переключения передач к ряду кнопок, расположенных на центральной консоли. Кнопки заднего хода и движения, похоже, были спасены из мусорного ведра с запчастями переключателя электрического стеклоподъемника, а кнопка парковки находится в положении, которое гарантированно можно нажать в неподходящий момент, например, мчась по шоссе на отметке 65, пытаясь найти сиденье с подогревом. кнопка.Выбираемые более низкие передачи («L» с кнопками «+» и «-») выглядят как можно неудобно размещенными. Может быть, он нужен пассажиру, чтобы чем-то заняться.

СВЯЗАННЫЙ: Найдите GMC Terrain на BestRide.com

Мерседес-Бенц

Mercedes-Benz обычно помещал переключатели автоматической коробки передач в центральную консоль, и вы запускали передачи в серии ворот, что давало некоторую положительную тактильную обратную связь, что вы, по сути, включаете передачу. Идеально.

Сегодняшний селектор АКПП «Мерседес-Бенц» расположен в рычаге с правой стороны рулевой колонки. Вместо традиционной конфигурации «PRNDS» вы нажимаете рычаг вверх для заднего хода и вниз для включения нейтральной передачи или любой из передних передач. Нажатие кнопки на конце подрулевого переключателя переводит трансмиссию в режим парковки.

Стандарт FMVSS 571.102 Национального управления безопасности дорожного движения содержит утвержденные на федеральном уровне стандарты взаимодействия водителей с автоматическими коробками передач.Формулировка FMVSS 571.102 S3.1.1.1 конкретно упоминает последовательность переключения: «Если используется рычаг переключения передач, установленный на рулевой колонке, перемещение из нейтрального положения в положение движения вперед должно происходить по часовой стрелке. Если последовательность рычага переключения передач включает парковочное положение, оно должно быть расположено в конце, рядом с положением заднего хода ».

В рекомендациях FMVSS не указывается, как выбирается задний ход, из-за чего вам в конечном итоге приходится переключаться вверх, чтобы ехать назад в Mercedes-Benz. Поскольку правила FMVSS разрешали использование таких автомобилей, как Plymouth Valiant с кнопочным переключением в 1960-х годах, переключатель коробки передач на самом деле не обязательно должен иметь положение «Парковка», в котором кнопка оказалась на конце подрулевого переключателя.

Он разработан исключительно для симметрии. Это зеркальное отображение переключателя указателей поворота на левой стороне колонки, в котором также находятся функции стеклоочистителя. Но из-за его размера и расположения вы не можете увидеть его за рулем. (См. Фото выше.Подсказка: это справа.)

За неделю езды на Mercedes-Benz GLA 250 4MATIC я десятки раз хватал этот переключатель в поисках, чтобы он управлял дворниками.

Это хлипкое устройство, которое нужно в какой-то момент отключить, и оно требует концентрации, чтобы понять, где находится реверс. Любой из них должен был исключить этот плохой дизайн из рассмотрения.

Крайслер Пасифика

Мы в восторге от Chrysler Pacifica. Казалось, что с минивэном ничего больше нельзя сделать, но Chrysler заново изобрела уставшую модельную линейку минивэнов с автомобилем, который не только удовлетворяет потребности семей, но в то же время обеспечивает истинную роскошь.Единственная кислая нота — поворотный переключатель.

В предыдущие годы мы вызывали Chrysler 200 по той же проблеме. В Pacifica он не так ярко выражен по нескольким причинам, но главная проблема по-прежнему заключается в том, что это довольно маленькая ручка, которая относительно близко к другим ручкам аналогичного размера. Поворотные переключатели в целом — как и сейчас во всех автомобилях Jaguar — представляют собой хорошее решение для экономии места, и Chrysler действительно извлек из этого максимальную пользу в Тихоокеанском регионе.

Большинство производителей используют поворотный переключатель и по-прежнему оставляют его в гигантской консоли, но Chrysler переместил его вверх, что хорошо.Нам просто хотелось, чтобы он был размером с ручку Jaguar, чтобы не путать ее с ручками радио и обогрева при движении в темноте.

СВЯЗАННЫЕ С: Найдите новый Chrysler Pacifica на BestRide.com

Acura TLX и MDX

Acura TLX — один из тех транспортных средств, которые журналы предпочитают игнорировать в пользу спортивных седанов из Германии, хотя на самом деле это, вероятно, именно то, на чем должно ездить большинство покупателей роскошных автомобилей начального уровня.Он также технологичен, с такими функциями, как система удержания полосы движения и адаптивный круиз-контроль, которые позволяют оценить, что полуавтономные автомобили будут делать для всех нас в самом ближайшем будущем.

К сожалению, он также имеет плохую конструкцию переключателя на модели V-6. Четырехцилиндровый TLX имеет восьмиступенчатую коробку передач с обычным рычагом переключения передач, установленным на консоли. Он работает точно так же, как рычаги переключения передач, установленные на консоли, с момента их появления в начале 1960-х годов. Acura MDX, на котором мы ездим на этой неделе, также имеет переключатель V-6 TLX.

Модели V-6 имеют автоматическую коробку передач с девятью скоростями, выбираемую рядом кнопок на консоли. Самого по себе «переключателя» нет, это просто набор кнопок разной формы, которые вы нажимаете и тянете для работы. Кнопки расположены в обычной последовательности «P-R-N-D». Кнопка P активирует парковку. Чтобы выбрать «Реверс», вы поднимаете кнопку, расположенную внутри полуприкрытой крышки. Нейтрально — следующая прямоугольная кнопка. Привод — это большая круглая кнопка с подсветкой, а стояночный тормоз — опять же — кнопка, которую вы нажимаете, чтобы задействовать, аналогично кнопке заднего хода.

Проблема не обязательно в последовательности, которая интуитивно понятна. Это выяснение того, какую часть этого странного упражнения на зрительно-моторную координацию вы должны выполнять, особенно когда вы спешите. Я выезжал из места в переполненном предрождественском торговом центре, и мне нужно было быстро вернуться в пространство, поскольку позади меня приближалась очередь машин. Выяснение того, какую кнопку я должен нажимать, тянуть, сдвигать или вращать, пока я изо всех сил старался не препятствовать движению, привело к синему облаку нецензурной лексики.

Обещание такого переключателя заключается в том, что он занимает намного меньше места, чем обычный рычаг переключения передач, но, поскольку TLX по-прежнему должен иметь ту же консоль в четырех- и шестицилиндровых моделях, он вставляется точно в такие же пробел как штатный рычаг. Плохой дизайн в отличной машине. У Honda и Acura обычно все получается правильно, но эта конструкция, которая использовалась в течение трех лет, не становится лучше и по-прежнему вызывает разочарование в использовании.

Найдите новый или подержанный автомобиль рядом с вами с помощью местного поиска BestRide

Как решить проблемы с переключателем передач в Mercedes

Автор: Датч Сильверштейн, 5 июля 2018 г.

Известно, что у Mercedes с механической и автоматической коробкой передач есть проблемы с переключателем передач. Устранение неисправности переключателя передач может быть стрессовым и дорогостоящим, но регулярное техническое обслуживание автомобиля может помочь снизить вероятность того, что у вашего Mercedes возникнут проблемы с переключателем передач. Ниже приведены некоторые симптомы, на которые следует обратить внимание, и несколько способов сохранить здоровье вашего автомобиля.

Признаки неисправности переключателя передач

Важно знать, что искать, если вы подозреваете, что у вас проблемы с переключателем передач. Одним из первых симптомов, которые вы можете заметить, является скрежет или щелчок при переключении передач.В автомобилях с автоматической коробкой передач у вашего автомобиля могут быть проблемы с переключением передач, и вы можете заметить некоторые рывки, когда вы пытаетесь ускоряться или замедляться. Кроме того, могут возникнуть проблемы с переключением с привода на задний ход.

Причины проблем с переключателем передач

Проблемы с трансмиссией могут иметь симптомы, похожие на симптомы других автомобильных проблем, и их трудно распознать. Для более точной диагностики как можно скорее отправьте машину в гараж, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение.

Изношенная трансмиссия

Ремни, рычаги, тросы и шестерни трансмиссии со временем изнашиваются.Важно брать свой Mercedes, чтобы проходить регулярные настройки и осмотры. Это может помочь предотвратить отказ селектора передач.

Отказ корпуса клапана

Гидроблок важен для автоматической коробки передач. Он поддерживает правильное течение гидравлической жидкости, что позволяет переключать передачи. Вы должны попросить специалиста осмотреть корпус клапана, чтобы убедиться, что проблема с переключателем передач не связана с этим. Если ценное тело повреждено, его нужно будет заменить.

Производство с дефектами

Производственные проблемы могут вызвать множество проблем, включая отказ переключателя передач.Модуль переключения — это еще одна деталь, которая обычно имеет производственные проблемы, которые могут вызывать аналогичные проблемы.

Важность правильной диагностики

Лучшее, что можно сделать, если у вас возникнут проблемы с переключателем передач или трансмиссией, — это показать свой автомобиль профессиональному механику. При работе с Мерседесом требуется соответствующее оборудование и навыки. Не пытайтесь отремонтировать самостоятельно, так как это может привести к дальнейшим проблемам и в конечном итоге будет стоить вам больше денег.

Трос переключателя передач

Селектор передач соединен с коробкой передач тросом.У автоматики один кабель, у мануалов — два. Трос включает трансмиссию на соответствующие передачи, указанные водителем. Механические коробки передач имеют два троса, потому что рычаг переключения передач может перемещаться как вертикально, так и горизонтально.

Если трос переключателя передач заедает или заедает, переключение передач затрудняется. Однако при обрыве троса трансмиссия вообще не сможет переключать передачи. В механических коробках передач чаще возникают проблемы с тросом переключателя передач, потому что они используются чаще, чем автоматические.

указывает на необходимость замены троса переключателя передач:

  • Коробка передач не включается при переключении передач
  • Для включения передачи необходимо установить регулировочную шайбу на рычаг переключения передач
  • Стрелка индикатора передачи не совпадает с выбранной передачей

Индикатор переключателя передач

Индикатор переключателя передач показывает, на какой передаче находится ваша коробка передач. Однако только автомобили с автоматической коробкой передач имеют индикатор. Индикатор переключения передач прикреплен к кабелю индикатора переключения передач.Кабель индикатора перемещает положение индикаторов переключения передач, чтобы отразить, на какой передаче вы находитесь.

Многие индикаторы механического типа имеют стрелку, которая движется по дорожке. Если игла сломается, индикатор переключения передач не сможет отобразить правильную передачу, на которой работает ваша трансмиссия. Если индикатор переключателя передач не работает должным образом, ваша трансмиссия должна работать нормально, но вам будет сложнее. управлять вашим автомобилем. Если ваш индикатор переключения передач цифровой и перестает работать, вам может потребоваться ремонт проводки или замена датчика коробки передач.

указывает на необходимость замены индикатора переключателя передач:

  • Показания не меняются при перемещении переключателя
  • Переключение передач не соответствует реальной передаче

Есть много вещей, которые могут вызвать проблемы с переключателем передач. Важно понимать причины и симптомы этих проблем, чтобы вы могли исправить их как можно скорее. Если вы находитесь в Пайнвилле, Шарлотте или Гринсборо, штат Северная Каролина, или рядом с ним, свяжитесь с одним из наших специалистов в A&M Auto Service, чтобы узнать, какой вариант обслуживания вам подходит.

* Изображение белого Mercedes-Benz C180 предоставлено: joephotographer.

Знакомство с автоматическим переключателем передач

Выбор автомобиля с автоматической коробкой передач в качестве ежедневного водителя в условиях интенсивного движения, вероятно, будет правильным выбором. Это практично и удобно, так как нет надоедливой педали сцепления, которую нужно нажимать каждый раз, когда вы хотите поехать. Просто переключитесь, нажмите на педаль газа и вперед! Но вы когда-нибудь задумывались, что означают буквы и цифры на боковой стороне рычага переключения передач?

P, R, N, D — первые отметины, которые смотрят на вас.Это стандартно для всех автоматических коробок передач. На некоторых автомобилях также есть цифра 1, 2 или L.

Эта маркировка полностью отличается от стандартной механической коробки передач «H» и предназначена для большинства индонезийцев, которые научились водить с механической коробкой передач; это может немного сбить с толку, когда имеешь дело с автоматической коробкой передач впервые.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: КАК ОБЕЗЖАТЬ СВОЙ НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ ПЕРВЫЙ 1000 КМ

Оставайтесь с нами и позвольте нам просветить вас.

  • P (парковка) Когда вы паркуете автомобиль, переключитесь в положение «P», которое заблокирует шестерню трансмиссии, поэтому она не откатится, даже если вы забыли включить стояночный тормоз. Особенно при парковке на холме.
  • R (задний ход) Дерьмо на «R», чтобы ехать назад или задним ходом. Помните, что нельзя слишком сильно нажимать на педаль газа.
  • Н (нейтраль) . При переключении на «N» шестерни трансмиссии высвобождаются, между двигателем и колесами нет связи.Всегда не забывайте нажимать педаль тормоза при переключении на «N».
  • D (движение) Переключитесь в положение «D», когда будете готовы выехать. В этом положении передачи автоматически переключаются с 1 на 5 (некоторые могут даже переходить на 6 или даже 8), отсюда и название — автоматическая трансмиссия.
  • 2 или S (вторая) Это означает вторую передачу или медленную, она работает так же, как при переключении на вторую передачу в механической коробке передач. Вы можете использовать его для торможения двигателем или для помощи при въезде на уклон.
  • 1 или L (низкая) То же, что и выше, это означает первую передачу или низшую передачу и выполняет ту же функцию, что и моторный тормоз или помощь при трогании с места.
  • Некоторые автомобили имеют дополнительную маркировку, например «M», которая дает водителю возможность переключиться на ручное переключение передач. Есть «Спорт», чтобы сделать двигатель и трансмиссию более отзывчивыми, и отсюда небо — предел. Убедитесь, что вы прочитали руководство по эксплуатации вашего нового автомобиля, прежде чем использовать его в дороге. Удачного вождения.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ:

Взгляд на необычную автоматику

Вслед за безвременной смертью актера Антона Ельчина в новостях появляются запутанные и / или не интуитивные переключатели АКПП. Chrysler уже отозвал свой моностабильный переключатель; мы рассмотрим этот и некоторые другие механизмы автоматического переключения, которые в настоящее время производятся, которые следует изменить или уничтожить, а затем вычеркнуть из истории автомобилестроения.

Chrysler Monostable в настоящее время отзывает Chrysler, потому что это слишком сложно.

Chrysler Monostable

В дополнение к отзыву 1,1 миллиона единиц, вызванному 121 инцидентом и более чем 40 травмами, моностабильный переключатель Chrysler находится под следствием в связи с гибелью Антона Ельчина в результате тупой травмы и асфиксии. Проблема с моностабильным переключателем передач заключается в том, что он не дает положительной обратной связи водителю при включении парковки — таким образом, люди покидают автомобиль на нейтрали или на передаче и выходят из него. Как и ожидалось, это могло позволить машине откатиться.Переключатель, похожий на Monostable, можно найти в седанах Audi A8.

Чтобы наказать тех, кто купил коробку передач с двойным сцеплением, BMW использует этот переключатель в своих полуавтоматических автомобилях M.

BMW M-car Селектор коробки передач DCT

Эта мерзость встречается в любом автомобиле BMW M с коробкой передач с двойным сцеплением. Хотя поначалу управление не кажется таким уж ужасным (кроме того, что оно автоматическое), ему не хватает исключительно важной парковочной позиции.Вместо того, чтобы просто задвигать селектор передач в положение парковки, вы должны держать ногу на тормозе при остановке автомобиля, после чего трансмиссия автоматически останавливается. BMW даже поняла, что настройка сбивает с толку, поэтому машина громко гудит, если вы пытаетесь выйти из машины с выключенным двигателем, а машина не находится в парке — вы знаете, потому что создать безотказную систему предупреждений проще, чем поставить машину на парковку. селектор передач. Каждый из наших редакторов ездит на сотнях автомобилей в год, и многие из них ездили на старых автомобилях, оборудованных всевозможными механизмами переключения передач.Тем не менее, некоторым из них пришлось прибегнуть к чтению руководства по эксплуатации, чтобы понять, как поставить BMW M DCT в парк, когда они впервые на нем проехали.

Кнопочный переключатель передач Acura столкнулся с проблемой, аналогичной той, что была у Chrysler несколько лет назад. В отличие от Chrysler, это было не потому, что водители забыли нажать кнопку для парковки, а потому, что парковка не включалась.

Acura кнопочная трансмиссия

Acura взяла заметки прямо из учебника 1950-х годов при разработке своего кнопочного переключателя передач.К сожалению, записи Acura «сбивали с толку». Хотя после нескольких дней владения рычаг переключения передач стал меньше раздражать, Acura все же пришлось прекратить продавать TLX несколько лет назад, потому что автомобили хотели откатиться, несмотря на то, что владелец думал, что они были в парке.

Кнопочный переключатель передач Lincoln не обязательно плохой, он достаточно отличается, чтобы сбивать с толку. Идеально подобранные черные пластиковые кнопки слишком хорошо сочетаются с приборной панелью.

Lincoln кнопочная трансмиссия

В отличие от Acura, Lincoln не пришлось прекращать продажу своей современной интерпретации кнопочной трансмиссии, но, возможно, стоит подумать об этом — или, по крайней мере, изменить цвет кнопки. В настоящее время кнопки переключения передач Lincoln настолько хорошо сочетаются с приборной панелью, что их можно потерять в море других кнопок. По общему признанию, он действительно освобождает центральную консоль от корпуса переключателя, так что у Lincoln есть это.

Популярный гибрид Toyota Prius может неплохо расходовать газ, но его перпендикулярно расположенный селектор передач является недостатком.

Переключатель передач Toyota Prius

Переключатель в гибридном автомобиле Toyota Prius может потребовать, чтобы кто-то погрузился в руководство, чтобы точно понять, что, черт возьми, происходит. Между его странным перпендикулярным монтажным положением и кнопкой удаленной парковки, а также необъяснимой (пока вы не прочтете руководство) настройкой «B», мы не были бы в ярости, если бы этот переключатель был заменен почти чем-либо еще.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Вот почему некоторые автоматические коробки передач переключаются прямо, а некоторые — все зигзагообразно

Если вы когда-либо смотрели на напольные рычаги переключения автоматической коробки передач с презрением или искренней благодарностью, вы, вероятно, заметили, что они имеют тенденцию падать на две основные категории: те, которые имеют простой линейный путь через семейство PRNDL, и те, которые используют запутанный, похожий на лабиринт маршрут через шестерни.Почему существуют две совершенно разные точки зрения на их создание? Есть механическая разница? Один лучше другого? В чем дело?

Я считаю, что более популярным вариантом является простая линейная схема переключения передач, но лабиринтная автоматика — иногда называемая «закрытыми переключателями» — тоже не редкость, которую используют такие разные автопроизводители, как Mercedes-Benz. Toyota, Subaru, Jaguar (особенно помешанные на J-образных воротах), General Motors и многие другие.

Итак, в чем преимущество закрытого автоматического переключателя передач? Есть ли у преимущество? Раньше я задавался вопросом, связана ли с этим какая-то экономия средств, что-то о том, как принуждение водителя перемещать рычаг по более сложной схеме могло бы спасти некоторые механические детали внутри трансмиссии, но я не нашел никаких доказательств этого.

G / O Media может получить комиссию

Кроме того, я думаю, что первым автомобилем, который использовал закрытый автомат, стал Mercedes-Benz SL-класса 1963 года.Я могу ошибаться насчет этого, но, по крайней мере, он, похоже, один из первых последователей. Тот факт, что это могло быть введено Mercedes, кажется, предполагает, что, возможно, сокращение затрат не было основным мотивом, стоящим за закрытым автоматом.

Итак, чтобы попытаться разобраться во всем этом, я обратился к эксперту Франко Каттани, который является инженером по автоматическим коробкам передач в FCA. Он был достаточно любезен, чтобы дать мне очень подробный ответ (выделено мной):

«Положение фиксатора , пружина и предпочтения клиента — два фактора.В качестве примера возьмем простой привод линейного затвора. Некоторые из них, но не все, включают фиксирующую пружину как в переключателе, так и в любом месте, к которому ведет трос, или только внутри механизма переключения. В некоторых OEM-производителях кабель соединяет переключатель с системой парковки (я знаю, что Ford делает это). У Cherokee, например, есть переключатель с режимом автостика. Когда вы находитесь в режиме Drive, независимо от того, двигаетесь вы или нет, вы можете повернуть ручку (не удерживая кнопку на ручке переключения передач) в нейтральное положение, вернуться в режим Drive и даже перейти в режим Auto-Stick, и вперед и назад столько раз, сколько захотите.

Перемещая ручку, вы перемещаете положение фиксирующей пружины, которая посылает сигнал в ЭБУ и позволяет автомобилю узнать, в каком режиме вы находитесь (нейтральный, движение, автостик). Так работают многие автоматические коробки передач, независимо от схемы. Вот почему автомобили с автоматической коробкой передач имеют «ощущение переключения», потому что вы физически перемещаете стопорную пружину. Когда вы хотите поставить машину на стоянку, или задним ходом, или поехать, физический акт перемещения ручки — это на самом деле движущиеся части.

У некоторых производителей оригинального оборудования может быть проблема, связанная с тем, что слишком легко перевести автомобиль из режима движения в нейтральное положение во время движения, и это может определять схему, которую они выбирают, когда вы перемещаете ручку для переключения передач. Они могут заставить вас двигаться вверх и вниз, чтобы случайно не переключить автомобиль на нейтраль. Я знаю, что у Jaguar есть этот переключатель, потому что их левая сторона позволяет вам заблокировать автомобиль на 3, 2 или 1-й передаче, и для предотвращения случайного срабатывания этого переключателя они заставляют вас двигаться полностью, и это их оригинальный дизайн (так что снова по желанию заказчика).

Это огромная проблема, которую OEM-производители обсуждают и продолжают обсуждать, поскольку оба могут быть названы «правильным ответом». Итак, мой краткий ответ: это зависит от того, стоит ли машина парковать / сменять по проводам или нет, и от предпочтений клиентов.

Хорошо, это много информации, но, по сути, мы можем убрать это: нет реальной технической причины, по которой автомат должен использовать тот или иной метод. Решение использовать прямую линейную схему шестерен или более сложную схему затвора связано, как сказал Франко, с «предпочтениями клиентов» или, что существенно, с выделенным жирным шрифтом разделом, где OEM может решить, что переключатель слишком легко переместить. нежелательная передача.

Это, кажется, корень того, почему существует закрытая автоматика: автомат с зигзагообразной, лабиринтной схемой переключения передач ставит жесткие остановки между каждой передачей, заставляя рычаг останавливаться при каждой остановке передачи, что предотвращает случайное включение переключателя в положение неправильная передача.

У всех нас был опыт управления автоматической коробкой передач, и мы заметили, что она, кажется, набирает обороты немного выше, чем обычно, только для того, чтобы обнаружить, что мы зажали рычаг в положении 2 вместо D, не так ли? Я уверен. Стробируемая автоматика, из-за того, что иногда может быть неудобно использовать ее, не допускает ошибок такого рода.

И, кажется, также есть некоторая экономия затрат на закрытый автомат. В большинстве линейных автоматических переключателей на рычаге должно быть устройство типа кнопки / пружины / защелки для блокировки реверса, чтобы его нельзя было случайно выбрать.Автоматические закрытые ворота, в силу их более надежной конструкции, в этом не нуждаются.

Змеевик из штампованного металла или пластика для переключателя дешевле и проще в изготовлении, чем целая кнопка в сборе в самом переключателе.

Итак, подведем итоги: автоматические переключатели с закрытым воротом существуют для того, чтобы помочь водителю быть абсолютно уверенным, какую передачу он выбирает. Это относительно дешевый и простой способ предотвратить выбор неправильной передачи, что, честно говоря, не так уж сложно сделать с обычным линейным переключателем.

Другие типы переключателей, которые вновь проявляют интерес в нашу эпоху электронных схем, такие как кнопки и поворотные ручки, хотя, как правило, не нравятся большинству энтузиастов, похоже, тоже помогают с некоторыми из этих проблем.

Хотя я должен признать, что иногда находил эти закрытые автоматические устройства занудой в использовании, мне действительно нравятся их странные, почти биологические или геологические схемы. Может быть, этого достаточно для того, чтобы они остались.

Типы рычагов автоматического переключения передач, о которых вы должны знать — AutoPortal

Если вы хорошо разбираетесь в автомобилях, вы должны знать, что ни один автомобиль не обходится без коробки передач.Чтобы автомобиль работал, мощность, производимая двигателем, должна передаваться на колеса (передние, задние или все четыре) через коробку передач. Раньше ручная коробка передач использовалась для управления петухом, но со временем они не претерпели значительных изменений, за исключением увеличения числа передач.

Нажмите здесь, чтобы узнать, как выбрать ручную или автоматическую коробку передач!

Но автоматическая коробка передач — это совсем другое дело. Автоматическая коробка передач появилась на свет как легкая альтернатива механической коробке передач и быстро полюбилась покупателям.Сегодня существует очень много разных типов коробок передач, начиная от CVT и заканчивая DSG и AMT. С появлением новых силовых агрегатов и распространением электроники конструкторы теперь экспериментируют с тем, как мы переключаем передачи.

Раньше уровень переключения передач представлял собой стандартную ручку, например ручную коробку передач, с пазами для заднего хода, привода и нейтрали, предназначенную для переключения в одну линию или максимум в закрытом (зигзагообразном) формате. Но теперь у нас есть разные и странные способы переключения автоматических передач, от поворотного переключателя до подрулевой колонки.Вот как можно по-разному переключать автоматические передачи!

Рычаг переключения передач

Пример — Maruti Suzuki Alto K10, Honda Jazz

Самым распространенным переключателем, который можно найти в автомобилях в Индии и во всем мире, является рычаг переключения передач. По сути, рычаг переключения передач означает коробку передач с обычной ручкой, например ручную коробку передач, но немного гладкую, которую можно подключить к реверсивной, ведущей или нейтральной передаче, перемещая ее в линейном направлении или в закрытом формате.Стробируемый формат состоит из прорезей в зигзагообразном формате, который предотвращает случайное переключение передач водителем, что наиболее характерно для линейных переключателей.

Джойстик / моностабильный переключатель

Пример — BMW 3 серии, Audi A4

Джойстик или моностабильный переключатель — это своего рода рычаг переключения передач, хотя и с изысканной функциональностью и богатым внешним видом. Дорогие и роскошные автомобили, такие как BMW и Audi, известны наличием моностабильного переключателя передач. В моностабильном переключателе передач ручка переключения передач остается в том же положении, даже после того, как вы вставили ее в желаемую передачу.К сожалению, это также считается недостатком конструкции переключателя, поскольку водитель не может точно определить положение выбранной передачи.

Поворотный переключатель

Пример — Jaguar XE, Renault Kwid 1.0L AMT

Поворотный переключатель не слишком распространен, но является наиболее привлекательной формой переключения передач. Индия почувствовала вкус поворотных переключателей передач с появлением в стране автомобилей Jaguar и Land Rover, которые предлагали модные выдвижные поворотные колеса, которые можно вращать для переключения передач.В то время как сдвиг JLR был связан с технологиями и стилем, совсем недавно Renault предложила поворотный циферблат в своей версии Kwid 1.0L AMT, но по более индийской причине — чтобы сэкономить место в автомобиле.

Рычаг переключения передач

Пример — Mercedes Benz C-Class, Mercedes Benz GLA-Class

Вероятно, единственный производитель в мире, предлагающий этот олдскульный шарм, рычаг переключения передач на рулевой колонке был распространен в таких автомобилях, как Fiat Padmini Премьера. Все автомобили Mercedes по всему миру предлагают этот рычаг переключения передач, который остается в своих положениях и функционирует так же, как моностабильный уровень переключения передач.Компания BMW попыталась предложить такой же тип рычага на стойке в своем седане 7-й серии 2002-2008 годов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *