Самодельные проставки для увеличения клиренса: Проставки для увеличения клиренса своими руками: правила установки, советы профи.

Содержание

Инструкция по изготовлению проставок для увеличения клиренса своими руками

Ни для кого не секрет, что дороги у нас — плохие. По некоторым из низ удобнее перемещаться на танке, а не на легковушке. Но поскольку с танками сегодня напряжёнка, автолюбители вынуждены пускаться на хитрости для того, чтобы поднять машину над дорогой. В данной статье речь пойдёт об одной из таких хитростей — о проставках.

Для чего увеличивают клиренс машины?
  • Для повышения проходимости автомобиля.
  • Для уменьшения износа кузова.
  • Для предотвращения преждевременной коррозии отдельных участков днища машины.
  • Для того, чтобы вернуть первоначальный дорожный просвет (машина может его со временем утратить из-за усталостной усадки амортизационных пружин).

Что такое проставки?

Когда-то давно, когда автолюбители ещё и слыхом не слыхивали ни о каких проставках, они поступали весьма оригинально: брали теннисные мячики, и забивали их между витками амортизационных пружин (тех, что сзади).

Это нехитрое действие позволяло слегка приподнять зад машины, а значит, снизить вероятность того, что она зацепится за что-нибудь днищем, провалившись в очередную колдобину на замечательной отечественной дороге.
Но всё меняется, и времена теннисных мячиков ушли в прошлое.
Сейчас любой автовладелец может просто посетить ближайший авторынок, и купить себе комплект резиновых прокладок для увеличения дорожного просвета машины. Это и есть проставки.
Тут же следует отметить, что проставки бывают разными.
Они различаются как по материалу изготовления (далеко не всегда это бывает резина), так и по размерам (ведь кто-то хочет поднять машину выше, кто-то — ниже).
Кроме того, материал проставок может быть разным на разных амортизаторах. Как правило, под передние амортизаторы ставят металлические проставки, сделанные либо из стали, либо из алюминия. А проставки под задние пружины могут быть резиновыми, пластиковыми, полиуретановыми и т. д.

В использовании проставок для увеличения клиренса есть как плюсы, так и минусы.

Плюсы были перечислены выше — увеличение проходимости и защита днища.

Но есть и целый ряд минусов, о которых тоже следует рассказать.

  • Прежде всего, проставки (особенно задние), какими бы качественными они ни были, быстро изнашиваются.
  • Не следует забывать и о том, что центр тяжести у приподнятой машины смещается, а значит, управлять этой машиной становится сложнее, и на движения руля она будет реагировать не так чутко, как до установки проставок.
  • Кроме того, установка проставок — это серьёзное нарушение целостности подвески машины. После их установки слегка меняется развал-схождение колёс автомобиля, меняется общая ширина колёсной базы машины, меняется угол наклона повёрнутых колёс. В результате этих, на первый взгляд, незначительных изменений конструкции, узлы рулевого механизма начинают изнашиваться намного быстрее.
  • И, наконец, амортизаторы после установки проставок начинают работать хуже, что неудивительно: ведь их положение и угол наклона тоже изменились.

Самостоятельное изготовление проставок на примере автомобиля Fiat Doblo

Материалы

Для начала определимся с материалом проставок. Проставки для передних амортизаторов будут алюминиевыми, сделать их можно из готовых проставок для другой машины (например, «Москвич 2141»). Материалом для задних проставок будет листовая резина повышенной плотности толщиной 20 мм.

Инструменты

Тиски, ножовка по металлу, дрель (со сверлом диаметром 10 мм), маркер, нож.

Последовательность действий (с фото)
  • Для того, чтобы установить готовые алюминиевые проставки от автомобиля «Москвич-2141» на автомобиль Fiat Doblo, их необходимо будет обрезать и просверлить в них по два дополнительных отверстия.
  • Для разметки алюминиевых проставок целесообразно использовать верхнюю шайбу, устанавливаемую на верхние опоры амортизаторов автомобиля Fiat Doblo.
  • Шайба накладывается на алюминиевую проставку, а затем, с помощью маркера, на проставке отмечается часть, которую необходимо будет обрезать, также отмечаются места, в которых нужно будет просверлить отверстия.
  • Размеченная проставка зажимается в тиски, лишняя часть срезается ножовкой по металлу, после чего дрелью сверлятся два дополнительных отверстия диаметром 10 мм.
  • Аналогичным образом делаются проставки и для задних амортизаторов. В качестве шаблона используется всё та же шайба, однако, для резки резины целесообразнее использовать нож. В остальном процедура такая же, как и с алюминиевыми проставками для передних амортизаторов.

Видео: Изготовление проставок для Fiat Diablo

 

Нюансы эксплуатации автомобиля с проставками
  • Если на машине установлены проставки (в частности — проставки из полиуретана), необходимо помнить, что изнашиваются они значительно быстрее, чем сами амортизаторы.
    Так что придётся регулярно осматривать проставки, и контролировать, не стёрся ли полиуретан «до нуля».
  • Кроме того, необходимо помнить, что, из-за смещения центра тяжести, устойчивость автомобиля значительно ухудшается, и особенно сильно этот момент проявляется на крутых поворотах. Проще говоря, опрокинуться с проставками намного легче. Этот момент обязательно нужно учесть, и, при необходимости,  скорректировать свой стиль вождения, сделав его менее агрессивным.
  • Нельзя пользоваться для изготовления металлических проставок материалами, не прошедшими обработку против коррозии.
  • Если автомобиль переднеприводной, то категорически не рекомендуется задирать ему «нос» выше, чем на 20 см.
  • Если дорожный просвет машины превышает 30 см, то выполнить точный развал у автомобиля будет практически невозможно.
  • С резиновыми проставками амортизаторы работают намного мягче, и они не подвержены коррозии. Правда, износостойкость таких проставок невелика.

Как видно из приведённого выше материала, вреда от установки проставок всё-таки больше, чем пользы. Вмешательство в заводскую конструкцию подвески рано или поздно выйдет автовладельцу боком. Конечно, устанавливать проставки на машину можно, но делать это целесообразно только в одном случае: для восстановления первоначального клиренса, пропавшего из-за «уставших» пружин (потому что за новые пружины автовладельцу придётся выложить немаленькую сумму). Всё остальное — это излишняя самодеятельность, исход которой ясен далеко не всегда.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Проставки под пружины для увеличения клиренса

   Со временем штатные пружины автомобиля проседают, становятся короче, изменяется их жесткость, механические свойства металла пружин. Комфортабельность подвески автомобиля с такими пружинами становиться значительно хуже, пропадает мягкость при прохождении неровностей, колеса начинают задевать за кузов даже не при полной загрузке.

 Бывают варианты когда автомобиль эксплуатируется в сложных условиях, по бездорожью, постоянно с завышенной перевозимой нагрузкой. Решение выше описанных проблем имеет несколько вариантов:

— замена штатных пружин на новые, с возможностью установить усиленные новые пружины (если такие выпускаются для вашей модели). Это наиболее дорогой и эффективный способ;

— установить проставки под амортизаторы. Смотрите статью «Проставки амортизаторов задней подвески».
— установить проставки под пружины. Проставки как правило стоят дешевле пружин, они разнообразны по своей конструкции и применению. В этой статье я бы и хотел затронуть тему применения данных проставок под пружины на автомобиле для восстановления или увеличения клиренса. 

Межвитковые проставки для пружин (баферы)

 Начнем с пожалуй с самых простых проставок и наиболее легкого способа их установки. Межвитковые проставки могут быть установлены на пружины задней или передней подвески. Фактически они не изменяют клиренс, а меняют жесткость пружины.

С их применением подвеска становиться более жесткой, что позволяет производить большую нагрузку без изменения клиренса. Фото таких межвитковых проставок для пружин приведены ниже.

 Внешний вид межвитковых проставок для пружин.

Межвитковая проставка установленная на пружину

Такие проставки имеют наименьшую эффективность, но максимальную простоту установки. Одно из колес автомобиля, при помощи домкарта вывешивается и пружины расходятся. Проставки при помощи отвертки и рук заправляется между витков. Перед установкой проставки лучше омыть мыльной водой, также устанавливать в теплом помещении или летом, так как пластичность резины при высоких температурах намного выше, относительно пластичности при низких температурах. 

Проставки между пружиной и установочной чашкой кузова

Такой способ увеличения клиренса был официально применен еще для автомобилей семейства «классика» (ВАЗ 2101-2107) и москвичей. Увеличенные проставки имеют аналогичные установочные размеры для чашки кузова и для витков пружины, но большую строительную длину. На фото ниже вы можете слева увидеть усиленную проставку и справа штатную проставку. Разница между проставками по высоте 30 мм, то есть это тот размер на который увеличится клиренс после установки усиленных проставок.

 Внешний вид штатной и усиленной проставки

Установленные на место

Установка проставок осуществляется при снятии пружин с автомобиля, вместо штатной простаки ставиться усиленная. На фото не показана металлическая накладка устанавливаемая на проставку, на которую и опирается пружина. Этот способ наиболее эффективен по сравнению с предыдущим. Применяются для задней подвески типа: торсионная балка, осевая балка, продольно связанные рычаги, для передней двухрычажной подвески, многозвенной подвески. См статью «Типы подвески автомобилей»

Проставки между опорой пружины и чашкой кузова

 Данный вариант используется для передней подвески макферсон, когда стойка при повороте поворачивается с амортизатором, пружиной, опорой. Проставка устанавливается на верхнюю поверхность опоры, на ту часть которая ранее упиралась в чашку кузова.  В последствии вся сборка устанавливается на свое место.

Проставки для подвески типа Макферсон

Самодельные проставки

Для крепления проставок используют более длинные болты которые как правило входят в комплект. Установка производится при снятии стойки и установке проставки между кузовом и стойкой. Материал таких проставок разнообразен: металлические, полиуретановые, капролоновые.
 Существуют также и проставки типа катушка. В отличии от выше описанных они крепятся не более длинными винтами проходящими через них, а имеют второй комплект. Первым крепежным комплектом крепятся к опоре, вторым к чашке кузова. Фото ниже.

Проставки типа катушка для подвески Макферсон 

 Эффективность таких проставок аналогична предыдущему варианту, так как клиренс возрастает также на высоту проставки. Проставки могут быть изготовлены самостоятельно или приобретены в магазине.  

Регулируемая подвеска с проставкой

Хоть данная тема и относится косвенно к теме статьи,  но принцип регулируемой подвески также затрагивает и применение различных проставок. Здесь речь уже идет не  о практичности, больше это относится к своеобразному хобби, тюнингу автомобиля. Стоимость таких конструкций, как правило превышает несколько комплектов пружин. Регулировка подвески и изменение клиренса производится путем кручения опорной площадки по резьбе на опорном основании. См фото ниже

Опорная площадка от проворачивания фиксируется винтом. Проставки довольно капризны, они не терпят влаги, грязи, так как резьбовые поверхности могут быстро прийти в негодность. При применении нержавейки для таких проставок, как правило требуется дополнительное покрытие резьбы (хромирование). И дело не в том, что нержавейка не коррозионно стойкий материал, а в том, что это очень мягкий и вязкий материал. Однажды отрегулировав проставки и эксплуатируя автомобиль, второй раз вы можете уже не сдвинуть регулировочную опору. Вот в принципе и все основные проставки применяемые на настоящий момент в подвесках и устанавливаемые по одной осевой оси с пружиной.

Сузуки сх4 самодельные проставки под стойки.

Увеличение клиренса. Автохимия Ruseff: против коррозии

Дорожный просвет Сузуки СХ4 или клиренс , как и для любого другого легкового автомобиля является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автолюбителей интересоваться клиренсом Suzuki SX4 и возможностью увеличения дорожного просвета с помощью проставок или даже усиленных пружин.

Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс Сузуки СХ4 может серьезно отличатся от заявленного производителем. Весь секрет в способе измерения и месте измерения дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение дел можно лишь самому вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Сузуки СХ4 разных поколений отличается в зависимости от типа привода и типа кузова. Ведь кроме нунешних хэтчбеков несколько лет назад на российский рынок привозили еще и седаны SX4.

  • Клиренс Сузуки СХ4 с 2006 г.в. – от 160 до 175 мм
  • Клиренс Сузуки СХ4 4WD с 2006 г. в. – 190 мм
  • Клиренс Сузуки СХ4 седан с 2007 г.в. – 165 мм
  • Клиренс Сузуки СХ4 с 2012 г.в. – 175 мм
  • Клиренс Сузуки СХ4 с 2015 г.в. – 175-180 мм
  • Клиренс Сузуки СХ4 рестайлинг с 2016 г.в. – 180 мм

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в “пустом” автомобиле, однако в реальной жизни у нас полный багажник всевозможных вещей, пассажиры и водитель. То есть в загруженном авто клиренс будет совершенно другим. Еще один фактор, который мало кто имеет ввиду, это возраст машины и износ пружин их “проседание” от старости. Вопрос решается установкой новых пружин или покупкой проставок под просевшие пружины Сузуки СХ4 . Проставки позволяют компенсировать просадку пружин и добавит пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на парковке у бордюра играет важную роль.

Но не стоит увлекаться “лифтом” дорожного просвета Сузуки СХ4, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обратить внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потери управляемости и поломке амортизаторов. С точки зрения проходимости большой дорожный просвет в наших суровых условиях это хорошо, однако на больших скоростях на трассе и в поворотах появляется серьезная раскачка и дополнительные крены кузова.

Видео измерение реального дорожного просвета нового Suzuki SX4 под защитой двигателя.

Сзади на Сузуки СХ4 обычно устанавливают проставку под пружину (смотрим фото ниже).

Спереди немного сложнее, ведь там приходится возится со стойкой. Кроме установки проставок под подушку стоек, придется удлинить шток амортизатора, иначе переднюю подвеску не собрать. Фото проставок с подробными размерами далее.

Удлинители штоков передних стоек.

Фото кликабельны.

Любой производитель автомобиля при проектировании подвески и выбора величины клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй самый простой, безопасный и незатейливый способ увеличить просвет, это установить колеса с “высокой” резиной. Смена колес позволяет легко нарастить клиренс на сантиметр другой. Не забывайте, что серьезное изменение клиренса может привести к повреждению ШРУСов Suzuki SX4. Ведь “гранатам” придется работать немного под другим углом.

Дорожный просвет Сузуки СХ4 или клиренс , как и для любого другого легкового автомобиля является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автолюбителей интересоваться клиренсом Suzuki SX4 и возможностью увеличения дорожного просвета с помощью проставок или даже усиленных пружин.

Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс Сузуки СХ4 может серьезно отличатся от заявленного производителем. Весь секрет в способе измерения и месте измерения дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение дел можно лишь самому вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Сузуки СХ4 разных поколений отличается в зависимости от типа привода и типа кузова. Ведь кроме нунешних хэтчбеков несколько лет назад на российский рынок привозили еще и седаны SX4.

  • Клиренс Сузуки СХ4 с 2006 г.в. – от 160 до 175 мм
  • Клиренс Сузуки СХ4 4WD с 2006 г.в. – 190 мм
  • Клиренс Сузуки СХ4 седан с 2007 г.в. – 165 мм
  • Клиренс Сузуки СХ4 с 2012 г.в. – 175 мм
  • Клиренс Сузуки СХ4 с 2015 г.в. – 175-180 мм
  • Клиренс Сузуки СХ4 рестайлинг с 2016 г.в. – 180 мм

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в “пустом” автомобиле, однако в реальной жизни у нас полный багажник всевозможных вещей, пассажиры и водитель. То есть в загруженном авто клиренс будет совершенно другим. Еще один фактор, который мало кто имеет ввиду, это возраст машины и износ пружин их “проседание” от старости. Вопрос решается установкой новых пружин или покупкой проставок под просевшие пружины Сузуки СХ4 . Проставки позволяют компенсировать просадку пружин и добавит пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на парковке у бордюра играет важную роль.

Но не стоит увлекаться “лифтом” дорожного просвета Сузуки СХ4, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обратить внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потери управляемости и поломке амортизаторов. С точки зрения проходимости большой дорожный просвет в наших суровых условиях это хорошо, однако на больших скоростях на трассе и в поворотах появляется серьезная раскачка и дополнительные крены кузова.

Видео измерение реального дорожного просвета нового Suzuki SX4 под защитой двигателя.

Сзади на Сузуки СХ4 обычно устанавливают проставку под пружину (смотрим фото ниже).

Спереди немного сложнее, ведь там приходится возится со стойкой. Кроме установки проставок под подушку стоек, придется удлинить шток амортизатора, иначе переднюю подвеску не собрать. Фото проставок с подробными размерами далее.

Удлинители штоков передних стоек.

Фото кликабельны.

Любой производитель автомобиля при проектировании подвески и выбора величины клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй самый простой, безопасный и незатейливый способ увеличить просвет, это установить колеса с “высокой” резиной. Смена колес позволяет легко нарастить клиренс на сантиметр другой. Не забывайте, что серьезное изменение клиренса может привести к повреждению ШРУСов Suzuki SX4. Ведь “гранатам” придется работать немного под другим углом.

Замутил долгожданное поднятие авто.

Собрался,подготовился.Выточил всё необходимое. точил все разное-и удлинители и врулки разноразмерные,всё взвешивал,расчитывал.

Самым сложным оказалось выверить нужные по высоте проставки.

На зад я сделал по 18мм. поставил шайбы 11мм под аморты, для заводского хода штока,или близко приближенному к заводскому.

На перед у меня проставки высчитались 26мм высотой,с учетом приотпуска штока засчёт добавочной втулки-гайки,накрученной на резьбу штока. Чертежей на это нет,высчитывал и подгонял по месту. В аккурат сошлось. Верхняя гайка закрутилась полностью,сам амортизатор работает и на удар без отбоев, при общем весе пассажиров килограмов за 300,и на яму,при одном водителе.

Почему такая разница в высоте проставок у меня:-Задняя часть авто я бы сказал малость задрана была. Это видно внешне,да и морда часто клюёт. Решил разницей в высоте передний и задних проставок подкорректировать кузов. Не стал заморачиваться с удлиннителями штока,так как посчитал,что пружины уже отходили 67 тыс, подъустали, менять на новые пока не буду,потому и ни к чему мне лишние 20 мм удлиннителя рабочей поверхности штока.В моём случае упор на жесткость пружины делался.

Общий замер снятой передней пружины у меня составил 365 мм. То бишь на 5мм ниже заводской,предусмотренной для японской 2VD,+ учёл усталость металла. в общем добавил проставку 26 мм, вкрутил врулку,для более большего хода при отжатии стойки(яма) и всё установил.

На всяк случай думал-если будет тяжко пружине при езде-подъторцую до 20 мм высотой. Но всё обошлось как нельзя кстати. подвеска стала не жесткой,нет!. Она стала плотной. Очень тонко и в меру чуткой. Вопреки тому,что любой лифт авто что то добавляет,но в чём то теряет-скажу так:- в стиле езды ни добавлять ни убавлять ничего не приходится. Мне кажется даже бодрей как то сейчас. Моё поднятие трудно назвать лифтом,скорее это возврат к заводскому состоянию,с небольшим повышением клиренса засчёт напряга пружины.

выкладываю фото авто до поднятия(рулетка возле арки),так же фото из под днища, где хорошо видно как расположены нижние рычаги.

И следом фото уже поднятой машины с тех же ракурсов. учтите,что колеса на авто стоят мееньше нужного типоразмера-205/65/15.

Если бы стояли родные-205/65/16-то высота была бы больше на 15-20мм.

Так же фото выполненных втулок проставок и шайб.

кого если интересуют какие размеры и где нужно выдерживать-могу выложить эскизы.

Так же хочу обратить ваше внимание,что японец 4вд и 2вд-разные по длине хода штока и высоте пружины.

Так же и венгр 2вд и 4вд-разно стоечные и разно пружинные.

Другими словами,если вы ставите на 2вд усиленные пружины от 4вд,то ждите отработки в дно стойки при рельсах,неровной дороге,небольших выбоинках.

Очень много информации подъчерпнул по сексику в плане лифта с сайта Cuzuki sx4+fiat sedici. За что благодарен местным пацанам от души.

Необычные проставки под рессоры УАЗ — OffRoadRest.ru


Многие владельцы УАЗов часто задумываются над увеличением дорожного просвета своего автомобиля. Это позволит заметно улучшить проходимость внедорожника. Сделать это можно разными способами:

  • установить колеса большего размера;
  • поднять кузов над рамой с помощью специальных проставок — лифт комплекта;
  • установить армейские мосты с бортовыми редукторами;
  • увеличить высоту подвески.

Все необходимое для этого можно купить в магазине, но мы рассмотрим одно интересное решение, позволяющее «лифтануть» подвеску с помощью самодельных проставок под рессоры.

Что представляет собой самодельный лифт комплект?

Все предельно просто: между рессорами вставляются металлические валики диаметром около 10 мм. Их можно нарезать из любого стального прута соответствующей толщины. При этом длина валиков должна быть не меньше ширины рессоры. Эти проставки, изготовленные своими руками, просто зажимаются между листами, т.е. специально никак не фиксируются: не привариваются, не встают в какие-то углубления и т.п. Получается, что листы рессор как бы катаются на этих валиках.

Конструкция не кажется надежной, но вполне работает

Несмотря на кажущуюся абсурдность этого решения, оно вполне рабочее. Дорожный просвет увеличивается более чем на пару сантиметров плюс подвеска становится немного жестче. Валики зажаты с такой силой, что самостоятельно никуда не денутся.

Конечно, подобные проставки для увеличения клиренса имеют и свои минусы:

  • сокращение срока службы рессор;
  • увеличение жесткости подвески, хотя иногда это может пригодиться;
  • повышается риск сломать листы рессор;
  • есть риск потерять валики, особенно на серьезных ухабах и при неисправных амортизаторах.

Увеличивая дорожный просвет УАЗа всегда приходится чем-то жертвовать: управляемостью, комфортом, расходом топлива. Но увеличенный клиренс позволит вам преодолевать участки на бездорожье, которые раньше были не под силу вашему автомобилю.

Лифт подвески, кузова и колеса увеличенного диаметра

Вывод

Подобный подход к увеличению дорожного просвета невероятно прост, однако еще недостаточно обкатан. Вам даже ни нужно снимать колеса и уж тем более разбирать подвеску для установки валиков. Серьезных недостатков данного способа лифта подвески пока не выявлено.


Читайте также:

Военные мосты на УАЗ
Теория проходимости
Гусеничный модуль на авто
Шины сверхнизкого давления
Философия бездорожья

Четыре способа подъема грузовика дешевле

Автор: PickupTrucks.com Персонал | 23 июля 2010 г.


Дэн Санчес для PickupTrucks.com

Владельцы грузовиков всегда ищут способы улучшить внешний вид и характеристики своих автомобилей. Увеличение дорожного просвета — одно из самых популярных обновлений, поскольку оно позволяет добавлять колеса и шины большего диаметра без какого-либо трения или контакта с крыльями автомобиля.

Немного более высокий грузовик с некоторыми внедорожными или грязевыми шинами не только отлично выглядит, но и может значительно повысить комфорт езды и улучшить сцепление с дорогой в различных дорожных условиях.Тяжелые и рабочие грузовики также могут получить выгоду от подъема, поскольку шины большего размера часто имеют повышенную грузоподъемность, что может улучшить ходовые качества и безопасность при транспортировке тяжелых инструментов или грузов, а также для транспортных средств, которые постоянно буксируют прицеп.

Есть много способов поднять пикап по цене от менее 100 долларов за простые проставки катушки до более 3000 долларов за систему полной подвески.

Для среднего энтузиаста грузовиков малобюджетный метод всегда является первым выбором. Вот лучшие недорогие методы подъема вашего пикапа, которые не аннулируют гарантию на ваш грузовик, но при этом дают вашему автомобилю высоту дорожного просвета, необходимую для добавления необходимых шин и колес.

Связанные: Пикапы 101: Как поднять пикап

Торсионные ключи


Торсионные ключи для вторичного рынка позволяют увеличить дорожный просвет на 1–1,5 дюйма на пикапах с торсионной подвеской. Но в отличие от заводских торсионных ключей, эти кованые ключи от Trail Master Suspension не увеличивают предварительную нагрузку пружины и могут обеспечить более плавную езду.

Многие полноприводные грузовики используют торсионную подвеску. Торсионы — это пружины, которые скручиваются, а не сжимаются, как винтовая пружина.Заводские торсионные шпонки автомобиля удерживают стержни на месте и обеспечивают некоторую предварительную нагрузку, чтобы стержень мог удерживать транспортное средство на заводской высоте дорожного просвета. Регулировка заводских торсионных ключей заманчива и добавит немного высоты, но это может произойти за счет чрезмерной предварительной нагрузки подвески, что может привести к жесткой поездке и преждевременному износу остальной части подвески.

Торсионные ключи

для вторичного рынка стоят от 100 до 150 долларов и увеличивают дорожный просвет на 1–1,5 дюйма, что хорошо для шины, которая примерно на 1 дюйм выше заводского размера.Торсионные ключи вторичного рынка также могут поддерживать заводские настройки предварительного натяга для обеспечения плавности хода и часто поставляются с удлинителями амортизаторов, которые поддерживают диапазон хода амортизатора в пределах заводских спецификаций.

Ищите кованые ключи, которые прочнее, чем литые, и обеспечат гораздо более длительный срок службы, особенно если автомобиль будет подвергаться большим нагрузкам.

Наборы для выравнивания


Наборы для выравнивания могут состоять из множества компонентов. Эти стальные проставки от ReadyLift подходят к верхней части стойки стойки с цилиндрической пружиной, чтобы приподнять переднюю часть ровно настолько, чтобы она оставалась на одном уровне с задней частью автомобиля.

Наборы для выравнивания

чрезвычайно популярны и могут увеличить дорожный просвет от 1 до 3 дюймов для большинства пикапов с помощью передней винтовой пружины или системы подвески с койловером. Этот термин происходит от того факта, что большинство пикапов сзади выше, чем спереди, а поднятие передней подвески позволяет грузовику сидеть ровно.

В зависимости от марки и модели автомобиля в наборах для выравнивания можно использовать различные способы подъема автомобиля. К ним относятся полиуретановые прокладки для цилиндрических пружин, которые устанавливаются между цилиндрической пружиной и внутренней частью пружинной опоры.В некоторых используются алюминиевые распорки или удлинители стойки, которые устанавливаются на верхней части стойки амортизатора. Другие используют блоки и U-образные болты, которые увеличивают дорожный просвет автомобилей с листовыми рессорами.

Наборы для выравнивания

стоят всего от 30 долларов США для простых наборов прокладок для полиуретановых катушек до 500 долларов США или более для комплектов, которые включают амортизаторы, концевые рычаги стабилизатора поперечной устойчивости и другие компоненты, необходимые для сохранения геометрии подвески в исходном положении.


В некоторых наборах для выравнивания используется простая распорка с цилиндрической пружиной, которая устанавливается поверх пружины в стойке с цилиндрической пружиной.Здесь показано сравнение стандартной проставки (справа) с проставкой из комплекта для выравнивания (слева).

При невысокой стоимости комплекты для выравнивания отлично подходят для добавления шин, которые на 1-2 дюйма выше, чем оригинальные шины вашего грузовика. Их также легко установить опытный домашний механик, но для некоторых комплектов может потребоваться инструмент для сжатия пружины. Инструмент необходим для снятия предварительного натяга винтовой пружины на моделях, использующих заводскую сборку амортизационной стойки. Если у вас нет доступа к этому инструменту, вам следует поручить установку квалифицированному механику или специализированному магазину грузовиков.

Преимущество набора для выравнивания заключается в том, что он не влияет на ходовые качества транспортного средства и не вызывает каких-либо гарантийных проблем. Если ваш грузовик или внедорожник находится в программе аренды, комплект для выравнивания можно легко снять и вернуть на склад. Кроме того, существуют наборы для выравнивания практически для каждой марки и модели пикапа (переднеприводные и полноприводные), что делает эти комплекты одним из самых популярных способов подъема вашего автомобиля.

Кузовные подъемники


Кузовные подъемники — еще один популярный и недорогой способ поднять пикап.Здесь показан боди-лифт Performance Accessories, обеспечивающий дополнительный дорожный просвет на 3 дюйма на F-150.

До того, как у грузовиков и полноприводных автомобилей появились независимые системы подвески и интегрированные амортизационные стойки, подъемники кузова были популярным способом увеличения дорожного просвета на 3 дюйма. Преимущество подъемника кузова заключается в том, что он не влияет на подвеску автомобиля и обеспечивает достаточную высоту дорожного просвета для установки шин, которые на 2 или 3 дюйма выше исходных шин (обычно от 32 до 33 дюймов).

Подъемники

популярны, потому что они недорогие, от 110 до 600 долларов.В зависимости от марки и модели грузовика они могут обеспечить большую высоту дорожного просвета, чем одни комплекты для выравнивания.

В подъемниках кузова

используются уретановые блоки, которые укладываются поверх заводских креплений кузова, чтобы поднять кузов над рамой. Поскольку между кузовом и рамой грузовика образуется более широкий зазор, бамперы и некоторые компоненты транспортного средства также должны быть изменены. Это достигается с помощью усиленных кронштейнов бампера и проставок, которые обычно входят в комплект. Кроме того, необходимо удлинить рулевой вал.Из-за этого многие владельцы грузовиков ищут комплекты, которые включают высококачественный удлинитель рулевого управления, обработанный на станке с ЧПУ, а также защитные ограждения, которые устанавливаются в колесные арки автомобиля и скрывают пространство между рамой и кузовом.


Кузовные подъемники также требуют регулировки высоты заводских бамперов. Этот комплект Performance Accessories имеет крепящиеся на болтах кронштейны бампера на Nissan Titan 2009 года выпуска.

Установка подъемников

обычно занимает от шести до восьми часов, в зависимости от автомобиля, но общий эффект обеспечивает достаточный зазор между колесами и шинами для большинства популярных обновлений шин.Кроме того, они не влияют на заводскую езду и не вызывают никаких гарантийных проблем с вашим автомобилем.

Лифтовые системы премиум-класса


Подъемная система Premium Lift System сочетает в себе подъемник кузова с комплектом выравнивания, чтобы обеспечить такую ​​же подъемную силу, что и полная подвеска, но за небольшую часть стоимости. Здесь показан комплект PLS от Performance Accessories, который обеспечивает подъем на 5 дюймов для установки в шины 35-дюймовой высоты на Ford F-150. Комплект стоит около 800 долларов.

Относительно новая концепция заключается в объединении комплекта выравнивания и подъема кузова для обеспечения высоты дорожного просвета, сопоставимой с дорожным просветом полного комплекта подвески за небольшую часть стоимости.В зависимости от автомобиля система подъема Premium Lift System может обеспечить подъем до 6 дюймов без ущерба для заводской геометрии подвески и плавности хода. Для энтузиастов, желающих добиться больших успехов и добавить внедорожные шины от 33 до 35 дюймов, Premium Lift System станет идеальным выбором.

Premium Lift Systems включает в себя все, от проставок винтовых пружин, кронштейнов бампера, блоков подъема кузова, оборудования, адаптера рулевой колонки, ограждений зазора и всего остального, что вам нужно, чтобы поднять автомобиль примерно за шесть-восемь часов.

В зависимости от марки и модели автомобиля, подъемная система Premium может стоить от 219 до 900 долларов, поэтому у вас остается достаточно денег, чтобы поднять автомобиль и сразу купить все нужные шины.

Поскольку эти типы систем не влияют на заводскую гарантию, многие дилеры грузовых автомобилей устанавливают их на часть своего инвентаря, обращаясь к клиентам, которым нужен внешний вид системы с полной подвеской, с колесами и шинами послепродажного обслуживания прямо в выставочном зале.

Независимо от того, какой метод вы выберете, ищите высококачественные детали, произведенные в США.S. Остерегайтесь более дешевых «сделок», поскольку они часто не включают в себя все компоненты, и в конечном итоге вам придется покупать больше деталей, чтобы выполнить работу за один присест. В любом случае ваше окончательное решение в конечном итоге будет зависеть от размера шин, которые вы хотите установить под свой пикап. Благодаря разнообразию недорогих методов подъема стоимость персонализации вашего грузовика стала намного доступнее и приятнее.

Ещё от PickupTrucks.com:

Что лучше всего подходит для вашего автомобиля?

Какой подъемник подходит для вашего автомобиля?

Кузовные подъемники и подъемники подвески предлагают более высокий ход и место для больших колес и шин, но у них есть различия, такие как стоимость, центр тяжести и изменения управляемости, а также дорожный просвет.Мы подробно рассмотрим некоторые из этих характеристик и, надеюсь, дадим вам лучшее представление о том, какой метод подтяжки вам нужен.

Вот «краткая информация» о сходствах и различиях между подъемниками кузова и подъемниками подвески:

Сравнение подъемников кузова и подъемников подвески

Подъемник Стоимость Шины большего размера Клиренс Дорожный просвет Погрузочно-разгрузочные работы Размер подъемника Сделай сам
Кузовной подъемник дешевые Возможно Увеличение Нет Factory Ride от 2 до 5 дюймов Легко-умеренный
Подвесной подъемник Дорогой Возможно Увеличение Увеличение Увеличение крена кузова от 2 до 9 дюймов Сложный-Очень сложный *

* Прокладки стойки довольно просты в установке и обычно поднимаются на 2-3 дюйма.

Определение подъемных комплектов

Во-первых, важно знать, что на самом деле делают лифт кузова и лифт подвески, и, глядя на названия, это довольно просто: лифт кузова поднимает тело от рамы, а лифт подвески удлиняет подвеску и поднимает все части автомобиля. . Комплект выравнивания — это, по сути, подъемник передней подвески, который поднимает переднюю подвеску на уровень задней подвески в автомобиле с наклонной стойкой, выравнивая высоту передней и задней подвески.

Кузовной подъемник VS Подъемник подвески

Стоимость:

Если вы спрашиваете: «Сколько стоит поднять мой грузовик?» Ответ в том, что это зависит от того, говорите ли вы о дорожном просвете или дорожном просвете. Кузовной лифт — самый недорогой способ увеличить дорожный просвет, но подъемник подвески или шины большего размера — единственные варианты увеличения дорожного просвета.

Если вы модифицируете бюджет, то общая стоимость выполнения подъема будет иметь значение.В этой области бодилифтинг — лучший вариант. Часто они представляют собой простые комплекты кузовных блоков и обычно не требуют регулировки подвески или рулевого управления.

Комплекты для выравнивания

могут быть дешевле, так как они часто состоят только из двух проставок для передних стоек Макферсон, но полный лифт подвески — сложный проект, который может включать модификации рулевого управления, подвески, шпинделя и может легко удвоить цену бодилифт такого же размера. Если ваша конечная цель — колеса и шины большего размера, то бодибилдинг будет самым дешевым вариантом.

Стоимость установки:

Кстати, комплекты кузовных лифтов обычно устанавливаются в домашнем гараже, что снижает их общую стоимость. Установка полного подъемного комплекта подвески может быть сложной задачей и требует наличия магазина и опытных автотехников, а это означает, что вам нужно будет добавить комиссию к стоимости вашего проекта.

Как улучшить клиренс автомобиля? Когда моя семья сидит вместе, мы слышим царапающий звук при наезде на прерывателе скорости.

Вопрос: Как улучшить клиренс автомобиля? Когда моя семья сидит вместе, мы слышим царапающий звук при наезде на прерывателе скорости.

Ответы: Не рекомендуется увеличивать дорожный просвет автомобиля, так как это влияет на устойчивость и динамику движения автомобиля. Рекомендуется только в том случае, если вы отчаянно нуждаетесь в увеличении дорожного просвета. Непонятно, какой у вас автомобиль. Но вот список, который поможет. -Проставки под винтовые пружины / регуляторы винтовых пружин / более длинные винтовые пружины Прокладка представляет собой резиновую прокладку толщиной около дюйма, которая находится под винтовой пружиной.Один из способов увеличить клиренс вашего автомобиля — использовать проставки под винтовой пружиной. Это повлияет на общую управляемость и вождение, поскольку изменится угол нижних рычагов и рычагов, и поездка станет жестче. Цена на эти проставки будет варьироваться от машины к машине, но они не очень дорогие. -Большие шины Самый простой способ улучшить дорожный просвет — это установить больший комплект шин. Так, например, если ваши шины 185/60 R14, вы можете выбрать 185/65 R14 или, если ваша машина позволяет, вы можете получить шины 185/70 R14 или 195/65 R14.Если вы хотите, вы можете получить диски большего размера (15 дюймов вместо 14 дюймов) и соответственно увеличить размер шины. Но имейте в виду, что увеличение общего диаметра шины отрицательно повлияет на показания одометра (он будет слишком медленным для данной скорости), вы получите плохое ускорение, а также это может повлиять на управляемость. -Повторный разгиб пружин Повторный изгиб — это, по сути, изгибание листовой рессоры под более острым углом для увеличения дорожного просвета. Это относится к автомобилям с подвеской на листовых рессорах.Если на вашем автомобиле установлена ​​подвеска с листовой рессорой, вы можете переконфигурировать рессоры. Это даст вам больше дорожного просвета, но помните, что это отрицательно скажется на манере езды. Это снизит общий комфорт езды и сделает поездку более «нервной», а также повысит центр тяжести автомобиля. -Добавление дополнительной пластины в лезвие листовой рессоры Это снова способ улучшить дорожный просвет вашего автомобиля, особенно полезный для таких автомобилей, как Maruti Omni или Gypsy, или Mahindra Boleros и Scorpios (первое поколение).Вы можете просто добавить еще одно лезвие листовой рессоры к вашему пакету листовых рессор, чтобы улучшить дорожный просвет. Этот метод также сделает поездку более жесткой и неустойчивой. -Пружина над осью настройки Это основная модификация для увеличения дорожного просвета в таких автомобилях, как Maruti Gypsy или Mahindra MM540 (предшественник Thar DI). Здесь пакет листовых рессор, вместо того, чтобы сидеть под осью, модифицирован для размещения над осью, что немного увеличивает дорожный просвет. Но эта модификация оказывает давление на элементы рулевого управления и приводные валы.-Для торсионной подвески Если у вашего автомобиля торсионная подвеска, ее можно отрегулировать. Обычно они регулируются и могут использоваться для небольшого увеличения дорожного просвета. Это не сильно повлияет на качество езды, в зависимости от уровня регулировки.

Распорки катушки Vs. New Springs

Если вам нужно всего лишь несколько дюймов подъемника, превышающего тот, который есть у вашего подключенного Jeep в настоящее время, вы часто можете уйти с минимальными изменениями для достижения своей цели.Рулевое управление, поперечная балка, углы поперечного рычага, а также длина тормозной магистрали обычно не рассматриваются. Даже существующие амортизаторы иногда могут работать с изменением дорожного просвета на один или два дюйма. При подъеме на 2 дюйма или от 7 до 9 дюймов регулировка подвески и выравнивания должна быть минимальной (но всегда обязательной при изменении дорожного просвета).

Чтобы добиться подъема на пару дюймов, у вас есть возможность либо заменить существующие пружины, либо добавить проставки винтовых пружин.Все мы знаем, что новые катушки работают лучше, но это не значит, что они обязательно лучше для вашей ситуации. И у новых пружин, и у проставок есть свои преимущества, и мы постараемся рассказать о плюсах и минусах, почему любой из них может быть для вас вариантом. Мы установили как проставки пружин, так и запасные винтовые пружины на Grand Cherokee WJ 2003 года, чтобы понять, как и то, и другое повлияло на этот Jeep и его характеристики.

Просмотреть все 10 фото

Окончательное предупреждение о спойлере: нам очень нравятся новые заменяемые пружины. И мы не думаем, что кто-либо, включая производителей прокладок, будет спорить о преимуществах замены катушек.Однако мы, возможно, немного нагружали колоду, используя катушки Old Man Emu (OME). Их катушки, как известно, обеспечивают отличную езду, и это приложение не исключение. Прокладки сделали свою работу? Вы держите пари, а заводскую жесткость пружины они не меняли.

Если вы хотите поднять свой Jeep на пару дюймов как можно быстрее и дешевле, купите проставки. Если стоимость не имеет значения и вы ищете более высокую производительность, чем была у вас, обратите внимание на нестандартную замену спиральной пружины.

Посмотреть все 10 фото

Плюсы и минусы проставок
Плюсы
Рентабельность: Проставки недороги. Некоторые стоят больше, чем другие, но мы не знаем прокладок, которые стоили бы более пары сотен долларов. Это самый дешевый способ поднять джип с винтовой подвеской. При этом не стоит слишком дешево использовать деревянные распорки или что-то в этом роде.

Универсальность: Они работают с любой заводской или не заводской цилиндрической пружиной, независимо от того, катушка это усиленная или легкая.

Без изменения жесткости пружины: Прокладки не изменяют жесткость пружины. Можно утверждать, что в некоторых случаях прокладка изменяет доступную высоту в сжатом состоянии, а иногда и угол, под которым пружины отклоняются от подушек пружины, но если это когда-либо так, изменение минимально и практически незаметно. Производитель тратит миллионы долларов на тестирование и разработку стандартных винтовых пружин и их работы с стабилизаторами поперечной устойчивости. Не забудьте подумать об этих инвестициях при принятии решения.

Фиксированная величина гарантированного подъема: Прокладка в основном изменяет высоту пружинной подушки. Прокладка обеспечит фиксированную подъемную силу, которая никогда не изменится. Винтовая пружина, используемая вместе с проставкой, может изменять высоту подъема (из-за износа или изменения веса), но распорка никогда не изменит высоту.

Простота установки: Прокладка устанавливается так же просто, как винтовая пружина, если не проще.

Минусы
Без изменения жесткости пружины: Иногда вы хотите изменить жесткость пружины из-за добавленного оборудования или хотите улучшить ходовые качества.Прокладка никогда не улучшит плавность хода и, как правило, не изменит жесткость пружины.

Возможное уменьшение хода: Вы добавляете блок между верхней и нижней подушечками пружины — пространство, используемое вместе со спиральными пружинами. Если вы добавите 2-дюймовую прокладку, не добавив к подвеске 2 дюймов (возможно, более длинные амортизаторы и тяги стабилизатора поперечной устойчивости), то вы эффективно уменьшите доступную длину в сложенном состоянии между подушками пружины на 2 дюйма. Если ваша катушка почти полностью сжалась при полном сжатии, это может ограничить ход вверх.

Прокладка могла выпасть: На этом WJ этого никогда не было, но мы видели, как прокладки перемещались на автомобилях, оснащенных более длинными амортизаторами. Если прокладка смещается, она может выпасть или препятствовать правильной посадке винтовой пружины. Это редкое явление, но помните, что вы усложняете систему, добавляя дополнительную деталь (проставку), а большее количество деталей часто означает, что еще больше вещей может пойти не так.

Проставка против проставки
Не все распорки одинаковы.Это довольно простая технология, да? По сути, вы добавляете подъемные блоки к своим винтовым пружинам. Однако материал, из которого сделана распорка, может иметь значение — в зависимости от того, кого вы спрашиваете. У вас есть выбор между металлической прокладкой или пластиковой прокладкой. Теоретически металлическая прокладка не должна изменять жесткость пружины или ходовые качества. Прокладки из мягкого пластика / твердой резины, такие как уретановые блоки Daystar, показанные в этой статье, могут фактически смягчить резкие удары — по крайней мере, это то, что подтверждают некоторые владельцы.Положитесь на амортизаторы и отбойники для контроля плавности хода, а не на проставки катушек для любого эффекта амортизации.

Посмотреть все 10 фотографий

Плюсы и минусы замены катушек
Плюсы
Новые катушки гарантируют новую жесткость пружины: Даже если вы замените свои винтовые пружины на такие же (только новые), вы можете увидеть изменения весенней ставкой. Пружины изнашиваются и провисают, и когда они это делают, они могут смягчиться и / или изменить высоту дорожного просвета.

Настройте жесткость пружины: Можно указать жесткость пружины с помощью специальных витых пружин.Вы можете заказать катушки с прогрессивной скоростью, сверхмощные катушки, легкие катушки или получить ту же жесткость пружины, что и раньше, только в более высокой версии. Но не забудьте совместить катушки и стабилизаторы поперечной устойчивости. Вот почему Old Man Emu предлагает как легкие, так и сверхмощные винтовые пружины с пакетами стабилизаторов поперечной устойчивости.

Минимальное изменение длины в сложенном состоянии: Расстояние в сжатом состоянии между верхней и нижней подушечками пружины увеличивается при добавлении более высокой спирали, но только на небольшую величину

Лучшая производительность: Винтовая пружина, настроенная для вашего автомобиля и может использоваться сделать вождение намного веселее.Катушки Old Man Emu, которые мы использовали, значительно улучшили управляемость этого WJ, который пришел с завода с необычно мягкой жесткостью пружины и более жесткими стабилизаторами поперечной устойчивости для компенсации.

Минусы
Стоимость: Новые винтовые пружины могут быть дорогими. Если у вас есть нестандартные винтовые пружины, созданные с нуля, это может стоить несколько сотен долларов. Вы можете сэкономить много денег, если найдете высококачественную спиральную пружину, такую ​​как катушки OME, которые у нас есть.

Вероятность неправильного дорожного просвета: Есть вероятность, что катушка не даст заявленной высоты дорожного просвета или, по крайней мере, не той, которую вы ожидали и на которую надеялись.

Вероятность неправильной жесткости пружины: Существует также вероятность того, что жесткость пружины (смягчающая или усиливающая ход) новых винтовых пружин окажется неправильной или, по крайней мере, не той, которую вы хотели. Чтобы предотвратить это, выясните, каковы ваши текущие показатели пружины витков, и используйте здравый смысл и немного математики для соответствующей регулировки. Помните, что винтовые пружины подходят для стабилизаторов поперечной устойчивости от производителя. Попробуйте сделать то же самое.

Посмотреть все 10 фото

Проставки передних стоек и проставки задних рессор Street Dirt Track 2 Комплект заднего подъемника 2WD 4WD Подходит для Jeep Grand Cherokee WK 2 2005-2010 гг. Спереди

Запасные части Шасси Проставки передних стоек и проставки задних рессор Street Dirt Track 2 Комплект заднего подъемника 2WD 4WD Подходит для Jeep Grand Cherokee WK 2 2005-2010 гг.ком

2 распорки передней стойки из углеродистой стали и 2 распорки задней пружины из углеродистой стали * ПРИМЕЧАНИЕ. Толщина распорки не равна высоте подъема. Подходит для Jeep Grand Cherokee WK 2005-2010 гг., 2 ‘передних + 2’ задних подъемника , 2WD 4WD, а не высота самой проставки. Мы также рекомендуем выравнивание после установки. лифт, 2x проставки передних стоек из углеродистой стали 2x проставки задних рессор из углеродистой стали Инструкции по установке, в зависимости от применения, Купить Подходит для Jeep Grand Cherokee WK 2005-2010 гг., комплект подъема 2 «спереди + 2» Пружинные проставки: комплекты подъема кузова и подвески — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при соответствующих критериях покупки. Обеспечивает быструю и простую установку для увеличения дорожного просвета и позволяет устанавливать шины большого размера.ПРИМЕНЕНИЕ: Для — Jeep Grand Cherokee WK, 2WD 4WD, Street Dirt Track — 2 «ПЕРЕДНИЙ + 2» ЗАДНИЙ ПОДЪЕМНЫЙ КОМПЛЕКТ. резка или сварка не требуются. Важное примечание. Для подвески рекламируемых совместимых транспортных средств требуется проставка с соотношением сторон не 1: 1; Поэтому заявлено, что наши передние и задние проставки изготовлены из углеродистой стали и покрыты порошковой краской в ​​черный цвет для предотвращения окисления и коррозии. Идеально подходят для использования в домашних условиях с использованием основных ручных инструментов.Основаны инженерами и автомобильными энтузиастами. Наши прокладки получают специальное покрытие во время производства для защиты от элементов и обеспечивают стойкость к коррозии и окислению. Дефект: все заказы отправляются в тот же день, когда платеж обрабатывается раньше 15:00 по тихоокеанскому стандартному времени, высота подъема 2 дюйма, качество изготовления покрывается нашей пожизненной гарантией на материалы, высота достигается после установки.ОПИСАНИЕ и отслеживание. Раскройте весь потенциал своих автомобилей с помощью SDT: Street, передаваемой пожизненной гарантии и 100% гарантии удовлетворенности клиентов. *, от 1 до 1, они спроектированы, чтобы выдерживать любые условия на дороге и бездорожье. Комплект для крепления на болтах устанавливается с помощью основных ручных инструментов, например, включает инструкции по установке и все необходимое оборудование для установки. Включает инструкции по установке. короче, Разработанные нашими экспертами для улучшения качества езды и комфорта, долгая история продуктов SDT с высокими эксплуатационными характеристиками устанавливает стандарт для аксессуаров послепродажного обслуживания.у нас есть запчасти, которые помогут вам поднять возможности вашего автомобиля на новый уровень. Прокладка толщиной 4 дюйма, Dirt.







Перейти к содержанию ГЛАВНАЯОПОРТЕ2021-06-29T17: 59: 43 + 00: 00

Проставки передних стоек и проставки задних рессор Street Dirt Track 2 Задний подъемный комплект 2WD 4WD Подходит для Jeep Grand Cherokee WK 2 2005-2010 спереди

Проставки передних стоек и проставки задних рессор Street Dirt Track 2 Задний подъемный комплект 2WD 4WD Подходит для Jeep Grand Cherokee WK 2 2005-2010 гг. Спереди

Комплект заднего подъема 2WD 4WD Подходит для Jeep Grand Cherokee WK 2 2005-2010 годов с проставками передних стоек и проставками задних рессор Street Dirt Track 2, Подходит для Jeep Grand Cherokee WK 2005-2010 гг. Гусеница грязи — Проставки передних стоек и проставки задних рессор: Комплекты подъемников для кузова и подвески — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при соответствующих критериях покупки, Хорошие товары в магазине, Доступные лучшие цены, Лучший выбор для каждого покупателя, чтобы получить подлинные товары.2 Задний подъемный комплект 2WD 4WD подходит для Jeep Grand Cherokee WK 2005-2010 гг. 2 проставки передних передних стоек и проставки задних пружин WK 2 Фронт.

Подъемные комплекты

Ford Ranger: все, что вам нужно знать о подъеме грузовика Ford | by Performance Alloys

Итак, вы хотите поднять свой Ford Ranger? Вы пришли в нужное место. Если вы хотите купить подъемный комплект Ford Ranger или хотите получить дополнительную информацию о подъемных комплектах, зачем они вам нужны и как они работают, вы найдете здесь все, что вам нужно.

Спросите любого энтузиаста грузовиков, и он скажет вам, что подъемный комплект — одна из лучших модификаций, которые вы можете внести в свой Ford Ranger. Что касается обновлений по цене за доллар, то хороший подъемный комплект трудно превзойти, особенно если вы энтузиаст бездорожья.

Однако вам не нужно регулярно ползать по камню, чтобы воспользоваться преимуществами поднятого Ford Ranger, и даже те, кто использует свои грузовики в основном на улице, найдут много удовольствия.

Проще говоря, подъемный комплект предназначен для более высокого подъема грузовика над землей.Причин для этого множество, но наиболее частыми причинами для подъема вашего Ranger будут:

  • • Чтобы можно было установить колеса и шины большего размера
  • • Увеличить клиренс для улучшения проходимости
  • • Чтобы улучшить комфорт езды как на дороге, так и по бездорожью
  • • Для увеличения буксировки и грузоподъемности
  • • Для улучшения внешнего вида грузовика

Для вашего грузовика доступны два основных типа подъемных комплектов: подъемник с подвеской или боди-лифт .Оба служат одной цели, но работают по-разному.

Кузовные подъемники работают путем подъема кузова грузовика вверх с помощью распорок, скоб или U-образных болтов. Доступны разные высоты, и для многих самое лучшее в подъемнике кузова — это то, что он не влияет на управляемость или езду вашего автомобиля.

Комплекты для подъема кузова также просты, легки в установке и часто являются одним из самых дешевых способов подъема вашего Ford Ranger. Компания Performance Alloys предлагает два комплекта подъема кузова для Ford Ranger, о которых мы расскажем подробнее ниже и которые являются одними из самых продаваемых обновлений Ford Ranger.

Подвесные подъемники идеальны для тех, кто хочет превратить свой грузовик в настоящего монстра бездорожья. Они используют модернизированные компоненты подвески с амортизаторами с большим ходом, чтобы увеличить дорожный просвет, высоту дорожного просвета и возможности грузовика как на дороге, так и вне ее.

Преимущества подъемника подвески больше, а эффект более значительный, однако он, как правило, дороже и требует больше времени для установки, чем более простой кузовной подъемник. Компания Performance Alloys предлагает широкий выбор комплектов подъемника подвески и буксировки Pedders Ford Ranger, которые более подробно описаны ниже.

Подходит для всех моделей Ford Ranger, выпущенных начиная с 2012 года, этот комплект предназначен для подъема вашего грузовика на 2,5 дюйма с использованием набора алюминиевых проставок аэрокосмического качества и высокопрочных алюминиевых скоб.

Простая установка в домашних условиях, это одно из самых популярных обновлений для владельцев Ford Ranger, преимущества которого включают увеличенный дорожный просвет, улучшенный внешний вид, возможность установки более широких колес и шин и большую гибкость при выезде на грузовик с бездорожья.

Обратите внимание, мы рекомендуем этот комплект для использования с моделями Ranger, в которых нет бака AdBlue.Для моделей с AdBlue мы рекомендуем наш подъемный комплект с U-образными болтами, чтобы скобы не касались резервуара.

  • • Поднимает ваш Ford Ranger на 2,5 дюйма
  • • Высокопрочные алюминиевые распорки и скобы
  • • Подходит для моделей Ranger без бака AdBlue
  • Нажмите здесь, чтобы купить онлайн.

Аналогично стяжному подъемнику В этом комплекте используются те же передние проставки из алюминия аэрокосмического класса, но они сочетаются с четырьмя высокопрочными U-образными болтами и усиленными задними блоками, которые крепятся между задней осью и листовыми рессорами.

Легко устанавливаемый комплект подъемника Ford Ranger предназначен для подъема вашего грузовика на 2 дюйма и является надежным и надежным вариантом для тех, кто хочет немного увеличить высоту своего автомобиля.

Обратите внимание, мы рекомендуем этот комплект для использования с моделями 2016+ Ranger, которые оснащены баком AdBlue. Для более ранних моделей, не оснащенных системой AdBlue, вы можете предпочесть комплект 2,5 дюйма.

  • • Поднимает ваш Ford Ranger на 2 дюйма
  • • Высокопрочные алюминиевые распорки и U-образные болты
  • • Подходит для моделей Ranger с баком AdBlue
  • Нажмите здесь, чтобы купить онлайн

Сделано вручную в Австралии компания Pedders производит одни из самых качественных и эффективных обновлений подвески для полноприводных автомобилей и грузовиков, включая Ford Ranger.Этот комплект является их основным вариантом подъемного комплекта для Ford Ranger и предназначен для подъема вашего грузовика на 1,75 дюйма.

В комплект входят популярные амортизаторы TrakRyder от Pedders и запасные передние винтовые пружины, а также задние листовые рессоры с повышенными характеристиками, а также все необходимые втулки и U-образные болты, необходимые для установки. Это не только увеличит клиренс и проходимость по бездорожью, но и комплекты Pedders также значительно улучшат ходовые качества и управляемость вашего Ranger.

За небольшую дополнительную плату Pedders предлагает точно такой же комплект с предварительно собранными амортизаторами подвески и пружинами, избавляя вас от необходимости собирать их вместе, поэтому все, что вам нужно сделать, это просто прикрутить их к грузовику.

  • • Поднимает ваш Ford Ranger на 1,75 дюйма
  • • Доступно для всех моделей Ford Ranger 2012+
  • • Сделано вручную в Австралии
  • Нажмите здесь, чтобы купить онлайн. возможность перевозки тяжелых грузов и буксировки с этим комплектом от Pedders. Этот комплект поднимет ваш Ranger примерно на 1,75 дюйма, обеспечивая дополнительное пространство для задней части грузовика, чтобы приседать под нагрузкой и безопасно справляться с тяжелыми грузами.

    В комплект входят инновационные амортизаторы Pedders Foam Cell для каждого угла, а также усиленные передние винтовые пружины и усиленные задние листовые рессоры. Амортизаторы в стандартной комплектации поставляются предварительно смонтированными, а это означает, что все, что вам нужно сделать, это установить их в свой грузовик.

    Доступен для всех моделей Ford Ranger, выпущенных начиная с 2012 года и позже, как и все продукты Pedders, этот комплект ручной работы в Австралии и обеспечивает беспрецедентную производительность, комфорт при езде и управляемость.

    • • Поднимите ваш Ford Ranger на 1.75 дюймов
    • • Повышение грузоподъемности и буксировки
    • • Доступно для всех моделей Ford Ranger 2012+
    • Нажмите здесь, чтобы купить онлайн

    Для тех, кто регулярно перевозит тяжелые грузы или нуждается в регулярной буксировке тяжелых грузов, Pedders также предлагает версию для перевозки груза и буксировки Extra Heavy Duty.

    Рекомендуется только для транспортных средств, которые несут минимум 600 кг, этот комплект поднимет ваш Ranger примерно на 1,75 дюйма, оставляя за собой дополнительное пространство сзади, чтобы грузовик мог безопасно перевозить такие экстремальные нагрузки.

    В комплект входят предварительно собранные амортизаторы из пенопласта, усиленные пружины для передних и задних колес, а также сверхпрочные листовые рессоры. Сделанный вручную компанией Pedders в Австралии, это серьезный подъемный комплект для тех, кому требуется серьезная производительность от своего Ford Ranger.

    • • Поднимает ваш Ford Ranger на 1,75 дюйма
    • • Значительно увеличивает грузоподъемность и способность буксировки
    • • Доступно для всех моделей Ford Ranger 2012+
    • Нажмите здесь, чтобы купить онлайн.

    Passat b5 как сделать более высокий клиренс.Фольксваген Пассат Б5

    Volkswagen Passat четвертого поколения получил индекс B5. Автомобиль собирали в самой Германии, а также в Словакии и даже Китае. Отметим, что пассаты китайской сборки предназначены исключительно для внутреннего рынка … Узнать, где собирается автомобиль, можно по 11-му символу VIN-кода: буква «E» обозначает город Эмден, D — рассказывает о сборка в Братиславе, а цифра 8 указывает, что автомобиль был собран в Дрездене.Первое поколение Volkswagen Passat увидело свет в 1973 году, что интересно, но автомобили первого поколения выпускались в кузове хэтчбек, седан стал доступен только с появлением Passat второго поколения в 1980 году.
    Третье поколение назвали B3 вышел на рынок в 1988 году, именно этот автомобиль завоевал широкую популярность и популярность в СНГ, автомобиль сформировал имидж Passat как надежного и простого в ремонте автомобиля. В 1993 году было обновлено третье поколение Пассата, иногда обновленный B3 называют четвертым, но на самом деле это рестайлинговый B3.В 1996 году началась сборка Passat B5. Volkswagen Passat B5 создан на платформе AUDI A4 B5, что делает автомобиль высокоэффективным. Сборка седана Passat свернута в 2005 году, универсал в кузове B5 выпускался еще год. В этом обзоре мы рассмотрим Passat B5.

    Кузов и внешний вид:

    Volkswagen Passat B3 стал первым автомобилем марки с оцинкованным кузовом, благодаря двухстороннему цинкованию производитель дал гарантию от сквозной коррозии на 12 лет, что вдвое превышает гарантию на кузов.Судя по внешнему виду Пассатов на наших дорогах и отзывам владельцев — кузова на самом деле сильная сторона этого автомобиля … При создании B5 большое внимание было уделено аэродинамике и обтекаемости кузова, коэффициент лобового сопротивления Volkswagen Passat B5 составляет 0,27 . Для сравнения, у Chevrolet Corvette C6 коэффициент лобового сопротивления составляет 0,29.


    Автомобиль выпускался в двух типах кузовов: седан по внутренней корпоративной классификации Volkswagen — Limousine и универсал, получивший обозначение Variant.По сравнению с предыдущим Passat, B5 стал длиннее на 10 см, ширина увеличилась на 3 см, а колесная база увеличилась на 7 см … После модернизации в 2001 году колея была расширена на 17 мм, передний свес стал длиннее на 15 мм, а задний свес на 13мм. По словам самих сотрудников Volkswagen, рестайлинговый автомобиль получил 2315 новых деталей. Обновленный B5 получил название GP, или B5 +. После рестайлинга 2001 года автомобиль получил новую решетку радиатора, новые передний и задний бамперы, новую оптику и передние крылья.В Китае выпускалась длиннобазная модификация, которая на 10 см длиннее обычного Passat, в Европе она играла роль удлиненного седана. Длина удлиненной версии Пассата лишь немного уступает габаритам. Автомобили, привезенные из США, несложно отличить по дополнительным габаритным огням, встроенным в бамперы, а также по задней нише под номерной знак квадратной формы. Самую мощную модификацию Volkswagen Passat с двигателем W8 можно отличить по легкосплавным дискам с шинами размером 225/45 R17, шильде W8 4motion на крышке багажника (так обозначают полный привод VW), а также четырем хромированным. патрубки выхлопной системы… Менее мощные Фольксвагены носят шины 195/65 R15 и 205/55 R16. Внешние отличия до и после рестайлинга Volkswagen можно найти на фото, верхнее фото — до рестайлинга, нижнее фото — после рестайлинга 2001 года.

    Салон и оборудование:

    Когда-то у Volkswagen Passat B5 был самый просторный салон в своем классе. Материалы отделки мягкие и по качеству превосходят обивку новых корейских автомобилей гольф-класса. Многие Passat оснащались автоматической коробкой передач с ручным режимом, чтобы включить повышенную передачу, отодвинуть рычаг от себя, чтобы переключиться на пониженную передачу, потяните рычаг переключения передач на себя.Рулевая колонка Volkswagen уже в базовой версии регулируется в обоих направлениях: как по вылету, так и по углу наклона. Машины для Европы и СНГ предлагались в следующих комплектациях: Basis, Trendline, Comfortline и Highline. Американские автомобили имели другое обозначение комплектации: GL, GLS и самый дорогой — GLX. В стандартную комплектацию Volkswagen входят две подушки безопасности, ремни безопасности с преднатяжителями, гидроусилитель руля, электрические передние стеклоподъемники и боковые зеркала, центральный замок и кондиционер.В качестве дополнительного оборудования для Passat B5 первый владелец мог выбрать климат-контроль, навигационную систему, кожаный салон, шесть подушек безопасности, электрически регулируемые передние сиденья с памятью положения. Слева от руля есть ниша в торпеде, что очень удобно для документов. Слабым местом Пассата является блок управления под передним сиденьем. Этот блок отвечает за работу сигнализаций, электроприводов, приборов внутреннего освещения и т. Д. Зимой снег с подошвы обуви тает, и вода часто стекает к блоку управления.В 2000 году в базовую комплектацию Пассата входили подогрев передних сидений и подогрев форсунок омывателя лобового стекла … После рестайлинга рычаг ручника переместили ближе к водителю — это позволило освободить место для двух подстаканников. Также постстайлинговый Volkswagen Passat можно узнать по приборным шкалам с серебряной окантовкой. Сзади даже для высокого человека места будет предостаточно. По сравнению с предыдущим поколением багажник седана Passat B5 уменьшен на 20 литров, багажник седана вмещает 470 литров, спинки дивана складываются.Универсал просторнее, багажник фургона вмещает 495 литров, а при сложенном втором ряду сидений объем увеличивается до 1600 литров.

    Технические характеристики Volkswagen Passat B5

    Пакет плохих дорог, которым оснащался новый в СНГ Volkswagen Passat B5, включает: более жесткие пружины и амортизаторы, эти детали увеличивают дорожный просвет (клиренс) на 30мм. Проданный в СНГ Volkswagen Passat новым был подготовлен к поездке на 92-м бензине.Электронная система стабилизации была доступна в качестве опции, но в стандартной комплектации она устанавливалась на модификацию W8.

    Наименее мощный бензиновый двигатель из предложенных для Passat — это четырехцилиндровый 1,6-литровый двигатель с восьмиклапанной головкой блока, мощностью 101 л.с. Атмосферный бензиновый 1.8 оснащен пятью клапанами на цилиндр и развивает мощность 125 лошадиных сил … Двигатель объемом 1,8 литра мог быть с турбонаддувом, мощность турбомотора составляла 150 лошадиных сил (170 после обновления).Есть и двухлитровые модификации, двигатель 2.0 с двумя клапанами на цилиндр выдает 115 л.с., а более современный мотор того же объема, но с пятью клапанами на цилиндр развивает мощность 130 л.с. Модификация VR5 имела двигатель объемом 2,3 литра, примечательно, что это пятицилиндровый двигатель и это единственный двигатель B5b во всей линейке с цепным газораспределительным механизмом. До 2003 года самым мощным Passat был VR6 с 2,8-литровым двигателем V6 (известен под этим агрегатом).Угол развала цилиндров в V-образном блоке составляет 15 градусов, мощность V6 2.8 — 193 л.с. V6 2.8 позволяет набрать сотню километров в час за 7,6 с после старта. Самым мощным во всей линейке двигателей Passat B5 является 4,0-литровый W8, появившийся в 2003 году и имеющий мощность 275 лошадиных сил. Пассат с восемью цилиндрами под капотом всегда комплектуется полным приводом и автоматической коробкой передач.

    Дизельные агрегаты традиционно пользовались большим спросом в Европе.Дизельный двигатель объемом 1,9 литра изначально был доступен в трех модификациях мощности: 90, 100 и 110 лошадиных сил, но после установки в 1999 году новой системы впрыска Common Rail мощность дизелей 1,9 увеличилась до 110, 115 и 130 лошадиных сил соответственно. . Самый мощный шестицилиндровый дизель 2.5 считается не самым надежным, специалисты советуют отказаться от этой силовой установки … В 2004 году, за год до прекращения производства, началась установка нового 136-сильного дизеля 2.0TDI.

    В качестве коробок передач для Volkswagen passat доступны пяти- и шестиступенчатая механика, а также четырех- и пятиступенчатый автомат. Все двигатели, кроме базового 1.6 на 101 силу, могли состыковываться с штурмовой винтовкой. Отметим также, что пятиступенчатый автомат Tiptronic для Volkswagen был разработан компанией Porsche.

    Сцепление на Passat с механической коробкой передач живет 200000 км (при нормальной, неспортивной езде).

    Ремень ГРМ подлежит замене не позднее, чем при пробеге 120 000; есть смысл сразу поменять помпу системы охлаждения.На силовых агрегатах 1,8 т, а также отдельных катушках зажигания V6 со временем выходит из строя, логично предположить, что замена шести катушек на V6 будет стоить больше, чем замена четырех катушек на 1,8 т. На этих двигателях замечена потеря герметичности прокладки кожуха механизма изменения фаз газораспределения. При пробеге более 150 000 изнашивается электрогидравлический натяжитель механизма фазового перехода. Как и в случае с AUDI A6 C5, в двигателях V6 наблюдалась утечка масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленчатого вала.Бензин 2.0 очень требователен к качеству масла. То же самое можно сказать о турбодизелях, а также о бензиновой турбо четверке 1,8 т. В турбодвигателях некачественное масло приводит к закоксовыванию маслоприемника, а также маслоподвода турбины. Проверку трубы на чистоту нужно проводить при пробеге 30 000 км. В турбодизелях некачественное масло также может привести к дефекту распредвала и выходу из строя инжекторного насоса. Заменить воздушный фильтр на турбодизелях следует при пробеге 10 000 — 15 000, на бензиновом Volkswagen эту операцию можно провести при 20 000 пробега, но лучше раньше.60 000 — 80 000 — это передние гидравлические опоры двигателя Volkswagen. Неравномерная работа силового агрегата на холостом ходу может быть вызвана засорением корпуса дроссельной заслонки, образованием на корпусе лаковидных отложений. Известны случаи, когда антифриз разъедал сальник вала водяного насоса.

    Переднеприводные модификации Пассата комплектуются задней полунезависимой подвеской, балкой, отличных ходовых качеств не обеспечивает, но надежна, а вот полноприводные модификации 4motion имеют полностью независимую подвеску… По мнению экспертов, именно независимая подвеска является слабым местом Volkswagen.

    Обратим внимание на технические характеристики Volkswagen Pasat B5 с двигателем 1,8 т, передним приводом и пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic.

    Технические характеристики:

    Двигатель: бензин 1,8 т

    Объем: 1781куб

    Мощность: 170 л.с.

    Крутящий момент: 210 Нм

    Количество клапанов: 20v (пять клапанов на цилиндр)

    Показатели эффективности:

    Разгон 0-100 км: 10.5с (9.2- механика)

    Максимальная скорость: 215км (221 — механика)

    Средний расход топлива: 10л

    Емкость топливного бака: 62л

    Размеры: 4670 мм * 1740 мм * 1460 мм

    Колесная база: 2700 мм

    Снаряженная масса: 1280 кг

    Дорожный просвет / клиренс: 124 мм (+ 30 мм для плохих дорог)

    Volkswagen Passat с механической и автоматической коробкой передач имеют другую главную пару, на автомобилях с АКПП — 3,7, а на механике главная пара длиннее — 3.09.

    Volkswagen Passat B5 цена

    Сегодня ухоженный Volkswagen Passat B5 можно купить за 10–17 тысяч долларов. Цена на подержанный Пасат не столько зависит от двигателя и комплектации, основную роль в ценообразовании играет техническое состояние автомобиля.

    Мы говорили о том, как выбрать проставки из полиуретана, а также пружины и амортизаторы, необходимые для увеличения дорожного просвета … В этой статье мы рассмотрим два важных момента, касающихся увеличения дорожного просвета — возможность самостоятельной установки проставки, пружины и амортизаторы, а также необходимость ремонта подвески перед увеличением клиренса.

    Нужно ли ремонтировать подвеску перед увеличением дорожного просвета

    Многие мастерские, занимающиеся увеличением дорожного просвета, предлагают своим клиентам провести полный ремонт подвески. Стоимость такого ремонта сопоставима со всеми затратами на увеличение дорожного просвета, поэтому не все соглашаются на такое предложение, воспринимая его как попытку навязать ненужную услугу. Но разве она не нужна? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо понять, что происходит с подвеской после увеличения дорожного просвета.Обычно клиренс увеличивают, чтобы ездить по плохой дороге без повреждений. Действительно, по комфорту Volkswagen Passat заметно превосходит такие автомобили, как УАЗ или Нива, хотя и уступает им по проходимости. Когда автомобиль с подвеской настроен на хорошие дороги, езду по бездорожью или ухабистые дороги, подвеска подвергается очень большим нагрузкам. При движении по хорошей дороге амплитуда вертикального перемещения неподрессоренной массы мала, потому что небольшие неровности асфальта или бетона не способны создать достаточно мощный импульс.Благодаря этому нагрузка на амортизаторы и втулки подвески минимальна.

    Когда машина движется по бездорожью, ситуация кардинально меняется. На бездорожье или ухабистых дорогах амплитуда движения неразрешенной массы в десять раз больше. В конце концов, одно дело успешно противостоять инерции неподрессоренной массы, и совсем другое дело — толкать дорогу. Из-за большого перепада высот на дороге и связанного с этим большого хода неподрессоренной массы относительно кузова давление на сайлентблоки резко возрастает.Ведь подвеска — это треугольник с двумя статичными вершинами, которые не могут менять свое положение. Первая вершина — это стык корпуса и опорного подшипника или пружины, а вторая вершина — сайлентблоки, соединяющие рычаги подвески с кузовом. Подвеска Volkswagen Passat настроена для хороших дорог, поэтому она достаточно жесткая. На трассе это несомненное преимущество, поскольку улучшает управляемость и устойчивость машины. Но на бездорожье это превращается в огромный минус, потому что слишком жесткой подвеске не хватает хода, чтобы эффективно гасить огромную вертикальную амплитуду движения колес.Следовательно, энергия, которую не удалось растянуть во времени с помощью пружины, сотрясет сайлентблоки. Этим объясняется небольшой срок службы подвески иномарки для российских дорог Ох.

    Увеличение дорожного просвета часто вселяет у владельцев иномарок необоснованную уверенность в высоких проходимости своего автомобиля. И они мчатся по разбитым участкам дороги, как русская Волга, Лада или Москвичи. Вот только подвеска отечественных машин намного лучше адаптирована к нашим дорогам, поэтому нагрузка на сайлентблоки там намного меньше за счет меньшей жесткости рессор и амортизаторов.Поэтому даже небольшие, едва заметные поломки сайлентблоков при быстрой езде по ухабистым дорогам могут быстро превратиться в полноценные поломки. Причем разрыв всего сайлентблока происходит в несколько раз медленнее, чем хотя бы незначительно поврежденный. Все это позволяет сделать вывод, что ремонт подвески до увеличения клиренса — это не прихоть автосервисов и не желание навязать ненужный сервис, а очень необходимое мероприятие, которое серьезно продлит срок службы сайлентблоков.И сломанные сайлентблоки, это снижение управляемости, потеря устойчивости в поворотах, ускоренный износ шин и другие неприятные проявления.

    Можно ли самостоятельно увеличить зазор

    Несмотря на то, что стоимость установки проставок или пакета плохих дорог в мастерской невысока, многие владельцы Volkswagen Passat задаются вопросом, можно ли выполнить эту работу самостоятельно? Теоретически в этой работе нет ничего сложного, а описание процесса можно найти как на сайте, так и в других источниках.Если вы можете отремонтировать подвеску самостоятельно и у вас есть все необходимые инструменты, то вы легко справитесь с установкой новых пружин и амортизаторов или проставок. Если вы не обладаете такими навыками, то велика вероятность того, что вы совершите ошибку, которая негативно отразится на некоторых характеристиках автомобиля. В одной из следующих статей мы расскажем вам о таких ошибках и дадим рекомендации, как их избежать.

    Дорожный просвет или клиренс — чрезвычайно важная величина при движении по бездорожью.Если автомобиль движется исключительно в городских условиях и по асфальтированным трассам, то чем меньше дорожный просвет, тем лучше будет устойчивость и управляемость. Поэтому некоторые модели легковых автомобилей настроены так, чтобы клиренс был равен 130 мм. Но то, что хорошо для асфальта, совершенно не подходит для езды по пересеченной местности. В таких случаях крайние люди склонны увеличивать дорожный просвет с помощью различных вставок.

    Дорожный просвет «Фольксваген Пассат»

    Современный легковой автомобиль Автомобиль Volkswagen По комфортабельности Passat относится к моделям бизнес-класса.Свое название машина получила в честь почитаемых моряками ветров — пассатов, которые за счет постоянства направления и силы позволяли прокладывать маршруты на большие расстояния. С 1973 года выпущено 8 поколений легендарного автомобиля … Изначально автомобили концерна Volkswagen имеют большой запас прочности всех узлов и агрегатов, что дает возможность совершать поездки на дачу, загородные пикники, а также в туристических поездках.

    Все бы хорошо, но мешает одна проблема — небольшой клиренс, который у разных версий Passat варьируется от 102 до 175 мм.Это легко объяснить, ведь немецкий концерн делает упор на европейские дороги с отличным дорожным покрытием. В России на асфальтовых дорогах можно встретить выбоины большой глубины, попадание колеса в которые приводит к серьезным затратам на ремонт подвески. Зимой даже на федеральных трассах наблюдаются снежные заносы, которые сложно преодолеть при небольшом клиренсе. К тому же этого клиренса при парковке явно не хватает, так как у нас высокие бордюры из-за постоянного увеличения толщины асфальта.Поэтому машина цепляется за них амортизаторами, защитой двигателя или другими низкими точками шасси.

    Следует помнить, что загруженный автомобиль становится на 20-30 мм ниже, поэтому клиренс VW Passat с полной массой становится очень маленьким. Стоит подумать об установке специальной вставки под амортизатор, которая сделает автомобиль выше. На последних моделях VW решила эту проблему, применив специальные амортизаторы с электронным управлением, которые изменяют жесткость подвески за счет изменения рабочей длины тяги.

    Дорожный просвет для моделей Volkswagen B3-B8 и CC

    У каждого нового поколения VW Passat клиренс менялся в разные стороны. Это связано с изменением размера шин, конструктивных особенностей шасси и других причин.

    Таблица: клиренс и характеристики подвески моделей VW Passat разных поколений
    Видео: что такое клиренс

    Как увеличить клиренс «Фольксваген Пассат» своими руками

    Для обеспечения безопасной езды в VW Passat с увеличенным дорожный просвет, необходимо правильно подобрать кузов подъемных частей.Это могут быть:

    • заводские полиуретановые проставки;
    • пакет для плохих дорог;
    • пружины и амортизаторы с особыми характеристиками.

    Самым популярным вариантом увеличения дорожного просвета на 20–40 мм является установка специальных вставок между кузовом и опорным подшипником на передней и задней подвесках. Материал проставок имеет большое значение. Практика показала, что наиболее эффективны эластичные полиуретановые вставки, которые в несколько раз прочнее дешевых резиновых.Некоторые владельцы шлифуют металлические аналоги, но увеличивают нагрузку на детали подвески в 2-4 раза, тем самым сокращая срок службы сайлентблоков и амортизаторов.

    Самыми эффективными приспособлениями для увеличения клиренса Volkswagen Passat являются полиуретановые вставки между кузовом и опорным подшипником

    Концерн VAG сам разработал пакет для плохих дорог специально для России, но он довольно дорогой (около 50 тысяча рублей). При его использовании дорожный просвет увеличивается всего на 1–1.5 см, что в наших условиях явно недостаточно. Приобрести этот пакет владельцам автомобилей Volkswagen рекомендуется в автосервисах, в которые они обращаются для увеличения клиренса, и у официальных дилеров.

    На всех последних моделях Volkswagen используются пружины и амортизаторы с регулируемой жесткостью. Самостоятельно сделать регулируемую переднюю подвеску проблематично из-за необходимости внесения серьезных изменений в программное обеспечение. бортовой компьютер («Мозги» автомобиля).

    Пошаговая инструкция по увеличению клиренса своими руками VW Passat

    Поднимем кузов «Пассата» установив полиуретановые проставки между опорным подшипником передней стойки и кузовом автомобиля.

    Инструменты и материалы

    Для этой работы нам понадобится определенный набор инструментов.

    1. Свечной ключ 21 мм.
    2. Набор гаечных ключей.
    3. Комплект головок.
    4. Шестигранный ключ на 7 штук.
    5. Разводной ключ.
    6. Молоток.
    7. Полукувальда.
    8. Домкрат гидравлический.
    9. Долото.
    10. Хомуты для сжатия пружин.
    11. Подставки деревянные (блоки, блоки, обшивка досок).
    12. Аэрозоль WD-40 (универсальный инструмент для откручивания прихваченных гаек).
    13. Набор полиуретановых прокладок с шестью удлиненными болтами.
    Установка проставки под задние амортизаторы

    Это самый безопасный, простой и эффективный способ увеличить дорожный просвет при нормальной работе задних стоек. Поскольку немецкий концерн настоятельно не рекомендует изменять рабочую длину стержня амортизатора, нужно приподнять точку крепления его нижней части. Для этого продаются специальные кронштейны с болтами, но их можно изготовить самостоятельно.

    Работа ведется в указанном порядке.


    Таблица: размеры самодельной стойки
    Установка проставок под передние амортизаторы

    Изменение точек крепления передних амортизаторов связано со снятием передних стоек и напрямую влияет на развал и схождение передних колес, изменение угла поворота кардана, угловых скоростей и других важных характеристик автомобиля. Самостоятельно выполнять эту работу рекомендуется только водителям, имеющим большой опыт слесарной работы.Если у вас нет необходимой квалификации, лучше обратиться к специалисту автосервиса.

    Видео: Установка проставок Passat B5

    Полиуретановые проставки обладают отличными качествами. Их легко купить на автомобильных интернет-ресурсах. Они не только увеличивают клиренс VW Passat для езды по сложным российским дорогам, но и гасят вибрацию кузова. Полиуретановый состав не боится коррозии, антиобледенения песчано-солевых смесей.

    При выборе деталей для увеличения клиренса обязательно обращайте внимание на марку, модель, тип кузова и год выпуска Volkswagen Passat. Каждому поколению этого автомобиля нужны проставки своих размеров, ведь упорные подшипники и пружинные сиденья индивидуальны. Это связано с тем, что размеры и характеристики рессор, амортизаторов, сайлентблоков и других изделий рассчитываются в зависимости от полной массы автомобиля, а для разных поколений она не одинакова.

    Что меняют проставки?

    При движении по неровной дороге узлы подвески, включая амортизаторы и сайлентблоки, подвергаются ударам, вибрации и другим видам нагрузок. Такое воздействие сокращает срок службы этих деталей, ухудшается их состояние. Со временем подвеска начинает неадекватно реагировать на неровности дороги — колеса отрываются от земли, а машина как бы зависает в воздухе. Если в это время начать тормозить, то на снижение скорости эффективно повлияют только те шины, которые плотно прижаты к земле.Неравномерное торможение способствует заносу. Увеличенный дорожный просвет смещает центр тяжести вверх, что увеличивает вероятность опрокидывания автомобиля при заносе. Такая же ситуация возникает при повороте. Поэтому очень важен материал, из которого изготовлены проставки. Слишком мягкая резина или твердый металл при экстремальной езде может привести к тяжелым последствиям.

    Видео: обзоры полиуретановой подвески, отличия от резины

    В странах с хорошим дорожным покрытием производители автомобилей стремятся уменьшить дорожный просвет, чтобы автомобиль лучше управлялся и был безопаснее на поворотах.В России дороги считаются одной из главных неприятностей, поэтому повышенный клиренс актуален, популярен и часто применяется. Принимая решение об изменении дорожного просвета, нужно помнить о стоимости вопроса. Прокладки неправильного размера могут сократить срок службы дорогих деталей передней и задней подвески, что приведет к ненужным расходам. Лучший вариант — поставить проставки при замене передней и задней стоек на новые детали.

    Volkswagen Passat пятого поколения с заводским обозначением B5 был выпущен в 1996 году, своим появлением автомобиль открыл новую веху в истории модели — он стал намного технологичнее и по статусу приблизился к автомобилям более высокого класса.В 1997 году появился «Пассат» со всеми ведущими колесами, а в 2000 году автомобиль прошел плановую модернизацию, в результате которой получил индекс B5.5 (или B5 +).

    «Пятый Volkswagen Passat» ознаменовал переход бренда к новому стилю дизайна, который был продемонстрирован на концептуальной модели Concept One. Машину можно охарактеризовать так — крупный представитель D-класса, имеющий несколько противоречивый внешний вид. «Пассат» отличается низким и обтекаемым силуэтом, в котором «передняя» часть и корма венчают оптика скромных размеров, что придает ему несколько нехарактерный вид.

    Этот «немец» предлагался в двух кузовных модификациях — седан и универсал (Variant). Длина вагона 4669–4704 мм, ширина не превышает 1740 мм, а высота 1460–1499 мм. Расстояние между осями во всех случаях неизменное — 2703 мм, но дорожный просвет варьируется от 110 до 124 мм.

    Интерьер Volkswagen Passat B5 имеет монументальный и «породистый» вид. Панель приборов представлена ​​двумя большими циферблатами, между которыми расположился информационный дисплей бортового компьютера.Руль наделен 3-спицевым дизайном с крупной эмблемой бренда, а массивная центральная консоль приютила блок управления климатом, магнитолу и вспомогательные кнопки.

    Внутренняя отделка Немецкая D-модель отделана высококачественными материалами, а именно приятным и мягким пластиком, декоративными вставками под дерево и качественной кожей, в которую обтянуты сиденья.

    В передней части «пятого» VW Passat широкие сиденья с оптимальным профилем и приличными диапазонами регулировки, которые будут удобны для гонщиков любого телосложения.Задний диван с мягким наполнением обеспечивает достаточно места для трех пассажиров по всем направлениям.

    Багажное отделение трехобъемного Passat B5 рассчитано на перевозку 475 литров поклажи, при сложенной спинке второго ряда сидений — 745 литров. Вместимость «трюма» грузопассажирской модели составляет 495 литров, максимальная — 1200 литров.

    Технические характеристики. Один из шести бензиновых двигателей находится под капотом Volkswagen Passat пятого поколения.
    Линейка «четверок» состоит из атмосферных и турбонаддувных двигателей объемом 1,6–2,0 литра, которые развивают от 101 до 150 лошадиных сил и от 140 до 220 Нм крутящего момента. Для машины также предлагался V-образный пятицилиндровый агрегат объемом 2,3 литра, потенциал которого составляет 150 «лошадей» и 205 Нм максимального крутящего момента. 2,8-литровому V6 отведена роль «топового», развивающего на пике 193 силовых силы и 290 Нм крутящего момента.
    Дизельный четырехцилиндровый турбомотор объемом 1 л.9 литров, в зависимости от уровня наддува, дают 90-115 лошадиных сил и 210-285 Ньютон-метров. Также была 2,5-литровая V-образная «шестерка» мощностью 150 «кобыл» и 310 Нм крутящего момента. Двигатели
    сочетались с 5- или 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, по умолчанию автомобиль оснащался переднеприводной трансмиссией, опционально была доступна технология полного привода 4Motion. В зависимости от модификации, до первых 100 км / ч «Пассат» пятого поколения несется за 7.6-15 секунд, а возможная скорость зафиксирована на уровне 177-238 км / ч.

    Volkswagen Passat B5 создан на базе тележки PL45 с продольным силовым агрегатом. Передняя подвеска — двухрычажная, задняя — полунезависимая с торсионной балкой на переднеприводных автомобилях и независимая «многорычажная» с полным приводом. В систему рулевого управления имплантирован усилитель рулевого управления, а тормозной пакет состоит из полностью дисковых тормозов (передние — с вентиляцией).

    Владельцы описывают его как красивую машину с просторным салоном и надежной конструкцией, которая требует адекватного обслуживания. К тому же VW Passat B5 обладает огромным «трюмом» для поклажи, приемлемым расходом топлива, качественной звукоизоляцией и хорошими материалами отделки.
    Общую картину портят жесткая для российских дорог подвеска, «капризная» электроника и скромный клиренс до проезжей части.

    Цены. На вторичном рынке российский «Пассат» пятого поколения 2015 года можно найти по ценам от 180 000 до 300 000 рублей.

    Volkswagen Passat пятого поколения с заводским обозначением B5 был выпущен в 1996 году, своим внешним видом автомобиль открыл новую веху в истории модели — он стал намного технологичнее и по статусу приблизился к автомобилям более высокого класса. В 1997 году появились «Пассаты» со всеми ведущими колесами, а в 2000 году автомобиль прошел плановую модернизацию, в результате которой получил индекс B5.5 (или B5 +). «Пятый Volkswagen Passat» ознаменовал переход бренда к новому стилю дизайна, который был показан на Concept One.Машину можно охарактеризовать так — крупный представитель D-класса, имеющий несколько противоречивый внешний вид. «Пассат» имеет низкий обтекаемый силуэт, в котором «передняя» часть и корма увенчаны оптикой скромных размеров, из-за чего выглядит несколько нехарактерно.

    ХАРАКТЕРИСТИКИ КУЗОВА

    Кузов автомобиля полностью оцинкован, наличие следов ржавчины является признаком неквалифицированного восстановления автомобиля пострадавшего в ДТП.Немецкий концерн дал на кузов 12-летнюю гарантию, а значит, коррозионная стойкость на высоте. Однако это традиционно для немецких автомобилей.

    ЧТО ВНУТРИ

    Интерьер Passat 5-го поколения, включая приборную панель, кожухи и все, с чем непосредственно соприкасаются пассажиры внутри, сделано настолько добротно и качественно, что водителю иногда кажется, что его машина более высокого класса. Зазоры между панелями минимальны, отделка деревом выглядит качественно, солидно и дорого, а еще вариантов в тайнике очень много.Благодаря соотношению хорошего салона и большого выбора дополнительного оборудования Passat выгодно выделяется на фоне конкурентов.

    • Volkswagen Passat B5 по-прежнему доступен в трех комплектациях: Trendline, Comfortline и Highline.

    В базовой версии Passat B 5 было всего 2 подушки безопасности, ABS, регулировка рулевой колонки, гидроусилитель руля, центральный замок и электропакет (зеркала и передние окна). Количество опций и дополнительного оборудования просто огромное: ксенон, датчики дождя и света, различные магнитолы, кондиционер или климат-контроль, подогрев руля и сидений, кожаный салон, люк и прочие атрибуты дорогой машины.

    Технические характеристики

    B5 со временем стал настоящим культом, многие называют его «последним настоящим Volkswagen», имея в виду, что он полностью соответствует понятию «немецкое качество». Владельцы остались довольны качеством отделки салона, управляемостью и характеристиками двигателя, считая пятый Passat эталоном надежности. Однако претензии все же были, и в первую очередь они касались ходовой части: подвеска недолго прослужила на плохих дорогах и требовала регулярных доработок.

    Бензиновые двигатели

    надежны (проблема только с неравномерной работой на холостом ходу и выходом из строя водяного насоса), а вот турбодизель 1,9 л не может похвастаться долговечностью в жестких условиях эксплуатации. Среди его болячек турбина и быстро выходящий из строя натяжной ролик, из-за неисправности которого обрывается ремень ГРМ, что приводит к капремонту или замене двигателя. Бензиновые агрегаты объемом 1,8 л (включая версию с турбонаддувом) в свою очередь известны большим (до 1,5 л на 1000 км) расходом масла при пробегах более 250 тыс. Км.

    Топовый 4,0-литровый двигатель механики считают не лучшим выбором при покупке подержанного В5: его сложно ремонтировать, и он может понадобиться только после заправки некачественным бензином.

    Что касается коррозионной стойкости кузова, то она крайне высока — гниют и ржавеют только те Пассаты пятого поколения, которые побывали в серьезных авариях.

    В целом, в отзывах о Passat V специалисты сходятся во мнении с владельцами этих автомобилей: это действительно очень надежная машина, проблемы с которой начинаются, в большинстве своем, только с отметки в 300 тыс. Км.

    Технические характеристики Volkswagen Passat B5 1.6 MT 1997-2000 гг.

    Кузов

    Двигатель

    Трансмиссия

    Показатели эффективности

    Дизельные двигатели
    Модель двигателя
    Код двигателя
    Срок изготовления, от — до
    Рабочий объем, см 3
    Мощность:
    — кВт при об / мин
    — л.с участием. при об / мин
    Крутящий момент, Нм при об / мин
    Диаметр цилиндра, мм
    Ход поршня, мм
    Степень сжатия
    Расположение цилиндров и их количество

    Рядный,
    4

    Рядный,
    4

    Рядный,
    4

    Количество клапанов на цилиндр
    Система управления двигателем 3)
    Топливо,
    минимум CZ 4)
    Заправочные объемы:

    — масло моторное (с фильтром), л

    — охлаждающая жидкость, л

    ВОЗМОЖНЫЕ ПРОБЛЕМЫ И НЕИСПРАВНОСТИ VOLKSWAGEN PASSAT B5 BU

    В эту категорию входит неравномерная работа двигателя на холостом ходу.Эта ошибка легко поддается лечению, чаще всего причина кроется в засорении дроссельной заслонки. Довольно часто (каждые 45-50 тысяч километров) выходит из строя водяной топливный насос (насос) из-за некачественного антифриза, который разъедает сальник насоса. Самым проблемным местом 1,8-литрового двигателя с турбонаддувом является турбина; для продления срока службы обязательно дайте двигателю поработать на холостом ходу 1-2 минуты, прежде чем выключить двигатель.

    Что касается дизелей, то многие болезни бензиновых двигателей для них не характерны, но без неприятностей не обойтись.1,9-литровые турбодизели часто при разгоне заводятся до высоких оборотов (противопоказано дизельному двигателю), и это приводит к более быстрому износу цилиндро-поршневой группы (ЦПГ), но все же при грамотном обслуживании они пройдут 400000 км без проблем.
    К болячкам дизелей механики относят быстрый износ турбины, из-за отсутствия смазки и выхода из строя датчика температуры охлаждающей жидкости. Часто тосол уходит понемногу, выходит из строя клапан наддува и падает компрессия из-за прогорания клапанов.Перегиб может быть очень серьезной проблемой. натяжной ролик, что приводит к обрыву ремня и столкновению клапанов с поршнями, а это гарантирует большие денежные вложения.
    Хотя насос-форсунки оказались очень надежными, их ремонт по-прежнему довольно дорог. Причина замены — ужасное качество отечественного дизельного топлива с повышенным содержанием серы и парафинов.

    Коробки передач априори надежны, но подлежат своевременной замене масла и техобслуживанию.

    • С завода автомобили оснащались пятиступенчатой ​​механикой, к которой после рестайлинга добавили 6-ступенчатую механику. К обеим коробкам претензий нет, только замена диска сцепления на рубеже 200000 км. Со временем появляется небольшой люфт при переключении передач, но это не создает проблем.
    • Относительно автоматическая коробка передач. До 1999 года на Passat B5 устанавливался 4-ступенчатый автомат, позже его заменила 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия с функцией ручного переключения передач tiptronic.В целом АКПП очень надежны и не беспокоят владельцев, но все это верно только при условии своевременного квалифицированного обслуживания. Замена масла рекомендуется каждые 60 000 км пробега.

    Безопасность

    Passat B5 не входит в число самых безопасных автомобилей: в 1997 году он заработал всего три звезды из пяти по результатам краш-теста EuroNCAP … Причем при боковом ударе манекены пострадали меньше, чем при лобовом. Что касается безопасности пешеходов, то в этой дисциплине пятый Passat не смог удовлетворить даже минимальные требования EuroNCAP.

    В 1999 году китайский филиал Volkswagen представил удлиненную версию пятого Passat, который позже был переименован и запущен в производство в Европе в классе Skoda Superb.

    Подвеска B5 была модифицирована семь раз, чтобы усилить ее, но ходовая часть все еще была головной болью владельцев Passat пятого поколения.

    В 2005 году британский журнал Top Gear назвал Passat B5 одним из худших семейных автомобилей, хуже которого, по мнению журналистов, были только Fiat Marea и Rover 45.

    Конкуренты

    Основными конкурентами пятого Passat являются Opel Vectra, Citroen C5, Peugeot 406 и Ford mondeo третьего поколения, то есть самые популярные автомобили из категории среднеразмерных семейных автомобилей. Все они предлагали примерно одинаковый уровень комфорта и оснащения, были достаточно надежными, поэтому однозначного лидера из этой пятерки можно назвать только в России, где пятый Passat уверенно обошел всех своих конкурентов.

    ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ VOLKSWAGEN PASSAT B5 С ПРОБЕГОМ

    Хотя создатели позиционируют автомобиль как популярный, цены на автозапчасти зачастую далеки от демократичных.Но этого следовало ожидать, поскольку машина достаточно сложна в техническом плане. Например, детали шасси, различные датчики, отвечающие за работу и управление двигателем, предохранители могут неприятно удивить своей стоимостью. Утешает только то, что Пассат бу — очень распространенная машина, поэтому с оригинальными запчастями проблем не возникнет. В худшем случае есть возможность купить б / у деталь для разборки, причем это касается не только таких часто используемых деталей, как капот и бампер, но и технической начинки.Также в интернет-магазинах вы можете заказать оригинальный и неоригинальный сток для Volkswagen Passat B5. Еще один плюс в том, что машина хорошо известна мастерам, поэтому с обеспечением качественного ремонта обычно не возникает проблем.

    Знаки и награды

    Passat пятого поколения был тепло встречен специализированной прессой, всего за два года (1998 и 1999) он получил сразу четыре награды. Он был назван «Лучшим семейным автомобилем» журналом «Покупатель подержанных автомобилей», журналом Auto Express и журналом What Magazine, а также «Лучшим автомобилем среднего размера» журналом What Car?

    В 2000 и 2001 годах B5 дважды был назван «Лучшим семейным автомобилем» (Auto Express), а также получил титулы «Дизельный автомобиль года» (Diesel Car) и «Покупатель подержанных автомобилей и Auto Express».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *