Регулировки карбюратора солекс: Страница не найдена —

Регулировка карбюратора ВАЗ 2109. Как отрегулировать холостой ход карбюратора ВАЗ 2109

При долговременной эксплуатации, карбюратор не нуждается в регулярном промывании снаружи. Необходимость возникает только в случае сильного загрязнения подвижных механизмов, и то лишь в том случае, если в результате загрязнения нарушится свобода подвижности деталей, также очистку карбюратора нужно провести перед настройкой или ремонтом.

При внутренней прочистке нельзя пользоваться кисточками или тряпками, поскольку в жиклеры могут попасть нитки, щетинки и волокна. Желательно использовать специальные средства и жидкости по чистке и уходу за карбюратором. Когда карбюратор почищен, можно приступить к регулировке.

Приступаем к регулировке привода заслонки дросселя, в первую очередь нужно проверить натяжение троса.

Трос не должен провисать, но и сильно натянут быть не должен, потому что чрезмерно натянутый трос не даёт возможности полностью закрыться. Чтобы натянуть или же ослабить натяжение, надо отрегулировать привод.

Ключом на «13» следует держать гайку наконечника на оболочке троса, а вторым ключом потихоньку откручивать контргайку на пару оборотов.

После можно начинать выставлять нужное расстояние от наконечника регулировочной гайки и карбюратора.

Педаль газа должна быть отпущена — при полностью нажатой педали заслонка полностью открыта.

Теперь открученную ранее контргайку нужно затянуть.

Для того, чтобы произвести регулировку привода воздушной заслонки, с воздушного фильтра требуется снять крышку. После начинаем проверять ход тяги в оболочке. В том случае, если привод правильно отрегулирован, то при «утопленной» ручке привода воздушная заслонка должна открываться полностью.

Если у вас что-то не так, то нужно отрегулировать. Рычаг следует полностью провернуть, чтобы заслонка открылась полностью.

Ручку привода заслонки нужно «утопить».

Берем пассатижи, ими надо вытянуть тросик из «рубашки», после чего болт нужно зажать обратно.

Начинаем регулировать пусковое устройство, точную регулировку можно выполнить только на снятом карбюраторе, пользуясь подстройкой зазоров. Чтобы произвести регулировку карбюратора не снимая его — понадобится тахометр.

Начинаем, первое, что нужно сделать, это снять корпус воздушного фильтра, затем до упора вытягивается рукоятка привода воздушной заслонки. Запускаем мотор. Саму заслонку нужно открыть отверткой примерно на 1/3 ее полного хода. Крутим регулировочный болт, надо добиться 3200-3400 об/мин., после заслонку отпускаем.

Теперь, при ослабленной контргайке, крутим винт отверткой: нужно чтобы частота вращения была 2800-3000 об/мин. Ну, и все, теперь следует затянуть гайку, а корпус фильтра поставить на место.

Чтобы отрегулировать холостой ход, двигатель требуется прогреть до рабочей температуры, также нужно включить мощные потребители электричества, можно включить фары или печку. Берем отвертку, с ее помощью нужно вращать винт «качества», чтобы выставить максимальные обороты.

Теперь, пользуясь винтом «количества», нужно уменьшить обороты до такой отметки, которая на 50-100 больше, чем должно быть на холостом ходу.

Опять, используя винт «качества», понижаем до нормального значения.

Также можно просмотреть книжку по карбюраторам «Солекс» — в ней рассмотрены поиск и устранение неисправностей, регулировка и доработка карбюратора.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Устройство и регулировка карбюратора Солекс

Многие специалисты считают, что карбюраторы являются пережитком прошлого века, при этом немало автомобилистов и сейчас колесят по дорогам страны на автомобилях с этим устройством. Но поскольку он время от времени неожиданно начинает барахлить (в чем причина узнаем немного ниже), регулировка карбюратора Солекс становится неизбежностью. Чтобы самостоятельно справиться с этой работой узнаем некоторые нюансы этого узла машины.

Общий вид камеры карбюратора

Устройство карбюратора

В автомобилях отечественного изготовления установлены карбюраторы нескольких заводов-изготовителей. Но модель «SOLEX» значительно отличается от аналогов других производителей, таких как «Озон» либо «Вебер».

Карбюратор состоит из двух камер, необходимой системы холостого хода, имеющей переходную систему для 1 камеры. Также две дозирующие необходимые системы.

Устройство карбюратора Солекс включает ряд важных узлов, в том числе:

• Экономайзер режимов мощности.
• Насос (диафрагменный ускорительный).
• Полуавтоматическое устройство (пусковое).
• Систему переходной второй камеры.
• Фильтр (для топлива).

Более мелкие детали перечислять не стоит, их много и для нас это не принципиально.

Почему возникает проблема

Карбюратор, по сути, является «ведущей скрипкой» в снабжении топливной смесью. Как и другая деталь или агрегат она может выходить из строя и причин этому несколько, мы рассмотрим основные:

• Низкое качество топлива.
• Плохие условия ежедневной эксплуатации. Этот пункт требует уточнения. Под плохими подразумеваются не только режим езды с большими нагрузками для мотора, но и неаккуратное техническое содержание двигателя в целом (грязь, излишняя влага).
• Неправильная настройка работы всей топливной системы (вопрос, как решить эту проблему мы рассмотрим немного ниже).

Общий вид карбюратора Солекс

Какие явные перебои позволяют поставить правильный «диагноз»:

1. Провал скорости – после нажатия педали газа авто некоторый промежуток времени теряет скорость, и только после этого довольно медленно ускоряется.
2. Происходят рывки, вызывающие подергивание всего автомобиля.
3. Слабый разгон (создается впечатление, что авто кто-то придерживает за задний бампер).
4. Неоднократные провалы скорости, идущие каскадно.

Небольшое уточнение: несоответствие октанового числа техническим характеристикам двигателя (слишком низкое или чрезмерно высокое) также может спровоцировать проблему.

Доработка карбюратора

Необходима регулировка карбюратора Солекс и в других случаях. Она нужна, если вы хотите повысить результативность работы карбюратора. Главными доработками являются:

• Для стабилизации уровня топлива устанавливается запорная игла, она обладает в эксплуатации большей надежностью.
• Изменение уровня в поплавковой камере с помощью замены иглы клапана. Эта дает прекрасный эффект и позволяет обеспечить высокую стабильность показателей уровня. Кроме того, эта модернизация является гарантией поступления в двигатель сбалансированной топливной смеси на разнообразных скоростных и переходных режимах работы мотора.
• Можно удалить систему ЭПХХ, в этом случае надежность мотора возрастает в разы. Небольшим отрицательным фактором является увеличение потребления топлива примерно на 5−7 процентов.
• Дроссельное распиливание помогает решить несколько задач: во-первых, улучшить более равномерное и плавное распределение топливной смеси по цилиндрам (это усовершенствование необходимо для работы двигателя на холостых оборотах), во-вторых, значительно снижаются выбросы углекислого газа. Именно такая модернизация снижает потребление топлива до 2 процентов.
• Полировка диффузоров повышает скорость потока и снижает аэродинамические потери. В этом случае эффект дает только полировка до идеально ровного практически зеркального состояния.

Точная настройка

После монтажа нового карбюратора или возникновения проблем с его правильным функционированием важно соблюдать установленную последовательность производства всех этапов работы. Только в этом случае вы получите истинное удовольствие от осознания своей «власти» над автомобилем.

Правильная настройка карбюратора Солекс обеспечит стабильную работу двигателя

Прежде всего, необходимо выставить правильный уровень в поплавковых камерах.

1. Для этого заведите двигатель, обязательно прогрейте минут 5 (как вариант, можно немного добавить «газка» педалью), затем заглушить его.
2. Достаточно осторожно отсоедините топливный шланг (смотрите не облейтесь топливом). Затем снимите крышку карбюратора, для чего необходимо открутить 5 верхних винтов (аккуратно, чтобы не происходили перекосы) и снять трос подсоса.
3. Крышку поднять ровно для предотвращения поломки поплавков.
4. С помощью штангенциркуля либо рулетки измеряем высоту от привалочной поверхности до уровня бензина. Показатель должен быть от 2,4 до 2,5 см как в первой, так и второй камерах. Обязательно следует учесть, что эти уровни могут разниться, поскольку коллектор не стоит строго горизонтально, поэтому берем средний показатель.
5. Если все в норме, прекрасно. В случае отклонений в большую либо меньшую сторону необходимо подогнуть язычок поплавков в нужную сторону. При этом уберите немного топлива из камеры, в этом случае повторный контрольный замер будет более точным.
6. Собираем карбюратор в обратной последовательности. Заведите мотор. Внимательно смотрим в камеры карбюратора (подсветите фонариком). С малых диффузоров на протяжении примерно 30−40 секунд не должно просачиваться топливо. Это достаточно явный показатель того, что перелива бензина нет. При этом не стоит «подгазовывать» (высока вероятность выплеска бензина).

Карбюратор достаточно важный узел двигателя и от его настройки зависит бесперебойная работа всего двигателя. Не всегда можно быстро найти нужного специалиста, но настройка карбюратора Солекс вполне по силам любому автолюбителю. Достаточно один раз внимательно прочитать статью и последовательно сделать все работы, в дальнейшем вы будете значительно экономить финансы и всегда содержать двигатель в порядке.

Как Правильно Выставить холостой Ход Винтами Качества и Количества Своими Руками

Большинство современных бензиновых автомобилей оснащены инжекторной системой впрыска топлива, но до того, как она завоевала главенствующие позиции, все автомобили оснащались карбюраторными системами. Для корректной работы этой системы, настройка карбюратора должна быть выполнена безукоризненно. Качественная регулировка карбюратора снизит расход топлива, заставит мотор работать ровно на холостых оборотах, снизит выброс вредных веществ в атмосферу и повысит общий ресурс двигателя.

Большинство отечественных автомобилей имеют именно карбюраторную систему и вопрос как отрегулировать карбюратор, ещё долго не потеряет своей актуальности. Многие владельцы раритетных старых иномарок тоже сталкиваются с проблемой как настроить карбюратор. Так как принцип работы карбюраторов  по всему миру ни чем не отличается, то алгоритм работ будет одинаковым.

Карбюратор – это главный узел топливной системы любого карбюраторного автомобиля. Именно здесь воздух и топливо смешиваются, образуя топливную смесь, которая поступает в камеры сгорания двигателя. Правильно отрегулированный карбюратор выдаёт топливную смесь в нужных пропорциях. Такая смесь не будет детонировать в цилиндрах, что увеличит ресурс вашего двигателя.

Как отрегулировать карбюратор и когда это нужно делать

Регулировка карбюратора своими руками производится после использования низкокачественного бензина или когда работа мотора перестаёт быть стабильной. Для профилактики производитель рекомендует промывать карбюратор специальным составом раз в 6-7 тысяч километров пробега.

Возможные неполадки в работе карбюратора:

• Топливные потёки на карбюраторе. В этом случае нужно замерить давление топлива. Это делается с помощью специального манометра. Каким должно быть давление – подскажет инструкция по эксплуатации. Обычно оно колеблется от 0,2 до 0,3 атмосфер. Если давление в норме, проблема в поплавочной камере и нужна регулировка уровня топлива;
• Нагар на свечах зажигания с запахом бензина. Это явно указывает на проблему с регулировкой поплавков карбюратора или на прогар клапана;
• Неровная работа двигателя на холостом ходу может быть связана не только с карбюратором. Часто такое происходит из-за неправильной регулировки тросика газа. Для проверки нужно отсоединить тросик и повернуть заслонку вручную.

Перед тем как правильно настроить карбюратор нужно его тщательно прочистить.  Для чистки рекомендуется использовать специальные жидкости. Жиклеры нельзя чистить зубочистками или иглами. Повреждения жиклеров приведут к нарушению калибровки. Если отверстия не получается прочистить аэрозолями, можно аккуратно почистить мягкой проволокой. При чистке не стоит пользоваться ветошью. Нитки могут забить отверстия, что приведёт к нарушению работы карбюратора. Если с первого раза аэрозоль не удалит все загрязнения, нужно повторить процедуру.

Настраиваем поплавковый механизм

Уровень топливной смеси в поплавковой камере напрямую связан с её качеством. При повышенном уровне смесь получится обеднённой, что негативно скажется  на расходе бензина и прибавит токсичности. Без регулировки поплавков вопрос как отрегулировать карбюратор не решить. В процесс регулировки поплавков входят следующие операции:

• Регулировка поплавков по отношению к крышке и стенам топливной камеры. Если замечена деформация фиксирующего поплавок кронштейна, его следует выровнять вручную;
• Проводим регулировку кронштейна при закрытом игольчатом клапане;
• Регулируем при отведённом поплавке и открытом клапане, расстояние между поплавком и клапаном должно быть в этом случае выставлено около 15 миллиметров.

Настройка подачи топливной смеси

Разобраться с этой настройкой помогут контрольные винты карбюратора. Перед совершением данной процедуры следует знать, что на винтах имеется пластиковая заводская напрессовка, ограничивающая поворачивание винтов (от 50 до 70 градусов). Если поворот в данном диапазоне не приносит результатов, нужно выломать напрессовку и повернуть винты на сколько нужно. Перед тем как выставить положение винтов, следует прогреть двигатель автомобиля до рабочей температуры.

Чтобы отрегулировать холостой ход карбюратора, нужно вывернуть винт количества и винт качества смеси на несколько оборотов и, подкручивая их слушать, работу двигателя. Когда двигатель начнёт работать ровно, регулировка холостого хода карбюратора закончена.

Регулируем тяги карбюратора

Перед началом регулировки тяг следует снять крышку воздушного фильтра, чтобы ничто не мешало процессу. Сначала,  используя штангенциркуль, вымеряется расстояние между наконечниками тяг. По заводским параметрам оно должно равняться 80 миллиметрам. Для регулировки длинны тяг нужно ослабить  их зажимы.

Проверку сетчатого фильтра следует проводить при наличии топлива в поплавковой камере. Это поможет увидеть, полностью ли закрывается запорный клапан. Рассмотрев клапан, нужно его очистить и высушить. Проблемы с потерей мощности и провалы при работе двигателя случаются из-за затруднённой подачи топлива. Это лишняя причина для проведения тщательной промывки карбюратора.

Герметичность запорной иглы можно проверить с помощью резиновой груши, прислушиваясь при этом к утечкам воздуха. При их наличии иглу пора менять.

Как правильно отрегулировать карбюратор Солекс

По дорогам колесит ещё много представителей ВАЗовской классики. Многие из этих автомобилей имеют под капотом карбюраторы Солекс. Данный карбюратор более экономичный  и способен выдавать более качественную смесь топлива с воздухом. Для бесперебойной  работы двигателя этот карбюратор должен быть качественно настроен и отрегулирован. Класс мастеров карбюраторщиков постепенно вымирает, поэтому настройку карбюратора многим приходится делать своими руками.

Как выставить идеальные настройки своими руками

Для работы понадобится обычный набор инструментов, которые есть почти в каждом гараже. Для устранения переливов топлива нужно правильно выставить поплавок в камере. Данную операцию можно сделать по специальному шаблону. Специалисты рекомендуют не пользоваться данным шаблоном, так как количество и толщина прокладок в карбюраторах не всегда совпадает. Любители различных усовершенствований часто меняют заводские прокладки на более качественные. Бывает, что заводская настройка шаблона устраивает не всех. Хоть карбюраторы Солекс  и одинаковые, топливный насос может подавать бензин по-разному. От того, заглушена ли обратка, тоже многое зависит, поэтому спецы используют другой метод.

Алгоритм проверки:

1. Регулировочный винт качества смеси закручивается рукой до конца;
2. Далее вывинчиваем его обратно на пять оборотов;
3. Включаем мотор, убираем подсос и винтом количества смеси доводим обороты двигателя до 750 оборотов в минуту;
4. Крутя винт качества, доводим обороты двигателя до максимума;
5. Используя винт количества, уменьшаем обороты до 800 оборотов в минуту;
6. Немного довинчиваем винт качества до появления нестабильности в работе;
7. Вывинчиваем этот же винт назад на один оборот;
8. Крутим винт количества, пока обороты холостого хода не достигнут показателей в 800 оборотов в минуту (зимой их можно поднять до 900).

Стоит помнить, что регулировка карбюратора не только устраняет плавающие обороты двигателя. Качественно настроенный карбюратор будет потреблять минимальное количество топлива при стабильных оборотах на холостом ходу.

При данной регулировке могут возникать различные проблемы.

Бывает, что при выкручивании винтов количества и качества, двигатель  практически не реагирует. Такое случается, когда  из отверстия холостого хода  течёт большая струя бензина и винт не в состоянии на это повлиять. Возможно, что плохо закрыт клапан или деформирован жиклер. Бывает, что при замене жиклеров по ошибке выбирают больший диаметр, чем положено. Возможно, заглушка слабо закручена. Стоит провести тщательный осмотр всех элементов карбюратора, это поможет избежать таких проблем. При проведении чистки жиклеры нельзя чистить с использованием абразивов.

При неисправности электромагнитного клапана следует его выкрутить и проверить на наличие деформации. Посадочное отверстие тоже может быть деформировано. Если сорвана резьба посадочного отверстия, то придётся заменить крышку карбюратора на новую.  Если дефектов не обнаружено, просто смазывается уплотнительное кольцо перед вкручиванием жиклера.

Определить, нуждается ли карбюратор в регулировке, можно по реакции двигателя на нажатие педали газа. Двигатель, получающий сбалансированную топливную смесь, отзывается на нажатие педали без запинки, за доли секунды. Обороты должны быть плавными на холостом ходу. Никаких рывков и провалов быть не должно. Если двигатель работает ровно на холостых, а при нажатии на акселератор начинает капризничать, нужно подкрутить винт качества, обогатив смесь.

Винт качества напрямую влияет на выбросы СО в атмосферу. Любителям драйва знакома ситуация, когда перед поездкой на плановый техосмотр нужно завинчивать винт качества. Выброс становится меньше и машина спокойно проходит техосмотр, после чего положение винта качества возвращается на место. Некоторые недоумевают, почему у соседа автомобиль употребляет меньше топлива, хотя модели у обоих идентичные. Всё дело в настройках и регулировках винта качества.

Если автомобиль реагирует на нажатие педали газа с опозданием, дело в ускорительном насосе. Можно его заменить, или поменять только носик. Когда дело в носике, топливная смесь подаётся переобогощённой. Проблема решается заменой носика. Если решите установить носик другого диаметра, не забудьте подобрать под него соответствующий жиклер.

Настройка карбюратора довольно сложная процедура. Не стоит ожидать, что всё получится с первого раза. На полный цикл устранения всех недостатков может понадобиться пара недель. Лучше прислушиваться к работе двигателя, оперативно реагируя на малейшие перебои в его работе и проводить регулярные промывки карбюратора. Главное при промывке не использовать безымянные промывочные средства китайского производства. А если заправляться качественным топливом, карбюратор отблагодарит вас годами бесперебойной работы.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Настройка карбюратора ВАЗ 2106, устройство и регулировка

На чтение 5 мин. Просмотров 296

Классические автомобили ВАЗ до сих пор широко распространены в нашей стране. И не мудрено, ведь их было выпущено много миллионов. Их ремонт прост и может осуществляться самостоятельно, в том числе и настройка карбюратора.

Карбюратора является важной составляющей любого автомобиля с карбюраторной системой питания. Соответственно в инжекторы и дизельных автомобилях его нет, но при всей распространенности иных автомобилей — машин с карбюраторами еще очень много.

Суть карбюратора — это приготовление топливной смеси перед тем, как она попадет в цилиндры двигателя.

Исходя из условий использования карбюратор может изменять соотношение воздуха и топлива в смеси.

Основное устройство карбюратора

Карбюратор Солекс

Прежде чем разбираться в регулировке карбюраторов, таких как солекс и озон нужно понять их устройство, из чего состоит карбюратор, и зачем, например, нужны жиклеры. Сначала разберем все основные элементы:

• Поплавковая камера с поплавком и игольчатым клапаном.
• Смесительная камера.
• Диффузор.
• Дроссельная заслонка.
• Распылитель.
• Топливных и воздушных каналов (жиклеры).

Начнем по порядку: устройство поплавковой камеры. Поплавковая камера служит для поддержания постоянного уровня топлива. В камере присутствует поплавок, который соединен с игольчатым клапаном: когда уровень топлива падает поплавок опускается вниз тем самым открывая клапан, и бензин попадает в поплавковую камеру. Камера наполняется и поплавок всплывая перекрывает иглой клапан, чтобы бензин более не попадал в камеру. Далее, бензин течете по трубке распылителя и попадает в смесительную камеру, где происходит его смешивание с поступающим из впускного патрубка воздухом. Как правило в карбюраторном двигателе воздушный фильтр располагается прямо над карбюратором. Для того чтобы бензин попадал в смесительную камеру в определенных порциях применяются жиклеры. Они, жиклеры, представляют собой пробку с отверстиями разного диаметра. Диффузор имеет вид конуса с отверстием на его конце и необходим для увеличения скорости воздушного потока и создания эффекта разрежения. Количество смеси регулируется с помощью дроссельной заслонки, которая, в свою очередь, управляется педалью акселератора. Устройство заслонки сводится к тому, что она имеет размер сечения смесительной камеры и в зависимости от нажатия на педаль изменятся степень открытия заслонки. Тем самым изменяется количество подаваемой топливной смеси.

Регулировка карбюратора

Настройка карбюратора ваз 2106 дело не тонкое. В основном все продвинутые автовладельцы заменяю родной карбюратор на солекс или озон, устройство их очень похоже, как и регулировка. Просто так лезть в карбюратор не стоит, ведь если все работает нормально, то и трогать ничего не нужно. Однако если возникли следующие признаки неисправностей, то придется изучать устройство и забраться внутрь:

• Провалы при ускорении автомобиля (после нажатия на педаль авто не ускоряется, либо ускоряется очень медленно).
• Рывки автомобиля при ускорении.
• Очень медленное ускорение, хоть и плавное.
• Каскадные провалы при длительном ускорении.

Карбюратор Озон

Регулируем уровень топлива

Регулировка уровня топлива — это то, с чего вовсе начинается регулировка карбюратора. На карбюраторах солекс и озон этот процесс практический идентичен, так, что поможет пользователем обоих типов. Сначала немного прогреваем двигатель, можно проводить эту операцию после поездки. Начинаем с отсоединения шланга топливопровода, делать это нужно аккуратно, чтобы возможно горячее топливо не обожгло. Далее, снимаем верхнюю крышку карбюратора (предварительно освободив карбюратор от закрывающей его «кастрюли» воздушного фильтра. Потом отсоединяем трос рычага подсоса и аккуратно снимаем крышку, сделать это нужно так, чтобы не повредить поплавки. Теперь вооружаемся линейкой, желательно, вообще-то, штангенциркулем, но подойдет и линейка. Нужно измерить расстояние от верхней кромки бензина до крышки, оно должно соответствовать около 24 мм. Уровень топлива в камерах может быть разным, так как карбюратор очень редко располагается идеально горизонтально, поэтому нужно взять средний результат. Если результат выходит за установленный рамки. То тут регулировка на карбюраторе солекс сводится к тому, что нужно просто подогнуть держатели поплавков в нужном направлении.

Регулировка холостого хода

Устройство солекс таково, что произвести все регулировочные мероприятия можно абсолютно без труда имея просто инструкцию. Регулировка холостого хода сводится же вовсе к вращению винта отверткой. Сначала находим отверстие с этим винтом, оно расположено в нижней части карбюратора солекс, рядом с одним из отверстия для крепления карбюратора к коллектору. Теперь закручиваем регулировочный винт до упора и выкручиваем обратно на 5 оборотов отвертки. Далее запускаем двигатель и полностью убираем подсос. Теперь необходимо вращением винта выставить обороты холостого хода на минимальное значения, при котором мотор будет стабильно работать. Если при этом тахометр будет показывать число около 850 об/мин, то это будет означать, что солекс функционирует вполне исправно.

Подбор жиклеров для солекса

Карбюратор солекс предусматривает то, что жиклеры могут быть заменены по истечении срока их службы либо же по желанию владельца, например, в связи с тем, что нужна регулировка экономичности машины. Жиклеры позволяют изменять дозировку попадающего топлива или воздуха. С их помощью можно легко добиться стабильности работы двигателя или повышения его экономичности. Жиклеры подбираются по специальным таблицам, с учетом мощности двигателя, эти таблицы можно найти в интернете, либо же в книгах посвященным автомобилю.

Регулировка карбюратора Pierburg/ Solex 31Р1С-7

Вы на странице: Информация » Ремонт и эксплуатация » Система питания » Система питания карбюраторных двигателей » Карбюратор » Регулировка карбюратора Pierburg/ Solex 31Р1С-7 ОБЩ?Е СВЕДЕН?Я Детали карбюратора 31Р1С-7 1 – регулировочный винт ускорительного насоса; 2 – кры?ка ускорительного насоса; 3 – винт крепления кры?ки; 4 – обогревающий элемент; 5 – диафрагма ускорительного насоса; 6 – дополнительный топливный жиклер; 7 – жиклер холостого хода; 8 – распылитель ускорительного насоса; 9 – винт регулировки частоты вращения пуска двигателя; 10 – винт регулировки качества (состава) смеси; 11 – главный топливный жиклер; 12 – электромагнитный клапан; 13 – пробка; 14 – термовыключатель обогревающего элемента; 15 – винт регулировки количества смеси; 16 – крон?тейн крепления тяги возду?ной заслонки; 17 – ролик; 18 – возду?ный жиклер с эмульсионной трубкой; 19 – дополнительный возду?ный жиклер; 20 – прокладка; 21 – рычаг возду?ной заслонки; 22 – винт крепления кры?ки; 23 – ось поплавка; 24 – крон?тейн оси поплавка; 25 – регулировочная ?айба; 26 – седло клапана; 27 – игла клапана; 28 – поплавок; 29 – кры?ка карбюратора; 30 – уплотнительное кольцо; 31 – кры?ка автоматического пускового устройства; 32 – болт крепления кры?ки; 33 – кольцо крепления кры?ки; 34 – диафрагма пневмопривода возду?ной заслонки; 35 – пружина диафрагмы; 36 – кры?ка пневмопривода; 37 – винт регулировки зазора возду?ной заслонки; 38 – пружина; 39 – седло клапана; 40 – клапан ускорительного насоса Снятие, установка и регулировка тяги возду?ной заслонки карбюратора Крепление тяги возду?ной заслонки на карбюраторе 31Р1С-7 1 – рычаг возду?ной заслонки; 2 – винт регулировки частоты вращения пуска двигателя; 3 – рычаг управления дроссельной заслонкой; 4 – винт крепления троса; 5 – трос тяги возду?ной заслонки; 6 – крон?тейн крепления тяги возду?ной заслонки; 7 – оболочка тяги возду?ной заслонки; А – метка на рычаге тяги возду?ной заслонки ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я 1. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи. 2. Снять возду?ный фильтр. 3. Отвернуть винт 4 и винт крон?тейна 6. 4. Вынуть тягу из крон?тейна 6 и рычага 1. 5. Снять полку под панелью приборов со стороны водителя. 6. Отсоединить крепление тяги к щиту передка. 7. Вытянуть тягу в салон автомобиля. Устанавливают тягу в обратном порядке. Перед установкой возду?ного фильтра нужно отрегулировать тягу. Регулировка зазора возду?ной заслонки 1 – тяга диафрагмы пневмопривода возду?ной заслонки; 2 – винт регулировки зазора возду?ной заслонки; 3 – сверло; 4 – возду?ная заслонка карбюратора ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я 1. В карбюраторе с ручным подсосом отсоединить трос 5 от рычага 1. Повернуть рычаг 1 так, чтобы закрылась возду?ная заслонка. Снять кры?ку 31 вместе с биметаллической пружиной. 2. В карбюраторе с автоматическим подсосом снять кры?ку 31 с биметаллической пружиной. Закрыть возду?ную заслонку. 3. Утопить тягу 1 диафрагмы пневмопривода возду?ной заслонки до упора. 4. ?мерить зазор между возду?ной заслонкой и горловиной. Он должен быть равен 1,6–2,0 мм. Зазор можно измерить при помощи сверла. 5. Если зазор не укладывается в указанные пределы, отрегулировать его вращением винта 2, предварительно сняв с винта защитный колпачок. 6. Установить на место кры?ку 31 так, чтобы метка на кры?ке совпала с меткой на корпусе карбюратора. 7. У карбюраторов с ручным подсосом подсоединить трос 5. Регулировка частоты вращения пуска двигателя 1 – рычаг возду?ной заслонки; 2 – винт регулировки частоты вращения пуска двигателя; А – зазор между рычагом и регулировочным винтом при полностью открытой возду?ной заслонке У карбюратора с ручным подсосом регулировку производят в следующем порядке: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я 1. Подключить к двигателю контрольный тахометр. 2. Полностью вытянуть ручку тяги возду?ной заслонки (подсоса). 3. Запустить двигатель и проверить по контрольному тахометру частоту вращения пуска двигателя, она должна составлять 2600±100 мин-1. 4. Если частота вращения отличается от указанной, отрегулировать ее вращением винта 2, сняв с него защитный колпачок (если он установлен). У карбюратора с автоматическим подсосом регулировку производят в следующем порядке: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я 1. Подключить к двигателю контрольный тахометр. 2. Запустить двигатель и установить винт 2 на третий зуб рычага 1. 3. По контрольному тахометру проверить частоту вращения пуска двигателя, которая должна быть 2600±100 мин-1. 4. Если частота вращения отличается от указанной, отрегулировать ее вращением винта 2, сняв с него защитный колпачок. 5. Полностью открыть возду?ную заслонку и измерить зазор А между рычагом 1 и регулировочным винтом 2. Зазор А должен равняться 0,2 мм. Регулировка ускорительного насоса 1 – гайка тяги ускорительного насоса; 2 – регулировочный винт ускорительного насоса ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я 1. Снять карбюратор. 2. Снять кры?ку карбюратора, заполнить поплавковую камеру топливом и установить кры?ку карбюратора. 3. Поставить под карбюратор мерную мензурку с воронкой. 4. Полностью открыть возду?ную заслонку и застопорить ее в этом положении, например, привязав проволокой. 5. Медленно повернуть дроссельную заслонку от упора до упора 10 раз, затрачивая на каждый ход примерно 3 с, приводя этим в действие ускорительный насос. 6. ?змерить количество топлива в мензурке и разделить на 10. Получим количество топлива, которое подает ускорительный насос за один цикл. Это значение должно составлять 0,85–1,1 см3. 7. При необходимости отрегулировать производительность ускорительного насоса гайкой 1 или винтом 2. 8. Обратить внимание на то, чтобы топливо из распылителя впрыскивалось в зазор между дроссельной заслонкой и горловиной. Если нужно, можно подогнуть распылитель ускорительного насоса. Регулировка частоты вращения холостого хода Регулировку производят на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в механизме привода клапанов и правильно установленным моментом зажигания в следующем порядке: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я 1. Отключить все потребители энергии. 2. Отсоединить от возду?ного фильтра ?ланг вентиляции картера и заглу?ить его. 3. Подсоединить контрольный тахометр и газоанализатор. 4. Регулировочным винтом 15 количества смеси отрегулировать частоту вращения коленвала двигателя, в пределах 950±50 мин-1. 5. Регулировочным винтом 10 качества (состава) смеси установить уровень содержания окиси углерода (СО) в отработав?их газах не более 1±0,5%. 6. Проверить и при необходимости восстановить частоту вращения холостого хода. Проверить и при необходимости восстановить содержание СО в отработав?их газах. Проверка обогревающего элемента Проверить обогревающий элемент 4 можно, отсоединив его провод от соединительной колодки сверху карбюратора. К проводу элемента подключить лампочку, второй провод от лампочки подключить к положительной клемме аккумуляторной батареи. Лампочка должна гореть. Если лампочка не горит, значит обогревающий элемент неисправен и его следует заменить.

Регулировка карбюраторов Solex 30-30 Z2 CIT 329 и Solex 32-34 Z2 CIT 348

Если у двигателя Citroen ВХ, Peugeot-205 или Renault-14 появились перебои в работе на холостом ходу, черный выхлоп, повысился расход топлива, упала мощность, а проверка системы зажигания не выявила дефектов, значит, настала пора чистки и регулировки карбюратора.

Карбюраторы Solex 30-30 Z2 CIT 329 и Solex 32-34 Z2 CIT 348 — двухкамерные, с механическим приводом дроссельной заслонки вторичной камеры, с электромагнитным клапаном в системе холостого хода (он лишь перекрывает подачу топлива и его паров при выключении зажигания и не является частью системы экономайзера принудительного холостого хода — ЭПХХ). Отличаются они лишь тарировочными данными, которые приведены в табл. 1.
Карбюратором Solex 30-30 Z2 CIT 329 комплектовался двигатель Citroёn BX рабочим объемом 1361 куб. см и мощностью 62 л. с. (заводское обозначение — 150 А), карбюратором Solex 32-34 Z2 CIT 348 — более оборотистый вариант этого двигателя мощностью 72 л. с. (обозначение — 150 С), который устанавливался на пятидверный хэтчбек Citroёn ВХ 14 Е/RE и универсал Citroёn ВХ 14 Е Break. Эти карбюраторы также можно встретить на некоторых экспортных модификациях Peugeot-205 и Renault-14 с двигателем 1361 куб. см.

Если не удается добиться нормальной работы карбюратора винтами количества 4 (фото 7) и качества 7 (фото 10), то необходимо осторожно, чтобы не повредить прокладку, отвернуть винты и снять крышку карбюратора. Промойте карбюратор и продуйте жиклеры. Затем проверьте уровень топлива в поплавковой камере.
Важное замечание: ни в коем случае нельзя трогать упорный винт 6 (фото 10) дроссельной заслонки вторичной камеры! Его положение контролируется на заводе микрометром. В противном случае вы не избавитесь от черного выхлопа и повышенного расхода топлива. Обязательно проверьте маркировку главных воздушных жиклеров первичной и вторичной камер. Это надо сделать, даже если вы не выворачивали жиклеры — перепутать их местами мог прежний владелец машины.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере
Этой проверке надо уделить особое внимание, так как от уровня топлива в поплавковой камере зависит работа карбюратора на всех режимах.
Установите на место прокладку и проверьте расстояние А (фото 4) от поверхности прокладки, прилегающей к крышке, до нижней (на фото — верхней) части левого или правого поплавка. Если размер не соответствует величине 33+1 мм, то отрегулируйте положение поплавков подгибанием язычка 2 (фото 5). Проверьте параллельность поплавков. Если разница в их высоте от крышки больше 1 мм, то надо осторожно подогнуть один или оба рычага 1 (фото 5).

Проверка и регулировка привода пускового устройства
Проверьте четкую работу тяг и рычагов привода воздушной заслонки, а также свободное, без заеданий, ее открытие. При необходимости обработайте поверхности надфилем или шабером (его можно сделать из треугольного напильника, отшлифованного на наждачном круге).
Для проверки регулировки привода пускового устройства надо полностью закрыть воздушную заслонку, вытянув до отказа рукоятку «подсоса». После запуска двигателя пусковое устройство должно приоткрывать воздушную заслонку (фото 6) на размер В (сымитируйте этот режим, утапливая заслонку пальцем). Если размер В отличается от табличного — В=3,2+0,3 мм (карбюратор Solex 30-30 Z2 CIT 329) или В=3,7+0,3 мм (Solex 32-34 Z2 CIT 348), то с помощью узкой отвертки заверните или отверните стопорный винт 3 пускового устройства (фото 7).
При запуске двигателя важно, чтобы дроссельная заслонка первичной камеры слегка приоткрылась. Зазор С (см. табл. 2) между заслонкой и стенкой камеры отрегулируйте винтом 5 (фото 9).
Для проверки размеров В и С используйте сверла.

Регулировка холостого хода
Перед регулировкой холостого хода необходимо проверить зазор в свечах зажигания, установку зажигания, состояние воздушного фильтра, работу электромагнитного клапана (при включении и выключении зажигания должен слышаться характерный щелчок срабатывания запорной иглы). Двигатель прогрейте до рабочей температуры, об этом можно судить по включению вентилятора системы охлаждения (для качественной регулировки желательно проехать минимум пять километров, чтобы нагрелось моторное масло).
В идеале эту регулировку надо проводить с газоанализатором. Если есть такая возможность, то вращением винта количества 4 (фото 7) добейтесь 750-800 об/мин, а положение винта качества 7 (фото 10) определяется по показаниям прибора — 0,8-1,5% СО. Если при этом обороты упали, то отрегулируйте их винтом количества. У двигателя 150 С с карбюратором Solex 32-34 Z2 CIT 348 обороты холостого хода надо установить более высокими — 800-850 об/мин.
При отсутствии газоанализатора надо добиться положенных оборотов холостого хода винтом количества, затем завернуть винт качества до первых признаков неустойчивой работы двигателя (двигатель начинает дергаться), а затем отвернуть его на треть или пол-оборота. Несколько раз резко нажмите и отпустите педаль газа. Если двигатель не заглох, то регулировку можно закончить. При поездке на СТО желательно проверить и уровень СО в отработавших газах.

Таблица 1. Маркировка деталей карбюраторов Solex

Деталь и номер ее позиции на фото 1, 2, Solex 30-30 Z2 CIT 329 Solex 32-34 Z2 CIT 348
3 (в скобках — для вторичной камеры)
Первичная камера Вторичная Первичная камера Вторичная
камера камера
Диффузор 4 (2) 24 25 24 25
Главный воздушный жиклер 1 (3) 112,5 125 115 120
Эмульсионная трубка 1 (3) 165 ZD 180 ZC 155 ZE 160 ZC
Топливный жиклер холостого хода 40 — 40 —
Топливный жиклер переходной системы 9 — 50 — 50
Топливный жиклер экономайзера 7 50 — 45 —
Распылитель ускорительного насоса 5 35 35 35 35
Топливный жиклер эконостата с трубкой 8 — 80 — 80
Отверстие игольчатого клапана (диаметр, 1,6 мм)

Таблица 2. Калибровочные параметры

Параметр Solex 30-30 Z2 CIT 329 Solex 32-34 Z2 CIT 348
Расстояние А от крышки 33+0,1
карбюратора с прокладкой до
нижней части поплавка, мм
Пусковой зазор В воздушной 3,2+0,5 3,7+0,5
заслонки, мм
Пусковой зазор С дроссельной 0,90 0,75
заслонки первичной камеры, мм

Таблица 3. Минимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода

Solex 30-30 Z2 CIT 329 Solex 32-34 Z2 CIT 348
Частота вращения, об/мин 750-800 800-850

ФОТО 1.
1- главный воздушный жиклер с эмульсионной трубкой первичной камеры; 2 — диффузор вторичной камеры; 3 — главный воздушный жиклер с эмульсионной трубкой вторичной камеры; 4 — диффузор первичной камеры; 5 — распылитель ускорительного насоса
ФОТО 2.
6 — электромагнитный запорный клапан системы холостого хода; 7 — топливный жиклер экономайзера
ФОТО 3.
8 — топливный жиклер эконостата с трубкой; 9 — топливный жиклер переходной системы вторичной камеры
ФОТО 4.
А — расстояние от крышки карбюратора с прокладкой до нижней части поплавка
ФОТО 5.
1 — рычаги поплавка; 2 — язычок поплавка
ФОТО 6.
В — пусковой зазор воздушной заслонки
ФОТО 7.
3 — регулировочный винт пускового устройства; 4 — регулировочный винт количества смеси
ФОТО 8.
С — пусковой зазор дроссельной заслонки первичной камеры
ФОТО 9.
5 — упорный винт дроссельной заслонки первичной камеры
ФОТО 10.
6 — упорный винт дроссельной заслонки вторичной камеры; 7 — регулировочный винт качества смеси
© Александр Ельчищев
—

В основе статьи авторский перевод с французского языка фирменных ситроеновских инструкций и и личный опыт во время стажировки в Москве и работе на СТО Citroen в Нижнем Новгороде

Регулировка карбюратора солекс 21083 холостого хода

Регулировка оборотов холостого хода на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюраторами Солекс

На карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 рекомендуемые обороты холостого хода 750-800 оборотов в минуту. При этом они должны быть стабильны (без частых пропусков зажигания и «троения»). Регулировку оборотов холостого хода двигателей с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс рекомендуется проводить раз в полгода или при возникновении проблем с работой двигателя.

Подготовительные работы

Перед проведением регулировки как минимум необходимо удостоверится в исправности свечей зажигания, высоковольтных проводов, крышки трамблера, «бегунка», правильности установки момента зажигания, отсутствия подсасывания постороннего воздуха в карбюратор, исправности бензонасоса.

Помимо этого следует прогреть двигатель до рабочей температуры (80-90 гр) и полностью открыть воздушную заслонку карбюратора, утопив рукоятку «подсоса» до упора.

Отключать и глушить трубку подающую разрежение от карбюратора к вакуумному регулятору опережения зажигания не обязательно. Хотя после регулировки оборотов холостого хода можно снять ее со штуцера на корпусе вакуумного регулятора и проверить есть ли в ней разрежение при работе двигателя на холостых. При правильно отрегулированных оборотах разрежения там быть не должно или должно ощущаться очень легкое.

Необходимые для регулировки оборотов холостого хода инструменты

Точную настройку оборотов холостого хода проводят с использованием газоанализатора, но не у каждого он есть. Поэтому желательно иметь отдельный прибор — тахометр. При его отсутствии можно использовать тахометр, встроенный в щиток приборов (есть на всех ВАЗ 2108, 2109, 21099). Также понадобится тонкая шлицевая отвертка.

Регулировка холостого хода двигателя

Пускаем двигатель. Включаем дальний свет фар и печку.

— Самым простым способом регулировки оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс (2108, 21081, 21083) является вращение винта «количества» топливной смеси.

Против часовой стрелки обороты уменьшаются, по – увеличиваются. При вращении винта, его наконечник  воздействует на рычаг оси дроссельной заслонки первой камеры карбюратора и тем самым либо приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры карбюратора, либо, наоборот прикрывает ее. Из-за этого увеличивается или наоборот уменьшается поток воздуха, проходящий через первую камеру и разрежение в канале СХХ. Таким образом винтом «количества» регулируется объем топлива, поступающего в цилиндры двигателя. Соответственно обороты холостого хода двигателя будут, то расти, то уменьшаться.

На изображении винт регулировки «количества» топливной смеси карбюраторов Солекс (2108, 21081, 21083). Рычаг привода воздушной заслонки карбюратора для наглядности снят.

Более точная настройка предполагает дополнительную регулировку состава топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя.

За это в карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс отвечает винт «качества» топливной смеси.

Для начала можно выставить изначальное положение винтов «качества» и «количества» карбюратора. Это 3 полных оборота от упора винта «качества», винтом «количества» следует выставить минимальные обороты коленчатого вала – 600-700 об/мин.

— На следующем этапе необходимо выставить максимальные обороты холостого хода, используя только винт «качества» топливной смеси.

Шлицевой отверткой постепенно выворачиваем его из гнезда, пока обороты холостого хода не достигнут своего максимума. Это может быть и 1000 об/мин и несколько выше.

— Далее винтом «количества» устанавливаем обороты до 900 об/мин.

Добиваемся этого медленным вращением его против часовой стрелки.

— При помощи винта «качества» выставляем обороты холостого хода на уровне требуемых 750-800 об/мин.

Для этого, опять же медленно, заворачиваем его по часовой стрелке.

Если не удается сразу добиться нужной частоты вращения коленчатого вала, проводим регулировку еще раз.

Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс выполнена.

Примечания и дополнения

— Вторая более точная регулировка при помощи обоих подстроечных винтов карбюратора приведет не только к стабильному и устойчивому холостому ходу двигателя, но и понижению токсичности выхлопа отработанных газов.

— При возникновении «провалов» при нажатии на педаль «газа» после такой регулировки оборотов холостого хода следует немного довернуть винт «количества» топливной смеси по часовой стрелке тем самым немного добавив топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя из системы холостого хода. Обороты двигателя после этого немного возрастут, предельная величина для двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 – 900 об/мин.

— В ряде случаев имеет смысл доработать систему холостого хода карбюратора. См. «Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон».

Еще пять статей по регулировке и настройке карбюратора Солекс

— Как выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083)

— Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083)

— Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс (еще одна статья по настройке ХХ)

— Регулировка пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка тросового привода дроссельных заслонок карбюратора Солекс

Сравнительный тест-ремонт автомобиля

— Проверка и регулировка оборотов холостого хода автомобильного двигателя с карбюратором 21073 Солекс

twokarburators. ru

Настройка карбюратора (выбрано лучшее для себя и Вас) — Lada 2108, 1.5 liter, 1990 year on DRIVE2

Всем привет! Задался вопросом как точно отрегулировать карбюратор, т.к. после последних событий, понял, что нужно поменять ремкомплект и прочистить и проверить все (до этого как обычно нехватка времени)

Материалы «нарыл» с нескольких сайтов…поехали

Порядок установки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Ставим автомобиль на ровную площадку

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя

— Даем двигателю пять минут поработать на холостых оборотах

— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора

— Линейкой (а лучше штангельциркулем) замеряем расстояние от дна поплавковой камеры до уровня в ней топлива (Сделать это нужно как можно быстрее, так как бензин очень быстро испаряется)

Требуемое значение уровня топлива в карбюраторах Солекс, указываемое на большинстве сайтов –24 +\- 1 мм от верхнего края поплавковой камеры карбюратора. Если замеренный уровень топлива отличается от требуемого, следует отрегулировать положение поплавков.

На изображении уровень топлива отмечен красной линией.

Регулировка положения поплавков

— Переворачиваем крышку карбюратора и ставим ее на ровную поверхность

— Замеряем расстояние от нижней части каждого из поплавков до картонной прокладки крышки

Замер можно провести круглым щупом, сверлом, отрезком проволоки нужного диаметра.

установка правильного положения поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Оно должно составлять 1-2 мм, что позволит добиться названных выше –24 +\- 1 мм. Если замеренное расстояние не соответствует требуемому, слегка подгибаем язычок на рычагах поплавков (тот, который касается шарика игольчатого клапана) или сами рычаги и проводим замер заново. На заводе для подобной установки поплавков используют специальный шаблон (фото ниже).

Шаблон

Так же для установки этого расстояния между поплавками и картонной прокладкой можно использовать глубиномер штангенциркуля или линейку. Приложив их к поплавку, замеряем расстояние от самой верхней его точки до картонной прокладки. Должно быть 34 мм. Так же и для другого поплавка.

установка высоты поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Проверяем правильность выставленного уровня топлива

Ставим крышку карбюратора вертикально. При этом язычок на рычагах поплавков должен утапливать демпфирующий шарик на игольчатом клапане и быть приблизительно параллельным плоскости игольчатого клапана а линия подштамповки на поплавках параллельна поверхности крышки карбюратора. Если этого не происходит, проводим регулировку уровня топлива еще раз, более тщательно.

проверка правильности положения поплавков на карбюраторе Солекс

Примечания и дополнения

— При проведении регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс следует проверить правильность положения поплавков в поплавковой камере. Для этого на снятой, перевернутой и установленной горизонтально крышке карбюратора добиваемся параллельности поплавков относительно оттиска на картонной прокладке крышки. Так мы предотвратим задевание поплавков за стенки поплавковой камеры.

установка параллельности поплавков на карбюраторе Солекс

— Помимо этого стоит выставить величину свободного хода поплавков. На перевернутой крышке замеряем линейкой или штангенциркулем расстояние от картонной прокладки до нижнего угла каждого из поплавков.

измерение расстояния до нижнего угла поплавков

Поднимаем поплавки максимально вверх и замеряем опять расстояние от нижнего угла поплавков до картонной прокладки. Должно прибавиться 15 мм. Это и есть свободный ход поплавков.
Если он не соответствует требуемому, добиваемся искомой величины подгибанием заднего язычка на рычагах поплавков.

установка полного хода поплавка на карбюраторе Солекс

P/S/ Также в интернете отыскал субъективно правильную таблицу по подбору жиклеров (относительно справедлива, но не факт) Книга по обслуживанию Солекса на моем хранилище яндекс Она здесь
Подводя итоги настройки карба, до продажи авто установил, что с 1. 3 расход по трассе был 5.5 л, с 1.5 около 6 скорость 90 км\час кпп 4-ка

drive2.com

Чистка и настройка карбюратора SOLEX — Лада 2108, 1.5 л., 1994 года на DRIVE2

Полный размер

Наиль Мухамедович Порошин

Привет читатели моего БЖ. На днях мне ударила моча в голову Нужно срочно почистить карбюратор и сделать его как заводской. Потому что до этого поставил не родные жиклеры. Буквально 8 месяцев назад я наткнулся на видео Наиля Порошина где он ставил на карбюратор Солекс не стандартные жиклёры.
100 в первую камеру
155 в первую камеру
125 во вторую
95 во вторую
В ролики он сказал что будет хороший отклик, меньший расход, и будет ехать подинамичнее. Я загорелся и решил реализовать. Поскольку опыта у меня мало позвал на помощь своего коллегу по работе. Мы сняли карбюратор, я все почистил каждый узел, поставили жиклёры, отстроили холостой ход и готово. Впечатления были незабываемые, машина рвала с месте, была хорошая динамика. Но радовался я не долго. Бензина при такой настройке она кушала в разы больше, но при этом была динамика.
Расход меня не очень пугал, поскольку на машине передвигался крайне редко. Но летом пришлось устроиться на работу курьером, и машина стала рабочей. Про это отдельный пост)
На 100 км в городе был расход 10-11 литров, в день я накатывал около 150-200 км плюс цены на бензин возросли
Все это время я успокаивал себя, пусть будет такой расход машина действительно стала мощнее))) да и в день я отбивал этот бензин, иногда в хороший плюс.
Ну вот 9 января ударила моча в голову все поменять и вернуть к заводским параметрам карбюратора ваз 21083.
Включил канал Наиля Порошина и начал вдохновляться его работой) В одном из роликов он упоминал про 4 резаный кулачек, он называет его Кулачек Наиля. Берет кулочек и немного подпиливает. Тем самым получается быстрый отклик машины на газ.
Опыта у меня мало, да и человек я очень импульсивный если что то не пойдет, могу взять карбюратор и выкинуть его куда подальше))))
Решил позвать своего старого друга, который 3 года отъездил на девятке и карбюратор знает от и до. Собрались в гараже, взяли по 2 литра пива и приступили к разбору. Все было хорошо, я чистил карбюратор и следовал указаниям. Все собрали, и тут мне ударила моча в голову, а почему бы не выставить поплавки по шаблону? Взяли шаблон выставили по инструкции и поставили карбюратор на свое место.

Полный размер

ШАБЛОН НЕ ПОЛЬЗУЙТЕСЬ ИМ

Заводим машину и тут начался трэш. Карбюратор заливало, машина не откликалась на газ. Перепутали жиклёры? Опять разобрали, проверили все правильно. Отстроили ещё раз слоник, чтобы он лил ровно между заслонкой и стенкой. Окей. Собираем, та же история. Подумали, что перепутали диффузоры. Повторяем процедуру. Эффекта нет. Проверяем ЭМК работает, щелкает, но все равно льет. Пока копошились, в гаражном кооперативе выключили свет. Заебись!
С помощью фонарика от телефона пытались понять, а чем же дело. Но изрядно выпив и надышавшись ацетоном, бензином, картерными газами пришлось отложить это дело да утра. Как говорится утро вечера мудренее. Закрыли гараж и пошагали до дома. По пути рассуждали, что же сделали не так. Придя домой, не успокоившись, я начал искать проблему по книги Карбюратор Солекс от Редакции Зарулем. Очень советую это книгу, в ней подробно расписано, что и как делать. Листал страницы и тут меня осенило. Я вспомнил, что мы не поставили. Нет, не так! Я надышался ацетоном, и, выпив изрядно пива, проспал уплотнитнительное кольцо на топливный канал системы холостого хода.

Виновник

Отлично. Придя утром в гараж, сразу скинули верхнюю крышку карба и сразу увидили что кольца нет. Хорошо, что я запасливый и взял это кольцо, как чувствовал. Точнее чувствовала продавец одного из магазинов. Что я неопытный просру это кольцо. Одели, собрали и тут ступор. Все те же самые симптомы. Что не так? Холостой ход не возможно выставить. Сняли крышку и увидели что в камерах много топлива. Значит, поплавки поставили не правильно, и шаблон это все херня. Да и вообще настройка карба дело индивидуальное для каждой машины. Сняли, выгнули и поставили на место. Ура, машина стала откликаться на газ и перестала лить. Начали настройку холостого. И тут опять лажа. Клапан не работал. Работал он как хотел. В итоге поехали, купили электромагнитный клапан Рекардо. Приехали в гараж, начали проверять клапан и он не работал. Ебаный блять. Ладно, сняли с него 41 жиклер поставили на старый эмк. О чудо, карбюратор стал поддаваться настройке.
Но не так как надо. При выкручивании винтом качества точнее при полном закручивании машина должна глохнуть, но хер, она работала дальше. Уже в полном отчаянии и с фразой Ебаный машин которую я повторял, раз 100 пришла мысль вставить ЭМК Рекардо в карбюратор. И он заработал? Ват то фак из дец. Отстроили холостой ход. Ура. Дело было в клапане и проводке эпхх. На днях буду менять. Стоит она копейки. Суть всего поста! Не трогай пока работает. Хотя карбюратор был изрядно засран, очень много грязи, синего вылилось. Профилактика в любом случае должна быть.

P.S Вывод из всего этого) Либо занимайтесь машиной, либо пейте пиво. Совмещать эти две вещи не желательно)))

Полный размер

drive2.ru

Прочистка системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Одной из наиболее востребованных операций в обслуживании карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс является прочистка системы холостого хода. Засорение каналов и жиклеров системы холостого хода обычно приводит к возникновению такой неисправности в работе карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 как неустойчивый холостой ход (двигатель троит) к его отказу вообще работать на холостом ходу или невозможности его регулировки.

Если подозрение пало на систему холостого хода, то есть несколько способов привести ее в порядок путем прочистки каналов и жиклеров.

Способ первый

Безразборный, без применения специальных инструментов, приспособлений и средств.

— Снимаем корпус воздушного фильтра

Отсоединяем все, что показано на изображении и снимаем корпус фильтра.

снятие корпуса воздушного фильтра двигателя на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Пускаем двигатель автомобиля, выставляем «подсосом» обороты 2500-3000 об/мин — Ключом на 13 мм выворачиваем на три-четыре оборота электромагнитный клапан карбюратора

Если двигатель начинает глохнуть подгазовываем — рукой вращая сектор привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора по часовой стрелке. Длительность операции 10-20 секунд.

ЭМК карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Заворачиваем обратно электромагнитный клапан и смотрим, стабилизировались ли обороты холостого хода двигателя

Если нет, повторяем действо еще раз и может быть еще раз, пока не добьемся устойчивого холостого хода. Не помогло? Переходим ко второму способу.

Способ второй

Необходимо полностью вывернуть электромагнитный клапан карбюратора вынуть из него топливный жиклер и продуть его. Что и делаем.

разобранный электромагнитный клапан карбюратора

Далее желательно приобрести аэрозольный баллончик-очиститель карбюратора или на худой конец немного ацетона.

аэрозоль-очиститель карбюраторов

— Заливаем (впрыскиваем аэрозоль) с помощью шприца в посадочное отверстие немного средства для прочистки

посадочное отверстие под ЭМК в крышке карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Выжидаем пару-тройку минут

— Пускаем двигатель и вытягиваем рукоятку «подсоса» на себя, чтобы он смог работать на холостом ходу без клапана

— Немного погазуем и глушим двигатель

Заворачиваем электромагнитный клапан и наслаждаемся ровным холостым ходом двигателя. Если холостой ход опять никакой, повторяем операцию еще раз и может быть еще раз, больше нет смысла.

Подразумевается, что в ходе такой прочистки, равно как и прочистки первым способом вся грязь из каналов системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс вымоется и унесется сильным разрежением, вызванным отворачиванием клапана и повышенными оборотами двигателя, куда-нибудь в камеры сгорания, где исчезнет без следа.

Ожидания не оправдались? Переходим к третьему способу, возможно он нам поможет.

 

Способ третий

Придется снимать и частично разбирать карбюратор.

— Снимаем крышку (верхнюю часть) карбюратора (подразумевается, что корпус воздушного фильтра у нас уже снят)

— Снимаем корпус карбюратора с впускного коллектора

Подробно процесс снятия карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс описан на странице «Снятие карбюратора 2108 Солекс с двигателя автомобиля».

— Прочищаем тонкой деревянной палочкой или тонкой медной проволокой посадочное отверстие (гнездо) электромагнитного клапана в крышке карбюратора

Помимо этого прочищаем отверстия топливного канала СХХ, воздушного канала СХХ со встроенным внутри него воздушным жиклером. На изображения в места прочистки для наглядности вставлены деревянные палочки.

отверстия в крышке карбюратора Солекс, которые необходимо прочистить

— Также прочищаем отверстие винта качества топливной смеси

отверстие под винт «качества» топливной смеси в корпусе карбюратора Солекс

Винт необходимо предварительно вывернуть. Перед выворачиванием вначале заворачиваем его до упора и считаем число оборотов, чтобы потом выставить все как было.

— Прочищаем выходное отверстие системы холостого хода и переходных систем обеих камер карбюратора

выходные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора Солекс

— Прочищаем канал подведения топливной эмульсии к выходному отверстию и канал подведения воздуха в систему холостого хода

Для наглядности в них вставлены деревянные палочки.

прочистка эмульсионного и воздушного каналов системы холостого хода карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

При желании можно вынуть распылитель ускорительного насоса, малый диффузор из первой камеры карбюратора и ниже диффузора будет отверстие забора воздуха в воздушный канал системы холостого хода. Его тоже прочищаем, хотя расположено оно очень неудобно.

Во время прочистки следует использовать аэрозоль-очиститель или ацетон обрабатывая ими каналы и отверстия. После прочистки обязательно продуваем все прочищаемое сжатым воздухом (насосом или лучше всего компрессором.

После прочистки вся система должна свободно продуваться.

 

Примечания и дополнения

— В ряде случаев вместо электромагнитного клапана на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс устанавливается заглушка – держатель топливного жиклера системы холостого хода.

— После проведения прочистки системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс необходимо выполнить регулировку оборотов холостого хода двигателя, чтобы привести их в норму. О том как это лучше и проще сделать можно узнать на странице «Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс».

— Если путем прочистки системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс добиться устранения неисправности (неустойчивый холостой ход) не удалось, то следует обратить внимание на систему зажигания, как минимум проверить свечи и высоковольтные провода и выставить момент опережения зажигания и на исправность самого двигателя (зазоры в клапанном механизме, исправность поршневой-измерить компрессию).

— Помимо всего можно провести прочистку системы холостого хода карбюратора Солекс в комплексе с полной очисткой и прочисткой карбюратора. Одним из способов здесь является замачивание на некоторое время карбюратора в ацетоне, что отлично подходит для размягчения и растворения застарелых. отвердевших отложений в каналах СХХ. Полная очистка и прочистка карбюратора описана на странице «Очистка и прочистка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».

Еще пять статей на сайте по проверке и ремоту карбюраторов Солекс

— Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

— Разбора карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

— Безразборная прочистка карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс аэрозолем-очистителем карбюраторов.

— Проверка механизма блокировки открытия дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

— Проверка исправности (герметичности) игольчатого клапана карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

twokarburators.ru

Регулировочные винты карбюратора Солекс | Twokarburators.ru

Карбюраторы семейства Солекс 2108, 21081, 21083 имеют пять регулировочных винтов. Рассмотрим их назначение, расположение на карбюраторе и особенности проведения регулировки. Данная информация необходима при ремонте, регулировке и настройке карбюратора.

Винты регулировки оборотов холостого хода двигателя

Вращая эти винты можно отрегулировать обороты холостого хода двигателя в соответствии с нормой (650-700 об/мин для ВАЗ 2108, 2109, 21099).

Винт «количества» топливной смеси

Ввернут в отлив с резьбовым отверстием в средней части корпуса карбюратора. Своим наконечником касается ребра рычага управления дроссельной заслонкой первой камеры. Предназначен для увеличения объема топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя на холостом ходу. При заворачивании, своим наконечником перемещает рычаг управления, приоткрывая дроссельную заслонку первой камеры – обороты ХХ растут. При выворачивании – обороты ХХ падают. Наконечник винта «количества» так же выступает в роли минусового контакта в системе ЭПХХ. Он сигнализирует о начале открытия дроссельной заслонки блоку управления ЭПХХ. По этому сигналу прекращается подача топлива в систему ХХ. См. «Система ЭПХХ карбюратора Солекс».

Винт «качества» топливной смеси

Винт «качества» расположен в нижней части корпуса карбюратора и перекрывает своим конусом выходное отверстие топливной смеси из системы холостого хода.

Он предназначен для контроля за точной дозировкой топливной смеси поступающей через систему холостого хода в цилиндры двигателя путем изменения сечения этого отверстия. Проще говоря, винт «качества» пускает дополнительный бензин в топливную смесь на ХХ, тем самым, обогащая ее.

Особенности регулировки: изначальное положение винтов «количества» и «качества» — 1 – 1,5 оборота от полностью завернутого состояния.

Подробнее об устройстве и работе системы холостого хода: «Система холостого хода карбюратора Солекс».

Подробнее о регулировке холостого хода: «Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс».

Винты регулировки положения дроссельных заслонок обеих камер карбюратора и воздушной заслонки

Необходимы для установки дроссельных заслонок обеих камер карбюратора в нужное положение для пуска и нормальной работы двигателя.

Винт регулировки  положения дроссельной заслонки первой камеры карбюратора (при пуске двигателя)

Расположен на рычаге управления дроссельной заслонкой первой камеры карбюратора. Закреплен пружинным фиксатором. Служит для установки величины пускового зазора между кромкой дроссельной заслонки и стенкой первой камеры карбюратора при взведении пускового устройства (вытягивании «подсоса»). В этом случае рычаг управления воздушной заслонкой воздействует на винт и через него на рычаг управления дроссельной заслонкой.

Винт регулировки положения дроссельной заслонки второй камеры карбюратора

Расположен на отливе нижней части корпуса карбюратора. Закреплен пружинным фиксатором. Сверху на него надет защитный колпачок. На головку винта опирается рычаг управления дроссельной заслонкой второй камеры карбюратора.

Винт предназначен для регулировки величины зазора между стенками смесительной камеры карбюратора и кромками дроссельной заслонки (0,1±0,05 мм) в целях предотвращения скапливания топлива при работе ускорительного насоса. Нужное положение винта выставляется на заводе и больше не меняется.

Винт регулировки положения воздушной заслонки (регулировки пускового устройства)

Винт регулировки пускового устройства расположен в торце корпуса пускового устройства карбюратора Солекс. Он застопорен контргайкой.

Винт предназначен для ограничения хода диафрагмы пускового устройства при пуске двигателя. Тем самым достигается оптимальный угол открытия воздушной заслонки (пусковой зазор) необходимый для притока дополнительного воздуха в топливную смесь на режиме пуска.

Подробнее о системе пуска: «Система пуска карбюратора Солекс».

Подробнее о регулировке пускового устройства: «Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс».

Регулировочные винты карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Примечания и дополнения

— Выставить положение дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс можно только после снятия его с двигателя.

Еще статьи по карбюраторам Солекс

— Жиклеры карбюратора Солекс

— Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон

— Предварительная проверка снятого с двигателя карбюратора

— Настройка карбюратора Солекс

— Режимы работы карбюраторного двигателя

twokarburators.ru

Система холостого хода Солекс 2108, 21081, 21083

Назначение системы холостого хода карбюратора Солекс

Система холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 «Солекс» и его модификаций предназначена для обеспечения работы двигателя автомобиля без нагрузки с минимальными оборотами коленчатого вала (750-800 об/мин).

Устройство системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Схема системы холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Дополнительно: «Схема системы холостого хода и переходных систем карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».

Видимые элементы системы холостого хода карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083)

Видимые элементы СХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Видимые элементы системы холостого хода карбюратора Солекс при снятой верхней части («крышке»).

Видимые элементы СХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс при снятой крышке

Электромагнитный клапан (ЭМК) карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083) с запорной иглой и топливным жиклером системы холостого хода.

Электромагнитный клапан ЭПХХ карбюратора Солекс с топливным жиклером СХХ

Принцип действия системы холостого хода

Выходное отверстие системы холостого хода (СХХ) находится ниже кромки дроссельной заслонки первой камеры в ее закрытом положении (См. фото в начале статьи). Под действием разрежения, поступающего в это отверстие, топливо из поплавковой камеры затягивается в эмульсионный канал системы холостого хода.

Туда же поступает воздух через воздушный жиклер и воздушный канал системы. В эмульсионном канале топливо и воздух смешиваются, образуя эмульсию, которая попадает под дроссельную заслонку и выходит из отверстия системы холостого хода.

Далее, выходящая эмульсия смешивается с некоторым количеством воздуха, поступающем из зазора между кромкой дроссельной заслонки и стенкой первой камеры карбюратора. Образуется топливная смесь, которая попадает в цилиндры двигателя и обеспечивает его работу на холостом ходу.

Качество топливной смеси регулируется винтом, установленным в отверстии выхода эмульсии. Заворачивая его мы уменьшаем просвет отверстия и объем топлива, попадающего в топливную смесь, уменьшается. Следует отметить, что по своему составу топливная смесь, приготавливаемая СХХ обогащенная, что позволяет двигателю устойчиво работать на минимальных оборотах.

Количество топливной смеси регулируется винтом, приоткрывающем дроссельную заслонку первой камеры. Заворачивая винт мы мы приоткрываем заслонку на больший угол, обеспечивая тем самым приток дополнительного воздуха под нее и соответственно объем топливной смеси, попадающей в цилиндры двигателя увеличивается (обороты холостого хода растут).

Винты для регулировки количества и качества топливной смеси на холостом ходу двигателя с карбюратором Солекс 2108, 21081, 21083 (рычаг управления воздушной заслонкой для наглядности снят)

Неисправности системы холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

К неисправностям СХХ Солекс 2108 можно отнести: засорение каналов и жиклеров, засорение выходного отверстия, неправильная регулировка подачи топлива винтами, неисправность электромагнитного клапана или системы ЭПХХ, неправильное положение дроссельной и (или) воздушной заслонок. Подробно о всех проблемах системы: «Не работает система холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083».

В результате двигатель «троит», глохнет и отказывается нормально запускаться.

Примечания и дополнения

— В ряде случаев имеет смысл провести доработку системы холостого хода карбюратора. См. «Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон».

Еще статьи по карбюраторам Солекс 2108, 21081, 21083

— Ускорительный насос карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Эконостат карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Схемы карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Разборка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Прочистка системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

twokarburators.ru

Регулировка карбюратора Солекс на ВАЗ-2108

Регулировка карбюраторов ВАЗ-2108 Солекс может проводиться самостоятельно автомобилистами. После успешной установки карбюратора на двигатель нужно провести настройку под силовой агрегат для гарантированно стабильной работы устройства. Несмотря на то что изначально возникают многочисленные сомнения относительно того, как правильно проводить процедуру по настройке, можно успешно справиться с поставленной задачей.

Владельцы ВАЗ 2108 рано или поздно обязательно столкнутся с необходимостью регулировки карбюратора

Определение уровня в поплавковых камерах

В каждом случае настройка начинается с выставления подходящего уровня в поплавковых камерах. С завода настраивается далеко не всё, поэтому нужно самостоятельно позаботиться о выполнении поставленной задачи.

Автомобилист должен правильно выставлять уровень бензина:

1. На первом этапе рекомендуется завести мотор и позволить ему поработать. Чаще всего требуется около пяти минут. В это время разрешается аккуратно погазовать, ведь в противном случае лишнее усилие приведёт к стрельбе в карбюратор или выхлопную трубу.
2. После того как мотор начал работать, рекомендуется аккуратно заглушить его.
3. Следующий этап — аккуратное снятие топливоподводящего шланга. Нужно действовать осторожно, так как из конструкции может брызнуть бензин. Если не выполнить этой задачи, правильных показаний не удастся достичь. Только если успешно снять крышку карбюратора, топливо польётся под давлением в камеру. В противном случае никаких изменений не будет зафиксировано и потребуется помощь специалистов.
4. Следующая задача — откручивание 5 винтов, с помощью которых присоединяется крышка карбюратора. Теперь можно снять трос подсоса.
5. Крышку карбюратора разрешается снять. Её нужно держать в горизонтальном положении. От правильности выполнения этих действий во многом зависит, удастся ли сохранить поплавки целостными и рабочими.
6. Расстояние рекомендуется замерить. Для правильных измерений используют штангенциркуль. Если же он отсутствует, рекомендуется линейка. Расстояние должно составлять от 23 до 25 миллиметров в обеих камерах. В любом случае показатели в используемых камерах будут незначительно отличаться друг от друга, ведь коллектор располагается не горизонтально. Для того чтобы оценить правильность показателя, рекомендуется узнать среднее значение. Если отклонения зафиксированы, язычок аккуратно подгибается в нужную сторону, после чего бензин частично выливается. Только после того, как все показатели соответствуют установленным нормам, разрешается собрать камеру в обратной последовательности.
7. Завершающий этап проверки — заведение двигателя. В это время важно посмотреть в камеры карбюратора. Для того чтобы всё увидеть, потребуется мощный фонарик. Желательно смотреть как минимум 30 секунд. За это время не должно упасть ни единой капли используемого топлива. Если с диффузоров капает бензин, можно заподозрить перелив. После всего повторно заново замеряется уровень бензина в камере.

Полностью заводить мотор нельзя. При ином раскладе появляется риск перелива на заведённом двигателе. Важно понимать, что регулировка поплавков карбюратора ВАЗ-2108 Солекс — это только первый и важный этап настройки двигателя.

Установка холостого хода

После правильного выставления уровня бензина рекомендуется прогреть мотор до рабочей температуры. Затем двигатель глушат и проводят установку холостого хода. Правильно отрегулированный двигатель должен успешно проявлять свои оптимальные функциональные характеристики.

Инструкция:

1. Отвёрткой плоской формы нужно нащупать винт качества смеси, расположенный в подошве карбюратора.
2. Винт заворачивается до упора по часовой стрелке. Применять силу нельзя. В противном случае резьба окажется сорванной.
3. От достигнутого положения нужно сделать 5–6 оборотов назад.
4. Мотор нужно завести, после чего устраняется подсос. Винтом устанавливают минимальные обороты с учётом того, что мотор должен стабильно работать. В штуцере должно быть выставлено минимальное разрежение. Оптимальные показатели оборотов — 500–1200. Если показатель вписывается в указанные границы, карбюратор исправлен и настроен, благодаря чему готов к полноценной работе.
5. Теперь нужно заворачивать винт. Основной показатель достигнутого результата — начало неустойчивой работы мотора. Для стабильного функционирования двигателя придётся сделать 1–1,5 оборота назад. Желательно выполнять подобные действия медленно. Если же торопиться, хороших результатов не удастся достичь.
6. Винтом нужно выставить обороты на показателе около 850–900. Чаще всего эти характеристики на ВАЗ успешно воспринимаются, позволяя рассчитывать на достойную езду на автомобиле. Если же отмечаются какие-либо отклонения, нужно немного отвернуть винт и гарантировать коррекцию стандартных показателей.
7. Пункты 5 и 6 повторяются до тех пор, пока не удастся найти оптимальное соотношение для стойкой работы мотора и минимального разрежения в автомобильной трубке.

Настройка жиклёров

Жиклёры разрешается настраивать только с учётом того, как они должны работать. При ином раскладе действия не принесут желаемого результата. Жиклёр двигателя требуется для успешного прохождения воздушного потока через отверстие диффузора. Большой объём силового агрегата приведёт к успешному засасыванию воздуха мотором. В карбюраторах, которые рассчитаны под большой объём моторов, принято устанавливать небольшие жиклёры. Соответствие всех устанавливаемых жиклёров — обязательное требование. Правильно установленные жиклёры гарантируют успешную работу мотора ВАЗ-2108 Солекс.

Ускорительный насос

От ускорительного насоса зависит, какой объём бензина будет расходоваться при езде на машине. Кроме этого, определяются оптимальные показатели ускорения автомобиля.

Для начала его работы используют кулачок, являющийся частью ускорительного насоса. Для мотора УЗАМ кулачок ускорительного насоса должен обладать самыми большими размерами.

Поток используемого топлива должен быть ровным. В противном случае можно заподозрить серьёзные неполадки в работающем ускорительном насосе. Появление мизерной струйки или небольших капель заставляет сомневаться в стабильной работе оборудования.

Обязательное требование — правильное регулирование положение носика. Бензин должен проходить следующий путь:

• проём между диффузором и установленной дроссельной заслонкой;
• направление в коллектор.

Если бензин польётся на заслонку или диффузор, появляется риск того, что автомобиль не сможет показать оптимальных своих параметров во время запуска мотора.

За правильной работоспособностью ускорительного носика нужно следить, так как от этого зависит, сможет ли карбюратор Солекс успешно работать.

Переходной режим

Открытие дроссельных заслонок не допускается даже на холостых оборотах мотора. Под ними всегда создаётся значительное разрежение для успешного выхода бензина и запуска двигателя. Резкое открытие приводит к резкому спаду разрежения, но оно оказывается излишне слабым, для того чтобы успешно работала главная система первой камеры. Системы холостого хода и функциональных возможностей ускорительного насоса перестаёт быть достаточно для успешной и стабильной работы карбюратора. Это приводит к провалу. Переходная система требуется для устранения возникающего провала. При нажатии на газ отверстие может перейти в область сильного разрежения, в результате чего расход бензина увеличивается. Это отверстие также может получать топливо через жиклёр.

Перед тем как понять, как отрегулировать переходной режим для успешной езды, рекомендуется разобраться с потенциальными проблемами. Автомобилисты часто жалуются на следующие проблемы:

• провал мотора при старте;
• затупление двигателя при начале езды автомобиля;
• мотор может просто чихать, стрелять и даже глохнуть.

Переходной режим приводит к подобным нарушениям. Для устранения разных неприятностей рекомендуется подобрать самое подходящее расположение носика ускорительного насоса и жиклёра. Двигатель должен получать оптимальный объём качественной смеси. В противном случае он может давиться.

Успешное начало работы двигателя возможно, только если проводятся правильные настройки переходного режима. С самого начала мотор должен набирать свои обороты без задержек и достигать нужного показателя.

Сбитые соотношения показателей приводят к нарушению режима работы двигателя. В этом случае нужно проводить настройку до тех пор, пока ускорение не будет происходить по правильной схеме.

Если несмотря на все проделанные действия отмечаются серьёзные проблемы с набором оборотов и мотор может работать только дёргано, трястись и гудеть, жиклёры первой камеры настроены неправильно.

Самая нудная ситуация — это перебирать жиклёры карбюратора, носик ускорительного насоса. Это проводится до настройки правильного завода автомобиля. Дополнительно автомобилист регулирует холостые обороты, так как жиклёр оказывает влияние на холостой ход.

О чём нужно помнить

Вторая камера не должна как-либо менять свои характеристики при настройке карбюратора. Чаще всего достаточно правильно настроить заводские жиклёры. Для компенсации недостатка жиклёров и первой камеры используют эконостат. В чём заключается его суть? Эконостат позволяет гарантировать полное разрежение, когда дополнительный бензин успешно высасывается. Такая схема требуется на высоких оборотах для улучшения состава топлива. Если хочется совершенных характеристик, требуется установить усовершенствованные жиклёры с подбором по первой схеме.

Автомобилисты должны помнить: регулировка карбюратора ВАЗ-2108 определяет функциональность автомобиля.

Если статья оказалась полезной, напишите нам.

carextra.ru

Замена карбюратора на Solex 21083 (ИНСТРУКЦИЯ) — Лада 4×4 3D, 1.6 л., 1993 года на DRIVE2

Добрый день друзья!

Собрав двигатель я понял что старый карбер совсем мертвый и не поддается нормальной регулировке.

Решение найдено в инете в полном варианте с отчетом так что кому интересно все подробно читайте.

Solex 21083 установка

1. Чтобы исключить попадание грязи во впускной коллектор и устанавливаемый карбюратор, сперва следует вымыть моторный отсек.

2. Отсоединяем тяги и тросы привода штатного карбюратора «Озон», а также шланги системы подогрева и топливопроводы.

3. Для снятия кожуха троса привода воздушной заслонки с тыльной стороны панели «подсоса» вытаскиваем упругую скобу.

4. Аккуратно очищаем посадочную поверхность на коллекторе, избегая попадания грязи внутрь двигателя.

5. Наносим герметик для исключения подсоса воздуха (в случае наличия на посадочной площадке мелких раковин).

6. Устанавливаем прокладки по бутербродной схеме – тонкая-толстая-тонкая. Толстая прокладка обеспечивает теплоизоляцию.

7. Для удобства монтажа устанавливаем карбюратор без верхней крышки таким образом, чтобы привод дроссельной заслонки был спереди автомобиля.

8. Монтируем кулису тяг привода дроссельной заслонки со стороны крышки головки блока.

9. Чтобы исключить подклинивание заслонки при штатной пружине, на тяги лучше установить старые пластмассовые наконечники с разработанными посадочными гнездами.

10. Протягиваем трос привода воздушной заслонки над крышкой головки цилиндров, подгоняем его по длине, обрезая кожух, и подключаем к карбюратору.

11. Устанавливаем верхнюю крышку карбюратора, используя новую прокладку.

12. Подключаем к тройнику карбюратора шланги системы подогрева (от системы охлаждения) и вакуумного регулятора распределителя зажигания .

13. В топливопровод к фильтру тонкой очистки врезаем тройник и подсоединяем топливный шланг обратки карбюратора.

14. Врезаем в шланг обратки обратный клапан и подсоединяемся к карбюратору.

drive2.ru

Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Необходимость регулировки привода дроссельных заслонок возникает обычно после замены троса привода или после проведения каких-либо работ , при которых отворачивались гайки оболочки троса. Помимо этого регулировку нужно провести если есть подозрение, что двигатель вашего автомобиля не может развить полной мощности из-за неполного открытия дроссельных заслонок, либо возникновения ситуации, когда карбюратор «переливает».

В этой статье рассмотрим как отрегулировать привод дроссельной заслонки первой камеры карбюратора, а подробнее о регулировке провода дроссельной заслонки второй камеры можно узнать в статье «Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».

Необходимые для регулировки привода инструменты

Ключ рожковый 13 мм (2 шт).

Фонарик.

Помощник.

 

Проверка работы привода дроссельной заслонки 1-й камеры

— Полностью открываем воздушную заслонку карбюратора (утопив до отказа рукоятку «подсоса»). 

воздушная заслонка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс полностью открыта после утапливания «подсоса» от себя до отказа

— Помощник в салоне автомобиля до упора в пол нажимает педаль «газа».

— Дроссельные заслонки обеих камер должны полностью открыться.  Вначале открывается заслонка первой камеры, после ее открытия на половину начинает открываться заслонка второй камеры. Визуально убеждаемся в этом, подсвечивая себе фонариком. Рукой  дополнительно нажимаем на рычаг привода дроссельной заслонки вращая его по часовой стрелке и убеждаемся, что при нажатой до упора педали «газа» у рычага больше нет свободного хода.

— Помощник отпускает педаль «газа», заслонки должны полностью  закрыться.   Опять же убеждаемся в этом визуально, заглядывая в камеры карбюратора. В случае если дроссельные заслонки карбюратора полностью не закрываются или полностью не открываются необходимо провести регулировку их привода.

 

Подготовительные работы

— Снимаем крышку корпуса воздушного фильтра.  Либо весь корпус воздушного фильтра целиком.

снятие корпуса воздушного фильтра на двигателе ВАЗ 2108

 

Регулировка привода дроссельной заслонки 1-й камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

1. Берем рожковый ключ на 13 мм и ослабляем затяжку контргайки (см. фото ниже). 

2. Придерживая другим ключом на 13 мм регулировочную гайку.

3. Вращаем регулировочную гайку. Добиваемся чтобы заслонки полностью открывались и закрывались.

При этом участок троса от регулировочных гаек до крепления тяги на рычаге не должен быть натянут. Допускается его легкое провисание (1-2 мм). При нажатой до упора педали «газа» заслонки должны быть полностью открыты, при отпущенной — закрыты.

4. Затягиваем контргайку.

элементы привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Примечания и дополнения

— Если привод дроссельных заслонок не тросовый, а тяговый, то вращением наконечников тяг добиваемся чтобы расстояние между центрами наконечников первой тяги было 80 мм, а увеличив или уменьшив таким образом длину второй тяги добиваемся полного открытия и закрытия заслонки.

— Ставим на место крышку корпуса воздушного фильтра.

— После проведения регулировки возможно возникнет необходимость отрегулировать обороты холостого хода  .

Еще пять статей на сайте по регулировке и ремонту карбюратора Солекс

— Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка тросового привода дроссельных заслонок карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

twokarburators. ru

Корректировка

Solex 34PICT — Детали карбюратора Mikes

До 1980-х годов почти каждый двигатель использовал карбюратор для подачи необходимой смеси бензина и воздуха. С годами карбюраторы превратились в сложные узлы со скрытыми внутренними проходами, предназначенными для обеспечения плавной работы двигателя во всем диапазоне оборотов. В результате они могут показаться загадкой для тех, кто не знаком с их работой. В этом руководстве конкретно рассматривается карбюратор Solex 34 PICT, который использовался на VW 1971-74 годов.Однако карбюраторы на более ранних моделях похожи, поэтому общие советы, представленные здесь, должны оказаться полезными для владельцев винтажных VW.

Перед тем, как начать

Предупреждение: большинство предполагаемых проблем карбюратора обычно оказываются проблемами с зажиганием. Другими словами, если двигатель вашего VW не работает, карбюратор — последний компонент, над которым вам следует работать. Вместо этого начните со следующих шагов:

• Установить зазоры клапанов при холодном двигателе
• Установить зазор между точками (при необходимости заменить точки)
• Установить угол опережения зажигания

Изменять настройки карбюратора можно только тогда, когда они верны.

Применение и история

Модель 34 PICT-3 использовалась на Volkswagen «Beetle» с 1971 по 1974 год. Она эволюционировала из модели 28 PICT, которая в 1968 году стала 30 PICT. Модель 30 PICT-2 была внедрена в систему контроля выбросов, что означало заводскую винт предварительной настройки на цепи регулировки громкости. В последующих 34 PICT-3 был установлен соленоид отсечки топлива, что потребовало перемещения винта перепускного клапана.

Номера моделей карбюраторов обычно можно увидеть выбитыми на стороне топливного бака.

Обзор

В 34 PICT-3, как и все карбюраторы, воздух и бензин всасываются за счет вакуума, создаваемого поршнями, опускающимися в цилиндры. Две форсунки, называемые пилотной и основной форсунками, позволяют бензину вытекать из топливного бака. Дроссельная заслонка в карбюраторе регулирует скорость двигателя, ограничивая поток воздуха. Перед ним находится дроссельная заслонка — дроссельная заслонка. При холодном двигателе воздушная заслонка частично закрывается, что делает топливно-воздушную смесь богаче и позволяет двигателю работать.

Дроссельная заслонка также соединена с дроссельной заслонкой для обеспечения функции «быстрого холостого хода» (то есть удерживает дроссельную заслонку в открытом состоянии) через ступенчатый кулачок. Это позволяет постепенно снижать обороты холостого хода по мере прогрева двигателя.

На холостом ходу дроссельная заслонка почти полностью закрыта, перекрывая поток воздуха. Чтобы двигатель мог работать на холостом ходу, байпасный контур пропускает топливно-воздушную смесь во впускной тракт чуть ниже дроссельной заслонки. Этот контур состоит из двух просверленных каналов, каждый из которых имеет винт, регулирующий объем протекающего топлива.Эти два винта можно увидеть прямо над соленоидом отсечки топлива. Винт меньшего диаметра более низкого диаметра изначально был установлен на заводе и закрыт крышкой. Это винт регулировки громкости, состоящий из длинной тонкой иглы. Винт большего размера управляет байпасом воздуха и всегда предназначался для регулировки техником.

Необходимые инструменты

Единственные инструменты, необходимые для настройки карбюратора, — это отвертка с плоским лезвием и тахометр.

Порядок регулировки карбюратора

Вот шаги, необходимые для настройки карбюратора.(Обратите внимание на итеративный характер поиска оптимального положения винтов):

1. Первичные проверки
2. Очистка струи
3. Регулировка ускоренного холостого хода
4. Начальная регулировка винта регулировки объема
5. Начальная регулировка холостого хода
6. Окончательная регулировка винта регулировки объема
7. Окончательная регулировка холостого хода

1. Первичные проверки

При полностью прогретом двигателе снимите воздушный фильтр и убедитесь, что воздушная заслонка полностью открыта.В противном случае следует отрегулировать дроссельный механизм, прежде чем вносить какие-либо другие изменения.

Убедитесь, что все вакуумные шланги подключены.

При работающем двигателе поищите утечки в прокладке в основании карбюратора. Один из способов найти это — распылить небольшое количество очистителя карбюратора вокруг прокладки. Утечка втянет это, мгновенно увеличивая скорость двигателя. Перед тем, как продолжить, необходимо устранить любую утечку.

2. Струйная очистка

Если карбюратор недавно не ремонтировался, необходимо вынуть два жиклера и прочистить их, чтобы убедиться в отсутствии засоров.(Даже частичная блокировка не позволит карбюратору и двигателю среагировать на изменения, которые вы собираетесь внести.) Дутья из воздуховода обычно бывает достаточно, хотя стойкие отложения могут потребовать применения очистителя карбюратора. Замените форсунки, когда они высохнут.

3. Регулировка быстрого холостого хода

На холостом ходу с прогретым двигателем дроссельная заслонка должна быть почти полностью закрыта. Это устанавливается винтом быстрого холостого хода, который действует на ступенчатый кулачок.

Отрегулируйте винт так, чтобы зазор составлял 0.003 ”, затем поверните внутрь на пол-оборота. Это устанавливает открытие дроссельной заслонки.

4. Первичная регулировка винта регулировки объема

Осторожно ввинтите его, пока не почувствуете, что он сидит. Не затягивайте слишком сильно, так как это может повредить корпус карбюратора. Затем вытащите его на 2 ½ оборота. Это начальная настройка.

Подсоедините тахометр, замените воздушный фильтр и запустите двигатель.

5. Первичная регулировка холостого хода

Скорость холостого хода регулируется большим винтом.При его включении объем поступающей топливно-воздушной смеси уменьшается, при выключении — увеличивается. Медленно поворачивайте винт, контролируя обороты двигателя. Цель — около 850 об / мин.

6. Окончательная регулировка винта регулировки объема

Вернитесь к маленькому винту и медленно поверните его, чтобы увеличить скорость двигателя. (Обычно наружу.) Для этого достаточно всего одного поворота.

Найдите максимальную скорость, затем поверните винт внутрь, чтобы обороты немного упали.

7.Окончательная регулировка холостого хода

Вернитесь к байпасному винту и поверните его, чтобы снова установить скорость холостого хода на 850 об / мин.

Плавный ход

Если ваш двигатель теперь не работает на холостом ходу плавно, это может быть более серьезная проблема. Однако, если все прошло хорошо, он будет работать как швейная машина.

SOLEX 34 PICT / 3 Процедуры регулировки карбюратора

Это метод также будет работать для 30PICT / 3, 30PICT / 4, 31PICT / 4, Карбюраторы 31PICT / 3 и h40 / 31 с двумя регулировочными винты с левой стороны. ~~~ Примечание: Прежде чем приступить к регулировке карбюратора, клапанов, точек, и время должно быть установлено. Это важно, и они должны делать в правильном порядке, так как вы запускаете холодный двигатель, и кончить теплом. Эти темы рассматриваются ниже в этом документе (см. ссылки ниже; для получения более подробной информации обратитесь к нашему разделу «Настройка Процедуры). ~~~ Настройка Клапаны Клапан регулировка всегда выполняется при холодном двигателе. 0,004 дюймов (0,1 мм) — заводская настройка для двигателей до 71. Это включает двигатели с номером запуска B …, D …, E …, F …, H …, L … или равнина номер. Некоторые люди считают, что это слишком туго после прогрева двигателя. и используйте 0.006 дюймов (0,15 мм). (Я всегда использовал заводские настройки на моем H … двигатель без проблем.) 0,006 дюйма (0,15 мм) используется на двигателях 71 и выше. Это двигатели с номера, начинающегося AB …, AC …, AD …, AE …, AF …, AH …, AJ …, AK …, AR …, AS …. цель настройки толкателя (клапана) — обеспечить практически НЕТ зазор, когда двигатель прогрет до рабочей температуры. ~~~ Настройка Очки точки настраиваются на 0,016 дюйма (0,4 мм). Замените их, если на контактах есть ямки или неисправен блок трения кулачка изношенный. Одновременно добавьте немного смазки на кулачки. Также снимите рычаг ротора и посмотрите в центре шпиндель, на котором он движется. Если у вашего дистрибьютора есть войлочная прокладка туда капните несколько капель масла (моторное масло в порядке) на него Смазать привод распределителя — не переусердствуйте — всего несколько капель.У некоторых дистрибьюторов нет войлочной прокладки — в этом случае пропустите эту процедуру. ~~~ Настройка Сроки Пожалуйста обратите внимание, что РАЗМЕР двигателя не имеет большого значения, когда устанавливая время, дизайн ДИСТРИБЬЮТОРА определяет настройки. Степень сжатия также играет часть — ранним двигателям с низкой степенью сжатия нужно немного больше продвижения, и более поздние двигатели с более высокой степенью сжатия обычно немного меньше аванса. обычные настройки времени: 1200 двигатели с одинарным вакуумным распределителем — 10BTDC. Это установлено статический — двигатель выключен (или на холостом ходу с индикатором времени и отсоединена вакуумная линия). 1300/1500/1600 двигатели с одинарным вакуумным распределителем — 7.5BTDC. Это установить статический — двигатель выключен (или на холостом ходу с индикатором времени и отсоединена вакуумная линия).В США 68-70 автомобилей с двигатели серий H (1500) и B (1600) и одиночный вакуум Дистрибьютор использовал нулевое опережение — ВМТ — как холостой ход установка, как ранняя попытка сокращения выбросов. Этот также уменьшил максимальное продвижение на более высоких оборотах. Многие люди обнаружили, что параметр 7.5BTDC, используемый за пределами США работает нормально (одинарный вакуумный распределитель). Двигатели с помощью двойного вакуумного распределителя (впервые представленного в 1971) — 5ATDC, как дальнейшая попытка уменьшить выбросы на холостом ходу.Это должно быть установлено с помощью индикатора времени, с двигатель на холостом ходу и вакуумные линии подключены так, чтобы линия замедления может втянуть 5ADTC (после ВМТ). Эти дистрибьюторы мало использовались за пределами США. В другом стран, двигатель 1971 года имел одинарный вакуумный двойной предварительный дистрибьютор, который затем был установлен на автомобили США из 1974 г. Примечание: ЛЮБОЙ, повторить ЛЮБОЙ двигатель VW с воздушным охлаждением, используя Bosch 009 (или другой центробежный распределитель) должен быть установлен на максимальное продвижение с двигателем на 3000+ об / мин, и пусть холостые заранее упасть где может.Причина в том, что 009 различаются по общей сумме аванса, который они вносят, и максимальное продвижение важнее холостого хода. В нормальная установка — максимальное продвижение 28-32 BTDC. Попробуйте 32 установка градуса в первую очередь. Если двигатель детонирует / гудит при этом настройте, уменьшите его до 30 градусов и попробуйте еще раз. Если это еще детонирует / горит при 28 градусах, используйте топливо с более высоким октановым числом. Не используйте меньше чем 28 градусов.Затем холостой ход обычно падает примерно на 5-10BTDC. Обратите внимание, что 009 был разработан для для промышленных двигателей VW (генераторы, компрессоры и такой, который работал с почти постоянной скоростью). Он никогда не был разработан для двигателей, используемых на дороге с их постоянно меняющейся нагрузкой и оборотами. VW никогда не использовал дистрибьютор 009 ни для одной из своих моделей Beetle, так что, хотя это будет работать, вы можете получить плоские пятна и плохие подборщик при использовании этого дистрибьютора.Потому что на самом деле у него меньше общего аванса чем большинство вакуумных распределителей, которые могут обеспечивать температуру примерно до 40-42 градусов когда двигатель нуждается в этом, 009 обычно также имеет худшую экономию топлива. ~~~ Проверка Дроссель Сейчас запустить двигатель и прогреть его. Снимите воздушный фильтр с верх карбюратора (если он маслонаполненный, быть осторожно, вам не нужна обувь, полная масла) и проверьте, что удушающая бабочка стоит вертикально.Если это не так, бегите двигатель еще немного, чтобы убедиться, что он полностью прогрет, и снова проверьте дроссельную заслонку. Если не стоит вертикально или почти вертикально, бабочка нуждается в регулировке или фиксация (другая тема). Это важно установить клапаны, точки, время и проверить дроссель (в таком порядке) перед настройкой карбюратора, они все работать вместе, чтобы двигатель работал бесперебойно. ~~~ Настройка Карбюратор 34PICT / 3 Напоминание — эта процедура настройки работает и для других карбюраторы с двумя регулировочными винтами в левой части — 30PICT / 3, 31PICT / 3 и h40 / 31. Перед мы начинаем, короткую заметку о «Haynes VW Beetle & Руководство по ремонту Karmann Ghia »: для тех, кто использовал более раннюю версию редакция мануала, на взорванном виды на карбюратор 34PICT / 3.Обозначения на регулировочные винты на левой стороне карбюратора находятся наоборот. Более крупный винт наверху — это байпасный винт, а нижний (меньший) — винт регулировки громкости, а не наоборот, как указано в старом Руководстве Хейнса. Помимо этого, мы обнаружили, что Руководство Хейнса отличный ресурс. Примечание: Для 34PICT / 3 важна правильная частота вращения холостого хода. карбюратор, более сложный (и более чувствительный) чем более ранние типы.Имеет три отдельных топливных контура в нем (всего два в старых карбюраторах) и 850-900 об / мин холостой ход спроектирован таким образом, чтобы воздушный поток через карбюратор сбалансирован для расхода топлива в контуре холостого хода. Вот почему у него сбоку винты регулировки громкости и байпаса (более ранние имел только винты регулировки громкости), расположенный на левой стороне карбюратор. Таким образом можно правильно установить холостой ход. винтом байпаса, не касаясь винта на рычаг дроссельной заслонки, который необходимо установить точно. Марка убедитесь, что все шланги на месте и прокладка в основание карбюратора плотно прилегает (нет утечки вакуума). Установить воздушный фильтр (карбюратор ожидает, что он будет там). Поворот на двигателе и дайте ему поработать, пока он не станет теплым, затем включите его выключенный. The Первый шаг — установить дроссельную заслонку.Откажитесь от Fast Регулятор холостого хода (также называемый дроссельным винтом), расположенный в верхняя часть дроссельной заслонки. Вы найдете рычаг дроссельной заслонки на левой стороне карбюратора, подсоединяется снизу к тросу акселератора, идущему вперед к педаль газа. Примечание: Регулятор быстрого холостого хода — это неправильное название — этот винт НЕ используется для регулировки холостого хода.Регулятор скорости холостого хода работает с воздушная заслонка для плавного холостого хода на холодном двигателе. Поскольку дроссельная заслонка нагревается (надеюсь, синхронно с обогревателем двигателя) дроссельная заслонка в горловине карбюратора открывается и винт регулятора скорости холостого хода перемещается вниз по ступенькам кулачка быстрого холостого хода воздушной заслонки, уменьшая холостой ход холодного двигателя снизить скорость до оборотов холостого хода прогретого двигателя. Прикручивание Fast Более крупный винт регулятора холостого хода увеличит скорость холостого хода, но это приводит к выходу из строя регулятора громкости и байпасного винта корректировки.Это разрушает геометрию холостого хода, и автомобиль не пойдет правильно. Медленно закрутите винт регулятора скорости холостого хода , пока он ТОЛЬКО не коснется нижняя часть ступенчатого кулачка. Теперь вкрутите его в другой ¼ повернуть. Это устанавливает дроссельную заслонку в требуемое положение. 0,004 дюйма, чтобы обеспечить правильный воздушный поток после холостого хода и переходные отверстия внутри горловины карбюратора.Ты теперь можно использовать винт байпаса (читайте дальше), чтобы установить скорость холостого хода правильно. С этого момента оставьте регулятор ускоренного холостого хода винт в одиночку. Далее установить холостую смесь. Это делается с помощью регулятора громкости . Винт . Примечание: Винт регулировки громкости — меньший из двух регулирующих винты, расположенные с левой стороны карбюратора просто над соленоидом отключения холостого хода (который имеет черный провод от положительная сторона прикрепленной к нему катушки).Том Контрольный винт используется для установки холостого хода смеси. Примечание: Перед установкой винта регулировки громкости согласно шагу ниже, отверните винт байпаса (больший винт с левой стороны) на 2,5 полные обороты, что является начальной настройкой. Винт винт регулятора громкости осторожно вставьте до упора — вы не хотите открывать дыру.Теперь откручиваем ровно 2,5 полных оборота. Это начальная настройка. Примечание: Хотя вы должны быть осторожны, чтобы не прикрутить громкость Контрольный винт слишком сильно затянут, вы также должны убедиться, что он изначально плотно сидит, прежде чем откручивать его, так как указано. Если вы не начинаете с винта регулировки громкости плотно установлен, у вас могут возникнуть проблемы с регулировкой холостого хода с помощью винт байпаса до точки, в которой он может быть повернут полностью, а холостой ход слишком высок.Этот состояние вызовет спотыкание при ускорении, если не исправлено. с винт регулировки громкости наружу на 2-1 / 2 оборота, запустите двигатель и пусть нагреется. (Убедитесь, что автоматическая воздушная заслонка полностью открыть — при необходимости потяните и отпустите рычаг дроссельной заслонки. ступенчатый кулачок вращается, и регулятор Fast Idle Regulator сидящий внизу ступенчатый кулачок.) Сейчас установить холостой ход. Для этого используется винт байпаса . В Обходной винт больше винта регулировки объема и расположен немного выше и слева от винта регулировки объема . Примечание: Опять же, частота вращения холостого хода НЕ устанавливается с помощью регулятора скорости холостого хода . на верхней части рычага дроссельной заслонки, как на старых 28 и Карбюраторы серии 30 — хотя и называются (Fast Idle Adjuster) наводит на мысль, что он используется для установки холостого хода. Как отправной точкой, поверните винт байпаса большего размера на в любом направлении. (скорее всего, нет) установить холостой ход 850 об / мин (быстрый холостой ход, если у вас нет тахометра). Для полуавтоматической машины используйте 900 об. / Мин. (Гораздо лучше иметь немного холостого хода быстрее, чем слишком медленно.) Примечание: См. Нашу процедуру настройки для инструкция по установке и использованию dwell-тахометра. с двигатель прогрет, работает на холостом ходу около 850 об / мин, а воздушная заслонка полностью открыта, вернитесь в винт регулировки объема и медленно отрегулируйте его, чтобы получить самый быстрый (максимально плавный ход) обороты холостого хода (обычно нет — против часовой стрелки). Обычно вам не нужно поворачивать вывинтить сильно за пределами диапазона 2-3 оборота (1/2 оборота вход / выход из базовой настройки 2-1 / 2 выхода). Тогда поверните винт регулятора громкости обратно (по часовой стрелке) очень медленно, пока частота вращения двигателя не упадет примерно на 20-30 об / мин. Если у вас нет тахометра, слушайте, пока не услышите обороты двигателя начинают падать, может быть, всего на 1/8 включите винт регулировки объема . Перейти обратно к большему Винт байпаса снова для сброса холостого хода скорость до 850 — 900 об / мин.(Опять же, немного поститься лучше, чем слишком медленно. Слишком низкая частота вращения холостого хода может привести к перегревается, когда вы останавливаетесь на светофоре после хорошей пробежки, так как охлаждающий вентилятор не производит достаточно охлаждающего воздуха для справляется с остаточным теплом в двигателе.) Примечание: Если вам сложно или невозможно сделать эти настройки, возможно, вы могли лишить резьбы на любом из этих регуляторов, поврежденное отверстие для конический винт, поврежденный игольчатый клапан или уплотнительное кольцо. Это также возможно, что у вас есть утечка вакуума (т. е. утечка воздуха во впускной коллектор). Если есть отверстия / зазоры в коллекторе или на любом из соединений точек, тогда воздух может засосаться в коллектор, что приведет к топливно-воздушная смесь становится слишком бедной. Это может вызвать (между прочим) регулировка карбюратора невозможно. Смотрите нашу дискуссию системы Air Inleakage, которая включает диагностику и ремонт. Это это — готово. Ваш двигатель должен мурлыкать, как котенок! * * * * *

Регулировка Dual Solex

Регулировка Dual Solex

Регулировка Dual Solex

Дэвида Шварца

---

Сначала проверьте вилки, провода и точки.Набор все по спецификациям. Проверьте отсутствие утечек вакуума. Убедитесь, что ваше время не так уж и далеко. Нет смысла возиться с углеводами, пока сделано — время будет потрачено зря.

Теперь заверните два боковых винта на 2,5 оборота. как описано. Запустить автобус. На левом карбюраторе поверните боковой холостой ход регулировочный винт, пока частота вращения не начнет падать. Остановись и верни это 1/2 оборота. Сделайте то же самое с другим карбюратором. Если эти винты неправильно отрегулирован (слишком глубоко), это вызовет обратную реакцию двигателя при торможении (мой опыт).

Теперь потяните за все четыре провода на катушке. времени и убедитесь, что обороты падают примерно на одинаковую величину в течение левый и правый ряды цилиндров. Если да, то у вас простаивает смесь установлена ​​хорошо, и ваши соленоиды отключения холостого хода рабочий (тьфу). Если у вас мертвый цилиндр на холостом ходу, вероятно либо винт подачи смеси слишком затянут, либо плохое перекрытие соленоид.

Теперь поиграйте с маленьким регулировочным винтом на верхний левый карб. В моем автобусе, кажется, не так много разница, где он установлен, поэтому я просто установил его 2.5 получается и Оставь это. Автобус ходит нормально.

Еще кое-что, что я обнаружил с двойным углеводы: ОЧЕНЬ важно, чтобы рычаг был настроен так, чтобы открывать их на в то же время. Слегка потяните за трос акселератора в том месте, где он крепится к перекладине (не хватайтесь за любую часть перекладины хотя!) и смотреть стопы на каждом карбюраторе. Убедитесь, что связи начинают двигаться в одно и то же время. Также проверьте что одновременно срабатывают ускорительные насосы. При необходимости отрегулируйте сцепление.Для меня это почти всегда делает ОГРОМНАЯ разница в управляемости. Небольшое отклонение углеводов делает ваша часть ускорения дроссельной заслонки сильно страдает.

«Еще одна проблема, карбюратор связанные с. В холодном состоянии двигатель работает на холостом ходу красиво, быстро и плавно, но после того, как он нагрелся, и я выключил дроссель, он тоже простаивает медленно и много неприятностей (звук попкорна). Я неоднократно устанавливал холостой ход до 900 об / мин, при рабочей температуре, но он продолжает возвращаться к медленный холостой ход. Возможно ли, что когда моя смесь настроена правильно это выпрямится, или есть что-то еще неправильно? «

У меня была аналогичная проблема, когда в тепле на холостом ходу медленно.Кратковременное нажатие на дроссельную заслонку обычно возвращало высокий холостой ход. В моем случае это был большой соленоид, отключающий воздух в цепь холостого хода. Он находится в передней части левого карбюратора, горизонтальный. Он закрывался. У меня есть несколько соленоидов и они ВСЕ прилипают. Я наконец снял его, накинул на него шайбу и переустановил его (теперь он примерно на 1/8 дюйма). Больше нет медленных праздный.

---

Руководство по карбюратору Solex Карбюратор Solex типов FV и FH

---

НАПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ СОЛЕКСА ТИПА F (страницы 12-15)

При настройке SOLEX используются следующие элементы:

Дроссельная трубка (K на рисунках на страницах 4 и 5)
Главный жиклер (G на чертежах на страницах 4 и 5)
Вспомогательный жиклер (g на рисунках на страницах 4 и 5)

SOLEX типа F дополнительно содержит вспомогательный винт регулирования смеси (W на рисунках ниже), который предназначен для доработка регулировки холостого хода.

ДЕМОНТАЖ

Чтобы снять карбюратор для регулировки или очистки, необходимо только ослабить два винта (E на рисунках на стр.4 и 5) и снимите поплавковую камеру рукой, когда будет получен немедленный доступ к обоим форсункам без использования любого специального гаечного ключа и без разрыва соединения. При повторной установке убедитесь, что поплавковая камера находится на своем месте и умеренно затяните винты «E».

Для демонтажа воздушной заслонки (K на рисунках на страницах 4 и 5) снимите внешний раструб в случае горизонтальных карбюраторов и ослабьте крепежный винт воздушной заслонки, расположенный в верхней части корпуса в карбюраторах FH и сбоку в случае FV. карбюраторы, когда сама воздушная заслонка легко снимается.

При повторной установке обратите внимание, что номера штуцера (K), указывающие размер и тип, выбиты на атмосферной стороне в корпусе. случай горизонтального и внизу в случае вертикального карбюратора.Чтобы снять главный жиклер (G), снимите крышку жиклера. (A) Чтобы снять вспомогательный жиклер (g), отвинтите его с помощью небольшого гаечного ключа.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЕГУЛИРОВКИ

Регулировка карбюратора SOLEX состоит в: —
1) Определение подходящей вспомогательной струи (g) для обеспечения наилучшего медленного хода, и: —
2) Наилучший размер основного жиклера (G) для обеспечения необходимой скорости, подъема, мощности и подъема.

Что касается штуцера (К), диаметр этой части обычно можно определить по таблице регулировок.

РЕГУЛИРОВКА МЕДЛЕННОГО РАБОТЫ

Во время медленного движения бензин подается через специальный вспомогательный жиклер (g на рисунке ниже). Число, вышитое на нем, является ориентировочным. его размер в сотых долях миллиметра, и струю ни в коем случае нельзя расширять, так как ее производительность изначально определяется средства протока жидкости.

Регулировка медленного хода выполняется полностью независимо от настройки основного жиклера и делится на две операции: —
1) РЕГУЛИРОВКА СМЕСИ Попробуйте для начала выбрать одну из форсунок, указанных в таблице регулировки на стр. 20, в соответствии с размером двигателя.

СЛИШКОМ ОБОГАЩЕННАЯ СМЕСЬ
Распознается: —
а) Путем ритмичной охоты или скачков, которые развиваются в теплом двигателе. б) Когда двигатель останавливается после некоторого времени работы на холостом ходу и дроссельная заслонка открывается, из карбюратора падает определенное количество бензина.
c) Места пробок обычно покрыты слоем сажи. В таком случае выбирайте струю на размер МЕНЬШЕ.

НЕДОСТАТОЧНЫЙ БЕНЗИН:
Напротив, распознается нерегулярными пропусками зажигания на холостом ходу и трудностями при запуске.
В таком случае используется вспомогательный жиклер БОЛЬШЕ.

Как правило, желательно, чтобы вспомогательное оборудование было как можно большим, чтобы избежать рывков на холостом ходу.

2) РЕГУЛИРОВКА СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА.
Определив регулировку с точки зрения крепости смеси, следующим требованием является регулировка холостого хода. К сделать это медленный ходовой винт на опорной плите уменьшается до тех пор, пока не будет получена требуемая минимальная скорость.

Карбюраторы типа F дополнительно оснащены винтом регулировки воздуха (W на рисунках выше) для очистки вспомогательной смеси. При вращении этого винта наружу возникает небольшая утечка воздуха, которая снижает прочность смеси и наоборот. Осторожно регулирование, поэтому можно легко добиться максимальной точности прочности смеси.

Лучше всего начать с того, что он будет полностью завинчен до упора, что даст наибольшее богатство, а затем постепенно откручивать его, пока производительность получается.В то же время медленный бег винт на опорной пластине может быть уменьшено и при помощи подходящего при взаимодействии этих двух элементов будет получено идеальное переключение, винт регулировки воздуха W автоматически заблокируется в положение к весне.

Эту регулировку рекомендуется производить при умеренно прогретом двигателе, иначе на холоде смесь окажется слишком слабой. и стартовать очень сложно.

---

• Главное • Меню справочника Solex • Меню Solex Carb •

VW 105-1, Процессы дросселирования, часть 2 — VW Beetle

1967 г.

В части I мы исследовали элементы дроссельных процессов.

В этой статье мы хотим отрегулировать нагревательный элемент так, чтобы дроссель Пластина будет правильно реагировать, пока двигатель работает, чтобы выйти на рабочий режим. температура.

Настроить нагревательный элемент нужно, когда двигатель холодный и Ключ НЕ в зажигании.

Снимите воздушный сапун, чтобы облегчить доступ к карбюратору и можно увидеть заслонку внутри горловины карбюратора.

Нам нужно, чтобы кулачок холостого хода был свободен в процессе регулировки.Вы можете снимите возвратную пружину рычага акселератора (или рычага) на время, чтобы отключить рычаг акселератора.

Слегка ослабьте три винта нагревательного элемента на удерживающей Безель. Это позволит нам перемещать нагревательный элемент по часовой стрелке или против часовой стрелки.

Если повернуть нагревательный элемент против часовой стрелки, биметаллический пружинный крючок (внутри корпуса дроссельного нагревателя) зацепится за верхний рычаг дроссельной заслонки Вал, заставляющий пластину закрыться.

Если повернуть нагревательный элемент по часовой стрелке, давление на Верхний рычаг вала дроссельной заслонки, позволяющий открываться дроссельной заслонке.

Выполняйте это упражнение, наблюдая за дроссельной заслонкой. Ты скоро будешь почувствуйте эту настройку. Не каждый карбюратор может регулировать то же из-за нюансов серийных нагревательных элементов и карбюраторов и старые карбюраторы и др.

Наша цель — оказать достаточное давление на дроссельную заслонку, чтобы она доходит почти до полностью закрытого положения. Но не совсем так. Если мы заставим дроссельная заслонка полностью закрыта, нагревательный элемент будет нагреваться слишком долго чтобы расслабить биметаллическую пружину.Когда дроссельная заслонка сильно закрыта, Топливная смесь остается заряженной бензином, но с недостаточным количеством воздуха, поэтому что двигатель начинает бороться за менее обогащенную смесь, поскольку он начинает достичь рабочей температуры. (Тем более, если это происходит в тепле или жаркая погода, когда нагревательный элемент не должен долго нагревать Биметаллическая пружина.)

Дэвид Браун говорит нам: «Я чувствую, что в большинстве случаев дроссель тоже настроен. «Богатые», то есть закрытые слишком далеко для начала.При настройке воздушной заслонки в настоящую холодную погоду выставляю слегка закрытой. При настройке в более теплую погоду я закрываю его примерно на 3/8 дюйма от полного закрыто. VW действительно не нуждается в большом удушье ».

Дэвид продолжает: «Настройка воздушной заслонки влияет не только на холодный запуск, но и время, в течение которого дроссель активен. Если он выключится слишком рано … перед двигатель готов к работе на холостом ходу без помощи воздушной заслонки … при первом же заглохнет знак СТОП. Если горит слишком долго, бензин будет расходоваться, искра нагреется. пробки и может даже плохо работать.”

Если вам кажется, что нагревательный элемент повернут так, что дроссель Пластина должным образом натянута, удерживайте нагревательный элемент, чтобы он не соскальзывать. Осторожно затяните три винта на лицевой панели. Не перетянуть и оборвать резьбу! После того, как винты затянуты, проверьте Дроссельная заслонка.

Для этого переверните холостой кулачок. Дроссельная заслонка ответит и вернется отдыхать, как вы его установили — при неплотном закрытии. Если вы видите, что пластина слишком свободно или слишком туго, повторите процесс.Как только вы стали ознакомившись с процессом, в следующий раз вам будет легче.

Другой общий метод настройки дросселя — использование трех «пипсов» (см. фотография).

Совместите канавку на дроссельном нагревателе с центральной трубкой. Это не требовательны и должны использоваться только как ориентир, я чувствую.

Дэвид Браун снова говорит: «Шипы на кожухе дроссельной заслонки и линия на дроссельном элементе создают довольно близкую настройку. Если ваш дроссель нуждается в удалении от этих шипов, что-то не так.”(Может быть неправильный элемент дроссельного нагревателя?)

(Обновление) — Дэвид Браун пишет:

Заводское руководство по обслуживанию, раздел K, Топливные системы, УКАЗЫВАЕТ, что дроссель должен быть установлен на центральной трубе. НЕТ ДРУГИХ упоминаний о регулировка воздушной заслонки любым другим способом !! Итак, вот оно что фабрика. Я бы еще подгонял их под погоду, но только немного. (Никакого упоминания о назначении других Пипсов.) »

Снова зацепите возвратную пружину рычага акселератора.Замените воздух Дышащий.

А теперь садись за руль своего Beetle и наслаждайся ощущением дороги!

Примечания:

1. Спасибо, Дэвид Браун, как всегда, за ваш большой вклад.

2. Спасибо также Барри Блайту, производителю двигателей VW из Техаса. лет — за совет относительно настроек дроссельной заслонки.

3. Спасибо нашей дочери Яневе Сульман за видеосъемку. способности!

Нравится:

Нравится Загрузка…

Автор: Джей Сальсер,

Мы с женой Невой водим и работаем на автомобилях VW с 1976 года. Фактически, мы воспитывали нашу семью на этих автомобилях. Теперь мы на пенсии и любим VW как хобби. ’67 Beetle всегда был нашим любимым годом. У нас есть Beetle 1967 года выпуска и Karmann Ghia 68 года выпуска.

VW Carb Tech 103: Как синхронизировать сдвоенные карбюраторы | Запчасти VW для автомобилей Volkswagen с воздушным охлаждением

Эта статья содержит пошаговую подробную процедуру синхронизации двойных карбюраторов на двигателе VW с воздушным охлаждением.Но прежде чем приступить к синхронизации, снимите воздухоочистители и убедитесь в отсутствии утечек вакуума (распыляйте пусковую жидкость вокруг оснований карбюратора и впускных коллекторов, пока двигатель работает на холостом ходу). Убедитесь, что установка угла опережения зажигания двигателя, регулировка клапанов и другие элементы также выполнены правильно. Вы делаете это, чтобы убедиться, что вы настраиваете карбюраторы на НАСТРОЕННЫЙ двигатель, а не на тот, у которого есть проблемы.

Carbs 103: Как синхронизировать двойные карбюраторы

Есть два простых способа синхронизировать сдвоенные карбюраторы, и метод тот же, но используемые инструменты разные.Один инструмент называется Uni-sync (или аналогичный), а другой — «Snail Gauge» или «SK Tool». Uni-sync существует уже по крайней мере 50 лет, «Snail Gauge» всего 15 лет или около того; На наш взгляд, это более современный и точный инструмент.

Uni-sync использует шарик или «поршень» в стеклянной / пластиковой трубке. Поршень перемещается выше в стекле, если БОЛЬШЕ воздуха проходит через карбюратор (когда Uni-sync помещается на верхнюю часть горловины карбюратора, и НЕТ воздуха в обход Uni-sync).Помните, что на карбюраторе и под ним не возникает утечек вакуума, и Uni-sync должен плотно прилегать к верхней части карбюратора или регулятора скорости без зазоров).

Другой инструмент — «Snail Gauge» или «SK Tool», который представляет собой устройство для измерения расхода воздуха. Прозвище «Snail Gauge» связано с его формой. Датчик Snail Gauge очень точно измеряет воздушный поток, поступающий в баррель карбюратора, и делает это без ограничений. Если у вас есть карбюраторы Kadron, шпилька воздухоочистителя встает на пути использования Uni-sync, поэтому вам придется использовать секцию трубки адаптера Kadron Sync (я использую отрезанную банку Pringles), чтобы установить Uni-sync. над верхней частью шпильки воздушного фильтра.

ВАЖНО! Uni-sync — ограничительное устройство, оно «заглушает» карбюратор. Из-за этого Uni-sync НЕ следует использовать на карбюраторах с внешней вентиляцией, таких как Weber IDF, Weber IDA, Dellorto DRLA, Weber DCOE и т. Д. Это потому, что, когда вы кладете инструмент на верхнюю часть горловины карбюратора, он создает условия высокого вакуума, который всасывает воздушные контуры (которые НЕ перекрываются), и это втягивает тонну топлива, которое обычно не дозируется. Когда вы используете Uni-sync на карбюраторе с внутренней вентиляцией, таком как Solex / Kadron, или на любом из одинарных карбюраторов в двойной конфигурации (Weber 34 ICT, Dellorto 34 FRD и т. Д.), Нет никаких изменений, потому что вы задыхаетесь. в стволе и вентиляционном отверстии одновременно.

«Snail Gauge» или «SK Tool» не является ограничивающим, он измеряет расход воздуха, поэтому его можно использовать как на карбюраторах с внутренним и внешним вентилированием. Единственное требование к датчику Snail Gauge заключается в том, что соединение датчика / карбюратора не должно пропускать воздух. Это относится ко всем инструментам синхронизации карбюратора. Uni-sync плотно прилегает к ВЕРХНЕЙ части карбюратора, а датчик Snail Gauge вставляется в верхнюю часть. Weber ICT имеет некруглый верх и требует адаптера для подключения без утечек!

Третий метод, который я использую, — это взять шланг длиной 1/2 дюйма (или около того), поместить его сбоку на горловину карбюратора и внимательно прислушаться к другому концу.ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! * УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ЭТО ДВИГАТЕЛЬ НЕ БУДЕТ ПОЖАРОМ, ИЛИ ВЫ БУДЕТЕ ГЛУХИМ НЕ ВРЕМЯ *. Настройтесь на «одинаковый звук» на каждом карбюраторе. Примитивно, но работает!

ПРОЦЕДУРА: Прогрейте двигатель (нормальная рабочая температура), а затем отсоедините тягу карбюратора от одного или обоих карбюраторов (я делаю оба). Теперь, когда вы кладете Uni-syn на верхнюю часть карбюратора (одно горлышко), вам нужно повернуть диск (то есть на резьбовой части) вверх или вниз, чтобы центрировать поршень в стакане. Неважно, сколько воздуха сейчас проходит через карбюратор, если обороты холостого хода двигателя не меняются, когда вы устанавливаете Uni-sync на карбюратор.Если обороты холостого хода изменяются, либо отверстие Uni-sync практически закрывается, либо в цилиндре есть утечка вакуума, которую вы пропустили! Теперь продолжайте и центрируйте поршень (измерительный цилиндр №2), затем измерьте №4. (Вам не нужно проверять №1 и №3, поскольку они находятся на общем валу, если вы не взяли их ПОЛНОСТЬЮ КАРТУ). Поршень будет выше или ниже. Если он выше, второй карбюратор, который вы измеряете, пропускает БОЛЬШЕ воздуха в двигатель, чем первый, а если он ниже, верно обратное.Если вы используете датчик Snail Gauge, просто поместите его на горловину карбюратора и прочитайте #; типичное значение холостого хода составляет 5,5-7 кг / мин. Если вы используете «метод шланга», вам просто нужно прислушиваться к высоте звука, который вы слышите (вы хотите, чтобы они звучали одинаково)!

Итак, затем вы отрегулируете маленький установочный винт, который является ограничителем дроссельной заслонки и который является регулировкой холостого хода на этих карбюраторах. Поверните винт (по часовой стрелке), чтобы пропускать больше воздуха, и выкрутите, чтобы пропускать меньше воздуха. Вы хотите, чтобы поток всасываемого воздуха соответствовал двигателю из стороны в сторону.

А вот и мой маленький трюк. Если вы хотите более низкие обороты холостого хода, открутите регулировочный винт карбюратора «большего воздушного потока», уменьшив поток и замедляя холостой ход, а также выровняйте значения воздушного потока двух карбюраторов. Если вы хотите увеличить холостой ход при выравнивании двух карбюраторов, закрутите винт холостого хода на «медленном» карбюраторе (увеличивая его скорость). Если холостой ход уже в порядке, выдвиньте один немного, а другой — немного! Просто сделайте это несколько раз и повторно измеряйте (и калибруйте инструмент Syncronizing, если необходимо) каждый раз, пока воздушный поток не станет равным, а скорость холостого хода не станет нормальной.После того, как вы синхронизируете несколько комплектов карбюраторов, вы сможете сделать это очень быстро и выглядеть как профессионал! Фактически, самая трудоемкая часть регулировки набора сдвоенных карбюраторов — это снятие и повторная установка тяги и воздухоочистителей!

После того, как это будет сделано, вам необходимо подсоединить тягу (немного сложно!), Чтобы она НЕ МЕНЯЛА ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ НА КАРБЮРАТОРАХ (которое вы только что измерили и отрегулировали). Обычно связь отключена с одной или обеих сторон.Вот для чего используются стержни с резьбой. Ослабьте контргайки на рычаге (оставьте шаровые шарниры соединенными с обоих концов) и проденьте шток в одну или другую сторону. Иногда стержни и шаровые шарниры имеют левую резьбу на одном конце, поэтому, когда вы его поворачиваете, весь стержень тяги становится длиннее при повороте в одну сторону и короче в другую. Убедитесь, что вы не заправляете одну сторону слишком далеко (она выпадет) или слишком глубоко. Кроме того, алюминиевая тяга (обычно идентифицируемая алюминиевой шестигранной поперечиной) имеет тенденцию к разрыву или заеданию.Если вы можете перемещать регулируемые стержни, смажьте их или никогда не хватайтесь за них как можно скорее!

Теперь идет часть синхронизации, которую обычно не замечают. Вы хотите, чтобы оба карбюратора имели одинаковые положения дроссельной заслонки во всех точках (НЕ только на холостом ходу). Вам также необходимо, чтобы обе регулировки карбюратора не затрагивались, когда вы сидите в положении холостого хода (такое же положение карбюратора с присоединенным рычагом, что и при его отключении). Я выключаю двигатель и вручную включаю дроссельную заслонку. Убедитесь на 100%, что оба карбюратора открываются одновременно! Если они этого не делают, обычно одалживают один стержень или укорачивают другой.На данный момент у вас есть оба карбюратора, пропускающие одинаковое количество воздуха и открывающиеся одновременно, поэтому теперь вам нужно отрегулировать смесь холостого хода.

Винты регулировки смеси холостого хода расположены в основании карбюратора и обычно снаружи (Weber или Dellorto). Сзади каждого из них выходит по 3-4 витка. Когда двигатель полностью прогрет и работает на холостом ходу, медленно включайте их (делайте по одному) и ВНИМАТЕЛЬНО прислушивайтесь к качеству холостого хода и скорости. Когда вы закручиваете винт, вы услышите пропуск зажигания в цилиндре (это тот, который вы поворачиваете, и в нем заканчивается топливо).Как только он промахнется, выверните винт, пока цилиндр снова не заработает должным образом. Поиграйте с ним и отрегулируйте его, чтобы достичь максимальной скорости холостого хода. Самая большая ошибка в этой части процесса регулировки — не ждать 10-15 секунд после регулировки на 1/4 оборота за раз, пока что-то «стабилизируется». Не торопитесь! На холостом ходу нужно немного топлива, чтобы потечь или остановиться / испариться, не торопитесь.

Когда вы находите максимальную скорость холостого хода для этого цилиндра, я становлюсь богаче на 1/2 оборота с Dellortos и на 1/4 богаче с Webers.Это приведет к более стабильной скорости холостого хода при изменении температуры и условий.

Так как вы закончили с этим цилиндром, переходите к следующему цилиндру, затем к следующему, пока не пройдете все горловины.

Если вы когда-нибудь поменяете

Скорость холостого хода

Время простоя

Жиклер холостого хода

Синхронизация

Необходимо переустановить винты смеси холостого хода, так как условия разрежения двигателя на холостом ходу изменились!

Мы предполагаем, что струйная очистка для этого приложения уже находится в стадии разработки.Если вы не можете заставить цилиндр обеднять зажигание (промах, заворачивание винта смеси холостого хода, высовывание его) или не можете ОСТАНОВИТЬ его из-за отсутствия зажигания, существует проблема с зажиганием или струей, которую необходимо решить перед синхронизацией карбюраторы. Если это так, начните следовать процедуре впрыска карбюратора (другая статья), прежде чем приступить к регулировкам холостого хода (не тратьте время на точную настройку, пока не закроется основная струя). После правильного впрыскивания дважды проверьте синхронизацию, а затем закрутите винты для смеси.

Процедура, которую мы описали здесь, для всех двойных карбюраторов, даже для двойных одинарных баррель (за исключением того, что у вас есть только один винт смеси с каждой стороны, поскольку один баррель питает ДВА цилиндра).

Другим важным моментом, который необходимо проверить, является то, что детали рычажного механизма «совпадают» по бокам и от карбюратора к карбюратору. Тяга должна удерживать карбюраторы в одном положении при ВСЕХ положениях дроссельной заслонки, а не только на холостом ходу! Частично это связано с тем, что карбюраторы должны открываться с одинаковой скоростью, и если одна сторона открывается быстрее, чем другая, автомобиль может нормально работать на холостом ходу, но колебаться и промахиваться на дороге.Убедитесь, что рычаг симметричен. Кроме того, вам нужно, чтобы вертикальные штанги дроссельной заслонки (если это поперечная тяга) были совмещены по их шагу от вертикали. Это гарантирует, что два карбюратора открываются с одинаковой скоростью, поскольку поперечина вращается одинаково с обеих сторон.

Иногда вам приходится добавлять / снимать шайбы с различных шаровых шарниров на рычажном механизме, чтобы отрегулировать резьбовые стержни так, чтобы они находились под одинаковым углом с обеих сторон двигателя, но двигатель будет работать НАСТОЛЬКО лучше, и удивительно, сколько «Эксперты» упускают из виду эту важную деталь.

Еще один совет для двойного карбюратора: было бы хорошо, если бы в ваших карбюраторах был STOP дроссельной заслонки (полный газ), чтобы рычаги бабочки или карбюратора не сгибались, если они открываются слишком далеко. Удостоверьтесь, что у вас есть полный газ на карбюраторах, когда вы опускаете педаль газа в пол, ничего не сгибая и не нажимая. Вы не хотите ничего гнуть; эти детали карбюратора дорогие!

[идентификатор блока содержимого = 3]

И последний совет: я предпочитаю карбюраторы небольшого размера, так как двигатель вырабатывает больше ПОЛЕЗНОЙ мощности во всем диапазоне оборотов.Двигатель может иметь меньшую пиковую мощность, но вы не разгоните тот же двигатель с более крупными карбюраторами (у вас больше мощности в диапазоне оборотов)! Могу только сказать, что доверяю своему опыту.

Я надеюсь, что эта статья прояснила «вуду», окружающее правильную регулировку двойного карбюратора. Многие люди не хотят, чтобы вы знали, насколько это просто, а другие опасаются покупать двойные карбюраторы для своей машины, опасаясь, что им потребуется постоянная регулировка. Это просто неправда: карбюраторы не теряют регулировки.Чтобы это произошло, винты должны ПЕРЕМЕЩАТЬСЯ или забиться грязью, лаком и т. Д. Но что действительно происходит, так это то, что двигатель меняется, и требуется регулировка карбюратора, чтобы вернуться к идеальной настройке. Регулировка двойных карбюраторов — это просто здравый смысл, если вы понимаете принцип, лежащий в основе этого.

Если у вас есть какие-либо комментарии или вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам. Если мы что-то упустили или у нас нет ясности по теме, и вы упомянули об этом (лучше всего по электронной почте), мы отредактируем эту статью, включив ваши предложения, чтобы сделать ее еще лучше.Сообщите нам, как все работает с точки зрения управляемости и производительности!

Спасибо за чтение! Aircooled.Net

Статья написана 19 марта 1997 г.

Обновлено 03.04.12

Hotchkiss M201 Solex M32 PBIC карбюратор

Джип Hotchkiss M201 6 вольт изначально был оснащен тем же карбюратором Carters, который использовался на Willys MB и Ford GPW. Трудно сказать, когда именно Карбюратор Solex был представлен, но в результате перестройки программы большинство M201, хотя и не все, в конечном итоге были оснащены Solex типа, который считается более экономичным и, безусловно, менее сложный для разборки и повторной сборки. За эти годы у меня много раз спрашивали о том, как вы регулируете рабочую смесь на эти. Прямой ответ — вы не можете. Имеет фиксированный основной жиклер и регулятор игольчатого винта в основании основного корпуса (см. выше) регулирует только смесь холостого хода. Если у вас возникли проблемы с заправкой то, с точки зрения карбюратора, это вопрос чистка, проверка уровня поплавка, прокладок коллектора и т. д. Ремонт комплект доступен из большинства обычных источников.

Если проблема не исчезнет тогда богатая смесь может быть вызвана капанием топлива в коллектор от корпуса главного жиклера, что также может вызвать холостой ход и запуск проблемы, так как содержимое поплавковой камеры может затопить коллектор когда джип стоит после пробега. Я столкнулся с этой ошибкой пару раз, и это вызвано литьем, поддерживающим главный жиклер выходит из корпуса кольчуги.Как появляются двое прижиматься при изготовлении возможен ремонт но замена карбюратора — лучший вариант.

Другая часть стоит Проверка — это дисковый клапан, который управляет дроссельной системой. Коррозия или износ может привести к плохому сцеплению между скользящими поверхностями друг над другом. Если повреждение не так уж и плохо, притирка поверхности, покрытые небольшим количеством полироли для металла, могут помочь.

Эти карбюраторы были первоначально производился для Hotchkiss компанией Solex во Франции, а затем для французской армии компанией Solex в Индии.Насколько я знаю, их нет производятся дольше, но запасы бывшей французской армии по-прежнему доступны в обычных дилеров запчастей в Великобритании и Франции, хотя складские запасы истощаются, а цены продолжают расти. Таблицы данных ниже поставляется с одним из них и содержит полезную информацию, в частности второй лист. N.B. комментарий к холодному запуску т.е. используйте воздушную заслонку, но не нажимайте педаль акселератора! В мире впрыска топлива, похоже, не все знают эту особенность старый добрый карбюратор солекс.

Конечно можно получить стареющий и больной карбюратор профессионально восстановлен. Роджер Холнесс (M201 № 18088) был перестроен к г. «Обмен карбюратора» at Leighton Buzzard (01525 371369), которым руководит бывший сотрудник Solex кого он может полностью порекомендовать. Со складом запчастей количество дилеров уменьшается, а цены растут. может стать более популярной альтернативой покупке нового карбюратор.кого он может полностью порекомендовать.