Регулировка клапанов ямз 7511 с раздельными головками: Двигатель 7511 с раздельными головками технические. Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов

Содержание

Как правильно выставить зажигание на двигателе ЯМЗ-7511

21.02.2020

Для обеспечения эффективной и бесперебойной работы техники с двигателем ЯМЗ-7511 водителям важно уметь регулировать зажигание.

Прежде всего нужно проанализировать состояние и откалибровать тепловые зазоры поршневого узла. Делайте это на холодном ДВС или не раньше, чем через 1 час после того, как вы его заглушили.

Этапы регулировки зазоров клапанного механизма

  1. Выключите подачу топлива.
  2. Отверните болты крепления крышек головок цилиндров и снимите крышки.
  3. Проверьте момент затяжки болтов крепления осей коромысел. Он должен быть в диапазоне 120−150 Н•м (12−15 кгс•м).
  4. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) до момента, когда впускной клапан первого цилиндра полностью поднимется (закроется). Не прекращая вращать вал, проверните его еще приблизительно на треть оборота (около 120º).
  5. Проверьте щупом зазор между торцом клапана и носком коромысла у выпускного и впускного клапанов первого цилиндра. Его величина должна находиться в пределах 0,25-0,3 мм. Если необходима регулировка, действуйте следующим образом.
    Отверните гайку регулировочного винта, вставьте в зазор щуп и, вращая винт отверткой, установите зазор рекомендуемой величины. Придерживая винт отверткой, затяните гайку и проверьте величину зазора. Если регулировку выполнили правильно, то щуп толщиной 0,25 мм входит при легком нажиме, а 0,30 мм – с усилием.
  6. Регулировку зазоров клапанного механизма остальных цилиндров выполняйте аналогично. Проверните коленчатый вал в том же направлении, пока не закроется впускной клапан регулируемого цилиндра, и дополнительно еще на треть оборота. Отрегулируйте зазоры, как описано в пункте 5.
    Важно: регулировка зазоров по цилиндрам должна проводиться в соответствии с порядком их работы! Приведем нумерацию – 1-5-4-2-6-3-7-8.
  7. Запустите двигатель. Если отрегулировали правильно, стуки в клапанном механизме должны отсутствовать. При появлении характерных стуков клапанов остановите двигатель и заново выполните регулировку зазоров.
  8. Поставьте и закрепите крышки головок цилиндров, проверьте состояние прокладок. Масло не должно подтекать в местах прилегания крышек. прилегаютИз-за возможного соприкосновения элементов ГРМ при вращении коленвала допускается зазор 0,2-0,4 мм.

Регулировка зажигания на двигателе ЯМЗ-7511

Для упрощения настройки УОВТ на картере маховика есть два люка. На диске в двух точках сделаны отметки углов: для нижнего — в числовом формате, для бокового — в буквенном.

Каждая буква соответствует определенному значению:

  • А — 20Е;
  • Б — 15С;
  • В — 10D;
  • Г — 5С.

Обратите внимание, что УОВТ должен быть 6J*1.

  • Убедитесь, что поршни первого цилиндра закрыты.
  • Вращайте коленвал слева направо ключом для фиксации шкива, пока метка маховика не совпадет с меткой указателя угла.

Если этого не произошло, расслабьте болт, соединяющий клеммы, и крутите гаситель, пока штрихи не совместятся. Зафиксируйте клеммы снова.

Измерьте отклонение пластин от положения в одной плоскости в местах их фиксации. Оно не должно превышать 1 мм в обе стороны.

Если вы не готовы выполнить регулировку зажигания самостоятельно, обратитесь за помощью в сервисный центр, чтобы избежать ошибок. При необходимости ремонта или замены детали обращайте внимание на качество запчастей ЯМЗ. Приобретайте их у официального дилера.

Запасные части, регулировки и ремонт. Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запасные части, регулировки и ремонт Двигатель 7511 с раздельными головками технические

5.5. Карты дефектации (1005 группа). Вал коленчатый, шестерня коленчатого вала, шкив коленчатого вала. 5.5.1. Карты дефектации (1005 группа). Противовес передний, ступица, болт крепления ступицы, маховик, полукольцо упорного подшипника. 5.6. Карты дефектации (1006 группа). Вал распределительный, шестерня распределительного вала, фланец упорный. 5.7. Карты дефектации (1007 группа). Клапаны впускной и выпускной, пружины клапанов, тарелка,втулка тарелки, шайба пружины клапанов. 5.7.1. Карты дефектации (1007 группа). Ось коромысла, коромысло со втулкой, винт регулировочный коромысла, штанга толкателя, толкатель, втулка осей толкателя, ось толкателя. 5.8. Карты дефектации (1001 группа) — Кронштейн передней опоры. (1008 группа) — Коллектор выпускной, патрубок-кронштейн. 5.9. Карты дефектации (1009 группа) — Картер масленый. (1012 группа) — Корпус масляного фильтра. (1104 группа) — Трубки высокого давления. (1308 группа) — Крыльчатка вентилятора. 5.10. Карты дефектации (1011 группа). Корпус и крышка масляного насоса, шестерни подачи ведомая, ведущая. 5.10.1. Карты дефектации (1011 группа). Редукционный и дифференциальный клапана, шестерни привода и вал.. 5.10.2. Карты дефектации (1011 группа). Чашка заборника масляного насоса, сетка маслозаборника, трубы всасывающая и системы охлаждения поршней, форсунка охлаждения поршней. 5.11. Карты дефектации (1013 группа). Корпус жидкостно-масляного теплообменника и его элемент, крышки передняя и задняя теплообменника. 5.12. Карты дефектации (1028 группа). Корпус и ось центробежного маслоочистителя, корпус ротора и его колпак. 5.13. Карты дефектации (1029 группа) — Шестерня ведомая и ее ось, полумуфта ведущая. (1115 группа) — Впускной коллектор и его патрубок. 5.14. Карты дефектации (1306 группа) — Тройник с соединительными трубками и перепускная труба. (1307 группа) — Водяной насос и его привод.
Автофорум

Силовые агрегаты рассчитаны на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 60°С до плюс 50°С, относительной влажности до 98% при температуре 25°С, запыленности воздуха до 0,4г/м³ , а также на движение автомобиля в горных условиях на высоте до 4500м над уровнем моря и преодоление перевалов до 4650м над уровнем моря при соответствующем снижении мощностных и экономических показателей. Внешний вид двигателя ЯМЗ-7511.10 с индивидуальными головками цилиндров и пластинчатым жидкостно-масляным радиатором (ЖМТ) приведен на рис 1, а сравнительные показатели двигателей типа ЯМЗ-7511 — в таблице 1.

Рис.1 — Силовой агрегат ЯМЗ-7511.10 с индивидуальными головками цилиндров

Таблица 1 — Сравнительные показатели силовых агрегатов типа ЯМЗ-7511
Модель силового агрегата ЯМЗ — 7511.10
ЯМЗ — 7512.10
ЯМЗ — 7513.10 ЯМЗ — 7514.10 ЯМЗ — 7601.10
Тип двигателя Четырехтактный с воспламенением от сжатия и турбонаддувом
Число цилиндров 8 6
Расположение цилиндров V-образное, угол развала 90º
Порядок работы цилиндров 1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8 1 — 4 — 2 — 5 — 3 — 6
Схема нумерации цилиндров См. рис 2
Направление вращения коленчатого вала Правое
Диаметр цилиндра, мм 130
Ход поршня, мм 140
Рабочий объем, л 14,86 11,15
Степень сжатия 16,5
Номинальная мощность, кВт (л.с.) 294 (400) 264 (360) 309 (420) 277 (375) 220 (300)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин -1
1900 1500 1900
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м) 1715 (175) 1570 (160) 1813 (185) 1274 (130)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин -1 1100 — 1300 1100 — 1300
Частота вращения холостого хода, мин -1: максимальная 2150 1650 2150
минимальная 600±50 950±50 600±50
Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г/кВт·ч (г/л.с.·ч): минимальный 194 (143) 197 (145) 197 (145)
при номинальной мощности 215 (158) 208 (153) 215 (158)
Удельный расход масла на угар в % к расходу топлива, не более 0,2
Скоростная характеристика См. рис 3 См. рис 4 См. рис 5 См. рис 6
Способ смесеобразования
Непосредственный впрыск
Камера сгорания Неразделенного типа в поршне
Распределительный вал Общий для обоих рядов цилиндров, с шестеренчатым приводом
Фазы газораспределения: впускные клапаны открытие, град. до ВМТ 21,5
закрытие, град. после НМТ 31,5

выпускные клапаны

открытие, град. до ВМТ 63
закрытие, град. после НМТ 29,5
Число клапанов на цилиндр Один впускной и один выпускной
Тепловые зазоры клапанов на холодном двигателе, мм 0,25 — 0,30
Система смазки Смешанная, с охлаждением масла в жидкостно-масляном теплообменнике (ЖМТ): под давлением смазываются подшипники коленчатого вала, распределительного вала, осей коромысел, топливный насос высокого давления, турбокомпрессор; остальные трущиеся поверхности смазываются разбрызгиванием.
Масляный насос Шестеренчатого типа, односекционный
Давление масла в прогретом двигателе в магистрали блока кПа (кгс/см 2): при номинальной частоте вращения

400 — 700 (4 — 7)

300 — 600 (3 — 6) 400 — 700 (4 — 7)
при минимальной частоте вращения, не менее 100 (1)
Масляные фильтры Два: полнопоточный фильтр тонкой очистки масла (ПФТОМ) со сменным фильтрующим элементом и центробежный маслоочиститель (ЦМ)
Система охлаждения масла С жидкостно-масляным теплообменником (ЖМТ), который устанавливается на двигателе, пластинчатого или трубчатого типа
Система охлаждения поршней маслом Форсунки струйного охлаждения поршней маслом с отверстиями ∅2,5мм расположены на трубах с правой и левой стороны двигателя с отбором масла через втулку-дроссель ∅6мм на участке системы смазки двигателя между ЖМТ и ПФТОМ
Давление масла начала открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/см 2): редукционный клапан масляного насоса 700 — 800 (7,0 — 8,0)
дифференциальный клапан 490 — 520 (4,9 — 5,2)
перепускной клапан масляного фильтра 200 — 250 (2,0 — 2,5)
сигнализатор открытия перепускного клапана масляного фильтра 180 — 230 (1,8 — 2,3)
перепускной клапан ЖМТ 274±25 (2,8±0,25) (только для пластинчатого типа ЖМТ)
Система питания топливом Разделенного типа
Топливный насос высокого давления с регулятором и
топливоподкачивающим насосом
Восьмисекционный, плунжерный, плунжеры золотникового типа. Шестисекционный, плунжерный, плунжеры золотникового типа.
Модель ТНВД 175. 1111005 — 40 175. 1111005 — 60 175. 1111005 — 50 19Э 175. 1111005 135. 1111005 — 10
Порядок работы секций топливного насоса 1 — 3 — 6 — 2 — 4 — 5 — 7 — 8 1 — 2 — 3 — 5 — 4 — 6
Регулятор частоты вращения Центробежный, всережимный
Топливоподкачивающий насос Поршневой с насосом ручной прокачки топлива
Форсунки Закрытого типа, с многодырчатыми распылителями: на двигателях с общими головками — 267. 1112010 — 02 или 204. 1112010 — 50. 01
на двигателях с индивидуальными головками — 51. 1112010 — 01
Давление начала впрыскивания форсунки, МПа (кгс/см 2) 26,5 +0,8 (270 +8) — 267. 1112010 — 02
26,5 +1,2 (270 +12) — 204. 1112010 — 50. 01
26,5 +1,2 (270 +12) — 51. 1112010 — 01
Установочный угол опережения впрыскивания топлива Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД: на двигателях с общими головками — (6 +1)º
на двигателях с индивидуальными головками — (8 +1)º
Топливные фильтры: грубой очистки Фильтр-отстойник
тонкой очистки Со сменным фильтрующим элементом. На крышке расположен перепускной клапан-жиклер. Давление открытия клапан-жиклера 20-40 (0,2-0,4) кПа (кгс/см 2)
Система наддува Газотурбинный одним турбокомпрессором с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором
Турбокомпрессор Модель 122 (ЯМЗ), К — 36 — 87 — 01 или К36 — 30 — 01 (Чехия), ТКР — 100 (Турботехника) Модель 122 — 07 (ЯМЗ), ТКР — 90 (Турботехника)
Давление наддува (избыточное) на номинальном режиме работы, кПа (кгс/см 2) 125 (1,25)
Система охлаждения Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Оборудована термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима работы двигателя
Водяной насос Центробежного типа, с ременным приводом
Вентилятор Шестилопастный, с шестеренчатым приводом и фрикционной муфтой включения вентилятора
Жидкостно — масляный теплообменник Пластинчатого или трубчатого типа. Оборудованы краником или пробкой для слива охлаждающей жидкости.
Термостаты С твердым наполнителем. Температура начала открытия 80 ºС.
Электрооборудование Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24В.
Генератор Переменного тока, с ременным двухручьевым приводом, с номинальным напряжением 28В. Модель генератора определяется комплектацией. См. комплектацию
Пусковое устройство Электрический стартер мод. 25. 3708 — 21 или 4581 (Словакия), номинальное напряжение 24В.
Для облегчения пуска холодного двигателя предусмотрено электрофакельное устройство
Сцепление См. комплектацию
Коробка передач См. комплектацию
Заправочная ёмкость, л система смазки двигателя 32 24
система охлаждения (без объема радиатора и расширительного бачка) 22 17
коробка передач См. раздел «коробка передач»
Масса не заправленного силового агрегата в комплектности
поставки, кг:
С индивидуальными головками цилиндров
без сцепления и коробки
передач
1250 1010
со сцеплением 1295
1685 1385
С общими головками цилиндров без сцепления и коробки передач 1215
со сцеплением 1260
со сцеплением и коробкой передач 1635
Габаритные размеры, мм См. рис. 7 и 8

– модель двигателя, разработанная и собранная ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод). ЯМЗ 7511.10 из семейства восьмицилиндровых V-образных четырехтактных дизельных двигателей сконструирован для применения на шасси МЗКТ-065272, на седельных тягачах МЗКТ-74181.

ЯМЗ 7511.10 – это дальнейшее развитие и модернизация восьмицилиндровых V-образных двигателей завода ЯМЗ. Фактически, ЯМЗ 7511.10 – это форсированная версия двигателя ЯМЗ-238ДЕ2, в которой существенно увеличена мощность. Отличительными особенностями модельного ряда ЯМЗ – 7511.10 являются встроенный жидкостно-масляный теплообменник, новая гильзо-поршневая группа с улучшенной системой масляного охлаждения, водяной насос повышенной производительности и улучшенный ТНВД. Эта модель дизельного двигателя спроектирована для использования установки наддувочного воздуха, которая крепится на раме изделия. Помимо отличных удельных характеристик и хорошего мощностного диапазона, эта серия двигателей надежна в эксплуатации, долговечна, обладает отличной ремонтопригодностью и может эксплуатироваться в экстремальных условиях окружающей среды при температурах от -50 до +50°С.

Двигатели Ярославского моторного завода – это приемлемая цена, высокая надежность и гарантия качества.

Двигатель ЯМЗ 7511.10 – четырехтактный, 8-ми цилиндровый, имеет V-образное расположение цилиндров, рабочий объем 14.866см 3 , охлаждение жидкостное, непосредственный впрыск топлива, механический регулятор частоты вращения, с турбонаддувом, соответствует экологическим стандартам по выбросу вредных веществ Евро-2. Дизельные двигатели ЯМЗ 7511.10 могут комплектоваться сцеплением ЯМЗ-184 и коробками передач ЯМЗ-239, ресурс до капитального ремонта двигателя составляет 10000 часов.

Основные технические характеристики ЯМЗ-7511.10 и его модификаций

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-01 оборудована ТКР-9, ЖМТ, муфтой включения вентилятора, индивидуальными блоком и головкой цилиндров, водяным насосом повышенной производительности, топливным насосом высокого давления 12/14 и его приводом, гасителем крутильных колебаний, передней опорой, генератором 6582.3701-03 (2 кВт), крыльчаткой вентилятора диаметром 660 мм, маховиком под диафрагменное сцепление с дополнительными метками и креплением маховика, сцеплением ЯМЗ-184, коробкой передач ЯМЗ-239. Модель двигателя эксплуатируется на шасси МЗКТ-65272.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-06 собрана на базе ЯМЗ-7511.10-01 и комплектуется сцеплением ЯМЗ-184-10 с комплектом деталей муфты выключения сцепления. Эта модификация двигателя используется на шасси МЗТК-8021, -80211, на седельных тягачах МЗТК-74181 и автомобилях МАЗ-533608, -630308, -631708, -543208, -544008, -642208, -640308, -641708, -630308, а также поставляется в запчасти.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-10 сконструирована на базе ЯМЗ-7511.10-06, комплектуется сцеплением с МОМ (184.420004), применяется на фрезернороторном снегоочистителе КО-816-1.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-11 собрана на базе ЯМЗ-7511.10-02, укомплектована картером маховика с проставочным кольцом, маховиком с подшипником, указателем уровня масла, сцеплением ЯМЗ-184, коробкой передач ЯМЗ-239. Данная модификация применяется на колесных шасси БАЗ-690990, -6909902.

Модификация ЯМЗ-7511.10-12 имеет в качестве базы двигатель ЯМЗ-7511.10-02, оборудована масляным картером без обечайки, указателем уровня масла, правым выпускным коллектором, трубкой слива топлива с форсунок со штуцером под углом 45° к продольной оси двигателя, муфтой включения вентилятора (238НД), сцеплением ЯМЗ-184, коробкой передач ЯМЗ-2391-01. Двигатель не имеет шпильки крепления турбокомпрессора и применяется на шасси и самосвалах 8×4 Урал-6563.

Модификация ЯМЗ-7511.10-16 в качестве базы имеет двигатель ЯМЗ-7511.10-02, оборудована масляным картером без обечайки, указателем уровня масла, не комплектуется коробкой передач и сцеплением. Модификация применяется на шасси КрАЗ-7140Н1С6 и седельном тягаче КрАЗ-6140ТЕ.

________________________________________________________________

_______________________________________________________________

Дизельный двигатель ЯМЗ-7511

Дизельный двигатель ЯМЗ-7511 производства Ярославского моторного завода предназначен для большегрузных автомобилей МАЗ и спецтехники и обладает хорошими топливно-экономическими, эффективными и эксплуатационными характеристиками. Экологический стандарт мотора соответствует ЕВРО-2.

Внешний вид дизеля ЯМЗ-7511.10 с индивидуальными головками цилиндров и пластинчатым жидкостно-масляным радиатором (ЖМТ) приведен на рисунке 1.

Рисунок 1 – Силовой агрегат ЯМЗ-7511 с индивидуальными головками цилиндров

Технические характеристики дизельного двигателя ЯМЗ-7511

Тип двигателя — Четырехтактный с воспламенением от сжатия и турбонаддувом
Число цилиндров — 8
Расположение цилиндров V-образное, угол развала — 90 градусов
Порядок работы цилиндров — 1-5-4-2-6-3-7-8
Направление вращения коленчатого вала — Правое
Диаметр цилиндра, мм — 130
Ход поршня, мм — 140
Рабочий объем, л — 14,86
Степень сжатия — 16,5
Номинальная мощность, кВт (л.с.) — 294 (400)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1 — 1900
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм) — 1715 (175)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1 — 1100-1300

Частота вращения холостого хода, мин-1:

Максимальная — 2150
— минимальная — 600±50

Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г/кВт·ч (г/л.с.ч):

Минимальный — 194 (143)
— при номинальной мощности — 215 (158)

Удельный расход масла на угар в % к расходу топлива, не более — 0,2
Способ смесеобразования — Непосредственный впрыск
Камера сгорания — Неразделенного типа в поршне
Распределительный вал — Общий для обоих рядов цилиндров, с шестеренчатым приводом

Фазы газораспределения:

Впускные клапаны — открытие, град. до ВМТ — 21,5 / закрытие, град. после НМТ — 31,5
— выпускные клапаны — открытие, град. до ВМТ — 63 / закрытие, град. после НМТ — 29,5

Число клапанов на цилиндр — Один впускной и один выпускной
Тепловые зазоры клапанов на холодном двигателе, мм — 0,25-0,30

Система смазки дизеля ЯМЗ-7511

Тип — Смешанная, с охлаждением масла в жидкостно-масляном теплообменнике (ЖМТ): под давлением смазываются подшипники коленчатого вала, распределительного вала, осей коромысел, топливный насос высокого давления, турбокомпрессор; остальные трущиеся поверхности смазываются разбрызгиванием.

Масляный насос — Шестеренчатого типа, односекционный

Давление масла в прогретом двигателе в магистрали блока кПа (кгс/см2):

При номинальной частоте вращения — 400-700 (4-7)
— при минимальной частоте вращения, не менее — 100 (1)

Масляные фильтры — Два: полнопоточный фильтр тонкой очистки масла (ПФТОМ) со сменным фильтрующим элементом и центробежный маслоочиститель (ЦМ)

Система охлаждения масла — С жидкостно-масляным теплообменником (ЖМТ), который устанавливается на двигателе, пластинчатого или трубчатого типа

Система охлаждения поршней маслом — Форсунки струйного охлаждения поршней маслом с отверстиями диаметром 2,5 мм расположены на трубах с правой и левой стороны двигателя с отбором масла через втулку-дроссель диаметром 6 мм на участке системы смазки двигателя между ЖМТ и ПФТОМ.

Давление масла начала открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/см2):

Редукционный клапан масляного насоса — 700-800 (7,0-8,0)
— дифференциальный клапан — 490-520 (4,9-5,2)
— перепускной клапан масляного фильтра — 200-250 (2,0-2,5)
— сигнализатор открытия перепускного клапана масляного фильтра — 180-230 (1,8-2,3)
— перепускной клапан ЖМТ 274±25 (2,8±0,25) (только для пластинчатого типа ЖМТ)

Топливная система двигателя ЯМЗ-7511.10

Тип — Разделенного типа
Топливный насос высокого давления с регулятором и топливоподкачивающим насосом — Восьмисекционный, плунжерный, плунжеры золотникового типа.
Модель ТНВД — 175.1111005-40
Порядок работы секций топливного насоса — 1-3-6-2-4-5-7-8
Регулятор частоты вращения — Центробежный, всережимный
Топливоподкачивающий насос — Поршневой с насосом ручной прокачки топлива

Форсунки — Закрытого типа, с многодырчатыми распылителями: на двигателях с общими головками – 267.1112010-02 или 204.1112010-50.01 / на двигателях с индивидуальными головками – 51.1112010-01

Установочный угол опережения впрыскивания топлива (Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД):

На двигателях с общими головками – (6+1) градусов
— на двигателях с индивидуальными головками – (8+1) градусов

Топливные фильтры:

Грубой очистки — Фильтр-отстойник
— тонкой очистки — Со сменным фильтрующим элементом. На крышке расположен перепускной клапан-жиклер. Давление открытия клапан-жиклера 20-40 (0,2-0,4) кПа (кгс/см2)

Система наддува — Газотурбинный одним турбокомпрессором с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором
Турбокомпрессор — Модель 122 (ЯМЗ)
Давление наддува (избыточное) на номинальном режиме работы, кПа (кгс/см2) — 125 (1,25)

Система охлаждения дизельного двигателя ЯМЗ-7511

Тип — Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
Система охлаждения оборудована термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима работы двигателя.

Водяной насос — Центробежного типа, с ременным приводом. Вентилятор — Шестилопастный, с шестеренчатым приводом и фрикционной муфтой включения вентилятора.
Жидкостно-масляный теплообменник — Пластинчатого или трубчатого типа. Оборудованы краником или пробкой для слива охлаждающей жидкости.
Термостаты — С твердым наполнителем. Температура начала открытия 80 С.

Электрооборудование

Тип — Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24 В. Генератор — Переменного тока, с ременным двухручьевым приводом, с номинальным напряжением 28 В.

Модель генератора определяется комплектацией. Пусковое устройство — Электрический стартер мод. 25.3708-21 или 4581 (Словакия), номинальное напряжение 24 В.
Для облегчения пуска холодного двигателя предусмотрено электрофакельное устройство.

Дополнительные характеристики

Сцепление — ЯМЗ-184
Коробка передач — ЯМЗ-239

Заправочные емкости, л:

Система смазки двигателя — 32
— система охлаждения (без объема радиатора и расширительного бачка) — 22

Масса не заправленного силового агрегата с индивидуальными головками цилиндров, кг:

Без сцепления и коробки передач — 1250
— со сцеплением — 1295
— со сцеплением и коробкой передач — 1685

Масса не заправленного силового агрегата с общими головками цилиндров:

Без сцепления и коробки передач — 1215
— со сцеплением — 1260
— со сцеплением и коробкой передач — 1635

Двигатель ЯМЗ 7511 — это следующее поколение легендарного мотора ЯМЗ 238, которые выпускались Ярославским моторным заводом для транспортных средств МАЗ. Основным отличием является наличие турбонаддува и повышения экологической нормы до Евро-2.

Технические характеристики

Устройства мотора ЯМЗ 7511 несколько отличается от своих предшественников. Конструкторы усовершенствовали ряд узлов и агрегатов, что позволило не только увеличить мощность ДВС, но и срок эксплуатации. Так, Конструктивных изменений потерпели:

  • Установлен жидкостно-маслянный теплообменник.
  • Монтирован водяной насос повышенной производительности.
  • Улучшенная группа гильза-поршень с системой масляного охлаждения.
  • Обновление топливных насосов высокого давления топлива.

Теперь рассмотрим основные технические характеристики, которые имеет двигатель ЯМЗ 7511:

Наименование Характеристика
Тип Дизель, турбированный дизель
Объем 14,86 литров (14 860 см куб)
Конфигурация, параметр V-образная
Количество цилиндров 8
Количество клапанов 16
Эконорма Евро-2
Диаметр цилиндра 130 мм
Степень сжатия 16,5
Охлаждение Жидкостное
Клапанный механизм OHV
Материал исполнения блока и головки Чугун
Ресурс 800 000 — 1 000 000 км пробега
Топливо Дизельное топливо
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Применяемость Бортовые автомобили, шасси МАЗ-533608-020, МАЗ-533608-021, МАЗ-533608-043, МАЗ-630308-020, МАЗ-630308-021, МАЗ-630308-040, МАЗ-631708-010, МАЗ-631708-020, МАЗ-631708-030, МАЗ-631708-041, МАЗ-631708-061; седельные тягачи МАЗ-543208-0204, МАЗ-544008-030-020, МАЗ-544008-030-021, МАЗ-642208-020, МАЗ-642208-022, МАЗ-640308-020-010, МАЗ-640308-020-020; лесовозы, сортиментовозы МАЗ-641708-220, МАЗ-630308-226

Обслуживание

Обслужить двигатель ЯМЗ 7511 достаточно просто, поскольку особых отличий от обслуживания старшего брата 238-го — не существует. Каждое плановое сервисное обслуживание должно проводиться с периодичностью 20 000-25 000 км пробега. Если следовать инструкции по обслуживанию и ремонту, то необходимо выполнять следующий ряд операций:

  1. Замена масла.
  2. Регулировка клапанного механизма.
  3. Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экофильтр для выхлопа.
  4. Очистка форсунок.
  5. Регулировки, связанные с топливным насосом высокого давления.
  6. Другие операции, направленные на техническое обслуживание силового агрегата.

Руководство по ремонту

Неполадки движка время от времени знают о себе знать. Зачастую, это связано с износом основных узлов и агрегатов или неправильной эксплуатацией. Также, весьма важным фактором можно считать и обслуживание мотора.

  • Неисправности ТНВД, связанную с плохим качеством горючего на территории СНГ.
  • Система охлаждения. Эта поломка возникает вследствие механического износа узлов.
  • Схема электрооборудования несовершенная.
  • Износ поршневой группы.
  • Клапанный механизм.
  • Стартер и генератор.

Наиболее частый вопрос, который задают автомобилисты в интернете — момент затяжки головки блока цилиндров. Для затяжки креплений ГБЦ имеется схема, которой необходимо руководствоваться.

Затягиваться должны с силой предусмотренной заводом изготовителем, которая составляет — гайки шпилек крепления головки цилиндров 240–260 (24–26) Н·м (кгс·м).

Если крепления ГБЦ слишком сильно затянуты, то возможны неисправности мотора, в том числе пробой и выдавливание прокладки.

Вывод

Двигатель ЯМЗ 7511 — это высококлассный и мощный современный мотор, который за время своей службы доказал, что достоин внимания. Высокие технические характеристики, мощность, а также простота в обслуживании и ремонте, сделали популярным и любимым двигатель ЯМЗ, как на территории России, так и за её приделами.

Двигатель ЯМЗ-7511 выпускался Ярославским Моторным Заводом с 1996 г. Предназначен для установки на автомашины МАЗ. Новое поколение 8-цилиндровых дизельных двигателей семейства размерности D x S =130 х 140 мм — ЯМЗ- 7511 и его модификации — мощностью 360-420 л.с. отвечает основным технико-экономическим требованиям, предъявляемым современной автомобильной технике. Все модели успешно прошли сертификационные испытания, что подтверждено международными сертификатами соответствии экологическим стандартам Евро-2. Одновременно ведутся конструкторско-исследовательские работы по достижению более жестких нормативов Евро-3. Перспективные двигатели данного семейства имеют широкий спектр потенциальных потребителей, среди которых крупнейшие производители автомобилей, магистральных автопоездов, тракторов и другой техники России. Белоруссии, Украины.

Конструктивные особенности: На двигателе установлены топливная аппаратура типа «Компакт-40» с повышенной до 1200 кг/см энергией впрыска, муфта включения вентилятора, гаситель крутильных колебаний коленчатого вала, улучшены характеристики впускных и выпускных каналов. Двигатель имеет встроенный жидкостно-масляный теплообменник, новую цилиндро-поршневую группу с более эффективной системой масляного охлаждения, водяной насос повышенной производительности, модернизированную систему фильтрации масла и др. Выполнен под установку охладителя наддувочного воздуха типа «воздух-воздух» на автомобиле.

Двигатели ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7511.10-06, ЯМЗ-7512.10 четырехтактные, с воспламенением от сжатия, с V-образным расположением цилиндров и газотурбинным наддувом.


Число цилиндров: 8
Диаметр цилиндра, мм: 130
Ход поршня, мм: 140
Рабочий объем цилиндров, л: 14,86
Степень сжатия: 16,5
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности мин -1: 1900 (+50, -20)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин -1 , не более: 1100-1300
Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, мин:
минимальная: 550-650
максимальная, не более: 2150

Масса не заправленного двигателя в комплектности поставки, кг:
а) с индивидуальными головками цилиндров
без сцепления: 1250
со сцеплением: 1295
а) с общими головками цилиндров
без сцепления: 1215
со сцеплением: 1260

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Способ смесеобразования: Непосредственный впрыск.
Топливоподающая аппаратура: Разделенная.
Топливный насос высокого давления: Восьмиплунжерный.
Регулятор частоты вращения: Центробежный, всережимный с корректором по наддуву.
Форсунки: Закрытые, с многодырчатым распылителем.
Турбокомпрессор 12.1118010: Турбина радиальная центростремительная; компрессор центробежный.
Смазочная система: Смешанная: под давлением и разбрызгиванием, с охлаждением масла в жидкостно-масляном теплообменнике. Кроме того, масло по системе каналов и трубопроводов подается для струйного охлаждения поршней.
Масляные фильтры: Два: полнопоточный со сменными фильтрующими элементами и центробежный с реактивным приводом.
Масляный насос: Односекционный, шестеренчатого типа.
Система охлаждения: Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости; оборудована термостатическим устройством.
Пусковое устройство: Стартер 2501.3708-01, постоянного тока, последовательного возбуждения с электромагнитным приводом. Номинальная мощность 8,2 кВт (11 л.с.), номинальное напряжение 24 В.
Приспособление для облегчения пуска: Электрофакельное устройство.
Генератор 6582.3701-03: Переменного тока с ременным двухручьевым приводом, номинальным напряжением 28 В, со встроенным регулятором напряжения, с максимальным током нагрузки 80 А.
Сцепление: ЯМЗ-184. Диафрагменное, однодисковое, вытягиваемого типа.
Коробка передач: Предусмотрена возможность установки коробок передач, изготовленных по размерному коду №1 ISO 7648 (SAE №1), или других по согласованию с заказчиком.

Правила регулировки клапанов на ЯМЗ 236 своими руками по инструкции

Работающий двигатель подвергается механическим воздействиям. В конструкции используются движущиеся части, которые силой трения вырабатывают дополнительную теплоту.

Найдено инженерное решение — создание небольшого расстояния между отдельными рабочими поверхностями. Также не допускается герметичности. Известно, что любое тело при нагревании расширяется, что могло бы вызвать нежелательные механические воздействия рабочих элементов друг на друга.

Главная цель состоит в сохранении рабочего ритма даже в условиях сильного нагрева отдельных деталей.

Постоянное использование ЯМЗ 236 требует регулировки клапанов чтобы сохранить высокие эксплуатационные характеристики двигателя.

Польза регулярной регулировки

Расстояние между компонентами — обязательное требование. Данный параметр устанавливается руками. При этом, необходимо соблюсти все правила.

Возможные опасности:

  • Превышение зазора чревато нарушением распределения газов. Если реализуется эта опасность, клапаны и вовсе могут перестать открываться. К тому же, сальники начинают испытывать дополнительную нагрузку, эксплуатационный срок механизма снижается.
  • Уменьшение зазора чревато неплотным закрытием клапана, а следовательно — перегреву двигателя. Но самое главное — камера сгорания подвергается дополнительной опасности. Она может закрываться неплотно, а фаски испытывать дополнительное напряжение.

Даже небольшой дефект многократно усиливает нагрузку на весь механизм и приводит к более быстрому износу оборудования. Герметичное закрытие впускного клапана — обязательное требование для продления срока службы двигателя. В противном случае, эксплуатационный срок двигателя многократно снижается.

Видите ли вы пользу в регулировки ЯМЗPoll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.

Особенности регулировки на ЯМЗ 236

Главное правила регулировки клапанов на ЯМЗ 236 — обязательное соблюдение зазоров в установленных пределах, которые составляют 0,25-0,30 мм. Нарушение этого правила недопустимо. При этом, размеры зазоров не должны отличаться друг от друга.

В ряде случаев после начала работы коленчатого вала установленные настройки могут измениться. Но и в этом случае сохраняется требование сохранения установленных диапазонов.

Теоретически допускается ситуация, когда в результате долгой и частой нагрузки на двигатель размер зазора увеличивается до показателя 0.4 мм. Не рекомендуется доводить до такого состояния, но при таком показателе теоретически возможна работа устройства. Однако, как только размер зазора превысил указанное число необходимо внести корректировку руками.

Всегда настройки делаются на холодном двигатели. Если менять показатели на теплом оборудовании, расширение, связанное с теплотой деформирует стенки рабочего механизма. Поэтому нужные показатели становится практически невозможно выставить.

Даже при максимально быстрой работе, можно вносить изменения только спустя пятнадцать минут после того, как двигатель будет выключен.

Этапы регулировки

Главное удобство регулировки в том, что не требуется никаких дополнительных устройств. Все делается руками.

Для подготовки к регулировке выполните ряд шагов:

  • Отключите подачу топлива. Для выполнения действия используйте скобу регулятора. Помните: система подачи топлива относится к пожароопасным компонентам. Поэтому соблюдайте требования безопасности.
  • Откройте механизм для регулировки. Для этого придется снять защитные крышки с привода. Просто освободите крепежные элементы, открутив соответствующие гайки.
  • Проверьте затяжку. Для максимально точного получения информации примените диномометрический ключ. Хорошо, если показатели остаются в допустимых значениях 12-15 кГм.
  • Проверните вал почасовой стрелке. Для этой цели можно использовать ключ на 32 мм. Но если такового нет, то в большинстве случаев можно обойтись простым ломом. Наблюдайте за крышкой, которая прикрывает коленчатый вал. Она должна захлопнуться. Когда это произойдет, приступайте к регулировке.
  • Проверьте зазоры. Для этого подойдет щуп. Сравните параметры, которые вам удалось установить с теми показателями, которые требуются. Если разница слишком сильная, требуется регулировка.

Таким образом, клапан в ЯМЗ 236 регулируется в три шага. Сначала происходит подготовительный этап, который заключается в ослаблении контрольной гайки. Затем происходит замер щупом до того момента, пока показатель не будет равен 0.25 мм. Только после этого можно крутить винт.

Завершающий этап заключается в установке требуемых значений и закрытии контрольной гайки.

Впрочем, на этом этапе осуществляется контрольная деятельность. Необходимо убедиться в том, что зазоры установлены совершенно правильно и, что размер не превышает установленных пределов. Делается это с помощью щупа на 0.25 мм. Просто вставьте его в зазор. Если он свободно погружается и при этом не ходит от одной стенки к другой, то все нормально.

Некоторые предпочитают двойную проверку. Можно дополнительно взять щуп на 0,30 мм и погрузить в зазор. Щуп должен свободно входить в отверстие, но при этом плотно прижиматься к стенкам.

На ЯМЗ 236 можно увидеть сложный клапанный механизм. Здесь перед глазами механика предстанет ряд цилиндров. Нужно отрегулировать каждый и все это сделать в ручном режиме. Допускается одновременная работа не более чем с двумя клапанами одновременно. При этом важен порядок. Начинать работу следует с края, а затем двигаться в сторону центра.

Регулируем зажигание на двигателях ЯМЗ с турбонаддувом

Калибровка зажигания на силовых агрегатах ярославского моторного завода с турбонаддувом является обязательным процессом. Если пренебрегать данной процедурой, то со временем транспортное средство придет в негодность, из-за чего необходимо будет проводить капитальный ремонт.

Особенности конструкции мотора и зажигания

В двигатели серии 238 от ЯМЗ вмонтировано 8 цилиндров, которые помещены V-образно. Отсеки сгорания достаточно большие и достигают 1 858 см3. Силовой агрегат функционирует в 4 такта в следующем порядке 1-3-6-2-4-5-7-8. Узел впрыска находится на агрегата. Стоит отметить, что степень сжатия составляет 16.5.

Силуминовый клапан причисляется к системе цилиндров. Кроме того, комплектацию дополняет гильза, созданная из чугуна. ЦПГ фиксируется к шатуну, который произвводится из того же материала, однако он имеет дополнительную бронзовую зону.

Пальцы со свободным ходом и спорные обода формируют сопряжение. Конец элемента фиксируется за счет шурупов к валу. Кроме того регулярно применяются подшипники скольжения, выполненные из бронзы.

Цилиндры располагаются в два ряда, и в каждом есть индивидуальная головка блока. Распредвал с шестеренчатым приводом выполняет задачу общего узла для этих головок. Блоки двигательных цилиндров выполняются из серого чугуна, который считается универсальным в данной сфере. Однако ключевые элементы выполняются одновременно с верхней зоной тела.

Нынешние блоки, которые производились до 2008 года, практически идентичны, если смотреть со стороны конструктивных нюансов. Отличие может состоять в размерах «юбки» и самом двигателе. Маховик агрегата способен выдерживать колоссальные воздействия. Из-за этого деталь выполняется из стали.

Стартерная активация упрощается за счет наличия зубчатого венца. Золотниковый узел топливной подачи отличается высокой эффективностью. Он относится к механическому типу. К форсункам топливная смесь проникается через ТНВД.

Кроме того, в моторе воплощен жидкостный механизм охлаждения. При этом снижение температуры осуществляется благодаря применению масла.

Особенности работы дизеля с турбинами

Силовые агрегаты дизельного типа совершенствуются, основные механизмы дорабатываются для предоставления лучшей работоспособности. Изменились параметры коленвала, цилиндров и ЦПГ. К установке добавили устройство для наддува воздуха за счет турбины. Кроме того, последнюю сделали ключевым компонентом строения.

Ярославский мотор серии 238 учитывает нормы Евро-1 благодаря теплообменнику, который работает на жидком веществе или масле. ЦПГ дополнена механизмом охлаждения, обновили помпу. Охлаждение воздуха осуществляется новым прибором, а также возросла работоспособность топливного механизма.

Нормы Евро-0 также соблюдаются данными моторами. ЯМЗ 238 Турбо можно назвать форсированными агрегатами серии М2. Дизели улучшаются, из-за чего новые версии соответствуют нормам Евро-2. Обновленный вакуумный насос для горючего является визитной карточкой агрегата ДЕ от ЯМЗ.

Строение двигателей соответствует стандартам Евро-2. Установки регулярно развиваются, однако не каждый подойдет для применения на грузовиках «как есть». Во многих случаях требуется дополнительная калибровка устройства согласно рекомендациям создателя. Для грузовиков ключевым считается правильность определения параметра впрыска.

Некоторые агрегаты нуждаются в постоянном контроле при установке с учетом присутствия турбины. Принимая во внимание, что регулярно применяется ТКР 9-12, то основная часть функционирует на моделях ЯМЗ 238 без особых условий.

Работоспособность возрастает до показателя 0.25 – 0.35 кг/с на 50 000 оборотах. Если нужно, то владелец способен самостоятельно поменять отечественный товар аналогом из Чехии с теми же характеристиками.

Регулировка угла опережения

Для определения угла опережения впрыска на большегрузах производитель предлагает простую схему. Данная калибровка требуется для лучшего зажигания.

Если обратить внимание на пару проемов в кожухе колеса, то можно найти штрихи, благодаря которым быстро определяется необходимые нормы угла. Внешне это представлено набором чисел от 5 до 20 с шагом в 5°.

Три шага для грамотной калибровки:

  • откройте проем на теле;
  • вращайте коленвал до отметки совпадения штрихов на теле и шкиве;
  • удостоверьтесь, что речь идет о 6 – 7°.

Последний этап крайне важен, иначе недооценка станет причиной негативных последствий.

При прокрутке стоит следить за тем, чтобы поршень первого цилиндра был закрыт. Если элемент будет открытым, тогда процесс будет осуществлен ошибочно.

Подробная инструкция для калибровки.

  1. Оцените плотность посадки полумуфты на валу.
  2. Прижмите винт клеммы для более успешной работы. Проверьте степень затяжения.
  3. Удалите пару шурупов для оценки зажимного механизма. Стоит совместить показатели А и Б на демпферной муфте.
  4. Зафиксируйте крепеж на приводе. Ключевой шаг калибровки, без которого процесс будет неверным.
  5. Оценка фиксации пластин. Разрешенный показатель отклонения не превышает 1 мм. Иначе необходимо переделать.
  6. Оценка коленчатого вала и точность определения угла впрыска.
  7. Оценка качества масла в фиксирующем элементе. Многие механики игнорируют данный шаг. Однако проверка масла ликвидирует возникновение множество неисправностей в последующем.

Если нужно удостовериться в грамотности выполненных действий, необходимо установить муфту проемами вверх и снять пробки. Если вращать элемент и получить угол в 70°, то через один из проемов пойдет масло.

Однако даже при правильной настройке подобное может не произойти. В таком случае проблема кроется в недостатке вещества. Для устранения проблемы стоит влить необходимый объем. Проводить процедуру по определению угла впрыска должны исключительно опытные сотрудники.

Также стоит отметить, что если описанный метод калибровке не работает, то этого может свидетельствовать об износе золотниковых пар. Поэтому применяют анализаторы, стробоскопы и тестеры. Такие приборы могут отсутствовать у владельца авто, тогда стоит посетить сервисный центр.

Регулировка по стробоскопу

Сначала стоит прогреть мотор до рабочей температуры. Далее подключите аппарат к сети грузовика и следуйте плану:

  • снимите шайбы с распределителя;
  • извлеките шланг регулятора. В некоторых случаях стоит заглушить;
  • убавьте обороты до низкой отметки, подсветите штрихи. При правильном выполнении активная и неподвижна часть будут совпадать;
  • откалибруйте несовпадающие отметки. Выполнять подобное следует при выключенном моторе;
  • повторный анализ. В случае, если видите снова нестыковку, тогда проведите калибровку. Цикл будет законченным, когда анализ покажет совпадение штрихов;
  • зафиксируйте шайбы.

Калибровка угла впрыска и прочих деталей зажигания будет качественной, если процедура будет проводиться опытными специалистами в условиях сервисного центра.

Проверка правильности угла впрыска

Помимо классического метода есть другой вариант анализа угла. Его можно использовать на грузовиках с турбиной ЯМЗ 238.

Для оценки стоит выполнить следующие действия.

  1. Установите шкив. Активируйте двигатель. Если это не случится, тогда стоит повернуть элемент к шлее на 2 – 4 зубца. Затем снова повторите активацию.
  2. Проверьте функционирование силового агрегата после запуска. Если замечаете странные шумы, тогда стоит повернуть шкив на несколько зубцов. Необходимо определять противоположное к кручению направление. Если замечаете много дыма, тогда это говорит о позднем УОВТ. Тогда вращайте шкив на один зубец в направлении кручения.

Дополнительная методика.

  1. Снимите магистрали, которые направляют топливную смесь к первому цилиндру. Поместите прозрачную трубку, поместите шланг вертикально.
  2. Активируйте зажигание. Вращайте шкив помпы, но будьте аккуратны при выполнении шага.
  3. Оцените объем горючего. Задайте верхние рамки.
  4. Укажите отметки на шкиве согласно верхнему порогу.
  5. Поставьте коленчатый и распределительный вал.

Проведите оценку угла. Если работа выполнена неверно, то результаты будут видны не сразу. Даже при грамотной калибровке стоит активировать силовой агрегат и удостовериться, что функционирует исправно. Если заметите некорректную работу, тогда стоит повторить процесс.

Последствия неправильной регулировки

Каждый шаг по калибровке угла проводится, если специалист имеет необходимую квалификацию. Кроме того, необходимо использовать специальные инструменты. Иначе нет никаких гарантий, что калибровка пройдет качественно.

Процедура, проведенная с ошибками, становится результатом множества трудностей в дальнейшем. Любой трудный ремонт техники без опыта и навыков не только не исправит трудность, но и повлечет другие повреждения.

При оценке состояния стоит удостовериться, что нет несвоевременного зажигания. При раннем запуске будет заметна жесткая работа мотора, посторонние звуки и белый дым. Стоит выполнить калибровку, но только на станции технического обслуживания. Иначе можно допустить еще больше ошибок, которые в последующем станут причиной необратимых последствий.

Профессиональные механики подскажут, когда нужна будет настройка угла впрыска и обнаружат серьезные неисправности. Благодаря этому возрастет продолжительность функционирования большегруза.

Когда требуется регулировка клапанов?

Проводить калибровку поршней стоит при возникновении стука в устройстве газораспределения. Нужно оценить тепловые проемы.

Также калибровка проводится после починки, когда авто преодолевает 1000 км. В этот же момент нужно затянуть головки блока.

Согласно мануалу, проводить процедуру следует каждые 10 – 20 тыс. км. Кроме того, если заметили, что расход горючего увеличился, тогда стоит провести диагностику поршней.

Операции по регулировке дизельного двигателя ЯМЗ-236

Грамотно затянутая шлея водяной помпы при давлении в 40 Н прожимается в пределах от 7 до 12 мм, а компрессора на 4 – 8 мм. В случае большего или меньшего прогиба стоит проводить калибровку натяжения.

Для данного агрегата натяжение осуществляется прокладками. Для этого нужно извлечь шайбы фиксации боковины шкива и изъять несколько сальников.

Элементы поместить на внешнюю зону боковины и затянуть шайбы, вращая шкив после затяжения каждой рейки. По завершению оцените качество процесса.

Если проводили обновления старой шлеи, тогда все сальники установите между ступицей и съемной боковиной шкива и откалибруйте показатель описанным ранее методом.

Что касается шлеи компрессора, то процесс проводится особым аппаратом.

Прежде скрутите контршайбу на одно вращение, шайбу фиксации оси шкива на ½ вращения и гайку болта-натяжителя на пару.

Проверните последний боль и откалибруйте натяжение. Затем зафиксируйте шайбу и контргайку значением 120 – 150 Н и шайбу натяжителя параметром 10 – 20 Н.

Для регулировки шлеи привода генератора нужно смещать его относительно оси фиксации. Предварительно открутите шурупы фиксации агрегата, шайбу фиксации планки и болт фиксации аппарата к планке.

Как закончите, установите генератор. При повышенной вытяжке и разрыве шлеи необходимо обновить пару, чтобы сохранить равномерную нагрузку.

Регулировка угла опережения впрыска топлива МАЗ с двигателем ЯМЗ

На диске в паре зон указаны параметры, по которым можно грамотно задать УОВТ. Для нижней точки параметры отмечаются числами, а сбоку – буквами. Каждой букве соответствует определенный угол:

  • А – 20°;
  • Б – 15°;
  • В – 10°;
  • Г – 5°.

Для настройки рекомендуется крутить коленвал слева направо. Благодаря таким манипуляциям отметины на шкиве и лобовой пробке шестерен сойдутся. Тот же результат будет на диске с отметиной, которая соответствуют определенному углу. Важно следить за тем, чтобы клапаны первого цилиндра были закрыты, иначе процесс будет не правильным.

Поворачивать коленвал можно несколькими методами: ключом за шуруп фиксации шкива или с помощью лома за проемы в диске при извлеченной крышке люка картера.

Процедура будет считаться завершенной при условии, что отметка «А» совпадет с отметкой «Б» на указателе.

Самостоятельная регулировка тепловых зазоров клапанов на дизеле ЯМЗ 238

Самостоятельная процедура задачи тепловых зазоров дизельной установки выглядит так:

  • снимите фиксаторы и уберите поршневые пробки агрегата;
  • установите уровень затяжения шурупов, рекомендуемое значение в границах от 120 до 150 Нм;
  • ловите момент полного поднятия впускного элемента при кручении вала;
  • определите свободный ход между торцом элемента и носком коромысла у боих поршней первого цилиндра с помощью стержня;
  • снимите шайбу регулировочного болта, поместите стержень, вращая шуруп, задайте свободный ход в интервалах 0.25 – 0.30 мм;
  • зафиксируйте шайбу и проверьте размеры.

При правильной настройке стержень толщиной в 0.25 мм будет свободно входить, а в 0.3 мм – с усилием.

Причины настройки люфта клапанов коленчатого механизма

Каждая часть двигателя ЯМЗ нагревается, а значит, расширяется. Поэтому процесс настройки люфта проводится в этот момент для задания плотного прилегания поршня к седлу.

При этом стоит учитывать пару особенностей:

  • больший проем поршней вызывает повреждения камер сгорания, из-за чего снижается ресурс основных деталей ГРМ;
  • малый зазор не обеспечивает необходимую герметизацию, из-за чего снижаются параметры ДВС, и появляется прогар.

Измерение зазоров тепловых компенсаторов

В случае, когда размеры зазоров расходятся с установленными нормами, тогда стоит провести настройку этих промежутков.

Сначала определяется величина проема, где точное значение будет известно в момент сжатия:

  • следя за первым цилиндром, крутите слева направо вал до полного закрытия впускного элемента;
  • после проверните элемент еще на треть.

Крутить вал можно спереди, применяя накидной ключ и вращая за зажим шкива. Если процесс проводится сзади, тогда используйте вороток и крутите за маховик.

Руководство по регулированию поршней на ЯМЗ 238

Перед регулировкой поршней стоит провести подготовку силового агрегата. Сначала дождитесь, когда температура мотора дойдет до 30 °C, затем остановите подачу топлива. После зажмите отправляющие рукояти коромысла:

  • выпускные части цилиндров под номерами 1 – 4 справа прижмите к торцу оси, а впускные к упорной гайке;
  • оставшиеся – наоборот.

Для калибровки свободного хода узла клапанов других элементов рекомендуется крутить агрегата в ту же сторону до финального закрытия впускного клапана, а после провернуть на 1/3 оборота. Проводить калибровку стоит так же, как описывалось, при этом схема: 5-4-2-6-3-7-8.

Также помните про рекомендуемые размеры проемов, которые варьируются в границах от 0.20 до 0.35 мм.

По заключению настройки следует запустить установку и оценить функционирование. При работе не должны быть замечены стуки. Однако если они присутствуют, тогда этапы повторяются.

Двигатель ЯМЗ-238: Регулировка клапанов

Задача нужных параметров – важный этап, от грамотности исполнения которого зависит нормальное функционирование всего агрегата. Осуществлять процедуру должен человек с опытом или профессионал на СТО.

Кроме того, для грамотной настройки зазора необходимо использовать специальный инструмент, с помощью которого этапы выполняются максимально точно.

1. Инструмент, требующийся для регулировки клапанов

При выполнении классической регулировки профессионалы используют следующие инструменты:

  • накидной ключ на 30 со способностью надеть на него усилитель из шланга;
  • широкие отвертки;
  • накидной ключ на 17;
  • щуп толщиной 0.25 мм.

Кроме того, для настройки параметров на ЯМЗ 238 следует иметь канаву для вращения коленвала. Выполнить процесс можно и без ямы, однако это будет достаточно проблематично.

2. Причины регулировки клапанов

Проводить калибровку клапанов ЯМЗ 238 следует в тот момент, когда обнаружили посторонний стук в газораспределительном узле. Наличие шумов говорит о том, что стоит оценить состояние тепловых проемов.

Если автомобиль после ремонта преодолевает 1 000 км, тогда следует проверить состояние поршней и при необходимости откалибровать проемы. Либо настройка проводится после протяжки головки блока.

В инструкции по эксплуатации также указывается пробег в 10 – 20 тысяч километров, преодолев который стоит проводить регулировку зазоров. Важно запомнить, что при увеличении проемов возрастает расход горючего.

3. Регулировка клапанов двигателя ЯМЗ-238

Если при проведении диагностики, было обнаружено расхождение в размерах зазоров от нормы, тогда стоит незамедлительность провести их настройку. Процесс выглядит следующим образом:

  • снять стопорную шайбу калибровочного шурупа;
  • поместить щуп в проем;
  • поверните калибровочный шуруп для достижения необходимого размера;
  • зафиксировать колпачковую шайбу шурупа, при этом держать его нужно в неподвижном состоянии с помощью отвертки.

При калибровке стоит прижать коромысла выпускных поршней к стопорному кольцу, а впускных – к торцу оси или в обратном порядке, если настройка проемов проводится по правому ряду.

После установки стоит повторно оценить размеры, активировать мотор и оценить качество функционирования. Если заметите посторонние шумы, значит, калибровка выполнена не до конца, и процесс нужно повторить.

4. Альтернативный метод регулировки клапанов

Следующая методика калибровки предполагает прокручивание вала до этапа впрыска первого цилиндра.

Достаточно выставлять заводскую отметину на шкиве в момент впрыска. После следует проверить клапаны цилиндра №1. Если они не прижаты, тогда стоит провести калибровку по такому плану: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Если поршни были зажаты, тогда проводить этапы с шестого цилиндра, а потом: 6-3-7-8-1-5-4-2.

Благодаря данной методике нет необходимости в постоянном залезании под авто и не оценивать привод.

5. Тонкости системы ГРМ ЯМЗ 238

Поршневой узел располагается в верхней области ДВС ЯМЗ 238. Также стоит подчеркнуть, что газораспределительный механизм оборудован толкателями, клапанами и прочими элементами.

6. Почему необходимо проводить настройку клапанного механизма.

При функционировании мотора конструктивные элементы постоянно нагреваются, из-за чего расширяются. Для их плотного прилегания к седлу важно регулярно проводить настройку зазоров при нагретом силовом агрегате. Кроме того, важно помнить особенности функционирования ЯМЗ 238.

Необходимость калибровки зазоров клапанов заключается в следующем:

  • большие размеры становятся причиной активного изнашивания элементов газораспределительного узла, поскольку функционирования отсека сгорания будет хуже;
  • меньшие размеры становятся причиной не качественного прижимания поршня к седлу, из-за этого возрастает вероятность прогара элементов и упадок производительности установки.

Перед процедурой важно предотвратить подачу дизеля в агрегат. Для этого нужно отключить насос. Кроме того, перед процессом важно остудить силовой агрегат до 30 °C. После изъятия поршневой пробки нужно оценить затяжку оси коромысел.

Проверим, кто читает эту статьюPoll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.

Регулировка зажигания на ЯМЗ 240: как самостоятельно выставить угол опережения впрыска топлива

Параметры каждой муфты в отдельности зависят на установку УОВТ. Кроме того процесс зависит от установки на передней части значениями 18 и 20.

Параметр необходимо настраивать в определенном порядке.

  1. Снимите шланг высокого давления.
  2. Определите измеритель моментоскопа.
  3. Узел питания агрегат стоит прокачать горючим, используя ручную помпу. Однако сначала стоит снять одну из крышек для выпуска воздушных масс из тела ТНВД.
  4. Прокачка должна проходить до тех пор, пока выходящая смесь не прекратит пениться. После следует закрыть пробку, чтобы сохранить герметичность.
  5. Стоит убедиться, что отправка смеси скобой активирована. После поворачивайте вал мотора вправо, пока в стеклянном резервуаре не увидите горючее.
  6. Продолжайте постепенный поворот вала. Постоянно наблюдайте за горючим в стеклянном резервуаре аппарата.

Технические особенности и устройство

Каждое из обновлений силовых установок из Ярославля имеет определенных отличительные черты. В линейке есть моторы как атмосферного типа, так и турбированные установки. Тем не менее, каждая модель соответствует нормам ЕВРО-0.

По строению двигатель внутреннего сгорания является V-образной установкой с двенадцатью рабочими цилиндрами. Ключевое отличие от прочих версии состоит в возросшем количестве цилиндров, измененный угол развала и адаптированная методика опоры коренных шеек коленвала.

Цилиндры расположены в два ряда. Исполнение единое с верхней зоной тела под наклоном в 75°. Ряды совмещены друг относительно друга на 35 мм.

Картер отливается из чугуна с точно заданными позициями для помещения гильз, коленвала, втулки распредвала и ТНВД. Головки цилиндров имеют пружинные поршни, а также стоят коромысла и форсунки. В зависимости от типа силового агрегата вероятно выполнение индивидуальных головок под каждый цилиндр или по 3 элемента на головку.

В комплектации кривошипно-шатунного узла есть штампованный стальной коленчатый вал с агрегатированным жидкостным демпфером. Маховик ДВС выполнен из чугуна. Зубчатый венец маховика задает активацию дизеля стартером. Фиксация маховика выполняется с помощью шурупов на конусообразном хвосте коленчатого вала к напрессованной ступице.

Также в таких установках есть механизм смазывания смешанного типа с мокрым картером. В турбированных моделях активные клапаны остывают благодаря струйному узлу масляного охлаждения.

Механизм питания формируется комбинацией ТНВД, всережимного контроллера частоты кручения и муфты УОВТ. Также предусмотрены пара насосов, которые подают горючее к ТНВД, приводы топлива пары давлений, фильтрующие элементы и форсунки.

Мотор остывает благодаря жидкостной системе. Специальное вещество циркулируется под влиянием насоса. Жидкость направляется в рубашки каждого ряда блока. После направляется через головки и скапливается в особых магистралях. Нагретые вещества за счет термостатов направляется в радиатор, где происходит остывание з счет вентилятора.

Последовательность действий по регулировке УОВТ

Проводить процедуру определения угла опережения впрыска топлива стоит с максимальной внимательностью. Ошибочные шаги и халатность при кручении вала под артикулом 240 1005000 А2 увеличивают срок на проведение технического обслуживания и привести к ряду негативных результатов, вероятно даже к разрушению деталей мотора.

 «Визуальный» метод

Данная методика основывается на том, что необходимо удостовериться в корректировки расположения отметин друг относительно друга. Для этого стоит сделать следующее:

  • найти отметину, которая нанесена на муфте топливной помпы, установить аппарат риской кверху;
  • вращая двигатель, поймать момент, чтобы на шкиве встало значение в 15 – 20°;
  • открутить шурупы, которые удерживают муфту ТНВД. После крутить ее на поздний впрыск. Вращение проводите против часовой стрелки;
  • снять шланг, проводящий горючее и подходящий к первому цилиндру;
  • слить остатки смеси из выемки;
  • повторить этап вращения муфты, однако теперь по часовой стрелки до тех пор, пока на проеме первого цилиндра не станет проступать топливная смесь;
  • зафиксировать шурупы на муфте топливного агрегата.

Такая методика применяется профессиональными водителями, которые обладают достаточными навыками и умениями. Если вы новичок в данном вопросе, тогда проводите калибровку с помощью моментоскопа, либо обратить в сервисный центр.

Регулировка с помощью моментоскопа

Благодаря моментоскопу калибровка заметно упрощается, из-за чего выполнить процедуру может даже новичок.

Первый этап состоит в определении УОВТ. Этот шаг не отличается о того, который описывался ранее. Штрихи муфты и полумуфты приводного вала должны стоять в одном положении. После стоит отсоединить привод горючего от двенадцатой зоны ТНВД.

Обнажится штуцер, который вместо топливной магистрали нужно поместить моментоскоп. Запустить подачу смеси можно благодаря скобе регулятора. Далее необходимо вручную прокачать горючее в узле питания. Проводить процесс стоит в течение нескольких минут.

Теперь нужно использовать ключ-трещотку и крутить коленвал двигателя 240. Осуществить подобное можно благодаря аппарату проворота. Также есть метод захвата ломом за диск со стороны нижнего люка. Кручение вала рекомендуется осуществлять, пока топливная смесь не попадет в магистраль узла.

Когда шланг заполнится топливом, сливаются излишки, прекращается подача горючего и вращается вал справа налево на угол в 50 – 60°. После следует снова активировать подачу смеси.

Следом выставляется угол в 19° до ВМТ. Плавно вращайте коленчатый вал и следите за перемещением смеси в стеклянной трубе. Когда в аппарате появляется горючее, значит, двенадцатая зона ТНВД начала функционировать.

Кроме того, вероятны два варианта развития событий, когда нужно дополнительно вмешиваться. Если подача смеси проводится ранее совпадения штрихов или позже. В первом случае на время останавливается прокрутка и настройка момента впрыска. Для этого выполняется следующее:

  • открутите шурупы полумуфты, которая располагается на приводе ТНВД;
  • прижмите муфту УОВТ в том положении, когда прижимается старт подачи смеси, вращайте коленвал до тех пор, пока штрих не совпадут;
  • зафиксируйте расположение полумуфты шурупами.

В случае, когда отметины сходятся с указателями до того, как топливо проникло, следует крутить коленвал и калибровать момент старта впрыска смеси. Затем выверните шурупы и придержите муфту, чтобы вращать коленчатый вал на 15 – 20° в обратном направлении.

Стоит достичь того момента, когда риски с указателями совпадут. Для этого нужно крутить вал по ходу вращения и подтянуть фиксацию полумуфты.

Конструкция моментоскопа

Моментоскоп представляет собой элементарный аппарат, который применяется для калибровки узлов двигателя, для оценки и настройки момента старта поступления смеси. По строению аппарат представлен стеклянной трубкой с внутренним диаметром от 1 до 2 мм.

Этот элемент сопрягается с зоной топливопровода с помощью резинового шланга, по которому направляется смесь под давлением. Для подсоединения элемента к ТНВД применяют накидную шайбу, которая уплотняется прокладкой.

Перед началом регулирования характеристики подачи смеси, проводят монтирования аппарата. Для этого присоединяют трубу к штуцеру, вращают коленвал установки до тех пор, пока в трубе не появиться горючее без пены. После нужно слить немного топлива, чтобы можно было увидеть мениск.

В каких случаях нужно выполнять регулировку

Оценить установочный УОВТ на дизельных моторах, в том числе и 240-й модели, можно при таких условиях:

  • обновление топливного насоса высокого давления;
  • монтирование нового механизма для нагнетания смеси;
  • выявление неисправностей: затрудненная активации агрегата, появление белого дыма, наличие посторонних шумов и рост расхода горючего.

Вовремя выполненная настройка зажигания позволит избежать лишних расходов на горючее. Также предотвратит дополнительную починку узлов, а также создаст комфортное и безопасное применение автомобиля.

Своевременная регулировка зажигания поможет избежать дополнительных расходов на топливо, дополнительный ремонт узлов, таких как картер маховика ЯМЗ 240, а также обеспечит комфортную и безопасную эксплуатацию транспортного средства.

Порядок регулировки клапанов к 701

На тракторе к 701 установлен двигатель серии ЯМЗ 240. Поэтому порядок калибровки поршней общий.

Стоит запомнить, что в процессе эксплуатации изменяются только проемы между коромыслами и наконечниками стержней поршней входе повреждения элементов газораспределительного узла.

При небольших размерах снижается герметизация отсека сгорания, падает компрессия и производительность силового агрегата. Поршни перегреваются, а фаски прогорают.

Если размеры большие, тогда высота подъема поршней снижается, из-за чего ухудшается наполнение и очистка цилиндров.

Для восстановления плотности посадки поршней необходимо постоянно оценивать и при необходимости притирать элементы, а также калибровать проемы.

Регулировка клапанов ЯМЗ-240

Калибровка проемов проводится на холодном агрегате. Важно, чтобы после выключения прошло не менее 15 минут.

Сам процесс представлен следующими этапами:

  • отключение подачи горючего скобой контроллера интенсивности кручения;
  • снятие шайб и крышек головок цилиндра;
  • подтяжка шайб с помощью тарированного ключа и оценка момента затяжения шурупов фиксации осей коромысел;
  • изъятие крышки люка с передней крышки тела;
  • числа на теле гасителя вращательных колебаний около штрихов показывают номера цилиндров, где можно настраивать проемы в поршневом узле;
  • оба поршня должны быть закрыты;
  • проем калибруется одновременно в трех цилиндрах по следующей схеме: 1—5—12; 3—8—10; 2—6—7 и 4—9—11;
  • открутите контргайку калибровочного болта, поместите щуп в проем и торцом поршня и бойком коромысла и задайте размеры в пределах от 0.25 до 0.3 мм;
  • держите болт отверткой и зафиксируйте контргайку. Снова оцените размеры.

При правильной настройке щуп толщиной в 0.25 мм будет свободно проходить, а в 0.3 мм с усилием.

Для калибровки в следующих трех цилиндрах вращают коленвал в направлении рабочего движения до совмещения отметин с указателем. При этом применяют механизм проворота, который размещен на картере маховика справа. Либо с помощью лома, который устанавливается в один из проемов маховика через нижний люк картера.

После настройки запускают мотор и оценивают работу. Если ступ сохранился, тогда необходимо повторить процесс.

Порядок цилиндров ЯМЗ 236 регулировка клапанов

Основное преимущество калибровки состоит в том, что нет необходимости в дополнительной аппаратуре. Провести настройку можно самостоятельно. Для этого стоит выполнить несколько манипуляций.

  1. Прекратите подачу топливной смеси. Для этого нужно использовать скобу регулятора.
  2. Откройте узел для калибровки. Необходимо снять защитные крышки с привода. Достаточно освободить фиксирующие компоненты, сняв определенные гайки.
  3. Оцените затяжение. Для получения максимальной точной информации по размерам применить динамометрический ключ.
  4. Вращайте вал по часовой стрелке. Для этого стоит воспользоваться ключом на 32 либо ломом. Внимательно следите за крышкой коленчатого вала, которая захлопнется. Это будет свидетельствовать о начале регулировки.
  5. Оцените проемы. Можно воспользоваться щупов. Сравните показатели, которые удалось установить с требуемыми. Если есть расхождения, тогда повторите процесс.

В итоге поршень может откалибровать в три шага, где сначала происходит подготовка – ослабление шайб. Следующий шаг – замер щупом и подгонка под норму. И последний – установка необходимых параметров и закрытие контрольной шайбы.

Регулировка зажигания ЯМЗ 238 турбо

Для установки необходимого угла на кожухе колеса есть несколько проемов. На самом колесе в двух позициях помечены ориентиры. Нижние показатели отмечаются буквами, а верхние – цифрами. При этом каждой букве соответствует определенный градус. Так, «А» – 20°, «Б» – 15°, «В» – 10° и «Г» – 5°.

Для определения параметров рекомендуется открыть зазор маховика и коленвал слева направо для схождения меток на шкиве и лобовой пробке шестерен или на диске с отметиной, которые соответствуют определенному углу.

В итоге нужно добиться того, чтобы заданные параметры соответствовали установочному углу. Такие процедуры проводятся с закрытыми поршнями в первом цилиндре.

Коленчатый вал можно вращать ключом за винт фиксации колеса, либо ломом за проемы в маховике.

Проверка и регулировка угла опережения впрыска топлива ЯМЗ-238

Для анализа УОВТ необходимо поворачивать коленвал слева направо до схождения отметин на шкиве и крышки.

Если добиться схождения не удалось, тогда следует ослабить две шайбы. Поле поворачивайте муфту за счет овальных проемов для схождения необходимых рис.

Далее стоит зафиксировать положение штрихов и зафиксировать шайбы или болты привода. После крутите коленвал и оцените  точно задачи параметров. При этом допустимое расхождение отметин не должно превышать одного деления.

В случае, когда золотниковые пары имеют существенные износы, тогда оценка значения по указанным отметкам будет давать значительные погрешности. Тогда для достижения максимально точных результатов необходимо воспользоваться специальным оборудованием.

Установка углов опережения на моторе ЯМЗ-238

Для грамотного определения этого параметра стоит выполнить следующие манипуляции:

  • снять шланг давления с патрубка первой зоны;
  • установите измеритель момента;
  • извлеките крышку корпуса ТНВД, чтобы выпустить воздух;
  • прокачайте узел, пока горючая смесь не закончит пениться, после закройте;
  • убедитесь, что подача смеси скобой регулятора активна, после вращайте вал мотора слева направо до тех пор, пока топливо не появится в стеклянной трубке;
  • продолжайте вращение и контролируйте количество смеси в отсеке.

Угол опережения подачи топлива. Установка

Установка определения впрыска проводится по определенной схеме.

В активное положение помещают скобу агрегата, при этом подача горючего золотниками продолжается. Далее заполняется стеклянная трубка топливной смесью за счет вращения коленвала. Важно, чтобы воздух в трубку не попадал.

После стоит слить смесь из колбы для получения объема примерно в половину трубки. Для этого достаточно встряхнуть колбу. Следом коленчатый вал поворачивайте предельно аккуратно. Проводить процесс следует по направлению кручения ключом. Также стоит постоянно контролировать позиции мениска, расположенного в трубке.

Началу подачи смеси конкретной зоны соответствует момент, когда мениск стремительно поднимается.

Зажигание ЯМЗ

Определение зажигания на моторе серии 238 проблематично. С ним часто встречаются владельцы большегрузов, которые работают на дизеле. Для разрешения возникшей ситуации следует понимать, как нужно настраивать УОВТ, а также владеть навыками для калибровки зажигания.

Конструктивные особенности ярославских дизелей серии 238

Силовые агрегаты родом из Ярославля, которые входят в линейку 238 модели состоят из следующих элементов.

  1. Блок цилиндров является базой для установки различных компонентов мотора. Выполняется элемент из низко-легированного серого чугуна. Также на стенках блока находится узел масляных магистралей, которые подводят вещество к различным узлам.
  2. Кривошипно-шатунный механизм представляет собой коленвал из стали, который создается способом горячей штамповки.
  3. ГРМ. Комплектация данного узла представлена распредвалом с приводной шестерней и подшипниками, поршнями с пружинами, фиксирующими элементами и втулками.
  4. Узел смазки мотора, который представлен смешанным типом. Масляная помпа обладает производительностью в 140 л/мин. Агрегат всасывает вещество из нижней зоны и под давлением направляет в жидкостно-масляный теплообменник. Далее через пропускной поршень прогоняется по магистралям к клапанам, толкателям и прочим элементам.
  5. Система питания, которая относится к разделенному типу.

Отличия турбированных дизелей ЯМЗ

Необходимость в росте производительности дизельного агрегата послужила толчком для значительного улучшения основных механизмов. Проводились изменения параметров коленвала, совершенствовалась структура блоков цилиндров и ЦПГ. Установки ЯМЗ обрели механизм с турбинным наддувом.

Наличие теплообменников масляно-жидкостного типа, водяной помпой и ЦПГ с оборудованной системой охлаждения позволяют мотору соответствовать требованиям ЕВРО-1.

Кроме того агрегаты попадают под стандарты Евро-0. Серия 238 является форсированной версией установок 238 М2. Ключевым отличием является наличие турбины.

Последующие модификации позволили сформировать конструктивно новые механизмы, которые соответствуют требованиям Евро-2. Так появилась серия установок ДЕ. Ключевым отличием стала улучшенная помпа высокого давления для горючего.

Однако некоторые характеристики нуждаются в установке согласно с параметрами автомобиля и особенностями. Главной задачей для грамотного и безопасного применения считается точное определение угла впрыска на моторах.

Порядок установки угла опережения впрыска

Правильное определение задаваемых параметров зависит от точного порядка и соблюдения последовательности шагов:

  • проверить, насколько плотно посажена муфта на валу, и зафиксировать винт клеммы;
  • открутить несколько винтов и вращать зажимной аппарат с помощью особых проемов до схождения точек «А» и «Б» на демпферной муфте;
  • прижать фиксатор на приводе;
  • измерить показатели на зонах фиксации пластин;
  • повернуть коленвал, и оценить размеры угла;
  • замерить объем масла в зажимном аппарате;
  • провести манипуляции по анализу параметров угла впрыска.

Способ регулировки зажигания по стробоскопу

Перед процедурой калибровки стоит прогреть мотор, чтобы добиться необходимой температуры. После нужно подключить аппарат к сети большегруза и провести ряд действий:

  • скрутить шайбу на пробке распределителя;
  • заглушить трубку вакуумного контроллера;
  • убавить обороты мотора до минимума. Когда определение зажигания проводится грамотно, подвижная отметина совпадет с неподвижной;
  • отрегулировать, если есть несовпадения;
  • повторно оценить с помощью аппарата;
  • зафиксировать шайбу на корпусе.

Как проверить правильность выбора угла впрыска

Для грузовиков с турбинным двигателем ЯМЗ 238 предусмотрен опытный вариант настройки. Для этого следует:

  • поместить шкив, пытаясь активировать мотор. При неудачной попытке нужно повернуть элемент топливной помпы по отношению к шлеи на пару зубцов и повторить активацию;
  • как запустится, стоит провести оценку работы.

Наличие посторонних шумов свидетельствует о дополнительном провороте шкива на 1 – 2 зубца в сторону, противоположную кручения. Если при активации агрегата отмечается белый дым, тогда задан поздний угол. Тогда нужно сместить шкив на один зубец в направлении вращения.

Также есть второй способ.

  1. Снимите трубу подачи топлива к цилиндру №1, наденьте прозрачный шланг и расположите вертикально.
  2. Активируйте зажигание и проверните шкив помпы.
  3. Оцените объем топлива в шланге, запомните верхнюю границу, оставив метку на шкиве.
  4. Проведите манипуляции по установке валов.

Как закончите, нужно активировать мотор и оценить работу. Если замечены признаки неисправности, то нужно повторить настройку.

Последствия неправильной регулировки момента впрыска

Проводить калибровку момента впрыска должны опытные сотрудники с применением профессионального оборудования и инструментов. Недостаточная квалификация и самодельная аппаратура могут не только усугубить неисправность, но и стать причиной необратимой поломки силового агрегата.

Самым популярным последствием халатности по отношению к ДВС является снижение ресурса эксплуатации. Также непрофессионализм становится причиной падения производительности агрегата и перерасхода горючего.

При раннем зажигании отмечается жесткость функционирования силового агрегата, отмечаются посторонние шумы и белый дым. Если зажигание с задержкой, то заметен обильный дым, падает мощность движка и происходит его перегрев, а также отмечаются посторонние вибрации.

Регулировка клапанов ЯМЗ 238 за два оборота.

Практически каждый владелец большегруза с мотором ЯМЗ 238 сталкивается с необходимостью в регулировке поршней. Только те, кто проводить техническое обслуживание в сервисном центре могут избежать подобной ситуации.

Существует несколько вариантов регулирования клапанов ЯМЗ 238, начиная от профессионального обслуживания на СТО, и, заканчивая самоучками, которые выполняют калибровку на глаз.

Однако самым распространенным методом анализа и подгонки предполагает применение щупа.

1. Инструмент требующийся для регулировки клапанов

Качественная настройка клапанов проводится только с помощью определенных инструментов. Важно подготовить два накидных ключа на 30 и 17, широкие отвертки и щуп, толщиной в 0.25 мм.

Кроме того, желательно наличие ямы или эстакады для удобства проворачивания коленвала и проведения процедуры, но это не обязательно.

2. Причины регулировки клапанов

Причиной регулировки клапанов может послужить наличие подозрительного шума в газораспределительном устройстве.

Также это необходимо по преодолению 1 000 км пробега после ремонта или протяжки головки блока цилиндров.

Кроме того, производители советуют проводить процедуру раз в 10 – 20 тыс. км пробега.

3. Регулировка клапанов двигателя ЯМЗ-238

Процесс регулирования стоит начать с установки автомобиля на ровное место. Поднимите кабину и снимите поршневые пробки. При необходимости можно использовать рожковый ключ.

Следом с помощью накидного ключа на 30 нужно отрегулировать клапаны. Для этого стоит найти отметину первого цилиндра на шкиве коленвала и на переднюю часть шкива, которая направлена к радиатору. После устанавливаем одну метку напротив отметины первого цилиндра.

Далее нужно еще одну отметку диаметрально определить напротив первой, а также под углом 90° к первой паре и устанавливаем еще два штриха. В итоге получится разделить шкив на 4 части под углом в 90°.

Следующий шаг предполагается выставление первого заводского штриха под 18°. Далее следует убедиться в том, что поршни первого цилиндра не прижаты.

Поворачивайте вал, чтобы вторая отметка на шкиве встала напротив рисы впрыска. Так вал будет повернут на 90°. После можно переходить к регулированию остальных цилиндров.

4. Альтернативный метод регулировки клапанов

Альтернативная методика предполагает проведение калибровки в сокращенном варианте до прокручивания до точки впрыска.

Теперь следует только установить штрих на шкиве при впрыске, и убедиться, что клапаны не зажаты. Можно проводить регулировку по схеме 1-5-4-2-6-3-7-8. Если они зажаты, то настройка проводится с шестого цилиндра.

Регулировка клапанов на двигателе ЯМЗ 236 за 2 оборота.

Выпускные поршни силового агрегата 236 серии правого ряда располагаются ближе к вентилятору, а левого ряда ближе к колесу. Это стоит запомнить перед проведением калибровки. Дальнейшая последовательность действий выглядит следующим образом:

  • отключить подачу топливной смеси;
  • скрутить винты фиксации крышек головок цилиндров;
  • оценить момент фиксации болтов осей коромысел;
  • вращать коленвал по часовой стрелке ключом за болт фиксации шкива или сзади ломом за моховик через люк, чтобы задать момент, когда впускной поршень полностью поднимется;
  • продолжить вращать коленвал еще на треть оборота. Такое положение вала соответствует этапу сжатия в первом цилиндре, а его поршни находятся в закрытом положении;
  • оценить размеры с помощью щупа. Поместите элемент между торцом поршня и носком коромысла. При необходимости откалибруйте показатели;
  • регулировка предполагает ослабление шайбы винта, установку щупа в проем и, вращая шуруп, задать значение проема в пределах от 0.25 до 0.3 мм;
  • держите шуруп отверткой и затяните шайбу. Оцените параметры проема. В случае несоответствия нужно повторить процедуру.

Важность своевременной регулировки

Точная величина проема является важным требованием для исправного функционирования автомобиля. Это значение устанавливается вручную, поэтому важно соблюдать установленные нормы. Если будут допущены ошибки, тогда это приведет к следующим последствиям.

  1. Увеличенный размер приводит к нарушению распределения газов. Если такое случится, то поршни перестанут открываться. Кроме того, прокладки испытывают большие нагрузки, из-за чего ресурс механизма падает.
  2. При уменьшении зазора поршни будут закрываться не полностью, что приведет к перегреву силового агрегата. Кроме того, отсек сгорания также подвергается опасности. Камера будет закрываться не полностью, а фаски подвергнуться дополнительным нагрузкам.

Стоит отметить, что небольшое повреждение существенно увеличивает нагрузку на весь узел и становится причиной скорейшего износа. Важно, чтобы впускные поршни всегда герметично закрывались, иначе срок службы мотора будет заметно ниже.

Регулировка клапана на ЯМЗ 236: принципы и особенности

Основное требование калибровки поршней ярославского мотора серии 236 заключается в сохранении размеров, которые составляют 0.25 – 0.3 мм. Нельзя нарушать данное требование. Также проемы не должны отличаться друг от друга.

В некоторых случаях после старта функционирования коленвала заданные параметры могут меняться. Однако и здесь сохраняется требование заданных размеров. Однако допустимо, что в ходе длительной и регулярной нагрузки на мотор размер проема изменяется до значения 0.4 мм. Не рекомендуется доводить до такого, даже, несмотря на то, что функционирование при таких параметрах продолжается.

При изменении зазора, стоит вернуть размеры в исходное положение. При этом проводить процедуру стоит на остывшем моторе. Если проводить манипуляции на разогретом агрегате, то расширение, которое связано с теплотой, деформирует стенки механизма. Из-за этого точно задать показатели не выйдет.

Этапы проведения регулировки

Для правильного проведения калибровки стоит правильно выполнить ряд этапов.

  1. Отключить подачу горючего. Для этого стоит воспользоваться скобой регулятора. Важно запомнить, что механизм подачи горючего относится к пожароопасным компонентам, а потому следует соблюдать требования безопасности.
  2. Откройте механизм для калибровки. Нужно снять защитные крышки с привода. Для этого достаточно освободить фиксирующие компоненты, сняв шайбы.
  3. Оценить степень затяжения. Для получения достоверных сведений рекомендуется воспользоваться динамометрическим ключом. Все в порядке, если значения остаются в пределах нормы – 12 – 15 кГм.
  4. Вращайте вал по часовой стрелке. Можно использовать накидной ключ на 32 или лом. Следите за крышкой, которая закрывает коленвал. Когда она захлопнется, то нужно переходить к калибровке.
  5. Оцените проемы с помощью щупа.

Регулировка клапанов ЯМЗ 236 за два оборота

Редукционный поршень силового агрегата ЯМЗ 236 калибруется по определенной схеме.

  1. Ослабьте контрольную шайбу на болте. Снимать полностью не нужно, поскольку при функционировании винт остается в неподвижном состоянии, а движется только сама шайба.
  2. Проверьте полученный зазор с помощью щупа толщиной в 0.25 мм. Необходимо крутить болт, чтобы стенки совпали со щупом.
  3. После калибровки затяните шайбу, придерживая болт.

Регулировка клапанов ЯМЗ 236 НЕ2 схема

Тепловые зазоры следует калибровать на холодном ДВС серии 236 НЕ2, и не ранее, чем через 60 минут после остановки.

Кроме того, при настройке размеров и повторном анализе коромысла поршней стоит прижать:

  • на головке цилиндров коромысла справа к торцу оси, впускных поршней – к упорной гайке;
  • на головке цилиндра слева коромысла к упорной гайке.

Выпускные поршни цилиндров справа располагаются ближе к вентилятору. А слева ближе к маховику.

Регулировка клапанов ЯМЗ 238 своими руками

Процедуру по регулированию клапанов можно выполнить собственноручно. Для этого стоит выполнить несколько шагов.

  1. Прекратить подачу горючего.
  2. Скрутить винты фиксации крышек и снять сами крышки блока цилиндров.
  3. Оценить степень затяжения коромысел, который должен составлять до 120 до 150 Нм.
  4. Поворачивайте коленвал спереди слева направо ключом за винт фиксации шкива или сзади ломом за маховик. Так можно определить этап, когда впускной клапан поднимется. После крутите еще на треть оборота. Такое положение коленвала будет соответствовать этапу сжатия в первом цилиндре.
  5. Оцените проем с помощью щупа. При необходимости отрегулируйте его.
  6. Для калибровки стоит скрутить шайбу винта и поместить щуп в проем. После нужно вращать болт, чтобы стенки соприкоснулись со щупом. После, придерживая винт, нужно затянуть шайбу и снова оценить размеры.

Для калибровки проемов остальных цилиндров, необходимо крутить коленвал в ту же сторону до полного закрытия поршня, и после провернуть еще на треть оборота. После нужно отрегулировать зазоры, как указано в последнем пункте. При этом проводить манипуляции следует по схеме 1-4-2-5-3-6.

Когда калибровка будет закончена, следует запустить агрегат и проверить его функционирование. Посторонних шумов и стуков быть не должно. В случае проявления симптомов неисправности следует повторить затяжение.

В заключение стоит установить на место крышки и оценить состояние прокладок. При необходимости нужно заменить сальники, чтобы сохранить герметичность.

Регулировка клапанов ЯМЗ 238 зазоры

Калибровать зазоры поршней двигателя от ярославского моторного завода серии 238 необходимо методикой, которая указана ранее. При этом рекомендуемые параметры такие же – от 0.25 до 0.3 мм.

Однако допустима незначительная погрешность при повторной диагностике коленвала в рамках от 0.25 до 0.35 мм.

Регулировка клапанов ЯМЗ 650

Калибровка проемов клапанов на ЯМЗ 650 состоит из 6 простых шагов.

  1. Отключите и извлеките прибор интенсивности кручения мотора из картера колеса.
  2. Вращайте коленвал с помощью поворотного элемента. По направлению кручения необходимо выставить клапан первого цилиндра в ВМТ на этапе сжатия
  3. Ослабьте контрольную шайбу болта коромысел поршней и выкрутите его на ½ оборота.
  4. Поместите щуп требуемой толщины между носком коромысла и упорной зоной траверсы. Держите в такой позиции и вверните болт так, чтобы носок коромысла соприкоснулся со щупом.
  5. Держите болт в таком положении, чтобы затянуть контрольную шайбу моментом Мкр = 40 ± 8 Нм.
  6. После вращайте коленвал последовательно на 120° от первого положения, и калибруйте проемы в цилиндрах по такой схеме: 5-3-6-2-4.

После проведенных процедур нужно запустить мотор и оценить его работу. Если будут заметны посторонние шумы, тогда следует повторить калибровку.

Регулировка клапанов ЯМЗ 7511 с раздельными головками

Для того чтобы откалибровать поршень на двигателе ЯМЗ 7511 необходимо в первую очередь скрутить шайбу регулировочного винта. После вращайте его отверткой и задайте размеры в рамках от 0.25 до 0.3 мм.

Затем придерживайте болт и затяните шайбу. Проверьте величину проема. Щуп толщиной в 0.25 мм будет входить спокойно, а в 0.3 мм с усилием.

Для калибровки остальных цилиндров необходимо вращать коленвал в том же направлении до полного закрытия впускного поршня, а после прокрутить еще на треть оборота. Проемы отрегулируйте методом выше.

Как закончите калибровку, стоит запустить агрегат и оценить его работу. Если обнаружите посторонние шумы и другие симптомы неисправности, тогда нужно повторить процесс.

Регулировка корзины ЯМЗ

Начинать калибровку стоит с изменения люфта педали сцепления. Для силового агрегата из Ярославля серии 238 параметры должны варьироваться в пределах 34 – 43 мм. Проверить это значение нужно с помощью линейки, при этом сначала выпускается воздух из пневмосистемы.

В случае выявления расхождений стоит провести калибровку. Однако в первую очередь нужно убедиться, что проем между торцом задней пробки тела поршня и стопорным кольцом находится в пределах нормы 3,5+0,2 мм. Если это не так, тогда проведите регулировку.

Следом стоит проверить и при необходимости настроить проем от второго ведомого колеса до упорного обода оттяжных рычагов. Показатель должен быть равен 64 мм.

Заключительным этапом является настройка проемов упорным ободом и клапаном муфты активации агрегата. В данном случае значение варьируется в пределах 3.6 мм.

Регулировка сцепления ЯМЗ 236 двухдисковое

Рекомендуется регулярно проводить калибровку люфта муфты деактивации сцепления, чтобы транспортное средство исправно функционировало.

Калибровать данное значение стоит, изменяет длину тяги агрегата деактивации или величины штока цилиндра усилителя. Этот момент зависит от строения аппарата.

Люфт муфты деактивации устройства ЯМЗ 236, который определяется проемом между упорным ободом и подшипником муфты, необходимо настраивать согласно информации по эксплуатации транспортного средства.

Регулировка сцепления ЯМЗ 238 двухдисковое

Процесс регулирования стоит начинать с определения люфта педали сцепления. Для агрегата ЯМЗ 238 значение варьируется в пределах от 34 до 43 мм. Проверять показатель стоит с помощью линейки, предварительно спустив воздух из пневматической системы.

В случае определения расхождения стоит провести калибровку. Тем не менее, в первую очередь нужно удостовериться, что проем между торцом задней крышки тела поршня и стопорным ободом находится в пределах нормы3,5+0,2 мм.

Следующим этапом калибруем проем от второго ведомого колеса до упорного обода оттяжных рычагов. Необходимо добиться значения в 64 мм.

Далее проводим калибровку проемам между упорным ободом и подшипником муфты включения. Показатель должен быть в пределах 3.6 мм. Нельзя допускать того, чтобы зазора не было вообще, иначе это станет причиной поломки нажимного подшипника.

Когда закончите процедуру, необходимо калибровочными шайбами поместить стопорные и опорные пластины. После нужно затянуть болты фиксации пластин и установить пружинные гайки под головки болтов.

Регулировка ТНВД ЯМЗ 236

Методик калибровки ТНВД ЯМЗ 236 не так уж и много. Тем не менее, есть ряд моментов, которые необходимо учитывать, когда планируете провести процедуру.

Сбоку на теле находится особый винт, который крутится ключом. Если его вращать, то можно получить идеальное функционирование силового агрегата и поменять подачу горючего. Также с его помощью настраивается холостой ход и перекрывается подача в особых случаях.

Суть функционирования основывается на центробежной силе грузов, расходящихся в сторону при росте количества вращений или находящихся в одной позиции в простое. Кроме того, педаль газа сопряжена с регулятором.

Следующим методом считается калибровка форсунки для впрыска горючего. Для этого стоит использовать ключ и отвертку. При удерживании ключом и проворачиванием особого винта сверху форсунки удастся достичь идеального выхлопа и функционирование мотора без сбоев.

К ключевым неисправностям форсунок относятся сбои в функционировании или троение мотора и возникновение черного дыма.

Также стоит отметить, что основную калибровку необходимо проводить на специальном стенде. Причем выполнять процесс должен профессионал, который специально этому обучен.

Регулировка форсунок ЯМЗ

Из-за продолжительного функционирования форсунки вероятно падение давления подъема иглы до 135 кПсм. При проведении диагностики давление необходимо восстановить до отметки в 150 кГ/см2. Калибровку стоит осуществлять на особом аппарате типа КП-1609А.

Перед калибровкой стоит снять колпачок форсунки и скрутить контрольную шайбу калибровочного болта пружины. Давление подъема иглы распылителя задается в требуемых пределах калибровочным болтом, при вкручивании которого происходит рост давления, а при выкручивании – снижается.

Когда калибровка будет завершена, контрольная шайба калибровочного болта должна быть затянута, при этом момент фиксации составляет 7 – 8 кГм.

ЯМЗ 238 турбо регулировка клапанов

Процесс регулирования клапанов на ЯМЗ 238 турбо должен начинаться с установки автомобиля на ровную чистую поверхность. Также необходимо подготовить соответствующие инструменты. После необходимо поднять кабину и скрутить поршневые пробки.

В случае, если некоторые винты не будут выкручиваться, тогда нужно использовать большой рожковый ключ.

Следом необходимо взять накидной ключ на 30, найти метку впрыска первого цилиндра на шкиве коленвала и на передней зоне шкива необходимо установить метку напротив отметины первого цилиндра.

Следом стоит поставить еще одну отметину диаметрально напротив первой. После под углом в 90° к первым двум рисам нужно установить еще пару отметин. В итоге шкив будет поделен на 4 части, где каждая находится под прямым углом.

Далее необходимо выставить первую заводскую отметину под 18° и эта зона на передней плите. После нужно оценить, не зажаты ли поршни первого цилиндра.

В случае если впрыск находится на шестом цилиндре, тогда необходимо повернуть мотор еще на оборот и начать калибровку с первого цилиндра, а далее по схеме 5-4-2-6-3-7-8.

Когда регулировка на первом цилиндре будет завершена, нужно провернуть коленчатый вал таким образом, чтобы вторая отметина шкива совпала с меткой впрыска первого цилиндра. В итоге вал повернут на 90°, из-за чего можно переходить на левый ряд и калибровать следующий по порядку цилиндр.

Каждый описанный этап регулировки систем агрегатов ярославского моторного завода можно провести собственными руками. Однако выполнять это следует только в том случае, если вы уверены в своих силах и проводили данную процедуру ранее. Если навыков нет, тогда доверить процедуру по регулировке узлов стоит доверить профессионалам сервисного центра.

Полезна ли была вам эта статья?Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.

Дополнительные материалы и руководства по двигателям.

Скачать — Руководство по двигателям ямз 236

Скачать — Руководство по двигателям ямз 650

Скачать — Руководство по двигателям ямз 534

Двигатель ЯМЗ 7511: описание, характеристика, ремонт, обслуживание

Двигатель ЯМЗ 7511 — это следующее поколение легендарного мотора ЯМЗ 238, которые выпускались Ярославским моторным заводом для транспортных средств МАЗ. Основным отличием является наличие турбонаддува и повышения экологической нормы до Евро-2.

Технические характеристики

Устройства мотора ЯМЗ 7511 несколько отличается от своих предшественников. Конструкторы усовершенствовали ряд узлов и агрегатов, что позволило не только увеличить мощность ДВС, но и срок эксплуатации. Так, Конструктивных изменений потерпели:

  • Установлен жидкостно-маслянный теплообменник.
  • Монтирован водяной насос повышенной производительности.
  • Улучшенная группа гильза-поршень с системой масляного охлаждения.
  • Обновление топливных насосов высокого давления топлива.

Теперь рассмотрим основные технические характеристики, которые имеет двигатель ЯМЗ 7511:

Наименование Характеристика
Тип Дизель, турбированный дизель
Объем 14,86 литров (14 860 см куб)
Конфигурация, параметр V-образная
Количество цилиндров 8
Количество клапанов 16
Эконорма Евро-2
Диаметр цилиндра 130 мм
Степень сжатия 16,5
Охлаждение Жидкостное
Клапанный механизм OHV
Материал исполнения блока и головки Чугун
Ресурс 800 000 — 1 000 000 км пробега
Топливо Дизельное топливо
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Применяемость Бортовые автомобили, шасси МАЗ-533608-020, МАЗ-533608-021, МАЗ-533608-043, МАЗ-630308-020, МАЗ-630308-021, МАЗ-630308-040, МАЗ-631708-010, МАЗ-631708-020, МАЗ-631708-030, МАЗ-631708-041, МАЗ-631708-061; седельные тягачи МАЗ-543208-0204, МАЗ-544008-030-020, МАЗ-544008-030-021, МАЗ-642208-020, МАЗ-642208-022, МАЗ-640308-020-010, МАЗ-640308-020-020; лесовозы, сортиментовозы МАЗ-641708-220, МАЗ-630308-226

Обслуживание

Обслужить двигатель ЯМЗ 7511 достаточно просто, поскольку особых отличий от обслуживания старшего брата 238-го — не существует. Каждое плановое сервисное обслуживание должно проводиться с периодичностью 20 000-25 000 км пробега. Если следовать инструкции по обслуживанию и ремонту, то необходимо выполнять следующий ряд операций:

  1. Замена масла.
  2. Регулировка клапанного механизма.
  3. Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экофильтр для выхлопа.
  4. Очистка форсунок.
  5. Регулировки, связанные с топливным насосом высокого давления.
  6. Другие операции, направленные на техническое обслуживание силового агрегата.

Руководство по ремонту

Неполадки движка время от времени знают о себе знать. Зачастую, это связано с износом основных узлов и агрегатов или неправильной эксплуатацией. Также, весьма важным фактором можно считать и обслуживание мотора.

Наиболее частыми поломками можно считать:

  • Неисправности ТНВД, связанную с плохим качеством горючего на территории СНГ.
  • Система охлаждения. Эта поломка возникает вследствие механического износа узлов.
  • Схема электрооборудования несовершенная.
  • Износ поршневой группы.
  • Клапанный механизм.
  • Стартер и генератор.

Наиболее частый вопрос, который задают автомобилисты в интернете — момент затяжки головки блока цилиндров. Для затяжки креплений ГБЦ имеется схема, которой необходимо руководствоваться.

Затягиваться должны с силой предусмотренной заводом изготовителем, которая составляет — гайки шпилек крепления головки цилиндров 240–260 (24–26) Н·м (кгс·м).

Если крепления ГБЦ слишком сильно затянуты, то возможны неисправности мотора, в том числе пробой и выдавливание прокладки.

Вывод

Двигатель ЯМЗ 7511 — это высококлассный и мощный современный мотор, который за время своей службы доказал, что достоин внимания. Высокие технические характеристики, мощность, а также простота в обслуживании и ремонте, сделали популярным и любимым двигатель ЯМЗ, как на территории России, так и за её приделами.

Пресс-подборщики рулонные Comprima рулонный пресс-подборщик в Москве


Популярные модели пресс-подборщиков

Пресс-подборщики разделяют по форме прессования сена:тюковые и рулонные, а также по способу соединения с трактором:

  • Прицепные,
  • Навесные,
  • Самопередвижные.

Основные технические параметры пресс подборщиков для сена это:

  • Зависящая от мощности трактора площадь сбора сена,
  • Производительность в тоннах в час, которая зависит от объема рабочей камеры и габаритов прессовального поршня,
  • Ширина захватываемого пространства,
  • Мощность вала.

Вне зависимости от вида или модели, все прессподборщики работают по единому принципу.

Сено подбирается с целины и подается в рабочую камеру транспортером, где уплотняется. Далее оно попадает в отсек для прессования, в котором происходит формирование тюка или рулона. Завершает процесс перевязка шпагатом или бичевой. Готовый тюк/рулон выводится из машины, и подается либо через рукав в грузовое авто, либо выкладывается на землю.

Тюковый

Рассматриваемая агромашина тюкового типа способна производить покос травы и сена в прямоугольную форму.

Немного позже скошенная трава обвязывается и выходит наружу. Этот тип пресс-подборщика включает в себя такой шкив, который способен очистить рабочую поверхность от различных предметов. Еще это снижает риск повреждений.

Также, этот вид сельскохозяйственной техники может позволить трактористу выбирать и изменять плотность производимых машиной тюков. Вообще, суть рабочего процесса заключается в том, что флора подбирается с земли, с помощью пружинных зубьев, которые представлены на фото ниже.

Далее шнек отправляет корм в приемную камеру, где растительность подвергается прессовке.

Этот вид пресс-подборщика состоит из:

  • приемного устройства
  • прессующего элемента
  • вязального аппарата
  • механизма передачи движения
  • механизма регулировки

Пресс для мотоблока

Нева

Для работы в паре с мотоблоком чаще выпускают рулонные подборщики, поскольку для формирования рулона нужна меньшая мощность вала. Пресс для сена к мотоблоку Нева имеет рабочую скорость в 6 км/ч и массу в 350 кг. Подборщик для мотоблока формирует рулоны с массой около двадцати килограмм. Размеры аппарата: 250*160*150 см.

Одним из недостатков пресса Нева для мотоблока является отсутствие кожуха, что приводит к потере собранного сырья.

Клаас

Данный подборщик сена весит около 400 кш, и имеет размеры 1,2*1,15*1,2 м. За час работы мотоблок с прессом способен обработать поле, площадью в 600 кв.м. Подборщик Клаас отличается доступной ценой, и часто используется в небольших хозяйствах для заготовки бобового и люцернового сена в условиях ограниченного пространства. Размер тюка всего 35*45 см.

Рулонные подборщики для мотоблоков

Подборщики сена и соломы для мотоблока очень популярны в небольших хозяйствах, не имеющих возможности использовать громоздкую технику.

По отзывам пользователей одна из лучших моделей на рынке — подборщик для мотоблока RXYK 0850.

Использовать его можно вместе с мини-трактором или мотоблоком, мощностью от 24 л.с. Данный подборщик хорошо справляется не только с сеном и соломой, но и с кукурузными стеблями, и со скошенной травой. Диапазон допустимой влажности сырья для работы — от 17 до 24%.

Подборщик для мотоблока RXYK 0850 компактный: весит менее 400 килограмм, а размеры — 115*130*120 см. Рабочая скорость пресса — от 3 до 5 километров в час, а производительность — более 50 рулонов за час работы. Пресс-подборщик дает рулоны, шириной в 70 см и диаметром в 50 см. Вес каждого рулона от 15 до 28 кг.

NovoGrip

NovoGrip – активная система

  • Надежное проворачивание рулонов
  • Высокая нагрузочная способность
  • Высочайшая плотность прессования
  • Тихий и плавный ход
  • Совершенно не требуется техобслуживания
  • Длительный срок службы

NovoGrip – это результат многолетних научно-исследовательских работ, что придало уникальность на рынке пресс-подборщиков. Ременно-планчатый транспортер NovoGrip объединяет хорошие характеристики подачи заготавливаемого материала цепочно-планчатым транспортером с плавностью хода ременных пресс-подборщиков. При наличии механизма NovoGrip бесконечный планчатый транспортер с прорезиненными ремнями обматывает и формует заготавливаемый материал в крепкие, устойчивой формы рулоны. Крепкая конструкция: Резьбовое крепление планок находится во втулках. Они служат ограничителями и позволяют прочно затягивать и фиксировать болты. Крепления планок защищены резиновым профилем ремня. Для беспрерывной подачи собранной подборщиком массы в прессовальную камеру рулонные пресс-подборщики «КРОНЕ»Comprima
оснащены подающим или режущим ротором. Если необходима легкость развязывания рулонов для распределения корма и в то же время большая их плотность, все Ваши требования выполнят ротационные режущие аппараты XCut. Режущий ротор бесперебойно затягивает подобранную массу устройством с максимум 17 или 26 ножами.

Рулонный пресс-подборщик ПРП-1-6

Он предназначен для подбора соломы и валков сена, а также прессование их в специальные тюки по форме цилиндров массой до 500 кг и плотностью до 200 кг/мз с одновременной обвязкой шпагатом, агрегатируется с тракторами класса тяги 1,4.

Устройство подборщика ПРП-1-6

Приведем полную схему устройства рулонного пресс-подборщика ПРП-1-6 и дадим к ней пояснение

А — схема технологического процесса; Б — схема гидравлической системы; 1 — подборщик; 2 — петля; 3 — рамка; 4 — валик; 5 — прессующий ремень; 6 — пружина; 7 — штанга; 8 — гидроцилиндр; 9 — клапан; 10 — защелка; 11 — отсекатель; 12 — подвижный валик; 13 — барабан; 14 — транспортер; 15—манометр; 16 —сливной клапан; 17 — регулируемая пружина сливного клапана; 18 — пневмогидроаккумулятор; 19 — обратный клапан; 20 и 21 — клапаны затвора; 22 — гидролиния подачи масла от гидросистемы трактора; А и Б — полости гидроцилиндра.

Главные составляющие пресс-подборщика: ходовая часть барабанного типа, подающего ленточного транспортера, прессовальной камеры, механизма привода, обмоточного аппарата, и системы сигнализации. Прессовальная камера, где формируется цилиндрический рулон, состоит из боковин и пяти прессующих плоских ремней 5 (а), которые натягиваются гидроцилиндрами 8, закрепленными на боковинах.

Прессующие ремни приводятся в действие от гладкого барабана 13. Сзади камеры расположен клапан 9, удерживаемый в закрытом положении защелками 10, а спереди — подвижная рамка 3. Обматывающий аппарат состоит из правой и левой кассет для шпагата, иглы, механизма обрезки шпагата и механизма привода.

При движении агрегата вдоль валка пружинные пальцы подборщика 1 подбирают сено или солому и подают их на ленту транспортера 14. Далее масса перемещается между лентами транспортера и барабаном 13, где предварительно сжимается и уплотняется, а затем закручивается в зоне петли 2, образованной прессующими ремнями 5.

По мере формирования рулона размер петли увеличивается за счет поворота (по ходу часовой стрелки) рамки 3. При этом она преодолевает сопротивление пружины 6 и масла, вытесняемого из полости А (6) гидроцилиндра 8 через сливной клапан 16 в пневмогидроаккумулятор 18. Когда рулон достигнет заданного диаметра, включается обматывающий аппарат. Вначале автоматически подается звуковой сигнал и в дальнейшем обматывание происходит при остановленном агрегате. После этого освобождают защелки 10, клапан 9 поворачивается под действием пружин 6, и рулон выбрасывается прессующими ремнями на землю.

Рамка 3 возвращается в исходное положение штоком гидроцилиндра 8, перемещаемого под действием давления масла, поступающего из пневмогидроаккумулятора 18 через обратный клапан 19.

При этом золотник гидрораспределителя трактора находится в положении «Плавающее» и масло из полости Б гидроцилиндра вытесняется в бак гидросистемы трактора через клапан 20 затвора.Для открытия клапана 9 при проведении ТО или устранении неисправностей рукоятку гидрораспределителя трактора переводят в положение «Подъем», и масло по магистрали 22 поступает в полость гидроцилиндра 8 через клапан 21 затвора.

Рулонный пресс-подборщик ПРП-1-6: устройство и регулировка

www.kartoffeltechnik.ru Картофельная техника, катрофеле-сажалки, комбайны картофелеуборочные.

www.agrozip.ru Запасные части для сельскохозяйственной техники.

www.newtechagro.ru Сельскохозяйственная техника, запасные части (запчасти) Амазоне.

www.chesnok.info Чеснок, технологии выращивания чеснока, уборка чеснока.

www.agromonitoring.ru Системы параллельного вождения, курсоуказатели, точное вождение, технологии точного земледелия.

www.separ2000.com SEPAR 2000 Сепар — единственные в мире на сегодня топливные фильтры со 100%-ным по DIN ISO 4020 водоотделением и 96%-ным грязеотделением.

www.aquaspray.ru Оросительные системы катушечного типа Ocmis — Окмис Круговой, линейный, фронтальный, ипподромный полив RKD – РКД Капельный полив Netafim – Нетафим.

Наш сайт не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) ГК РФ., а носит исключительно информационный характер. Для получения точной информации о наличии и стоимости товара, пожалуйста, обращайтесь по нашим телефонам. В случае копирования, использования любого материала находящегося на сайте www.agro.ag, активная ссылка обязательна, в случае печати – печатная ссылка. Копирование структуры сайта, идей или элементов дизайна сайта строго запрещено. Права на все торговые марки, изображения и материалы, представленные на сайте, принадлежат их владельцам.

Пресс-подборщик рулонный ПРП-1,6

Предназначен для подбора валков сена и соломы и прессования их в тюки цилиндрической формы (рулоны) с одновременной автоматической обмоткой шпагатом.

Основные узлы: колесный ход, подбирающий механизм, подающий транспортер, прессовальная камера, обмоточный аппарат, система сигнализации, механизм привода и система перадач.

Подбирающий механизм состоит из подборщика барабаного типа, снабженного предохранительной фрикционной муфтой, и механизма подъема подборщика.

Подающий (питающий) транспортер состоит из прорезиненных лент, верхнего и нижнего валиков. Верхний валик служит для сжатия прессуемой массы, нижний — для натяжения лент транспортера.

Прессовальная камера, где формируется цилиндрический рулон, состоит из прессующих плоских бесконечных прорезиненных ремней, ограниченных боковинами из листовой стали. На боковинах укреплены по гидроцилиндру и пружине, регулирующим плотность прессования и размер рулонов. Сзади расположена рычажно-шарнирная стенка, по которой скользят прессующие ремни. Привод прессующих ремней от гладкого цилиндрического барабана.

Обмоточный аппарат состоит из правой и левой кассет для установки бабин шпагата, иглы, механизма обрезки шпагата, рычага открытия защелки подъема задней стенки с прессующими ремнями (в момент выброса сформированного рулона) и механизма привода.

Идеальная обмотка и в отличной форме

Превосходная обмотка – великолепная форма

  • Активная подача сетки посредством подвижного рычага и захвата
  • Надежный захват сетки Короткий ход
  • Автоматический пуск обматывания
  • Для ходовых сеток, пленок и шпагатов
  • QuattroSpeed: Обматывание четырьмя шпагатами для сокращения процесса обмотки

Рулонные пресс-подборщики KRONEComprima
, предлагаемые дилером сельхозтехники «Кузница», могут оснащаться как обмоткой сеткой и пленкой, так и устройством связывания четырьмя шпагатами. Более короткое время процесса обмотки у всех трех операций на пресс- подборщике
Comprima
повышает количество спрессованных рулонов в час.

— официальный дилер ведущих европейских производителей: Challenger, Massey Ferguson, Fendt, Valtra (корпорация AGCO), Amazone, Krone, Lemken, Manitou, Valley, Fliegl, FerBo. Ассортимент представляемой техники включает: самоходную технику (тракторы), технику для заготовки кормов, для обработки почвы и защиты растений, посевную и посадочную технику, агрегаты для орошения и полива.

Ознакомиться со всем каталогом сельскохозяйственной техники дилера «Кузница» вы можете в одном из 13 дилерских центров в Центральной России и Поволжье.

Двигатель ЯМЗ-7511


Технические характеристики

Устройства мотора ЯМЗ 7511 несколько отличается от своих предшественников. Конструкторы усовершенствовали ряд узлов и агрегатов, что позволило не только увеличить мощность ДВС, но и срок эксплуатации. Так, Конструктивных изменений потерпели:

  • Установлен жидкостно-маслянный теплообменник.
  • Монтирован водяной насос повышенной производительности.
  • Улучшенная группа гильза-поршень с системой масляного охлаждения.
  • Обновление топливных насосов высокого давления топлива.

Теперь рассмотрим основные технические характеристики, которые имеет двигатель ЯМЗ 7511:

НаименованиеХарактеристика
ТипДизель, турбированный дизель
Объем14,86 литров (14 860 см куб)
Конфигурация, параметрV-образная
Количество цилиндров8
Количество клапанов16
ЭконормаЕвро-2
Диаметр цилиндра130 мм
Степень сжатия16,5
ОхлаждениеЖидкостное
Клапанный механизмOHV
Материал исполнения блока и головкиЧугун
Ресурс800 000 — 1 000 000 км пробега
ТопливоДизельное топливо
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
ПрименяемостьБортовые автомобили, шасси МАЗ-533608-020, МАЗ-533608-021, МАЗ-533608-043, МАЗ-630308-020, МАЗ-630308-021, МАЗ-630308-040, МАЗ-631708-010, МАЗ-631708-020, МАЗ-631708-030, МАЗ-631708-041, МАЗ-631708-061; седельные тягачи МАЗ-543208-0204, МАЗ-544008-030-020, МАЗ-544008-030-021, МАЗ-642208-020, МАЗ-642208-022, МАЗ-640308-020-010, МАЗ-640308-020-020; лесовозы, сортиментовозы МАЗ-641708-220, МАЗ-630308-226

«ЯМЗ-7511»: опыт эксплуатации и отзывы владельцев. Перспективы ЯМЗ

Несмотря на свою довольно-таки многолетнюю историю (напомним: разработан в 1996 году), двигатель «ЯМЗ-7511» достаточно слабо отражён в отзывах владельцев, размещённых в интернете. Это объясняется тем, что он всё-таки не получил ещё такого широкого распространения, как его «предок» – «ЯМЗ-238». Всё-таки в советские времена Ярославский моторный завод выпускал сто тысяч двигателей в год, а в 90-е и двухтысячные – в разы меньше, от 20 до 70 тысяч единиц продукции за год.

Регулярно возникают споры, среди владельцев «МАЗов» преимущественно (оно и понятно: водителям тягачей, «таскающих» ракеты «Тополь-М» или комплексы ПВО «С-300», незачем спорить на форумах о достоинствах и недостатках двигателей). Предмет спора: что лучше: новый «ЯМЗ-7511», или «старый добрый» «ЯМЗ-238»?

Хотя большинство «героев дальнобоя» всё же придерживаются консервативной точки зрения и высказываются за более простой и привычный 238-й, невозможно не отметить лучшие показатели экономичности «ЯМЗ-7511». Ведь, как известно, существует очень чёткая взаимосвязь: если двигатель много «кушает», «на диету» приходится садиться его хозяину.

В целом, двигатели «ЯМЗ-7511» продолжают славные традиции «ЯМЗ-238», демонстрируя исправную работу на протяжении всего заявленного производителями расчётного рабочего ресурса, даже в суровых условиях эксплуатации. Немало представителей этого семейства уже выработали этот ресурс, успешно пережили «капиталку» и продолжают трудиться на благо своих владельцев.

Что же касается завода ЯМЗ в целом, то это предприятие сегодня уже можно смело ставить в один ряд с мировыми «передовиками» дизельной отрасли – такими, как «Дойц» и «Камминз». Хотя Ярославский моторный ещё и не достиг советских объёмов производства, он по-прежнему является фундаментом, на котором зиждется всё отечественное автомобильное и тракторное дизелестроение. Партнёры завода – все ведущие автомобильные и автобусные, тракторные и комбайновые, экскаваторные и крановые предприятия России и СНГ.

Обслуживание

Обслужить двигатель ЯМЗ 7511 достаточно просто, поскольку особых отличий от обслуживания старшего брата 238-го — не существует. Каждое плановое сервисное обслуживание должно проводиться с периодичностью 20 000-25 000 км пробега. Если следовать инструкции по обслуживанию и ремонту, то необходимо выполнять следующий ряд операций:

  1. Замена масла.
  2. Регулировка клапанного механизма.
  3. Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экофильтр для выхлопа.
  4. Очистка форсунок.
  5. Регулировки, связанные с топливным насосом высокого давления.
  6. Другие операции, направленные на техническое обслуживание силового агрегата.

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-7511


В 1996 году был выпущен обновленный вариант 238-го семейства, который получил название ЯМЗ-7511. Рассмотрим отличия 238 от 7511. За основу для создания нового дизеля был выбран блок цилиндров ЯМЗ-238ДЕ2 с конфигурацией V8 (угол развала 90º) и с масляными форсунками. Внутри него стоит коленвал 238ДК с диаметром коренных шеек 110 мм, а диаметр шатунных шеек равен 88 мм — такой же коленчатый вал, как на 238ДЕ2. Шатуны, поршни, поршневые кольца такие же, как на 238ДЕ2, с поршневым пальцем 52 мм, а высота поршней 85 мм. Маховик тоже остался без изменений. Здесь стоит масляный насос с производительностью 165 л/ч (был 140 л/ч).

Для 7511 были использованы чугунные 8-ми клапанные головки от ЯМЗ-238ДЕ2. Распредвал по-прежнему находится в блоке, а его характеристики такие же, как у 238ДЕ2 (фаза 233/272). Регулировка клапанов на ЯМЗ-7511 требуется после 1000 часов работы. Зазоры клапанов такие же — 0.25-0.30 мм для впускных и выпускных. На дизельном двигателе 7511 стоит непосредственный впрыск топлива с механическим ТНВД 175 и с форсунками 267-01. Давление форсунок — 270 кгс/см2. Давление масла на прогретом моторе лежит в диапазоне 4-7 кгс/см2. Это турбодвигатель и здесь используется турбина ТКР-100, давление наддува увеличено с 1.08 бар до 1.23 бар. Здесь применен фильтр тонкой очистки топлива от предшественника. По сути, двигатель 7511 от 238 ДЕ2 отличается только насосом и увеличенным давлением наддува, что позволило довести мощность до 400 л.с.

На базе этого двигателя выпускался 6-цилиндровый ЯМЗ-7601.

Данное семейство в данный момент находится в производстве, но экологические стандарты все время ужесточаются, и сегодня дизель 7511 заменяют на более чистый ЯМЗ-658.

Отличия двигателей ЯМЗ 7511

1. ЯМЗ-7511 — версия на 400 л.с. Здесь стоит ТНВД 175-01 (на моделях от ЯМЗ-7511.10 до ЯМЗ-7511.10-20) и 175-40 (на моделях от ЯМЗ-7511.10-34 до ЯМЗ-7511.10-43). Применяли этот движок на МАЗ-5336, 5432, 5440, 6303, 6317, 6403, 6417, 6422, 6425; Урал-6563, КрАЗ-6140, 7140, ДЭТ-320, КО-816, МЗКТ-65272, 74181, 8021, комбайны RSM 1401 и Torum-740. 2. ЯМЗ-7512 — аналог на 360 л.с. и с ТНВД 175-11. Встречается двигатель на МоАЗ-7505, 4048 и на комбайне Полесье. 3. ЯМЗ-7513 — мотор на 420 л.с. с насосом 175-50. Ставился на МЗКТ-6527, 6922 и 7418. 4. ЯМЗ-7514 — аналог 7511 на 375 л.с. с другим генератором и с ТНВД 175-70. Предназначен для дизельных генераторов АД-200.

Руководство по ремонту

Неполадки движка время от времени знают о себе знать. Зачастую, это связано с износом основных узлов и агрегатов или неправильной эксплуатацией. Также, весьма важным фактором можно считать и обслуживание мотора.

Наиболее частыми поломками можно считать:

  • Неисправности ТНВД, связанную с плохим качеством горючего на территории СНГ.
  • Система охлаждения. Эта поломка возникает вследствие механического износа узлов.
  • Схема электрооборудования несовершенная.
  • Износ поршневой группы.
  • Клапанный механизм.
  • Стартер и генератор.

Наиболее частый вопрос, который задают автомобилисты в интернете — момент затяжки головки блока цилиндров. Для затяжки креплений ГБЦ имеется схема, которой необходимо руководствоваться.

Затягиваться должны с силой предусмотренной заводом изготовителем, которая составляет — гайки шпилек крепления головки цилиндров 240–260 (24–26) Н·м (кгс·м).

Если крепления ГБЦ слишком сильно затянуты, то возможны неисправности мотора, в том числе пробой и выдавливание прокладки.

Описание ДВС

ЯМЗ 7511, является дизельным, четырёхтактным двигателем, оборудованный турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Воспламенение горючей смеси происходит от сжатия. По отечественной квалификации, его считают третьим поколением восьми цилиндровых моторов, имеющих V образное расположение цилиндров.

Данный двигатель представляет модернизированную версию своих предшественников, но он имеет определённые особенности, среди которых:

  • ТНВД 7511 модели более производительный и эффективный насос. Его маркировка Компакт-40, энергия впрыска данной топливной аппаратуры достигает 1200 кг., на см., квадратный;
  • силовой агрегат имеет обновлённую ЦПГ, она имеет лучшие технические показатели и улучшенную систему охлаждения моторным маслом;
  • важной особенностью является масляно-жидкостный теплообменник встроенного типа, он имеет более производительный водяной насос;
  • дизельный мотор оборудован промежуточным охладителем воздуха. Тип охладителя воздух-воздух.;
  • благодаря тому, что система наддува воздуха установлена на раме силового агрегата, мотор не перегревается даже во время интенсивной, длительной работе;
  • коленчатый вал, благодаря усовершенствованной конструкции имеет гаситель крутильных колебаний;
  • возможности впускных каналов горючий смеси и выпускных каналов отработанных газов значительно улучшены;
  • на новом дизелей стоит улучшенная система очистки моторного масла. Она имеет полнопоточные фильтрующие элементы, со съёмными фильтрами, в количестве двух штук. А так же центробежный фильтрующий элемент, который имеет реактивный привод;
  • на данном силовом агрегате установлена центростремительная, радиальная турбина, имеющая центробежный компрессор. Турбокомпрессор имеет обозначение 12.1118010, он же ТКР 100.

Такой тип дизельных двигателей, относят к серии моторов, имеющих увеличенную мощность. Это естественно, так как техника на которую устанавливаются эти моторы, предназначена для выполнения больших объёмов тяжёлой работы. Данный силовой агрегат, адаптирован к работе с коробками российских, белорусских и других производителей запасных частей и комплектующих.

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Источник

Модификации и назначение 7511 модели ЯМЗ

Дизельные силовые агрегаты семейства ЯМЗ 7511, после начала производства в короткий срок стали применяться на грузовых автомобилях, многотонных тягачах, автобусах, сельскохозяйственной и другой технике. В связи с этим было разработано около 20 модификаций данного силового агрегата. Главное отличие модификаций, это их предназначение. Каждая из моделей, проектировалась под потребности конкретного вида техники.

Так выглядит перечень самых распространённых модификаций:

ЯМЗ 7511.10

1.Основная базовая модель ЯМЗ 7511.10 поставляется потребителям Ярославским заводом в комплекте со сцеплением ЯМЗ 184 и КПП ЯМЗ 239. Потребителем данного силового агрегата является Минский завод, выпускающий колёсные тягачи. Базовый двигатель устанавливается на модели МЗКТ: 74181 и 65272. Также потребителем основной модификации является МАЗ, Урал и сельскохозяйственная техника типа комбайнов Torum740 и RSM1401. Мощность основного дизельного двигателя семейства ЯМЗ 7511, составляет 400 л., сил.

ЯМЗ 7511.10-01

2. ЯМЗ 7511.10-01, аналог базовой версии, применяется для шасси тягачей МЗКТ 8×4, 6×6, 8×8. Эти тягачи применяются в качестве колёсной базы для мощного отечественного оружия, такого как: комплекс ПВО С300, ЗРК Печора, Тополь М. Мощность данной модификации составляет 420 л., сил.

ЯМЗ 7511.100

3. ЯМЗ 7511.1006, почти точная копия предыдущей модели. Используется на технике Вооружённых сил России.

ЯМЗ 7511.1010

4. ЯМЗ 7511.1010, данный аналог поставляется с ярославским сцеплением ЯМЗ 184 и МОМ, механическим устройством для отбора мощности. Эту модификацию можно встретить на снегоуборочной технике Северодвинского завода, занимающегося производством дорожной техники.

ЯМЗ 7511.1011

5. ЯМЗ 7511.1011, этот силовой агрегат используется на шасси колёсных тягачей Бердянского завода. Данный двигатель имеет в комплекте сцепление ЯМЗ 184 и КПП ЯМЗ 239303. Тягачи БЗКТ могут перевозить груз до 40 тонн, при этом обладают высокой проходимостью, что прежде всего важно для военной техники.

ЯМЗ 7511.1012

6. ЯМЗ 7511.1012, очередной аналог базовой модели, его применяют на грузовых самосвалах марки Урал 6563.

ЯМЗ 7511.1016

7. ЯМЗ 7511.1016, этот аналог популярного дизеля предназначен для мебельных тягачей КрАЗ 6140ТЕ и КрАЗ 7140Н61С6.

ЯМЗ 7511.18

8. ЯМЗ 7511.18, данный силовой агрегат нашёл своё применение на колёсных тягачах Минского завода, а так же на челябинских, энерго насыщенных, тяжёлых, промышленных бульдозерах-тракторах с названием ДЭТ-250.

ЯМЗ 7511.1034

9. ЯМЗ 7511.1034, очередной аналог, предназначенный для колёсных тягачей минского завода. Им комплектовались шасси МЗКТ65272.

ЯМЗ 7511.1035

10. ЯМЗ 7511.1035, данный мотор предназначен для колёсных тягачей минского завода МЗКТ8021102 и МЗКТ802102. Эта техника предназначалась для работы в жарком, тропическом климате.

ЯМЗ 7511.1036

11. ЯМЗ 7511.1036, данная модификация, комплектовалась сцеплением ЯМЗ 18415 и КПП ЯМЗ 23912 или ЯМЗ 23922. Сфера использования: лесовозы и другая тяжёлая техника Минского завода, тягачи и бортовые автомобили.

ЯМЗ 7511.1037

12. ЯМЗ 7511.1037, потребителем данной силовой установки стали кормоуборочные комбайны Ростсельмаш, мотор устанавливался на РСМ1401.

ЯМЗ 7511.1038

13. ЯМЗ 7511.1038, очередной аналог для сельскохозяйственной техники завода Ростсельмаш. Мотор устанавливался на РСМ181.

ЯМЗ 7512.10

14. ЯМЗ 7512.10, потребитель модификации самосвалы и погрузчики могилёвского автозавода, и кормоуборочные комплексы Полесье. Мощность агрегата составляет 360 л., сил.

ЯМЗ 7512.1004

15. ЯМЗ 7512.1004, мотор является силовой установкой мощностью до 360 л., сил, встречается на погрузчиках МоАЗ4048 и самосвалах МоАЗ75051.

ЯМЗ 7512.1005

16. ЯМЗ 7512.1005, данная модификация нашла применение на кормоуборочных комбайнах Полесье, завода Гомсельмаш. Мощность ограничена 360 л., силами.

ЯМЗ 7513.10 и ЯМЗ 7513.1003

17. ЯМЗ 7513.10 и ЯМЗ 7513.1003, применяются на шасси колёсных тягачей МЗКТ 74181 и МЗКТ 65272. Мощность мотора, для тягачей такого типа, составляет 420 л., сил.

ЯМЗ 7514.10 и ЯМЗ 7514.1001

18. ЯМЗ7514.10 и ЯМЗ7514.1001, данные модификации применяются для дизельных электрических подстанций мощностью до 200 кВт.

Устройство и компоновка двигателей «ЯМЗ-7511»

Блок цилиндров, головки цилиндров

V-образный блок цилиндров данного двигателя, с углом развала в 90 градусов, отливается из серого низко-углеродистого чугуна.Он одновременно также выполняет роль основания для монтажа всех узлов и деталей мотора. Блоки 8ми-цилиндровых двигателей, также как и блоки 6-ти-цилиндровых моторов, имеют между собою абсолютно идентичную конструкцию. Однако взаимозаменяемыми не являются, так как индивидуальные или блочные головки цилиндров имеют различные виды крепления к ним.

Блок цилиндров двигателя «ЯМЗ-7511»

Монтируемые на двигатели «ЯМЗ-7511» головки цилиндров могут быть, в зависимости от комплектации, индивидуальными либо блочными. При этом индивидуальная головка монтируется на каждый клапан и прикрепляется к блоку шпильками 209 и 248 мм длиной. Блочные же головки цилиндров устанавливаются в комплексе срезу на три, либо на четыре цилиндра, в различных модификациях.

Цилиндро/поршневая группа на «ЯМЗ-7511» делается с модернизированной системой масляного охлаждения. Эта система позволила улучшить рабочие качества группы и продлить её расчётный срок эксплуатации. По сравнению с предшественниками, в новом «8ми-цилиндровике» более продуманно обустроен интегрированный масляно-жидкостный теплообменник, а его водяная помпа отличается увеличенной производительностью. Также дополнению и усовершенствованию подвергся фильтрационный узел.

Кривошипно-шатунный механизм

Коленчатый вал «ЯМЗ-7511» является стальной штампованной деталью, с азотированными на глубину не менее 0,35 мм поверхностями. Коленвал данного мотора состоит из пяти коренных опор и четырёх шатунных шеек. Коренными опорами вал установлен в гнёзда блока цилиндров, с вкладышами подшипника скольжения. А на его шатунных шейках установлены шатуны (по 9 на каждую шейку), нижней головкой с вкладышами.

Шатуны – стальные, двутаврового сечения, с косыми разъёмами нижней головки и специальными сковами на головке верхней. Маховики – из серого чугуна, прикреплённые к коленчатому валу болтами и пластиной высокой твёрдости. Вкладыши коренных подшипников коленвала и нижней головки шатуна – стальные, тонкостенные, с рабочим слоем из свинцовистой бронзы.

Коленчатый вал двигателя «ЯМЗ-7511»

Гильзы цилиндров отливаются из специального чугуна, «мокрого» типа, с фосфатированными поверхностями. Монтируются они в специальные расточки блока цилиндров. Поршни изготавливаются из особого эвтектического алюминиево-кремнистого сплава. Конструкцией мотора предусмотрено непосредственное охлаждение поршней из неподвижных форсунок. На юбках поршня имеются выемки для форсунок охлаждения.

Механизм газораспределения

Особенности механизма газораспределения двигателя «ЯМЗ-7511»: верхнеклапанного типа; с нижним расположением распределительного вала, и с приводом клапанов через шланги, роликовые толкатели, коромысла и штанги. Стальной штампованный распределительный вал расположен в верхней части картера блока цилиндров, приводится в действие посредством двух косозубых шестерён.

Впускные и выпускные клапаны, из специальных жаропрочных стальных сплавов. В процессе работы они перемещаются внутри металлокерамических направляющих втулок. К сёдлам прижимаются двумя цилиндрическими винтовыми пружинами, с разными направлениями навивки. При создании «ЯМЗ-7511» были коренным образом пересмотрены габариты впускных-выпускных каналов, и это позволило повысить эффективность сгорания смеси и отвода газов, а соответственно, и улучшить отдачу самого мотора.

Смазка, топливная система, турбонаддув

Система смазки и топливная система являются идентичными системам 8ми-цилиндровых двигателей ЯМЗ предыдущего поколения. По большому счёту, «ЯМЗ-7511» остаются сё теми же «238-ми», которые за долгие годы заслужили безупречную репутацию неприхотливых, достаточно простых по своей конструкции, обслуживанию и ремонту дизелей.

Однако, это всё-таки гораздо более современные «движки». И кроме форсированных показателей мощности и достойного рабочего ресурса моторы данной серии могут порадовать ещё многим. В первую очередь, можно обратить внимание об ужесточённых показателях очистки выхлопа.

Разумеется, на международные (европейские) автомаршруты с классом «Евро-2» в наше время рассчитывать уже не приходится, однако для «домашнего» пользования этот показатель очень неплохой. Особенно, если «поиметь в виду» существенную разницу в стоимости между ЯМЗ и более «чистыми» импортными европейскими моторами «Дойц» и тому подобными. Кстати, показатели экономичности работы у «ЯМЗ-7511» тоже весьма впечатляет, по сравнению с их предками «родом из СССР».

Двигатель 7511 с раздельными головками Технические характеристики. Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов

Двигатель ЯМЗ 7511 — это легендарный мотор ЯМЗ 238 следующего поколения, который выпускал Ярославский моторный завод для автомобилей МАЗ. Главное отличие — наличие турбонаддува и повышение экологической нормы до Евро-2.

Технические характеристики

ЯМЗ 7511 Моторные устройства несколько отличаются от своих предшественников. Конструкторы усовершенствовали ряд узлов и агрегатов, что позволило увеличить не только мощность двигателя, но и срок его службы.Итак, претерпели конструктивные изменения:

  • Установлен жидкостно-масляный теплообменник.
  • Насос водяной навесной повышенной производительности.
  • Улучшенная группа гильзы поршня с системой охлаждения масла.
  • Обновление ТНВД.

Теперь рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает двигатель ЯМЗ 7511:

Название Характеристика
Тип A Дизель, дизель с турбонаддувом
Том 14.86 литров (14,860 см куб.)
Конфигурация, параметр V-образная
Количество цилиндров 8
Количество клапанов 16
Econorma Евро-2.
Диаметр цилиндра 130 мм
Степень сжатия 16,5
Охлаждение Жидкость
Клапанный механизм Охв.
Материал исполнения блока и головки Чугун
Ресурс 800000 — 1000000 км пробег
Топливо Дизельное топливо
Порядок цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Применяемость Борта шасси МАЗ-533608-020, МАЗ-533608-021, МАЗ-533608-043, МАЗ-630308-020, МАЗ-630308-021, МАЗ-630308-040, МАЗ-631708-010 , МАЗ-631708-020, МАЗ-631708-030, МАЗ-631708-041, МАЗ-631708-061; Седельные тягачи МАЗ-543208-0204, МАЗ-544008-030-020, МАЗ-544008-030-021, МАЗ-642208-020, МАЗ-642208-022, МАЗ-640308-020-010, МАЗ-640308-020- 020; Лесное хозяйство, сортировка МАЗ-641708-220, МАЗ-630308-226

Сервис

Обслуживать двигатель ЯМЗ 7511 довольно просто, так как особых отличий в обслуживании от старшего брата 238 — не существует.Каждое плановое сервисное обслуживание необходимо проводить с периодичностью пробега 20 000-25 000 км. Если следовать инструкциям по обслуживанию и ремонту, то необходимо выполнить следующую серию операций:

  1. Замена масла.
  2. Регулировка клапанного механизма.
  3. Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: масляный фильтр тонкой и грубой очистки, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топливного воздушного фильтра, EcoFilter для выхлопных газов.
  4. Форсунки для чистки.
  5. Регулировки, связанные с ТНВД.
  6. Прочие операции по обслуживанию энергетического агрегата.

Руководство по ремонту

Перенести проблемы время от времени узнавать о себе знать. Часто это связано с износом основных узлов и агрегатов или неправильной эксплуатацией. Также очень важным фактором можно считать обслуживание мотора.

  • Неисправности ТНВД, связанные с некачественным топливом в СНГ.
  • Система охлаждения. Эта поломка происходит из-за механических отложений узлов.
  • Неидеальная схема электрооборудования.
  • Износ поршневой группы.
  • Механизм клапана.
  • Стартер и генератор.

Самый частый вопрос, который задают автомобилистам в интернете — момент затяжки головки блока цилиндров. Для затяжки цилиндров цилиндров необходимо руководствоваться схемой.

Затяжку производить с усилием, указанным производителем, а именно — гайками крепления ГБЦ 240-260 (24-26) Н · М (кгс · м).

Если крепления GBC слишком затянуты, то возможны неисправности мотора, в том числе поломка и выдавливание прокладки.

Мощность

Двигатель ЯМЗ 7511 — это качественный и мощный современный мотор, который за время службы доказал, что заслуживает внимания. Высокие технические характеристики, мощность, а также простота в обслуживании и ремонте сделали двигатель ЯМЗ популярным и любимым как на территории России, так и по своим агрегатам.

— Модель двигателя, разработанная и собранная на ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод). ЯМЗ 7511.10 из восьмицилиндрового семейства восьмицилиндровых V-образных четырехтактных дизелей предназначен для использования на шасси МЗКТ-065272, седельных тягачах МЗКТ-74181.

ЯМЗ 7511.10 — это дальнейшее развитие и модернизация восьмицилиндровых V-образных двигателей завода ЯМЗ. По сути, ЯМЗ 7511.10 — это форсированный вариант двигателя ЯМЗ-238ДЕ2, у которого значительно увеличена мощность.Отличительными особенностями модели Роу ЯМЗ — 7511.10 являются встроенный жидкостно-масляный теплообменник, новая гильзово-поршневая группа с улучшенной системой охлаждения масла, водяной насос повышенной производительности и улучшенный ТНВД. Эта модель дизельного двигателя разработана для использования установки достаточного количества воздуха, прикрепленной к раме рамы. Помимо отличных удельных характеристик и хорошего диапазона мощностей, эта серия двигателей надежна в работе, долговечна, имеет отличную ремонтопригодность и может эксплуатироваться в экстремальных условиях окружающей среды при температурах от -50 до + 50 ° С.

Двигатели Ярославского моторного завода — это приемлемая цена, высокая надежность и гарантия качества.

Двигатель ЯМЗ 7511.10 — четырехтактный, 8 цилиндров, имеет V-образное расположение цилиндров, рабочий объем 14,866 см 3, охлаждающая жидкость, непосредственный впрыск топлива, механическое регулирование частоты вращения, с турбонагнетателем, соответствует нормам выбросов в окружающую среду. вредные вещества Евро-2. Дизельные двигатели ЯМЗ 7511.10 могут комплектоваться сцеплением ЯМЗ-184 и коробками передач ЯМЗ-239, ресурс межремонтный. Двигатель — 10 000 моточасов.

Основные технические характеристики ЯМЗ-7511.10 и его модификаций

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-01 Оснащен ТКР-9, ХНМТ, муфтой включения вентилятора, отдельным блоком и ГБЦ, высокопроизводительным водяным насосом, ТНВД 12/14 и его приводом, вращающимся колебательным насосом. , передняя опора, генератор 6582.3701-03 (2 кВт), крыльчатка вентилятора диаметром 660 мм, маховик для диафрагменной муфты с дополнительными метками и креплением маховика, муфта ЯМЗ-184, коробка передач ЯМЗ-239.Модель двигателя эксплуатируется на шасси МЗКТ-65272.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-06 Собрана на базе НМЗ-7511.10-01 и комплектуется сцеплением ЯМЗ-184-10 с комплектом деталей муфты сцепления. Данная модификация двигателя используется на шасси МЗТК-8021, -80211, седельных тягачах МТК-74181 и автомобилях МАЗ-533608, -630308, -631708, -543208, -544008, -642208, -640308, — 641708, -630308, А также поставляется в запчастях.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-10 Разработан на базе НМЗ-7511.10-06, комплектуется муфтой от МОм (184.420004), применяется на фрезерном мозенопере С-816-1.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-11 Собрана на базе ЯМЗ-7511.10-02, оснащена маховиком Картера с застойным кольцом, маховиком с подшипником, указателем уровня масла, муфтой Намс-184, ящик ЯМЗ-239. Данная модификация применяется на колесном шасси БАЗ-6, -62.

Модификация ЯМЗ-7511.10-12 Имеет двигатель ЯМЗ-75111.10-02, оборудованный масляным картером без кожуха, указателем уровня масла, правым выпускным коллектором, топливной сливной трубкой с форсунками с форсунками под углом 45 ° к продольная ось двигателя, муфта включения вентилятора (238мм), -184, коробка передач ЯМЗ-2391-01. Двигатель не имеет шпилек крепления турбокомпрессора и устанавливается на шасси и самосвалы 8х4 Урал-6563.

Модификация ЯМЗ-7511.10-16 В качестве базы ЯМЗ-75111.Двигатель 10-02 комплектуется масляным картером без кожуха, указатель уровня масла не комплектуется коробкой передач и сцеплением. Модификация применяется на шасси КРАЗ-7140х2С6 и седельного тягача КрАЗ-6140Те.

Запуск в серийное производство нового семейства восьмицилиндровых V-образных дизелей стал закономерным результатом модернизации классических моторов «ЯМЗ-238». Эти дизели в полной мере можно назвать предшественниками «ЯМЗ-7511». Новые ярославские 8-цилиндровые двигатели, ведущие свою историю с 1996 года, по сути, форсированы НМЗ-238 / Де.«ЯМЗ-7511» составил отдельную серию своей существенно увеличенной мощности, замыкающей солидный и внушительный диапазон от 360 до 400 лошадиных сил.

Кстати, в начале двухтысячелетия ярославские двигателисты заявляли, что классические V-образные дизели не планируется доводить до уровня современных евростандартов, и что оставшийся им век будет очень коротким. В числе основных причин такой стратегии были названы: чрезмерная масса классических дизельных двигателей по сравнению с рядными двигателями и относительно небольшая литровая мощность в сочетании с далеко не лучшим КПД, так сказать образца ХХ века. .

Однако изменение экономической ситуации и само время внесли свои коррективы в эти планы: V-образная «шестерка» и V-образная «восьмерка» (которые, кстати, уже отметили 55-летний юбилей. , по-прежнему оставались на конвейере ЯМЗ.При этом производство их из года в год медленно, но правильно сокращается.А на конвейере завода вместо них появились их доработанные, с учетом современных требований, варианты. В чем основные отличия «НМЗ-7511» от его «предка» — «ЯМЗ-238 / де»?

Во-первых, двигатели серии НМЗ-7511 комплектуются совершенно новым, гораздо более эффективным ТНВД — ТНВД.Другими отличительными особенностями дизелей «ЯМЗ-7511» являются: встроенные жидкостно-масляные теплообменники, высокопроизводительные водяные насосы; Совершенно новая группа «гильза поршня» (с улучшенной системой охлаждения масла). Силовые агрегаты этого семейства предназначены для использования с соответствующим воздушным агрегатом, с фиксацией его на краевой раме.

Важным отличием нового мотора от обычной «восьмерки» является доработанная система смазки и улучшенный теплоотвод от юбки и днища поршня.В нем использовалось более эффективное охлаждение масляного поршня, чем в обычном сопле. В «ЯМЗ-7511» используется принудительное охлаждение поршня — его еще называют циркуляционным, или галерейным охлаждением.

Это когда масло периодически подается в специальную галерею во врезке поршня, а затем перетекает в поддон, вынося с него излишки тепла. То есть соответственно увеличивается производительность масляного насоса и более эффективен водомасляный теплообменник. А кроме всего прочего — еще поршни более сложной конструкции.

Технические характеристики «ЯМЗ-7511»

Тип двигателя — четырехтактный, восьмицилиндровый, с V-образным расположением цилиндров, с зажиганием от сжатия и турбонаддува, с жидкостным охлаждением, промежуточным охлаждением воздушным охлаждением в теплообменнике воздух-воздух, установленном на транспортное средство.

На двигатели «ЯМЗ-7511» установлена ​​топливная установка типа «компакт-40» с увеличенной до 1200 кг / см3 энергией впрыска; Муфта включения вентилятора; Глушитель колебаний закрученного коленвала.Существенному улучшению подверглись технические характеристики впускных и выпускных каналов. Двигатель оборудован водяной помпой повышенной производительности, модернизированной системой фильтрации масла.

Среди постоянных потребителей данных дизельных двигателей — крупнейшие производители грузовых автомобилей и тяжелых промышленных тракторов, различных видов узкоспециализированной техники, дизельных электростанций.

Основные показатели двигателя ЯМЗ-7511 в цифрах

  • Размеры: 2300 × 1045 × 1100 мм.
  • Масса неаккуратного двигателя: 1685 кг — со сцеплением и коробкой передач; 1250 — без сцепления и КПП.
  • Диаметр цилиндра 130 мм.
  • Ход поршня — 140 мм.
  • Рабочий объем — 14,86 л.
  • Степень сжатия 16,5.
  • Номинальная мощность — от 360 до 400 лошадиных сил.
  • Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности 1900 оборотов в минуту.
  • Максимальный крутящий момент, Н · М (кгс · м) — 1715 (175).
  • Частота при максимальном крутящем моменте — 1100-1300 оборотов в минуту.
  • Минимальный удельный расход топлива, г / кВт · ч (г / л.с. · ч) — 195 (143).
  • Удельный расход масла на угар, в процентах от расхода топлива: 0,2%.

Устройство и компоновка двигателей ЯМЗ-7511

V-образный блок цилиндров этого двигателя, с углом развала 90 градусов, отлит из серого низкоуглеродистого чугуна. Также он служит основой для крепления всех узлов и деталей мотора.Блоки 8-цилиндровых двигателей, как и блоки 6-цилиндровых двигателей, имеют между собой абсолютно идентичную конструкцию. Однако они не являются взаимозаменяемыми, поскольку отдельные или блочные головки цилиндров имеют разные типы крепления к ним.

Блок цилиндров двигателя «ЯМЗ-7511»

Устанавливаются на двигатели «ЯМЗ-7511» головки блока цилиндров могут быть, в зависимости от комплектации, индивидуальными или блочными. В этом случае индивидуальная головка устанавливается на каждый клапан и крепится к опорному блоку длиной 209 и 248 мм.Блоки цилиндров устанавливаются в комплексе с тремя или четырьмя цилиндрами в различных модификациях.

Цилиндро-поршневая группа на «ЯМЗ-7511» выполнена с модернизированной системой охлаждения масла. Эта система позволила улучшить качество работы коллектива и продлить расчетный срок его службы. По сравнению с предшественниками, в новом «8-цилиндровом» интегрированный масляно-жидкостный теплообменник продуманнее, а его водяной насос отличается повышенной производительностью.Также надстройка и улучшенный узел фильтрации.

Коленчатый вал «ЯМЗ-7511» представляет собой стальную штампованную деталь с нитратами на глубину не менее 0,35 мм. Коленчатый вал этого мотора состоит из пяти коренных опор и четырех соединительных мотков. В гнездах блока цилиндров установлены вытяжные валы с гильзами подшипников скольжения. А на его соединительные коржи устанавливаются стержни (по 9 на шейку), нижняя головка с вкладышами.

Стержни качения стальные, двухходового сечения, с косыми соединителями нижней головки и специальными прицелами на верхней части головки.Маховики изготовлены из серого чугуна, прикреплены к болтам коленчатого вала и пластине повышенной твердости. Вкладыши коренных подшипников коленчатого вала и нижней головки шатуна — стальные, тонкостенные, с рабочим слоем из свиной бронзы.

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-7511

Гильзы цилиндров отлиты из специального чугуна «мокрого» типа с фосфатированной поверхностью. Они устанавливаются в специальные бортики блока цилиндров. Поршни изготовлены из специального эвтектического алюминиево-кремниевого сплава.Конструкция двигателя предусматривает прямое охлаждение поршней от неподвижных форсунок. На юбках поршней имеются выемки для форсунок охлаждения.

Газораспределительный механизм

Особенности механизма газораспределения двигателя «ЯМЗ-7511»: верхнеклапанный; С нижним расположением раздачи вала. И с приводом клапана через шланги, роликовые толкатели, коромысло и штанги. Распределительный вал, штампованный из стали, расположен в верхней части картера цилиндра, приводится в действие двухосной шестерней.

Впускные и выпускные клапаны из специальных жаропрочных стальных сплавов.В процессе работы они перемещаются внутри металлокерамических направляющих втулок. Судалы прижимаются двумя цилиндрическими винтовыми пружинами, имеющими разное направление апелляции. При создании «НМЗ-7511» кардинально были пересмотрены размеры впускно-выпускных каналов, что позволило повысить полноту сгорания смеси и отвода газов и, соответственно, улучшить отдачу самого мотора.

Смазка, топливная система, турбонаддув

Система смазки I.Топливная система идентична системам 8-цилиндровых двигателей ЯМЗ предыдущего поколения. По большому счету, «ЯМЗ-7511» остается прежним «238-Ми», за долгие годы заработавшим безупречную репутацию неприхотливых, достаточно простых в своей конструкции, обслуживании и ремонте дизельных двигателей.

Однако это все же гораздо более современные «двигатели». А кроме форсированных показателей мощности и приличного рабочего ресурса моторы этой серии могут порадовать еще много. В первую очередь можно обратить внимание на затянутые индикаторы очистки выхлопа.

Конечно, интернациональные (европейские) машины с классом «Евро-2» в наше время рассчитывать уже не приходится, но для «домашнего» использования этот показатель очень хороший. Тем более, если нужно «иметь в виду» существенную разницу в стоимости между НМЗ и более «чистыми» импортными европейскими моторами «Дойз» и им подобных. Кстати, показатели работоспособности «ЯМЗ-7511» тоже очень впечатляют, по сравнению с их предками «Родом из СССР».

Изначально, имея ориентир на определенных клиентов и партнеров, ЯМЗ планировал незаменимую установку турбонаддува ЯМЗ-7511.Если проводить сравнения и сравнения с 238-мя моторами, то главной его особенностью стоит назвать наличие современного производительного ТНТВД класса CD-40, напомним, с очень солидными данными по энергии впрыска (максимум достигает 1200-т кг / см2). . Это топливный насос высокого давления — восьмисекционный, плунжерный (золотниковый поршневой).

Дизельные двигатели серии ЯМЗ-7511 в относительно короткий период получили широкое распространение на бортовых автомобилях, седельных тягачах, самосвалах, другой автомобильной и автобусной технике. Всего существует 20 модификаций этой дизельной «восьмерки», практически каждая из которых «потрачена» под нужды определенного вида техники, под конкретным партнером завода ЯМЗ, будь то «МАЗ», Гомсельмаш и другие.

Автомобиль-самосвал «МОАЗ-7505» с двигателем «ЯМЗ-7511»

Так где же поставить «7511»? Вот четкий и исчерпывающий ответ. Конкретно о практическом применении каждого из вариантов двигателя:

  • ЯМЗ-7511.10 — Основное оборудование с отдельными головками цилиндров, комплектуется коробкой передач КПП НМЗ-239 и сцеплением ЯМЗ-184. Двигатель ЯМЗ-7511.10 используется в составе шасси МЗКТ-65272 на седельных тягачах МЗКТ-74181 производства Минского завода колесных тягачей.
  • ЯМЗ-7511.10-01 и ЯМЗ-7511.10-06 — Еще один вариант силового агрегата седельных тягачей на шасси МЗКТ 6х6, 8х4, 8х8. Эта техника известна, прежде всего, как «колеса» такого грозного отечественного оружия, как «Тополь-М», «Печора Спринк», комплекс ПВХ «С-300».
  • ЯМЗ-7511.10-10 — В сборе с механизмом отбора мощности (ИОМ) и с муфтой ЯМЗ-184 в составе мощного фрезерно-роторного снегоочистителя производства Сеавдормаш. .
  • ЯМЗ-7511.10-11 — Двигатель для колесных баз производства БЗТ (Брянский завод колес), трактор повышенной проходимости грузоподъемностью от 14 до 40 тонн, в первую очередь для военной техники. Производится с коробкой передач НАМЗ-2393-03 и с муфтой ЯМЗ-184.
  • ЯМЗ-7511.10-12 — Применяется в шасси и самосвалах грузовых автомобилей Урал-6563 8х4.
  • ЯМЗ-7511.10-16 — Двигатель для применения на шасси «КрАЗ-7140Н61С6» и седельных тягачах КРАЗ-6140ТЕ.
  • ЯМЗ-7511-18 — Дизель для использования на шасси «МЗКТ» и тяжелых энергонасыщенных промышленных тракторах-бульдораторах Челябинской марки. Двигатель предназначен для установки наддувочного воздухоохладителя (устанавливается непосредственно на изделие).
  • ЯМЗ-7511.10-34 — Еще один вариант оснащения колесами производства МЗКТ, специально для шасси трактора МЗКТ-65272.
  • ЯМЗ-7511.10-35 — Двигатель используется в шасси «МЗКТ-8021-02», «МЗКТ-80211-02», в их спецтропическом исполнении.
  • ЯМЗ-7511.10-36 В комплекте с коробкой передач НАМЗ-239-22 или ЯМЗ-239-12 (с двухцилиндровыми синхронизаторами) и с муфтой ЯМЗ-184-15. Сфера применения: Бортовая техника и седельные тягачи, а также лесозаготовки и сортировка Минского автомобильного завода.
  • ЯМЗ-7511.10-37 — Электродвигатели специальные для комплектования комбайнов кормоуборочных РСМ-1401 от завода Ростсельмаш.
  • ЯМЗ-7511.10-38 — разработан специально для комбайнов ЗЦМ-181 завода «Ростсельмаш».
  • ЯМЗ-7512.10 — силовой агрегат для самосвалов и погрузчиков «МОААЗ» (Могилевский автомобильный завод, филиал «БЕЛАЗА»), а также специальных кормовых комплексов.
  • ЯМЗ-7512.10-04 — Главный двигатель в составе самосвалов МоАЗ-75051 и погрузчиков «МоАЗ-4048».
  • ЯМЗ-7512.10-05 — Применяется в составе кормовых комплексов — комбайнов «Полесье», производства завода Гомсельмаш.
  • ЯМЗ-7513.10 ; ЯМЗ-7513.10-03 — Применяется в шасси «МЗКТ-65272», на седельных тягачах МЗКТ-74181.
  • ЯМЗ-7514.10 и ЯМЗ-7514.10-01 — Двигатели специальные для использования в составе дизельных электростанций мощностью 200 кВт различных отечественных производителей.

Автомобиль Краз-6140 с двигателем ЯМЗ-7511

В целом на 8-цилиндровом «Ярославле» сегодня представлено порядка пятидесяти модификаций различной тяжелой техники. Многие разработки НМЗ-7511 представляют собой специализированные версии, выполненные по той или иной технике.

Несмотря на свою довольно многолетнюю историю (напомним: разработан в 1996 году), двигатель «ЯМЗ-7511» довольно слабо отражается в отзывах владельцев, размещенных в Интернете. Объясняется это тем, что он до сих пор не получил другого распространения как его «предок» — «ЯМЗ-238». Еще в советское время Ярославский моторный завод выпускал сто тысяч двигателей в год, а в 90-е и двухтысячные — в несколько раз меньше, от 20 до 70 тысяч единиц продукции в год.

Споры возникают регулярно, в основном, среди владельцев «МАЗОВ» (понятно: водители трактора, «тащат» ракеты «Тополь-М» или ЗРК «С-300», спорить не надо. форумы о достоинствах и недостатках двигателей).Предмет спора: что лучше: новый «ЯМЗ-7511» или «старый добрый» ЯМЗ-238?

Хотя большинство «дорогих героев» по-прежнему придерживаются консервативной точки зрения и высказываются за более простой и привычный 238-й, нельзя не отметить лучшие показатели эффективности «ЯМЗ-7511». Ведь, как известно, существует очень четкая взаимосвязь: если двигатель «ест», «на диете» должен сесть его хозяин.

В целом двигатели «ЯМЗ-7511» продолжают добрую традицию «ЯМЗ-238», демонстрируя хорошую работу заводов-изготовителям по расчетному ресурсу даже в тяжелых условиях эксплуатации.Многие представители этого семейства уже освоили этот ресурс, успешно пережили «Капитал» и продолжают работать на благо своих владельцев.

Что касается завода ЯМЗ в целом, то это предприятие уже сегодня можно смело ставить в один ряд с мировыми «рубежами» дизельной отрасли — такими как «Дойз» и Камминз. Хотя «Ярославский мотор» еще не достиг советских объемов производства, он по-прежнему является фундаментом, на котором базируется все отечественное производство автомобильных и тракторных дизелей.Партнеры завода — все ведущие автомобильные и автобусные, тракторно-комбайные, экскаваторно-крановые предприятия России и СНГ.

Цена двигателей «ЯМЗ-7511»

Стоимость нового мотора из семейства ЯМЗ-7511 по официальному прайс-листу Ярославского моторного завода варьируется в зависимости от модификации от 670 до 800 тысяч рублей. Кроме того, в Интернете много объявлений о продаже двигателей «НМЗ-7511» «индивидуальной сборки» (после капитального ремонта), а также на длительное хранение.Такие варианты обойдутся в полтора-два раза дешевле новых.

РЕГУЛИРОВКА Двигатели ЯМЗ -7511.10, Приямок Z — 7512.10 , I MH-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

Регулировка натяжения ремня

Привод водяного насоса, компрессора и генератора осуществляется клиновыми ремнями, от надежной работы которой зависит нормальная работа этих агрегатов.Поэтому двигатели при ежедневном уходе защищают ремни от попадания масла и топлива, контролируют их натяжение и регулируют. Особенно тщательно проверяйте натяжение ремня в течение первых 50 часов работы двигателя, так как в это время наблюдается наибольшая вытяжка. Натяжение ремня всегда должно быть нормальным, поскольку как чрезмерное, так и недостаточное натяжение приводит к преждевременному выходу из строя. Кроме того, чрезмерное натяжение приводного ремня водяного насоса может вызвать повреждение подшипника насоса.

Тонко растянутый ремень Водяной насос при нажатии на середину длинной ветви с усилием 40 Н (4 кгс) выдает на 10 … 15 мм (рис. 44), а ремень компрессора составляет 4 .. 8 мм на короткой ветке (рис. 45). Натяжение приводных ремней генератора проверять прессом с усилием 40 Н (4 кгс) до середины ветви каждого ремня (рис. 46), при этом приводные ремни генератора необходимо подавать на 10 .. 15 мм. Если ремни напросились более-менее указанными, отрегулируйте их натяжение.

Натяжение ремня водяного насоса (рис. 44) регулируют натяжителем, для чего:

    ослабить болты крепления рычага кронштейна натяжного приспособления;

    с помощью токарного инструмента Ø12 мм, вставленного в отверстие под рычаг кронштейна натяжного приспособления, снимите натяжение ремня;

    , не ослабляя усилия натяжения, затянуть болты крепления кронштейна приспособления для растяжки;

    проверьте натяжение ремня.

Рис. 44. Проверка натяжения ремня водяного насоса

Рис.45. Проверка натяжения ремня компрессора

.

Рис. 46. Проверка натяжения ремня генератора

Натяжение ремня компрессора для регулировки натяжителя. Перед регулировкой отверните контргайку на один оборот, гайку крепления оси натяжного ролика — на половину оборота и гайку болта натяжителя — на два оборота.

Поворачивая болт натяжителя, отрегулируйте натяжение ремня. После регулировки затяните гайку и контргайку оси крепления моментом 120… 150 Н · М (12 … 15 кгс · м) и гайка болта крепления натяжителя

    момент 10 … 20 Н · м (1 … 2 кгс · м), при большем крутящем моменте регулировка нарушится из-за движения оси шкива.

    Натяжение ремня привода генератора для регулировки перемещения генератора относительно оси его крепления. Перед регулировкой ослабил затяжку болтов крепления генератора, гаек крепления планки генератора и болта крепления генератора к штанге.После регулировки зафиксируйте генератор. При увеличенном извлечении и разрыве по крайней мере один из приводных ремней генератора заменяет оба ремня, чтобы обеспечить равномерную нагрузку на них.

    Затяжка ГБЦ Моторы ЯМЗ -7511.10, Приямок Z — 7512.10 , I MH-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

    Рис. 47. Порядок затяжки гаек крепления ГБЦ:

    а) — головка габаритная на четыре цилиндра; б) — габаритная головка на три цилиндра; Б) — индивидуальная ГБЦ.

    Проверить момент затяжки головок цилиндров головок цилиндров в холодном состоянии двигателя и при необходимости подтянуть их до 235 … 255 Н. м (24 … 26 кгс. м).

    Затяжку гаек производить в последовательности, показанной на рис. 47 в порядке возрастания цифр.

    ВНИМАНИЕ, ! Категорически запрещается затягивать гайки с крутящим моментом больше указанного, так как это приведет к обрыву шпилек и поломкам головок цилиндров, а герметичность соединения не восстановится.

    ВНИМАНИЕ, ! При установке ГБЦ на ДВС или значительной задержке затухания гайки затягивать не менее трех приемов (см. Раздел «Ремонт»)

    После затяжки крепления ГБЦ отрегулируйте тепловые зазоры в клапанном механизме и установите крышку ГБЦ.

    Регулировка зазоров в клапанном механизме Двигатели ЯМЗ -7511.10, Яма Z — 7512.10 , I MH-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

    Тепловые зазоры в клапанном механизме предназначены для обеспечения герметичной посадки клапана на седло, когда детали привода клапана расширяются во время работы двигателя. Величина теплового зазора во впускных и выпускных клапанах устанавливается одинаковой и регулируется в пределах 0,25 … 0,30 мм. При многократной проверке зазоров после прокрутки коленвала настраиваемого двигателя возможно изменение их до пределов 0.20 … 0,35 мм из-за погрешности формы и расположения поверхностей деталей газораспределительного механизма, что допустимо.

    При слишком больших тепловых зазорах уменьшается высота подъема клапана, в результате чего ухудшается наполнение и очистка цилиндров, растут ударные нагрузки и увеличивается износ деталей газораспределительного механизма. При очень малых зазорах в результате теплового расширения деталей газораспределительного механизма не предусмотрено

    плотная посадка клапанов к седлам, нарушаются газодинамические процессы в цилиндрах двигателя, ухудшаются силовые и технико-экономические показатели двигателя.Кроме того, уменьшение зазора в приводе выпускного клапана может привести к перегреву самих клапанов.

    Температурные зазоры регулируются на холодном двигателе или не ранее, чем через 1 час после его остановки.

    При регулировке тепловых зазоров и повторной проверке коромысла клапана рекомендуется нажимать:

    • на головку правого ряда цилиндров рыбы выпускных клапанов до конца оси, впускные клапаны — к упорной шайбе;

      на головке левого ряда цилиндров сращения выпускных клапанов с упорной шайбой впускных клапанов

      — до вершины оси.

      Выпускные клапаны правого ряда цилиндров расположены ближе к вентилятору, левого ряда цилиндров — к маховику.

      Последовательность регулировки:


    • Рис. 48. Шайба коленвала

      Рис. 49. Регулировка зазора клапанного механизма

      1. Для регулировки зазоров отверните гайку регулировочного винта, вставьте в зазор зонда и, вращая винт отверткой (рис. 49), установите зазор 0.25 … 0,30 мм. Удерживая винт отверткой, затяните гайку и проверьте величину зазора. При правильно настроенном

        щель щупа толщиной 0,25 мм следует включать легким соком, толщиной 0,30 мм — усилием.

        Для регулировки клапанного механизма остальных цилиндров, чтобы проверить коленчатый вал В том же направлении, пока регулируемый цилиндр не закроется полностью, и еще 1/3 оборота. Зазоры регулируются, как указано выше (см.6).

        После окончания регулировки зазоров запустить двигатель и послушать. Загрязнения в клапанном механизме быть не должно. В случае наличия характерной блокировки клапанов остановите двигатель и повторите регулировку зазоров.

        Поставить и закрепить крышку ГБЦ, проверить состояние прокладок. На месте соседних крышек масло не должно течь.

      Проверить и отрегулировать угол опережения впрыска топлива Двигатели ЯМЗ -7511.10, Приямок Z — 7512.10 , I MH-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

      Для регулировки угла опережения впрыска топлива на картере маховика предусмотрены два лючка (см. Рис. 50), а углы нанесены на маховик в двух местах. Для нижнего указателя 3 эти значения выполнены на маховике в цифровом выражении, а для бокового указателя 4 — в буквенном выражении, при этом буква «А» соответствует значению в цифровом выражении 20 °; буква «б» -15 °; буква «в» -10 °; Буква «Г» -5 °.

      Проверните коленчатый вал двигателя по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) до совмещения меток на шкиве коленчатого вала и крышке распределительного механизма или на маховике со стрелкой, соответствующей установочному углу опережения впрыска топлива — 6º. 7º. При этом клапаны в 1-м цилиндре должны быть закрыты.

      Рис. 50. Комбинация риса на маховике с указателями маховика Картера:

      1-карточный маховик; 2-маховик; 3, 4 стрелки картера маховика; 5-трубка верхнего люка; Направление вращения коленчатого вала

      Коленчатый вал можно проворачивать как шпонку для болта крепления шкива коленчатого вала или ломик для отверстий в маховике (рис.48) с крышкой люка с люком маховика.

      На момент совмещения метки должны быть объединены

      «A» на конце муфты (рис. 50, 51) с риском «b» на стрелке. Если метки не совмещены, необходимо произвести корректировку.

      Порядок регулировки угла опережения впрыска (рис. 51):

    • ослабьте затяжку болта 2 клеммной колодки: фланец 3 является ведущей муфты 1;

      , повернув демпферную муфту, совместить указанные метки;

      Рис.51. Муфта привода ТНВД:

      1-передний полумесяц; 2-болт клеммной колодки; Демамферы 3-х фланцевые; 4-пластина привода; 5-болты крепления пластин пластины; 6-шайбы; 7-демпферная муфта; 8 указатель; 9- топливный насос высокого давления; Метка на демпферной муфте; B-метка на указателе

    • , не перепутав совмещенное положение табличек, затянуть болт клеммного соединения моментом 16 … 18 кгс · м. При этом отклонение пакета пластин от положения в одной плоскости должно быть в пределах ± 1 мм.Измерьте пластины возле мест крепления возле пластин. В случае появления гофров на пластинах 4 их устранение производят попеременным затягиванием и последующим затягиванием моментом 11 … 12,5 кгс · м четырех болтов 5 крепления пластин к фланцам. и к демпферной муфте;

      ..

Запчасти, наладка и ремонт. Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запчасти, регулировка и ремонт Двигатель 7511 с отдельными головками технический

5.5. Дефектные карты (группа 1005). Вал коленчатого вала, шестерня коленчатого вала, шкив коленчатого вала. 5.5.1. Дефектные карты (группа 1005). Антиперед, ступица, болт крепления ступицы, маховик, полукольцо упорный подшипник. 5.6. Дефектные карты (группа 1006). Распределительный вал, шестерня распредвала, фланец упорный. 5.7. Дефектные карты (группа 1007). Клапаны впускной и выпускной, пружины клапанов, тарелка, мешковинные пружины, шайба пружин клапанов. 5.7.1. Дефектные карты (группа 1007). Ось коромысла, коромысло с втулкой, винт регулировки коромысла, шток толкателя, толкатель, втулка оси толкателя, ось толкателя.5.8. Дефектные карты (1001 группа) — передний опорный кронштейн. (Группа 1008) — выпускной коллектор, патрубок-кронштейн. 5.9. Дефектные карты (группа 1009) — Carter Oil. (Группа 1012) — Корпус масляного фильтра. (Группа 1104) — Трубки высокого давления. (Группа 1308) — Крыльчатка вентилятора. 5.10. Дефектные карты (группа 1011). Корпус и крышка масляного насоса, шестерни каретки, ведущие. 5.10.1. Дефектные карты (группа 1011). Редукторно-дифференциальный клапан, приводные шестерни и вал .. 5.10.2. Дефектные карты (группа 1011). Чашечка масляного насоса, сетка масляного насоса, всасывающие патрубки и системы охлаждения поршней, форсунка охлаждения поршней.5.11. Дефектные карты (группа 1013). Корпус жидкостно-масляного теплообменника и его элемент, передняя и задняя крышки теплообменника. 5.12. Дефектные карты (группа 1028). Корпус и ось центробежного маслоочистителя, корпус ротора и его крышка. 5.13. Дефектные карты (группа 1029) — шестерня ведомая и ее ось, ведущая ведущая. (Группа 1115) — впускной коллектор и его патрубок. 5.14. Карты дефектов (группа 1306) — Тройник с соединительными патрубками и байпасным патрубком. (Группа 1307) — Водяной насос и его привод. Автофорум Блоки питания

предназначены для работы при температуре окружающей среды от минус 60 ° С до плюс 50 ° С, относительной влажности до 98% при температуре 25 ° С, запыленности воздуха до 0,4 г / м³, а также на механизме. работы автомобиля в горных условиях на высоте до 4500м над уровнем моря и преодоление проездов до 4650м над уровнем моря с соответствующим снижением силовых и экономических показателей. Внешний вид Двигатель ЯМЗ-7511.10 с отдельными головками цилиндров и пластинчатым жидкостно-масляным радиатором (ЗМТ) показан на рисунке 1, а сравнительные показатели двигателей ЭНЗ-7511 — в таблице 1.

Рис.1 — Силовой агрегат ЯМЗ-7511.10 с отдельными головками цилиндров

Таблица 1 — Сравнительные показатели энергоагрегатов ЯМЗ-7511
Модель силового агрегата ЯМЗ — 7511.10 ЯМЗ — 7512.10 ЯМЗ — 7513.10 ЯМЗ — 7514.10 ЯМЗ — 7601.10
тип двигателя Четырехтактный с зажиганием от сжатия и с турбонаддувом
Количество цилиндров 8 6
Расположение цилиндров V-образная, угол развала 90º
Порядок цилиндров 1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8 1 — 4 — 2 — 5 — 3 — 6
Схема нумерации цилиндров См. Рисунок 2
Направление вращения коленчатого вала Правый
Диаметр цилиндра, мм 130
Ход поршня, мм 140
Рабочий объем 14,86 11,15
Степень сжатия 16,5
Мощность номинальная, кВт (л.с.) 294 (400) 264 (360) 309 (420) 277 (375) 220 (300)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин -1 1900 1500 1900
Максимальный крутящий момент, Н · м (кгс · м) 1715 (175) 1570 (160) 1813 (185) 1274 (130)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин -1 1100–1300 1100–1300
Скорость холостого хода, мин -1: максимум 2150 1650 2150
горнодобывающая промышленность 600 ± 50. 950 ± 50 600 ± 50
Удельный расход топлива скоростная характеристика, г / кВт · ч (г / л.с. · час): минимум 194 (143) 197 (145) 197 (145)
при номинальной мощности 215 (158) 208 (153) 215 (158)
Удельный расход масла по среднему в% к расходу топлива, не более 0,2
Скоростная характеристика См. Рис. 3 См. Рисунок 4 См. Рисунок 5 См. Рисунок 6
Способ смешивания Прямой впрыск
Камера сгорания Неразъемный поршневой
Распредвал Общий для цилиндров обеих серий, с зубчатой ​​передачей
Фазы распределения Thase: впускные клапаны открытие, град.к VMT 21,5
закрытие, град. После NMT 31,5

пром клапаны

открытие, град. к VMT 63
закрытие, град. После NMT 29,5
Количество клапанов на цилиндре Один прием и один выпуск
Тепловые зазоры Клапаны холодного двигателя, мм 0,25 — 0,30
Система смазки Смешанный, с охлажденным маслом в жидкостно-масляном теплообменнике (HHMT): под давлением, подшипники коленчатого вала, распределительный вал, гребные оси, топливный насос высокого давления, турбонагнетатель; Остальные резиновые поверхности размазываются брызгами.
Масляный насос Одинарные, односекционные
Давление масла в прогретом двигателе в Большом блоке КПА (кгс / см 2): при номинальной частоте вращения

400–700 (4–7)

300–600 (3–6) 400–700 (4–7)
с минимальной скоростью вращения, не менее 100 (1)
Фильтры масляные Два: полнопоточный фильтр, масло для тонкой очистки (PFTU) со сменным фильтрующим элементом и центробежный масляный очиститель (CM)
Система охлаждения масла С жидкостно-масляным теплообменником (ЖМТ), устанавливаемым на двигатель, пластинчатого или трубчатого типа
Система охлаждения с масляными поршнями Форсунки струйного охлаждения с отверстиями ∅2,5 мм расположены на трубках с правой и левой стороны двигателя с отбором масла через дроссель ∅6 мм на системе смазки двигателя между HMT и PFTU
Давление масла пускового открывания клапанов системы смазки, кПа (кгс / см 2): Редукционный клапан Масляный насос 700-800 (7,0 — 8,0)
дифференциальный клапан 490 — 520 (4,9 — 5,2)
перепускной клапан масляного фильтра 200 — 250 (2,0 — 2,5)
Устройство предупреждения об открытии выпускного клапана 180 — 230 (1,8 — 2,3)
перепускной клапан ZHMT 274 ± 25 (2.8 ± 0,25) (только для плиты типа ЖМТ)
Топливная система топлива Разделенный тип
Топливный насос высокого давления с регулятором
Топливный насос
Восьмикомпонентный, поршневой, катушечные втулки. Шестисекционный, плунжерный, катушечные втулки.
Модель ТНВД 175. 1111005 — 40 175. 1111005 — 60 175.1111005 — 50 19E 175. 1111005. 135. 1111005 — 10
Порядок секций топливного насоса 1-3-6-2-4-5-7-8 1-2-3-5-4-6
Регулятор частоты вращения Центробежный, оптовый
Насос топливный Поршень с ручным подкачивающим насосом
Форсунки Закрытого типа, с многомерными опрыскивателями: на двигателях с общими головками — 267.1112010 — 02 или 204. 1112010 — 50.01
на двигателях с отдельными головками — 51. 1112010-01
Давление начала нагнетательного сопла, МПа (кгс / см 2) 26,5 +0,8 (270 +8) — 267. 1112010 — 02
26,5 +1,2 (270 +12) — 204. 1112010 — 50.01
26,5 +1,2 (270 +12) — 51. 1112010 — 01
Установка угла опережения впрыска топлива Устанавливается на метки на маховике и корпусе ТНЛД: на двигателях с общей головкой — (6 +1) º
на двигателях с индивидуальными головками — (8 +1) º
Топливные фильтры: грубая очистка Фильтр-отстойник
тонкая очистка Со сменным фильтрующим элементом.На крышке есть топливный клапан СПА. Клапан открывающий-гибера 20-40 (0,2-0,4) кПа (кгс / см 2)
Система контроля Газовая турбина 1 турбонагнетатель с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором
Турбокомпрессор Модель 122 (ЯМЗ), К — 36 — 87 — 01 или К36 — 30 — 01 (Чехия), ТКП — 100 (турботехника) Модель 122 — 07 (ЯМЗ), ТКП — 90 (турботехника)
Давление подачи (превышение) на номинальном режиме, кПа (кгс / см 2) 125 (1,25)
Система охлаждения Жидкость, закрытого типа, с принудительной циркуляцией теплоносителя.Оборудован термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима Работа двигателя
Водяной насос Центробежного типа с ременным приводом
Вентилятор Без шестигранника, с зубчатой ​​передачей и муфтой переключения вентилятора
Жидкостно-масляный теплообменник Пластинчатого или трубчатого типа. Оборудован краном или пробкой для слива теплоносителя.
Термостаты С твердым наполнителем.Температура открытия проема 80 ºС.
Электрооборудование Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24 В.
Генератор AC, с ременным двойным приводом, с номинальным напряжением 28В. Модель генератора определяется комплектацией. См. Комплектацию
Пусковое устройство Электростартер мод. 25. 3708 — 21 или 4581 (Словакия), номинальное напряжение 24В.
Для облегчения запуска холодного двигателя предусмотрено устройство электрофашель
Сцепление См. Комплектацию
Трансмиссия См. Комплектацию
Заправочный объем, л система смазки двигателя 32 24
система охлаждения (без радиатора объема и расширительного бачка) 22 17
трансмиссия См. «Коробка передач»
Масса неперезаправляемого энергоблока в комплектности
Поставки, кг:
С отдельными головками блока цилиндров
без сцепления и коробки
Коробки передач
1250 1010
со сцеплением 1295
1685 1385
С общей головкой блока цилиндров без сцепления и КПП 1215
со сцеплением 1260
со сцеплением и коробкой передач 1635
Габаритные размеры, мм См. Рис.7 и 8.

— Модель двигателя, разработанная и собранная на ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод). ЯМЗ 7511.10 Из семейства восьмицилиндровых V-образных четырехтактных дизельных двигателей, предназначенных для использования на шасси МЗКТ-065272, седельных тягачах МЗКТ-74181.

ЯМЗ 7511.10 — это дальнейшее развитие и модернизация восьмицилиндровых V-образных двигателей завода ЯМЗ. По сути, ЯМЗ 7511.10 — это форсированный вариант двигателя ЯМЗ-238ДЕ2, у которого значительно увеличена мощность.Отличительными особенностями модели Роу ЯМЗ — 7511.10 являются встроенный жидкостно-масляный теплообменник, новая гильзово-поршневая группа с улучшенной системой охлаждения масла, водяной насос повышенной производительности и улучшенный ТНВД. Эта модель дизельного двигателя разработана для использования установки достаточного количества воздуха, прикрепленной к раме рамы. Помимо отличных удельных характеристик и хорошего диапазона мощностей, эта серия двигателей надежна в работе, долговечна, имеет отличную ремонтопригодность и может эксплуатироваться в экстремальных условиях окружающей среды при температурах от -50 до + 50 ° С.

Двигатели Ярославского моторного завода — это приемлемая цена, высокая надежность и гарантия качества.

Двигатель ЯМЗ 7511.10 — четырехтактный, 8 цилиндров, имеет V-образное расположение цилиндров, рабочий объем 14,866 см 3, охлаждающая жидкость, непосредственный впрыск топлива, механическое регулирование частоты вращения, с турбонагнетателем, соответствует нормам выбросов в окружающую среду. вредные вещества Евро-2. Дизельные двигатели ЯМЗ 7511.10 могут комплектоваться сцеплением ЯМЗ-184 и коробками передач ЯМЗ-239, ресурс межремонтный. Двигатель — 10 000 моточасов.

Технические условия ТО ЯМЗ-7511.10 и его модификации

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-01 Оснащен ТКР-9, ХНМТ, муфтой включения вентилятора, отдельным блоком и ГБЦ, высокопроизводительным водяным насосом, ТНВД 12/14 и его приводом, вращающимся колебательным насосом. , передняя опора, генератор 6582.3701-03 (2 кВт), крыльчатка вентилятора диаметром 660 мм, маховик для диафрагменной муфты с дополнительными метками и креплением маховика, муфта ЯМЗ-184, коробка передач ЯМЗ-239.Модель двигателя эксплуатируется на шасси МЗКТ-65272.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-06 Собрана на базе НМЗ-7511.10-01 и комплектуется сцеплением ЯМЗ-184-10 с комплектом деталей муфты сцепления. Данная модификация двигателя используется на шасси МЗТК-8021, -80211, седельных тягачах МТК-74181 и автомобилях МАЗ-533608, -630308, -631708, -543208, -544008, -642208, -640308, — 641708, -630308, А также поставляется в запчастях.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-10 Разработан на базе НМЗ-7511.10-06, комплектуется муфтой от МОм (184.420004), применяется на фрезерном мозенопере С-816-1.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-11 Собрана на базе ЯМЗ-7511.10-02, оснащена маховиком Картера с застойным кольцом, маховиком с подшипником, указателем уровня масла, муфтой Намс-184, ящик ЯМЗ-239. Данная модификация применяется на колесном шасси БАЗ-6, -62.

Модификация ЯМЗ-7511.10-12 В основе лежит двигатель ЯМЗ-7511.10-02, масляный картер без кожуха, указатель уровня масла, правый выпускной коллектор, топливопровод с форсунками с штуцером под углом 45 °. к продольной оси двигателя, муфта включения вентилятора (238-я), муфта НАМЗ-184, коробка передач ЯМЗ-2391-01. Двигатель не имеет шпилек крепления турбокомпрессора и устанавливается на шасси и самосвалы 8х4 Урал-6563.

Модификация ЯМЗ-7511.10-16 В качестве базы ЯМЗ-75111.Двигатель 10-02 комплектуется масляным картером без кожуха, указатель уровня масла не комплектуется коробкой передач и сцеплением. Модификация применяется на шасси КРАЗ-7140х2С6 и седельного тягача КрАЗ-6140Те.

________________________________________________________________

_______________________________________________________________

Дизельный двигатель ЯМЗ-7511

Дизельный двигатель ЯМЗ-7511 производства Ярославского моторного завода предназначен для большегрузных автомобилей МАЗ и спецтехники и имеет хорошие топливно-экономические, экономичные и эксплуатационные характеристики.Экологический стандарт двигателя соответствует Евро-2.

Внешний вид дизельного двигателя ЯМЗ-7511.10 с отдельными головками цилиндров и пластинчатым жидкостно-масляным радиатором (ЖМТ) показан на рисунке 1.

Рисунок 1 — Бесшумный агрегат НМЗ-7511 с отдельными головками цилиндров

Технические характеристики дизельного двигателя ЯМЗ-7511

Тип двигателя — четырехтактный с зажиганием от сжатия и турбонаддувом
Количество цилиндров — 8
Расположение цилиндров V-образное, угол развала — 90 градусов
Порядок расположения цилиндров — 1-5- 4-2-6-3-7-8
Направление вращения коленчатого вала правое
Диаметр цилиндра, мм — 130
Ход поршня, мм — 140
Рабочий объем, л — 14,86
Степень сжатия — 16.5
Номинальная мощность, кВт (л.с.) — 294 (400)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1 — 1900
Максимальный крутящий момент, нм (кгс) — 1715 (175)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1 — 1100-1300

Частота холостого хода, мин-1:

Максимальная — 2150.
— минимальная — 600 ± 50

Удельный расход топлива в скоростной характеристике, г / кВт · ч (г / л.с.):

Минимум — 194 (143)
— при номинальной мощности — 215 (158)

Удельный расход масла в средн.% К расходу топлива, не более — 0.2
Способ смешения — непосредственный впрыск
Камера сгорания — неразделенного типа в поршне
Распределительный вал — общий для цилиндров обеих серий, с шестеренчатым приводом

Тазораспределение фаз:

Впускные клапаны — открытие, град. ВТТ — 21,5 / закрытие, град. После НМТ — 31,5
— Клапаны выпускные — открытие, град. ВТТ — 63 / закрытие, град. После НМТ — 29,5

Количество клапанов на цилиндр — одна впускная и одна градуированная
Тепловые зазоры клапанов на холодном двигателе, мм — 0.25-0.30

Система смазки дизельного двигателя ЯМЗ-7511

Тип — смешанный, с масляным охлаждением в жидкостно-масляном теплообменнике (ЖМТ): смазка под давлением подшипников коленчатого вала, распределительного вала, гребных осей, ТНВД , турбокомпрессор; Остальные резиновые поверхности размазываются брызгами.

Насос масляный шестеренчатый, односекционный

Давление масла в прогретом двигателе в сети блока КПА (кгс / см2):

При номинальной частоте вращения — 400-700 (4-7)
— с минимальной скоростью вращения, не менее — 100 (1)

Масляные фильтры — Два: Полноточный фильтр тонкой очистки масла (ПФТП) со сменным фильтрующим элементом и центробежным маслоочистителем (ЦМ)

Система масляного охлаждения — с жидкостно-масляным теплообменником (ЖМТ), устанавливаемым на двигатель, пластинчатого или трубчатого типа

Охлаждение поршневой системы охлаждения — струйные форсунки охлаждения с маслом с отверстиями диаметром 2,5 мм расположены на патрубках с правой и левой стороны двигателя с отбором масла по толщине штуцера диаметром 6 мм в системе смазки двигателя между HMT и PFTA.

Давление масла пусковых открывающих клапанов системы смазки, кПа (кгс / см2):

Редукционный клапан масляного насоса — 700-800 (7.0-8.0)
— Дифференциальный клапан — 490-520 (4.9-5.2)
— Масляный фильтр перепускной клапан — 200-250 (2,0-2,5)
— Открытие масляного фильтра Открытие клапана Клапан открытия — 180-230 (1,8-2,3)
— перепускной клапан ZHMT 274 ± 25 (2,8 ± 0,25) (только для пластинчатого типа ZHMT )

Топливная система двигателя Ямз-7511

Тип — раздельный
ТНВД с регулятором и ТНВД — восьмисекционный, плунжерный, поршневой золотниковый.
Модель ТНВД — 175.1111005-40
Порядок секций топливного насоса — 1-3-6-2-4-5-7-8
Регулятор частоты вращения — центробежный, всесезонный
ТНВД — поршневой с ручным заправкой насосный насос

Форсунки — закрытого типа, с многомерными форсунками: на двигателях с общими головками — 267.1112010-02 или 204.1112010-50.01 / На двигателях с индивидуальными головками — 51.1112010-01

Угол установки опережения впрыска топлива (указан на табличках) на маховике и насосе ТНВД):

На двигателях с общей головкой — (6 + 1) градус
— на двигателях с индивидуальной головкой — (8 + 1) градус

Топливные фильтры:

Грубая очистка — Фильтр Sustainer
— Тонкая очистка — со сменным фильтрующим элементом.На крышке есть топливный клапан СПА. Клапан открытия давления-гибера 20-40 (0,2-0,4) кПа (кгс / см2)

Superior — газотурбинная установка с одинарным турбонагнетателем с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором
Турбокомпрессор — Модель 122 (ЯМЗ)
Advance (избыточный ) давление на номинальном режиме, кПа (кгс / см2) — 125 (1,25)

Система охлаждения дизельного двигателя ЯМЗ-7511

Тип — жидкостный, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
Система охлаждения оснащена термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима работы двигателя.

Водяной насос — центробежный, с ременной передачей. Вентилятор без шестигранной передачи, с зубчатой ​​передачей и фрикционной муфтой на вентиляторе.
Жидкостно-масляный теплообменник — пластинчатого или трубчатого типа. Оборудован краном или пробкой для слива теплоносителя.
Термостаты — с твердым наполнителем. Температура открытия проема 80 С.

Электрооборудование

Тип — схема однопроводная.Номинальное напряжение 24 В. Генератор — переменный ток, с ременным приводом двойного действия, номинальным напряжением 28 В.

Модель генератора определяется комплектацией. Пусковое устройство — Электростартер мод. 25.3708-21 или 4581 (Словакия), номинальное напряжение 24 В.
Для облегчения запуска холодного двигателя предусмотрено устройство электрофачеля.

дополнительные характеристики

Сцепление — ЯМЗ-184
Коробка передач — ЯМЗ-239

Объем, л:

Система смазки двигателя — 32
— система охлаждения (без радиатора и расширительного бачка) — 22

Масса незаполненного силового агрегата с отдельными головками цилиндров, кг:

Без сцепления и коробки передач — 1250
— со сцеплением — 1295
— со сцеплением и коробкой передач — 1685

Масса незаполненного силового агрегата с раздельными головки цилиндров:

без сцепления и коробки передач — 1215
— со сцеплением — 1260
— со сцеплением и коробкой передач — 1635

Двигатель ЯМЗ 7511 — это легендарный мотор ЯМЗ 238 следующего поколения, который выпускал Ярославский моторный завод для автомобилей МАЗ.Главное отличие — наличие турбонаддува и повышение экологической нормы перед Евро-2.

Технические характеристики

ЯМЗ 7511 Моторные устройства несколько отличаются от своих предшественников. Конструкторы усовершенствовали ряд узлов и агрегатов, что позволило увеличить не только мощность двигателя, но и срок его службы. Итак, претерпели конструктивные изменения:

  • Установлен жидкостно-масляный теплообменник.
  • Насос водяной навесной повышенной производительности.
  • Улучшенная группа гильзы поршня с системой охлаждения масла.
  • Обновление ТНВД.

Теперь рассмотрим основные технические характеристики, которыми является двигатель ЯМЗ 7511:

Наименование Характеристика
Тип A Дизель, дизель с турбонаддувом
Объем 14,86 литра (14860 см куб.)
Конфигурация, параметр V-образная
Количество цилиндров 8
Количество клапанов 16
Econorma Евро-2.
Диаметр цилиндра 130 мм
Степень сжатия 16,5
Охлаждение Жидкость
Клапанный механизм Охв.
Материал исполнения блока и головки Чугун
Ресурс 800000 — 1000000 км пробег
Топливо Дизельное топливо
Порядок цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Применяемость Борта шасси МАЗ-533608-020, МАЗ-533608-021, МАЗ-533608-043, МАЗ-630308-020, МАЗ-630308-021, МАЗ-630308-040, МАЗ-631708-010 , МАЗ-631708-020, МАЗ-631708-030, МАЗ-631708-041, МАЗ-631708-061; седельные тягачи МАЗ-543208-0204, МАЗ-544008-030-020, МАЗ-544008-030-021, МАЗ-642208-020, МАЗ-642208-022, МАЗ-640308-020-010, МАЗ-640308-020- 020; Лесное хозяйство, сортировка МАЗ-641708-220, МАЗ-630308-226

Сервис

Обслуживать двигатель ЯМЗ 7511 довольно просто, так как особых отличий в обслуживании от старшего брата 238 — не существует.Каждое плановое сервисное обслуживание необходимо проводить с периодичностью пробега 20 000-25 000 км. Если следовать инструкциям по обслуживанию и ремонту, то необходимо выполнить следующую серию операций:

  1. Замена масла.
  2. Регулировка клапанного механизма.
  3. Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: масляный фильтр тонкой и грубой очистки, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, EcoFilter для выхлопа.
  4. Форсунки для чистки.
  5. Регулировки, связанные с ТНВД.
  6. Прочие операции по техническому обслуживанию Энергоблок.

Руководство по ремонту

Перенести проблемы время от времени узнавать о себе знать. Часто это связано с износом основных узлов и агрегатов или неправильной эксплуатацией. Также очень важным фактором можно считать обслуживание мотора.

  • Неисправности ТНВД, связанные с некачественным топливом в СНГ.
  • Система охлаждения. Эта поломка происходит из-за механических отложений узлов.
  • Неидеальная схема электрооборудования.
  • Износ поршневой группы.
  • Механизм клапана.
  • Стартер и генератор.

Самый частый вопрос, который задают автомобилистам в интернете — момент затяжки головки блока цилиндров. Для затяжки цилиндров цилиндров необходимо руководствоваться схемой.

Затяжку производить с усилием, указанным производителем, а именно — гайками крепления ГБЦ 240-260 (24-26) Н · М (кгс · м).

Если крепления GBC слишком затянуты, то возможны неисправности мотора, в том числе поломка и выдавливание прокладки.

Мощность

Двигатель ЯМЗ 7511 — это качественный и мощный современный мотор, который за время службы доказал, что заслуживает внимания. Высокие технические характеристики, мощность, а также простота в обслуживании и ремонте сделали двигатель ЯМЗ популярным и любимым как на территории России, так и по своим агрегатам.

Двигатель ЯМЗ-7511 выпускается Ярославским моторным заводом с 1996 года. Предназначен для установки на автомобили МАЗ. Новое поколение 8-цилиндровых дизелей размерного семейства D x S = 130 x 140 мм — НМЗ-7511 и его модификации — мощностью 360-420 л.с. отвечает основным технико-экономическим требованиям современной автомобильной техники. Все модели успешно прошли сертификационные испытания, что подтверждено международными сертификатами соответствия экологическим нормам ЕВРО-2.Параллельно ведутся проектно-изыскательские работы по достижению более жестких стандартов Евро-3. Перспективные двигатели этого семейства имеют широкий круг потенциальных потребителей, среди которых крупнейшие производители автомобилей, магистральных автопоездов, тракторов и другой техники России. Беларусь, Украина.

Конструктивные особенности: На двигателе установлен топливный аппарат типа «Компакт-40» с увеличенной до 1200 кгс / см энергии впрыска, муфта включения вентилятора, закрутка колебаний коленчатого вала, улучшены характеристики впускных и выпускных каналов.Двигатель имеет встроенный жидкостно-масляный теплообменник, новая цилиндро-поршневая группа с более эффективной системой охлаждения масла, водяной насос повышенной производительности, модернизированная система фильтрации масла и т. Д. Выполнена под установкой верхнего воздуховода. -охладитель на машине.

Двигатели ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7511.10-06, ЯМЗ-7512.10 Четырехтактные, с воспламенением от сжатия, с V-образными цилиндрами и наложениями газовых турбин.


Число цилиндров: 8
Диаметр цилиндра, мм: 130
Ход поршня, мм: 140
Рабочий объем цилиндров, л: 14,86
Степень сжатия: 16.5
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности мин -1: 1900 (+50, -20)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин -1, не более: 1100-1300
Коленчатый вал двигателя частота вращения на холостом ходу Мин:
Минимум: 550-650
Максимум, не более: 2150

Масса нефильтрованного двигателя в комплекте поставки, кг:
а) с отдельными головками цилиндров
Без сцепления: 1250
со сцеплением : 1295
а) с общими головками цилиндров
без сцепления: 1215
со сцеплением: 1260

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Способ смешивания: Прямой впрыск.
Аппаратура подачи топлива: Раздельная.
Топливный насос высокого давления: Восемь планеров.
Контроль частоты вращения: Центробежный, пыльца с контролем корректора.
Форсунки: Закрытые, с многоступенчатым распылителем.
Турбокомпрессор 12.1118010: Турбина радиальная центростремительная; Центробежный компрессор.
Смазочная система: Смешанная: под давлением и разбрызгиванием, с охлаждающим маслом в жидкостно-масляном теплообменнике.Кроме того, для охлаждающих поршней струйной печати подается масло в канальную систему и трубопроводы.
Масляные фильтры: Два: четырехходовой со сменными фильтрующими элементами и центробежный с реактивным приводом.
Масляный насос: Одно поколение, шестеренчатое.
Система охлаждения: Жидкостная, закрытого типа, с угольной циркуляцией теплоносителя; Оборудован термостатическим устройством.
Пусковое устройство: Стартер 2501.3708-01, постоянный ток, последовательное возбуждение с электромагнитным приводом.Номинальная мощность 8,2 кВт (11 л.с.), номинальное напряжение 24 В.
Приспособление для облегчения пуска: Прибор Electrokel.
Генератор 6582.3701-03: переменного тока с ременным приводом на два колеса, номинальное напряжение 28 В, со встроенным регулятором напряжения, с максимальным током нагрузки 80 А.
Сцепление: ЯМЗ-184. Диафрагма неразъемная, тянутого типа.
Коробка передач: Возможна установка коробок передач, изготовленных в соответствии с кодом размера № 1 ISO 7648 (SAE № 1) или другими по согласованию с заказчиком.

Регулировка топливного насоса высокого давления (ТНВД). Жизнь великих имен

Ключевым конструктивным элементом системы впрыска двигателя, работающего на дизельном топливе, является топливный насос высокого давления (ТНВД).

Основные элементы и схема топливного насоса высокого давления

Топливный насос высокого давления выполняет задачу подачи в определенный момент и под определенным давлением четко отмеренных объемов автомобильного топлива в цилиндры дизеля.

Другими словами, это устройство отвечает за правильную циркуляцию топлива в топливной системе.

По варианту подачи топлива насосы высокого давления делятся на агрегаты с гидроаккумуляторным впрыском и прямого действия. Во втором случае процессы впрыска и откачки протекают одновременно, а необходимое давление распыления топлива обеспечивается движением плунжера.

Основным элементом ТНВД является плунжерная пара. Представляет собой длинный поршень небольшого диаметра (как правило, диаметр устройства в несколько раз меньше его длины), который максимально плотно прилегает к рабочему цилиндру. Зазор между ними (это называется прецизионная стыковка) никогда не превышает 1–3 мкм. Рабочий цилиндр содержит впускные клапаны (два или один), через которые подается топливо. Затем он через выпускной клапан плунжером выталкивается наружу.

Насосы конструктивно делятся на три типа:

  • распределительные: в них устанавливаются 1 или 2 плунжера, которые нагнетают топливо и распределяют его по имеющимся цилиндрам;
  • рядный: с отдельной плунжерной парой;
  • багажник: они отвечают за подачу топлива в гидроаккумулятор.

Регулировка и ремонт ТНВД — особенности процесса

Необходимость ремонта ТНВД может быть вызвана несколькими причинами. Наиболее частыми из них считаются следующие:

  • Износ насоса. Это легко определить по таким явлениям, как громкая и неравномерная работа двигателя, сложный горячий запуск, потеря мощности.
  • Применение низкого качества … Топливо используется для движущихся частей ТНВД в качестве смазочного материала. Если он содержит определенные примеси (частицы грязи, капли бензина или воды), его смазочные свойства снижаются, что приводит к выходу насоса из строя.
  • Неправильная работа электронных устройств, установленных на автомобиле.

При ремонте ТНВД чаще всего требуется замена изношенных деталей, а сделать это можно только путем разборки устройства. В принципе, выполнить ремонтные работы самостоятельно не так сложно, если вооружиться знанием устройства топливного насоса, а также набора специального инструмента (тиски, газовый ключ, пинцет, набор шестигранников и головок, штангенциркуль, отвертка). Но специалисты всегда рекомендуют доверить их мастерам СТО и автосервисов.

Как регулируется ТНВД?

Периодическая наладка насосов высокого давления — обязательная процедура, без которой нормальная и надежная работа Всего дизельного двигателя … Проводится на специальных стендах (например, на СДТА-1). Муфта опережения впрыска демонтируется с устройства (работает в автоматическом режиме), сцепляют распредвал с приводом стойки.

После этого проводятся необходимые проверки, в ходе которых регулируются равномерность и количество подачи топлива, а также начало подачи.Для этих целей нужен специальный механизм для привода заслонки. Последний вводится между дозирующими цилиндрами и эталонными форсунками в момент отключения подачи, что препятствует попаданию топлива в цилиндры.

Для регулирования начала подачи используется моментоскоп (небольшой отрезок топливопровода, к которому подсоединяется стеклянная трубка). А чтобы отрегулировать момент начала подачи, используйте регулировочные болты, которые ввинчиваются в толкатели плунжера.

Первый этап ремонта ТНВД, регулировка ТНВД ЯМЗ 238, должна выполняться на спецтехнике. Здесь важно выявить возможные причины поломки, определить степень износа деталей.

Регулировка качества влияет на экономичность и эффективность дизельных двигателей. Влияет на работу топливной системы.

Особенности регулировки ТНВД ЯМЗ 7511

Начните регулировку с проверки настроек.Диагностируйте состояние клапанов и их давление.

Топливо подается в напор насоса. Если топливо заметно протекает в первые минуты проверки, замените выпускной клапан. Если утечки из арматуры нет, давление повышают. Внимательно наблюдайте, в какой момент открывается клапан.

Если при поступлении топлива в трубу давление не соответствует нормам, заменить пружины выпускных клапанов.

Также при регулировке ТНВД ЯМЗ 7511 проверяйте угол начала впрыска топлива.Воспользуйтесь моментоскопом. Измеренное значение угла должно соответствовать значениям из таблицы производителя.

Рабочие регулировки привода ТНВД ЯМЗ 236

Минимальная и максимальная частота вращения регулируются соответствующими болтами. Предварительная нагрузка пружины устанавливается с помощью винта.

Номинальная подача регулируется болтом. Оборот начала работы регулируется корпусом корректора. Болт ограничивает максимальную скорость.

В процессе регулировки привода ТНВД ЯМЗ 236 определяется момент окончания выдвижения рейки.При отклонениях необходимое количество оборотов устанавливается винтами двуплечего рычага.

Регулировка тележек ТНВД ЯМЗ осуществляется на стенде с высокой точностью. Выполнить:

  • Проверить номинальную подачу топлива;
  • Регулировка железнодорожного пути;
  • Устанавливается величина подачи топлива при перегрузках и при пуске.

После полной регулировки насоса выполняется тест и приработка. Измеряется количество протекающего через зазоры топлива.Допускаются только незначительные подтекания. При заметной утечке топлива проверьте герметичность элементов.

В ходе испытаний в соответствии с видео регулировки ТНВД ЯМЗ 238 установлены возможные отклонения в работе насоса. Исключены шум, заклинивание деталей, протечки в местах уплотнений.

При эксплуатации нарушаются момент и количество подачи топлива. Угол опережения впрыска меняется.

Для поддержания насоса в рабочем состоянии рекомендуется каждые 800 часов работы снимать элемент, проверять и регулировать ТНВД ЯМЗ 238, а также другие элементы механизма.

Взаимодействие с другими людьми

Регулировка ТНВД

Регулировка ТНВД должна производиться на специальных стендах высококвалифицированными специалистами. При регулировке насоса используйте стендовые форсунки или форсунки, с которыми насос устанавливался на двигатель, отмечая номер каждой форсунки, соответствующей цилиндру.
Перед проверкой и регулировкой насоса высокого давления все форсунки (если используются форсунки от двигателя) должны быть тщательно проверены и отрегулированы на специальном стенде в соответствии с техническими условиями для данного типа и модели форсунок.
После регулировки насоса каждая форсунка должна быть установлена ​​на цилиндре, соответствующем секции насоса, которая была настроена вместе с этой форсункой.

Общую производительность плунжерных пар насосов можно оценить с помощью стендовых форсунок, настроенных на давление начала впрыска, превышающее номинальное 1,8… 2 раз. Если в этом случае насос обеспечивает подачу, значит, плунжерные пары в хорошем состоянии.

Цикл регулировки подачи

Основная регулировка топливного насоса — регулировка количества и равномерности подачи цикла на номинальном режиме.Для этого рейку ТНВД (или ТРК для однопоршневого насоса) устанавливают специальным винтом в положение номинальной подачи. На номинальной скорости измеряется циклическая подача всех секций, отслеживая уровень топлива в измерительных трубках каждой секции насоса.

Для контроля величины цикличности подачи через секции насоса используются стеклянные градуированные пробирки, закрепленные на испытательном стенде и подключенные к выходу секции, или (в современных стендах) на дисплей, который визуально отображает циклическую Подача через секции тестируемого ТНВД.Цикл подачи должен соответствовать техническим характеристикам насоса и соответствовать конкретной модели двигателя.

Отклонение по участкам (неравномерная подача) допускается не более 3… 5% … В остальном насосы серии 33 (КамАЗ) и 60 (ЗИЛ) ослабьте крепление корпуса секции и поверните его, переставляя стопорную шайбу корпуса на один или два зубца. Для некоторых насосов (4УТНМ, ЯЗДА, ЧТЗ) предусмотрены специальные хомуты для крепления секций, которые при необходимости ослабляют и регулируют протекание цикла поворотом корпуса секции.

Взаимодействие с другими людьми

Регулировка угла опережения начала подачи

Этот угол проверяется и регулируется на стенде.
В рядных насосах первой секции и в V-образных насосах серии 33 — на восьмой секции установлен моментоскоп — стеклянная трубка, соединенная резиновой трубкой с топливопроводом высокого давления ( см. Рис. ). Направляющая устанавливается в положение номинальной подачи, и при ручном вращении вала насоса (за муфтой опережения впрыска) трубка моментоскопа заполняется топливом.
Открутив вал с тыльной стороны, а затем медленно вращая его вперед, определите момент, когда поверхность горючего (мениска) в трубке моментоскопа задрожит.
Вращение остановлено.
В этом случае шкала верстака покажет угол к оси симметрии кулачка привода плунжера. Этот угол должен соответствовать техническим характеристикам конкретного насоса.
Итак, для восьмой секции насоса серии 33 (КамАЗ) этот угол должен быть 42… 43 ˚, а для первой секции насосов 4УТНМ — 56 ˚.

После проверки первой (или восьмой) секции моментоскоп устанавливается на остальные секции в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Отклонение углов опережения впрыска на участках не должно превышать 20 «.

Для регулировки угла опережения начала подачи в насосах серии 33 (КамАЗ) заменяет толкатель пятки, выпущенный 18 ремонтных размеров.
В насосах типа УТНМ, ТН, ЯЗДА для этих целей перемещается винт толкателя плунжера.После регулировки секции этот винт фиксируется контргайкой.

Взаимодействие с другими людьми

Топливный насос высокого давления или, как часто можно найти в специализированной литературе и Интернете, топливный насос высокого давления, является одним из важных и довольно сложных узлов как всех дизельных двигателей, так и небольшой части бензиновых двигателей. те из них, в которых топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания.

Устройство, принцип действия и виды.

Из названия этого агрегата можно понять, что его основная задача — подача топлива в двигатель под высоким давлением (если представить себе работу, то топливо через форсунку этим давлением подается прямо в камеру сгорания, где сжатый воздух в настоящее время находится)…

Типы ТНВД.

В силу этой задачи ТНВД представляет собой довольно сложный механизм. При этом конструктивная конструкция ТНВД делится на сколько типов:

В чем их отличия?

Первые два типа очень похожи по конструкции.

ТНВД рядный (фото).

Топливный насос высокого давления распределительного типа (фото).

В их основе лежит плунжерная пара (цилиндр и шток), совместная работа которых, приводимая в движение коленчатым валом через кулачковый механизм (вал), создает необходимое давление топлива.Единственное отличие состоит в том, что в ТНВД рядного типа количество плунжеров равно количеству цилиндров двигателя, соответственно каждый плунжер обслуживает свой цилиндр. А в ТНВД распределительного типа — нет. Например, на обычном 4-цилиндровом двигателе с распределительным типом ТНВД чаще всего можно встретить одноплунжерный механизм, обслуживающий все цилиндры. Система работает таким образом, что в определенный момент времени плунжер подает необходимую порцию топлива под давлением в соответствующий цилиндр.

ТНВД.

  1. штуцер напорной линии
  2. седло клапана
  3. пружина клапана
  4. корпус секции насоса
  5. нагнетательный клапан
  6. вход и выход
  7. наклон подъемника
  8. плунжер
  9. втулка
  10. рычаг управления поршнем
  11. возвратная плунжерная пружина
  12. толкатель пружины
  13. толкатель роликовый
  14. кулачок
  15. стеллаж

ТНВД распределительного типа.

  1. Шестерня привода регулятора топлива
  2. впуск топлива
  3. выход топлива
  4. регулировочный винт
  5. Электромагнитный запорный клапан
  6. распределительный блок
  7. фитинги напорные
  8. плунжер-распределитель
  9. кулачковая шайба
  10. ролик
  11. пластинчатый топливоподкачивающий насос
  12. фланец

Какой лучше? — сложно сказать, так как насосы как рядного, так и распределительного типа имеют свои уникальные преимущества: рядный ТНВД из-за меньшей нагрузки на каждый плунжер имеет более длительный срок службы, но система распределительного типа создает более равномерная подача топлива.

ТНВД магистральный (фото).

А теперь перейдем к ТНВД основного типа. Топливный насос этого типа, а точнее вся система подачи топлива иногда встречается под названием «Common Rail». Основное его отличие от ранее рассмотренных видов заключается в том, что топливо под давлением перекачивается насосом не в камеру сгорания, а в топливную рампу (аккумулятор). Оттуда топливо распределяется по цилиндрам. В этом случае момент впрыска контролируется электромагнитной форсункой, которая открывается по команде бортового компьютера…. Тот же самый топливный насос, который используется в такой системе, может иметь одну или несколько плунжерных пар и приводиться в движение от коленчатого вала.

ТНВД основного типа.

  1. Распредвал привод
  2. ролик
  3. пружина плунжерная
  4. плунжер
  5. штуцер напорного трубопровода (к топливной рампе)
  6. выпускной клапан
  7. впускной клапан
  8. электромагнитный клапан дозатора топлива
  9. фильтр тонкой очистки топлива
  10. перепускной клапан
  11. штуцер возвратного топливопровода
  12. штуцер впускной топливный

Завершая обзорное описание типов топливных насосов, можно также отметить тот факт, что оба первых типа топливных насосов по своей сути являются чисто механическими узлами… Их работа основана на применении законов механики и может работать вообще без использования электронных компонентов. Система с ТНВД основного типа относится к новому поколению, где электроника начинает доминировать во всем.

Ремонт и регулировка ТНВД.

Ремонт и регулировка топливной аппаратуры высокого давления — достаточно сложная задача, требующая как теоретической, так и практической подготовки. Мало кто из автомобилистов пытается самостоятельно залезть в его настройки, а уж тем более отремонтировать.Чаще всего дизельными топливными насосами занимаются специализированные ремонтно-диагностические станции, которые обеспечены необходимым оборудованием и квалифицированным персоналом.

Единственная задача, на которую вы можете решиться самостоятельно — регулировка холостого хода (ее описание часто можно найти в инструкции по эксплуатации автомобиля) — советую прочитать статью. Как правило, это означает подтягивание троса акселератора до достижения требуемых параметров. Однако даже такая простая процедура не всегда доступна рядовым автомобилистам на двигателях с электронным управлением впрыском.Ведь здесь, помимо самой механической регулировки, чаще всего необходимо выполнить электронную регулировку системы, которую без специального оборудования не произвести.

Ну и в заключение хотелось бы отметить тот факт, что ТНВД — довольно дорогая деталь двигателя, поломка которой очень часто довольно сильно бьет по карману автовладельца.

Основные причины, приводящие к поломкам ТНВД, — некачественное топливо и несоблюдение процедуры диагностики.Итак, подсказка:

1. старайтесь заправляться только на проверенной АЗС;

2. Как только пробег автомобиля требует обслуживания, смело обращайтесь на диагностический пункт.

Стр. 1

Регулировка ТНВД по равномерности подачи топлива заключается в регулировке подачи насосных секций путем изменения положения (поворота) отдельных плунжеров относительно рейки. Изменение подачи всех секций топливного насоса одновременно достигается увеличением или уменьшением рабочего хода рейки, а, следовательно, угла поворота всех плунжеров.

Топливный насос настроен на равномерность подачи с отрегулированными форсунками, подключенными к насосу топливными магистралями одинаковой длины.

Регулировка топливного насоса в соответствии с инструкцией по эксплуатации стенда требует специальной подготовки и опыта. Драйвер второго класса не выполняет эту работу.

Регулировка топливных насосов при работающем двигателе может производиться только в тех случаях, когда конструкция насосов позволяет проводить ее безопасно и без резкого изменения расхода.

Отрегулировать топливный насос на равномерность подачи топлива между отдельными секциями после 5000-6000 часов работы дизеля (желательно в мастерской) только в том случае, если в работе дизельного двигателя наблюдались отклонения из-за неудовлетворительной работы топливного насоса или если неравномерная подача топлива более 3 г. разделы.

Сборка и регулировка ТНВД выполняются в такой последовательности.

Проверка и регулировка топливного насоса и регулятора осуществляется на специальном стенде.

Проверка и регулировка топливных насосов высокого давления, Эти операции выполняются только на специальных стендах. Топливный насос высокого давления проверяется и регулируется в момент начала подачи топлива, равномерность подачи топлива отдельными секциями насоса, работоспособность.

Проверка и регулировка ТНВД проводится на специальном стенде типа SDTA или любом другом. На стенде фиксируется и регулируется начало подачи топлива секциями ТНВД, а также величина и равномерность подачи.Проверенный и отрегулированный насос устанавливается на двигатель, после чего регулируется угол опережения подачи (впрыска) топлива и частота вращения холостого хода.

После регулировки топливного насоса и регулятора проверьте и при необходимости отрегулируйте положение стопорного штифта 35 и болта 3 жесткого упора вилки регулятора. Для этого штифт выворачивают в такое положение, при котором рычаг 28, опираясь на штифт, отключит подачу топлива. Чтобы правильно установить болт жесткого упора вилки, он до упора ввинчивается в вилку, затем вывертывается на один оборот и встречает счетчик.Болт установлен на 930 об / мин для вала насоса и положение рычага регулятора для максимальной подачи топлива. Для уменьшения количества оборотов и полного отключения подачи топлива уменьшите количество прокладок 4 (рис. 25), для увеличения — увеличьте. На настроенном топливном насосе при положении рычага внешнего регулятора, соответствующем максимальной подаче топлива, и при 950 — 980 об / мин вала насоса подача топлива должна быть полностью отключена.

В двигателях без компрессора регулировка топливных насосов также должна обеспечивать одинаковое время начала подачи топлива для всех цилиндров.

Заодно отрегулировать топливные насосы на их подачу; проверить работу системы отключения 15 топливных насосов при работе на холостом ходу, а также свободу движения направляющих топливных насосов. Для дизелей типа Д100 внимательно проверяйте правильность разбивки насосов на группы, не допуская установки на один дизель насосов разных групп.

Двигатель ЯМЗ-238 ДЕ2 в сборе

Двигатель ЯМЗ-238 ДЕ2.в сборе

Гарантия 12 месяцев;

Примечание: без масла.

Основные параметры и характеристики

ЯМЗ-238ДЕ

Тип двигателя

Четырехтактный с компрессией и турбонаддувом

Количество цилиндров

8

Расположение цилиндров угол развала 90º

Работа цилиндров

1-5-4-2-6-3-7-8

Направление вращения коленчатого вала

Правое

Диаметр цилиндра, мм

130

Ход поршня, мм

140

Рабочий объем, л

14.86

Степень сжатия

16,5

Номинальная мощность, кВт (л.с.)

243 (330)

Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1

2100 + 50-20

11

Максимальный крутящий момент, Нм (кгс м)

1225 (125)

Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1

1200-1400

Скорость холостого хода, не менее:

максимальная, не более

минимальный

2275

600 ± 50

Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г / кВт ч (г / л.с. ч):

минимум

206.7 (152)

при номинальной мощности

227 (167)

Удельный расход масла на угарный газ в% к расходу топлива, не более

0,5

Способ смесеобразования

Прямой впрыск

Камера сгорания

Неразделенный тип в поршне

Распределительный вал

Один для обоих рядов цилиндров с шестеренчатым приводом

Фазы газораспределения:

Впускные клапаны

11

, открывание, град. до ВМТ

20

Закрытие, град, после HMT

40

Клапаны выпускные

открытие, град, до HMT

66

закрытие, град
, после

Количество клапанов на цилиндр

Один впускной и один выпускной

Тепловые зазоры клапанов на холодном двигателе, мм

0.25-0.30

Смазочная система

Смешанная, с охлаждающим маслом в жидкостно-масляном теплообменнике:

под давлением, подшипники коленчатого вала, распределительный вал, толкатели, коромысла, сферические поверхности штоков-толкателей, ТНВД, турбонагнетатель смазываются. Остальные поверхности трения смазываются распылением.

Зубчатый односекционный

Давление масла на прогретом двигателе в магистрали блока, кПа (кгс / см2):

При номинальной частоте вращения

400 — 70 80 (4-7)

На минимальной скорости, не менее

80 (0.8)

Масляные фильтры

Два: полнопоточный очистной фильтр с фильтрующим элементом и центробежным фильтром

Система масляного охлаждения

С жидкостно-масляным теплообменником, установленным на блоке двигателя двигателя слева

Давление масла открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс / см2):

предохранительный клапан масляного насоса

700-800 (7.0-8.0)

дифференциальный клапан

490-520 (4.9-5.2)

перепускной клапан масляного фильтра

200-250 (2,0-2,5)

Система подачи топлива

Общий тип

Топливный насос высокого давления (насос высокого давления) с регулятором и подачей топлива насос

Восьмисекционный, плунжерный, плунжерный тип золотника:

— диаметр плунжера 10 мм, ход плунжера 11 мм — ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЭ;

— диаметр плунжера 12 мм, ход плунжера 14 мм — ЯМЗ238БЕ2, ЯМЗ-238 ДЕ2

Модель ТНВД

806.1111005-50

(238 DEU-2)

806.1111006-50

(238 DE-1, -5, -10, -11)

Работа секций топливного насоса

1-3-6- 2-4-5-7-8

Регулятор частоты вращения

Центробежный, универсальный

Топливный насос

Поршневой с ручным топливным насосом

Форсунки

ороситель:

— 261.1112010-11 на двигателях ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-23 8ДЕ;

— 267.1112010-02 или 204.1112010-50.01 на двигателях ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2

с общими головками блока цилиндров;

— 51.1112010-01 на двигателях ЯМЗ-238ДЕ2 с индивидуальными головками

Давление впрыска форсунки, МПа (кгс / см2)

20,6 + 0,8 (210 + 8) -261.1112010-11

26,5 + 0,8 (270 + 8) — 267.1112010-02 и 26,5 + 1,2 (270 + 12) — 204.1112010-50.01

26,5 + 1,2 (270 + 12) -51.1112010-01

Угол поворота опережения впрыска топлива

It устанавливается по отметкам на маховике и корпусе ТНВД и составляет:

13 ° ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЕ;

6 ° ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238БЭ2, ЯМЗ-238ДЕ2 с общими головками;

8 ° ± 1 — на двигателях ЯМЗ-23 8ДЕ2 с индивидуальными головками

Топливные фильтры:

грубой очистки

Со сменным элементом (ЯМЗ-23 8Э, ДЭ), отстойником (ЯМЗ-23 8ЕБ2 , DE2).

тонкая очистка

Со сменным фильтрующим элементом.

Система нагнетания

Газовая турбина, с одним турбонагнетателем, с радиальным центростремительным компрессором

турбина и центробежный компрессор

Турбокомпрессор (TCR)

Модель 122 или TKR 100 *
с избыточным давлением

номинальный режим работы, кПа (кгс / см2)

110 (1,10)

Система охлаждения

Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией теплоносителя.Оборудован термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима двигателя.

Водяной насос

Центробежный тип, с ременной передачей

Вентилятор

6-лопастной, с зубчатым приводом и муфтой вентилятора

Жидкостно-масляный теплообменник

Пластинчатого или трубчатого типа. Оборудован краном или пробкой для слива охлаждающей жидкости

* -турбокомпрессор по конструкции аналогичен модели ТКР 122

Термостаты

При сплошном заполнении температура открытия составляет 80 ° C.

Электрооборудование

МАЗ-551605: варианты оснащения

Семейство новых трехосных самосвалов под обозначением МАЗ-5516 выпускается на Минском автомобильном заводе с 1994 года. Отличительные особенности семейства простота конструкции и большой запас прочности. Эти факторы считаются решающими при покупке новых или подержанных автомобилей на базе МАЗ-5516. Покупателей не пугает ни низкая коррозионная стойкость кабин, ни нестабильное качество продукции завода.

Разработка

Первый опытный образец модернизированного автомобиля под обозначением МАЗ-551605 был создан в апреле 2002 года. В качестве силовой установки использовался дизель ЯМЗ-238ДЕ2. В дальнейшем на базовое шасси стали устанавливать различные надстройки — самосвальные кузова различной конфигурации, бетономешалки, грузовые автомобили и др. Благодаря мощному маршевому двигателю МАЗ-551605 смог обеспечить высокие технические характеристики.


Шасси имеет привод на две задние оси, что обеспечивает хорошую проходимость и позволяет использовать автомобили в сложных дорожных условиях.Для соответствия современным требованиям в тормозной системе используется антиблокировочная тормозная система. По запросу шасси оснащается комфортабельной кабиной с дополнительной изоляцией и ремнями безопасности для всех сидений, автономным подогревателем двигателя и системой ограничения скорости.



Самосвал

Трехосный самосвал на базе МАЗ-551605 предназначен для перевозки сыпучих грузов различной фракции. Его корпус можно разгружать в трех направлениях. Существует несколько модификаций грузовика, различающихся типом кабины, типом кузова-самосвала и возможностью работы в связке с прицепом.

Выпускаемые в настоящее время автомобили могут комплектоваться дизельными двигателями ЯМЗ-238ДЕ2 или более мощным двигателем ЯМЗ-7511-10Е2. Оба двигателя соответствуют нормам выбросов Евро 3. Двигатели комплектуются редукторами отечественного производства (модель ЯМЗ-2381) или импортными. Номинальная грузоподъемность всех самосвалов — 20 тонн.

Одним из направлений деятельности авто является перевозка сельскохозяйственных грузов. Для выполнения таких работ предназначен МАЗ-551605-271 с высокими бортами кузова.При необходимости самосвал может перевезти любые сыпучие грузы. Кузов с односторонней разгрузкой имеет систему подогрева пола выхлопными газами. Машина оборудована подрессоренной кабиной без спального места.


Силовой агрегат состоит из дизеля мощностью 330 л.с. с турбиной ЯМЗ-238ДЭ и девятиступенчатой ​​коробки передач модели 9JS135A. У машины большой запас хода, благодаря баку на 350 литров.

Бетономешалка

Смеситель для цемента и бетонных смесей под обозначением АБС-8 ДА разработан и изготавливается на базе Мазовского шасси.Бетономешалка рассчитана на широкий температурный диапазон работы (от минус 30 градусов до плюс 40).

Рабочий барабан объемом 8 кубометров изготовлен из стального листа и имеет регулируемый лоток для выгрузки смеси. Барабан загружается сверху через специальную горловину. Высота разгрузки регулируется наклоном поддона и дополнительных желобов и может достигать 2 м от уровня земли. Средняя скорость разгрузки составляет около одного кубического метра в минуту.


Для перемешивания смеси на ходу используется отдельный дизельный двигатель Д-144 с воздушным охлаждением мощностью 50 л.с.Вращение на барабан передается через зубчатый редуктор. Максимальная скорость барабана до 14 оборотов в минуту. Бетономешалка АБС-8 ДА на шасси МАЗ-551605 обладает хорошими скоростными характеристиками — максимальная скорость груженой машины достигает 50 км / ч, а пустой — до 75 км / ч.

Сколько масла в двигателе ЯМЗ. Грузовики Газ, Зил, Камаз, Урал, МАЗ, КРАЗ ЯМЗ 238 Объем масла

Самым большим дистрибьютором двигателей Ямлавского моторного завода является семейство дизельных двигателей ЯМЗ-238.Если смотреть на ЯМЗ-238, не касаясь технических параметров, то от семейства ЯМЗ-236 он немного отличается — просто к V-образному шестицилиндровому агрегату добавили по одному цилиндру в каждый ряд, получив восьмицилиндровый. .
Все восьмицилиндровые двигатели серии НМЗ-236, независимо от наличия турбонаддува, имеют одинаковый объем — 14,86 л и габариты DXS от 130 до 140 мм, угол развала составляет 90 ° и 135 ° относительно двигателя. вертикальная ось.
Технические характеристики двигателей семейства ЯМЗ-238 различаются довольно сильно.Атмосферный дизельный двигатель ЯМЗ-236 Базовый двигатель Семейство атмосферных ЯМЗ-238 Евро-0. Диапазон мощности от 180 л.с. У деформированного варианта ЯМЗ-238Г2 до 240 л.с. У моделей ЯМЗ-238М2.
Применение двигателей ЭМЗ-238 в атмосферном исполнении обширно, применяются: — Модификации НМЗ-238М2 в качестве силового агрегата для автотранспортных средств, движущихся как по дорогам, так и по бездорожью (с обеспечением бродо-проходимости). до глубины 1,4 метра), как промышленные двигатели для бурения бурения, насосные установки и компрессорные станции, на дизельных электростанциях, например судовые дизели; — ЯМЗ-238ГМ в качестве двигателя для дорожной и экскаваторной техники; — Ямз-238км как дизель подземных самосвалов; — ЯМЗ-238АК и ЯМЗ-238АМ в качестве комбайнового двигателя.
В отличие от семейства ЯМЗ-236, семейство ЯМЗ-238 имеет в своем составе и турбированные двигатели с показателями Евро-0. Это хорошо известные двигатели «Супер» для МАЗ-238Д серий МАЗ-238Д и ЯМЗ-238Б, имеющие значительный модификационный ряд. Кроме них в эту группу входят двигатели серии НМЗ-238 (3, 4 и 5), получившие широкое распространение в составе колесных погрузчиков, сельскохозяйственных тракторов, лесозаготовительной и дорожно-строительной техники. Модель ЯМЗ-238НД4-4 создана как судовой мотор и применяется на катерах типа КС.Модификации ЯМЗ-238ДК предназначены для энергоинструментов и комбайнов, а ЯМЗ-238И устанавливаются на дизельных электростанциях (дизель-генераторах).
При кажущейся простоте использования турбокомпрессора для увеличения мощности это повлекло за собой целый комплекс мероприятий по изменению конструкции дизельного двигателя и повышению качества деталей. Повышенные критерии качества коснулись прежде всего следующих запчастей: коленчатого вала, блока цилиндров и цилиндро-поршневой группы.
Для соответствия экологическим требованиям Евро-1 турбированные двигатели НМЗ-238 прошли дополнительную доработку.Конструкция двигателя дополнена жидкостно-масляным теплообменником и высокопроизводительным водяным насосом, цилиндро-поршневой группой с эффективной системой охлаждения. Включение привода крыльчатки вентилятора обеспечивает специальная муфта. Помимо турбонагнетателя, дизельный двигатель ЯМЗ-236 получил охладитель наддувочного воздуха, который устанавливается непосредственно на изделие, в котором используется силовой агрегат. Также потребовалось увеличить энергию впрыска в камеру сгорания, для чего была рассчитана топливная аппаратура нового типа.
Двигатели ЯМЗ-238НЭ серии Евро-0 прошли дополнительную модернизацию, а модели ЯМЗ-238Н (6, 7 и 8) соответствуют более жестким экологическим требованиям, что позволило применить их в более широком сегменте техники: на сельскохозяйственных тракторах, погрузчиках, в составе колесных машин На их базе. Путем аналогичных доработок от двигателя ЯМЗ-238Д были получены моторы НМЗ-238Де. Все двигатели серии НМЗ-238Де, за исключением модификации НМЗ-238ДЕ-21 (применяется в комбайне кормов), используются в составе мототехники.Все эти энергоблоки относятся к категории Евро-1.
Применение более экономичного топливного насоса высокого давления (ТНВД) позволило дизельным двигателям семейства ЯМЗ-238 достичь показателей Евро-2. Серия получила обозначение ЯМЗ-238Де2, все двигатели серии нашли сорт исключительно на автомобильном транспорте.
В настоящее время двигатели ЯМЗ-238 на автомобильные заводы, не поставляемые в связи с ужесточением требований к экологическим параметрам, используются в качестве запасных частей, а также в местах, где нет таких жестких ограничений — например, при производстве дорожной техники или дизельной энергетики. растения.

Устройство дизельных двигателей ЯМЗ-238

Двигатель ЯМЗ-238 имеет восемь цилиндров с рабочим объемом камеры сгорания по 1858 см³ каждый. Принцип работы четырехтактный, характерен для двигателей ОТТО, порядок цилиндров 1-3-6-2-4-5-7-8, впрыск немедленный, степень сжатия 16,5.
Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) с поршнем из силумина (алюминиевый сплав с кремнием) и чугунной гильзой так называемого «мокрого типа». ЦПГ крепится к шатуну двустороннего сечения, отлитому из чугуна со специальной бронзовой вставкой, с помощью «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами.Другая сторона шатуна крепится двумя болтовыми соединениями на коленчатом валу коленчатого вала через вкладыши (бронзовые подшипники скольжения). Цилиндры расположены в два ряда по четыре в каждом.
На каждую строку приходится одна общая головка блока цилиндров (GBC). Распределительный вал имеет шестеренчатый привод и является единым для обоих GBC. Коленчатый вал выполнен поковкой с шейкой матки, армирован азотом, имеет пять опор и противовес. Блок цилиндров отлит из серого чугуна одновременно с верхней частью картера.Блок цилиндров выпуска до 2008 года. Отличается от современного (унифицированный, имеет укороченную «юбку»). Картер маховика выделяется отдельно от блока. Маховик стальной с раздельным венцом шестерни (используется для запуска двигателя стартером), выполняется в двух вариантах: под двухдисковое сцепление (широкое) и под неразъемное (узкое). Топливная система Мотор НМЗ-238 плунжерный механический. Двигатель ЯМЗ-236 имеет систему водяного охлаждения и масляную систему Смазки смешанного типа (под давлением и методом разбрызгивания), водяной и масляный радиаторы устанавливаются отдельно от двигателя.

Подробно с техническими характеристиками и комплектацией двигателей ЯМЗ-238 загляните на страницу желаемой модели.

Дизельные двигатели B. Современный мир Устанавливаются на грузовую технику, тракторы, сельскохозяйственный транспорт и тракторы. Отечественный аналог надежных зарубежных моторов — ЯМЗ-238. Устанавливается на такую ​​известную технику, как МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другой транспорт. Конечно, двигатель изначально разрабатывался для минской продукции, но со временем я доказал, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высоки, является лучшим дизельным двигателем СССР и постсоветского пространства и может чувствовать себя свободно. соревноваться с известным брендовым мужчиной и даф.

General

ЯМЗ-238 пришел на смену устаревшим двигателям ЯАЗ-204 и ЯАЗ 206. Он был разработан в 50-х годах легендарным советским конструктором Чернышевым Г.Д., автором Ямз-236.

Этот двигатель пользовался популярностью благодаря надежности и совместимости со многими автомобилями и тракторами. С момента создания первого мотора прошло 65 лет, а популярность этих двигателей только возросла. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделала ЯМЗ-238 незаменимым помощником многих сельскохозяйственных и строительных компаний, использующих этот мотор в своих автомобилях.

Конечно, за многие годы разработки и внедрения новых технологий этот двигатель претерпел множество модификаций, но основная конструкция не изменилась, только были внесены коррективы в общую конструкцию.

Технические характеристики

Рассмотрим двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики двигателя.

Двигатель V-образной комплектации на 8 цилиндров, расположенных в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают идеальный впрыск и выпуск.Как и у 236-го, ход поршня 140 мм, диаметр цилиндра 130 мм. Жидкостная система охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и не допускает перегрева двигателя.

Рабочий объем составляет 14 866 литров, а мощность в зависимости от модификации может составлять 235-420 лошадиных сил. Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в отдельных случаях развивать мощность до 500 лошадиных сил, устанавливается не только на рекомендованную технику, но и на автомобили с другими конструктивными данными.Также на новых модификациях используется турбонаддув, что придает еще большую уверенность и тягу при работе.

Устройство

ТНВД ЯМЗ-238 — топливный насос, который можно назвать АЗС. Он расположен в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, причем впрыск осуществляется напрямую.

В двигателе установлены две головки блока, изготовленные из чугуна. Сталь, изготовленная методом штамповки. Главный силовой агрегат изготовлен из чугуна и изготовлен методом спиральной подготовки.

Система впрыска устроена так, что ПТНВД ЯМЗ-238 под давлением подает топливо на форсунки, осуществляющие впрыск. Топливный аппарат на этом двигателе считается одним из самых совершенных в мире. Тип этой плунжерной системы имеет саморегулирующуюся центробежную муфту.

Прилив поршня изготовлен из высокопрочного алюминия, что позволяет не ломаться при больших нагрузках. Каждый из них имеет 1 маслосъемное кольцо и 3 компрессионных.

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция которого надежны и просты, имеет двигатель 800 тыс. Км, а при правильном обслуживании можно достичь 1 млн км.

Установка на другие автомобили

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, может устанавливаться на другие автомобили. Итак, переделками были грузовая, строительная и сельскохозяйственная техника. Например, очень хорошо себя показал КАМАЗ с двигателем ЯМЗ-238, что позволило снизить расход топлива в отличие от оригинального мотора Кама.

Конечно, на многих машинах приходилось переделывать элементы крепления силового агрегата, ставить другую коробку передач, но все это было оправдано при эксплуатации и ремонте.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-238 осуществляется достаточно легко, если отдать его специалистам. Основной проблемой остается поиск запчастей, но многие производители дают возможность выбора из широкого ассортимента. С наступлением кризиса ценовая политика выросла, но меньше, чем на моторы иностранного производства.

Рассмотрим, какие запчасти чаще всего меняют при проведении капитального ремонта, которому подвергается двигатель ЯМЗ-238.Технические характеристики в этом случае тоже играют очень важную роль, так как существует несколько поколений мотора, а потому есть какая-то ерунда. Итак, перечислим перечень запчастей:

  1. Перчатки коленвала и распределительных валов.
  2. Подшипник к / вал.
  3. Гильзокомплекты (поршень, палец, гильза, кольца).
  4. Гильзы шатунов.
  5. Клапаны деления и впуска.
  6. Седло клапана.
  7. Направляющие втулки.
  8. Сальники клапана.
  9. и шатун.
  10. Фильтры.
  11. Масло сливочное.
  12. Комплект прокладок.
  13. И прочие мелкие детали.

При ремонте коленчатый вал обычно растачивают под ремонтные размеры, а плоскость ГПД группируется. Средняя стоимость Капитальный ремонт ЯМЗ-238 составляет порядка 80 000–100 000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей. Это дешевле, чем покупать новый двигатель.

Сервис

Обслуживать двигатель ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие результаты) достаточно легко и просто.Таким образом, регулярная замена масла и фильтров позволит не только выработать штатный ресурс, но в некоторых случаях и превзойти его. Рассмотрим, что нужно менять регулярно:

  • Масло в объеме 25 литров. В этот мотор столько налито. Кстати, к этому дизелю идеально подходят такие смазочные жидкости, как М10Г2К и М10ДМ.
  • Фильтр масляный. В зависимости от конструкции и модификации он может быть разного размера и типа.
  • Топливные фильтры, заменять которые необходимо обязательно, так как качество отечественного топлива оставляет желать лучшего.
  • Ремкомплекты грубой и тонкой очистки Топливо.

В некоторых случаях требуется твит форсунок и ТНВД.

Двигатель ЯМЗ 238 — силовой агрегат семейства «Мотор» производства Ярославского моторного завода. Мотор ЯМЗ 238 считается старшим братом не менее известного силового агрегата ЯМЗ-236. У них схожие технические характеристики, устройство работы и конструктивные особенности.

Исторический аспект

238-я модель, как и младший 236-й, пришла на смену устаревшим двигателям ЯЭЗ-204 и ЯАЗ-206.Разработка и внедрение силового агрегата началось в 50-х годах 20 века, когда возникла необходимость сделать мощный 4-х тактный дизельный двигатель с экономичными показателями.

Легендарный советский инженер, конструктор и изобретатель — Георгий Дмитриевич Чернышев считается отцом двигателя семейства ЯМЗ. На тот момент это был уникальный мотор, который выпускался полвека, и зарекомендовал себя как один из лучших силовых агрегатов в мире.

На сегодняшний день официально мотор ЯМЗ 238 снят с производства, так как Ярославский завод выпускает ствольную коробку — ЯМЗ-530 и ЯМЗ-540.Но производство запчастей продолжается, и линия не остановится как минимум в ближайшие 10 лет.

Технические характеристики

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-238 за весь период производства и модернизации не менялись. Конечно, мотор был улучшен последними разработками и нововведениями, но конструктивных изменений было очень мало. Рассмотрим основные характеристики силового агрегата:

Наименование Характеристика
Тип A Дизель, дизель с турбонаддувом
Объем 15 литров (14866 см куб.)
Конфигурация, параметр V-образная
Количество цилиндров 8
Количество клапанов 16
Econorma из Евро-0 в Евро-4
Диаметр цилиндра 130 мм
Степень сжатия 17,5
Охлаждение Жидкость
Клапанный механизм Охв.
Материал исполнения блока и головки Чугун
Ресурс 800000 — 1000000 км пробег
Топливо Дизельное топливо
Порядок цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Применяемость МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, Танки серии Т, Тракторы К, автобусы ЛАЗ, вездеходы, Четра и другое

Стоит отметить, что на все двигатели серии 238 устанавливается механический насос высокого давления топлива.На каждый цилиндр установлена ​​собственная насосная секция, чтобы сгорание происходило равномерно. Между рядами цилиндров стоит ТНВД, на развале двигателя.

Модификации двигателя

КВС НМЗ 238 получил довольно много модификаций и использования рядного вагона. Итак, согласно технической документации завода-изготовителя, учесть, в каком модельном ряду А модификация имеет двигатель «Восьмерка»:

  • 235 л.с. (173 кВт) при 1700 об / мин, 1108 Нм (113 кгс м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД3.
  • 235 л.с. (173 кВт) при 1700 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс мг) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД6.
  • 240 л.с. (177 кВт) при 2100 об / мин, 882 Н * М (90 кгс * м) при 1500 об / мин — ЯМЗ-238 (базовый).
  • 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД4.
  • 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД7.
  • 280 л.с. (206 кВт) при 2100 об / мин, 1029 Н · м (105 кгс · мг) при 1500 об / мин — ЯМЗ-238ПМ.
  • 290 л.с. (184 кВт) при 2000 об / мин, 1128 Н · м (115 кгс · мг) при 1400 об / мин — ЯМЗ-238ДК.
  • 300 л.с. (220 кВт) при 1900 об / мин, 1280 Н · м (131 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД5.
  • 300 л.с. (220 кВт) при 1900 об / МН, 1280 Н · М (131 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД8.
  • 320 л.с. (235 кВт) при 2100 об / мин, 1117 Н · м (114 кгс · мг) при 1500 об / мин — ЯМЗ-238ПМ.
  • 330 л.с. (243 кВт) при 2000 об / мин, 1225 Н · м (125 кгс · м) при 1400 об / мин — ЯМЗ-238ДК.
  • 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об / мин, 1225 Н · м (125 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238Д.
  • 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об / мин, 1225 Н · м (125 кгс · мг) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238ДЕ.
  • 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об / мин, 1274 НМ (130 кгс мг) при 1200 об / мин — ЯМЗ-238ДЕ2.
  • 330 л.с. (243 кВт) при 1900 об / мин, 1274 Н · м (130 кгс · мг) при 1200 об / мин — ЯМЗ-6582.
  • 360 л.с. (265 кВт) при 1900 об / мин, 1570 Н · м (160 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-7512.
  • 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об / мин, 1715 Н · м (175 кгс · мг) при 1200 об / мин — ЯМЗ-7511.
  • 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об / мин, 1764 Н · м (180 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-6581.
  • 420 л.с. (309 кВт) при 1900 об / мин, 1764 Н · м (180 кгс · мг) при 1200 об / мин — ЯМЗ-7513.

Техническое обслуживание силового агрегата

Двигатель ЯМЗ-238 не имеет существенных отличий от 236 моделей. Сервисное обслуживание двигателя проводится каждые 20-25 тыс. Км пробега. Плановое обслуживание ДВС — это комплекс операций, направленных на сохранение первичного состояния узлов и частей агрегата. По заводскому ремонту и эксплуатации двигателя ЯМЗ, составленному заводом-изготовителем, рассмотрим, какие операции входят в восьмерку:

  1. Замена масла.
  2. Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: масляный фильтр тонкой и грубой очистки, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экоилип для выхлопа.
  3. Форсунки для чистки.
  4. Регулировки, связанные с ТНВД.
  5. Операции по техническому обслуживанию энергоблока прочие.

Обслуживание ТНВД по подаче топлива — это отдельный круг операций, которые может выполнить только качественно мастер по ремонту топливного аппарата дизелей.

Ремонт двигателя: Базовое описание

Ремонт двигателя ЭМЗ 238 — это целый комплекс операций по восстановлению исправности мотора, которые не рекомендуется делать своими руками. Итак, стоит обратиться к профессионалам, которые смогут правильно диагностировать неисправности и износ, а также внутренний элемент, требующий замены. Рассмотрим основной комплекс операций, который выполняется для проведения капитального ремонта двигателя НМЗ 238. Двигатель:

  1. Диагностика поверхностных неисправностей проводится по слухам.Автомобилист определяет наличие посторонних шумов, а также предварительное местонахождение.
  2. Демонтаж мотора с автомобиля, а также проведение полной разборки силового агрегата.
  3. Размеры цилиндров I. Коленчатый вал. Определение ремонтного помещения, а также заказ запчастей. Как показывает практика, в большинстве случаев не чистить цилиндры двигателя — блок сцеплен. Этот параметр позволяет, а в случае последующего ремонта, нет возможности чистить блок, а втулки можно снимать и вставлять новые при износе.
  4. Ремонт головки блока цилиндров.
  5. Сборка силового агрегата.

Отдельный параметр — восстановление ТНВД. Как показывает практика, мастер ремонтирует только наиболее часто мигающую плунжерную пару.

Что касается работ по ремонту трапов, то каждый автовладелец с двигателем ЯМЗ обладает достаточными навыками и знаниями, чтобы восстанавливать его двигатель самостоятельно, главное, чтобы рука выросла из нужного места. К наиболее частым проблемам относятся:

  • Неисправность стартера и генератора.
  • Выход водяного насоса.
  • Замена приводных ремней.
  • Регулировка клапанного механизма.
  • Замена масла.
  • Замена фильтров двигателя.

Инструкции по ремонту каждого узла доступны в Интернете или вы можете использовать заводские книги, находящиеся в открытом доступе.

Мощность

Двигатель ЯМЗ 238 считается легендой отечественного автомобилестроения. Более чем за полвека производства силовой агрегат показал себя надежным и легко ремонтируемым.За эти качества он полюбился автомобилистам.

Стоит отметить, что Ямза, как 238, так и 236, часто шли на экспорт большими партиями. Например, Китай заказывает двигатели этой серии для своих тяжелых грузовиков, потому что с NMW могут конкурировать только БелАЗ и Катерпиллер, но они намного дороже отечественного аналога.

За все время существования двигатель ЯМЗ-238 претерпел множество модификаций, но базовая конструкция осталась практически неизменной. Этот силовой агрегат считается одним из самых надежных и мощных для грузовой и сельскохозяйственной спецтехники.

Объем масла в двигателе — важнейшая характеристика, при несоблюдении которой нормальная работа агрегата невозможна. Этот показатель тесно связан с такими данными, как количество часов работы до замены и класс смазочных материалов, рекомендуемых в инструкции.

Ярославский моторный завод Загружает целую линейку двигателей, прототипом которых можно считать НМЗ 238. Выпуск этого двигателя начался в 1962 году. Он стал улучшенной версией ранее собираемого ЭАРЗ 236 (шестицилиндровый). но долгие годы оба энергоблока продолжали активно эксплуатироваться параллельно.В семействе много общего черта: Конструктивные особенности, принципы работы, аналогичные технические показатели. Позже появились ЯМЗ 530 — четырех- и шестицилиндровые рядные двигатели, как дизельные, так и газовые.

Двигатели Ярославского завода служат на мощных грузовых автомобилях МАЗ, Урал, Краз, тракторах и комбайнах, речных и морских судах, а также на дизельных электростанциях. Благодаря своей надежности и неприхотливости двигатель до сих пор пользуется спросом, его производство продолжается. Новейший вариант турбомотора ЯМЗ-238 / Евро-0 отличается наличием турбины.Помимо других конструктивных улучшений, он оборудован жидкостно-масляным теплообменником и топливным насосом высокого давления.

По конструкции силового агрегата НМЗ-238 представляет собой восьмицилиндровый V-образный наборный корпус из низколегированного серого чугуна, угол складывания от этого мотора составляет 90 °.

Основные конструктивные особенности и технические характеристики:

  • смещение ряда цилиндров относительно друг друга на 35 мм;
  • рабочий объем 14.85 л;
  • без шансов;
  • мощностью от 180 до 240 л.
  • расход топлива (мощность 100%) — 227 г / кВт час.

Масла для ЯМЗ

Сильная сторона двигателя ЯМЗ 238 — это тщательно продуманная и надежная маслосмазывающая система всех узлов. Здесь применена смешанная схема, принцип ее действия заключается в том, что коренные и шатунные подшипники в ключевых узлах агрегата — распределительный и коленчатый вал смазываются под давлением.Также обслуживают втулки верхней головки шатуна, промежуточной шестерни масляного насоса, втулки втулки клапанов, втулки толкателя и шаровые опоры штоков. Остальные элементы — цилиндры зеркал, подшипники качения, шоггинг и кулачка, раздача Vala не требуют такого количества смазки и обслуживаются методом разбрызгивания. На стенках блока цилиндров предусмотрена система масляных каналов для подвода смазки к узлам и фильтрам механизма.

Согласно инструкции по обслуживанию двигателей 238 серии используется дизельное топливо ГОСТ 5304-54.Также в сопроводительных документах можно найти рекомендации по применению присадок к моторному маслу, улучшающих работу масла, доливаемого в двигатель.

Основные элементы системы смазочных материалов ЯМЗ 238:

  • стандартный масляный насос шестиступенчатый;
  • фильтр тонкой очистки масла центробежный с реактивным приводом;
  • Масляный фильтр четырехходовой На основе металлической сетки со сменным фильтрующим элементом.

Характеристики заправочных баков ЯМЗ 238

В двигателе НМЗ 238 используется смазка смешанного типа с «мокрым» картером.

Уточнить, сколько масла нужно будет залить в двигатель ЯМЗ 238, можно ориентироваться по размеру заправочных баков агрегата. В частности, смазочная система имеет объем 32 литра масла.

Для системы охлаждения двигателя без радиатора требуется 20 литров смазки. Топливного насоса на 0,2 л хватает, баллона с воздушным фильтром — 1,4 л. Регулятора в 238 моделях в отличие от 236 нет.

Объем масла в двигателе ЯМЗ 238 измеряется специальным щупом с отметками «максимум» и «минимум».Заливается сразу 24-28 литров, при этом рабочий объем системы смазки этого силового агрегата достигает 32 литров. Если в процессе эксплуатации давление масла в системе оказывается повышенным более чем до 520 кПа (5,2 кгс / кв. См), происходит избыток смазки на маслопроводе и одновременная очистка фильтра.

Техническое обслуживание и ремонт ЯМЗ 238

Техническое обслуживание двигателя ЯМЗ 238 рекомендуется проводить после 20 000 — 25 000 км пробега. Давление масла при поверке должно выдавать показатели 4-7 кгс / см2 на прогретом двигателе.Показатель одинаковый для атмосферных и турбо систем. Замена смазки необходима по графику, а также при капании, задымлении, посуде при работе мотора, при этом меняется бак различных систем, как и время замены.

Ознакомиться с технологией обслуживания силовых агрегатов можно в инструкции по ремонту и эксплуатации, разработанной производителем. В комплекс обязательных операций при проведении двигателя внутреннего сгорания Ярославский завод включает следующие манипуляции:

  • замена масла;
  • проверка и замена фильтров:
    • фильтр тонкой очистки,
    • фильтр грубой очистки,
    • фильтры очистки топлива,
    • Система экофильтра выхлопная,
    • воздушный фильтр;
  • регулировка клапанов;
  • форсунок для очистки;
  • проверка и отладка топливного насоса.

Важно : Двигатель Ямз 238 срочно требует ремонта, если при работе появился синий дым. Это говорит о том, что смазка горит.

Масла моторные к дизельным двигателям ЯМЗ

Ярославский моторный завод в середине российских производителей Дизельные двигатели «Автотрактор» более 60 лет являются фаворитом в формировании необходимых требований к моторным маслам.

1940 год ознаменовался выпуском мотора ЯЗ-204, именно в этот момент на рынок вышла вообще новая Продукция, потому что машина с новым двигателем ЯАЗ-204 даже на самых лучших маслах Без присадок не успела работать не 160 часов! Они вышли из строя после 100-150 часов работы.Взвод поршневых колец Или полная потеря подвижности — вот что останавливало мотор. Сера, содержащаяся в горючем, и естественно продукты окисления не образуются при полимеризации из масла из-за воздействия высоких температур, поршневые кольца в канавках плотно закрыты.

Стоит понимать тот факт, что масла образуют прочные масляные пленки, не мешают флюсованию поршневых колец, не образуют мельчайших отложений, мешают образованию отложений в выхлопной системе, кроме того, исключают нагар на свечи не обладают потрясающими антикоррозийными и износостойкими качествами.Сколько масла в двигателе МАЗ-504 ЯМЗ-238: 240: 29.0: масло в двигатель Допуск: Лето: М-10Б2, М. Напава, синтетические масла. Они отлично адаптированы к новым видам топлива, не являются экологически тяжелыми.

К концу 50-х Ярославский моторный завод выпускает два дизельных двигателя ЯМЗ-236, а не ЯМЗ-238. Этот дизельный двигатель ЯМЗ 238 Турбо имеет достаточно широкий учет использования недорогого моторного масла и трансмиссионного масла. Как заменить масло в ДЭУ двигателя. у Дэу нексиа сколько литров.Для этих двигателей пригодились масла с эффективными присадками. Позже новая редакция дизельных двигателей ЯМЗ вызвала необходимость повышения уровня эксплуатационных параметров моторных масел, используемых практически во всех двигателях.

В настоящее время на ЯМЗ существует стандарт РД 37.319.034-97, где прописано, что остается предъявить нашим клиентам требования к физико-химическим нерабочим свойствам моторных масел, используемых в двигателях ЯМЗ. Аналогичный стандарт устанавливает порядок допуска моторных масел к двигателю НМЗ.Сколько масла нужно залить в коробку передач Рено. Сколько литров; Объем масла (л.) 1.5: SOHC: сколько литров; Жидкая Б. тормозная система Daewoo. Для этого в документе также дополнительно прописаны комплексы методик испытаний моторных масел, которым подвергаются масла разных групп.

По систематизации моторных масел (API-South American Institute of Oil). Четыре группы масел НМЗ соответствуют последующим четырем классам:

Похожие новости

    Группа моторных масел ЯМЗ-1-97 Класс ГК. Для высокофункциональных двигателей, работающих в тяжелых условиях, без рад, иначе, с умеренным давлением.

Группа моторных масел ЯМЗ-2-97 Класс CD — это группа масел, созданная для быстроходных дизельных двигателей с турбонаддувом не самой высокой мощности двигателя. Двигатели такого типа работают с максимальным давлением, а не на высоких оборотах, поэтому для них требуются завышенные противоизносные присадки, предотвращающие образование нагара.

Группа моторных масел ЯМЗ-3-02 Класс CF. Согласно экологическим требованиям ЕВРО-1 применяется в внедорожной технике, двигателях двигателей, кроме двигателей, работающих на сгорании, с содержанием серы более 0,5%. Лента масляная классная CF. Замена масла класса CD .

  • Группа моторных масел ЯМЗ-4-02 Класс ЦГ. — 4 Применяется в двигателях на быстроходном дизельном топливе с содержанием серы менее 0,5%. Группа моторных масел для дизельных двигателей Superior соответствует экологическим требованиям EURO-2.Масляные группы ЦГ-4. Заменить масла CD, Ce не CF-4. категорий.
  • Уральский НПЗ Замена масла в моторном. Сколько литров масла нужно залить в двигатель. ЯМЗ-238 от первого лица

    Урал Лесовоз, двигатель ЯМЗ 238 , Сушильное масло , Промойте центрифуги, фильтруйте не так много. Термостат не автокрановый прицеп.

    Как поменять масло на тракторе Т-150К с ЯМЗ-236 (238)

    апрель 2014 г.Сезонная замена масла на двигатель ЯМЗ -236 на трактор Т-150К. Сливочное масло Применяется при замене.

    Согласно Российской систематизации моторных масел ГОСТ 17479.1-85 (по назначению, а не по уровню эксплуатационных параметров), используемых в транспортных средствах, тракторах, тепловозах, сельскохозяйственной, судовой, дорожной, не иной технике, три 1-й группы эквивалентны G2, d2 не E2.

    Похожие новости

    ГОСТ 17479.1-85 На двигателях ТОЦ используются зимние, летние не всесезонные масла, классы вязкости моторных масел 8, 10, не 5 с / 10, 5 с / 14, 6 с / 14.

    Зимнее масло соответствующего класса вязкости 8 используется в диапазоне температур окружающей среды от 15 до 10 ° C.

    Летнее масло 10 класса используется в диапазоне 5 … 35 ° С; Всесезонные масла в спектрах 25 … 35,25 … 40,20 … 40 ° С соответственно.

    Испытания Ярославского моторного завода на соответствие группе моторных масел НМЗ-1-97 успешно проходит не российское масло М-6З / 10В. «Сколько масла нужно налить в ящик, сколько нефти нужно газа», посоветуйте.Он отличается собственной универсальностью, поскольку создан для всесезонного внедрения в дизельные, а не бензиновые двигатели. В большинстве случаев его используют владельцы смешанного автопарка, а не автошипа.

    Такие масла, как М-8ДМ не М-10ДМ, прошедшие испытания по ГОСТ 8581-78, используются в двигателях с турбонаддувом, в двигателях без гравировки — с повышенной сменой. Мой мопед: альфа сколько масла нужно, чтобы залить масло в коробку мопеда для продажи. Но обычно в дизельных двигателях нежити используют моторные масла М-8Г2, а не М-10Г2.

    Ярославский моторный завод производит дизельный двигатель мощностью от 110 до 588 кВт. Дизельный двигатель ЯМЗ устанавливается на различные автомобили, дорожно-строительную технику (тракторы, самосвалы, автокраны, экскаваторы). Сколько масла в коробке передач Фольксваген Гольф. II. Дизели НЭМЗ также задействованы в сельскохозяйственной непромышленной технике, а на всем дизельном двигателе ЯМЗ используется более 300 различных типов техники, производимых нами не из стран СНГ.

    Предлагаем Вам внимательно ознакомиться с подробной таблицей рекомендуемых моторных масел к двигателям ЯМЗ, которые Вы можете купить у нас.Сколько лошадиных сил у основного масла в двигателе Hyundai. Объем масла (л. В ассортиментном наборе моторных масел к двигателям НМЗ запчасти для грузовиков не большой выбор других различных автокомпонентов, которые понадобятся вашему автомобилю.

    Регулировка клапанов ЯМЗ-236. Дизельный двигатель для большегрузных автомобилей

    В продуктовой линейке ЯМЗ много силовых агрегатов. Один из них — ЯМЗ-236. В них укомплектовано огромное количество самой разной строительной и дорожной техники.Этот двигатель устанавливается на МАЗы, «Урал», дизель-генераторы, а также на некоторые модели автобусов. ЯМЗ-236 — разработка 55-летней давности, но сегодня альтернативы, как и его аналогам по характеристикам, практически нет. Естественно, для надежной работы двигателя требуется регулярное обслуживание. Рассмотрим особенности этого мотора и выясним, как осуществляется регулировка клапанов ЯМЗ-236.

    Универсальный и конкурентоспособный

    Пожалуй, единственное предприятие в России, которое сегодня может производить конкурентоспособные дизельные силовые агрегаты как для грузовых автомобилей, так и для строительной техники — это Ярославский моторный завод.

    Любой двигатель из линейки олицетворяет брутальность, надежность, неприхотливость в обслуживании и простоту. И чаще всего эти моторы демонстрируют отличные возможности для интеграции в технику нового века.

    Как создавали мотор

    В 50-х годах Ярославский завод получил специальный заказ от государства на разработку и дальнейший запуск производства мощных дизельных силовых агрегатов, которые должны были заменить уже устаревшие на тот период ЯАЗ.Эти двигатели должны были стать не только мощнее, но и экономичнее ЯАЗа. В СССР хотели получить универсальный дизельный двигатель внутреннего сгорания, который можно было бы устанавливать на самые разные автомобили.

    Инженеры работали под руководством известного талантливого конструктора Чернышева Г.Д. Под его чутким руководством не только 236-й мотор, но и другие механизмы из этого семейства. Так родился двигатель, которому по сей день нет равных. Установлен на «Урале».Автомобиль от этого очень сильно выигрывал по техническим характеристикам. Также это лучший мотор для тракторов и строительной техники.

    ЯМЗ-236: производство

    Сейчас ОАО «Автодизель» по-прежнему производит этот агрегат, но собирает его преемника — это ЯМЗ-530.

    Продажи двигателей не падают, хотя сейчас они не поставляются в Украину. Но производство стабильно растет.

    Устройство и характеристики

    Двигатель имеет шесть цилиндров, расположенных в два ряда под прямым углом.Такое V-образное расположение используется для уменьшения габаритов агрегата и его веса. Это также сделано для снижения веса автомобиля в целом. Одним из основных отличий этих моторов от всех остальных является рациональное размещение каждого агрегата. Все это прекрасно сочетается с высокой простотой конструкции. К каждому узлу имеется хороший доступ для обслуживания или ремонта. Детали двигателя требуют регулярного обслуживания. В частности, регулировку клапанов ЯМЗ-236 необходимо проводить каждые 40 тысяч километров.Все те элементы, которые требуют регулярного обслуживания, находятся в передней части двигателя, а также между цилиндрами.

    На передней части расположен топливный фильтр, компрессор тормозной системы и электрогенератор. Эти элементы крепятся к верхней крышке агрегата. И компрессор, и генератор используют ремень в качестве привода. Слева на передней части агрегата находятся масляные фильтры — грубой и тонкой очистки. С правой стороны есть стартер. Картер двигателя надежно защищен поддоном.Кстати, поддон одновременно играет роль емкости для масла. На смежных плоскостях каждого ряда цилиндров расположены головки цилиндров. Там можно найти клапаны газораспределительной системы и дизельные форсунки. Механизм клапана скрыт под стальными крышками. В одном из них есть патрубок — по нему льется масло.

    Блок двигателя

    Блок ЯМЗ-236 изготовлен из низкококсового серого чугуна. Затем отливка обрабатывается по технологии искусственного старения. Это сделано для того, чтобы снять термические напряжения и сохранить точную геометрию в процессе эксплуатации.Гильза цилиндра имеет толстые стенки. Они центрируются в двух отверстиях в нижней и верхней части блока. Правый ряд камер сгорания немного смещен от левого на 35 см. Это необходимо для размещения шатунов.

    Головка блока цилиндров

    Головка базового двигателя от ОАО «Автодизель» представляет собой цельнолитую чугунную отливку. Крепится к блоку специальными шпильками. Последние изготовлены из хромоникелевой легированной стали и прошли термообработку.

    Для отвода тепла во время работы двигателя на головке установлена ​​рубашка для охлаждающей жидкости и остальной части агрегата.Внутри ГБЦ запрессованы в нее клапаны. Они оснащены пружиной и застежками. Там же форсунки и коромысла. Седло-задвижка вставная из специальных жаропрочных чугунных сплавов. Он вдавливается в розетку. Между головкой и агрегатом имеется по одной сэндвич-подушке на каждые три цилиндра.

    Приводной механизм

    Газораспределительный механизм на верхнем клапане ЯМЗ-236. Распределительный вал расположен внизу. Клапан приводится в действие с помощью системы толкателей, коромысел и штоков.Распределительный вал изготовлен методом ковки из углеродистой стали 45. Толкатели также стальные, изготовленные по штамповочной технологии. Клапаны, как входные, так и выходные, изготовлены из жаропрочных сталей. Периодически дизельный двигатель требует обслуживания. Требуется регулировка клапанов ЯМЗ-236 и некоторые другие стандартные операции.

    Как отрегулировать клапаны?

    Этот механизм синхронизации должен иметь тепловой зазор.

    Это делается для уплотнения седла клапана в седле, а также для компенсации теплового расширения.Размеры зазоров в выпускном и впускном клапанах должны быть равны между собой. Этот параметр составляет от 0,25 до 0,3 миллиметра. Если двигатель эксплуатируется достаточно долго, то зазор можно увеличить до 0,4 миллиметра. Клапаны ЯМЗ-236 регулируются только на холодном двигателе. Процесс выглядит следующим образом. Сначала отключите подачу топлива. Затем откручиваем гайки, удерживающие крышку ГБЦ. Крышка снимается и момент затяжки болтов на коромыслах проверяется динамометрическим ключом.Затем коленчатый вал поворачивают по часовой стрелке. Затем понаблюдайте за движением впускного клапана на первом цилиндре и дождитесь его закрытия.

    После этого коленчатый вал проворачивают еще на четыре оборота. Затем с помощью щупа проверьте зазор. При необходимости параметр корректируется поворотом стопорной гайки на регулировочном винте коромысла. Болт фиксируется отверткой. Порядок регулировки клапанов ЯМЗ-236 ничем не отличается от аналогичного на других моделях двигателей. По окончании процесса необходимо проверить состояние прокладок и при необходимости заменить их.

    Современный ЯМЗ-236

    Чугун в качестве основного материала на заводе использовался до 2010 года. Но позже инженеры и конструкторы решили, что пора применить алюминий. Теперь блок и головка блока выполнены из этого металла, что значительно упростило ремонт ЯМЗ-236, расточку горловин камер сгорания. К тому же процедура хонингования стала намного точнее. При этом блок не утратил прочности. На ЯМЗ-236 цена в таком виде 460 тысяч рублей.На вторичном рынке можно купить экземпляры за 50-200 тысяч рублей. Все зависит от государства.

    Технические характеристики

    Мотор имеет внушительный рабочий объем — 11 литров.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.