Регулировка клапанов на ваз 21 0 7: Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2107 инжектор и карбюратор своими руками, таблица тепловых зазоров

Содержание

Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2107 инжектор и карбюратор своими руками, таблица тепловых зазоров

Клапан — это элемент двигателя, входящий в систему газораспределительного механизма (ГРМ) и управляющий подачей рабочей смеси в цилиндр, а также удалением отработанных газов. От правильности работы системы ГРМ зависит очень многое: мощность двигателя, экономичность, экологичность и другие параметры. В этой статье речь пойдёт о регулировке клапанов двигателя ВАЗ 2107.

Предназначение клапанов в двигателе

При своей работе двигатель потребляет воздух и топливо, а выделяет выхлопные газы. Клапаны служат для того, чтобы в цилиндр поступала топливовоздушная смесь (через впускной клапан) и удалялись выхлопные газы (через выпускной клапан). Чередование циклов впуска и выпуска называется рабочим циклом двигателя. Он состоит из четырёх тактов.

  1. Впуск. Открыт впускной клапан. Поршень движется вниз и за счёт разряжения, создаваемого в цилиндре, увлекает за собой топливовоздушную смесь, которая поступает через открытый впускной клапан.
  2. Сжатие. Оба клапана закрыты. Поршень движется вверх (к свече зажигания) и сжимает топливовоздушную смесь.
  3. Рабочий ход. Оба клапана закрыты. Свеча зажигания даёт искру, которая поджигает топливовоздушную смесь. Во время сгорания топливовоздушной смеси образуется много газа, который толкает поршень вниз.
  4. Выпуск. Открыт выпускной клапан. Поршень движется вверх и выталкивает из цилиндра отработавшие газы через открытый выпускной клапан.

    Рабочий цикл двигателя состоит из четырёх тактов, за время которых рабочая смесь поступает, сжимается и сгорает, затем удаляются отработавшие газы

Подробнее об устройстве двигателя ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html

Видео: принцип работы двигателя и предназначение клапанов

Смысл регулировки клапанов

Открытием клапана управляет кулачок распределительного вала. При работе двигателя клапан нагревается и удлиняется, что может привести к его неполному закрытию. Для компенсации этого удлинения существует зазор между клапаном и кулачком распределительного вала. Смысл регулировки клапанов сводится к выставлению необходимой величины этого зазора.

Признаки неправильной регулировки клапанов

Признаками неправильно отрегулированных клапанов являются:

  1. Посторонний металлический стук из-под клапанной крышки.
  2. Снижение мощности двигателя.
  3. Запах чистого бензина в выхлопных газах.

Регулировка клапанов на автомобилях ВАЗ 2107 обязательна после ремонта газораспределительного механизма, а также после пробега в 10–15 тысяч километров.

Узнайте больше об устройстве ГРМ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html

Видео: принцип работы газораспределительного механизма

Регулировка клапанов на ВАЗ 2107

Регулировка клапанов на ВАЗ 2107 не отличается сложностью. Тем не менее вам будут необходимы некоторые запчасти и материалы, а также подробная инструкция.

Необходимые инструменты и материалы

Прежде чем приступить к регулировке клапанов, необходимо обзавестись следующими инструментами и материалами:

  1. Набор щупов для регулировки зазоров (либо микрометр и рейка). Это основной инструмент в работе. Он должен быть хорошего качества, не стоит покупать щупы сомнительного производителя.
  2. Набор рожковых ключей среднего размера (10–19 мм).
  3. Прокладка клапанной крышки. Прокладку лучше выбирать хорошего производителя: Corteco или Elring.
  4. Чистая ветошь или бумажные полотенца.

    Набор щупов является основным инструментом для регулировки клапанных зазоров

Инструкция по регулировке клапанов

Регулировка клапанов производится на двигателе температурой не более 20 oC. На горячем двигателе невозможно произвести качественную регулировку клапанов — это связано с расширением металла при нагреве. Для определения температуры двигателя положите ладонь на клапанную крышку — она не должна чувствовать тепло, от металла клапанной крышки должна исходить прохлада. Работа выполняется в следующем порядке.

  1. Снять воздушный фильтр вместе с корпусом, затем открутить 8 гаек, крепящих клапанную крышку к блоку двигателя.

    Гайки крепления клапанной крышки расположены по её периметру

  2. Сняв клапанную крышку, видим звезду распределительного вала и коромысла клапанов. Перед регулировкой клапанов необходимо установить четвёртый цилиндр двигателя в верхнюю мёртвую точку (ВМТ). Для этого проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока метка на звезде распределительного вала не совпадёт со специальным отливом под клапанной крышкой, а метка на шкиве коленчатого вала — со специальной меткой на блоке двигателя.

    Для регулировки клапанов двигатель необходимо установить в положение, в котором специальные регулировочные метки совпадают друг с другом

  3. После выставления четвёртого цилиндра в ВМТ берём в руки щуп и проверяем зазор между кулачком распределительного вала и коромыслом клапана на кулачках №6 и 8. Номера кулачков считаются по порядку от звезды. Тепловой зазор клапанов на ВАЗ 2107 должен быть равен 0,15 мм.

    Зазор на шестом и восьмом кулачках должен быть равен 0,15 мм

  4. Если зазор отличается от стандартного, то его необходимо отрегулировать. Для этого нужно ослабить нижнюю контрящую гайку, а верхней гайкой выставить необходимый просвет. После этого проверить щупом правильность регулировки. Щуп должен входить туго, но без заеданий.

    Регулировка зазора производится верхней гайкой при ослабленном контрящем крепеже

  5. Провернуть коленчатый вал на 180 градусов и произвести регулировку клапанов № 4 и 7.
  6. Снова провернуть коленчатый вал на половину оборота и отрегулировать тепловой зазор на клапанах № 1 и 3.
  7. И ещё раз провернуть коленвал на 180 градусов и отрегулировать тепловой зазор на клапанах № 5 и 2.
Таблица: порядок регулировки клапанов на двигателях ВАЗ

Маслосъёмные колпачки

Регулируя клапаны, вполне возможно, вы и не догадывались, что находились рядом с ещё одним очень важным элементом газораспределительного механизма — маслосъёмными колпачками.

Маслосъёмные колпачки расположены на стеблях клапанов газораспределительного механизма

Предназначение маслосъёмных колпачков

Во время работы двигателя распределительный вал, коромысла, пружины клапанов и верхняя часть клапана работает в масляном тумане. Масло осаждается на всех деталях и механизмах, расположенных под клапанной крышкой. Естественно, оно попадает и на верхнюю часть клапанов, называемых стеблями.

Под действием силы гравитации масло будет стремиться стечь в камеру сгорания. Как известно, его там быть не должно. Маслосъёмные колпачки предназначены для предотвращения стекания масла по стеблю клапана в камеру сгорания двигателя.

Неисправности двигателя, связанные с износом колпачков

Единственное предназначение маслосъёмного колпачка — предотвращение стекания масла в камеру сгорания двигателя

. С течением времени резина этого элемента теряет свои функции и разрушается под действием агрессивной среды. Это приводит к проникновению масла в топливовоздушную смесь, где оно успешно сгорает.

У исправного двигателя расход масла должен быть около 0,2 — 0,3 литра на 10 тысяч километров пробега. При изношенных маслосъёмных колпачках он может достигать одного литра на тысячу километров.

Масло, сгорая в цилиндрах:

  • засоряет и разрушает каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры (устройства, снижающие содержание вредных веществ в выхлопных газах), которые сами по себе очень недёшевы;
  • вызывает перегрев и преждевременный выход из строя выпускных клапанов двигателя;
  • сильно повышает дымность выхлопа;
  • повышает риск масляного голодания двигателя от недостатка масла.

Ресурс маслосъёмных колпачков на отечественных автомобилях колеблется около отметки в 80 тысяч километров пробега. Этот параметр очень сильно зависит от качества самих колпачков и используемого масла.

Какие комплектующие лучше использовать

На сегодняшний момент наибольшее доверие у автолюбителей и механиков вызывает продукция таких известных марок, как Corteco и Elring — эти бренды зарекомендовали себя с наилучшей стороны в сфере производства прокладок, сальников, уплотнений, маслосъёмных колпачков.

На рынке присутствуют изделия и отечественных производителей. Их качество очень сильно разнится, но тем не менее не дотягивает до качества продукции компаний-лидеров.

Как менять маслосъёмные колпачки

Тема замены маслосъёмных колпачков обширна и достойна отдельной статьи. Вкратце это делается так.

  1. Снять клапанную крышку.
  2. Снять звезду распределительного вала.

    Для снятие звезды распределительного вала необходимо открутить удерживающий её болт со стопорной шайбой

  3. Снять распределительный вал со своих постелей.

    Для снятия распределительного вала нужно открутить болты крепления корпуса его подшипников

  4. Подпереть клапаны оловянным прутком через свечной колодец.

    Чтобы клапана не опускались, их нужно подпереть оловянным прутком

  5. Рассухарить клапан.

    Сжав пружину клапана, из проточки нужно вытащить сухари

  6. Заменить маслосъёмный колпачок.

    Старый маслосъёмный колпачок снимается при помощи двух отвёрток

Видео: замена маслосъёмных колпачков на «классике»

Регулировка клапанов на ВАЗ 2107 не представляет особой сложности, не требует специальных знаний (кроме этой статьи) либо специального инструмента. Её по силам осуществить автомеханику-любителю в собственном гараже. Не бойтесь делать свою машину сами, у вас обязательно получится.

Регулировка клапанов на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Регулировка клапанов – на данный момент это неотъемлемая часть всех двигателей на которых отсутствуют гидро-компенсаторы. А что такое гидро-компенсаторы? Если сказать вкратце, то благодаря ним клапана открываются и закрываются с максимально ровным зазором, в связи с чем клапана уже не нуждаются в периодической регулировки, а так же создается ровный их ход благодаря которому двигатель работает тише и мягче. Но сегодня речь пойдёт не о гидро-компенсаторах а регулировки клапанов на автомобилях «Классического» семейства.

Примечание!
Для регулировки вам понадобятся следующие инструменты: Во-первых запаситесь основным набором гаечных ключей, а так же понадобятся отвёртки, плоский щуп для регулировки клапанов толщиной «0,15 мм» и в завершение нужно будет запастись специальным ключом для проворачивания коленчатого вала! (Если специального ключа нет, то в таком случае вместо него можно будет воспользоваться головкой «на 36»)

Краткое содержание:

Когда нужно регулировать клапана?
Клапана требуют регулировки при:

  • Появлении стука в области где расположены клапана, соответственно стук можно будет услышать лишь при работе двигателя автомобиля.
  • А так их обязательно необходимо регулировать после проведения работ, в ходе которых с автомобиля снимался распредвал.

Примечание!
Для заметки учтите одну важную деталь, при эксплуатации автомобиля у клапанов со временем появляются зазоры, которые не приводят к аварийным поломкам двигателя а лишь нарушают его работу в следствии которой детали клапанного механизма будут быстрее изнашиваться!

Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2101-2107?

1) Для начала снимите крышку головки блока. (О том как снять крышку головки блока, читайте в статье, «Установка фаз газораспределения по меткам», в рубрике «снятие», с пункта 1-10)

2) После чего установите поршень четвертого цилиндра, в положение ВМТ. (О том как установить поршень четвертого цилиндра в положение ВМТ, читайте в статье «Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ»)

3) Затем отрегулируйте «восьмой и шестой» клапан, но прежде чем начать их регулировать, проверьте нуждаются ли они в регулировке, для этого:

1. Вставьте в зазор клапана щуп и посмотрите как он будет там перемещается.

Примечание!
Когда вы вставите щуп в зазор, он должен будет перемещаться там с небольшим трудом, если же он спокойно входит в зазор и выходит из него, то в таком случае клапан нуждается в регулировке!

4) Если клапана нуждаются в регулировке, то:

1. Вставьте в «шестой или же в восьмой» клапан щуп и после чего ключом, который указан под буквой «Б» ослабьте контр гайку.

2. А в то же время другим ключом выставите нужный для вас зазор в клапане, отвернув для этого или же затянув регулировочный болт который помечен буквой «А».

3. И под завершение операции затяните болт, который указан под буквой «Б».

5) Далее чуть ниже читайте рубрику «Последовательность регулировки клапанов», и отрегулируйте все оставшиеся клапана на вашем автомобиле.

В какой последовательности нужно регулировать клапана?

Примечание!
Прежде чем вы приступите к изучению запомните одну вещь которая будет указана в инструкции а именно в ней будет сказано, что коленчатый вал нужно будет провернуть на «180°» что означает на пол его оборота! (Обороты коленвала легко понять, следя за меткой на рапредвале)

1) Начинать регулировку клапанов следует:

1. Сперва с «шестого и восьмого» клапана.

2. Затем вам нужно будет провернуть коленчатый вал по часовой стрелки, строго на 180° и после чего приступить к регулировке «четвертого и седьмого» клапана.

3. Далее опять проверните коленчатый вал на 180° по часовой стрелки, и отрегулируйте уже на этот раз «первый и третий» клапан.

4. И под завершение работы снова проверните коленчатый вал на 180° по часовой стрелки, и после чего отрегулируйте «второй и пятый» клапан.

Важно!
1) Не нарушайте очередность регулировки клапанов!
2) Клапана нужно регулировать только на холодном двигателе!

Для новичков!
Вопрос: Как выглядит щуп регулировки зазоров?
Примечание: На фото изображено две разновидности щупов!

Дополнительный видео-ролик:
Специально для вас мы подготовили интересный видео-ролик просмотрев который большинство вопросов по регулировки клапанов у вас скорее всего отпадёт, но а если всё таки вопросы останутся, то в таком случае задавайте их в комментариях и мы вам на них ответим.

Инструкция по регулировке клапанов на ВАЗ 2107

Думаю, что не стоит лишний раз говорить о необходимости в регулировке клапанов с определенным периодом. Конечно, не каждый владелец ВАЗ 2107 готов сделать это самостоятельно, но на самом деле в этой процедуре нет особых сложностей. Специально на сайте zarulemvaz.ru я выкладываю свое руководство, так сказать, сделанное на личном опыте и примере собственного автомобиля.

Разумеется, что предварительно необходимо будет выполнить такие процедуры, как:

Обратите внимание, что перед выполнением этого техобслуживания, необходимо, чтобы двигатель автомобиля был холодным, то есть его температура в пределах 20 ºС. Если пренебрегать этим требованием, то в результате зазор можно выставить ошибочно, так как при нагревании металл расширяется.

Список необходимого инструмента

  1. Ключи рожковые на 13 и 17 мм
  2. Щуп толщиной 0,15 мм. Желательно использовать для этой работы именно специальный, предназначенный для ВАЗ «классика», то есть широкий, чтобы он полностью заходил между кулачками и рокерами.

Итак, первым делом выставляем газораспределительный механизм по меткам. Смотрим, чтобы длинная метка на корпусе передней крышки совпадала с меткой на шкиве коленчатого вала.

Теперь смотрим на шестерню распределительного вала. Метка на ней также должна быть совмещена с выступом на корпусе распредвала. Наглядно это показано на фото, приведенном ниже:

Когда ГРМ выставлен по меткам, в этот момент можно приступать к регулировке 6-го и 8-го клапана. Отсчет вести с левой стороны. Для большей наглядности все покажу на фото.

 

Теперь необходимо вставить щуп, чтобы он входил строго между рокером (рычагом клапана) и кулачком распредвала ВАЗ 2107. Важно, чтобы щуп заходил с легким защемлением.

 

Если он входит слишком легко, или же не влазит совсем, то следует выполнить регулировку данного клапана. Для этого ослабляем контрящую гайку ключом на 17, и при помощи 13-мм ключа крутим регулировочный болт в ту сторону, какую необходимо(в зависимости от того, что вам нужно сделать: меньший или больший зазор).

 

Когда добили оптимального зазора, закручиваем контрящую гайку до предела. НО имейте ввиду, что во время ее затяжки зазор может стать меньше, то есть клапан будет зажат. Если это произошло, то следует повторить процедуру повторно, пока не будет достигнуто нужное значение.

Порядок и очередность регулировки зазоров клапанов ВАЗ 2107

  • При ВМТ регулируются 6-ой и 8-ой клапаны, как уже и говорилось выше
  • 180 °  поворота коленвала — 4 и 7 кл.
  • 360° —  1-ый и 3-ий клапан
  • 570 — последние 2 и 5 клапан

Смотрите, речь идет именно о коленвале. То есть, во время всей процедуры его необходимо будет проворачивать почти в два оборота. А вот распредвал провернется всего лишь один раз, думаю, объяснять это подробно не нужно.

Чтобы не считать градусы и не присматриваться к шкиву коленчатого вала, можно поступить иначе. Открываем крышку трамблера и смотрим обороты по бегунку. 90 градусов поворота бегунка будет соответствовать 180 градусам коленвала. То есть при 1/4  поворота бегунка регулируем по два клапан, исходя из данных, представленных выше.

Регулировка клапанов 2101, 2107 | RtiIvaz.ru

Регулировка клапанов ваз 2107 «классика» своими руками и силами…

Здравствуйте уважаемые, читатели блога RtiIvaz.ru. Сегодня мы попробуем ответить на вопрос — как пошагово регулировать клапана автомобилей ваз 2101- 2107 «классика». Я уже написал две статьи на эту тему в автоблоге машины Рено Логан. Регулировка клапанов двигателя ваз является одной из важных работ по техническому обслуживанию автомобиля и требует особого внимания.

Не все автолюбители понимают, что ТО -техническое обслуживание выполненное не вовремя влечет за собой непоправимые последствия для автомашины. Поэтому проверять, регулировать клапана ваз 2107 надо каждые 10-15 тыс. км пробега.

Что же происходит?

Не точное срабатывание фаз газораспределения ГРМ препятствует полному заполнению цилиндров газом, также его полному сгоранию, а также препятствует продувки цилиндров. К тому же появляется ударная нагрузка кулачков распредвала на рычаг привода и стержень клапана. Все это ведет к тому, что детали прослужат меньше при не соблюдении вами автолюбитель своевременной регулировки клапанов ваз 2107.

Еще можно сказать так: двигатель, работая со стуком клапанов, намного уменьшает ресурс его эксплуатации, также увеличится расход топлива, масла двигателя.

Самым опасным для двигателя является уменьшение зазоров клапанов. Уменьшенный зазор между рычагом привода и кулачком распределительного вала не дает полностью «шляпе» клапана сесть в седло головки блока. В таком случае через образовавшуюся щель выбивает отработанный газ из камеры сгорания, сжигая кромку «шляпы» выпускного клапана.

Ко всему еще резиновые маслоотражатели «маслаки» сгорая и выйдя из строя из-за перегрева рабочей кромки клапана, увеличивают расход масла.

Начнем основной процесс регулировки клапанов ваз 2107…

Регулировка клапанов ваз 2107

  • 1. Используя торцовый ключ на «10» отворачиваем три гайки воздушного фильтра, снимаем крышку
  • 2. Вынув воздушный фильтр, отворачиваем торцовым ключом «8» четыре гайки крепления корпуса воздушного фильтра к карбюратору
  • 3. Отсоединяем воздухозаборник и резиновый шланг сапуна вентиляции картерных газов от крышки сапуна
Шланг сапуна, вентиляции картера от крышки сапуна
  • 4. Снимаем корпус воздушного фильтра вместе с опорной пластиной
  • 5. Далее нужно отсоединить трос управления воздушной заслонкой
  • 6. После чего отсоединим тяги привода карбюратора
  • 7. Для снятия клапанной крышки необходимо открутить все гайки крепления клапанной крышки
    пользуясь торцовым ключом «10»
  • 8. Затем снимаем крышку
  • 9. Обнаружив слабое натяжение цепи, ослабьте гайку натяжителя цепи расположенную под водяным насосом
  • 10. Далее используя храповичный ключ «38» проверните коленчатый вал на 1-1,5 оборота по направлению вращения коленчатого вала двигателя, при этом пружина натяжителя действующая на башмак автоматически отрегулирует натяжение цепи
  • 11. Затяните гайку натяжителя и приступайте к регулировки клапана ваз 2107

Прежде вам надо узнать порядок работы цилиндров у двигателей автомобилей «Москвич», «Жигули» и ВАЗ-2121 «Нива» (1 — 3 — 4 — 2). Нумерация цилиндров идет от торца головки блоков цилиндров или радиатора в сторону коробки. На крышке трамблера также нанесены цифры (1,3,4,2) и соответственно каждый бронепровод по своей длине тянется к своей свече на цилиндрах.

Инструмент у вас должен быть приготовлен заранее: ключи рожковые «13», «17», храповичный ключ «38», щуп толщиной 15 сотых миллиметров.

Храповичным ключом «38» проверните коленчатый вал по часовой стрелке до совпадения метки на шкиве распределительного вала с меткой на корпусе распределительного вала. Такое положение зубчатого шкива будет соответствовать концу сжатия в четвертом цилиндре (ВМТ).

В этом положение регулируется зазор у выпускного клапана третьего цилиндра (6-й кулачок). Повторяем эту же операцию на выпускном клапане четвертого цилиндра (8-й кулачок).

Чтобы отрегулировать зазоры между рычагами и кулачками ставьте между рычагом и кулачком распределительного вала щуп, отпустите контргайку. Далее вращая регулировочный болт, установите требуемый зазор с последующим затягиванием контргайки.

При этом щуп должен ходить с легким защемлением. Операцию надо повторить, если в результате затяжки щуп оказался пережатым, либо наоборот, свободно двигается.

Далее проворачиваем коленчатый вал двигателя на 180 градусов или распредвал на 90 градусов по часовой стрелке. Затем регулируем во втором цилиндре (4-й кулачок), а в четвёртым цилиндре (7-й кулачок).

После каждой регулировки клапанов обратите внимание, имеет ли кулачок свободный ход. Затем провернем коленчатый вал на 180 градусов и регулируем клапана в первом цилиндре (1-й кулачок) и во втором цилиндре (3-й кулачок).

Проворачиваем коленчатый вал еще на 180 градусов и регулируем клапана в первом цилиндре (2-й кулачок) в третьем цилиндре (5-й кулачок).

Важно: регулировку клапанов проводите только на холодном двигателе, температура, которой не выше 40°С. На холодном движке зазор между кулачками распредвала с рычагами должен быть 0,15 мм, а погрешность установки зазоров не должно превышать 0,02—0,03 мм.

Все зазоры установили, устанавливаем новую пробковую прокладку клапанной крышки, так как старая прокладка может быть деформирована, когда снимали крышку. Надеваем клапанную крышку и проверяем правильность посадки пробковой прокладки. При необходимости крайне осторожно поправьте прокладку клапанной крышки.

Прокладка клапанной крышки головки цилиндров ваз 2101-1003270

Не забывая надеть шайбы, наживляем все гайки «10». Затяжку гаек клапанной крышки надо начинать от центра и постепенно переходить к ее краям. Надеваем крышку распредвала, подсоединяем трос воздушной заслонки. Собираем тяги привода карбюратора.

Устанавливаем корпус воздушного фильтра, подсоединяем воздухозаборник, надеваем резиновые шланги, патрубки радиатора. Закрепляем корпус фильтра гайками «8» (главное не сорвать резьбу). Устанавливаем фильтрующий элемент, надев крышку, закрепляем ее тремя гайками «10».

Автолюбитель Вы знаете, что замену воздушного фильтра надо производить через каждые 20 тыс. км пробега…

Теперь проверяем натяжения ремня генератора, если ослабла необходимо его натянуть. Для этого отпустите гайку крепления генератора к установочной пластине и сместите генератор монтажной в сторону от двигателя и затяните гайку крепления.

Нормальный прогиб ремня должен быть 12-17 мм от усилия большего пальца руки 3-4 кг на сантиметр в середине между шкивами насоса и генератора. Натяжение ремня проверяйте через каждые 10 тыс. км пробега.

Систему охлаждения двигателя я бы посоветовал осматривать перед каждым выездом. Необходимо проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бочке, проверить наличие протекания в местах соединения патрубков с термостатом, радиатором, помпой. А при необходимости затянуть хомуты не займет у вас много времени.

Если вы решили, по какой либо причине заменить охлаждающую жидкость, то слив ее производится через сливное отверстие в блоке цилиндров. Для чего надо отвернуть крышку радиатора и датчик температуры воды в нижней части радиатора. Что бы отвернуть датчик надо, прежде всего, отсоединить провода.

Башмаки натяжителя цепи: (1) ваз 2121; 21213-1006090-10; (2) ваз 2103-1006090-10; (3) ваз 2101-1006090-10Успокоитель цепи ваз 2101; 2103-1006100-00

Таблица

Порядок регулировки зазоров клапанов на «Классике» Лада 2101-2107 по таблице:

Угол поворота
коленвала
Угол поворота
распредвала
Номер
цилиндров
Номер
клапанов
4 и 3 8 и 6
180° 90° 2 и 4 4 и 7
360° 180° 1 и 2 1 и 3
540° 270° 3 и 1 5 и 2

Счет клапанов слева на право начинается со стороны звездочки распредвала.

Регулировку клапанов ваз 2107, замену охлаждающей жидкости, мелкий ремонт своими руками и обслуживание ваз автомобиля можно самому произвести. НО, если есть большой опыт эксплуатации авто или у вас золотые руки.

Удачи Вам и до скорых встреч на страницах блога RtiIvaz.ru!

Видео

Еще читайте статью далее:

Покраска авто своими руками, видео Влада ЩЧ

Патрубок радиатора лопнул, что делать

Регулировка карбюратора ваз 2106 своими руками

Инструкция по регулировке зазоров клапанов

Абсолютно на любых двигателях «классики», в том числе и ВАЗ 2106 тепловые зазоры клапанов необходимы время от времени регулировать. Если этого не делать, то со временем некоторые клапана могут быть зажаты, или же наоборот зазор будет великоват и они будут стучать. Чтобы этого избежать, необходимо проводить регулировку своевременно. Для начала приведу список инструментов, которые понадобятся для выполнения для выполнения этой работы с ВАЗ 2106.

  1. Рожковый ключ на 13
  2. Ключ на 17 рожковый
  3. Набор щупов, точнее нам понадобится именно один щуп, толщиной 0,15 мм
  4. А также еще список инструментов, необходимых для снятия клапанной крышки

Пошаговое руководство по регулировке тепловых зазоров клапанов на ВАЗ 2106

Прежде чем приступать к выполнению этой работы, стоить учесть, что двигатель автомобиля должен быть холодным, то есть его температура должна быть максимально приближена к комнатной. Стоит также отметить, что натяжение цепи привода ГРМ должно быть нормальным.

Первым делом нужно снять клапанную крышку. После этого выставить шкив коленвала и распредвала по меткам. Если цепь была одета правильно, то метки должны совпадать, но все равно лучше лишний раз проверить. Итак, метка на шкиве коленчатого вала должна совпадать с длинной меткой на передней крышке двигателя. Вот так все выглядит наглядно:

Специально сделал более приближенно, чтобы видно было лучше:

Теперь смотрим на звезду распредвала и там также метка на шестерне должна совпасть с выступом на крышке. Ниже на фотографии все представлено:

При таком положении коленчатого и распределительного вала поршень четвертого цилиндра находится в верхней мертвой точке (ВМТ). Именно в этот момент необходимо регулировать зазор 6-го и 8-го клапана. Если вы делаете это впервые, то имейте ввиду, что отсчет номеров клапанов ведется с левой стороны, то есть с передней части двигателя. Чтобы понять, какие именно клапан нужно регулировать в этом положении, я покажу все на пальцах, в буквальном смысле:

Теперь берем щуп толщиной 0,15 мм и вставляем его между рокером и распредвалом, ниже на фото более наглядно все это показано на примере 8-го клапана:

Если щуп проходит без усилия, значит зазор слишком большой и его необходимо сделать меньше. Если же наоборот щуп не проходит между рокером и распредвалом ВАЗ 2106, значит зазор нужно уменьшить до 0,15 мм. Регулировка зазоров осуществляется при помощи регулировочного болта и контрольной гайки следующим образом. Сначала слегка ослабляем контрящую гайку ключом на 17, а ключом на 13 уже выставляем необходимый зазор, откручивая его или наоборот закручивая.

Как только регулировочным болтом добьетесь необходимого зазора, можно закручивать контргайку. Но стоит учесть, что во время затяжки зазор может уменьшиться, так что проверьте зазор после закручивания гайки и  при необходимости отрегулируйте заново.

Остальные клапан регулируются точно также, но в строго определенной последовательности, о чем подробно напишу ниже.

Порядок регулировки зазоров клапанов на ВАЗ 2106

Клапана регулируются в строго определенной последовательности, как уже было сказано выше. Ниже будут представлены данные о том, насколько нужно провернуть коленвал ( в градусах) для регулировки того или иного клапана:

  1. Совпадение по меткам (первоначальное положение) — 6-ой и 8-ой клапан.
  2. Поворот коленчатого вала на 180 градусов — 4-ый и 7-ой клапана.
  3. Поворот на 360 градусов — 1-ый и 3-ий клапана
  4. Положение вала с поворотом на 540 градусов — 5-ый и 2-ой клапан.

Для удобства можно нанести на шкив коленвала свои метки, то есть поделить его на две части, сделав еще одну отметину напротив заводской.

Есть еще один способ, чтобы проверить угол поворота вала. Можно снять крышку трамблера и регулировать клапана по приведенным выше данным, только каждые следующие два клапана регулируются не после 180 градусов поворота бегунка, а после 90, то есть 1/4 оборота. Метку можно сделать на корпусе трамблера свою.

После выполнения данной процедуры обслуживания ВАЗ 2106, устанавливаем на место все снятые детали в порядке, обратном снятию. Если будут вопросы, спрашивайте ниже в комментариях, может помогу чем!

Регулировка клапанов ваз инжектор | Авто Брянск

ПОРЯДОК РЕГУЛИРОВКИ КЛАПАНОВ ВАЗ 2107 – ПОШАГОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ

Когда всё готово, можно приступать к непосредственному регулированию. Прежде чем осваивать процедуру, следует разобраться в устройстве газораспределительного механизма, выяснить, где находится тот тепловой зазор, который следует регулировать. Клапана на ВАЗ 2107, собственно, как на подавляющем большинстве автомобильных моторов, имеют верхнее расположение, то есть клапан перекрывает отверстие, расположенное над поршнем.

Для каждого цилиндра имеется по два клапана: впускной для подачи горючей смеси и выпускной для отвода выхлопных газов. Открывается просвет в головке блока цилиндров благодаря действию кулачков распредвала. Распредвал находится над клапанами и имеет для каждого из них свой эксцентрический кулачок, который передаёт движение на шток клапана через специальный рычаг. Регулировать следует зазор между кулачком (точкой противоположной эксцентрику) и рычагом.

Регулировка клапанов ВАЗ 21074 не отличается от регулировки «07» модели и начинается с того, что поршень в 4-м цилиндре устанавливается в верхнюю мёртвую точку (ВМТ), которая соответствует такту сжатия. В этот момент оба клапана будут закрыты. Для этого с помощью ключа на 38 проворачивает коленчатый вал до встречи метки на звёздочке распредвала с меткой на корпусе подшипников.

Теперь необходимо взять два рожковых ключа на «13» и «17», а также щуп. Клапаны регулируются в соответствии с определённым порядком, для чего нумеруются от передней части мотора.

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 производится так:
1.вставляем щуп между кулачком и рычагом 8-го и 6-го клапана поочерёдно;
2.если щуп проходит с небольшим усилием, то зазор соответствует норме;
3.беспрепятственное прохождение или застревание щупа указывает на необходимость регулирования;
4.фиксируем головку регулировочного болта ключом на «13», отпускаем контргайку с помощью ключа на «17» и доворачиваем болт в нужную строну для увеличения или уменьшения зазора, затягиваем контргайку и проверяем зазор.
Таким способом необходимо поступить с каждым клапаном, проворачивая каждый раз коленчатый вал на 180° от прежней точки. Эта операция соответствует повороту распределительного вала на 90°. С каждым поворотом необходимо регулировать такие по нумерации клапаны:

1) 180° — 4-й и 7-й;
2) 360° — 1-й и 3-й;
3) 540° — 5-й и 2-й.
Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2107 следует строго соблюдать, иначе можно полностью нарушить настройки системы газораспределения. После того, как каждый клапан проверен, необходимо провернуть несколько раз коленчатый вал и снова проверить зазоры. Необходимо добиваться того, чтобы щуп входил в каждый из зазоров с абсолютно одинаковым усилием.

Хай пипл. В этой статье рассмотрим как делать регулировку клапанов на классике. Владельцам отечественных автомашин семейства ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 приходится сталкиваться с такой работой двигателя, когда слышно, как стучат клапана. В этом случае надо найти причину, почему стучат и отрегулировать. Также надо их настраивать, были различные работы по ремонту ДВС, например, замена клапана, поршня, прокладки и т.д.

Регулировка клапанов

При появлении стуков и нестабильной работы, повышенной вибрации следует обратить внимание на клапана.

Если фазы газораспределения газораспределительного механизма нарушены, срабатывают не точно, то есть не поступает полного объема газа в рабочую область цилиндров, не происходит полного сгорания топливно-воздушной смеси в рабочей камере, и не продуваются цилиндры. Это все сопровождается появлением ударной нагрузки кулачков распределительного вала на приводной рычаг и стержень вала. Также увеличивается расход топлива и моторного масла. Что будет, если ездить с не отрегулированными клапанами? Ответ: быстрый износ деталей двигателя, увеличение стоимости и времени ремонта.

Наибольшую опасность для мотора автомобиля является зазор меньше допустимого. Слишком маленький зазор между рычагом привода и кулачком распредвала препятствует шляпке клапана плотно сесть в свое посадочное место на головки блока цилиндров. Через не севший клапан из камеры сгорания выбиваются газы сгоревшей топливно-воздушной смеси. Из-за этого шляпка выпускного клапана по периметру начинает сгорать.

Резиновые маслоотражатели, они же маслаки, из-за сгоревшей шляпки клапана также сгорают, что ведет к увеличению расхода моторного масла. Если износ деталей мотора большой, то, возможно, лучше и легче будет сделать свап двигателя своими руками или же в СТО.

Даже, если в вашем двигателе не ременная передача, а цепная, то в случае, если не поменять цепь до истечения ее ресурса, то клапана погнутся о поршне, как, например, в двигателе sr20det производства Nissan.

Инструменты для настройки клапанов

Для качественного проведения ремонтных работ должны быть соответствующие инструменты. Чтобы отрегулировать клапанные механизмы, понадобятся следующие инструменты:

  • Набор ключей (торцевые и рожковые). Ключи на 13 мм и 17 мм обязательно.
  • Щуп для определения зазора.
  • Отвертки.
  • Фломастер.
  • Тряпки.

Щуп для определения зазора для классических автомобилей ВАЗ должен быть толщиной 0,15 мм.

Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2101—2107

Сначала подготавливаем автомобиль:

  • подождать пока двигатель остынет, если он работал;
  • поставить машину на ровное место;
Порядок регулировки клапанов:
  1. Снять крышку воздушного фильтра и сам фильтр.
  2. Отсоединить трубки крепления фильтра и демонтировать крепление.
  3. Снимаем тросик управления воздушной заслонки (подсос).
  4. Снять тягу дроссельной заслонки.
  5. Выкручиваем гайки крепления клапанной крышки и снимаем ее.
  6. Перед регулировкой клапанов, сразу проверяем как натянута цепь. Если натяжка не нормальная, придется проводить работы заново.
  7. Снимаем крышку трамблера (распределителя).
  8. Устанавливаем в 4-м цилиндре поршень в верхнюю мертвую точку (ВМТ). ВМТ устанавливаются с помощью меток на шкиве коленвала ДВС и крышке привода распределительного вала, также метки нанесены на шестерни распредвала и крышки распредвала.Метку выставляют специальным ключом для болта шкива коленвала ДВС. Если нет ключа, можно выставить 4-й поршень в ВМТ вращая одно из задних колес. Поднять одну сторону домкратом, рычаг переключения скоростей поставить на 4-ю передачу, чтобы было легче крутить и медленно крутить колесо. При выставлении меток без ключа, потребуется помощник, который будет смотреть на метки.
  9. Когда метки на распредвале и на крышке распредвала совместились, проверяем, чтобы метки на коленвале также совпали. Также можно проверить, совпали ли метки на бегунке трамблера. Контактный вывод должен быть направлен на вывод провода высокого напряжения четвертого цилиндра. Как определять, раннее или позднее зажигание, мы уже разбирала в другой статье.
  10. После совпадения меток приступаем к настройке зазоров клапанов.
    Правильный порядок регулировки клапанного механизма ВАЗ «Классика» 2101—2107.
    Угол проворота коленчатого вала Регулируемые клапана
    8 и 6
    180 4 и 7
    360 1 и 3
    540 5 и 2

Из таблицы мы видим, что, если 4-й поршень выставить в верхнюю мертвую точку, то измеряем и регулируем 6-й и 8-й клапана.

  • Находим 8-й клапан. Отсчет идет со стороны бампера, восьмой будет первым от салона.
  • Между рокером и кулачком распредвала вставляем щуп. Нормальный зазор — это проход щупа с небольшим ощутимым сопротивлением. Если пластинчатый специальный щуп толщиной 0,15 проходит легко или с большим усилием, то надо регулировать.
  • На рокере сбоку есть гайка, закрученная на болт с головкой на 13 мм. Этим болтом выставляется зазор, а гайка защищает от самовыкручивания. Чтобы увеличивать или уменьшать зазор, ослабляем гайку под ключ на 17, одновременно удерживая болт. Когда болт ослаблен, вращаем его и изменяем зазор.Когда выставили нужный зазор, приступаем к затяжке. После затяжки надо проверить заново, возможно болт чуток крутнулся и изменил зазор.
  • Далее, проделываем то же самое с 6-м клапаном.
  • Когда пару клапанов 8 и 6 отрегулировали. Приступаем, согласно таблице, к выставлению зазоров 4-го и 7-го клапанов. Но, перед тем, как приступить к настройке 4 и 7 клапанов, надо провернуть коленвал на 180 градусов. После поворота коленчатого вала ДВС на 180 градусов, уже поршень 3-го цилиндра выставится в ВМТ. Угол поворота при выставлении третьего поршня в верхнее мертвое положение неудобно выставлять. Для удобства используем маркер или фломастер. Если коленвал ДВС повернется на 180 градусов, то бегунок трамблера повернется на 90 градусов. Значит, можно использовать трамблер и бегунок для выставления 3 поршня в ВМТ, сделав метки маркером на корпусе: отмечаем где сейчас контакт, и отмечаем где он должен быть строго через 90 градусов.
  • После регулировки клапанов 3-го цилиндра автомобилей Ваз классических моделей, с помощью трамблера выставляем поршень 1-го цилиндра поворотом коленвала еще на 180 градусов, регулируем клапаны 1 и 3, аналогично. Затем, также выставляем поршень 2-го цилиндра в ВМТ и регулируем последние клапана 5 и 2.
  • Видео

    В этом видео показана регулировка клапанов на ВАЗ 2106.

    Видео про регулировку теплового зазора для машин ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107.

    Для тех, кто хочет послушать как стучат клапана на «классике» Ваз.

    Несмотря на возраст, старый добрый восьмиклапанник во всех его вариациях не только не уходит с дорог, но и во все новых инкарнациях продолжает выпускаться тольяттинским заводом. Но несмотря на неприхотливость и достаточный ресурс, в чем-то он уже давно устарел – и в немалой степени устарел газораспределительный механизм. Как бы ни была проста и «неубиваема» система «распредвал-толкатель-клапан», износ в ней неизбежен, а отсюда и необходимость в регулярной регулировке тепловых зазоров.

    Периодичность регулировки

    В необходимости регулировки зазоров в клапанах ВАЗ 2110 вспоминают, когда из-под капота раздается характерный звук тарахтящих толкателей. С этим ВАЗовскому 8-клапаннику повезло: есть моторы, у которых клапанные зазоры по мере износа умудряются уменьшаться, и здесь уже напомнил бы о себе прогар клапанов и необходимость в демонтаже головки.

    Однако откладывать регулировку «до последнего» все равно не нужно. Сам по себе шум газораспределительного механизма уже прямое следствие роста ударных нагрузок в нем: верхушка кулачка не накатывается на толкатель, а бьет по нему. Даже при работе на холостых оборотах каждый кулачок за минуту испытает более 400 таких ударов – а сколько их будет за одну поездку? А удары – это и рост износа, и риск развития усталостных напряжений, причем на самой нагруженной части распредвала.

    Заводской регламент предписывает первую регулировку клапанов на 3000 пробега (приработка деталей), затем на 45000 и далее каждые 45000 пробега. Приобретая ВАЗ 2110 с рук, стоит совместить регулировку клапанов с заменой ремня ГРМ, чтобы сразу иметь гарантированную точку отсчета регламентных процедур. С увеличением пробега может понадобиться процедура притирки клапанов.

    Инструмент для проведения работ

    Помимо обиходного набора головок и накидных ключей, которые у владельца ВАЗовской «десятки» и так должны быть, потребуется еще несколько инструментов:

    1. Приспособление, отжимающие толкатели для извлечения регулировочных шайб из них. Можно обойтись и парой мощных отверток, но вопрос цены здесь не так велик, чтобы расплачиваться за экономию меньшим удобством. Можно и вовсе снять распредвал – но тогда придется снимать и ремень ГРМ, снова выигрыша во времени нет.
    2. Набор щупов – ими мы и будем измерять зазоры.
    3. Микрометр – он не обязателен, но очень полезен. Толщина новой шайбы при регулировке высчитывается исходя из толщины старой и измеренного зазора, а что делать, если маркировка толщины на шайбе стерта (да и износ никто не отменял?). Микрометр 0-25 мм можно и одолжить, благо поверить его можно простым сведением без калибров.

    Ещё кое-что полезное для Вас:

    Процесс регулировки

    Открыв капот, первым делом стоит выкрутить свечи: вращать коленчатый вал будет гораздо удобнее. Также демонтируется все, что помешает снятию клапанной крышки: кронштейн тросика газа, патрубки вентиляции картера.

    Далее снимаем саму клапанную крышку, открутив две фасонные гайки по краям. Отделять крышку лучше аккуратнее, чтобы не повредить прокладку и уплотнения шпилек.

    В восьмиклапаннике ВАЗ 2110 два кулачка открыты, и иллюстрировать работу проще на втором цилиндре. Однако постели распредвалов не будут мешать и на остальных цилиндрах.

    При работе рядной четверки каждые два цилиндра работают в противофазе – когда в верхней мертвой точке (ВМТ) первого цилиндра кончается такт сжатия, то в четвертом поршень также находится в верхней точке, но в конце такта выпуска. Аналогично и во втором-четвертом, но с разницей на пол-оборота коленчатого вала. Для нас же это значит, что мы за один раз измерим зазор в двух клапанах:

    Градусы поворота коленвала Выпускной клапан Впускной клапан
    40-50 1 3
    220-230 5 2
    400-410 8 6
    580-590 4 7

    Номера кулачков, под которыми измеряется зазор, указаны считая от шкива распредвала.

    Для начала работы устанавливаем шкив распредвала по меткам (выступ на шкиве напротив выступа на кожухе). Шкив вращаем по часовой стрелке накидным ключом или головкой с трещоткой.

    В момент совпадения меток 1 и 4 цилиндры выставляются в верхней мертвой точке. Однако у любого реально существующего двигателя фазы впуска и выпуска не только шире одного такта (90 градусов по коленвалу или 180 по распредвалу), но и смещены относительно мертвых точек. Поэтому в вышеприведенной таблице и указаны точки, когда кулачки встают на толкателях строго затылками. Можно было бы измерять зазор и без такой точности – затылок кулачка имеет форму дуги, центр которой совпадает с осью вращения распредвала, но никто не застрахован от неравномерно изношенного или изначально неточно обработанного распредвала.

    Для отсчета углов удобно использовать зубцы шкива: 3 зуба по распредвалу приблизительно равны 50 градусам по коленвалу.

    Выставив распредвал, измеряем щупами зазоры в паре клапанов: в первом случае под первым и третьим кулачками. Начиная от щупа толщиной 0,2 мм, перебираем пластины из набора, пока очередная не начнет входить в зазор без ощутимого усилия, но с едва ощутимым натягом. Полученный зазор записываем. Номинальный зазор для впускного клапана – 0,2 мм, для выпускного – 0,35 мм (выпускные клапана нагреваются при работе двигателя сильнее, и для компенсации их удлинения зазор дается больше).

    Если измеренный зазор «уплыл», извлекаем регулировочную шайбу с помощью приспособления, отжав толкатель и подцепив шайбу тонким предметом. Возможно, перед этим придется провернуть толкатель для удобства пазом к себе.

    Теперь рассчитайте толщину шайбы, которая нужна. Проще, если извлеченная шайба имеет маркировку на нижнем торце (именно поэтому они и укладываются при установке маркировкой вниз), а верхний торец не имеет ощутимых следов износа. Тогда достаточно добавить к маркированной толщине разницу между измеренным зазором и номинальным. Например, если зазор на выпускном клапане измерен в 0,5 мм, а шайба в толкателе стояла номиналом 2,2 мм, то новая должна иметь толщину 2,2+(0,5-0,35)=2,35 мм. Если же маркировка на шайбе стерта или неразборчива, заметен износ – лучше замерить ее толщину микрометром.

    Проверив и установив зазоры на двух клапанах, проворачиваем распредвал и переходим к следующей паре. Главное при этом не забывать то, что работа неизбежно будет связана с маслом на руках – не допускайте попадания на ремень ГРМ, который после контакта с маслом долго не прослужит.

    Если же Вы решили совместить замену ремня ГРМ с регулировкой клапанов ВАЗ 2110, то поступите иначе. Сначала, не снимая старый ремень ГРМ, вымеряем все зазоры и записываем их на бумаге. Затем выставим ГРМ вновь по метке на распредвале и снимем ремень, после чего снимем и распредвал, отвернув болт шкива и сняв постели. После этого доступ ко всем толкателям очень прост.

    Регулировочные шайбы извлекаем строго по порядку, считывая или измеряя их толщину. Затем, руководствуясь измеренным зазором, подбираем нужную шайбу и только после установки шайбы в один толкатель переходим к следующему.

    У такого метода есть дополнительный плюс: можно заодно оценить состояние шеек распредвала, его постелей и сальника. На моторе с приличным пробегом (или даже «свежем», но без надлежащего ухода) можно, например, встретиться с задирами и наволакиванием алюминия на шейки.

    В этом случае лучше начать с ремонта «по факту», а уж потом сделать ТО.

    Нормы расхода топлива для легковых автомобилей российских марок

    Обязательные (О)/ Рекомендуемые (Р) Марка, модель автомобиля Мощность двигателя, kW Линейная норма, л/100 км, куб.м/100 км
    О АРО-243 (дв. ЗМЗ-24) 16,2 Б
    О АРО-244 (дв. D-127) 70 7,7 Д
    О ВАЗ-1111 (дв. ВАЗ-1111) 6,5 Б
    О ВАЗ-11173 1,6i (дв. ВАЗ-21114, -21124) 7,5 Б
    О ВАЗ-11174-110-30 (дв. ВАЗ-11194, 1,4i) 7,5 Б
    О ВАЗ-11183, -11183-210-20, -11183-110-20, -11183-110-30 (дв. ВАЗ-21114, -21114-50) 7,5 Б
    8,9 СУГ
    О ВАЗ-11184 (дв. ВАЗ-11194, 1,4i) 7,0 Б
    О ВАЗ-11193-110-20 (дв. ВАЗ-21114, 1,6i) 7,5 Б
    О ВАЗ-11194 (дв. ВАЗ-11194) 7,0 Б
    О ВАЗ-2101 (дв. ВАЗ-2105) 9,7 СУГ
    О ВАЗ-2101, -21011, -21013, -21016, -2102, -21021, -21023, -21033, -21035, -2104, -2105, -21051, -21063, -21072 (дв. ВАЗ-2101, -21011) 8,1 Б
    О ВАЗ-2103, -21043, -21053, -21061, -2107, -2110 (дв. ВАЗ-2103, -2105) 8,3 Б
    Р ВАЗ-2104 (дв. ВАЗ-21214) 8,3 Б
    О ВАЗ-21041-20, -030, -282-20 (дв. ВАЗ-21067, 1,6i) 7,9 Б
    9,0 СУГ
    О ВАЗ-21043 (дв. ВАЗ-2103) 9,9 СУГ
    О ВАЗ-21044 (дв. ВАЗ-21073) 8,4 Б
    О ВАЗ-21045 (дв. ВАЗ 341 Барнаул) 6,2 Д
    О ВАЗ-2105 (дв. ВАЗ-2106) 8,7 Б
    О ВАЗ-21053 (дв. ВАЗ-2103) 11,4 СУГ
    О ВАЗ-21053, -2106, -21063, -21074 (дв. ВАЗ-2105, -2106) 8,7 Б
    О ВАЗ-2106 (дв. ВАЗ-2106) 9,0 СПГ 11,8 СУГ
    O ВАЗ-21061 (дв. ВАЗ-2103) 8,7 Б
    О ВАЗ-21061 (дв. ВАЗ-2103) 11,4 СУГ
    О ВАЗ-21062 (дв. ВАЗ-2103) 8,5 Б
    О ВАЗ-21063 (дв. ВАЗ-2105) 9,3 СУГ
    О ВАЗ-21065 (дв. ВАЗ-2103) 8,3 Б
    9,9 СУГ
    О ВАЗ-21065 (дв. ВАЗ-2106) 8,3 Б
    О ВАЗ-2107 (дв. ВАЗ-2103) 8,3 Б
    9,9 СУГ
    О ВАЗ-2107, -045-01 (дв. ВАЗ-2104, 1,5i) 7,9 Б
    О ВАЗ-21070, -110, -120-20 1,5i (дв. ВАЗ-2104) 7,9 Б
    О ВАЗ-21070-120-21 1,5i (дв. ВАЗ-2104) 7,9 Б
    9,1 СУГ
    О ВАЗ-21073 (дв. ВАЗ-2106) 8,7 Б
    О ВАЗ-21073 (дв. ВАЗ-21073) 9,4 Б
    О ВАЗ-21074 (дв. ВАЗ-2103) 9,9 СУГ
    О ВАЗ-21074 (дв. ВАЗ-2106) 10,1 СУГ
    О ВАЗ-21074 1,6i (дв. ВАЗ-21067) 7,9 Б
    О ВАЗ-2108, -2109 (дв. ВАЗ-2108) 7,6 Б
    О ВАЗ-21081, -21091 (дв. ВАЗ-21081) 7,6 Б
    О ВАЗ-21083, -21093, -21093-02, -21093-03, -21099 (дв. ВАЗ-21083) 7,8 Б
    О ВАЗ-2109 (дв. ВАЗ-2108) 8,9 СУГ
    О ВАЗ-21093 (дв. ВАЗ-2111) 7,8 Б
    О ВАЗ-21099 (дв. ВАЗ-21083) 10,9 СУГ
    О ВАЗ-21099 (дв. ВАЗ-2111) 7,9 Б
    9,0 СУГ
    О ВАЗ-21100 (дв. ВАЗ-21083) 7,9 Б
    9,5 СУГ
    О ВАЗ-21101, -21101-01, -21101-110-01 (дв. ВАЗ-21114, 1,6i) 7,5 Б
    8,6 СУГ
    О ВАЗ-21102 (дв. ВАЗ-2111) 7,7 Б
    8,8 СУГ
    О ВАЗ-21103 (дв. ВАЗ-2112) 8,2 Б
    О ВАЗ-21104, -21104-01, -21104-02, -21104-126-52 (дв. ВАЗ-2112, -21124) 7,5 Б
    О ВАЗ-21108 (дв. ВАЗ-21128) 7,6 Б
    О ВАЗ-2111, -21110 (дв. ВАЗ-21083, -21083-80) 8,0 Б
    О ВАЗ-21110 (дв. ВАЗ-2111) 8,8 СУГ
    О ВАЗ-21112, -21112-01, -21112-125-51 (дв. ВАЗ-21114, 2111) 7,5 Б
    О ВАЗ-21113 (дв. ВАЗ-2112) 8,2 Б
    О ВАЗ-21114, -21114-01, -21114-02, -21114-125-52, -21114-110-02 (дв. ВАЗ-21124) 7,5 Б
    О ВАЗ-21120 (дв. ВАЗ-2112) 7,5 Б
    О ВАЗ-21121, -21121-01, -21121-110-01 (дв. ВАЗ-21114) 7,5 Б
    О ВАЗ-21122 (дв. ВАЗ-2111) 7,9 Б
    О ВАЗ-21124, -21124-02 (дв. ВАЗ-21124, -2112) 7,5 Б
    8,6 СУГ
    О ВАЗ-21140 1,5i (дв. ВАЗ-21083) 7,9 Б
    О ВАЗ-2114-110-22, -21140, -21144, -21144- 110-20 (дв. ВАЗ-11183, -2111, 1,6i) 7,6 Б
    О ВАЗ-21150, -21150-20 (дв. ВАЗ-21083, -2111, 1,5i) 7,9 Б
    9,0 СУГ
    О ВАЗ-2115-20 (дв. ВАЗ-2111) 7,9 Б
    О ВАЗ-21154, -21154-110-20, -21154-110-22 (дв. ВАЗ-11183, 1,6i) 7,6 Б
    О ВАЗ-2120, -21212 (дв. ВАЗ-2130) 4WD 12,1 Б
    12,3 СПГ
    О ВАЗ-2121 «Нива», -21211 (дв. ВАЗ-2121) 4WD 11,6 Б
    О ВАЗ-21213 (дв. ВАЗ-2107) 4WD 11,6 Б
    12,9 СУГ
    О ВАЗ-21213 (дв. ВАЗ-21213, 1,7i) 4WD 12,9 СУГ
    О ВАЗ-21213 (дв. ВАЗ-21213) 4WD 11,6 Б
    О ВАЗ-21214, -21214-126-20 (дв. ВАЗ-21214-10, 1,7i) 4WD 11,6 Б
    13,1 СУГ
    О ВАЗ-2123 (дв. ВАЗ-2123) 4WD 10,5 СУГ
    О ВАЗ-2131, -21310 (дв. ВАЗ-2130) 4WD 12,4 Б
    12,4 СПГ 14,0 СУГ
    О ВАЗ-2131, -21310, -21310-120 (дв. ВАЗ-21214, 1,7i) 4WD 11,6 Б
    13,3 СУГ
    О ВАЗ-21310 (дв. ВАЗ-21213) 4WD 11,6 Б
    О ВАЗ-21312 (дв. ВАЗ-2130) 4WD 12,1 Б
    О ВАЗ (LADA) -21703, -21703-110-01 (дв. ВАЗ-21126, 1,6i) 8,1 Б
    O ВАЗ (LADA) -21713, -110, -118 (дв. ВАЗ-21126, 1,6i) 8,5 Б
    Р ВАЗ (LADA) -217130, -110, -118 (дв. ВАЗ-21126, l,6i) 8,5 Б
    Р ВАЗ (LADA) -21900, -113-41, -116-41 «Granta» (дв. ВАЗ-21116, l,6i) 8,0 Б
    Р ВАЗ (LADA) -21901, -110-40, -110-41 «Granta» (дв. ВАЗ-11183, l,6i) 7,8 Б
    Р ВАЗ (LADA) -21906, -110-40, -110-41 «Granta» (дв.ВАЗ-11183, l,6i) 7,8 Б
    О ВАЗ-21723 1,6i (дв. ВАЗ-21126) 8,5 Б
    Р ВАЗ(LADA)-21723 (дв. ВАЗ-21126, 1,6i) 8,5 Б
    О ГАЗ-13 (дв. ЗМЗ-13) 19,0 Б
    О ГАЗ-14 (дв. ЗМЗ-14) 20,9 Б
    О ГАЗ-2217 «Баргузин» (дв. ЗМЗ-40522) 12,5 Б
    О ГАЗ-2217 «Баргузин» (дв. ЗМЗ-40630) 14,2 Б
    О ГАЗ-2217 (дв. Chrysler 2,4L) 12,0 Б
    О ГАЗ-2217 (дв. ГАЗ-560) 10,3 Д
    О ГАЗ-2217 (дв. ЗМЗ-40522А) 14,3 СУГ
    О ГАЗ-2217 (дв. ЗМЗ-405240) 12,5 Б
    О ГАЗ-2217 (дв. ЗМЗ-4063OD) 13,4 Б
    16,1 СУГ
    Р ГАЗ-2217, -288 «Бизнес» (дв. УМЗ-421600) 13,2 Б
    О ГАЗ-2217, -22171, -22171-404 (дв. ЗМЗ-405220, -40522, -40522А, -40522P, -40522R, -40522S, -40522T) 12,5 Б
    О ГАЗ-22171 (дв. Chrysler 2,4L) 12,0 Б
    О ГАЗ-22171 (дв. ГАЗ-560) 10,3 Б
    О ГАЗ-22171 (дв. ЗМЗ-4063ОC, -4063.10) 14,8 Б
    О ГАЗ-22171 (дв. ЗМЗ-4063ОD) 14,6 Б
    О ГАЗ-2217-104 «Баргузин» (дв. ЗМЗ-40630) 14,8 Б
    16,6 СУГ
    О ГАЗ-22171, -288 «Бизнес» (дв. УМЗ-421600) 13,5 Б
    О ГАЗ-2217, -288 «Бизнес» (дв. УМЗ-421600) 13,5 Б
    О ГАЗ-24, -24-01, -24-02, -24-04, -24Т 12,4 Б
    О ГАЗ-24-01М 12,2 Б
    О ГАЗ-24-03 12,8 Б
    О ГАЗ-24-07, -24-25 15,7 СУГ
    О ГАЗ-24-10 11,7 Б
    О ГАЗ-2410 (дв. ЗМЗ-402) 14,6 СУГ
    О ГАЗ-24-11 12,1 Б
    О ГАЗ-24-12, -24-13 (дв. ЗМЗ-402, -402.10) 12,8 Б
    О ГАЗ-24-12, -24-13 (дв. ЗМЗ 4021, -4021.10) 13,3 Б
    О ГАЗ-24-14 12,8 Б
    О ГАЗ-24-17 17,1 СУГ
    О ГАЗ-24-60 12,4 Б
    Р ГАЗ-2434 (дв. ЗМЗ-4062) 9,9 Б
    О ГАЗ-3102 (дв. Chrysler 2,4L) 10,0 Б
    О ГАЗ-3102 (дв. Rover 20T4) 100 9,2 Б
    О ГАЗ-3102 (дв. Toyota, 3,4i) 162 11,9 Б
    О ГАЗ-3102 (дв. ЗМЗ-402) 12,5 Б
    14,8 СУГ
    О ГАЗ-3102 (дв. ЗМЗ-4020ОМ) 12,5 Б
    О ГАЗ-3102 (дв. ЗМЗ-4021) 12,3 Б
    О ГАЗ-3102 (дв. ЗМЗ-4022.10) 13,3 Б
    О ГАЗ-3102 (дв. ЗМЗ-40621A) 9,9 Б
    О ГАЗ-3102 2,0i (дв. Rover 20T4H958) 10,1 Б
    О ГАЗ-3102, -121 (дв. ЗМЗ-4062; -4062OD) 9,9 Б
    О ГАЗ-31022, -310221 (дв. ЗМЗ-402) 12,7 Б
    О ГАЗ-310221 (дв. ЗМЗ-40621А) 9,9 Б
    О ГАЗ-310221-441 (дв. ЗМЗ 4021) 13,0 Б
    O ГАЗ-310221, -590 (дв. Chrysler 2,4L) 10,6 Б
    О ГАЗ-31029 (дв.24Д/24-01) 16,3 СУГ
    О ГАЗ-31029 (дв. ЗМЗ-402, -402.10) 12,1 Б
    12,7 СПГ 13,3 СУГ
    О ГАЗ-31029 (дв. ЗМЗ-4021) 12,3 Б
    12,5 СПГ 13,5 СУГ
    О ГАЗ-3110 (дв. Toyota 5L-T) 9,0 Д
    О ГАЗ-3110 (дв. ГАЗ-560) 8,7 Д
    О ГАЗ-3110 (дв. ЗМЗ-402, -4020ОМ, -4021) 12,2 Б
    О ГАЗ-3110 (дв. ЗМЗ-4022.10, -4026.10) 12,4 Б
    О ГАЗ-3110 (дв. ЗМЗ-4063ОА) 10,0 Б
    О ГАЗ-3110, -3110-101, -311001 (дв. ЗМЗ-4062, -4062ОD, -4062OF) 9,9 Б
    12,1 СУГ
    О ГАЗ-3110-305 (дв. ЗМЗ-4020ОМ) 12,2 Б
    О ГАЗ-31105 (дв. ЗМЗ-4021, -4021ОD) 10,9 Б
    О ГАЗ-31105 (дв. ЗМЗ-405240) 10,0 Б
    О ГАЗ-31105 (дв. ЗМЗ-40621, -40621A) 9,9 Б
    О ГАЗ-31105 2,7i (дв. Toyota 3RZ-FE) 110 10,3 Б
    О ГАЗ-31105, -31105-120 (дв. ЗМЗ-4062, -4062OD) 9,9 Б
    12,1 СУГ
    О ГАЗ-31105, -31105-120, -31105-583, -31105-593 (дв. Chrysler 2,4L) 10,0 Б
    11,9 СУГ
    О ГАЗ-31105-501 (дв. Chrysler, 2,4i) 10,0 Б
    О ГАЗ-31105-801 (дв. ЗМЗ-40621H) 10,1 Б
    О ГАЗ-31113 (дв. ЗМЗ-405) 11,9 Б
    О ГАЗ-3221 (дв. ГАЗ-560) 10,2 Д
    О ГАЗ-3221 (дв. ЗМЗ-405220, -40522А) 13,0 Б
    О ГАЗ-3221 (дв. ЗМЗ-40630А) 15,2 Б
    18,0 СУГ
    О ГАЗ-3221 (дв. УМЗ-4215С) 16,2 Б
    О ГАЗ-3221, -322100 (дв. ЗМЗ-402.10, -4026, -4026OF) 15,5 Б
    17,6 СУГ
    О ГАЗ-3221, -404 (дв. ЗМЗ-405240) 13,0 Б
    О ГАЗ-322100 (дв. ЗМЗ-4025.10) 15,8 Б
    О ГАЗ-322114 (дв. ЗМЗ-4063ОА) 15,2 Б
    О ГАЗ-3221, -288 «Бизнес» (дв. УМЗ-421600) 14,2 Б
    О ГАЗ-322132 (дв. ЗМЗ-4063, -4063ОА) 15,2 Б
    18,5 СУГ
    O ГАЗ-322132 «Юникс-3561» (дв. УМЗ-421600) с гидроподъемником 16,0 Б
    Р ГАЗ-322132 «Юникс-3561» (дв. УМЗ-421600) «Бизнес» с гидроподъемником 15,5 Б
    О ГАЗ-32217 (дв. 406.30А) 15,8 Б
    О ГАЗ-3262 (дв. УМЗ-4215) 16,2 Б
    О ЗИЛ-114 22,8 Б
    О ЗИЛ-117 21,9 Б
    О ЗИЛ-4104 24,7 Б
    О ИЖ-2126 (дв. УМЗ-331) 9,8 Б
    О ИЖ-2126 (дв. УМЗ-412-7) 8,6 Б
    О ИЖ-2126-030 (дв. ВАЗ-2106) 8,6 Б
    О Люблин 3314 (дв. 4CTi90-1BE6) 66 11,3 Д
    О М-2141201 (дв. УМЗ-331) 10,5 Б
    О М-21412-01 2,0 (дв. Renault) 10,6 Б
    О МЗМА-2141 (дв. УМЗ-3313) 10,0 Б
    О МЗМА-412 (дв.412Э) 13,1 СУГ
    О Москвич-2141 (дв. Ford 1,8D) 7,4 Д
    О Москвич-2141 (дв. УМЗ-3317) 10,7 СУГ
    О Москвич-2141-2-01 1,7 (дв. УМЗ-3317) 9,8 Б
    О Москвич-214136 (дв. УМЗ-331) 11,2 СУГ
    О Москвич-412 1,7 (дв. УМПО-3317) 9,9 Б
    О Москвич-412, -412ИПЭ, -412ИЭ, -412М, -412П, -412ПЮ, -412Э, -412Ю, -423, -423Н, -423Т, -423Э, -424, -424СЭ, -424Э, -424Т, -424Ю, -426, -426ИЭ, -426Т, -427, -427ИЭ, -2136, -2137, -2138, -21381, -2140, -21401, -21403, -21406, -427ИЭ, -2125, -21251, -2141, -21412 9,5 Б
    О СЕАЗ-11113 (дв. ВАЗ-11113) 5,2 Б
    О УАЗ-22069-04 (дв. УМЗ-4218ОА) 4WD 16,3 Б
    О УАЗ-220692-04 (дв. ЗМЗ-410400) 4WD 15,5 Б
    О УАЗ-220694-04 (дв. УМЗ-4213ОН) 4WD 15,0 Б
    О УАЗ-3151 (дв. ЗМЗ-402.1) 4WD 15,0 СПГ
    O УАЗ-315101 (дв. УМЗ-414) 4WD 16,0 Б
    О УАЗ-31512 (дв. ЗМЗ-402) 4WD 17,5 СУГ
    О УАЗ-31512, -01 (дв. УМЗ-4178) 4WD 15,2 Б
    17,3 СУГ
    О УАЗ-31512 (дв. УМЗ-4178OB) 4WD 15,2 Б
    О УАЗ-31512 (дв. УМЗ-4218.10) 4WD 15,0 Б
    О УАЗ-31514 (дв. ЗМЗ-40210) 4WD 14,8 Б
    О УАЗ-31514 (дв. ЗМЗ-403) 4WD 15,2 Б
    О УАЗ-31514 (дв. УМЗ-4178) 4WD 15,7 Б
    О УАЗ-31514 (дв. УМЗ-4218.10) 4WD 15,0 Б
    О УАЗ-31514 3 2,4TD 4WD 63 9,3 Д
    О УАЗ-315142-012 (дв. ЗМЗ-4021OL) 4WD 14,8 Б
    О УАЗ-315143-095 (дв. 4Ct 90-1ME) 4WD 9,3 Д
    О УАЗ-315148-053, -095 (дв. ЗМЗ-5143, -5143.10) 4WD 9,6 Д
    О УАЗ-31519 (дв. ОМ-616) 4WD 55 10,7 Д
    О УАЗ-31519 (дв. УМЗ-4178ОВ) 4WD 14,3 Б
    О УАЗ-31519, -017, -095-01 (дв. УМЗ-4218, -4218ОА) 4WD 15,0 Б
    15,2 СПГ
    О УАЗ-315195, -030 (дв. ЗМЗ-4090OJ, -409.00U, -409.10) 4WD 13,7 Б
    16,2 СУГ
    О УАЗ-3153 (дв. УМЗ-4218) 4WD 14,3 Б
    О УАЗ-31601 (дв. УМЗ-421.10-10) 4WD 16,1 Б
    О УАЗ-31602 (дв. ЗМЗ-409) 4WD 14,4 Б
    О УАЗ-31605 (дв. УМЗ-421300) 4WD 14,3 Б
    О УАЗ-31622 2,7i (дв. ЗМЗ-409) 4WD 14,3 Б
    О УАЗ-31625 (дв. УМЗ 4215) 4WD 17,3 Б
    О УАЗ-3163, -010, -020, -030, -118, -230, -337, -340 (дв. ЗМЗ-4090OR, -4090OW, -409040) 4WD 12,5 Б
    12,9 СПГ
    O УАЗ-3163-233 (дв. ЗМЗ-409.04) 4WD 13,2 Б
    O УАЗ-31631-225, -335 2,3Hpi (дв. Iveco F1A) 4WD 85 11,4 Д
    О УАЗ-31631-332 2,3Hpi (дв. Iveco F1A, 85 kW) 4WD 10,8 Д
    О УАЗ-390994 (дв. УМЗ-4213ОН) 4WD 14,3 Б
    О УАЗ-3962 (дв. УМЗ-417-809, -4178) 4WD 16,8 Б 20,0 СУГ
    О УАЗ-39629 (дв. УМЗ-4218) 4WD 17,7 Б 21,9 СУГ
    О УАЗ-396294-016 (дв. УМЗ-4213ОН) 4WD 14,3 Б
    О УАЗ-469 2,9 (дв. УМЗ-4218.10) 4WD 17,1 Б

    Регулировка зазора клапана — Tagged «Compatibility_Vanguard 21 hp» — Backwater Performance

    Регулировка клапана Briggs:

    Регулировка зазора клапана или зазора клапана важна и должна проверяться после первых 10 часов работы. Если он не установлен в соответствии со спецификацией, клапаны не открываются и не закрываются в нужное время и может выбрасывать несгоревшее топливо в глушитель (после пожара). Вы не добьетесь максимальной производительности своего двигателя, если он будет неправильно настроен.Диапазон настройки зазора клапана 23, 35 и 36 л.с. составляет от 0,004 до 0,006, ваш может отличаться, поэтому обратитесь к руководству пользователя. Доработанные моторы тоже могут иметь другие настройки. Некоторые из общих настроек для двигателей BPS:

    Стандартные коромысла — .004-.006
    Коромысла BPS (стандартный кулачок) .005-.006
    Коромысла BPS (кулачок BPS) .006-.008
    Коромысла Eagle — .006 -.008
    Первое поколение 45Mag Rockers (на них ничего не напечатано) — .008-.010

    Вы устанавливаете клапаны на холодном двигателе , снимаете крышки клапанов (10 мм), свечи зажигания и включаете сцепление ( если вы поворачиваете опору, чтобы повернуть рукоятку).Поворачивайте коленчатый вал / опору, пока не увидите, как клапаны открываются и закрываются. После закрытия выпускного клапана положите палец на отверстие для пробки, и когда вы почувствуете выход воздуха (ход сжатия), двигайтесь медленно. Посмотрите фонариком в отверстие свечи зажигания и поверните вал, пока не увидите, что цилиндр поднимается до максимальной точки. Поверните его еще немного, пока он не упадет на ”, а затем установите зазор клапана (это” выше верхней мертвой точки — ВМТ). Вы также можете вставить деревянный дюбель в отверстие для свечи зажигания, которое будет подниматься, пока поршень не достигнет ВМТ.

    Используйте щуп для проверки / установки зазора, который имеет 0,004, 0,005, 0,006 и т. Д., Будет стоить менее 8 долларов в Autozone. Выберите настройку 0,005 (или применимо к вашим рокерам). Ослабьте 13-миллиметровую гайку на регуляторе коромысла на коромысле и используйте отвертку Torx T40 или метрический шестигранный ключ (в зависимости от типа регулятора) для регулировки зазора. Измерительный щуп должен перемещаться между клапаном и коромыслом с сопротивлением (как если бы ножом порезать кусок холодного масла). После достижения правильного зазора удерживайте регулятор и затяните гайку 13 мм.Еще раз проверьте его, чтобы убедиться, что вы не сдвинули его во время затяжки (может потребоваться несколько попыток, чтобы сделать это правильно), а затем проделайте еще один, а затем повторите всю процедуру для другого цилиндра. Характеристики крутящего момента: крышка клапана — 70 дюймов на фунт (8 Нм), стопорная гайка регулятора коромысла — 70 дюймов. фунты (8 Нм). Перепроверьте зазор клапана примерно через 10 часов, а затем проводите ежегодное техническое обслуживание.

    Различные настройки клапана:
    .006- Лучший крутящий момент на нижнем пределе
    .004- Более высокая скорость
    .005- «Счастливая среда»

    Примечание. Повторное использование прокладок крышки клапана может обойтись без повторного использования прокладок крышки клапана, если переустановить крышки и увидеть подтекает масло после обкатки, заказать и установить новые прокладки.

    Распредвал впускной ВАЗ 2112 16 клапанов. Тюнинг и спортивные распредвалы

    Комментарий.

    Работа показана на двигателе 21124. Подробности работы над двигателем 2112 смотрите в тексте.

    1. Подготовка автомобиля к работе (см. «Подготовка автомобиля к ТО и ремонту»).

    2. Снимите шкивы распределительного вала (см. «Шкивы распределительного вала — снятие и установка»).

    3. Снимите натяжной и натяжной ролики (см. «Ремень ГРМ — Замена»).

    4. Торцевым ключом на 10 мм открутите шесть болтов крепления задней крышки ремня ГРМ и снимите ее.

    5. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Крышка головки блока цилиндров для двигателей 2112 и 21124 (16V) — снятие и установка»).

    6. Во избежание поломки снимите датчик давления масла (см. «Аварийный датчик давления масла в двигателе — замена») или отсоедините от него конец провода.

    7. Торцевым ключом на 8 мм равномерно, на пол-оборота отвернуть 20 болтов крепления корпуса подшипника распредвала.

    8. Снимите корпус подшипника распределительного вала.

    Комментарий.

    На двигателе 2112 снимаем корпус подшипника распредвала вместе с направляющими патрубками свечей (свечные колодцы). Снимаем патрубки с корпуса подшипника.

    9. Вытаскиваем из посадочных мест в головке блока две заглушки технологических отверстий (около задних концов распредвалов).

    10. Снимите впускной и выпускной распредвалы.

    11. Снимите сальники с валов.

    12. Осмотр валов. На шейках и кулачках вала не должно быть признаков сильного износа, царапин, трещин, следов металлического покрытия.

    Установка

    1. Смажьте шейки подшипников и кулачки валов чистым моторным маслом.

    2. Ставим распредвалы в ГБЦ. Валы не взаимозаменяемы и имеют разную маркировку.

    Вал выпускного клапана имеет маркировку 1006014.

    Вал впускного клапана имеет маркировку 1006015.

    Дополнительно вал впускного клапана имеет дополнительный ремень.

    Внимание!

    При ремонте двигателя нельзя использовать герметик с высоким содержанием силикона (соединения кремния), пары которого могут попасть через систему вентиляции картера в цилиндры, а затем в выхлопной тракт. Используйте герметик, обозначенный как безопасный для датчика кислорода

    Внимание!

    Не наносите слишком много герметика на сопрягаемые поверхности корпуса подшипника.При затяжке крепежных болтов герметик, выдавленный во внутренние полости двигателя, может забить масляные каналы.

    3. Нанесите на плоскость головки блока цилиндров и на нижнюю поверхность корпуса подшипника вокруг отверстий свечных колодцев тонкий слой герметика Loctite № 574 или аналогичного по следующей схеме:

    4. Установите распределительные валы в головку блока цилиндров шпоночными пазами вверх.

    5. Установите корпус подшипника на головку блока цилиндров и равномерно затяните болты его крепления до соприкосновения корпуса подшипника с головкой блока цилиндров.Наконец, затягиваем попарно болты корпуса подшипника с крутящим моментом 8,0-10,0 Нм (0,8-1,0 кгс · м) в следующей последовательности (см. Фото).

    Последовательность затяжки болтов крепления опоры распределительного вала

    6. Запрессовать сальники распредвала (см. «Сальники распредвала — замена»).

    7. На двигателе 2112 наносим чистое моторное масло на резиновые уплотнительные кольца направляющих патрубков свечей (свечных колодцев) и устанавливаем патрубки в головку.

    8.Дальнейшая сборка производится в порядке, обратном разборке.

    Есть три важных характеристики распределительного вала: величина подъема клапана, продолжительность открытия клапана и время газораспределения распределительного вала. О них и поговорим в этой статье. Распределительный вал втягивает рабочую смесь в двигатель и отводит выхлопные газы. Распредвалы различаются высотой кулачка, профилем кулачка (он может быть острым, круглым или «квадратным») и фазой открытия клапана. В штатном двигателе ВАЗ с 16 клапанами распредвал открывает клапаны на 7.6 мм на входе и столько же на выходе. Фаза открытия клапанов — 256 градусов. Такие распредвалы выдают на 1,5-литровом моторе 91 лошадиную силу.

    Фаза открытия достаточно длинная, но подъемник рассчитан на тягу с низких оборотов. На заводе больше внимания уделяется езде по городу, а максимальная мощность и скорость штатного автомобиля искусственно ограничены ради неторопливой езды и простоя в пробках. Мотор на 16 клапанов имеет огромный скрытый потенциал увеличения мощности, подъем клапана может достигать 14 мм, что почти в 2 раза больше стандартного.Увеличение кулачков распредвала увеличивает не только мощность, но и максимальную скорость. Почему у стандартного двигателя максимальная скорость 5500 об / мин? Мощность двигателя увеличивается с увеличением оборотов, поскольку за один оборот двигатель «съедает» фиксированное количество рабочей смеси (воздух с топливом). Так, если при 3000 об / мин двигатель выдает 45 лошадиных сил, то при 5500-6000 об / мин — 90 л / с. Дальнейшего увеличения мощности нет. Почему? Дело в том, что воздух не успевает пройти через клапаны с такой скоростью, и дальнейшее увеличение скорости приводит к падению мощности двигателя.Это называется степенью наполнения цилиндра, когда двигатель имеет объем 1,5 литра и за полный цикл способен «засасывать» 1,125 литра воздуха. Степень заполнения в этом случае составляет 75%, как у стандартного мотора. С увеличением оборотов эти значения еще больше уменьшаются, и двигатель теряет мощность. На спортивных двигателях коэффициент достигает 100%, а то и 120% за счет динамического наддува (встречный поток воздуха) и продувки цилиндров за счет инерции выходящих выхлопных газов. Если ваша машина не предназначена для перевозки картошки с дачи, и вы хотите возродить ее характер, или даже принять участие в дрэг-рейсинге, вам необходимо расширить дыхательную систему вашего двигателя.Увеличение высоты подъема клапана и размера клапана дает практически такой же эффект и позволяет увеличить наполнение цилиндров рабочей смесью. Максимальная мощность и скорость автомобиля увеличивается за счет смещения пика двигателя в зону высоких оборотов. Но на стандартном моторе клапаны не могут быть сильно увеличены, так как для них просто не хватает места. Да, в нашей камере сгорания действительно мало места. Увеличенный подъем клапана полезен для увеличения мощности, так как он может добавить мощность без значительного ухудшения характеристик двигателя на низких оборотах.Теоретически это конструкция распределительного вала с коротким временем открытия клапана для увеличения максимальной мощности. Теоретически это сработает. Однако механизмы привода клапана не так просты. В этом случае высокие скорости клапана, вызванные этими профилями, значительно снижают надежность двигателя. Когда время открытия клапана сокращается, остается меньше времени для перевода клапана из закрытого положения в положение полного подъема и возврата обратно. По мере того, как продолжительность становится еще короче, потребуются клапанные пружины с увеличенным усилием, и часто становится механически невозможным приводить клапаны в действие даже при относительно низких оборотах. Широкая фаза на распредвале атмосферных двигателей нужна не только для максимального наполнения цилиндров воздухом, но и для быстрого вывода выхлопных газов. Когда фаза впуска и фаза выпуска достаточно велики, они перекрываются, это называется перекрывающихся клапанов … То есть фаза выпуска еще не завершена, но впускной клапан уже открывается.

    На штатном распредвале почти нет перекрытия, что обеспечивает хорошее сцепление с дорогой на низких оборотах.На двигателях большой мощности перекрытие достигает нескольких десятков градусов. Это необходимо для того, чтобы использовать инерцию выхлопных газов для заполнения цилиндров свежей смесью. Дело в том, что в конце такта выпуска выхлопные газы движутся по выхлопным трубам со скоростью звука, создавая эффект поршня, а давление в выпускном коллекторе в определенный момент падает ниже атмосферного. Именно в этот момент необходимо открыть впускной клапан, чтобы свежая рабочая смесь заполнила цилиндр.Такой эффект достигается только на высоких оборотах, а на малых оборотах перекрытие клапанов абсолютно бесполезно, даже снижает мощность двигателя. «Спортивные» распредвалы с длительным временем открытия имеют предел низких оборотов «холостого хода» (2000 об / мин). Распредвалы с большим временем открытия можно сделать «цивилизованными», изменив время открытия и закрытия клапана, но максимальная мощность — это компромисс. Для гоночных приложений максимальная мощность — почти единственная цель, но для «обычных» высокомощных автомобилей очень важны отклик дроссельной заслонки и крутящий момент на низких оборотах. Распредвал для турбомоторов отличается от спортивных безнаддувных распредвалов. На турбодвигателе задача та же — заполнить цилиндры как можно большим количеством рабочей смеси и быстро выпустить выхлопные газы. В высокопроизводительных двигателях с турбонаддувом высота подъема и размер клапана должны позволять пропускать большое количество газа с минимальными усилиями. А с фазами и перекрытием дела обстоят несколько иначе, чем на атмосферных двигателях. Как мы уже знаем, перекрытие клапанов на атмосферном двигателе дает эффект обдува цилиндров, а на турбомоторе наполнение происходит с помощью наддува.А если использовать распредвалы от «бодрого атмосферника» с широкой фазой, например 316 градусов, то при перекрытии впускных и выпускных клапанов эффективность наддува падает, на малых и средних оборотах, и появляется большая «турбо-лаг». Boost начинает работать только в зоне высоких оборотов, а увеличение мощности не упругое, а пикообразное. Поэтому на турбодвигателях используются распредвалы с небольшим перекрытием, так как на стандартном двигателе рекомендуемая фаза составляет 280 градусов. Рекомендуется использовать максимальный подъем и размер клапана для используемой головки блока цилиндров. Фаза распредвала Фаза — это момент открытия и закрытия клапанов относительно положения коленчатого вала (ШВ). Эффект увеличения или уменьшения фазы можно понять, сравнив процессы в стандартном газораспределительном механизме (синхронизацию) и синхронизацию с использованием настраиваемого распределительного вала. В стандартном ремне ГРМ при первом такте двигателя впускной клапан открывается, как только поршень начинает двигаться в сторону НМТ. При использовании тюнингового распредвала с увеличенными фазами газораспределения.В первом такте впуска поршень начинает движение в сторону НМТ, а впускной клапан по-прежнему закрыт, а когда в цилиндре образуется достаточный вакуум, впускной клапан открывается и топливно-воздушная смесь буквально устремляется в камеру сгорания. Так как на высоких оборотах появляется инертность при заполнении камеры сгорания топливно-воздушной смесью, таким образом, мы увеличиваем скорость заполнения цилиндра, что очень важно на более высоких оборотах. Теперь рассмотрим фазу выпуска на стандартном распредвале.Достигнув НМТ, поршень начинает ход вытеснения выхлопных газов через выпускной клапан. Выпускной клапан открывается, когда поршень начинает двигаться, и закрывается в конце хода. При использовании тюнингового распредвала с широкими фазами процесс приобретает несколько иной вид. После воспламенения рабочей смеси поршень совершает работу и перемещается в НМТ. По окончании его движения работа практически равна нулю, и чтобы ускорить освобождение камеры от выхлопных газов, имеет смысл начать открывать впускной клапан.Именно это и происходит при использовании тюнингового распредвала.

    — это момент, когда впускной клапан и выпускной клапан одновременно открыты, то есть выпускной клапан еще не закрылся, но впускной клапан уже открылся. Поршень в этот момент находится в ВМТ. Одновременное открытие клапанов необходимо для так называемой продувки цилиндров, когда выхлопные газы уносят с собой рабочую смесь через впускной клапан. (кстати, здесь нам может помочь настроенный выпускной коллектор или «паук») Величина перекрытия выражается в мм (в стандартном ГРМ перекрытие почти 0) Почему распредвалы высоких фаз нестабильны на холостом ходу? Ну, во-первых, при использовании широкофазных валов в начале такта сжатия впускной клапан еще открыт и часть топливно-воздушной смеси уходит во впускной канал.Во-вторых, в конце рабочего хода поршня выпускной клапан уже открыт и давление в цилиндре падает, вместо того, чтобы выполнять полезную работу. Итак, исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что распредвалы с большим подъемом и широкой фазой лучше выбирать только для занятий спортом, потому что их установка требует множества доработок, а ездить в городском режиме очень неудобно, а постоянная запуск двигателя в зону высоких оборотов приводит к снижению ресурса. Поэтому для тюнинга можно порекомендовать распредвал с широкой фазой и небольшим подъемом.

    Каждый из нас всячески пытается улучшить свою машину, а способов для этого великое множество. Что касается двигателя, то все единодушно говорят об увеличении его мощности. Хотя, если подойти к вопросу более серьезно, то сначала нужно обратить внимание на его крутящий момент.

    Мы знаем, что можно выжать максимальную мощность при стабильных максимальных оборотах, но этот режим двигателя используется редко. Для рядового водителя важнее отзывчивость автомобиля, который послушно реагирует на педаль газа как в режиме движения, так и при разгоне.Такое поведение машины обеспечивается большим и относительно постоянным крутящим моментом на малых и средних оборотах, чем «грешат» двигатели ВАЗ. При малых оборотах коленчатого вала им не хватает «тяги».

    Владельцы автомобиля ВАЗ часто жалуются на подергивание машины в начале движения, заметные провалы при резком нажатии на газ, у многих быстрое сцепление, и почти все отмечают неэффективность пятой передачи. Действительно, при оборотах двигателя менее 3000 об / мин.наблюдается его недостаточная приемистость. Кривая крутящего момента зависит от фаз газораспределения, так называемых «фаз распределительного вала», а также от «поперечного сечения» открытия клапанов, которые определяются профилем кулачков распределительного вала. В зависимости от угла поворота достигается разная степень открытия клапана. Для лучшего функционирования автомобиля на малых оборотах добиваются быстрой подачи в цилиндр необходимого объема рабочей смеси, то есть значительно сужают фазу открытия впускного клапана.

    В отличие от обычных распредвалов, в спортивных моделях используются кулачки разной геометрии. Их более высокая и широкая форма приводит к тому, что клапан поднимается на большую высоту и дольше остается открытым, что обеспечивает подачу полной смеси. Профиль кулачков отличается плавными формами, что делает работу газораспределительного механизма более надежной в широких фазах.

    Из вышесказанного следует, что максимальная мощность двигателя и его крутящий момент могут иметь разные значения.И хотя стандартный распредвал обеспечивает больший крутящий момент в среднем диапазоне, спортивный обеспечивает максимальную производительность на высоких оборотах двигателя. Спортивный распредвал на автомобилях ВАЗ устанавливается с разрезной шестерней (), с помощью которой появляется возможность более точно регулировать и регулировать фазы. С его помощью регулируется максимальная мощность при необходимых оборотах двигателя.

    Регулируя распредвалы, можно добиться работы двигателя под нагрузкой без заметных перебоев, даже когда скорость снижена до максимального уровня.При этом отодвигается граница детонации, то есть пальцы перестают «стучать» на малых и средних оборотах коленчатого вала. Заметное снижение расхода топлива и снижение токсичности выхлопных газов. В результате снижается склонность двигателя к детонации, а значит, увеличивается его ресурс.

    Распредвалы на двигателях ВАЗ довольно чувствительны к регулировке зазоров, поэтому на тюнинге распредвалов заметно увеличено сечение распредвала со стороны закрытия клапана.Это упрощает регулировку зазоров и уменьшает их количество в несколько раз. Проследим этот факт на следующем примере: после установки тюнингового распредвала регулировка зазоров клапанов требуется после 60 000 км пробега двигателя. Использование обычного распределительного вала потребует как минимум четырех регулировок. Это значительно продлевает срок службы продукта и экономит деньги и время, необходимые для регулировки каждого клапана. Посчитайте сами: грамотная настройка занимает не менее 3,5 часов и стоит около 20 долларов.



    Класс распределительного вала
    можно разделить на две группы: нижнюю и верхнюю. Название показывает, что одни увеличивают крутящий момент на низких оборотах двигателя, а другие — на высоких. Это достигается за счет изменения высоты подъема и специального профиля кулачка, а также определенных фаз открытия / закрытия клапанов.

    Распредвалы нижние
    Этот вид изделия имеет небольшую высоту подъема при отсутствии зоны перекрытия клапана.Этот режим предотвращает попадание смеси на низких оборотах обратно во впускное отверстие. Конечно, малая высота подъема вызывает потерю наполнения при высоких оборотах, что приводит к снижению максимальной мощности двигателя. Поэтому в основном они используются при движении по городу. Помните, что мощность двигателя в основном влияет только на максимальную скорость вашего автомобиля, что не является критическим показателем. Например, можно привести следующие цифры: снижение мощности двигателя ВАЗ-2109 на 10 л.с. снизит максимальную скорость всего на 6 км / ч.

    К достоинствам нижних валов можно отнести увеличение крутящего момента на «низах». Это то, что позволит резко разогнаться со светофора без включения понижающей передачи. На средних оборотах эти распредвалы ничем не лучше серийных, а на высоких даже хуже их.

    Распредвалы конские
    Эти изделия, с другой стороны, имеют высокие подъемы, большую площадь перекрытия клапанов и широкие фазы. В этом режиме увеличивается наполнение «наверху», что происходит за счет увеличения проходного сечения в зонах клапана и за счет использования эффекта инерционного наддува.Это приводит к увеличению мощности двигателя, при этом максимальный крутящий момент смещается в зону высоких оборотов. К сожалению, внизу заметен провал, который связан с более широкой фазой, во время которой рабочая смесь на малых оборотах выталкивается обратно во впускной коллектор. И чем лучше характеристики верхнего распредвала, тем сильнее этот эффект.

    Тюнинг и спортивные распредвалы
    Распредвалы Horse дополнительно делятся на тюнинговые и спортивные.Их различие в основном касается фазовой характеристики, подъема клапана и высоты перекрытия. Чем выше высота подъема, тем выше крутящий момент и, как правило, мощность на высоких оборотах.

    практически непригоден для использования в городских условиях движения. У них заметный провал на низких оборотах и ​​довольно неустойчивый на высоких оборотах холостого хода. Их максимальная мощность наблюдается только в области почти предельных оборотов двигателя, что недопустимо при нормальных условиях движения.

    Одним из самых ярких представителей спортивного класса продукции можно назвать

    Распредвалы ВАЗ-2112 с 16 клапанами впускают рабочую смесь и выпускают выхлопные газы.В отличие от 8-клапанного двигателя, где для впуска и выпуска используется один распредвал. Это не только улучшает, но и способствует меньшему.

    Фото распредвалов впускных и выпускных

    Распредвалы впускных и выпускных клапанов обозначены на фото стрелками. На фото двигатель со снятой клапанной крышкой

    Разница распредвалов

    Разница между впускным и выпускным распредвалами в наличии проточки для датчика фазы

    По сути, разницы в конструкции выпускного и впускного распредвалов нет.Есть только одна причина, по которой они не взаимозаменяемы. На впускном распредвале имеется бордюр, на который рассчитан.

    Некоторые автолюбители устанавливают их вместо штатных заводских распредвалов. Вот где начинается существенная разница.

    Распредвал впускных клапанов имеет больший кулачок, который в свою очередь открывает клапан не на 7,6 мм, а на 13,2 мм. Это позволяет двигателю повысить его силовые характеристики. Так что у самого выхлопа характеристики немного другие — клапан открывается не на 7.6, но на 10,8 мм, что значительно прибавляет мощности.

    Различия между спортивными распредвалами

    выводы

    Распределительные валы 16-клапанного двигателя на ВАЗ-2112 не отличаются конструктивными особенностями, кроме того, нарезана дополнительная кромка на впускном валу для датчика распредвала (фазы). Если впускной и выпускной элементы перепутать местами, это приведет к нарушению фаз газораспределения и если двигатель долгое время работал в таком режиме, то владельцу неизбежно грозит капитальный ремонт головки блока, в лучшем случае.

    Высота подъема клапана, мм 9,8 10,0 10,2
    Угол открытия клапана, градусы 296 300 304
    Клиренс, мм 0,2
    2,7 2,9 3,1
    Высота подъема клапана, мм 10,2 10,4 10,6
    Угол открытия клапана, градусы 312 316 320
    Клиренс, мм 0,2
    Высота подъема клапана в ВМТ, мм 3,4 3,7 3,9
    Высота подъема клапана, мм 10,4 10,9 11,4
    Угол открытия клапана, градусы 300 310 320
    Клиренс, мм 0,2
    Высота подъема клапана в ВМТ, мм 3,4 3,8 4,2
    Высота подъема клапана, мм 10,9 11,45 12,0
    Угол открытия клапана, градусы 300 310 320
    Клиренс, мм 0,2
    Высота подъема клапана в ВМТ, мм 3,6 4,0 4,4
    1. Фазы даны при настройке точки перекрытия клапана в ВМТ.
    2. 2112-1006014 — распредвал выпускных клапанов; 2112-1006015 — распредвал впускных. Обозначения для заказа, например, 2112 — 14 — M11, или 2112 — 15 — M13, или для комплекта распределительного вала: 2112 — M11 / M13.
    3. Высота подъема клапана дана с учетом номинального зазора между кулачком и текущим током, т.е. подъем кулачка превышает подъем клапана на величину зазора.
    4. Распредвалы
    5. оборудованы (выпускной / впускной), например:
      M11 / M12, или M12 / M13, или M11 / M13.
    6. Высота подъема клапана в ВМТ дана для настройки фаз газораспределения: для выпускного клапана — на стороне закрытия, для впускного клапана — на стороне открытия.Не рекомендуется устанавливать точку перекрытия позже ВМТ.
    7. Регулируемые шкивы используются для настройки фаз.

    Возможен заказ толкателей неразъемных различных конструкций.

    Если вы хотите подготовить машину к спорту, то одной замены распредвалов недостаточно, но в решающей степени от них зависит производительность двигателя. 16-клапанный двигатель предлагает еще больше возможностей для творчества. Возможна установка валов разных серий, плюс каждый поворот в любую сторону.Помните, что если точка перекрытия слишком смещена, существует вероятность того, что клапан погнется. Естественно, вам нужно приготовить всю машину: ряд коробок передач, главную пару, колеса, двигатель. Машину нужно готовить индивидуально для каждого вида гонок. Универсально подготовленного автомобиля не существует. Очень важно правильно выбрать распредвалы. Вы должны точно знать, какая машина вам нужна.
    В двигателе желательно увеличить кубатуру, доработать головку блока и установить необходимые распредвалы.Представленная линейка наших спортивных распредвалов от М11 до М43 расположена в порядке возрастания как по характеристикам, так и по стоимости модификаций. Чем больше вложили в доработку, тем выше результат. Максимальный прирост мощности обеспечивает установка индивидуальных карбюраторов на каждый цилиндр или 4-х дроссельный впрыск, а также настроенная прямоточная система выпуска отработавших газов. Компания разработала варианты форсирования двигателей 2112 (1,8 л): дорожные 190 л.с., для дрэг-рейсинга 240 л.с.Кроме того, установка индивидуальных карбюраторов позволяет без тряски добиться на гоночных валах холостого хода 700-900 об / мин.
    Спортивные распределительные валы намеренно сделаны с меньшим базовым отверстием, чтобы уменьшить количество доработок головки. Поскольку они имеют широкую фазу и большой подъем, у них есть запас контактных нагрузок в верхней части кулачка, что позволяет уменьшить диаметр основания.

    Во время соревнований по дрэг-рейсингу наша команда столкнулась с трудностями в сцеплении с дорогой. Клачнет — проскальзывает, на Пеленге — разваливается прижимная пластина, серийный 2112 — рвет растяжки на корзине и т. Д.На базе 2112 мы разработали корзину собственной конструкции, в 2 раза увеличили жесткость прижимной пружины и усилили растяжение. Сцепление стало работать практически с любым диском, выдерживая крутящий момент до 30 кг / м даже при ударе. Правда необходимо установить только оригинальный трос сцепления ВАЗ, остальное оторвется. Возможно изготовление корзин на заказ.

    Клапан регулировочный вазон (классический): схема работы

    Регулировка клапанов ВАЗ — классика прошлого века по ремонту автомобилей этой марки.Это связано с тем, что такую ​​проверку следует проводить регулярно. Система работы промежутков построена таким образом, что их обмен и перемещения осуществляются в очень быстром темпе, в результате они быстро выходят из строя. Для большинства водителей ВАЗ настройка таких клапанов не представляет большой проблемы и обычно занимает немного времени.

    Намного дольше нужно ждать, пока двигатель остынет до температуры 20 градусов. Всем автомобилистам необходимо понимать — не вовремя проведенный технический осмотр автомобиля приносит массу неприятных сюрпризов в виде поломок, и речь идет не только о двигателе.Регулировка клапана требуется для всех двигателей, не имеющих гидравлических подъемников.

    Что такое гидрокомпенсатор, можно объяснить — с его помощью клапаны в двигателе автомобиля открываются с максимально равномерным зазором. Это позволяет не регулировать клапаны регулярно, а сам двигатель работает ровнее и намного тише.

    Также в нашей статье мы рассмотрим, что такое клапан регулировки клапана ВАЗ (классический), как его настроить и ухаживать.

    Знаки, требующие корректировки

    Прежде чем описывать процесс регулировки клапанов, следует понять, что вызывает поломку и какие признаки необходимо знать водителю.Как правило, основным признаком нарушенного зазора ГРМ является металлический стук (в верхней части двигателя).

    Первый раз стук появляется на одном режиме работы, но потом переходит на все. Исходя из этого, его размеры могут как увеличиваться, так и уменьшаться. В любом случае и тот, и другой вариант приведут к ослаблению работы и мощности мотора. Если зазор уменьшится, это приведет к защемлению клапана и значительному падению давления в цилиндре, в результате упадет компрессия.Увеличение зазора приведет к ухудшению качества выхлопных газов, так как он будет открываться значительно короче, чем обычно.

    Для чего нужен этот параметр?

    Даже несмотря на то, что производство автомобилей ВАЗ не ведется более 9 лет, двигатели этой модели признаются механиками очень запутанными по конструкции. От того, насколько хорошо работает двигатель, зависит нормальная работа автомобиля. Если вы не уверены, сможете ли вы отрегулировать клапаны самостоятельно, доверьте эту задачу опытному механику.

    В головке блока есть пара отверстий. Один для свечей и два для клапанов. Учтите, что в двухтактных двигателях нет заглушек для таких отверстий, что существенно влияет на мощность. Но справедливо добавить, что это влияет на синхронизацию и улучшает характеристики двигателя. При работе количество таких циклов обычно увеличивается в 4 раза. Камера сгорания, в свою очередь, на время горения закрыта.

    Таким образом, даже если есть небольшой зазор, давление воздуха значительно падает, и воздух выходит через зазор.Если клапаны закрыты, то происходит обратный эффект.

    Регулировка

    При регулировке обязательно проверяйте порядок регулировки клапанов ВАЗ (классика). Распределитель и коленчатый вал должны работать синхронно. Два оборота распредвала должны синхронизировать один сам коленвал. А от того, где именно расположены цилиндры, зависит закрытие и открытие клапанов. Если есть проблемы, то при нажатии на газ раздаются определенные звуки в виде стуков, а при нагреве двигателя до определенной температуры он начинает глохнуть.

    Регулировка момента

    Выполняйте такие работы согласно схеме технического осмотра автомобиля. Такую регулировку клапанов ВАЗ 21 0 7 (классика) нужно проводить раз в 25 тысяч километров.

    Не забывайте, что чем старше ваша машина, тем чаще следует производить такую ​​регулировку. Эта процедура необходима машине даже после 10 тысяч пробега, чтобы можно было совместить приятное с полезным и при замене масла сделать регулировку клапана для профилактики.

    Берем такие инструменты:

    1. Ключ с храповым механизмом 38.
    2. Зонд 0,15 мм (обычно достаточно).
    3. 13-й и 17-й ключ (рожковый).
    4. Ключ 10-й (торцевой).

    Делаем все по порядку

    Регулировка клапанов ВАЗ (классика) требует работы по точкам.

    1. Отсоедините аккумулятор от бортовой сети автомобиля.
    2. Поставьте нейтраль и подложите что-нибудь под заднее колесо.
    3. Убедитесь, что двигатель холодный (не менее 20 градусов).
    4. Выкрутите все крепления ключом на 10.
    5. Снимите крышку головки блока цилиндров.
    6. Установка начинается с числа 0.
    7. На крышке главного клапана нарисована стрелка, указывающая на метку распредвала.
    8. На ручке есть таблица, после нее выставляем 6-й и 8-й зазор (расчет должен быть от радиатора).
    9. Проверните коленчатый вал наполовину, а затем отрегулируйте 4-й и 7-й зазоры.
    10. Поверните еще на пол-оборота, затем отрегулируйте 1-й и 3-й.
    11. Оставить 5-й и 2-й промежуток до самого конца.

    Заключение

    Регулировка клапанов на ВАЗ (классика) своими руками выполняется быстро и легко. Но стоит полностью учесть, что для максимальной точности после первой настройки клапанов перепроверьте их работу. Важно, чтобы при зажатии гаек зазор не уменьшался, и клапан нельзя было полностью зажать. Движение щупа должно быть плавным и беспрепятственным.После проделанной работы нужно провернуть коленчатый вал с помощью калибра, затем еще раз проверить зазоры.

    Напоминаем, что данная схема настройки подходит для всех моделей ВАЗ. Но для 100% результата перед настройкой клапанов проведите технический осмотр своего автомобиля и убедитесь, что проблема исходит от клапанов. Специалисты советуют не проводить техническое обслуживание самостоятельно, а обратиться в СТО. Регулировка клапанов ВАЗ (классика) по-прежнему требует определенных навыков от человека, ведущего работу.

    6l80 встречное давление

    использует систему контроля давления в трубопроводе при переключении на повышенную передачу для компенсации нормального износа компонентов трансмиссии. По мере износа или изменения компонентов трансмиссии со временем время переключения (время, необходимое для включения сцепления) увеличивается или уменьшается.21 октября 2016 г. · Регуляторы давления — В гидравлической системе трансмиссии 6l80 / 90E используется насос лопастного типа для подачи в трубопровод и давления наддува для работы трансмиссии. Насосный агрегат состоит из крышки насоса, ротора и лопаток, салазок и корпуса гидротрансформатора. 2004 90 mazda Продажа RX8 # 2414043 7,500 $. Бока-Ратон, Флорида. 2004 Mazda RX8 6-ступенчатая, ледяной кондиционер, окраска «синий металлик», новый SOHN sid 9057 страниц (7.6 МБ) Руководство пользователя Cadillac Escalade EXT 2011 г. • Руководство пользователя Escalade EXT 2011 г. загрузка и другие интерактивные руководства Cadillac
    Приманки Kastmaster
    Route 380 pa

    Расширитель диапазона Aeotec 6 сопряжение smartthings

    Захват экрана Ffmpeg со звуковыми окнами

    Osha 30 module 1 quizlet

    Векторные иконки социальных сетей
    Шасси на колесиках Shovelhead

    Bootmod3 stage 1 s55

    Power query объединяют столбцы с нулевыми значениями

    Двойной дисплей 1911

    6L9080 (и аналогичные 6L9080) — шестиступенчатая автоматическая коробка передач, созданная General Motors на заводе Willow Run Transmission в Ипсиланти, штат Мичиган.Он был представлен в конце 2005 года и очень похож по конструкции на меньший 6L45 / 6L50, производимый на заводе GM Powertrain в Страсбурге, Франция. Он отличается переключением от сцепления к сцеплению, что исключает использование односторонних муфт, используемых в старых моделях трансмиссии. , 2010 г. · Новый пакет, прошедший оптимизацию тона, охватывает новые 11 7,0 x 19-дюймовые передние / 12,5 x 20-дюймовые задние колеса, обутые в резину Michelin PilotSport 2 с нулевым давлением, что увеличивает общую ширину спереди крылья, 1,6 дюйма сзади, а также многочисленные функциональные воздухозаборники и выхлопные отверстия.
    Рассеянный склероз 2019
    Таблица цветов Ardex

    Обновления для лодок U

    Производительность Dell optiplex 9020

    Ghirardelli Brownie Bites costco

    Ультра бережная туалетная бумага Cottonelle
    Install_flashplayerxxx.exe

    Утюги для гольфа с оптимальным углом запуска

    Пакет премиум-класса Bmw

    Perfect aire 4pnc8000

    Подвеска, задние пятизвенные пружины GVWR, 7100 фунтов. (3220 кг) Коробка передач, 6-ступенчатая автоматическая, для тяжелых условий эксплуатации, 6L80E, с электронным управлением, с повышающей передачей и режимом буксировки / тяги Шины, P265 / 65R18, всесезонные, Blackwall TL AL2 Эвакуационные крюки, 2 передних, на раме, утопленные в передней панели Задний мост, передаточное число 3,42 Колеса, 4-18 дюймов x 8 дюймов (45.7 см x 20,3 … Датчик давления в шинах. Этот автомобиль может иметь систему контроля давления в шинах (TPMS). Чтобы выключить трекшн-контроль, нажмите и отпустите g на панели приборов. Отображается соответствующее сообщение DIC. См. Сообщения системы управления движением на стр. 547. Предупреждающий световой сигнал TPMS предупреждает вас о значительной потере давления в одной из шин автомобиля.
    Chevy 454 ss размер колес
    Тибетская книга мертвых

    Best crt tv

    React input теряет фокусные крючки

    Mdt scriptroot

    Hình ảnh cấu tạo các bộ phận trên xe Alb2110 engl

    LADA
    110

    LADA
    110
    111

    СОДЕРЖАНИЕ
    ВАЗ-2110, ВАЗ-21102, ВАЗ-21103 макеты. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 Макет ВАЗ-2111
    . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 ВАЗ-2112
    макет. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
    Приборы и органы управления. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 двигателей
    2110 и 2111. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . .7 двигатель
    2112. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
    Кривошипно-шатунный механизм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
    2110 ГРМ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
    2112 ГРМ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
    Система смазки двигателя. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
    Система охлаждения двигателя. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
    Схема системы впрыска. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 ​​
    Система впрыска. . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
    Топливная система. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
    Карбюратор. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
    Схема работы карбюратора. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .18
    Выхлопная система. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
    Сцепление. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
    Коробка передач. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
    Тяга переключения передач
    . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
    Схема работы коробки передач. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23


    Передний привод. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
    Передняя подвеска. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
    Задняя подвеска.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
    Рулевое управление. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
    Тормозная система. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
    Схема работы тормозной системы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . .29
    Электросхема. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
    Электросхема системы впрыска (GM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
    Схема подключения системы управления двигателем 2111, многоточечный впрыск топлива
    для соответствия нормам выбросов ЕВРО-2 (ECM MP7.0H),
    предназначен для автомобилей ВАЗ-21102, 2111, 21122. . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .32
    Электросхема системы управления двигателя 2112, последовательный впрыск топлива
    для соответствия нормам выбросов ЕВРО-2 (ecm m1.5.4n и январь-5.1),
    для автомобилей ВАЗ-21103, 21113, 2112. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33
    Электросхема системы управления двигателя 2111, последовательный впрыск топлива
    , для соответствия нормам выбросов ЕВРО-3 (ЭБУ МР7.0Н), разработан
    для автомобилей ВАЗ-21102, 2111,21122. .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
    Электросхема системы управления двигателя 2112, последовательный впрыск топлива
    , для соответствия нормам выбросов ЕВРО-3 (ECM MP7.0H), разработан
    для автомобилей ВАЗ-21103, 2113, 2112. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35
    Генератор. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36
    Стартер.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
    Безупречная система зажигания. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
    Блок фары. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39
    Стеклоочиститель. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . .40
    Кузов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41
    Отделка кузова и уплотнения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
    мест. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43
    Кузовные механизмы. . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44
    Отопление и вентиляция салона. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45

    Äé АвтоВАЗ • Город Тольятти • Россия
    2001

    ВАЗ-2110, ВАЗ-21102, ВАЗ-21103 компоновка
    Спецификация
    ВАЗ-2110 ВАЗ-21102 ВАЗ-21103
    Кол-во мест. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5. . . . . . . . . .
    Грузоподъемность, кг. . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 475. . . . . . . . . .
    Снаряженная масса, кг. . . . . . . . . . . . . . . . . 1010. . . . . 1020. . . . . .1035
    Двигатель. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2110. . . . . 2111. . . . . . .2112
    Максимальная скорость, км / ч. . . . . . . . . . . . 165. . . . . . 167. . . . . . . .185
    Время разгона от 0 до 100 км / ч
    при переключении передач на автомобиле полной массой 14. . . . . . . 14. . . . . . .12.5

    Размеры, мм:
    — длина габаритная.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4265
    — ширина габаритная. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1680
    — высота габаритная. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1420
    Колесная база, мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2492
    Колея передних колес, мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1400
    Колея задних колес, мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1370

    1. Блок фары
    2. Забор холодного воздуха
    3. Двигатель
    4. Воздухоочиститель
    5.Рулевое управление
    6. Бачок тормозной гидравлической системы
    7. Зеркало заднего вида


    8. Внутреннее зеркало заднего вида
    9. Внутренний задний фонарь
    10. Крышка багажника
    11. Заднее сиденье

    12. Внешний задний фонарь
    13. Главный глушитель
    14. Запасное колесо
    15. Винтовая пружина / амортизатор задней подвески
    16. Задние тормоза
    17. Балка заднего моста
    18. Топливный бак
    19. Промежуточный глушитель
    20. Переднее сиденье
    21. Панель приборов
    22. Направление Боковой повторитель указателя поворота

    23.Расширительный бачок системы охлаждения
    24. Передние тормоза
    25. Стойка передней подвески
    26. Бачок омывателя ветрового стекла
    27. Аккумулятор
    28. Буксирная проушина
    29. Передний бампер
    30. Номерной знак
    31. Решетка радиатора

    3


    ВАЗ-2111 компоновка
    Технические характеристики
    Кол-во мест. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
    Грузоподъемность, кг. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . 500
    Снаряженная масса, кг. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1040
    Двигатель. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2110
    Максимальная скорость, км / ч. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
    Время разгона от 0 до 100 км / ч
    при переключении передач на автомобиле полной массой, сек. . . . . . . . . . . . . . . . . 14

    4

    Размеры, мм:
    Длина габаритная.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4265
    Общая ширина. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1680
    Общая высота. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1460
    Колесная база, мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2492
    Колея передних колес, мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1400
    Колея задних колес, мм. . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1370

    1. Блок фары
    2. Воздухоочиститель
    3. Двигатель
    4. Plegnum
    5. Бачок омывателя задней двери
    6. Бачок тормозной гидравлической системы
    7. Расширительный бачок системы охлаждения
    8. Зеркало заднего вида
    9 Панель приборов
    10. Рулевое колесо

    11. Внутреннее зеркало заднего вида
    12. Солнцезащитный козырек
    13. Рейка багажника
    14. Заднее сиденье
    15. Задняя дверь
    16. Задний фонарь
    17.Запасное колесо
    18. Главный глушитель
    19. Винтовая пружина / амортизатор задней подвески
    20. Задние тормоза

    21. Топливный бак
    22. Переднее сиденье
    23. Промежуточный глушитель
    24. Указатель поворота Боковой повторитель света
    25. Передний амортизационная стойка
    26. Передние тормоза
    27. Коробка передач
    28. Бачок омывателя лобового стекла
    29. Аккумулятор

    ВАЗ-2112 компоновка
    Спецификация
    Кол-во мест. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
    Полезная нагрузка, кг. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .475
    Снаряженная масса, кг. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1010
    Двигатель. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2112
    Максимальная скорость, км / ч. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185


    Время разгона от 0 до 100 км / ч
    при переключении передач на автомобиле полной массой, сек.. . . . . . . . . . . . . . .12.5

    Габаритные размеры, мм: Длина габаритная
    . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4170
    общая ширина. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1680
    общая высота. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1435
    Колесная база, мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2492
    Колея передних колес, мм. . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . 1400
    Колея задних колес, мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1370

    1. Блок фары
    2. Корпус
    3. Двигатель
    4. Воздухоочиститель
    5. Бачок омывателя задней двери
    6. Бачок тормозной гидравлической системы
    7. Расширительный бачок системы охлаждения
    8. Зеркало заднего вида
    9 Щиток приборов
    10. Руль

    11. Зеркало заднего вида
    12. Солнцезащитный козырек
    1а. Люк
    14.Заднее сиденье
    15. Спойлер задней двери
    16. Задний фонарь
    17. Запасное колесо
    18. Главный глушитель


    19. Винтовая пружина / амортизатор задней подвески
    20. Задние тормоза

    21. Топливный бак
    22. Переднее сиденье
    23. Промежуточный глушитель
    24. Рычаг переключения передач
    25. Указатель поворота боковой повторитель света
    26. Каталитический нейтрализатор
    27. Стойка передней подвески
    28. Передние тормоза
    29. Коробка передач
    30. Бачок омывателя лобового стекла / фар
    31.Аккумуляторная батарея

    5

    Приборы и органы управления
    1. Выключатель наружного освещения
    2. Выключатель передних противотуманных фар
    3. Комбинация приборов
    4. Выключатель противотуманных фар и сигнальная лампа
    5. Выключатель обогрева заднего стекла и сигнальная лампа
    6. Выключатель освещения приборов (реостат)
    7. Датчик иммобилайзера
    8. Подрулевой переключатель стеклоочистителя / омывателя
    9. Сопла вентиляции центральной панели
    10. Переключатель рециркуляции воздуха
    11. Рычаг управления заслонкой обогревателя


    12.Выключатель кондиционера
    13. Ручка регулировки температуры
    14. Ручка управления вентилятором
    15. Выключатель аварийной световой сигнализации

    6

    16. Выключатель стеклоочистителя / омывателя фар
    17. Сопло обдува заднего стекла
    18. Вентиляция передней панели со стороны водителя / пассажира форсунки
    19. Крышка перчаточного ящика
    20. Защелка крышки перчаточного ящика
    21. Часы (цифровые или обычные) или бортовой компьютер в качестве опции
    22. Блок индикации бортовой системы управления
    23. Крышка, отверстие для магнитолы / кассетного плеера
    24 .Прикуриватель
    25. Передняя пепельница
    26. Крышка туннеля пола
    27. Рычаг стояночного тормоза
    28. Рычаг переключения передач
    29. Педаль акселератора
    30. Контрольная лампа
    31. Педаль тормоза
    32. Педаль сцепления

    33. Выключатель зажигания
    34. Рычаг регулятора наклона рулевой колонки
    35. Ручка открывания капота
    36. Звуковой сигнал
    37. Крышка блока предохранителей


    38. Ручка открывания крышки багажника (задней двери)
    39. Кнопка блокировки блока предохранителей
    40. Гидравлический регулятор фар
    41.Подрулевой переключатель указателя поворота и подрулевой переключатель дальнего / ближнего света
    42. Датчик температуры охлаждающей жидкости
    43. Тахометр
    44. Контрольная лампа левого поворота
    45. Контрольная лампа правого поворота
    46. Спидометр
    47. Одометр
    48. Предупреждение о низком уровне топлива / запаса топлива световой сигнал
    49. Указатель уровня топлива

    50. Контрольная лампа дальнего света
    51. Контрольная лампа аварийной сигнализации
    52. Контрольная лампа неисправности тормозной системы
    53. Ручка сброса счетчика пробега
    54. Регистратор пробега
    55. ПРОВЕРИТЬ световой сигнал ДВИГАТЕЛЯ
    56.Контрольная лампа заряда аккумулятора
    57. Контрольная лампа включения стояночного тормоза
    58. Контрольная лампа давления масла
    59. Дополнительная
    60. Контрольная лампа включения габаритных огней
    61. Светодиод открытой передней левой двери
    62. Передняя правая светодиод открытия двери
    63. Светодиод неисправности лампы
    64. Светодиод износа тормозных колодок
    65. Светодиод напоминания о непристегнутом ремне безопасности водителя
    66. Светодиод открытия правой задней двери

    67. Светодиод открытия левой задней двери
    68. Охлаждающая жидкость Светодиод уровня
    69. Светодиод уровня омывающей жидкости
    70.Светодиод уровня масла в двигателе
    71. Блок управления электрического зеркала
    72. Светодиоды положения селектора
    73. Селекторный переключатель
    74. Кнопочный переключатель регулировки электрического зеркала
    75. Блок управления электрическим стеклоподъемником
    76. Кнопка электрического стеклоподъемника спереди слева
    77. Электрический Кнопка стеклоподъемника, переднее правое
    78. Кнопка электрического стеклоподъемника, заднее левое
    79. Кнопка электрического стеклоподъемника, заднее правое
    80. Блок управления обогревом переднего сиденья
    81. Светодиоды обогрева сиденья
    82. Выключатель обогрева правого сиденья
    83.Выключатель обогрева левого сиденья

    *

    Двигатели 2110 и 2111
    Спецификация
    Модель двигателя. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2110
    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм. . . . . . . . . . .
    Вместимость, л. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
    Степень сжатия. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

    …..


    2111
    . .82 № 71
    . . .1,5
    . . .9.9

    Номинальная мощность по ГОСТ 14846 (нетто)
    и IS0 1585, кВт.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54. . . . .
    Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, об / мин. . . . . . . . 5600. . . . .

    58
    4800

    1. Крышка 1-го коренного подшипника
    2. Шкив распределительного вала
    3. Шкив генератора
    4. Передний сальник коленчатого вала
    5. Масляный насос
    6. Шатун
    7. Поршень
    8. Выпускной клапан
    9. Впускной клапан
    10. Шкив распределительного вала
    11. Передняя крышка ремня привода ГРМ

    12. Сальник распределительного вала
    13. Ремень привода распределительного вала
    14.Задняя крышка ремня ГРМ
    15. Корпус подшипника распределительного вала
    16. Крышка клапана
    17. Распределительный вал


    18. Маслоотделитель, вентиляция картера
    19. Крышка маслоотделителя
    20. Корпус подшипника распределительного вала задний
    21. * Распределитель зажигания *
    22. Дополнительное оборудование двигателя
    23. Выпускной коллектор водяной рубашки
    24. Свеча зажигания
    25. Головка блока цилиндров
    26. Блок цилиндров
    27. Задний сальник / фиксатор коленчатого вала
    28. Маховик
    29. Масляный поддон
    30.Масляный щуп

    31. Коленчатый вал
    32. Силовой агрегат
    33. Задний монтажный кронштейн
    34. Упор гибкого узла задней опоры
    35. Подвижный узел задней опоры двигателя
    36. Кронштейн, левое крепление
    37. Нижний упор, гибкий блок
    38. Подвижный узел левой опоры двигателя
    39. Кронштейн, левый рычаг шасси
    40. Верхний упор, подвижный узел
    41. Гайка крепления гибкого узла
    42. Кронштейн, правая опора
    43. Распорная шайба
    44. Гибкий элемент, правый монтаж
    45.Кронштейн, правый рычаг шасси
    ‡. Эксцентрический привод топливного насоса


    * Не устанавливается на двигатели 2110

    7

    Двигатель 2112
    Спецификация
    Модель двигателя. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2112
    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 х 71
    Вместимость, л. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,5
    Степень сжатия. . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10,5
    Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 об / мин как
    по ГОСТ 14846 (нетто) и ISO 1585-82, кВт. . . . . . . . . . . . . . . . . 68

    8

    1. Масляный насос
    2. Демпфер
    3. Коленчатый вал
    4. Шкив распределительного вала
    5. Ремень привода генератора
    6. Шатун
    7. Поршень
    8. Ролик натяжителя цепи
    9. Головка цилиндра
    10 Выходной распредвал

    11. Сальник распредвала
    12. Фронтальная крышка привода ГРМ
    13.Задняя крышка привода ГРМ


    14. Корпус подшипника распределительного вала
    15. Крышка клапана
    16. Plegnum
    17. Направляющая труба
    18. Входной распределительный вал
    19. Экран
    20. Муфта
    21. Шланг сапуна картера
    22. Впускная труба

    23. Форсунка
    24. Фиксатор сальника коленчатого вала
    25. Маховик
    26. Блок цилиндров
    27. Масляный поддон
    28. Маслоизмерительный щуп
    29. Кронштейн корпуса
    30. Гайка
    31. Рычаг с резиново-металлическими элементами
    32 .Кронштейн, блок цилиндров
    33.Силовой агрегат
    34. Левый монтажный кронштейн

    35. Нижний упор, подвижный узел
    36. Подвижный узел, левое крепление двигателя
    37. Кронштейн, левый рычаг шасси
    38. Верхний упор, подвижный узел
    39 . Стопорная гайка, гибкий блок
    40. Правый монтажный кронштейн
    41. Распорная шайба


    42. Гибкий блок, правый монтаж
    43. Кронштейн, правый рычаг шасси
    44. Кронштейн, блок цилиндров
    45 Плечо с резиново-металлическими элементами
    46.Кронштейн корпуса

    Кривошипно-шатунный механизм
    1. Шатун
    2. Шатун
    3. Стопорный болт большой торцевой крышки
    4. Втулка малого конца
    5. Стопорное кольцо, поршневой палец
    6. Пластина терморегулятора

    7. Поршень , 8-клапанный двигатель
    8. Масляное кольцо
    9. Нижнее компрессионное кольцо
    10. Верхнее компрессионное кольцо
    11. Расширительная пружина
    12. Штифт поршневой
    13. Вкладыш шатунного подшипника
    14. Поршень 16-клапанного двигателя
    15. Упорные полукольца центрального коренного подшипника

    16.Масляные каналы между коренным подшипником и большим подшипником
    17. Вкладыши коренных подшипников
    18. Фиксатор заднего сальника коленчатого вала
    19. Задний сальник коленчатого вала
    20. Накипь в окошке колокола муфты


    21. Гайка, болт крепления маховика
    22. Дюбель сцепления
    23. Кольцевая шестерня стартера

    24. Маховик
    25. Коленчатый вал
    26. Пробка масляного канала коленчатого вала
    27. Передний сальник коленчатого вала
    (прижат к крышке масляного насоса)
    28. Звездочка коленчатого вала
    29. Шкив привода генератора

    A.Маркировка поршня поршня цилиндра I и IY в ВМТ
    B. Маркировка класса поршня в соответствии с отверстием поршневого пальца
    C. Маркировка класса поршня в соответствии с внешним диаметром
    D. Метка превышения размера поршня
    E. Стрелка положения
    F. Метка поршня I и IY в ВМТ (выемка в маховике)
    G. Метка ВМТ поршня № I и IY на коронной шестерне

    I. Метки времени
    II. Метки на крышках коренных подшипников коленчатого вала
    (подшипники пронумерованы начиная с передней части двигателя)

    9

    2110 зубчатый распределитель
    1. Звездочка коленчатого вала для привода распределительного вала
    2.Ремень ГРМ


    3. Шкив насоса охлаждающей жидкости
    4. Натяжитель ремня ГРМ
    5. Звездочка распределительного вала
    6. Передний корпус подшипника распределительного вала

    10

    7. Задний корпус подшипника распределительного вала
    8. Распределительный вал
    9. Цанги клапанов
    10 . Верхнее седло пружины клапана
    11. Наружная пружина клапана
    12. Внутренняя пружина клапана
    13. Седло пружины нижнего клапана
    14 Впускной клапан
    15. Направляющая, впускной клапан

    16. Направляющая, выпускной клапан
    17. Выпускной клапан
    18 .Стопорное кольцо
    19. Крышка масляного дефлектора
    20. Толкатель
    21. Прокладка
    22. Головка блока цилиндров
    23. Седло клапана
    24. Распорная шайба

    A. Метка ВМТ на звездочке коленчатого вала
    B. Метка совмещения на крышке масляного насоса
    C. Указатель (выступ) на задней крышке привода ГРМ


    D. Метка времени на звездочке распределительного вала
    E. Эксцентрик распределительного вала, привод топливного насоса

    I. Проверка натяжения ремня привода ГРМ
    II. Последовательность затяжки болтов крепления ГБЦ
    III. Последовательность затяжки гаек крепления картера подшипника распределительного вала

    2112 зубчатый редуктор
    1.Звездочка коленчатого вала, привод распределительного вала
    2. Ремень газораспределительного механизма
    3. Шкив насоса охлаждающей жидкости
    4. Натяжной ролик
    5. Звездочка распределительного вала Ehxaust
    6. Задняя крышка привода ГРМ
    7. Звездочка ведущего распределительного вала
    8. Диск фазовращателя распредвала
    9. Направляющий ролик
    10. Выходной распредвал
    11. Крышка клапана

    12. Входной распредвал
    13. Толкатель
    14. Поршень
    15. Шарик
    16. Направляющая плунжера
    17. Плунжер
    18. Направляющая пружины клапана
    19. Подшипник распредвала корпус
    20.Гидравлический подъемник клапана в сборе


    21. Пружина клапана
    22. Крышка масляного дефлектора

    23. Направляющая клапана
    24. Седло клапана
    25. Впускной клапан
    26. Головка цилиндра
    27. Обратный клапан
    28. Кулачок

    A Метка ВМТ на звездочке коленчатого вала
    B. Метка совмещения на крышке масляного насоса
    C. Паз в задней крышке привода ГРМ
    D. Метка времени на шкиве распределительного вала выпускных клапанов
    E. Метка времени на шкиве распределительного вала входных клапанов
    F. Паз в задней крышке привода ГРМ
    G. Оригинальное кольцо входного распредвала
    H.Масляный канал к гидравлическому толкателю

    I. Последовательность затяжки болтов крепления головки блока цилиндров
    II. Гидравлический подъемник клапана в сборе

    11

    Система смазки двигателя
    1. Масляный канал в головке блока цилиндров
    2. Масляный канал в головке блока цилиндров
    3. Распределительный вал
    4. Трубка для отвода выхлопных газов из картера в сторону воздушного фильтра


    5. Крышка маслозаливной горловины
    6. Трубка для отвода выхлопных газов из картера на карбюраторе / корпусе дроссельной заслонки
    7. Масляный канал к подшипнику распределительного вала

    12

    8.Выключатель сигнальной лампы давления масла
    9. Уплотнительное кольцо
    10. Пружина клапана
    11. Предохранительный клапан
    12. Корпус масляного насоса
    13. Крышка масляного насоса
    14. Масляный патрубок
    15. Масляный насос — к масляному фильтру маслопровод
    16. Масляный фильтр — главный маслопровод маслопровод
    17. Обратный клапан

    18. Пробка маслосливного отверстия
    19. Поддон
    20. Бумажный фильтрующий элемент
    21. Перепускной клапан
    22. Главный подшипник — к — Маслопровод подшипника шатуна
    23. Маслопровод к коренному подшипнику
    24. Главный маслопровод
    25.Масляный канал в блоке цилиндров к головке блока цилиндров
    26. Впускная труба
    27. Пластина дроссельной заслонки

    28. Карбюратор
    29. Воздухоочиститель


    30. Шланг вентиляции картера к воздухоочистителю
    31. Шланг для отвода выхлопных газов из картера карбюратора / Корпус дроссельной заслонки
    32. Фильтр масляного сепаратора gause
    33. Вентиляционный шланг
    34. Маслоизмерительный щуп

    Система охлаждения двигателя
    1. Крышка расширительного бачка
    2. Датчик уровня охлаждающей жидкости
    3. Расширительный бачок
    4. Радиатор к расширительному бачку Шланг
    5.Выпускной коллектор ГБЦ
    6. Выпускной шланг радиатора
    7. Впускной шланг радиатора
    8. Термовыключатель электродвигателя охлаждающего вентилятора

    9. Левый жидкостный радиатор
    10. Электродвигатель охлаждающего вентилятора
    11. Охлаждающий вентилятор
    12. Кожух вентилятора
    13 Впускной патрубок (от радиатора)
    14. Главный клапан термостата
    15. Перепускной клапан термостата
    16. Корпус термостата
    17. Впускная труба (от двигателя)
    18. Твердое термочувствительное наполнение
    19. Резиновая шайба

    20 Поршень


    21.Держатель
    22. Выпускной патрубок (к насосу)
    23. Крышка термостата
    24. Трубки охлаждения радиатора
    25. Охлаждающие пластины радиатора
    26. Правый охладитель жидкости
    27. Сливной кран
    28. Подшипник вала насоса охлаждающей жидкости
    29. Звездочка насоса охлаждающей жидкости
    30. Вал насоса охлаждающей жидкости
    31. Сальник
    32. Рабочее колесо насоса охлаждающей жидкости

    33. Упорное кольцо масляного уплотнения
    34. Корпус насоса охлаждающей жидкости
    35. Насос охлаждающей жидкости
    36. Ремень привода ГРМ
    37. Крышка выпускного клапана
    38. Заглушка впускного клапана
    39.Крышка корпуса клапана
    40. Впускная труба насоса охлаждающей жидкости
    41. Шланг подачи охлаждающей жидкости к штуцеру дроссельной заслонки карбюратора
    42. Шланг подачи охлаждающей жидкости к обогревателю корпуса дроссельной заслонки
    43. Шланг возврата охлаждающей жидкости от карбюратора
    44. Шланг подачи охлаждающей жидкости к нагревателю
    45 .Шланг подачи охлаждающей жидкости от отопителя

    46. Обратный шланг охлаждающей жидкости к расширительному бачку
    47. Датчик температуры охлаждающей жидкости
    (используется в электронной системе зажигания)


    48. Термостат
    49. Сливной шланг радиатора отопителя
    I.Схема работы термостата:
    А — температура охлаждающей жидкости более 102 ° С;
    В — температура охлаждающей жидкости от 87 до 102 ° С;
    C — температура охлаждающей жидкости ниже 87 ° C.

    13

    Схема системы впрыска
    1. Воздухоочиститель
    2. Датчик массового расхода воздуха (датчик массового расхода воздуха)
    3. Диагностический разъем
    4. Индикатор CHECK ENGINE
    5. Регулятор холостого хода
    6. Датчик положения дроссельной заслонки

    14

    7. Корпус дроссельной заслонки
    8. Тахометр
    9. Спидометр
    10. Указатель уровня топлива
    11.Бортовой компьютер
    12. Блок управления иммобилайзером
    13. Блок зажигания
    14. Электронный блок управления

    15. Реле охлаждающего вентилятора


    16. Электровентилятор охлаждения
    17. Обратный клапан
    18. Гравитационный клапан
    19. Реле топливного насоса
    20. Двухходовой клапан
    21. Отделитель паров топлива
    22. Топливный фильтр

    23. Фазер распредвала
    24. Регулятор давления топлива
    25. Топливная форсунка
    26. Датчик детонации
    27. Электрический топливный насос и датчик
    28. Датчик скорости
    29.Датчик положения коленчатого вала
    30. Свеча зажигания

    31. Датчик температуры охлаждающей жидкости
    32. Контейнер и электромагнитный продувочный клапан
    33. Датчик кислорода
    34. Каталитический нейтрализатор
    35. Выключатель зажигания
    36. Аккумуляторная батарея
    37. Реле зажигания

    Впрыск система
    1. Воздуховод
    2. Корпус воздушного фильтра
    3. Крышка воздушного фильтра


    4. Топливная рампа
    5. Топливная форсунка
    6. Обратный топливопровод
    7. Подающий топливопровод

    8. Регулятор давления топлива
    9 .Фильтрующий элемент
    10. Расходомер воздуха
    11. Топливный насос и датчик уровня топлива
    12. Шланг всасывающего трубопровода (соединенный с корпусом дроссельной заслонки)
    13. Обратный топливопровод
    14. Подающий топливопровод
    15. Впускной шланг выхлопных газов картера (от цилиндра) крышка головки)
    16. Топливный бак

    17. Жгут проводов форсунки
    18. Датчик температуры охлаждающей жидкости
    19. Корпус дроссельной заслонки
    20. Топливный фильтр
    21. Трос управления дроссельной заслонкой
    22. Шланг для отвода выхлопных газов из картера на холостом ходу
    23 .Датчик положения дроссельной заслонки
    24. Регулятор холостого хода
    25. Вакуумный шланг к регулятору давления топлива

    26. Пневматический клапан
    27. Крышка, разъем манометра
    28. Датчик положения коленчатого вала
    29. Клапан регулятора давления топлива
    30. Регулятор давления топлива диафрагма


    31. Монтажный кронштейн
    32. Впускная труба
    33. Опорный кронштейн
    34. Шланг для выпуска жидкости, корпус дроссельной заслонки

    35. Шланг подачи жидкости, обогрев корпуса дроссельной заслонки
    36. Шланг испарителя топлива, канистра
    37.Впускной клапан
    A. Всасывание воздуха в камеру
    B. Возврат топлива в топливный бак
    C. Подача топлива из топливной рампы

    15

    Топливная система
    1. Забор холодного воздуха
    2. Воздуховод
    3. Эксцентрик распределительного вала
    4 Толкатель
    5. Теплоизолирующая прокладка топливного насоса
    6. Прокладка, термоизоляционная прокладка
    7. Прокладка топливного насоса
    8. Терморегулятор

    16

    9. Корпус воздухоочистителя
    10. Крышка воздухоочистителя
    11. Газ


    12. Крепежная пластина корпуса фильтра
    13.Фильтрующий элемент
    14. Перфорированная оболочка фильтрующего элемента
    15. Напорная труба
    16. Внутренняя распорка
    17. Седло нагнетательного клапана
    18. Нагнетательный клапан
    19. Крышка топливного насоса

    20. Фильтр
    21. Всасывающий клапан
    22. Всасывающий трубопровод
    23. Верхняя крышка
    24. Верхняя мембрана
    25. Нижняя мембрана
    26. Нижняя крышка
    27. Коромысло
    28. Вал
    29. Коромысло
    30. Эксцентрик
    31. Шток

    32. Рычаг заливки
    33. Наружная распорка
    34.Пароотделитель
    35. Крышка заливной горловины
    36. Вентиляционный шланг пароотделителя и уплотнительное кольцо
    37. Наливная труба
    38. От топливного бака к пароотделителю шланг
    39. Отводной шланг


    40. Топливный бак
    41. Вентиляционная труба
    42. Блок датчика указателя уровня топлива
    43. Сливная труба

    44. Обратная линия
    45. Подающая линия
    46. Обратный клапан
    47. Фильтр тонкой очистки
    48. Топливный насос
    49. Карбюратор
    50. Температура воздуха на входе Блок управления
    51. Толкатель
    52.Толкатель
    53. Шток привода
    54. Забор горячего воздуха
    55. Заслонка

    Карбюратор
    1. Нагреватель части дроссельной заслонки
    2. Первичный дроссель
    3. Выхлопная труба картера
    4. Рычаг управления ускорительным насосом
    5. Коромысло ускорительного насоса кулачок
    6. Диафрагма
    7. Частичный топливный жиклер дроссельной заслонки
    8. Корпус карбюратора
    9. Частичная дроссельная диафрагма обогащения
    10. Электромагнитный запорный клапан

    11. Топливный жиклер холостого хода
    12. Верхняя крышка карбюратора
    13.Главный воздушный жиклер первичного цилиндра
    14. Дроссельная заслонка
    15. Сопло ускорительного насоса и клапан подачи топлива
    16. Прижимная диафрагма
    17. Стопорный винт дроссельной заслонки
    18. Вакуумная трубка к блоку управления вакуумом распределителя зажигания
    19. Регулировка смеси холостого хода винт
    20. Рычаг управления дроссельной заслонкой
    21. Кулачок, управление дроссельной заслонкой
    22. Бочка с жидкостью

    23. Толкатель диафрагмы с опусканием вниз
    24. Крышка прижимного устройства
    25. Биметаллическая катушка
    26. Кулачок
    27 . Крышка полуавтоматического выдвижного устройства
    28.Закрыт провод переключателя дроссельной заслонки (выбег)
    29. Рычаг воздушной заслонки
    30. Главный воздушный жиклер вторичного цилиндра
    31. Эмульсионная трубка
    32. Первичный главный топливный распылитель
    33. Трубка подачи топлива
    34. Возврат в топливный бак

    35. Фильтр топливный
    Г6. Поплавковый игольчатый клапан
    37. Вторичная дроссельная заслонка


    38. Главный топливный распылитель, вторичный цилиндр
    39. Регулировочный винт вторичной дроссельной заслонки
    40. Вторичный рычаг дроссельной заслонки
    41. Винт регулировки зазора дроссельной заслонки
    42.Винт регулировки открытия первичного дросселя
    43. Рычаг управления вторичным дросселем
    44. Поплавок

    17

    I

    II

    Схема работы карбюратора
    1. Прижимная диафрагма
    2. Толкатель
    3. Электромагнитный запорный клапан
    4 Топливный жиклер на холостом ходу
    5. Главный воздушный жиклер, первичный цилиндр
    6. Жиклер холостого воздуха
    7. Пластина дроссельной заслонки
    8. Главный топливный жиклер, первичный бочонок
    9. Форсунки ускорительного насоса
    10. Главный топливный распылитель, вторичный цилиндр
    11.Трубка впрыска Econostat, полный газ обогащения
    12. Главный воздушный жиклер, вторичный цилиндр
    13. Жиклер коррекции топлива, вторичный цилиндр
    14. Верхняя крышка карбюратора

    18

    15. Игольчатый клапан
    16. Жиклер, возврат топлива в бак
    17. Линия возврата в топливный бак
    18. Топливный фильтр
    19. Трубка подачи топлива
    20. Мембрана, частичное обогащение дроссельной заслонки
    21. Топливный жиклер, частичное обогащение дроссельной заслонки
    22. Шаровой клапан, частичное обогащение дроссельной заслонки
    23. Поплавок
    24.Топливный жиклер и трубка, полное обогащение дроссельной заслонки
    25. Жиклер и трубка коррекции топлива, вторичный цилиндр
    26. Эмульсионная трубка, вторичный цилиндр
    27. Распылитель основного топлива, вторичный цилиндр
    28. Корпус карбюратора

    29. Вторичная дроссельная заслонка
    30 .Первичная дроссельная заслонка
    31. Винт регулировки смеси холостого хода
    32. Нагреватель канала дроссельной заслонки
    33. Сапун картера
    34. Вакуумный трубопровод к регулятору вакуума распределителя зажигания
    35. Главный топливный жиклер первичного цилиндра
    36.Эмульсионная трубка, первичный цилиндр
    37. Акселераторный насос, шаровой клапан
    38. Коромысло ускорительного насоса
    39. Диафрагма ускорительного насоса
    40. Рычаг управления ускорительным насосом

    41. Биметаллический змеевик
    42. Биметаллический рычаг катушка
    43. Шток привода дроссельной заслонки
    44. Кулачок
    45. Регулировочный винт
    46. Кулачок рычага управления дроссельной заслонкой
    47. Рычаг дроссельной заслонки первичного цилиндра
    48. Рычаг упора
    49. Регулировочный винт дроссельной заслонки
    50. Шток управления дроссельной заслонкой
    51.Рычаг управления дроссельной заслонкой
    52. Рычаг дроссельной заслонки

    a. Воздушный канал холостого хода
    b. Уравновешивающее отверстие поплавковой камеры
    c. Воздуховод, частичное обогащение дроссельной заслонки
    d. Топливопровод, частичное обогащение дроссельной заслонки
    e. Выходные корректирующие отверстия, вторичный цилиндр
    ф. Воздуховод, приточный блок
    г. Отверстие для прохода воздуха на холостом ходу
    h. Корректирующий порт, основной ствол
    i. Проход эмульсии холостого хода
    I. Дроссельная заслонка
    II. Вторичная тяга дроссельной заслонки

    Выхлопная система
    1.Выпускной коллектор, 8-клапанный двигатель
    2. Кронштейн, передняя выпускная труба


    3. Прокладка
    4. Выпускной коллектор, 16-клапанный двигатель
    5. Кронштейн

    6. Керамическая подложка каталитического нейтрализатора
    7. Каталитический нейтрализатор
    8 Промежуточный глушитель
    9. Хомут
    10. Уплотнительное кольцо
    11. Корпус промежуточного глушителя
    12. Выхлопная перфорированная труба
    13. Дефлектор

    14. Впускная перфорированная труба
    15. Передняя выхлопная труба
    16. Датчик кислорода
    17.Гайка стопорная пластина
    18. Фланец выхлопной трубы
    19. Уплотнительное кольцо
    20. Фланец промежуточной трубы глушителя (или катализатора)
    21. Подвесные кольца

    22. Левая перфорированная труба
    23. Передняя перфорированная труба
    24. Центральная перегородка
    25. Задняя перфорированная труба
    26. Корпус главного глушителя
    27. Задняя перегородка
    28. Правая перфорированная труба
    29. Передняя перегородка

    I. Выхлопная система, 8-клапанный двигатель
    II.Выхлопная система, 16-клапанный двигатель

    19

    Сцепление
    1. Колокол сцепления
    2. Выжимной подшипник
    3. Втулка подшипника, ось вилки выключения сцепления
    4. Вилка выключения сцепления
    5. Диафрагменная пружина
    6. Диск сцепления

    20

    7. Маховик
    8. Прижимной диск
    9. Шкала для проверки угла опережения зажигания
    10. Болт крепления муфты к маховику
    11. Крышка сцепления
    12. Кольцо опоры диафрагменной пружины
    13. Направляющая втулка сцепления Пружина выжимного подшипника
    14.Сальник первичного вала коробки передач

    15. Подшипник первичного вала
    16. Входной вал
    17. Гильза оси вилки выключения сцепления
    18. Пыльник вилки выключения сцепления


    19. Регулировочная гайка
    20. Защитный чехол троса
    21. Наружный конец троса, нижний

    22. Внешний трос
    23. Внешний конец троса, верхний
    24. Трос
    25. Кронштейн педали сцепления
    26. Вал педали сцепления
    27. Педаль
    28. Пружина педали сцепления

    29. Вилка выключения сцепления / пружина подшипника
    30.Выжимной подшипник в сборе
    31. Соединительная пластина крышки сцепления и нажимного диска
    32. Демпферная пружина
    33. Ступица диска сцепления
    34. Заклепка / наконечник демпфера

    Коробка передач
    1. Корпус коробки передач
    2. Сливная пробка
    3. Конический роликовый подшипник дифференциала
    4. Регулировочная шайба
    5. Сальник
    6. Передний левый ведущий мост

    7. Выходной вал Ведомая шестерня 1-й передачи
    8. Втулка синхронизатора 1-й, 2-й передач и заднего хода


    9. Выходной вал Ведомая шестерня 2-й скорости
    10.Ведомая шестерня 3-й передачи выходного вала
    11. Ступица втулки 3-й и 4-й синхронизаторов
    12. Втулка ведомого вала 4-й передачи
    13. Упорная шайба

    14. Шарикоподшипник выходного вала
    15. Ведомая шестерня 5-й передачи
    16. Втулка 5-го синхронизатора ступица
    17. Упорная шайба
    18. Выходной вал
    19. Торцевая крышка корпуса коробки передач
    20. Ведущая шестерня 5-й передачи первичного вала
    21. Входной вал

    22. Шарикоподшипник первичного вала
    23. Стопорное кольцо синхронизатора 3-й и 4-й передач
    24. Муфта синхронизатора 3-й и 4-й передач
    25.Шарик фиксатора
    26. Плунжеры блокировки
    27. Роликовый подшипник первичного вала
    28. Рычаг выключения сцепления
    29. Сапун
    30. Вилка выключения сцепления
    31. Втулка вала вилки выключения сцепления
    32. Корпус сцепления

    33. Подшипник выключения сцепления
    34. Роликовый подшипник выходного вала
    35. Коронное колесо


    36. Шестерня
    37. Шестерня
    38. Шестерня полуоси
    39. Ведущая шестерня спидометра
    40. Датчик скорости
    41. Ведомая шестерня спидометра
    42.Привод правого переднего колеса
    43. Пыльник, шарнир рычага переключения передач

    21

    Тяга переключения передач
    1. Рукоятка рычага переключения передач
    2. Рычаг переключения передач
    3. Вал рычага переключения передач
    4. Втулки вала рычага переключения передач
    5. Прокладка
    6 Гайтер
    7. Прижимная пластина
    8. Стопор, вал рычага переключения передач
    9. Стопорное кольцо, шаровая втулка
    10. Колпачок, шаровая втулка
    11. Шаровая втулка рычага переключения передач
    12. Сферический палец рычага переключения передач
    13, Пружина, Рычаг переключения передач
    14.Буфер, рычаг переключения передач
    15. Фиксатор, шаровая втулка

    22

    16. Ограничительная пластина, фиксатор шарового гнезда
    17. Болт крепления фиксатора шарового гнезда к полу кузова
    18. Кронштейн блокировки заднего хода
    19. Кронштейн блокировки заднего хода Ремень
    20. Стержень крутящего момента
    21. Тяга управления коробки передач
    22. Зажим, управляющая тяга коробки передач
    23. Шарнирный конец
    24. Шарнирная втулка
    25. Шарнирный вал
    26. Картер шарнира, тяга управления коробки передач
    27. Конус, удерживающий шарнир винт
    28.Манжета шарнира
    29. Корпус сальника штока переключения передач
    30. Сальник
    31. Втулка, тяга переключения
    32. Тяга переключения

    33. Корпус сцепления
    34. Рычаг реле (передние передачи)
    35. Фиксаторы
    36. Шток вилки переключения 1-й / 2-й передач
    37. Шток вилки переключения 3-й / 4-й передач
    38. Шток вилки переключения 5-й передачи
    39. Стопорный штифт направляющей
    40. Рычаг переключения заднего хода
    41. Вилка переключения заднего хода

    42. Вал реле


    43. Корпус механизма переключения передач
    44.Кронштейн крепления крутящего момента
    45. Проушина шарнира крутящего момента
    46. Демпфер шарнира крутящего момента
    47. Вал крутящего момента
    48. Конец крутящего момента
    49. Зажим крутящего момента

    I. Выбор передачи заднего хода
    II. Выбор 1-й — 2-й передачи
    III. Кронштейн крепления крутящего момента, опция
    IV. Положение рычага переключения передач при включенной передаче заднего хода

    Схема работы коробки передач
    1. Торцевая крышка корпуса коробки передач
    2. Ведущая шестерня 5-й передачи
    3. Корпус коробки передач
    4. Ведущая шестерня 4-й скорости
    5.Шарик фиксатора
    6. Пружина фиксатора
    7. Плунжер фиксатора

    8. Ведущая шестерня 3-й скорости
    9. Ведущая шестерня 2-й скорости
    10. Ведущая шестерня заднего хода
    11. Ведущая шестерня 1-й скорости
    12. Колокол сцепления
    13. Вход коробки передач вал
    14. Ведущая шестерня оси


    15. Выходной вал
    16. Вал-шестерня

    17. Шестерня
    18. Шестерня полуоси
    19. Сальник
    20. Ведущая шестерня спидометра
    21. Корпус дифференциала
    22. Зубчатое колесо
    23. Тяга переключения
    24.Рычаг, тяга переключения
    25. Трехплечий рычаг переключения
    26. Блокировка вилки заднего хода

    27. Вилка заднего хода
    28. Выключатель фонарей заднего хода
    29. Промежуточная шестерня заднего хода
    30. Вал промежуточной шестерни заднего хода
    31. Прокладка
    32. Ведомая шестерня 1-й скорости
    33. Муфта синхронизатора 1-й, 2-й скорости и заднего хода
    34. Ведомая шестерня 2-й скорости

    35. Ведомая шестерня 3-й скорости
    36. Стопорное кольцо синхронизатора 3-й / 4-й передач
    37. Ступица втулки синхронизатора 3-й и 4-й передач
    38 Муфта синхронизатора 3-й / 4-й передачи
    39.Ведомая шестерня 4-й передачи
    40. Ведомая шестерня 5-й передачи
    41. Втулка синхронизатора 5-й передачи

    A. Выступ кольца упора
    a, b, c — Зазоры
    I. Схема работы синхронизатора
    II. Нейтральный
    III. Включение 4-й передачи
    IV. Завершена регулировка угловой скорости
    для шестерни 39 и вала 15
    В. Полное включение 4-й передачи

    23

    Передний привод

    24

    1. Передний левый привод
    2. Правый передний привод
    3 .Внутренний фиксатор пыльника
    4. Наружный фиксатор пыльника
    5. Вал правого ведущего колеса
    6. Стопорное кольцо шестерни полуоси
    7. Корпус внутреннего шарнира
    8. Брызговик

    9. Буфер вала
    10. Стопорное кольцо ступицы ШРУСа
    11. Шарик ШРУСа
    12. Обойма ШРУСа


    13. Ступица ШРУСа
    14. Упорное кольцо
    15. Зажим внутреннего шарнира
    16. Пыльник ШРУСа
    17. Вал привода левого опорного колеса
    18. Корпус наружного шарнира

    Передняя подвеска
    1. Опора телескопической стойки, верхняя
    2.Верхнее седло винтовой пружины
    3. Компрессионный буфер
    4. Сильфон телескопической стойки
    5. Винтовая пружина
    6. Нижнее седло винтовой пружины

    7. Поворотный рычаг
    8. Телескопическая стойка
    9. Регулировочный болт
    10. Эксцентриковая шайба
    11 Рычаг
    12. Кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости
    13. Резина крепления стабилизатора поперечной устойчивости
    14. Стабилизатор поперечной устойчивости
    15. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
    16. Тормозной диск

    17. Стопорные кольца
    18. Наружный шарнир корпус шлицевой хвостовик
    19. Подшипник ступицы колеса


    20.Стяжка — тяга
    21.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.