Регулировка клапанов к7м: Регулировка клапанов Логан, К7М, как отрегулировать тепловые зазоры клапанов

Содержание

Проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя К7М

Чтобы компенсировать тепловое расширение клапана относительно рычага клапана, конструктивно задается зазор между торцом конца клапана и рычагом

При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, при уменьшенном зазоре не будут полностью закрываться.

Зазоры проверяем и регулируем при появлении характерного стука клапанов. Стук звонкий в верхней части головки цилиндров. Обязательно зазоры регулируем после ремонта головки блока цилиндров.

Замер зазоров нужно производить на холодном двигателе, примерно 20˚ С.

Зазор должен быть для впускных клапанов 0,2 ^+0,05мм.Для выпускных клапанов зазор должен быть 0,4^+0,05 мм.

Впускные клапана относительно кузова автомобиля Ларгус находятся ближе к ветровому стеклу. Ряд выпускных клапанов находится ближе к радиатору системы охлаждения двигателя.

Чтобы замерить зазоры клапанов, снимаем крышку головки цилиндров в статье Как заменить прокладку крышки головки цилиндров двигателя К7М

Выкручиваем свечи зажигания, чтобы легче было прокручивать коленчатый вал.

Снимаем верхнюю крышку привода ГРМ и устанавливаем верхнюю мертвую точку первого цилиндра в конце такта сжатия (смотрим статью по замене ремня ГРМ).

Учитываем то, что первый цилиндр находится рядом с маховиком. Порядок работы цилиндров 1-3-4-2.

Зазоры на этом двигателе регулируются попарно, тесть если установили ВМТ первого цилиндра, то регулируем зазоры на впускном и выпускном клапане первого цилиндра.

Потом проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке на 180˚, и регулируем зазоры в третьем цилиндре и.т.д.

Зазор проверяем плоскими щупами между торцами стержня клапана и регулировочного винта. Щуп должен перемещаться в зазоре с небольшим усилием.

Если величина зазора отличается то ключом на 10 ослабляем затяжку контргайки регулировочного винта, удерживая винт от проворачивания за лыски (можно разводным ключом как на фото).

Затем, вращая регулировочный винт, устанавливаем нужный зазор.

Затягиваем контргайку, удерживая регулировочный винт ключом.

Вновь проверяем зазор и при необходимости повторяем регулировку.

После того как отрегулировали зазоры во всех цилиндрах нужно опять провернуть коленчатый вал и еще раз проверить зазоры.

После регулировки зазоров клапанов собираем все детали в обратной последовательности.

Заводим двигатель и прогреваем.

Прослушиваем работу клапанов. Звук двигателя должен быть ровным, без стуков и затяжек.

Инструкция по регулировке клапанов Рено Логан 1.6 и 1.4

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 7 мин. Просмотров 1.2k.

Автомобили Renault Logan комплектуются силовыми агрегатами двух типов:

16-клапанным 1.6 л К4М;
8-клапанными 1.4 л K7J и 1.6 л. K7M.

Первый относится к серии DOHC 16V и не требует регулировки, поскольку в его механизме газораспределения используются гидрокомпенсаторы. Что же касается 8-клапанных 1.4 л двигателей, то они построены по схеме SOHC-8V, а это значит, что время от времени придётся контролировать зазоры в приводе клапанов и регулировать их.

Периодичность регулировочных мероприятий

По рекомендациям производителя регулировать зазоры между рычагами и стержнями клапанов следует через каждые 80 тысяч пробега авто. Как показывает практика, заниматься обслуживанием двигателя приходится гораздо раньше – как только цифры на спидометре пройдут отметку в 60 тыс. км. Если же вы эксплуатируете Рено Логан с газобаллонным оборудованием, то периодичность регулировки уменьшается вдвое. Через каждые 30 тыс. км придётся заезжать на сервис и тратить время и деньги. Или же заниматься этим самостоятельно – процедура регулировки проста и под силу даже начинающим автолюбителям.

Зачем регулировать клапана и каким должен быть зазор

Автомобильный двигатель работает в сложном тепловом режиме, поэтому его детали подвержены температурному расширению. Наличие зазора между стержнем клапана и рычагом (коромыслом ) позволяет компенсировать изменение линейных размеров. При этом он не должен быть слишком большим, иначе клапан не будет полностью открываться. Цилиндры будут хуже наполняться горючей смесью, а отработанные газы не смогут вовремя покинуть камеру сгорания. В итоге двигатель не развивает полную мощность, а потребление топлива растёт.

При недостаточном зазоре клапан не закроется, что опять же влечёт за собой потерю мощности, неустойчивую работу силового агрегата и увеличенный расход бензина. И если для впускных клапанов подобная неприятность не влечёт неприятных последствий, то работающие в более сложных условиях выпускные клапаны и их сёдла подвергаются катастрофически быстрому износу.

По рекомендациям производителя зазор для впускных клапанов (они находятся со стороны воздушного коллектора) составляет 0.1-0.15 мм, а для выпускных – 0.25 — 0.3 мм. Если же процедура проводится после замены деталей газораспределительного механизма, то для новых выпускных клапанов оставляют зазор 0.2-0.25 мм. После того как их тарелки приработаются к сёдлам, параметры придут в норму.

Инструкция (фотоотчет) по регулировке клапанов на Renault Logan

Приступая к техническому обслуживанию двигателя, обязательно проверьте и отрегулируйте натяжение ремня ГРМ. Напоминаем, что проверку и выставление зазоров проводят только на холодном двигателе. В противном случае параметры завышаются, из-за чего вы получите неприятный стук и будете вынуждены всё переделывать.
В работе вам понадобятся:

набор плоских щупов;
рожковый ключ «на 13»;
трубчатый ключ или головка на «10»;
отвёртка;
плоскогубцы;
домкрат.

Порядок регулировки клапанов

Демонтируют корпус воздушного фильтра. Для этого отсоедините гофрированный патрубок воздуховода и вывернете 4 винта крепления.
Раскачивая узел фильтрующего элемента вправо-влево, снимите его с места и приподнимите со стороны правого колеса (здесь и далее используется принятая в качестве стандарта ориентация по ходу движения автомобиля). Просунув руку в образовавшийся проём, освободите от держателей пластиковую трубку адсорбера. Там же снимите шланг сапуна с штуцера, расположенного на крышке клапанов. После этого корпус воздухофильтра отложите в сторону.
Снимите наконечники высоковольтных проводов со свечей, отсоедините разъём модуля зажигания и тонкий шланг вентиляции картера . Далее отведите в сторону шланг адсорбера и жгут проводов, который находится у правого торца клапанной крышки.
Получив доступ к верхней части силового агрегата, следует тщательно продуть все места сжатым воздухом. В дальнейшем это не позволит пыли и мусору попасть к открытому механизму газораспределения.
При помощи трубчатого ключа открутите крышку клапанного механизма и снимите её с двигателя. Если есть необходимость, то установленные на ней детали демонтируют, а деталь промывают.
Установив автомобиль на стояночный тормоз, включите пятую передачу. После этого при помощи домкрата вывешивают правое переднее колесо. Такой приём позволит вращать распределительный вал во время регулировочных мероприятий.
Зазоры впускных и выпускных клапанов двигателя регулируются по одной и той же схеме, поэтому рассмотрим особенности этого процесса на примере 4-го цилиндра.
Первое – это обеспечьте максимальный зазор между регулировочным болтом и стержнем клапана. Медленно проворачивая вывешенное колесо, контролируйте момент, когда кулачок распределительного вала удалится от рабочей части рычага (рокера) на максимальное расстояние.
Проверьте зазор между регулировочным болтом рычага газораспределительного механизма и торцевой частью клапана. Для этого в место их контакта введите щуп нужной толщины. Напоминаем, что для впускных клапанов производитель рекомендует зазор 0.1-0.15 мм, а для выпускных – 0.25-0.30 мм. Входящий без усилий инструмент является свидетельством увеличенного зазора – из-за него при работе двигателя как раз и слышится неприятный стук. Если же щуп входит с трудом или же не входит, то это говорит о том, что зазор слишком мал – клапан «зажат». И, наконец, небольшой натяг в месте контакта щупа с плоскостью рокера с одной стороны и торцом клапанного стержня с другой, является нормой – зазор отрегулирован правильно.
Выяснив с помощью щупа о нарушении рекомендуемых заводом-изготовителем параметров, приступайте к регулировке. Для этого накидным или рожковым ключом «на 13» полностью отпускают контргайку регулировочного болта .
В случае если пробег автомобиля составляет 150-200 тыс. км, проведите ревизию сопрягающихся деталей. Для этого болт выверните и осмотрите торцевую часть. При наличии выработки замените его, поскольку зазор в этом случае отрегулировать не удастся. Кроме того, осмотрите резьбу на деталях регулировочного узла и сделайте выводы об их пригодности для дальнейшего использования.

Удерживая контргайку от проворачивания, болт вращайте в нужную сторону. Удобнее всего это делать специальным инструментом, но при отсутствии такового воспользуйтесь и пассатижами. В коромысле нарезана правая резьба, поэтому чтобы увеличить зазор, винт поворачивайте влево, а чтобы уменьшить – по ходу часовой стрелки.
Добившись такого положения деталей клапанного механизма, при котором щуп можно двигать с небольшим усилием, контргайку зажмите. Делать это надо осторожно, удерживая от проворачивания сам регулировочный винт. Обязательно учтите, что при финишной затяжке болт на сотые доли миллиметра поднимается вверх, поэтому лучше сделать небольшую поправку.
Удалив щуп, несколько раз нажмите на коромысло. После этого точность регулировки проверьте ещё раз.
Периодически проворачивая распределительный вал путём вращения вывешенного колеса, проверьте и при необходимости отрегулируйте другие клапаны.
Приступая к сборке, осмотрите прокладку клапанной крышки. Сильно обжатую деталь замените новой. При этом лучше использовать уплотнительные элементы из металла – бумажные прокладки зарекомендовали себя не самым лучшим образом.
Верните на место крышку клапанного механизма.Установив болты и ввернув их руками на максимальную глубину, приступайте к фиксации. Как и на других подобных деталях, затяжку ведут в несколько подходов, по крестообразной схеме от центра к периферии. Лучше контролировать усилие по динамометрическому ключу – это обеспечит надёжное крепление и сохранность резьбы.
Уложите на место снятый ранее жгут проводов и трубку адсорбера. После этого к клапанной крышке подсоедините шланг от впускного коллектора (тонкий сапун) и установите модуль зажигания, если он снимался для её чистки.
Верните на место корпус воздушного фильтра и прикрепите к нему патрубок вентиляции картера и гофрированный шланг воздуховода. После этого приступайте к пробному пуску.
После запуска двигателя в его работе не должно наблюдаться никаких посторонних шумов и стуков. Ровная работа на различных рабочих режимах и отсутствие вибрации на оборотах холостого хода свидетельствуют о том, что регулировка выполнена правильно.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Регулировка клапанов на Рено Логан, Логан2, Симбол, Кангу, 8V

Как делается регулировка клапанов Рено Логан своими руками ♥ AAuhadullin.

Регулировка клапанов Рено Логан 1.4 и 1.6 под газ и бензин на 8 Кл. двигателе своими силами не такая трудная задача и выполнима…

Здравствуйте, посетитель блога Aauhadullin.ru. Давайте сегодня с вами узнаем, как происходит регулировка клапанов на Рено Логан 1.4 8 клапанов. У меня вторая машина этой модели и все работы по техобслуживанию ремонту своей железной лошадки произвожу сам, так как этим любимым делом занимался с детства, начинал с велосипеда, затем мопед и мотоцикл имел. Имея техническое образование, мне всё эта возня с техникой по душе.

Приступим к делу…

Так как метал, при нагревании меняет свой первоначальный размер, для компенсации теплового расширения клапана задаётся зазор между торцом стержня и регулировочным болтом, завёрнутом в одном из плеч коромысла привода. При большом зазоре открытие будет небольшим, а при маленьком зазоре не будет полностью закрываться.

К чему все эти несоответствия размеров ведут гадать не надо. При отчётливом громком стуке, слышный при работе движка с места водителя при закрытом капоте говорит о том, что необходимо произвести регулировку клапанов, так как при этом происходит повышенный износ деталей (ГРМ) механизма в целом. И также при больших зазорах выпускных клапанов цилиндры плохо заполняются горючей смесью, в результате мощность двигателя теряется.

При недопустимом минимальном зазоре двигатель, работая неровно, теряет мощность из-за меньшей компрессии в цилиндрах, результат плачевный сёдла обгорают, так как клапан не полностью садится в седло и не успевает охладиться. Зазор необходимо измерять на холодном двигателе. Охлаждаем мотор обычным домашним вентилятором от розетки на 220 вольт. Если электрического тока нет рядом, оставляем машину на ночь, чтобы двигатель до утра хорошенько остыл, а на следующий день утром не спеша приступаем к процессу регулировке клапанов.

Необходимые при работе инструменты:

Ключ трубчатый на «10»
Пассатижи
Набор плоских щупов
Отвёртка фигурная среднего размера
Ключ рожковый на «13»

Зазор между торцами стержня клапанов и регулировочного болта коромысла, когда поршень находится ВМТ, выставляем для впускных 0,10-0,15 мм для выпускных. 0,25-0,30 мм. На своей машине работающим на газу (пропане) выставляю зазор на впускных ровно 0,15 мм, выпускных ровно 0,30 мм. Двигатель, работая на газовом оборудовании за счёт газа (пропана) при нагрузках, быстрее сажает седло под клапана уменьшая щель между торцом стержня и болтом регулировки, поэтому сам регулирую через 25-30 тысяч километров пробежки. Если ездите на бензине, то через 60 тысяч километров пробега будет неплохо для движка выставить зазоры.

При полной замене клапанов новыми первоначально нужно установить меньший зазор равный 0,20-0,25 мм для, выпускных клапанов.

Перед регулировкой клапанов двигателя автомобиля необходимо проверить натяжения ремня газораспределительного механизма «ГРМ», если он расслаблен или перетянут, производим регулировку натяжения ремня.

Регулировка клапанов на 8 кл двигателе

Начинаем пошаговую регулировку клапанов газораспределительного механизма (ГРМ) на восьми клапанном двигателе Renault…

Снимем корпус воздушного фильтра при помощи фигурной отвёртки также трубчатого ключа на «10». Сильно запылённый фильтр продуваем сжатым воздухом или меняем новым. Лично сам меняю воздушный фильтр через двадцать тысяч километров для надёжности, хотя положено менять по книжке через тридцать.
Снимаем аккуратно крышку головки блока цилиндров.
Устанавливаем поршень первого цилиндра в положение верхней мёртвой точки (ВМТ) такта сжатия. Первый цилиндр находится со стороны маховика. В таком положении оба клапана первого цилиндра будут закрыты, а зазоры между торцами клапанов и регулировочных винтов будут максимальны.
Ослабим контргайку регулировочного болта одного из коромысла, зажимаем болт пассатижами от проворачивания. Вставляем щуп в щель между торцом клапана и регулировочного винта.
Удерживая от проворачивания контргайку, болт регулировочный затягиваем пассатижами до момента, когда щуп в зазоре можно перемещать с небольшим усилием.
Далее удерживая регулировочный болт, затяни контргайку, ещё раз проверь зазор. Если щуп зажат или болтается, повторяем регулировку до тех пор пока не получим необходимый результат, когда щуп движется с небольшим усилием.
Также регулируем зазор для второго клапана в первом цилиндре.
Затем поворачиваем коленвал ровно вполоборота, регулируем зазоры в третьем цилиндре таким же образом как в первом.
Затем поворачиваем коленчатый вал ровно вполоборота, установив поршень четвёртого, а потом через пол-оборота коленвала второго цилиндра в положение верхней мёртвой точки (ВМТ) в такте сжатия горючей смеси регулируем остальные клапана.
Устанавливаем крышку ГРМ, также корпус фильтра в обратном порядке. Если прокладка крышки пропускает масло или идёт испарение из него, то меняем ее новым.

Последовательность регулировки через ЧЕТВЕРТЬ оборота распредвала или пол-оборота коленвала (см. ссылку внизу фото).

Порядок цилиндров справа налево:

Порядок цилиндров

Выход брони проводов к свечам первого, второго, третьего и четвёртого цилиндра:

Выход на первый и второй цилиндр броне проводовВыход на третий и четвёртый цилиндр брони проводов

Регулировочные щупы:

1-щуп для впускных на бензине и газу; 2-щуп для выпускных работающих на газу; 3-щуп для выпускных работающих двигателей на бензине.

Клапана впуска газовой смеси и выпуска отработавших газов:

4-Клап. Впуска; 4-Клап. Выпуска

См. видео

Положение меток, когда поршень в первом цилиндре находится (ВМТ) в такте сжатия, автор видео Андрей Ф

Как я сам регулировал клапана

Порядок расположения свечей посмотрите на видеозаписи

Если вы не уверены, что сможете сами всё сделать, то рекомендую регулировать клапана Рено Логан в автосервисах.

Вы так же можете ознакомиться с другими материалами:

Третий Логан с коробкой АКПП автомат

Уплотнители дверей от Калины ВАЗ-1118 на Логан

Замена ремня ГРМ, двигатель K7J, K7M 8V

Комментарии по регулировке клапанного механизма (Drive2.ru)

Замена задних тормозных колодок Логан, Сандеро

Порядок регулировки клапанов Рено Логан (Видео)

Регулировка клапанов Рено Логан необходима только на 4-х цилиндровых моторах, имеющих 8-клапанную систему ГРМ. Что касается более совершенных двигателей с 16-тью клапанами, в них регулировка клапанов не нужна, ведь эта задача выполняется в автоматическом режиме гидрокомпенсаторами.

В моторах K7J, а также K7M Рено Логан предусмотрена система SOHC 8V. Для стабильной работы таких двигателей требуется периодическая регулировка клапанного механизма. Как выполнить эти мероприятия своими руками? Каков порядок действий? На какие нормы ориентироваться, чтобы отрегулировать клапана Логана с мотором 1.4 литра правильно? Рассмотрим эти моменты подробнее.

Для чего нужны зазоры?

Металл под действием тепла расширяется, что учитывается при разработке любых сложных узлов. Компенсация подобного расширения необходима и в механизме ГРМ двигателя 1.4 л Рено Логан, чего удается достичь за счет специальных допусков между болтом для регулировки и стержнем привода. Отклонение зазора от положенного параметра ведет к ускоренному износу деталей.

Первым свидетельством проблем с клапанами Логана считается появление стука двигателя на ХХ. В такой ситуации рекомендуется отрегулировать зазоры и настроить их с учетом рекомендации производителя. Последствия отклонения могут быть фатальными для силового узла:

Превышение параметра приводит к невозможности нормальной работы клапана — ему не удается нормально открыться, из-за чего в камеру сгорания попадает недостаточный объем топливно-воздушной смеси. Итог — уменьшение КПД 8-клапананного двигателя.
Снижение показателя также приводит к падению мощности из-за недостаточной компрессии. Кроме того, при таких обстоятельствах клапан обгорает, на его седле возникает нагар, из-за чего требуется восстановление ГРМ. Своевременная регулировка клапанного механизма на Логане позволяет избежать подобных проблем.

Чтобы правильно отрегулировать зазоры, все мероприятия рекомендуется выполнять на холодном двигателе.

Измерения производится с помощью специальных щупов.

Как следствие, результатом нарушения регулировки может быть:

Быстрый выход из строя механизма двигателя Рено Логан.
Уменьшение мощности силового агрегата.
Потеря КПД мотора из-за неполного сгорания топливной смеси в камере сгорания.
Появление нагара и прочие проблемы.

Игнорирование неисправности неизбежно ведет к повышенным затратам, связанным с необходимостью дорогостоящего ремонта.

Когда требуется регулировка клапанов Рено Логан?

В мануале к автомобилю написано, что регулировка клапанов на Логане с мотором 1. 4 литра должна производиться раз в 80-100 000 км. Но это только в теории. Поездки в сложных условиях эксплуатации и применение бензина низкого качества вынуждает автовладельцев производить регулировку чаще — раз в 50-60 000 км. Если на Логане установлена ГБО, все манипуляции желательно делать через каждые 30 000 км.

Но не стоит ориентироваться только на километраж. Как отмечалось выше, к регулировке стоит приступать при появлении подозрительных шумов в двигателе на ХХ. Сделать все манипуляции можно самостоятельно — достаточно знания порядка работы или наличия под рукой видео с подробным описанием последовательности действий.

На какие нормы ориентироваться?

Ранее отмечалось, что регулировку (в том числе мотора 1.4 л Логана) желательно производить на «холодную». Перед началом работ желательно отрегулировать ремень ГРМ, если его натяжение оказалось недостаточным.

Чтобы правильно отрегулировать механизм, стоит заблаговременно заглянуть в мануале к автомобилю и посмотреть на нормы зазора, которые рекомендует производитель:

Клапан впуска — 0,1-0,15 мм.
Клапан выпуска — 0,25-0,3 мм.

Если производится полная замена деталей, с целью притирки устанавливается зазор в 0,2-0,25 мм.

Как отрегулировать клапана Логана: шаг за шагом

Перед регулировкой требуется демонтаж клапанной крышки, после чего можно приступать. Порядок действий такой:

Изучите инструкцию по эксплуатации или внимательно изучите видео, где рассмотрено, как и что необходимо делать при регулировке клапанов Рено Логан.

Подготовьте инструмент. Вам потребуются плоскогубцы, отвертка (должна иметь обычное плоское «жало»), рожковые ключи на «тринадцать» и на «десять». Также необходимы пассатижи и комплект шурупов.
Выкрутите четыре болтовых соединения, которые удерживают воздушный фильтр Рено Логан.

Демонтируйте патрубок, выполненный в виде буквы «Г». Он подключен к фильтрующему узлу и расположен на клапанной крышке.
Снимите кожух воздушного фильтра и отбросьте высоковольтные провода, которые подходят к свечам двигателя.
Выкрутите восемь крепежных болтов, плотно удерживающие крышку на моторе Логана.
Поднимите передок машины с левой (водительской) стороны, и переведите селектор КПП в позицию четвертной скорости.
Крутите переднее колесо до момента, пока на шестерне распределительного вала не увидите букву «F». Смотрите на клапан 1-го цилиндра — символ должен появиться практически сразу после начала прокручивания колеса. Помните, что одна прокрутка соответствует полному обороту распределительного вала.
Найдите клапан 1-го цилиндра и производите замер (для входного и выходного узла). В процессе измерений применяйте щуп. Для регулировки используйте контрящую гайку, а также болт.

Как только требуемый параметр был достигнут, закрутите контрящую гайку с нужным моментом и снова используйте щуп для проверки. Бывают ситуации, когда после окончательной протяжки зазор снова «уходит».
После регулировки 2-го клапана прокрутите коленчатый вал на 0,5 оборота и приступайте к настройке на 3-ем цилиндре.
Сделайте еще один поворот на 0,5 оборота и подрегулируйте требуемые параметры на 4-м цилиндре.
Еще раз проверните коленвал на 0,5 оборота и приведите к норме параметр зазора клапанов на 2-м цилиндре.

Помните, что процесс регулировки должен производиться в рассмотренной выше последовательности — «1-3-4-2.

Как только работы завершены, сделайте еще один полный поворот колеса и снова перепроверьте параметры зазоров. Если все нормально, возвращайте демонтированные ранее детали на место.

Полезные советы

При настройке расстояния на двигателе 1.4 л Рено Логан следуйте ряду простых советов:

После демонтажа крышки ГРМ обратите внимание на метку, сделанную с помощью эмалевой краски. В положении ВМТ она должна «смотреть» вверх. Перевести это пятно в нужную позицию можно посредством подъема и прокрутки колеса, как отмечалось выше.
Чтобы убедиться в правильной позиции поршня, стоит открутить свечу и выполнить проверку с помощью алюминиевой проволоки.
Проверку выполняйте несколько раз, чтобы убедиться в правильности настройки.

Итоги

Наличие видео, знание основных норм и инструкция перед глазами помогают с легкостью отрегулировать каждый клапан и избавиться от надоедливого шума. При появлении проблем с выполнением работ, всегда можно обратиться к профессионалам и доверить работу им.

Регулировка клапанов рено логан 1.4 своими руками

Для регулировки клапанов Рено Логан как 1.6, так и 1.4 8 клапанов своими руками нам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия крышки ГБЦ, а также ключ «на 10», пассатижи, набор плоских щупов. Для компенсации теплового расширения клапана на двигателе К7М конструктивно задан зазор между торцом стержня клапана и регулировочным болтом, ввернутым в одно из плеч коромысла привода клапана. При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, при уменьшенном — полностью закрываться.

ПРИМЕЧАНИЕ

Регулировать зазоры в приводе клапанов требуется на двигателе К7М. На двигателе К4М применяются гидрокомпенсаторы, которые автоматически обеспечивают от беззазорный контакт кулачка распредвала с клапаном.

О необходимости регулировки клапанов Рено Логан свидетельствует отчетливый громкий стук, слышный при работе двигателя на холостом ходу с места водителя при закрытом капоте. Увеличенные зазоры не приводят к аварийным поломкам двигателя, но вызывают усиленный износ деталей клапанного механизма. Помимо этого при увеличенных зазорах впускных клапанов ухудшается наполнение цилиндров горючей смесью и, как следствие, снижается мощность двигателя. При полном отсутствии зазоров у выпускных клапанов, кроме неровной работы и снижения мощности двигателя из-за снижения компрессии в цилиндрах, возможно обгорание тарелок этих клапанов и их седел из-за перегрева, так как не садящийся плотно в седло клапан плохо охлаждается.

Зазор измеряют на холодном двигателе (при температуре +20 ºС) между торцами стержня клапана и регулировочного болта при полностью закрытом клапане. Номинальный зазор для впускных клапанов 0, 10-0, 15 мм, для выпускных — 0,25-0,30 мм. Перед началом регулировки обязательно проверяем и при необходимости регулируем натяжение ремня ГРМ Рено Логан (смотрите Замена ремня ГРМ Рено Логан)

1. Снимаем крышку ГБЦ Рено Логан. 2 Устанавливаем поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия. В этом положении оба клапана 1-гo цилиндра будут закрыты и зазоры между торцами клапанов и регулировочных болтов будут максимальными.

ПРИМЕЧАНИЕ

Отсчет цилиндров ведется от маховика.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Для установки поршня 1-гo цилиндра в положение ВМТ такта сжатие требуется снять верхнюю крышку ремня ГРМ Рено Логан (для получения доступа к установочным меткам на шкиве распределительного вала и на крышке ГБЦ), что влечет за собой трудоемкие предварительные операции по снятию правой опоры подвески силового агрегата. С точностью, достаточной для регулировки зазоров в клапанном механизме, распредвал можно установить в требуемое положение, контролируя его визуально.

Распределительный вал нужно повернуть так, чтобы пятки коромысел привода обоих клапанов цилиндра, у которого проводится регулировка, опирались на затылочные части кулачков распредвала, а коромысла можно было бы переместить покачиванием в пределах зазора.

3. Ослабляем затяжку контргайки регулировочного болта одного из коромысел, удерживая болт от проворачивания пассатижами. Вставляем щуп в зазор между торцами клапана и регулировочного болта. 4. Удерживая от проворачивания контргайку, вращаем регулировочный болт по часовой стрелке до того момента, когда щуп в зазоре можно будет перемещать с легким усилием .

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не вворачивайте регулировочный болт до момента полного защемления щупа, так как клапан при этом начнет перемещаться и зазор окажется заведомо меньше нормы. 5. Удерживая от проворачивания регулировочный болт, затягиваем контргайку и проверяем зазор. При необходимости повторяем регулировку клапанов Рено Логан. 6. Аналогично регулируем зазор для второго клапана. 7. Проворачиваем коленвал ровно на пол-оборота. При таком положении коленвала оба клапана 3-го цилиндра полностью закрыты и их коромысла освобождены. 8. Регулируем зазоры между торцами клапанов и регулировочных винтов 3-гo цилиндра. 9. Последующими поворотами коленвала ровно на пол-оборота устанавливаем поршни 4-го, а затем и 2-го цилиндра в ВМТ такта сжатия и регулируем зазоры для остальных клапанов. 10. Устанавливаем крышку ГБЦ Рено Логан и все снятые детали в порядке, обратном снятию. При необходимости заменяем сильно обжатую прокладку крышки.

Регулировка клапанов Рено Логан видео

На этом регулировка клапанов Рено Логан своими руками завершена , эта процедура, на мой взгляд, является не самой сложной.

Регулировка зазоров в приводе клапанов Рено Сандеро<div class="advv"> </div> Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между торцом стержня клапана и регулировочным болтом, ввернутым в одно из плеч коромысла привода клапана. При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, при уменьшенном — полностью закрываться. примечание Регулировка зазоров в приводе клапанов требуется для двигателей K7J и К7М. В двигателе К4М применяются гидрокомпенсаторы, которые автоматически обеспечивают беззазорный контакт кулачка распределительного вала с клапаном. Зазор измеряют на холодном двигателе (при температуре +20 °С) между торцами О необходимости регулировки зазоров в приводе клапанов свидетельствует отчетливый громкий стук, слышный при работе двигателя на холостом ходу с места водителя при закрытом капоте. Увеличенные зазоры не приводят к аварийным поломкам двигателя, но вызывают усиленный износ деталей клапанного механизма. Помимо этого при увеличенных зазорах впускных клапанов ухудшается наполнение цилиндров горючей смесью и, как следствие, снижается мощность двигателя. При полном отсутствии зазоров у выпускных клапанов, помимо неровной работы и снижения мощности двигателя из-за уменьшения компрессии в цилиндрах, возможно обгорание тарелок этих клапанов и их седел из-за перегрева, так как не садящийся плотно в седло клапан плохо охлаждается. стержня клапана и регулировочного болта при полностью закрытом клапане. Номинальный зазор для впускных клапанов 0,10-0,15 мм, для выпускных — 0,25-0,30 мм. Перед началом регулировки обязательно проверьте и при необходимости отрегулируйте натяжение ремня привода газораспределительного механизма Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия крышки головки блока цилиндров, а также ключ «на 10», пассатижи, набор плоских щупов. 1. Снимите крышку головки блока цилиндров 2. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия В этом положении оба клапана 1 -го цилиндра будут закрыты и зазоры между торцами клапанов и регулировочных болтов будут максимальными. Отсчет цилиндров ведется от маховика. Для установки поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия требуется снятие верхней крышки ремня привода газораспределительного механизма (для получения доступа к установочным меткам на шкиве распределительного вала и на крышке головки блока), что влечет за собой трудоемкие предварительные операции по снятию правой опоры подвески силового агрегата. С точностью, достаточной для регулировки зазоров в клапанном механизме, распределительный вал можно установить в требуемое положение, контролируя его визуально. Распределительный вал нужно повернуть так, чтобы пятки коромысел привода обоих клапанов цилиндра, у которого проводится регулировка, опирались на затылочные части кулачков распределительного вала, а коромысла можно было бы переместить «покачиванием» в пределах зазора. 3. Ослабьте затяжку контргайки регулировочного болта одного из коромысел, удерживая болт от проворачивания пассатижами. Вставьте щуп в зазор между торцами клапана и регулировочного болта. 4. Удерживая от проворачивания контргайку, вращайте регулировочный болт по часовой стрелке до того момента, когда щуп в зазоре можно будет перемещать с легким усилием. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не вворачивайте регулировочный болт до момента полного защемления щупа, так как при этом клапан начнет перемещаться и зазор окажется заведомо меньше нормы. 5. Удерживая от проворачивания регулировочный болт, затяните контргайку и проверьте зазор. При необходимости повторите регулировку. 6. Аналогично отрегулируйте зазор для второго клапана. 7. Проверните коленчатый вал ровно на половину оборота. При таком положении коленчатого вала оба клапана 3-го цилиндра полностью закрыты и их коромысла освобождены. 8. Отрегулируйте зазоры между торцами клапанов и регулировочных винтов 3-го цилиндра. 9. Последующими поворотами коленчатого вала ровно на пол-оборота установите поршни 4-го, а затем и 2-го цилиндра в ВМТ такта сжатия и отрегулируйте зазоры для остальных клапанов. 10. Установите крышку головки блока цилиндров и все снятые детали в порядке, обратном снятию. При необходимости замените сильно обжатую прокладку крышки. <h2>Регулировка зазоров клапанов (двигатель К7М) Lada Largus / Лада Ларгус</h2> <div class="advv"> </div> Двигатель Лада Ларгус 8 клапанов — это наиболее оптимальный и практичный вариант силового агрегата для российского универсала. В самом начале выпуска на Лада Ларгус устанавливался 8-клапанный двигатель Рено. Этот мотор Вы можете встретить под капотом Рено Логан или Сандеро. Название данного агрегата — K7M. Впоследствии от K7M было решено отказаться в пользу российского мотора ВАЗ-11189. Сделано это было по нескольким причинам. Во-первых, мотор K7M завозился из Румынии, а из-за ослабления курса рубля данный силовой агрегат значительно вырос в цене. Во-вторых, K7M изначально был слабоват для Ларгуса. А из-за перехода на Евро-5 пришлось бы его еще больше «душить», что неизбежно привело бы к потере мощности. Чтобы совсем не отказываться от 8-клапанной версии двигателя для Ларгуса, было решено переработать имеющийся с далеких 80-х годов ВАЗовский мотор. <h3>Какой двигатель Лада Ларгус 8 клапанов?</h3> Двигатель Лада Ларгус 8 клапанов имеет индекс ВАЗ-11189. Не сказать, что это полностью новый мотор. Но значительно доработанный ВАЗовский 8-клапанник. Во-первых, мотор был переработан полностью для Лада Ларгус. Поэтому начали с полного изменения опор двигателя, чтобы комфортно разместить его под капотом универсала. Далее были заменены все навесные агрегаты — генератор, насос ГУР, компрессор кондиционера. Также были заменена и полностью переработана поршневая группа, которая теперь включает в себя облегченные шатуны и поршня. Кроме этого, пришлось сделать множество доработок, чтобы поместить российский мотор под капот универсала. Например, изменить электропроводку, проложить шланги, изменить впускную и выпускную системы, перенести аккумулятор и бачок омывателя и т.д. <h3>Регулировка тепловых зазоров в клапанах</h3> Сначала выберите ровную площадку, на которую установите автомобиль. Далее с помощью домкрата высвободите одно из передних колес и включите четвертую скорость. В подкапотном пространстве снимите воздушный фильтр, предварительно отсоединив от него патрубки. Далее снимите свечные высоковольтные провода, демонтируйте разъем, подключенный к модулю зажигания и все жгуты проводов аккуратно сдвиньте к салону. Обязательно протрите клапанную крышку: это нужно сделать для того, чтобы имеющаяся на ней грязь не была перенесена внутрь механизма. Если считаете, что вам мешает модуль зажигания – снимите и его. Дальнейшие этапы: <ol> <li>Перевод поршней в состояние верхней мертвой точки (ВМТ). Чтобы этого добиться, прокрутите освобожденное переднее колесо так, чтобы латинская буква «F2» появилась на ребре шестеренки привода распределительного вала. В этом случае поршень 1-го цилиндра (считать нужно от маховика) окажется в положении ВМТ, тогда и впускной и выпускной клапана будут закрыты.</li> <li>Вооружитесь щупами на 0,2 и 0,4 мм. С помощью первого из них проверьте клапан, работающий на впуск, второго – на выпуск. Щуп должен входить в зазор между клапаном и регулировочным винтом с небольшим усилием. Если это не так, следует откорректировать механизм.</li> <li>Возьмите плоскогубцы и зажмите ими регулировочную гайку. Контргайку отворачивайте гаечным ключом рожкового типа на «10». Добейтесь нужного зазора и законтрите его гайкой.</li> <li>Порядок регулировки по цилиндрам: 1,3,4,2. Т. е. рокер должен прикасаться к кулачку распредвала в самом малом радиусе, если смотреть от центра вращения.</li> <li>После окончания процедуры проведите контрольную проверку зазоров и при необходимости отрегулируйте те из них, которые не отвечают норме.</li> </ol> Ваша просьба принята! Вы получите уведомление о поступлении товара в продажу на указанные Вами контакты Регулировка клапанов на автомобиле Лада Ларгус выполняется на холодном двигателе, так же понадобится новая прокладка клапанной крышки. <h3>Что из себя представляет 8-клапанный двигатель Лада Ларгус 11189?</h3> Двигатель 11189 является своего рода логическим продолжением мотора ВАЗ-11183, который Вы могли встретить в таких автомобилях, как Гранта или Калина. Однако, он имеет чуть большую отдачу в 87 л.с. вместо 82 л.с. Как я уже сказал Выше, достичь этого удалось благодаря установке новой облегченной поршневой группы от Federal Mogul. Конечно, не удалось снять 11189 какой-то большой мощности, однако это и не планировалось. Универсалу нужен был простой и надежный агрегат, который не выносил бы голову владельцу. <h3>Последствия неправильной регулировки</h3> Оптимальная величина тепловых зазоров была определена в результате анализа работы клапанного механизма, системы газораспределения и проведения точных расчетов. При увеличенном расстоянии появляется шум при работе двигателя, особенно непрогретого, из-за ударных нагрузок, отрицательно влияющих на всю систему ГРМ. Это может привести к рассухариванию клапана, его заклиниванию, и при встрече с поршнем в ВМТ зазор гнет клапана на Ларгусе. <blockquote> Большие тепловые зазоры не позволяют эффективно наполнять камеру сгорания рабочей смесью, что уменьшает мощность двигателя и ухудшает экономичность его работы.</blockquote> Слишком маленькие тепловые зазоры снижают компрессию, приводят к сильному нагреву клапана и седла и к их прогоранию. В такой ситуации не только повышается износ распредвала, но и могут появиться более серьезные поломки системы ГРМ. Как в первом, так и во втором случае результатом неправильной регулировки будет являться замена клапанов на Лада Ларгус, причем поменять придется весь комплект <h3>Устройство двигателя 8 клапанов Лада Лагрус</h3> Если Вы хоть раз владели автомобилем марки ВАЗ, то уже можете представить, как устроен 8 клапанный двигатель ВАЗ Лада Ларгус. Это чугунный блок, который хорошо сопротивляется износу. Алюминиевая ГБЦ и крышка клапанов, а также поддон, выполненный из стали. Количество цилиндров — 4, количество клапанов — 8. Привод ГРМ, традиционно для российских переднеприводных автомобилей, ременный. Это позволило снизить шум работы двигателя, но одновременно сократило ресурс ремня. Хотя замена ремня и роликов ГРМ Лада Ларгус — простая процедура, которую смогут выполнить даже в любом гараже. Гидрокомпенсаторов в данном моторе нет. Их установка повлекла бы удорожание конструкции, поэтому на заводе от них отказались. Регулировка зазоров клапанов происходит специальными регулировочными шайбами. Проводить такую процедуру стоит не реже одного раза в 30 тыс. км пробега. В целом такая работа не ударит сильно по карману, так как специалистов полно, а регулировочные шайбы есть разных размеров за вполне вменяемые деньги. Впускной коллектор пластиковый, выпуск имеет кат-коллектор. Дроссельная заслонка — электронная. Впрыск — распределенный через форсунки в топливной рампе. <h3>Регулировка тепловых зазоров в клапанах</h3> Сначала выберите ровную площадку, на которую установите автомобиль. Далее с помощью домкрата высвободите одно из передних колес и включите четвертую скорость. В подкапотном пространстве снимите воздушный фильтр, предварительно отсоединив от него патрубки. Далее снимите свечные высоковольтные провода, демонтируйте разъем, подключенный к модулю зажигания и все жгуты проводов аккуратно сдвиньте к салону. Обязательно протрите клапанную крышку: это нужно сделать для того, чтобы имеющаяся на ней грязь не была перенесена внутрь механизма. Если считаете, что вам мешает модуль зажигания – снимите и его. Дальнейшие этапы: <ol> <li>Перевод поршней в состояние верхней мертвой точки (ВМТ). Чтобы этого добиться, прокрутите освобожденное переднее колесо так, чтобы латинская буква «F2» появилась на ребре шестеренки привода распределительного вала. В этом случае поршень 1-го цилиндра (считать нужно от маховика) окажется в положении ВМТ, тогда и впускной и выпускной клапана будут закрыты.</li> <li>Вооружитесь щупами на 0,2 и 0,4 мм. С помощью первого из них проверьте клапан, работающий на впуск, второго – на выпуск. Щуп должен входить в зазор между клапаном и регулировочным винтом с небольшим усилием. Если это не так, следует откорректировать механизм.</li> <li>Возьмите плоскогубцы и зажмите ими регулировочную гайку. Контргайку отворачивайте гаечным ключом рожкового типа на «10». Добейтесь нужного зазора и законтрите его гайкой.</li> <li>Порядок регулировки по цилиндрам: 1,3,4,2. Т. е. рокер должен прикасаться к кулачку распредвала в самом малом радиусе, если смотреть от центра вращения.</li> <li>После окончания процедуры проведите контрольную проверку зазоров и при необходимости отрегулируйте те из них, которые не отвечают норме.</li> </ol> <h3>Достоинства и недостатки мотора 8 клапанов Лада Ларгус</h3> Основными достоинствами 8-клапанного мотора Lada Largus является его простота, надежность, относительно неплохой ресурс, ремонтопригодность и низкий расход топлива. Кроме этого, данный мотор питается бензином АИ-92, что позволит хоть немного, но сэкономить бюджет. Из недостатков хочется отметить загиб клапанов при обрыве ремня ГРМ, шумная работа ДВС, необходимость регулировки зазоров клапанов, небольшая мощность ДВС, а также частый выход из строя навесного оборудования. <h3>Смотрите также</h3> <h4>Комментарии 10</h4> Таки клапана по 200 руб штука, а можно узнать как они воду пропускают, а то я в них дул так воздух еле проходит на клапане есть стрелка, указывающая направление. Так вот, в одну сторону жидкость проходит с небольшим усилием, а вот в обратную стороны не пройдет! А смысл от трех какой? Передние мгновенно брызжут. А вот назад он необходим… Три взмаха пока жидкость дойдет — много. Подскажи как это делается, особенно в зади! Покупаешь 3 клапана Toyota 8532126020 Все делается под капотом. На первом фото видно как поставить на основные форсунки, максимально близко к форсунке разрезаешь шланг и в разрыв ставишь клапан. Так же делаешь и с задним шлангом, но ставишь клапан под решеткой, прям около бачка (2-е фото)… Форсунки у меня веерные volvo… жду еще клапана, но тут у одного пользователя увидел, что клапан он поставил перед тройником (1шт) и пишит что все ок! Как думаете такой вариант? У меня на логане стоял 1 клапан, при этом после срабатывания форсунок были подтеки на капоте. С клапаном на каждую форсунку подтеков нет! Теперь понятна в чем фишка! У меня к стати передние омыватели без критичной задержки и так работают, а вот задний это засада! Покупаешь 3 клапана Toyota 8532126020 Все делается под капотом. На первом фото видно как поставить на основные форсунки, максимально близко к форсунке разрезаешь шланг и в разрыв ставишь клапан. Так же делаешь и с задним шлангом, но ставишь клапан под решеткой, прям около бачка (2-е фото)… <h3>Масло для Лада Ларгус 8 клапанный двигатель</h3> В плане смазочного материала 8-клапанный двигатель Лада Ларгус весьма неприхотлив. Можно заливать масла с вязкостью 5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-40. По качеству масло должно быть не ниже SM по API и не ниже GF-4 по ILSAC. 90% моторных масел в магазинах удовлетворяют данным требованиям и стоят вполне вменяемых денег. По своему личному опыту скажу так: заливать можно практически любое моторное масло. Главное, чтобы оно было не поддельным. И менять масло надо своевременно — лучше всего через 5-7 тыс. км пробега. <h3>Последствия неправильной регулировки</h3> Оптимальная величина тепловых зазоров была определена в результате анализа работы клапанного механизма, системы газораспределения и проведения точных расчетов. При увеличенном расстоянии появляется шум при работе двигателя, особенно непрогретого, из-за ударных нагрузок, отрицательно влияющих на всю систему ГРМ. Это может привести к рассухариванию клапана, его заклиниванию, и при встрече с поршнем в ВМТ зазор гнет клапана на Ларгусе. <blockquote> Большие тепловые зазоры не позволяют эффективно наполнять камеру сгорания рабочей смесью, что уменьшает мощность двигателя и ухудшает экономичность его работы.</blockquote> Слишком маленькие тепловые зазоры снижают компрессию, приводят к сильному нагреву клапана и седла и к их прогоранию. В такой ситуации не только повышается износ распредвала, но и могут появиться более серьезные поломки системы ГРМ. Как в первом, так и во втором случае результатом неправильной регулировки будет являться замена клапанов на Лада Ларгус, причем поменять придется весь комплект <h2> </h2> <div class="advv"> </div> % PDF-1. 2 % 815 0 объект > эндобдж xref 815 119 0000000016 00000 н. 0000002732 00000 н. 0000004532 00000 н. 0000004696 00000 н. 0000004764 00000 н. 0000004927 00000 н. 0000005108 00000 п. 0000005279 00000 н. 0000005386 00000 п. 0000005569 00000 н. 0000005686 00000 н. 0000005812 00000 н. 0000005943 00000 н. 0000006124 00000 н. 0000006245 00000 н. 0000006369 00000 н. 0000006514 00000 н. 0000006661 00000 н. 0000006799 00000 н. 0000006990 00000 н. 0000007105 00000 н. 0000007227 00000 н. 0000007364 00000 н. 0000007536 00000 н. 0000007653 00000 п. 0000007764 00000 н. 0000007899 00000 н. 0000008051 00000 н. 0000008232 00000 н. 0000008336 00000 н. 0000008508 00000 н. 0000008621 00000 н. 0000008745 00000 н. 0000008882 00000 н. 0000009024 00000 н. 0000009160 00000 н. 0000009368 00000 п. 0000009488 00000 н. 0000009611 00000 н. 0000009745 00000 н. 0000009869 00000 п. 0000010005 00000 п. 0000010197 00000 п. 0000010297 00000 п. 0000010479 00000 п. 0000010593 00000 п. 0000010774 00000 п. 0000010897 00000 п. 0000011031 00000 п. 0000011205 00000 п. 0000011310 00000 п. 0000011485 00000 п. 0000011613 00000 п. 0000011742 00000 п. 0000011898 00000 п. 0000012070 00000 п. 0000012190 00000 п. 0000012312 00000 п. 0000012446 00000 п. 0000012601 00000 п. 0000012788 00000 п. 0000012925 00000 п. 0000013069 00000 п. 0000013207 00000 п. 0000013344 00000 п. 0000013523 00000 п. 0000013643 00000 п. 0000013795 00000 п. 0000013938 00000 п. 0000014109 00000 п. 0000014221 00000 п. 0000014358 00000 п. 0000014530 00000 п. 0000014635 00000 п. 0000014809 00000 п. 0000014929 00000 п. 0000015043 00000 п. 0000015172 00000 п. 0000015311 00000 п. 0000015495 00000 п. 0000015607 00000 п. 0000015788 00000 п. 0000015904 00000 п. 0000016023 00000 п. 0000016201 00000 п. 0000016321 00000 п. 0000016446 00000 п. 0000016589 00000 п. 0000016766 00000 п. 0000016889 00000 п. 0000017076 00000 п. 0000017181 00000 п. 0000017367 00000 п. 0000017483 00000 п. 0000017609 00000 п. 0000017792 00000 п. 0000017908 00000 н. 0000018017 00000 п. 0000018169 00000 п. 0000018301 00000 п. 0000018436 00000 п. 0000018551 00000 п. 0000018673 00000 п. 0000018835 00000 п. 0000018998 00000 н. 0000019137 00000 п. 0000019298 00000 н. 0000019413 00000 п. 0000019593 00000 п. 0000020653 00000 п. 0000020858 00000 п. 0000020969 00000 п. 0000022236 00000 п. 0000023298 00000 п. 0000023507 00000 п. 0000023586 00000 п. 0000024608 00000 п. 0000002877 00000 н. 0000004509 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 816 0 объект > эндобдж 932 0 объект > ручей HVmLSW ~ 7rhzYSШpl, 뜛 tʦiNPt \ b1flCci񃸘-I! ˦ $ a4ν˒ ۏ {{{M <h2> Модернизация двигателя Renault K7M! </h2> <div class="advv"> </div> <h3> Руководство по модификации K7M </h3> «Подробное руководство по настройке двигателя Renault K7M!» Популярные тюнинговые сайты, такие как TorqueCars, часто получают сообщения, в которых спрашивают, как улучшить K7M, от людей, интересующихся получением большей мощности от K7M и желающих узнать, какие лучшие моды K7M работают.Итак, давайте рассмотрим детали Renault K7M и выделим лучшие модификации этого замечательного двигателя и укажем на некоторые частые ошибки настройки на этом пути. Теперь рассмотрим настройку К7М и сообщим об оптимальных модификациях. Renault K7M — отличная база для тюнингового проекта, а с тщательно подобранными деталями для настройки, такими как карты ECU, турбо-комплекты и распредвалы, вы значительно улучшите свои возможности вождения. Тот факт, что определенные детали для настройки присутствуют во многих проектах K7M, не означает, что они хороши. Вместо этого мы сосредоточимся на оптимальных деталях для настройки, которые обеспечат вашему K7M лучшее соотношение цены и качества для увеличения мощности. Если мы не согласимся с распространенным мифом о том, что «если он блестит и производит больше шума, значит, это хорошо», вы, кажется, попадаете во многие тюнинговые журналы и на автомобильные форумы. <h3> Улучшение воздухозаборника на К7М </h3> Для работы двигателя нужен воздух, соответствующий топливу. Если топлива слишком мало, он будет работать на обедненной смеси, при недостатке воздуха он будет работать с высокой мощностью. О заправке мы поговорим позже в этой статье, а пока рассмотрим подачу воздуха. Итак, подача большего количества воздуха и топлива в каждый цилиндр — основная цель любой настройки двигателя. Нет ничего необычного в том, что датчик расхода воздуха MAP / MAF / AFM на K7M имеет ограничение, когда в двигатель втягивается намного больше воздуха. При настройке вы вполне можете обнаружить, что вам нужен датчик воздуха или расходомер, способный выдерживать до 4 бар, чтобы справиться с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал мощность на гораздо более низком уровне. Коллекторы протекают во время фазы всасывания двигателя из воздухоочистителя и позволяют ему втягиваться в цилиндры двигателя. Размер отверстия, форма и характеристики потока впускных коллекторов могут существенно повлиять на топливный КПД двигателя K7M. Нередко впускные коллекторы улучшаются за счет деталей для автоспорта, хотя некоторые производители предлагают впускные коллекторы с хорошей пропускной способностью. Добавление большего набора клапанов K7M, выполнение некоторого согласования портов и напора также улучшит производительность и значительно позволит увеличить производительность в других модах. <h3> Наконечники для кулачков K7M Performance. </h3> Некоторые двигатели K7M лучше реагируют на небольшую продолжительность работы распределительного вала, поэтому настройте двигатель на холмистую дорогу. Время работы двигателя, топливный насос и форсунки также имеют большое значение для увеличения мощности, которую вы получите. Увеличение продолжительности выпуска или впуска может изменить диапазон л.с., и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска. Значительные улучшения воздухозаборника и выхлопа на K7M можно сделать за счет модернизации распредвала. Изменение профиля кулачка изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить крутящий момент и выходную мощность. NB: Распредвалы для быстрой езды обычно увеличивают крутящий момент во всем диапазоне оборотов, вы можете немного снизить мощность на низких оборотах, но мощность на более высоких оборотах будет лучше. Распредвалы Competition увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность. Для повседневного вождения вы должны идеально подобрать диапазон мощности, соответствующий вашему стилю вождения. Вы никогда не найдете, что с распредвалом K7M Competition приятно жить в условиях интенсивного движения. <h4> Этап 1 К7М деталей: </h4> Распредвал Fast Road, Впускные коллекторы, Панельные воздушные фильтры, ЭБУ для перенастройки / переноса назад, Просверленный и сглаженный воздушный короб, Спортивный выпускной коллектор. <h4> Этап 2 K7M деталей: </h4> Модернизация топливного насоса , спортивный катализатор и производительный выхлоп, кулачок Fast Road, индукционный комплект, топливные форсунки с высоким расходом, головка с отверстиями и полировка <h4> Stage 3 K7M деталей: </h4> Двойные преобразования наддува, балансировка двигателя и проектирование, добавление или модернизация принудительной индукции (турбо / нагнетатель), кулачок для соревнований, модернизация кривошипа и поршня для изменения компрессии, модернизация внутреннего двигателя (отверстие для потока в головке / большие клапаны). Просмотрите свои варианты, а затем найдите свои запчасти и установите себе цель по мощности, чтобы не тратить зря время и деньги. Схема ECU помогает полностью реализовать потенциал всех деталей, которые вы сделали для своего K7M. Обычно вы ожидаете увидеть прирост мощности примерно на 20-30% на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но результат обычно отличается от деталей, которые вы выполняли, и состояния вашего двигатель. <h3> Turbo модификации на К7М </h3> Чтобы заставить турбонаддув работать на двигателе NASP, необходимо многое, от снижения степени сжатия до улучшения подачи топлива и картографии, поэтому мы нашли отличное руководство, которое поможет избежать распространенных ошибок или закончить незавершенный проект, потому что вы не были рассказал, во что вы ввязываетесь, делая это на K7M. Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, и увеличение мощности индукции с модернизацией турбокомпрессора дает значительный выигрыш в мощности. Если в вашем автомобиле установлена принудительная индукция, модернизация дает больший прирост мощности, и вы обнаружите, что турбодвигатели сделаны с использованием компонентов с повышенными характеристиками. Однако для каждого двигателя потребуются более качественные детали при более высоких предельных значениях мощности Изучите эти ограничения и установите более прочные кривошип и поршни, чтобы справиться с мощностью. Многие ребята тратят много денег на турбо-апгрейды K7M только для того, чтобы увидеть, как K7M улетучивается, когда он будет завершен. Более крупные модернизированные турбоагрегаты обычно не потребляют мощности на низких оборотах, а турбоагрегаты малой мощности быстро раскручиваются, но не имеют максимального прироста мощности двигателей. В течение последних 20 лет выбор турбоагрегатов постоянно развивается, и мы наблюдаем турбоагрегаты с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять профиль лопастей в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения производительности. Турбоагрегаты Twin Scroll отводят выхлопные газы в пару каналов и подают их на лопатки, расположенные под разными углами в турбонагнетателе. Они также способствуют очищающему эффекту двигателя. Увеличение воздухозаборника за счет добавления нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя поможет вам добиться очень большого прироста мощности, хотя и сложнее в установке. У нас есть статья о двойной зарядке, если вы хотите узнать больше. <h3> Советы по подаче топлива на К7М </h3> Вам необходимо убедиться, что двигатель не испытывает недостатка топлива, поэтому вам необходимо увеличить заправку, когда вы начинаете превышать 20% от мощности и повышаете крутящий момент. Опытные тюнеры рекомендуют завышать мощность инжектора. Как правило, при установке форсунки добавьте 20% к расходу, это учитывает износ форсунки и дает вам некоторую дополнительную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива. Не забывайте, что для разных марок топлива обычно требуются разные настройки, например, высокооктановое топливо будет сжигаться более эффективно, чем топливо с более низким октановым числом. Автомобиль будет сокращать подачу топлива, чтобы сохранить идеальную воздушно-топливную смесь, но в крайних случаях вам может потребоваться отрегулировать мощность инжектора или сопоставление, иначе вы получите плоские пятна и потенциальные проблемы с обедненным или богатым топливом. . <h3> Рекомендуемые улучшения производительности выхлопа K7M </h3> Улучшайте выхлопную систему только в том случае, если выхлоп действительно вызывает проблемы с потоком. На большинстве заводских выхлопных труб вы увидите, что расход нормальный даже при скромном приросте мощности, но в серьезном тюнинговом проекте с большим приростом мощности вам, безусловно, понадобится более эффективный выхлоп. Не используйте самый широкий выхлоп, который вы можете купить, это замедлит поток выхлопных газов — лучшие выхлопы для увеличения мощности обычно составляют от полутора до двух с половиной дюймов.Конструкция выхлопа, углы изгиба и конструкция в определенной степени влияют на скорость потока больше, чем ширина трубы. Так что конструкция выхлопа — важный фактор. Обычно проблемы, вызывающие проблемы с расходом выхлопных газов, находятся в установленных фильтрах, поэтому добавление альтернативы более быстрому потоку поможет избежать этого ограничения. Декаттинг (примечание: катализаторы сокращают вредные выбросы двигателя) является незаконным в большинстве стран и регионов. <h3> Неисправности, проблемы и на что обращать внимание на K7M </h3> Как и большинство двигателей, у K7M должно быть немного проблем, если за ним правильно ухаживать и обслуживать. Мы не можем достаточно подчеркнуть необходимость замены масла правильного сорта на K7M, несоблюдение этого требования приведет к усилению износа двигателя, на настроенном K7M это более важно, чем когда-либо, и следует уделять пристальное внимание графику технического обслуживания. Если вы хотите узнать больше или получить беспристрастный совет по настройке вашего K7M, почему бы не зайти на форумы по адресу TorqueCars , где вы можете поболтать о вариантах настройки K7M и прочитать о других проектах, которые могут планировать аналогичные модификации своих К7М. Нам нужна ваша помощь, чтобы заполнить и улучшить эту страницу, поэтому оставляйте свои отзывы в поле для комментариев под . Мы хотим узнать ваш опыт настройки деталей на вашем K7M, это помогает нам улучшать наши советы и держать нас в курсе, поэтому, пожалуйста, используйте поле для комментариев, чтобы оставить совет. Эта запись была размещена в разделе «Марки и модели». Теги: двигатель, Renault Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками. Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети. <h3> Обратная связь </h3> Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал. Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые Вы должны войти в систему, чтобы оставить комментарий. <h2> ТОП-5 способов создать беспроблемный Renault Logan </h2> <div class="advv"> </div> Каждый владелец Логана должен ознакомиться с этими рекомендациями. Популярный в России Рено Логан считается неприхотливым автомобилем, но даже он разбивается. Хорошая новость в том, что их легко избежать. Чтобы не погонять Логан и горе, в первую очередь важно знать особенности и слабые места «сердца» автомобиля. Российские автомобилисты могут выбирать из 1.6-литровый «несущий» K7M и K4M мощностью 82 и 102 лошадиные силы соответственно, а также 113-сильный двигатель h5M от Nissan, объем которого также составляет 1,6 литра. Первые два варианта имеют ременной привод ГРМ, который производитель рекомендует менять каждые 60 000 км. Любопытно, что в регламенте «Ларгуса», оснащенного все тем же K4M, замена ремня прописана каждые 120 000 км. Впрочем, в случае с Renault Logan не лишним будет перестраховаться, особенно с «младшим» двигателем. К7М тоже требует регулярной регулировки клапанов — через 60 000 км. Самое сложное — с агрегатом «Ниссан». Из-за того, что его блок цилиндров изготовлен не из чугуна, а из алюминия, обслуживание более дорогое и требует много времени. Третий совет касается коробки передач Рено Логан. МКПП Jh4 и более поздние JH5, вопреки тому, что написано в регламенте, необходимо заменять каждые 60 000-80 000 км. После этой процедуры переключение передач значительно упрощается. <h4> «корейца» «японца» не превзойдут: почему стоит взять Mitsubishi ASX вместо Hyundai Creta </h4> ASX ненамного дороже, но в разы интереснее «Кретов». Со временем у модели могут возникнуть проблемы переключения ближнего и дальнего света из-за того, что производитель сэкономил на реле. Некоторые владельцы проявляют инициативу и самостоятельно устанавливают реле разгрузки, что является хорошим решением. В ТОП-5 способов создать безотказный Рено Логан также входит своевременный осмотр шасси.Если не «запустить» проблему, ее решение обойдется гораздо дешевле. Поэтому не стоит игнорировать такие колокольчики, как треск при вращении руля, машина в поворотах качается, на руле появляется вибрация. Значит, пора проверить упорные подшипники, стойки и пружины. . <h2> Контрольно-регулирующие клапаны | Как работает автомобиль </h2> <div class="advv"> </div> Верхние клапаны с коромыслом На двигателе с толкателем с коромыслом регулировочный винт и контргайка или самоконтрящаяся регулировочная гайка находятся на конце толкателя каждого коромысла. Клапанные зазоры небольшие промежутки между вершинами стержни клапана и часть механизма, которая давит на них, чтобы открыть клапаны . Проверьте разрешения через регулярные промежутки времени, указанные в графике обслуживания автомобилей, и при необходимости корректировать. Сбрасывайте зазоры всякий раз, когда крышка цилиндра был удален. Работа обычно называется настройкой толкатели . Коромысло на поворотной стойке На двигателе с толкателем без коромысла зазор регулируется гайкой на шарнирной стойке; в этом примере есть самоконтрящаяся гайка. Несколько машин имеют гидравлический толкатели, которые являются саморегулирующимися и не нуждаются в проверке. Перед началом убедитесь, что вы знаете тип механизма клапана, обычно называемого клапаном. механизм — подходит для вашего двигатель , и относительные клапанные зазоры. В автомобильном справочнике должны быть указаны зазоры — в противном случае обратитесь к дилеру или в руководство по обслуживанию автомобиля. Клапан, установленный на вашем двигатель будет либо толкателем (OHV), либо верхний распредвал (OHC) (См. Двигатель — как открываются и закрываются клапаны ).Существует два типа клапанной передачи OHC прямого и непрямого действия. Толкатели на двигателе OHC обычно регулируются путем размещения прокладки заданного размера под них. Верхний кулачок непрямого действия Зазор клапана на двигателях с верхним расположением клапанов с механизмами непрямого действия измеряется между кулачком и шарнирной стойкой толкателя. Эту работу лучше всего оставить в гараже, где есть микрометр для мерных шайб и широкий их выбор. Но вы можете сами проверить зазоры и решить, нужно ли их регулировать. Вы должны знать порядок стрельбы двигателя, который цилиндр № 1, которые являются впускными и выпускными клапанами и какие коромысла или кулачки ими управляют. Составьте план всей этой информации на бумаге. Найдите правильные зазоры впускных и выпускных клапанов, а также укажите, нужно ли их регулировать при горячем или холодном двигателе. Верхний кулачок прямого действия OHC прямого действия разделяет клапаны толкателями, которые иногда регулируются шайбами. «Горячий» означает, что двигатель должен быть нагрет до нормальной рабочей температуры, затем выключен — и вы должны работать быстро, прежде чем двигатель остынет. «Холодный» означает абсолютно холодный: двигатель не должен проработать как минимум шесть часов — см. Справочник автомобиля. Для ускорения работы на большинстве двигателей с толкателем и некоторых типов двигателей с верхним расположением вала непрямого действия существует последовательность, с помощью которой вы можете проверять более одного клапана за раз. Но клапаны двигателей с верхним расположением распредвала обычно приходится проверять по отдельности. Снимите воздухоочиститель если он выступает над крышкой клапана (см. Замена воздушного фильтра ). Пометьте и пронумеруйте зажигание ведет, чтобы избежать путаницы при их замене, затем снимите их со штекеров, вытягивая за крышки штекеров, а не за провода. Если провода защемлены и мешают, отсоедините их. Отметьте положение любых труб, тросов управления и других предметов, прикрепленных к крышке коромысла, отстегните их и отодвиньте в сторону. Снимите все заглушки с помощью заглушки.С вынутыми заглушками нет сжатие в цилиндрах, так что вы можете легко провернуть двигатель. Снимите винты или болты, крепящие коромысло или крышку кулачка к головке цилиндров. Осторожно поднимите крышку вместе с прокладка . Положите крышку в чистое место вверх дном на газету, чтобы не было капель масла. Всегда соответствовать новую прокладку на коромысло или распредвал перед установкой крышки (см. Замена прокладок и сальников ). <h3> Регулировка толкателей толкателей двигателей </h3>

Измерьте зазор между подушкой коромысла и штоком клапана; щуп должен войти в плотную посадку.Если он не входит или оставляет пространство для движения, отрегулируйте зазор.

Точка в последовательности работы клапана для проверки пары клапанов — это когда другая пара «раскачивается» — кратковременный момент, когда коромысла движутся в противоположных направлениях, чтобы закрыть выпуск и открыть впускной клапан.

Например, на четырехцилиндровом двигателе, когда коромысла на № 1 качаются, вы можете проверить оба клапана на № 4.

Поверните двигатель в обычном направлении вращения, используя гаечный ключ или торцевой ключ на болте шкива коленчатого вала, пока оба выбранных коромысла не качнутся.

На время регулировки оставьте щуп на месте. Используйте отвертку, чтобы предотвратить вращение регулировочного винта с прорезью во время затяжки контргайки, затем еще раз проверьте зазор.

Большинство двигателей крутятся по часовой стрелке , но некоторые двигатели Honda и двигатель Triumph Acclaim вращаются против часовой стрелки. Проконсультируйтесь с вашим автомобильным справочником.

Если есть сомнения, поверните коленчатый вал назад короткий путь; но если вы зашли слишком далеко, сделайте еще почти два поворота в обычном направлении и посмотрите еще раз.

В проверяемый цилиндр вставьте лезвие или лезвия щуп , подобранный с учетом правильного зазора между коромыслом и системой клапанов.

Если зазор правильный, лезвие имеет плотную скользящую посадку между двумя частями. В противном случае он может не входить в зазор, или это может быть неплотная посадка, и в этом случае вы можете перемещать коромысло вверх и вниз с установленным лезвием.

Отрегулируйте неправильный зазор с помощью регулировочного винта коромысла. Если коромысла вращаются на валу, винт обычно находится на конце толкателя.

Может быть винт с шлицевой головкой и контргайкой. С помощью накидного гаечного ключа ослабьте контргайку и поверните винт по часовой стрелке, чтобы уменьшить зазор, и наоборот, чтобы увеличить его.

Когда зазор будет правильным, удерживайте винт отверткой, затягивая контргайку, затем еще раз проверьте зазор.

Может быть самоблокирующийся регулировочный винт без контргайки. Головка шестигранная: отрегулируйте ее гаечным ключом.

В качестве альтернативы может не быть коромысла при этом каждое коромысло удерживается гайкой на фиксированной шарнирной стойке.Отрегулируйте зазор, затянув стопорную гайку, чтобы уменьшить зазор, или ослабив ее, чтобы увеличить зазор.

После повторной проверки зазоров обоих клапанов поверните коленчатый вал до тех пор, пока следующая пара коромысел в последовательности не качнется, и повторите проверку. Продолжайте до тех пор, пока не будут проверены все зазоры клапанов.

Альтернативные регуляторы

На этом типе коромысла контргайка не используется. Держите щуп на месте при регулировке самоблокирующегося болта.На коромысле без вала отрегулируйте зазор торцевым ключом и реверсивным храповым рычагом.

Метод «правила девяти»

При использовании метода «правила девяти» клапан № 1 полностью закрывается, когда клапан № 8 полностью открыт.

Альтернативная последовательность действий, которую производители автомобилей часто рекомендуют для рядных четырехцилиндровых двигателей, — следовать «правилу девяти».

Есть несколько двигателей, в том числе Fiesta 1.1 — на котором этот метод не рекомендуется: в случае сомнений обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля или по обслуживанию.

Щуп должен иметь плотную скользящую посадку — при горячем или холодном двигателе в соответствии с инструкциями производителя. При различных схемах расположения двигателей цилиндр № 1 обычно находится на конце шкива коленчатого вала, независимо от того, каким образом двигатель установлен в автомобиле.

Проверните двигатель с помощью торцевого гаечного ключа на шкиве коленчатого вала или приподняв одно из ведущих колес, включив высшую передачу и повернув колесо вручную, чтобы повернуть двигатель.

Снятие свечей зажигания (см. Очистка и установка свечей зажигания ) облегчит вращение двигателя.

Подсчитайте клапаны цилиндра № 1 как 1 и 2, следующую пару как 3 и 4 до самой дальней пары, 7 и 8.

Проверните двигатель до коромысло полностью опущен, а клапан полностью открыт.

Следуйте этому порядку:

Проверьте зазор клапана № 1, полностью опустив № 8 8.

Проверьте клапан № 3 с №6 полностью вниз.

Проверьте клапан № 5, когда клапан № 4 полностью опущен.

Проверьте клапан № 2, полностью опустив № 7.

Проверьте клапан № 8 с полностью опущенным № 1.

Проверьте клапан № 6, полностью опустив № 3.

Проверьте клапан № 4, полностью опустив № 5.

Проверьте клапан № 7, когда № 2 полностью опущен.

Обратите внимание, что какой бы клапан ни был полностью опущен, отрегулируйте клапан, который составляет до 9 при сложении двух чисел.

Верхний кулачок непрямого действия

Измерьте зазор между кулачком и толкателем так, чтобы выступ был направлен прямо от толкателя.

На двигателях с верхним расположением кулачка и пальцевыми толкателями кулачка измерьте зазор, когда верхняя часть выступа направлена прямо от пальца. Отрегулируйте поворотом шарнирной стойки на конце пальца, противоположном клапану, удерживайте стойку, чтобы она не вращалась, пока вы ослабляете или затягиваете контргайку.

Во время регулировки держите щуп на месте. Крепко удерживайте регулировочную гайку, затягивая контргайку.

Двигатели с верхним расположением распредвала

На двигателе с верхним распределительным валом с ковшовыми толкателями измерьте расстояние между толкателем и нижней частью кулачка.

В двигателях с верхним распределительным валом проверьте зазор каждого клапана, когда выступ его кулачка направлен прямо от него.

Проверните коленчатый вал только в нормальном направлении вращения, используя гаечный ключ или торцевой ключ на шкиве коленчатого вала, чтобы сдвинуть распределительный вал.

Клапаны переходят в контрольное положение в беспорядочном порядке — не перепутайте зазоры на впуске и выпуске.

На некоторых старых двигателях с верхним расположением распредвала вы можете отрегулировать регулировочные шайбы до некоторой степени, завинтив клин над ними через небольшое отверстие. Поверните винт шестигранным ключом; если полный ход не приводит к значительному изменению зазора, прокладку необходимо заменить в гараже.

На толкателях с шайбами проверьте зазор, вставив лезвие или лезвия щупа между задней частью кулачка и толкателем.

Правильный нож должен плотно скользить в зазоре.Если он отказывается входить или чувствует себя ослабленным, попробуйте другие лезвия, чтобы определить, что такое зазор на самом деле и находится ли он в допустимых пределах. Любой зазор толкателя за пределами допустимого диапазона должен быть отрегулирован в гараже.

Однако на некоторых двигателях Vauxhall вы можете вносить небольшие изменения с помощью винтов, которые клинья под регулировочными шайбами: эти винты регулируются шестигранным ключом.

На распределительном валу с непрямым расположением цилиндров с толкателями пальцевого типа (см. Справа) проверьте зазор таким же образом между задней частью кулачка и толкателем.

При необходимости отрегулируйте толкатель, поворачивая его поворотную стойку вверх или вниз.

Основание поворотной стойки имеет контргайку. Удерживая стойку гаечным ключом, ослабьте контргайку, затем поверните стойку против часовой стрелки, чтобы уменьшить зазор, и по часовой стрелке, чтобы увеличить его.

Когда зазор правильный, удерживайте стойку неподвижно, затягивая контргайку, затем проверьте зазор.

Продолжайте проворачивать коленчатый вал, пока не проверите все клапаны.

Другой тип распределительного вала верхнего расположения непрямого действия

Поверните шкив коленчатого вала, пока установочные метки не совпадут, чтобы показать положение ВМТ; коленчатый вал поворачивается дважды за каждый оборот распределительного вала.

Во втором типе двигателей непрямого действия с верхним распределительным валом кулачки упираются в концы коромысел.

Для регулировки зазоров клапанов используйте гаечный ключ или торцевой ключ на болте шкива коленчатого вала. Провернуть двигатель в обычном направлении вращения, пока №1. поршень находится в верхней мертвой точке ( ВМТ ) из ход сжатия .

В этом положении ВМТ отмечает время шкала и шкив выровнены, и есть зазор между коромыслом и штоком клапана обоих No.Клапаны 1 цилиндра (это происходит только один раз за два оборота коленчатого вала).

Измерьте и отрегулируйте зазор, когда колодка коромысла находится на нижней части кулачка.

Проверьте зазоры клапанов 1, 2, 3 и 5, вставив лезвие или лезвия щупа между коромыслом и штоком клапана.

Зазор правильный, если калибр имеет плотную скользящую посадку между двумя частями.

Если зазор неправильный, либо лезвие не может войти в зазор, либо оно ослаблено, так что вы можете перемещать коромысло вверх и вниз, оставив лезвие на месте.

Если все эти клапаны настроены правильно, поверните коленчатый вал на один полный оборот, пока метки ВМТ снова не совпадут, и таким же образом проверьте клапаны с номерами 4, 6, 7 и 8.

Отрегулируйте неправильный зазор, ослабив контргайку на регулировочном винте на конце распределительного вала коромысла.

Двигатель

Clio — [PDF-документ]

Renault 199777 11 197 366 ДЕКАБРЬ 1997 г., англ. BB0E — CB0A — CB0C — CB0D — CB0E «Методы ремонта, указанные производителем в этом документе, основаны на технических характеристиках, действующих на момент его подготовки.Методы могут быть изменены в результате изменений, внесенных производителем в производство различных компонентов и аксессуаров, из которых построены его автомобили. Все авторские права принадлежат Renault. Копирование или перевод, частично или полностью, этого документа или использование Использование системы нумерации сервисных деталей запрещено без предварительного письменного разрешения компании Renault. РАЗБОРНЫЙ ПРОСМОТР PRh2001СодержаниеРасходные материалыИдентификация Расход маслаДавление маслаДвигатель — Коробка передачДвигатель и трансмиссияВасос Уплотнение коленчатого вала, привод ГРММасляный насос10-110-110-210-310-410-910-2410-2810-29TOPENCOMRONGRONCOMPENSE регуляторов клапанов Страница 11Двигатель и периферийные устройства11-111-1111-29ДВИГАТЕЛЬ ПЕРИФЕРИЙНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ10ПОДПИТКА ТОПЛИВА-ДИЗЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕПодача топливаОтключение топлива при ударе Топливный фильтрПоток насосаДавление топливаАнтиперколяцияДизельное оборудованиеГенеральный электромагнитХарактеристики клапан ID Потенциометр нагрузки Конфигурация компьютера Форсунка с датчиком (игольчатый подъемник) Сигнальная лампа впрыска Контроль предварительного нагрева Контроль быстрого холостого хода Программирование впрыска / кондиционирования воздуха Компьютер Режимы неисправности Микрометрический шкив Насос Насос — TimingPump — Проверка времени Насос — Регулировка времени Регулировка скорости холостого хода Соединения13-713-813-113-113-113-113-113-6 1313-1513-1813-2113-2413-2513-2713-3113-3313-3413-3513-3713-3813-3913-4013-4113-4313-4513-4613-4813-5213-5313ХАРАКТЕРИСТИКИ СМЕСИ ТОПЛИВА Корпус дроссельной заслонки Впускной коллектор Выпускной коллектор Впускной и выпускной коллекторы12- 112-1012-1212-1512-1712Страница Технические характеристики Заправка и прокачкаВодяной насосСхема ВыхлопОбщая выхлопная труба в сборе Топливный бак Топливный бакНасос и датчик в сбореКомпоненты крепления двигателяПодвесные опоры двигателя19-119-219-319-419-619ANK-1019-1219-1419-2319-2419-26HATOO -ДВИГАТЕЛЯ ПОДВЕСКА1916-116-9ЗАПУСК-ЗАРЯДКАГенератор Стартер-двигатель16ЗАЖИГАНИЕ-ВПРЫСКЗажигание Статическое зажиганиеСвечи зажиганияВпрыскОбщее расположение кол-во компонентов Централизованное управление температурой охлаждающей жидкости Сигнальная лампа неисправности впрыска Функция иммобилайзера Конфигурация компьютера в зависимости от типа коробки передач 1714-114-214-714-11 КОНТРОЛЬНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Проверка на наличие свинца Повторное дыхание топливных паров Повторное дыхание масляных паров Рециркуляция выхлопных газов (EGR) 1417-1617-1717-1817-1917-21 Зажигание-ВПРЫСК (ВПРЫСКИВАНИЕ) продолжение) Программирование впрыска / кондиционирования воздуха Коррекция холостого хода Коррекция холостого хода Адаптивная коррекция холостого хода Регулировка богатства Адаптивная коррекция богатства 17Страница 17-117-317-417-817-1217-1317-1417-15 Содержание Идентификация ДВИГАТЕЛЬ И ПЕРИФЕРИЯ ДВИГАТЕЛЯ Расходные материалы10 Тип Количество КомпонентыУПЛОТНИТЕЛЬНОЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО БЛОКА ПЕРЕДНИЙ КОЛЕСА и Штифт передней оси тормозного суппорта герметизирующая смола Покрытие Болты крепления шкива коленчатого вала Паста для выхлопной трубы Покрытие Для уплотнения выхлопной трубы Тип автомобиля ДвигательРучная коробка передач Объем (см3) Диаметр цилиндра (мм) Ход (мм) Отношение B / C B0A D7F 720 JB1 1 149 69 76. 8 9,65 / 1B / C B0C E7J 780 JB1 1390 75,8 77 9,5 / 1B / C B0D K7M 744 JB1 1598 79,5 80,5 9,5 / 1B / C B0E F8Q 630 JB1 1870 80 93 21,5 / 1 Сверьтесь с руководствами по ремонту двигателя в зависимости от по типу двигателя: D7F E7J K7M F8QMot. D XMot. E XMot. K XMot. F (D) XEngineDocument 10-1 ДВИГАТЕЛЬ И ВНЕШНЯЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ Расход масла 10 ПРОЦЕДУРА ИЗМЕРЕНИЯ РАСХОДА МАСЛА отстойник.Визуально проверьте с помощью щупа. Поднимите до максимального уровня. Закройте сливную пробку (отметив краской на пробке заливной горловины и сливной пробке поддона), чтобы впоследствии можно было проверить, не была ли она снята. Вождение Попросите клиента проехать на автомобиле примерно 1250 миль (2000 км) или до достижения минимального уровня. c) Заправка до максимального уровня Операция должна выполняться при горячем двигателе (однократное включение охлаждающего вентилятора) и по истечении 15 минут.Проверить визуально с помощью щупа. Поднять до максимального уровня. Отметить количество масла и пройденный пробег с момента последней заливки до максимального уровня. D) Измерение расхода масла Количество доливаемого масла (в литрах) РАСХОД МАСЛА = — ————————————— км (в тысячах) 10-287363R1 ДВИГАТЕЛЬ И ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ давление 10 ТРЕБУЕТСЯ СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ Mot. 836-05 Комплект для измерения давления масла НЕОБХОДИМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Розетка длиной 22 мм ПРОВЕРКА Давление масла следует проверять на прогретом двигателе (примерно 80 ° C).Входит в комплект Mot. 836-05 ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ Двигатель D7F на холостом ходу 0,8 бар 4 000 об / мин. 3,5 бара Двигатели E7J / K7M, холостой ход 1 бар, 3000 об / мин. 3 бара Двигатель F8Q 1000 об / мин. 1,2 бар 3 000 об / мин. Двигатель 3,5 бар D Двигатель E Двигатель F Двигатель C + FC + E + FB + F10-3 ДВИГАТЕЛЬ И ПЕРИФЕРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ Двигатель -КПП10ДЕМОНТАЖ Установите автомобиль на двухстоечный подъемник. Снимите аккумуляторную батарею и поддон двигателя. Осушите: — контур охлаждения (нижний шланг радиатора). ), — трансмиссионное и моторное масло (при необходимости), — контур кондиционирования воздуха (при наличии) на заправочной станции. Снимите: — колеса, — воздухозаборник, — расширительный бачок и закрепите его на двигателе. Болт направляющей суппорта тормозного механизма 4 Болты основания амортизатора 18 Болт крепления кожуха ведущего вала 2.5 Болт крепления двигателя левой подвески Коробка передач 6.2 Опора двигателя с левой подвеской болт на кузове 2.1 Болт крепления двигателя с правой подвеской на двигателе 6.2 Болт крепления двигателя с правой подвеской на корпусе 6.2 Болт с колесом 9 МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ (даН.м) ТРЕБУЕТСЯ СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ B. Vi. 31-01 Набор из трех пуансонов для роликов Mot.1202 Клещи для хомутов Mot. 1448 Удлинитель клещей для шланговых зажимов Mot. 1273 Инструмент для проверки натяжения ремня Mot. 1311-06 Инструмент для снятия топливопровода Mot. 1379 Инструмент для фиксации двигателя на подрамнике T. Средний. 476 Съёмник шаровых шарниров НЕОБХОДИМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Позиционер нагрузки Двигатель D7F 10-4 ДВИГАТЕЛЬ И ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ ДВИГАТЕЛЬ -КПП Левая сторона автомобиля Снимите: — болт крепления суппорта тормоза, затем закрепите его на пружине амортизатора, — три болта крепления чехла карданного вала, — конец рулевой тяги с помощью инструмента T. Av. 476, — болты крепления основания амортизатора.Наклоните ступицу, чтобы отсоединить карданный вал от коробки передач. Правая сторона автомобиля Снимите: — роликовые штифты карданного вала с помощью пробойников B. Vi. 31-01, — болт крепления тормозного суппорта, затем закрепите его на пружине амортизатора, — конец рулевой тяги с помощью приспособления T. Av. 476, — болты основания амортизатора. Наклоните ступицу, чтобы отсоединить карданный вал от коробки передач. Отверните болт крепления заземляющего ремня (со стороны коробки передач). ) и опору предохранителя (6), сняв патроны предохранителей (7), 10 Отсоедините шток переключателя передач от коробки передач, после того как освободите манжету.93912R1 Ослабьте болт (A), не снимая его, и снимите болт (B) с тяги двигателя. 92661R1 Отсоедините: — трос акселератора, — трубку адсорбера, — вакуумную трубку усилителя тормозов, — верхний шланг на радиаторе, 13034R13085R — шланг обогревателя (есть два типа узлов, которые необходимо отсоединить, как показано на рисунке). граммов ниже), D7F ДВИГАТЕЛЬ 10-6ДВИГАТЕЛЬ И ВЕБ-ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ Двигатель -Gearbox1013084R- разъемы датчика кислорода и вентилятора, — топливопроводы. Снимите: — опорную пластину ЭБУ системы впрыска, отсоединив 55-контактный разъем и разъем выключателя удара, 13088R2- кондиционер крепления трубопровода (если есть), фланец (8) и опора в сборе на двигатель, 14174R — крепления трубопровода усилителя рулевого управления на двигателе, — ремень насоса усилителя рулевого управления, — шкив усилителя рулевого управления, — болты крепления насоса гидроусилителя рулевого управления.Освободите насосный агрегат гидроусилителя рулевого управления. Закрепите позиционер груза на подъемных пружинах двигателя. 99893SD7F ДВИГАТЕЛЬ 10-7 ДВИГАТЕЛЬ И ДВИГАТЕЛЬ В ПЕРИФЕРИИ ДВИГАТЕЛЯ -КПП10- болты (2) резиновой опорной подушки двигателя (1). Обратите внимание на положение опорной подушки двигателя ( 1) по отношению к кузову. УСТАНОВКА (Особые примечания) Установка производится в порядке, обратном снятию. Затяните болты подвески двигателя с рекомендованным моментом (см. Раздел 19 «Подвесная опора двигателя»). Поместите RHODORSEAL 5661 в отверстие ролика приводного вала.Несколько раз нажмите педаль тормоза, чтобы поршни коснулись тормозных колодок. Установите на место ремень насоса гидроусилителя рулевого управления (см. Раздел 07 «Натяжение ремня вспомогательного оборудования»). Выполните следующие операции: — залейте масло в коробку передач, — долейте двигатель уровень масла (при необходимости), — заполните и удалите воздух из контура охлаждающей жидкости (см. раздел 19 «Заливка и удаление воздуха»). 12924R212924R1 Снимите: — боковую опору коробки передач, снимите двигатель и трансмиссию в сборе после извлечения блока гидроусилителя рулевого управления из моторного отсека и защиты радиатор.Двигатель D7F 10-8 ДВИГАТЕЛЬ И ВЕЩЕСТВЕННАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ Двигатель и трансмиссия в сборе10 СНЯТИЕ Установите автомобиль на двухстоечный подъемник. Снимите аккумулятор и поддон двигателя. Слейте: — контур охлаждающей жидкости (отсоедините нижний шланг радиатора), — масло коробки передач (при необходимости), — моторное масло (при необходимости). Снимите: — колеса, — воздухозаборник, — верхние крепления радиатора, — расширительный бачок и прикрепите его к двигателю, — бачок с жидкостью усилителя рулевого управления и закрепите его на двигателе. .Болты основания амортизатора 18 Наконечник направляющей штанги 3.7 Болт крепления переднего подрамника 6.2 Болт крепления заднего подрамника 10.5 Болт крепления чехла ведущего вала 2.5 Крепежная гайка резиновой подушки двигателя на левой подвеске двигателя 6.2 Крепежный болт правой передней подвески подвески двигателя на двигателе 6.2 Крепежный болт передней части

Clio Двигатель

Renault 199777 11 197 366 ДЕКАБРЬ 1997 Выпуск AnglaiseC Двигатель и периферийные устройстваДВИГАТЕЛЬ И ПЕРИФЕРИЙНАЯ ОСТАНОВКА И ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ ПОДАЧА ТОПЛИВНОЙ СМЕСИ — ДИЗЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ КАНАЛИЗАЦИЯ ПУСКОВОЙ СИСТЕМЫ — Зажигание двигателя — Зажигание впрыска — CB0D — BB0CB0D — CB0E «Методы ремонта, указанные производителем в этом документе, основаны на технических характеристиках, действующих на момент его подготовки.Методы могут быть изменены в результате изменений, внесенных производителем в производство различных компонентов и аксессуаров, из которых построены его автомобили. Все авторские права принадлежат Renault. Копирование или перевод, частично или полностью, этого документа или использование Использование системы нумерации сервисных деталей запрещено без предварительного письменного разрешения компании Renault. РАЗБОРНЫЙ ПРОСМОТР PRh2001СодержаниеРасходные материалыИдентификация Расход маслаДавление маслаДвигатель — Коробка передачДвигатель и трансмиссияВасос Уплотнение коленчатого вала, привод ГРММасляный насос10-110-110-210-310-410-910-2410-2810-29TOPENCOMRONGRONCOMPENSE регуляторов клапанов Страница 11Двигатель и периферийные устройства11-111-1111-29ДВИГАТЕЛЬ ПЕРИФЕРИЙНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ10ПОДПИТКА ТОПЛИВА-ДИЗЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕПодача топливаОтключение топлива при ударе Топливный фильтрПоток насосаДавление топливаАнтиперколяцияДизельное оборудованиеГенеральный электромагнитХарактеристики клапан ID Потенциометр нагрузки Конфигурация компьютера Форсунка с датчиком (игольчатый подъемник) Сигнальная лампа впрыска Контроль предварительного нагрева Контроль быстрого холостого хода Программирование впрыска / кондиционирования воздуха Компьютер Режимы неисправности Микрометрический шкив Насос Насос — TimingPump — Проверка времени Насос — Регулировка времени Регулировка скорости холостого хода Соединения13-713-813-113-113-113-113-113-6 1313-1513-1813-2113-2413-2513-2713-3113-3313-3413-3513-3713-3813-3913-4013-4113-4313-4513-4613-4813-5213-5313ХАРАКТЕРИСТИКИ СМЕСИ ТОПЛИВА Корпус дроссельной заслонки Впускной коллектор Выпускной коллектор Впускной и выпускной коллекторы12- 112-1012-1212-1512-1712Страница Технические характеристики Заправка и прокачкаВодяной насосСхема ВыхлопОбщая выхлопная труба в сборе Топливный бак Топливный бакНасос и датчик в сбореКомпоненты крепления двигателяПодвесные опоры двигателя19-119-219-319-419-619ANK-1019-1219-1419-2319-2419-26HATOO -ДВИГАТЕЛЯ ПОДВЕСКА1916-116-9ЗАПУСК-ЗАРЯДКАГенератор Стартер-двигатель16ЗАЖИГАНИЕ-ВПРЫСКЗажигание Статическое зажиганиеСвечи зажиганияВпрыскОбщее расположение кол-во компонентов Централизованное управление температурой охлаждающей жидкости Сигнальная лампа неисправности впрыска Функция иммобилайзера Конфигурация компьютера в зависимости от типа коробки передач 1714-114-214-714-11 КОНТРОЛЬНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Проверка на наличие свинца Повторное дыхание топливных паров Повторное дыхание масляных паров Рециркуляция выхлопных газов (EGR) 1417-1617-1717-1817-1917-21 Зажигание-ВПРЫСК (ВПРЫСКИВАНИЕ) продолжение) Программирование впрыска / кондиционирования воздуха Коррекция холостого хода Коррекция холостого хода Адаптивная коррекция холостого хода Регулировка богатства Адаптивная коррекция богатства 17Страница 17-117-317-417-817-1217-1317-1417-15 Содержание Идентификация ДВИГАТЕЛЬ И ПЕРИФЕРИЯ ДВИГАТЕЛЯ Расходные материалы10 Тип Количество КомпонентыУПЛОТНИТЕЛЬНОЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО БЛОКА ПЕРЕДНИЙ КОЛЕСА и Штифт передней оси тормозного суппорта герметизирующая смола Покрытие Болты крепления шкива коленчатого вала Паста для выхлопной трубы Покрытие Для уплотнения выхлопной трубы Тип автомобиля ДвигательРучная коробка передач Объем (см3) Диаметр цилиндра (мм) Ход (мм) Отношение B / C B0A D7F 720 JB1 1 149 69 76.8 9,65 / 1B / C B0C E7J 780 JB1 1390 75,8 77 9,5 / 1B / C B0D K7M 744 JB1 1598 79,5 80,5 9,5 / 1B / C B0E F8Q 630 JB1 1870 80 93 21,5 / 1 Сверьтесь с руководствами по ремонту двигателя в зависимости от по типу двигателя: D7F E7J K7M F8QMot. D XMot. E XMot. K XMot. F (D) XEngineDocument 10-1 ДВИГАТЕЛЬ И ВНЕШНЯЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ Расход масла 10 ПРОЦЕДУРА ИЗМЕРЕНИЯ РАСХОДА МАСЛА отстойник.Визуально проверьте с помощью щупа. Поднимите до максимального уровня. Закройте сливную пробку (отметив краской на пробке заливной горловины и сливной пробке поддона), чтобы впоследствии можно было проверить, не была ли она снята. Вождение Попросите клиента проехать на автомобиле примерно 1250 миль (2000 км) или до достижения минимального уровня. c) Заправка до максимального уровня Операция должна выполняться при горячем двигателе (однократное включение охлаждающего вентилятора) и по истечении 15 минут.Проверить визуально с помощью щупа. Поднять до максимального уровня. Отметить количество масла и пройденный пробег с момента последней заливки до максимального уровня. D) Измерение расхода масла Количество доливаемого масла (в литрах) РАСХОД МАСЛА = — ————————————— км (в тысячах) 10-287363R1 ДВИГАТЕЛЬ И ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ давление 10 ТРЕБУЕТСЯ СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ Mot. 836-05 Комплект для измерения давления масла НЕОБХОДИМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Розетка длиной 22 мм ПРОВЕРКА Давление масла следует проверять на прогретом двигателе (примерно 80 ° C).Входит в комплект Mot. 836-05 ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ Двигатель D7F на холостом ходу 0,8 бар 4 000 об / мин. 3,5 бара Двигатели E7J / K7M, холостой ход 1 бар, 3000 об / мин. 3 бара Двигатель F8Q 1000 об / мин. 1,2 бар 3 000 об / мин. Двигатель 3,5 бар D Двигатель E Двигатель F Двигатель C + FC + E + FB + F10-3 ДВИГАТЕЛЬ И ПЕРИФЕРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ Двигатель -КПП10ДЕМОНТАЖ Установите автомобиль на двухстоечный подъемник. Снимите аккумуляторную батарею и поддон двигателя. Осушите: — контур охлаждения (нижний шланг радиатора). ), — трансмиссионное и моторное масло (при необходимости), — контур кондиционирования воздуха (при наличии) на заправочной станции.Снимите: — колеса, — воздухозаборник, — расширительный бачок и закрепите его на двигателе. Болт направляющей суппорта тормозного механизма 4 Болты основания амортизатора 18 Болт крепления кожуха ведущего вала 2.5 Болт крепления двигателя левой подвески Коробка передач 6.2 Опора двигателя с левой подвеской болт на кузове 2.1 Болт крепления двигателя с правой подвеской на двигателе 6.2 Болт крепления двигателя с правой подвеской на корпусе 6.2 Болт с колесом 9 МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ (даН.м) ТРЕБУЕТСЯ СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ B. Vi. 31-01 Набор из трех пуансонов для роликов Mot.1202 Клещи для хомутов Mot. 1448 Удлинитель клещей для шланговых зажимов Mot. 1273 Инструмент для проверки натяжения ремня Mot. 1311-06 Инструмент для снятия топливопровода Mot. 1379 Инструмент для фиксации двигателя на подрамнике T. Средний. 476 Съёмник шаровых шарниров НЕОБХОДИМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Позиционер нагрузки Двигатель D7F 10-4 ДВИГАТЕЛЬ И ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ ДВИГАТЕЛЬ -КПП Левая сторона автомобиля Снимите: — болт крепления суппорта тормоза, затем закрепите его на пружине амортизатора, — три болта крепления чехла карданного вала, — конец рулевой тяги с помощью инструмента T. Av. 476, — болты крепления основания амортизатора.Наклоните ступицу, чтобы отсоединить карданный вал от коробки передач. Правая сторона автомобиля Снимите: — роликовые штифты карданного вала с помощью пробойников B. Vi. 31-01, — болт крепления тормозного суппорта, затем закрепите его на пружине амортизатора, — конец рулевой тяги с помощью приспособления T. Av. 476, — болты основания амортизатора. Наклоните ступицу, чтобы отсоединить карданный вал от коробки передач. Отверните болт крепления заземляющего ремня (со стороны коробки передач). ) и опору предохранителя (6), сняв патроны предохранителей (7), 10 Отсоедините шток переключателя передач от коробки передач, после того как освободите манжету.93912R1 Ослабьте болт (A), не снимая его, и снимите болт (B) с тяги двигателя. 92661R1 Отсоедините: — трос акселератора, — трубку адсорбера, — вакуумную трубку усилителя тормозов, — верхний шланг на радиаторе, 13034R13085R — шланг обогревателя (есть два типа узлов, которые необходимо отсоединить, как показано на рисунке). граммов ниже), D7F ДВИГАТЕЛЬ 10-6ДВИГАТЕЛЬ И ВЕБ-ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ Двигатель -Gearbox1013084R- разъемы датчика кислорода и вентилятора, — топливопроводы. Снимите: — опорную пластину ЭБУ системы впрыска, отсоединив 55-контактный разъем и разъем выключателя удара, 13088R2- кондиционер крепления трубопровода (если есть), фланец (8) и опора в сборе на двигатель, 14174R — крепления трубопровода усилителя рулевого управления на двигателе, — ремень насоса усилителя рулевого управления, — шкив усилителя рулевого управления, — болты крепления насоса гидроусилителя рулевого управления.Освободите насосный агрегат гидроусилителя рулевого управления. Закрепите позиционер груза на подъемных пружинах двигателя. 99893SD7F ДВИГАТЕЛЬ 10-7 ДВИГАТЕЛЬ И ДВИГАТЕЛЬ В ПЕРИФЕРИИ ДВИГАТЕЛЯ -КПП10- болты (2) резиновой опорной подушки двигателя (1). Обратите внимание на положение опорной подушки двигателя ( 1) по отношению к кузову. УСТАНОВКА (Особые примечания) Установка производится в порядке, обратном снятию. Затяните болты подвески двигателя с рекомендованным моментом (см. Раздел 19 «Подвесная опора двигателя»). Поместите RHODORSEAL 5661 в отверстие ролика приводного вала.Несколько раз нажмите педаль тормоза, чтобы поршни коснулись тормозных колодок. Установите на место ремень насоса гидроусилителя рулевого управления (см. Раздел 07 «Натяжение ремня вспомогательного оборудования»). Выполните следующие операции: — залейте масло в коробку передач, — долейте двигатель уровень масла (при необходимости), — заполните и удалите воздух из контура охлаждающей жидкости (см. раздел 19 «Заливка и удаление воздуха»). 12924R212924R1 Снимите: — боковую опору коробки передач, снимите двигатель и трансмиссию в сборе после извлечения блока гидроусилителя рулевого управления из моторного отсека и защиты радиатор.Двигатель D7F 10-8 ДВИГАТЕЛЬ И ВЕЩЕСТВЕННАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ Двигатель и трансмиссия в сборе10 СНЯТИЕ Установите автомобиль на двухстоечный подъемник. Снимите аккумулятор и поддон двигателя. Слейте: — контур охлаждающей жидкости (отсоедините нижний шланг радиатора), — масло коробки передач (при необходимости), — моторное масло (при необходимости). Снимите: — колеса, — воздухозаборник, — верхние крепления радиатора, — расширительный бачок и прикрепите его к двигателю, — бачок с жидкостью усилителя рулевого управления и закрепите его на двигателе. .Болты основания амортизатора 18 Наконечник направляющей штанги 3.7 Болт крепления переднего подрамника 6.2 Болт крепления заднего подрамника 10.5 Болт крепления чехла ведущего вала 2.5 Гайка крепления резиновой подушки двигателя на левой подвеске двигателя 6.2 Болт крепления передней правой подвески подвески двигателя на двигателе 6.2 Болт крепления передней передней части

Ремонт Комплект автоматической регулировки сцепления для Renault MEGANE I 07.1995-07.1999 — Уточняйте модель автомобиля, чтобы найти подходящую запчасть

+372 Эстония + 358 Финляндия + 371 Латвия + 370 Литва + 7 Россия + 45 Дания + 47 Норвегия + 46 Швеция + 375 Беларусь + 380 Украина + 48 Польша + 93 Афганистан + 355 Албания + 213 Алжир + 1 Американское Самоа + 376 Андорра + 244 Ангола + 1 Ангилья + 1 Антигуа и Барбуда + 54 Аргентина + 374 Армения + 297 Аруба + 61 Австралия + 43 Австрия + 994 Азербайджан + 1 Багамы + 973 Бахрейн + 880 Бангладеш + 1 Барбадос + 375 Беларусь + 32 Бельгия + 501 Белиз + 229 Бенин + 1 Бермудские острова + 975 Бутан + 591 Боливия + 387 Босния и Герцеговина + 267 Ботсвана + 55 Бразилия + 246 Британская территория в Индийском океане + 673 Бруней-Даруссалам + 359 Болгария + 226 Буркина-Фасо + 257 Бурунди + 855 Камбоджа + 237 Камерун + 1 Канада + 238 Кабо-Верде + 1 Каймановы острова + 236 Центральноафриканская Республика + 235 Чад + 56 Чили + 86 Китай + 57 Колумбия + 269 Коморские Острова + 242 Конго + 243 Конго, Демократическая Республика + 682 Острова Кука + 506 Коста-Рика + 225 Кот-д’Ивуар + 385 Хорватия + 53 Куба + 357 Кипр + 420 Чехия + 45 Дания + 253 Джибути + 1 Доминика + 1 Доминиканская Республика + 593 Эквадор + 20 Египет + 503 Сальвадор + 240 Экваториальная Гвинея + 29 1 Эритрея + 372 Эстония + 251 Эфиопия + 500 Фолклендских (Мальвинских) островов +298 Фарерских островов + 691 Федеративные Штаты Микронезии + 679 Фиджи + 358 Финляндия + 33 Франция + 594 Французская Гвиана + 689 Французская Полинезия + 241 Габон + 220 Гамбия + 995 Грузия + 49 Германия + 233 Гана + 350 Гибралтар + 30 Греция + 299 Гренландия + 1 Гренада + 590 Гваделупа + 1 Гуам + 502 Гватемала + 224 Гвинея + 245 Гвинея-Бисау + 592 Гайана + 509 Гаити + 39 Святой Престол (Государство Ватикан) ) +504 Гондурас + 852 Гонконг + 36 Венгрия + 354 Исландия + 91 Индия + 62 Индонезия + 98 Иран + 964 Ирак + 353 Ирландия + 972 Израиль + 39 Италия + 1 Ямайка + 81 Япония + 962 Иордания + 7 Казахстан + 254 Кения +686 Кирибати + 850 Корея, Народно-Демократическая Республика + 82 Корея, Республика + 965 Кувейт + 996 Кыргызстан + 856 Лаос + 371 Латвия + 961 Ливан + 266 Лесото + 231 Либерия + 218 Ливийская Арабская Джамахирия + 423 Лихтенштейн + 370 Литва + 352 Люксембург + 853 Макао + 389 Македония + 261 Мадагаскар + 265 Малави + 60 Малайзия + 960 Мальдивы + 223 Мали + 356 Мальта + 692 Маршалловы острова + 596 Мартиника + 222 Мавритания + 230 Маврикий + 262 Майотта + 52 Мексика + 373 Молдова + 377 Монако + 976 Монголия + 382 Черногория + 1 Монтсеррат + 212 Марокко + 258 Мозамбик + 95 Мьянма + 264 Намибия + 674 Науру + 977 Непал + 31 Нидерланды + 599 Нидерландские Антильские острова + 687 Новая Каледония + 64 Новая Зеландия + 505 Никарагуа +227 Нигер + 234 Нигерия + 683 Ниуэ + 672 Остров Норфолк + 1 Северные Марианские острова + 47 Норвегия + 968 Оман + 92 Пакистан + 680 Палау + 970 Палестинская территория + 507 Панама + 675 Папуа-Новая Гвинея + 595 Парагвай + 51 Перу + 63 Филиппины + 48 Польша + 351 Португалия + 1 Пуэрто-Рико + 974 Катар + 262 Реюньон + 40 Румыния + 7 Россия + 250 Руанда + 590 Сент-Бартелемей + 290 Остров Святой Елены + 1 Сент-Китс и Невис + 1 Сент-Люсия + 590 Сен-Мартен + 508 Сен-Пьер и Микелон + 1 Сент-Винсент и Гренадины + 685 Самоа + 378 Сан-Марино + 239 Сан-Томе и Принсипи + 966 Саудовская Аравия + 221 Сенегал + 381 Сербия + 248 Сейшельские острова + 232 Сьерра-Леоне + 65 Сингапур + 421 Словакия + 386 Словения +677 Соломоновы Острова + 252 Сомали + 27 Южная Африка + 34 Испания + 94 Шри-Ланка + 249 Судан + 597 Суринам + 268 Свазиленд + 46 Швеция + 41 Швейцария + 963 Сирийская Арабская Республика + 886 Тайвань + 992 Таджикистан + 66 Таиланд + 670 Тимор-Лешти + 228 Того + 690 Токелау + 676 Тонга + 1 Тринидад и Тобаго + 216 Тунис + 90 Турция + 993 Туркменистан + 1 острова Теркс и Кайкос + 688 Тувалу + 256 Уганда + 380 Украина + 971 Объединенные Арабские Эмираты + 44 Соединенное Королевство + 255 Объединенная Республика Танзания + 1 США + 598 Уругвай + 1 Виргинские острова США + 998 Узбекистан + 678 Вануату + 58 Венесуэла + 84 Вьетнам + 1 Виргинские острова, Британия + 681 Уоллис и Футуна + 967 Йемен + 260 Замбия + 263 Зимбабве

Проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя К7М

Инструкция по регулировке клапанов Рено Логан 1.6 и 1.4

Зачем регулировать клапана и каким должен быть зазор

Инструкция (фотоотчет) по регулировке клапанов на Renault Logan

Порядок регулировки клапанов

Видео: Регулировка клапанов на Рено Логан, Логан2, Симбол, Кангу, 8V

Как делается регулировка клапанов Рено Логан своими руками ♥ AAuhadullin.

Регулировка клапанов на 8 кл двигателе

См. видео

Рекомендуется мастерами РемонтРено простой метод регулировки клапанов

Положение меток, когда поршень в первом цилиндре находится (ВМТ) в такте сжатия, автор видео Андрей Ф

Как я сам регулировал клапана

Порядок расположения свечей посмотрите на видеозаписи

Порядок регулировки клапанов Рено Логан (Видео)

Для чего нужны зазоры?

Когда требуется регулировка клапанов Рено Логан?

На какие нормы ориентироваться?

Как отрегулировать клапана Логана: шаг за шагом

Полезные советы

Итоги

Регулировка клапанов рено логан 1.4 своими руками

ПРИМЕЧАНИЕ

ПРИМЕЧАНИЕ

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Регулировка клапанов Рено Логан видео

Альтернативные регуляторы

Метод «правила девяти»

Следуйте этому порядку:

Верхний кулачок непрямого действия

Двигатели с верхним расположением распредвала

Другой тип распределительного вала верхнего расположения непрямого действия

Clio — [PDF-документ]

Clio Двигатель

Ремонт Комплект автоматической регулировки сцепления для Renault MEGANE I 07.1995-07.1999 — Уточняйте модель автомобиля, чтобы найти подходящую запчасть

Добавить комментарий Отменить ответ