Рдт приора признаки неисправности: Регулятор давления топлива приора 16 клапанов

Содержание

Регулятор давления топлива: симптомы неисправности, проверка, ремонт

Регулятор давления топлива представляет собой мембранный клапан. С одного конца на него давит топливо, а с другого — пружина впускного коллектора. На пониженных оборотах происходит открытие клапана, сопровождающееся сливом остаточного горючего из мотора в бак. При очередной подаче топлива происходит запуск насоса, проводящего жидкость сквозь фильтр. На топливной рампе стоит специальный стабилизатор, задача которого – сохранять оптимальное давление в системе.

При поломке данного компонента мощность двигателя машины падает, ощущается неравномерность работы двигателя. Чтобы уберечься от этого, нужно систематично проводить проверку регулятора и своевременно реагировать на наличие симптомов повреждения устройства.

Признаки неисправности регулятора давления топлива

Если у машины заглох двигатель на холостом ходу или падает мощность мотора при движении, это могут быть симптомы неисправности регулятора давления топлива. Чаще всего сигналом поломки РДТ выступает внезапное увеличение расхода горючего.

Выделяют и другие признаки поломок:

  • двигатель работает неравномерно;
  • на холостом ходу останавливается работа мотора;
  • внезапно повышается или понижается частота вращения коленвала;
  • плохо работает система охлаждения;
  • мотор ощутимо теряет мощность;
  • при нажатии на педаль газа частично или полностью отсутствует отклик;
  • двигатель будто захлебываться;
  • слабое ускорение машины при переключении передач;
  • автотранспорт начинает часто двигаться рывками;
  • происходит стремительный расход топлива.

Наличие даже одного из таких признаков требует проверки состояния данного прибора.

Как проверить регулятор давления топлива?

Есть несколько несложных способов определить причины неполадок и дефективные компоненты:

  1. Визуальный метод. Обычный осмотр без применения каких-либо сложных инструментов прекрасно подойдет для карбюраторных двигателей. Пережмите или отсоедините клапан и пронаблюдайте за струей горючего. Интенсивность потока топлива позволит выявить неисправность. Такой способ проверки по-своему эффективен, но на абсолютную точность рассчитывать не приходится.
  2. Метод с использованием манометра. Поставьте манометр между топливным шлангом и штуцером. Для этого на время отсоединяется вакуумный шланг. Уровень давления должен измениться с 0,3 до 0,7 Бар. Если показатель давления не поменялся, повторите операцию с другим шлангом.
  3. Метод пережатия шланга. Проверка регулятора давления проводится путем пережатия обратного шланга. Подсоединенный к топливной системе манометр должен выдать немедленную реакцию. Если мотор не развивает нормальные обороты, можно определить неработоспособность РДТ и без прибора. Запустите двигатель и пережмите обратный шланг. Затем отследите обороты и послушайте мотор. Если двигатель начал работать равномерно, то проблема кроется в неисправности регуляторного клапана, который необходимо заменить.


Как отремонтировать РДТ?

В рамках ремонта компонента нужно выполнить такие работы:

  1. Посмотрите под капотом машины, где находится пробка штуцера, предназначенная для контролирования давление топлива. Открутите ее, затем посредством специального защитного металлического колпака аккуратно выкручивайте золотник внутри штуцера.
  2. Подсоедините шланг с манометром и закрепите его на штуцере посредством хомута. После запуска мотора проверьте, чтобы показатель давления на измерительном аппарате не превышал 3,25 Бар.
  3. Отсоедините вакуумный шланг от РДТ. Эта операция должна сопровождаться увеличением давления. Если ничего не происходит, ремонт регулятора давления топлива бесполезен, придется поменять элемент на новый.

Если отремонтировать деталь не удастся, приступаем к установке нового устройства.

  1. Отсоедините вакуумный шланг. Давление начнет усиливаться. Понизив давление в системе питания, приступайте к извлечению вакуумного шланга. Потребуется раскрутить закрепляющую гайку на трубке топливного слива, где дизель или бензин сквозь топливный фильтр поступает к РДТ.
  2. После выкрутки двух болтов, прикрепляющих устройство к топливной рампе, можно смело снимать регулятор с самой трубки сброса горючего. Оставшееся в рампе кольцо легко извлекается вручную и насаживается на регулятор перед монтажом.
  3. Установите новый регулятор и произведите все предыдущие действия в обратной последовательности. Убедитесь в исправность нового прибора, только потом приступайте к полной сборке. По окончании установки произведите контрольную проверку функционирования и исправности устройства.


Заключение

Регулятор давления топлива – это мелкая, но весьма значимая деталь топливной системы автотранспорта. Если проводить осмотр регулятора давления топлива достаточно часто и вовремя его менять, можно избежать большого количества проблем.

Заменить прибор на новый – несложно и недорого. Большие финансовые потери станут следствием ремонта топливной системы, которая может полностью выйти из строя из-за нефункционирующего РДТ.

Неисправность Регулятора Давления Топлива. 4 Признака

Неисправности регулятора давления топлива приводят к тому, что двигатель запускается с трудом, имеет «плавающие» холостые обороты, машина теряет динамические характеристики, иногда с топливных шлангов подтекает топливо. Как правило, устанавливается регулятор давления топлива (сокращенно — РДТ) на топливной рампе и представляет собой вакуумный клапан. В некоторых моделях автомобилей РДТ врезается в топливный шланг обратной подачи топливной системы. Чтобы определить что неисправность топливной системы заключается в неисправном регуляторе давления необходимо провести ряд несложных проверок.

Содержание:

Где находится регулятор давления топлива

Чтобы найти место установки регулятора давления топлива, разберемся что он собой представляет и для чего нужен. Это поможет в дальнейших поисках и диагностике.

Первое, что нужно знать — бывает два основных типа РДТ — механический (старого образца) и электрический (нового образца). В первом случае — это вакуумный клапан, задача которого заключается в перепускании излишков топлива при чрезмерном давлении обратно в топливный бак через соответствующий шланг. Во втором — это датчик давления топлива, который передает к ЭБУ соответствующую информацию.

Как правило, регулятор давления топлива находится непосредственно на топливной рампе. Другой вариант его размещения — топливный шланг обратной подачи системы питания. Еще существует вариант — расположение регулятора непосредственно в топливном баке на модуле насоса. В таких системах отсутствует шланг обратной подачи топлива за ненадобностью. Подобная реализация имеет несколько преимуществ, среди которых упрощение конструкции (отсутствие лишнего трубопровода), лишнее топливо не попадает в подкапотное пространство, топливо меньше нагревается и не так испаряется.

Как работает регулятор давления топлива

Конструкционно клапан старого образца (устанавливаемых на бензиновые авто) имеет собственный корпус, внутри которого находятся клапан, мембрана и пружина. В корпусе имеется три вывода для топлива. Через два из них бензин проходит через регулятор давления, а третий вывод непосредственно связан со впускным коллектором. На низких (в том числе холостых) оборотах двигателя давление топлива в системе невелико и оно все уходит в мотор. При повышении оборотов соответствующее давление увеличивается, в коллекторе, то есть, на третьем выводе РДТ создается разрежение (вакуум), которое при определенном значении преодолевает силу сопротивления его пружины. Таким образом создается движение мембраны и открывание клапана. Соответственно, излишнее топливо получает доступ ко второму выводу регулятора и через обратный шланг уходит обратно в топливный бак. По причине описанного алгоритма нередко регулятор давления топлива называют еще обратным клапаном.

Что касается датчика давления топлива, то он немного сложнее. Так, он состоит из двух частей — механической и электрической. Первая часть — это металлическая мембрана, которая прогибается под воздействием усилия, вызванного давлением в топливной системе. Толщина мембраны зависит от давления, на которое рассчитана топливная система. Электрическая часть датчика — это четыре тензорезистора, соединенных по схеме «мостик Уинстона». На них подается напряжение, и чем больше изгибается мембрана, тем выходное напряжение от них будет больше. И этот сигнал подается на ЭБУ. А в результате электронный блок управления подает соответствующую команду на насос с тем, чтобы он тот подавал лишь необходимое в данный момент количество топлива.

Дизельные двигатели имеют регулятор давления топлива немного другой конструкции. В частности, они состоят из соленоида (катушки) и штока, который уперт в шарик для перекрытия обратной подачи. Сделано это по той причине, что дизельный двигатель в процессе своей работы очень сильно вибрирует, что сказывается на износе классического (бензинового) регулятора топлива, то есть, происходит частичная и даже полная компенсация гидравлических колебаний. Однако место установки его аналогичное — в топливной рампе двигателя. Другой вариант — на корпусе топливного насоса.

Признаки неисправности регулятора давления топлива

Есть пять основных симптомов неисправности регулятора давления топлива (обоих типов), по которым можно судить о полном или частичном выходе из строя этого важного узла. Причем указанные ниже признаки характерны для автомобилей как с бензиновым, так и дизельным двигателем. Однако стоит оговориться, что перечисленные ситуации могут быть признаками поломки и других узлов мотора (топливный насос, забитый топливный фильтр), поэтому желательно выполнять комплексную диагностику, чтобы точно определить его работоспособность. Так, признаки неисправности регулятора давления топлива следующие:

  • Трудный запуск двигателя
    . Обычно это выражается в долгом кручении стартером при выжатой педали акселератора. Причем это признак характерен при любых внешних погодных условиях.
  • Двигатель глохнет на холостых оборотах. Для поддержания его работы водитель обязан постоянно подгазовывать. Другой вариант — при работе двигателя на холостом ходу обороты обычно «плавающие», нестабильные, вплоть до полной остановки мотора.
  • Потеря мощности и динамики. Проще говоря, машина, «не тянет», особенно при езде в гору и/или в загруженном состоянии. Также теряются динамические характеристики автомобиля, он плохо разгоняется, то есть, при попытке разогнаться происходит глубокий провал оборотов на их высоких значениях.
  • Из топливных шлангов (рампы) подтекает топливо. При этом замена шлангов (хомутов) и других близлежащих элементов не помогает.
  • Перерасход топлива
    . Его значение будет зависеть как от факторов поломки, так и от мощности двигателя.

Соответственно, при появлении хотя бы одного из перечисленных выше признаков необходимо выполнить дополнительную диагностику, в том числе при помощи электронного сканера ошибок имеющихся в памяти ЭБУ.

Ошибка регулятора давления топлива

Диагностические ошибки регулятора давления топлива

В современных автомобилях в качестве регулятора устанавливается датчик давления топлива. При его частичном или полном выходе из строя в памяти электронного блока управления двигателем формируются одна или несколько ошибок, связанные с этим узлом. При этом на приборной панели активируется лампочка неисправности двигателя.

Когда существует неисправность ДРТ, то чаще всего водитель сталкивается с ошибками под номерами p2293 и p0089. Первая имеет название «регулятор давления топлива — механическая неисправность». Вторая — «регулятор давления топлива неисправен». У некоторых автовладельцев при выходе соответствующего регулятора из строя в памяти ЭБУ формируются ошибки: p0087 «давление, измеренное в топливной рампе, слишком низкое по отношению к требуемому» или p0191 «регулятор давления топлива или датчик давления». Внешние признаки указанные ошибок те же, что общие признаки выхода из строя регулятора давления топлива.

Узнать есть ли такой код ошибки в памяти ЭБУ поможет недорогой автосканер Scan Tool Pro Black Edition. Это устройство совместимо с большинством всех современных автомобилей имеющих разъем OBD-2. Достаточно при себе иметь смартфон с установленным диагностическим приложением.

Подключаться к блоку управления авто можно как по Bluetooth так и Wi-Fi. Scan Tool Pro имея 32-х разрядный чип и без проблем присоединиться, считает и сохранит все данные датчиков не только в двигателе, но и в коробке передач, трансмиссии, или вспомогательных системах ABS, ESP и т.д. Также с его помощью можно в режиме реального времени следить за показаниями давления топлива которые он передает на ECM автомобиля проделывая при этом ряд проверок.

Проверка регулятора давления топлива

Проверка работоспособности топливного регулятора давления будет зависеть от того, механический он или электрический. Старый регулятор бензинового двигателя проверить достаточно просто. Действовать нужно по следующему алгоритму:

  • найти в подкапотном пространстве шланг обратной подачи топлива;
  • запустить двигатель и дать поработать ему около одной минуты, чтобы он был уже не холодный, но и еще и недостаточно горячий;
  • с помощью плоскогубцев (аккуратно, чтобы не повредить его!!!) пережать указанный выше шланг обратной подачи топлива;
  • в случае, если двигатель до этого «троил» и плохо работал, а после пережатия шланга заработал хорошо — значит, вышел из строя именно регулятор давления топлива.

Надолго пережимать резиновые топливные шланги нельзя, поскольку в таких условиях создается дополнительная нагрузка на топливный насос, что может в долгосрочной перспективе вывести его из строя!

Как определить работоспособность на инжекторе

В современных инжекторных бензиновых двигателях, во-первых, вместо резиновых топливных шлангов устанавливают металлические трубочки (в связи с высоким давлением топлива и для надежности и долговечности), а во-вторых, монтируют электрические датчики на основе тензорезисторов.

Соответственно, проверка датчика давления топлива сводится к проверке выходного напряжения от датчика при изменении подводимого давления топлива, проще говоря, увеличению/уменьшению оборотов двигателя. Что и даст понять вышел из строя регулятор давления топлива или нет.

Другой метод проверки — с помощью манометра. Так, манометр подсоединяют между топливным шлангом и штуцером. Перед этим обязательно нужно отсоединить вакуумный шланг. Также предварительно необходимо узнать, какое нормальное давление топлива должно быть в двигателе (будет отличаться у карбюраторных, инжекторных и дизельных моторов). Обычно у инжекторных двигателей соответствующее значение находится в диапазоне приблизительно 2,5…3,0 атмосфер.

Нужно запустить двигатель и убедиться по показаниям на манометре, что давление соответствует норме. Далее необходимо немного погазовать. При этом давление немного падает (на десятые доли атмосферы). После чего давление восстанавливается. Далее нужно с помощью тех же плоскогубцев пережать обратный топливный шланг, в результате чего давление возрастет примерно до 2,5…3,5 атмосфер. Если этого не произошло — регулятор вышел из строя. Помните, что на долго пережимать шланги нельзя!

Как проверить на дизеле

Проверка регулятора давления топлива на современных дизельных системах Common Rail ограничивается лишь измерением внутреннего электрического сопротивления индуктивной катушки управления датчика. В большинстве случаев соответствующее значение находится в районе 8 Ом (точное значение необходимо уточнять в дополнительных источниках — мануалах). Если значение сопротивления заведомо занижено или завышено — значит, регулятор вышел из строя. Более детальная диагностика возможна лишь в условиях автосервиса на специализированных стендах, где проверяются не только датчики, но и вся система управления топливной системой Common Rail.

Причины неисправности регулятора топлива

На самом деле причин, по которым вышел из строя регулятор давления топлива не так много. Перечислим их по порядку:

  • Естественный износ. Это наиболее распространенная причина выхода из строя РДТ. Как правило, это случается при пробеге автомобиля около 100…200 тысяч километров. Механическая неисправность регулятора давления топлива выражается в том, что утрачивает эластичность мембрана, может подклинивать клапан, со временем ослабевает пружина.
  • Бракованные детали. Встречается это не так часто, однако зачастую на изделиях отечественных производителей изредка попадается брак. Поэтому желательно покупать оригинальные запчасти импортных производителей или проверять их перед покупкой (обязательно обращать внимание на гарантию).
  • Некачественное топливо. В отечественном бензине и дизельном топливе, к сожалению, нередко допускается чрезмерное присутствие влаги, а также мусора и вредных химических элементов. Из-за влаги на металлических элементах регулятора могут появиться очаги ржавления, которые со временем распространяются и мешают его нормальной работе, например, ослабевает пружина.
  • Забитый топливный фильтр. Если в топливной системе присутствует большое количество мусора, то приведет к засорению в том числе и РДТ. Чаще всего в таких случаях начинает подклинивать клапан, либо изнашиваться пружина.

Как правило, если регулятор давления топлива неисправен, то его не ремонтируют, а меняют на новый. Однако, прежде чем выбрасывать, в некоторых случаях (особенно если речь ), можно попробовать почистить РДТ.

Чистка регулятора топлива

Перед тем как заменить его на новый аналогичный элемент, можно попробовать почистить его, благо процедура эта простая и доступная практически каждому автовладельцу в гаражных условиях. Зачастую для этого пользуются специальными очистителями карбюраторов или карбклинерами (некоторые автолюбители пользуются для аналогичных целей известным средством WD-40).

Чаще (и доступнее) всего — почистить фильтрующую сеточку, которая находится на выводном штуцере регулятора давления топлива. Через нее топливо подается непосредственно в топливную рампу. Со временем она засоряется (особенно, если в бак автомобиля регулярно заливается некачественное топливо с механическими примесями, мусором), что приводит к снижению пропускной способности как регулятора в частности, так и всей топливной системы в целом.

Соответственно, чтобы ее почистить, необходимо демонтировать регулятор давления топлива, разобрать его, и с помощью очистителя избавиться от отложений как на сетке, так и внутри корпуса регулятора (при возможности).

Чтобы избежать засорения регулятора давления топлива, необходимо менять топливный фильтр автомобиля в соответствии с регламентом.

Грязная сетка регулятора топлива

После выполнения чистки сетки и корпуса регулятора их желательно принудительно просушить при помощи воздушного компрессора перед установкой. Если компрессора нет — поместить их в хорошо проветриваемое теплое помещение на время, достаточное для полного испарения влаги с их наружных и внутренних поверхностей.

Еще один экзотический вариант чистки — использование ультразвуковой установки на автосервисе. В частности, ими пользуются для качественной очистки форсунок. Ультразвуком можно «отмыть» мелкие, сильно въевшиеся, загрязнения. Однако тут стоит взвешивать стоимость процедуры очистки и цену новой сеточки или регулятора давления топлива в целом.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Признаки неисправности регулятора давления топлива

В любой топливной системе двигателя присутствует топливный насос. В бензиновых моторах последнее время устанавливают топливные насосы электрического типа, механические образцы уже устарели и больше не используются на современных транспортных средствах. Механические бензонасосы доживают свой век на автомобилях выпуска прошлого столетия.

Производительность электро бензонасоса должна быть такой, чтобы обеспечить бесперебойную подачу топлива на любых оборотах двигателя и под любой нагрузкой. А как быть, когда мотор работает на холостых или малых оборотах, и порция горючего требуется небольшая? Ведь то давление, которое создается в системе питания двигателя для больших нагрузок, будет избыточным для холостых оборотов. А избыток давления может привести к плачевному результату — к обрыву топливных шлангов или другим поломкам. Для нормальной работы топливной системы и существует регулятор давления топлива.

Что из себя представляет регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива (РДТ) — это вакуумный клапан, он перепускает излишки топлива через обратный шланг в топливный бак. РДТ представляет собой корпус, в котором находится клапан, мембрана и пружина. Также в корпусе есть три вывода: два вывода для прохождения топлива через регулятор, третий связан с впускным коллектором. При увеличении оборотов двигателя создавшееся в коллекторе разряжение (на третьем выводе) преодолевает силу пружины и двигает мембрану, тем самым приоткрывая клапан. Лишнее топливо получает доступ ко второму выводу и уходит обратно в бензобак. Нередко РДТ еще называют обратным клапаном.

Как правило, обратный клапан располагается на топливной рампе, также он может врезан топливный шланг обратной подачи системы питания.

Причины неисправностей регулятора давления топлива

Выйти РДТ может по нескольким причинам. Например, на автомобилях российского производства попадаются бракованные детали. На заграничных моделях брака значительно меньше, но можно приобрести дефектный РДТ, покупая неоригинальную запасную часть.

В основном обратный клапан ломается по причине естественного старения. Допустим, это может случиться после ста тысяч пробега или больше. Следует заметить, что отказы обратных клапанов встречаются не часто. Чаще всего в РДТ рассыхается от времени мембрана, реже подклинивает клапан, и еще реже ломается или ослабевает пружина.

Выход датчика из строя может происходить из-за некачественного бензина. К примеру, зимой топливо было залито с водой, и вода попала в регулятор. В случае, если топливный фильтр не заменили вовремя, грязь попадает в детали системы питания, в том числе и в регулятор. В таком случае чаще всего подклинивает клапан РДТ. Что может быть с пружиной, трудно представить, но видимо, ее поломки все же иногда происходят.

Характерные признаки неисправностей регулятора давления топлива

По каким признакам можно определить, что РДТ не работает:

  • двигатель очень трудно запускается, нужно долго крутить стартером и при этом держать нажатой педаль газа, для того, чтобы мотор завелся;
  • двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах или обороты очень низкие, мотор часто глохнет. При этом он совсем не набирает мощность, при попытке газовать получается глубокий провал;
  • двигатель спам резко меняет обороты, особенно это заметно на холостом ходу:
  • с топливных шлангов подтекает топливо. Попытки подтянуть и заменить хомуты, заменить шланги не помогают.

Как проверить регулятор давления топлива на исправность

Регулятор давления топлива не относится к электрическим датчикам, и проверить его с помощью приборов нельзя. Следует учесть и то, что РДТ не разбирается и не ремонтируется. Кто-то пишет, что можно отремонтировать обратный клапан топлива. Хотелось бы посмотреть, как это выглядит, и где можно купить ремкомплект. Как правило, РДТ стоит недорого, и даже по этой причине его не стоит чинить, если бы он был пригоден для ремонта.

Убедиться в исправности регулятора можно, проверив давление в топливной системе. Обычно это делают механическим манометром, который подключают к системе питания двигателя.

Замер производят следующим образом:

  1. подсоединяют манометр к топливной системе;
  2. запускают двигатель и смотрят на показания манометра.

Стандартное давление в системе для легкового автомобиля обычно находится в пределах 3 кг/см2. При остановке двигателя давление не должно сразу падать — регулятор перекрывает обратку. Если стрелка манометра быстро уходит к нулю, скорее всего РДТ неисправен.

Еще один способ проверки: если во время работы двигателя удастся пережать шланг обратной подачи топлива, то при исправном регуляторе давление в топливной системе должно увеличиться. Показание стрелки прибора зависит от степени пережатия. Но есть такие иномарки, где пережать обратку не получится — вместо резиновых шлангов стоят металлические трубки, или шланги очень короткие.

В некоторых случаях, пережав обратный шланг, убедиться в неисправности РДТ можно и без манометра. Но это только при одном признаке — когда двигатель троит и совсем не развивает обороты. Если при пережатии обратки начинают работать все цилиндры и мотор приобретает нужную мощность — точно, неисправен РДТ, его необходимо заменить.


Признаки неисправности регулятора давления топлива

Диагностика и ремонт4 февраля 2018

Топливная магистраль и рампа инжектора, питающего форсунки двигателя, работают под давлением порядка 3 Бар. Поскольку подачей бензина занимается электрический насос, в системе задействован специальный клапан, ограничивающий напор горючего. Иначе распылители станут протекать, а мотор – захлебываться переобогащенной смесью. Чтобы избежать проблем с топливоподачей, нужно своевременно диагностировать признаки неисправности регулятора давления топлива (сокращенно – РДТ) и знать способы ее устранения.

Зачем нужен регулирующий клапан?

Система топливоподачи большинства легковых автомобилей предусматривает непрерывную работу электробензонасоса. Он постоянно нагнетает бензин в топливную магистраль и рампу, поднимая давление до максимума (5–7 Бар в зависимости от марки авто). Но такая производительность нужна только при повышенной нагрузке на двигатель, когда он развивает большие обороты и потребляет много горючей смеси. В обычном режиме достаточно напора топлива на форсунках 3–3,5 Бар.

Мембранный клапан давления топлива, устанавливаемый в систему питания мотора после бензонасоса, выполняет 3 основных функции:

  1. Ограничивает напор горючего в магистрали при невысоких нагрузках на двигатель, сбрасывая излишки обратно в бак по отдельной трубке.
  2. Когда потребление бензина силовым агрегатом возрастает, обратка частично либо полностью перекрывается регулятором. Таким способом клапан поддерживает минимальное давление, необходимое для нормальной работы мотора.
  3. Поддержание давления в течение длительного времени после остановки силового агрегата.

Без РДТ насос бы «продавливал» запорные механизмы форсунок и бензин протекал внутрь цилиндров бесконтрольно. Вдобавок регулятор предохраняет магистраль от протечек на соединениях, которые неизбежно появятся от воздействия сильного напора.

Принцип работы РДТ

Устройство клапана и принцип действия зависит от типа топливной системы конкретного автомобиля. Существует 3 способа подачи бензина из бака к форсункам:

  1. Насос вместе с регулятором установлен внутри бака, горючее подается к двигателю по одной магистрали.
  2. Подача бензина осуществляется по одной трубке, возврат – по другой. Обратный клапан топливной системы находится на распределительной рампе.
  3. Схема без механического регулятора предусматривает электронное управление бензонасосом напрямую. В системе присутствует специальный датчик, регистрирующий давление, производительность насоса регулирует контроллер.

В первом случае обратка совсем короткая, поскольку клапан и электронасос сблокированы в единый узел. РДТ, стоящий сразу после нагнетателя, сбрасывает в бак лишний бензин, а необходимый напор поддерживается во всей подающей магистрали.

Справка. Первая схема с регулятором внутри бензобака внедрена на всех автомобилях ВАЗ российского производства.

Второй вариант используется в большинстве иностранных авто. Клапан, встроенный в топливную рампу, перепускает излишки горючего в обратку, ведущую в бак. То есть, к силовому агрегату проложено 2 бензиновых трубки.

Третью схему рассматривать бессмысленно – там вместо регулятора функционирует датчик, чья работоспособность проверяется с помощью компьютера, подключаемого к диагностическому разъему.

Простой клапан давления топлива, устанавливаемый в блоке бензонасоса, состоит из таких элементов:

  • цилиндрический корпус с патрубками для подключения подающей и обратной линии;
  • мембрана, соединенная с запирающим штоком;
  • седло клапана;
  • пружина.

Величина напора в подающей магистрали зависит от упругости пружины. Пока большая часть горючего уходит в цилиндры (высокая нагрузка на мотор), она удерживает мембрану и шток клапана в закрытом состоянии. Когда обороты коленчатого вала и потребление бензина снижается, давление в сети возрастает, пружина сжимается и мембрана открывает клапан. Начинается сброс горючего в обратку, а оттуда – в бензобак.

Установленный в рампе регулятор давления топлива работает по аналогичному принципу, но быстрее реагирует на изменение нагрузки и расхода бензина. Этому способствует подключение дополнительного патрубка элемента к впускному коллектору. Чем выше обороты коленвала и разрежение со стороны пружины, тем сильнее мембрана придавливает шток и закрывает проход горючему в обратную линию. Когда нагрузка снижается и обороты падают, разрежение уменьшается и отпускает шток – открывается проток в обратку и начинается сброс лишнего бензина в бак.

Симптомы неисправности элемента

Горит «Check» на приборной панели

Чек может загореться по разным причинам, одной из которых может быть неисправность РДТ. Для более точного выявления поломки рекомендуется использовать диагностическое оборудование, в простонародье – «автосканер». На рынке очень большое количество подобных устройств, мы же рекомендуем обратить внимание на сканер корейского производства Scan Tool Pro Black Edition.

Данный сканер находится в бюджетном сегменте, но в то же время способен диагностировать не только двигатель, но и другие узлы автомобиля (srs, abs, esp, подушки, трансмиссию и т.д.). После диагностики с его помощью на неисправность с РДТ укажет код ошибки P0089. Однако данная ошибка также может возникнуть при засорении топливной сетки, фильтра или топливопроводов. Поэтому их тоже следует осмотреть, после чего приступить к детальному осмотру РДТ.

Два вида поломки РДТ

В процессе эксплуатации машины автолюбитель может столкнуться с двумя видами поломки РДТ:

  1. Падение давления в рампе ниже допустимого – регулятор направляет большую часть топлива по обратной линии в бензобак.
  2. Рост напора до максимума – элемент не пропускает горючее в обратку.

Примечание. Как правило, первая неполадка сопровождается быстрым падением давления в системе после отключения электробензонасоса.

Отследить признаки первой неисправности довольно просто – силовому агрегату катастрофически не хватает топлива для нормальной работы на всех режимах. Симптомы проявляются следующим образом:

  • холодный пуск затруднен, двигатель работает крайне нестабильно, пока не прогреется;
  • «провалы» в процессе разгона и рывки при движении в гору;
  • автомобиль часто глохнет на холостом ходу;
  • расход бензина на 100 км увеличивается.

Повышенный расход топлива объясняется действиями водителя, пытающегося компенсировать недостаток горючей смеси нажатием педали акселератора. Ездить в подобном режиме довольно сложно – лучше не откладывая проверить регулятор давления топлива на работоспособность.

Когда клапан не перепускает излишки горючего в бак, наблюдаются такие последствия:

  1. Из-за слишком высокого напора со стороны рампы форсунки начинают протекать и заливать цилиндры чистым бензином, а не рабочей топливовоздушной смесью.
  2. Мотор плохо заводится «на горячую», выбрасывает черный дым из выхлопной, иногда слышатся хлопки в выпускном коллекторе. Причина – вспышки несгоревшего топлива.
  3. Заметно увеличивается расход.
  4. На стыках топливных патрубков могут наблюдаться протечки, ощущается резкий бензиновый запах.

Практический опыт показывает, что недостаток топливной смеси проявляется чаще, нежели переизбыток. То есть, наиболее распространенная неполадка РДТ – слив бензина в обратный патрубок и бак.

Причины и способы устранения неполадок

При обнаружении вышеперечисленных признаков следует проверить работоспособность РДТ одним из предлагаемых способов:

  • измерьте давление в топливной рампе, его величина должна составлять не менее 3 Бар;
  • отыщите шланг обратки и аккуратно передавите его пассатижами на работающем моторе;
  • отключите от регулятора вакуумный патрубок, ведущий от коллектора.

Самый надежный способ – измерение с помощью манометра. Прибор подключается к штуцеру на топливной рампе, проверка выполняется на работающем двигателе. Если давление ниже 3 Бар, дополнительно проверьте бензонасос – возможно, агрегат потерял производительность. Для диагностики понадобится тройник с манометром, врезанный в подающую линию. Если насос дает 3 Бар и больше, меняйте РДТ.

Причины потери работоспособности клапана выглядят так:

  • пружина потеряла упругость и позволяет мембране перепускать топливо при невысоком напоре;
  • загрязнение некачественным бензином;
  • заклинивание штока.

В силу особенностей конструкции (корпус элемента завальцован) ремонт регулятора давления топлива в большинстве случаев невозможен, деталь придется менять. Вариант промывки и продувки помогает лишь при засорах внутри элемента.

Передавливание обратной линии делается на холостых оборотах мотора, желательно – «на холодную». Если работа двигателя стабилизировалась, существует проблема с РДТ или насосом. Чтобы определить «виновника», все равно потребуется измерить давление на подаче. Снятие вакуумной трубки от коллектора пробуйте делать на повышенных оборотах – если клапан пришел в негодность, поведение силового агрегата не изменится.

Неисправности регулятора давления топлива: признаки на приоре, симптомы на дизеле и прочих типах


Вернее, проблема в том, что он засорился. Хотелось бы выяснить, как люди дают ему вторую жизнь. Или помогает только замена? Вероятнее всего, засорился не регулятор давления топлива, а сетчатый фильтр, который установлен на входе топлива в регулятор и предназначен для защиты регулятора от преждевременного износа.

Регулятор служит для поддержания рабочего давления в топливной рампе другие названия — аккумулятор, рейка в зависимости от нагрузки двигателя. В регуляторе предусмотрен электромагнитный клапан, который при избыточном давлении в рампе открывается, после чего часть топлива возвращается по обратной магистрали в бак, пока давление не придет в норму. При недостаточном давлении в рампе клапан закрывается и разъединяет линии высокого и низкого давления.

Результатом становится увеличение давления в рампе до необходимой величины. Кроме того, регулятор компенсирует высокочастотные колебания давления. При загрязнении сетки фильтра действие регулятора нарушается, замена регулятора давления топлива приора вызывает различные проблемы вплоть до перевода двигателя замена регулятора давления топлива приора работу в аварийном режиме и даже его остановку.

В рассмотренном в статье случае мойка не помогла, однако известны примеры, когда очистка сетки от грязи давала положительный эффект. С наибольшей вероятностью его можно ожидать при обращении на СТО, имеющие оборудование и осуществляющие ультразвуковую мойку деталей топливной аппаратуры. Другое дело, что нередко через непродолжительное время проблема повторялась, после чего самые отчаянные владельцы автомобилей с дизелями Замена регулятора давления топлива приора удаляли сетку вовсе.

К слову, на самых первых HDI защитная сетка перед регулятором замена регулятора давления топлива приора действительно отсутствовала, но надо понимать, что позже она появилась неспроста, а для предупреждения случаев преждевременного выхода замена регулятора давления топлива приора из строя и гарантийных замена регулятора давления топлива приора к производителю топливной системы. Иными словами, беспрепятственное поступление грязи в регулятор вызывает сокращение срока его службы.

Противники упомянутого выше радикального и неправильного решения вопроса с сеткой одновременно с ее очисткой промывают топливный бак и магистрали низкого давления. Помимо этого, необходимо отказаться от использования дешевых некачественных топливных фильтров, ибо в немалом числе случаев на сетке находили волокна из фильтрующих элементов. По мнению некоторых специалистов, причастной к проблеме засорения защитной сетки регулятора может быть неудачная конструкция штатного фильтра в системе питания Bosch, что косвенно подтверждается тем, что в системе Siemens, где используется другой фильтр, проблемы с регулятором давления происходят гораздо реже.

Фильтрующий элемент в системе питания Bosch легко деформировать при установке, а из-за конструктивных особенностей фильтра существует риск нарушения уплотнения между стенкой стакана фильтра и фильтрующим элементом, после чего у неочищенного топлива появляется лазейка для просачивания в топливоподающую магистраль.

По этой причине кое-кто практикует установку дополнительного фильтра перед штатным. Скорее всего, свою лепту в то, что сетка на регуляторе Siemens засоряется намного реже, также вносит большая площадь ее фильтрующей поверхности по сравнению с сеткой на регуляторе Bosch.

Справедливости ради надо сказать, что за неимением под рукой регулятора Siemens на фото показан аналогичный по назначению узел Delphi, но у Замена регулятора давления топлива приора конструкция подобная.

Наконец, может оказаться, что в проблеме виновата вовсе не сетка, а сам регулятор, если подвижные детали его клапанной системы начали заедать вследствие износа или появления на них каких-то повреждений. Стоит помнить, что топливо пойдет под давлением, поэтому золотник на клапане нужно нажимать осторожно. Особое внимание обратите на уплотнительное кольцо.

Лучше его заменить, если есть малейший признак ослабления. Какой расход топлива УАЗ Хантер на км. Расход топлива Шевроле-Круз. Прибор для экономии топлива Замена регулятора давления топлива приора Фул: отзывы владельцев. Большой расход топлива бензина. Биокатализатор топлива катализатор горения топлива. Топливно-воздушная смесь ТВС. Рекуперация энергии торможения.

Как снизить расход топлива. Цетановое число дизельного топлива: как повысить и что означает. Срок хранения бензина в пластиковой канистре и металлической.

Цитируемый комментарий:. Ремонт и уход. Полезные советы. Об автомобилях. Автомобильный свет.

Обзоры машин. Тюнинг Лада Гранта своими руками, фото тюнинга салона Лады Гранты. Тюнинг Лада Приора своими руками, фото тюнинга салона Лады Приоры. Троит двигатель. В плане замена регулятора давления топлива приора как в автомобиле располагается датчик уровня топлива, Приора унаследовала от предшественников аналогичное место его расположения.

Замена состоит из следующих пунктов:. В автомобиле Приора, датчик уровня топлива находится в топливном модуле, который также включается в себя бензонасос и топливный фильтр.

Для демонтажа необходимо снять заднее сиденье. Под ним находится небольшой лючок. Откручиваем два самореза, удерживающие замена регулятора давления топлива приора люка. Под ним находится непосредственно топливный модуль. Отсоединяем колодку от разъема, который находится на верхней части модуля.

Затем отсоединяем наконечники тройника и замена регулятора давления топлива приора подачи бензина. Для этого нажимаем на пружинные фиксаторы и отсоединяем. Топливный модуль закреплен прижимной пластиной и прикручен на 8 гаек. Откручиваем их, и после этого снимаем пружинные шайбы и провод, идущий на массу. Затем снимаем прижимную пластину и непосредственно топливный модуль.

В этом моменте нужно действовать очень аккуратно, замена регулятора давления топлива приора как велика вероятность повредить поплавок датчика. После демонтажа, настает очередь снятия неисправного датчика. Если в автомобиле Приора не работает датчик уровня топлива, то скорей всего все дело в том, что контакты на реостате пришли в негодность. И это решается только лишь заменой всего датчика. На корпусе топливного модуля он удерживается только лишь двумя фиксаторами. Прежде чем их отжимать и сдвигать в сторону крышки, нужно отсоединить провод от регулятора давления топлива.

Затем нужно аккуратно отсоединить колодку от крышки модуля. Здесь нужно быть очень осторожным, так как сама колодка достаточно хрупкая. Удобнее будет поддеть ее отверткой. Снимать датчик следует вместе с сопутствующими проводами. Новый датчик устанавливаем в обратном порядке. Перед установкой модуля на место, проверяем правильность положения резинового уплотнителя и пластмассовой кольцевой проставки.

Регулятор давления топлива: диагностика, ремонт, замена

Обратите внимание, что проставка имеет разрез. Для начала рекомендуем проверить надежность электрических контактов в колодках жгутов проводов ЭСУД, отвечающих за подачу топлива модуль топливного насоса, форсунки лада приора, топливное реле и соответствующие предохранители. Давление топлива в системе питания лада приора проверяют с помощью профессионального манометра и шланга с оригинальным штуцером для подключения к клапану, расположенному на топливной рампе.

Включите зажигание и прислушайтесь: в течение нескольких секунд вы должны услышать звук работы электробензонасоса замена регулятора давления топлива приора priora.

Неисправен регулятор давления топлива: симптомы

Если его не слышно, проверьте электрическую цепь питания электробензонасоса. Примечание Если вы включали зажигание три раза без попытки пуска двигателя, в очередной раз электробензонасос не включится, что не является признаком неисправности. Он включится одновременно с началом пуска двигателя стартером. Снизьте давление в системе питания ваз замена регулятора давления топлива приора.

Отверните защитный колпачок штуцера для контроля давления топлива на торце топливной рампы priora. Показание стрелки прибора зависит от степени пережатия. Но есть такие иномарки, где пережать обратку не получится — вместо резиновых шлангов стоят металлические трубки, или шланги очень короткие.

В некоторых случаях, пережав обратный шланг, убедиться в неисправности РДТ можно и без манометра. Но это только при одном признаке — когда замена регулятора давления топлива приора троит и совсем замена регулятора давления топлива приора развивает обороты. Если при пережатии обратки начинают работать все цилиндры и мотор приобретает нужную мощность — точно, неисправен РДТ, его необходимо заменить.

Если вы желаете ездить на машине и не знать никаких проблем, то обязаны знать признаки неисправности регулятора давления топлива.

Регулятор давления позволяет снизить нагрузку на резиновые уплотнители топливной системы и создает нужный напор топлива для рампы. Поломка данного элемента может привести к нестабильной работе двигателя и серьезным перебоям в его работе. Сегодня вы узнаете обо всех признаках неисправности данного элемента. Как вы уже поняли, регулятор замена регулятора давления топлива приора давление в топливной системе, а значит, от него зависит бесперебойность работы двигателя.

Если пренебречь его неисправностями, то будьте готовы к тому, что двигатель начнет подводить через каждый километр. Это будет проявляться как в езде, так и в попытках завести авто. Опытные мастера могут запросто определить тревожные сигналы на слух.

Проверка давления топлива выполняется аналогично для всех автомобилей Лада (Гранта, Калина, Приора, Ларгус, Веста, Нива 4х4 и xray), т.к. .

Это возможно только при наличии определенного опыта, поэтому переходим к самым явным признакам поломки топливного регулятора:. Замена регулятора давления топлива приора карбюраторных двигателях выявить такую неисправность было достаточно.

Необходимо было просто зажать перепускной клапан и наблюдать за топливной струей. С появлением инжекторных моторов, способ стал не актуальным, но аналогичный метод проверки все же появился.

Для проверки давления используется обычный шинный манометр, который одевается вместо вакуумного шланга или в любом промежутке. Давление на выходе должно обязательно составлять от 0,3 до 0,7 бар при холостых оборотах.

Если оно ниже, то РДТ считается неисправным. В современных автомобилях устанавливаются электронные топливные насосы — механические встречаются только в выпущенных до года машинах. Задача этого компонента — обеспечение бесперебойной подачи горючего. Всё функционирует хорошо при высоких оборотах двигателя, но проблемы возникают при переходе на малые и холостые.

Замена регулятора давления топлива

Повышенное давление повреждает топливные шланги подачи горючего и другие компоненты системы. Регулятор давления топлива защищает от таких последствий. Если в нём существуют неисправности, это можно определить по нескольким признакам. Внешний вид регулятора давления топлива Регулятор РТД состоит из корпуса, клапана, мембраны и пружины, которые находятся на топливной рампе, в топливном шланге обратной передачи системы питания или прямо в баке если в машине нет системы рециркуляции.

Назначение изделия замена регулятора давления топлива приора отправка лишнего горючего обратно в бак. Когда обороты двигателя растут, создающееся разряжение приоткрывает клапан, и излишки возвращаются в бак.

Местонахождение регулятора топливного давления в системе подачи горючего.

Регулятор давления топлива Лада «Калина»

Все эти неполадки возникают из-за того, что регулятор со временем засоряется или полностью закупоривается. Ещё одна распространённая причина поломки — ослабевание пружины, приводящее к сильному снижению давления. При отсутствии нормального давления уменьшается подача топлива, снижается мощность и ухудшается управляемость.

Для проверки детали нужно тщательно осмотреть её саму, вакуумный шланг и все соединения.

Найденные нарушения герметичности необходимо устранить. Также рекомендуется проверить мембрану. Отсоедините трубку, которая идёт от РТД к ресиверу, и потрясите её.

Автомобильный портал

Если изнутри не выходит бензин и не доносится сильный запах, значит, замена регулятора давления топлива приора в порядке. Автомобили с дизелем, работающие по системе Common Rail, также оснащаются регулятором давления. Он входит в топливную рампу или располагается на корпусе топливного насоса высокого давления. Принцип действия примерно тот. Специальный клапан отводит неиспользуемую часть топлива в обратную линию, предотвращая чрезмерную нагрузку. В дизельных двигателях регулятор имеет несколько иную структуру, чем в бензиновых.

Он состоит из соленоида и штока, который упирается в шарик для перекрытия обратной линии. Конструкция защищает двигатель от гидравлических колебаний и как следствие — от быстрого износа. Проверить работоспособность РТД можно и самостоятельно, причём даже без инструментов.

Для этого достаточно пережать или отсоединить клапан замена регулятора давления топлива приора изучить интенсивность струи.

7.14 Проверка исправности и замена регулятора давления топлива

Манометр даст более точный результат. Подключать его следует между штуцером и шлангом для топлива, предварительно отключив вакуумный шланг. Измерение производится на холостых оборотах. Полученная информация зависит от модели машины — например, в ВАЗ показатель давления должен начинаться с 0,3 и постепенно увеличиться до 0,7 Бар.

Регулятор топливного давления с подключенным манометром Давление не изменилось? Возможно, вы неправильно подключили манометр. Проверьте соединение. Если всё верно, значит, регулятор пришёл в негодность. Со временем двигатель заводится всё хуже. Топливо начинает выходить из щелей, что приводит к сильному повышению его расхода.

При неравномерной смене давления нарушается динамика движения, возникают всплески, машина дёргается при разгоне. Можно ли отремонтировать вышедшую из строя деталь? В большинстве случаев нет, приходится полностью её менять. Ремонтные узлы почти всегда неразборные. Некоторые специалисты предлагают отремонтировать замена регулятора давления топлива приора, но делать это опасно.

Лучше купить новый регулятор — благо, он стоит недорого. Определение нарушений в работе РТД — не слишком сложная задача, с которой вполне можно справиться самостоятельно.

Помните, что эту часть замена регулятора давления топлива приора нужно периодически проверять.

Признаки неисправности регулятора давления топлива

Возможные неисправности

Сбои в системе питания могут происходить по различным причинам

Поэтому при диагностике нужно принимать во внимание некоторые особенности поломки регулятора и симптомы низкого давления топлива. К основным признакам можно отнести:

  • снижение мощности, высокие затраты горючего;
  • провалы и рывки при разгоне и перегазовке;
  • нестабильная работа и отключение двигателя на холостом ходу;
  • медленная реакция авто при добавлении газа;
  • машина не набирает обороты и не разгоняется.

Признаки низкого давления в РДТ на бензиновых автомобилях похожи на симптомы неисправности в топливном насосе или поломки его фильтра. Система перестает правильно работать из-за потери усилия пружиной. При этом топливо не достигает необходимого уровня и уходит в обратный клапан. В результате двигателю недостаточно горючего для разгона и увеличения оборотов. Низкое давление в датчике уменьшает мощность мотора. Система электронного управления не может оптимально корректировать топливо для разных режимов.

В этом случае мотор глохнет при любом режиме работы. Забитый регулятор может привести к чрезмерному росту давления и переливу горючего через соединения уплотнительных элементов.

Бензонасос всегда набирает горючее с некоторым запасом, чтобы предотвратить возможное уменьшение работоспособности форсунок и датчика. Поэтому при затруднении слива горючего в возвратный клапан возрастает давление в системе.

Авто начинает двигаться рывками, в датчике происходят перепады давления. Причиной поломки может служить и износ клапана внутри устройства. Сократить срок его работы может некачественное топливо с примесями, долгий простой машины без запуска мотора.

Проверка и замена регулятора давления топлива ВАЗ 2110 РДТ

РДТ состоит из двух половин, одна из которых топливная, а другая вакуумная. Во второй имеется мембрана, реагирующая на давление воздушного потока. В первой, с другой стороны мембраны имеется топливо под давлением. Клапан сопротивляется давлению, и при слишком большом увеличении давления бензина, его излишки идут обратно путем сброса.

По какому принципу функционирует РДТ

Если регулятор работает правильно и агрегат вращается спокойно происходит понижение разрежения во всасывающем коллекторе, одновременно с этим, происходит рост давления топлива в рампе, а также его количество, подаваемое на форсунки.

Симптомы неисправностей

☛ неустойчивость двигателя при работе;

☛ неспособность к работе в «холостом» режиме;

☛ недостаток мощности;

☛ непродолжительное снижение оборотов при езде;

☛ чрезмерный расход топлива;

☛ увеличение содержания СО и СН в выхлопных газах.

Помимо этого реле давления способствует поддержанию рабочего давления топлива в системе, после остановки автомобиля. Если после непродолжительной остановки, машина запускается не сразу, причина этого заключается в низком давлении. Если есть подобные признаки надо проверить прибор.

Чтобы выполнить проверку регулятора давления, необходимо выполнить следующие действия:

1. На торцовой части рампы находится штуцер, который предназначен для контроля за показателем давления. Его закрывает специальная пробка, которую необходимо открутить. В нижней части пробки имеется компенсационное кольцо, которое надо заменить при наличии повреждений.

2. Используя обратную сторону металлического колпачка шины, из штуцера надо открутить золотник, расположенный в центре. От прибора контроля давления непосредственно к штуцеру подсоединяется гибкий шланг. Также для проверки можно воспользоваться простым манометром для шин. Для фиксации шланга, нужно обжать его хомутом.

3. Холостой режим оборотов является основным режимом, в котором необходимо делать проверку. Показатель разряжения в нем, будет иметь минимальный уровень, а давление топлива идущего к форсункам, будет иметь максимум.

4. Теперь необходимо запустить силовой агрегат. Значения на приборе должно быть в пределах 2,9 — 3,3 килограмм на кубический сантиметр. После этого следует провести диагностику сняв вакуумный шланг. При этом давление на приборе, должно увеличиться от 0,2 до 0,8 килограмм на кубический сантиметр. Если не происходят никакие изменения это означает, что регулятор давления вышел из строя.

Чтобы заменить регулятор давления необходимо выполнить следующие действия:

заглушить двигатель;

открутить крепеж трубки идущей от датчика и демонтировать ее;

открутить 2 болта крепления;

вынуть штуцер;

снять бензиновый шланг с РДТ;

вынуть неисправный датчик и выполнить установку нового;

заменить новыми манжеты, которые утратили свои характеристики.

диагностика и замена Ремзона ВАЗ

Датчик давления топлива ВАЗ 2114 – сегодняшняя тема разговора. Случайно попался вопрос человека, который испытывает затруднение с пуском двигателя. И менял несколько бензонасосов, вот только толку от этого не очень много.

Электронасос работает, но такое чувство, будто не качает совсем. Вот давайте попробуем разобраться, в чем может быть причина? И стоит ли сразу грешить на насос? Да, если «памперс» забит, никогда не менялся, то стоит снять и поглядеть, что же там происходит?

Комлектующие и сиденья для автобусов и микроавтобусов купить можно здесь: www.evrosid.ru

Но если тут все хорошо, стоит обратить внимание на небольшой элемент, который оказывает огромное влияние на топливоподачу – обратный клапан, он же датчик давления. О нем сейчас и поговорим

Датчик давления топлива ВАЗ 2114: основные функции

Как и большинство датчиков давления, этот тоже мембранного типа. Устанавливается в топливной рампе, рядом с форсунками. Его функция – это поддержание давления в рампе в определенном рабочем диапазоне. Особенно это актуально не для установившегося, а для изменяющегося режима работы. При помощи регулятора производится корректировка нагрузки на двигатель. Допустим, при снижении давлении во впускном тракте происходит повышение давления топливовоздушной смеси. И наоборот – при повышении понижает. Можно выделить три важных момента:

  1. Изменяет давление в том случае, когда во впускном тракте оно тоже меняется в большую или меньшую сторону.
  2. Позволяет удержать давление в рампе ВАЗ 2114 в определенном интервале.
  3. При различных режимах работы ДВС способствует компенсированию нагрузок.

Наиболее частые неисправности устройства

Выше были рассмотрен один из возможных симптомов – постоянная «холостая» работа электронасоса. В этом случае датчик давления топлива ВАЗ 2114, конечно же, полностью неисправен, дальнейшая эксплуатация автомобиля не представляется возможной. Но в случае незначительных дефектов проявятся следующие симптомы:

  1. Увеличение расхода бензина.
  2. Остановка мотора, нестабильный холостой ход.
  3. Заметное уменьшение тяговых характеристик автомобиля.
  4. Затрудненный запуск двигателя.

Как правило, при выходе из строя датчика давления топлива на автомобиле ВАЗ 2114 в обратку бензин не поступает. Следовательно, излишки топлива остаются в рампе и давление нагнетается до максимальной величины. Но может произойти и обратная поломка – когда пропадает фиксация и насос постоянно качает бензин по кругу, при этом давление снижается в рампе. И на холостых оборотах работа двигателя может быть более-менее удовлетворительной, но при повышении он начинает задыхаться, ему не хватает «пищи».

Диагностика своими руками

Без проверки точный диагноз не поставить. Поэтому давайте рассмотрим, как это правильно сделать. В случае с автомобилями ВАЗ 2114 и аналогичными моделями, разумнее воспользоваться самой простой диагностикой – при помощи механического манометра. Порядок следующий:

Выкрутить пробку, которая находится на штуцере

Обратите внимание на упругость уплотнительного кольца. Выкрутите золотник таким же образом, как из камер колесных

Закрепите манометр при помощи подходящего хомута на штуцере топливной рампы и проведите замеры в различных режимах работы двигателя.

Непосредственно перед проверкой механизма регулировки давления внимательно осмотрите его. На нем имеются отметки, показывающие нормальные значения давления для нескольких режимов работы ДВС ВАЗ 2114. При сильном отличии измеренных значений от эталонных регулятор давления обязательно заменяется новым.

Установка нового датчика

Перед снятием обязательно стравите давление топлива в рампе. Для этого отключите питание бензонасоса и запустите мотор. Или же аккуратно выкрутите золотник из штуцера в рампе (этот вариант будет более подходящим, если ДВС не запускается совсем). Далее работаете по такой схеме:

Отключаете минусовую клемму от аккумулятора. Отключаете шланг от вакуумника ВАЗ 2114. Выкрутите гайки и слейте бензин
Обратите внимание, что в топливной системе еще может оставаться бензин под давлением

Поэтому примите меры предосторожности
Проведите фиксацию трубки и шайбы. Выкрутите болт, вкрученный в прижимном элементе

Снимите прижимной элемент. Выкручиваете гайку, которая удерживает шланг слива и датчик давления. Выкрутите болта, соединяющие топливную рампу с датчиком давления. Проводите демонтаж регулятора давления в системе.

Монтаж нового устройства в обратном порядке. Как видите, нет ничего сложного. Главное в ремонте – это представлять, за что отвечает тот или иной элемент системы. И тогда вы сможете быстро дать по признакам точный диагноз.

Регулятор давления топлива — признаки неисправности, проверка и замена

Регулятор давления топлива (он же РДТ) предназначен для поддержания постоянного давления в топливной форсунке. С одной стороны на него оказывает давление пружина со специальным клапаном, а с другой – бензин. Суть в том, что он сохраняет одинаковое давление при разных режимах работы двигателя, и при снятии нагрузки отправляет избыточное количество бензина обратно в бак, тем самым, экономит топливо и поддерживает напор в системе подачи топлива.

Самые распространенные неисправности регулятора топлива

  • Пропало давление. Именно поэтому бензин закачивается обратно в бензобак и автомобиль не заводится.
  • Клапан забивается, и бензин проходит туго. В связи с чем, бензин начинает протекать практически отовсюду. Эта самая главная неисправность регулятора давления. Как только расход бензина резко возрастает, можно сразу менять регулятор.
  • Эта причина является развитием второй. Клапан полностью забивается и бензин не поступает в систему подачи топлива.
  • Неравномерное давление. Обычно вызвано заклиниванием клапана. Из-за этого автомобиль двигается неравномерно: дергается или вовсе глохнет.

Однако, не все неисправности указывают на клапан, поэтому, необходимо, в первую очередь, научиться проверять регулятор давления, после чего, делать соответствующие выводы.

Причины возникновения неисправностей РДП

Чаще всего клапан выходит из строя из-за проседания пружины, которая начинает подклинивать. Это вызвано естественным износом металла и, к сожалению, от этого никуда не деться. Также это может быть вызвано длительным сроком простоя автомобиля. Чтобы этого не случилось автомобиль нужно чаще эксплуатировать.

Вторая причина, по которой регулятор выходит из строя – это некачественное топливо. Многие заправочные станции разбавляют топливо водой, чтобы увеличить его объемы и заработать больше денег. Поэтому заправляйтесь только на проверенных заправках.

Как проверить регулятор давления топлива ВАЗ 2110

Во времена появления на конвейере ВАЗ первых автомобилей, снабженных карбюраторами, давление в системе замерялось с помощью плотности струи, создаваемой отсоединением клапана или пережимом. Однако после того как рынок начал заполняться инжекторными автомобилями данный метод сильно устарел.

В настоящее время давление замеряют с помощью манометра, который подключается между шлангом и штуцером. Вакуумный шланг, при этом, необходимо снять. Замер производится на холостом ходу и результат измерения индивидуален для каждого регулятора давления. Обычно, норму давления можно найти на корпусе изделия.

В процессе измерения, после отсоединения вакуумного шланга, давление должно вырасти на 0,5 бар и если этого не происходит, значит, необходимо заменить вакуумный шланг.

Замена регулятора давления топлива ВАЗ 2110

Как только расход бензина резко возрастет, можно смело приступать к замене РДТ. После его замены давление нормализуется, и бензин станет поступать в систему подачи топлива, как и прежде. Расход топлива, при этом, быстро сократится.

Порядок замены

1. Откройте капот и отсоедините клемму аккумулятора. Это нужно для того, чтобы избежать случайных коротких замыканий, которые могут испортить приборы или вызвать возгорание топлива. Затем, необходимо отсоединить специальную пробку штуцера, чтобы контролировать давление на торце рампы. После ее снятия, внутри будет видно резиновое уплотнительное кольцо. Если оно находится в очень неудовлетворительном состоянии, сразу же замените его.

2. Применяя металлический защитный колпак, выверните из штуцера золотник.

3. После выполнения замеров манометров, описанных выше, уменьшите давление в системе. Выкрутите две гайки, предназначенные для крепления к регулятору давления топливной трубки.

4. Выкрутите, также, два болта, на которых регулятор крепится к топливной рампе.

5. Медленными движениями выводите штуцер регулятора топливного давления из рампы и демонтируйте его с топливной трубки.

6. Монтируйте новый регулятор и проведите сборку узлов в обратной последовательности. Все уплотнительные кольца рекомендуется смазать бензином. Замене можно подвернуть даже те кольца, которые утратили свою эластичность в процессе эксплуатации.

Вот и все. На этом замена регулятора давления топлива ВАЗ 2110 закончена. Эта операция является достаточно сложной и предполагает работу с бензиносодержащими узлами. Не рекомендуется производить данные работы при плохом самочувствии: головная боль, головокружение, так как это может поставить под угрозу ваше здоровье. Лучше всего, выполнить работы в другой день или доверить все это специалистам из станции технического обслуживания автомобилей.

Назначение регулятора

Датчик поддерживает оптимальное давление в топливной рампе, нужное для правильной работы форсунок в разных режимах действия агрегата. РДТ определяет интенсивность подачи топлива и его количество. Горючее проникает в моторные цилиндры через форсунки.

Точность дозирования и поддержание нужного напора обеспечивается мембранным регулирующим клапаном, на который с одного конца давят пружины, а с другого — горючее. Существует два варианта размещения элемента:

  • РДТ применяется в системах питания с обратным клапаном и монтируется на топливной рампе.
  • В конструкциях без «обратки» датчик устанавливается на баке с горючим.

В первом случае происходит нагнетание топливным насосом горючего по магистрали из бака. Возникшее давление оказывает воздействие на регулятор. Устройство содержит две камеры: топливную и пружинную, которые разграничены мембраной.

Через отверстие впуска проникает топливо и давит на перемычку. С другой стороны она прижимается пружиной и силой давления коллектора. Если напор горючего сильнее сжатия пружины, то датчик приоткрывается и сбрасывает лишнее топливо в обратный клапан.

При расположении регулятора в баке дополнительная установка трубопровода не требуется. Излишки горючего не переходят в пространство под капотом, и их не нужно возвращать в топливный отсек. Оно также слабее нагревается и меньше испаряется.

Есть еще один способ регулирования напора — при помощи электронной схемы, не имеющей механического датчика. Контроль в этом случае обеспечивается электробензонасосом. Электронные датчики фиксируют показатели напряжения, регулируют поступление горючего. Такое решение позволяет экономить топливо и снизить его нагрев.

Топливный насосfuel pump

Топливный насос подает топливо в систему впрыска и поддерживает рабочее давление в топливной системе.
Топливный насос может иметь электрический привод или же механический привод. Механический привод бензонасосов устарел и применялся на двигателях, оснащённых карбюратором. В современных, инжекторных двигателях(с впрыском топлива) применяется электро бензонасосы.
Все электронасосы представляют собой цилиндрический корпус, в котором находятся: электродвигатель, насосная секция, шариковые обратный и предохранительный клапаны и, как правило, сетчатый фильтр.
Электробензонасосы делятся на погружные(установленные в бензобаке) и навесные(установленные снаружи).
Электробензонасос подвесного типа:

1- нагнетательный патрубок, 2- обратный клапан, 3- корпус, 4- сетчатый фильтр, 5- всасывающий патрубок, 6- клеммы, 7- коллектор, 8- электродвигатель, 9- насосная секция, 10- предохранительный клапан.

Подвесные электробензонасосы крепятся под кузовом или в нижней части моторного отсека, как правило, таким образом, чтобы бензин мог поступать в них самотёком. Подвесные насосы имеют герметичное исполнение.

Электробензонасос погружного типа:

а — топливозаборник с насосом; б — внешний вид насоса.

Погружные находятся внутри бензобака и встроены в топливозаборник.

Для чего нужен регулятор давления топлива

Как уже было сказано выше, указанный регулятор поддерживает нужное давление горючего, необходимое для нормальной работы форсунок с учетом того или иного режима работы силового агрегата. Другими словами, РДТ влияет на количество и интенсивность подачи топлива, которое попадает через форсунки в цилиндры мотора.

Если просто, количество топлива, подаваемого в двигатель в момент впрыска, зависит от того давления, которое создается внутри топливной рампы (рейки), а также от длительности импульса для открытия форсунки и разряжения во впускном коллекторе.

Для более точного дозирования и поддержания постоянного давления используется мембранный клапан-регулятор, который испытывает с одной стороны давление горючего, а с другой на него воздействует усилие пружины. РДТ используется в системах питания, где присутствует так называемая «обратка». Местом установки регулятора является топливная рампа. Также указанный элемент может быть расположен в топливном баке, при этом подобные системы обратной магистрали не имеют.

  • Давайте сначала остановимся на распространенной схеме, в которой регулятор находится в топливной рейке. Работает элемент по следующему принципу: топливный насос нагнетает горючее из топливного бака по магистрали. Полученное давление горючего воздействует на регулятор. Само устройство имеет две камеры (пружинная камера и камера для топлива), которые разделены мембраной. На мембрану с одной стороны давит топливо, которое попадает в регулятор через специальные отверстия для впуска, а с другой присутствует давление пружины и давление впускного коллектора. Если давление горючего оказывается сильнее усилия пружины и давления во впуске, тогда регулятор приоткрывается, в результате чего происходит сброс части топлива в «обратку». По обратной магистрали горючее возвращается назад в топливный бак.
  • В системах без обратной магистрали регулятор обычно расположен прямо в баке. К преимуществам можно отнести отсутствие дополнительного трубопровода. На форсунки реализована подача нужного количества горючего прямо из бака, то есть лишнее топливо не попадает в подкапотное пространство, а также нет необходимости доставлять его обратно в бак. Это также позволяет говорить о меньшем нагреве топлива и обеспечивает ряд дополнительных плюсов в виде менее интенсивного испарения.

Еще одним вариантом регулировки давления является электронная схема, которая конструктивно не имеет механического регулятора. Давление топлива в таких системах контролируется электробензонасосом, на котором электронная система управления определяет напряжение, регулирует количество подаваемого горючего и т.д. Данное решение (датчик регулятора давления топлива) позволяет уменьшить степень нагрева топлива, обеспечивает максимальную экономичность.

Топливный насос осуществляет подачу к форсункам строго определенного количества горючего применительно к конкретным условиям и режимам работы ДВС. Добавим, что в указанной системе дополнительно присутствует клапан сброса избыточного давления, что позволяет избежать его повышения до критической отметки.

Проверка и замена регулятора давления топлива

Как видно, неисправность регулятора давления имеет симптомы, очень схожие с неисправностями  бензонасоса или забитым топливным фильтром. В самом начале отметим, что если во время проверки обнаружены неполадки данного элемента, тогда предпочтительна замена РДТ на новый. Дело в том, что замена отдельных частей, попытки очистки и другие манипуляции часто не позволяют вернуть устройству должную работоспособность. Если учесть, что цена регулятора давления топлива является вполне доступной, тогда любые попытки ремонта можно считать нецелесообразными.

Замеры должны показать изменение давления в системе в определенном диапазоне. Давление горючего должно увеличиваться, находясь в рамках от 0.3 — 0.7 Бар. Если такого не произошло, тогда для начала можно попробовать осуществить замену вакуумного шланга, после чего повторить замеры. Чтобы проверить давление топлива на торцевой части рампы понадобится выполнить отворачивание пробки штуцера. В указанной пробке также имеется специальное кольцо для уплотнения. Указанное кольцо следует проверить на целостность, элемент должен оставаться эластичным. Если есть дефекты, тогда кольцо или всю пробку сразу также нужно поменять.

После осмотра кольца можно вывернуть зонтик из штуцера. Многие водители для отворачивания пользуются металлическим колесным колпачком вентиля. Теперь шланг и подключенный к нему манометр нужно соединить со штуцером, после чего конструкция закрепляется дополнительно при помощи хомутов. Далее мотор можно запустить и произвести замеры. В норме показатели должны составлять около 2.9-3.3 кгс на см2. После можно отсоединить шланг от РДТ, наблюдая за показаниями манометра. Показатель давления должен увеличиться от 20 до 70 кПа.
В том случае, если регулятор давления топлива по-прежнему выдает низкий или нулевой показатель, тогда можно задуматься о замене устройства. Поменять РДТ не является сложной задачей, то есть замену можно выполнить самому в условиях гаража. В начале процедуры нужно «стравить» давление в  системе питания двигателя.  Для решения задачи необходимо открутить гайку, при помощи которой  крепится топливная трубка. Теперь можно открутить пару болтов, которыми регулятор обычно прикреплен к топливной рейке на большинстве инжекторных авто.
Следующим шагом становится аккуратное извлечение штуцера регулятора из отверстия в топливной рейке и его окончательный демонтаж (топливную трубку нужно заранее полностью отсоединить). Завершающим этапом становится установка нового или заведомо исправного элемента в рампу, после чего осуществляется проверка работоспособности описанным выше способом при помощи манометра. Напоследок добавим, что также рекомендуется дополнительно смазывать бензином уплотнительные кольца перед установкой нового РДТ или в случае замены указанных колец.

причины неисправностей и пути их решения

Важным элементом топливной системы любого автомобиля является регулятор давления топлива. Работоспособность топливной системы зависит от того, насколько стабильно работает регулятор давления топлива.

Регулятор давления топлива в автомобилях ВАЗ представляет собой клапан-мембрану, в которую упирается пружина регулятор со стороны впускного коллектора, с другой – давление топлива. После остановки двигателя именно РДТ поддерживает  давление в топливной системе. При изношенном регуляторе давления повторный запуск двигателя потребует некоторого времени и манипуляций с ключом зажигания.

Располагается РДТ либо в самом топливном баке, либо, если в топливной системе предусмотрена система рециркуляции (всё более популярная), то он перемещается в топливную рейку. Главная задача РДТ – поддерживать разницу между давлением в баке и камере сгорания, инжекторе и впускном коллекторе. Именно благодаря работе регулятора давления топлива обеспечивается контроль за работой топливных форсунок, уровнем давления в топливной системе, осуществляется возврат избыточных объёмов топлива в бак по системе обратки.

Первый признак неисправности РДТ

Первым признаком неисправности регулятора давления топлива является возрастающий расход топлива. Причина этого проста – из-за проблем с РДТ избыток бензина или дизельного топлива из камеры внутреннего сгорания в бак не возвращается. Это приводит к увеличению давления во всей топливной системе; причём увеличение это может быть значительным – и вдвое, и даже втрое выше нормы. Если норма составляет 2 килограмма на квадратный сантиметр, то при неисправном РДТ этот показатель может достигать 5 и 6 килограмм на сантиметр квадратный. Продолжительное время такая ситуация иметь место не может, поскольку очень быстро обнаруживаются все «слабые места» топливной системы, и происходит та или иная поломка. В свою очередь, неисправность в топливной системе чревата, во-первых, поломками, которые, в свою очередь, потребуют капитального ремонта или даже полной замены двигателя, а, во-вторых, серьёзными ситуациями на дороге, чреватыми уже не расходами, но угрозой здоровью и жизни вас и ваших близких.

Следует отметить, что неисправности рдт ваз 2110 после пяти лет эксплуатации – закономерность. Контролировать состояние регулятора необходимо начинать уже через три-четыре года активной эксплуатации. Если ваш автомобиль уже в почтенном возрасте, и примерно в этом же возрасте регулятор давления топлива признаки неисправности следует отслеживать особенно тщательно.

Если снижается мощность и ухудшается динамика работы двигателя, возможно, рдт вовсе перестал работать. Это означает, что топливо подаётся в камеру внутреннего сгорания не под давлением, а попадает туда естественным путём, так сказать, самотёком. В этом случае двигатель на повышенных оборотах не справляется с дефицитом топлива, что может привести к скорым поломкам.

Проблемы и их причины

  • Увеличился расход топлива. Причиной может быть избыточное давление в топливной системе из-за неисправного регулятора давления топлива.
  • Снизилась мощность двигателя, ухудшилась и продолжают ухудшаться динамические показатели автомобиля. Причина зачастую в том, что РДТ перестал держать давление (например, из-за высокого уровня износа пружины).
  • Проблемы с запуском двигателя: для того, чтобы запустить двигатель, приходится неоднократно «терзать» стартер. Причина – затруднение движения топлива в топливной системе из-за неисправного (например, заклинившего) регулятора давления топлива.
  • Машина периодически глохнет, в процессе движения возможны неожиданные и немотивированные рывки. Причина – в заклинивании (постоянном или периодическом) регулятора давления топлива. Именно скачкам давления в сети вы и обязаны всеми вышеперечисленными «радостями». Такие проявления чрезвычайно аварийноопасны, в особенности – в условиях движения по городу, с минимальным расстоянием между транспортными средствами.

Как проверить регулятор давления топлива

Если у вас возникли подозрения в отношении рдт, его работоспособность нужно проверить как можно скорее. Сделать это достаточно просто даже в домашних условиях, достаточно выполнить несколько простых инструкций.

Выкручиваем ответственную за давление топлива пробку штуцера  и осматриваем уплотнительное кольцо. Его состояние имеет большое значение, поэтому если этот элемент стар или повреждён, придётся приобрести новое кольцо. Следующий шаг — выкручиваем золотник из штуцера.

На этом этапе вам потребуется манометр, чтобы измерить давление во время работы двигателя. И если давление меньше, чем то указано производителем для принадлежащей вам модели ВАЗ и установленного двигателя, регулятор давления топлива нужно менять. Тем более, что стоит это недорого, сама операция весьма проста, а результат вы сможете оценить в первую же поездку.

С этой статьей так же читают:

Интерпретаторный экспресс-тест (RDT) для Plasmodium falciparum | Примечания к исследованиям BMC

Методы

Обзор опубликованных исследовательских работ был использован для представления различных результатов тестов БДТ на малярию, предоставления возможных причин и интерпретации результатов тестов. В качестве поисковых слов использовались следующие слова: «Результаты теста Plasmodium falciparum у детей в эндемичных районах», «БДТ на малярию в эндемичных районах», « Plasmodium falciparum и бактериальная коинфекция» и «Бессимптомное Plasmodium falciparum у детей».Google Scholar и PubMed были базами данных, которые использовались для идентификации рецензируемых документов.

Для обзора плана поиска в поиск были включены статьи, опубликованные в период с 2010 по 2018 год (рис. 1). Поиск был проведен в мае 2018 года, и общее количество статей, найденных в базах данных, составило 38,559. Всего в Google Scholar было найдено 37 850 статей, а из PubMed — 709. Внимательное прочтение заголовков каждой статьи из обеих баз данных позволило исследователям удалить дубликаты, а также включить только статьи по P.falciparum . Это сократило количество статей до 128 (рис. 1). Были прочитаны аннотации всех 128 статей, и статьи, в которых описывались результаты, производительность, представление, интерпретация и ограничения RDT, были включены для дальнейшего рассмотрения. Этот процесс сократил количество статей до 74. Дальнейшее рассмотрение отобранных статей привело к исключению статей, опубликованных до 2010 г., основного текста, написанного на иностранных языках, и места проведения исследования за пределами эндемичных районов P. falciparum .В итоге для обзора было отобрано 27 статей.

Рис. 1

Блок-схема процесса поиска артикула

Результаты

Интерпретация результатов RDT

Одной из задач RDT является интерпретация результатов, особенно по сравнению с микроскопией [10, 13]. Есть случаи, когда ДЭТ будет положительным, но паразитов не будет видно при микроскопии, и наоборот, есть случаи, когда ДЭТ будет отрицательным, но микроскопия обнаружит паразитов в крови [14].Бывают также случаи, когда ДЭТ будет положительным, но клинических проявлений малярии нет или лихорадка не вызвана малярией [15]. Несмотря на то, что ДЭТ были рекомендованы как средство лабораторного подтверждения малярии перед назначением противомалярийных средств, интерпретация результатов тестов должна проводиться с осторожностью, чтобы обеспечить лучший клинический результат при ведении пациентов [12,13,14].

Положительный результат БДТ у пациента с лихорадкой

Малярия Положительный результат БДТ у пациента с лихорадкой, помимо малярии, может быть вызван другими возможными инфекциями (рис.2). Рассмотрение исключительно малярии и игнорирование других возможных причин лихорадки у пациента с положительными результатами ДЭТ может быть рискованной клинической практикой. Это связано с тем, что возможно, что у пациента с положительными результатами ДЭТ действительно может быть инфекция P. falciparum , но эта инфекция не может быть причиной лихорадки (рис. 2) [14]. Это означает, что у пациента может быть инфекция P. falciparum , но клинической малярии не будет, что позволяет предположить, что лихорадка может быть вызвана другой лихорадкой, вызывающей патоген, такой как бактерии или вирус.Этот клинический сценарий несложен, поскольку бессимптомная инфекция P. falciparum с низкой плотностью паразитов является обычным проявлением в эндемичных районах [14, 15] и может сосуществовать с несколькими бактериальными инфекциями (рис. 2) [14]. ]. Таким образом, полагаться только на положительные результаты БДТ и последующее лечение малярии иногда может оказаться фатальным для пациентов [14].

Рис. 2

Возможное проявление и интерпретация результатов ДЭТ у пациента с лихорадкой

Существует также другая возможность, когда лихорадка действительно вызвана P.falciparum вместе с бактериями, что приводит к коинфекции малярии и бактерий, что является еще одним распространенным проявлением инфекции в эндемичных по малярии районах (рис. 2) [16,17,18]. Также возможен ложноположительный результат у пациента с лихорадкой [19], о чем сообщалось у пациентов с гепатитом С, вирусом денге и инфекциями Toxoplasma gondii (рис. 2) [19, 20]. Иммунологическая перекрестная реакция гетерофильных антигенов, продуцируемых этими патогенами, считается причиной этих ложноположительных результатов [21].

Отрицательный результат БДТ у пациента с лихорадкой

Противомалярийное лечение не рекомендуется пациентам с лихорадкой с отрицательным результатом БЭД, в соответствии с текущим протоколом лечения малярии такие лихорадки считаются не вызванными малярией. Однако сообщалось о случаях ложноотрицательных результатов у пациентов с высокой плотностью паразитов, это явление называется эффектом прозоны (рис. 2) [12]. Эффект прозоны, также называемый феноменом «крючка с высокой дозой», вызван избыточным связыванием антигенов паразита с антиген-детектирующим антителом без эпитопа, доступного для захвата или антитела с тестовой полосой, для получения результата с тестовой полосой [12].

Генетическая вариация P. falciparum HRP2 также участвовала в некоторых случаях ложноотрицательных ДЭТ (рис. 2) [22, 23]. Отчеты показывают, что делеция гена HRP2 в эндемичных районах приводит к отсутствию антигенов HRP2, что приводит к отрицательному результату с помощью ДЭТ [24]. Однако ВОЗ, выступая с заявлением по вопросу о том, что ген HRP2 вызывает ложноотрицательный результат БДТ, заявила, что делеция гена HRP2 может быть не основной причиной ложноотрицательных, а скорее неисправных ДЭТ из-за плохих условий хранения и транспортировки, ошибок оператора и некачественных ДЭТ. [25].

Ложноотрицательный результат может также иметь место при низкой плотности паразитов, определяемой как <100 бесполых паразитов / микролитр крови или <0,002% инфицированных эритроцитов (рис. 2) [12]. Утверждается, что низкий уровень паразитемии, который не учитывается при проведении ДЭТ, обычно не имеет клинического значения, особенно у взрослых [14]. Однако следует проявлять осторожность у младенцев и детей раннего возраста с лихорадкой и отрицательными результатами ДЭТ, поскольку их рудиментарный иммунитет может позволить низкой плотности паразитов (не обнаруживаемой ДЭТ) вызвать лихорадку (рис.2) [12]. Однако исследования показали, что можно безопасно воздерживаться от приема противомалярийных препаратов у младенцев с лихорадкой и детей раннего возраста с отрицательной БДТ [26, 27].

Отрицательный результат БДТ у пациента с лихорадкой породил еще одну мучительную проблему из-за чрезмерного назначения антибиотиков [28, 29]. Основное объяснение этого состоит в том, что медицинский работник предполагает, что основной немалярийной причиной лихорадки, вероятно, является бактериальная инфекция [29]. Интерпретация и последующее решение о назначении антибиотиков пациенту с лихорадкой и отрицательным результатом ДЭТ могут быть не совсем ошибочными [29].Однако также возможно, что этим пациентам могли потребоваться только жаропонижающие [30] вместо антибиотиков, поскольку некоторые лихорадки могут быть вызваны вирусами [31, 32].

ДЭТ положительный у пациента без лихорадки

Пациент с афебрильной болезнью, положительный результат теста на P. falciparum с ДЭТ, вероятно, имеет бессимптомную инфекцию (рис. 3). Преобладание бессимптомных инфекций, особенно у детей старшего возраста и взрослых в эндемичных районах, является хорошо установленным фактом [15]. Тем не менее, классификация их статуса как нездоровой или нездоровой, а также необходимость противомалярийного лечения — вот где все еще есть много аргументов.Некоторые исследования показывают, что бессимптомная инфекция обеспечивает защиту, а ее лечение может повысить риск последующей клинической малярии [33, 34]. Другие не проявили защиты, а также показали, что лечение не увеличивает риск последующей клинической малярии [35, 36]. Некоторые исследования даже показывают, что бессимптомная инфекция пагубно сказывается на здоровье и интеллектуальном развитии детей [14, 37].

Рис. 3

Возможное проявление и интерпретация результатов ДЭТ у пациента с афебрилом.RDT + VE: экспресс-тест положительный; RDT -VE: экспресс-тест отрицательный; Pf: Plasmodium falciparum

Положительные результаты БДТ без лихорадки также могут быть у пациентов, выздоравливающих от малярии после лечения (рис. 3) [38]. Это связано с тем, что, несмотря на успешное избавление от паразитов, в крови могут постоянно циркулировать антигены HRP2 [38, 39]. Эти антигены могут сохраняться через несколько недель после лечения, что приводит к положительному результату, неправильному диагнозу и ненужному лечению малярии, сводя на нет всю цель ДЭТ, которая состоит в предотвращении ошибочного диагноза и лечения [38, 40].

В некоторых ситуациях в кровотоке человека может вообще не быть паразитов или антигенов, и ДЭТ все равно будет положительным. Некоторые заболевания, не вызывающие лихорадки, могут продуцировать гетерофильные антигены, которые могут реагировать с антителами из тест-наборов, давая ложноположительные результаты [19]. Ложноположительные результаты могут быть получены при таких заболеваниях, как болезнь Шагаса, лешманиоз, трипаносомоз и у пациентов с ревматоидным фактором (рис. 3) [19,20,21].

Отрицательный результат БДТ у пациента без лихорадки

Пациент без температуры и отрицательный результат теста на малярию с помощью ДЭТ, скорее всего, свободен от малярии.Однако, если они протекают бессимптомно, их истинный статус позволит избежать ДЭТ, особенно если плотность паразитов очень низкая (рис. 3) [12]. Целесообразно не лечить пациента с отрицательным результатом ДЭТ, особенно при афебриле. Но опять же, сообщалось о случаях, когда медицинские работники лечили пациентов противомалярийными препаратами, хотя у них были отрицательные результаты теста на ДЭТ и у них отсутствовала лихорадка, тем самым демонстрируя полное игнорирование отрицательного результата ДЭТ [19].

Заключение

Внедрение БДТ привело к сокращению количества отпускаемых по рецепту и неизбирательного применения противомалярийных средств в эндемичных районах.Однако RDT может быть несовершенным из-за некоторых недостатков в оценке плотности паразитов и неспособности обнаруживать паразитов при низкой плотности. Кроме того, его неспособность различать точные причины лихорадки у пациентов с малярией и бактериальной инфекцией или другими возбудителями лихорадки, сделала его рискованным при ведении пациентов с лихорадкой только с помощью противомалярийных препаратов. Существует также проблема ложноположительных результатов от заболеваний, которые продуцируют гетерофильные антигены, и ложноотрицательных результатов от эффекта прозоны, делеции гена HRP2 и некачественной ДЭТ.

Эти слабые места в наборах для диагностики малярии показывают, что они не могут решить все проблемы диагностики малярии в эндемичных регионах. Успех RDT не может заглушить назойливую потребность в расширении лабораторных помещений в условиях ограниченных ресурсов. Целью должна быть экспертная микроскопия вместе с другими необходимыми лабораторными инструментами для помощи в общей диагностике лихорадочных и афебрильных пациентов в эндемичных по малярии районах.

Ограничения исследования

Для этого обзора использовались две поисковые системы, и исследователи признают, что это ограничивало количество исследований, отобранных по интересующей теме.Несмотря на это, найденные статьи представляют собой веские аргументы в пользу осмотрительности при интерпретации результатов тестов RDT в эндемичных регионах.

Указатель

— Справочник переносных сменных знаков сообщений — ПК,

FHWA Контактное лицо: Кен Опиела, HRDS-05, (202) 493-3371

НОМЕРА АВАРИЙНЫХ ТЕЛЕФОНОВ

Окружное управление __________________
Районный транспортный узел __________________
Супервайзер __________________
Офис __________________
Магазин __________________
Полиция __________________
Пожар __________________
Медицинский __________________
Другое __________________

ВВЕДЕНИЕ

Целью данного справочника является представление основных рекомендаций по использованию переносных знаков с изменяемыми сообщениями (PCMS).Это руководство представляет информацию о PCMS и предназначено для иллюстрации принципов правильного использования PCMS.

Это руководство не является стандартом.

Стандарты

, применимые к PCMS, можно найти в Руководстве по единообразному движению. Устройства управления (MUTCD) на http://mutcd.fhwa.dot.gov/.

К началу

ЧТО ТАКОЕ PCMS?

PCMS — это устройство управления дорожным движением, которое может отображать различные сообщения для информирования автомобилистов о необычных условиях вождения.Эта возможность достигается за счет элементов на лицевой стороне знака, которые можно активировать для формирования букв или символов. Сообщение ограничено размером знака (обычно три строки по восемь символов в строке). PCMS размещается на прицепе или на платформе грузовика и может быть быстро развернута для удовлетворения временных требований, которые часто встречаются в рабочих зонах или зонах аварий.

А PCMS:

  • Привлекает внимание автомобилистов.
  • Передает информацию, которую сложно выполнить с помощью статической подписи.
  • Используется для дополнения других обязательных подписей.

Наверх

КОГДА НУЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ PCMS?

PCMS может использоваться для предупреждения и информирования автомобилистов в одном из следующих сценариев:

  • Строительство или обслуживание (например, рабочая зона).
  • Управление инцидентами.
  • Особое мероприятие.
  • Уведомление о будущем строительстве или событии.

PCMS может предоставить уникальное сообщение, которое предупреждает автомобилиста и поддерживает стандартную подписку для:

  • Снижение скорости.
  • Заблаговременное уведомление о закрытии полосы движения и смене полосы движения.
  • Переход на другой маршрут.
  • Предварительное уведомление о закрытии рампы.

PCMS также может предоставлять информационные сообщения, например:

  • Ожидается открытие существующей закрытой полосы движения.
  • Статус проезжей части для особых мероприятий.
  • Авария или другие происшествия.
  • Изменения выравнивания или состояния поверхности.

PCMS может быть эффективным временным устройством управления трафиком при правильном использовании. По самой своей природе привлекает внимание автомобилиста; однако этот эффект можно уменьшить, если этим устройством злоупотреблять. PCMS не должна заменять какие-либо подписи, подробно описанные в MUTCD, и не должна использоваться, если стандартные устройства управления дорожным движением адекватно предоставляют информацию, необходимую автомобилисту для безопасного передвижения.

К началу

ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭКРАНА PCMS

Типы матриц

Тип экрана сообщений может влиять на выбранное сообщение и расстояние, на котором его можно прочитать.Ниже описаны три типа экрана (или типа матрицы):

Modular — Самыми простыми знаками матричного типа являются те, которые состоят из блоков символов. На вывеске, например, было бы три строки с восемью блоками символов в строке.
Матрица непрерывных линий — Несколько более гибкий тип PCMS использует непрерывную матрицу для каждой строки текста.Эти знаки предлагают возможность использовать пропорциональные шрифты, в отличие от моноширинных текст отображается отдельными блоками символов. Преимущества включают в себя более естественно выглядящий знак и, следовательно, более легкое для чтения сообщение.
Full Matrix — Полноматричный PCMS является наиболее гибким тип. Вся лицевая сторона знака состоит из элементов или пикселей, которые могут быть активируется для отображения сообщения.Эти знаки дают возможность варьировать высота символов, отображение простой графики и использование пропорциональных интервалов шрифты.

В зависимости от типа матрицы высота символа может варьироваться от 457 до 1372 миллиметра (мм) (от 18 до 54 дюймов). Большинство устройств PCMS допускают только восемь символов в строке, независимо от высоты символа. Каждый персонаж должен, как минимум, быть пять пикселей в ширину на семь пикселей в высоту.

Высота символа, дюймы Расстояние разборчивости, фут
18 720
24 960
54 2160
1 дюйм = 25,39 мм
1 фут = 0,306 м

Расстояние читаемости символа зависит от его роста.Разборчивость расстояние слева основано на стандарте, согласно которому символы размером 25,4 мм (1 дюйм) можно прочитать на расстоянии 12,2 метра (м) (40 футов).

К началу

ПРОЦЕСС РАЗРАБОТКИ СООБЩЕНИЙ PCMS

Выбор сообщения

Использование

PCMS в проектах строительства и технического обслуживания следует рассматривать как неотъемлемую часть плана управления движением (TCP). Желаемые сообщения, местоположения и общие периоды времени отображения должны быть перечислены для всего известного или ожидаемого использования PCMS во время проекта.Конечно, дополнительные возможности использования PCMS могут появиться в течение жизненного цикла проекта, и TCP должен учитывать эти непредвиденные сообщения. Однако управляющий орган должен сохранять контроль над выбором и отображением неантифицированных сообщений.

Дисплей сообщений

Сообщение PCMS может использовать одну, две или, при крайней необходимости, три фазы для передачи своего сообщения. Ниже приведены рекомендации по количеству этапов, необходимых для передачи сообщения.

Однофазный PCMS:
Строка 1 — Опишите проблему.
Строка 2 — укажите местоположение или расстояние впереди.
Строка 3 — Инструктаж автомобилиста.

Двухфазный PCMS:
Этап 1 — Опишите проблему.
Этап 2 — Инструктаж автомобилиста.

Трехфазный PCMS:
Этап 1 — Опишите проблему.
Этап 2 — Определите местоположение или расстояние впереди.
Этап 3 — Инструктаж автомобилиста.

Следует соблюдать осторожность, чтобы обеспечить короткую длину сообщения и избежать повторения сообщений, подпадающих под статическую подпись.

Сообщение по умолчанию

Сообщение по умолчанию должно быть запрограммировано в PCMS на случай, если устройство выйдет из строя. Поскольку сообщение по умолчанию будет действовать как предупреждение для полевого персонала о неисправности PCMS, следует выбрать сообщение, которое не будет тревожить автомобилистов и не будет использоваться для каких-либо других целей.В качестве альтернативы, чтобы указать, что PCMS неисправен, можно использовать узор, например сплошные полосы.

Изменение сообщения PCMS

Желательно, чтобы PCMS отображала для автомобилиста наиболее правильную и подходящую информацию. Однако бывают случаи, когда PCMS не имеет желаемого сообщения в качестве одного из стандартных сообщений в базе данных. В этом случае необходимое сообщение необходимо добавить в базу данных.

Система управления должна включать экран дисплея, на котором сообщения могут быть просмотрены перед отображением на PCMS.

Рекомендуется хранить руководство по эксплуатации вместе с PCMS для программирования сообщения в полевых условиях.

Стандартные сокращения

При создании или редактировании сообщений PCMS можно использовать сокращения. Do не составлять аббревиатуру ; используйте следующий список стандартных сокращений чтобы автомобилист не неправильно истолковал сообщение.

Допустимые сокращения

Слово

Сокр.

Слово

Сокр.

Заместитель

ALT

Незначительное

MNR

Авеню

AVE

Обычное

НОРМА

Бульвар

BLVD

Северный

Не может

ТЯГА

В северном направлении

NB

Центр

CNTR

Парковка

ПКИНГ

До Не

НЕ НУЖНО

Правый

RHT

Восток

E

Дорога

РД

В восточном направлении

EB

Сервис

СЕРВИС

Скорая помощь

EMER

Плечо

ШЛДР

Подъезд

ЛОР

Скользкий

SLIP

Введите

ЛОР

Юг

S

Скоростная

EXPWY

Южное направление

SB

Автострада

FRWY

Скорость

СПД

Опасно Материал

ОПАСНОСТЬ

улица

ST

Высокая заполняемость Автомобиль

HOV

Временный

ТЕМП

шоссе

HWY

Трафик

TRAF

Часы

HR

Путешественники

TRVLRS

Информация

ИНФОРМАЦИЯ

Автомобиль

VEH

Это

ЕГО

Предупреждение

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Переход

JCT

Запад

Вт

переулок

LN

Западное направление

WB

Левый

LFT

Будет Не

БЕЗ

Техническое обслуживание

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Major

MAJ

миль

MI

Допустимые сокращения со словом подсказки

Переулок (индекс

) *

Слово

Сокр.

Подсказка

Доступ

СКУД

Дорога

Впереди

AHD

Туман *

Заблокировано

BLKD

Мост

BRDG

(наименование) *

Состояние

КОНД

Трафик *

Перегрузка

КОНГ

Трафик *

Строительство

КОНСТ.

Впереди

Центр города

DWNTN

Трафик *

Выход

EX, ВНЕШНИЙ

Далее *

Экспресс

EXP

переулок (индекс

)

Опасно

HAZ

Вождение автомобиля

Межгосударственный

Я

(далее по маршруту номер)

Местный

LOC

Трафик

Нижний

LWR

Уровень

Major

MAJ

Авария

Незначительное

MNR

Авария

Негабаритный

ОВРСЗ

Нагрузка

Подготовить

ПРЕП

До остановки

Тротуар

PVMT

Мокрая *

Дорожные работы

RD WK

Впереди

Маршрут

РТ

Лучшее *

Магистраль

ТРНПК

(наименование) *

Городок

TWNSHP

Пределы

Верхний

UPR

Уровень

* Подсказка идет раньше Сокращенное название.

Недопустимые сокращения

Сокр.

Предназначен Слово

Распространенное неверное толкование

ACC

Несчастный случай

Подъезд (дорога)

B4

Перед

Нет

CLRS

Очищает

Цвета

DLY

Задержка

Ежедневно

FDR

Питатель

Федеральный

л

Левый

переулок

(объединение)

LT

Свет (движение)

Левый

ПАРК

Парковка

Парк

ОПРОС

Загрязнение (индекс)

Опрос

КРАСНЫЙ

Уменьшить

Красный

STAD

Стадион

Стандартный

WRNG

Предупреждение

Неправильно

ПОМНИТЕ:

  • Знаки являются основным каналом связи автомобилиста.
  • Авторитет PCMS имеет решающее значение.
  • PCMS должна сообщать, какие действия нужно предпринять автомобилистам, и когда это действие должно произойти.
  • Следует избегать ненужной информации.
  • PCMS следует оставить пустым, если не о чем сообщать и переместить если больше не нужен.

Время отображения

Каждая фаза PCMS должна отображаться достаточно долго, чтобы автомобилист мог ее прочитать; однако следует избегать излишне долгого времени отображения.Предлагается следующее время отображения:

  • Фазы с одной или двумя строками: 1,5 секунды.
  • Фазы с тремя строчками: 3 секунды.

Максимальное количество фаз

PCMS должна иметь регулируемую частоту отображения, чтобы все сообщение можно было прочитать как минимум дважды либо с заявленной скоростью, либо с непиковой 85-й процентилью до начала работы, либо с ожидаемой рабочей скоростью. Учитывая необходимость отображать каждую фазу для 1.От 5 до 3 секунд существует практический предел того, сколько фаз может отображаться автомобилисту для одного сообщения. Следует использовать лаконичный дизайн, чтобы ограничить сообщение двумя фазами.

Условия, указанные в следующей таблице, могут позволить водителям достаточного расстояния и времени, чтобы дважды прочитать три фазы.

Высота символа, дюймы Скорость, миль / ч
18 40
24 50
54 любое
1 дюйм = 25.39 мм
1 миля (миль) = 1,61 километра (км)

Эти условия основаны на предполагаемой минимальной разборчивости символов PCMS, равной 40 к 1 от высоты символа. Следует отметить, что на разборчивость символов влияют разные технологии.

ПОМНИТЕ:

  • Однофазные сообщения идеальны.
  • При необходимости допустимы двухфазные сообщения.
  • Три фазы должны использоваться только при необходимости и должны содержать простое сообщение.
  • При желании сообщение можно разделить на два блока PCMS.
  • Не мигайте сообщением для привлечения внимания автомобилиста. Эта практика было установлено, что автомобилисты отвлекают его, особенно в ночное время.
  • Не позволять сообщению прокручиваться или перемещаться по горизонтали или вертикали по лицевой стороне знака.

Наверх

РАЗМЕЩЕНИЕ PCMS

сбоку

Если возможно, PCMS следует разместить как можно ближе к полосе, к которой относится сообщение. PCMS обычно размещается на плече или сразу за ним. PCMS может стать опасностью на дороге, если ее не защитить от сбившегося с пути транспортного средства. Если он не может быть защищен ограждением или барьером, рекомендуется использовать оранжевые конусы или барабаны, чтобы повысить вероятность того, что автомобилисты заметят PCMS.

Следует проявлять осторожность, чтобы не размещать PCMS так далеко от проезжей части, чтобы PCMS не находился в поле зрения автомобилиста достаточно долго, чтобы прочитать сообщение. Факторы, меняющие конус зрения автомобилиста:

  • Расстояние от PCMS до обочины дороги.
  • Кол-во полос.
  • Кривизна проезжей части.

Кроме того, PCMS следует разместить на ровной поверхности и повернуть на 3 градуса в сторону проезжей части от перпендикулярного края проезжей части, чтобы уменьшить блики.

Продольно

Размещение PCMS зависит от того, насколько далеко вверх по потоку он должен быть размещен, и от того, есть ли у вышестоящего местоположения достаточное расстояние обзора для просмотра PCMS до того, как потребуются действия автомобилиста.

Расположение выше по потоку от точки принятия решения зависит от типа действия требуется от автомобилиста. Пример незначительного действия — смена полосы движения автомобилист. Серьезным действием будет то, что автомобилисту придется объезжать от текущая дорога.

Для незначительных действий PCMS следует разместить на расстоянии от 152,5 до 305 м (от 500 до 1000 футов) перед точкой принятия решения, независимо от скорости.

Для основных действий, если скорость меньше или равна 64 километрам в час (км / ч) (40 миль в час (миль / ч)), PCMS следует разместить на расстоянии не менее 305 м (1000 футов) перед точкой принятия решения. . Если скорость больше или равна 72 км / ч (45 миль / ч), то PCMS следует разместить не менее чем на 1,61 км (1 милю) перед точкой принятия решения.

Между блоками PCMS или PCMS и панелью со стрелками должно быть минимальное расстояние не менее 305 м (1000 футов). Несколько блоков PCMS следует разместить на одной стороне проезжей части.

PCMS Высота

В рабочем режиме нижняя часть панели сообщений PMCS должна находиться на высоте не менее 2 м (7 футов) над проезжей частью.

Расстояние видимости

Для движения по шоссе желательно иметь дальность видимости 0.8 км (0,5 мили) для PCMS, в то время как для более медленных путешествий приемлемы более короткие расстояния. Имейте в виду, что из-за того, что изгибы или холмы могут скрывать PCMS, PCMS может быть расположен дальше от точки принятия решения, чтобы у автомобилиста было достаточно времени, чтобы прочитать сообщение.

При размещении PCMS важно помнить, что:

  • PCMS должен быть виден с расстояния 0,8 км (0,5 мили).
  • Кривые или холмы могут потребовать увеличения шага.

После того, как PCMS будет обнаружен в поле, убедитесь, что расстояние видимости больше, чем требуемые расстояния видимости и читаемости.

Наконец, поскольку местные автомобилисты так быстро знакомятся с новыми условиями, PCMS следует периодически перемещать (например, каждые несколько недель), чтобы она продолжала привлекать внимание автомобилистов.

К началу

КОГДА ПРЕКРАТИТЬ PCMS ИЛИ ИЗМЕНИТЬ СООБЩЕНИЕ

Одна из наиболее серьезных проблем, с которыми сталкиваются при использовании PCMS, — это надежность.Неспособность отобразить правильную информацию на PCMS создает негативный образ в сознании автомобилистов.

ПОМНИТЕ:

  • По возможности обновляйте информацию PCMS.
  • Когда PCMS не используется, следует поворачивать перпендикулярно потоку. трафика, чтобы автомобилисты не видели его экрана (по возможности).

К началу

ПРОЧИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ВОПРОСЫ

Яркость

Современные платы PCMS работают с помощью одной из двух технологий (ни одна из которых не позволяет регулировать яркость поля):

  • Светоизлучающие диодные платы (LED) внутренне настроены на заводе для контроля уровня внешней освещенности и автоматической регулировки яркости PCMS.Эти платы не позволяют вручную изменять интенсивность света.

    Если светодиодная плата слишком тусклая в солнечных условиях или слишком яркая ночью, эту плату следует заменить или отрегулировать производителем.

  • Доски для перекидных дисков не имеют регулируемого источника света, так как это обычно светоотражающие диски.

Техническое обслуживание

Как и все механическое оборудование, регулярное обслуживание рекомендуется для продления срока службы PCMS и обеспечения его безопасной и правильной работы.

Предлагаемые шаги обслуживания включают:

  • Имейте в наличии дополнительную батарею (если PCMS питается от батареи).
  • Очистите и осмотрите следующие компоненты:
    • Экран (ежемесячно).
    • Знак на дверной панели (и) (ежемесячно).
    • Солнечная панель (и) (ежемесячно).
    • Батареи (три или четыре раза в год).
  • Убедитесь, что в PCMS хранится дополнительный набор инструкций по программированию. для экстренного использования или для программирования «в полевых условиях».

Наверх

ПРИЛОЖЕНИЯ

Контрольный список для настройки

ПОМНИТЕ:

  • Периодически перемещайте PCMS, чтобы он продолжал привлекать внимание автомобилистов.
  • Закройте или отредактируйте сообщение PCMS, если оно больше не применяется.
  • Убедитесь, что яркость PCMS изменяется автоматически по мере необходимости. по условиям освещения.
  • Регулярно обслуживайте и очищайте PCMS

Определения

Символ — буква, цифра или символ, образованный группой. пикселей, обычно это массив пикселей шириной пять на семь пикселей.

Время цикла — Время, в течение которого отображается все сообщение.

Графика — массив или конфигурация пикселей. который формирует изображение или символ с целью передачи информации.

Расстояние видимости —Расстояние, на котором автомобилист с нормальным зрением может прочитать сообщение.

Сообщение —Группа символов, цифр, и символы или графическое изображение, используемое для передачи предупреждения или инструкции. Сообщение может быть предъявлен автомобилисту на одной, двух или трех фазах.

Этап — Буквы, слова и / или символы отображается одновременно.

Метрическая система преобразования
С английского Умножить на к метрической системе

дюйм

25,4

миллиметра (мм)

фут

0,30

метра (м)

двор

0.91

метра (м)

миля

1,61

км (км)

миль / ч

1,61

км / ч (км / ч)

Обновление по коронавирусу (COVID-19): FDA информирует общественность о возможных проблемах точности с Abbott ID NOW Point-of-Care Test

Для немедленного выпуска:

Español

Сегодня U.Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов S. В частности, тест может давать ложноотрицательные результаты.

«Мы все еще оцениваем информацию о неточных результатах и ​​находимся в прямом контакте с Abbott по этому важному вопросу. Мы продолжим изучать имеющиеся данные и работаем с компанией над созданием дополнительных механизмов изучения теста.Этот тест все еще можно использовать, и он может правильно определить многие положительные случаи за считанные минуты. Отрицательные результаты, возможно, потребуется подтвердить с помощью санкционированного молекулярного теста с высокой чувствительностью », — сказал Тим Стензел, доктор медицинских наук, директор отдела диагностики in vitro и радиологического здоровья в Центре устройств и радиологического здоровья FDA.

FDA делится ранней доступной информацией о потенциальных неточных результатах в духе прозрачности. Агентство работало с Abbott над анализом информации, собранной на сегодняшний день, и работало с компанией над письмом с уведомлением клиента, чтобы предупредить пользователей о том, что любые отрицательные результаты теста, которые не соответствуют клиническим признакам и симптомам пациента или необходимы для ведения пациента, должны быть подтвержденным другим тестом.

FDA изучает различные источники, чтобы выявить и понять потенциальные закономерности или существенные проблемы с использованием теста Abbott. Ни один диагностический тест не будет точным на 100% из-за характеристик производительности, обращения с образцом или ошибки пользователя, поэтому важно изучить закономерности и определить причину предполагаемых ложных результатов, чтобы можно было быстро решить любые серьезные проблемы.

Агентству известно о некоторых научных исследованиях, которые выявили проблемы с точностью с Abbott ID NOW, и изучает, могло ли это быть связано с типами используемых тампонов или типом вирусной транспортной среды (материала, используемого для транспортировки образца пациента).Несмотря на то, что из этих исследований необходимо собрать важную информацию, следует отметить, что эти исследования имеют ограничения, включая небольшой размер выборки, потенциальные ошибки дизайна или тесты, которые могли быть выполнены не в соответствии с инструкциями производителя по применению, что является важной частью научных исследований. исследовательская работа. Вот почему сторонние научные исследования являются частью общей оценки диагностической эффективности FDA.

FDA получило 15 отчетов о побочных эффектах устройства Abbott ID NOW, которые предполагают, что некоторые пользователи получают неточные отрицательные результаты.Агентство рассматривает эти отчеты. Важно отметить, что отчеты о побочных эффектах, которые FDA получает от производителей, поставщиков медицинских услуг, медицинских учреждений и пациентов, могут быть неполными, неточными или непроверенными, поэтому сотрудники агентства должны тщательно просматривать отчеты, чтобы определить важные данные для поддержки любых сигналы или шаблоны об использовании устройства.

В дальнейшем Abbott согласилась провести постмаркетинговые исследования устройства ID NOW, каждое из которых будет включать не менее 150 пациентов с положительным диагнозом COVID-19 в различных клинических условиях.FDA будет продолжать анализировать промежуточные данные на постоянной основе. Информация, собранная в результате постмаркетинговых исследований, может дополнительно помочь агентству понять причину или закономерности любых проблем с точностью и сообщить о любых дополнительных действиях, которые компания или FDA должны предпринять.

FDA продолжит работу с Abbott для дальнейшей оценки этих проблем с точностью и будет публично сообщать обо всех обновлениях.

Потребители или поставщики медицинских услуг могут связаться с Abbott напрямую по телефону (224) 667-6100 или по электронной почте.

FDA, агентство в составе Министерства здравоохранения и социальных служб США, защищает общественное здоровье, обеспечивая безопасность, эффективность и безопасность лекарственных и ветеринарных препаратов, вакцин и других биологических продуктов для использования человеком, а также медицинских устройств. Агентство также отвечает за безопасность и сохранность продуктов питания, косметики, пищевых добавок, продуктов, излучающих электронное излучение, а также за регулирование табачных изделий.

###



  • Текущее содержание по состоянию на:

  • Регулируемые продукты

    Тема (и) здравоохранения

Руководство по использованию автоматизированных устройств помощи при проверке флагов — Национальная информационная служба безопасности рабочих зон

Некоторые документы доступны в формате PDF .Для их просмотра вам понадобится Adobe Reader.

Версия PDF [382 КБ]

Июль 2012 г.

Американская ассоциация служб безопасности дорожного движения

Этот материал основан на работе, поддержанной Федеральной дорожной администрацией в рамках Соглашения о гранте № DTFH61-06-G-00004

.

Что такое автоматическое устройство помощи при обнаружении флага?

Автоматические устройства помощи при установке флагов (AFAD) — это временные устройства управления движением с механическим приводом, которые работают по тем же принципам работы, что и традиционная установка флагов.AFAD считаются средством повышения безопасности, поскольку они минимизируют прямое воздействие флагмана на трафик, позволяя им управлять сигнальным устройством из зоны, удаленной от движения, например, за ограждением. В результате AFAD повышает безопасность работников по сравнению с традиционными методами маркировки. Важно понимать, что AFAD не исключает необходимости в квалифицированных сигнализаторах в рабочей зоне . Персонал по-прежнему должен пройти традиционную подготовку и быть готовым вмешаться в качестве ручного сигнализатора в случае сбоя в работе технологии или вторжения водителя.


Рис. 1. Примеры устройств автоматической помощи при установке флажков «Стоп / Медленно» (слева) и Красный / Желтый (справа).
(Фотографии из Законодательного отчета Вашингтона 2010 г.)

Два типа AFAD распознаются в части 6E издания Руководства по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) издания 2009 года. Первый тип использует дистанционно управляемый знак Stop / Slow, установленный на прицепе или передвижной тележке. Второй тип использует дистанционно управляемую красно-желтую линзу и механически закрытый рычаг.На устройстве с красной / желтой линзой требуется механически закрытый рычаг, который может быть добавлен к устройству Stop / Slow для улучшения видимости и удобства водителя.

Все приложения AFAD должны соответствовать определенным стандартам, изложенным в разделе 6E.04 MUTCD. В соответствии с отчетом 350 NCHRP и Руководством по оценке оборудования безопасности AASHTO, AFAD должны соответствовать применимым стандартам ударопрочности, основанным на весе устройства. Подробные спецификации для Stop / Slow AFAD представлены в Разделе 6E.05; аналогично подробные спецификации для красно-желтых AFAD перечислены в Разделе 6E.06.

Несколько штатов, признающих преимущества AFAD, также вводят дополнительные стандарты и инструкции для устройств, которые превосходят те, которые требуются MUTCD, такие как дополнительные дополнительные предупреждающие знаки, резервное питание от батареи и мигающие огни или рычаги ворот на знаках Stop / Slow.

Этот документ не предназначен для использования в качестве свода государственных и / или федеральных стандартов; скорее, он суммирует руководящие принципы, когда AFAD может быть подходящим вариантом.Для любого, кто желает использовать AFAD, важно обратиться к MUTCD в дополнение к проверке в своих государственных и местных агентствах самой последней версии политики или стандартных спецификаций их руководящего органа.

Какие факторы влияют на использование AFAD?

Продолжительность работы

AFAD

обычно используются для краткосрочного или среднесрочного закрытия полос или дорог, например, для обслуживания мостов, пересечений подъездных дорог, ремонта ограждений и ямочного ремонта тротуаров.Их использование не рекомендуется во время длительного закрытия. В большинстве штатов разрешено использование AFAD в дневное или ночное время, но при использовании в ночное время AFAD должен светиться в соответствии с разделом 6E.08 MUTCD.

Размещение AFAD

Желательно размещать AFAD в пределах обочины дороги; однако, если обочина не соответствует требованиям, AFAD может вторгаться на проезжаемую полосу при условии, что имеется соответствующая дальность обзора. В этом случае рычаг ворот не должен выходить на соседнюю полосу движения. 1

Объем трафика

AFAD были успешно внедрены на дорогах с широким диапазоном подсчетов среднесуточной загруженности (ADT). Хотя MUTCD не предусматривает каких-либо ограничений в этой области, некоторые государства установили дополнительные руководящие принципы. Например, штат Вирджиния разрешает использование AFAD при временном перекрытии полос движения на дорогах с двусторонним движением, когда ADT составляет менее 12 000 автомобилей в день, 2 , тогда как штат Миннесота ограничивает их использование дорогами с менее чем 1500 ADT. 3

Эксплуатационные соображения AFADS

Есть два метода использования AFAD в рабочей зоне. Первый метод использует AFAD на каждом конце рабочей зоны, тогда как второй метод использует AFAD на одном конце и указатель на другом конце. Для работы с любым методом обычно используются два отдельных флагмана; однако один флагман может удаленно управлять двумя сигнальными станциями при условии, что флагман имеет четкую видимость каждой станции и приближающегося транспорта в обоих направлениях.В соответствии с MUTCD и стандартами безопасности при столкновении передовые предупреждающие знаки должны предупреждать движение в обоих направлениях о приближающейся остановке, а когда они не используются, AFAD должны быть удалены из чистой зоны, а передовые предупреждающие знаки должны быть закрыты.

Большинство государственных стандартов ограничивают расстояние между станциями флага до менее 800 футов, когда станции контролируются двумя AFAD или одним AFAD и одним флагманом; однако в некоторых государствах допускается расстояние до 1000 футов между двумя AFAD, когда у каждого AFAD есть собственный оператор.Если расстояние между станциями маркировки превышает 1000 футов, инженеры могут обосновать использование AFAD с помощью инженерной оценки. Независимо от расстояния между AFAD, государствам рекомендуется разработать план действий в случае отказа оборудования в случае неисправности. 4


Рис. 2: Пример беспроводного пульта дистанционного управления, который управляет автоматическим устройством помощи при обнаружении флага. (Фото с сайта: http://www.autoflagger.com/)

Дополнительные государственные политики

В большинстве штатов разрешено использование знаков Stop / Slow или красно-желтых линз; однако в штатах Орегон и Вашингтон разрешено использование устройств с красными / желтыми линзами только при наличии специальных разрешений. 5, 6 Канзас также вводит более строгие стандарты, чем MUTCD, запрещая использование AFAD во время работы в ночное время. 7 При оценке AFAD, написанных Министерством транспорта штата Миссури, исследовательская группа отдавала предпочтение устройству с красными / желтыми линзами со стопорным рычагом и сигнализацией вторжения, поскольку оно было экономичным, простым в эксплуатации и интуитивно понятным. 8

Типичные приложения для использования AFAD можно найти в Приложении A или в MUTCD 2009 г., страницы 570 и 572.

Какие ограничения на использование AFAD?

AFAD

следует использовать только в ситуациях, когда есть только одна полоса приближающегося движения, которую необходимо контролировать. Кроме того, поскольку AFAD не являются сигналами управления движением, их нельзя использовать для замены сигналов движения или других постоянно работающих устройств управления движением.

Хотя AFAD — это метод повышения безопасности операций по маркировке, они не исключают необходимости в обученных флагманах. Операторы AFAD должны быть сертифицированными флагманами, обученными правильной эксплуатации устройства, и оператор должен иметь возможность вмешаться и вручную управлять закрытием полосы движения в случае неисправности AFAD.Руководящие принципы Флориды по временному управлению движением требуют, чтобы, если один оператор AFAD используется для управления обоими сторонами закрытия, второй квалифицированный флагман должен присутствовать на месте, чтобы помочь с ручной маркировкой в ​​случае неисправности. 9

Проблемы человеческого фактора

Хотя удаление флагманов из прямого потока движения повышает их безопасность, существуют ситуации, когда водители могут нуждаться в дополнительных устных предупреждениях и / или указаниях от обслуживающего их персонала.В этих случаях размещение сертифицированных флагманов на обочине дороги может быть более подходящим вариантом для обеспечения удовлетворения потребностей водителей. Это может означать полное устранение AFAD или просто размещение оператора AFAD ближе к транспортному потоку, чтобы помочь участникам дорожного движения.

Одно исследование в Вирджинии показало, что некоторые водители в одной рабочей зоне неправильно интерпретировали дополнительный знак на AFAD «Стоп / Медленно». 10 Водители интерпретировали знак, который гласил: «Ждите на остановке — продолжайте медленно», как означающий, что им следует остановиться у знака «Стоп», а затем двигаться медленно.Поскольку MUTCD рассматривает «Продолжайте медленно» как необязательную часть знака, рабочие закрывали знак, чтобы показать только «Ждите при остановке». Это действие улучшило управляемость водителя на этой дороге. Ни на одном из других сайтов реализации Stop / Slow AFAD не высказывалось аналогичных опасений.

Технологические ограничения

Некоторые производители систем AFAD предлагают опцию сигнализации вторжения, но исследование в Вирджинии показало, что рабочие едва могли слышать сигнал тревоги 128 децибел на испытательном объекте, когда не было движения или работало строительное оборудование. 11 Руководители проекта предположили, что рабочие вообще не услышали бы сигнал тревоги, если бы система была установлена ​​в активной рабочей зоне.

Сколько стоят AFAD?

Хотя стоимость зависит от производителя и технических характеристик системы, средняя стоимость набора AFAD колеблется от примерно 25 000 до 30 000 долларов. Некоторые компании также арендуют AFAD примерно за 3000–3200 долларов в месяц, но эти ставки варьируются в зависимости от географического положения и сезона; например, аренда AFAD во время строительного сезона обычно будет стоить дороже, чем аренда в межсезонье.

Платежи за AFAD обрабатываются по-разному среди государственных DOT. Например, Департамент транспорта Флориды предлагает товары как контрактную цену за единицу за день использования. Северная Каролина предусматривает, что краткосрочное использование (менее 90 дней) оплачивается за день, тогда как долгосрочное использование (более или равное 90 дням) оплачивается за единицу. 12 В некоторых округах Миссури DOT закупило AFAD для технического обслуживания и использовало их в течение всего срока службы устройства, а не выставляло счета для различных проектов.

Как рабочие и водители относятся к AFAD?

После использования AFAD на 59 проектах в течение одного строительного сезона в штате Мэн, сто процентов опрошенных рабочих рекомендовали приобрести дополнительные устройства для использования по всему штату. AFAD были одинаково оценены руководителями строительства и бригадами. 13 Точно так же, когда их спросили об их опыте работы с системами AFAD, флагманы в Миссури дали «несомненно положительные» ответы в пользу устройств. 14 Операторы AFAD заявили, что они чувствовали себя в большей безопасности, когда они управляли AFAD вдали от транспортного потока, по сравнению с тем, когда они стояли на дороге в качестве человека, поднимающего флаг.Рабочие похвалили систему за то, что она проста в настройке, интуитивно понятна для водителей и безопасна для рабочих и водителей. В ходе полевой оценки один менеджер по строительству заявил: «Они позволяют сэкономить средства и рабочую силу, а также являются более безопасным способом контроля дорожного движения, поскольку в транспортном потоке находится меньше людей». Другой прокомментировал, что, когда они использовали AFAD, у них не было особых трудностей с привлечением кого-то добровольца для работы с устройством.

В оценке, проведенной в штате Миссури, результаты общественного опроса также показали, что водители рассматривают AFAD как улучшение по сравнению с флагманами.Только в одном из сорока девяти ответов на опрос была зафиксирована жалоба на то, что закрытая рука плохо видна. Остальные отзывы дали положительные.

Выводы

Во многих ситуациях AFAD могут быть подходящей альтернативой, которая потенциально может повысить безопасность флагманов, удалив их из прямого потока движения, особенно когда нет жизнеспособного пути эвакуации для стандартного положения флагманов во время операций. Несмотря на их широкую применимость для краткосрочных или среднесрочных перекрытий на двунаправленных двухполосных дорогах, AFAD должны эксплуатироваться только обученными флагманами, и они не должны использоваться на перекрытиях дорог с более чем одной полосой движения в каждом направлении.AFAD с красно-желтой линзой используются чаще, чем AFAD с остановкой / медленным движением, но оба считаются эффективными в широком диапазоне объемов трафика. Общая оценка AFAD рабочими и водителями положительна, и их использование рекомендуется.

Следующие шаги

MUTCD предлагает государствам, решившим использовать AFADS, разработать политику для управления своим приложением. Как рекомендовано в Разделе 6E.04 (17), ключевыми моментами, которые следует включить в политику, являются: рекомендации относительно того, когда использовать один или два AFAD, максимальный интервал между AFAD, критерии на основе объема, отказоустойчивые процедуры и рекомендуемые дополнительные подписи.В таблице 1 кратко представлены государства, которые установили стандарты использования AFAD, выходящие за рамки требований MUTCD. Поскольку государственные стандарты постоянно пересматриваются и переписываются, пожалуйста, ознакомьтесь с самой последней версией государственных и местных стандартов перед использованием AFAD.

После того, как государство разработало свою собственную политику, следующим шагом будет поощрение использования AFAD при техническом обслуживании и строительстве. Планы управления движением для новых проектов могут запрещать подрядчикам использовать AFAD вместо традиционных флаговиков.Информация о том, как и зачем использовать AFAD, может быть использована в дополнение к заранее установленным курсам подготовки флагманов или превращена в отдельный курс. Если соблюдение или принятие общественностью вызывает озабоченность, государства могут проводить разъяснительную работу с общественностью по повышению осведомленности о AFAD и соответствующей реакции водителей посредством рассылки, телевизионной рекламы или рекламных щитов.

Стандарт * Стандарт (год) Разрешает настройку остановки / медленной скорости Разрешает конфигурацию линз красный / желтый Максимальный интервал ** Разрешение на использование в ночное время ***
MUTCD 2009 да да н / д да
Алабама 2010 да да н / д н / д
Флорида 2006 да да 800 футов да
Иллинойс 2008 да да н / д н / д
Канзас 2007 да да 1000 футов нет
Миннесота 2011 да да 1000 футов н / д
Северная Каролина 2008 да да 800 футов н / д
Огайо 2011 да да 800 футов да
Орегон 2010 да н / д н / д
Вирджиния 2011 да да 800 футов н / д
Штат Вашингтон 2012 да н / д н / д
Висконсин 2006 да да н / д да
* AFAD успешно использовались в следующих штатах, хотя стандарты отдельных штатов не существуют: Аляска, Миссури, штат Нью-Йорк и Вермонт.(Источник: Техасский транспортный институт, Исследования по определению эффективности автоматических устройств помощи при обнаружении флагов и устройств для пересечения школ, доступно по адресу http://ntl.bts.gov/lib/43000/43500/43557/0-6407-1.pdf)
** н / д означает, что максимальное расстояние между устройствами не упоминалось
*** н / д означает, что использование в ночное время не было указано как разрешенное или запрещенное

Приложение A — Примеры макетов


Рисунок 3: Пример компоновки для Stop / Slow AFAD.(Рисунок 6E-1 в MUTCD, издание 2009 г., раздел 6E.05, стр. 570)


Рис. 4: Типовая компоновка для красно-желтых AFAD. (Рисунок 6E-2 в выпуске MUTCD 2009 г., раздел 6E.06, стр. 270)


Рис. 5: Пример схемы пересечения подъездной дороги с использованием флажка, но MUTCD также позволяет использовать в этом случае AFAD. (Рисунок 6H-14 (TA-14) в издании MUTCD 2009 г., раздел 6H.01, стр. 661)

Примечания:

1 Департамент транспорта штата Вашингтон, Типичное автоматическое устройство помощи флаггеру с переменным односторонним движением (с дистанционным управлением от Flagger), доступно по адресу http: // www.wsdot.wa.gov/biz/trafficoperations/workzone/pdf/AFAD.pdf [вернуться к примечанию 1.]

2 Министерство транспорта штата Вирджиния, 2011 г. Руководство по охране рабочей зоны штата Вирджиния, доступно по адресу http://www.virginiadot.org/business/trafficeng-WZS.asp [вернуться к примечанию 2.]

3 Министерство транспорта Миннесоты, Руководство по выбору временных систем управления полосами движения в рабочих зонах, Двухполосные дороги с двусторонним движением, закрытые до одной сквозной полосы, доступно по адресу http: // www.dot.state.mn.us/trafficeng/workzone/doc/Guidelines-LaneControlSelection-Draft.pdf [вернуться к примечанию 3]

4 Руководство по унифицированным устройствам управления движением, издание 2009 г. (6E.04 (17) E) [вернуться к примечанию 4.]

5 Министерство транспорта штата Орегон, Автоматизированное устройство помощи при обнаружении флагов, доступно по адресу http://www.oregon.gov/ODOT/HWY/CONSTRUCTION/QPL/Docs/automated_flagger.pdf?ga=t [вернуться к примечанию 5.]

6 Департамент транспорта штата Вашингтон, Руководство по контролю за движением в рабочей зоне, доступно по адресу http: // www.wsdot.wa.gov/publications/manuals/fulltext/M54-44/Workzone.pdf [вернуться к примечанию 6.]

7 Министерство транспорта Канзаса, Особые положения к стандартным спецификациям, издание 2007 г., доступно по адресу http://www.ksdot.org/burconsmain/specprov/2007/pdf/07-08030-r02.pdf [вернуться к примечанию 7.]

8 Министерство транспорта штата Миссури, Оценка устройств помощи автоматическим флагам, доступно по адресу http://library.modot.mo.gov/RDT/reports/Ri05037/ss08005.pdf [вернуться к примечанию 8.]

9 Временные устройства управления дорожным движением Флориды — Автоматизированные устройства помощи при обнаружении флагов , доступно по адресу ftp://ftp.dot.state.fl.us/LTS/CO/Specifications/Developmental/Dev102AFAD.pdf [вернуться к примечанию 9. ]

10 Исследование Совета по исследованиям транспорта Вирджинии, Отчет об оценке Autoflagger в Вирджинии, доступен по адресу http://www.virginiadot.org/vtrc/main/online_reports/pdf/07-r12.pdf [вернуться к примечанию 10 .]

11 Временные устройства управления дорожным движением Флориды — Автоматизированные устройства помощи при обнаружении флагов , доступно по адресу ftp://ftp.dot.state.fl.us/LTS/CO/Specifications/Developmental/Dev102AFAD.pdf [вернуться к примечанию 11. ]

12 Министерство транспорта Северной Каролины, Автоматизированные устройства помощи при обнаружении флагов (особые положения Северной Каролины), доступно по адресу http://www.ncdot.gov/doh/preconstruct/wztc/DesRes/English/SpecialProv/AFAD_SP.pdf [вернуться к примечанию 12.]

13 Департамент транспорта штата Мэн, Полевая оценка автоматических устройств помощи при обнаружении флагов, доступно по адресу http://www.maine.gov/mdot/tr/documents/pdf/report08AFADS.pdf [вернуться к примечанию 13.]

14 Департамент транспорта штата Миссури, Оценка устройств помощи автоматическим флагам, доступно по адресу http://library.modot.mo.gov/RDT/reports/Ri05037/ss08005.pdf [вернуться к примечанию 14.]

Добавлено: 11.03.2013

Public: Ухудшение состояния пациента

Признание ухудшающегося состояния пациента — что нужно знать общественности!

Члены семьи являются жизненно важной частью медицинской бригады и часто лучше всего способны распознать иногда незаметные, но очень важные изменения в состоянии своего близкого, которые могут указывать на его ухудшение.Вы можете не знать, ЧТО не так, но вы знаете, что что-то просто не так.

Расширьте возможности себя и своих близких с помощью следующей информации и ресурсов. Они помогут вам распознать признаки ухудшения состояния пациента и эффективно обсудить ваши опасения с врачом.

SHIFT to Safety помогает вам защищать безопасность вашего здоровья. Сосредоточьтесь на том, что действительно важно — на пациенте.

10 главных предупреждающих признаков быстро снижающегося состояния пациента

Понимание основ ухудшения состояния пациента

Ранние предупреждающие признаки ухудшения состояния часто не распознаются, что приводит к разрушительным результатам.Исследования показывают, что практически всем критическим событиям в стационаре предшествуют предупреждающие знаки, которые появляются примерно за шесть с половиной часов.

Для начала ознакомьтесь с 10 главных тревожных признаков быстро снижающегося состояния пациента. Не стесняйтесь поделиться этим ресурсом, распечатать его для использования в будущем или сохранить на свой телефон.

Некоторые из наиболее частых причин быстрого клинического ухудшения — это желтуха новорожденного — желтоватое изменение цвета кожи и глаз новорожденного; послеродовое кровотечение и сепсис.Щелкните следующие ссылки, чтобы узнать больше о признаках и симптомах этих болезненных процессов: желтуха новорожденных; сильное кровотечение после родов; и сепсис.

Что делать, если вы считаете, что чье-то состояние ухудшается

Если вы заметили какие-либо изменения в состоянии вашего близкого, обратитесь в больницу или, если вы находитесь в больнице, сообщите об этом своей медицинской бригаде. Задавать вопросы — это нормально. Также можно спросить второе мнение. Если вас беспокоит, как сообщить о своих опасениях или передать свои опасения членам медицинской бригады, вам могут помочь следующие фразы, называемые CUS:

  • Я обеспокоен состоянием любимого человека
  • я неудобно в состоянии моего любимого
  • Я считаю безопасность моего любимого человека находится под угрозой.

В некоторых организациях может быть процесс группы быстрого реагирования, когда состояние пациента начинает ухудшаться, в том числе тот, который может быть активирован пациентом или семьей. Спросите об этих ресурсах у своего поставщика медицинских услуг в любое время.

Если вы родитель, вы также можете найти эти ресурсы в Служба здравоохранения Альберты Центр помощи семье и сообществу полезен.

Дополнительные ресурсы, которые могут оказаться полезными для навигации и понимания вашей роли как ценного члена команды здравоохранения, включают:

Вы поставщик медицинских услуг или руководитель? Пожалуйста, поделитесь этими ресурсами со своими пациентами! Мы также предлагаем ресурсы по ухудшению состояния пациентов, специально предназначенные для поставщиков медицинских услуг и руководителей.

Все эти инструменты, ресурсы и информация были собраны / курированы Канадским институтом безопасности пациентов в партнерстве с Обратным страхованием здравоохранения Канады и Пациентами за безопасность пациентов Канады.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с нами по [email protected]

Х-связанная адренолейкодистрофия — NORD (Национальная организация по редким заболеваниям)

Признаки и симптомы могут сильно различаться даже среди членов одной семьи.У некоторых людей возникают серьезные осложнения в младенчестве или детстве, в то время как у других симптомы развиваются во взрослом возрасте. У некоторых людей симптомы (бессимптомные) не развиваются до взрослого возраста. Прогрессирование расстройства также может варьироваться. Существуют разные формы ALD.

Детский церебральный ALD
У 35% пораженных мужчин неврологические симптомы развиваются в возрасте от трех до десяти лет. Это почти никогда не происходит в возрасте примерно от двух с половиной до трех лет. Больные мужчины будут нормально развиваться, а затем начнут демонстрировать потерю (регресс) ранее приобретенных навыков.До потери навыков у пострадавших мужчин могут наблюдаться поведенческие проблемы, включая дефицит внимания и гиперактивность (СДВГ), а также неспособность к обучению. У пораженных людей обычно развиваются когнитивные нарушения, что означает, что у них могут быть нарушения своих умственных процессов и им трудно получать информацию и знания. Это означает, что у пораженных детей может снизиться успеваемость в школе. Они могут «терять время» в школе или в разное время, испытывать трудности с пониманием речи, с трудностями при чтении или понимании написанных слов, с проблемами с пространственными привязками и демонстрируют ухудшение навыков письма.

Позже у них появятся дополнительные симптомы, включая снижение четкости зрения (снижение остроты зрения), потерю слуха, затрудненную походку и, в конечном итоге, слабость и жесткость конечностей, судороги или припадки. В конце концов, пораженные дети теряют большую часть неврологических функций и становятся полностью инвалидами из-за слепоты, глухоты и неспособности двигаться по собственному желанию. Расстройство будет далее прогрессировать, приводя к вегетативному состоянию и смерти, как правило, в течение 2-3 лет с момента появления неврологических симптомов.

Болезнь Аддисона
У мужчин также может быть надпочечниковая недостаточность. Надпочечники расположены над почками и вырабатывают два гормона, называемые кортизолом и альдостероном. Другие гормоны, вырабатываемые надпочечниками, помогают регулировать баланс жидкости и электролитов в организме. Когда надпочечники не могут вырабатывать эти гормоны, используется термин «первичная надпочечниковая недостаточность». Симптомы могут включать усталость, непреднамеренную потерю веса, тошноту, рвоту, желудочно-кишечные проблемы, слабость, утренние головные боли, низкое кровяное давление (гипотония) и низкий уровень сахара в крови (гипогликемия).Эти симптомы напоминают болезнь Аддисона. У многих пораженных мужчин может развиться загар кожи, включая участки, не подверженные воздействию солнечного света (гиперпигментированная кожа).

Адреномиелоневропатия (AMN)
Адреномиелоневропатия — это специфическая форма ALD, которая проявляется у мужчин в возрасте от 20 до среднего возраста. В конечном итоге он поражает почти всех мужчин, которых не было в детстве. Начальными симптомами обычно являются прогрессирующая скованность и слабость в ногах (спастический парапарез).У больных мужчин могут возникнуть проблемы с ходьбой или необычной походкой (ненормальная походка). Онемение и боль при полинейропатии также являются частыми симптомами. Полинейропатия — это общий термин для обозначения дегенерации периферических нервов, то есть нервов за пределами головного и спинного мозга (то есть центральной нервной системы).

У мужчин также может быть эректильная дисфункция и проблемы с кишечником и мочевым пузырем из-за дисфункции сфинктера. Сфинктеры — это мышцы, которые контролируют сужение или расширение определенных проходов в теле.Сфинктеры мочевыводящих путей — это две мышцы, которые контролируют прохождение мочи из мочевого пузыря через крошечную трубку, по которой моча выводится из организма (уретра). Плохой контроль мочевого сфинктера приводит к дисфункции мочеиспускания. Кроме того, у многих мужчин также развивается преждевременное облысение и истончение волос.

Взрослые церебральные ALD
По крайней мере, у 20 процентов всех затронутых мужчин наблюдается снижение когнитивных функций, подобное тому, которое наблюдается у мальчиков с церебральными формами в детском возрасте. У этих пациентов развиваются прогрессирующие неврологические симптомы, подобные детской церебральной ALD, и обычно они приводят к тяжелым неврологическим нарушениям и, в конечном итоге, к вегетативному состоянию или смерти.

Только Аддисон ALD
У небольшого процента людей недостаточность коры надпочечников, напоминающая болезнь Аддисона, может быть единственным симптомом. Иногда говорят, что у этих людей есть только болезнь Аддисона; они составляют около 10% людей с ALD. У большинства этих людей в конечном итоге развиваются дополнительные симптомы в среднем возрасте, хотя надпочечниковая недостаточность может развиваться за годы, а часто и за десятилетия до неврологических проблем.

Женщины с ALD
У женщин, являющихся носителями (см. Раздел «Причины» ниже), во взрослом возрасте часто развивается адреномиелоэнуропатия, хотя симптомы часто менее серьезны по сравнению с мужчинами.

Примерно у 20% женщин-носительниц БАБ в возрасте до 40 лет развиваются симптомы. К 60 годам этот процент достигает примерно 90%. Надпочечниковая недостаточность и поражение головного мозга у женщин редки, но могут возникать.

RACGP — височно-нижнечелюстная дисфункция

Предпосылки
Орофациальная боль является частым проявлением в учреждениях первичной медико-санитарной помощи, а височно-нижнечелюстная дисфункция является одной из основных причин. Его этиология многофакторна и вызвана как дисфункцией жевательных мышц, так и нарушением функции височно-нижнечелюстного сустава.

Цель
Цель этой статьи — предоставить общий обзор височно-нижнечелюстной дисфункции, ее ведения и направления к специалистам.

Дисфункция височно-нижнечелюстного сустава (ВНЧС) включает группу нарушений жевательной системы, в целом разделенных на мышечные состояния и нарушения височно-нижнечелюстного сустава (ВНЧС). ВНЧС — распространенное заболевание, признаки которого проявляются у 60–70% населения. 1 Пик заболеваемости наблюдается у взрослых в возрасте 20–40 лет.Женщины как минимум в четыре раза чаще страдают этим заболеванием. 1 Несмотря на то, что признаки ДВНЧС являются обычным явлением, по имеющимся данным распространенность симптоматического заболевания, требующего лечения, встречается только у 5–12% населения. 2 Вообще говоря, TMD обычно относится к боли, затрагивающей ВНЧС и окружающие структуры, а также к дисфункции самого сустава.

Анатомия

ВНЧС — гинглимоартродиальный сустав, образованный путем прикрепления мыщелка нижней челюсти к суставной ямке височной кости.Это сложная синовиальная система, состоящая из двух суставов, разделенных суставным диском. Это наиболее часто используемый сустав в теле 3 , который обеспечивает широкий диапазон движений, необходимых для жевания, глотания и общения. Соответствующей мускулатурой, участвующей в ДВНЧС, являются основные жевательные мышцы, включая жевательные, височные, медиальные и латеральные крыловидные мышцы. Сенсорная иннервация ВНЧС включает ветви третьего отдела тройничного нерва, включая ушно-височный и жевательный нервы.Важно отметить, что ушно-височный нерв также обеспечивает некоторую сенсорную иннервацию височной области, наружного уха и барабанной перепонки и очень чувствителен к болевым реакциям. 4

Этиология

Этиология ВНЧС плохо изучена, но, вероятно, имеет многофакторный характер и включает анатомические, патофизиологические и психосоциальные факторы. Успешное лечение расстройства включает выявление и управление этими предрасполагающими и способствующими факторами. 1 По возможности важно различать миофасциальные причины ВНЧС и внутрисуставные нарушения самого сустава. Миофасциальные расстройства являются результатом напряжения, утомления или спазма жевательных мышц, тогда как внутрисуставные расстройства возникают в результате механического или воспалительного нарушения самого сустава. Дисфункция опорно-двигательного аппарата — наиболее частая причина ВНЧС. 5 Парафункциональное поведение, такое как бруксизм, скрежетание зубами, сжатие и неправильная осанка, стресс и беспокойство, могут способствовать возникновению боли и спазма жевательных мышц.Когнитивные и психические расстройства, такие как депрессия и тревога, а также аутоиммунные расстройства, фибромиалгия и другие состояния с хронической болью, также часто связаны с TMD 6 и могут сигнализировать о том, что симптомы могут быть компонентом более сложного регионального болевого синдрома.

Внутрисуставные причины ВНЧС включают поражение внутренних суставов, остеоартрит, воспаление капсулы, гипермобильность и травматические повреждения. Воспалительные состояния, такие как ревматоидный артрит и анкилозирующий спондилит, также могут привести к поражению внутренних суставов.Смещение суставного диска из нормального положения является наиболее частой внутрисуставной причиной ВНЧС. 7 Важно отметить, однако, что смещение диска — обычное явление в общей популяции, и большинство из них протекает бессимптомно. Существует минимальное количество доказательств того, что аномалии прикуса способствуют развитию ВНЧС.

Дифференциальный диагноз

Важно подчеркнуть, что многие орофациальные и отологические состояния могут имитировать ВНЧС. И наоборот, предположение, что ВНЧС является причиной симптомов пациента, может привести к упущению более зловещей патологии.Во вставке 1 представлены некоторые дифференциальные диагнозы, которые следует учитывать при оценке пациента с орофациальной болью.

Вставка 1. Причины орофациальной боли
Стоматологические состояния
  • Кариес
  • Абсцесс зуба
  • Прорезывание зуба
Отологические условия
  • Острый средний отит
  • Наружный отит (острый или злокачественный)
  • Мастоидит
  • Дисфункция евстахиевой трубы
Расстройство головной боли
  • Головная боль напряженного типа
  • Мигрень
  • Кластерная головная боль
Нейрогенные состояния
  • Невралгия тройничного нерва
  • Постгерпетическая невралгия
  • Невралгия глотки
Воспалительные состояния
  • Височный артериит
  • Ревматоидный артрит
  • Системная красная волчанка
  • Паротит
Травматический
  • Перелом / вывих нижней челюсти
  • Перелом височной кости
Другой
  • Атипичная лицевая боль
  • Гайморит
  • Синдром Орла (шилоподъязычный синдром)
Клиническая оценка

TMD — это клинический диагноз, и необходимо провести тщательный сбор анамнеза и физикальное обследование, уделяя особое внимание месту, началу, характеру боли, радиации, продолжительности и сопутствующим симптомам.Обычно пациенты описывают боль в области ВНЧС или нижней челюсти как преобладающий симптом. Эта боль может относиться к коже черепа или шеи и часто усиливается при жевании, зевании или разговоре в течение длительного времени. 4 Также часто сообщается о затруднении открывания рта, щелчках, хлопках или крепитации внутри самого ВНЧС и кратковременном блокировании нижней челюсти при открытии и закрытии челюсти. Орофациальная боль, не связанная с движением челюсти, может указывать на другую причину симптомов пациента. 8 Головная боль, особенно головная боль напряжения, является частым проявлением в учреждениях первичной медико-санитарной помощи, и хорошо известно, что нарушение ВНЧС и первичная головная боль являются коморбидными заболеваниями; 9 наличие одного может увеличить распространенность другого.Отологические симптомы, включая оталгию, шум в ушах, ощущение полноты в ушах, головокружение и субъективное нарушение слуха, также часто наблюдаются у пациентов с ВНЧС. 10 Эти симптомы чаще встречаются у пациентов с миофасциальными расстройствами, чем у пациентов с внутрисуставным расстройством диска, возможно, из-за общего эмбрионального происхождения жевательных мышц и некоторых структур среднего уха. 11

Физикальное обследование должно включать тщательную пальпацию ВНЧС и жевательных мышц, отмечая любые аномальные движения нижней челюсти, болезненность и признаки бруксизма.Нормальные значения раскрытия губок составляют 35–45 мм; значение менее 25 мм предполагает дисфункцию, при которой трансляция в суставе не происходит. Обследование ВНЧС можно улучшить, поместив один палец в слуховой проход и пальпируя переднюю стенку канала, пока пациент открывает и закрывает рот. Крепитация в этом месте связана с повреждением суставной поверхности и может указывать на наличие остеоартрита. Использование стетоскопа для аспирации над височно-нижнечелюстным суставом может быть полезным дополнением для подтверждения наличия крепитации.Ощущение щелчка или хлопка при открывании рта может указывать на смещение суставного диска. Следует отметить неправильный прикус зубов, если он есть; тем не менее, это не способствует проявлению ВНЧС, и направление к ортодонту не рекомендуется только по этому поводу. В целом болезненность при пальпации ВНЧС, щелчки в суставах и крепитация являются признаками внутрисуставного нарушения, тогда как боль при движении челюсти, головная боль и отраженная боль указывают на мышечную проблему. 12 Обследование также должно включать отоскопию для устранения отологических причин, осмотр полости рта и пальпацию мускулатуры шеи.

Диагностическая визуализация

Хотя ВНЧС в основном является клиническим диагнозом, визуализация может быть полезной, особенно когда анамнез и результаты обследования неясны. Обычная рентгенография и компьютерная томография могут выявить тяжелое дегенеративное заболевание суставов и, что важно, исключить переломы и вывихи как причину симптомов пациента.Панорамная рентгенография, включая ортопантомограмму, — это простой и полезный инструмент скрининга, который следует использовать на ранних этапах диагностического обследования, чтобы исключить общие одонтогенные причины лицевой боли, а также оценить патологию суставов. Ультрасонография не чувствительна для диагностики внутрисуставного остеоартрита, но может быть полезна для оценки положения диска при нарушениях ВНЧС. 3 Магнитно-резонансная томография (МРТ) в настоящее время является золотым стандартом для исследования ВНЧС. Преимущество МРТ — возможность оценить структуры мягких тканей, смещение суставного диска и наличие суставного выпота с высокой степенью специфичности и чувствительности. 13 Учитывая высокую стоимость МРТ, она преимущественно используется при тяжелых, устойчивых к лечению ВНЧС, а также в целях предоперационного планирования; однако потребность в медицинской визуализации становится менее важной, поскольку хирургические варианты лечения сокращаются.

Менеджмент

Для большинства пациентов следует придерживаться консервативного подхода к ведению ВНЧС. До 40% пациентов с симптомами имеют спонтанное исчезновение симптомов без какого-либо лечения, 14 и 50–90% пациентов получают облегчение при консервативной терапии. 15 Для врачей общего профиля немедикаментозное и фармакологическое лечение являются основными доступными вариантами.

Немедикаментозное лечение включает обучение и успокоение пациента, отдых челюсти, мягкую диету, теплый компресс на область боли и пассивные упражнения на растяжку. 8 Упражнения на растяжку и челюсти могут улучшить диапазон движений, но не обязательно уменьшат боль. Учитывая высокую степень связи между ВНЧС и когнитивными факторами, обучение и успокоение особенно важны, а когнитивно-поведенческая терапия полезна для краткосрочного и долгосрочного лечения боли у пациентов с ВНЧС. 16 Модификации поведения, включая улучшение гигиены сна, снижение стресса и устранение парафункциональных привычек, таких как стискивание и скрежетание зубами, особенно важны. 8 Использование окклюзионных и неокклюзионных шин является спорным, и доказательства в поддержку их использования неубедительны. 17,18 Они могут помочь избранной группе пациентов с тяжелым бруксизмом и ночным сжиманием пальцев. Для этих пациентов может быть рассмотрен вопрос о направлении к стоматологу для точной подгонки шины, учитывая стоимость окклюзионных шин.Доказано, что внутримышечные инъекции ботокса эффективны при миофасциальных причинах боли TMD и головной боли напряжения. 19 Иммобилизация ВНЧС не приносит пользы и может даже ухудшить симптомы из-за мышечных контрактур и усталости. Было показано, что физиотерапия эффективна при лечении ВНЧС, 20 , особенно в отношении улучшения диапазона движений суставов, и в рефрактерных случаях следует рассмотреть возможность направления к специалисту.

При отсутствии противопоказаний нестероидные противовоспалительные препараты (НПВП) представляют собой фармакологические средства первой линии, используемые при острой и хронической боли, связанной с ВНЧС.Миорелаксанты, такие как бензодиазепины, могут быть полезны пациентам с повторяющимся спазмом жевательных мышц и хроническим бруксизмом, когда методы расслабления неэффективны. 12 Трициклические антидепрессанты, такие как амитриптилин, можно испытать, поскольку они часто эффективны при других хронических и региональных болевых расстройствах. Лекарства, которые, как было показано, не имеют большого эффекта при лечении ВНЧС, включают трамадол, препараты для местного применения, такие как диклофенак, селективные ингибиторы обратного захвата серотонина, ингибиторы обратного захвата серотонина-норадреналина и ингибиторы моноаминоксидазы. 21 Опиоиды не рекомендуются для лечения хронической боли TMD из-за риска развития у пациента лекарственной зависимости.

Учитывая высокое совпадение когнитивных и психосоциальных факторов, влияющих на многих пациентов с ДВНЧС, следует рассмотреть возможность направления к специалисту по боли тех, кто сопротивляется консервативным мерам, особенно когда есть подозрение, что симптомы пациента могут быть частью более сложного регионального болевого синдрома. . Направление к челюстно-лицевому хирургу следует рассматривать у пациентов, не отвечающих на консервативное лечение, пациентов с сильной болью и / или дисфункцией ВНЧС, а также пациентов с травмой или переломом комплекса ВНЧС в анамнезе. 8 Кроме того, пациенты с постоянной или усиливающейся болью или пациенты с другими симптомами красного флага (вставка 2) без установленного источника должны быть направлены к специалисту для дальнейшего исследования, поскольку редкие неопластические причины, такие как фибросаркома и хондросаркома ВНЧС, а также околоушные злокачественные новообразования, иногда ошибочно диагностируются как ВНЧС. 22 В случаях без этих симптомов целесообразно попробовать консервативное лечение за шесть-восемь недель до направления.

Вставка 2. Тревожные симптомы
  • Постоянная и усиливающаяся боль
  • Тризм
  • Поражения черепных нервов
  • Неврологическая дисфункция
  • Сопутствующая инфекция
  • Системное заболевание
  • Похудание
  • Асимметричный отек шеи или лица
  • Односторонняя потеря слуха
  • Вестибулярная дисфункция
  • Новое начало или односторонний шум в ушах

Заключение

Орофациальная боль — частое проявление в условиях общей практики.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *