Тормозной диск: толщина имеет значение
Износ тормозного диска – процесс неизбежный
Штангенциркуля от компании ATE для замера толщины рабочей зоны тормозного диска. Подобные измерительные инструменты выпускают многие известные компании – Wurth, Biltema, отечественный «МАСТАК» и другие.
Инструмент позволяет замерять толщину рабочей зоны диска, которая, подвергаясь износу, становится постепенно тоньше, чем обод и часть диска возле обода, не участвующие непосредственно в процессе торможения. На измерительных губках инструмента имеются специальные упоры. После измерения толщины диска нониус фиксируется винтом, а прокручиванием ходового винта, проходящего через рамку микрометрической подачи, подвижная измерительная губка отводится от диска, позволяя снять штангенциркуль, не «сбивая» результатов измерения.
Полученное значение толщины рабочей зоны следует сравнить с минимальной толщиной, допускаемой автопроизводителем. Если таких данных нет, то можно воспользоваться таблицей, приведенной в статье.
Если толщина окажется меньше минимально допустимой, то диск надо срочно менять, поскольку слишком тонкий тормозной диск не способен эффективно рассеивать тепло и в экстремальных ситуациях может просто треснуть.
Однако более объективными являются результаты замеров толщины, произведенные не менее чем в четырех, а лучше в 12–15 местах окружности диска. Все измерения проводятся на одном расстоянии в 12–15 мм от края обода. Допускается, чтобы полученные значения отличались друг от друга не более чем на 0,01–0,02 мм. Для сравнения: толщина человеческого волоса – 0,06 мм.
Измеряют также толщину диска в нескольких точках условного луча, начиная от внешнего края обода и смещаясь к оси вращения. Такая серия замеров дает возможность определить степень износа и выяснить, какой будет толщина диска после его восстановления, для дальнейшей эксплуатации с помощью проточки и шлифовки.
Толщину диска измеряют микрометром, он стандартно дает точность измерения до 0,01 мм, штангенциркуль же в основном выполняет замеры с точностью до 0,1 мм, хотя встречаются и более точные, до 0,05 и даже до 0,02 мм.
Некоторые производители дисков выбивают на торце обода цифры минимально допустимой толщины в рабочей зоне. Если же подобной информации на диске нет, то желательно заглянуть в мануал машины. Кстати, на рабочую плоскость некоторых спортивных дисков Brembo S.p.A по специально разработанной технологии наносят два значка Brembo Easy Check. Если на рабочей части диска видны оба знака (рис. 2а), то толщина соответствует норме. Если же виден один значок (рис. 2б), значит, надо измерить диски и определить, сколько миллиметров осталось до минимума. Если же и второй значок «пропал» (рис. 2в), то диск надо поменять на новый.
Почему рабочая поверхность должна быть гладкой?
Рассмотрим ситуацию с перегревом тормозного диска. Перегрев возникает часто, особенно при езде по горным дорогам либо при полной загрузке автомобиля и движении с частыми и сильными торможениями.
Чрезмерный нагрев также может возникнуть при агрессивном стиле езды в обстоятельствах, когда водителю приходится резко и мощно тормозить. Тормозная накладка, работая в условиях экстремальных температур, теряет частично свои эксплуатационные свойства, и фрикционный материал неравномерно втирается в материал диска. Поскольку происходит это бессистемно, то и толщина диска меняется непредсказуемо, начинает пульсировать педаль тормоза и/или вся передняя часть автомобиля при торможении.
Обработку тормозного диска иногда необходимо производить даже в тех случаях, когда толщина рабочей зоны соответствует норме, но на плоскости диска появляются канавки. Они могут возникать из-за низкого качества накладок или слишком «мягкого» материала дисков. Причиной также может быть попадание в зазор между колодками и диском абразивного материала, например мелких гранитных кусочков, что часто случается при поездках по грунтовым дорогам. Образованию канавок способствует коррозионное воздействие на рабочую поверхность диска.
Допустимая глубина канавок – 0,3–0,4 мм, а если она становится больше, необходимо выравнивать диск. Показаны поперечное сечение вентилируемого тормозного диска (а) и тормозные колодки (б). Площадь поверхности контакта на плоскости диска, покрытого канавками, оказывается меньшей, чем площадь тормозных накладок. Из-за этого водителю приходится прикладывать большее усилие, давя на педаль тормоза.
Это может стать причиной появления в момент торможения характерных «неприятных» писков, вибрации рулевого колеса и тормозной педали. Возникают они из-за внезапных и нерегулярных изменений величины тормозного момента в момент торможения, и это несмотря на постоянное давление на педаль тормоза. Из графика следует, что изменения величины тормозного момента в первом случае могут достигать 30%, тогда как во втором случае, когда тормозные диски гладкие, без канавок, значение тормозного момента отклоняется не более чем на 2–3%.
А если толщина диска «плавает»?
Рабочая зона тормозного диска может быть незначительно изношена, но иметь различную толщину в разных точках. Вариация толщины (Disc thickness variation, или DTV) означает, что диск обладает неравномерной толщиной рабочей поверхности. Разница толщин от 0,012 до 0,015 мм может вызывать пульсацию тормозного момента, и педаль тормоза будет реагировать вибрацией при торможении.
Если «развернуть» и увеличить рабочую поверхность тормозного диска (рис. 4а), то обнаружится, что она не идеально ровная. Но это нормально, поскольку рабочая зона любого тормозного диска имеет осевое биение (рис. 4б). Важно, чтобы оно не превышало допустимое биение в 0,05 мм, иначе диск необходимо обрабатывать и выравнивать.
Когда диск работает с неправильно двигающимися, подклинивающими, колодками, нарушается зазор между колодками и диском или осевое биение превышает допустимую норму. Из-за этого со временем произойдет местное уменьшение толщины диска в рабочей зоне.
На рис. 4 d1 – это толщина рабочей зоны нового диска, а d
Причинами разнотолщинности могут быть осевое биение рабочей зоны, увеличенный люфт ступичного подшипника, дисбаланс колеса, непараллельность сторон тормозного диска, перемещающийся с усилием поршень в тормозном цилиндре. Пульсирующий тормозной момент также может быть связан с использованием тормозных колодок низкого качества, значительным износом деталей тормозных цилиндров. Вибрации, возникающей при изменении тормозного момента, способствуют увеличенные люфты в подвеске, а также некачественно отрегулированная геометрия установки колес на данной оси.
Как увеличить срок службы диска?
Чтобы предотвратить чрезмерный износ тормозного диска, нужно следовать рекомендациям автопроизводителя, избегать резкого и мощного торможения, использовать только те диски и колодки, которые соответствуют условиям и манере вождения. При замене изношенного диска следует менять оба диска, установленные на одной оси.
При замене диски оснащаются новыми комплектами колодок, так как использование с новыми дисками старых колодок, пусть даже с невыработанным ресурсом, не гарантирует, что на дисках в скором времени не появятся канавки и борозды, значительно ухудшающие тормозные характеристики автомобиля.
Для успешной и долгой работы тормозной системы новые диски и колодки следует правильно обкатать. Как правило, для этого достаточно 10–15 раз затормозить, снижая плавно скорость со 100 до 10 км/ч, от торможения к торможению усиливая интенсивность выполнения операций и чередуя торможения с короткими периодами остывания механизма. При этом желательно распланировать выполнение всех действий таким образом, чтобы до конца процесса обкатки тормозов автомобиль не останавливался полностью, поскольку диск и колодки чрезвычайно нагреты и даже при короткой остановке фрикционный материал колодки может оставить выступающий след на плоскости диска, что крайне нежелательно. Вред этого явления описывался выше. Если же автомобиль не останавливается, то высокая температура только укрепит все слои материала фрикционных накладок, увеличив их эксплуатационный ресурс.
Какой должен быть износ тормозных дисков. Допустимая толщина, как определить, когда менять
Износ тормозных дисков
Содержание:
Признаки износа тормозных дисков
Определить износ дисков по косвенным признакам, то есть, по поведению автомобиля достаточно сложно. Однако имеет смысл проверить толщину дисков в следующих случаях:
- Изменения в поведении педали. В частности, сильный провал. Однако этот признак может указывать и на другие проблемы с элементами тормозной системы — износ тормозных колодок, поломка тормозного цилиндра, снижение уровня тормозной жидкости. Тем не менее проверить следует проверить и состояние тормозных дисков, в том числе их износ.
- Вибрация либо рывки при торможении. Такие симптомы могут возникнуть по причине перекоса, кривизны либо по причине неравномерного износа тормозного диска. Однако при этом нужно проверить и состояние тормозных колодок.
- Биение на руле. Одной из распространенных причин в таком случае — глубокие борозды износа, перекос диска либо его деформация. Проблемы могут быть также по причине износа или повреждения тормозных колодок.
-
Свистящие звуки при торможении. Обычно они возникают при повреждении либо износе тормозных колодок.Однако при выходе из строя последних велика вероятность, что металлическая основа колодок может повредить и сам диск. Поэтому желательно проверить его общее состояние и износ.
При возникновении одного или нескольких из перечисленных выше дефектов необходимо обязательно проверить исправность работы тормозной системы, а также оценить состояние ее элементов, в том числе обратить внимание на износ тормозных дисков.
| Неисправности | Залипание дисков | Занос автомобиля при торможении | Свист тормозов | Вибрация руля в процессе торможения | Рывки в процессе торможения |
|---|---|---|---|---|---|
| Что сделать | |||||
| Заменить тормозные колодки | ✔ | ✔ | ✔ | ✘ | ✘ |
| Проверить работу тормозного суппорта. Проверить поршни и направляющие на коррозию и наличие смазки | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Проверить толщину и общее состояние тормозного диска, наличие биения при торможении | ✔ | ✘ | ✔ | ✔ | ✘ |
| Проверить состояние фрикционных накладок на колодках | ✘ | ✔ | ✘ | ✘ | ✘ |
| Проверить ступичные подшипники. Проверить состояние механизмов рулевого управления, а также подвески | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✔ |
| Проверить шины и диски колес | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✘ |
Какой износ тормозных дисков
Любой автовладелец должен знать, какой износ тормозных дисков допустимый, при котором их еще можно безопасно эксплуатировать, а какой уже предельный, и стоит сменить диски.
Дело в том, что при превышении максимального износа тормозных дисков существует вероятность возникновения аварийной ситуации. Так, в зависимости от конструкции тормозной системы тормозной поршень может либо заклинить, либо он попросту вывалиться из своего посадочного места. А если это случится на большой скорости — это очень опасно!
Допустимый износ тормозных дисков
Итак, какой допустимый износ тормозных дисков? Нормы износа тормозных дисков прописывает каждый производитель. Данные параметров зависит от мощности двигателя автомобиля, размера и вида тормозных дисков. Предельный износ будет отличаться для различных типов дисков.
Например, толщина нового тормозного диска для популярного автомобиля Шевроле Авео составляет 26 мм, а критический износ наступает при снижении соответствующего значения до 23 мм. Соответственно допустимый износ тормозного диска составляет 24 мм (по одной единице с каждой из сторон). В свою очередь производители дисков наносят информацию о пределе износа непосредственно на рабочую поверхность диска.
Делается это одним из двух методов. Первый — непосредственная надпись на ободке. Например, MIN. TH. 4 мм. Другой метод — метка в виде выемки на торцевой части диска, но с внутренней ее стороны (чтобы колодка не чиркала по ней). Как показывает практика, второй метод удобнее, поскольку при увеличении износа вплоть до критического диск начинает тормозить рывками, что будет наглядно ощущаться водителем при торможении.
Допустимый износ тормозных дисков считается таким который не превысил 1-1,5 мм, а уменьшение толщины диска на 2. ..3 мм от номинальной толщины будет уже предельным!
Что касается барабанных тормозных дисков, то у них по мере своего износа они не уменьшаются, а увеличиваются в своем внутреннем диаметре. Поэтому чтобы определить какой у них износ нужно проверять внутренний диаметр и смотреть, чтобы он не превышал допустимые нормы. Максимально допустимый рабочий диаметр тормозного барабана выштампован на его внутренней стороне. Как правило это 1-1,8 мм.
На многих ресурсах в интернете и в некоторых автомагазинах указывается, что износ тормозного диска не должен превышать 25%. На самом же деле износ ВСЕГДА измеряется в абсолютных единицах, то есть, в миллиметрах! Для примера приведем таблицу, аналогичную тем, которые приводятся для различных автомобилей в их технической документации.
| Название параметра | Значение, мм |
|---|---|
| Номинальная толщина тормозного диска | 24,0 |
| Минимальная толщина диска при максимальном износе | 21,0 |
| Максимально допустимый износ одной из плоскостей диска | 1,5 |
| Максимальное значение биения диска | 0,04 |
| Минимально допустимая толщина фрикционной накладки тормозной колодки | 2,0 |
Как определить износ тормозных дисков
Проверка износа тормозных дисков довольно не сложная, главное иметь под рукой штангенциркуль либо микрометр, а если таких инструментов нет, то в крайнем случае можно воспользоваться линейкой или монеткой (об этом ниже). Толщина диска измеряется в 5… 8 точках по кругу и если она меняется значит кроме износа тормозной площади имеется кривизна, либо неравномерность истирания. Следовательно необходимо не только будет менять его при пределе, но и выяснить причину из-за которой происходит неравномерный износ тормозного диска.
На сервисе толщину дисков измеряют специальным прибором — это штангенциркуль, только он имеет меньшие размеры, а также на его измерительных губах имеются специальные бортики которые позволяют охватить диск не уперевшись в борт по краю диска.
Как проверяется
Для того, чтобы узнать степень износа лучше всего демонтировать колесо так как толщину диска иначе не измерить, а если требуется проверка износа задних тормозных барабанов, то придется снимать полностью весь тормозной механизм. При проведении дальнейшей проверки необходимо учитывать, что диски изнашиваются с обеих сторон — внешней и внутренней. Причем не всегда равномерно, поэтому требуется узнать степень изношенности диска по двум сторонам диска, но об этом ниже.
Перед проверкой обязательно нужно знать информацию о том, какая толщина нового тормозного диска для конкретного автомобиля. Ее можно узнать в технической документации либо на самом диске.
Предельный износ тормозных дисков
Значение максимально допустимого износа будет зависит от начального размера диска и мощности двигателя автомобиля. Обычно общий износ всего диска для легковых автомобилей составляет порядка 3…4 мм. А для конкретных плоскостей (внутренней и внешней) около 1,5…2 мм. При таком износе уже нужно их менять. Для тормозных дисков, состоящих из одной плоскости (обычно устанавливается на задние тормоза), процедура будет аналогичной.
Проверка износа тормозных дисков подразумевает проверку толщины обеих плоскостей диска, величины буртика, а затем сравнение этих данных с номинальным значением, которое должен иметь новый диск, или рекомендуемыми параметрами. Также оценить общий характер истирания рабочей области диска, а именно, равномерность, наличие борозд и трещин (размер трещин не должен быть больше чем 0,01 мм).
При плановом осмотре необходимо смотреть величину канавок выработки и их структуру. Небольшие регулярные канавки это нормальный износ. Рекомендована замена дисков в паре с колодками если имеются глубокие нерегулярные канавки. При коническом износе тормозного диска нужно обязательно его менять и выполнить проверку тормозного суппорта. Если на диске заметны трещины или другая коррозия и изменение цвета, то обычно связано с тепловыми явлениями, возникающими из-за частых и чрезмерных изменений температуры диска. Они приводят к шуму при торможении и снижают эффективность торможения. Поэтому диск желательно также заменить и желательно ставить более качественные с улучшенным отведением тепла.
Заметьте, что при износе диска по окружности образуется некий бортик (колодки по нему не трут). Поэтому при измерении нужно мерить именно рабочую поверхность. Делать это проще с помощью микрометра, поскольку его «обхватывающие» рабочие элементы позволяют с ним не прикасаться. В случае использования штангенциркуля под его измерители нужно подложить какие-либо предметы, толщина которых совпадает с износом колодок (например, кусочки жести, металлические монеты и прочее).
Если значение толщины диска в целом либо какой-либо из его плоскостей ниже допустимой — диск нужно менять на новый. Эксплуатировать изношенный тормозной диск нельзя!
При замене тормозного диска всегда нужно менять тормозные колодки, причем вне зависимости от их износа и технического состояния! Использование старых колодок с новым диском категорически запрещено!
Если у вас нет под рукой микрометра, а с помощью штангенциркуля проверять неудобно по причине наличия бортика, то можно воспользоваться металлической монетой. Например, по официальным Центрального Банка России толщина монеты номиналом 50 копеек и 1 рубля составляет 1,50 мм. Для других стран соответствующую информацию можно найти на официальных сайтах центральных банков соответствующих стран.
Для проверки толщины тормозного диска с помощью монеты необходимо приложить ее к рабочей поверхности диска. В большинстве случаев критический износ одной поверхности диска находится в пределах 1,5…2 мм. С помощью штангенциркуля таким образом можно узнать толщину износа как одной половины диска, так и общую толщину всего диска. Если бортик не износился измерять можно прямо от него.
От чего зависит износ тормозных дисков
Степень износа тормозных дисков зависит от многих факторов. Среди них:
- Стиль вождения автолюбителя. Естественно, что при частых резких торможениях происходит чрезмерный износ диска и износ тормозных колодок.
- Условия эксплуатации машины. В горной либо холмистой местности тормозные диски изнашиваются быстрее. Это объясняется естественными причинами, поскольку тормозная система таких автомобилей используется чаще.
- Тип трансмиссии. У автомобилей с механической коробкой передач диски, как и колодки, изнашиваются не так быстро. И наоборот у автомобилей, оснащенных автоматической трансмиссией либо вариатором износ диска происходит быстрее. Объясняется это тем, что для остановки машины с АКПП водитель вынужден пользоваться исключительно тормозной системой. А машину с «механикой» зачастую можно притормозить за счет двигателя.
- Тип тормозных дисков. В настоящее время на легковых автомобилях используются следующие типы тормозных дисков: вентилируемые, перфорированные, диски с насечками, а также сплошные. Каждый из перечисленных типов имеет свои преимущества и недостатки. Однако как показывает практика быстрее всего выходят из строя сплошные диски, а вентилируемые и перфорированные — ходят дольше.
- Класс износостойкости. Он напрямую зависит от цены и указанного выше типа диска. Многие производители вместо класса износостойкости просто указывают минимальный пробег для автомобиля, на который рассчитан тормозной диск.
- Жесткость тормозных колодок. Чем более мягкая тормозная колодка — тем она в более щадящем режиме работает с диском. То есть, ресурс диска увеличивается. При этом торможение автомобиля будет более плавным. И наоборот, если колодка жесткая, то она быстрее изнашивает диск. Торможение при этом будет более резким. В идеале желательно, чтобы класс жесткости диска и класс жесткости колодки совпадали. Это продлит ресурс не только тормозного диска, но и тормозных колодок.
- Масса автомобиля. Обычно на более крупные автомобили (например, кроссоверы, внедорожники) устанавливают диски с большим диаметром, а их тормозная система является более усиленной. Однако в данном случае указывается, что у загруженного автомобиля (то есть, перевозящего дополнительный груз или буксирующего тяжелый прицеп) тормозные диски изнашиваются быстрее. Это объясняется тем, что для остановки груженного автомобиля необходимо большее усилие, возникающее в тормозной системе.
- Качество материала диска. Зачастую дешевые тормозные диски сделаны из некачественного металла, который быстрее истирается, а также может со временем иметь дефекты (искривления, наплывы, трещины). И соответственно, чем качественнее металл, из которого сделан тот или иной диск — тем дольше он прослужит до замены.
- Исправность тормозной системы. Такие неисправности, как проблемы с рабочими цилиндрами, направляющими суппортов (в том числе отсутствие в них смазки), качество тормозной жидкости может повлиять на быстрый износ тормозных дисков.
- Наличие антиблокировочной системы. Система АБС работает по принципу оптимизации усилия, при котором колодка давит на тормозной диск. Поэтому это продлевает срок эксплуатации как колодок, так и дисков.
Обратите внимание, что обычно износ передних тормозных дисков всегда превышает износ задних так как на них оказывается значительно большее усилие. Поэтому ресурс передних и задних тормозных дисков разный, но при этом и разные требования к допуску износа!
В среднем же, для стандартного легкового автомобиля, используемого в городских условиях, проверку диска необходимо выполнять примерно через каждые 50…60 тысяч километра пробега. Следующий осмотр и замер износа делают в зависимости от процента износа. Многие современные диски для легковых автомобилей легко работают на протяжении 100…120 тысяч километров пробега при средних условиях эксплуатации.
Причины неравномерного износа тормозных дисков
Иногда при замене тормозных дисков можно увидеть, что старые имеют неравномерный износ. Перед тем, как устанавливать новые диски, необходимо разобраться с причинами, почему же тормозной диск стирается неравномерно, и соответственно, устранить их. Равномерность износа диска сильно влияет на эффективность торможения! Так, неравномерная выработка тормозного диска может быть вызвана следующими факторами:
- Дефект материала. В редких случаях, особенно это касается дешевых тормозных дисков, они могут быть изготовлены из некачественного материала либо без соблюдения соответствующей технологии изготовления.
- Неправильная установка тормозных дисков. Чаще всего это банальный перекос. В результате этого будет иметь место конический износ диска, а также неравномерный износ тормозных колодок. На начальном этапе диск можно проточить, однако все же лучше такой диск заменить на новый.
- Неправильная установка тормозных колодок. Если какая-либо из колодок была установлена криво, то соответственно, и износ будет неравномерный. Причем неравномерно изнашиваться будет как диск, так и сама тормозная колодка. Такая причина характерна именно для уже поношенных тормозных дисков, поскольку колодки изнашиваются гораздо быстрее, чем диск.
- Попадание грязи в суппорт. При повреждениях защитных пыльников тормозного суппорта попадает мелкий мусор и вода на движущиеся части. Соответственно если возникают трудности движении (неравномерный ход, закисание) в рабочего цилиндра и направляющих, то нарушается равномерность усилия колодки по площади диска.
- Кривая направляющая. Она может быть неровной по причине неправильной установки тормозных колодок либо механического повреждения. Например, в результате ремонта тормозной системы либо аварии.
- Коррозия. В некоторых случаях, например, после длительного простоя автомобиля в атмосферных условиях с повышенной влажностью диск может покрыться коррозией. Из-за нее диск при дальнейшей эксплуатации может изнашиваться неравномерно.
Обратите внимание, что протачивать тормозной диск, на котором имеется неравномерный износ, допускается, но не рекомендуется. Это зависит от его состояния, степени износа, а также рентабельности процедуры. О том, что диск имеет искривление подскажет стук, возникающий во время торможения. Поэтому прежде чем стачивать борозды с поверхности диска обязательно необходимо измерять его биение и износ. Допустимое значение искривления диска составляет 0,05 мм, а биение возникает уже при искривлении 0,025 мм. Станки позволяют проточить диск с допуском 0,005 мм (5 микрон)!
Заключение
Износ тормозных дисков нужно проверять примерно через каждые 50…60 тысяч километров пробега, либо при возникновении проблем в работе системы торможения автомобиля. Для проверки значения величины износа нужно демонтировать диск и воспользоваться штангенциркулем либо микрометром. Для большинства современных легковых автомобилей допустимый износ диска составляет 1,5…2 мм на каждой плоскости или около 3…4 мм по всей толщине диска. При этом нужно всегда оценивать износ внутренней и внешней плоскостей дисков. Внутренняя сторона диска всегда имеет чуть больший износ (на 0,5 мм).
Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!
Как измерить диаметр тормозного диска
Автор admin На чтение 5 мин. Просмотров 1 Опубликовано
Измерение толщины тормозного диска
1. Пометьте краской положение колеса относительно ступицы. Благодаря этому отбалансированное колесо может быть установлено в прежнее положение. Ослабьте болты крепления колеса на стоящем на земле автомобиле. Поднимите и установите автомобиль на подставки и снимите колесо.
Толщина диска должна измеряться в наиболее тонком месте.
2. Измерьте толщину тормозного диска. СТО для этой цели применяют специальный калибр или микрометр, т. к. в результате износа диска на нем образуется ободок. Толщину диска можно измерить также с помощью обычного штангенциркуля. При этом необходимо на каждую сторону диска подложить прокладку (например, две монеты).
Измерение необходимо провести в нескольких местах тормозного диска.
3. Размеры тормозного диска приведены в Спецификациях.
Тип тормозной жидкости: DОТ 4
Колодки дискового тормоза: минимальная толщина без задней пластины 3.0 мм
Колодки барабанного тормоза: минимальная толщина 1.5 мм
Тормозной диск передний:
• минимальная толщина 20.4 мм
• диаметр 296.0 мм
Тормозной диск задний: минимальная толщина
• сплошного диска 8.4 мм
• вентилируемого диска 18.4 мм
• диаметр 298.0 мм
Размеры обработки и допуски:
• максимальная величина обработки на сторону 0.8 мм
• допуск на толщину 0.02 мм
• максимальное торцевое биение
•• установленного 0.2 мм
•• снятого 0.05 мм
Стояночный тормоз:
• диаметр тормозного барабана 185. 0 мм
• максимальное радиальное биение 0.1 мм
4. Если диск достиг минимальной толщины, его необходимо заменить на новый.
5. Если тормозные диски изношены до минимально допустимой толщины, можно еще раз установить комплект тормозных колодок.
6. При наличии трещин или задиров тормозной диск необходимо заменить на новый.
7. Установите и закрепите колеса. Не смазывайте болты крепления маслом. Колеса установите так, чтобы совпали маркировки, нанесенные при снятии.
8. Опустите автомобиль на колеса, затяните болты крепления крест-накрест моментом 100 Нм.
Тормозной диск (другое название – ротор) это деталь, которая крепится к втулке колеса и зажимается колодками при торможении. Тормозные диски изнашиваются и становятся тоньше; со временем (насколько скоро, зависит от эксплуатации) их стоит заменить. Разбираемся, как выбрать подходящий тормозной диск или адаптировать тормоза под новый тип ротора. Обратите внимание на два параметра:
Стандарт крепления ротора
Диаметр
Стандарт крепления ротора
Если вы не собираетесь менять втулку, подбирайте диск того же стандарта, что и втулка. Подробно о стандартах крепления ротора мы рассказывали в нашей статье.
Диаметр
От диаметра ротора зависит мощность тормоза – больше диаметр, больше рычаг, сильнее торможение.
Есть несколько стандартных диаметров тормозного диска (140мм, 160мм, 180мм и 203мм) и несколько менее распространенных (170мм, 185мм, 200мм и 220мм). На кантрийные велосипеды чаще всего ставят диски 160мм, иногда для переднего тормоза используют размер 180мм, а для заднего – 140мм. В даунхилле и эндуро тормозить нужно больше, в ходу диски 180мм и 203мм. Как правило, размер указан на самом диске. Если надписи нет, или она не читается, можно измерить диаметр линейкой.
Если вы хотите установить диск большего диаметра, вам понадобится проставка-адаптер. Она отодвинет калипер от точек крепления на раме или вилке на расстояние, необходимое чтобы вместить диск.
Такие адаптеры есть в продаже – они свои у каждого производителя, могут отличаться для переднего (буква F в названии) и заднего (R) тормозов – необходимо проверить совместимость и тип крепления (PM или IS). Про стандарты крепления калипера читайте здесь и здесь.
Соответственно, чтобы установить диск меньшего диаметра, адаптер (если есть) нужно убрать. Существуют ограничения по минимальному и максимальному размеру диска, который можно установить – это зависит от конструкции конкретной рамы и вилки. Адаптеров, которые позволили бы установить диск меньшего диаметра, нет. То есть, если у вас без адаптера установлен диск диаметром 160мм, поставить 140мм не получится.
Чтобы не ошибиться с выбором тормозного диска, проверьте:
- соответствие втулке по стандарту крепления;
- соответствие диаметра;
- при покупке диска большего диаметра, не забудьте обзавестись подходящим адаптером;
- хотите поставить диск меньшего диаметра? Уберите адаптер или (если его нет) откажитесь от этой затеи
И ещё: тормозные диски и тормоза разных производителей – совместимы (учитывайте рамер, он должен соответствовать).
Короткое видео об износе ротора:
Sprinter W901-W905. Тормозная система. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов
- Темы без ответов
- Активные темы
- ПоискМобильная версия
Sprinter W901-W905. Тормозная система ⇒ Как узнать размер тормозного диска и колодки?
Модераторы: ka750, Эдисон
Сообщение rJIyLLIaK » 29 авг 2013, 18:09
Сообщение Юра57 » 29 авг 2013, 19:30
Если в машине не колхозили с тормозами то заказывай по вину,программа выдаст то что надо,остальное скажет что на данную модель не применяется,у меня диск 272мм заказывал на той неделе,все подошло.
Добавлено спустя 13 минут 43 секунды:
Про перед аналогично.
Сообщение romatrush » 30 авг 2013, 07:23
Всем привет. Может кто поделится секретом как поменять защиту заднего тормозного диска. Toyota prievia 2000 год.
Отправлено спустя 5 минут 17 секунд:
20160910_170952.jpg
Отправлено спустя 3 минуты 41 секунду:
3412284 секунд
Старая защита отвалилась
кузова E-RF2 и GF-RF2 это до рестайл и после, я правильно понимаю?
Не знаю, но GF-RF2 начал выпускаться с 05.1999г., а E-RF2 выпускался по 04.1999г.
Добавлено спустя 8 минут 26 секунд:
43110-S48-N01 (правый), 43120-S48-N01 (левый) для GF-RF2
43110-SX1-003 (правый), 43120-SX1-003 (левый) для E-RF2
А в чём между ними разница не знаю, на картинках выглядят одинаково 😳
Как не ошибиться при покупке тормозного диска
Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине
Тормозной диск (другое название — ротор) это деталь, которая крепится к втулке колеса и зажимается колодками при торможении. Тормозные диски изнашиваются и становятся тоньше; со временем (насколько скоро, зависит от эксплуатации) их стоит заменить. Разбираемся, как выбрать подходящий тормозной диск или адаптировать тормоза под новый тип ротора. Обратите внимание на два параметра:
Стандарт крепления ротора
Диаметр
Стандарт крепления ротора
Если вы не собираетесь менять втулку, подбирайте диск того же стандарта, что и втулка. Подробно о стандартах крепления ротора мы рассказывали в нашей статье.
Диаметр
От диаметра ротора зависит мощность тормоза – больше диаметр, больше рычаг, сильнее торможение.
Есть несколько стандартных диаметров тормозного диска (140мм, 160мм, 180мм и 203мм) и несколько менее распространенных (170мм, 185мм, 200мм и 220мм). На кантрийные велосипеды чаще всего ставят диски 160мм, иногда для переднего тормоза используют размер 180мм, а для заднего – 140мм. В даунхилле и эндуро тормозить нужно больше, в ходу диски 180мм и 203мм. Как правило, размер указан на самом диске. Если надписи нет, или она не читается, можно измерить диаметр линейкой.
Если вы хотите установить диск большего диаметра, вам понадобится проставка-адаптер. Она отодвинет калипер от точек крепления на раме или вилке на расстояние, необходимое чтобы вместить диск.
Такие адаптеры есть в продаже – они свои у каждого производителя, могут отличаться для переднего (буква F в названии) и заднего (R) тормозов — необходимо проверить совместимость и тип крепления (PM или IS). Про стандарты крепления калипера читайте здесь и здесь.
Соответственно, чтобы установить диск меньшего диаметра, адаптер (если есть) нужно убрать. Существуют ограничения по минимальному и максимальному размеру диска, который можно установить – это зависит от конструкции конкретной рамы и вилки. Адаптеров, которые позволили бы установить диск меньшего диаметра, нет. То есть, если у вас без адаптера установлен диск диаметром 160мм, поставить 140мм не получится.
Итог
Чтобы не ошибиться с выбором тормозного диска, проверьте:
- соответствие втулке по стандарту крепления;
- соответствие диаметра;
- при покупке диска большего диаметра, не забудьте обзавестись подходящим адаптером;
- хотите поставить диск меньшего диаметра? Уберите адаптер или (если его нет) откажитесь от этой затеи
И ещё: тормозные диски и тормоза разных производителей — совместимы (учитывайте рамер, он должен соответствовать).
Короткое видео об износе ротора:
Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине
какая должна быть? » АвтоНоватор
Тормозной диск автомобиля, работая в интенсивно-напряженном режиме и в неблагоприятных внешних условиях, обеспечивает безопасность нашего движения. Эта аксиома. Но, выполняя сложную и ответственную работу, сам по себе диск, вроде бы и изготовленный из крепкого материала, остаётся очень уязвимой к повреждениям деталью тормозной системы.
Диагностика тормозного диска
Дисковые тормоза, ворвавшись в нашу жизнь в середине прошлого столетия, уверенно завоевали лидирующие позиции в конструкции автомобиля. Сегодня, почти 90% легковых авто выходят с конвейеров уже с установленными дисковыми тормозами. Причина проста – дисковые тормоза эффективнее и проще в конструктивном исполнении. А значит и дешевле для массового производства.
Не совсем хорошей особенностью дисковых тормозов является малая площадь соприкосновения колодки с тормозным диском. Это, в свою очередь, требует большего давления в тормозной системе, и увеличение износа, как тормозных колодок, так и тормозного диска.
Какой должна быть минимальная толщина тормозного диска, позволяющая эксплуатацию авто? Мы не станем приводить вам ни одной цифры, которые существенно разняться у производителей, как автомобилей, так и тормозных дисков. И хотя существуют усреднённые цифры пробега, всё это относительно.
На форумах многие начинающие автомобилисты задают вопрос, где можно узнать цифры о толщине тормозного диска. Ответим так: у самого диска и можно. Дело в том, что производитель позаботился о нашем комфорте при ремонте тормозных дисков и указал на торце тормозного диска две цифры: исходная толщина, и минимальная толщина тормозного диска. После этой цифры эксплуатация автомобиля категорически не рекомендуется.
Цифры цифрами, но слишком много факторов влияет на ускоренный износ тормозных дисков. В числе первых – ваш агрессивный стиль вождения в черте города.
Как понять, что толщина тормозного диска приблизилась к критической отметке
В первую очередь следить за поведением автомобиля во время торможения, особенно экстренного. Если в рулевой колонке появилось биение, то пора внимательнее присмотреться к тормозным дискам. Визуальный осмотр для определения толщины тормозного диска нужно проводить при снятом колесе.
Первое, что нужно сделать – это взять в руки штангенциркуль и измерить в нескольких местах толщину тормозного диска. Почему в разных местах? Потому, что есть такое понятие, как неравномерный износ тормозного диска. Он происходит по разным причинам.
При измерении тормозных дисков не забывайте обращать внимание на буртики, глубокие царапины и другие механические повреждения рабочей поверхности тормозного диска. Если они есть, то пора подумать о ремонте тормозного диска.
Мнение эксперта
Руслан Константинов
Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.
Тормозной диск относится к расходным материалам, на его износ, а также на повреждения влияет множество факторов. Так, например, при интенсивном торможении диски нагреваются до 400 градусов, при такой температуре попадание влаги чревато серьезными последствиями, из которых трещины не самое страшное. Нередко изношенный диск деформируется, и это заметно по вибрации при торможении. Со временем микротрещины становятся бороздами, которые негативно отражаются на эффективности торможения.
Если между дисками и колодками попадают песчинки или грязь, износ становится неравномерным, появляются борозды и канавки, которые приводят к уменьшению площади трущихся поверхностей, и как следствие эффективность торможения снижается. Из-за износа колодок и диски начинают изнашиваться неравномерно. Кстати, если во время торможения доносится характерный скрип или даже скрежет, это говорит о низком качестве тормозных колодок или нарушении технологии производства. Если скрип не пропадает и во время движения и при торможении, даже если колодки качественные, с большой долей вероятности на дисках образовался буртик, который задевает колодки и возникает скрип.
Срок службы тормозных дисков напрямую связан со стилем вождения. Для любителей резко стартовать со светофора и также тормозить следует быть готовыми к быстрому износу, как колодок, так и дисков.
Что делаем с тормозными дисками?
Ответов не так уж и много. Если минимальная толщина тормозного диска соответствует цифре, указанной производителем, то не испытывайте судьбу, просто произведите замену тормозных дисков. Их необходимо менять в паре на одной оси.
Если же толщина тормозного диска соответствует норме, но на нем имеются определенные механические повреждения, то нужно сделать проточку тормозных дисков. Проточка дисков позволит вам привести тормозную систему в норму, и на определенное время растянуть ресурс службы тормозного диска. Проточкой увлекаться не стоит – она не панацея.
Категорически не делайте этого!
Некоторые доморощенные «кулибины», пытаясь сэкономить на покупке новых тормозных дисков, совершают, иной раз уму непостижимые процедуры, для того, чтобы компенсировать минимальную толщину тормозных дисков.
Например, монтируют по две тормозные колодки. Чтобы поршни тормозного цилиндра не выпадали. Это приводит в итоге к тому, что на скорости тормозные колодки просто улетают в…никуда. При этом путь автомобиля известен – в кювет, и хорошо, если без жертв.
Не вовремя произведенная замена изношенных тормозных дисков может привести и к выходу из строя поршней рабочих тормозных цилиндров, шрусов, шаровых опор и т.д. То есть, попытавшись сэкономить и протянуть время, можно потом потерять больше денег. Вспомните про скупого…
Следите за состоянием и толщиной тормозных дисков, и принимайте меры по устранению замеченных дефектов – слишком много поставлено на карту, чтобы этим пренебрегать.
Удачи вам при определении толщины тормозных дисков и их замене.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!
FORESTER (SH_) 2007-2020 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Диаметр | Толщина диска | Минимальная толщина | Высота | Диаметр ступицы | Кол-во отверстий | PCD | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 277 мм | 24 мм | 22 мм | 57 мм | — | 5 | 100 мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 286 мм | 10 мм | 8,5 мм | 61,8 мм | — | 5 | 100 мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 286 мм | 10 мм | 8,5 мм | 63,4 мм | — | — | 100 мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 286 мм | 10 мм | 8,5 мм | 63,5 мм | — | 5 | 100 мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 286 мм | 10 мм | 8,5 мм | 63,6 мм | 58 мм | 5 | 100 мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 286 мм | 10 мм | 8,5 мм | 64 мм | — | 5 | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 293 мм | 24 мм | 22 мм | 56,7 мм | — | 5 | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 293 мм | 24 мм | 22 мм | 56,7 мм | — | 5 | 100 мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 293 мм | 24 мм | 22 мм | 56,7 мм | 58 мм | 5 | 100 мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 293 мм | 24 мм | 22 мм | 56.7 мм | — | 5 | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 294 мм | 24 мм | 22 мм | 56,7 мм | — | 5 | 100 мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 294 мм | 24 мм | 22 мм | 56,7 мм | — | — | 100 мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Больше | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
FORESTER (SG_) 2002-2012 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Диаметр | Толщина диска | Минимальная толщина | Высота | Диаметр ступицы | Кол-во отверстий | PCD | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 265 мм | 10 мм | 8.5 мм | 67.4 мм | — | 5 | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 265 мм | 11,4 мм | 8,5 мм | 67,1 мм | — | 5 | 100 мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 266 мм | 10 мм | 8,5 мм | 67,4 мм | — | 5 | 100 мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 276 мм | 24 мм | 22 мм | 56,8 мм | — | 5 | 100 мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 276 мм | 24 мм | 22 мм | 56.8 мм | — | 5 | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 277 мм | 24 мм | 22 мм | 56,5 мм | — | 5 | 100 мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 277 мм | 24 мм | 22 мм | 56,6 мм | — | — | 100 мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 277 мм | 24 мм | 22 мм | 56,8 мм | — | 5 | 100 мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 277 мм | 24 мм | 22 мм | 56,8 мм | 582 мм | 5 | 100 мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 277 мм | 24 мм | 22 мм | 57 мм | — | 5 | 100 мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Больше | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
FORESTER (SF_) 1997-2002 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Диаметр | Толщина диска | Минимальная толщина | Высота | Диаметр ступицы | Кол-во отверстий | PCD | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 260 мм | 24 мм | 22 мм | 57 мм | — | 5 | 100 мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 265 мм | 10 мм | 8,5 мм | 65,4 мм | — | 5 | 100 мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 265 мм | 10 мм | 8.5 мм | 67.4 мм | — | 5 | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 265 мм | 11,4 мм | 8,5 мм | 67,1 мм | — | 5 | 100 мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 266 мм | 10 мм | 8,5 мм | 67,3 мм | 58 мм | 5 | 100 мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 266 мм | 10 мм | 8,5 мм | 67,4 мм | — | 5 | 100 мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 266 мм | 10 мм | 8,5 мм | 67,5 мм | — | — | 100 мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 266 мм | 10 мм | 8.5 мм | 67.3 мм | — | 5 | 100 мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 276 мм | 24 мм | 22 мм | 56,8 мм | — | 5 | 100 мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 276 мм | 24 мм | 22 мм | 56.8 мм | — | 5 | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 277 мм | 24 мм | 22 мм | 56,5 мм | — | 5 | 100 мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 277 мм | 24 мм | 22 мм | 56,6 мм | — | — | 100 мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 277 мм | 24 мм | 22 мм | 56,8 мм | — | 5 | 100 мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 277 мм | 24 мм | 22 мм | 56,8 мм | 582 мм | 5 | 100 мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 277 мм | 24 мм | 22 мм | 57 мм | — | 5 | 100 мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Больше | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Комплект тормозных дисков передних оригинал Рено 402064151R диаметр 280мм
Наличие
Наименование: Комплект тормозных дисков передних оригинал Рено 402064151R диаметр 280мм
Артикул: 402064151R/402060010R
Наличие на складе Дастершоп77 (по состоянию на 15.06.21):
3 шт.
Применяемость
Комплект тормозных дисков передних оригинал Рено 402064151R диаметр 280мм подходит для
Рено Дастер 2011-2015,
Рено Дастер 2015-2019,
Рено Дастер 2019-2021,
Рено Дастер 2021-2024,
Ниссан Террано 2014-2017,
Ниссан Террано 2017-,
Рено Каптур 2016-,
Рено Аркана 2019-
Всегда на нашем складе в Москве
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем со своего склада, в карточках товара указано актуальное количество товара, находящееся на нашем складе и доступное для покупки. Если товар находится на удаленном или промежуточном складе и на его доставку до нашего склада требуется дополнительное время, то это обязательно указывается в карточке товара.
Качество
Только качественная, проверенная продукция
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем только с проверенными поставщиками. Мы знаем товар, который продаем, уверены в его происхождении и качестве. Остерегайтесь подделок в других магазинах, ввиду высокой популярности сейчас их стало слишком много. В нашем магазине продается только оригинальная продукция. Наш магазин — первый из тех, кто начал продвигать товары российских производителей, нас знают владельцы автомобилей Рено, Ниссан, Лада, Шевроле, Хендай и других марок во всех регионах РФ, а самое главное — нам доверяют. За счет опыта и знаний мы оставляем конкурентов позади, а наши Клиенты получают товар лучшего качества!
Где еще найти похожие товары
Дополнительные категории, которые связаны с товаром Комплект тормозных дисков передних оригинал Рено 402064151R диаметр 280мм:
Оплата
Оплата наличными
при получении заказа курьеру, либо при получении посылки на почте или при самовывозе товара из магазина
Банковский перевод
перевод средств на лицевой счет магазина через любое отделение Сбербанка или оплата переводом на карту Сбербанка
Наложенный платеж, Почта РФ
оплата в отделении на почте при получении посылки
Яндекс Деньги
перевод средств на Яндекс кошелек магазина
Доставка
Вы можете купить товар «Комплект тормозных дисков передних оригинал Рено 402064151R диаметр 280мм» в Москве и с доставкой по России. В Москве товар «Комплект тормозных дисков передних оригинал Рено 402064151R диаметр 280мм» можно забрать самостоятельно со склада магазина или заказать доставку курьером. Также мы можем отправить Ваш заказ Почтой по указанному Вами адресу. Для совершения покупки добавьте нужные позиции в корзину и оформите заказ, или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Мы будем рады помочь Вам в приобретении!
Доставка по Москве 500р
доставляем товары по адресу в удобное для Вас время без предоплаты
Доставка по РФ от 600р
отправляем Почтой наложенным платежом с оплатой при получении, транспортными компаниями по РФ и за её пределы
Самовывоз со склада г.Москва
Вы можете забрать заказ самостоятельно со склада по адресу: г.Москва, ул.Ротерта д.2
Обязательно согласуйте забор заказа с менеджером по телефону.
Установка и сервис
Доступна услуга по установке автомобильных аксессуаров и запчастей
Клиентам в Москве доступна услуга по установке приобретенных товаров! Стоимость работ можно узнать в разделе «Установка и сервис». Если в списке отсутствует услуга по установке необходимой детали, то менеджер сообщит ее дополнительно, обращайтесь за уточнением стоимости удобным способом или напишите комментарий к заказу.
Правильный размер для велосипедных дисковых тормозов
Механик работает над дисковыми тормозами велосипеда.
Кредит изображения: kadmy / iStock / Getty Images
Дисковые тормоза — один из основных видов тормозных систем велосипеда. Дисковые тормоза представляют собой металлический диск, прикрепленный к ступице колеса. Дисковая тормозная система включает суппорт, который прижимает тормозные колодки к колесу, в результате чего шина перестает вращаться. Дисковые тормоза могут иметь гидравлический или тросовый привод. Они тяжелее ободных тормозов, но лучше работают в любых погодных условиях, включая дождь, снег и грязь.Дисковые тормоза доступны в различных размерах для разных стилей езды и потребностей езды на велосипеде.
Размеры
Дисковые тормоза бывают разных размеров, измеряемых в миллиметрах. Наиболее распространенные размеры включают 150 мм, около 6 дюймов, что является одной из меньших версий; 160 мм; 185 мм; и 203 мм. Самый распространенный крупный размер — 203 мм, что составляет 8 дюймов. Размеры дискового тормоза относятся к размеру ротора, который является диском в системе дискового тормоза. Рама велосипеда и диаметр ротора должны быть совместимы, но могут иметь некоторые различия в размере, если ступица для конкретного диска совместима с ротором.
Горные велосипеды
Дисковые тормоза часто используются на горных велосипедах, потому что они не подвержены воздействию воды или грязи. Они лучше работают на пересеченной местности и в других экстремальных дорожных условиях, поскольку расположены посередине колеса, а не на ободе. Обратной стороной дисковых тормозов является то, что они тяжелее ободных или V-образных тормозов. Дисковые тормоза тоже дороже. Большинство горных байкеров предпочитают дисковые тормоза большего размера, потому что они обеспечивают большую тормозную способность. Это важно для крутых спусков и дополнительных тормозных систем на горной местности.Размер дисковых тормозов горных велосипедов обычно составляет около 203 мм. Тепло легче рассеивается в дисковых роторах больших горных велосипедов из-за более высокой теплоемкости, которая помогает предотвратить отказ тормозов.
Туристические велосипеды
Дисковые тормоза для туристических или беговых велосипедов меньше дисковых тормозов для горных велосипедов. Они по-прежнему нуждаются в производительности и дополнительной тормозной способности, но для меньшего веса используют промежуточный размер. Размер дисковых тормозов для бездорожья составляет 160 мм на переднем колесе и меньше на заднем.Как правило, размер передних дисковых тормозов больше на передней шине, потому что она выполняет большую часть работы.
Шоссейные велосипеды
Шоссейные велосипеды, также называемые гоночными велосипедами, не используют дисковые тормоза. Самая большая причина заключается в том, что дисковые тормоза ступицы не разрешены для санкционированных UCI дорожных соревнований или велокросса, согласно журналу «Road Bike Action Magazine». Другая основная причина заключается в том, что по состоянию на 2011 год дисковые тормоза все еще тяжелее, чем ободные, а дополнительный вес замедляет гонщика.
Как определить размер ротора / колодки и подтвердить правильность установки
Чаще всего для данной модели доступно несколько размеров ротора и колодки. Эти размеры не взаимозаменяемы, и вы должны выбрать тот, который подходит для вашего автомобиля. Конкретный размер роторов может зависеть от вашей отделки (подмодели), страны происхождения автомобиля, спортивного / эксплуатационного пакета, типа трансмиссии, объема двигателя и многих других опций. Подтвердить правильную подгонку может быть непросто, поэтому у нас есть несколько советов, которые помогут вам.
Как проверить размер ротора:
- Начните с проверки примечаний по установке в каталоге поставщика. К сожалению, каталоги запчастей часто бывают неполными, и ваша модель / комплектация может отсутствовать в списке.
- Позвоните своему местному дилеру OEM и спросите оригинальные размеры ротора или номера деталей ротора / колодок OEM на основе номера VIN вашего автомобиля (номер VIN указан в ваших документах о праве собственности). Представительский центр может не сообщить вам размер ротора, но он предоставит вам подлинные номера деталей для вашего автомобиля.Затем вы можете делать покупки в других источниках, используя эти номера деталей. Однако, если ваш автомобиль был модернизирован тормозами HD / Performance позже, дилер узнает только вашу исходную заводскую конфигурацию и не будет знать об этом обновлении.
- Пуленепробиваемый метод состоит в том, чтобы на самом деле измерить внешний диаметр ваших роторов, а затем сопоставить его с перечисленными характеристиками замены. Хороший поставщик должен иметь документацию по номинальным размерам и типам ротора и обычно предоставляет значения по запросу или на своем веб-сайте.Обратите внимание, что это ручная проверка, требующая некоторых усилий, так как вам нужно снять колеса, чтобы измерить расстояние от края до края ротора через центр ротора.
- Имейте в виду, что варианты вентилируемого и сплошного ротора в большинстве случаев не взаимозаменяемы. Например, если у вашего автомобиля цельный задний ротор, вы не сможете установить вентилируемый ротор без предварительной модернизации суппортов.
Конец мифа о размерах ротора — Почему у вас должен быть больший тормозной ротор сзади, чем передний
Большой тормозной ротор спереди, маленький сзади: это та установка, которую мы используем на наших горных велосипедах в течение многих лет.В лучшем случае у вас будет передний и задний ротор одинакового размера. Однако мы придерживаемся мнения, что больший ротор спереди и еще больший сзади было бы еще лучше. Это почему?
Большой спереди, еще больший сзади: это может быть решением для многих райдеров!Если вы любите быструю езду, вы хотите знать, что сможете замедлить скорость так же быстро. Дисковые тормоза на горных велосипедах подвергаются экстремальным нагрузкам, и зачастую они не справляются с этой задачей. Проблема в том, что производители пытаются снизить вес, и простой способ добиться этого — уменьшить размеры роторов и установить более легкие тормоза.Однако, сравнивая коды SRAM и G2, мы обнаружили, что коды SRAM на самом деле являются лучшим вариантом почти для каждого гонщика. Всего несколько граммов дополнительного веса приносят значительные преимущества с точки зрения производительности, удовольствия и безопасности. Более простой (и дешевый) способ увеличить мощность тормозов — установить роторы большего размера.
Тяжелый райдер и крутая местность: неприятное сочетание
Легкие гонщики, которые избегают длинных спусков, обычно не имеют проблем со стандартными тормозами на большинстве мотоциклов.Но если вы весите более 80 кг и часто занимаетесь спусками на несколько сотен метров и более, вам следует внимательнее присмотреться к цвету ваших роторов. Практически во всех случаях именно задний ротор принимает на себя основную тяжесть торможения, перегрева и обесцвечивания после охлаждения. Напротив, передний диск обычно сохраняет свой нормальный серебристый цвет.
Большим гонщикам нужны не только подходящие размеры рамы, но и большие тормоза — и ни один из этих райдеров не такой тяжелый! Вы знакомы? Обесцвеченный ротор сзади, а передний сохраняет свой серебристый цвет? Пора переосмыслить и установить большой ротор сзади!Миф о распределении тормозного усилия — как на самом деле тормозить?
Вам нужно больше тормозной мощности спереди, чем сзади: это обычный аргумент, который многие гонщики приводят в пользу наличия большего размера переднего ротора по сравнению с задним.В принципе это правда: если вы нажмете на тормоз перед поворотом, вы гарантированно получите более 70% тормозного усилия спереди и максимум 30% сзади. Однако решающим фактором, приводящим к перегреву ротора, являются не короткие жесткие маневры при торможении, а то, что вы делаете на спуске. В то время как торможение двигателем на мотоцикле замедляет заднее колесо, когда вы отпускаете дроссель, единственное, что контролирует вашу скорость, пока вы спускаетесь на горном велосипеде, — это тормоза.Это означает, что они должны рассеивать много энергии в виде тепла. Обычно мы используем задний тормоз, чтобы поддерживать скорость, потому что таким образом переднее колесо остается легким в управлении и способно обеспечить максимальное сцепление с дорогой. Если вы не хотите сделать стоппи, чтобы поднять заднее колесо вокруг поворотного переключателя, обычно вам не нужно блокировать переднее колесо. Постоянное трение в задней части приводит к значительно более высоким температурам, что приводит к выцветанию и, в конечном итоге, к перегреву тормозов и обесцвечиванию роторов.
На длинных крутых спусках мы контролируем скорость с помощью заднего тормоза. Это постоянное трение выделяет много тепла.Почему производители велосипедов не любят специфицировать большие роторы
Несмотря на то, что большие роторы обладают преимуществом в виде большей тормозной мощности при меньшем нагреве, они также имеют недостатки. Прежде всего, вес. Ротор большего размера тяжелее, и многие клиенты по-прежнему внимательно следят за весами при выборе нового велосипеда, а это означает, что производители велосипедов не решаются пойти на жертвы.Мы в ENDURO давно считали, что нам следует перестать взвешивать велосипеды, и мы писали об этом в прошлом. Другая причина того, что большие роторы используются реже, заключается в том, что они легче деформируются, что приводит к трению подушек и шуму. Для дилера может стать настоящей проблемой, если покупателю постоянно приходится возвращаться в магазин, чтобы выпрямить роторы.
При прочих равных, замена роторов с 200 на 220 мм снижает температуру колодок на 39 ° C, что одновременно приводит к увеличению тормозного усилия на 10%!
Роторы большего размера для улучшенного управления теплом
Замена ротора 180 мм на модель 200 мм увеличивает тормозную поверхность примерно на 11%.Идите прямо к 220 мм, и увеличение составит 24%. Это позволяет тормозу гораздо более эффективно рассеивать тепло. Разница в весе сильно зависит от самого ротора. Ротор SRAM Centerline диаметром 180 мм весит около 151 г. Версия 200 мм на 207 г. тяжелее примерно на 37%. Разница между ротором 200 мм и ротором 220 мм (223 г) составляет всего 11,5%. Температура тормозной колодки является решающим фактором при определении тормозной способности. По данным SRAM, при переходе от ротора 200 мм к 220 мм при тех же условиях температура падает на 39 ° C.Снижение температуры на 39 ° C, в свою очередь, обеспечивает примерно на 10% больше тормозной мощности.
Меньший передний ротор обеспечивает лучшую модуляцию
При выборе ротора идеального размера необходимо учитывать множество факторов, в том числе массу тела, стиль вождения, а также местность, по которой вы катаетесь. В своих собственных экспериментах наш редактор Кристоф всегда останавливался на самых больших роторах, которые он мог достать. Он быстро увеличился с 200/180 мм до 200/200 мм, а с тех пор, как стали доступны роторы 220 мм, до 220/220 мм.Роторы большего размера не только обеспечивают большую мощность, но и снижают нагрузку на ваши предплечья и плечи, поскольку вам не нужно так сильно нажимать на тормоза, что позволяет дольше сохранять свежесть и более активно ездить. Однако, в зависимости от местности, на которой вы находитесь, огромные роторы впереди могут быть слишком мощными, что затрудняет их регулировку. Поскольку мощности 200-миллиметрового переднего ротора в сочетании с мощным четырехпоршневым тормозом обычно достаточно, Кристоф фактически уменьшил размер переднего ротора.Также стоит отметить, что многие вилки, представленные в настоящее время на рынке, официально не одобрены для использования с роторами 220 мм и с трудом справляются с усилиями, вызывая их скрип. По этой причине Christoph теперь ездит с ротором 220 мм сзади и меньшим 200 мм ротором спереди.
Если вы нажмете на передние тормоза ротором 220 мм, колесо относительно быстро заблокируется. Ротор 200 мм спереди должен быть достаточным для большинства гонщиков и обеспечивает лучшую модуляцию.Дополнительные советы по увеличению мощности и улучшенной модуляции
Помимо выбора роторов правильного размера, вы можете сделать еще кое-что, чтобы улучшить характеристики ваших тормозов.Мы собрали шесть наиболее полезных советов по увеличению тормозной способности в отдельной статье. Например, Christoph обычно устанавливает органические колодки спереди и спеченные колодки сзади. Благодаря более мягкой структуре, органические прокладки лучше прикусывают и их легче модулировать, в то время как металлические прокладки в задней части более термостойкие. Важным фактором увеличения мощности независимо от размера ротора является правильная установка колодок.
Здесь вы можете увидеть, как увеличивается мощность торможения в результате прижатия: рычаг тормоза был нажат 40 раз, удерживая его в течение 1 секунды каждый.В результате мощность торможения выросла почти вдвое!Кто предлагает роторы 220 мм?
В настоящее время имеются роторы диаметром 220 мм или 223 мм от MAGURA, SRAM, Trickstuff и GALFER. Перед установкой их на свой велосипед важно проверить, совместимы ли ваша вилка и рама и одобрены ли они для ротора такого размера. Новая вилка FOX 38, которую мы уже рассматривали в отдельной статье, одобрена для роторов диаметром 220 мм.
Заключение
Изучив все тормоза, представленные на рынке, почти со всеми комбинациями роторов, о которых вы только можете подумать, за последние несколько лет, мы пришли к следующему выводу:
- Мы по-прежнему сталкиваемся со многими велосипедами, оснащенными недостаточно мощными тормозами, особенно на рамах больших размеров, предназначенных для более тяжелых гонщиков.
- Обычно передние тормоза сильнее и короче. В отличие от этого, задний тормоз сильно затягивается для контроля скорости, выделяя намного больше тепла.
- Для агрессивных гонщиков эндуро с большими 29-дюймовыми колесами обязательны роторы диаметром 200 мм, а для более тяжелых гонщиков целесообразно установить роторы диаметром 220 мм. Велосипеды
- Trail также оснащены мощными тормозами. Если у вас нет мощных тормозов, таких как SRAM CODE или четырехпоршневой модели Shimano, мы всегда будем прибегать к 200-мм роторам.
слов: Кристоф Байер Фото: Тревор Уорси / Кристоф Байер
Велосипедные дисковые тормоза | Руководство по дисковым тормозам
Больше не странно видеть велосипеды с дисковыми тормозами во время поездки — от жестких тренировок на чемпионате мира по выездным гонкам до еженедельных поездок по магазинам и ползания в городских барах. новый стандарт.(Даже команды World Tour ездили на них во время крупнейших велогонок с тех пор, как UCI одобрил их на сезон 2018 года.) Черт возьми, даже пуристы на BICYCLING , которые яростно сопротивлялись дискам по эстетическим принципам, приняли их превосходную тормозную способность, превосходную модуляцию скорости и улучшенные всепогодные характеристики на всех типах велосипедов.
Что еще лучше, так это то, что теперь большая тормозная мощность доступна практически в любой ценовой категории. И хотя дисковые тормоза оказывают огромное влияние на вашу поездку, они могут быть тяжелее, а иногда и более сложными в обслуживании.Итак, являетесь ли вы противником или уже раскачиваете их, вот базовое руководство по дисковым тормозам и о том, как извлечь из них максимальную пользу.
Вам нравится работать на велосипеде. И мы тоже! Получите все самые лучшие советы с полным доступом к Bicycling.com!
Типы дисковых тормозов для велосипедов
Существуют два основных типа дисковых тормозов: механический, который работает с тросами (как ободные тормоза), и гидравлический, который заменяет тросы гидравлической жидкостью в полностью герметичном трубопроводе. .Когда вы тормозите, давление заставляет жидкость двигаться в суппорт, прижимая колодки к диску.
Если вы заинтересованы в покупке велосипеда с дисковыми тормозами менее чем за 1000 долларов, вы, вероятно, в конечном итоге приобретете механические тормоза. Этот недорогой вариант позволит вам тратить меньше и при этом иметь велосипед с надежным тормозом в любую погоду. Помимо цены, некоторые водители предпочитают дисковые тормоза с тросовым приводом, потому что с ними легче работать дома, и они совместимы с большинством механических тормозных рычагов.Но все больше велосипедов поступают с гидравлическими дисковыми тормозами. Этот более дорогой вариант, как правило, сложнее обслуживать домашним механиком.
Мы рекомендуем механику прокачать ваши тормоза (старая гидравлическая жидкость промывается и заменяется свежей), потому что вам нужно использовать правильную жидкость, которая соответствует вашему тормозу для надлежащего управления нагревом. Хотя это стоит больше, чем замена кабелей, это нужно делать только каждые шесть месяцев. (SRAM рекомендует прокачивать гидравлические дисковые тормоза каждые шесть месяцев.В официальных руководствах пользователя Shimano не указывается интервал обслуживания, но говорится о замене жидкости, когда она обесцвечивается.)
Суппорты дискового тормоза
Shutterstock
Тормозные рычаги прикреплены тормозными магистралями к суппортам, расположенным как на передних, так и на задних дисках. Суппорты содержат противоположные поршни, которые расположены по обе стороны от ротора; Давление из тормозной магистрали воздействует на эти поршни, которые толкают тормозные колодки внутрь, чтобы контактировать с диском.Возникающее трение замедляет велосипед.
Техническое обслуживание суппорта дискового тормоза
Если ваш ротор не вращается свободно, вы знаете это — возникающие в результате трение, скрежет и визг сведут вас с ума — и это может стоить вам некоторого импульса. Обычно суппорт смещен.
Исправьте это, ослабив два болта крепления суппорта к раме или вилке ровно настолько, чтобы суппорт мог перемещаться из стороны в сторону. Покачивайте суппорт, чтобы убедиться, что он движется свободно, затем сильно потяните за соответствующий тормозной рычаг.Это прижмет суппорт к ротору. Удерживая тормозной рычаг вниз, чтобы удерживать суппорт на месте, затягивайте верхние и нижние болты до упора. Затем снова затяните верхний болт до указанного крутящего момента, а затем нижний болт.
Если вы отрегулировали штангенциркуль, но по-прежнему слышите трение, проверьте свой ротор — иногда они деформируются от удара или чрезмерного нагрева.
См. Регулируемый суппорт ниже:
Роторы с дисковыми тормозами
Роторы имеют диаметр от 140 миллиметров для шоссейных дорог и велокросса, а также до 205 мм для скоростных спусков на горных велосипедах.Как правило, для шоссейных и велокроссовых гонок используется длина от 140 до 160 мм, для горных велосипедов XC — 160 мм, для трейлрандинга — от 160 до 180 мм (иногда это сочетание с большим ротором спереди), эндуро — 180 мм, а DH — от 200 до 205 мм. Роторы большего размера способны рассеивать тепло на большей площади поверхности, но они тяжелее, поэтому вам понадобится ротор наименьшего размера, с которым вы можете справиться для обычного типа езды.
Тревор Рааб
Обязательное обслуживание дискового тормоза
Topeak Nano TorqBar DX
;При выравнивании суппортов или роторов вам понадобится прочный динамометрический ключ, чтобы добиться нужного натяжения.Этот делает свое дело.
Шлифовальные листы с зернистостью 220 3M Pro Grade Precision
Существует множество хороших вариантов наждачной бумаги, но эта бумага с зернистостью 220 — премиум-класса.
Универсальный инструмент для дисковых тормозов Jagwire
amazon.com
Получите четыре отличных инструмента для дисковых тормозов в одном: паз для регулировки ротора, тормозную колодку / расширитель поршня, спускной блок и проставку.
Обслуживание ротора дискового тормоза
Если вы отрегулировали суппорт, но по-прежнему слышите трение, проверьте свой ротор: иногда они деформируются от удара или даже от перегрева.
«Почти ни один ротор не является идеально прямым», — говорит Майк Пережмыбида из High Wheel Cyclery в Онтарио, Канада.
Чтобы узнать, не деформирован ли ваш ротор, установите велосипед на подставку или переверните его, чтобы колесо могло свободно вращаться. Поищите между колодками колебание или зазор, открывающийся и закрывающийся.Если вы видите и то, и другое, ротор неисправен.
Часто, но не всегда, деформированные роторы можно просто согнуть с помощью инструмента для правки ротора, такого как многофункциональный инструмент для дисковых тормозов Jagwire. Обратите внимание на участок, который необходимо подправить, и поверните его от суппорта. Осторожно проведите инструментом вокруг ротора в этой части, чтобы выпрямить его. Это работает, только если ротор трется в одном конкретном месте. Если вы не уверены, ротор это или тормоз, лучше обратитесь к профессионалу, чтобы он все сделал правильно.Роторы — это прочные стопоры, но они хрупкие из стороны в сторону. «Если вы все же попробуете это сами, будьте очень нежны», — говорит Пережмыбида.
См. Регулировку ротора ниже:
Если есть признаки физического повреждения, такие как выбоины или деформация, которые невозможно исправить, пора заменить ротор. Роторы также необходимо заменять, если общая толщина тормозной поверхности менее 1,5 мм. Если у вас есть ротор какое-то время или вы подозреваете, что он истончается, используйте для измерения штангенциркуль Вернье или обратитесь в магазин.
Колодки дискового тормоза
Тормозные колодки находятся внутри суппортов. Они предназначены для зажима ротора на высоких скоростях, а это означает, что их основная задача (помимо остановки вашего велосипеда) — выдерживать воздействие тепла и трения.
Смола против спеченных тормозных колодок
Тревор Рааб
Есть два основных типа тормозных колодок. Резиновые тормозные колодки (также называемые органическими) состоят из органических материалов, таких как стекло, резина и волокнистые связующие, связанные вместе смолой.Спеченные тормозные колодки (также известные как металлические) состоят из металлических зерен, которые соединяются друг с другом под высоким давлением.
На ощупь резиновые прокладки тише и сильнее кусаются. Они лучше справляются с жарой, но они могут исчезнуть по мере накопления тепла. Кроме того, они быстрее изнашиваются, особенно в грязных условиях. Спеченные колодки — это выбор для райдеров, которые в основном ездят на крутых горных велосипедах с подъемником. Они выделяют больше тепла, но менее восприимчивы к его воздействию; и они служат дольше при интенсивном использовании и во влажных условиях.
Пластиковые колодки — это то, что поставляется с большинством тормозов, но вам следует подумать о переходе на металлические, если вы больше, катаетесь по склону или ездите в основном в сырую погоду.
Обслуживание колодок дискового тормоза:
Если вы проверили свой суппорт и ротор, но все еще слышите ужасный визг при торможении, это может означать, что тормозная поверхность (включая колодки и / или роторы) загрязнена и требует очистки.
Отсоедините колесо и протрите ротор чистой тряпкой изопропиловым спиртом, затем снимите колодки и очистите их.Также неплохо надеть одноразовые латексные перчатки; вы пытаетесь удалить грязь и масло с тормозной поверхности, а не добавить больше. Перед установкой убедитесь, что электроды полностью высохли.
См. Замену колодок дискового тормоза ниже:
SRAM рекомендует заменять колодки, если общая толщина опорной пластины и материала колодки составляет менее 3 мм. Shimano заявляет, что, когда толщина одного только материала колодки составляет менее полумиллиметра, его необходимо заменить. Если вы поменяете тип колодки (например, смолу на металлическую), поменяйте и роторы; колодки и роторы соединяются в пару за счет «подсыпки» небольшого количества материала колодки на ротор, что означает, что старый ротор не будет иметь оптимальных характеристик с новым типом колодки, потому что он уже нанесен на другой материал колодки.
Expert Disc Brake Hack
Как только вы потратите несколько часов на свой велосипед с дисковыми тормозами, вы начнете постепенно изнашивать колодки и роторы. Если ваши тормоза начинают казаться менее эффективными, но вы уверены, что в колодках еще остались живые и все выровнены, проверьте, выглядят ли роторы глянцевыми. Если так, пора взять наждачную бумагу и приступить к работе.
Выберите наждачную бумагу с зернистостью не менее 200. Снимите колеса, затем аккуратно отшлифуйте каждый ротор до тех пор, пока глянцевая дымка не исчезнет, и вы не увидите тусклый цвет со слегка текстурированной поверхностью.Благодаря этой новой текстуре роторы вашего велосипеда будут обеспечивать большее трение о тормозные колодки, когда вы тянете за рычаги, восстанавливая производительность, которую вы ожидаете от дисков. Этот недорогой способ не является панацеей, но он помог нашему штатному механику и логисту Джоэлю Нанкману продлить срок службы дисковых тормозов на долгие годы. Поздравляю, вы только что сохранили целостность тормозов.
Джо Линдси Джо Линдси — давний журналист-фрилансер, который пишет о спорте и открытом воздухе, здоровье и фитнесе, науке и технологиях, особенно там, где три элемента на диаграмме Венна пересекаются.Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
| Максимальный диаметр диска |
Макс.диск толщина |
Мин. Диск толщина |
Суппорт серии |
Описание |
| 255 | 10 | 8 | ZR55 | 2 части — 2 поршня — 2 колодки |
| 281 | 31 | 28 | ZR40 | Моноблок — 6 поршней — 2 колодки |
| 284 | 19 | 18 | ZR43 | Моноблок — 4 поршня — 2 колодки |
| 284 | 20 | 18 | ZR24 | Кованый моноблок — 4 поршня — 2 колодки |
| 313 | 25 | 20 | ZR25 | Моноблок — 4 поршня — 2 колодки |
| 323 | 10 | 8 | ZR29 | 2 части — 2 поршня — 2 колодки |
| 323 | 32 | 28 | ZR20 | Моноблок — 4 поршня — 2 колодки |
| 323 | 32 | 28 | ZR39 | Моноблок — 4 поршня — 4 поршня |
| 323 | 32 | 28 | ZR49 | Моноблок — 4 поршня — 2 колодки |
| 323 | 32 | 32 | ZR41 | Моноблок — 4 поршня — 2 колодки |
| 323 | 35 | 30 | ZR18 | Моноблок — 4 поршня — 2 колодки |
| 323 | 35 | 32 | ZR36 | Моноблок — 4 поршня — 2 колодки |
| 323 | 42 | 40 | ZR38 | Моноблок — 6 поршней — 2 колодки |
| 323/332 | 32 | 28 | ZR28 | Моноблок — 4 поршня — 4 поршня |
| 323/355 | 32 | 28 | ZR22 | Моноблок — 4 поршня — 2 колодки |
| 330 | 32 | 30 | ZR34 | Моноблок — 4 поршня — 2 колодки (внешняя труба) |
| 330 | 32 | 30 | ZR94 | Моноблок — 4 поршня — 2 колодки (внутренние каналы) |
| 355 | 32 | 28 | ZR33 | 2 части — 4 поршня — съемный мост — 2 колодки |
| 355 | 32 | 28 | ZR45 | 2 части — 4 поршня — Съемный мост — 2 колодки |
| 355 | 32 | 28 | ZR88 | Моноблок — 4-х поршневой |
| 362 | 35 | 28 | ZR62 | Моноблок — 6 поршней — 2 колодки |
| 373 | 32 | 30 | ZR31 | Моноблок — 4 поршня — 4 колодки |
| 378 | 32 | 28 | ZR35 | Моноблок — 4 поршня — 4 поршня |
| 378 | 32 | 30 | ZR54 | 2 части — 4 поршня — съемный мост — 2 колодки |
| 378 | 35 | 32 | ZR26 | Моноблок — 4 поршня — 4 поршня |
| 378 | 37 | 32 | ZR27 | Моноблок — 4 поршня — съемный мост — 2 подушки |
| 378/390 | 35 | 32 | ZR53 | Моноблок — 6 поршней — 2 колодки |
| 380 | 32 | 30 | ZR77 | Моноблок — 4-х поршневой |
| 380 | 32 | 30 | ZR96 | Моноблок — 4-х поршневой |
| 380 | 32 | 30 | ZR87 | Моноблок — 6-поршневой |
| 380 | 34 | 32 | ZR78 | Моноблок — 6-поршневой |
| 405 | 36 | ZR51 | Моноблок — 4 поршня — 2 колодки | |
| 405 | 36 | 32 | ZR56 | Моноблок — 6 поршней — 2 колодки |
| 405 | 36 | 34 | ZR95 | Моноблок — 6-поршневой |
Дисковые тормоза: каков идеальный размер ротора?
Вверху: Shimano Dura-Ace Ice Tech Freeza 140 мм / 160 мм / Вес: 94 г / 106 г / £ 69.99 / freewheel.co.uk
Фотография: Роб Милтон
Тормоза дисковые. Они были у первых мотоциклов на выносливость, что было легко оправдать. Их более стабильная работа была естественной для езды по неровным дорогам в часто изменчивых погодных условиях.
Потом их приобрели гоночные мотоциклы, что снова имело смысл. Вес не является проблемой для аэробайков, а дисковые тормоза открыли возможности для развития аэродинамики.
Но теперь они есть даже в легких гоночных велосипедах.Дисковые тормоза больше не являются тормозной системой будущего — это тормозная система настоящего. Диски стали новой нормой, и с их созреванием пришли к соглашению об определенных стандартах.
Например, плоское крепление, при котором тормозной суппорт устанавливается непосредственно на нижнее перо или лезвие вилки, в отличие от крепления на стойке, было принято повсеместно. Однако есть область, в которой все еще ведутся споры, а именно размер дисковых роторов.
Должны ли все дисковые велосипеды использовать пару 160-миллиметровых роторов? Почему не 140мм, 180мм или даже смешанная пара? Когда речь заходит о проектных решениях, которые учитывают текущие несоответствия, в смесь входят несколько факторов, но, что наиболее важно, требования основываются на безопасности.
«На мой взгляд, пара 140-миллиметровых роторов выглядит лучше всего, но, поскольку многие гонщики весят более 80 кг, есть вероятность, что эффективность торможения может снизиться в определенных условиях», — говорит Джакомо Сарторе, менеджер по групповой продукции в Campagnolo.
«Вот почему мы рекомендуем пару роторов 160 мм или 160 мм спереди и 140 мм сзади. С этими опциями гонщик может тянуть свои тормоза до самого конца Стельвио и не терять никаких характеристик ».
Брэд Менна, менеджер по дорожным изделиямSram, соглашается: «Мы рекомендуем 160 мм для дорожных работ.Это то, что обеспечивает максимальную мощность и лучшую производительность системы для самого широкого круга райдеров и пользователей ».
Бен Хиллсдон изShimano также соглашается и объясняет, почему 160-миллиметровые роторы могут лучше справляться с определенными ситуациями.
«Когда поршни суппорта тормоза применяются к большим роторам, из-за того, что они находятся дальше от вращающейся оси, они обеспечивают больший рычаг и крутящий момент для остановки вращения».
Менна добавляет, что более крупные роторы также имеют большую тормозную поверхность для рассеивания тепла: «Чем лучше вы управляете теплом, тем стабильнее тормоза работают при различных нагрузках.’
Учитывая эти доказательства, было бы разумно предположить, что корпус для пары 160-миллиметровых роторов будет вырезан и высушен, но смешанная установка — 160 мм спереди и 140 мм сзади — столь же популярна.
Вверху: Sram Centreline XR 160 мм / Вес: 131 г / 97 фунтов стерлингов / zyrofisher.co.uk Sram Paceline 140 мм / Вес: 94 г / 40 фунтов стерлингов / zyrofisher.co.uk
«Считается, что он уравновешивает мощность, учитывая распределение веса на байке», — говорит Менна.При замедлении вес гонщика смещается вперед, а это означает, что требование того же уровня тормозной мощности на задней части велосипеда просто не является необходимым.
‘Это даже потенциально нежелательно, учитывая большую вероятность блокировки заднего колеса и заноса в таких условиях. Есть и другие факторы, которые придают еще большую надежность настройке 160/140.
«Это зависит от роторов, но может быть разница в 30-40 грамм между парой 160-миллиметровых роторов и парой 140-миллиметровых», — говорит Менна.Хиллсдон из Shimano приводит аналогичную цифру, говоря, что разница между 160-миллиметровым ротором Ultegra и его 140-миллиметровым аналогом составляет 20 г.
Учитывая, что дисковые тормозные системы и без того уменьшают вес велосипедов, понятно, что бренды будут искать способы компенсировать это, используя минимально возможную комбинацию роторов, оставаясь при этом безопасными.
Сарторе изCampagnolo даже предполагает, что есть разница в стоимости: меньшие по размеру роторы дешевле для производителей оригинального оборудования покупать оптом, но он признает, что внешний вид является столь же убедительным фактором.У комбинации есть свои преимущества, но асимметрия ротора разных размеров может не учитываться.
На этот раз аэро — это еще не все
В эпоху, когда все гоночные велосипеды оптимизируются с точки зрения аэродинамики, может показаться очевидным выбор минимально возможного размера ротора для уменьшения сопротивления. Однако, как отмечает Хиллсдон, «разница в площади поверхности под прямым углом очень незначительна».
В таком случае, если нет никаких штрафов за аэродинамику, почему бы не пойти другим путем и не сделать роторы дисков еще больше? В конце концов, эксплуатационные преимущества 160-мм роторов по сравнению с 140-миллиметровыми могут быть увеличены только при переходе на 180-миллиметровые роторы.
«Если езда по гравию и конструкция гравийного велосипеда станут более экстремальными, то у гонщиков всегда есть потенциал, которому потребуется большее тормозное усилие», — говорит Хиллсдон. Но Менна сомневается, что 180 мм потребуется даже для гравия: «Скорость и вес не превышают того, что есть на дороге».
Сарторе изCampagnolo забивает последний гвоздь в гробу 180-миллиметровых роторов для дороги, говоря, что он видит только 180-миллиметровые возможности в области электронных велосипедов.
Остается только продолжить споры о том, что лучше — пара 160 мм роторов или комбинация 160 мм / 140 мм.Каждый из производителей групповых наборов, с которыми мы разговаривали, подтвердил, что любой из них безопасен и предлагает аналогичную безупречную производительность.
Итак, пока индустрия не остановится на одном предпочтении, вы можете просто выбрать установку, которая вам больше всего нравится.
Проверка установки колес | Brakes-shop.com
Очень важно проверить автомобиль и его детали, чтобы убедиться, что тормоза подходят.
Тормоза размещаются в очень ограниченном пространстве, а большие тормозные комплекты существуют в местах, которые ранее не были заняты деталями.В отличие от тормозов, аэродинамические элементы, такие как спойлеры и сплиттеры, могут расширяться настолько, насколько позволяют санкционированные правила лиги или хороший вкус. Нет ничего, что физически ограничивало бы размер модификации. Тормоза находятся в пространстве между колесами и ступицей транспортного средства.
С внутренней стороны — детали подвески. Диаметр тормозов не может превышать внутренний диаметр используемого колеса, а внутренние спицы колес ограничивают ширину тормозных суппортов. В этом ограниченном пространстве StopTech производит тормоза, которые больше стандартных тормозов, чтобы обеспечить большую производительность.
Место для суппортов зависит от конструкции колес. Два колеса с одинаковым вылетом, одинаковым диаметром и одинаковой шириной подойдут для двух разных посадок. Тот, который подходит к тормозам, а другой — нет. По этой причине крайне важно использовать шаблоны подгонки колес, чтобы проверить, подходит ли колесо к тормозам для вашего конкретного применения.
Для начала, общее правило состоит в том, что для комплектов StopTech® обычно требуется следующее:
- Ротор 328 мм (12.9 «) — колесо не менее 17»
- Ротор 332 мм (13,1 дюйма) — колесо не менее 17 дюймов
- Ротор 355 мм (14 дюймов) — колесо не менее 18 дюймов
- Ротор 380 мм (15 дюймов) — колесо не менее 19 дюймов
Инструкции по установке колес
Шаг 1
Распечатайте копию чертежа и проверьте размеры по вертикали и горизонтали, чтобы убедиться, что он распечатан в масштабе.
Вырежьте рисунок сразу за пунктирной линией.
Шаг 2
Приклеивание рисунка к более жесткому материалу, например, к манильской папке, упростит использование шаблона.
Закончите резку прямо по пунктирной линии.
Шаг 3
Положите шаблон внутрь колеса, как показано.
Шаг 4
Убедитесь, что край суппорта не касается обода или спицы.
Рекомендуется минимум 2 мм (0,080 дюйма).
Если есть помехи, потребуются другие колеса или проставки. Использование проставки колеса остается на усмотрение владельца транспортного средства. Обычно правильно изготовленная распорка толщиной 2-3 мм не оказывает негативного воздействия на автомобиль.
Проблемы, которые необходимо решить перед использованием проставки колеса, включают, помимо прочего, зазор крыла, правильную длину болта или шпильки колеса, влияние на управляемость автомобиля и центрирование колеса. За установку колес и использование проставок с нашими крупными модернизированными тормозами отвечает заказчик.
Обратите внимание, что из-за общности характеристик головок, роторов и суппортов для разных приложений таблица подгонки колес, используемая для вашего автомобиля, может быть помечена для другого автомобиля, т.е.е. для задней части Nissan 300ZX используется та же таблица подгонки, что и для задней части Nissan 350Z.
Это не означает, что комплекты одинаковые, только то, что диск и суппорт расположены одинаково относительно монтажной поверхности колеса.