Расположение цилиндров приора: ВАЗ 2170 | Перебои в работе двигателя

Содержание

ВАЗ 2170 | Перебои в работе двигателя

При перебоях двигатель неровно работает на холостом ходу, не развивает достаточную мощность, повышенно расходует бензин. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электробензонасоса (подробнее см. «Система управления двигателем»), неисправностью свечи зажигания одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности ее устранить.

1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Можно поднести руку к срезу выхлопной трубы – так перебои ощущаются лучше. Звук должен быть ровный, «мягкий», одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, об отказе форсунки, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем.

Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине загрязнения распылителей форсунок, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. Если хлопки происходят через неравные промежутки времени, можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем.

2. Если хлопки регулярны, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены. Если есть повреждения проводов, замените неисправный провод.

3. Снимите наконечники высоковольтных проводов. ..

4. …и выверните свечи свечным ключом.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и перед снятием поверните его из стороны в сторону, а затем потяните.

Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными в конце подраздела фотографиями. Зазор между электродами свечи должен быть 0,8–0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.

5. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1, 2, 3, 4-й) производится от шкива коленчатого вала двигателя.

6. Возьмите запасную свечу. Любым способом зафиксируйте ее на двигателе.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не фиксируйте свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном щупе, топливных шлангах.

Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с «массой» необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель. Если перебои двигателя не усилились, замените свечу в 1-м цилиндре заведомо исправной. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель. Если перебои усилились, последовательно повторяйте процедуру п. 6 со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу.

Если в результате принятых мер перебои двигателя не устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя – замера компрессии. Нормальная компрессия – более 1,1 МПа (11 кгс/см2), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см

2) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Если диагностика выявила неисправность 3-го цилиндра, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель.

Если перебои в работе двигателя прекратились, требуется диагностика и замена вакуумного усилителя тормозов (см. разд. 8 «Тормозная система»

).

Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD-40 облить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг – возможно, в нем есть разрыв.

Диагностика состояния  двигателя по внешнему  виду свечей зажигания

1. Нормальная свеча.

Коричневый или серовато-желтоватый цвет и небольшой износ электродов. Точное тепловое значение для двигателя и рабочих условий.


        ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

При замене свечей на новые устанавливайте свечи с теми же характеристиками.


2. Отложения сажи.

Отложение сухой копоти указывает на богатую топливно-воздушную смесь или позднее зажигание. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск двигателя и неустойчивую работу двигателя. Проверьте, не забит ли воздушный фильтр, исправны ли датчики температуры охлаждающей жидкости и поступающего воздуха.


        ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Используйте более «горячую» свечу (удлиненный изолятор с центральным электродом).


3. Масляные отложения.

Замасленные электроды и изолятор свечи. Причина – попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или через поршневые кольца. Вызывает затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и подергивания работающего двигателя. Необходим ремонт головки цилиндров и поршневой группы двигателя. Замените свечи зажигания.

4. Перегрев.

Причинами могут быть: несоответствие типа свечи зажигания рекомендуемому для двигателя вашего автомобиля, раннее зажигание, бедная смесь, подсос воздуха во впускной трубопровод. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и не забит ли радиатор.

5. Раннее зажигание.

Оплавленные электроды. Изолятор белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и попадающих на него отложений из камеры сгорания. Может приводить к повреждению двигателя. Необходимо проверить соответствие типа свечи зажигания, исправность датчика детонации, чистоту распылителей форсунок и топливного фильтра, работу систем охлаждения и смазки.

6. Глазурь.

Изолятор желтоватый, покрытый глазурью. Указывает на то, что температура в камере сгорания неожиданно поднимается во время резкого ускорения автомобиля. Нормальные отложения превращаются в токопроводящие. Вызывает пропуски в искрообразовании при высоких скоростях.


        ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

После установки новых свечей поменяйте манеру вождения. Если не хотите этого делать, попробуйте установить более «холодные» свечи.


7. Мостик между электродами.

Отложения из камеры сгорания попадают между электродами. «Тяжелые» отложения собираются в зазоре между электродами и образуют мостик. Свеча перестает работать и цилиндр выключается из работы. Выявите неисправную свечу и удалите отложения между электродами.

8. Пепельные отложения.

Светло-коричневые отложения, покрывающие коркой центральный и боковой электроды. Выделяются из присадок к маслу или бензину. Большое их количество может привести к изоляции электродов свечи, вызывая пропуски в искрообразовании и перебои при разгоне. Если чрезмерные отложения образуются за короткое время или при небольшом пробеге, замените маслосъемные колпачки направляющих клапанов, чтобы предотвратить попадание масла в камеру сгорания.


        ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Если отложения стабильно образуются при длительном пробеге, причина в качестве бензина – смените место заправки.


9. Износ.

Закругленные электроды с небольшим количеством отложений на рабочих концах. Нормальный цвет. Вызывает трудный пуск в холодную или влажную погоду и плохую топливную экономичность. Замените свечи новыми с теми же характеристиками.

10. Детонация.

Изолятор может быть растрескавшимся или со сколами. Это может привести к повреждению поршня. Убедитесь, что октановое число бензина соответствует требуемому. Проверьте исправность датчика детонации.

11. Пятнистые отложения.

Нагар, который отложился в камере сгорания, после правильной регулировки начинает выгорать и при больших оборотах двигателя отрывается от поршня и прилипает к изолятору свечи, вызывая отдельные пропуски в ее работе. Замените свечи новыми или очистите старые.

12. Механические повреждения.

Повреждения могут быть вызваны инородными предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае использования слишком длинной свечи ее электроды может зацепить поршень. Это приводит к разрушению свечи, отключению цилиндра и может повредить поршень. Удалите инородный предмет из цилиндра и (или) замените свечу.

Lada Priora хэтчбек — технические характеристики

  

 Эксплуатационные характеристики Лада Приора хэтчбек 1 поколения

Максимальная скорость: 183 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 11.5 c
Расход топлива на 100км по городу: 9.8 л
Расход топлива на 100км по трассе: 5.6 л
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 7.2 л
Объем бензобака: 43 л
Снаряженная масса автомобиля: 1088 кг
Допустимая полная масса: 1578 кг
Размер шин: 175/65 R14, 185/65 R14, 185/60 R14

Модификации двигателей

Комплектация Двигатель Коробка Привод Расход, л Разгон до 100
Люкс 21723-23-043 1. 6 98 л.c. бензин механика передний 9.8/5.6/7.2 11,5
Норма 21723-21-045 1.6 98 л.c. бензин механика передний 9.8/5.6/7.2 11,5
Норма 21723-21-045 1.6 81 л.c. бензин механика передний 9.8/5.6/7.6 13,5
Норма 21723-21-045 1.6 87 л.c. бензин механика передний 9.8/5.6/7.3 12,5

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, поперечно
Объем двигателя: 1596 см3
Мощность двигателя: 98 л.с.
Количество оборотов: 5600
Крутящий момент: 145/4000 н*м
Система питания: Распределенный впрыск (многоточечный)
Турбонаддув: нет
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 75. 6 мм
Степень сжатия: 10.3
Количество клапанов на цилиндр: 4
Рекомендуемое топливо: АИ-95
Экологический класс: Euro IV

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые, вентилируемые
Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Усилитель руля: есть

Трансмиссия

Привод: Передний
Количество передач: механическая коробка — 5

Подвеска

Передняя подвеска: независимая, пружинная
Задняя подвеска: полунезависимая, пружинная

Кузов

Тип кузова: хэтчбек
Количество дверей: 5
Количество мест: 5
Длина машины: 4210 мм
Ширина машины: 1680 мм
Высота машины: 1420 мм
Колесная база: 2492 мм
Колея передняя: 1410 мм
Колея задняя: 1380 мм
Дорожный просвет (клиренс): 165 мм
Объем багажника: 360/705 л

Производство

Год выпуска: с 2007 по 2013

Снятие катушки зажигания на двигателях ВАЗ 11183, ВАЗ 21116 и ВАЗ 11186 Lada Granta

ВАЗ (Lada)

Granta

1 generation [2011 — 2017]

Petrol

0 Просмотры

0. 0 Рейтинг

Инструмент

Не обозначено

Инструменты:

  • Ключ трещоточный
  • Шестигранная головка-бита на 5 мм
  • Гаечный ключ рожковый на 10 мм

Примечания:

Катушка зажигания устанавливается на двигатели ВАЗ-11183, ВАЗ-11186, ВАЗ-21116. На 16-клапанном двигателе ВАЗ-21126 каждая свеча оснащена собственной катушкой.

Катушка зажигания снимается для замены и при ремонте двигателя.

1. Отсоедините минусовую клемму аккумулятора.

2. Нажав на фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем, отсоедините колодку от разъема катушки зажигания.

3. Отсоедините от выводов катушки зажигания наконечники высоковольтных проводов.

4. Головкой на 5 мм отверните четыре винта крепления катушки к кронштейну, расположенных в углах корпуса катушки.

5. Снимите катушку зажигания.

6. Установите катушку зажигания в обратной последовательности.

Примечание:

Для правильного подсоединения наконечников высоковольтных проводов к выводам катушки зажигания на корпусе катушки рядом с ее выводами нанесены номера цилиндров.

Источник: carpedia.club

Лада Приора Универсал технические характеристики 2020-2021 г на Lada Priora Универсал, официальный дилер, Москва

1. 6 / 106 л.c.
5MT / FWD

1.6 / 98 л.c.
5MT / FWD

1.6 / 106 л.c.
5AMT / FWD

Кузов

Длина

Высота

Ширина

Колея задняя

Полная масса

Колёсная база

Колея передняя

Количество мест

Дорожный просвет

Грузоподъёмность

Снаряженная масса

Объем багажника минимальный

Объем багажника максимальный

Разрешённая масса автопоезда

Двигатель

Тип впуска

Распределенный впрыск

Распределенный впрыск

Распределенный впрыск

Тип двигателя

Бензиновый

Бензиновый

Бензиновый

Объем двигателя

Мощность двигателя

Количество цилиндров

Расположение цилиндров

Рядный

Рядный

Рядный

Максимальный крутящий момент

Обороты максимальной мощности

до 5 800

до 5 600

до 5 800

Количество клапанов на цилиндр

Обороты максимального крутящего момента

Ход поршня

Диаметр цилиндра

Подвеска и тормоза

Задние тормоза

Барабанные

Барабанные

Барабанные

Задняя подвеска

Полузависимая, Гидравлический элемент, Рычажная, Амортизаторы, Пружинная

Полузависимая, Гидравлический элемент, Рычажная, Амортизаторы, Пружинная

Полузависимая, Гидравлический элемент, Рычажная, Амортизаторы, Пружинная

Передние тормоза

Дисковые вентилируемые

Дисковые вентилируемые

Дисковые вентилируемые

Передняя подвеска

Независимая, Стойки МакФерсон, Пружинная, Стабилизатор поперечной устойчивости

Независимая, Стойки МакФерсон, Пружинная, Стабилизатор поперечной устойчивости

Независимая, Стойки МакФерсон, Стабилизатор поперечной устойчивости

Трансмиссия и управление

Привод

Передний

Передний

Передний

Тип КПП

Механика

Механика

Робот

Количество передач

Эксплуатационные показатели

Запас хода

от 480 до 770

от 470 до 780

от 510 до 780

Марка топлива

Разгон до 100 км/ч

Объём топливного бака

Максимальная скорость

Экологический стандарт

Расход топлива в городе на 100 км

Расход топлива на шоссе на 100 км

Расход топлива в смешанном цикле на 100 км

Технические характеристики Лады Приоры: Седан, Хэтчбэк, Универсал

Вступление

Лада Приора впервые сошла с конвейера в далеком 2007 году и сразу же завоевала популярность на рынке. Приора является доступным  и практичным автомобилем, имеющим в себе ряд качеств, которые так сильно полюбились отечественному потребителю.

Приора это рейстайлинг модели ВАЗ 2110, но с огромным количеством изменений, как по технической части, так и по внешности. Новая Лада получила индекс 2170-72 в зависимости от типа кузова, как и с десятым семейством. По сравнению с ВАЗ 2110 в ней появилось более 2000 новых инженерных решений.

При проектировании ВАЗ 2170 большое количество внимания уделялось именно «болячкам» предыдущей модели, от которых, кстати, получилось избавиться. Новая Лада получилась более симпатичной и изящной, появились более привлекательные формы и современный вид. Со временем первичная модель подверглась ряду изменений и пережила несколько рейсталингов где менялись как внешняя часть, так и салон и даже технические характеристики. В последних годах выпуска она получила более мощный двигатель и новую трансмиссию.

Технические характеристики

Ниже поговорим о каждом элементе Лады Приоры отдельно, а именно рассмотрим в отдельности кузов, двигатель, багажник и т. д.

Кузов

Приора выпускалась в нескольких кузовах. В 2007 году появился только седан, позже уже в 2008 году с конвейера сошел первый хэтчбэк и универсал.

Седан 2170

Данный кузов получился весьма симпатичным и наиболее популярным среди молодежи. Приору начали покупать молодые люди и подвергать ее различному тюнингу. Это стало своего рода молодежным движением.

Универсал 2171

Этот вид кузова является отличным решением для семейных людей. Универсал оснащён огромным багажником.

Хэтчбэк 2172

Хэтчбэк не отличается от седана по техническим характеристикам и фронтальной частью кузова, но является короче на несколько сантиметров, что заметно не вооруженным глазом.

Двигатель

На Ладу устанавливалось несколько типов двигателей с разной мощностью и количеством клапанов. Ниже в таблице приведены все устанавливаемые двигателя и их характеристики.

Модель211262112721116
Число клапанов16168
Мощность (л.с.)9810687
ТипБензиновыйБензиновыйБензиновый
Крутящий момент,

 

Нм / об/мин

145/4000148/4200140/3800
Количество цилиндров444
Расположение цилиндровРядноеРядноеРядное
Объем (куб. см.)159615961596
ТопливоБензин АИ 95Бензин АИ 95Бензин АИ 95
Тип питанияЭлектронный впрыскЭлектронный впрыскЭлектронный впрыск
Максимальная скорость, км/ч183183172
Время разгона до 100 км/ч11,511,012,5
Средний расход топлива на 100км7,27,27,6

Коробка переключения передач

Приора оснащалась несколькими КПП в зависимости от комплектации и года выпуска автомобиля. Все КПП является 5-ти ступенчатыми

КПП с кулисой

Данная коробка передач устанавливалась на автомобили с 2007 года до 2013 г.в. Является довольно надежной и неприхотливой КПП, основная ее «болячка», слабая вторая передача, которая со временем начинает вылетать.

Тросиковая КПП

Устанавливалась на автомобили с 2014 года выпуска. Получила большое количество положительных отзывов, изменилось положение передач, а именно задней передачи. Снизились вибрации, передаваемые в салон от КПП.

Роботизированная КПП

В 2014 году на люксовых комплектациях автомобиля начали устанавливать роботизированную КПП. Является очень надежной и неприхотливой, но ощутимо теряет в динамике по сравнению с механической КПП.

Остальные характеристики

ХарактеристикаСеданУниверсалХэтчбэк
Высота, мм142014351508
Ширина, мм168016801680
Длинна, мм435043404210
Колесная база, мм249224922492
Масса, кг116311631088
Количество мест555
Количество дверей555
Приводпереднийпереднийпередний
Колеса185/65 R14185/65 R14185/65 R14
Емкость бака, л434343
Объем багажника, л430444/777 (со сложенными задними сиденьями)360/705 (со сложенными задними сиденьями)

Фотогалерея

← Замена ремня ГРМ на 8-ми клапаном моторе Замена помпы Лада Приора →

Где находится номер двигателя на Приоре: 16 и 8 клананов

Автовладельцы отечественных марок транспортных средств часто не знают, где находится номер двигателя на современной Лада Приора. Многие скажут, зачем нужно это знать. Однако номер двигателя может понадобится при покупке Лада Приора.

Рассмотрим для чего нужно знать расположение Vin кода. Так еще иначе называют идентификационный код мотора.

Зачем нужен номер двигателя

Как уже говорилось, знать номер мотора транспортного средства Приора необходимо в двух случаях:

  • когда автовладелец покупает машину с рук, чтобы не попасть на мошенника. Необходимо сверить кодировку двигателя в документах и ту, который отпечатана на моторе. Они должны совпадать. Если не совпадают, значит машина ворованная, а документы поддельные;
  • регистрация в органах ГИБДД. Процедура регистрации машины происходит исключительно по номеру двигателя.

Внимание! Если на двигателе номер затерт или отсутствует вообще, то лучше отказаться от покупки такой машины. В будущем могут быть проблемы. Не нужно слушать уверений продавца о том, что код стерся по каким-то там причинам.

Идентификационный номер мотора любого автомобиля называют еще Vin-код. Расшифровывается английская аббревиатура, как Vehicle Identification Number. Найти его можно в нескольких местах, о которых будет рассказано далее.

Где находится идентификационный номер мотора на Приоре

Кодировку двигателя находят, используя эти три средства:

  • осветительное устройство;
  • паспорт автомобиля;
  • инструкция по эксплуатации транспортного средства.

Vin код машины от производителя ВАЗ может располагаться в нескольких стандартных местах независимо от модификации машины или количества клапанов:

  • на цилиндре с обоих сторон или с одной;
  • возле отверстия, где проверяется количество моторной смазки;
  • где соединяется двигатель с АКПП или МКПП;
  • у основания корректора.

Иногда кодировка мотора может находится в другом месте. Но случается это редко.

Номер двигателя на 16 ти клапаннике

Номер двигателя из 16 клапанов на Приоре можно посмотреть, предварительно сняв корпус воздушного фильтра. Отсоединить гофру. Используя зеркало, автовладелец увидит два ряда цифр. Так как кодировка располагается на блоке цилиндров снизу под корпусом термостата.

Похожая статья 126 двигатель ВАЗ гнет клапана или нет

Чтобы прочесть цифры и сравнить с документационными, понадобиться использовать тряпку и WD 40 для очистки металла. Цифры имеют обыкновение загрязняться пылью.

Номер двигателя на 8 ми клапаннике

На восьми-клапанном двигателе Лада Приора кодировка мотора находится в том же месте, что на 16 клапанном. Цифры расположены на торце блока цилиндров, над картером сцепления. Но бывают и исключения.

Например, на новых моделях производитель может изменить расположение кода мотора. В этом случае, он обычно указывает в техническом паспорте к машине нахождение Vin-кода.

Лада Приора является самой угоняемой машиной среди других отечественных транспортных средств. Поэтому автовладелец всегда должен иметь представление, где располагается кодировка мотора, чтобы отказаться от покупки краденной машины. Поэтому далее поговорим об исключениях местоположения табличек с данными о машине.

Номер мотора на Приоре 8 клапанов: инжектор и карбюратор

Независимо от модификации движка и наличия инжектора, порядковый номер на Приоре всегда устанавливается в торце блока над картером сцепления. Чтобы получить доступ к панели потребуется снять ДВС или воспользоваться зеркалом.

Для нормального осмотра шифра, следует предварительно почистить место нанесения надписи металлической щеткой.

Исключения

Например, у некоторых старых моделей Лада Приора с 16-клапанным двигателем, автовладельцы не найдут выбитых цифр на привычном месте. Этому препятствуют характерные особенности автомобиля. Поэтому производитель рекомендует посмотреть в следующие места при попытке сверить выбитый код мотора с документационным:

  • правое крыло спереди;
  • на дне кузова;
  • в салоне, слева от водительского сидения.

Если в этих местах его не оказалось, то нужно искать на старых. Вин-код мотора лучше сразу узнать у продающего автовладельца, чтобы потом не иметь проблем с ГИБДД. Нужно, чтобы продавец показа, где находится номер и помог в сверке его с кодом, который прописан в документах.

Где номер на Приоре


У всех автомобилей ВАЗ номер может находиться на брызговике переднего правого крыла. Дубликат расположен в нижней части кузова. Также возможен вариант расположения в салоне недалеко от водительского места. Это зависит от модели. Расположение на более новых марках отличается от устарелых моделей. Номер содержит в себе такие показатели:

  • нумерацию багажника;
  • мотора;
  • наибольшую массу при движении авто;
  • разрешение массы с прицепом;
  • максимальную нагрузку на заднюю и переднюю оси;
  • вид маркировки;
  • код;
  • шифр для дополнительных запчастей.

Расшифровка номера на Лада Приора

Код может содержать не только код мотора. Шифр на идентификационной табличке создан для обозначения дополнительных параметров автомобиля:

  • название завода, который изготовил лада приора;
  • идентификатор транспортного средства;
  • версия модели машины;
  • максимальная нагрузка на заднюю и переднюю оси;
  • версия комплектации мотора;
  • масса транспортного средства;
  • порядковый номер комплектации;
  • порядковый номер для заказа запасных деталей под двигатель, который установлен на этой модели Лада.

Похожая статья Дизельный двигатель Toyota 2L

Например, рассмотрим следующую кодировку на металлической табличке: VTA 21703080006859, где буквы и цифры означают следующее:

  • VTA – индекс изготовителя;
  • 217030 – модификация транспортного средства;
  • 8 – код года выпуска модели авто. В данном случае 8 соответствует выпуск машин Лада Приора с октября 2007 года по сентябрь 2008;
  • последние цифры, начинающиеся с трех нулей, означают номер кузова Лада Приора.

Поэтому важно понимать различия между кодировкой на идентификационной табличке и номером двигателя, который выбит на моторе. А также не нужно забывать о том, чтобы перед продажей транспортного средства очистить выбитые цифры на моторе. Так покупателю легче будет разобраться с кодировкой, и покупка пройдет без заминки. Так как покупатель уже не будет сомневаться в порядочности продавца.

Расположение номера двигателя на Лада Приора

Номер двигателя так просто увидеть у вас сразу не получится. Потребуется снимать корпус воздушного фильтра. Ничего сложного. Вот алгоритм.

Корпус воздушного фильтра отмечен стрелочками.

Далее вам потребуется зеркало, так как номер находится в параллельной плоскости, и закрыт от прямого взгляда. Номер выбит на блоке цилиндров, под датчиком температуры.

Вот где-то здесь вам придётся искать.

Вооружитесь фонариком (можно с телефона они достаточно яркие) и зеркалом. Кстати раньше при постановке на учёт в 2008 году, все номера двигателей проверялись, и я помню как проделывал туже операцию.

  • Об авторе:
  • Последние статьи:

Я просто болен автомобилями. Стараюсь подробно изучить каждый автомобиль, которым владел. Мне нравится ночная езда по улицам города. В своих автомобилях стараюсь осуществлять ремонт своими руками!

  • Подскажите где предохранитель на дворники Лада Приора — 07.09.2020
  • Какие лучше передние тормозные колодки на Лада Приору с АБС — 29. 08.2020
  • Какие лампочки стоят в фаре ближнего света на Приоре — 26.08.2020
  • Следующий материал Какой предохранитель отвечает за прикуриватель на Лада Приора
  • Предыдущий материал Очень полезная фишка для тех кто часто ездит по трассе

Тэги: Вопросы Лада ПриораЛада Приора

Это интересно: Где находиться щуп в коробке передач Ваз 2109

Что делать если мотор грязный и не видно номера

Если мотор грязный и номеров не видно, то не нужно сразу ехать на автомойку. Можно использовать подручные средства для очищения. Подойдут металлическая щетка, тряпка и очищающее средство, типа WD 40.

Некоторые автовладельцы умудряются очистить уксусной кислотой заржавевшую табличку. Если загрязнение большое, ржавчина въелась в металл, то и кислота не сможет помочь. Потребуется наждачная бумага. Подойдет «нулевка» или «единичка». Слишком крупную брать не надо, можно повредить части цифр.

Как быть, если мотор грязный и номеров не видно

Те, кто не ухаживает за своим автомобилем, могут столкнуться с проблемой, когда маркировки на двигателе не видно. Необязательно сразу отправлять машину на автомойку, достаточно своими руками помыть устройство. При небольших грязевых отложениях можно помыть влажной тряпкой, смоченной в моющем средстве. Если же агрегат сильно испачкан, понадобится наждачная бумага. Хотя лучше до такого не доводить. После мытья номер можно будет легко увидеть. Если же грязь не смывается, без помощи автомойки не обойтись.

Что делать если номер не читаемый

Если номер не читается, то назначается экспертиза. Эта процедура происходит чаще всего на посту или при прохождении технического осмотра. Когда инспектор не сможет прочесть номер двигателя, он назначает экспертизу.

Номер нельзя прочесть по каким-то техническим причинам или из-за большого количества ржавчины, которая съела металл. Если автомобиль часто ездил во влажных районах, по снегу с повышенными солевыми посыпаниями от гололеда, то металл будет подвержен коррозии. Разумеется, выбитые цифры не удастся определить.

Внимание! На время экспертизы документы изымаются. Транспортное средство подозревается в угоне, а код возможно перебит. Этого не избежать, поэтому нужно лишь дождаться результатов экспертизы и не торопить события.

Автовладельца приглашают в назначенное время на процедуру. Процесс состоит из следующих шагов:

  1. Эксперты удаляют все детали из моторного отсека, что, по их мнению, будет мешать детальному рассмотрению вин кода.
  2. Эксперты смазывают остатки код различными средствами. Сразу надо сказать, что экспертиза бесплатная, но работа экспертов должна быть оплачена. Поэтому необходимо приготовить деньги по окончании процедуры.
  3. Затем фотографируют результат, который получился. Фотографии делают под разными ракурсами.
  4. Списывают кодировку транспортного средства с других частей машины там, где можно их прочесть.

Похожая статья Где находится номер двигателя на Ладе Гранте

Если после проведенной процедуры цифры смогли прочитать, то автовладелец может спокойно ехать в МРЭО. Если же не удалось, то владельцу придется ждать пол месяца, пока будут известны результаты.

За это время узнается не числится ли эта машина в угоне, не перебивалась ли кодировка на ней. Если все в порядке, то автовладельцу вернут документы, и он дальше продолжит ездить на Ладе Приора.

Если вин код сгнил естественным путем, то в документах укажут это. Автовладельцу отдадут документы, а номер будет дополнительно вписан в техническом паспорте

Важно знать, что после покраски химическими реагентами, номер двигателя может сгнить очень быстро. Поэтому его нужно смазать литолом. Ни в коем случае не рекомендуется красить. Так как ГАИ при следующей проверке заподозрит перебивание номеров. Тогда автовладельцу снова придется проходить экспертизу.

Что делать если номер перебит

Если оказалось, что автовладелец приобрел краденную машину, а код оказался перебит, то документы на транспортное средство ГАИ больше не возвратит. В лучшем случае придется покупать новый мотор, в худшем – продавать Лада Приора на запасные части.

Поставить или снимать с учета Приору больше нельзя. Ездить на ней тоже запретят. Поэтому так важно внимательно относится к VIN коду при покупке машины.

Численное решение обтекания двух круглых цилиндров в разном расположении, вращающихся в разных направлениях

  • [1]

    П.Л. Верма и М. Говардхан, Обтекание обтекаемых тел в параллельном расположении, Journal of Engineering Science and Technology , 6 6 (2011) 745–768.

    Google ученый

  • [2]

    C.-X. Ту, Ф.-Б. Бао и Л. Ауанг, Свойства потока вокруг двух вращающихся круговых цилиндров, расположенных бок о бок с различными типами вращения, Journal of Thermal Science , 18 (2014) 1487–1492.

    Артикул Google ученый

  • [3]

    Х. С. Юн, Дж. Х. Ким, Х. Х. Чун и Х. Дж. Чой, Ламинарный поток мимо двух вращающихся цилиндров, расположенных бок о бок, Journal of Physics of Fluids , 19 (2007).

  • [4]

    Х. С. Юн и др., Характеристики потока двух вращающихся бок о бок круглых цилиндров, Journal of Computers & Fluids , 38 2 (2009) 466–474.

    Артикул МАТЕМАТИКА Google ученый

  • [5]

    H.С. Юн, Х. Х. Чун, Дж. Х. Ким и И. Л. Р. Парк, Характеристики потока двух вращающихся бок о бок круговых цилиндров, Journal of Computers & Fluids , 38 (2009) 466–474.

    Артикул МАТЕМАТИКА Google ученый

  • [6]

    X. Х. Гуо и др., Вихревые структуры и поведение обтекания двух вращающихся круговых цилиндров, расположенных бок о бок, Chinese Physics Letter , 26 8 (2009) 4701–1-4.

    Google ученый

  • [7]

    X.Х. Го и др., Новая формула для коэффициента сопротивления цилиндрических частиц, Particuology , 9 2 (2011) 114–120.

    Артикул Google ученый

  • [8]

    X. Го и др., Обтекание двух вращающихся круговых цилиндров, расположенных бок о бок, Journal of Hydrodynamics , 21 2 (2009) 143–151.

    Артикул Google ученый

  • [9]

    А.К. М. Альшара, Принудительная конвективная теплопередача для вращающихся горизонтальных цилиндров в ламинарном поперечном потоке, Basrah Journal for Engineering Science (2012).

  • [10]

    Ki. -Деокро, Б. Чжу и М. Цутахара, Численные расчеты поля нестационарного потока вращающегося движителя типа Вайса-Фоуфа с усовершенствованным вихревым методом, Journal of Mechanical Science and Technology , 26 2 (2012) 437–446.

    Артикул Google ученый

  • [11]

    К.Супрадипан и А. Рой, Характеристики потока с низким числом Рейнольдса для двух параллельно вращающихся цилиндров, Journal of Fluids Engineering , 137 (2015) 10.

    Статья Google ученый

  • [12]

    Д. Чаттерджи и С. К. Гупта, Численное исследование ламинарного потока вокруг вращающегося квадратного цилиндра при низких скоростях вращения, Journal of Fluids Engineering , 137 (2014) 10.

    Статья Google ученый

  • [13]

    Y.Уша и С. Джаявел, Влияние вращения цилиндра на теплопередачу , Международная конференция по теоретической, прикладной, вычислительной и экспериментальной механике, ИИТ Харагпур, Индия, 29–31 декабря (2014).

    Google ученый

  • [14]

    ANYSES, 15.0.7 (2015).

  • [15]

    М. М. Моза, Исследование круглых и эллиптических трубных решеток в качестве теплообменников с перекрестным потоком, магистерская диссертация, Виндзорский университет, Канада (2009).

  • [16]

    П. Дж. Роуч, Количественная оценка неопределенности в вычислительной гидродинамике, Journal of Annular Review Fluid Mechanics , 29 (1999) 123–160.

    MathSciNet Статья Google ученый

  • Численное моделирование обтекания сдвоенных пристенных круговых цилиндров в тандемном расположении при малом числе Рейнольдса

    https://doi. org/10.1016/j.wse.2015.06.002Получить права и содержание

    Аннотация

    Обтекание двойника Круглые цилиндры в тандемном расположении, размещенные у плоской стенки, были исследованы с помощью численного моделирования.Двумерные уравнения Навье-Стокса решались трехшаговым методом конечных элементов при относительно низком числе Рейнольдса Re = 200 для различных безразмерных соотношений 0,25 ≤ G / D ≤ 2,0 и 1,0 ≤ . L / D ≤ 4,0, где D — диаметр цилиндра, L — межцентровое расстояние между двумя цилиндрами, а G — зазор между самой нижней поверхностью сдвоенных цилиндров и плоская стена.Исследовано влияние G / D и L / D на коэффициенты гидродинамической силы, числа Струхаля и режимы образования вихрей. По результатам численных расчетов были идентифицированы три различных режима образования вихрей ближнего следа. Было обнаружено, что коэффициенты гидродинамической силы и режимы образования вихрей сильно различаются в зависимости от различных комбинаций G / D и L / D . Для очень малых значений G / D образование вихрей полностью подавляется, в результате чего среднеквадратичные (RMS) значения коэффициентов сопротивления и подъемной силы обоих цилиндров и числа Струхаля для цилиндра, расположенного ниже по потоку, почти равны нулю. Средний коэффициент лобового сопротивления цилиндра выше по потоку больше, чем у цилиндра ниже по потоку для той же комбинации G / D и L / D . Также наблюдается, что изменение режимов образования вихрей приводит к значительному увеличению среднеквадратичных значений коэффициентов сопротивления и подъемной силы.

    Ключевые слова

    Уравнения Навье-Стокса

    Метод конечных элементов

    Круговой цилиндр

    Режим вихревого разрыва

    Коэффициент гидродинамической силы

    Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

    Copyright © 2015 Hohai University. Производство и хостинг Elsevier B.V.

    Рекомендуемые статьи

    Цитирование статей

    Как безопасно работать с

    Общие меры предосторожности

    При перемещении баллонов надежно закрепите их на подходящем приспособлении для транспортировки баллонов. На месте закрепите цилиндр цепью или иным образом. Снимите колпачок клапана только после того, как баллон будет надежно установлен, затем проверьте клапан баллона и приспособление. Удалите грязь и ржавчину. Песок, грязь, масло или грязная вода могут вызвать утечку газа, если они попадут в вентиль баллона или газовое соединение.

    Никогда не открывайте поврежденный клапан. Обратитесь к поставщику газа за советом.

    Существует четыре стандартных типа выпускных отверстий для клапанов баллона, чтобы предотвратить замену оборудования для обработки газа между несовместимыми газами.Используйте только соответствующее оборудование для выпуска определенного газа из баллона. Никогда не используйте самодельные переходники или силовые соединения между выпускным отверстием клапана баллона и газовым оборудованием.

    Независимо от того, является ли сжатый газ сжиженным, несжиженным или растворенным газом, поставщик газа может дать лучший совет по наиболее подходящему газоразрядному оборудованию и наиболее безопасному способу его использования для конкретной работы.

    Как правило, не смазывайте клапаны цилиндров, фитинги или резьбу регуляторов, а также не наносите герметики и ленту.Используйте только смазочные материалы и герметики, рекомендованные поставщиком газа.

    Баллоны, хранящиеся в холодных помещениях, могут иметь замерзшие клапаны. Используйте только теплую воду для размораживания клапана или перенесите баллон в теплое место и дайте ему оттаять при комнатной температуре.

    Для открытия клапанов используйте только рекомендованные ключи или маховики. Никогда не используйте более длинные ключи и не модифицируйте ключи для увеличения их кредитного плеча. Избегайте использования даже правильного ключа, если он сильно изношен. Не используйте трубные ключи или аналогичные инструменты для маховиков.Любая из этих операций может легко повредить седло клапана или шпиндель.

    Всегда медленно открывайте клапаны на всем газоразрядном оборудовании. Быстрое открытие клапанов приводит к быстрому сжатию газа в каналах высокого давления, ведущих к седлам. Быстрое сжатие может привести к достаточно высоким температурам, чтобы сгореть регулятор и седла клапана. Многие аварии, связанные с окислительными газами, происходят из-за сгорания регулятора и седел клапана, обычно вызванного слишком быстрым открытием клапанов.

    Не прилагайте чрезмерных усилий при открытии клапанов цилиндров — по возможности используйте не более трех четвертей оборота.Если проблема не исчезнет, ​​клапан можно будет быстро закрыть. Оставляйте ключи на цилиндрах, когда клапаны открыты, чтобы клапан можно было быстро закрыть в аварийной ситуации. Некоторые клапаны баллона, такие как кислородные клапаны, имеют двойное седло. Эти клапаны должны быть полностью открыты, иначе они могут протечь.

    Не применяйте чрезмерную силу при открытии или закрытии клапана баллона. При закрывании поверните его ровно настолько, чтобы полностью остановить поток газа. Никогда не закрывайте клапан силой.

    Закройте вентили баллона, когда баллон фактически не используется. Не прекращайте подачу газа из баллона, просто нажимая на регулятор. В регуляторах могут возникнуть утечки в седле, что приведет к повышению давления в оборудовании, подключенном к регулятору. Также, если клапан баллона остается открытым, посторонние предметы могут попасть в баллон, если давление в баллоне упадет ниже давления в подключенном оборудовании. Сначала закройте вентиль баллона, а затем закройте регулятор.

    Сжиженные газы

    Ручные клапаны обычно используются на баллонах, содержащих сжиженные газы.Также доступны специальные регуляторы расхода жидкости. Если необходимо удалить как жидкость, так и газ из баллона, обсудите это с поставщиком газа перед заказом. Некоторые баллоны со сжиженным газом имеют эжекторные трубки, которые позволяют отводить жидкость из баллона. Поставщик может предоставить подходящие баллоны и специальные инструкции.

    Не удаляйте газ быстро. Давление в баллоне может упасть ниже необходимого уровня. В этом случае или если требуется быстрое удаление газа, следуйте советам поставщика газа.

    Несжиженные и растворенные газы

    Используйте автоматические регуляторы давления, чтобы снизить давление газа с высоких уровней в баллоне до безопасных уровней для конкретной работы.

    Существует два основных типа автоматических регуляторов давления: одноступенчатые и двух- или двухступенчатые. Обычно двухступенчатые регуляторы обеспечивают более постоянное давление в более точных условиях, чем одноступенчатые регуляторы. Иногда для несжиженных газов используются ручные регуляторы расхода. Можно добиться точного управления потоком, но оператор должен присутствовать все время.Ручные регуляторы расхода не регулируются автоматически в зависимости от повышения давления в заблокированных системах.


    Подача наркозного газа: газовые баллоны

    Indian J Anaesth. 2013 сентябрь-октябрь; 57 (5): 500–506.

    Uma Srivastava

    Отделение анестезии и интенсивной терапии, Медицинский колледж SN, Агра, Уттар-Прадеш, Индия

    Отделение анестезии и реанимации, Медицинский колледж SN, Агра, Уттар-Прадеш, Индия

    Адрес для корреспонденции: Dr . Ума Шривастава, отделение анестезии и интенсивной терапии, Медицинский колледж Сан-Хосе, Агра — 282 002, Уттар-Прадеш, Индия. Электронная почта: [email protected]

    Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями Creative Commons Attribution-Noncommercial-Share Alike 3.0 Unported, что разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии наличия оригинала. работа правильно процитирована.

    Эта статья цитируется в других статьях в PMC.

    Abstract

    Изобретение кислородного баллона было одним из важнейших достижений в области медицинской практики.Кислород и другие газы сжимались и хранились под высоким давлением в бесшовных контейнерах, изготовленных из стали ручной ковки в 1880 году. Технологии материалов продолжали развиваться, и теперь медицинские газовые баллоны обычно изготавливают из стальных сплавов или алюминия. Давление наполнения, а также вместимость значительно увеличились, в то же время уменьшился вес баллонов. Сегодня кислородный баллон эквивалентного размера вмещает на треть больше кислорода, но весит примерно на 20 кг меньше. Цилиндры бывают разных размеров и имеют цветовую маркировку.Производитель регулярно испытывает их с помощью гидравлических, ударных испытаний и испытаний на растяжение. Верхний конец цилиндра снабжен клапаном с нанесенными на него различными номерами и маркировками. Распространенные типы клапанов включают: индексный клапан со штифтом, цилиндрический наконечник, маховик и встроенный клапан. Тип клапана зависит от размера баллона. Маленькие цилиндры имеют штифтовый индексный клапан, а большие — цилиндрический. Функции безопасности в баллоне: цветовая кодировка, индекс штифта, устройство сброса давления, уплотнение Bodok, прикрепленная этикетка и т. Д., При хранении, установке и использовании баллонов необходимо соблюдать правила и инструкции по безопасности, чтобы обеспечить безопасность пациентов, персонала больницы и окружающей среды.

    Ключевые слова: Баллоны, установка баллонов, медицинские и анестезирующие газы, система безопасности со штифтовым индексом, предохранительные устройства, испытания, клапаны

    ВВЕДЕНИЕ

    Газовый баллон — это термин, который обычно используется для описания резервуаров под давлением, используемых для хранения и транспорт. Газы, используемые в анестезии, обычно подаются под высоким давлением либо в баллонах, либо по трубопроводу с баллонами на наркозных аппаратах для экстренной поддержки.Кислород, закись азота и медицинский воздух обычно подаются по трубопроводу. Entonox в некоторых больницах также поставляется по трубопроводу, хотя чаще он поставляется в переносных баллонах. Массовая подача кислорода в больницы осуществляется с помощью криогенной жидкостной системы, жидкостной баллонной установки или от концентратора кислорода. [1,2] Воздух подается либо в виде баллонов под давлением, либо от компрессоров. Массовое производство кислорода обычно происходит путем фракционной перегонки жидкого воздуха. В каждой стране существует ряд правил и стандартов по производству и использованию медицинских баллонов.Хотя нормативные меры предназначены для обеспечения безопасности при производстве и распределении медицинских газов, спорадические несчастные случаи все же происходят [3], которые могут привести к травмам пациентов, врачей или среднего медицинского персонала. Поэтому безопасность должна быть наивысшим приоритетом.

    КОНСТРУКЦИЯ ЦИЛИНДРОВ

    Медицинские газовые баллоны традиционно изготавливались из низкоуглеродистой стали. Теперь они изготовлены из легкой хромомолибденовой стали, алюминия или композита (например, алюминия, обернутого углеродным волокном).Специальные цилиндры из алюминия полезны в кабинете магнитно-резонансной томографии (МРТ). Типичная толщина стенок стальных цилиндров составляет 3 мм, а у цилиндров из алюминиевого сплава — 6 мм 2 . Композитные баллоны изготавливаются либо из легкой стали, либо из алюминия [1] и заключены в оболочку из полиэтилена высокой плотности или обернуты углеродным волокном, кевларом, твароном или стекловолокном. Эти баллоны имеют сверхлегкий вес, чрезвычайно прочные и могут заполняться под высоким давлением до 4000 кПа.[1] Они могут удерживать на 30% больше газа, чем алюминиевый баллон сопоставимого размера, и на 70% легче по весу, чем стальной баллон. Композитные баллоны используются пожарными, парамедиками и службами быстрого реагирования.

    КОМПОНЕНТЫ ЦИЛИНДРА

    Корпус

    Цилиндр имеет корпус, плечо и шейку. Изогнутая верхняя часть тела называется плечом, переходящим в шею. Горловина оканчивается конической резьбой, в которую вставлен клапан. Когда клапан привинчивается к горловине цилиндра, используется плавкий материал (металл Вуда) для герметизации утечек между клапаном и цилиндром, который плавится, если цилиндр подвергается сильному нагреву.Это позволяет газу выделяться и снижает риск взрыва. [1]

    Клапан

    Клапан изготовлен из бронзы или латуни и является наиболее хрупкой частью цилиндра, поэтому снабжен металлическим защитным колпачком для защиты []. Он позволяет включать и выключать баллон и обеспечивает средство, с помощью которого баллоны заполняются и подключаются к узлу вилки на наркозном аппарате или к регулятору. Газ выходит через порт. Клапан содержит шток или вал, который вращается для открытия или закрытия цилиндра.Когда клапан открывается, шток движется вверх, и газ течет в порт. Во время закрытия шток упирается в седло []. Используются два типа клапанов. В клапане с набивкой шток уплотнен упругой набивкой, такой как тефлон. В мембранном клапане диафрагма разделяет верхний и нижний шток. Нижний шток закрывает или пропускает поток газа через клапан. Последний можно открыть только на ½ или ¾ оборота, и вероятность утечки меньше [4].

    Медицинский кислородный баллон с защитным колпачком

    Устройство сброса давления устанавливается на баллонах с целью выпуска содержимого баллона в атмосферу, если давление в баллоне возрастает до опасного уровня в результате высокой температуры или переполнения.[5] Они бывают трех типов: разрывная мембрана, плавкая вставка и комбинация двух. Чаще всего используется Burst disk. Это небольшая металлическая прокладка, которая лопается при заданном давлении.

    Клапан сброса давления — это подпружиненное устройство, предназначенное для повторного закрытия и предотвращения выпуска газа из баллона после восстановления установленного давления. [2]

    Коническое углубление

    На клапанах малого цилиндра имеется коническое углубление, которое принимает стопорный винт вилки.

    Доктором Филипом Вудбриджем была введена невзаимозаменяемая система безопасности для предотвращения подсоединения баллонов с анестезиологическим газом к неправильному коллектору или входу наркозного аппарата.

    Система безопасности с индексом штифта

    Он имеет уникальную конфигурацию отверстий и штифтов, которые точно соответствуют друг другу, чтобы исключить подключение неправильного баллона к оборудованию, тем самым предотвращая подачу неправильного газа пациентам. [1,2,6] Эта система также является используется поставщиком для заправки необходимого газа в баллон. [7] Он включает два отверстия в определенных местах на клапане баллона под выпускным отверстием [].Цилиндр можно подсоединить к траверсе или регулятору давления только соответствующей парой штифтов. Отверстия в клапане баллона подходят для штифтов диаметром 4 мм и длиной 6 мм. [2] Если штифты и отверстия не выровнены, порт не закроется, и газ не будет проходить в наркозный аппарат. Каждый газ или комбинация газов имеют определенное расположение штифтов []. Штифтовые индексные клапаны устанавливаются в небольшие цилиндры, которые обычно подключаются непосредственно к наркозному аппарату. Индексные клапаны со штифтом бокового шпинделя устанавливаются в большие баллоны медицинского O2, воздуха и Entonox для трубопроводного коллектора, а также на баллоны Entonox размера F.[1] Цилиндры с индексом пальца требуют уплотнения между выпускным отверстием клапана цилиндра и вилкой. Уплотнение называется шайбой Бодок. Это прокладка с металлическим ободом, изготовленная из негорючего материала [].

    Индекс штифта кислородного баллона

    Таблица 1

    Цветовая кодировка, индекс штифта и физическое состояние баллона с медицинскими газами

    Выходное соединение клапана для больших баллонов

    Клапаны больших баллонов (размер F и G) медицинских газов имеют выпускное отверстие с резьбой, которое часто называют клапаном с выпуклым носом [].Клапан шпиндельного типа имеет выходное отверстие с внутренней резьбой 5/8 дюйма, на котором установлен регулятор. Гайка обеспечивает уплотнение ниппеля на выходе клапана и пропускает газ. [1] Система невзаимозаменяемой винтовой резьбы с различным числом витков резьбы на дюйм для каждого медицинского газа предотвращает неправильное соединение [5]. Устройство MPR (минимальное удержание давления) установлено на всех клапанах с выпуклым носиком, чтобы гарантировать, что в цилиндре сохраняется положительное давление около 2 бар для предотвращения проникновения влаги.[1]

    Клапан с головкой и маховиком

    Клапан с ручным маховиком [] используется для цилиндров N 2 O (для использования на коллекторе) и CO 2 (размер F и G). Клапан может быть окружен защитным кожухом. Клапан имеет выходное отверстие для газа и наружную резьбу. Цилиндры с цилиндрическим наконечником и штифтом требуют гаечного ключа для открытия клапана, в то время как цилиндры с ручным колесом не требуют какого-либо дополнительного оборудования. [5,8]

    Встроенный клапан

    Легко переносные цилиндры со встроенными встроенными регуляторами давления, а также расходомерами. как ручки доступны для использования [2] [].Регуляторное обслуживание этих клапанов в больнице не требуется. [9]

    Размер цилиндра

    Размер цилиндра определяется их способностью удерживать воду и находится в диапазоне от 1,2 до 6550 л. Цилиндры производятся различных размеров, обозначенных заглавными буквами кода, где A — самый маленький. В таблицах приведены подробные сведения о часто используемых баллонах с кислородом и азотом. [1,2,5] На наркозных аппаратах, рабочих станциях, а также для транспортировки и реанимации пациентов чаще всего используются баллоны размера E.На наркозных аппаратах можно напрямую прикреплять цилиндры диаметром 4,5 дюйма и длиной 26 дюймов, массой тары 5,4 кг и меньше.

    Таблица 2

    Размер и характеристики обычно используемых кислородных баллонов

    Таблица 3

    Относительный размер и технические характеристики баллонов с закисью азота

    ДАВЛЕНИЕ И НАПОЛНЕНИЕ

    Большинство газов хранятся в баллонах в виде сжатых газов (кислород, воздух, азот, гелий, гелиокс). Эти газы не переходят в жидкое состояние при обычной температуре окружающей среды независимо от приложенного давления.[4], поскольку их критическая температура невысока. Эти цилиндры заполняются до рабочего давления (определяемого как максимальное давление, до которого может быть наполнен цилиндр при 70 ° F), но они должны выдерживать рабочее давление в 1,66 раза. Рабочее давление обычно составляет 2000-2015 фунтов на квадратный дюйм. [10] Количество газа в этих баллонах можно оценить с помощью манометра, так как количество прямо пропорционально манометрическому давлению. [1,2,5] Время, в течение которого наркозный аппарат может работать от баллонов типа Е, имеет важное значение.Во время использования уравнение может помочь оценить оставшееся время, предложенное Арласом. [11] Приблизительный остаток в часах = O 2 давление в баллоне в фунтах на кв. Дюйм / 200 × O 2 расход в минуту. Но это дает лишь приблизительную оценку. [12]

    Закись азота и диоксид углерода сжижаются при давлениях, до которых заполнены баллоны (при температуре окружающей среды), и поэтому хранятся как жидкости. Эти баллоны заполняются не полностью, а только до степени наполнения (вес газа в баллоне / вес воды, которую баллон может удерживать при 60 ° F).[3] Коэффициент заполнения кислородом и закисью азота составляет 0,75, а в тропиках — 0,67. Содержимое этих баллонов можно точно измерить путем взвешивания баллонов (1,87 г / л газа), а не с помощью манометра. [13] Давление зависит от давления пара жидкости и поэтому не указывает количество газа, остающегося в цилиндре, пока содержимое частично находится в жидкой фазе. Давление будет оставаться неизменным до тех пор, пока вся жидкость не превратится в газ, после чего давление будет падать до тех пор, пока цилиндр не опустеет.Давление в баллоне изменяется только при изменении температуры из-за быстрого опорожнения баллона, вызывающего охлаждение содержимого из-за поглощения скрытой теплоты испарения. В этом случае давление в цилиндре будет уменьшаться при охлаждении, но восстановится, когда цилиндр снова нагреется. [7]

    ЦВЕТ ЦИЛИНДРОВ

    Международный цветовой код для помощи в идентификации газовых баллонов был принят отраслью медицинского газа в 1949 году. К сожалению, он не принят во многих странах, в США используется зеленый цвет, а в Германии — синий цвет для кислородных баллонов.Международный цветовой код различных баллонов, а также используемый в Индии, приведен в. Из-за различий в цветовых тонах, химических изменений пигментов краски цвет не должен использоваться в качестве основного средства идентификации баллонов. [2,7]

    Идентификация баллона

    Каждый баллон должен иметь этикетку [] со всеми информация о баллоне для пользователей. Этикетка содержит следующую информацию:

    • Название и химический символ газа.

    • Технические характеристики изделия.

    • Предупреждающая об опасности ромбовидная цифра, обозначающая класс опасности содержащегося газа.

    • Название и адрес производителя баллона.

    • Объем баллона в литрах.

    • Вес тары (вес пустого).

    • Максимальное давление в баллоне.

    • Код размера цилиндра.

    • Руководство по эксплуатации.

    Цилиндры имеют прикрепленную бирку, которая имеет три секции, помеченные: ПОЛНЫЙ, ИСПОЛЬЗУЕТСЯ и ПУСТОЙ.

    Периодические испытания

    Перед выпуском в продажу произвольно выбранный цилиндр из каждой партии проверяется и тестируется производителем, чтобы убедиться в соблюдении соответствующей конструкции и стандарта. Перед заполнением каждый баллон проверяется визуально. Цилиндр следует проверить эндоскопически на предмет трещин и дефектов на его внутренней стороне [14], а также можно проверить ультразвуком. [7] Цилиндры проходят различные испытания для обеспечения безопасности. Испытание проводится каждые 10 лет для стальных баллонов и каждые 5 лет для композитных баллонов.Пластиковое кольцо определенной формы и цветовой маркировки вокруг горловины цилиндра указывает время следующего испытания.

    Гидравлическое испытание

    Измеряет эластичность цилиндра. [8] Цилиндр соединен резьбой с испытательной установкой, наполненной водой, и уровень воды измеряется манометром. Манометр изолирован, и в баллоне создается давление 240 атмосфер. Давление сбрасывается, и манометр открывается. Цилиндр должен растянуться менее чем на 0,02%.

    Испытание на растяжение

    Выполняется на одном из 100 цилиндров.Предел текучести не должен быть менее 15 тонн на квадратный дюйм.

    Испытание на сплющивание

    Цилиндр удерживают между двумя блоками сжатия, и давление прикладывают с обеих сторон до тех пор, пока расстояние между блоками не останется в 6 раз больше толщины стенки цилиндра. Стены не должны трескаться.

    Испытание на удар

    По три продольные и поперечные полосы снимают с готового цилиндра и поражают механическим молотком. Средняя энергия образования трещины не должна быть менее 5 и 10 фунт / фут для поперечных и продольных полос соответственно.

    Испытание на изгиб

    Кольцо шириной 25 мм вырезается из цилиндра и делится на полоски. Каждую полоску загибают внутрь до тех пор, пока внутренние края не станут частью, не превышающей диаметр полосы.

    Entonox

    Это 50,50 смеси закиси азота и кислорода []. Предварительно смешанное содержимое остается в газовой фазе при давлениях и температурах, при которых N 2 O сам по себе обычно будет жидкостью (эффект поинтинга). [1,15] Энтонокс сжимается в цилиндрах под давлением 13 700 кПа.Цилиндры окрашены в синий цвет с белыми квадрантами на плече. Для заполнения баллоны сначала заполняются закисью азота правильного веса. Затем цилиндр переворачивают, и через него барботируют кислород. Когда кислород растворяется в закиси азота, последняя испаряется, пока не испарится вся жидкость. Смесь остается в газообразном состоянии до тех пор, пока температура не упадет до -7 ° [7].

    Entonox с системой подачи

    Газовая смесь доставляется к пациентам с помощью двухступенчатого регулятора давления, состоящего из клапана BOC Entonox, второй из которых включает в себя регулирующий клапан.Этот клапан теперь заменен клапаном pneupac entonox. Он также состоит из регулятора давления первой ступени, соединенного подающей трубкой с узким отверстием с клапаном подачи, который имеет 22-миллиметровый штекерный соединитель, прикрепленный к мундштуку или лицевой маске. Трубки могут быть очень длинными, поэтому баллон Entonox можно хранить удаленно от клапана по запросу в теплом месте. [1] Устройство доставки может обеспечить максимальную скорость инспираторного потока, превышающую 275 л / мин. Когда пациент вдыхает через маску или мундштук, поток газа прекращается по окончании вдоха.Регулирующий клапан гарантирует, что газ не будет течь, если не будет достигнуто отрицательное давление. Важное значение имеет герметичное уплотнение между маской и лицом.

    Если баллон Entonox хранится при низкой температуре (-7 ° C), некоторое количество N 2 O выделяется в виде жидкости и может привести к получению неравномерных смесей: слишком много O 2 вначале и слишком много N 2 O позже, когда цилиндр опустеет. Опасности отделения можно избежать, если хранить баллоны при температуре выше 0 ° C, погрузить баллон в воду с температурой 52 ° C, перевернуть его трижды или выдержать при температуре выше 10 ° C в течение 2 часов перед использованием.[7,15]

    Heliox

    Heliox представляет собой смесь кислорода и гелия. Последний на 86% менее плотен (0,179 г / л), чем воздух (1,293 г / л). [5] Смесь 21% кислорода и 79% гелия, названная Heliox 21, используется для улучшения газообмена при обострении астмы и ХОБЛ [].

    Хранение баллонов

    • Складское помещение должно быть прохладным, сухим, вентилируемым, чистым, построенным из огнестойкого материала [16]

    • Иметь хороший доступ для поставок и достаточно ровную поверхность пола

    • Должен иметь разделение на «Полный» и «Пустой баллоны»

    • Баллоны с самой старой датой заполнения должны использоваться в первую очередь

    • Баллоны не должны храниться под прямыми солнечными лучами [10]

    • Хорошо заметный знак, например, нет курение, отсутствие открытого огня или искр, отсутствие масла, смазки и т. д., должен отображаться

    • Баллоны не должны подвергаться воздействию влаги, агрессивных химикатов, паров, поскольку они могут повредить баллоны и / или вызвать заклинивание защитных колпачков клапанов

    • Температура не должна опускаться ниже 10 ° C в местах, где находятся баллоны Entonox. на хранении

    • Баллоны всегда следует удерживать на месте с помощью цепи или любого другого удерживающего устройства.

    • Для транспортировки и поддержки баллонов следует использовать подходящую тележку / тележку.

    Транспортировка и установка

    • Перед использованием необходимо определить содержимое баллона по этикетке [7], а также по цвету баллона.

    • Полные баллоны снабжены пломбой, предотвращающей вскрытие. Обычно термоусадочную пленку, обернутую вокруг клапана, следует удалить непосредственно перед использованием [2]

    • Перед подключением к траверсе необходимо потрескать клапан баллона (т. е. слегка приоткрыть), чтобы сдуть пыль или легковоспламеняющийся ил с клапана.

    • Человек, открывающий баллон, должен располагаться так, чтобы выпускное отверстие клапана и / или лицевая сторона манометра были направлены от него, пациента и машины.

    • Необходимо следить за уплотнительной шайбой (уплотнение Bodok). присутствует на бугеле и находится в хорошем состоянии для предотвращения утечки. [6,7] Никогда не следует использовать более одной шайбы, так как это может быть по умолчанию PISS

    • Клапан следует открывать медленно, чтобы постепенно сбрасывать давление.Внезапное открытие может вызвать ударную волну в манометре и регуляторе и привести к повреждению деталей. Кроме того, если газ быстро проходит в пространстве между клапаном и траверсой или регулятором, он может выделять большое количество тепла. Поскольку времени для рассеивания почти нет, это представляет собой адиабатический процесс [1] (тепло не теряется и не извлекается из окружающей среды). Вырабатываемое тепло может вызвать возгорание смазки или любых частиц пыли, вызывая вспышку пожара или взрыва.

    • Цилиндры не должны стоять вертикально без опоры.

    • Обращение должно производиться только обученным персоналом.

    Проблемы и опасности медицинских газов и баллонов

    1. Неправильный цилиндр, несмотря на то, что система безопасности со штифтом была прикреплена к бугелю или регулятору из-за переделанных или сломанных штифтов или использования более одной шайбы [17,18,19 , 20,21]

    2. Проблемы из-за неправильного обслуживания или проверки [13,22]

    3. Проблемы с заправкой несоответствующим газом [17,23] и переполнением или недостаточным заполнением баллона.

    4. Неправильная цветовая кодировка — баллон окрашен не в стандартный цвет [24]

    5. Неправильная или неоднозначная этикетка [25]

    6. Неправильная подача кислорода [26]

    7. Поврежденный клапан [27]

    8. Химическое загрязнение или влага в газе [28]

    9. Опасность из-за пожара и взрыва

    10. Физические травмы персонала больницы или пациента при неограниченном падении баллона.

    РЕЗЮМЕ

    Медицинские газовые баллоны обычно изготавливаются из молибденовой стали или алюминия и содержат сжатые или сжиженные газы. Они бывают разных размеров, имеют цветовую маркировку, периодически проходят испытания и обладают рядом функций безопасности. Закись азота и диоксид углерода хранятся как сжиженные газы с использованием коэффициента заполнения, тогда как другие газы хранятся как сжатые газы при 13700 кПа. К каждому баллону прикреплена этикетка, на которой указано содержимое баллона. Основная опасность возникает из-за большого количества накопленной энергии в цилиндрах из-за высокого давления газов, неправильного содержимого, неправильного обслуживания или человеческой ошибки.Опасности могут нанести вред пациентам и поставщикам медицинских услуг. Поэтому следует принять надлежащие меры предосторожности и разработать резервные планы для сведения к минимуму воздействия любой опасности [5].

    Сноски

    Источник поддержки: Нет

    Конфликт интересов: Не заявлено

    ССЫЛКИ

    1. Бланд H. Подача анестетиков и других медицинских газов. В: Дэйви А.Дж., Диба А., редакторы. Анестезиологическое оборудование отделения. 5-е изд. Лондон: Эльзевьер Сондерс; 2005 г.С. 23–49. [Google Scholar] 2. Dorsch JA, Dorsch SE, редакторы. 5-е изд. Филадельфия, США: Липпинкотт Уильямс и Уилкинс; 2008. Понимание оборудования для анестезии. [Google Scholar] 3. Шумахер С.Д., Броквелл Р.К., Эндрюс Дж. Дж., Оглес Д. Сбой подачи жидкого кислорода в больших объемах. Анестезиология. 2004; 100: 186–9. [PubMed] [Google Scholar] 4. Справочник по сжатым газам. 3-е изд. Бостон: издательство Kluver Academic Publisher; 1999. Ассоциация Компрессорного Газа. [Google Scholar] 5. Сандберг В., Урман Р., Эренфельд Дж. 1-е изд. Лондон: Эльзевьер Сондерс; 2010 г.Учебник по анестезиологическому оборудованию MGH. [Google Scholar] 6. Синклер С.М., Тадсад М.К., Баркер И. Современные наркозные аппараты. Продолжить просвещение Anaesth Crit Care Pain. 2006; 6: 75–8. [Google Scholar] 7. Lin ES. Анестезиологическое оборудование. В: Pinhock CA, Lin T, Smith T., редакторы. Основы анестезии. 1-е изд. Кембридж, Англия: Издательство Кембриджского университета; 2003. С. 878–9. [Google Scholar] 8. Дэйви А., Инс К.С., редакторы. 1-е изд. Кембридж, Англия: Издательство Кембриджского университета; 1999. Основы практики операционного отдела.[Google Scholar] 9. Giruad C. Кислородный баллон со встроенным регулятором давления и клапаном баллона. Анн Фр Анест Реаним. 2003; 22: 301–11. [PubMed] [Google Scholar] 10. Wyka KA, Mathews PJ, Rutkowski JA, редакторы. 2-е изд. Стэмфорд, Коннектикут, США: Cengage Learning; 2011. Основы респираторной помощи. [Google Scholar] 11. Арлас Г. Метод быстрой оценки оставшегося времени для кислородного электронного баллона. Anesth Analg. 2004; 98: 1190. [PubMed] [Google Scholar] 12. Броквилл СК, Эндрюс Дж. Дж. Система доставки ингаляционного анестетика.В: Миллер Р.Д., редактор. Анестезия Миллера. 7-е изд. Филадельфия: Черчилль Ливингстон; 2010. С. 667–718. [Google Scholar] 13. Руссо Г.Ф., Карр А.С. Резервный баллон с закисью азота на наркозных аппаратах: обзор позиций и оборудования в крупном DGH. Анестезия. 2000; 55: 883–5. [PubMed] [Google Scholar] 14. Валлис С.Дж., Хаттон П., Клаттон-Брок Т.Х., Стедман Р. Анестезиологическая машина и дыхательные системы. В: Healy TE, Knight PR, редакторы. Уайли и Черчилль-Дэвидсоны «Практика анестезии».7-е изд. Арнольд Лондон: 2003. С. 465–86. [Google Scholar] 15. Дэвис Нью-Джерси, Кэшман Дж. Н., редакторы. 13-е изд. Соединенное Королевство: Баттерворт-Хайнеманн; 2006. Краткое содержание анестезии Ли. [Google Scholar] 16. Руководство по хранению газовых баллонов на рабочем месте; GN2 (Редакция 4) Британская ассоциация сжатого газа. 2011 [Google Scholar] 17. Мелкий туалет. Медицинские газы: Больничные трубопроводы и баллоны с медицинским газом: насколько они безопасны? ААНА J. 1995; 63: 307–12. [PubMed] [Google Scholar] 18. Мид П. Опасность с цилиндрической вилкой.Анаэст Интенсивная терапия. 1981; 9: 79–80. [Google Scholar] 19. Томас А.Н., Херст В., Саха Б. Сменные соединители для кислорода и воздуха. Анестезия. 2001; 56: 1295–6. [PubMed] [Google Scholar] 20. Саха Б., Томас А.Н., Туичи А. Сменные баллоны с кислородом и углекислым газом. Анестезия. 2005; 60: 827–8. [PubMed] [Google Scholar] 21. Chamley D, Trethowen L. Отказ индекса штифта. Анаэст Интенсивная терапия. 1993; 21: 128–9. [PubMed] [Google Scholar] 22. Серлин С. Проверка резервуаров (письмо) Anesth Analg. 2004; 98: 870. [Google Scholar] 23.Menon MR, Lett Z. Неправильно заполненные баллоны. Анестезия. 1990; 46: 155–6. [PubMed] [Google Scholar] 24. Тейлор Н.Дж., Дэвисон М. Неточное цветовое кодирование баллонов с медицинским газом. Анестезия. 2009; 64: 690. [PubMed] [Google Scholar] 25. Кромби Н. Запутанная и неоднозначная маркировка кислородного баллона. Анестезия. 2009; 64: 99. [PubMed] [Google Scholar] 26. Макви Ф.К., Улицы CA. Нарушение подачи кислорода из неисправного переносного баллона. Переписка. Анестезия. 2009; 64: 1150–1. [PubMed] [Google Scholar] 28.Ковелер Л.А., Лестер Р.К. Загрязненный кислородный баллон. Anesth Analg. 1989; 69: 674–6. [PubMed] [Google Scholar]

    Ранние фильмы и звукозаписи компаний Эдисона | Цифровые коллекции | Библиотека Конгресса

    Каталог фонографов / Объявление:
    «Я хочу, чтобы фонограф был в каждом доме …».

    Фонограф был разработан Томасом Эдисоном в результате работы над двумя другими изобретениями — телеграфом и телефоном.В 1877 году Эдисон работал над машиной, которая могла расшифровывать телеграфные сообщения через углубления на бумажной ленте, которые впоследствии можно было многократно пересылать по телеграфу. Это развитие привело Эдисона к предположению, что аналогичным образом можно записать и телефонное сообщение. Он экспериментировал с диафрагмой, которая имела точку тиснения и прижималась к быстро движущейся парафиновой бумаге. Говорящие колебания делали вмятины в бумаге. Позже Эдисон заменил бумагу на металлический цилиндр, обернутый вокруг него оловянной фольгой.В аппарате было два диафрагменно-игольчатых блока: один для записи, а другой — для воспроизведения. Когда кто-то говорит в мундштук, звуковые колебания будут вдаваться в цилиндр записывающей иглой в виде вертикальных канавок (или холмов и долин). Эдисон дал эскиз машины своему механику Джону Круэзи, чтобы он построил его, что Круэси якобы сделал в течение 30 часов. Эдисон немедленно проверил машину, произнеся в мундштук детский стишок: «У Мэри был ягненок». К его изумлению, машина вернула ему его слова.

    Хотя позже было заявлено, что это событие произошло 12 августа 1877 года, некоторые историки полагают, что это, вероятно, произошло несколько месяцев спустя, поскольку Эдисон не подавал заявку на патент до 24 декабря 1877 года. Также есть дневник одного из них. Помощник Эдисона, Чарльз Бэтчелор, похоже, подтверждает, что фонограф был построен только 4 декабря и закончен через два дня. Патент на фонограф был выдан 19 февраля 1878 года. Изобретение было в высшей степени оригинальным. Единственное другое зарегистрированное свидетельство такого изобретения было в статье французского ученого Шарля Кро, написанной 18 апреля 1877 года.Однако между идеями этих двух людей были некоторые различия, и работа Кроса оставалась только теорией, поскольку он не создал ее работающей модели.

    Оригинальный фонограф Эдисона из оловянной фольги. Фото любезно предоставлено Министерством внутренних дел США, Службой национальных парков, Национальным историческим памятником Эдисона.

    Эдисон отвез свое новое изобретение в офис Scientific American в Нью-Йорке и показал его сотрудникам. Как сообщалось в номере от 22 декабря 1877 г., «мистер Томас А.Эдисон недавно зашел в этот офис, поставил на наш стол маленькую машинку, повернул рукоятку, и машина поинтересовалась нашим здоровьем, спросила, как нам нравится фонограф, сообщила нам, что все в порядке, и пожелала нам спокойной ночи. . »Интерес был велик, и об изобретении сообщили в нескольких газетах Нью-Йорка, а позже и в других американских газетах и ​​журналах.

    Компания Edison Speaking Phonograph Company была основана 24 января 1878 года с целью использования новой машины путем ее демонстрации.Эдисон получил 10 000 долларов за права на производство и продажу и 20% прибыли. В качестве новинки машина имела мгновенный успех, но с ней было трудно работать, кроме как специалистам, а оловянной фольги хватило всего на несколько воспроизведений.

    Всегда практичный и дальновидный, Эдисон предложил следующие возможные варианты будущего использования фонографа в North American Review в июне 1878 г .:

    1. Написание писем и всевозможные диктанты без помощи стенографистки.
    2. Фонографические книги, которые будут говорить со слепыми без всяких усилий с их стороны.
    3. Обучение красноречию.
    4. Репродукция нот.
    5. «Семейная запись» — запись высказываний, воспоминаний и т. Д. Членов семьи их собственными голосами, а также последних слов умирающих.
    6. Музыкальные шкатулки и игрушки.
    7. Часы, которые должны членораздельно объявлять время, когда нужно идти домой, к обеду и т. Д.
    8. Сохранение языков путем точного воспроизведения манеры произношения.
    9. Образовательные цели; например, сохранение объяснений, сделанных учителем, чтобы ученик мог ссылаться на них в любой момент, а также уроки правописания или другие уроки, помещенные на фонограф для удобства при сохранении в памяти.
    10. Соединение с телефоном, чтобы сделать этот инструмент вспомогательным при передаче постоянных и бесценных записей, вместо того, чтобы быть получателем мгновенных и мимолетных сообщений.

    В конце концов, новизна изобретения исчезла для публики, и Эдисон какое-то время не работал над фонографом, вместо этого сконцентрировавшись на изобретении лампы накаливания.

    В пустоте, оставленной Эдисоном, другие двинулись вперед, чтобы улучшить фонограф. В 1880 году Александр Грэм Белл получил премию Вольта в размере 10 000 долларов от французского правительства за изобретение телефона. Белл использовал свой выигрыш, чтобы создать лабораторию для дальнейших электрических и акустических исследований, работая со своим двоюродным братом Чичестером А.Белл, инженер-химик, и Чарльз Самнер Тейнтер, ученый и производитель приборов. Они внесли некоторые улучшения в изобретение Эдисона, в основном за счет использования воска вместо оловянной фольги и плавающего иглы вместо жесткой иглы, которая надрезала, а не вдавила цилиндр. Патент был выдан К. Беллу и Тейнтеру 4 мая 1886 года. Машина была представлена ​​публике как графофон. Белл и Тейнтер попросили своих представителей обратиться к Эдисону, чтобы обсудить возможное сотрудничество над машиной, но Эдисон отказался и решил сам улучшить фонограф.К этому моменту ему удалось создать лампу накаливания, и теперь он мог возобновить свою работу над фонографом. Его первоначальная работа, тем не менее, внимательно следила за улучшениями, сделанными Беллом и Тейнтером, особенно в использовании восковых цилиндров, и была названа New Phonograph.

    Компания Edison Phonograph Company была образована 8 октября 1887 года для продажи аппаратов Эдисона. К маю 1888 года он представил улучшенный фонограф, а вскоре и усовершенствованный фонограф. Первые восковые цилиндры, которые использовал Эдисон, были белыми и изготовлены из церезина, пчелиного воска и стеаринового воска.

    Edison Home Phonograph

    Бизнесмен Джесси Х. Липпинкотт взял на себя контроль над компаниями по производству фонографов, став единственным лицензиатом American Graphophone Company и купив Edison Phonograph Company у Эдисона. В договоренности, в которую в конечном итоге вошло и большинство других производителей фонографов, 14 июля 1888 года он сформировал North American Phonograph Company. Липпинкотт видел потенциальное использование фонографа только в деловой сфере и сдавал фонографы в аренду как офисные диктофоны различным членам. компании, у каждой из которых была своя территория продаж.К сожалению, этот бизнес оказался не очень прибыльным и вызвал серьезное сопротивление стенографисток.

    Между тем, в 1890 году фабрика Эдисона производила говорящих кукол для компании Edison Phonograph Toy Manufacturing Co. Куклы содержали крошечные восковые цилиндры. Отношения Эдисона с компанией закончились в марте 1891 года, и сегодня куклы очень редки. Edison Phonograph Works также производила музыкальные цилиндры для фонографов с монетоприемником, которые начали использовать некоторые дочерние компании.Эти прото- «музыкальные автоматы» были разработкой, которая указала на будущее фонографов как развлекательных машин.

    Осенью 1890 года Липпинкотт заболел и потерял контроль над North American Phonograph Co. в пользу Эдисона, который был ее основным кредитором. Эдисон изменил политику аренды на прямую продажу машин, но мало что изменил.

    Эдисон увеличил количество развлечений на своих цилиндрах, которые к 1892 году были сделаны из воска, известного сегодня среди коллекционеров как «коричневый воск».»Несмотря на то, что цилиндры называются этим именем, цвет цилиндров может варьироваться от кремово-белого до светло-коричневого до темно-коричневого. Объявление в начале цилиндра обычно указывает название, исполнителя и компанию.

    Реклама Edison New Standard Phongraph, в Harper’s , сентябрь 1898 года.

    В 1894 году Эдисон объявил о банкротстве North American Phonograph Company, что позволило ему выкупить права на свое изобретение. Потребовалось два года, чтобы урегулировать дело о банкротстве, прежде чем Эдисон смог продвигать свое изобретение на рынке.Edison Spring Motor Phonograph появился в 1895 году, хотя технически Эдисону в то время не разрешалось продавать фонографы из-за соглашения о банкротстве. В январе 1896 года он основал Национальную фонографическую компанию, которая производила фонографы для домашних развлечений. В течение трех лет филиалы компании располагались в Европе. Под эгидой компании он объявил о выпуске Spring Motor Phonograph в 1896 году, за ним последовал Edison Home Phonograph, и он начал коммерческий выпуск цилиндров под новым лейблом компании.Год спустя был изготовлен стандартный фонограф Эдисона, который затем был выставлен в прессе в 1898 году. Это был первый фонограф с дизайном торговой марки Эдисона. Цены на фонографы значительно снизились со 150 долларов (в 1891 году) до 20 долларов за стандартную модель и 7,50 долларов за модель, известную как Gem, представленную в 1899 году.

    Цилиндры стандартного размера, которые обычно были 4,25 дюйма в длину и 2,1875 дюйма в диаметре, стоили 50 центов каждый и обычно играли при 120 r.вечера. На цилиндрах были представлены разнообразные отрывки, в том числе марши, сентиментальные баллады, песни на диалекте менестрелей, гимны, комические монологи и описательные сюжеты, которые предлагали звуковую реконструкцию событий.

    У первых цилиндров были две существенные проблемы. Во-первых, небольшая длина цилиндров, всего 2 минуты. Это обязательно сузило поле того, что можно было записать. Вторая проблема заключалась в том, что не существовало массового способа дублирования цилиндров. Чаще всего исполнителям приходилось повторять свои выступления при записи, чтобы накопить некоторое количество цилиндров.Это было не только трудоемко, но и дорого.

    Концертный фонограф Эдисона с более громким звуком и большим цилиндром размером 4,25 дюйма в длину и 5 дюймов в диаметре был представлен в 1899 году по цене 125 долларов, а большие цилиндры — по 4 доллара. Концертный фонограф плохо продавался, и цены на него и его цилиндры резко снизились. Их производство прекратилось в 1912 году.

    Процесс массового производства дубликатов восковых цилиндров был введен в действие в 1901 году. Цилиндры были отформованы, а не выгравированы стилусом, и использовался более твердый воск.Этот процесс был назван Gold Molded из-за паров золота, испускаемых золотыми электродами, используемыми в процессе. Субмастера были созданы из золотого мастера, а цилиндры — из этих форм. Из одной пресс-формы можно было производить от 120 до 150 цилиндров каждый день. Используемый новый воск был черного цвета, а цилиндры первоначально назывались New High Speed ​​Hard Wax Molded Records, пока название не было изменено на Gold Molded. К середине 1904 года экономия на массовом тиражировании отразилась на цене на цилиндры, которая была снижена до 35 центов за штуку.На цилиндрах были сделаны скошенные концы для размещения титров.

    Новый деловой фонограф был представлен в 1905 году. Подобно стандартному фонографу, он имел изменения в воспроизводящем устройстве и оправке. Ранние машины было сложно использовать, а их хрупкость делала их склонными к выходу из строя. Несмотря на то, что с годами в машину были внесены усовершенствования, они по-прежнему стоят дороже, чем популярные недорогие диктофоны, выпускаемые Columbia. Позже к бизнес-машине Эдисона были добавлены электрические двигатели и элементы управления, что улучшило их производительность.(Некоторые фонографы Эдисона, выпущенные до 1895 года, также имели электродвигатели, пока их не заменили пружинные электродвигатели.)

    С этого момента фонограф для бизнеса Edison превратился в диктофонную систему. Были использованы три машины: исполнительный диктофон, секретарский аппарат для расшифровки и бритвенный станок, используемый для переработки использованных цилиндров. Эту систему можно увидеть в рекламном фильме Эдисона «« Друг стенографиста »», снятом в 1910 году. Усовершенствованная машина Ediphone была представлена ​​в 1916 году, и ее продажи неуклонно росли после Первой мировой войны и в 1920-е годы.

    Каталог пластинок с формованными цилиндрами Эдисона, март 1903 г.

    С точки зрения игрового времени 2-минутный восковой цилиндр не мог конкурировать с дисками конкурентов, которые могли работать до четырех минут. В ответ в ноябре 1908 года была представлена ​​пластинка Amberol Record, которая имела более тонкие канавки, чем двухминутные цилиндры, и, таким образом, могла длиться до 4 минут. Двухминутные цилиндры в будущем стали называться Edison Two-Minute Records, а затем — Edison Standard Records.В 1909 году серия Grand Opera Amberols (продолжение двухминутных цилиндров Grand Opera, представленных в 1906 году) была выпущена на рынок для привлечения клиентов более высокого класса, но они не оказались успешными. Фонограф Amberola I был представлен в 1909 году, напольная модель класса люкс с высококачественными характеристиками, и должен был составить конкуренцию Victrola и Grafonola.

    В 1910 году компания была реорганизована в Thomas A. Edison, Inc. Первоначально президентом был Фрэнк Л. Дайер, затем Эдисон был президентом с декабря 1912 года по август 1926 года, когда его сын Чарльз стал президентом, а Эдисон стал председателем правления. доска.

    Columbia, один из главных конкурентов Edison, покинула рынок цилиндров в 1912 году. (Columbia отказалась от производства собственных цилиндров в 1909 году и до 1912 года выпускала только цилиндры, которые она приобрела у Indestructible Phonographic Record Co.) Соединенные Штаты Phonograph Co. прекратила производство своих цилиндров Everlasting в США в 1913 году, оставив рынок цилиндров Эдисону. Популярность диска у потребителей неуклонно росла, особенно благодаря популярному составу исполнителей Victor на диске.Эдисон отказался отдавать цилиндр, представив вместо него Blue Amberol Record, небьющийся цилиндр с, пожалуй, лучшим доступным звуком на записи в то время. Более тонкий звук цилиндра был частично связан с тем, что цилиндр имел постоянную поверхностную скорость от начала до конца, в отличие от искажения внутренней канавки, которое происходило на дисках, когда поверхностная скорость замедлялась. Сторонники Эдисона также утверждали, что вертикальный разрез в канавке дает звук лучше, чем боковой разрез Victor и других конкурентов.Однако к этому времени количество цилиндров действительно достигло своего пика, и даже превосходный звук Blue Amberols не мог убедить широкую публику покупать цилиндры. Эдисон признал эту реальность в 1913 году, когда объявил о производстве дискового фонографа Эдисона. Однако компания Edison не покинула своих верных покупателей цилиндров и продолжала производить цилиндры Blue Amberol до упадка компании в 1929 году, хотя большинство из них с 1915 года были дублированы с Diamond Discs.

    Информация для этого раздела взята из следующих источников:

      Гелатт, Роланд. Сказочный фонограф: от оловянной фольги до высокого качества. Филадельфия: J. B. Lippincott Company, 1955.
    • Кенигсберг, Аллен. Edison Cylinder Records, 1889-1912. Нью-Йорк: Stellar Productions, 1969.
    • Марко, Гай А., изд. Энциклопедия записанного звука в США. New York: Garland Publishing, Inc., 1993.
    • Миллард, Андре. Америка на записи: история записанного звука. Cambridge University Press, 1995.
    • Рид, Оливер и Уолтер Л. Велч. От оловянной фольги к стерео: эволюция фонографа. Индианаполис: Howard W. Sams & Co., Inc., 1959.

    Отклик от поперечной вибрации для цилиндров с тандемной компоновкой один-фиксированный-один-свободный с большим массовым соотношением с использованием эксперимента в аэродинамической трубе | Международная конференция по океанологии и полярной инженерии

    РЕФЕРАТ

    Вибрационная характеристика подпружиненного круглого цилиндра, расположенного в следе за неподвижным, была исследована в ветровом канале при числе Рейнольдса Re = 4000–45000 для отношения расстояний S / D = 1.1–8.0. В тесте использовались два начальных условия: «в состоянии покоя» и «нарастающая скорость». Для случая «из состояния покоя» нижний по потоку цилиндр демонстрирует три режима вибрационных откликов: чистый VIV, отдельный VIV и отдельный WIV и комбинированный VIV и WIV; Для случая «возрастающей скорости» он показывает два режима: разделенный VIV и разделенный WIV, а также комбинированный VIV и WIV. Когда интервал небольшой (S / D≤2,0), отображается различный отклик (гистерезис) для двух начальных условий. При увеличении отношения сигнал / шум гистерезисом можно пренебречь, а характеристики вибрации остаются почти такими же.Это указывает на то, что помеха от спутного следа нестабильна в районе близости, и вибрационный отклик будет иметь место в разных ситуациях при различном начальном возбуждении. Цилиндр демонстрирует большие амплитуды колебаний при высоких приведенных скоростях, а также частоты вихрей, привязанные к нескольким гармоникам собственных частот.

    ВВЕДЕНИЕ

    Вихревые колебания (VIV) упруго установленных цилиндрических конструкций имеют как фундаментальное, так и практическое значение.Цилиндрические конструкции находят широкое применение в морской промышленности, гражданском строительстве и добыче энергии, например, в стояках, морских платформах, трубах в теплообменниках, мостах и ​​многом другом. Естественно, практическое значение имеет понимание физических механизмов, связанных с VIV. По этим причинам в последние десятилетия было проведено большое количество исследований, посвященных изучению VIV. Огромный прогресс был достигнут в раскрытии механизмов изолированного круга, свободного от колебаний в поперечном направлении потока, который представляет собой простейшую конфигурацию цилиндрических структур.Можно сослаться на обзор Бирмана (1984), Паркинсона (1989), Блевинса (1990), Сарпкая (2004) и Уильямсона и Говардхана (2004).

    Однако, в отличие от одного жесткого цилиндра, он не исследовался так широко для двух или более цилиндров. Из-за значительной сложности VIV для нескольких цилиндров глубокое понимание по-прежнему сталкивается с большими трудностями. Согласно предыдущим исследованиям потоков в двух неподвижных цилиндрах при тандемном расположении, след в целом можно разделить на три режима в зависимости от S / D (Здравкович, 1987), где L — центральное расстояние между цилиндром, выходящим по потоку, и нижним по потоку, D — диаметр цилиндра.(I) режим одного тела (S / D <1,0–1,5), в этом режиме два цилиндра расположены достаточно близко, чтобы слои сдвига, образованные из цилиндра, расположенного выше по потоку, пересекали цилиндр ниже по потоку, точно так же, как единое тело (II), присоединенное повторно. режим (1,5 4), расстояние между цилиндрами достаточно далеко друг от друга, чтобы разделенные слои сдвига могут скатываться вверх, и в зазоре и за задним цилиндром могут образовываться вихревые дорожки.Некоторые обзоры по этой теме можно найти у Самнера (2010), Чжоу и Алама (2016).

    Какое расположение цилиндров?

    [WapCar] Форма расположения цилиндров относится к форме расположения каждого цилиндра многоцилиндрового двигателя. Проще говоря, это форма образования, выбрасываемая цилиндром двигателя.

    Распространенные формы расположения цилиндров — в основном рядные (L или I), V-образные (V), W-образные (W), горизонтально противоположные (H), роторные (R) и VR-типа (VR)).

    Рядный двигатель

    Рядные двигатели

    обычно обозначаются аббревиатурой L. Например, L4 означает рядные 4 цилиндра. Рядная компоновка — это наиболее широко используемая сегодня компоновка цилиндров, особенно на двигателях с рабочим объемом менее 2,5 л.

    В этой компоновке все цилиндры двигателя расположены бок о бок в плоскости под одним углом, и используется только одна головка блока цилиндров. При этом конструкция блока цилиндров и коленчатого вала относительно проста, как если бы цилиндры стояли колонной.

    В частности, у нас обычно есть четыре типа L3, L4, L5, L6 (число представляет количество цилиндров). Преимущества этого компоновочного двигателя заключаются в компактных размерах, высокой стабильности, хороших характеристиках крутящего момента на низких скоростях и меньшем расходе топлива, что, конечно, также означает более низкие производственные затраты.

    В то же время рядная компоновка цилиндров двигателя также более компактна, может адаптироваться к более гибкой компоновке, а также удобна для размещения нагнетательных устройств.Но его главный недостаток в том, что мощность самого двигателя невелика, и он не подходит для автомобилей с более чем 6 цилиндрами.

    V-образный двигатель

    Так называемый двигатель V-типа просто означает, что все цилиндры разделены на две группы, а соседние цилиндры расположены под определенным углом (угол между осевыми линиями левого и правого рядов цилиндров γ <180 °) , так что две группы цилиндров образуют угловую плоскость. Если смотреть сбоку, цилиндр V-образный (обычный угол составляет 60 °), поэтому он называется двигателем V-типа.

    По сравнению с линейной компоновкой, которую мы представили выше, V-образный двигатель сокращает длину и высоту кузова, а более низкое монтажное положение позволяет конструкторам проектировать кузов с более низким коэффициентом лобового сопротивления. В то же время он выигрывает от противоположного расположения цилиндров. Это также может частично компенсировать вибрацию и сделать двигатель более плавным.

    Например, некоторые модели среднего и высокого класса, стремящиеся к комфортному и плавному вождению, по-прежнему настаивают на использовании двигателей V-образного типа с большим рабочим объемом, а не более технологически продвинутых «рядный двигатель малого рабочего объема + нагнетатель». комбинация мощности.

    В двух словах: мы можем понять, что цилиндр двигателя имеет V-образную форму, которая, можно сказать, преодолевает некоторые недостатки традиционной линейной компоновки на структурном уровне. Но опять же, точная конструкция усложняет процесс изготовления, и в то же время неудобно устанавливать другие вспомогательные устройства из-за большой ширины корпуса.

    W-образный двигатель

    Многие думают, что так же, как цилиндры V-образного двигателя расположены в V-образном, цилиндры W-образного двигателя также должны быть расположены в W-образном порядке.На самом деле нет, это только приблизительно W-образное расположение. Строго говоря, это должен быть V-образный двигатель и хотя бы вариант V-образного двигателя. Двигатель W-типа — эксклюзивная двигательная технология немецкого Volkswagen.

    По сравнению с V-образным двигателем, W-тип может сделать двигатель короче, а коленчатый вал также может быть короче, что может сэкономить место, занимаемое двигателем, и вес также может быть меньше, но его ширина больше , делая моторный отсек более полным.

    Самая большая проблема с двигателем W-типа состоит в том, что двигатель разделен на две части из одного целого, что неизбежно вызывает сильную вибрацию во время работы. В ответ на эту проблему Volkswagen разработал два противовращающихся балансирных вала на двигателе W-типа, так что колебания двух частей компенсируют друг друга внутри.

    Двигатель с горизонтальным расположением оппозиции

    Как упоминалось выше во введении цилиндрового двигателя V-типа, включенный угол, образованный компоновкой V-типа, обычно составляет 60 ° (угол между осевыми линиями левого и правого рядов цилиндров γ <180 °), в то время как угол поворота цилиндров горизонтально расположенного двигателя составляет 180 °.

    Однако стоимость производства и технологическая сложность горизонтально расположенного двигателя довольно высоки, поэтому в настоящее время в мире используются только Porsche и Subaru.

    Преимущество

    Самым большим преимуществом горизонтально расположенного двигателя является его низкий центр тяжести. Поскольку его цилиндр «плоский», он не только снижает центр тяжести автомобиля, но также делает переднюю часть автомобиля плоской и низкой. Эти факторы могут повысить устойчивость автомобиля при движении.

    В то же время горизонтально расположенная компоновка цилиндров представляет собой симметричную и устойчивую конструкцию, благодаря которой двигатель работает более плавно, чем двигатель V-образного типа, а потери мощности во время работы также минимальны. Конечно, более низкий центр тяжести и сбалансированное распределение также улучшают управляемость автомобиля.

    Недостаток

    Тогда почему другие производители не разрабатывают двигатели с горизонтально расположенными оппозитными двигателями? Помимо сложности горизонтально противоположной конструкции, трудно решить такие проблемы, как смазка маслом.

    Горизонтальный цилиндр заставляет масло течь ко дну под действием силы тяжести, так что одна сторона цилиндра не может быть достаточно смазана. Очевидно, что и Porsche, и Subaru хорошо решили многие технические проблемы, но требования к высокоточному производству также повлекли за собой более высокие затраты на техническое обслуживание, а из-за более широкого кузова это не способствует компоновке.

    Роторный двигатель

    По сравнению с обычным L-образным и V-образным расположением цилиндров, многие друзья могут быть не знакомы с двигателем с треугольным ротором.Роторный двигатель, также известный как двигатель цикла Миллера, был изобретен немцем Фейгасом Ванкелем, а позже эта технология была приобретена Mazda.

    Все мы знаем, что: в традиционном цилиндровом поршневом двигателе поршень совершает возвратно-поступательное линейное движение в цилиндре, когда он работает, и для преобразования поступательного движения поршня во вращательное движение необходимо использовать кривошипно-шатунный механизм. .

    Роторный двигатель отличается тем, что он напрямую преобразует силу сгорания и расширения горючего газа в крутящий момент.По сравнению с поршневым двигателем роторный двигатель устраняет бесполезное линейное движение, поэтому роторный двигатель той же мощности меньше по размеру, легче по весу, с меньшей вибрацией и шумом, что имеет большие преимущества.

    Принцип работы

    Когда треугольный ротор вращается, внутренняя коронная шестерня, центрированная по центру треугольного ротора, входит в зацепление с шестерней, центрированной в центре выходного вала. Шестерня закреплена на цилиндре и не вращается. Отношение числа зубьев внутреннего зубчатого венца к шестерне составляет 3: 2.Вышеупомянутое соотношение движения делает траекторию движения вершины треугольного ротора (то есть формы стенки цилиндра) как форму «восьмерки».

    Треугольный ротор делит цилиндр на три независимых пространства. Эти три пространства завершают воздухозаборник, сжатие, работу и выхлоп соответственно. Треугольный ротор вращается на один оборот, двигатель запускается и выполняет работу три раза. Ротор роторного двигателя работает каждый раз, когда он вращается.

    По сравнению с обычным четырехтактным двигателем, который работает только один раз каждые два оборота, он имеет преимущество в виде высокого отношения мощности к объему (меньший объем двигателя может выдавать больше мощности).Кроме того, благодаря осевым рабочим характеристикам роторного двигателя он может достигать высокой скорости вращения без необходимости точной балансировки коленчатого вала.

    Весь двигатель состоит только из двух вращающихся частей. По сравнению с обычным четырехтактным двигателем с более чем 20 подвижными частями, такими как впускные и выпускные клапаны, конструкция значительно упрощена, а вероятность отказа значительно снижена.

    Помимо перечисленных выше преимуществ, к преимуществам роторных двигателей можно отнести небольшой размер, легкий вес и низкий центр тяжести.Соответствующий недостаток состоит в том, что двигатель легко пропускает воздух из-за износа материала сальника после периода использования, что увеличивает расход топлива. Кроме того, его уникальная механическая конструкция также затрудняет обслуживание таких двигателей.

    VR Двигатель

    Двигатель VR также является эксклюзивным продуктом Volkswagen. В 1991 году Volkswagen разработал двигатель V6 2,8 л с углом наклона 15 °, названный VR6, и установил его на Golf третьего поколения. Этот тип двигателя компактен, по ширине близок к рядному двигателю, а длина ненамного больше, чем у рядного 4-цилиндрового двигателя.

    Угол поворота цилиндра двигателя VR очень мал, два цилиндра почти параллельны, а отверстия в свече зажигания в крышке цилиндра расположены почти по прямой линии. Двигатель VR отличается очень маленькими размерами, поэтому он очень подходит для платформы с передним расположением двигателя автомобилей серии Volkswagen, поскольку переднеприводное шасси Volkswagen с передним расположением двигателя имеет вертикальную конструкцию, а двигатель находится перед передней осью. , поэтому двигатель не может быть слишком длинным.Иначе сложно устроить переднюю подвеску.

    Этот двигатель очень компактен , хотя это двигатель с V-образным цилиндром, поскольку два цилиндра расположены очень близко друг к другу, требуется только одна головка блока цилиндров. Он намного дешевле, чем 90-градусный и 60-градусный V6 (потому что обычный V-цилиндровый двигатель требует обработки двух головок цилиндров. Если это станок с V-цилиндровым цилиндром DOHC, необходимо обработать 4 распределительных вала, поэтому стоимость составит очень высоко).

    Но в действительности ситуация такова, что для 6-цилиндрового двигателя V-типа угол в 60 градусов является оптимальной конструкцией, что было доказано многочисленными научными экспериментами.Поэтому большинство двигателей V6 используют эту компоновку. Однако, чтобы поставить двигатель V6 на меньшее пространство, Volkswagen Group разработала 15-градусный угол и двигатель VR6 меньшего размера.

    По параметрам мощности он не уступает обычному двигателю V6, но в начале разработки выявил явные проблемы с джиттером. Несмотря на то, что проблема была значительно улучшена за счет ряда мер по обеспечению баланса и стабилизации, она все еще не может выйти за рамки изменения своих собственных структурных характеристик.Так же, как вибрация обычного рядного двигателя обычно больше, чем у двигателя V-образного типа, VR6 имеет меньший угол от конструкции.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *