Раскоксовка поршневых колец керосином и ацетоном: «Дедовский метод» раскоксовки поршневых колец

«Дедовский метод» раскоксовки поршневых колец

Eugenio,77 © Toyota-Club.Net Dec 2002 Смешать керосин и ацетон в пропорции 1:2-1:3 (пропорции часто меняют «по вкусу» :), некоторые добавляют моторное масло, но смысла в этом меньше — здесь нужны растворители), всего граммов 200-300 на одну заливку в 4-х цилидровый двигатель. Или можно взять готовое средство для отмачивания колец — как больше нравится. На теплом (подчеркиваю, теплом!, а не горячем — в этом случае ацетон мгновенно вскипает с вытекающими отовсюду последствиями) двигателе вывернуть свечи и в свечные отверстия залить смесь. Свечи завернуть обратно. Если делать вечером — то выдержать ночь (то есть — часов 8-12 подождать), потом вывернуть свечи и через их отверстия, крутя стартером, выдуть гадость из цилиндров. Некоторые сразу запускают — но, хоть и не взорвется ацетон в цилиндре, но выпускному тракту здоровья не прибавит, да и свечи сразу загадит. Внимание! Если крутить движок стартером с вывернутыми свечами, надо отключить разъем распределителя, ДХ, или что у вас конкретно отвечает за подачу искры (точнее вообще сигнала зажигания), чтобы не проверять, где пробьет быстрее — в распределителе, коммутаторе, катушке или просто проводе… Да, еще — при продувке обложить движок ветошью, чтобы гадость не попала на окрашенные поверхности — может сильно попортить :(… Потом запустить двигатель и поездить на разных режимах, особенно чтобы обороты были повыше. Держаться подальше от гайцев и местных доброжелателей, так как возможно появление редкостного по красоте дымного шлейфа. Снова залить смесь и повторить всю процедуру (это по желанию конечно, но лучше повторить, раз уж начали). Слить то, во что превратилось масло… Можно промыть (лучше не стоит), а предпочтительнее залить недорогое хорошее (бывает и такое) масло и потом быстро (1-2 т. км) его поменять. Обязательно поставить новый фильтр. И смотреть, что же будет происходить. А теперь о перспективах. Теоретически, если именно залегли от нагара кольца (при режимах езды, не обеспечивающих самоочищения, или напряженных температурных режимах), то кокс может от смеси и размягчиться, а при разгоне — отвалиться. Но не факт :(. Тем более, потом часто оказывается, что кольца стали откровенно лысые, потому масло и пошло в трубу. Хотя и очевидного вреда от отмачивания нет. Более 2000 руководств по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей различных марок

Раскоксовка поршневых / маслосъемных колец двигателя за 20 минут 👈

В практике автолюбителей нередко бывают ситуации, когда неудачная заправка или длительный простой автомобиля происходит потеря мощности и динамичности. Движок начинает с опозданием реагировать на работу педалью газа, а разгон происходит гораздо дольше и хуже, чем раньше. Как правило, причина таких неприятностей – это потеря компрессии одного из цилиндров из-за залегания в канавках маслосъемных и компрессионных колец, входящих в поршневую группу.

Если для работы автомобиля используется некачественное топливо, то при его сгорании возникает слой кокса / нагара. Такой процесс получил название закоксовки поршневых (маслосъемных и компрессионных) колец. Действия, направленные на возвращение двигателю его прежних свойств называются раскоксовка поршневых колец.

Что представляет собой закоксованность и какую опасность несет для двигателя?

Под закоксованностью следует понимать процесс образования слоя нагара, возникающего из продуктов сгорания на поршневой группе, что приводит к их залеганию маслосъемных и компрессионных колец в поршневых канавках. Чем больше пробег автомобиля, тем больше нагара образуется.

Симптомы закоксовки:

• расход масла до 100 мл на 1000 км пробега на атмосферных двигателях и до 500 мл – на турбированных
• отклонение компрессии от нормы на 15 – 20% или разность этого показателя по цилиндрам.

Обратный процесс – это раскоксовка поршневых канавок и колец поршня. Нагар может образовываться по двум основным причинам: использование некачественного топлива и в случае попадания моторного масла в камеру сгорания из-за залегания маслоотводных колец в канавках, а также их износа. После того, как подвижность поршневых колец нарушена появляется зазор между кольцом и стенкой цилиндра, следствие этого нагар в канавках компрессионых колец, что уменьшает их подвижность и приводит к падению компрессии в двигателе и моментально отражается на расходе топлива и разгоне.

Что касается заправки автомобиля, то провести анализ качества топлива, которое заливается в бак, водителю не по силам. Именно по этой причине автолюбители зачастую интересуются ответом на вопрос о том, чем же чревато падение компрессии в двигателе и как его восстановить такая проблема для двигателя автомобиля.

Причиной является закоксованность, которая нарушает и дестабилизирует нормальную работу всего авто и в частности двигателя. Если с образовавшимся нагаром не начать справляться своевременно, то износ двигателя произойдет в разы быстрее. Для этого и нужна раскоксовка поршневых (маслосъемных и компрессионных) колец. Можно отметить следующие последствия этого процесса:

• Если на стенках цилиндров образуется толстый слой нагара, из-за увеличения толщины будет ухудшатся показатель теплопроводности, а, соответственно, возрастет термическая нагрузка;
• Может происходить прогорание клапанов из-за попадания шлаков под них, что препятствует их плотному вхождению в седло;
• Происходит уменьшение зазора от кольца поршня до стенки клапанов. Из-за чего нарушается герметичность камеры сгорания и ухудшается компрессия. На практике не редко бывает такое, что кольца попросту ломаются под нагрузкой;
• Расход топлива и масла значительно превышает норму, когда кольца поршня не двигаются. Как образно выражаются водители – автомобиль ест горючку и масло огромными порциями;
• В закоксованных двигателях возникают скачки давления в камере сгорания, причиной тому служат детонационные явления.

Раскоксовка двигателя – как делается и что нужно знать?

Современный осмотр и ремонт основных деталей автомобиля позволят ему прослужить надежно и долго. Те, кто постоянно соблюдают требования завода изготовителя относительно эксплуатации своего авто: соблюдал все нормы замены моторного масла, техобслуживания и прочие, возможно никогда и не слыхивали о проблеме закоксованности, но бывает так, что автолюбители сталкиваются с такой проблемой и не по свое вине.

Но хороший хозяин всегда спохватывается при первых признаках неполадок: как только слышны непонятные изменения в работе мотора – заметно понизилась мощность работы, перерасход топлива или масла. Всегда помните – своевременные профилактические меры экономят не только деньги, но и целостность всего автомобиля.

Для того чтобы понимать, когда раскоксовка маслосъемных поршневых колец действительно необходима, нужно как следует разбираться в симптомах такой неисправности. Итак, определим основные из них:

1. Во время запуска мотора из выхлопной трубы можно наблюдать сильный выхлоп и малоприятный запах продуктов сгорания в салоне;
2. Сравнительное увеличение расхода масла;
3. Резкое снижение динамичности авто;
4. Неравномерная работа на холостом ходу;
5. Без каких-либо проблем с аккумулятором в холодную погоду мотор запускается с большим трудом.

Наиболее популярный метод удаления нагара без рабзорки двигателя

Мягкий способ раскоксовки двигателя с помощью присадки от производителя Лавр (LAVR). Предназначена для удаления кокса и нагаровых отложений на поршневых кольцах. Абсолютно нейтральна к маслу и краске внутренних деталей ДВС.

Мягкая раскоксовка Лавром за 12 часов с помощью ML202

Присадка Лавр ML202 нейтральна к маслу. Присадка предполагает запуск автомобиля прямо с ней и позволяет делать специальную промывку масляной системы сразу после очищения цилиндро-поршневой группы, когда подвижность поршневых колец восстановлена.

Раскоксовка за 1 час с помощью ML203

ML203 — это усиленная формула присадки для быстрого проведения процедуры. Но порядок применения здесь уже другой.

Промывка -> Раскоксовка -> Замена масла.

После процедуры следует ездить аккуратно, не сильно нагружая двигатель, и только через 10-15 км пробега можно прочистить цилиндры высокими оборотами.

Жесткая раскоксовка двигателя «за 20 минут»

Процедура жесткой очистки:

Сначала двигатель прогревается до рабочей температуры. Отключаем зажигание. Выкручиваем свечи или снимаем форсунки. Отверткой проворачиваем коленвал в среднее положение или близкое к нему. Раскоксовка заливается в каждый цилиндр.

К жестким присадкам относят Митсубиси Шумма (Mitsubishi Shumma). Это японское средство для раскоксовки бензинового или дизельного двигателя. Оно применяется в большинстве автосервисов. Вводится в цилиндры через трубочку для отверстий. Выдерживается 30 мин, но согласно рекомендации наиболее эффективна при выдержке от 3-х до 5-ти часов. К маслосъемным колпачкам не агрессивна.

220 мл одного баллончика хватит на раскоксовку двигателя объемом 1,5 л. Применяется без разборки двигателя. Главное добраться до канавок поршня.

Видеоинструкция:

Метод для самых ленивых — добавление присадок в топливо

Справится даже блондинка. Для этого не потребуется снимать свечи или форсунки. Даже менять масло не придется. Достаточно купить раскоксовку Эдиал и залить ее в бензобак перед заправкой на АЗС.

Далее присадка с топливом попадает в камеру сгорания. При смесеобразовании она попадает на нагар и способствует удалению отложений. В ее состав входят активные реагенты и ПАВ, обладающие огромной проникающей способностью. В зависимости от концентрации одного флакона хватает на 50 или 200 литров бензина или дизельного топлива.

Лучшие средства для раскоксовки

Средство	Цена	Способ раскоксовки	Метод	Вариант применения	Область применения	Дополнительные процедуры
Mitsubishi SHUMMA	1500р.	грубая	химический	без вскрытия	поршневая группа	нужна замена масла и фильтра, а в цилиндры каплю масла
GZox	500р.	мягкая	химический	без вскрытия	поршневая группа	нужна замена масла и фильтра
Kangaroo ICC 300	400р.	мягкая	химический	без вскрытия	верхняя часть поршня и кольца	нужна замена масла и фильтра
ХАДО Verylube	800р.	грубая	химический	без вскрытия	верхняя часть поршня и кольца	нужна замена масла и фильтра, а в цилиндры каплю масла
Гринол REANIMATOR	900р.	жесткая	химический	без вскрытия и/или конкретные детали	верхняя часть поршня и кольца	нужна замена масла и фильтра, а также очистка поддона
Лавр МЛ-202	400р.	грубая	химический	без вскрытия и/или конкретные детали	верхняя часть поршня и кольца	нужна замена масла и фильтра
Эдиал	300р.	динами ческая	химический	без вскрытия	поршневая группа	без замены масла, но с заменой свечей
Ацетон и керосин	160р.	жесткая	химический / механический	без вскрытия и со вскрытием	поршень и кольца	лучше эффект если смешать 1:1 + моторное масло. И выдержать 12 ч.
Димексид	150р.	жесткая	химический	без вскрытия	верхняя часть поршня и кольца	работает только при 50-80℃

Давайте же наконец перейдет к самому процессу раскоксовки залегших колец. И традиционно опишем народный рецепт врачевания движка. Сразу стоит отметить, что для совершения данного процесса достаточно уметь откручивать свечи и производить замену масла и масляного фильтра. Ну и соответственно — набор инструмента.
Раскоксовка с помощью ацетона и керосина.
В период совколита для раскоксовки применяли смесь ацетона и керосина в пропорции 50:50. Некоторые советуют добавить масло, чтобы смесь как можно дольше продержалась в цилиндре.

• Выкручиваем свечи.
• Заливаем в каждый цилиндр по 100 грамм смеси.
• Для более-менее равномерного распределения этой смеси в цилиндрах желательно выставить цилиндры в линию. Провернуть коленчатный вал на 90 градусов от ВМТ.
• Закручиваем свечи.
• Оставляет покиснуть на ночь.
• Выкручиваем свечи и накрываем чистой ветошью свечные колодцы.
• Крутим двиг стартером. Это для того, чтобы остатки чистящей смеси вылетело через свечные колодцы. Как правило, вся жидкость проходит и попадает в картер.
• Закручиваем свечи и заводим. Выбираем не оживленный участок дороги, потому как будет много дыма. Проехать 10-15 км.
• Слить старое масло. Промыть двигатель. Залить новое.

Ну и как же без автохимии.
Давайте глянем, какие средства для раскоксовки двигателя предлагают нам господа капиталисты.
Начну с российского производителя.
Раскоксовка двигателя с помощью LAVR-ML202. Я бы взял вариант с промывкой двигателя.

Раскоксовка JET100 ULTRA .

Раскоксовка ЭДИАЛ.

Я слоняюсь опробовать раскоксовочное средство «Лавр». Попробую его найти в Симферополе. Если куплю — с меня мануал по его использованию и результаты. Бояться на мой взгляд здесь нечего. Хуже точно не станет. А вот помочь спасти двиг пожет вполне.
P.S. Ну что, хотите знать мои результаты. С удовольствием поделюсь! Воспользовался я средством JET100 ULTRA.
Вот такой порядок действий:

• Немного прогрел двигатель.
• Открутил свечи и залил средство поровну в каждый цилиндр.
• Закрутил свечи и оставил киснуть на пару часов.
• Выкрутил свечи зажигания и покрутил немного двигатель. Перед этим накрыл свечные колодцы тряпкой.
• Снова закрутил свечи.
• Завел двигатель и дал поработать примерно 15-20 минул. Сильно не крутил. До 2500 оборотов. Немного белого дыма из выхлопной.
• Слил масло, сменил маслянный фильтр и залил новое.

Но на этом все не закончилось! Читаем до конца. Важно!
По дороге в Симферополь заметил, что начала моргать лампочка давления масла. Остановился, проверил уровень масла. Все в порядке. Подождал, проехал еще несколько киллометров. Снова мигает. Причем на холостых она начинает непрерывно светить. С горем пополам с остановками доехал. Решил поменять фильтр и залить другое масло. Все повторяется. Снимаю маслянный поддон. И что я вижу? Краска на внутренней поверхности поддона вся отслоилась и ее куски забили сетку маслоприемника. Пришлось до конца средством для снятия старой краски убрать ее полностью. Собираю все обратно. Тестовый заезд и все. Лампа мне больше не подмигивает. Так, что имейте в виду, что все эти раскоксовки жуткая химия, которая отъедает не только отложения на поршневых кольцах. А поддон любят красить практически все японцы.

Раскоксовка двигателя керосином и ацетоном – АвтоТоп

Смешать керосин и ацетон в пропорции 1:2-1:3 (пропорции часто меняют «по вкусу» :), некоторые добавляют моторное масло, но смысла в этом меньше – здесь нужны растворители), всего граммов 200-300 на одну заливку в 4-х цилидровый двигатель. Или можно взять готовое средство для отмачивания колец – как больше нравится.

На теплом (подчеркиваю, теплом!, а не горячем – в этом случае ацетон мгновенно вскипает с вытекающими отовсюду последствиями) двигателе вывернуть свечи и в свечные отверстия залить смесь. Свечи завернуть обратно. Если делать вечером – то выдержать ночь (то есть – часов 8-12 подождать), потом вывернуть свечи и через их отверстия, крутя стартером, выдуть гадость из цилиндров. Некоторые сразу запускают – но, хоть и не взорвется ацетон в цилиндре, но выпускному тракту здоровья не прибавит, да и свечи сразу загадит.

Внимание! Если крутить движок стартером с вывернутыми свечами, надо отключить разъем распределителя, ДХ, или что у вас конкретно отвечает за подачу искры (точнее вообще сигнала зажигания), чтобы не проверять, где пробьет быстрее – в распределителе, коммутаторе, катушке или просто проводе.
Да, еще – при продувке обложить движок ветошью, чтобы гадость не попала на окрашенные поверхности – может сильно попортить :(.
Потом запустить двигатель и поездить на разных режимах, особенно чтобы обороты были повыше. Держаться подальше от гайцев и местных доброжелателей, так как возможно появление редкостного по красоте дымного шлейфа.
Снова залить смесь и повторить всю процедуру (это по желанию конечно, но лучше повторить, раз уж начали). Слить то, во что превратилось масло. Можно промыть (лучше не стоит), а предпочтительнее залить недорогое хорошее (бывает и такое) масло и потом быстро (1-2 т. км) его поменять. Обязательно поставить новый фильтр. И смотреть, что же будет происходить.

А теперь о перспективах. Теоретически, если именно залегли от нагара кольца (при режимах езды, не обеспечивающих самоочищения, или напряженных температурных режимах), то кокс может от смеси и размягчиться, а при разгоне – отвалиться. Но не факт :(. Тем более, потом часто оказывается, что кольца стали откровенно лысые, потому масло и пошло в трубу. Хотя и очевидного вреда от отмачивания нет.

Всем привет. Тема сегодняшней статьи – правильная раскоксовка двигателя. В статье рассмотрены популярные способы раскоксовки и анализируется эффективность каждого из них.

Немного теории.

В двигателях внутреннего сгорания на поршне устанавливаются 3 кольца – 2 компрессионных (именно они обеспечивают сжатие смеси в цилиндре) и одно маслосъемное. 3 смеси керосина (80%) и моторного масла (20%), или ацетон (30%), керосин 30%, бензин (30%), масло моторное (10%).

После этого прокручиваем двигатель туда сюда несколько раз (на старых автомобилях это было несколько проще, но и современный двигатель можно, без свечей зажигания, провернуть руками, например, за шкив или за ремень генератора).

Оставляем автомобиль на ночь.

Утром заворачиваем свечи, запускаем двигатель и даем ему поработать на холостом ходу порядка 10ти минут.

После этого меняем масло и эксплуатируем автомобиль в обычном режиме.

Масло менять обязательно, так как керосин и ацетон агрессивны маслу, и оно потеряет свои свойства. Соответственно эту раскоксовку лучше делать перед сменой масла, чтобы не переплачивать за его замену.

Раскоксовка двигателя гидроперитом.

Это сегодня классика жанра, на 5 литров воды разводят шесть таблеток перекиси водорода (гидроперита) и проливают это дело через двигатель. Делается это примерно так:

Мне нравится1Не нравится

Почему моторы ep6 не работают. Декарбонизация двигателя

Декарбонизация двигателя Поршневые кольца и — процедура, направленная на удаление нагара с деталей поршневой группы. А именно очистка поршней, колец и клапанов от продуктов сгорания некачественного топлива и масла. как своими руками, так и на СТО проводится с использованием специальных средств — химических составов, растворителей и растворителей. Кокс можно удалить 4 способами, три из которых осуществляются без открытия двигателя и являются исключительно профилактической мерой.Избавиться от нагара можно не только специально разработанной жидкостью, но и средствами, приготовленными самостоятельно. Причем, и у тех, и у других будет хороший КПД. Качество обезуглероживания зависит от порядка действий, точности выполнения и целесообразности в конкретной ситуации.

Любая декарбонизация — профилактика! Как гигиена полости рта у человека. Лучше всего производить его периодически, не доводя двигатель до критического состояния, когда «реанимировать» может только переборка.Очень актуально для немецких двигателей (VAG и BMW), склонных к расходу масла.

Чтобы справиться с такой задачей, вам придется изучить список популярных средств, позволяющих делать декарбонизацию, их характеристики, свойства, отзывы о реальном применении, а также инструкцию по проведению процедуры.

Зачем нужна декарбонизация

Первый логичный вопрос, который возникает у начинающих автовладельцев, — зачем вообще декарбонизация двигателя? Во-вторых, как вообще можно почистить ЦПГ и КШМ? Коксование колец снижает их подвижность, отложения на поршне уменьшают объем камеры сгорания, а нагар на клапанах не позволяет им нормально работать, что влечет за собой расход масла, задиры на стенках цилиндров, снижение мощности двигателя. , прогорание клапана, и как следствие -.Поэтому основной задачей коксоудаления является удаление нагара на верхней части поршня, перемешивание колец и очистка каналов для отвода масла.

Такая регулярная процедура устранит неисправности, возникающие из-за образования отложений. В частности, детонация исчезнет, ​​и небольшое изменение сжатия в цилиндрах будет сглажено. Но чтобы избавиться от серо-серого, типичного, потребуется еще и устранить причину попадания топлива и смазки в камеру сгорания.

Один из химикатов, относящихся к так называемым «мягким» или «жестким» группам отрубов, поможет справиться с продуктами образования осадка. Стоит отметить, что у каждого из них есть как свои плюсы, так и минусы.

10 лучших продуктов декарбонизации

Принимая во внимание только результаты реального использования и стоимости, а не рекламную кампанию, мы составим список из 10 продуктов из разных ценовых категорий, приложений и методов борьбы с углеродными отложениями. Отметим, что все они подходят как для коксоудаления бензиновых, так и дизельных двигателей, поскольку принципиальной разницы нет.В большей или меньшей степени может быть только слой углерода.

Итак, какую декарбонизацию лучше выбрать из всех представленных на рынке? Тестовые испытания, показавшие хорошие результаты и количество положительных отзывов, позволили собрать популярные инструменты в следующем порядке:

Средство	Цена	Метод обезуглероживания	Метод	Вариант применения	Область применения	Дополнительно процедуры
Mitsubishi SHUMMA	1500 руб.	грубая	химическая	без отверстия	поршневая группа
GZox	500 руб.	мягкий	химический	без открытия	поршневая группа	требуется замена масла и фильтра
Kangaroo ICC300	400 руб.	мягкое	химическое	без вскрытия		требуется замена масла и фильтра
XADO Verylube	800 руб.	грубый	химический	без открытия>	верх поршня и кольца	нужно поменять масло и фильтр, а в цилиндрах капля масла
Greenol REANIMATOR	900 RUR	жесткая	химическая		верхняя часть поршня и кольца	нуждаются в замене масла и фильтра, а также в очистке поддона
Laurel ML-202	400 RUR	грубый	химический	без отверстий и / или особых деталей	верхняя часть поршня и кольца	требуется замена масла и фильтра
Edial	300 руб.	динамический	химический	без открытия	поршневая группа	без замены масла, но с заменой свечей зажигания
Ацетон и керосин	160 руб.	жесткое	химическое / механическое	без открытия и с открытием	поршень и кольца	лучший эффект при смешивании моторного масла 1: 1 +.И стоять 12 часов.
Димексид	150 руб.	жесткий	химический	без открытия	верх поршня и колец	работает только при 50-80 ℃
Очиститель печи	300 руб.	жесткий	химический / механический	с вскрытием	поршень и кольца	держать не более 5 минут

* Растворители, которые добавляют в качестве добавки к топливу для очистки форсунок, не были включены в список (исключение составляет Edial, потому что это действительно декарбонизация), так как их влияние на нагар минимально, действие в основном направлено на чистку форсунок, а не деталей поршневой группы.Еще есть 204-СУРМ-НМ, он заливается в топливо и в цилиндры, но данных о нем очень мало, чтобы делать объективные выводы.

** Отдельно хотим отметить, что мы не включили в рейтинг те декарбонизаторы, которые добавляются в качестве присадки к маслу (BG-109, LIQUI MOLY Ol-Schlamm-Spulung или Ormex), так как их действие эффективно только в комбинации, и они промывают загорелые поршни безрезультатно.

Гидроперит с водой, который некоторые экспериментаторы пытаются использовать для удаления нагара с поршней, не рекомендуется.Мало того, что он не в полной мере справится с этой задачей, неприятностей еще и много (нужно подключить капельницу к впускному коллектору). Перекись водорода можно использовать в качестве удобного очистителя дроссельной заслонки. Это ситуация с профессиональными растворителями, нужны навыки, иначе можно получить гидроудар.

Очистка поршня от нагара

Итак, как видите, не все рекламируемые продукты коксоудаления универсальны и заслуживают внимания. Только первые три продукта, которые залиты в цилиндры, помогут справиться с закоксовыванием колец и улучшить ситуацию с расходом масла.Остальные не дадут такого радостного эффекта, особенно если пренебречь ситуацией. А если говорить о бытовых средствах , то даже лучше использовать их исключительно напрямую, только непосредственно для очистки поршней, клапанов или блока двигателя при капремонте, а не для декарбонизации двигателя, когда расход масла и его уменьшение. при сжатии имеют место. Потому что они очень агрессивны и могут разъедать краску, алюминиевые поршни или блок цилиндров.

Для того, чтобы понять почему, а также подробнее узнать о каждом инструменте более подробно, ознакомьтесь с характеристиками, особенностями применения и отзывами автовладельцев, которые хоть раз испытали ту или иную жидкость, предназначенную для удаления нагара с масляных отложений.

Характеристики, особенности и отзывы — рейтинг лучшего коксоудаления

Лучшие результаты при замачивании клапанов и поршней. Если уголь не разъедается, он становится мягким и легко удаляется механическим способом.

Mitsubishi shumma Engine Conditioner — это средство №1 для коксоудаления двигателей в Японии, по мнению большинства профессиональных автосервисов и опытных водителей. Шум от коксования от Mitsubishi — это растворитель на основе нефти, 20% этиленглюколя и моноэтиловый эфир, запах аммиака, характерный для жесткого коксоудаления.Этот очиститель представляет собой активную пену, предназначенную для очистки двигателей с прямым впрыском (GDI), но фактически удаляет нагар с любого двигателя. Он вводится в цилиндры через трубку. Выдерживает 30 минут, но по рекомендации наиболее эффективен при выдержке от 3 до 5 часов. Он не агрессивен по отношению к уплотнениям штока клапана.

Одного цилиндра хватает только на двигатель объемом 1,5 л. Коксоудаление удаляет нагар на поршнях, кольцах, клапанах и камерах сгорания.Его можно использовать не только без разборки двигателя, но и для замачивания деталей поршневой группы с целью удаления шлама. Цена на шумму более чем огромная, в среднем около 1500 рублей за стандартные 220 мл. воздушный шар. Во многих регионах России купить бывает довольно сложно. Но такой ажиотаж полностью оправдан. И если его применение не дало результатов, то можно с уверенностью сказать, что уже может помочь только ремонт. Код заказа — MZ100139EX.

Отзывы

• Был внушительный расход масла, но после 2-х часового нахождения продукта в поршне ситуация значительно улучшилась.Кстати пишут, что масло менять нет, советую менять, так как больше половины жидкости в результате декарбонизации ушло в картер
• Про декарбонизацию шуммы узнал из видео, где проводились испытания на примере удаления нагара с клапана. Решил опробовать на своей машине, кольца застряли. И заодно решил почистить ЕГР. Инструмент справился с задачей на ура, наверное, там все было не так уж и плохо.
• На его Mistubishi Lancer масло нужно было доливать раз в неделю. По рекомендации решил использовать оригинальный очиститель двигателя. Минут пять после чистки я попытался завести двигатель. Было много дыма и ила. В итоге машина поехала чуть активнее, и на пробке через 500 км осталось всего 2 мм.
• Произошел сильный взрыв, знающие люди предположили, что клапаны были сажей. Приобрел Шумоизоляцию, снял впуск и нассал на впускные клапаны, и в цилиндры.Через 30 минут осмотра я увидел, что они действительно стали чистыми. После процедуры двигатель перестал трясти, обороты поплыли. Хочу предупредить, что пара капель попала в фару и на кузове появились следы, думаю справится только полировка.

прочитать все

• Плюсы:
• Быстрая и качественная декарбонизация колец и клапанов;
• Можно очистить нагар на поршнях, дроссельных заслонках и системе рециркуляции отработавших газов;
• Применяется как без вскрытия мотора, так и разобранные детали можно замочить.

• Минусы:
• Очень дорого;
• Хотя он не ест краску на поддоне, он оставляет мутный след при попадании в пластмассовую фару или корпус.

Эффект от уборки практически аналогичен всеми любимому Шуму, только в 3 раза дешевле. Так что можно назвать его лучшим народным средством от коксоудаления двигателей.

GZox Очиститель для впрыска и карбюратора — химическое средство, разработанное японской компанией Soft99.Уже из названия понятно, что предназначено для чистки форсунок и карбюраторов, но хорошо зарекомендовало себя при коксоудалении. В инструкции нет данных о том, как удалить нагар на поршнях, но пусть это не пугает, используйте его, как и другие чистящие жидкости, заливаемые в камеру сгорания.

В состав входят нефтяной растворитель и этилгликоль. Создает маслянистую пленку на поверхности, поэтому, хотя и похожа на продукты из секции жесткого коксования, действие намного мягче.Рекомендуется использовать в профилактических целях каждые 10 тысяч км.

Бака объемом 300 мл достаточно для большинства автомобилей с двигателем 1,5–1,8 л, а также для V-образного 6-цилиндрового двигателя. По результатам испытаний он показал, что Gzox отлично очищает поршень от нагара и способен взбалтывать кольца. Но вскрыть закоксованные отверстия поршней так и не удалось. Хотя состав практически аналогичен лидирующему, он все же немного проигрывает в производительности.В продаже больше есть чем шумма. Средняя стоимость находится в пределах 500-700 рублей. Код для заказа Гзокса — 1110103110.

Отзывы

• Удалось добиться результата снижения расхода масла с 1 литра на тысячу до разумных 100-200 мл. Но поскольку коксоудаление Gzox не является прямым назначением продукта, главное соблюдать последовательность: подавать в каждый цилиндр в течение 5 секунд; первый час перемещайте вал каждые 15 до заполнения; добавить остатки через 1 час; выдержать состав 4-5 часов.
• Было сложно найти в свободном доступе, но усилия того стоили. Поршень почти идеально очищен. Расход масла уменьшился в 4 раза. Через 15 тыс км хочу повторить еще раз.
• Имеется опыт применения коксоудаления Gzox на нескольких типах двигателей (в том числе VAG) = результат положительный во всех случаях использования (выравнивание компрессии, снижение расхода масла, улучшение тягово-расходных параметров).
• Прекрасно удаляет нагар, смолу и другие загрязнения.Но учтите, что в ГЗоксе есть аммиак, который «ест» алюминий. Чугун / сталь — не подвержены коррозии.

прочитать все

• Плюсы:
• Используется для очистки карбюратора, дроссельной заслонки, форсунок и колец для удаления кокса;
• Мягкий поршневой эффект;
• Достаточно, чтобы удалить карбон из шестицилиндрового двигателя.

• Минусы:
• Не обезуглероживает масляные каналы;
• Принимая во внимание оборачиваемость популярности и уровень эффекта, цена в некоторых магазинах иногда зашкаливает.

Лучшее из имеющихся средств. Аналог Гзокса, стоит дешевле, но и в производительности немного проигрывает.

Kangaroo ICC300 EFI и очиститель карбюратора производства Кореи. Как и предыдущий образец, GZox не является инструментом специально для обезуглероживания, но тем не менее отлично справляется с этой задачей. Но открыть масляные каналы этой жидкостью не получится. Отличный вариант для устранения закоксовывания после длительной стоянки при наложении колец внахлест.

Есть мнения, что Кангару имеет схожий состав с топовыми продуктами, так как тоже пахнет аммиаком, но это не так. Очиститель ICC300 имеет водную основу и имеет хорошую эмульгируемость (растворимость в масле), в его составе: оксид лаурилдемитиламина, 2-бутоксиэтанол, 3-метил-3-метоксибутанол. Поливается исключительно на разогретую до 70 ℃, на результат уходит около 12 часов.

Низкое испарение и хорошее умягчение осадка. В результате проникновения в масло и кратковременной работы двигателя после коксоудаления благоприятно сказывается на промывке маслосистемы.В борьбе с отложениями окаменевшего лака на поршнях немного хуже Gzox, но и цена ниже, в среднем его можно купить за 400 руб. Артикул для заказа 300 мл. баллончик — 355043.

Отзывы

• Купил ICC 300 Kangaroo и решил сразу опробовать его в действии. Устроил небольшой тест — брызнул нагар на маслозаливной горловине. Образовалась пена, и все потекло. Теперь он светится как новенький, очень удивлен, что действие такое быстрое.
• Распыление кенгуру icc300 прямо в снятый воздухозаборник. Для того, чтобы прочистить форсунки и клапаны. Дала кашице поссать минут 10, затем начинаю медленно крутить ВЧ, чтобы кенгуру проник в камеру сгорания и ждал еще минут 20. По следам на ткани увидел, что вымыто много кокса, но никаких изменений в работе двигателя не увидел.
• Произошла небольшая детонация, после перетасовки очистителем Кенгуру все стабилизировалось.
• За 200 км пробега после коксо Кенгуру ICC300 двигатель стал работать заметно тише, чуть живее на разгон и как-то легче едет. А вот с расходом масла ситуация ухудшилась после 2000 км.

прочитать все

• Плюсы:
• Дешевле, чем другие хорошие средства для удаления кокса;
• Один цилиндр можно использовать для очистки дроссельной заслонки и нагара на поршнях;
• Хорошо очищает масляную систему тем количеством, которое просачивается под кольца.

• Минусы:
• слабое действие при комнатной температуре.

Декарбонизация VeryLube (XADO) — это химический метод удаления пригоревших масляных отложений. Этот аэрозоль предназначен для быстрой очистки цилиндров, поршней и камер сгорания от всех видов загрязнений (нагара, кокса, лаков, смол), а также для возвращения подвижности кольцам бензиновых и дизельных двигателей. Но на самом деле очистить поршни, не говоря уже о масляных каналах, с трудом удается.Хадовский антикокс намного хуже предыдущих, но если его применить на слегка закоксованном двигателе, то он вполне достоин внимания. Помогает как минимум в 7 из 10 случаев при небольшом несоответствии показателей компрессии для цилиндров. Первый запуск после декарбонизации будет очень трудным.

Интересной особенностью VERYLUBE Anticox является то, что его можно использовать для промывки масляной системы двигателя. Поэтому производитель убеждает, что после нанесения не требует замены моторного масла.Последствия после такой процедуры не изучены. Так что, учитывая разбавление масла, все же лучше его заменить, как и в других случаях применения жесткого метода.

В составе моюще-диспергирующих компонентов алифатические углеводороды. Хотя это безопасно для резиновых изделий, производитель все же рекомендует избегать контакта с лакокрасочным покрытием.

Банка 250 мл. Достаточно почистить 4-х цилиндровый двигатель, артикул такого средства XB30033, средняя цена по Москве будет 300 руб.Как показали реальные тесты, новинка себя плохо ведет. Но есть в продаже и другие пакеты, более совершенные, которые, кстати, позиционируются не как коксоудаление двигателя, а как поршневые кольца. Жидкость Anticox 320 мл. на базе 20 цилиндров, а по факту максимум 8-10. Код заказа — XB40011 на 600 руб. и блистер 10 мл. (дозировка на баллон) — XB40151 стоимостью 130 руб.

Отзывы

• Мотор «съел» много масла, что говорит о явном появлении колец.НО применение коксоудаления Veri Lub от Xado не дало положительного эффекта.
• Я сделал декарбонизацию поршневых колец спреем Verylube Anticox согласно инструкции. В итоге при первом запуске дым разошелся по двору, с непонятными хлопьями от выхлопа на высоких оборотах. Двигатель стал стабильнее (исчезли небольшие провалы и заливки).
• Сделал декарбонизацию для профилактики. Двигатель 3.5л V6, расход масла 300-500г на 5000км.Я знала о таких продуктах из пеноматериала, как Шума или Гзокс, но они более дорогие и их не так просто купить, поэтому я использовала VeryLube Antikoks, хотя это не самый эффективный продукт, он рабочий и дешевый. Процедуру обезуглероживания необходимо повторить несколько раз. Сделала 2 раза, залила продукт минут 30, хватило 1 флакона. Результатом доволен, компрессия практически выровненная.

прочитать все

• Плюсы:
• Есть выбор по необходимому объему;
• Используется для очистки поршней при открытии двигателя;
• Масляную систему двигателя можно сразу же промыть.

• Минусы:
• Малоэффективен при сильном коксовании;
• Процедуру необходимо повторять несколько раз подряд.

Professional быстро, но небезопасно удаляет нагар, промывает поршень, восстанавливает подвижность колец и может смягчить отложения в каналах отвода масла. Этот российский продукт для удаления нагара и лакового налета не соответствует международным стандартам экологической безопасности.

Декарбонизация гринолом активна, но агрессивна.В составе химии мощные растворители, а именно: селективные органические, очищенные нефтяные дистилляты, функциональные добавки. Владельцу автомобилей с крашеным поддоном внутри следует воздержаться от его использования. Это также пагубно сказывается на уплотнениях штока клапана (резиновые ленты просто набухают в 2 раза, но, к счастью, они могут восстановиться за ночь).

Greenol будет достаточно для промывки большинства двигателей, включая V6, так как его емкость составляет 450 мл, что намного больше, чем у большинства коксовых печей на рынке.При среднем закоксовывании справляется с минус 5. Для достижения максимального эффекта на прогретом двигателе нужно не только обезуглероживать, но и сразу заливать 50-80 мл (или сколько войдет), и доливать в процессе испарения и просачивания.

Отзывы

• Перед промывкой троил закинул двигатель и одну свечу с маслом. На процедуру потратил полтора часа. Теперь точно работает.
• Целую неделю в салоне пахло гари от химии.Видимо перегорело, но это мелочь.
• Автомобиль бросил курить. Тем более что перестали мало есть. Компрессия поднялась и выровнялась, работает плавнее пока минусов не найду. Думаю еще раз обезуглерожить.
• После первых 1000 км коксоудаления Greenol уровень масла все еще находится на максимальном уровне. А до этого расход был 300 грамм.
• Очень сильным оказался горький опыт отслаивания краски и засорения сетки маслоприемника: (С этим нужно обращаться осторожно!

прочитать все

• Плюсы:
• Большого объема достаточно для коксоудаления 3.Двигатель 5 л;
• Подходит для отдельных деталей (клапаны, цилиндры).

• Минусы:
• Корродирует краску;
• Агрессивно по отношению к резиновым деталям.

Самая популярная отечественная жидкость для удаления нагара с поршней, их канавок и колец без разборки двигателя. Но как показывают реальные результаты, его действие на уровне ацетона с керосином весьма посредственное. Хотя создает гораздо более агрессивную среду.

Lavr ML202 Anti Coks Fast — это жесткий метод коксоудаления.Это комплекс поверхностно-активных веществ и направленных растворителей различной химической природы. Создан для удаления дегтя-кокса и нагара. В ходе повторных испытаний практика показала, что после Laurus все же остаются нагар. А поршень можно полностью очистить только механическим способом. Так что, к сожалению, он не обладает всеми заявленными производителем свойствами.

Удаление кокса с помощью LAVR обязательно требует замены масла, поэтому рекомендуется использовать его перед плановым обслуживанием.Прилагаемая инструкция Лавр предусматривает заправку баллонов объемом 45 мл. и буквально 30-60 минут, но такой небольшой срок выдерживается исключительно для экспресс-чистки при регулярном использовании. Но при запущенном корпусе появляются значительные симптомы косого наклона поршней и колец, то нужно не менее 12 часов. Максимальное пребывание жидкости в баллоне не более 24 часов. Без разбора смывает нагар в камере и на рабочих поверхностях поршней.Хотя это не основная задача приложения. Самое главное — обезуглерожить маслосъемные кольца. Количество жидкости рассчитано на декарбонизацию двигателя объемом чуть более 2,0 л. Артикул для заказа 185 мл — LN2502.

Отзывы

• После совета по эффективности декарбонизации, Lavr ML-202 на форуме решил попробовать на себе на Skoda с двигателем TSI. Маслогер был почти литр на тысячу. Двигатель стал работать тише, но снижение расхода масла было кратковременным.
• Машина пробегала 150 тыс. Залил в баллоны и оставил всю эту кашицу на 10 часов, в итоге эффекта почти не было. Остатки, откачанные шприцем, слегка побурели, также было небольшое количество осадка на ткани, наложенной при скатывании. Машина очень не хотела заводиться и упала компрессия с 15 только до 14 (при прописанных 12 кгс / см2). Эндоскоп, конечно, не смотрел на ситуацию изнутри, но когда я посмотрел в него фонариком, то увидел, что поршни особо не смыты.
• Закоксовал его лавром перед столицей, в принципе вскрытие показало, что инструмент работает.
• Я пробовал LAVR на Хонде. Применяют согласно инструкции, оставляют скисать на ночь. После соскабливания первые попытки запустить двигатель оказались безуспешными. После запуска из выхлопной трубы пошел белый дым. Плюс характерная вонь. После замены масла ехал минут 20 на скорости 120. В итоге тяга улучшилась, двигатель стал легче заводиться.

прочитать все

• Плюсы:
• Инструкцию по применению искать не нужно, она идет в комплекте со шприцем и тюбиком.

• Минусы:
• Является чисто профилактическим, поэтому неэффективен при заклинивании колец и расходе масла.

Обезуглероживание EDIAL — это добавка к топливу, поэтому относится к «мягкому» методу очистки. Поэтому менять масло не нужно, но свечи менять все же рекомендуется.Инструмент предназначен для удаления нагара с деталей камеры сгорания.

Коксоудаление Edial не содержит щелочей, кислот или растворителей. В отличие от жидкостей, заливаемых непосредственно в цилиндры, он способен не только удалять кокс с поршней и колец, но и очищать седла клапанов и свечи зажигания от клапанных отложений. Препарат содержит активные реагенты и поверхностно-активные вещества (ПАВ) с огромной проникающей способностью. Но, к сожалению, это все же не помогает ему очистить кольца и маслосборники от лакового налета.

Одна бутылка 50 мл на 40-60 литров топлива. Причем это может быть как бензин, так и дизель. Эдиальная декарбонизация одинаково эффективна для этих двух типов двигателей. По заявленным производителем характеристикам создает активную защиту в виде тонкой пленки на поверхности деталей поршневой группы, препятствующей появлению нагара. Моющие присадки активируются при движении со скоростью более 60 км / ч. Приобрести можно у одного из официальных дистрибьюторов продукции EDIAL.

• Плюсы:
• Не требует замены масла после использования;
• Уборка происходит в движении;
• Никаких специальных инструкций не требуется.

• Минусы:
• Исключительно профилактика, не позволяющая встряхнуть кольца, если они закопаны;
• Вам понадобится не менее половины бака топлива, чтобы пропорционально залить средство и раскатать его.

Это старый «старомодный» метод работы, который неплохо зарекомендовал себя на двигателях ВАЗ с топливом и маслом советского качества.Но прогресс не стоит на месте. Смесь керосина и ацетона часто очищается маслом или другими химическими веществами. Как и коксоудаление, лавр обладает «жестким» характером очистки от коксовых и лаковых образований. Для приготовления жидкости следует исходить из того, что на баллон потребуется около 150 мл. В камеру сгорания, как и другие средства такой группы, заливайте горячий двигатель, и небольшое количество масла улучшит эффект, не даст ему быстро испариться. Позволяет снизить расход масла, улучшить динамику, избавиться от детонации, вызванной неполным сгоранием топливной смеси.

Масло менять обязательно, так как керосин и ацетон агрессивны по отношению к маслу, поэтому после процедуры обязательно сменить смазку. При первом пуске и продувке газа, на время, пока будут сгорать остатки смеси и копоти, свечи лучше ставить старые, чтобы не испортить новые.

Удаление кокса керосин + ацетон «лечит» прилипание поршневых колец из-за нагара или после длительного простоя неподвижного автомобиля. А также в такой жидкости снимают детали поршневой группы при очистке отложений при разборке мотора на капремонт.Так как чистящего средства требуется много, а цена обезуглероживания не маленькая. Поэтому приготовление жидкости со свойствами коксоудаления — один из лучших вариантов экономии вашего бюджета.

Для декарбонизации из ацетона и керосина необходимо по 250 мл. каждого растворителя, а затем добавьте моторное масло. Соотношение смешивания 50:50:25. Итого такая смесь обойдется в 160 руб.

Двигатели EP6, вобравшие в себя лучшие разработки инженеров-умниц из BMW и PSA, безусловно, хороши.Однако, как это не удивительно, на многих, даже совсем «молодых» Peugeot и Citroen, двигатели EP6 работают нестабильно и шумно, не развивают необходимую мощность, «давятся» при разгоне, потребляют слишком много топлива и масла. После относительно непродолжительного пробега «фазы» ГРМ заканчиваются, на приборной панели загорается ошибка «Неисправна система защиты от загрязнений» … На практически новом автомобиле может «отключиться» датчик температуры охлаждающей жидкости, что приводит к неисправности двигателя. и замена термостата. Частые утечки масла добавляют свою смолу.Основными потенциально опасными местами являются прокладка клапанной крышки (особенно если масло попадает в свечные колодцы и разъедает наконечники катушек зажигания) и корпуса масляного фильтра, прокладка вакуумного насоса, клапан электрического масляного насоса.

Если масло менять нечасто, особенно когда двигатель EP6 работает с низким уровнем масла, механизм подъема клапана выйдет из строя. Здесь могут быть варианты. Либо сам двигатель «накрыт», что приводит в движение подъемный вал клапана, либо червячная пара двигателя с валом механически изношена.Посмотрите фото, это похоже на механический износ червячной передачи и шестерни вала подъема клапана.

Износ червячной передачи электродвигателя подъема клапана двигателя Пежо 308 EP6, обратите внимание на толщину зубьев посередине

Изношена шестерня клапана подъема двигателя Пежо 308 ЭП6, в середине шестерни «пропиленовая» дорожка

Однорядная цепь ГРМ имеет небольшой ресурс. Просто тянется. Добавьте сюда рекомендованные французами замены масла после 20 000 километров пробега, и уже к концу гарантийного срока вы получите мотор, загрязненный черным веществом, и смещенные фазы.Масляные каналы в ГБЦ и клапаны фазорегулятора, по которым масло подается на фазорегуляторы, забиты шлаками от редко заменяемого масла. Сами фазорегуляторы могут пострадать от нефтяного шлака. На двигателях первых выпусков уплотнительные кольца распредвалов с металлическими сальниками распредвалов «пропилили» дорожки на постелях распредвалов, из-за чего на фазорегуляторы опять же не подается необходимое давление масла. Двигатель начинает «богаче» и появляется ошибка P2178. Подробнее об этом.

Ошибка P2178, свидетельствующая о чрезмерно богатой смеси, может появиться по многим причинам. Но в основном это, конечно, загрязнение масляных каналов ГБЦ.

Клапаны

EP6 сильно промокают, особенно на. Это связано, в первую очередь, с быстрым износом сальников стержней клапанов, особенно на выпускных клапанах. Выпускные клапаны нагреваются, а колпачки отмирают быстрее. Масло летит в цилиндры, продукты его сгорания оседают жирными черными наростами на клапанах и преждевременно выводят из строя катализатор.Нагар усложняет нормальную работу клапанов и ухудшает газораспределение, но дополнительно «зачищает» и без того плохие сальники штока клапана, от чего последние полностью перестают выполнять свою функцию. Чтобы удалить нагар на клапанах, нужно действовать решительно, вручную прочищая клапаны. Пока процесс не зашел так далеко, он может быть профилактическим. Это не особенно дорого, и это нужно делать, если ваш EP6 наработал более 50 тысяч и начинает пожирать масло.Расход масла, как правило, также связан с порванной диафрагмой маслоотделителя, которая находится в клапанной крышке. В этом случае не стоит морочиться с китайскими ремкомплектами, они просто ужасного качества, но лучше всю крышку «махнуть». У нас они всегда оригинальные. Еще одна проблема турбомоторов ЭП6ДТ — трубка, по которой масло подается в турбину, забита такими же отложениями старого масла. Когда масло перестает поступать к турбине, она «отключается».

Что касается проблем с синхронизацией фаз, в первую очередь необходимо правильно определить источник проблемы. А дальше — либо с натяжителем и амортизаторами, либо с заменой «звездочек» фазорегуляторов распредвалов или клапанов подающих к ним масло, либо с очисткой масляных каналов в ГБЦ, либо всего вышеперечисленного. Механизм подъема клапана или изношенные постели распредвалов тоже могут «пить кровь». Следует отметить, что в мультибрендовом сервисе вы вряд ли сможете должным образом отремонтировать или отрегулировать моторы EP6 и EP6DT.Практически любое вмешательство в двигатель требует последующей адаптации с помощью компьютера и специализированного программного обеспечения. Лексия есть не в каждом автосервисе. Людей, умеющих нормально пользоваться, еще меньше.

Конечно, в первую очередь нужно элементарно проверить уровень масла! Двигатель EP6 из-за сложной системы газораспределения очень чувствителен к уровням масла и «колбасе», если не хватает «всего литра». Чаще всего фазы ГРМ смещаются просто из-за натянутой цепи.Неудивительно. На саму цепь без слез не посмотришь, такое впечатление, что она предназначена для велосипеда «Дружок». Не удалось поставить хотя бы двухрядный … Для двигателей ЕР6 самое страшное — это редкая замена моторного масла, что широко практикуется в дилерских центрах. У меня сердце обливается кровью, когда к нам на Пежо 308 приезжает какая-то симпатичная девушка, которая проходила техобслуживание у дилеров, чья сервисная книжка аккуратно заполнена, но при этом из двигателя сливается не просто отработанное масло, а 2-3 литра. Густое почернение — вещество, больше напоминающее мазут… Возможно, что масло вообще не меняли. Или меняли через раз.

По нашему скромному мнению, 10 000 км пробега — это предел ресурса моторного масла, каким бы хорошим он ни был. При движении по московским пробкам масло вообще желательно менять после 8 пробега. Заменяйте свечи не реже одного раза в год. Есть масса живых примеров, когда люди «забивали» гарантию и часто самостоятельно меняли масло. Один наш дедушка-клиент на 308-м пыжике, который по старой привычке меняет масло в собственном гараже, уже проехал 170 тысяч таким способом, и, что удивительно, двигатель у него до сих пор работает как часы!

Вывод из всего вышесказанного напрашивается простой.Если вы купили новую машину с двигателем ЕР6 и хотите, чтобы она служила вам долго, «забейте» по гарантии (все равно в гарантийный период ничего не случится) и меняйте масло каждые 8-10 тысяч километров .. Маслом в двигатель EP6 желательно заливать только TOTAL 5w30 ENEOS.

Декарбонизация двигателя — удаление нагара с поршневых колец и канавок поршня, чтобы кольца стали «подвижными» и двигатель перестал «поедать» масло. Он также удаляет нагар с клапанов и стенок камеры сгорания двигателя, чтобы исключить детонацию и пропуски зажигания.Обезуглероживание можно проводить через отверстия для масла, топлива и свечей зажигания с помощью различных препаратов. Все эти методы отличаются эффективностью очистки от нагара и трудоемкостью.
В этой статье описаны различные способы эффективной борьбы с нагаром в двигателе, плюсы и минусы этих вариантов коксоудаления двигателя, а также причины и зоны образования нагара.

По нашему опыту, декарбонизация в 95% случаев помогает избежать «капиталовложений», а иногда, наоборот, приводит к ремонту двигателя (резко возрастает «расход масла»).Это может быть связано с большим износом деталей ЦПГ (здесь ничего менять нельзя), либо неправильно проведено коксоудаление (здесь все в ваших руках). Поэтому будьте внимательны при выборе средства и метода коксоудаления двигателя !!!

Все способы коксоудаления поршневых колец двигателя можно разделить на 3 типа: «мягкое» обезуглероживание, «жесткое» и в движении .

«Мягкая» декарбонизация двигателя

Мягкое обезуглероживание поршневых колец — очистка поршневой группы от нагара через масляную систему двигателя.Чистящее средство (обычно «промывка маслосистемы с эффектом обезуглероживания колец») заливается в моторное масло на 100-200 км перед его заменой, и до замены масла двигатель должен работать в щадящем режиме, избегая работает на максимальной скорости. Состав «мягкого» агента коксоудаления должен смывать нагар с нижних маслосъемных колец (которые чаще всего подвержены «отложению» или закоксовыванию) и канавок поршня. Обычно для этого используется промывочное масло, а также 5 или 7 минут.

Главный недостаток обычных «мягких» коксоудалений: с их помощью невозможно очистить камеру сгорания и клапан двигателя от нагара. В основном это традиционные жидкости для промывки масляной системы двигателя с добавлением очищающих компонентов для удаления нагара. Этот метод можно использовать не в клинических случаях загрязнения двигателя, а в качестве профилактики при каждой замене масла.

В последнее время все большую популярность приобретает обезуглероживание двигателя димексидом.В основном из-за дешевизны препарата (в аптеке он стоит 50-70 рублей за флакон) и качества растворения нагара в масляной системе двигателя. Димексид заливается в маслосъемную горловину из расчета 100 мл на 1 литр моторного масла. У этого метода коксоудаления есть два недостатка: необходимо обязательно очищать отстойник от краски, чтобы не засорить маслозаборную сетку (потому что краска отслаивается и может забить маслозаборную сетку, перекрывая подачу масла к насосу. ) и требуется хорошо промыть маслосистему (обычно 2 раза промывочным маслом) после слива димескида со старым маслом.Общие затраты вырастут до 1000 рублей, и на такую ​​декарбонизацию придется потратить много времени.

К нашей масляной присадке ACTIVE PROTECTION EDIAL тоже можно отнести «мягкую» очистку двигателя от нагара. Его добавка в моторное масло позволяет хорошо очищать кольца и канавки поршней от нагара и лаков (не хуже, чем DIMEXIDE), обычно, изменения от применения присадки становятся заметными через 10-15 минут на холостом ходу. и проехать до 50 км.Его главное отличие от других «мягких» конкурентов: НЕ НУЖДАЕТСЯ МЕНЯТЬ МАСЛО после нанесения (замена масла в двигателе производится в плановом порядке). Наша присадка заливается как в «свежее», так и в «старое» масло и раскатывается до конца срока службы масла. Желательно, чтобы на этом масле машина еще проехала не менее 300 км, чтобы присадка работала в полную силу. Дополнительным преимуществом является последующая защита пар трения от износа и повышенная стойкость масла к отходам.

«Жесткая» декарбонизация двигателя

Обезуглероживание твердым кольцом или старый «дедовский метод» более распространен.Суть этого метода довольно проста: через сопло или отверстия для свечей зажигания в камеру сгорания заливается агрессивная жидкость, которая разъедает и размягчает нагар на кольцах и днище поршня.

СПОСОБ ПРИМЕНЕНИЯ: автомобиль ставится горизонтально, двигатель прогревается до рабочей температуры, после чего выключается зажигание и откручиваются свечи или снимаются форсунки. Поворачивая коленчатый вал, с помощью проволоки или отвертки установите поршни в положение, близкое к середине.Антикокс (ЛАВР, МИЦУБИСИ ШУМА, ГРИНОЛ, ДИМЕКСИД, ХАДО или ФЕНОМ) заливается в каждый баллон и оставляется там на определенное время — от 20 минут до 12 часов для размягчения нагара (в зависимости от производителя таких препаратов). Для усиления процедуры необходимо прогреть двигатель, создается эффект «паровой бани», нагар «отключается» и лучше размягчается.

При этом свечные колодцы закрывают, слегка надев свечи, чтобы двигатель быстро не остывал, а зажигание лучше на всякий случай выключить.После этого выкручиваются свечи, и при прокрутке коленвала стартером вся очищающая жидкость удаляется из камеры сгорания, часто используя для этого шприц с трубкой. Это тот, который не протекал через поршневые кольца в картер. Отверстия для пробок прикрываются тряпкой, чтобы грязь не сильно разлеталась из отверстий и не забрызгала весь моторный отсек. Потом закручивают свечи, заводят двигатель и дают ему поработать с переменной скоростью или проехать около 50 км.Далее самое главное: ОБЯЗАТЕЛЬНО требуется замена масла и свечей .

Эта техника сегодня довольно активно используется как на СТО, так и автовладельцами самостоятельно.

Минусы «жесткого» коксоудаления

Эффективность этого метода зависит от качества используемого антикокса (в советское время обычно использовался ацетон или смесь керосина и ацетона в одинаковых пропорциях), а также от типа обслуживаемого двигателя.Часто удается удалить только нагар, который попал в суспензию очищающего растворителя (то есть верх поршня и кольца), а стенки камеры сгорания и клапана почти не очищаются. В последнее время набирает популярность MITSUBISHI NOISE, поскольку он не опускается вниз при впрыске в камеру сгорания, а заполняет весь ее объем пеной и очищает всю камеру сгорания, включая ее верхнюю часть и клапаны.

Такая химия довольно токсична и, используя ее в гараже, можно отравиться ядовитыми парами.Зимой на качество растворения сажи сильно влияет быстрое охлаждение двигателя, и даже на морозе откручивание свечей или снятие форсунок — занятие не из приятных.

Непонятно, сколько нужно налить в каждый цилиндр в зависимости от количества растворителя для достижения наилучшего результата. двигатели разные, разные объемы камеры сгорания и диаметры поршней, а инструкция по применению одинакова для всех двигателей (двигатель 2,5 л и двигатель 1.Двигатель 3 литра имеет такое же количество поршней). Залить много, есть вероятность, что большое количество препарата просочится в масло и разрушит резиновые уплотнители, налейте немного, реально ничего не почистить.

Особенно разрушительное действие декарбонизатора ГРИНОЛ. В течение часа после заливки в камеру сгорания через кольца просачивается в картер и начинает отслаиваться краска с поддона. Поэтому эту декарбонизацию лучше всего использовать для очистки деталей от нагара уже разобранного двигателя, опуская детали в ванну с ГРИНОЛОМ, конкуренции ему нет.Кстати, разработчики этой декарбонизации показывают ролики именно с очисткой поршней и снятием их с двигателя.

Часто карбонизация после заливки в камеру сгорания быстро просачивается в картер двигателя (через кольцевые замки) и не выполняет своих функций по очистке канавок поршней и сливных отверстий, не говоря уже о стенках камеры сгорания.

Самостоятельно установить поршни в среднее положение достаточно сложно; для этой операции потребуется как минимум один помощник.Если машина с автоматической коробкой передач (туда-сюда нельзя толкать), то потребуется подъемник или домкрат для проведения декарбонизации для поднятия ведущих колес.

Декарбонизация оппозитного двигателя

Конструкция двигателя также сильно влияет на эффективность удаления углерода. Допустим, вам нужно обезуглерожить автомобиль SUBARU с оппозитным двигателем: подняв капот, совсем не понятно, где вообще свечи зажигания, но до них еще нужно добраться, открутить и попробовать залить антикокс в камеру сгорания .Двигатели оппозитного типа располагаются горизонтально, и очиститель будет стекать из камеры сгорания, когда вы завинчиваете пробки на место. На оппозитном двигателе поставить поршни в среднее положение совершенно проблематично, плюс коксо очистит только нижнюю половину камеры сгорания и, соответственно, нижний сегмент колец. Хотя создается эффект «паровой бани», все же лучше, когда нагар полностью залит реагентом, чем разлагать его паром.

Декарбонизация V-образного двигателя

То же самое можно сказать и о многоцилиндровых V-образных двигателях, где доступ к свечам или форсункам также затруднен из-за навесного оборудования. Кроме того, поршни наклонены, коксоудаление будет неравномерно влиять на углеродные отложения, а это означает, что потребуется дополнительная подготовка для растворения углеродных отложений. Очистка колец этим методом дизельных двигателей, как правило, проблематична. Сначала нужно добраться до форсунок (тех же насадок), затем их снять, а для этого часто требуются специальные съемники или ключи для форсунок.После снятия форсунок следует поменять медные уплотнительные шайбы (они уже не подходят для повторного использования), которые необходимо приобрести заранее, а это поход в специализированный магазин, где они не всегда есть в наличии.

Еще одна проблема: образование задиров на лайнере. При «жесткой» очистке двигателя от нагара масло вымывается со стенок цилиндра чистящим средством и первый запуск двигателя осуществляется «всухую», т.е. кольца трутся о гильзу без масла, что приводит к дополнительному задиру гильзы и резкому износу поршневых колец.

Заменить масло в двигателе обязательно нужно, так как часть препарата проникает в картер через кольца и смешивается с маслом, что меняет его свойства и отрицательно влияет на резиновые сальники и сальники. Свечи зажигания также обычно заменяются.

Декарбонизация колец в движении за счет топлива

Обезуглероживание двигателя за счет топлива — сжигание нагара в движении. это самый простой в исполнении, но не менее эффективный способ борьбы с нагаром.Суть метода заключается в использовании в топливо специальных присадок для борьбы с нагаром в камере сгорания. Вот пока наш ROCKER EDIAL не имеет аналогов на рынке автохимии … Очистить двигатель с помощью нашей присадки — самый простой, не трудоемкий и бюджетный способ. Для его реализации НЕ требуются специальные навыки, инструменты и много времени на снятие и установку свечей или насадок. К моменту приема препарата вы потратите не более минуты.

ЭДИАЛ для обезуглероживания заливается в бак автомобиля и вместе с топливом поступает в камеру сгорания.При работающем двигателе частицы присадки (попадая с топливом в камеру сгорания) проникают в толщу нагара и нагара и полностью их выгорают, а остатки удаляются через выхлопную систему. Существенное отличие нашего метода очистки двигателя от других заключается еще и в том, что сажа выгорает быстрее при повышенной нагрузке и скорости. Те. Эксплуатация автомобиля осуществляется без ограничений по нагрузке, в обычной манере вождения, а движение по трассе существенно способствует очистке от нагара.

Обезуглероживание маслосъемных колец

Самая проблемная зона поршневых колец — маслосъемные кольца. Единственный эффективный способ их очистки — увеличить время воздействия нагара. Здесь наиболее эффективно применять одновременно 2 присадки: ACTIVE PROTECTION в моторное масло и Раскоковку EDIAL в топливо автомобиля. Наши препараты аккуратно очистят канавки поршня от нагара, освободив кольца.Если кольца сразу не «оживают», то при пробеге до 300 км масло «жор» резко упадет или совсем остановится.

Если расход масла на отходы составлял около 1 литра на 1000 км пробега, то 100% результата не может быть достигнуто, потому что (статистически) маслосъемные кольца могут просто изнашиваться. Кроме того, двигатели VAG с турбонаддувом сложнее закоксовывать (плохо очищаются сливные отверстия для слива масла из канавки поршня в картер.8l) страдают от этого. Здесь вы можете посоветовать применить комплекс несколько раз или после того, как наш комплекс в масле и топливе применить «жесткое» коксоудаление (ШУМ) и заменить масло в двигателе. Это должно помочь.

Обезуглероживание клапанов

Если автомобиль эксплуатируется преимущественно в городских условиях (низкие обороты и частый холостой ход), то на клапанах быстро образуется нагар. Наша декарбонизация в топливную скважину EDIAL очищает нагар на впускных клапанах, обеспечивая герметичность пары клапан-седло.Это устраняет пропуски зажигания и улучшает динамику и экономичность двигателя.

ЛУЧШЕЕ ПРЕКРАЩЕНИЕ КОЛЬЦА

Если вы решили заняться декарбонизацией самостоятельно и нет желания откручивать свечи или снимать форсунки, то вот наши рекомендации. При масле в двигателе «жора» более 0,5 л на 1000 км очень эффективно в комплексе (одновременно) использовать Раскоковку EDIAL (заливать в бак автомобиля) и ACTIVE ENGINE PROTECTION. ЭДИАЛ (заливка в моторное масло).Это лучший способ удалить нагар с колец двигателя и очистить камеру сгорания и клапаны. На V-образном двигателе эффективно залить 2 баллона АКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ в масляную систему двигателя.

Залитый в масло на 15-20 минут работы двигателя очистит и «оживит» кольца двигателя, а залитое в бак автомобиля коксоудаление аккуратно сожжет весь нагар в камере сгорания. Особенно рекомендуем такой комплексный подход автомобилистам, которые передвигаются только по городу.

В то же время наш способ очистки двигателя EDIAL имеет ряд существенных преимуществ перед другими конкурентами на рынке:

Скорость нанесения препарата (залил в бак автомобиля и моторное масло — готово !!!).

После очистки двигателя от нагара замена моторного масла не требуется, так как продукты разложения и сгорания нагара и нагара удаляются через выхлопную систему автомобиля, поэтому в картер не попадают. и не влияют на сальники.Нашей автохимией можно воспользоваться в любое удобное для автовладельца время.

Поршневые кольца двигателя хорошо очищены.

Нагар отлично очищается от деталей камеры сгорания, включая впускные и выпускные клапаны, их седла и свечи зажигания, увеличивая срок их службы.

За счет эффективного восстановления компрессии снижает расход топлива и масла по отходам, увеличивает мощность двигателя и ускорение.

На поверхностях деталей камеры сгорания и пар трения в двигателе создаются защитные пленки, предотвращающие появление нагара.Эти пленки уменьшают последующее закоксовывание кольца за счет снижения температуры контакта в камере сгорания и, следовательно, уменьшения разложения молекул масла.

Присадки
• EDIAL (комплексное применение в масле и топливе) сочетают в себе способность бережно воздействовать на закоксованные поршневые кольца как «мягкий» метод коксоудаления и полную очистку деталей камеры сгорания от нагара, что не всегда достижимо с «жестким» метод коксоудаления двигателя.

И САМОЕ ГЛАВНОЕ:

Любая декарбонизация — это профилактика !!!
Это как гигиена полости рта человека.Вы постоянно чистите зубы, снимаете «налет». Поэтому в качестве профилактической меры необходимо периодически проводить декарбонизацию двигателя. Как только появился «маслосъемник» — делайте обезуглероживание, чтобы кольца (особенно кольца маслосъемника) не изнашивались. Не доводите закоксовывание двигателя до критического состояния, когда только замена колец сможет «реанимировать» двигатель. Для этого были разработаны наши добавки, которые очень просты и эффективны в применении.

Причины образования нагара в двигателе

Работа двигателя на некачественном топливе или масле приводит к повышенному образованию нагара в камере сгорания. Дно и стенки поршня, а также стенки камеры сгорания заросли нагаром и нагаром от несгоревшего топлива. Клапаны зарастают нагаром, а в некоторых случаях просто перегорают. Поршневые кольца закоксовываются и теряют подвижность, стенки камеры сгорания зарастают нагаром, что ухудшает отвод тепла.Также образованию нагара способствует наличие присадок в топливе, разложение и окисление масла, попадающего в камеру сгорания. Частая езда на неотапливаемом двигателе с небольшой нагрузкой, езда на малых оборотах, простоя в пробках, зимняя езда — все это способствует интенсивному образованию нагара на поверхностях деталей камеры сгорания.

Большое количество нагара (уменьшение объема камеры сгорания) приводит к детонации.Детонация снижает мощность двигателя, увеличивает потери на трение и износ деталей двигателя. Кроме того, уменьшаются проходные сечения впускных и выпускных клапанов (ухудшение смесеобразования и увеличение расхода топлива). Углерод, застрявший под клапаном, приводит к его неплотной посадке в седле, что со временем приводит к его перегоранию. Неплотное закрытие клапанов также приводит к значительному падению компрессии, соответственно, к потере мощности двигателя.

В последнее время покупайте моторное масло очень осторожно.Часто современные двигатели ЕВРО5 и 4 заправляют маслами, разработанными для двигателей класса ЕВРО3 по токсичности. Несоответствие используемых масел приводит к выгоранию масла в камере сгорания и закоксовыванию колец, ведь моторные масла для двигателей EURO5 выдерживают температуру до + 110-115 градусов, а моторные масла EURO3 всего 90 градусов. Поэтому, если такое масло заливать в современный двигатель, оно сгорит.

Углеродистые отложения

Толстый слой нагара на клапанах значительно снижает производительность двигателя.Особенно опасны отложения на задней части диска впускного клапана: они действуют как губка и впитывают топливо. Двигатель вынужден работать на обедненной смеси. В результате возможно детонационное сгорание топливной смеси и повреждение двигателя.

нагар на кольцах двигателя

В канавках поршневых колец, на боковой поверхности поршня и на стенках цилиндров образуются среднетемпературные отложения — лаки. Нагар и лак на верхней кромке поршня ускоряют износ цилиндра.Лак в канавках поршня и скопившиеся крошащиеся отложения блокируют поршневые кольца, уменьшая сжатие; расход масла «на отходы» начинает увеличиваться. Когда отложения полностью заполняют зазор между канавкой поршня и кольцом, кольцо расширяется, выдавливая его. Резко увеличивается давление на стенки цилиндра, ускоряется износ гильзы и колец, на стенках гильзы могут возникать даже задиры. Через «заклинившие» кольца увеличивается прорыв газов в картер и прорыв масел в камеру сгорания.Это еще больше увеличивает образование лака и лака.

Все это приводит к падению компрессии в цилиндрах, снижению мощности двигателя, плохому запуску, перерасходу топлива и масла, увеличению токсичности выхлопных газов. В случае сильного нагара двигатель может «запуститься» после остановки. Поскольку объем камеры сгорания заметно уменьшается, а частицы углерода продолжают тлеть, топливо воспламеняется, и двигатель продолжает работать.

Причины попадания масла в камеру сгорания

Масло попадает в камеру сгорания двумя путями:
1.Со стенок гильзы, потому что маслосъемные кольца не могут удалить ее идеально чисто.
2. Масло смывается со штоков впускных клапанов потоком всасываемой в цилиндры топливной смеси.
Это лишь основные способы заправки масла в цилиндры «здоровых» и новых двигателей. А когда пробег автомобиля превышает 100000 км и вы замечаете, что доливка масла до необходимого уровня стала более частой, а из глушителя стал выходить дым со специфическим запахом, то на доливку масла были подключены другие элементы к камерам сгорания.

Опытный специалист по выхлопу и состоянию свечей точно определит, в чем причина такого дыма и расхода масла. Есть два основных виновника:
I — маслоотражающие колпачки клапана. Здесь поможет только их замена, других вариантов нет. ( Признаки утечки масла в колпачке перегородки:
1. Дым из выхлопной трубы при регазификации газа.
2. Наличие масла на резьбовой части свечей зажигания («мокрая» резьба на свечах зажигания).

II — цилиндро-поршневая группа (кольца, поршни, цилиндры). Возможные решения проблемы уже есть. И если вам предлагают перебрать двигатель и заменить кольца, торопиться не стоит. В большинстве случаев помогает коксоудаление двигателя и ресурс до «столицы» увеличивается на 50-100 тыс. Км, а то и больше.

Все наши добавки для декарбонизации можно приобрести у наших партнеров (их контакты указаны на странице ГДЕ КУПИТЬ. Почтой, наложенным платежом отправляют наши партнеры, их контакты указаны на нашем сайте.

Жизнь автомобиля несравнима с жизнью человека. Простая арифметика: на холостом ходу дизельный двигатель делает минимум 600 оборотов в минуту, то есть 10 оборотов в секунду. При этом поршень «ходит» 20 раз. Нажимаем на газ — количество оборотов превышает тысячу. Добавьте к этому постоянное воздействие высоких температур и холода при запуске зимой … Такой экстремальный мужчина никогда не мечтал о таком экстриме! Поэтому забыть о такой процедуре, как декарбонизация двигателя с помощью препаратов LAVR ML202 — ML203 NOVATOR — настоящее преступление.

История выпуска

Когда автомобили впервые появились в СССР, все знали, что периодически необходимо очищать поршневые кольца от загрязнений. Топливо в те времена горело намного хуже, чем сейчас. На поверхности деталей быстро образуются лаки и шлам.

Масло тоже было так себе и даже хуже. Что с ним случилось в двигателе? Она окислялась на стенках цилиндров, превращаясь в пленку, и попадала в канавки поршней. Также в процессе сгорания топлива образовывалась сажа, которая смешивалась с масляной пленкой.Со временем все это превратилось в единый монолит — стойкие твердые отложения, блокирующие работу поршневых колец.

Советские автомобилисты боролись с загрязнениями всеми доступными на тот момент методами: на ночь залили двигатель керосином, позже стали добавлять растворители. Отчаявшихся автомобилистов не остановил риск остаться вообще без машины и практически нулевая эффективность таких составов. Однако и сейчас владельцы «железных коней» не брезгуют экспериментировать во вред себе.А некоторые совсем забыли о коксоудалении двигателя — они расслабились, полагаясь на присадки в современные масла и относительно высокие стандарты топлива.

С тех пор современная автохимия, представленная нашими продуктами ML202 — ML203 NOVATOR, шагнула вперед. Однако она все же не всемогуща, как некоторые думают. Поэтому мы решили развенчать самые популярные мифы о коксоудалении двигателя.

Миф 1. Современные двигатели не требуют коксоудаления

Ничего подобного! Конечно, за 10-15 лет ситуация с топливом и маслом изменилась в лучшую сторону.В советское время зимой без паяльной лампы заводиться было невозможно (умолчим о том, насколько опасно было нагревать поддон системы смазки таким способом: малейшее подтекание, а от Жигулей остались только обгоревшие ноги и рога), но Теперь легкий холодный старт — это само собой разумеющееся.

Несмотря на это, проблема коксования никуда не делась, а даже обострилась. Благодаря прогрессу: технология более совершенная, зазоры между поршневыми кольцами и канавками меньше, система более уязвима.Даже тонкий слой отложений вызовет неисправность двигателя. Со временем отложений становится больше, проблемы становятся более серьезными — падение компрессии, калильное зажигание, детонация, ускоренный износ, а затем и серьезные поломки. Если не хотите раскошелиться на капремонты, не забудьте про декарбонизацию.

Миф 2. Обуглероживание двигателя — универсальное лекарство от всех напастей

Вне всяких сомнений, о препаратах ЛАВР ходят почти легенды. Но они далеки от «живой воды» из народных сказок.Обуглероживание двигателя — это, прежде всего, ремонтно-профилактическая операция. Как осмотр гигиениста, если проводить параллели с медициной. Если есть проблемы с чистотой цилиндров, ML202 и 203 устранят их. Но если двигатель сильно изношен, никакая процедура, кроме переборки и замены деталей, системе не поможет.

Миф 3. Процедура удаления обрезки одинакова для всех двигателей.

Принцип одинаков для всех двигателей.Однако двигатели разные — рядные, оппозитные, V-образные … У каждого свои нюансы. В случае сомнений свяжитесь с нашими специалистами по телефону или электронной почте. Но общее правило одно: если у двигателя наклонные цилиндры, лучше заполнить их большим количеством жидкости. Подробная информация о коксоудалении и V-образных двигателях,

Миф 4. Постоянно использую присадки в бензин и промываю форсунки жидкостью с эффектом коксоудаления. Обезуглероживание не требуется

Наиболее эффективным способом удаления отложений является «метод погружения», то есть заливка коксохимического состава непосредственно в цилиндры.Так что одно другому не мешает. Но при этом возникают нюансы: до технологических ям не всегда просто пролезть — нужны специальные инструменты и комфортные условия. Эту процедуру лучше не проводить на улице, под дождем или снегом. Вот почему мы рекомендуем совмещать коксоудаление двигателя с плановой заменой масла или свечей зажигания.

Миф 5. Чем больше жидкости для коксоудаления, тем лучше очищаются цилиндры.

Должно быть достаточно жидкости, чтобы поршни были хорошо увлажненными.Объем препаратов рассчитывается таким образом, чтобы жидкости для коксоудаления хватило на обработку всех цилиндров. 50-60 мл сверх необходимого количества не повредит двигатель, но и заливать препарат ведрами не стоит.

Миф 6. Обезуглероживающая жидкость должна очищать белый цвет

Наши препараты предназначены для людей со средней или высокой степенью коксования цилиндров. Часто в старых двигателях отложения «скрепляют» детали, например, цементный раствор скрепляет кирпичи.Поэтому белить такие системы не рекомендуется. Кроме того, слишком едкие растворы могут повредить детали двигателя. Однако наши рецептуры намного сильнее многих аналогов и традиционных растворителей.

Миф 7. После коксо всегда машина сильно дымит.

Машина все равно будет дымить, но не всегда сильно. Поршень имеет технологические выемки, в которых задерживается жидкость. Кроме того, отложения пропитываются парами препарата и разбухают, не позволяя жидкости просачиваться дальше.Этот избыток препарата начинает гореть при запуске двигателя после процедуры, превращаясь в белый дым из выхлопной трубы.

Чтобы уменьшить количество дыма, мы рекомендуем удалить жидкость, оставшуюся в цилиндрах. Это можно сделать с помощью тюбика со шприцем, который идет в комплекте с препаратом. При необходимости его можно удлинить любой пластиковой трубкой. Кроме того, если жидкость не откачивается, запуск может быть затруднен, и густой белый дым займет больше времени. За катализатор переживать не стоит — препарат выгорает постепенно и не вредит ему.

Миф 8. После коксо можно поехать в автосервис и там поменять масло.

В принципе можно. Но однозначный ответ на этот вопрос зависит от того, сколько масла у вас в системе, какого оно качества, как долго идти в автосервис, с какой скоростью, какой будет нагрузка на машину и т. Д. И т. Д. Поэтому мы рекомендуем менять масло, не выходя из кассы, то есть сразу после коксоудаления и не отправляясь в рискованные плавания.

Миф 9.После коксоудаления будет только хуже, потому что компрессия в цилиндрах упадет.

Как правило, старые двигатели буквально зарастают отложениями. Из-за этого сильно изнашиваются поршни и кольца. Если на такой машине провести коксоудаление, то окажется, что за годы эксплуатации детали изрядно износились. Поэтому компрессия падает, и запуск становится затруднительным. Если обработка двигателя препаратами ML202 — ML203 NOVATOR не дала хороших результатов, то пора перестраивать двигатель.

Миф 10. После процедуры двигатель не заводится

При закоксовывании двигателя цилиндры смачиваются жидкостью. Если они не просушены должным образом, мотор может запуститься не с первого раза, а только после нескольких попыток. Поэтому после процедуры рекомендуется протереть свечи насухо и удалить излишки препарата с баллонов.

А иногда дело вовсе не в коксоудалении. Бывает, что процедура проводилась с помощью нашего препарата по всем правилам.Но машина никогда не заводится. Оказывается, на машине перепутаны высоковольтные катушки. Если поставить их на место, двигатель заведется с полоборота!

Вот почему мы настаиваем на строгом соблюдении инструкций. И фраза о том, что автомобилист, решающий процедуру коксоудаления, должен обладать базовыми навыками обслуживания двигателя, тоже не зря красуется на коробке. Так что будьте внимательны, следуйте рекомендациям специалистов, и тогда ваш двигатель порадует тихой и безупречной работой!

Заедание поршневых колец.Симптомы и решения

Общие симптомы заклинивания поршневых колец — это снижение степени сжатия и увеличение расхода топлива и моторного масла. Также плохо заводится двигатель, и водители отмечают падение динамических возможностей автомобиля. Есть несколько методов решения этой проблемы.

Почему застревают поршневые кольца?

В корпусе поршня имеются канавки прямоугольной формы, в которые установлены стальные кольца, предотвращающие прорыв газов из камеры сгорания в картер двигателя.Продукты сгорания топлива и масла загрязняют каналы и затрудняют подвижность кольца, что приводит к падению компрессии и нарушению нормальной работы двигателя.

Количество отложений будет увеличиваться, если автомобиль будет эксплуатироваться регулярно на короткие расстояния без должного прогрева двигателя или с использованием некачественного масла, не обладающего необходимыми свойствами или не соответствующего требованиям производителя автомобиля.

Также поршневые кольца могут застрять, если автомобиль долгое время простаивал без движения.

Признаки заклинивания поршневых колец

• Проблемы при запуске двигателя вне зависимости от температуры окружающей среды, автомобиль плохо заводится;
• Повышенный расход топлива при сохранении стандартных условий эксплуатации;
• Повышенный расход моторного масла с появлением серого дыма из выхлопной трубы;
• Контрольная лампа двигателя будет присутствовать на приборной панели;
• Снижение мощности и крутящего момента, негативно влияющее на динамику автомобиля;
• Уменьшение степени сжатия из-за увеличения зазоров;

Каковы последствия заклинивания поршневых колец?

Если вы продолжите ездить таким образом, появятся следующие серьезные проблемы:

• Повышенное количество нагара из-за сгоревшего масла;
• Пропуски зажигания из-за недостаточной компрессии и смазки электродов свечи зажигания;
• Поршень будет перегреваться, что приведет к попаданию мелких осколков металла в масляную систему;
• Моторное масло потеряет свои свойства из-за проникновения продуктов сгорания в картер двигателя;
• Повреждение цилиндра из-за попадания твердых частиц углерода под кольца.

При обнаружении этих первых признаков следует провести профилактическое обслуживание с использованием химических веществ. Эти материалы растворяют или смягчают нагар, который попадает в картер двигателя и частично улавливается фильтром. В случае сильного загрязнения необходимо будет разобрать двигатель для механической очистки.

Как отклеить поршневые кольца?

Механическое обезуглероживание

Процедура подразумевает частичную или полную демонтаж двигателя.После слива масла и антифриза необходимо демонтировать картер и головку блока цилиндров, после чего открутить болты шатунных шейек.

Снятые поршни промывают органическим растворителем мягкой щеткой. Эти специальные вещества удаляют нагар из канавок и восстанавливают подвижность колец. Также используются специальные тканевые салфетки для лучшего удаления мелких частиц отложений.

После очистки необходимо собрать мотор.Процедура требует навыков и специальных инструментов, поэтому чистку следует проводить в специализированных ремонтных мастерских, но она также даст наилучший результат. Разборка, очистка и повторная сборка двигателя могут вызвать другие нежелательные проблемы, поэтому это следует делать правильно.

Очистка нагара с помощью присадок

Другой способ удаления нагара с поршней — это добавление присадок в топливо или моторное масло. Активные вещества растворяют отложения, которые выгорают или смываются в картер и улавливаются фильтром.Эти присадки вводятся в бак при заправке или добавляются в картер при следующей ревизии.

Есть много хороших присадок, удаляющих нагар и не повреждающих резиновые детали. Однако недостатком этих добавок является то, что они могут работать не так, как ожидалось.

Химическая очистка

Химическая очистка заключается в заливке в цилиндры нагретого двигателя специального раствора, удаляющего плотный нагар. Отложения удаляются на выхлопе и частично улавливаются масляным фильтром.

К недостаткам данной методики можно отнести невозможность контроля качества очистки, агрессивные химические очистители могут разрушить резиновые уплотнители, что приводит к утечке масла.

Это делается путем прогрева двигателя до рабочей температуры, добавления химиката в каждый цилиндр в соответствии с инструкциями, с помощью резиновой груши или шприца с удлинительной трубкой для заправки. Можно смешать с керосином и ацетоном в равных пропорциях, время обработки 6-8 часов из-за невысоких моющих свойств.

Коленчатый вал необходимо периодически проворачивать в обоих направлениях, чтобы обеспечить разрушение отложений и глубокое проникновение реагента в зубной налет. После удаления химического очистителя и установки свечей зажигания двигатель запускается и оставляется на холостом ходу около часа.

После исчезновения признаков заклинивания поршневых колец двигатель останавливается и масло вместе с масляным фильтром заменяется на качественное, рекомендованное производителем автомобиля.

Как предотвратить прилипание поршневых колец?

Процедура проста и должна проводиться не реже одного раза в месяц.Вам нужно будет проехать не менее 50 км или 30 миль, частота вращения должна быть не менее 3500-4000 об / мин в течение 1-2 минут.

Интенсивный газообмен и высокая температура в камере сгорания разрушают слой отложений, частицы выгорают или выбрасываются из выхлопных газов. Старайтесь избегать езды при низких температурах воздуха без должного прогрева двигателя.

Производители указывают тип и вязкость моторного масла, нарушение требований приводит к образованию отложений и вызывает плохую работу двигателя.Соблюдение графика технического обслуживания снижает риск образования нагара.

При проведении технического обслуживания состояние поршневой группы следует оценивать с помощью эндоскопа, а свечи зажигания — своевременно заменять. На автомобилях с электронными блоками управления (ЭБУ) рекомендуется считывать ошибки, хранящиеся в памяти, это позволяет выявить неисправности двигателя.

Заклинившие или изношенные поршневые кольца можно более точно определить, измерив компрессию в цилиндрах двигателя.Эти показания позволяют более точно определить неисправность и причины ее возникновения.

Перегрев двигателя в некоторых случаях приводит к повреждению поршневых колец. Если декарбонизация не помогла, то, скорее всего, кольца либо сломались, либо потеряли эластичность в результате перегрева. В этом случае поможет только замена.

Чистим двигатель от нагара своими руками. Как очистить двигатель от нагара Как очистить двигатель от нагара масла внутри

Обуглероживание поршневых колец и очистка камер сгорания от нагара в двигателе — операция, требующая регулярного использования и выполняемая вручную без помощи автосервиса.Неполное сгорание топлива приводит к старению масла, ухудшает его характеристики, а также образует нагар, шлам, отложения.

Причины образования отложений в двигателе:

• Тяжелые топливные фракции;
• Езда на холодном двигателе;
• Поездки на короткие расстояния;
• Длительный холостой ход;
• Работа на малых и средних скоростях;
• Остановка двигателя после продолжительной езды на высоких оборотах.

Кокс и шлам образуются в местах с самой высокой температурой, т.е.е. на кольцах, клапанах, в канавках поршней, что вызывает закоксовывание поршневых колец, в результате чего кольца теряют подвижность, что в свою очередь приводит к снижению мощности, повышенному расходу масла на отходы, повышенному расходу топлива и появление дыма из выхлопной трубы.

Эти же симптомы могут указывать на механические неисправности в силовом агрегате и его износ. Чтобы диагностировать и выявить причину, необходимо поставить диагноз. Большинство автосервисов попросят вас проверить компрессию.

Только по этому параметру нельзя с уверенностью сказать, что кольца закоксованы или имеется механический износ и нуждаются в ремонте. Отклонение от нормы сжатия имеет свои причины, и их не одна. Но, как правило, все сводится к одному — большая компрессия из-за наличия масла в цилиндрах, маленькая — износ цилиндро-поршневой группы. В обоих случаях предложат разобрать двигатель. Определение состояния и вынесение суждения по одному параметру — все равно что тыкать пальцем в небо и похоже на гадание на кофейной гуще.Давайте посмотрим на пример. Кольца застревали в канавке поршня и теряли подвижность. В этом случае компрессия будет меньше нормы, при этом сами кольца в исправном состоянии. В другом случае кокс забил канавку, и кольца легли прямо на нее и тоже потеряли подвижность. В этом случае степень сжатия будет выше, чем обычно, и кольца будут подвергаться механическому износу на стенках цилиндров. Оба случая не предполагают вмешательства в силовой агрегат путем разборки и устранения неисправностей, и декарбонизация поршневых колец пригодится.При такой операции удастся удалить нагар и восстановить подвижность колец, в результате чего пневматическая плотность цилиндров вернется в норму, а вместе с этим и мощность, расход топлива и масла.

Средство для коксоудаления поршневых колец и очистки двигателя от нагара

Удаление нагара с двигателя, клапанов, камеры сгорания без разбора с использованием автохимических препаратов, присадок, керосина позволяет провести эту операцию самостоятельно.Но не все так безоблачно. Мы не будем описывать, как это сделать с помощью лавра, или использования жидкой моли, керосина и подобных препаратов, в состав которых, как правило, входят керосин и ацетон. Конструкция силового агрегата и расположение цилиндров не всегда позволяют сделать это качественно и без снятия мотора. Прямое расположение является наиболее подходящим для этой операции. Можно установить поршни в центральное положение и добиться распределения средства по всем поверхностям.Чего нельзя сказать о V-образном и тем более противоположном расположении цилиндров. Декарбонизатор и средство для удаления накипи всегда действуют только на одну сторону — сторону наклона угла цилиндра. Кроме того, мы не должны забывать, что если кольца плотно и глубоко вошли в канавку поршня, то большая часть химического вещества при введении в цилиндр через отверстие для свечи зажигания будет проскальзывать мимо колец вдоль стенок цилиндра в отверстие. отстойник. В этом случае эффекта не будет.Кроме того, некоторые поддоны окрашены изнутри, и химические соединения могут вступать в реакцию и разъедать краску, в результате чего чешуйки отслаивающейся краски могут забить решетку маслоприемника, что в свою очередь приведет к падению давления в масле. система и выход из строя всего силового агрегата. … Так что, на первый взгляд, безобидная самодекарбонизация поршневых колец и очистка двигателя от нагара с помощью автохимии могут привести к плачевным результатам.

Следующий способ — дедовский и проверенный, без добавления жидкостей и присадок — дать возможность двигателю работать под нагрузкой на высоких оборотах.

Этот безопасный метод помогает в случае не сильного нагарообразования и восстанавливает подвижность колец. К недостаткам можно отнести возможную запоминание фото за превышение скоростного режима.

При промывке, попадание в масло позволяет очистить двигатель от всех видов отложений, при этом избавляясь от них, а не распространяя их по маслосистеме, восстанавливая эластичность сальников и резиновых сальников — на одном стороны, то катализатор, попадая в камеру сгорания вместе с топливом, обеспечивает полное сгорание топлива, в том числе тяжелых фракций, в результате чего скорость горения и его температура повышаются, что позволяет выгорать эти отложения и сажу. что никакое химическое средство, с другой стороны, не может очистить.Результатом комплексного воздействия является полная декарбонизация поршневых колец и очистка двигателя, поршней, камеры сгорания и клапанов от нагара. Оба продукта безопасны. Их эффективность доказана на практике. В техническом центре «Сервис-С-Авто» поделились результатами применения средств для очистки двигателя и камеры сгорания на примере автомобиля Subaru Impreza 2006 года с оппозитным двигателем объемом 1,5 литра, пробегом 76 000 км. Во время визита у Subaru был повышенный расход масла, топлива и дыма.Результаты компрессии были: 8, 11, 11, 8. После применения промывки и катализатора компрессия стала 12, 11,5, 11,5, 12. Альтернатива для боксера — только снятие мотора.

Образование нагара и кокса в бензиновом или дизельном двигателе — естественный процесс в условиях высоких температур сгорания топливно-воздушной смеси в закрытой камере. Фактически нагар — это слой несгоревших отложений на стенках камеры сгорания силового агрегата.Со временем нагарообразование и закоксовывание двигателя прогрессируют, в определенный момент становясь причиной ряда неисправностей и неисправностей.

Далее мы рассмотрим основные симптомы, по которым можно самостоятельно определить закоксованность двигателя и необходимость дальнейшей очистки цилиндров от кокса, а также поговорим о том, как и чем очистить двигатель от нагара своими руками. .

Читайте в этой статье

Нагар в двигателе: основные признаки

Как уже упоминалось, при сгорании топлива в камере сгорания образуются нагар и кокс.Кокс в двигателе — это плотный осадок на поверхности стенок рабочей камеры. Такие отложения возникают в результате воздействия высоких температур в отсутствие достаточного количества воздуха.

Углеродные отложения представляют собой мелкие рыхлые фракции одного и того же кокса, которые отделяются от общей массы. Помимо закоксовывания двигателя, это приводит к попаданию моторного масла в камеру сгорания. Обычно смазка может попасть в цилиндр через поршневые кольца и при определенных неисправностях.Во втором случае частой проблемой становятся клапанные уплотнения (уплотнения штока клапана).

В списке основных неисправностей, возникающих при закоксовывании двигателя, специалисты отмечают следующее:

• двигатель плохо заводится «холодный»;
• после пуска мотор наблюдается и / или;
• в некоторых случаях выхлоп имеет специфический запах гари;
• увеличивается расход масла;
• двигатель теряет мощность;
• наблюдается перерасход топлива;
• на высоких оборотах тоже может возникнуть перегрев двигателя;

Во время регенерации газа, особенно на автомобиле с неисправным или удаленным катализатором, вы можете увидеть частицы горения, выходящие из выхлопной трубы.Также машина вяло реагирует на нажатие педали газа, двигатель «не тянет» под нагрузкой и т. Д.

Коксование двигателя: возможные последствия

Совершенно очевидно, что нагар снижает эффективность и ухудшает общую производительность двигателя. Параллельно есть риск серьезного повреждения ДВС. Например, критическими ситуациями можно считать ситуации, когда кольца сильно закоксовываются или возникает эффект короткого замыкания (). В первом случае клапан не может полностью закрываться из-за толстого слоя нагара, также происходит снижение компрессии в двигателе, двигатель начинает троить, и он плохо запускается.Довольно часто, что приводит к дорогостоящему ремонту.

Что касается короткого замыкания, то это явление вызывает неконтролируемое воспламенение смеси в цилиндрах двигателя из-за тлеющего нагара. Другими словами, заряд воспламенится не от искры зажигания в бензиновом двигателе или от контакта с воздухом, нагретым от сжатия, а спонтанно. В результате двигатель перегревается, наносится значительный ущерб и т. Д.

Для предотвращения негативных последствий рекомендуется периодически проводить чистку в профилактических целях, то есть не допускать обильного скопления отложений.Также после появления первых симптомов можно очистить уже закоксованный двигатель от нагара, то есть провести процедуру коксоудаления двигателя. Давайте подробнее рассмотрим, как самостоятельно очистить от нагара в двигателе.

Способы промывки двигателя от нагара и кокса

Начнем с того, что двигатель можно очистить двумя способами, которые можно условно разделить на следующие:

• очистка двигателя активными химикатами;
• механическое удаление коксовых отложений после разборки ДВС и последующей промывки;

Сразу отметим, что мы не будем акцентировать внимание на промывке масел и различных присадок к топливу (вплоть до подключения двигателя к отдельному баку со специальным чистящим средством в обход топливного бака).Дело в том, что эти решения помогают поддерживать топливную систему, систему смазки, камеру сгорания и другие «внутренности» двигателя в относительной чистоте только в случае новых или изначально чистых двигателей (например, агрегатов после капитального ремонта). Если двигатель уже закоксован, то такие методы не принесут желаемого эффекта и могут только усугубить ситуацию.

Для очистки ДВС от нагара необходимо провести более «жесткую» процедуру коксоудаления поршневых колец и двигателя, качественно очистить камеру сгорания и т. Д.Добавим, что этот способ очистки двигателя от кокса и отложений очень популярен среди автомобилистов благодаря тому, что он позволяет избежать разборки двигателя.

1. Для начала вам нужно будет открутить свечи зажигания на бензиновых двигателях внутреннего сгорания или на дизельном двигателе.
2. Далее нужно через свечные колодцы залить в цилиндры двигателя специальную жидкость (так называемое обезуглероживание).
3. Затем агрегат с залитой очисткой оставляют на несколько часов.В результате скруббер для кокса и углерода размягчает отложения в двигателе.
4. После ввинчивания свечей и дальнейшего запуска двигателя после коксоудаления смытый нагар просто выгорает в цилиндрах.

Завершающим этапом промывки ДВС является обязательная замена моторного масла и масляного фильтра, так как агрессивный состав попадает в картер двигателя и делает залитое масло непригодным для использования.

Более подробно о процедуре коксоудаления двигателя можно прочитать, где на примере дизельного двигателя подробно описан процесс очистки двигателя от нагара.Также отметим, что в свободной продаже имеются различные средства для коксоудаления поршневых колец и очистки камеры сгорания. Состав под названием «Лавр» завоевал широкую популярность у отечественного потребителя.

Теперь поговорим о механической очистке. Этот способ позволяет добиться максимальной чистоты двигателя, а также лишен тех недостатков, которые присутствуют при очистке «химии». Другими словами, двигатель разбирается, после чего кокс и нагар удаляются с поверхностей вручную, шлифовальными инструментами, а также с использованием активных моющих средств.Такой подход позволяет очищать не только кольца и отдельные участки камеры сгорания, но и клапаны, а также другие труднодоступные элементы. Параллельно с этим промываются масляные каналы системы смазки двигателя, очищаются полости в картере, маслоприемнике, сетчатом фильтре маслоприемника и т. Д.

Какова чистая прибыль

Совершенно очевидно, что основным недостатком механического метода является сложность и внушительный объем работ.По этой причине водители редко соглашаются разбирать двигатель только для того, чтобы очистить агрегат от нагара и нагара. Чаще всего эту процедуру проводят при капитальном ремонте двигателя.

Напоследок хотел бы добавить, что очень желательно проконсультироваться со специалистами, прежде чем вы решите очистить двигатель от кокса и промыть камеры сгорания от нагара. Дело в том, что даже самые агрессивные химические вещества не удаляют отложения полностью.

В результате возникает риск засорения каналов частицами, выделенными из общей массы.В противном случае в некоторых случаях лучше вообще не чистить мотор, что позволит еще некоторое время эксплуатировать его. Если попробовать отмыть такой двигатель от нагара специальными очистителями, то вероятность его немедленного последующего ремонта сильно возрастает.

Читайте также

Как самостоятельно промыть двигатель дизельным топливом или керосином перед заменой моторного масла. Достоинства и недостатки очистки, особенности промывки двигателя соляркой.

Причины появления нагара в камере сгорания, то есть нагара. Как очистить поршни двигателя и камеру сгорания от нагара, чистка без разборки двигателя.

Промывочное масло для двигателя: когда и как используется, что входит, преимущества и недостатки этого вида промывки системы смазки.

Образование нагара в камере сгорания двигателя в основном связано с некачественным топливом.В результате неполного сгорания этого топлива на стенках камеры и головках поршней образуются нагар.

Когда нагар достигает определенной массы, может возникнуть большое количество проблем в работе узлов и агрегатов.

Рассмотрим основные признаки загрязнения двигателя, как узнать о необходимости удаления нагара, как и чем очистить силовой агрегат.

Ключевые признаки отложений в двигателе

Отложения углерода и кокс являются основными продуктами сгорания некачественного топлива.Под воздействием высокой температуры, когда количества воздуха недостаточно для полного сгорания топливно-воздушной смеси, образуется кокс. Он оседает в виде плотных отложений на поверхности стенок камеры сгорания. Мелкие частицы, которые отделяются от кокса, образуют углеродистые отложения.

Важную роль в нагарообразовании играет моторное масло, которое при недостаточной герметичности компонентов двигателя (поршневых колец, клапанных уплотнений) попадает в камеру сгорания. Сгорая вместе с топливом, масло ускоряет образование отложений.

Нагар в двигателе приводит к следующим основным неисправностям:

1. проблемы с «холодным» запуском двигателя;
2. при работающем двигателе дымит, не стабильно работает;
3. выхлопные газы с примесью горения;
4. повышенный расход масла;
5. потеря мощности;
6. повышенный расход топлива;
7. детонация и перегрев двигателя на высоких оборотах

Возможные последствия нагара в двигателе

Не только снижает эффективность работы, ухудшает общую производительность, приводит к большому расходу горюче-смазочных материалов, но также увеличивает риск серьезного повреждения двигателя и, как следствие, дороговизна ремонт.Основные возможные примеры таких последствий:

• Накопление нагара на клапанах — клапан не может полностью закрыться.
• отложений на кольцах — происходит возникновение колец.
• эффект калийного воспламенения — неконтролируемое воспламенение смеси от тления.

Все эти примеры могут привести к критическим ситуациям. При сильном закоксовывании клапанов и колец клапан не закрывается полностью, кольца застревают, компрессия в двигателе снижается.В результате двигатель плохо заводится, выходят из строя, перегорают клапана — возникает необходимость в дорогостоящем ремонте.

Возгорание калийных солей вызывает неконтролируемое воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндрах. Топливо бесконтрольно воспламеняется, причиной такого поведения является тлеющий нагар, который воспламеняет бензин или дизельное топливо. Двигатель перегревается, повышается износ деталей силового агрегата, топливной системы, выхлопной системы.

Для защиты двигателя от негативных последствий необходимо периодически промывать его от скопившихся отложений и шлаков.После появления характерных признаков можно чистить уже забитый мотор. Подумайте, как самостоятельно убрать нагар в двигателе.

Нагар и кокс — основные способы избавиться от них в двигателе

Есть два основных способа чистки двигателя, давайте рассмотрим каждый из них:

• очистить силовой агрегат любым промывочным средством;
• разобрать двигатель и механически удалить отложения

Что касается промывочных масел и присадок к топливу, эта очистка удалит небольшие отложения в топливной системе, системе смазки, камере сгорания и других местах, только если загрязнение незначительно.В противном случае при сильном загрязнении отложения такими добавками не смываются и очищающий эффект не достигается. Иногда можно даже усугубить ситуацию и нанести вред.

Многих автолюбителей интересует вопрос, как без разборки промыть двигатель от нагара? Поэтому рассмотрим способ, при котором блок разбирать не нужно.

1. Откручиваем свечи зажигания на бензиновых авто, или калийные свечи на дизеле.
2. Заправляем баллоны через свечные колодцы специальной жидкостью «обезуглероживание».
3. Ждем несколько часов — очиститель размягчает отложения.
4. Вкручиваем свечи и заводим двигатель. Размягченный нагар выгорает и удаляется из цилиндров.

После выполнения этой процедуры нельзя использовать масло, оставшееся в двигателе и масляном фильтре, их необходимо заменить. Попадая в картер двигателя, промытый состав насыщает масло и фильтр абразивными частицами, агрессивными по отношению к цилиндрам.

Для достижения максимального эффекта чистоты двигателя необходимо использовать метод механической очистки. Его принцип прост — мотор разбирается и очищается от нагара и кокса вручную с помощью абразивного инструмента. Затем его моют моющими средствами с высокой поверхностной активностью. Этот метод позволяет очистить все труднодоступные элементы двигателя, включая каналы смазки и другие элементы.

Преимущества чистки двигателя без разборки

Очевидно, что главное преимущество в том, что нет необходимости разбирать силовой агрегат.Механическая разборка — сложный и трудоемкий процесс, требующий внушительного объема работы. Выполнять его только ради очистки нагара нецелесообразно. Эта процедура типична при проведении капитального ремонта двигателя.

Следует отметить, что перед проведением процедуры очистки стоит посоветоваться с профессиональными мотористами. Полностью очищенный двигатель не под силу даже очень сильным химикатам, и неправильное их использование может привести к его повреждению.

Самый распространенный риск — засорение каналов частицами, отделенными от нагара. Иногда при таком развитии событий двигатель лучше не трогать — это позволит еще какое-то время поработать. В противном случае при попытке постирать вероятность последующего ремонта очень высока.

В процессе работы автомобильного двигателя на его клапанах, днище поршня, на стенках камер сгорания и других местах постепенно образуются нагарные отложения.Избежать этого процесса практически невозможно, но при определенных условиях углеродные отложения образуются особенно интенсивно. Это может быть вызвано использованием, неправильной регулировкой карбюратора, плохой фильтрацией воздуха, поступающего в карбюратор, неисправностью двигателя и т. Д.

Что такое нагар и его последствия

Нагар — это несгоревшие частицы топлива, пыли или моторного масла, попавшие в камеры сгорания. Особенно опасны углеродные отложения, которые образуются в виде толстого слоя.Дело в том, что он имеет довольно низкую теплопроводность, а толстая углеродная корка может существенно ухудшить процесс отвода лишнего тепла от деталей двигателя, тем самым нарушив нормальный тепловой режим его работы.

При этом детали двигателя начинают изнашиваться намного интенсивнее, что сокращает срок их службы. Также нагар в камерах сгорания может вызвать такое опасное для двигателя явление, как калильное зажигание, когда топливно-воздушная смесь воспламеняется не от искры свечи зажигания в данный момент, а в произвольном порядке, от перегретого нагара. частицы, что увеличивает риск поломки двигателя.

Как удалить нагар

Следует отметить, что в большинстве случаев в условиях, которые называются близкими к идеальным, нагар в двигателе удаляется самопроизвольно, для этого нужно периодически проехать на автомобиле около 100 км на большой скорости, предварительно заправив его качественный бензин. Когда двигатель работает в этом интенсивном режиме, нагар удаляется. Конечно, удалить таким способом крупные отложения нагара, особенно старые, не получится, и в этом случае можно прибегнуть к другим методам, не предполагающим разборки двигателя.

Средство для удаления налета

Один из этих методов можно назвать химическим, и очистку от нагара этим методом желательно приурочить к следующей замене моторного масла. Раствор нужно приготовить, смешав две части ацетона, одну часть керосина и одну часть моторного масла. Этот раствор заливается во все цилиндры двигателя через отверстия для свечей зажигания. Далее устанавливаются свечи зажигания на место, а коленчатый вал двигателя несколько раз проворачивается, например, с помощью пусковой рукоятки.Раствор остается в цилиндрах в течение суток, после чего откручиваются свечи зажигания, и коленчатый вал двигателя снова примерно 10 раз проворачивается, чтобы «продуть» цилиндры. После этого свечи промывают бензином, просушивают и устанавливают на двигатель. Далее производится замена моторного масла в двигателе, а также масляного фильтра обычным способом в соответствии с инструкциями инструкции по эксплуатации автомобиля. Автомобиль заправлен качественным топливом и едет на большой скорости по хорошей дороге.Обычно после пробега первых 100 км нагар с двигателя удаляется практически полностью. При этом следует учитывать, что в этом случае моторное масло может быть сильно загрязнено нагаром, и его необходимо будет снова заменить через 500 км. с момента удаления нагара.

Метод резиновой трубки

Есть и другие способы удаления нагара. Например, вам нужно вставить иглу от системы впрыска в резиновую трубку, идущую от регулятора вакуума к карбюратору, с надетой на нее трубкой от той же системы.Другой конец этой трубки окуните в небольшую емкость с водой. Из-за разрежения, создаваемого в регуляторе вакуума, вода из контейнера будет всасываться в карбюратор и попадать в цилиндры двигателя вместе с топливной смесью. Эту операцию лучше производить при работающем двигателе, чтобы не возникло трудностей с его запуском. Водяной пар поможет размягчить нагар и быстро удалить их с двигателя; достаточно дать двигателю поработать минут 10 «на воде».

Метод очистки с высокоэффективными присадками

Если вам некогда заниматься растворами и использовать различные пробирки, вы всегда можете воспользоваться автохимией из Германии в полном ассортименте, представленном в витрине нашего магазина. Вы всегда найдете подходящую присадку к топливу и навсегда избавитесь от проблем, связанных с нагаром и отложениями в двигателе вашего автомобиля. Присадки обладают очень высокой моющей способностью, без проблем справятся даже с самыми загрязненными участками бензиновых систем.

Эффективная промывка двигателя. Методы очистки двигателя, которые действительно работают

Как сохранить чистоту системы смазки двигателя на долгие годы. Ведь этот фактор — один из самых важных для здоровья двигателя при эксплуатации автомобиля. Для чего это нужно, разберемся. Шлам, шлак, углерод — все это результат процесса сгорания в двигателе. Когда мы покупаем машину, из-за нехватки времени, денег и т. Д. Мы просто забываем о грамотном обслуживании машины.И это затягивается надолго, в течение которого на деталях двигателя оседает ил в виде продуктов сгорания. Из-за чего увеличивается их трение — металл о металл, соответственно происходит разрушение.

Масляный фильтр не всегда справляется со своей задачей и микрочастицы, не попавшие под фильтр, начинают циркулировать в двигателе, вызывая микроскопические царапины, повреждения стенок цилиндров и подшипников. Клапаны начинают заклинивать, стучат гидролифты, нарушается работа поршня, вызывая вибрацию двигателя.Затем автовладелец задается вопросом, почему двигатель ест масло в литрах на 1000 км. откуда такой большой расход топлива. Вот результат бездействия хозяина, смотрите картинку ниже. Этот мотор не прошел и 30 000 км. Посмотрите, в каком он состоянии.

Зачем промывать двигатель

Что вы спросите ?! И ничего не делать, нужно полоскать, вот и все.
Многие не зря относятся к промывке двигателя скептически. На рынке появилось много хлама, якобы промывок, которые в своем составе содержат сверхвысокий растворитель и никак не подходят для двигателя.Не говоря уже о дешевых флешах.

НЕ берите первую с полки магазина.
Хорошая промывка — это продукт, который восстановит компрессию в цилиндрах двигателя, будет эффективно работать для удаления шлама, грязи, не только давая ей отпасть, но и растворяя ее, которая не забивает каналы и легко удаляется из система смешения.
Кроме того, хорошая промывка должна покрыть все микроскопические дефекты двигателя и восстановить оба сальника, iak и все резиновые сальники.

Плюсы и минусы промывки двигателя.

Плохая промывка:
— Коррозия сальника из-за негерметичности двигателя
— Потеря компрессии
— Повышенный расход масла
— потеря мощности
— засорение каналов в двигателе

Плюсы хорошей промывки:
— Восстановлена ​​компрессия двигателя (можно сделать тест до и после использования)
— Уменьшен расход топлива и масла
— Очистка от шлама
— Автомобиль становится приемлемее, легче
— Уменьшается шум двигателя
— Одобрено TUV RUF ROHS

Способы очистки двигателя автомобиля

Давайте рассмотрим несколько способов эффективной очистки двигателя от нагара и шлама.

1. В магазинах запчастей вы можете найти такие продукты, как моторное масло с вязкостью SAE 40. Это сезонный летний продукт, который обладает еще более высокими моющими свойствами и эффективно очищает двигатель.

Слить отработанное моторное масло и долить, не меняя масляный фильтр. Завести двигатель и поработать на холостом ходу минут 15-30, можно немного покататься.
Затем слейте масло, скорее всего оно будет черного цвета, так как оно соберет всю грязь, которая скопилась на стенах, деталях и т. Д.Повторяйте все, что было сделано ранее, пока цвет масла не станет таким же, как вы залили.

Это один из лучших способов промыть двигатель, и после слива чистого масла вы можете быть уверены, что двигатель чистый.
Результат. После такого способа промывки в двигателе проблемного Ford Explorer 1992 года снизился расход масла и топлива, двигатель стал работать тише, машина стала более плавной и отзывчивой.

2. Второй способ — хорошо помыть мотор.Смыв
от Liquid Moli Промывка двигателя — в простонародье давно заслужила признание. Его заливают в двигатель отработанным маслом, двигатель прогревают около 10 минут, а затем сливают. отличный, простой в использовании продукт, а главное эффективный.

Всегда считайте его расходным материалом при замене моторного масла. Здесь также подойдет длительная промывка, если все действительно плохо.

Заполните 300 км. перед сменой уже началась уборка.

Lambda Oil Primer.

Вот еще одна крутая и суперэффективная штука для промывки автомобильного двигателя — Lambda Oil Primer.

Этот продукт одобрен TUV, ROHS и VAG. Он хорошо работает при восстановлении компрессии двигателя. Многие, кто им пользовался, просто хотели провести тест на компрессию до и после использования. После стирки результаты были отличными. Идеальная чистота и работа мотора, а также его последующая защита.
Применяется в бензиновых и дизельных двигателях. Один из лучших в мире флешей премиум-класса.

По характеристикам продукта:
Эффективно очищает систему смазки маслом, предотвращая проблемы, связанные с накоплением шлама, грязи, отложений. После очистки чистое масло гарантировано чистым двигателем на многие километры.
Используется как в двигателе, так и в коробках передач и дифференциалах. Он содержит смазку, которая защищает механические детали в процессе очистки.
Подходит для всех типов современных и старых бенз.и диз. двигатели. добавляется в любое моторное масло.

Очистка старых поршней от отложений. [Архив]

---

Просмотр полной версии: Очистка старых поршней от отложений.

---

Mr. Demeanor

09-01-2013, 13:42

Думал, ребята, вам понравится мой небольшой эксперимент.

Я взял свои старые неприятные поршни и пропитал их различными средствами, предназначенными для удаления нагара. Я знаю, что они должны использоваться не так, но я хотел их очистить.Еще один захватывающий уик-энд в моем мире: D Занимаюсь бухгалтерским учетом, налогами и экспериментирую с растворителями. ЧТО МОЖЕТ СДЕЛАТЬ НЕПРАВИЛЬНО: cool:

Вы заметите, что эти поршни частично очищены. Я сломал шланг манометра, и его конец был направлен прямо в коробку с воздухом. Я знаю, что пробежал не менее 25 миль, глотая постоянный поток соленой воды. Вода частично очистила цилиндры, как это делает мотор с выдутой прокладкой головки блока цилиндров. У меня были солевые отложения на поршнях, настолько толстые, что мое сжатие достигло 20 фунтов.Вот тогда и сломался поршень.

Первый поршень (сломанный) был пропитан в течение 21 часа в Seafoam без удаления даже тонких пятен кофейного цвета на юбке.
До:

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1497_zps51be4aaa.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon IMAG1498_zps68e2f58a.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1500_zps0006b37c.jpg

После:

После 21-часового замачивания Seafoam ничего не сделал.Он даже не изменил цвет в чашке.

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1508_zps64685a00.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%27a509Test/Carbon%27a509Test/

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1512_zps82b4ffc8.jpg

Я бы сказал, что действие растворителя SeaFoam в лучшем случае слабое. Я знаю, что это действительно помогает при работающем двигателе, но вы также можете распылить простую воду в работающий двигатель и добиться отличного удаления углерода.Метод саокинга цилиндров в течение ночи перед проведением работ по декарбированию является пустой тратой времени и продукта IMO из этих результатов.

---

Mr. Demeanor

01.09.2013, 13:46

Далее, Berrymans Chem Dip.
У меня были хорошие чувства по поводу этого материала, поскольку я использовал его для чистки некоторых свечей зажигания в прошлом.
Схватил новый неприятный поршень, чтобы не было никакого комбинированного эффекта.

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1514_zpsc8fd1849.jpg

http: // img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1516_zpsebe79822.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1517_zpsa5e0d углерод по существу уходит без очистки. Его распустили. Кольца, которые были забиты, свободны и чисты, а самая задняя часть земли колец безупречна.

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1523_zpsa4c2d786.jpg

http: // img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1524_zps5cd2fa7f.jpg

---

Мистер Демеанор

09.01.2013, 13:47

Я не рекомендую это, но ….
Если бы у меня был старый мотор с подозрительно застрявшим кольцом, я бы, вероятно, попробовал это, применив его через отверстие для свечи зажигания или, что еще лучше, потянув головки) и осторожно приложив его с поршнем достаточно высоко, чтобы с него не капала капля. вниз во впускные или выпускные отверстия.
Вы также можете вытащить крышку выхлопной коробки и «покрасить» там немного и действительно очистить это..

Я собираюсь взять Berrymans Chemtool, безопасную добавку для использования в работающем двигателе, и сделать замачивание. Я сомневаюсь, что он сработает, но если он удаляет углерод и работает как добавка, которую можно разбрызгивать в воздухозаборник, это может быть хорошим продуктом.

Что-нибудь еще, что вы хотите, чтобы я впитал их. У меня осталось 3 неприятных поршня, и я уверен, что найду еще …. 🙂

---

Tom Foley

01.09.2013, 14:39

Просто налейте на них стеклянные бусины и поместите в посудомоечную машину.Проверьте кольцевые канавки со старым кольцом.

---

CDave

09-01-2013, 14:57

Замочите одну в ATF и посмотрите, облегчит ли это удаление нагара.

---

Robby321

09-01-2013, 15:11

Я собираюсь взять Berrymans Chemtool, безопасную добавку для использования в работающем двигателе, и сделать замачивание. Я сомневаюсь, что он сработает, но если он удаляет углерод и работает как добавка, которую можно разбрызгивать в воздухозаборник, это может быть хорошим продуктом…. 🙂

Заинтересовал его этот «тест» … Единственная проблема на работающем двигателе может быть мытье внутренностей и стенок от масла?

---

Mr. Demeanor

09-01-2013, 15:18

Замочите одну в ATF и посмотрите, облегчит ли это удаление нагара.

Это и тормозная жидкость в моем списке.

---

Mr. Demeanor

09-01-2013, 15:20

Просто налейте на них стеклянную бусину и положите в посудомоечную машину. Проверьте кольцевые канавки со старым кольцом.

Вы говорите Кэти, что в посудомоечной машине идут поршни….. ааа … ты достаточно травмирован за год.

Не пытаюсь их спасти. Они изношены. Просто поиграйте, глядя, что растворит грязь.

---

Ira Tindale

09.01.2013, 15:38

показал хорошие результаты с Mercury Power Tune

---

Mr. Demeanor

09.01.2013, 15:43

показал хорошие результаты с ртутью power tune

Замачивание или просто использование на работающем двигателе? Большинство из них хорошо действуют при попадании в воздухозаборник.Вода отлично работает, как и ATF, и некоторые предпочитают омывающую жидкость для ветрового стекла.

---

Ира Тиндейл

09-01-2013, 15:49

Замачивание или просто использование в работающем двигателе? Большинство из них хорошо действуют при попадании в воздухозаборник. Вода отлично работает, как и ATF, и некоторые предпочитают омывающую жидкость для ветрового стекла.
замачивание отлично работает

---

Mr. Demeanor

09-01-2013, 15:53 ​​

замачивание отлично работает

Я положу его в список. Если он работает на замачивании, значит, он должен хорошо работать на собранном двигателе.Не думаю, что захочу принять Chem Dip в свой рацион.

---

baja200merk

09-01-2013, 16:41

некоторые ругаются на омывающую жидкость для ветрового стекла.

У меня в Cummins Dodge установлена ​​водометная система для снега, работающая на снегу. Я использую жидкость для омывателя ветрового стекла 0 * F, когда она продается, в противном случае она впрыскивает воду. У меня есть бак на 7 галлонов в постели, вода работает отлично и показывает постоянное падение EGT на 300 * F со всеми 3 ступенями, превышающими 55psi наддува. Он также имеет функцию миль на галлон, которая впрыскивает небольшой туман омывающей жидкости во впускное отверстие при обычном движении.Я использую отработанное растительное масло, ATF, гидравлическую жидкость, отработанное моторное масло, а иногда и дизельное топливо (все, что я могу достать). Некоторые виды топлива затуманиваются, и я уверен, что они оставляют отложения в цилиндрах, но когда я вытаскиваю форсунки, они всегда безупречны, и я почти уверен, что это из-за того, что метамфетамин или впрыск воды поддерживают их в чистоте. Грузовик заправлен большим количеством топлива и будет тянуть EGT более 2000 * на цифровом компьютере Snowperf, и он помещает мой автометр 1600 * Pyro на отметку M на автометре: D Я верю в то, что метамфетамин поддерживает чистоту вещей, особенно работающих.

---

Stoker1

01.09.2013, 18:47

Мультиварка и антифриз на ночь. Убедитесь, что он стоит снаружи, так как пары ужасные. Сделано это на нитродвигателях и помогает.

---

Tom Foley

09-01-2013, 19:25

У меня в Cummins Dodge установлена ​​система метамфетамина для снега 3-го уровня. Я использую жидкость для омывателя ветрового стекла 0 * F, когда она продается, в противном случае она впрыскивает воду. У меня есть бак на 7 галлонов в постели, вода работает отлично и показывает постоянное падение EGT на 300 * F со всеми 3 ступенями, превышающими 55psi наддува.Он также имеет функцию миль на галлон, которая впрыскивает небольшой туман омывающей жидкости во впускное отверстие при обычном движении. Я использую отработанное растительное масло, ATF, гидравлическую жидкость, отработанное моторное масло, а иногда и дизельное топливо (все, что я могу достать). Некоторые виды топлива затуманиваются, и я уверен, что они оставляют отложения в цилиндрах, но когда я вытаскиваю форсунки, они всегда безупречны, и я почти уверен, что это из-за того, что метамфетамин или впрыск воды поддерживают их в чистоте. Грузовик заправлен большим количеством топлива и будет тянуть EGT более 2000 * на цифровом компьютере Snowperf, и он помещает мой автометр 1600 * Pyro на отметку M на автометре: D Я верю в то, что метамфетамин поддерживает чистоту вещей, особенно работающих.

Неужели это действительно необходимо бегать взад и вперед от Snappers, чтобы пропустить ???????

---

Capt.Insane-o

01.09.2013, 19:34

Я просто погружаю их в powertune на пару дней. проще простого.

---

Mr. Demeanor

01.09.2013, 19:42

Получил один в ATF.

---

baja200merk

09-01-2013, 19:59

Это действительно необходимо, чтобы бегать взад и вперед от Snappers, чтобы пропустить ???????

Нет, но это приятная буксировка до swuannee на бесплатном топливе;) Плюс я люблю кричать на старшеклассников в daddys mustang со старым рабочим грузовиком: D

20 миль на галлон — это плюс, но когда топливо бесплатно, кому наплевать, какой пробег вы получите : thumbsup:

Как был Ржавый живот, я лицемер: p

---

black junk racing

09-01-2013, 20:16 PM

Попробуйте вставить их в кольцо Yamaha бесплатно

---

Instigator

09-02 -2013, 02:18

Очень информативная ветка.
Спасибо, мистер D

. Я шокирован отсутствием результатов от Sea Foam. Я клянусь этим, но использовал его только в работающих двигателях.

Я прошел через все виды абразивных сред в моем абразивоструйном шкафу и забыл тот, который действительно работал (не думаю, что я пробовал стеклянный Том), но это PIA, чтобы очистить земли, даже если сломанное кольцо соскабливает приземляется первым.

---

1FASTLASER

09-02-2013, 06:39

Думаю, вам, ребята, может понравиться мой небольшой эксперимент.

Я взял свои старые неприятные поршни и пропитал их различными средствами, предназначенными для удаления нагара.Я знаю, что они должны использоваться не так, но я хотел их очистить. Еще один захватывающий уик-энд в моем мире: D Занимаюсь бухгалтерским учетом, налогами и экспериментирую с растворителями. ЧТО МОЖЕТ СДЕЛАТЬ НЕПРАВИЛЬНО: cool:

Вы заметите, что эти поршни частично очищены. Я сломал шланг манометра, и его конец был направлен прямо в коробку с воздухом. Я знаю, что пробежал не менее 25 миль, глотая постоянный поток соленой воды. Вода частично очистила цилиндры, как это делает мотор с выдутой прокладкой головки блока цилиндров.У меня были солевые отложения на поршнях, настолько толстые, что мое сжатие достигло 20 фунтов. Вот тогда и сломался поршень.

Первый поршень (сломанный) был пропитан в течение 21 часа в Seafoam без удаления даже тонких пятен кофейного цвета на юбке.
До:

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1497_zps51be4aaa.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon IMAG1498_zps68e2f58a.jpg

http: //img.photobucket.com / album / v399 / MrDemeanor / Carbon% 20Test / IMAG1500_zps0006b37c.jpg

После:

После 21-часовой выдержки Seafoam практически ничего не сделал. Он даже не изменил цвет в чашке.

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1508_zps64685a00.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/carbon%27a509Test/Carbon%j209Test/

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1512_zps82b4ffc8.jpg

Я бы сказал, что растворяющее действие SeaFoam в лучшем случае слабое. Я знаю, что это действительно помогает при работающем двигателе, но вы также можете распылить простую воду в работающий двигатель и добиться отличного удаления углерода. Метод саокинга цилиндров в течение ночи перед проведением работ по декарбированию является пустой тратой времени и продукта IMO из этих результатов.

Г-н Д … Я не оспариваю то, что вы делаете, или ваши результаты. Фотографии определенно являются «доказательством» так сказать, но я как Instigator

Очень информативная ветка.
Спасибо, Mr.D

Я шокирован отсутствием результатов от Sea Foam. Я клянусь этим, но использовал его только в работающих двигателях.

Возможно ли, что тепло от работающего двигателя и добавление Seafoam — это то, что творит «волшебство»? Я пристрастился к Seafoam и обнаружил, что он хорошо справляется. Что вы думаете???

---

olboatman

09-02-2013, 07:53

Это и тормозная жидкость в моем списке.
Осторожно с тормозной жидкостью — поршень может вздуться!: Eek: Mr.Я попробую простой ацетон. Спасибо, Гэри;)

---

Tom Foley

09-02-2013, 08:10 AM

Powertune, промышленный очиститель карбюратора и версия powertune от OMC нереальны для того, чтобы избавиться от запекшихся на отложениях. Или стеклянную бусину и тщательно вымыть, никаких дорогих химикатов. Хорошее исследование Док!: Ура:

---

Instigator

09-02-2013, 8:29 AM

Я думаю, что тепло может быть ответом на химические вещества, предназначенные для этого. Я опубликовал снимок один раз после того, как пропустил Sea Foam через двигатель и уголь, который он выблевал у меня на подъездной дорожке после того, как его сожгли.Я тоже оставил его на ночь, хотя, судя по результатам мистера Д., это кажется сомнительным.

В моем случае это теплый мотор, который его проглатывает.

---

1FASTLASER

09-02-2013, 8:42 AM

Это вроде того, о чем я думал, Instigator. Вроде как средство для чистки духовки Easy Off, не надо тупить …. пока вы не нагреете старую духовку, она творит чудеса.

Привет, мистер Д …. пошлите маму в магазин … разогрейте духовку … бросьте туда поршни демонов и опрыскайте их да Seafoam…. просто убедитесь, что вы делаете это на улице, а затем бросьте пиццу в духовку, чтобы мама не стала мудрее.

---

dnelson964

09-02-2013, 08:59 AM

Вода работает из-за эффекта «парения» при работающем двигателе и ничего не делает, если вы используете воду только для впитывания. Запуск двигателя в отличие от замачивания тоже очень разные вещи.

Отличная ветка!

---

z1rider

09-02-2013, 09:26 AM

Раньше я использовал средство для снятия прокладок Permatex и дало хорошие результаты.Тюнер OMC тоже был хорош.

---

Mr. Demeanor

09-02-2013, 09:48 AM

Раньше я использовал средство для снятия прокладок Permatex и дало хорошие результаты. Тюнер OMC тоже был хорош.

Раньше я тоже пользовался съемником прокладок. Забавно то, что я недавно ходил в два местных магазина запчастей, но ни у одного из них их не было.

Существует множество теорий о том, почему вода, жидкость для омывателя ветрового стекла, морская пена и т. Д. Работают при прохождении через работающий двигатель. Я слышал, что это как безопасная форма взрыва.Маленькие молекулы воды в основном взрываются так же, как во время кавитации. Почти как безопасный вариант детонации.
Конечно, тепло всегда помогает ослабить связи. Точно так же, как мыть посуду в холодной и горячей воде.

Я не спорю, что SeaFoam или другие не работают. Я просто не думаю, что они работают как предварительное замачивание. Если я смогу найти продукт, который разжижает отложения до замачивания и может использоваться в работающем двигателе, я думаю, это было бы здорово.

---

Euroski

09-02-2013, 10:15 AM

Тест, который я хотел бы увидеть с морской пеной, — это изображение поршня до и после.Снимите головку блока цилиндров и сделайте снимок … затем еще один снимок на «том же» поршне после того, как SF был пропущен через двигатель.

---

Mr. Demeanor

09-02-2013, 10:49 AM

Тест, который я хотел бы увидеть с морской пеной, — это изображение поршня до и после. Снимите головку блока цилиндров и сделайте снимок … затем еще один снимок на «том же» поршне после того, как SF был пропущен через двигатель.

Я планирую проделать это с помощью мойки для удаления сорняков, но с использованием камеры для осмотра.

---

rev.ronnie

09-02-2013, 11:01

Будьте осторожны при дробеструйной очистке поршней. Вы вообще не хотите взрывать кольцевые канавки. Вы также не захотите поцарапать их, используя кольцо для очистки углерода.

Кольцо зависит от гладкости верхней и нижней поверхностей кольцевой площадки для уплотнения, в то время как кольцо скручивается при кручении и сидит на обеих поверхностях. Если их подвергнуть струйной очистке, сжатие будет просачиваться, как и если они поцарапаны.

Я видел много поршней, разрушенных чрезмерно рьяным мастером-самоделателем.

Я использую безопасный для алюминия, не содержащий каустической соды вместе с продуктом под названием «Carbon Blast» в моем моечном шкафу для распыления. Поршни выходят сияющими, как новые.

---

Mr. Demeanor

09-02-2013, 14:52

Я покрасил старый выхлопной ящик с помощью Chem Dip и оставил на ночь. Хотя он немного очистил, он не сделал ничего похожего на то, что делает замачивание. Я просто поставил его на солнце, чтобы согреть, а затем нагрею его с помощью мойки высокого давления.

Поршень, пропитанный ATF на ночь, не тронут.

---

Robby321

09-02-2013, 14:58

Будьте осторожны при дробеструйной очистке поршней. Вы вообще не хотите взрывать кольцевые канавки. Вы также не захотите поцарапать их, используя кольцо для очистки углерода.

Кольцо зависит от гладкости верхней и нижней поверхностей кольцевой площадки для уплотнения, в то время как кольцо скручивается при кручении и сидит на обеих поверхностях. Если их подвергнуть струйной очистке, сжатие будет просачиваться, как и если они поцарапаны.

Я видел много поршней, разрушенных чрезмерно рьяным мастером-самоделателем.

Я использую безопасный для алюминия, не содержащий каустической соды вместе с продуктом под названием «Carbon Blast» в моем моечном шкафу для распыления. Поршни выходят сияющими, как новые.

Ага! На самом деле нагар на поршне ничего не повредит. При чем тут вся «герметизация», так это кольца. Если он не может свободно двигаться наружу под давлением и гладить верх и низ для уплотнения, ну, это говорит само за себя. На ходу вверх давление сгорания сдувает верхнее кольцо (или 2) вниз на землю, затем давление идет сзади и расширяет его наружу к стенкам.Вот где используется уплотнение, чтобы избежать прорыва и потери сжатия. Вот пара видеороликов, вторую я опубликовал ранее в другой ветке.

---

Mr. Demeanor

09-04-2013, 16:40

Сегодня я купил Techron Concentrate и Berrymans B12 Chemtool.

Один замачивание поршня в Техроне по состоянию на 17:15.

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1535_zps53c4eb86.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%1537faq/Carbon%1537faq_carbon%

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1539_zpsad143010.jpg

---

Forkin ‘Crazy

09-04-2013, 17:00

Просто прошейте их, а потом положите их в посудомоечную машину. Проверьте кольцевые канавки со старым кольцом.

Это то, что я делаю, но подождите …..: eek:

Будьте осторожны при дробеструйной очистке поршней. Вы вообще не хотите взрывать кольцевые канавки. Вы также не захотите поцарапать их, используя кольцо для очистки углерода.

Кольцо зависит от гладкости верхней и нижней поверхностей кольцевой площадки для уплотнения, в то время как кольцо скручивается на кручение и сидит на обеих поверхностях. Если их подвергнуть струйной очистке, сжатие будет просачиваться, как и если они поцарапаны.

Я видел много поршней, разрушенных чрезмерно рьяным мастером-самоделателем.

Я использую безопасный для алюминия, не содержащий каустической соды вместе с продуктом под названием «Carbon Blast» в моем моечном шкафу для распыления. Поршни выходят сияющими, как новые.

Я специально обработал поршни дробеструйной очисткой, чтобы удалить нагар с контактных площадок колец. О НЕТ!!! 😉

---

capteliminator

09-04-2013, 18:19

Я прошел через то же самое, когда восстановил свой 2.5. Поршни верхнего пальца Merc нуждались в чистке из-за большого скопления углерода, и я попробовал Seafoam, средство для удаления углерода Valvoline и т.д.Кольцевые канавки очень важно не поцарапать или порезать, поскольку это уплотнение на цилиндре. Чтобы очистить шахту, потребовалось около трех погружений, немного скротчбрита и старое сломанное кольцо, но это того стоило, чтобы не покупать новые поршни.

---

CptAJ

09-04-2013, 18:46

Я собираюсь добавить сюда ацетон. Несколько недель назад у меня была пара сильно застрявших топливных насосов. Один вырвался с тормозной жидкостью и большим количеством уговоров обратной полярности. Но второй был провалом. Сказал **** и погрузил в ацетон на 24 часа.Работал с первого раза, и вся ржавчина исчезла.

Изумительный растворитель.

---

CDave

09-04-2013, 18:48

Поршень, пропитанный ATF на ночь, не тронут.

Я знал, что он ничего не удалит. Мне было интересно, облегчило ли это удаление нагара. И я тоже голосую за декарбонизатор OMC.

---

Мистер Демеанор

09-04-2013, 21:30

Что-то происходит в Техроне. Жидкость становится очень темной, и я вижу некоторое удаление нагара.

5-часовая выдержка:
http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1540_zps7028d6ef.jpg

---

Robby321

09-04-2013, 22:35 PM

Ya с помощью «Техрон Концентрат?». Скажите, что жёсткость работает при работающем двигателе, но никогда не ныряла. Также прокомментируйте «подушечки для скотчбрайта? У меня есть коробка полная, вся крупа. Лучше, чем» наждачная бумага ЛЮБОЙ день!

---

Mr. Demeanor

09-04-2013, 22:58

Я использую «Techron Concentrate?».Скажите, что жёсткость работает при работающем двигателе, но никогда не ныряла. Также прокомментируйте «подушечки для скотчбрайта? У меня есть коробка полная, вся крупа. Лучше, чем» наждачная бумага ЛЮБОЙ день!

Ищу что-нибудь, что могло бы работать на работающем собранном двигателе в качестве предварительного замачивания в течение ночи, затем запустить его и ударить струей во впускное отверстие.

---

Mr. Demeanor

09-05-2013, 11:14 AM

Я только что снял поршень с Techron примерно через 19 часов. Я был немного разочарован, учитывая первые признаки удаления нагара, но до сих пор это была лучшая «добавка».

До:
http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1537_zpsef6fa8ab.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/zfIMcaf20Test .jpg

После:

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1541_zpsd6c9e235.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v399anor/CarDemeanor % 20Test / IMAG1542_zps02f62224.jpg

Дно чашки. Ни одна из других добавок не оставляла такого осадка в чашке.

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1545_zps3a5eee44.jpg

---

Мистер Демеанор

09.05.2013, 11:18

Далее, Бермтоланс Б12

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1546_zpsf3f63694.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20_cdag.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1549_zps382669da.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1550_zps326a13a5.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/zIM40%3951est jpg

Этот материал очень понятен, поэтому, если он что-то делает, это должно быть видно довольно быстро. Я очень надеюсь!

---

olboatman

09.05.2013, 11:27

: палец вверх: Mr. D Спасибо за тестирование продукта, наверняка большинству из нас это пригодится! Gary;)

---

rev.ronnie

09-05-2013, 19:22

Это то, что я делаю, но подождите …..: eek:

Я специально обработал поршни, чтобы удалить нагар с земли кольца. О НЕТ!!! 😉

Это действительно не очень хорошая идея .. стеклянная бусина будет падать на поверхность. Две плоские поверхности уплотняются лучше, чем одна плоская и другая с выступами и ямками. Они снова станут гладкими, но при этом приземление кольца станет немного больше.

Иногда мы наносим стеклянные бусины на юбки поршней, чтобы немного расширить их.

Я уверен, что это не вопрос жизни и смерти, но каждому свое.

Сода отлично справится со струйной очисткой. Некоторые ребята тоже используют скорлупу грецких орехов.

---

Robby321

09-05-2013, 20:06 PM

Это действительно плохая идея .. стеклянная бусина будет удариться о поверхность. Две плоские поверхности уплотняются лучше, чем одна плоская и другая с выступами и ямками. Они снова станут гладкими, но при этом приземление кольца станет немного больше.

Иногда мы наносим стеклянные бусины на юбки поршней, чтобы немного расширить их.

Я уверен, что это не вопрос жизни и смерти, но каждому свое.

Сода отлично справится со струйной очисткой. Некоторые ребята тоже используют скорлупу грецких орехов.

Подожди секунду … ПОДУМАЙТЕ ЗДЕСЬ … не знаю, остальное, но в любое время у меня есть ЛЮБОЙ мотор отдельно? Черт возьми, обязательно новые поршни / кольца и т. Д. Расточка после «mic’ed» чистая, и просто сделай это правильно. Это, вероятно, дешевле, чем время и средства массовой информации, кондиционер и т. Д., Потраченные впустую на использование старых вещей! Просто новый !;)

В любом случае, о «очистителях» упоминалось до сих пор, но, как сказал г-н D, при работающем двигателе нагрейте, опрыскайте, дайте намочить, затем огонь и т. Д.? Что ж, как насчет некоторых упомянутых (Techron / Berrymans), если вы добавите хороший выстрел в микс (здесь говорится об этом двухтактном), в пульверизаторе, TCW или ?..Просто нужно добавить масло в смесь. Подумайте о Seafoam, в основном нафте и легком масле «.. (Проклятые редукторы никогда ..» перестаньте думать!: Rolleyes:;): thumbsup 🙂

---

Мистер Демеанор

06.09.2013, 00:04

Berrymans Chem Tool мало что делает. Хотя собираюсь дать ему отмокнуть на ночь.

---

Дэйв Стронг

06.09.2013, 00:27

Итак, когда вы собираетесь попробовать Power Tune? Power Guard и Power Tune от Omc — лучшие из когда-либо созданных химикатов для удаления углерода. Еще одним хорошим был GM’s Cleans.JMO остальное — отстой.

Дэйв

---

Mr. Demeanor

06.09.2013, 00:36

Итак, когда вы собираетесь попробовать Power Tune? Power Guard и Power Tune от Omc — лучшие из когда-либо созданных химикатов для удаления углерода. Еще одним хорошим был GM’s Cleans. JMO, остальное — отстой.

Дэйв

Мне просто нужно достать. Как … в конце концов звучит: D

---

Дэйв Стронг

06.09.2013, 00:54

Мне просто нужно немного. Как … в конце концов звучит: D

Просто дергаю вашу цепь;) но попробуйте GM Cleans.Не знаю, как было 15 лет назад, но раньше было здорово. Некоторые Tree Hugger, вероятно, забанили хорошие вещи, поэтому они не работают так, как раньше .:rolleyes::smiletest:

Дэйв 🙂

---

Forkin ‘Crazy

06.09.2013, 06:46 AM

Просто дергаю вашу цепь;) но попробуйте GM Cleans. Не знаю, как было 15 лет назад, но раньше было здорово. Некоторые Tree Hugger, вероятно, забанили хорошие вещи, поэтому они не работают так, как раньше.: rolleyes::: smiletest:

Дэйв 🙂

Нравится почти все. Я помню, как средство для удаления краски с самолетов отклеивало краску, если вы просто поставили банку рядом с ним. 😉

---

1BadAction

09-06-2013, 06:58 AM

Интересно, что морская пена ничего не сделала, морская пена в баллончике довольно хорошо разрыхляет углерод … Интересно, какая разница между два?

И вы все еще можете получить хороший стриппер для самолетов, вам просто нужно сделать это в настоящем магазине красок.То, что у меня есть, поедает свою собственную банку: eek:

---

Forkin ‘Crazy

09-06-2013, 07:52 AM

Интересно, что морская пена ничего не сделала, морская пена в спрее может довольно сильно ослабить углерод. ну … Интересно, какая разница между ними?

И вы все еще можете получить хороший стриппер для самолетов, вам просто нужно сделать это в настоящем магазине красок. То, что у меня есть, ест в собственной банке: eek:

Какой это бренд? И я покупал его в магазине автомобильных красок PPG, так что я считаю, что это «настоящий магазин красок».;) Собирался заказать через аэропорт у Зепа.

---

1FASTLASER

09-06-2013, 08:11

1BadAction, чтобы ответить на ваш вопрос о Seafoam (а я ОГРОМНЫЙ ПРЕДАННЫЙ ФАНАТ SEAFOAM), просто это …. Deep Creep — не что иное, как Seafoam в аэрозольном баллончике. Вы можете купить Seafoam в обычной банке и дешевом баллончике с распылителем … налейте туда Seafoam и ВСЕГО, у вас есть Deep Creep. Я провел множество тестов с Seafoam, и мне это нравится.
Я делаю декарб не реже двух раз в год и делаю то, что я называю шоковой терапией……… снимите воздушный короб … подключите муфты и доведите двигатель до рабочих температур. У меня также есть небольшой переносной резервуар, в котором я могу смешать банку Seafoam с 3 галлонами топлива (целая банка Seafoam в 3 галлонах) … подключите этот резервуар, выполняя эту «шоковую обработку». Затем, пока двигатель работает на бегу я начинаю распылять Seafoam в горловины карбюратора до тех пор, пока двигатель почти не умирает, затем останавливаюсь и позволяю ей разглаживаться. Я делаю это несколько раз … примерно 4 или 5 раз, чтобы действительно впитать его … После 4-го или 5-го раза я схожу с ума и распыляю da chit из мотора через горловину карбюратора, пока он не умирает.пока этот бак не закончится. Вернитесь к своему основному резервуару и направляйтесь к прицепу. Затем я делаю одно из двух ………. либо вытаскиваю свечи и очищаю их, либо вставляю новые. Поступая таким образом, я забочусь о любом своем двигателе и двигателях некоторых других людей. оставайтесь чертовски чистыми от нагара и ударов по дереву, чтобы не было застрявших колец из-за накопления нагара. Верхние части поршней также остаются красивыми и чистыми. Топливная система остается ОЧЕНЬ исправной. Конечно же, это на автомобильном двигателе.

---

Robby321

09-06-2013, 14:59

1BadAction, чтобы ответить на ваш вопрос о Seafoam (а я ОГРОМНЫЙ ПРЕДАННЫЙ ФАНАТ SEAFOAM), это просто…. Deep Creep — это не что иное, как Seafoam в аэрозольном баллончике. Вы можете купить Seafoam в обычной банке и дешевом баллончике с распылителем … налейте туда Seafoam и ВСЕГО, у вас есть Deep Creep. Я провел множество тестов с Seafoam, и мне это нравится.
Я делаю декарбирование не реже двух раз в год, и я делаю то, что я называю шоковой терапией ……… снимаю воздушный короб … подключаю муфты и доводю двигатель до рабочих температур. У меня также есть небольшой переносной бак, в котором я могу смешать банку Seafoam с 3 галлонами топлива (целая банка Seafoam в 3 галлонах).Подцепите этот бак во время этой «шоковой обработки». Затем, пока двигатель работает, я начинаю распылять Seafoam на горловины карбюратора до тех пор, пока двигатель не заглохнет, затем останавливаюсь и позволяю ей разгладиться. Я делаю это. несколько раз …. примерно 4 или 5 раз, чтобы действительно впитать его … После 4-го или 5-го раза я схожу с ума и распыляю da chit из мотора через горловину карбюратора, пока он не умирает. 6 упаковок и наслаждайтесь остатком вечера, позволяя Seafoam творить чудеса.пока этот бак не закончится. Вернитесь к своему основному резервуару и направляйтесь к прицепу. Затем я делаю одно из двух ………. либо вытаскиваю свечи и очищаю их, либо вставляю новые. Поступая таким образом, я забочусь о любом своем двигателе и двигателях некоторых других людей. оставайтесь чертовски чистыми от нагара и ударов по дереву, чтобы не было застрявших колец из-за накопления нагара. Верхние части поршней также остаются красивыми и чистыми. Топливная система остается ОЧЕНЬ исправной. Конечно же, это на автомобильном двигателе.

Это именно то, что я делаю, и да, это работает.

---

1BadAction

06.09.2013, 15:09

Какой это бренд? И я покупал его в магазине автомобильных красок PPG, так что я считаю, что это «настоящий магазин красок». 😉 Собирался заказать через аэропорт от Zep.Klean strip, blue can. Пары отслаивают краску, наверное, это самая мерзкая вещь, которую я когда-либо касался.

---

native2

06.09.2013, 16:14

Хорошая информация, мистер D
Спасибо

---

OMCStratos

06.09.2013, 17:13

Интересно, что морская пена ничего не сделала морская пена в аэрозольном баллончике довольно хорошо разрыхляет углерод… Интересно, какая разница между ними?

И вы все еще можете получить хороший стриппер для самолетов, вам просто нужно сделать это в настоящем магазине красок. То, что у меня есть, ест через свою собственную банку: eek:

Я считаю, что секрет в разнице температур, когда вы распыляете морскую пену во впускной патрубок. Даже вода может обезуглероживаться из-за разницы температур воды и заряда воздуха / топлива от углеводов.

---

Tom Foley

09-06-2013, 17:30

Будьте осторожны при дробеструйной очистке поршней.Вы вообще не хотите взрывать кольцевые канавки. Вы также не захотите поцарапать их, используя кольцо для очистки углерода.

Кольцо зависит от гладкости верхней и нижней поверхностей кольцевой площадки для уплотнения, в то время как кольцо скручивается при кручении и сидит на обеих поверхностях. Если их подвергнуть струйной очистке, сжатие будет просачиваться, как и если они поцарапаны.

Я видел много поршней, разрушенных чрезмерно рьяным мастером-самоделателем.

Я использую безопасный для алюминия, не содержащий каустической соды вместе с продуктом под названием «Carbon Blast» в моем моечном шкафу для распыления.Поршни выходят сияющими, как новые.

Надо сказать, что я построил СОТНИ двигателей Kawasaki Z-1 и Suzuki GS 1000–1100 с поршнями со стеклянными шариками и степенью сжатия до 14: 1, и никогда не имел проблем с кольцами. Очевидно, вы не взрываете без надобности кольцевые земли. Стеклянные бусины не увеличивают диаметр поршня более чем на 0,0001 дюйма.

Поведение, лучше было бы очистить купола бритвой и скотчбить юбки в мыльной воде !!!

---

Robby321

09- 06-2013, 22:09

Я считаю, что секрет в разнице температур, когда вы распыляете морскую пену на воздухозаборнике.Даже вода может обезуглероживаться из-за разницы температур воды и заряда воздуха / топлива от углеводов.

Совершенно верно! Его тепло, давление сгорания и РАСШИРЕНИЕ ГАЗОВ. (подумайте о детонации), которая выталкивает углерод! Подумайте о воде, паре или нафте из морской пены в основном под огнем! И это просто не хватает .. (ну, вроде как, лучший бензин, но $.) Затем другие смеси, от спирта до нитро ……

Дело теперь в новых маслах и улучшенном дизайне двигателя. .старые вещи да, новые..? .. Игнорировать.

Привет, мистер Д. Попробуйте немного Home Depot, 100% Napthha … Называется (подумайте), VM + P … (Painters Naphtha, для разбавляющей краски. QT стоит 6 долларов с чем-то, последний покупал. (Я тоже делаю свой собственный морской пену).

---

Robby321

09-06-2013, 22:14

Просто должен сказать, что я построил СОТНИ двигателей Kawasaki Z-1 и Suzuki GS 1000 — 1100 с поршнями со стеклянными шариками и степенью сжатия до 14: 1 и никогда не было проблем с кольцом.Стеклянные бусины не увеличивают диаметр поршня более чем на 0,0001 дюйма.

Поведение, вам лучше было бы очистить купола бритвой и скотчбить юбки в мыльной воде !!!

Давай, Том, с уважением сюда. , он просто «тестирует змеиное масло», НЕ перестраивает ….! .. (тоже глубоко разбирался во многих двигателях M / C … когда-то редуктор, всегда редуктор!)

---

olboatman

09-07 -2013, 06:31

Именно! Его тепло, давление сгорания и РАСШИРЕНИЕ ГАЗОВ.(подумайте о детонации), которая выталкивает углерод! Подумайте о воде, паре или нафте из морской пены в основном под огнем! И это просто не хватает .. (ну, вроде, лучший бензин, но $.) Затем другие смеси, от спирта до нитро ……

Дело теперь в новых маслах и улучшенном дизайне двигателя .. старое да, новое ..? .. Игнорировать.

Привет, мистер Д. Попробуйте немного Home Depot, 100% Napthha … Называется (подумайте), VM + P … (Painters Naphtha, для разбавляющей краски. QT стоит 6 долларов с чем-то, купил последний раз. (Я тоже делаю свой собственный «морской пену»).
Robby321 Не могли бы вы рассказать нам, что вы используете в своей «морской пене». Заранее спасибо Гэри: smiletest:

---

1FASTLASER

09-07-2013, 07:28 AM

Есть еще один химикат, который я использую при восстановлении двигателей, но прежде чем я дам вам знать, какой именно, ПОЖАЛУЙСТА, примите это слово предостережения ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ серьезно … этот материал более легковоспламеняющийся и взрывоопасный, чем сам газ ….. НО я могу вас уверить, что он удалит все и вся. Вы НЕ МОЖЕТЕ использовать его на работающем двигателе.Я использовал его только для замачивания тех частей, которые хочу очистить. Он удалит краску, жир … черт возьми, он удалит все, что я когда-либо использовал. Его называют МЕК для краткости … метилэтилкетон … Как я уже сказал, пожалуйста, люди будьте осторожны при использовании этого, поскольку я видел результаты от кого-то неосторожного. Если я не ошибаюсь, точка воспламенения 55 * с. Когда он воспламеняется, он очень похож на денатурированный спирт в том, что вы почти не можете увидеть пламя. Чтобы дать вам представление о том, насколько он силен, представьте ацетон, но в 3 раза сильнее.

Я также забыл добавить, что он НЕ оставляет следов, как некоторые другие чистящие средства. Скажем так, если вы используете керосин, он оставляет маслянистый осадок … ну, МЕК НЕТ !!

---

Mr. Demeanor

09-07-2013, 07:35 AM

Robby321 Не могли бы вы рассказать нам, что вы используете в своей «морской пене». Заранее спасибо Гэри: smiletest:

Этому мальчику нужно серьезное обезуглероживание: eek:

---

Robby321

09-07-2013, 14:45

Вы можете сделать свою собственную морскую пену, но не намного дешевле, чем настоящая.Вот ссылка на лист MSDS..PDF

http://mta.ca/administration/facilities/safety/msds/Grounds/Seafoam%20Auto%20Marine%20Engine%20treatment%20-%20SeaFoam%20Sales%20Co.% 202010.pdf

---

2.5-21

11-20-2013, 10:43

Замачивание некоторых стандартных поршней Merc теперь с помощью «Berrymans Carb and Parts cleaner» Есть ли риск слишком долгого замачивания? В инструкциях указано, что металлы с покрытием нельзя замачивать более 4 часов. Есть ли на поршнях merc покрытие?

По завершении покажет результаты

---

Mr.Поведение

20.11.2013, 10:49

Не знаю. Поршни с покрытием будут выглядеть так, как будто на них есть краска по бокам юбок, а не чистый алюминий.
4 часа будет более чем достаточно.

---

BigG-n-Tn

11-20-2013, 12:26 PM

Кто-нибудь пробовал топливную присадку для очистки карбюратора B-12 вместо Seafoam, что касается топливных присадок, которые работают во время работы? Я купил банку B-12 после небольшого исследования их сайта. Они утверждают, что это безопасно и для подвесных двигателей, поэтому я поверил им на слово.Я понятия не имею, насколько хорошо это работает. Я не смотрел и не смотрел раньше для сравнения.

Что касается Techron, я ЗНАЮ не понаслышке, что он сделает, чтобы очистить склеенный карбюратор, который простоял несколько лет. Прежде чем разобрать его (грузовик Тойота), я решил сначала попробовать Техрон, смешанный с газом. Завел его и отрегулировал холостой ход, чтобы он продолжал работать. Примерно через 45 минут пухпухпухпух ….. пухпухпухпух он сгладился, и мне никогда не приходилось выкручивать карбюратор.

Мой опыт работы с Seafoam нулевой, насколько хорошие или плохие результаты.Я использовал его исключительно из-за его репутации, но если добавка B-12 работает, это примерно вдвое дешевле или меньше.

Что касается замачивания, как насчет того, чтобы попробовать каустическую соду в тесте? Я использовал его в прошлом для обезжиривания / обезуглероживания алюминия и гальваники, и он без сомнения работает. Я знаю, что он оставляет некоторое обесцвечивание, но я не знаю, как это повлияет на критические поверхности поршня или других деталей. Что в механических мастерских используют для обжаривания деталей? Я никогда не спрашивал.

---

frederick55

20.11.2013, 21:06

Вчера зашел в магазин автозапчастей и положил Seafoam на прилавок.Парень, работающий там, пытался меня уговорить на что-то другое. Я уважительно сказал ему, что знаю, что Seafoam работает. Другой олдтаймер, стоявший там, согласился. Я использую 1 баллон Seafoam на 3 литра газа и пропускаю его. Я получил 7-10 компрессии этим методом. Сэм Дженкинс разобрал мотор, который я очищал таким образом, и он был очень чистым. На работающем моторе я не знаю ничего, что работало бы лучше. Так плохо дымится, что стоит предупредить пожарную службу.

---

Da Bull

11-04-2014, 07:53

Мне нужно почистить поршни.Похоже, Berryman Chem Dip показал наилучшие результаты. Еще тесты?

DB

---

Mr. Demeanor

11-04-2014, 8:34 AM

[QUOTE = Da Bull; 2700911] Мне нужно почистить поршни. Похоже, Berryman Chem Dip показал наилучшие результаты. Еще тесты?

DB [/ QUOTE

Ничего переделанного близко к Chemi dip.

---

Da Bull

11-04-2014, 09:47

---

ChrisCarsonMarine

11-04-2014, 10:57 AM

Средство для удаления краски для самолетов klean strip отлично работает.imo лучшее, что есть для очистки выхлопной трубы и проходов от нагара и мусора. очень неприятные вещи. не допускайте попадания на кожу!
stan carson

---

olboatman

18.12.2014, 20:13

Сегодня вечером я начинал чистить выхлопную трубу на своем зимнем проекте и нашел баллончик с газонокосилкой BP Blaster Tune-Up и дал это попытка. Он почти мгновенно растапливал запеченное на угле !!! Подумал, что это моя полезная информация для зимних восстановлений. Гэри

---

Мистер.Demeanor

12-18-2014, 21:37 PM

Сегодня вечером я начал чистить выхлопную трубу в своем зимнем проекте и нашел баллончик с распылителем газонокосилки BP Blaster Tune-Up и попробовал. Он почти мгновенно растапливал запеченное на угле !!! Подумал, что это моя полезная информация для зимних восстановлений. Гэри

: ура:

---

baja200merk

18.12.2014, 22:12

очиститель для удаления краски с самолетов klean strip работает потрясающе. imo лучшее, что есть для очистки выхлопной трубы и проходов от нагара и мусора.очень неприятные вещи. не допускайте попадания на кожу!
Стэн Карсон
Это что-то подлое. Никогда не думал попробовать на карбоне.

Я не беспокоюсь о чистке нагара с поршней. Никакой очиститель не заставляет штифты оставаться на своих местах, поэтому все они уходят в круглый файл. : thumbsup:

---

Мистер Демеанор

18.12.2014, 22:23

Это какая-то скупость. Никогда не думал попробовать на карбоне.

Я не беспокоюсь о чистке нагара с поршней. Никакой очиститель не заставляет штифты оставаться на своих местах, поэтому все они уходят в круглый файл.: thumbsup:

И компрессию поднимает!

---

baja200merk

18.12.2014, 22:27

И компрессию поднимает!
с таким же успехом можно оставить его на головке блока цилиндров, и некоторое закоксовывание в выхлопе действительно помогает низкому уровню: D

На самом деле не все бывшие в употреблении поршни отправляются на металлолом с углеродом на них, он весит больше;)

---

m-tor

03- 28-2015, 20:23

Растворитель для лака работает много и дешево, если вы хотите распылить выхлопные газы и т. Д. !! По моему опыту работы с карбонизированными деталями, ChemDip может превзойти

---

mrcrsr

29.03.2015, 07:37 AM

Я использую настройку мощности, отлично работает, я слышал о других, использующих yamaha ring free, еще не пробовал.

---

flabum1017

03-29-2015, 10:45 AM

С помощью тюнера двигателя / настройки мощности, я выберу лодку посреди залива или океана, включу ее интенсивно, распыляю в двигатель тюнер / настройка мощности, затем остановите его, вытащите вилки и замочите его … дрейфуйте рыбу на полчаса или около того, затем запустите его и снова выпустите из него мочу ……. делает супер работа со всем этим нагревом …………. большинство людей делают это просто на холостом ходу на шланге, но двигатель не нагревается достаточно, чтобы делать то, что продукт делает лучше всего с теплом.

---

Mr. Demeanor

03-29-2015, 11:16 AM

Я снимаю свой фильтр Racor и наполняю его пеной Seafoam, а затем сильно управляю лодкой.
Что касается замачивания деталей, ничего, что я пробовал, не работает, кроме Chemi Dip.

---

JPEROG

30.03.2015, 20:08

Топливная присадка Yamaha работает отлично. Я запускал его на своем корвете с тех пор, как он был новым, отвез его в Лингенфельтер, чтобы поставить на него модернизацию нагнетателя на пробеге 17 000 миль. Они позвонили мне, когда разобрали мотор, и хотели узнать, когда его заменили.Я спросил его, о чем он говорит, и он сказал, что мотор был похож на те, которые поставляются им напрямую от дилеров с нулевым пробегом (абсолютно безупречно). Затем я понял, что это была присадка к топливу. Они были очень впечатлены. Поршни с углеродным покрытием рассчитаны на 5 л.с. потеря в 280 (информация передана мне от Брендона).

Джо

---

С помощью тюнера двигателя / настройки мощности, я выведу лодку посреди бухты или океана, интенсивно запустил ее, опрыскал тюнер двигателя / настройку мощности, затем заглох, вытащил пробки и замочил Это…… дрейфуйте с рыбой на полчаса или около того, затем запустите ее и снова выпустите из нее мочу ……. отлично справляется со всем этим жаром ……… …. большинство людей делают это просто на холостом ходу на шланге, но двигатель не нагревается достаточно, чтобы делать то, что продукт лучше всего справляется с нагревом. пока вы на нем вытаскиваете головы, вынимаете поршни и устанавливаете новые кольца, дрейфуйте рыбу на час и гоните ее на берег lol.

---

Дэйв Стронг

30.03.2015, 21:13

Правда? пока вы на нем вытаскиваете головы, вынимаете поршни и устанавливаете новые кольца, дрейфуйте рыбу на час и гоните ее на берег lol.

Chit работает лучше, если вы дадите ему немного впитаться, я позволил немного посидеть на ночь, отлично работает. Если не считать ручного удаления ничего лучше.

Дэйв

---

Мистер Демеанор

30.03.2015, 21:46

Просто будьте осторожны при распылении этого вещества в цилиндры через отверстие для свечи зажигания. Эти красные соломинки могут быть настоящей PITA.

317257

---

Robby321

30.03.2015, 22:11

Просто будьте осторожны при распылении этого вещества в цилиндры через отверстие для свечи зажигания.Эти красные соломинки могут быть настоящей PITA.

317257

Что ж, у меня появилась идея, которая решилась несколько десятилетий назад. ПРОСТО сделайте 5-дюймовой малярной лентой соломинку, обернутую вокруг «соломинки» для «крючка». Сдует, далеко не уедет. У меня здесь 50-футовый рулон, который заплатил 2,95 доллара.

---

Дэйв Стронг

30.03.2015, 22:46

Что ж, у меня появилась идея, которая решилась несколько десятилетий назад. ПРОСТО сделайте 5-дюймовой малярной лентой соломинку, обернутую вокруг «соломинки» для «крючка». Сдует, далеко не уедет.У меня здесь 50-футовый рулон, который заплатил 2,95 доллара.

Там сделали, что еще заклеить соломинку. 😉

Дэйв: ура:

---

Работает на vBulletin® Версия 4.2.3 Авторские права © 2021 vBulletin Solutions, Inc. Все права защищены.

Инструменты для обезуглероживания поршневых колец. Обслуживание и ремонт мотора

Ежедневное использование автомобиля в городе — это очень серьезное испытание и нагрузка даже на самые современные двигатели. Постоянное переключение режимов движения start / stop, работа на низкосортном топливе и других расходных материалах, процесс замены масла не по правилам — все это может привести к необходимости срочно расколдовать двигатель.В автомобильной химии есть специальные инструменты для обезуглероживания поршневых колец. Давайте разберемся, что это за вещества, как их использовать, насколько они эффективны.

Причины появления сабоксона в деталях камеры сгорания

Карбон, который образуется на поршневых масляных кольцах цилиндров, не возникает сам по себе. Есть несколько основных причин, которые приводят к его формированию и необходимости срочной работы над rusconsult. Одно из таких — это нарушение правил производителем автомобиля, вопросы замены масла.Некоторых автомобилистов разливают по консервации некачественного масла. Нагар будет активно формироваться, если мотор часто работает при высоких температурах из-за недостаточного охлаждения. Если двигатель склонен к перегреву, быстрому закипанию, то он обязательно должен быть разогретым. Также копоть образуется при использовании некачественных присадок. Если машина долго стояла и не использовалась, профессионалы перед началом эксплуатации рекомендуют заменить масло и использовать любую жидкость для обезуглероживания колец. Если автомобиль эксплуатируется без перерывов, и перечисленных проблем с ним никогда не возникало, возможно засорение колец и других элементов камеры сгорания из-за пробега.Обычно это происходит через 300 тысяч километров.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Как определить, есть ли нагар на кольцах и в камерах сгорания

Определить это довольно просто.Есть несколько типичных признаков, говорящих о проблеме. Если в одной или нескольких камерах сгорания понижается компрессия, это указывает на обугленные детали. Также про необходимость обезуглероживания можно сказать повышенный расход масла — около 300 грамм на 100 км. И напоследок стоит обратить внимание на дым, идущий из выхлопной системы. Он будет либо белым, либо синим. Если в автомобиле проявляются эти симптомы, вам необходимо срочно использовать любые доступные средства для обезуглероживания поршневых колец. Не рекомендуется использовать автомобиль, в камерах сгорания которого есть нагар.Такая операция приведет к сильному износу группы цилиндров. Если вовремя не выполнить процедуру разрушения сажи, цилиндры могут лопнуть. В этом случае решением проблемы будет только капремонт.

Инструменты для обезуглероживания поршневых колец двигателя

На рынке сегодня имеется множество различных специализированных продуктов. Самые известные — расколдовал «Лавр» и продукция «ХАДО». Эти средства стали популярными благодаря невысокой стоимости и вполне достойным потребительским характеристикам.Выбирая инструмент, обратите внимание на количество цилиндров расчетной вместимости. Часто эти продукты выпускаются в небольших тубах по 10-15 мл. такой трубки должно хватить только на один баллон. Покупая расколдованные поршневые кольца, следует также обратить внимание на тип мотора, для которого подходят средства.

«Лорел МЛ-202»

Тоже достаточно известный продукт. Продукт выпускается в жидкой форме и предназначен для CIP-очистки всех частей цилиндрической группы от углерода. Производитель заявляет, что это средство обезуглероживания поршневых колец сможет тщательно очистить кольца и канавки.Это восстановит характеристики сжатия, а также удалит вредные отложения с поверхности камеры сгорания. Другой продукт способен исключить преждевременное возгорание и детонацию.
Препарат выпускается в упаковках объемом 185 мл. Этого будет достаточно, чтобы очистить от копоти двигатель объемом до двух литров. Для двигателей с большим объемом предлагается упаковка в 330 мл. На самом деле, расколдовал Лавр — препарат достаточно высокого качества. И он очень красивый, потому что полностью произведен в России.«Лорел МЛ-202» действительно обладает всеми заявленными производителем свойствами.

Как это работает

Когда жидкость попадает в цилиндр двигателя, на горячем двигателе образуется специальный паровой колпак. Влияет на отложения. Затем жидкость просачивается через поршень и удаляет нагар. В течение одного часа раcконсоль колец «Лавр» способен превратить отложения в рыхлое образование, которое легко вылетает из цилиндра и затем сгорает.

Очиститель «Винс»

Этот продукт предназначен для восстановления компрессии за счет растворения и полного удаления сажи и отложений со стенок цилиндров и клапанов.Производитель сообщает следующие характеристики: продукт может восстанавливать подвижность клапанов, а также может предотвращать детонацию. Инструмент способен растворять и удалять отложения со стенок цилиндра и канавок поршневых колец. Также удаляет налет внутри впускного коллектора. В данном изделии расколдовали поршневые кольца. Наносится с помощью специального оборудования. Если точно следовать указаниям производителя, этот отряд будет доволен результатом.

Liqui Moly OiI-Schlamm-Spulung

Этот продукт очищает двигатель от нагара через систему смазки.Препарат удаляет шлам, уменьшает отложения на деталях поршневой системы. Состав способен восстановить подвижность колец. Заявленная и восстанавливающая компрессия вместе с прочисткой масляных каналов. Состав подходит как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. По сути, такие средства для обезуглероживания поршневых колец не что иное, как добавка в систему смазки. Что касается эффекта от приложения, то тесты показывают нулевые результаты. Тесты не показали изменений показаний компрессометра.Таким образом, можно легко сделать вывод о неэффективности данного препарата.

Традиционные методы

Продукты для обезуглероживания, которые предлагают автомобилисты-маркетологи, не всегда есть особенные. Очень часто продукт представляет собой смесь ацетона и керосина. Можешь сделать самому. Итак, смешайте две части ацетона и одну часть керосина из расчета 150 мл на цилиндр. Racconsole кольца керосиновые — очень действенный метод.

Жидкость двигателя

Помимо средств обезуглероживания, в продаже есть также жидкость для промывки всего двигателя.У каждого мотора в процессе работы образуется сажа и гудрон. В процессе работы силового агрегата смазка окисляется и образует пленку на деталях системы смазки. К ней прилепляются другие загрязнения. Со временем эти пленки превращаются в нагар. Все это приводит к износу. Особенно опасны отложения, скопившиеся в редукционных клапанах, подъемниках, маслозаводской сетке. Для борьбы с этими отложениями существует специальная промывка двигателя «Лавр». Этот препарат уберет все накопившиеся отложения и подарит мотору вторую молодость.Существует целая серия этих средств. Эти жидкости с разной эффективностью очищают двигатель от нагара. Средства необходимо влить в систему смазки транспортного средства. Например, промывка двигателя с помощью «Laurel Suite» идеально подходит для всех типов двигателей. Он бережно и безопасно очищает любые отложения. Жидкость особенно подходит для тех агрегатов, которые долгое время не мыли.

Резюме

Racconsole способствует долгой и надежной работе двигателя. Стоит очистить двигатель от отложений и отложений, что приводит к повышенному износу деталей и агрегатов.Можно применять самодельную жидкость либо использовать зарекомендовавшие себя заводские препараты (например, производство «Лавр»).

Средство для выемки поршневых колец. Эксплуатация и ремонт двигателя

Ежедневное использование автомобиля в условиях окружающей среды — это очень серьезные испытания и нагрузки даже для самых современных двигателей. Постоянное переключение режимов работы старт-стоп, работа на низкосортном топливе и других расходных материалах, процесс замены масла, который не проводился по правилам — все это может привести к необходимости срочно разобраться с де- залить двигатель.На рынке автомобильной химии есть специальные инструменты для снятия герметика с поршневых колец. Давайте разберемся, что это за вещества, как их использовать, насколько они эффективны.

Причины закоксовывания деталей камеры сгорания

Нагар, образующийся на скребковых кольцах и в цилиндрах, не возникает сам по себе. Есть несколько основных причин, которые приводят к его образованию и необходимости срочной работы по разложению.

Одно из них — несоблюдение правил.производитель автомобилей в вопросах замены масла. Некоторые автолюбители в целях экономии льют некачественные масла. Нагар будет активно генерироваться, если двигатель часто работает в условиях повышенных температур из-за недостаточного охлаждения. Если двигатель склонен к перегреву, быстро закипает, то раскоксовка ему точно нужна. Также нагар образуется из-за использования некачественных присадок. Если машина долго стояла и не использовалась, то перед началом работы профессионалы рекомендуют заменить масло и использовать какую-то жидкость для обезуглероживания колец.Если машина эксплуатируется без перебоев, и перечисленных проблем с ней ни разу не возникало, то кольца и другие элементы камеры сгорания закоксовываются из-за пробега. Обычно это происходит через 300 тысяч километров.

Как определить, есть ли сажа на кольцах и в камерах сгорания

Определить это довольно просто. Есть несколько типичных симптомов, указывающих на проблему. Если в одной или нескольких камерах сгорания компрессия снизилась, это определенно указывает на закоксованность деталей.Также о необходимости декарбирования может говорить повышенный расход масла — примерно 300 г на 100 км. И напоследок стоит обратить внимание на дым из выхлопной системы. Он будет либо белым, либо синим. Если эти симптомы появляются в автомобиле, то необходимо срочно применить любые доступные средства для дециклирования поршневых колец. Не рекомендуется использовать автомобиль с нагаром в камерах сгорания. Такая операция приведет к сильному износу деталей цилиндро-поршневой группы.Если вовремя не выполнить процедуру разрушения нагара, то в цилиндрах могут образоваться трещины. В этом случае решение будет только капремонтом.

Средство обезуглероживания поршневых колец двигателя

Сегодня существует множество различных специализированных продуктов. Самыми известными являются декодер Лавр и продукция ХАДО. Эти средства стали популярными благодаря невысокой стоимости и вполне достойным потребительским характеристикам.

При выборе продукта обращайте внимание на то, на сколько рассчитана емкость цилиндра.Часто такие изделия выпускаются в небольших тубах по 10-15 мл. Одной такой трубки должно хватить всего на один баллон. Приобретая декодер поршневых колец, следует также обратить внимание на тип двигателя, для которого подходит инструмент.

«Лорел МЛ-202»

Это тоже достаточно известный товар. Средство поставляется в виде жидкости и предназначено для очистки на месте всех деталей цилиндро-поршневой группы от нагара. Производитель заявляет, что это средство для снятия поршней с поршневых колец сможет тщательно очистить кольца и канавки.Это позволит восстановить характеристики сжатия, а также убрать вредные отложения с поверхности камер сгорания. Другой продукт способен исключить тлеющее зажигание и детонацию.

Препарат выпускается в упаковках по 185 мл. Этого будет достаточно, чтобы очистить двигатель от углерода до двух литров. Для двигателей с большим объемом упаковки предлагается 330 мл. На самом деле декодер Лавр — это довольно качественный препарат. И это очень красиво, потому что полностью сделано в России.«Лорел МЛ-202» действительно обладает всеми теми свойствами, которые заявлены производителем.

Как это работает

Когда жидкость попадает в цилиндр двигателя, на нагретом двигателе образуется специальный паровой колпачок.

Поражает отложения. Затем жидкость просачивается через поршень, удаляет нагар. В течение одного часа отвар колец «Лавр» способен превратить отложения в рыхлое образование, которое легко вылетает из баллона и затем горит.

Очиститель «Винс»

Этот продукт предназначен для восстановления компрессии путем растворения и полного удаления нагара и отложений со стенок цилиндров и клапанов.Производитель сообщает следующие характеристики: препарат способен восстанавливать подвижность клапанов, а также может предотвращать детонацию. Инструмент способен растворять и удалять отложения со стенок цилиндров, канавок поршневых колец. Он также удаляет налет внутри впускного коллектора. Этот продукт представляет собой декодер поршневых колец. Наносится с помощью специального оборудования.

Если строго следовать инструкции производителя, то такой состав порадует результатом.

Liqui Moly OiI-Schlamm-Spulung

Средство очищает двигатель от угольной смазки.Препарат удаляет шлам, уменьшает количество отложений на деталях поршневой системы. Состав способен восстановить подвижность колец. Заявлено и восстановление компрессии вместе с очисткой каналов смазки. Состав подходит как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. По сути, такие средства декорирования поршневых колец являются не более чем добавкой в ​​систему смазки.

Что касается эффекта от приложения, то тесты показывают нулевые результаты. Испытания не выявили изменений в показаниях манометра.Таким образом, можно легко сделать вывод о неэффективности данного препарата.

Народные методы

Продукты разложения, которые предлагают маркетологи-автомобилисты, не всегда имеют особый состав. Очень часто продукт представляет собой смесь ацетона и керосина. Это можно сделать самостоятельно. Таким образом, две части ацетона и одна часть керосина смешиваются из расчета 150 мл на цилиндр. Декорирование колец керосином — очень эффектный способ.

Жидкость для промывки двигателя

Наряду со средствами для декорирования в продаже есть и промывочные жидкости для всего двигателя.В каждом двигателе во время работы образуются углерод и смола. В процессе работы силового агрегата смазка окисляется и образует пленку на деталях системы смазки. К нему прилипают другие загрязнения. Со временем эти пленки превращаются в углерод. Все это приводит к износу. Особенно опасны отложения, скопившиеся в редукционных клапанах, гидрокомпенсаторах, на всасывающей решетке.

Для борьбы с этими отложениями существует специальный моечный двигатель «Лавр». Этот препарат уберет все накопившиеся отложения и подарит мотору вторую молодость.Существует целая серия этих средств. Эти жидкости с разной эффективностью очищают двигатель от нагара. Средства необходимо вливать в систему смазки автомобиля. Например, промывка двигателя «Лаурус Люкс» идеально подходит для всех типов двигателей. Бережно и безопасно удаляет любые отложения. Особенно жидкость подходит для тех агрегатов, которые долгое время не мыли.

Резюме

Развязка способствует длительной и надежной работе двигателя. Это очистка двигателя от отложений и копоти, наличие которых приводит к повышенному износу деталей и узлов.Можно использовать самодельные жидкости или использовать хорошо зарекомендовавшие себя фабричные продукты (например, продукцию Lavr).

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

---

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie.Вам необходимо сбросить настройки вашего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie.Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

---

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

---

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.