Раннее зажигание куда крутить трамблер: Позднее и раннее зажигание куда крутить – АвтоТоп

Содержание

Регулировка зажигания ВАЗ

На отечественных карбюраторных автомобилях время от времени возникает необходимость регулировки зажигания. Как можно узнать о том, что зажигание сбилось, или выставлено неправильно? Попробуйте при движении на высшей передаче, на минимальных оборотах ( 40- 50 км на четвертой передаче) резко продавить педаль газа. В случае если из под капота вы слышите звонкий малоприятный звук, похожий на металлический — это указывает на детонацию ( неправильное сгорание топлива). Детонация вызвана либо слишком ранним зажиганием, либо топливом плохого качества. Позднее зажигание проявляется в тряске при глушении двигателя. Вы глушите мотор, но у него не получается остановится, бывают случаи когда мотор может потрясти раз десять — тряски не должно быть совсем! — это позднее зажигание.

Что делать если вы выявили ранее, или позднее зажигание? Вам как владельцу классического ВАЗ понадобится ключ на 13 и даже если вы делаете это впервые — не волнуйтесь — это очень просто. Для регулировки возьмите ключ и ослабьте болт крепления трамблера, так чтобы вы могли его вращать. В случае если ваш автомобиль трясется при глушении, вам необходимо сделать зажигание более ранним. Вы уже ослабили болт крепления трамблера, попробуйте его незначительно повращать: вправо -влево, обратите внимание, что стоя у левого крыла машины и поворачивая трамблер против часовой стрелки — вы делаете зажигание более ранним и при этом мотор работает громче и более ровно. При регулировке в абсолютном большинстве случаев достаточно провернуть трамблер на пару миллиметров, или даже пол миллиметра — не нужно его крутить сантиметрами. Итак вы немножко опередили зажигание и зажали обратно болт трамблера. Попробуйте завести. При раннем зажигании машина лучше заводится, пробуйте глушить — машина больше не трясется? Если нет, то это говорит о том, что зажигание больше не позднее, если все еще немножко встряхивает — опередите еще немножко. После того как машина перестала трястись вам следует выехать на шоссе и проверить не слишком ли вы опередили зажигание.

Для проверки выезжаете на дорогу, включаете повышенную передачу на низких оборотах и резко утапливаете педаль в пол. Если звонких звуков детонации нет — зажигание выставлено нормально, но если вы слышите звон детонации, следует немножко запознить зажигание. Для того, чтобы запознить зажигание следует снова ослабить болт трамблера, а сам трамблер прокрутить в обратную сторону — по часовой стрелке. Не увлекайтесь, регулировку выполняйте по 1-2 миллиметра. После установки более позднего зажигания — заглушите машину на холостом ходу — ее не должно трясти ( повторюсь, тряска — это чрезмерно позднее зажигание), если тряски нет — выезжаете и проверяете на детонацию.

После выставления угла зажигания следует подправить холостой ход, о этом вы можете прочитать в статье о настройке холостого хода на классическом ВАЗ.

В кратце о настройке холостого хода: с помощью болта регулировки качества смеси вам следует добиться максимально громкой и устойчивой работы двигателя, а затем болтом количества понизить обороты до тех пор, пока работа мотора будет оставаться стабильной.

Создатель AutoBelyavcev.ru, Денис

Регулировка зажигания | Ремонт карбюратора

Регулировка зажигания. Практически каждый день в мастерскую приезжают клиенты с просьбой отрегулировать зажигание. Регулировка зажигания сама по себе процедура не сложная, если хозяин автомобиля знает что с этим самим зажиганием нужно делать.

ВНИМАНИЕ

При всех работах производимых при работе с высоким или низким напряжением соблюдать технику безопасности по работе с электрооборудованием.

Автор не несет ответственность за любые нанесенные травмы в процессе выполняемых работ по обслуживанию автомобиля.

Решил написать эту статью для рядовых пользователей автомобиля, чтобы водитель занал куда крутить этот самый трамблер не имея под рукой страбоскопов, лампочек и т.д. Для того чтобы начать регулировку зажигания необходимо точно знать в какую сторону вращается бегунок трамблера. На отечественных двигателях 2101-011-03 бегунок вращается по часовой стрелке, на переднеприводных автомобилях семейства 2108-099,  Тавриях, а также на Москвичевских и Волговских двигателях привод трамблераи соответственно бегунок вращаются против часовой стрелки. Исходя из этого нам нужно усвоить что если вращать трамблер по ходу вращения вала трамблера то зажигание будет поздним, если трамблер вращать против вращения бегунка то зажигание будет ранним.

Теперь когда мы знаем как обращаться с трамблером т.е. куда его крутить, мы приступим к регулировке зажигания. Я предпологаю что двигатель хоть как то заводится. Заводим двигатель, прогреваем его до рабочей температуры, убираем подсос, устанавливаем обороты холостого хода в пределах 900-950 об/мин., отпускаем крепление трамблера и вращением трамблера устанавливаем максимально-устойчивые обороты двигателя, после этого начинаем вращать трамблер по ходу вращения вала трамблера т.е. в сторону позднего зажигания (вращаем медленно, плавно и без рывков), находим границу когда обороты двигателя начинают снижаться, доводим еще в сторону позднего зажигания 1º-2º (один градус приравнивается к 1мм) и закручиваем крепление трамблера.

Это и будет считаться правильно выставленным зажиганием.

После всех проделанных процедур необходимо проехаться на своем автомобиле, желательно на подъем, и включив прямую передачу проехаться с легкой нагрузкой и послушать двигатель на наличие детонационных стуков, если стук звонкий и устойчивый то трамблер необходимр еще припозднить, до устранения детонационного звона (если зажигание уже слишком позднее а звон не уходит, необходимо заменить топливо или искать поломку в самом трамблере или в фазе газораспределения). Если детонационный звон легкий и быстро исчезает то зажигание можно считать правильно выставленным. Можно еще припозднить на один градус и на этом регулировку зажигания завершить.

★ Куда крутить трамблер ваз 2106 | Информация

Пользователи также искали:

куда крутить трамблер при детонации, в какую сторону крутить трамблер ваз 2109, регулировка зажигания, как выставить электронное зажигание на, при детонации, установка зажигания, раннее зажигание, как выставить зажигание под газ на, в какую сторону, порядок зажигания, регулировка зажигания ваз 2106 под гбо, как выставить электронное зажигание на ваз 2106 по лампочке, куда крутить трамблер при детонации, установка зажигания ваз 2106 бесконтактное, раннее зажигание ваз 2106, как выставить зажигание под газ на ваз 2107, в какую сторону крутить трамблер ваз 2109, порядок зажигания ваз 2106, регулируем угол опережения зажигания в домашних условиях как выставить зажигание на ваз 2101, ваз 2106, трамблер, куда крутить трамблёр, ваз, крутить трамблер, трамблера ваз 2106, трамблера ваз, куда крутить, трамблёр, трамблер ваз, куда, крутить, крутить трамблёр,

Какое зажигание лучше – раннее или позднее

Правильная установка зажигания, обеспечивающая приведение двигателя в рабочее состояние, отвечает не только за его стабильную работу, но также за его мощность и количество потребляемого им топлива.

Зажигание может быть настроено не правильно, в результате чего искра будет появляться слишком рано или слишком поздно. Поэтому каждый автолюбитель должен знать, как определить правильность момента зажигания и отрегулировать его по мере необходимости.

Определение раннего и позднего зажигания

Из-за слишком раннего и позднего зажигания может перестать нормально функционировать двигатель. Чтобы мотор гарантировал конкретную мощность, в цилиндр искра должна подаваться тогда, когда энергия безвоздушной смести сжата в нем (особенно в том случае, если устройство функционирует на дизеле) и могла бы применяться на максимум.

Если же искра не будет подана вовремя, то начнется слишком позднее воспламенение смеси (из-за этого энергия будет выходить через выхлопные трубы) или слишком раннее (тогда часть энергии будет работать против поршневых движений). Автовладельцам необходимо научиться распознавать зажигания и не допускать их. Теперь стоит перейти к детальному обзору каждого процесса.

Ранее зажигание отличается тем, что процесс сгорания двигателя заканчивается до момента прихода поршня в конкретную точку. Заключенная внутри петли площадь считается эквивалентной по сравнению с отрицательной работой. Это связано со следующим: сжатие газа подразумевает затрату большего количества сил нежели возникающих после расширения. О явных признаках раннего зажигания можно говорить в том случае, если:

  1. Присутствуют металлический, звонкий шум, появляющийся не только в цилиндре, но и в двигателе, а также провоцирующий перегрузку деталей мотора и усиленную разработку подшипников.
  2. Уменьшается мощность агрегатов и число оборотов в силовых цилиндрах.
  3. Двигатель неустойчиво работает на небольших оборотах.
  4. Увеличивается топливный расход.
  5. Усиливается износ двигательных элементов.

Позднее зажигание считается не таким опасным как ранее. Его ключевая специфика состоит в следующем: горение смеси происходит при низком уровне давления и увеличенном уровне цилиндрового объема. В таком случае цилиндровая смесь догорает во время процесса расширения. Позднее зажигание также определяется по некоторым признакам. Речь идет об:

  1. Увеличении расхода горючего материала.
  2. Высоком уровне отложений цилиндровых нагаров.
  3. Потере мощности.
  4. Сильном перегреве двигателя.

Если зажигание выставлено неправильно

Если зажигание раннее, то из-за того, что искра появляется рано. В тот момент, когда поршень только начал подниматься, топливно-воздушная смесь воспламенилась и этот взрыв идет против поднимающегося поршня, в следствие чего происходит пустая потеря энергии.

Из-за того, что бензиновая смесь воспламенилась рано, поршень испытывает большую силу против его движения. Это уменьшает ресурс коленвала, поршней, шатуна и пальцев.

По признакам раннее зажигания можно определить по следующим пунктам:
  1. Во время работы ДВС появляется металлический шум, как-будто что-то ударяется в цилиндре.
  2. Обороты холостого хода плавают, наблюдается нестабильность работы.
  3. Если нажать резко на газ, мотор как бы захлебывается, не реагирует сразу на подачу большего количества топлива.

Что касается установленного позднего зажигания, то оно также негативно влияет на работоспособность мотора и ресурс его составляющих деталей.

В этом случает, смесь поджигается поздно, то есть когда поршень уже идет вниз. Топливо догорает, если успевает, при обратном движении поршня (вверх).

Признаки позднего зажигания:
  1. ДВС не может развить скорость. Плохо реагирует на нажатие педали акселератора.
  2. Расход топлива выше нормы.
  3. На поршне и стенках цилиндра образуется нагар, кокс, который потом, уже даже при правильно настроенном зажигании, создает помехи в работе.
  4. Из-за неравномерного сгорания топливно-воздушной смеси, ДВС быстро перегревается.

Вкратце о работе зажигания

В бензиновых двигателях предыдущего поколения искрообразование и воспламенение горючего организовано так:

  1. Когда кулачок на вращающемся валу трамблера проходит мимо датчика Холла, последний отправляет импульс коммутатору, который прерывает цепь первичной обмотки высоковольтной катушки.
  2. Вследствие разрыва цепи вторичная обмотка катушки генерирует кратковременный импульс высокого напряжения, подающийся обратно в распределитель.
  3. Попадая на вращающийся контакт трамблера (в просторечии – бегунок), установленный на том же валу, импульс направляется к одному из высоковольтных 4 проводов.
  4. По проводу ток поступает на электроды свечи зажигания того цилиндра, в котором заканчивается такт сжатия топливовоздушной смеси.
  5. Между электродами проскакивает искра, поджигающая горючее. Раскаленные газы толкают поршень вниз – начинается рабочий такт.

Справка. В очень старых системах зажигания роль электронного коммутатора и датчика Холла играет механический контактный прерыватель.

Вышеописанная схема искрообразования настраивается вручную. Если регулировкой занимался несведущий автолюбитель, проявляются симптомы позднего либо раннего зажигания, описанные ниже. Причина – несвоевременное воспламенение топливной смеси, когда искра вырабатывается в середине такта сжатия или в начале рабочего хода поршня.

В дизельных силовых агрегатах искра отсутствует – солярка вспыхивает от сильного сжатия. Момент воспламенения совпадает со впрыском горючего в цилиндр (на такте сжатия поршень сдавливает воздух). В устаревших силовых агрегатах данный параметр тоже регулировался вручную.

Дизельный автомобиль

Многие симптомы некорректной работы на бензиновых автомобилях переносятся и на дизель. Главное отличие между двумя этими автомобилями заключается в методе воспламенения топлива. Поджиг солярки заключается за счёт тесного контакта топлива со сжатым, горячим воздухом.

Регулировка на дизельном двигателе

Настойка зажигания на дизельных машинах состоит в поиске необходимого угла опережения для впрыска дизельного топлива, оно должно обязательно подаваться определённо в пиковый момент сжатия.

Если неправильно выставить угол, то впрыск будет несвоевременным. Это приведёт к некачественному сгоранию смеси, а работа двигателя будет осуществляться с нарушениями.

Принцип работы системы зажигания

Многим может показаться, что обеспечить поджиг ТВС – задача тривиальная. В действительности система зажигания состоит из множества взаимосвязанных узлов. Основная проблема заключается в том, что обеспечить воспламенение горючей смеси необходимо при очень высоких скоростях движения поршней, то есть требуется очень высокая точность синхронизации работы всех компонентов, входящих в систему зажигания.

Современные бесконтактные СЗ работают по классической схеме, когда момент поджига сжатой смеси определяется положением коленвала. Хотя скорость распространения огня в камере сгорания достаточно велика – порядка 30 м/сек (для прохождения 3 см достаточно одной тысячной секунды), она конечна, то есть между подачей искры и полным сгоранием очередной порчи топлива происходит некоторая задержка. Вот почему эта искра должна инициироваться в строго определённый момент времени, отслеживаемый датчиком.

Читайте также:  Ремкомплект дверных ручек ваз 2114

Но что будет, если срабатывание свечи зажигания будет происходить чуть раньше или позже?

Рассмотрим сначала первый вариант. Допустим, смесь была воспламенена ранее положенного времени. Тогда максимальное значение давления отработанных газов будет достигнуто до момента поднятия поршня в ВМТ. А значит, часть пути сила давления отработанных газов будет направлена против хода поршня, тормозя его, что становится причиной падения номинальной мощности перегреву силового агрегата.

При позднем возгорании ТВС максимальное давление газов возникает, когда поршень уже миновал верхнюю мёртвую точку, двигаясь вниз к выпускному тракту. Мощность силового агрегата тоже окажется сниженной, поскольку часть энергии будет тратиться впустую, приходясь на такт выпуска отработанных газов, а не на такт расширения.

Другими словами, поджиг смеси должен происходит в строго определённый момент времени, когда поршень не дошёл до ВМТ примерно 10-12º поворота коленвала. Вот эта величина и называется углом опережения зажигания. Отметим, что УОЗ – величина не постоянная, поскольку зависит от скорости горения ТВС и скорости вращения коленвала. За динамическое изменение угла опережения зажигания отвечает центробежный регулятор.

В идеале работа всех узлов системы зажигания должна обеспечивать «правильный» поджиг смеси, но на практике изменение параметров горючего (например, заливка в бензобак топлива плохого качества) оказывает существенное влияние на скорость сгорания смеси, поэтому для корректировки УОЗ требуется применение октан-корректора.

На современных автомобилях всё это выполняется под управлением ЭБУ, которое получает всю необходимую информацию от датчиков.

Что касается ответа на вопрос, какое зажигание лучше для мотора, раннее или позднее, то вы уже, наверное, поняли, что оба варианта плохи. Лучшим будет оптимальное зажигание, хотя его можно назвать ранним, ибо поджиг ТВС осуществляется до достижения поршнем ВМТ, и именно на его установке мы остановимся подробнее, но чуть позже.

Последствия неправильно выставленного угла зажигания

Как позднее, так и ранее зажигание негативно влияет на работу и ресурс двигателя. Следует добавить, что от правильного момента зажигания зависит не только мощность и расход горючего. Если искра на свече зажигания образуется раньше положенного времени, тогда давление расширяющихся газов начинает противодействовать поднимающемуся в ВМТ поршню (раннее зажигание). Воспламенение рабочей смеси после того, как поршень начал двигаться из ВМТ вниз, приводит к тому, что высвобождающаяся энергия топлива «догоняет» поршень и попадает в выпуск, а не совершает полезную работу (позднее зажигание).

В случае с ранним зажиганием поднимающемуся поршню требуется приложить большое усилие на сжатие образовавшихся газов в результате преждевременного сгорания смеси. Нагрузка на ЦПГ и КШМ в таких условиях значительно возрастает.

Признаки раннего зажигания проявляются в виде следующих симптомов:

  • появление металлического звонкого призвука во время работы двигателя, который локализуется в области блока цилиндров;
  • плавают обороты холостого хода, двигатель работает нестабильно;
  • после нажатия на «газ» возникает пауза, двигатель не «тянет» и перерасходует топливо;

Позднее зажигание также наносит ощутимый вред двигателю. Сгорание смеси в данном случае происходит в условиях понижения давления и увеличения объема в цилиндре ДВС. Нарушается сам процесс горения топливно-воздушной смеси, которая догорает во время рабочего хода поршня. В результате признаками позднего зажигания являются:

  • двигатель теряет мощность, для разгона нужно сильно давить на газ;
  • отмечается значительное повышение расхода топлива;
  • мотор сильно коксуется отложениями и нагаром;
  • неправильное сгорание смеси ведет к перегреву двигателя;

Стробоскоп, для чего используют

Главное предназначение автомобильного стробоскопа — регулировка угла опережения зажигания. Кроме того, стробоскоп используют для проверки угла опережения. В наше время изготавливают массу разновидностей профессиональных автомобильных стробоскопов. Однако, можно сделать и самодельное устройство.

Определение момента зажигания

Момент зажигания – это момент, когда между электродами свечи зажигания образуется искра, которая и воспламеняет рабочую топливовоздушную смесь в цилиндрах двигателя. Иными словами, это то количество времени, которое требуется системе, чтобы поджечь сжатую рабочую смесь. Раннее или же позднее зажигания способно нанести существенный вред двигателю, поскольку приводит к повышенному нагреву его составных частей и оказывает на них существенную нагрузку.

Как проверить момент зажигания?

Процесс установки необходимого момента зажигания считается важнейшем пунктом в общем функционировании транспортного средства. Обеспечивается нормальная работа достаточно важных характеристик. Это и мощность, и топливный расход, и обороты холостого хода вместе с приемистостью. Поэтому стоит отслеживать данные показатели и регулярно проверять момент. Кстати, выполнять данную процедуру рекомендуется при обслуживании авто.

Чтобы определить, нормально ли работает и правильно ли установлена вышеописанная конструкция, стоит взять контрольную лампу и стробоскоп. А далее необходимо следовать конкретной инструкции.

  1. Нужно параллельно присоединить прибор к конденсатору.
  2. Поворачивать коленчатый вал с помощью пусковой рукоятки. Делать это стоит до тех пор, пока разносная пластина не присоединится к контакту на крышке распределителя, который соединен дополнительно со свечой первого цилиндра.
  3. Включить зажигание.
  4. До момента загорания лампы постепенно поворачивать коленчатый вал.
  5. Метки должны совпасть. Если лампа загорится до совпадения меток, то значит, что зажигание установлено неверно.

Нередко владельцы авто используют для проверки и следующие прием: они выезжают на ровную дорогу, хорошенько разгоняют автомобиль и начинают двигаться на четвертой передаче на скорости примерно 50 километров в час. В определенный момент нужно резко и до упора нажать на тормоз. Если в результате появятся небольшие, непродолжительные детонационные звуки мотора, то значит, что момент зажигания верно установлен. В том случае, когда звуки невероятно сильные – присутствует проблема раннего зажигания. Если шума вообще нет – позднего.

Другие методы выставления зажигания

Метод на слух

Некоторые настраивают зажигание на слух. Вращают трамблер и определяют, как работает двигатель. Этот метод самый простой:

  1. Завести мотор.
  2. Ослабить гайку трамблера.
  3. Вращать трамблер и определять самостоятельно, как работает ДВС. Работать в найденном положении двигатель должен ровно, без вибраций. При этом, двигатель должен развивать самые высокие обороты холостого хода.
  4. После того, как этот положение было найдено, теперь надо повернуть трамблер на пару градусов по часовой стрелке и зафиксировать гайкой.
Метод искры

Еще один метод настройки — это с помощью искры. Для этого надо совместить метки на шкиве коленчатого вала с меткой ГРМ. Метка бегунка при этом показывает на первый цилиндр. После этого надо ослабить гайку трамблера и вытащить центральный высоковольтный провод из крышки трамблера.

После, этот провод приблизить к «массе», чтобы между ними осталось 5 мм, и включить зажигание. Повернуть корпус трамблера на 20 градусов по часовой. 20 градусов — это на 1-1,5 см. Теперь следует медленно крутить трамблер против часовой стрелки, то того, момента, пока не появится искра между отсоединенным проводом трамблера и массой. В каком положении появилась искра, в таком и оставляем положение распределителя, и затягиваем его.

После применения одного из способов по настройке зажигания отечественных карбюраторных автомобилей (ВАЗ, УАЗ, Волга, НИВА и т.д.), поездить и проверить, как повлияла настройка на работу ДВС.

Для точности диагностики, надо:
  1. Сначала прогреть мотор.
  2. Затем разогнаться до скорости 45 км/час.
  3. Включить 4 скорость и до конца нажать на педаль газа.
  4. При этом, оцениваем как ведет себя двигатель, детонирует или нет.
  5. Если хорошо выставлен угол опережения зажигания, после переключения на 4 передачу на скорости 45 км/ч, появится кратковременная детонация, на секунд 2-3 и исчезнет после нажатия педали газа.
  • Если детонация быстро не исчезает, то получилось раннее зажигание.
  • Если детонации вообще не было, то получилось позднее зажигание, придется выставлять «пораньше».

Если не получилось с первого раза настроить зажигания на оптимальный режим, то повторять еще и еще, пока не появится правильный результата. Многократной настройкой можно добиться автоматизма и научиться настраивать зажигание своими руками без приборов, на слух.

Последствия езды с неправильными настройками

Помимо ухудшения эксплуатационных качеств автомобиля, слишком раннее зажигание вызывает другие пагубные последствия:

  1. Детонация – злейший враг мотора. Из-за постоянных ударов по поршням пальцы расшатываются, в соединении образуется люфт. В результате разбиваются шатунные втулки и ускоряется выработка цилиндров.
  2. Стрельба в карбюратор наносит вред втулкам, на которых вращаются оси заслонок. Последние не закрываются плотно, отчего двигатель всасывает лишнее горючее на холостом ходу.
  3. Силовой агрегат склонен перегреваться и в случае неполадок системы охлаждения цилиндропоршневая группа может выйти из строя.

Современные двигатели, управляемые электроникой, оснащаются датчиками детонации. Когда элемент регистрирует вибрацию, блок управления автоматически корректирует угол опережения зажигания.

Ранний впрыск солярки в дизельный мотор чреват поломкой топливного насоса высокого давления (ТНВД) и форсунок. Представьте: насос качает топливо в одном направлении, а ему противодействует поршень, движущийся к ВМТ. Нетрудно догадаться, кому достанется удар.

Признаки позднего зажигания не менее опасны. Воспламенение топливной смеси на стадии расширения ведет к уменьшению КПД двигателя и возрастанию нагрузки на основные детали – поршни с кольцами, цилиндры и шатуны. Результат предсказать несложно – интенсивный нагрев и ускоренный износ.

Стрельба в выпускной тракт, вызванная запоздавшим искрообразованием, разрушает стенки выхлопной трубы и перегородки глушителя. Элементы придется ремонтировать с помощью сварки, а то и менять.

Важность правильной регулировки зажигания

Верность выставленного зажигания на карбюраторных двигателях осуществляется при помощи стробоскопа

От характера установки зажигания зависит качество и экономичность работы двигателя. Поэтому именно установка зажигания – важное действие, которое позволяет настроить силовой агрегат. При неправильной установке зажигания, как в сторону увеличения угла опережения, так и в сторону уменьшения, двигатель сразу ощущает негативное воздействие.

Именно поэтому к настройке момента зажигания следует подходить ответственно и очень внимательно.

Принцип работы зажигания

Бензиновый двигатель имеет определённые факторы, которые влияют на качество и время подачи искры, необходимой для воспламенения горючей смеси. Эти факторы объединяются в отдельный механизм, получивший название – трамблёр, его ещё иногда называют распределитель-прерыватель.

Классическая схема зажигания

Он установлен в области блока цилиндров, вал трамблёра приводится в движение за счёт распредвала мотора. На валу трамблёра расположены кулачки, они в необходимый момент размыкают цепь, далее происходит образование искры.

Схема трамблёра

Главный недостаток трамблёра – это склонность к механическому износу, в результате которого изменяется качество, а также время возникновения искры.

Конечно же, это отражается на работоспособности двигателя, что потребует дальнейшего вмешательства и регулировку.

Что нужно крутить в трамблере, для регулировки опережения зажигания.

сам трамблер, на нем сбоку есть шкала, отпускаешь болт и крутишь. в сторону плюся на опережение в сторону минуса на попозже. а если ты как пишешь 0 в этом деле купи по своей машине книгу от издательства “за рулем”там все четко подробно с картинками, как собрать как разобрать, как отрегулировать, не понять не возможно. сам когда то с них начинал

Сам трамблер. Картинки — на заборе.

Крутите сам трамблер, но прежде чем крутить нужно определиться в какую сторону вращается коленвал, в зависимости от того как стоит двигатель на вашем авто, ну к примеру вазовская девятка, если встать лицом к трамблеру со стороны водителя, то поворачивать трамблер влево вы будете устанавливать зажигание позже, вправо соответственно раньше, но на самом трамблере есть облать- разметка на корпусе метка в виде палочки слева минус нарисован справа от нее плюс, вот вот по правую сторону облать раннего зажигания, полевую позднего, но не смотря на это вы в области раннего зажигания можите крутить вправо и ставить еще раньше. ну вот как то так, на примере девятки, сам трамблер прикручен на 3 гайках, отпускаете их и крутите

Ничего сложного. Я так делал: блал патрон с лампой, + у лампы на трамблер бросал, — на массу. И крутил. Лампа загорелась — зажигание поставлено. Пробуй. Может без картинок понятно будет.

На работу современного двигателя влияет множество факторов, но никто не будет отрицать, что системе зажигания отведена в этом одна из ведущих ролей. От того, насколько хорошо она будет справляться со своими задачами, зависит экономичность, стабильность, мощность и другие параметры силового агрегата.

В теории ТВС на четырёхтактных моторах должна поджигаться за мгновение до достижения поршнем верхнего положения. Именно этого небольшого интервала времени должно хватить, чтобы смесь сгорела, выделив необходимую порцию энергии для обеспечения проворачивания коленчатого вала.

Но на практике поджиг топливовоздушной смеси не всегда происходит именно в конце такта сжатия. Причин тому может быть множество, и мы сегодня попробуем разобраться, почему это происходит, как диагностировать и бороться с подобным явлением.

Как определить раннее или позднее зажигание у автомобиля?

Диагностика и ремонт30 ноября 2017

Для нормальной работы бензинового и дизельного двигателя важно своевременное воспламенение топлива в камерах сгорания цилиндров. Если момент вспышки не соответствует окончанию такта сжатия – запаздывает либо происходит раньше, мотор функционирует неправильно и значительно теряет в мощности. Стоит отметить, что проблема актуальна для силовых агрегатов с механическим распределителем искры (трамблером) и старых дизелей. В новых авто процессом полностью управляет электроника. Владельцам устаревших машин полезно знать, как определить раннее или позднее зажигание и устранить возникшую неполадку.

Вкратце о работе зажигания

В бензиновых двигателях предыдущего поколения искрообразование и воспламенение горючего организовано так:

  1. Когда кулачок на вращающемся валу трамблера проходит мимо датчика Холла, последний отправляет импульс коммутатору, который прерывает цепь первичной обмотки высоковольтной катушки.
  2. Вследствие разрыва цепи вторичная обмотка катушки генерирует кратковременный импульс высокого напряжения, подающийся обратно в распределитель.
  3. Попадая на вращающийся контакт трамблера (в просторечии – бегунок), установленный на том же валу, импульс направляется к одному из высоковольтных 4 проводов.
  4. По проводу ток поступает на электроды свечи зажигания того цилиндра, в котором заканчивается такт сжатия топливовоздушной смеси.
  5. Между электродами проскакивает искра, поджигающая горючее. Раскаленные газы толкают поршень вниз – начинается рабочий такт.

Справка. В очень старых системах зажигания роль электронного коммутатора и датчика Холла играет механический контактный прерыватель.

Вышеописанная схема искрообразования настраивается вручную. Если регулировкой занимался несведущий автолюбитель, проявляются симптомы позднего либо раннего зажигания, описанные ниже. Причина – несвоевременное воспламенение топливной смеси, когда искра вырабатывается в середине такта сжатия или в начале рабочего хода поршня.

В дизельных силовых агрегатах искра отсутствует – солярка вспыхивает от сильного сжатия. Момент воспламенения совпадает со впрыском горючего в цилиндр (на такте сжатия поршень сдавливает воздух). В устаревших силовых агрегатах данный параметр тоже регулировался вручную.

Как проявляется раннее искрообразование?

Что получится, когда в силу неправильных настроек свеча выдаст разряд раньше времени:

  • топливовоздушная смесь не успеет сжаться до нужной степени, поскольку поршень находится на полпути к камере сгорания;
  • горючее вспыхнет при открытом впускном клапане, отчего часть газов прорвется обратно в коллектор;
  • вследствие ранней вспышки и слишком большой скорости сгорания поршень получает сильный удар, отзывающийся стуком пальца.

Неконтролируемое горение топливной смеси, вызывающее удары по поршням, называется детонацией.

Как можно отличить признаки раннего зажигания:

  1. Первейший симптом – появление хлопков в карбюраторе. Он дает понять, что вспышки горючего в цилиндрах происходят при открытых впускных клапанах.
  2. Как следствие, из патрубка воздушного фильтра вырывается дым. Если снять крышку корпуса, можно воочию увидеть языки пламени при стрельбе из карбюратора.
  3. Слышен звонкий перестук поршневых пальцев при резком нажатии на педаль акселератора. Так проявляется детонация.
  4. Мотор теряет мощность и разгонную динамику, расход топлива возрастает.

Если опережение зажигания превышено незначительно, хлопки во впускном тракте не возникнут. Но детонация и ухудшение ходовых качеств автомобиля все равно проявится. Косвенный признак – самопроизвольное увеличение оборотов холостого хода.

Симптомы неправильного зажигания на дизеле сходны с бензиновыми моторами. Впрыск солярки посередине такта сжатия ведет к аналогичным последствиям – детонации и снижению мощности. Отличие – в затрудненном холодном пуске двигателя и отсутствии хлопков. Причина – недостаточное сжатие горючей смеси, попавшей внутрь цилиндра на долю секунды раньше.

Момент зажигания запаздывает

Сбитые регулировки трамблера могут привести к тому, что разряд на электродах свечи образуется слишком поздно – когда поршень уже находится в верхней мертвой точке (ВМТ) либо начал движение вниз – рабочий ход. В данном случае наблюдаются следующие характерные признаки:

  1. Обороты коленчатого вала на холостом ходу снижаются.
  2. Заметно падает мощность силового агрегата, автомобиль разгоняется очень вяло. Причина – потеря энергии вспышки топлива, сгорающего на рабочем ходу поршня.
  3. Сильно запаздывающая искра дает выстрелы мотора в глушитель. Газы прорываются через открывающийся выпускной клапан.
  4. Двигатель сложнее завести «на холодную».
  5. Потребление горючего увеличивается.

Справка. Симптомы позднего искрообразования заметнее проявляются на автомобилях, оснащенных газовыми установками. Здесь очень важен момент вспышки, поскольку пропана подается в цилиндры больше и при запоздании разряда он догорает уже в коллекторе.

Следствием позднего зажигания на дизеле является затрудненный пуск даже на прогретом моторе и «чихание» черным дымом из выхлопной трубы. Поскольку впрыск топлива происходит в самом начале рабочего такта, солярка сгорает не полностью и выбрасывается наружу в виде копоти. Если подача топлива происходит чересчур поздно, силовой агрегат не заведется вовсе.

Последствия езды с неправильными настройками

Помимо ухудшения эксплуатационных качеств автомобиля, слишком раннее зажигание вызывает другие пагубные последствия:

  1. Детонация – злейший враг мотора. Из-за постоянных ударов по поршням пальцы расшатываются, в соединении образуется люфт. В результате разбиваются шатунные втулки и ускоряется выработка цилиндров.
  2. Стрельба в карбюратор наносит вред втулкам, на которых вращаются оси заслонок. Последние не закрываются плотно, отчего двигатель всасывает лишнее горючее на холостом ходу.
  3. Силовой агрегат склонен перегреваться и в случае неполадок системы охлаждения цилиндропоршневая группа может выйти из строя.

Современные двигатели, управляемые электроникой, оснащаются датчиками детонации. Когда элемент регистрирует вибрацию, блок управления автоматически корректирует угол опережения зажигания.

Ранний впрыск солярки в дизельный мотор чреват поломкой топливного насоса высокого давления (ТНВД) и форсунок. Представьте: насос качает топливо в одном направлении, а ему противодействует поршень, движущийся к ВМТ. Нетрудно догадаться, кому достанется удар.

Признаки позднего зажигания не менее опасны. Воспламенение топливной смеси на стадии расширения ведет к уменьшению КПД двигателя и возрастанию нагрузки на основные детали – поршни с кольцами, цилиндры и шатуны. Результат предсказать несложно – интенсивный нагрев и ускоренный износ.

Стрельба в выпускной тракт, вызванная запоздавшим искрообразованием, разрушает стенки выхлопной трубы и перегородки глушителя. Элементы придется ремонтировать с помощью сварки, а то и менять.

Рекомендации по регулировке

Простейший способ настройки момента зажигания – включить в цепь высоковольтной катушки автомобильную лампочку номиналом 12 вольт. Как производится регулировка:

  1. Поворачивая коленчатый вал, совместите риску на шкиве с меткой, нанесенной на блок цилиндров. Снимите крышку распределителя и проверьте положение бегунка – он должен указывать на контакт первого цилиндра.
  2. Отыщите провод, ведущий от трамблера к высоковольтной катушке. Подключите к этому контакту лампочку, а ее цоколь соедините с «массой» авто.
  3. Ослабьте гайку, прижимающую корпус трамблера, и включите зажигание (лампочка загорится).
  4. Медленно поворачивая корпус распределителя, уловите момент, когда лампа погаснет. Затяните гайку.

Примечание. Для корректной работы системы искра должна проскакивать раньше, чем поршень дойдет до ВМТ. Опережение составляет 2–5 градусов угла поворота коленвала.

Вопрос, какое зажигание лучше – позднее или раннее, некорректен изначально. Момент воспламенения горючего должен быть оптимальным. При необходимости и отсутствии диагностических приборов регулировка производится «на слух»: при работающем на холостом ходу моторе отпускается гайка и трамблер медленно поворачивается вручную. Уловив момент наиболее стабильной работы двигателя, затяните гайку и несколько раз нажмите газ, чтобы спровоцировать хлопки либо детонацию. Услышав один из признаков, поверните распределитель на 1–2° в нужную сторону.

Совет профи, как проверить качество настройки угла опережения зажигания (уоз)

Чтобы проверить, правильно ли настроен угол опережения зажигания, необходимо руководствоваться следующими признаками:

  1. В работе прогретого силового агрегата не должно ощущаться никаких «провалов» на холостом ходу.
  2. Короткая детонация (примерно 3-5 секунд) присутствовать должна, если надавить на педаль газа резким движением, движение при этом должно происходить на наиболее ровном участке дорожного покрытия при четвертой передаче и скорости передвижения примерно 50 километров в час. То есть должно быть слышно стук пальцев. Если этого не происходит, значит зажигание слишком позднее. Если же данное явление наблюдается, однако никак не проходит, то зажигание слишком раннее.

Ваз2109 зажигания раньше позже как вращать трамблер

Ваз2109 зажигания раньше позже как вращать трамблер

  • Регистрация
  • Вход
  • В начало форума
  • Правила форума
  • Старый дизайн
  • FAQ
  • Поиск
  • Пользователи

Помогите с таким вопросиком. Считаем что стробоскопа нет.

Менял резинки на трамблере чтоб не текло масло, теперь выставляю зажигание. Выставил по старой метке..Но машина не прет.
Больше 120 не выжать хотя раньше с двиглом 1300 разгонялся на прямой до 135.

Стал играть зажиганием. ВЫставил пораньше, при резком разгоне жужжат клапана или пальцы..хрен знает что..
Поставил позднее. перестало.
Вопрос:
Насколько надо ставить опережение? В смысле при очень резком нажатии на газ должен ощущаться хоть малейший стрекот клапнов или совсем нет?

Имеет ли смысл летом ставить другое оперезение зажигания нежели в холодный период?

ЗЫ имеется маленький БК, он кажет что ОУЗ 8-9 градусов на ХХ

На ровной дороге,4-я передача,50 км/ч давим тапку в пол,должна прослушиваться кратковременная детонация(2-3 сек).

_________________
21093 95 г.в.(ведрышко) —> 2108 87 г.в.(Wrx sti)

А можно объяснить тупому как определить что детонация?

Вот я слышу что если тапку в пол то слышно жужжание секунды 2-3..Это детонация или как.

А можно объяснить тупому как определить что детонация?

Вот я слышу что если тапку в пол то слышно жужжание секунды 2-3..Это детонация или как.

На ровной дороге,4-я передача,50 км/ч давим тапку в пол,должна прослушиваться кратковременная детонация(2-3 сек).

Поставил немного пораньше (пол деления на трамблере — примерно 3-5 градусов раньше) динамика опять стала нормальной, зато детонации нет ни на каких режимах.

Пораньше это трамблёр в «+», т.е. по часовой стрелке со стороны крышки трамблёра?
А то у меня было полделения в «-» и машина тупила да и я тоже , похоже спутал раньше-позже.

Сейчас поставил на полделения в «+», динамика стала намного лучше, детонация была, но только один раз и не на прямой, а чуть-чуть на подъём. Двигатель 1500, бензин в последний раз залил 95-й.

Совсем запутался, не могу поймать детонацию

Объясните бестолковому куда крутить трамблёр чтобы выставить раннее зажигание по часовой или против?

Значится так, хлопцы! Если хотите делать все по науке, то начинать надо не со стробоскопа, а с движка:
— нормальная компрессия
— отрегулированы клапана
— коленвал и распредвал совмещены по меткам .
— свечи в порядке
— искра во всех цилиндрах
— фильтры воздуха и топлива в порядке
— бензин подается (карб без зажигания не порегулируешь)

Вот только тогда цепляем стробоскоп и смотрим, а потом все равно делаем на слух чтобы ехало.

Пытался выставить по стробоскопу зажигание, но метку на маховике не могу найти. Почему ее не видно, плохо глядел? Может маховик почисить как-то?
Выставил зажигание на слух, двигатель работает ровно, но клапана сильно начинают стучать на высоких оборотах.

А как смотрел? С первого раза редко кто ее видит

Открой лючок, свети фонариком, отверткой медленно зуб за зубом вращай маховик. Если один раз сам найдешь — потом будешь всем показывать(рассказывать) как ее искать.

vaka приблизительно догоняю, искал твой пост не нашёл, может отпишешь ещё раз?

Значит так, считаем, что у тебя все метки выставлены правильно и зазоры клапанов отрегулированы. Хотя метки можно и проверить.
Начнем с проверки зажигания. Выкручиваем свечу первого цилиндра. Затыкаем отверстие пальцем и перемыкаем отверткой клеммы на стартере(клемма 50 и большая), как только из под пальца пойдет воздух (значит поршень приходит ВМТ). Берем ключ на 19 (накидной) и крутим за коленвал по ходу вращения, и смотрим на вольтметр, который подключаем к ДИО (теперь включаем зажигание). Плюс вольтметра к центральному проводу и минус на массу. Там будет напряжение около 7В. Крутим коленвал и как только напряжение сменится на 0.4В останавливаемся и смотрим в лючек картера сцепления, какой у нас угол, и соответственно ДИО регулируем в нужную сторону и опять проверяем.
Первый раз, когда делал 1.5 часа провозился. Теперь минут за 10 меняю, принаровился.

Несколько раз пробовал выставить зажигание по стробоскопу, подсоеденил к проводу, идущему к 1-му цилиндру — стробоскоп то работает, то нет.
Возможно ли это из-за того, что у меня свечи Brisk EXTRA LR15TC-1 с защитым сопротивлением и зазор 1мм?

Если перебои в работе, это может быть из за пробитых высоковольтных проводов.
Смени их

Решил выставить зажигание по методу 60кмч и тапка в пол.Так вот трамблёр уже сдвинул на самое крайнее положенее ранего зажигания ,а детонации всё равно нет. Что это?Раньше от нуля чуть-чуть на ранее и уже слышилась детонация.Поменял ремень и всё,началось.Что делать?Может на ремне метки не совпадают?

Я до конца крутить не стал, сейчас стоит +1 деление, если верить мурзилке это 8 градусов — детонации не слышно, бензин 95-й.
То, что раннее зажигание чувствуется субъективно по более жёсткой работе двигателя.
Метки на ремне проверял — нормально. Несколько раз была детонация но только под горку или битком салон с пассажирами, а также после фиговых заправок.
IMHO, если поршневая не совсем «убитая», то детонацию можно прослушать только если есть дополнительная нагрузка или некачественный бензин.

Если перебои в работе, это может быть из за пробитых высоковольтных проводов.
Смени их

Похоже ты прав, где то утечка. Кстати, прежний хозяин поставил какие то отеч. силиконовые, контакты медные, хотя я где то читал, что у силиконовых должны быть не медные контакты, а из токопроводящей резины. Так ли это?

Ваз2109 зажигания раньше позже как вращать трамблер

  • Регистрация
  • Вход
  • В начало форума
  • Правила форума
  • Старый дизайн
  • FAQ
  • Поиск
  • Пользователи

если же трамблёр находиться всё-таки не в последнем положении раннего, то как же такое получается, как дальше ж крутить? Как настроить-то?

Я не понял — у тебя стробоскоп есть, или ны все на слух строишь?

отложим пока стробоскоп в сторону


На 4-й детонации нет никогда! При любом положении трамблёра. Хочу услышать её, буду искать

Добавлено спустя 1 минуту 25 секунд:

Менять трамблер в сборе, так как изношен его привод.

На 4-й детонации нет никогда!

Пусть крутит. Докрутится.

Наиль ему бесплатно потом поршни заменит?

Есть подозрения на неправильное положение маховика (метка брешит), а возможно ещё чего.

Обороты от позднего постепенно повышаются, а потом что? Что происходит в конце или перед ним?

Детонации нет на 4-ой, повторяюсь.

Что происходит в конце или перед ним?

Чего могу точно сказать, если полностью вывернешь, метку ты однозначно не увидишь.

А ты уверен, что ему нужна метка?

или движок направленно подготавливается к замене.

А что там с движком может быть не так?

Скорее трамблер помирает.

Если судить по моему бывшему трамблёру, то в конце просто перестают повышаться, когда упрётся.

а вот мой товарищ сказал, что у него обороты падали на совсем раннем, а у меня повышаются и повышались бы ещё, да крутить уже некуда. Феномен,которй заинтересовал, поэтому я здесь

Детонации нет на 4-ой, повторяюсь.

Какой режим работы то. С горы, в гору, по прямой, тапка в пол, на пол-тапки.

газ в пол на 4-ой при 40-50 км/ч по прямой

А ты уверен, что ему нужна метка?

Если не об этом речь, то было бы интересно узнать какой угол у него получается фактически

Кстати по методу «на 4-ой при 40 км» я ее тоже не слышу

а вот мне хочется её услышать, вот и думаю, как и почему?!

Ваккумник на трамблере точно рабочий и провода ДХ ход площадки не ограничивают?

всё перепроверено в 4 глаза

натянувшиеся провода не увидишь..

а вот мне хочется её услышать, вот и думаю, как и почему?!

на центробежном регуляторе пружинок нет! Вообще НЕТ!

может кто подскажет, какую фирму брать?

Ну тож метод,

Лично у меня на второй не получается детонацию послушать, хоть какие обороты. Видимо от особенностей движка и всей системы зависит. Опять же не суть. Вся канитель, только для того чтоб поймать максимальную отдачу, и при этом не допустить появления детонации, (повышенный риск износ движка). Если глянуть график, это ни фига не идеальная прямая линия, есть определенный коридор, из которого ваз не рекомендует выходить. А зависит связка, особенности движка, особенности трамблера. Вывалится где-то за график, высока вероятность, что будет цыкать. Уйдет ниже, нормально ехать не будет. На инжах, по сути откатывая программы, заставляют не выходить из этих коридоров, ну грубо. А на карбах, это только механикой(условно) настраивается. Задача и там и там одна и та же, реализация разная. Прошивкой гибче, механикой заколеблешься ловить. Вот и остается не допускать уж совсем неприемлемых настроек. На чуть косяки, рукой махнуть, главное не навредить

Добавлено спустя 5 минут 36 секунд:

на центробежном регуляторе пружинок нет! Вообще НЕТ!

где свыше 2000 оборотов почти толку нет, работает до 2-ух, а дальше ревёт движок,и еле набирает.

Погоди, погоди. Там не все так однозначно. Новый трамблер один хрен надо, пружины самому не подобрать. Но выводы у тебя неверные.

Добавлено спустя 20 минут:

По маркам, у нас в продаже два бренда, АТЭ-2. лично мне показался более жестким, но конкретным.

Хрен знает как объяснить Калужкий помягче но и перебои продолжительней, что лучше? Брать любой и до ума самому доводить. Бери АТЭ-2.

Как выставить зажигание на ваз 2109 полезные советы

Нашел в сети способ как выставить зажигание в одного, без стробоскопа и прочего оборудования.Все получилось выставили по меткам.

  1. Выставить метки маховика и распредвала.
  2. Провод идущий от трамлера до катушки подключить к контролке-лампочке
  3. Второй провод от лампы на массу.
  4. Центральный провод к массе(Бронепровод от катушки на массу)
  5. Включить зажигание, лампочка должна загореться.
  6. Вращать трамлер по часовой пока лампа не погаснет.
  7. Лампа погасла, крутим трамлер обратно(плавно)пока лампа снова не загорится.
  8. Лампа загорелась, фиксируем трамлер и закручиваем.
  9. Выставляем первый целинндер на ноль со стороны ГРМ крутя нижний шкиф.

Проверяем маховик совпадают ли метки на маховике. У моем моховике было две полоски.

Проверяе пронепровода на трамплере все правельно бегунок направлен на салон.

Как выставить зажигание на ваз 2109 карбюратор

Неверно выставленное зажигание далеко не самым лучшим образом сказывается на работе двигателя, ухудшая его эксплуатационные характеристики. Многие автовладельцы, как только появляются первые проблемы с мотором, из-за недостатка опыта решают, что причиной всему является поломка карбюратора. В действительности зачастую проблема кроется в неправильно настроенном моменте зажигания и устранить её можно, если знать, как выставить зажигание на ВАЗ-2109 (карбюратор), воспользовавшись нехитрым набором инструментов.

Исходя из каких признаков можно сделать вывод о том, что на вашем автомобиле угол опережения зажигания не соответствует рекомендациям, заявленным заводом-изготовителем? В подобных случаях наиболее часто проявляются такие «симптомы»:

  • затруднённый запуск двигателя;
  • нестабильный холостой ход и неровная работа силового агрегата в целом;
  • заметное снижение мощности мотора, а также его приёмистости;
  • повышение расхода топлива;
  • появление провалов в оборотах при разгоне машины;
  • наличие густого чёрного дыма в выхлопных газах при пуске мотора и во время езды (свидетельствует о слишком раннем моменте и, как следствие, плохом сгорании топлива).

Каждый из этих признаков является причиной того, что двигатель начинает работать менее эффективно, и это, в свою очередь, сказывается на комфортности эксплуатации автомобиля в целом. Поэтому мы рекомендуем ознакомиться с руководством, как выставить зажигание на автомашине ВАЗ-2109 с карбюраторным мотором, чтобы применить эти знания на практике, если потребуется.

В гаражных условиях настраивать угол опережения может даже водитель, не обладающий опытом проведения автомобильного ремонта. Для этого потребуется гаечный ключ на «10» и стробоскоп либо лампочка. Естественно, при помощи стробоскопа настройка зажигания ВАЗ-2109 (карбюратор) будет более удобной и точной, но с помощью лампочки вы также сможете добиться удовлетворительного результата. Далее, мы рассмотрим, как производятся регулировочные работы с применением обоих вариантов.

НАСТРОЙКА ЗАЖИГАНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СТРОБОСКОПА

Корректной может считаться проверка и последующая регулировка зажигания ВАЗ-2109 (карбюратор) только в том случае, если двигатель прогрет до своей рабочей температуры (в диапазоне от 80 до 90 градусов). Все дальнейшие действия должны выполняться в соответствии с приведённой ниже инструкцией:

  1. Запустите мотор и установите обороты коленвала на 800–900 об/мин.
  2. Снимите шланг вакуума со штуцера вакуум-корректора опережения зажигания и, заглушив мотор, перекройте просвет в шланге.
  3. Воспользовавшись ключом на «10», открутите три гайки, на которых крепится прерыватель-распределитель.
  4. На картере КПП расположено смотровое окно, закрытое пробкой, после извлечения которой взору открывается зубчатый венец маховика. Проворачивайте маховик до тех пор, пока не увидите установочную метку, разместив которую напротив центрального деления на шкале, расположенной на краю смотрового окна, вы поставите первый и четвёртый поршни в верхнюю мёртвую точку. Нелишним будет проверить правильность расположения этой метки — для этого найдите такую же метку на шкиве коленвала и убедитесь, что она совмещена с меткой на крышке ГРМ.
    Убедитесь, что метки совпадают
  5. Теперь нужно подключить стробоскоп, подсоединив его один провод к распредвалу вместо центрального высоковольтного провода, а второй — к отрицательной клемме аккумулятора.
  6. Снова запустите двигатель и повторно убедитесь, что коленчатый вал вращается с требуемой частотой холостого хода.
  7. Направьте луч стробоскопа в смотровое окно — импульсы прибора соответствуют моменту появления метки маховика.
  8. Теперь необходимо поворачивать трамблёр до тех пор, пока не установите нужный угол опережения. Согласно паспортным данным, для бензина А-92 этот угол составляет 1 ± 1 градусов, а для бензина А-95 — 4 ± 1 градусов. Добейтесь размещения метки напротив нужной риски, и установка зажигания ВАЗ-2109 (карбюратор) может считаться выполненной.

Применение этого метода позволит вам настроить зажигание своими руками настолько точно, насколько это возможно без участия специалиста.

КАК ВЫСТАВИТЬ УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ПО ЛАМПОЧКЕ

Если у вас в наличии нет стробоскопа и вы не намерены его покупать, то, ознакомившись с руководством, как настроить зажигание на ВАЗ- 2109 (карбюратор) с использованием лампочки, вы сможете выполнить необходимые регулировки без его применения. Алгоритм действий для этого способа следующий:

  1. Для начала необходимо совместить метки на шкиве коленвала и на крышке ГРМ. Сделать это можно, повернув коленчатый вал. Для этого воспользуйтесь специальным ключом. Если же такой ключ отсутствует, можно, включив четвёртую передачу, толкать автомобиль до совпадения меток.
  2. Далее, отсоедините от прерывателя провод, идущий на катушку зажигания, и соедините его с проводом 12-вольтной лампочки. Второй провод лампочки нужно подключить к массе (корпусу машины).
  3. Как и в случае с использованием стробоскопа, ослабьте гайки крепления трамблёра.
    Сам трамблер крепится тремя гайками
  4. Включите зажигание (лампочка должна гореть) и не спеша поворачивайте корпус прерывателя-распределителя до тех пор, пока электролампочка не погаснет. Как только это произошло, начинайте поворачивать в обратную сторону и в момент, когда лампочка загорится, можете затягивать крепления прерывателя-распределителя.

На этом установка зажигания считается завершённой, и если вы всё сделали правильно, то выставленный таким образом угол опережения обеспечит эффективную работу двигателя.

Неисправности трамблера автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Неисправный распределитель зажигания (трамблер) на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 может стать причиной целого ряда проблем в работе двигателя.

Это: невозможность запуска двигателя или его затрудненный запуск, неустойчивая работа и стремление заглохнуть на холостом ходу, заметное снижение мощности и приемистости (например, при движении на подъем), увеличение расхода топлива и пр.

Неисправности трамблера системы зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099

Ослабло крепление трамблера

Из-за чего в ту или иную сторону сбился угол опережения зажигания.
Сбитый угол грозит затрудненным запуском, потерей мощности, неустойчивым холостым ходом, топливной прожорливостью. Подтяните крепление трамблера рожковым или накидным ключом на 10 мм — две гайки и один болт.

Неправильно присоединены провода к крышке

Двигатель или вовсе не запускается, или запускается, но при этом «чихает» и стреляет в карбюратор.

порядок присоединения проводов к крышке трамблера на ВАЗ 2108, 2109, 21099

«Пробита» крышка трамблера

Места «пробоя» крышки обычно хорошо заметны в ходе визуального осмотра детали. Неисправная крышка дает возможность утечь части тока, что вызывает перебои в работе двигателя на разных режимах его работы от холостого хода до мощностных режимов, приемистость падает.

Окислились или разрушились контакты в крышке

Окислившиеся контакты можно зачистить и протереть уайт-спиритом. Крышку с разрушенными контактами стоит заменить. Одна из распространенных причин «троения» двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099.

Разрушился или стерся контактный уголек в крышке трамблера

Двигатель не запускается или пускается с трудом. Необходимо заменить уголек или крышку целиком.

«Пробит» бегунок

Очень часто, из-за «пробитого» бегунка, становится невозможно запустить двигатель или он пускается и глохнет.

Вышел из строя помехоподавительный резистор в бегунке

Те же последствия. Заменяем резистор.

Неисправен датчик Холла

В этом случае двигатель не запускается.

Обломаны провода от датчика Холла к соединительной колодке

Изношен верхний подшипник трамблера

В этом случае при установке момента зажигания на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 в луче стробоскопа метка на маховике не стоит на месте, а непрерывно скачет (причиной скачков также может быть также утечка тока через «пробитые» крышку и бегунок). Холостой ход не стабилен. Необходимо заменить валик с центробежным регулятором и подшипником или трамблер целиком.

Неисправен вакуумный регулятор опережения зажигания

Двигатель не тянет на подъем, снижается его мощность и приемистость, так как вакуумный регулятор не работает и не делает угол опережения зажигания чуть пораньше на режимах нагрузки. Возможно, не герметичен корпус вакуумного регулятора, либо идущий к нему шланг от карбюратора, заедает его поворотная пластина. Необходимо устранить не герметичность и заедание пластины либо заменой неисправных деталей, либо заменить регулятор опережения зажигания (трамблер) в сборе.

Неисправен центробежный регулятор опережения зажигания

Падает мощность и приемистость двигателя. Может быть: ослабление или поломка пружин грузиков, потеряны демпферные колечки грузиков, заедание грузиков. Необходимо снять трамблер и устранить причины.

Примечания и дополнения

— Помимо всего следует проверить осевой люфт валика трамблера. Он должен составлять не более 0, 35 мм. Его величина регулируется подбором шайб под центробежным регулятором. Для этого будет необходимо снять и разобрать трамблер.

— При наличии сильного замасливания в корпусе трамблера следует заменить его сальник.

Регулировка угла опережения зажигания Фольксваген ПассатВ3

Автомобили Фольксваген Пассат В3 это современный автомобиль и многие его системы и узлы требуют точной и чёткой настройки, только тогда автомобиль будет правильно работать.

Система зажигания Фольксваген Пассат В3 очень надёжна и от правильной регулировки угла опережения зажигания (УОЗ) зависит слаженная и безотказная работа двигателя и его систем.

Для того что бы отрегулировать УОЗ, прежде всего нужно быть уверенным в правильной установке меток ГРМ.

Далее совмещаем метки на клиновом шкиву колен вала с меткой на пластиковом кожухе, на зубчатом шкиву распредвала тоже есть есть метки «0» и «I» а между ними углубление — вот это углубление должно стоять вертикально и тоже напротив метки на пластиковом верхнем кожухе со стороны клапанной крышки, снимаем крышку с распределителя зажигания, там внутри под пыльником на трамблере будет метка, совмещаем эту метку с меткой на бегунке поворачивая трамблер.

Запускаем двигатель, двигатель должен работать на Х Х  и прогрет до рабочей температуры 90-95С, все электро потребители должны быть выключены, вентилятор охлаждения не должен работать. На маховике есть метки «0» и «I«, («0» —  это ВМТ, «I» — метка 6º до ВМТ).

Если вдруг нет метки «I«, то «I» — 6ºдо метки «0«, это примерно 12 мм до метки «0«.

Подключаем стробоскоп «+» и «-« к аккумулятору, набрасываем считывающую клемму на ВВ провод первого цилиндра. Если на этой клемме есть стрелка, то она должна указывать на свечу, выставляем на стробоскопе 6º, если есть такая опция, направляем луч стробоскопа в смотровое окно, на маховик сцепления.

Для выставления УОЗ, поворачиваем корпус распределителя зажигания вокруг своей оси, что бы совместить метку «I» с нижним краем смотрового окна, это и есть УОЗ «как книжка пишет».

Можно попробовать выставит УОЗ в домашних условиях при отсутствии стробоскопа и VAG-COM ещё и таким способом:

Выставить  маховик на метку «I», включить зажигание и поворачивать трамблер против часовой до щелчка реле бензонасоса, все УОЗ выставлен, если завести потом двигатель и проверить УОЗ, то стробоскоп покажет +/- 1º.

На рисунке А — смотровое окно МКПП, В — АКПП. Изображено положение метки «0» — ВМТ, метка «I» находится раньше, по ходу вращения маховика, где-то на 12-15 мм. (на некоторых двигателях метки «I» нет).

О том как выставить зажигание ВАЗ 2106 в домашних условиях

Плохая динамика, а также перегревы двигателя ВАЗ 2106 могут быть признаками не только закоксованности двигателя или проблем со свечами, но и свидетельствовать о неправильно выставленном зажигании. Иногда данная проблема сопровождается звоном в двигателе, который слышится на низких, а также на средних оборотах. Начинающие водители, как правило, не имеют понятия, как выставить зажигание ВАЗ 2106, поэтому большинство из них сразу же обращаются за помощью к специалистам. В этом нет никакой необходимости и сегодня вы убедитесь в том, что можно без труда выставить зажигание своими руками. Для работы вам не потребуются специальные приборы.

Как выставить зажигание на ВАЗ 2106 — пошаговая инструкция

  1. Перед тем как приступить необходимо прогреть мотор до рабочей температуры, это примерно до 80-90°.
  2. После, не глуша мотор, откройте капот и ключом на «13» ослабьте гайку крепления прижимной скобы трамблера. Поворачивайте трамблер и следите за увеличением оборотов двигателя, когда они станут наиболее стабильными и высокими зажмите гайку.
  3. После сядьте за руль и разгоните авто до 60 км/час, проехав по дороге несколько километров, после достижения требуемой скорости включите 4-ю скорость, затем резко нажмите на педаль газа. Если при этом мотор станет набирать обороты, можно сделать вывод, что зажигание выставлено верно. Если же слышится стук пальцев или хлопки (детонация двигателя), у вас неправильно выставленное зажигание, оно еще называется ранним. Если же вы почувствуете, что мотор сильно медленно развивает обороты — у вас позднее зажигание.

 

  1. Определив тип только что выставленного зажигания, остановитесь и снова откройте капот.
  2. Отпустите гайку трамблера и поворачивайте его в зависимости от того какое у вас зажигание. Если у вас раннее зажигание — вращайте трамблер против часовой стрелки на несколько градусов, если же позднее – по часовой стрелке.
  3. Снова сядьте за руль и проверьте машину в движении. Регулировку стоит производить до тех пор, пока вы не  получите требуемый результат, правильно выставленным, зажигание можно считать если на скорости 60 км/час пальцы стукнут не больше двух раз.

Теперь когда вы знаете как выставить зажигание ВАЗ 2106, надеюсь ,вы без труда сможете отрегулировать его на своем автомобиле. Спасибо за внимание, заходите почаще.

Актуально:

Полезное видео о том как выставить зажигание по любому цилиндру:

На главную

Как ускорить или замедлить момент зажигания

Томас Вест

Stockbyte / Stockbyte / Getty Images

Время зажигания имеет решающее значение для работы и долговечности двигателя вашего автомобиля. Двигатель должен иметь правильную синхронизацию, чтобы воздушно-топливная смесь взорвалась точно в нужное время. Если угол опережения зажигания слишком большой, смесь воздуха и топлива взорвется преждевременно, и ваш двигатель будет звенеть и стучать, что в конечном итоге приведет к его повреждению.С другой стороны, если синхронизация имеет слишком большое замедление, пострадают производительность двигателя и расход топлива. Для достижения золотой середины важно знать, как ускорить или замедлить темп.

Шаг 1

Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и включите стояночный тормоз. Откройте капюшон.

Шаг 2

Найдите распределитель, который будет рядом с верхней частью двигателя в передней или задней части блока цилиндров.

Шаг 3

Ослабьте крепежный болт распределителя, расположенный в основании распределителя, поворачивая разводной ключ против часовой стрелки.

Шаг 4

Поверните распределитель против часовой стрелки, чтобы увеличить угол опережения зажигания. Не перетягивайте распределитель, так как даже небольшое движение приведет к значительному изменению момента зажигания.

Шаг 5

Поверните распределитель по часовой стрелке, чтобы замедлить синхронизацию.

Шаг 6

Затяните крепежный болт распределителя по часовой стрелке разводным ключом. Закройте капюшон.

Дорожные испытания автомобиля, чтобы убедиться, что желаемые результаты были достигнуты.Выполните точную настройку параметров, повторив описанные выше процедуры.

Советы

  • Проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля или руководство по ремонту, чтобы узнать правильную настройку угла опережения зажигания для вашего двигателя. Момент зажигания можно проверить с помощью светового индикатора. Отсоедините резиновый шланг от вакуумного механизма на распределителе и заткните его винтом или тройником для гольфа. Следуйте инструкциям для индикатора хронометража и подключите его к аккумуляторной батарее автомобиля и свече зажигания номер один. Запустите двигатель и направьте индикатор газораспределения на метки синхронизации на шкиве коленчатого вала двигателя. Отрегулируйте время, используя описанные выше процедуры, до тех пор, пока не будет достигнуто правильное время, затем отсоедините резиновый шланг и наденьте его обратно на механизм подачи вакуума. Отсоедините лампу газораспределения и закройте капот.
  • Если вы используете свой автомобиль для гонок или бездорожья, увеличивайте время до тех пор, пока двигатель не начнет звенеть, а затем замедлите время на несколько градусов. Испытайте автомобиль в условиях, максимально приближенных к предполагаемому использованию автомобиля.При необходимости отрегулируйте время.

Вещи, которые вам понадобятся

Еще статьи

Веб-журнал FORDMUSCLE: Время решает все

Может быть, вы только что создали новый движок или обновили к новым головам и камере, возможно, вы просто пытаетесь дозвониться существующая комбинация. В любом случае одна область настройки то, что сильно упускается из виду и очень неправильно понимается, — это время. Слишком часто мы видим, как люди заходят к своим дистрибьюторам, производя быструю регулировку с помощью индикатора времени, и устанавливая прочь, чтобы сделать еще один пас.

Время решает все, и без правильной кривой синхронизации каждый еще вещь вылетает в окно. Изменения форсунок, давление топлива регулировки, все бесполезны, если сначала не установлен тайминг правильно.

Так что время? В двух словах, время или время зажигания. относится к моменту срабатывания свечи зажигания относительно поршня. позиция. На холостом ходу, когда обороты двигателя самые низкие, пробка срабатывает непосредственно перед тем, как поршень достигнет верхней точки своего хода. По мере увеличения оборотов двигателя время между ходами поршня меньше, и поэтому свеча должна сработать раньше.Во всех случаях пробка срабатывает за ход поршня на верхняя мертвая точка. Есть небольшое окно времени, в котором должно происходить сгорание, чтобы получить пик мощность. Слишком поздно, и мощность потеряна, слишком рано и детонация происходит, что может привести к оплавлению поршней.

На самом деле установка угла опережения зажигания — это сложный физический процесс, работа с несколькими переменными, включая степень сжатия, объемный КПД, форма камеры сгорания, цилиндр температура и др.Действительно, очень интересный материал, но мы не будем займись этим здесь.

В этой статье мы сосредоточимся в первую очередь на карбюраторных, без компьютерного управления, двигатели с полностью регулируемыми дистрибьюторы. Форды с компьютерным управлением EEC-IV позволяют установка начального времени, а все остальное регулируется компьютером. Более новый модульный двигатель Ford имеет системы зажигания без распределителя. которые не предлагают регулировки с завода, хотя компании например, Steeda недавно разработали регуляторы времени для этих двигатели.Некоторые Форды, особенно в 70-х и начале 80-х, были дистрибьюторы, у которых были фиксированные сроки по причинам выбросов.

Когда дело доходит до времени, наиболее распространенным мифом является то, что регулировка синхронизация означает просто перемещение распределителя по часовой стрелке или против часовой стрелки. Хотя это влияет на время, оно неправильный способ настройки кривой синхронизации. Объяснить почему, сначала нам нужно определить некоторые термины.

Опережение и замедление Время относится к увеличению или уменьшение «времени», когда искра подается на цилиндры.Это «время» измеряется в градусах коленчатого вала, обозначается отметками на гармоническом балансировщике и ссылкой указатель на крышке блока или цепи привода ГРМ. Когда поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ), это синоним нуля градусов на балансир. За десять градусов до этого момента означает, что поршень находится на десять градусов от ВМТ.

Так как положение кривошипа соотносится с распределителем?
Вал распределителя на двигателях Ford приводится в движение распредвалом. шестерня, которая вращается цепью привода ГРМ на половину скорости вращения коленчатого вала подключен к коленчатому валу.Таким образом, существует прямая корреляция между положением кривошипа и положением распределитель. Помните, дистрибьютор — это выключатель. Несмотря на от типа вашего дистрибьютора, существует фундаментальная общий для всех дизайн; вал находится в фиксированном положении, крутится в прямом отношении к коленвалу. На валу сидит спусковой крючок, который активирует переключатель. На электронном Распределители спускового механизма могут представлять собой магнитную втулку с восемью отверстия, или в случае очков, это просто рука, которая открывать и закрывать точки.Корпус распределителя не spin и содержит фактический переключатель, такой как Pertronix коробка, которая установлена ​​на пластине выключателя. Вращая вы фактически перемещаете положение переключателя, изменяя когда зажигается искра. Когда вы поворачиваете распределитель чтобы «отрегулировать время», вы перемещаете переключатель со стороны корпуса по отношению к спусковому крючку на валу.

Поворот корпуса распределителя по часовой стрелке на форд вперед время (т.е. искра зажигается большее количество градусов до достижения поршнем ВМТ) и против часовой стрелки уменьшает время.

Говоря о времени, на самом деле есть четыре термина, которые должны быть рассмотрены; начальная синхронизация, механическая (или центробежная) хронометраж, общий хронометраж и опережение вакуума. Также есть камера время, которое более уместно называть фазами газораспределения, поскольку он имеет дело с тем, когда клапаны открываются и закрываются относительно положение кривошипа. Мы не будем об этом говорить, потому что у него нет динамики. подшипник опережения зажигания.

Начальное значение: Это самая распространенная настройка, которую люди ассоциировать со сроками.На холостом ходу со шлангом подачи вакуума отключен и подключен, это время, в которое вы бы посмотрите, мигали ли вы индикатором времени на метках времени. О типичных стандартные двигатели вы увидите от 0 до 15 градусов. В большинстве мануалов Ford указано начальное значение около 6-8 градусов. опережение для двигателей 289-351.

Механический / Центробежный: Большинство дистрибьюторов V8 содержат внутренний механизм продвижения, состоящий из двух грузов, пружины и шлицевые «реакторные» рычаги. Также есть остановка вкладка для рук. На Фордах эту сборку можно увидеть только сняв крышку, ротор и пластину выключателя; мы доберемся до удаление чуть позже. Поскольку вал распределителя вращается с увеличением об / мин центробежная сила действует на грузы, которые начинают толкать наружу к пружинам. Это движение вращается вал и, таким образом, увеличивает время. Пазовый рычаг управления насколько грузы могут сдвинуть сборку, а пружины контролировать, насколько быстро сборка достигает этого предела.Реактор рычаг на Ford имеет две стороны с прорезями, только одна сторона способствует к времени, руку можно перевернуть, если больше (см. рисунки). На Ford каждая сторона проштампована номер, обычно 10 л и 13 л; или у некоторых есть 15л и 18л. Эти числа относятся к 1/2 от общей степени синхронизации, которая быть полученным при использовании этой руки. Так, например, рука 15L будет способствовать 15 x 2 = 30 градусам тайминга при заполнении против остановка.

Общий аванс: До сих пор мы рассматривали первоначальный аванс и механическое продвижение. Оба эти сочетания дают общий продвигать. Скажем, например, было обнаружено, что начальное значение составляет 6 градусов, и мы визуально убедились, что плечо реактора находится на Сторона 15л. Теоретически общий тайминг — это начальный + механический. В этом случае 6 + (15 x 2) = 36 градусов. Если мы Посветил индикатор времени на метки (при отсоединенном вакуумном шланге и заглушен), на холостом ходу мы видели 6 градусов, затем по мере увеличения обороты двигателя, мы увидим все больше и больше, пока на в какой-то момент будет достигнуто полное центробежное продвижение, и мы увидим 36 градусов.Когда именно общий аванс возникает имеет большое значение, когда речь идет о производительности, и мы обсудим это в разделе «изгибание» ниже.

Vacuum Advance: Большинство дистрибьюторов Ford включают пылесос механизм продвижения. Он состоит из мембранного вакуумного баллона, рука от канистры к пластине прерывателя и шланг подключен к источнику вакуума двигателя. Цель этого механизм должен обеспечивать опережение зажигания, когда двигатель не вращение достаточно быстро, чтобы создать центробежный прогресс, говорил о ранее. Другими словами, это зависит от нагрузки двигателя. продвигать. Это типичная ситуация при восхождении на крутой спуск или езда на низких оборотах, небольшой газ, условия. В этих условиях вакуум в двигателе высокий, поэтому вакуум сигнал подается на диафрагму в канистре через шланг, вызовет эффект «тяги» на рычаге, который перемещает выключатель пластины и приводит к опережению по времени. Во время полного открытия дроссельной заслонки в двигателе очень мало вакуума, и поэтому продвижение вакуума не способствует общему продвижению.

Вакуумное продвижение сложно настроить, потому что нет прямого измерение как общая. Фактически, причина, по которой вы должны измерить начальный и общий отсчет времени при отсоединенном вакуумном шланге потому что, когда двигатель находится в нейтральном положении, нет нагрузки, поэтому вакуум высокий, и если бы шланг был подключен, вы бы увидели подняться на 60 градусов и подумать, что что-то действительно неправильный! Единственный способ настроить подачу вакуума — в дороге, наощупь, и ПОСЛЕ того, как начальная и общая корректировка.

Короче говоря, опережение вакуума было разработано для оптимизации экономии топлива. и снизить выбросы.Неплохо иметь на машине который видит много уличной езды, и в таких условиях двигатель будет работать лучше, если он будет правильно отрегулирован. Однако многие заводские и вторичные дистрибьюторы даже не приходят с вакуумным продвижением. Причина проста потому что гоночные автомобили не тратят много времени на частичный дроссель.

Кривая производительности
График времени — это просто график того, насколько опережение зажигания происходит в диапазоне оборотов. Другими словами, , когда сроки так же важны, как , насколько он продвигается.

Когда дело доходит до производительности, есть много разных двигателей комбинации, наращивания, компоненты и способы использования. немного другие временные кривые. С другой стороны, если вы иметь стандартный мотор и не заботиться о каждой лишней мощности, Вам действительно не нужно делать больше, чем следовать руководству магазина процедуры. Однако даже штатный или умеренный повседневный приводной двигатель можно заставить ускоряться быстрее за пять минут регулировка кривой.

Практическое правило: чем выше степень сжатия, меньшее общее время до взрыва, и а также более высокое октановое число, необходимое для контроля детонации.Топливо с низким октановым числом воспламеняется быстрее, поэтому требуется меньшее опережение по времени. И наоборот, высокооктановое топливо может выдержать немного больше времени. Динамометрическое тестирование показало, что большинство малоблочных Фордов с соотношением 9: 1 сжатие до 9,5: 1 обеспечивает максимальное HP с суммарным значением 38-42 градуса продвигать. Двигатели с соотношением сторон 9,5: 1 — 10,5: 1 лучше всего работают при температуре 35-38 градусов. всего и выше 11: 1, не должно превышать 35 град. общий. При использовании сумматоров мощности, таких как азотные, супер- или турбонагнетатели, сроки должны быть соответственно увеличены.

Первым шагом в создании кривой дистрибьютора является установка начального и общий аванс. Как подробно описано выше и в подписях к изображениям, общая сумма определяется настройкой плеча реактора плюс начальный аванс. В идеале вы должны сохранить инициал между 10 и 20 градусов, а сумма в указанных выше диапазонах для вашей степени сжатия. Например, если вы снимаете на 40 градусов, и ваш рычаг реактора находится на 15L паз, у вас будет 30 градусов механического продвижения, что требует начальная установка должна быть 10 градусов.

Второй шаг — выяснить, насколько быстро дистрибьютор достигает общий аванс.Это контролируется пружинами, которые удерживайте грузы под пластиной выключателя. Дистрибьютор акций обычно имеет одну легкую и одну тяжелую пружину и приносит время очень медленное, так что дистрибьютор может только достичь полного газораспределения при очень высоких оборотах двигателя, 4500+ для пример. Для динамичного вождения самое лучшее ускорение когда полное продвижение достигается до 2500 об / мин. Чтобы отрегулировать В таком размере можно заменить штатные пружины на более легкие пружины растяжения. Также можно загнуть язычки, на которых пружины соединяются, чтобы изменить их напряжение.

После того, как вы установили начальную и механическую синхронизацию и отрегулировали кривой, вы должны быть очень близко, если не прямо, оптимальная временная характеристика для работы полностью открытой дроссельной заслонки. На этом этапе вы должны использовать индикатор времени, чтобы подтвердить, что начальный тайминг — это то место, где вы его установите, и устойчивый, а затем проверьте синхронизацию от холостого хода до 3500 с шагом 500 об / мин. В кривая должна увеличиваться на несколько градусов на каждой контрольной точке, пока 2500, где он достигает максимума. После 2500 не должно выйти за рамки общего аванса.

Заключительные мысли
Надеюсь, мы вытащили часть загадки из правильного изгиба дистрибьютор. Имейте в виду, что это приблизительные диапазоны, и каждый двигатель реагирует по-разному. Алюминиевые головки, большое перекрытие кулачки, разница в давлении в цилиндрах, все влияет на время. Оптимальное время действительно может быть определено только на динамометрическом стенде или в очень контролируемых и повторяемых условиях трассы. Когда мы недавно провели демонстрацию проекта 11.99 на стенде шасси, мы увидели Из первых рук разница в 30 лошадиных сил на задних колесах от ГРМ при 30 градусах и 42 градусах! Мы также видели выигрыш до восьми десятых из-за неправильного выбора времени.это дешевая и относительно быстрая модификация, которая может стоить значительная мощность. Ж / М

Все о системе зажигания: время зажигания и опережение.


Для правильной установки угла опережения зажигания каждый цилиндр должен получать искру на электродах свечи, когда поршень приближается к верхней точке своего хода сжатия (на несколько градусов до ВМТ). Это возможно, если вращать распределительный вал так, чтобы он поворачивался с частотой вращения коленчатого вала в один холл. Вал распределителя может вращаться взаимно однозначно с распределительным валом, который уже вращается на половине скорости вращения двигателя. На некоторых двигателях, использующих ремень ГРМ, распределитель приводится в движение ремнем.

Шестерня распределительного вала синхронизируется так, что искра возникает, когда цилиндр готов к зажиганию. Затем ротор будет направлен в сторону цилиндра, готового к запуску. Клемма пробки крышки цилиндра. К этой клемме прикреплен штекерный провод. Провода прикреплены к крышке, глядя на цилиндр номер один и следуя порядку зажигания в направлении вращения вала распределителя. При вращении двигателя вращается вал распределителя.Каждый раз, когда вал распределителя поворачивается настолько, что ротор указывает на клемму свечи, система зажигания производит искру. Этот цикл повторяется снова и снова. Изготовитель двигателя указывает время в зависимости от того, на сколько градусов до ВМТ должен сработать цилиндр номер один. Все остальные цилиндры сработают на такое же количество градусов до ВМТ. Если свеча срабатывает позже указанного значения, считается, что отсчет времени замедлен. Если вилка срабатывает раньше, чем указано, время считается опережающим.

Установка базовой синхронизации.

Большинство старых двигателей и многие новые имеют установочные метки в виде линии, нанесенной на обод демпфера колебаний. Некоторые двигатели переднеприводных автомобилей имеют установочные метки на маховике. К крышке ГРМ прикреплен указатель. Когда отметка находится точно под указателем, двигатель готов к запуску цилиндра номер один. Искра возникнет, когда ротор будет направлен на клемму крышки номер один. Время обычно устанавливается с помощью стробоскопа, который представляет собой свет, который приводится в действие импульсами высокого напряжения от провода свечи зажигания.Стробоскоп обычно называют просто таймером.

Типичные метки угла опережения зажигания имеют градусы

до и после верхней мертвой точки. Эта установка также

включает в себя гнездо магнитного датчика времени.

Чтобы синхронизировать двигатель, датчик лампы газораспределения зажимается над проводом вилки номер один (или другим цилиндром, если это может быть указано). на большинстве двигателей перед установкой начального времени необходимо предпринять специальные меры, такие как отсоединение вакуумной линии от распределителя или заземление электрического разъема компьютера.При заказе двигателей с точками контакта зазор между точками должен быть установлен перед синхронизацией двигателя. Затем двигатель запускается и работает на холостом ходу. Многие современные автомобили не имеют возможности установки времени. Прежде чем искать метки ГРМ, проверьте наклейку на выбросы в моторном отсеке.

Использование стробоскопа для синхронизации зажигания. Каждый раз, когда срабатывает штекер № 1

, стробоскоп будет загорать метки времени.

Использование таймера.

Световой индикатор времени загорится указателем над гасителем колебаний.Время проверяется указателем на метки времени. Каждый раз, когда загорается вилка номер один, загорается стробоскоп. Каждый раз, когда он срабатывает, когда демпфер находится в одном и том же положении по отношению к стрелке, метка времени демпфера смотрит сквозь него, когда он стоит на месте. Для регулировки времени ослабляют зажим распределителя и поворачивают его вручную. При его повороте метка времени будет двигаться. При повороте в правильном направлении отметка совпадет с указателем. Когда они выровнены, двигатель синхронизируется и зажим распределителя может быть затянут.Не забудьте повторно подключить все вакуумные линии или электрические разъемы, если это применимо.

Магнитный счетчик времени.

Многие двигатели последних моделей могут быть рассчитаны с помощью магнитометра времени. Этот измеритель имеет датчик времени, который установлен в магнитной розетке времени рядом с обычными метками времени. В измерителе времени также используется индуктивный датчик, который зажимает свечу зажигания номер один. Как только все подключения будут выполнены, двигатель запустится, и время можно будет считать прямо со шкалы счетчика.

Механизмы движения вперед.

По мере увеличения оборотов двигателя необходимо быстрее зажигать смесь. Если этого не сделать, поршень достигнет ВМТ и запустится до того, как воздушно-топливная смесь сможет правильно воспламениться. Чтобы правильно запустить заряд топливовоздушной смеси, необходимо устройство для опережения синхронизации двигателя (запуск на большее количество градусов до ВМТ) по мере увеличения частоты вращения двигателя. Также необходимо замедлить синхронизацию, чтобы контролировать выбросы выхлопных газов и предотвратить детонацию искры. Когда двигатель работает на холостом ходу, необходимо очень небольшое продвижение.При более высоких оборотах двигателя необходимо несколько раньше зажигать смесь. Чтобы увидеть эту концепцию, взгляните на следующий рисунок, давление горящего топлива закончится, когда поршень достигнет 23 градусов после ВМТ. Обратите внимание на рис. A, что цикл сгорания должен начинаться при 18 градусах до ВМТ, чтобы завершиться на 23 градуса после ВМТ. На рисунке B частота вращения двигателя увеличилась втрое. Теперь необходимо зажечь заряд при 40 градусах перед ВМТ, чтобы завершить сгорание при 23 градусах после ВМТ.Три распространенных метода изменения угла опережения зажигания — это центробежное опережение, опережение вакуума и электронное опережение.

По мере увеличения мощности двигателя искра должна быть рассчитана раньше.

Замечание в A только 41 (требуется ход коленчатого вала)

В положении B при 3600 об / мин. 63 градуса необходима.

Centrifugal Advance.

Один из методов увеличения времени — это использование центробежного механизма, который установлен на валу распределителя. Фактически, распределительный вал разделен на верхнюю и нижнюю части, причем верхняя часть может двигаться вперед по отношению к нижней части.Когда вал распределителя вращается, он вращает центробежный узел, который поворачивает либо кулачок (контактное зажигание), либо реактор или заслонку (электронное зажигание). Центробежное движение вперед увеличивает синхронизацию двигателя по отношению к частоте вращения двигателя.

Два разных типа распределителя с центробежным передним механизмом.

Когда двигатель работает на холостом ходу, давление пружины удерживает два груза вместе, а вал остается в положении для синхронизации на низкой скорости. Когда двигатель набирает обороты, центробежная сила вытягивает грузы.Когда грузы расходятся, они заставляют верхнюю часть вала перемещаться в направлении движения вперед по отношению к нижней части вала. Если верхняя часть вала выдвинута вперед, пусковое устройство запускает катушку раньше, в результате чего свечи зажигаются на большее количество градусов до ВМТ. Чем быстрее вращается двигатель, тем дальше друг от друга перемещаются грузы, пока они, наконец, не достигнут предела своего хода.

Когда частота вращения двигателя уменьшается, центробежная сила груза уменьшается, и пружины стягивают грузы вместе, замедляя синхронизацию.Рассчитав усилие пружин и размер грузов, можно правильно изменить время в большом диапазоне оборотов. На следующем рисунке показано, как продвигается управление весами за счет изменения веса и пружин. Это нужно делать очень осторожно, чтобы снизить вероятность поломки двигателя.

Распределитель центробежного продвижения до начала работы. A — Двигатель работает на холостом ходу

, и пружины не выдерживают нагрузки, не имеет опережения

. B — Двигатель работает на высоких оборотах.Центробежный

вытащил грузы наружу. Когда они поворачиваются, концы пальцев

груза заставляют кулачок поворачиваться, опережая время.

Вакуумное продвижение.

Было обнаружено, что в положении частичного открытия дроссельной заслонки желательно дополнительное продвижение сверх того, которое обеспечивается центробежным механизмом. Это связано с тем, что во впускном коллекторе возникает высокий вакуум, когда дроссельная заслонка частично открыта. Этот высокий вакуум засасывает меньше воздуха и топлива.Более мелкая воздушно-топливная смесь будет меньше сжиматься и гореть медленнее.

Чтобы максимизировать экономию от этой части заправки топлива, необходимо опередить время по сравнению с тем, которое обеспечивается центробежными грузами. Это обеспечивается механизмом опережения вакуума, опережение вакуума используется для опережения момента в зависимости от нагрузки двигателя. Любая выгода от дополнительного продвижения распространяется только на частично открытое положение дроссельной заслонки. Во время резкого ускорения или работы с полностью открытой дроссельной заслонкой в ​​коллекторе отсутствует разрежение для работы механизма подачи вакуума.

График подачи вакуума. Обратите внимание на частичное опережение вакуума дроссельной заслонки

в дополнение к обычному опережению центробежного газа.

Работа в вакууме.

Электронный датчик или контактные точки установлены на подвижной пластине. Эту пластину можно снимать как с центральной втулки, так и с шарикоподшипника на ее внешнем крае. Для любого типа пластины опережение по времени может быть достигнуто путем поворота пластины против вращения вала распределителя. Пластина вращается с помощью диафрагмы опережения вакуума.Это штампованный стальной контейнер с тканевой диафрагмой, покрытой неопраном, протянутой по центру. Один конец герметичен и соединен с карбюратором ниже или немного выше закрытого положения дроссельной заслонки. Другой конец открыт к его центру. Шток рычага соединен с подвижной пластиной.

Работа механизма подачи вакуума, A — Дроссельная заслонка карбюратора

находится в положении частичной заслонки, создавая сильный вакуум. При

разрежение с левой стороны, атмосферное давление перемещает диафрагму

влево.Звено диафрагмы потянет контактную пластину кулачка около

и опередит время. B — Когда дроссельная заслонка открывается и разрежение

понижается, первичная пружина контактной пластины оттягивает контактную пластину

назад и замедляет синхронизацию. Вакуумная пружина также контролирует пределы

продвижения.

Когда дроссельная заслонка частично открыта, как показано на рисунке A, во впускном коллекторе имеется высокий вакуум. Вакуум толкает диафрагму обратно к вакуумной стороне.Это, в свою очередь, поворачивает пластину и увеличивает время. Когда дроссельная заслонка открывается, разрежение падает, и пружина тянет диафрагму обратно к распределителю. Это поворачивает подвижную пластину в направлении замедления, рис. B. Когда двигатель работает на холостом ходу, дроссельная заслонка закрывается ниже отверстия опережения вакуума. Это устраняет вакуумную тягу, и искра будет задерживаться на холостом ходу. Механизм опережения вакуума постоянно перемещается, поскольку вакуум изменяется с перемещением дроссельной заслонки.

На некоторых автомобилях вакуум регулируется.Если подача вакуума не работает, это может повлиять на работу двигателя и расход топлива. На некоторых старых автомобилях вакуум может быть перенесен или не активирован, пока дроссельная заслонка не будет частично открыта.

Этот вакуум распределителя продвигается, пока не использует вакуум двигателя

для перемещения контактной пластины распределителя.

Зажигание с компьютерным управлением

Пусковое устройство электронного зажигания может находиться внутри распределителя или это может быть датчик положения распредвала или коленчатого вала.Поскольку весь процесс производства свечей зажигания выполняется электронным способом, отсюда следует, что синхронизация зажигания также может быть изменена электронным способом. В то время как многие старые электронные системы зажигания используют центробежное и вакуумное опережение, большинство современных систем используют бортовой компьютер управления двигателем для создания электронного прогресса.

Новейшие бортовые компьютеры контролируют все параметры двигателя и внешние переменные, такие как частота вращения и температура двигателя, давление, скорость воздушного потока, температура воздуха, открытие дроссельной заслонки, кислород в выхлопных газах, трансмиссионная передача, скорость автомобиля, напряжение системы и состояние двигателя стучится.Компьютер увеличивает или замедляет синхронизацию, чтобы точно соответствовать потребностям двигателя и автомобиля. В компьютеризированных системах зажигания нет вакуумных или центробежных механизмов продвижения. В некоторых системах компьютер содержит модуль зажигания и напрямую управляет катушкой. В других системах модуль управления зажиганием отделен и взаимодействует с компьютером управления двигателем. В любом случае размер аванса устанавливается компьютером и не может быть изменен.

Время зажигания

для модифицированных двигателей

Время зажигания для модифицированных двигателей

Момент зажигания для модифицированного Двигатели

Часто игнорируемая, но важная область, когда Тюнинг двигателя — это система зажигания.Нет, я не имею в виду более жесткие вилки, катушки для соревнований, просвет и т. д., которые влияют только на эффективность искры, но на фактическое зажигание аванс предоставляется дистрибьютором. Настроенные и модифицированные двигатели имеют разное совершенство. характеристики и требования от нормального двигателя. Адаптация кривой опережения к требованиям выполнение этих требований при использовании стандартного механического распределителя не так уж и сложно. как только это будет понято. Эту область часто считают черным искусством, но на самом деле это довольно просто.

Правильная установка кривой продвижения для модифицированный двигатель может существенно повлиять на управляемость двигателя, поскольку а также обеспечение максимальной мощности двигателя.

Изменение аванса описанным способом может может выполняться только на двигателе, который использует механическое опережение. Некоторые двигатели используют карту зажигания с электронным управлением, Ford ESC, EECIV, Bosch K, L Jetronic, Motronic Примеры.Они не подходят для модификации. Быстрая и легкая проверка, есть ли у вас Распределитель имеет механизм продвижения, чтобы снять крышку распределителя, захватить рычаг ротора плотно и попытайтесь повернуть его по часовой стрелке. Если это позволяет 10 или около того градусов движение, а затем пружинит обратно, тогда он содержит центробежный механизм продвижения и подходит для модификации, если он прочный, не связывайтесь с ним, он нанесен на карту.

Почему двигателю нужно больше его скорость увеличивается

Когда сжатая смесь внутри баллона воспламеняется, требуется время, чтобы фронт пламени достиг поршня и расширился газы, чтобы начать продавливать его. Время, которое для этого требуется, изменяется в зависимости от ряда такие переменные, как концентрация смеси, степень наполнения цилиндра (в зависимости от объемный КПД и открытие дроссельной заслонки), степень сжатия и камера сгорания форма. При одинаковых условиях концентрации смеси, наполнения цилиндра и CR, время берется за то, чтобы смесь полностью воспламенилась и горела, независимо от оборотов двигателя. В тем не менее, при возрастании числа оборотов в минуту доступно для этого прожига. соответственно меньше, поэтому следует начинать сжигать смесь раньше в приказать, чтобы он давил на поршень в нужное время.Это основа для увеличения опережение зажигания.

Слишком много этого — и горящая смесь попадает поршень по мере его подъема (розовый или звон) слишком мал, и фронт пламени достигает поршень слишком поздно и не справляется с толканием поршня вниз и двигателя ведет себя как стадо черепах. Одна из причин, по которой дизельный двигатель не работает на более высокая частота вращения заключается в том, что он имеет воспламенение только от сжатия, поэтому нет возможности увеличить эффективное опережение зажигания.

Как это достигается

Распределитель в стандартном исполнении системы зажигания не просто распределяют искру между цилиндрами и переключают катушка; он также содержит центробежный механизм, который увеличивает угол опережения зажигания. автоматически при увеличении оборотов двигателя. Обычно в пределах распределитель, который под действием центробежной силы имеет тенденцию выбрасываться наружу, это тенденция тем больше, чем больше оборотов.Гири скованы двумя маленькими пружинами, которые постепенно сдерживайте их. По мере того, как веса перемещаются наружу, они оказывают поворачивающее усилие на верхняя часть вала распределителя относительно ведомой части вала, она перемещается в в том же направлении, что и вращение распределителей, в результате чего точки / электронные курок для более раннего срабатывания и увеличения угла опережения зажигания. По мере увеличения оборотов двигателя веса преодолевают большее натяжение пружины и еще больше опережают время. Там обычно является остановкой, которая ограничивает сумму аванса, которую может поставлять. Этот центробежный механизм обычно спрятан под прижимания распределитель.

Вакуумное продвижение

В условиях легкой или закрытой дроссельной заслонки, объемный КПД двигателя довольно низок, а наполнение цилиндров влияет на степень эффективного сжатия намного ниже, чем статическая или расчетная степень сжатия.В этих условиях смесь будет гореть намного больше медленнее, чем при полностью заполненном цилиндре, и фронт пламени достигнет поршня достаточно поздно. Это может резко снизить общий КПД двигателя и его экономичность. В этих условиях двигатель выдержит и действительно получит выгоду от продвижения время до 15 градусов по сравнению с его нормальной настройкой.

Устройство, которое обычно выполняет этот трюк: называется устройством подачи вакуума. Это работает с использованием частичного вакуума, который присутствует во впускном коллекторе, когда дроссельная заслонка закрыта или частично закрыта. Трубка соединен от коллектора с герметичной диафрагмой в распределителе, которая, в свою очередь, подключено к опорной плите распределителей. Всасывание отклоняет диафрагму, которая поворачивает опорная плита против направления вращения распределителя, тем самым продвигая время, это дает гораздо лучший отклик дроссельной заслонки на частичном дросселе и гораздо лучшую экономию.

Многие люди, настраивающие двигатели, отключают механизм подачи вакуума, и действительно, на некоторых распределителях он очень сильно промахивается операции и могут вызвать аномалии в сроках.В целом, однако, для дорожного двигателя Задержка продвижения вакуума должна быть сохранена, если это возможно (не всегда легко с карбюраторы с боковой тягой). Это сильно повлияет на экономичность и управляемость. особенно при малых открытиях дроссельной заслонки и при «выключенном» положении.

Зачем модифицированному двигателю изменения времени

Стандартный серийный двигатель должен работать приемлемо в широком диапазоне условий эксплуатации, плохого топлива, буксировки прицепы / караваны и т. д.и при этом по-прежнему обеспечивают хорошую экономичность и гибкость. как следствие двигатель настроен на хорошую производительность при низких оборотах и ​​будет использовать консервативный выбор времени и настройки заправки. Он также должен справляться с некачественным топливом и перепадами высоты, которые может серьезно повлиять на работу двигателей.

Тюнингованный двигатель обычно не предназначен для дают хорошую производительность ниже 2500-3000 об / мин и действительно ниже этого уровня объемный серьезно пострадает эффективность двигателя.Чем более крайний профиль кулачка, тем хуже становится эта ситуация. Это означает, что эффективное наполнение цилиндра при более низких оборотах беднее, чем со стандартным двигателем.

Как объяснялось ранее, в этих условиях больше Опережение зажигания требуется для преодоления медленного горения смеси. Если это продвижение поставляется за счет сохранения стандартного распределителя и простого увеличения статической синхронизации, тогда общее продвижение будет слишком большим на такое же количество градусов, это очевидно нежелательно и может вывести из строя ваш тщательно модифицированный двигатель. Не увеличивая статику продвижение вперед, однако, приведет к очень медленному двигателю, пока не будут достигнуты довольно высокие обороты.

Скорость двигателя, при которой достигнута также должна быть раньше для настроенного двигателя, скажем, 3500-3800 об / мин на стандартном Максимальный ход двигателя может быть достигнут гораздо позже, скажем, 4500-5000 об / мин. Это означает что и сумма аванса, и ставка, по которой он применяется, не будут удовлетворительно в модифицированном двигателе при сохранении стандартного распределителя без изменений условие.

Установление статического продвижения требование

Требование статического продвижения для модифицированного двигатель очень сильно зависит от продолжительности установленного кулачка. Ниже представлена ​​таблица предварительные требования и ожидаемые скорости холостого хода для ряда спецификаций кулачков. НА НЕТ АККАУНТ используйте эти настройки до того, как будет достигнут максимальный аванс на дистрибьютора. правильно ограничено.

Продолжительность кулачка вперед Ожидаемая частота вращения холостого хода

270 10-12 600-800
280 12-14 900–1000
290 14-16 1000-1100
300 16-18 1100–1200
310+ 18–20 1100-1400

При установлении статического продвижения золотой правило никогда не использовать меньше 10 ; никогда не используйте более 20 градусов.Двигатель вполне может терпеть более 20 градусов на холостом ходу, но момент, когда дроссель при открытии и улучшении наполнения баллона он сильно розовеет. Одна проблема часто при использовании более статического продвижения, чем стандартное, возникает то, что двигатель может «отдача» при запуске вызывает резкое замедление стартера, это можно сбить с толку с разряженным аккумулятором или стартером. Возможно, вам придется пойти на компромисс из-за нечетного градуса или двух, если ваш двигатель не выдерживает требуемых степеней продвижения на запускать.

Статическое продвижение подразумевает измерение, выполненное при двигатель стационарный, однако обычно его устанавливают на холостой ход, чтобы любая задержка в шестерня привода распределителя поднята. Грубую настройку можно произвести, когда двигатель тем не менее, но ДОЛЖЕН быть установлен на 1000 об / мин или ниже с отключенным механизмом подачи вакуума так что любая задержка будет принята и центробежное продвижение еще не началось операция.

Установление максимального продвижения требование

Несмотря на степень сжатия и другие факторов, характеристикой, определяющей настройку максимального продвижения, является форма камера сгорания и положение свечи зажигания.Ниже представлена ​​таблица с указанием желаемое максимальное продвижение для различных распространенных форм камеры сгорания.

Тип камеры Пример Максимальный ход
полусферический Jaguar / Lotus Twin cam 40-44
Сонная артерия / сердце Б. L. серия ‘A’, серия ‘B’ 34-35
Ванна Pre Xflow 34-36
Чаша поршня Xflow 35-37
Закрыт Пинто 38-40
клин Имп 36-38
Открытый клин Ровер V8 36-38
Скатная крыша 4 клапана Vauxhall16v, Zetec, Cosworth YB, серия K 30-32

Обратите внимание, как мало продвинулся четырехклапанный крытая камера сгорания, это из-за очень короткого пламени одинаковой длины пути от центральной вилки, способствующие очень быстрому прожигу.Двигатели с более быстрым время горения имеют гораздо более высокий потенциал оборотов, чем быстрее горение, тем меньше продвижение требование, и, следовательно, меньше проблем при высоких оборотах. Вот почему двигатели Гран-при иметь много маленьких цилиндров; у них есть маленькие камеры сгорания, которые очень быстро горят раз, что позволяет значительно увеличить число оборотов в минуту, чем двигатели с меньшим количеством больших цилиндров.

Ниже представлена ​​диаграмма типичного и идеального предварительные требования для модифицированного двигателя, скорость двигателя, при которой должно быть достигнуто 3500-3700 об / мин, продвижение должно начинаться примерно с 1300 об / мин и идти олл-ин к эта цифра

Как изменить аванс

Теперь мы установили, что такое статический и максимальный прогресс должен быть, мы должны немного подумать о том, как мы будем измерять заранее, изменив дистрибьютора и установив время.

Прежде всего, вы не можете правильно рассчитать время двигатель без какого-либо стробоскопа / индикатора времени, который надежен, вы не можете правильно разомните двигатель без маркировки на шкиве, чтобы установить, где находится двигатель позиции, Э. Верхняя мертвая точка (ВМТ) и различные положения до этого. Большинство Критическое положение — это максимальное значение подачи, которое не должно быть превышено НЕ .

Для этого шкив двигателя должен быть отмечены в ВМТ (большинство уже есть), в позиции для желаемого статического времени (между 10 и 20 градусов в зависимости от кулачка) и в положении максимального продвижения.Большинство найденный мной удовлетворительный метод — это аккуратно нарисовать шкив на листе картона, а затем Используя транспортир, нарисуйте соответствующие отметки на окружности шаблона шкива. Если у вас есть компьютер, используйте пакет для рисования, чтобы точно нарисовать окружность шкива. и маркеры степеней, а не делать это вручную. Помните, что если двигатель вращается по часовой стрелке (большинство так), что статическое и максимальное положение продвижения будут дальше шкив по часовой стрелке от маркера ВМТ.

Эти отметки необходимо перенести на шкив двигателя. Проще всего это сделать, сняв шкив и пометив его окружности от шаблона, запилив небольшую прорезь или бороздку, где каждая из этих отметок нужно появиться. Затем заполните эти прорези на шкиве типпексом или подобной белой краской. Вы также можете отметить позиции 20 и 30 градусов, просто убедитесь, что Вы можете отличить их от других отметок, а затем установить шкив.Убедитесь, что вы проверили и дважды проверьте, где вы собираетесь делать отметку, прежде чем делать это; сделай работу только один раз и сделай это правильно.

Создание существующего аванса

Чтобы начать упражнение на тайминг, вы должны статическое время двигателя составляет около 10 градусов до ВМТ. С двигателем на 10 градусов до ВМТ на ходу выстрела выровняйте распределитель так, чтобы точки были примерно для открытия или в случае электронного распределителя так, чтобы концы статора и ротора были просто выравнивание. Заблокируйте распределитель так, чтобы он не двигался. Убедитесь, что вакуум задержка опережения отключается, и трубка закупоривается. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, отрегулируйте время при работающем двигателе на 10 градусов до ВМТ и заблокируйте распределитель.

Теперь увеличивайте частоту вращения двигателя, пока она не станет около 5000 об / мин и удерживайте двигатель в неподвижном состоянии — это гарантирует, что все центробежное продвижение вступить в строй. Используйте индикатор времени, чтобы увидеть, где в настоящее время максимальное продвижение набор.Если это не соответствует вашей отметке, тщательно отрегулируйте время, пока оно не станет равным. помните, что большинство дистрибьюторов поворачиваются по часовой стрелке, поэтому вы должны повернуть его против часовой стрелки. по часовой стрелке, чтобы ускорить отсчет времени, и по часовой стрелке, чтобы замедлить его. Гарантировать он установлен на максимальный маркер на 5000 об / мин и зафиксирует его в нужном положении.

Теперь дайте двигателю поработать на холостом ходу и проверьте время еще раз, чтобы увидеть, какие настройки у вас есть для статического времени, это должно быть легко оцените по вашей маркировке.Запишите эту настройку. Если вы затем вычтете это статическое от максимального значения, это даст степень механического продвижения, дистрибьютор в настоящее время поставляет.

Пример

Максимальное значение 38 градусов, статическое установка 10 градусов ( 38-10 ) = 28 градусов в комплекте.

Теперь мы установили, насколько продвинута ток раздатчик дает и может двигаться дальше.

Наладка механического продвижения требование

У нас есть желаемая статика и максимальное продвижение цифры уже рассчитаны, поэтому теперь мы можем использовать ту же простую формулу, чтобы определить, как нам нужно много центробежного продвижения от дистрибьютора.

Максимальное продвижение 38 градусов, требуется статическое продвижение 18 градусов ( 38-18 ) = 20 градусов требуется.

В нашем примере стандартным дистрибьютором является разработан, чтобы обеспечить максимальный подъем от начальной точки, скажем, 10 градусов статики вперед, если максимальное требуемое перемещение составляет 38 градусов, то это диапазон 28 градусов ( 38-10 ), это означает, что если статическая установка увеличится до 18 градусов, тогда общий подъем будет 46 градусов ( 18 + 28 ), это слишком много. Это Маловероятно, что стандартный дистрибьютор выдаст правильную сумму аванса, он обычно дают слишком много.Вот почему мы должны ограничить общее центробежное движение, которое дистрибьютор способен обеспечить нашу новую цифру, в данном случае 20 градусов, тогда при статической настройке 18 градусов максимальное продвижение будет 38 градусов ( 18 + 20 ), правильная цифра.

Если предоставленный аванс составляет БОЛЕЕ , чем требуется, и это весьма вероятно, значит, как и ожидалось, дистрибьютор слишком большой механический ход, и что упоры в распределителе должны быть согнуты для ограничения хода механизма.Если предоставленный аванс составляет МЕНЬШЕ , чем требуется, что необычно, значит, распределитель обеспечивает слишком малую механическую подачу и упоры должны быть согнуты / подпилены, чтобы обеспечить больший ход механизма подачи.

НАКОНЕЧНИК

Поскольку распределитель теперь должен быть удален из двигатель рекомендуется повернуть двигатель в положение, близкое к статическому, чтобы помочь при установке вы также можете найти на корпусе распределителя разметку, которая должна выровняться с отметкой в ​​центре пятки плеча ротора.Это тоже помощь при переоборудовании.

Изменение дистрибьютора на ограничение аванс

Для изменения суммы аванса необходимо чтобы снять опорную плиту с распределителя, чтобы открыть центробежный механизм внизу. На некоторые дистрибьюторы, особенно Sierra, который имеет магнитное сопротивление, это сложная и деликатная операция, ротор удерживается на месте маленьким штифтом на валу распределитель, который должен быть удален до того, как Габбинс и базовая пластина может быть удалена, перед тем, как приступить к работе с механизмом подачи, внимательно обратите внимание на то, как это произошло.Немного опорные плиты необходимо повернуть по отношению к корпусу распределителя, чтобы снять их, особенно тип BOSCH, установленный на двигателях Ford, обратите внимание, в какую сторону была повернута опорная плита и как они очень тщательно подходят друг к другу.

После того, как опорная плита была удалена Захватите Ведите шестерню / штифт одной рукой, а другой поверните конец вала (oo-er). Должно уметь установить, как работает центробежная система и как ограничить продвигать.Принимая во внимание текущий предоставленный аванс и желаемый аванс, он также должно быть просто определить, сколько ограничений требуется, а затем согнуть стопы, ограничивающие продвижение в соответствующем направлении для достижения этого.

Стандартные дистрибьюторы имеют ставку аванса управляется двумя пружинами, прикрепленными к центробежным грузам. Две пружины обычно разного натяжения и длины. Часто более тяжелая из двух пружин на самом деле не при любом напряжении, когда распределитель неподвижен, однако более слабый из двух должен не имеют люфта в неподвижном состоянии.Если у зажигалки из этих двух пружин некоторое провисание, важно принять это так, чтобы пружина находилась под легким натяжением в противном случае настройки синхронизации будут изменены сразу же после того, как двигатель запустится. Если здесь Нет напряжения в пружине, согните упор на этой пружине, чтобы восстановить напряжение.

На некоторых дистрибьюторах, которые не используют упоры которые можно согнуть для изменения общего продвижения, может потребоваться добавить материал в прорези или к булавкам. Не поддавайтесь соблазну сделать это с такими материалами, как аралдит или наполнитель, это будет просто выпадать или изнашиваться, металл должен быть добавлен либо с помощью мазка с MIG, либо немного паять. Раньше я использовал маленькие металлические втулки (маленькие кусочки трубки), чтобы увеличить размер штифтов и т. д. Те из вас, у кого есть двигатели Pinto, имеют очень обычные распределитель, который использует упоры, которые очень легко гнуть.

После того, как продвижение было ограничено, пора для установки распределителя и ремонта двигателя, как описано ранее. Надеюсь, требуемый аванс теперь будет получен, если нет, то повторяйте вышеописанную процедуру до тех пор, пока общая сумма аванса дистрибьютору верна.Это может быть немного утомительно, если нужно несколько попыток сделать это правильно, ВСЕГДА; это того стоит.

НАКОНЕЧНИК

При установке распределителя часто бывает достаточно трудно добиться правильного совмещения приводных зубьев / привода масляного насоса и т. д., иногда Хорошая идея — слегка провернуть двигатель рукой назад или вперед, пока включаются различные приводы, затем двигатель можно снова вернуть в статическое положение.

Установление правильной нормы Аванс

В большинстве приложений для высокопроизводительных двигателей, более тяжелая из двух пружин распределителя требует замены более легкой пружиной. Альтернативные пружины можно почерпнуть у дистрибьютора металлолома (они не обязательно должны быть такого же типа обязательно) от выключателя. Это необходимо для более быстрого продвижения пандус, как видно из предыдущей таблицы.

При замене тяжелой пружины на зажигалку одна, ОБЕИ пружины должны быть под напряжением, но не слишком сильно, не должно быть ослабленных вращательное движение между центральным валом и грузами, так как это приведет к слишком быстрому нарастает и приводит к появлению розового цвета. Статического времени, если он установлен, как и прежде, достаточно, и мы не хочу больше примерно до 1300-1500 об / мин. Если у трамблера нет гнутых стоек которые позволяют варьировать натяжение пружины, тогда пружины, возможно, потребуется настроить немного, чтобы их укоротить или удлинить.

После того, как вы заменили более слабую пружину на чем сильнее, пора проверить скорость продвижения. Снова соберите и установите распределитель и установите статический тайминг на требуемую величину аванса. Установите холостой ход на между 900-1000 об / мин. Удерживайте двигатель при 1000, 1500, 2000, 2500, 3000 и 3500 об / мин и обратите внимание сумма аванса за каждый об / мин. Если максимальное ускорение не достигается при 3500 об / мин, постепенно увеличивайте обороты до тех пор, пока не будет достигнута максимальная скорость, и запишите обороты.Обычно это операция вдвоем.

Изобразите скорость продвижения на бумаге в квадрате, наряду с идеальной рампой продвижения, показанной в предыдущей таблице. Если предварительные пружины слишком слабый, тогда максимальное продвижение будет происходить при значительно меньших, чем идеальные 3500 об / мин. параметр. Если пружины слишком сильные, максимальное продвижение будет происходить намного дальше этого параметр. В целях безопасности пружины должны препятствовать достижению максимального продвижения перед 3500 об / мин.

Если ускорение начинается до 1300 об / мин, то это означает, что начальное натяжение пружин недостаточное, поэтому оно будет необходимо согнуть стойки для увеличения начального натяжения пружины.Пригибая столбы к увеличивая или уменьшая начальное натяжение, можно сделать наклон вперед очень близко к идеалу, который представляет собой постоянный рост между 1300 и 3500 об / мин. В наивысшая допустимая частота вращения, при которой должно быть достигнуто максимальное ускорение, составляет 4000 об / мин, наименьшая 3200 об / мин. Не превышайте эти пределы.

Когда вы счастливы, что темп продвижения близко к идеалу (это будет после некоторых проб и ошибок), пора провести дорожные испытания машина.Попробуйте разогнаться на каждой передаче с 1500 об / мин и посмотрите, не загорелся ли двигатель (пинги), если он отмечает частоту вращения двигателя, при которой это происходит, и дважды проверьте продвигайтесь с этой скоростью. Может потребоваться немного увеличить натяжение пружины, чтобы ограничить продвижение на этой частоте вращения двигателя.

Большинство двигателей немного розовеют при вводе необоснованно низкие обороты и высокая нагрузка, поэтому, если это происходит только при 1500 об / мин в высоком передачи, это необычное сочетание, которое вряд ли встретится при обычной езде.При правильной установке скорости движения двигатель должен работать на холостом ходу как скала. сильная прогрессия и производительность среднего уровня.

Ну .. Вот и все.

Если вы правильно выполнили процедуры описанные в предыдущем тексте, тогда кривая продвижения вашего модифицированного двигателя должна быть очень близко к идеалу, и вы должны почувствовать разницу в своих двигателях спектакль. Если сомневаетесь, проявляйте осторожность, лучше немного продвинуться вперед и немного запоздалые характеристики, чем перебор и загубленный двигатель.

Распределители типа точек

Если вы используете раннего дистрибьютора, который использует точек, вы, вероятно, знаете о проблемах, которые могут быть вызваны: отскок точек, искрение по точкам разброс времени. По мере износа очков отсчет времени замедляется. значительно, и установка dwell идет к черту.

В качестве замены очков сильно могу рекомендовать блок IGNITOR, который можно купить в Aldon Automotive, Europa или Demon Твикс, это полностью автономный электронный триггер зажигания (эффект Холла) и усилитель в одном блоке, который аккуратно помещается внутри распределителя в качестве прямого замена по очкам.Не требует ни черных ящиков, ни отдельного усилителя, а только требует, чтобы питание от плюсовой стороны катушки подавалось в распределитель с провод переключателя. Поскольку это вращающееся устройство, на него не влияют хлопки. подшипников распределителя тоже нет. Он также идеально подходит для классических автомобилей, где он самодостаточен. дизайн делает его незаметным для внешнего дистрибьютора. Установите этот блок и забудьте об этом, он не требует обслуживания и сверхнадежен. Это относительно недорого по сравнению с обычные электронные системы зажигания, такие как Lumenition.

Я использовал IGNITOR на моем старом двигателе Pinto, который раньше ел очки. Старт был значительно улучшен, а время осталось идеально настроенным для многие тысячи миль.

Дэйв Эндрюс

Как: статическое время зажигания | Powerspark Ignition

Статическая синхронизация

Во-первых, необходимо понять статический метод настройки зажигания, см. Ниже….

Статическая синхронизация выполняется при включенном зажигании, двигатель вручную переводится в статическое положение с помощью указателя синхронизации на двигателе и метки на шкиве коленчатого вала на большинстве двигателей и останавливается в этом положении.

Метки показаны ниже. «Штифт регулировки ГРМ» — это указатель на двигателе, а белые метки 5 ВМТ 5 10 15 и т. Д. Находятся на шкиве.

Итак, посмотрев на фотографию ниже (помните, что шкив вращается по часовой стрелке, он прошел за установочные штифты 10 и 5, и вы можете видеть, что настройка находится между 5 и ВМТ), скажем, на 2 градуса. Это предположение, особенно если вы не можете расположить голову прямо над указателем, как показано ниже, чтобы точно выровнять их.

Если двигатель был повернут и остановился в этом положении, все, что вам нужно сделать, это повернуть распределитель до тех пор, пока точки не откроются, вы можете использовать свет или наблюдать за небольшой искрой в точках контакта.

Распределитель будет установлен на 2 градуса или около того, как вы думаете. Однако, когда вы запускаете его и проверяете с помощью стробоскопа, вы можете обнаружить, что он фактически установлен на 4 градуса или что-то в +/- 2 или 3 градуса, потому что выравнивание метки является предположением, и распределитель при его повороте дает другую настройку на холостом ходу, когда двигатель тикает. Обычно статическая настройка неточная.

Любой, кто использует стробоскоп и дино, знает, что статические заводские настройки — это всего лишь ориентир для среднего двигателя, а поскольку двигатели различаются и изнашиваются, каждый двигатель должен быть оптимизирован с помощью динамических настроек.

Необходимо отрегулировать установку времени зажигания электронного комплекта с помощью стробоскопа.

Вы можете узнать, как это сделать с помощью таймера Powerspark, здесь.

Перед снятием старого распределителя с двигателя или снятием точек для электронного комплекта всегда рекомендуется повернуть двигатель в положение ВМТ №1 и подтвердить положение плеча ротора, которое должно совпадать с выводом разъема №1.

Электронный модуль зажигания был разработан и установлен на опорную плиту, чтобы он мог быть легко установлен на месте точек.Однако, поскольку каждый распределитель отличается из-за производственных допусков, опорная плита с положением зажигания модуля установлена ​​как можно ближе к тому же положению, что и точки, распределитель, возможно, придется повернуть на +/- 5 градусов от того места, где он был зажимается точками. После установки одного из наших электронных комплектов рекомендуется динамическая установка времени. Мы можем предложить стробоскопы, которые очень просты в использовании.

Нет простого способа увидеть или услышать, когда черный спусковой крючок находится в боевом положении с красным модулем, который сравнивается с точками контакта, которые только что открываются.

Можно использовать запасную свечу зажигания, прикрепленную к концу провода №1, опирающуюся на двигатель с хорошим заземлением, поэтому статическое положение синхронизации можно проверить, когда двигатель переворачивается вручную. Это ненадежный метод и может зависеть от заземления и типа вилки.

Распределитель в двигателе.

Если вы можете установить двигатель в его правильное статическое положение вперед (или вы уверены, что он работает в этом положении в настоящее время), вы можете просто установить электронный комплект на распределитель, все еще находящийся в двигателе, и синхронизация потребует очень небольшой регулировки Ent из этой позиции для оптимизации динамического времени.

Распределитель снят с двигателя.

Электронный комплект Powerspark может быть установлен на распределителе на стенде так же, как если бы он был установлен в двигателе. Поверните двигатель в положение ВМТ №1 и убедитесь, что рычаг ротора должен совпадать с выводом вилки №1, прежде чем снимать распределитель с остриями.
Настройку можно выполнить, наблюдая за тем, чтобы на черном спусковом кольце были отдельные магниты, вставленные в пластик, и один из них должен быть совмещен со слабой тенью, которая присутствует на лицевой стороне красного модуля Powerspark.Статическое положение стрельбы, соответствующее рычагу ротора в положении №1, может быть достигнуто путем поворота распределителя в это положение до того, как распределитель будет зажат в этом положении. Мы действительно рекомендуем установить конечный угол опережения зажигания для динамической установки с помощью стробоскопа.

Приобретен новый электронный дистрибьютор, установлен красный комплект для переоборудования.

Перед снятием старого распределителя с двигателя поверните двигатель в положение ВМТ №1 и проверьте положение плеча ротора (должно совпадать с выводом №1).Установите новый распределитель и убедитесь, что плечо ротора совмещено с проводом №1, оставьте зажим распределителя достаточно ослабленным, чтобы повернуть распределитель после запуска двигателя, и завершите динамическую настройку синхронизации и затяните зажим.

Как это:

Нравится Загрузка …

Установка времени зажигания на толкателе 5.0L

Время зажигания похоже на приправу: немного хорошо, но слишком много портит результат.Увеличение угла опережения зажигания на толкателе 5.0 — это проверенный временем трюк, чтобы разбудить комок под капотом. Система EFI на двигателях V8 Mustang 1986–1995 гг. С толкателем выбрасывает несколько кривых мячей, которые новички могут пропустить, поэтому мы расскажем, как это делать правильно.

1. Когда энтузиасты устанавливают угол опережения зажигания, они обычно имеют в виду базовую синхронизацию или синхронизацию без какого-либо дополнительного продвижения на основе оборотов двигателя или вакуума. Двигатели, оснащенные карбюраторами, обычно имеют вакуумную линию к распределителю, которая увеличивает время при небольшой нагрузке на двигатель.На двигателях с EFI компьютер управляет опережением зажигания, поэтому компьютер должен знать, что вы устанавливаете базовый угол опережения зажигания, и исключать из него любое дополнительное опережение. Это можно сделать, потянув за разъем «SPOUT» или «Spark Out». На большинстве кузовов Fox разъем SPOUT расположен рядом с распределителем, но на нашем SN95 он был рядом с датчиком массового расхода воздуха на внутреннем крыле со стороны пассажира. Вставьте разъем SPOUT в карман, чтобы не потерять его!

2. Установка угла опережения зажигания производится закручиванием трамблера; он удерживается болтом и зажимом диаметром ½ дюйма.Вы можете использовать поворотную головку или распределительный ключ (показан), чтобы ослабить болт настолько, чтобы можно было повернуть распределитель. Вращение по часовой стрелке ускоряет отсчет времени, против часовой стрелки замедляет отсчет.

3. Затем подключите индикатор времени и оберните индуктивный датчик вокруг провода свечи зажигания №1. Если ваши провода не пронумерованы (или какой-то драгер неправильно установил пронумерованные провода), № 1 на Ford V8 — это передний цилиндр со стороны пассажира.

4. Определение угла опережения зажигания осуществляется путем совмещения указателя времени с метками на демпфере гармонических колебаний (кусок стали за шкивом коленчатого вала).Если ваш демпфер старый и покрытый коркой, его будет легче прочитать, если вы пометите его заранее … но то, где вы его отметите, зависит от типа вашей лампы хронометража. Если в вашем индикаторе времени нет возможности установить опережение на индикаторе, вам нужно будет отметить заслонку на желаемой настройке времени (скажем, 13 градусов). Но, если ваш индикатор хронометража имеет функцию опережения, поставьте линию на нулевой отметке и используйте свет, чтобы отрегулировать опережение.

5. При подключенном свете и маркировке демпфера запустите двигатель.Мы установили индикатор времени на 13 градусов и крутили распределитель, пока указатель не совместился с меткой на демпфере гармоник. (Если метка синхронизации немного подскакивает, не волнуйтесь. Это немного сбивает с толку индикатор синхронизации. Некоторые системы зажигания выдают несколько искр, и индикатор времени может пропустить первую искру в серии.) Время зависит от времени. зависит от множества факторов, но большинство 5.0 работают хорошо между 12 и 14 градусами базового тайминга. Если вы слышите какое-либо предварительное зажигание (детонацию или звон) под большой нагрузкой (звук, похожий на грохот гаек и болтов в двигателе), используйте бензин с более высоким октановым числом или уменьшите время.Если детонация продолжится, она повредит двигатель. Когда вы закончите, выключите двигатель, затяните зажим распределителя и снова установите разъем SPOUT.

Руководство по системе зажигания (часть 8)


Этот технический совет взят из полной книги «SMALL-BLOCK CHEVY PERFORMANCE: 1955-1996». Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ



ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этим сообщением в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете.Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https://www.chevydiy.com/1955-1996-chevy-small-block-performance-guide-ignition-system-manual- часть-8/


Система зажигания может показаться относительно несложной. Все, что вам нужно, — это источник питания и средство подачи высокого напряжения (искры) на каждый цилиндр в нужное время. На самом деле проблема намного сложнее. Широкий диапазон возможных условий эксплуатации делает оптимальную установку момента зажигания и подачу искры жизненно важными для общей эффективности двигателя, особенно когда выбросы и экономичность являются частью общей картины.



С 1955 по 1975 год во всех малых блоках использовались обычные системы зажигания Delco с точкой прерывания. Когда точки открываются (стрелка), электрический поток к катушке прерывается, вызывая коллапс поля и всплеск высокого напряжения, которое направляется к соответствующей свече зажигания через крышку распределителя. Двойные точки добавляют время задержки или количество времени, в течение которого на катушку подается питание. Дополнительное время ожидания улучшило характеристики на высоких скоростях.



Две точки с высоким натяжением пружины хорошо работают примерно при 7000 об / мин, но повышенный износ контактных колодок в конечном итоге изменяет желаемый зазор между точками.Это главный недостаток балльной системы. Когда происходит износ контактного блока, острия корродируют, изменяя зазор между острием и время выдержки.



Выбор системы зажигания для вашего малоблочного Chevy требует рассмотрения нескольких важных факторов. Поскольку синхронизация является основой всех функций двигателя, важно, чтобы, прежде всего, система зажигания поддерживала безупречную целостность. Это было достаточно просто в первые дни, когда основная задача системы зажигания заключалась в обеспечении плавной работы двигателя, но теперь, когда она была призвана помочь контролировать выбросы и компенсировать другие неидеальные условия, стандартная система зажигания стал довольно сложным.

На протяжении многих лет компания Chevrolet предлагала различные компоненты системы зажигания Delco-Remy, но на подавляющем большинстве серийных автомобилей используются два основных типа. Каждая из этих систем пригодна для обычного высокопроизводительного использования после правильной настройки. С некоторыми незначительными изменениями большинство этих систем зажигания Delco также подходят для полупрофессиональных гонок.

Основы зажигания

До 1975 года все мелкоблочные автомобили Chevys использовали обычный распределитель прерывателей Delco с механической и вакуумной системами подачи.Эта установка использовала один набор точек прерывателя в качестве переключающего устройства для управления потоком электроэнергии к первичным обмоткам катушки зажигания. Когда точки открылись, электрический поток был нарушен, и электромагнитное поле, созданное вокруг первичных обмоток, исчезло. Коллапсу способствовал конденсатор (устройство для хранения электроэнергии, например, небольшая батарея), который уменьшал искрение на точках и обеспечивал быстрое разрушение магнитного поля в катушке. Коллапс поля вызывает всплеск высокого напряжения во вторичных обмотках катушки.Это напряжение направляется в соответствующий цилиндр через распределитель и провода свечи зажигания.



Чтобы свести к минимуму износ контактных блоков, распределители раннего точечного типа требовали периодического нанесения подходящей смазки на поверхность кулачка. Но можно было нанести только очень небольшое количество, так как излишки смазки могут слиться и загрязнить точки контакта. При смазке, регулировках и износе блоков точечные зажигания теперь кажутся архаичными по сравнению с современными системами без прерывателя, которые никогда не требуют регулировки.



В 1975 году GM представила свою систему высокоэнергетического зажигания, или HEI. Он доказал свою надежность в широком диапазоне рабочих условий, а доступные улучшения характеристик сделали его надежным продуктом даже при более высоких оборотах двигателя.



Цифровой модуль HEI от MSD, номер PN 83645, работает в сочетании с его катушкой производительности PN 8225 для повышения производительности HEI. Модуль подключается напрямую и вырабатывает ток до 7,5 ампер. Последняя версия включает встроенный ограничитель оборотов.



Одной из самых больших проблем первых заводских установок HEI было прогорание ротора из-за искры высокой интенсивности. Это может вызвать проблему с отказом от запуска. Избежать этого можно, установив качественный колпачок и ротор в сборе от MSD.



Вы можете визуализировать напряжение как электрическое давление. Чем больше у вас напряжение, тем большую мощность вы можете пропустить через цепь. Если ваш двигатель работает в неблагоприятных условиях или компоненты системы зажигания не в отличном состоянии, требования к напряжению для эффективного зажигания могут легко удвоиться.С другой стороны, хорошо настроенный двигатель, работающий с оптимальным соотношением воздух / топливо, может начать зажигание только со средней вторичной энергией. В этих ситуациях дополнительное напряжение не используется. Высоковольтный потенциал высокоэнергетической системы зажигания можно рассматривать именно как потенциал. Он доступен для зажигания свечей в неблагоприятных условиях, таких как обедненные смеси, высокие скорости и условия холодного пуска.

Обычная система выключателя может быть надежной, но требует технического обслуживания.Обычным недостатком системы отбойных точек является износ контактных колодок и изменение угла застревания. Точки открываются и закрываются кулачком на валу распределителя. Он работает против трения, расположенного в точках прерывателя. Когда этот трущийся блок в конечном итоге изнашивается, характеристики воспламенения изменяются, потому что изменяется зазор между точками, изменяя время, в течение которого точки открываются или закрываются (так называемое время выдержки).

ВУЗ

В 1970-х годах были разработаны электронные системы зажигания и регуляторы зажигания, чтобы полностью устранить проблемы с точкой прерывателя и обеспечить более горячую искру для работы с обедненными смесями, откалиброванными по выбросам.С этой целью с 1975 года во всех автомобилях General Motors используется система зажигания GM High Energy Ignition (HEI), которая доказала свою высокую надежность в широком диапазоне условий эксплуатации. HEI является логическим продолжением более ранних электронных систем и имеет ряд улучшений и один или два недостатка. Основное отличие HEI заключается в перемещении катушки и управляющей электроники в корпус главного распределителя. HEI спроектирован как автономная система, оптимизированная для сжигания обедненных топливных смесей на малых и средних оборотах двигателя.Это идеальный вариант для двигателей с калибровкой по выбросам последних моделей, поскольку он практически не требует обслуживания, обеспечивает точное время зажигания и значительно продлевает срок службы свечей зажигания. Многие знающие специалисты по зажиганию считают, что правильно настроенный HEI — это все, что необходимо для зажигания 95 процентов всех высокопроизводительных приложений.

Обновления

HEI доступны у таких специалистов, как Performance Distributors и MSD. MSD, в частности, предлагает широкий спектр специализированных компонентов, в том числе дистрибьютора HEI (также доступного в Chevrolet), который обеспечивает лучшие характеристики HEI наряду с производительностью и надежностью гоночной технологии MSD.

Зажигания вторичного рынка

Существует так много типов и марок специальных устройств зажигания, что становится почти невозможно отделить товар от других. Почти сразу же после появления систем зажигания кто-то начал придумывать способы их улучшения или зарабатывать деньги, заявляя о новых и улучшенных конструкциях. Каждая реклама системы зажигания превозносит высокую энергию, и все они утверждают, что имеют больше, чем любой другой парень. К сожалению, вокруг плавает много мусора, и большая его часть не принесет вам пользы.



Комплект Ultimate HEI от MSD сочетает в себе цифровой модуль и функциональную катушку с высокоэффективной крышкой распределителя, ротором и крышкой катушки, что позволяет быстро преобразовать ваш стандартный HEI в систему зажигания электростанции.



MSD Pro Billet HEI — это комплектный распределитель заготовок со всеми встроенными высокопроизводительными технологиями MSD. Три набора пружин и четыре стопорных втулки позволяют настраивать кривую опережения, а также имеется устройство подачи вакуума для обеспечения максимального экономия.



Заглянув внутрь Pro Billet HEI, можно увидеть его высококачественные компоненты, в том числе цифровой модуль, встроенный ограничитель оборотов, конструкцию на шарикоподшипниках с усиленным валом, нейлоновые грузовые втулки, блок вакуумного опережения и прецизионные грузы. Это первоклассный пакет HEI, разработанный для удовлетворения всех ваших потребностей HEI в области зажигания и многого другого.



Штифт, перемещающийся внутри паза (стрелка), определяет общую высоту центробежного продвижения в механическом механизме продвижения.Для некоторых приложений производительности слишком много движения. Втулку большего диаметра можно надеть на штифт, чтобы ограничить перемещение. Ограничение хода распределителя примерно 10 градусами дает вам в общей сложности 20 градусов центробежного продвижения (поскольку он вращается с половинной скоростью двигателя). Это допускает начальную синхронизацию от 12 до 14 градусов для улучшения характеристик на низких оборотах (при условии, что у вас есть хороший бензин в баке).



Изменение скорости механической кривой продвижения и точек начала и остановки в диапазоне оборотов включает в себя замену пружин продвижения (стрелки) и веса боба.Раньше эта работа наиболее точно выполнялась с помощью распределительной машины. Более новые электронные дистрибьюторы используют тот же метод, а самые последние позволяют регулировать ставки авансов электронным способом.



Точная настройка подачи вакуума намного проще, если вы используете регулируемую вакуумную диафрагму, например, от Crane and Mr. Эти устройства имеют регулировку винтом, которая контролирует уровень вакуума, при котором начинается продвижение. Их можно настроить в соответствии с большинством требований.



Блок управления множественным искровым разрядом MSD 6A является центральным элементом широкого спектра дополнительной электроники.Этот недорогой агрегат производит сильную искру, которая может улучшить холодный запуск, а также работу на низких и высоких оборотах. Многие пользователи также отмечают улучшение экономии топлива. Блок MSD 6AL — это усовершенствованная версия, которая включает мягкую регулировку оборотов, регулируемую с шагом 100 об / мин. Он также позволяет добавить двухступенчатый регулятор оборотов, который позволяет вам устанавливать два предела оборотов: один для начальных оборотов, а другой — для защиты от превышения числа оборотов.



Распределительная машина всегда была важным инструментом для проверки и регулировки механической кривой продвижения.Кроме того, он может проверить каждую функцию дистрибьютора. Опытные операторы дистрибьюторской машины Sun могут гарантировать, что ваш дистрибьютор будет работать безупречно, развивая максимальную производительность для комбинации вашего автомобиля / двигателя / трансмиссии.



Регулируемые блоки управления временем зажигания позволяют изменять угол опережения зажигания с помощью простой ручки, установленной на приборной панели. Можно добавить или вычесть до 15 градусов от общего времени, чтобы компенсировать температуру, качество топлива и другие дорожные условия.



Кривошипно-спусковое устройство используется для точного отсчета времени искры. Система летающих магнитов MSD использует четыре точно расположенных магнита, чтобы точно рассчитать время искры в зависимости от положения кривошипа. Система разработана для предотвращения ложных срабатываний и доступна во всех популярных размерах балансиров. Сильные магниты из редкоземельных элементов приклепаны на место. Новый кривошипно-спусковой механизм EZAdjust разработан так, чтобы допускать небольшие и точные регулировки путем поворота болта, а не ослабления всего узла.



Мощная мощность современных систем зажигания часто позволяет использовать более холодные свечи зажигания и более широкие зазоры. Динамометрические испытания показывают, что увеличение зазора свечи зажигания на 0,010–0,020 дюйма иногда приводит к небольшому увеличению мощности. Не заходите дальше 0,050 дюйма, потому что чрезмерное вторичное напряжение, необходимое для перехода через более широкие промежутки, может повредить компоненты системы зажигания.



Штекерный разъем — это очень важная зона. Убедитесь, что разъемы установлены на проводах плотно и прочно соединены с сердечником.Вы же не хотите, чтобы потом случайно вытащили провода из их разъемов из-за плохой проводки.



Для ранних моделей автомобилей стандартное зажигание с точкой прерывания обеспечивает хорошие характеристики при хорошем техническом обслуживании. Если вы решите добавить горячую катушку и модуль многоискрового зажигания, такие как мощные коробки от MSD, вы в отличной форме для уличной машины. Тем не менее, многих людей привлекают низкие требования к техническому обслуживанию полностью электронного зажигания. И теперь, когда эти системы доступны с широким диапазоном рабочих характеристик по разумной цене, электронное зажигание стало практически необходимостью.

Это неумолимое стремление к мощности и надежности электронного зажигания началось в середине 1960-х годов, когда в моду вошла конденсаторно-разрядная система, или CD. Первоначально они были разработаны для расширения системы точек прерывания, но со временем были объединены с распределителями без прерывателя. На компакт-дисках был блок управления, который повышал напряжение батареи примерно до 300 вольт. Это более высокое напряжение было приложено к первичной стороне катушки, когда точки открылись, и это действительно заставило катушку произвести 30 000 или более вольт на вторичной стороне.Эта высокоэнергетическая искра, наряду с быстрым временем нарастания, делала эти устройства пригодными для гонок при условии, что точки распределителя и прерывателя могли работать на желаемом пределе оборотов. У них было много искровой энергии, но продолжительность искры была очень короткой. Нормальные и богатые смеси легко зажигались с помощью компакт-диска, но бедные смеси — совсем другое дело. Был шанс, что горючая смесь не окажется рядом со свечой в тот самый момент, когда возникнет искра, а почти мгновенный характер искры ограничивал возможность надежного зажигания.

Первой разработанной системой зажигания без прерывателя была магнитно-импульсная система. Он использовал постоянное магнитное поле, проходящее через катушку датчика. Зубчатое колесо, называемое реактором, двигалось мимо приемной катушки, и изменения магнитного поля посылали небольшой электрический импульс через приемную катушку на переключающую электронику, которая зажигала свечи зажигания. Многие из этих ранних проектов систем работали хорошо, но некоторые были чувствительны к скорости. Другими словами, мощность на свечи напрямую зависела от скорости реактора.Таким образом, на низких оборотах двигателя энергия искры была довольно слабой; в некоторых случаях он был слишком слабым для запуска двигателя. Однако искровая энергия при высоких оборотах была очень хорошей, что делало их желательными для гонок, где частота вращения двигателя почти всегда была высокой. У них не было точечного отскока и хорошая невосприимчивость к грязи и жирам. Они не подвержены износу и практически не требуют обслуживания.

Варианты магнитных систем включали различные пусковые устройства, три из которых остаются доступными. Реже всего используется распределитель со старыми выступами кулачка с точкой прерывания для срабатывания датчика приближения, установленного рядом с кулачком.Электронный модуль управления зажигает свечи зажигания, когда кончики лепестков подходят близко к датчику. Интересно, что в этой системе оригинальные точки прерывания могут быть оставлены на месте, так что система может быть преобразована обратно в штатное зажигание путем щелчка переключателя в случае отказа электроники.

Во второй и, возможно, наиболее распространенной конструкции используется отдельное спусковое колесо, устанавливаемое поверх или вместо штатного кулачка распределителя. Датчик обнаруживает зубцы спускового колеса, когда они вращаются мимо, сигнализируя блоку управления, чтобы запустить катушку.Эти устройства работают эффективно, но изношенные втулки могут снизить их точность. Оба типа этих систем без выключателя в настоящее время используются во многих специальных и заводских системах зажигания.


Третий тип — это система на основе светодиодов (светоизлучающих диодов), в которой используются светочувствительные схемы. Светодиод установлен на пластине выключателя и расположен так, чтобы колесо заслонки, установленное на валу распределителя, могло попеременно закрывать и открывать световой луч. Это переключает питание на первичную цепь и зажигает свечи зажигания.

Оптические системы достаточно надежны и обеспечивают стабильную синхронизацию. Они нечувствительны к большинству проблем с зажиганием, но на некоторые системы может влиять пыль и жир. Вариант этих трех систем сочетает в себе конструкцию оптической и магнитной систем. Это называется зажиганием на эффекте Холла, и в нем используются магнитное поле и колесо прерывателя, подобные тем, которые используются в оптической системе. Каждое плечо измельчающего колеса представляет собой небольшой магнит.

Датчик, называемый ячейкой Холла, расположен на контактной пластине.Этот электронный чип определяет магнитное поле, создаваемое каждым плечом измельчающего колеса. Соответствующая электроника реагирует на сигналы ячейки Холла и переключает первичный ток на катушку. Как и оптические системы, воспламенение на эффекте Холла относительно нечувствительно к условиям окружающей среды и не требует жестких рабочих допусков.

В последние годы развитие как многозарядного зажигания, так и зажигания с увеличенной искрой (иногда называемое длительным зажиганием) добавило уникальных возможностей как высокопроизводительным, так и традиционным системам зажигания.Вместо того, чтобы производить одну короткую искру для воспламенения, эти системы генерируют либо несколько высоковольтных искр, либо одну длительную искру. В многоискровых системах количество искр за цикл зажигания на холостом ходу может достигать шести, когда время между тактами мощности является наибольшим. По мере увеличения оборотов двигателя количество искр уменьшается примерно до двух при высоких оборотах. При зажигании с расширенной искрой одна длительная искра прыгает через свечной промежуток, в то время как система с множеством искр генерирует несколько искр на свече.

Потенциальное увеличение мощности в лошадиных силах от многоискровых или долговременных систем зависит от характеристик распространения пламени в камерах сгорания. Головки цилиндров с большими объемами камеры могут получить наибольшую выгоду от этих воспламенений, и, хотя невозможно предсказать преимущества для любого отдельного двигателя, выгода может варьироваться от незначительной до пяти процентов. Маленькие блоки с камерами небольшого объема обычно мало или совсем не улучшаются по сравнению с многократным зажиганием. Тем не менее, многократное искровое зажигание или длительное зажигание почти всегда помогают сгладить резкий холостой ход и минимизировать засорение свечей, которое может ухудшить работу двигателя в течение первых критических секунд после ухода с линии старта.Для улицы эти высокотехнологичные системы зажигания могут сделать упорный запуск в прошлое, и улучшение расхода топлива не является чем-то необычным.

Существуют и другие типы систем, которые в основном используются в гоночных двигателях. К ним относятся магниты, кривошипно-спусковые системы и более сложные формы систем МСД, в том числе мощные системы зажигания с несколькими катушками с электронными кривыми опережения, высокоскоростные замедлители и другие экзотические вещи. Магнето были популярными гоночными предметами на протяжении многих лет. Чем быстрее они вращаются, тем более горячую искру они производят.Это действительно простой генератор, работающий без внешнего питания. В тот момент, когда магнето начинает вращаться, оно начинает вырабатывать электроэнергию. Если вы когда-либо были жертвой популярной шутки гонщиков, которая крутила магнето, удерживая за собой поводок, вы знаете, какой удар они могут произвести. На низких оборотах у них едва хватает энергии для зажигания свечей, поэтому они обычно зарезервированы для высоких оборотов, предназначенных только для гонок.

Кривошипно-спусковые системы были разработаны для дрэг-рейсинга для борьбы с проблемами зажигания из-за перекручивания распределительного вала, изгиба цепи привода ГРМ и износа распределителя.Это в основном магнитно-импульсные системы, за исключением того, что колесо синхронизации (реактор) намного больше и установлено рядом с гармоническим балансиром в передней части двигателя. В колесо встроены четыре магнита, а датчик / датчик, расположенный рядом с колесом, определяет проходящие магниты, отправляя импульсы зажигания на блок управления. Распределитель по-прежнему используется для подачи вторичного напряжения на каждый цилиндр, но первичная синхронизация полностью обрабатывается магнитным датчиком (где на него не влияют скручивание распределительного вала и другие проблемы).

Дополнительные соображения

Части вашей системы зажигания между выходом катушки и камерами сгорания часто называют вторичной стороной системы. Эти части передают высокое напряжение от катушки к свечам зажигания в камерах сгорания. Свечи зажигания в вашем маленьком блоке должны иметь соответствующий диапазон нагрева, и они должны быть закрыты, чтобы соответствовать требованиям системы зажигания. Более высокое вторичное напряжение часто позволяет использовать более холодную вилку.Динамометрические тесты иногда показывают, что вилки на один или два диапазона нагрева холоднее стандартных, могут привести к увеличению мощности, хотя это может происходить не во всех случаях. Кроме того, более высокое вторичное напряжение имеет больше энергии для перепрыгивания через воздушный зазор, поэтому увеличение зазора свечи зажигания на 0,010–0,020 дюйма может обеспечить более толстую искру, которая более надежно воспламенит заряд воздуха / топлива. Это может быть особенно полезно для бедных смесей или высоких степеней сжатия (но не превышайте зазор 0,050 дюйма, так как вторичные напряжения могут стать достаточно высокими, чтобы повредить компоненты системы зажигания, а также резко возрастут электрические выбросы).Более надежное зажигание, в свою очередь, может увеличить скорость распространения фронта пламени, и это может потребовать немного меньшего полного опережения зажигания для восстановления оптимальной мощности. Если время воспламенения не оптимизировано при изменении времени распространения пламени, результатом может быть снижение мощности. Обычно достаточно всего лишь небольшого изменения, при условии, что опережение зажигания было правильным до внесения изменений.



Ведущие производители систем зажигания, такие как MSD, предлагают провода диаметром 8 и 8,5 мм с очень низким сопротивлением и способностью подавлять электромагнитные помехи (EMI).Эти сверхпроводящие провода MSD имеют сопротивление менее 50 Ом на фут, что позволяет передавать больше энергии на свечу зажигания.



Свечи

с платиновыми наконечниками обладают ощутимыми преимуществами как в плане длительного срока службы, так и в плане надежного зажигания в неблагоприятных условиях. Конструкции с платиновыми наконечниками широко доступны в магазинах автозапчастей и по очень разумной цене. Они, безусловно, заслуживают вашего внимания. Другие новые конструкции свечей зажигания, кажется, предлагают еще больший потенциал выработки энергии. Заглушки Split-Fire — один из таких необычных вариантов.В некоторых динамометрических испытаниях они показали достаточно надежное увеличение мощности. Запатентованные вилки имеют уникальную конструкцию, которая помогает подвергать заряд воздуха / топлива электрическому разряду между центральным электродом и заземляющей лентой. Другие известные нам экспериментальные вилки могут давать даже больше энергии в некоторых приложениях. Если производственные и юридические вопросы будут решены, они могут быть доступны в течение следующего года. Будьте на связи! Провода свечей зажигания, используемые с современными электронными системами зажигания, должны выдерживать более высокие уровни напряжения и предотвращать перетекание в электронику транспортного средства, включая управляющие компьютеры двигателя.Доступны высококачественные высокотемпературные провода в оболочке из силикона с твердыми сердечниками для гонок (где помехи не принимаются во внимание) или с сердечниками из углеродного волокна или спиральной намоткой для уличных или гоночных применений, где важно подавление помех. . MSD, Mallory, Moroso и другие производят отличный 8-миллиметровый термостойкий кабель, который отлично справляется с ограничением электрических выбросов. Эти наборы проводов существенно превосходят пропитанные углеродом материалы с сердечником для струн, которые в качестве стандартного оборудования поставляются многими автопроизводителями.Вы можете добавить дополнительную защиту вторичным проводам, заключив их в трубку из стеклоткани, которая очень устойчива к нагреванию, что является наиболее частой причиной преждевременного выхода из строя проводов. MSD предлагает трубки из стеклоткани и самовулканизирующуюся ленту из силиконовой резины, которую можно обернуть вокруг проводов, чтобы закрепить тканевые трубки или добавить дополнительную тепловую защиту в критических точках, особенно вокруг трубок коллектора. Высокая температура моторного отсека приведет к прочному приклеиванию ленты к проводам зажигания, что повысит их изоляционную устойчивость к нагреванию и высокому напряжению.

Во многих магазинах скорости продаются разнообразные отлично выглядящие цветные провода для вилок. Некоторые из этих проводов гораздо лучше подходят для работы, чем другие. Перед покупкой внимательно осмотрите жилу и изоляцию. Если у них есть сердцевина из углеродной струны, отложите их или решите заменять их примерно раз в год. Если у вас есть разъемы, убедитесь, что провода разъема изолированы термостойкой силиконовой резиной. Имейте в виду, что производители проводов могут заявлять, что используют силиконовую изоляцию, если материал оболочки состоит только из небольшого количества силиконовой резины.Эти более дешевые комплекты проводов не выдерживают тепла, излучаемого разъемами. Если вы хотите лучшего, придерживайтесь первоклассных проводов от ACCEL, MSD, Mallory, Moroso или других, предназначенных для серьезных гонок.

Установка момента зажигания

Существует множество методов проверки и регулировки угла опережения зажигания в системе выключателя на заднем дворе. Некоторые из них могут быть выполнены без какого-либо модного оборудования. Однако точность всех этих методов сомнительна, и, поскольку в большинстве современных устройств зажигания используются магнитные или другие датчики без прерывателя, что делает практически невозможным визуальное определение положения распределителя, при котором запускается катушка, лучше забыть о старомодных методах и установить время только с помощью стробоскопический индикатор времени.Если у вас нет высококачественной лампы для хронометража, стоит ее приобрести. Остерегайтесь дешевых устройств с низкой светоотдачей; Эти стробоскопы делают невозможным считывание метки времени, если вы не находитесь в полной темноте (а это отличный способ порезать пальцы лопастями вентилятора). В лучших фарах для синхронизации используется индуктивный датчик, который быстро зажимает провод зажигания снаружи. Высококачественные фары обеспечат стабильную индикацию времени от холостого хода до более 8000 об / мин.



Тепловая защита провода свечи зажигания — еще одна важная проблема, связанная с более высокими, чем когда-либо, температурами под капотом.Помимо термоусадочных рукавов и самовулканизирующейся ленты, MSD предлагает специальные тканые рукава из стеклокварцевого волокна для защиты как проводов, так и пыльников свечей зажигания.



Высоковольтные катушки зажигания — один из самых дешевых способов увеличения энергии искры. Эти катушки обеспечивают большую мощность, чем заводские, но вы должны убедиться, что они совместимы с вашей системой зажигания. Некоторые катушки имеют очень низкое первичное сопротивление и могут повредить электронные блоки управления. Серия MSD Blaster и серия HVC II относятся к числу самых горячих катушек на рынке.



Распределитель Zero-Cross предлагает средства регулировки синхронизации между цилиндрами с помощью регулируемых магнитных язычков. Положение каждого вкладыша реактора можно отрегулировать до шести градусов для создания настраиваемого события синхронизации для каждого цилиндра. Это позволяет исправить другие недостатки цилиндра, такие как плохой рабочий канал или порт головки блока цилиндров, локальный нагрев головки блока цилиндров, неправильная длина коллектора и другие проблемы, которые часто возникают в двигателях, где требуются компромиссы.



Комплект крышки распределителя LT1 и ротора MSD заменяет заводскую систему высокопроизводительными компонентами.Отлитые под давлением детали разработаны таким образом, чтобы противостоять поломкам и связанным с ними пропускам зажигания.



Проверка начального времени с помощью проблескового маячка — относительно простой процесс. Подсоедините индикатор времени к выводу свечи зажигания номер 1 или проводу в соответствии с инструкциями, прилагаемыми к фонарю. Отсоедините вакуумный шланг коллектора, ведущий к бачку опережения вакуума. Оставьте шланг подсоединенным к коллектору и заглушите открытый конец, чтобы предотвратить утечку вакуума. Запустите двигатель и убедитесь, что холостой ход ниже точки, в которой начинается активация центробежного продвижения.На большинстве двигателей центробежное продвижение может начинаться уже с 800 до 1000 об / мин. Направьте индикатор времени на пластину привода ГРМ на передней части двигателя. Мигающий свет будет освещать метку синхронизации на вращающемся демпфере коленчатого вала и метки неподвижности на пластине синхронизации. Если вы не видите отметины, попробуйте усилить их узкой полосой белой краски. Относительное положение этих меток будет указывать на величину начального опережения зажигания. Во всех системах, кроме кривошипно-спускового механизма, синхронизация регулируется путем вращения корпуса распределителя (датчик должен быть отрегулирован на пусковой системе кривошипа, чтобы изменять синхронизацию).Ослабьте зажим, фиксирующий распределитель, и слегка продвигайте или замедляйте (вращайте) распределитель, пока индикатор синхронизации не покажет правильное количество градусов (поверните распределитель против часовой стрелки, чтобы ускорить синхронизацию на малом блоке). Как только это будет установлено, зажим распределителя должен быть надежно затянут.

Эта процедура подходит, если вы уже знаете, какой должна быть начальная установка угла опережения зажигания для оптимальной работы. На модифицированном двигателе значение времени запаса может больше не применяться.Информация, представленная в этой главе, поможет вам найти лучший начальный шаг для вашего двигателя, но если вы просто ищете место для запуска, попробуйте сначала установить угол от 5 до 10 градусов.

Световой индикатор синхронизации также может помочь в поиске неисправностей в механизмах вакуумирования и центробежного зажигания. Повторно подсоединяя вакуумный шланг к переднему баллону, наблюдая за метками синхронизации (убедитесь, что вакуумный шланг подсоединен к вакуумному коллектору, а не к портированному источнику на карбюраторе), это легко сделать. подтвердите функцию подачи вакуума.Временная метка на демпфере колебаний должна двигаться существенно впереди метки неподвижной ВМТ. Аналогичным образом механическое продвижение можно проверить, просто увеличив частоту вращения двигателя выше холостого хода (убедитесь, что для этого теста вакуумное продвижение отключено).

Наконец, качественный индикатор времени может помочь вам определить, насколько точно система зажигания работает при высоких оборотах двигателя. Медленное увеличение оборотов двигателя до почти пиковых оборотов при наблюдении за изменениями временной метки может выявить рассеяние искры, замедление на высокой скорости или другие механические или электронные отклонения.Из соображений безопасности никогда не стойте рядом с вентилятором или ремнями вентилятора и не снимайте ремни при проверке момента зажигания на высокой скорости.

Высокопроизводительная система зажигания должна создавать надежную метку синхронизации на всех оборотах двигателя; не должно быть видимых признаков расширения, раскладывания или прыжка. Если указывается какая-либо из этих проблем, их обычно можно отнести к нескольким механическим и / или электронным источникам, но наиболее частыми причинами являются ослабленная цепь привода ГРМ, изношенные втулки распределителя или заедание механического хода.Кроме того, поскольку масляный насос приводится в движение от нижней части распределителя, рассеяние искры часто может быть связано с импульсами давления, генерируемыми масляным насосом, особенно при использовании высокого давления масла; Обратитесь к главе о смазке, чтобы узнать о возможных способах лечения.

Написано Джоном Бэктелом и опубликовано с разрешения CarTechBooks



ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *