Разное

Радиатор охлаждения медный: РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ 2101 МЕДНЫЙ

Добавлено Автор: alexxlab

Содержание

Радиатор охлаждения УАЗ Патриот под кондиционер 2-х рядный медный 3163-1301010-30

Радиатор водяного охлаждения Патриот под кондиционер 2-х ряд.(МЕДНЫЙ) ширина 75 см.
Производитель ОРЕНБУРГСКИЙ РАДИАТОР
Каталожный номер 3163-1301010-01 / 3163-1301010
Артикул 3163-00-1301010-30
Применяемость: УАЗ-3163″ПАТРИОТ» с 2005г по н/в, прешественник УАЗ»Симбир»
модификации: УАЗ-31631, УАЗ-31638, УАЗ-23602, УАЗ, УАЗ-23632
УАЗ-3164, УАЗ-236021, УАЗ-236022, УАЗ-236323, УАЗ-236324
Двигатель: 2.7 ЗМЗ-409 ЕВРО-2.;2.3 IVECO ЕВРО-3
Кондиционер: + /-
Техническая характеристика:
Исполнение: медно-латунный, 2-РЯДНЫЙ
Теплоотдача,кВт: — 125
Габаритные размеры,мм: высота- 490,ширина- 756, глубина- 107
Размеры сердцевины,мм: ширина- 645  высота — 438
Диаметр патрубков,мм: вход — 38 выход — 45
Расход ОЖ,лит/мин: — 120
Вес,кг: — 10
Габариты упаковки,см: ширина- 77, высота- 51, толщина-13 ( V=0,05 м³)
Аналог: ВК-3163-1301010-30, 31631А-1301010, 31631-1301012П
Радиатор медно-латунный 2-х рядный Оренбург 3163-1301010-30 ЗМЗ 409 Евро-3, IVECO F1A, УАЗ 3163 Патриот (Patriot), УАЗ 2363 Пикап (Pickup)
Кол-во рядов трубок — 2шт.
Характеристики:
Вес: 10 кг.
Длина: 756 мм.
Ширина: 107 мм.
Высота: 490 мм.

Общие
Тип Радиатор
Модель Патриот

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.


Банковская карта

Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.


Банковский счет

Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.


Перевод с карты на карту

Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.

Курьерская служба «СДЭК»Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.
Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html.
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.
Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.
«Почта России» Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru.
Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.
Самовывоз Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А

Какие бывают радиаторы? | Автолегион

Радиаторы охлаждения и отопления, можно поделить на две группы, первая — это медно-латунная группа, а вторая – это алюминии-пластиковая. Разделение конечно же очень условное, поскольку существует довольно много вариаций, вроде пластик + медь или медь + алюминий + пластмасса. Например, исключительно медных радиаторов не бывает, всегда присутствует латунь, медь и иногда сталь.  Далеко не каждый автолюбитель знает, что радиаторы на ВАЗ «классику» имеют сердцевину сот состоящую из латунных трубок и стальных теплоотводов, и только экспортные варианты «классических» радиаторов имели медные теплоотводы, для использования машин в жарких странах.

В свою очередь алюминиевые радиаторы делятся еще на две дополнительные группы это цельнопаянные, в которых вся конструкция (бачки + сердцевина сот) или только сердцевина (соты) сплавлены между собой, тогда когда наборные радиаторы изготавливаются без применения сварки, исключительно механическим путем, методом развальцовки.

Поскольку у меди и латуни тепловая передача значительно эффективнее алюминия, такие радиаторы предпочтительней, тем более что всегда есть возможность ремонта в отдаленных от крупных городов районах (например, колхоз или ПГТ). Платой за высокое КПД почти драгоценного металла становится цена конечного продукта, которая более чем в два раза превышает алюминиевый аналог. В последнее время, многие производители переходят на использование алюминиевых радиаторов в своих авто (это дешевле), но некоторые, например японские производители, остаются верны традициям качества и по сей день выпускают медные радиаторы печек и медные радиаторы охлаждения. Там же где требуется высокое КПД радиатора, которое кстати выражается в Киловаттах, производители стараются применять только медные радиаторы, взять например грузовые автомобили MAN, SCANIA, DAFF или наши КРАЗы и т.п.

В последнее время, также набирают обороты и сочетания стальных облуженных бочков медных радиаторов, которые не идут ни в какое сравнение по долговечности с латунными, и кто бы вы думали именно «грешит»? правильно, отечественный производитель. Но если на сайтах производителя об этом честно заявлено, то на базаре, при покупке нового радиатора вы не разберетесь что к чему.

Алюминиевые радиаторы находят свое применение в легковых и грузовых автомобилях, но в виду того, что выполнены из плохопаяющихся материалов не получили широкого и профессионального обслуживания. За редкими исключениями, находятся специалисты, разработавшие свои технологии по ремонту алюминиевой части сот и пластиковых бочков, но опять таки же, технологии ремонта различаются от мастера к мастеру как техникой так и качеством. Сварка аргоном сотовой части малоэффективна, поскольку толщина сот редко превышает четверть миллиметра, поэтому основным видом такого ремонта становится пайка горелкой и работа специальными клеями.

Трудно сказать какой именно радиатор лучше, поскольку и у тех и у других есть свои достоинства и недостатки. Например, медные радиаторы и печки более эффективны, тогда когда алюминиевые изделия более дешевые и легкие (если вес машины критичен). Кроме того не стоит считать что у всех алюминиевых радиаторов низкий КПД, напротив, японские образцы (тяжело сказать как они этого добиваются) бывают в два раза тоньше и меньше по площади медного аналога производства СНГ, но в два раза эффективней. Если же говорить о китайских и отечественных производителях, то китайские алюминиевые радиаторы вообще не выдерживают никакой критики, а отечественные образцы не блещут качеством материалов и КПД.

Срок же эксплуатации радиаторов сильно зависит от таких факторов как окружающая среда использования автомобиля (у океана и моря алюминиевые радиаторы долго не живут, так же как и соль с дороги им на пользу не идет), качество используемой охлаждающей жидкости, общий побег машины и многих других. Но в целом и общем, медные радиаторы служат несколько дольше своих алюмине-пластиковых братьев, поскольку в них нет пластиковых и резиновых деталей, которые со временем пересыхают и растрескиваются.

Медный радиатор против алюминиевого: что надежнее?

09.01.2017

Алюминиевый радиатор представляется целесообразным решением для владельцев автомобилей. Рано или поздно большинство из нас сталкивается с необходимостью замены радиатора. Тип устройства, который вы установите в автомобиль, играет важную роль в работе двигателя. Среди множества вариантов, присутствующих на сегодняшнем рынке, бывает не совсем просто выбрать наиболее подходящий. Не только алюминиевые радиаторы, но и медные, латунные, пластмассовые, их аналоги доступны сейчас. Из всего разнообразия самыми популярными вариантами являются медные и алюминиевые. Ниже представлен сравнительный анализ для этих двух видов радиаторов. 

Вес

Медь тяжелее, чем алюминий, поэтому трубки в медных радиаторах тонкие и небольшие. В большинстве медных радиаторах используются  трубки в 10 мм, тогда как в алюминиевых радиаторах диаметр трубок, как правило, в два раза больше. Алюминий легче меди, что позволяет использование более широких трубок. Надо иметь в виду, что узкие трубки легче забиваются, а это уменьшает срок службы медных радиаторов. 

Ремонтопригодность

Сварка считается обычной процедурой при ремонте радиаторов. Алюминий легче меди, и это обеспечивает лучшую ремонтопригодность алюминиевым радиаторам, не подвергая их излишнему износу. Это также помогает алюминиевым радиаторам легче переносить стресс от ремонта и увеличивает срок службы алюминиевого радиатора. К тому же алюминиевый радиатор служит дольше его медного «коллеги» даже после нескольких ремонтов. Однако медь мягче по своей природе, а это свойство очень полезно, когда возникает необходимость ремонта. 

Устойчивость к внешним воздействиям

Внутреннее нагревание легко повреждает медные трубки, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Алюминиевые трубки более устойчивы. При нагревании до высоких температур алюминий не крошится, не гнется и не трескается. Большинство производителей выпускают алюминиевые радиаторы с трубками, запаянными мягким припоем. Такое соединение получается более прочным, чем полученное при пайке твердым припоем, применяемое в медных радиаторах. Прочные стыки добавляют радиатору износоустойчивость. Соединение твердым припоем быстрее изнашивается из-за возможных дефектов при нанесении самого припоя. Это выражается в виде белого налета во внутренней части, который со временем провоцирует коррозию металла в местах стыковки труб с верхним или нижним баком радиатора. Вибрация автомобиля также наносит вред радиаторам, а в особенности медным. В то же время малый вес алюминиевых радиаторов делает их менее подверженными такому виду износа. 

Утечки

Алюминиевые радиаторы, казалось бы, более склоны к возникновению утечек, чем их медные собратья. Рано или поздно вы обнаружите одну из таких утечек около прокладки или бака радиатора. Это вызывает необходимость более частых сварочных работ, что ведет к более быстрому износу. У медных радиаторов утечки возникают не так легко. Точно так же, как медные трубы прекрасно зарекомендовали себя защищенными от утечек в сантехнике, в автомобильных радиаторах они также отлично исполняют эту роль. 

Устойчивость к коррозии

Медь подвержена коррозии больше, чем алюминий. Особенно в зимний период медные радиаторы не могут в достаточной мере противостоять коррозии, которая разрушает тонкие перегородки между трубками. Поэтому медные радиаторы обычно окрашивают в черный цвет. Если этого не сделать, то повреждение от коррозии будет более быстрым, особенно во влажных условиях. Тонкие ребра охлаждения на алюминиевых радиаторах служат обычно дольше, чем их аналоги на медных. Алюминиевые радиаторы меньше страдают от коррозии, в том числе электролитической. В то же время они прослужат дольше, если имеют покрытие, предохраняющее их от окисления.

 


Какой радиатор печки лучше: алюминиевый или медный

Когда отопительная система автомобиля выходит из строя, распространённой причиной проблем оказывается неисправный радиатор печки. Потому возникает острая необходимость заменить этот элемент на своей машине. Сама процедура смены элемента печки может отличаться в зависимости от конструктивных особенностей автомобиля. Но ключевым вопросом здесь является правильный выбор. Основной спор ведётся по поводу алюминиевых и медных изделий. Не всегда удаётся дать однозначный ответ на то, какие из радиаторов лучше – алюминиевые или медные. Для этого нужно изучить их особенности, сильные и слабые стороны. Это позволит дать объективную оценку устройствам и понять, есть ли среди них очевидный лидер.

Рекомендации по выбору радиатора.

Как это работает

Для начала нужно понять, как функционируют радиаторы отопителя на вашем автомобиле. Тепло внутрь салона поступает от работающего двигателя. Это своего рода побочный эффект от работы силового агрегата. Он выделяет тепло, которое инженеры научились использовать на благо человека, то есть обогревать им внутреннее пространство машины. Само тепло создаётся в результате сгорания топливовоздушной смеси и трения между поверхностями элементов двигателя. Чтобы отвести это тепло от нагретых компонентов мотора, в его конструкции предусмотрена система охлаждения. Одной из её функций является обогрев салона автомобиля.

Отсюда следует логичный вывод. Чем сильнее нагрет мотор, тем теплее может быть внутри салона. Охлаждающая жидкость становится горячей, отбирая тепло у двигателя, и переходит в радиатор отопителя. Здесь уже в работу вступает вентилятор, который пускает воздух через нагретый радиатор и распространяет его по автомобилю. Если быть точнее, то по салону. Водитель и пассажиры могут регулировать температуру подаваемого горячего воздуха с помощью дефлекторов и крана, которые расположены на магистрали между силовым агрегатом машины и самой печкой. Это самая простая арматура запорного типа, которая имеет механический или электрический тип привода. С её помощью регулируется количество жидкости охлаждения, проходящей через отопительную систему.

Если поднять температуру на блоке управления, кран будет открыт сильнее. При уменьшении температуры происходит обратный эффект. Его функциональность напрямую влияет на работу печки машины. Если система не сможет обеспечивать полный проход для жидкости охлаждения, нагретой двигателем, тогда водителю и пассажирам будет холодно. Большую роль играет температура на улице. В случае исправного и хорошо работающего отопителя, даже он не сможет максимально сильно прогревать салон, если внешняя температура окажется на очень низком уровне. Чем холоднее снаружи, тем сложнее печке прогревать салон.

Устройство радиатора

Важно учитывать, что на автомобиле предусмотрено сразу два радиатора. Один из них входит в отопительную систему и во многом похож на старшего брата, установленного в системе охлаждения. Функции у них также похожие. Только охладительный радиатор в основном передаёт отобранное тепло в атмосферу, а маленький (отопительный) предназначен для салона. Оба устройства предусматривают наличие 2 бачков, соединённых трубками друг с другом. К ним монтируют пластины, необходимые для увеличения охлаждаемой площади. Чем больше пластин будет иметь устройство, тем выше у него окажется показатель теплоотдачи.

Потому при выборе нового отопительного радиатора следует обязательно обращать своё внимание на количество присутствующих пластин. Если их плотность высокая, тогда и теплоотдача окажется на высоком уровне. Главным отличием между ними является материал изготовления. Выбор в пользу медного или алюминиевого варианта не такой однозначный. Следует детально изучать характеристики и особенности двух вариантов, чтобы понять, на каком из них будет лучше остановиться в каждом конкретном случае.

Преимущества и недостатки медных устройств

Начнём с медных. Их многие называют более предпочтительным выбором, поскольку они обладают лучшими техническими характеристиками. Но и недостатки здесь также присутствуют. Начнём с достоинств. К таковым можно отнести:

  1. Теплопроводность. Это один из главных аргументов, который говорит в пользу меди и против алюминия. Медные устройства характеризуются большей теплопроводностью в сравнении с конкурентом. Как вы уже поняли из выше сказанного, чем выше у радиатора теплопроводность, тем выше качество его работы на обогрев салона.
  2. Пригодность к ремонту. Медь – достаточно уникальный материал. Он одновременно лёгкий, но не повреждается в результате небольших ударов и вмятин. Потому его намного проще ремонтировать при возникновении внештатных ситуаций. Опыт автовладельцев наглядно показывает, что в случае образования трещин или повреждений трубок, их легко можно запаять своими руками или обратиться за помощью к специалистам. При подобном ремонте теплопроводность не меняется, а потому частичный выход из строя не заставляет выбрасывать радиатор и покупать на его место новый.
  3. Медный бачок. На медные радиаторы ставят бачки из аналогичного материала. Это считают весомым преимуществом, поскольку такие конструктивные особенности способствуют повышению эксплуатационных характеристик изделия.

Но за такую эффективность и пригодность к ремонту приходится расплачиваться одним объективным недостатком. Он заключается в высокой цене. Если сравнивать оба варианта конструкций, медная заметно превзойдёт по стоимости своего конкурента из алюминия. Потому при выборе у автовладельцев этот вопрос стоит очень остро. Не все готовы отдавать такие деньги, даже несмотря на очевидные преимущества и важнейшие характеристики элемента.

Плюсы и минусы алюминиевых радиаторов

Сравнивая сильные и слабые стороны устройств, можно понять их основные отличия. Ведь разница между медным и алюминиевым радиаторами заключается в их основных характеристиках. То, что у одного считается объективным достоинством, для другого оказывается серьёзным недостатком. Просто посмотрите на плюсы минусы алюминиевых изделий, и вы поймёте, в чём разница между ними.

Начнём с положительных сторон алюминия, как материала для изготовления радиаторов печки автомобиля.

  1. Цена. Если у медных радиаторов стоимость относилась к недостаткам, то здесь это серьёзное преимущество. Если сравнивать ценники на оба изделия, алюминиевые будут выигрывать примерно в 2 раза. Многое зависит от производителя, но всё же разница в стоимости остаётся существенной. Покупатель может значительно сэкономить. Из-за этого в основном у алюминиевых агрегатов такая большая аудитория.
  2. Теплоотдача. При условии, что количество пластин будет увеличено, то есть площадь охлаждения станет больше, алюминий мало чем уступит меди по показателям теплоотдачи. Потому в этом компоненте они практически одинаковые. Но напомним, что алюминиевые стоят дешевле.
  3. Ассортимент. Огромная доля современных машин, которые выпускаются последние несколько лет, с завода комплектуются именно алюминиевыми агрегатами. Из-за этого растёт количество их аналогов и оригинальных запчастей, предлагаемых разными производителями. У медных версий выбор более скромный.

С преимуществами закончили. Переходим к обратной стороне медали. У алюминия не всё так хорошо. Озвученные преимущества не поддаются сомнению. Но всё же выбор в пользу меди автомобилисты делают после того, как изучат основные недостатки рассматриваемого варианта конструкции.

Потому на минусы следует обязательно указать. Это наглядно показывает различия между элементами. К основным недостаткам относят:

  1. Показатели теплопроводности. Это очень важный недостаток, который буквально перечёркивает все объективные положительные качества устройств. Если водителю нужно получить максимально эффективный радиатор, чтобы отопительная система работала качественно и полноценно прогревала салон, в сторону алюминия он смотреть не будет.
  2. Пригодность к ремонту. Она в этом случае отсутствует. Если повреждаются трубки, повторно запаять их даже при участии специалистов не получится. Нужно менять сразу весь узел в сборе. Есть и такие изделия, которые поставляют на рынок изначально с трещинами в бачках. Это преимущественно малоизвестные фирмы сомнительного происхождения. В теории можно поменять бачок, и подобная практика встречается. Но по факту подобные манипуляции очень опасны и могут привести к поломке печки автомобиля.
  3. Коррозия. Появление ржавчины, то есть процесс коррозии, для алюминия считается объективным и существенным недостатком. Подобные явления ещё больше снижают качество теплоотдачи, способствуют появлению подтёков и дальнейшему выходу системы отопления из строя.

Примерно такие выводы можно сделать относительно этих устройств, изготавливаемых из двух разных материалов.

На чём остановить свой выбор

Вопрос выбора всё ещё остаётся открытым. Но нужно на него постараться максимально объективно ответить. Несмотря на озвученные недостатки, при выборе радиатора несколько лет назад все однозначно бы остановились на медном изделии. Такие конструкции объективно были лучше и могли обеспечить отличную работоспособность всей отопительной системы автомобиля. Но сейчас ситуация другая. Производителей много, а вот действительно качественных медных элементов, какими они были раньше, нет. Это обусловлено стремлением удешевить производство продукции.

В результате к меди начали добавлять всевозможные примеси, которые негативно влияют на прочность, качество, теплопроводность и прочие моменты, всегда считавшиеся главными достоинствами. Потому логичнее сделать выбор в пользу алюминия. Этот материал не нуждается в удешевлении за счёт примесей, потому фактически полностью сохраняет свои преимущества. А недостатки автовладельцы называют не столь существенными, поскольку радиатор всё равно является расходным материалом, который можно менять раз в несколько лет.

При нынешних условиях алюминий объективно лучше меди. Но если вам удастся отыскать максимально качественное изделие, где отсутствуют примеси других металлов, тогда можете смело останавливать свой выбор на медном радиаторе печки. А вот от чего следует категорически отказаться, так это от крашеных отопительных радиаторов. Наличие слоя краски значительно снижает теплоотдачу. В дополнение при нагреве лакокрасочного покрытия оно начинает издавать неприятный запах, который поступает внутрь салона автомобиля. Старайтесь внимательно следить за отопительной системой, предотвращать забивание каналов. Если они окажутся закупоренными, здесь уже не будет играть никакой роли тот факт, из какого материала изготовлены эти элементы системы отопления автомобиля.

Производители

Если вы сумели определить для себя лично, какой радиатор лучше, то остаётся решить только вопрос с производителем. Медь и алюминий активно используют в производстве своих изделий разные фирмы, занимающиеся созданием компонентов для автомобильных систем отопления. Хороших производителей достаточно много, но у всех есть свой опыт в работе с теми или иными заводами. Объективно лучшую компанию определить нельзя. Кто-то хорошо отзывается о них, другие остались не особо довольными. Вопрос достаточно субъективный.

Но если учитывать количество отзывов, уровень продаж и мнение специалистов, тогда в список наиболее предпочтительных производителей медных и алюминиевых радиаторов для систем отопления автомобилей следует включить:

  • Fenox;
  • Bautler;
  • Luzar;
  • Radiator Iran;
  • Oberkraft;
  • ДЗА.

Не пытайтесь сильно сэкономить на подобных устройствах для своей машины. Пусть вы остановились на алюминиевом варианте, который изначально стоит дешевле своего конкурента, но при слишком заниженной цене не ждите высокой эффективности или прочих положительных характеристик. Радиаторы не рассчитаны на весь период эксплуатации автомобиля. Потому этот элемент в какой-то момент обязательно потребуется менять. Большинство специалистов сходятся во мнении, что для импортных и отечественных автомобилей, несмотря на свои недостатки, лучшим решением станет именно алюминиевое устройство. Такие агрегаты способны прослужить свой срок, не создавая лишних проблем в работе отопительной системы.

Запомните, что грязь образуется одинаково в обоих вариантах конструкции. Причём происходит это внутри и снаружи.

С наружной стороны устройство очистить не так сложно. На это потребуется минимум времени и приспособлений. А вот с внутренней частью дела обстоят намного сложнее. Качественно выполнить очистку сложно, не все смогут самостоятельно с этим справиться. При условии, что система охлаждения на двигателе вашего автомобиля чистая, у вас новая машина или недавно проводился капитальный ремонт, медный радиатор печки сможет отлично показать свои самые лучшие качества. Конечно, если ваша машина рассчитана на использование таких элементов.

Если же вы не знаете, в каком состоянии находится отопительно-охладительная система, не нужно создавать себе дополнительных проблем и тратить лишние деньги. Поставьте хороший алюминиевый радиатор и поменяйте его на такой же через несколько лет эксплуатации. Как показывает практика, подобный выход из ситуации является наиболее эффективным и правильным.

Сколько весит медный радиатор ваз 2106

Если на старенькой копейке умирает родной медный радиатор, найти ему замену очень просто и не так затратно, как если брать оригинальный.

Можно смело ставить алюминиевый для ВАЗ 2103-2106.

Лично я брал себе от производителя LUZAR.

Доработка требует докупки патрубков (2106 алюм), прямых рук и пары часов свободного времени.

Экономия финансов в 2,5 раза.

код Luzar LRc 0106

OEM номер: 2106-1301012

Размер сердцевины, мм: 450*342*32

Где купить

Применяемость для А/М

Фирменное наименование – LRc – Luzar Radiator cooler

Мы изготавливаем сотни моделей радиаторов охлаждения двигателя для автомобилей. Выпускаются радиаторы практически для любых марок, представленных на российском рынке, различных модификаций, с различными моторами. В разработке постоянно находятся десятки новых радиаторов охлаждения – для популярных и новейших автомобилей, которые можно купить на территории России и СНГ.

Радиатор системы охлаждения – это теплообменник, который не дает двигателю перегреваться во время работы. Радиатор охлаждения рассеивает избыточное. подробнее

Фирменное наименование – LRc – Luzar Radiator cooler

Мы изготавливаем сотни моделей радиаторов охлаждения двигателя для автомобилей. Выпускаются радиаторы практически для любых марок, представленных на российском рынке, различных модификаций, с различными моторами. В разработке постоянно находятся десятки новых радиаторов охлаждения – для популярных и новейших автомобилей, которые можно купить на территории России и СНГ.

Радиатор системы охлаждения – это теплообменник, который не дает двигателю перегреваться во время работы. Радиатор охлаждения рассеивает избыточное тепло, поступающее от автомобильного двигателя через посредство охлаждающей жидкости, тем самым поддерживая оптимальную температуру 85-100°C (в зависимости от марки автомобиля).

Конструкция радиаторов системы охлаждения от LUZAR

Радиаторы охлаждения LUZAR можно разделить на три типа:

  1. Трубчато-пластинчатый, сборный, алюминиевый. Состоит из алюминиевых пластин, сквозь которые проходят алюминиевые трубки, внутри которых бежит охлаждающая жидкость. Бачки на таких радиаторах изготавливаются из пластика.
    Радиаторы охлаждения такого типа используются для двигателей малой кубатуры – в связи с ограниченной теплоотдачей; имеют наилучшую жесткость и малый вес, а также наименьшую стоимость.
  2. Трубчато-ленточный, несборный (паяный), алюминиевый. Гофрированная алюминиевая лента в таком радиаторе находится между алюминиевыми плоскоовальными трубками. Бачки радиаторов данного типа могут изготавливаться как из пластика (наиболее распространено), так и из металла (чаще всего применяется для грузовых радиаторов охлаждения).
    Конструкция несборных (паяных) алюминиевых радиаторов охлаждения является наиболее универсальной, позволяя создавать теплообменники с любыми заданными характеристиками. Имеют малый вес и относительно высокую жесткость, а также оптимальную цену.

Трубчато-ленточный, несборный (паяный), медно-латунный. По конструкции очень близок к типу 2 – между медными плоскоовальными трубками расположены медные ленты, сложенные в виде «гармошки». При этом бачки на таких радиаторах охлаждения используются латунные – в целях повышения общей жесткости конструкции.
Медные радиаторы охлаждения – благодаря высокой удельной теплоемкости меди – обладают отличными показателями теплоотдачи. Однако – в связи с высокой мягкостью меди – радиаторы охлаждения из этого металла вынуждено имеют узкую трубку и большой интервал (шаг) между трубками, что накладывает серьезные ограничения в максимальной эффективности. Также медные радиаторы охлаждения имеют наиболее высокие цены и наименьшую жесткость на кручение, излом и внутреннее давление. В этой связи медные радиаторы охлаждения являются «устаревшими» и постепенно выбывают из применения.

LUZAR: гарантия и надежность

Мы производим радиаторы по стандартам заводов-производителей автомобилей. Каждый экземпляр проходит проверку избыточным давлением и агрессивной средой, чтобы на стадии производства можно было выявить коррозийные дефекты и нарушения герметичности.

Продукция LUZAR распространяется через партнерские магазины, список которых можно узнать в разделе «Где купить?». В этих же магазинах вы можете обменять радиатор охлаждения при обнаружении дефекта или несовместимости со своим автомобилем.

На вопросы о производстве, упаковке, установке и продаже отвечают наши менеджеры по телефону 8-800-555-8965.

Характеристики

Описание товара

Каталожная группа. Система охлаждения
Двигатель

Описание
Радиатор

ООО «Оренбургский радиатор» занимается разработкой, внедрением и серийным выпуском радиаторной продукции, которая находит свое применение при производстве тракторов, комбайнов, сельхозтехники, а также легковых и грузовых малотоннажных автомобилей отечественного производств.

Уже сейчас среди выпускаемых изделий числится более 500 единиц наименований продукции, которая пользуется спросом не только в России, но и за рубежом (в Белоруссии, Казахстане, Украине, Польше, Венгрии, Туркмении, Германии, Чехии, Пакистане и т.д.).

Какой радиатор печки лучше: медный или алюминиевый

Многие задаются вопросом: какой радиатор печки лучше – медный или алюминиевый? Здесь не может быть однозначного ответа, каждый имеет свои недостатки и свои преимущества.

Принцип работы отопителя

Чтобы сделать правильный выбор, нужно знать принцип работы системы отопления в автомобиле.

Тепло в салон автомобиля попадает от двигателя, это побочный эффект от его работы. Тепло образуется в результате сгорания топлива и от трущихся поверхностей. Для отвода тепла от сильно нагретых деталей двигатель оборудован системой охлаждения, составной частью которой является отопление салона. Поэтому чем сильнее нагревается мотор, тем лучше отопление. Горячая охлаждающая жидкость подаётся в радиатор отопителя, а вентилятор, пропуская воздух через него, рассеивает тепло по всему салону.

Температура выходящего из дефлекторов воздуха регулируется краном, расположенным на магистрали между мотором и печкой. Это обычная запорная арматура с механическим или электрическим приводом, она регулирует количество охлаждающей жидкости, которая пройдёт через отопитель (увеличивая температуру на блоке управления, кран открывается больше, уменьшая температуру, он закрывается). От его работы очень сильно зависит то, как будет работать печка. Если он неправильно работает (не полностью открывает проход для жидкости), то в салоне будет холодно.

Также немаловажным фактором является температура «за бортом», даже хорошо работающий отопитель в холодную погоду будет греть немного хуже, поскольку жидкость недостаточно нагревается, из-за этого отопление становится недостаточным. Большое влияние оказывает термостат: если он работает некорректно, то какой радиатор не ставь, а из дефлекторов будет дуть холодным. Для начала нужно проверить исправность работы всей системы в целом, а потом задумываться о замене.

Устройство

Радиатор системы отопления схож со своим старшим братом из системы охлаждения. И функции у них схожи, только большой отдаёт тепло в атмосферу, а малый в салон. Оба имеют в своей конструкции два бачка, которые соединены между собой трубками. К трубкам посредством пайки крепятся пластины, увеличивающие площадь охлаждения (чем больше пластин, тем больше теплоотдача). Поэтому при выборе нужно обращать особое внимание на количество пластин. Сделать это можно, поставив оба экземпляра вместе и визуально осмотрев плотность пластин. У какого радиатора плотность больше, у того и теплоотдача выше. К одному из бачков прикреплены патрубки входа и выхода жидкости. Некоторые модели оборудуются местами для крепления к автомобилю.

Медный радиатор печки

  1. Медь обладает большей теплопроводностью, нежели алюминий. А с увеличением теплопроводности улучшается отопление.
  2. Ремонтопригодность. Медь мягкая и не повреждается из-за незначительных вмятин. Даже при появлении трещин лопнувшие трубки можно запаять, оставив теплопроводность неизменной.
  3. Медный радиатор оборудован бачком из такого же материала, что значительно улучшает его эксплуатационные характеристики.

Недостатки

Недостаток у данного типа только один – это его цена.

Алюминиевый радиатор

  1. Первым и самым главным преимуществом будет его цена. Она меньше, чем у его медного собрата почти в два раза.
  2. При увеличенном количестве пластин (увеличенной площади охлаждения) теплоотдача будет меньше, чем у медного, но уже не так значительно.
  3. Распространённость на рынке новых автомобилей. Автомобили последних лет выпуска, производимые в нашей стране, оборудованы алюминиевыми радиаторами.

Недостатки

  1. Маленькая теплопроводность материала – самый большой минус.
  2. Неремонтопригодность: при повреждениях трубок их невозможно запаять, и приходится менять весь узел. А пластмассовый бачок можно повредить малейшим ударом. Некоторые экземпляры могут быть с трещиной бачка уже из коробки. Есть «умельцы», которые меняют бачки, но это ненадёжно, и есть большая вероятность выхода из строя всей печки.
  3. Подверженность коррозии. Алюминий больше подвержен образованию коррозии, что приводит к ухудшенной теплоотдаче и образованию подтёков и выходу из строя всей системы отопления салона.

Резюмируя всё выше перечисленное, можно сказать, что забиваются грязью оба вида одинаково, как изнутри, так и снаружи. И если снаружи устройство промыть есть возможность, то внутри сделать это качественно проблематично. И если система охлаждения вашего мотора чистая (делался капитальный ремонт двигателя, либо новый автомобиль), то лучше подобрать медный вариант, если это возможно сделать для вашей модели. Ну а если состояние водяной рубашки неизвестно, лучше взять алюминиевый и заменить его через несколько сезонов таким же дешёвым вариантом.

Радиатор охлаждения для светодиодов – расчеты, как сделать?

Светодиоды, которые появились на рынке радиоэлектроники сравнительно недавно, уже прочно заняли лидерские позиции по отношению к другим источникам света. Они наиболее экономичны в плане расхода электроэнергии, более компактны и удобны в использовании и обладают меньшим выделением тепла.

И все же, насколько бы высокотехнологичным ни был светодиод, повышения температуры при его работе не избежать. К тому же при нагреве подобный LED-элемент в силу своих конструктивных особенностей начинает терять силу светового потока.

Конечно, если это обычный DIP-светодиод с двумя ножками-контактами, ему вполне хватает внешнего охлаждения. Но если взять более мощные элементы, то тут уже стоит задуматься о радиаторе охлаждения для светодиодов, который бы помог отведению тепла от источника света.

Если обратить внимание на подобные устройства охлаждения в магазинах, то можно понять, насколько велика их стоимость. Что же тогда делать?

Остается разобраться, возможно ли самому, своими руками сделать радиатор для определенного светодиода или группы светодиодов, как это выполнить, и насколько это сложно. Вот сейчас мы постараемся решить этот вопрос.

А нужен ли радиатор?

Для начала есть смысл понять, нужен ли охлаждающий радиатор для светодиода и если да, то зачем.

Дело в том, что по эффективности, если брать слаботочные диодные излучатели, их коэффициент полезного действия составляет лишь 15–17%. При этом понятно, что остальная энергия уйдет на выделение тепла. Конечно, КПД более мощных светодиодов (больше 1 ватта) в 2 раза выше, но ведь и энергии они потребляют больше.

Так что любой подобный световой прибор в итоге выделяет некое количество тепла, которое должно куда-то уйти. К примеру, в световом диоде СМД2835 контакт анода составляет чуть меньше половины компонента, он-то и обеспечивает необходимый отток тепла, и это притом, что он является слаботочным. Получается, что он уже с радиатором. А вот мощные светодиоды требуют к себе большего внимания.

При постоянно повышенной температуре кристалла длина волн излучения смещается, в результате чего снижается яркость и сильно уменьшается срок службы. Выходит, что без радиатора при самостоятельном монтаже схемы с применением мощных светодиодов никак не обойтись.

Существующие виды радиаторов

Радиаторы для светодиодов

Охлаждающие устройства делятся по конструктивным особенностям на 3 основных типа и могут иметь круглую, квадратную или прямоугольную форму, независимо от того, пластинчатый это радиатор, стержневой или ребристый.

Выбирая охладитель или изготавливая его собственноручно, нужно обратить особое внимание на толщину его основания, ведь как раз оно примет на себя основное тепло, которое затем равномерно распределит по другим частям радиатора.

На выбор формы охлаждающего приспособления влияет устройство самого будущего прибора, а именно то, как он будет охлаждаться, будет ли вентиляция принудительной или естественной.

От этого зависит расстояние между пластинами. При условии отсутствия принудительной вентиляции оно не может быть меньше 4 миллиметров. Если же условие не соблюдено, то толку от подобного устройства охлаждения не будет.

А вот форма значения для охлаждения не имеет. Примером могут послужить светодиодные лампы. Проектировщикам приходится, наверное, изрядно потрудиться, придумывая вариант, при котором теплоотвод не будет выходить за размеры и форму самой лампочки, не испортит внешнего вида и при этом эффективно выполнит свою работу. Иногда в таких случаях охлаждающее устройство крепится специальным теплопроводящим клеем непосредственно к печатной плате.

Исходный материал

Для изготовления теплоотвода в наши дни чаще всего используется алюминий. Все дело в том, что этот материал очень удобен для подобных целей, и при этом достаточно дешев. Но если имеют значение габариты изделия, тогда лучше меди вряд ли удастся что-то найти, т. к. она обладает большей проводимостью тепла, а значит и теплоотвод по размеру получится в 2 раза меньше.

Но ведь не только эти два материала подходят для изготовления охлаждающего устройства? Имеет смысл понять, из какого еще сырья можно сделать теплоотвод и в чем их различия.

Алюминий

Алюминиевый радиатор

По уровню теплопроводности средний показатель колеблется в диапазоне от 200 до 240 Вт/м*К, что превышает тот же параметр латуни и железа почти в 3 раза. В основном он зависит от наличия и количества примесей в алюминии. Конечно, это удобный в обработке металл, потому и столь распространен, но все же при условии, что корпус устройства мал, а охлаждение требуется приличное, алюминиевый радиатор уступает меди.

Медь

Показатель данного металла в 2 раза превышает теплопроводность алюминия, уступая пальму первенства лишь такому благородному металлу, как серебро, и составляет 400 Вт/м*К. Но при том, что медь так хорошо охлаждает, такие радиаторы встречаются довольно редко. Все дело в том, что она довольно дорога, если сравнивать с алюминием, да к тому же сложна в механической обработке и имеет большую массу.

Медный радиатор

Получается, если в лампу на светодиодах устанавливать медные охладители, то возрастет его цена, а это неприемлемо, т. к. в итоге фирма в условиях жесткого рынка станет неконкурентоспособна.

Керамика

Параметр теплопроводности близок к параметрам алюминия и составляет 175–235 Вт/м*К. Удобна керамика тем, что сама является диэлектриком, что немаловажно в электронных и электрических схемах.

И все же при подобной теплопроводности она проигрывает другому, очень удобному в обращении материалу.

Термопластик

Конечно, параметры теплопроводности термопластика немного ниже, чем у алюминия (от 5 до 40 Вт/м*К), но у него есть некоторые преимущества. Помимо диэлектрических свойств он еще очень легок и имеет низкую стоимость. Только вот при проектировке ламп на светодиодах мощнее 10 ватт он явно проигрывает алюминию и меди.

Охлаждение светодиодов большой мощности

Конечно, светодиоды, имеющие мощность выше 10 Вт и ниже 50 Вт, нет смысла обеспечивать принудительной вентиляцией – с их охлаждением могут вполне справиться радиаторы из меди или алюминия. А вот при большей мощности это становится проблематичным. Конечно, нет ничего невозможного, но имеет ли смысл оставлять естественное охлаждение при высокой мощности прибора, если вес только охлаждающего устройства будет 400 грамм и более?

В таком случае придется поразмышлять, как скомпоновать радиатор с небольшим кулером. Конечно, это создаст некоторые затруднения в плане оборудования отсечения питания в случае выхода из строя вентилятора, а также и его питания, но зато поможет снизить вес светодиодного светильника.

Выходит, что человек ставится перед выбором – либо тяжелый и габаритный, но сравнительно дешевый охлаждающий элемент, либо установка компактного радиатора, имеющего малый вес, с кулером, устройством питания и автоматикой отключения.

На это можно сказать, что как бы ни было хорошо устройство охлаждения, оно не обеспечит идеального теплового сопротивления. Вот как раз для его снижения и применяется специальная термопаста. Практическим опытом обосновано, что она достаточно эффективна, а потому и применяется повсеместно и в компьютерной технике, и в бытовой электронике. Если она хорошего качества, то у нее будет низкая вязкость и хорошая устойчивость к затвердеванию при повышении температуры.

 

Радиатор с кулером

Площадь элемента охлаждения

Рассчитать площадь охлаждающего элемента для светодиодной лампы можно двумя способами – проектным и поверочным.

Суть проектного состоит в том, чтобы определить геометрические размеры охлаждаемого прибора, а поверочный способ – действие от обратной точки, т. е. зная возможности радиатора по его размерам, нужно высчитать, на какой объем теплообмена он будет способен.

Конечно, решать, какой из вариантов наиболее приемлем, нужно отдельно в каждом конкретном случае, исходя из имеющихся данных, но при любом выборе необходимо понимать, что требуется решение точной математической задачи с формулами и множеством неизвестных. К тому же, кроме справочной литературы понадобятся данные графиков с подставлением к ним необходимых формул, а также учет не только размера и направленности решетки, которую имеет теплоотвод, но и внешних влияний.

А еще имеет смысл учесть страну-производителя светодиодов, т. к. китайцы часто «радуют» несоответствием заявленных характеристик реальным.

Формула расчета радиатора

Это естественно, что многим не хочется из-за пары приборов вникать в столь сложные дебри формул и таблиц, которых нужно пересмотреть огромное множество. Но как сделать расчет? Существует более упрощенный вариант вычислений. Конечно, он немного поверхностен и не учитывает некоторых факторов, но все же рассчитать размеры теплоотводящего элемента, хоть и примерно, поможет.

Если принять то, что S в данной формуле является площадью охлаждающего элемента (в кв. см), то выглядеть она будет следующим образом: Rθsa = 50/√S.

Необходимо подставить в нее площадь радиатора, не забывая учесть и ребра, и боковые грани, и можно получить данные элемента охлаждения по его теплопроводному сопротивлению.

Ну а по следующей формуле можно вычислить параметры мощности рассеивания: Pт = (Tj-Ta)/Rθja.

Т. к. это наилегчайший способ вычисления, и он не учитывает множество нюансов, то получившиеся данные можно смело умножить на погрешность, т. е. на 0.7.

Радиатор из алюминия или меди для вашего автомобиля

Когда вы планируете этапы сборки вашего автомобиля, система охлаждения, вероятно, не является особенно захватывающей частью инвестиций. Итак, если вы ищете новый радиатор, вы, вероятно, заметили, что существует множество моделей, подходящих для вашего автомобиля. Подойдет ли двухрядный алюминиевый радиатор так же хорошо, как четырехжильный медно-латунный радиатор? Какой материал охлаждает лучше и почему? Мы поговорили с людьми из Griffin Radiators, которые развенчали маркетинговую шумиху и сломали небольшую науку о охлаждении в вашу пользу (а также в нашу пользу).

Как и вашему двигателю, радиатору для работы нужен воздух. Это теплообменник вода-воздух, поэтому воздух должен проходить через достаточно большую сеть трубок, в которых течет охлаждающая жидкость двигателя. Трубки соприкасаются с тонкими металлическими ребрами, чтобы еще больше увеличить площадь поверхности, доступную для охлаждения. Конечно, большая площадь поверхности означает, что может рассеиваться больше тепла охлаждающей жидкости. Таким образом, идеальный радиатор был бы построен из металла с высокой проводимостью, с трубками большого диаметра и максимальным контактом между трубками и ребрами, и он мог бы эффективно пропускать воздух с минимальными ограничениями.Медь-латунь проводит тепло значительно лучше, чем алюминий. Более крупные трубы и ребра увеличивают площадь поверхности. Так почему бы нам не построить пятижильный медно-латунный радиатор с огромными трубками и кучей ребер охлаждения? Ограничениями являются прочность материала, вес и воздушный поток.

Медно-латунный сплав не такой прочный, как алюминий, поэтому его трубки более восприимчивы к выдуванию даже при относительно небольшом давлении, создаваемом системой охлаждения. Изготовление медно-латунного радиатора с трубкой большего и более эффективного диаметра в 1 дюйм требует утолщения стенки трубки до нуля.015 дюймов — в два раза больше, чем необходимо для трубы диаметром 51/48 дюйма. Это означает, что большие трубки весят в три раза больше, чем трубки меньшего размера — нехорошо! Компромисс заключается в изготовлении трубок из алюминия. Алюминиевый радиатор с трубками шириной 1 дюйм и толщиной стенок 0,016 дюйма на 60 процентов легче такого же медно-латунного радиатора. Трубки шириной 1 дюйм увеличивают контакт трубок с ребрами и охлаждающую способность примерно на 25 процентов по сравнению с радиатором, построенным с трубками диаметром 11/42 дюйма. Чистый результат? Гриффин утверждает, что двухрядный алюминиевый радиатор с 1-дюймовыми трубками будет охлаждать, а также пятирядный медно-латунный радиатор с 11/42-дюймовыми трубками.Это освобождает дополнительное пространство под капотом, а двухрядная конструкция позволяет меньше ограничивать поток воздуха через сердечник. Больше воздуха — больше охлаждения.

Конечно, теория работает, но достаточно ли этого, чтобы оправдать замену стандартного медно-латунного радиатора на гладкую, блестящую алюминиевую деталь? Мы, безусловно, смогли отлично охладить наши большие блоки с помощью стандартного четырехжильного медно-латунного радиатора, такого как Desert Cooler от U.S. Radiator. Фактически, нашему американскому Pontiac 455ci с радиаторным охлаждением еще предстоит затмить 200 градусов по Фаренгейту.Будет ли Pontiac работать с кулером с хитрым алюминиевым радиатором? Гриффин считает, что правильно спроектированный алюминиевый радиатор лучше охлаждает. В наши дни алюминиевые радиаторы — это тенденция как на вторичном рынке, так и в производстве оригинального оборудования. Но насколько лучше алюминиевый радиатор охладит уникальную машину, сказать сложно. Гриффин объяснил, что алюминиевые радиаторы имеют более явные преимущества в гонках, где устойчивость к повреждениям и системы охлаждения сверхвысокого давления являются обычным явлением. Они могут работать с системой охлаждения под давлением 30 фунтов на квадратный дюйм, а специальный процесс высокотемпературного армирования эпоксидной смолой обеспечивает дополнительную прочность сварным трубам.Это многовато для паяного медно-латунного радиатора.

Алюминиевые радиаторы, изготовленные по индивидуальному заказу, по-прежнему стоят довольно дорого, но универсальные гоночные алюминиевые радиаторы очень конкурентоспособны по сравнению с заменами из меди и латуни. Гоночные радиаторы Griffin сварены методом MIG-сварки, и хотя они не выглядят так красиво, как индивидуально подогнанные радиаторы TIG компании, они должны работать так же хорошо, если вам потребуется небольшая производственная работа для их установки. Реальным штрафом является мизерная 30-дневная гарантия по сравнению с двухлетней гарантией на все радиаторы Griffin, изготовленные по индивидуальному заказу.Гриффин говорит, что при условии наличия хорошего заземления между двигателем и рамой для предотвращения электролиза и при условии, что вы меняете охлаждающую жидкость каждый год.

Итак, что вы должны извлечь из этого? Если вы выбиваете из своей машины яркий свет, будь то скорость 140 миль в час на Silver State Challenge или понижающая передача на 7000 оборотов в минуту перед пятым поворотом на Elkhart Lake Raceway, вам, возможно, придется использовать максимальную скорость. — выдерживание давления охлаждающей жидкости и устойчивость к виброустойчивости прочного алюминиевого радиатора.Но независимо от того, нравится ли вам высокотехнологичный вид алюминия или медно-латунный стелс, любой (при правильном выборе) должен иметь возможность охлаждать ваш уличный автомобиль, при условии, что он сочетается с хорошим вентилятором и кожухом.

Посмотреть все 3 фотографии Универсальный алюминиевый радиатор Summit шириной 2531/44 дюйма и высотой 19 дюймов (номер по каталогу 380325) практически незаменим в нашей Chevy Nova 71 года. Хотя размеры были идентичны стандартному двухпроводному медно-латунному сердечнику, потребовалось немного потрудиться, чтобы правильно установить его в подставку.Мы изготовили два алюминиевых монтажных ремня толщиной 11/48 дюймов, чтобы прикрепить верхнюю часть радиатора к основной опоре — достаточно надежно.

Griffin Часто задаваемые вопросы

Алюминиевый радиатор охлаждает лучше, чем радиатор из медной латуни. Например, алюминиевый радиатор с 2 рядами трубок диаметром 1 дюйм эквивалентен радиатору из медной латуни с 5 рядами трубок диаметром 1/2 дюйма. Алюминий обеспечивает высокий КПД, легкий вес и более длительный срок службы по сравнению с медной латунью.
Гриффин — настоящий производитель. Почти каждый может купить компоненты и собрать радиатор, и правда в том, что многие так называемые производители именно так и поступают. Griffin — интегрированный производитель. Контролируя каждый этап производственного процесса, мы производим радиатор с компонентами, характеристики которых соответствуют оптимальной охлаждающей способности. Грифон — это больше, чем просто готовый продукт; универсальный продукт для формования печенья. Это радиатор с высокими характеристиками, созданный для удовлетворения ваших требований.
Уменьшение степени зависит не только от радиатора, но и от других аспектов вашей системы охлаждения, таких как топливо, влажность, передаточное число шкивов, время и т. Д. Продукция Griffin разработана для обеспечения высокого уровня производительности и очень конкурентоспособна в отрасли. .
Изменения должны быть незначительными, но зависят от конкретного приложения клиента.
Вы должны использовать достаточно винтов, чтобы выдержать вес. Убедитесь, что винты не прокалывают трубку.
Да, если температура окружающего воздуха вокруг радиатора ниже рабочей температуры жидкости радиатора.Конечно, сидя у стоп-сигнала с закрытым капотом, температура окружающей среды внутри моторного отсека будет выше, чем температура воздуха вне моторного отсека, из-за тепла, выделяемого другими компонентами, такими как двигатель, выхлоп, кондиционер и т. Д. Без достаточного воздушного потока радиатор — это просто резервуар для горячей воды. Охлаждающая жидкость передает тепло трубкам; трубки передают тепло ребрам; воздух, проходящий через ребра, рассеивает тепло от радиатора. Вам необходимо достаточное количество отверстий в радиаторе, через которые воздух поступает на всю поверхность радиатора.Вы должны иметь конструкцию радиатора, которая позволяет воздуху эффективно проходить через радиатор (чем шире и выше, тем лучше). Вы должны учитывать, как тепло будет отводиться из моторного отсека.
Чем больше размер трубки, тем больше охлаждающая способность. С большей трубкой объем жидкости увеличивается, вытесняя больше тепла, тем самым увеличивая охлаждающую способность.
Между радиатором и всеми остальными окружающими компонентами должно быть достаточно места, чтобы не соприкасаться с радиатором.Любой контакт с любым соседним компонентом двигателя может вызвать трение о радиатор из-за вибрации и может повредить радиатор или создать отверстие для утечки жидкости.
Подробные инструкции находятся по этой ссылке: Процедуры разрешения на возврат
Или свяжитесь с Griffin Thermal Products по телефону 864-845-5000 и попросите представителя по разрешению возврата.
«Важное примечание: Griffin Thermal Products не несет ответственности за любые товары, отправленные нам без« НОМЕРА РАЗРЕШЕНИЯ НА ВОЗВРАТ », выданного до отправки.Единственным исключением является «Пользовательский шаблон радиатора», и в этом случае форма шаблона служит «разрешением на возврат».
Подробная схема находится по этой ссылке: Схема переливного резервуара
По мере расширения охлаждающая жидкость автоматически выталкивается из переливной трубы на заливной горловине в переливной бак. По мере заполнения переливного бака он может достигнуть верхней переливной трубки. Как только это произойдет, охлаждающая жидкость будет полностью вытеснена из системы. Когда система охлаждается, крышка радиатора действует как «двухходовой» клапан и при необходимости отводит охлаждающую жидкость из переливного бачка обратно в радиатор.
Подробная диаграмма находится по этой ссылке: Схема переливного бака
По мере расширения охлаждающей жидкости она автоматически выталкивается из переливной трубы на заливной горловине в переливной бак. По мере заполнения переливного бака он может достигнуть верхней переливной трубки. Как только это произойдет, охлаждающая жидкость будет полностью вытеснена из системы. Когда система охлаждается, крышка радиатора действует как «двухходовой» клапан и при необходимости отводит охлаждающую жидкость из переливного бачка обратно в радиатор.

Медно-латунные радиаторы от CSF Radiators, The Cooling Experts.

Модель Mazda Mazda Модель Mazda Модель Модель Ленд Крузер Модель Модель
CSF № Техническая записка OEM Год Марка Модель Двигатель Посмотреть Купить
110 3-х рядная модель ALL METAL. 21400 — E4501
21400 — E4100
21400 — E4101
21400 — N3100
21500 — N3100 		1975–1974
1973–1970 		Nissan 260Z
240Z 		2,6 л
2,4 л 		Посмотреть Купить
180 3-х рядная модель ALL METAL. 16400 — 60011
16400 — 60012
16400 — 61020 		1980-1975 Тойота Ленд Крузер 4.2 л Посмотреть Купить
808 3-х рядная модель ALL METAL. 21400 — P7100
21400 — P7101
21400 — P7102
21400 — P7150
21400 — P7152
21400 — P7300
21400 — P7350
21400 — P9051
21500 — P7100
21500 — P7101
21500 — P7102
21500 — P7102
21500 — P7152
21500 — P7300
21500 — P7350
21500 — P9051 		1983-1979 Nissan 280ZX 2.8 л Посмотреть Купить
850 ALL METAL Heavy Duty модель. 16400 — 35100
16400 — 35110
16400 — 35130
16400 — 35140
16400 — 35200
16400 — 35210
16400 — 35340
16410 — 35110 		1989–1984
1989–1984 		Тойота 4Runner
Пикап 		2,4 л
2.4 л 		Посмотреть Купить
865 ALL METAL. F241-15-2000 (HD)
F2G9-15-2000 (HD)
F650-15-2000 (HD) 		1993–1987
1987–1986 		B2200
B2000 		2,2 л
2,0 л 		Посмотреть Купить
867 Прочная модель ALL METAL. N326-15-200D
N327-15-200B
N327-15-200C
N327-15-200D 		1988-1986 RX-7 1,3 л Посмотреть Купить
895 ALL METAL. 16400-35350
16400-35360 		1995–1992
1995–1986 		Тойота 4Runner
Пикап 		2.4 л
2,4 л 		Посмотреть Купить
933 Прочная модель ALL METAL. 45111 GA631
45111 GA650
45111 GA710
45181 GA580
45181 GA800 		1994-1990
1989-1985
1989-1985
1989-1985 		Субару Лояль
DL
GL
GL-10 		1,8 л
1,8 л
1,8 л
1,8 л 		Посмотреть Купить
973 ALL METAL Heavy Duty модель. МБ 007580
МБ 007581
МБ 008171
МБ 008172
МБ 356387
МБ 356419 		1983-1980
1982-1979
1982-1979
1989-1983
1993-1990
1986-1983
1989-1987
1980-1979
1982-1978 		Додж

Митсубиси
Плимут

Challenger
D50

Ram 50

Mighty MaxArrow
Саппоро

2,6 л
2,0 л
2,6 л
2.0 л
2,4 л
2,6 л
2,0 л
2,6 л
2,6 л 		Посмотреть Купить
987 3-х рядная модель ALL METAL. 16400 — 73150
16400 — 73160 		1988 Тойота Фургон Фургон 2,2 л Посмотреть Купить
2006 Прочная модель ALL METAL. N350 — 15 — 2000
N350 — 15 — 200A 		1991-1989 RX-7 1,3 л Посмотреть Купить
2027 ALL METAL. 8-94373-154-0 1991-1988 Isuzu Солдат 2,6 л Посмотреть Купить
2055 3-х рядная модель ALL METAL. 16400-35520
16400-35530 		1995-1989 Тойота 4Runner 2,4 л Посмотреть Купить
2056 3-х рядная модель ALL METAL. 16400 — 65040
16400 — 65060
16400 — 65100
16400 — 65120 		1995-1989
1995-1988 		Тойота 4Runner
Пикап 		3.0 л
3,0 л 		Посмотреть Купить
2057 3-х рядная модель ALL METAL. 16400 — 65030
16400 — 65050
16400 — 65090
16400 — 65110 		1995-1988
1995-1988 		Тойота 4Runner
Пикап 		3,0 л
3,0 л 		Посмотреть Купить
2275 ALL METAL Heavy Duty, высокоэффективный сердечник. F2UH 8005 HB
F2UH 8005 JB
F2UZ 8005 G
F2UZ 8005 H 		1996-1992
1996-1992
1996-1992
1996-1992
1996-1992
1996-1992
1996-1992
1994-1992
1996-1992
1996-1992
1996-1992
1996-1992
1996 -1992
1996-1992
1996-1992
1996-1992 		Форд E-150 Econoline

E-150 Econoline Club Wagon

E-250 Econoline

E-350 Econoline

E-350 Econoline Club Wagon

4.9 л
5,0 л
5,8 л
4,9 л
5,0 л
5,8 л
4,9 л
5,8 л
4,9 л
5,8 л
7,3 л
7,5 л
4,9 л
5,8 л
7,3 л
7,5 л 		Посмотреть Купить
2276 ALL METAL Heavy Duty, высокоэффективный сердечник. F2UH 8005 DE
F2UH 8005 EC
F2UH 8005 KB
F2UZ 8005 D
F2UZ 8005 E
F2UZ 8005 J 		1996-1992
1996-1992
1996-1992
1996-1992
1996-1992
1996-1992
1996-1992
1996 		Форд E-150 Econoline

E-150 Econoline Club Wagon

E-250 Econoline
E-350 Econoline
E-350 Econoline Club Wagon
Econoline Super Duty

5.0 л
5,8 л
5,0 л
5,8 л
5,8 л
5,8 л
5,8 л
5,8 л 		Посмотреть Купить
2277 3-х рядный ВСЕ МЕТАЛЛ для тяжелых условий эксплуатации, высокоэффективный сердечник. F2UH 8005 AF
F2UZ 8005 L
F5UH 8005 AB 		1996–1992
1996–1992
1996 		Форд E-350 Econoline
E-350 Econoline Club Wagon
Econoline Super Duty 		7.5 л
7,5 л
7,5 л 		Посмотреть Купить
2278 3-х рядный ВСЕ МЕТАЛЛ для тяжелых условий эксплуатации, высокоэффективный сердечник. E3UH 8005 AXA E7UH 8005 XA E7UZ 8005 E
E9UH 8005 DA E9UZ 8005 D 		1978
1980-1975
1988-1975
1988-1975
1988-1977 		Форд E-100 Econoline
E-250 Econoline
E-250 Econoline Club Wagon
E-350 Econoline
E-350 Econoline Club Wagon 		7.5 л
7,5 л
7,5 л
7,5 л
7,5 л 		Посмотреть Купить
2279 ALL METAL. E1UH 8005 AAA
E1UH 8005 ABA
E1UH 8005 ACA
E1UH 8005 NB
E1UH 8005 PB
E1UH 8005 RB
E1UH 8005 SB
E3UH 8005 AA
E3UH E1UH 8005 AB
E3UH3 8005 E BB
E3UH 8005 AB
E3UH3 8005 E BB 900 CB
E3 8005 DB
E3UZ 8005 A
E7UH 8005 BA
E7UH 8005 FA
E7UH 8005 G
E7UH 8005 GA
E7UH 8005 HA
E7UH 8005 JA
E7UH 8005 KA
E7UH 8005 LA
E718 E7 8005 NA
E7U7 8005 NA
E8UH 8005 AA
E8UH 8005 B
E8UH 8005 BA
E8UH 8005 CA
E8UH 8005 DA
E8UH 8005 FA
F0UH 8005 AA
F0UH 8005 B
F0UH 8005 BA
E8UH 8005 DA
E8UH 8005 DA
E8UH FA5 8005 DA
E8UH FA18 F18 8005 B
F0UH 8005 BA 		1983-1975
1983-1979
1983-1975
1980
1978
1983-1975
1983-1979
1983-1975
1990-1975
1990-1979
1990-1975
1991-1975
1991-1979
1991 -1975
1991-1975
1991-1979
1991-1975
1980
1980-1975
1991-1983
1980-1979
1991-1983
1980
1987-1983
1991-1988
1991-1983
1991-1975
1982-1979
1991-1975
1982-1980
1987-1983
1991-1988
1991-1975
1991-1977
1980-1979
1991-1977
1982-1980
1987-1983
1991-1988
1991 -1977 		Форд E-100 Econoline

E-100 Econoline Club Wagon

E-150 Econoline

E-150 Econoline Club Wagon

E-250 Econoline

E-250 Econoline Club Wagon

E-350 Econoline

E- 350 Econoline Club Wagon

4.9 л
5,0 л
5,8 л
6,6 л
7,5 л
4,9 л
5,0 л
5,8 л
4,9 л
5,0 л
5,8 л
4,9 л
5,0 л
5,8 л
4,9 л
5,0 л
5,8 л
6,6 л
7,5 л
4,9 л
5,0 л
5,8 л
6,6 л
6,9 л
7,3 л
7,5 л
4,9 л
5,0 л
5,8 л
6,6 л
6,9 л
7,3 л
7,5 л
4,9 Л
5,0 л
5,8 л
6,6 л
6,9 л
7,3 л
7,5 л 		Посмотреть Купить
2306 3-х рядная прочная модель ALL METAL. 16400–35380 1988–1985
1995–1988 		Тойота 4Runner
Пикап 		2,4 л
2,4 л 		Посмотреть Купить
2314 3-х рядная прочная модель ALL METAL. 16400-35360 (HD) 1995–1992
1995–1986 		Тойота 4Runner
Пикап 		2.4 л
2,4 л 		Посмотреть Купить
2500 Прочная модель ALL METAL. 45199 AC100
45199 AC110
45199 AC110 S 		1999–1996 Субару Наследие 2,5 л Посмотреть Купить
2517 3-х рядная прочная модель ALL METAL. 16400–66081 1997–1993
1997–1996 		Тойота
Лексус
LX450 		4,5 л
4,5 л 		Посмотреть Купить
2560 3-х рядная прочная модель ALL METAL. D5UA 8005 HA
D5UA 8005 LA
D5UA 8005 MA
D5UA 8005 NA
D7UA 8005 BVA
D7UA 8005 CBA
D7UA 8005 CCA
D7UA 8005 CEB
D7UA 8005 CRA
D8UH 8005 8005 CRA
D8UH 8005 K8
D8UH 8005 K8 8005 K8
D8UH
K8 8005 K8
D8UH
8005 K8 8005 L2B
D8UH 8005 M1A
D8UH 8005 M2A
D8UH 8005 MA
D8UH 8005 N1A
D8UH 8005 N2A
D8UH 8005 NA
D8UH 8005 S1A
D8UH 8005 S2A
D8UH D8UH 8005 T8 8005 S2A
D8UH 8005 8005 CA
D8UH 8005 CA
D8UH 8005 CA
D9UH 8005 DA
D9UH 8005 EA
D9UH 8005 JA
E1UH 8005 GA
E1UH 8005 HA
E1UH 8005 JA
E1UH 8005 KA
E1UH 8005 LA
E1UH E1UH 8005 T1A
E1UH
E1UH 8001 T1A
E1UH 8005 T1A
E1UH
8005 T1A
E1UH 8005 TU 8005 V2A
E2UH 8005 F1A
E2UH 8005 F2A
E2UZ 8005 B
E3UH 8005 AAA
E3UH 8005 ACA
E3UH 8005 ADA
E3UH 8005 AEA
E3UH 8005 AFA
E3UH3 8005 AGA
E3UH3 8005 AGA
E3UH3 8005 AGA
E3UH3 8005 AGA

E3UH 8005 AL A
E3UH 8005 SA
E3UH 8005 TA
E3UH 8005 XA
E3UZ 8005 G
E3UZ 8005 H
E4UZ 8005 A
E7UH 8005 D
E7UH 8005 DA
E7UH 8005 EA
E7UH 8005 PA
RA7 E7 E7UH 8005 TA
E7UZ 8005 C
E7UZ 8005 D
E8UH 8005 GA
E8UH 8005 HA
E8UH 8005 JA
E8UH 8005 KA
E8UH 8005 LA
E8UH 8005 RA
E8UZ 8005 A 9005 E9U
CA
E8UZ 8005 A 9005 E9U
B
E9UZ 8005 C 		1983-1979
1983-1975
1980
1983-1979
1983-1975
1991-1979
1991-1975
1991-1979
1991-1975
1991-1979
1991-1975
1980
1980-1979
1991 -1975
1982-1980
1982-1979
1991-1975
1982-1980
1980-1979
1991-1977
1982-1980 		Форд E-100 Econoline

E-100 Econoline Club Wagon

E-150 Econoline

E-150 Econoline Club Wagon

E-250 Econoline

E-250 Econoline Club Wagon

E-350 Econoline

E- 350 Econoline Club Wagon

5.0 л
5,8 л
6,6 л
5,0 л
5,8 л
5,0 л
5,8 л
5,0 л
5,8 л
5,0 л
5,8 л
6,6 л
5,0 л
5,8 л
6,6 л
5,0 л
5,8 л
6,6 л
5,0 л
5,8 л
6,6 л 		Посмотреть Купить
2571 Прочная модель ALL METAL. CBC 001473
CBC 008645 		1989-1988
1992-1990 		Ягуар XJ6 3.6 л
4,0 л 		Посмотреть Купить
2572 3-х рядная модель ALL METAL. 895 2002 094
895 2002 584
895 2003 156
895 2003 157
895 2003 158
895 2003 159
895 2003 167
895 2003 933
52003156
52003157
52003693
52003694
52003695
52003693
52003694
52003695
52003693

9
8952003695
8952003696 		1990-1988
1990-1987
1990-1987 		Джип Cherokee
Comanche
Wagoneer 		4.0 л
4,0 л
4,0 л 		Посмотреть Купить
2576 Универсальная модель из прочного металла, полностью выполненная из металла. 52004781
52006122
52006123
52006124
52006125
52006126
52007227
52007228
52028112
52028114
52028120
52028123
52029113
52029160
52040229
52040285
52040286
52040287
52040288
52080180
52080181
8952040229
8952040285
8952040286
8952040287
8952040288
52080183 AB
52079598 (HD) 		2002–1987
2002–1991 		Джип Рэнглер 2.5 л
4,0 л 		Посмотреть Купить
2578 3-х рядная прочная многофункциональная модель из МЕТАЛЛА для тяжелых условий эксплуатации. 52029113 (HD)
52029160 (HD)
52080180 (HD)
52080181 (HD)
52080183 AB (HD)
52006126 (HD)
52028112 (HD)
52028114 (HD)
52028120 (HD)
52028 )
8952040229
8952040285
8952040286
8952040287
8952040288
52040229
52040285
52040286
52040287
52040288
52007227
52007228
52006126
52006122
52007228
520064281 		2002–1987
2004–1991 		Джип Рэнглер 2.5 л
4,0 л 		Посмотреть Купить
2630 3-х рядный прочный, полностью МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ для тяжелых условий эксплуатации, модель 4734103 (HD)
52028378
52005166 (HD)
52005169 (HD)
52005172 (HD)
52028379 (HD)
4734105
52027798 		1997–1993 Джип Гранд Чероки 4,0 л Посмотреть Купить
2634 ALL METAL поставляется с турбонаддувом. E9SH 8005 AE E9SH 8005 AF
E9SH 8005 AG E9SH 8005 BE
E9SH 8005 BF E9SH 8005 BG
E9SZ 8005 C
E9SZ 8005 D
F0SH 8005 AA
F0SH 8005 BA
F218 F218F2 8005 AA 		1993-1989
1993-1990 		Меркурий
Форд 		Пума
Тандерберд 		3,8 л
3,8 л 		Посмотреть Купить
2670 Прочная модель ALL METAL. 52004921
52006341
52028131
52028134
52030000
52079682
52079693
52080104
52080115
53007135
895 2004 917
895 2029 045
52004921
52006341
52028131
52028134
52030000
8952029045
52079693
52080104
52080115
53007135
8952004917 		2000–1998
2001–1991 		Джип Чероки 2.5 л
4,0 л 		Посмотреть Купить
2671 3-х рядная прочная модель ALL METAL для тяжелых условий эксплуатации. 52028132
52028133
5207 9682 (HD)
895 2004 921 		2000–1998
2001–1991 		Джип Чероки 2,5 л
4,0 л 		Посмотреть Купить
2699 Прочная модель ALL METAL. 45111 FC340
45111 FC370 		2002–1999 Субару Forester 2,5 л Посмотреть Купить
2700 Прочная модель ALL METAL. 45111 AE00A
45111 AE01A 		2004-2003
2004-2000
2004-2000 		Субару Baja
Наследие
Outback 		2.5 л
2,5 л
2,5 л 		Посмотреть Купить
2708 4-х рядная прочная модель ALL METAL. 16400–61051 1988
1986-1981 		Тойота Ленд Крузер 4,0 л
4,2 л 		Посмотреть Купить
2709 3-х рядная прочная модель ALL METAL. 16400–61140 1992-1989 Тойота Ленд Крузер 4,0 л Посмотреть Купить
2781 Прочная модель ALL METAL. Руководство по ремонту 571035 2002–1999
2002–1999 		Митсубиси Галант 2,4 л
3,0 л 		Посмотреть Купить
2888 4-х рядная модель ALL METAL. 16400 — 60011
16400 — 60012
16400 — 61020 		1974-1970
1980-1975 		Тойота Ленд Крузер 3,9 л
4,2 л 		Посмотреть Купить
3050 ALL METAL. МБ 8
 1999–1994 Митсубиси Монтеро 3.5 л Посмотреть Купить
3212 3-х рядная модель ALL METAL Heavy Duty. 97128887
97128888
8-97128-887-0
8-97128-888-0 		1997–1995
1997–1995
1997–1995
1997–1995 		Isuzu

GMC
Шевроле

NPR
NQR
W3500 Переднее
W3500 Tiltmaster 		3,9 л
3.9 л
3,9 л
3,9 л 		Посмотреть Купить
3214 3-х рядная модель ALL METAL Heavy Duty. 97177846
8-97177-846-0 		1998
1998 		Isuzu NPR
NQR 		4,8 л
4,8 л 		Посмотреть Купить
3219 3-х рядный полностью МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ Heavy Duty модель 97333140
97333141
8-97333-140-0
8-97333-140-4
8-97333-141-0 		2008-2005
2010-2005
2010-2005
2010-2005
2008-2005
2010-2005
2010-2005
2010-2005
2009-2005
2010-2005
2010-2005
2009-2005 		Исузу

GMC

Шевроле

NPR
NPR-HD
NQR
NRR
W3500 Вперед
W4500 Вперед
W5500 Вперед
W5500HD Вперед
W3500 Tiltmaster
W4500 Tiltmaster
W5500 Tiltmaster
W5500HD Tiltmaster
5.2 л
5,2 л
5,2 л
5,2 л
5,2 л
5,2 л
5,2 л
5,2 л
5,2 л
5,2 л
5,2 л
5,2 л 		Посмотреть Купить
3220 3-х рядный полностью МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ Heavy Duty модель 97213664
97354362
97354365
97730088
8-97213-664-1
8-97354-362-1
8-97354-365-0
8-97730-088-0 		2003-2002
2003-2002
2003-1999
2003-1999
2003-1999
2003-1999
2003-1999
2003-1999 		Исузу

GMC

Шевроле

NPR
NQR
W3500 Вперед
W4500 Вперед
W5500 Вперед
W3500 Tiltmaster
W4500 Tiltmaster
W5500 Tiltmaster 		4.8 л
4,8 л
4,8 л
4,8 л
4,8 л
4,8 л
4,8 л
4,8 л 		Посмотреть Купить
3223 3-х рядный полностью МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ Half-core модель 11C — 8803
1699560 — C2
2004696 — C91
2502718 — C1
3503905 — C91 		2005–1990
2002–1992
2004–1990 		Международный 4900
3600
3800
Посмотреть Купить
3241 Универсальная модель ALL METAL. 97044293
97128881
97128887
97128888
8-97044-293-3
8-97128-881-0
8-97128-887-0
8-97128-888-0 		1997–1994
1997–1994
1997–1994
1997–1995
1997–1995
1997–1995
1997–1995 		Исузу

GMC

Шевроле

NPR

NQR
W3500 Вперед

W3500 Tiltmaster

3,9 л
5,7 л
3,9 л
3.9 л
5,7 л
3,9 л
5,7 л 		Посмотреть Купить
3243 3-х рядный МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ Мультифит для тяжелых условий эксплуатации, модель 97044293
97128881
97143373
97179328
97214669
97222913
97311558
8-97044-293-3
8-97128-881-0
8-97143-373-1
8-97179-328-2
8-97214 -669-0
8-97222-913-1
8-97311-558-0 		2002–1994
2002–1999
2003–1995
2002–1998
2009
2003–1995
2003–1998 		Исузу

GMC

Шевроле

NPR
NPR-HD
W3500 Вперед
W4500 Вперед

W3500 Tiltmaster
W4500 Tiltmaster

5.7 л
5,7 л
5,7 л
5,7 л
6,0 л
5,7 л
5,7 л 		Посмотреть Купить
3336 4 Row ALL METAL Модель Half-core. 11C — 9264 2005–1990 Международный 4900
Посмотреть Купить
3392 Прочная модель ALL METAL. 3781733
3781736
3781737
3781738
3869933
3869936
3869941
4016735
4016765
4016767
4016771
4016775
4016777
4016935
4016936
4016941
4016942
4088472
4088473
4089582
4089733
4089737
4117058
4140163
4140165
4140167
4140173
4140273
4140275
4140277
4140621
4140623
4140671
4140674
4140676
4140677
4140977
4140978
4164149
4164152
4401061
52028627
52029115
52029116
52029117
52029119
52029628
52029630 		1980-1979
1994-1988
1994-1981
1980-1979
1980-1979
1994-1988
1994-1981
1994-1984
1980-1979
1980-1979
1994-1981
1994-1981
1998 -1995
1998–1995
1998
1997–1995
1998–1995
1998–1995
1998–1995
1998–1995
1978–1975
1978–1975
1976–1975
1976–1975
1979–1978
1979 -1978
1978-1977
1978-1977
2001-1994
2001-1994
2003-1994
2003-1999
2003-1999
2003-1999
1998-1994
2003-1994
2001
2003-1999
2003 -1999
2003–1994
2003–1999
2003–1999
1977
1977
1980–1979
1980–1979
1979–1975
1979–1975
1980–1979
1980–1979
1980–1979
1980–1979 		Додж

Крайслер

B100
B150

B200

B250

B300

B350

B1500

B2500

B3500

Зарядное устройство

Coronet

Magnum

0 Ramaco

Ram 1500

Monaco

Ram 1500

Ramaco

Ram

Таран 2500 Фургон

Таран 3500
Таран 3500 Фургон

Royal Monaco

St.Regis

Cordoba

Newport

New Yorker

5,2 л
3,9 л
5,2 л
5,2 л
5,9 л
3,9 л
5,2 л
5,9 л
5,2 л
5,9 л
5,2 л
5,9 л
3,9 л
5,2 л
5,9 л
3,9 л
5,2 Л
5,9 л
5,2 л
5,9 л
5,2 л
5,9 л
5,2 л
5,9 л
5,2 л
5,9 л
5,2 л
5,9 л
3,9 л
5,2 л
5,9 л
3,9 л
5,2 л
5,9 л
5.2 л
5,9 л
3,9 л
5,2 л
5,9 л
5,9 л
5,2 л
5,9 л
5,2 л
5,9 л
5,2 л
5,9 л
5,2 л
5,9 л
5,2 л
5,9 л
5,2 л
5,9 л 		Посмотреть Купить
3470 4 Row Premium Rugged ALL METAL Heavy Duty.
2000
2000
2000
2000 		Freightliner Century и Columbia Series Cummins Diesel 2-1 / 2-дюймовая сердцевина с плоскими ребрами
Century и Columbia Series CAT Diesel 2-1 / 2-дюймовая сердцевина с плоскими ребрами
Century и Columbia Series Detroit Diesel 2-1 / 2-дюймовая сердцевина с плоскими ребрами
Century & Columbia Series MBE Diesel Сердечник с плоскими ребрами 2-1 / 2 «
Посмотреть Купить

Thermaltake использует всю медь для радиаторов

Pacific CL Изображение 1 из 4

Изображение 2 из 4

Изображение 3 из 4

Изображение 4 из 4

Компания Thermaltake представила свои первые медные радиаторы серии Pacific CL.Это мощные радиаторы толщиной 64 мм и размером 360 мм, 420 мм и 480 мм.

Традиционный подход к индивидуальному водяному охлаждению требует, чтобы медные и алюминиевые детали никогда не смешивались в водяном контуре. Если это будет сделано неаккуратно, со временем это может привести к коррозии деталей. Медь лучше проводит тепло, чем алюминий, но использовать медь для больших деталей, таких как радиаторы, дорого. Например, когда EKWB захотел выпустить более дешевую линейку деталей для водяного охлаждения на основе алюминиевых радиаторов, она в точности последовала традиционному совету и выпустила целую новую линейку полностью алюминиевых деталей под названием Fluid Gaming.Части и части линии Fluid Gaming можно использовать только друг с другом.

Подход Thermaltake к индивидуальному охлаждению воды несколько отличался от подходов, применяемых в отрасли. До этого момента компания Thermaltake производила только алюминиевые радиаторы, в то время как все остальные детали системы водяного охлаждения, такие как водоблоки, изготавливались из меди. Чтобы обойти проблему коррозии, компания заявила, что ее алюминиевые радиаторы имеют цинковое покрытие, поэтому их можно безопасно смешивать с медными деталями при условии использования правильной охлаждающей жидкости.

Однако, если вы предпочитаете придерживаться традиционного мышления, Thermaltake предлагает линейку радиаторов на основе меди. Однако серия Pacific CL была создана не только для тех, кто не хочет смешивать металлы в своем водяном контуре; это было сделано, чтобы стать серьезным шагом вперед в охлаждающем потенциале по сравнению с более тонкими радиаторами серии RL.

Новые радиаторы Pacific CL имеют толщину 64 мм, которой достаточно для установки трех рядов водяных трубок. Их соединяют медные ребра с плотностью 14fpi (ребер на дюйм), припаянные с помощью процесса, называемого пайкой оплавлением, которая, по словам Thermaltake, улучшает проводимость.В серии CL используются латунные концевые баки и удобное отверстие для заливки на дне.

Серии Thermaltake Pacific CL 360 мм, 420 мм и 480 мм теперь доступны на веб-сайте Thermaltake по цене 100, 114 и 125 долларов соответственно.

Радиатор

, медная латунь, 3-рядный охладитель для пустынь с 4-рядным объемом, стиль оригинального оборудования

Описание:

  • P / N: 000810SNNZ — Механическая коробка передач
  • P / N: 000810ANNZ — Автомат с радиатором трансмиссионного масла

3-рядные радиаторы-охладители Desert с 4-рядной емкостью — Медный сердечник в стиле 80-х с трубками 1/2 дюйма на 3/8 дюйма по центру обеспечивает повышенную эффективность охлаждения без модификации вашего AMC.Наша 3-рядная высокоэффективная конструкция охладителя для пустынь обеспечивает более высокую эффективность охлаждения, чем 4-рядные стандартные сердечники или алюминиевые сердечники, благодаря трубкам с центрами 3/8 дюйма. Конструкция из меди / латуни для обеспечения надежности.

Характеристики:

  • 3-рядный высокоэффективный охладитель для пустынь, дизайн по образцу оригинала
  • Обеспечивает более высокую эффективность охлаждения, чем 4-рядные стандартные сердечники или алюминиевые сердечники, благодаря трубкам с центрами 3/8 дюйма
  • Конструкция из меди / латуни, с нисходящим потоком
  • Сварные швы 100% MIG, паяный сердечник, без эпоксидной смолы и герметиков
  • Сделано в США
  • Изготовлено на заказ, на изготовление плюс отгрузка может уйти примерно 3-4 недели

Технические характеристики:

  • Примечания: Кронштейны со стороны двигателя
  • Материал: Медь / латунь
  • Размер сердечника: 15-7 / 8 x 24-1 / 2
  • Толщина сердечника: 2 «
  • Доступные строки: 3
  • Размер охладителя: 12×1 / 8 NPT
  • Тип потока: Нисходящий поток
  • Размер впуска: 1-1 / 2 «
  • Размер выхода: 1-1 / 2 «
  • Размеры коробки: 34 x 29 x 9
  • Вес: 25 фунтов.

Примечания по установке: Приблизительное время установки составляет 3-4 часа (указано время опытных механиков, у вас может потребоваться больше времени). Рекомендуется профессиональная установка.


AMC, American Motors, Рамблер
Модели Годы
Копье V-8 1972-1974
Джавелин AMX V-8 1972–1974
Javelin 199/232/258 Рядный 6 1972-1974

Северный радиатор | Сравните алюминий и медь Конструкция из латуни

4310, M3265001, BHTh5102, h5102 C92, 1S180186, 3E113970000
238601 Int’l / Navistar ‘03–’07 8600, 8600i, 9100, 9100i, 9200, 9200i, 9400, 9400i, 9900i Series 2508454C91, 2508454C92, 3E0115430000 — — — — — — — —
238603 Freightliner ‘04 -’06 Columbia, M2 с двигателем Mercedes BHTD0535, D0535, D9526 — — — — — — — —
238611 Freightliner ‘07 -Newer Cascadia, Century, Columbia 3E01228, 1A02011
, 0529617009 		238684, 238709
238612 Freightliner ‘08–’13 M2, ‘08–’10 Cascadia, Sterling 9500 Series 1A0201220032, 052661922, 0527751066 — — — — — — — —
238617 Автобус Freightliner ‘04 -’07 M2 с двигателем Mercedes BHT , BHTD2342, D2342 — — — — — — — —
238632 Freightliner 07-’09 Cascadia 0526678001, 0526621001 — — — — — — — —
238638 Kenworth ‘06–’11 T660, ‘08–’15 W900, 2014 T880 N4020001, F3160881101120, F3160881105100 — — — — — — — —
238648 Peterbilt ‘08–’13 384 & 386; Kenworth ’08–’14 W900 F3160 — — — — — — — —
238652 Freightliner ’08 — Newer Columbia с коробкой отбора мощности, Sterling LT 9500 1A0201220012, 3E0120460001, 3E11548 238746
238695 Int’l / Navistar ‘04 -Newer 7300-7700 Series 286042C91, 2586039C91, 2507375C91 — — — — — — — —
238697 Int’l / Navistar ‘02 -’07 7300-7700 Series 2586038C91, 1S180075, 2508431C91 — — — — — — — —
238698 Int’l / Navistar ‘08 -’09 7300, 7400, 7500 Series 25 — — — — — — — —
238759 Ford ‘94 -’97 и ‘01-Newer L, LTL9000, Sterling, Silver Star, Freightliner 1300 F4HT8009FC, F4HT8009FB, 1040145 — — — — — — — —
239010 Freightliner ‘03–’10 Century Series, Coronado B5325, C8989, 75080, BHTC8987 — — — — — — — —
239048 Mack ‘08 CHU Series, ‘08–’13CHN Series, GU Granite E Models, Volvo ‘08–’14 VHD Series 21504550, 85125540, 21593033 — — — — — — — —
239050 Mack ‘08–’10 Granite, Volvo VHD Series S5751, S5589, Y8075, 85112703, 21504540 — — — — — — — —
239077 Freightliner ‘06 -’09 M2, MC, MM Models B9705, B9696, D9454, BHT74683 — — — — — — — —
239086 Freightliner ‘07 Columbia, ‘08-Newer Cascadia 1A02011
, 3E0118600004, A0526615020 		238685
239087 Freightliner ‘08–’13 M2 / 106 Business Class, ‘08–’09 Sterling Acterra BHTT3152001, T3152001, S2726001, P4022001 — — — — — — — —
239089 Volvo ‘06 -’08 VT, V2 Models 20517559, G5713, G5719, G0440100 — — — — — — — —
239123 Mack CX, CXN61; Volvo ’97 — новые модели VN, VNL, VNM 8113190, 81493, 3MF5544M4, 3100801 239141, 239154
239142 Freightliner ‘02–’07 FLD, Century, Classic XL, Sterling 9500 Series BHTA4727, V0225001, E3760, V0225100 — — — — — — — —

Какой материал делает радиатор лучше: алюминий или медь?

Билли Карберри из Cap-A Radiator задают этот вопрос так часто, что он чувствует себя побитым рекордом, который снова и снова рассказывает все «за» и «против».Он не ученый, химик или инженер, но, основываясь на своем более чем 32-летнем опыте работы в области радиаторов, вот его мнение о том, что лучше; медные или алюминиевые радиаторы.

Существует много споров о том, будет ли лучше охлаждаться медный или алюминиевый радиатор. У каждого материала есть свои плюсы и минусы. Научно доказано, что медь действительно передает тепло лучше, чем алюминий. В большинстве случаев его легче ремонтировать, чем алюминий, и до последних двух лет он был намного дешевле.Недостатками медного радиатора являются разница в весе (алюминий намного легче) и паяные соединения, которые скрепляют его. Припой, которым трубки крепятся к ребрам, не передает тепло так быстро, как медь, и замедляет теплопередачу. Присутствие припоя там, где трубки впаяны в разъемы, также является основной причиной так называемого «поседения припоя». Я уверен, что все вы когда-то заглядывали внутрь радиатора и наблюдали, как вокруг трубок растет белый осадок.Этот рост является результатом химических реакций различных металлов (латунные трубы, медный коллектор, свинцово-оловянный припой), а также извести и других химикатов в смеси воды и антифриза. В 1990-х годах некоторые производители начали использовать процесс под названием «Copubraze», который устраняет припой между трубками и разъемами. Трубки были спаяны, а не припаяны, что предотвратило проблему расплывания припоя, а также позволило создать более качественный сердечник. Однако этот процесс был более дорогостоящим, и большинство производителей в любом случае отдавали предпочтение алюминию из-за экономии веса.Производители медных сердечников также начали использовать трубки меньшего размера и более тонкие, чтобы разбивать охлаждающую жидкость на меньшие количества для дальнейшего улучшения охлаждения. Меньшие трубки засоряются намного легче, особенно когда владелец транспортного средства не соблюдает рекомендуемые интервалы промывки системы охлаждения. Они также использовали более тонкий материал, чтобы уменьшить вес и улучшить теплопередачу, но долговечность пострадала.

Алюминиевые радиаторы сварные или «припаяны алюминием», а готовая деталь на 100% состоит из алюминия. Это устраняет проблемы с разнородными металлами и вспучиванием припоя, которые влияют на медные радиаторы.В алюминиевых радиаторах также можно использовать более широкие трубки, которые создают большую площадь контакта между трубками и ребрами и помогают быстрее рассеивать тепло. В большинстве алюминиевых радиаторов используются трубки шириной 1 дюйм, а некоторые производители, такие как Griffin, также предлагают трубки диаметром 1,25 и 1,5 дюйма. В традиционных медных радиаторах обычно используются трубки ½ дюйма, поэтому 4-рядный медный радиатор имеет немного меньшую площадь контакта ребер, чем 2-рядный алюминиевый сердечник с 1-дюймовыми трубками, если принять во внимание потерю площади контакта на изогнутых концах трубок. Большинство медных радиаторов OEM были построены с трубками, расположенными на расстоянии 9/16 дюйма друг от друга.Все алюминиевые сердечники состоят из трубок с центрами 7/16 или 3/8 дюйма, что создает более плотный и эффективный сердечник, чем стандартный медный сердечник. Он обычно говорит клиентам, что высокоэффективный (трубки с диаметром центра 7/16 дюйма или ближе) медный четырехрядный будет охлаждать так же, как алюминиевый сердечник с двумя рядами трубок по 1 дюйм. Если от радиатора требуется большее охлаждение, чем может обеспечить любая из этих конструкций, то для уличного применения рекомендуется использовать алюминиевый сердечник с двумя рядами 1,25 дюйма. Если толще, то у вас могут возникнуть проблемы с прохождением воздуха через сердечник на низких скоростях или на светофоре.

Алюминий дает преимущество в уменьшении веса на 30-40%. Для гонщика это огромное преимущество перед медью. Алюминий также можно отполировать до зеркального блеска для тех, кто заботится о внешнем виде. Ни то, ни другое не имеет преимуществ в отношении коррозии. При отсутствии защиты медная сердцевина радиатора становится зеленой и быстро портится, особенно во влажной среде. Именно поэтому медные радиаторы всегда красили, обычно в черный цвет. Алюминий будет окисляться, если его не защитить от элементов.

Если ваш радиатор необходимо заменить, и вы хотите сохранить как можно больше оригинальности, то восстановление оригинального медного радиатора может быть лучшим выбором для вас. Медный сердечник радиатора можно сделать более эффективным, изменив расстояние между трубками и количество ребер. Как он заявил ранее, в радиаторах, которые производились с 1950-х по 1970-е годы, обычно использовались трубки шириной ½ дюйма, расположенные на расстоянии 9/16 дюйма друг от друга. Если вы посчитаете плавники, вы можете получить всего 6 или 8 плавников на дюйм (FPI).Если трубки расположены ближе друг к другу, а ребра плотнее упакованы, образуется более плотная сердцевина, которая отводит гораздо больше тепла. Сердечник с высоким КПД может иметь трубки с диаметром центра 7/16 дюйма, 3/8 дюйма или даже 5/16 дюйма, а количество ребер увеличено до 12–14 FPI. Это может показаться неважным, но площадь поверхности значительно увеличена. В качестве примера; Сердечник радиатора шириной 26 дюймов с трубками по центру 9/16 дюйма имеет около 45 трубок из стороны в сторону. Высокоэффективный сердечник такой же ширины имеет 57 трубок из стороны в сторону.В сочетании со всеми дополнительными ребрами между трубками это обеспечивает примерно на 25-30% лучшее охлаждение по сравнению с радиатором OEM. Трехрядный высокоэффективный сердечник будет охлаждать примерно так же, как и обычный четырехрядный, без уменьшения зазора вентилятора еще на 5/8 дюйма. Более толстая сердцевина охладит лучше, но нужно помнить одну важную вещь. По мере того, как воздух проходит через каждый ряд труб, он попутно накапливает тепло. Воздух охлаждает каждый следующий ряд трубок немного меньше, чем предыдущие.Четырехрядный сердечник, конечно, лучше, чем двухрядный сердечник, но увеличение толщины сердечника не обязательно означает, что он будет продолжать становиться более эффективным по мере того, как он становится толще. Как я уже сказал ранее, слишком толстый сердечник также будет препятствовать воздушному потоку на низких скоростях.

Так что лучше, алюминий или медь? Его мнение ни то, ни другое.

No related posts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.