Радиатор охлаждения УАЗ Патриот под кондиционер 2-х рядный медный 3163-1301010-30
Радиатор водяного охлаждения Патриот под кондиционер 2-х ряд.(МЕДНЫЙ) ширина 75 см.
Производитель ОРЕНБУРГСКИЙ РАДИАТОР
Каталожный номер 3163-1301010-01 / 3163-1301010
Артикул 3163-00-1301010-30
Применяемость: УАЗ-3163″ПАТРИОТ» с 2005г по н/в, прешественник УАЗ»Симбир»
модификации: УАЗ-31631, УАЗ-31638, УАЗ-23602, УАЗ, УАЗ-23632
УАЗ-3164, УАЗ-236021, УАЗ-236022, УАЗ-236323, УАЗ-236324
Двигатель: 2.7 ЗМЗ-409 ЕВРО-2.;2.3 IVECO ЕВРО-3
Кондиционер: + /-
Техническая характеристика:
Исполнение: медно-латунный, 2-РЯДНЫЙ
Теплоотдача,кВт: — 125
Габаритные размеры,мм: высота- 490,ширина- 756, глубина- 107
Размеры сердцевины,мм: ширина- 645 высота — 438
Диаметр патрубков,мм: вход — 38 выход — 45
Расход ОЖ,лит/мин: — 120
Вес,кг: — 10
Габариты упаковки,см: ширина- 77, высота- 51, толщина-13 ( V=0,05 м³)
Аналог: ВК-3163-1301010-30, 31631А-1301010, 31631-1301012П
Радиатор медно-латунный 2-х рядный Оренбург 3163-1301010-30 ЗМЗ 409 Евро-3, IVECO F1A, УАЗ 3163 Патриот (Patriot), УАЗ 2363 Пикап (Pickup)
Кол-во рядов трубок — 2шт.
Характеристики:
Вес: 10 кг.
Длина: 756 мм.
Ширина: 107 мм.
Высота: 490 мм.
Общие | |
Тип | Радиатор |
Модель | Патриот |
Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.
Банковская карта
Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.
Банковский счет
Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.
Перевод с карты на карту
Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.
Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.
Курьерская служба «СДЭК»Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html.
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером. Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа. «Почта России» Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru.
Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты. Самовывоз Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А
Какие бывают радиаторы? | Автолегион
Радиаторы охлаждения и отопления, можно поделить на две группы, первая — это медно-латунная группа, а вторая – это алюминии-пластиковая. Разделение конечно же очень условное, поскольку существует довольно много вариаций, вроде пластик + медь или медь + алюминий + пластмасса. Например, исключительно медных радиаторов не бывает, всегда присутствует латунь, медь и иногда сталь. Далеко не каждый автолюбитель знает, что радиаторы на ВАЗ «классику» имеют сердцевину сот состоящую из латунных трубок и стальных теплоотводов, и только экспортные варианты «классических» радиаторов имели медные теплоотводы, для использования машин в жарких странах.
В свою очередь алюминиевые радиаторы делятся еще на две дополнительные группы это цельнопаянные, в которых вся конструкция (бачки + сердцевина сот) или только сердцевина (соты) сплавлены между собой, тогда когда наборные радиаторы изготавливаются без применения сварки, исключительно механическим путем, методом развальцовки.
Поскольку у меди и латуни тепловая передача значительно эффективнее алюминия, такие радиаторы предпочтительней, тем более что всегда есть возможность ремонта в отдаленных от крупных городов районах (например, колхоз или ПГТ). Платой за высокое КПД почти драгоценного металла становится цена конечного продукта, которая более чем в два раза превышает алюминиевый аналог. В последнее время, многие производители переходят на использование алюминиевых радиаторов в своих авто (это дешевле), но некоторые, например японские производители, остаются верны традициям качества и по сей день выпускают медные радиаторы печек и медные радиаторы охлаждения. Там же где требуется высокое КПД радиатора, которое кстати выражается в Киловаттах, производители стараются применять только медные радиаторы, взять например грузовые автомобили MAN, SCANIA, DAFF или наши КРАЗы и т.п.
В последнее время, также набирают обороты и сочетания стальных облуженных бочков медных радиаторов, которые не идут ни в какое сравнение по долговечности с латунными, и кто бы вы думали именно «грешит»? правильно, отечественный производитель. Но если на сайтах производителя об этом честно заявлено, то на базаре, при покупке нового радиатора вы не разберетесь что к чему.
Алюминиевые радиаторы находят свое применение в легковых и грузовых автомобилях, но в виду того, что выполнены из плохопаяющихся материалов не получили широкого и профессионального обслуживания. За редкими исключениями, находятся специалисты, разработавшие свои технологии по ремонту алюминиевой части сот и пластиковых бочков, но опять таки же, технологии ремонта различаются от мастера к мастеру как техникой так и качеством. Сварка аргоном сотовой части малоэффективна, поскольку толщина сот редко превышает четверть миллиметра, поэтому основным видом такого ремонта становится пайка горелкой и работа специальными клеями.
Трудно сказать какой именно радиатор лучше, поскольку и у тех и у других есть свои достоинства и недостатки. Например, медные радиаторы и печки более эффективны, тогда когда алюминиевые изделия более дешевые и легкие (если вес машины критичен). Кроме того не стоит считать что у всех алюминиевых радиаторов низкий КПД, напротив, японские образцы (тяжело сказать как они этого добиваются) бывают в два раза тоньше и меньше по площади медного аналога производства СНГ, но в два раза эффективней. Если же говорить о китайских и отечественных производителях, то китайские алюминиевые радиаторы вообще не выдерживают никакой критики, а отечественные образцы не блещут качеством материалов и КПД.
Срок же эксплуатации радиаторов сильно зависит от таких факторов как окружающая среда использования автомобиля (у океана и моря алюминиевые радиаторы долго не живут, так же как и соль с дороги им на пользу не идет), качество используемой охлаждающей жидкости, общий побег машины и многих других. Но в целом и общем, медные радиаторы служат несколько дольше своих алюмине-пластиковых братьев, поскольку в них нет пластиковых и резиновых деталей, которые со временем пересыхают и растрескиваются.
Медный радиатор против алюминиевого: что надежнее?
09.01.2017
Алюминиевый радиатор представляется целесообразным решением для владельцев автомобилей. Рано или поздно большинство из нас сталкивается с необходимостью замены радиатора. Тип устройства, который вы установите в автомобиль, играет важную роль в работе двигателя. Среди множества вариантов, присутствующих на сегодняшнем рынке, бывает не совсем просто выбрать наиболее подходящий. Не только алюминиевые радиаторы, но и медные, латунные, пластмассовые, их аналоги доступны сейчас. Из всего разнообразия самыми популярными вариантами являются медные и алюминиевые. Ниже представлен сравнительный анализ для этих двух видов радиаторов.
Вес
Медь тяжелее, чем алюминий, поэтому трубки в медных радиаторах тонкие и небольшие. В большинстве медных радиаторах используются трубки в 10 мм, тогда как в алюминиевых радиаторах диаметр трубок, как правило, в два раза больше. Алюминий легче меди, что позволяет использование более широких трубок. Надо иметь в виду, что узкие трубки легче забиваются, а это уменьшает срок службы медных радиаторов.
Ремонтопригодность
Сварка считается обычной процедурой при ремонте радиаторов. Алюминий легче меди, и это обеспечивает лучшую ремонтопригодность алюминиевым радиаторам, не подвергая их излишнему износу. Это также помогает алюминиевым радиаторам легче переносить стресс от ремонта и увеличивает срок службы алюминиевого радиатора. К тому же алюминиевый радиатор служит дольше его медного «коллеги» даже после нескольких ремонтов. Однако медь мягче по своей природе, а это свойство очень полезно, когда возникает необходимость ремонта.
Устойчивость к внешним воздействиям
Внутреннее нагревание легко повреждает медные трубки, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Алюминиевые трубки более устойчивы. При нагревании до высоких температур алюминий не крошится, не гнется и не трескается. Большинство производителей выпускают алюминиевые радиаторы с трубками, запаянными мягким припоем. Такое соединение получается более прочным, чем полученное при пайке твердым припоем, применяемое в медных радиаторах. Прочные стыки добавляют радиатору износоустойчивость. Соединение твердым припоем быстрее изнашивается из-за возможных дефектов при нанесении самого припоя. Это выражается в виде белого налета во внутренней части, который со временем провоцирует коррозию металла в местах стыковки труб с верхним или нижним баком радиатора. Вибрация автомобиля также наносит вред радиаторам, а в особенности медным. В то же время малый вес алюминиевых радиаторов делает их менее подверженными такому виду износа.
Утечки
Алюминиевые радиаторы, казалось бы, более склоны к возникновению утечек, чем их медные собратья. Рано или поздно вы обнаружите одну из таких утечек около прокладки или бака радиатора. Это вызывает необходимость более частых сварочных работ, что ведет к более быстрому износу. У медных радиаторов утечки возникают не так легко. Точно так же, как медные трубы прекрасно зарекомендовали себя защищенными от утечек в сантехнике, в автомобильных радиаторах они также отлично исполняют эту роль.
Устойчивость к коррозии
Медь подвержена коррозии больше, чем алюминий. Особенно в зимний период медные радиаторы не могут в достаточной мере противостоять коррозии, которая разрушает тонкие перегородки между трубками. Поэтому медные радиаторы обычно окрашивают в черный цвет. Если этого не сделать, то повреждение от коррозии будет более быстрым, особенно во влажных условиях. Тонкие ребра охлаждения на алюминиевых радиаторах служат обычно дольше, чем их аналоги на медных. Алюминиевые радиаторы меньше страдают от коррозии, в том числе электролитической. В то же время они прослужат дольше, если имеют покрытие, предохраняющее их от окисления.
Какой радиатор печки лучше: алюминиевый или медный
Когда отопительная система автомобиля выходит из строя, распространённой причиной проблем оказывается неисправный радиатор печки. Потому возникает острая необходимость заменить этот элемент на своей машине. Сама процедура смены элемента печки может отличаться в зависимости от конструктивных особенностей автомобиля. Но ключевым вопросом здесь является правильный выбор. Основной спор ведётся по поводу алюминиевых и медных изделий. Не всегда удаётся дать однозначный ответ на то, какие из радиаторов лучше – алюминиевые или медные. Для этого нужно изучить их особенности, сильные и слабые стороны. Это позволит дать объективную оценку устройствам и понять, есть ли среди них очевидный лидер.
Рекомендации по выбору радиатора.
Как это работает
Для начала нужно понять, как функционируют радиаторы отопителя на вашем автомобиле. Тепло внутрь салона поступает от работающего двигателя. Это своего рода побочный эффект от работы силового агрегата. Он выделяет тепло, которое инженеры научились использовать на благо человека, то есть обогревать им внутреннее пространство машины. Само тепло создаётся в результате сгорания топливовоздушной смеси и трения между поверхностями элементов двигателя. Чтобы отвести это тепло от нагретых компонентов мотора, в его конструкции предусмотрена система охлаждения. Одной из её функций является обогрев салона автомобиля.
Отсюда следует логичный вывод. Чем сильнее нагрет мотор, тем теплее может быть внутри салона. Охлаждающая жидкость становится горячей, отбирая тепло у двигателя, и переходит в радиатор отопителя. Здесь уже в работу вступает вентилятор, который пускает воздух через нагретый радиатор и распространяет его по автомобилю. Если быть точнее, то по салону. Водитель и пассажиры могут регулировать температуру подаваемого горячего воздуха с помощью дефлекторов и крана, которые расположены на магистрали между силовым агрегатом машины и самой печкой. Это самая простая арматура запорного типа, которая имеет механический или электрический тип привода. С её помощью регулируется количество жидкости охлаждения, проходящей через отопительную систему.
Если поднять температуру на блоке управления, кран будет открыт сильнее. При уменьшении температуры происходит обратный эффект. Его функциональность напрямую влияет на работу печки машины. Если система не сможет обеспечивать полный проход для жидкости охлаждения, нагретой двигателем, тогда водителю и пассажирам будет холодно. Большую роль играет температура на улице. В случае исправного и хорошо работающего отопителя, даже он не сможет максимально сильно прогревать салон, если внешняя температура окажется на очень низком уровне. Чем холоднее снаружи, тем сложнее печке прогревать салон.
Устройство радиатора
Важно учитывать, что на автомобиле предусмотрено сразу два радиатора. Один из них входит в отопительную систему и во многом похож на старшего брата, установленного в системе охлаждения. Функции у них также похожие. Только охладительный радиатор в основном передаёт отобранное тепло в атмосферу, а маленький (отопительный) предназначен для салона. Оба устройства предусматривают наличие 2 бачков, соединённых трубками друг с другом. К ним монтируют пластины, необходимые для увеличения охлаждаемой площади. Чем больше пластин будет иметь устройство, тем выше у него окажется показатель теплоотдачи.
Потому при выборе нового отопительного радиатора следует обязательно обращать своё внимание на количество присутствующих пластин. Если их плотность высокая, тогда и теплоотдача окажется на высоком уровне. Главным отличием между ними является материал изготовления. Выбор в пользу медного или алюминиевого варианта не такой однозначный. Следует детально изучать характеристики и особенности двух вариантов, чтобы понять, на каком из них будет лучше остановиться в каждом конкретном случае.
Преимущества и недостатки медных устройств
Начнём с медных. Их многие называют более предпочтительным выбором, поскольку они обладают лучшими техническими характеристиками. Но и недостатки здесь также присутствуют. Начнём с достоинств. К таковым можно отнести:
- Теплопроводность. Это один из главных аргументов, который говорит в пользу меди и против алюминия. Медные устройства характеризуются большей теплопроводностью в сравнении с конкурентом. Как вы уже поняли из выше сказанного, чем выше у радиатора теплопроводность, тем выше качество его работы на обогрев салона.
- Пригодность к ремонту. Медь – достаточно уникальный материал. Он одновременно лёгкий, но не повреждается в результате небольших ударов и вмятин. Потому его намного проще ремонтировать при возникновении внештатных ситуаций. Опыт автовладельцев наглядно показывает, что в случае образования трещин или повреждений трубок, их легко можно запаять своими руками или обратиться за помощью к специалистам. При подобном ремонте теплопроводность не меняется, а потому частичный выход из строя не заставляет выбрасывать радиатор и покупать на его место новый.
- Медный бачок. На медные радиаторы ставят бачки из аналогичного материала. Это считают весомым преимуществом, поскольку такие конструктивные особенности способствуют повышению эксплуатационных характеристик изделия.
Но за такую эффективность и пригодность к ремонту приходится расплачиваться одним объективным недостатком. Он заключается в высокой цене. Если сравнивать оба варианта конструкций, медная заметно превзойдёт по стоимости своего конкурента из алюминия. Потому при выборе у автовладельцев этот вопрос стоит очень остро. Не все готовы отдавать такие деньги, даже несмотря на очевидные преимущества и важнейшие характеристики элемента.
Плюсы и минусы алюминиевых радиаторов
Сравнивая сильные и слабые стороны устройств, можно понять их основные отличия. Ведь разница между медным и алюминиевым радиаторами заключается в их основных характеристиках. То, что у одного считается объективным достоинством, для другого оказывается серьёзным недостатком. Просто посмотрите на плюсы минусы алюминиевых изделий, и вы поймёте, в чём разница между ними.
Начнём с положительных сторон алюминия, как материала для изготовления радиаторов печки автомобиля.
- Цена. Если у медных радиаторов стоимость относилась к недостаткам, то здесь это серьёзное преимущество. Если сравнивать ценники на оба изделия, алюминиевые будут выигрывать примерно в 2 раза. Многое зависит от производителя, но всё же разница в стоимости остаётся существенной. Покупатель может значительно сэкономить. Из-за этого в основном у алюминиевых агрегатов такая большая аудитория.
- Теплоотдача. При условии, что количество пластин будет увеличено, то есть площадь охлаждения станет больше, алюминий мало чем уступит меди по показателям теплоотдачи. Потому в этом компоненте они практически одинаковые. Но напомним, что алюминиевые стоят дешевле.
- Ассортимент. Огромная доля современных машин, которые выпускаются последние несколько лет, с завода комплектуются именно алюминиевыми агрегатами. Из-за этого растёт количество их аналогов и оригинальных запчастей, предлагаемых разными производителями. У медных версий выбор более скромный.
С преимуществами закончили. Переходим к обратной стороне медали. У алюминия не всё так хорошо. Озвученные преимущества не поддаются сомнению. Но всё же выбор в пользу меди автомобилисты делают после того, как изучат основные недостатки рассматриваемого варианта конструкции.
Потому на минусы следует обязательно указать. Это наглядно показывает различия между элементами. К основным недостаткам относят:
- Показатели теплопроводности. Это очень важный недостаток, который буквально перечёркивает все объективные положительные качества устройств. Если водителю нужно получить максимально эффективный радиатор, чтобы отопительная система работала качественно и полноценно прогревала салон, в сторону алюминия он смотреть не будет.
- Пригодность к ремонту. Она в этом случае отсутствует. Если повреждаются трубки, повторно запаять их даже при участии специалистов не получится. Нужно менять сразу весь узел в сборе. Есть и такие изделия, которые поставляют на рынок изначально с трещинами в бачках. Это преимущественно малоизвестные фирмы сомнительного происхождения. В теории можно поменять бачок, и подобная практика встречается. Но по факту подобные манипуляции очень опасны и могут привести к поломке печки автомобиля.
- Коррозия. Появление ржавчины, то есть процесс коррозии, для алюминия считается объективным и существенным недостатком. Подобные явления ещё больше снижают качество теплоотдачи, способствуют появлению подтёков и дальнейшему выходу системы отопления из строя.
Примерно такие выводы можно сделать относительно этих устройств, изготавливаемых из двух разных материалов.
На чём остановить свой выбор
Вопрос выбора всё ещё остаётся открытым. Но нужно на него постараться максимально объективно ответить. Несмотря на озвученные недостатки, при выборе радиатора несколько лет назад все однозначно бы остановились на медном изделии. Такие конструкции объективно были лучше и могли обеспечить отличную работоспособность всей отопительной системы автомобиля. Но сейчас ситуация другая. Производителей много, а вот действительно качественных медных элементов, какими они были раньше, нет. Это обусловлено стремлением удешевить производство продукции.
В результате к меди начали добавлять всевозможные примеси, которые негативно влияют на прочность, качество, теплопроводность и прочие моменты, всегда считавшиеся главными достоинствами. Потому логичнее сделать выбор в пользу алюминия. Этот материал не нуждается в удешевлении за счёт примесей, потому фактически полностью сохраняет свои преимущества. А недостатки автовладельцы называют не столь существенными, поскольку радиатор всё равно является расходным материалом, который можно менять раз в несколько лет.
При нынешних условиях алюминий объективно лучше меди. Но если вам удастся отыскать максимально качественное изделие, где отсутствуют примеси других металлов, тогда можете смело останавливать свой выбор на медном радиаторе печки. А вот от чего следует категорически отказаться, так это от крашеных отопительных радиаторов. Наличие слоя краски значительно снижает теплоотдачу. В дополнение при нагреве лакокрасочного покрытия оно начинает издавать неприятный запах, который поступает внутрь салона автомобиля. Старайтесь внимательно следить за отопительной системой, предотвращать забивание каналов. Если они окажутся закупоренными, здесь уже не будет играть никакой роли тот факт, из какого материала изготовлены эти элементы системы отопления автомобиля.
Производители
Если вы сумели определить для себя лично, какой радиатор лучше, то остаётся решить только вопрос с производителем. Медь и алюминий активно используют в производстве своих изделий разные фирмы, занимающиеся созданием компонентов для автомобильных систем отопления. Хороших производителей достаточно много, но у всех есть свой опыт в работе с теми или иными заводами. Объективно лучшую компанию определить нельзя. Кто-то хорошо отзывается о них, другие остались не особо довольными. Вопрос достаточно субъективный.
Но если учитывать количество отзывов, уровень продаж и мнение специалистов, тогда в список наиболее предпочтительных производителей медных и алюминиевых радиаторов для систем отопления автомобилей следует включить:
- Fenox;
- Bautler;
- Luzar;
- Radiator Iran;
- Oberkraft;
- ДЗА.
Не пытайтесь сильно сэкономить на подобных устройствах для своей машины. Пусть вы остановились на алюминиевом варианте, который изначально стоит дешевле своего конкурента, но при слишком заниженной цене не ждите высокой эффективности или прочих положительных характеристик. Радиаторы не рассчитаны на весь период эксплуатации автомобиля. Потому этот элемент в какой-то момент обязательно потребуется менять. Большинство специалистов сходятся во мнении, что для импортных и отечественных автомобилей, несмотря на свои недостатки, лучшим решением станет именно алюминиевое устройство. Такие агрегаты способны прослужить свой срок, не создавая лишних проблем в работе отопительной системы.
Запомните, что грязь образуется одинаково в обоих вариантах конструкции. Причём происходит это внутри и снаружи.
С наружной стороны устройство очистить не так сложно. На это потребуется минимум времени и приспособлений. А вот с внутренней частью дела обстоят намного сложнее. Качественно выполнить очистку сложно, не все смогут самостоятельно с этим справиться. При условии, что система охлаждения на двигателе вашего автомобиля чистая, у вас новая машина или недавно проводился капитальный ремонт, медный радиатор печки сможет отлично показать свои самые лучшие качества. Конечно, если ваша машина рассчитана на использование таких элементов.
Если же вы не знаете, в каком состоянии находится отопительно-охладительная система, не нужно создавать себе дополнительных проблем и тратить лишние деньги. Поставьте хороший алюминиевый радиатор и поменяйте его на такой же через несколько лет эксплуатации. Как показывает практика, подобный выход из ситуации является наиболее эффективным и правильным.
Сколько весит медный радиатор ваз 2106
Если на старенькой копейке умирает родной медный радиатор, найти ему замену очень просто и не так затратно, как если брать оригинальный.
Можно смело ставить алюминиевый для ВАЗ 2103-2106.
Лично я брал себе от производителя LUZAR.
Доработка требует докупки патрубков (2106 алюм), прямых рук и пары часов свободного времени.
Экономия финансов в 2,5 раза.
код Luzar LRc 0106
OEM номер: 2106-1301012
Размер сердцевины, мм: 450*342*32
Где купить
Применяемость для А/М
Фирменное наименование – LRc – Luzar Radiator cooler
Мы изготавливаем сотни моделей радиаторов охлаждения двигателя для автомобилей. Выпускаются радиаторы практически для любых марок, представленных на российском рынке, различных модификаций, с различными моторами. В разработке постоянно находятся десятки новых радиаторов охлаждения – для популярных и новейших автомобилей, которые можно купить на территории России и СНГ.
Радиатор системы охлаждения – это теплообменник, который не дает двигателю перегреваться во время работы. Радиатор охлаждения рассеивает избыточное. подробнее
Фирменное наименование – LRc – Luzar Radiator cooler
Мы изготавливаем сотни моделей радиаторов охлаждения двигателя для автомобилей. Выпускаются радиаторы практически для любых марок, представленных на российском рынке, различных модификаций, с различными моторами. В разработке постоянно находятся десятки новых радиаторов охлаждения – для популярных и новейших автомобилей, которые можно купить на территории России и СНГ.
Радиатор системы охлаждения – это теплообменник, который не дает двигателю перегреваться во время работы. Радиатор охлаждения рассеивает избыточное тепло, поступающее от автомобильного двигателя через посредство охлаждающей жидкости, тем самым поддерживая оптимальную температуру 85-100°C (в зависимости от марки автомобиля).
Конструкция радиаторов системы охлаждения от LUZAR
Радиаторы охлаждения LUZAR можно разделить на три типа:
-
Трубчато-пластинчатый, сборный, алюминиевый. Состоит из алюминиевых пластин, сквозь которые проходят алюминиевые трубки, внутри которых бежит охлаждающая жидкость. Бачки на таких радиаторах изготавливаются из пластика.
Радиаторы охлаждения такого типа используются для двигателей малой кубатуры – в связи с ограниченной теплоотдачей; имеют наилучшую жесткость и малый вес, а также наименьшую стоимость. -
Трубчато-ленточный, несборный (паяный), алюминиевый. Гофрированная алюминиевая лента в таком радиаторе находится между алюминиевыми плоскоовальными трубками. Бачки радиаторов данного типа могут изготавливаться как из пластика (наиболее распространено), так и из металла (чаще всего применяется для грузовых радиаторов охлаждения).
Конструкция несборных (паяных) алюминиевых радиаторов охлаждения является наиболее универсальной, позволяя создавать теплообменники с любыми заданными характеристиками. Имеют малый вес и относительно высокую жесткость, а также оптимальную цену.
Трубчато-ленточный, несборный (паяный), медно-латунный. По конструкции очень близок к типу 2 – между медными плоскоовальными трубками расположены медные ленты, сложенные в виде «гармошки». При этом бачки на таких радиаторах охлаждения используются латунные – в целях повышения общей жесткости конструкции.
Медные радиаторы охлаждения – благодаря высокой удельной теплоемкости меди – обладают отличными показателями теплоотдачи. Однако – в связи с высокой мягкостью меди – радиаторы охлаждения из этого металла вынуждено имеют узкую трубку и большой интервал (шаг) между трубками, что накладывает серьезные ограничения в максимальной эффективности. Также медные радиаторы охлаждения имеют наиболее высокие цены и наименьшую жесткость на кручение, излом и внутреннее давление. В этой связи медные радиаторы охлаждения являются «устаревшими» и постепенно выбывают из применения.
LUZAR: гарантия и надежность
Мы производим радиаторы по стандартам заводов-производителей автомобилей. Каждый экземпляр проходит проверку избыточным давлением и агрессивной средой, чтобы на стадии производства можно было выявить коррозийные дефекты и нарушения герметичности.
Продукция LUZAR распространяется через партнерские магазины, список которых можно узнать в разделе «Где купить?». В этих же магазинах вы можете обменять радиатор охлаждения при обнаружении дефекта или несовместимости со своим автомобилем.
На вопросы о производстве, упаковке, установке и продаже отвечают наши менеджеры по телефону 8-800-555-8965.
Характеристики
Описание товара
Каталожная группа. Система охлаждения
Двигатель
Описание
Радиатор
ООО «Оренбургский радиатор» занимается разработкой, внедрением и серийным выпуском радиаторной продукции, которая находит свое применение при производстве тракторов, комбайнов, сельхозтехники, а также легковых и грузовых малотоннажных автомобилей отечественного производств.
Уже сейчас среди выпускаемых изделий числится более 500 единиц наименований продукции, которая пользуется спросом не только в России, но и за рубежом (в Белоруссии, Казахстане, Украине, Польше, Венгрии, Туркмении, Германии, Чехии, Пакистане и т.д.).
Какой радиатор печки лучше: медный или алюминиевый
Многие задаются вопросом: какой радиатор печки лучше – медный или алюминиевый? Здесь не может быть однозначного ответа, каждый имеет свои недостатки и свои преимущества.
Принцип работы отопителя
Чтобы сделать правильный выбор, нужно знать принцип работы системы отопления в автомобиле.
Тепло в салон автомобиля попадает от двигателя, это побочный эффект от его работы. Тепло образуется в результате сгорания топлива и от трущихся поверхностей. Для отвода тепла от сильно нагретых деталей двигатель оборудован системой охлаждения, составной частью которой является отопление салона. Поэтому чем сильнее нагревается мотор, тем лучше отопление. Горячая охлаждающая жидкость подаётся в радиатор отопителя, а вентилятор, пропуская воздух через него, рассеивает тепло по всему салону.
Температура выходящего из дефлекторов воздуха регулируется краном, расположенным на магистрали между мотором и печкой. Это обычная запорная арматура с механическим или электрическим приводом, она регулирует количество охлаждающей жидкости, которая пройдёт через отопитель (увеличивая температуру на блоке управления, кран открывается больше, уменьшая температуру, он закрывается). От его работы очень сильно зависит то, как будет работать печка. Если он неправильно работает (не полностью открывает проход для жидкости), то в салоне будет холодно.
Также немаловажным фактором является температура «за бортом», даже хорошо работающий отопитель в холодную погоду будет греть немного хуже, поскольку жидкость недостаточно нагревается, из-за этого отопление становится недостаточным. Большое влияние оказывает термостат: если он работает некорректно, то какой радиатор не ставь, а из дефлекторов будет дуть холодным. Для начала нужно проверить исправность работы всей системы в целом, а потом задумываться о замене.
Устройство
Радиатор системы отопления схож со своим старшим братом из системы охлаждения. И функции у них схожи, только большой отдаёт тепло в атмосферу, а малый в салон. Оба имеют в своей конструкции два бачка, которые соединены между собой трубками. К трубкам посредством пайки крепятся пластины, увеличивающие площадь охлаждения (чем больше пластин, тем больше теплоотдача). Поэтому при выборе нужно обращать особое внимание на количество пластин. Сделать это можно, поставив оба экземпляра вместе и визуально осмотрев плотность пластин. У какого радиатора плотность больше, у того и теплоотдача выше. К одному из бачков прикреплены патрубки входа и выхода жидкости. Некоторые модели оборудуются местами для крепления к автомобилю.
Медный радиатор печки
- Медь обладает большей теплопроводностью, нежели алюминий. А с увеличением теплопроводности улучшается отопление.
- Ремонтопригодность. Медь мягкая и не повреждается из-за незначительных вмятин. Даже при появлении трещин лопнувшие трубки можно запаять, оставив теплопроводность неизменной.
- Медный радиатор оборудован бачком из такого же материала, что значительно улучшает его эксплуатационные характеристики.
Недостатки
Недостаток у данного типа только один – это его цена.
Алюминиевый радиатор
- Первым и самым главным преимуществом будет его цена. Она меньше, чем у его медного собрата почти в два раза.
- При увеличенном количестве пластин (увеличенной площади охлаждения) теплоотдача будет меньше, чем у медного, но уже не так значительно.
- Распространённость на рынке новых автомобилей. Автомобили последних лет выпуска, производимые в нашей стране, оборудованы алюминиевыми радиаторами.
Недостатки
- Маленькая теплопроводность материала – самый большой минус.
- Неремонтопригодность: при повреждениях трубок их невозможно запаять, и приходится менять весь узел. А пластмассовый бачок можно повредить малейшим ударом. Некоторые экземпляры могут быть с трещиной бачка уже из коробки. Есть «умельцы», которые меняют бачки, но это ненадёжно, и есть большая вероятность выхода из строя всей печки.
- Подверженность коррозии. Алюминий больше подвержен образованию коррозии, что приводит к ухудшенной теплоотдаче и образованию подтёков и выходу из строя всей системы отопления салона.
Резюмируя всё выше перечисленное, можно сказать, что забиваются грязью оба вида одинаково, как изнутри, так и снаружи. И если снаружи устройство промыть есть возможность, то внутри сделать это качественно проблематично. И если система охлаждения вашего мотора чистая (делался капитальный ремонт двигателя, либо новый автомобиль), то лучше подобрать медный вариант, если это возможно сделать для вашей модели. Ну а если состояние водяной рубашки неизвестно, лучше взять алюминиевый и заменить его через несколько сезонов таким же дешёвым вариантом.
Радиатор охлаждения для светодиодов – расчеты, как сделать?
Светодиоды, которые появились на рынке радиоэлектроники сравнительно недавно, уже прочно заняли лидерские позиции по отношению к другим источникам света. Они наиболее экономичны в плане расхода электроэнергии, более компактны и удобны в использовании и обладают меньшим выделением тепла.
И все же, насколько бы высокотехнологичным ни был светодиод, повышения температуры при его работе не избежать. К тому же при нагреве подобный LED-элемент в силу своих конструктивных особенностей начинает терять силу светового потока.
Конечно, если это обычный DIP-светодиод с двумя ножками-контактами, ему вполне хватает внешнего охлаждения. Но если взять более мощные элементы, то тут уже стоит задуматься о радиаторе охлаждения для светодиодов, который бы помог отведению тепла от источника света.
Если обратить внимание на подобные устройства охлаждения в магазинах, то можно понять, насколько велика их стоимость. Что же тогда делать?
Остается разобраться, возможно ли самому, своими руками сделать радиатор для определенного светодиода или группы светодиодов, как это выполнить, и насколько это сложно. Вот сейчас мы постараемся решить этот вопрос.
А нужен ли радиатор?
Для начала есть смысл понять, нужен ли охлаждающий радиатор для светодиода и если да, то зачем.
Дело в том, что по эффективности, если брать слаботочные диодные излучатели, их коэффициент полезного действия составляет лишь 15–17%. При этом понятно, что остальная энергия уйдет на выделение тепла. Конечно, КПД более мощных светодиодов (больше 1 ватта) в 2 раза выше, но ведь и энергии они потребляют больше.
Так что любой подобный световой прибор в итоге выделяет некое количество тепла, которое должно куда-то уйти. К примеру, в световом диоде СМД2835 контакт анода составляет чуть меньше половины компонента, он-то и обеспечивает необходимый отток тепла, и это притом, что он является слаботочным. Получается, что он уже с радиатором. А вот мощные светодиоды требуют к себе большего внимания.
При постоянно повышенной температуре кристалла длина волн излучения смещается, в результате чего снижается яркость и сильно уменьшается срок службы. Выходит, что без радиатора при самостоятельном монтаже схемы с применением мощных светодиодов никак не обойтись.
Существующие виды радиаторов
Радиаторы для светодиодовОхлаждающие устройства делятся по конструктивным особенностям на 3 основных типа и могут иметь круглую, квадратную или прямоугольную форму, независимо от того, пластинчатый это радиатор, стержневой или ребристый.
Выбирая охладитель или изготавливая его собственноручно, нужно обратить особое внимание на толщину его основания, ведь как раз оно примет на себя основное тепло, которое затем равномерно распределит по другим частям радиатора.
На выбор формы охлаждающего приспособления влияет устройство самого будущего прибора, а именно то, как он будет охлаждаться, будет ли вентиляция принудительной или естественной.
От этого зависит расстояние между пластинами. При условии отсутствия принудительной вентиляции оно не может быть меньше 4 миллиметров. Если же условие не соблюдено, то толку от подобного устройства охлаждения не будет.
А вот форма значения для охлаждения не имеет. Примером могут послужить светодиодные лампы. Проектировщикам приходится, наверное, изрядно потрудиться, придумывая вариант, при котором теплоотвод не будет выходить за размеры и форму самой лампочки, не испортит внешнего вида и при этом эффективно выполнит свою работу. Иногда в таких случаях охлаждающее устройство крепится специальным теплопроводящим клеем непосредственно к печатной плате.
Исходный материал
Для изготовления теплоотвода в наши дни чаще всего используется алюминий. Все дело в том, что этот материал очень удобен для подобных целей, и при этом достаточно дешев. Но если имеют значение габариты изделия, тогда лучше меди вряд ли удастся что-то найти, т. к. она обладает большей проводимостью тепла, а значит и теплоотвод по размеру получится в 2 раза меньше.
Но ведь не только эти два материала подходят для изготовления охлаждающего устройства? Имеет смысл понять, из какого еще сырья можно сделать теплоотвод и в чем их различия.
Алюминий
Алюминиевый радиаторПо уровню теплопроводности средний показатель колеблется в диапазоне от 200 до 240 Вт/м*К, что превышает тот же параметр латуни и железа почти в 3 раза. В основном он зависит от наличия и количества примесей в алюминии. Конечно, это удобный в обработке металл, потому и столь распространен, но все же при условии, что корпус устройства мал, а охлаждение требуется приличное, алюминиевый радиатор уступает меди.
Медь
Показатель данного металла в 2 раза превышает теплопроводность алюминия, уступая пальму первенства лишь такому благородному металлу, как серебро, и составляет 400 Вт/м*К. Но при том, что медь так хорошо охлаждает, такие радиаторы встречаются довольно редко. Все дело в том, что она довольно дорога, если сравнивать с алюминием, да к тому же сложна в механической обработке и имеет большую массу.
Медный радиаторПолучается, если в лампу на светодиодах устанавливать медные охладители, то возрастет его цена, а это неприемлемо, т. к. в итоге фирма в условиях жесткого рынка станет неконкурентоспособна.
Керамика
Параметр теплопроводности близок к параметрам алюминия и составляет 175–235 Вт/м*К. Удобна керамика тем, что сама является диэлектриком, что немаловажно в электронных и электрических схемах.
И все же при подобной теплопроводности она проигрывает другому, очень удобному в обращении материалу.
Термопластик
Конечно, параметры теплопроводности термопластика немного ниже, чем у алюминия (от 5 до 40 Вт/м*К), но у него есть некоторые преимущества. Помимо диэлектрических свойств он еще очень легок и имеет низкую стоимость. Только вот при проектировке ламп на светодиодах мощнее 10 ватт он явно проигрывает алюминию и меди.
Охлаждение светодиодов большой мощности
Конечно, светодиоды, имеющие мощность выше 10 Вт и ниже 50 Вт, нет смысла обеспечивать принудительной вентиляцией – с их охлаждением могут вполне справиться радиаторы из меди или алюминия. А вот при большей мощности это становится проблематичным. Конечно, нет ничего невозможного, но имеет ли смысл оставлять естественное охлаждение при высокой мощности прибора, если вес только охлаждающего устройства будет 400 грамм и более?
В таком случае придется поразмышлять, как скомпоновать радиатор с небольшим кулером. Конечно, это создаст некоторые затруднения в плане оборудования отсечения питания в случае выхода из строя вентилятора, а также и его питания, но зато поможет снизить вес светодиодного светильника.
Выходит, что человек ставится перед выбором – либо тяжелый и габаритный, но сравнительно дешевый охлаждающий элемент, либо установка компактного радиатора, имеющего малый вес, с кулером, устройством питания и автоматикой отключения.
На это можно сказать, что как бы ни было хорошо устройство охлаждения, оно не обеспечит идеального теплового сопротивления. Вот как раз для его снижения и применяется специальная термопаста. Практическим опытом обосновано, что она достаточно эффективна, а потому и применяется повсеместно и в компьютерной технике, и в бытовой электронике. Если она хорошего качества, то у нее будет низкая вязкость и хорошая устойчивость к затвердеванию при повышении температуры.
Радиатор с кулером
Площадь элемента охлаждения
Рассчитать площадь охлаждающего элемента для светодиодной лампы можно двумя способами – проектным и поверочным.
Суть проектного состоит в том, чтобы определить геометрические размеры охлаждаемого прибора, а поверочный способ – действие от обратной точки, т. е. зная возможности радиатора по его размерам, нужно высчитать, на какой объем теплообмена он будет способен.
Конечно, решать, какой из вариантов наиболее приемлем, нужно отдельно в каждом конкретном случае, исходя из имеющихся данных, но при любом выборе необходимо понимать, что требуется решение точной математической задачи с формулами и множеством неизвестных. К тому же, кроме справочной литературы понадобятся данные графиков с подставлением к ним необходимых формул, а также учет не только размера и направленности решетки, которую имеет теплоотвод, но и внешних влияний.
А еще имеет смысл учесть страну-производителя светодиодов, т. к. китайцы часто «радуют» несоответствием заявленных характеристик реальным.
Формула расчета радиатора
Это естественно, что многим не хочется из-за пары приборов вникать в столь сложные дебри формул и таблиц, которых нужно пересмотреть огромное множество. Но как сделать расчет? Существует более упрощенный вариант вычислений. Конечно, он немного поверхностен и не учитывает некоторых факторов, но все же рассчитать размеры теплоотводящего элемента, хоть и примерно, поможет.
Если принять то, что S в данной формуле является площадью охлаждающего элемента (в кв. см), то выглядеть она будет следующим образом: Rθsa = 50/√S.
Необходимо подставить в нее площадь радиатора, не забывая учесть и ребра, и боковые грани, и можно получить данные элемента охлаждения по его теплопроводному сопротивлению.
Ну а по следующей формуле можно вычислить параметры мощности рассеивания: Pт = (Tj-Ta)/Rθja.
Т. к. это наилегчайший способ вычисления, и он не учитывает множество нюансов, то получившиеся данные можно смело умножить на погрешность, т. е. на 0.7.
Радиатор из алюминия или меди для вашего автомобиля
Когда вы планируете этапы сборки вашего автомобиля, система охлаждения, вероятно, не является особенно захватывающей частью инвестиций. Итак, если вы ищете новый радиатор, вы, вероятно, заметили, что существует множество моделей, подходящих для вашего автомобиля. Подойдет ли двухрядный алюминиевый радиатор так же хорошо, как четырехжильный медно-латунный радиатор? Какой материал охлаждает лучше и почему? Мы поговорили с людьми из Griffin Radiators, которые развенчали маркетинговую шумиху и сломали небольшую науку о охлаждении в вашу пользу (а также в нашу пользу).
Как и вашему двигателю, радиатору для работы нужен воздух. Это теплообменник вода-воздух, поэтому воздух должен проходить через достаточно большую сеть трубок, в которых течет охлаждающая жидкость двигателя. Трубки соприкасаются с тонкими металлическими ребрами, чтобы еще больше увеличить площадь поверхности, доступную для охлаждения. Конечно, большая площадь поверхности означает, что может рассеиваться больше тепла охлаждающей жидкости. Таким образом, идеальный радиатор был бы построен из металла с высокой проводимостью, с трубками большого диаметра и максимальным контактом между трубками и ребрами, и он мог бы эффективно пропускать воздух с минимальными ограничениями.Медь-латунь проводит тепло значительно лучше, чем алюминий. Более крупные трубы и ребра увеличивают площадь поверхности. Так почему бы нам не построить пятижильный медно-латунный радиатор с огромными трубками и кучей ребер охлаждения? Ограничениями являются прочность материала, вес и воздушный поток.
Медно-латунный сплав не такой прочный, как алюминий, поэтому его трубки более восприимчивы к выдуванию даже при относительно небольшом давлении, создаваемом системой охлаждения. Изготовление медно-латунного радиатора с трубкой большего и более эффективного диаметра в 1 дюйм требует утолщения стенки трубки до нуля.015 дюймов — в два раза больше, чем необходимо для трубы диаметром 51/48 дюйма. Это означает, что большие трубки весят в три раза больше, чем трубки меньшего размера — нехорошо! Компромисс заключается в изготовлении трубок из алюминия. Алюминиевый радиатор с трубками шириной 1 дюйм и толщиной стенок 0,016 дюйма на 60 процентов легче такого же медно-латунного радиатора. Трубки шириной 1 дюйм увеличивают контакт трубок с ребрами и охлаждающую способность примерно на 25 процентов по сравнению с радиатором, построенным с трубками диаметром 11/42 дюйма. Чистый результат? Гриффин утверждает, что двухрядный алюминиевый радиатор с 1-дюймовыми трубками будет охлаждать, а также пятирядный медно-латунный радиатор с 11/42-дюймовыми трубками.Это освобождает дополнительное пространство под капотом, а двухрядная конструкция позволяет меньше ограничивать поток воздуха через сердечник. Больше воздуха — больше охлаждения.
Конечно, теория работает, но достаточно ли этого, чтобы оправдать замену стандартного медно-латунного радиатора на гладкую, блестящую алюминиевую деталь? Мы, безусловно, смогли отлично охладить наши большие блоки с помощью стандартного четырехжильного медно-латунного радиатора, такого как Desert Cooler от U.S. Radiator. Фактически, нашему американскому Pontiac 455ci с радиаторным охлаждением еще предстоит затмить 200 градусов по Фаренгейту.Будет ли Pontiac работать с кулером с хитрым алюминиевым радиатором? Гриффин считает, что правильно спроектированный алюминиевый радиатор лучше охлаждает. В наши дни алюминиевые радиаторы — это тенденция как на вторичном рынке, так и в производстве оригинального оборудования. Но насколько лучше алюминиевый радиатор охладит уникальную машину, сказать сложно. Гриффин объяснил, что алюминиевые радиаторы имеют более явные преимущества в гонках, где устойчивость к повреждениям и системы охлаждения сверхвысокого давления являются обычным явлением. Они могут работать с системой охлаждения под давлением 30 фунтов на квадратный дюйм, а специальный процесс высокотемпературного армирования эпоксидной смолой обеспечивает дополнительную прочность сварным трубам.Это многовато для паяного медно-латунного радиатора.
Алюминиевые радиаторы, изготовленные по индивидуальному заказу, по-прежнему стоят довольно дорого, но универсальные гоночные алюминиевые радиаторы очень конкурентоспособны по сравнению с заменами из меди и латуни. Гоночные радиаторы Griffin сварены методом MIG-сварки, и хотя они не выглядят так красиво, как индивидуально подогнанные радиаторы TIG компании, они должны работать так же хорошо, если вам потребуется небольшая производственная работа для их установки. Реальным штрафом является мизерная 30-дневная гарантия по сравнению с двухлетней гарантией на все радиаторы Griffin, изготовленные по индивидуальному заказу.Гриффин говорит, что при условии наличия хорошего заземления между двигателем и рамой для предотвращения электролиза и при условии, что вы меняете охлаждающую жидкость каждый год.
Итак, что вы должны извлечь из этого? Если вы выбиваете из своей машины яркий свет, будь то скорость 140 миль в час на Silver State Challenge или понижающая передача на 7000 оборотов в минуту перед пятым поворотом на Elkhart Lake Raceway, вам, возможно, придется использовать максимальную скорость. — выдерживание давления охлаждающей жидкости и устойчивость к виброустойчивости прочного алюминиевого радиатора.Но независимо от того, нравится ли вам высокотехнологичный вид алюминия или медно-латунный стелс, любой (при правильном выборе) должен иметь возможность охлаждать ваш уличный автомобиль, при условии, что он сочетается с хорошим вентилятором и кожухом.
Посмотреть все 3 фотографии Универсальный алюминиевый радиатор Summit шириной 2531/44 дюйма и высотой 19 дюймов (номер по каталогу 380325) практически незаменим в нашей Chevy Nova 71 года. Хотя размеры были идентичны стандартному двухпроводному медно-латунному сердечнику, потребовалось немного потрудиться, чтобы правильно установить его в подставку.Мы изготовили два алюминиевых монтажных ремня толщиной 11/48 дюймов, чтобы прикрепить верхнюю часть радиатора к основной опоре — достаточно надежно.Griffin Часто задаваемые вопросы
Алюминиевый радиатор охлаждает лучше, чем радиатор из медной латуни. Например, алюминиевый радиатор с 2 рядами трубок диаметром 1 дюйм эквивалентен радиатору из медной латуни с 5 рядами трубок диаметром 1/2 дюйма. Алюминий обеспечивает высокий КПД, легкий вес и более длительный срок службы по сравнению с медной латунью.
Гриффин — настоящий производитель. Почти каждый может купить компоненты и собрать радиатор, и правда в том, что многие так называемые производители именно так и поступают. Griffin — интегрированный производитель. Контролируя каждый этап производственного процесса, мы производим радиатор с компонентами, характеристики которых соответствуют оптимальной охлаждающей способности. Грифон — это больше, чем просто готовый продукт; универсальный продукт для формования печенья. Это радиатор с высокими характеристиками, созданный для удовлетворения ваших требований.
Уменьшение степени зависит не только от радиатора, но и от других аспектов вашей системы охлаждения, таких как топливо, влажность, передаточное число шкивов, время и т. Д. Продукция Griffin разработана для обеспечения высокого уровня производительности и очень конкурентоспособна в отрасли. .
Изменения должны быть незначительными, но зависят от конкретного приложения клиента.
Вы должны использовать достаточно винтов, чтобы выдержать вес. Убедитесь, что винты не прокалывают трубку.
Да, если температура окружающего воздуха вокруг радиатора ниже рабочей температуры жидкости радиатора.Конечно, сидя у стоп-сигнала с закрытым капотом, температура окружающей среды внутри моторного отсека будет выше, чем температура воздуха вне моторного отсека, из-за тепла, выделяемого другими компонентами, такими как двигатель, выхлоп, кондиционер и т. Д. Без достаточного воздушного потока радиатор — это просто резервуар для горячей воды. Охлаждающая жидкость передает тепло трубкам; трубки передают тепло ребрам; воздух, проходящий через ребра, рассеивает тепло от радиатора. Вам необходимо достаточное количество отверстий в радиаторе, через которые воздух поступает на всю поверхность радиатора.Вы должны иметь конструкцию радиатора, которая позволяет воздуху эффективно проходить через радиатор (чем шире и выше, тем лучше). Вы должны учитывать, как тепло будет отводиться из моторного отсека.
Чем больше размер трубки, тем больше охлаждающая способность. С большей трубкой объем жидкости увеличивается, вытесняя больше тепла, тем самым увеличивая охлаждающую способность.
Между радиатором и всеми остальными окружающими компонентами должно быть достаточно места, чтобы не соприкасаться с радиатором.Любой контакт с любым соседним компонентом двигателя может вызвать трение о радиатор из-за вибрации и может повредить радиатор или создать отверстие для утечки жидкости.
Подробные инструкции находятся по этой ссылке: Процедуры разрешения на возврат
Или свяжитесь с Griffin Thermal Products по телефону 864-845-5000 и попросите представителя по разрешению возврата.
«Важное примечание: Griffin Thermal Products не несет ответственности за любые товары, отправленные нам без« НОМЕРА РАЗРЕШЕНИЯ НА ВОЗВРАТ », выданного до отправки.Единственным исключением является «Пользовательский шаблон радиатора», и в этом случае форма шаблона служит «разрешением на возврат».
Подробная схема находится по этой ссылке: Схема переливного резервуара
По мере расширения охлаждающая жидкость автоматически выталкивается из переливной трубы на заливной горловине в переливной бак. По мере заполнения переливного бака он может достигнуть верхней переливной трубки. Как только это произойдет, охлаждающая жидкость будет полностью вытеснена из системы. Когда система охлаждается, крышка радиатора действует как «двухходовой» клапан и при необходимости отводит охлаждающую жидкость из переливного бачка обратно в радиатор.
Подробная диаграмма находится по этой ссылке: Схема переливного бака
По мере расширения охлаждающей жидкости она автоматически выталкивается из переливной трубы на заливной горловине в переливной бак. По мере заполнения переливного бака он может достигнуть верхней переливной трубки. Как только это произойдет, охлаждающая жидкость будет полностью вытеснена из системы. Когда система охлаждается, крышка радиатора действует как «двухходовой» клапан и при необходимости отводит охлаждающую жидкость из переливного бачка обратно в радиатор.
CSF № | Техническая записка | OEM | Год | Марка | Модель | Двигатель | Посмотреть | Купить |
110 | 3-х рядная модель ALL METAL. | 21400 — E4501 21400 — E4100 21400 — E4101 21400 — N3100 21500 — N3100 |
1975–1974 1973–1970 |
Nissan | 260Z 240Z |
2,6 л 2,4 л |
Посмотреть | Купить |
180 | 3-х рядная модель ALL METAL. | 16400 — 60011 16400 — 60012 16400 — 61020 |
1980-1975 | Тойота | Ленд Крузер | 4.2 л | Посмотреть | Купить |
808 | 3-х рядная модель ALL METAL. | 21400 — P7100 21400 — P7101 21400 — P7102 21400 — P7150 21400 — P7152 21400 — P7300 21400 — P7350 21400 — P9051 21500 — P7100 21500 — P7101 21500 — P7102 21500 — P7102 21500 — P7152 21500 — P7300 21500 — P7350 21500 — P9051 |
1983-1979 | Nissan | 280ZX | 2.8 л | Посмотреть | Купить |
850 | ALL METAL Heavy Duty модель. | 16400 — 35100 16400 — 35110 16400 — 35130 16400 — 35140 16400 — 35200 16400 — 35210 16400 — 35340 16410 — 35110 |
1989–1984 1989–1984 |
Тойота | 4Runner Пикап |
2,4 л
2.4 л |
Посмотреть | Купить |
865 | МодельALL METAL. | F241-15-2000 (HD) F2G9-15-2000 (HD) F650-15-2000 (HD) |
1993–1987 1987–1986 |
Mazda B2200 B2000 |
2,2 л 2,0 л |
Посмотреть | Купить | |
867 | Прочная модель ALL METAL. | N326-15-200D N327-15-200B N327-15-200C N327-15-200D |
1988-1986 | MazdaRX-7 | 1,3 л | Посмотреть | Купить | |
895 | МодельALL METAL. | 16400-35350 16400-35360 |
1995–1992 1995–1986 |
Тойота | 4Runner Пикап |
2.4 л 2,4 л |
Посмотреть | Купить |
933 | Прочная модель ALL METAL. | 45111 GA631 45111 GA650 45111 GA710 45181 GA580 45181 GA800 |
1994-1990 1989-1985 1989-1985 1989-1985 |
Субару | Лояль DL GL GL-10 |
1,8 л 1,8 л 1,8 л 1,8 л |
Посмотреть | Купить |
973 | ALL METAL Heavy Duty модель. | МБ 007580 МБ 007581 МБ 008171 МБ 008172 МБ 356387 МБ 356419 |
1983-1980 1982-1979 1982-1979 1989-1983 1993-1990 1986-1983 1989-1987 1980-1979 1982-1978 |
Додж Митсубиси |
Challenger D50 Ram 50 Mighty MaxArrow |
2,6 л 2,0 л 2,6 л 2.0 л 2,4 л 2,6 л 2,0 л 2,6 л 2,6 л |
Посмотреть | Купить |
987 | 3-х рядная модель ALL METAL. | 16400 — 73150 16400 — 73160 |
1988 | Тойота | Фургон Фургон | 2,2 л | Посмотреть | Купить |
2006 | Прочная модель ALL METAL. | N350 — 15 — 2000 N350 — 15 — 200A |
1991-1989 | MazdaRX-7 | 1,3 л | Посмотреть | Купить | |
2027 | МодельALL METAL. | 8-94373-154-0 | 1991-1988 | Isuzu | Солдат | 2,6 л | Посмотреть | Купить |
2055 | 3-х рядная модель ALL METAL. | 16400-35520 16400-35530 |
1995-1989 | Тойота | 4Runner | 2,4 л | Посмотреть | Купить |
2056 | 3-х рядная модель ALL METAL. | 16400 — 65040 16400 — 65060 16400 — 65100 16400 — 65120 |
1995-1989 1995-1988 |
Тойота | 4Runner Пикап |
3.0 л 3,0 л |
Посмотреть | Купить |
2057 | 3-х рядная модель ALL METAL. | 16400 — 65030 16400 — 65050 16400 — 65090 16400 — 65110 |
1995-1988 1995-1988 |
Тойота | 4Runner Пикап |
3,0 л 3,0 л |
Посмотреть | Купить |
2275 | ALL METAL Heavy Duty, высокоэффективный сердечник. | F2UH 8005 HB F2UH 8005 JB F2UZ 8005 G F2UZ 8005 H |
1996-1992 1996-1992 1996-1992 1996-1992 1996-1992 1996-1992 1996-1992 1994-1992 1996-1992 1996-1992 1996-1992 1996-1992 1996 -1992 1996-1992 1996-1992 1996-1992 |
Форд | E-150 Econoline E-150 Econoline Club Wagon E-250 Econoline E-350 Econoline E-350 Econoline Club Wagon |
4.9 л 5,0 л 5,8 л 4,9 л 5,0 л 5,8 л 4,9 л 5,8 л 4,9 л 5,8 л 7,3 л 7,5 л 4,9 л 5,8 л 7,3 л 7,5 л |
Посмотреть | Купить |
2276 | ALL METAL Heavy Duty, высокоэффективный сердечник. | F2UH 8005 DE F2UH 8005 EC F2UH 8005 KB F2UZ 8005 D F2UZ 8005 E F2UZ 8005 J |
1996-1992 1996-1992 1996-1992 1996-1992 1996-1992 1996-1992 1996-1992 1996 |
Форд | E-150 Econoline E-150 Econoline Club Wagon E-250 Econoline |
5.0 л 5,8 л 5,0 л 5,8 л 5,8 л 5,8 л 5,8 л 5,8 л |
Посмотреть | Купить |
2277 | 3-х рядный ВСЕ МЕТАЛЛ для тяжелых условий эксплуатации, высокоэффективный сердечник. | F2UH 8005 AF F2UZ 8005 L F5UH 8005 AB |
1996–1992 1996–1992 1996 |
Форд | E-350 Econoline E-350 Econoline Club Wagon Econoline Super Duty |
7.5 л 7,5 л 7,5 л |
Посмотреть | Купить |
2278 | 3-х рядный ВСЕ МЕТАЛЛ для тяжелых условий эксплуатации, высокоэффективный сердечник. | E3UH 8005 AXA E7UH 8005 XA E7UZ 8005 E E9UH 8005 DA E9UZ 8005 D |
1978 1980-1975 1988-1975 1988-1975 1988-1977 |
Форд | E-100 Econoline E-250 Econoline E-250 Econoline Club Wagon E-350 Econoline E-350 Econoline Club Wagon |
7.5 л 7,5 л 7,5 л 7,5 л 7,5 л |
Посмотреть | Купить |
2279 | МодельALL METAL. | E1UH 8005 AAA E1UH 8005 ABA E1UH 8005 ACA E1UH 8005 NB E1UH 8005 PB E1UH 8005 RB E1UH 8005 SB E3UH 8005 AA E3UH E1UH 8005 AB E3UH3 8005 E BB E3UH 8005 AB E3UH3 8005 E BB 900 CB E3 8005 DB E3UZ 8005 A E7UH 8005 BA E7UH 8005 FA E7UH 8005 G E7UH 8005 GA E7UH 8005 HA E7UH 8005 JA E7UH 8005 KA E7UH 8005 LA E718 E7 8005 NA E7U7 8005 NA E8UH 8005 AA E8UH 8005 B E8UH 8005 BA E8UH 8005 CA E8UH 8005 DA E8UH 8005 FA F0UH 8005 AA F0UH 8005 B F0UH 8005 BA E8UH 8005 DA E8UH 8005 DA E8UH FA5 8005 DA E8UH FA18 F18 8005 B F0UH 8005 BA |
1983-1975 1983-1979 1983-1975 1980 1978 1983-1975 1983-1979 1983-1975 1990-1975 1990-1979 1990-1975 1991-1975 1991-1979 1991 -1975 1991-1975 1991-1979 1991-1975 1980 1980-1975 1991-1983 1980-1979 1991-1983 1980 1987-1983 1991-1988 1991-1983 1991-1975 1982-1979 1991-1975 1982-1980 1987-1983 1991-1988 1991-1975 1991-1977 1980-1979 1991-1977 1982-1980 1987-1983 1991-1988 1991 -1977 |
Форд | E-100 Econoline E-100 Econoline Club Wagon E-150 Econoline E-150 Econoline Club Wagon E-250 Econoline E-250 Econoline Club Wagon E-350 Econoline E- 350 Econoline Club Wagon |
4.9 л 5,0 л 5,8 л 6,6 л 7,5 л 4,9 л 5,0 л 5,8 л 4,9 л 5,0 л 5,8 л 4,9 л 5,0 л 5,8 л 4,9 л 5,0 л 5,8 л 6,6 л 7,5 л 4,9 л 5,0 л 5,8 л 6,6 л 6,9 л 7,3 л 7,5 л 4,9 л 5,0 л 5,8 л 6,6 л 6,9 л 7,3 л 7,5 л 4,9 Л 5,0 л 5,8 л 6,6 л 6,9 л 7,3 л 7,5 л |
Посмотреть | Купить |
2306 | 3-х рядная прочная модель ALL METAL. | 16400–35380 | 1988–1985 1995–1988 |
Тойота | 4Runner Пикап |
2,4 л 2,4 л |
Посмотреть | Купить |
2314 | 3-х рядная прочная модель ALL METAL. | 16400-35360 (HD) | 1995–1992 1995–1986 |
Тойота | 4Runner Пикап |
2.4 л 2,4 л |
Посмотреть | Купить |
2500 | Прочная модель ALL METAL. | 45199 AC100 45199 AC110 45199 AC110 S |
1999–1996 | Субару | Наследие | 2,5 л | Посмотреть | Купить |
2517 | 3-х рядная прочная модель ALL METAL. | 16400–66081 | 1997–1993 1997–1996 |
Тойота Лексус |
Ленд Крузер LX450 |
4,5 л 4,5 л |
Посмотреть | Купить |
2560 | 3-х рядная прочная модель ALL METAL. | D5UA 8005 HA D5UA 8005 LA D5UA 8005 MA D5UA 8005 NA D7UA 8005 BVA D7UA 8005 CBA D7UA 8005 CCA D7UA 8005 CEB D7UA 8005 CRA D8UH 8005 8005 CRA D8UH 8005 K8 D8UH 8005 K8 8005 K8 D8UH K8 8005 K8 D8UH 8005 K8 8005 L2B D8UH 8005 M1A D8UH 8005 M2A D8UH 8005 MA D8UH 8005 N1A D8UH 8005 N2A D8UH 8005 NA D8UH 8005 S1A D8UH 8005 S2A D8UH D8UH 8005 T8 8005 S2A D8UH 8005 8005 CA D8UH 8005 CA D8UH 8005 CA D9UH 8005 DA D9UH 8005 EA D9UH 8005 JA E1UH 8005 GA E1UH 8005 HA E1UH 8005 JA E1UH 8005 KA E1UH 8005 LA E1UH E1UH 8005 T1A E1UH E1UH 8001 T1A E1UH 8005 T1A E1UH 8005 T1A E1UH 8005 TU 8005 V2A E2UH 8005 F1A E2UH 8005 F2A E2UZ 8005 B E3UH 8005 AAA E3UH 8005 ACA E3UH 8005 ADA E3UH 8005 AEA E3UH 8005 AFA E3UH3 8005 AGA E3UH3 8005 AGA E3UH3 8005 AGA E3UH3 8005 AGA E3UH 8005 AL A E3UH 8005 SA E3UH 8005 TA E3UH 8005 XA E3UZ 8005 G E3UZ 8005 H E4UZ 8005 A E7UH 8005 D E7UH 8005 DA E7UH 8005 EA E7UH 8005 PA RA7 E7 E7UH 8005 TA E7UZ 8005 C E7UZ 8005 D E8UH 8005 GA E8UH 8005 HA E8UH 8005 JA E8UH 8005 KA E8UH 8005 LA E8UH 8005 RA E8UZ 8005 A 9005 E9U CA E8UZ 8005 A 9005 E9U B E9UZ 8005 C |
1983-1979 1983-1975 1980 1983-1979 1983-1975 1991-1979 1991-1975 1991-1979 1991-1975 1991-1979 1991-1975 1980 1980-1979 1991 -1975 1982-1980 1982-1979 1991-1975 1982-1980 1980-1979 1991-1977 1982-1980 |
Форд | E-100 Econoline E-100 Econoline Club Wagon E-150 Econoline E-150 Econoline Club Wagon E-250 Econoline E-250 Econoline Club Wagon E-350 Econoline E- 350 Econoline Club Wagon |
5.0 л 5,8 л 6,6 л 5,0 л 5,8 л 5,0 л 5,8 л 5,0 л 5,8 л 5,0 л 5,8 л 6,6 л 5,0 л 5,8 л 6,6 л 5,0 л 5,8 л 6,6 л 5,0 л 5,8 л 6,6 л |
Посмотреть | Купить |
2571 | Прочная модель ALL METAL. | CBC 001473 CBC 008645 |
1989-1988 1992-1990 |
Ягуар | XJ6 | 3.6 л 4,0 л |
Посмотреть | Купить |
2572 | 3-х рядная модель ALL METAL. | 895 2002 094 895 2002 584 895 2003 156 895 2003 157 895 2003 158 895 2003 159 895 2003 167 895 2003 933 52003156 52003157 52003693 52003694 52003695 52003693 52003694 52003695 52003693 9 8952003695 8952003696 |
1990-1988 1990-1987 1990-1987 |
Джип | Cherokee Comanche Wagoneer |
4.0 л 4,0 л 4,0 л |
Посмотреть | Купить |
2576 | Универсальная модель из прочного металла, полностью выполненная из металла. | 52004781 52006122 52006123 52006124 52006125 52006126 52007227 52007228 52028112 52028114 52028120 52028123 52029113 52029160 52040229 52040285 52040286 52040287 52040288 52080180 52080181 8952040229 8952040285 8952040286 8952040287 8952040288 52080183 AB 52079598 (HD) |
2002–1987 2002–1991 |
Джип | Рэнглер | 2.5 л 4,0 л |
Посмотреть | Купить |
2578 | 3-х рядная прочная многофункциональная модель из МЕТАЛЛА для тяжелых условий эксплуатации. | 52029113 (HD) 52029160 (HD) 52080180 (HD) 52080181 (HD) 52080183 AB (HD) 52006126 (HD) 52028112 (HD) 52028114 (HD) 52028120 (HD) 52028 ) 8952040229 8952040285 8952040286 8952040287 8952040288 52040229 52040285 52040286 52040287 52040288 52007227 52007228 52006126 52006122 52007228 520064281 |
2002–1987 2004–1991 |
Джип | Рэнглер | 2.5 л 4,0 л |
Посмотреть | Купить |
2630 | 3-х рядный прочный, полностью МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ для тяжелых условий эксплуатации, модель | 4734103 (HD) 52028378 52005166 (HD) 52005169 (HD) 52005172 (HD) 52028379 (HD) 4734105 52027798 |
1997–1993 | Джип | Гранд Чероки | 4,0 л | Посмотреть | Купить |
2634 | МодельALL METAL поставляется с турбонаддувом. | E9SH 8005 AE E9SH 8005 AF E9SH 8005 AG E9SH 8005 BE E9SH 8005 BF E9SH 8005 BG E9SZ 8005 C E9SZ 8005 D F0SH 8005 AA F0SH 8005 BA F218 F218F2 8005 AA |
1993-1989 1993-1990 |
Меркурий Форд |
Пума Тандерберд |
3,8 л 3,8 л |
Посмотреть | Купить |
2670 | Прочная модель ALL METAL. | 52004921 52006341 52028131 52028134 52030000 52079682 52079693 52080104 52080115 53007135 895 2004 917 895 2029 045 52004921 52006341 52028131 52028134 52030000 8952029045 52079693 52080104 52080115 53007135 8952004917 |
2000–1998 2001–1991 |
Джип | Чероки | 2.5 л 4,0 л |
Посмотреть | Купить |
2671 | 3-х рядная прочная модель ALL METAL для тяжелых условий эксплуатации. | 52028132 52028133 5207 9682 (HD) 895 2004 921 |
2000–1998 2001–1991 |
Джип | Чероки | 2,5 л 4,0 л |
Посмотреть | Купить |
2699 | Прочная модель ALL METAL. | 45111 FC340 45111 FC370 |
2002–1999 | Субару | Forester | 2,5 л | Посмотреть | Купить |
2700 | Прочная модель ALL METAL. | 45111 AE00A 45111 AE01A |
2004-2003 2004-2000 2004-2000 |
Субару | Baja Наследие Outback |
2.5 л 2,5 л 2,5 л |
Посмотреть | Купить |
2708 | 4-х рядная прочная модель ALL METAL. | 16400–61051 | 1988 1986-1981 |
Тойота | Ленд Крузер | 4,0 л 4,2 л |
Посмотреть | Купить |
2709 | 3-х рядная прочная модель ALL METAL. | 16400–61140 | 1992-1989 | Тойота | Ленд Крузер | 4,0 л | Посмотреть | Купить |
2781 | Прочная модель ALL METAL. | Руководство по ремонту 571035 | 2002–1999 2002–1999 |
Митсубиси | Галант | 2,4 л 3,0 л |
Посмотреть | Купить |
2888 | 4-х рядная модель ALL METAL. | 16400 — 60011 16400 — 60012 16400 — 61020 |
1974-1970 1980-1975 |
Тойота | Ленд Крузер | 3,9 л 4,2 л |
Посмотреть | Купить |
3050 | МодельALL METAL. | МБ 8 |
1999–1994 | Митсубиси | Монтеро | 3.5 л | Посмотреть | Купить |
3212 | 3-х рядная модель ALL METAL Heavy Duty. | 97128887 97128888 8-97128-887-0 8-97128-888-0 |
1997–1995 1997–1995 1997–1995 1997–1995 |
Isuzu GMC |
NPR NQR W3500 Переднее W3500 Tiltmaster |
3,9 л 3.9 л 3,9 л 3,9 л |
Посмотреть | Купить |
3214 | 3-х рядная модель ALL METAL Heavy Duty. | 97177846 8-97177-846-0 |
1998 1998 |
Isuzu | NPR NQR |
4,8 л 4,8 л |
Посмотреть | Купить |
3219 | 3-х рядный полностью МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ Heavy Duty модель | 97333140 97333141 8-97333-140-0 8-97333-140-4 8-97333-141-0 |
2008-2005 2010-2005 2010-2005 2010-2005 2008-2005 2010-2005 2010-2005 2010-2005 2009-2005 2010-2005 2010-2005 2009-2005 |
Исузу GMC Шевроле |
NPR NPR-HD NQR NRR W3500 Вперед W4500 Вперед W5500 Вперед W5500HD Вперед W3500 Tiltmaster W4500 Tiltmaster W5500 Tiltmaster W5500HD Tiltmaster |
5.2 л 5,2 л 5,2 л 5,2 л 5,2 л 5,2 л 5,2 л 5,2 л 5,2 л 5,2 л 5,2 л 5,2 л |
Посмотреть | Купить |
3220 | 3-х рядный полностью МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ Heavy Duty модель | 97213664 97354362 97354365 97730088 8-97213-664-1 8-97354-362-1 8-97354-365-0 8-97730-088-0 |
2003-2002 2003-2002 2003-1999 2003-1999 2003-1999 2003-1999 2003-1999 2003-1999 |
Исузу GMC Шевроле |
NPR NQR W3500 Вперед W4500 Вперед W5500 Вперед W3500 Tiltmaster W4500 Tiltmaster W5500 Tiltmaster |
4.8 л 4,8 л 4,8 л 4,8 л 4,8 л 4,8 л 4,8 л 4,8 л |
Посмотреть | Купить |
3223 | 3-х рядный полностью МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ Half-core модель | 11C — 8803 1699560 — C2 2004696 — C91 2502718 — C1 3503905 — C91 |
2005–1990 2002–1992 2004–1990 |
Международный | 4900 3600 3800 |
|
Посмотреть | Купить |
3241 | Универсальная модель ALL METAL. | 97044293 97128881 97128887 97128888 8-97044-293-3 8-97128-881-0 8-97128-887-0 8-97128-888-0 |
1997–1994 1997–1994 1997–1994 1997–1995 1997–1995 1997–1995 1997–1995 |
Исузу GMC Шевроле |
NPR NQR W3500 Tiltmaster |
3,9 л 5,7 л 3,9 л 3.9 л 5,7 л 3,9 л 5,7 л |
Посмотреть | Купить |
3243 | 3-х рядный МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ Мультифит для тяжелых условий эксплуатации, модель | 97044293 97128881 97143373 97179328 97214669 97222913 97311558 8-97044-293-3 8-97128-881-0 8-97143-373-1 8-97179-328-2 8-97214 -669-0 8-97222-913-1 8-97311-558-0 |
2002–1994 2002–1999 2003–1995 2002–1998 2009 2003–1995 2003–1998 |
Исузу GMC Шевроле |
NPR NPR-HD W3500 Вперед W4500 Вперед W3500 Tiltmaster |
5.7 л 5,7 л 5,7 л 5,7 л 6,0 л 5,7 л 5,7 л |
Посмотреть | Купить |
3336 | 4 Row ALL METAL Модель Half-core. | 11C — 9264 | 2005–1990 | Международный | 4900 | |
Посмотреть | Купить |
3392 | Прочная модель ALL METAL. | 3781733 3781736 3781737 3781738 3869933 3869936 3869941 4016735 4016765 4016767 4016771 4016775 4016777 4016935 4016936 4016941 4016942 4088472 4088473 4089582 4089733 4089737 4117058 4140163 4140165 4140167 4140173 4140273 4140275 4140277 4140621 4140623 4140671 4140674 4140676 4140677 4140977 4140978 4164149 4164152 4401061 52028627 52029115 52029116 52029117 52029119 52029628 52029630 |
1980-1979 1994-1988 1994-1981 1980-1979 1980-1979 1994-1988 1994-1981 1994-1984 1980-1979 1980-1979 1994-1981 1994-1981 1998 -1995 1998–1995 1998 1997–1995 1998–1995 1998–1995 1998–1995 1998–1995 1978–1975 1978–1975 1976–1975 1976–1975 1979–1978 1979 -1978 1978-1977 1978-1977 2001-1994 2001-1994 2003-1994 2003-1999 2003-1999 2003-1999 1998-1994 2003-1994 2001 2003-1999 2003 -1999 2003–1994 2003–1999 2003–1999 1977 1977 1980–1979 1980–1979 1979–1975 1979–1975 1980–1979 1980–1979 1980–1979 1980–1979 |
Додж Крайслер |
B100 B150 B200 B250 B300 B350 B1500 B2500 B3500 Зарядное устройство Coronet Magnum 0 RamacoRam 1500 Monaco Ram 1500 Ramaco Ram Таран 2500 Фургон Таран 3500 Royal Monaco St.Regis Cordoba Newport New Yorker |
5,2 л 3,9 л 5,2 л 5,2 л 5,9 л 3,9 л 5,2 л 5,9 л 5,2 л 5,9 л 5,2 л 5,9 л 3,9 л 5,2 л 5,9 л 3,9 л 5,2 Л 5,9 л 5,2 л 5,9 л 5,2 л 5,9 л 5,2 л 5,9 л 5,2 л 5,9 л 5,2 л 5,9 л 3,9 л 5,2 л 5,9 л 3,9 л 5,2 л 5,9 л 5.2 л 5,9 л 3,9 л 5,2 л 5,9 л 5,9 л 5,2 л 5,9 л 5,2 л 5,9 л 5,2 л 5,9 л 5,2 л 5,9 л 5,2 л 5,9 л 5,2 л 5,9 л |
Посмотреть | Купить |
3470 | 4 Row Premium Rugged ALL METAL Heavy Duty. | |
2000 2000 2000 2000 |
Freightliner | Century и Columbia Series Cummins Diesel 2-1 / 2-дюймовая сердцевина с плоскими ребрами Century и Columbia Series CAT Diesel 2-1 / 2-дюймовая сердцевина с плоскими ребрами Century и Columbia Series Detroit Diesel 2-1 / 2-дюймовая сердцевина с плоскими ребрами Century & Columbia Series MBE Diesel Сердечник с плоскими ребрами 2-1 / 2 « |
|
Посмотреть | Купить |
Thermaltake использует всю медь для радиаторов
Pacific CL Изображение 1 из 4Изображение 2 из 4
Изображение 3 из 4
Изображение 4 из 4
Компания Thermaltake представила свои первые медные радиаторы серии Pacific CL.Это мощные радиаторы толщиной 64 мм и размером 360 мм, 420 мм и 480 мм.
Традиционный подход к индивидуальному водяному охлаждению требует, чтобы медные и алюминиевые детали никогда не смешивались в водяном контуре. Если это будет сделано неаккуратно, со временем это может привести к коррозии деталей. Медь лучше проводит тепло, чем алюминий, но использовать медь для больших деталей, таких как радиаторы, дорого. Например, когда EKWB захотел выпустить более дешевую линейку деталей для водяного охлаждения на основе алюминиевых радиаторов, она в точности последовала традиционному совету и выпустила целую новую линейку полностью алюминиевых деталей под названием Fluid Gaming.Части и части линии Fluid Gaming можно использовать только друг с другом.
Подход Thermaltake к индивидуальному охлаждению воды несколько отличался от подходов, применяемых в отрасли. До этого момента компания Thermaltake производила только алюминиевые радиаторы, в то время как все остальные детали системы водяного охлаждения, такие как водоблоки, изготавливались из меди. Чтобы обойти проблему коррозии, компания заявила, что ее алюминиевые радиаторы имеют цинковое покрытие, поэтому их можно безопасно смешивать с медными деталями при условии использования правильной охлаждающей жидкости.
Однако, если вы предпочитаете придерживаться традиционного мышления, Thermaltake предлагает линейку радиаторов на основе меди. Однако серия Pacific CL была создана не только для тех, кто не хочет смешивать металлы в своем водяном контуре; это было сделано, чтобы стать серьезным шагом вперед в охлаждающем потенциале по сравнению с более тонкими радиаторами серии RL.
Новые радиаторы Pacific CL имеют толщину 64 мм, которой достаточно для установки трех рядов водяных трубок. Их соединяют медные ребра с плотностью 14fpi (ребер на дюйм), припаянные с помощью процесса, называемого пайкой оплавлением, которая, по словам Thermaltake, улучшает проводимость.В серии CL используются латунные концевые баки и удобное отверстие для заливки на дне.
Серии Thermaltake Pacific CL 360 мм, 420 мм и 480 мм теперь доступны на веб-сайте Thermaltake по цене 100, 114 и 125 долларов соответственно.
Радиатор, медная латунь, 3-рядный охладитель для пустынь с 4-рядным объемом, стиль оригинального оборудования
Описание:
- P / N: 000810SNNZ — Механическая коробка передач
- P / N: 000810ANNZ — Автомат с радиатором трансмиссионного масла
3-рядные радиаторы-охладители Desert с 4-рядной емкостью — Медный сердечник в стиле 80-х с трубками 1/2 дюйма на 3/8 дюйма по центру обеспечивает повышенную эффективность охлаждения без модификации вашего AMC.Наша 3-рядная высокоэффективная конструкция охладителя для пустынь обеспечивает более высокую эффективность охлаждения, чем 4-рядные стандартные сердечники или алюминиевые сердечники, благодаря трубкам с центрами 3/8 дюйма. Конструкция из меди / латуни для обеспечения надежности.
Характеристики:
- 3-рядный высокоэффективный охладитель для пустынь, дизайн по образцу оригинала
- Обеспечивает более высокую эффективность охлаждения, чем 4-рядные стандартные сердечники или алюминиевые сердечники, благодаря трубкам с центрами 3/8 дюйма
- Конструкция из меди / латуни, с нисходящим потоком
- Сварные швы 100% MIG, паяный сердечник, без эпоксидной смолы и герметиков
- Сделано в США
- Изготовлено на заказ, на изготовление плюс отгрузка может уйти примерно 3-4 недели
Технические характеристики:
- Примечания: Кронштейны со стороны двигателя
- Материал: Медь / латунь
- Размер сердечника: 15-7 / 8 x 24-1 / 2
- Толщина сердечника: 2 «
- Доступные строки: 3
- Размер охладителя: 12×1 / 8 NPT
- Тип потока: Нисходящий поток
- Размер впуска: 1-1 / 2 «
- Размер выхода: 1-1 / 2 «
- Размеры коробки: 34 x 29 x 9
- Вес: 25 фунтов.
Примечания по установке: Приблизительное время установки составляет 3-4 часа (указано время опытных механиков, у вас может потребоваться больше времени). Рекомендуется профессиональная установка.
AMC, American Motors, Рамблер | |
---|---|
Модели | Годы |
Копье V-8 | 1972-1974 |
Джавелин AMX V-8 | 1972–1974 |
Javelin 199/232/258 Рядный 6 | 1972-1974 |
238601 | Int’l / Navistar ‘03–’07 8600, 8600i, 9100, 9100i, 9200, 9200i, 9400, 9400i, 9900i Series | 2508454C91, 2508454C92, 3E0115430000 | — — — — — — — — | |
238603 | Freightliner ‘04 -’06 Columbia, M2 с двигателем Mercedes | BHTD0535, D0535, D9526 | — — — — — — — — | |
238611 | Freightliner ‘07 -Newer Cascadia, Century, Columbia | 3E01228, 1A02011 , 0529617009 |
238684, 238709 | |
238612 | Freightliner ‘08–’13 M2, ‘08–’10 Cascadia, Sterling 9500 Series | 1A0201220032, 052661922, 0527751066 | — — — — — — — — | |
238617 | Автобус Freightliner ‘04 -’07 M2 с двигателем Mercedes | BHT | , BHTD2342, D2342 | — — — — — — — — |
238632 | Freightliner 07-’09 Cascadia | 0526678001, 0526621001 | — — — — — — — — | |
238638 | Kenworth ‘06–’11 T660, ‘08–’15 W900, 2014 T880 | N4020001, F3160881101120, F3160881105100 | — — — — — — — — | |
238648 | Peterbilt ‘08–’13 384 & 386; Kenworth ’08–’14 W900 | F3160 | 4310, M3265001, BHTh5102, h5102— — — — — — — — | |
238652 | Freightliner ’08 — Newer Columbia с коробкой отбора мощности, Sterling LT 9500 | 1A0201220012, 3E0120460001, 3E11548 | 238746 | |
238695 | Int’l / Navistar ‘04 -Newer 7300-7700 Series | 286042C91, 2586039C91, 2507375C91 | — — — — — — — — | |
238697 | Int’l / Navistar ‘02 -’07 7300-7700 Series | 2586038C91, 1S180075, 2508431C91 | — — — — — — — — | |
238698 | Int’l / Navistar ‘08 -’09 7300, 7400, 7500 Series | 25 | C92, 1S180186, 3E113970000— — — — — — — — | |
238759 | Ford ‘94 -’97 и ‘01-Newer L, LTL9000, Sterling, Silver Star, Freightliner 1300 | F4HT8009FC, F4HT8009FB, 1040145 | — — — — — — — — | |
239010 | Freightliner ‘03–’10 Century Series, Coronado B5325, C8989, 75080, | BHTC8987 | — — — — — — — — | |
239048 | Mack ‘08 CHU Series, ‘08–’13CHN Series, GU Granite E Models, Volvo ‘08–’14 VHD Series | 21504550, 85125540, 21593033 | — — — — — — — — | |
239050 | Mack ‘08–’10 Granite, Volvo VHD Series | S5751, S5589, Y8075, 85112703, 21504540 | — — — — — — — — | |
239077 | Freightliner ‘06 -’09 M2, MC, MM Models | B9705, B9696, D9454, BHT74683 | — — — — — — — — | |
239086 | Freightliner ‘07 Columbia, ‘08-Newer Cascadia | 1A02011 , 3E0118600004, A0526615020 |
238685 | |
239087 | Freightliner ‘08–’13 M2 / 106 Business Class, ‘08–’09 Sterling Acterra | BHTT3152001, T3152001, S2726001, P4022001 | — — — — — — — — | |
239089 | Volvo ‘06 -’08 VT, V2 Models | 20517559, G5713, G5719, G0440100 | — — — — — — — — | |
239123 | Mack CX, CXN61; Volvo ’97 — новые модели VN, VNL, VNM | 8113190, 81493, 3MF5544M4, 3100801 | 239141, 239154 | |
239142 | Freightliner ‘02–’07 FLD, Century, Classic XL, Sterling 9500 Series | BHTA4727, V0225001, E3760, V0225100 | — — — — — — — — |
Какой материал делает радиатор лучше: алюминий или медь?
Билли Карберри из Cap-A Radiator задают этот вопрос так часто, что он чувствует себя побитым рекордом, который снова и снова рассказывает все «за» и «против».Он не ученый, химик или инженер, но, основываясь на своем более чем 32-летнем опыте работы в области радиаторов, вот его мнение о том, что лучше; медные или алюминиевые радиаторы.
Существует много споров о том, будет ли лучше охлаждаться медный или алюминиевый радиатор. У каждого материала есть свои плюсы и минусы. Научно доказано, что медь действительно передает тепло лучше, чем алюминий. В большинстве случаев его легче ремонтировать, чем алюминий, и до последних двух лет он был намного дешевле.Недостатками медного радиатора являются разница в весе (алюминий намного легче) и паяные соединения, которые скрепляют его. Припой, которым трубки крепятся к ребрам, не передает тепло так быстро, как медь, и замедляет теплопередачу. Присутствие припоя там, где трубки впаяны в разъемы, также является основной причиной так называемого «поседения припоя». Я уверен, что все вы когда-то заглядывали внутрь радиатора и наблюдали, как вокруг трубок растет белый осадок.Этот рост является результатом химических реакций различных металлов (латунные трубы, медный коллектор, свинцово-оловянный припой), а также извести и других химикатов в смеси воды и антифриза. В 1990-х годах некоторые производители начали использовать процесс под названием «Copubraze», который устраняет припой между трубками и разъемами. Трубки были спаяны, а не припаяны, что предотвратило проблему расплывания припоя, а также позволило создать более качественный сердечник. Однако этот процесс был более дорогостоящим, и большинство производителей в любом случае отдавали предпочтение алюминию из-за экономии веса.Производители медных сердечников также начали использовать трубки меньшего размера и более тонкие, чтобы разбивать охлаждающую жидкость на меньшие количества для дальнейшего улучшения охлаждения. Меньшие трубки засоряются намного легче, особенно когда владелец транспортного средства не соблюдает рекомендуемые интервалы промывки системы охлаждения. Они также использовали более тонкий материал, чтобы уменьшить вес и улучшить теплопередачу, но долговечность пострадала.
Алюминиевые радиаторы сварные или «припаяны алюминием», а готовая деталь на 100% состоит из алюминия. Это устраняет проблемы с разнородными металлами и вспучиванием припоя, которые влияют на медные радиаторы.В алюминиевых радиаторах также можно использовать более широкие трубки, которые создают большую площадь контакта между трубками и ребрами и помогают быстрее рассеивать тепло. В большинстве алюминиевых радиаторов используются трубки шириной 1 дюйм, а некоторые производители, такие как Griffin, также предлагают трубки диаметром 1,25 и 1,5 дюйма. В традиционных медных радиаторах обычно используются трубки ½ дюйма, поэтому 4-рядный медный радиатор имеет немного меньшую площадь контакта ребер, чем 2-рядный алюминиевый сердечник с 1-дюймовыми трубками, если принять во внимание потерю площади контакта на изогнутых концах трубок. Большинство медных радиаторов OEM были построены с трубками, расположенными на расстоянии 9/16 дюйма друг от друга.Все алюминиевые сердечники состоят из трубок с центрами 7/16 или 3/8 дюйма, что создает более плотный и эффективный сердечник, чем стандартный медный сердечник. Он обычно говорит клиентам, что высокоэффективный (трубки с диаметром центра 7/16 дюйма или ближе) медный четырехрядный будет охлаждать так же, как алюминиевый сердечник с двумя рядами трубок по 1 дюйм. Если от радиатора требуется большее охлаждение, чем может обеспечить любая из этих конструкций, то для уличного применения рекомендуется использовать алюминиевый сердечник с двумя рядами 1,25 дюйма. Если толще, то у вас могут возникнуть проблемы с прохождением воздуха через сердечник на низких скоростях или на светофоре.
Алюминий дает преимущество в уменьшении веса на 30-40%. Для гонщика это огромное преимущество перед медью. Алюминий также можно отполировать до зеркального блеска для тех, кто заботится о внешнем виде. Ни то, ни другое не имеет преимуществ в отношении коррозии. При отсутствии защиты медная сердцевина радиатора становится зеленой и быстро портится, особенно во влажной среде. Именно поэтому медные радиаторы всегда красили, обычно в черный цвет. Алюминий будет окисляться, если его не защитить от элементов.
Если ваш радиатор необходимо заменить, и вы хотите сохранить как можно больше оригинальности, то восстановление оригинального медного радиатора может быть лучшим выбором для вас. Медный сердечник радиатора можно сделать более эффективным, изменив расстояние между трубками и количество ребер. Как он заявил ранее, в радиаторах, которые производились с 1950-х по 1970-е годы, обычно использовались трубки шириной ½ дюйма, расположенные на расстоянии 9/16 дюйма друг от друга. Если вы посчитаете плавники, вы можете получить всего 6 или 8 плавников на дюйм (FPI).Если трубки расположены ближе друг к другу, а ребра плотнее упакованы, образуется более плотная сердцевина, которая отводит гораздо больше тепла. Сердечник с высоким КПД может иметь трубки с диаметром центра 7/16 дюйма, 3/8 дюйма или даже 5/16 дюйма, а количество ребер увеличено до 12–14 FPI. Это может показаться неважным, но площадь поверхности значительно увеличена. В качестве примера; Сердечник радиатора шириной 26 дюймов с трубками по центру 9/16 дюйма имеет около 45 трубок из стороны в сторону. Высокоэффективный сердечник такой же ширины имеет 57 трубок из стороны в сторону.В сочетании со всеми дополнительными ребрами между трубками это обеспечивает примерно на 25-30% лучшее охлаждение по сравнению с радиатором OEM. Трехрядный высокоэффективный сердечник будет охлаждать примерно так же, как и обычный четырехрядный, без уменьшения зазора вентилятора еще на 5/8 дюйма. Более толстая сердцевина охладит лучше, но нужно помнить одну важную вещь. По мере того, как воздух проходит через каждый ряд труб, он попутно накапливает тепло. Воздух охлаждает каждый следующий ряд трубок немного меньше, чем предыдущие.Четырехрядный сердечник, конечно, лучше, чем двухрядный сердечник, но увеличение толщины сердечника не обязательно означает, что он будет продолжать становиться более эффективным по мере того, как он становится толще. Как я уже сказал ранее, слишком толстый сердечник также будет препятствовать воздушному потоку на низких скоростях.
Так что лучше, алюминий или медь? Его мнение ни то, ни другое.