Рабочее давление всасывания r22: Давление насыщения r22 – характеристика, фреон, хладагент,R,12,134,134a, 600, 600a, 22, 404, 409, 502,температура, кипения, испарение, замерзание, показатель, разрушения, озоновый, слой, ремонт, холодильник, Тольятти, масло, Ардо, утечка, заправка, трубопровод, доза, количество, зарядка, Атлант,Индезит, Позис, Омск, Томск, Самара, Ульяновск, Новосибирск, Воронеж, Липецк, Барнаул, Нижневартовск, Тюмень, Екатеринбург, Владивосток, Хабаровск, Калуга, Брест, Минск, Киев, Тобольск, Сургут, Ханты-Мансийск, Салехард, Красноярск, Сочи, Новороссийск, Чита, Архангельск, Курган, Уфа, Казань, Москва, Астрахань

Содержание

Особенности заправки домашнего кондиционера, сплит-системы: когда необходима, типы фреонов

Современные кондиционеры состоят из нескольких важных механизмов, обеспечивающих работу на охлаждение или обогрев. Незаменимым элементом этой системы является хладагент. При его недостатке оборудование работает с перегрузками, что быстро приводит к поломкам кондиционера. Для восполнения необходимого запаса хладагента выполняется его дозаправка.

В статье мы рассмотрим информацию о заправке комнатного кондиционера, какие фреоны используются, как часто необходимо заправлять систему кондиционирования, порядок работ.

Оглавление:

Виды хладагентов для заправки кондиционеров

В современных сплит-системах в качестве хладагента используется фреон – газообразное вещество, переходящее в жидкое состояние под воздействием компрессора. Неправильный монтаж оборудования, а также различные неисправности прибора могут спровоцировать утечку фреона. В таких случаях выполняется заправка или дозаправка кондиционера.

Какие виды хладагентов используются для заправки сплит-систем:

  • R22 – можно использовать для частичной и полной заправки системы;
  • R410A – современная версия хладагента, фреон состоит из 2-х составляющих, при утечке на 40% и более требуется полная перезаправка прибора;
  • R-407С – в составе три вида фреона, для дозаправки не используется, только для полного заполнения системы.
Каждый вид фреона имеет определенную стоимость. Чем безопаснее состав, тем он дороже.

Использовать ради экономии неподходящую марку фреона недопустимо. На корпусах наружного блока, а также в техпаспорте прибора есть маркировка с указанием конкретного вида фреона, рекомендованного для заправки оборудования.

Где находится и как работает фреон в кондиционере

Внутренний и наружный блоки сплит-системы соединяются между собой медными трубками, формирующими холодильный контур, внутри которого циркулирует фреон.

Как работает фреон в кондиционере:

  1. Хладагент под низким давлением поступает из радиатора в компрессор.
  2. Под воздействием компрессора происходит сжатие фреона и его последующее нагревание до 75-80 градусов, после чего он попадает в конденсатор.
  3. Под воздействием испарителя, охлажденного потоком воздуха, хладагент остывает и переходит из газообразного в жидкое состояние.
  4. Из конденсатора фреон переходит в терморегулирующий вентиль. Проходя через капилляры, снижается напор газа, фреон остывает, а часть его при этом испаряется.
  5. Далее он поступает в радиатор, обдуваемым воздушным потоком, где преобразуется в газ, забирая тепло, вследствие чего происходит понижение температуры воздуха в помещении.

Норма давления фреона

Норма давления фреона в кондиционерах неоднозначная и зависит от температуры окружающей среды, марки хладагента и режима работы оборудования.

К примеру, при работе на холод с температурой окружающей среды +240 норма рабочего давления всасывания фреона марки R410A составляет около 8 бар, рабочее давление нагнетания – 20-25 бар.

Температура фреона

Температура газообразного фреона при выходе из испарителя – 15-200С. При сжатии он нагревается до 80-900С. Далее, попадая в конденсатор, он вновь остывает и переходит в жидкое состояние. На выходе температура фреона на 10-150С выше температуры наружного воздуха.

Когда необходима заправка кондиционера

На необходимость заправки/дозаправки кондиционера фреоном указывают некоторые признаки.

Что указывает на недостаток хладагента в системе:

  • образование инея и льда на штуцерах и на соединениях трубок;
  • появился иней на наружном блоке;
  • кондиционер стал плохо охлаждать воздух.

Дозаправка фреоном также необходима после демонтажа и переустановки оборудования, а также после ремонтных работ, вследствие которых могла произойти утечка хладагента.

Заправляют ли новый кондиционер при установке

Бытовые кондиционеры поступают в продажу уже заправленные хладагентом на заводе, поэтому после установки нового оборудования в этом нет никакой необходимости. Если монтаж выполняют мастера из сервисного центра, они могут провести проверку давления в системе, используя специальное оборудование, что также позволит определить, достаточно ли фреона в системе для нормальной работы климатического оборудования.

Как правильно заправить кондиционер

Заправка кондиционера происходит поэтапно с соблюдением некоторых правил. Эту работу выполняют специалисты из сервисного центра.

Как заправляется сплит-система:

  1. Путем вакуумирования удаляется весь воздух из системы.
  2. Определяется примерный объем фреона, который необходимо закачать. Для этого используется специальный прибор.
  3. К устройству подсоединяется баллон с хладагентом и начинается заправка, контролируемая с помощью манометра.

Сколько фреона потребуется

В техпаспорте кондиционера указывается информация о том, какая марка фреона подходит для заправки контура, каким должно быть давление и сколько хладагента нужно закачать в систему до полной заправки.

Если выполняется дозаправка оборудования, мастера определяют количество недостающего фреона в системе, используя специальные приборы.

Примерное количество фреона в сплит-системе – 500-750 г (в «семерках» и «девятках»).

Самостоятельно заправить кондиционер фреоном очень сложно и практически невозможно. Для этого необходимо специальное оборудование, соответствующий опыт и знания. Такую работу лучше доверить профессионалам из сервисного центра.

нормы и виды фреона, устранение утечек. Заправка фреоном – диагностика автокондиционера

Для работы любого кондиционера требуется хладагент, который также называют фреон. Фреон – это фтор и хлорсодержащие производные углеводородных соединений, которые используют в качестве хладагентов в современных холодильных агрегатах.

На сегодняшний день существует более 40 типов устойчивых соединений, обладающих различными индивидуальными свойствами. В бытовых кондиционерах чаще всего используют два типа хладагента: фреон R22 и фреон R410a . Буква R обозначает Refrigerant – охладитель, хладагент. Самостоятельно купить хладагент, и произвести заправку возможно, но только при наличии специализированных дорогостоящих инструментов, так что значительно дешевле и лучше будет пригласить специалиста! Увидеть давление хладагента в системе можно с помощью манометрической станции.

Во время работы системы не охлаждение, манометр синего цвета (низкого давления ) замеряет давление на входе контура магистрали во внешний блок — сторона всасывания хладагента (перед компрессорно-конденсаторным блоком),

манометр красного цвета (высокого давления ) измеряет давление на выходе контура магистрали из внешнего блока — сторона нагнетания (после компрессорно-конденсаторного блока).

Максимальные показатели низкого и высокого давления для каждого типа системы, при любом типе хладагента обычно указаны на корпусе в табличке завода производителя:

Discharge side — сторона нагнетания, то есть высокого давления, хладагент (фреон) находится в жидком состоянии, после процесса сжатия компрессором в наружном блоке;

Suction side — сторона всасывания, то есть низкого давления, хладагент (фреон) находится в газообразном состоянии, после процесса испарения во внутреннем блоке кондиционера.

В бытовых кондиционерах, работающих в режиме охлаждения в теплое время года, необходимо производить замер низкого давления на стороне всасывания хладагента, то есть с помощью синего манометра. Манометрическая станция с помощью специализированного шланга подключается к сервисному вентилю, который располагается в месте подключения толстой (газовой) трубки к внешнему блоку. Нужно дать системе поработать (при включенном компрессоре) в режиме охлаждения минут 10 — 15, и после смотреть на показания манометра.

Обязательно проводить измерение только во время работы компрессора.

Но для того, что бы производить дозаправку, необходимо знать какое давление должно быть в данном кондиционере. Для этого применяется . Ниже вы найдете таблицы с параметрами давления для разных типов фреонов и наиболее распространенных мощностей кондиционеров. Для качественного производства измерения давления и вынесения корректной оценки, рекомендую замерить температуру воздуха внутри помещения и на улице. Также нужно учесть, что приведенные в данных таблицах данные могут немного отличаться от замеряемых в ваших конкретных условиях.

Параметры давления фреона R410a на стороне всасывания

Параметры давления фреона R22 на стороне всасывания

показатели температуры внутри помещения приведены для «сухого» / «мокрого» термометра

Но помните, что осуществить качественную диагностику все же может только специалист, который умеет не только подключить манометрическую станцию к нужному клапану, но еще и хорошо разбирается в устройстве и специфике холодильного цикла. Многие люди, не владея данными навыками и познаниями, а также дополнительным инструментом, таким, например, как тестер-клещи, делают выводы о нехватке фреона только по давлению в системе. Очень часто (особенно в холодное время) это приводит к появлению избыточного давления и, в последствии, гибели компрессора.

Все бытовые сплит-системы поставляются с уже закачанным в них хладагентом . Если вдруг выясняется наличие утечки, то прежде чем дозаправлять, обязательно нужно найти причину утечки, ликвидировать ее, и только после этого производить заправку. В противном случае работа будет сделана напрасно и все повторится вновь.

Фреон R22 – состоит из одного компонента, поэтому более прост в использовании для дозаправки кондиционеров в случае утечки. Его можно закачивать в систему без использования электронных весов, используя только манометрическую станцию и электронный термометр. Так как фреон R22 признан вредным для экологии и озонового слоя, его применение постепенно прекращается. В странах Евросоюза с 2010-го года данный тип хладагента находится под запретом. На данный момент в Российскую Федерацию осуществляются поставки бытовых кондиционеров только на более безопасном и современном фреоне R410A, а в ближайшее время начнет поставляться техника на новом фреон R32.

Внимание: системы, работающие на фреоне R410, можно дозаправлять только в очень редких случаях, и определить это может только грамотный специалист. Преимущественно дозаправка фреоном R410a происходит в случае увеличения длины фреоновой магистрали при монтаже, и производится добавлением хладагента строго по весу на каждый метр магистрали, превышающий стандарт, вес указывается в инструкции по монтажу (инсталяции) системы.

В случаях утечки фреона R410a, кондиционеры следует заправлять, четко по весу, удалив перед этим весь старый фреон из системы. Это связано с тем, что R410a состоит из двух компонентов, и в случае утечки, один компонент, обладая более высокой плотностью, выдавливает другой, нарушая пропорцию компонентов, вследствие чего хладагент теряет свои термодинамические свойства.

Процесс заправки фреоном R410a .

Если «кондиционерщик» просто «накинул» манометрический узел на сервисный вентиль и приступил без электронных весов заправлять кондиционер фреоном R410a, знайте – результатом будет вызов другого мастера, а возможно и выход системы из строя.

Заправка кондиционера – очень ответственная процедура, которую можно доверить только квалифицированному специалисту!

Если вы хотите произвести профессиональную диагностику и заправку вашего кондиционера, то рекомендую обратиться к нашему партнеру , который любезно предоставляет скидки в размере 15% на все работы и материалы любому покупателю нашего магазина*

И конечно, не забывайте ставить лайки и подписываться на нас в социальных сетях, будет еще много интересного!

Все кондиционеры и сплит установки для кондиционирования воздуха работают на основе хладагента, а именно фреона. Рано или поздно каждый владелец любой сплит системы сталкивается с необходимостью дозаправки или полной заправки фреоном своего устройства. Поэтому в такой ситуации важно знать количество фреона в кондиционере. От этого зависит необходимый объем дозаправки.

Как узнать, сколько должно быть фреона в сплит системе?

В настоящее время существует несколько видов фреона или хладагента. В системе данное газообразное вещество является не только рабочим элементом кондиционирования воздуха, но и своеобразным смазочным материалом для компрессора, который есть в любой установке.

Любая сплит установка состоит из двух блоков. Один всегда устанавливается снаружи помещения, а другой внутри него. От одного отсека к другому проходит хладотрасса, по которой непосредственно и циркулирует фреон, а также электрокабель и дренажная система. Для проводки трассы для фреона применяют только трубки небольшого сечения в диаметре, выполненные из меди.

Количество фреона в сплит системе напрямую зависит от длины трассы для данного газообразного вещества, а также от потребляемой мощности компрессора. Например, стандартная трасса для кондиционера составляет длину до 5 метров. Если даже вы приобретаете новую систему, то увеличив длину трубопровода для фреона, вам придется выполнить и его дозаправку в саму систему. Именно поэтому нет однозначного значения для всех систем, которым можно было бы руководствоваться при их дозаправке или полной заправке.

Непосредственно на заводе изготовители сама установка обычно заправлена с учетом имеющейся длины трассы. Стоит заметить, что в системах кондиционирования воздуха длина медных трубопроводов меньше 3 метров не составляет.

Таким образом, получается, что на каждый метр медной трассы на заводе заправляют в систему 0,15 кг хладагента. Плюс к данной массе прибавляется и показатель мощности встроенного компрессора. Если взять параметры в общем соотношении то получается, что мощная установка имеет в себе фреона где-то 0,5 кг.

Естественно, со временем в каждой установке происходит постепенное испарение фреона. Данный процесс убыстряется, если при монтаже системы были допущены ошибки и стыки трубопроводов, точнее их соединение, было выполнено некачественно, и газ понемногу испарялся через оставленные щели. Разумеется, в этих случаях, прежде чем заниматься новой заправкой или дозаправкой необходимо устранить в системе все имеющиеся изъяны.

Количество фреона для дозаправки

О том, сколько хладагента необходимо заправлять в установку и сколько там фреона находится – эти данные обычно указываются фирмой изготовителем. Они указаны на металлической табличке, а сама табличка или другими словами шильда всегда находится на внутреннем корпусе сплит системы. Дозаправка кондиционера осуществляется с учетом указанных там показателей.

Количество газообразного вещества, которое необходимо дозаправить в кондиционер, обычно высчитывают с помощью такого устройства, как манометр. Используя его, определяют значение величины давления в охлаждающем контуре.

Как узнать о недостаточном количестве фреона

Каждый владелец должен знать, как выяснить, что в системе не хватает хладагента, это поможет вовремя произвести дозаправку. Обычно об этом говорят следующие факторы:

  1. Кондиционер стал гораздо слабее охлаждать воздух в помещении, даже если работает на максимальном режиме.
  2. Установка совсем перестала охлаждать воздух в помещении.
  3. В местах стыковки трубок хладотрассы и клапанов появился иней, который видно невооруженным глазом.

Это самые основные факты, прямо говорящие о том, что в установке не хватает хладагента. Прежде чем начать определять количество хладагента в кондиционере для дозаправки или его полной заправки самостоятельно необходимо выяснить, какое именно газообразное вещество было в него заправлено. В настоящее время для сплит систем используется несколько видов фреона разных марок.

Самые первые кондиционеры и системы для кондиционирования воздуха в помещении заправлялись фреоном марки R-22. При этом давление фреона в кондиционере при температуре на улице от до 30 градусов составляет 4,5 бара. Впоследствии ученые установили, что данный газ очень негативно сказывается на озоновом слое земли. Кроме того, при резком понижении температуры, система с таким хладагентом становилось очень неэффективной в работе.

В дальнейшем новые модели кондиционеров и установок стали заправлять более современными хладагентами, которые к тому же были совершенно безопасны в работе и никак не усугубляли состояние озонового слоя атмосферы. Так, что сегодня вы вряд ли найдете хотя бы одну установку, работающую на этом газообразном веществе.

Разумеется, сервисные компании знают множество нюансов и разнообразных факторов, которые следует учитывать при заправке системы фреоном. Но если вы планируете выполнить данную работу своими силами, то вам, безусловно, пригодятся их опыт и знания.

Как заправить систему

Есть несколько достаточно несложных способов, позволяющих справиться с данной задачей самостоятельно.

  • изначально баллон, в котором находится фреон необходимо взвесить.
  • открыв выход газу, его заправляют в установку до тех пор, пока баллон не опустеет на нужное значение.

Для того чтобы не заниматься высчитыванием оставшегося количества фреона в установке, можно и вовсе не проводить дозаправку, а выполнить по новой заправку всей системы. Для осуществления этого процесса весь фреон, который остался в кондиционере выпускают наружу через специальный клапан. Новое количество фреона в кондиционере определяется с использованием весов. В установку заправляют только то количество, которое указано на самом внутреннем корпусе системы, те данные, которые всегда указывает именно завод — производитель. Такая заправка представляет собой достаточно простой и безопасный процесс.

Рекомендации специалистов говорят о том, что будет гораздо эффективнее немного не дозаправить необходимого количества хладагента в сплит систему, чем поместить туда его переизбыток. Это связано с химическим свойством фреона переходить из жидкого состояния в газообразное. Если в установке будет хладагента слишком много, то он просто не будет успевать трансформироваться из одного состояние в другое.

Определить, что в сплит системе недостаточно газообразного вещества можно используя и обычный термометр. Правда, данный метод к инверторным установкам не подойдет. Итак, к вентилятору подносят термометр. И если его температура составляет 5-8 градусов, что обычно указывается и в паспорте устройства, то это показатель того, что кондиционер работает в нормальном режиме, с нормальной мощностью, а количество хладагента вполне соответствует норме.

Как правильно дозаправить устройство

Если выполнять заправку сплит установки, придерживаясь и выполняя определенные правила, то никакого ущерба системе не будет.

  1. Самый простой и безопасный способ произвести заправку фреона в установку это использовать весы. Во-первых, всю нужную информацию вы всегда найдете на металлической шильде, которая крепится к блоку. Кроме того, имейте в виду, что если вы при установке использовали большую длину трассы для хладагента, чем указала фирма изготовитель, то вам придется систему дозаправить.
  2. Когда происходит новая заправка хладагента в установку, необходимо выпускать остатки фреона наружу таким образом, чтобы масло осталось внутри сплит системы. Для этого вентиль на клапане, через который будет выходить наружу газ, приоткрывают, так чтобы не допустить утечки масла. Для того чтобы хладагент покинул устройство необходимо примерно несколько часов.

Диагностирование оборудования

Применение фреона в холодильных установках, а также в установках кондиционирования – сегодня вещь просто незаменимая. И вполне естественно, что после полной или частичной заправки в кондиционер хладагента необходимо произвести тщательную диагностику оборудования и проверить его на предмет герметичности соединительных стыков и эффективность работы всей установки.

Данные действия помогут в дальнейшем избежать утечки хладагента из-за неплотных стыков и повысить работоспособность всей установки. Иногда бывает и так, что эффективность работы кондиционера после дозаправки не восстанавливается. Хотя сама система работает исправно. В этом случае, возможно, что какие-то поломки могли произойти внутри устройства.

Практически все без исключения сплит системы современного типа работают на основе хладагентов. Поэтому в определенный период любой владелец сталкивается с проблемой заправки или дозаправки системы хладагентом и вопросом, а какой объем фреона в кондиционере есть на данный момент и сколько необходимо дозаправить?

Как узнать количество хладагента в системе?

Стоит изначально отметить, что стандартное название «фреон» обобщает все известные на сегодня хладагенты. И, кроме того, этот газ не только обладает свойствами носителя тепла, но и выполняет своего рода смазку компрессора, установленного в кондиционере в наружном отсеке.

Вспомним, что стандартная система кондиционирования воздуха в любом помещении, представляет собой два отсека, которые размещаются снаружи и внутри помещения. Их связывают между собой трубопроводы, по которым и циркулирует данный газ – фреон. Как правило, для этого используются медные трубки небольшого сечения.

Объем фреона в кондиционере, это величина, которая напрямую зависит от длины этих самых медных трубок, связывающих два блока, и от мощности компрессора, расположенного внутри блока. Исходя из этих данных, одного значения, подходящего для всех устройств нет.

Производители заправляют системы, ориентируясь на длину трубопроводов. Как правило, ее длина не бывает менее 3 метров и более 5 метров. В основном на 1 метр трассы завод-изготовитель заправляет около 15 граммов хладагента. Не стоит забывать, что еще влияние оказывает и показатель мощности, поэтому приблизительное содержание фреона в мощных кондиционерах составляет примерно 0,6 кг, а в менее мощных около 0,09 кг.

Разумеется, что во время эксплуатации прибора любой хладагент может постепенно испаряться. Иногда это происходит быстрее, поскольку медные трубопроводы могут быть повреждены и происходит утечка. Иногда на быстрое испарение фреона влияют и некачественные соединения, которые также приводят к утечке. В таких случаях дозаправка или новая заправка устройства будет осуществляться только после полного вакуумирования всей системы.

Сколько необходимо хладагента для дозаправки

Каждый изготовитель в обязательном порядке помещает на один из блоков табличку с надписью, где указывается количество фреона в сплит — системе. Через определенное время эксплуатации заправочные объемы фреона определяются с помощью манометра, который помогает определить величину давления в охлаждающем контуре. Такая станция позволяет определить температуру в нужном месте и определить необходимый объем.

Как определить недостаток фреона

Разумеется, прежде чем заниматься вопросами дозаправки каждому владельцу не помешает знать, как определить тот факт, что хладагента в устройстве не хватает и требуется либо его полная замена, либо дозаправка. О нехватке фреона говорят следующие факторы:

  • сплит-система стала гораздо менее эффективно справляться с охлаждением воздуха в помещении;
  • кондиционер вообще перестал охлаждать воздух;
  • в местах подсоединения медных трубок на наружном блоке появился лед или иней, напоминающий «шубу» в старых советских холодильниках.

Перед заправкой следует учитывать и тот факт, что определять давление на охлаждающей сплит системе необходимо от вида заправленного в нее фреона. Сегодня существует несколько марок этого хладагента.

Например, если в кондиционер заправлен 22 фреон, а уличная температура варьируется в пределах 25-30 градусов, то давление должно соответствовать показателю в 4,5бар. Если температурный показатель составляет ниже 15 градусов, то давление будет составлять 3,5 бар.

Если в сплит-систему заправлен фреон 420. то при температурном диапазоне от 25 до 30 градусов, показатель давления будет равен 6,5 бар. А при 15 градусных температурных показателях величина давления буде равна 5 бар.

Специалисты, производящие сервисное обслуживание кондиционеров , знают все нюансы и тонкости, а вот если вы решите самостоятельно определить объем хладагента и выполнить дозаправку, то эти нюансы обязательно следует принять к сведению.

Как заправить кондиционер

На самом деле выполнить процесс заправки можно и самостоятельно.

  1. Баллон с хладагентом необходимо взвесить.
  2. Далее открыв вентиль можно дать газу свободно перемещаться в трубопровод кондиционера.
  3. Вентиль закрывают тогда, когда необходимое количество фреона уйдет из баллона.

Специалисты рекомендуют не проводить дозаправку, а заново заправлять систему газом. Для этого оставшийся в системе фреон выпускают наружу, используя специальный штуцер, а используя весы, систему охлаждения заправляют заново, и заправляют именно такое количество, которое указано на металлической таблице заводом-изготовителем. Этот вариант будет более эффективным и простым.

По советам тех же специалистов, систему кондиционера лучше немного не дозаправить, чем закачать в нее излишек фреона. Дело в том, что излишнее количество, будет мешать хладагенту переходить из жидкого состояния в газообразное, он просто не будет успевать трансформироваться.

Более сложным процессом заправки является заправка необходимого количества с ориентиром на температуру. В этом случае к вентилятору подносят термометр, который должен показать величину, соответствующую показателю в паспорте.

Если температура находится в пределах 5-8 градусов, то это говорит о том, что в блоке стоит достаточно мощный компрессор. Само устройство работает нормально и хладагента в системе достаточно для ее эффективной работы.

Но это действие абсолютно неприменимо к инверторному устройству. В нем компрессор напрямую зависит от тепловых нагрузок, которые испытывает, поэтому его мощность постоянно имеет разную величину.

Правила дозаправки

Для того чтобы самостоятельно и без ущерба для устройства выполнить заправку, следует придерживаться определенных правил.

  1. Одним из самых простых и безопасных способов дозаправки является метод использования веса. Вся необходимая информация указывается на табличке, закрепленной на корпусе устройства. Новым внешним блокам не нужна дозаправка, если длина трубопроводов не больше указанной заводом-изготовителем.
  2. Сплит — системы, которые уже давно эксплуатируются и были демонтированы необходимо дозаправлять только на 10% от общей массы хладагента. Данная информация опять же указывается на шильде.
  3. Иногда при неправильной установке или подсоединении трубопроводов в приборе количество хладагента может быть низким. А чтобы исправить положение нужно выпустить весь имеющийся в устройстве фреон наружу, стараясь, чтобы масло осталось внутри компрессора. Для этого клапан, через который происходит заправка, слегка открывают. В течение нескольких часов весь фреон выйдет из системы. Если масло начнет вытекать вместе с газом, то нужно приоткрыть вентиль еще меньше. Когда весь хладагент выйдет можно проводить заправку новым фреоном.

Диагностика системы

После того как вы вычислите сколько фреона потребуется для заправки сплит-системы и заправите необходимое количество, желательно проверить устройство на предмет отсутствия утечек и проверить работ компрессора.

Как уже говорилось выше, перебор с количеством фреона выполнять нежелательно. Если количество хладагента будет превышать норму на 10%, то это не приведет, конечно, к износу компрессора, но вызовет сбои в его работе.

Если вы заметили, что компрессор работает неэффективно можно попробовать дозаправить около 10% фреона, при этом сама система должна работать исправно. Если ее работа после дозаправки не улучшилось, то, скорее всего дело не в нехватке хладагента. Возможно, произошла какая-то поломка внутри.

Если вы решили самостоятельно заправить систему, обратите внимание на тип хладагента, использованного в ней. В настоящее время в устройствах используется совершенно безопасный газ, который не только исключает возможность взрыва, но и не приносит вреда окружающей среде при его попадании в атмосферу.

Первые модели кондиционеров шли с использованием фреона марки R-22. Но установлено, что он разрушает озоновый слой земли и неэффективно работает при пониженных температурах, поэтому производители отказались от его использования и перешли на более современные и полностью безопасные хладагенты.

Впервые название фреон вошло в нашу жизнь почти 90 лет назад, когда американский химик Томас Миджли младший получил патент за его изобретение. Практически вся климатические изделия сегодня работают на фреонах разной марки, а техники это вещество называют хладоном . Качество работы любой сплит-системы зависит от этого весьма важного компонента: если его не хватает в системе, то начинается обмерзание деталей и соединений. Учитывая, что цена компрессора составляет примерно 60% от общей стоимости всей установки, а именно фреон поддерживает его работоспособность на должном уровне, то пользователи должны вовремя дозаправить кондиционер. Как правильно самостоятельно заправить кондиционер – мы расскажем в нашей статье.

На вопрос, сколько фреона в кондиционере, есть два ответа.

  1. Система установлена давно, и пользователя интересует объем фреона в кондиционере, и хватит ли количество хладагента для исправной работы изделия. Проверить точно объем фреона в сплит-системе с помощью специалистов или самостоятельно практически невозможно, но узнать давление фреона в кондиционере, все рабочие параметры, чтобы выяснить, требуется ли дозаправлять, можно с помощью специального оборудования и мастера по обслуживанию.
  2. Сплит-система устанавливается с удлиненной прокладкой коммуникаций, или же надо полностью перезаправить ее. Какое количество хладагента понадобится для нормальной работы в этом случае? Чтобы самостоятельно рассчитать количество газа, которое должно быть в кондиционере, нужна конкретная информация — найти ее можно в таблице .

Шильдики (таблички) есть на выносном и внутреннем блоке, там указана марка фреона, его количество в кг и рабочее давление.

Стандартное количество хладагента зависит от условной мощности изделия: «семерка» имеет до 750 грамм, а в самой мощной сплит-системе до 1,7 кг. Если у вас трасса получилась длиннее, чем рекомендовано производителем, то на каждый лишний метр надо добавлять от 15 до 30 грамм хладона. Каждая марка изделия, например: LG или Тошиба, имеет свои личные ограничения по высоте между блоками и длине трассы. Превышение их недопустимо, т. к. это сказывается на работоспособности всей системы.

Причины утечки

Чтобы изделие нормально функционировало, количество фреона в кондиционере должно быть достаточное для постоянной циркуляции. К сожалению, утечка во время эксплуатации все-таки происходит, и виной могут послужить такие причины.

  1. Несовершенство конструкции — медные трубки, по которым циркулирует фреон, развальцовываются на месте во время монтажа, поэтому в процессе эксплуатации происходят незначительные потери. Со временем требуется заправить кондиционер фреоном.
  2. Во время транспортировки ранее установленного изделия фреон в кондиционере может немного уменьшиться в объеме, такие же нюансы могут случиться при демонтаже и повторной его установке. Поэтому нужно закачать фреон в кондиционер на новом месте установки.

Когда изделие регулярно проходит техническое обслуживание, своевременную чистку, то излишнее испарение хладагента не происходит, остается единственный негатив — утечка его через соединения.

Многие пользователи уверены, что дозаправка кондиционера своими руками невозможна, но такие, весьма сомнительные слухи, поддерживают специалисты по обслуживанию, чтобы не лишиться своего заработка. Да, понадобится специфическая аппаратура, но это не проблема в наш прогрессивный век.

Варианты дозаправки

Статистика утверждает, что любое изделие климатического класса при эксплуатации теряет 8% от первоначальной заправки за год, поэтому один раз в 2 года необходимо заправить сплит-систему фреоном. А самостоятельно вы будете это делать или приглашать специалиста — это отдельный вопрос. Кондиционер нужно заправлять и в том случае, если он выдает температуру немного меньше, чем вы установили на дисплее, давление должно быть постоянным внутри системы и количество хладагента играет при этом основную роль.

Очень важно! Недостаток объема хладагента не обеспечивает нормальную работу устройства, а избыток давления — верная причина неожиданной поломки компрессора.

Есть два основных метода дозаправки кондиционера фреоном.

  1. По степени давления . Чтобы определить количество летучего газа для заправки, надо знать оптимальное давление, указанное в инструкции по эксплуатации, сравнить его с давлением в системе кондиционирования, которое показывает подключенный коллектор. Как правило, такой метод заправки кондиционера по давлению, осуществляется при утечке фреона из-за длительной эксплуатации.
  2. По массе . Метод применяется при полной замене хладагента — сначала из системы его выкачивают, а потом, при помощи электронных весов, зная вес газа, закачанного в баллон, заправляют сплит-систему фреоном.

Существует методика с помощью мерного стекла, но им пользуются для заправки кондиционера хладоном очень редко, только после проведенного ремонта. При обнаружении в специальном смотровом окне наличия пузырьков воздуха, закачка фреона не производится до тех пор, пока они не исчезнут из системы.

Подготовка

Чтобы заправить кондиционер фреоном самому, вам понадобятся специальные приборы и инструмент, которые можно взять напрокат в центре сервиса, расходы будут намного ниже, чем вызвать для аналогичной работы специалистов.

Подготовку к заправке кондиционера хладагентом своими руками надо начинать с визуального осмотра трубок, соединяющих выносной модуль с испарителем, и проверки герметичности всей системы циркуляции. Проверив соединения, закачиваем внутрь газообразный азот , после всасывания утечка проверяется по манометру: если давление не падает — герметичность в норме, а утечки происходили не из-за ее повреждений.

Теперь можно переходить к вакуумизации заправляемого устройства , для этого используют насос вакуумного класса и коллектор. Агрегат подключается через коллектор – его включают, и по манометру определяют минимум давления. Когда оно достигнуто, устройство отключают, перекрывают кран — подготовительный процесс успешно завершен.

Внимание! По окончании вышеописанных работ отключать коллектор нельзя.

Какой фреон использовать

Прежде чем подробно рассказать, как нужно заправлять кондиционер дома, мы ответим многим читателям, которые довольно часто задают сакральный вопрос: чем заправляют кондиционеры, и где приобрести нужные баллоны с газом. Фреон марки R410A не имеет в своем составе хлора, поэтому не воздействует на атмосферу негативно — он быстро приобрел популярность у пользователей. Его заправочный собрат марки R-407c состоит из трех компонентов с такими же литерами в названии:

  • 32 — отвечает за отличную производительность;
  • 125 — пожарная безопасность при работе;
  • 134а — стабилизация давления рабочего контура.

При возникновении утечек, его компоненты улетучиваются неравномерно, поэтому нельзя делать дозаправку, чтобы не нарушить концентрацию — сливают весь хладон и заправляют новый. Приобрести баллоны с фреоном любого вида можно в специализированных складах, адреса по регионам можно найти в интернете.

Немногие пользователи решаются самостоятельно заполнять систему климатической техники хладагентом, потому что для этого требуются сложные устройства: цифровые весы и термометр, манометрический коллектор, набор шестигранных ключей и умение всем этим пользоваться.

Коллектор лучше использовать четырехпозиционный — удобно подключить все необходимые шланги, герметичность системы сохраняется полностью, нет контакта внутренней системы кондиционера с наружным воздухом.

Алгоритм заправки

Приведем подробное пошаговое руководство по проведению заправки изделия. Речь идет о заправке любого климатического изделия методом показателя перегрева: существует разница между температурой перегретого пара и его аналогом, означающим кипение хладагента. Первый из показателей контролирует электронный термометр, который достаточно приложить к газовой трубке изделия, второй — по показаниям манометра, замеряющего низкое давление. Разница по температуре находится в пределах 5-8 градусов, если она хоть немного выше, то изделие давно не заправлялось — необходимо выполнить дозаправку.

  1. Открываем замки, которые есть на штуцерах кондиционера , чтобы удалить весь хладагент. Когда давление упадет до минимального — замки закрыть.
  2. Емкость с фреоном ставим на весы, выставляем на их табло значение «0».
  3. Для стравливания воздуха, находящегося внутри шлангов, кратковременно открываем вентиль на коллекторе.
  4. Теперь открываем газовый вентиль — процесс заправки запущен, давление в системе изделия постепенно повышается, а температура в трубопроводе будет снижаться.
  5. Когда разница между ними составит не более 8 0 C — закрываем вентиль на коллекторе, а затем перекрываем выход хладагента из баллона.
  6. Вес сжиженного газа, затраченного на заправку кондиционера, узнаем на табло весов.

Заправленную сплит-систему включаем для проверки всех функциональных возможностей. Если в процессе работы не происходит появление инея на кранах наружного блока, то вы правильно рассчитали количество хладагента — изделие заправлено без нарушений рекомендованной технологии.

Для уверенной работы по дозаправке или заправке пользователям пригодится видео:

Рано или поздно, каждый автомобильный кондиционер необходимо заправлять фреоном. Это связано с тем, что в процессе работы, хладагент в системе постоянно испаряется и конденсируется. Во время этих процессов, некоторое количество вещества теряется, а значит, потери нужно восполнять. В рамках данной статьи мы расскажем, какова норма заправки автокондиционера на отечественных автомобилях, чтобы каждый из наших читателей мог сам рассчитать, какое количество фреона ему необходимо закупить для заправки автомобильного кондиционера своими руками.

Нормы кондиционеров на Ладе Приоре

Автомобили Лада Приора, которые также называются ВАЗ 2170, заправляются хладагентом марки R134a. Рабочий объем системы кондиционирования этого автомобиля составляет 600 грамм. Если уровень фреона опустится ниже 450 грамм, то это значит, что система кондиционирования автомобиля нуждается в заправке.

Нормы кондиционеров на ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114 и 2115

На данных автомобилях, в заводских комплектациях, не предусмотрена установка системы кондиционирования. При этом, возможность для установки в них автомобильного кондиционера есть, поэтому многие автовладельцы устанавливают на них комплекты от компании «Фрост» , которая производит модели автомобильных кондиционеров, которые аналогичны тем, которые изначально планировалось устанавливать в данную серию машин.
Заправлять кондиционеры этих автомобилей нужно при помощи хладагента марки R134a. Объем фреона в системе аналогичен объему в Приоре – 600 грамм. Минимальный рабочий уровень: 330 грамм .

Важно! В отличие от автомобилей Lada Priora, у серии «Самара» в автомобильный кондиционер необходимо помимо фреона добавлять специальное масло SP-20. Норму заправки автокондиционера таким маслом можно прочитать на упаковке этого вещества.

Нормы кондиционеров на Лада Калина

Очень популярные среди отечественного потребителя автомобили Lada Kalina, необходимо заправлять фреоном R134a. Для нормальной работы системы кондиционирования требуется от 320 до 600 грамм хладагента, в который требуется добавить некоторое количество заправочного масла SP-20, количество которого нужно уточнять на баллоне для заправки.

Нормы кондиционеров на ВАЗ 21102

Так же, как и на большинстве других моделей, производимых открытым акционерным обществом «АвтоВАЗ», для заправки кондиционера ВАЗ 21102 необходимо использовать хладагент R134a . Если уровень фреона опустится ниже 350 грамм, то это значит, что требуется на ВАЗ 21102, при этом максимальный уровень этого вещества в системе не должен превышать 600 грамм, причем это с учетом масла SP-20, которое требуется заливать в систему при каждой дозаправке.

Нормы кондиционеров на ВАЗ 2114

Норма заправки автокондиционера ВАЗ 2114 составляет 600 грамм. При этом нужно понимать, что уровень хладагента в системе не должен опускаться ниже 330 грамм. Во время заправки, так же, как и в случае с другими автомобильными кондиционерами на автомобилях ВАЗ и Лада, в систему требуется залить небольшое количество масла для дозаправки – SP-20.

Нормы кондиционера на Chevrolet Niva

Несмотря на то, что городские автомобили повышенной проходимости Chevrolet Niva, разрабатывались конструкторами отечественного автомобильного предприятия совместно с зарубежными коллегами, система кондиционирования в них стоит такая же, как и в других автомобилях, сходящих с конвейера АвтоВАЗа. Заправляются эти кондиционеры все также хладагентом R134a . Максимальный объем фреона в системе составляет 600 грамм, а минимальный, для нормальной работы, составляет 330 грамм.

57. Проблемы слива и повторного использования хладагента

57. Проблемы слива и повторного использования хладагента 

Проблемы, связанные с выбросом хладагентов в атмосферу, уже давно очень широко обсуждаются в средствах массовой информации. Крайне неблагоприятное воздействие хладагентов типа CFC (и в меньшей мере типа HCFC) на озоновый слой и на повышение парникового эффекта в настоящее время хорошо известно.
После подписания известного Монреальского протокола, нравится нам это или нет. международные инстанции начали осуществлять политику, предусматривающую окончательное запрещение эксплуатации хладагентов категории CFC (R11, R12, R500, R502…) к 2000-му году, с полной остановкой их производства после 31.12.94 года (за исключением развивающихся стран). Их использование во многих странах жестко регламентировано даже в рамках технического обслуживания действующих установок.*
Производство хладагентов категории HCFC (R22, R123…) должно снижаться, начиная с 01.01.96 г. с тем, чтобы окончательно прекратиться в начале XXI-го века. Полная остановка их производства, предусмотренная вначале к 2030-му году, под давлением некоторых стран, возможно, произойдет к 2015 году.**

Начиная с 1 января 2004 года в странах ЕЭС запрещено использовать R22 в новых установках.

Во вновь разрабатываемых и создаваемых установках в настоящее время становится необходимым использование хладагентов категории HFC (R134a, R404A, R407C, R410A…), которые считаются экологически чистыми, следовательно данное обстоятельство должно учитываться уже на стадии проектирования.***
В существующих установках, уже использующих хладагенты категории CFC, сложности со снабжением этими хладагентами, высокие цены на них, должны обусловить их замену переходными хладагентами категории HCFC (FX10, FX56, DP40, НР80, НР81…) всякий раз, когда будет предоставляться такая возможность, помня однако, что эти хладагенты являются смесями на основе R22, то есть хладагента категории HCFC (ГХФУ), призванного в обозримое время исчезнуть.
Параллельно с этими ограничениями, государственные органы власти начинают вполне профессионально интересоваться предприятиями, имеющими холодильные установки, в которые заправляется больше 2 кг хладагента (а в некоторых странах, даже более 1 кг ). Можно предположить, что вне зависимости от количества хладагента, содержащегося в установке, законодательные ограничения будут ужесточаться для такой категории холодильных установок как автомобильные кондиционеры.
Например, предприятия Франции (закон от 07.12.92 г.) должны предоставить полный комплект сведений об уровне профессиональной подготовки монтажников и эксплуатационников, а также документацию на установку, чтобы быть зарегистрированными в ближайшей префектуре после заключения национальной комиссии по CFC Французской Ассоциации Холода (AFF). Они должны также соблюдать новые правила эксплуатации установок (технические и организационные) при том, что законодательство вполне может еще более ужесточиться.

Вместе с тем, независимо от экологических и административных ограничений, предстоящий дефицит CFC (в ближайшее время) и HCFC (в обозримом будущем) должен заставить специалистов осознать грядущие проблемы.
Отсюда становится понятной вижностъ проблемы повторного использования хладагентов, в особенности категории CFC, с целью возможности, по крайней мере в первое время, продолжать эксплуатацию существующих установок с минимальными издержками. Действительно, поскольку повторное использование хладагентов разрешено Монреальским протоколом, это может позволить частично подстраховаться, в основном от предполагаемого дефицита CFC.
Предметом настоящего раздела является краткий обзор технических принципов и основ операций по сливу, очистке и повторному применению традиционных хладагентов, используемых в кондиционерах и холодильном торговом оборудовании.

А) Баллоны для слива хладагентов

Эти баллоны, окрашенные в стандартный зеленый цвет (под фтор), поступают в распоряжение потребителей от поставщиков хладагентов. Они поставляются отвакуумированными и в дальнейшем мы увидим, что это будет очень полезно для нас.

На поз. 1 (рис. 57.1) изображен баллон для хладагента в состоянии поставки. Большинство баллонов снабжены двумя вентилями. Жидкостной вентиль «Ж» внутри баллона соединяется с сифонной трубкой, доходящей до днища баллона. Газовый вентиль «Гг доходящей до максимального уровня заполнения баллона (80%).
Рис. 57.1.
связан с трубкой,
На поз. 2 и 3 показаны допустимый и недопустимый уровни заполнения баллона соответственно. Баллоны никогда нельзя заполнять больше, чем на 80% их объема, а также хладагентами, марка которых не указана на их наружной поверхности. В самом деле, давление в переполненном баллоне (или баллоне, заправленном непредусмотренным хладагентом) может достигать таких величин, что появится огромный риск очень тяжелой аварии (при 20°С давление насыщенных паров R12 составляет 4,7 бара, R502 — 10 бар, a R23 — более 40 бар).
Поз. 4. Поэтому любая операция по сливу хладагента в баллон требует предварительного знания (или оценки) массы хладагента, содержащегося в установке, с целью подбора одного или нескольких баллонов для слива, приспособленных для данного хладагента и имеющих достаточный объем. Использование весов (см. поз. 4 на рис. 57.1) необходимо, чтобы максимальная масса хладагента в баллоне не превышала допустимого значения, в зависимости от его объема. Например, для обычных CFC, сливной баллон полезным объемом 12 литров, может содержать максимум 12,5 кг хладагента (баллон на 27 литров вмещает 24 кг, на 88 литров — 86 кг).
В частности, во время процедуры слива хладагента из установки, никогда не покидайте рабочее место (даже на мгновение, говоря себе: «я сейчас вернусь «), если нет абсолютной уверенности в том, что используемый сливной баллон сможет принять весь оставшийся хладагент с заполнением, не превышающим 80% его полезного объема.

В случае поломки весов, контроль заполения баллона можно осуществлять с помощью газового вентиля «Г», слегка открыв его и следя за тем, чтобы из него выходил только газ (поскольку такой способ связан с выбросом хладагента в атмосферу, его использование, конечно, должно быть максимально ограниченным). Если из газового вентиля начинает выходить жидкость (момент начала выхода жидкости легко фиксируется), значит уровень хладагента в баллоне достиг или превысил 80%.
Поскольку сливаемый хладагент предназначен для повторного использования, напомним, что отныне предприятие может получить премию за каждый килограмм повторно используемого хладагента при соблюдении некоторых условий (с точностью до незначительных допустимых величин, в бачлоне не должно быть другого хладагента, воды или масла).

ВНИМАНИЕ! Поэтому никогда не следует смешивать 2 разных хладагента в одном сливном баллоне.
Кроме того, что получившаяся смесь будет непригодна для повторного использования, ее уничтожение является очень дорогостоящей процедурой. Точно также количество масла, воздуха или воды, присутствующее в сливаемом хладагенте, должно быть крайне незначительным, поэтому при работе по сливу необходимо принять максимум предосторожностей (очистка шлангов, перекачивающих агрегатов и т.д.). Добавим, что каждый баллон, предназначенный для слива в него хладагента, должен иметь паспорт с указанием типа хладагента, максимально допустимой заправляемой массы, юридического названия предприятия, фамилии холодильщика, причем этот паспорт всегда поставляется вместе с баллоном, во избежание ошибок. Дополнительные технические характеристики баллонов вы сможете узнать, обратившись к вашему поставщику.
Перед тем, как более подробно рассмотреть различные способы слива, напомним, что в жидком состоянии хладагент занимает гораздо меньший объем, чем то же количество того же хладагента в газообразном состоянии (см. раздел 1. «Влияние температуры и давления на состояние хладагента «)•

Поэтому, по мере возможности, слив хладагента всегда предпочтительнее осуществлять в жидком состоянии, нежели в газообразном, потому что в этом случае продолжительность процедуры слива может быть сокращена в 30-40 раз!
Это замечание особенно существенно при больших количествах сливаемого хладагента. Когда вся жидкость будет перелита в баллон, в установке остается хладагент в газовой фазе, которая составляет порядка 10% от полной массы заправки. Эта фаза должна быть извлечена из контура с помощью станции регенерации (установки для сбора хладагента), причем те 10% заправки, находящиеся в газовой фазе, которые пройдут через компрессор станции регенерации, создают гораздо меньшую опасность повреждения компрессора, особенно если извлекаемый хладагент загрязнен кислотами.
Каким бы ни был используемый способ слива хладагента, отныне запомним, что все соединительные магистрали между баллоном и станцией регенерации (установкой для сбора хладагента) должны иметь минимально возможные потери давления с целью максимального ускорения процедуры слива. В некоторых случаях длительность процедуры слива может быть снижена более, чем на 40%, только за счет использования коротких сливных шлангов диаметром 3/8″ вместо длинных шлангов диаметром 1/4″.

Б) Слив хладагента под действием силы тяжести

Для использования этого метода необходимо, чтобы установка имела свой сливной вентиль (поз. 3 на рис. 57.2) в нижней части жидкостного ресивера. Вентиль выхода жидкости (поз. 1) должен быть закрыт, а компрессор установки должен работать. Вентиль (поз. 2) должен позволять отключение жидкостного ресивера и допускать возможность соединения газового вентиля сливного баллона (Г) с газовой полостью жидкостного ресивера.
Наконец, необходимо, чтобы сливной баллон (соответствующей вместимости) мог бы быть размещен под жидкостным ресивером.
Принимая во внимание конструкцию большинства установок, вы поймете, что этот метод может быть использован достаточно редко!

Когда осуществлены все условия и установка при помощи чистых шлангов подключена к баллону, перед началом слива необходимо снять показания весов, прежде чем жидкость из ресивера через вентиль поз. 3 и жидкостной вентиль (Ж) начнет поступать в баллон.
Поскольку баллон отвакуумирован, никогда не трогайте вентиль (Г)! В самом деле, в ресивере жидкость находится под давлением, а баллон отвакуумирован, поэтому разность давлений позволит обеспечить громадный расход сливаемой жидкости. По мере заполнения баллона, разность давлений между ресивером и баллоном будет уменьшаться и расход сливаемой жидкости также начнет падать. Наблюдая за показаниями весов, можно заметить: если вначале процесса слива масса жидкости в баллоне растет быстро, то, по мере выравнивания давлений, ее рост замедляется, хотя в ресивере еще остается жидкость!
Только когда расход сливаемой жидкости прекратится или станет слишком слабым, можно будет открыть вентиль (Г) баллона, что обеспечит завершение слива жидкости под действием силы тяжести, то есть самотеком. (Внимание! Баллон обязательно должен находиться под резервуаром).
ВНИМАНИЕ! Постоянно наблюдайте за показаниями весов с тем, чтобы никогда не превысить максимально допустимое заполнение баллона.
Когда вся жидкость перельется в баллон, показания весов будут оставаться неизменными. Тогда внутри установки останется только газ (около 10% массы полной начальной заправки), и нужно будет заканчивать опорожнение установки с использованием агрегата перекачки, что мы будем рассматривать ниже.
Описанный метод, основанный на принципе сообщающихся сосудов, имеет преимущества, которые заключаются в том, что для его реализации требуется очень мало дополнительного оборудования, а слив происходит достаточно быстро. Следовательно, этот метод особенно привлекателен в случаях, когда количество сливаемого хладагента значительно. К сожалению, очень немногие установки имеют конструкцию, позволяющую использовать данный метод.

В) Слив жидкого хладагента с помощью жидкостного насоса
Когда установка оборудована вентилями, необходимыми для применения метода самотека (который мы только что рассмотрели), но нет возможности разместить баллон под ресивером, можно рассмотреть использование жидкостного насоса (см. рис. 57.3).

Как и в предыдущем случае, для накопления жидкости в ресивере необходимо, чтобы работал компрессор, а вентиль выхода жидкости (1) был закрыт. Далее ресивер отключают вентилем (2) и соединяют его газовую полость с вентилем (Г) баллона. Всасывающий патрубок насоса (4) подключают к сливному вентилю (3).

Внимание! Поршневые насосы при работе выталкивают перекачиваемую среду (следовательно, они достаточно шумные). Их конструкция одинаково позволяет им всасывать как жидкость, так и газ. Однако центробежные насосы предназначены только для всасывания жидкости, они не могут слишком долго всасывать пары без риска очень серьезных повреждений (см. раздел 77. «Кавитация насосов «).
Поэтому, центробежный насос должен быть установлен как можно ниже под ресиверо.м. и соединен с ним как можно более коротким шлангом максимально возможного диаметра. Эти предосторожности позволят избежать, по мере возможности, кипения жидкости, вызванного падением давления на входе в насос (см. раздел 18 «Проблема внезапного вскипания хладагента в жидкостной магистрали «).
Этот метод позволяет очень быстро перекачать хладагент (с расходом до десятка килограмм в минуту) и, следовательно, является наиболее привлекательным для установок с очень большим количеством хладагента. Поскольку перекачка происходит очень быстро, баллон также быстро заполняется. Поэтому, еще более внимательно следите за показаниями весов, чтобы не превысить максимально допустимое заполнение баллона!
Когда вся жидкость будет перекачана в баллон, показания весов перестанут расти и нужно будет очень быстро остановить центробежный насос во избежание его повреждения (смотровое стекло на входе в насос может служить превосходным индикатором состояния всасываемого потока).
Тогда в установке останется только газ (около 10% от полной массы начальной заправки) и опорожнение установки надо будет заканчивать с использованием станции регенерации (установки для сбора хладагента).

Г) Слив жидкого хладагента за счет разности температур
Этот метод требует, чтобы вентиль выхода жидкости из жидкостного ресивера был оснащен патрубком отбора давления (см. поз. 1 на рис. 57.4), позволяющим накапливать хладагент в ресивере, в то время, как выходной патрубок этого вентиля соединен со сливным баллоном (этот момент, в дальнейшем, мы поясним).
Нужно также, чтобы баллон был более холодным, чем ресивер. Для этого потребуется лед и какая-нибудь емкость (например, большое ведро, как показано на рис. 57.4), либо помещение баллона в действующую холодильную камеру.
Внимание! Низкие температуры приводят к тому, что стенки баллона становятся более хрупкимми, поэтому его нельзя охлаждать низке -20°С.

После того, как ресивер соединен с баллоном гибким шлангом (по возможности максимального диаметра и наиболее коротким), до начала перекачки жидкости через вентиль (поз. 1) и жидкостной вентиль «Ж» баллона, необходимо зафиксировать показания весов.
После этого, открыть вентиль «Ж», в результате чего жидкость, благодаря вакууму, имеющемуся в баллоне, начнет перетекать в него из ресивера с большим расходом. Поэтому, как и в предшествующем методе, в сливном баллоне необходимо наличие вакуума!
Далее, жидкость продолжает перетекать в сливной баллон, благодаря разности температур между баллоном и ресивером. При этом, чем больше эта разность, тем быстрее происходит перекачка жидкости (чтобы поддерживать баллон достаточно холодным, необходимо постоянно добавлять лед в ведро). Чтобы не допустить переполнения баллона, следует внимательно наблюдать за показаниями весов!
Когда вся жидкость перельется в баллон, показания весов будут оставаться неизменными. В установке останется только газ (около 10% от полной массы начальной заправки) и опорожнение нужно будет заканчивать с помощью станции регенерации.
Этот метод, использующий принцип холодной стенки Ватта (эффект, изучавшийся нами в разделе 28 «Проблема перетекания жидкого хладагента»), характеризуется тем, что требует сравнительно немного дополнительного оборудования и обеспечивает достаточно быструю перекачку, как и все методы слива хладагента в жидкой фазе. Более того, он может быть использован для гораздо большего числа установок, чем метод самотека, рассмотренный выше.
Однако, требования к конструкции выходного вентиля ресивера (поз. 1), которые обусловливают возможность использования данного метода, нуждаются в некоторых пояснениях.

Д) Проблемы выходного вентиля жидкостного ресивера

Если вентиль выхода жидкости из ресивера (поз. 1 на рис. 57.5) не имеет патрубка отбора давления, то для обеспечения слива хладагента схему установки требуется доработать, добавив в нее два дополнительных вентиля согласно рис. 57.5.
Далее подготовка к сливу происходит следующим образом. При открытом вентиле (поз. 1) и закрытом вентиле (поз. 2) запускается компрессор и жидкий хладагент скапливается в Рис. 57.5.                  ресивере.  При этом  вентиль (поз. 3),  подключенный  к
сливному баллону, соединен непосредственно с сифонной трубкой ресивера, что позволяет
слить хладагент из ресивера в баллон.

Будем надеяться, что в настоящее время разработчики, наконец, будут оснащать установку всем необходимым, чтобы обеспечить слив хладагента.
С другой стороны, даже если выходной вентиль снабжен патрубком отбора давления, могут иметь место два варианта:
1) Выходной вентиль установлен горизонтально (см. рис. 57.6)
Поз. 1. Шток вентиля находится в крайнем заднем положении, перекрывая магистраль отбора давления (ОД) и позволяя в этот момент соединить ресивер со сливным баллоном. Одновременно, жидкостной ресивер (ЖР) свободно сообщается с жидкостной магистралью (ЖМ).
Поз. 2. Шток вентиля до упора введен вперед, перекрывая жидкостную магистраль (ЖМ). В этом положении появляется возможность с помощью компрессора собрать весь хладагент, находящийся в установке, в жидкостном ресивере. Одновременно сифонная трубка жидкостного ресивера (ЖР) соединена с патрубком отбора давления (ОД), что позволяет перекачивать хладагент из ресивера в сливной баллон.
2) Выходной вентиль установлен вертикально (см. рис. 57.7)
Поз. 3. Шток вентиля до упора выведен назад, перекрывая магистраль отбора давления (ОД) и тем самым позволяя соединить вентиль со сливным баллоном. Одновременно, жидкостной ресивер (ЖР) свободно сообщен с жидкостной магистралью (ЖМ). Отметим, что данная ситуация в точности повторяет представленную на поз. 1 (рис. 57.6).
Поз. 4. Шток вентиля до упора введен вперед, перекрывая выход из жидкостного ресивера (ЖР). В этом положении также появляется возможность с помощью компрессора собрать весь хладагент, находящийся в установке, в жидкостном ресивере.

В этом случае жидкостная магистраль, испаритель и всасывающая магистраль будут содержать только пары хладагента при невысоком давлении (чтобы добиться такого результата, необходимо шунтировать реле НД или настроить его на выключение компрессора при давлении, слегка превышающем атмосферное). Однако, этот вариант отличается от предшествующего тем, что магистраль отбора давления (ОД) теперь соединена с жидкостной магистралью (ЖМ), в которой находится только немного газа, вместо того, чтобы сообщаться с жидкостным ресивером (ЖР), в котором находится весь хладагент в жидкой фазе.
Слив жидкости из ресивера становится при этом невозможным, как если бы выходной вентиль не имел патрубка отбора давления (решение для этого случая приведено выше в начале пункта Д). Таким образом, прежде чем приступить к процедуре слива, будьте очень осмотрительны и изучите различные возможные варианты (если они существуют) перед тем, как окончательно определить выбранный вами способ опорожнения установки.

Е) Слив жидкого хладагента с использованием компрессора установки

Такой способ требует, чтобы компрессор установки был в работоспособном состянии, имелась возможность подключения к всасывающей магистрали, а выходной вентиль жидкостного ресивера был оборудован патрубком отбора давления (в противном случае схема установки должна быть доработана и оснащена двумя дополнительными вентилями, как показано на рис. 57.5).
При перечисленных условиях появляется возможность собрать весь хладагент в жидкостном ресивере и подключить к установке сливной баллон так, как показано на рис. 57.8. Конечно, при этом следует использовать как можно более короткие шланги с максимально возможным диаметром.


После продувки шлангов и фиксации показаний весов можно будет открыть вентиль «Ж». Благодаря вакууму, имеющемуся в сливном баллоне, в него пойдет большой расход жидкости. Поэтому, как всегда, в баллоне необходимо сохранять вакуум! Когда расход замедлится, нужно запустить компрессор, который будет всасывать находящиеся в сливном баллоне пары и нагнетать их в жидкостный ресивер, повышая в нем давление (если давление конденсации слишком мало, может оказаться интересным такое решение, как ухудшение теплообмена конденсатора с окружающей средой).
Данный способ позволяет одновременно понижать давление в баллоне и повышать его в ресивере. Более того, всасывание паров, находящихся в баллоне над свободной поверхностью жидкости, позволяет охлаждать сливной баллон {см. раздел 56. «Различные проблемы холодильного контура»). Такая разность давлений и температур позволяет очень быстро осуществить перекачку жидкости. Внимательно наблюдайте за показаниями весов с тем, чтобы ни в коем случае не превысить максимально допустимый уровень жидкости в баллоне!
Когда вся жидкость будет перелита в баллон, показания весов перестанут расти. Тогда в установке останутся только пары хладагента (около 10% массы полной начальной заправки) и ее опорожнение нужно будет заканчивать с использованием станции регенерации.

Ж) Слив жидкого хладагента с использованием внешнего компрессора
Предыдущий способ, использующий собственный компрессор установки, имеет свои ограничения. В самом деле, расход всасываемого газа, проходящего по шлангу (даже если речь идет о большом шланге с диаметром 1/2″), оказывается явно недостаточным, когда мы имеем дело с огромным компрессором (представим себе, что его всасывающий патрубок имеет диаметр 2″5/8!). В этом случае, предохранительное реле НД очень быстро выключит компрессор (или давление всасывания очень быстро упадет практически до нуля, если реле шунтировано). Нам известны последствия слишком частых запусков компрессора (см. раздел 30 «Проблема повышенной частоты включения компрессора «). В этом случае, вместо того, чтобы использовать собственный компрессор установки, можно будет использовать небольшой внешний компрессор, например, компрессор станции регенерации (установки для сбора хладагента).


Для максимально возможной защиты компрессора перекачивающего агрегата на входе в него устанавливают, как правило, антикислотный фильтр (см. поз. 1 на рис. 57.9) и отделитель жидкости (поз. 2), а на выходе — отделитель масла (поз. 3). Поскольку этот метод предполагает всасывание паров хладагента из сливного баллона и нагнетание хладагента в контур, нужно, чтобы конденсатор станции регенерации не работал. Для этого станция регенерации либо оснащается набором вентилей, обеспечивающих перепуск хладагента минуя конденсатор, либо отключается система охлаждения конденсатора, либо конденсатор закрывается листами картона. Тогда можно будет перегнать весь хладагент из контура в ресивер и подключить к нему сливной баллон в соответствии со схемой, приведенной на рис. 57.9. Как обычно, для этого используются наиболее короткие шланги максимально возможного диаметра. После продувки шлангов и фиксации показаний весов можно открыть вентиль (Ж). Благодаря вакууму, имеющемуся в баллоне, в него пойдет большой расход жидкости. Поэтому, как всегда, нужно принять меры к сохранности вакуума в сливном баллоне.
Когда расход замедлится, нужно будет запустить станцию регенерации, которая начнет всасывать пары хладагента из баллона и нагнетать их в установку. ВНИМАНИЕ! Во избежание возможности серьезной поломки, никогда не допускайте, чтобы на вход станции регенерации попадала жидкость! (Для контроля состояния всасываемого потока на всасывающей магистрали станции регенерации можно установить смотровое стекло большого диаметра).  •
Этот способ позволяет одновременно понижать давление в сливном баллоне и повышать его в ресивере. Кроме того, всасывание паров, находящихся над свободной поверхностью жидкости в сливном баллоне, позволяет охлаждать последний (см. раздел 56 «Различные проблемы холодильного контура «). Такая разница давлений и температур позволяет очень быстро перекачать жидкий хладагент. Как обычно, внимательно наблюдайте за показаниями весов, чтобы ни в коем случае не превысить максимально допустимый уровень заполнения баллона!


Когда вся жидкость будет перелита в баллон, а показания весов перестанут расти, тогда в установке останутся только пары хладагента (примерно 10% от полной массы начальной заправки) и опорожнение установки нужно будет заканчивать с использованием станции регенерации по схеме, изложенной ниже.
ПРИМЕЧАНИЕ. Этот способ может быть еше более простым, если ресивер установки, вдобавок ко всему, позволяет обеспечить доступ к паровой фазе, находящейся в нем, например,
с помощью вентиля
удаления неконденсирующихся примесей (см. поз. 1 на рис. 57.10). При наличии такого вентиля после перекачки всего жидкого хладагента в ресивер можно действовать так, как показано на рис. 57.10, с теми же предосторожностями, что и ранее. Заметим, что поршневые жидкостные насосы позволяют всасывать газ так же, как и компрессор. Поэтому насосы такого типа тоже могут быть использованы применительно к данному способу (однако никогда не используйте для этого способа центробежные насосы).
Во всех способах слива жидкого хладагента, которые мы только что рассмотрели, установка смотрового стекла соответствующих размеров (3/8″ лучше, чем 1/4″ и 1/2″ — чем 3/8″) на шланге, связанном с вентилем (Ж), позволяет облегчить наблюдение за развитием событий.

3) Частичное удаление паров хладагента: использование станции регенерации для завершения слива жидкого хладагента из установки

Когда слив жидкого хладагента из установки окончен, в ней, в виде паров, остается примерно 10% полной массы начальной заправки. Завершить работу по удалению этих паров позволяет обычная станция регенера
ции. Для этого станцию регенерации соединяют со сливным балоном так, как показано на рис. 57.11, не забывая об установке манометров. Как обычно, при этом используют самые короткие, по возможности, шланги с максимально допустимым диаметром, особенно при подключении к запорным вентилям компрессора…

После продувки шлангов и фиксации показаний весов запускают перекачивающий агрегат. Всасываемые из установки пары будут нагнетаться в конденсатор станции регенерации, а затем направляться в сливной баллон в жидком состоянии. Не забывайте следить за показаниями весов, чтобы ни в коем случае не превысить максимально допустимый уровень заполнения баллона!
Манометр позволяет оценить остаточное давление паров в контуре опорожняемой установки с тем, чтобы принять решение об окончании процедуры опорожнения (этот момент мы будем обсуждать в пункте К настоящего раздела).

И) Опорожнение установки за счет удаления всего хладагента в паровой фазе с использованием станции регенерации
Если доступ к жидкому хладагенту, находящемуся в установке, обеспечить никак нельзя, остается возможность ее опорожнения за счет удаления хладагента в газовой фазе. Этот метод, безусловно, является очень длительным и, следовательно, должен использоваться только для небольших установок, содержащих незначительное количество хладагента. Он также создает большие нагрузки на станцию регенерации. В самом деле, весь хладагент, находящийся в установке, должен пройти через агрегат, при этом хладагент может иметь повышенную агрессивность из-за находящихся в нем кислот (если контур загрязнен), иметь следы масла, не совместимого с компрессором перекачивающего агрегата (проблемы смазки), а условия работы этого компрессора очень неблагопрятные (высокая степень сжатия, низкий расход всасываемого газа, следовательно, плохое охлаждение двигателя…). Указанные обстоятельства требуют частого обслуживания перекачивающего агрегата, особенно смены противокислотного фильтра и замены масла комплессора (Во избежание больших неприятностей вы должны будете тщательно следовать рекомендациям разработчика станции регенерации)1.


Для осуществления данного способа, станцию регенерации соединяют со сливным баллоном согласно схеме на рис. 57.12, не забывая при этом об установке манометра. Как обычно, используют по возможности самые короткие шланги самых больших диаметров, особенно для подключения к запорным вентилям компрессора.
Если доступ внутрь установки отсутствует и вы задумаете сделать его сами (например, с помощью специального быстромонтируемого вентиля, обеспечивающего прокалывание какой-либо магистрали), напоминаем, что компрессор станции регенерации никогда не должен всасывать жидкость. Действительно, отделитель жидкости, установленный на входе в компрессор станции регенерации, предназначен только для защиты от незначительных гидравлических ударов, и ни в коем случае не может защитить от непрерывного потока большого количества жидкости.
ВНИМАНИЕ! Никогда не соединяйте всасывающую магистраль станции регенерации с зоной холодильной установки, в которой может находиться жидкость!

Существует и еще одна проблема. Так как в установке хладагент находится как в жидком, так и в газообразном состоянии, а перекачивающий агрегат может всасывать только пары, нужно быть уверенным в том, что жидкий хладагент сможет выкипать с достаточной скоростью парообразования.
Однако жидкость при кипении требует тепла (см. раздел 56 «Различные проблемы холодильного контура»).
Поэтому все зоны установки, содержащие жидкость, по мере перекачки и уменьшения давления в контуре, будут сильно охлаждаться (см. рис. 57.13). Так, при давлении в контуре 0 бар изб. жидкий R22 будет иметь температуру -40°С, R12 охладится до -30°С, а температура R502 упадет до -45°С!
Для того, чтобы создать как можно лучшие условия для перекачки, следует передать жидкости как можно бол
ше тепла. Если вся жидкость до начала перекачки находится в ресивере, его нужно будет подогреть. С другой стороны, если жидкость находится в испарителе и конденсаторе, для подвода к ней тепла достаточно будет включить вентиляторы, и тем самым ускорить процедуру опрожнения установки.
При использовании этого метода не обязательно весь хладагент собирать в ресивере. Напротив, необходимо задействовать вентиляторы испарителя и конденсатора.
После продувки шлангов, фиксации показаний весов и включения вентиляторов, небольшую порцию паров можно будет отсосать благодаря вакууму, имеющемуся в баллоне (что гораздо менее выгодно, чем всасывать жидкость), а затем запустить станцию регенерации. Всасываемые пары нагнетаются в конденсатор станции регенерации и потом переливаются в сливной баллон в жидком состоянии. Как всегда, внимательно отслеживайте показания весов, чтобы ни в коем случае не превысить максимально допустимый уровень заполнения баллона! Манометр позволяет оценивать остаточное давление паров хладагента в опорожняемой установке с целью определения момента окончания процедуры опорожнения (мы будем обсуждать этот момент в пункте Л настоящего раздела).

К) Извлечение паровой фазы: опасность для установок, оснащенных теплообменниками, содержащими воду

Мы видели, что при извлечении хладагента в газовой фазе из контура холодильной установки все части установки, в которых еще находится жидкость, будут очень сильно охлаждаться за счет кипения этой жидкости. Для установок, оборудованных конденсаторами или испарителями с водяным охлаждением, последствия такого падения температуры кипящей жидкости могут быть особенно катастрофическими.

В самом деле, опасность замерзания воды в трубках теплообменника очень велика, а если вода в трубках замерзнет, они немедленно разрушатся и холодильный контур будет контактироваиь с водяным контуром (см. рис 57.14)!

Следовательно, в таких установках, в процессе извлечения хладагента из них, обязательно требуется поддерживать циркуляцию воды во всех теплообменниках.

Эта необходимая предосторожность дает двойную выгоду. Во-первых, она исключает опасность замерзания воды в трубках, а, во вторых, способствует кипению хладагента (циркулирующая вода будет охлаждаться как в конденсаторе, так и в испарителе), и таким образом, уменьшит продолжительность опорожнения. Если поддерживать циркуляцию воды невозможно, нужно будет обязательно слить ее из соответствующих теплообменников.

Л) Различные проблемы

При каком давлении нужно останавливать станцию регенерации? Правилами предусматривается, что остаточное давление в конце опорожнения не должно превышать 0,6 бар абс. (-0,4 бар по манометру), если объем контура менее 200 литров, и 0,3 бар абс. (-0,7 бар изб.) — в остальных случаях. Бывает, что достичь этих величин оказывается очень трудно. В самом деле, чем больше падает давление в контуре, тем меньше паров всасывает компрессор станции регенерации, и тем больше возрастает степень сжатия: ясно, что это приводит к огромному перегреву компрессора. Если компрессор слишком долго работает в таких условиях, он, как правило, отключается предохранительным термореле (в противном случае он сгорает).
С целью бережного отношения к станциям регенерации попытаемся не включать их на слишком длительный срок. Когда установка содержит мало хладагента, ее опорожнение в газовой фазе может это позволить. Однако, если заправка превышает несколько килограмм, идеальным решением всегда будет слив максимального количества хладагента в жидком состоянии (следовательно, без необходимости его кипения) с последующим завершением процедуры опорожнения при помощи перекачивающего агрегата, который тогда будет всасывать только пары.
Такая процедура всегда будет гораздо более быстрой. Тем не менее, будем внимательны, так как производительность станции регенерации должна быть адаптирована к объему установки. В самом деле, для установки, у которой (даже после слива жидкого хладагента) в газовой фазе его остается, например, 20 кг, мы не должны упускать из вида, что станция регенерации, имеющая производительность 1 кг/час, должна будет работать 20 часов, в то время как станция регенерации с производительностью 80 кг/час будет работать только четверть часа.
Примечание. При всех способах слива хладагента в жидкой фазе, его накопление в ресивере предпочтительнее обеспечивать с использованием собственного компрессора холодильной установки. Конечно, если компрессор не может работать, допустимо оставить в некоторых частях контура какое-то количество жидкого хладагента. Тем не менее, нужно быть уверенным в том, что в ресивере также имеется жидкий хладагент. В этом случае, если возможен доступ к ресиверу, следует использовать один из способов опорожнения установки, вначале сливая хладагент в жидкой фазе, а затем удаляя газовую фазу с использованием станции регенерации. Тогда вам нужно будет выпаривать только жидкость, находящуюся в застойных зонах, вместо того, чтобы выпаривать всю жидкость, заправленную в контур. Тем самым, вы сбережете ресурс станции регенерации и, конечно, получите выигрыш во времени.
Можно ли использовать станцию регенерации для любого хладагента? Станции регенерации рассчитаны на удаление из контура вполне определенных типов хладагентов и не могут быть использованы для перекачки любого из них. Например, агрегат, предназначенный для перекачки хладагентов типа R12, R22, R500 и R502 нельзя будет использовать для перекачки хладагента типа R134a (и наоборот), если с самого начала это не было предусмотрено его разработчиком. В частности, это обусловлено несовместимостью между собой масел, используемых для каждого из этих хладагентов (ознакомьтесь с инструкцией разработчика станции регенерации).
Если разработчик допускает использование станции регенерации для перекачки разных хладагентов (например, R12 и R22), следует быть особенно внимательным к массе хладагента, которая может оставаться в агрегате по окончании перекачки (этим количеством нельзя пренебрегать, поскольку оно может превышать 2 кг). При переходе от одного хладагента к другому, вы должны обязательно удалить из станции регенерации остатки прежнего хладагента, иначе появляется опасность смешивания хладагентов.


Чтобы понять, в чем тут дело, представим, что вначале станция регенерации использовалась для опорожнения холодильной установки, работающей на R12 (см. рис. 57.15).
Допустим, что по окончании процедуры опорожнения во внутренних полостях станции регенерации осталось 1 кг R12. Далее, с помощью этой лее станции регенерации, без ее опорожнения, приступили к откачке хладагента R22 из другой холодильной установки.

Если при этом из нее извлечено 11 кг R22, допуская для простоты, что в перекачивающем агрегате осталось то же количество R22 (то есть 1 кг), то в сливном баллоне окажется 10 кг R22 + 1 кг R12 ( то есть непригодная к повторному использованию смесь, которую поставщик должен будет уничтожить, см. рис. 57.16).

Отметим, что если извлечено только 5 кг R22, то в сливном баллоне окажется смесь из 4 кг R22 + 1 кг R12. Заметим также, что если в первом контуре R12 был загрязнен кислотами, то баллон теперь будет содержать смесь R12 и R22, также загрязненную кислотами. Вообразите себе последствия, если вы решите повторно использовать этот хладагент для заправки другой установки.

Извлечем из этого следующий урок. Во-первых, после каждой операции необходимо опорожнять станцию регенерации, в точности следуя предписаниям изготовителя. И во-вторых, опасно сливать хладагент из одной холодильной установки для его последующей заправки в другую.
Будем также осторожны, используя шланги с самозапирающимися соединениями, которые позволяют избегать, при их демонтаже, выброса содержимого шлангов в атмосферу. Эти шланги должны быть четко промаркированы, во избежание смешивания хладагентов. Кроме того, самозапирающиеся соединения приводят к потерям давления в шлангах, что может весьма заметно повысить продолжительность операций слива.
Как подготовить хладагент к повторному использованию? В
настоящее время в продаже имеются устройства, позволяющие подготовить хладагент к повторному использованию перед заправкой в установку, которые иногда объединены с перекачивающим агрегатом. Одно из таких устройств, используемое для большинства обычных хладагентов
Насос обеспечивает циркуляцию загрязненного хладагента через антикислотный фильтр-осушитель и индикаторное смотровое стекло, позволяющее контролировать отсутствие влаги в хладагенте. Это устройство может удалить только влагу и кислоты. Оно ни в коем случае не обеспечивает получение абсолютно чистого хладагента, если в нем имеются примеси другого хладагента или значительные следы масла.

Оборудованием, необходимым для полной очистки хладагентов и подготовки их к повторному испольованию, располагают только поставщики хладагентов.

R22 Давление при 85 градусах Хорошо? Давайте узнаем

Как и все необходимые удобства, кондиционеры стали неотъемлемой частью образа жизни каждого человека. Будь то дом, офис, школа или собрания, кондиционеры найдут свое применение везде. Таким образом, адекватное знание системы является обязательным для ее функционирования.

Показания давления хладагента, измеренные на компрессоре кондиционера или в конденсаторных блоках на стороне высокого или низкого давления, вызывают беспокойство.Это может указывать на проблему со способностью компрессора развивать нормальные диапазоны рабочего давления. Отныне охлаждающая способность системы кондиционирования воздуха будет изменяться.

Прежде чем узнать о давлении компрессора на стороне высокого и низкого давления кондиционера, который используется, есть еще несколько требований, которые необходимо выполнить в первую очередь. Необходимо знать, используется ли хладагент R22, а также его свойства и альтернативы.

Как определить хладагент кондиционера?

Если система кондиционирования была приобретена до 2010 года, то, скорее всего, в ней будет хладагент R22.Дополнительную информацию об изготовлении можно найти на шаблоне на внешнем конденсаторе прибора или в руководстве по обслуживанию.

Холодный воздух, выходящий из кондиционеров, вызван химическим веществом, называемым хладагентом R22 или фреоном. Агентство по охране окружающей среды (EPA) признает его как ГХФУ-22 (гидрохлорфторуглерод).

Свойства хладагента R22:

  • Температура кипения составляет -40,8 ℃ при атмосферном давлении (на уровне моря).
  • Плотность 3.66 г / см 3 .
  • Бесцветный газ.
  • Молярная масса составляет 86,47 г / моль.
  • Манометрическое давление
  • R22 составляет 10,9 бар или 158,2 фунта на кв. Дюйм.
  • Давление на стороне высокого давления обычно зависит от оборудования и средств управления.
  • Сторона низкого давления или всасывания обычно зависит от оборудования.
  • Хладагент низкого давления включает HVACR носителя при 50 фунтах на квадратный дюйм (давление R22 при 30 градусах) и закрывает при 100 фунтах на квадратный дюйм (давление R22 при 85 градусах ).
  • Давление R22 при 85 градусах. показывает давление пара около 170 фунтов на квадратный дюйм на уровне моря.
  • На стороне низкого давления R22 при 85 градусах показывает 60 фунтов на квадратный дюйм, тогда как на стороне высокого давления R22 при 85 градусах показывает 250 фунтов на квадратный дюйм.

При обслуживании компрессоров правильнее всего следовать руководству по обслуживанию. Руководства по обслуживанию снабжены диаграммами зарядки с подробной информацией о целевом давлении всасывания (отрицательное) и выходном давлении двигателя компрессора.

Давление на выходе на стороне высокого давления в воздушном компрессоре-кондиционере:

Для выходного давления на стороне высокого давления используется давление R22 при 85 градусах требуется для 120 градусов.

В случае использования R22 внутри помещения или при комнатной температуре добавьте 35 градусов к температуре входящего воздуха. Используется выходное давление компрессора на стороне высокого давления около 260 фунтов на квадратный дюйм.

Давление компрессора кондиционера воздуха на стороне высокого давления

  • Выходное давление или давление двигателя компрессора кондиционера на стороне высокого давления связано с возвратом газообразного хладагента через линию всасывания в компрессор.
  • Работа двигателя компрессора заключается в сжатии хладагента низкого давления в хладагент высокого давления.Затем этот газ конденсируется в конденсационной установке в жидкий хладагент перед возвратом в устройство обработки воздуха.
  • Компрессор, змеевик конденсатора и вентилятор находят свое применение в охлаждении змеевика конденсатора за пределами охлаждаемого помещения. Его погружают в воздух комнатной температуры. Тепло перетекает из более горячего помещения в более расслабленное, и здесь то же самое.

Давление на входе или в линии всасывания на стороне низкого давления в воздушном компрессоре-кондиционере:

Для выходного давления на стороне низкого давления используется давление R22 при 85 градусах. требуется для 45 градусов той же модели компрессора.

В случае использования R22 внутри помещения или при комнатной температуре вычтите 45 градусов от температуры поступающего воздуха. В сервисной таблице указано, что используемое давление в линии всасывания составляет около 75 фунтов на квадратный дюйм.

С помощью диаграммы температурной коррекции можно получить базовые сведения о давлении хладагента для любого газообразного хладагента, а также о фактической температуре окружающей среды.

Напоминание : Манометры измеряют давление хладагента в статической или уравновешенной системе кондиционирования воздуха или теплового насоса.Он дает информацию только о давлении хладагента, а не о количестве газообразного хладагента в системе.

Руководства по обслуживанию кондиционеров объясняют давление двигателя компрессора кондиционера со стороны низкого и высокого давления:

Давление компрессора кондиционера со стороны низкого давления:

  • Можно заметить низкую сторону системы кондиционирования воздуха внутри кондиционера. Воздухоочиститель пропускает воздух через охлаждаемую зону.
  • Давление двигателя компрессора кондиционера на стороне низкого давления связано с линией всасывания (давление на стороне низкого давления во время работы компрессора), которая имеет сравнительно низкое значение, как следует из названия, менее 100 фунтов на квадратный дюйм.
  • Газообразный хладагент, такой как R22, возвращается из охлаждающего змеевика испарителя в компрессор в линии. Это можно проверить, подключив линию всасывания к герметичному вакуумметру на той же линии.
  • Как только давление в охлаждающем змеевике снижается, компрессор позволяет жидкому хладагенту выходить в охлаждающий змеевик для достижения оптимальной температуры.

На Amazon доступно множество опций, некоторые из которых перечислены ниже:

1.Кондиционер Frigidaire White Energy Star Window

Трехзвездочный кондиционер Frigidaire 1,5 тонны подходит для помещений среднего размера. Он экономичен и прост в установке. В целом он получил более 700 оценок, из которых 49% довольных клиентов поставили пять звезд. Змеевик конденсатора выполнен из меди. Этот кондиционер с давлением R22 при 85 градусах обеспечил лучшее качество за потраченные на него деньги.

Характеристики:

  • R22 / R32 газообразный хладагент
  • Антибактериальный фильтр
  • Пылевой фильтр
  • Система осушения воздуха.
  • Экономичный
  • Меньше потребление энергии
  • Низкие эксплуатационные расходы
  • Лучшее охлаждение

По результатам опроса, трехзвездочный оконный кондиционер Voltas на 1,5 тонны получил 3,9 балла из пяти при цене всего 362 доллара, что дает ограниченную гарантию сроком на 1 год на конденсатор и пять лет на компрессор.

2. Pioneer Air Conditioner Inverter Split Air Conditioner

Инверторный сплит-кондиционер Pioneer Air Conditioner поставляется с инверторным компрессором и подходит для помещений среднего размера.Размеры внутреннего блока составляют 957x302x213, а размеры наружного блока — 720x495x270. Экологически чистый; таким образом, не влияет на глобальное потепление. В целом он получил более 1000 оценок, из которых 48% счастливых клиентов дали пять звезд.

Характеристики:

  • Компрессор с регулируемой скоростью
  • Регулируется по мощности в зависимости от тепловой нагрузки.
  • Антибактериальный фильтр
  • Пылевой фильтр
  • Самый энергоэффективный — 3 звезды
  • Значение
  • ISEER равно 3.8
  • Электропитание 230 Вольт или 50 Герц.
  • Операционная система с самым низким уровнем шума.
  • Низкие эксплуатационные расходы
  • Лучшее охлаждение

На основании опроса, трехзвездочный инверторный сплит-кондиционер Voltas на 1,5 тонны получил 3,8 балла из 5 при цене всего 432 доллара, что дает ограниченную гарантию сроком на 1 год на конденсатор и пять лет на компрессор.

3. Кондиционер с инверторной сплит-системой Klimaire

Трехзвездочный инверторный сплит-кондиционер Godrej на 1 тонну подходит для помещений среднего размера.Он экономичен и прост в установке. Он получил 137 оценок, из которых 45% счастливых клиентов поставили пять звезд.

Характеристики:

  • Слой антикоррозионного покрытия
  • Антибактериальный конденсатор
  • Антибактериальный испаритель
  • Система самоочистки
  • Электропитание 230 Вольт или 50 Гц
  • Максимальная температура окружающей среды для охлаждения составляет 50 градусов Цельсия.
  • Компрессор с регулируемой скоростью
  • Автоматическая регулировка электропитания в зависимости от тепловой нагрузки.
  • Меньше потребление энергии
  • Операционная система с минимальным уровнем шума

По результатам опроса, трехзвездочный инверторный сплит-кондиционер Godrej на 1 тонну получил 3,9 балла из 5 при цене всего 368 долларов США, что дает гарантию на конденсатор 1 год и компрессор на 10 лет.

Обратите внимание, что даже когда компрессор не работает, в системе теплового насоса все еще есть давление. Когда двигатель остается выключенным в течение определенного периода, давление во всей системе уравнивает число низкого давления хладагента, так что оно может оставаться близким к температуре наружного воздуха или к температуре в помещении.Было замечено, что давление R22 при 85 градусах устанавливается на 143,7 фунта на квадратный дюйм, в то время как для другой системы, такой как R410, давление при 85 градусах составляет 235,9 фунта на квадратный дюйм.

Проверка окружающей среды:

Если кондиционер прослужил уже более десяти лет, то пора покупать модернизированный кондиционер, который к тому же является более экологичной системой. Придерживаться старой системы хладагента, такой как давление R22, означает только тратить больше впустую.

EPA контролирует использование опасных химикатов, которые могут повлиять на окружающую среду.Хладагент R22 — это химическое вещество, разрушающее озоновый слой. Таким образом, EPA регулирует производство и использование хладагента R22, но не систему в целом. Когда кондиционер выходит из строя, хладагент R22 можно заменить на блоки R410a. Это переработанная версия, соответствующая требованиям EPA.

Также можно позвонить техническому специалисту или в службу по работе с клиентами кондиционера для ремонта и / или замены деталей кондиционера, чтобы он был совместим с одобренным хладагентом.Эксперты упростят покупку у производителей систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Затраты на электроэнергию и энергоснабжение могут быть снижены с помощью лучших вариантов финансирования, предоставленных экспертами.

R22 Давление всасывания — обсуждение

R22 Давление всасывания

Каким должно быть давление всасывания r22?

Пример сравнения температуры хладагента R22 с данными по давлению Температура окружающей среды в ° F1 R22 Давление пара на уровне моря R22 Низкое давление 2
70.1 ° F (21,1 ° C) 121,5 фунтов на кв. Дюйм
35 ° C 181,9 фунтов на кв. Дюйм 68 фунтов на кв. ### 4 фунта на кв. Дюйм изб.
В этом контексте, насколько высоким должно быть давление на стороне высокого и низкого давления? Падение должно быть близко к 30 фунтам на квадратный дюйм при 90 градусах по Фаренгейту или меньше. Слишком низкое или слишком высокое давление указывает на проблему. В правильно функционирующей системе высокое давление примерно вдвое превышает температуру окружающей среды плюс 50 фунтов на квадратный дюйм.### Что еще вызывает высокое давление на впуске r22? Высокое давление испарителя (всасывание): во время сжатия компрессора пары хладагента втягиваются из линии всасывания в цилиндр компрессора. Это увеличивает давление всасывания из-за открытия всасывающего клапана во время части удара компрессора. ### Каково нормальное давление всасывания? Желаемое давление всасывания составляет 3348 градусов или 5880 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от внутренней температуры. ### Какое давление всасывания у r22? Переменные давления. Например, в холодильной установке хладагент R22 должен работать под давлением 75 фунтов на кв. Дюйм на стороне всасывания.

Что должны показывать счетчики 134а?

Для манометра низкого давления оптимальным является показание 25 фунтов на квадратный дюйм (psi) при 40 psi. С другой стороны, манометр высокого давления должен показывать от 225 до 250 фунтов на квадратный дюйм.

Каким должно быть высокое и низкое давление для 410a?

Комплекты коллектора

должны быть на 750 фунтов на кв. Дюйм (сторона высокого давления) и 200 фунтов на квадратный дюйм (сторона низкого давления) с небольшой задержкой в ​​500 фунтов на квадратный дюйм. Используйте шланги с рабочим давлением 750 фунтов на квадратный дюйм. Детекторы утечки должны быть типа HFC.R410A совместим с маслами POE.

Каким должно быть низкое давление в системе с хладагентом R134a?

На этом графике показано, как температура окружающей среды связана с давлением хладагента в системе и как она влияет на высокие и низкие значения psi. Манометр R134a.

Вы заряжаете переменный ток от высокого или низкого уровня?

Соединитель на НИЖНЕЙ стороне обычно находится на всасывающей трубе или на шнуре, соединяющем аккумулятор с компрессором. Соединения на ВЕРХНЕЙ стороне находятся на кабеле от компрессора к конденсатору.

Почему на стороне высокого давления высокое давление низкое?

Какое постоянное давление у r410a?

Давление на входе для системы кондиционирования воздуха, использующей хладагенты R410A, обычно составляет от 115 до 125 фунтов на кв. Дюйм при температуре окружающей среды 35 градусов. В этих рабочих условиях давление на выходе составляет примерно 400 фунтов на квадратный дюйм. R410A работает при давлениях на 50–70% выше, чем R22.

Насколько высоким и низким должно быть давление для r22?

Резюме: Агентство по охране окружающей среды (EPA) незаконно смешивает хладагент в системе отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC).В моих (2) системах HVAC на основе R22 сторона низкого давления составляет 40 и 45 градусов по Фаренгейту (F), а сторона высокого давления — 110 и 115 градусов.

Как узнать, плохой ли у вас регулятор?

Признаки неисправности или неисправности регулятора (обрыв линии)

Как увеличить давление всасывания?

Одним из способов увеличения NPSHA является увеличение давления путем заливки насоса. Например, если насос всасывает из закрытого бака, уровень жидкости в баке увеличивается или давление в пространстве над жидкостью увеличивает давление всасывания.

Давление всасывания отрицательное?

Как вы измеряете давление всасывания?

Давление всасывания всегда измеряется от давления ниже атмосферного, например, давление всасывания 100 мбар означает давление на 100 мбар ниже атмосферного. Давление вакуума такое же, но его следует указывать как идеальный вакуум, например, вакуум 100 мбар означает 100 мбар выше абсолютного вакуума.

Приводит ли плохой Txv к низкому давлению всасывания?

При ограничении TXV в испарителе, компрессоре и конденсаторе заканчивается хладагент.Это приводит к низкому давлению всасывания, высокому перегреву, низкой силе тока и низкому давлению нагнетания. Резервуар также может переполниться, если добавлено слишком много охлаждающей жидкости.

Как сделать пылесос?

Если прижать присоску к стене и потянуть ее назад, внутри присоски создается вакуум. (Вот почему чашка прикреплена к стене.) Вы также можете создать вакуум с помощью шприца. Закрывание шприца и вытягивание поршня создает внутри вакуум.

Насколько высока должна быть температура всасывающего трубопровода?

Убедитесь, что температура всасывающей линии составляет от 45 до 55 ° F, а жидкостная линия — от 90 до 110 ° F.Если линия всасывания не холодная или линия жидкости не горячая, рекомендуется техническое обслуживание.

Каковы причины низкого давления всасывания кондиционера?

Как внутренняя температура влияет на давление всасывания?

Давление на входе может зависеть от температуры внутреннего регистра, так же как температура внешнего регистра может влиять на давление на выходе. В герметично закрытом (постоянно закрытом) компрессоре нет всасывающего и нагнетательного клапанов, поэтому компрессор необходимо заменить, если клапан поврежден.

Что такое переохлаждение в кондиционерах?

R22 Давление всасывания

Поиск и устранение неисправностей Заправка хладагента в центральных кондиционерах

Предупреждение: Не пытайтесь устранить неполадки с заправкой хладагента в центральных кондиционерах, если вы не сертифицированы EPA 608 тип II.

Эта статья относится к поиску и устранению неисправностей заправки хладагента в системах кондиционирования воздуха в жилых помещениях 410a и R22.Хотя многие из принципов будут перенесены на другие типы хладагентов и вспомогательные вещества. Я поделюсь диаграммой давления, которая может помочь вам устранить симптомы низкого давления, симптомы высокого давления. А также другие потенциальные проблемы, с которыми вы можете столкнуться, пытаясь довести свои системы r410a или r22 до нормального рабочего давления.

Таблица поиска и устранения неисправностей ОВК при перегреве, переохлаждении и токе компрессора

Блок-схема зарядки домашней системы кондиционирования воздуха

Устранение неполадок при заправке хладагента для определения неисправного TXV

  • Если давление всасывания остается неизменным при добавлении хладагента, а давление в головке резко возрастает, в то время как давление всасывания остается прежним, вероятно, ваш клапан TXV неисправен.
  • Если вы делаете домашнее задание и подозреваете, что лампа TXV потеряла заряд, вероятно, лучше просто заменить лампу и клапан. Если ты знаешь свое дерьмо, то во что бы то ни стало делай то, что считаешь лучшим. Но это то, что я делаю.
  • Если клапан TXV расположен внутри воздухообрабатывающего агрегата, в прохладном месте, надлежащая изоляция не так важна. Однако контакт с всасывающей линией всегда важен.
  • 10 и 2. Обратитесь к производителю, чтобы узнать оптимальное размещение лампы.

Какой у меня должен быть переохлаждение и перегрев?

  • Для переохлаждения приблизительный диапазон может быть где-то между 10-15 градусами F. Для перегрева он может составлять 12-20 градусов F. Тем не менее, уточните у производителя.
  • У многих агрегатов есть таблица зарядки, которая находится за паспортной табличкой на компрессорно-конденсаторном агрегате, используйте ее в первую очередь.
  • Зарядите перегревом для фиксированных измерительных устройств и используйте переохлаждение для TXV, если вы не уверены, проверьте документацию производителя.
  • Ничего из этого не значит, если ваш воздушный поток не соответствует спецификациям производителя.
  • То же самое и с правильным размером системы. Большинство единиц имеют меньший размер, чтобы снизить стоимость строительства. Большинство воздуховодов имеют меньший размер по той же причине.
Техник по ОВКВ, работающий над установкой кондиционирования воздуха с большим количеством открытого пространства

Что должно показывать мое давление в системах с хладагентом R-22?

Меня постоянно об этом спрашивают. По моему опыту нормальное давление R22 может быть где-то около 70 фунтов на квадратный дюйм для всасывания и 240 фунтов на квадратный дюйм для давления напора.НЕ используйте это как практическое правило или даже как примерную цифру, существует слишком много переменных, которые могут изменить ваш R22 Давление .

Каким должно быть мое нормальное рабочее давление в системах 410a?

R410a давление всасывания может составлять около 120 фунтов на квадратный дюйм, а давление напора для R410a может быть где угодно от 225 до 350 фунтов на квадратный дюйм. Здесь могут применяться многие условия, нет абсолютно никакого заданного давления для 410a, r22 или чего-либо еще. Узнайте, что происходит в процессе теплопередачи.Воздушный поток, температура наружного и внутреннего воздуха, размеры оборудования и калибровка инструмента — все это играет чрезвычайно важную роль для точного ответа на этот вопрос.

Что такое падение температуры и почему меня это должно волновать?

Падение температуры, или иногда просто TD или Delta T, — это когда вы измеряете температуру воздуха, поступающего в змеевик испарителя, и вычитаете ее из воздуха, покидающего змеевик испарителя через несколько футов. Для 410a это должно быть около 16-18 градусов по Фаренгейту. Для R22 это может быть около 17-21 градусов по Фаренгейту.

Показание дельты Т может быть не самым точным способом измерения заряда в системе, но оно должно помочь решить, следует ли вам подключать датчики или нет. Это также метод, который домовладелец может использовать, чтобы определить, нуждается ли его кондиционер в обслуживании или нет.

Каждый раз, когда вы подключаете манометры, вы забираете хладагент из системы, даже если его немного. Предполагается, что кондиционеры представляют собой герметично закрытые системы, которые не протекают. Ваш техник Hvac подключает датчики несколько раз в год для обслуживания, он теряет хладагент.

Многие системы низкого давления, такие как винные холодильники, коммерческие холодильники и морозильники, по этой причине не имеют отверстий для манометров. Однажды представитель Mitsubishi сказал мне, что я никогда не должен подключать датчики к бесконтактным мини-разветвителям, которые они продают. Что я должен просто принять падение температуры. В зависимости от падения температуры это определит, нужно ли подключать датчики. Спросите 10 лучших специалистов по кондиционированию воздуха, и вы получите разные ответы от каждого из них.

Компрессор работает, но на моих манометрах отображается ноль !?

Откройте рабочие клапаны, возможно, они закрыты. Да, я видел это не раз….

Или в системе вентиляции и кондиционирования полностью закончился хладагент, а это значит, что у вас проблемы посерьезнее. Найдите и устраните утечку.

Лучший совет по поиску и устранению неисправностей заправка хладагента

Холодильный цикл. Живите, запоминайте и узнавайте об этом больше. Если вы не понимаете ПОЛНОСТЬЮ, как это работает, вы будете регулярно раздражать множество клиентов, других технических специалистов, наставников.

Не имеет значения, являетесь ли вы установщиком систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, техником по обслуживанию квартир, техником отеля или техником по обслуживанию систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Вам необходимо знать цикл охлаждения и понимать его.

Как часто необходимо заправлять кондиционер хладагентом?

Помните, что кондиционер — это герметичная система . Если установка и ремонт произведены правильно, то хладагент должен оставаться в системе навсегда. Его не следует заряжать до тех пор, пока не произойдет механический или физический отказ.Утечки хладагента должны быть устранены должным образом перед заправкой кондиционера хладагентом.

Chiller City — документ не найден

Нам очень жаль! Запрошенная вами страница не может быть найдена.

Если вы ввели URL-адрес этой страницы вручную или пришли сюда из сохраненной закладки, возможно, она была перемещена при обновлении нашего Веб-сайт. Вы автоматически будете перенаправлены в главный Chiller City. сайт за 30 секунд или вы можете щелкнуть здесь сейчас.

Если вы перешли на эту страницу, щелкнув ссылку на сайте Chiller City, сообщите о неработающей ссылке здесь

Приносим извинения за возможные неудобства, но надеемся, что вы обнаружите, что новый сайт содержит дополнительную информацию и является проще в использовании. Обязательно ознакомьтесь с нашим обновленным разделом поддержки с загружаемыми руководствами и форумом по чиллерам и холодильным установкам. обсуждение и помощь в определении ваших потребностей.

Chiller City предлагает огромный выбор отремонтированных и неиспользованных систем рециркуляции. чиллеры с конденсаторами как с воздушным, так и с водяным охлаждением. У нас есть Neslab® Чиллеры серий HX и CFT в наличии! Также у нас имеется большой запас чиллеров серии RTE. температурные бани, сверхнизкотемпературные чиллеры серии ULT, высокотемпературные бани серии EX, криогенные ванны серии CC погружные охладители, а также системы I, II, III, IV и даже труднодоступные теплообменники жидкость / жидкость системы V (140 кВт на площади 24 дюйма).

У нас есть большая часть Neslab® линейка продуктов на складе готово к настройке к вашим потребностям и отправим вам! Мы предлагаем все пакеты опций, доступные на фабрика и многие другие. Звоните нам для уточнения деталей. Специальные пакеты фильтров DI (деионизированная вода): так же доступно. Chiller City также предлагает и обслуживает другие марки чиллеров, такие как Haake®, Bay Voltex®, Temp-Tek® и FTS® и это лишь некоторые из них.Мы можем предоставить услуги по техническому обслуживанию и инжинирингу, прошедшие обучение на заводе-изготовителе, практически для любых чиллеров. и обслуживать большой выбор оборудования для экологических испытаний, климатических камер и температурных нагнетательное оборудование. Этого нет на этом веб-сайте, позвоните или напишите по электронной почте для получения подробной информации.

Chiller City — это независимый сервис и ремонт Компания.Он не связан ни с одним из перечисленных производителей. выше, но предпочитает работать с их продуктами из-за их общее высокое качество. Все товарные знаки (®) являются собственностью их соответствующие держатели.

Какое хорошее давление для R22?

Пример зависимости температуры хладагента R-22 от давления
Температура окружающей среды, ° F 1 Давление паров R22 на уровне моря R-22 Давление на стороне низкого давления 2
70 ° F (21.1 ° C) 121,5 фунт / кв. Дюйм изб.
95 ° F (35 ° C) 181,9 фунт / кв. фунтов на кв. Дюйм изб.

Каковы нормальные рабочие давления для R22?

Типичная система с R-22, работающая нормально с давлением напора 260 фунтов на квадратный дюйм при температуре конденсации 120 градусов и давлении на стороне низкого давления 76 фунтов на квадратный дюйм при температуре насыщения испарителя 45 градусов, будет иметь эквивалентные давления в системе с R-410A. быть намного выше.2 ноября 2003 г.

Каким должно быть высокое и низкое давление на стороне?

Фактические показания будут зависеть от температуры окружающей среды. Нижняя сторона должна быть около 30 фунтов на квадратный дюйм при 90 градусах по Фаренгейту или меньше. Слишком высокое или низкое давление указывает на наличие проблемы. В правильно работающей системе давление на стороне высокого давления будет примерно в два раза выше температуры окружающей среды, плюс 50 фунтов на квадратный дюйм.

Каким должно быть давление хладагента?

Большинство технических специалистов в области HVAC знают нормальный рабочий диапазон для стороны низкого давления системы кондиционирования воздуха.Как правило, это значение составляет от 60 до 85 фунтов на квадратный дюйм для R-22 и от 105 до 143 фунтов на квадратный дюйм для R-410A и зависит от условий эксплуатации. 22 апреля 2020 г.

Что вызывает высокое давление всасывания R22?

Результат — высокое давление всасывания. Негерметичный нагнетательный клапан также позволит нагнетающему газу проникать в цилиндр компрессора во время хода компрессора вниз. Это приведет к увеличению давления всасывания из-за того, что всасывающий клапан открыт во время части хода вниз компрессора.8 марта 2010 г.

Каким должно быть давление на стороне низкого давления R22?

Нижняя сторона должна быть около 30 фунтов на квадратный дюйм при 90 градусах по Фаренгейту или меньше. Слишком высокое или низкое давление указывает на наличие проблемы. … Точно какое давление всасывания у r22? Переменные давления. Например, в холодильной установке хладагент R-22 должен работать под давлением 75 фунтов на квадратный дюйм на стороне всасывания. 26 марта 2020 г.

Каким должно БЫТЬ мое давление для 407c?

Re: R407c Давление Если это так, испарение всегда выше нуля, 4 или 5 градусов Цельсия, R407c будет иметь низкое давление (всасывание) около 50 фунтов на квадратный дюйм.и высокое давление (нагнетание) около 280 фунтов на квадратный дюйм, что составляет около 55 градусов Цельсия, цикл охлаждения. 28 февраля 2011 г.

Почему у меня высокое давление на стороне низкого давления?

Неисправность расширительного клапана — еще одна причина, по которой давление на стороне низкого давления может стать слишком высоким, а на стороне высокого давления — слишком низким. Ваш расширительный клапан расположен на испарителе и регулирует поток хладагента через систему кондиционирования в целом. 18 августа 2020 г.

Каковы симптомы перезаряженной системы переменного тока?

Таким образом, существует семь симптомов или явных признаков системы, в которой слишком много хладагента.Высокая температура нагнетания. Сильное переохлаждение конденсатора. Высокое давление в конденсаторе. Расщепляется верхний конденсатор. Давление испарителя от нормального до высокого. Нормальные перегревается. Высокая степень сжатия. 6 августа 2018 г.

Какое давление на всасывании и нагнетании для R22?

Например, высокоэффективный конденсаторный блок, использующий R-22, обычно работает с давлением всасывания около 68 фунтов на квадратный дюйм и давлением нагнетания около 250 фунтов на квадратный дюйм при температуре наружного воздуха 95 ° F. … Со временем R-22 стал широко использоваться и теперь уже более 50 лет хорошо служит в отрасли HVAC / R.

Какими должны БЫТЬ высокие и низкие боковые давления для 407c?

Нижняя сторона упадет до 25-40 фунтов на квадратный дюйм, а верхняя сторона должна упасть примерно до 150-200 фунтов на квадратный дюйм. 8 мая 2020 г.

Что должны показывать датчики переменного тока R22?

R-22 под высоким давлением вызывает обморожение при контакте с кожей. Правый манометр никогда не должен показывать более 300 фунтов на квадратный дюйм. Техники заряжают компрессор кондиционера на внешнем блоке.

Что такое точка кипения в HVAC?

Точка пузырька — это точка появления первого пузырька пара в жидком хладагенте во время изменения состояния.Перегрев происходит на стороне высокого давления, точка росы относится к тому моменту, когда испаряется последняя капля жидкости и любое последующее повышение температуры называется перегревом. (27 февраля 2009 г.

Что такое нормальное давление всасывания?

Желаемое давление всасывания составляет 33-48 градусов или 58-80 фунтов на квадратный дюйм в зависимости от температуры в помещении (Примечание: горячий или теплый воздух из теплицы). движение через змеевик испарителя нагревает хладагент быстрее, чем обычно, вызывая более высокое давление всасывания.

Будет ли низкий хладагент вызывать высокое давление?

Переохлаждение конденсатора является хорошим показателем количества заправленного хладагента в системе, поскольку низкое переохлаждение конденсатора может означать низкий уровень заправки. … Избыточный хладагент будет накапливаться в конденсаторе, вызывая сильное переохлаждение и высокое давление на выходе. 2 июля 2018 г.

Как увеличить давление всасывания?

Одним из способов увеличения NPSHA является повышение давления на всасывании насоса.Например, если насос принимает всасывание из закрытого резервуара, либо повышение уровня жидкости в резервуаре, либо увеличение давления в пространстве над жидкостью увеличивает давление всасывания.

Что вызовет повышение давления всасывания?

Что вызовет повышение давления всасывания? … Давление выше нормы означает, что хладагент не передает тепло воздуху, проходящему через змеевик испарителя. Вам необходимо оценить воздушный поток, загрязнен ли фильтр или змеевик или заблокирован ли воздуховод, правильно настроена скорость вентилятора.

Что произойдет, если смешать R22 и r410a?

R-410a разработан для работы при более высоких давлениях, чем R-22. Если вы используете R-22 в той же системе, что и R-410a, компрессор будет пытаться работать с двумя разными жидкостями через одни и те же змеевики, поскольку оба хладагента по-разному реагируют на разные механические ситуации. … Никогда не смешивайте R-22 и R-410a.

Можно ли заряжать R22 как жидкость?

Чистые хладагенты, такие как R22, можно добавлять в жидком или парообразном состоянии.Если вы добавляете жидкость во всасывающий патрубок, медленно дросселируйте его, чтобы избежать засорения компрессора или разбавления и вымывания компрессорного масла. После того, как заряд был установлен, избегайте установки манометров в рамках регулярного обслуживания.

Какой должен быть перегрев R22?

Например, давление всасывания 68 фунтов на кв. Дюйм в системе с хладагентом R-22 преобразуется в 40F. … Перегрев для большинства систем должен составлять приблизительно 10F на испарителе; От 20F до 25F рядом с компрессором. Если давление всасывания составляет 45 фунтов на квадратный дюйм (что преобразуется в 22F), а температура всасывания составляет 32F, в системе все равно будет 10F перегрева.

Что происходит, когда вы смешиваете R22 и 407C?

Смешивание R22 с R407C или любым другим хладагентом. … Если вы смешиваете R407C с R22 внутри вашей системы, молекула газа HFC (R407C) не будет связываться с маслом, и всего через несколько месяцев работы внутри контура будет образовываться «осадок», похожий на смазку.

Можно ли поместить R22 в систему 407C?

Лучшей заменой фреону R-22 обычно является R-407c. … Ни при каких обстоятельствах нельзя добавлять хладагент на замену в систему, в которой остался хладагент R22.19 августа 2020 г.

Является ли 407C так же хорошо, как R22?

Преимущества R407C: он менее вреден для окружающей среды, чем R22, и значения глобального потепления R407C аналогичны R22, но потенциал разрушения озона равен нулю; Значения заряда системы R407C аналогичны R22, и компоненты, используемые в системе R407C, такие же.

Каким должно быть давление переменного тока при выключенном двигателе?

Это нормально при выключенном компрессоре. Затем следите за давлением при включении.Нижняя сторона упадет до 25-40 фунтов на квадратный дюйм, а верхняя сторона должна упасть до 150-200 фунтов на квадратный дюйм. 10 марта 2015 г.

Вы заряжаете переменный ток по высокой или низкой стороне?

После замены вышедшего из строя компонента система «разряжена», и теперь вы готовы вакуумировать систему и перезарядить ее. Порт со стороны высокого давления должен находиться на линии между конденсатором и расширительным клапаном или дроссельной трубкой, а порт со стороны низкого давления должен находиться на обратной линии между испарителем (брандмауэром) и компрессором. 29 нояб.2020 г.

Перезаряженный кондиционер замерзнет?

Небольшая избыточная зарядка просто остается в приемнике, но большая может привести к повреждению терморегулирующего клапана (TEV) или замерзанию TEV, что приведет к полной потере охлаждения системы.

Что произойдет, если давление переменного тока будет слишком высоким?

Высокие показания температуры вашего переменного тока могут указывать на повреждение вашей системы переменного тока. Он должен работать в определенном диапазоне давления. Высокое давление может постепенно привести к выходу компрессора из строя. Если вовремя не исправить, ремонт может стоить целое состояние.

Что произойдет, если вы добавите слишком много фреона?

Основная опасность слишком большого количества хладагента внутри кондиционера заключается в том, что это может повредить компрессор.Избыток хладагента собирается внутри компрессора и приводит к переохлаждению до температуры ниже нормы. Избыточный хладагент также может затопить компрессор и повредить его механические компоненты. 26 окт.2019 г.

Заряжаете ли вы 407C как жидкость?

Genetron® 407C представляет собой тройную смесь HFC-32 / HFC-125 / HFC 134a. … Genetron® 407C должен быть единственной жидкостью, заправляемой в систему, чтобы гарантировать надлежащий состав хладагента и производительность системы.

Какое масло использует 407C?

В большинстве случаев смазка, используемая с R-22, представляет собой минеральное масло или алкилбензол.Смазочные материалы на основе сложных эфиров полиола рекомендуются для использования с Genetron® 407C производителями оборудования.

Можно ли смешивать 407C с 410a?

Нет, не можете. Короче говоря, R410A и R22 — хладагенты. Оба являются хорошими хладагентами и оба работают, но их необходимо заправлять в системе при разном давлении. R410A — это система с более высоким давлением, а R22 — с более низким давлением. 4 января 2020 г.

Как долго будет доступен хладагент R22?

The U.Правительство Южной Америки наложило ограничения на R22 и издало требование о том, что хладагент R22 должен быть исключен из использования в системах охлаждения к 2020 году. На этом этапе R22 больше не будет производиться и не может использоваться в качестве хладагента в новых системах кондиционирования воздуха. системы. 14 октября 2015 г.

Можно ли использовать манометры 134a с R22?

Вы можете использовать любые манометры для проверки давления в системе с небольшим риском перекрестного загрязнения. Разница между градуировкой манометра связана со свойствами хладагента, но все они показывают PSI / Vacuum.18 июня 2014 г.

Что должны показывать датчики переменного тока?

Каковы нормальные манометрические давления переменного тока при работающей системе? Вообще говоря, вам нужно около 27 фунтов на квадратный дюйм на нижней стороне и 200 на высокой. 3 июля 2018 г.

Что такое точка росы и пузырька?

Точка пузыря и точка росы Редактировать. … Точка кипения — это точка, в которой первая капля жидкой смеси начинает испаряться. Точка росы — это точка, при которой первая капля газовой смеси начинает конденсироваться.

Что такое точка росы хладагента?

Точка росы (температура насыщенного пара) Температура (для данного давления), при которой пар данной смеси хладагентов (любого хладагента серии 400 или 500) начинает конденсироваться или сжижаться. Это похоже на температуру насыщенного пара однокомпонентного хладагента.

Как устранить высокое давление нагнетания?

Одной из причин, которые были установлены в отношении высокого давления на выходе компрессора, является наличие воздуха в системе.Когда это произойдет, лучшим решением будет подзарядить систему. Другой — забитый конденсатор, и в этом случае вам необходимо очистить конденсатор, чтобы он работал правильно.

Как проверить реле высокого давления HVAC?

Как проверить реле давления HVAC Осмотрите клеммы на реле давления. Если какой-либо из них подгорел или сильно обесцветился, следует заменить выключатель. Установите вольтметр или мультиметр на отображение напряжения переменного тока. Прикоснитесь к одному из щупов измерителя к любой из клемм на реле давления…. Проверить показания напряжения на измерителе.

Что означает высокое давление в системе HVAC?

Загрязнение воздуха в системе хладагента. Воздушный поток заблокирован через змеевик конденсатора. Низкий расход воздуха в конденсаторе проявляется как высокое давление в напоре, нормальное давление на линии всасывания, нормальный перегрев и переохлаждение от нормального до сильного. 27 июня 2020 г.

Почему у меня низкое давление всасывания?

Низкое давление на всасывании хладагента может быть вызвано множеством причин, например:: низкая температура в помещении, грязные фильтры, суженные воздуховоды, малоразмерные воздуховоды, закрытые заслонки, замороженные змеевики, ограниченная линия хладагента, суженный поршень, неправильный поршень, суженный сетчатый фильтр, неисправный двигатель внутреннего вентилятора и т. д.

Что произойдет, если давление хладагента будет слишком низким?

Низкий уровень хладагента означает низкое давление, а низкое давление означает низкие температуры, которые в конечном итоге приведут к замерзанию того, что называется змеевиком испарителя. Когда змеевик испарителя замерзает, холодный жидкий хладагент течет по линии хладагента, вызывая замерзание окружающей влаги в воздухе.22 апреля 2015 г.

Какое давление всасывания у насоса?

Расчет фунтов на квадратный дюйм и напора всасывания Итак, если у вас есть насос, который работает под давлением 20 фунтов на квадратный дюйм, его напор составляет 20 × 2,31 = 46,2 фута. Если у вас есть насос с напором 100 футов, его фунт на квадратный дюйм составляет 100 ÷ 2,31 = 43,29 фунта на квадратный дюйм.

Что в первую очередь должен знать технический специалист?

Перед тем, как приступить к поиску и устранению неисправностей, технический специалист должен знать, как оборудование должно функционировать: (как оно должно звучать, где оно должно быть холодным или горячим, когда должен работать конкретный вентилятор), а также правильное рабочее давление для типовая система.

Что такое высокое и низкое давление в HVAC?

Использование терминов «высокая скорость» и «высокое и среднее давление» в этом каталоге относится к любому классу статического давления 3 ″ вод. Ст. Или выше, а «низкое давление» относится к 2 ″ вод. Рекомендации SMACNA по давлению и скорости показаны в таблице ниже. 1 октября 2016 г.

Что вызывает высокое давление в холодильном оборудовании?

Одной из частых причин высокого давления нагнетания является охлаждающая среда (воздух или вода), протекающая через конденсатор: либо ее недостаточно, либо температура охлаждающей среды слишком высока.9 марта 2020 г.

Могу ли я заменить R22 на R410A?

Нет. Вы не можете этого сделать. Вероятно, это не сработает. Даже если вы поместите туда компрессор с R410A, остальная часть конденсатора, вероятно, не проверена и не рассчитана на работу при давлении R410A, потому что R410A должен работать при более высоком давлении.

Что можно смешивать с R22?

Наиболее часто смешиваемыми хладагентами в этой области являются заменители R-22 — R-427A, R-438A, R-422D и R-407C, которые часто комбинируются с оставшимся R-22 в системе, — сказала Майорана.22 октября 2018 г.

Можно ли смыть с R22 до R410A?

Когда вы заменяете кондиционер или тепловой насос и переходите с R-22 на R-410A, идеальным решением является замена линий хладагента. Это связано с тем, что минеральное масло, используемое в системах с R-22, несовместимо с новым хладагентом и маслом R-410A.

Как добавить фреон в R22?

1:23 25:13 Предлагаемый клип 76 секунд Зарядка R-22 в кондиционер, который ОЧЕНЬ НИЗКО на … YouTube Начало предлагаемого клипа Конец предлагаемого клипа

Как заправлять хладагент R22?

9:04 22:08 Предлагаемый клип 52 секунды Как добавить хладагент в кондиционер — YouTube YouTube Начало предложенного клипа Конец предложенного клипа

Где я могу купить фреон R22 для домашнего кондиционера?

R22 можно купить в магазинах оборудования для систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, в сервисных компаниях, а также в Интернете.Лично я бы никогда не стал покупать в ремонтной компании HVAC, поскольку они всегда повышают цены. Компании-поставщики систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха также повышают цены, но в меньшей степени. Покупка в Интернете по лучшим ценам — лучший вариант. 13 июля 2020 г.

Проверка заряда теплового насоса зимой

Когда вы спросите многих современных людей, как проверить заряд теплового насоса при низких температурах на улице, они скажут, что вам нужно «взвесить и взвесить. вне »заряда. Хотя это может быть эффективным методом, он не всегда практичен.

Итак, если вы ремонтируете контур хладагента, взвешивание и взвешивание имеет смысл, тем более что микроканальные конденсаторы и спиральные компрессоры в любом случае делают откачку менее жизнеспособной. Но есть много случаев, когда вам просто нужно проверить заряд, чтобы убедиться, что система работает должным образом, и в этих случаях взвешивание будет просто глупо.

Первоначально я написал это руководство еще в 2003 году, и, честно говоря, с тех пор мало что изменилось в отношении проверки заряда теплового режима на тепловом насосе.

Шаг № 1 — Если на внешнем блоке есть иней, сначала полностью его разморозьте.

Шаг № 2 — Сначала проверьте все очевидные вещи, фильтр, змеевики, крыльчатку вентилятора и т. Д. Если устройство не чистое, это будет очень сложно проверить.

При зарядке в тепловом режиме сначала считывает спецификации производителя . Компания Lennox дает конкретные инструкции по зарядке своих устройств при температуре наружного воздуха ниже 65 °. Он включает в себя блокировку змеевика конденсатора картоном (или, что еще лучше, использование зарядного кожуха) во время работы системы в холодном режиме.Компания Lennox дает конкретные инструкции о том, насколько сильно следует поднять напор и какой уровень переохлаждения следует ожидать.

Помните, что в тепловом режиме теплового насоса испаритель находится снаружи, а конденсатор — внутри. Это важно, потому что в режиме охлаждения из-за грязного воздушного фильтра поток воздуха через испаритель снижается. В таких случаях вы обычно заметите низкое давление всасывания и низкий перегрев. В режиме обогрева из-за грязного воздушного фильтра через конденсатор проходит слабый воздушный поток. Это может вызвать у чрезвычайно высокое давление напора .В режиме обогрева грязный наружный змеевик может вызвать низкое давление всасывания.

В качестве примера компания Trane прилагает график кривой давления для многих конденсаторных агрегатов теплового насоса. Обязательно используйте шкалу до конца вправо, на которой указан тепловой режим. Температуры по сухому термометру в помещении и на улице необходимы для использования кривой давления Trane. Компания Carrier поставляет многие компрессорно-конденсаторные агрегаты с тепловым насосом вместе с таблицей нормативов давления. Компания Carrier хочет, чтобы диаграмма давления в тепловом режиме использовалась только в качестве ориентира, а не в качестве инструмента для зарядки.Перед установкой заряда обязательно ознакомьтесь с инструкциями производителя.

Превышение температуры окружающей среды на 100 ° Практическое правило

Несмотря на то, что мы должны следовать спецификациям производителя, некоторые основные рекомендации помогут в зарядке и диагностике в крайнем случае. Наиболее широко цитируемое эмпирическое правило — это правило выброса на 100 ° -110 ° выше температуры окружающей среды. В данном руководстве указано, что правильно заправленный агрегат будет иметь температуру нагнетательного трубопровода на 100 ° -110 ° выше температуры наружного воздуха. Если нагнетательная линия слишком горячая, добавьте хладагент (если проблема заключается в заправке, а не в другой).Если нагнетательная линия слишком холодная, удалите хладагент (опять же, только если заправка определена как проблема).

Имейте в виду, что это правило работает, только если вы находитесь почти в правильной зоне. Например, чрезвычайно перегруженная система с наружным ТРК может действительно показывать высокую температуру нагнетания. Это просто эмпирическое правило, и вы не должны слишком полагаться на него.

Во-первых, фотография выше была сделана в 2003 году, так что позвольте мне немного расслабиться. В настоящее время я бы использовал свои Testo 550.

В качестве простого примера с использованием правила 100 ° -110 ° над окружающей средой, если бы это было 60 ° снаружи, вы могли бы сказать, что заряд примерно правильный, с учетом правила 100 ° -110 ° над окружающей средой. Если бы на улице было 30 °, правило превышения температуры окружающей среды на 100 ° -110 ° показало бы недостаточный заряд (или другие условия, которые могут вызвать высокую температуру линии нагнетания; см. Эту статью). Если, например, температура нагнетания составляла 210 ° при напорном давлении 150 фунтов на квадратный дюйм и всасывании 10 фунтов на квадратный дюйм при температуре наружного воздуха 50 °, это будет свидетельствовать о крайне недогрузке.Вы все еще можете проверить переохлаждение и перегрев в режиме обогрева; проблема в том, что, поскольку какие-либо установленные руководящие принципы отсутствуют, трудно сказать, когда заряд установлен правильно, просто проверив только переохлаждение или перегрев. Как правило, вы увидите нормальный перегрев (8 ° -14 °) в системе с тепловым режимом TXV, а переохлаждение, как правило, будет немного выше, чем обычно, особенно при измерении на улице.

Давление всасывания / EVAP DTD Практическое правило

Другое распространенное эмпирическое правило старой школы состоит в том, что давление всасывания должно быть близко к температуре наружного воздуха в системе R22.Однако это практическое правило (очевидно) не работает в системе с R-410A. Более применимая рекомендация — насыщение всасывания на 20 ° -25 ° ниже температуры наружного воздуха. Это означает, что если на улице 50 °, температура насыщения на всасывании должна быть между 25 ° и 30 ° (в большинстве систем).

Давление напора / Практическое правило CTOA

Поскольку змеевик испарителя значительно меньше конденсатора, вы обычно будете видеть более высокое давление напора (температуру конденсации) по сравнению с воздухом конденсации (в данном случае воздухом в помещении) .Это может сильно варьироваться в зависимости от возраста / SEER блока, размера змеевика и того, как настроен воздушный поток в помещении, но, как правило, это будет температура конденсации 30-40 ° по сухому термометру в помещении.

Проверка без манометров

Вот несколько быстрых тестов, которые вы можете провести на тепловом насосе, чтобы убедиться, что он работает близко к спецификациям без использования манометров, когда змеевик не замерзает, а температура наружного воздуха составляет 65 ° -15 ° :

  • Проверить линию отвода (пара); она должна быть на 100–110 ° выше температуры наружного воздуха.
  • Температура линии всасывания должна быть на 5-15 ° ниже температуры наружного воздуха.
  • Жидкостная линия должна быть на 3–15 ° теплее, чем температура в помещении.
  • Delta T в помещении сильно зависит от температуры наружного воздуха.

Если что-то не так, подключите датчики для дальнейшей проверки — и, как я уже говорил несколько раз, следуйте рекомендациям производителей.

Лучший способ — проверить общую пропускную способность системы (с отключенными нагревательными полосами) с помощью двухканальных термометров и спецификаций производителя, но я понимаю, насколько сложно может быть ТОЧНАЯ проверка воздушного потока в системе, поэтому, скорее всего, это не всегда будет вашим первый ход.Мы большие поклонники MeasureQuick в нашем бизнесе, поэтому я бы посоветовал вам попробовать его.

Вот как мы проверяем заряд без манометров в Калосе.

—Брайан

П.С. — Еще я выпустил два эпизода подкаста о проверке заряда без датчиков с Джимом Бергманном. Вы можете найти их ЗДЕСЬ.

Сопутствующие товары

Использование регуляторов низкого давления в холодильном оборудовании

Температуру холодильной камеры можно контролировать с помощью регулятора низкого давления (LPC) вместо термостата из-за соотношения давления и температуры в холодильной системе.Путем переключения компрессора в ответ на давление всасывания (на стороне низкого давления) можно контролировать температуру в камере. Этот тип управления наиболее популярен в небольших холодильных камерах, таких как охладители пива.

Для управления температурой шкафа с контролем низкого давления в системе должен использоваться термостатический расширительный клапан, без стравливания. Конденсаторный блок должен располагаться в помещении, которое теплее, чем максимальная рабочая температура блока.

По мере снижения температуры в камере температура испарителя снижается, что приводит к более низкому давлению всасывания.Когда давление всасывания достигает уставки отключения регулятора низкого давления, контакты LPC размыкаются и останавливают компрессор. При повышении температуры в камере повышается и температура испарителя, увеличивается давление в испарителе, и когда достигается настройка включения LPC, его контакты замыкаются и компрессор запускается.

У этого типа системы есть некоторые преимущества. Регулятор низкого давления действует как регулятор «потери заряда». Короткие циклы из-за открывания дверей и т. Д., предотвращено. То же самое не относится к стандартному контролю температуры. Электромонтаж упрощается, а стоимость монтажа снижается.

На LPC необходимо выполнить две настройки:

1. ВРЕЗКА

Включение — это давление, при котором контакты LPC замыкаются и запускается компрессор. Это давление соответствует максимальной температуре холодильной камеры. В качестве примера охладителя пива: желаемая температура бокса составляет 36 ° F; в системе используется хладагент R-134A. Из графика давления / температуры видно, что 31.3 фунта на квадратный дюйм — это 36 ° F для R-134A. Это будет настройка включения.

2. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНАЯ УСТАНОВКА

Дифференциал — это разница между давлением включения и выключения. Дифференциал определяет время включения компрессора: время, необходимое для снижения давления всасывания до уставки отключения. Обычно для максимальной эффективности рекомендуется держать компрессор включенным как можно дольше.

Чтобы установить дифференциал и, следовательно, настройку отключения, необходимо определить четыре фактора:

1.Самая низкая температура коробки

2. ТД змеевика испарителя

3. Желаемое время включения компрессора

4. Перепад давления во всасывающей линии между испарителем и соединением LPC на компрессоре.

В «реальном мире» нам придется делать некоторые обоснованные предположения, чтобы получить ответы на четыре фактора.

  1. Обычно в холодильных камерах поддерживается перепад температур от 2 ° F до 3 ° F. Поскольку мы знаем, какое включение мы хотим, это легко определить.В нашем примере это будет 34 или 33 ° F.
  2. Если вы не были разработчиком коробки, вы можете не знать конструкцию TD, выбранную для системы. TD — это разница температур между температурой камеры и температурой хладагента в испарителе. Температура хладагента — это расчетная температура всасывания при включенном компрессоре. В большинстве случаев это будет 10 ° F или 15 ° F. Все морозильники имеют температуру 10 ° F, как и приложения, требующие высокой влажности в ящике. Ящики для мяса, как правило, делятся на 15 ° F.Как мы увидим ниже, использование 10 ° F или 15 ° F не критично из-за других неизвестных переменных, которые будут входить в наши настройки. Чтобы упростить этот фактор, предположите TD 10 ° F, если фактическое TD неизвестно. Это хорошая отправная точка.
  3. Выбранный дифференциал будет определять время работы компрессора. Он должен быть достаточно длинным, чтобы предотвратить короткие циклы, но не настолько длинным, чтобы вызывать большие колебания температуры или чрезмерно низкое давление всасывания, что может вызвать перегрев двигателя или недостаточную смазку.
  4. Если манометры не установлены на выходе из испарителя и на соединении LPC с системой (нецелесообразно), этот DP можно оценить. Поскольку эти системы небольшие и обычно тесно связаны, перепад давления во всасывающей линии должен составлять от 2 до 4 фунтов на квадратный дюйм. Этот перепад давления между испарителем и соединением LPC приведет к увеличению настройки дифференциала.

Все это означает, что каждый выбирает настройки включения и выключения, которые должны привести к хорошему контролю температуры, контролирует систему, а затем настраивает каждую конкретную работу для достижения желаемых результатов.

На рисунке 1 показаны обычные начальные уставки для настройки LPC для различных приложений. (R-134A может быть заменен R-12 и R-404A вместо R-502).

Рисунок 1.

В нашем примере охладитель пива может быть настроен следующим образом:

Хладагент R-134A

Требуемая максимальная температура камеры 36 ° F

R-134A, 36 ° F составляет 31 фунт / кв. Дюйм изб.

Установите давление включения 31 фунт / кв. Дюйм

Катушка TD выбрана 10 ° F

36 ° F минус 10 ° F это 26 ° F

R-134A при 26 ° F составляет 23 фунта на кв. Дюйм, ман.

Допуск 2–3 фунта / кв. Дюйм для линии всасывания DP

23 фунта / кв. Дюйм изб. Минус 3 фунта / кв. Дюйм изб. = 20 фунтов / кв. Дюйм

31 фунт / кв. Дюйм минус 20 фунт / кв. Дюйм = 11 фунт / кв. Дюйм

Установите дифференциал на 11 фунтов на кв. Дюйм.Теперь компрессор включится при давлении всасывания 33 фунта на квадратный дюйм и выключится при давлении всасывания 20 фунтов на квадратный дюйм. Это должно привести к температуре коробки от 34 ° F до 36 ° F. См. Рисунок 2 .

Рисунок 2.

В зависимости от того, насколько хорошо была сбалансирована система, т. Е. Согласование испарителя с производительностью компрессора при выбранной температуре всасывания, время работы компрессора будет достаточно большим, чтобы обеспечить хорошую эффективность, а не коротким циклом. Если температура камеры изменяется более чем на 2 ° или 3 ° F, или если компрессор короткие циклы, регулируйте только дифференциал, а не настройку включения (повышение настройки включения приводит к увеличению температуры камеры)! Точная настройка дифференциала должна привести к желаемым результатам.

Настройки на Рисунке 1 являются только начальной справкой. Изменения в системах, вероятно, потребуют небольших корректировок настроек.

Помните — слишком близкий дифференциал может поддерживать тесный контроль температуры, но вызывает короткие циклы, значительно сокращая срок службы оборудования. Большой дифференциал продлит время работы, но может вызвать большие колебания температуры. Окончательно выбранный дифференциал должен быть компромиссом.

Вероятно, наиболее распространенное использование насоса LPC — «откачка».В системе с откачкой термостат управляет соленоидным клапаном в жидкостной линии. При повышении температуры термостат включает электромагнитный клапан, позволяя хладагенту поступать в TXV (в системах откачки должны использоваться TXV) в испаритель и линию всасывания. Давление хладагента увеличивается, что приводит к включению LPC и запуску компрессора. Когда термостат размыкает цепь к электромагнитному клапану, клапан закрывается, и компрессор перекачивает хладагент из испарителя и линии всасывания в ресивер и конденсатор, снижая давление хладагента до уставки отключения LPC и останавливая компрессор.

Если во время цикла выключения хладагент протекает в сторону низкого давления, чтобы поднять давление до настройки включения LPC, LPC запускает компрессор на короткий период, пока давление не снизится до точки отключения и компрессор в очередной раз остановлен. Эти короткие периодические циклы не вызывают возражений, но если они происходят слишком часто, это указывает на негерметичный электромагнитный клапан или негерметичные клапаны компрессора.

Хотя откачка — это недорогая и простая в установке система управления охлаждением, нет необходимости проводить проводку от холодильной камеры к компрессору, основным преимуществом системы откачки является то, что хладагент изолирован в холодильной камере. конденсатор и ресивер, когда компрессор не работает, что предотвращает миграцию хладагента в картер компрессора.Последнее место, где нам нужен жидкий хладагент, — это картер компрессора!

Сначала следует выбрать настройку включения LPC. Для блоков, расположенных в помещении, определите самую низкую рабочую температуру блока. Вычтите от 3 ° до 5 ° F из этой температуры. Используя график T / P, установите врезку на это значение. Настройка отключения должна быть на разумное количество фунтов на квадратный дюйм ниже, чем включение, но не настолько низко, чтобы компрессору было трудно достичь настройки отключения. Избегайте настроек выреза, которые приводят к возникновению вакуума.Даже низкотемпературные морозильники с R-502 или R-404A не должны быть настроены ниже 0 psi.

Если бы охладитель пива, использованный в предыдущем примере, использовал бы систему откачки, настройка включения LPC была бы определена следующим образом:

Внутренний блок, хладагент R-134A

Самая низкая рабочая температура агрегата 24 ° F

(Самая низкая температура камеры 34 ° F, 10 ° F TD = 24 ° F)

Вычтем 3–5 ° F из 24 ° F. Давайте возьмем 4 ° F. Это приводит к 20 ° F.Из диаграммы T / P мы видим, что R-134A при 20 ° F составляет около 18 фунтов на квадратный дюйм. Установите врезку на 18 фунтов на квадратный дюйм. Настройка дифференциала от 5 до 10 фунтов на квадратный дюйм приведет к разумной настройке отключения от 8 до 13 фунтов на квадратный дюйм.

Для компрессорно-конденсаторных агрегатов на открытом воздухе установка включения выбирается при самой низкой рабочей температуре агрегата или самой низкой температуре окружающей среды, в зависимости от того, какая температура является самой низкой.

Рисунок 3 представляет собой руководство по настройке LPC для наружных блоков.

Рисунок 3.

Рисунок 4 — типичный трубопровод для системы откачки. Обратите внимание, что когда соленоидный клапан закрыт (выключен), хладагент по существу задерживается между электромагнитным клапаном и выпускными клапанами компрессора.

Рисунок 4.

Рисунок 5 и Рисунок 6 показывают две наиболее распространенные электрические схемы для систем с откачкой. Еще одно распространенное использование LPC — это циклическое переключение вентиляторов конденсатора для поддержания давления в головке в холодных погодных условиях (обратите внимание на слово «прохладно», а не «холодно»).Конденсаторы с воздушным охлаждением, расположенные на открытом воздухе, нуждаются в регулировании давления на головке, если требуется для работы при температуре окружающей среды ниже 60 ° F для кондиционирования воздуха и ниже 50 ° F для холодильных систем.

Рисунок 5.

Рисунок 6.

Цикл вентилятора допустим только при температуре около 20 ° F выше нуля. Ниже этого следует использовать затопленные клапанные системы конденсатора.

Регулятор цикла вентилятора низкого давления определяет давление нагнетания (напор) и закрывается при повышении давления. Регулятор открывается при падении напора и отключает вентилятор конденсатора или вентиляторы.

Диапазон температур конденсации от 95 ° F до 105 ° F. Правильная регулировка дифференциала включения / выключения очень важна. Слишком маленький дифференциал вызовет короткие циклы вентилятора конденсатора и сократит срок службы двигателя вентилятора. Слишком большой дифференциал вызовет большие колебания напора и вызовет сбои в работе TXV. В зависимости от использования предлагается дифференциал от 35 до 50 фунтов на квадратный дюйм.

На рисунке 7 показаны предлагаемые настройки давления для конденсатора с одним вентилятором.

Рисунок 7.

Рисунок 8 — диаграмма для конденсаторов с несколькими вентиляторами. Регулятор давления для каждого вентилятора должен быть установлен на включение примерно 10 фунтов на квадратный дюйм.

Рисунок 8.

Очень большие конденсаторы с четырьмя или более вентиляторами, как правило, имеют органы управления циклическим переключением вентиляторов, управляющие одновременно двумя или более вентиляторами.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.