Проверка осциллоскопом синхронизация датчика коленвала и распредвала: Motorhelp.ru диагностика и ремонт двигателя

Содержание

Motorhelp.ru диагностика и ремонт двигателя

Цифровой осциллограф позволяет эффективно отслеживать и находить неисправности в датчиках системы впрыска. В этой статье рассмотрим подробно осциллограммы с датчиков:
  1. Положения коленчатого вала
  2. Датчика массового расхода воздуха
  3. Датчика положения дроссельной заслонки
  4. Датчика положения распредвала
  5. Лямбда-зонда
  6. Датчика холла
  7. Датчика детонации
  8. Датчика абсолютного давления
  9. Датчика скорости автомобиля

ДПКВ

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) самый главный в системе впрыска, по нему осуществляется синхронизация работы электронного блока управления двигателем. Сигнал вазовского дпкв представляет собой серию повторяющихся электрических импульсов напряжения, генерируемых датчиком при вращении коленчатого вала.

Задающий диск представляет собой зубчатое колесо 60-2, т.е. 58 равноудаленных зубцов и два отсутствующих для синхронизации. При вращении задающего диска вместе с коленчатым валом впадины изменяют магнитный поток в магнитопроводе датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока в его обмотке.

Осциллограмма индуктивного ДПКВ имеет следующий вид:

Здесь стоит обратить внимание на амплитуду сигнала и форму импульсов. Если витки в обмотке датчика будут короткозамкнуты, то амплитуда сигнала будет снижена. Также по осциллограмме легко вычислить биение задающего диска и повреждение зубцов.
На некоторых иномарках в качестве ДПКВ используется датчик Холла, вырабатывающий прямоугольные импульсы.
Вот типичный пример осциллограммы такого датчика (Hyundai Sonata):

А вот так синхронно работают датчики положения коленчатого и распределительного валов двигателей Nissan. По нарастающим фронтам сигналов можно определить смещение валов относительно друг друга.

А это осциллограмма типичной неисправности датчика Холла (Audi 100). Нарастающий фронт «срезан», сигнал такого датчика блок управления не распознает.

На старых Опелях и Daewoo Nexia в качестве датчика синхронизации используется индукционная катушка с задающим диском.
Осциллограмма такого датчика имеет такой вид:

Датчик положения распредвала

ДПРВ используется в системе управления двигателем для определения положения распределительного вала, что необходимо для синхронизации впрыска топлива. Датчик генерирует один импульс за полный цикл работы двигателя (720 градусов поворота коленчатого вала).

Импульс датчика положения распредвала указывает на верхнюю мертвую точку первого цилиндра.

ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) применяются во многих системах управления двигателем (в частности ВАЗ) для измерения значения мгновенного расхода воздуха. Выходной сигнал ДМРВ Bosch HFM5 представляет собой напряжение постоянного тока, изменяющееся в диапазоне от 1 до 5 В, величина которого зависит от массы воздуха, проходящего через датчик. При нулевом расходе исправный датчик должен иметь выходное напряжение около 1В. Эталоном считается значение 0,996В.

По осциллограмме можно отследить 2 важных момента:
1. Скорость реакции ДМРВ можно оценить по времени переходного процесса выходного сигнала при подаче питания на датчик.
2. Выходное напряжение датчика при нулевом расходе воздуха (двигатель остановлен).
Осциллограмма исправного ДМРВ при подаче питания имеет следующий вид.

Время переходного процесса равно 0,5 мс. Выходное напряжение при нулевой подаче воздуха равно 0,996 В.

А это осциллограмма выходного напряжения при включении питания неисправного ДМРВ.

Время переходного процесса такого датчика в десятки раз больше, чем исправного, а значит время реакции самого датчика будет значительно снижено и автомобиль будет «вяло» набирать скорость. Выходное напряжение такого ДМРВ при остановленном двигателе равно 1,13 В., что говорит о значительном отклонении сигнала от нормы. Двигатель с неисправным датчиком в значительной степени потеряет «приемистость», будет затруднен пуск и возрастет расход топлива.

Важно: система самодиагностики блока управления двигателем не способна выявить снижение скорости реакции ДМРВ. Такую неисправность можно найти только путем диагностики с применением осциллографа.
Осциллограмма выходного напряжения изношенного ДМРВ при резком открытии дроссельной заслонки.

При значительном загрязнении чувствительного элемента датчика, скорость реакции на изменение воздушного потока снижается и форма осциллограммы становится более «сглаженной».

Исправный датчик при быстром открытии дроссельной заслонки должен выдавать кратковременно в первом импульсе более 4 В.
ДМРВ Bosch

Лямбда-зонд

По анализу осциллограммы выходного сигнала лямбда-зонда на различных режимах работы двигателя можно оценить как исправность самого датчика, так и исправность всей системы управления двигателем.
Осциллограмма напряжения исправного циркониевого лямбда имеет следующий вид:

Здесь следует обратить внимание прежде всего на 3 момента:
1. Размах напряжения выходного сигнала должен быть от 0,05-0,1 В до 0,8-0,9 В. При условии, что двигатель прогрет до рабочей температуры и система управления работает по замкнутой петле обратной связи.

2. Время перехода выходного напряжения зонда от низкого к высокому уровню не должно превышать 120 мс.
3. Частота переключения выходного сигнала лямбда-зонда на установившихся режимах работы двигателя должна быть не реже 1-2 раз в секунду.

ДПДЗ

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) служит для отслеживания угла открытия дроссельной заслонки и представляет собой потенциометр. Опорное напряжение датчика равно 5 В. Сигнал исправного ДПДЗ представляет собой напряжение постоянного тока в диапазоне от 0,5 до 4,5 В. При повороте дроссельной заслонки, сигнал должен меняться плавно, без скачков и провалов.

Пример осциллограммы двух датчиков положения дроссельной заслонки VW Passat с двигателем RP показана на рисунке ниже.

Один из датчиков работает в диапазоне от 0 до 25% открытия дроссельной заслонки, а второй от 25 до 100%.

Датчик абсолютного давления (ДАД)

На основании данных с этого датчика о разряжении и температуре во впускном коллекторе, блок управления рассчитывает количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Принцип действия основан на преобразовании значения давления в соответствующую величину выходного напряжения. Применяемые в современных системах управления двигателем датчики чрезвычайно надежны. Проверить работу датчика абсолютного давления можно осциллографом, подключившись к его сигнальному выходу.

Осциллограмма с датчика при открытии дроссельной заслонки имеет такой вид:

Датчик детонации (ДД)

Наиболее распространенный широкополосный датчик детонации пьезоэлектрического типа с генерирует сигнал напряжения переменного тока с частотой и амплитудой зависящей от степени «шума», который издает та часть двигателя, на которую он установлен. При возникновении детонации амплитуда вибраций повышается, что приводит к увеличению напряжения выходного сигнала ДД. При этом контроллер корректирует угол опережения зажигания для гашения детонации.
Проверить датчик детонации можно на столе, подключившись щупами осциллографа к его выводам. При легком постукивании металлическим предметом на осциллограмме отобразятся такие импульсы:

Датчик скорости автомобиля
Как правило такие датчики имеют в своей основе элемент Холла. Однако встречаются и индуктивные датчики.
Типичный пример осциллограммы индуктивного датчика скорости автомобиля Ауди 100 имеет такой вид:

Индуктивный датчик АБС
Хоть этот датчик не относится к системе впрыска, но раз уж попалась на глаза, выкладываю осциллограмму.
Такой вид имеет сигнал с индуктивного датчика системы АБС.

Обратите внимание на амплитуду сигнала. В данном конкретном случае осциллограмма снята при простом прокручивании колеса рукой. Однако если датчик имеет короткозамкнутые витки, то его амплитуда будет значительно меньше. Сигнал такого датчика блок управления АБС не «увидит».скачать dle 10.6фильмы бесплатно

Датчик колен/распредвала КАМАЗ — Автозапчасти и автоХитрости

636   12   Нет сигнала с датчика оборотов распределительного вала.

Возможная причина      Действия

Обрыв цепи подключения датчика.

Визуально проверить состояние жгута и разъема подключения датчика. Прозвонить провода

подключения датчика в жгуте (от разъема датчика до разъема ЭБУ).

Проверить правильность подключения датчика к ЭБУ..

Не вращается колесо синхронизации датчика распредвала.

Проверить вращение колеса распредвала визуально при прокрутке двигателя.

SPN     FMI      Ошибка

636    11    Неправильный сигнал с датчика оборотов распределительного вала.

Возможная причина      Действия

Неправильное подключение датчика.

Проверить правильность подключения датчика по TD. Прозвонить провода подключения датчика в

жгуте (от разъема датчика до разъема ЭБУ).

Дефект колеса распредвала.

Неправильная установка колеса.

Проверить зубчатое колесо на распредвале на отсутствие зубьев, биение, или другие повреждения.

Подключиться к датчику распредвала осциллографом. Проверить параметры сигнала с датчика

распредвала на старте.

Неисправен датчик.

Заменить датчик заведомо исправным датчиком. Проверить электрические параметры датчика.

SPN     FMI      Ошибка

190     12      Нет сигнала с датчика оборотов коленчатого вала.

Возможная причина      Действия

Обрыв цепи подключения датчика.

Визуально проверить состояние жгута и разъема подключения датчика. Прозвонить провода

подключения датчика в жгуте (от разъема датчика до разъема ЭБУ).

Проверить подключение к блоку ECU.

Не вращается колесо синхронизации датчика коленвала.

Проверить вращение колеса визуально при прокрутке коленвала.

Слишком большое расстояние от датчика до зуба колеса.

Измерить зазор между датчиком и зубом колеса коленвала.

Неисправен датчик.

Подключиться к проводам от датчика в жгуте осциллографом. Проверить параметры сигнала с

датчика коленвала на старте.

Заменить датчик заведомо исправным датчиком. Проверить электрические параметры датчика.

SPN     FMI      Ошибка

190     11     Неправильный сигнал с датчика оборотов коленчатого вала.

Возможная причина      Действия

Неправильное подключение датчика.

Проверить правильность подключения датчика по схеме. Прозвонить провода подключения датчика

в жгуте (от разъема датчика до разъема ЭБУ).

Дефект зубчатого колеса коленвала.

Неправильная установка колеса.

Проверить зубчатое колесо на коленвале на предмет отсутствия зубьев, биение, или другие

повреждения.

Подключиться к датчику коленвала осциллографом. Проверить параметры сигнала с датчика

коленвала на старте.

Неисправен датчик.

Заменить датчик заведомо исправным датчиком. Проверить электрические параметры датчика.

SPN     FMI      Ошибка

190     7     Рассогласование датчиков коленчатого и распределительного валов.

Возможная причина      Действия

Неправильная установка колеса коленчатого вала.

Отсоединить датчик распределительного вала. Двигатель не запускается или запускается очень плохо.

После запуска двигатель работает не стабильно.

Проверить установку колеса коленвала по методике завода-изготовителя.

Неправильная установка колеса распределительного вала.

Отсоединить датчик распределительного вала. Двигатель должен запуститься в течении 30 секунд.

После запуска двигатель работает стабильно.

Отсоединить датчик коленчатого вала. Двигатель не запускается или запускается очень плохо.

Проверить установку колес в гитаре по меткам.

Проверить установку колеса по методике завода-изготовителя.

Подключиться к датчикам осциллографом. Проверить согласование сигналов.

Осциллограф в диагностике: датчики • CHIPTUNER.RU

ОСЦИЛЛОГРАФ В ДИАГНОСТИКЕ

©Владимир Селиверстов

ЧАСТЬ I. ДАТЧИКИ ИНЖЕКТОРНЫХ И КАРБЮРАТОРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

ДПДЗ (Датчик Положения Дроссельной Заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки(ДПДЗ) в СУД служит для определения степени и скорости открытия дроссельной заслонки. Выходное напряжение ДПДЗ изменяется в зависимости от нажатия педали акселератора и равно 0,3 – 4,8В. В состоянии покоя это напряжение составляет 0,3 – 0,6В, это соответствует 0% открытия дроссельной заслонки.

 

ДПКВ (Датчик Положения Коленчатого Вала)

 

ДМРВ (Датчик Массового Расхода Воздуха, MAF-Sensor)


ДМРВ является датчиком термоанемометрического типа. Устанавливается между воздушным фильтром и дроссельным патрубком. Сигнал ДМРВ представляет собой напряжение постоянного тока, изменяющееся в диапазоне от 1 до 5 В, величина которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. 

 

Эталон. ОК Полуживой датчик Неисправный
датчик

 

У исправного нового датчика максимальное напряжение должно достигать 4,3 – 4,7В в момент резкого открытия дроссельной заслонки.

 

ДК (Датчик Кислорода, он же Lambda Zond)

 

ДФ (Датчик ФАЗ)

Датчик фаз устанавливается на двигателе ВАЗ-2112 в верхней части головки блока цилиндров за шкивом впускного распредвала. На двигателях 2111(Евро‑2) на заглушке справой стороны. В основу работы датчика заложен эффект Холла. На шкиве впускного распредвала расположен задающий диск с прорезью. Прохождение прорези через зону действия датчика фаз соответствует открытию впускного клапана первого цилиндра. Контроллер посылает на датчик фаз опорное напряжение 12В. Напряжение на выходе датчика фаз циклически меняется от значения близкого к 0 (при прохождении прорези задающего диска впускного распредвала через датчик) до напряжения близкого напряжению АКБ (при прохождении через датчик кромки задающего диска). Таким образом при работе двигателя датчик фаз выдает на контроллер импульсный сигнал синхронизирующий впрыск топлива с открытием впускных клапанов. Сигналы у двигателя 2112 и 2111(Евро‑2) совершенно одинаковые.

 

ДД (Датчик Детонации, Knock Sensor)

 

ДТОЖ (Датчик температуры охлаждающей жидкости)

Датчик температуры в СУД служит для определения температурного состояния двигателя. По его сигналу ЭБУ при запуске выставляет необходимое количество шагов РХХ, регулирует топливоподачу. Внутри датчика находится термистором с «отрицательным температурным коэффициентом» – при нагреве его сопротивление уменьшается. Высокая температура охлаждающей жидкости вызывает низкое сопротивление (70 Ом + 2% при 130 °С), а низкая температура дает высокое сопротивление (100700 Ом ± 2% при ‑40 °С). Контроллер подает на датчик температуры охлаждающей жидкости напряжение 5 В через резистор с постоянным сопротивлением, находящимся внутри контроллера. Температуру охлаждающей жидкости контроллер рассчитывает по падению напряжения на датчике, имеющем переменное сопротивление. Падение напряжения большое на холодном двигателе, и низкое – на прогретом. Соответственно, на холодном двигателе напряжение на датчике выше, на горячем – ниже. Это хорошо видно по осциллограммам.


 

ДС (Датчик скорости, Speed Sensor)

Датчик скорости служит для получении информации о скорости движения автомобиля для приборной панели и СУД, в которой используется для определения режимов движения автомобиля – ХХ и ПХХ. 

В основе его работы заложен эффект Холла. Сигнал, получаемый ЭБУ с датчика скорости, импульсный и зависит от скорости движения автомобиля.

 

Датчик Холла

Датчик Холла в распределителе зажигания служит для своевременной подачи управляющих импульсов в коммутатор. С выхода датчика снимается напряжение, если в его зазоре находится стальной экран. Если экрана в зазоре нет, то напряжение на выходе датчика близко к нулю.

 

Эталон Неисп. коммутатора Дефект датчика Плохой контакт

 

Диагностика электронных систем впрыска. Работа с осциллографом

Мы присутствовали именно на части курса по диагностике электронных систем впрыска с помощью осциллографа Постоловского. Федор Александрович продемонстрировал для своих учеников возможности этого прибора, рассказал о тонкостях его настроек, при этом делился по ходу объяснений ценными практическими советами и давал тестовые задания.

Татьяна Акимова
Главный редактор журнала «Кузов»
Коды ошибок, которые выдают диагностические сканеры, увы, не всегда дают полную информацию о неисправностях автомобиля. Они порой могут и не замечать очевидных поломок. Тогда на помощь придет осциллограф, прибор, который является «глазами» диагноста и предназначается для поиска неисправностей в электронных системах автомобиля, а также для диагностики состояния бензиновых моторов и дизелей с электронной системой управления.

Осциллограф – достаточно простое и понятное в использовании устройство. Тем не менее, начинающему диагносту, да и специалисту с опытом необходимо научиться работать этим прибором. Важно, чтобы знания об устройстве и работе прибора приобретались без отрыва от практики, то есть курс работы с осциллографом лучше проходить в условиях автосервиса. Именно в таких условиях проходит процесс преподавания в центре обучения диагностов «Инжекторкар». В один из дней работы центра мы присутствовали на занятии по обучению диагностов работе с осциллографом, которое проводил Федор Александрович Рязанов, один из ведущих диагностов России, преподаватель центра «Инжекторкар».
Курс обучения в «Инжекторкаре» включает в себя теоретический блок и практическую часть. При этом и теорию «новобранцы» изучают фактически на практике, на учебном стенде, который представляет основные узлы автомобиля и дает возможность в условиях аудитории научиться правильно применять полученные знания, «набить руку», чтобы затем отработать эти навыки в практической части курса на реальной машине.

Мы присутствовали именно на части курса по диагностике электронных систем впрыска с помощью осциллографа Постоловского. Федор Александрович продемонстрировал для своих учеников возможности этого прибора, рассказал о тонкостях его настроек, при этом делился по ходу объяснений ценными практическими советами и давал тестовые задания.
Осциллограф – устройство, которое входит в список обязательных приборов, необходимых для полноценной работы диагностического поста СТО. Прибор помогает найти неисправность в различных системах автомобилях, он также облегчает работу диагноста, повышает качество результата самой диагностики. Основная задача диагноста при работе с осциллографом – правильно снять сигналы, получаемые от диагностируемых датчиков, а также правильно проинтерпретировать эту информацию. Прибор дает показания, но он не может заменить человека, сделать за него выводы. Именно диагност должен уметь понимать показания прибора и давать правильные заключения по диагностике неисправностей автомобиля.
Осциллограф в графическом формате выводит на свой экран электрические сигналы различных датчиков и устройств машины. Один из распространенных на рынке приборов – осциллограф Постоловского – может просматривать одновременно до 8 сигналов. Самый простой и наиболее часто используемый – это одноканальный режим работы. В этом режиме на экране луч по горизонтали движется с постоянной скоростью, заданной пользователем, а по вертикали отклоняется пропорционально напряжению, которое подается на вход прибора. В многоканальном режиме все лучи двигаются по горизонтали синхронно, по вертикали – в соответствии с сигналами, приходящими на соответствующие входы прибора. Устройство подключается через USB-соединение к компьютеру и через интерфейс специальной программы демонстрирует сигнал, полученный от того или иного датчика автомобиля. Подключение самого устройства к датчику осуществляется специальными шнурами. Любой осциллограф имеет функцию записи, которая позволяет записать показания датчиков, чтобы затем спокойно проанализировать их. Режим записи особенно полезен тогда, когда процесс является кратковременным (например, при прокрутке стартером, когда нужно беречь заряд аккумулятора автомобиля) или проявляющимся периодически.
В программу этого занятия входила проверка индуктивных датчиков и датчиков Холла. На стенде, где рассматривались приемы работы с осциллографом, установлены узлы от ВАЗ- 2115 с контроллером Bosch 7.9.7. Начинаем проверку датчика распредвала (датчик фаз). На указанной модели автомобиля – это датчик Холла.
Один конец щупа осциллографа подключаем на массу двигателя (в нашем случае, при работе на стенде, он подключен через прикуриватель). Другой конец с иголкой подключаем к датчику. На приборе появился первый сигнал (в данном случае нулевой), значит, осциллограф готов к работе. Заводим автомобиль.
Для датчика Холла показатель логического нуля составляет от 300 до 500 милливольт, показатель выше 0,5 вольта является тревожным признаком, указывающим на неисправность датчика.

На экране осциллографа в этот момент виден очень частый сигнал, который трудно рассмотреть. Задача любого измерения – получение достоверных результатов для последующего анализа. Настройку осциллографа начинаем с настройки вертикальной развертки. Изменяя чувствительность по вертикали, можно менять «высоту» изображения, видимого на экране. Если сделать менее чувствительную развертку, сигнал получится более мелким, если более чувствительную – может выйти за край экрана. В нашем случае сигнал по высоте более удобен для просмотра при чувствительности 1 вольт на 1 деление. Далее приступаем к настройке горизонтальной развертки. Изменяя чувствительность по горизонтали, можно менять «ширину» изображения, видимого на экране. В нашем случае сигнал более удобен для просмотра при чувствительности 1 клетка за 10 миллисекунд. Но луч по экрану идет независимо от приходящего сигнала – картинка постоянно меняет свое положение на экране. Поэтому применяем режим синхронизации. То есть даем команду лучу осциллографа начать движение по экрану только в тот момент, когда уровень сигнала достигает значения, заданного пользователем (этот уровень на экране высвечивается тонкой серой линией). Изображение получается неподвижным, что позволяет более детально его проанализировать. Если осциллограф не дает показания, значит, напряжение на входе прибора не достигает заданного ему уровня. В этом случае необходимо задать другой уровень или отключить режим синхронизации. Таким образом, основная задача при настройке осциллографа – установить удобные для пользователя развертки и (при необходимости) синхронизацию.
Получив сигнал, приступаем к его анализу. (Рис. 1) Сигнал датчика Холла имеет четко выраженную прямоугольную форму. Важно помнить, что вне зависимости от того, на каком валу автомобиля установлен датчик Холла, для его диагностики используется один и тот же метод, заключающийся в анализе уровня логического нуля и логической единицы. Если эти данные выходят за пределы допустимых показаний, необходимо искать причину такого несоответствия. Проверяем уровень логического нуля. Для датчика Холла его показатель составляет от 300 до 500 милливольт, показатель выше 0,5 вольта является тревожным признаком, указывающим на неисправность датчика. Проверяем уровень логической единицы. За этот уровень может приниматься 5 вольт, 9 вольт или напряжение бортовой сети (это решает производитель). Величину уровня «1» и допустимые отклонения смотрим в ремонтной документации на модель автомобиля. Важно помнить, что напряжение датчика Холла не зависит от оборотов двигателя.
Отклонения нуля (кроме дефектов самого датчика) могут быть вызваны дефектом масс, а отклонения единицы могут вызывать неполадки питания. В датчике Холла проверке подлежит непосредственно сам сигнал.
Если показания логического нуля и единицы вызывают подозрения, то прежде чем браковать датчик, необходимо проверить и плюс, и минус.
Помимо уровней логического нуля и единицы, необходимо также проанализировать и крутизну фронта. Датчику Холла характерны резкие подъемы напряжения, если же напряжение растет долго, это может указывать на неисправность датчика.
Приступаем к проверке индуктивных датчиков. У ВАЗ-2115 на коленчатом валу установлен индуктивный датчик, а на распределительном валу – датчик Холла. Особенностью индуктивных датчиков является их чувствительность к зазорам и оборотам двигателя.

Если двигатель глохнет по какой то причине, амплитуда сигнала уменьшается и электронный блок управления может и не «увидеть» такой слабый сигнал и записать код ошибки этого датчика. В этом случае для проверки целесообразно использовать осциллограф, который и покажет, исправен датчик или нет.
У большинства автомобилей датчик коленчатого вала совмещен с датчиком скорости вращения. В случае ВАЗ-2115 вал имеет 60 зубчиков и два пропуска. На осциллограмме пропуск соответствует ВМТ (верхняя мертвая точка). При анализе показаний осциллографа (Рис.2) в этом случае необходимо принимать во внимание разный размер зубчиков вала, из-за которых амплитуда и меняется. Тревожным знаком может стать разброс амплитуд свыше 30 %. Уменьшение амплитуды может показать на поврежденный зубчик вала. Если же зубчик сломан, то это создает лишний пропуск, чего достаточно для того, чтобы блок управления не понял сигнала датчика коленчатого вала. Второй наиболее распространенный способ работы осциллографом Постоловского – это работа двумя лучами и просмотр сразу двух одновременных сигналов датчика. В этом случае на прибор от датчика автомобиля поступают два сигнала, которые отображаются на экране осциллографа лучами разных цветов (в нашем случае зеленым и желтым). При этом лучи можно выставить на любой из входов.

В нашем случае зеленый луч – это сигнал датчика Холла (датчика распределительного вала), а желтый луч – сигнал индуктивного датчика (датчик коленчатого вала). Включаем режим синхронизации по одному из лучей. И так как лучи по горизонтали идут одновременно, то можно подсчитать, на какое количество зубчиков распределительного вала пришелся зубчик коленчатого вала. И сравнить этот показатель с точным, правильным значением. Таким образом, можно безразборным способом проверить выставку меток и исправность газораспределительного механизма.

Если по какой-либо причине двигатель начинает глохнуть, то амплитуда индуктивного датчика (в данном случае коленчатого вала) при падении оборотов начнет падать, амплитуда датчика распределительного вала останется неизменной. В этом случае блок управления видит сигнал от распредвала, но может и не увидеть сигнал от коленвала. В этот момент сканер может выдать ошибку датчика коленвала. Осциллограф позволяет выяснить, произошла ли поломка автомобиля по вине самого датчика или он сохранял свою работоспособность до последнего момента.

Автор: Татьяна Акимова
03.04.2014 г.

Ошибка P0016 — значение, симптомы, причины, как исправить

Что означает код P0016?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Это означает, что он применяется ко всем транспортным средствам, оснащенным OBD-II, включая, в частности, Ford, Dodge, Toyota, VW, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura и т. д.

Датчик положения распределительного вала (ДПРВ) используется для определения положения распределительного вала. Он передает эту информацию в блок управления двигателем (ЭБУ). Затем ЭБУ использует эту информацию для управления топливными форсунками, а в некоторых случаях — для определения момента зажигания.

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) передает положение коленчатого вала и обороты двигателя в ЭБУ или модуль зажигания. Кроме ЭБУ эта информация используется для управления моментом зажигания, а в некоторых случаях она также применяется для управления впрыском топлива.

ДПКВ и ДПРВ работают согласованно, чтобы контролировать синхронизацию подачи искры и топлива. Оба датчика используют эффект Холла и постоянный магнит.

  • Постоянный магнит — создает сигнал переменного напряжения, который пропорционален частоте вращения двигателя.

  • Эффект Холла — использует опорное напряжение от ЭБУ для получения сигнала напряжения постоянного тока.

Внутри двигателя коленчатый вал и распределительный вал удерживаются вместе ремнем ГРМ или цепью ГРМ, что обеспечивает их синхронизацию. Положение коленвала и распредвала должно быть точно рассчитано во времени. Если ЭБУ обнаружит, что сигналы от коленвала и распредвала расходятся во времени на определенное количество градусов, будет установлен код неисправности P0016.

Помогите с ошибкой двигателя — бортжурнал Лада 2110 Ба́мблби 2002 года на DRIVE2

Мужики проблема вот в чем… Помыл седня машину Жены 2112 и помыл двигатель! после все продул тщательно — завел ее без проблем! поехал менять пружины на ней. менял сам возле гаража часа 2 — собрал и начал собираться за ней на работу. Завожу — ЗАВЕЛАСЬ без проблем. поехал в другой конец города — никаких проблем. Забрал ее и по дороге обратно много раз останавливались, глушил ее уходили по магазинам и опять заводил без проблем. Приехал домой поставил — все отлично! и вот спустя 4 часа завожу ее ехать а она тупо крутит но не заводится… бортовик выдает ошибку 0335 ОШИБКА ДАТЧИКА СИНХРОНИЗАЦИИ КВ — это что такое вообще ? куда лезть смотреть ? все фишки с датчиков снимал — все сухо … все одето на место — ни где ничего не оторвано. но не заводится…

Общие причины ошибки P0016

Причиной появления кода P0016 может быть следующее:

  • Растяжение цепи привода ГРМ или перескакивание ремня ГРМ из-за износа.
  • Несоосность ремня/цепи ГРМ.
  • Сдвинулось/сломалось зубчатый венец (кольцо) на коленвалу.
  • Сдвинулось/сломалось зубчатый венец (кольцо) на распредвалу.
  • Неисправен датчик распредвала.
  • Неисправен датчик коленвала.
  • Повреждение проводки к ДПКВ или ДПРВ.
  • Повреждение натяжителя ремня/цепи ГРМ.
  • Проблема в системе сдвига фаз газораспределения (VVT).

Способы проверки

Как и любой другой датчик на основе эффекта Холла, ДПРВ не получится проверить путем измерения напряжения на контактах мультиметром («прозвонки»). Полную картину о его работе может дать только проверка осциллографом. Осциллограмма покажет импульсы и фронты провалов. Чтобы считать данные с осциллограммы, нужно также обладать определенными знаниями и опытом. Это может сделать грамотный специалист на СТО или в сервисном центре.


Сигналы датчика хорошо видны на осциллограмме

При обнаружении неисправности датчик меняют на новый, ремонт не предусмотрен.

ДПРВ играет важную роль в системе зажигания и впрыска. Его неисправность приводит к проблемам в работе двигателя. При обнаружении симптомов лучше пройти диагностику у грамотных специалистов.

Насколько сложно устранить код P0016?

В большинстве случаев исправление этого кода не должно представлять трудностей для среднего непрофессионального автомеханика. Диагностическая процедура в основном включает в себя тестирование цепей для проверки того, что сопротивления и эталонные напряжения соответствуют значениям, указанным производителем.

Однако в некоторых случаях, например, когда неисправность сохраняется, а цепи управления датчиков в порядке, может возникнуть необходимость проверить работу отдельных датчиков с помощью осциллографа.

Тем не менее, обратите внимание, что такие тесты могут выполняться только при наличии соответствующих справочных данных в виде осциллограмм. Если осциллограф и соответствующие справочные данные отсутствуют, лучшим вариантом является направление автомобиля на профессиональную диагностику и ремонт.

Инструкция по замене своими руками

Теперь ознакомимся с процедурой замены устройства. Перед заменой нужно купить новый датчик. Лучше всего приобрести ДС с металлическим штоком — такие устройства считаются более надежными и обычно работают значительно дольше. В вопросе замены нет ничего сложного, подробно процедура описана ниже (видео опубликовано пользователем Инзилем Назмутдиновым).

Этапы

Как поменять датчик скорости на «Десятке»:

  1. В первую очередь следует отключить напряжения в электрической сети автомобиля. Выключите зажигание, после чего откройте моторный отсек и сбросьте клемму от аккумуляторной батареи.
  2. Затем найдите датчик скорости и отключите от него провод с разъемом. Желательно при отключении запомнить распиновку контактов на штекере, чтобы правильно подключить девайс.
  3. Что касается извлечения датчика скорости, то его можно просто открутить руками. Если устройство зафиксировано в посадочном месте слишком крепко, то для его демонтажа вам потребует гаечный ключ размером на 21 или 22. Размер неточный, поскольку конструкция устройства и, соответственно, габариты могут отличаться.
  4. После демонтажа рекомендуем убедиться в правильной работе самого привода. Для этого открутите гайку, с помощью которой он крепится к коробке трансмиссии. Привод снимайте аккуратно, поскольку его шток ни в коем случае не должен попасть в корпус КПП, в иначе вам нужно будет ее демонтировать и разбирать.
  5. Произведите монтаж нового датчика скорости, процедура монтажа всех компонентов осуществляется в обратном порядке.

Фотогалерея «Меняем ДС своими руками»

Распространенные ошибки при ремонте неисправности P0016

Во многих случаях сразу же меняются датчики, тогда как реальной проблемой является повреждённая, сожжённая, оборванная, окисленная проводка или разъемы.

Также обратите внимание, что плохое качество ремонта во время замены ремня или цепи ГРМ может привести к появлению этой ошибки, если метки ГРМ на коленвалу и распредвалу не совмещены должным образом.

Поэтому перед заменой каких-либо деталей всегда следует проверять синхронизацию как коленчатого, так и распределительного валов, особенно в тех случаях, когда они оснащены системой изменения фаз газораспределения, поскольку низкий уровень масла, недостаточное давление масла или неисправные соленоиды VVT/VCT также могут вызвать этот код или способствовать его появлению.

Фото датчика положения распредвала


Читайте тут! Как правильно притереть клапана в домашних условиях: советы по приработке клапанов двигателя (120 фото + видео)

Устранение ошибки P0016

Визуальный осмотр датчиков и соединений

Многие проблемы можно легко найти в жгуте проводов и разъёмах. Начните диагностику с визуального осмотра датчиков и их соединений.

Проверьте выход датчика

Процедура проверки немного отличается, в зависимости от того, какой тип датчика установлен на вашем автомобиле.

  • Датчик c постоянным магнитом. Этот датчик можно проверить с помощью мультиметра. Снимите разъём и подключите прибор к клеммам датчика в режиме измерения сопротивления. Посмотрите в спецификации производителя значение сопротивления датчика. Конечно, если прибор показывает бесконечность, значит в датчике обрыв и его следует заменить.


    Далее проверните двигатель и посмотрите на мультиметр — показания должны колебаться. Это также можно сделать в режиме измерения переменного напряжения (AC). Если в показаниях нет изменений, датчик неисправен и должен быть заменен.

  • Датчик на эффекте Холла. Используя информацию из руководства по ремонту вашего автомобиля, определите, какой вывод на разъёме датчика является проводом возврата сигнала. Переключите мультиметр в режим измерения постоянного напряжения (DC). Подключите красный провод прибора к соответствующему выводу с задней стороны разъема. Черный провод мультиметра — к минусу аккумулятора. Провернув двигатель, вы увидите, что показания напряжения на приборе колеблются. Источник: autorepairhelp.us

Обратите внимание, что поврежденный или неправильно выровненный зубчатый венец также помешает правильной работе датчика. В случае сомнений, снимите шкив и маховик коленчатого вала и осмотрите венцы.

Проверьте цепи датчиков

Если датчик положения коленвала и распредвала в порядке, но код P0016 по-прежнему горит, вам необходимо проверить цепи датчиков.

  • Датчик с постоянным магнитом. Этот датчик вырабатывает свое собственное напряжение, поэтому на него будет идти только два провода — земля и обратный сигнал. Начните с просмотра схемы подключения для вашего автомобиля, чтобы определить, какой контакт на разъеме является сигналом, а какой — заземлением.
    Затем подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а чёрный провод — к выводу заземления. Вы должны увидеть показания около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление. Если это не так, вам нужно будет проверить всю цепочку заземления , чтобы определить причину неисправности цепи.

    Затем проверьте цепь до блока управления. Это можно сделать, присоединив один измерительный провод к контакту обратного сигнала на разъёме датчика, а другой — к сигнальному контакту на ЭБУ. Установите мультиметр в режим измерения сопротивления (Ом). На экране должно появиться значение. Если вместо этого мультиметр показывает «O.L» или «1» — у вас обрыв в цепи и нужно будет проследить всю схему соединений.

  • Датчик на эффекте Холла. Этот датчик имеет три провода — сигнальный, опорное напряжение и земля. Изучите схему подключения для вашего автомобиля, чтобы определить, какой контакт на разъеме для чего.
    Затем подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод — к выводу заземления. Вы должны увидеть показания около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление.

    Затем проверьте, что 5 вольт приходит на датчик. Для этого присоедините красный провод мультиметра к контакту опорного напряжения, а другой на землю. Вы должны увидеть показания около 5 вольт, указывающие на хороший источник опорного напряжения.

    Наконец, проверьте, что есть связь с ЭБУ. Это можно сделать, коснувшись одним измерительным проводом контакта обратного сигнала на разъёме датчика, а другим — сигнального контакта на блоке управления. Установите мультиметр в измерение сопротивления — на экране должно появиться значение. Если вместо этого прибор показывает «O.L» или «1» — у вас разомкнутая цепь и нужно проверять соединения по схеме.

Проверьте синхронизацию датчиков

Состояние синхронизации ДПКВ / ДПРВ (да / нет) отображается во многих сканерах, но, к сожалению, этому параметру не всегда можно доверять. Наилучшим способом проверки датчиков коленвала и распредвала, а также их синхронизации является осциллограф.

Все больше производителей предлагают образцы осциллограмм в своих руководствах по ремонту, с которыми следует ознакомиться перед проверкой.

Временная зависимость (синхронизация) двух датчиков будет искажена, если перескочил ремень, ослабла цепь ГРМ или неисправен фазорегулятор. Всё это может привести к изменению формы волны.


Источник: aelectrik.ru

Если осциллограмма искажена, вам нужно выяснить, почему. В большинстве случаев это потребует разборки двигателя. Снятие крышки ГРМ и проверка соответствия меток ГРМ — это одно из первых действий. Как ремни ГРМ, так и цепи ГРМ могут со временем растягиваться и/или иметь поврежденный натяжитель.

Детали системы изменения фаз газораспределения (VVT) могут также вызвать проблемы синхронизации коленвала и распредвала. Эти системы часто зависят от давления масла, поэтому хорошо бы начать с проверки уровня масла. Засоренный или вышедший из строя масляный регулирующий клапан OCV также может вызвать проблемы с VVT.

Клапана VVT можно проверить на обрыв и сопротивление с помощью мультиметра. Цепь клапана также должна быть проверена на правильность питания и заземления. Кроме того, клапан можно снять и подключить к аккумулятору, чтобы проверить его работу. Многие сканеры также предлагают двунаправленное тестирование соленоидов одним нажатием кнопки.

Ремонт и замена своими руками

Если вы решили поменять устройство своими силами, ознакомьтесь с процедурой снятия и замены.

Демонтаж контроллера производится следующим образом:

  1. Сначала вам необходимо обесточить бортовую сеть транспортного средства, для этого отсоедините минусовой провод от аккумулятора.
  2. Далее, отсоедините от самого контроллера разъем с проводкой. На этом этапе важно запомнить, какая распиновка у этих элементов.
  3. Непосредственно сам контроллер можно выкрутить рукой. Если своими силами у вас это сделать не получается, попробуйте воспользоваться гаечным ключом на 21 или 22. В данном случае регулятор может иметь определенные отличия в конструкции.
  4. Также сразу проверьте, насколько хорошо функционирует привод. После того, как регулятор демонтирован, необходимо выкрутить гайку, которая фиксирует привод к коробке передач. Процедуру демонтажа необходимо производить очень осторожно, поскольку если вы случайно уроните шток в трансмиссию, коробку необходимо будет снимать и разбирать. Что касается нового привода, то он оснащается резиновым уплотнителем. Перед тем, как произвести монтаж, его необходимо смазать трансмиссионной жидкостью. Ниже представлено видео, которое позволит вам более наглядно разобраться в процедуре замену контроллера (автор ролика — Авто Новости).

Все новые компонента необходимо установить в обратном порядке. Опять таки, в данном случае большую роль играет распиновка проводки. Внутри самой колодки вы можете увидеть, как обозначается распиновка. Используя тестер при активированном зажигании необходимо определить, на какой из разъемов следует подключить привод.

В том случае, если на мультиметре показывается «-», а данный привод был подсоединен в плюсовой разъем, это свидетельствует о том, что необходимо поменять полюсность. Далее, производится диагностика привода, а также следует проверить работу спидометра во время движения либо при приподнятой передней части транспортного средства (чтобы колеса были на весу).

Если вы сомневаетесь в том, что сможете произвести всю процедуру самостоятельно и поменять контроллер правильно, то мы посоветуем обратиться за помощью к специалистам. В принципе, этот процесс не особо сложный, поэтому стоимость услуги замены будет не особо высокой. Для установки лучше использовать более качественный регулятор, чтобы в будущем не столкнуться с необходимостью его ремонта и замены.

Коды, связанные с P0016

  • P0010 — цепь датчика положения распредвала «A», банк 1.
  • P0011 — ошибка синхронизации положения впускного распределительного вала «A», банк 1.
  • P0012 — положение распределительного вала «A», превышение времени задержки , банк 1.
  • P0013 — цепь датчика положения распредвала «B», банк 1.
  • P0014 — ошибка синхронизации положения распределительного вала «B», банк 1. Cм. код неисправности P0011.
  • P0015 — положение распределительного вала «B», превышение времени задержки , банк 1. См. код неисправности P0012.
  • P0017 — рассинхронизация положения коленвала и распредвала, банк 1, датчик B.
  • P0018 — рассинхронизация положения коленвала и распредвала, банк 2, датчик A.
  • P0019 — рассинхронизация положения коленвала и распредвала, банк 2, датчик B.
  • P0020 — цепь датчика положения распредвала «A», банк 2.
  • P0021 — ошибка синхронизации положения впускного распределительного вала «A», банк 2.
  • P0022 — положение распределительного вала «A», превышение времени задержки , банк 2.
  • P0023 — цепь датчика положения распредвала «B», банк 2.
  • P0024 — ошибка синхронизации положения распределительного вала «B», банк 2.
  • P0025 — положение распределительного вала «B», превышение времени задержки , банк 2.

Как проверить датчик угловой синхронизации ЗМЗ 405

  1. При выключенном зажигании нажимаем пружинный фиксатор колодки и разъединяем колодки жгута проводов системы управления двигателем и датчика синхронизации.

  2. Подсоединяем омметр к выводам «1» и «2» колодки датчика синхронизации
  3. Измеряем сопротивление обмотки датчика синхронизации, которое должно быть 700-900 Ом.
  4. Для дальнейшей проверки датчика синхронизации ключом «на 10» отворачиваем болт крепления датчика синхронизации к передней крышке блока цилиндров (для наглядности показано снизу автомобиля Волга ГАЗ 31105)

  5. Вынимаем датчик синхронизации из отверстия. Отогнув скобу крепления провода датчика, снимаем датчик синхронизации. Подсоединяем к выводам «1» и «2» колодки датчика синхронизации воль class=»aligncenter» width=»526″ height=»290″[/img]
  6. Быстро проводим лезвием отвертки возле сердечника датчика синхронизации — если датчик синхронизации исправен, на приборе наблюдаются скачки напряжения. Неисправный датчик синхронизации заменяем. Устанавливаем датчик синхронизации в обратной последовательности.

  7. После установки датчика синхронизации набором щупов проверяем зазор между торцом его стержня и зубьями диска синхронизации. Зазор должен быть 1-1,5 мм, он задан конструкцией датчика синхронизации и не регулируется.

Да кстати в конце статьи я дам вам ответ где же находится датчик угловой синхронизации ЗМЗ 405?! А находится он под крышкой двигателя рядом с ремнем ГРМ

Дмрв проверка осциллографом


Motorhelp.ru диагностика и ремонт двигателя

Цифровой осциллограф позволяет эффективно отслеживать и находить неисправности в датчиках системы впрыска. В этой статье рассмотрим подробно осциллограммы с датчиков:
  1. Положения коленчатого вала
  2. Датчика массового расхода воздуха
  3. Датчика положения дроссельной заслонки
  4. Датчика положения распредвала
  5. Лямбда-зонда
  6. Датчика холла
  7. Датчика детонации
  8. Датчика абсолютного давления
  9. Датчика скорости автомобиля

ДПКВ

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) самый главный в системе впрыска, по нему осуществляется синхронизация работы электронного блока управления двигателем. Сигнал вазовского дпкв представляет собой серию повторяющихся электрических импульсов напряжения, генерируемых датчиком при вращении коленчатого вала.

Задающий диск представляет собой зубчатое колесо 60-2, т.е. 58 равноудаленных зубцов и два отсутствующих для синхронизации. При вращении задающего диска вместе с коленчатым валом впадины изменяют магнитный поток в магнитопроводе датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока в его обмотке.
Осциллограмма индуктивного ДПКВ имеет следующий вид:

Здесь стоит обратить внимание на амплитуду сигнала и форму импульсов. Если витки в обмотке датчика будут короткозамкнуты, то амплитуда сигнала будет снижена. Также по осциллограмме легко вычислить биение задающего диска и повреждение зубцов.
На некоторых иномарках в качестве ДПКВ используется датчик Холла, вырабатывающий прямоугольные импульсы.
Вот типичный пример осциллограммы такого датчика (Hyundai Sonata):

А вот так синхронно работают датчики положения коленчатого и распределительного валов двигателей Nissan. По нарастающим фронтам сигналов можно определить смещение валов относительно друг друга.

А это осциллограмма типичной неисправности датчика Холла (Audi 100). Нарастающий фронт «срезан», сигнал такого датчика блок управления не распознает.

На старых Опелях и Daewoo Nexia в качестве датчика синхронизации используется индукционная катушка с задающим диском.
Осциллограмма такого датчика имеет такой вид:

Датчик положения распредвала

ДПРВ используется в системе управления двигателем для определения положения распределительного вала, что необходимо для синхронизации впрыска топлива. Датчик генерирует один импульс за полный цикл работы двигателя (720 градусов поворота коленчатого вала).

Импульс датчика положения распредвала указывает на верхнюю мертвую точку первого цилиндра.

ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) применяются во многих системах управления двигателем (в частности ВАЗ) для измерения значения мгновенного расхода воздуха. Выходной сигнал ДМРВ Bosch HFM5 представляет собой напряжение постоянного тока, изменяющееся в диапазоне от 1 до 5 В, величина которого зависит от массы воздуха, проходящего через датчик. При нулевом расходе исправный датчик должен иметь выходное напряжение около 1В. Эталоном считается значение 0,996В.
По осциллограмме можно отследить 2 важных момента:
1. Скорость реакции ДМРВ можно оценить по времени переходного процесса выходного сигнала при подаче питания на датчик.
2. Выходное напряжение датчика при нулевом расходе воздуха (двигатель остановлен).
Осциллограмма исправного ДМРВ при подаче питания имеет следующий вид.

Время переходного процесса равно 0,5 мс. Выходное напряжение при нулевой подаче воздуха равно 0,996 В.

А это осциллограмма выходного напряжения при включении питания неисправного ДМРВ.

Время переходного процесса такого датчика в десятки раз больше, чем исправного, а значит время реакции самого датчика будет значительно снижено и автомобиль будет «вяло» набирать скорость. Выходное напряжение такого ДМРВ при остановленном двигателе равно 1,13 В., что говорит о значительном отклонении сигнала от нормы. Двигатель с неисправным датчиком в значительной степени потеряет «приемистость», будет затруднен пуск и возрастет расход топлива.
Важно: система самодиагностики блока управления двигателем не способна выявить снижение скорости реакции ДМРВ. Такую неисправность можно найти только путем диагностики с применением осциллографа.
Осциллограмма выходного напряжения изношенного ДМРВ при резком открытии дроссельной заслонки.

При значительном загрязнении чувствительного элемента датчика, скорость реакции на изменение воздушного потока снижается и форма осциллограммы становится более «сглаженной».
Исправный датчик при быстром открытии дроссельной заслонки должен выдавать кратковременно в первом импульсе более 4 В.
ДМРВ Bosch

Лямбда-зонд

По анализу осциллограммы выходного сигнала лямбда-зонда на различных режимах работы двигателя можно оценить как исправность самого датчика, так и исправность всей системы управления двигателем.
Осциллограмма напряжения исправного циркониевого лямбда имеет следующий вид:

Здесь следует обратить внимание прежде всего на 3 момента:
1. Размах напряжения выходного сигнала должен быть от 0,05-0,1 В до 0,8-0,9 В. При условии, что двигатель прогрет до рабочей температуры и система управления работает по замкнутой петле обратной связи.
2. Время перехода выходного напряжения зонда от низкого к высокому уровню не должно превышать 120 мс.
3. Частота переключения выходного сигнала лямбда-зонда на установившихся режимах работы двигателя должна быть не реже 1-2 раз в секунду.

ДПДЗ

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) служит для отслеживания угла открытия дроссельной заслонки и представляет собой потенциометр. Опорное напряжение датчика равно 5 В. Сигнал исправного ДПДЗ представляет собой напряжение постоянного тока в диапазоне от 0,5 до 4,5 В. При повороте дроссельной заслонки, сигнал должен меняться плавно, без скачков и провалов.
Пример осциллограммы двух датчиков положения дроссельной заслонки VW Passat с двигателем RP показана на рисунке ниже.

Один из датчиков работает в диапазоне от 0 до 25% открытия дроссельной заслонки, а второй от 25 до 100%.

Датчик абсолютного давления (ДАД)

На основании данных с этого датчика о разряжении и температуре во впускном коллекторе, блок управления рассчитывает количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Принцип действия основан на преобразовании значения давления в соответствующую величину выходного напряжения. Применяемые в современных системах управления двигателем датчики чрезвычайно надежны. Проверить работу датчика абсолютного давления можно осциллографом, подключившись к его сигнальному выходу.
Осциллограмма с датчика при открытии дроссельной заслонки имеет такой вид:

Датчик детонации (ДД)

Наиболее распространенный широкополосный датчик детонации пьезоэлектрического типа с генерирует сигнал напряжения переменного тока с частотой и амплитудой зависящей от степени «шума», который издает та часть двигателя, на которую он установлен. При возникновении детонации амплитуда вибраций повышается, что приводит к увеличению напряжения выходного сигнала ДД. При этом контроллер корректирует угол опережения зажигания для гашения детонации.
Проверить датчик детонации можно на столе, подключившись щупами осциллографа к его выводам. При легком постукивании металлическим предметом на осциллограмме отобразятся такие импульсы:

Датчик скорости автомобиля
Как правило такие датчики имеют в своей основе элемент Холла. Однако встречаются и индуктивные датчики.
Типичный пример осциллограммы индуктивного датчика скорости автомобиля Ауди 100 имеет такой вид:

Индуктивный датчик АБС
Хоть этот датчик не относится к системе впрыска, но раз уж попалась на глаза, выкладываю осциллограмму.
Такой вид имеет сигнал с индуктивного датчика системы АБС.

Обратите внимание на амплитуду сигнала. В данном конкретном случае осциллограмма снята при простом прокручивании колеса рукой. Однако если датчик имеет короткозамкнутые витки, то его амплитуда будет значительно меньше. Сигнал такого датчика блок управления АБС не «увидит».скачать dle 10.6фильмы бесплатно

Осциллограф в диагностике: датчики ⋆ CHIPTUNER.RU

ОСЦИЛЛОГРАФ В ДИАГНОСТИКЕ

©Владимир Селиверстов

ЧАСТЬ I. ДАТЧИКИ ИНЖЕКТОРНЫХ И КАРБЮРАТОРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

ДПДЗ (Датчик Положения Дроссельной Заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки(ДПДЗ) в СУД служит для определения степени и скорости открытия дроссельной заслонки. Выходное напряжение ДПДЗ изменяется в зависимости от нажатия педали акселератора и равно 0,3–4,8В. В состоянии покоя это напряжение составляет 0,3–0,6В, это соответствует 0% открытия дроссельной заслонки.

 

ДПКВ (Датчик Положения Коленчатого Вала)

 

ДМРВ (Датчик Массового Расхода Воздуха, MAF-Sensor)


ДМРВ является датчиком термоанемометрического типа. Устанавливается между воздушным фильтром и дроссельным патрубком. Сигнал ДМРВ представляет собой напряжение постоянного тока, изменяющееся в диапазоне от 1 до 5 В, величина которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. 

 

Эталон. ОК Полуживой датчик Неисправный
датчик

 

У исправного нового датчика максимальное напряжение должно достигать 4,3–4,7В в момент резкого открытия дроссельной заслонки.

 

ДК (Датчик Кислорода, он же Lambda Zond)

Датчик кислорода служит для правильного определения соотношения

Автомобильный осциллограф для диагностики автомобиля

Найти неисправность стало гораздо проще. Не надо разбирать и подкидывать каждую запчасть, что удешевляет поиск неисправности и экономит время. Автомобильный осциллограф применяется для диагностики двигателя, датчиков электронной системы управления, генератора, стартера, аккумулятора. Нужен при комплексной автомобильной диагностике, дополняет проверку сканером. Позволяет делать дефектовку мотора без вскрытия.

Осциллограф – это прибор, который снимает параметры времени и амплитуды электрического сигнала. При неисправностях автомобиля, также нужны эти характеристики. То есть как изменяется сигналы датчика, катушки, форсунки по времени.

Какой выбрать осциллограф для диагностики авто

Рассмотрим наиболее удобные и информативные приборы.

USB Autoscope Постоловского

На первом месте в рейтинге практиков стоит осциллограф Постоловского USB Autoscope IV. Имеет обширные диагностические функции.

Преимущества
  • Профессиональные скрипты от Андрея Шульгина.
  • Удобный интерфейс.
  • Широкий диапазон измерения от 6 до 300 вольт.
  • Обработка скриптов в автоматическом режиме.
  • Информативный скрипт эффективности по цилиндрам CSS, показывающий работу форсунок, системы зажигания.
  • Тест аккумулятора, генератора, стартера. Показывает неисправности в автоматическом режиме. Легкий процесс съема характеристик: достаточно иметь доступ к плюсовой или минусовой клеммам АКБ.
  • Тест давления в цилиндре. Показывает метки системы газораспределения, правильно ли стоят фазы. Выявляет провернутый задающий диск.

Полная документация по работе с прибором. Подробно описаны скрипты, схемы подключения. Есть видео инструкция на сайте производителя. Отзывчивая поддержка.

Мотодок 3

Вторым в списке рейтинга осциллографов для диагностики автомобиля любой марки стоит Мотодок 3. Имеет схожие характеристики.

Преимущества и недостатки
  • Скрипт Андрея Шульгина эффективности цилиндров. Есть некоторые недостатки по синхронизации с некоторыми автомобилями, имеющими слабый сигнал с датчика коленчатого вала. Но это сглаживается удобством и быстрой работой.
  • Подключения на любое расстояние по кабелю RJ 45.
  • Качество картинки при диагностике, что не маловажно при работе.
  • Подробная документация на сайте производителя.

Для примера приведены только два осциллографа для диагностики авто. Существуют и другие приборы: отличаются ценой, производителем, но принцип измерения одинаков. Самое главное иметь опыт в чтении осциллограмм к каждой марке автомобиля.

Диагностика осциллографом автомобиля: как проводить

Пользоваться осциллографом не составляет особых трудностей у диагностов. Методика подробно описана в инструкциях к прибору. Главное знать места подключения к датчику положения коленчатого вала для проведения скрипта Шульгина по эффективности цилиндров. Для различных марок автомобилей ДПКВ может находится возле задающего диска или маховика.

Проверка датчиков осциллографом
ДПКВ

Датчик положения коленчатого вала. Нужен для синхронизации искры и форсунок по такту сжатия. Сигнал имеет синусоидальную форму с разрывом. Форма сигнала с одинаковой амплитудой. Если есть отклонения, значит задающий диск имеет не равномерность вращения или люфт.

Исправный ДПКВ

Методика измерения

  1. Подключаем измерительный щуп к сигнальному проводу осциллографа.
  2. Ставим диапазон измерения до 300-500 вольт.
  3. Нажимаем кнопку пуск и снимаем сигнал.
ДПРВ

Датчик положения распределительного вала. Имеет прямоугольную форму сигнала амплитудой 12,3 – 12,7 вольта. Полезно снимать одновременно сигналы ДПКВ и ДПРВ для определения фазы впрыска и смещения распределительных валов относительно друг друга. Но как правило этот параметр проверки ДВС есть на сканере.

 

Нижний фронт сигнала ДПРВ совпадает с разрывом зубьев на задающем диске, что говорит о правильной фазе впрыска.
ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха применяется на бензиновых двигателях для измерения объема прошедшего воздуха. Основной параметр для диагностики — это его АЦП равное 0,996 вольт при включенном зажигании. При углубленной диагностике ДМРВ, нужно померить время релаксации – период, за который, датчик выходит в нулевое положение.

Исправный ДМРВ. Нулевое напряжения равно 0,996 вольт и скорость выхода на рабочий диапазон 0,5 мс.

Ниже представлена осциллограмма неисправного ДМРВ. Время перехода 20 мс, а напряжение при нулевом объеме воздуха 1,130 вольт. Авто с таким датчиком будет расходовать много топлива и терять мощность.

 

Неисправный дмрв

Немаловажно проверить пик выхода датчика на максимальный уровень напряжения. Для этого нужно снять сигнал с ДМРВ на заведенном ДВС, при резко нажатой педали газа. Чем больше показания к 5 вольтам, тем датчик имеет большую отдачу и авто будет эластичнее.

Сигнал напряжения ДМРВ под нагрузкой

Работа с автомобильным осциллографом не страшна для начинающих диагностов.  Нужно тщательно изучить инструкцию по работе с прибором и применять на практике. Чем больше опыт подключения к конкретной марке, тем быстрее и точнее поиск неисправностей.

ДПДЗ

Датчик положения дроссельной заслонки. Проверить легче всего сканером. Но при плавающей неисправности, когда автомобиль едет рывками, нужно проверить сигнал осциллографом. Подключаем сигнальный провод щупа к выходу ДПДЗ и снимаем сигнал открывая дроссель. Не должно быть резких скачков.

Исправный датчик положения дроссельной заслонкиНеисправный датчик положения дроссельной заслонки
Проверка массы двигателя осциллографом

Плохую массу двигателя можно проверить измерительным щупом осциллографа. Минус щупа соединяется с минусовой клеммой АКБ, а сигнальный с двигателем или кузовом. Значительные помехи говорят о плохой массе.

Хорошая масса
Диагностика катушек зажигания с помощью осциллографа  

Проверка системы зажигания возможна только по анализу сигнала вторичной или первичной цепи. Самодиагностика двигателя автомобиля способна только косвенно определить дефекты в высоковольтной части. Может выдать ошибку по пропускам зажигания. Коды неисправностей пропусков дают общую картину работы цилиндра. Они могут возникнуть как от неисправной катушки, свечи, высоковольтного провода, форсунки, низкой компрессии, подсоса воздуха. Для точного определения неисправной катушки зажигания нужна проверка осциллографом.

Ниже приведен пример типичного сигнала высоковольтного пробоя, по которому можно судить о работоспособности всей высоковольтной системы автомобиля. Любой дефектный элемент: катушка, провод, свеча проявится на этой осциллограмме.

Типичные неисправности системы зажигания Межвитковое замыкание в первичной цепи катушкиПробой высоковольтного проводаСвеча в сажеСлишком большое время накопления катушки. Дефект в электронном блоке управления двигателем.
Проверка индивидуальных катушек зажигания

Для диагностики индивидуальных катушек зажигания очень удобно использовать осциллограф АВТОАС-ЭКСПРЕСС М. Удобство заключается в его компактности и легкости подключения. Достаточно загрузить программу и приложить индуктивный или емкостной датчик прибора к самой катушке. Получаем осциллограмму как показано выше.

Диагностика топливной форсунки осциллографом

Форсунка бензинового двигателя состоит из запорного клапана, электромагнитный катушки. Соответственно движение этого клапана возможно проверить осциллографом.

Исправная форсункаНеисправная форсунка

Диагностика форсунок с помощью осциллографа требуется в случае тщательного поиска неисправности. В большинстве случаев достаточно сделать тест Андрея Шульгина на эффективность работы цилиндров.

Проверка датчика кислорода с применением осциллографа

Лямбда зонд служит для точного дозирования топливо – воздушной смеси и снижения уровня токсичности отработавших газов. Работает по принципу гальванического элемента. Вырабатывает напряжение в зависимости от присутствия свободного кислорода во внутренней и внешней ячейке датчика. Напряжение варьируется от 0,1 – 0,9 вольт, что соответствует бедной и богатой смеси.

Проверить работу датчика можно

  • Сканером
  • Осциллографом

Первый вариант быстрый и достаточный для оценки общей работы. Второй же вариант диагностики датчика кислорода более точный и позволяет оценить скорость сработки лямбда зонда в режиме обратной связи.

Неисправный датчик кислорода. Скорость реакции медленнаяДатчик кислорода полностью неисправен

Скрипт CSS Андрея Шульгина

Вот мы и добрались до самой сути диагностики автомобильных двигателей. Для диагностов любой марки это самый информативный скрипт. Он показывает работу форсунок, искры и компрессии за одну проверку. Для проведения этого теста достаточно снять сигнал с датчика положения коленвала и синхронизацию с искры первого цилиндра. Сложность может заключаться в подключении к ДПКВ некоторых марок, но это сглаживается информацией, которую дает скрипт.

Порядок записи сигнала применительно к осциллографу USB Autoscope:
  1. Подключиться параллельно сигнальным щупом осциллографа к выходу ДПКВ
  2. Если установлена система зажигания DIS поставить щуп синхронизации на первый цилиндр, индивидуальная катушка — воспользоваться индуктивным датчиком.
  3. Запустить двигатель и дать работать на холостом ходу.
  4. Активировать скрипт CSS
  5. Через 5-10 секунд плавно поднять обороты до 3000 и опустить.
  6. Спустя 5-10 секунд резко поднять обороты и выключить искру оставив педаль газа полностью нажатой.
  7. Остановить скрипт.
Анализ теста Андрея Шульгина
  1. Нажать кнопку «Выполнить скрипт»
  2. Задать входную информацию для анализа: количество и порядок работы цилиндров, угол опережения зажигания с погрешностью ±10°.
  3. Анализируем полученную картинку.
График скрипта CSS
  • Холостой ход — снижена эффективность 3 цилиндра.8.
  • Низкая компрессия в 3 цилиндре.

Таким образом, за 5 минут можно найти причину «троящего» двигателя, не откручивая свечи и не замеряя компрессию.

Порядок проведения теста эффективности на осциллографе Мотодок 3

Порядок снятия скрипта аналогичный USB Autoscope:

Анализ осциллограммы давления в цилиндре

Для снятия характеристики газодинамических процессов в цилиндре в комплекте с Мотортестером прилагается датчик давления на 16 атм. Двигатель должен быть прогрет до температуры 80-90 °C

Порядок проведения теста:

  1. Датчик давления вкрутить вместо свечи. Высоковольтный провод проверяемого цилиндра соединить с разрядником и подключить к нему датчик синхронизации первого цилиндра.
  2. Выключить форсунку в проверяемом цилиндре.
  3. Запустить прибор.
  4. Завезти двигатель и дать работать на холостых оборотах.
  5. Получить осциллограмму давления синхронизированную по ВМТ 0°C, как показано ниже.
Выпускной клапан открывается на 160° — метка смещена

Важно проанализировать две точки на осциллограмме:

  1. Момент открытия выпускного клапана. На моторах без фазовращателей значение 140-145°, с фазовращателями порядка 160°.
  2. Момент перекрытия, когда выпускной и впускной клапана открыты одновременно. Должен быть 360-360°.

При отклонениях от этих значений, можно говорить о смещении фаз газораспределения.

Все вышеприведенные методы работы с мотор тестером можно делать в различной последовательности. Все зависит от конкретного случая. Где-то достаточно провести тест Шульгина или снять характеристику давления в цилиндре. Главное найти неисправность меньшими потерями для владельца автомобиля.

 

 

 

 

 

 

 

 

Сборник осцилограмм датчиков автомобиля. Статьи компании «Диагностическое оборудование, автомобильная диагностика, дилерские сканеры, чип-тюнинг, OBDTOOL»

Цифровой осциллограф позволяет эффективно отслеживать и находить неисправности в датчиках системы впрыска. В этой статье рассмотрим подробно осциллограммы с датчиков:

 

  • Положения коленчатого вала
  • Датчика массового расхода воздуха
  • Датчика положения дроссельной заслонки
  • Датчика положения распредвала
  • Лямбда-зонда
  • Датчика холла
  • Датчика детонации
  • Датчика абсолютного давления
  • Датчика скорости автомобиля

 


ДПКВ

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) самый главный в системе впрыска, по нему осуществляется синхронизация работы электронного блока управления двигателем. Сигнал вазовского дпкв представляет собой серию повторяющихся электрических импульсов напряжения, генерируемых датчиком при вращении коленчатого вала. 

Задающий диск представляет собой зубчатое колесо 60-2, т.е. 58 равноудаленных зубцов и два отсутствующих для синхронизации. При вращении задающего диска вместе с коленчатым валом впадины изменяют магнитный поток в магнитопроводе датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока в его обмотке. 
Осциллограмма индуктивного ДПКВ имеет следующий вид:

Здесь стоит обратить внимание на амплитуду сигнала и форму импульсов. Если витки в обмотке датчика будут короткозамкнуты, то амплитуда сигнала будет снижена. Также по осциллограмме легко вычислить биение задающего диска и повреждение зубцов. 

На некоторых иномарках в качестве ДПКВ используется датчик Холла, вырабатывающий прямоугольные импульсы.
Вот типичный пример осциллограммы такого датчика (Hyundai Sonata):

А вот так синхронно работают датчики положения коленчатого и распределительного валов двигателей Nissan. По нарастающим фронтам сигналов можно определить смещение валов относительно друг друга. 

А это осциллограмма типичной неисправности датчика Холла (Audi 100). Нарастающий фронт «срезан», сигнал такого датчика блок управления не распознает. 

На старых Опелях и Daewoo Nexia в качестве датчика синхронизации используется индукционная катушка с задающим диском.
Осциллограмма такого датчика имеет такой вид:

 

 

Датчик положения распредвала

ДПРВ используется в системе управления двигателем для определения положения распределительного вала, что необходимо для синхронизации впрыска топлива. Датчик генерирует один импульс за полный цикл работы двигателя (720 градусов поворота коленчатого вала). 

Импульс датчика положения распредвала указывает на верхнюю мертвую точку первого цилиндра.

 

 

ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) применяются во многих системах управления двигателем (в частности ВАЗ) для измерения значения мгновенного расхода воздуха. Выходной сигнал ДМРВ Bosch HFM5 представляет собой напряжение постоянного тока, изменяющееся в диапазоне от 1 до 5 В, величина которого зависит от массы воздуха, проходящего через датчик. При нулевом расходе исправный датчик должен иметь выходное напряжение около 1В. Эталоном считается значение 0,996В. 
По осциллограмме можно отследить 2 важных момента:
1. Скорость реакции ДМРВ можно оценить по времени переходного процесса выходного сигнала при подаче питания на датчик. 
2. Выходное напряжение датчика при нулевом расходе воздуха (двигатель остановлен).
Осциллограмма исправного ДМРВ при подаче питания имеет следующий вид.

Время переходного процесса равно 0,5 мс. Выходное напряжение при нулевой подаче воздуха равно 0,996 В.

А это осциллограмма выходного напряжения при включении питания неисправного ДМРВ.

Время переходного процесса такого датчика в десятки раз больше, чем исправного, а значит время реакции самого датчика будет значительно снижено и автомобиль будет «вяло» набирать скорость. Выходное напряжение такого ДМРВ при остановленном двигателе равно 1,13 В., что говорит о значительном отклонении сигнала от нормы. Двигатель с неисправным датчиком в значительной степени потеряет «приемистость», будет затруднен пуск и возрастет расход топлива.
Важно: система самодиагностики блока управления двигателем не способна выявить снижение скорости реакции ДМРВ. Такую неисправность можно найти только путем диагностики с применением осциллографа. 
Осциллограмма выходного напряжения изношенного ДМРВ при резком открытии дроссельной заслонки.

При значительном загрязнении чувствительного элемента датчика, скорость реакции на изменение воздушного потока снижается и форма осциллограммы становится более «сглаженной». 
Исправный датчик при быстром открытии дроссельной заслонки должен выдавать кратковременно в первом импульсе более 4 В.
ДМРВ Bosch 


 

 

Лямбда-зонд

По анализу осциллограммы выходного сигнала лямбда-зонда на различных режимах работы двигателя можно оценить как исправность самого датчика, так и исправность всей системы управления двигателем.
Осциллограмма напряжения исправного циркониевого лямбда имеет следующий вид:

Здесь следует обратить внимание прежде всего на 3 момента:
1. Размах напряжения выходного сигнала должен быть от 0,05-0,1 В до 0,8-0,9 В. При условии, что двигатель прогрет до рабочей температуры и система управления работает по замкнутой петле обратной связи. 
2. Время перехода выходного напряжения зонда от низкого к высокому уровню не должно превышать 120 мс. 
3. Частота переключения выходного сигнала лямбда-зонда на установившихся режимах работы двигателя должна быть не реже 1-2 раз в секунду.

 

 

ДПДЗ

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) служит для отслеживания угла открытия дроссельной заслонки и представляет собой потенциометр. Опорное напряжение датчика равно 5 В. Сигнал исправного ДПДЗ представляет собой напряжение постоянного тока в диапазоне от 0,5 до 4,5 В. При повороте дроссельной заслонки, сигнал должен меняться плавно, без скачков и провалов.
Пример осциллограммы двух датчиков положения дроссельной заслонки VW Passat с двигателем RP показана на рисунке ниже. 

Один из датчиков работает в диапазоне от 0 до 25% открытия дроссельной заслонки, а второй от 25 до 100%.

 

 

Датчик абсолютного давления (ДАД)

На основании данных с этого датчика о разряжении и температуре во впускном коллекторе, блок управления рассчитывает количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Принцип действия основан на преобразовании значения давления в соответствующую величину выходного напряжения. Применяемые в современных системах управления двигателем датчики чрезвычайно надежны. Проверить работу датчика абсолютного давления можно осциллографом, подключившись к его сигнальному выходу.
Осциллограмма с датчика при открытии дроссельной заслонки имеет такой вид:

 

 

Датчик детонации (ДД)

Наиболее распространенный широкополосный датчик детонации пьезоэлектрического типа с генерирует сигнал напряжения переменного тока с частотой и амплитудой зависящей от степени «шума», который издает та часть двигателя, на которую он установлен. При возникновении детонации амплитуда вибраций повышается, что приводит к увеличению напряжения выходного сигнала ДД. При этом контроллер корректирует угол опережения зажигания для гашения детонации.
Проверить датчик детонации можно на столе, подключившись щупами осциллографа к его выводам. При легком постукивании металлическим предметом на осциллограмме отобразятся такие импульсы:

 

 

Датчик скорости автомобиля

Как правило такие датчики имеют в своей основе элемент Холла. Однако встречаются и индуктивные датчики. 
Типичный пример осциллограммы индуктивного датчика скорости автомобиля Ауди 100 имеет такой вид:

 

 

Индуктивный датчик АБС

Хоть этот датчик не относится к системе впрыска, но раз уж попалась на глаза, выкладываю осциллограмму.
Такой вид имеет сигнал с индуктивного датчика системы АБС. 

Обратите внимание на амплитуду сигнала. В данном конкретном случае осциллограмма снята при простом прокручивании колеса рукой. Однако если датчик имеет короткозамкнутые витки, то его амплитуда будет значительно меньше. Сигнал такого датчика блок управления АБС не «увидит».

Проверка / тестирование расходомера воздуха. ДМРВ MAF sensor ford — DRIVE2

Что вам понадобится:
1.Вольтметр
2.Омметр

Инструкция:

1. Включите зажигание, но не запускайте двигатель. Поднимите капот автомобиля, найдите электрический разъем датчика массового расхода воздуха.

На датчике увидите буквенные обозначения:

буква F : датчик IAT, (не применяется, если у вас всего 4 провода датчика MAF).
буква D : Сигнальный от спирали ДМРВ. (SIG)
буква C : «-» обратный, (Ground reverse)
буква B : «—» земля АКБ (Ground)
буква A : » +» 12 Вольт АКБ
буква E : датчик IAT, (не применяется, если у вас всего 4 провода датчика MAF)

2. Отсоединить фишку от датчика массового расхода воздуха. На фишке, со стороны жгута проводов дотроньтесь отрицательным щупом вольтметра к терминалу «-» GND (на рисунке обозначена буквой «В») И подключите плюсовой щуп вольтметра к плюсу под буквой «А» . Если напряжение не показывается на вольтметре, существует обрыв цепи между аккумулятором и проводом датчика MAF (ДМРВ). На вольтметре должно показаться напряжение аккумулятора—12V.

3. Подключите фишку обратно в разъем датчика массового расхода воздуха.

Используйте иголку, чтобы пробить изоляцию провода и подключить щупы тестера к проводам.

Подключите положительный щуп вольтметра к проводу SIG (буква D), а отрицательный зонд к выводу в терминале GND (буква C).

4. Попросить помощника завести и прогреть двигатель, дать поработать на холостом ходу. Затем попросите помощника резко нажать на педаль газа до упора. Вольтметр должен показать от 0,2 до 5 вольт. Это значит ДМРВ работает.

Задайте двигателю 1500 оборотов в минуту — напряжение на вольтметре должно составлять 1.4-1.6 вольт, затем 2500 об/мин и напряжение будет 1.8-2.0V в зависимости от объёма двигателя.

Позже приведу таблицы соотношения напряжения на сигнальных проводах ДМРВ и Оборотов двигателя.

А пока видео процесса описанного выше (на англиццком)

Англоязычный источник

как проверить мультиметром и ремонт своими руками

Основные признаки неисправности ДМРВ — потеря мощности двигателя, затрудненный пуск, «плавающие» обороты мотора. Чтобы узнать точную причину поломки расходомера, надо визуально осмотреть устройство и потом протестировать его сканером (через Опендиаг), вольтметром или мотортестером.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

  • на панели приборов появляется надпись Check Engine;
  • высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
  • двигатель плохо заводится «на холодную», очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;
  • высокий уровень расхода топлива;
  • мотор нестабильно работает на холостом ходу;
  • двигатель глохнет при переключении скоростей;
  • обороты либо повышенные, либо пониженные.

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

  1. Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
  2. Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
  3. Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Способ №3 — установка исправного датчика

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Способ №4 — визуальный осмотр

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

Осмотр гофры воздуховода

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Схема работы ДМРВ

Распиновка датчика:

  1. Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
  2. Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
  3. Черно-розовый провод ведет к главному реле.
  4. Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

  • при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
  • при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
  • ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
  • о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
  • если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.
Показания АЦП расходомера

Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

На них нужно распылить чистящее средство и промыть. Затем дать высохнуть жидкости. Если грязь осталась, то процедуру следует повторить. Этим же средством нужно почистить патрубок. Он должен быть очищен от грязи и масляных пятен. Заменив воздушный фильтр, все детали нужно вернуть на место. После процедуры чистки в 80% можно восстановить работоспособность прибора, исчезает ошибка о пониженном уровне сигнала датчика (автор видео — «24 часа»).

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Способ №6 — проверка с помощью сканера

Методика проверки:

  1. Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
  2. Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
  3. Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
  4. Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
  5. Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

  • K-Line 409/1;
  • Сканматик;
  • ELM (ЕЛМ) 327;
  • OP-COM.
Способ №7 — проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

  1. Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
  2. Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
  3. Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
  4. Зайти в «Настраиваемые группы».
  5. Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
  6. Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.
Способ №8 — с помощью мотортестера

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

  • время переходного процесса при включенном зажигании;
  • показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;
  • напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих шагов:

  1. Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
  2. Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
  3. На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
  4. Далее снимаем гофру с патрубка.
  5. Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

    Отсоединение разъема датчика

  6. Затем, воспользовавшись ключом на «10», нужно отвернуть крепежные болты датчика к корпусу воздухофильтра.
  7. Теперь можно снять ДМРВ.
  8. Установка датчика своими руками осуществляется в обратной последовательности.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

 Загрузка …

Мототестер-датчик давления в цилиндре. Руководство

ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКОВ

 

Датчик массового расхода воздуха

Измеряет количество всасываемого двигателем воздуха в кг/час. Устройство достаточно надежное.  

Основной враг — влага, всасываемая вместе с воздухом. Основное нарушение работы датчика — завышение  

показаний, как правило на малых оборотах, на 10 — 20%. Это приводит к неустойчивой работе двигателя  

на холостом ходу, остановке после мощностных режимов, возможны проблемы с запуском. Завышение  

показаний датчика на мощностных режимах приводит к «тупости» мотора, к увеличению расхода  

топлива.

Расход воздуха является одним из базовых параметров для расчёта необходимого количества топлива. Датчик 
расхода   воздуха   устанавливается   после   воздушного   фильтра   перед   дроссельной   заслонкой   в   потоке 

расходуемого двигателем воздуха. В различных вариантах систем управления двигателем применяются датчики с 
аналоговым   выходным   сигналом   либо   с   цифровым.   В   первом   случае   в   зависимости   от   расхода   воздуха 

изменяется напряжение выходного сигнала датчика, во втором случае – частота или скважность. В зависимости 
от типа конструкции, датчик может измерять объём (л/час) либо массу (кг/час) протекающего воздуха
.
 В 

настоящее время применяются только датчики массового расхода воздуха (ДМРВ), так как их конструкция не 
имеет подвижных механических частей, они имеют большие быстродействие и точность. Кроме того, значение 

выходного сигнала ДМРВ не зависит от температуры воздуха. Выходной сигнал некоторых ДМРВ производства 
GM представляет собой переменное напряжение с изменяющейся частотой. При большом массовом расходе 

воздуха  датчик   генерирует  выходной   сигнал   высокой   частоты,  при   малом   расходе   воздуха   –  сигнал   низкой 
частоты.

Датчики массового расхода воздуха производства «BOSCH» (вверху) и «GM» (внизу).

 
 

Выходной   сигнал   ДМРВ   BOSCH   HFM5   представляет   собой   напряжение   постоянного   тока,изменяющееся   в 

диапазоне от 0 до 5V, значение которого зависит от массы воздуха, проходящего через датчик. При нулевом 
расходе   воздуха   (двигатель   остановлен)   выходное   напряжение   датчика   должно   быть   равным   0,98~1,02V.   В 

противном случае датчик считают неисправным. С увеличением расхода воздуха выходное напряжение датчика 
увеличивается.   Датчик   способен   регистрировать   и   обратные   потоки   воздуха   от   впускного   коллектора   к 

воздушному фильтру. Выходное его напряжение в таком случае снижается ниже значения 1V пропорционально 
величине   обратного   потока   воздуха.Встречаются   такие   неисправности   датчиков   массового   расхода   воздуха: 

отсутствие изменений выходного сигнала в ответ на изменения расхода воздуха; отклонение значения выходного 
сигнала;   снижение   скорости   реакции   датчика.В   случае   снижения   скорости   реакции   ДМРВ   двигатель   в 

значительной степени теряет «приёмистость», пуск холодного двигателя затрудняется, непрогретый до рабочей 
температуры двигатель может «троить». Снижение скорости реакции ДМРВ наступает вследствие загрязнения его 

чувствительных   и   нагревательных   элементов.Система   самодиагностики   блока   управления   двигателем   не 
способна выявить снижение скорости реакции ДМРВ, вследствие чего такая неисправность не может быть 

обнаружена путём считывания кодов ошибок с помощью сканера, а только путём проведения диагностики с 
применением осциллографа. 

68

Как проверить ДМРВ ( датчик массового расхода воздуха)

Проверка Датчик массового расхода воздуха.

Я не говорю о том, что это подходит для всех датчиков массового расхода воздуха. Данные методы и цифры вольтажа подходят для большинства ДМРВ. Особенно для Ваз.

Подключаем к выводам датчика массового расхода воздуха тестер или подключаем диагностический сканер для замера напряжения на выходе датчика массового расхода воздуха.

Напряжение исправного датчика от 0.98-1.02 вольта. Фирма бош рекомендует при проверку, что если у вас напряжение 1.03 и выше, то это полностью неисправный датчик и его надо выкидывать. Я не согласен с этим мнением. Данной методой можно пользоваться, допустим если вы подключили тестер и увидили напряжение 1.11 или 1.18, то конечно такой датчик нужно выбрасывать смело. Если же датчик показывает 0.95 или 0.9 то такой тоже стоит отправить в мусорный бак. Нельзя пользоваться одним методом. Есть датчики которые при показании в 1 вольт являются неисправными а при показании в 1.05 исправными. Поэтому есть еще один метод проверки датчика.

Допустим для того, что бы еще точнее убедиться в нормальной работе ДМРВ есть еще один метод проверки. Подключаем оцсиллограф или мотортестер в сигнальному проводу ДМРВ. И резко открываем дроссельную заслонку. На осцилограмме мы увидим следующее. Пик должен быть больше 4 вольт. Очень хорошо видно на авто с механическим дросселем.

Если 4 вольта присутствует, то датчик в исправном состоянии.  Когда идет отсечка — это максимальным расход воздуха, который может потребить этот двигатель.

Метод третий — это осцилограмма в момент включения. Подключение такое же. К выходному сигналу и к массе включаем зажигание и видим следующее:

Зажигание выключено напряжение 0. Напряжение на выходе будет бросок колебание и пошло напряжение в идеале 1.00 вольт. Оцениваем вот этот процесс. Включили датчик пошел нагрев если датчик покрыт слоем грязи этот переходный процесс будет выглядить вот так .

На исправном занимаем 3 мс — 10 мс на неисправном до 30-40 мс. Разница очень большая.

На данной осцилограмме датчик неисправен. То есть по данному методу можно судить о том, что либо датчик неисправен либо он покрыт слоем грязи. А вот осцилограмма датчика исправного.

Заключается анализ коэфициента топливоподачи . С помощью него мы можем сказать только то, что датчик исправен.

Дмрв говорит о том, сколько воздуха прошло во впускной тракт и передает эту информацию ЭБУ. Эбу регулирует параметры ( впрыск топлива, угол и.т.д). После возгорания все это ушло в выпускной коллектор на выходе которого стоит лямбда зонд. Лямбда зонд говорит о том, какая концентрация кислорода в отработанных газах. Какая смесь была богатая или бедная. Допустим получилось бедное блок умножает на коэфицент топливо подачи принимаю его равным единицы смотрю смесь богатая обедняю в след раз умножаю до 0.98 все равно богатая умножаю 0.94 бедная умножаем 0.95 бедная. Коэфицент топливоподачи — это коэфициент на которые блоку управления двигателя приходится умножать топливоподачу, что бы получить верную смесь. Если дмрв не врет будет 0.99 или 1 . Если есть проблема увидим цифру до 0.7.  Проверить исправность ДМРВ можно по этому коэфициенту, но проблема может быть везде. Если 1 будет, то этот точно говорит, что ДМРВ исправен.

Датчик коленвала (ДПКВ): что это такое

Датчик коленвала (ДПКВ, датчик синхронизации, датчик ВМТ) — датчик положения коленчатого вала, который устанавливается на автомобилях с системой электронного управления двигателем. ДПКВ является элементом, который позволяет ЭБУ двигателем осуществлять контроль за положением коленвала для обеспечения работы системы топливного впрыска. Другими словами, датчик положения коленчатого (датчик синхронизации) вала точно определяет момент, когда в цилиндры ДВС необходимо подать топливо.

Указанный датчик оборотов коленвала напрямую влияет на работу двигателя. Любые сбои в работе датчика приведут к нестабильности работы ДВС или полной остановке мотора. В разных конструкциях датчик коленвала отвечает за синхронизацию работы топливных форсунок и синхронизирует зажигание. Неисправности ДПКВ приводят к тому, что топливо несвоевременно подается и воспламеняется в цилиндрах. В результате нарушений топливного впрыска двигатель не способен нормально работать.

Функцией датчика коленвала является то, что ДПКВ посылает на ЭБУ сигналы о том, в каком положении находится коленвал, а также с какой частотой и в какую сторону происходит его вращение. На разных автомобилях могут быть установлены отличные по принципу действия датчики положения коленвала, которые делятся на следующие типы:

  • Магнитный датчик коленвала (ДПКВ индуктивного типа). Особенностью таких датчиков является то, что подобные решения не нуждаются в отдельном питании. Формирование сигнала на ЭБУ происходит в тот момент, когда специальный зуб (метка) для синхронизации осуществляет проход через магнитное поле. Указанное магнитное поле создается в зоне нахождения датчика синхронизации, то есть вокруг него. Параллельно с главной задачей по контролю за положением и вращением коленвала, ДПКВ может  также выполнять функцию датчика скорости;
  • Датчик положения коленвала на эффекте Холла. ДПКВ указанного типа являются датчиками Холла. В таких датчиках ток начинает двигаться в тот момент, когда к датчику приближается изменяющееся магнитное поле. Специальный синхронизирующий диск реализует перекрытие магнитного поля, зубья диска осуществляют взаимодействие с магнитным полем ДПКВ. Датчик оборотов коленчатого вала указанного типа параллельно может выполнять функцию датчика распределителя зажигания;
  • Датчик коленвала оптического типа. Оптический датчик положения коленвала также взаимодействует с диском синхронизации, который имеет специальные пазы (зубья). Также на диске могут быть выполнены отверстия. Указанный диск перекрывает оптический поток, который проходит между светодиодом и специальным приемником. Задачей приемника является фиксация прерываний светового потока, после чего происходит создание импульса напряжения, который передается на блок управления двигателем;

Частым вопросом является то, где установлен датчик коленвала. Датчик положения коленчатого вала заключен в корпус аналогично подобным датчикам системы управления двигателем (датчик положения распредвала и т.п.). Местом его установки на двигателе является специальный кронштейн, который находится рядом с приводным шкивом автомобильного генератора. Также отличить ДПКВ от других датчиков можно по наличию достаточно длинного провода (55-65 см.) с особым разъёмом. Посредством указанного разъема осуществляется подключение датчика коленвала к системе управления ДВС.

После снятия для диагностики или замены датчик коленвала необходимо устанавливать с учетом выставления правильного зазора.

Речь идет о зазоре, который образуется между датчиком и зубчатым шкивом (диском синхронизации). Оптимальным является такое расположение датчика коленчатого вала, при котором зазор между сердечником и диском находится на отметке от 0.5 до 1.5 мм. Выставить нужный зазор необходимо путем манипуляций с прокладками (шайбами), который находятся в области посадочного гнезда датчика коленвала и самого ДПКВ.

На основе показаний ДПКВ ЭБУ способен определить положение коленчатого вала по отношению к ВМТ в 1, а также в 4 цилиндре силового агрегата. Также блок управления получает сигналы о частоте вращения коленвала и том направлении, в котором коленвал осуществляет указанное вращение. На основе полученных данных ЭБУ производит генерацию управляющих сигналов для инжекторных форсунок, управляет моментом зажигания, передает сигналы о частоте вращения коленвала на тахометр, активирует и отключает электрический бензонасос.

Теперь рассмотрим, как проверить датчик коленвала своими руками в случае неполадок. Начнем с того, что неисправности датчика коленвала встречаются не часто. Во время проверки датчика синхронизации также следует обратить внимание и на состояние приводного шкива генератора. В случае появления сбоев в работе указанных элементов двигатель может не запускаться или глохнуть после запуска, автомобиль не набирает скорость и дергается, мотор глохнет на ходу и т.д. На приборной панели обычно загорается «cheсk». Подключение сканера к диагностическому разъему (колодке) позволит более точно определить поломку по коду ошибки, которая записывается в память ЭБУ.

Самому проверить датчик коленвала можно тестером-мультиметром. Необходимо перевести устройство в режим омметра, после чего произвести замер сопротивления обмотки датчика коленвала. Полученный показатель для исправного ДПКВ должен находиться на отметке около 800-900 Ом. Параллельно с этим необходимо провести анализ целостности проводки и исключить либо установить факт наличия механических повреждений датчика.

Обратите внимание, ДПКВ будет неработоспособен в том случае, если в зазоре между диском синхронизации и датчиком положения коленвала окажутся какие-либо предметы, случайно попавшие туда во время проведения ремонтных работ.

Также необходимо добавить, что в случае точного определения неисправности датчика положения коленвала будет рациональнее купить новый датчик синхронизации без попыток ремонта имеющейся детали. Розничная цена ДПКВ для большинства автомобилей остается вполне приемлемой, а новый качественный датчик положения коленчатого вала гарантированно обеспечит исправную работу ДВС.

Читайте также

Сравнение датчиков положения коленчатого и распределительного валов

Дополнительные указания

Датчики CKP и CMP двигателя предоставляют модулю управления двигателем (ECM) критические данные о частоте вращения, положении и синхронизации.

Для правильной работы двигателя, двигатель должен быть правильно синхронизирован, а датчики и связанное с ними оборудование должны быть зафиксированы в правильном положении относительно коленчатого вала и распределительного вала (ов).

Измерения в этом тесте позволяют напрямую сравнивать формы сигналов датчиков CKP и CMP, например, чтобы убедиться, что их положения фиксированы и не перемещаются относительно друг друга. Измерения также можно сравнить с данными производителя или с известными хорошими сигналами датчика CKP / CMP (такими, как те, которые находятся в библиотеке сигналов PicoScope ).

Линейки PicoScope и Измерения Инструменты позволяют определять в градусах (или количество зубцов ) относительные положения референтных меток CKP и CMP.

Возможно, вам потребуется проверить правильность работы отдельных датчиков CKP и CMP, прежде чем выполнять сравнения в этом тесте. Точно так же ваша система может быть оснащена другими вариантами этих датчиков времени. В этом случае мы предлагаем Управляемых тестов , чтобы показать вам, как получить из них кривые:

Любая несоосность датчиков коленчатого и распределительного валов или связанных компонентов может вызвать такие симптомы, как:

  • Двигатель проворачивается, но не запускается
  • Отключение двигателя
  • Неустойчивая работа
  • пропуски зажигания
  • Работа в аварийном режиме
  • Подсветка контрольной лампы неисправности (MIL)
  • Диагностические коды неисправностей (DTC)

Связанные отказы:

  • Расхождения в фазах газораспределения коленвала и клапанного механизма, вызванные:
    • Неправильно установлен, изношен, поврежден или растянут ремень / цепь ГРМ
    • Неправильно установленные, изношенные или поврежденные шкивы, натяжные ролики и натяжители
    • Неправильно установленные, изношенные или поврежденные механизмы изменения фаз газораспределения
  • Неисправности опорного компонента синхронизации, такие как:
    • Неправильно установленное или поврежденное фазное колесо
    • Неправильно установлен или поврежден маховик

P0016 — Положение коленчатого вала / положение распределительного вала, датчик A ряда 1 — Корреляция — Коды неисправностей.нетто

Код неисправности Местоположение неисправности Вероятная причина
P0016 Положение коленчатого вала / положение распределительного вала, датчик A ряда 1 — корреляция Проводка, датчик положения коленчатого вала, датчик положения коленчатого вала, механическая неисправность

Мы рекомендуем Torque Pro

Что означает код P0016?

Датчик положения распредвала (CMP) используется для определения положения распредвала (ов). Он передает эту информацию в модуль управления трансмиссией (PCM).Затем PCM использует эту информацию для управления топливными форсунками, а в некоторых приложениях — для определения угла опережения зажигания. Датчик положения коленчатого вала (CKP) передает информацию о положении коленчатого вала и частоте вращения двигателя на PCM или модуль зажигания. Эта информация используется, но PCM для управления моментом зажигания, а в некоторых приложениях он также используется для управления впрыском топлива.

Две распространенные конструкции CMP и CKP — это эффект Холла и постоянный магнит.

  • Постоянный магнит: создает сигнал переменного напряжения, пропорциональный частоте вращения двигателя.

Датчик коленчатого вала с постоянным магнитом

(Предоставлено CP Fitters)

  • Эффект Холла: использует опорное напряжение от PCM для создания сигнала постоянного напряжения.

Датчик Холла коленчатого вала

(Предоставлено: nwmobilemechanicdotcom)

Внутри двигателя коленчатый вал и распределительный вал удерживаются вместе ремнем привода ГРМ или цепью привода ГРМ, что обеспечивает их синхронизацию. Датчики CKP и CMP работают вместе, чтобы информировать PCM о синхронизации двигателя.Если отсчет времени отключен, PCM установит код P0016. Этот код обозначает положение коленчатого вала — корреляция положения распределительного вала (датчик A блока 1).

Где находится датчик P0016?

В большинстве случаев датчик (и) положения распределительного вала расположен внутри или на крышке клапана, чтобы разместить датчик (и) в непосредственной близости от реактивного кольца или выступа на распределительном валу (ах), которые прерывают работу датчиков. магнитное поле для получения сигнала. Датчики положения коленчатого вала могут быть расположены на шкиве коленчатого вала (он же гармонический балансир), маховике / гибкой пластине или на топливном насосе на некоторых дизельных двигателях.

Каковы общие причины кода P0016?

Подводя итог, общие причины кода P0016 следующие:

  • Неисправен датчик кулачка или кривошипа
  • Цепь кулачка или кривошипа обрыв или короткое замыкание
  • Несвоевременный ремень / цепь ГРМ
  • Проскальзывает / сломано звуковое кольцо кулачка или кривошипа
  • Проблема в системе VVT
  • PCM неисправен

Сколько стоит исправить код P0016?

Из-за большого количества возможных причин кода P0016, а также широкого диапазона текущих цен на запасные части для каждой возможной части, которая может выйти из строя, и установить этот код в результате, невозможно предоставить оценку стоимости ремонта. для этого кода, который достаточно точен даже для любой части США.Тем не менее, этот ресурс предлагает средство оценки затрат, в котором перечислены затраты на детали и рабочую силу для всех популярных марок и моделей во всех областях рынка США.

Каковы симптомы кода P0016?

Код P0016 может сопровождаться несколькими различными симптомами. К ним относятся: двигатель, который плохо работает, двигатель, который проворачивается, но не запускается, и горящая лампочка проверки двигателя.

Какие общие решения для кода P0016?

Наиболее распространенным решением этого кода является замена / ремонт проводки с последующей заменой датчиков положения коленчатого вала / распределительного вала, если известно, что синхронизация двигателя является хорошей.Менее распространенные решения включают замену колец реактора или соленоидов управления маслом VVT / VCT. Обратите внимание, что сбои PCM случаются редко.

Насколько серьезен код P0016?

Код P0016 следует рассматривать как серьезный, поскольку транспортное средство может быть полностью обездвижено, если корреляция между датчиками положения коленчатого и распределительного валов полностью нарушена. Более того, в зависимости от области применения и характера проблемы, некоторые типы двигателей (двигатели интерференционного типа с ремнями ГРМ) могут иметь серьезные, если не всегда фатальные повреждения, в случае обрыва или проскальзывания ремня ГРМ.

Насколько безопасно водить машину с кодом P0016?

В идеале транспортное средство с этим кодом не должно управляться до тех пор, пока неисправность не будет обнаружена и устранена, и особенно не в движении, так как двигатель может заглохнуть в любой момент.

Насколько сложно восстановить код P0016?

В большинстве случаев ремонт этого кода не должен представлять для среднего непрофессионального механика чрезмерных трудностей, поскольку процедура диагностики в основном включает в себя тестирование цепей для проверки того, что сопротивление, целостность цепи, целостность заземления и (где применимо) эталонное напряжение соответствуют значениям. указано производителем.

Однако в некоторых случаях, например, когда неисправность сохраняется, но цепи управления датчиков проверяются, может возникнуть необходимость проверить работу отдельных датчиков с помощью осциллографа. Однако обратите внимание, что такие тесты могут быть выполнены только при наличии соответствующих справочных данных в виде библиотеки форм сигналов. Если осциллограф и подходящие справочные данные недоступны, лучший вариант — направить автомобиль для профессиональной диагностики и ремонта.

Какие общие ошибки при ремонте кода P0016?

Во многих случаях датчики забирают и заменяют сразу же, тогда как гораздо чаще поврежденные, сгоревшие, отсоединенные или корродированные проводка и / или разъемы являются реальной проблемой.Также обратите внимание, что плохое качество изготовления во время замены ремня ГРМ или цепи ГРМ может вызвать этот код, если метки синхронизации на одном или обоих коленчатом вале и / или распредвале (ах) не выровнены должным образом.

Поэтому синхронизацию коленчатого и распределительного валов следует всегда проверять перед заменой каких-либо компонентов, особенно в приложениях, которые оснащены регулируемым клапаном или распределительным валом, так как низкий уровень масла, недостаточное давление масла или отказ VVT / VCT соленоиды также могут вызывать этот код или способствовать его настройке.

Как вы устраняете неисправность, код P0016?

  • Проведите визуальный осмотр датчиков и соединений.

Многие проблемы легко найти в жгуте проводов и разъемах. Итак, начните диагностику с визуального осмотра датчиков и их соединений.

Тестирование датчика незначительно варьируется в зависимости от типа датчика, используемого в вашем автомобиле.

    • Датчик постоянного магнита: Датчик постоянного магнита можно проверить с помощью омметра (DVOM).Снимите разъем датчика и присоедините измеритель к клеммам датчика. Обратитесь к информации по ремонту от производителя, чтобы узнать характеристики сопротивления. Конечно, показания счетчика OL показывают, что в датчике есть разрыв, и его следует заменить. Затем проверните двигатель и посмотрите на омметр — показания должны колебаться. Вы также можете сделать это с помощью вашего измерителя, настроенного на считывание напряжения переменного тока. Если показания не изменились, датчик неисправен и его следует заменить.

Проверка датчика постоянного магнита

(Предоставлено autozone.com)

    • Датчик Холла: Используя информацию о ремонте вашего автомобиля, определите, какой контакт на разъеме датчика является проводом возврата сигнала. Используя DVOM на настройке напряжения постоянного тока, снова проверьте провод датчика. Подсоедините черный кабель мультиметра к заземлению аккумулятора. Проворачивая двигатель, вы должны увидеть колебания напряжения на измерителе.

Проверка датчика Холла

(Предоставлено autorepairhelp.нас)

Обратите внимание, что поврежденное или неправильно отрегулированное звуковое кольцо также препятствует правильной работе датчика. В случае сомнений снимите кулачковую шестерню и гармонический балансир коленчатого вала и осмотрите звуковые кольца.

  • Проверить цепи датчиков

Если проверка датчика кулачка и кривошипа в порядке, но код P0016 все еще горит, вам необходимо проверить цепь датчика.

    • Датчик с постоянным магнитом: Датчик с постоянным магнитом вырабатывает собственное напряжение, поэтому к нему будут подключены только два провода — земля и обратный сигнал.Для начала ознакомьтесь со схемой подключения вашего автомобиля, чтобы определить, какой контакт разъема является сигнальным, а какой — заземлением. All Data DIY, вероятно, является самым простым местом для получения электрической схемы вашего автомобиля. Затем подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод — к контакту заземления. Вы должны увидеть значение около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление. В противном случае вам нужно будет проконсультироваться со стороной заземления на электрической схеме, чтобы определить, где находится неисправность цепи. Затем проверьте целостность PCM.Вы можете сделать это, прикоснувшись одним проводом измерителя к контакту обратного сигнала на разъеме датчика, а другим — к сигнальному контакту на PCM. Установите для вашего измерителя значение сопротивления — вы должны увидеть значение, появившееся на экране. Если вместо этого ваш счетчик показывает OL, у вас есть разрыв цепи, и вам нужно будет проследить заводскую электрическую схему.

    • Датчик эффекта Холла: Датчик эффекта Холла имеет три провода: сигнальный, опорный и заземляющий. Для начала ознакомьтесь со схемой подключения (All Data DIY) вашего автомобиля, чтобы определить, какой штырь на разъеме является каким.Затем подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод — к контакту заземления. Вы должны увидеть значение около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление. Затем убедитесь, что опорный сигнал 5 В поступает на датчик, подключив красный вывод мультиметра к выводу опорного напряжения, а другой — к земле. Вы должны увидеть значение около 5 вольт, указывающее на хорошее опорное напряжение. Наконец, проверьте целостность PCM. Вы можете сделать это, прикоснувшись одним проводом измерителя к контакту обратного сигнала на разъеме датчика, а другим — к сигнальному контакту на PCM.Установите для вашего измерителя значение сопротивления — вы должны увидеть значение, появившееся на экране. Если вместо этого ваш счетчик показывает OL, у вас есть разрыв цепи, и вам нужно будет проследить заводскую электрическую схему.

  • Проверить датчик синхронизации

Статус синхронизации CMP / CKP (да / нет) отображается на многих инструментах сканирования, но, к сожалению, этому параметру не всегда можно доверять. Лучше всего проверять датчики кулачка и кривошипа, а также их синхронизацию с помощью осциллографа.Все больше производителей предлагают образцы волновых форм в информации о ремонте, с которыми следует ознакомиться перед испытаниями. Взаимосвязь по времени (синхронизация) двух датчиков будет искажена, если ремень ГРМ перескакивает по времени, кулачковая шестерня соскальзывает, цепь ГРМ ослабляется или фазер кулачка работает некорректно. Треснувшие реакторы и отсутствующие реакторы также могут привести к изменению формы волны.

Подключение осциллографа к датчику Холла

(Предоставлено autozone)

Если шаблон синхронизации искажен, необходимо выяснить, почему.В большинстве случаев это будет связано с разборкой двигателя до отказа. Снятие крышки ГРМ и проверка совпадения меток ГРМ — одно из первых действий. И ремни ГРМ, и цепи ГРМ со временем могут растягиваться и / или иметь неисправный натяжитель.

Пример кулачка и кривошипа

(Предоставлено: aa1car.com)

Компоненты системы изменения фаз газораспределения (VVT) также могут вызывать проблемы корреляции кулачка и кривошипа. Эти системы часто зависят от давления масла, поэтому проверка уровня масла — хорошее место для начала.Забитый или неисправный масляный регулирующий клапан также может вызвать проблемы с VVT.

Система VVT

(Предоставлено: f150online.com)

Соленоиды

VVT можно проверить на целостность или сопротивление с помощью цифрового мультиметра. Цепь соленоида также должна быть проверена на наличие надлежащего питания и заземления. Кроме того, соленоиды также могут быть сняты и подключены к напряжению аккумуляторной батареи для подтверждения работы. Многие сканирующие приборы также предлагают двунаправленную проверку соленоидов одним нажатием кнопки.

Коды

, относящиеся к P0016

  • DTC: P0010 Цепь привода положения распределительного вала «A» (ряд 1)
  • DTC: P0011 Положение распределительного вала «A» — превышение сроков или производительность системы (ряд 1)
  • DTC: P0012 Положение распределительного вала «A» — задержка по времени (ряд 1)
  • DTC: P0013 Положение распределительного вала «B» — цепь привода (ряд 1)
  • DTC: P0014 Положение распределительного вала «B» — превышение сроков или производительность системы (ряд 1) — см. Код неисправности P0011
  • DTC: P0015 Положение распределительного вала «B» — синхронизация с превышением скорости (ряд 1) — см. Код неисправности P0012
  • DTC: P0016 Положение коленчатого вала — корреляция положения распределительного вала (блок 1, датчик A)
  • DTC: P0017 Положение коленчатого вала — корреляция положения распределительного вала (датчик блока 1)
  • DTC: P0018 Положение коленчатого вала — корреляция положения распределительного вала (блок 2, датчик A)
  • DTC: P0019 Положение коленчатого вала — корреляция положения распределительного вала (датчик блока 2)
  • DTC: P0020 Цепь привода положения распределительного вала «A» (ряд 2)
  • DTC: P0021 Положение распределительного вала «A» — превышение сроков или производительность системы (ряд 2)
  • DTC: P0022 Положение распределительного вала «A» — задержка по времени (ряд 2)
  • DTC: P0023 Положение распределительного вала «B» — цепь привода (ряд 2) — см. Код неисправности P0020
  • DTC: P0024 Положение распределительного вала «B» — превышение сроков или производительность системы (ряд 2) — см. Код неисправности P0021
  • DTC: P0025 Положение распределительного вала «B» — задержка по времени (ряд 2) — см. Код неисправности P0022

Обсуждения команды BAT для P0016

  • 2003 PT Cruiser Rebuilt engine
    Я не смог найти определение кода OBD2 P0016, какое у вас полное (и точное) описание ?…
  • Нужна небольшая помощь с кодом P0014
    Код P0017 все еще возвращается? P0014 преобладает? Если преобладает P0017, я бы также проверил наличие проблем с цепью ГРМ. Также известная проблема, которая вызовет. Коды P0016 — P0019. Это означает проблему корреляции кривошипа с датчиком кулачка. Я не думаю, что вы можете прочитать давление на портах кулачка. …
  • BAT представляет «P0016»
    BAT работает над созданием видеороликов. Один из наших авторов, Миа, объясняет, как устранить неисправность P0016 на ее Toyota Camry 2 2005 года выпуска.4л. [MEDIA = youtube] r7Nxd-TKKLE [/ MEDIA] Обратная связь приветствуется ….
  • POO16 на Toyota Camry 2003 года
    спасибо, Ник … Я ценю то, что ты сказал …. Да, 71 год, и я все еще работаю над автомобилями почти каждый день … Думаю, пока не умру .. .lol … спасибо всем за ваш вклад … Я заменил соленоид vvt, а p0016 все еще там …. Джим …

% PDF-1.6 % 4 0 obj > эндобдж xref 4 185 0000000016 00000 н. 0000004496 00000 н. 0000004592 00000 н. 0000005152 00000 н. 0000005279 00000 н. 0000005801 00000 п. 0000006199 00000 н. 0000006824 00000 н. 0000007384 00000 п. 0000008140 00000 н. 0000008820 00000 н. 0000009342 00000 п. 0000009728 00000 н. 0000010018 00000 п. 0000010749 00000 п. 0000011460 00000 п. 0000011820 00000 н. 0000011933 00000 п. 0000012010 00000 п. 0000012098 00000 п. 0000012181 00000 п. 0000012259 00000 п. 0000012399 00000 п. 0000012546 00000 п. 0000012866 00000 п. 0000012919 00000 п. 0000013033 00000 п. 0000013110 00000 п. 0000013198 00000 п. 0000013281 00000 п. 0000013421 00000 п. 0000013568 00000 п. 0000013887 00000 п. 0000013940 00000 п. 0000014054 00000 п. 0000014123 00000 п. 0000014218 00000 п. 0000034612 00000 п. 0000034872 00000 п. 0000035273 00000 п. 0000035298 00000 п. 0000035849 00000 п. 0000037580 00000 п. 0000037916 00000 п. 0000038293 00000 п. 0000039703 00000 п. 0000040049 00000 п. 0000040416 00000 п. 0000057724 00000 п. 0000057977 00000 п. 0000058416 00000 п. 0000074328 00000 п. 0000074575 00000 п. 0000074966 00000 п. 0000075091 00000 п. 0000075168 00000 п. 0000077960 00000 п. 0000274915 00000 н. 0000275274 00000 н. 0000275525 00000 н. 0000275780 00000 н. 0000275862 00000 н. 0000275915 00000 н. 0000275989 00000 н. 0000276100 00000 н. 0000276122 00000 н. 0000276199 00000 н. 0000276312 00000 н. 0000276388 00000 н. 0000276486 00000 н. 0000276608 00000 н. 0000276746 00000 н. 0000276890 00000 н. 0000277080 00000 н. 0000277728 00000 н. 0000278070 00000 н. 0000278133 00000 н. 0000278248 00000 н. 0000278363 00000 н. 0000279436 00000 н. 0000279739 00000 н. 0000280082 00000 н. 0000280385 00000 н. 0000282643 00000 п. 0000282903 00000 н. 0000283212 00000 н. 0000283404 00000 н. 0000283774 00000 н. 0000284148 00000 н. 0000284452 00000 н. 0000284811 00000 н. 0000318717 00000 н. 0000318754 00000 н. 0000322917 00000 н. 0000322954 00000 н. 0000326686 00000 н. 0000326723 00000 н. 0000352540 00000 н. 0000352579 00000 п. 0000378396 00000 н. 0000378435 00000 н. 0000404252 00000 н. 0000404291 00000 н. 0000416212 00000 н. 0000416251 00000 н. 0000416384 00000 н. 0000416510 00000 н. 0000416640 00000 н. 0000416781 00000 н. 0000416949 00000 н. 0000417145 00000 н. 0000417288 00000 н. 0000417408 00000 н. 0000417605 00000 н. 0000417799 00000 н. 0000417996 00000 н. 0000418114 00000 п. 0000418223 00000 п. 0000418344 00000 п. 0000418532 00000 н. 0000418623 00000 п. 0000418736 00000 н. 0000418858 00000 н. 0000419045 00000 н. 0000419141 00000 п. 0000419263 00000 н. 0000419450 00000 н. 0000419916 00000 п. 0000420013 00000 н. 0000420162 00000 н. 0000420240 00000 н. 0000420801 00000 н. 0000420879 00000 н. 0000421252 00000 н. 0000438802 00000 п. 0000456352 00000 п. 0000470867 00000 н. 0000591234 00000 н. 0000732176 00000 н. 0000732254 00000 н. 0000732289 00000 н. 0000732367 00000 н. 0000733744 00000 н. 0000734085 00000 п. 0000734151 00000 п. 0000734268 00000 н. 0000734381 00000 п. 0000734459 00000 п. 0000734763 00000 н. 0000735167 00000 н. 0000735245 00000 н. 0000735280 00000 н. 0000735358 00000 н. 0000737183 00000 п. 0000737527 00000 н. 0000737593 00000 н. 0000737710 00000 н. 0000737788 00000 н. 0000738091 00000 н. 0000738498 00000 п. 0000741828 00000 н. 0000745158 00000 п. 0000746961 00000 н. 0000755220 00000 н. 0000758548 00000 н. 0000761876 00000 н. 0000763959 00000 н. 0000772419 00000 н. 0000775749 00000 н. 0000779079 00000 п. 0000780888 00000 н. 9 «M2N ݶ ĬpBdMZ8x6Js | Z00 (/ b + PϭTd5P-Sk8lpz2WIT + t2IyuTOX` ݺ 6; є # Bȯp: V \ Iyٱ s = } ޸1 mKRe_

P0336 — Значение, причины, симптомы и способы устранения

Код P0336 Определение

Модуль управления двигателем, ЕСМ, обнаружил неправильное / нерегулярное напряжение, поступающее с датчика положения коленчатого вала.

Что означает P0336?

Контроллер ЭСУД использует датчик положения коленчатого вала, чтобы знать, когда запускать форсунки и свечи зажигания. Когда установлен код P0336, ECM считывает нерегулярное напряжение, поступающее с датчика положения коленчатого вала. Существует два разных типа датчиков положения коленчатого вала — датчик типа проводного датчика, который имеет два провода и выдает сигнал напряжения переменного тока, и датчик на эффекте Холла, который имеет три провода (питание, сигнал и заземление) и выдает сигнал цифровой сигнал 0 В или 5 В.Оба этих датчика требуют осциллографа для полной диагностики, но базовую диагностику можно провести с помощью мультиметра.

Каковы симптомы кода P0336?

  • Проверьте свет двигателя
  • Жесткий старт
  • Нет запуска
  • Прерывистая остановка
  • Прерывистый пропуск зажигания

* В некоторых случаях нет заметных неблагоприятных условий

В чем причина появления кода P0336?

  • Неисправность датчика положения коленчатого вала (наиболее частая)
  • Кольцо реактора повреждено
  • Ослабленное или неправильно установленное кольцо реактора
  • Проводка с растрескиванием
  • Плохое соединение на разъеме
  • Обрыв в цепи датчика положения коленчатого вала

Насколько серьезен код P0336? — Тяжелая

Этот код неисправности может привести к тому, что вы окажетесь в затруднительном положении из-за того, что ваш автомобиль может не запуститься без сигнала от датчика положения коленчатого вала.Рекомендуется как можно скорее устранить эту проблему, прежде чем буксировать ее.

P0336 Код

Общие ошибки диагностики

Самая частая ошибка диагностики — замена датчика положения коленчатого вала без проверки реактивного кольца или проводки датчика.

Инструменты, необходимые для диагностики:

  • FIXD
  • Основные ручные инструменты
  • Мультиметр
  • Руководство по техническому обслуживанию конкретного автомобиля
  • Основные ручные инструменты

Как диагностировать и отремонтировать код P0336?

Сложность диагностики и ремонта (3 из 5)

  1. Проверьте, есть ли какие-либо другие коды вместе с P0336, и очистите контрольную лампу двигателя с помощью FIXD
  2. Проверьте данные стоп-кадра, чтобы выявить проблему.
  3. Найдите датчик положения коленчатого вала (CKP) и осмотрите проводку на предмет истирания или повреждений
  4. Убедитесь, что разъем полностью подключен.Технический совет: некоторые разъемы CKP могут казаться подключенными, но не полностью защелкнутыми. Обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля, если у вас возникли проблемы с типом разъема для вашего автомобиля.
  5. Посмотрите на CKP, чтобы определить, выходит ли у вас 2 провода или 3 провода.
  6. Если у вас 2-проводный CKP:
  7. Снимите датчик и подсоедините оба провода мультиметра к датчику
  8. Поместите тестер в A / C Voltage
  9. Медленно переместите отвертку перед сенсорной частью CKP (часть, обращенная к кольцу реактора)
  10. Если датчик работает, вы должны увидеть значение напряжения
  11. Если вы не получаете показания напряжения, замените CKP
  12. Также, пока датчик отключен, проверьте кольцо реактора.Он не должен двигаться, если вы пытаетесь толкать его из стороны в сторону, а все зубы должны быть одинаковыми. (Проверните коленчатый вал, чтобы проверить все зубья. В некоторых местах будут зазоры)
  13. Технический совет: Некоторые двигатели имеют реактивное кольцо на шкиве коленчатого вала, некоторые — на маховике / гибкой пластине, а некоторые — на самом коленчатом валу внутри картера.
  14. Если у вас 3-проводный CKP.
  15. Проверить датчик на наличие питания 12В
  16. Проверить наличие хорошего сигнала заземления
  17. Снимите датчик и проверьте кольцо реактора.Он не должен двигаться, если вы пытаетесь толкать его из стороны в сторону, а все зубы должны быть одинаковыми. (Проверните коленчатый вал, чтобы проверить все зубья. В некоторых местах будут зазоры)
  18. Технический совет: Некоторые двигатели имеют реактивное кольцо на шкиве коленчатого вала, некоторые — на маховике / гибкой пластине, а некоторые — на самом коленчатом валу внутри картера.
  19. Если на этом этапе вы не обнаружили никаких проблем, подумайте о замене датчика положения коленчатого вала. Этот код может быть прерывистым, и его трудно диагностировать, если он не работает активно.

Сметная стоимость ремонта

Для кода ошибки P0336 может потребоваться один или несколько из следующих ремонтов, чтобы решить основную проблему. Для каждого возможного ремонта сметная стоимость ремонта включает стоимость соответствующих деталей и стоимость труда, необходимого для ремонта.

  • Датчик положения коленчатого вала 190-250 $
  • Ремонт / замена проводки 100-1000 долларов
  • Кольцо реле 60-800 $

Руководство по сигналам коленчатого вала и распределительного вала

В соответствии с требованиями OBD-II в 1996 году для двигателей Vortec V-6 и Vortec V-8 появилась новая система зажигания.Положение двигателя с помощью датчика коленчатого вала и реактивного колеса также означало повышение точности зажигания и обнаружения пропусков зажигания. Старые системы зажигания распределителя HEI обеспечивают подачу искры и топлива в зависимости от положения распределителя. Для этих ранних систем точность искры и подачи топлива варьируется, потому что шестерня распределителя должна зацепляться с распределительным валом, а распределительный вал должен вращаться через цепь привода ГРМ, прикрепленную к звездочке коленчатого вала. Без сомнения точность была близка, но сигнал от коленчатого вала — лучший способ определить местоположение каждого поршня.События зажигания в зависимости от положения коленчатого вала означают максимальную мощность и эффективность.


Этот технический совет взят из полной книги, КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ И ОБНОВИТЬ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ GM GEN III серии LS. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: † Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://lsenginediy.com/crankshaft-camshaft-signals-guide/


Соответствие

OBD-II в 1996 году принесло новую систему зажигания в двигатели Vortec V-6 и Vortec V-8. Положение двигателя с помощью датчика коленчатого вала и реактивного колеса также означало повышение точности зажигания и обнаружения пропусков зажигания. Старые системы зажигания распределителя HEI обеспечивают подачу искры и топлива в зависимости от положения распределителя. Для этих ранних систем точность искры и подачи топлива варьируется, потому что шестерня распределителя должна зацепляться с распределительным валом, а распределительный вал должен вращаться через цепь привода ГРМ, прикрепленную к звездочке коленчатого вала.Без сомнения точность была близка, но сигнал от коленчатого вала — лучший способ определить местоположение каждого поршня. События зажигания в зависимости от положения коленчатого вала означают максимальную мощность и эффективность.

Коленчатый вал высокого разрешения † Сигнал

24-импульсный сигнал коленчатого вала

GM представляет собой серию длинных (12 градусов) и коротких (3 градуса) импульсов, разнесенных на 15 градусов. Эта 24-кратная диаграмма генерируется реактором коленчатого вала, установленным на коленчатом валу двигателя, и датчиком CKP.Реакторы коленчатого вала GM 24x имеют два ряда зубьев, находящихся в противофазе. Для этой схемы с двумя рядами требуется датчик CKP с двойным входом и одним выходом.

В ранних электронных системах впрыска топлива, таких как двигатели TBI и TPI, использовался распределитель HEI (слева) с модулем зажигания, установленным на основании верхнего корпуса внутри крышки. Эти ранние двигатели должны полагаться на дистрибьютора для установки основного времени. В двигателях Vortec V-6 и Vortec V-8 1996–2002 годов по-прежнему используется распределитель, но не для определения положения двигателя.Распределитель Vortec (справа) используется для привода масляного насоса, распределения искры и подачи на PCM сигнала положения распределительного вала от датчика CMP, расположенного внутри крышки.

Для сигнала коленчатого вала 24x требуется сигнал распредвала 1x, поэтому PCM может определять ход (впускной или выпускной) каждого поршня на основе его положения во время вращения коленчатого вала. Без сигнала положения распределительного вала PCM должен был бы угадывать между тактом впуска или выпуска во время запуска двигателя.

PCM подает сигналы высокого опорного напряжения 12 В и низкого опорного напряжения 0 В на датчики коленчатого и распределительного валов и получает обратно от каждого датчика цифровой сигнал включения / выключения, когда каждый реактор проходит мимо своего датчика.

24x поколения III

Несмотря на то, что существует множество двигателей поколения III, в каждом из них есть реактор коленчатого вала и датчик, который выдает 24-импульсную форму волны (24x), используемую PCM для управления искрами и топливными событиями. Этот 24-кратный сигнал представляет положение коленчатого вала.Поскольку существует 720 градусов вращения коленчатого вала до 360 градусов вращения распределительного вала, сигнал 1x от распределительного вала позволяет PCM определять, находится ли данный поршень на впускном или выпускном потоке.

† †

General Motors использовала только катушечное зажигание цилиндра (восемь катушек зажигания) с этим 24-кратным сигналом коленчатого вала с высоким разрешением. Использование PCM поколения III с любым другим сигналом коленчатого вала не позволяет использовать одну катушку для каждого цилиндра. К сожалению, калибровка PCM не позволяет переназначить закодированную форму волны 24x для добавления или удаления цилиндров (катушек зажигания и форсунок).Однако, если порядок зажигания двигателя изменен механически, PCM может быть откалиброван для нового порядка зажигания (см. Главу 7.)


Все двигатели серии LS оснащены восемью катушками зажигания: четыре установлены на кронштейне на каждой клапанной крышке
.

Роторное колесо коленчатого вала поколения III установлено на задней части коленчатого вала и внутри блока цилиндров. Внешний диаметр реактора коленчатого вала открывается через отверстие в боковой части блока над стартером.Датчик CKP закрывает отверстие датчика и возвращает 24-импульсный сигнал на PCM, пока коленчатый вал вращается.

В автомобилях, оснащенных двигателями III поколения, используется калибровка PCM, для которой требуется соотношение формы кривой 24x коленчатого вала и 1x распредвала.

Определить тип реактора коленчатого вала (24x или 58x) так же просто, как взглянуть на цвет датчика CKP, установленного в блоке над стартером. Датчик CKP серии LS черного цвета используется с реактором коленчатого вала 24x.Что делает этот датчик специфичным для реактора 24x, так это его способность «считывать» 24-импульсный сигнал высокого / низкого уровня (на вращение коленчатого вала на 360 градусов) из двух рядов по 24 зуба, которые соединены вместе, находясь в противофазе, как одно колесо реактора. .

Серый датчик CKP серии LS используется с реактором коленчатого вала 58x. Этот датчик предназначен для «считывания» только одного ряда зубцов с реактивного колеса коленчатого вала. Если реактор коленчатого вала 24x состоит из двух противофазных колец, то реактор коленчатого вала 58x содержит только один ряд из 58 зубьев.Этот серый датчик CKP не может должным образом формировать сигнал от реактора коленчатого вала GM 24x.

Двигатели

Gen III имеют датчик CMP, расположенный в задней части двигателя, где вы обычно видите распределитель для малоблочных двигателей Chevy. Этот датчик CMP получает сигнал от обработанного кольца по направлению к задней части распределительного вала. Эта пара датчик / реактор генерирует сигнал высокого / низкого уровня (включение / выключение) с рабочим циклом около 50%, поэтому PCM может определить ход (впускной или выпускной) для любого заданного цилиндра.

Двигатели

Gen IV устанавливают датчик CMP в передней крышке привода ГРМ и получают сигнал от лицевой стороны звездочки распределительного вала. Двигатели раннего поколения IV оснащены 24-кратным реактором коленчатого вала и 1-кратным реактором распределительного вала. В этих двигателях используется тот же датчик CMP и крышка механизма газораспределения, что и в более поздних двигателях, оснащенных реактором коленчатого вала 58x и реактором распределительного вала 4x. Выходной сигнал датчика CMP (1x или 4x)
определяется площадью сигнальной поверхности синхронизирующей звездочки распределительного вала.

Конструкция реактора коленчатого вала

EFI Connection 24x имеет двойной ряд зубьев и требует использования датчика с двумя входами и одним выходом. Этот реактор устанавливается перед синхронизирующей звездочкой коленчатого вала и надежно удерживается на месте затяжкой болта балансира коленчатого вала. Для сигнала коленчатого вала требуется крышка привода ГРМ с возможностью установки датчика положения коленчатого вала.

Комплект для переоборудования 24x LT1

EFI Connection включает в себя реактор коленчатого вала, датчик коленчатого вала, реактор распределительного вала, датчик распределительного вала и корпус датчика распределительного вала.Корпус датчика распределительного вала установлен на лицевой стороне крышки привода ГРМ, где раньше располагался распределитель Optispark. Требуется крышка ГРМ LT1 1996–1997 гг.

Из-за зоны уплотнения коленчатого вала крышки ГРМ GM LT1 реактор коленчатого вала и двухрядный комплект ГРМ нельзя использовать с крышкой ГРМ GM LT1. TPIS производит несколько решений для крышек ГРМ из анодированной заготовки из алюминия для использования с реактором коленчатого вала Small-Block / LT1 компании EFI Connection 24x. Крышки привода ГРМ из заготовки из алюминия TPIS доступны с приспособлением для верхнего приводного вала водяного насоса или без него.Уплотнение коленвала большого диаметра Chevy также является вариантом для двигателей, требующих ступицы или балансира коленчатого вала большего диаметра.

Идентифицировать двигатель поколения III просто; просто посмотрите на цвет датчика положения коленчатого вала над стартером. Все двигатели, оснащенные реактором Gen III 24x, используют черный датчик положения коленчатого вала; Во всех двигателях, оснащенных реактором Gen IV 58x, используется датчик положения коленчатого вала серого цвета.

Все двигатели поколения III имеют датчик положения распределительного вала в задней части двигателя за впускным коллектором.Все двигатели Gen IV 24x и 58x имеют датчик положения распределительного вала в передней крышке привода ГРМ. В двигателях Gen IV 24x используется блок управления двигателем E40. Их можно найти в Corvette 2005–2006 гг., GTO 2005–2006 гг., Trailblazer 2005–2006 гг. И SSR 2005–2006 гг. (В этой книге не рассматриваются двигатели и электроника поколения IV.)

Подключение EFI Система 24x

Чтобы внедрить систему зажигания с катушкой-цилиндром серии LS с управлением PCM поколения III в малоблочный двигатель Chevy первого поколения, EFI Connection разработала реактор коленчатого вала меньшего диаметра 24x, который устанавливается в крышку привода ГРМ двигателя Vortec 1996–2002 годов и использует коленчатый вал GM. датчик положения.General Motors уже обеспечила требуемый 1x сигнал распредвала через дистрибьютора Vortec 1996–2002 годов, но литая алюминиевая крышка распределителя EFI Connection исключает возможность любого положения провода свечи зажигания на распределителе; его функция — генерировать сигнал положения распределительного вала и приводить в действие масляный насос. Компоненты сигнала коленчатого вала 24x и компоненты сигнала распределительного вала 1x делают малоблочный двигатель Chevy первого поколения готовым к управлению PCM поколения III.

EFI Connection устранил проблемный распределитель Optispark, используемый со всеми двигателями Gen II LT1 и LT4, за счет использования того же 24-кратного малоблочного реактора и крышки привода ГРМ LT1 1996–1997 годов.1x сигнал положения распределительного вала достигается за счет реактора распределительного вала LT1 EFI Connection, установленного перед звездочкой распределительного вала, и датчика положения распределительного вала поколения IV, установленного в литом алюминиевом корпусе датчика распределительного вала EFI Connection. Эти сигнальные компоненты распределительного вала LT1 устанавливаются вместо распределителя Optispark. 24 компонента сигнала коленчатого вала и 1 компонент сигнала распределительного вала делают двигатели Gen II LT1 и LT4 готовыми к управлению PCM поколения III.

С 24-кратным сигналом коленчатого вала и 1x-сигналом распредвала PCM поколения III управляет ранними двигателями V-8 так же, как он управляет двигателем третьего поколения.Для выбора файла калибровки PCM требуется базовая калибровка автомобиля Gen III. Это важно, поскольку позволяет использовать любую опцию аппаратного обеспечения автомобилей серии LS (тип дроссельной заслонки, тип трансмиссии и т. Д.). Тюнеры могут выбрать любой файл базовой калибровки Gen III. Корректировка порядка зажигания требует переназначения жгутов проводов двигателя форсунок и катушек 2, 3, 4 и 7. Кроме того, PCM требует обновления калибровки таблицы назначений ряда форсунок для правильной подачи топлива (см. 8-4 и 8-5 Глава 7 для более подробной информации).Тюнер работает с этим PCM так же, как и с любым другим двигателем серии LS.

Коленчатый вал низкого разрешения † Сигнал

PCM поколения III (GM № † 12200411) также использовался с малоблочными двигателями Gen I 2001–2002 годов и V-6 Vortec. Хотя эти двигатели оснащены сигналом коленчатого вала с низким разрешением, принцип работы датчика коленчатого вала такой же: цифровой сигнал включения / выключения отображает положение коленчатого вала. General Motors никогда не выпускала систему зажигания с катушкой на цилиндр, которая использовала сигнал коленчатого вала с низким разрешением, а это означает, что PCM не может быть откалиброван для зажигания с катушкой на цилиндр с сигналом коленчатого вала с низким разрешением.Кроме того, поскольку General Motors не использовала электронную систему дроссельной заслонки с электроприводом, поддерживается только корпус дроссельной заслонки с тросиком.


Все малоблочные двигатели поколения I 1996–2002 годов, используемые в серийных автомобилях, используют 4-кратный реактор коленчатого вала. Этот реактор установлен на коленчатом валу в передней крышке цепи привода ГРМ. В сочетании с датчиком CKP, PCM использует сигнал для определения положения двигателя.

Все двигатели 4,3 л V-6 1996–2006 гг., Устанавливаемые на серийные автомобили, используют 3-кратный реактор коленчатого вала.Этот реактор установлен на коленчатом валу в передней крышке цепи привода ГРМ. В сочетании с датчиком CKP, PCM использует сигнал для определения положения двигателя.

PCM контролирует связь коленчатого вала с распределительным валом через датчик CKP и датчик CMP. Датчики возвращают цифровые сигналы включения / выключения, отображающие положение двигателя. Этот сигнал представляет собой визуальное представление двух полных оборотов коленчатого вала.

Gen I Vortec V-8

С 1996 года малоблочные двигатели Vortec первого поколения оснащаются 4-кратным сигналом коленчатого вала низкого разрешения и 1-кратным сигналом распредвала.Это означает, что все малоблочные двигатели Chevy первого поколения легко переводятся на использование PCM (GM # 12200411) с добавлением реактора коленчатого вала GM 4x, датчика CKP, крышки привода ГРМ и распределителя Vortec. 4-кратный сигнал коленчатого вала используется модулем PCM для определения поршневых пар в верхней мертвой точке (ВМТ). В сочетании с 1х сигналом распределительного вала от распределителя Vortec, PCM определяет ход для любого заданного поршня. Для двигателя, оснащенного 4-кратным сигналом коленчатого вала низкого разрешения, возможно зажигание только с одной катушки и распределителя.

Вортек В-6

С 1996 года двигатели Vortec V-6 оснащаются 3-кратным сигналом коленчатого вала низкого разрешения и 1-кратным сигналом распредвала. Это означает, что все первые 4,3-литровые двигатели Chevy V-6 легко переводятся на использование PCM (GM # 12200411) с добавлением реактора коленчатого вала GM 3x, датчика CKP, малоблочной крышки привода ГРМ Vortec Gen I и дистрибьютора Vortec. PCM использует 3-кратный сигнал коленчатого вала для определения поршневых пар в ВМТ. В сочетании с 1х сигналом распределительного вала от распределителя Vortec, PCM может определять ход любого заданного поршня.Только однокатушечное и распределительное зажигание возможно для двигателя, оснащенного трехкратным сигналом коленчатого вала низкого разрешения.


PCM контролирует соотношение коленчатого вала и распределительного вала через датчик CKP и датчик CMP. Датчики возвращают цифровые сигналы включения / выключения, отображающие положение двигателя. Этот сигнал представляет собой визуальное представление двух полных оборотов коленчатого вала.

Написано Майком Нунаном и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Код P0343 — значение, причины, симптомы (и способы их устранения)

Что означает код P0343?

P0343 срабатывает, когда блок управления двигателя получает ошибочный сигнал или высокий уровень входного сигнала от датчика положения распределительного вала. Распространенные причины — неисправный датчик положения распределительного вала или плохая проводка. Датчик положения распределительного вала установлен на одном из ваших распределительных валов. P0343 — это общий код ошибки, который применяется ко всем производителям и моделям, начиная примерно с 2000 года.

Некоторые двигатели имеют несколько датчиков положения распределительного вала. Поскольку распределительный вал должен быть синхронизирован с датчиком положения коленчатого вала при пусковом крутящем моменте, общим признаком является то, что ваш двигатель трудно или невозможно запустить.

4-тактный коленчатый вал совершает два оборота за один цикл, а распределительные валы совершают один оборот за цикл. Старые автомобили обычно не имеют датчика распредвала и только один датчик коленвала. Это связано с тем, что более старым автомобилям не нужно знать, на каком из оборотов вращается коленчатый вал.

Каждый цилиндр включает зажигание и топливо один раз через каждые два оборота коленчатого вала, и он использует датчик распределительного вала, чтобы определить, находится ли цилиндр в цикле впуска или сгорания. Старые автомобили без датчика распределительного вала зажигают свечи зажигания дважды за оборот, поэтому это называется «потраченной впустую искрой». Таким образом, вместо того, чтобы зажигать катушки зажигания дважды за оборот, когда это требуется только один раз за оборот, используется датчик распределительного вала.

Код Описание Общие причины Возможные решения
P0343 Датчик положения распределительного вала — Высокий входной сигнал цепи Неисправный датчик положения распределительного вала

Неисправный провод питания 5 В от ECM

Коррозия / Плохое соединение в разъеме CPS

Неисправный провод заземления к ECM

Короткое замыкание между проводом питания и массой

Низкое напряжение аккумулятора / Неисправный генератор

Неисправный стартер

Неисправный блок управления двигателем (ECM)

Зарядите автомобильный аккумулятор / Замените аккумулятор или устраните проблемы с зарядкой генератора

Отремонтируйте неисправные провода между распределительным валом датчик положения и блок управления двигателем

Очистить датчик положения распределительного вала от масла.

Очистите разъем датчика положения распределительного вала

Замените датчик положения распределительного вала

Замените блок управления двигателем (ECM / PCM) (редко)

P0343 Симптомы


Наиболее частым признаком кода P0343 является загорание контрольной лампы двигателя, и у двигателя может быть длительное время запуска или он может не запускаться вообще. Иногда для кода неисправности P0343 не следует ожидать никаких симптомов.

  • Контрольная лампа двигателя / сервисный двигатель скоро горит
  • Двигатель не запускается
  • Двигатель глохнет во время движения
  • Тяжелые условия запуска / длительное время запуска
  • Неровный холостой ход
  • Неровное ускорение
  • Жесткое переключение передач
  • Нет симптомов

Возможные причины

Наиболее частой причиной кода P0343 является неисправный датчик положения распределительного вала или неисправные провода к датчику положения распределительного вала.Распространенная ошибочная диагностика этого кода ошибки заключается в том, что это может быть неисправный привод зубчатого ремня, вызывающий код P0343. Этот код ошибки указывает на неисправность цепи датчика положения распределительного вала, и его не следует путать с другими кодами ошибок датчика положения распределительного вала.

Возможные решения

  • Зарядите автомобильный аккумулятор, замените аккумулятор или устраните проблемы с зарядкой генератора.
  • Отремонтируйте неисправные провода между датчиком положения распределительного вала и блоком управления двигателем.
  • Очистите датчик положения распределительного вала от масла.
  • Очистите разъем датчика положения распределительного вала с помощью спрея для очистки контактов.
  • Заменить датчик положения распределительного вала
  • Заменить блок управления двигателем (ECM / PCM) (редко)

Как диагностировать код P0343

Это руководство о том, как автомобильный техник может диагностировать эту проблему. Это может потребовать некоторых знаний в области автомобильной электроники и необходимых инструментов, но вы можете получить хорошую информацию о том, как это делать правильно и как это делать без замены исправных деталей.Всегда подключайте автомобильное зарядное устройство при работе с автомобилем, потому что низкое напряжение может вызвать другие коды ошибок и даже повредить блоки управления.

  1. Измерьте напряжение на холостом ходу (> 14 вольт) и при выключенном двигателе (> 12 вольт).
  2. Подключите сканер кода OBD2, чтобы проверить код P0343.
  3. Осмотрите датчик положения распределительного вала на наличие внешних повреждений и убедитесь, что он не загрязнен маслом из-за утечки масла. Осмотрите разъем и убедитесь в отсутствии коррозии или плохих соединений.
  4. Измерьте сопротивление между штырями по направлению к датчику распределительного вала с помощью цифрового мультиметра. Если вы не видите соединения между штифтами, возможно, есть разрыв цепи внутри датчика положения распределительного вала.
  5. Снимите разъем с блока управления двигателем и найдите штифты в положении распределительного вала. Проделайте ту же процедуру с подключенным разъемом датчика положения распределительного вала. Если вы не видите соединения между этими контактами, возможно, в проводке имеется разрыв цепи. Проверьте соединение между проводами.Если между проводами есть соединение, значит, провода закорочены.
  6. Проверить сигнал датчика коленвала с помощью осциллографа (расширенного).
  7. Заменить датчик распределительного вала, если он неисправен, и отремонтировать проводку.
  8. Сотрите код и пройдите тест-драйв, чтобы убедиться, что проблема исчезла. Проверьте память кода неисправности после нескольких тестовых поездок, чтобы убедиться, что проблема исчезла. Код все еще может храниться без горящей лампы проверки двигателя.

Если вы не обнаружите никаких повреждений проводов или датчика положения распределительного вала, это может быть неисправный блок управления двигателем.Но эти случаи действительно редки, и перед заменой блока управления двигателем следует провести надлежащий поиск и устранение неисправностей, так как они довольно дороги.

Рекомендуемые инструменты для исправления P0343

Если у вас есть дополнительные вопросы о коде P0343, оставьте комментарий ниже, и я отвечу вам как можно скорее. Если у вас есть дополнительные вопросы об автомобиле, вы можете задать их на нашей домашней странице.

Чтобы найти все коды OBD2. Проверьте наш список кодов OBD2.

Неисправность цепи датчика положения распределительного вала

Определение кода P0340

Неисправность цепи датчика положения распределительного вала

Что означает код P0340

Датчик положения распределительного вала вычисляет скорость вращения распределительного вала и его положение при этом вращении.Датчик распределительного вала отправляет сигнал в модуль управления мощностью (PCM) для передачи этой информации. Затем PCM использует информацию, собранную датчиком положения распределительного вала, для установки момента впрыска топлива и управления искрой зажигания.

Когда сигнал к датчику положения распределительного вала и PCM прерывается, искра зажигания и синхронизация топливной форсунки не работают, и PCM сохраняет P0340. При этом загорится индикатор Check Engine.

Что вызывает код P0340?

  • Обрыв, короткое замыкание или корродирование проводки датчика положения распределительного вала
  • Разрыв цепи датчика положения распределительного вала, который оборван, закорочен или корродирован
  • Неисправен датчик положения распредвала
  • Неисправный датчик положения коленвала
  • Неисправный PCM

Каковы симптомы кода P0340?

  • Загорится индикатор Check Engine на
  • Автомобиль может не заводиться или запускаться затруднительно
  • Автомобиль может неровно работать на холостом ходу или глохнуть
  • Автомобиль может дать сбой
  • Возможна потеря мощности во время движения

Как механик диагностирует ошибку P0340?

  • Использует сканер OBD-II для получения всех кодов неисправностей, которые были сохранены в PCM

  • Проверяет проводку датчика положения распределительного вала на предмет обрыва, коррозии или короткого замыкания проводов

  • Проверяет разъем датчика положения распределительного вала на предмет поломки или коррозии разъемов

  • Проверяет проводку цепи датчика положения распределительного вала на предмет обрыва, коррозии или короткого замыкания проводов

  • Проверяет целостность цепи датчика положения распределительного вала

  • Завершает любой необходимый ремонт для других связанных кодов неисправностей, которые были сохранены PCM

  • Использует диагностический прибор или осциллограф для проверки показаний напряжения датчика положения распределительного вала

  • Если показания напряжения ненормальные, датчик положения распределительного вала необходимо заменить.

  • Если показания напряжения для показаний напряжения датчика положения распределительного вала в норме, возможно, есть проблема с PCM, которая может потребовать замены или перепрограммирования.

Распространенные ошибки при диагностировании кода P0340

Перед заменой датчика положения распределительного вала важно проверить проводку и разъемы, чтобы исключить их как причину проблемы. Это наиболее частая ошибка при диагностике кода неисправности P0340.

Другая ошибка, которая совершается во время процедуры диагностики, — это игнорирование проблемы пропусков зажигания или проблемы датчика коленчатого вала в качестве возможных источников кода неисправности P0340.

Насколько серьезен код P0340?

Этот код считается серьезным. Автомобиль может не заводиться или запускаться с трудом. Во время управления автомобилем водитель также может испытывать недостаток мощности. Эти симптомы делают эксплуатацию транспортного средства опасной для водителя и всех, кто находится на дороге.Также возможно повреждение других компонентов двигателя, если код неисправности P0340 не будет устранен в течение длительного периода времени. Код неисправности P0340 следует диагностировать и немедленно устранить.

Какой ремонт может исправить ошибку P0340?

Код неисправности P0340 не всегда легко диагностировать. Обязательно проверьте систему полностью перед тем, как делать какие-либо определения. Также убедитесь, что вы ремонтируете и / или заменяете правильный компонент.

Нужна помощь с кодом P0340?

YourMechanic предлагает сертифицированных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля.Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

Проверьте свет двигателя

P0340

коды неисправностей

Больше никаких залов ожидания! Наши механики придут к вам, чтобы диагностировать и исправить ошибку P0340.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.