Проверка форсунок коммон рейл: Проверка форсунки Common Rail — Вест Трейд Авто

Диагностика и ремонт форсунок Common Rail в Твери

Форсунки системы Common Rail сегодня серийно устанавливаются практически на всех выпускаемых автомобилях с дизельными двигателями. Ремонт дизельных форсунок Common Rail – одна из наиболее востребованных услуг среди владельцев транспортных средств, оборудованных дизельными двигателями с системой впрыска Common Rail. Наши специалисты имеют сертификаты от сервисных центров Bosh-сервис и европейского производителя диагностического оборудования MAKTEST и Diesel Easy Modern. Современное диагностическое оборудование применяемое нашим сервисом, позволяет выполнять диагностику и ремонт форсунок Коммон Рейл с гарантией на выполненные работы.

Существует 4 типа форсунок системы Common Rail:

• механические
• электромагнитные
• гидравлические
• пьезоэлектрические

Основные контролируемые характеристики форсунки:

• угол распыливания;
• время распределения топлива;
• время открытия и закрытия форсунки;
• дальнобойность факела топлива;
• срок подачи топлива

Не стоит паниковать при поломке форсунок, ведь чаще всего они подлежат ремонту. Крупные производители авто рекомендуют заменять форсунки каждые 100-150 тыс.км. Пробега, однако, чаще всего они готовы работать гораздо больше установленного срока. Поводом провести замену форсунки или же её ремонт будут штрафы за превышающий норму дым из выхлопа и много других признаков, как чрезмерный расход топлива. Причинами засорения могут быть износ, коррозия и т.д. Читайте также:

Стоимость диагностики и ремонта форсункок Common Rail в Твери

Проверить вашу топливную стстему, форсунки на исправность и настройку могут исключительно профессионалы, которые уже не первый год имеют дело с ремонтом дизельных двигателей. Ремонт дизельных форсунок Common Rail – одна из наиболее востребованных услуг. Наш автосервис располагает специализированным оборудованием MAKTEST для диагностики и ремонта форсунок по картам производителя, ремонта и регулировки систем Common Rail по ценам:

Вид услуги	Стоимость
Диагностика форсунки Common Rail на стенде (любая авто)	600р /форсунка
Дефектовка форсунки Common Rail	300р /форсунка
Снятие и установка форсунки Common Rail (легковой авто)	от 500р /форсунка
Снятие и установка форсунки Common Rail (грузовой авто)	от 1000р /форсунка
Регулировка форсунки Common Rail	2000р /форсунка
Работа по ремонту форсунки Common Rail (легковой авто)	2500р /форсунка
Работа по ремонту форсунки Common Rail (грузовой авто)	3500р /форсунка
Полная разборка форсунки и чистка её в ультразвуке	2500р /форсунка
Чистка колодца форсунки	200р
Замена топливного фильтра	500р
Снятие топливной рампы	от 1000р
Чистка топливной рампы в ультразвуке	1000р
Снятие и промывка топливного бака	от 3000р
Компьютерная диагностика (легковой авто)	1000р
Компьютерная диагностика (комерческое авто)	1500р
Компьютерная диагностика (грузовой авто)	3000р

Кодирование топливных форсунок Common Rail

Код – это буквенно — числовое обозначение, сформированное по специальному алгоритму, которое отражает разницу между фактическими показателями испытуемой форсунки и эталоном. Данный код заносится в память блока управления двигателем. С момента внесения кода микропрограмма ЭБУ «видит», какие корректировки необходимо внести при работе с конкретной форсункой. Данный механизм коррекции начинает работать сразу при внесении кода в память ЭБУ, поэтому он и получил название «кратковременная коррекция». При наличии незначительных отклонений в работе форсунки после ремонта, теоретически, можно вычеркнуть кодирование из обязательных процедур, отдав при этом стабилизацию работы двигателя на откуп механизму долговременной коррекции. Пока происходит адаптация, двигатель автомобиля издает неприятные звуки, работает неравномерно, сильно дымит. Наш новый диагностический стенд Diesel Easy Modern позволяет проверять и присваивать коррекционные коды для:

• электромагнитных и пьезоэлектрических форсунок Bosch (IMA/ISA)
• для электромагнитных форсунок Delphi Euro3/4/5 (C2I, C3I)
• для электромагнитных форсунок Denso (QR)
• для пьезоэлектрических форсунок Siemens (IIC)

После ремонта форсунки (вам не внесли код, сказали, что «и так сойдёт») или нужна перекодировка — ОБРАЩАЙТЕСЬ К НАМ!

Какие форсунки стоит заменить, а какие — чинить?

Нередко для исправной работы форсунки достаточно провести лишь процедуру чистки. Даже крохотная песчинка может доставить хлопот автомобилисту и сказаться на продуктивности работы двигателя. Однако если вы вовремя обнаружите проблему, Вам достаточно лишь очистить деталь специальной жидкостью или вручную. Возможно, также произвести замены распылителя и иглы.

Самый опасный враг форсунки — влага, вода и сера! Это может стать причиной коррозии! Механизм прост: влага попадает на детали форсунок после отключения двигателя. В случае длительного перерыва в пользовании транспортным средством, возможна коррозия. Это явление пагубно сказывается на работе двигателя и тормозит нормальное функционирование его частей и грозит ремонтом двигателя или ремонтом дизельной форсунки.

Следите за качеством дизельного топлива! Отечественные марки не соответствует Европейским стандартам и чаще всего загрязняют и портят детали вашей форсунки. Это приводит к быстрому расходу топлива Вашим авто, снижению работоспособности двигателя, повышению токсичности выхлопных газов, что в свою очередь подлежит штрафу.

Мы работаем с марками авто

Мы работаем с топливными системами машин марок: Volvo, MAN, Scania, Iveco, Renault, Volkswagen, Hyndai, Daewoo, Cummins, Howo, SHACMAN, BAF, Mercedes и DAF, Камаз, Газель, ПАЗ, Китайские автобусы и грузовики и тд.

Видео

В этих видео представлены рабочие операциии по диагностике и ремонту формунок:

ТЕСТ ПЛАНЫ

Без КО4000 (2-3 часа)
C КО4000 (20 мин.)

Проверка форсунок common rail на слив в обратку самостоятельно [фото, видео] — Ремонт, обслуживани и экплуатация авто

Отвечу сегодня  на такой вопрос Как проверить форсунки common rail на слив в обратку самостоятельно?
Mercedes Sprinter 2.7 cdi 612 двигатель
Проверка форсунок на слив в обратку.

Сегодня с Вадей проверили мои форсунки common rail на слив в обратку. Был сделан импровизированный «стенд», основные составляющие которого: это шприцы 20 кубов и капельницы. Себестоимость комплектующих мизерная, в сравнении с магазинными наборами.

Капельницы.

Вот такие шприцы надо.

Разрезаем капельницу как на фото выше- чтобы резинка хорошо держалось в канале форсунки.

Меряем чтобы все шланги были одинаковыми по длине.

Вставляем один конец в форсунку, а второй в шприц. В принципе можно сделать и по другому- просто установить в каналы обратки шприцы, но с капельницами получается более наглядно, если вы конечно все нормально сделали. 

На выходе получаем готовый стенд из шприцов и капельниц, для проверки форсунок Common Rail  на слив в обратку.
 
После того как собрали наше устройство- приступаем к его подключению.

Снимаем декоративную крышку, под ней сразу видим

форсунки.

Снимаем скобы, которые держат тройники обратки форсунок.
 

«менять кольца» в смысле шайбы под форсунками
Пережимаем обратную магистраль струбциной и устанавливаем резинки с капельниц.

извиняюсь за маты в видео
После того как все установили, проверяем все ещё раз и заводим авто.
 
 
Результаты:

Проверка,ремонт дизельных Common Rail форсунок

Проверка,ремонт дизельных Common Rail форсунок

В нашем автосервисе используется современное оборудование, с помощью которого и происходит проверка форсунок с электронным управлением. Имеем автоматические тест-планы для форсунок COMMON RAIL — производителей топливной системы BOSCH, DELPHI, DENSO, SIEMENS.

• Диагностика форсунок на стенде BOSCH с имитацией работы на двигателе, занимает не менее 30 минут и позволит нам точно определить неисправность вышедшей из строя форсунки (инжектора). Возможно предоставление протокола тестирования.
• Ремонт дизельных механических и common rail топливной системы BOSCH, DELPHI, DENSO, SIEMENS., пьезо форсунок для легковых, грузовых(LKW) автомобилей (кроме насос-форсунок)
• Диагностика топливной системы на автомобиле
• Снятие установка в том числе «прикипевших» трудноизвлекаемых форсунок
• Большой выбор распылителей, клапанов мультипликаторов
• Гарантия на выполненные работы
• Система скидок
• Услуги курьера

Оригинальные диагностические программы для Audi,VW,Mercedes,Renault,Nissan,Ford,Mazda,KiA,Huyndai,Toyota,Suzuki…

Прайс-лист

	Механические	Common Rail легковые микроавтобусы	Common Rail грузовые
1. Снятие/установка	от 300р.	от 350р.
2. Проверка на стенде	150 р.	500 р.	600 р.
3. Чистка с разборкой	450 р.	1500 р.	2000 р.
4. Ремонт (без учета комплектующих)	450 р.	от 2000 до 4000р.	от 3500 до 4500р.
5. Компьютерная диагностика	500 р.	500 р.
6. Проверка давления на автомобиле		от 800 р.
7. Проверка обратки на автомобиле		от 800р.
8. Снятие «прикипевших форсунок»		от 1500 р.

Современные дизельные двигатели становятся всё сложнее, мощнее, экономичнее и сегодня уже невозможно точно определить причину неисправности без использования знаний и конечно специализированного диагностического оборудования…

Неисправности форсунок системы впрыска Common Rail:

В отличие от механических форсунок, у которых неисправность практически не влияет на запуск дизельного двигателя, неисправность форсунки системы Common Rail зачастую является причиной невозможности завести мотор. Форсунка с электронным управлением теряет гидроплотность, то есть способность заданное время удерживать необходимое давление в системе. Форсунки данной системы имеют общее давление, и потеря гидроплотности даже одной форсунки снижают общее давление в системе. На большинстве автомобилей с системой Common Rail минимальное давление топлива, необходимое для запуска двигателя должно быть не менее 250 Bar. Если давление в топливной рампе будет ниже — электронный блок управления (ЭБУ) не даст управляющий сигнал на форсунки, а следовательно двигатель не запустится.

Ремонт форсунок common rail. Дизель-Стандарт

Наш стенд DiMeD EXPRESS — СТЕНД ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ COMMON RAIL ИНЖЕКТОРОВ

Ремонт Common Rail, диагностика топливной дизельной системы

Системы впрыска топлива Common Rail сегодня серийно устанавливаются практически на всех выпускаемых автомобилях с дизельными двигателями. Ее применение снижает расход топлива на 15%, уменьшает уровень токсичности выхлопных газов и понижает износ двигателя. При этом мощность дизельного двигателя возрастает на 35-40%. Форсунки CR, через которые топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, управляются электронным блоком двигателя. Качество и состав смеси, давление открытия форсунки, момент начала впрыска регулируются компьютерной системой автомобиля на основании сигналов от электронных датчиков установленных на дизельном двигателе, которые отслеживают показатели работы мотора.

Ремонт форсунок Common Rail – одна из наиболее востребованных услуг, предоставляемых дизель сервис «Дизель-Стандарт». Наш автосервис располагает высокотехнологичным оборудованием для проверки форсунок CR согласно тест планам производителя, по ремонту и регулировки систем Common Rail. Механики дизельного топливного цеха регулярно проходят специализированное обучение и обладают многолетним опытом устранения неисправностей всех элементов дизельной топливной аппаратуры Коммон Рейл.

Услуги по ремонту форсунок Common Rail предоставляемые для клиентов дизельного сервиса:

• диагностика и ремонт топливной аппаратуры Common Rail;
• ремонт и регулировка форсунок Коммон Рейл;
• ремонт топливного оборудования CR.

Разновидности систем Common Rail

Первые серийные дизельные автомобили с системой впрыска Коммон Рейл появились в 1996 году, а сегодня топливное оборудование Common Rail устанавливается на подавляющем большинстве дизельных двигателей. Такое широкое распространение обусловлено тем, что только с использованием систем Common Rail достигается уменьшение расхода топлива и соответствие выхлопов нормам стандарта ЕВРО 5.

В современных авто с дизельными двигателями используются два типа систем впрыска – электромагнитные и пьезоэлектрические. Их выпускают всемирно известные производители автомобильного оборудования – Bosch, Denso, Delphi, Continental (Siemens) и другие. С точки зрения ремонтопригодности лидируют электромагнитные форсунки немецкой компании Bosch CR. Они имеют надежную конструкцию, легко разбираются и ремонтируются.

Для подачи топлива системы Common Rail любого производителя используют топливную рампу – аккумулятор высокого давления, поддерживающий требуемый уровень давления независимо от каких-либо внешних параметров. Форсунки Коммон Рейл управляются компьютерным контроллером, за счет разделения процессов создания давления и впрыскивания топлива обеспечивается точность управления процессом сгорания.

ТНВД – один из центральных узлов топливного оборудования Коммон Рейл. В зависимости от модификации дизельного двигателя имеет от одного до трех плунжеров и механический привод. Он подает топливо под давлением 250-2000 атмосфер в топливную рампу, откуда дизельное топливо и распределяется по форсункам. Величину давления задает регулятор, который управляется компьютерным блоком.

Как выполняется ремонт форсунок Common Rail

Выявление причин неполадок в системе Common Rail – непростая задача, поскольку в ее состав входит большое количество разнообразных датчиков, регуляторов и других элементов управления. Поэтому ремонт форсунок начинается с диагностики на специализированном стенде с лицензионным программным обеспечением. Проверка на стенде воссоздает работу топливного оборудования автомобиля и позволяет сравнить полученные показатели налива с заданными характеристиками, установленными производителем топливной аппаратуры.

Чтобы отремонтировать форсунки Common Rail, требуется высокотехнологичное оборудование. Топливный цех дизель-сервис «Дизель-Стандарт» оснащен современным оборудованием:

• двумя современными итальянскими стендами NOVODITEX для проверки и дальнейшей регулировки форсунок и ТНВД Коммон Рейл;
• двумя стендами TEHNOTEST для диагностики ТНВД и последующей регулировки топливных насосов;
• специальным инструментом для ремонта дизельных топливных насосов и форсунок.

Ремонт Common Rail выполняется с применением только оригинальных запчастей от фирм-производителей дизельного топливного оборудования — Bosch, Denso, Delphi Siemens. Все необходимые запчасти и расходники для ремонта всегда имеются на складе, поэтому ремонт топливной аппаратуры занимает минимальное время.

На выполненные работы предоставляется гарантия. А для постоянных клиентов предусмотрена система скидок на диагностику и на работы по ремонту дизельной топливной аппаратуры.

Как определить неисправность форсунок Common Rail?

Основной причиной поломки системы Common Rail является низкое качество топлива, на местных АЗС в нем может встречаться вода, грязь, присадки и посторонние примеси. Наиболее чувствительны к некачественному топливу форсунки Коммон Рейл, выпускаемые компанией Delphi. Система впрыска Делфай устанавливается на автомобили  Хендай Портер 2, KIA Бонго 3 с двигателями D4CB, FORD Transit 2.0TDCI. Владельцам автомобилей, оборудованных системой впрыска Делфи, следует в особенности тщательно подходить к выбору автозаправки.

К быстрому выходу форсунок из строя приводит и несвоевременное прохождение планового ТО, использование низкокачественных смазочных материалов и запчастей при техническом обслуживании и ремонте.

Выявить неисправность форсунок можно, если вы наблюдаете один или несколько из ниже перечисленных симптомов:

• затрудненный холодный запуск и неровная работа мотора;
• повышенная дымность, выхлоп черного или белого цвета;
• повышенный расход топлива;
• падение мощности дизельного двигателя.

Конечно, не всегда наличие этих дефектов является результатом выхода из строя именно форсунок. Подобные симптомы проявляются и в случае неисправности отдельных датчиков, поломке регулятора давления, выхода из строя ТНВД и других элементов топливной аппаратуры, а также на вышеперечисленные параметры может влиять неисправность дизельного двигателя. Установить причину сбоев в работе двигателя и выполнить качественный ремонт дизельного топливного оборудования в Москве вы можете, записавшись на диагностику в наш автотехцентр.

Снизить риск поломок топливной системы Common Rail поможет замена масла, масляного, топливного и воздушного фильтров в строгом соответствии с регламентом производителя. Важно использовать только оригинальные или лицензионные запчасти и масла соответствующие допускам завода изготовителя. Дополнительно необходимо регулярно проводить проверку и чистку форсунок дизеля. Эти несложные и недорогие меры позволят предотвратить дорогостоящую замену форсунок вследствие их полного выхода из строя. И, конечно же, заправку автомобилей стоит осуществлять только на проверенных АЗС, гарантирующих качество топлива.

Не бойтесь форсунок Common Rail

Хотя современные дизельные двигатели становятся все сложнее, система Common Rail с технической стороны кажется даже проще, чем применяемые ранее системы с механическим ТНВД. В конечном итоге система Common Rail полностью вытеснила с рынка конкурирующие решения, например с насос-форсунками.

Различные концепции.

В легковых автомобилях используется несколько видов систем Common Rail. Упрощенно их можно разбить на два типа (электромагнитные и пьезоэлектрические) и четыре производителя (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi и Denso – известные производители автомобильной электроники. Bosch создавал системы впрыска еще в самом начале прошлого века. Delphi технологию впрыска дизельного топлива купил у компании Lucas. Японский Denso набрался опыта, работая совместно с Bosch и Magnetti Mareli. Continental приобрел Siemens и VDO, став главным конкурентом немецкого Bosch. Форсунки этой компании обозначаются эмблемой Continental уже около года, ранее они носили логотип Siemens.

Самым универсальным является лидер рынка — Bosch, который производит оба типа форсунок: электромагнитные и пьезоэлектрические. В гораздо меньших масштабах оба вида форсунок производят Delphi и Denso. Continental (Siemens) ограничивается исключительно пьезоэлектрической техникой.

Каждый кулик хвалит свое болото.

В рекламных буклетах каждый производитель хвалит свой продукт, как лучшее решение. Как Вы уже догадались, на практике у многих из них часто выявляется целый ряд недостатков. Простейшую конструкцию имеют электромагнитные форсунки Bosch. Ремонт немецких форсунок не сложен. Delphi хотел пойти дальше и разработал для своих электромагнитных форсунок гораздо более сложную систему управления. В результате его продукт оказался наиболее чувствительным к качеству топлива и, к сожалению, не слишком долговечным. Среди электромагнитных форсунок наиболее надежными считаются Denso, но есть сложности с доступностью запасных частей для ремонта. Наиболее сбалансированными считаются пьезоэлектрические форсунки конструкции Бош и Сименс (Континенталь), а также отчасти Denso. Форсунки похожи друг на друга, как в техническом плане, так в плане надежности. Из этой группы выбивается только Delphi, пьезофорсунки которого на протяжении всего времени слыли менее выносливыми.

Чьи форсунки можно отремонтировать?

С точки зрения возможности ремонта наиболее предпочтительны турбодизели с классическим впрыском Common Rail компании Bosch. С восстановлением форсунок этого типа способны справиться практически все специализированные центры. Но конечный результат зависит от усердия и честности мастера. Электромагнитные форсунки Delphi также поддаются ремонту, но требуют замены наконечника и кодировки форсунки после ремонта. Это увеличивает стоимость ремонта, но без кодировки двигатель будет работать с перебоями. Электромагнитные форсунки Denso одни из самых долговечных, но ремонт возможен лишь при наличии запасных частей. А вот с этим как раз не все хорошо.

Пьезофорсунки Delphi и Bosch считаются неремонтопригодными. В случае с Siemens (Continental) появились наконечники впрыска, позволяющие изменять размер, что позволяет восстановить работоспособность форсунки. Однако, это касается лишь некоторых моделей с двигателями PSA 2.0 HDI 16V. Различные модификации данного турбодизеля применяются в автомобилях Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max и Volvo S40, S60.

На что обращать внимание?

Преимущества и недостатки форсунок должны быть известны еще на этапе выбора автомобиля. Учитывая риск выхода из строя форсунок, следует, как огня избегать двух моделей с одним и тем же двигателем: Ford Mondeo III 2.0 TDCi и Jaguar X-Type 2.0 d.  Врожденные дефекты имели и форсунки Mercedes E250 CDI W212 начала производства. Остальные автомобили с форсунками Delphi нареканий не вызывают. Некоторые моторы позволяют использовать форсунки разных производителей. Например, двигатель 1.6 HDi/TDCi имел четыре различных типа систем впрыска, а самым дешевым в обслуживании был Бош. Аналогичная ситуация с 2.0 HDi. Форсунки Siemens (Continental) могут быть восстановлены, а пьезофорсунки Bosch — нет.

Что надо знать о форсунках Common Rail.

Электромагнитные форсунки Bosch.

Они разбираются и сравнительно просты в ремонте. Стоимость восстановления одной форсунки около 100-150 долларов за штуку. Выдерживают они 200 000 км. В 1.9 CDTi компании Opel и 1.9 JTD Fiat форсунки способны дожить до 500 000 км. Цена новой форсунки – около 250-300 долларов за штуку.

Пример применения:

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE’D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.

Электромагнитные форсунки Delphi.

По сравнению с Бош форсунки Делфи значительно более чувствительны к качеству топлива. Они немного дороже в ремонте – около 150-200 долларов за штуку — из-за необходимости кодирования с новым наконечником. Средний срок службы 150 000 км. Стоимость новой форсунки – около 250 долларов.

Пример применения:

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

Электромагнитные форсунки Denso.

Электромагнитные форсунки Denso считаются наиболее качественными. До недавнего времени ощущалась нехватка запасных частей, но в настоящее время большинство из них можно восстановить. Стоимость ремонта около 150-250 долларов за единицу. Цена новой форсунки – около 450 долларов.

Пример применения:

Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.

Пьезоэлектрические форсунки Continental (Siemens).

Раньше предлагались под именем Сименс, а теперь Континенталь. Они долговечны, но еще до недавнего времени считались неремонтопригодными. Сегодня появляются запасные части, и некоторые мастерские берутся за ремонт. Ресурс форсунок более 200 000 км. Стоимость новой форсунки около 350 долларов.

Пример применения:

Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.

Пьезоэлектрические форсунки Bosch.

Встречаются во многих современных автомобилях и конструктивно очень похожи на форсунки Continental. Имеют они и схожий ресурс – более 200 000 км. К сожалению, они неремонтопригодные. Новые стоят около 300 долларов.

Пример применения:

Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.

Пьезоэлектрические форсунки Denso.

Они достаточно надежные, но не разборные и поэтому ремонту не подлежат. Применяются в небольшом количестве автомобилей. Чаще всего их можно встретить в Lexus и новых моделях Toyota. Стоимость новой форсунки около 500 долларов.

Пример применения:

Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.

Пьезоэлектрические форсунки – Delphi.

На рынке представлены ограничено. Дебютировали с Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY в 2009 году, и сразу же начали вызывать проблемы. Позже конструкция форсунок была изменена.

Пример применения:

Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.

Неисправности системы впрыска Common Rail.

Как правило, система впрыска Common Rail в состоянии продержаться без каких-либо проблем более 200 000 км. Но все зависит не только от конструкции, но и условий эксплуатации. Наименее надежны и наиболее чувствительны к качеству топлива форсунки фирмы Делфи. Первые проблемы порой появляются уже при 140 000 км. Наиболее выносливой является продукция компании Денсо. Пьезоэлектрические форсунки Бош и Континентал (Сименс), как правило, выдерживают более 200 000 км. Столько же служат и электромагнитные форсунки Бош.

Характерные симптомы неисправностей системы впрыска Common Rail:

— затрудненный запуск;

— черный дым;

— неравномерная работа двигателя;

— увеличение расхода топлива;

— падение мощности;

— перегрев двигателя.

Тем не менее, сбои в работе системы Common Rail не всегда являются результатом повреждения форсунок. Дефект мог настигнуть насос высокого давления, регулятор давления топлива и другие датчики. В любом случае параметры работы системы впрыска дают практически точный ответ на вопрос о состоянии форсунок.

Что не сделать в гараже.

«Обследовать» систему можно с помощью специального диагностического компьютера  по параметрам давления и так называемой «коррекции форсунок». Еще один простой способ – определение величины перелива. Так же возможно снятие форсунок для осмотра или проверки на стенде. К сожалении, в некоторых случаях изъять форсунку невозможно — прикипает.

Как ремонтируют.

Электромагнитные форсунки.

Технические возможности позволяют восстановить все электромагнитные форсунки (Bosch, Delphi, Denso). Ограничения может наложить доступность запасных частей: клапаны, наконечники, катушки, корпуса и т.д.). В случае с Бош никаких проблем нет. Немного хуже с компонентами для Делфи. А для Денсо оригинальных компонентов просто не существует. Есть только небольшая доля неофициальных заменителей. Стоимость восстановительного ремонта зависит от количества заменяемых элементов и производителя форсунок. Для Bosch ориентировочно сумма составит от 50 до 150 долларов за штуку, а для Delphi и Denso – до 200-250 долларов.

Пьезоэлектрические форсунки.

Полноценное восстановление пьезоэлектрических форсунок Bosch, Delphi и Denso не возможно. Все, что допустимо – это снять наконечник форсунки, промыть его в ультразвуковом аппарате и проверить работу форсунки на стенде.

Чуть лучше ситуация с некоторыми форсунками Continental (Siemens). Для отдельных форсунок существуют запасные части. Стоимость восстановления – около 150 долларов.

Ремонт форсунок.

Разборкой и ремонтом форсунок должны заниматься только специалисты профильных сервисов. Уже сама разборка форсунки требует особого инструмента. Кроме того, до и после разбора необходимо проверить работу форсунки на специальном стенде.

 

Ход работ:

— проверка форсунки на стенде;

— демонтаж и промывка элементов;

— дефектовка и замена необходимых деталей;

— регулировка и сборка форсунки;

— измерение параметров после сборки;

— присвоение индивидуального кода, учитывающего характеристики конкретного экземпляра (для некоторых форсунок).

Только после процесса регенерации и устранения сопутствующих неисправностей (например, осадок в баке или стружка от насоса в системе), форсунки могут быть установлены назад на свое место. Попутно обязательно должен быть заменен топливный фильтр и медные шайбы под форсунками.

Диагностика и проверка топливных дизельных форсунок

Сотрудники нашей компании имеют огромный опыт и всё необходимое оборудование для проверки и диагностики дизельных форсунок. Диагностика форсунок производится на специальном стенде, поэтому мы гарантируем вам отличный результат и оптимальное решение по замене или ремонту составляющих топливной системы автомобиля.

Стоимость диагностики форсунок

Услуга	Цена в рублях
Проверка форсунок на колбах (обратный слив) 4цилиндра	800
Проверка форсунок на колбах (обратный слив) от 4-х цилиндров	от 800 до 1600

Стоимость проверки форсунок на стенде

	Проверка на стенде	Деф-ка	Ремонт**
Форсунка механическая	100	100	400
Форсунка механическая (без обратного слива)	100	100	700
Форсунка двухпружинная	500	350	1000
Форсунка BOSCH Common Rail (легковой)	500	300	2500
Форсунка BOSCH Common Rail (грузовой)	1000	300	3000
Форсунка BOSCH PIEZO	800	200	2200
Форсунка DENSO, DELPHI, SIEMENS, CATERPILLAR	800	200	2200

Проверка и ремонт насос-форсунок

	Проверка на стенде	Деф-ка	Ремонт**
Насос-Форсунка BOSCH (легковой авто.)	750	——	2250
Насос-Форсунка BOSCH (грузовой авто.)	1500	——	2500

Причины неработоспособности форсунки:

1. Изменение рабочего давления впрыска
2. Распылитель не распыляет топливо
3. Корпус форсунки претерпел физические изменения
4. Загрязнение деталей топливной системы

Проверка дизельных форсунок «на глазок» полностью исключена. Единственная возможность узнать правду — диагностика форсунок на стенде. Современная форсунка – это сложное устройство, которое должно работать предельно точно. От её работы зависит горение топливной смеси в цилиндрах, которое, в свою очередь, определяет температурный режим двигателя. Таким образом, эффективность работы распылителя определяет ресурс двигателя в целом. Хотите, чтобы двигатель Вашего автомобиля обходился без ремонта как можно дольше? Диагностика дизельных форсунок зачастую помогает предотвратить досрочное наступление этой дорогой операции.

Диагностика форсунок дизельного двигателя нужна уже в случае, если Вы почувствовали необычную резвость своего автомобиля. На первый взгляд, это приятно. Но на самом деле возможно, что какая-то из форсунок уже «потекла». Недолго старты со светофоров будут приносить Вам радость. Вскоре начнётся обратный эффект, когда машина будет ползать еле-еле, съедая непомерное количество топлива и дымя чёрным выхлопом. До этого лучше, конечно, не доводить, проверка форсунок дизельного двигателя стоит дешевле, чем ремонт топливной аппаратуры. Намного дешевле.

Специалисты «Дизель-Эксперт» уже много лет имеют дело с дизелями, поэтому и диагностика форсунок common rail не вызывает у них никаких затруднений. Почему так важна проверка форсунок в этой системе?

«Common Rail» — это система дизеля, при которой ТНВД создаёт постоянное давление, а открытием форсунок управляет электронный блок, основываясь на показаниях многочисленных датчиков. Поэтому проверка форсунок common rail необходима для исключения вероятности неисправности электронных систем автомобиля.

Если Вам требуется проверка и диагностика дизельного двигателя, то Вы обратились по адресу!

Мы ждем Вас в нашем дизельном центре каждый день с 9.00 до 21.00.

Звоните и записывайтесь по телефону: +7(812)490-67-03!

Ремонт форсунок Common Rail в Нижнем Новгороде

 

Компания Diesel Pro специализируется на ремонте топливных систем и дизельных форсунок Common Rail в Нижнем Новгороде. От форсунок, или механических распылителей, подающих топливо в камеру сгорания под давлением, зависит слаженная работа двигателя.

Из-за нагрузки, которую несут форсунки дизельных автомобилей, а также по причине низкого качества топлива или коррозии, эти автозапчасти быстро изнашиваются. Вот почему нужно пристально следить за исправностью деталей и вовремя обращаться в сервис по ремонту форсунок Common Rail.

Так как аккумуляторная топливная система «Комон Рейл» считается одной из самых популярных в мире благодаря своей продуктивности и экологичности, в любом городе найдётся немало СТО, где автовладельцу предложат диагностику и ремонт форсунок. В действительности же стоимость услуг или авторитетность фирмы далеко не всегда оправдывают качество услуг, так как работу выполняют пусть опытные, но неквалифицированные мастера.

Компания Diesel Pro занимается ремонтом дизельных систем, ТНВД и форсунок с 2009 года. Мы никогда не хватались за всё подряд, намеренно ограничив спектр услуг, чтобы быть профессионалами в своей нише. Надеемся, вы оцените уровень сервиса и качество выполненных работ. Запись на ремонт форсунок – по телефону 8 (831) 283-68-08.

 

Наиболее частые причины поломок форсунок «Комон Рейл»

— Использование низкокачественного топлива;

— попадание в бак металлической крошки;

— поломки мелких деталей и датчиков;

— экономия на замене фильтров, промывке;

— закоксовывание внутренней поверхности форсунки;

— появление нагара на отверстиях распылителя;

— работа форсунки для дизеля сверх положенного срока и пр.

 

Как понять, что требуется диагностика дизельных форсунок?

— Двигатель запускается с трудом или не желает работать;

— повышается расход топлива;

— из выхлопа валит чёрный дым;

— колеблется частота оборотов коленвала;

— уровень масла в картере повышается;

— мотор перегревается, шумит, внезапно останавливается;

— не получается заглушить двигатель;

— свечи накаливания выходят из строя;

— мотор работает не на полную мощность.

 

Если вы заметили, что двигатель преподносит неприятные сюрпризы, что авто идёт «как-то не так», –  лучше сразу приезжайте на диагностику топливной системы, чтобы узнать причины неисправности и решить возникшую проблему.

 

Почему ремонт топливных форсунок нельзя делать самостоятельно?

Несмотря на обилие статей и видео в Интернете, обещающих научить водителя ремонтировать форсунки дизеля, справиться с такой задачей профессионально не сможет никто.

Во-первых, изначально необходимо выполнить диагностику, которая бывает технической, компьютерной и стендовой. Во-вторых, система имеет очень сложное устройство и электронный блок управления. В-третьих, после проведения работ требуется сделать тонкие настройки. Наконец, форсунка связана с другими элементами топливной системы, которые могут выйти из строя из-за неправильного ремонта распылителя.

 

Долгое время восстановление форсунок было невозможным. Автовладельцам предлагалась замена изношенных запчастей на новые. При этом многие производители попросту скупали детали, ремонтировали их и продавали заново.

Сегодня всё иначе. Как показывает практика, замена дизельных форсунок необходима далеко не всегда, ведь можно отремонтировать большинство элементов системы!

Прежде чем приступить к делу, наши мастера осуществляют диагностику ТНВД и форсунок посредством специального теста, а также ультрасовременного оборудования. После этого клиенту предлагается решение и озвучивается стоимость услуг.

 

Компания Diesel Pro выполняет такие виды работ, как:

— чистка форсунок Common;

— промывка и регулировка форсунок всех моделей;

— ремонт насос-форсунок (дизель) Ford, КамАЗ, Nissan, KIA, Toyota, Mercedes и других производителей;

— ремонт ТНВД;

— замена игл, шайб, топливного фильтра;

— обмен и продажа восстановленных распылителей.

 

Диагностируем и делаем ремонт форсунок «Бош» (Bosch), Delphi, Denso, «Газель», «Вольво», «Киа» и пр. В наши дни восстановлению подлежат практически все электромагнитные форсунки «Комон Рейл», если только нет ограничений с доставкой запчастей (клапанов, корпусов, катушек, наконечников).

Немного труднее – с пьезоэлектрическими распылителями, т. к. их практически невозможно полностью восстановить. Следовательно, требуется замена дизельных форсунок.

 

Как работают наши мастера? Сначала форсунка диагностируется. Затем элементы системы демонтируются и промываются. На третьем этапе обнаруживаются дефекты и выполняется ремонт/замена запчастей. После регулировки и сборки дизельной форсунки нужно измерить параметры. В некоторых случаях детали присваивается индивидуальный код. Обязательно меняются шайбы и фильтр.

 

Цены на ремонт форсунок Common

Так как стоимость новых форсунок Common Rail высока, гораздо проще выполнить ремонт распылителя или же заменить его восстановленной деталью (с гарантией).

Точные цены на ремонт ТНВД и топливных форсунок можно узнать после диагностики двигателя на нашей СТО. Запчасти оплачиваются отдельно. Стоимость услуги зависит от типа деталей, характера неисправностей и сложности работ.

Бесплатные консультации доступны по номеру 8 (831) 283-68-08.

 

Почему ремонт форсунки дизеля стоит заказать тут?

1. Выполним ремонт форсунки для дизеля любой сложности.

2. Оперативность и качество – вот наш девиз. Подтверждением этих слов становятся отзывы наших клиентов.

3. Даём гарантии на все виды работ. Форсунки после ремонта ни в чём не уступают новым деталям.

4. Выдаём диагностические карты.

5. У нас можно купить фирменные запчасти недорого. О наличии деталей узнавайте по телефону или электронной почте.

6. Имеется современная компьютерная техника, стенд, проверяющий множество параметров, а также всё, что только необходимо для профессионального ремонта дизельных форсунок.

7. У нас можно обменять вышедшие из строя распылители на восстановленные, а также купить б/у запчасти для форсунок большинства производителей.

 

Благодаря работе наших специалистов вы получите форсунку, собранную по правилам, отрегулированную и сбалансированную. В среднем ремонт этой автозапчасти обходится на 35-40 % дешевле, чем покупка новой детали!

Как результат двигатель работает слаженно и плавно, уменьшается расход топлива, мотор быстро запускается и выдерживает любые нагрузки, исчезает чёрный дым из выхлопа, снижаются затраты на эксплуатацию авто.

Для того чтобы форсунка служила как можно дольше, используйте качественное топливо и присадки, вовремя меняйте фильтр, не забывайте о промывке топливной системы, а при возникновении каких-либо проблем сразу отправляйтесь на диагностику.

 

Для ремонта форсунок в Нижнем Новгороде приезжайте по адресу: ул. Июльских дней, д. 1з. 

Доступны бесплатные консультации по тел. 8 (831) 283-68-08.

ремонт топливной системы Common Rail форсунки Bosch

• диагностика и ремонт топливной аппаратуры Common Rail;
• ремонт и регулировка форсунок Коммон Рейл;
• компьютерная диагностика топливной системы
• диагностика топливной системы (на утечки)
• проверка топливной аппаратуры на стенде
• топливный бак промывка, снятие/ установка
• топливная рампа, снятие/установка, промывка
• замена топливного фильтра тонкой и грубой очистки
• промывка топливных магистралей
• форсунки ремонт, снятие/установка

Гарантия на все работы .

      Сегодня дизельная система Common Rail стала одним из лидеров в развитии дизельного автомобилестроения. Первые серийные дизельные автомобили с системой впрыска Коммон Рейл появились уже 1996 году.

    Common Rail — это специальная технология впрыска горючего, используя высокое давление. Сегодня эта система серийно устанавливаются практически на всех выпускаемых автомобилях с дизельными двигателями. Её современное выполнение позволяет получить значительный прирост к мощности и скорости движения, а так же при существенной экономии топлива — сократить токсичность выхлопов.
      В целом Common Rail состоит из трех основных частей: контура низкого давления контура высокого давления и системы датчиков. Коротко описать ее можно так:
• Топливо постоянно находится под высоким давлением в рампе, куда оно нагнетается специальным насосом сразу же после первых оборотов двигателя;
• по топливопроводу топливо под давлением постоянно поступает к форсункам;
• форсунки открываются для впрыска по командам ЭБУ

   Контур низкого давления состоит из: топливного бака, подкачивающего насоса, топливного фильтра и соединительных трубопроводов. Подкачивающий насос засасывает топливо из бака, пропускает его через топливный фильтр и далее под давлением 6–7 бар к контуру высокого давления (ТНВД).
    Контур высокого давления состоит из ТНВД, аккумуляторного узла высокого давления (топливной рампы) с датчиком давления, форсунок и соединительных трубопроводов высокого давления. ТНВД подает топливо в аккумуляторный узел, где оно находится при максимальном давлении. Каждая форсунка соединяется с рампой отдельным трубопроводом высокого давления, а внутри форсунки имеется управляющий соленоид (электромагнитный либо пьезокристаллический клапан).
   Сердце системы — топливный насос высокого давления, компактное устройство с одним, двумя или тремя плунжерами и механическим приводом. Корпус ТНВД — из алюминиевого сплава, гильзы плунжеров стальные.

    Система очень требовательна к качеству топлива , соблюдения регламента технического обслуживания и правил эксплуатации автомобиля.

«Ничего не предвещало беды»

   Диагностика электронных систем начинается со считывания кодов неисправностей, проверки датчиков, исполнительных механизмов. Еще раз повторяем ,что главная причина неисправностей топливной системы Common Rail так или иначе связана с низкокачественным топливом. Как правило, из строя выходят топливные форсунки, ТНВД или подкачивающие насосы.
   Управление количеством и временем впрыска в системе Common rail возложено на форсунки. Это самый уязвимый элемент, многократно повышающий стоимость ремонта топливной аппаратуры.
Обнаружить неисправность форсунок можно, если вы наблюдаете один или несколько из ниже перечисленных симптомов:
• затрудненный холодный запуск и неровная работа мотора;
• дымность, выхлоп черного или белого цвета;
• повышенный расход топлива;
• сильные шумы и вибрация во время работы двигателя;
• резкое снижение динамики автомобиля, автомобиль может заглохнуть даже при наборе скорости
• увеличивается потребления топлива;
• из глушителя выходит чёрный плотный дым;
• в трубах глушителя иногда слышатся хлопки.
• падение мощности дизельного двигателя
     В современных авто с дизельными двигателями используются два типа систем впрыска – электромагнитные и пьезоэлектрические. Их выпускают всемирно известные производители автомобильного оборудования – Bosch,Denso,Delphi и другие.

    Лучше всего за время длительной эксплуатации зарекомендовали себя фильтры марок Bosch и Delphi, а по ремонтопригодности лидируют электромагнитные форсунки немецкой компании Bosch CR.
     Форсунки Bosch легко поддаются ремонту и восстановлению. Если на вашем дизельном двигателе установлены форсунки Bosch, то выгоднее произвести минимальный ремонт, чем вкладываться в покупку новых форсунок. Самыми «слабыми» частями форсунок Bosch считаются мультипликатор и распылитель, именно их приходиться менять чаще всего.
    Форсунки Delphi Common Rail.В форсунках этого вида ремонту поддаются только два элемента — клапанный механизм и сам распылитель. Так же, как и форсунки Bosch, они легко разбираются и чистятся.

    Форсунка Denso имеет ресурс до 150 тысяч километров пробега, однако в плане ремонта форсунки возникают проблемы. Denso не продаёт запчасти и детали к своим форсункам. То есть форсунка Denso вышла из строя, единственный вариант — это купить новую. 

 Производители Bosch и Siemens производят и форсунки нового поколения, которые называются пьезоэлектрическими. Ремонт пьезоэлектрических форсунок обойдётся примерно в ту же сумму, что и покупка новых, поэтому проще сразу заказать новые изделия.
Ещё одной распространённой неисправностью форсунок можно считать отсутствие топлива. Однако причина кроется вовсе не в конструкции форсунки, а в других элементах топливной системы:
• забиты шланги подачи дизельного топлива;
• утечка горючего;
• вышел из строя насос;
• забит фильтр.

     Если топливо не поступает на форсунку, то необходимо проверить каждый элемент системы. Вполне возможно, что просто отключились контакты с разъёмов питания и достаточно просто подсоединить провода к форсункам.

   Основная причина выхода ТНВД из строя – это износ его деталей. Причиной повышенного износа часто является некачественное дизельное топливо. Большую опасность имеет содержание в топливе воды и серы, которые взаимодействуя между собой, образуют агрессивные соединения, попросту – кислоту, вызывающую коррозию деталей ТНВД. Признаки поломки ТНВД: посторонние шумы, отсутствие топлива в магистрали или его течь из корпуса насоса.

     ГК Надежный Контакт располагает оборудованием для проверки форсунок по картам производителя, ремонта и регулировки систем Common Rail. Механики нашего автотехцентра прошли специализированное обучение по устранения неисправностей всех элементов дизельной топливной аппаратуры Коммон Рейл.
Диагностика ТНВД и Форсунок в течение 1-2 часов в присутствие заказчика ! Ремонт в течение дня в присутствие заказчика ! На современном оборудование !

   Ремонт Common Rail выполняется с применением только оригинальных запчастей от фирм-производителей дизельного топливного оборудования — Bosch, Denso, Delphi Siemens. Все необходимые запчасти и расходники для ремонта всегда имеются на складе, поэтому ремонт топливной аппаратуры занимает минимальное время.

 

       

ИНЖЕКТОР ОБЫЧНОЙ ПЕРЕДАЧИ — ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ (CRIE)

Общее описание
Форсунки Common Rail обеспечивают точный электронный контроль времени и количества впрыска топлива, а более высокое давление, обеспечиваемое технологией Common Rail, обеспечивает лучшее распыление топлива. Чтобы снизить уровень шума двигателя, электронный блок управления двигателем может впрыснуть небольшое количество дизельного топлива непосредственно перед событием основного впрыска («пилотный» впрыск), таким образом уменьшая его взрывоопасность и вибрацию, а также оптимизируя время впрыска и количество для изменений в качество топлива, холодный запуск и тд.
Некоторые усовершенствованные топливные системы Common Rail выполняют до пяти впрысков за такт.
Внешний вид
На рис. 1 показан типичный электромагнитный инжектор Common Rail.

Фиг.1

Принцип работы электромагнитной форсунки common rail

Электромагнитный клапан TWV (двухходовой клапан) открывает и закрывает выпускное отверстие для управления как давлением в камере управления, так и началом и окончанием впрыска.Принцип работы показан на рис. 2.

Фиг.2

Без впрыска

Когда на соленоид не подается ток, сила пружины превышает гидравлическое давление в камере управления. Таким образом, электромагнитный клапан опускается вниз, эффективно закрывая выпускное отверстие. По этой причине гидравлическое давление, которое прикладывается к управляющему поршню, заставляет пружину сопла сжиматься. Это закрывает иглу форсунки, и в результате топливо не впрыскивается.

Фаза впрыска

Когда ток первоначально подается на соленоид, сила притяжения соленоида подтягивает электромагнитный клапан вверх, эффективно открывая выпускное отверстие и позволяя топливу вытекать из камеры управления. После того, как топливо вытечет, давление в камере управления снижается, подтягивая командный поршень вверх. При этом игла сопла поднимается и начинается впрыск. Топливо, которое проходит через выпускное отверстие, попадает в трубу утечки и под командный поршень.Топливо, которое течет под поршнем, поднимает иглу поршня вверх, что помогает улучшить реакцию форсунки на открытие и закрытие. Ток открытия 85В, 7А. Ток удержания 12В, 2А.

Конец фазы впрыска

Когда ток продолжает подаваться на соленоид, сопло достигает своего максимального подъема, при этом скорость впрыска также находится на максимальном уровне. Когда ток на соленоид отключается, электромагнитный клапан опускается, что приводит к немедленному закрытию иглы форсунки и прекращению впрыска.

• Проверить сопротивление

1. Убедитесь, что зажигание выключено и двигатель не запущен
2. Отсоединить двухштырьковый разъем форсунки.
3. Подключить точный омметр между выводами разъема форсунки.
   Сопротивление должно быть от 0,4 до 0,8 Ом.
4. Вставить разъем форсунки.

• Проверка выходного сигнала

Зависимость напряжения форсунки от тока

1. Установите первый вход осциллографа на 100 В (полная шкала).
2. Подсоедините активный измерительный провод этого канала к одному из проводов форсунки. Затем подключите заземляющий провод к заземлению корпуса.
3. Подключите токовые клещи переменного / постоянного тока к другому каналу осциллографа. Установите диапазон клещей постоянного / переменного тока на 20 А.
   Важное примечание: Следует зажимать только один из двух проводов, а не оба. Неважно, какой провод будет зажиматься токовыми клещами: положительный или отрицательный. Это повлияет только на полярность измеряемого тока.
4. Запустите двигатель, прогрейте его до рабочей температуры и оставьте на холостом ходу.
5. Сравните результат с осциллограммой на рис. 2.

Рис. 3
Примечание: Испытательная установка может немного искажать записанные сигналы.

Напряжение форсунки

1. Установите все входы осциллографов на 100 В (полная шкала).
2. Подключите активный измерительный провод канала № 1 к одному из проводов первого инжектора.
   Затем подключите заземляющий провод к заземлению корпуса.
3. Подсоедините активный измерительный провод канала № 2 к одному из проводов второго инжектора.
4. Подсоедините активный измерительный провод канала № 3 к одному из проводов третьей форсунки.
5. Подключите активный измерительный провод канала № 4 к одному из проводов четвертой форсунки.
6. Запустить двигатель, прогреть его до рабочей температуры и оставить на холостом ходу
7. Сравните результат для каждой форсунки с осциллограммой на рис.3

Фиг.4

• Возможное повреждение форсунок:

1. Обрыв или короткое замыкание на плюс или массу в проводе (ах)
2. Отсутствие проводимости разъема или плохое соединение
3. Заземление ослаблено или корродировано
4. Механическая неисправность в элементе

CRD (Bosch) ток цепи форсунки соленоида

Диагностические коды неисправностей

Выбор диагностических кодов неисправностей (DTC), связанных с компонентами:

P0200 — Неисправность цепи форсунки

P0201 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 1

P0202 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 2

P0203 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 3

P0204 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 4

P0205 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 5

P0206 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 6

P0207 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 7

P0208 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 8

P0209 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 9

P0210 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 10

P0211 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 11

P0212 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 12

P0213 — Неисправность форсунки 1 холодного пуска

P0214 — Неисправность форсунки 2 холодного пуска

P0216 — Неисправность цепи управления синхронизацией впрыска

P020A — Время впрыска цилиндра 1

P020B — Время впрыска цилиндра 2

P020C — Время впрыска в цилиндр 3

P020D — Время впрыска цилиндра 4

P020E — Время впрыска цилиндра 5

P020F — Время впрыска цилиндра 6

P021A — Время впрыска цилиндра 7

P021B — Время впрыска цилиндра 8,

P021C — Время впрыска цилиндра 9

P021D — Время впрыска цилиндра 10,

P021E — Время впрыска цилиндра 11

P021F — Время впрыска цилиндра 12

P0261 — Низкий сигнал цепи форсунки цилиндра 1

P0262 — Высокий показатель цепи форсунки 1 цилиндра

P0263 — Ошибка баланса / цилиндра 1

P0264 — Низкий сигнал цепи форсунки 2 цилиндра

P0265 — Высокий показатель цепи форсунки 2 цилиндра

P0266 — Ошибка баланса / цилиндра 2

P0267 — Низкий сигнал цепи форсунки 3 цилиндра

P0268 — Высокий показатель цепи форсунки 3 цилиндра

P0269 — Ошибка баланса цилиндра 3

P0270 — Низкий сигнал цепи форсунки цилиндра 4

P0271 — Высокий показатель цепи форсунки 4 цилиндра

P0272 — Ошибка баланса / цилиндра 4

P0273 — Низкий показатель цепи форсунки 5 цилиндра

P0274 — Высокий показатель цепи форсунки 5 цилиндра

P0275 — Ошибка баланса / цилиндра 5

P0276 — Низкий сигнал цепи форсунки 6 цилиндра

P0277 — Высокий показатель цепи форсунки 6 цилиндра

P0278 — Ошибка баланса цилиндра 6

P0279 — Низкий сигнал цепи форсунки 7 цилиндра

P0280 — Высокий показатель цепи форсунки 7 цилиндра

P0281 — Ошибка баланса / цилиндра 7

P0282 — Низкий показатель цепи форсунки 8 цилиндра

P0283 — Высокий показатель цепи форсунки 8 цилиндра

P0284 — Ошибка баланса / цилиндра 8

P0285 — Низкий сигнал цепи форсунки 9 цилиндра

P0286 — Высокий показатель цепи форсунки 9 цилиндра

P0287 — Ошибка баланса / цилиндра 9

P0288 Низкий сигнал цепи форсунки 10 цилиндра

P0289 — Высокий показатель цепи форсунки 10 цилиндра

P0290 — Ошибка баланса / цилиндра 10

P0291 — Низкий сигнал цепи форсунки 11 цилиндра

P0292 — Высокий показатель цепи форсунки 11 цилиндра

P0293 — Ошибка баланса / цилиндра 11

P0294 — Низкий сигнал цепи форсунки 12 цилиндра

P0295 Высокий показатель цепи форсунки 12 цилиндра

P0296 — Ошибка баланса / цилиндра 12

(PDF) Методика проверки топливных форсунок Common Rail при нестандартных неисправностях

ДИАГНОСТИКА, Том.21, No. 2 (2020)

Stoeck T .: Методика проверки топливных форсунок Common Rail при нестандартных неисправностях.

, а также локальное термическое изменение цвета (рис. 7). Они

могут указывать на перегрев зон контакта как на

результат сжигания слишком бедных топливовоздушных смесей [13].

Однако было решено, что плунжер и цилиндр

в сборе не нуждаются в замене и может быть разрешен

для продолжения работы.

Корректировка дозы LL проводилась с помощью

, заменив игольчатую шайбу толщиной

изменилась с 1.От 34 мм до 1,26 мм. Таким образом был уменьшен предварительный натяг

нижней пружины, который не ограничивал

подъем иглы при низком давлении, и, как следствие, количество впрыскиваемого топлива

было уменьшено. Окончательный эффект

иллюстрируется прямой линией

, построенной на основе измерений и расчетов

, выполненных после ремонта (рис. 5). Его наклон

и пересечение с осью d близко к контрольной линии

, поэтому испытанная топливная форсунка

была признана технически исправной.В противном случае следует заменить иглу

с соплом или сделать попытку

увеличить толщину калибровочной шайбы

под гайкой катушки соленоида

(рис. 1). Однако следует отметить, что такое правило

повлияет на стоимость других доз топлива

, что потребует их проверки.

4. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Представленная методология

более точна, чем стандартные процедуры испытаний, в которых проверяются только

выбранных топливных форсунок Common Rail.

Введение нового диагностического параметра, то есть

коэффициента линейной регрессии, позволило обнаруживать

проблемных неисправностей без необходимости создания полной карты впрыска

. Это важно с точки зрения

с точки зрения затрат времени и неудобств

на этапе эксперимента, поскольку количество дополнительных измерений

относится только к сомнительной базе

точек, как показано в примере.Кроме того, в мастерской по ремонту автомобилей

и лабораторной практике нет необходимости использовать

графическую интерпретацию, а схемы

, представленные в статье, носят справочный характер. Добавленная стоимость

— это также метод проведения расчетов

, который был полностью выполнен в среде электронных таблиц

, что по определению устраняет необходимость модификации программного обеспечения испытательного стенда для

. Благодаря

этому подходу обсуждаемый метод имеет шанс

получить более широкое распространение.

Определенным недостатком в базовых тестах является условие перехода

из автоматического режима в ручной режим

. Это важно, когда у нас есть усовершенствованный многосекционный пробоотборник

, который позволяет

одновременно проверять несколько топливных форсунок, например

Карбон Zapp Diesel Tech CRU.4, Bosch EPS780.

Однако следует подчеркнуть, что нетипичные неисправности

редко рассматриваются в рамках набора от одного двигателя

.Поэтому установка дополнительных измерений

точек и проведение расчетов

не должно вызывать затруднений в отдельных случаях. Кроме того, в

нет изменений в стадии предварительных испытаний, которые в

полностью проводятся в автоматическом режиме.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Александр М, Куслейка Д. Формулы Excel ® 2016.

Индианаполис: John Wiley & Sons, Inc .; 2016.

2. Berndt S, Schümann U, Sadlowski T, Buchholz B.

Разработка лабораторных исследований месторождения

, формирующего склонность дизельных топлив. ATZ offhighway

в мире 2018; 11: 50-55.

https://doi.org/10.1007/s41321-018-0006-2

3. Буш В., Валащик А. Оптимизация процесса испытаний

топливных форсунок common rail. Двигатели внутреннего сгорания

2015, 162 (3): 978-981. Польский.

4. Corbett PJ, McIntosh AJS, Gee M, Hallett JP. Использование ионных жидкостей

для минимизации индуцированных натрием внутренних отложений в дизельных форсунках

(IDID).Молекулярные системы

Дизайн и проектирование 2018; 3: 397-407.

https://doi.org/10.1039/C7ME00110J

5. Игначук П., Гил Л. Повреждения форсунок в дизельных двигателях

. Достижения в науке и технологиях

Research Journal 2014; 21 (8): 58-61.

https://doi.org/10.12913/22998624.1091880

6. Juściński S, Piekarski W, Chomik Z. Анализ типов систем впрыска

, используемых в сельскохозяйственных машинах.

Агротехника 2017; 21 (4): 37-46.

https://doi.org/10.1515/agriceng-2017-0034

7. Карпюк В., Бор В., Смолец Р. Возможности

Анализ состояния и ремонт форсунок Common-Rail

. Журнал KONES Powertrain и

Transport 2018; 23 (4): 209-216.

https://doi.org/10.5604/12314005.1217208

8. Kluczyk M, Grządziela A. Судовой дизельный двигатель

Контроль форсунок Common Rail с параметрами вибрации

.Диагностика 2019; 19 (3): 37-44.

prhttps: //doi.org/10.29354/diag/109793

9. Кнеба З, Страшак П., Якобчик К. Эффективность

обнаружения неисправностей в форсунках Common Rail

методы проверки. Двигатели внутреннего сгорания 2017;

170 (3): 49-56.

http://dx.doi.org/10.19206/ce-2017-308

10. Кривцов С.Н., Якимов Л.В., Озорнин С.П. Численный анализ

и экспериментальные исследования соленоида

common rail дизельной форсунки с изношенным управляющим клапаном

.Серия конференций IOP: Материаловедение и

Engineering 2018; 327 (4): 42-57.

https://doi.org/10.1088/1757-899X/327/4/042057

11. Лехнер Р., О’Коннелл Н., Нойман Дж., Дашнер Р.

Характеристики гидравлического впрыска различных видов биотоплива

. Journal of Renewable

Energy and Applications 2017; 7 (4): (Дополнение).

https://doi.org/10.4172/2090-4541-C1-029

12. Макфедрис П.Формулы и функции Excel® 2016.

Индианаполис: Pearson Education, Inc .; 2016.

13. Осипович Т., Ковалек С. Оценка современных топливных форсунок для дизельных двигателей

. ТЕКА. Комиссия

Автомобилизации и энергетики в сельском хозяйстве 2014;

14 (3): 83-88.

14. Стемпень З. Исследование факторов, влияющих на образование вредных отложений

в форсунках дизельного двигателя

. Eksploatacja i Niezawodność —

Техническое обслуживание и надежность 2017; 19 (3): 331-337,

http: // dx.doi.org/10.17531/ein.2017.3.3

15. Стоук Т. Применение методики экспериментального дизайна

для регулирования дозы топлива форсунки common rail

. Двигатели внутреннего сгорания 2019; 179 (4): 210-215.

https://doi.org/10.19206/CE-2019-435

16. Стоук Т., Осипович Т., Абрамек К.Ф. Методика

для ремонта соленоидных форсунок Denso Common Rail.

Eksploatacja i Niezawodność — Техническое обслуживание и

Надежность 2014; 16 (2): 270-275.

Испытание форсунок Common Rail, испытательный стенд форсунок Common Rail, стенды диагностики Common Rail, испытательные стенды Common Rail, форсунки Common Rail, испытание дизельных форсунок

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

Испытательный стенд для одной форсунки Common Rail
Кодирование для форсунок Bosch, Delphi и Denso
Управление программой с помощью мыши и клавиатуры
Более 1000 параметров форсунок
Основные инструменты и отчет о состоянии машины всегда отображаются на экране
3D-графика и Flash-анимация
Также доступна версия с сенсорным экраном
Обнаружение возможных неисправностей / аппаратных сбоев
Визуализация сигналов ввода / вывода на картах в реальном времени
Отчет для всех ТЕСТОВ, экспортируемых в формат PDF или Excel
Удаленное обновление и помощь

ТЕСТ

Тест для всех марок форсунок; Bosch, Delphi, Siemens, Denso и Piezo
ОТВОД ВОЗДУХА для гидравлических контуров
Измерение обратного потока форсунки
Измерение расхода форсунки при низком давлении подачи
Измерение расхода форсунки в условиях средней мощности

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

Испытательный стенд для 6 форсунок Common Rail и насоса
Дополнительная испытательная станция для форсунок EUI / PLD
Новая система фиксации форсунок с автоматическим гидравлическим зажимом Интегрированная измерительная система с дозирующим цилиндром для основной подачи, с шестеренчатым расходомером для обратного и лопастной расходомер для подачи насосов
Датчик хода для времени срабатывания форсунок.
Управление программой с помощью мыши и клавиатуры
Параметры более 1000 форсунок
Трехмерная графика и Flash-анимация
Самодиагностика
Визуализация сигнала ввода / вывода на картах в реальном времени
Отчет для всех ТЕСТОВ, экспортируемых в формат PDF или Excel
Удаленное обновление и помощь

ТЕСТ

Тестирование доступно для всех марок форсунок, включая пьезоэлектрические до 2500 бар
Кодирование для форсунок Bosch, Delphi и Denso
Измерение расхода форсунок при низком давлении подачи
Измерение обратного потока при тех же рабочих условиях, что и для НИЗКОГО SPEED test
Измерение расхода форсунки в условиях средней мощности Измерение расхода форсунки в условиях, близких к максимальной мощности
LEAKS CHECK

КОДИРОВКА

Сгенерировать код форсунки для Bosch, Delphi и Denso

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

Независимый испытательный стенд, подходящий для размещения ТНВД больших размеров для большегрузных автомобилей (т.е.е. Насосы Bosh CP2, CP2.2, HP0)
Испытание мультибрендовых форсунок и насосов Common Rail (Bosch, Siemens, Delphi, Denso)
Параметры насосов и электронных форсунок могут периодически обновляться
15-дюймовый цветной монитор TFT
Дополнительный теплообменник и защита термостата
Точный расходомер форсунок
Вакуометр для проверки всасывания перекачивающего насоса
Манометр для измерения внутреннего давления насоса
Четыре манометра для низкого давления на входе, низкого давления на выходе, внутреннего давления и аспирации
Компьютер, оснащенный Окна О.S.
Программное обеспечение для быстрых испытаний насосов и форсунок
База данных форсунок и насосов загружена через Интернет
Удаленная помощь нашего технического отдела через Интернет

ТЕСТ

Насосы: пуск, герметичность, КПД
Форсунки
Пропускная способность
Пропускная способность
Пусковая мощность Средняя / максимальная мощность в тяжелых условиях
Регулятор давления DRV насоса
Непрерывность (проверка электрической цепи)
Функциональность (проверка работоспособности )
Рельс второго поколения и ДРВ (безопасно до 1800 бар)

КОДИРОВКА

Сгенерировать код форсунки для Bosch, Delphi и Denso

Как проверить топливные форсунки всего за 30 минут

Топливные форсунки в вашем дизельном двигателе жизненно важны для работы вашего автомобиля.Когда они функционируют должным образом, вы получаете удовольствие от плавного хода автомобиля, который дает вам всю мощность, необходимую для передвижения и выполнения работы. При работе с максимальной производительностью ваши топливные форсунки обеспечивают топливную экономичность, которую вы ожидаете от вашего автомобиля, и помогают снизить уровень выбросов вашего двигателя. В этой статье мы научим вас проверять топливные форсунки.

ПЕРВЫЙ, ПОСМОТРЕТЬ

Ваш подход будет зависеть от типа впрыска топлива в вашем автомобиле.Если у вас есть система впрыска в корпус дроссельной заслонки (TBI), начните со следующих шагов:

1. Снимите корпус воздушного фильтра.
2. Попросите кого-нибудь запустить двигатель, пока вы смотрите.
3. Посмотрите на разбрызгивание топлива из каждой форсунки.
4. Если топливо частично распылено и распыляется по V-образной схеме, с этой форсункой все в порядке.
5. Если топливная форсунка сломалась или затвердела, форсунка забита. Вы можете попробовать очистить его с помощью присадки для очистки топлива или отнести к своему механику.
6. Если форсунка не разбрызгивается, она может быть полностью засорена, неисправна форсунка или что-то не так, например, в топливном насосе или топливном фильтре. В таком случае переходите к следующим шагам.

СЛУШАЙТЕ ВНИМАТЕЛЬНО — НО ВНИМАТЕЛЬНО!

Следующие шаги применимы к инжектору системы TBI, который полностью забит или не работает, а также к автомобилям, в которых используются системы электронного впрыска топлива (EFI). Вот тут-то и пригодится длинная отвертка или металлический стержень.

1. Запустите двигатель и поместите конец отвертки на топливную форсунку.
2. Осторожно наклоните голову к дальнему концу отвертки или стержня. Убедитесь, что у вас есть защитное снаряжение. Если инжектор активируется правильно, вы должны услышать щелчок.
3. Повторите тест отверткой для каждого инжектора и обратите внимание на каждый из них, щелчки по которым вы не слышите.
4. Выключите двигатель и включите аккумулятор, чтобы свет, радио и другая электроника были включены, но не двигатель.
5. Подсоедините зажим автомобильной испытательной лампы к отрицательной клемме аккумуляторной батареи вашего автомобиля. Затем возьмите заостренный конец контрольной лампы и коснитесь им небольшого оголенного провода на разъеме топливной форсунки. Контрольная лампа должна загореться, если форсунка работает нормально.
6. Повторите процедуру проверки лампочки для каждой форсунки, обращая внимание на каждую, которая не загорается.

Что вам понадобится для проверки топливных форсунок

Инструменты, которые вам понадобятся для проверки топливных форсунок, относительно просты, и, вероятно, большинство из них лежит у вас дома или в гараже.Список предметов, которые вам понадобятся для проверки топливных форсунок, включает:

• Рабочие перчатки для обеспечения безопасности
• Защитные очки
• Длинная отвертка или металлический стержень (около 30 см в длину)
• Автомобильная контрольная лампа

Используйте свои чувства

Когда с топливными форсунками что-то не так:

• Вы теряете власть
• Выбросы ухудшаются
• Ваши топливные баки

Это может быть очень неприятно, особенно учитывая мысли, которые вы вложили в выбор дизельного двигателя.

Хотя перспектива тестирования собственных топливных форсунок может показаться пугающей, если вы никогда не делали этого раньше, на самом деле это намного проще, чем кажется. С нашими советами вы быстро научитесь проверять топливные форсунки всего за 30 минут.

Эти инструменты полезны, и мы собираемся их использовать, но наиболее важными инструментами при проверке топливных форсунок, вероятно, являются то, что вы уже носите с собой: ваши глаза и уши.

Проверка топливных форсунок — довольно простой процесс, который может помочь вам диагностировать любые проблемы с вашей системой впрыска топлива.Однако бывают случаи, когда все ваши форсунки проходят вышеуказанные тесты, но проблема с системой и работой вашего двигателя все равно остается. В этих случаях может быть что-то не так с периферийной системой, или форсунки могут работать нормально, но происходит что-то более тонкое. В этом случае вам нужно отнести свой автомобиль к механику для дальнейшего тестирования.

Иногда бывает трудно диагностировать проблемы с впрыском топлива или периферийные устройства. Тесты, которые вы уже проводили на своих топливных форсунках, помогут вашему механику поставить диагноз и сэкономить время, в то же время разобравшись в сути дела.

Составьте план действий

Если вы проверяете каждую топливную форсунку и обнаруживаете, что одна или несколько не работают, теперь вы знаете, какие форсунки необходимо очистить или заменить. Если вам удобно снимать их самостоятельно, очистить их относительно несложно.

После того, как вы сняли форсунку, опрыскайте ее неразбавленной топливной системой, системой дроссельной заслонки или очистителем карбюратора, чтобы смыть любые остатки, которые блокируют форсунку. После того, как вы проделали это с каждым из подозрительных инжекторов, вы можете заменить их и снова протестировать.

Как предотвратить проблемы с топливными форсунками в будущем

Если ваши форсунки неисправны, их необходимо заменить. Главное — заменить их лучшими топливными форсунками, которые вы можете купить, чтобы вы могли получить необходимую надежную работу от своего дизельного двигателя. Купить топливные форсунки Dieselogic для обеспечения:

• Высокая мощность двигателя
• Топливная эффективность
• Более чистые выбросы

Когда вы научитесь проверять топливные форсунки и решите проблему, поговорите со своим механиком о возможных основных причинах.Существует множество факторов, которые могут вызвать отказ форсунок, в том числе накопление крупных внутренних и внешних отложений. Ваш механик может дать вам несколько советов, как предотвратить образование отложений, например, используя очиститель топливной системы. Возможно, вам не потребуется добавлять очиститель системы каждый раз при заправке, но его регулярное использование поможет сохранить вашу систему чистой и свободной от отложений.

Dieselogic Топливные форсунки для максимальной производительности

Эти советы помогут вам проверить топливные форсунки и сохранить работоспособность и чистоту двигателя.Ваш дизельный автомобиль будет продолжать работать так, как вы ожидаете, поэтому он больше не замедлит вашу работу. Вы также сможете предотвратить потерю мощности двигателя и даже избежать более значительного повреждения вашего двигателя в будущем.

Не возитесь с некачественными топливными форсунками. Установите более качественные топливные форсунки Dieselogic, чтобы получить мощность и эффективность, которые вы ожидаете от своего дизельного двигателя.

Кодирование форсунок Common Rail

и миссия Hartridge

Миссия Hartridge, которую мы смело принимаем, заключается в том, чтобы обеспечить тестирование компонентов системы впрыска топлива в соответствии со стандартами OEM.Мы стремимся делать это в соответствии с высочайшими критериями с помощью правильных методов, даже если эти методы означают, что мы не можем выбрать быстрый и легкий путь к обеспечению мастерских тем, что им нужно для достижения этих стандартов OEM.

Так что для нас кодировка форсунок CR; если это должно быть выполнено правильно, это просто средство обеспечения того, чтобы инжектор, который прошел тестовый план Hartridge, затем был откалиброван для работы в соответствии с исходными требованиями OEM.

Кодирование, код коррекции, градация или обрезки?

Это общая терминология, используемая для генерации нового кода отремонтированной форсунки.По сути, кодирование, код коррекции и оценка относятся к одному и тому же — буквенно-цифровому коду, который присваивается форсунке.

Длина буквенно-цифрового кода различается у разных производителей топливных форсунок (FI) и различных семейств продуктов. Однако термин «обрезки» является странным.

Возможно, что методы испытаний оригинального оборудования могут иметь более 400 точек измерения для определения рабочих характеристик инжектора, хотя из 400 точек на самом деле есть только несколько критических точек измерения, т.е.е. 16, которые используются для генерации нового кода и известны как обрезки. Это относится к смещению производительности или ошибке в критической точке измерения относительно того места, где должен работать инжектор.

Связь цеха с кодированием

Некоторые мастерские ставят под сомнение важность или актуальность кодирования на автомобиле с большим пробегом 100 000 из-за износа двигателя. Многие просто верят, что ЭБУ может автоматически регулировать производительность форсунки, используя управление с обратной связью, чтобы вернуть форсунку к стандартам OEM во время периода «переобучения».

Хотя это технически верно, тем не менее, упускается из виду фундаментальная необходимость проверки того, работает ли форсунка в соответствии со стандартами OEM после переоборудования или требует дополнительной регулировки.

Некоторые мастерские прислушиваются к «стуку» двигателя на холостом ходу и на быстром холостом ходу, некоторые проверяют выхлоп на наличие цветного дыма, а другие проводят тест-драйв автомобиля, чтобы проверить плавность хода и передачу мощности.

Некоторые даже используют диагностический прибор для проверки уровня компенсации топлива на холостом ходу (обычно отображается в% коррекции топлива).Эти методы позволяют точно определить наличие неисправностей форсунок и неправильное кодирование.

Однако, поскольку они основаны на пробах и ошибках, а также на опыте механиков, они, в конечном счете, не являются измеримым способом доказательства того, что качественный ремонт был проведен, и не являются разумным использованием драгоценного времени механика.

Итак, что кодирование действительно добавляет к тому, что может сделать мастерская?

Ни один из этих методов не делает ничего, чтобы подтвердить, что форсунка работает в соответствии со стандартами OEM во всем рабочем диапазоне двигателя, и, что более важно, не подтверждает полное и оптимизированное сгорание, чтобы свести к минимуму NOx и твердые частицы для соответствия применимым выбросам. стандарт для этого конкретного инжектора.

Значит, кодирование форсунок CR — это всего лишь маркетинговый трюк, чтобы сказать мастерским, что им нужно инвестировать в другое оборудование?

Ответ любого серьезного игрока в дизельной промышленности — решительное «нет». Кодирование по сути является наиболее важным аспектом калибровки форсунок CR, потому что как новые, так и отремонтированные форсунки необходимо повторно выровнять, чтобы подавать правильное количество топлива в нужное время во время такта сгорания, чтобы соответствовать строгим стандартам выбросов.

Однако само кодирование настолько хорошо, насколько хороши качество и точность теста, чтобы в первую очередь иметь возможность назначить правильный код.Это вторая часть истории.

Усилия по разработке универсального решения для кодирования качества OEM требуют значительного объема исследований и разработок. Это связано с тем, что каждый производитель FI использует разные стратегии измерения для определения определения кода форсунки и настройки.

Для Hartridge единственный надежный способ определить каждую стратегию — это выполнить значительный объем обратного проектирования, используя наши чрезвычайно кропотливые процессы исследований и разработок, полученные на основе нашего наследия и знаний в области оригинального оборудования.

Мы понимаем, что любое отклонение от этого процесса позволяет не учитывать переменные; кардинальный грех в команде инженеров Hartridge!

Однако, что наиболее важно, совершенно необходимо выполнить тестирование транспортного средства и использовать процесс, включающий всесторонний сбор данных для обратного проектирования поведения форсунок и полного понимания логики управления бортовым блоком управления двигателем и корректировок дифферента.

Как выглядит «правильное» кодирование

Одна из самых уникальных стратегий производителей форсунок — это форсунки Bosch Piezo.Bosch выполняет тест, известный как «ISA», что означает «напряжение обучения форсунки». Этот тест определяет необходимое напряжение форсунки для подачи энергии на пьезоэлектрическую батарею и подачи заранее определенного количества топлива.

Это запрограммированное напряжение затем преобразуется в одну букву и используется в качестве последнего символа в окончательном коде. Однако полученное напряжение — это больше, чем просто буквенный идентификатор, оно также определяет параметр коррекции напряжения для всех других этапов проверки форсунки.

Неспособность правильно или вообще не применить этот параметр коррекции напряжения приведет к смещению значений заправки и, следовательно, к генерации неправильных кодов. Это, в свою очередь, может привести к неполному сгоранию, высокому уровню NOx и твердых частиц, даже если кажется, что двигатель работает правильно!

Еще один замечательный пример — инжекторы со змеевиком Denso G2 / G3, где абсолютно необходимо использовать принудительный воздух для охлаждения корпуса инжектора во время испытаний.Хартридж хотел избежать использования принудительного воздушного охлаждения на Sabre CRi, чтобы предотвратить необходимость в дополнительных сервисных соединениях для машины.

Однако обширные испытания НИОКР показали, что невозможно достичь стабильного и воспроизводимого результата из-за разделения внутренних компонентов из-за перегрева. Комплект воздушного охлаждения HJ088, разработанный специально для Sabre CRi Master и Sabre CRi Expert, обеспечивает значительное преимущество при кодировании катушечных форсунок Denso G2 / G3, как показано на графике.

К сожалению, никакие другие передовые стратегии управления форсунками не могут устранить необходимость в принудительном воздушном охлаждении, поскольку на энергию электрической катушки тепло не влияет. Таким образом, это привело к тому, что принудительное воздушное охлаждение корпуса форсунки стало единственным жизнеспособным вариантом для обеспечения решения для сортировки, которое соответствует стандартам OEM. Когда мы говорим, что пойдем правильным путем, даже если это не легкий путь, мы имеем в виду именно это.

Однако для кодирования Denso требуется не только принудительное воздушное охлаждение, но также требуется стратегия тестирования с замкнутым контуром с различным количеством контрольных точек в зависимости от тестируемого приложения для получения требуемых параметров настройки.Это может варьироваться от 6 до 11 шагов в зависимости от форсунки и того, как должен быть разработан план тестирования Hartridge, чтобы его можно было использовать в условиях автомобиля.

Hartridge может подтвердить одно: если ваше тестовое решение не выполняет специальные этапы тестирования и разные стратегии измерения для каждого производителя FI, вы можете быть уверены, что ваше решение для кодирования не проверяет инжектор на соответствие стандартам качества OEM, и это может быть просто маркетинговый трюк.

В мире, где стандарты выбросов продолжают ужесточаться, а тестирование на соответствие становится все более распространенным, ответственность за соблюдение передовых методов тестирования, ремонта и калибровки форсунок будет возложена на всю дизельную промышленность.

Служба проверки и проверки топливных форсунок Common Rail / пьезоэлектрических форсунок XDP

Вы пытаетесь диагностировать плохие условия движения вашего грузовика? Вы не уверены, что проблема в топливных форсунках? Служба тестирования топливных форсунок XDP поможет вам легко и точно диагностировать проблемы с топливными форсунками, не угадывая и не просто «бросая детали» в ваш грузовик. С помощью службы тестирования XDP вы можете протестировать весь набор форсунок или одну форсунку в магазине-члене Ассоциации специалистов по дизельному топливу (ADS).Каждый тест проводится сертифицированным мастером Bosch на испытательном стенде Bosch EPS 205. Вы получите результаты в течение 2–4 рабочих дней с момента получения XDP ваших инъекторов.

Как это работает:

Служба тестирования и осмотра форсунок XDP рассчитана на каждую топливную форсунку. Просто добавьте количество, которое нужно протестировать, в корзину, оформьте заказ и выполните следующие действия. Стоимость каждого теста устанавливается индивидуально для каждого инжектора.

1. Упакуйте форсунки для транспортировки. Убедитесь, что они чистые и хорошо упакованы, чтобы избежать утечки жидкости или повреждения при транспортировке.
2. Напишите номер вашего заказа и «Услуги по тестированию форсунок» на внешней стороне транспортной коробки.
3. Отправьте форсунки в XDP, используя предпочитаемый способ доставки. Настоятельно рекомендуется использовать отслеживаемый метод и застраховать свой груз.
4. Подтверждение по электронной почте будет отправлено, как только XDP получит ваши форсунки.

Адрес доставки:

XDP

1758 State Route 34 N

Wall Township, NJ 07727

Процесс тестирования:

Сертифицированный технический специалист Bosch проведет визуальный осмотр каждой топливной форсунки, включая форсунку и соленоид.После визуального осмотра каждый инжектор будет протестирован на испытательном стенде Bosch EPS 205. На стенде топливные форсунки будут проверяться на предмет полной работоспособности от соленоида форсунок до потока форсунок, а также отдельные испытания, выполняемые ниже.

• Визуальный осмотр
• Ультразвуковая очистка
• Тест инжектора
• Противодавление (только пьезоинжекторы)
• Обнаружение ISA (некоторые пьезоинжекторы Bosch)
• Тест сопротивления (6.Только 4L Powerstroke)
• Проверка на утечку
• Проверка количества обратных утечек
• Проверка потока в форсунке — количество впрыскиваемого топлива

Результаты и опции:

После выполнения испытаний вы получите электронное письмо, содержащее результаты испытаний в формате PDF непосредственно от испытательный стенд Bosch EPS 205 вместе с копией рукописного отчета о визуальном осмотре и изображениями форсунок (при необходимости). XDP также предлагает вам несколько вариантов в зависимости от результата тестирования.

Вариант 1 — Возврат форсунок: XDP вернет ваши форсунки с новыми медными шайбами ​​и уплотнительными кольцами для корпусов форсунок (при необходимости). За обратную упаковку и доставку взимается фиксированная плата в размере 9,95 долларов США.

Вариант 2 — Покупка новых форсунок: Если вы решите приобрести новые форсунки, XDP предоставит вам основной кредит и 10% скидку на ваш выбор любого нового или модернизированного инжектора или комплекта инжектора.

Приложения:

2003-2007 Dodge 5.9L Cummins (форсунки Common Rail)
2007.5-2018 Dodge 6.7L Cummins (форсунки Common Rail)

2008-2010 Ford 6.4L Powerstroke (пьезо-форсунки)

2011-2021 Ford 6.7L Powerstroke (пьезо-форсунки)

2001-2004 GM 6.6L Duramax LB7 (Common Форсунки Rail)

2004.5-2005 GM 6.6L Duramax LLY (Форсунки Common Rail)

2006-2007 GM 6.6L Duramax LBZ (Форсунки Common Rail)

2007.5-2010 GM 6.6L Duramax LMM (Форсунки Common Rail)

2011-2016 GM 6.6L Duramax LML (форсунки Common Rail)

Общие вопросы

В: Как прочитать результаты тестов?

A: Результаты теста будут включать в себя диагностику «прошел» или «не прошел».Нет необходимости декодировать всю техническую информацию, которая будет предоставлена.

В. Как правильно упаковать форсунки?

A: Компоненты системы впрыска топлива могут быть самой дорогой частью дизельного двигателя. Храните форсунки в хорошо подогнанной коробке с надлежащим упаковочным материалом. Убедитесь, что они чистые и упакованы в пакеты, чтобы исключить риск утечки и повреждения коробки. Кроме того, некоторые форсунки, такие как Ford 6.7L или Duramax LML, имеют фитинги возвратной линии, которые могут быть чрезвычайно хрупкими и в случае поломки делают форсунку бесполезной.Правильная упаковка имеет решающее значение. Щелкните здесь, чтобы просмотреть надлежащую процедуру упаковки.

В. Что, если я не застрахую свой груз?

A: Вы можете отправить свои форсунки в XDP любым способом. XDP рекомендует отслеживаемый и застрахованный метод для вашей защиты.

Q: Что я получу?

A: С помощью службы тестирования форсунок XDP ваши форсунки будут проверены сертифицированным техником Bosch. После этого вы получите электронное письмо с результатами теста в формате PDF. Если вы решите вернуть форсунки, вы получите новые уплотнительные кольца форсунок и медные шайбы (при необходимости).Если вы решите приобрести новые форсунки, XDP предоставит вам основной кредит и скидку на замену форсунки или комплект форсунок.

ГОД	СДЕЛАТЬ	ДВИГАТЕЛЬ
2003	Додж	5.9L 24V Cummins
2004	Додж	5.9L 24V Cummins
2004,5 ​​	Додж	5.9L 24V Cummins
2005	Додж	5.9L 24V Cummins
2006	Додж	5.9L 24V Cummins
2007	Додж	5.9L 24V Cummins
2007,5	Додж	6,7 л 24 В Cummins
2008	Додж	6,7 л 24 В Cummins
2009	Додж	6.7L 24V Cummins
2010	Баран	6,7 л 24 В Cummins
2011	Баран	6,7 л 24 В Cummins
2012	Баран	6,7 л 24 В Cummins
2013	Баран	6,7 л 24 В Cummins
2014	Баран	6,7 л 24 В Cummins
2015	Баран	6.7L 24V Cummins
2016	Баран	6,7 л 24 В Cummins
2017	Баран	6,7 л 24 В Cummins
2018	Баран	6,7 л 24 В Cummins
2001	Chevy	6,6 л LB7 Duramax
2002	Chevy	6,6 л LB7 Duramax
2003	Chevy	6.6L LB7 Duramax
2004	Chevy	6,6 л LB7 Duramax
2004,5 ​​	Chevy	6,6 л LLY Duramax
2005	Chevy	6,6 л LLY Duramax
2006	Chevy	6,6 л LLY / LBZ Duramax
2007	Chevy	6,6 л LLY / LBZ Duramax
2007.5	Chevy	6,6 л LMM Duramax
2008	Chevy	6,6 л LMM Duramax
2009	Chevy	6,6 л LMM Duramax
2010	Chevy	6,6 л LMM Duramax
2011	Chevy	6,6 л LML Duramax
2012	Chevy	6.6л LML Duramax
2013	Chevy	6,6 л LML Duramax
2014	Chevy	6,6 л LML Duramax
2015	Chevy	6,6 л LML Duramax
2016	Chevy	6,6 л LML Duramax
2001	GMC	6,6 л LB7 Duramax
2002	GMC	6.6L LB7 Duramax
2003	GMC	6,6 л LB7 Duramax
2004	GMC	6,6 л LB7 Duramax
2004,5 ​​	GMC	6,6 л LLY Duramax
2005	GMC	6,6 л LLY Duramax
2006	GMC	6,6 л LLY / LBZ Duramax
2007	GMC	6.6L LLY / LBZ Duramax
2007,5	GMC	6,6 л LMM Duramax
2008	GMC	6,6 л LMM Duramax
2009	GMC	6,6 л LMM Duramax
2010	GMC	6,6 л LMM Duramax
2011	GMC	6,6 л LML Duramax
2012	GMC	6.6л LML Duramax
2013	GMC	6,6 л LML Duramax
2014	GMC	6,6 л LML Duramax
2015	GMC	6,6 л LML Duramax
2016	GMC	6,6 л LML Duramax
2008	Форд	6.4L Powerstroke
2009	Форд	6.4L Powerstroke
2010	Форд	6.4L Powerstroke
2011	Форд	6.7L Powerstroke
2012	Форд	6.7L Powerstroke
2013	Форд	6.7L Powerstroke
2014	Форд	6.7L Powerstroke
2015	Форд	6.7L Powerstroke
2016	Форд	6.7L Powerstroke
2017	Форд	6.7L Powerstroke
2018	Форд	6.7L Powerstroke
2019	Форд	6.7L Powerstroke
2020	Форд	6.7L Powerstroke
2021	Форд	6.7L Powerstroke

.

No related posts.