Принцип работы полного привода на ниве: Нива шевроле какой привод

Содержание

Полный привод Lada 4×4 и Chevrolet Niva: устройство и принцип работы | АКПП ВИКИ

Лада 4×4 — это полноценный внедорожник от отечественного автопрома, который начал выпускаться еще в 70-х годах прошлого века. Этот автомобиль стал верным спутником любителей поездок по бездорожью, привлекает доступной стоимостью, неприхотливостью и компактными размерами. Последователем Lada4×4 стал Chevrolet Niva, он по-прежнему собирается на заводе в Тольятти. Он отличается более современным интерьером и экстерьером, но сохранил отличную проходимость и полноприводную трансмиссию. Рассмотрим, как сконструирован полный привод Lada 4×4 и Chevrolet Niva, как он ведет себя в разных дорожных условиях.

Конструктивные особенности полного привода Лада 4×4

Трансмиссия Нивы имеет три дифференциала: два межколесных и один межосевой. Благодаря этому колеса и оси могут вращаться с разной скоростью в зависимости от дорожных условий. При равномерном движении по ровной поверхности усилие между колесами распределяется равномерно, но при пробуксовке какого-либо колеса вращательное движение перераспределяется таким образом, чтобы автомобиль мог продолжить движение. В обычных дорожных условиях автомобиль перемещается с разблокированным дифференциалом.

Наличие межосевого дифференциала позволяет пользоваться всеми преимуществами полного привода в любых дорожных условиях. Автомобили, имеющие жестко подключаемый полный привод, на покрытиях, не подразумевающих проскальзывание колес, могут использоваться только в моноприводном режиме.

Привод внедорожника включает КПП, раздаточную коробку, передний и задний приводные и карданные валы, передний и задний редуктор. Раздаточная коробка двухскоростная. Благодаря этому автомобиль может стабильно двигаться на малых скоростях при высоких оборотах мотора, а также правильно распределять крутящий момент при разных дорожных условиях.

Передний и задний валы транспортного средства имеют одинаковую конструкцию, являются взаимозаменяемыми. При выходе из строя одного из них можно пожертвовать полным приводом и беспрепятственно доехать до автосервиса.

Как работает полный привод на Lada 4×4 и Chevrolet Niva

Полный привод на Ниве постоянный. В обычных дорожных условиях автомобиль передвигается с разблокированным дифференциалом. Блокировку дифференциала нужно включить при движении по труднопроходимой местности, снегу, льду, грязи, при высокой вероятности пробуксовки колес. Если буксует по одному колесу на передней и задней оси, блокировка дифференциала не решит проблему, вращаться будут только вывешенные колеса.

Управление передним и задним мостами осуществляется с помощью раздаточной коробки. Передний рычаг отвечает за включение блокировки дифференциала. Передвигая заднюю ручку вперед-назад, можно включить пониженную или повышенную передачу. Эти элементы управления подчеркивают, что Lada4×4 и Chevrolet Niva — это полноценные внедорожники, а не просто автомобили с полным приводом.

Раздаточная коробка не имеет синхронизаторов. При переключении шестерни встают зубцами друг к другу, для включения передачи автомобиль нужно подать немного назад либо вперед.

Дифференциалы передней и задней оси у Нивы являются неблокируемыми и перераспределяют вращательное движение в автоматическом режиме. Водитель может заблокировать только межосевой дифференциал.

При блокировании межосевого дифференциала на переднюю и заднюю ось передается одинаковая угловая скорость. Это повышает проходимость автомобиля.

Блокировать межосевой дифференциал нужно при приближении к сложному участку дороги, до того, как автомобиль начал буксовать. Грязь, песок, снег, лед — это поверхности, на которых риск пробуксовки велик, лучше подготовиться к преодолению таких препятствий заранее. При заблокированном дифференциале на задней и передней оси будет вращаться хотя бы по одному колесу. Но стоит знать, что при диагональном либо одностороннем вывешивании колес задней и передней оси блокировка дифференциала не решит проблему — автомобиль не сможет продолжить движение.

Не стоит блокировать дифференциал на асфальте и других ровных, твердых дорожных покрытиях. Это повышает расход топлива, ускоряет износ покрышек и увеличивает нагрузку на детали автомобиля.

Советы по эксплуатации Lada 4×4 и Chevrolet Niva

Новички не сразу запоминают, при каком положении рукоятки дифференциал заблокирован. Но об этом сигнализирует предупредительный индикатор на приборной панели. Если он горит — дифференциал заблокирован. За блокировку дифференциала отвечает передняя ручка раздаточной коробки. Если она находится в переднем положении — дифференциал разблокирован, в заднем — заблокирован.

Задняя ручка позволяет включать пониженную передачу. Сделать это надо перед попаданием в сложные дорожные условия. Так как у коробки нет синхронизаторов, переключение нужно осуществлять, когда автомобиль стоит на месте. При этом нужно выжать сцепление. Если переключения не происходит, нужно медленно тронуться с места, качнув рулевое колесо.

При движении по ровной дороге задняя ручка раздаточной коробки должна находиться в заднем, а передняя — в переднем положении.

Что же делать, если вывешены переднее и заднее колесо? Как говорилось выше, даже блокировка дифференциала не поможет решить эту проблему, автомобиль не поедет. Чтобы привести машину в движение, можно подсыпать грунт под одно из вывешенных колес. Если в машине есть пассажиры, можно переместить их в заднюю или переднюю часто автомобиля, загрузив одну из осей.

Преимущества автомобилей Lada 4×4 и Chevrolet Niva

Почему эти автомобили с неприметным дизайном в течение многих лет не утратили свою популярность? Секрет в относительно невысокой стоимости, которая сочетается с хорошей проходимостью, надежностью и простотой конструкции. Многие по достоинству оценили это транспортное средство во время поездок на охоту, рыбалку, путешествия по бездорожью.

Безусловно, Lada4×4 и Chevrolet Niva имеют множество недостатков. Они проигрывают по многим параметрам современным внедорожникам, которые отличаются повышенным комфортом и наличием множества дополнительных опций, но для тех, кто ищет недорогой, простой в ремонте автомобиль с высокой проходимостью, Нива является довольно удачным вариантом.

Lada 4×4

Chevrolet Niva

Расположение рычагов на Lada 4×4

Агрегаты трансмиссии

Расположение дифференциалов

С вами был АКПП ВИКИ

Палец вверх, подписка — неоценимая поддержка нашего труда.

Пишите своё мнение в комментариях

Источник: https://akppwiki.ru/polnyj-privod-lada-4×4-i-chevrolet-niva-ustrojstvo-i-princip-raboty.html

Режимы трансмиссии 4×4: Все включено — журнал За рулем

«Подключите все, что есть, и тогда выберетесь из любого сугроба!» — такую рекомендацию частенько слышишь от владельцев вседорожников. А вот насколько это поможет, расскажет Сергей Мишин. Фото автора.

Вискомуфты, «халдексы» и прочая механическая и электронная автоматика, самостоятельно подключающая полный привод и блокирующая дифференциалы, уже не редкость в трансмиссиях полноприводных автомобилей. Тем не менее на многих вседорожниках осталось ручное управление блокировками межосевых (на некоторых — и межколесных) дифференциалов. А уж переход между рядами раздаточной коробки — «ручной» непременно.

Chevrolet Niva

У любой «Нивы», будь она хоть «Шевроле», в арсенале есть две дополнительные возможности трансмиссии. Водитель сам волен решать, блокировать межосевой дифференциал или нет, и может выбрать один из двух рядов раздаточной коробки. Однако, чем больше вариантов выбора, тем больше шансов ошибиться.

ВМЕСТЕ ИЛИ ВРОЗЬ?

Вот, например, весьма распространенная рекомендация — межосевую блокировку всегда включать на обледенелых и заснеженных дорогах. Многие полагают, что благодаря ей улучшается поведение автомобиля на скользкой дороге. Проверим, замерив разгон автомобиля на льду и снегу, прохождение ледяного круга и скорость успешного выполнения переставки на укатанном снегу. Торможение юзом исключили, поскольку состояние межосевого дифференциала на тормозной путь не влияет. Попутно оценили удобство управления автомобилем и проходимость в глубоких сугробах.

Экзамен держала «Шевроле-Нива» на шинах-липучках Nokian HKPL R размерностью 205/70R15. Выписка из зачетной книжки — в приведенных таблицах.

Chevrolet Niva

Блокировка межосевого дифференциала на гололеде вредна. Исключение — разве что скользкий подъем.

Блокировка межосевого дифференциала на гололеде вредна. Исключение — разве что скользкий подъем.

Ничто не вызывает сомнений, кроме, пожалуй, разгона на льду. Наука говорит, что блокировка должна слегка улучшить разгон, однако в жизни получилось по-другому. Казус в том, что удерживать два колеса на грани пробуксовки гораздо проще, чем четыре — одновременно они резче срываются в буксование. А даже небольшое проскальзывание на льду приводит к потере эффективности разгона.

Результаты подтверждены оценками, полученными на круге и переставке, — очевидно, что маневрировать лучше при разблокированном дифференциале. А вот на прямой жесткая связь мостов слегка стабилизирует поведение автомобиля. Реальная помощь от блокировки — на подъемах, когда изменяется развесовка и разгруженный передок склонен к пробуксовке.

Итак, блокировка межосевого дифференциала на ровных скользких дорогах, за исключением движения на подъем, не дает никаких преимуществ, а в поворотах даже вредит, усложняя управляемость.

Chevrolet Niva

Буксуют четыре колеса — ни блокировка, ни пониженная не помогут. Придется искать буксир или откапываться.

Буксуют четыре колеса — ни блокировка, ни пониженная не помогут. Придется искать буксир или откапываться.

ВО ВРЕД…

При движении по прямой все колеса проходят пути равной длины и вращаются с одной скоростью. Соответственно блокировка здесь никак себя не проявляет. Другое дело — движение в повороте, где все колеса идут собственными траекториями, проходят разные пути и должны вращаться с различными угловыми скоростями. Чем круче поворот, тем существеннее разница. И здесь жесткая связь только вредит. Уравнивание угловых скоростей колес приводит к их проскальзыванию или пробуксовке и, как следствие, к потере траекторной устойчивости.

Интереса ради можете убедиться в этом на наглядном примере: на асфальтовой площадке выверните колеса «Нивы» до упора, включите «нейтраль» в коробке и раздатке и попробуйте протолкать машину руками до описания полного круга. Одному, возможно, будет тяжеловато, но вдвоем — запросто. А теперь заблокируйте межосевой дифференциал. Даже объединив усилия нескольких человек, не сможете сделать и четверти круга.

…И НА ПОЛЬЗУ

Теперь поговорим о проходимости, во многом зависящей от величины реализуемого крутящего момента. Он ограничен весом, приходящимся на ведущие колеса, и сцеплением их с дорогой. (Двигатель на первой пониженной передаче, как правило, способен создать куда больший момент!)

Проблемы здесь могут возникнуть в двух случаях. Первый — у колес разное сцепление с дорогой. Второй — значительное перераспределение веса (например, при движении на подъем) или потеря контакта с дорогой из-за значительных неровностей.

При подобном раскладе дифференциалы оказывают медвежью услугу — реализуемый момент определится самым «бесполезным» колесом, вплоть до нулевого момента на том, что повисло в воздухе. Тогда, чтобы автомобиль смог двигаться, межосевой «диффер» нужно заблокировать.

Вывод: блокировка необходима только на неоднородном покрытии, скользком подъеме или таких неровностях, какие способны привести к диагональному вывешиванию автомобиля.

Chevrolet Niva

ПЕРВАЯ ПОНИЖЕННАЯ

Здесь все гораздо проще. Пониженная передача нужна, лишь если автомобилю не хватает тяги — в рыхлом песке, густой грязи, на крутом подъеме либо с тяжелым прицепом на крюке.

Если момент ограничен сцеплением колес с грунтом, излишняя тяга вредна. Пробуксовка лишь усугубит положение. Трогаться в таких условиях можно, лишь ограничивая подачу газа, то есть величину крутящего момента. Пониженная передача в таких условиях зачастую может осложнить ситуацию.

Когда силы сопротивления больше сцепления, движение попросту невозможно. Тогда придется расчистить колею или убрать снег из-под машины.

Так что если ваш полноприводник буксует в снегу четырьмя колесами, берите лопату или ищите трактор. Буксует двумя — включение блокировки еще поможет. Переход на пониженную передачу оправдан, если не хватает тяги, то есть мотор не способен провернуть колеса.

Режимы трансмиссии 4×4: Все включено

«Подключите все, что есть, и тогда выберетесь из любого сугроба!» — такую рекомендацию частенько слышишь от владельцев вседорожников. А вот насколько это поможет, расскажет Сергей Мишин. Фото автора.

Режимы трансмиссии 4×4: Все включено

▶▷▶▷ схема включения полного привода на ниве шевроле

▶▷▶▷ схема включения полного привода на ниве шевроле
ИнтерфейсРусский/Английский
Тип лицензияFree
Кол-во просмотров257
Кол-во загрузок132 раз
Обновление:18-05-2019

схема включения полного привода на ниве шевроле — Блок отключения переднего моста на Ниве Шевроле chnivaremontrutransmissiyaniva-chevrole Cached Единственный плюс отключения привода на ниве это стабилизация на скользкой дороге в случае заноса Как на обычных жигулях сбросил газ, выровнялся, поехал дальше Раздатка, Нива-Шевроле: технические особенности устройства fbruarticle294616razdatka-niva-shevrole-tehnicheskie Cached В противном случае возрастает нагрузка на зубья и валы Если так ехать на асфальте с большой скоростью, вскоре потребуется замена раздатки на Ниве Шевроле Трансмиссия Нивы Шевроле: устройство, схема и неисправности korchimrubibliotekatransmissiyatransmissiya Cached Трансмиссия Нивы Шевроле и Лады 4х4: в чем разница Первое, что бросается в глаза простому пользователю трансмиссия у Лады управляется двумя рычагами, в то время, как Шевроле Нива обходится одним, не считая рычага 911 Основные принципы организации постоянного полного привода automnruchevrolet-nivachevrolet-39590-10m_id-641m Cached К преимуществам постоянного полного привода относятся стабильность характеристик управляемости автомобиля, возможность использования нижнего ряда раздаточной коробки без блокировки, а Как Отключить Полный Привод На Ниве Шевроле VIVAUTORU vivautorukak-otkljuchit-polnyj-privod-na-nive Cached Использование раздатки на ниве шевроле Постарался всё разъяснить более ясно не понятно не вникая в подробности работы полного привода , дифференц Схема электрооборудования шевроле нива (chevrolet niva) myautojofome590635html Cached Электрические схемы Нивы Шевроле Обозначения к электрической схеме автомобиля Шевроле Нива Chevrolet Niva — двигатель 2123: блок предохранителей, собраны из свободных источников и предназначены Принудительное включение полного привода captiva-cluborguaforumindexphp?topic12275 Cached Система полного привода включается по требованию На автомобиле не предусмотрен переключатель, с помощью которого водитель мог бы включить или отключить систему Шевроле Нива — automnru automnruchevrolet-nivachevrolet-29200-10m_id-541m Cached При активации полного привода (4l или 4h) следите за полнотой переключения, — неполное введение шестерен в зацепление сопряжено с риском потери контроля над управлением автомобилем! Как работает блокировка дифференциала на Шевроле Нива carfrancerukak-rabotaet-blokirovka-differenciala-na Cached Подробная статья о том, как работает блокировка дифференциала на Шевроле Нива Как она включается и для чего она нужна Chevrolet Niva (Шевроле Нива) — Продажа, Цены, Отзывы, Фото chevroletdromruniva Cached Все автомобили Chevrolet Niva оснащаются системой постоянного полного привода и бензиновым 4-цилиндровым рядным двигателем ВАЗ-2123 объёмом 1,7 л мощностью 80 лс Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 2,110

  • Имеет задний привод, повышенную проходимость за счет повышенного клиренса и подключаемого переднего
  • привода. Внедорожником назвать нельзя, т.к. передний привод не предназначен для длительного включения при движении по бездорожью. Chevrolet Niva: заменяем ремень привода компрессора кондиционера. Зам
  • я при движении по бездорожью. Chevrolet Niva: заменяем ремень привода компрессора кондиционера. Замену ремня привода вспомогательных агрегатов проводим при обнаружении на нем трещин, разрывов и отслоений резины от тканевой основы. Часть комплектующих унифицирована с проектом Chevrolet Niva . Кроме системы бронирования дополнительно оснащён автоматической системой пожаротушения в моторном отсеке, взрывопожаробезопасным топливным баком; дополнительной аккумуляторной батареей, кондиционером, дистанционным приводом замка правой двери с места водителя. Вы смотрите раздел Новости о Тойота, Ниссан, Хонда, Мицубиси, Мазда, Субару, Хендай, Форд, Фольксваген, БМВ, Киа, Шевроле. Год выпуска 2001 Пробег 150 000 км Кузов Седан Двигатель 2,0 л Мощность 130 л.с. Тип двигателя бензин КПП механическая Привод передний Цвет серебряный металлик Руль левый.
    Like us on Facebook. Copyrights 2016 All Rights Reserved by Block Insurance. Fiat ducato с полным приводом уже в block. Динамичный разгон, устойчивость в поворотах и безупречный стиль настоящего кроссовера- всё это Chevrolet Captiva! Высокие технологии и полный привод — Chevrolet Captiva кроссовер для города и бездорожья! Информация по ремонту автомобилей. Виртуальные салоны автомобилей. Технические характеристики. Достала 3 л. дизель 140 л.с. полный привод АКПП руль слева.

Мазда

взрывопожаробезопасным топливным баком; дополнительной аккумуляторной батареей

  • а Как Отключить Полный Привод На Ниве Шевроле VIVAUTORU vivautorukak-otkljuchit-polnyj-privod-na-nive Cached Использование раздатки на ниве шевроле Постарался всё разъяснить более ясно не понятно не вникая в подробности работы полного привода
  • — неполное введение шестерен в зацепление сопряжено с риском потери контроля над управлением автомобилем! Как работает блокировка дифференциала на Шевроле Нива carfrancerukak-rabotaet-blokirovka-differenciala-na Cached Подробная статья о том
  • easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 2

схема включения полного привода на ниве шевроле Видео Использование раздатки на ниве шевроле Максим Александров YouTube авг г Раздатка в Chevrolet Niva nivarussia YouTube окт г Как работает полный привод автомобиля Нива Шевроле Любитель Автомобилей YouTube дек г Все результаты Постоянный полный привод Нивы Как устроен и правила ТРАНСМИССИИ февр г Такая схема улучшает эксплуатационные качества авто при движении в условиях Принцип работы полного привода на Ниве Шевроле полным, то под вопросом, как включить полный привод на Ниве Шевроле , Как включить полный привод на Ниве Шевроле схема и Главная Chevrolet Niva Так как Нива Шевроле является априори полноприводным автомобилем, то под переводом на полный привод подразумевается включение блокировки Картинки по запросу схема включения полного привода на ниве шевроле Другие картинки по запросу схема включения полного привода на ниве шевроле Жалоба отправлена Пожаловаться на картинки Благодарим за замечания Пожаловаться на другую картинку Пожаловаться на содержание картинки Отмена Пожаловаться Все результаты Как пользоваться раздаткой на Ниве Шевроле пару советов xtremetriprushevrolenivabortzhurnalparuslovorazdatkenivyshevrole Похожие Думаю, пора бы уже рассказать о раздатке Шеви Нивы , ибо те, кто штука апгрейд Нивы Шевроле , которая позволит проехать еще дальше Вы можете спросить а что долго чтоли включить блокировку, а потом и выключить? роздатки положений от водителя , блокировка, задний привод Полный привод Шнивы для чайников Chevrolet Niva, л, Похожие Шеви Нива рабочая машина, выполняющая свои функции на все , что ПОСТОЯННЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД , а у Нивы он действительно по ходу незнают и как его включить рычагом из раздатки дифиринциал даже на Принцип работы полного привода Нивы Шевроле ciklottoruprinciprabotipolnogoprivodanivishevrolephp Похожие Принцип работы полного привода Нивы Шевроле Принцип работы Если буксует одно колесо допустим, заднее, нужно включить блокировку Тогда в Как работает блокировка дифференциала на Шевроле Нива carfranceru Chevrolet Chevrolet Niva Трансмиссия Похожие Полный привод приводится в действие при помощи дифференциалов Такой есть и у Расположение рычага включения передач блокировки на Нива Шевроле Рычаги и схема переключения КПП и раздатки Нива Шевроле Блок отключения переднего моста на Ниве Шевроле Перейти к разделу Отключение переднего привода Схема работ по отключению переднего Внедорожник Нива Шевроле с завода имеет полный привод на все четыре колеса Очень важной особенностью является то, что включение занимает не более секунд, так же как и включения скорости Раздатка Нивы Шевроле ВАЗовскому внедорожнику полный привод , является раздатка Нивы Шевроле Нива представлен в нескольких модификациях, принципиальная схема Пониженная передача включается в том случае, когда необходимо Chevrolet Niva За рулем февр г автоматика, самостоятельно подключающая полный привод и блокирующая Экзамен держала Шевроле Нива на шинахлипучках Nokian HKPL R раздатке и попробуйте протолкать машину руками до описания полного круга Буксует двумя включение блокировки еще поможет Как включить блокировку Нивы ? AvtoExpertsru Похожие Включив их блокировка и полный привод подключены и можно ехать по бездорожью Для справки маленькая ручка кпп отвечает за включение ОТКЛЮЧАЕМЫЙ ПЕРЕДНИЙ МОСТ ДЛЯ НИВЫ И ШЕВИ avtosredarupubsdopolnitelnoeotklyuchaemyyperedniymostdlyanivyishevi Похожие авг г Отключение включение переднего моста производится из салона Подключать полный привод можно только при необходимости или Привод Нивы Niva FAQ Похожие нояб г NIVAFAQ, ФОРУМ НОВИНКИ FAQ КАРТА САЙТА ПОИСК ПО На самом деле передок, т е передний привод у Нивы включен всегда, так же, как и задний она имеет постоянный полный привод на все четыре колеса Если буксует одно колесо допустим, заднее, нужно включить Какой привод у Нивы? Niva FAQ Похожие Конструкция трансмиссии у всех моделей Нивы , начиная с ВАЗ и по ВАЗ , имеет постоянный полный привод на все четыре колеса с Раздайся, грязь, или как работает полный привод Chevrolet Niva wwwcarmaniarutopics нояб г Все благодаря конструкции полного привода Если вы скажете, что трансмиссии Шеви Нивы уже много лет, то будете Конечно, можно говорить о том, что такая схема подразумевает больший расход топлива Не найдено включения Блок, механизм отключения переднего моста Chevrolet Niva Внедорожник Нива Шевроле с завода имеет полный привод на все На пересеченной местности передний мост также легко включается из салона; Не найдено схема ОтветыMailRu Объясните просто, как пользоваться раздаткой на Авто, Мото Сервис, Обслуживание, Тюнинг Похожие ответа мая г межосевой дифференциал, включить пониженнуюповышенную передачу, постоянный полный привод никуда не денется при этом Не найдено схема Раздатка, НиваШевроле технические особенности устройства fbru Автомобили Легковые автомобили февр г Все просто устанавливается раздатка на Ниве Шевроле Устройство На современных внедорожниках включение полного привода производится автоматически На рычаге переключения имеется схема Раздаточная коробка нива шевроле Трансмиссия Устройство раздаточной коробки шевроле нива С блокировкой привода Эта модель используется В современных авто используется автоматическое включение полного привода На рычаге нанесена схема переключения Коробка Шевроле Нива раздатка и механика Otobaru Авто Шевроле На Шевроле Нива устанавливается механическая пятиступенчатая коробка передач, а также раздатка с Как устроен полный привод на Шниве Отключение переднего моста Нива Нива Клуб Niva Club Технический раздел Лада х Нива Трансмиссия Отключение переднего моста на Ниве приходит в голову беспокойным людям, которых не вполне устраивает полный привод И таких много, поэтому Chevrolet Niva х полный привод ? Форум Дром дек г Полный привод в этой машине я перечитав гору букав понял так Правовые вопросы О сайте Карта сайта Реклама на dromru Помощь Привключении межосевого диферинциала в раздатке включается диоганальная блокировка и Даже в этой ниве не всё включено постоянно Обычная Нива Приёмистая, Тихая, расходует Меньше бензина НиваПриёмистаяТихаярасходуетМеньшебензин , В наличии Мало того, постоянный полный привод ваш билет в сервис Изза особенностей конструкции переднего моста классическая нивовская схема быстро Трансмиссия Нивы Шевроле устройство, схема и неисправности Похожие окт г Простая и надёжная система полного привода этого автомобиля не Конструкция и схема трансмиссии Шевроле Нива ; Коробка Не найдено включения Отключение переднего моста Нива, Chevrolet Niva DRIVE Next Отключение переднего моста Нива , Chevrolet Niva, версия вопрос ответ при включении полного привода с блокировкой, по какой причине радиус Схема отключения переднего привода стоит и работает на многих Механизм отключения редуктора переднего моста ШевиНива akdaoru ТРАНСМИССИЯ Раздаточная коробка ШевиНива в сборе Похожие Шевроле не надо; Открутить гаек крышки картера привода переднего моста; Схема установки блока отключения переднего моста Шеви Нива Включение раздатки на ниве шевроле Использование раздатки Домой Рулевое управление Домой Рулевое управление Включение раздатки на ниве шевроле хотя и наслышаны об этой особенности транспортного средства, схему устройства легко Полный привод в Ниве обустроен для всех х колес, а межосевой Как отключить передний мост на ниве Нива Ремонт авг г отключение переднего моста нива схема подключения дорожному полотну , где не обязательно использование полного привода НИВА В УМЕЛЫХ РУКАХ Наука и жизнь Похожие На моделях, созданных ранее, такая схема практически не применялась, считалось, что В конструкцию ВАЗ Нива изначально были заложены принцип использования постоянного полного привода с распределением Как включить полный привод на ниве шевроле схема и Шевроле Нива задний привод При включенной блокировке выходы раздатки на передний и задний приводы соединяются между собой специальной Как работает полный привод Нивы Шевроле АвтоВызов Как включить полный привод Поскольку привод на Ниве является постоянно Исторически раньше всех появилась схема полного привода , в которой к как ехать с блокировкой? Просмотр темы AUTOLADARU autoladaru Семейство Нивы и ШевролеНивы Похожие янв г сообщений авторов RU Семейство Нивы и Шевроле Нивы как ехать с Мне кажется что на Ш Ниве раздатка другая Имелось в виду, что при включении блокировки в крутых У нивы ПОСТОЯННЫЙ полный привод с возможностью совсем не смазывается и если я буду ездить по схеме съехал с Как работает полный привод на Ниве Шевроле Chevrolet NIVA В статье описывается полная работа привода Нивы Шевроле Как работает полный привод на Ниве Шевроле Включение полного привода Такая схема работы позволяет показать наилучшие качества при передвижении Отключение переднего моста Нивы х отзывы, плюсы и минусы Описание автомобилей Видео Лада x Нива Похожие дек г Запаса прочности для заднего привода в трансмиссии Нивы нет;; Зимой в иначе будет мигать контрольная лампа включения блокировки У нивы постоянный полный привод , у уаза подключаемый передний Плюсы и минусы Chevrolet Niva Колесару Kolesaru июл г Рассматривался и вариант сделать новую Ниву кроссовером, то есть, на сантиметров длиннее левой иначе он не сможет включить пятую передачу У схемы полного привода с блокируемым межосевым Сравнение УАЗ Патриот и Chevrolet Niva два мира на выбор дек г Что у общего у Патриота и Нивы , выпускаемой на мощностях совместного предприятия GMAVTOVAZ? Полный привод типа фуллтайм на Chevy можно они принципиально предпочитают простую схему системой автоматического включения ближнего света с началом движения, Работает привод на ниве шевроле serebreotkrabotaetprivodnaniveshevrolehtml Как работает полный привод , нивы , шевроле , как включить блокировку Полный , привод Как включить полный привод на, ниве , шевроле схема и Как включить полный привод на Ниве Шевроле? ua дек г Можно ли самостоятельно устранить проблемы в Ниве ? Разумеется, если Благодаря этому вы сможете включить полный привод Продажа авто Шевроле Нива, купить новый автомобиль Chevrolet Похожие Продажа Шевроле Нива по выгодным ценам Купить Постоянный железный полный привод х гарантия вашей уверенности на бездорожье, Механизм отключения переднего моста НИВА общие вопросы янв г Отключение включение переднего моста производится из салона Схема установки механизма отключения переднего мостаpdf не выдерживали нагрузки, и полный привод пришлось сделать постоянным Лампа и датчик блокировки дифференциала Нива x Похожие Авто Нива гв моно Вобщем тесть отдал НИВУ гв переключаются, и блокировка включается выключается проверить надо, Тюнинг и ремонт Нивы, Шевроле Нивы РТЦ Нива При покупки переднего моста нива на ниву шевроле года правая крутятся все колеса при включение полного привода крутится только заднее Если не трудно,сообщите,пожалуйста, схему вращения колес при КПП Шевроле Нива схема и устройство technoguiderukppshevrolenivashemaiustroistvophp Схема коробки переключения передач Шевроле Нива Смотрите также работа полного привода Шевроле Нивы Вылетают передачи или нечеткое включение износ лунок под шарики на штоках, поломка пружин фиксаторов; Chevrolet Niva КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНОСТИ automnru Руководства Chevrolet Niva Шевроле Нива Контрольная лампа неисправности системы полного привода WD загорается при включении зажигания в положение ON и гаснет вскоре после запуска Раздаточная коробка нива устройство и ремонт vashaladaru Машины Нива Похожие Рейтинг голос Устройство и назначение раздаточной коробки на ВАЗ Нива который в отличии от обычных легковых ВАЗ имел полный привод и повышенные При ухудшении дорожных условий возникает необходимость включить На сайте представлены схемы , фотографии и видеоматериалы, Раздаточная коробка Нива ВАЗ ремонт и замена своими руками Видео Центровка раздатки Нива Шевроле Если раздаточная коробка передач оборудована автоматическим или ручным включением полного привода , Для наиболее эффективной работы полного привода Нивы Трансмиссия нива как правильно эксплуатировать принцип работы Трансмиссия Рейтинг , голосов Трансмиссия нива сконструирована таким образом, что полный привод Включение такой передачи на понижение рекомендуется производить только Самый полный привод ДРАЙВ Похожие февр г Зачем легковому автомобилю полный привод ? Хорошо видно, насколько проще и компактней схема quattro, чем трансмиссия Ferguson в трансмиссии считаются Range Rover и наша Нива вискомуфт и используя их не только для включения привода на задние колёса Трансмиссия Chevrolet Niva с гв сент г Автомобиль Шевроле Нива полноприводный, т е ведущими являются все колеса Полный привод постоянный крутящий момент от двигателя всегда передается на Такая схема повышает проходимость автомобиля, Высшую передачу при некотором навыке удается включить и при Реклама ШЕВРОЛЕ НИВА от В автосалоне ТОРГМАШ Реклама wwwchevrolettorgmashruШевроле_Нивав_ТОРГМАШ С выгодой до р Обмен, Рассрочка , ПервыйСемейный авто скидка Официальный дилер Выгодный обмен Машины в наличии Страхование Кредит и рассрочка Специальные предложения Вместе с схема включения полного привода на ниве шевроле часто ищут как включить полный привод на ниве шевроле как отключить полный привод на ниве шевроле нива шевроле проблемы с раздаткой как переключать передачи на ниве шевроле как включить полный привод на ниве раздатка нива шевроле цена новая шевроле нива задний привод шевроле нива полезные советы Документы Blogger Duo Hangouts Keep Jamboard Подборки Другие сервисы

Имеет задний привод, повышенную проходимость за счет повышенного клиренса и подключаемого переднего привода. Внедорожником назвать нельзя, т.к. передний привод не предназначен для длительного включения при движении по бездорожью. Chevrolet Niva: заменяем ремень привода компрессора кондиционера. Замену ремня привода вспомогательных агрегатов проводим при обнаружении на нем трещин, разрывов и отслоений резины от тканевой основы. Часть комплектующих унифицирована с проектом Chevrolet Niva . Кроме системы бронирования дополнительно оснащён автоматической системой пожаротушения в моторном отсеке, взрывопожаробезопасным топливным баком; дополнительной аккумуляторной батареей, кондиционером, дистанционным приводом замка правой двери с места водителя. Вы смотрите раздел Новости о Тойота, Ниссан, Хонда, Мицубиси, Мазда, Субару, Хендай, Форд, Фольксваген, БМВ, Киа, Шевроле. Год выпуска 2001 Пробег 150 000 км Кузов Седан Двигатель 2,0 л Мощность 130 л.с. Тип двигателя бензин КПП механическая Привод передний Цвет серебряный металлик Руль левый. Like us on Facebook. Copyrights 2016 All Rights Reserved by Block Insurance. Fiat ducato с полным приводом уже в block. Динамичный разгон, устойчивость в поворотах и безупречный стиль настоящего кроссовера- всё это Chevrolet Captiva! Высокие технологии и полный привод — Chevrolet Captiva кроссовер для города и бездорожья! Информация по ремонту автомобилей. Виртуальные салоны автомобилей. Технические характеристики. Достала 3 л. дизель 140 л.с. полный привод АКПП руль слева.

Шевроле нива как отключить полный привод


Как отключить полный привод на ниве шевроле

Далеко не каждый автолюбитель знает, как отключить передний мост на ниве. А ведь моноприводное авто позволяет значительно минимизировать денежные затраты, поскольку средний расход бензина уменьшается до 3 литров на 100 км. Экономия достигается благодаря существенному снижению нагрузки на силовую часть транспортного средства.
Существует и ряд других преимуществ и недостатков. Проанализировав их, можно решить, отключать ли передний мост или оставить заводскую комплектацию.

    Повышается динамика авто. На сухой дороге транспортное средство тратит на разгон гораздо меньше времени. Наблюдается небольшое увеличение скорости. Автомобиль меньше вибрирует и гудит во время движения. Экономия бензина зависит от манеры вождения и для каждого водителя индивидуальна.
    Значительно падает проходимость. Ухудшается управляемость. Особенно это заметно при движении по влажному дорожному покрытию из-за короткой колёсной базы ВАЗ-21214. В холодное время года в отключённом мосту может замёрзнуть масло. Сокращается долговечность запчастей.

Монтаж отключающего устройства

Отключение переднего моста на ниве не вызывает особых трудностей. Автолюбитель способен произвести его самостоятельно. Главное – последовательность и точность действий:
• Нужно предварительно приобрести элемент для отключения.

    Поднимается обшивка пола. Аккуратно демонтируются чехлы рычагов. Отсоединяется клемма датчика. Рычаг переключается в положение «назад». Раздатка очищается от грязи. Откручивается пробка и сливается масло. Передний карданный вал отсоединяется от раздатки. Демонтируется раздаточная коробка. Выкручиваются гайки, которые фиксируют крышку на картере. Убирается крышка и демонтируется муфта и вал. Монтируется новая прокладка. Отключающий элемент устанавливается на освободившееся место.

• Производится сборка в обратной последовательности.

Более подробно можно посмотреть на видео внизу страницы.

После завершения процесса, эксперты рекомендуют проверять уровень масла в трансмиссии.

При помощи механизма отключения переднего моста водитель способен из салона переключать рабочие режимы машины за пару секунд. Для совершения манипуляции не обязательно останавливаться. Переключение производят даже при высокой скорости.
Это довольно удобно, поскольку, в зависимости от сложившейся ситуации, автолюбитель оценивает риски и быстро принимает верное решение.

Рекомендации

Эксперты рекомендуют использовать переключающий механизм только во время движения по асфальтированному дорожному полотну, где не обязательно использование полного привода.
Подключить его нужно при езде по пересечённой местности или в сложных погодных условиях. В противном случае нива рискует попасть в ДТП или просто застрять в грязи.

Заключение
Сейчас множество зарубежных внедорожников оснащаются переключающим устройством на заводе. Это становится общераспространённым явлением не только в России, но и далеко за её пределами.

Видео отключение моста

Как отключить передний мост на ниве : 1 комментарий

да это придумано для выжать денег я за 40 лет выездил 3 шт нивы и видел кто снимал кардан перелний чтоб отключить мост через год менял задний

Автомобиль Нива стал первым советским внедорожником, в устройстве которого использовалась полноприводная трансмиссия. Характерной особенностью автомобиля является механизм блокировки межосевого дифференциала. Среди автомобилистов бытует мнение о том, что данный механизм служит для подключения переднего моста. Однако, передний привод Нива всегда находится в подключенном состоянии. Разобраться, какой привод у Нивы, можно после изучения конструкции данного узла.

Устройство привода Нивы

Ходовая часть автомобиля выполнена по принципу постоянного полного привода – крутящий момент от силового агрегата передается на все 4 колеса. Такая схема улучшает эксплуатационные качества авто при движении в условиях бездорожья, одновременно уменьшая нагрузку на детали трансмиссии.

Привод у нивы шевроле состоит из следующих узлов:

  1. Коробка скоростей.
  2. Раздаточная коробка.
  3. Пара приводных и карданных валов.
  4. Редукторы переднего и заднего мостов.

Раздаточная коробка предназначена для распределения вращательного момента между ведущими мостами транспортного средства. На авто установлена двухскоростная «раздатка», которая обеспечивает:

  • устойчивый ход машины при движении с малой скоростью в режиме повышенных оборотов двигателя;
  • распределение мощности между ведущими мостами, в зависимости от сцепления с дорожным покрытием.

Дифференциал – один из важнейших элементов трансмиссии. Его основное предназначение заключается в распределении тягового усилия, а при необходимости, обеспечение вращения двух потребителей с разной угловой скоростью. В трансмиссии привода Chevrolet Niva установлено три дифференциала:

  1. По одному на каждый мост (межколесные) – дают возможность колесам одной оси вращаться с различной скоростью.
  2. Третий (межосевого действия) – передает мощность от силового агрегата к обоим мостам автомобиля. Также он позволяет валам работать на разных угловых скоростях, в зависимости от условий эксплуатации, что значительно улучшает управляемость.

Пара карданных валов (шрусовой или крестовой конструкции) обеспечивают связь раздаточной коробки с редукторами ведущих мостов. Оба вала автомобиля имеют одинаковое устройство – они взаимозаменяемы.

Передний и задний мосты передают усилие от раздаточной коробки на ведущие колеса посредством наружных и внутренних шарниров угловых скоростей.

Принцип работы полного привода на Ниве Шевроле

В обычном режиме Нива Шевроле работает на повышенной передаче с разблокированным дифференциалом. Крутящий момент передается от силового агрегата, через коробку скоростей и промежуточный вал, на двухступенчатый редуктор раздаточной коробки. В корпусе «раздатки» установлен межосевой дифференциал. Он связывает передний и задний мосты, позволяя им вращаться на разных скоростях, в зависимости от дорожных условий и направления движения.

Как функционирует полный привод на Ниве при заблокированном дифференциале

При включенном полном приводе, оба карданных вала фиксируются муфтой-блокатором. Это способствует равномерной передаче тягового усилия на обе оси автомобиля. За счет этого повышается проходимость автомобиля, но ухудшается управляемость.

Совет: Не рекомендуется использовать режим блокировки на дорогах с хорошим сцеплением, так как это приведет к ускоренному износу шин, увеличению нагрузки на детали и узлы трансмиссии, а также повысит потребления топлива.

Как включить полный привод

Поскольку привод на Ниве является постоянно полным, то под вопросом, как включить полный привод на Ниве Шевроле, подразумевается, как включить блокировку межосевого дифференциала.

Использовать блокировку нужно в следующих случаях:

  • при движении на труднопроходимых участках местности, где есть опасность пробуксовки колес;
  • когда ощущается недостаток тяги двигателя;
  • при движении по дороге, покрытой снегом или льдом.

Важно: Блокировка бесполезна при диагональном вывешивании автомобиля, когда по одному колесу на разных осях начинаются буксования. Это связано с конструктивной особенностью трансмиссии. В таком случае нужно действовать по ситуации – подкапывать или подсыпать под вывешенные колеса.

Основной составляющей механизма блокировки мостов является раздаточная коробка. Управление раздаточной коробкой осуществляется одним шестипозиционным рычагом. Продольный ход обеспечивает повышенный и пониженный ряды передач. Поперечный – отвечает за блокировку межосевого дифференциала. При положении рычага в режиме блокировки на панели приборов загорается пиктограмма желтого цвета. В конструкции раздатки отсутствуют синхронизаторы, поэтому, при попытке включить диапазон скоростей или блокировку, шестерни встают зуб на зуб. Для переключения нужно просто подать автомобиль вперед или назад и тогда все переключится.

Как правильно включить полный привод на Ниве Шевроле

Потому что Нива Chevrolet является априори вэдовым автомобилем, то под переводом на полный привод подразумевается включение блокировки межосевого (но не междуколесного) дифференциала раздаточной коробки. двигателя Шевроле Лачетти так как ремень ГРМ как Надеваем ремень на шкивы. Это необходимо с целью использовать что остается сделать нашему клиенту колеса Шеви Нивы когда, если самое принципиальное, скажем, повисло на рычаге над ямой. Как отключить передний мост на Ниве привод на ВАЗ 2121 блокировку,или полный привод и. Время от времени, это не поможет, если вышло такое подвешивание 2-ух колес сразу на один борту машины по другому на искосок (это именуется «диагональным вывешиванием»). Для предотвращения таких проблем некие обладатели Нив (не только марки Chevrolet) ставят междуколесные дифференциалы (самоблоки) без помощи других.

Помогаем всеми колесами

Как включить полный привод на Ниве Chevrolet? Заблокировать работу межосевого дифференциала Шеви Нивы есть вариант как на стоящей машине, так не в свое время движения.

Это делают при нажатой педали сцепления с применением рычага управления раздаточной коробки, который размещен за огромным переключателем передач. Когда рычаг находится в нейтральном положений, необходимо потянуть его в сторону водителя. Если позже надавить в оборотную сторону, включится пониженная передача с блокировкой межосевого дифференциала не передаточным числом 3.5.1. Если потянуть к для себя – вводится в действие пониженная передача (передаточное число 1.5).

При таких положениях рычага на приборной доске зажигается соответственная пиктограмма желтоватого цвета. Отключаем передний мост на Ниве Шевроле. полный привод. Как отключить. Если эти указания выполнить не удается, попытайтесь повторить порядок действий при движении автомобиля.

Верная последовательность включения блокировки на ходу приводится в аннотации по эксплуатации этого автомобиля. Постоянный полный привод Нивы- Как устроен и. Тут говорится, что такая блокировка должна производиться заблаговременно, в свое время движения машины по участку дороги с жестким покрытием. Как работает полный привод на ниве и ниве шевроле…. Действие делается непременно в свое время конфигурации положения руля. Для предотвращения поломок не повреждения деталей дифференциала воспрещается блокировка в свое время пробуксовки по другому говоря при скольжении колес (колеса). Переключение режима проводится с применением такого же рычага.

Использование раздатки на ниве шевроле.

Постарался всё разъяснить более ясно не понятно не вникая в подробности работы полного привода, дифференц.

Отключение переднего моста на ниве

необходимо ли дорабатывать раздатку ВАЗ 4×4 нива шевинива режимом 4х2 ( отключить полный привод) , оставляя тольк.

В том случае, если блокировка указанным способом не включается, не прилагайте чрезмерных усилий. Как отключить иммобилайзер на ВАЗ. Просто повторите всю последовательность действий сначала.

Переключение на пониженную передачу также разрешается без полной остановки Нивы, но делать это можно только опытным водителям. Дело в том, что в раздаточной коробке, в отличие от коробки передач, не установлены синхронизаторы. Переход с пониженной передачи на повышенную при движении автомобиля нежелателен, хотя и допускается в крайних случаях.

Не рекомендуется постоянно держать включенным заблокированный режим работы межосевого дифференциала колес, особенно при движении по асфальтированным дорогам, так как это приведет не только к увеличению потребления топлива автомобилем и плохому управлению им, но и к поломке дорогостоящих узлов трансмиссии.

Когда использовать блокировку дифференциала

Нива Шевроле имеет высокую проходимость по всем видам бездорожья и гористым местностям. Многие из них с легкостью преодолеваются при заблокированном дифференциале. Такой режим движения рекомендуется:

  • на дорогах с пониженной проходимостью;
  • на крутых подъемах и спусках;
  • при передвижении по сухим (сыпучим) песчаным покрытиям;
  • при движении по льду, глубокому снегу или насту.

В качестве заключения предлагается сюжет «Как включить полный привод на Ниве Шевроле: схема и видеоинструкция». Кстати, рекомендуется проводить блокировку машины не реже одного раза раз в неделю, особенно зимой.

На нашем сайте действует специальное предложение. Как Отключить Полный Привод На Ниве Шевроле. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

Свежие записи
Subaru способствует образованию благодаря ежегодной инициативе Subaru Loves Learning

Automaker продолжает сотрудничество с Американской ассоциацией развития науки, чтобы доставить превосходные книги студентам по всей стране Сегодня Subaru of America,

Лучшая в своем классе мощность при взлете теперь стандартная на кабине Ford Super Duty 2020 с усиленным ходом
Судя по автомобилям VW Group, для владельцев не видно конца
Tesla Model 3 устанавливает новый рекорд запуска пушечного ядра для электромобилей
Рубрики
Тест-драйв
Обзор Ferrari Портофино 2019

Ferrari Portofino. это супер жеребец, на котором вы будете ездить каждый день Максимумы Эффектная коробка передач с отличной механикой переключения

Буксировка полноприводного автомобиля

Осознаете вы это или нет, но вы наверняка видели множество различных способов буксировки на местных улицах и шоссе. Существуют прицепы, которые удерживают все четыре колеса от земли, буксировочные тележки, которые поднимают от земли только два колеса, и буксировочные устройства, которые оставляют все четыре колеса на земле. Если вы никогда не буксировали другой автомобиль, вы можете подумать: «Почему так много вариантов?»

Как оказалось, эти параметры имеют большое значение.Если вы позволите ведущим колесам буксируемого автомобиля оставаться на земле, вы рискуете серьезно повредить трансмиссию. Это верно для всех автомобилей, но полный привод создает особые проблемы, поскольку все колеса являются ведущими.

Объявление

Самым простым решением является использование бортового прицепа, который удерживает все четыре колеса от земли. С этой техникой не нужно беспокоиться о повреждении трансмиссии. Вы просто загружаете машину или грузовик и уезжаете.

Если вы не можете получить планшет для этой работы, вам нужно изучить другие варианты. Буксирные тележки, которые поднимают от земли только два передних колеса, могут работать, но использование одного требует особых усилий. Вам придется отсоединить и снять приводной вал, чтобы защитить трансмиссию [источник: Penske Truck Rental].

Буксирное устройство — еще один вариант. Это жесткий набор стержней в форме треугольника, который соединяет буксируемое транспортное средство с тягачом.Одна точка треугольника имеет соединительную муфту, которая прикрепляется к шаровой сцепке на буксирующем транспортном средстве, а широкий конец треугольника прикрепляется к переднему бамперу буксируемого транспортного средства. Этот метод буксировки позволяет всем четырем колесам буксируемого автомобиля катиться по земле. Конечно, поскольку ведущие колеса все еще находятся на земле, вам необходимо принять меры для защиты трансмиссии.

Если у вас механическая коробка передач, ручная раздаточная коробка и ступица с ручной блокировкой , вы можете буксировать свой полноприводный автомобиль со всеми четырьмя опущенными колесами и не получить повреждений.Конечно, вам придется обратиться к руководству пользователя, чтобы узнать, как правильно разблокировать или отключить все эти функции, чтобы гарантировать, что ни один из компонентов не будет поврежден во время фактической буксировки. Если ваш полноприводный автомобиль не имеет ручной раздаточной коробки и ступиц с ручной блокировкой, вам необходимо установить муфту ведущего вала на задний ведущий вал [источник: Remco Towing].

Муфта ведущего вала полезна, когда вы буксируете полноприводный автомобиль без механической раздаточной коробки.Вместо того, чтобы вручную отсоединять и снимать приводной вал с вашего автомобиля или грузовика, муфта ведущего вала позволяет вам быстро переключаться между режимами движения (ведущий вал включен) и буксировки (ведущий вал отключен) прямо с сиденья водителя [источник: Remco Towing] .

Вероятно, лучший совет, который каждый может дать вам по буксировке полноприводного автомобиля, — это посоветовать вам ознакомиться с руководством пользователя для получения инструкций по буксировке и мер предосторожности. Производитель устанавливает правила, которые зависят от года выпуска, марки и модели каждого из своих автомобилей.Игнорирование этой информации может стать дорогой ошибкой.

.

Я подключил его к 4-колесному приводу, и …

Привет Эван
У меня есть 94 Silverado с той же проблемой, у меня есть автоматическая трансмиссия и сдвиг пола для 4LO N 2HI и 4HI со световым индикатором, который позволяет узнать, когда передняя ось включена. Мой индикатор не работает, лампочки исправны и предохранители тоже. Он не переходит в полный привод даже после того, как я заменил передний привод. Судя по тому, что я прочитал, в большинстве случаев проблема заключается в том, что передняя ось не входит в зацепление.Поднимите правую сторону и найдите привод на картере оси и снимите привод, не отсоединяйте соединитель проводов, переведите рычаг просеивания в полный привод и проверьте привод, если он ничего не делает, его нужно заменить. Помогите в моем случае, но проверьте передний привод передней оси с правой стороны. Надеюсь, это поможет

понедельник, 8 июня 2020 г., 17:37 (Объединено)

.

Дифференциал полного привода | HowStuffWorks

Тип системы неполного рабочего дня, который обычно встречается на полноприводных пикапах и более старых внедорожниках, работает следующим образом: Автомобиль обычно с задним приводом. Коробка передач подключается непосредственно к раздаточной коробке. Оттуда один карданный вал поворачивает переднюю ось, а другой — заднюю.

Когда задействован полный привод, раздаточная коробка блокирует передний карданный вал с задним карданным валом, поэтому каждая ось получает половину крутящего момента, исходящего от двигателя.При этом блокируются передние ступицы.

Передний и задний мосты имеют открытый дифференциал. Хотя эта система обеспечивает гораздо лучшее сцепление с дорогой, чем полноприводное транспортное средство, у нее есть два основных недостатка. Об одном из них мы уже говорили: его нельзя использовать на дороге из-за заблокированной раздаточной коробки.

Вторая проблема возникает из-за используемого типа дифференциалов: открытый дифференциал равномерно распределяет крутящий момент между каждым из двух колес, к которым он подключен (подробнее см. Как работают дифференциалы).Если одно из этих двух колес отрывается от земли или находится на очень скользкой поверхности, крутящий момент, приложенный к этому колесу, падает до нуля. Поскольку крутящий момент распределяется равномерно, это означает, что другое колесо также получает нулевой крутящий момент. Таким образом, даже если у другого колеса достаточно тяги, крутящий момент на него не передается. На анимации ниже показано, как такая система реагирует в различных условиях.

Этот контент несовместим с этим устройством.

Анимация базовой системы, встречающая различные комбинации местности.Это транспортное средство застревает, когда два его колеса находятся на льду.

Ранее мы говорили, что лучшая полноприводная система будет передавать каждому колесу точно нужный крутящий момент, причем правильная величина — это максимальный крутящий момент, при котором эта шина не проскальзывает. По этому критерию система оценивается довольно низко. Он передает на оба колеса крутящий момент, который не приведет к проскальзыванию шины с тяговым усилием минимум .

Есть несколько способов улучшить такую ​​систему.Замена открытого дифференциала на задний дифференциал повышенного трения является одной из самых распространенных — это гарантирует, что оба задних колеса смогут приложить некоторый крутящий момент, несмотря ни на что. Другой вариант — блокируемый дифференциал, который блокирует задние колеса вместе, чтобы гарантировать, что каждое из них имеет доступ ко всему крутящему моменту, поступающему на ось, даже если одно колесо отрывается от земли — это улучшает характеристики в условиях бездорожья.

В следующем разделе мы рассмотрим, что может быть окончательной системой полного привода: та, что установлена ​​на Hummer.

.

Hilux Практическое руководство: использование системы полного привода

Новый Toyota Hilux оснащен переключаемой системой полного привода , которая позволяет максимально использовать маневренность и мощный двигатель Hilux в любых условиях.

Чтобы узнать, как управлять системой полного привода Hilux, посмотрите наш короткометражный фильм или прочтите ниже для получения более подробной информации.

Для нормального движения по дорогам выберите режим h4 (высокая скорость, привод на два колеса), чтобы обеспечить максимальную экономию топлива и комфорт .

Если вы едете по бездорожью или по снегу и льду, выберите режим h5 (высокая скорость, полный привод), чтобы включить полный привод. Систему можно переключать с двухколесного привода на полный привод во время движения, на скорости до 62 миль в час .

Поверните контрольный переключатель с h4 на h5, и индикатор замигает (на фото ниже), а затем останется гореть при включении режима h5.

Для преодоления крутых и скользких холмов вам понадобится максимальная мощность и сцепление в режиме L4 (низкая скорость, полный привод), в котором используются низкие передаточные числа для обеспечения непревзойденного тягового усилия и тягового усилия.

Для перехода из режима h5 в режим L4 ваш Hilux должен быть неподвижен . Для автомобилей с механической коробкой передач нажмите сцепление , а для автоматических коробок передач выберите нейтраль (N) .

Затем нажмите и поверните контрольный переключатель , чтобы включить L4. Индикатор ‘4LO’ будет мигать (на рисунке ниже), а затем останется гореть, когда включен режим L4.

Переход между режимами прост. Отключите L4, когда Hilux неподвижен , нажав сцепление (вручную) или выбрав нейтраль (автоматически) и повернув переключатель обратно в положение h5. Индикатор «4LO» будет мигать и гаснет.

Переключение с h5 на h4 может быть выполнено на ходу. Поверните контрольный переключатель из положения h5 в положение h4, и индикатор h5 погаснет.

Чтобы узнать о дополнительных функциях нового Hilux , см. Следующие сообщения:

Hilux How To: Trailer Sway Control
Hilux How To: Правильная загрузка грузовой платформы
Hilux How To: Использование системы помощи при трогании на подъеме
Hilux How To: Переход в воду
Hilux How Кому: Использование системы помощи при спуске с горы
Hilux Как: Использование блокировки заднего дифференциала

Чтобы загрузить руководство по эксплуатации вашего автомобиля Toyota и получить доступ к другим преимуществам для владельца, посетите My Toyota .

.

Привод «Нивы-Шевроле»: специфические особенности замены

О работе привода «Нивы-Шевроле» и особенностях его замены можно узнать из данной статьи. В автомобиле установлен полный привод, который позволяет передавать мощность при помощи валов.

Вполне понятно, что, покупая автомобиль, каждый автолюбитель хочет знать о нем как можно больше. Привод в сборе «Шевроле-Нива» полный.

«Нива-Шевроле»

Это легендарное транспортное средство, его не сравнить с кроссовером. «Нива-Шевроле» — наследие советского прошлого, усовершенствованное для современности. У этого внедорожника вместительный салон. Машина оснащена насосом гидроусилителя руля, передними стеклоподъемниками, стекла затонированы. На фарах установлены отражатели темного цвета. Все стекла в автомобиле атермальные, что уберегает их от замерзания в условиях суровых российских зим. Колеса штампованного типа созданы с учетом условий отечественных дорог. Есть летний и зимний виды резины.

Это транспортное средство можно приобрести в базовой комплектации или с улучшенным дизайном: крашеными бамперами и ручками двери. Багажник имеет свойства трансформации. Сидения складываются практически в ровный пол с пропорциями 60 на 40. Во вместительном багажнике вполне можно перевозить холодильник средних размеров — настолько он вместителен. Важно отметить удобство задних сидений. Их форма максимально усовершенствована. Можно подобрать модель с рейлингами на крыше и молдингами.

Изучение схемы

На схеме полного привода «Нивы-Шевроле» видно, что крутящий момент передается от двигателя к коробке передач. Она обеспечивает распределение усилий, передающихся двигателем к колесам. Усилия от двигателя передаются с большей на меньшую шестерню. При повышении передачи соответственно повышается и скорость. Тогда можно перейти ко второй передаче, для вращения шестерни потребуется больше усилий. На пятой передаче самая большая шестерня крутится от двигателя.

Как это работает?

Усилия от коробки передач передаются к раздаточной коробке. Она отвечает за передачу усилий к переднему и заднему мосту при помощи карданов с крестовиной либо шрусовых (там используются шары).

Передалось усилие от коробки передач на раздаточную коробку. Все это распределяется за счет переключения рычага передач. Привод «Нивы-Шевроле» всегда постоянный и полный, то есть передается вращение как на передний, так и на задний мост от раздаточной коробки.

Привод «Нивы» содержит в себе дифференциал раздаточной коробки. Если его разблокировать, включив пониженную или повышенную передачу, может вращаться как передний, так и задний мост. Усилие двигателя идет на колеса. Если какое-либо колесо вывесилось, то в таком случае весь крутящий момент будет приходиться полностью на него. Дифференциалы так устроены, что они не будут вращаться, если колесу легко вращаться. Тогда машина не сможет сдвинуться с места. При включении блокировки усилие пойдет не только на колесо, но и на задний мост.

Особенности замены привода

Привод «Нивы-Шевроле» может потребовать замены, если в нем люфтят или хрустят шрусы (шарниры). Понадобится снять резинки и заменять их новыми. Здесь важно угадать их размеры. Для замены понадобится открутить колесо, стопорную гайку, рулевую тягу, верхнюю шаровую, чтобы отвести в сторону суппорт. Тогда будет видно, надо ли снимать амортизатор.

После откручивания гаек можно вывернуть суппорт и протолкнуть шрусы переднего привода «Нивы-Шевроле», открутить шаровые, снять поворотный кулак.

Со старой гранаты снимаем стопорное кольцо, шайбу, постепенно сдвигаем подшипник. Если он в нормальном состоянии, то эту деталь полного привода «Нивы-Шевроле» можно использовать повторно. Для снятия шруса можно пользоваться готовым съемником. Для его использования могут понадобиться тиски.

Замена привода «Нивы-Шевроле» должна производиться аккуратно, чтобы не повредить детали и комплектующие. Важно использовать смазку, надевать новые фиксирующие резинки. Собирать все нужно в обратном порядке, не забывая о стопорном кольце и прессовке подшипника. Необходимо поставить пружинящую и стопорную шайбы, пыльник, надеть пластиковую накладку. Не стоит забывать о пыльнике, чтобы собрать все вместе.

Доверяйте профессионалам

Сбор новой гранаты заключался в полной смене шрусов, теперь все новое. Если у автолюбителя нет опыта в выполнении подобных работ по запрессовке и выпрессовке, рекомендуется обратиться к услугам автосервиса. Опытные автолюбители и специализированные мастера, возвращая детали на место, пользуются паронитной прокладкой и герметиком, добавляют новую смазку. Весь кулак возвращается на место. После этого работы можно считать завершенными, можно приступить к подтягиванию подшипников.

Подведем итоги

В данной статье рассматривался вопрос об особенностях ремонта привода такого широко распространенного на российских дорогах транспортного средства, как внедорожник «Нива». Разные комплектации «Нивы-Шевроле» созданы для того, чтобы удовлетворить возрастающие запросы потребителей. Несмотря на современность модели, ее передний привод может выйти из строя через некоторое время эксплуатации автомобиля, тогда его понадобится отрегулировать или заменить.

Несмотря на возможность изучения инструкции по замене привода, важно помнить, что от профессионализма таких действий напрямую зависит безопасность не только водителя, но и его пассажиров. Поэтому в случае возникновения проблем с системой переднего привода лучше довериться профессионалам. Тогда автомобиль прослужит максимально долго и продуктивно.

AWD против 4WD на снегу и льду

Если вы живете в сельской местности с суровыми зимами, вам нужен автомобиль, который сможет справиться с заснеженной и обледенелой местностью. Автомобиль, разработанный с учетом заснеженных дорог, может доставить вас отсюда туда с максимальной безопасностью в самые холодные месяцы года. С этой целью теперь доступны автомобили с полным приводом и полным приводом, которые по-разному справляются со снегом и льдом.

Что такое полный привод?

Согласно Instamotor, полный привод приводит в действие все колеса автомобиля одновременно.В этой системе передние и задние колеса работают вместе с полноприводной трансмиссией. Существует два типа трансмиссии, которые называются полноприводными:

  • Постоянный полный привод
  • Неполный полный привод

    Одна из этих трансмиссий постоянно использует все четыре колеса. Другая трансмиссия большую часть времени работает в режиме привода на два колеса, но передает мощность на все четыре колеса, когда для улучшения управляемости требуется дополнительное тяговое усилие.Этот первый тип полного привода является постоянным полным приводом, а второй вид известен как частичный полный привод.

    Что лучше для снега: полный или полный привод?

    С наступлением холодов дорожное покрытие быстро меняется, — объясняет Эдмундс. В зимние месяцы снег и лед могут покрывать дороги, делая дороги особенно скользкими. Итак, чтобы двигаться по скользкой поверхности, сцепление с дорогой имеет решающее значение. Полноприводные системы передают мощность на все четыре колеса одновременно или автоматически включают крутящий момент на все четыре колеса, когда это необходимо.Вот почему полный привод лучше всего подходит для езды по заснеженным и обледенелым дорогам. С полным приводом водителю не приходится гадать.

    Между тем, полный привод — отличный вариант для езды по глубокому снегу или в более экстремальных зимних погодных условиях, поясняет The Globe and Mail. Например, если вам пришлось столкнуться с сугробом или обледенелой горкой, полный привод может лучше справиться с этими условиями.

    Вместо того, чтобы думать о полноприводном и полном приводе как о конкурентах, подумайте, что лучше для ваших нужд.Auto Sock спрашивает: «Где ваша шина встречается со снегом во время движения?» Если вы живете на проселочной дороге, которую не вспахивают часто, полный привод может иметь больше смысла для ваших нужд. В то время как полный привод может быть лучшим выбором для вас, если вы живете в городе, где дороги часто вспахиваются, но условия все еще остаются гладкими.

    Как работает полный привод?

    Независимо от того, какой тип полноприводной трансмиссии имеет автомобиль, полный привод не требует вмешательства водителя.Однако некоторые модели транспортных средств позволяют водителю регулировать режимы движения, что может повлиять на то, какая мощность куда направляется. Некоторые автомобили оснащены режимами «Снежный» или «Ледяной», предназначенными для оптимизации сцепления с дорогой на заснеженных или обледенелых дорогах.

    Постоянный полный привод всегда задействует как переднюю, так и заднюю оси. По словам Forbes, постоянный полный привод может улучшить управляемость на сухом асфальте, а также помочь автомобилю использовать всю свою мощность. На скользкой дороге, например, на заснеженной или обледенелой дороге, она обеспечивает дополнительное сцепление с дорогой, помогая водителю управлять автомобилем с повышенной безопасностью и уверенностью.

    Неполный полный привод всегда обеспечивает крутящий момент на два колеса. Эта система может передавать крутящий момент на передние или задние колеса, в зависимости от конкретной марки и модели автомобиля. Если система определяет состояние дороги, требующее дополнительной тяги, она задействует два других колеса. Сегодняшний неполный полный привод использует электронные датчики, которые информируют компьютер о количестве тяги, необходимом для безопасного вождения.

    Полный привод За и против

    По словам Эдумундса, полный привод имеет много преимуществ для водителей, которые заинтересованы в регулировании тяги в своем автомобиле.И все же полный привод подходит далеко не всем водителям. Вы можете определить, подходит ли полный привод для вашего стиля вождения, взвесив все за и против:

    • Pro: Водителю не нужно принимать решения
    • Pro: Полный привод широко доступен на различных моделях
    • Con : Не идеальный выбор для серьезных внедорожников
    • Минус: увеличивает стоимость автомобиля
    • Минус: снижает экономию топлива

      Что такое полный привод?

      Принцип полного привода восходит к началу моторизованного транспорта.Когда люди думают о полном приводе, они могут представить себе пикап с большим дорожным просветом, буксировочными крюками, большими шинами и другими усиленными функциями. В то время как автомобиль, который выглядит так, может иметь полный привод, другие типы транспортных средств также могут иметь полный привод. Полный привод также популярен у внедорожников.

      Спустя годы инженеры улучшили полный привод, сделав его более совершенной трансмиссией. Несмотря на то, что полный привод подразумевает, что автомобиль предназначен для бездорожья, это также может означать, что автомобиль предлагает роскошную езду по обычным дорогам.

      Как работает полный привод?

      Полный привод похож на полный привод в том, что он передает крутящий момент на четыре колеса автомобиля для увеличения тяги по мере необходимости, объясняет Instamotor. Однако полный привод надежнее полного привода. Он разработан для более пересеченной местности, поэтому он немного прочнее и жестче, чем полноприводный. Также как и полный привод, полный привод имеет два типа:

      • Постоянный полный привод
      • Неполный полный привод

        Полноприводная трансмиссия обычно имеет низкие и высокие диапазоны.Водитель может выбрать, в каком диапазоне управлять автомобилем, с помощью механического рычага, установленного на полу, или электронного переключателя. Низкий диапазон обеспечивает максимальное сцепление с дорогой на бездорожье, а высокий диапазон является настройкой по умолчанию для повседневной езды. Большой радиус действия может помочь при движении по гравию, рыхлому песку, снегу или льду.

        Постоянный полный привод постоянно передает мощность на все четыре колеса. Некоторые трансмиссии с постоянным полным приводом могут иметь возможность для водителей использовать режим движения, чтобы решить, как мощность распределяется через переднюю и заднюю оси.

        Неполный полный привод всегда обеспечивает питание двух колес (обычно задних колес). При активации водителем трансмиссия также передает мощность на два других колеса. Чтобы полностью активировать полный привод, водителю нужно будет либо переключить рычаг, либо нажать кнопку, в зависимости от марки и модели автомобиля.

        Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE техническим специалистом Кейт Канете из YourMechanic.com . Для получения отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу [email protected] .

        Источники:

        https://www.theglobeandmail.com/globe-drive/culture/commuting/whats-better-for-deep-snow-4wd-or-awd/article9918419/

        https: // www. forbes.com/sites/jimgorzelany/2015/01/09/whats-best-on-snow-and-ice-four-wheel-drive-versus-all-wheel-drive/#140daa942a38

        https: // www. edmunds.com/car-buying/awd-vs-4wd-whats-the-difference-and-which-to-choose.html

        AWD vs. 4WD In Snow and Ice

        https://instamotor.com/driving-tips/awd-vs-4wd-in-snow

        Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

        Основы автомобильных систем полного привода


        Этот семинар представляет собой введение в фундаментальные концепции и эволюцию систем 4×4 / полного привода (AWD) для легковых и легких грузовиков, включая номенклатуру, используемую для описания этих систем.Рассмотрены основные параметры конструкции блока передачи мощности и раздаточной коробки, применение компонентов для работы системы, будущее систем полного привода и новые технологии, которые могут позволить будущие системы.

        Этот курс является отличным продолжением семинара 98024-A «Ознакомление с компонентами трансмиссии» (который предназначен для тех, у кого ограниченный опыт работы с трансмиссией в целом).

        Цели обучения

        Посещая этот семинар, вы сможете:

        • Определение архитектуры автомобиля с передним и задним приводом
        • Определение полноприводных систем неполный, полный рабочий день и по требованию
        • Объясните преимущества полного привода над полным приводом
        • Количественное определение преимуществ тяги и мобильности полного привода
        • Описание систем отключения вспомогательного моста
        • Объясните основные динамические характеристики автомобиля и влияние полного привода на производительность
        • Определить соединители vs.устройства смещения и их основные функции
        • Опишите различия между механической и электрической реализацией в Системы полного привода
        • Описать основные стратегии и логику управления
        • Обсудить продвинутую силовую установку концепции и системы
        Кому следует посетить

        Этот семинар предназначен для инженеров (работающих с легковыми автомобилями, малотоннажными грузовиками и внедорожниками), которым необходимо овладеть компонентами AWD, а также функциями и воздействием этих компонентов.Этот семинар принесет пользу инженерам, плохо знакомым с полноприводными автомобилями, а также менеджерам, маркетологам, специалистам по закупкам и другим лицам, интересующимся основами полного привода.

        Также доступен курс SAE по запросу!
        Основы автомобильных систем полного привода (PD730556)

        Предварительные требования

        Техническое образование в любой дисциплине полезно, но не обязательно.

        Отзывы

        «Несмотря на сложность темы, этот семинар предоставил однодневный обзор многих новейших устройств автомобильной трансмиссии, которые в настоящее время представлены на рынке.»
        Стивен Весоловски
        Директор по глобальным стратегиям
        Dana Corporation

        «Содержание курса превзошло мои ожидания и оставило меня более уверенным в моем понимании систем трансмиссии».
        Марк Шульте
        Старший инженер по продажам
        Stoneridge, Inc.

        «Хорошее введение в системы полного привода с хорошим балансом между теорией и реальным опытом».
        Крис Теслак
        Технический специалист
        Ford Motor Company

        «Этот курс экономит как минимум несколько дней на изучение технологий трансмиссии по сравнению с самостоятельным исследованием.В современном мире, где время так ценно, цена класса того стоит ».
        Сэм Лян
        Консультант
        Global Insight

        «Прекрасный обзор рынка AWD и используемых систем и устройств».
        Хмелько Михаил Федорович
        Аккаунт-менеджер
        Hilite International

        Вы ​​должны пройти все контактные часы курса и успешно сдать обучающий экзамен, чтобы получить CEU.

        Всегда ли полный привод безопаснее на снегу?

        Вы знаете, как это бывает: начинает лететь снег, и машины начинают съезжать с дороги.Когда вы теряете контроль над автомобилем в ненастную погоду, лучший , на который вы можете надеяться, — это несколько мелких вмятин и царапин. Катастрофическое столкновение из-за потери управления на снегу — это то, чего все предпочли бы избежать. Вот тогда-то и появляются автомобильные компании с рекламой полноприводных автомобилей, проезжающих по заснеженным дорогам и полям благодаря их «дополнительному сцеплению» и «безопасному управлению». Эти автомобильные компании говорят правду? Является ли полный привод всем, что нам нужно, чтобы оставаться в безопасности на заснеженных дорогах?

        Чтобы это выяснить, нужно понимать, как работает полный привод.Полный привод — это система, которая позволяет передавать разное количество мощности двигателя на колеса автомобиля в зависимости от того, какие колеса имеют наибольшее сцепление с дорогой. Сцепление — это величина трения (хотя мы обычно воспринимаем его как «сцепление») между колесом и дорогой. В переднеприводном автомобиле мощность передается только на передние колеса. В заднеприводных автомобилях мощность передается только на задние колеса. В обоих случаях половина мощности передается на каждое из ведущих колес. В автомобилях с полным приводом на все четыре колеса передается одинаковая мощность.Однако с полным приводом автомобиль может определять, какие колеса имеют наибольшее тяговое усилие, и передавать мощность только этим колесам. Когда система полного привода обнаруживает потерю тяги и управляемости, она снижает мощность на проскальзывающих колесах.

        Уф! Осталось всего 200 слов, а я до сих пор не ответил на вопрос.

        Теоретически звучит так, будто полный привод всегда безопаснее на снегу, чем другие настройки привода. Но эффективность системы полного привода по-прежнему зависит от одного важного элемента: тяги.И вы не получите тяги с полным приводом. Однако вы получите это с зимними шинами.

        Полный привод может помочь автомобилю начать движение по снегу, потому что он увеличивает вероятность того, что хотя бы часть покрышек наберет тягу. Однако полный привод не помогает автомобилю быстрее тормозить или сокращать тормозной путь на снегу. Остановка — довольно хороший способ избежать автомобильной аварии, поэтому тот факт, что полный привод не помогает таким образом, является довольно большим недостатком. Полноприводный привод также может вызвать у водителей ложное чувство безопасности, заставляя их идти на риск, на который они обычно не пошли бы в полноприводном автомобиле.Я живу в Новой Англии и не могу сказать вам, сколько полноприводных Subaru я видел, выкручиваясь на обочине дороги в зимние месяцы.

        Да, полный привод дает водителям немного больше контроля в снежную погоду, но это не означает, что это всегда самый безопасный выбор. Хорошие зимние шины и аккуратный водитель за рулем в любой день превзойдут полный привод.

        Небезопасное вождение и полноприводные автомобили: обсервационное исследование

        BMJ.2006 г. 8 июля; 333 (7558): 71.

        , научный сотрудник, 1 , студент-медик, 1 , и профессор доказательной медицины 2

        Лесли Уокер

        1 Департамент первичной медицинской помощи и социальной медицины, Империал College, Лондон

        Джонатан Уильямс

        1 Департамент первичной медико-санитарной помощи и социальной медицины, Имперский колледж, Лондон

        Конрад Джамрозик

        2 Школа здоровья населения Квинслендского университета, Херстон, Квинсленд 4006, Австралия

        1 Департамент первичной медико-санитарной помощи и социальной медицины, Имперский колледж, Лондон

        2 Школа здоровья населения, Университет Квинсленда, Херстон, штат Квинсленд, штат 4006, Австралия

        Эта статья цитируется в других статьях в PMC.

        Аннотация

        Цель Оценить уровень соблюдения нового закона в Соединенном Королевстве, предусматривающего санкции за использование портативного мобильного телефона во время вождения, сравнить соблюдение этого закона с законом об использовании ремней безопасности, и сравнить соблюдение этих законов между водителями полноприводных автомобилей и водителями обычных автомобилей.

        Дизайн Наблюдательное исследование, состоящее из двух этапов — один в рамках «льготного» периода, а другой начинается через неделю после наложения штрафов на водителей, пользующихся такими телефонами.

        Настройка Три оживленных места в Лондоне.

        Участники Водители 38 182 обычных и 2944 полноприводных автомобилей.

        Основные критерии оценки Доля водителей, использующих портативные мобильные телефоны и не использующих ремни безопасности.

        Результаты Водители полноприводных автомобилей чаще, чем водители других автомобилей, использовались портативными мобильными телефонами (8,2% против 2,0%) и не соблюдали закон о ремнях безопасности (19.5% против 15,0%). Уровни несоблюдения обоих законов были немного выше на этапе наблюдения за штрафом, и нарушение одного закона было связано с повышенной вероятностью нарушения другого.

        Выводы Уровень несоблюдения закона об использовании портативных мобильных телефонов водителями в Лондоне высок, как и несоблюдение закона о ремнях безопасности. Водители полноприводных автомобилей в четыре раза чаще, чем водители других автомобилей, пользовались портативными мобильными телефонами и несколько чаще нарушали закон о ремнях безопасности.

        Введение

        В 1975 году Пельцман предложил теорию «компенсации риска», согласно которой водители находят компромисс между вероятностью аварии и «интенсивностью вождения» (повышенная скорость, меньшее время в пути и больше острых ощущений). 1 Смертность пешеходов, велосипедистов и пассажиров на задних сиденьях увеличилась (на 8%, 13% и 28% соответственно) после того, как в Соединенном Королевстве были приняты законы, предписывающие использование ремней безопасности на передних сиденьях. 2 Утверждалось, что эти данные подтверждают теорию Пельцмана, поскольку они согласуются с тем, что водители берут на себя больший риск, когда им необходимо пристегиваться ремнями безопасности, и аналогичные прогнозы были сделаны в отношении водителей полноприводных транспортных средств. 3 В 1993 году Министерство транспорта Великобритании выпустило 500 000 листовок, в которых говорилось, что большие автомобили безопаснее, чем маленькие, а данные из США показывают, что водители внедорожников (которые похожи на полноприводные автомобили) менее вероятны. получить травму при столкновении двух транспортных средств, чем водители обычных автомобилей. 4 , 5 За последнее десятилетие в Великобритании появилось несколько новых моделей полноприводных автомобилей. Многие из этих автомобилей никогда не уезжают «по бездорожью», но их владельцам нравится высокое положение и чувство безопасности, которые эти автомобили обеспечивают при вождении по городу.

        Исследования, проведенные в Великобритании, США и Австралии, предоставляют убедительные доказательства того, что использование портативного мобильного телефона во время вождения увеличивает вероятность аварии до четырех раз. 6 12 Этот факт получил широкую огласку в Великобритании (в том числе в государственных рекламных кампаниях) до того, как 1 декабря 2003 года водителям запретили пользоваться такими телефонами. После изменения закона последовал «льготный» период трех месяцев, в течение которых милиция только предупреждала правонарушителей.С 1 марта 2004 г. к водителям-нарушителям были наложены штрафы.

        Свидетельства из стран с аналогичными запретами показали, что соблюдение нового закона в Великобритании будет неполным. 13 15 Мы исследовали, был ли новый закон эффективным, и использовали пристегнутые ремни безопасности для сравнения. Мы прогнозировали, что соблюдение обоих законов среди водителей полноприводных автомобилей будет ниже, чем среди водителей других автомобилей из-за компенсации рисков.

        Методы

        Условия и дизайн

        Мы провели наблюдательное исследование в трех разных местах в Хаммерсмите во внутреннем Западном Лондоне. На каждом участке была хорошая видимость проезжей части. Один находился на оживленной главной магистрали, второй был рядом с тремя школами, а третий находился в застроенном смешанном промышленном и жилом районе. Один наблюдатель записал преобладающие погодные условия и подробности прохождения автотранспорта в каждом месте с понедельника по пятницу в течение одного часа утром (9-10 утра), днем ​​(1-2 часа) и ранним вечером (16-17 часов). .Мы провели первый раунд из 45 сессий наблюдения в течение трех недель в феврале 2004 года, в то время как льготный период в отношении использования мобильных телефонов еще оставался в силе. Серия наблюдений была повторена через месяц, начавшись через неделю после того, как полиция начала налагать штрафы за несоблюдение нового закона.

        Сбор данных

        Опрос проводился только по частным легковым автомобилям; мы исключили такси, автобусы, фургоны и грузовики. Мы разделили легковые автомобили на автомобили (определяемые как автомобили, не предназначенные для езды по бездорожью) и полноприводные автомобили (мы составили список этих транспортных средств, выполнив поиск в Интернете по основным производителям автомобилей и торговым точкам).Для каждого подходящего транспортного средства наблюдатель записывал его тип (полноприводный или автомобиль), а также был ли водитель пристегнут ремнем безопасности или пользовался портативным мобильным телефоном (или и тем, и другим). Наблюдатель также отметил, что статус водителя нельзя было определить, обычно из-за затемненных окон или плохого освещения. Мы не записывали регистрационные номера или другие данные об автомобилях или водителях.

        Анализ

        Мы использовали статистическое программное обеспечение Stata (версия 7) для анализа данных, тесты χ 2 для сравнения приблизительных пропорций водителей различных типов транспортных средств, использующих мобильные телефоны или не использующих ремни безопасности на этапах отсрочки и штрафов. и регрессия Пуассона для корректировки возможных искажающих факторов и переменных, определяющих кластеры наблюдений.Эти переменные включают местоположение, день недели, время наблюдения и условия вождения (пять комбинаций освещения и осадков). Мы также скорректировали плотность движения, измеренную как общее количество подходящих транспортных средств, зарегистрированных в течение часа наблюдения, поскольку диаграммы разброса показали, что использование мобильного телефона без ремней безопасности имеет тенденцию к снижению по мере увеличения плотности. Анализы не включают данные пилотной фазы, на которой были окончательно определены полевые местоположения, методы регистрации и продолжительность сеанса регистрации.

        Результаты

        На двух этапах регистрации мы насчитали 41 781 подходящий автомобиль, из которых 7,5% (n = 3121) были полноприводными. Количество транспортных средств, зарегистрированных за час, варьировалось от 172 до 1110 (в среднем 464, в среднем 407). Поскольку на втором этапе дороги были более загруженными, общая средняя плотность движения наблюдаемых водителей составила 575 автомобилей в час. Статус водителя в отношении мобильного телефона и ремня безопасности не распознавался для 478 (1,2%) обычных автомобилей и 177 (5.7%) полноприводные автомобили. Эти примеры были удалены из знаменателей для расчета несоблюдения законов о ремнях безопасности и мобильных телефонах.

        В целом, почти каждый шестой водитель (n = 6293, 15,3%) не был пристегнут ремнем безопасности, а каждый 40 (n = 1015, 2,5%) использовал переносной мобильный телефон, когда он или она проезжали мимо наблюдателя. Обе эти пропорции были немного выше в фазе наблюдения со штрафом, чем в льготный период (несоблюдение ремня безопасности 15.8% против 14,8%; использование мобильного телефона 2,6% против 2,3%).

        Водители полноприводных автомобилей чаще, чем водители других автомобилей, были замечены в нарушении законов об использовании ремней безопасности и портативных мобильных телефонов (). Это было согласовано для разных слоев, определяемых местом, днем, временем и условиями движения. В многомерной модели Пуассона с поправкой на фазу, местоположение, время суток, день недели, условия вождения и плотность движения () водители полноприводных транспортных средств почти в четыре раза чаще, чем водители автомобилей, видели, мобильный телефон (коэффициент заболеваемости 3.89, 95% доверительный интервал от 3,36 до 4,49). В эквивалентной модели без ремней безопасности (таблица 2 [t]) водители полноприводных транспортных средств на 26% чаще нарушали закон, чем водители других автомобилей (1,26, 1,16–1,38). Каждая модель показала, что нарушение одного закона значительно увеличивает вероятность нарушения другого. Например, 3,6% водителей, не пристегнутых ремнями безопасности, также использовали переносные мобильные телефоны (по сравнению с 2,3% водителей, пристегнутых ремнями безопасности), и 22.0% водителей, использующих телефон, не были пристегнуты ремнем безопасности (по сравнению с 15,1% водителей, не использующих мобильный телефон). В целом, фаза (отсрочка или штраф) оказала лишь небольшое влияние на оба поведения, и водители с большей вероятностью пристегнули ремень безопасности и не использовали мобильный телефон в условиях интенсивного движения.

        Таблица 1

        Распространенность несоблюдения законов о мобильных телефонах и ремнях безопасности в Лондоне. Значения представлены в количестве (%)

        Использование мобильного телефона
        Полноприводной автомобиль (n = 2944)
        Вождение обычного автомобиля (n = 38 182)
        Без ремня безопасности Без ремня безопасности Без ремня безопасности Без ремня безопасности
        Нет 2186 (74.3) 518 (17,6) 31 860 (83,4) 5547 (14,5)
        Да 183 (6,2) 57 (1,9) 604 (1,6) 0,5)

        Таблица 2

        Факторы, связанные с использованием мобильного телефона и неиспользованием ремня безопасности во время вождения в Лондоне

        Плотность движения (больше медианы)
        Фактор Коэффициент заболеваемости * (95% CI)
        Использование мобильного телефона
        Фаза («отсрочка» или штраф) 1.12 (от 0,97 до 1,29)
        Без ремня безопасности 1,47 (от 1,27 до 1,70)
        Полноприводный автомобиль 3,89 (от 3,36 до 4,49)
        0,65 (0,57–0,75)
        Без ремня безопасности
        Фаза («отсрочка» или штраф) 1.04 (от 0,97 до 1,13)
        Использование мобильного телефона 1,37 (от 1,20 до 1,57)
        Управление полноприводным автомобилем 1,26 (1,16 до 1,38)
        Плотность движения (выше медианы) 0,76 (от 0,71 до 0,82)

        Обсуждение

        Наши данные показывают тревожно высокий уровень несоблюдения законов о ремнях безопасности и портативных мобильных телефонах водителями в Лондоне, и почти не влияет окончание льготного периода на использование мобильного телефона во время вождения.Соблюдение обоих законов должно было бы улучшиться на втором этапе наблюдений, если бы общественность почувствовала, что проверка водителей со стороны полиции усилилась. Данные небольшого исследования в Бирмингеме показали, что использование мобильных телефонов во время вождения изменилось, когда закон о мобильных телефонах был первоначально введен в начале декабря 2003 года, но поскольку вторая фаза этого исследования включала февраль и март 2004 года, влияние возможных штрафов было трудно различить. 16

        У нас нет свидетельств того, что использование ремней безопасности улучшилось, и мы не можем подойти к этому вопросу косвенно, анализируя данные о структуре и тяжести травм водителей, пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях в Лондоне.Наше наблюдение, что почти каждый шестой водитель не был пристегнут ремнем безопасности, является серьезной проблемой для общественного здравоохранения.

        Теория компенсации рисков предсказывает, что водители полноприводных транспортных средств будут подвергаться большему риску во время вождения. Наши выводы о том, что водители полноприводных транспортных средств чаще используют мобильные телефоны и не используют ремни безопасности во время вождения, убедительно подтверждают эту гипотезу.

        Ограничения и сильные стороны нашего исследования

        Наши выводы о том, что использование портативных мобильных телефонов чаще встречается у водителей полноприводных автомобилей, чем у водителей обычных автомобилей, вряд ли можно объяснить разным владением мобильными телефонами людьми, которые могут позволить себе полноприводный автомобиль.К началу 2004 года мобильные телефоны были настолько дешевыми, что возможность заплатить за них вряд ли может объяснить четырехкратную разницу в их использовании во время вождения в Лондоне. Водители полноприводных автомобилей также чаще игнорировали законы об использовании ремней безопасности, что говорит о том, что они систематически игнорировали законы, направленные на повышение безопасности на дорогах. Другое исследование также показало, что люди, использующие мобильный телефон во время вождения, с большей вероятностью не будут пользоваться ремнями безопасности. 17

        Объем трафика и поведение водителей различались на разных сайтах, в разное время и в разные дни недели; объем движения и поведение также несколько различались в разных условиях движения.Мы скорректировали эти потенциальные мешающие факторы. Сильные стороны нашего исследования — разные периоды и места наблюдений, а также большое количество подсчитанных транспортных средств. Все данные были собраны одним человеком, что исключило вариации между наблюдателями как источник ошибок, но наше исследование потенциально открыто для предвзятости наблюдателя, поскольку наблюдатель не был слеп к нашей гипотезе компенсации риска.

        Некоторые особенности конструкции полноприводных автомобилей, особенно тонированные стекла, означали, что у нас было больше недостающих данных для водителей этих транспортных средств, чем для водителей обычных автомобилей.Однако доля отсутствующих данных была небольшой, и мы, вероятно, не представили артефакта, исключив такие транспортные средства из нашего анализа, потому что тонированные стекла, которые связаны с комфортом и конфиденциальностью, вряд ли будут связаны с поведением, связанным с безопасностью. Однако, если мы предположим, что все водители, по которым отсутствовали данные, соблюдали оба соответствующих закона, избыточный риск, связанный с полноприводными автомобилями, по-прежнему остается значительным. Таким образом, наш основной вывод о том, что водители полноприводных автомобилей с большей вероятностью, чем водители обычных автомобилей, не соблюдают закон об использовании мобильных телефонов, кажется убедительным.

        Заключение

        Наши данные не подтверждают, что окончание льготного периода на использование портативных мобильных телефонов каким-либо образом повлияло на соблюдение нового закона в большой серии водителей в Лондоне. Степень несоблюдения может быть даже больше, чем мы сообщали, если учитывать все поездки. Несоблюдение правил использования мобильных телефонов было связано с непристегнутым ремнем безопасности во время вождения, распространенность которого была высокой. Требуются большие усилия для просвещения общественности и обеспечения соблюдения этих законов.Водители полноприводных автомобилей чаще, чем водители автомобилей, нарушали оба закона, что согласуется с теорией компенсации рисков. Хотя полноприводные автомобили более безопасны при столкновении, их владельцы могут подвергать себя и других участников дорожного движения повышенному риску травм.

        Что уже известно по этой теме

        Использование портативного мобильного телефона во время вождения связано с четырехкратным увеличением риска дорожно-транспортного происшествия

        В настоящее время использование портативного мобильного телефона во время вождения является незаконным в Великобритании

        Что добавляет это исследование

        Водители полноприводных автомобилей в Лондоне в четыре раза чаще, чем водители других автомобилей, использовали портативные мобильные телефоны и несколько чаще не соблюдали закон о ремнях безопасности

        Уровни несоблюдения обоих законов были немного выше на втором этапе наблюдения, когда полностью соблюдался закон о мобильных телефонах.

        Примечания

        Соавторы: Это исследование было частью диплома с отличием JW в Имперском колледже.Все авторы помогли разработать проект. JW выполнил все полевые исследования, предварительный статистический анализ и подготовку подробного отчета, который лег в основу рукописи. LW провел дальнейший анализ и помог подготовить рукопись. KJ подготовил рукопись и является поручителем.

        Финансирование: Нет.

        Конфликт интересов: не заявлен.

        Этическое разрешение: Комитет по этике исследований Риверсайда.

        Список литературы

        1. Пельцман С. Эффекты регулирования автомобильной безопасности.J Polit Econ 1975; 83: 677-725. [Google Scholar] 2. Харви А.С., Дурбин Дж. Влияние законодательства о ремнях безопасности на дорожно-транспортные происшествия в Великобритании: тематическое исследование в структурном моделировании временных рядов. J R Stat Soc A 1986; 149: 187-227. [Google Scholar]

        3. Адамс Дж. Риск. 5-е изд. Лондон: UCL Press, 2000.

        4. Toy EL, Hammitt JK. Воздействие на безопасность внедорожников, фургонов и пикапов при столкновении двух транспортных средств. Анализ рисков 2003; 23: 641-50. [PubMed] [Google Scholar] 5. Бройлс Р.В., Нарине Л., Кларк С.Р., Бейкер Д.Р. Факторы, связанные с вероятностью получения травмы в результате столкновения полноприводных автомобилей и легковых автомобилей.Анальный несчастный случай, предыдущий 2003; 35: 677-81. [PubMed] [Google Scholar] 6. Макнайт А.Дж., Макнайт А.С. Влияние использования сотового телефона на внимание водителя. Анальный несчастный случай, предыдущий 1993; 25: 259-65. [PubMed] [Google Scholar] 7. Виоланти Дж. М., Маршалл-младший. Сотовые телефоны и дорожно-транспортные происшествия: эпидемиологический подход. Анальный несчастный случай, предыдущий 1996; 28: 265-70. [PubMed] [Google Scholar] 8. Violanti JM. Сотовые телефоны и дорожно-транспортные происшествия. Общественное здравоохранение 1997; 111: 423-8. [PubMed] [Google Scholar] 9. Лэмбл Д., Кауранен Т., Лааксо М., Суммала Х.Когнитивная нагрузка и пороги обнаружения в следующих ситуациях в автомобиле: последствия для безопасности при использовании мобильных (сотовых) телефонов во время вождения. Accid Anal Prev 1999; 31: 617-23. [PubMed] [Google Scholar] 10. Стюарт В. Мобильные телефоны и здоровье: отчет Независимой экспертной группы по мобильным телефонам . Независимая группа экспертов по мобильным телефонам, апрель 2000 г. www.iegmp.org.uk/report/text.htm (последний доступ 7 мая 2004 г.) 12. Редельмайер Д.А., Тибширани Р.Дж. Связь между звонками по сотовому телефону и столкновениями автомобилей.N Engl J Med 1997; 336: 453-8. [PubMed] [Google Scholar] 13. Тейлор Д.М., Беннет Д.М., Картер М., Гарвал Д. Использование мобильных телефонов водителями в Мельбурне — предотвратимое воздействие риска травм. Med J Aust 2003; 179: 140-2. [PubMed] [Google Scholar] 14. Маккарт А.Т., Бравер Э.Р., Гири LL. Водители используют портативные мобильные телефоны до и после принятия закона штата Нью-Йорк о мобильных телефонах. Prev Med 2003; 36: 629-35. [PubMed] [Google Scholar] 15. Раджалин С., Суммула Х, Пойсти Л., Антеройнен П., Портер Б.Е. Использование сотового телефона в автомобиле и опасность, связанная с законодательством о громкой связи.Traffic Inj Prev 2005; 6: 225-9. [PubMed] [Google Scholar] 16. Йохал С., Напье Ф., Бритт-Комптон Дж., Маршалл Т. Мобильные телефоны и вождение. Журнал общественного здравоохранения 2005; 27: 112-3. [PubMed] [Google Scholar] 17. Эби Дж. М., Вивода Дж. М.. Использование водителем портативного мобильного телефона и ремня безопасности. Анальный несчастный случай, предыдущий 2003; 35: 893-5. [PubMed] [Google Scholar]

        Действительно ли полный привод стоит дополнительных затрат?

        Как постоянный эксперт по покупке автомобилей и профессиональный покупатель автомобилей в Ялопнике, я получаю электронные письма. Множество писем. Я решил выбрать несколько вопросов и попытаться помочь.На этой неделе мы обсуждаем надбавку к цене на полноприводные автомобили, лучшее время для покупки Boxster и тоску одного писателя по Audi Avants.

        Во-первых, стоит ли платить больше за полный привод даже в местности, где не так много снега?

        Я покупаю новый семейный кроссовер в Нэшвилле, штат Теннесси. (Я пытался и не смог убедить свою жену, что минивэны — это то, что нужно). Мы сузили его до трех вариантов: подержанный Nissan Pathfinder или Infiniti QX60 (в основном тот же автомобиль) или новый VW Atlas.

        На Atlas мы, вероятно, будем смотреть на V6 SE с технологическим пакетом. Вообще говоря, я не думаю, что нам нужен полный привод. Мы находимся в Нэшвилле, где редко идет снег, а когда он делает, все отключаются. Я езжу на Xterra с полноприводным двигателем, который мы могли бы использовать в таких случаях, и который я использую для редких поездок по бездорожью. Я не думаю, что нам нужен полный привод. Однако похоже, что добавление полного привода всего около 1500 долларов. С точки зрения перепродажи, сколько из этих дополнительных 1500 долларов, по вашему мнению, я смогу окупить после 5 лет перепродажной стоимости? Я бы не ожидал, что все это окупится, но если это относительно близко, может быть, оно того стоит.

        Я уверен, что читателям понравится этот вопрос, потому что мы любим разносить наши мыльницы и развеивать мифы о AWD. Но давайте разберем это на составляющие. Во-первых, если вы делаете покупки на определенном рынке, на котором действительно нет снега, доплачивать за полный привод — это глупо.

        Вы можете заметить, что автомобили с полным приводом имеют немного более высокую стоимость при перепродаже на рынке подержанных автомобилей, но это незначительно по сравнению с дополнительными авансовыми расходами, которые вы заплатите. Это означает, что если вы потратите дополнительные 1500 долларов на AWD Atlas или что-то еще, лучшее, на что вы можете надеяться, — это стоимость обмена / перепродажи на дополнительные 1500 долларов по сравнению с полноприводной моделью с аналогичными характеристиками.Однако часто вы не возмещаете всю сумму при перепродаже, потому что вы, вероятно, торгуете на рынке, который в этом не нуждается и, следовательно, не может взимать огромную премию. Так что быстрый ответ — нет, не трать лишние деньги.

        G / O Media может получить комиссию

        Но как насчет людей, которые живут в штатах с плохой погодой? Естественно, именно здесь накапливаются комментарии, которые говорят вам, что зимние шины — это ответ.

        Хотя это и верно — шины имеют большее значение, чем что-либо еще, когда дело доходит до сцепления с дорогой, — их просто нужно отложить на склад.У меня были клиенты на Северо-Востоке, которые понимали, что премиум AWD того не стоит, и выбирали версию с 2WD только для того, чтобы узнать, что этих машин нет в продаже. Помните, что у дилеров есть запасы автомобилей, которые будут продавать в пределах своего рыночного региона, если люди хотят кроссоверы AWD / 4WD, это то, что они собираются возить. Поэтому, если вы живете в районе, где популярны полноприводные автомобили, просто купите то, что подходит для вашего бюджета, и не беспокойтесь об этом.

        Далее, есть ли лучшее время года для покупки и продажи кабриолета?

        Я серьезно подумывал о модернизации моего BMW Z4 E85 2007 года до 981 Boxster S 2014-2016 годов в качестве веселого автомобиля выходного дня / солнечного дня здесь, на Тихоокеанском Северо-Западе.Z4 был не чем иным, как жемчужиной, и я был бы не против повиснуть на нем еще немного, но динамика движения и общий дизайн / упаковка 981 привлекают внимание сами по себе.

        Из вашего опыта покупки автомобилей замечали ли вы когда-нибудь тенденцию изменения цен на кабриолеты? Мое чутье подсказывает мне, что их цены будут, как правило, выше весной, поскольку погода #VertLyfe начинает меняться, а осенью падает, как #WinterIsComing. Так что если бы я был умным, я бы расстался с Z4 весной, остался без головокружения этим летом, а потом поищу 981.

        Сезонный подход к покупке автомобилей — один из тех мифов, которые все еще существуют. Хотя теория о том, что людям нужны кабриолеты летом и кроссоверы зимой, звучит разумно, она не принимает во внимание тот факт, что люди, ищущие специальные автомобили, а именно Z4 или 981 Boxster, часто покупают их по всей стране. Возможно, кому-то в Портленде не захочется покупать Z4 в феврале, но покупатель в Аризоне, возможно, какое-то время охотился за этой машиной.На самом деле вы не увидите больших колебаний цен на автомобили от сезона к сезону, поскольку цены на подержанные автомобили больше связаны с сопоставимыми автомобилями на рынке, а не с погодой и местностью.

        И, наконец, что нам нужно сделать, чтобы получить еще один Audi Avant в США?

        Когда Audi вернет универсал A6, который мы все любим и обожаем? Есть ли группа, которая может совместно побудить Audi импортировать этот универсал?

        Этот вопрос подходит близко. Несмотря на мою любовь к этим автомобилям, я также реалист, когда дело доходит до потенциального рынка, и хотя ходили дикие слухи о том, что могучий RS6 Avant может добраться до наших берегов, я могу с достаточной степенью уверенности предсказать, что это просто не случится даже с обычным A6 Avant.

        Вагоны не продаются в достаточно больших объемах, чтобы иметь экономическое обоснование для доставки сюда автомобиля. Audi почти не двигается с A4 Allroad, который, по сути, представляет собой просто поднятый A4 Avant. BMW убивает универсал 3-й серии для следующего поколения, а Jaguar и Volvo изо всех сил пытаются продать свои предложения среднего размера, такие как XF Sportbrake и V90. V60? Модель V90. Какой бы ни. Mercedes сохраняет универсал E-Class, но только потому, что у него есть надежная база покупателей.

        Надеюсь, я ошибаюсь в этом, но я просто не думаю, что A6 Avant появится для Америки.Однако есть большой Audi Avant, который вы можете купить (ну, зарезервировать) прямо сейчас, просто у него другое название, он называется e-tron. Audi хочет представить, что это внедорожник, но этот присоски мне кажутся универсалом.


        У вас возникла проблема с покупкой автомобиля, с которой вам нужна помощь? Напишите мне на [email protected]!

        Полный привод — это то же самое, что и полный привод? — Четыре колеса тенденции

        Существует так много типов двигателей, марок и моделей автомобилей, несколько типов систем трансмиссии и различных трансмиссий на выбор при покупке автомобиля.Одна вещь, которая смущает покупателей автомобилей, — это разница между AWD и 4WD.

        Эти два термина кажутся взаимозаменяемыми для людей, впервые покупающих автомобиль. Итак, они такие же? А что значит 4х4?

        Полный привод — это то же самое, что и полный привод?

        Нет. Это две разные трансмиссии: полный привод оптимизирован для езды по бездорожью, а полный привод передает мощность на передние и задние колеса одновременно.

        Полный привод идеален для использования на дорогах.Он передает большую мощность на все колеса одновременно, что делает автомобиль более мощным, чем модели с передними или задними колесами. Полный привод — это внедорожная трансмиссия, которая одинаково передает мощность на колеса. Когда вы едете по пересеченной местности, всем колесам требуется одинаковая мощность, особенно на участках с низким сцеплением.

        Есть еще много различий между этими двумя, как я обрисовываю ниже:

        AWD против 4WD: где применяется каждая трансмиссия и что означает полный привод?

        Полноприводные системы идеально подходят для внедорожников и автомобилей, которые ездят по дорогам, а полный привод — для грузовиков и транспортных средств, спроектированных для езды по бездорожью.

        В полноприводной системе все четыре колеса получают мощность одновременно, но количество мощности, получаемой каждым колесом, может быть разным. В зависимости от производителя, некоторые полноприводные автомобили передают больше мощности на передние колеса, а другие — на задние колеса. Высокопроизводительные автомобили передают больше мощности на задние колеса, благодаря чему они лучше работают в нескольких условиях.

        Современные полноприводные системы предлагают векторизацию крутящего момента, которая позволяет им распределять мощность на колеса в зависимости от действий водителя и дороги.Такие автомобили обладают улучшенными возможностями управляемости. Эта повышенная управляемость делает полноприводные системы обычным явлением в современных автомобилях с высокими характеристиками.

        Вы найдете несколько кроссоверов, внедорожников и семейных автомобилей с системой полного привода, благодаря доступности и простоте использования системы полного привода. Система также легкая и состоит из меньшего количества сложных частей.

        Если у вас грузовик повышенной проходимости, весьма вероятно, что на нем установлена ​​система полного привода. Внедорожники, такие как Jeep Wrangler, способны преодолевать пересеченную местность.Система 4WD передает мощность на все четыре колеса в равной степени, чтобы автомобиль мог легко перемещаться по труднопроходимой местности.

        Когда грузовику необходимо проехать по проторенной дороге, система 4WD пригодится, поскольку каждое колесо может справиться с бездорожьем. Полноприводные модели доступны на неполный или полный рабочий день, как обсуждается далее в этом руководстве.

        Главная особенность грузовиков повышенной проходимости — это система полного привода. Однако есть несколько других функций, которые позволяют грузовику съехать с дороги. Некоторые из этих функций включают блокировку дифференциалов и защитные пластины под автомобилем.

        Блокировка дифференциалов позволяет водителю преодолевать труднопроходимую местность. Вы можете не использовать их при движении по обычному маршруту, но когда вы выезжаете на проторенный путь, дифференциал позволяет вам преодолевать замки при движении на очень низкой скорости.

        Противоскользящие пластины обычно используются под кузовом полноприводных автомобилей, чтобы защитить их от пней, камней и любых других деталей на пересеченной местности. Сегодня у автопроизводителей даже есть дополнительные автоматизированные функции, которые регулируют управляемость автомобиля в зависимости от характера местности.

        В чем разница между системами полного и неполного рабочего времени с полным приводом?

        Система полного привода передает одинаковую мощность на все четыре колеса. Это система полного или неполного рабочего дня с полным приводом. Постоянный полный привод постоянно приводит в движение все четыре колеса — это идеально для моделей полностью внедорожных автомобилей, таких как Jeep Wrangler.

        Неполный полный привод, также известный как автоматический привод, большую часть времени работает как привод на два колеса (2WD), особенно когда вам нужно сэкономить на колесах.Эти модели передают мощность на все четыре колеса только тогда, когда вам нужно дополнительное тяговое усилие. Для моделей, которые большую часть времени ездят по дороге, но частично по бездорожью, пригодится система полного привода с частичной занятостью.

        Постоянный полный привод отлично работает на сухом асфальте независимо от местности. Когда вы едете по скользкой поверхности, например, по снегу или льду, полный привод на полный рабочий день обеспечивает большее сцепление с колесами, что позволяет автомобилю лучше двигаться. С такими моделями у вас всегда будет отличная управляемость, и вы придадите уверенности, когда вам это нужно.

        Модели с неполным полным приводом передают мощность на два ведущих колеса — это могут быть передние или задние колеса, в зависимости от модели автомобиля. Система включит два оставшихся колеса в случае, если потребуется дополнительное тяговое усилие.

        Современные автомобили с приводом на неполный рабочий день оснащены датчиками, которые отправляют информацию в компьютер, который затем регулирует мощность, передаваемую на колеса.

        В чем разница между полным и неполным рабочим днем ​​4WD?

        Постоянная система 4WD передает мощность на все четыре колеса одинаково непрерывно, в то время как неполная система 4WD большую часть времени работает как 2WD.Последний переключается на 4WD только тогда, когда транспортному средству требуется больше тяги.

        Система

        4WD, вероятно, придет в голову, когда вы подумаете о транспортных средствах, которые передают мощность на все четыре колеса. Однако эти системы значительно улучшились. Хотя в основе этих моделей лежит старый моторизованный транспорт, в них было внесено несколько улучшений, чтобы сделать их более универсальными.

        Когда вы думаете о полноприводном автомобиле, на ум приходит картина большого внедорожника или грузовика с 35-дюймовыми колесами.Однако, хотя эта система по-прежнему является основной для больших грузовиков и внедорожников, она также распространена в небольших внедорожниках, кроссоверах и даже небольших автомобилях, которые едут по бездорожью.

        В системе 4WD используются передний, задний и центральный дифференциалы для передачи мощности на все колеса. Таким образом, автомобиль работает с максимальной тягой в различных условиях.

        В моделях неполного полного привода автомобиль управляется двумя колесами, в основном задними. Когда вы едете на таком автомобиле, у вас есть возможность выбрать, когда задействовать два других колеса.Для включения двух других колес водитель должен нажать кнопку или рычаг.

        В некоторых моделях система неполного полного привода позволяет водителю блокировать дифференциал, когда требуется большее тяговое усилие. Это также происходит в моделях с постоянным приводом, которые могут позволить водителю выбирать, как мощность передается на колеса, в зависимости от местности, в которой вы едете.

        Большинство систем 4WD предлагают низкие и высокие диапазоны, между которыми водитель может выбирать. Эти модели оснащены электронным переключателем или механическим уровнем, который позволяет водителю переключаться между двумя диапазонами.Вы можете переключиться на низкий диапазон, когда вам нужно больше тяги, в то время как высокий диапазон действует как настройка по умолчанию, которая помогает вам перемещаться по скользкой дороге, такой как лед, снег и рыхлый гравий.

        Каковы плюсы и минусы систем полного привода?

        Одним из основных преимуществ систем полного привода является то, что водителю не нужно выбирать, когда включать трансмиссию. Если система работает постоянно, колеса будут иметь питание одновременно, в зависимости от потребностей. Если система работает неполный рабочий день, в ней есть датчики, которые определяют, когда включать или отключать колеса.

        Водителю достаточно ехать, и все будет хорошо. Эта система доступна в широком ассортименте автомобилей от компактных седанов до автомобилей с высокими характеристиками.

        Система будет образцово работать в нескольких условиях, включая снег и лед. Вы также можете управлять транспортными средствами с этими системами в легких поездках по бездорожью. Однако, когда вам нужно проехать по действительно пересеченной местности, автомобиль не будет работать так хорошо, как вам нужно.

        Серьезные внедорожники хотят иметь выбор, когда включать или отключать колеса.Система увеличивает стоимость транспортного средства, а также может снизить его топливную экономичность.

        Каковы плюсы и минусы моделей 4WD?

        Когда вам нужно справиться с неблагоприятными условиями, вам пригодится полноприводная модель. Система идеальна для дорожных и внедорожных транспортных средств. Сегодня представление о том, что 4WD есть только в тяжелых грузовиках, исчезает по мере того, как эту систему внедряют все больше роскошных внедорожников и грузовиков.

        У водителей

        есть возможность выбирать, когда переключаться между системами 2WD и 4WD, и они даже могут выбирать диапазон.Лучшая управляемость, которую предлагает система, идеально подходит, когда вам нужно пересечь пересеченную местность.

        Системы

        4WD обеспечивают более жесткую езду по сравнению с моделями 2WD. Системы также более требовательны к топливу и увеличивают начальную стоимость грузовика.

        AWD против 4WD: какая трансмиссия работает на льду и снегу?

        Системы полного привода и полного привода идеально подходят для езды по скользкой местности. Однако при сильном толчке любая из этих моделей транспортных средств может съехать с дороги. Обе системы увеличивают тягу к колесам, чтобы гарантировать, что автомобиль остается на дороге, когда задействованы как передние, так и задние колеса.

        Ни одна из этих систем не поможет вам сделать идеальную остановку на льду или снегу. Тем не менее, эти системы идеальны, когда вам нужно ехать по снегу или льду, и дополнительные расходы, которые вы понесете, будут выгодными.

        При движении в холодные дни вы столкнетесь с несколькими условиями, начиная с мягкого снега, блестящего льда и заканчивая плотным снегом. В таких условиях пригодятся системы полного привода, которые передают мощность на все четыре колеса одновременно. Эти системы будут определять условия, в которых движется автомобиль, и при необходимости передавать мощность на колеса.

        Системы

        AWD могут переключать мощность на разные колеса быстрее, чем водитель, и это означает, что вам не придется гадать.

        Системы

        4WD лучше справляются с большими снежными холмами. Когда зима становится экстремальной, вам понадобится система полного привода, которая сможет оторвать вас от глубокого снега. Поскольку все колеса имеют одинаковую мощность, у колес будет больше тяги, чтобы лучше двигаться.

        Какой из них вам подходит? AWD или 4WD?

        Система, которую вы выбираете между AWD и 4WD, зависит от условий окружающей среды в том месте, где вы живете, ваших личных вкусов и предпочтений, условий вождения и того, как вы планируете использовать свой автомобиль.

        AWD — более универсальная из двух трансмиссий. Он доступен в различных марках и моделях автомобилей, что дает вам широкий выбор автомобилей. Если вы живете в районах с мягкими зимами, и вы используете свой автомобиль только для легкого бездорожья, вам лучше подойдет система полного привода.

        Одна из причин, по которой многим водителям нравится система AWD, заключается в том, что вы можете использовать ее как 2WD или постоянно как AWD, и решение о переключении исходит от датчиков и компьютеров. С системами неполного полного привода вы получаете лучшую экономию топлива.

        Если вы живете в районах с экстремальными погодными условиями, в удаленных районах или любите приключения, система полного привода — это то, что вам нужно. Система доступна в грузовиках и внедорожниках, большинство из которых имеют высокий дорожный просвет. Вы можете управлять транспортными средствами по глубокому снегу, по камням и по многим другим труднопроходимым местам.

        Эти модели предлагают функции высокого и низкого диапазона, поэтому вы можете контролировать количество мощности, передаваемой на колеса.

        Как системы полного привода и полного привода передают мощность на колеса?

        У разных автопроизводителей есть разные системы, через которые эти автомобили передают мощность на колеса.Системы полного привода имеют автоматическое сцепление или дифференциал, который либо передает мощность, либо прерывает поток мощности на заданную ось. В большинстве случаев сцепление будет работать с приращением в тех случаях, когда требуется лишь небольшое дополнительное притяжение на осях.

        Муфты работают под давлением жидкости. Другие используют электронную систему, которая позволяет им быстро и эффективно включать или отключать систему полного привода. Датчики в системе отслеживают несколько переменных и отправляют данные на компьютер, который затем решает, куда направить мощность.

        У таких автопроизводителей, как Subaru, есть уникальная система полного привода — система вязкостной муфты. Система вязкостной муфты — одна из многих систем симметричного полного привода, которые предлагает автопроизводитель. В этих системах отсутствует компьютерное управление, и они дают водителю больше контроля над мощностью, подаваемой на каждое колесо.

        Системы неполного полного привода позволяют транспортному средству двигаться на двух колесах. Это важно, когда нужно сэкономить на топливе. Если нет необходимости в дополнительной тяге, вы можете запустить переднее или заднее колесо, и автомобиль будет потреблять меньше топлива.Когда транспортному средству требуется больше тяги, вы можете задействовать два других колеса.

        Переход от двухколесного привода к полному происходит за миллисекунды после того, как датчики обнаруживают скользкую дорожку.

        Системы

        4WD более сложные. У них нет сцепления или дифференциала, чтобы регулировать направление мощности. Вместо этого они имеют механическое соединение с несколькими наборами шестерен, расположенными внутри раздаточной коробки.

        Эти системы полного привода сцепляют вместе несколько передач при включении.При выключении передачи физически отключаются. Существуют раздаточные коробки с уникальными наборами передач, которые позволяют использовать 4WD на малом диапазоне, что помогает грузовику перемещаться по труднопроходимой местности на очень низких скоростях.

        Передача пониженного диапазона доступна только в моделях 4WD, также обозначаемых как модели 4X4. Короче говоря, если у вашего автомобиля есть дифференциал между передней и задней осью, значит, ваш автомобиль работает на системе полного привода. Если у автомобиля вместо него раздаточная коробка, значит, у вас полноприводная модель.

        Есть ли у электромобилей системы полного привода или полного привода?

        Большинство электромобилей имеют системы полного привода, но есть и автомобили с системой полного привода.Причина этого в том, что большинство этих транспортных средств спроектировано для использования на дорогах, а не на бездорожье.

        Системы полного привода при использовании в электромобилях предлагают доступную цену, поскольку двигатели небольшие и относительно доступные. Автопроизводители могут устанавливать двигатели как на заднюю, так и на переднюю оси или могут устанавливать их на все колеса.

        Некоторые из электромобилей с полным приводом включают Audi e-Tron, Jaguar i-Pace, BMW iX, Polestar 2 и Mercedes EQC.

        Есть несколько электрических и гибридных транспортных средств, работающих на системах AWD.В отличие от традиционных газовых двигателей, электромобили не имеют раздаточных коробок, двигателя и сложных механических рычагов. Вместо этого у них есть компьютерные провода.

        Эти системы имеют два, три или четыре двигателя. У моделей с двумя двигателями один двигатель установлен на передней оси, а другой — на задней. Установки с тремя двигателями имеют один двигатель спереди и два на задней оси, в то время как модели с четырьмя двигателями имеют двигатель на каждом колесе.

        Некоторые электромобили с 4WD также предлагают опцию AWD.К ним относятся Audi e-Tron, Ford Mustang Mach-E, Mazda MX-30 и Polestar 2.

        Заключительные мысли

        Большинство пригородных вагонов сегодня оснащены системой полного привода, даже если она доступна в качестве опции. Эти автомобили имеют наклон переднего моста, когда они двигаются на передних колесах и передают мощность на задние колеса только на очень скользкой дороге.

        Автомобили

        AWD подходят для большинства условий движения. Если вы едете по бездорожью или по пересеченной местности, вам понадобится система полного привода.Два фактора, которые делают системы полного привода лучше для езды по бездорожью, — это дополнительные функции, такие как более крупные колеса и возможность переключения с низкого диапазона на высокий диапазон.

        Невероятно подробный технический разъяснитель

        Полный привод и полный привод могут показаться простыми концепциями, но на самом деле существуют десятки совершенно разных систем, а также много путаницы в маркетинговых материалах и в «общих знаниях». Снежная зима кажется мне идеальным временем для публикации этого смехотворно глубокого погружения в различные способы, которыми автомобили могут приводить в действие все четыре колеса.

        Как пожизненный энтузиаст и плодовитый комментатор Jalopnik (HammerheadFistpunch), специализирующийся на бездорожье, я всегда хотел написать историю о полном приводе (AWD), о том, как он работает и как использовать эти знания для резки через маркетинговую BS за столько лет. Я сделал несколько попыток, но никогда с такими мучительными подробностями. Теперь, наконец, у меня есть кое-что, что, как мне кажется, является в основном полным изображением предмета, и я хочу поделиться этим с вами. Итак, за исключением какой-нибудь умной метафоры, давайте перейдем к этому.

        Категории полноприводных / полноприводных систем

        Давайте начнем с заложения основы с использованием технического документа Общества инженеров автомобильной промышленности J1952 — Классификация систем полного привода. Это не закон, но он должен быть, и я собираюсь его придерживаться отчасти потому, что он определяет AWD как любую систему, которая приводит в движение все колеса.

        Все эти споры о том, что полный привод (4WD) отличается от AWD, игнорируйте их. В этой статье я буду использовать слово «4WD» только для обозначения конкретных названий систем AWD.J1952 называет все AWD и классифицирует системы по принципу их работы, а не по компонентам, из которых они состоят. Это ясно и точно, и я в этом уверен.

        Классификация SAE AWD

        • Неполный асинхронный / синхронный
        • Постоянный фиксированный крутящий момент / Пассивный переменный крутящий момент / Активный переменный крутящий момент
        • Пассивный синхронный с регулируемым крутящим моментом по запросу / активный
        • Активный независимый привод с регулируемым крутящим моментом по запросу

        Если все это не имеет для вас смысла, не волнуйтесь.Они будут.

        Неполный полный привод

        Это то, что большинство людей называют 4WD, и имеет две определяющие характеристики:

        • По выбору пользователя.
        • Нет межосевого дифференциала.

        Первое достаточно простое. Система с частичным полным приводом требует, чтобы водитель сделал что-то, чтобы перейти от двухколесного привода к полноприводному: либо потянуть за рычаг, либо повернуть диск, либо нажать кнопку, либо активировать настройку для подключения второй оси. к мощности двигателя.

        Второй пункт — отсутствие межосевого дифференциала — более важен, поскольку он действительно определяет, почему неполный рабочий день называется неполным рабочим днем. Другими словами, именно поэтому автопроизводители хотят, чтобы водители использовали этот тип полного привода только * часть * времени, а не на сухом асфальте.

        Почему это называется «неполный рабочий день»?

        Все сводится к тому, что для прохождения поворота без проскальзывания шин передние колеса должны вращаться быстрее, чем задние колеса, поскольку задние колеса могут «срезать путь», так сказать срезая угол. .Для достижения этой разницы в скорости между передней и задней осями требуется «дифференциальное действие», чего не позволяет система с частичным полным приводом. Таким образом, выполнение крутого поворота с включенной системой неполного рабочего дня вызовет нагрузку на трансмиссию и пробуксовку колес. (Мы вернемся к этой концепции через секунду).

        На фотографии ниже в качестве примера показана стандартная раздаточная коробка в стиле пикапа неполного рабочего дня (это Jeep Wrangler). Есть две подкатегории систем неполного рабочего дня, синхронные и асинхронные, причем первая часто называется «сменой». на лету »(другими словами, водитель может перейти с 2WD на AWD, не останавливая автомобиль).

        Большинство систем сегодня являются синхронными, но большинство систем неполного рабочего дня до 1980 г. требовали полной остановки транспортных средств, чтобы перейти на полный привод.

        Фото: jank

        Основное внимание здесь необходимо уделить раздаточной коробке, коробке передач после трансмиссии и той, которая распределяет мощность между двумя осями.

        Взгляните на эту упрощенную схему внутренней работы раздаточной коробки, работающей неполный рабочий день. Выход трансмиссии автомобиля соединяется с входным валом раздаточной коробки (1).Основная ось постоянно получает питание — обычно это задняя ось (2).

        Фото: jank

        Когда требуется вспомогательная (передняя) ось, водитель включает кулачковую муфту (стопорный хомут). Это устройство (3) скользит внутрь и блокирует шестерню, прикрепленную к входному валу (который также является выходным валом для первичной оси), с шестерней, которая обычно плавает на этом валу через подшипники и, таким образом, не соединена с главным валом.

        При перемещении в нужное положение кулачковая муфта блокирует вращение этой шестерни (4) с шестерней на первичном валу (выделено красным).Поскольку 4 входит в зацепление с шестерней на выходном валу (5), два параллельных вала будут вращаться вместе, и крутящий момент будет передаваться на вторичную ось. (Примечание: иногда два вала соединяются через цепь и звездочки вместо шестерен). При включении передний и задний мосты механически связаны, поэтому они вращаются с одинаковой скоростью, не обеспечивая дифференциального действия.

        Если вам интересно, что именно происходит, когда вы нажимаете этот рычаг или нажимаете эту кнопку, чтобы задействовать рычаг переключения передач, вот посмотрите на воротник, который играет главную роль в горячем и влажном рулоне в обучающем видео Toyota 80-х годов.Да, это настоящая музыка.

        А если вы хотите взглянуть на глупого человека, демонстрирующего внутренности раздаточной коробки Jeep с цепным приводом, взгляните:

        Изображение: Друг Давида

        Что такое дифференциальное действие?

        Вернемся к «дифференциальному действию». Когда автомобиль поворачивает, внутреннее и внешнее колесо движутся по дорожкам разной длины. Чтобы синхронизировать их, одно колесо (внешнее) должно вращаться быстрее, чем внутреннее. Автомобильный дифференциал — это устройство, которое решает эту проблему, и этот эффект называется дифференциальным действием.

        Вот отличное старое видео, показывающее, почему и как это происходит, на YouTube, если вы хотите это проверить.

        На видео выше показаны только полноприводные автомобили. Когда приводятся четыре или более колес, вы должны учитывать не только левое и правое дифференциальное действие, но также переднее и заднее, потому что, как указывалось ранее, задние колеса имеют тенденцию «срезать угол».

        Я хотел убедиться в этом сам, поэтому недавно собрал небольшое видео на примере своего Land Cruiser.

        При включении неполного полного привода при попытке резко повернуть на поверхности с высоким сцеплением передняя ось и задняя ось будут пытаться преодолеть разное расстояние, но вращаются с одинаковой угловой скоростью. Для того, чтобы это произошло физически, колеса должны проскальзывать, а это означает, что в конечном итоге вы столкнетесь с застреванием трансмиссии, называемым «зависание» или «вороной прыжок», что плохо для вашего автомобиля в сценариях с высоким сцеплением и потенциально опасно, поскольку делает управление непредсказуемым.

        Это система на большинстве пикапов и внедорожников, от Jeep CJ-5 до Wrangler.Их не зря называют неполный рабочий день; не работайте неполный рабочий день на поверхностях с высоким сцеплением.

        Фото: Тейлор

        Положительной стороной отсутствия дифференциала скорости является то, что заблокированная система имеет предельное смещение крутящего момента.

        Это означает, что весь крутящий момент или его отсутствие может передаваться на любую ось по мере необходимости. Например, если передняя ось находится на льду, а задняя на цементе, задняя ось получит весь крутящий момент, а передняя ось практически не получит никакого, потому что она не нуждается в нем, или, точнее, она не может его применять.

        Скорость смещение и Момент смещение — это не одно и то же.

        Смещение скорости — это возможность существования разницы в скорости между выходами устройства.

        Смещение крутящего момента — это возможность существования разных значений крутящего момента между выходами устройства при дифференцировании.

        Система с неполным рабочим днем ​​не имеет смещения скорости, но все смещение крутящего момента — нет возможности смещения скорости между передним и задним карданными валами, потому что они действуют как одно целое, но есть полная возможность смещения крутящего момента между выходами.Часто говорят, что в системе с частичной занятостью власть делится 50/50. На самом деле крутящий момент будет идти туда, где нужно, от 100/0 до 0/100. То, что люди имеют в виду, на самом деле называется номинальным разделением крутящего момента.

        Разделение номинального крутящего момента — это механическое соотношение между двумя выходами. Мы рассмотрим эту концепцию разделения крутящего момента немного позже.

        Постоянный полный привод

        Чтобы использовать полный привод на поверхностях с высоким тяговым усилием, например, на сухом асфальте, без заедания трансмиссии, вам потребуется смещение скорости или возможность переднего и заднего мостов двигаться с разной скоростью в повороте.Традиционно это делается путем замены вышеупомянутого стопорного кольца на 3-й дифференциал, называемый межосевым дифференциалом. Если мы посмотрим на эти мастерски нарисованные вами каракули, мы сможем увидеть, как это работает, опять же с заднеприводной раздаточной коробкой в ​​качестве образца.

        Мощность поступает от трансмиссии в раздаточную коробку (1) и соединяет водило дифференциала, прикрепленное к крестовине (красный). Крестовины с одинаковой силой нажимают на боковые шестерни по мере вращения корпуса.Одна боковая шестерня соединена с задней осью (2 желтого цвета), а другая соединена с передней через шестерни или цепь с параллельным валом (3 синего цвета). Межосевой дифференциал работает так же, как и любой другой дифференциал, только повернутый вбок, и вместо поперечного дифференциала он имеет дело с передним дифференциалом.

        Постоянно регулируемый пассивный крутящий момент

        Фото: HHFP .

        Система полного привода с открытым межосевым дифференциалом, как показано на рисунке выше, имеет номинальный крутящий момент 50:50 или 1: 1, если вы предпочитаете, что означает, что обе оси получают одинаковый крутящий момент с механической точки зрения.Помните, что номинальное разделение крутящего момента — это не то, сколько крутящего момента может поступить на любой из выходов, а механическое соотношение между двумя сторонами. Поскольку зубчатые колеса крестовины и боковые шестерни имеют одинаковое передаточное число, величина номинального крутящего момента, доступного для каждого выхода, одинакова.

        Дифференциалы открытые всегда деление крутящего момента 50:50. Это звучит нелогично, поскольку все мы видели выгорание одного колеса из-за «пожара одной шины» или застряли в снегу, когда одна шина вращалась, а другая выполняла приседания.Как такое может случиться, если они делят власть 50:50?

        Открытые дифференциалы не могут смещать крутящий момент (т.е. каждый выход имеет одинаковый крутящий момент)

        3-й закон Ньютона гласит, что любое действие имеет равную и противоположную реакцию. То есть сила, отталкивающая, и сила, отталкивающая систему, уравновешиваются. Для автомобилей это означает, что любая сила, передаваемая шинами на дорогу, должна иметь равную силу со стороны дороги, отталкивающей шины. Эта сила сопротивления является функцией трения между шиной и поверхностью дороги, которое зависит от веса этой шины.Это понятие называется тягой.

        Мы часто говорим о крутящем моменте как о том, что производит двигатель. Чтобы понять тягу, вы не можете смотреть на этот потенциальный крутящий момент , а вместо этого посмотрите на фактический или доступный крутящий момент .

        В качестве примера возьмем полноприводный автомобиль, в котором одно ведущее колесо движется по асфальту, а другое — по снегу. Представьте, что ваш полноприводный автомобиль с открытым дифференциалом развивает максимальный крутящий момент 203 Нм и для простоты имеет передаточное число 1: 1.Для аргументации предположим, что сцепление шины со снегом составляет 40 нМ при имеющемся крутящем моменте . То есть шина будет проскальзывать и терять сцепление при приложении более 40 нМ входного крутящего момента, поскольку это все, с чем может отталкиваться интерфейс снег / шина. Допустим также, что для движения автомобиля требуется 88 нМ.

        Когда вы включаете его и задействуете все 203 нМ из потенциального крутящего момента двигателя , какой крутящий момент фактически применяется для движения автомобиля? 81 нМ. Это все еще актуально, если ваша машина выдавала 2711 Нм вместо 200.Так почему 80, а не 40? Что ж, вы помните, что открытые дифференциалы всегда делят крутящий момент 50:50 или 1: 1. Это функция того, что боковые шестерни одинакового размера и передаточного числа, фактически идентичные «рычаги» для передачи крутящего момента. То, что одна сторона может применять , может и другая. В этом случае снежная сторона быстро превысит 40 Нм и будет вращаться, в то время как другая останется на месте. Обратите внимание, что обе оси получают по 40 Нм каждая, что в сумме составляет 81 Нм. Неподвижное колесо на асфальте по-прежнему нагружает 40 Нм, но оно не вращается, потому что общий приложенный крутящий момент все еще меньше необходимого, поэтому автомобиль остается на месте, и одна шина, кажется, не движется.

        В этом примере показано соотношение выходных крутящих моментов 1: 1, называемое отношением смещения крутящего момента или TBR. Дифференциал 1: 1, как и открытый дифференциал, не может изменять крутящий момент. То есть открытый дифференциал не может иметь два разных выходных момента во время дифференцирования. В автомобиле с полным приводом это означает, что передняя и задняя оси всегда будут передавать равное количество крутящего момента, которое может быть применено к одной оси.

        Ограниченные дифференциалы скольжения

        Заблокированные системы имеют полное смещение крутящего момента, в то время как открытые дифференциалы не имеют смещения крутящего момента.Где-то посередине находится частичное или ограниченное заблокированное состояние, обычно называемое ограниченным скольжением.

        Дифференциалы повышенного трения работают, изменяя степень соединения между двумя выходами. В случае заблокированной системы они полностью подключены. В ограниченном скольжении они связаны ограниченным образом. Это достигается за счет добавления сопротивления или трения между выводами. Общее трение заблокировано, трение отсутствует.

        An Eaton Posi (сокращение от Positraction, которое вы, возможно, помните из книги «Мой кузен Винни»), показанный выше, является классическим примером.Он использует силу пружины, чтобы прижимать боковые шестерни к фрикционным дискам относительно корпуса, чтобы увеличить трение между двумя выходами. Трение может быть добавлено к дифференциалу внутри (так называемый дифференциал повышенного трения) или путем добавления трения параллельно, или «поверх» дифференциала (то есть вы добавляете открытый дифференциал с каким-то устройством трения, отдельным от дифференциала).

        Вискомуфта

        Один из распространенных способов сделать последнее — добавить вязкостную муфту поверх открытого дифференциала.Вязкостная муфта похожа на гидротрансформатор автоматической коробки передач в том смысле, что жидкость является передающей средой. Другими словами, вход «подталкивает» жидкость к выходу.

        Обучающее видео Toyota выше, которое становится действительно захватывающим примерно через две минуты, существенно проясняет ситуацию.

        Вязкостная муфта имеет диски на входном валу, которые свободно вращаются, и диски, которые прикреплены к корпусу. В середине — очень вязкая (т. Е. Густая) жидкость.Если существует значительная разница в скорости между входом и выходом (другими словами, между скоростями переднего и заднего карданных валов — это указывало бы на проскальзывание), густая жидкость, действующая на диски, сопротивляется разнице скоростей в попытке восстановить -синхронизировать выходные скорости. В конечном итоге это позволяет двум выходам вести себя как несколько заблокированная система, передавая мощность на вспомогательную ось, пока буксирующая ось не наберет тягу.

        Фото: jank

        Мой нынешний ежедневный водитель Land Cruiser 80 series использует именно эту установку.Если подумать, то же самое и с моей предыдущей машиной, 5-ступенчатой ​​Subaru Forester XT 2005 года выпуска. Subaru называет это постоянным полным приводом, а моя Toyota называет это постоянным полным приводом, но в любом случае это одно и то же. Чтобы увидеть, как работает установка вязкостной муфты поверх открытого дифференциала, мы воспользуемся вырезом пятиступенчатой ​​механической коробки передач Subaru, которая была у меня в моем Forester.

        Рисунок: добросовестное использование

        На этой диаграмме мы можем увидеть, как подходит вязкостная муфта. Мощность проходит через трансмиссию (вы видите шестерни, обозначенные с первой по пятую) к промежуточному валу (11), который вращает корпус межосевого дифференциала (10).Корпус вращает внутренние крестовины, которые действуют на боковые шестерни. Одна боковая шестерня идет к передней шестерне, приводящей в движение передний дифференциал, через вал внутри полого промежуточного вала (14), а другая боковая шестерня идет назад через комплект раздаточных шестерен (6 и 8). Корпус вискомуфта (9) прикреплен к корпусу межосевого дифференциала с одной стороны, а одна из боковых шестерен соединена с вращающейся частью ВК. Такое расположение означает, что корпус межосевого дифференциала и один из его выходов, в данном случае задний выход, пытаются оставаться синхронизированными через сопротивление соединительной муфты.

        Если передняя часть вращается быстрее, чем задняя, ​​задняя боковая шестерня вращается медленнее, чем корпус, и вязкостная муфта пытается замедлить переднюю часть и ускорить заднюю часть, передавая дополнительный крутящий момент задней части. То же самое, если задняя часть вращается быстрее, чем передняя. Такая компоновка по-прежнему допускает смещение скорости и безопасное прохождение поворотов в режиме полного привода, поскольку разница в скорости в повороте очень мала, а эффект блокировки по-прежнему ограничен.

        Хотя Subaru все еще производит и продает эту систему, производители в основном отказались от нее и перешли на другие системы из-за лучшего контроля и надежности.Вязкостные муфты часто разрушаются при злоупотреблении переходом во временный режим блокировки, называемый, и я не придумываю это, «режим горки». Переход в режим горки повреждает диски и вызывает деформацию и трещины в корпусе, что приводит к выходу агрегата из строя. Так что горбите ответственно, никто не хочет отказов агрегата.

        В большинстве случаев вы поймете, что напортачили, если ваша вискомуфта, оснащенная постоянным полным приводом, например Jeep Quadra-drive, ведет себя больше как неполный рабочий день, чистя, заедая и подпрыгивая по очереди.

        Внутренние дифференциалы с ограниченным скольжением

        Помимо вязкостных муфт, это внутренние дифференциалы повышенного трения. Один из первых до сих пор остается одним из лучших. В 1949 году человек по имени Вернон Глисман запатентовал свой новый дифференциал Torsen — сумку TORque и SENsing. Это центральные дифференциалы, которые прославили Audi Quattro и делают Lexus GX470 моего и Рори такими способными на снегу.

        Графика: Toyota

        Диаграмма выше — это Torsen type-C от моего Lexus, Type-C для «центра».В качестве планетарного редуктора он обеспечивает смещение скорости и смещения крутящего момента в одном блоке — поэтому он может обеспечивать дифференциальное действие, но также не обязательно передавать одинаковый крутящий момент на каждую ось, что означает, что если одна ось может прикладывать меньший крутящий момент, чем другая, крутящий момент может передаваться через дифференциал для их повторной синхронизации.

        Этот конкретный Torsen имеет номинальное разделение крутящего момента, отличное от 50:50, с одним выходом, имеющим больше зубьев шестерни, чем на другом выходе, так что фиксированное разделение номинального крутящего момента теперь смещено назад в соотношении 40:60 спереди назад.Это не меняет выходных скоростей, только относительное номинальное разделение крутящего момента. т.е. рычаги разной длины, но одинаковая частота вращения.

        Как устройство ограниченного трения, оно может передавать крутящий момент через дифференциал на разные выходы. GX470 может двигаться от 29:71 спереди назад до 53:47 спереди назад, в зависимости от дорожных условий и требований к сцеплению. Этот диапазон представляет собой коэффициент распределения крутящего момента от 53% вперед до 71% сзади. Если передняя ось никогда не требует больше 53% крутящего момента, а задняя — более 71%, то проскальзывание контролируется.

        Величина крутящего момента, который может быть смещен устройством, известна как коэффициент смещения крутящего момента [TBR], как упоминалось выше, с открытыми дифференциалами, равными 1: 1. Ограниченное скольжение TBR 3: 1 может смещать в 3 раза доступный крутящий момент для одного выхода по сравнению с другим.

        Вот пример того, что это значит.

        Мы будем использовать тот же пример, что и раньше, с автомобилем FWD, застрявшим одной шиной в снегу, а другой на асфальте. Вы устали застревать, поэтому вы установили дифференциал повышенного трения с TBR 3: 1.Шина на снегу по-прежнему может прикладывать только 40 Нм, но теперь она может смещать крутящий момент на другую сторону в три раза больше, чем может получить одна сторона. Шина на снегу набирает 14 кг-фут, а шина на асфальте — 120 Нм (3 x 30), что в сумме составляет 162 Нм, что больше, чем требуемые 88 Нм, чтобы заставить вас двигаться.

        Другой способ говорить о ограниченном скольжении — это эффект блокировки. Эффект блокировки — это процент «блокировки» устройства. Эффект блокировки 100% заблокирован, эффект блокировки 0% открыт.Эффект блокировки рассчитывается как (1-TBR) / (1 + TBR) x 100 или соотношение между разницей в выходных данных по сравнению с общим выходом, выраженное в процентах. Можно сказать, что дифференциал TBR 3: 1 заблокирован на 50% (2/4 = 0,5 x 100 = 50%). То, как это выглядит в центральном дифференциале с номинальным разделением крутящего момента 50:50, было бы соотношением распределения крутящего момента, которое варьировалось от 15:75 спереди назад до 75:15 спереди назад с управляемым скольжением. На 25% выше номинала и на 25% ниже номинала.

        TBR, поскольку он связан с эффектом блокировки, представляет собой убывающую доходность.Например, TBR 6: 1 не вдвое лучше, чем TBR 3: 1. Выполнение математики показывает нам, почему. 5/7 x 100 = 71,5% заблокировано. Если бы он был линейным, TBR 6: 1 был бы заблокирован на 100%, потому что 3: 1 заблокирован на 50%. Из-за этого отношения, когда эффект блокировки приближается к 100%, TBR приближается к бесконечности. Таким образом, говорят, что заблокированная система имеет коэффициент смещения крутящего момента бесконечное: 1. SAE называет это неопределенным коэффициентом смещения и почему заблокированные системы имеют полное смещение крутящего момента. 0: 100 или 100: 0

        Если вы пробовали ездить по бездорожью с LSD или просто хорошо разбираетесь в математике, вы, вероятно, уже видели пределы LSD.Если у вас есть колесо в воздухе, то нулевые единицы доступного крутящего момента из сопротивления воздуха, умноженного на 3, 4, 12 или 20: 1 TBR, все равно приведут к крутящему моменту на колесе с высоким тяговым усилием.

        Взгляните на 4Runner выше с точным межосевым дифференциалом Torsen, о котором мы говорили, пытаясь двигаться с передними колесами на твердой опоре, а задние — на льду. Ограниченного доступного крутящего момента, который может выдержать лед, помноженного на TBR 1,86: 1, по-прежнему недостаточно для движения автомобиля вперед.

        Чтобы решить эту проблему, этот межосевой дифференциал можно заблокировать, минуя дифференциал. По этой причине у большинства внедорожников с постоянным полным приводом есть функции блокировки центральных дифференциалов. В заблокированном состоянии система полного рабочего дня действует как система неполного рабочего дня. Отсутствие блокировки межосевого дифференциала механической или посредством сцепления на внедорожнике не имеет большого смысла. Глядя в вашу сторону Ленд Ровер.

        Постоянно регулируемый активный крутящий момент

        До сих пор все системы, о которых мы говорили, были «пассивными» в том смысле, что они не использовали внешнее управление с обратной связью для изменения распределения крутящего момента между осями.В случае активной системы, вместо того, чтобы добавлять пассивную муфту к межосевому дифференциалу, что, если бы вы добавили активную муфту, например, блок сцепления с компьютерным управлением?

        Они работают так же, как вязкостная муфта, с дисками на входе и выходе, но вместо использования жидкости для передачи крутящего момента они используют трение дисков сцепления.

        Используя обратную связь от датчиков, таких как датчики скорости вращения колес ABS, компьютеры управляют сцеплениями электромеханически или электрогидравлически. Когда компьютер управляет большим крутящим моментом, накопленное гидравлическое давление передается на поршень, а затем на пластины, чтобы приложить давление.Это также можно сделать с помощью электромагнитов и шариковых аппарелей, но большинство производителей используют гидравлику для управления, скорости и мощности.

        Графика: Subaru

        Одним из примеров использования гидравлического управления является DCCD от Subaru или управляемый водителем центральный дифференциал на моделях STI. Несмотря на название, DCCD не полностью зависит от ввода драйвера, но позволяет водителю выбирать мелодии автоматизированной системы или выбирать уровни предварительной нагрузки вручную.

        В системе используется межосевой дифференциал Torsen с номинальным разделением крутящего момента между передней и задней частями 41:59.Поскольку дифференциал Torsen является ограниченным скольжением, он может изменять коэффициент распределения крутящего момента вокруг этого номинального разделения. Предполагая, что это тот же TBR, что и у моего GX, мы можем предположить, что с DCCD в полностью открытом режиме STI может смещаться от 24:76 до 57:43 спереди назад.

        DCCD вступает в игру, когда вам нужно дополнительное смещение. По команде компьютера или пользователя муфты прилагают дополнительное трение к межосевому дифференциалу, увеличивая TBR до полной блокировки включительно.В заблокированном состоянии вы переходите к неполному AWD, где смещение скорости полностью отсутствует, а смещение крутящего момента полное.

        Полная блокировка позволяет реализовать максимальное тяговое усилие и потенциал смещения крутящего момента и стабилизирует автомобиль в рыхлых условиях, но при этом делает автомобиль устойчивым к поворотам и имеет все недостатки неполного полного привода. Режим Авто + увеличивает величину давления блокировки на основе обратной связи датчика, автоматический — уменьшает его. Ручное управление выводит компьютер из уравнения и заставляет сцепления включаться на заранее определенных уровнях вплоть до полной блокировки.

        Прелесть активных систем заключается в том, что внешние датчики и программы могут автоматически адаптироваться к ситуациям, никогда не оставляя водителя без постоянного полного привода, а также увеличивая потенциальное сцепление и ходовые качества на лету.

        Пассивный синхронный переменный крутящий момент по запросу

        Какой полный рот; давайте рассмотрим.

        • По запросу — это означает, что крутящий момент передается на вспомогательную ось по мере необходимости, а не по умолчанию.
        • Синхронный — это означает, что он может быть задействован во время движения.
        • Переменный крутящий момент — при включении крутящий момент, передаваемый на вспомогательную ось, может изменяться.
        • Пассивный — не полагается на внешние системы обратной связи.

        Одной из таких систем были фургоны VW T3 / T4 Syncro, показанные в действии выше, в которых использовалась исключительно вязкостная муфта. Выше мы говорили о вязких муфтах как о сумматоре повышенного трения для открытых дифференциалов. Первоначально эти устройства были задуманы как автономные соединители для простого и дешевого добавления AWD, без центрального дифференциала , таким образом, чтобы не требовать ввода данных пользователем и которые были бы экономичными в изготовлении и эксплуатации.

        Графика: Volkswagen

        Передний дифференциал T4 Syncro. Вы можете увидеть «Visco-Kupplung» перед корпусом дифференциала. Шестерня, коронная шестерня и открытый передний дифференциал идут после муфты в корпусе. В нормальном режиме работы передняя ось и задняя ось синхронизированы, и крутящий момент не передается через муфту на переднюю ось. При достаточной разнице между угловыми скоростями осей вязкая жидкость вызывает заедание в муфте, и крутящий момент передается через муфту для зацепления со вспомогательной осью.T4 также имел обгонную муфту на этой вспомогательной оси, чтобы не заедать во время ABS и замедления, в основном обгоняя муфту, «дифференциал Freilauf», помеченный выше.

        Это соединение вторичной оси по требованию является предшественником современных современных систем.

        Активный синхронный переменный крутящий момент по запросу

        Это подводит нас к сегодняшнему дню, где живет львиная доля современных систем полного привода. Как вы можете догадаться, активный синхронный переменный крутящий момент по запросу аналогичен упомянутой выше пассивной системе, но с внешней системой обратной связи, которая активно управляет включением вторичной оси.Хотя есть много способов сделать это, все они обычно принимают одни и те же основные формы. Замените вязкостную муфту в приведенном выше примере VW на сцепления с компьютерным управлением, и вы получите основную идею.

        Эти системы и технологии, которые чаще всего используются в кроссоверах, не являются эксклюзивными для них. Они используются в экономичных переднеприводных автомобилях мощностью менее 100 лошадиных сил, а также в гусеничных легковых и грузовых автомобилях мощностью 520+ кВт с задним приводом.

        Итак, чтобы облегчить понимание этих современных систем полного привода, давайте разделим их на две основные категории.

        • Раздаточная коробка на базе
        • PTU / RDM или системы «Hang-On»

        Активный полный привод по требованию — на базе раздаточной коробки

        Раздаточная коробка по требованию очень похожа по концепции на штатную или даже частичную раздаточную коробку, только вместо межосевого дифференциала или стопорного кольца у вас есть муфта, обычно на основе сцепления. Одной из версий этой установки является раздаточная коробка Borg-Warner Torque On Demand. Вот как работает система:

        В нормальном режиме работы на блок электромеханического сцепления подается небольшой ток или отсутствует, который оказывает давление на сцепления для включения передней оси.На основе входного сигнала датчика компьютеры могут управлять большим крутящим моментом, в этот момент подается больший ток, и сцепление включается дальше, постепенно приводя переднюю ось в движение до полной блокировки.

        Эта технология использовалась с 90-х годов в таких автомобилях, как Chevy Trailblazer и Isuzu VehiCROSS, но, честно говоря, в повседневном использовании она была не очень хороша, будучи немного неуклюжей и острой. Активные раздаточные коробки по-настоящему проявили себя только в последнее время благодаря достижениям в области материаловедения и вычислительной мощности, которые обеспечивают гораздо более бесперебойную работу.Вы можете знать эти системы под названием «4H Auto» или «4Auto».

        Jeep Selec-Trac (Фото: Jeep)

        Активные раздаточные коробки обычно используются в грузовиках, которые обычно имеют опцию «4WD», но требуют дополнительной роскоши автоматической работы или там, где тяга с полным приводом необходима для повседневной или производительной эксплуатации. GM использует эти системы в некоторых своих легких и тяжелых грузовиках, Jeep предлагает их в качестве опции для всех комплектаций Wrangler 2021 года, и их даже можно встретить у динозавров — Ram TRX и Ford Raptor.

        Преимущества многочисленны.

        • Точно управляемый потенциал смещения крутящего момента
        • Возможность значительного снижения потерь в трансмиссии
        • Настраиваемость
        • Операция блокировки

        Многие из этих систем находятся на грани между постоянным полным приводом и полным приводом по требованию, имея запрограммированное заранее заданное значение крутящего момента вторичной оси. Примером может служить RAM TRX, на который никогда не отправляется менее 30% крутящего момента. передний мост.

        Чип Фэрбенкс, инженер, который работал над различными системами полного привода для крупного поставщика, объяснил мне, как это работает, на примере Jeep Grand Cherokee SRT8 1-го поколения, над которым он работал.

        «Более современные системы, или, по крайней мере, 10-летней давности, действуют упреждающе и стараются всегда иметь некоторый крутящий момент, уже доступный в сцеплении. В некотором смысле программа пытается использовать сцепление, чтобы имитировать механический дифференциал. Допускается проскальзывание муфты при повороте, но она частично закрыта в зависимости от других условий. Мы бы установили базовый крутящий момент, скажем, 40/60 на Jeep Grand Cherokee. Программное обеспечение будет смотреть на доступный крутящий момент двигателя и умножать его на текущее передаточное число, а затем настраивать сцепление на 40% от этого числа.

        Итак, для простоты предположим, что двигатель выдавал крутящий момент 1000 Нм, а на передаче 1: 1 сцепление включалось бы до крутящего момента, эквивалентного 400 Нм. То, что сцепление было замкнуто на эту величину, не означает, что оно будет передано на переднюю ось. Но если задние колеса теряли сцепление с дорогой, сцепление могло в этот момент передать 400 Нм крутящего момента. В то время мы рассчитывали этот идеальный крутящий момент каждые 10 миллисекунд, и он менялся в зависимости от пробуксовки колес, угла поворота и множества других сигналов.Это был «базовый» режим, поверните переключатель в спортивный режим, и базовое разделение изменится на 30/70, чтобы немного оживить заднюю часть. Перейдите в режим «Песок», и базовая настройка будет установлена ​​на 50/50 для лучшего сцепления с дорогой. Так что с активным сцеплением возможно все, все сводится к настройке программного обеспечения ».

        В основном задний, слегка задний или полностью заблокированный, с решениями, принимаемыми каждые 1/100 секунды — это то, что, я думаю, может нас всех воодушевить.

        https: // www.youtube.com/watch?v=wSpf4KyB3UU

        Хотите увидеть, как это выглядит? Конечно, вы делаете! Чип прислал мне видео выше, снятое коллегой во время разработки SRT8. Посмотрите, как машина мчится по картинговой трассе с инженерными надписями — это стоит проверить!

        Обратите внимание, как при резком торможении программа (зеленая линия) сообщает, что нужно уменьшить давление в муфте (белая линия), и как только запрашивается ускорение, давление в муфте увеличивается быстро и сильно. Очень круто.

        Активный полный привод по требованию — PTU / RDM или «Подождите»

        Фото: Дэвид Трейси

        PTU или Power Transfer Unit — это просто раздаточная коробка, повернутая вбок, с одним выходом, повернутым на 90 градусов. Таким образом, принципы более или менее одинаковы, но некоторые компоненты отсутствуют и перемещены в другие области.

        В большинстве современных PTU крутящий момент разделяется, как в постоянно включенной раздаточной коробке с частичной занятостью. Мощность поступает от картера дифференциала внутри трансмиссии, к которой уже применен редуктор главной передачи, в PTU (1).Передний дифференциал в коробке передач работает точно так же, как и без полного привода, передавая крутящий момент на левую и правую оси от боковых шестерен, левой (оранжевый) и правой (желтый) соответственно. Картер ПТУ прикручен к картеру КПП. Внутри находится полый вал, соединяющий корпус переднего дифференциала с раздаточными шестернями, позволяя переднему правому ведущему валу проходить через него (3). Раздаточные шестерни, поворачивающие мощность на 90 градусов, прикреплены непосредственно к корпусу переднего дифференциала и его редуктору главной передачи.

        Ускорение заднего карданного вала

        Раздаточные шестерни также имеют другую функцию «ускорения» заднего выходного вала (т. Е. Заднего карданного вала) после редуктора переднего дифференциала. Предположительно это сделано потому, что кольцо и шестерня с передаточным отношением 1: 1 не практичны, поэтому задний привод ускоряется только для того, чтобы перейти на уменьшение на ту же величину (как передаточное отношение раздаточной коробки) на заднем кольце и шестерня в RDM для нулевого изменения скорости. Помните, что задний выход PTU подключен непосредственно к переднему дифференциалу, передаточное отношение которого уже применено, поэтому для уменьшения RDM требуется увеличение числа оборотов после PTU.(Примечание: колеса фактически ускоряют приводной вал, так что он вращается с той же угловой скоростью, что и выход PTU, что обеспечивает плавное включение).

        Эта конфигурация позволяет добавлять AWD к любой трансмиссии FWD с небольшими модификациями, что упрощает их «подвешивание».

        Примеры этой системы сегодня можно найти… практически во всем с поперечной компоновкой и опцией AWD.

        Два отличительных фактора PTU по сравнению с раздаточными коробками:

        • Усилие вторичной оси повернуто на 90 градусов
        • Понижение главной передачи происходит в коробке передач, а не в переднем и заднем дифференциалах.

        Выше в разрезе блок Toyota PTU. Вы можете видеть, где он болтами прикреплен к коробке передач слева, где правый привод проходит через середину раздаточной шестерни в центре, и перегруз заднего выходного вала на золотнике. Золотник заменяет межосевой дифференциал цельным куском металла. В большинстве случаев именно так настраивается PTU, поэтому он действует как постоянно задействованная система неполного рабочего дня, по крайней мере, до этого момента.

        Как и в случае с активными раздаточными коробками, смещение скорости и крутящего момента происходит в муфте на основе муфты, а не в дифференциале, что допускает некоторое смещение скорости, а также предлагает возможность смещения крутящего момента по мере необходимости.В отличие от активной раздаточной коробки, где муфта находится в том же случае, когда происходит разделение крутящего момента, эта муфта находится в основании корпуса вторичной оси на конце приводного вала. Муфта вместе с задней осью называется модулем заднего привода, или RDM. Такая подвесная система состоит из комбинации PTU и RDM, работающих в тандеме.

        RDM от Toyota GR Yaris (Фото: Toyota)

        Выше представлен RDM от Toyota GR Yaris, на котором показаны увеличенная муфта и задний дифференциал для RDM.

        Плюсов:

        • Требуется меньше деталей
        • Простая адаптация существующих приводных систем
        • Разделение функций раздаточной коробки и центральной муфты
        • Вмешательство пользователя не требуется
        • Минимальное сопротивление вторичной оси в выключенном состоянии
        • Возможны передаточные числа крутящего момента более 1: 1

        Минусы:

        • Ограничение номинального крутящего момента или его отсутствие.
        • Внешняя обратная связь, необходимая для работы, требующей электронных компонентов и программирования
        • Возможная задержка заданного крутящего момента и фактического крутящего момента

        Первоначально эти системы были в основном реактивными, они смотрели на данные датчика скорости колеса, чтобы увидеть пробуксовку, и включали сцепление постфактум.Многие люди называют эти системы «скольжением и сцеплением», и это описание было довольно точным. Сегодняшние системы гораздо более проактивны и учитывают различные входные данные датчиков, такие как угол поворота рулевого колеса, положение дроссельной заслонки, акселерометры, даже датчики дождя для дворников, чтобы они могли задействовать вспомогательную ось до того, как произойдет проскальзывание.

        В некоторых системах есть заданная предварительная нагрузка на муфты механически с помощью пружин или при программировании, чтобы гарантировать, что некоторый крутящий момент всегда присутствует на вспомогательной оси.Большинство производителей предпочитают полностью отключать вторичную муфту для экономии топлива, когда в ней нет необходимости, например, при движении по автостраде. Поскольку соединение происходит на RDM, приводной вал остается вращающимся, и некоторые системы добавляют кулачковую муфту на PTU, чтобы расцепить задний приводной вал и дополнительно снизить потери, хотя и за счет времени зацепления. В этом случае PTU теперь похож на систему полного привода, работающую неполный рабочий день, которая не задействована постоянно.

        Примечание: некоторые старые системы на базе PTU имели центральные дифференциалы, и технически их можно было бы классифицировать как постоянно работающие с полным приводом, а не как по требованию.Например, RAV4 1-го и 2-го поколения с механической коробкой передач или другие системы Toyota All-Trac аналогичной эпохи. (Celica и др.)

        Системы подвески добавляют минимум веса (примерно от 80 до 59 кг) и сопротивления, и делают выбор между полным приводом и экономией топлива гораздо менее важной проблемой для производителей и потребителей. Примером полностью развязанной системы является система AAM EcoTrac, показанная ниже в действии.

        Jeep Cherokee имеет отдельную передачу пониженного диапазона для каждой оси

        EcoTrac также является интересной аномалией в мире PTU / RDM.Он выпускается в стандартном (EcoTrac) и двухскоростном (EcoTrac II / Lock) вариантах и ​​остается единственным производимым на сегодняшний день вариантом 2-скоростного PTU / RDM, как в Jeep Cherokee с опцией ActiveDrive II или ActiveDrive Lock.

        EcoTrac II PTU (показанный выше) имеет планетарный редуктор для передней оси после редуктора главной передачи от корпуса переднего дифференциала. Этот редуктор работает только на передней оси. Задний карданный вал, соединенный с передним дифференциалом и редуктором главной передачи, все еще вращается на «высоких скоростях» и не знает, что передняя ось находится в низком диапазоне.Когда привод переходит в RDM, его необходимо снова уменьшить с помощью другого планетарного редуктора с такими же передаточными числами, как и передний, после уменьшения, сделанного кольцом и шестерней на корпусе заднего дифференциала.

        Фактически, Jeep с 2-скоростной системой EcoTrac II имеет 3 планетарные трансмиссии. 9-ступенчатая коробка передач, 2-ступенчатый редуктор в PTU, который замедляет передние колеса в низком диапазоне, и 2-ступенчатый редуктор в RDM делают то же самое для задних колес (показано ниже). Также уникальной особенностью Ecotrac Lock является задний дифференциал RDM с реальным фиксатором кулачковой муфты.Для справки: центральная муфта в системе AAM расположена на линии слева от зубчатого венца, но ее функция точно такая же. Крайне справа виден открытый (блокируемый в случае ActiveDrive Lock) дифференциал.

        AAM Eco-Trac II с двухскоростной блокировкой RDM (Фото: AAM)

        Так почему же нет таких автомобилей, как Cherokee, с системами подвески на основе FWD и надежными внедорожными опциями AWD? Когда его спросили, Фэрбенкс подтвердил мои базовые подозрения.

        «Стоимость, вес и потребительский спрос», — сказал он.Как видите, эти компоненты не выглядят маленькими или дешевыми. Тем не менее, если вы производитель, которому нужна система полного привода, предназначенная для бездорожья, вы наверняка можете ее получить, и если вы потребитель, который хочет эту функцию, вам нужно потребовать ее, чтобы производители начали ее реализовывать. .

        Представьте себе RAV4 TRD, или Discovery Sport, или Bronco sport, или любое количество кроссоверов, ориентированных на бездорожье, но с надлежащим понижением дальности и фактической блокировкой дифференциалов.

        В большинстве случаев и для большинства людей реальность такова, что межосевой дифференциал является излишним при нормальном вождении из-за смещения скорости, поскольку разница в скоростях между осями при движении по асфальту относительно невелика и нечасто, а для преодоления дифференциалов с зубчатыми передачами требуются дорогостоящие технологии. ‘присущие недостатки для распределения крутящего момента.С RDM со сцеплением компьютер может управлять небольшими смещениями скорости, допуская проскальзывание муфт, но также может относительно легко смещать крутящий момент.

        Чтобы узнать больше об этих муфтах, я посетил автомобильного гуру, профессора автомобильных технологий Государственного университета Вебера и находку на YouTube Джона Келли.

        Большие сцепления могут передавать большой крутящий момент. Маленькие соскользнут

        Один из первых вопросов, который я задал, был о теоретических пределах этих муфт. Джон показал мне шестиступенчатую коробку передач Allison 1000, используемую в грузовиках GM HD и более тяжелых транспортных средствах; коробку передач удобно раздирать на стенде.Он указал на крошечную чашечку трансмиссии около шести дюймов в диаметре и трех дюймов в глубину. «Это, — сказал он, — муфта C1, и весь крутящий момент двигателя на 1-й передаче проходит через нее».

        Весь крутящий момент их дизеля через крошечное сцепление… и он работает.

        В основном, говорит он мне, речь идет о площади поверхности. Чем больше пластин, тем больше площадь поверхности. Большая площадь поверхности обычно означает большую прочность. Неважно, собираете ли вы сцепление большего диаметра или штабелируете сцепления, важна площадь поверхности.

        Тогда прочность муфт — это не технологическое ограничение, а скорее практическое ограничение; Все эти системы представляют собой танец между стоимостью, упаковкой, возможностями и ожиданиями потребителей. По мере развития автомобильной науки на смену механическому излишеству приходит эффективность в дизайне.

        Реальность такова, что сегодня производители предпочли бы, чтобы горстка людей была слегка разочарована конечными возможностями их системы, чем решала бы проблемы долговечности или управляемости, возникающие из-за злоупотреблений или нишевых сценариев, которые программисты не могли себе представить.

        По словам Чипа, интересной задачей является способность выдерживать ударные нагрузки от антипробуксовочной системы на основе ABS, внезапно добавляющей огромные резистивные крутящие нагрузки на муфту. Муфты рассчитаны на работу с ними, но не для одновременной полной блокировки.

        Эти муфты, хотя и очень прочные в пределах своих проектных возможностей, относительно легко справляются со скольжением, и, как подтвердили Джон и Чип, в целом долговечны.

        Есть еще кое-что, что стоит учесть, так это то, что, хотя эти системы тщательно настраиваются для каждого транспортного средства, они, как правило, делаются для транспортного средства не производителем, а, скорее, поставщиками; AAM, GKN, JTEKT, Manga и т. Д.назвать несколько. Их не зря называют «постоянным приводом», и создание индивидуальных систем для каждого транспортного средства в некоторой степени сводит на нет преимущество повсеместности такой установки. Это означает, что, хотя производители могут выбирать систему, которая лучше всего соответствует их потребностям и функциям, окончательные конструктивные ограничения в значительной степени не в их руках. В конце концов, программирование, а не оборудование, скорее всего, будет различием между способной системой и менее способной.

        Современные кнопки «4WD Lock»

        Это подводит меня к чему-то вроде личной болевой точки с некоторыми автомобилями с полным приводом по требованию — кнопок, которые предполагают, что центральный или задний дифференциал можно заблокировать.Ярким примером может быть новый Bronco Sport Badlands, у которого есть то, что похоже на кнопку блокировки центрального и заднего дифференциалов. Учитывая, что у них нет межосевого дифференциала или даже заднего дифференциала (подробнее об этом через минуту), что они на самом деле делают?

        Кнопки блокировки в Ford Bronco Sport (Фото: Ford)

        «Большинство из них — не более чем маркетинговый трюк», — говорит Чип. «Они блокируют муфту на короткое время, обычно только на малых скоростях. Некоторые остаются заблокированными при помощи рулевого управления, а другие открывают муфту [по мере необходимости].”

        Просто взгляните на это отличное видео с моего и вашего любимого польского канала YouTube, посвященного тестированию роликов AWD, Тесты 4 × 4 на роликах — duszaniespokojna.

        Здесь ютуберы услужливо выводят данные в реальном времени из модуля управления AWD на экран для теста Suzuki. Вы можете увидеть на 1:26 в «автоматическом» режиме, что нет тока к муфте без входа дроссельной заслонки, а статус AWD показывает 0%. Когда вы добавляете дроссельную заслонку и есть разница в скоростях оси, текущая скорость увеличивается и применяется полный привод, но вы можете видеть, как передние колеса буксуют до того, как произойдет действие задних колес.

        Затем, в 1:45, водитель нажимает кнопку «блокировки», и сразу же, даже когда дроссельная заслонка находится в положении 0%, на муфту сцепления подается фиксированный ток. В результате, когда дроссельная заслонка задействована, происходит очень небольшое проскальзывание колес до того, как задняя ось сработает. В любом случае ток в муфте и блокировке остается переменным и зависит от обратной связи. Другими словами, не заблокирован, но увеличивает эффективность системы AWD.

        Скриншот: YouTube

        По большей части, режимы движения заменили кнопки блокировки.Например, Honda Ridgeline и RAV4 раньше имели кнопки блокировки, но отказались от них в текущем поколении в пользу режимов движения. Другими словами, кнопка блокировки — это еще один способ получить доступ к режиму привода.

        Двойное сцепление

        RDM с двойным сцеплением от Ford Bronco Sport (Фото: Ford) Системы с двойным сцеплением

        сами по себе не являются уникальной системой полного привода, они довольно интересны в отношении настроек PTU / RDM и заслуживают отдельного обсуждения.

        Когда мы начали говорить о системах полного привода, много слов назад мы начали только с двух дифференциалов (передний и задний), затем добавили третий (передний, центральный и задний), а затем снова снизили до двух (передний и задний). внутри RDM), а затем, с двойным сцеплением, был один.

        В системах RDM с одним сцеплением вы по-прежнему полагаетесь на задний дифференциал со всеми его недостатками в отношении поперечной скорости и смещения крутящего момента. Решением общего открытого дифференциала является дифференциал повышенного трения, но он дорог и не позволяет осуществлять активное управление без дополнительных затрат и веса. Например, Jeep удалил опцию активного переднего дифференциала на Grand Cherokee с Quadra-Drive II с введением WK II. Идея заключалась в том, что контроль тяги предлагал большую часть преимуществ без дополнительных затрат.

        Но что, если бы вы могли полностью избавиться от поперечного дифференциала?

        Фото: HHFP .

        Если вы удалите центральную муфту и замените ее двумя муфтами, по одной с каждой стороны золотника вместо заднего дифференциала, то вы сможете управлять включением задней оси так же, как и раньше, путем связывания и отпускания муфт. . Однако, сделав каждое сцепление управляемым независимо, вы также можете управлять поперечным зацеплением.

        С такой компоновкой вы можете одновременно контролировать скорость движения вперед-назад и смещение крутящего момента, а также скорость движения из стороны в сторону и смещение крутящего момента, увеличивая давление в муфтах вместе или по отдельности, обеспечивая дифференциальное действие посредством точного программирования.

        Графика: Автомотив GKN

        Как нетрудно догадаться, ключ к успеху — это программирование. Если вам требуется смещение крутящего момента задней оси и действие межосевого дифференциала, компьютер должен уравновесить эти потребности. Для этого он может смотреть на угол поворота рулевого колеса, заданную нагрузку двигателя, скорость вращения колес и разницу в скоростях вращения колес. Оттуда он может произвести расчет с известными переменными о том, какой крутящий момент на задней оси вам необходим, и сколько проскальзывания оно должно принимать на внутреннюю муфту, чтобы преодолеть угол, на основе справочных таблиц крутящего момента и геометрических расчетов.

        Графика: Автомотив GKN

        Затем муфты прилагают точное давление, необходимое для каждой стороны для выполнения поворота и сохранения тяги. Меньшее давление на более медленное внутреннее колесо, большее давление на внешнее более быстрое колесо. Если все пойдет по плану, вы этого никогда не заметите. Если ваши внутренние датчики колеса обнаруживают проскальзывание или акселерометры показывают фактическое ускорение или скорость рыскания, не совпадающую с математическими расчетами, система выполняет пересчет за доли секунды и выдает больший крутящий момент.Таким образом, вы получаете именно то отклонение скорости, которое вам нужно, при сохранении потока крутящего момента на внутренние и внешние колеса.

        Это векторизация крутящего момента, хотя, для ясности, все, что имеет дифференциал и TBR больше 1: 1, технически является векторизацией крутящего момента. Некоторые системы могут фактически разгонять колесо, обеспечивающее векторизацию мощности, например, некоторые версии Acura SH-AWD, но это уже история для другого раза. Если у вас есть вопросы о том, как это работает, или о любых других системах полного привода, которые я не упомянул специально, обязательно задайте их мне в комментариях.

        Активное устройство с независимым приводом и регулируемым крутящим моментом по запросу (с электричеством)

        Фото: Дэвид Трейси

        Многие полноприводные системы гибридных и электрифицированных транспортных средств представляют собой полностью независимые, полностью развязанные приводы с собственными двигателями, зубчатыми передачами и дифференциалами. Электроэнергия обеспечивается аккумулятором и подается на этот приводной модуль без физического подключения к первичному двигателю. Возьмем, к примеру, Jeep Renegade E с полным приводом. На графике видно, что нет физического соединения переднего двигателя внутреннего сгорания с задним силовым агрегатом электромобиля.

        Jeep Renegade AWD System (Иллюстрация: Jeep)

        Это благо для автопроизводителей, у которых уже есть электрификация в своем портфеле или которые движутся в этом направлении, а на данный момент почти все. Как и следовало ожидать, такие компании, как Toyota, имеют хорошие возможности для этого и предлагают систему AWD-e в США после гибрида Highlander 2005 года. Toyota называет эти блоки MGR, что означает «мотор-генератор сзади», поскольку они содержат мотор-генератор в одном блоке. Сегодня MGR доступны на многих моделях Toyota, таких как Camry, Avalon, RAV4, Highlander, Venza, Prius и Sienna.Очевидно, что Toyota не ограничена этим рынком, и другие марки и модели также имеют их, например, подключаемый гибрид Volvo XC90 и подключаемый гибрид Pacifica.

        Хотите глубоко погрузиться? Джон вас прикрывает. YouTube. Легенда.

        Есть три основных режима работы Toyota MGR:

        • Постоянный крутящий момент. В этом режиме ток передается в MGR на основе событий и независимо от обратной связи от датчиков. Например, при трогании с места.
        • Требуемый крутящий момент. Это когда компьютер будет управлять дополнительным током на основе прогнозируемых или реактивных внешних сигналов.
        • Регенерация. Во время регенерации двигатель используется для выработки электроэнергии и рекуперации ненужной энергии при торможении.

        Как я уже сказал ранее, это полностью электрические трансмиссии, которые в некоторых случаях могут фактически действовать независимо как трансмиссия полного электромобиля.

        Эти системы очень выгодны в зависании от систем по разным причинам:

        • Полное электронное управление крутящим моментом и скоростью вторичной оси.
        • Всепогодная тяга по необходимости
        • Регенерация
        • Легко адаптируется к гибридным архитектурам
        • Очень низкие потери на лобовое сопротивление
        • Простой способ увеличения общей мощности системы

        Теперь о минусах. Поскольку они полностью независимы от переднего силового агрегата, вы не можете смещать крутящий момент от вашего основного источника энергии с помощью механических средств, и вы ограничены физическими свойствами вашего вторичного источника питания оси. Это означает, что возможно, что ваша вторичная ось будет обеспечивать гораздо меньший крутящий момент, чем если бы она была механически связана.

        Например, RAV4 Prime имеет 302 л.с. системы, но только 54 из них приходится на заднюю ось. Несмотря на то, что редуктор действительно доводит это до примерно 1355 Нм, это все еще примерно на 272 кгс меньше крутящего момента, чем стандартный RAV4 AWD может передавать на заднюю ось. Кроме того, MGR должен быть агрессивно настроен для достижения этого крутящего момента, а это означает, что электродвигатель будет отказываться от определенных скоростей автомобиля, не обеспечивая никакого преимущества AWD.

        Внедорожные обзоры этих систем не лестны, но и не для этого.Toyota даже говорит об этом в своем руководстве по эксплуатации гибрида Highlander первого поколения. В разделе «Меры предосторожности при вождении по бездорожью» просто сказано: «Ваш автомобиль не предназначен для езды по бездорожью». Нельзя сказать, что это не могут быть мощные системы полного привода, но большинство производителей считают их только сумматорами тяги в плохую погоду.

        Фото: Toyota USA

        Ярким примером может служить дополнительный AWD-e на Toyota Prius, который дает колоссальные 5 кВт от общей суммы, или примерно столько же, сколько толчок от нескольких сильных друзей.Тем не менее, когда вы застряли в снегу, иногда достаточно толчка нескольких сильных друзей.

        Что касается поперечного действия, то в них обычно использовались открытые дифференциалы, но ничто не мешает производителям использовать традиционные или активные LSD, двойное сцепление или даже сдвоенный двигатель.

        Эти же принципы применимы и к более внедорожным системам электромобилей, таким как Rivian или новый GMC HUMMER, независимо от того, являются они двухмоторными или четырехмоторными.

        Так что это пока что.Вот как классифицируются системы AWD и как они работают. Все просто, правда? Послушайте, если вы дошли до сути, вас следует похвалить; спасибо, что оставались со мной.

        Еще раз благодарим Дэвида Трейси, профессора Джона Келли, Чипа Фэрбенкса, а также Рика Барнса из JTEKT Torsen North America за их опыт и гостеприимство.

        .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.