Правила переключения скоростей на механике: Как переключать передачи на механической КПП?

Содержание

Правила переключения скоростей на механике. Учимся переключать передачи на механической кпп. Ошибки, совершаемые новичками при включении передач

Максимальная скорость на российских дорогах это 130 км/ч и то лишь по отдельным автомагистралям.

Дорогие читатели! Статья рассказывает о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай индивидуален. Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь к консультанту:

ЗАЯВКИ И ЗВОНКИ ПРИНИМАЮТСЯ КРУГЛОСУТОЧНО и БЕЗ ВЫХОДНЫХ ДНЕЙ .

Это быстро и БЕСПЛАТНО !

Обычно же разрешенная скорость раза в два меньше. Как переключать скорости на машине правильно, чтобы случайно не нарушить правила?

Если со сдачей теории и практики на получение права вождения водители справились, это не значит, что им известны все тонкости эксплуатации авто.

Нередко причиной «рывков», «чиханий мотора» и прочих «приятностей» вплоть до поломки становится не умение правильно изменять скоростной режим.

Как на машине правильно переключить скорость?

Что нужно знать

Автомобиль легкового типа может иметь механическую или автоматическую коробку передача. В зависимости от типа коробки находится способ управления скоростным режимом.

Таким образом, выбор скорости дело очень ответственное. От этого зависит не только скорость передвижения, но и соблюдение .

Водителям-новичкам лучше всего следовать «золотому» правилу – 50 км/ч в населенном пункте и не более. В процессе движения можно сориентироваться, какая нужна скорость и не превысит скоростной режим.

Как научиться переключать скорости на автомобиле

Как быстро переключать передачи на машине? В процессе обучения переключению скоростей авто надобно помнить важнейший принцип – при смене передачи необходимо выжимать сцепление.

Фото: схема переключения коробки передач

То есть рычаг КПП и сцепление работают в связке. В противном случае лучше сразу отложить деньги на приобретение новой коробки.

Но нужно учитывать и то, что различные скорости разнятся друг от друга техникой переключения. Общая схематичность такова:

«выжать сцепление — переключить передачу – отпустить сцепление»

Для новичка может стать неожиданностью то, что при переключении передачи машина утрачивает скорость и двигается только по инерции. Во избежание торможения авто скорости переключать следует плавно.

Пошаговая инструкция

Для переключения скорости на машине необходимо соблюдать такой порядок действий:

Механика

Несмотря на кажущуюся сложность работы с механикой, водитель не должен слишком задумываться о переключении – все движения должны быть автоматическими, на уровне рефлексов.

Хотя достичь этого можно только непрестанной практикой. Порядок переключения скоростей соответствует вышеописанному алгоритму, но стоит уточнить некоторые детали:

Переключение передач зависит от скорости движения авто и отбора мощности.

Опытным водителям удается определить нужный момент по звуку двигателя.

А вот новичкам при выборе скорости лучше ориентироваться на показания спидометра:

Конечно, эти расчеты схематичны, и нужно учитывать и другие факторы. Такие значения применимы, когда авто не нагружен, и движется по ровной дороге без сопротивления.

В случае препятствий в виде снега, песка, крутых подъемов передачи переключаются чуть позже указанных скоростей.

Также можно руководствоваться таким универсальным трактованием скоростей:

Автомат

На АКПП вместо рычага присутствует рычажок с кнопкой или селектор выбора режимов работы. Передачи в коробке-автомат переключаются автоматически в момент разгона.

Но совсем без участия водителя не обойтись. Основные режимы, которые предлагает АКПП это:

Существуют и дополнительные режимы, но используются они реже. Потому для новичка важно в первую очередь изучить именно режимы основные.

Порядок переключения селектора при управлении авто с АКПП таков:

  1. Завести двигатель (повернуть ключ зажигания).
  2. Нажать педаль тормоза.
  3. Нажать нужную кнопку на рукоятке селектора.

Для включения «драйва» приходится пропускать два положения, но задерживаться на них не нужно, поскольку они не нужны при начале движения.

Нужная передача включится после отпускания тормоза через пару секунд. В целом АКПП понимает водительские команды по передвижению педали газа.

При мягком нажатии разгон будет плавным, а переключение передач неторопливым. Причем вначале авто перейдет на передачу ниже, а потом начнет разгон.

Для остановки на АКПП довольно нажать педаль тормоза. Рычаг можно переместить после остановки.

Если остановка кратковременна, то нужно держать тормоз нажатым. При более длительной остановке включается режим «нейтрал» или «паркинг».

Движение на второй

Самыми мощными, но и медленными, являются наиболее низкие передачи. Потому для начала передвижения и езды на маленькой скорости применяется первая передача.

Видео: как переключать передачи

Для разгона необходимо перейти на вторую скорость. Она не такая сильная, но более быстрая. Только после того как будет активированная вторая передача, можно переходить к следующей.

Для включения второй передачи нужно соблюсти такой порядок действий:

Двигаясь на второй передаче, следует привыкнуть к дороге, научиться замечать знаки и разметку.

Важно! Некоторые автовладельцы игнорируют отдельные скорости, например, сразу переходя со второй на четвертую.

При недостаточной для передачи скорости движения мотор начинает «чихать», а иногда и глохнет. Но даже при отсутствии таких аспектов, пропуск скоростей ведет к быстрому износу узлов и деталей двигателя.

Но данный вариант хоть и прост, но ведет к повышенному изнашиванию дисков сцепления. Более оптимально применение перегазовки.

Как пример переключение с третьей скорости на вторую:

  1. На третьей скорости разогнать до 50 км/ч. На тахометре 2500 об/мин.
  2. Отпустить газ и одновременно выжать сцепление и одновременно выставить нейтралку.
  3. Одновременно отпустить сцепление и сделать короткое нажатие на газ. На тахометре до 4000 об/мин.
  4. Выжать педаль сцепления.
  5. Включить вторую передачу и одновременно отпускать сцепление и при необходимости добавлять газ.

На дизельном автомобиле

Особенность дизельного авто в том, что передачи на нем могут переключаться очень рано, до 1 500 об/мин. Это позволяет экономить топливо.

Но ехать на таких машинах со скоростью 80 км/ч без использования последней передачи не стоит, поскольку высокие обороты плохо переносятся двигателем.

Основные нюансы, позволяющие экономить топливо, таковы:

  • передачи переключаются рано;
  • желательно меньше использовать переключения на пониженные скорости;
  • в эксплуатации рекомендуется придерживаться оборотов, указанных в инструкции к авто.

На праворульной машине

К особенностям управления авто с правым рулем нужно отнести такие моменты:

Самое сложное при управлении праворульным авто это синхронизация движений ног и левой руки при переключении скоростей.

Но, как правило, привыкнуть к этому можно быстро. Остальные правила такие де, как и для машины с левым рулем.

Количество автомобилей с механической коробкой передач с каждым годом уменьшается, уступая место транспортным средствам с автоматическими, роботизированными и вариаторными узлами. Многие владельцы машин, считая себя опытными и умелыми водителями, не знают, как правильно переключать передачи на «механике», поскольку никогда не имели с ней дела. Тем не менее, подлинные знатоки предпочитают пользоваться МКПП, утверждая, что она намного динамичнее, даёт больше возможностей и способна при грамотной эксплуатации служить гораздо дольше автомата. Не зря все спортивные машины оснащены механической коробкой. Кроме того, необходимость самостоятельно принимать решения о переходе с одной передачи на другую, вырабатывает у водителя «чувство автомобиля», привычку постоянно контролировать режим работы двигателя.

Надёжность и высокая ремонтопригодность «механики» высоко ценятся пользователями и обеспечивают востребованность автомобилей, оборудованных таким видом трансмиссии. Неопытным водителям полезно будет получить некоторое представление о принципах управления автомобилем с механической коробкой передач, поскольку такие знания никогда не бывают лишними.

Принцип работы МКПП

Частота вращения коленчатого вала большинства двигателей внутреннего сгорания находится в диапазоне 800-8000 об/мин, а скорость вращения колёс автомобиля составляет 50-2500 об/мин. Эксплуатация двигателя на малых оборотах не позволяет маслонасосу создать нормальное давление, вследствие чего возникает режим «масляного голодания», способствующий быстрому износу движущихся частей. Возникает существенная разница между режимами вращения коленчатого вала двигателя и колёс автомобиля.

Это несоответствие невозможно исправить простыми методами, поскольку для разных ситуаций требуются свои режимы мощности. Например, при начале движения для преодоления инерции покоя нужна большая мощность, а для поддержания скорости уже разогнанной машины требуется гораздо меньшее усилие. При этом, чем меньше скорость вращения коленвала двигателя, тем меньше его мощность. Коробка передач служит для преобразования момента вращения, полученного от коленчатого вала двигателя, в необходимый для данной ситуации режим мощности и передачи его на колёса.

Картер более чем наполовину наполнен маслом для смазки, участвующих в работе, шестерёнок

Принцип действия механической коробки передач основан на использовании пар шестерней, обладающих определённым передаточным числом (соотношение количества зубьев на двух взаимодействующих шестернях). Несколько упрощённо, на валу двигателя устанавливается шестерня одного размера, а на валу коробки передач — другая. Существуют разные типы механических коробок, основными их которых являются:

  • Двухвальная. Используется на переднеприводных автомобилях.
  • Трёхвальная. Устанавливается на заднеприводных машинах.

Конструкция коробок состоит из рабочего и ведомого валов, на которых установлены шестерни определённого диаметра. Переключением разных пар шестерней достигаются соответствующие режимы мощности и скорости движения. Существуют коробки с 4,5, 6 или большим числом пар или, как их называют, ступеней. Большинство автомобилей имеют пятиступенчатую коробку передач, но и другие варианты — не редкость. Первая ступень имеет наибольшее передаточное число, обеспечивает максимальную мощность при минимальной скорости и применяется для трогания машины с места. Вторая обладает меньшим передаточным числом, что позволяет увеличить скорость, но даёт меньшую мощность и т. д. Пятая передача позволяет добиться максимальной скорости на предварительно разогнанной машине.

Переключение передач производится при отключенном соединении с коленвалом двигателя (сцеплении). Примечательно, что на МКПП имеется возможность перейти с первой передачи сразу на пятую. Обычно переход с высоких передач на низкие происходит без существенных проблем, тогда как при переключении с первой сразу на четвёртую у двигателя, скорее всего, не хватит мощности и он заглохнет. Это требует от водителя понимания принципа переключения скоростей.

Когда нужно переключать передачи

В любом случае, движение автомобиля начинается при включении первой передачи, или скорости, как её называют в обиходе. Затем поочерёдно включаются вторая, третья и т. д. Принципиальных требований к последовательности включения передач нет, решающими факторами являются скорость и условия движения. Существует хрестоматийная схема для того, чтобы разобраться на какой скорости переключать передачи:

Первая передача используется для того, чтобы тронуться с места, вторая позволяет набрать скорость, третья необходима для обгона, четвёртая для передвижения по городу, а пятая для езды за его пределами

Необходимо учитывать, что она представляет собой усреднённую и уже изрядно устаревшую схему. Некоторые специалисты утверждают, что использовать её во время движения не следует, это вредно для силового блока машины. Причина кроется в том, что технические характеристики автомобилей с каждым годом меняются, техника совершенствуется и получает новые возможности. Поэтому большинство водителей старается руководствоваться показаниями тахометра, разгоняя двигатель перед переключением на повышенную передачу до 2800-3200 об/мин.

Постоянно сверяться с показаниями тахометра во время движения затруднительно, да и не во всех автомобилях он имеется. Опытные водители руководствуются собственным чутьём, контролируя звук работающего двигателя и его вибрацию. Через некоторое время использования МКПП появляется определённый опыт, проявляющийся на уровне рефлекса. Водитель переключается на другую скорость не задумываясь.

Как правильно переключать передачи

Общий для всех типов МКПП принцип переключения скоростей таков:

  • Полностью выжимается сцепление. Движение резкое, медлить не следует.
  • Включается нужная передача. Действовать надо плавно, но быстро. Рычаг последовательно переводится в нейтральное положение, затем включается нужная скорость.
  • Плавно отпускается педаль сцепления до появления контакта, одновременно слегка прибавляется газ. Это необходимо для компенсации потери скорости.
  • Сцепление отпускается полностью, газ прибавляется до появления нужного режима движения.

На большинстве механических коробок имеется возможность переключения скоростей без использования педали сцепления. Это работает только во время движения, для старта с места пользоваться педалью сцепления необходимо в обязательном порядке. Для переключения надо отпустить педаль газа и перевести рычаг переключения скоростей в нейтральное положение. Передача выключится сама. Затем рычаг переводится в нужное положение, соответствующее передаче, которую требуется включить. Если рычаг нормально встанет на место, останется подождать несколько секунд, пока скорость вращения двигателя не достигнет нужного значения, чтобы синхронизатор не препятствовал включению. Подобным же образом включаются и понижающие передачи, но желательно подождать, пока обороты двигателя не упадут до соответствующего значения.

Необходимо учитывать, что возможность переключения без сцепления имеется не у всех видов МКПП. Кроме того, если переключение выполнено неправильно, следствием становится громкий хруст зубцов шестерён, свидетельствующий о недопустимых действиях. В этом случае не следует пытаться включить передачу, надо установить рычаг в нейтральное положение, выжать педаль сцепления и включить скорость штатным способом.

Для подобного переключения нужен навык вождения автомобиля с механической коробкой, новичкам использовать такой приём сразу не рекомендуется. Польза от наличия подобного навыка в том, что при отказе сцепления водитель может добраться своим ходом до СТО, не вызывая эвакуатор или буксир.

Как правило, передачи выше четвёртой используются для снижения расхода топлива, однако не стоит переключаться на повышенную ступень раньше времени

Для начинающих водителей важно внимательно изучить схему положений рычага, чтобы не допускать ошибок и включать именно нужную передачу. Особенно важно запомнить положение задней скорости, так как на разных коробках оно имеет своё расположение.

Основная задача, возникающая при переключении передач, состоит в плавности, отсутствии рывков или толчков автомобиля. Это вызывает дискомфорт у пассажиров, способствует раннему износу трансмиссии. Причинами рывков являются:

  • Выключение передачи не синхронно с нажатием педали сцепления.
  • Слишком резкая подача газа после включения.
  • Несоответствие операций с педалями сцепления и газа.
  • Чрезмерная пауза при переключении.

Типичной ошибкой новичков является плохая координация действий, несоответствие работы педали сцепления и рычага переключения передач. Об этом обычно свидетельствует хруст в коробке или рывки машины. Все движения следует отработать до автоматизма, чтобы не вывести из строя сцепление или иные элементы трансмиссии. Кроме того, неопытные водители часто запаздывают с включением второй передачи или вообще плохо ориентируются в выборе нужной скорости. Рекомендуется ориентироваться по звуку двигателя, который наилучшим образом способен сигнализировать о перегрузке или недостаточном разгоне. Это способствует экономии топлива, так как своевременный переход на более высокую передачу позволяет снизить обороты двигателя, а соответственно и расход горючего.

Перед запуском двигателя всегда необходимо проверить, установлен ли рычаг переключения скоростей на нейтральное положение. Если включена какая-либо передача, при запуске автомобиль рванётся вперёд или назад, что может послужить причиной ДТП или несчастного случая.

Переключение на обгонах

Обгон — это ответственная и достаточно рискованная операция. Основная опасность, возможная при обгоне — потеря скорости, увеличивающая время совершения манёвра. Во время движения постоянно возникают ситуации, когда всё решают секунды, и допускать промедление при обгоне недопустимо. Необходимость сохранения и увеличения скорости является причиной частых ошибок у неопытных водителей — они переключаются на более высокую передачу, ожидая, что режим движения усилится. В действительности происходит обратное — автомобиль при переключении теряет скорость и некоторое время набирает её вновь.

Большинство водителей утверждает, что оптимальным вариантом является обгон на 3 скорости. Если автомобиль к моменту обгона движется на 4, целесообразно перейти на 3. Это способствует возникновению большей мощности, приёмистости машины, что очень важно при совершении обгона. Как вариант, при движении на 5 передаче, перед началом манёвра переход на 4, обгон и повторный переход на 5 передачу. Важный момент — достижение оптимальных для следующей скорости оборотов двигателя. Например, если для 4 передачи требуется 2600 об/мин, а машина движется на 5 скорости с 2200 об/мин, то надо сначала разогнать двигатель до 2600 и только после этого переключиться. Тогда не будет лишних рывков, машина будет двигаться плавно и с необходимым запасом мощности для ускорения.

Как тормозить двигателем

Тормозная система автомобиля используется при выключенном сцеплении и воздействует непосредственно на колёса. Она позволяет эффективно и оперативно останавливать транспортное средство, но требует аккуратного и осмысленного использования. Заблокированные колёса или резкий перенос веса машины на переднюю ось вследствие экстренного торможения способны вызвать неуправляемый занос. Это особенно опасно на мокром или обледеневшем дорожном покрытии.

Торможение двигателем считается одним из обязательных навыков, которыми должны обладать все водители. Особенностью этого метода является снижение скорости машины без использования тормозной системы. Замедление достигается отпусканием педали газа при включенном сцеплении, в результате чего скорость вращения коленвала двигателя падает, силовой агрегат перестаёт отдавать энергию трансмиссии, а наоборот, получает её. Запас энергии, обусловленный моментом инерции, относительно невелик, и автомобиль быстро снижает скорость.

Наибольшая эффективность этого метода наблюдается на пониженных передачах — первой и второй. На повышенных передачах использовать торможение двигателем следует осторожнее, так как инерция движения велика и способна вызвать обратную связь — повышенные нагрузки на коленвал и все элементы трансмиссии в целом. В подобных ситуациях рекомендуется помогать основной тормозной системой или стояночным тормозом (т. н. комбинированное торможение), но использовать их аккуратно, в меру.

При движении по заледеневшей дороге необходимо использовать торможение двигателем для избежания заноса

  • Затяжные уклоны, спуски, где существует опасность перегрева тормозных колодок и выхода их из строя.
  • Гололёд, обледеневшее или мокрое дорожное покрытие, где использование рабочей тормозной системы вызывает блокирование колёс, машина идёт юзом и полностью теряет управление.
  • Ситуации, когда надо спокойно замедлиться перед пешеходным переходом, светофором и т. д.

Необходимо учитывать, что отношение водителей к торможению двигателем неоднозначное. Одни утверждают, что эта методика позволяет экономить горючее, увеличивать ресурс тормозных колодок, повысить безопасность вождения. Другие считают, что торможение двигателем создаёт нежелательные нагрузки на элементы трансмиссии, что способствует раннему выходу их из строя. В определённой степени правы и те, и другие. Но существует ситуация, в которой торможение двигателем является единственным доступным средством — полный отказ тормозной системы автомобиля.

Торможение двигателем требует осторожности. Проблема в том, что снижение скорости никак не отображается, стоп-сигналы не загораются. Другие участники движения могут оценивать ситуацию только по факту, не имея возможности получить привычную световую информацию. Об этом надо помнить и учитывать при торможении. Рекомендуется наработать навыки такого замедления, потренироваться в безопасном месте.

Использование механической коробки передач становится уделом знатоков, людей, имеющих ясное представление об устройстве и особенностях эксплуатации этого узла. Человеку, привыкшему ездить на автомобиле с автоматической коробкой, сложно привыкнуть постоянно контролировать режимы скорости и мощности, хотя автоматизм действий вырабатывается достаточно быстро. Водители, имеющие опыт вождения обоих типов автомобилей, отмечают большее число возможностей «механики». Тем не менее, для уверенного и свободного использования МКПП необходим определённый опыт и понимание особенностей её конструкции, которые приходят только с практикой.

Опытные водители знают, как правильно переключать передачи, поэтому приведенные ниже советы адресованы тем, кто пока чувствует себя за рулем неуверенно. Чтобы лучше понять процессы, происходящие в трансмиссии автомобиля во время его движения, нужно уяснить их механический смысл.

Зачем нужна коробка передач

Коробка передач — это узел транспортного средства, предназначенный для создания усилия на ведущих колесах, нужного при движении в каждом из диапазонов скоростей. Принцип ее работы основан на свойстве шестереночных колес разных диаметров трансформировать усилие в угловую скорость. Нужно представить себе передачу из двух колес — большого и маленького. Если быстро крутить меньшее, то большее вращается медленно, но затормозить его трудно. Другими словами, чем медленнее вертится шестерня, тем труднее ее остановить. Коробка передач вводит в механическое взаимодействие зубчатые колеса, обеспечивая выбор оптимальной частоты вращения. Остается выяснить, как правильно переключать передачи, то есть в каком порядке и при каких скоростях.

Тронуться с места

Труднее всего тронуть автомобиль с места, нужно преодолеть силу инерции покоя. Первая передача создана, чтобы начать движение. Обороты двигателя в режиме начала движения относительно невелики, примерно полторы тысячи в минуту. Общее правило для всех режимов работы и скоростей заключается в том, что мотор не должен завывать от натуги. Водители транспортных средств, знающие, как правильно переключать передачи, никогда не допускают увеличения скорости вращения выше критической. Итак, нужно выжать до упора сцепление, включить первую, плавно отпустить левую педаль, осторожно нажимая на правую. Поехали!

Вторая, третья, четвертая и, возможно, пятая

Сразу после того, как машина тронулась с места, можно переходить на вторую скорость. Передаточное число у нее тоже большое, поэтому она предназначена для езды на очень крутых подъемах. Быстрее 30 км/ч на ней не поедешь, но начинающему водителю ни на спидометр, ни на тахометр глядеть не нужно, только на дорогу. Слух подскажет, на какой скорости переключать передачи. Если мотор стал работать громче, значит — пора. Третья скорость — разгонная. Чтобы ускорить движение до 40 км/ч, нужно перейти на нее и слегка надавить на акселератор. Достигнув 45-50 км/ч, можно включать четвертую. Если коробка пятискоростная, то, разогнавшись еще немного, можно перейти на самую высокую передачу. Ее назначение — езда по трассе в экономичном режиме.

Переход на пониженную передачу и торможение двигателем

Важно знать и то, как правильно переключать передачи при снижении скорости. Положение «задний ход» недопустимо до тех пор, пока машина полностью не остановится. Переход на меньшую скорость при быстрой езде может привести к поломке зубчатых колес, выходу из строя автомобиля и, как следствие, к большим затратам на ремонт КПП. Если возникает потребность в торможении двигателем, например, в гололед, его нужно производить, плавно переводя скорости, не пропуская при этом ни одной промежуточной передачи.

Почувствуйте машину

И последний совет: понять, как правильно переключать передачи в автомобиле, можно. Но лишь наездив не одну сотню километров в сложных условиях городского движения, когда часто приходится трогаться с места, останавливаться, вновь стартовать. С опытом приходит ощущения единства с управляемой машиной, когда каждый «неправильный» звук болезненно отзывается в организме. И неважно, какой марки автомобиль, — и «Жигули», и «Майбахи» любят плавность, но не терпят суетливых резких движений водителя. Так что — практикуйтесь. Удачи!

Как правило, у всех начинающих водителей по началу возникают некоторые проблемы с переключением передач. На самом деле ничего сложного в этом нет. Нужно просто немного приспособиться. Некоторые по ошибке говорят «переключение скоростей». Все-таки правильно говорить «переключение передач». Но, слово скорость так и хочется применить, ведь основной смысл в том, что чем быстрее движется машина, тем выше должна быть передача, и наоборот. А, непосредственно сама скорость увеличивается при нажатии на педаль газа.

Почему уметь и знать как переключать коробку передач на машине так важно для водителя? Неправильное переключение может привести двигатель к серьезным поломкам и в последствии к дорогостоящему ремонту.

Двигатель автомобиля всегда работает на одинаковых оборотах. Меняется только время для развития нужной скорости. Чем больше планируется ускориться, тем больше времени нужно будет на разгон.

Многие новички пытаются крепко-накрепко ухватить рычаг. Это неправильно. Не напрягайте руку, она должна быть расслаблена. Во всех современных автомобилях переключение происходит достаточно легко. Трудности могут возникнуть только в том случае, если вы не выжали до упора педаль сцепления. Важно помнить: при переключении выжимать сцепление обязательно нужно до упора!

Нейтральная передача (ее еще называют словом нейтралка) — на ней колеса отсоединены от мотора (диски разъединены).

Чем быстрее едет автомобиль (при нажатии на педаль газа), тем больше должна быть передача и наоборот.

Многие новички первое время забывают поглядывать на спидометр, в результате чего возможен долгий старт, машина будет ехать не на той передаче. Это может очень не понравиться инструктору. Стоит часто бросать взгляд не только по зеркалам заднего вида, но и на спидометр.

На какой скорости переключать передачи:
1-я : движение на 10-15км/ч, после 15км/ч переключаемся на 2ю.
2-я : разгон происходит на 15-30км/ч, движение 20-25км/ч, после 30 переключаемся на 3ю.
3-я : разгон и движение происходит на 30-45км/ч, движение 30-40км/ч, после 45 переходим на 4ю.
4-я : разгон на 45-90км\ч, движение 40-70км/ч, после 50 переходим на 5ю.

Вот в каком порядке и как правильно переключать передачи и педали:

  1. Изначально рычаг установлен на нейтралке и машина не заведена.
  2. Заводим машину ключом.
  3. Выжимаем сцепление до упора.
  4. Переключаем рычаг на первую.
  5. Плавно отпускаем сцепление и немного задерживаем его когда машина едва тронется. Как только поехала, нажимаем на газ если есть место для разгона.
  6. Если еще можно развить скорость выше, то выжимаем сцепление и переходим на вторую. Плавно отпускаем сцепление.
  7. После этого сразу добавляем газа и достигаем скорости в 20-25км/ч.
  8. Если нужно еще развить скорость, то делаем то же самое, что и в предыдущих двух пунктах, только переключаемся на третью и разгоняемся газом до 30-40км/ч.
  9. Далее можно еще разогняться подобным образом если есть условия.
  10. Если надо остановиться, то жмем на тормоз плавно и перед самой остановкой выжимаем сцепление. Передачу на ставим нейтралку и отпускаем все педали. Если планируете покинуть автомобиль, то не забудьте поставить его на ручник.

Повышать передачи можно только поэтапно, на одну больше, то есть с 1 на 2, со 2 на 3, с 3 на 4, с 4 на 5.

Снижать их можно резко. Допустим, с 5 на 2, или с 3 на 1, или с 4 на 3. При этом, притормозив до нужного километража на спидометре.

В горку передача должна быть понижена, иначе двигатель может заглохнуть. Если горка очень крутая, то выбрать нужно первую.

Важно: сцепление нужно выжимать резко, а не плавно!

После переключения на нужную передачу отпускать сцепление нужно плавно. Частое быстрое бросание сцепления может повредить трансмиссию автомобиля.

Педаль газа тоже стоит нажимать и отпускать плавно. Конечно, за исключением форсмажорных ситуаций. Если понадобится резко затормозить чтобы избежать ДТП (согласно правил дорожного движения), то тут уже будет не до плавности.

Никогда не включайте задний ход при движении вперед! Надо полностью остановить автомобиль, а потом включать заднюю передачу.

Инструкция

Для правильного переключения передач разберитесь со сцеплением и научитесь пользоваться показаниями тахометра. Самую большую сложность представляет первая передача, с которой автомобиль трогается с места. Здесь самую важную роль играет правильная работа со сцеплением. Если его резко бросить, автомобиль заглохнет. Но и долго держать нельзя, иначе трогаться вы будете очень медленно и что еще хуже, можете «сжечь» сцепление.

Для того чтобы понять, в какой момент сцепление уже можно отпускать, попробуйте следующее упражнение. Нажмите сцепление, но не включайте передачу. Начните медленно отпускать педаль, не газуя. Машина тронется, а ваша задача – почувствовать в каком положении в этот момент находилась педаль сцепления.

Отпускайте сцепление только тогда, когда машина проехала пару метров. Перед началом движения, если вы вдруг чувствуете, что тронетесь или слишком быстро, или слишком медленно, не бойтесь отжимать сцепление обратно, контролируя его работу. Для этого ориентируйтесь на показания тахометра. Если стрелка стремительно ползет вверх, двигатель начинает шуметь, а вы так и стоите на месте, отпускайте педаль сцепления быстрее.

Переключать передачи во время движения необходимо, ориентируясь на скорость, с которой вы едете. Вторую передачу включают сразу после того, как тронулись. Для этого отпустите педаль газа, выжмите сцепление, переключите рычаг коробки передач в положение прямо вниз, отпустите сцепление и нажмите газ. Во время движения отпускать сцепление и нажимать педаль газа одновременно не нужно, иначе у вас получится, так называемая, «перегазовка».

На второй скорости разгонитесь до 30-40км/ч и снова отпустите газ, нажмите сцепление и переведите рычаг переключения скоростей в положение вправо вверх. Не сильно заводите рычаг вправо, часто эту скорость путают с пятой передачей. В этом случае вы услышите резкий шум мотора и машина может дернуться.

Четвертая передача включается на скорости 50-80 км/ч. Отпустите педаль газа, выжмите сцепление и переведите рычаг переключения скоростей в положение вниз. Включение пятой скорости на разных может варьироваться по-разному, в зависимости от мощности двигателя. На маломощных машинах переключение пятой передачи происходит на скорости после 80км/ч.

Связанная статья

Источники:

  • как переключать передачи механике

Когда вы работаете в интернете, возникает необходимость данных. Такое может произойти, например, когда несколько пользователей выходят с одного соединения. Либо вы экономите трафик и стараетесь контролировать количество отдаваемых данных.

Инструкция

При условии, что для скачивания файлов вы используете менеджер закачек, например, Download Master, скорость загрузки можно исправить в настройках. В главном окне программы вам нужно нажать пункт «Действие». Затем найдите сроку «Скорость». Откроется новый список, который будет состоять из пяти версий. Включите настройку «Регулируемая». Если все сделано правильно, вы увидите в нижней строке менеджера закачек ползунок. Перемещайте его, чтобы отрегулировать скорость до нужного значения.

µTorrent – это торрент-клиент, в нем возможно переключать как скорость приема, так и скорость выгрузки данных. Во всех по умолчанию стоит «Неограниченно», значит, вы можете понизить скорость до нужного значения. Такая функция доступна для отдельных файлов и для установки по умолчанию. Чтобы переключить скорость приема/передачи конкретного файла, вам надо выбрать его из списка торрентов слева. Кликните правой кнопкой мышки, чтобы вызвать контекстное меню. В нем найдите параметр «Приоритет скорости», затем «Ограничить скорость загрузки» («Ограничить скорость отдачи»). Появится новое меню, там нужно поставить необходимое значение. Первый раз минимальная скорость 25 КБ/с, если зайдете второй раз – нижний порог скорости будет меньше. Минимальная скорость – 1 КБ/с.

Пять ошибок при езде на «механике», от которых лучше избавиться

Ошибки при езде на автомобиле с механической коробкой передач допускают как начинающие водители, так и опытные автовладельцы, которые наносят вред трансмиссии в силу привычки. Разберем пять основных огрехов, которые вредят «механике» больше всего.

1. Долгое удерживание педали сцепления

Пожалуй, одной из самых распространенных ошибок является долгий выжим сцепления. Случается, что водители утапливают левую педаль в пол на светофоре и отпускают сцепление, лишь когда загорится зеленый.

Есть любители заводить автомобиль с выжатым сцеплением и включенной передачей — чтобы лишний раз не включать «нейтралку». А бывает, что люди не спешат убрать ногу с педали сцепления в пробках, чтобы пореже переключаться в «нейтраль». Увы, во всех случаях достаточно сильно страдает механизм сцепления.

В частности, ускоренному износу подвергается выжимной подшипник. Кроме того, если долго держать сцепление выжатым или в полувыжатым, будет происходить повышенный износ лепестков пластинчатой юбки корзины сцепления. Последние, хотя и рассчитаны на частые срабатывания, при регулярной нагрузке более минуты будут терять эластичность, что со временем приведет к выходу из строя всей детали.

2. Использование сцепления вместо «ручника»

Среди опытных автомобилистов есть много «мастеров», умеющих стартовать вверх по крутому склону без помощи «ручника». Для этого они занимаются своего рода эквилибристикой, удерживая машину на месте, играя газом и сцеплением.

Таким противникам использования ручного тормоза следует знать, что при таком сценарии идет сильный износ компонентов сцепления. Ведь по сути удержание автомобиля в статике на подъеме происходит за счет усиленного трения деталей сцепления и, как следствие, их преждевременному износу.

Например, недонажатие сцепления приводит к неполному разъединению коробки и двигателя. Первичный вал трансмиссии продолжает вращаться под нагрузкой. Как следствие, шлифуются зубья синхронизатора, идет повышенный износ кулисы рычага и блокировочных колец.

3. Использование рычага КПП в качестве опоры

В силу привычки, а также потому, что многие автомобили с «механикой» не имеют центрального переднего подлокотника, водители оставляют ладонь «отдыхать» на рукоятке селектора.

На первый взгляд в такой манере нет большого криминала. Однако следует знать, что рычаг «механики» конструктивно соединен с рядом элементов трансмиссии. Положить на него руку — значит оказать внешнее давление на трущиеся детали механизма, включая вилку переключения передач и муфту. Со временем сила веса вашей руки ослабит конструктив и ускорит шлифование трущихся элементов.

4. Ошибки новичков

Как правило, начинающие грешат тем, что не выжимают полностью педаль сцепления перед переключением передач, что провоцирует рывки и трансмиссионные толчки, вредные для конструктива сцепления и коробки.

Вторая по частоте ошибка — раннее увеличение подачи газа. Это приводит к тому, что двигатель начинает реветь на высоких оборотах, но машина не трогается с места, поскольку сцепление все еще не отпущено.

При последующем, нередко резком отпускании сцепления, имеем опять-таки рывок, переизбыток тяги и в результате — насилие над элементами трансмиссии. В свою очередь поздняя подача газа приводит к тому, что автомобиль осуществляет рывок вперед и глохнет, что также ускоряет износ сцепления.

5. Повышенная нагрузка

Не секрет, что достаточно быстро можно приговорить сцепление, практикуя быстрые старты на светофоре, когда педаль резко утапливается в пол.

Отдельный случай — когда «спортсмены» сначала раскручивают двигатель до высоких оборотов с выжатым сцеплением, а затем бросают левую педаль для стремительного ускорения.

В этом случае идет не менее стремительный износ всех элементов сцепления, а также выжимного подшипника. Не меньший урон узлу наносит такое торможение двигателем на горных спусках, когда водитель переключается сразу на две, а то и на три передачи «вниз».

Наконец, буксирование тяжелого прицепа на горных дорогах и буксование на бездорожье или в снегу также приводят к выходу из строя элементов сцепления раньше срока, установленного заводом изготовителем.

Когда надо переключать передачи на машине. Переключения в процессе обгона

Наличие в автомобиле механической коробки переключения скоростей предусматривает переключение передач водителем вручную. Большинство транспортных средств с «механикой» оснащаются агрегатом с 5-6 передними передачами и одной для заднего хода. Имея представление о взаимодействии двигателя и данного вида трансмиссии, а также обладая теоретическими знаниями о принципах управления «механики» при движении автомобиля, новичку будет легко справиться с практикой вождения данного типа авто.

Теория вождения автомобиля с механической коробкой передач

Освоить технику вождения автомобиля с «механикой» возможно при понимании принципов работы данного механизма, назначении рычага и педалей, и правил управления ими:

  1. Педаль сцепления . Служит для разъединения крутящего момента, передающегося от двигателя к трансмиссии при переключении передачи и экстренном торможении. На механической КПП она выжимается исключительно до упора.
  2. Нейтральная скорость . Данное положение коробки передач не позволяет передаваться крутящему моменту от двигателя к колесам. С нее водитель может включить любую передачу, включая заднюю.
  3. Первая скорость . Предназначена для начала движения.
  4. Передача заднего хода . Позволяет разгоняться быстрее, чем на первой скорости, но не предназначена для длительного использования, не являясь средством основного передвижения.
  5. Педаль газа . Регулируя частоту оборотов коленчатого вала, позволяет водителю при любых режимах езды использовать .

Теоретическая часть знаний по управлению автомобилем с МКПП включает в себя знания последовательности действий для начала движения авто и правильного переключения скоростей при движении и торможении.

Как начинать движение на автомобиле с механической коробкой передач

Перед началом движения водитель должен настроить положение сидения так, чтобы иметь возможность беспрепятственно выжимать педали и иметь комфортное положение для езды, после чего выполняются следующие действия:

  1. Рычаг переводится в нейтральное положение, предварительно выжав сцепление.
  2. Запустить и прогреть двигатель. Для снижения нагрузки на стартере, при запуске можно выжать педаль сцепления.
  3. Для начала движения выжимают сцепление, включают 1ю скорость, снимают стояночный тормоз, и, постепенно, отпуская сцепление, добавляют педалью «газа» обороты двигателя. Данная операция требует определенного опыта для умения правильно балансировать педалями, чтобы двигатель не заглох без достаточного числа оборотов, или не было слишком резкого старта при слишком высоких.

Считаете, что МКПП слишком сложно устроена для вас? У автоматической коробки свои недостатки — у многих .

Как правильно переключать передачи на механике во время движения

При езде на автомобиле для снижения расхода топлива, оптимальной динамики движения и предотвращения поломок трансмиссии, очень важно понимать момент переключения передачи. Стандартные рекомендации, которые даются для всех типов машин, где каждая передача привязана к своей скорости движения, не совсем верна, так как все авто обладают своими передаточными числами КПП и мощностью двигателя.

Переключение передачи с низшей на высшую и наоборот выполняют в зависимости от скорости движения машины. Опытный водитель переключает передачи на уровне рефлекса , что достигается во время практической езды. Неопытный водитель должен помнить об определенных правилах переключения: после достижения необходимой скорости нога с педали газа убирается, одновременно выжимается сцепление, далее рычаг переключения передач переводится в следующее положение, выждав секунду на нейтральной скорости.

Такая пауза необходима для выравнивания скорости вращения шестерен коробки передач. Когда рычаг переведен в нужное положение, плавно отпускают педаль сцепления и выжимают педаль акселератора, увеличивая подачу топлива в двигатель. При этом скорость машины должна возрасти. Далее продолжают движение на этой же передаче, или ускоряются для переключения на следующую.

Кроме набора скорости, не нужно забывать и об обратном действии переключения передач, то есть о переходе с более высокой на низкую. Это необходимо при быстром торможении, для чего нужно отпустить «газ», притормозить, выжать сцепление, включить пониженную передачу и отпустить сцепление. Выполняя такое переключение, нужно учитывать, что более низкая передача предполагает более плавное отпускание сцепления, чтобы не вызвать занос машины, особенно опасный на скользкой дороге.

На каких оборотах нужно переключать передачи

Механическая КПП позволяет автомобилю при одних и тех же оборотах двигателя перемещаться с различной скоростью, то есть на одинаковой частоте вращения коленвала двигателя у машины есть возможность развивать различную скорость. На самой низкой передаче транспортное средство будет иметь максимальное тяговое усилие, а на самой высокой – скорость. Коробка передач позволяет использовать двигатель в том диапазоне оборотов, который наиболее выгоден с точки зрения экономичности и максимальной отдачи.

Правильное переключение передач при езде – это золотая середина в диапазоне оборотов, которая соответствует максимальному крутящему моменту и мощности. А первый показатель определяет интенсивность ускорения автомобиля. Инженерные расчеты и эксперименты показывают, что для восьмиклапанного бензинового двигателя с рабочим объемом 1,0-2,5 л переключение на повышенную передачу будет оптимально при оборотах 3-4 тыс. об/мин, когда крутящий момент близок к максимальному.

В инструкции по эксплуатации автомобилей это выражают через скорость, оговаривая ее максимальное значение для каждой передачи. К примеру, при двигателе объемом 1,2-2,0 л с 5-ступенчатой КПП при умеренной езде, скорость движения на 1й передаче не должна превышать 35 км/ч, на 2й – 50-60 км/ч, на 3й – 90 км/ч, а на 4й – 130 км/ч. При этом допустимо кратковременное превышение указанных значений на 10-15 км/ч на подъеме или при обгоне, загнав на несколько секунд стрелку тахометра в красную зону.

Как правильно тормозить

Управление автомобилем с МКПП включает в себя умение правильно снизить скорость и остановиться при движении. В автошколах учат, что движение транспортного средства при нейтральном положении рычага нужно исключить из практики каждодневной езды, особенно на мокрой и скользкой дороге. Для этого используются следующие типы торможения:

1. Двигателем. Предназначается для снижения оборотов и остановки в тяжелых метеоусловиях, для чего необходимо:

2. В сухую погоду. Помогает резко затормозить на сухой дороге:

  • Отпустить «газ»;
  • Выжать сцепление;
  • Нажать на тормоз и придерживать педаль, пока авто полностью не остановится;
  • Включить нейтральную скорость и стояночный тормоз.

3. Плавное торможение. Применяется для снижения скорости движения автомобиля:

  • Отпустить «газ»;
  • Не касаясь педали сцепления, плавно нажать на тормоз;
  • При сбавлении скорости до необходимого значения, выжать сцепление и перейти на нужную передачу.

Вопрос правильного переключения передач постепенно уходит в прошлое – вместе с механической коробкой передач. Но до сих пор остаются истинные ценители «механики», для которых «клацанье» передач лучше любой музыки:), а правильное переключение – элемент водительского мастерства, саморазвития и эстетического удовольствия от вождения. В этой статье я напишу о том, как правильно переключать передачи вверх, а в следующей – как переключать передачи вниз .

Если вы начинающий водитель и еще не привыкли к устоявшимся терминам, то сразу скажу: переключение передач вверх означает переключение с первой на вторую, со второй на третью и так далее. Переключение вниз, соответственно, с пятой на четвертую, с четвертой на третью и так далее.

Правила переключения передач

Сразу дам основное правило того, КАК правильно переключать передачи: правильно переключать передачи нужно так, чтобы автомобиль шел максимально плавно, а люди в салоне не чувствовали никаких клевков, рывков и толчков в моменты переключения . И не верьте, когда говорят, что невозможно переключаться плавно на высоких оборотах двигателя или при интенсивном разгоне. Можно! Если у кого-то из ваших знакомых, кто это утверждает, машина дергается при переключениях – хоть на высоких оборотах, хоть при «газе в пол» – посоветуйте ему сменить прокладку. Между рулем и сиденьем, разумеется:) Хотя, это не обязательно говорит о низком уровне водительского мастерства, вполне возможно, человек умеет переключаться плавно, просто не заморачивается.

Очень много начинающих водителей, особенно представительниц женского пола, боятся управлять автомобилем с механической трансмиссией. Особенно сейчас, когда технический прогресс доходит до того, что на рынке продаж начинают преобладать машины с автоматической коробкой передач.

Многие автолюбители попросту не хотят связывать свою жизнь с трудностями в обучении и использовании механики. Так как в процессе обучения вождению возникает много трудностей с переключением передач. А это отвлекает от дороги и заставляет нервничать неподготовленного водителя и всех участников движения.

Но автоматическая коробка передач так же не идеальна и имеет много недостатков. Большой и очень важный из них, это не бюджетный вариант. Поэтому, не смотря на неудобства, большинство водителей выбирают именно механику. И тут сразу же возникает вопрос, как правильно переключать передачи на механике во время движения? В этой статье мы поможем разобраться с этим вопросом.

Ошибки, совершаемые новичками при включении передач

С помощью этой педали на механике проходит процесс механического отсоединения привода двигателя от привода колес. Поэтому на механике при переключении с пониженной скорости на повышенную либо наоборот нужно выжимать педаль сцепления. Если не усвоить правильность работы с этим механизмом, то вам гарантирован не только скорейший ремонт автомобиля, но и повышается вероятность попасть в дорожно-транспортное происшествие.

Основными ошибками, которые чаще всего возникают при переключении передач у новичков можно назвать следующими:

  • Перегазовка или клевок автомобиля (кратковременное торможение двигателем) в момент отпускания педали газа и нажатия на сцепление. Происходит это по причине того, что ученик отпускает газ быстрее, чем выжимает сцепление в случае клевка. Или наоборот, быстро нажимает на сцепление, при этом не отпускает педаль газа, в итоге происходит перегазовка.
  • Переносить упор на руку, которой ученик держит руль (тянет руль влево) в момент включения передачи. Такая привычка может легко сбить вас с пути.
  • Неправильная работа с рычагом коробки скоростей. Включение передачи происходит не по схеме, а наискосок. Это приводит к тому, что вместо нужной передачи включается совсем другая скорость. Например, вместо первой передачи включается третья, а вместо второй – четвертая. Расположение каждой передачи следует знать еще до того, как впервые сесть за руль. А тренироваться в переключении скоростей лучше на незаведенной машине и точно по схеме. Таким образом, можно избежать разных проблем, например связанных с неправильным переключением во время движения.
  • Также начинающие водители часто отвлекают внимание на рычаг коробки скоростей при переключении, вместо того чтобы следить за дорогой. Это категорически запрещено и может привести к аварии, старайтесь не смотреть на него.
  • Как показывает практика, сложным становится также выбор момента для последующего переключения или незнание, какую передачу включать при той или иной скорости. Об этом поговорим подробнее чуть ниже.

Также об ошибках начинающих водителей можно узнать из следующего видео:

Правильное переключение во время движения

Часто встречаются ситуации, когда неопытные водители начинают переключаться, не набрав нужную скорость. В конечном итоге это губит не только трансмиссию, но и двигатель авто. При движении по трассам или магистралям переключение должно происходить плавно, передачи следует менять по мере увеличения скорости автомобиля.

У вас не должно быть цели достигнуть самой высшей передачи при маленькой скорости движения автомобиля, как и наоборот, постоянно ездить на высоких оборотах двигателя. Выбирать следует только нужную передачу, соответствующую текущей скорости движения автомобиля. Так как каждая передача имеет свой оптимальный скоростной режим, при котором двигатель работает наиболее эффективно и экономично.

Смотрим полезное видео, как переключать передачи по спидометру или тахометру во время движения:

Особенность вождения авто на механике

Для начинающих водителей могут быть удивительной новостью некоторые нюансы вождения авто с МКПП. Например, что при смене скоростей в коробке передач машина теряет определенную скорость движения. И чем дольше вы медлите с переключением, тем большую скорость утрачивает автомобиль.

Если вам нужно перейти на повышенную передачу, то переключать рычаг нужно быстро, не теряя время на обдумывание этого шага. Но это не значит, что нужно резко «втыкать» рычаг в неправильное положение. Старайтесь заранее приготовиться к включению той или иной передачи, еще до смены скорости. Поскольку от резких и не правильных переключений ваш автомобиль будет сильно страдать.

Помните, что при обгоне автомобиля переключаться не стоит, если вы не гарантируете проделать это быстро и правильно. Особенно это касается тех случаев, когда маневр нужно совершить за минимальный промежуток времени или в экстремальной ситуации.

Как правильно переключать передачи на механике во время движения?

На самом деле действия просты, в процессе езды все отрабатывается до автоматизма:

  • В первую очередь следует снять ногу с педали акселератора и, одновременно с этим, до упора выжать педаль сцепления.
  • Далее необходимо переключиться на низшую или высшую передачу, в зависимости от того, что вы хотите совершить.
  • После этого нужно очень медленно и плавно отпускать педаль сцепления, добавляя при этом газа.

Несмотря на то, что это крайне редкий выбор передачи при движении, существуют ситуации, при которых есть необходимость перехода на первую скорость, которая будет предпочтительнее для более быстрого разгона, когда автомобиль все еще движется, несмотря на то, что переключение будет связано с определенными сложностями.

Переключение передач может стать автомобильным искусством и полного понимания того, какие действия формируют ровные переходы между передачами, оборотами двигателя и разных скоростей вращения валов в . И несмотря на то, что первая передача по своей природе спроектирована исключительно для того, чтобы сдвинуть автомобиль с места, шпильки и очень крутые повороты, помноженные на крутизну подъема, могут потребовать перейти на передачу с более высоким коэффициентом крутящего момента, на первую скорость коробки.

Если вы пробовали переключаться таким образом раньше, вы, возможно, заметили, насколько трудно бывает «воткнуть» первую передачу, вплоть до лязга под капотом, даже при полном выжиме сцепления. Сразу успокоим, с вашим автомобилем все в порядке, коробка не сломалась, синхронизаторы не рассыпались, просто нужно знать особую технику для того чтобы правильно и четко переключаться на самую низкую скорость.

В обычной жизни, чаще всего ситуация с переходом на 1-передачу происходит в том случае, когда автолюбитель, подъезжая к светофору, практически остановил автомобиль на красный свет, но вот внезапно загорается зеленый сигнал светофора и нужно быстро тронуться. Вторая будет вытягивать долго, приходится всеми правдами и неправдами включать первую, вот здесь и помогут знания которые мы хотим вам дать.

Технически проблема заключается в том, что разница в соотношениях между второй и первой передачами слишком большая. Поэтому, далеко не всегда синхронизаторам удается удачно справится с задачей для восполнения этого пробела. Синхронизирующим устройствам на первой передаче приходится трудиться намного сильнее, чем на остальных передачах, что может привести к их досрочному выходу из строя и .

Синхронизаторы, по сути действия можно сравнить с небольшим сцеплением, которого установлено на выходном валу между шестернями, замедления или увеличения относительные скорости передач для выполнения легкого зацепления зубьев в передаче. Поэтому, когда происходит попытка переключения на первую передачу, относительная скорость между выходным валом и входным валом будет чрезмерно большой, по сравнению с другими менее различными по соотношению скоростями.

Для примера возьмем трансмиссию Honda Civic 2016 года. Соотношение для первой передачи составляет 3.6:1 , что означает, на каждые 3.6 полных оборота коленвала, шестерня делает всего один оборот. 2-я передача имеет соотношение 2.1:1 , соотношение 3-й составляет 1.4:1 , 4-я-1:1 (прямая передача), 5-я 0.8:1 и последняя, 6-я, 0.7:1 .

Как видите, разница в передаточном числе становится все меньше и меньше, с переходом на повышенные передачи, что в свою очередь облегчает задачу для синхронизаторов, сопоставляя скорости вращения шестерен.

Впрочем, схожие проблемы могут возникать не только при переключении со второй на первую.

Например, вам нужно совершить обгон транспортного средства, но до сплошной линии остается недостаточное расстояние. Вы двигаетесь на четвертой передаче, и уже начали обходить обгоняемый автомобиль. Нужно быстро ускориться. Единственным логичным способом в данной ситуации станет переход на пониженную передачу.

Третья? Вряд ли, необходимо более интенсивное ускорение. Опытный водитель, сопоставив скорость движения и обороты двигателя, может прийти к выводу, что нужно включить вторую скорость. Ок. Но сделать это без четкого осознания выполняемых действий будет очень сложно и крайне вредно для коробки. Поэтому существуют решения для безопасного совершения действия.

Их можно разделить на две основные группы: двойной выжим сцепления и перегазовка .

Они позволят сравнять скорости вращения коленчатого вала, уменьшив нагрузку на синхронизаторы на передаче, и поспособствуют плавному переключению. *

*Несмотря на действенность методов мы не рекомендуем регулярное их применение, особенно переход на первую передачу, поскольку максимально снизить ударные нагрузки все равно не получится, и трансмиссия будет получать дополнительный стресс.

Двойной выжим сцепления

Подробнее об этой технике вы можете ознакомиться в нашей статье: Здесь же мы изложим основные постулаты.

Резюмируя процесс переключения на пониженную передачу с четвертой на третью:

  1. 1. Нажмите на педаль сцепления.
  2. 2. Переводим рычаг переключения в нейтральное положение.
  3. 3. Отпускаем сцепление.
  4. 4. Нажмите на дроссель.
  5. 5. Нажмите на педаль сцепления еще раз.
  6. 6. Переключаем на третью передачу.
  7. 7. Отпускаем педаль сцепления.

С появлением АКПП все оценили ее достоинства в плане удобства управления автомобилем. Однако учитывая ее недостатками, определенное число водителей предпочитает использовать МКПП. Если раньше вам не доводилось ездить на машине с такой коробкой передач, то готовьтесь к тому, что вам действительно придется заново переучиваться ездить на машине. Тем сегодняшней статьи будет посвящена тому, как правильно переключать передачи на механике во время движения.

Умение владеть техникой переключения на МКПП очень важно, потому как такой вид трансмиссии позволяет полностью контролировать поведение автомобиля на дороге . Кроме того, механика концентрирует постоянное внимание водителя, а также учит заранее просчитывать дорожную ситуацию, чтобы избежать аварий.

На первый взгляд, это довольно сложно, однако постоянные тренировки оттачивают все действия до автоматизма, а значит, овладеть механикой можно только постоянно практикуясь.

Теперь немного теории. Для начала, необходимо научиться трогаться. Как на автомате, рычаг переключения должен стоять в нейтральном положении, чтобы исключить самопроизвольное начало движения. Для большей уверенности рекомендуется выжимать сцепление. Последнее действие снижает нагрузку на стартер, так как ему не придется раскручивать первичный вал КПП.
Как только двигатель прогреется, а вы решите начать движение, выжмите сцепление, затем включите первую передачу. Теперь самое ответственное – нужно медленно отпустить сцепление, а также добавлять обороты двигателю. Делать это нужно как можно плавно, но быстро, чтобы не сжечь фрикционный диск. Конечно, с первого раза это может не получиться, но постоянные тренировки и практика помогут вам быстро освоиться с управлением.
После того, как вы научитесь трогаться, самое время изучить принципы разгона . Это очень сложная тема, потому как многие начинающие водители попросту забывают включать передачи и продолжают наращивать скорость на первой передаче.

  • Во-первых, это вредно для двигателя, так как он начинает работать под большой нагрузкой
  • Во-вторых, многократно увеличивается расход топлива. Поэтом запомните простое правило. Раскрутили двигатель до нужного диапазона оборотов – переключаемся.Самое изменение ступени происходит следующим образом: педаль газа нужно отпустить и резко выжать сцепление. Пока сцепление выжато, необходимо включить следующую передачу и плавно, но уже быстрее отпускать сцепление. В этом случае также добавляется газ. Как только это получится без рывков и падения скорости, значит, вам все удалось.

Посмотрите видео о том как плавно тронуться на механике

https://youtu.be/rAkN_mUw42g

Многие водители спорят о том, когда лучше переключать передачу. Действительно, это очень острая тема в наше время, потому как все автомобили разные. Однако для бюджетных автомобилей все же сформировались некоторые нормы. Все переключения осуществляются при 2500-3000 оборотах . Однако стоит отметить, что чем они выше, тем быстрее автомобиль будет разгоняться, но потреблять больше топлива, поэтому необходимо найти среднее. Если вам неудобно пользоваться тахометром или у вас его просто нет, то можно пользоваться и спидометром:
1. 0-20 километров в час – это 1 передача
2. 20-40 километров в час – это 2 передача
3. 40-60 километров в час – это 3 передача
4. 60-90(110) километров в час – это 4 передача
5. Все остальное принадлежит 5-ой скорости.

Конечно, это усредненные значения, которые зависят от мощности двигателя, коробки передач и редуктора (если он есть). Многие автомобили позволяют разогнать до 90 км/ч и на второй скорости, однако это сильно влияет на потребление топлива.

Здесь тоже все достаточно просто, но нужно знать одну важную деталь. При езде на повышенной передаче вы можете разогнаться до большей скорости с экономией топлива, но за больший промежуток времени. Время при обгоне играет важную роль, ведь чем дольше он будет совершаться, тем опаснее становится маневр, поэтому рекомендуется включить передачу пониже и на повышенных оборотах осуществить опережение автомобиля. В конце маневра можно включить следующую скорость.
Последний этап – это торможение . Научиться этому довольно сложно, но вполне возможно. Если вам необходимо очень быстро сбросить скорость, то достаточно быстро нажать сцепление с тормозом. Применять такой прием можно только в экстренных случаях. Для всех остальных – нужно сбросить газ, и притормаживать тормозом. Как только скорость упадет до следующей передачи, выжмите сцепление, не ослабляя нажатия на тормоз, и включите пониженную передачу. Отпускать сцепление теперь нужно так же, как и при начале движения. Как только вы переключитесь на 2 передачу, дальнейшее торможение можно осуществлять на сцеплении.

Как переключаться на механике без синхронизаторов

Синхронизаторами называют специальные механические устройства, которые нужны для уравнивания скоростей шестерней . Без них включение осуществляется с хрустом и затруднениями. Кроме того, это разрушает трансмиссию, поэтому при включении скоростей здесь нужно использовать два приема – двойной выжим и перегазовка.

Двойной выжим используется при переключениях на повышенную передачу.

Суть этого действия заключается в следующем: автомобиль разгоняется, а затем нужно выжать сцепление и переключиться на нейтральную, теперь отпустить и снова нажать и переключиться на высшую ступень. Конечно, делать это нужно как можно быстрее.
Перегазовка – это старый, но верный способ сохранить коробке передач жизнь и один из методов не потерять мощность при переключении на пониженную. Пригодится и тем, кто использует МКПП с синхронизаторами, так как при обгоне это поможет поднять обороты и увеличить мощность. Многие наверняка видели, как водитель грузового автомобиля при замедлении очень часто поднимает обороты двигателя и делает это не зря.

Во время замедления или перед совершением обгона, необходимо выжать сцепление, включить нейтральную передачу, отпустить педаль и нажать газ до упора. Обороты поднимутся и в этот момент нужно включить пониженную. В этой ситуации сцепление можно бросать.
Научиться этим приемам легко, достаточно немного потренировать на пустой дорогое, и тогда вы сможете в совершенстве владеть техникой переключения на механической коробке передач.

Переключение скоростей и техника вождения на механической коробке передач

Появление автоматических коробок передач не вызвало восторга у автомобилистов, поскольку на сегодняшний день они считаются неэкономичными. А приобрести автомобиль с действительно хорошей и надежной коробкой-автомат по карману далеко не всем. Поэтому большинству водителей приходится пользоваться механической коробкой передач, освоить которую не так уж и просто. Чтобы помочь в этом вопросе новичкам, которые только осваивают все азы вождения автомобиля с механической КПП, мы и подготовили данную статью.

  • 1. Начало движения и коробка передач.
  • 2. Использование механической коробки передач на ходу.
  • 3. Секреты экономичности механической коробки передач.

1. Начало движения и коробка передач.

Старт автомобиля возможен только при включении передачи и открытии подачи бензина. В целом эта задача выглядит достаточно просто, но когда садишься за руль автомобиля и тебе необходимо выехать на оживленную дорогу, можно и растеряться. Тем более, что в момент старта автомобиль может просто глохнуть, что приводит неопытных водителей в недоумение.Чтобы подобного не произошло, необходимо правильно балансировать нажатие педалей газа и сцепления. Для того чтобы мотор завелся и не заглох, в определенный момент они обе должны находится в нажатом состоянии.

Однако еще более важно правильно использовать механическую КПП. Если старт автомобиля начинается с ровной и сухой поверхности, рычаг коробки передач рекомендуется перевести на первую позицию. Поскольку она будет передавать на колеса достаточно интенсивный крутящий момент, автомобильный двигатель вряд ли заглохнет.

Еще один важный момент: включать передачу необходимо только после того, как педаль сцепления будет буквально вжата в пол автомобиля. При этом сам рычаг автоматической КПП передвигать нужно медленно. Во время его переключения вы будете ощущать естественное сопротивление, которое нельзя преодолевать резкими усилиями. Но если при этом вы услышали неприятный звук от работы рычага и резкое смещение точки сопротивления, переведите рычаг в нейтральное положение, после чего полностью отпустите педаль сцепления и попробуйте выполнить задачу еще раз.

Сигналом о том, что вы переключились на нужную передачу, будет пропавшее усилие и остановка движения самого рычага. В этот момент он натолкнется на ограничитель, расположенный в конце паза, который зафиксирует рычаг.

Но все эти рекомендации полезны для езды в сухое и теплое время года. Когда наступает зима и приходят холода, стартовать лучше со второй передачи, с чем также необходимо ознакомиться начинающим водителям. Начав движение со второй передачи, вы сможете избежать пробуксовки колес по скользкой и мокрой дороге. При таком старте также можно избежать заноса и зарывания автомобильных колес в рыхлый снег.

Выполняется такой старт аналогично вышеописанному, однако в нем есть небольшая особенность. Если балансировка между нажатием педали газа и сцепления будет резковатой, вы рискуете очень сильно нагрузить автомобильный двигатель. Поэтому балансировка между нажатиями двух педалей должна быть максимально тонкой.Выполняя старт на своем автомобиле, необходимо учитывать несколько простых рекомендаций, которые помогут избежать поломки и преждевременного износа механической КПП:

1. Нельзя резко передвигать рычаг КПП и пытаться переключиться с передачи на передачу, прикладывая к нему слишком много усилий.

2. Педаль сцепления необходимо отпускать максимально плавно.

3. Контролируйте интенсивность подачи топлива.

2. Использование механической коробки передач на ходу.

Правильное переключение передач во время движения автомобиля позволяет обеспечить хорошую динамику работы всех автомобильных узлов, снизить расход топлива и предотвратить возможность поломок самой КПП. Если вы ранее интересовались вопросом о правильном использовании коробки передач, то наверняка сталкивались со следующей рекомендацией: каждое из положений рычага КПП соответствует определенной скорости, с которой движется автомобиль. Но эта рекомендация не имеет никакого отношения к реальности. Не стоит забывать, что каждый автомобиль имеет свою индивидуальную мощность, которая зависит и от силового агрегата, и от состояния основных рабочих узлов всего автомобильного организма. Более того, каждое авто имеет свои передаточные числа, которые подбираются индивидуально.

Лучшая рекомендация для неопытных водителей – это следить за показателями автомобильного тахометра. Если на его циферблате вы видите показатель в промежутке от 2500 до 3500 оборотов в минуту, значит, двигатель работает наиболее экономично, и необходимости переключаться на другую передачу нет. Если же работа двигателя стала очень интенсивной, то необходимо переключиться на следующую, более высокую передачу. При этом не стоит забывать о сцеплении, педаль которого необходимо полностью вжимать. Если же обороты двигателя падают, снова необходимо переключить передачу, но в этом случае необходимо будет перейти на низшую.

Если же вы осуществляете разгон, то переключать передачи необходимо последовательно, переходя от первой ко второй, от второй к третьей и так далее. В целом можно перепрыгивать через одну или две ступени коробки передач, однако в такой ситуации необходимо быть предельно осторожным со сцеплением. Если педаль не будет выжата до конца, существует вероятность повреждения валов механической КПП.

Следует отметить, что непосредственно во время движения механическая коробка передач дает водителю целый ряд преимуществ. В частности, благодаря ей можно заблаговременно подготовиться к сложным дорожным ситуациям. К примеру, согласно правилам дорожного движения, переключаться на пониженную ступень коробки передач необходимо в следующих случаях:

1. Когда вы подъезжаете к очень крутому подъему.

2. Когда необходимо двигаться по достаточно опасному спуску.

3. Во время выполнения обгона.

4. На очень крутых поворотах.

Коробка передач может спасти вас даже в том случае, когда невозможно использование тормозов. К примеру, если вам приходится ехать по скользкому участку дороги или же ехать под уклоном. В таких ситуациях рекомендуется начать торможение при помощи двигателя. Для этого просто отпустите педаль газа и переключайтесь с высшей передачи на низшую до тех пор, пока скорость не спадет до необходимого предела. При этом не стоит очень сильно повышать обороты двигателя и если это возможно, то все же использовать тормозную систему.

Для водителей с большим опытом переключения передач не представляет никакого труда, поскольку они ориентируются на звук работы двигателя. Однако, пересаживаясь за руль другого автомобиля, все равно приходится учиться всему заново и адаптироваться к особенностями его мотора. Для настоящего профессионала подсказкой для переключения передач является наблюдение за реакцией автомобиля при нажатии педали газа. Когда двигатель достигает определенного уровня работы, он просто переключается на следующую передачу, тем самым улучшая работу автомобиля в целом.

Существует определенное отличие в переключении передач на спортивных карах, на которых установлены высокооборотные двигатели. Для того чтобы освоить вождение такого автомобиля, необходимо посещать специальные курсы, обучающие вождению скоростных авто.

3. Секреты экономичности механической коробки передач.

Даже зная, как переключать передачи на КПП, необходимо также освоить определенные правила, благодаря которым можно будет снизить расход топлива и уменьшить нагрузку на силовой агрегат. Заключаются эти секретные рекомендации в следующем:

1. Для снижения расхода топлива, набирая разгон, переключаться на ступенях коробки передач необходимо достаточно быстро. Как мы уже говорили, оптимальные точки переключения являются индивидуальными для каждой модели авто. Но в целом переход с первой ступени на вторую рекомендуется осуществлять в тот момент, когда автомобиль разгонится до 25 км/ч. На более высокие передачи можно переходить уже при разгоне до 50-60 км/ч.

2. Используйте основное правило использования механической КПП, которое гласит: если работа двигателя чрезмерно интенсивна, и автомобиль не нуждается в такой мощности для поддержания необходимой скорости, необходимо переходить на более высокую ступень.

3. Переход на более низкую передачу необходимо осуществлять в том случае, если без нажатия педали газа автомобиль начинает сбрасывать скорость. Нельзя выполнять медленную езду на высоких передачах, поскольку это способствует очень высокому расходу топлива.

4. Общие рекомендации по эксплуатации механической КПП.

Первое правило, которое поможет обеспечить исправную работу механической КПП, – это своевременное прохождение технического обслуживания автомобиля и всех его узлов. Но помимо этого, важно еще и правильно использовать коробку передач, что позволит увеличить срок ее службы в разы:

1. Для увеличения коэффициента полезного действия трансмиссии и предотвращения износа деталей, двигаться необходимо на прямой передаче, если она есть на вашем автомобиле. Благодаря этому вы сократите путь крутящего момента и снимете нагрузку с шестерен, которые будут меньше участвовать в передаче крутящего момента.

2. Нельзя оставлять выжатым сцепление, если при этом автомобиль уже разогнался до скорости в 20 км/ч. Особенно важно учитывать данную рекомендацию для автомобилей с задним приводом. Не менее важно знать о том, что нажатие педали сцепления необходимо осуществлять максимально быстро. Но вот отпускать эту педаль нужно плавно. Это позволит избежать пробуксовки и не будет вызывать преждевременного износа деталей.

3. Осуществлять остановку автомобиля исключительно через переключение ступеней коробки передач не рекомендуется. Для этого также необходимо использовать тормозную систему, параллельно с которой можно переходить с высших передач на более низкие.

4. Не оставляйте зимой свой автомобиль с включенной передачей.

5. Чтобы при езде по гололеду колеса не потеряли сцепление с дорогой, нельзя резко переключать передачи.

6. Уменьшить нагрузку на силовой агрегат во время переключения передач можно следующим образом: перед тем как переходить на более низкую передачу, немного сбрасывайте скорость при помощи тормозной системы.

7. Не забывайте чистить КПП и поддерживать необходимый уровень масла. Используйте только те смазочные материалы, которые рекомендует производитель вашего автомобиля.

Вместе с этим существует ряд действий, которые являются недопустимыми во время эксплуатации механической КПП. Речь идет о быстром и резком переключении с одной передачи на другую. Категорически запрещается осуществлять движение на автомобиле по скользкой дороге с выключенным сцеплением или же на нейтральной ступени коробки передач. Нельзя переключаться на заднюю передачу, если при этом авто движется вперед. Соблюдая все эти правила и обеспечивая механическую коробку передач необходимым и своевременным обслуживанием, вы избавитесь не только от возможных проблем в ее эксплуатации, но и максимально продлите срок ее службы.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Езда на механической коробке передач

Итак, для того, чтобы ездить на автомобиле с такой КПП, надо первым делом научится переключать эти самые передачи. Чтобы повысить передачу, понизить или поставить на нейтраль, перед этим следует полностью выжимать сцепление.

Как правильно начать движение автомобиля

Если разъяснить на понятном языке, то получится так: коробка и двигатель очень тесно связанны между собой части, сцепление дает возможность рассоединить эти части, затем передача переключается и производится снова плавная состыковка механизмов.

Мы сразу скажем, что существует огромное количество техник по переключению передач, к примеру спортивная техника. Но мы будем рассматривать в этой статье стандартный вариант: выжимается сцепление, производится переключение передачи, сцепление постепенно и медленно отпускается.

Внимание!

Нужно помнить, что в момент, когда выжимается сцепление, происходит расхождение передачи мощности от движка к колесам. В это время автомобиль двигается исключительно по инерции. Когда переключается передача, необходимо учитывать скорость автомобиля.

Процесс работы сцепления автомобиля

Суть вышеописанного правила заключается в том, что при ошибочном несоответствии оборотов двигателя, они либо стремительно возрастут, либо стремительно угаснут. Последний вариант опасен тем, что в это время пропадает тяга, а это недопустимо при обгонах.

При рассмотрении 1 случая, когда педаль сцепления отпускается быстро, то можно ощутить мощный толчок автомобиля — это происходит, когда была включена низкая передача. При этом автомобиль может начать стремительно терять скорость, иногда это может происходить как резкое аварийное торможение. В этот самый момент производят торможение коробкой и двигателем. Этот способ также применяется некоторыми автомобилистами для экономии топлива. Но так делают не все люди, поэтому многие слышали об этом способе как вариант торможения при отказе тормозов.

Специалисты, которые изучали «торможение двигателем», единогласно пришли к выводу что такой вариант — существенная нагрузка на автомобиль. Она приводит к быстрому износу двигателя, сцепления, а также других элементов трансмиссионной части. Исходя из всего сказанного мы можем сразу прийти к выводам:

  1. Передачи нужно переключать плавно.
  2. Передачу необходимо подбирать по скорости движения машины.
  3. Также следует учитывать другие факторы, например, спуск или подъем, еще следует учитывать по какому дорожному покрытию вы движетесь.
  4. Все же переключение нужно осуществлять быстро, для того чтобы не потерять тягу.

Если вы будете придерживаться таких рекомендаций, то вы сможете сэкономить немного топлива.

Когда выполнять переключение

Переключение должно осуществляться плавно, но одновременно быстро.

Многих справедливо интересует, когда именно нужно осуществлять переход с одной скорости на другую. Хотя машины и коробки есть разные, существует усредненные показатели. А именно:

  • Первая скорость предназначена в основном для старта, и для активной езды не используется. Актуальная скорость здесь от 0 до 20 километров в час;
  • Вторая скорость разгонная и служит для передвижения на малой скорости в диапазоне от 20 до 40 километров;
  • На третью водитель должен переходить, когда требуется разогнаться с 40 до 60 километров в час;
  • Четвертая подходит для скоростей от 60 до 80 километров в час;
  • Пятая и шестая скорость для движения более 80 километров в час.

Эти цифры условные и средние, поскольку существует целый ряд других факторов, влияющих на езду.

Представленная схема актуальна для машин, которые не нагружены и движутся по дороге без сопротивления в виде песка, глубокого снега или крутого подъема. Если же такие сопротивления есть, тогда переходить на следующую передачу рекомендуется немного позже.

Автомобилисты и автоинструкторы разработали полезную памятку, которую рекомендуют запомнить новичку. Суть заключается в следующем:

Знак аварийной остановки нового образца: требования установки, штраф

Рубрика: ПДД

  • Первую передачу всегда рекомендуется использовать исключительно для того, чтобы тронуться с места;
  • После старта следует сразу же включать вторую скорость;
  • Вторая передача служит в качестве разгонной скорости на МКПП;
  • Третья является оптимальной при обгонах;
  • Четвертая лучше всего проявляет себя при езде в городских условиях;
  • Пятая и шестая служат для скоростных трасс, шоссе и автомагистралей.

Также при необходимости вы можете осуществлять переключение не по порядку, сбрасывая с высшей на низшую, чтобы затормозить двигателем.

В сети есть целый ряд наглядных видео о том, как на автомобиле с механикой следует правильно орудовать рычагом переключения скоростей. Детально рассматриваются как повышенные, так и пониженные передачи.

Как правильно переключать передачи на механике во время движения

При езде на автомобиле для снижения расхода топлива, оптимальной динамики движения и предотвращения поломок трансмиссии, очень важно понимать момент переключения передачи. Стандартные рекомендации, которые даются для всех типов машин, где каждая передача привязана к своей скорости движения, не совсем верна, так как все авто обладают своими передаточными числами КПП и мощностью двигателя.

Переключение передачи с низшей на высшую и наоборот выполняют в зависимости от скорости движения машины. Опытный водитель переключает передачи на уровне рефлекса, что достигается во время практической езды. Неопытный водитель должен помнить об определенных правилах переключения: после достижения необходимой скорости нога с педали газа убирается, одновременно выжимается сцепление, далее рычаг переключения передач переводится в следующее положение, выждав секунду на нейтральной скорости.

Такая пауза необходима для выравнивания скорости вращения шестерен коробки передач. Когда рычаг переведен в нужное положение, плавно отпускают педаль сцепления и выжимают педаль акселератора, увеличивая подачу топлива в двигатель. При этом скорость машины должна возрасти. Далее продолжают движение на этой же передаче, или ускоряются для переключения на следующую.

Кроме набора скорости, не нужно забывать и об обратном действии переключения передач, то есть о переходе с более высокой на низкую. Это необходимо при быстром торможении, для чего нужно отпустить «газ», притормозить, выжать сцепление, включить пониженную передачу и отпустить сцепление. Выполняя такое переключение, нужно учитывать, что более низкая передача предполагает более плавное отпускание сцепления, чтобы не вызвать занос машины, особенно опасный на скользкой дороге.

Начало движения

Чтобы тронуться с места, нужно сделать следующее:

  • выжать и удерживать сцепление левой ногой, тормоз — правой.
  • завести двигатель.
  • отпустить ручной тормоз.
  • включить первую передачу.
  • отпускать сцепление при необходимости нажимая на педаль газа.

Если действия водителя совпадают с теорией, то машина плавно начнет движение. При этом сцепление можно полностью отпустить. При сильном нажатии на газ машина тронется с резким ускорением. Если же газа недостаточно (например, машина стоит в ямке) или сцепление отпущено резко, то автомобиль заглохнет.

Правила баланса сцепления и газа

Движения рычага должны быть плавными, без резких усилий преодоления естественных сопротивлений, а переключать передачу нужно лишь после того, как выжата педаль сцепления. Каждый водитель должен знать, что при резких движениях рычага коробки передач, при быстром поднятии ноги со сцепления, а также, при подаче избыточного количества горючего, трансмиссия способна выйти из строя, что повлечет за собой либо дорогостоящий ремонт, либо полную замену механизма.

Как правильно переключать передачи на механике

Чтобы переключить передачу на механике, надо проделать следующие действия:

  1. Полностью отпустить газ, и в это же время выжать сцепление до конца (эту операцию можно проделать достаточно быстро).
  2. Далее, выжимая при этом сцепление, равномерно, но желательно быстро перевести ручку селектора в нейтральное положение.
  3. Затем из нейтрали перевести ручку на необходимую передачу.
  4. Также перед включением передачи можно немного добавить газа. Таким образом, обороты двигателя повысятся, и передача включится намного быстрее и проще. Эта особенность также позволяет компенсировать снижение скорости при переключении.
  5. Когда передача уже будет включена, можно постепенно полностью отпустить педаль сцепления, быстро это делать не рекомендуется.
  6. Осталось только добавить газа, и уже можно продолжать движение на установленной передаче.

Заметка

У механической коробки есть интересная особенность, она заключается в том, что скорости можно переключать в любой последовательности, то есть не обязательно 1, 2, 3… Например, если вы на 3 передаче разогнались до 80 км/ч, то можно сразу переключить на пятую.

Если вы будете использовать вышеописанную особенность, то надо учитывать тот факт, что обороты заметно снизятся. По этой причине дальнейший разгон может быть уже не таким стремительным, как он был до этого. Также если вы будете снижать передачу, то при переключении через одну передачу обороты сильно возрастут.

Процесс переключения

При прямолинейном движении и во время поворота водителю требуется менять текущую скорость, выставленную на механике.

Делается это по определенному алгоритму, который можно представить в следующем виде:

  • Плотным движением левой ногой выжимается в пол педаль сцепления;
  • одновременно с этим необходимо отпустить ногу с педали газа;
  • плавно, но быстро выбирайте на коробке нужную передачу;
  • при прохождении рычага сначала возвращаетесь в нейтраль, а затем уже в необходимую скорость;
  • далее сцепление отпускается;
  • параллельно начинается работа педалью газа, чтобы не терять скорость и обороты;
  • после полного отпускания сцепления прибавляется хороший газ.

Каких-то строгих и жестких ограничений в плане последовательности перехода на скорости нет. Никто не заставляет переключаться в строго заданном порядке, от 1 и до последней передачи.

Но если вы будете пропускать скорости, тогда на разгон придется тратить больше времени и обороты начнут падать.

Как начинать движение на автомобиле с механической коробкой передач

Перед началом движения водитель должен настроить положение сидения так, чтобы иметь возможность беспрепятственно выжимать педали и иметь комфортное положение для езды, после чего выполняются следующие действия:

  1. Рычаг переводится в нейтральное положение, предварительно выжав сцепление.
  2. Запустить и прогреть двигатель. Для снижения нагрузки на стартере, при запуске можно выжать педаль сцепления.
  3. Для начала движения выжимают сцепление, включают 1ю скорость, снимают стояночный тормоз, и, постепенно, отпуская сцепление, добавляют педалью «газа» обороты двигателя. Данная операция требует определенного опыта для умения правильно балансировать педалями, чтобы двигатель не заглох без достаточного числа оборотов, или не было слишком резкого старта при слишком высоких.

Считаете, что МКПП слишком сложно устроена для вас? У автоматической коробки свои недостатки — у многих АКПП пинается.

Переход на более низкую передачу

Для езды в пробках или по скользкой дороге, необходимо уметь переключать скорости на более низкие. Этот метод называется «торможение двигателем». Такое замедление безопаснее, чем с использованием педали тормоза.

Следует знать, что после включения нужной передачи нужно обязательно отпустить сцепление. Даже незначительное давление на него приведет в итоге к преждевременному износу.

Советы профессионалов

Для избежания преждевременого выхода из строя механической КПП, быстрого износа сцепления и двигателя, следует не делать рычагом резких движений, выполнять правильную балансировку педалей и не допускать пробуксовок и резких ударов. Для того, что бы уменьшить расход горючего, нужно все время поддерживать обороты мотора в оптимальном диапазоне. С помощью механической коробки передач, возможно торможение двигателем, что защитит вас от попадания в опасную ситуацию. Если вы освоите правила переключения передач, то сможете абсолютно контролировать свое транспортное средство, добьетесь хорошей динамики, меньших расходов и полной безопасности.

Правильное переключение передач на механике для экономичной поездки

Эксплуатация автомобиля часто становится достаточно дорогим удовольствием, потому владельцам транспортных средств хочется снизить расходы на топливо, обслуживание и повысить окончательную стоимость продажи подержанного авто. Все это в комплексе значительно снижает стоимость поездки, потому стоит быть максимально осторожным в использовании своего автомобиля. Также необходимо научиться экономить топливо и размеренно эксплуатировать технику. Правильное переключение передач на механике поможет избежать повышенного расхода бензина и износа двигателя.

На бензиновых и дизельных двигателях тип поездки должен быть разным для получения экономичного результата. Также сегодня распространенными стали автомобили с ГБО — газобаллонным оборудованием. Для таких автомобилей также есть свои рекомендации по экономичности поездки. Рассмотрим основные особенности переключения передач на механике для получения экономии топлива.

Поддержание скоростного режима и определенного количества оборотов

Первой задачей любого водителя и владельца авто является поддержание определенного количества оборотов при поездке на автомобиле. Необходимо научиться доводить автомобиль до тех оборотов, при которых двигатель работает плавно и мягко, не отрабатывает максимальное количество топлива. На современных коробках передач не обязательно включать последнюю ступень, чтобы получить необходимый результат. Особенности движения будут зависеть от модели машины, но общие рекомендации следующие:

  • не стоит доводить стрелку тахометра до красных делений при разгоне;
  • использовать пониженные передачи при обгоне не обязательно;
  • ездить на повышенных ступенях и заставлять двигатель работать на пределе напряжения также не стоит;
  • педаль в пол не означает, что вы получаете максимум мощности и скорости, а вот максимальный расход обязательно придет;
  • разгон должен быть плавным, даже если речь идет о необходимости быстро ускоряться.

Резкие нажатия на педаль газа, особенно в случае с большими объемистыми двигателями, просто вынуждают силовой агрегат выбросить зря несколько десятков грамм топлива. Плавное нажатие педали газа позволяет получить отличные результаты разгона и не использовать слишком много топлива. Идеальный диапазон оборотов для любой передачи составляет от 1200 до 2500, но этот диапазон может несколько меняться от конструкции и типа двигателя, а также его объема и мощности.

Дизельные двигатели и механические коробки передач

Особенности дизельного силового агрегата заключаются в том, что этот двигатель очень тяговитый именно в нижних цифрах оборотов. Передачи на таком агрегате можно переключать очень рано, не раскручивая двигатель и до 1500 оборотов. Это поможет значительно сэкономить топливо. Также не стоит ехать со скоростью от 80 километров в час, не используя последнюю передачу. Дизельные силовые агрегаты достаточно выносливые к нагрузкам, но высокие обороты переносят очень плохо. Основные правила экономии топлива на дизельном двигателе с механической коробкой следующие:

  • передачи переключайте рано — после поездки на бензиновом агрегат вам будет казаться, что двигатель даже не успевает раскручиваться;
  • заставляет силовой агрегат выкручивать разгон на повышенной передаче из самых малых оборотов;
  • меньше переключайтесь на пониженные ступени даже при обгоне;
  • придерживайтесь указанного в инструкции по эксплуатации режима оборотов при любой поездке;
  • не пытайтесь получить от дизельного автомобиля динамику болида Формулы-1.

Чем меньше динамических ожиданий у вас будет от дизельной машины, тем больше удовольствия и финансовых выгод вы сможете получить от поездки. Использование механической коробки передач позволяет снизить расход топлива на 1 литр в сравнении с автоматом на идентичном двигателе только в том случае, если водитель придерживается простых рекомендаций по эксплуатации транспорта. В ином случае расход топлива будет только увеличиваться.

Уход за механической коробкой передач и уменьшение стоимости эксплуатации

Механика требует намного меньше внимания, чем автоматическая коробка передач. Современные коробки требуют лишь смены масла и диагностики один раз в 60 тысяч километров пробега. Учитывая невысокую стоимость масла для механической коробки, никаких проблем с обслуживанием у вас не возникнет. Да и стоимость ремонта при необходимости оказывается намного ниже, чем у автомата. Главные особенности ухода за механикой следующие:

  • не забывайте вовремя менять масло и проводить технический осмотр агрегата;
  • резкие переключения с применением силы способны повредить механизмы коробки;
  • постоянная поездка на повышенной передаче передает элементам трансмиссии слишком сильную нагрузку;
  • высокие обороты способны в разы быстрее отработать масло и стереть металлические механизмы коробки передач.

Также стоит помнить о таком элементе механической коробки, как сцепление. Нужно научиться правильно пользоваться данным элементом, ведь неверное подключение сцепления будет каждый раз при старте движения передавать определенные толчки и удары на механизмы автомобиля. Такая эксплуатация окажется причиной серьезных проблем с коробкой передач, да и механизмы сцепления придется менять нередко. Уменьшить стоимость эксплуатации машины можно только путем совершенствования водительского мастерства.

Не думайте, что производитель зря придумал много передач. Не попадайтесь на уловку, на которую попался герой следующего видео:

Подводим итоги

С механической коробкой передач намного меньше проблем, чем с автоматом. Тем не менее, механизмы современных трансмиссий требуют постоянной бережной эксплуатации и обязательного регулярного обслуживания. Используйте экспертные рекомендации в вашем ежедневном вождении и сохраните все узлы и агрегаты машины в идеальном состоянии.

Чтобы забыть о возможных проблемах с системой коробки передач, эксплуатируйте этот агрегат правильно и аккуратно. Стоит лишь выработать привычки правильного поведения за рулем, чтобы понять все финансовые и функциональные выгоды от такого вождения. Если у вас есть собственные рекомендации по уменьшению стоимости эксплуатации авто на механике, поделитесь в комментариях.

Правила правильного торможения на механической коробке передач

Водители с солидным стажем вождения знают, как важно и просто необходимо для безопасности, придерживаться не только правил дорожного движения, но и определенной техники вождения. В особенности это касается тех случаев, когда автолюбителю приходится «иметь дело» с МКПП, или попросту — с механикой. Ведь при управлении автомобилем с МКПП безопасность всех участников дорожного движения находится в непосредственной зависимости от умения грамотно тормозить, чем от степени соблюдения скоростного режима. Поэтому, не будет лишним более детально остановиться на данном аспекте вождения, о чем и пойдет речь в нашей статье.

Правила безопасного торможения

Бесспорно, знание ПДД способно оградить автолюбителя от многих аварийных случаев на дороге, однако, нельзя скидывать со счетов моменты, в которых безопасность водителя и его пассажиров будет зависеть уже от наличия других навыков – умения мгновенно реагировать и способности принимать верные решения.

Если водитель мастерски владеет техникой торможения в таких нестандартных ситуациях, как гололед или резком въезде в поворот, полностью контролируя при этом свой автомобиль – волноваться о сохранности жизни и здоровья не приходится.

Для тех, кто лишь приступил к изучению азов подобного мастерства, мы рекомендуем воспользоваться уже наработанными методиками движения и торможения, знание которых поможет более уверенно чувствовать себя в непредвиденных ситуациях:

  • 1. Важно еще на этапе обучения вождению приучить себя к тому, что в момент совершения на дороге таких действий как вхождение в поворот или сбрасывание скорости, следует удерживать передачу в дееспособном состоянии. Помните, что езда на «нейтралке» не должна входить в привычку, потому что именно в таком режиме езды водитель волей-неволей утрачивает имеющуюся возможность торможения двигателем, а также набора скорости за короткий период времени, что является существенным препятствием избегания аварийной ситуации с идущим позади на высокой скорости транспортом. К тому же, манера езды «накатом» совершенно невыгодна, так как может привести к лишнему перерасходу топлива – приблизительно 2 литра на 100 км.
  • 2. КПП в автомобиле служит для передачи крутящего момента двигателя на колеса, каждая передача имеет свой диапазон скорости на разных оборотах двигателя, для резкого маневра (обгон или перестроение) нужно, чтобы на передаче было больше 2500 оборотов, тогда набор скорости будет чувствительней и резче. При торможении на скользкой поверхности совершать торможение без юза колес и риска попасть в занос можно передачами КПП, так как каждая передача имеет предел скорости, то при переходе с высшей передачи на последующую ниже передачу, будет торможение двигателем. Двигатель не дает колесам крутиться быстрей, чем было на передаче выше. При этом переключение на пониженную скорость нужно производить на средних оборотах, чтобы не повредить механизм КПП. Оптимальные обороты для этого действия — 4000-3000 об/мин.

Виды безопасного торможения

Безопасное торможение можно осуществлять несколькими методами, вот наиболее распространенные из них:

  • 1. Торможение двигателем. Пожалуй, самый идеальный вариант торможения для автомобиля, так как применим в большинстве «трудных» случаев – скользкая дорога, пробки, неисправности тормозной системы. Выполняется посредством постепенного понижения передач и перегазовкой.
  • 2. Комбинированное торможение. Метод аналогичен предыдущему с единственным дополнением – производится под контролем плавного нажатия на педаль тормоза. Применяется в случае необходимости экстренного торможения, когда время на самостоятельное торможение двигателя превышает необходимое в данной ситуации.
  • 3. Движение «накатом», езда на нейтральной передаче. Применяется лишь в экстренных случаях, либо в ситуации движения на малых скоростях. Крайне не рекомендуется использовать данный метод в обычной поездке, так как это в разы увеличивает опасность аварийной ситуации.
  • 4. Комбинированное торможение в сочетании с постоянной передачей. Предоставляет водителю такую же возможность совершать торможение посредством двигателя, однако имеется существенный недостаток – высокий риск «потери тяги» двигателем с высокой вероятностью возникновения такой опасной ситуации, как полная потеря контроля над дорожной ситуацией.
  • 5. Резкое торможение. Характерный вид торможения, применяемый в экстренных случаях. Производится путем резкого давления на педаль тормоза и сцепления до момента полной остановки авто.

Удивительно, но используя умение «правильного» торможения на механике, можно даже добиться определенной экономии как топлива, так и ресурса двигателя. Водители со стажем рекомендуют придерживаться следующих нехитрых секретов эффективного торможения:

  • 1. Забудьте о «вредной привычке» езды и торможений на нейтральной передаче.
  • 2. Старайтесь снижать скорость постепенно, переходя от одной передачи к другой, при этом «сигналом» к переключению передач должен служить момент показания тахометра — 2500 об/ мин.
  • 3. Помните, перегазовка является обязательным элементом при переключении передачи на более низкую. Это, во-первых, экономит ресурс сцепления, а во-вторых – гарантированно избавит вас от рывков во время езды.
  • 4. Обращайте внимание при завершении торможения на показания тахометра. Полностью выжимайте педаль и останавливайте авто при значении 1000 об/мин.
  • 5. В момент экстренного торможения выжимайте сцепление по максимуму – это предотвратит нежелательную остановку мотора.

Подводя итоги, отметим, что использование данных рекомендаций автолюбителем способно полностью обезопасить жизнь и водителя, и его пассажиров. Не стоит забывать, что водитель несет полную ответственность за разрешение ситуаций, возникающих во время движения. Эксперты советуют – доведите мастерство торможения до автоматизма, и вы сможете всегда быстро и правильно реагировать на любую нестандартную и сложную ситуацию на дороге.

Автор
Раченков Кирилл
Издание
MotorPage.Ru

7 роковых ошибок при езде на «механике»

Автомобили с автоматическими коробками передач всех мастей продолжают вытеснять машины с традиционными механическими коробками передач. Удобство в эксплуатации оказалось безоговорочным плюсом, а страшилки о вопиющей ненадежности всех «двухпедальных» агрегатов давно в прошлом. Но у техники с «механикой» по-прежнему есть армия адептов, которым не следует забывать о правилах обращения.

Езда с частично отпущенной педалью

Сцепление, соединяющее двигатель и трансмиссию – это, как правило, первое, что страдает в механической коробке передач. При езде с частично выжатой (или не полностью отпущенной – кому как больше нравится) педалью, сцепление начинает подгорать: диски соприкасаются друг с другом не полностью и, соответственно, проскальзывают. Это ошибка, притом весьма грубая. Частенько ей грешат новички, опасающиеся того, что автомобиль вдруг возьмет и заглохнет.

Старт с высоких оборотов и буксование

Автоматическая коробка передач не любит «рывков в космос» с места и то же самое относится к «механике». Во время резкого старта вы уничтожаете ведомый диск сцепления, который горит и напоминает о своей тяжелой судьбе поистине ужасным запахом, устраивающим окружающим настоящую химическую атаку. Не любит сцепление и пробуксовки в снегу и грязи, когда водитель застрявшего автомобиля пытается выбраться из ловушки, активно педалируя и держа высокие обороты.

Переключение без выжима сцепления

Сложно представить себе ситуацию, когда водитель меняет передачи, не касаясь педали сцепления, равно как и непросто понять причины, вынуждающие его делать подобное. Но, поговаривают, что такие замечательные… пилоты-чудаки существуют. Переключая передачи столь оригинальным способом, они рискуют повредить шестерни, ведь коробка не отсоединяется от двигателя и испытывает повышенные нагрузки.

Переключения без остановки

Знаете, как определить садиста? Послушать, что скажет о нем автомобиль. Если машина издает характерный скрежет при попытках поехать назад или вперед, то за рулем настоящий изверг и душегуб, который переключает с первой на заднюю и наоборот, не дождавшись остановки. При таких фокусах также страдают зубья шестерней.

Неправильное торможение двигателем

Торможение двигателем – это прием для снижения скорости без использования тормозной системы, о котором знает едва ли не каждый, кто когда-либо ездил на «механике». Использовать его как правило следует на серпантинах в горах и, конечно на затяжных спусках, когда существует риск перегрева тормозов. Нюансы, разумеется, присутствуют. Например, следует помнить, что при использовании замедления двигателем у автомобиля не загораются стоп-сигналы, и водители позади вас могут оказаться не готовы к такому повороту событий. А еще крайне важно включить именно ту передачу, которая обеспечит наиболее эффективное торможение без неприятных последствий вроде кратковременной блокировки ведущих колес и поломки коробки передач и повреждениям мотора. Такое возможно, если вы, двигаясь на высокой скорости, вдруг вздумаете включить первую или вторую передачу.

Постоянно выжатая педаль сцепления

Некоторым водителям не лень стоять в пробках, держа педаль сцепления выжатой. Не исключено, что для них это нечто вроде физкультуры, но агрегату сие довольно вредно. В таких режимах страдает выжимной подшипник, который позволяет диску выходить из зацепления с корзиной (симптомы его износа – стуки во время выжима педали сцепления), а также диск сцепления и лепестки корзины сцепления.

Рука, лежащая на рычаге переключения КП

Невинная, казалось бы, привычка может нанести вред тяге кулисы. Проблема заключается в том, что ваша конечность, опирающаяся на рычаг, наверняка подрагивает в такт дорожным неровностям и в определенной степени способствует разбалтыванию тяги.

[Руководство] Переключение передач на мотоцикле

Когда дело доходит до плавной езды на мотоцикле, мистер Чоу из «Похмелья», вероятно, спросит — «Но ты что, переключился?»

Большинство мотоциклов на рынке с ручным переключением передач , что означает, что вы переключаете передачи самостоятельно, а не полагаетесь на механику транспортного средства, которая сделает это за вас, и они включают в себя рычаг, называемый рычагом сцепления. Чтобы не усложнять, я сосредоточусь на переключении с помощью сцепления на 6-ступенчатом мотоцикле (у некоторых есть 4 или 5 передач — почти такая же схема переключения без одной передачи).

По сути, ваш велосипед скажет вам, что ему нужно переключиться, по тому, как звучит двигатель и как он реагирует. — это то, как я люблю учить своих учеников, полагаясь на тахометр (который показывает обороты двигателя или оборотов в минуту. ) — еще одна вещь, которая отвлекает от дороги.

Не спускать глаз с дороги чрезвычайно важно — особенно во время обучения — и столько же важных лет в будущем, поскольку это может быть разница в прибытии домой или прибытии на 6 футов ниже на каталке.

Plus, научившись читать, слушать и чувствовать мотоцикл, также может сказать вам, когда что-то не работает и звучит не так, как обычно или должно, или что-то работает не совсем правильно (что означает, что вы можете захотеть получить это проверено кем-то — желательно лицензированным мотористом).

Переключение передач на мотоциклах последовательное. Это означает, что самая низкая передача — 1-я, затем нейтраль — на пол-щелчка вверх между 1-й и 2-й (в основном вверх или вниз, N или нейтраль всегда находится между 1-й и второй передачами, за одним исключением, которое я коснусь в конце этого. статья.

Итак, схема 6-скоростного велосипеда должна выглядеть так: 1, N, 2, 3, 4, 5, 6. Если вы используете переключение передач в стиле MotoGP, эта схема теперь противоположна тому, где вы переключаете одну вверх, чтобы попасть первым. , и вниз, чтобы достичь 2-6 (снова все в последовательном порядке, прямо противоположном обычному стилю смены). Пожалуйста, см. Мое предыдущее руководство для получения более подробной информации о типах смен.

Совпадение по звуку и ощущениям

Основное правило звука

У меня есть простая пословица: если двигатель звучит высоко, переключайтесь на более высокую (повышайте передачу), а если двигатель звучит медленно и ниже (низкий тон), переходите на более низкую передачу.Это действительно простой способ запомнить, когда нужно переключаться, и это мое правило звука basic .

Высокий звук = высокий сдвиг, низкий звук = низкий сдвиг.

Теперь, чтобы делать это правильно, люди учат ряду различных методов, но для новичков я предпочитаю придерживаться простейшего способа, и как только вы больше узнаете о своем велосипеде механически, с мышечной памятью и временем езды, экспериментируйте с тем, что вы » я узнал, не повредит.

Например, при езде на первой передаче и переключении на вторую, , вам нужно указать мотоциклу причину переключения .Оптимально у вас будет хороший отклик дроссельной заслонки при выключенном сцеплении, но двигатель не кричит на вас, как они называют , красная линия . Здесь вы достигли предела скорости вращения двигателя, и он отскакивает от чего-то, что называется ограничителем, поэтому ваш двигатель не выходит за пределы своих возможностей и резко сокращает срок его службы.

Если вы слишком быстро включаете передачу и останавливаете байк, что означает, что двигателю не хватило мощности для того, что вы ему говорили, просто возьмите рычаг сцепления за руль и переключите вниз 7, 8 примерно 1000000 раз (как если это больше, чем количество передач, тогда вы знаете, что вы первый), нажмите кнопку пуска, включите сцепление и начинайте движение.Вы можете начать движение на более высоких передачах, но вам нужно значительно больше газа, чтобы стимулировать ускорение в той или иной форме.

В каком я снаряжении?

Я всегда спрашиваю своих учеников, как узнать, в каком снаряжении вы находитесь? Это вопрос с подвохом — обычно вы этого не делаете. Вы знаете, что начинаете первым и можете переключать только одну передачу за раз. Итак, я возвращаюсь к моему основному правилу: звук и переключение на пониженную передачу чаще, чем количество передач, чтобы знать, что вы снова на первой передаче.

Мне сказали: «Эй, Дженн — этот байк показывает на элементах управления, на какой передаче я нахожусь», на что я обычно отвечаю: «Не доверяй электронике — в конце концов, они выходят из строя» и записываю это, чтобы меня не заметили. пока мы не отправимся в путь — к их большому разочарованию.

Чувственная часть зависит от вашего рычага сцепления и того, как изменяется мощность велосипеда, а также от вашей ноги на рычаге переключения передач. У вас должна быть обувь, подходящая для мотоциклетной обуви, как для безопасности (я большой сторонник ATGATT или All The Gear All The Time ), так и для того, чтобы вы могли чувствовать рычаг переключения передач.

Позиционирование стопы

У меня были ученики, которые носили ботинки со стальным носком или толстые каблуки с кромкой на них — и они, кажется, всегда сталкивались с проблемой не завершить смену и соскользнуть в нейтральное положение, потому что, возможно, они использовали кромку. обуви вместо того, чтобы поставить ногу прямо под рычаг.Примерно в 90% времени наблюдения это становится проблемой, если у них вообще есть какие-либо проблемы с переключением передач.

Что происходит при переключении передач?

Схема основана на оригинале от VF750FD

Последовательность переключения

Итак, чтобы углубиться в механику, сначала я объясню последовательность переключения . Проще говоря, когда вы готовы переключить передачу, вы втягиваете рычаг переключения передач — отсоединяя двигатель от заднего колеса (простые термины), ставите ногу сверху или снизу рычага (в зависимости от типа переключателя и от того, что вы: переходите вверх или вниз в последовательности передач) и либо нажмите, либо потяните этот рычаг левой ногой.

Затем одновременно нажмите дроссельную заслонку и медленно отпустите рычаг сцепления . Я подчеркиваю медленно из-за тенденции новичков просто отпускать рычаг внезапно (большую часть времени из-за усталости мышц, которые не использовались какое-то время или никогда) вместо того, чтобы постепенно переходить на другой режим.

Важно либо немного включить дроссельную заслонку, либо в качестве альтернативы «поднять» дроссельную заслонку (в основном, немного увеличивая число оборотов в минуту, быстро открывая и закрывая дроссельную заслонку и позволяя числам оборотов упасть для согласования с переключением передач).Вот почему иногда можно услышать, как мотоциклисты увеличивают обороты двигателей при переключении передач — и нет, это не просто для того, чтобы выпендриваться. Это последовательность движений для завершения вашей смены .

Это помимо того, что вы смотрите, куда идете, держите танк коленями и все остальное, что в данный момент происходит во время езды. Теперь вы понимаете, почему я говорю, что рассмотрение калибровочного кластера поначалу не имеет значения?

Схема

от Auto — Как работает материал

Механика движения

Вернемся к механике велосипеда. Что происходит, когда вы делаете все эти движения? Сначала я начну со сцепления, поскольку это первое, к чему вы прикасаетесь при переключении в большинстве случаев, если только оно не автоматическое или не имеет быстрого переключения — мы поговорим об этом в следующей статье.

Когда сцепление включено — рычаг выключен и мощность переходит на заднее колесо — на диск сцепления, соединяющего первичный привод с первичным валом, нажимаются маленькие пружины. Другими словами, часть вращается от движущихся вверх и вниз поршней, которые соединяются с различными шестернями, чтобы передавать эту крутящую силу на заднее колесо.

Когда вы втягиваете этот рычаг, пластина отделяется, освобождая соединение с двигателем. Это позволяет вам переключать передачи (что практически невозможно без сцепления, если оно не рассчитано точно по времени — и это то, что требует более продвинутого обучения).

Рычаг переключения передач, на который нажимает ваша нога, подключен к так называемой вилке переключения передач . Он перемещается вокруг части, которая прикрепляет шестерни двигателя к дифференциалу, например частей, содержащих цепь, ремни или приводной вал, передающий мощность на заднее колесо.

Вилка переключения передач имеет нечто, называемое воротником с «собачками» , которые сцепляются вместе, когда вилка переключается с одной передачи на другую. «Собаки» — это маленькие кусочки, которые соединяют шестерни вместе с приводным валом от двигателя. Это как если бы вы сложили руки вместе и переплели пальцы, ваши пальцы действовали бы как «собаки».

Ужасный Ложный нейтральный

Предоставлено Bikes Republic

Идя дальше с переключением передач, ваш велосипед может проскальзывать на что-то, называемое False Neutral , или между передачами, которые не должны иметь нейтрали, например, с 3-й на 2-ю, 4-ю на 5-ю и так далее.

Это означает, что когда вы перемещали рычаг переключения передач, чтобы переключить передачу, этого могло не хватить, и собачки отсоединились от одной передачи, но не полностью соединились со следующей, и поэтому соединение не произошло. Не завершено, и на заднее колесо нет питания. В основном шестеренки движутся, но их нечем соединить .

Если это когда-нибудь случится, потяните сцепление, поставьте ногу под него (или сверху в случае переключения передач в стиле MotoGP) и удерживайте ногу после этого, подтягиваясь (или нажимая вниз для стиля MotoGP) — в основном переходя на более высокий уровень механизм.Это уменьшит вероятность повреждения шестерен, поскольку они синхронизируются с более медленным вращением.

Я не скажу, что у вас не будет повреждений, потому что это не обязательно так и могут быть признаки износа вашей коробки передач, но просто быстро, что делать, и исправить шестерню, когда вы выйдете из ложной нейтрали. Хороший способ избежать этого — просто убедиться, что вы полностью сжимаете / тянете рычаг переключения передач на своей ноге, и, возможно, оставьте его там, пока вы полностью не отпустите сцепление.

Могут возникнуть ситуации, когда ставить ногу ниже рычага переключения передач — не лучшая идея — пожалуйста, руководствуйтесь здравым смыслом , как будто есть что-то, что будет цепляться за вашу ногу, например, землю, вероятно, будет безопаснее, чтобы ваши ступни были выше / на колышки / доски.

Повышение и понижение передачи

Повышение передачи

Повышение передачи всегда будет проще, чем понижающая передача, поскольку передачи переходят на более высокий уровень, и вы собираетесь двигаться быстрее. Так что, если вы случайно отпускаете сцепление слишком быстро, это более снисходительно, хотя имейте в виду, что это также может означать резкое увеличение мощности задней части и значительное изменение динамики (например, заднее колесо или когда ваше переднее колесо соскальзывает с колеса. земля).

Disclosure , I категорически не рекомендую предпринимать попытки на колесах или задержку роста любого рода, если вы не находитесь в защищенной контролируемой среде вдали от машин, препятствий, людей и т. Д., И у вас есть надлежащее снаряжение и подготовка.

Я также настоятельно рекомендую не пытаться делать что-либо из этого, не имея большого опыта вначале на своем мотоцикле, и я не несу ответственности за чей-либо личный выбор в этих вопросах). Станьте профессионалом в своих основах, а затем тренируйтесь оттуда.

Понижающая передача

Понижение передачи может быть менее плавным (за исключением мотоциклов с переключением передач или проскальзывающими сцеплениями), что означает, что если вы отпускаете сцепление слишком быстро, это переключение передачи вниз может фактически замедлить заднее колесо, что приведет к сжатию переднего конца. , или вызвать щебетание из-за внезапного отсутствия сцепления заднего колеса с землей. Здесь действительно важно управление сцеплением и, что еще важнее, плавность и управляемость при отпускании рычага сцепления.

Имейте это в виду при прохождении поворотов, так как это резкое изменение заднего колеса может фактически привести к ослаблению тяги, достаточной для того, чтобы продолжить движение за точку сцепления и отбросить вас на низкую сторону, что означает, что заднее колесо выскользнет за пределы точка сцепления, и теперь байк скользит по дороге на боку.

Хотя, как правило, вам нужно сильно наклониться и резко изменить сцепление с дорогой задней шины, чтобы это произошло. Пожалуйста, прочтите мою статью, чтобы узнать об изменениях сцепления и о том, как это повлияет на вашу езду.

Еще одна вещь, которая действительно важна, — это помнить об использовании дроссельной заслонки и легком нажатии на дроссельную заслонку или сигнале (в зависимости от предпочтений гонщика). Это поможет сгладить переход от более высокой к более низкой передаче и сгладить связь между двигателем и задней шиной.

Сравнение электронного и механического переключения: плюсы и минусы

Среди высокопроизводительных шоссейных велосипедов растет тенденция к тому, чтобы скрывать кабели, чтобы они выглядели гладко. Некоторым брендам удалось найти способ пережать тормозные шланги и кожухи редуктора через крутые изгибы, в то время как другие упрощают этот процесс, сделав свои велосипеды совместимыми только с электронными механизмами (например.грамм. Shimano Di2 или SRAM eTap).

И именно эта тенденция побудила нас обсудить некоторые из наиболее важных моментов в дебатах об электронном и механическом переключении передач при покупке нового велосипеда. Это уже не простой случай, когда кто-то работает лучше, быстрее или требует меньшего обслуживания — тема стала шире.

Итак, сидя посреди яблоневого сада в Хай-Кантри Виктории, мы решили сделать то же, что и любой другой в нашей ситуации: обсудить основные плюсы и минусы электронного переключения передач для шоссейных и гравийных гонщиков.Считайте, что это руководство по теме для новичков.

Механическое соединение против электрического запора

Переключатели с тросовым приводом появились около 70 лет назад, и с тех пор мы наблюдали медленное развитие технологии, включая введение индексированных передач, перемещение переключателя на руль и общее усовершенствование системы. Однако неизменным остался стальной трос Боудена, соединяющий переключатель и переключатель.

Ситуация изменилась в начале 90-х, когда Mavic показал, что электронные переключатели с моторным приводом возможны и что, возможно, существует другой способ переключения передач.Но только спустя более чем десять лет идея Di2 от Shimano (и в гораздо меньшей степени EPS от Campagnolo) увенчалась успехом. Сегодня редко можно увидеть механический групсет, участвующий в гонках на высшем уровне, а также становится все труднее купить готовый топовый байк с тросовой передачей.

Когда дело доходит до гонок, главное — электронные механизмы.

Первым шагом в продажах электронных передач было то, что они обеспечивали легкое и быстрое переключение передач без необходимости механически задействовать переключатель самостоятельно.Электронные редукторы также предназначались для того, чтобы их можно было настроить и забыть, и, если не считать разряда батареи или удара по переключателю, система продолжала бы работать точно так, как она была изначально настроена (по крайней мере, теоретически).

Те же преимущества сохраняются и по сей день, но в последних моделях мотоциклов с электронным редуктором появились и другие положительные стороны. Итак, не вдаваясь слишком глубоко в сорняки, вот краткий обзор плюсов и минусов современных трансмиссий с электронным переключателем.

Плюсы

Легкое переключение передач

Нажать кнопку и услышать «бззззз» переключателя легче, чем нажимать на механический рычаг до тех пор, пока он не достигнет точки индекса. Не поймите меня неправильно, современное механическое переключение передач — это просто потрясающе, но небольшой сервомотор, выполняющий всю работу за вас, просто невозможно. Это особенно верно для переднего переключения и в равной степени относится к заднему переключению с появлением сцепленных переключателей (для повышения безопасности цепи) и сложных кабельных трасс.

Интуитивное использование

Если вы новичок в велоспорте, все может немного запутаться на велосипеде, у которого есть шестерни на кривошипе и заднем колесе. Помните, как странно было, что кнопки переднего переключателя шли в направлении, противоположном заднему переключателю? Напротив, электронная передача может быть интуитивно понятной.

Идя дальше, можно использовать несколько электронных трансмиссий в последовательном режиме, что означает, что о переднем переключении эффективно позаботятся за вас.Это может быть не очень привлекательно для опытного велосипедиста, но может изменить правила игры для новичков в этом виде спорта.

Несколько точек переключения

Традиционно механическая система переключения передач имела бы переключатель, соединенный с переключателем через трос, и местоположение вашего переключателя было единственным местом, откуда вы могли переключиться.

Электронное переключение скоростей изменило это, позволив добавлять дополнительные точки переключения. В результате теперь часто можно увидеть спринтеров со вторым набором переключателей в дропах, скалолазов с кнопками возле выноса и спортсменов на время с переключателями в обоих доступных положениях рук.

Современный велосипед с механическим переключением передач позволяет переключаться только с помощью тормозных рычагов. Электронные трансмиссии открывают новый мир возможностей.

Поставил и забыл

Поговорите с любым велосипедным механиком, и они скажут вам, что самым большим преимуществом электронных трансмиссий является отсутствие механического кабеля или корпуса, которые могли бы сжиматься, трескаться, загрязняться, ржаветь или истираться. И это преимущество, безусловно, становится большим преимуществом для современных велосипедов со скрытыми кабелями.

Если с электронной системой что-то действительно не пошло не так, ее в значительной степени устанавливают и забывают.После правильной настройки электронная система должна нуждаться в регулировке только в том случае, если переключатель получил удар или если изменились размеры используемой передачи. И эта простота, несомненно, поможет облегчить обслуживание велосипеда в течение всего срока службы. Просто убедитесь, что батарея заряжена.

Эстетика

В последние годы мы стали свидетелями того, как велосипеды становятся все более интегрированными, аэродинамичными и красивыми. Частью этого было сокрытие кабелей, и новейшие интегрированные дорожные (и гравийные) велосипеды теперь идут на все, чтобы полностью спрятать кабели внутри велосипеда.

Эти скрытые кабельные трассы выглядят великолепно, но они создают серьезные проблемы для систем механических переключателей. Кабельные тракты теперь длиннее и более извилистые, чем когда-либо прежде, что напрямую приводит к большему трению кабеля и, как следствие, более плохому смещению. Кроме того, обслуживание этих кабелей стало гораздо более сложным процессом.

Электронное переключение передач может быть причиной этой проблемы, но, тем не менее, это решение.

Все большее количество спортивных мотоциклов переходит на внутренние системы, которые часто являются только электронными (например, как показано на рисунке).

Простая установка, простой дизайн

Это тесно связано с вышеуказанными пунктами и наиболее применимо к беспроводным системам SRAM eTap или, возможно, даже к группе WE от FSA. При общем отсутствии проводов неизбежно легче установить и установить, чем тот, который требует обрезки кабелей или измерительных проводов. В случае с SRAM вы буквально прикручиваете пару переключателей и по беспроводной связи соединяете их с переключателями — это все равно что подключить новые наушники Bluetooth к телефону.

Точно так же беспроводная система SRAM позволила ряду небольших производителей корпусов забыть о прокладке кабелей и перейти к чистому, простому и элегантному дизайну.Даже там, где кабели не прячутся за руль или вынос руля, беспроводная система определенно выглядит лучше.

Минусы

Цена

Электронный редуктор остается премиальным элементом. Самые дешевые варианты по-прежнему заметно дороже механических Shimano Ultegra или аналогичных, поэтому электроника просто недоступна для тех, кто хочет купить байк начального или даже среднего уровня.

Вы смотрите на байк с переключением передач Shimano 105, Tiagra или даже Claris? Извините, электронное переключение не для вас.

Реальность такова, что огромные производственные затраты связаны с сервомоторами переключателей и перезаряжаемыми батареями, которые их питают, и нет простого способа довести эту технологию до действительно недорогого уровня.

На данный момент Shimano предлагает свою электронную передачу Di2 на уровнях Ultegra и Dura-Ace (или GRX 810, если вы смотрите на гравий), в то время как SRAM также предлагает электронное переключение только в двух трансмиссиях высшего уровня.

Вы должны зарядить свои шестерни

Механические зубчатые передачи могут потребовать периодической настройки или замены кабеля, но вам никогда не придется беспокоиться об уровне заряда аккумулятора.Проверка уровня заряда батареи — это общий недостаток для всех электронных систем трансмиссии, и в конечном итоге это приведет к сложной поездке и неловкой истории.

Хорошая новость заключается в том, что большинство электронных трансмиссий имеют долговечные батареи. Многие пользователи Shimano Di2 или SRAM eTap могут месяцами обходиться без подзарядки, и легко проверить, когда пришло время долить сок.

Масса

Традиционно электронные трансмиссии добавляют вес по сравнению с механическими системами.Отсутствие стальных тросов и сложных механизмов переключения внутри тормозных рычагов может снизить вес, но задействованные электродвигатели и батареи часто добавляют этот вес, а затем и немного. Разрыв сокращается, и в зависимости от велосипеда и настройки передачи, которую вы хотите использовать, электроника может быть легче в некоторых ситуациях.

В случае Shimano, потеря веса электронного редуктора теперь составляет менее 100 граммов.

Беспроводная система SRAM на самом деле тяжелее аналогичной механической группы компании.

Меньше шансов решить проблему

Механические системы переключения передач — это относительно простые вещи, а это означает, что вы часто можете решить проблемы с помощью некоторых базовых знаний и инструментов. Сравните это с электронными системами, которые, хотя и проще в настройке, не так легко устранять неполадки, если что-то пойдет не так.

Тросы и картер коробки передач можно купить в любом веломагазине. Не гарантируется, что в вашем местном веломагазине найдутся запасные части для электронной трансмиссии.

Обрыв троса переключения передач в отпуске на велосипеде? Скорее всего, вы сможете найти замену и снова начать работу.Ущемить электронный провод в тот же праздник? Что ж, от этого может быть труднее выбраться.

Кнопки могут не иметь тактильной обратной связи или управления

Профессиональные велосипедисты участвуют в гонках на электронных трансмиссиях в течение всего сезона, но один или два раза в год вы можете увидеть, как некоторые из них снова переключаются на механические трансмиссии на мощеные классические модели (например, Paris-Roubaix). Этот переключатель связан с тем, что механические системы переключения передач по-прежнему обеспечивают большее тактильное ощущение и управление переключением, чем нажатие на электрическую кнопку.

Кроме того, для тех, кто живет в холодном климате и часто носит толстые зимние перчатки, часто используются механические системы. Это связано с тем, что кнопки на Shimano Di2 расположены близко друг к другу, и может быть сложно нажать на нужную кнопку. ETap SRAM или EPS Campagnolo не страдают этой проблемой, но и никакая механическая установка переключения передач не страдает.

Shimano Di2 помещает две кнопки переключения передач близко друг к другу. В некоторых ситуациях это может быть проблемой.

И наконец, механическое переключение дает пользователю некоторую прямую обратную связь при включении переключения.Опытные велосипедисты часто говорят о выборе времени переключения рычага по ходу педали и даже о ощущении переключения через руки. В этом смысле механическое переключение похоже на вождение автомобиля с ручным управлением, тогда как электронное больше похоже на полуавтоматический с подрулевыми переключателями.

В отрасли наблюдается отход от механического оборудования

Если вы следите за командой CyclingTips, то знаете, что многие из нас лично предпочитают механические системы. Тактильные ощущения, простота ремонта, соотношение цены и качества — все это держит нас в напряжении.Но наши личные велосипеды также не имеют слишком сложных трасс для прокладки кабелей, и многие из нас выросли на гаечных ключах в веломагазинах и легко меняют тросы при первых признаках медленной смены.

Сегодняшняя реальность такова, что системы с электронным редуктором — самый простой вариант для большинства. Они с большей вероятностью будут работать без вмешательства и позволят вам сосредоточиться на поездке. И именно по этим причинам крупнейшие игроки отрасли видят будущее за электронным переключением передач. Только не забывайте, что эти батареи время от времени нужно заряжать.

Как использовать свои шестерни …

Переключение передач на вашем велосипеде — один из важнейших навыков езды на велосипеде, который необходимо освоить в

. Катаетесь ли вы на горном велосипеде, шоссейном велосипеде или пригородном велосипеде — фактически, практически на любом велосипеде — передачи у вас будут. Это чудеса механики, которые позволят вам разогнаться до скорости ветра по ровным гладким дорогам или взобраться на крутой скалистый подъем, не повредив легкие.

Научитесь пользоваться велосипедным снаряжением, и вы будете вознаграждены плавной, быстрой и увлекательной поездкой.Эти главные советы помогут вам в кратчайшие сроки. (Извините, мы не удержались!)

1. Практика ведет к совершенству

Вы будете часто использовать свое велосипедное снаряжение, и, скорее всего, у вас будет много практики во время езды, но если вы новичок в велоспорте, только что приобрели новый велосипед или поменяли велосипед, тогда тратьте какое-то время привыкаю к ​​тому, как переключаются шестерни.

Прокатитесь по довольно тихой дороге или тропе и потренируйтесь переключать передачи вверх и вниз, как переднюю, так и заднюю, пока вы не сможете переключать передачи почти инстинктивно.Это поможет вам в те моменты на полпути к подъему, когда вы поймете, что находитесь на слишком тяжелой передаче и вам нужно быстро переключиться!

2. Правый = задний, левый = передний

Большинство велосипедов имеют два набора зубчатых колес. Передний набор, известный как передние звезды, дает вам большие возможности переключения передач. Передний переключатель, который переключает цепь между этими звездочками, управляется левым рычагом переключения передач (или переключателем).

Задние шестерни (или звездочки) вместе образуют кассету, а переключатель, который перемещает цепь вверх и вниз, управляется правым переключателем.

3. Не переходите цепь!

Очень заманчиво остаться на одной передней звезде и просто переключить передачи сзади. В основном это нормально, за исключением одного момента. Вам действительно нужно избегать использования противоположных крайних концов шестерен. Так, например, не используйте самые маленькие винтики сзади и спереди или самые большие на спине и спереди. Это натянет цепь между ними под углом, что может привести к ее растяжению и деформации.

Это не проблема сразу (хотя может образоваться ракетка), но со временем это может привести к износу цепи и шестерен, что приведет к дорогостоящему ремонту.

4. Предвидеть холм

Когда вы приближаетесь к холму, будьте готовы начать переключать передачи, как только начнется подъем. Таким образом, вы не попадете в ловушку на слишком тяжелой передаче на полпути, не сможете крутить педали, а это значит, что вам, возможно, придется выйти и идти пешком.

Гораздо легче подниматься на холмы, особенно длинные или крутые, если переключиться на самую легкую передачу и раскрутить ноги. Чтобы переключиться на правильную передачу в нужное для вас время, потребуется немного практики, поэтому лучше перейти на слишком легкую передачу, а затем переключить ее на более высокую, чем наоборот.

Если вы действительно оказались на слишком сложной передаче на подъеме, попробуйте ехать боком по склону и переключите передачу. Если цепь находится под сильным давлением, например, когда вы крутите педали в гору, она не может переключаться должным образом. Мы надеемся, что поездка на чем-то более плоском, даже временно, снизит давление в достаточной степени, чтобы позволить вам перейти на более легкую передачу.

5. Слева = большие изменения, справа = точная настройка

Если вы поднимаетесь на холм, быстрее переключитесь вниз, используя левый переключатель, который переключает передние передачи, а не правый, который управляет задними передачами.Это переведет вас на более легкую передачу, а затем вы сможете выполнить точную настройку с помощью задних передач.

6. Не переключайтесь слишком быстро

Если вы ускоряетесь с холма или на ровной местности, возникает соблазн как можно быстрее переключиться на более высокую передачу. На некоторых велосипедах это может привести к тому, что цепь полностью соскочит с шестерен, а это значит, что вам придется остановиться и снова надеть ее, что обычно означает жирные черные пальцы. Перед переходом к следующей передаче переключайтесь постепенно, убедившись, что цепь входит в зацепление с каждой новой передачей.Различные системы передач будут по-разному реагировать, чтобы узнать, насколько ваш велосипед чувствителен к этому.

Хотите получить более подробную информацию или узнать, как работают передачи и частота вращения педалей? Прочтите нашу исчерпывающую статью о том, как эффективно использовать свое оборудование.

Нравится? Вам это понравится!

6 навыков езды на велосипеде, которые можно улучшить в дороге

10 главных советов для езды на велосипеде по дороге под дождем

Основные советы по катанию на горном велосипеде для начинающих

Самые популярные голландские велосипеды

Как переключать передачи по циклу? | Информационные статьи о велоспорте, велосипедах и т. Д.

Катаетесь ли вы на шоссейном, пригородном, горном или гибридном велосипеде, шестерни у вас, скорее всего, будут.Если вы новичок в мире редукторных циклов и задаетесь вопросом, как управлять циклом переключения передач, может быть довольно сложно думать о многочисленных передачах и о том, когда их переключать. Что ж, не о чем беспокоиться, потому что мы составили удобное руководство, которое включает в себя все, что вам нужно знать о циклах редуктора и переключении передач.

Перво-наперво, что такое шестерни и как они используются в цикле?

Эти чудеса механики позволяют ускоряться и даже плавно преодолевать различные участки местности, позволяя преодолевать крутые склоны, не повредив при этом легкие.Велосипед с редуктором делает езду более комфортной и эффективной, когда вы поднимаетесь в горы или путешествуете по улицам любого города.

В основном шестерни помогают двумя способами:

1. При движении в гору: При езде по обычному циклу вам придется приложить максимум усилий для подъема в гору, и вы уже на максимальной скорости. На велосипеде с редуктором вы можете переключиться на более низкую передачу и крутить педали быстрее, что позволит вам использовать меньше энергии и снизить нагрузку на себя и велосипед.

2. При спуске: Переключитесь на высшую передачу, крутя педали на высоких скоростях, чтобы снизить обороты.

Возникает следующий вопрос:

Сколько передач в цикле? И какие передачи использовать на велосипеде?

Переключение передач может сбивать с толку, поэтому всегда полезно знать, какую передачу использовать и когда.

Большинство велосипедов имеют два набора шестерен. А именно, передние шестерни называются цепными кольцами, а задние шестерни — задними шестернями или звездочками.

1. Звездочки:

Передние шестерни или звездочки используются для выполнения тяжелых переключений передач. Левый переключатель на руле управляет передним переключателем, который перемещает цепь между этими звездочками. Вот несколько советов, которые помогут вам решить, какое снаряжение лучше всего подходит для вас и когда его использовать:

  • Наименьшая передняя звезда: Используйте это, когда вы ожидаете, что будет тяжело, например, когда вы идете в гору. Итак, чтобы достичь оптимальной скорости, используйте самую маленькую переднюю звезду.
  • Средняя передняя звезда: Используется для регулярных поездок по улицам и равнинной местности.
  • Большая передняя звезда: Если вы хотите и можете двигаться на высоких скоростях, например, при спуске с горы или по гладкой ровной дороге, большая передняя звезда идеально подходит.

2.Задние зубья:

Чаще используются для внесения незначительных изменений. Переключатель, который перемещает цепь вверх и вниз, управляется правым переключателем на руле.

Помните: справа = сзади, слева = спереди.

Велосипедные шестерни: основы

Как работают велосипедные шестерни?

Велосипеды имеют шестерни, чтобы облегчить подъем в гору, а также ускорить движение по ровной местности.

Шестерни можно рассматривать как скорость. Велосипед с 7 передачами — это то же самое, что и велосипед с 7 скоростями. Меньшие числа — это более низкие передачи, а более высокие числа — более высокие передачи. Переключение означает переход с одной передачи на другую. Система велосипедной передачи работает путем сдвига переключателя на руле.Система велосипедного снаряжения включает в себя переключение на пониженную и повышенную передачу — понижающая передача означает переход на более низкую передачу, а повышенная передача — на более высокую передачу. Это также известно как сдвиг вниз и сдвиг вверх.

Основы переключения:

Левый рычаг переключения передач меняет кольцо рядом с педалями. Когда вы переключаетесь на пониженную передачу левым переключателем, вы переходите на меньшее кольцо. Наименьшее кольцо — 1, среднее кольцо — 2, а самое большое — 3.

Правый рычаг переключения передач меняет кольцо на заднем колесе.Это противоположность переднему набору. Наибольшее кольцо — 1, а наименьшее — 6. Вы можете понижать передачу любым переключателем, перемещая его с большего числа на меньшее. Однако вы получаете большее изменение, когда переключаете левым переключателем, а не когда переключаете правым переключателем.

Важно переключать передачи медленно и постепенно. Если за 5 секунд вы переместитесь с самой большой шестерни на самую маленькую, вы будете подвержены сильным лязгам и повышенному риску падения цепи.Цель состоит в том, чтобы переключать передачи по очереди, медленно нажимая вверх или вниз и крутя педали между переключениями. Мягко нажимайте на педаль при переключении передач, особенно на неровных поверхностях, так как давление в середине переключения может привести к потере цепи.

Сколько передач у циклов?

Велосипеды обычно имеют 1, 3, 18, 21, 24 или 27 скоростей. У разных типов велосипедов разное количество передач. Велосипеды BMX и фиксированные передачи обычно имеют одну передачу. Шоссейные велосипеды обычно имеют две шестерни спереди и до девяти сзади, то есть восемнадцать передач.Горные велосипеды имеют самый большой выбор передач и разновидностей велосипедов. У горных велосипедов есть переключатели передач от десяти до тридцати, так как у них может быть от одной до трех зубцов спереди и до десяти сзади. Детские велосипеды могут иметь от шести до двенадцати передач.

Как использовать и переключать передачи в вашем велосипеде?

Ваш велосипед будет работать с любой комбинацией передних и задних передач. Однако правильная комбинация будет казаться действительно гладкой и легкой. Три основных выбора передачи для плавного переключения:

Низкая передача:

Это снаряжение отлично подходит для лазания.Переключение на эту комбинацию по мере приближения к подъему позволит вам подниматься на холм медленно и устойчиво с меньшими усилиями.

В этой комбинации:

  • Передняя шестерня = Малая передняя звезда
  • Задняя шестерня = Самые большие звездочки (например, 1-3)

Нормальная передача:

Эта передача отлично подходит для повседневной езды по бездорожью, не оказывает слишком большого сопротивления и может использоваться при движении по ровной дороге или любой холмистой местности.Это замечательно, когда вам нужно сопротивление, но не слишком сильно. Вы можете переключаться между задними передачами, чтобы учесть изменения, когда дорога немного поднимается и опускается.

В этой комбинации:

  • Передняя шестерня = Малая передняя звезда на двойной / компактной или средней звезде на тройной
  • Задняя шестерня = Средние звездочки (например, 3-6)

Высокая передача:

Высшая передача отлично подходит для спуска, ускорения или когда вы хотите быстро ехать по ровной дороге.На высокой передаче происходит то, что вы путешествуете на большее расстояние с каждым поворотом педали.

В этой комбинации:

  • Передняя шестерня = Большая передняя звезда
  • Задняя шестерня = Наименьшие звездочки (например, 4-7)

Когда переключать передачи на велосипеде?

Когда вы только освоитесь с велосипедом и переключателями передач, используйте только задние шестерни и малую или среднюю переднюю звезду. Это позволит вам освоиться, прежде чем переключаться на более тяжелую передачу.Если вы не знаете, на каком снаряжении вы находитесь, просто взгляните на него. Взгляд вперед подтверждает, на каком кольце вы находитесь, а взгляд назад подскажет, на какой передаче вы сейчас находитесь.

Какие передачи лучше всего использовать?

Переключитесь на более легкую передачу при подъеме в гору или когда вы едете против ветра. Используйте более жесткую передачу для равнинной местности или, если ветер дует сзади, при попутном ветре.

Если вы сомневаетесь, рекомендуется сменить местность перед сменой местности.Это особенно применимо для холмов или подъемов. Переключайте передачи в ожидании подъема, а не тогда, когда вы чувствуете, что подъем начинается.

Как только вы освоитесь, вы сможете играть с разными комбинациями снаряжения для разных ситуаций. При движении в гору или встречный ветер лучше всего использовать переднюю звезду и задние шестерни большего размера. При спуске используйте среднюю или большую переднюю звезду и ряд задних звездочек.

Вы переключаете передачи, крутя педали?

Полное прекращение вращения педалей не позволяет переключать передачи вообще.Снижение натяжения и нажатие педали с небольшим усилием — идеальный вариант.

Как переключать Shimano Gears?

Самая популярная группа производителей велосипедов сегодня — это переключатели передач Shimano. Shimano использует рычаги STI, что означает «полная интеграция Shimano», при этом левый переключатель управляет передним переключателем, а правый рычаг переключения передач управляет задним переключателем.

Что такое кросс-чейн и почему его следует избегать?

Перекрестная цепочка — это когда вы находитесь в своей большой звезде и самой большой шестеренке или на вашей маленькой звезде и самой маленькой шестеренке.Проблема в том, что он растягивает вашу цепь по диагонали до предела и серьезно рискует повредить трансмиссию. Это не непосредственная проблема, но со временем изнашиваются как кольца, так и шестерни, что в будущем приведет к дорогостоящему ремонту.

Несколько важных советов, которые следует помнить при использовании зубчатого цикла:

1. Не переключайтесь слишком быстро:

При спуске может возникнуть соблазн сразу переключиться на более высокую передачу, но это может привести к полному соскоку цепи с передач.Перед переходом к следующей передаче переключайтесь постепенно, чтобы убедиться, что цепь входит в зацепление с каждой новой передачей.

2. Слева = большие изменения, справа = точная настройка.

Когда вы ожидаете подъема, проще использовать левый переключатель. Как только вы перейдете на более легкую передачу, вы сможете легко выполнить точную настройку с помощью правого переключателя.

3. Ожидайте подъема:

Важно заранее предвидеть подъем и переключать передачи, прежде чем начинать подъем.

4. Не перекрестно перекрестно:

Избегайте оставаться на одной передней звезде и переключать передачи только сзади.

5. Практика ведет к совершенству:

Почувствуйте себя комфортно и поймите, как работает каждая комбинация зубчатых колес и звездочек. Потратьте некоторое время на то, чтобы привыкнуть к переключению разных передач на разных участках. С практикой переключение передач будет происходить почти инстинктивно, поэтому не переживайте и просто тренируйтесь, пока это не будет у вас под рукой.

6 ошибок в передаче, которые вы, вероятно, делаете

Болят ли спина и колени после подъемов? Вас постоянно сбрасывают всадники равной силы? Ваш велосипедный механик тихонько свистит, когда проверяет вашу трансмиссию? Если что-то из этого звучит знакомо, возможно, вы делаете все неправильно.

Начните свое велосипедное путешествие прямо с «Большой книги велоспорта для начинающих» !

Видите ли, раньше у велосипедов было всего несколько передач (или только одна!), Что делало езду на велосипеде довольно сложной, учитывая, что каждая поездка была в гору в обе стороны.Но в наши дни у нас есть масса вариантов зубчатых передач на выбор. К сожалению, это не означает, что мы всегда используем их в полной мере.

«Сейчас для меня это вторая натура, но когда я езжу с новыми гонщиками, я всегда такой: о, используй свою передачу!» говорит Мередит Миллер, бывшая профессиональная гонщица по шоссейным дорогам и велокроссу.

СВЯЗАННЫЕ: Найдите для вас лучшее передаточное число

По ее словам, владение идеально настроенным переключением передач имеет решающее значение для того, чтобы стать лучшим гонщиком. Это потому, что езда на велосипеде, по своей сути, связана с эффективностью: чем более плавный ход педали, тем быстрее ваш велосипед будет вращаться по дороге.Использование лучшего снаряжения в любой ситуации значительно повышает эффективность.

Если вы хотите спасти свою спину, колени, свою энергию и здравомыслие своего механика, убедитесь, что вы не совершаете ни одного из этих шести грехов, связанных с передачей.

Думая компакты для мелочей

Джон Рис через Flickr

Этому предположению нужно залезть обратно в дыру, из которой оно появилось. Компактная рукоятка — вещь прекрасная. «Я тренируюсь и участвую в гонках на одном, — говорит Клейтон Фельдман, тренер Carmichael Training Systems.Миллер тоже — на самом деле она провела почти всю свою профессиональную карьеру в гонках.

Особенность компактного кривошипа в том, что передние звезды меньше. Однако, объединив компактный кривошип с кассетой с меньшими зубьями на задней панели (скажем, 11-27 против 12-28), вы можете получить почти столько же дюймов передачи на своей гигантской спусковой передаче, сколько вы получили бы с «обычный» кривошип. К тому же у вас будет больше гибкости при подъеме на холмы.

«Я катался на чужом велосипеде, и у него не было компактной передачи, и в конце я подумал, что мне бы очень хотелось вернуть свою компактную передачу», — говорит Миллер.Если этого достаточно для нее, этого достаточно для всех нас, смертных.

СВЯЗАННЫЙ: Как справиться с 4 типичными проблемами зубчатых передач

Мышление, толкая большую шестерню, равняется большей мощности

Shutterstock

Вы часто видите новых велосипедистов, которые едут по дороге на максимально возможной передаче. («Мне приходится крутить педали реже, так что это эффективнее», — именно так писательница услышала от своего мужа, только начинающего заниматься спортом.) Проблема переворачивания тяжелой передачи в грязи — это большая работа. «Вы просто растрачиваете себя, — говорит Миллер. Через час ваши квадроциклы выбросят полотенце, в то время как остальная часть групповой езды продолжит движение.

Идеальное место для езды — это место, где можно крутить педали на скорости 80 об / мин или выше, — говорит Фельдман. Если вы на холме, скорость может упасть до 60 об / мин, но если вы падаете ниже, вам нужно переключиться на более легкую передачу. Если у вас закончились передачи, вам понадобится кассета с большим количеством опций.

СВЯЗАННЫЙ: Лучший совет для начинающих велосипедистов

Переключение слишком поздно, если вообще

Shutterstock

Это особенно важно при катании на горных велосипедах, когда местность меняется мгновенно. Если у вас слишком большая передача, когда бревно или крутой берег упираются, игра окончена.

И Миллер, и Фельдман говорят, что первая ошибка новичков заключается в том, что они ждут, пока они не начнут крутить педали со скоростью улитки, чтобы переключиться.Не ждите! Нет никаких штрафов за использование вашего снаряжения — фактически, вы заплатили за него, так что с таким же успехом вы можете окупить свои деньги.

На подъемах переключайтесь, как только почувствуете сопротивление, отталкивающее ваши ноги. Во время катания на горном велосипеде сделайте хотя бы несколько нажатий педалью перед препятствием или подъемом, чтобы переключиться на правильную передачу. И совершенно нормально переместиться с одной стороны кассеты на другую всего несколькими нажатиями на педаль — современные велосипеды приспособлены для быстрого переключения передач.

СВЯЗАННЫЕ С: 6 основных правил переключения передач на велосипеде

Мышление о боли в коленях / спине — это всегда проблема, связанная с велосипедной посадкой

Shutterstock

Может быть, но это также может быть признаком того, что вы затирали массивное снаряжение.

Миллер говорит, что если она не будет осторожно поддерживать высокую частоту вращения педалей, у нее болит спина. Это довольно распространенное явление, как и боль в коленях, когда вы упираетесь в педали.

Если вы регулярно заканчиваете заезды с болью, попробуйте увеличить частоту вращения педалей и использовать меньшие передачи. Если это не сработает, подумайте о том, чтобы сделать профессиональную подгонку велосипеда.

Думать больше — всегда лучше

Ferrous Büller через Flickr

Во многих ситуациях это правда: наличие множества вариантов передач означает, что у вас всегда будет то, что вам нужно.Но иногда — особенно когда речь идет о грязи — большее количество передач только усложняет задачу.

Миллер использует трансмиссию 1x, когда участвует в гонках по кроссу. «Это просто устраняет всю проблему неправильного переключения передней звезды», — говорит она. А сзади у нее большая кассета, а это значит, что у нее по-прежнему широкий диапазон передач. За все годы гонок она говорит, что у нее никогда не «заканчиваются» передачи.

Перекрестная цепочка, период

Ричард Мейсонер / Cyclelicious через Flickr

Перекрестная цепь — это когда вы находитесь на большой передней звезде и самой большой шестеренке на задней кассете или на маленькой передней звезде и самой маленькой шестеренке.Проблема в том, что это растягивает вашу цепь по диагонали до предела, и это напрасно, так как вы можете просто переключиться на другую звезду и найти аналогичное передаточное число. Если вы достаточно перекрестите цепь, вы рискуете серьезно повредить трансмиссию.

«Это настоящая вещь, — говорит Фельдман. — На самом деле, исследование показало, что это не только вызывает проблемы с переключением, но также« стоит »вам ватт. Так что это не так эффективно, и поэтому этого следует избегать ». Если вас не волнуют ватты, подумайте хотя бы о здравом уме бедного механика, которому придется иметь дело с вашим байком, если ваша трансмиссия развалится.

СВЯЗАННЫЕ С: 8 вещей, которые вам нужно знать об электронном переключении передач

Поддержание велосипеда в хорошей форме — ключ к оптимальному переключению передач. Вот как заменить тросы переключения:

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Руководство по шестерням горного велосипеда для новичков


«Ешьте, пока не проголодаетесь; пейте, пока не почувствуете жажду».

Это два предложения, которые слышало большинство байкеров, и если они много ездили, они ценят их за их простоту и правдивость. Подождите слишком долго, чтобы пополнить свое тело, и вы будете тянуться до тех пор, пока не начнут действовать углеводы и жидкости.

Но третий, столь же простой и правдивый сдвиг мантры, прежде чем вам придется, также должен быть напомнен двухколесным миром.Как и первые два правила, приведенные выше, они верны для гонок, туров, тренировок или просто езды на велосипеде, и действуют независимо от того, на асфальте вы или на грязи. Это также полезно для тела и будет творить чудеса, поддерживая ваш велосипед в форме.

Общие сведения о механизме

Внимательно посмотрите на трансмиссию от цепных колец (большие звездочки цепи на педалях) до свободного колеса (группа звездочек на заднем колесе) и на цепь. соединяя их.

Сотрите всю засохшую грязь и старую смазку, которые могут закрывать вам обзор металлических поверхностей, и подумайте о том, что здесь происходит, пока вы мчитесь по тропе и перекручиваете рычаги большого пальца вперед и назад.

Гораздо легче научить ребенка балансировать двухколесный транспорт, чем научить кого-то (даже себя), как правильно переключать передачи, и знание того, что происходит под рулем, когда вы работаете с рычагами переключения передач, имеет решающее значение для понимание, когда и как переходить.

Когда и как сменить

У нас уже есть часть ответа на «когда»: «Прежде, чем вам придется». Но если вы думаете, что «должен» означает момент, когда вы больше не можете продолжать крутить педали на своей текущей передаче (потому что это либо слишком сложная передача для подъема, либо такая легкая передача, что вы просто крутите педали на спуске. ), ваша трансмиссия переживает недолгое и несчастное существование.

Вместо этого научитесь предугадывать, насколько сложное или легкое снаряжение вам понадобится для местности и дорожного покрытия.Оба аспекта важны, так как ехать в жестком паке с небольшим подъемом может быть проще, чем крутить педали по ровной поверхности. Заставлять переключатели переключаться под нагрузкой (когда вы сильно крутите) сложно как для компонентов, так и для мышц. Всегда выбирайте необходимое снаряжение, когда вы все еще находитесь на спуске или легко крутите педали на ровной поверхности.

Мягкое педалирование

Если вы не смогли предвидеть или ошиблись в выборе правильной передачи, попробуйте метод мягкой педали. Усильте один ход (т. Е. Очень сильно нажмите педаль на один ход вниз), чтобы полученный импульс позволял мягко крутить педали на следующем.Переключитесь сразу после механического хода, потому что мягкое нажатие педали в течение следующих нескольких секунд ослабит натяжение цепи и позволит переключателю двигаться более легко.

Прочие соображения:

  • Отрегулировать передний и задний переключатели. Посетите местный веломагазин в один из его неспокойных периодов и попросите 10-минутный практический урок (своими руками). (Помните, что в любом бизнесе время — деньги, поэтому предложите заплатить за корректировку.) Если такой возможности нет, купите книгу по веломеханике; убедитесь, что он охватывает ваш конкретный переключатель.
  • Слушайте свой велосипед. Изучите звук, который издают ваши шестерни, когда все работает хорошо, и настройте свои уши, чтобы замечать стук цепи и другие шумы металла о металл, когда все не идеально выровнено. Добившись этого, вы избежите износа зубчатых колес кассет с обгонной муфтой, обойм переключателей и даже цепных колец.
  • Следите за чистотой и смазкой переключателей.
  • Следите за чистотой и смазкой цепи.
  • Не перекрещивайте цепи. То есть избегайте тех комбинаций зубчатых колес, которые ставят вашу цепь под серьезным углом: наименьшее (внутреннее) переднее звено цепи / наименьшее (внешнее) заднее зубчатое колесо свободного хода и наибольшее (внешнее) переднее кольцо цепи / наибольшее (внутреннее) заднее зубчатое колесо свободного хода.

Ознакомьтесь с другими советами по горным велосипедам или найдите поездки на горных велосипедах рядом с вами.

Как на самом деле работают велосипедные шестерни

Ни одно транспортное средство, даже ваши собственные ноги, не сможет доставить вас дальше с меньшими затратами энергии, чем велосипед.А когда у велосипеда несколько передач — два или три цепных кольца рядом с вашими педалями и до 11 зубцов на заднем колесе — это делает езду еще проще. И быстрее.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Размер шестерен и то, как они сочетаются, определяют, сколько раз заднее колесо поворачивается — и как далеко вы путешествуете — с каждым нажатием педали.Если у вас есть цепь на меньшем звене цепи и у нее 25 зубцов, а также задняя шестерня того же размера (желтым цветом вверху), колеса поворачиваются один раз за каждый ход педали. Передаточное отношение 1: 1. Если вы перейдете на большое цепное кольцо, у которого 50 зубцов, то соотношение будет 2: 1. Затем каждый ход педали заставляет колеса вращаться дважды. И если вы переместите свою цепь на меньшую шестерню сзади, например, на зубчатую шестерню с 13 зубьями (фиолетового цвета), вы получите соотношение 3,85: 1. Колеса вращаются почти четыре раза за каждый ход.

Когда использовать разные шестерни

Популярная механика

Более низкая и легкая передача, с меньшим звеном цепи впереди и большим зубцом сзади, позволяет ускоряться быстрее. Это поможет вам начать работу с остановки или когда вы поднимаетесь на крутой холм. Более высокая и жесткая передача (большое цепное кольцо, маленькая шестеренка) помогает увеличить максимальную скорость, но для ускорения требуется больше усилий и мускулов.

Вы также не всегда можете ездить на самой быстрой передаче, потому что вы сталкиваетесь с сопротивлением ветра и вашими шинами, катящимися по дороге.Эти силы пытаются замедлить вас и требуют ускорения, чтобы поддерживать вашу скорость. Так что даже если вы не пытаетесь ехать быстрее, поддержание постоянной скорости требует больших усилий и усилий, потому что вы используете самую большую и самую тяжелую комбинацию передач.


Это опубликовано в выпуске за июль / август 2018 года.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *