Порядок регулировки клапанов умз 4216 газель: Руководство по эксплуатации 4216.3902010 РЭ. Двигатель 4216 и его исполнения

Содержание

Регулировка «компенсаторов» УМЗ 4216 ГАЗель Бизнес

Регулировка компенсаторов УМЗ 4216 ГАЗель Бизнес.

Похожие записи:

Гидрокомпенсатор.

Обслуживание газораспределительного механизма.

Гидрокомпенсаторы обеспечивают беззазорную кинематическую связь деталей газораспределительного механизма в течение всего срока службы двигателя. Обслуживание механизма заключается в периодическом контроле на работающем двигателе отсутствие резко выделяющихся стуков от работы газораспределительного механизма.

После запуска холодного двигателя возможно появление стука гидрокомпенсаторов клапанов, который должен исчезнуть по мере прогрева двигателя до температуры охлаждающей жидкости плюс 80…90 °С. Если стук не исчезает более чем через 30 минут после достижения указанной температуры, необходимо проверить исправность гидрокомпенсаторов как указано далее.

Стук, появляющийся при пуске холодного двигателя, многократном пуске двигателя (при нескольких неудачных пусках), пуске двигателя после длительной стоянки и исчезающий впоследствии с прогревом двигателя не является неисправностью гидрокомпенсатора.

В данный случае причиной стука является попадание воздуха в камеру высокого давления гидрокомпенсатора, что приводит к потере его жёсткости, и работе привода клапанов с ударами.

Для удаления воздуха рекомендуется при работе двигателя в режиме х.х. выполнить следующие действия:

  • запустить и прогреть двигатель до рабочей температуры. На 3-4 минут установить режим работы двигателя на постоянной частоте вращения 2500 об/мин или на изменяющемся интервале частот вращения 2000…3000 об/мин, затем в течение 15…30 секунд прослушать работу двигателя на холостом ходу 800±50 об/мин. Стук должен прекратиться;
  • если стук не прекратился, повторить цикл до 5 раз;
  • в случае, если стук не прекратился после проведения вышеуказанных работ, отработать ещё 15 минут на частоте вращения 2000…3000 об/мин, затем 15…30 секунд прослушать работу двигателя на холостом ходу.

В случае если стук не устранился после 5 циклов плюс 15 минут работы двигателя, необходимо произвести регулировку клапанного механизма, для чего:

  • Снять крышку клапанов
  • Установить поршень первого цилиндра в ВМТ.
  • Ослабить контргайку и вывернуть регулировочный винт до появления зазора на 1, 2, 4, 6 клапанах.
  • Плавно поворачивая регулировочный винт по часовой стрелке выбрать зазор.
  • Повернуть регулировочный винт по часовой стрелке на 1,5 оборота (что соответствует ходу 1,5 мм) и затянуть контргайку.
  • Установить поршень четвертого цилиндра в ВМТ.
  • Ослабить контргайку и вывернуть регулировочный винт до появления зазора на 3, 5, 7, 8 клапанах.
  • Плавно поворачивая регулировочный винт по часовой стрелке выбрать зазор.
  • Повернуть регулировочный винт по часовой стрелке на 1,5 оборота (1,5 мм) и затянуть контргайку.
  • Установить крышку клапанов.
  • Запустить двигатель.

В случае если стук не устранился после регулировки клапанного механизма, необходимо выполнить следующие работы:

  • при помощи стетоскопа (или другого прибора, усиливающего звук) локализовать источник стука;
  • снять крышку клапанов;
  • проворачивая распределительный вал установить поршень первого цилиндра в ВМТ.

В этом положении проверить гидрокомпенсаторы на 1, 2, 4 и 6 клапанах посредством приложения усилия на регулировочный винт по оси перемещения.

  • проворачивая распределительный вал установить поршень четвертого цилиндра в ВМТ. В этом положении проверить гидрокомпенсаторы на 3, 5, 7 и 8 клапанах посредством приложения усилия на регулировочный винт по оси перемещения.

а) упругая эластичность при кратковременном приложении усилия около 10 Н (1 кгс) свидетельствует о наличии воздуха в камере высокого давления компенсатора;

б) появление зазора между рабочим торцом гидрокомпенсатора и кулачком при приложении нагрузки около 20…30 Н (2…3 кгс) на время 10…15 сек и исчезновении после снятия нагрузки, свидетельствует о негерметичности обратного клапана гидрокомпенсатора или износе плунжерной пары;

в) наличие зазора между носиком коромысла и клапаном свидетельствует о подклинивании гидрокомпенсатора;

  • заменить гидрокомпенсаторы, имеющие вышеуказанные признаки.

При отсутствии перечисленных замечаний демонтировать ось коромысел, извлечь все гидрокомпенсаторы из штанг и проверить внешний вид гидрокомпенсаторов, сферу регулировочного винта на наличие грубых царапин, трещин, следов износа, посторонних частиц, загрязнения. Проверить подачу масла к гидрокомпенсаторам, приработку на торце гидрокомпенсатора.

Детали, имеющие неустранимые дефекты – заменить.

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

Регулировка клапанов 4216


ГАЗ Газель Бизнес сплошной косяк › Бортжурнал › Регулировка клапанов на двигателе УМЗ -4216 на газеле бизнес

Друзья!
Итак вы сегодня на программе ОАО «ГАЗ», под кодовым названием «назад в будущее».

Увидев первые машины с гидриками, я так радовался, что клапана и их регулировку делать не надо, ах простите… как я ошибался, и вот к нам вернулся в машине 2010 года выпуска старый проверенный двигатель 402 в облике УМЗ 4216 с необходимостью регулировки клапанов.

Как же понять что пора их регулировать? Двигатель Вам об этом напомнит сам…

УМЗ 4216 напомнит о необходимости проведения регулировки, образованием в моторном отсеке автомобиля характерного клацающего, металлического звука, который и является первым сигналом к тому, что клапана нужно отрегулировать, в связи с нарушением необходимого зазора. Как-то так.

До второго сигнала доходить не стоит, по нынешним ценам слишком дорого, да и нормальных запчастей становиться все меньше. Что не попало на конвеер -попало в магазины. Что сделали кустарно -тоже попало в магазины.

Для начала снимаем клапанную крышку и приступаем к регулировке.
Понадобиться ключ на 36 для коленвала, чтобы его покрутить. Плюс стандартный набор ключей и щупов.
прокладку клапанной крышки будет поменять не лишним, но если она норм — можно и оставить.

Так как это инжектор -доступ к клапанам здесь попроще, на карбе -пришлось бы воздухан снимать.

Выставим правильное положение коленчатого вала.

Метка на звездочке коленвала должна совпасть с меткой на шпонке, установленной рядом с приводом вентилятора. для этого используем ключ на 36.

Регулируем клапана 1246.
После поворота коленвала на один оборот = регулируем клапана 3578.

Зазор должен быть 0,35-04.

Я делаю зазор по 0,3 все в круг. Регулирую немного по другому, по каждому поршню, когда он в ВМТ, тогда и клапана у него закрыты, делаю в такой последовательности по цилиндрам 1-2-4-3. Двигатель не должен быть не горячим, не холодным, как говориться 36,6 для него в самый раз под 0,3 в круг.
Вот крестный у меня их вообще на горячую умел делать, машины было не узнать, и перли только в путь, и клапана ни разу не горели…
При правильной регулировке клацанье и металлический звук из моторного отсека должны пропасть.

порядок и зазоры с гидрокомпенсаторами

Двигатель УМЗ 4216 Ульяновского моторного завода является аналогом карбюраторного двигателя типа УМЗ 421 или ЗМЗ 410. Распределительный вал с нижним расположением, а движение коромысел приводится в действие через штанги, выполненные из алюминиевого сплава.  Рабочая скользящая часть коромысла упирается в стержень клапана между которыми производится регулировка теплового зазора. На противоположной стороне коромысла вворачивается регулировочный болт, фиксирующийся гайкой. Регулировочные болты для настройки положения плунжеров гидрокомпенсаторов изготавливаются с отверстием и каналом для подвода масла. Регулировка клапанов УМЗ 4216 осуществляется на холодном двигателе с температурой не ниже 20 градусов и не выше 30.

Регулировка без гидрокомпенсаторов

До 2009 года на автомобиль Газель устанавливался двигатель УМЗ 4216 без гидрокомпенсаторов, по конструкции газораспределительного механизма практически ничем не отличающийся от ранее созданного карбюраторного двигателя УМЗ 100 (народное название «сотка»).

С началом выпуска автомобилей Газель бизнес, двигатель «сотку» модернизировали, установили инжектор, и сальник «набивку» заменили резиновым стандартным. Кроме этого, с установленным катализатором, автомобиль стал принадлежать классу Евро-3.  Регулировка тепловых зазоров клапанов УМЗ 4216 выполняется по инструкции завода изготовителя, аналогично технологии, выполняемой на Газели «сотка».

Периодичность регулировки на ДВС рекомендуется проводить каждые 10000 км пробега. Если автомобиль обслуживается постоянно у одного специалиста, регулирующего зазоры, то по его рекомендации интервал пробега между настройкой может быть увеличен до 20000 км.

О необходимости регулировки зазоров, мотор напоминает водителю отсутствием тяговых характеристик, увеличенным расходом топлива или слишком громким звенящим цоканьем. Опытный специалист может уже по звукам работающего на холостом ходу двигателя определить в каком состоянии находятся тепловые зазоры. Ровно работающий двигатель с отсутствием не громких стуков клапанов является признаком малого по норме зазора («пережатый» клапан) и, наоборот, очень громкий стук свидетельствует о слишком большом зазоре. И в том, и в этом случае необходимо приводить в норму тепловые зазоры, так как если уходит зазор в процессе эксплуатации в плюс или минус, происходит изменение фазы впрыска.

Влияние зазора на фазу впрыска объясняется скоростью нарастания контакта поверхности кулачка распредвала со стержнем клапана. При меньшем зазоре или его отсутствии скорость увеличивается и клапан открывается и закрывается с некоторым опережением. В случае увеличенного зазора, работа клапана происходит с запаздыванием. Поэтому, когда владелец просит отрегулировать зазор под газ желательно доходчиво ему объяснить принцип газораспределения и регулирование производится также, как и устанавливается зазор под бензин.

Порядок регулирования определен конструкцией двигателя и осуществляется в два приема. Если автомобиль приехал на обслуживание, то необходимо перед началом работ снизить температуру двигателя естественным путем. Для этого достаточно открыть капот моторного отсека, а для ускорения процесса охлаждения установить над двигателем автономный вентилятор, работающий от АКБ автомобиля.

Технологическая схема работ следующая:

  1. Снять клапанную крышку, осмотреть целостность деталей газораспределительного механизма на предмет механических повреждений.
  2. Вращением коленчатого вала установить метку в виде риски, расположенной на задающем диске, совмещая с указателем в виде заостренного стержня на передней крышке блока цилиндров. При этом, первый цилиндр находится на такте сжатия.
  3. Проверить щупом 0,3 мм первый клапан. Щуп должен проходить между скользящей поверхностью коромысла и торцом клапана. При уменьшенном зазоре, если щуп не проходит, необходимо отвернуть контрящую гайку и вращая регулировочный болт увеличить зазор, контролируя его изменение щупом. Интервал зазора первого и восьмого клапана допускается устанавливать от 0,3 до 0,35 мм.
  4. Проверить щупом 0,35 мм второй клапан. Порядок регулирования осуществляется так же, как и в п.3. Интервал зазоров клапанов со второго по седьмой рекомендуется устанавливать от 0,35 до 0,4 мм.
  5. Далее проверяется и регулируется четвертый и шестой клапан.
  6. Повернуть коленчатый вал на 360 градусов до совмещения меток, указанных в п.2.
  7. Проверить и отрегулировать клапаны в следующей последовательности: восьмой, седьмой, пятый и третий в соответствии с зазорами, указанными в пп. 2 и 3.

Технология регулирования клапанов не сложная и ее можно осуществить в два оборота своими руками. Установив метку на коленчатом вале необязательно выворачивать свечи и определять такт сжатия. Учитывая, что клапан находится без компенсатора, достаточно покрутить вокруг оси первую или восьмую штангу. При вращении, например, восьмой штанги и не подвижности первой, начинать регулирование необходимо в соответствии с п.7 вышеуказанной технологической схемы.

Правильная регулировка клапанов на двигателе УМЗ 4216 – это залог его успешной работы, в части касающейся тяговой характеристики, ровного холостого хода и снижения расхода топлива.

Автомобили Газель, выпускающиеся с экологической нормой Евро 4 и двигателями УМЗ А 274 EvoTech 2.7 и другими аналогичными моделями Эватек (иногда называют «иватек») работают с гидрокомпенсаторами и редко нуждаются в поправке их положения относительно коромысла. С установленными гидрокомпенсаторами регулируются не зазоры (их нет), а только взаимодействие коромысла с плунжером. Необходимо отметить, что на ЗМЗ двигателях с двумя распредвалами, гидрокомпенсаторы работают на порядок устойчивее и не нуждаются в механическом регулировании их положения.

Регулировка клапанов умз 4216 с гидрокомпенсаторами

Порядок регулировки клапанов с установленными на штангах гидрокомпенсаторами производится по той же схеме, что и без компенсаторов. На нулевом положении коленчатого вала регулировочным болтом настраиваются положения первого, второго, четвертого и шестого плунжеро. Поворотом на 360 градусов (второй оборот) настраиваются восьмой, седьмой, пятый и третий.

Особенность регулирования двигателя 42164, установленного на Газель бизнес класса Евро 4, заключается в отсутствии необходимости использовать контрольно-измерительные щупы. Основными инструментами для выполнения этой процедуры являются гаечные ключи «14» и «11» рожкового исполнения и отвертка с шлицевым наконечником.

Ключом на «14» (редко используется ключ на «15») расслабляем фиксирующую гайку на регулировочном болте и выворачиваем болт до полного расслабления штанги с компенсатором. Затем отверткой заворачиваем болт до соприкосновения с гидрокомпенсатором.

Далее гаечным ключом на «11» продолжаем доворачивать по часовой стрелке регулировочный болт. Несмотря на рекомендацию завода производить «доворот» болта на два полных оборота, практика показывает иную методику, при которых плунжер компенсатора занимает правильную рабочую позицию, а именно:

  • на один оборот, в случае настройки выпускного клапана;
  • на полтора оборота на впускных клапанах.

Понятие «отрегулировать клапаны» не соответствует фактическим процедурам настройки гидрокомпенсаторов на автомобиле Газель бизнес. После настройки положения гидрокомпенсаторов щупом можно проверить зазоры и убедиться, что толкатель коромысла плотно прилегает к торцевой поверхности стержня закрытого клапана. Минимальный допустимый зазор может составлять от 0,01 до 0,08 мм.

Произвести регулировку гидрокомпенсаторов на ДВС не сложно и своими руками. Инструкция, гаечные ключи, плоскогубцы и отвертка – это все необходимое для выполнения технического обслуживания газораспределительного механизма.

Иногда, после проведенных операций стучат клапана на холодном двигателе. Стук клапанов иногда напоминает звук инжектора (форсунку) или клапана адсорбера. Поэтому необходимо точнее определить источник шума и лучше это сделать стетоскопом.

При выявлении стука клапанов с установленными компенсаторами, необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры и затем увеличить обороты до 2000-3000. Если стук не прекратится, то заменить гидрокомпенсаторы.

Регулировка клапанов Газель Некст

На основе двигателя УМЗ 4216 разработан двигатель Эвотек (УМЗ Evotech). Модернизация, в основном, коснулась блока цилиндров, а принцип и конструктивные элементы газораспределительного механизма остались неизменными. Обеспечена автоматическая регулировка тепловых зазоров клапанов с компенсаторами. Двигатель 4216 евотеч, как часто его называют владельцы с установленными гидрокомпенсаторами эксплуатируется на автомобилях Газель Next.

Порядок регулировки ничем не отличается от процедуры обслуживания газораспределительного механизма УМЗ 4216. Исключение только в демонтаже клапанной крышки. Клапанная крышка выполнена из пластика и крепится к головке блока цилиндров десятью болтами (на 4216 крепление крышки осуществляется шестью болтами).

Видео

Регулировка клапанов УМЗ 4216 — инструкция по настройке

Двигатели Ульяновского моторного завода отличаются простой и надежной конструкцией, которая позволяет некоторые ремонтные операции проводить самостоятельно. Распространенной причиной их неисправности может стать неточность зазоров в клапанном механизме. При наличии некоторых технических навыков регулировку клапанов УМЗ 4216 можно производить вручную.

Настройка механизма на ГАЗе

Элементы газораспределительного механизма (ГРМ) при включенном двигателе испытывают постоянное воздействие от газов, следствием чего становится изменение зазоров:

  • при их увеличении ухудшается наполнение цилиндра смесью газов;
  • уменьшение зазора приводит к его перегреву.

В обоих случаях:

  • возрастает расход топлива и масла;
  • снижается ресурс работы установки.

О необходимости регулировки клапана предупреждает ряд признаков:

  • появляется лязгающий звук;
  • ГАЗ глохнет через небольшие промежутки.

Несомненно, регулировка клапанов на автомобиле требует:

  • четкого соблюдения последовательности действий;
  • наличия комплекта щупов и разных ключей;
  • предварительного охлаждения двигателя.

Регулировка зазора на клапанах производится следующим образом:

Регулировка клапана УМЗ-4216

  • ключом на 10 откручивается и снимается клапанная крышка, прокладку которой одновременно можно заменить;
  • для удобства действий отсоединяются элементы электропроводки;
  • коленчатый вал проворачивается по часовой стрелке ключом на 36;
  • щупом измеряется зазор;
  • его настройка производится поворотом затяжных гаек ключом на 14;
  • первыми регулируются клапана 1, 2, 4, 6 – установкой зазора в диапазоне 0,35-0,4;
  • после полного поворота коленвала устанавливаются — 3, 5, 7, 8;
  • клапанная крышка устанавливается на место, а ГАЗ проверяется на наличие постороннего звука.

Если настройка выполнена правильно, всякий посторонний шум в силовой установке исчезнет.

Настройка после разборки блока

После ремонта ГАЗа нужна повторная регулировка клапанов. Последовательность манипуляций прежняя, однако необходима предварительная обкатка мотора – километров 50 проезда до настройки.

Цель обкатки ГАЗа состоит в том, чтобы:

  • масло распределилось по отделам двигателя;
  • уселись прокладки;
  • была проверена работа свечей или шатунного механизма.

Упорный фланец распределительного вала ГРМ двигателя УМЗ-4216

Если результаты обкатки свидетельствуют о полной исправности двигателя, можно выполнить регулировку клапанов. Если настройки сбиваются, причина может заключаться:

  • в проблемах с коленвалом;
  • неисправности ГРМ;
  • повреждениях в блоке цилиндров;
  • неумелом вождении.

Регулировка не требуется для тех автомобилей, двигатели которых оборудованы гидрокомпенсатором.

Регулировка зазоров клапанов двигателя УМЗ-4216

Видео по теме: Регулировка клапанов УМЗ 4216

Регулировка клапанов.УМЗ-4216 евро-3 — ГАЗ Соболь 4Х4, 2.9 л., 2010 года на DRIVE2

Решил перед соревнованиями провести меж ремонтное ТО.Долить масло в двигатель, отрегулировать клапана, почистить РХХ, помыть заслонку газа.В общем сделать ревизию машине.
Ладно начнем.
Открыли капот и начали развлекаться.

Полный размер

Открыл капот.

Полный размер

Снял свечи, БОШ ПЛАТИУМ.Они в идеале, хоть и отработали уже 10 тысяч. У них ресурс 30.Это уже второй комплект на машине, нареканий не было.Очень мне они нравятся.

Полный размер

Разъединяем шланг картерных газов большая ветвь.

Полный размер

Отстегиваем шланг вакуума.Выниматься из резинки впускного корректора без проблем.

Полный размер

Отстегиваем проводку с клапанной крышки и снимаем саму крышку.И видим там идеально чистый мотор.Вот что значит использовать хорошее масло, мотор уже побегал, а двигатель внутри как только с конвейера.

Полный размер

фото ближе.

Полный размер

А это клапанная крышка, сам был в шоке от её чистоты.Вот, что значит масло ЛИКВИМОЛИ и фильтр манн.Для этого мотора и его пробега это шедевр.

Полный размер

А вот и бирочка, масла. У меня рядом с домом открыли фирменный пункт замены масла ликви моли, теперь я только у них его меняю.

Полный размер

А вот и шупы, 0.3 и 0.35.Готовые к работе.Я только таким размерами пользуюсь, Споров по этому много.Но я считаю, это лучший размер для клапанов.

Полный размер

Дальше я домкрачу переднее колесо, коленвал же нужно крутить, ставлю кпп в третью передачу, кручу колесо, а отверткой щупаю каждый поршень.

Полный размер

Ну вот отвертка нащупала вмт поршня, клапана оба болтаются, значит такт сжатия, и можно регулировать клапана, тут может быть много споров, но мне так удобнее, я так привык.И каждый цилиндр я регулирую индивидуально.

Полный размер

Ну вот, клапана отрегулированы, контрольная проверка всех клапанов перед закрытием крышки и можно все собирать назад.


Вся регулировка клапанов у меня заняла час 15мин. времени.Мотор заработал на много тише.Да главное не сказал, перед регулировкой зазор в среднем по всем клапанам был 0.4-0.45.
Дальше занялся чисткой РХХ.
Сложного там ни чего нет, снять и промыть ведешкой.
Со временем он забивается пылью, и он начинает подклинивать, это даже чувствуется, когда его снимешь, и болтаешь в руках, заслонка в нем болтается не плавно, а дребезжаще.

Полный размер

РХХ изнутри, после обработки ВД-40, заслонка в нем начинает плавать и работать нежно и плавно, в этом и есть фишка хорошего холостого хода.

Полный размер

Дальше чистим заслонку газа.там не так грязно, но сажи видно много, если разобрали то отмоем и это.Сажа в этом месте тоже способствует плохому ХХ.

Полный размер

Открываем заслонку, и намываем там все внутри тряпкой с бензинов, в том числе и саму заслонку. Что бы блестела как у кота яйца.


Ну вот меж ремонтное ТО прошли!
Цена вопроса 0р.Цена времени 4 часа.

Регулировка клапанов Газели бизнес 4216

Как осуществляется регулировка клапанов Газель 4216? Такой вопрос вызывает интерес автомобилистов. Когда Газель мчится по дороге, опытный водитель всегда слышит, как работает автомобиль, нет ли каких-нибудь неполадок.

Так выглядит 4216 двигатель для автомобиля Газель

Вернуться к оглавлению

Для чего нужно регулировать клапаны

Если вдруг появляется посторонний шум при работе двигателя, то, скорее всего, придется проверять двигатель или клапаны. Диагностика Газели:

  1. Лучше всего ревизию сделать с помощью стетоскопа, подойдет для этого случая модель К-69М ГАРО.
  2. Двигатель газели при этом должен быть прогрет, и проверять нужно при различной частоте вращения коленвала.
  3. Придется внимательно прислушиваться на самой маленькой частоте вращения, потом на средней, начиная с распределительного механизма, а затем проверяя работу клапанов (750-1000 мин.-1).

Звуки от поврежденных клапанов слышны лучше всего в том месте, где находится головка, над местами их расположения.

Разобранный двигатель 4216


А если стук раздается в той стороне, где распределительный механизм, в том месте, где находится ось распредвала, то необходимо проверить толкатель и шейки распредвала. Но, где находится наиболее уязвимое место, можно определить не только по проблемным участкам, а также по уровню звука. Есть звуки четкие и громкие, дребезжащие и глухие. При неисправности клапанов, поршней и толкателей на Газели 4216, когда двигатель прогрет не был, стуки подскажут, что испорчен именно он.

Но если звуки слишком громкие и идут они от клапанов или толкателей или если частота вращения коленвала увеличивается, а эти звуки сливаются в общий гул, то двигатель находится в порядке.

Необходима регулировка клапанов Газель 4216, если они периодически стучат, то проявляясь, то исчезая, если резко менять частоту вращения коленчатого вала.

Регулировка клапанов Газели 4216


А если в моторном отсеке слышно специфическое клацанье, значит, нарушен необходимый зазор, и требуется клапаны регулировать или заменить. Имея Газель бизнес-класса, нужно помнить, что через каждые 1 500 км пробега профилактика зазора клапанов и проверка их состояния необходима.Вернуться к оглавлению

Как выполняется регулировка клапанов Газели

Чтобы отрегулировать в двигателе автомобиля Газель бизнес-класс клапан, не требуется повышенное мастерство. Это больше техобслуживание, чем настоящий ремонт Газели. И провести его можно собственными силами. У каждого хозяина в запасе имеются многочисленные гаечные ключи, которые сейчас пригодятся, особенно понадобится ключ на 36 при вращении коленвала, когда необходима будет регулировка клапанов Газели.

  1. Процесс начинается с того, что откручиваются болты, чтобы можно было свободно снять крышку клапанов. Здесь профессиональные водители советуют заодно проверить, в каком состоянии находится прокладка под крышкой, так как бывает, что ее давно уже пора заменить, а раз представился такой удобный случай, то лучше не откладывать.
  2. Не все автомобили УМЗ-4216 оснащены инжекторной системой впрыска топлива, но если эта система есть, то до клапанов добраться намного проще, потому что в этом случае снимать ресивер не нужно. Но шланги и электропроводка в этом месте не дают свободно снять клапаны, поэтому шланги нужно обязательно отсоединить, а электропроводку аккуратно отодвинуть, чтобы не мешала.
  3. Теперь нужно предельно сконцентрироваться, потому что предстоит выставить четко положение коленвала. На его звездочке находится метка, которая при совмещении должна совпасть с меткой на шпонке. Ее легко найти — рядом с приводом вентилятора.
  4. Коленвал выставляют, используя гаечный ключ на 36 мм. Метки совпали, а теперь регулируем в определенной последовательности каждый клапан, соблюдая такую очередность: 1 — 2 — 4 — 6.
  5. Опять же коленвал должен быть провернут вполоборота по часовой стрелке, и очередь следующей партии: 3 — 5 — 7 — 8.
  6. Чтобы убедиться в том, что клапаны будут работать нормально, необходимо проверить зазоры. На холодном двигателе он не должен превышать 0,4, если же двигатель прогретый — 0,3.

    Проверка зазоров клапанов 4216

  7. Когда клапаны прошли строгий контроль, отрегулированы, необходимо вернуть крышку на место, шланги присоединить, привести в порядок электропроводку и проверить качество собственной работы электросхемы Газели, заведя автомобиль. Остается только прислушаться — не возникает ли посторонних звуков, которые бы говорили о неисправности.
  8. Может возникнуть необходимость отрегулировать клапаны, если при сборке не затянули как следует ось коромысла, но стоит отрегулировать ее до отметки 0,3, заменить радиатор, и все будет в порядке.

Так выглядят гидрокомпенсаторы в сборе для Газели 4216


Выгодные дополнения в УМЗ-4216. Гидрокомпенсаторы в Газели — удачный выбор, так как они устраняют зазоры в приводе клапанов и регулировать их почти не нужно. Но они иногда начинают стучать — то более громко, то тише, когда охлаждающая жидкость поднимается до рабочей температуры.

Это может произойти, если в гидрокомпенсатор попал воздух. Значит, моторное масло в картере на верхнем или нижнем уровне: нередко такое происходит, когда машина оказалась на долгое время под уклоном. Происходит сбой, когда из испорченного масляного фильтра попали загрязнения на прецизионные поверхности или шлам от моторного масла, которое оказалось низкого качества.


Чтобы избавиться от воздуха, необходимо проверить уровень масла: может, его необходимо долить. И сразу же требуется запустить двигатель, чтобы он прогрелся. Обороты нужно увеличивать и снижать до холостых, повторяя с 15-секундными перерывами — звук должен пропасть. Но и после этого стоит повторить процесс раз 5, а затем двигатель пусть поработает на холостых оборотах примерно минуты 3. Но если не помогут такие действия, гидрокомпенсаторы нужно прочистить. Может быть и заводской дефект — тогда уж придется эту часть полностью менять.

Регулировка клапанов умз 4216 — MTZ-80.ru

Выполнение регулировки клапанов УМЗ 4216

Двигатели Ульяновского моторного завода отличаются простой и надежной конструкцией, которая позволяет некоторые ремонтные операции проводить самостоятельно. Распространенной причиной их неисправности может стать неточность зазоров в клапанном механизме. При наличии некоторых технических навыков регулировку клапанов УМЗ 4216 можно производить вручную.

Настройка механизма на ГАЗе

Элементы газораспределительного механизма (ГРМ) при включенном двигателе испытывают постоянное воздействие от газов, следствием чего становится изменение зазоров:

  • при их увеличении ухудшается наполнение цилиндра смесью газов;
  • уменьшение зазора приводит к его перегреву.

В обоих случаях:

  • возрастает расход топлива и масла;
  • снижается ресурс работы установки.

О необходимости регулировки клапана предупреждает ряд признаков:

  • появляется лязгающий звук;
  • ГАЗ глохнет через небольшие промежутки.

Несомненно, регулировка клапанов на автомобиле требует:

  • четкого соблюдения последовательности действий;
  • наличия комплекта щупов и разных ключей;
  • предварительного охлаждения двигателя.

Регулировка зазора на клапанах производится следующим образом:

Регулировка клапана УМЗ-4216

  • ключом на 10 откручивается и снимается клапанная крышка, прокладку которой одновременно можно заменить;
  • для удобства действий отсоединяются элементы электропроводки;
  • коленчатый вал проворачивается по часовой стрелке ключом на 36;
  • щупом измеряется зазор;
  • его настройка производится поворотом затяжных гаек ключом на 14;
  • первыми регулируются клапана 1, 2, 4, 6 – установкой зазора в диапазоне 0,35-0,4;
  • после полного поворота коленвала устанавливаются — 3, 5, 7, 8;
  • клапанная крышка устанавливается на место, а ГАЗ проверяется на наличие постороннего звука.

Если настройка выполнена правильно, всякий посторонний шум в силовой установке исчезнет.

Настройка после разборки блока

После ремонта ГАЗа нужна повторная регулировка клапанов. Последовательность манипуляций прежняя, однако необходима предварительная обкатка мотора – километров 50 проезда до настройки.

Цель обкатки ГАЗа состоит в том, чтобы:

  • масло распределилось по отделам двигателя;
  • уселись прокладки;
  • была проверена работа свечей или шатунного механизма.

Упорный фланец распределительного вала ГРМ двигателя УМЗ-4216

Если результаты обкатки свидетельствуют о полной исправности двигателя, можно выполнить регулировку клапанов. Если настройки сбиваются, причина может заключаться:

  • в проблемах с коленвалом;
  • неисправности ГРМ;
  • повреждениях в блоке цилиндров;
  • неумелом вождении.

Регулировка не требуется для тех автомобилей, двигатели которых оборудованы гидрокомпенсатором.

Регулировка зазоров клапанов двигателя УМЗ-4216

Видео по теме: Регулировка клапанов УМЗ 4216

Гидрокомпенсаторы 4216 — регулировка. — ГАЗ Газель, 3.0 л., 2014 года на DRIVE2

Много искал и смотрел. да и делал также как все пишут:
Устанавливаем коленвал первого (четвертого) цилиндра в верхнюю мертвую точку, если первый цилиндр находится в такте сжатия, то отпущенными будут: 1, 2, 4 и 6 клапана, если четвертый цилиндр, то 3, 5, 7 и 8 клапана). Вот эти, не зажатые клапана и следует регулировать – сначала ослабить контргайку на регулировочном винте, затем вывернуть регулировочный винт, затем обратно завернуть до момента касания с гидрокомпенсатором, а затем еще довернуть на 1,5 оборота (зажать компенсатор на 1,5 мм). Законтрить гайку регулировочного винта.

Но при сборке двигателя мне помогал товарищ который эти двигатели знает «как свои пять пальцев» и чинит и эксплуатирует их уже много десятков лет. Так вот оказывается ТАК регулировать клапана нельзя, не попадают они точно! Потом заехал к знакомому мотористу, тот также категорически возразил против такой регулировки.

Все в один голос сказали что регулировать надо так (и в конечном итоге так и сделали):
Выставляем первый цилиндр в ВМТ, снимаем ось коромысел, вынимаем по одному гидрику и в тисках сливаем с них масло, используя в качестве подкладки медную пластину, не тряпки и не деревяшки, т.к. они отрубаются входным отверстием гидрокомпенсатора и застреваю там, вытащить этот кусок практически не возможно (это уже свой опыт).
Собираем все обратно и приступаем к регулировке
1. Выставляем цилиндр в ВМТ и регулируем только его!
2. Поворачиваем колен вал на 180 градусов и выставляем второй цилиндр в ВМТ и регулируем только его!
3. Поворачиваем колен вал ещё на 180 градусов и выставляем четвертый цилиндр в ВМТ и регулируем только его!
4. Поворачиваем колен вал ещё на 180 градусов и выставляем третий цилиндр в ВМТ и регулируем только его!
Поворачивать можно за поднятое колесо и включенную 4ю передачу или (как я) за шкив с контролем ВМТ каждого цилиндра.
Я поджимал болт на 1,5 оборота после касания, проверяя полученный зазор. Кстати если вдруг окажется что плохо прокачали один из гидриков, то вынуть его можно и без снятия оси, просто выкрутив болт вверх до упора и отверткой нажать, как рычагом на тарелку клапана и отведя коромысло в сторону.

Может кому пригодится, не навязываю. Сам теперь буду делать так.
Фото не мои!

Регулировка клапанов 4216 — ГАЗ Газель, 2.7 л., 2014 года на DRIVE2

Полный размер

При помощи маленького шестигранника нажимаем на клапан и выпускаем масло

Полный размер

Пустой гидрик

Полный размер

ГБЦ TANAKI

После установки новой гбц TANAKI решил отрегулировать клапана. Самостоятельно на Газели этого никогда не делал. Излазил ютуб и множество форумов . Оказывается ни чего сложного.Выставляем метку на шкиве коленвала с отливкой на передней крышке и понеслась. Из инструментов понадобиться ключи на 14 36 и плоская отвёртка.
Метка на звездочке коленвала должна совпасть с меткой на шпонке, установленной рядом с приводом вентилятора. для этого используем ключ на 36.Ключа такого у меня не было я вывесил заднее колесо воткнул четвёртую и крутил колесо по ходу движения. Насмотревшись видео я сначала снял ось коромысел выпустил из компенсаторов масло при помощи маленького шестигранника нащупывается через верхнее отверстие клапан нажимается и сжимается гидрик.Всё поставил на место. Регулировал так: отпускал контр гайку ключом на 14 и выворачивал регулировочный болт пока тот не перестанет контактировать с толкателем.Потом закручивал болт пока он в контакте с толкателем не начнёт чуть крутить его. После на выпускных клапанах делал один оборот на впускных полтора.
Регулируем клапана 1246.
После поворота коленвала на один оборот = регулируем клапана 3578. Цоканье стало чуть меньше и двигатель стал работать мягче. Вот такой эксперимент с регулировкой это не последний )))

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Регулировка клапана УМЗ-4216

Регулировка клапана двигателя УМЗ-4216.

 

 

   Регулировку теплового зазора, на клапанах, нужно производить на холодном (15-20°С) двигателе. Величины зазоров должны быть для выпускных клапанов первого и четвертого цилиндров (крайние клапаны) – 0,30–0,35 мм. Для всех остальных клапанов – 0,35–0,40 мм. Так утверждает производитель, но практика показывает, что можно ставить одинаково на всех особой разницы нет. Снимаем крышку головки блока цилиндров.

 

 

Головкой или ключом «на 36» поворачиваем коленчатый вал за болт крепления шкива-демпфера по часовой стрелке (вид спереди) до совмещения второй (по часовой стрелке) метки на шкиве-демпфере со штифтом крышки распределительных шестерен (поршень первого цилиндра должен быть в ВМТ такта сжатия – оба клапана закрыты).  Если клапаны не закрылись (такт выпуска), поворачиваем коленчатый вал еще на один оборот.

 

Установочная метка на шкиве-демпфере коленчатого вала: 

1 – штифт на крышке распределительных шестерен; 2 – метка на шкиве-демпфере для установки ВМТ.

Набором щупов проверяем зазоры в приводе клапанов первого цилиндра. При необходимости, ключом «на 14» отпускаем контргайку регулировочного винта и на один-два оборота отворачиваем регулировочный винт.

 

 

Между стержнем клапана и коромыслом вставляем щуп. Заворачиваем регулировочный винт до тех пор, пока щуп не будет двигаться в зазоре с небольшим усилием. 

 

 

 

Выставив зазор, удерживаем регулировочный винт, затягиваем контргайку (при этом зазор несколько уменьшится) и вновь проверяем зазор. Регулируем зазоры обоих клапанов первого цилиндра. 

 

 

 

Вместо отвертки регулировочный винт можно удерживать ключом «на 11». 

 

 

 

Поворачивая коленчатый вал по часовой стрелке каждый раз на 180° (полоборота), регулируем зазоры в приводе клапанов остальных цилиндров согласно порядку их работы, т. е. 1–2–4–3 Устанавливаем крышку головки блока цилиндров, с прокладкой, обратно на место.

 

 

Регулировка Клапанов На Двигателе 4216 Газель ~ AUTOTEXNIKA.RU

Автовладельцы могут обходиться без услуг специализированных автосервисов, при необходимости регулировать клапаны двигателя 4216 Газель. Посмотрим, как это делается по гаражным критериям. Эта информация будет полезна каждому владельцу автомобиля.

Зачем настраивать?

Они обычно настроены так, чтобы двигатель работал стабильно на всех скоростях. Клапан является очень важной частью механизма газораспределения. Если зазор пропадает, износ синхронных деталей значительно увеличивается. Уровень шума агрегата увеличивается, расход топлива увеличивается, что очень важно для коммерческого транспорта.

Если во время работы двигателя возникает гул, если становится сложнее запустить крутой двигатель, и когда свеча зажигания становится холодной, она заполняется топливом, то пришло время отрегулировать клапаны 4216 двигателя Газель.

Пробелы теряются по следующим причинам. Это выход из строя коленчатого вала двигателя, неправильный момент работы кулачков в механизме газораспределения. Пробелы также проходят, если имеются различные нарушения целостности моторного агрегата.

Стиль вождения водителя также может быть обязательным условием для чрезмерного или уменьшенного пробега. Если водитель предпочитает жестокое управление, что проявляется в резком отпускании сцепления, то это, безусловно, приведет к богатому и преждевременному износу деталей механизма газораспределения.

Инструменты для работы

Небольшой набор инструментов полезен для корректировки зазоров. Это ключи и отвертки, необходимые для снятия крышки клапана. Должны быть также найдены пластины для измерения зазоров.

Подготовительные операции

Хотя регулирование клапанов двигателя Газель 4216 является относительно обычным, вы должны знать, что процесс очень ответственный. Машина должна быть тщательно подготовлена ​​перед настройкой.

Читайте также
  • Головное устройство Nissan овсяная кашаГоловное устройство Ниссан кашкай Выпуск J10, J11 2007, 2008, 2011, 2012, 2016 — это многофункциональное устройство, которое может не только воспроизводить музыку, видео, но также имеет навигационную систему, по…

  • Британская наследница, модель, социалистка и дочь Формулы-1, бывшая Берни Экклстоун, Тамара Экклстоун сообщила о большом количестве дорогих украшений, украденных из ее дома в Лондоне на прошлой неделе. Арестов еще не было.Как сообщает Associated Pres…

  • Сообщений: 10,362 Пользователь №: 252 Дата присоединения: 19 марта 2007 г. Клубная карта №: 00001 Спасибо, что произнес: 971 раз Моя машина: Peugeot 307 2007 г.в. Комплектация: Премиум цвет: Зеленый! Куплена в 2011 году! 32 сообщения Пользователь №: …

  • 2019 Pebble Beach Concours d’Elegance выпустит ограниченное издание. 119 экз. Мустанг побережья Мексиканского залива был представлен компанией Brown Lee Performance. Этот 800-сильный уличный автомобиль разогнался до 60 миль в час за 3,3 секунды с 3,0…

Сначала нужно заблокировать машину. Вам не нужно доверять одному ручному тормозу. Лучше обезопасить себя колесными кронштейнами. Затем, если двигатель горячий, ему дают остыть. Двигатель должен быть на сто процентов крутым.

Перед началом работы необходимо подойти к клапанному механизму. На инжекторных двигателях это относительно просто, но на карбюраторных двигателях. более сложный

Для начала нужно снять воздушный фильтр:

  1. Сначала снимите крышку фильтра, затем открутите крепежные гайки.
  2. Шланг для исправления вакуумного зажигания и всасывающая труба также удалены.
  3. В дальнейшем от карбюратора отсоединяются шатуны — они будут сильно мешать.
  4. В конце концов крышка клапана откручивается.

Это предварительная работа, и вы можете начать ее специально, прежде чем регулировать клапаны двигателя 4216 «Газель».

Регулировка клапана

Все операции должны быть наивысшего качества. Чтобы не ошибиться в процессе, вы можете проконсультироваться с опытными механиками. Следует заметить, что клапан можно правильно отрегулировать, только если температура двигателя ниже 15-20 градусов. Если вы уже пользовались автомобилем и двигатель прогрелся, то вам нужно охладить его. Невыполнение этого требования приведет к увеличению зазора клапана примерно на 0,1 мм, что очень много.

В какой последовательности клапаны должны быть установлены на газели?

Существует серьезная процедура регулировки клапанов двигателя 4216 Газель. Цилиндры работают в таком порядке — 1, 2, 4, 3. Если 1-й находится в положении ВМТ, вы можете отрегулировать или измерить зазоры на 1, 2, 4, 6 клапанах. После отвинчивания коленвала на 180 градусов, 3, 5, 7, 8 клапанов отрегулированы.

Зазоры в диапазоне 0,35-0,4 мм считаются нормальными. Все это необходимо учитывать, что в первом и четвертом цилиндрах зазоры должны быть больше — 0,3-0,35. Практика показывает, что для всех клапанов лучше всего подходит зазор 0,35 мм. Эксперты утверждают, что размер зазора не особо влияет на производительность двигателя и его ресурс.

Как настроить?
Читайте также
  • Сколько времени занимает замена масла в коробке робота? | Тема от FearganainmСколько времени занимает замена масла в коробке робота?Ксения (Галилея) Нет масла)Егор (Обь) Есть масло.Ивано (Прияврать) тоже где-то читал, что после замены масла в коробке…

  • Ford Focus FanРучки, щелчки и вой Ford Focus 2 и их помещения, как проверить подробные видеоНесколько дней назад я копался в другой теме о трудностях с подвеской, рельсами и т. Д. Я не нашел фокус, но он специально возглавил список проблем с ударами …

  • Фильтр салона автомобиля является основным элементом, который отвечает за качество воздуха, поступающего в автомобиль. В зависимости от условий эксплуатации машины, очиститель должен заменяться пробегом каждые пятнадцать тысяч километров или износом.

  • Символ рено> Bortjournal> Рулевая рейкаВсем привет, начну рассказ о диагностической кампании на СТО. Там мне было приказано заменить рулевое управление Железнодорожный, после этого я заказал MSG re230. Кто знает, подходит ли это мне? Кто-нибудь…

Когда все предыдущие работы завершены, вам нужно перейти к конкретной установке. Поршень в первом цилиндре должен быть установлен на ВМТ во время сжатия. В этот момент клапаны закрыты. Попробуйте протолкнуть зонд между толкателем и клапаном. Если это совсем не сложно, или наоборот, оно вообще не поднимается, вам нужна установка. Для этого ослабьте контргайку и удерживайте ее гаечным ключом. Поворот регулировочного винта обеспечивает соответствующий зазор. Таким образом, клапаны двигателя Газель UMZ-4216 настраиваются для элементов 2, 4 и 6. После регулировки зазоров не забудьте затянуть контргайку.

Коленчатый вал затем поворачивается на 180 градусов и имеет доступ к 3, 5, 7 и 8 клапанам. После регулировки этих элементов двигатель необходимо снова включить и проверить зазор с помощью манометра. Это обеспечит правильную настройку клапана двигателя 4216 «Газель».

ЮМЗ-4216 с гидравлическими подъемниками

Существует мнение, что для двигателей гидравлического компенсатора не требуется зазор клапанов. Но дело не в этом двигателе.

На этом устройстве клапаны никогда не освобождаются и постоянно зажаты. Панель уровня полезна для поиска элементов, которые можно настроить. Он установлен между третьим и четвертым клапанами. С ремешком вы можете увидеть наклон с одной стороны. С этого склона вы можете определить, не заклинило ли клапан. Если планка наклонена к четвертому клапану, она ослабляется и к третьему. зажато. Это скажет, что регулировка клапанов двигателя «Газель 4216» с помощью гидравлических компенсаторов начнется с первого цилиндра. Вы можете установить 1-й, 2-й и 4-й клапаны.

В качестве альтернативы сначала открутите гайку. Затем они откручивают болт, пока гидравлический компенсатор не начнет давить на него. На впускном клапане сделайте один оборот с помощью винта и выпускного отверстия. два с половиной оборота.

После такой регулировки клапанов двигатель 4216 «Газель Бизнес» начинает работать значительно тише. Ну, сама работа становится мягче. Для тех, кто имеет газ, такое регулирование просто необходимо. Что касается нужд бега и тюнинга, то здесь все личное и зависит от стиля автомобиля. Зачастую разрыв составляет около 15-20 тыс. Км. Но если двигатель начинает давать соответствующий щелчок, настройки клапана могут потребоваться отрегулировать ранее. Поэтому лучше всего предотвратить этот случай.

Вывод

Как видите, регулировка клапанов двигателя «Газель» 4216 с помощью инжектора или карбюратора не является очень сложной процедурой, которую может выполнить обычный владелец автомобиля. Это значительно сэкономит на ремонте и топливе в будущем.

Post Views: 28

You may also like

Регулировка клапана УМЗ-4216

Регулировка клапана двигателя УМЗ-4216.

 

 

   Регулировку теплового зазора, на клапанах, нужно производить на холодном (15-20°С) двигателе. Величины зазоров должны быть для выпускных клапанов первого и четвертого цилиндров (крайние клапаны) – 0,30–0,35 мм. Для всех остальных клапанов – 0,35–0,40 мм. Так утверждает производитель, но практика показывает, что можно ставить одинаково на всех особой разницы нет. Снимаем крышку головки блока цилиндров.

 

 

Головкой или ключом «на 36» поворачиваем коленчатый вал за болт крепления шкива-демпфера по часовой стрелке (вид спереди) до совмещения второй (по часовой стрелке) метки на шкиве-демпфере со штифтом крышки распределительных шестерен (поршень первого цилиндра должен быть в ВМТ такта сжатия – оба клапана закрыты). Если клапаны не закрылись (такт выпуска), поворачиваем коленчатый вал еще на один оборот.

 

Установочная метка на шкиве-демпфере коленчатого вала: 

1 – штифт на крышке распределительных шестерен; 2 – метка на шкиве-демпфере для установки ВМТ.

Набором щупов проверяем зазоры в приводе клапанов первого цилиндра. При необходимости, ключом «на 14» отпускаем контргайку регулировочного винта и на один-два оборота отворачиваем регулировочный винт.

 

 

Между стержнем клапана и коромыслом вставляем щуп. Заворачиваем регулировочный винт до тех пор, пока щуп не будет двигаться в зазоре с небольшим усилием. 

 

 

 

Выставив зазор, удерживаем регулировочный винт, затягиваем контргайку (при этом зазор несколько уменьшится) и вновь проверяем зазор. Регулируем зазоры обоих клапанов первого цилиндра. 

 

 

 

Вместо отвертки регулировочный винт можно удерживать ключом «на 11». 

 

 

 

Поворачивая коленчатый вал по часовой стрелке каждый раз на 180° (полоборота), регулируем зазоры в приводе клапанов остальных цилиндров согласно порядку их работы, т.е. 1–2–4–3 Устанавливаем крышку головки блока цилиндров, с прокладкой, обратно на место.

 

 

Регулировка клапанов с гидрокомпенсаторами умз

Главная » Блог » Регулировка клапанов с гидрокомпенсаторами умз

Регулировка клапанов 4216 двигатель ГАЗель: 402, карбюратор, с гидрокомпенсаторами, Бизнес УМЗ, порядок регулировки, Некст, инжектор

Регулировка клапанов 4216 двигателя ГАЗель необходима, когда снижается уровень эффективности и ресурс силового агрегата.

Периодичность процедуры

Через каждые 20 000-30 000 км пробега рекомендуется проверять зазор между клапанами на ГАЗели.

Также при появлении подгорания седел мотора нужно отрегулировать клапаны на 402 двигателе.

Как отрегулировать клапана?

Для того чтобы правильно выставить промежуток между клапанами, необходимо соблюдать последовательность действий, прописанную в руководстве по ремонту транспортного средства.

Для того чтобы выставить требуемый зазор клапанного механизма, нужно:

  1. Установить транспорт на смотровую яму или специальную платформу, предназначенную для проведения ремонтных работ.
  2. Снять защитную крышку с блока цилиндрических деталей и демонтировать трубки вместе с тросом.
  3. Демонтировать корпус воздушного фильтрующего элемента.
  4. Выкрутить свечи из системы зажигания.
  5. Открутить крепежные элементы и крышку с верхней части корпуса силового агрегата.
  6. Убрать защитный кожух ремня газораспределительного механизма.
  7. Выставить поршень цилиндра в верхнюю мертвую точку сжатия воздушного потока.
  8. Провернуть коленчатый вал на 1-1,5 оборота по часовой стрелке. Риски подшипников и коленвала должна совпасть.
  9. На регулировочном винте отжать контровую гайку.
  10. Произвести настройку зазора на двигателе модели Некст 42 16 так, чтобы плоский щуп 0,13 мм полностью занимал все свободное пространство.
  11. Повторить процедуру с щупом и проворачиванием коленчатого вала для всех четырех цилиндров.
  12. Собрать механизм двигателя, выполнив все действия в обратном порядке.
  13. Запустить мотор и проверить правильность выставленных зазоров.
Двигатель с карбюратором

Регулировка клапанов на 402 двигателе с карбюратором на отключенном силовом агрегате. Перед началом процедуры по регулировке необходимо провести внешний осмотр системы на наличие повреждений и дефектов, при необходимости следует заменить все износившиеся детали.

После диагностики нужно выключить систему зажигания и поставить транспортное средство на нейтральную передачу. Затем можно открыть капот автомобиля и демонтировать воздушный фильтрующий механизм. Нужно открутить 6 крепежных болтов и снять крышку с корпуса клапанов.

После проделанных действий нужно провернуть коленчатый вал на 1,5-2 оборота по часовой стрелке и выставить требуемый зазор для первого цилиндрического элемента. Метки на шкиве первого и четвертого цилиндров должны совпадать с положением высшей мертвой точки. Промежуток между регулируемыми элементами не должен превышать 0,3 мм.

После регулировки первого и четвертого цилиндров можно переходить к настройке второго и третьего. Весь процесс проходит в том же порядке, в котором работают цилиндрические детали. Перед тем как приступить к настройке цилиндров под номером 2 и 3, необходимо провернуть коленвал на 0,5 оборота по часовой стрелке, в это время метки первого и четвертого элемента должны переместиться вниз.

После этого можно установить на место крышку от корпуса клапанов и фильтры, завести мотор и проверить исправность всей системы.

Двигатель с инжектором

Для выставления требуемых зазоров между клапанными механизмами понадобятся такие инструменты, как:

  • гаечный ключ на 38,17,13 и 10;
  • отвертка;
  • щуп толщиной не менее 0,15 мм.

Процедура регулировки на силовом агрегате с инжектором проводится только на полностью остывшем двигателе.

При помощи гаечного ключа на 10 нужно открутить 8 крепежных элементов, которые находятся на крышке головки блока цилиндров. После того как все болты будут выкручены, можно снимать саму крышку.

Затем следует перевести коленчатый вал в положение высшей мертвой точки, для этого подойдет гаечный ключ на 38. Коленвал проворачивают до тех пор, пока отметка на его шестерне не совпадет с отметкой на блоке цилиндров.

Также рекомендуется провести внешний осмотр цепного устройства коленвала, при необходимости подтянуть его.

Используя ключ на 13, нужно ослабить гайку плунжерного натяжителя, которая расположена рядом с выпускным патрубком. Необходимо провернуть коленвал до упора, после чего гайку можно снова затянуть.

Теперь можно приступать к регулировке впускного и выпускного клапана на четвертом цилиндре, а после — на первом. Для этой процедуры рекомендуется воспользоваться щупом толщиной 0,13 мм. Вместо щупов можно воспользоваться микрометром, который крепится на специальной рейке. Этот прибор позволяет быстро установить требуемый зазор между клапанами.

Двигатель с гидрокомпенсаторами

Перед началом процедуры рекомендуется измерить уровень компрессии в цилиндрических элементах, чтобы сравнить эти данные с данными после регулировки.

Порядок регулировки клапанов ГАЗель Бизнес УМЗ 4216 с гидрокомпенсаторами осуществляется в том же порядке, в котором работают цилиндры двигателя: 1 — 4 — 2 — 3.

Необходимо установить коленчатый вал первого и четвертого цилиндрического механизма в положение верхней мертвой точки. Все не зажатые клапаны нуждаются в регулировке. Для этого нужно ослабить контровую гайку, которая расположена на корпусе регулировочного винта, и вывернуть этот винт до отхождения его от гидравлического компенсатора. Затем следует вернуть винт в исходное положение, а потом снова развести его с компенсатором и провернуть на 1,5 оборота по часовой стрелке. После этого можно законтрить гайку регулировочного винта.

Затем повторить процедуру на остальных трех цилиндрах. Зазор между клапаном впускного и выпускного типа не должен превышать 0,13 мм. В конце нужно установить все крепежные элементы и механизмы обратно, завести двигатель и проверить правильность выставленных зазоров.

Регулировка клапанов Газели 4216

Как осуществляется регулировка клапанов Газель 4216? Такой вопрос вызывает интерес автомобилистов. Когда Газель мчится по дороге, опытный водитель всегда слышит, как работает автомобиль, нет ли каких-нибудь неполадок.

Так выглядит 4216 двигатель для автомобиля Газель

Вернуться к оглавлению

Для чего нужно регулировать клапаны

Если вдруг появляется посторонний шум при работе двигателя, то, скорее всего, придется проверять двигатель или клапаны. Диагностика Газели:

  1. Лучше всего ревизию сделать с помощью стетоскопа, подойдет для этого случая модель К-69М ГАРО.
  2. Двигатель газели при этом должен быть прогрет, и проверять нужно при различной частоте вращения коленвала.
  3. Придется внимательно прислушиваться на самой маленькой частоте вращения, потом на средней, начиная с распределительного механизма, а затем проверяя работу клапанов (750-1000 мин.-1).

Звуки от поврежденных клапанов слышны лучше всего в том месте, где находится головка, над местами их расположения.

Разобранный двигатель 4216

А если стук раздается в той стороне, где распределительный механизм, в том месте, где находится ось распредвала, то необходимо проверить толкатель и шейки распредвала. Но, где находится наиболее уязвимое место, можно определить не только по проблемным участкам, а также по уровню звука. Есть звуки четкие и громкие, дребезжащие и глухие. При неисправности клапанов, поршней и толкателей на Газели 4216, когда двигатель прогрет не был, стуки подскажут, что испорчен именно он.

Но если звуки слишком громкие и идут они от клапанов или толкателей или если частота вращения коленвала увеличивается, а эти звуки сливаются в общий гул, то двигатель находится в порядке.

Необходима регулировка клапанов Газель 4216, если они периодически стучат, то проявляясь, то исчезая, если резко менять частоту вращения коленчатого вала.

Регулировка клапанов Газели 4216

А если в моторном отсеке слышно специфическое клацанье, значит, нарушен необходимый зазор, и требуется клапаны регулировать или заменить. Имея Газель бизнес-класса, нужно помнить, что через каждые 1 500 км пробега профилактика зазора клапанов и проверка их состояния необходима.

Читайте также

Ремонт ГАЗ 3302

Вернуться к оглавлению

Как выполняется регулировка клапанов Газели

Чтобы отрегулировать в двигателе автомобиля Газель бизнес-класс клапан, не требуется повышенное мастерство. Это больше техобслуживание, чем настоящий ремонт Газели. И провести его можно собственными силами. У каждого хозяина в запасе имеются многочисленные гаечные ключи, которые сейчас пригодятся, особенно понадобится ключ на 36 при вращении коленвала, когда необходима будет регулировка клапанов Газели.

  1. Процесс начинается с того, что откручиваются болты, чтобы можно было свободно снять крышку клапанов. Здесь профессиональные водители советуют заодно проверить, в каком состоянии находится прокладка под крышкой, так как бывает, что ее давно уже пора заменить, а раз представился такой удобный случай, то лучше не откладывать.
  2. Не все автомобили УМЗ-4216 оснащены инжекторной системой впрыска топлива, но если эта система есть, то до клапанов добраться намного проще, потому что в этом случае снимать ресивер не нужно. Но шланги и электропроводка в этом месте не дают свободно снять клапаны, поэтому шланги нужно обязательно отсоединить, а электропроводку аккуратно отодвинуть, чтобы не мешала.
  3. Теперь нужно предельно сконцентрироваться, потому что предстоит выставить четко положение коленвала. На его звездочке находится метка, которая при совмещении должна совпасть с меткой на шпонке. Ее легко найти — рядом с приводом вентилятора.
  4. Коленвал выставляют, используя гаечный ключ на 36 мм. Метки совпали, а теперь регулируем в определенной последовательности каждый клапан, соблюдая такую очередность: 1 — 2 — 4 — 6.
  5. Опять же коленвал должен быть провернут вполоборота по часовой стрелке, и очередь следующей партии: 3 — 5 — 7 — 8.
  6. Чтобы убедиться в том, что клапаны будут работать нормально, необходимо проверить зазоры. На холодном двигателе он не должен превышать 0,4, если же двигатель прогретый — 0,3.

    Проверка зазоров клапанов 4216

  7. Когда клапаны прошли строгий контроль, отрегулированы, необходимо вернуть крышку на место, шланги присоединить, привести в порядок электропроводку и проверить качество собственной работы электросхемы Газели, заведя автомобиль. Остается только прислушаться — не возникает ли посторонних звуков, которые бы говорили о неисправности.
  8. Может возникнуть необходимость отрегулировать клапаны, если при сборке не затянули как следует ось коромысла, но стоит отрегулировать ее до отметки 0,3, заменить радиатор, и все будет в порядке.

Читайте также

Газель Некст с бензиновым двигателем Evotech

Так выглядят гидрокомпенсаторы в сборе для Газели 4216

Выгодные дополнения в УМЗ-4216. Гидрокомпенсаторы в Газели — удачный выбор, так как они устраняют зазоры в приводе клапанов и регулировать их почти не нужно. Но они иногда начинают стучать — то более громко, то тише, когда охлаждающая жидкость поднимается до рабочей температуры.

Это может произойти, если в гидрокомпенсатор попал воздух. Значит, моторное масло в картере на верхнем или нижнем уровне: нередко такое происходит, когда машина оказалась на долгое время под уклоном. Происходит сбой, когда из испорченного масляного фильтра попали загрязнения на прецизионные поверхности или шлам от моторного масла, которое оказалось низкого качества. Чтобы избавиться от воздуха, необходимо проверить уровень масла: может, его необходимо долить. И сразу же требуется запустить двигатель, чтобы он прогрелся. Обороты нужно увеличивать и снижать до холостых, повторяя с 15-секундными перерывами — звук должен пропасть. Но и после этого стоит повторить процесс раз 5, а затем двигатель пусть поработает на холостых оборотах примерно минуты 3. Но если не помогут такие действия, гидрокомпенсаторы нужно прочистить. Может быть и заводской дефект — тогда уж придется эту часть полностью менять.

Регулировка “компенсаторов” УМЗ 4216 “ГАЗель Бизнес”

Регулировка “компенсаторов” УМЗ 4216 “ГАЗель Бизнес”.

Обслуживание газораспределительного механизма

Гидрокомпенсаторы обеспечивают беззазорную кинематическую связь деталей газораспределительного механизма в течение всего срока службы двигателя. Обслуживание механизма заключается в периодическом контроле на работающем двигателе отсутствие резко выделяющихся стуков от работы газораспределительного механизма.

После запуска холодного двигателя возможно появление стука гидрокомпенсаторов клапанов, который должен исчезнуть по мере прогрева двигателя до температуры охлаждающей жидкости плюс 80…90 °С. Если стук не исчезает более чем через 30 минут после достижения указанной температуры, необходимо проверить исправность гидрокомпенсаторов как указано далее.

Стук, появляющийся при пуске холодного двигателя, многократном пуске двигателя (при нескольких неудачных пусках), пуске двигателя после длительной стоянки и исчезающий впоследствии с прогревом двигателя не является неисправностью гидрокомпенсатора. В данный случае причиной стука является попадание воздуха в камеру высокого давления гидрокомпенсатора, что приводит к потере его жёсткости, и работе привода клапанов с ударами.

Для удаления воздуха рекомендуется при работе двигателя в режиме х.х. выполнить следующие действия:

– запустить и прогреть двигатель до рабочей температуры. На 3-4 минут установить режим работы двигателя на постоянной частоте вращения 2500 об/мин или на изменяющемся интервале частот вращения 2000…3000 об/мин, затем в течение 15…30 секунд прослушать работу двигателя на холостом ходу 800±50 об/мин. Стук должен прекратиться;

– если стук не прекратился, повторить цикл до 5 раз;

– в случае, если стук не прекратился после проведения вышеуказанных работ, отработать ещё 15 минут на частоте вращения 2000…3000 об/мин, затем 15…30 секунд прослушать работу двигателя на холостом ходу.

В случае если стук не устранился после 5 циклов плюс 15 минут работы двигателя, необходимо произвести регулировку клапанного механизма, для чего:

  1. Снять крышку клапанов
  2. Установить поршень первого цилиндра в ВМТ.
  3. Ослабить контргайку и вывернуть регулировочный винт до появления зазора на 1, 2, 4, 6 клапанах.
  4. Плавно поворачивая регулировочный винт по часовой стрелке выбрать зазор.
  5. Повернуть регулировочный винт по часовой стрелке на 1,5 оборота (что соответствует ходу 1,5 мм) и затянуть контргайку.
  6. Установить поршень четвертого цилиндра в ВМТ.
  7. Ослабить контргайку и вывернуть регулировочный винт до появления зазора на 3, 5, 7, 8 клапанах.
  8. Плавно поворачивая регулировочный винт по часовой стрелке выбрать зазор.
  9. Повернуть регулировочный винт по часовой стрелке на 1,5 оборота (1,5 мм) и затянуть контргайку.
  10. Установить крышку клапанов.
  11. Запустить двигатель.

В случае если стук не устранился после регулировки клапанного механизма, необходимо выполнить следующие работы:

– при помощи стетоскопа (или другого прибора, усиливающего звук) локализовать источник стука;

– снять крышку клапанов;

– проворачивая распределительный вал установить поршень первого цилиндра в ВМТ.

В этом положении проверить гидрокомпенсаторы на 1,2,4 и 6 клапанах посредством приложения усилия на регулировочный винт по оси перемещения.

– проворачивая распределительный вал установить поршень четвертого цилиндра в ВМТ. В этом положении проверить гидрокомпенсаторы на 3,5,7 и 8 клапанах посредством приложения усилия на регулировочный винт по оси перемещения.

а) упругая эластичность при кратковременном приложении усилия около 10 Н (1 кгс) свидетельствует о наличии воздуха в камере высокого давления компенсатора;

б) появление зазора между рабочим торцом гидрокомпенсатора и кулачком при приложении нагрузки около 20…30 Н (2…3 кгс) на время 10…15 сек и исчезновении после снятия нагрузки, свидетельствует о негерметичности обратного клапана гидрокомпенсатора или износе плунжерной пары;

в) наличие зазора между носиком коромысла и клапаном свидетельствует о подклинивании гидрокомпенсатора;

– заменить гидрокомпенсаторы, имеющие вышеуказанные признаки.

При отсутствии перечисленных замечаний демонтировать ось коромысел, извлечь все гидрокомпенсаторы из штанг и проверить внешний вид гидрокомпенсаторов, сферу регулировочного винта на наличие грубых царапин, трещин, следов износа, посторонних частиц, загрязнения. Проверить подачу масла к гидрокомпенсаторам, приработку на торце гидрокомпенсатора.

Детали, имеющие неустранимые дефекты – заменить.

регулировка гидрокомпенсаторов — ГАЗ Газель, 2.9 л., 2014 года на DRIVE2

всем привет) многих спрашивал кто ездит на умз 4216,со слов друга регулировка клапанов с гидриками не обходимо, посмотрел видео решил открыть и настроить Друг сказал ездил на ТО протянули головку гидрики настр, после чего через 5-6тыс маш задергалась и горел чек, снова в луидор, говорят клапана зажаты, настройка очередная, у меня пробег 65 тыс первый раз туда заглянул…прокладка установленая летом за 50тыс на герметик пробковая прилипла так что пришлось ножиком отрезать, не реально было крышку оторвать) снял постель и протянул гбц заодно, и при сборке потеряли гайку крайнюю с постели, поехали искать так вот посетив 2 магазина не где нету, и тут от без исходности решил подобрать с крупным шагом, нашли, взяли, все собрали .Поймали метку, регулировку с конца начали 3578,еще оборот снова метка 1246,регулировка просто ослабить до зазора подвести убрав его и на 360 град =1 оборот загрутить, все собрал подсоединил, и тут машина не заводится…давай просматривать все ли датчики одеты…все на месте…после 5 попыток, решил присмотреться, и вуа ля шланг вакума снят, вставил и завелось )))))и тут звонит друг, собрались ехать установить сигналку к моему хорошему знакомому, примерно5 часов заняла установка, помогал двери открывать, да так по мелочи, поставили томагавк 9.3,хотели старлайн 91,но бютжет…у меня стоит томагавк 9030,и меня устраивает уже почти год ей, на второй машине более 2 лет.

Цена вопроса: 400 ₽ Пробег: 65000 км

Page 2

всем привет) многих спрашивал кто ездит на умз 4216,со слов друга регулировка клапанов с гидриками не обходимо, посмотрел видео решил открыть и настроить Друг сказал ездил на ТО протянули головку гидрики настр, после чего через 5-6тыс маш задергалась и горел чек, снова в луидор, говорят клапана зажаты, настройка очередная, у меня пробег 65 тыс первый раз туда заглянул…прокладка установленая летом за 50тыс на герметик пробковая прилипла так что пришлось ножиком отрезать, не реально было крышку оторвать) снял постель и протянул гбц заодно, и при сборке потеряли гайку крайнюю с постели, поехали искать так вот посетив 2 магазина не где нету, и тут от без исходности решил подобрать с крупным шагом, нашли, взяли, все собрали .Поймали метку, регулировку с конца начали 3578,еще оборот снова метка 1246,регулировка просто ослабить до зазора подвести убрав его и на 360 град =1 оборот загрутить, все собрал подсоединил, и тут машина не заводится…давай просматривать все ли датчики одеты…все на месте…после 5 попыток, решил присмотреться, и вуа ля шланг вакума снят, вставил и завелось )))))и тут звонит друг, собрались ехать установить сигналку к моему хорошему знакомому, примерно5 часов заняла установка, помогал двери открывать, да так по мелочи, поставили томагавк 9.3,хотели старлайн 91,но бютжет…у меня стоит томагавк 9030,и меня устраивает уже почти год ей, на второй машине более 2 лет.

Цена вопроса: 400 ₽ Пробег: 65000 км

творческий путь и биография музыканта

Этот франкоговорящий канадский певец начал свою карьеру в семидесятых годах прошлого века. Несмотря на то, что элегантный репертуар и приятный тембр часто заставляли Даниэля Лавуа брать вершины успеха, ему приходилось сталкиваться и с неудачами. Но по обе стороны Атлантики его популярность никогда не прерывалась.

Детство

Родители Даниэля Лавуа были жителями франкоязычной общины Манитобы.Здесь, в самом сердце Канады, в марте 1949 года у пары родился сын, которого назвали Джозеф. Помимо него пара Лавуа воспитывала еще пятерых детей, в том числе двоих приемных. С ранних лет Джозеф проявлял интерес к игре на фортепиано. Мать певца, обладавшая прекрасным музыкальным вкусом, открыла сыну мир оперы и классической музыки.



Обучение

В школе Даниэль Лавуа самостоятельно ставил собственные спектакли, на которых пел, играл в сценки и играл на музыкальных инструментах.Он был настоящим мужиком оркестра, владел саксофоном, гитарой, трубой, барабанами.

В 14 лет будущий певец поступил в иезуитское училище «Святой Бонифаций». Здесь ему пришлось столкнуться с дискриминацией франкоязычных канадцев. Ученикам давалось всего 45 минут в день на изучение родного языка. Дэниел часто чувствовал себя униженным. Но именно это и заставило Лавуа научиться драться. Помимо музыки юношу привлекала медицина. Но Даниэль выбрал то направление, которое ему было легче.





Первые шаги

В Иезуитском колледже был учитель, который каждое утро заставлял студентов писать в поэтической форме о том, как они провели предыдущий день. В результате такой тренировки родилась первая песня Даниэля Лавуа. Перевод пары строк на русский язык звучит так: «Осенний ветер дует так холодно, так однообразно, что я иногда плачу».

В восемнадцать лет Даниэль Лавуа выиграл конкурс, организованный канадским радио. Музыкант не считал это большой победой, так как был единственным конкурентом.Но здесь Лавуа познакомилась с Фрэнком Дерви и Жан-Пьером Ферланом. Это сыграло решающую роль в судьбе Даниила.



Квебек

До 1969 года Ларой играл в небольших группах. Затем он уехал в Латинскую Америку. Но признания не нашел. В 1970 году музыкант переехал в Квебек. Ему удалось покорить город, стать постоянным исполнителем в барах и ресторанах, взяв себе псевдоним, под которым он выступает до сих пор. С небольшой группой музыкантов певец объездил всю провинцию Бель.Тогда же были выпущены первые песни Даниэля Лавуа. К сожалению художника, они не нашли общественного признания.

Успех

Настоящий прорыв в карьере музыканта произошел в 1975 году. Его дебютный альбом «I Left My Island» был хорошо принят слушателями из Франции, Бразилии и Португалии. Спустя два года вышел второй сборник Даниэля Лавуа: «Колыбельная для льва». Но настоящий успех и известность певице принес альбом «Голубая нирвана», записанный в 1979 году.В то время Ларой жил на две страны, перемещаясь между Квебеком и Парижем. Альбомы музыканта стали выходить один за другим. Лавуа успела получить множество музыкальных наград. Певец прославился не только в Европе, но и в США.



Мюзиклы

Талантливый музыкант не ограничивался написанием и исполнением песен. В 1998 году состоялась мировая премьера мюзикла Даниэля Лавуа «Нотр-Дам де Пари». Эта франко-канадская постановка одноименной работы Виктора Гюго стала совместной работой Риккардо Кочканте и Люка Пламондона.Певице досталась роль молодого священника Фролло. Даниэль Лавуа уже много лет справляется с этим образом. Одновременно с участием в спектакле музыкант писал песни для других исполнителей: Лары Фабиан, Наташа Сен-Пьер, Лука Даффо, Бруно Пеллетье, Мари-Джо Терио. В 2002 году Лавуа пригласили на роль Пилота в мюзикле «Маленький принц». К исполнительской деятельности певец вернулся в 2004 году.

Россия

Первый визит артиста в Россию состоялся в 2010 году.Он дал сольный концерт в Москве. В конце того же года Лавуа присоединился к мюзиклу Notre Dame de Paris, который воссоздал оригинальную постановку. Спектакль также был представлен в Санкт-Петербурге и Киеве. В 2013 году Лавуа приняла участие в шоу, в котором были представлены лучшие песни нашумевшего мюзикла. Кроме того, музыкант дал несколько концертов в Санкт-Петербурге и Москве.



Другая деятельность

На счету Даниэля Лавуа несколько ролей в кино. Музыкант снялся в таких фильмах, как «Невероятное путешествие ангела», «Книга Евы», «Огни рампы», «Феликс Леклер», «Антигона 34».Написал музыку к нескольким мультфильмам, выпустил альбом с детскими песнями. Он участвовал в проекте «Двенадцать человек собрались вместе». Выпущено два сборника стихов. Три года вел авторскую передачу по радио. С 1985 года Даниэль Лавуа активно занимается благотворительностью.

Captive unicorn

Весной 2014 года появилась интересная запись, над которой музыкант работал вместе с канадским композитором Лораном Гуардо. Captive Unicorn — необычный музыкальный проект на тему мифологии и классических легенд, в котором вокал сопровождается игрой на старинных музыкальных инструментах.

Семья

Даниэль Лавуа признается, что не любит выставлять напоказ свою личную жизнь. Жена музыканта — поэтесса Луиза Дубок. Она принимала участие в создании нескольких песен артистки. Больше всего Лавуа ценит в жене уравновешенный и спокойный характер, ведь вне сцены он сам скромный человек. У пары трое детей.

Один из его сыновей (Джозеф) занимается режиссурой и участвует в постановке шоу и концертов певца.Матье Лавуа стал разработчиком микропроцессоров. Дочь Габриель выбрала профессию тренера по конному спорту. Семья живет в загородном доме, где певица занимается садоводством.

Светодиоды: подключение своими руками

Широкое распространение светодиодов начинается в середине 60-х годов прошлого века. С тех пор это устройство претерпело множество изменений. И сегодня, когда светодиоды стали намного дешевле, их популярность среди потребителей значительно выросла. Освещение, реализованное с помощью светодиодов, на десять шагов впереди ламп накаливания и люминесцентных осветительных приборов — они во много раз экономичнее, надежнее и долговечнее.



Что такое светодиод и как он работает

Светоизлучающий диод — это устройство, которое использует свойства pn перехода и испускает фотоны, преобразует электрический ток в световое излучение, которое возникает при объединении электронов и дырки перевернуты в области pn перехода. То есть необходимым условием подключения светодиодов для получения свечения является pn переход, который представляет собой контакт двух полупроводников с разными типами проводимости. Для этих целей полупроводниковые кристаллы обрабатывают, с одной стороны, акцепторными примесями, а с другой — донорными примесями.Более того, для излучения света необходима близость энергии квантов видимого света к запрещенной зоне активной области светодиода. Кроме того, в кристалле должно содержаться незначительно небольшое количество дефектов, благодаря чему обратная комбинация электронов и дырок в области pn-перехода происходит без излучения.



Как подключиться?

При подключении светодиодов соблюдайте полярность. Для этих целей выводы светодиодов имеют соответствующие названия: анод и катод.Соответственно — плюс и минус.

Светодиод может светиться только при прямом включении. При повторном включении безвозвратно выходит из строя.

Поскольку светодиод способен излучать свет только при определенных значениях напряжения и силы тока, необходимо ввести в схему подключения ограничивающее сопротивление.

Как подключить светодиод к 220 В?

Как это возможно? Подключить светодиод к блоку питания 220 В совсем не так просто, как может показаться.Суть проблемы заключается в технических характеристиках устройства, работа которого основана на принципе пропускания тока через кристаллы, в результате чего они начинают давать свечение. Для соблюдения этого принципа необходимо другое устройство — драйвер, задачей которого является управление подачей тока на кристалл. В этом случае драйвер ограничивает его количеством, необходимым для конкретных моделей используемых светодиодов.

В другом случае светодиоды подключаются напрямую к напряжению 220 В и используется, когда светодиод должен выглядеть как маломощный индикатор и когда в подключении задействован только один или несколько элементов.В большинстве случаев светодиод используется как источник света и подключается через драйвер, который уже имеет все необходимые параметры для нормальной работы устройства.

Светодиод не будет светиться, если приложенное к нему напряжение меньше требуемого значения. С другой стороны, если такое напряжение превысит желаемое значение, устройство выйдет из строя. Чтобы исключить такие случаи, для подключения светодиода используется токоограничивающий резистор.


Примерная схема подключения драйвера для декоративной светодиодной подсветки представлена ​​ниже.


Основная особенность драйвера — это преобразование переменного тока, протекающего в обычной бытовой розетке, в результате на светодиод уже подается постоянный ток.

Светодиод последовательного подключения

В подключении таких устройств есть свои особенности. Лучше подключить сразу несколько светодиодов последовательно. Такое подключение снизит потребление энергии и позволит одновременно подключать большое количество. Но при этом все последовательно соединенные светодиоды должны быть одного типа, а блок питания должен иметь достаточную мощность и обеспечивать необходимое напряжение.


Подключить светодиоды по этому принципу достаточно просто. Диоды включены последовательно. Яркий пример такого соединения — обычная елочная гирлянда.

Подключение светодиода Arduino

Как решить проблему, чтобы светодиод загорался и гас с интервалом в 1 секунду? В этом нам может помочь так называемый скетч — программа, созданная в среде Arduino. Arduino — это электронный конструктор и удобная платформа, получившая широчайшее распространение среди любителей радиоэлектроники, поскольку эта система достаточно проста и удобна в использовании.Устройства на базе Arduino могут управлять различными исполнительными механизмами. В частности, светодиод.

На рисунке ниже показана схема подключения светодиода к контроллеру Arduino, на котором устройство подключено к восьмому выводу. Этот факт необходимо учитывать при программировании, задавая необходимые параметры.



Параллельное подключение

Параллельное подключение светодиодов повсеместно используется населением в повседневной жизни — в любом светодиодном дисплее или светодиодной матрице.

Светодиоды имеют технологические отличия по величине прямого понижения напряжения.Соответственно, через них будут проходить различные токи. В этом случае интенсивность света также будет изменяться, что человеческий глаз воспринимает как разную яркость. По этой причине токи необходимо согласовывать с балластными резисторами.

На рисунке представлена ​​схема параллельного подключения светодиодов одним из способов. Более того, вариант «а» ошибочен; не рекомендуется применять на практике. Правильный вариант «б» — с балластными резисторами.



Самостоятельное подключение

Самостоятельное подключение светодиодов должно производиться по всем правилам.Для подключения необходимо использовать провода небольшого сечения из-за того, что сопротивление такого провода будет практически равно сопротивлению светодиодов. Причем опыт показывает, что напряжение падает в зависимости от длины провода. По этой причине источники питания располагаются рядом с устройствами, работающими на светодиодах. Или используют блоки питания для светодиодов с выходным напряжением 24 В, 36 В или 48 В. В свою очередь производители светодиодных лент выпускают их на разные напряжения:

  • Подключение к 1.5 В. При таком подключении светодиоды, рабочее напряжение которых в большинстве случаев превышает 1,5 В, требуют питания не менее 3, 2 В. Причем используется блокирующий генератор с резистором, транзистором и трансформатором.


  • Подключение к 5 В. Это подключение светодиода предполагает подключение резистора, имеющего сопротивление в диапазоне 100-200 Ом.
  • Подключение на 9 В. Такой источник питания для подключения светодиодов используется крайне редко. Чаще всего последовательно подключают три диода с рабочим током 20 мА.
  • Подключение к 12 В. Включает определение типа блока, расчет номинального тока, напряжения и потребляемой мощности. В случае такого подключения необходимо использовать резистор, который находится на любом участке электрической цепи.
  • Подключение к 220 В. При таком подключении необходимо ограничить уровень тока, который будет проходить через светодиод, а также снизить уровень обратного напряжения светодиода, так как только так можно будет предотвратить авария.Уровень тока ограничен резисторами, конденсаторами или катушками индуктивности.

Остановимся подробнее на подключении к сети 220 В.

Принцип подключения к высокопроизводительному

Как подключить светодиод к сети 220 В? Как уже было сказано, драйвер необходим для оптимальной сборки устройства, потому что для того, чтобы произвести такое подключение и обеспечить стабильную работу устройств, необходимо уменьшить амплитуду напряжения и уменьшить силу тока, а также преобразовать переменное напряжение в постоянное.Решить эту проблему может делитель, имеющий резисторную или емкостную нагрузку, а также различные стабилизаторы.



Выключатель лампы

Как подключить выключатель со светодиодом? Электровыключатели в квартирах для нас уже не диковинка. Однако прогресс не стоит на месте, и производители светотехники уже улучшили привычные нам выключатели, снабдив их светодиодной подсветкой. В таких устройствах предусмотрена их подсветка в выключенном состоянии. Днем такое улучшение, конечно, незаметно.Но в ночное время эта, казалось бы, мелочь необычайно актуальна. Подключить выключатель со светодиодом — не сложная задача, так как делается очень просто. Однако техника безопасности требует соблюдения определенных нюансов.


Как видно из представленной схемы, устройство состоит всего из двух элементов — резистора, ограничивающего ток, и, собственно, источника света. Сложность и своеобразный парадокс состоит в том, что светодиод помещен в выключатель переменного тока 220 В. При этом сам светодиод рассчитан на постоянное напряжение от 2 до 12 В.Однако, когда ток намного больше, чем этот участок соединительной цепи может пропустить, избыточная энергия преобразуется в тепло. И если бы перед светодиодом не было резистора, то при проходящем через него токе кристалл диода просто испарился бы. Все дело в резисторе, который отключает большую часть тока.



Алгоритм работы

Подключение светодиода в коммутаторе осуществляется в несколько этапов:

  1. Полностью отключить питание.
  2. Разбираем выключатель, подключаем элементы к его выводам согласно приведенной выше схеме.
  3. В панели переключателей тонким сверлом просверлите отверстие для вывода светодиода.
  4. Собираем выключатель.
  5. Продлим электроснабжение.
  6. Пользуемся прибором.

Двигатель 4216. ЮМЗ-4216. Технические характеристики — общество

Популярный ныне и широко представленный коммерческий автомобиль марки ГАЗ оснащен двигателем УМЗ, произведенным на Ульяновском моторном заводе.Ульяновский моторный завод возник в далеком 1944 г., №

Содержимое

Популярные и распространенные ныне коммерческие автомобили марки ГАЗ комплектуются двигателями УМЗ, произведенными на Ульяновском моторном заводе.

Немного истории

Ульяновский моторный завод берет свое начало в далеком 1944 году, и только в 1969 году на предприятии был выпущен первый двигатель УМЗ. До шестьдесят девятого года завод занимался выпуском малолитражных двигателей ЮМЗ-451 и их узлов.С момента выпуска первого двигателя они верой и правдой служат на грузовиках, внедорожниках, небольших автобусах. В 1997 году основным потребителем двигателей стал АвтоГАЗ, который поставлял большинство моделей ГАЗелей с агрегатами УМЗ.

Конструктивные особенности

На данный момент существует широкий спектр ДВС модельного ряда УМЗ, которые устанавливаются на различные модели автомобилей Соболь, УАЗ, ГАЗель. Установленные двигатели имеют ряд общих черт, но могут отличаться. по некоторым деталям и принципам работы:


  • Карбюратор и впрыск.
  • Рядный четырехцилиндровый.
  • Вместимостью 89-120 л. из.
  • Экологические стандарты «Евро-0», «Евро-3», «Евро-4».

Все двигатели легкие, компактные и надежные. Они отличаются доступной стоимостью.

Одной из особенностей двигателя можно назвать оригинальную конструкцию блока цилиндров, отлитого из алюминия, с запрессованными гильзами из серого чугуна. Коленчатые валы всех модификаций двигателей при изготовлении подвергаются упрочнению коренной и шатунной шейки токами высокой частоты.Самозатягивающееся резиновое уплотнение закрывает заднюю часть коленчатого вала.

Модификации модельного ряда

Двигатели

УМЗ имеют две линейки силовых агрегатов, предназначенные для оснащения различных автомобилей.

Автомобили семейства ГАЗель комплектуются следующими моделями: ЮМЗ-4215; УМП-4216; УМП-42161; УМП-42164 «Евро-4»; УМП-421647 «Евро-4»; ЮМЗ-42167.

Основная часть двигателей выпущена в нескольких вариациях, которые различаются своей компоновкой, мощностью и экономическими показателями. На данный момент производство агрегатов, работающих на бензине с октановым числом 80, прекращено.

Все двигатели рассчитаны на бензин 92 и 95, а также с возможностью работы на газе.

Обзор посвящен силовой установке УМЗ-4216, будут подробно описаны ее характеристики и свойства.

профи

К достоинствам мотора по праву можно отнести максимальный крутящий момент на пониженных оборотах, отличные технические характеристики, а также простоту обслуживания узлов и агрегатов. Двигатель 4216 стал первым бытовым прибором, имеющим гарантийный срок при установке на него газового оборудования.

Модернизация

Агрегат оборудован микропроцессорной системой управления работой системы впрыска топливной смеси и зажигания. Датчики детонации и кислорода на двигателе 4216 напрямую влияют на работу встроенной электронной системы управления и агрегата в целом. Для изменения экономических характеристик и повышения конкурентоспособности в силовую установку были внесены следующие конструктивные дополнения:


  • Для повышения производительности увеличена степень сжатия в цилиндрах.
  • Для снижения расхода масла проведена модернизация системы выпуска картера.
  • Надежность двигателя обеспечивается применением улучшенных деталей и материалов.

При этом агрегат не изменился по габаритным параметрам и штатным характеристикам (рабочий объем — 2,89 литра, ход поршня, размер цилиндра).

Впервые двигатель ГАЗ-4216 стал комплектоваться импортными деталями, что только повысило качество работы и долговечность в эксплуатации.Силовой агрегат оснащался свечами накаливания и топливными форсунками производства Siemens, а также датчиком положения дроссельной заслонки Bosch немецкого производства.

Основные неисправности УМЗ

Раньше самой частой поломкой двигателя было повреждение впускного коллектора. По заявлению разработчиков, на двигатель 4216 был установлен коллектор из хрупкого материала, но уже в 2010 году этот недостаток был исправлен за счет использования более качественного материала.

Также обнаружена неисправность в системе охлаждения.На средних оборотах двигателя и когда автомобиль двигался со скоростью 60 км / ч, температура охлаждающей жидкости была нормальной, но как только вы сбавляете скорость или попадаете в пробку, двигатель 4216 быстро нагревается, пока охлаждающая жидкость не закипает. . Причина кроется в электромагнитной муфте, включавшей вентилятор принудительного охлаждения.

Технические характеристики

Двигатель работает на бензине марки AI с октановым числом 92 и 95. Четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный.Цилиндры имеют следующий рабочий порядок — 1243. Его диаметр составляет сто миллиметров, а ход поршня — 92 миллиметра. Объем двигателя составляет 2,89 литра, он развивает мощность в 123 «лошади» при четырех тысячах оборотов. Степень сжатия мотора — 8,8. Максимальный крутящий момент — 235,7 при 2000-2500 об / мин.

ГАЗель с двигателем ЮМЗ-4216 может развивать максимальную скорость 140 километров в час, что является хорошим показателем для автомобилей этого класса. Расход топлива зависит от загруженности автомобиля, стиля вождения и дорожных условий, но в целом это выглядит так: при скорости 90 километров в час — 10.4 литра. При движении со скоростью 120 км / ч — 14,9 л.

Система подачи

Состоит из устройства подачи топлива и различных топливопроводов, форсунок, топливного и воздушного фильтров, воздухозаборников и ресивера, регулятора холостого хода.

Контроль подачи топлива осуществляется с помощью различных датчиков: элемента температуры наддувочного воздуха, датчиков положения коленчатого и распределительного валов, части абсолютного давления, положения дроссельной заслонки. Система контроля подачи также оснащена кислородным индикатором.Последний установлен в выхлопной системе перед каталитическим нейтрализатором. Для большей надежности и долговечности двигатель (инжектор) 4216 должен работать только на качественном бензине с учетом регулярной замены топливных фильтров и периодической диагностики топливной аппаратуры. Автомобилисты говорят, что при правильной эксплуатации общий ресурс силового агрегата может достигать 500 тысяч километров. Этой особенностью отличаются и инжекторные агрегаты Заволжского моторного завода (имеются в виду двигатели ЗМЗ 405 и 406).

Газораспределительный механизм

В 2010 году на Ульяновском заводе бензиновый двигатель прошел процесс модернизации газораспределительного механизма. В целом это повлияло на изменение профиля кулачка распределительного вала, что способствовало увеличению хода клапана на один миллиметр. Эти нововведения были необходимы для повышения стабильной работы агрегата на холостом ходу, а также для достижения норм и требований стандарта Евро-3.

При этом пружины клапанов не претерпели никаких изменений, и это привело к тому, что действующая сила на пружины перешагнула норму, и теперь она составила 180 кгс.При установке обычного комплекта штанг на новый двигатель стук гидравлических подъемников был слышен до тех пор, пока двигатель не прогрелся.

Чтобы предотвратить эту проблему, усилие пружины необходимо изменить, сняв внутренние пружины клапана.

Преимущества стрел с гидроподъемниками

Двигатель УМЗ-4216 с гидрокомпенсаторами не требует дополнительного обслуживания в связи с отсутствием клапанных зазоров на протяжении всего периода эксплуатации. Это значительно снижает уровень шума.Высокие обороты двигателя больше не являются критичными, поскольку гидрокомпенсаторы предназначены для стабилизации появления критических нагрузок. Значительно снижается износ сопрягаемых поверхностей деталей механизма. Благодаря оптимизации фаз газораспределения, вредные примеси в выхлопных газах стабильно низкие на протяжении всего периода эксплуатации.

Вентиляция картера

Двигатель оборудован закрытой системой вентиляции картера. Часть газов, проходящих через компрессионные кольца, отводится во впускной коллектор комбинированным способом.Система работает за счет разницы давлений между картером и впускным трактом. В момент, когда двигатель 4216 работает с повышенными нагрузками, отвод газов осуществляется через специальный большой патрубок.

На малом ответвлении выхлоп газов происходит при работе агрегата на холостом ходу и при минимальных нагрузках.

В передней крышке блока толкателя установлен регулятор тяги системы вентиляции, который выполняет функцию отделения микрочастиц масла от газов и служит для предотвращения попадания пыли в картер при увеличении тяги во впускной системе.

Масло

Система смазки двигателя комбинированная (разбрызгивание и давление). Масло, которое всасывается масляным насосом из поддона, проходит по масляным каналам в корпус масляного фильтра. Затем он попадает в полость второй переборки блока, а оттуда — в линию. Масло к коренным шейкам коленчатого и распределительного валов подается от маслопровода.

Шатунные шейки смазываются потоком масла по каналам от коренных подшипников.По этому принципу смазываются детали газораспределительного механизма.

Объем масла, заливаемого в картер, составляет 5,8 л.

Система охлаждения

Система охлаждения закрытая, водяная. Он состоит из водяного насоса (помпы), термостата, водяной рубашки в блоке цилиндров и головке, радиатора охлаждения, расширительного бачка, вентилятора принудительного охлаждения, патрубков и радиатора отопителя салона.

Двигатель ГАЗель 4216 в зависимости от модификации может иметь отличительные особенности в способе соединения расширительного бачка и радиатора отопителя.

В настоящее время стоимость двигателя будет варьироваться в зависимости от года выпуска и от его модификации. Например, первая комплектация с генератором и стартером, с муфтой диафрагменного типа, с плоскими опорными кронштейнами для обновленной рамы будет стоить около 130 тысяч рублей.

Если вы купите двигатель 4216 с рук, цена значительно снизится (зависит от пробега автомобиля).

Итак, мы выяснили, какими техническими характеристиками обладает агрегат Ульяновского завода ЮМЗ-4216.

A 4216 Мотор «Газель» szelepeinek beállítása: az eljárás, a munkamódszer, a szükséges eszközök és szakértői tanácsadás

A 4216 «Газель» мотор szelepeinek beállításához szükség esetén a gépjárművezetők nem végezhetnek speciális szervizműhelyeket az autójavításhoz. Fontolja meg, hogyan csináld magad a garázsban. Ez az információ minden autó-rajongó számára hasznos lesz.

Miért szabályozzák?

Általában úgy vannak hangolva, hogy a motor minden fordulatszám-tartományban egyenletesebb legyen.A szelep a szelep időzítő Mechanizmusának nagyon fontos része. Ha a távolsági beállítás elvész, a vezérműszíj különböző részeinek kopása jelentősen megnő. A teljesítményegység zajszintje növekszik, az üzemanyag-fogyasztás nő, ami a haszongépjárművek esetében nagyon jelentős.

Имеется моторный моторный двигатель közben hallható, хидэг мотор индитаса, амикор хидег индул, аккор китолти и гуйтогьертйат, больше всего азиджее моторный двигатель 4216 «газель».

A távolságok a következő okok miatt tévednek. Ez a motor főtengelyének meghibásodása, bütykök hibás időzítése и gázelosztó mechanizmusban. Továbbá, távolságok eltűnnek, имея моторный блок, интегритасанак különböző megsértése van.

A megnövekedett vagy csökkentett távolság a vezető vezetési stílusa lehet. Ha a vezető agresszív vezérlést szeretne, ami a tengelykapcsoló éles elengedését eredményezi, akkor ez szükségszerűen a bütyköstengely-alkatrészek intenzív észálhoi korai.

Munkaeszközök

A hiányosságok beállításához minimális eszközökre lesz szükség. Ezek a kulcsok és egy csavarhúzó, amely a szelepfedél szétszereléséhez szükséges. A hézagok méréséhez lamellás szondákat kell találni.

Minden autós boltban 200-300 руб. Szüksége lesz egy racsnis csavarkulcsra és egy hosszú hornyos csavarhúzóra есть. Ez utóbbi a henger helyzetének meghatározásához szükséges.

Előkészítő műveletek

Annak ellenére, hogy a 4216 «Gazelle» motor szelepeinek beállítása viszonylag egyszerű, meg kell értenie, hogy a folyamat nagyon felelős.A gép beállítása előtt gondosan elő kell készíteni.

Az első dolog, amire szüksége van az autó rögzítéséhez. Az egyik kézifék nem éri meg. Jobb, ha a kerékpántokat is biztosítani kívánja. Эзутан, у него мотор форро, hagyjuk lehűlni. A motornak teljesen hidegnek kell lennie.

A munka megkezdése előtt el kell jutnia a szelepmechanizmushoz. Befecskendező motorokkal viszonylag könnyű, это karburátoros motoroknál nehezebb.

Először el kell távolítania a légszűrőt:

  1. Először vegye le a szűrőfedelet, majd csavarja ki a szerelőanyákat.
  2. A vákuum gyújtás korrektor tömlője és a légtelenítő cső is eltávolításra kerül.
  3. A karburátortól távolabb távolítsa el a tolóerőt — ezek nagyban zavarják.
  4. Végül a szelepfedél elfordul.

Ez az előkészítő munka véget ér, és közvetlenül a 4216 «Gazelle» motor szabályozó szelepeihez mehet.

Szelepbeállítás

Minden műveletet maximális minőségben kell végrehajtani. Annak érdekében, hogy a munka során ne hibázzanak, konzultálhat egy tapasztalt Mechanikával.Мэг Келл jegyezni, hogy a szelep megfelelő beállítása csak akkor érhető el, имея моторный hőmérséklete nem haladja meg a 15-20 fokot. Ha a gépkocsi használata előtt és a motor meleg, akkor le kell hűteni. Ha ez nem történik meg, akkor a szelepszélesség körülbelül 0, 1 mm-rel nagyobb lesz — ez sok.

Milyen sorrendben állítsa быть селепетом «Газель»?

A 4216 «Газель» мотор szelepei szigorúan szabályozhatók. A hengerek a következő sorrendben működnek: 1, 2, 4, 3. Ha az első a TDC helyzetében van, lehetőség van az 1, 2, 4, 6 szelepek hézagainak beállítására vagy mérésére.Ftengely 180 fokos elforgatása után 3, 5, 7, 8 szelepet állítunk be.

A normál a 0, 35-0, 4 mm tartományban lévő rések. Ne feledje, hogy az els is a negyedik hengerben a réseknek nagyobbnak kell lenniük — 0, 3-0, 35. A gyakorlat azt mutatja, hogy a 0, 35 mm-es rés minden szelep számára a legjobb. A szakértők szerint a rés mérete nem befolyásolja különösen a motorok és erőforrásainak működését.

Hogyan szabályozzuk?

Amikor az összes előkészítő munka megtörtént, közvetlenül a beállításhoz kell mennie.Az első henger dugattyúját a kompressziós ütemnél a TDC-nél kell telepíteni. A szelep ekkor zárva van. A toló és a szelep behelyezését próbáló szelep között. Ha nagyon könnyen megy, vagy fordítva, egyáltalán nem mászik, szükség van egy beállításra. Ehhez lazítsa meg a záróanyát, és tartsa azt a kulccsal. Beállító csavar forgatásával a kívánt távolság elérése érdekében. Így az ЮМЗ-4216 «Газель» мотор szelepeinek beállítása 2, 4 és 6 elemre. Amint a rések be vannak állítva, ne feledje, hogy meghúzza a záróanyát.

Ezután a főtengely 180 fokkal elfordul, és hozzáférhet a 3, 5, 7 и 8 szelepekhez. Miután ezeket аз elemeket beállították, motort ismét meg kell forgatni, является первым probával ellenrizni kell. Ez garantálja, hogy a 4216 Gazelle szelepeinek beállítása helyes.

UMP-4216 hidraulikus kompenzátorokkal

Úgy véljük, hogy a hidraulikus kompenzátorokkal felszerelt motoroknál nincs szükség a szelepnyílás beállítására. De ez nem a motorról szól.

Ez a szelepszerelvény soha nem szabadul fel és tartósan rögzül.Annak megállapításához, hogy mely elemeket lehet testre szabni, szüksége lesz egy lapos sávra. Хамадик — это негедик szelep közé van szerelve. A hevederrel az egyik oldalon látható a lejt. Ezzel a dőlésszöggel láthatja, hogy a szelep be van-e szorítva. Ha a rúd a negyedik szelepre hajlik, akkor gyengül, является хармадикра сзорул. Ez azt jelzi, hogy a 4216 «Gazelle» szelepek hidraulikus kiegyenlítővel történő beállítását az els hengerrel kezdjük. Beállíthatja az első, második és negyedik szelepet.

Beállításhoz először csavarja ки аз аньят. Ezután kapcsolja ki a csavart, amíg a szempillát nem állítja le. A szívószelepen a csavar egy fordulata, kipufogógázon pedig két és fél fordulat.

A szelepek ilyen beállítása után 4216 Gazelle Business motor sokkal csendesebbé válik. Мунка мага — это lágyabb lesz. Azoknak, akiknek van egy gázellátó Gazelle, az ilyen kiigazítás egyszerűen szükséges. Ami a kilométert — это kiigazítás szükségességét illeti, minden egyedi és az autó működési stílusától függ.Gyakran az időköz 15-20 ezer kilométer. Де ха-мотор egy jellegzetes csiszolást kezdett előállítani, előfordulhat, hogy a szelepbeállítás szükségessé válik. Ezért jobb ezt a problémát megakadályozni.

következtetés

Mint látható, 4216 Gazelle szelepeinek befecskendezővel vagy karburátorral való beállítása nem igazán bonyolult eljárás, amit egy rendszeres autó-rajongó végezhet. Ez segít majd a jövőben jelentősen megtakarítani javításokat és az üzemanyagot.

описание, модификации и неисправности.Разновидности силовых установок

Вопрос о покупке двигателя Газель 2.5 ЗМЗ-20ZLT обычно встает, если ремонт старого стоит очень дорого, или вы просто не можете найти запчасти для его ремонта. Если вы покупаете и устанавливаете на Газель 2.5 ZMZ-20ZLT точно такой же двигатель, который был установлен ранее, то особой регистрации в ГИБДД делать не нужно. Регистрация двигателя при замене требуется только в том случае, если установлена ​​модель двигателя, отличная от той, которая пришла от производителя (например, с увеличенным объемом).

Какие варианты двигателей можно купить:

Контрактный двигатель Газель 2.5 ЗМЗ-20ZLT — легально снят с автомобиля той же марки и того же производителя, имеющий такие же характеристики, как и двигатель вашего автомобиля. Причин снятия двигателя с автомобиля может быть много, например, авария, при которой сам автомобиль не подлежит восстановлению, но двигатель уцелел, машину можно списать или разобрать на запчасти. Все контрактные двигатели продаются без пробега по России и имеют во много раз лучшее состояние по сравнению с аналогичным двигателем, который работал в наших условиях.
Контрактные двигатели закупаем у автомобилей скорой помощи с небольшим пробегом и еще очень большим ресурсом. Оснащен только оригинальными запчастями , так как разбирать мотор за границей экономически не выгодно. После покупки и установки контрактного двигателя у вас остается старый, который можно продать. Продаются варианты «голых» двигателей или в бор с насадками.
Гарантия на такие двигатели от 14 дней до 6 месяцев.

Флот из 1.2 миллиона единиц делают ГАЗель самым массовым коммерческим автомобилем в России. Как видно из таблиц аналитического агентства «Автостат», преобладают модификации семейства ГАЗ-3302 — специальные кузова на шасси и на борту. Цельнометаллические фургоны и автобусы вместе взятые в 1,6 раза меньше, и в этом принципиальное отличие ГАЗель от малотоннажных грузовиков иностранных фирм, для которых характерно прямо противоположное соотношение. Отечественная машина стоит недорого, толерантна к перегрузкам и поэтому практически не имеет альтернативы в сфере малого бизнеса.Большинство «ГАЗелей» с огромными «будками» на шасси не принадлежат перевозчикам, а обслуживают торговые точки своих владельцев — мелких предпринимателей. Учитывая, что значительная часть экземпляров вторичного рынка эксплуатировалась с перегрузкой, иногда почти двукратной, поиск машины в хорошем техническом состоянии занимает много времени: слишком высок процент отсева. Делать какие-то практические выводы из компоновки по годам выпуска и по регионам, в данном случае нет смысла — газелей много везде и разных.Исключение составляет «праворульный» Дальневосточный округ, где они не востребованы. Если стоит задача найти автомобиль в версии «Бизнес» с импортными комплектующими и не старше 2010 года, то больше шансов найти подходящий вариант в крупных городах Центрального и Приволжского федеральных округов.

«Десятилетняя« ГАЗель »

« Десятилетняя ГАЗель — помойка », — говорят специалисты. Иногда — буквально

Модификации

Оставим предстайлинговую ГАЗель с московскими фарами образца 1986 года. выходит за рамки статьи — такие старинные автомобили, как правило, уже не подходят для интенсивного использования и требуют неадекватных вложений.Другое дело — модель 2003 года, которая уже избавилась от двигателя ЗМЗ-402, с кабиной современного дизайна, подходящей для установки практически любого 4-цилиндрового двигателя с разнообразным навесным оборудованием. Хотя в целом весь модельный ряд ГАЗели остался прежним. Главный — ГАЗ-3302 грузоподъемностью 1500 кг, с 3-местной кабиной и бортовым кузовом размером три на два метра. Гораздо реже встречается семиместный ГАЗ-33023 с собственным названием «ГАЗель-Фермер». На этом же шасси с колесной базой 2900 мм выпускается семейство цельнометаллических фургонов ГАЗ-2705 — как с однорядным, так и с двухрядным («Комби») салоном.В первом случае грузоподъемность составляет 1350 кг при объеме кузова 10,5 м 3, а во втором — 1100 кг при 5,8 м 3. Малогабаритные версии с высокой пластиковой крышей могут вместить до 11 м 3. основу цельнометаллического фургона, собраны 8-местные микроавтобусы ГАЗ-3221 и 13-местные микроавтобусы ГАЗ-32213.

За год до рестайлинга завод также освоил шасси с увеличенной до 3500 мм базой. Цельнометаллический кузов для него, как и на многие зарубежные малотоннажные машины, не создавался — есть только бортовой вариант.Причем задний свес вырос, а внутренняя длина грузовой платформы составила 4166 мм, то есть на 1,1 м больше, чем у обычной ГАЗели. И, конечно же, примерно такой же длины получается установка на растянутом шасси специального кузова. Более того, производители надстроек получили официальное разрешение на дальнейшее удлинение рамы — известны варианты с базой 4000 и даже 5000 мм. Длина таких грузовиков-«такс» иногда превышает 8 метров.

Конструкция шасси нашего малотоннажного грузовика отличается несвойственной зарубежным одноклассникам простотой — неразрезные мосты с рессорной подвеской, рулевое управление сошками, поворотные кулаки на шкворнях.Редкая особенность 5-ступенчатой ​​коробки передач — наличие синхронизатора передачи заднего хода. Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка». Именно он обеспечил удобство управления без всякого усилителя, но за счет целых семи оборотов от упора до упора. Угол поворота руля почти 45 градусов позволяет 5,5-метровому автомобилю разворачиваться с таким же радиусом, что и 4-метровый легковой автомобиль. После рестайлинга 2003 года некоторые автомобили были оснащены гидроусилителями того же борисовского завода «Автогидроусилитель», который с самого начала поставлял рулевые механизмы обычными.

Также для всех модификаций доступно полноприводное шасси. Трансмиссия была задумана в соответствии с последними тенденциями тогдашней автомобильной моды: постоянный привод всех колес через межосевой дифференциал с возможностью его блокировки плюс заниженный ряд в раздаточной коробке. Выполнение задуманного в металле оказалось намного хуже: раздаточная коробка была сделана не состыкованной с картером коробки передач, без прямого выхода на задний мост. Таким образом, они наступили на «грабли», поставленные у стены сарая создателями «Нивы».В переднем мосту «Газели» 4х4 вместо шаровых ШРУСов были шарниры на крестовинах. Как и следовало ожидать, изобилующий лишними шестернями, карданными валами и всевозможными шарнирами автомобиль оказался непригодным для быстрой, экономичной и комфортной езды по асфальту. Судя по статистике продаж, желающих терпеть вибрацию, вой раздаточных материалов и биение руля в поворотах не так уж и много. Тот факт, что детали полноприводной трансмиссии служат недолго, стоят дорого и их нелегко найти, отпугивает покупателей.Кроме того, передняя передняя часть лишает ГАЗель одного из ее достоинств — возможности разворачиваться «на лоскутке», радиус поворота значительно увеличивается — с 5,5 до 7,5 метров.

Модернизация 2003 года тоже принесла проблемы. Например, некоторые перевозчики до сих пор хвалят старое рулевое колесо без усилителя — даже если при повороте приходится долго крутить руль, а лужи масла, сочащегося из борисовского гидроусилителя, нет. Повышение КПД системы отопления привело к снижению ее надежности — внедренный смеситель с электроприводом, в отличие от предыдущего с обычным кабелем, не имел ни единого шанса на безупречную работу — такие перегибы возможны только в Японская или немецкая версии.И все же в однорядной кабине не устранена проблема с вентиляцией — задняя стенка замурована плотно, а вытяжка есть только при приоткрытом дверном окне. Разваливаются и пластиковые детали стеклоподъемников, заставляя водителей вставлять в дверь штакетник, манжеты обоих цилиндров сцепления не удерживают жидкость. В 2004 году автобусы стали оснащаться тормозами Bosch ABS («маршрутки» — обязательны), а в 2006 году все ГАЗели получили зеркала заднего вида со встроенными указателями поворота.В том же году была нарушена технология изготовления балки заднего моста — после пробега 20–100 тыс. Км она начала ломаться в зоне между подшипниками ступицы. Все чаще аварии случались на автомобилях 2007 года выпуска, а для автомобилей 2008 года выпуска они стали настоящей эпидемией, разразившейся в 2009-2010 годах. Когда балка ломается, двускатное заднее колесо обычно уходит вбок на полметра от машины — хорошо, если водитель успеет, рулевым, остановиться до того, как полуось полностью вылезет из моста… И машина остаётся без задних тормозов! Конечно, не было отзыва всех автомобилей ГАЗель 2008 года для проактивной замены чулок (как говорится, мы не живем в Германии), официальные дилеры меняют бесплатно только битые балки. ГАЗ уверяет, что причина неисправности выявлена ​​и устранена.

В феврале 2010 года завод представил ГАЗель-Бизнес. Это была вторая крупная модернизация модели. Машину начали оснащать агрегатами и деталями известных зарубежных фирм.Как ни странно, на цене это существенно не повлияло, а потому сборка предыдущей версии ГАЗели — с отечественными комплектующими, теперь именуемой Classic, постепенно сворачивается. Среди нововведений, радикально улучшивших качество и управляемость автомобиля: главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем Bosch и оба цилиндра гидропривода сцепления Sachs. У них теперь есть общий бачок для тормозной жидкости, и мучения с заправкой ее в бачок цилиндра сцепления, находящегося под панелью кабины, остались в прошлом.Конечно, не течет и, по словам владельцев, гидроусилитель известной фирмы ZF работает отлично. Видимо, реже придется перебирать шарнирные узлы переднего моста: появились надежные уплотнители, удерживающие смазку в стыках балки и поворотных кулаков. К «деловой» коробке передач с немецкими синхронизаторами, шведскими подшипниками и чешскими сальниками до сих пор претензий нет. Задние мосты не гудят и не протекают — есть еще чешские сальники Rubena, а главные шестерни отполированы по новой технологии.Не всем перевозчикам понравился дизайн передней части на «Бизнесе» — совмещение бампера с решеткой радиатора усложняет некоторые ремонтные работы и удорожает замену поврежденных при аварии деталей обшивки.

Мнение

Виктор Петухов, заместитель генерального директора ГУП

Автомобильный завод «Мосавтосантранс» В нашем автопарке около 1300 автомобилей ГАЗели, в основном машины скорой помощи с заводским индексом ГАЗ-32214. Также есть несколько цельнометаллических фургонов ГАЗ-2705 и 8-местных микроавтобусов ГАЗ-3121.Весь ремонт и обслуживание производятся в собственных автомастерских. Машины держим в эксплуатации не более 6 лет, потом списываем, причем не на продажу в регионы, как у большинства перевозчиков, а на металлолом. Так, самые старые работающие на наших линиях экземпляры — 2005 года выпуска, самые свежие — 2010 года. Большая часть автомобилей эксплуатируется круглосуточно с четырехсменным водителем, ежемесячный пробег достигает 10 тыс. Км, а к моменту написания — выкл — около 500 тыс. км. Практически каждой ГАЗели удается пережить кузовной ремонт — через 3-4 года эксплуатации приходится менять нижние половинки боковых панелей.Причина — скопление влаги на стыках с порогами и впоследствии — из-за коррозии. Примерно в это же время — тоже один раз за все шесть лет эксплуатации автомобиля — проводим капитальный ремонт двигателя. Мы предпочитаем заволжские моторы — последние два года завод ставит их на машины скорой помощи только по специальному заказу. Ульяновские двигатели не устраивают архаичный дизайн, большая трудоемкость обслуживания и склонность к перегреву, однако и у нас в парке около полусотни машин с агрегатами ЮМЗ-4216.Мы не планируем заказывать недавно выпущенные ГАЗели с дизельным двигателем Cummins. Специфика машин скорой помощи — это ближнемагистральные рейсы, перемежающиеся стоянкой в ​​режиме ожидания с выключенным двигателем или на холостом ходу. Зимой в таких условиях дизельный двигатель не успевает прогреться до необходимой температуры, что приводит к его ускоренному износу. Но главное, чтобы в салоне и салоне было холодно, и без установки автономного отопителя машина становится практически непригодной для перевозки больных и раненых.

Опыт эксплуатации ГАЗелей, накопленный за 17 лет, позволяет заранее приобретать и хранить ходовые части, но нестабильность их качества в разные годы не позволяет предполагать, что выйдет из строя в будущем и на каком пробеге. Например, раньше со сцеплением особых проблем не было, но за последние пару лет 95% автомобилей приходилось менять практически при первом ТО. Причина — перекос прижимной пластины при нагревании «корзины».Достаточно нескольких минут езды в пробке, и сцепление не выключается полностью, то есть «ведет», что чревато преждевременным выходом из строя деталей коробки передач. Приходится менять узел на брендовый. Ставим Sachs или Luk — и проблема исчезает. В приводе сцепления как главный, так и рабочий цилиндры требуют регулярной замены. На Волге они мало прослужили — в то время, когда не было газелей, а сегодня, с изношенным заводским оборудованием, они стали еще менее прочными.Уже несколько лет мы не можем найти импортный аналог натяжного ролика ремня генератора — отечественный подшипник тоже можно отнести к «расходникам». Но в целом моторы ЗМЗ надежны — большинство агрегатов стабильно работают от ТО до ТО без сбоев. Заливаем только синтетическое масло, поэтому коленчатый вал при капремонте, как правило, не требует шлифовки — за исключением поверхности под задним сальником после восстановительной наплавки. Фактически капитальный ремонт ограничивается растачкой блока и заменой поршневой группы.Единственная деталь в двигателе, которую необходимо заменять между ремонтами, — это цепь привода ГРМ. У нас он пробегает около 100 тыс. Км, и при нарастании шума отбрасывается.

Слабым местом в КПП является силуминовый кожух шарнира рычага переключения передач. Возникающий люфт грозит выходом из строя шестерен и серьезным ремонтом, поэтому необходимо своевременно заменить корпус на новый. Долговечность других крупных агрегатов ГАЗели — редуктора заднего моста, гидроусилителя руля — зависит от корпуса.Как правило, если с агрегатом после первых 10 тысяч км пробега все в порядке, он может служить до списания машины. В другом случае дефекты возникают сразу, а затем появляются регулярно и после ремонта, поскольку качество деталей, поставляемых в качестве запасных и устанавливаемых взамен «родных», обычно невысокое. В частности, утечка жидкости или просто сбой в работе бытового гидроусилителя руля может произойти при обкатке новой машины, но ни одного такого случая с усилителем ZF (у нас в парке уже несколько ГАЗель-Бизнес , где такие установлены) еще не зарегистрировано.

Ходовая часть требует ремонта нечасто: каждые 100–150 тыс. Км разбираем шарниры переднего моста, периодически заменяем просевшие рессоры. Неудобно, что завод не поставляет их в виде запчастей в сборе с сайлентблоками — приходится тратить время на их запрессовку. Для небольшого перевозчика или торговца, у которого нет специального пресса, замена пружины в гараже очень проблематично.

Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-405 рассчитан на проточку 200-300 тыс. Км…

Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-405 рассчитан на протяженность 200-300 тыс. Км …

А теперь о хронологии использования двигателей на постстайлинговой ГАЗели. 2,3-литровый ЗМЗ-4063 мощностью 98 л. с., даже с карбюратором, выставленным «до упора», то есть до конца 2007 года. Только закон о нормах Евро-2 окончательно вынудил архаичный агрегат уйти на пенсию, до глубины души огорчив покупателей категория «деды». Инжекторный ЗМЗ-40522 пошел в производство еще в 2002 году, и выбирать его стоило не только из-за страстного желания никогда не видеть карбюратор «Ленкарз» К-151 (особенно в баллоне с ацетоном), главное — это двигатель был увеличен до 2.Рабочий объем 5 литров (диаметр поршня увеличился с 92 до 95,5 мм) и мощность 143 литра. с участием. Современный Заволжский двигатель ЗМЗ-40524 работает с января 2008 года после введения норм Евро-3, за соблюдение которых он «задушен» до 124 л.с. с участием. Внимание! По давней советской традиции завод ЗМЗ до сих пор указывает «брутто» значение мощности, измеренное под нестерпимым ревом двигателя без глушителя — оно может быть выше «чистого» значения, иногда на 20 литров.с участием. Мы заинтересованы в использовании двигателя исключительно на автомобиле, а не вообще, поэтому следует доверять только характеристикам ГАЗа.

На автомобили, отгружаемые дилерам, он устанавливал Заволжские моторы примерно до середины 2009 года — сегодня они устанавливаются только под заказ. Дело в том, что по превратностям судьбы ГАЗ и УАЗ поменялись поставщиками двигателей, и главным двигателем для грузовика стал уже не Заволжский, а менее надежный Ульяновский, который, правда, вдвое дешевле.Но подавляющее большинство автомобилей на вторичном рынке было произведено за годы партнерства РУСАЛа, владеющего ГАЗом, и владельца ЗМЗ, Sollers. Около 92% «ГАЗелей» тогда сошло с конвейера с двигателем ЗМЗ-40522, причем в огромных количествах — более 150 тысяч в год. Сегодня автомобили с заволжскими моторами доступны только при посредничестве ряда нижегородских фирм (цена увеличивается примерно на 80 тысяч рублей) или при заказе автомобиля у кузовостроительной компании.То есть покупателю нового грузовика, которому нужен двигатель от ЗМЗ, не нужно брать машину с навязанным ульяновским и после замены хранить снятый агрегат в гараже «на всякий случай». Производитель «будки» сам купит на ГАЗе шасси без двигателя, поставит на него двигатель и кузов, выбранные клиентом, и впишет свой VIN-номер в бланк МТС. При этом 2 года (при пробеге до 100000 км) гарантия на мотор и его обслуживание в авторизованных сервисных центрах предоставляет ЗМЗ.Такая же гарантия будет, если вы просто купите на изношенный ульяновский мотор на замену.

Кстати, большинство перевозчиков в этом случае не долго думая берут 143-сильный ЗМЗ-40522 за 100 тысяч рублей. Владельцы ГАЗелей уважают заволжские моторы, особенно «четыреста пятый», за стабильно отработанные 200-300 тыс. Км до капремонта и отсутствие узлов, требующих обслуживания — отсутствие протяжки, регулировки клапанов и прочей суеты, отвлекающей от работы. перевозка грузов.Раз в три-четыре года меняете цепь ГРМ (верхняя может быть чаще), а значит — только масло с фильтрами. Единственное условие — не экономить на масле: гидротолкатели и гидронатяжители не терпят «водяных волн». Сегодня завод рекомендует масло класса качества SL — как правило, «синтетическое». С 2003 года на ЗМЗ вместо быстро изнашиваемых пластиковых башмаков стали устанавливать звездочки натяжителей цепи ГРМ. Такая конструкция более надежна, но подшипники звездочек, как ранее башмаки и натяжители, тоже ждали эпопеи вращения поставщиков-скребков.Сравнение цен на детали привода ГРМ показывает, что на двигателях объемом 2,3 литра иногда выгоднее заменить весь комплект изношенных деталей натяжителя на «башмак» — он намного дешевле «звездного». А вот со звездочками проблем меньше.

«Группа ГАЗ»

Вадим Сорокин, Директор Дивизиона легкой коммерции и легковых автомобилей, Группа ГАЗ

В начале 2010 года семейство легких коммерческих автомобилей ГАЗ претерпело существенное обновление.Практически все детали и агрегаты, по работе или долговечности которых были претензии, модернизированы или полностью заменены на импортные. Новая ГАЗель-Бизнес имеет свечи зажигания, мотор-редуктор стеклоочистителя, вакуумный усилитель тормозов с главным цилиндром Bosch; радиатор системы охлаждения — T-Rad; подушки двигателя — Anvis. В коробке передач используются синхронизаторы Hoerbiger, а подшипники — от SKF. Карданный вал — Tirsan Kardan, манжеты заднего моста — Simrit; амортизаторы подвески, сцепление и его привод — марки Sachs; рулевой механизм с гидроусилителем и помпой — ZF.

Модернизация позволила увеличить гарантийный пробег автомобиля в целом с 60 до 80 тыс. Км, а также основных узлов — двигателя, коробки передач, сцепления и его привода, карданной передачи, заднего моста, вакуумного усилителя тормозов. и главный тормозной цилиндр, рулевой механизм и насос гидроусилителя — даже до 100 тыс. км. Ресурс модернизированных агрегатов автомобиля теперь составляет 300 тыс. Км. вместо прежних 250 тыс. Увеличился и интервал между ТО — с 10 до 15 тыс. Км, снизилось количество операций и сложность обслуживания.Всего за время подготовки ГАЗель-Бизнес доработано более 20 систем.

Выпуск «ГАЗель-Бизнес» стал важной вехой, но модернизация на этом не закончилась. Постоянно взаимодействуем с клиентами, проводим тесты 24/7. Изменения и улучшения в автомобиле продолжаются. Важным нововведением 2011 года является создание набора опций. С марта четырехканальная (то есть независимая для каждого колеса) АБС от Bosch стала доступна на шасси, бортовых автомобилях и цельнометаллических фургонах, ранее (с 2005 года) она устанавливалась только на автобусы.Установка кондиционеров началась в августе. В сентябре появится пакет опций «Люкс», включающий магнитолу с управлением на рулевом колесе, электрические стеклоподъемники, противотуманные фары и электрические зеркала заднего вида.

Проведена большая работа по усилению антикоррозийной защиты автомобиля. Введено двухстороннее цинкование 47 деталей основания, подверженных наибольшему коррозионному воздействию, усовершенствована технология грунтования и нанесения катофорезного покрытия, в том числе на поверхность скрытых полостей.Мощность почвы увеличилась вдвое. Борта кузова и основание грузовой платформы теперь полностью загрунтованы, а при сборке рамы сварка, в местах которой неизбежно появлялись очаги коррозии, заменена заклепками. Фактически это означает, что кузова на бортовых ГАЗелях перестали ржаветь. Ульяновский моторный завод модернизировал двигатель УМЗ-4216 — вместо пары клиновых ремней для привода вспомогательных агрегатов на нем был использован один поликлиновой ремень — именно он сделал возможным установку кондиционера.Среди изменений 2011 года — усиление коробки передач для дизельных версий и установка двойной кабины на версиях Farmer. Полностью переработан интерьер микроавтобуса, появились новые сиденья, пол, подголовники, поручни, инерционные ремни безопасности. Кроме того, была улучшена конструкция стояночного тормоза, внедрены новые оцинкованные петли задних дверей и внесено множество других улучшений. В ближайшее время происходит изменение конструкции полного привода и начало серийной установки газового оборудования на цельнометаллические фургоны и микроавтобусы — при этом ГБО серийно устанавливается только на бортовые автомобили и шасси. .

Главное нововведение этого года — старт общероссийских продаж автомобилей с дизельным двигателем Cummins. Особое внимание было уделено развитию сервиса. Политика ГАЗа предусматривает, что разрешение на продажу автомобилей получают только те дилерские центры, которые полностью соответствуют требованиям по готовности к обслуживанию. ГАЗ организует обучение и аттестацию специалистов, контроль за соблюдением требований, а дилеры должны вкладывать средства в оснащение своих сервисных служб необходимым оборудованием и программным обеспечением.Поэтому изначально право продавать автомобили с двигателем Cummins получили только 7 дилерских центров. Система обслуживания, поставка запчастей и расходных материалов … На этом этапе были случаи, когда покупатели вывозили купленные автомобили в другие регионы, а затем обращались за сервисом в центры, где еще не было необходимого оборудования и сертифицированных специалистов. С начала 2011 года продажи автомобилей с Cummins начались в большинстве регионов России, к программе присоединяются новые центры.Мы продолжаем уделять особое внимание обслуживанию этих модификаций. Доступность услуг — один из ключевых факторов успеха на рынке коммерческих автомобилей. В настоящее время 86 сервисных станций в России имеют право обслуживать двигатели Cummins, ряд центров находится в процессе сертификации, закупки сервисных инструментов и диагностического оборудования. Каждый центр оснащен набором фирменных специальных инструментов, диагностической программой INSITE, имеет доступ к онлайн-каталогу QSOL (QuickServe Online).

Cummins передала Группе ГАЗ право обучать механиков и диагностов обслуживанию и ремонту Cummins ISF 2.Двигатели 8 / 3,8 в РФ и СНГ. Учебно-производственный центр ГАЗ полностью стандартизирован и сертифицирован в соответствии с требованиями компании Cummins. Обучено и аттестовано более 280 специалистов, ежемесячно проводятся новые тренинги. В целом, сегодня в России 144 сертифицированных сервисных центра ГАЗ в 84 городах, 30 на Украине, 15 в Беларуси и 14 в Казахстане.

Проведенные эксплуатационные испытания показали, что цельнометаллический фургон ГАЗ-2705 с двигателем ЮМЗ-4216 с полной массой показал расход 17.1 л / 100 км в городском режиме при средней скорости 22 км / ч, а при движении за городом — 15,5 л / 100 км при 80 км / ч. Уменьшить расход топлива можно, во-первых, избегая режимов движения с широко открытой дроссельной заслонкой, а во-вторых, не перегружая автомобиль. Газобаллонное оборудование позволит существенно снизить эксплуатационные расходы: перевозчику с большими годовыми пробегами имеет смысл изначально закупить выпускаемую на конвейере бензиновую модификацию с двигателем УМЗ-42167 и оборудованием итальянской компании OMVL.Перегрев двигателя ЮМЗ-4216 на «ГАЗель-Бизнес» встречался в очень ограниченном количестве случаев (по нашим оценкам, менее 1% автомобилей) в тяжелых температурных условиях городских пробок. Причина — прохождение нагретого двигателем воздуха в зазор между корпусом и радиатором и последующее всасывание в радиатор. Для устранения этого явления с начала 2011 года был введен новый радиатор с большим шагом пластин и изменена программа управления двигателем.На всех автомобилях, где был обнаружен перегрев, в сервисных центрах устанавливают доработанный радиатор и перепрошивают блок управления, после чего проблема устраняется.

С 1998 по 2008 год на ГАЗели устанавливался лицензионный австрийский дизель Steyr (выпускался в Нижнем Новгороде под маркой ГАЗ-560) — машины с ним в основном экспортировались. На большинстве из проданных у нас родные двигатели давно сняты с машин и из-за невозможности капремонта используются как ступеньки, вросшие в землю или просто поддерживающие изнутри заборы автобаз.Дело в том, что совмещенный с головкой блок цилиндров австрийского двигателя можно расточить только с применением специального оборудования. Конечно, он есть в Австрии и на ГАЗе, но на Чугуевском автозаводе это точно не так. Но даже некапитальный ремонт Steyr занял много времени и стоил стоимости нового ульяновского мотора. Словом, увидев в анонсе «дизельный ГАЗ-560», переходим к следующему … «Газели» с другими двигателями иностранного производства долгое время были малогабаритными, а чаще даже штучной экзотикой от фирм, занимавшихся переоборудование.Но в 2003 году сам ГАЗ установил на обновленную модель 2,8-литровый 106-сильный дизель IVECO, правда, «для изучения спроса» дело ограничилось лишь партией в 120 машин. Осмотрел. Спрос со стороны перевозчиков, готовых платить «две цены», оказался ориентированным на автомобили европейского производства в целом, а не в единицах. И они не продлили контракт с IVECO.

Заключение

Олег Уланов, начальник конструкторского отдела главного конструктора Ульяновского моторного завода

В целях повышения технического уровня, надежности и снижения материалоемкости при проектировании двигателя УМЗ с начала 2010 г. до Июль 2011 г. Внесено 46 конструкторских новшеств с изменением технологического процесса.Основные из них — поликлиновой привод агрегатов с компрессором кондиционера, прокладки базовых деталей двигателя модифицированной конструкции, гарантирующие отсутствие течи моторного масла при длительной эксплуатации. Новые поршневые пальцы немецкой компании Mahle и поршень с оптимизированными геометрическими параметрами увеличивают срок службы цилиндро-поршневой группы. Пружинные зажимы Norma, используемые в настоящее время в комплектации двигателя, полностью исключают протечки. Измененный распределительный вал значительно снизил расход топлива и стабилизировал холостой ход.Новое сцепление Sachs обеспечивает плавность хода при трогании с места и во время переходов. Свечи Bosch и новая катушка зажигания гарантируют стабильность системы зажигания и равномерность работы двигателя, исключая пропуски зажигания. Модернизированная помпа системы охлаждения позволила улучшить условия работы двигателя в жарком климате, а также при длительном движении в условиях пробок на улицах крупных городов.

В 2011 году завершены НИОКР по двигателю УМЗ-42164 экологического класса Евро-4, а затем технологическая подготовка его производства.Двигатель сертифицирован в составе автомобиля ГАЗель-Бизнес. ОАО «УМЗ» готово к сборке двигателей УМЗ-42164 в количестве 80 тысяч единиц в год, осенью 2011 года будет изготовлена ​​опытно-опытная партия.

Ряд конструктивных новшеств в 2010 году может быть внесен и в двигатель УМЗ-4216 2009 года выпуска — ремонтными службами перевозчиков и даже собственными силами автовладельцев. Таким образом, новый распредвал можно без проблем установить вместо старого.Заменить катушку зажигания на новую еще проще — в комплекте с соответствующим кронштейном, высоковольтными проводами и низковольтным разъемом в жгуте ECM (электронной системы управления двигателем). При желании можно усилить ременной привод вспомогательных агрегатов, оснастив двигатель клиновым ремнем стандартного размера AVX-13 (хотя эта операция более затратная и трудоемкая, чем две описанные выше).

Потребуется замена шкивов водяного насоса и коленчатого вала, установка электромагнитной муфты привода вентилятора и более мощный генератор новых модификаций.Компоненты системы газораспределения также взаимозаменяемы — вместо деталей старых образцов легко поставить модернизированные, например, ремкомплект толкателей и регулировочные винты. Но учтите, что шатуны двух типоразмеров: для двигателя, работающего на бензине «Нормал-80», с так называемой «высокой» головкой блока, и для модификации для бензина «Регуляр-92» — с ». низкий «один». В первом случае используются более длинные стержни. Сменные по месту установки корпуса термостатов на двигателях 2009 и 2010 годов выпуска позволяют использовать современный одноклапанный термостат взамен старого двухклапанного.Однако также необходимо заменить радиатор системы охлаждения, установив новый образец блока.

А вот 137-сильный двигатель Chrysler 2.4L бразильской сборки в период с 2006 по 2010 год поставили на 9000 ГАЗелей и Соболей, и большая часть этих двигателей до сих пор находится в строю. Правда, «американец» — бензиновый двигатель, и был разработан для легкового автомобиля, поэтому было очевидно, что это временная альтернатива заволжскому мотору. Покупателей на импортный двигатель хватило — с ним ГАЗель стоила всего на 5-7% дороже отечественной.Встретив такую ​​машину на вторичном рынке, можно приглядеться — если пробег небольшой, то мотора хватит надолго. Запчасти к нему хоть и не на каждом углу, но есть. Нынешний импортный двигатель, появившийся на «ГАЗель-Бизнес» в июле 2010 года, пришел к нам давно и всерьез. 120-сильный дизельный двигатель Cummins ISF 2.8 китайской сборки действительно хорош — не какой-то из позапрошлого поколения, а самый современный, с системой впрыска Common Rail.

Почти триста Ньютон-метров крутящего момента — такой «тяги» на нашем грузовике еще не было. Регулировка клапана — раз в 120 тыс. Км больше никаких работ, кроме замены масла и фильтров, не предусмотрено. Одна проблема в том, что цена автомобиля с таким двигателем на 100 тысяч рублей выше, чем с отечественным бензиновым двигателем. Например, ГАЗель с дизелем и изотермическим фургоном будет стоить 700 тысяч рублей. Отставание от иномарок становится все меньше и меньше.Peugeot Boxer с такой же «будкой» тоже новенький, от официального дилера — стоит миллион, да и вообще в его шасси нет ничего русского или китайского: рама с кабиной итальянская, двигатель французский. .. Тем не менее ГАЗели с двигателями Cummins (а на конвейере такие — каждые седьмые) потихоньку разлетаются по стране и скоро будут достаточно широко представлены на вторичном рынке. Учитывая, что заявленный ресурс этого дизеля составляет полмиллиона километров, через год весьма вероятно, что будет приобретена двухлетняя машина в хорошем состоянии.Двигатели ЮМЗ, ведущие родословную с 1957 года, с самого начала устанавливались на ГАЗель только 2,9-литровыми, и только с обычным сальником коленвала вместо асбестовой набивки. В небольших количествах они шли в комплектацию грузовика еще до покупки металлургическими компаниями заводов ГАЗ и УАЗ — с 1998 года.

Тогда некоторых из приверженцев старых 8-клапанных агрегатов ЗМЗ привлек увеличенный рабочий объем ЮМЗ- 4215 двигатель. Сегодня в рекламе непросто найти ГАЗель с ульяновским карбюраторным двигателем — большая часть выпускаемых с ним автомобилей уже давно оснащена 16-клапанными двигателями Trans-Volga.И не только потому, что моторы УМЗ донимают вагоны ремонтом. Сочетание большого рабочего объема с смещенным карбюратором «Ленкарз» и двойной перегрузкой машины в некоторых случаях доводило расход топлива до фантастических 30 л / 100 км. К 2007 году люди уже привыкли к инжекторным силовым установкам и, массово скупая ГАЗели с ЗМЗ-40522, проигнорировали инжектор ЮМЗ-4216, который пошел в производство в то время — до кризиса 2008 года всего около 6 тысяч машин с было продано.Но со второй половины 2009 года счет шел на десятки тысяч ежегодно, и лишь бразильский Chrysler 2.4L был скромной альтернативой. Объявлений о продаже «газелей» в 2009 году очень много, но именно в этот период на УМЗ в срочном порядке шла «работа над ошибками» — лучше поискать экземпляр 2010 года выпуска. после серийного устранения дефектов.

На ранее выпущенных в выпускном коллекторе появились трещины, электромагнит вентилятора закрылся — часто вместо него устанавливали электровентилятор, были сбои в системе управления двигателем.В 2011 году ульяновские моторы стали еще лучше. Преодолеть все конструктивные недостатки ЮМЗ-4216 с учетом его древней истории вряд ли возможно. А платой за низкий, как у дизеля, пиковый крутящий момент (2500 об / мин), увы, неизбежно становится большой расход топлива — до 20 л / 100 км, а в случае перегрузки даже больше. Установка газобаллонного оборудования существенно, как минимум на треть, снизит эксплуатационные расходы — неудивительно, что практически все оставшиеся в эксплуатации автомобили с карбюратором ЮМЗ-4215 переведены на пропан, реже — на метан.С апреля 2010 года модификации с пропановым оборудованием выпускаются самим заводом, а цена всего на 26 тысяч рублей выше бензиновых аналогов. Однако все эти машины есть бортовые и ходовые. ГАЗ обещает в дальнейшем адаптировать цельнометаллические фургоны и автобусы для работы на СУГ. Двухтопливный двигатель УМЗ-42167 оснащен системой впрыска газа четвертого поколения итальянской компании OMVL. Цилиндр вмещает до 80 литров, что обеспечивает пробег более 400 км. Тормозные диски на купленной «ГАЗели» могут износиться — не беда, новый стоит всего 900 рублей

По следам спецпроекта

За два года и более 100 тысяч километров пробега, журнал «Полет» в 2008-2010 гг.Курировал работу пяти ГАЗелей с ульяновскими двигателями при участии представителя перевозчика — главного механика ООО «Терра-Карат» Владимира Калашникова. По его словам, тактико-технические характеристики двигателя ЮМЗ-4216 достойные — автомобиль хорошо тянет даже при перегрузках. Расход масла приемлемый — дозаправка между заменами, то есть на 10 тысяч километров, занимает 1–1,5 литра. Проблем с запуском обычно не бывает, но зимой, чтобы завести замерзший двигатель, приходилось на время отключать провод от датчика температуры.Из отмеченных перевозчиками недостатков, характерных для моторов того времени, была названа хрупкость шестерен редуктора стартера. Характерен и большой расход топлива — на «ГАЗелях» компании «Терра-Карат» выходило до 23 литров на 100 км пути. За период действия спецпроекта машины прошли более ста тысяч километров, и для оценки остаточного ресурса с машины сняли и разобрали один из двигателей. Тепловые зазоры в приводе клапанов оказались в норме, состояние стальных наконечников дюралюминиевых шатунов тоже было отличным — масло к ним через коромысла подавалось регулярно.Все пружины на клапанах целы, одинаковой высоты и жесткости. Можно было бы заменить уплотнения стержней клапанов профилактически — они заметно затвердели, а их рабочие кромки частично изношены. Цвет и количество нагара на тарелках клапанов и стенках камеры сгорания были присущи любому двигателю с исправной поршневой группой. По нашим оценкам, двигатель мог быть полностью доработан до заявленных заводом 300000 км пробега до капремонта.

Перегрев двигателя, присущий ГАЗели с момента ее рождения, тоже создает проблемы для перевозчика. Многие владельцы, не дожидаясь заводских изменений, приспособились к установке трехрядных радиаторов увеличенного объема, были попытки установить дополнительный небольшой радиатор рядом с аккумулятором, уменьшить диаметр шкива водяного насоса или увеличить шкив коленвала. , и установите большой вентилятор.

Где купить

Сегодня Интернет стал практически безальтернативным местом для поиска подержанной отечественной машины, хотя в провинции все еще существует традиция привозить на базар проданную машину по выходным.Кое-где их предлагают на профессиональных авторынках, но с учетом того, что покупатель относительно недорогой машины торгуется за каждые 10 000 рублей, вряд ли стоит отдавать перепродавцу хотя бы 50 000. А к тому — копаемся во всемирной паутине и ищем варианты поближе — жителю относительно густонаселенной местности неразумно ехать на шоу невест даже за 100 км, ведь газелей поблизости много. . Большинство из них ночуют не в автобазах, а во дворах жилых массивов — мелким предпринимателям экономически выгодно обходиться без аренды стоянки, и, заманивая водителей на работу, они пишут в объявлениях: «Машина дом.«Там же, возле входов, обычно есть и те, что выставлены на продажу.

Цены на работоспособные и требующие минимальных вложений для запуска начинаются от 70 000 рублей, тем меньше денег вы готовы потратить на покупку, тем дольше придется искать «жемчужину», случайно оказавшуюся там в море откровенного барахла. Вернее, ухоженный экземпляр, больше использованный для личных нужд. Увидев такую ​​«конфету» с занавесками на окнах, красной ковровой дорожке на полу кабины, бахроме чехлов на сиденьях и прочих «твитах» на земельном участке хозяина можно заглянуть под машину и убедиться, что после недавнего опрыскивания все масленки блестят.А так как год выпуска не позволяет продавцу просить за этот привет из прошлого века адекватную государству цену, у вас есть шанс окупить покупку за три месяца. И даже если там есть карбюраторный двигатель, и тяжелая работа, внезапно выпавшая на машину, доведет ее до конца через год — даже в успешном бизнесе накладные расходы неизбежны. Но даже среди экземпляров, которые интенсивно использовались в коммерческих целях, есть практически беспроблемные варианты «сидел и ходил».

Принципиальное отличие ГАЗели от иномарок — относительная дешевизна запчастей, в том числе крупногабаритных, и простота их замены. Поэтому есть смысл поискать автомобиль, который вы только что установили, например, новый двигатель, коробку передач или задний мост. Все чаще появляются новые глушители, пружины, тормоза. Если продавец изношенной иномарки стремится избавиться от нее на грани замены ряда деталей по сумасшедшим ценам, и вы почти наверняка получите полустошенные тормозные диски, заклинивание суппортов и хрюканье при переключении КПП, то Для ГАЗели это может не иметь значения: насколько варварски она эксплуатируется.Да, продавец вам честно скажет, что восемь лет машина ходила через руки всех водителей в колонне, и они погрузили на нее три тонны, часами выжимали 130 км / ч по разбитой трассе Москва-Челябинск, и столичная соль превратила олово в прах. Но в то же время вы видите новую кабину с чистыми сиденьями от потрепанной иномарки, и что третья рама все еще светится нетронутой заводской краской, а под капотом профессионально «поставленный» двигатель месяц назад.

И не родной, карбюраторный, а 16-клапанный инжекторный, купленный на замену. Таким образом, просматривая объявления, не стоит без разбора отрезать автомобили старше определенного года выпуска — главное смотреть на их текущее состояние. За совершенно свежую ГАЗель-Бизнес иногда просят то же, что и за машину без пробега, купленную перевозчиком, но у забора почему-то год-два простояли. Преимущество экземпляра, который уже проехал десятки тысяч километров, — меньшая вероятность иметь неудачный двигатель, коробку передач и другие узлы, в которых обнаружены врожденные дефекты.К тому же рабочая машина не требует протяжек, доработок, профилактических переборок и других подготовительных мероприятий. И у него может быть именно тот кузов, который вам нужен, но не предлагаемый дилерами в вашем регионе.

Посмотреть как

Устранение неисправности «ГАЗелей» не составляет труда, потому что у продавца, как правило, нет ни времени, ни желания маскировать вмятины, разрывы, трещины, разводы и прочие следы насилия на недорогой отечественной машине. Ему выгоднее заявить более низкую цену и тем самым привлечь внимание покупателей, а значит, он быстрее избавится от ноши.Но что полезно сделать перед тем, как начать кампанию по поиску подержанной ГАЗели, — это пойти на рынок запчастей и записать текущие цены на запчасти и агрегаты в блокноте. Причем не самого низкого класса качества — не «одноразового», а самого лучшего и долговечного. Обнаружив при проверке автомобиля на ходу, что у него уже начинает буксовать сцепление, сразу сообщаем продавцу, что на новый немецкий придется потратить 3700 рублей — ни польских, ни турецких марок, а уж тем более безымянного отечественного железа. , разлитые производителем в деревянные ящики, вы не узнаете… Отверстия под капотом — это плюс, а не минус. Хуже товарный вид — более низкая цена. А заменить стальной колпак на почти вечный пластиковый проще простого. Особого смысла выявлять досконально все изношенное нет: в отечественной машине большая часть деталей относится к «расходникам» — менять их все равно придется. Месяцем раньше, месяцем позже — не беда. Главное, решить, стоит ли брать этот, или с другим забот будет меньше.Предложений так много, что, потратив немного больше времени на осмотр в дороге, вы в конечном итоге сэкономите его, избежав ненужного ремонта. И наоборот, если перебирать для себя двигатель и подвеску — кусок пирога, а вообще любые работы с подвижным составом поставлены на поток, вряд ли стоит тратить месяц своей жизни на поиск подержанной ГАЗели — фокус в основном по цене.

Автомобили ГАЗ модели «Газель» — одни из самых популярных малотоннажных автомобилей в странах СНГ.Эта машина и двигатель для Газели поступили в серийное производство еще в 1994 году и производятся по сей день.

За весь период производства и эксплуатации автомобиля «Газель» претерпела множество различных изменений и доработок как во внешнем виде, так и в кузове, и в двигателе. Также этот автомобиль — хороший вариант для самосовершенствования. Например, на газель можно установить японский двигатель, что увеличит срок службы автомобиля и значительно улучшит некоторые характеристики.

Среди значительных изменений за все время производства Газели автомобиль существенно менялся два раза:

  1. В 2003 году было проведено изменение внешнего вида, которое существенно повлияло на дальнейший стиль кузова. Аппаратный компонент не претерпел значительных изменений.
  2. Двигатель для Газели уже в 2010 году подвергся более крупной и серьезной модификации, где изменения коснулись как принципа работы устройства, так и его характеристик.Кроме того, к названию автомобиля добавилась приставка «Бизнес». В таком виде этот автомобиль также выпускается на 2016 год.

В принципе, эта машина — хороший и дешевый вариант для коммерческих поездок и перевозок, активно используется экспедиторами и почтовыми службами.

Двигатель ЗМЗ 402

Самым распространенным двигателем, которым могли похвастаться двигатели ГАЗ, был ЗМЗ 402. Выпускался он с начала 1980-х по 2006 год. Сейчас его можно встретить исключительно в поддерживаемом виде.

Этот двигатель ГАЗ самый распространенный, так как выпускается более 20 лет, что позволяет легко найти нужные запчасти и провести ремонт.

По техническим характеристикам ничем не отличается от предшественников:

  • Цилиндр двигателя алюминиевый, система питания карбюратора.
  • Максимальный объем двигателя 2115 см3.
  • У этого двигателя достаточно высокий расход топлива — до 14 литров на 100 км пробега по городу.
  • Одним из главных достоинств этого мотора является универсальность, благодаря которой его можно использовать практически на всех автомобилях ГАЗ.

Неисправности и ремонт двигателя ЗМЗ 402

Несмотря на высокое качество и серийное производство двигателя ГАЗель ДВС, поломки в нем все же случаются. К ним должны относиться следующие неисправности:

  1. Одной из самых хрупких деталей в двигателе ЗМЗ 402 является сальник коленвала. Изготовлен из обычного каната, предварительно пропитанного графитовой смазкой.Предел прочности такой детали до 2500 об / мин. Если этот показатель будет превышен, то сальник коленвала просто начнет выпускать масло. Во избежание подобных неприятных ситуаций с ЗМЗ 402 необходимо заменить набивку сальника на более качественную, из прочного материала;
  2. При работе двигателя на холостом ходу возможны необычная вибрация, неестественные звуки и подергивание. Такие признаки неисправности могут появиться в результате износа карбюратора, так как его конструкция изначально криволинейная и это не лучшее решение, реализованное в двигателях на Газели.Благодаря этой особенности топливо в цилиндры двигателя подается неравномерно, что приводит к описанной выше неисправности;
  3. Неизвестные звуки, возникающие в двигателе во время его работы. В основном владелец автомобиля с двигателем ГАЗ сталкивается с врезкой в ​​двигателе, что свидетельствует о неисправной подаче топлива через клапан. Во избежание подобных неприятностей следует своевременно регулировать зазоры клапанов. В основном этот автомобиль нуждается в обслуживании двигателя через каждые 15000 км пробега.Если стук не из-за кривой клапана, то следует обратить внимание на подшипники шатуна или распределительный вал.

Благодаря широкому распространению практически любую поломку ЗМЗ 402 можно устранить, достаточно выяснить причину неисправности и провести качественный ремонт или замену поврежденной детали. Именно поэтому двигатели на газель не часто полностью меняют из-за поломки.

ЗМЗ модификации

Также существует большое количество доработанных версий двигателей ЗМЗ 402, которые выпускались серийно и выпускались для одноименных автомобилей.

Наиболее распространены следующие модификации:

Именно эту модификацию чаще всего можно встретить у автомобилистов в нашей стране. Установлен на Волге и работает на 92 бензине;

Не лучшее инженерное решение для недорогой техники, так как содержит ряд сложных инженерных решений, таких как доработанный карбюратор и улучшенный коленчатый вал.

Такие нововведения должны были повысить производительность, экономичность и снизить токсичность двигателя ГАЗ.Но на самом деле не все получилось так хорошо, не было ожидаемой эффективности, и вся конструкция требовала значительных доработок;

Особых отличий от модели 402 не имеет, но разработан и используется для автомобилей семейства Газель.

Двигатель ЗМЗ 406

Это следующий этап в разработке двигателей для ГАЗели, пришедших на смену ЗМЗ 402.

Несмотря на небольшую разницу в цифрах, этот мотор претерпел кардинальные изменения по сравнению со своим предшественником.

К основным отличиям можно отнести следующие изменения:

  • изменение расположения распредвалов;
  • мотор 16 клапанов;
  • Установлены гидроподъемники
  • , что исключает необходимость постоянной их регулировки;
  • значительно улучшен привод ГРМ, рабочий ресурс которого составляет 100000 км, но в большинстве случаев выдерживает нагрузки и в два раза больше. Распредвал двигателя приводится в движение косозубой шестерней. При этом на коленчатом валу установлена ​​стальная шестерня, а на распределительной шестерне — текстолитовая шестерня с чугунной ступицей для обеспечения бесшумной работы.

Но несмотря на общее усовершенствование конструкции и использование более надежных узлов, у этого двигателя ГАЗ также есть ряд серьезных недостатков, из-за которых необходимо часто контролировать гидронатяжители и состояние цепей.

В то же время нововведения в производстве двигателей ГАЗ сложно переоценить, особенно если сравнивать ЗАЗ 406 с классическим ЗАЗ 402.

Модификация ЗМЗ 406

Модификации двигателя ЗМЗ 406 всего три:

Двигатель автомобиля ГАЗ работает на 76-м бензине, имеет карбюраторный тип.На данный момент он встречается редко, так как производился в меньших количествах, чем другие модификации и сейчас морально устарел;

Одна из самых распространенных модификаций двигателя ЗАЗ. Этот двигатель Газели также используется на Волге. Имеет инъекционный тип работы;

Одна из последних модификаций вышеупомянутого двигателя, работающая на 92-м бензине. Этот двигатель ГАЗ работает по карбюраторной схеме.

Неисправности ЗМЗ 406

Этот тип двигателя может иметь следующие неисправности:

  • Несмотря на то, что для гидравлических натяжителей используется более прочный материал — металлические цепи, они также имеют некоторые недостатки, с которыми водитель может не столкнуться при работе с канатной трансмиссией.Цепи привода ГРМ на двигателе со временем могут заклинивать. Такая неисправность приводит к появлению нездорового шума, появляются колебания в работе двигателя, приводящие к разрушению колодки или пропуску цепи;
  • перегрев двигателя ЗМЗ 406. Одна из самых частых неисправностей, возникающая при загрязнении радиатора или неисправности термостата. Стоит заменить охлаждающую жидкость на новую;
  • из-за износа гидрокомпенсатора может возникнуть детонация в двигателе.Чаще всего с такой неисправностью сталкиваются владельцы ЗМЗ 406 и двигателя ГАЗ 3307.
    Также данная неисправность появляется при поломке втулок шатуна, поршней и поршневых пальцев.

Двигатель ЮМЗ 4216

УМЗ 4216 — одна из самых современных модификаций моторов этого производителя. Его хорошие технические характеристики и высокая надежность подтверждены множеством положительных отзывов автолюбителей.

Основное отличие от более старых моделей — значительно увеличенный рабочий объем двигателя, улучшенные выпускные клапаны, которые на 3 мм больше, чем у предыдущей модели, и тип работы впрыска и подачи бензина.

Также на базе УМЗ 4216 была разработана серия двигателей Evotek. Если сравнивать этот двигатель с ЗМЗ 402, то у ЮМЗ 4216 блоки значительно повышенной прочности, вместо мокрых гильз стали устанавливать сухие и тонкие аналоги, цилиндры стали больше по диаметру и теперь равны 100 мм против 92 мм. Используется на ЗМЗ 402.

Также на Ульяновском моторном заводе, где производились двигатели с аббревиатурой, собирают дизель на Газель.

Основные поломки и неисправности у этого мотора не особо отличаются от проблем, описанных выше для ряда других двигателей. Это связано с тем, что глобальных отличий между серией моторов и УМЗ нет, и они имеют схожую конструкцию и принцип работы.

Чтобы двигатель ГАЗ проработал как можно дольше, необходимо каждые 10 000 км проверять и регулировать зазоры клапанов, что поможет избежать серьезных поломок.Те же правила действуют при ремонте и эксплуатации двигателя ГАЗ 3307, что распространено среди хозяйственных и государственных предприятий, имеющих в своем парке грузовые автомобили этого производителя.

Редакция и / или издатель не несут ответственности за несчастные случаи, травмы и повреждение оборудования, возникшие в результате использования данного руководства, а также за изменения, внесенные производителем в конструкцию …

Читать полностью

Книга из серии полноцветных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей своими руками.Пособие содержит конструктивные особенности узлов и систем автомобиля ГАЗель. Подробно описаны основные неисправности, их причины и способы устранения. Процессы разборки и ремонта проиллюстрированы и снабжены комментариями. Отдельный раздел посвящен ремонту модернизированной ГАЗели, тормозной системы с АБС и двигателя ЗМЗ-40522.
Приложения включают инструменты, смазочные материалы и рабочие жидкости, манжетные уплотнения, подшипники, моменты затяжки для резьбовых соединений, лампы и электрические схемы.
Книга предназначена для водителей, желающих самостоятельно отремонтировать автомобиль, а также для работников СТО.
Редакция и / или издатель не несут ответственности за несчастные случаи, травмы и повреждение оборудования, возникшие в результате использования данного руководства, а также за изменения, внесенные производителем в конструкцию. Перепечатка, копирование и воспроизведение в любой форме, включая электронную, запрещено.

Hide

Газель — это транспортное средство, на котором перевозятся товары. Чем тяжелее содержимое, тем больше расходуется бензина.Если вы перевозите груз на большие расстояния, остается много отходов. В связи с этим на газель устанавливается двигатель от иномарки. Перед тем, как проводить такую ​​процедуру, нужно хорошо изучить все нюансы и габариты своего автомобиля. После выбора мотора для Газели нужно сравнить функциональность автомобиля и технические данные выбранного мотора, немалую роль играет размер силового агрегата и его габариты.

Внешний вид Газель-Next

Дизель — вариант выгодный.Китайский Cummins — заводской двигатель, который умещается по размеру, легко монтируется под капотом, оставляя место. Поскольку это дизельное топливо, его топливо относительно недорогое. Но для такого двигателя детали слишком дороги и редко встречаются в продаже. Чтобы найти и купить один компонент, на его поиск уходит много времени, а также ваше здоровье. Итак, какой двигатель лучший?

Так выглядит двигатель Cummins, установленный на Газель-Next

У двигателей японского производства, таких как Nissan, большое преимущество:

  • Отличается надежным механизмом;
  • Ремонт относительно несложный;
  • На низких оборотах машина имеет достаточно мощный разгон и довольно легко проходит сложные участки дороги;
  • При своевременной диагностике и выявлении мелких неисправностей двигатель прослужит долго до капремонта.
  • Топливо расходуется минимум 11 литров. (на 100 км) на приемлемой скорости.

Смотрите в видео: технический обзор ГАЗели с двигателем Nissan.

В основном используются двигатели Nissan QD32ETI и TD27TI. Классификация двигателя Nissan:

Nissan QD32ETI 3,2 л. — дизельное топливо. Имеет 4 цилиндра; объем двигателя 3153 см3 .; мощность двигателя 150 л / с.

Nissan TD27TI 2,7 л. — дизель. Объем двигателя — 2663 см3; мощность мотора 130 л / с.

Есть также силовые агрегаты Nissan QD32 объемом 3,2 литра. и Nissan TD27T 2,7 л.

Моторы серий Nissan QD32TI и TD27TI чугунные, не деформируются от перепадов температур. Моторы очень надежные. У них нет электроники или ремней. Шестерни приводят в действие топливный насос высокого давления и механизм газораспределения (ГРМ). Если поставить такой двигатель на газель, то о ряде проблем можно забыть. Требуется лишь своевременно менять масло и фильтры.Замена запчастей на двигатель не составит труда, так как они предоставляются рынком в достаточном количестве. Двигатели Nissan доказали свое качество и положительные отзывы своей функциональностью.

Читайте также

Технические характеристики ГАЗ-27057

Отличительные преимущества японского двигателя от «родного»

Nissan. Установленный двигатель пройдет фактический пробег и не потребует ремонта. Только замена масла и фильтров. В отличие от родного или китайского двигателя, которые создают проблемы уже при 50 000 пробеге.Иногда ремонт требуется раньше. При пробеге 150 тысяч двигатель требует капитального ремонта.

Очень хорошая тяга на низких оборотах. Японский двигатель, установленный на Газель, отлично ведет себя в некоторых дорожных ситуациях. Повышение передачи не требуется. Зимой проскальзывания при застревании машины в сугробе нет. На первой пониженной передаче первая ось, слегка выжатая педаль газа и Газель самостоятельно выезжает из трудного места. В отличии от родного мотора от машины.В трудном положении машина рвет из последних сил.

Установлен двигатель nissan td27t на ГАЗель-Next

Nissan. Расход топлива с двигателем TD27T и заводским двигателем.

Газель стандарт: 9 л. (на 100 км.) на разрешающей скорости по открытой дороге; 10 литров. (на 100 км.) при разрешенной у нас скорости. точка «Родная» Газель, двигатель «кушает» от 15 до 20 литров. (на 100 км.) допустимая средняя скорость.

Газель удлиненная: 10 (на сотку.) На разрешенной скорости в деревне; 11л. (на сотню км.) при разрешенной скорости по шоссе. Соболь: 9 литров. (на 100 км.) на средней скорости.

Смотрите в видео: как работает двигатель Nissan qd32t на Газели.

  • В чугунных двигателях Nissan нет трещин.
  • Из-за отсутствия ремня проблем с растяжением, ослаблением и разрывом нет.
  • Зимой двигатель показал себя с положительной стороны — прогрев автомобиля и обогрев кабины.
  • ТНВД (ТНВД) — механический. Водитель контролирует количество впрыскиваемого топлива. Если машина заглохла, ее можно заводить с «толчка», с горки.
  • Топливный насос высокого давления — электронный: высокий крутящий момент обеспечивает хорошую тягу при минимальном расходе дизельного топлива.

Похоже на топливный насос высокого давления на Nissan QD32T

Motor Ford

Второй по популярности двигатель Ford. Устанавливая этот мотор, владелец автомобиля забывает о ряде проблем, связанных с ремонтными работами.А еще если поставить такой двигатель на Газель, то можно сразу вложить свои финансы — покупка комплекта и самого двигателя, а также установка. После установки снижается высокий расход топлива. Это очень удобно при поездках на большие расстояния с тяжелым грузом. Расход топлива по трассе 8-9 литров. на 100 км. обороты до 100 км / ч. У двигателя есть ремень, но качество производителя остается на высшем уровне, поэтому можно не беспокоиться о поломке во время поездки. Технические данные двигателя позволяют автомобилю управлять автомобилем легко и без лишних нагрузок.Машине не составит труда заехать в горку. Газель становится удобной в управлении на серпантинах.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *