Помпа на змз 402: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Помпа на змз 402

Доброй ночи, подскажите пожалуйста какая помпа лучше на 402 в смысле производитель, с тавотницей или без, стоит ли заморочится с рем комплектом и перебрать самому?
И еще может скрипеть травмобезопасная муфта при повороте руля на месте?

Recommendations

Comments 23

Думаю китай брать не стоит.
А через сколько тысяч км. по книге помпа меняется?

золотую серию ставил

Лузар хорошие помпы делает, ставил не однократно: как на 406 так и на 402. В комплекте прокладки, крепеж.

Конечно с тавотницей, у тебя без смазки подшипник быстро полетит

что за бред. смазка закладывается с завода в подшипник на весь срок службы

а то будто бы она не кончается

Как может смазка в закрытом подшипнике кончиться ?

ее там могло и не быть изначально.либо мало совсем

Она там есть, закладывает смазку автомат а не человек

человек мог забыть положить смазку в автомат))

Это уже маразмом попахивает .

при сборке мотора тоже наверно бывает что поршни забывают вставить ?

в родном на заводе будет все хорошо.и работать он будет вечность, а магазинный любой подшипник открой

Подшипник приходит уже готовый к установке на сборочную линию, закладывает смазку в него не производитель помпы а шарикоподшипниковый завод

Как может смазка в закрытом подшипнике кончиться ?

С завода туда кладут ее чуть чуть, так что не надолго хватит. Проверено на своем опыте. А с тавотницей — шприцуещь и все время ездишь

Щас пробег у меня 160 тыс . пока намека нет на износ, у людей ещё больше ходят, так что чего паниковать то ?

Ничего подобного, если руки в норме можно рем комплект поставить, тут потекла помпа на моём Мазе зубренок, новая 10.500 а сальник импортный 400, поменял и радуюсь, и на 406 моторе менял все ок, привыкли мы не отрицаю менять в сборе новые, но а зачем платить не понимаю.

Лучшая помпа — старорежимная ЗМЗшная, при всей ее внешней корявости. У нее текстолитовая крыльчатка, которая зазоров в корпусе почти не имеет, такое ощущение что ее туда притирали. Из новодельных лучше выбирать с литой чугунной крыльчаткой и, опять же, обращать внимание на зазоры.

Там не должно быть тавотницы.
Там сквозное отверстие, для контроля.
Если потёк сальник, то охлаждайка там потечет.

на первых двух фото разве не тавотница на помпе

фото для затравки

если у тебя 402 (не 421)- рем комплект показаный на фото подойдет вряд ли. там подшипник идет вместе с валом (унифицированный с 2101) перебрать не проблема, главное не сломать крыльчатку. сам перебирал. подшипник 150р., манжет 40р. (манжет тоже от классики).

помпа по тестам ЗР пекар (первое место из русских). смотри чтоб крыльчатка была железной (хотя не обязательно) и штуцер того диаметра как на радиаторе печки

Подшипник жидкостного насоса отделен от охлаждающей жидкости самоподтягивающимся сальником, состоящим из манжеты 2 и уплотняющей шайбы 3.

Водяной насос ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель

охлаждение двигатель насос водяной

Водяной насос нагнетает жидкость в систему охлаждения, и основной ее поток проходит по жидкостной рубашке блока цилиндров от его передней части к задней. Омывая гильзы цилиндров со всех сторон и проходя через отверстия в привалочных поверхностях блока цилиндров и головок блока, а также в прокладке, расположенной между ними, охлаждающая жидкость поступает в рубашки головок блока. При этом значительное количество охлаждающей жидкости подается к наиболее нагретым местам – патрубкам выпускных клапанов и гнездам свечей зажигания. В головках блока охлаждающая жидкость движется в продольном направлении от заднего торца к переднему благодаря наличию отверстий соответствующего диаметра, просверленных в привалочных поверхностях блока цилиндров и головок, и дозирующих вставок, установленных в задних каналах впускного трубопровода. Отверстие во вставке ограничивает количество жидкости, поступающей в рубашку впускного трубопровода.

Теплая жидкость, проходящая по рубашке впускного трубопровода, нагревает горючую смесь, поступающую из карбюратора (по внутренним каналам трубопровода), и улучшает смесеобразование.

Жидкость, просочившаяся через сальник, не попадает в подшипник, а вытекает наружу через контрольное отверстие 4, которое необходимо периодически очищать. Подшипник помпы от перемещения удерживается фиксатором 1, который завернут до упора и закернен.

Подшипник заполняется смазкой при сборке, и в процессе эксплуатации добавления смазки не требуется. Шкив помпы приводится во вращение вместе со шкивом генератора двумя клиновыми ремнями шкива коленчатого вала.

Водяной насос ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель требует ремонта при повышенном износе (люфте) подшипника, течи охлаждающей жидкости через контрольное отверстие в корпусе и поломке лопастей крыльчатки.

Помпа ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) имеет устройство аналогичное устройству жидкостного насоса двигателя мод. 4062.10, поэтому его разборка и сборка производится по схеме, приведенной для жидкостного насоса 4062.

10.

Отличие состоит в том, что разборка жидкостного насоса начинается со снятия крышки жидкостного насоса. При сборке помпы ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) при напрессовке на валик подшипника ступицы шкива необходимо выдерживать размер 117,5±0,2; напрессовка крыльчатки на валик подшипника производится заподлицо с корпусом насоса, выступание крыльчатки над плоскостью корпуса насоса должно быть не более 0,2 мм.

После сборки корпуса необходимо установить на корпус прокладку и привернуть болтами крышку.

Уровень жидкости в расширительном бачке на холостом двигателе ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель должен быть по метке MIN или выше ее на 3-5 см.

При необходимости долить охлаждающую жидкость в расширительный бачок. В случаях частой доливки проверьте герметичность системы охлаждения.

При значительной утечке для восстановления уровня допускается в исключительных случаях использовать воду. Однако при этом неизбежно понизится плотность смеси и повысится температура ее замерзания. Поэтому при первой возможности следует заменить смесь свежей охлаждающей жидкостью. При добавлении в систему охлаждения воды уровень в расширительном бачке должен быть выше метки MIN на 7-10 см.

Исходя из выявленных проблем, первым делом меняется расширительный бачок, который можно заменить более функциональным аалогом от ГАЗ 31305-1311010. Далее следует замена радиатора. Возможно, не самым лучшим, но все-таки весьма рациональным вариантом может стать обрзец от ГАЗ 3110. Отличительной особенностью данного двухрядного узла является отличная теплоотдача, которая достигается посредством новой воплощенной технологии спекания сот. При этом и сами соты в нем намного тоньше относительно рассматриваемого аналога.

Конечно же, тюнинг охладительной системы на этом можно и завершить, однако произведенных операций достаточно исключительно для теплого времени года, во время которого автомобиль сможет порадовать своего обладателя улучшенной функциональностью. Однако с наступлением холодов, становится холодно в самой машине, она долго прогревается, а рабочая температура силового агрегата перестает подниматься выше 65-70С. В любом случае, следующим шагом проведения модификационных работ станет замена базового вентилятора электрическим аналогом охлаждения двигателя, при установке которого основными выдвигаемыми требованиями являются плавность включения для снижения нагрузки на электросеть машины и возможность его активации посредством кнопки, если датчик непредвиденно выйдет из строя.

Однако подвергшаяся модернизации система охлаждения двигателя ЗМЗ 402 не приобретет требуемую функциональность, если не произвести интегрирование кнопки аварийного включения вентилятора. Самым простым вариантом может быть установка кнопки параллельно датчику с замыканием ею вывода реле на корпус. Однако в таком случае потребуется отслеживать температуру остывания силовой установки. Поэтому рекомендуется приобрести и интегрировать таймер, который способен выдавать задержку ходя бы в диапазоне 20-25 секунд, однако лучше иметь потенциал в 1-1,5 минуты функциональности вентилятора.

Помпа от Хоттабыча

В самом деле: хорошее масло или «правильные» лампочки нужны каждому — от «газовода» до обладателя БМВ.

Не то, что, скажем, водяные насосы «газелей» — кому, кроме их владельцев, могут еще понадобиться эти узконаправленные изделия? И все же сегодня поговорим именно о них!

Почему? Во-первых, популяция «газелей» у нас весьма солидная — как с 402-ми, так и с 406-ми движками, а во-вторых, о помощи попросил… завод-изготовитель «газелевских» моторов — ЗМЗ! Мол, мы в свое время разработали нормальные насосы — с документацией, техническими условиями и т.п., а в продаже сплошь и рядом — черт знает что. Эдакие изделия от старика Хоттабыча, который запросто сделал для Вольки копию часов с руки прохожего, но не подумал о том, что они должны не просто висеть на запястье, а еще и показывать точное время…

Для проверки «насосного хозяйства» было приобретено семь «газелевских» помп — четыре под двигатели семейства ЗМЗ-406.10 и три — под ЗМЗ-402.10. Водяные насосы с электромагнитной муфтой под 405-е моторы в экспертизе не участвовали — с ними пока что особых проблем не отмечено. Испытания проводили в испытательном центре «Мотор» УГК ЗМЗ на специальном стенде для исследования насосов жидкостных систем.

Основополагающий документ — ОСТ 37.001.232–80 «Насосы жидкостных систем охлаждения автомобильных двигателей». Расход жидкости в системе и давление, развиваемое насосами, измерялись по скоростной характеристике при частоте вращения валиков насосов от 800 до 6000 об/мин для двигателей 406.10 и от 1000 до 5000 об/мин для двигателей 402.10. Отношение диаметра шкива коленвала к диаметру шкива валика насоса составляет 1,11 для 406-х моторов и 1,06 — для 402-х.

Испытания вели при температурах охлаждающей жидкости +30°С и +95°С. Образцом-эталоном при этом служили водяные насосы производства ЗМЗ, имеющие оптимальные параметры. В качестве охлаждающей жидкости применялась вода. Почему не антифриз? Практически все антифризы отличаются друг от друга, а вот свойства пресной воды стабильны. Так что полученные результаты повторяемы, независимо от времени и места проведения испытаний. Да и в стандарте не случайно упомянута именно вода.

Результаты испытаний, увы, подтвердили опасения заводчан. Все семь насосов дружно уступили эталону — как по техническим характеристикам, так и по конструкции. Подробности — в подписях под фото. Выделять лучших из худших не имеет смысла, и мы расположили изделия по возрастанию цены, сначала — под 406-е моторы, затем — под 402-е. Любопытно, что если до 3000 об/мин насосы еще худо-бедно качают, то на более высоких оборотах начинаются проблемы — здесь и кавитация, и неверно выбранная геометрия лопастей крыльчатки… впрочем, потребителю все это неинтересно. Отметим, что насос, условно названный продавцами «Москва», вообще не испытывался, поскольку… отказался занять штатное место!

Можно, конечно, задать вопрос из серии «А судьи кто?» — заволжские моторы далеки от идеала и сами способны преподнести своим владельцам разнообразные сюрпризы. Однако ж будем справедливы: только создатели двигателей имеют моральное право называть себя законодателями мод по части их температурного режима. Тем более что при ближайшем рассмотрении (а это было зафиксировано официальным протоколом испытаний) выяснилось, что «чужаки» со своей работой действительно не справляются. Но все шишки при этом валятся как раз на ЗМЗ — мол, это же их мотор перегрелся! А им бы со своими болячками разобраться — на чужие нет ни сил, ни желания. Потребитель же продолжает свято верить в то, что любая запчасть конечно же многократно согласована с заводчанами и не может продаваться без их на то разрешения. Как видим — может…

Словом, перегретые «газели» еще долго будут «украшать» наши дороги своими задранными капотами. Старик Хоттабыч, помнится, в итоге занялся самообразованием — стыдно стало. Пожелаем того же изготовителям тех изделий, что на прилавках почему-то именуются водяными насосами.

Разборка водяного насоса (помпы) Волги ГАЗ-3110

Главная
Двигатель
Ходовая часть
Рулевое управление
Тормозная система
Органы управления
Отопление и вентиляция салона
Двигатели ЗМЗ-402, ЗМЗ-4021
Двигатель ЗМЗ-4062
Двигатели ЗМЗ-24-24, ЗМЗ-503.10, ЗМЗ-505.10
Топливный бак Волги ГАЗ-3110
Система питания двигателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021
Трансмиссия Волги ГАЗ-3110
Коробка передач Волги ГАЗ-3110
Четырехступенчатая коробка передач
Карданная передача
Задний мост
Трансмиссия — Главная передача
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Рулевое управление
Механизм рулевого управления с гидроусилителем
Тормозная система
Электрооборудование
Освещение
Система зажигания
Кузов
Общие данные автомобиля
Руководства по Волге ГАЗ-3110
Двигатели ЗМЗ для Волги
Купить Волгу ГАЗ-3110

Отличия Волги ГАЗ-31105 от ГАЗ-3110
Капитальный ремонт порогов ГАЗ-3110 (реставрация Волги ГАЗ-3110)
Фотоотчёт о замене порогов на Волге ГАЗ-31029
Документация

Как установить противотуманные фары
Благодаря установке противотуманных фар на транспортное средство можно добиться лучшей видимости в плохих погодных условиях, таких как туман, дождь или снегопад. ..
Читать далее

Проблема запотевания окон в автомобиле
Иногда утро бывалого автолюбителя начинается не с чашки кофе, а с систематического обряда протирания окон в автомобиле…
Читать далее

Как подключить дополнительный тахометр
Штатной комплектацией некоторых транспортных средств не предусматривается наличие тахометра. Однако этот прибор приносит пользу водителю…
Читать далее

ГАЗ М-22. Вместительная роскошь
Модель ГАЗ М-22 проделала довольно быстрый путь от тестирования до конвейерной версии — это заняло всего два года….
Читать далее

Архив новостей

Помпа волга дв.ЗМЗ-402 WEBER/4022-1307010/ чугунная крыльчатка WP-4022 Weber

Уровень цен: ОПТ

Выбрать пункт выдачи заказов на карте

Запрошенный номер

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

WEBER помпа ГАЗель 402дв, Волга

1 шт.

1 642 ₽

Аналоги для номера

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

На нашем складе

Помпа системы охлаждения дв. ЗМЗ-402 ГАЗ 2410, ГАЗ 3110, ГАЗ 3302 WP-P2402

3 шт.

1 397 ₽

Помпа системы охлаждения дв.ЗМЗ-402 ГАЗ 2410, ГАЗ 3110, ГАЗ 3302 WP-P2402

4 шт.

1 409 ₽

Другие предложения

Pilenga WP-P 2402 Помпа системы охлаждения, дв.ЗМЗ-402 (14.09.2020,10131010/140920/0055894/1 ,КИ

1 шт.

1 164 ₽

Еще 10 предложений из 147 

от 0 дн

от 1 172 ₽

На нашем складе

Насос водяной ГАЗ 2410,3102,3110,3302,2705, двигатель 402

1 шт.

1 775 ₽

Помпа Волга дв 402 BAUTLER BTL-0402WP

34 шт.

2 167 ₽

Другие предложения

Насос водяной (помпа) ГАЗ 3102, 3110 Волга, 3302 Газель, 2217 Соболь дв. 402, 4021

10 шт.

1 602 ₽

Еще 10 предложений из 22 

от 2 дн

от 1 641 ₽

На нашем складе

Насос водяной Волга 2410 ГАЗель 402 дв. чугун 4022.1307010 конверсия

1 шт.

2 432 ₽

Другие предложения

Насос водяной ГАЗ 3302, 3110 дв.402 (1501008/4022-1307010), Truckman, шт

3 шт.

1 407 ₽

Насос водяной ГАЗ-2410,3302 дв.ЗМЗ-402 с прокладкой G-PART (ОАО ГАЗ)

2 шт.

1 578 ₽

Еще 10 предложений из 32 

от 2 дн

от 1 605 ₽

Насос водяной_GAZ 2410/VOLGA 94- ZMZ402, шт

20 шт.

1 130 ₽

Насос водяной_GAZ 2410/VOLGA 94- ZMZ402, шт

100 шт.

1 130 ₽

Насос водяной (помпа) ГАЗ ЗМЗ-402

3 шт.

1 233 ₽

Еще 7 предложений 

от 8 дн

от 1 238 ₽

Насос водяной ГАЗ дв.402 ( АТ)

9 шт.

1 338 ₽

Насос водяной 402 дв. «ЗавГар»

27 шт.

1 355 ₽

Насос водяной 402 дв. «ЗавГар»

27 шт.

1 368 ₽

Водяной насос ГАЗ, с двигателем 402. 4022-1307010 «AUTORAM»

544 шт.

1 382 ₽

Насос водяной ГАЗ дв.402 (AUTORAM)

11 шт.

1 499 ₽

Водяной насос ГАЗ с двигателем

544 шт.

1 554 ₽

Еще 1 предложение 

от 12 дн

от 1 684 ₽

Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

Ремонт насоса охлаждающей жидкости ЗМЗ-402

Обычно насос охлаждающей жидкости снимают с двигателя по причине возникновения шума во время его работы, чрезмерного радиального люфта валика насоса.

Условно все операции проходят на снятом двигателе.

Снятие насоса охлаждающей жидкости с двигателя

Чтобы снять насос нужно ослабить и снять ремень привода насоса.

Удерживая шкив насоса «газовым» ключом, ключом «на 12» отворачиваем четыре болта крепления шкива.

Можно еще удерживать шкив с помощью монтажной лопатки, вставив ее в распор между двумя болтами.

Снимаем шкив и пластину

Если на ступице насоса крепится вентилятор, то откручиваем болты, удерживая за лопасти вентилятора.

Головкой «на 13» отворачиваем пять гаек крепления насоса к блоку цилиндров.

Снимаем насос охлаждающей жидкости

Снимаем прокладку, осторожно поддев ее ножом

Ключом или головкой «на 10» отворачиваем болт крепления крышки насоса

Осторожно постукивая медным молотком, снимаем крышку насоса

Снимаем прокладку

Разборка насоса охлаждающей жидкости

У насоса двигателя мод. 402 нужно сначала отвернуть два болта и снять крышку насоса с прокладкой.

Снять с помощью съемника крыльчатку 1 насоса. Крыльчатка отлита из пластмассы, но имеет металлическую ступицу, в которой нарезана резьба под съемник.

Съемником спрессовать ступицу 1 шкива насоса. Вывернуть фиксатор 2 подшипника и выпрессовать подшипник с валиком насоса в сторону шкива

Выпрессовать сальник 1 насоса

Промыть и очистить от отложений детали насоса

Дефектовка насоса охлаждающей жидкости

1. Подшипник на валике насоса должен вращаться свободно, без заеданий, в противном случае заменить подшипник с валиком в сборе.

Если в подшипнике чувствуется большой люфт, заметны следы вытекания смазки из-под защитных колец или перекат шариков при вращении подшипника, его нужно заменить в сборе с валиком.

2. Осмотреть крыльчатку. Если на ней есть трещины, сколы и т.п., заменить.

3. Осмотреть сальник. Если на нем есть надрывы, трещины, резина потеряла упругость, поломана поджимная пружина, сальник заменить.

Сборка насоса

Сборку насоса производят в порядке, обратном разборке. При сборке насоса осмотреть прокладки, если на них есть надрывы или прокладки сильно обжаты, их необходимо заменить.

При запрессовке крыльчатки и ступицы упор должен быть на валик насоса.

При сборке насоса выдержать размеры, указанные на рисунке.

После заворачивания фиксатора подшипника нужно раскернить края отверстия так, чтобы часть металла вошла в шлиц фиксатора, чтобы исключить самоотворачивание.

Установку проводят в порядке, обратном снятию.

Моменты затяжки деталей:

Болты крепления шкива водяного насоса 22-27 Нм (2,2-2,7 кгс. м)

Болты крепления водяного насоса 22-27 Нм (2,2-2,7 кгс.м)

Помпа 4021 ГАЗ, УАЗ «ПЕКАР» (дв.ЗМЗ 402, 4021, 4025, 4026 Евро-0) / 402-1307010-02

Онлайн-оплата

Возможна при любом способе доставки

(Банковской картой Visa, Mastercard, электронными деньгами, через платежный терминал)

Оплата наличными

Наличными можно оплатить заказ курьеру или при самовывозе в кассу магазина

Оплата банковской картой

Возможна при самовывозе из магазина или в случае доставки нашим транспортом

Оплата по счету (на счет компании)

Данный способ прежде всего актуален для Юр. лиц и ИП, для этого нужно указать в комментарии к заказу «Оплата по счету».

Наложенный платеж (только по согласованию)

Оплата при получении в отделении Почты России или курьеру EMS.

(Только при доставке Почтой России или EMS)

Не понадобился или не подошел товар, приобретенный в УазПотребСоюз? — Нет проблем.

Сроки возврата — в течение 14 дней, не считая дня покупки.

Условия возврата:

товар не использовался, сохранен его товарный вид и потребительские свойства;

сохранена упаковка, ярлыки.

Порядок обращения.

Для оформления возврата товара клиенту необходимо обратиться к сотруднику нашей компании любым удобным способом.

Клиент оформляет претензии к качеству или заявление на возврат товара непосредственно в офисе продаж или направляет по электронной почте. Такой документ является официальным подтверждением передачи товара.

В ходе обращения осуществляется согласование перечня документов, сроков и способов передачи товара. Внимание, не отправлять товар без предварительного согласования.

Никаких дополнительных затрат.

Денежные средства за возвращенный товар или возмещения дефектов и убытков перечисляются в кратчайшие сроки, но не более 14 дней.

Source Car водяная помпа ДЛЯ российского автомобиля с двигателем ЗМЗ-402 на m.alibaba.com

водяная помпа Source Car для российского автомобиля с двигателем ЗМЗ-402 на m.alibaba.com

12 775,34 руб.

50-99 коробок

9 401,44 руб.

≥100 коробок

Подробнее о морских перевозках и других торговых услугах.

Условия Платежа: Т / Т
Возможность поставки: 500 коробок / коробок в месяц
Гарантия: 1
Место происхождения: Синьцзян, Китай,
Ключевое слово: Автомобильный водяной насос
OE NO. : 4022-1307010
FCL: 12 штук
MOQ: 1 шт.
Сертификация: TRUCKMAN
Торговая марка: TRUCKMAN
Модель автомобиля: Двигатель: ЗМЗ-402 и модификации
Бренд: TRUCKMAN
Марка OEM: 1501008
Марка автомобиля: ГАЗ-2410, ГАЗ-3102, ГАЗ-3110, ГАЗ-31029
Преимущество: Стабильная производственная мощность
Название товара: Водяной насос автомобильный ДЛЯ ЗМЗ-402
Качество: Высокий уровень
Доставка: 15-90 дней
Деталь упаковки: Стандартная картонная упаковка
Предварительный просмотр пакета: https: // sc04.alicdn.com/kf/h54adf00af8024006a16f086837cb2ca7E. jpg_640x640.jpg

Xinjiang Xin Ye Auto Parts Co., Ltd.

Поставщик

100,0%

Скорость доставки в срок

Описание продукта

Описание продукта

000

000 TRUCKMAN18

Ремонт автомобиля Запасные части, передовое заводское производство и обработка, стабильные поставки и высокое качество.

Наименование продукта

ВОДЯНОЙ НАСОС ЗМЗ-402

Марка

000 TRUCKMAN18

OEM / ODM

Доступно

Производственная мощность

20000 шт. / Месяц

Оплата

1. Телеграфный перевод заранее банковский перевод) или Alipay, для нового клиента или небольшого заказа, или образец заказа.
2. Western Union Cash, Paypal, кредитная карта — для небольшого заказа или заказа образцов

Рекомендовать продукты

Профиль компании

Выставка

Шанхайская выставка автозапчастей

В 2016 году крупнейший в мире Китайский Конгресс был проходит в центре Шанхая и принимает более 10 000 экспонентов из 143 стран мира. Каждый год на Шанхайской выставке автозапчастей Truckman разрабатывает новые продукты и повышает их конкурентоспособность.

Почему выбирают нас

——FAQ ——

Q: Вы производитель или торговая компания? A: Мы торговая компания в городе Урумчи. В: Могу ли я получить образцы перед заказом? A : Образцы не доступны бесплатно. В: сколько времени займет получение образцов? A: 30 ~ 45 дней для индивидуальных продуктов. В: Какое время доставки, если я размещу свой заказ? A: 45 ~ 60 дней для индивидуальных продуктов. Q: Что такое MOQ? A: одна целая коробка В: Могу ли я получить более низкую цену, если я закажу большое количество? О: Да, при больших объемах заказа цены могут быть снижены.Q: Какой способ транспортировки? A: Морским транспортом Самолетом Поездом На грузовике

Купить запчасти ГАЗ-3102 Волга с быстрой доставкой в ​​любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Бамперы, Молдинги, Накладка050-089

Вентиляция автомобильных дверей120-139

Уплотнения и прокладки180-249

Двигатель250-269

Масло моторное 270-279

Система питания двигателя 280-294

Выхлопная система двигателя 295-299

Система охлаждения двигателя 300-309

Тормозная система 310-329

Сцепление 430-343

Коробки передач344-359

Карданные валы и задний мост 360-379

Электрическая система380-428

Приборная панель и радио429-439

Фонари и лампы440-479

Стекло и зеркала480-529

Расходные материалы подвеска автомобиля 530-569

Подвеска автомобиля570-590

Рулевое управление 592-618

Детали кузова и рама 619-679

Стеклоочиститель и омыватель 680-692

Изделия интерьерные из тканей и ковров720-749

Колеса, шины и колпаки750-769

Результаты 770-799

Прочие компоненты 800-829

Инструменты и съемники830-849

Крепеж850-899

Книги о мотоциклах900-908

Перепечатка книг об автомобилях 900-906

Автомобильные книги900-924

Подарки для машины925-949

Показать все

Как устроена система охлаждения УАЗ «Буханка»? Схема системы охлаждения УАЗ буханка Расширительный бачок системы охлаждения

Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости в блок цилиндров.

В систему охлаждения входят водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке цилиндров и ГБЦ, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные патрубки и радиаторы отопления кузова.

Системы охлаждения двигателя автомобилей УАЗ и ГАЗель имеют некоторые отличия в схеме подключения расширительных бачков и радиаторов отопления.

Система охлаждения двигателя автомобилей ГАЗель

1 — радиатор отопителя

2 — кран отопителя

3 — ГБЦ

4 — прокладка

6 — термостат двухклапанный

8 — отводящий трубопровод

9 — выход пара

9а — патрубок для подвода жидкости к расширительному бачку

10 — патрубок для слива жидкости из расширительного бачка

11 — заглушка

12– расширительный бак

13 — отметка «мм»

14 — корпус термостата

15 — насос системы охлаждения

16 крыльчатка

17 — патрубок соединительный

18 — вентилятор

19 — радиатор

20 — пробка сливного отверстия радиатора

21 — впускной трубопровод

22 — блок цилиндров

1 — радиатор отопителя

2 — кран отопителя

3 — ГБЦ

4 — прокладка

5 — межцилиндровые каналы для прохождения охлаждающей жидкости

6 — термостат двухклапанный

7 — датчик датчика температуры охлаждающей жидкости

8 — отводящий трубопровод

9 — пробка радиатора

10 — жалюзи

11 — заглушка

12 — расширительный бачок

13 — отметка «мм»

14 — корпус термостата

15 — насос системы охлаждения

16 — рабочее колесо

17 — патрубок соединительный

18 — вентилятор

19 — радиатор

20 — кран сливной радиатора

21 — впускной трубопровод

22 — блок цилиндров

23 — сливной клапан блока цилиндров

Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80 ° -90 ° C. Допускается кратковременная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105 ° С. Этот режим может возникать в жаркое время года, когда автомобиль движется с полной нагрузкой на дальние подъемы или в городских условиях движения с частыми ускорениями и остановками.

Поддержание нормальной температуры охлаждающей жидкости осуществляется с помощью двухклапанного термостата с твердым наполнителем ТС-107-01, установленного в корпусе.

При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80 ° C, срабатывает малый круг циркуляции охлаждающей жидкости.Верхний клапан термостата закрыт, нижний клапан открыт. В рубашку охлаждения блока цилиндров водяным насосом закачивается охлаждающая жидкость, откуда через отверстия в верхней пластине блока и нижней плоскости ГБЦ жидкость поступает в рубашку охлаждения головки, затем в корпус термостата и через нижний клапан термостата и соединительный патрубок к входу водяного насоса. Радиатор отключен от основного потока охлаждающей жидкости. Для более эффективной работы системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу (такая ситуация может сохраняться длительное время при низких отрицательных температурах окружающей среды) в канале отвода жидкости имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. через нижний вентиль термостата.Это дросселирование приводит к увеличению перепада давления на входе и выходе радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор. Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через нижний клапан термостата снижает вероятность аварийного перегрева двигателя при отсутствии термостата, поскольку шунтирующее действие малого круга циркуляции жидкости значительно ослабляется, следовательно, значительная часть жидкость пойдет через радиатор охлаждения.Кроме того, для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года автомобили УАЗ имеют перед радиатором жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество проходящего через радиатор воздуха.

Когда температура жидкости поднимается до 80 ° C или более, верхний клапан термостата открывается, а нижний клапан закрывается. Охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу.

Для правильной работы система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью. При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, ее избыток выталкивается наружу за счет повышения давления из замкнутого циркуляционного объема в расширительный бачок.При понижении температуры жидкости (например, после остановки работы двигателя) жидкость из расширительного бачка возвращается в замкнутый объем под действием образовавшегося вакуума.

На автомобилях УАЗ расширительный бачок напрямую подключен к атмосфере. Регулирование обмена жидкости между баком и замкнутым объемом системы охлаждения регулируется двумя клапанами, входным и выходным, расположенными в пробке радиатора.

На мою машину установлен двигатель первых выпусков, и это была проблема с охлаждением.Таким образом, выходной диаметр (от корпуса термостата) патрубков большого и малого охлаждающих кругов был практически одинаковым. Я так понимаю, что при работающем двигателе термостат редко бывает в крайних положениях, от антифриза он одновременно бегает по малым и большим кругам охлаждения в большей или меньшей степени. Поскольку малый круг охлаждения имеет меньшее сопротивление (по сравнению с большим) проходящей жидкости, то основная его часть устремилась туда. Отсюда повышенная температура двигателя.

Этот эффект был устранен за счет замедления малого круга охлаждения. Для этого была изготовлена ​​шайба толщиной 5-8 мм, внешним диаметром размером с резиновую трубку плюс 2 мм, диаметром отверстия 12 мм. Установил в патрубок малого охлаждающего круга и для надежности закрепил хомутом. После этой операции температура двигателя стабилизировалась на отметке 80 * C (термостат на 80 * C). В более поздних выпусках этих двигателей эта проблема решалась на заводском уровне; диаметр отверстия для прохода антифриза в выход малой окружности примерно 10-12 мм.

Следующий этап модернизации коснулся самого вентилятора.

Установленная пластиковая крыльчатка сменилась электровентилятором. Это изменение в первую очередь было вызвано увеличенной глубиной преодолеваемых бродов (ну вот так и стало на охоте — чем дальше в лес, тем глубже :).

Как я уже сообщал в отчете лифта, радиатор тоже был поднят, чтобы он стоял точно в предназначенном для него отверстии корпуса (иначе у лифтеров были жалобы на несколько ухудшенное охлаждение).

Так исчезли жалюзи с радиатора (на термостат не жалуюсь) и маслоохладителя (не пользуюсь из-за хорошего масла).

Сам радиатор перекочевал на поперечину рамы, к которой приварены его родные кронштейны (т. Е. Сдвинулся вперед-вверх). Таким образом, он снова оказался на своем месте относительно тела. При этом необходимо было сделать удлиненные упоры радиатора из стального прутка. Просверлил поперечину рамы сверлом на 12мм (против родных кронштейнов) и подобрал болты для крепления соответствующей длины.

Операция сдвига радиатора вперед позволила вживить электровентилятор от ГАЗ-3110 с 406-м двигателем, по габаритам он почти как наш штатный.

Крепится с помощью собственного кронштейна, но с переваренными ушками под наш радиатор УАЗ. При установке вентилятора на радиатор в качестве проставок использовал резинометаллические втулки от крышки привода ГРМ ВАЗ-2108, их было установлено 2. под каждую опору (опоры — ушки всего 6).После сборки вся эта конструкция прикрывается родным диффузором радиатора.

Теперь в этой конструкции пришлось удлинить патрубки радиатора, нижняя подобрана в магазине по шаблону, а верхняя родная, просто вырезана и трубка с биметаллическим переключателем вентилятора (дополнительно, о нем ниже ) вставлялась в прорезь, которая сама по себе удлиняла верхнюю трубу.

Для сложных условий движения есть дополнительный электровентилятор, он установлен перед радиатором (он же от ГАЗ-3110), включается (вернее, включится) чуть позже основного ( большой) вентилятор.Это в машине. По схеме предусмотрены следующие режимы:

  • Включается автоматически.
  • Отключено принудительно.
  • Включено принудительно.

Это режимы для обоих вентиляторов, переключатели раздельные.

Главный вентилятор управляется в машине электронным блоком, подключенным к термистору датчика температуры двигателя, дополнительный вентилятор включается от биметаллического датчика в верхнем патрубке.

Пользуюсь данной системой с радиатором от 3160 с августа 2003 года. При езде по городу (включая пробки) везде справляется один главный вентилятор, про трассу говорить не приходится, там вообще не работает . Дополнительный необходим при спуске, буксировке по бездорожью и т. Д. Первые прохладные дни (около 0 * С) показали, что УАЗу не нужен вентилятор даже в городском потоке, за редкими исключениями (например, стоя в пробке. варенье).

УАЗ-2206, УАЗ-3303 с двигателями ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4179, ЮМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 жидкие, закрытые, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом.

Система охлаждения УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303, общее устройство.

Жидкость слабозамерзающая ОЖ-40 или ТОСОЛ-А40М применяется в качестве охлаждающей жидкости в системе охлаждения; в исключительных случаях допускается использование воды. При температуре окружающей среды ниже минус 40 градусов в системе необходимо использовать ОЖ-65 или ТОСОЛ-А65М.

Объем системы охлаждения, в том числе на автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-39094, УАЗ-3303 и УАЗ-33036 — 13,2-13,4 л, на УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206 — 14.4-14,6 л. На автомобилях УАЗ-37411 и УАЗ-33031, оборудованных предпусковым подогревателем, объем системы охлаждения, включая подогреватель и подогреватель — 13,9-14,1 л, а на УАЗ-39621 — 15,1-15,3 л.

Схема системы охлаждения двигателей ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4179, ЮМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 на УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в следующем диапазоне: для двигателей ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4179, ЮМЗ-4218 — 70-90 градусов, для двигателей ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 — 80-90. градусов.

Это осуществляется термостатом, который автоматически регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор, и жалюзи, регулирующие количество воздуха, охлаждающего радиатор. В холодную погоду систему охлаждения необходимо защитить изолирующей крышкой с откидным клапаном.

Температура охлаждающей жидкости регулируется температурой, расположенной на панели приборов и соединенной электрическим проводом с датчиком температуры, ввинченным в корпус термостата. Кроме того, о перегреве охлаждающей жидкости сигнализирует лампа с фильтром красного света, установленная на панели приборов и подключенная с помощью электрического провода, вкрученного в верхний бачок радиатора.

Сигнальная лампа загорается, когда температура охлаждающей жидкости достигает 91-98 градусов для автомобилей, эксплуатируемых в регионах с умеренным климатом, и 102-109 градусов для автомобилей, работающих в регионах с тропическим климатом.

Причинами перегрева могут быть: низкий уровень жидкости в радиаторе, слабое натяжение ремня вентилятора, значительные отложения накипи в рубашке охлаждения двигателя и радиаторе, движение при закрытых жалюзи и закрытом клапане изоляционной крышки. Если загорается сигнальная лампа, необходимо немедленно определить и устранить причину перегрева.

Водяной насос.

Насос водяной центробежный. В его конструкции используется шарико-роликовый подшипник, изготовленный за одно целое с валом насоса. Подшипник имеет специальные уплотнения, обеспечивающие сохранение присущей при изготовлении смазки. Подшипник не требует дополнительной смазки в процессе эксплуатации. Утечка охлаждающей жидкости через смотровое отверстие, расположенное в нижней части корпуса насоса, свидетельствует о неисправности сальника.

Термостат.

С твердым наполнителем, помещается в корпус.Работа двигателя без термостата недопустима, так как при снятии термостата основной поток жидкости будет циркулировать по малому кругу системы охлаждения, минуя радиатор, что приведет к перегреву двигателя.

Крышка радиатора.

Герметично закрывает радиатор и сообщает систему охлаждения только с расширительным бачком через выпускной и впускной клапаны. Уплотнительные прокладки Предотвращают пары или охлаждающая жидкость от побега через зазор между шеей радиатора и радиатором штекером запорной пружиной.Для нормальной работы радиатора пробки, необходимо, чтобы прокладки клапанов и прокладка между горловиной радиатора и запорной пружиной находятся в хорошем состоянии.

Муфта привода вентилятора.

Деталь автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 оснащена муфтой привода вентилятора, предназначенной для снижения расхода топлива, снижения шума вентилятора, облегчения прогрева холодного двигателя. и поддерживать тепловой режим двигателя в оптимальных пределах.

В зазоре между ведущей и ведомой частями муфты находится высоковязкая рабочая жидкость, с помощью которой вращение передается от вала сцепления, установленного на ступице шкива охлаждающего насоса, на корпус сцепления и вентилятор. прикреплен к нему.Сцепление включается и выключается автоматически в зависимости от температуры воздуха за радиатором. Муфта не разборная.

Следует учитывать, что соединение вала муфты со ступицей имеет левую резьбу. Для нормальной работы вискомуфты необходимо поддерживать ее внешнюю поверхность в чистоте. Если сцепление перестает включаться или выключаться, необходимо его осмотреть и при необходимости заменить сцепление.

Система охлаждения двигателя ЮМЗ-421 — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости в блок цилиндров.Для нормальной работы двигателя температуру охлаждающей жидкости необходимо поддерживать в пределах плюс 80-90 градусов. Допустима непродолжительная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105 градусов.

Этот режим может возникать в жаркое время года, когда автомобиль движется с полной нагрузкой на длительных подъемах или в городских условиях движения с частыми ускорениями и остановками. Поддержание нормальной температуры охлаждающей жидкости осуществляется с помощью двухклапанного термостата.

Система охлаждения двигателя ЮМЗ-421 включает водяную помпу, термостат, водяные рубашки в блоке и головке цилиндров, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные патрубки и радиатор отопления кузова.

Водяной насос системы охлаждения УМЗ-421.

Насос системы охлаждения двигателя ЮМЗ-421 центробежного типа, приводится в движение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала … Размеры ремня 10,7х8 мм, длина ремня на автомобилях УАЗ — 1030 мм, на автомобилях ГАЗель — 1018 мм. Корпус и крышка насоса изготовлены из алюминиевого сплава. В конструкции насоса используется специальный двухрядный шариковый подшипник 5НР17124Е.Р6Q6 / L19 или 6-5НР17124ЕС30, с двусторонним уплотнением, с роликом вместо внутренних колец.

С 1999 года рабочее колесо АРМЛЕНА марки ПП СВ-30 с прямыми радиальными лопатками, обозначение 421.1307032-04, используется на водяных насосах вместо ранее использовавшегося рабочего колеса с назад загнутыми лопатками, обозначение 4022. 1307032. В результате перехода на новую крыльчатку были значительно увеличены производительность и давление питания водяного насоса, что позволило обеспечить надежную работу системы охлаждения двигателя, а также повысить эффективность системы отопления салона. .

Термостат типа ТС-107.

Двухклапанный, с твердым наполнителем, расположен в выпускном патрубке ГБЦ и соединен шлангами с водяным насосом и радиатором.Главный клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 78-82 градуса, полностью открываться при температуре 94 градуса.

Когда главный клапан закрыт, жидкость в системе охлаждения двигателя циркулирует, минуя радиатор, через открытый дополнительный клапан термостата внутри рубашки охлаждения двигателя. Когда основной клапан полностью открыт, вспомогательный клапан закрыт, вся жидкость проходит через радиатор охлаждения.

Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, перекрывая циркуляцию жидкости через радиатор. В холодную погоду, особенно при малых нагрузках двигателя, почти все тепло отводится в результате обдува двигателя холодным воздухом, а охлаждающая жидкость не циркулирует через радиатор.

Нельзя снимать термостат с системы охлаждения, так как в холодное время года двигатель без термостата долго прогревается и работает при низкой температуре охлаждающей жидкости. В результате ускоряется его износ, увеличивается расход топлива, в двигателе происходит обильное отложение смолистых веществ, не обеспечивается нормальная температура воздуха в салоне автомобиля.

В теплое время года при отсутствии термостата большая часть охлаждающей жидкости будет циркулировать по небольшому кругу через рубашку охлаждения двигателя, минуя радиатор. Это приведет к перегреву двигателя.

Расширительный бачок системы охлаждения.

На автомобилях УАЗ расширительный бачок системы охлаждения двигателя ЮМЗ-421 напрямую подключен к атмосфере. Регулирование обмена жидкости между резервуаром и замкнутым объемом системы регулируется двумя клапанами: впускным и выпускным, расположенными в пробке радиатора. Выпускной клапан открывается при избыточном давлении 0,45-0,60 кгс / см2, а впускной клапан открывается при разрежении 0,01-0,1 кгс / см2.

Циркуляция охлаждающей жидкости по малому кругу.

При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80 градусов, срабатывает малый круг циркуляции охлаждающей жидкости. Верхний клапан термостата закрыт, нижний клапан открыт.

В рубашку охлаждения блока цилиндров водяным насосом закачивается охлаждающая жидкость, откуда через отверстия в верхней пластине блока и нижней плоскости ГБЦ жидкость поступает в рубашку охлаждения головки. , затем в корпус термостата и через нижний вентиль термостата и патрубок на вход водяного насоса.Радиатор отключен от основного потока охлаждающей жидкости.

Для более эффективной работы системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу такая ситуация может сохраняться в течение длительного времени при низких отрицательных температурах окружающей среды; в канале отвода жидкости через нижний вентиль термостата имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. Это дросселирование приводит к увеличению перепада давления на входе и выходе радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор.

Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через клапан нижнего термостата снижает вероятность аварийного перегрева двигателя при отсутствии термостата, так как шунтирующее действие малого круга циркуляции жидкости значительно ослабляется, следовательно, значительная часть жидкости уйдет через радиатор охлаждения.

Кроме того, для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года в автомобилях УАЗ перед радиатором установлены жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество проходящего через радиатор воздуха.

Циркуляция теплоносителя по большой окружности.

Когда температура жидкости поднимается до 80 градусов и более, верхний клапан термостата открывается, а нижний клапан закрывается. Охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу. Для правильной работы система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью.

При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, ее избыток вытесняется за счет повышения давления из замкнутого циркуляционного объема в расширительный бачок.Когда температура жидкости падает, например, после остановки двигателя, жидкость из расширительного бачка возвращается в замкнутый объем под действием образовавшегося вакуума.

УАЗ «Буханка» — полноприводный автомобиль повышенной проходимости. Данная модель выпускается с 1957 года. Эта машина используется не только по прямому назначению, ведь это особая техника, но ее также используют любители рыбалки и охоты.

Главное достоинство этого автомобиля — универсальность и огромная проходимость.В салоне могут разместиться 10 пассажиров, а при необходимости его можно трансформировать по желанию. Сердце автомобиля — двигатели ЗМЗ-402 и ЗМЗ-409. Поскольку автомобиль особенный, многих интересует, как устроена система охлаждения УАЗ «Буханка».

Устройство общего назначения

В этих грузопассажирских вагонах вагонной компоновки применяется жидкостное охлаждение закрытого типа. Охлаждающая жидкость циркулирует в системе принудительно под действием центробежного насоса. Производитель рекомендует использовать в качестве охлаждающей жидкости отечественный «Тосол».Однако в экстренных случаях можно залить систему охлаждения УАЗ «Буханка» и обычной водой. Объем, включая не только контуры системы охлаждения, но и нагревателя, на большинстве моделей колеблется от 13,2 до 15,3 л.

Схема системы охлаждения ЗМЗ-402

Все довольно просто. Этот силовой агрегат охлаждается жидкостью, протекающей по двум контурам.

Система построена по кольцевой схеме и состоит из нескольких основных компонентов. Жидкость движется от радиатора по патрубкам к термостату, затем проходит через рубашку охлаждения двигателя.Затем с помощью водяного насоса он снова попадает в радиатор. Кроме того, в систему охлаждения УАЗ «Буханка» с двигателем 402 входят электровентилятор, датчик температуры и отопители. Рассмотрим каждый элемент отдельно.

Термостат

Это самый деликатный компонент системы. Чаще всего выходит из строя — современные запчасти не очень качественные. Функция термостата заключается в управлении потоком охлаждающей жидкости через двигатель. Блок ЗМЗ-402, как и многие другие, имеет два контура циркуляции теплоносителя — большой и, соответственно, малый.

Когда водитель запускает двигатель и он немного прогревается, жидкость в системе охлаждения УАЗ «Буханка» циркулирует только по небольшому кругу. Это позволяет двигателю быстрее прогреваться. Когда температура достигнет примерно 70 градусов, термостат сработает, и охлаждающая жидкость потечет через радиатор охлаждения по большому кругу. Рабочие температуры двигателя 402 составляют от 82 до 90 градусов. Если двигатель не прогревается до этих температур, то это говорит о неисправности термостата.Часто из-за износа он заклинивает и не открывается.

водяной насос

Это очень важный элемент. Благодаря этому жидкость может циркулировать непосредственно по всей системе. В этом двигателе антифриз циркулирует постоянно принудительно. Насос состоит из нескольких элементов — при необходимости легко разбирается. Насос расположен в передней части блока цилиндров и приводится в действие ременной передачей.

Радиатор и вентилятор охлаждения

При прохождении жидкости в системе охлаждения УАЗ «Буханка» через двигатель она нагревается.Он должен остыть, чтобы остыть. Для этого используется радиатор. На эти автомобили производитель устанавливает в основном медные 3-х рядные радиаторы. Однако владельцы предпочитают устанавливать вместо них алюминиевые решения. Как отмечают в отзывах, с ними двигатель охлаждается намного эффективнее.

Радиатор в системе действует как охладитель. Охлаждается набегающим потоком воздуха во время движения. Когда автомобиль стоит на месте или движется с небольшой скоростью, воздушный поток слабый и не может в достаточной степени сдувать радиатор.Затем входит вентилятор. В этой машине он принудительного типа. Элемент вращается при работающем двигателе независимо от температуры охлаждающей жидкости. Таким образом, очень сложно перегреть двигатель.

Рубашка охлаждения и патрубки

Для подключения различных узлов системы охлаждения 402-го двигателя УАЗ «Буханка» используются патрубки. Это резиновые изделия в виде трубок. Элементы достаточно надежны, но при длительном использовании изнашиваются — стареют.Тогда охлаждающая жидкость может потечь и ее уровень упадет. В результате мотор перегревается.

Рубашка охлаждения — необходимая деталь, без которой двигатель просто не остынет. Рубашка проходит через весь блок цилиндров. Он действует как радиатор. Затем охлаждающая жидкость выводится в радиатор.

Двигатель ЗМЗ-409

Этот мотор отличается другой клапанной крышкой, улучшенным механизмом газораспределения и другой прокладкой головки блока цилиндров. Увеличился и объем силового агрегата, что сразу повлекло за собой модернизацию системы охлаждения ЗМЗ-409 УАЗ «Буханки».

Конструкция системы охлаждения типична для двигателя внутреннего сгорания данной конструкции, когда-либо выпускавшегося на Заволжском заводе. Двигатель снабжен жидкостной закрытой форсированной системой. Также есть радиатор, рубашка в блоке цилиндров и в ГБЦ, помпа, расширительный бачок, датчики температуры, электровентилятор, радиатор отопителя и другие элементы. Отметим, что принцип работы системы охлаждения 409 УАЗ «Буханки» прост и аналогичен инжекторным моторам… Здесь теплоноситель тоже движется по большому кругу и по маленькому.

Радиатор и вентилятор

Благодаря этим элементам двигатель не перегревается выше своей рабочей температуры. На первых моделях с этим силовым агрегатом был трехрядный медный радиатор, но после не слишком удачных испытаний стали устанавливать алюминиевые. Что касается вентилятора, то здесь он уже электрический. Элемент управляется ЭБУ, а данные о температуре считываются непосредственно с рубашки охлаждения.

Термостат

Функция этого элемента здесь такая же.Необходимо открывать или закрывать путь жидкости от малого круга до большого или наоборот.

Этот термостат на моторе открывается при температуре 75 градусов. Это одна из важных частей двигателя. Если термостат неисправен, двигатель перегреется.

водяной насос

Он заставляет охлаждающую жидкость циркулировать по системе. Это обычная ничем не примечательная водяная помпа. Иногда в нем заклинивает подшипники, и тогда возникают течи антифриза.

Отопитель

Также является одной из составных частей системы охлаждения УАЗ «Буханка» с 409-м двигателем.Нагреватель состоит из впускного и выпускного патрубков, а также радиатора и электровентилятора. Печку активно используют зимой, что еще лучше сказывается на охлаждении двигателя.

Расширительный бак

В эту емкость сжимаются газы и пары, образующиеся в системе во время ее работы. Это еще и уровень охлаждающей жидкости. Крышка бака сконструирована таким образом, что через нее вытесняется лишний воздух.

Датчик температуры

Этот элемент измеряет температуру и передает результаты измерения в ЭБУ.Далее блок управления регулирует температурный режим. Вы можете найти этот датчик на термостате.

Недостатки системы

В стандартной системе только один плюс — она ​​работает. Владельцы не могут сказать, что он безупречно надежен. Все дело в качестве запчастей. Но все остальные достоинства, которыми обладает эта система, смело можно отнести к минусам. На моторе 402 вентилятор работает слишком медленно — количество его оборотов строго ограничено насосом. Чтобы их было достаточно, нужен большой радиатор.Зимой этот радиатор приходится закрывать, чтобы мотор не замерз. Также есть проблемы с работой ТЭНа. Без дополнительной искусственной откачки антифриза тепла можно не дождаться.

Все эти проблемы решаются модернизацией 402 системы охлаждения двигателя УАЗ «Буханка» (замена радиатора на многосекционный, установка второй печки и т. Д.). Многие собственники его улучшают, чтобы повысить эффективность работы.

Итак, мы выяснили, как устроена система охлаждения УАЗ «Буханка» с двигателем 409 и 402 моделей.Устройство очень простое, но надежность системы, как говорят владельцы, оставляет желать лучшего.

Устройство двигателя ЗМЗ 406

Двигатель ЗМЗ 406 является своеобразным переходным звеном между старым карбюраторным двигателем ЗМЗ 402 и его улучшенной инжекторной версией модели 405.

Странно, что большим значением маркируется этот агрегат, а не его преемник. Неопытный автомобилист подумает, что ЗМЗ 406 разработан значительно позже 405-го и более производительный.Что ж, давайте посмотрим, чем отличается этот 406-й мотор.

Краткое описание

Этот двигатель относится к серии 4-х цилиндровых карбюраторных бензиновых установок. ЗМЗ 406 имеет линейное расположение цилиндров. Количество распредвалов в ГБЦ — 2. Порядок работы цилиндров: 1-2-4-2. Рабочий объем двигателя — 2,3 литра, мощность — 130 лошадиных сил.

Устройство

Исходя из рисунка 2, видим, что двигатель ЗМЗ 406 состоит из:

  1. Поддон картера.
  2. Масляный коллектор.
  3. Масляный насос.
  4. Насос привода насоса.
  5. Коленчатый вал.
  6. Шатун.
  7. Ведомая шестерня привода масляного насоса.
  8. Крышки того же устройства.
  9. Ведущая шестерня привода масляного насоса.
  10. Поршни.
  11. Прокладки блока цилиндров.
  12. Клапан выпускной.
  13. Патрубок впускной с ресивером.
  14. Головка блока цилиндров.
  15. Распредвал впускного клапана.
  16. Гидравлический толкатель.
  17. Распредвал выпускного клапана.
  18. Крышки головки цилиндров.
  19. Индикатор уровня масла.
  20. Коллектор выпускной.
  21. Клапан выпускной.
  22. Блок цилиндров.
  23. Пробки сливные.

Примечание: нумерация деталей двигателя ЗМЗ 406 совпадает с обозначением устройств на рис. 2.

Что касается разработки, то данный агрегат разрабатывался совместно с немецкой компанией Mercedes, благодаря чему инженерам удалось увеличить межсервисный интервал до 15 тысяч и значительно увеличить срок службы основных деталей двигателя.Как показывает практика, ЗМЗ 406 может прослужить до 300-400 тысяч километров без расточки блоков и замены цилиндро-поршневых групп. Однако эта величина во многом зависит от состояния цепочки. Если дело дойдет до неисправности, выйдет из строя весь мотор. Отсюда такое разногласие: у одних двигатель может без проблем прослужить 400000, а у других через сотню ломается. Но однозначно участие немецких коллег-горняков положительно повлияло на надежность данного агрегата, ведь по сравнению с 402-м мотором его ресурс обслуживания был увеличен почти вдвое.

Ремонт двигателя ЗМЗ 406 — дело очень серьезное, так как процесс расточки деталей усложняется еще на 16 клапанов. Поэтому из-за сложной конструкции стоимость капитального ремонта этого мотора составляет от 1 до 2 тысяч долларов. Однако не следует забывать, что 16 клапанов обеспечивают машине отличную динамику и служат значительно дольше, чем на 402 м.

В заключение хочу сказать одно: Заволжский 406-й двигатель действительно прошел этап эволюции и стал образцом для подражания многих российских автопроизводителей.Его удивительно большой срок службы и прекрасные энергетические характеристики приблизили Горьковский и Заволжский заводы к современности. И даже по сравнению с американским «Камминз», которым ЗМЗ комплектуют все «ГАЗель» и «Волга», он не теряет своей популярности, а спрос на него растет.

Газ 2410 1987 г запчясти | Реклама | 1023889928

Дауг наую далю ГАЗ 24; ГАЗ 2410; 3102; 31029; 3110; 31105, atraminės gumites kapotui, bako dangčiui, spynoms, kuro bakui, purvasargiai, aklės dugnui, žarnos aušinimui ir kurui, kuro bako laikikliai, kabliai, žarna bakaui irvasi, ki iš Rusijos — Baltarusijos, dėl kainu teirautis моб.тел. +370683 70649; arba el. paštu [email protected], atvažiuoja didele siunta nauju daliu, kaip smulkiu taip ir dideliu pvz. ЗМЗ 402, 405; 406 varkliai nauji.
Skardos, žibintai, karbiuratoriai, priekiniai л galiniai Sparnai, kapotai priekinis л Galinis, rankinio trosai, škvorniai, šarnirai, rezbovyje, apatines л viršutinės traukės — ričiagai, guminės įvorės jiems, rebokšliai, TILTAS, dėžė, Vairo traukės, bagažinės spyruoklės — tarsionai, rankenelės vidinės GAZ 24 labai daug, стабилизационный, tilto ir amortiku laikykliai, guoliai, kardanai, križmės, pusašiai, reduktorius, planetarke su chvastavikais, stumokliai, žiedai ir, indekolis püslės. — 30 евро. valytuvu mechanizmas su valikliuku naujas 50 Eur. Parduodu dokumentus tech. пасас ГАЗ 24, 73м, су Вал. № kaina tik 150 Eur.

5 pavarų nauja greičio dežė GAZ 31029 tinka GAZ 24 ir 2410 — kaina 500 Eur., Karbiuratorius K126G — 150 Eur PEKAR originalas,
lingiu gumos, kabes, Lingės Gaz 24 — 2 внт. devetu kaina 50 Eur. Naujos linges 2 vnt. 150 евро. Вариклис ГАЗ 24-10, ЗМЗ 402 su garantija tvarkingas 1 komplektacijos (starteris, generatorius, karbiuratorius, oro filtras, vandens pompa, ir t.т. kaina 380 Eur. Greičiu deže GAZ 24-4 pavaru, kaina 40 Eur. / Сединес раудуонос ГАЗ 24, каина 50 евро / 2внт.
УАЗ 452 padangos naujos 2 внт. po 25 Eur / vnt. linges UAZ 452 naujos po 25 Eur / vnt. года 3 вн. Москвич linges naujos 40 Eur / už 2 vnt. ГАЗ 53 радиаторы тваркингас 30 евро. ГАЗ 53 вариклис по капиталкес — сену лайку — 500 евро. gyvas variklis GAZ 53 kaina 180 Eur. бей дауг киту далиу. Smulkiaus моб. тел. 8 683 70649.
Lingiu, traukiu, gumos (įvirės), стабилизатор vorės, rebokšliai, guoliai ir t. т.
24-2

0 apatinės traukės 24-2

5 viršutinės traukės
132912028 lingiu guminės įvorės ГАЗ 24 — ГАЗ 2410
202912028 lingių guminės įvorės GAZ 12; 21; 69; M20 Победа
ВК14-3708 стартер юнгиклис ГАЗ 20; 69; 51; 52; 63;
MЭ 211 varikliukas šildimo pečiuko — вентилятор ГАЗ 21 М-412 3302
МЭ 11 varikliukas šildimo pečiuko — вентиляторы ГОСТ 9443-79
П 52 šviesu perjungimas — su koja.
П119Б вентиляции юнгиклис ГОСТ3940-71
PP350 rėlė generatoriaus, babinos 12 v
Педали газ-куро оригинальные ГАЗ 24

Ребокшляй:
42x75x9 42x75x10 (15, 5) чваставикуи
38x56x10 greičiu dežės galinis rebokšlis
52x72x10 до пустого ребокшлиса
Металлизуоты 55x80x1 — alkuninio veleno rebokšlis
Diferincialas volgos, yra planetarkes su chvastavikais 9/25, bei volgos 24 pora 10/39.
Variklio pagalvės «originalios» — лабай-дауг, ribotuvai-atmušejai, šarnilai, стабилизаторяй, laikikliai, trosai, guoliai, pusašiai, galiniai stiklais, rankenelės, spynos, škvornia posviai.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *