Почему глохнет: Почему глохнет двигатель на горячую

Почему глохнет двигатель на горячую

Отказ силового агрегата работать на холодную или после прогрева до определенной температуры может указывать на достаточно широкий список возможных проблем. Двигатель начинает глохнуть как внезапно, так и работать неустойчиво на разных режимах, после чего происходит остановка ДВС.

В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит остановка двигателя на холостом ходу, в результате чего глохнет прогретый двигатель, почему глохнет машина на горячем двигателе в движении и т.д.

Содержание статьи

Горячий двигатель глохнет на ходу или на холостых

Начнем с того, что симптомы и признаки указанной неполадки могут проявляться по-разному. Достаточно часто силовой агрегат  может глохнуть в режиме холостого хода, причем нестабильная работа и полная остановка ДВС нередко происходит уже после прогрева мотора.

Прежде всего, диагностику следует начинать с проверки свечей зажигания и их состояния. Параллельно следует проверить и высоковольтные бронепровода. Это необходимо сделать по причине того, что возможно слабое искрообразование или  полное отсутствие искры на свечных электродах. Перебои с искрой приводят к серьезным сбоям в работе мотора, в результате чего как холодный агрегат, так и после прогрева двигатель глохнет. Решить проблему часто помогает замена свечей зажигания и высоковольтных проводов.

Еще одной распространенной ситуацией является такая, когда двигатель глохнет на горячую или холодную сразу же после его запуска. В этом случае на многих современных авто с инжекторной системой питания следует проверить датчик холостого хода. Выход данного элемента системы электронного управления двигателем часто приводит к тому, что мотор в режиме холостых оборотов попросту неспособен работать.

В одних случаях помогает чистка регулятора ХХ, в других устройство следует заменить. На машинах с карбюратором возможно засорение жиклеров холостого хода и другие неисправности карбюратора.

Инжекторные моторы также требуют дополнительной проверки датчика синхронизации (ДПКВ), не следует исключать и возможные проблемы с бензонасосом. Так или иначе, если глохнет двигатель на горячую или это постоянно происходит с холодным агрегатом, тогда потребуется проведение углубленной диагностики.

Если  говорить о том, почему машина на холостых глохнет, когда прогреется двигатель, тогда причины могут быть схожи с теми случаями, когда прогретый агрегат останавливается прямо в движении. Так происходит в результате нагрева определенных элементов двигателя, после чего происходит температурное расширение и возникает сбой.

На карбюраторных авто с механическим распределителем  зажигания возникает ситуация, когда бегунок перестает выполнять свои функции. Достаточно часто после прогрева ДВС центральный провод на катушке зажигания может отходить, возникают неполадки конденсатора блока зажигания и т.д. Известной проблемой автомобилей с механическим бензонасосом является то, что глохнет двигатель в жару. Это происходит по причине перегрева, так как высокая температура за бортом и значительный нагрев подкапотного пространства не позволяют насосу нормально охлаждаться.

Параллельно внимание стоит уделять и состоянию топливных фильтров. Если фильтрующий элемент оказывается забитым, тогда во время роста нагрузки и набора оборотов в двигатель через загрязненный фильтр не поступает нужного количества топлива и мотор глохнет. Добавим, что обычно перед значительным снижением пропускной способности фильтра и полной остановкой мотора неисправность прогрессирует. Сначала автомобиль может не набирать скорость, плохо заводится, появляются провалы при нажатии на педаль газа, двигатель работает нестабильно или дергается при нажатии на акселератор, на переходных режимах и т.д.

Современные авто с инжектором имеют электронный блок управления (ЭБУ, ECU) Указанный блок достаточно редко, но все же выходит из строя. В этом случае мотор может заглохнуть на ходу, а сама проблема проявляется в разных ситуациях, в том числе и после прогрева ДВС. В этом случае, а также при условии необходимости проверки отдельных датчиков ЭСУД, необходимо провести компьютерную диагностику автомобиля. Система отобразит имеющиеся ошибки в виде кодов, после расшифровки которых удается локализовать неисправность. Если проблема «плавающая», то есть возникает периодически, тогда рекомендуется приобрести компактное устройство, позволяющее считывать информацию о работе двигателя через OBD разъем. Благодаря последующему выводу данных на экран смартфона, планшета или ноутбука с предустановленной программой указанное решение позволит фиксировать сбои в режиме реального времени.

Другие причины по которым двигатель глохнет на горячую

В дополнение к приведенному выше материалу хотелось бы отметить ряд неисправностей, которые приводят к внезапной остановке горячего мотора при езде. Агрегат может заглохнуть на ходу в том случае, если оборвало ремень или цепь ГРМ. Данная ситуация означает, что в большинстве случаев силовому агрегату потребуется дорогостоящий ремонт, так как в результате обрыва происходит загиб клапанов, возникают дефекты поршней и другие повреждения элементов двигателя.

Еще одной причиной внезапной остановки может быть перегрев двигателя, в результате чего происходит его заклинивание. В этом случае частым виновником является система охлаждения ДВС, в которой возникли неисправности. Также не следует исключать и гидроудар.

Если мотор заглох во время проезда глубоких луж или других водных преград, тогда высока вероятность попадания воды в цилиндры или намокания элементов системы зажигания. В первом случае вода попадает в камеры сгорания через воздухозаборник. Так как вода несжимаемая, мотор сильно повреждается, гнутся шатуны, возникают трещины в блоке цилиндров и т.п. После гидроудара обычно возникает необходимость выполнить капитальный ремонт двигателя. Во втором случае проблема не является критической, так как после удаления влаги зачастую работоспособность  системы зажигания и силового агрегата можно восстановить.

Также автомобиль может глохнуть на горячую в том случае, если в топливном баке слишком мало горючего. Достаточно часто мотор останавливается при езде в гору.

Дело в том, что во время затяжного подъема автомобиль долгое время находится в таком положении, когда топливный бак наклонен и уровня горючего бывает недостаточно для подачи через топливозаборник. Вполне очевидно, что в таком случае двигатель заглохнет.

Что в итоге

Как видно, существует много причин, по которым мотор глохнет на горячую. В некоторых случаях двигатель нормально запускается на холодную и прогревается, но после нажатия на педаль газа обороты падают и машина глохнет.

Карбюраторные моторы требуют проверки бензонасоса, настройки и регулировки карбюратора, замены топливных и воздушных фильтров, проверки топливных магистралей. На инжекторных авто в подобной ситуации проверяют датчик температуры, датчик положения коленчатого вала, датчик массового расхода воздуха, датчик положения дроссельной заслонки. Дополнительно стоит уделить внимание системе вентиляции картера и EGR, иногда виновником становится катализатор или лямбда зонд.

Читайте также

• При переходе на газ глохнет двигатель

  Причины, по кторым после нажатия на педаль газа возникают провалы и двигатель начинает захлебываться. Провалы мотора с ГБО при переходе с бензина на газ.

Почему глохнет машина на ходу, а потом заводится?

Как правило, истинная причина поломки выявляется достаточно просто. И даже автовладельцем, не обладающим глубокими познаниями в ремонте транспортных средств, могут легко быть исправлены возникшие неполадки, сопровождающиеся некорректным поведением своего автомобиля.

Причина глохнущего мотора в свечах зажигания

В 50% случаев проблема связана с тем, что свечи просто не дают искру. Данная поломка возникает в результате 3 причин:

• засоряются контакты;
• по всему контуру свечи образуется налет;
• неисправность при подаче напряжения на свечу.

Однако самым популярным все-таки является черный нагар на свечах зажигания, который не дает искре появиться или заставляет работать ее периодически.

Совет: при перебоях в работе комплекта свечей зажигания вы услышите нехарактерное для двигателя “троение”. При этом машину будет прямо на ходу сильно дергать. В результате мотор либо сам заглохнет, либо нужно самостоятельно отключить и включить снова зажигание.

Если вы увидели на поверхности контактов грязь – это говорит о необходимости заменить некачественный тип топлива либо проверить исправность систем маслоподачи. Именно датчики регулировки подачи масла при неполадках могут забрызгивать им свечи. Также появившееся на комплекте свечей масло может свидетельствовать о серьезных поломках комплектующих в цилиндрах мотора. Обязательно проверьте двигатель в автосервисе. В противном случае дальнейшая эксплуатация может привести к дорогой замене реактивных тяг и даже всего комплекта поршней.

При систематическом использовании некачественных образцов бензина вы сможете обнаружить на контуре свечи налет красно-коричневого цвета. В данном случае очистка не поможет – лучше сразу замените весь набор после новой заправки. Если вы обнаружили, что автомобиль на полном ходу периодически выключается, но при этом легко заводится даже на чистых свечах, значит, проблема кроется в электропроводке.

Причина глохнущего мотора в неисправности электроснабжения

В данном варианте неполадок могут быть задействованы 3 причины:

• Наличие плохого контакта с клеммами нового аккумулятора;
• Обнаружение плохого контакта или пробоя на всем протяжении высоковольтных проводов;
• Появление неисправностей в генераторе или системе катушек зажигания машины.

Если неполадка кроется в отсыревших высоковольтных проводах, тогда лучше всего заменить их полностью вместе с контактами для аккумуляторных батарей. При плохом контакте клемм нужно аккуратно почистить их наждачной бумагой и попробовать присоединить повторно. В случае обнаружения неработоспособности генератора, проблема, как правило, сводится к неполадкам в следующих деталях:

1. Обрыв ремня ГРМ;
2. Наличие неисправности внутри корпуса самого агрегата.

Проблема с генератором легко обнаруживается при включении соответствующего индикатора на приборной доске. Кроме того, при недостаточной подаче энергии подсветка бортовой панели будет понемногу меркнуть, а комплект других диагностических датчиков показывать некорректные значения.

Совет: если при нажатии на газ машина дергается, потом глохнет и не может завестись, тогда проблема связана с выходом из строя катушек зажигания. Заменять эти детали лучше всего в автосервисе с использованием специального оборудования.

От списка причин, которые связаны непосредственно с мотором автомобиля, нужно перейти к проблемам, возникающих в системах подачи топлива и воздуха, а также к неисправностям узлов, отвечающих за отвод отработанного газа.

Неисправности при подаче топлива

Узнать, что машина глохнет на ходу из-за “захлебывания” двигателя топливной смесью, довольно легко – при долгой езде вы обнаружите постоянно включенный сигнал отвечающего за эту функцию датчика.

Здесь проблема кроется в низкокачественном топливе, которому не удается быстро «поджигаться» от искры свечей. Также может сказаться несоответствие бензина требованиям по указанному в характеристиках автомобиля октановому числу. При проблемах с топливом педаль газа будет до конца продавливаться, а обороты автомобиль не начнет набирать. Кроме того, машина будет периодически глохнуть при включении сцепления.

Еще одним симптомом, свидетельствующим о проблемах с топливом, является появление проблем с машиной после проведения заправки. Проблема характеризуется быстрым падением мощности в работе двигателя на полном ходу, а также при постоянном переключении передач. Выход из ситуации — плохую топливную смесь полностью сливаете, промываете мотор и все трубки топливной системы.

Также машина будет постоянно глохнуть при перебоях в подаче топливной смеси. Это может быть связано с загрязнением в следующих комплектующих системы:

• Грязь в топливном фильтре;
• Проблемы с форсунками инжектора;
• Загрязнение дроссельных заслонок;
• Перебои в питании бензонасоса.

Основной признак при неисправности данных деталей – произойдет плавное падение мощности мотора автомобиля, после чего автомобиль заглохнет даже после резких нажатий педали газа. Если вы неаккуратно отпустите сцепление при переключении передач, это также вызовет остановку двигателя.

О загрязнении топливного фильтра и бензонасоса можно судить по нестабильной работе машины даже во время работы вхолостую и при быстром торможении (когда происходит снижение подачи топливной смеси). И если работоспособность топливных фильтров можно легко установить при внешнем осмотре и устранить их заменой, то для обнаружения остальных причин нужна полноценная компьютерная диагностика, которую можно провести только в автосервисе.

Еще одной причиной глохнущего автомобиля, связанной с работой топливного насоса, является закипание бензина в бензонасосе. Происходит это в основном при жаркой погоде во время медленных передвижений машины или стояния на магистрали в «пробках». Машина начнет глохнуть на ходу, но при включении холостых оборотов и нажатом сцеплении будет снова заводиться.

При возникновении закипания лучше стоять в пробке с выключенным двигателем и постепенно проводить остывание машины. Через 5-10 минут работа автомобиля снова будет стабильной.

Совет: если вы недавно делали развал-схождение своими руками на ВАЗ-2107, то для остывания машины поступите следующим образом – накиньте на корпус бензонасоса кусок ткани из плотного материала, который предварительно смочите холодной водой.

Неисправности в системе подачи воздушной смеси

Здесь проблема кроется либо в засорении воздушного фильтра, либо в выходе из строя регулятора, отвечающего за работу машины на холостом ходу. Автомобиль при этом у вас будет все время глохнуть при наборе оборотов или в момент сброса газа, когда вы отпускаете акселератор.

Для решения проблемы демонтируйте и осмотрите воздушный фильтр. При наличии серьезного загрязнения или сколов, произведите его замену. Для диагностики и замены регулятора работы холостых оборотов вам потребуется помощь квалифицированных сотрудников автосервиса.

Проблема с выхлопной системой машины

Двигатель также может глохнуть при нарушении в работе трубок, отвечающих за отвод газов. На полном ходу машина начнет быстро «захлебываться», и нажатие педали газа полностью останавливает работу мотора. Неисправности в работе системы трубок для выхлопа в 90% случаев обусловлены загрязненностью и забитостью глушителя. Однако может и отказать катализатор.

В первом случае аккуратно прочистите глушитель и достаньте оттуда посторонние предметы. При проблемах с катализатором проведите полную диагностику выхлопной системы и замените данный элемент.

Проблема с тормозной системой транспортного средства

Данная проблема ассоциируется с неисправностями в конструкции вакуумного усилителя. Симптомы следующие – как только вы на полном ходу пробуете резко затормозить, то увидите, как быстро глохнет мотор. Данный дефект устраняется починкой регулировщика усилителя либо заменой всего механизма полностью.

Что делать, если глохнет машины с АКПП?

Если на вашем транспортном средстве установлена автоматическая коробка передач, то проблему нужно искать в электроснабжении. При резком переключении с одной передачи на другую либо во время их переключения при торможении могут исказиться настройки, и бортовой компьютер будет получать сигнал о необходимости заглушить двигатель.

Также модели с АКПП могут заглохнуть в связи с неисправностями гидродинамических трансформаторов коробки передач. Данная проблема в основном проявляется во время разгона, и требует срочного вмешательства специалистов автосервиса.

Получить подробную информацию, узнать стоимость запчастей и записаться диагонстику по телефону:

+7 (843) 253-22-49

Мы находимся пос. Нагорный ул. Дорожная, 54

Двигатель глохнет на ходу – самые нетривиальные причины и их устранение

Как правило, когда глохнет на ходу двигатель, автовладельцы начинают проверять топливный фильтр, бензонасос, свечи и т.д. Это правильно, так как причина чаще всего находится на поверхности. Но что если стандартные действия не дали положительного результата? Предлагаем ознакомиться с некоторыми вариантами неисправностей, которые встречаются реже, и, как правило, приводят водителей в недоумение.

Под капотом автомобиля

Двигатель может глохнуть на ходу только по трем причинам:

1. Проблемы с подачей топлива (некачественная смесь, нестабильная ее подача и т. д.).

2. Отсутствует искра.

3. Проблемы в механической части двигателя.

Что касается механических поломок, в результате которых мотор может заглохнуть во время движения, то к ним относится заклинивание двигателя и обрыв ремня ГРМ. Все они сопровождаются грохотом из-под капота и полным дальнейшим отказом ДВС. Поэтому ошибиться в диагнозе невозможно.

А вот причин отсутствия/нестабильности искры или проблем с топливом гораздо больше, и далеко не всегда они лежат на поверхности, поэтому их мы далее и рассмотрим.

Проблемы в электрической части – ищем плохой контакт

Нередко автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда двигатель работает ровно, не теряет мощности и легко заводится, но иногда ни с того, ни с сего вдруг глохнет во время движения. Как правило, проблема проявляет себя при движении по неровной дороге, к примеру, автомобиль «ловит» яму и тут же глохнет.

Причина такой неисправности банальна – плохой контакт в электроцепи. Чаще всего пропадает масса, то есть, провод, который крепится к кузову. Поэтому достаточно «подтянуть» контакт или зачистить его, и проблема исчезает. Можно закрепить дополнительный провод, идущий от двигателя к кузову.

Смазать электроконтакты

Также следует внимательно осмотреть остальные клеммы и контакты, имеющиеся в цепи. Зачастую все проблемные участки видны даже визуально – они сильно окислены, загрязнены или имеют явные следы обгорания либо механические дефекты оплетки. К примеру, на автомобиле Toyota RAV вашему покорному слуге доводилось сталкиваться с ситуацией, когда автомобиль сам по себе в пути глох, и после этого какое-то время напрочь отказывался заводиться. Спустя некоторое время мотор начинал отлично заводиться с первого раза, и опять работал, как ни в чем не бывало.

Такое поведение авто полностью сбивало столку. В итоге был обнаружен проводок с перетертой оплеткой за правой фарой, который подходит к реле IGN2. Причиной повреждения провода оказался электро-корректор фар, а точнее – его разъем, который касался провода и при движении перетирал оплетку.

Оборванный провод

Самое неприятное в подобных ситуациях то, что неисправность невозможно выявить путем компьютерной диагностики. Поэтому обращения в СТО, порой многократные, не приносят положительного результата.

Следует отметить, что подобные симптомы иногда возникают и по причине неполадок в электронной части, так называемых «мозгах». Однако они легко выявляются в процессе компьютерной диагностики.

Проблемы с подачей топлива

Выход из строя мембраны вакуумного усилителя
Нередко водители приходят в недоумение – почему автомобиль глохнет при нажатии на тормоз? Казалось бы, какое отношение тормозная система имеет к работе двигателя? В действительности имеет – вакуумный усилитель тормозов посредством вакуумного шланга связан с впускным коллектором.

Вакуумный усилитель тормозов

В случае выхода из строя мембраны вакуумного усилителя, при резком нажатии на тормоз она не успевает создать разряжение. В результате часть воздуха из тормозной системы попадает в горючую смесь, тем самым сильно ее обедняя. Это приводит к тому, что двигатель глохнет. Как правило, замена прокладок и мембраны позволяет устранить неисправность. Но иногда в замене нуждается и вакуумный шланг.

Разгерметизация воздуховода

В современных автомобилях причиной неисправности может послужить даже разгерметизированная гофра воздуховода. Это связано с тем, что в случае ее повреждения воздух начинает подсасываться в обход датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). В результате он сообщает блоку управления неверные данные и, как следствие, автомобиль глохнет.

Лопнувшая гофра воздуховода

Надо сказать, что подобная проблема проявляет себя не только на ходу, но и на холостых оборотах. Мотор начинает работать не стабильно – обороты «плавают», периодически двигатель глохнет.

Неисправность демпфера дроссельной заслонки

Бывают ситуации, когда двигатель глохнет во время переключения скорости, когда происходит сброс оборотов. Они буквально «проваливаются» до критической отметки. Происходит это обычно по причине неисправности демпфера дроссельной заслонки. Последний обеспечивает плавный возврат дроссельной заслонки в исходное положение, и тем самым исключает провалы оборотов.

Чтобы убедиться, что виной такой неисправности является именно демпфер, необходимо выполнить следующие действия:

1. Хорошо прогреть двигатель.

2. Открыть дроссельную заслонку руками и резко отпустить.

В случае исправного демпфера дроссельная заслонка должна быстро дойти практически до исходного положения, затем притормозить, и окончательно доходить до мертвой точки в течение 1-2 секунд. Если дроссельная заслонка моментально вернулась в исходное положение, демпфер необходимо менять.

Демфер дроссельной заслонки

Если демпфер в вашем автомобиле не установлен, а проблема возникает только после набора ДВС очень высоких оборотов, ее причиной может быть блок управления двигателем. Неисправность может самоустраниться, если при езде на таких оборотах плавно сбрасывать газ. Это приведет к тому, что блок «досамообучится» правильно реагировать в подобных ситуациях.

Неисправность лямбда-зонда

Лямбда-зонд, или просто кислородный датчик, оценивает качество горючей смеси по анализу выхлопных газов, а точнее – содержанию кислорода в них. Именно он зачастую становится причиной того, что двигатель глохнет на ходу, плохо заводится, теряет тягу или становится непомерно «прожорливым».

На фото — лямбда-зонд

В принципе, симптомы неисправности этого датчика могут быть самыми разными, в результате чего самостоятельно поставить правильный диагноз сложно. Поэтому необходимо использовать специальное диагностической оборудование.

Вот, пожалуй, и все наиболее распространенные, но, в то же время, не типичные причины, по которым может глохнуть двигатель на ходу.

Почему Глохнет Машина на Газу

Неправильное или несвоевременное обслуживание, небрежная эксплуатация газобаллонного оборудования зачастую приводит к возникновению неполадок. Нередко случается, что машина глохнет на холостых оборотах или при переключении автомобиля с бензинового на газовое топливо. Причин для появления неполадок может быть несколько. Если вовремя обнаружить неисправность, можно избежать более серьезных последствий и быстро вернуть работоспособность машине на газу.

Основные причины поломки и особенности ремонта

Чтобы правильно определить, почему глохнет двигатель у газового авто, рекомендуется произвести диагностику. Предварительно можно проверить самые частые причины поломок. Наиболее распространенные неполадки возникают из-за:

• недостаточного прогрева редуктора;
• чрезмерного давления внутри редуктора;
• наличия конденсата в газовой смеси;
• повреждения или выхода из строя редукторной мембраны;
• неотрегулированных холостых оборотов;
• загрязнения фильтров и форсунок;
• нарушения герметичности топливной системы.

В первую очередь необходимо выяснить точную причину неисправности, поскольку от характера поломки зависит процесс ремонта или замены. Чтобы разобраться в особенностях восстановления работоспособности автомобиля на газу, нужно внимательно рассмотреть каждую причину и способы исправления проблемы.

Слабый прогрев редуктора

Причиной остановки работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС) часто является недостаточный разогрев редуктора. Зачастую данная поломка возникает из-за неверной установки газобаллонного оборудования. Ошибка при монтаже заключается в организации обогрева редуктора от дроссельной заслонки вместо обогревательной печки.

Иногда поломка образуется из-за слишком тонких охлаждающих патрубков. Они не в состоянии обеспечить полноценную циркуляцию охлаждающей жидкости (ОЖ) по магистрали топливной системы. Чтобы проблема не беспокоила, необходимо подключить редуктор параллельно печке обогрева. Исправить ситуацию помогут мастера в специализированном автосервисе. Самостоятельный ремонт затруднителен.

Причиной недостаточного прогрева может послужить малый уровень охлаждающей жидкости, который приводит к неправильной циркуляции антифриза. Если восстановить допустимое значение ОЖ, проблема будет решена.

Увеличенное давление в редукторе

Если давление в трубопроводе ГБО завышено, на холостых оборотах транспортное средство может глохнуть. Причиной повышения давления может послужить газовый редуктор. Чтобы исправить неполадку, достаточно отрегулировать показатель до нормального уровня.

Для осуществления действия не требуются специальные знания и навыки, поэтому починку можно произвести собственными силами. В обязательном порядке после регулировки нужно протестировать работоспособность системы. Если проблема не исчезла, нужно искать причину неисправности в другом.

Скопление конденсата в газовом топливе

Попадание водного конденсата в газовую смесь особенно актуально в зимнее время. При низкой температуре вода замерзает, поэтому редуктор не может полноценно испарять газ. 

Скопленный конденсат понижает мощность двигателя, влияет на скорость реагирования системы и сужает каналы, по которым проходит газовая смесь. Для слива конденсата нужно:

1. Прогреть двигатель до рабочего уровня.
2. Подготовить емкость для слива жидкости из редуктора (конденцата).
3. Вынуть пробку, расположенную внизу газового редуктора. Предварительно требуется открутить болт, который держит ее.
4. Слить конденсат. 
5. Вставить пробку обратно, закрутить болт.

В завершение требуется сменить газовый фильтр, чтобы система ГБО работала максимально эффективно.

Неисправность мембраны редуктора

Если повреждена мембрана, ее необходимо заменить, чтобы решить существующую проблему. В первую очередь следует подготовить приспособления, которые потребуются для ремонта:

• ремкомплект для установленного в автомобиле редуктора;
• набор отверток, включая плоскую и крестовую, и ключей.

Перед демонтажом в обязательном порядке перекрывается подача газа. Затем выполняется следующий алгоритм действий:

1. Запустить ДВС и дождаться перехода на бензиновую систему.
2. Открутить фильтр для тонкой очистки и заменить его новым.
3. Снять клапан, открутив болт.
4. Произвести поверхностную очистку редуктора.
5. Открутить мембрану.
6. Заменить неисправные элементы и собрать все в обратном порядке.

Починку можно провести самостоятельно, без привлечения специалистов.

Регулировка холостых оборотов

На бензиновых авто контроль данного параметра осуществляется автоматически с помощью регулятора холостого хода (РХХ). В газовой системе можно скорректировать характеристику, используя регулировочный винт, который расположен на редукторе. Самостоятельная подгонка не представляет большой сложности, поэтому обращаться в автосервис необязательно.

Также рекомендуется проверить работоспособность РХХ и дроссельной заслонки, поскольку они тоже оказывают немалое влияние на функционирование двигателя.

Засорение фильтра или форсунок

Если элементы, отвечающие за грубую или тонкую очистку, загрязнены, автомобиль будет глохнуть не только на холостых оборотах. Газ попросту не может пройти, поскольку путь преграждает засор. В этом случае достаточно тщательно прочистить фильтр. Если это не помогает, деталь следует заменить.

Сильный засор форсунок тоже может привести к нестабильному функционированию ДВС. Если проигнорировать неисправность, мотор может вовсе выйти из строя. Чтобы восстановить работоспособность системы, нужно хорошо почистить форсунки, откалибровать и смонтировать обратно. Если деталь разборная, следует заменить изношенные элементы.

Разгерметизация ГБО

При нарушении герметичности в стыках, хомутах или других уязвимых частях газобаллонной системы воздух начинает подсасывать, что влечет за собой проблемы в работе. Обычно при нажатии регулятора горючей смеси поступает достаточно, а после отпускания акселераторной педали топлива не хватает для нормального функционирования мотора, поэтому он глохнет на холостом ходу.

В этом случае требуется проверить всю систему на герметичность. Самостоятельно произвести действие сложно, поэтому проще обратиться в специализированный сервис. Опытные мастера быстро выявят проблемный участок и восстановят герметичность оборудования. Если ГБО слишком изношенное, может потребоваться полная или частичная замена системных элементов.

Иногда автомобиль глохнет сразу по нескольким причинам. Без полноценной диагностики неисправностей выявить все причины крайне сложно. Оптимальным решением будет обращение к профессионалам.

Основным видом деятельности компании «Газомания» является установка и обслуживание газобаллонных автомобильных систем в Санкт-Петербурге. Мы предлагаем полный перечень услуг, включая ремонт ГБО.  Высокая квалификация мастеров и современное оборудование позволяет максимально быстро, качественно и точно выполнить необходимые работы.

Менеджеры компании всегда готовы помочь в выборе подходящего ГБО, ответить на интересующие вопросы и сориентировать по цене. Чтобы бесплатно проконсультироваться со специалистом или записаться для визита в автосервис, звоните по телефону +7 (812) 454-02-60.

заводится и сразу глохнет или через несколько секунд

 Часто автоводители встречаются с обстоятельством, когда движок выключается без видимых причин. Оснований такой ситуации множество. Но в первую очередь стоит проверить наличие топлива в бензобаке, качество бензина, топливный и воздушный фильтры, свечи и бензонасос. И только исключив эти варианты, можно дальше искать причины поломки. В этой статье подробным образом излагаются неполадки в автомашине и способы их ликвидации.

Содержание статьи

Глохнет машина на ходу, потом заводится

Если это явление приобретает устойчивый характер, то стоит разобраться, в чем дело. Это может быть:

Автомобиль глохнет при переключении на нижнюю передачу — причина может быть в подсосе воздуха.

1. Если машина отключается на ходу, а потом быстро заводится при чистых свечах, то надо проверить электропроводку.
2. Если на свечах видно присутствие масла, то надо обследовать цилиндры мотора.
3. Неисправность системы маслоподачи.
4. Если загорается индикатор-шестеренка на панели управления при движении машины, то засорены выводные клеммы или окислены. Из-за этого происходит перебои электропитание в двигатели. Батарею аккумулятора надо содержать в полном порядке и чистоте. Клеммы можно аккуратно почистить наждачной бумагой и вновь присоединить.
5. Отсыревшие высоковольтные провода лучше сменить новыми.
6. Машина глохнет на ходу и не заводится при поломке генератора. Вся электрика в машине начинает питаться от аккумулятора. При этом он быстро разряжается и тогда машина глохнет. Когда аккумулятор восстанавливается, машина заводится снова. Надлежит проконтролировать генератор и произвести ремонт. Возможен обрыв ремня ГРМ. Обычно проблемы с генератором показывает индикатор на панели, меркнущая подсветка, некорректные показатели других датчиков.
7. Испорченность датчиков. Проверить это можно только в автосервисе.
8. Имеющийся кондиционер в машине потребляет много электроэнергии. Что может быть причиной остановки двигателя.
9. Топливные форсунки загрязнены.
10. Неполадки системы охлаждения.
11. Машина глохнет при торможении. Возможно, причина в регулировщике усилителя.
12. Автомобиль глохнет при переключении на нижнюю передачу. Здесь просматривается проблема в подсосе воздуха. Стоит сменить резинку смесителя и надеть на нее хомут.

Машина заводится и сразу глохнет

 

Неисправная воздушная заслонка может стать причиной того, что глохнет мотор

 
Аналогично предыдущей теме, оснований для этого может быть множество. Вот самые популярные из них:

1. Разряженный аккумулятор.
2. Засоренные инжекторы.
3. Получение мотором неверной топливовоздушной смеси. Надо провести обследование дроссельной заслонки. Очистить тщательным образом заслонку.
4. Проблемный выход отработанных газов. Возможно, следует очистить выхлопную систему. Если в глушителе обнаружена вода, то вполне вероятно, что пробита прокладка головки блока.
5. Вычистить фильтр топливного насоса, сняв его с машины. Особенно перед наступлением морозов. На морозе сор замерзает и не пропускает бензин. При частом засоре фильтра, надо почистить бензобак.
6. Обследовать подсос воздуха. Подтянуть хомуты, сменить прохудившиеся патрубки.
7. Посмотреть поступление тока на свечи, контактную систему зажигания.

В случае, когда машина заводится и сразу глохнет, стоит обратить внимание на ЭБУ.

Машина заводится и глохнет через несколько секунд из-за возникновения воздушной пробки в топливной системе. Завоздушивание не пускает топливо к мотору. Ручным насосом подкачки топлива можно убрать пробку.
Основная причина, при которой машина заводится и через некоторое время глохнет, это когда срабатывает противоугонная система. Просто устройство блокировки не получает сигнал снятия.
Следующая причина, по которой машина глохнет после того, как завелась, может быть в моторном масле. Если оно уже отработано или некачественное, то не будет выполнять свои функции. Но может засорить насос в системе смазки.
Если машина заводится и глохнет, то причиной этого могут быть датчики кислорода и коленчатого вала. Их надо незамедлительно осмотреть. При выявленной неисправности, лучше всего заменить.
В случае, когда машина заводится и сразу глохнет, стоит обратить внимание на ЭБУ. Здесь, без нужных знаний найти ошибки и исправить их невозможно. Поэтому, лучше довериться мастеру, обратиться в автосервис.
Можно осмотреть ключ иммобилайзера. Если датчик не принимает сигнал, то иммобилайзер просто глушит двигатель. Помехой ключу может быть посторонний предмет: другой ключ в связке, брелок и т.д.

Машина на холодную заводится и сразу глохнет

 

Если машина глохнет на холодную, необходимо проверить термостат

 
А если машина на холодную заводится и сразу глохнет, то причины могут быть следующие:

1. Неисправный термостат, который не позволяет прогреться двигателю в быстром темпе.
2. Топливные форсунки загрязнены. Их необходимо прочистить или заменить.
3. Сломан датчик охлаждающей жидкости.

Для того, чтобы определить верную причину, почему машина глохнет с остывшим двигателем, надо покрутить стартер и выкрутить свечу. Внимательно ее осмотреть. Если на свече большое количество следов бензина, то это значит, что в камеру сгорания поступает много бензина. Следовательно, надо осмотреть датчики и карбюратор. Если же на свече совсем нет следов бензина, это значит, что он не может поступать в камеру сгорания.
Если нет искры на свечах, то вопрос в работе системы зажигания. Надлежит осмотреть аккумулятор и провода высокого напряжения.
Самое досадное обстоятельство, это когда в камере сгорания падает компрессионное давление. Значит мотор изношен, его пора менять. Или хотя-бы сменить кольца на поршнях.

Отчего глохнет машина при прогретом двигателе

В период эксплуатации, машины имеют множество разных поломок. Одна из проблем часто вызывает недоумение: отчего глохнет машина при прогретом двигателе? Вот несколько ответов на вопрос, почему машина глохнет на горячую и не заводится:

Если машина глохнет при прогретом двигателе — проверьте работу топливного насоса высокого даавления.

1. Бензиновый мотор может глохнуть после прогрева из-за большого испарения топлива, вследствие чего образовывается обогащенная топливная смесь.
2. Неисправен датчик контроля температуры жидкости.
3. Электронное устройство неправильно функционирует.
4. Форсунки при нагревании разгерметизируются. Следует осмотреть инжектор.
5. Неправильная работа ТНВД при нагреве. Стоит сменить плунжерные пары, втулки.
6. Неисправность в дроссельной заслонке. Иногда достаточна тщательная чистка.
7. Обследование генератора.

Машина заводится и глохнет на холостых

 

Если машина заводится и глохнет на холостых — проверьте шланги подачи воздуха

 
При обстоятельствах, когда машина заводится и глохнет на холостых, самыми распространенными основаниями могут быть:

Если машина заводится и глохнет на холостых — причина может быть в регуляторе холостого хода.

1. Засорение клапана холостого хода. Можно его очистить, или сменить новым.
2. Грязь в регуляторе холостого хода. Допускается его промыть.
3. При работе стартера двигатель не работает. Надо сильнее надавить на педаль акселератора и движок на время заработает. Все дело в датчиках холостого хода, которые нужно заменить.
4. Засорение дроссельной заслонки (обороты плавающие, глохнет двигатель). Достаточно прочистить заслонку.
5. Сломан датчик дроссельной заслонки. Ремонту не подлежит, только замена.
6. Поменять магнитный клапан на карбюраторе.
7. Прочистить жиклер холостого хода.
8. Поломка датчика массового расхода воздуха.
9. Повреждение резиновых трубок подачи воздуха.

Машина на газу заводится и сразу глохнет

А еще может быть такая неприятность. Машина на газу заводится и сразу глохнет. Оснований остановки движка при нажатии на газ, на самом деле не очень много. Но их непросто выявить. Вот они:

1. Загрязнение глушителя.
2. Диагностика выхлопной системы.
3. Проверка катушки зажигания.
4. Конденсат внутри крышки распределителя зажигания. Образуется при влажной погоде.
5. Регулирование поплавка в камере карбюратора.
6. Проверка карбюратора.

Машина с автозапуска заводиться и сразу глохнет

 

Если машина не заводится с автозапуска — проверте автосигнализацию

 
Так же машина может с автозапуска заводиться и сразу глохнуть. Не стоит паниковать. Возможно, причины, по которым это происходит, такие:

Если машина заводится с автозапуска и сразу глохнет — причиной может быть резкое похолодание на улице.

1. Резкое похолодание на улице.
2. Топливо не поступает к инжектору. Брызнуть в него специального очистителя и завести мотор.
3. В цилиндры подается некачественная смесь.
4. Неисправная сигнализация.
5. Изношенный или старый мотор.

Машина глохнет и не заводится после прогрева

Вызывает большое удивление и такой факт, когда машина глохнет и не заводится после прогрева. Как понять, почему это происходит? Несколько основных причин, которые помогут разобраться в этом:

1. Проверить пусковое устройство.
2. Игольчатый клапан не держит бензин.
3. Воздушная заслонка не открывается на нужный уровень.

Из вышеизложенного можно сделать вывод, что найти и устранить многие неисправности в машине можно самому. В других, более сложных случаях, стоит обратиться в автосервис.
 

Почему глохнет двигатель? Причины остановки двигателя и способы решения

В этой статье мы поговорим о такой неприятной проблеме, как остановка двигателя, а также плохой запуск. Рассмотрим основные причины, по которым глохнет двигатель на холостых оборотах и на ходу. Кроме того, поговорим о том, почему мотор не заводится на горячую, а также о вариантах решения каждой из вышеописанной проблем.

Распространенными причины, по которым на глохнет холостых:

1. Наиболее часто встречающейся является — регулятор (датчик) холостого хода, который имеет непосредственное отношение к холостым оборотам двигателя. Проверить в нем ли заключается поломка довольно просто. Если машина не заводится, когда вы крутите стартером, поработайте педалью газа, двигатель должен запуститься. Если обороты начинают плавать сразу после того как вы убрали ногу с педали — 99% что причина в регуляторе холостого хода. Решение — замена регулятора холостого хода, на это у обладателей ВАЗов уйдет минимум времени.

2. Вторая вероятная причина, по которой глохнет двигатель на холостом ходу — проблемы с дроссельной заслонкой. Лечится данная неприятность — банальной чисткой дроссельной заслонки.

3. Если после чистки проблема сохранилась, делаем предположение, что причиной по которой глохнет мотор на холостых оборотах может быть ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки). Решается проблема путем замены ДПДЗ, процедура не сложная и реально выполнимая своим руками.

Нередки случаи, когда двигатель глохнет на ходу, как говорится ни с того ни с сего. Ниже будут перечислены наиболее вероятные и чаще всего встречающиеся причины по которым это может происходить.

Мотор останавливается на ходу — причины

1. Некачественное топливо — первое, что приходит в голову большинству из нас, к тому же с этого необходимо начинать поиски причины остановки двигателя на ходу. Вам «повезет» если это произойдет сразу после заправки, в таком случае можно с уверенностью сказать, что проблема в топливе. Лечится — сливом топлива и заменой топливного фильтра.

2. Свечи. Как правило на них чаще всего падает подозрение, после плохого топлива разумеется. Здесь все просто — выкрутите свечи и проверьте их состояние, при необходимости замените свечи зажигания.

3. Топливный фильтр. Порядком забитый фильтр может стать причиной перебоя подачи топлива, в результате чего вы газуете, а двигатель глохнет на ходу. Чтобы устранить неисправность достаточно заменить топливный фильтр.

4. Воздушный фильтр. Все тоже самое что и с топливным, если забит, то воздух не поступает, следовательно топливно-воздушная смесь выходит переобогащенной и свечи просто заливает. Кроме того, от нехватки воздуха мотор будет давиться, то есть мощность упадет, а процесс сгорания смеси в цилиндрах не сможет осуществляться, в конце концов мотор будет глохнуть. Чтобы устранить эту неисправность достаточно заменить воздушный фильтр.

5. Неисправный бензонасос — второй «подозреваемый». Если у вашего топливного насоса не все в порядке, то автомобиль будет вести себя именно так, будет глохнуть на ходу или двигатель вообще не будет запускаться. Проблема решается проверкой насоса, его ремонтом или полной заменой топливного насоса.

6. Аккумулятор. Окисление аккумулятоорных клемм или плохой контакт может привести к остановке двигателя. Проверьте клеммы, в случае необходимости почистите их или замените АКБ.

7. Если на ходу двигатель глохнет и больше не заводится причиной может стать и генератор. Вышедший из строя генератор не дает зарядки, в итоге бортовая сеть автомобиля питается исключительно от аккумулятора, а его как известно на долго не хватит. В итоге вы не подозревая о том, что машина работаете на АКБ, продолжаете движение до тех пор пока он полностью не разрядится. Лечится — зарядкой АКБ и ремонтом генератора.

6. В продвинутых авто причины могут быть также с электроникой и различными датчиками. Если не сильны в этом и все вышеперечисленные узлы и детали в норме,то лучше обратиться к спецам, а то «методом тыка» можно и пол машины заменить без толку…

Почему

двигатель глохнет на горячую, не заводится хорошо прогретый двигатель?

1. Первая возможная причина — карбюратор. Во время движения через него проходит большое кол-во воздуха из-за чего карбюратор серьезно охлаждается, вместе с тем охлаждается и топливо, которое проходит через него. Как результат температура карбюратора в несколько раз ниже температуры мотора. Из-за этой особенности возникают проблемы, после долгого путешествия вы глушите мотор и делает короткую остановку, в это время карбюратор начинает сильно нагреваться от горячего корпуса двигателя. Остатки бензина в поплавковой камере из высокой температуры начинают испаряться, заполняя пустоты — воздушный фильтр, впускной коллектор и собственно сам карбюратор. Образуются воздушные пробки, а в поплавковой камере не остается ни капли топлива.

Решение проблемы довольно простое — несколько раз нажмите до половины на педаль газа и попробуйте запустить двигатель. Этим вы сделаете смесь более бедной и выпустите избыточное испарение. Следует отметить, что проблемы с запуском на горячую могут быть также из-за похожей проблемы, только по вине топливного насоса или топливной магистрали. Это, как правило, происходит в жару, когда из испарения в топливной системе или насосе образуются воздушные пробки, препятствующие поступлению топлива в карбюратор.

2. Вторая возможная причина странного поведения прогретого двигателя — проблемы со стартером. Убедитесь, что когда вы пытаетесь завести двигатель, стартер крутит, а не просто щелкает или вообще не реагирует. Если это так и один из вышеуказанных вариантов подтвердился. необходимо проверить стартер. Если вы в дороге, то проверка может быть сведена к элементарной проверке провода питания стартера или другим визуальным операциям. Если же вы добрались домой, произведите детальную проверку стартера по этой инструкции. В случае неисправности произведите его ремонт или замену.

3. Как вариант, причиной, когда двигатель не заводится на горячую может быть севший аккумулятор по причине описанной выше, когда генератор не давал зарядку и АКБ полностью сел.

Ну вроде бы ничего не упустили!? На сегодня все, надеемся статья поможет, подскажет вам причину поломки и поможет в решении вашей проблемы Если вам известны другие причины, а также способы их решения, вы можете дополнить статью, используя форму для комментариев. Спасибо за внимание.

Источник: ВАЗ Ремонт

 

Почему глохнет двигатель — причины остановки двигателя в машине?

Главная » Двигатели » Почему глохнет двигатель — причины остановки двигателя в машине?

просмотров 15 221

Почему глохнет двигатель в машине – причин для этого достаточно много. Часто счастливые владельцы личного автомобиля сталкиваются с ситуацией, когда двигатель без видимой на то причины глохнет, непосредственно вовремя движения или просто при нажатии на газ, когда машина работает на холостом ходу. Причин сопутствующих данной проблеме в Пежо достаточно много. Поэтому с целью минимизации в будущем любых проблем с работой двигателя автомобиля, каждый автолюбитель должен разбираться в основных поломках и вариантах их устранения.

Распространенные проблемы когда глохнет двигатель

Существуют определенные проблемы способствующие тому, что двигатель глохнет, которые встречаются чаще всего в разных марках машин как импортного, так и отечественного производства.

• Низкокачественное топливо часто приводит к перебоям работы двигателя, он глохнет, и не имеет значения установлен в автомобиле инжектор или карбюратор. В большинстве случаев если раньше машина работала без перебоев на горячую, а после очередного заезда на автозаправку двигатель начал глохнуть, то автомобилисту первым делом нужно произвести замену топливного фильтра и бензина в бензобаке.
• Содействуют перебоям в функционировании мотора, как на горячую, так и на холостом ходу, исчерпавшие свой эксплуатационный ресурс свечи. В подобной ситуации машина начинает ехать рывками и глохнуть на ходу, двигатель детонирует и сразу после остановки не заводится. Для устранения проблемы достаточно купить и установить новые свечи зажигания.
• При засорении воздушного фильтра также наблюдаются перебои в работе машины. Из-за нехватки воздуха в горючей смеси сразу при нажатии на педаль газа машина глохнет. Без соблюдения оптимальных пропорций воздушно-топливной смеси стабильность работы двигателя невозможна и не имеет значения стоит на моторе инжектор или карбюратор. Проблема легко решается простой заменой воздушного фильтра.
• Если двигатель глохнет то возможны проблемы с подачей горючего, которые могут возникать из-за поломки бензонасоса, или если забился инжектор в зависимости от типа двигателя, также часто встречаются в иномарках. В такой ситуации бензин не доходит из бензобака в камеру сгорания. Поэтому двигатель работает неравномерно – заводится, а потом сразу глохнет. В соответствии с типом силового агрегата для устранения поломки нужно прочистить инжектор или заменить топливный насос.
• Электрика — двигатель может глохнуть из за плохого и окислившегося соединения электрических разъемов и контактов, возможна неправильная работа датчиков, которые передают информацию в компьютер двигателя о работе силового агрегата.
• Еще одной распространенной причиной почему машина не заводится, является поломанный или разряженный аккумулятор. Проблеме также может сопутствовать засорение или окисление клемм, что может привести к остановке двигателя на ходу. Поэтому поддержание электропроводки АКБ в надлежащем состоянии является основным пунктом в проведении регулярных мероприятий по техническому обслуживанию авто.

Так же двигатель может глохнуть по таким причинам:

• наличие воды в баке
• неисправность катушки зажигания
• неисправность блока управления двигателем
• неисправность электрической проводки
• неисправность генератора и разрядился аккумулятор
• плохой контакт массы на кузове и двигателе
• вышел из строя бензонасос
• некачественное топливо
• перегрев двигателя
• вышел из строя верхний кислородный датчик или расходомер
• недостаток воздуха для двигателя
• управление дроссельной заслонки
• неисправность ТНВД (для дизельных и турбированных моторов)
• управление форсунками
• обрыв ремня ГРМ
• неисправен регулятор холостого хода

Машина глохнет при переключении на нейтральную скорость

Причины того, что глохнет двигатель при нажатии на газ на холостых оборотах, часто ничем не отличаются от поломок при работе машины на горячую. Однако существует множество поломок, которые присуще прекращению работы двигателя именно на холостом ходу.

Распространенной поломкой является выход из строя датчика контроля холостых оборотов, который напрямую влияет на стабильность работы двигателя без нагрузок. Определить поломку датчика можно по определенным признакам. Если во время пуска двигателя он не заводится, нужно неоднократно нажать на педаль газа. После запуска мотора нога убирается с педали и выполняется контроль оборотов. Если они нестабильны , что наблюдается в перебоях двигателя или двигатель глохнет, то вероятность поломки датчика очень большая.

К нестабильной работе машины может привести загрязнение дроссельной заслонки или поломка датчика, контролирующего ее положение. Это также частая поломка приводящая к тому, что двигатель глохнет на горячую, после чего он снова заводится. Поломка устраняется заменой вышедшей из строя детали новым аналогом.

Поломки карбюраторного и инжекторного двигателя

Нередко двигатель при пуске легко заводится и определенное время работает без перебоев, но потом внезапно глохнет даже при нажатии на газ. Скорее всего, проблема кроется в неправильно отрегулированном приводном механизме заслонки карбюратора из-за чего сильно увеличивается объем подаваемого горючего. Поэтому автомобиль глохнет на горячую и потом снова заводится. Это происходит из-за того, что карбюратором подается чрезмерно обогащенная смесь, которая попросту не воспламеняется.

• Увеличение уровня бензина выше допустимого уровня в карбюраторе, также влияет на стабильность работы силового агрегата. В большинстве случаев этому предшествует неправильная регулировка уровня подачи горючего или засоренный игольчатый клапан. В процессе ремонта рекомендовано выполнять замену деталей карбюратора в комплексе с последующим проведением регулировок.

 

• Также причины, нестабильной работы авто, когда двигатель глохнет при нажатии на газ, кроются в выходе из строя карбюраторного клапана. Для его проверки нужно повернуть ключ в замке зажигания в рабочее положение, отсоединить клеммный контакт клапана и снова подсоединить его на место. Если в момент подключения контакта слышится определенный щелчок, то клапан функционирует нормально. Если ничего не слышно, то целесообразно заменить старый клапан новым аналогом.

 

• Если двигатель Пежо глохнет на холостом ходу, при нажатии на газ, неисправный инжектор тоже может способствовать этому. Чаще всего это происходит по причине неправильного образования топливной смеси, вследствие нарушения разряжения или подсоса воздуха во впускном коллекторе. Также перебои наблюдаются при изменении расположения дросселя или поломке датчика контроля подачи воздуха. Двигатель, на котором установлен инжектор может глохнуть и в случае с малым давлением подаваемого горючего либо при нарушении функционирования топливного насоса, что также приводит к тому, что машина глохнет на ходу.

 

• Причины могут скрываться и в охлаждающей системе двигателя, а именно в поломке термостата. В случае выхода последнего из строя, мотор может полностью не прогреваться и при резком нажатии на газ машина просто глохнет. Впрочем, данная проблема характерна двигателям, на которых установлен как инжектор, так и карбюратор. Поломанный термостат может дезинформировать бортовой компьютер, и привести к тому, что силовой агрегат будет глохнуть даже на горячую.

 

• Так же двигатель глохнет в Пежо и по причине неисправного блока контроля зарядки аккумулятора и в дальнейшем его довольно сложно завести, как правило помогает в такой ситуации протяжка клемм на блоке.

Другие распространенные причины почему глохнет двигатель

К проблеме перебоев в функционировании мотора на холостых оборотах может привести резкое изменение погоды. Зачастую мотор сразу не заводится при первом пуске с наступлением морозов. Так, например, двигатель глохнет при нажатии на газ на холостом ходу по причине того, что моторное масло густеет при понижении температуры на улице, вследствие чего увеличивается нагрузка на силовой агрегат. Еще одной причиной почему глохнет двигатель может быть поломанное зажигание. Сразу при движении могут наблюдаться перебои с подачей искры на свечи зажигания. Такие перебои в камере сгорания приводят к нестабильной работе силового агрегата либо к тому, что при нажатии на газ мотор сразу глохнет.

Если легковой автотранспорт глохнет на горячую, а потом заводится, то наиболее встречаемые причины следующие: полная поломка или попадание воды в катушку, отвечающую за работу зажигания, поломка датчика, контролирующего положение коленчатого вала или перегорание предохранителей системы управления датчиками. В таком случае в первую очередь нужно проверить состояние электропроводки и мест ее соединения, которые при окислении приводят к прибоям подачи электричества. Реже всего автомобиль глохнет на горячую при нажатии на газ на ходу, потом снова заводится из-за поломки датчика контроля скорости.

Диагностика неисправностей двигателя

Сразу определить причины того, почему глохнет двигатель Пежо на холостом ходу, потом снова заводится, сложно. К данному вопросу необходимо подходить поэтапно, рассматривая любые возможности поломок и сбоев в разнообразных узлах и агрегатах транспортного средства. Проще всего ремонтировать поломки, которые ранее встречались. Важно использовать данные, выдаваемые бортовым компьютером, которые появляются на экране в виде определенных кодов.

Глохнуть двигатель может по многим причинам, основные я постарался выписать, но бывают случаи неординарные, где без диагностики и считывания ошибок автомобиля с сожалению не обойтись.

Если поломка незначительная и кроется на поверхности, то для ее устранения не обязательно отправляться на СТО, а можно выполнить все ремонтные мероприятия самостоятельно в условиях гаража. Если же поломки связанны с электроникой или серьезными проблемами силового агрегата, то самостоятельный ремонт не всегда является рациональным выходом из сложившейся ситуации. В такой ситуации, когда глохнет двигатель, лучше обратиться за помощью к квалифицированным специалистам сервисного центра или задать вопрос непосредственно на сайте в системе вопрос ответ.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Почему мы останавливаемся?

Пилоты самолетов начинают учиться распознавать сваливание и избегать сваливания во время подготовки к соло. Чекрайды для частных и спортивных пилотов требуют выхода из сложного сваливания с минимальной потерей высоты, а информация о сваливании и вращении обновляется (или, по крайней мере, должна обновляться) во время проверок полета на протяжении всей летной карьеры. Но из-за непреднамеренных срывов ежегодно десятки самолетов падают на землю. Возможно ли, что тренировка сваливания, которая практикуется в настоящее время, не так эффективна, как могла бы быть?

Если так, то на то есть причины.Главный из них заключается в том, что большинство ситуаций, которые приводят к несчастным случаям — близко к земле и часто нескоординированные — не могут быть воспроизведены в самолете с разумным запасом безопасности, а существующие симуляторы легких самолетов не обеспечивают убедительных визуальных или визуальных характеристик. кинестетическая верность. (Попробуйте пустить одного из них в штопор.) Вместо этого мы тренируемся на высоте. Наличие подушки, необходимой для восстановления после неудачных первоначальных усилий, снижает тревогу, которая сопровождает реальные экскурсии.

Короче говоря, мы практикуем вход в сваливание и выход из строя таким образом, чтобы это не напоминало последовательности крушения самолетов.По ходу дела мы, вероятно, приобретаем какие-то вредные привычки. Если вы проходили подготовку для получения коммерческого сертификата, вы, вероятно, заметили, что эти стандарты испытаний требуют восстановления при первых признаках надвигающегося срыва, в то время как кандидатам в частные пилоты необходимо сначала сделать полный перерыв. Если вы находите это нелогичным, значит, вы не одиноки.

Что происходит на самом деле

В 2017 году Институт безопасности полетов (ASI) AOPA опубликовал анализ более 2000 происшествий за 15 лет, связанных с непреднамеренными остановками.Почти половина из них закончились смертельным исходом, что примерно в три раза больше, чем при авариях без остановок. Почти 95 процентов, в том числе 96 процентов аварий со смертельным исходом, произошли на рейсах, выполняемых в соответствии с Частью 91, подавляющее большинство в личных или тренировочных целях. Около половины — 45 процентов — летали коммерческие пилоты или АТП, почти такая же пропорция, как и при авариях без сваливания.

Фактически, если вы пролистаете отчет (который доступен бесплатно на странице «Публикации» веб-сайта AOPA ASI), вы увидите, что ни один из представленных факторов риска — уровни сертификатов пилотов, цель полета, самолет размер и сложность — показывают значительную разницу между авариями с остановками и без них, за исключением того, что сваливание приводит к значительно большему количеству смертельных случаев.Чуть более высокая доля аварий со сваливанием на самом деле произошла в визуальных условиях в дневное время (90 против 84 процентов), и они почти в два раза чаще связаны с самолетами любительской постройки или экспериментальными легкими спортивными самолетами. В остальном обстоятельства были почти неразличимы.

Почти ровно половина киосков приходилась на схему движения, хотя сюда входили отправления и прибытия, а также работа по схеме как таковая. Половина сваливаний по схеме происходила во время попыток взлета или набора высоты до разворота с боковым ветром; посадки и ухода на второй круг составили 21 и 18 процентов соответственно.Поворот из базы в финал появлялся реже, чем можно было ожидать, но заработал свою смертоносную репутацию, со смертельным исходом в 80% случаев.

В той половине, которая проходила за пределами аэропорта, заметную роль играли различные марки шоу-лодок, а также плохое понимание аэродинамики поворотов (см. Врезку «Глупо или просто небрежно?» Ниже). Примечательно то, что их очень мало, когда мы сознательно практиковали медленный полет или сваливание: всего пять. Еще пять произошли во время проверки полетов или контрольных проверок, но конкретные попытки маневров неизвестны.А выживаемость быстро снижалась с начальной высотой: смертность увеличилась с всего 15 процентов в стойлах, разбившихся ниже 50 футов, до более 65 процентов в стойлах выше 100.

Обучение учителей…

Стандарты испытаний для рейтинга CFI-Airplane требуют наличия возможности продемонстрировать и восстановиться после полного набора сваливаний: не только привычного включения и выключения питания, но и ускоренных сваливаний во время крутых поворотов, сваливания на дифферент триммер поднимает нос при приложении мощности, как при плохо управляемом уходе на второй круг), вторичные срывы, вызванные чрезмерно агрессивным восстановлением после начального перерыва, и перекрестно контролируемые срывы, которые легко ускоряют вращение. Кандидат, который практиковал каждый из них достаточно, чтобы чувствовать себя комфортно, одновременно демонстрируя и объясняя их, должен развить тонкое чувство картины зрения и кинестетических сигналов (или их отсутствия), сопровождающих каждую из них.

Кандидат в CFI также должен быть готов продемонстрировать записи и возврат по запросу, хотя большинство экзаменаторов принимают подтверждение в журнале регистрации, подтверждающее «профессиональную квалификацию». Ни один другой сертификат не требует почти такого уровня осведомленности о сваливании, предполагая, что он больше связан с предотвращением несчастных случаев во время учебного процесса, чем с привитием сопоставимых знаний учащимся.В этом смысле, похоже, это работает. Хотя одна восьмая часть несчастных случаев со срывом произошла во время учебных полетов, почти половина произошла в одиночку.

… Vs. Обучение студентов

Требования к испытаниям для спортивных, частных и коммерческих сертификатов ограничиваются стойлами с включенным и выключенным питанием при углах крена не более 20 градусов. Более чем возможно получить даже сертификат пилота авиатранспорта, никогда не сталкиваясь с срывом из-за чего-то, что сильно отличается от прямого движения на уровне крыльев, или без полного ожидания того, что это вот-вот произойдет, и пристального внимания к указателям.И оказавшись в большом, плохом мире, многие из тех, кто не изучает высший пилотаж и не преподает, остаются довольно близко к середине диапазона полета. Неудивительно, что такой стиль обучения не обеспечивает тщательной подготовки к сваливанию, которое удивляет пилотов, сосредоточенных на чем-то другом.

Существует также бизнес «первенства», который любой, кто когда-либо боролся с утвержденной Федеральным управлением гражданской авиации США, признает один из «шести принципов обучения». Вкратце, он утверждает, что люди часто возвращаются к тому способу, которым они изначально научились, особенно в условиях стресса.Почему это имеет значение? Что ж, вспомните тот непонятный контраст между частной и коммерческой САУ.

В конце концов, пилоты-студенты обычно слышат предупреждение о сваливании, когда запускают сваливание. (Чирикать так же, как электрическая сеть приземляется после идеально рассчитанной вспышки, — гораздо менее распространенный опыт для студентов.) Чтобы пройти контрольный пробег, их учат реагировать, продолжая тянуть назад, пока нос не упадет или не вызовет полное обратное давление. кашу высотой в нос, и только потом уменьшайте угол атаки и добавляйте любую доступную мощность.Это неправильный ответ после чек-рейда, так зачем учить его раньше?

Да, тестируется. Но, возможно, это должна быть оперативная деталь, а не фокус.

Можем ли мы сделать лучше?

Учитывая экономические реалии, нельзя полностью отказаться от обучения тесту. Но в рамках существующей ACS все еще есть место для посещения некоторых из менее благоприятных эпизодов срывов. Например, инструктор, знакомящий с крутыми поворотами, может сказать: «А как вы думаете, что бы произошло, если бы я продолжал отступать, пока так далеко виражировал?» Вуаля: ускоренный срыв. А демонстрация триммеров помогает доказать важность своевременного изменения конфигурации во время ухода на второй круг.

Более фундаментальным, на наш взгляд, является акцент на избегании срывов с самого начала первичного обучения, поясняя, что принуждение к перерыву является упражнением в демонстрационных целях. Мы бы посоветовали сосредоточить внимание на раннем обучении срыву на распознавании начальных признаков и незамедлительном восстановлении (как в коммерческой ACS!), А также поощрять студентов озвучивать различие между тем, что они обычно делают («Вот где я Опустил бы нос и прибавил бы мощности.») И то, что они делают специально для теста (« Но поскольку мне нужно продемонстрировать полную остановку, я буду продолжать отступать »).

И, как предполагают все различные ACS, очень важно отвлекать внимание в ситуациях, когда инструктор может оправиться от расстройства. Во время бега по пересеченной местности CFI может попросить учащегося лучше рассмотреть что-то на земле. «Это лось? Позвольте мне сфотографировать! Можете ли вы замедлиться и круто кружить, но удерживать эту высоту? »

И как только учащийся поймет, что «скорость сваливания» — это очень ограниченное понятие, можно признать, что оно имеет какое-то значение ближе к середине диапазона (см. Врезку «Скорость полета vs.AoA »ниже). Более динамичное понимание переменных, определяющих угол атаки, является ключом к снижению риска непреднамеренных остановок.

А как насчет тренировки на вращение?

До 1949 года кандидаты в частные пилоты должны были демонстрировать входы в спин и выходы, а также киоски. Это требование было отменено после того, как CAA (предшественник нынешнего FAA) пришло к выводу, что во время тренировок погибло больше людей, чем впоследствии было спасено. Хотя фактическая основа этого решения была поставлена ​​под сомнение, сегодня только кандидаты CFI обязаны проходить обучение вращению, хотя это разрешено на любом уровне.

Что касается того, помогает ли это, исследование НАСА в 1970-х годах установило, что большинство легких самолетов теряют не менее 1200 футов после того, как установлено вращение. Большинство аварий со сваливанием происходит ниже 1000 баллов, поэтому, хотя полезно изучить отношения и кинестетические сигналы, предшествующие вращению, это не спасет пилотов, которые попадают в них на малых высотах. Точно так же тренировка восстановления после расстройства повышает осведомленность о предшественниках вращений — и показывает, насколько они невосполнимы на высоте шаблона.

Технологии спешат на помощь?

После того, как FAA ослабило нормативные барьеры для установки, производители авионики отреагировали на это введением относительно недорогих индикаторов AoA в кабине экипажа.Они обеспечивают гораздо более прямое и точное измерение близости самолета к критическому углу, и пилоты, которые научились их использовать, сообщают о преимуществах, включая повышенную точность при точечной посадке. Однако большинство полагается на один датчик на одном крыле, оставляя некоторую уязвимость, когда другое крыло оказывается с более высоким AoA. Индикация AoA встраивается в новейшие электронные кабины и летные приборы без необходимости во внешних датчиках.

Генераторы вихрей могут эффективно увеличивать критическую AoA аэродинамического профиля и улучшать эффективность управления после сваливания, удерживая пограничный слой прикрепленным дольше, но результаты существенно отличаются между моделями.Они также часто снижают максимальную крейсерскую скорость.

Однако ни индикаторы VG, ни индикаторы AoA не проникли в большую часть арендного парка, и владельцы, у которых есть несколько тысяч долларов, которые можно потратить, могут применить их где-нибудь еще. И хотя это полезно, ни то, ни другое не является важным Настороженные, умелые пилоты благополучно обходятся без помощи уже более века.

---

Глупо или просто небрежно?

В «Секунде безопасности» (1932) юморист Роберт Бенчли назвал «быть просто проклятым дураком» одной из трех основных причин аварии.(«Мечты» и «беспокойство» были другими.) Анализ AOPA ASI предполагает, что глупость играет значительную роль в непреднамеренных остановках. Большинство из них возникает либо из-за того, что пилоты не знают, как управлять своим самолетом, либо поддаются искушению попробовать то, что, как они, вероятно, знали, что им не следует.

Почти половина проанализированных аварий произошла в схеме движения (хотя и не обязательно во время работы по схеме), и большинство из них попадает в первую категорию: преждевременные развороты и ранние вспышки, неудачные уходы на второй круг и заносы от базы до финала. повороты.Они выдают слабое понимание аэродинамики и часто плохое понимание систем и процедур (см. «Just Go Around», апрель 2018 г.).

Вторая группа не ограничивается словами «Держи пиво, смотри!» эпизодов, но они вносят здоровый вклад. В верхней части списка находятся кайфовые работы и их двоюродные братья, подтягивания на малой высоте и на высокой скорости. Резкие повороты с крутых поворотов в крутые подъемы лучше всего изучать на высоте на пилотажных самолетах с адекватной тягой. И результат попытки совершить крутые круги на малой высоте и с воздушной скоростью — лось или без лося! — это урок, который следует преподать во время начального обучения.

---

Скорость полета по сравнению с.

AoA

Мы все слышали это: «Самолет может сваливаться на любой скорости, в любом положении, при любом режиме мощности». Некоторые пилоты, занимающиеся высшим пилотажем, заглохли на полном газу, наклонившись на 90 градусов прямо вниз — скажем, слишком сильно потянув, пытаясь затянуть петлю. Превышение критического угла атаки — единственная причина сваливания, и этот критический угол атаки всегда одинаков для любого профиля.

Но, конечно, самолеты не сваливаются при каждой комбинации воздушной скорости, ориентации и настройки газа — иначе они вообще не могли бы летать.И хотя воздушная скорость не является прямым показателем AoA, она не так уж и плоха для большинства обычных операций — скажем, при углах тангажа между плюс и минус 10 градусов и крене 30 градусов или меньше. Когда они расходятся достаточно, чтобы быть опасными, это когда угол тангажа увеличивается очень быстро, преодолевая критическую зону охвата до того, как воздушная скорость упадет (как в ошибочно названном «проходе авиашоу»), или когда пилот пытается компенсировать более высокий коэффициент нагрузки крутых берегов с помощью противодавление (увеличение AoA), а не воздушная скорость. Любой из них вызывает сваливание на скорости, значительно превышающей уровень крыльев V _S0 , опубликованный в POH — в точности определение «ускоренного сваливания».

---

Дэвид Джек Кенни был статистиком вдвое дольше, чем пилот, но любит летать в два раза больше, чем анализировать данные. Он — авиалайнер ATP с коммерческими привилегиями на вертолеты.

---

Эта статья впервые появилась в июньском выпуске журнала Aviation Safety за июнь 2018 года.

Чтобы получать больше подобного контента, подпишитесь на Aviation Safety !

Pro Equine Grooms — Stall Living VS. Пастбище

В больших киосках VS. Споры о пастбищах, много комментариев о том, что естественно для лошадей. НО, я займу противоположную позицию и объясню, почему лучше держать лошадей в стойлах. И под «объяснять» я на самом деле имею в виду «попытаться объяснить», а под «лучше» я имею в виду «лучше для некоторых лошадей или в некоторых ситуациях».

• Конюшни — прекрасный способ содержать лошадей. Конюшни позволяют содержать много лошадей на небольших участках, а также делают кормление и уборку легкими и эффективными. Лошади по-прежнему могут наслаждаться обществом друг друга, не рискуя получить удары ногами, укусами и другими путями с забором или убежищем.

• Когда лошадей содержат в стойлах, легче регулировать ввод и вывод. И под этим я имею в виду то, что они едят и что какают.Лошади с диетическими ограничениями, аллергией или, возможно, находящиеся в самом низу иерархии, могут получить пользу от стойлового проживания и еды.

Окна создают вентиляцию и позволяют лошадям смотреть телевизор и своих друзей.

• Лошади в стойлах сараев также остаются немного чище, так как их шерсть не покрывается пылью и грязью. Они защищены от непогоды, что помогает сохранить темную шерсть темной, а белые носы и ноги — свободными от солнечных ожогов.

• Если у вас есть лошадь, чувствительная к насекомым, или даже лошадь со сладким зудом, поместите их в стойло. Вы можете использовать вентиляторы, чтобы отговорить от насекомых, и я видел несколько киосков, которые на самом деле проверены на наличие серьезных случаев сладкого зуда. Светочувствительная лошадь не может находиться на солнце, не рискуя серьезно повредить кожу. Прилавки обязательно!

Я понимаю, что многие из нас, в том числе я по большей части, предпочитают, чтобы наши лошади жили на улице как можно большую часть дня.

• При этом я твердо верю, что ВСЕМ ЛОШАДЯМ в любом случае нужно научиться жить в стойлах. В какой-то момент их нужно будет остановить, и им лучше сделать это без хлопот и стресса.

• Болезни, хромота, путешествия, показы, ужасная и опасная погода, эвакуация, как вы понимаете, — все это вполне реальные причины держать вашу лошадь в стойле.

• Если ваша лошадь сопротивляется пребыванию в стойле, ваша работа — обучить ее поведению, чтобы, когда она вам понадобится в стойле, она смирилась с этим. Если вы сидите в стойле по пять минут в день, постепенно работая до пяти часов в день, то это то, что вам нужно делать. Сделайте тренировку в стойле частью своей повседневной жизни, например, подбирая ноги.

• Травма — не время акклиматизировать лошадь к стойловому существованию. Это очень похоже на то, как я отношусь к лошадям, которые не нагружаются. Вы должны сделать это частью его жизни, чтобы в чрезвычайной ситуации это не было проблемой.

Конюшни и стойла — это норма для многих и многих лошадей.

Многие лошади прекрасно с этим справляются, а некоторые даже предпочитают это. Мы все делаем все возможное для наших лошадей, используя имеющиеся у нас ресурсы. Если вам повезло, что у вашего парня есть пастбище 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, сделайте всем одолжение и убедитесь, что он также умеет отдыхать в стойле. Так, на всякий случай!

Как ваша лошадь чувствует себя в стойле?

---

Stall — SKYbrary Aviation Safety

Информация о товаре
Категория:	Потеря контроля
Источник контента:	SKYbrary
Контроль содержимого:	SKYbrary

Определение

Сваливание определяется как внезапное уменьшение подъемной силы, создаваемой аэродинамическим крылом, при достижении или превышении критического угла атаки.

Описание

Сваливание происходит, когда угол атаки крыла превышает значение, которое создает максимальную подъемную силу в результате проходящего через него воздушного потока. Этот угол очень мало меняется в зависимости от поперечного сечения (чистого) аэродинамического профиля и обычно составляет около 15 °. В стойле воздушный поток через верхнюю изогнутую поверхность перестает плавно течь и контактирует с верхней поверхностью и становится турбулентным, что значительно снижает подъемную силу и увеличивает сопротивление. Изменение эффективной конфигурации крыла путем развертывания устройств передней или задней кромки напрямую изменит угол атаки, при котором крыло свалится.Однако все это предполагает чистое крыло, и для любого крыла загрязнение обычно гладкой поверхности замороженными отложениями приведет к изменению угла атаки, при котором произойдет срыв.

Угол атаки крыла — угол падения крыла на падающий воздушный поток — не совпадает с углом наклона самолета, отображаемым на соответствующем основном пилотажном приборе, и многие летательные аппараты не имеют прибора, отображающего угол. атаки. Однако при прямом и горизонтальном полете с определенной массой самолета и преобладающей высотой плотности для каждого угла атаки крыла имеется соответствующая указанная воздушная скорость. Из-за этого указанная воздушная скорость, при которой было продемонстрировано, что самолет остановился в данных обстоятельствах, определяется во время сертификации самолета и включается в AFM. Эта указанная скорость, Vs, является основным ориентиром для всех других расчетов характеристик самолета AFM, которые включают указанную воздушную скорость, и помогает определить диапазон полета для каждого типа и варианта самолета.

Указанная скорость, с которой конкретный самолет, работающий с определенной полной массой, будет сваливаться при прямом и горизонтальном полете при заданной плотности воздуха (которая в целом соответствует высоте) не будет сильно отличаться для случая набора высоты и снижения в этом воздухе. плотность — но она будет увеличиваться с увеличением угла крена, поскольку при повороте подъемная сила крыла должна превышать поддерживаемый вес.Поскольку плотность воздуха уменьшается с увеличением высоты, крыло должно создавать большую подъемную силу для поддержания полета, и поэтому истинная воздушная скорость, при которой крыло останавливается, будет увеличиваться. Однако этот факт не имеет прямого отношения к пилоту, поскольку отображаемая воздушная скорость представляет собой указанную воздушную скорость, полученную из плотности окружающего воздуха. Таким образом, указанная скорость, с которой самолет остановится, будет одинаковой на любой высоте.

На воздушном судне с воздушным винтом и двигателем впереди крыла, поток от каждого двигателя может изменять угол атаки для той области крыла, на которую он влияет, по сравнению с углом атаки тех частей крыла в крыле. свободный воздушный поток.Таким образом, крыло будет глохнуть по частям, а не сразу. Следовательно, установленная мощность и результирующие эффекты потока скольжения изменят скорость, при которой срыв становится очевидным в любой конкретной конфигурации.

Информация о стойле

Закупорка крыла может сопровождаться одним или несколькими из следующего:

• Буфет
• Плохой авторитетный тон.
• Плохой контроль крена.
• Невозможность остановить спуск.

На всех транспортных самолетах наличие какой-либо системы защиты от сваливания является требованием сертификации.Такая система, вероятно, будет включать предупреждение о сваливании, основанное на непрерывном прямом измерении угла атаки, регулируемого конфигурацией крыла, чтобы обеспечить возможность выхода из зарождающегося или приближающегося сваливания. Для самолетов с обычной штангой управления это обычно включает встряхиватель ручки, который обеспечивает тактильное, а также звуковое оповещение. В начале полного сваливания большинство систем защиты от сваливания активируют толкатель рукояти, чтобы угол тангажа самолета (который, хотя он не имеет прямого отношения к углу атаки и изменяется в том же относительном смысле), автоматически уменьшается в качестве важного компонента восстановления. к безопасному полету.

Важно отметить, что системы защиты от сваливания не могут учитывать возможные воздействия загрязненных поверхностей крыла, а также то, что любое такое загрязнение не обязательно может быть симметричным по отношению к воздушному судну в целом. Следует также отметить, что на современных самолетах Fly-By-Wire система защиты от сваливания стала частью более широкой системы защиты от зоны полета.

Для более подробного обсуждения сваливания и некоторых индикаторов, которые могут информировать управление риском, см. Статью Информация о аэродинамическом сваливании и предотвращение.

Статьи по теме

Дополнительная литература

Предупреждения безопасности NTSB об общих авиационных рисках

ИКАО

EASA

Брошюра по безопасности EGAST для пилотов авиации общего назначения

FAA

НАСА

ИАТА

ATSB Австралия

Почему самолеты останавливаются и почему это так опасно? | Наука | Углубленный отчет о науке и технологиях | DW

В принципе, коммерческие самолеты не просто падают даже на малых скоростях.Они сконструированы таким образом, что у них уже есть подъемник даже на скорости всего 280 километров в час. Подъемная сила обусловлена ​​особой формой крыльев. Крыло отклоняет воздух вниз и, таким образом, создает собственную подъемную силу вверх.

Это работает хорошо, пока воздух течет чисто к задней части на поверхности крыла. В области заднего крыла создается больший объем воздуха и, следовательно, отрицательное давление, которое фактически тянет крыло вверх.

Большой угол атаки вызывает вихрь на верхней поверхности крыла

Но это работает, только если крыло находится под правильным углом атаки по отношению к окружающему воздуху.Если угол становится слишком крутым (более 15 градусов), линии тока на заднем конце крыла отделятся от поверхности крыла. Создаются вихри. Это уже первый предупреждающий знак.

Еще хуже, если пилот не вмешивается. Ему нужно опустить нос самолета, чтобы уменьшить угол атаки. Таким образом он избегает вихрей и может обеспечить подъемную силу. Если он этого не сделает, и самолет станет все круче и круче в воздухе, произойдет опасное сваливание, начавшееся примерно при угле атаки 18-20 градусов. Это означает, что воздух над всем крылом начинает закручиваться.

Крыло теряет подъемную силу и, следовательно, полностью выполняет свою функцию. Самолет наклоняется вперед и уходит в падение. Когда самолет летит по поворотам, сваливание может произойти только на одном крыле. Затем самолет начинает вращаться и падает, как камень. Только на очень больших высотах опытным пилотам удается восстановить контроль над таким падающим самолетом.

Подробнее: Самолет Ethiopian Airlines разбивается вскоре после взлета

Скорость тоже играет роль

Такие ситуации, особенно при подъеме, почти всегда заканчиваются аварией.Коммерческие самолеты чаще всего попадают в аварии на этом этапе полета. Чем медленнее летит самолет, тем больше должен быть угол атаки, чтобы у него была подъемная сила. Если он не достигает необходимой скорости сваливания, срыв происходит.

Вскоре после взлета самолету требуется значительная тяга для одновременного увеличения скорости и набора высоты. Если во время набора высоты тяга уменьшается, это неизбежно приводит к значительной потере скорости.

На какой датчик следует полагаться пилоту?

В любом случае важно, чтобы пилоты знали свою скорость и угол атаки крыльев. Если датчик, отображающий эти данные, неисправен, пилоты должны переключиться на резервный датчик. Однако они также должны уметь распознавать, какой из двух датчиков неисправен. Если теперь они будут полагаться на неисправный датчик, это быстро приведет к катастрофе.

Подробнее: США требуют, чтобы Boeing внес изменения в 737 Max 8

Черный ящик рейса 447 Air France был обнаружен на дне Атлантического океана.

В трех авиационных происшествиях за последние десятилетия причиной крушения стало неправильное измерение скорости с помощью так называемой трубки Пито: рейс 301 Birgenair разбился в 1996 году во время набора высоты в Доминиканской Республике. Вероятно, в трубке для измерения скорости скопилась пыль. Очень похожая причина была обнаружена в авиакатастрофе рейса 603 Aeroperu в том же году. Только трубка там не была грязной, а в качестве меры предосторожности заклеена скотчем. Проблема была в том, что до начала кассеты никто не снимал.

В обоих случаях трубка Пито сигнализировала пилотам о слишком высокой скорости.В случае с рейсом Birgenair пилот попытался противодействовать этому, подтянув нос самолета вверх — серьезная ошибка. Пилот проигнорировал правильные данные от второго датчика и предупреждающий сигнал о надвигающемся сваливании, потому что он, вероятно, был сбит с толку и ошеломлен неверной информацией о скорости.

Подробнее: Boeing 737 MAX: самолет компрометации

Главный следователь Индонезии Нуркахио Утомо объясняет события, приведшие к катастрофе Lion Air в 2018 году.

Во время полета Aeroperu экипаж смог совершить посадочный маневр. При попытке приземления он заглох, а затем разбился.

Во время рейса 447 авиакомпании Air France в 2009 году трубка Пито, вероятно, покрылась льдом. Однако здесь самолет уже находился на крейсерской высоте. Когда автопилот отключился, пилоты, вероятно, были отвлечены резким наклоном самолета и попытались вернуть его под контроль, слишком круто поднимая самолет. Таким образом, они также вызвали срыв, который привел к катастрофе над Атлантикой.

Действительно ли роботы — это решение?

Производители самолетов пытаются справиться с известной опасностью двумя способами: с одной стороны, пилоты специально обучены справляться с ошибочными данными измерений с датчиков и правильно их интерпретировать, несмотря на путаницу и возможную панику.

С другой стороны, технология должна улучшаться, а также вмешиваться, когда напряженные пилоты принимают неправильные решения. Компания Boeing представила «Систему увеличения маневренных характеристик» (MCAS) для моделей 737 Max, которая может обнаруживать критические ситуации полета и вмешиваться в случае неизбежного сваливания, но только тогда, когда автопилот выключен. Это может иметь место, например, вскоре после взлета во время набора высоты, но также и тогда, когда датчики предоставляют недостоверные данные измерений — как это было в случае с рейсом Air France.

Однако система MCAS связана с крушением самолета Lion Air Flight 610 в октябре 2018 года. Здесь, видимо, неисправны не трубки Пито, а датчики, определяющие угол атаки крыльев. Два датчика отклонялись друг от друга до 20 градусов. Эта авария также произошла вскоре после взлета во время критического этапа набора высоты.

Хотя расследование еще не завершено, есть некоторые признаки того, что MCAS снова и снова пытался начать снижение до крушения, в то время как пилот 26 раз пытался снова поднять нос самолета.

Также в крушении рейса 302 Ethiopian Airlines 10 марта 2019 года, по крайней мере, есть указание на подключение к системе MCAS. Служба наблюдения за полетом «Flightradar 24» регистрирует «нестабильную вертикальную скорость». Это могло означать, что пилоты и роботы работали друг против друга. Но ясность появится не раньше, когда бортовые самописцы будут найдены и оценены.

• Boeing 747: Оригинальный гигантский реактивный самолет разворачивается 50

  Название говорит само за себя

  Джамбо British Airways приближается к аэропорту Хитроу недалеко от Лондона. На этом снимке показано, почему самолет Boeing, получивший официальное обозначение 747, быстро получил прозвище «гигантский реактивный самолет» вскоре после его выхода на рынок 50 лет назад. Самолет с четырьмя двигателями просто огромен.

• Boeing 747: оригинальному гигантскому реактивному самолету исполнилось 50

  Старым друзьям

  Президент Boeing Билл Аллен (слева) и глава американской авиакомпании Pan Am Хуан Триппе 9 февраля 1969 г. Первый 747.У них была давняя дружба. Согласно легенде, Трипп обратился к Аллену, когда производитель самолетов завершал разработку широкофюзеляжного самолета: «Если вы его построите, я его куплю». Ответ Boeing: «Если вы купите, я построю».

• Boeing 747: оригинальный гигантский реактивный самолет поворачивает 50

  Путешествие элегантно

  Новый 747 получил высокую оценку не только за технические новшества, но и за гламур. С лаунджем, где подают коктейли, это обещало приятное и непринужденное путешествие.При длине более 70 метров (230 футов) и размахе крыльев почти 60 метров в нем могли разместиться от 366 до 550 пассажиров, в зависимости от расположения сидений.

• Boeing 747: Оригинальный реактивный самолет jumbo поворачивает 50

  Катастрофы

  К сожалению, большой самолет также связан с большими бедствиями. Крушение самолета Lufthansa в 1974 году вскоре после взлета в Найроби унесло жизни 59 человек. В 1977 году два джамбо столкнулись в аэропорту Тенерифе, в результате чего погибло 583 человека.В 1988 году 270 человек погибли в результате крушения авиалайнера над маленьким городком Локерби в Шотландии после взрыва бомбы террориста на борту.

• Boeing 747: оригинальный джамбо-джет разворачивается на 50

  широко раскрывается

  Незабываемая особенность джамбо-джета — его горб — верхняя палуба, на которой, помимо прочего, находится кабина пилота. Такая конструкция позволяет грузовой версии самолета иметь носовую дверь, позволяющую выдерживать большие нагрузки.Сегодня Boeing продает практически только четырехмоторные самолеты в грузовой версии, поскольку они потребляют очень много топлива и доступны другие более экономичные самолеты.

• Boeing 747: оригинальный гигантский реактивный самолет поворачивает 50

  тяжелый груз

  Американский космический шаттл Discovery едет на гигантском самолете — вот фотография 2012 года. Самолеты-носители Shuttle (SCA) были двумя модифицированными самолетами 747-100 сделан для транспортировки космического корабля для американского космического агентства НАСА. Обычно они использовались для возврата шаттлов в Космический центр Кеннеди во Флориде всякий раз, когда они прибывали на альтернативное место посадки.

• Boeing 747: оригинальный гигантский реактивный самолет обращается 50

  Air Force One

  Из 1548 построенных гигантских самолетов 747 лишь немногие смогут называться «Air Force One», хотя президент США Дональд Трамп также заказал очередной президентский самолет на базе модельного ряда 747. Японский император и султан Брунея также используют «Королеву небес» в качестве официального правительственного самолета.

• Boeing 747: оригинальный гигантский реактивный самолет поворачивает 50

  Ed Force One

  Британская хэви-метал группа Iron Maiden приземляется в мае 2016 года со своим зафрахтованным Boeing 747 в аэропорту Дюссельдорфа.В то время металлисты и наблюдатели за самолетами заняли лучшие места для наблюдения за самолетом, получившим название «Ed Force One» в честь талисмана группы, монстра Эдди, приземляющегося и взлетающего. Кстати, самолетом управлял сам вокалист Брюс Дикинсон.

• Boeing 747: оригинальный гигантский реактивный самолет поворачивает 50

  Летающий динозавр

  Как и еще больший Airbus A380 (на переднем плане), 747 больше не соответствует экономическим требованиям авиакомпаний, предпочитающих дальнемагистральные двухмоторные самолеты, такие как A350 или Boeing 777 и 787.В прошлом году было всего 18 новых заказов на реактивный самолет 747 jumbo, всего в бухгалтерских книгах осталось только 24 незавершенных заказа.

  Автор: Клаус Ульрих (tr)

Что происходит, когда самолет останавливается? — Monroe Aerospace News

Даже если вы не знакомы с авиационными механиками, вы, вероятно, слышали слово «сваливание» раньше. От небольших однодвигательных винтокрылых самолетов до массивных двух- или четырехмоторных коммерческих самолетов сваливание является проблемой, которой подвержены все самолеты.Во время полета неожиданная остановка может представлять серьезную угрозу для самолета и его пассажиров. Но хорошая новость заключается в том, что на большинстве самолетов есть системы безопасности для контроля и устранения сваливания.

Основы киосков: что вы должны знать

Распространенное заблуждение состоит в том, что сваливание связано с механической проблемой в самолете. В легковых, грузовых и других наземных автомобилях заглох двигателя, по сути, является механической проблемой. Когда автомобильный двигатель перестает вращаться и больше не производит мощность, это называется «заглохом». «В самолетах же сваливание имеет совершенно другое значение.

Когда самолет останавливается, он больше не может создавать подъемную силу. Это не из-за механической проблемы, такой как отказ двигателя. Скорее, самолеты испытывают сваливание, когда угол, под которым они входят в поток ветра, больше критического угла атаки. Когда это происходит, значит, под крыльями самолета недостаточно воздуха, чтобы поддерживать его. В результате самолет упадет, уменьшив тем самым свою высоту до тех пор, пока угол атаки не будет правильно отрегулирован.

Хотя большинство сваливаний связано с углом атаки, превышающим критический угол атаки, это явление также может происходить, если скорость самолета слишком мала. С учетом сказанного, тангаж самолета также может повлиять на то, вызовет ли воздушная скорость сваливание. Самолет, набирающий высоту на большом шаге, может остановиться на более низкой скорости, чем самолет, летящий горизонтально с пологим шагом.

Некоторые из наиболее распространенных признаков стойла включают следующее:

• Скорость полета ниже нормальной
• Вибрация в педалях руля направления
• Высокое положение носа
• Высота по убыванию

Как пилоты преодолевают сваливание

Хорошая новость заключается в том, что пилоты могут преодолевать сваливание, ориентируясь на два основных момента: угол атаки самолета и его скорость. Если самолет начинает сваливаться в середине полета, пилот должен быстро отрегулировать эти настройки, чтобы восстановить контроль над ним. Если сваливание было вызвано неправильным углом атаки, пилот должен отрегулировать тангаж самолета, чтобы получить угол ниже критического угла атаки. Если сваливание было вызвано низкой скоростью полета, пилот должен разогнать самолет до соответствующей скорости. Регулируя угол атаки самолета и / или скорость полета, пилоты могут преодолевать сваливание и снова добиваться подъемной силы.

Аэродинамика

— что происходит, когда самолет останавливается, и почему пилоты практикуют это?

Срыв был неудачным выбором слова для двигателя, который внезапно глохнет, поскольку аэродинамический срыв в авиации означает совсем другое и никак не связан с авиационным двигателем ¹ .

Для непилота аэродинамическое сваливание лучше всего можно описать как ситуацию, когда над крыльями проходит недостаточно воздуха для создания подъемной силы, необходимой для удержания самолета.

Основная причина, по которой студенты-пилоты практикуют сваливание, состоит в том, чтобы узнать явные признаки, которые появляются непосредственно перед тем, как это произойдет, и сделать процедуру восстановления автоматической. Если пилоты могут распознать надвигающееся сваливание, они могут предпринять корректирующие действия, чтобы либо вообще избежать сваливания, либо как можно быстрее восстановиться.

Вне обучения непреднамеренное сваливание обычно происходит незадолго до приземления и после взлета, когда пилот отвлекается уже на низкой скорости.В обеих этих ситуациях самолет находится очень близко к земле, что немедленно требует от пилота правильных действий, чтобы избежать столкновения. Это должно быть инстинктивным и исправляться с помощью мышечной памяти, чтобы оно выполнялось как можно быстрее.

Обычно следующий логичный вопрос: Как пилот ремонтирует самолет, который остановился?

К счастью, самолеты сконструированы таким образом, что даже во время сваливания хвост остается эффективным. ² , и пилот может использовать его, чтобы опустить нос.Это заставляет самолет лететь быстрее, так как он направлен вниз к земле, и получает больше воздуха, перемещающегося над крылом, что позволяет ему создать достаточную подъемную силу, чтобы самолет снова начал лететь. Во время тренировок это обычно не сопровождается событиями, но когда это происходит на малой высоте, может не хватить времени, чтобы восстановить скорость полета до того, как самолет потерпит крушение.

Для получения дополнительной информации у AOPA есть отличная публикация по безопасности, предназначенная для летных инструкторов под названием Почему мы учим медленному полету и срывов , которая доступна на их веб-сайте.

---

¹ Однако парус на парусной лодке также может «заглохнуть», когда недостаточно ветра, и, поскольку они существуют с 3000 г. до н.э., я предполагаю, что технически это использование слова применимо к обеим ситуациям.

² Существуют некоторые сваливания в самолетах особой конструкции, известные как глубокие сваливания, которые невозможно восстановить. Я не думаю, что это важно, когда рассказываешь об этом непрофессионалу.

usa — Почему в общественных туалетах в США большие пробелы (нет конфиденциальности)?

Это явление у нас дома в Штатах бывает разным.Чем ниже класс клиентуры, общедоступной или локальной базы пользователей, тем меньше будет конфиденциальность. Нет никакой практической или доброжелательной пользы для широких пространств, кроме как отказать в уединении в ванной. У ADA нет стандартов на зазор под дверью туалета, хотя пространства под дверью обычно достаточно, чтобы видеть ноги в странах, где не действуют театры безопасности.

Двери с широкими петлями, которые «свешиваются» с рамы, на самом деле более дороги и сложны в обслуживании, и продаются с видимыми проемами с каждой стороны (зазоры для стойки со стороны петель и защелок).Они часто продаются на международном уровне как «американский стиль». Американцы (особенно более консервативные или обездоленные слои стада), как всем известно, пугающая, часто угнетающая группа. Ничто не иллюстрирует это лучше, чем небольшие штрихи, добавленные ко всему, которые говорят об их страхе перед тем, что «кому-то может сойти с рук то, что я не одобряю».

Как архитектор, я могу сказать вам, что единственная цель в этих пробелах — препятствовать комфорту, удовлетворить негодование по поводу требования предоставить минимальные удобства со стороны бизнес-операторов и консервативных законодателей, способствующих дегуманизации и унижению низших классов .По той же причине остановки транзита в США часто не являются безопасными для погодных условий и вызывают дискомфорт (под эгидой предотвращения «кемпинга» бездомных и, следовательно, неучастия в режимах аренды). Это та же самая аргументация, которая лежит в основе использования чрезмерного количества вторжений в частную жизнь для базового взаимодействия с любым учреждением на уровне среднего класса или ниже: легкомысленное и бессмысленное угнетение и постоянная ненадежность, чтобы держать людей в узде.

Если кто-то ходит или часто посещает муниципальные поля для гольфа с ограниченным резервированием; загородные клубы; рестораны более высокого уровня, отели и связанные с ними коктейль-бары; и объекты в более однородных областях, эти мелкие штрихи исчезают. В общественном парке в том же городе не будет дверей в киосках в «бедной» части города, не говоря уже о том, что туалетная бумага может быть тюремного типа (если таковая имеется), и, как правило, в ней не будет санитарных принадлежностей. Однако в более богатой части города аналогичный парк (в дополнение к более новому, лучшему детскому игровому оборудованию и спортивным сооружениям, а также ухоженному ландшафту) будет иметь полную конфиденциальность в хорошо освещенных, тщательно ухоженных туалетах с современным оборудованием и специальными удобствами. прикосновения (чистые пеленальные столы с заполненными диспенсерами для салфеток, горячая вода, а также обычная холодная вода, бумажные полотенца и туалетная бумага, настоящие и хорошего качества).

Любые другие объяснения, действительно, являются заблуждением. Американцы смешивают классизм с горькими мелкими выходками, связанными с театром безопасности, чтобы держать рабочий класс на коленях.

.