Плотность соляры: Что такое плотность дизельного топлива

Плотность нефтепродуктов и расчет плотности

ПЛОТНОСТЬ НЕФТЕПРОДУКТОВ

НЕФТЕПРОДУКТЫ	ПЛОТНОСТЬ ПРИ 20* С, г/см3
Авиационный бензин	0,73-0,75
Автомобильный бензин	0,71-0,76
Топливо для реактивных двигателей	0,76-0,84
Дизельное топливо	0,80-0,85
Моторное масло	0,88-0,94
Мазут	0,92-0,99
Нефть	0,74-0,97

 

Точный расчет плотности нефтепродукта

Для того чтобы определить при помощи этой таблицы плотность нефтепродукта при данной температуре, необходимо:

таблица средних температурных поправок плотности нефтепродуктов.

 

Плотность при 20oС	Температурная поправка на 1oС	Плотность при 20oС	Температурная поправка на 1oС
0,650-0,659	0,000962	0,8300-0,8399	0,000725
0,660-0,669	0,000949	0,8400-0,8499	0,000712
0,670-0,679	0,000936	0,8500-0,8599	0,000699
0,680-0,689	0,000925	0,8600-0,8699	0,000686
0,6900-0,6999	0,000910	0,8700-0,8799	0,000673
0,7000-0,7099	0,000897	0,8800-0,8899	0,000660
0,7100-0,7199	0,000884	0,8900-0,8999	0,000647
0,7200-0,7299	0,000870	0,9000-0,9099	0,000633
0,7300-0,7399	0,000857	0,9100-0,9199	0,000620
0,7400-0,7499	0,000844	0,9200-0,9299	0,000607
0,7500-0,7599	0,000831	0,9300-0,9399	0,000594
0,7600-0,7699	0,000818	0,9400-0,9499	0,000581
0,7700-0,7799	0,000805	0,9500-0,9599	0,000567
0,7800-0,7899	0,000792	0,9600-0,9699	0,000554
0,7900-0,7999	0,000778	0,9700-0,9799	0,000541
0,8000-0,8099	0,000765	0,9800-0,9899	0,000528
0,8100-0,8199	0,000752	0,9900-1,000	0,000515
0,8200-0,8299	0,000738

 

а) найти по паспорту плотность нефтепродукта при +20^oС;

б) измерить среднюю температуру груза в цистерне;

в) определить разность между +20^oС и средней температурой груза;

г) по графе температурной поправки найти поправку на 1^oС, соответствующую плотность данного продукта при +20^oС;

д) умножить температурную поправку плотности на разность температур;

е) полученное в п. «д» произведение вычесть из значения плотности при +20^oС, если средняя температура нефтепродукта в цистерне выше +20^oС, или прибавить это произведение, если температура продукта ниже +20^oС.

Примеры.

Плотность нефтепродукта при +20^oС, по данным паспорта 0,8240. Температура нефтепродукта в цистерне +23^oС. Определить по таблице плотность нефтепродукта при

этой температуре.

Находим:

а) разность температур 23^o — 20^o =3^o;

б) температурную поправку на 1^oС по таблице для плотности 0,8240, состовляющую 0,000738;

в) температурную поправку на 3^o:

0,000738*3=0,002214, или округленно 0,0022;

г) искомую плотность нефтепродукта при температуре +23^oС (поправку нужно вычесть, так как температура груза в цистерне выше +20^oС), равную 0,8240-0,0022=0,8218, или округленно 0,8220.

2. Плотность нефтепродукта при +20^oС, по данным паспорта, 0,7520. Температура груза в цистерне -12

oС. Определить плотность нефтепродукта при этой температуре.

Находим:

а) разность температур +20^oС — (-12^oС)=32^oС;

б) температурную поправку на 1^oС по таблице для плотности 0,7520, составляющую 0,000831;

в) температурную поправку на 32^o, равную 0,000831*32=0,026592, или округленно 0,0266;

г) искомую плотность нефтепродукта при температуре -12^oС (поправку нужно прибавить, так как температура груза в цистерне ниже +20^oС), равную 0,7520+0,0266=0,7786, или округленно 0,7785.

Плотность солярки кг м3

Удельный вес дизельного топлива. расчет удельного веса дизтоплива.

Компания «Ренетоп» предлагает низкую цену на дизельное топливо с доставкой по Уралу.

Удельный вес рассчитывается путем умножения плотности на коэффициент ускорения свободного падения, который всегда составляет 9,81 м/с2. Например, 1 кг дизельного топлива плотностью 840 кг/м3 будет иметь удельный вес 8240 Н/м3.

Важную роль отыгрывает плотность дизельного топлива. Она меняется при перемене температуры топлива. При изменении температуры на 1 градус по Цельсию плотность изменяется коэффициент 0,0007. При снижении температуры на 1 градус плотность повышается, при повышении снижается.

Посмотрите наши цены:

Удельный вес дизтоплива летнего

Удельный вес летнего дизтоплива напрямую зависит от его температуры. Государственным стандартом установлен в пределах 8440 Н/м3.

Удельный вес дизтоплива зимнего

Удельный вес зимнего топлива зависит от его температуры. Государственным стандартом установлен в пределах 8240 Н/м3.

Формулы расчета плотности, веса и объема дизтоплива

Формула определения веса ДТ

Вес топлива определяется умножением плотности нефтепродукта на его объем. 1850 литров ДТ при плотности 0,840 кг/м3 будет весить 1554 кг. 1000 литров дизтоплива плотностью 0,860 кг/м3 будет весить 860 кг.

Формула определения объема ДТ

Актуальный при транспортировке, реализации и бухгалтерском учете вопрос: как перевести вес топлива в объем?

Чтобы узнать объем дизельного топлива необходимо его массу поделить на плотность. Если есть 1 тонна ДТ, а его плотность составляет 0,840 кг/м3 – объем составит 1 190 литров 476 грамм.

Формула определения плотности ДТ

Плотность дизельного топлива – это соотношение массы нефтепродукта к его объему. Если есть 860 кг дизтоплива объемом 1000 литров, то плотность составит 0,860 кг/м3.

Плотность дизельного топлива регламентируется ГОСТ 305-82. Стандарт фиксирует значение при 20 градусах по Цельсию. Плотность дизтоплива, в зависимости от его сезонного вида государственными стандартами установлена следующая:

• зимнего – 860 кг/м3;
• летнего — 840 кг/м3;
• арктического – 830кг/м3.

Для определения плотности дизельного топлива другим методом нужно:

• В паспортных данных нефтепродукта найти плотность нефтепродукта при 20 градусах по Цельсию.
• Замерять фактическую температуру дизельного топлива в емкости для транспортировки или хранения.
• Разность температуры умножаем на коэффициент 0,0007.
• Вносим поправку. Если температура выше – отнимаем значение от паспортной плотности, если ниже добавляем.

Удельный вес солярки, ее плотность, а также таблица значений

     Солярка, другое название этого продукта – дизельное топливо, представляет собой продукт жидкого типа, который используют в качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания дизельного типа. Получается данный материал из газойлевых керосиновых фракций перегонкой нефти прямым способом.

     Данный продукт предназначен для применения в качестве топливного материала в дизельных двигателях с оборотами в диапазоне от 600 до 1000 в минуту. Основными потребителями солярки являются такие виды транспорта и оборудования, как грузовой автотранспорт, железнодорожный транспорт, военная техника, водный транспорт, сельскохозяйственная техника, электрогенераторы дизельного типа, а также некоторые виды легкого автотранспорта.

     Этот вид материала в разговорной речи получил свое название «солярка» благодаря немецкому слову Solaröl, которое в переводе значит – солнечное масло. Так обозначались тяжелые фракции материалов при перегонке нефти.

     При работе с соляркой важно учитывать ее качество. Об этом отлично даст понять такой параметр как удельный вес солярки.

Таблица удельного веса солярки

     Так как, солярка является сложным веществом, рассчитать ее удельный вес в полевых условиях самостоятельно не представляется возможным. Эти вычисления делают с помощью специального прибора – ареометра. Однако, при этом его средний удельный вес известен и равен значениям, представленным ниже в таблице, которая поможет облегчить процесс подсчетов, а также узнать такой праметр как вес солярки.

Удельный вес и вес 1 м3 солярки в зависимости от единиц измерения

Материал	Удельный вес (г/см3)	Вес 1 м3 (кг)
Летние дизельное топливо	0,86	860
Зимнее дизельное топливо	0,84	840

 

Расчеты удельного веса

     Для того чтобы посчитать удельный вес необходимо определится что же означает это понятие.  Удельный вес — это соотношение веса определенного рассматриваемого вещества к его объему и обозначается формулой: y=p*g, где y – удельный вес, p – плотность, g – ускорение свободного падения, которое в обычных случаях является константой и равняется 9,81 м/с*с.

     Результаты принято измерять в Ньютонах, деленных на кубический метр и обозначать, как Н/м3.

Плотность солярки

     Плотностью любого вещества считается количество его массы (обозначаемого в килограммах), которое помещается в кубическом метре. Очень неоднозначная величина, которая зависит от многих факторов. Основными из них является температура. Чем выше значение температуры солярки, тем ниже ее плотность. На практике это означает что солярка плохой плотности отрицательно сказывается на работе дизельного двигателя.

Плотность дизельного топлива | АВТОСТУК.РУ

У всех на слуху такой термин, как солярка, то есть дизельное топливо, как его еще называют сокращенно, дизтопливо. Считается, что автомобили с дизельными двигателями намного экономичнее, то есть меньше уходит денег на заправку. Но современные машины, работающие на солярке, имеют высокие требования к качеству топлива. Для старых авто с дизельными ДВС проще, купил солярку у тракториста или дальнобойщика по дешевке и ездишь. А новые дорогие автомобили опасно заправлять дизтопливом, которым заправляют, например, трактора Беларус. Эффективную работу ДВС определяют характеристики топлива. Наличие примесей, плохая фильтрация будут приводить к мелким текущим ремонтам, а потом и к капремонту. Помимо чистого топлива, плотность солярки должна быть соответствующей.

Плотность — это количество массы в граммах или килограммах, которое находится в одном кубическом сантиметре или одном кубометре объема (грамм/см3 или кг/м3).

Плотность дизельного топлива зависит от температуры, то есть она не постоянная.

Вопрос: когда плотность уменьшается, а когда повышается? При нагревании солярки, плотность ее снижается, а чем холоднее, плотность увеличивается.

Плотность жидкости (удельный вес дизтоплива, в данном случае) измеряют ареометром. Масса ареометра делится на объем, который находится в этой жидкости — это и показывает плотность. Для измерения плотности дизельного топлива нужен ареометр для нефтепродуктов типа АН, АНТ1 или АНТ2. По виду ареометр похож на градусник для измерения температуры, но имеет две шкалы.

 

Что говорит плотность о качестве солярки?

Если ареометр показал высокую плотность дизтоплива, то это означает, что в топливе больше содержатся тяжелых фракций. Если тяжелых фракций много, то ухудшается испаряемость и распыление в камере сгорания цилиндров, а это ведет к потере мощности дизельного агрегата.

 

Государственный стандарт (ГОСТ)

Существует ГОСТ, согласно которому плотность дизельного топлива должна быть:

• 860 кг/м3 — плотность летнего дизтоплива;
• 840 кг/м3 — плотность зимнего дизельного топлива;
• 830 кг/м3 — плотность актической солярки.

Эти нормы плотности должны соответствовать при температуре +20С. Зимнее топливо для дизельных моторов имеет меньшую плотность, а значит и большую текучесть, и способность не замерзать в мороз. Поэтому у многих водителей дизельных авто плохо заводится, когда не успевают вовремя залить соответствующее топливо.

Нормы удельного веса дизельного топлива:

• 8440 Н/м3 (Ньютон на метр кубический) — это для летнего дизтоплива;
• 8240 Н/м3 — это для зимней соляры.

Что это означает?

Удельный вес говорит, что 1 литр дизтоплива будет весить 830 до 860 грамм, в зависимости от температуры и классификации топлива по сезонности.

 

Почему зимой расход дизтоплива больше

Фактически, плотность дизельного топлива показывает, сколько энергии выделит это топливо. Чем больше плотность, тем больше энергии оно выделит. Коэффициент полезного действия (КПД) будет выше, если плотность топлива выше.

В холодных климатических районах приходится заливать зимнюю солярку. Плотность у нее меньше, чтобы не застывала и обладала хорошим распылением.

Некоторые дальнобойщики советуют, если замерзла солярка, добавить в нее керосин. Не знаю, как это отразится на работе силового агрегата, но, думаю, лучше заранее заливать дизельное топливо по сезонности. Существуют еще специальные присадки, антигели для дизельного топлива.

Если заливать летнее дизтопливо, то оно забивает в мороз топливный фильтр. Потом придется разбирать и чистить.

 

Видео

Как пользоваться ареометром.

 

Автор публикации

15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

От чего зависит плотность дизельного топлива

Плотность дизельного топлива – это непостоянная величина, которая обозначает соотношение веса нефтепродукта к объему. Она регулярно изменяется. Колебания плотности зависят от марки дизельного топлива и от температуры окружающей среды. Фактически плотность обозначает удельный вес.

Компания «Ренетоп» предлагает низкую цену на дизельное топливо с доставкой по Уралу.

Плотность топлива и температура

Принято измерять плотность различных марок дизельного топлива при температуре 20 градусов по Цельсию. Рассматривая плотность дизтоплива в зависимости от температуры, нужно отметить, что при понижении температуры окружающей среды на один градус по Цельсию плотность нефтепродукта снижается на коэффициент 0,0007 г/см³.

Нормативы расчета плотности дизтоплива

Исходя из значения коэффициента изменения плотности при понижении или повышении температуры видим, что изменяется и объем топлива. При понижении температуры окружающей среды объем повышается, при снижении – понижается.

Основной расчет плотности дизельного топлива в соответствии с государственными стандартами ведется относительно температуры окружающей среды 20 градусов по Цельсию, а изменения плотности рассчитываются с учетом возможных изменений температуры и соответственно объема.

Услуги компании «Ренетоп»:

Плотность дизтоплива в летнее и зимнее время

Плотность топлива – величина изменяющаяся. Она напрямую зависит от температуры дизельного топлива и воздуха. Снижение температуры приводит к снижению плотности, повышение к повышению.

Повышение плотности утяжеляет фракционный состав. Плотность летнего и зимнего дизельного топлива регламентирует ГОСТ Р 52368-2005 и ГОСТ 305-82.

Плотность дизтоплива, в зависимости от времени года государственными стандартами установлена следующая:

• зимнего – 860 кг/м3;
• летнего — 840 кг/м3;
• арктического – 830кг/м3.

Исходя из этого – вес одного литра колеблется от 830 до 860 гр. С повышением температуры на один градус по Цельсию вес дизельного топлива будет понижаться.

Примеры плотности дизтоплива при различных температурах

Для определения плотности дизельного топлива при определенной температуре нужно:

1. В паспортных данных найти плотность нефтепродукта при +20 градусов по Цельсию.
2. Замерять фактическую температуру дизельного топлива в емкости для транспортировки или хранения.
3. Разность температуры умножаем на коэффициент 0,0007.
4. Вносим поправку. Если температура выше – отнимаем значение от паспортной плотности, если ниже добавляем.

Удельный вес дизельного топлива. Вес дизельного топлива в 1 литре

«Дизель», ДТ или «солярка» – обиходные названия топлива, используемого в дизельных двигателях внутреннего сгорания. Этот продукт нефтепергонки используется уже не первое десятилетие в основном как топливо для сельскохозяйственной и военной техники, железнодорожного транспорта, для дизельных электрогенераторов и котельных, а также при обработке металлов и кож.

Характеристики дизельного топлива, температурные параметры использования, химические и физические свойства прописаны в ГОСТах. Стандарты качества, разработанные еще в Советском Союзе 1666-42 и 1666-51, определяют качества солярового низкооборотного масла, непригодного для современных высокооборотистых двигателей.

Классификация ДТ

Сегодня в каждой стране действуют свои стандарты качества на дизельное топливо, но есть основные категории классификации, общие для любого вида солярки прописанные в межгосударственных ГОСТах 32511-2013(EN 590:2009), 305-2013 и 2517-2012.

Выделяют топливо с низкой вязкостью (дистиллятное), применяемое для высокооборотисных двигателей и остаточное, с низкой вязкостью. В отличие от гидроочищенных керосино-газойлевых фракций дисцилятного топлива, остаточное состоит из смеси мазутов и керосино-газойлевых фракций.

Главный принцип классификации – сезонность.

Его можно использовать только при плюсовых температурах. Удельный вес летнего дизеля – 860 кг/м3 (определяется теоретическая плотность любого вида ДТ при +20ºС). С повышением температуры удельный вес уменьшается ориентировочно на 0,0007 г/см3, а при понижении температуры, соответственно, увеличивается.

При температуре –5ºС парафины летнего ДТ густеют и забивают систему. Использование присадок помогает отсрочить загустевание, но повышенную при минусовых температурах плотность летнего топлива они не изменяют. Температура вспышки 62ºС.

Рекомендованная температура эксплуатации от –20ºС до –35ºС. Удельный вес зимней солярки 840 кг/м3. При –35 градусах Цельсия застывает. Вспышка происходит при +40 ºС.

• Арктическое ДТ.

Рекомендуется использовать в диапазоне отрицательных температур 45–50ºС. Плотность дизеля 830 кг/м3, а температура вспышки +35 градусов Цельсия. Получают ДТ А путем депарафинизации летнего ДТ либо добавлением в чистый керосин повышающие цетановое число присадок и моторного масла для повышения смазывающих свойств.

Вес дизельного топлива в 1л составляет примерно 850 г или 0.85 кг

Таблица веса дизельного топлива

Вид ДТ	Температурный диапазон (ºС)	Плотность (кг/м3)	Удельный вес (г/см3)
Летнее	+0 …	860	0,86
Зимнее	–35… –20	840	0,84
Арктическое	–50…–45	830	0,83

Основные характеристики

1. Цетановое число.

Цетан – углеводород, содержащийся в дизельном топливе, характеризуется быстрым воспламенением под действием горячего сжатого воздуха, образующегося в камере сгорания дизельного ДВС. Цетановое число определяет качество воспламенения дизеля, оно не должно быть ниже 45 – 50. Можно сделать вывод, что чем выше цетановое число, тем быстрее воспламениться топливо. Качественная солярка имеет высокое содержание парафинов и высокое цетановое число.

2. Содержание серы.

Нефть содержит в своем составе серу. В дизельном топливе содержание сернистых соединений строго регламентировано. В рамках борьбы за экологичность топлива, а также уменьшения износа элементов ДВС содержание серы должно сводиться к минимуму. Однако с уменьшением процентного соотношения смазывающие качества дизеля ухудшаются, поэтому необходимо использовать специальные присадки. Наилучшим по показателям считаются марки ДТ ЕВРО-4 и ЕВРО-5 с содержанием серы до 0,05%.

Что такое плотность дизельного топлива

Плотность дизельного топлива определяет также выделяемое им количество энергии. У солярки с более высокой характеристикой плотности в процессе сгорания выделяется больше энергии и, соответственно, коэффициент полезного действия двигателя будет выше. Наконец, чем выше плотность топлива, тем экономичнее окажется его потребление.

Но при этом не следует забывать, что очень высокая плотность указывает на наличие в горючем большого количества тяжелых фракций, из-за которых, в частности, ухудшается испаряемость топлива, а в двигателе может накапливаться нагар.

О чем говорит ГОСТ

В ГОСТе есть стандарт значений, то есть плотность дизельного топлива должна быть в соответствии с определенным нормативом. Так, для летнего дизельного топлива при температуре в +20°С данный параметр должен составлять 860 кг/м3, зимнего – 840 кг/м3, а арктического дизеля для экстремальных климатических условий – 830 кг/м3. Как видите, зимнее и арктическое топливо имеет меньшую плотность в сравнении с тем, которое предназначено для летней эксплуатации, поскольку в этом случае сохраняется его текучесть, а, значит, при низких температурах оно не должно превращаться в застывающую желеобразную массу, которая забивает топливную систему, делая пуск двигателя затрудненным или вовсе невозможным.

Немного об антигелях

Присадка-антигель, залитая в бак при заправке, должна предотвратить застывание топлива. При этом, очень важно понимать – если автомобиль не завелся из-за замерзшей солярки, то бесполезно пытаться «разморозить» его с помощью антигеля, поскольку состав не сможет растворить загустевшие парафины. Кроме того, антигель не меняет плотность топлива, а лишь предотвращает парафинизацию.

Топливо — Плотность и удельный объем

Плотность — ρ — и удельный объем некоторых обычно используемых видов топлива:

Топливо	Плотность при 15 ° C — ρ —		Удельный объем — v —
	(кг / м 3 )	(фунт / фут 3 )	(м 3 /1000 кг)	(фут 3 ) за тонну)
Антрацит	720-850	45-53	1. 2 — 1,4	42-50
Битуминозный уголь	690-800	43-50	1,2 — 1,5	45-52
Бутан (газ)	2,5	0,16	400	14100
Древесный уголь, твердая древесина	149	9,3	6,7	240
Древесный уголь мягких пород	216	13,5	4.6	165
Кокс	375-500	23,5 — 31	2,0 — 2,7	72-95
Дизель 1D 1)	875	54,6	1,14	40,4
Дизель 2D 1)	849	53	1,18	41,6
Дизель 4D 1)	959	59,9	1.04	36,8
EN 590 Дизель 2)	820-845	51-53	1,18-1,22	42-43
Газойль	825-900	51-56	1,1-1,2	36-43
Бензин	715-780	45-49	1,3-1,4	45-49
Мазут № 1 3)	750-850	47-53	1. 2-1,3	42-47
Мазут №2 3)	810-940	51-59	1,1-1,2	38-44
Мазут тяжелый	800-1010	50-63	1,0-1,3	35-44
Керосин	775-840	48-52	1,2-1,3	42-46
Природный газ ( газ)	0,7 — 0,9	0.04-0.06	1110-1430	39200-50400
Торф	310-400	19,5 — 25	2,5 — 3,2	90-115
Пропан (газ)	1,7	0,11	590	20800
Дерево	360-385	22,5 — 24	2,5 — 2,8	90-100

Примечание 1) Дизельное топливо в США разбито на 3 разных класса: 1D, 2D и 4D .Разница между этими классами зависит от вязкости и диапазонов температур кипения . 4D Топливо обычно используется в тихоходных двигателях. Топливо 2D используется в более теплую погоду и иногда смешивается с топливом 1D для создания подходящего зимнего топлива. 1D Топливо предпочтительнее для холодной погоды, так как оно имеет более низкую вязкость. Раньше было стандартно видеть номер топлива на насосе, но многие заправочные станции больше не указывают номер топлива.

Примечание 2) Европейский стандарт на дизельное топливо с 2005 г.

Примечание 3) Мазут — это продукт с множеством классов и классов, а также с различными спецификациями на разных рынках. Приведенные диапазоны плотности представляют собой вариации, однако некоторые продукты могут выходить за эти пределы.

.

% PDF-1.6 % 1336 0 объект> endobj xref 1336 85 0000000016 00000 н. 0000005591 00000 н. 0000005760 00000 н. 0000005889 00000 н. 0000006953 00000 п. 0000007098 00000 н. 0000007241 00000 н. 0000007353 00000 п. 0000007540 00000 н. 0000007654 00000 н. 0000010748 00000 п. 0000010930 00000 п. 0000013738 00000 п. 0000013880 00000 п. 0000034189 00000 п. 0000036637 00000 п. 0000037913 00000 п. 0000040629 00000 п. 0000042210 00000 п. 0000045356 00000 п. 0000064392 00000 п. 0000064518 00000 п. 0000064642 00000 п. 0000067392 00000 п. 0000070008 00000 п. 0000088527 00000 н. 0000108520 00000 н. 0000109787 00000 п. 0000112378 00000 н. 0000113958 00000 н. 0000116402 00000 н. 0000119121 00000 н. 0000119247 00000 н. 0000119504 00000 н. 0000119868 00000 н. 0000119933 00000 н. 0000122966 00000 н. 0000123270 00000 н. 0000123566 00000 н. 0000123863 00000 н. 0000124166 00000 н. 0000124466 00000 н. 0000126820 00000 н. 0000126896 00000 н. 0000126972 00000 н. 0000127048 00000 н. 0000127077 00000 н. 0000127153 00000 н. 0000127572 00000 н. 0000129365 00000 н. 0000129625 00000 н. 0000129654 00000 н. 0000129914 00000 н. 0000130196 00000 н. 0000130266 00000 н. 0000130496 00000 п. 0000130579 00000 н. 0000130635 00000 н. 0000133297 00000 н. 0000133560 00000 н. 0000133630 00000 н. 0000133988 00000 н. 0000135278 00000 н. 0000135541 00000 н. 0000135611 00000 н. 0000135850 00000 н. 0000136975 00000 н. 0000140741 00000 н. 0000140811 00000 п. 0000140887 00000 н. 0000331432 00000 н. 0000331460 00000 н. 0000331941 00000 н. 0000331969 00000 н. 0000332534 00000 н. 0000332562 00000 н. 0000332975 00000 н. 0000333003 00000 п. 0000336548 00000 н. 0000361099 00000 н. 0000385650 00000 н. 0000407889 00000 н. 0000412067 00000 н. 0000005391 00000 п. 0000001996 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 1420 0 obj> поток xX {te3ICK4UPwKA «$ (R \ ($ iҖ & Lk & i’ȣ | EE qz | LIsw ~

.

видов топлива дизель-бензиновых двигателей и их свойства

Что такое открытый доступ?

Открытый доступ — это инициатива, цель которой — сделать научные исследования доступными для всех. На сегодняшний день наше сообщество сделало более 100 миллионов загрузок. Он основан на принципах сотрудничества, беспрепятственного открытия и, что наиболее важно, научного прогресса. Как аспирантам, нам было трудно получить доступ к нужным нам исследованиям, поэтому мы решили создать нового издателя с открытым доступом, который уравнял бы правила игры для ученых всего мира.Как? Делая исследования доступными и ставя академические потребности исследователей выше деловых интересов издателей.

Наши авторы и редакторы

Мы — сообщество, состоящее из более чем 103 000 авторов и редакторов из 3 291 учреждения из 160 стран, включая лауреатов Нобелевской премии и некоторых из наиболее цитируемых исследователей в мире. Публикация на IntechOpen позволяет авторам зарабатывать ссылки и находить новых соавторов, а это означает, что больше людей увидят вашу работу не только из вашей собственной области обучения, но и из других смежных областей.

Контакт

Хотите связаться? Свяжитесь с нашим головным офисом в Лондоне или с представителями СМИ здесь

Карьера

Наша команда постоянно растет, поэтому мы всегда в поисках

.

Свойства нефтяного топлива — Global Combustion

Свойство	шт.	Дизельное топливо (газойль)	Легкое жидкое топливо (LFO)	Среднее жидкое топливо (МФО)	Мазут (HFO)
Состав:
Углерод	% С	85,7	85. 5	85,3	85,1
Водород	% H	13,4	11,5	11,2	10,9
Сера	% S	0,9	3	3,5	4
Плотность при 15 ° C	кг / л	0,84	0,96	0,98	1
Удельный вес		0,84	0. 93	0,95	0,97
Сжигание: Потребность в воздухе на кг топлива:
кг сухого воздуха	кг	14,8	13,88	13,78	13,68
сухой воздух при 0C и 760 мм рт. Ст.	м3	11,46	10,74	10,66	10,56
отходящий газ при 0 ° C и 760 мм рт. Ст., Содержащий:
м3 / кг топлива	м3 / кг
Двуокись углерода + двуокись кремния	% CO2 + SO2	1.66	1,62	1,62	1,62
Вода	% h4O	1,49	1,28	1,24	1,21
Азот	% N2	9,05	8,48	8,42	8,36
Итого		12,2	11,37	11,28	11,19
Состав влажных отходящих газов:
Диоксид углерода + диоксид кремния	% CO2 + SO2	13. 6	14,2	14,3	14,5
Вода	% h4O	12,2	11,2	11	10,8
Азот	% N2	74,2	74,6	74,7	74,7
Итого		100	100	100	100
Теплотворная способность:
CV брутто	МДж / кг	43.02	43,02	42,26	41,83
	МДж / л	41,08	41,08	41,44	41,83
Чистая CV	МДж / кг	42,8	40,6	40,13	39,57
	МДж / л	35,95	38,77	39,17	39,57
Стехиометрическая потребность в воздухе:
объем / масса топлива	м3 / кг	11.94	11,51	11,38	11,29
масса / масса топлива		14,6	14,06	13,91	13,8
Адиабатическая температура пламени в воздухе	К	2295	2301	2301	2301
Температура воспламенения (Пенски-Мартенс)	F	170	180	200	240
Средняя удельная теплоемкость от 0 до 100 ° C	кал / г.C	0,48	0,48	0,47	0,47

.

Жидкости — Плотность

Плотность некоторых распространенных жидкостей:

78 9000 Бутан 7 8536 Carene 900 6 6 901

0

Муравьиная кислота с концентрацией 80% Масло фундука 1 Алкоголь 6 6656 900 9006 15 9000 Азотная кислота 90 006 9000 12036 Пропиленарбонат 7 7

Жидкость	Температура — т — ( o C)	Плотность — ρ — (кг / м 3 )
Ацетальдегид	18	783
Уксусная кислота	25	1049
Ацетон	25	784.6
Ацетонитрил	20	783
Акролеин	20	840
Акролонитрил	25	801
Спирт, этил (этанол)
Спирт метил (метанол)	25	786,5
Спирт пропил	25	800,0
Миндальное масло	25	910
Алилламин		758
Аммиак (водный)	25	823.5
Анилин	25	1019
Анизол	20	994
Масло из косточек абрикоса	25	910
Масло из семян арганы	20	912
Автомобильные масла	15	880 — 940
Масло из мякоти авакадо	25	912
Пальмовое масло Бабассу	25	914
Говяжий жир (наземные животные)	25	902
Пиво (разное)	10	1010
Бензальдегид	25	1040
Бензол	25	873.8
Benzil	15	1230
Масло черной смородины	20	923
Сало борнео	100	855
Рассол	15	12306 900	Бром	25	3120
Бутанал	20	802
Масляный жир (наземные животные)	15	934
Масляная кислота	20	959
25	599
2,3-бутандион	18	981
2-бутанон	25	800
н-бутилацетат	20	880
н-Бутиловый спирт (бутанол)	20	810 90 037
н-Бутилхлорид	20	886
Масло Cameline	15	924
Рапсовое масло рапса	20	915
Капроновая кислота	921 900
Карболовая кислота (фенол)	15	956
Дисульфид углерода	25	1261
Тетрахлорид углерода	25	1584
7 25
Масло кешью	15	914
Касторовое масло	25	952
Масло из косточек вишни	25	918
Куриный жир	15	918
Китайский овощной жир	25	887
Хлорид	25	1560
Хлорбензол	20	1106
Хлороформ	20	1489
Лимонная кислота, 50% водный раствор	15	1220
Масло какао	25	974
Кокосовое масло	40	930
Масло печени трески	15	924
Масло ореха кохун	25	914
Кукурузное масло	20	919
Масло семян Corriander	25	908
Масло семян хлопка	20	920
Крамбе масло	25	906
Крезол	25	1024
Креозот	15	1067
Сырая нефть, 48 o API	60 o F (15 .6 o C)	790
Сырая нефть, 40 o API	60 o F (15,6 o C)	825
Сырая нефть, 35,6 o API	60 o F (15,6 o C)	847
Сырая нефть, 32,6 o API	60 o F (15,6 o C)	862
Сырая нефть, Калифорния	60 o F (15.6 o C)	915
Сырая нефть, мексиканская	60 o F (15,6 o C)	973
Сырая нефть, Техас	60 o F ( 15,6 o C)	873
Кумол	25	860
Циклогексан	20	779
Циклопентан	20	745
726.3
Дизельное топливо от 20 до 60	15	820 — 950
Диэтаноламин	20	1097
Диэтиловый эфир	20	714
о-Дихлорбензол	20	1306
Дихлорметан	20	1326
Диэтиловый эфир	20	714
Диэтиленгликоль	15	1120
Диэтиловый эфир 20	906
Дихлорметан	20	1326
Диизопропиловый эфир	25	719
Диметилацетамид	20	942
Nform, Nform, 20	949 9003 7
Диметилсульфат	20	1332
Диметилсульфид	20	848
Диметилсульфоксид	20	1100
Додекан	75
Этан	-89	570
Эфир	25	713,5
Этиламин	16	681
Этилацетат	20
Этиловый спирт (этанол, чистый спирт, зерновой спирт или питьевой спирт)	20	789
Этиловый эфир	20	713
Этилен дихлорид	20	1253
Этилен гликоль	25	1097
Масло семян Euphorbia lagascae	25	952
Трихлорфторметановый хладагент R-11	25	1476
Дихлордифторметан	хладагент Дихлордифторметан	1311
шасси лородифторметановый хладагент R-22	25	1194
Формальдегид	45	812
Муравьиная кислота с концентрацией 10%	20	1025
20	1221
Мазут	60 o F (15.6 o C)	890
Furan	25	1416
Furforal	25	1155
Бензин, природный	60 o F (15,6 o C)	711
Бензин, Транспортное средство	60 o F (15,6 o C)	737
Газойль	60 o F (15,6 o C)	890
Глюкоза	60 o F (15.6 o C)	1350-1440
Глицерин	25	1259
Глицерин	25	1126
Масло из виноградных косточек	20	923
25	909
Мазут	20	920
Конопляное масло	25	921
Гептан	25	679.5
Масло сельди	20	914
Гексан	25	654,8
Гексанол	25	811
Гексен	25
671 0 Гексиламин	20	766
Гидразин	25	795
Масло Иллипе Маура	100	862
Ионен	25	932
20	802
Изооктан	20	692
Изопропиловый спирт	20	785
Гидропероксид изопропилбензола	20	1030
853
Масло семян капока	15	926
Керосин	60 o F (15.6 o C)	820,1
Линоленовая кислота	25	897
Льняное масло	25	924
Машинное масло	20	910
растительное масло	15	912
Menhaden oil	15	920
Mercury		13590
Метан	-164	465
Метанол		791
Метиламин	25	656
Метил-изоамилкетон	20	888
Метил-изобутилкетон	20-	801	Метил-кетон n 20	808
Метил tB утиловый эфир	20	741
N-метилпирролидон	20	1030
Метилэтилкетон	20	805
Молоко	15	1020-90	Масло семян Moringa peregrina	24	903
Масло семян горчицы	20	913
Сало баранины	15	946
Нафта	15
Нафта, дерево	25	960
Нафталин	25	820
Масло нима	30	912
Масло семян Нигера	924
0	1560	Овсяное масло	25	904
Овсяное масло	25	917
Оцимен	25	798
Октан	15	698.6
Масло смоляное	20	940
Скипидарное масло	20	870
Масло смазочное	20	900
Oiticica oil	20	972
Оливковое масло	20	911
Кислород (жидкость)	-183	1140
Пальмоядровое масло	15	922
Пальмовое масло	15	914
Пальмовый олеин	40	910
Пальмовый стеарин	60	884
Паральдегид	20	994
Пальмитиновая кислота	25	851
Арахисовое масло	20	914
Пентан	20	626
Пентан	25	625
Перхлор этилен	20	1620
25	924
Нефтяной эфир	20	640
Бензин, природный	60 o F (15.6 o C)	711
Бензин, Автомобиль	60 o F (15,6 o C)	737
Фенол (карболовая кислота)	25	1072
Фосген	0	1378
Фитадиен	25	823
Масло Phulwara	100	862
Пинен	25	857	25	857		15	919
Маковое масло	25	916
Свиной сало	20	898
Пропанал	25	866
— Пропан	40	493.5
Пропан, R-290	25	494
Пропанол	25	804
Пропиламин	20	717
20 900
Пропилен	25	514,4
Пропиленгликоль	25	965,3
Пиридин	25	979
Пиррол	25	966 966 0 Семена масло	20	920
Резорцин	25	1269
Масло рисовых отрубей	25	916
Канифольное масло	15	98037
Лососевое масло 900	15	924
Масло сардины	25	915
Морская вода	25	1025
Масло из семян морепродуктов	15	924
Масло печени акулы	25	917
Шианутовое масло	100	863
Силан	25	718
Силиконовое масло	25	965 — 980
Гидроксид натрия (каустическая сода)	15	1250
Сорбальдегид	25	895
Соевое масло	20	920
Стеариновая кислота	25	891
25
Дихлорид серы		1620
Серная кислота с концентрацией 95%	20	1839
Серная кислота	-20	1490
Сульфурилхлорид		1680
Раствор сахара 68 брикса 15	1338
Подсолнечное масло	20	919
Стирол	25	903
Талловое масло	25	969
Терпинен	25	847
Тетрагидрофуран	20	888
Толуол	20	867
Трихлорэтилен	20	1470
Триэтиламин	20 7	Трифторуксусная кислота d	20	1489
Тунговое масло	25	912
Скипидар	25	868.2
Масло масло Ucuhuba	100	870
Масло семян вернонии	30	901
Масло грецкого ореха	25	921
Вода тяжелая	11,6 900	1105
Вода — чистая	4	1000
Вода — морская	77 o F (25 o C)	1022
Китовый жир	15	925
Масло пшеничных зародышей	25	926
о-ксилол	20	880
м-ксилол	20	864
p-ксилол	20	861

• 1 кг / м ³ = 0.001 г / см ³ = 0,0005780 унций / дюйм ³ = 0,16036 унций / галлон (британская система мер) = 0,1335 унций / галлон (США) = 0,0624 фунта / фут ³ = 0,000036127 фунтов / дюйм ³ = 1,6856 фунта / ярд ³ = 0,010022 фунта / галлон (британская система мер) = 0,008345 фунта / галлон (США) = 0,0007525 тонна / ярд ³

Обратите внимание, что даже если фунты на кубический фут часто используются в качестве меры плотности в В США фунты на самом деле являются мерой силы, а не массы. Слизни — верное средство измерения массы. Вы можете разделить фунты на кубический фут на 32.2 за приблизительную стоимость в слагах.

.

Топливо: Дизельное топливо стандарта ЕС

Дорожные автомобили

В спецификациях для эталонных видов топлива (сертификация, омологация) как для легковых автомобилей [Директива 1998/69 / EC] , так и для транспортных средств большой грузоподъемности [Директива 1999/96 / EC] введено ограничение по содержанию серы 300 ppm в 2000 г. ( Euro 3) и 50 частей на миллион с 2005 г. (Euro 4), Таблица 1.1.

Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этой статьи | Требуется подписка.

В октябре 2002 года спецификация серы для официальных утверждений типа Euro 4 для легковых автомобилей была снижена до 10 частей на миллион, таблица 1.2 [Директива 2002/80 / EC] . Начиная со стадии Euro 5/6, эталонное топливо содержит 5% биодизеля FAME, таблица 1.3 [Постановление 692/2008] .

Технические характеристики эталонного топлива для дизельных двигателей большой мощности на ступенях Euro III, Euro IV и Euro V перечислены в Таблице 1.4 [Директива 2005/55 / ​​EC] . Предлагаемая спецификация для Euro VI, которая предусматривает содержание 7% FAME, кратко изложена в Таблице 1.5.

Таблица 1.1
98/69 / EC (Евро 3) и 99/96 / EC (Евро III) Эталонное дизельное топливо

Свойство	Единица	Спецификация		Тест
		Мин.	Макс
Цетановое число		52	54	ISO 5165
Плотность При 15 ° C	кг / м 3	833	837	ISO 3675
Дистилляция (об.% извлечено)	° C			ISO 3405
— точка 50%		245	—
— точка 95%		345	350
— окончательное кипение точка		—	370
Температура вспышки	° C	55	—	EN 22719
CFPP	° C	—	-5	EN 116
Вязкость при 40 ° C	мм 2 / с	2.5	3,5	ISO 3104
Полициклические ароматические углеводороды	% мас.	3,0	6,0	IP 391, EN 12916
Содержание серы a	мг / кг	—	300 *	ISO / DIS 14596
Коррозия меди		—	Класс 1	ISO 2160
Углеродный остаток Conradson (10% DR)	% масс.	—	0,2	ISO 10370
Зольность	% мас.	—	0,01	ISO 6245
Содержание воды	% мас.	—	0,05	ISO 12937
Число нейтрализации (сильнокислотное)	мг КОН / г	—	0,02	ASTM D974-95
Устойчивость к окислению	мг / мл	—	0.025	ISO 12205
* предел серы 50 мг / кг, эффективный 2005 (Евро 4) a — необходимо указать фактическое содержание серы

.

Плотность дизельного топлива, значение и примеры

Плотность дизельного топлива и другие его физические свойства

Рис. 1. Дизельное топливо. Внешний вид.

В зависимости от плотности дизельного топлива различают несколько его разновидностей, получаемых различными методами.

Таблица 1. Классификация и плотность дизельного топлива в РФ.

Название	Плотность, кг/м3	Температура вспышки, oС	Температура застывания, oС
Летнее	не более 860	62	-5
Зимнее	не более 840	40	-35
Арктическое	не более 830	35	-55

Основной способ получения летнего дизельного топлива – это смешивание прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций, температура выкипания которых равна 180 – 360^oС.

Такой же фракционный состав, однако температура выкипания углеводородных вторичного происхождения в котором равна 180 – 340^oС, позволяет получить зимнее дизельное топливо. Другой способ его получения – добавление депрессорной присадки, снижающей температуру застывания топлива и практически не изменяющей температуру предельной фильтруемости, к летнему дизельному топливу.

Если же температура выкипания углеводородных вторичного происхождения равна 180 – 320^oС (остальные компоненты смеси такие же), то получается арктическое дизельное топливо.

Примеры решения задач

Понравился сайт? Расскажи друзьям!

Плотность дизельного топлива

Одна из основных характеристик дизтоплива — это значение его плотности. Причем плотность дизельного топлива является изменчивым явлением, так как напрямую определяется температурными показателями. Поэтому, в соответствии с ГОСТом, существует несколько типов плотности дизельного топлива: зимний и летний варианты. Значение плотности зимнего варианта бывает более низким, что дает возможность солярке не становиться гелеобразной при низкой температуре.   

Но помимо соотношения между плотностью и температурой, есть еще один, куда более важный фактор!

Плотность дизельного топлива

Значением коэффициента плотности, которое имеет дизельное топливо, определяется мощность силового и расход топлива. Плотность летнего дизельного топлива, больше зимнего, так как оно содержит большее количество веществ, оказывающих прямое влияние на отдачу энергии.

Благодаря этому, летнее топливо отличается повышенным процентом КПД, по сравнению с зимним, двигатель начинает работать более динамично и уменьшается расход горючего. Именно из-за уменьшенной плотности зимнего дизтоплива происходит повышение расхода топлива с наступлением холодного времени года.

Если плотность дизельного топлива летнего высокая, и его энергоотдача соответственно выше, почему бы не пользоваться летним топливом весь год? Проблема заключается в том, что это топлив содержит вещества парафины, отличающиеся тем, что когда ни них воздействуют низкие температуры, они кристаллизуются. В результате становиться невозможным запуск дизельного силового агрегата.

Плотность дизельного топлива и вязкость 

Многие интересуются, оказывает ли изменение плотности дизтоплива в зависимости от температурных условий на его вязкость? К сожалению, оказывает. Температура, плотность и вязкость являются тремя характеристиками крепко связанными друг с другом. Вот почему, чем более низкую плотность имеет топливо, тем оно становиться более жидким, значит, он будет не так сильно кристаллизоваться, по сравнению с использованием летней солярки.

Можно ли пользоваться дизтопливом высокой плотности зимой

Уже многие автовладельцы, проводили эксперименты, заливая в бак летнюю солярку, имеющую высокую плотность в зимнее время года. Наверное, каждый догадывается, к каким последствиям приводили все эти действия. Летнее дизтопливо начинало застывать в топливной магистрали, причем с образованием пробки. В этом случае вам потребуются приложить титанические усилии для восстановления работоспособности своего транспортного средства.

Вот почему вам следует запомнить, что использование зимой летней солярки, является самоубийством!

Лучше всего заправляйтесь на проверенных заправочных станциях, на которых дизельное зимнее топливо соответствует всем стандартам. Только лишь в этом случае, ваше транспортное средство легко заведется при любых морозах.

Плотность дизельного топлива — важный сезонный показатель.

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Четыре признака качественного дизельного топлива

Основные 4 показателя из технического паспорта и как самостоятельно проверить один из них.

Каждый раз, используя дизельное топливо, хочется быть уверенным в его качестве, тем более, когда встает вопрос о выборе поставщика. Сегодня нередки случаи, когда нечистые на руку поставщики, сопровождают паспортом качества, соответствующим стандартам ГОСТ, некачественное топливо. В данной статье мы рассмотрим четыре показателя, которым, на наш взгляд, следует уделить особое внимание, и расскажем, как можно проверить один из них самостоятельно.

---

Первый признак

Первым важным показателем, на основании которого топливо делится на стандарты ЕВРО, является количество серных соединений, иначе говоря – серы. Хоть сера и оказывает существенное влияние на снижение износа трущихся деталей, одновременно влияет на уровень токсичности выхлопных газов, а значит и экологическую безопасность работы дизельного двигателя.

В связи с этим, работа по ужесточению экологических стандартов связана с сокращением содержания серы в дизельном топливе, а для улучшения эксплуатационных свойств топлива допускается использовать присадки, не причиняющие вред здоровью граждан и окружающей среде.

В соответствии со стандартом содержание серы в ЕВРО 5 составляет не более 10 мг/кг, но постепенно требования к наличию серы в топливе ужесточаются и уже сейчас рассматривается вопрос о внедрении ЕВРО 6 с еще более низким показателем содержания серы.

Второй признак

Второй, не менее важной, характеристикой топлива является температура вспышки в закрытом тигле, т.е. наименьшая температура летучего конденсированного вещества, при которой пары над поверхностью вещества способны вспыхивать в воздухе под воздействием источника зажигания.

Другими словами, дизельное топливо при нагревании постепенно испаряется, в закрытом пространстве скапливаются пары и, при воздействии искры или огня, эти пары вспыхивают. Поэтому так важно знать температуру вспышки. Для многокомпонентного продукта, а дизельное топливо является таким, это температура вспышки самого легко испаряемого компонента.

И эта температура показывает как можно хранить и перевозить данный продукт. Для дизельного топлива она должна быть не ниже 30-55°С, в зависимости от класса.

Третий признак

Третий важный показатель – плотность. Плотность дизельного топлива – это соотношение массы нефтепродукта к его объему, величина изменяющаяся и зависящая от температуры дизельного топлива и окружающей среды. Снижение температуры приводит к снижению плотности, повышение – к повышению.

В зависимости от времени года, плотность топлива колеблется от 810 до 860 кг/м3 и регламентируется государственными стандартами ГОСТ (показатели подразумевают температуру дизельного топлива на отметке +15°С).

Важно понимать, что более высокая плотность топлива означает присутствие в его составе больше тяжелых фракций, в том числе и парафинов, которые даже при незначительном понижении температуры затвердевают, сгущая топливо. Зимнее топливо имеет меньшую плотность сравнительно с летним, что позволяет ему сохранять текучесть и противостоять застыванию в условиях низких температур.

Проверить плотность дизельного топлива самостоятельно можно доступным, быстрым и дешевым способом. Представляем последовательный список действий, которые необходимо совершить.

1. Приобрести следующее оборудование: Пробоотборник металлический переносной, 1 шт. Примерная цена 
3 000 — 3 500 ₽. Ареометр АНТ-2. Примерная цена
 400 — 800 ₽.. Пластиковый цилиндр для ареометра с градуировкой. Цена 300 — 600 ₽. Емкость для смешения 2-3 проб, взятых с разного уровня автоцистерны
2. С помощью пробоотборника произвести забор топлива из бензовоза. В соответствии со стандартом, проба отбирается тремя равными частями из трех уровней цистерны. Из нижней трети цистерны, из середины и из верхней трети.
3. Вытащив каждую пробу, следует поместить ее в емкость для смешивания.
4. Смешанным продуктом наполнить пластиковый цилиндр, поместить в него ареометр и подождать около 2-х минут. Таким образом термометр отобразит корректную температуру, а сам прибор перестанет колебаться и остановится на одном значении.
5. Полученные показания надлежит сравнить со значением указанным в паспорте. Необходимо помнить, плотность указывается при температуре +15°С или +20°С и для корректного сравнения измеренной плотности, при необходимости, воспользоваться представленной таблицей.
   

   Таблица для определения плотности нефтепродуктов в зависимости от изменения температуры (кг/м3).

   Надо найти в таблице величину известной плотности и вести отсчет вправо (если температура нефтепродукта ниже) или влево (если температура выше известной) на столько значений, на сколько градусов температура отличается от известной.

   Пример: Плотность нефтепродукта при плюс 20° С равно 727,4. Надо определить его плотность при температуре — 10° С и + 32° С. Находим в таблице плотность 727,4. Отсчитав вправо от нее тридцать значений (20-(-10)-30), получим плотность 753,0 при -10° С. Отсчитав влево от 727,4 двенадцать значений (32-20“ 12), получим плотность 716,9 при + 32° С.

   Если известная нам плотность нефтепродукта по численному значению не совпадает с плотностью, указанной в таблице, то берем за основу ближайшую по значению и от неё производим требуемые отсчеты, а к найденному результату прибавляем (или отнимаем) разницу между взятой за основу и известной плотностями.

   При сравнении плотности отклонение значения в пределах +/- 5 единиц деления кг/m3 считается нормой. Отклонение более чем на 10 единиц кг/m3 может свидетельствовать о некачественном топливе и явиться поводом для проведения лабораторных испытаний.

Четвертый признак

Четвертая характеристика, которая тоже является важной для дизельного топлива это предельная температура фильтруемости (далее — ПТФ). Предельная температура – это та минимальная температура, при которой дизельное топливо становится вязким и не способно просачиваться сквозь отверстия фильтра, тем самым забивая его. Происходит этот процесс из-за кристаллизации парафинов, которые сбиваются в хлопья и выпадают в осадок.

Этот показатель, является очень важным при эксплуатации дизельного топлива в зимнее время так как влияет на работу двигателя и даже может вывести его из строя.

---

Какие выводы мы можем сделать

Контролируя эти четыре показателя, вы можете быть уверены, что с высокой долей вероятности, вы используете именно то топливо, которое приобрели у вашего поставщика. Основной же защитой от некачественного дизельного топлива является выбор надёжных и проверенных временем поставщиков.

Состав и характеристики дизтоплива

Дизельное топливо (ДТ) — это нефтепродукт, состоящий из смеси углеводородов, которые получают методом перегонки и отбора из них определенных фракций. Сейчас ДТ широко применяется в качестве горючего для ДВС сельскохозяйственных и строительных машин, тепловозов, судов, легковых авто.

Особенность углеводородов в высоком пороге температуры кипения — от 300°С, а производство и переработка дизельного горючего предполагает его соответствие установленным стандартам, по которым определяются марки и классы. Основные (базовые) виды дизельного топлива:

1. Летнее
2. Зимнее
3. Арктическое

В этих трех марках заложены ключевые характеристики и свойства дизельного топлива:

• температурный порог воспламенения от давления;
• температурный предел применения;
• температура загустевания.

Важный параметр дизтоплива — цетановое число, характеризующее качество горючей смеси. По нему определяют, как быстро происходит возгорание смеси в цилиндрах силового агрегата. Чем меньше цетановое число, тем больше требуется времени на возгорание. Следовательно, чем число больше, тем эффективнее будет работа двигателя. Если говорить по-другому, то цетановым числом отображается задержка по времени между поступлением смеси в цилиндры и зажиганием ее от сжатия.

Часто возникает вопрос — дизельное топливо и солярка одно и то же? Состав дизельного топлива с числом меньше 40 считается низкокачественным, и работа мотора с таким горючим будет неустойчивой: падение мощности, детонация. В народе такое топливо еще называют соляркой. Это слово произошло из немецкого языка, что означает Solaröl (солнечное масло). В XIX столетии так называли получаемую от перегонки нефти тяжелую фракцию желтого цвета. Несмотря на то, что использование солярки в ДВС малоэффективно, сфера ее применения не менее обширна: это различные нагревательные приборы, используемые в быту, строительстве и на производствах, электрогенераторы.

Для ДВС легковых автомобилей в Европе цетановое число дизеля должно быть 54-56 единиц. В России же, эти стандарты менее жесткие, по сравнению с европейскими. У нас допускаются характеристики дизельного топлива для ДВС тяжелой техники с числом 48 (для зимнего ДТ). Существуют исключения для летних марок с депрессорными присадками, где это число может быть снижено до 42 единиц.

Но и ДТ с повышенным цетановым числом — тоже нехорошо. Если этот показатель выше 60, то такое горючее не успевает сгорать в цилиндрах, следствие — чрезмерная дымность выхлопов, повышенный расход.

Состав и плотность

Летнее дизтопливо (ДТЛ), согласно ГОСТу, предназначается для применения при температуре внешней среды выше 0° Цельсия, так как ниже этой отметки летний дизель начинает густеть, а при t° -10 — застывать. Зимний дизель (ДТЗ) рассчитан на применение в холодный период или в северных регионах до нижнего температурного предела – 20-30°С в зависимости от добавок. Арктическое горючее (ДТА) сохраняет свои свойства даже при температуре -55°С.

Основные составляющие сырья для производства дизтоплива включают сероводороды, щелочь, кислоты, воду и прочие примеси в меньшем процентном соотношении. Этих включений не должно быть в готовом продукте, так как они не позволяют использовать его в ДВС безопасно. Каждый из этих компонентов по-своему влияет на узлы и различные части, из которых состоит мотор, вызывает коррозию и изменение физико-химических свойств стали, чугуна, меди, алюминия, резины, пластика.

Свойства дизельного топлива отличаются также и по содержанию в их составе серы (количество единиц на определенный объем). В ДТЛ этот показатель составляет 0,2% на 1 л, в ДТЗ — 0,5%, в ДТА — 0,4%. Благодаря включениям серы в составе дизельного горючего, улучшается его смазывающее свойство, однако слишком большая сернистость является причиной повышенной токсичности отработанных выхлопов. На нефтеперегонных заводах процент включения серы снижают до указанных выше значений, получая, таким образом, основу для дальнейшего производства определенных марок ДТ.

Все марки топлива имеют отличия по плотности в килограммах на кубический метр (или в граммах на куб. см) с коэффициентом от 0,76 до 0,9. Чем выше температура окружающей среды, тем больший объем приобретает любая жидкость, но если говорить о нефтепродуктах в сравнении с водой, то этот показатель расширения объема выше на 15-25%. Но увеличенный объем не означает повышение массы, она остается неизменной при любых температурах.

В процессе перегонки нефти, фракции дизеля нагревают до высоких температур: ДТЛ — до 345°С; ДТА — не выше 335°С. Чем больше нагрев, тем выше будет плотность дизеля на выходе, а следовательно и предел температуры замерзания готового продукта.

Виды дизтоплива: параметры

Нередко водители или операторы техники забывают о таком недостатке ДТ, как способность его загустевания даже при незначительном морозе. Поэтому возникают ситуации, когда двигатель не запускается, и приходится решать проблему методами нагрева топливных баков открытым огнем, что довольно небезопасно. Чтобы избежать подобных проблем, следует заблаговременно и правильно приобретать соответствующую марку дизтоплива в зависимости от погодных условий и знать ее особенности. Ниже рассмотрим характеристики ДТ по его классам.

Летние марки

Особенность ДТЛ — сохранение рабочего жидкого состояния требуемой плотности при t°= 0 и больше градусов. Основные параметры летнего дизеля следующие:

• цетановое число — больше 51 ед. при температуре использования до 45°С окружающего воздуха;
• плотность — 845-865 кг/м³ при t использования 20-25°С;
• вязкость — 4-6,1 кв. мм/ с при t°=19-25°С;
• порог замерзания — -10°С.

Однако следует учесть, что в действительности, несмотря на то, что двигатель и работает, при незначительных температурах ниже «нуля», летние марки ДТ уже теряют свои эксплуатационные качества.

К недостаткам летнего ДТ можно отнести повышенную способность образования водяного конденсата, вода внутри бака с топливом отслаивается и скапливается внизу. Сбои в работе ДВС по большей части происходят именно по причине водяных пробок, которые блокируют ТНВД. Некоторые водители, чтобы избежать проблем с забором образовавшейся воды, располагают всасывающую трубку в баке несколько выше и время от времени отвинчивают пробку на его дне для слива конденсата. Специалисты рекомендуют водителям еще задолго до наступления холодов полностью сливать летнее ДТ и даже при умеренных температурах начинать пользоваться качественными зимними сортами.

Зимнее

ДТЗ — это наиболее популярный вид горючего в России, в средней полосе его используют преимущественно всесезонно. Нижний предел замерзания ДТЗ — минус 30. Однако для полярных регионов в зимний период рисковать применять этот вид ДТ не нужно. Главные характеристики зимнего горючего следующие:

• цетановое число — 48 единиц при t использования от минус 30°С окружающего воздуха;
• плотность — 825-845 кг/м³ при t использования от -30 до +15°С;
• вязкость — от 1,8 до 5.1 кв. мм/с максимум при t от -20 до +15°С.

Параметры вязкости для ДТЗ здесь имеют более широкий диапазон ввиду его использования не только в мороз, но при плюсовых весенне-осенних температурах.

Арктическое

ДТА — это незаменимый вид топлива в регионах, где температура окружающего воздуха часто опускается ниже тридцати. Этот дизель способен выдерживать даже антарктические условия зимы, а со специальными присадками сохранять рабочие свойства при температуре минус 55°С. Характерные показатели арктического топлива следующие:

• цетановое число — 40 единиц при t использования от -30°С;
• плотность — 760-820 кг/м³ при t использования от -30 до 0°С;
• вязкость — от 1,45 до 4,6 кв.мм/с максимум при t -30 — 0°С.

Указанные параметры не приводятся для плюсовых температур, так как горючее данного вида нецелесообразно использовать в моторах при t выше «нуля» и по свойствам, и по цене.

Разница стоимости марок дизтоплива

Арктическое дизтопливо, в сравнении с летним, стоит на 20% больше, и на 30% выше в сравнении с зимним ДТ. Использовать летнее горючее при температуре ниже допустимой нельзя. Состав дизельного топлива моментально парафинизируется и загустевает, топливный насос ДВС просто не будет работать, а иногда и просто может выйти из строя, после чего потребуется недешевый ремонт. Однако ДТЗ, ДТА летом допускается кратковременно использовать, при условии, если на данный момент нет летнего варианта горючего. При плюсовых температурах зимние марки ДТ негативно влияют на мотор: появляется детонация, снижается мощность, увеличивается токсичность выхлопных газов.

Отличия в стоимости различных типов ДТ объясняется также затратами на их выработку, наличием пакетов добавок и моторных присадок, которые необходимы для улучшения характеристик ДТ по сезонам. Каждая определенная присадка может повысить цетановое число, понизить температурный порог застывания, умерить токсичность, увеличить смазывающие свойства и ресурс элементов топливного насоса и ДВС в целом.

Биодизель

Этот вид дизельного продукта заслуживает особого внимания. Это инновационная разработка европейских инженеров. Технология производства биологического дизтоплива подразумевает использование и переработку растительных масел. Главное отличие биодизеля от обычных марок ДТ — экологичность. Полный распад его продуктов сгорания без вредных последствий в природной среде происходит уже через 30 суток после попадании в почву, воду или атмосферу.

Получение биодизеля

В борьбе за экологию сейчас вынуждены выступать правительства индустриально развитых стран и специально созданные по этому вопросу международные организации. К этому времени были введены новые стандарты в производстве и эксплуатации биотоплива.

Биодизель предназначен, в первую очередь, для использования в ДВС легкового транспорта, далее — для грузовиков и в промышленности. На его основе изготавливаются обычно летние марки высококачественного ДТ. Цетановое число биодизеля 58 единиц, а температура возгорания — 100°C, у него отличные смазывающие свойства, пониженный процент выброса в атмосферу СО². Благодаря совокупности таких характеристик, разработчики продукта предоставили возможность автолюбителям и предприятиям не только значительно увеличить ресурс ДВС и уменьшить затраты на обслуживание, ремонт, но и существенно снизить риски взрывов и пожаров.

Особенность биологического ДТ — наличие в массе растительных и животных жиров. Структура биотоплива натуральна, а сам продукт есть результат переработки таких сельскохозяйственных культур как рапс, соя и прочие маслосодержащие виды растений, жир крупного рогатого скота. Отличительные характеристики дизельного топлива данного типа в том, что его можно применять в качестве добавок к традиционным видам горючего.

Биодизель имеет специальные обозначения. К примеру, в Соединенных Штатах Америки биологическое топливо в названии включает литеру «B», за которой идет цифровое значение, указывающее на процент содержания биодобавки в общей массе топлива. Цетановое число не ниже 50 ед.

Биодизель производят по технологии, аналогичной изготовлению дизтоплива из нефти. Сегодня существуют марки биодизеля не только летние, но для условий межсезонья и зимы в умеренных широтах.

Летнее дизельное биотопливо используется только при плюсовых температурах, промежуточные марки — до -10° ниже нуля, зимний биодизель — до минус 15-20°С. Морозоустойчивость зимних марок достигается благодаря применению специальных присадок, изначально разработанных для улучшения свойств ДТ.

Стандарты экологичности

Евро 3

Несмотря на инновационность разработки, этот стандарт ДТ уже устарел, он был актуальным в странах Европейского Союза до 2006 года. С того времени третий стандарт постепенно был вытеснен с производства. Международные организации ввели и утвердили новые требования, из-за которых стандарт Евро 3 перестал удовлетворять усовершенствованным нормам.

Евро 4

Этот стандарт постепенно приходил на смену Euro 3, начиная с 2005 года. Все ввозимые транспортные средства на территорию России с 2013 г. должны соответствовать этому стандарту, исключение — автомобили до 2012 г. выпуска, для которых еще допустимы требования стандарта Евро 3. Здесь следует акцентировать внимание автовладельцев на том, что в ближайшем времени международное сообщество намерено совсем запретить эксплуатацию ТС с двигателями стандарта экологичности ниже Евро 4.

Евро 5

Этот стандарт введен с 2009 г. Он обязателен для всех транспортных средств, выпускаемых мировой промышленностью с 2010 года. В Российской Федерации этот стандарт также введен в действие, как в отечественном автомобилестроении, так и для ввозимого автотранспорта из-за границы.

Евро 6

Новый стандарт Евро 6 был введен в странах ЕС осенью 2015 г. Он подразумевает доработку под него ДВС с новой схемой рециркуляции выхлопов EGR, системой селекции газов SCR, сажевых фильтров. Благодаря применению катализаторов и дополнительных химических присадок в обновленных двигателях эффективнее нейтрализуются вредные выбросы, в выхлопе присутствуют только вода и безвредные газы.

В РФ этот стандарт пока не действует, ввиду необходимости перестройки производств автопрома и НПЗ. Однако сейчас действуют нормы Евро 5.

Содержание вредных веществ в экологических классах

Главные эксплуатационные характеристики дизтоплива

Устойчивость к низким температурам — это основной параметр дизельного топлива, которым определяются условия его использования и особенности хранения.

Другим основным показателем качества ДТ является вышеупомянутое цетановое число. Чем выше его значение, тем увереннее можно судить о более продолжительном ресурсе ДВС. Двигатель равномерно работает, исключена детонация, повышена динамика машины.

По показателю температуры воспламенения определяется степень безопасности использования дизтоплива в ДВС. По фрикционному составу в ДТ определяется, полностью ли будет в цилиндрах сгорать смесь, уровень дымности и степень токсичности выхлопов.

От плотности ДТ зависит, насколько эффективной будет подача горючего по каналам топливной системы, его фильтрация и распыление в форсунках.

Содержание серы. Ее отсутствие в составе делает горючее слишком «пресным» — возникает нехватка в смазке элементов топливной аппаратуры. Однако повышенное содержание серы приводит к преждевременному появлению коррозии на деталях ДВС, быстрому накоплению нагара, повышенному уровню износа ТНВД.

В число основных характеристик ДТ, особенно в современных условиях, вошел показатель чистоты продукта. Это не только продление ресурса узлов и элементов транспортных средств, но и поддержание в норме экологии в местах промышленного производства.

Вывод

Дизельное топливо сравнительно недавно вышло на позиции второго основного горючего для легковых автомобилей, хотя для тяжелых машин и в промышленности оно используется уже многие десятилетия. По причине широкого распространения ДТ в легковом транспорте, вырос на него спрос, следовательно, и рынок отреагировал повышением стоимости.

И если в недалеком прошлом было выгодно приобретать дизельные автомобили только из-за экономии на цене дизтоплива, то теперь целесообразность использования дизельных авто основана на экологичности, продолжительности ресурса ДВС и всё той же экономии. ДТ по-прежнему остается, хоть и не намного, но дешевле бензина.

И если вы сделали выбор в пользу приобретения автомобиля с дизельным мотором, то очень важно знать о горючем для него как можно больше. Только так вам удастся избежать сложностей в эксплуатации техники, связанных с особенностями этого вида топлива.

Дизельные топлива плотность — Справочник химика 21

    Дизельное топливо плотность, рЛ 5 [c.117]

    Для определения температуры вспышки дизельных топлив могут быть использованы такие косвенные показатели, как, например, плотность (pf) и вязкость (v5o, мм / ). Для дизельного топлива с содержанием серы до 0,5% (масс.) уравнения регрессии имеют вид [50]  [c.50]

    Дизельное топливо плотность, г/см цетановое число температура застывания, °С содержание серы, ррш 0,842/0,820 54/58 -18/-30 100/10 - [c.800]

    Продукция легкий и тяжелый алкилаты, пропан, я-бутан, изобутан (при избыточном содержании в исходном сырье). Характеристика легкого алкилата (к. к. — 185 X), используемого как высокооктановый компонент бензинов плотность 690— 720 кг/м- , 50% (об.) выкипает при температуре не выше 105 °С, давление насыщенных паров при 38 °С не более 350 мм рт. ст., октановое число без ТЭС 91—95 (м. м.), йодное число менее 1,0, содержание фактических смол менее 2,0. Тяжелый алкилат, выкипающий в интервале 185—310 °С, с плотностью 790—810 кг/м применяется в качестве растворителя для различных целей, компонента дизельного топлива. [c.169]

    Нафтеновые углеводороды являются наиболее высококачественной составной частью моторных топлив и смазочных масел. Моноциклические нафтеновые углеводороды придают автобензинам, реактивным и дизельным топливам высокие эксплуатационные свойства, являются более качественным сырьем в процессах каталитического риформинга. В составе смазочных масел нафтены обеспечивают малое изменение вязкости от температуры (т.е. высокий индекс ма — сел). При одинаковом числе углеродных атомов нафтены по сравнению с алканами характеризуются большей плотностью и, что особенно важно, меньшей температурой застывания. [c.65]

    Пределы температур выкипания дизельного топлива могут колебаться в широких пределах. Верхний предел для легких фракций фиксируется температурой вспышки и плотностью, в то время как для высококипящих фракций из сернистого сырья — кислотной стойкостью материалов. [c.83]

    Вместе с тем, как правило, эти топлива характеризуются некоторыми отличиями физико-химических свойств, в частности, повышенной по сравнению с дизельными топливами плотностью (ГОСТ 305-82). Это приводит к некоторому увеличению длины струй Ь при распыливании сложных эфиров в КС [c.164]

    Как уже отмечалось, отверждение густых обработанных известью буровых растворов в кольцевом пространстве между обсадными и насосно-компрессорными трубами, было причиной капитального ремонта скважин. Поэтому в начале 50-х годов в ряде глубоких скважин на северном побережье Мексиканского залива обработанный известью раствор, находившийся в кольцевом пространстве между обсадными и насосно-компрессорными трубами, был заменен раствором органофильной глины и барита в дизельном топливе. Плотность этого раствора была такой же, как и бурового раствора, применявшегося при проводке скважины в ряде случаев она превышала 2,15 г/см . Через несколько лет, когда в некоторых из этих скважин производили капитальный ремонт, после освобождения пакера колонны насосно-компрессорных труб поднимали без каких-либо затруднений. [c.81]

    После дизельного топлива плотностью в, = 0,833 г/см I = 17°) в 18 час. 12 мин. начали качать керосин 6, = = 0,817 г/с. t = 15 ). Примерно через 34 часа, в 4 часа 45 мин., произошла смена нефтепродуктов. После керосина плотностью бензин плотностью d = 0,728 г/сл1 нри t = 10°. Автоматический плотномер во всех [c.267]

    Условия процесса 100 объемных частей дизельного топлива (плотность при 20° 0,898, фонолы 14% объемн., температура застывания 1°) смешивают с 25 объемными частями легкого бензина (плотность при 20° 0,680) и экстрагируют 50 объемными частями 80%-ного метанольного раствора (плотность нри 20° 0,848). Выходы и характеристики продуктов (после отгонки метанола и легкого бензина) приведены в табл. 64. [c.234]

    Плотность дизельного топлива для марок Л и 3 при температуре 20 °С — не более 860 и 840 кг/м соответственно. [c.17]

    Растительные масла при нормальных условиях могут находиться в твердом состоянии, но чаще они представляют собой маслянистые жидкости с повышенными по сравнению с дизельным топливом плотностью (обычно р = 900—1 ООО кг/м ) [c.185]

    В данном разделе рассмотрено каталитическое действие металлической меди на окисление дизельного топлива кислородом и влияние содержания серы на окисляемость дизельного топлива. Исследовано влияние адсорбционной очистки, при которой удаляются смолистые вещества и микропримеси, происхождения и сорта дизельного топлива на его окислительную стабильность. Сделана оценка стабильности дизельного топлива по результатам изучения кинетики поглощения О2 с одновременной регистрацией оптической плотности топлива. Рассмотрена кинетика накопления первичных продуктов окисления дизельного топлива. Сопоставлены показатели термоокислительной стабильности дизельных и реактивных топлив, получаемых с применением гидрогенизационных процессов. На базе кинетической модели окисления проведено прогнозирование допустимых сроков хранения дизельного топлива с пониженным содержанием серы при контакте с металлической поверхностью. [c.123]

    Сечение под 21-й тарелкой количество паров, кг/ч количество жидкости, кг/ч рабочая скорость паров, м/с удельная нагрузка по жидкости на единицу длины, м /(м-ч) плотность паров, кг/м плотность жидкости, кг/м рабочий коэффициент скорости флегмовое число Характеристика погоноразделения, °С наложение между широкой фракцией и дизельным топливом наложение между дизельным топливом и мазутом К. п. д. тарелки [c.69]

    О качестве и выходах керосинов судят на основании исследования композиции из 10-градусных фракций, выкипающих от 120 до 300— 320″ С. За вычетом некоторых первых и последних из 10-градусных фракций получают керосины, отвечающие по качеству нормам ГОСТ. Дл г полученных композиций определяют плотность, высоту некоптящего пламенн, содержание серы и др. Подобно этому определяют г.ыход и качество фракции дизельного топлива. Фракционный состав дистиллятов по ГОСТ 2177—66 пересчитывают на фактический их [c.150]

    Пример 2. 6. Определить теплосодержание 1 кг дизельного топлива при температуре 98° С, имеющего плотность = 0,874. [c.21]

    Адсорбционная способность шарикового алюмосиликатного катализатора в результате обработки сырых.шариков дизельным топливом увеличивается почти в 1,5 раза при этом индекс каталитической активности практически не изменяется, насыпная плотность понижается с 0,73 до 0,64 г/см , а удельный объем пор, удельная поверхность и средний радиус пор увеличиваются также почти в 1,5 раза. [c.126]

    Растворимость водорода также зависит от природы жидкой фазы и ее количества. С уменьшением плотности растворителя, ндпример в ряду дизельное топливо — керосин — бензин, растворимость водорода возрастает. Чем больше образуется при сепарации жидкой фазы, тем больше расходуется водорода на растворение. [c.21]

    Промышленный ПАВ ОП-10, имеющий достаточно однородный состав с содержанием основного вещества около 99 и влаги 0,5 %, представляет собой пастообразное вещество от светло-желтого до коричневого цвета плотностью df =1,06—1,08, которое легко растворяется в дистиллированной и пластовой водах, этаноле и бензоле, ограниченно растворяется (менее 10%) в четыреххлористом углероде и практически нерастворим в уайт-спирите и дизельном топливе. [c.73]

    С повышением температуры в реакторе увеличиваются плотность и показатель преломления бензиновой фракции, а также коксуемость и содержание сернокислотных смол во фракции дизельного топлива. Это является следствием увеличения общего количества ароматических. Содержание непредельных углеводородов в этих фракциях различно. Во фракции дизельного топлива содержание непредельных возрастает с повышением температуры в реакторе. В бензиновой фракции оно [c.120]

    Увеличение глубины гидроочистки дизельного топлива (содержание 5 = 0.05% масс.) вызывает сокращение продолжительности начальной стадии окисления до 30-40 мин и переход в режим окисления с максимальной скоростью, при котором интенсивность смолообразования резко возрастает. Время достижения максимального значения оптической плотности (А = 1.2) составляет 70-90 мин. [c.149]

    Уменьшение содержания серы в дизельном топливе значительно сокращает время достижения высоких значений оптической плотности (от 90-120 мин при содержании S = 0.1% до 35-70 мин при содержании S = 0.02%). [c.158]

    Образцы разработанной присадки были испытаны в составе товарного дизельного топлива, содержащего нестабильные продукты вторичных процессов, лабораторным методом. Окисление топлива молекулярным кислородом проводили на газометрической установке при 120°С в присутствии медного кольца (5си = 166 см /л) в течение 7 ч с одновременной регистрацией концентрации поглощенного кислорода (Л[02], моль/л) и оптической плотности топлива (А), характеризующей смолообразование в системе [63, 64, 102 . Установлено, что при введении присадки в топливо (0.04% масс.) в конце опыта уменьшаются значения А[02] от 0.22 моль/л (в отсут- [c.184]

    Опыты по нанесению катализатора на активированные угли, испытанию активности катализаторов и окислительной демеркаптанизации дизельного топлива проводили на установке непрерывного действия (рис.2.4). В качестве реактора используют стеклянную насадочную колонку (1) диаметром 20 мм и высотой 200 мм, снабжённую обратным холодильником и контактным термометром (2). Обогрев реактора осуществляют с помощью нихромовой спирали, регулирование температуры — контактным термометром и электронным реле (5) с точностью 0,5″С. В качестве носителей используют древесный уголь и активированные угли марок КАД-Д, АГ-3, АГ-5, СКТ, АР-3 в качестве катализатора — натриевые соли сульфофталоцианинов кобальта и полифталоцианина кобальта. Активированный уголь загружают в реактор одним слоем высотой 100 мм на пористую перегородку (10). Нанесение фталоцианина кобальта на активированные угли проводят путём циркуляции его 0,5 %-ного водного раствора через носитель при комнатной температуре. Подачу раствора катализатора и очищаемых углеводородов в реактор осуществляют перистальтическим дозировочным насосом (6), скорость подачи кислорода и воздуха в реактор измеряют ротаметром (8) и регулируют игольчатым вентилем. Через определённые промежутки времени в растворе определяют содержание фталоцианина кобальта на приборе ФЭК-56 по оптической плотности. [c.35]

    При уменьшении содержания серы в дизельном топливе изменяется характер кинетики поглощения кислорода и роста оптической плотности. Для топлива с пониженным содержанием серы характерно наличие начального периода окисления, при котором рост оптической плотности незначителен. Введение в окисляющуюся систему (ДТ-11 + О2 + Си, 120°С) ионола (0.01% масс.) приводит к практически полному прекращению поглощения кислорода и роста оптической плотности топлива в течение 120 мин (рис. 5.23, 5.24). По завершении индукционного периода топливо окисляется с постоянной скоростью, характерной для нестабилизированного образца. В то время как в топливах с повышенным содержанием серы (ДЛ-0.2) антиоксиданты фенольного типа не способны вызвать индукционный период окисления, а лишь обеспечивают [c.207]

    Количе- стоо карбамида, к исходному дизельному топливу Выход, % к исходному дизельному топливу Плотность Показатель преломлс-20 НИЯ Температура застывания, °С  [c.86]

    В этом уравнении большинство величин может быть определено-по приведенным выше зависимостям, справочным данным и известным законам теплопередачи. По результатам лабораторных экспериментов с керосином и дизельным топливом определены средние значения приведенного коэффициента теплоотдачи [ацр = = 33,6 Вт/(м2-°С)] и характерной толщины теплового слоя нефтепродукта (бн=0,053 м) для времени прогрева 2,5 ч. Для п1аро-воздушной смеси в резервуарах с керосином и дизельным топливом плотность и теплоемкость смеси можно принимать по воздуху при начальной температуре процесса. [c.125]

    Следующий случай полного разрушения резервуара РВС-5000, построенного рулонным способом из стали СтЗс, произошел при температуре минус 40°С 28 января 1969 г на площадке Сокур-4 Новосибирской области. Резервуар № 11 был введен в эксплуатацию в декабре 1966 п По результатам нивелирования в 1968 г, максимальная разность, отметок диаметрально противоположных точек составила 100 мм, а смежных точек 50 мм. Резервуар был заполнен 4,01.69 г. летним дизельным топливом плотностью 0,833 г/см на высоту 10,4 м. [c.10]

    Сушественно отличаются от дизельных тогшив по своим физико-химиче-ским свойствам и спиртовые топлива, в частности, метиловый спирт (метанол СН3ОН), а также изомер этилового спирта — диметиловый эфир (ДМЭ СН3ОСН3). Отличительными особенностями этих топлив являются низкомолекулярный углеводородный состав, пониженные по сравнению с дизельным топливом плотность и вязкость, а также наличие в их составе значительного количества кислорода около 50 % по массе — в молекуле метанола и около 30 % — в молекуле ДМЭ. Эти особенности физико-химических свойств и предопределяют отличия показателей токсичности ОГ дизелей, работающих на рассматриваемых альтернативных топливах. [c.65]

    Крекинг тяжелого сырья на адсорбенте-катализаторе АД дает более высокий выход автомобильного бензина, чем на широконо-ристом адсорбенте-катализаторе СД. Полученный бензин характеризуется более высокими иодными числами. Меньшая насыпная плотность адсорбентов-катализаторов АД и СД по сравнению с алюмосиликатным катализатором позволяет при однох п той же объемной скорости п при прочих равных условиях значительно сокращать энергетические затраты за счет снижения расхода воздуха при транспортировании их в пневмосистемах установок каталитического крекинга. При этом бензин, получаемый в процессе крекинга на адсорбенте-катализаторе АД, по своим качествам равноценен бензину, получаемому на алюмосиликатном катализаторе. Применение широкопористого адсорбента-катализатора СД обеспечивает получе-нпе дизельного топлива с высокими цетановыми числами путем крекинга тяжелого сырья. [c.129]

    Нефть Баракаевского месторождения легкая (относительная плотность 0,8081), парафинистая (3% парафина), малосернистая (0,12% серы), малосмолистая. Выход фракций до 200 °С—49,7, до 350 °С —81,2%. Фракции до 120,°С содержат мало ароматических углеводородов (1—2%) и до 68% нафтеновых. В более высококипящих фракциях количество ароматических углеводородов достигает 39% в дистилляте 400—420 С, а содержапие нафтеновых уменьшается и во фракциях 200—250 и 250—300 °С составляет соответственно 25 и 18%. Фракция 28—200 °С баракаевской нефти имеет низкое октановое число (48,3 без ТЭС). Из нефти могут быть получены летние дизельные топлива или компоненты специального топлива. Остатки нефти характеризуются высокой температурой застывания (31—38°С), низкой коксуемосью (3,58% для остатка выше 420 °С) остаток выше 420 °С может быть использован в качестве топочного назута 100. [c.341]

    У моторного топлива по сравнению с дизельным больше плотность и вязкость, поэтому такой способ очистки не всегда эффективен. При отстаивании моторного топлива необходимо его подогревать до температуры, обеспечивающей снижение вязкости до 1,5—2 ВУ (но не менее чем на 15 °С ниже температуры вспышки топлива). Продолжительность отстаивания должна быть не менее 8 ч, так как только в этом случае частицы загрязнений и вода могут выпасть в осадок. Наличие в моторном топливе асфальтосмолистых и воды — основная причина образования стойкой водотопливной эмульсии. При образовании такой эмульсии, которую можно обнаружить при спуске отстоя, рекомендуется направлять ее в отдельную шламовую цистерну. При длительном отстое моторного топлива с большой плотностью возможно послойное распределение воды в топливе, в результате чего не удастся удалить сколько-нибудь значительную массу воды из топлива. [c.121]

    Окисление образца дизельного топлива ДТ-3 с содержанием 8 = 0.10% масс. (АО НУНПЗ, 02.1997) в сходных условиях происходит с ускорением, продолжительность начальной стадии окисления не превышает 30 мин. Оптическая плотность топлива (А390) линейно изменяется во времени (рис. 4.20). [c.147]

    Окисление образца дизельного топлива ДТ-7 (содержание 5 = 0.05% масс., АО УНПЗ, 01.1997) происходит с ускорением. При достижении концентрации поглощенного кислорода Д[02] 2-10 моль/л (1п,ах = 30-40 мин) процесс переходит в режим окисления с максимальной скоростью. Вид кинетических кривых поглощения О2 и изменения оптической плотности топлива (А370) сходен (рис. 4.23). [c.149]

    Окисление образца дизельного топлива ДТ-9 (содержание 5 = 0.05% масс., АО УНПЗ, 04.1997) характеризуется начальным периодом окисления = 40-45 мин), после поглощения 0.02 моль/л О2 процесс приобретает максимальную скорость, при этом наблюдается интенсивный рост оптической плотности топлива (А370). Нагревание топлива в присутствии металлической меди в атмосфере инертного газа (Не) не вызывает заметного увеличения А370 (рис. 4.24). [c.149]

    Окисление образца дизельного топлива ДТ-4 (содержание 5 = 0.05% масс., АО НУНПЗ) на участке начального периода окисления (tп a, = 40 мин) сопровождается незначительным изменением оптической плотности топлива. При достижении концентрации О2, равной 2-10 моль/л, наблюдается смена режима окисления и роста оптической плотности А330 (рис. 4.25). [c.149]

    Для предотвращения окислительных процессов и смолообразования, приводящих к ухудшению качества дизельного топлива ДЛ-0.2 предложена полифункциональная присадка, содержащая стабилизатор — третичный амин, нейтрализующий кислотные продукты окисления, которые являются катализаторами уплотнения (Агидол-3) дисперсант, уменьшающий размеры частиц и увеличивающий их число (ионол), и деактиватор металлической меди (2-метил-2-этилиндолин). При этом стабилизатор и дисперсант одновременно выступают в качестве антиоксидантов, а деактиватор является синергическим агентом, усиливающим действие антиоксидантов. Образцы разработанной присадки были испытаны в составе товарного дизельного топлива, содержащего нестабильные продукты вторичных процессов, лабораторным методом [5]. Окисление топлива молекулярным кислородом проводили на газометрической установке при 120°С в присутствии медного кольца (5сц = 166 см /л) в течение 7 ч с одновременной регистрацией концентрации поглощенного кислорода (А[02], моль/л) и оптической плотности топлива (А), характеризующей смолообразование в системе (рис. 5.21). [c.204]

    При введении в дизельное топливо (ДТ-11) с пониженным содержанием серы (5 = 0.02%) композиционной присадки (ионол Агидол-3 2-метил-2-этилиндолин = 1 1 1) в концентрации 0.01 и 0.02% масс, вызываются индукционные периоды окисления, равные 42 и 120 мин соответственно (рис. 5.25). При дальнейшем увеличении ее содержания (до 0.03% масс.) индукционный период длится более 5 ч. Следует отметить, что на протяжении индукционных периодов оптическая плотность топлива практически не возрастает, сохраняя минимальное значение (рис. 5.25). [c.209]

---

Солярий для кур? Как увеличить vita

Многие люди страдают от дефицита витамина D. Это может привести к ломкости костей и повышенному риску респираторных заболеваний. Куриные яйца являются естественным источником витамина D и одним из способов хотя бы частично восполнить этот дефицит. Команда диетологов и сельскохозяйственных ученых из Университета Мартина Лютера в Галле-Виттенберге (MLU) нашла новый способ еще больше увеличить содержание витамина D в яйцах: подвергая цыплят воздействию ультрафиолетового света.Как пишет команда в научном журнале Poultry Science , этот метод можно сразу же применить на практике в птичниках.

Витамин D выполняет многие важные функции в организме человека. В летние месяцы люди могут самостоятельно покрыть около 90 процентов своей суточной потребности в витамине D, поскольку он естественным образом образуется в коже под воздействием солнечного света, который содержит специальные полосы света в УФ-спектре. Остальное лучше всего употреблять с пищей, например, жирной рыбой или куриными яйцами.«Однако из-за образа жизни многие люди не получают достаточное количество витамина D. Проблема усугубляется в зимние месяцы, когда мало солнечного света», — объясняет диетолог д-р Юлия Кюн из MLU.

Поэтому исследователи искали способ увеличить количество витамина D в пище, в данном случае в яйцах. «Идея заключалась в том, чтобы стимулировать естественное производство витамина D у кур. Использование ультрафиолетовых ламп в курятниках повысило бы содержание витамина D в яйцах», — говорит Кюн.В более ранних исследованиях исследователям удалось доказать фундаментальный успех своего подхода, когда они осветили ноги цыплят ультрафиолетовым светом. «Однако эксперименты всегда проводились в идеальных условиях. На лампу приходилась только одна курица. На птицефермах плотность посадки намного выше, чем здесь, другими словами: намного больше животных», — продолжает Кюн. Новое исследование было направлено на проверку практической осуществимости метода и поэтому было проведено на двух птицеводческих фермах.Были проведены сравнения между двумя разными породами кур, разными лампами и разной продолжительностью воздействия света в день.

Исследователи не только непрерывно анализировали содержание витамина D в только что отложенных яйцах в течение испытательного периода, они также исследовали влияние дополнительного света на животных. «Люди не могут видеть ультрафиолетовый свет, но куры могут. Поэтому режимы освещения являются критическим аспектом в птицеводстве, потому что свет влияет на поведение и активность несушек», — объясняет профессор Эберхард фон Борелл, эксперт по животноводству в MLU.Его рабочая группа проанализировала поведение животных с помощью видеозаписей. Исследователи также осмотрели оперение цыплят на предмет повреждений других членов, чтобы оценить их потенциал активности и агрессии.

Идея исследовательской группы сработала: всего после трех недель воздействия ультрафиолетового света в течение шести часов в день содержание витамина D в яйцах увеличилось в три-четыре раза. В последующие недели это значение больше не увеличивалось. Кроме того, дополнительный ультрафиолетовый свет не вызвал у кур никаких явных проблем.Они не избегали места вокруг ламп и не действовали иначе. В результате исследователи пришли к выводу, что их метод также работает в практических условиях и что это может стать важным шагом на пути к обеспечению населения витамином D.

###

---

---

Заявление об ограничении ответственности: AAAS и EurekAlert! не несут ответственности за точность выпусков новостей, размещенных на EurekAlert! участвующими учреждениями или для использования любой информации через систему EurekAlert.

Sun-Belt Prodcts, Inc. — Продукция

Модель вентилируемая Солярий — еще один вариант для вашего солярия. вентилируемый Солярий предлагает больше всего стекла, доступного в солярии, пока он еще предлагая превосходную изоляционную защиту и вентиляцию.

Самая частая проблема с соляриями это тепло. Крайне трудно вентилировать солярий, который все фиксированные стеклянные панели на стене и крыше.Справка по работающим мансардным окнам устраняют часть тепла, но они не могут справиться с интенсивным тепло, выделяемое полностью стеклянной крышей.

Модель вентилируемая Солярий способен бороться с жарой, сочетая изолированные Кровельные панели с изогнутым стеклом. Первые 3/4 крыши составляют стандартных утепленных кровельных панелей; последняя 1/4 — изогнутое стекло Панель. За счет включения стандартной системы функциональных оконных стен. в вентилируемый солярий вы получаете максимум солнечного света с максимальной вентиляцией.

Наши два поставщика, которые Предлагаем вентилируемый солярий Sun-Belt Sunroom и Admiral. Солярий. Ниже приведен список эксклюзивных функций каждого из поставщиков. Для получения дополнительной информации перейдите по ссылкам LOGO .

Список из Стандартные опции можно найти внизу страницы.

Солярии ТЕМО

Толщина стенки: Система стенок с термическим разрушением 3 5/8 «

Материал стен: Алюминий Рама — Темкор (Винил) или Алюминий Отделка утепленных стен

Цвета стен: Белый или Песочный

Опции окон: Полностью раздвижные окна с запирающими механизмами

Сертификат AAMA Окна

термически Разбитые алюминиевые окна и рама

Стандартная стеклянная упаковка: закаленное — 1/2 «изолированное с солнцезащитным стеклом HPG 2000

Экраны: Полностью съемные экраны из стекловолокна

Варианты дверей: 5 ‘раздвижные, 6’ сдвижные, 3 ‘вход с полным обзором

Прочие заинтересованные ноты:

2 фунта Плотность Теплоизоляция из пенопласта в стеновых панелях

DDS 2000 — Внешняя грязеотталкивающая пропитка

Внутренний Система Weep — направляет воду, предотвращает повреждение стен

Декоративный Базовая отделка дублируется как электрический провод

Патент заявлен Тепловые кровельные панели

Солярии TEMO Соответствует или превосходит все национальные технические нормы

Адмирал солярии

Толщина стенки: 4-дюймовая система стенок с термическим разрушением

Материал стен: Алюминий Рама — Футура (Винил), Лепнина, или алюминиевая отделка стеновых панелей

Цвета стен: Белый или Песчаник

Варианты окон: Полностью раздвижные окна с механизмом блокировки

Сертификат AAMA Окна

термически Разбитые алюминиевые окна и рама

Стандартная стеклянная упаковка: закаленное — 1/2 «изолированное Стекло Ti-AC

Комфорт Стекло Titanium Low-E Glass

Энергия Звездный рейтинг на стекле

Экраны: Полностью выдвижные или полностью съемные из стекловолокна Экраны

Опции дверей: 5 ‘раздвижные, 6’ раздвижные, 8 ‘раздвижные, 3’ Панорамный вид, 75-дюймовая французская дверь

Прочие заинтересованные ноты:

2 фунта Плотность Теплоизоляция из пенопласта в стеновых панелях

Зарегистрировано UL Электрические дорожки качения

интегрированный Внутренняя система запотевания

Диамон-Фьюжн Нанотехнологический процесс защиты поверхностей от воды, пятен или царапин и повышает ударопрочность

Патент заявлен Тепловые кровельные панели

Адмирал Солярии соответствуют требованиям национальных технических кодексов

или превосходят их.

Другие доступные опции

Все производители соляриев предоставляют письменную гарантию производителя

Сайдинг снаружи комнаты

Электрические розетки

Освещение и вентиляторы

Тепловоздушная установка

Стеклянный транец сверху и снизу

Напольное покрытие — ковролин, плитка, линолеум, древесина твердых пород и т. Д.

Мансардные окна

Регулируемый наколенник

Изоляция под палубой

Софит под палубой

Плинтус вокруг палубы

Бетонная плита / фундамент

---

Дом — Контакт Нас — Продукция — Галерея — Полезные советы — Ссылки

Все изображения и информация на сайте являются собственностью Sun-Belt Products, Inc.и это поставщики. Вопросы, проблемы и комментарии следует отправить веб-мастеру. Авторские права 2007.

Загар связан с оптимальным статусом витамина D (концентрация 25-гидроксивитамина D в сыворотке) и более высокой минеральной плотностью костей

Фон: Витамин D вырабатывается в коже под воздействием солнечного излучения, и он необходим для оптимального здоровья скелета.Субъекты, которые используют солярий, излучающий ультрафиолетовое излучение B (290-315 нм), вероятно, будут иметь более высокие концентрации 25-гидроксивитамина D [25 (OH) D], чем субъекты, которые регулярно не пользуются солярием.

Задача: Первой целью этого исследования было выяснить, имеют ли субъекты, регулярно пользующиеся солярием, более высокие концентрации 25 (OH) D, чем субъекты, которые не пользуются солярием.Вторая цель состояла в том, чтобы установить, коррелируют ли более высокие концентрации 25 (OH) D положительно с минеральной плотностью кости.

Дизайн: Этот поперечный анализ исследовал 50 субъектов, которые использовали солярий не реже одного раза в неделю, и 106 субъектов контрольной группы. Каждый субъект сдал образец крови для измерения концентрации 25 (OH) D в сыворотке крови и паратироидного гормона. Каждый субъект прошел тестирование минеральной плотности костной ткани бедра и позвоночника.

Полученные результаты: Субъекты, которые использовали солярий, имели концентрации 25 (OH) D в сыворотке на 90% выше, чем у контрольных субъектов (115,5 +/- 8,0 и 60,3 +/- 3,0 нмоль / л, соответственно; P

Заключение: Регулярное использование солярия, излучающего ультрафиолетовое излучение, продуцирующее витамин D, связано с более высокими концентрациями 25 (OH) D и, таким образом, может иметь пользу для скелета.

Солярий для кур? Как увеличить содержание витамина D в яйцах — ScienceDaily

Многие люди страдают от дефицита витамина D.Это может привести к ломкости костей и повышенному риску респираторных заболеваний. Куриные яйца являются естественным источником витамина D и одним из способов хотя бы частично восполнить этот дефицит. Команда диетологов и сельскохозяйственных ученых из Университета Мартина Лютера в Галле-Виттенберге (MLU) нашла новый способ еще больше увеличить содержание витамина D в яйцах: подвергая цыплят воздействию ультрафиолетового света. Как пишет команда в научном журнале Poultry Science , этот метод можно сразу же применить на практике в птичниках.

Витамин D выполняет многие важные функции в организме человека. В летние месяцы люди могут самостоятельно покрыть около 90 процентов своей суточной потребности в витамине D, поскольку он естественным образом образуется в коже под воздействием солнечного света, который содержит специальные полосы света в УФ-спектре. Остальное лучше всего употреблять с пищей, например, жирной рыбой или куриными яйцами. «Однако из-за образа жизни многие люди не получают достаточное количество витамина D. Проблема усугубляется в зимние месяцы, когда мало солнечного света», — объясняет диетолог д-р Юлия Кюн из MLU.

Поэтому исследователи искали способ увеличить количество витамина D в пище, в данном случае в яйцах. «Идея заключалась в том, чтобы стимулировать естественное производство витамина D у кур. Использование ультрафиолетовых ламп в курятниках повысило бы содержание витамина D в яйцах», — говорит Кюн. В более ранних исследованиях исследователям удалось доказать фундаментальный успех своего подхода, когда они осветили ноги цыплят ультрафиолетовым светом. «Однако эксперименты всегда проводились в идеальных условиях.На лампу приходился только один цыпленок. На птицефермах плотность посадки намного выше, чем здесь, другими словами: намного больше животных », — продолжает Кюн. Новое исследование было направлено на проверку практической осуществимости метода и поэтому было проведено на двух птицефермах. Сравнения были производится между двумя разными породами цыплят, разными лампами и разной продолжительностью освещения в день.

Исследователи не только непрерывно анализировали содержание витамина D в только что отложенных яйцах в течение испытательного периода, они также исследовали влияние дополнительного света на животных.«Люди не могут видеть ультрафиолетовый свет, но куры могут. Поэтому режимы освещения являются критическим аспектом в птицеводстве, потому что свет влияет на поведение и активность несушек», — объясняет профессор Эберхард фон Борелл, эксперт по животноводству в MLU. Его рабочая группа проанализировала поведение животных с помощью видеозаписей. Исследователи также осмотрели оперение цыплят на предмет повреждений других членов, чтобы оценить их потенциал активности и агрессии.

Идея исследовательской группы сработала: всего после трех недель воздействия ультрафиолетового света в течение шести часов в день содержание витамина D в яйцах увеличилось в три-четыре раза.В последующие недели это значение больше не увеличивалось. Кроме того, дополнительный ультрафиолетовый свет не вызвал у кур никаких явных проблем. Они не избегали места вокруг ламп и не действовали иначе. В результате исследователи пришли к выводу, что их метод также работает в практических условиях и что это может стать важным шагом на пути к обеспечению населения витамином D.

История Источник:

Материалы предоставлены Университетом Мартина Лютера в Галле-Виттенберге . Примечание. Содержимое можно редактировать по стилю и длине.

Внешние шторы для загара и шторы для парников

(866) 442-3485

Внешние шторы для загара от Thermal Designs обеспечивают простое круглогодичное затенение и защиту

Exterior Sunroom Shades (Внешние шторы для теплиц) — фиксированные для круглогодичного затенения.

Шторы для внешней стороны вашего солярия, солярия или теплицы — очень эффективный способ уменьшить воздействие солнца снаружи.Они защищают от прямых солнечных лучей и тепла и помогают сохранить мебель, отделку и растения в вашей комнате. Эти внешние жалюзи фиксируются на месте для круглогодичной защиты или могут быть сдвинуты в виде нашей системы Roll Drop.

См. Нашу фотогалерею Прочтите отзывы наших клиентов

Позвоните сегодня, чтобы получить информацию о ценах, выборе ткани или просто обсудить варианты затенения, изоляции и конфиденциальности. Наш бесплатный номер (866) 442-3485 или напишите нам по адресу Thermal Designs, Inc

.

Внешние шторы, фиксированный дизайн

Наши фиксированные навесы для соляриев и теплиц для наружных работ отлично подходят для круглогодичного контроля за затемнением снаружи.Они прикрепляются к комнате с помощью простой зажимной системы и легко снимаются для очистки.

Наружные шторы, фиксированные, для коммерческого атриума.

Внешние шторы, Roll Drop Design

Внешние оттенки Roll Drop обеспечивают универсальность и контроль над тем, когда вам нужно полное солнце или комфортное затенение, от сезона к сезону. Шторы рулона поднимаются и опускаются в различные положения. Сверхмощные тяговые шнуры снаружи помещения поднимают и опускают эту систему шторы.

Шторы для наружных теплиц, рулонные, закрывающие теплицу

Наши наружные шторы для соляриев и оранжерей бывают разных цветов экрана и различной плотности для оптимального контроля солнечного излучения. Алюминиевые рейки удерживают ткань от стекла, чтобы оптимизировать затенение. Внешние фиксированные шторы фиксируются прочными литыми алюминиевыми зажимами, прикрепленными к стержням вверху и внизу каждого штора.

Мы используем ткани Suntex Screen , предназначенные для использования на открытом воздухе, во всех наших оттенках.Мы предлагаем Suntex в 6 цветах и ​​плотностях.

Просмотрите выбор ткани экрана SunTex на Phifer по этой ссылке.

Мы пришлем вам образцы, которые помогут вам с выбором ткани!

Шторка для наружного освещения Suntex.

Внешние шторы для соляриев от компании Thermal Designs, сделанные на месте в Боулдере, Колорадо, США.

Свяжитесь с нами

Thermal Designs ® , Inc.
1880 S. Flatiron Ct., Suite A
Boulder, CO 80301
(866) 442-3485
(303) 442-3485

Посетите наши другие страницы:

Наша фотогалерея, Отзывы наших клиентов, Шторы Four Seasons, Шторы для Sunshine Rooms, Дополнительные шторы для соляриев, Роликовые шторы для солнечных экранов, Инструкции по поддержке,

О тепловых расчетах

Все содержимое является собственностью Thermal Designs, Inc.
© 2021 Thermal Designs, Inc.
Thermal Designs является зарегистрированным товарным знаком компании Thermal Designs, Inc.

Современная квартира с солярием недалеко от Пуэрто Банус

2,435,000 €

Ссылка: PANR-12769P

Расположение: Марбелья

Площадь: Новая Андалусия

Подрайон: Supermanzana H

Тип: Пентхаус

Спальни: 3

Ванные: 3

построено: 439 м²

Интерьер: 269 м²

Год постройки: 2019

Совершенно новый комплекс, великолепно расположенный в Новой Андалусии, прямо над оживленным Пуэрто Банусом, с видом на три поля для гольфа и видом на море.Этот комплекс состоит из более чем 50 просторных и светлых квартир, расположенных в девяти кварталах с низкой плотностью застройки на склоне холма. Коммунальный клуб с двумя бассейнами, спа и фитнес-центром находится в центре застройки, а третий большой бассейн находится на западе, среди свежих зеленых ландшафтных садов. Клуб представляет собой идеальное место для отдыха и наслаждения долгими днями рядом с привлекательным открытым бассейном. В спа-салоне и фитнес-центре есть различные тренажеры, а также сауна, джакузи, турецкая баня, ледяной фонтан и крытый бассейн.В каждом из девяти блоков находится от пяти до семи квартир площадью от 90 до 284 м2. Некоторые апартаменты с садом включают частные бассейны, расположенные среди свежей растительности. Тщательно продуманные внутренние помещения гарантируют, что апартаменты находятся в авангарде современной жизни. Все апартаменты имеют просторные, частично затененные террасы, с которых открывается панорамный вид на море, окружающую сельскую местность и Гибралтар. Прекрасная возможность приобрести совершенно новую недвижимость рядом со всеми удобствами Пуэрто Бануса.
Это пример 4-х комнатной квартиры с панорамным видом на море.

Характеристики объекта

• Ссылка: PANR-12769P
• Расположение: Марбелья
• Район: Новая Андалусия
• Подрайон: Supermanzana H
• Тип: Пентхаус
• Спальни: 3
• Ванных: 3
• Построено: 439 м²
• Площадь 269 м²
• Год постройки: 2019
• Бассейн: Общий
• Гараж: частный
• Кондиционер
• Сигнализация
• Совершенно новый
• Потолочная система охлаждения
• Система потолочного отопления
• Отличное состояние
• Полностью оборудованная кухня
• Вид на сад
• Хорошее состояние
• Гостевой туалет
• Крытый бассейн
• Джакузи
• Кухня оборудована
• Подъемник
• Гостиная
• Горный склон
• Частичный вид на море
• Частная терраса
• Спутниковое ТВ
• Сауна
• Вид на море
• Кладовая
• Открытая терраса
• Немеблированный
• Подсобное помещение
• Видеовход

Похожие объекты

.