Плохой запуск: Плохо запускается двигатель на холодную

Содержание

Плохо запускается двигатель на холодную

Затрудненный пуск двигателя на холодную может проявляться в различных условиях. В первом случае машина с трудом заводится после длительного простоя, например, после ночной стоянки. Во втором случае запуск сильно осложнен после того, как двигатель был прогрет до рабочих температур, затем мотор остыл и плохо заводится при повторной попытке его пуска.

Дополнительно стоит отметить, что «на горячую» с запуском двигателя любые проблемы могут полностью отсутствовать. Также стоит учитывать и наружную температуру воздуха, особенно если машина не заводится зимой.

Содержание статьи

Основные причины плохого пуска

Список причин, по которым холодный двигатель плохо заводится, достаточно широк. Перед началом диагностики необходимо точнее локализовать неисправность. Убедитесь, что аккумуляторная батарея заряжена, стартер ровно (с одинаковой скоростью) крутит двигатель. Дополнительно стоит исключить возможность заправки низкосортным бензином.

Подача топлива

Проблемы с запуском мотора могут возникнуть как в результате того, что отсутствует подача топлива, так и по причине сбоев в процессе его воспламенения в цилиндрах двигателя. Что касается топливоподачи, то горючего может быть слишком мало для запуска. Также возможен вариант, когда свечи зажигания заливает избытками топлива.

  1. Начать проверку стоит с того, чтобы убедиться в наличии выхлопа. Если из выхлопной трубы появляется легкий дымок после вращения стартером, тогда это указывает на то, что подача топлива в цилиндры присутствует.
  2. Следующим шагом становится выкручивание свечей зажигания. Свечи нужно выкрутить после неудачной попытки завести двигатель. Если свеча залита бензином, тогда это зачастую может указывать на проблемы с герметичностью форсунок или зажиганием. Проверьте целостность самих свечей и высоковольтных проводов, а также убедитесь, что на свечах есть искра. Сухая свеча зажигания укажет на то, что топливо в цилиндр не подается.
  3. Препятствовать нормальной подаче горючего в двигатель могут также засоренные фильтры грубой и тонкой очистки, а еще неисправные или сильно закоксованные инжекторные форсунки. Топливо может также не поступать в двигатель по причине того, что произошло резкое снижение производительности бензонасоса. Это означает, что топливный насос не создает нужного давления. Для выяснения причин потребуется проверить давление топлива в рампе и сам бензонасос.

Дополнительным нюансом может являться подсос воздуха в топливной системе. Необходимо исследовать магистрали на предмет повреждений, загибов, трещин и т.д. Подтекание бензина выступает явным признаком потери герметичности топливопроводов.

Электронные датчики

Инжекторная система электронного впрыска оснащена специальными датчиками, благодаря которым реализовано взаимодействие с ЭБУ двигателем. Выход отдельных электронных компонентов из строя может привести к тому, что на блок управления подаются неправильные сигналы и двигатель не получается завести.

Если мотор не заводится, тогда необходимо проверить несколько датчиков:

Также необходимо параллельно произвести чистку дросселя, проверить воздушный фильтр и клапан ХХ. Самостоятельную диагностику датчиков можно осуществить при помощи мультиметра.

Проверка зажигания

Двигатель может не запускаться в том случае, если неисправен распределитель зажигания. Данная неисправность проявляется таким образом, что при вращении стартером не происходит так называемого схватывания, то есть не присутствуют признаки одиночных попыток воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндрах мотора.

Также стоит уделить внимание выставлению угла опережения зажигания, ремню ГРМ и его приводу. В отдельных случаях стоит произвести проверку состояния системы изменения фаз газораспределения (при наличии таковой). Катушку зажигания можно проверить при помощи мультиметра.

Снижение компрессии

Падение компрессии в одном или нескольких цилиндрах двигателя является последствием естественного износа или повреждений силового агрегата. Мотор с низкой компрессией не заводится «на холодную», так как происходит сильное увеличение зазоров между деталями в цилиндре. Другими словами, в камере сгорания не удается достичь нужного давления для воспламенения рабочей смеси в момент пуска.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самостоятельно измерить компрессию двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных способах измерения компрессии в цилиндрах, а также получите ряд советов и рекомендаций для правильного осуществления указанной процедуры.

Частыми причинами указанной неисправности может выступать разрушение поршня, поломка или залегание поршневых колец, прогар клапана ГРМ, износ стенок цилиндров и т.д. Низкая компрессия чаще проявляется при холодном пуске, но также может присутствовать постоянно (при попытке завести сильно изношенный мотор «на горячую»). Двигатель с подобной неисправностью наиболее сложно завести в условиях низких температур. Для точной диагностики компрессию нужно мерить.

Читайте также

  • Как завести двигатель в мороз

    Почему двигатель может не заводиться при низких температурах: возможные причины и неисправности. Как правильно запускать промерзший мотор после стоянки.

Плохой запуск двигателя или запуск со второго раза

⏰Время чтения: 6 мин.

Приветствую, Друзья и гости сайта. В этом материале раскроем причины плохого запуска двигателя на холодную или на горячую. А также, если двигатель запускается только со второго раза.

Эта тема поднимается постоянно на протяжении многих лет. А пик активности приходится на осенний период.

В это время года ночи становятся холодными и владельцы автомобилей начинают сталкиваться с проблемным запуском двигателя по утрам.

Причин этого явления несколько и лично для себя я их делю на три категории:

  • Электрические
  • Топливные
  • Технические

Рассмотрим их по порядку и в конце приведу статистику, которые из них встречаются наиболее часто.

Итак, поехали.

Причина №1. Топливный насос

Вернее даже не только топливный насос, но и обратный клапан в топливном модуле. Дело в том, что в целях безопасности ЭБУ отключает топливный насос через пару секунд, если двигатель не вращается. Это предотвращает вытекание топлива при ДТП.

Поэтому, если обратный клапан работает некорректно или сам насос имеет сниженную производительность, то ему не хватает времени накачать необходимое давление для запуска двигателя. И приходится несколько раз включать зажигание и давать насосу больше времени. Обычно на второй раз двигатель запускается. Причем, чем холоднее, тем более явно проявляется эта проблема, так как в теплое время требуется меньше топлива для запуска и само топливо легче испаряется с клапанов и, тем самым, упрощается запуск двигателя.

В топливном модуле функцию обратного клапана выполняет регулятор давления топлива. Он поддерживает давление топлива в заданных пределах и препятствует стеканию топлива обратно в бак при отключенном топливном насосе.

Он установлен в топливном модуле

Найти его отдельно сложно, но возможно. Вот по этой ссылке можно его купить.

При слабой производительности насоса требуется замена самого насоса (так называемая колба)

 

Чтобы проверить и диагностировать эту причину, достаточно замерить давление топлива. Как это просто сделать своими руками, показано тут

Если проверка показала проблемы с давлением топлива, то не спешите сразу заказывать насос либо регулятор давления. Демонтируйте топливный модуль с автомобиля и осмотрите его. Дело в том, что иногда лопаются соединительные шланги и из-за этого возникают проблемы с давлением топлива

Причина №2. Датчик положения коленвала.

На автомобилях, где установлен датчик положения распредвала (ДПРВ), двигатель может работать и без датчика положения коленвала (ДПКВ).

Поэтому, если ДПКВ неисправен или выдает неверный сигнал, то двигатель запустится все-равно. Но для этого ему понадобится больше времени, потому что ЭБУ необходимо время, чтобы перейти на работу по ДПРВ.

Чаще всего причиной таких проблем служит загрязнение датчика коленвала металлической стружкой.

Поэтому необходимо открутить шестигранником на 5мм болт крепления датчика и вытащить датчик. После этого его хорошенько вытереть

С этим датчиком автомобиль запускался проблемно. После очистки датчика все пришло в норму.

При этой причине, после запуска мотора, в выхлопе может ощущаться стойкий запах бензина.

Причина №3. Датчик положения распредвала

Сигнал датчика ЭБУ использует для согласования процессов впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров. На основании сигналов датчиков положения коленчатого и распределительного валов блок управления устанавливает угол опережения зажигания и цилиндр, в который следует подать топливо.

До начала вращения двигателя стартером, ЭБУ понятия не имеет в каком положении сейчас находятся поршни и клапана и куда необходимо подавать топливо, так как еще нет сигналов от ДПРВ и ДПКВ. Поэтому при неверном сигнале ДПРВ, запуск двигателя будет не с первого раза.

Также стоит отметить, что неверный сигнал ДПРВ далеко не всегда происходит по вине самого датчика. Очень часто в этом виновата его проводка и некорректная установка датчика. О правильной установке датчика подробно написано и показано тут

При этой причине также, после запуска мотора, в выхлопе может ощущаться стойкий запах бензина.

Причина №4. Подсос воздуха

Запуск двигателя зависит от температуры окружающей среды. Чем ниже температура, тем больше воздуха и топлива необходимо в момент запуска.

Поэтому перед запуском ЭБУ анализирует данные температуры и, основываясь на эти показания, открывает канал РХХ на необходимое количество шагов.

В этот момент ЭБУ не знает о наличии подсосов воздуха мимо канала РХХ. Блок управления лишь берет значения из своей памяти, что при такой температуре необходимо открыть РХХ на столько-то и обеспечить длительность впрыска такую-то.

Поэтому при запуске у нас получается избыток воздуха и двигатель не может запуститься. Только после нескольких попыток, когда во впускном коллекторе и цилиндрах появились пары топлива от предыдущих неудачных попыток, двигатель запустится.

Поэтому в этом случае необходимо проверять впуск на подсос воздуха. Обычно он довольно серьезный, поэтому даже простой дымогенератор его покажет.

К слову, наиболее часто подсосы встречаются через клапан вентиляции картера и через прокладки между впускным коллектором и двигателем.

Причина №5. Клапан адсорбера

Клапан адсорбера открывается только при работающем двигателе. Он обеспечивает продувку адсорбера, пропуская пары топлива во впускной коллектор.

Если клапан неисправен или негерметичен, тогда во время стоянки автомобиля, пары топлива могут проникать во впускной коллектор и цилиндры двигателя.

В последствии, при запуске, мы получим избыток топлива и двигатель либо не запустится с первого раза, либо запустится с трудом.

Отличительной особенностью данной причины является то, что после запуска могут наблюдаться провалы оборотов на холостом ходу. А также плавающий холостой ход.

Как проверить клапан адсорбера смотрите вот здесь

Причина №6. Аккумуляторная батарея

С похолоданием многие сталкиваются с запуском двигателя со второго раза. Очень часто в этом виновата аккумуляторная батарея. И не стоит недооценивать ее значимость.

Особенно это проявляется на автомобилях с ЭБУ Sirius.

Стартер вроде и крутит, но двигатель не запускается. Вся причина в просадке напряжения при запуске. Старая и подсевшая батарея не может обеспечить стабильную разность потенциалов. Пока двигатель теплый и его легче запустить, то проблем нет. А как только автомобиль постоит ночь при холодной погоде, то проблем с запуском не избежать.

Поэтому, если Вашей АКБ подходит пятый год, тогда стоит задуматься о ее вине в плохом запуске на холодную.

Лично я избавляюсь от АКБ после семи лет эксплуатации, даже если она еще “живая”.

Причина №7. Утечки в электрооборудовании

Эта причина смежная с предыдущей и является очень частой. Ее проявление выглядит так. В течении дня двигатель запускается без проблем, но после ночной стоянки он это делает с трудом. И даже после замены АКБ проблема через некоторое время возвращается.

Вся суть в том, что в электрооборудовании автомобиля имеются утечки тока, которые за ночь разряжают батарею и при холодной погоде начинаются проблемы с запуском.

Вот я сделал подробнейшее видео про утечку и ток потребления в автомобиле

Поэтому необходимо проверять на утечку. Выключить все потребители и последовательно с АКБ подключить амперметр.

Примечание. После подключения амперметра подождите около минуты. В это время может обнаруживаться утечка, пока блоки управления двигателем, подушками безопасности, АБС и т.д. не перейдут в состояние покоя. Спустя минуту утечки быть не должно.

Если обнаружится потребление тока, тогда уже необходимо более подробно искать виновника и особое внимание уделить “не родному” оборудованию (сигнализация, магнитола, камеры заднего вида и т.п.). А также проверить шланг омывателя заднего стекла на герметичность, если у Вас он имеется в автомобиле. Он проходит рядом с разъемами и жгутами проводки. И нередко их заливает.

Причина №8. Стартер

Это также смежная причина с предыдущими двумя.

Даже если на автомобиле установлена надежная АКБ и нет утечек, то уставший стартер может это все нивелировать и обеспечить хорошую просадку напряжения, что приведет к запуску не с первого раза. Причем крутить он может вроде бодро, но при этом потребляя завышенные ресурсы.

Наиболее частые причины плохого запуска двигателя

Подведем некий итог и определимся с чего начинать в первую очередь.

Как показала практика, наиболее частые причины – это топливный насос, ДПРВ и АКБ.

Если примерно это исчислить в процентном соотношении, то получится следующее:

  • 40% – топливный насос
  • 25% – ДПРВ
  • 20% – АКБ – утечка – стартер
  • 15% – прочие причины

Но в то же время стоит учитывать, что если Вашей АКБ 10 лет в обед, то не стоит сразу лезть в топливный насос

Двигатель плохо запускается или запускается со второго раза. Видео

Мое почтение за Ваше чтение.

Пишите Ваше мнение в комментариях.

Всем Мира и ровных дорог!

Плохой запуск двигателя


Плохой запуск двигателя или запуск со второго раза

Приветствую, Друзья и гости сайта. В этом материале раскроем причины плохого запуска двигателя на холодную или на горячую. А также, если двигатель запускается только со второго раза.

Эта тема поднимается постоянно на протяжении многих лет. А пик активности приходится на осенний период.

В это время года ночи становятся холодными и владельцы автомобилей начинают сталкиваться с проблемным запуском двигателя по утрам.

Причин этого явления несколько и лично для себя я их делю на три категории:

  • Электрические
  • Топливные
  • Технические

Рассмотрим их по порядку и в конце приведу статистику, которые из них встречаются наиболее часто.

Итак, поехали.

Причина №1. Топливный насос

Вернее даже не только топливный насос, но и обратный клапан в топливном модуле. Дело в том, что в целях безопасности ЭБУ отключает топливный насос через пару секунд, если двигатель не вращается. Это предотвращает вытекание топлива при ДТП.

Поэтому, если обратный клапан работает некорректно или сам насос имеет сниженную производительность, то ему не хватает времени накачать необходимое давление для запуска двигателя. И приходится несколько раз включать зажигание и давать насосу больше времени. Обычно на второй раз двигатель запускается. Причем, чем холоднее, тем более явно проявляется эта проблема, так как в теплое время требуется меньше топлива для запуска и само топливо легче испаряется с клапанов и, тем самым, упрощается запуск двигателя.

В топливном модуле функцию обратного клапана выполняет регулятор давления топлива. Он поддерживает давление топлива в заданных пределах и препятствует стеканию топлива обратно в бак при отключенном топливном насосе.

Он установлен в топливном модуле

Найти его отдельно сложно, но возможно. Вот по этой ссылке можно его купить.

При слабой производительности насоса требуется замена самого насоса (так называемая колба)

 

Чтобы проверить и диагностировать эту причину, достаточно замерить давление топлива. Как это просто сделать своими руками, показано тут

Если проверка показала проблемы с давлением топлива, то не спешите сразу заказывать насос либо регулятор давления. Демонтируйте топливный модуль с автомобиля и осмотрите его. Дело в том, что иногда лопаются соединительные шланги и из-за этого возникают проблемы с давлением топлива

Причина №2. Датчик положения коленвала.

На автомобилях, где установлен датчик положения распредвала (ДПРВ), двигатель может работать и без датчика положения коленвала (ДПКВ).

Поэтому, если ДПКВ неисправен или выдает неверный сигнал, то двигатель запустится все-равно. Но для этого ему понадобится больше времени, потому что ЭБУ необходимо время, чтобы перейти на работу по ДПРВ.

Чаще всего причиной таких проблем служит загрязнение датчика коленвала металлической стружкой.

Поэтому необходимо открутить шестигранником на 5мм болт крепления датчика и вытащить датчик. После этого его хорошенько вытереть

С этим датчиком автомобиль запускался проблемно. После очистки датчика все пришло в норму.

При этой причине, после запуска мотора, в выхлопе может ощущаться стойкий запах бензина.

Причина №3. Датчик положения распредвала

Сигнал датчика ЭБУ использует для согласования процессов впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров. На основании сигналов датчиков положения коленчатого и распределительного валов блок управления устанавливает угол опережения зажигания и цилиндр, в который следует подать топливо.

До начала вращения двигателя стартером, ЭБУ понятия не имеет в каком положении сейчас находятся поршни и клапана и куда необходимо подавать топливо, так как еще нет сигналов от ДПРВ и ДПКВ. Поэтому при неверном сигнале ДПРВ, запуск двигателя будет не с первого раза.

Также стоит отметить, что неверный сигнал ДПРВ далеко не всегда происходит по вине самого датчика. Очень часто в этом

moylacetti.ru

Плохо запускается двигатель на холодную и на горячую? Причины и решения проблемы | SUPROTEC

Поиск причины

Решение проблемы сложности с запуском мотора нужно начинать с поиска причины. На первом этапе необходимо сузить круг поиска, систематизировав факты.

Итак, возможные варианты плохого запуска двигателя:

  • двигатель с трудом запускается на холодную;
  • двигатель плохо заводится на горячую;
  • трудности с запуском мотора при любой температуре.

Для каждого из симптомов причины отличаются, поэтому систематизация поможет сократить время поиска неисправности.

Дизельные и бензиновые двигатели имеют свои особенности, поэтому сначала расскажем о специфичных проблемах для каждого типа силовых агрегатов, а потом об общих.

Автомобиль с бензиновым мотором плохо заводится «на холодную»

Проблемы с образованием искры – распространенная причина, почему плохо заводится автомобиль с бензиновым двигателем. Эта неисправность появляется, когда:

  • свечи вышли из строя;
  • нарушено соединение элементов системы зажигания;
  • катушки зажигания вышли из строя.

Проблемы с подачей топлива или воздуха. Эта неисправность появляется, когда:

  • неисправна топливная аппаратура;
  • низкая компрессия (особенно при низких температурах).

Понимая, из-за чего двигатель плохо заводится, можно перебрать причины, чтобы удалить следствие:

  1. замените свечи;
  2. если замена свечей не устранила проблему, проверьте все соединения системы зажигания, возможно, что в одном из них нет контакта;
  3. если второй пункт не дал результата, проверьте катушку зажигания;
  4. убедитесь в правильной подаче топлива;
  5. проверьте компрессию (аккумулятор должен быть заряжен полностью).

Автомобиль с дизельным мотором плохо заводится «на холодную»

Сниженная компрессия

Специфика работы дизельного мотора обусловила главную проблему, из-за которой его трудно запустить. Это недостаток компрессии. Основных причин, приводящих к данной неисправности, всего три:

  • износились элементы цилиндропоршневой группы;
  • залегли поршневые кольца;
  • прогорел выпускной клапан.

Чтобы диагностировать эту неисправность, необходимо замерить компрессию. Для этой процедуры требуется специальное оборудование и определенные навыки. Лучше поручить эту работу профессиональным мотористам.

Для профилактики износа элементов цилиндропоршневой группы рекомендуется использовать специальные присадки. Хорошие результаты показало средство Suprotec Active Plus отечественного производства. Средство добавляется в моторное масло.

Износ топливного насоса высокого давления

При износе плунжерной пары ТНВД снижается давление топлива на впрыске в камеру сгорания. Некачественный распыл топлива осложняет первый вспышки, затрудняет запуск двигателя. Уже после запуска топливо сгорает не полностью, увеличивается расход топлива, появляются нагары и закоксовывание сопел форсунок.

Некачественное горючее

Зимой появляется еще одна проблема: дизель плохо заводится из-за запарафинивания топливного тракта. При низкой температуре парафин, содержащийся в дизельном топливе, кристаллизуется, забивая топливопроводы и фильтры.

Специальная «зимняя солярка» содержит специальные присадки – «антигели», но цена такого топлива значительно выше. На некоторых заправках могут подмешивать в дорогое зимнее более дешевое летнее горючее, особенно, если на дворе оттепель. Заправившись таким топливом, автомобилист заметит проблему только после морозной ночи.

Решение: самостоятельно добавить в бак с горючим депрессорную присадку. Хорошие результаты в борьбе с кристаллами парафина показал «Супротек Антигель 3 в 1». Это средство разработано российской компанией Suprotec и отличается оптимальным соотношением цены и качества.

Общие проблемы для бензиновых и дизельных двигателей

Слабый заряд аккумулятора

Это наиболее частая причина, по которой плохо заводится двигатель. В современных автомобилях, напичканных электронной аппаратурой, эта проблема встречается еще чаще, чем в «Жигулях» или «Волгах» советских времен. Дело в том, что бортовой компьютер новых машин сначала собирает данные с датчиков, и только затем подает напряжение на свечи. Пока ЭБУ опрашивает датчики, стартер крутится, еще больше сажая аккумулятор. Понятно, что «подсевшей» батарее с такой задачей справиться сложно.

В бензиновом двигателе, если нет искры на свечах, топливовоздушная смесь просто не загорится, запустить такой агрегат не получится. В дизельном двигателе свечи выполняют другую функцию – обеспечивают первые вспышки тонко распыленных частичек топлива при попадании их на раскаленную спираль. Если заряд АКБ слабый, свечи накаливания не смогут раскалится до нужной температуры.

Совет в этом случае простой: готовьте аккумуляторную батарею к морозам заранее, зарядив на максимум. Всю зиму следите за состоянием аккумулятора: грязь или следы окисления на клеммах мешают нормальному прохождению тока, из-за чего двигатель плохо заводится в морозную погоду.

Если ехать нужно срочно, а другого аккумулятора нет, можно попробовать «прикурить» от другой машины, но это всегда риск.

Неплохой результат дает такое простое профилактическое средство как укутывание АКБ каким-либо негорючим материалом. За ночь батарея не успеет остыть настолько, чтобы полностью разрядиться, а в движении АКБ подзаряжается.

Проблемы с воздушным фильтром

Причиной трудного запуска остывшего двигателя зимой может стать конденсат на воздушном фильтре. Влага, постепенно накапливаясь в фильтрующем элементе, уменьшает его пропускную способность. Недостаток воздуха влияет на запуск мотора не меньше, чем недостаток топлива.

В сырую погоду, особенно, если фильтр уже забит пылью, вода внутри этого элемента собирается особенно интенсивно. Когда ударит мороз, влага превратится в лед, забив фильтр. Достаточно заменить расходный материал новым, чтобы решить проблему.

Неправильно подобранное моторное масло

Также двигатель плохо заводится, когда параметры моторного масла не соответствуют рекомендациям производителя. Иногда водители заливают смазку со слишком большой вязкостью. Если в теплую погоду этот фактор не оказывает решающего влияния на запуск двигателя, то в морозы все иначе.

Остывшее за ночь масло становится слишком густым. Это создает сразу две проблемы:

  • вязкая техническая жидкость затрудняет вращение коленчатого вала;
  • густое масло не разбрызгивается, поэтому мотор работает на сухую, что увеличивает силу трения, особенно в паре поршень-цилиндр.

В попытках преодолеть сопротивление загустевшей смазки неопытные водители часто сажают аккумулятор, усугубляя ситуацию.

Всегда используйте моторное масло с параметрами, рекомендованными производителем двигателя! Если рекомендована марка 5W-30, не пытайтесь ездить на 20W-50.

Машина плохо заводится «на горячую»

Проблема встречается реже, но если плохо заводится уже разогретый двигатель, для неопытного водителя это может стать большой загадкой. Действительно, только что машина работала как часы, и вдруг ни с того, ни с сего – проблема.

В большинстве случаев двигатель плохо заводится на горячую по двум причинам:

  • низкое качество топлива,
  • неисправность одного или нескольких датчиков.
Некачественное горючее

Если проблемы с запуском мотора начались после заправки, то с вероятностью 99,9% причина в плохом качестве горючего. Это утверждение верно и для бензиновых, и для дизельных двигателей. Способов проверить характеристики топлива в кустарных условиях не существует, поэтому придется ориентироваться на косвенные признаки. Часто легче слить некачественное горючее и заправиться на проверенной АЗС. В противном случае придется использовать различные присадки, чтобы привести параметры бензина или дизтоплива к нужным значениям, но это всегда риск для двигателя.

Проблемы с электронной частью

Если плохо заводится ВАЗ современных моделей, то причины могут быть в электронике. Впрочем, иномарки тоже страдают этим, но в основном это относится к подержанным транспортным средствам. Точно диагностировать и устранить неисправность в электронной начинке автомобиля можно только при наличии современного компьютерного оборудования.

Двигатель плохо заводится при любой температуре

В этом случае причины могут быть самые разные: от общего износа двигателя до проблем в электрической части. Наиболее частые причины:

Искра может отсутствовать в трех случаях:

  • разрядился аккумулятор,
  • обрыв на каком-либо участке электрической цепи системы зажигания,
  • неисправные или залитые бензином свечи.

Как бороться с этими проблемами, рассмотрели выше. Не будем повторяться.

Если плохо заводится инжектор – двигатель с впрыском топлива, проблема может быть обусловлена неисправностью форсунок. Если распылители забиты нагаром, можно попробовать прочистить их с помощью присадок. Отличные результаты показали промывки «Супротек Апрохим» SGA для бензиновых двигателей и «Супротек Апрохим» SDA для дизелей. Если сопла имею механические повреждения, необходима замена новыми комплектующими.

Если двигатель сильно изношен, компрессия в камере сгорания будет недостаточной при любой температуре. Зазоры в паре поршень-цилиндр, или в стыке ГБЦ с корпусом – одни из наиболее вероятных причин данной неисправности. Особенно страдают от этого дизельные агрегаты, которым определенный уровень сжатия необходим для самовоспламенения топливовоздушной смеси.

Восстановить параметры бензинового двигателя часто помогает добавление в топливо присадки Suprotec Active Plus (бензин). Это средство оптимизирует зазоры в паре трения поршень-цилиндр, восстанавливая компрессию в камере сгорания.

С дизелями ситуация сложнее, из-за более высокой степени сжатия. При небольшом износе присадки помогают, но, если дизель плохо заводится даже на горячую, скорее всего, цилиндропоршневая группа изношена достаточно сильно.

Признаки, причины и решения, если машина плохо заводится

Признак

Причина

Решение

Плохо заводится на холодную бензиновый двигатель

Нет искры

1. заменить свечи

2. проверить контакты системы зажигания

3. проверить катушки зажигания

4. проверить правильность работы топливной аппаратуры

Плохо заводится на холодную дизельный двигатель

Низкая компрессия

1. Добавить в масло средство Suprotec Active Plus (дизель)

2. Обратиться в автосервис для замера компрессии и ремонта

Плохое качество топлива

1. Добавить в топливо «Супротек Антигель 3 в 1» или аналог

2. Слить полностью дизтопливо и залить новое

Плохо заводится на горячую бензиновый или дизельный двигатель

Слабый заряд аккумулятора

Профилактика: готовить АКБ к зиме заранее, использовать чехлы

Забившийся воздушный фильтр

Заменить воздушный фильтр

Неправильно подобранное моторное масло

Заменить жидкость моторным маслом, рекомендованной производителем марки

Некачественное горючее

1. Слить некачественный бензин или дизтопливо

2. Заправиться на проверенной АЗС

Проблемы в электронике

Провести диагностику в автосервисе

Дизельный или бензиновый двигатель плохо запускается при любой температуре

Нет искры

1. заменить свечи

2. проверить контакты системы зажигания

3. проверить катушки зажигания

Низкая компрессия

1. Добавить в масло средство Suprotec Active Plus («дизель» или «бензин» в зависимости от типа двигателя)

2. Обратиться в автосервис для замера компрессии и ремонта

Плохое качество топлива

1. Слить некачественный бензин или дизтопливо

2. Заправиться на проверенной АЗС

Неисправность форсунок

1. Добавить в топливо промывки «Супротек Апрохим» SGA (для бензиновых двигателей) или «Супротек Апрохим» SDA (для дизелей)

2. Заменить форсунки новыми

suprotec.ru

Audi A6 Avant Синяя ласточка › Бортжурнал › Решение проблемы с запуском двигателя после стоянки на жаре

Полный размер

Вот и наступило долгожданное лето. Ушли зимние проблемы с запуском двигателя при -20 -30 ºС, подмерзанием дросселя, дверными замками и многие другие. Казалось бы, переобул резину, езди и радуйся. Однако лето готовит автолюбителям свои сюрпризы. Сейчас на улице особенно жарко и хочется рассмотреть одну из распространённых проблем, с которой сталкиваются многие владельцы Ауди. Это затруднённый пуск двигателя в жаркую погоду. Ей посвящено немало страниц на форумах. Копий в спорах сломано немало. Мы с этой бедой столкнулись, когда красный столбик термометра пересёк роковую черту в +25 ºС. Машину, как будто, подменили. Если раньше двигатель запускался, что называется «с полпинка», то в жару стал откровенно капризничать. Причём, вел себя неадекватно, как холодный, после длительной стоянки в жару, так и горячий после поездки и остановки. Проявлялось это так. При повороте ключа стартер начинал уверенно крутить, но двигатель, кратковременно «схватив», мог сразу заглохнуть. Иногда он не глох, но обороты после пуска сначала неуверенно росли до 200 — 300 и лишь затем с трудом поднимались к уровню холостого хода — 850 в минуту. На холодном двигателе привычных «прогревочных» в 1200 просто не было. Причём, если запускать прогретый двигатель даже несколько раз подряд с небольшим интервалом, то он заводился нормально. А вот если прогретая машина постояла на жаре минут 30, пуск мотора опять затруднялся. Что же стало с абсолютно послушным транспортным средством? На ум приходили возможные причины: топливо из рампы при стоянке постепенно уходит в бак через обратку и она становится «сухой»; льют форсунки и смесь сильно переобогащается; в коллектор идёт неучтённый воздух; мудрит электроника (ДТОЖ, ДТВВ, расходомер, датчик положения коленвала, и т.п.). На форумах даже высказывались мнения, что бензин в рампе может закипать, превращаясь в пары. Это, по мнению некоторых автолюбителей, и затрудняет пуск двигателя. Да, причин масса. Читая о методах борьбы с этой проблемой, отмечаешь, что замена топливного насоса, форсунок, датчиков, обычно, положительных результатов не приносили. Так, кто же виновник плохого запуска двигателя в жару. Проанализировав ситуацию, сделали для себя следующие выводы. Если проблема с электроникой, то почему всё происходит только в момент пуска, а дальше датчики работают нормально. «Уход» топлива в обратку по вине бензонасоса и регулятора давления тоже маловероятны. Ведь после пуска двигателя они бы продолжали сброс бензина. Машина должна бы голодать и «не тянуть» под нагрузкой, но этого у нас не было. Да и регулятор совсем недавно поменяли. Запуск двигателя с абсолютно «сухой» рампой, проходит лишь немного дольше, но алгоритм процесса не меняется. Это можно легко проверить, если принудительно опустошить рампу, вытащив предохранитель топливного насоса, а потом завести двигатель. Если говорить о форсунках, то уж если они не держат, то должны «лить» постоянно. Но у нас двигатель после запуска вёл себя прекрасно. «Закипание» бензина в рампе мы отбросили сразу. Ведь температура в подкапотном пространстве после поездки, вне зависимости от уличной, составляет не +25 и даже не + 45, а приближается к +90. Значит «закипание» было бы даже зимой, но увы… В общем, взвесив все «за и против» пришли к выводу, что по какой-то причине в момент запуска в жару во впускной коллектор идёт неучтённый воздух. Но почему воздух поступает только в жаркую погоду при +25 и выше? Почему раньше этого воздуха не было? Что же происходит. По логике, чем выше температура окружающего воздуха, тем больше паров бензина образуется в баке. С этим выводом не поспоришь. Они идут в абсорбер, а дожигание паров происходит уже в работающем двигателе, по команде ЭБУ, путём открытия клапана вентиляции. Он связывает абсорбер с впускным коллектором. Так происходит, если клапан исправен. Если же он подклинивает и не держит, то в момент пуска воздух, переобогащённый бензиновыми парами, из абсорбера идёт в коллектор. Он, естественно, мешает запустить нормально двигатель. После пуска электроника, очевидно, проводит корректировку на воздух абсорбера, и двигатель постепенно начинает работать, как положено. Значит наиболее вероятный виновник этот самый клапан. Но его мы совсем недавно проверяли, пытаясь продуть ртом. Воздух через него не проходил. На основе этого теста сделали заключение – клапан рабочий. И вновь поиск. Ответ найти так и не удавалось. Ездить на машине, которая после 30 минут стоянки отказывалась нормально заводиться, не хотелось. И вот, в очередной раз покатавшись в жару, решили ещё раз «подойти» к этому клапану. Его отсоединили от впускного коллектора, а в шланг вставили пластиковую заглушку. На улице + 31 и абсорбер теперь запуску помешать не сможет, неучтённый воздух уже не попадёт. Дальше садимся в «тёплый» салон и поворачиваем ключ зажигания, ждём, что двигатель вновь взбрыкнёт. Однако! На этот раз ожидания нас приятно обманули. Сердце железного коня прекрасно застучало и уверенно вышло на стандартные прогревочные обороты в 1200. Отработав положенное время, стрелка тахометра опустилась и показала нормальный уровень холостого хода – 850. Вот значит, кто реальный виновник. Не зря мы его подозревали! Очевидно, при пуске двигателя во впускном коллекторе создаётся разряжение, не сопоставимое с тем, которое можно создать ртом. В момент запуска двигателя «больной» клапан либо не держал и пропускал из абсорбера воздух, либо он, после цикла регенерации, «подклинивал» и не закрывался полностью.
После выявления виновника проблемы, не раздумывая, заказали новый клапан вентиляции топливного бака Bosch с артикулом 0280142308. Купив его, убрали стоявшую на шланге пластиковую заглушку и установили клапан на законное место. Что же дальше? Ну, а дальше просто забыли, что такое затруднённый пуск двигателя при +25, + 30 и выше. Следует сказать, что, наверное, клапан абсорбера это не единственная возможная причина плохого запуска двигателя, осложняющая жизнь владельцев Ауди летом, но наш совет надеюсь будет услышан. Прежде чем менять топливный насос, форсунки, регулятор давления топлива и различные датчики, проверьте ещё раз работоспособность клапана абсорбера. Причём проверьте не продувкой ртом, а не поленитесь и заглушите его. Это может помочь сберечь Вам нервы и деньги. Спасибо за внимание, удачи на дорогах и летнего настроения.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Что делать если автомобиль плохо заводится на холодную

Автомобиль достаточно сложный механизм, в котором присутствуют различные узлы, отвечающие за те или иные функции. Большинство владельцев, часто сталкиваются с тем, что их автомобиль плохо заводится на холодную. Данная проблема в особенности распространена на старенькие иномарки и отечественные авто преклонного возраста. У данной проблемы нет какого-либо однозначного решения. Мы предлагаем рассмотреть, основные причины которые связаны с тем что машина не заводится на холодную.

Некачественное топливо.

Бывает так, что даже на заправках известных брендов, можно залить не качественное топливо, и потом кусать локти, от того что машина не заводится или заводится, но с трудом. Определить данную вероятность очень сложно, так как когда, Вы уезжаете с заправки, машина работает все еще на старом топливе, и будет работать до тех пор, пока новое топливо не поступит во все топливные каналы автомобиля.

Основные типы некачественного топлива:

  1. Загрязненное топливо, это топливо, в котором присутствуют различные отложения. Они загрязняют каналы топливо провода и фильтры. В результате давление бензина падает, и автомобиль не заводится.
  2. Низкое октановое число. Как правило, на таком топливе автомобиль со второго или даже третьего раза заводится на холодную, слышно, как шумно работает двигатель, пропадает тяга, возникает детонация. Заводить автомобиль на таком топливе очень не рекомендуется, лучше сразу его слить и залить качественное топливо.

Неисправность топливного насоса

Еще одна причина по которой машина плохо заводится на холодную – это неисправность топливного насоса.

Для того, чтобы проверить работает ли бензонасос, нужно включить зажигание, при этом будет слышно жужжание со стороны бензобака, оно будет длиться несколько секунд. Как только подача топлива прекратится, накачается нужное количество, и в топливной рампе создастся давление. Насос при этом автоматически отключится.

Если, вы не слышите жужжания, и автомобиль не заводится, то необходимо проверить исправность бензонасоса.

Забитый топливный фильтр

На современных автомобилях, устанавливаются топливные фильтры. Они фильтруют топливо от различных ненужных отложений или песка, которого очень много.

Если топливный фильтр, забивается, то в рампе не создается нужное давление, и автомобиль становится очень сложно завести. Смесь в этом случае начинает подаваться в двигатель обедненная. Так как температура в цилиндрах низкая, то воспламенить такую смесь, крайне сложно. Отсюда и проблема с холодным запуском двигателя.

Не герметичность системы подачи воздуха.

Как известно двигатель внутреннего сгорания работает не на чистом топливе, а именно на смеси топлива и воздуха. Если двигателю не хватает воздуха, то смесь начинает богатить, что тоже ничего хорошего не сулит.

При обогащенной смеси, будут появляться пропуски зажигания, так как для того чтобы полноценно произошло горение необходим кислород, который содержится в воздухе.

На старых автомобилях, велика вероятность залить свечи, так как топливная смесь будет поступать в цилиндры, даже не смотря на то что она не воспламеняется, и будет вылетать в выхлопной коллектор так и не воспламенившись.

На новых же автомобилях, система автоматически отключает, форсунку цилиндра, где не происходит воспламенение, при этом загорается чек.

Загрязненный дроссель

Как не странно, но загрязненная дроссельная заслонка, так же может стать причиной того, что автомобиль плохо запускается на холодную. Как известно, дроссельная заслонка служит для того, чтобы регулировать подачу воздуха в двигатель.

Если дроссельная заслонка засорена, то в двигатель начинает попадать не чистый воздух, а воздух в котором присутствуют различные масляные отложения, частицы пыли и другие ненужные вещества, они препятствуют образования правильной смеси нужной консистенции.

Так же, дроссельная заслонка банально может заклинить, из-за образовавшихся в ней лишних отложений.

Неисправность системы зажигания.

Еще один распространенный вариант, из-за чего холодный двигатель плохо заводится, это неисправность системы зажигания.

Очень часто, из-за перепада температур, возникают микротрещины в катушках зажигания. Как мы знаем когда тело горячее оно расширяется. В нашем случае расстояние между стенками трещины, становится минимальным и микротрещина, не дает пробой, но на холодную, тела возвращаются в исходное состояние, микротрещина увеличивается в размерах, и дает пробой на корпус двигателя или кузова. Искра не доходит до свечи, смесь в цилиндре не воспламеняется, машина плохо заводится.

Данная проблема присуща не только катушкам зажигания, но и любым другим элементам, которые участвуют в этом процессе – трамблер, бронепровода и даже свечи.

Слабый заряд аккумулятора.

Допустим, вы приехали с вечера, поставили автомобиль, и пошли домой. На утро, пытаетесь завести автомобиль, но машина не заводится. Стартер, не крутит, щиток приборов мигает – вывод сел аккумулятор.

Если на автомобиле, установлен старый аккумулятор, то тут все понятно, его нужно поменять и проблема уйдет. Но бывает так, что аккумулятор нормальный, и емкость держит хорошо. В этом случае, нужно искать утечку в проводке автомобиля. В автомобильных магазинах, продается специальное устройство, которое позволяет определить есть ли утечка в автомобиле, в режиме спокойствия. Возможно какой-либо электронный прибор не исправен, и высаживает аккумулятор. Либо неправильно подключена нештатная магнитола, либо просто какой-то провод пришел в негодность и дает КЗ на массу(особенно актуально для старых автомобилей).

Допустим проверка на утечку не дала никаких результатов, и утечек нет, тогда есть смысл проверить зарядку с генератора. Если она недостаточная, то генератор не будет заряжать аккумулятор полностью. А так как стартеру прокрутить холодный двигатель сложнее чем горячий, то запускаться он будет с проблемами однозначно.

Неисправность датчика холостого хода

Самая распространенная причина проблемы с запуском на холодную – это неисправность датчика холостого хода.

Датчик холостого хода, представляет с собой электромагнит со штоком. Управление им берет на себя ЭБУ автомобиля. Когда автомобиль холодный, то датчик температуры двигателя сигнализирует об этом ЭБУ и ЭБУ в свою очередь подает сигнал на датчик холостого хода. Шток датчика холостого хода выдвигается, приоткрывая при это дроссельную заслонку. Таким образом увеличиваются обороты двигателя, когда он не прогрет. Когда же двигатель прогревается, то ЭБУ подает сигнал на этот датчик, и задвигает шток обратно, при этом обороты понижаются, двигатель начинает работать в своей нормальной рабочей температуре.

Когда датчик холостого хода неисправен, он не выдвигает шток и не приоткрывает дроссельную заслонку, либо делает это не полностью. Чаще всего это происходит из-за загрязнения или выхода из строя катушки, которая находится внутри данного датчика.

Низкая компрессия двигателя.

К причинам плохого запуска двигателя можно отнести и низкую компрессию в цилиндрах. Автомобиль плохо заводится, когда он холодный. Это актуально как для бензиновых, так и для дизельных моторов.

Как правило, о низкой компрессии двигателя, сигнализирует еще множество факторов.

Почему автомобиль плохо заводится на холодную при низкой компрессии? – ответ прост. Тепловое расширение металлов. Когда внутренности двигателя прогреты, они расширяются в объеме, пусть незначительно, но этого хватает, чтобы компрессия немного поднялась и двигатель запустился. На холодную – же, расширения нет, и так как компрессия низкая, делаем вывод, что будет плохой запуск холодного двигателя.

Качество масла

В зиму многие владельцы стараются менять масло на своем автомобиле. Но немногие знают, что в зиму лучше использовать масло которое подходит для автомобиля, но с минимальной вязкостью, так как слишком густое масло в холодную погоду застывает, и его очень трудно прогнать холодному двигателю по масляным каналам. А если еще и старый аккумулятор, который не держит емкость, то это еще сильнее усугубляет ситуацию. Данный пункт актуален, как для дизельных движков, так и для бензиновых.

Карбюраторный двигатель не заводится на холодную.

Как известно, карбюратор это система механического впрыска топлива в двигатель. Она очень примитивна, и в отличие от инжектора не имеет такого, большого количества датчиков, которые упрощают использования автомобиля.

Как правило, в карбюратор есть подсос, который открывает дополнительную камеру для подачи воздуха, тем самым повышая обороты. Если подсос не исправен, то автомобиль, очень трудно завести на холодную, так как стандартных оборотов холодному двигателю недостаточно для нормальной его работы когда он не прогрет.

Почему не заводится дизель на холодную

Дизельное топливо может замерзнуть при низкой температуре. Поэтому у данного вида топливо есть разновидности для каждого сезона. Летом заливается летняя солярка, в зимнее время заливается зимняя, ну а в регионах где очень холодно, заливается “арктическая”.

Бывает так, что по ошибке было заправлено не то топливо. Температура воздуха ушла в минус и оно замерзло. Конечно же, замерзшую солярку, насос прокачать не в состоянии, поэтому двигатель не заводится.

Иногда, на некачественных заправках, в дизельное топливо может попасть вода. После заправки таким топливом, она оседает на дне бака, и так же может замерзнуть в топливных каналах или в фильтре.

 

djago.ru

۞ Плохой запуск двигателя. — Mitsubishi Galant, 2.0 л., 1999 года на DRIVE2

👋 Привет всем кто за рулём автомобиля, мотоцикла, велосипеда или передвигается пешком.
В общем ситуация такая: как обычно встал утром, на улице -20, нажимаю на брелок завести машину с авто запуска, она попикала и в ответку, — «Иди нахер», ну я ещё разок. Второй раз тоже неудачная попытка запуска, точнее серии запусков. Ладно, думаю, с ключа пойду заведу…
Подхожу, сажусь, поворачиваю ключ, стартер крутит, но машина как-то вроде схватывает, но не заводится. Покрутил так раза три, четыре, потом и схватывать перестала, ну понятно, залил свечи.

Полный размер

Хрен забил на всё, никуда не поехал и не пошёл. Решил разобраться в чём дело…
Итак, выкрутил свечи, ну картина такая: всё чёрное и мокрое аж капает.

Полный размер

Отсоединил разъём датчика положения коленвала, нажал до упора педаль газа и покрутил несколько секунд двигатель, ну чтоб вся жижа из цилиндров вылетела.

Полный размер

Ну в общем решил что свечам конец, какой смысл их мучить и заказал новый комплект.

Полный размер

Ну два-три дня ждать., пришла идея отмыть старые свечи, хотя по идее их можно было протереть и высушить, и они бы работали. А чем больше заниматься, дай попробую.
Короче налил в стаканчик чистящий крем для кухни (удаляет пригоревший жир, налёт и всё такое) и ещё какую-то жижу для раковин и унитазов. В общем что нашёл.

Полный размер

Получилась какая-то адская смесь.

Полный размер

Отпустил свечи в стаканчик с жидкостью.

Полный размер

Минут через пять достал и помыл.

Полный размер

Плохо отмылось, повторим.

Полный размер

Через минут двадцать достал и почистил старой зубной щёткой.

Полный размер

Телефон с конченой камерой не передаёт красоту.

Высушил феном, ну и соответственно хорошо прогрел.

Полный размер

Закрутил в двигатель, завожу, стартер крутит, двигло схватывает но не заводится. Ещё одна попытка, только я чуть-чуть нажал на газ и двигатель с пол пинка завёлся, но когда я отпустил педаль газа он заглох. Повторная попытка, завелась и тут же заглохла. Ещё попытка, завелась и тут я подхватил педалью газа, подержал секунды три и плавно отпустил, машина затряслась как старый дед, обороты 400-500, чё за хрень травится? Трясло так секунд тридцать, потом обороты плавно поднялись до 1500.
Самое главное и неожиданное хочется отметить, это работа аккумуляторной батареи www.drive2.ru/l/8564580/, столько времени крутить и ему пофиг, но когда машина завелась засвистел ремень генератора, скорее всего акум. не плохо разрядился. Но это о хорошем, но есть ещё плохое но…
Так вот, у меня большой вопрос, может кто уже сталкивался с такой проблемой. Плохо заводится машина, схватывает и глохнет, но не всегда, в основном на горячую. На холодную не поднимает холостые обороты. В чём может быть проблема, машина может неделю работать без проблем и в один вечер такое случиться. Лично я грешу на ДМРВ и сервопривод холостого хода, хотя я его прошлой зимой ремонтировал, ещё думал об контактах разъёмов, т.к. проблема возникает не постоянно. Низкое и высокое давление в норме, это не причём. Я склоняюсь на ДМРВ, и расход вроде вырос… Чё за хрень, щас за пивом ездил, всё нормально работает, и заводится хорошо, а до этого заводил, кое как завелась, вся тряслась при оборотах 400-500, потом через пять-шесть секунд подбросила оборотов. На включение нагрузки типа печки, фар, положения драйв не реагирует, обороты держит. Полтергейсты какие-то. Ни у кого такого не было? Наступают крещенские морозы. Прокладку между рулём и сиденьем менять не хочется.

Буду очень благодарен любому совету.

На следующий день. Решил добавить видео, как она с утра завелась. На улице -20.

Всем счастливого пути и доброй дороги.

www.drive2.ru

Плохой запуск двигателя на холодную

Морозное зимнее утро заставляет себя чувствовать не комфортно как пешеходов, ждущих свой автобус на остановке общественного транспорта, потирая замерзшие носы, так и автовладельцев, которые пришли на парковку или в холодный гараж и не смогли завести свой автомобиль. Но и те и другие могут повлиять на эту ситуацию. Пешеходам достаточно одеться потеплей, а владельцам авто следует не лениться и пользоваться рядом рекомендаций, для того, чтобы гарантированно завести двигатель зимой в любой мороз.

Давайте разберемся, как именно операции следует выполнять, чтобы с легкостью заводить двигатель своего автомобиля при минусовой температуре.

Как облегчить запуск двигателя зимой в мороз – основные правила

1. Чтобы автомобиль не капризничал зимой, его необходимо правильно подготовить к зиме. Необходимо провести обслуживание аккумулятора, а если он уже верой и правдой служит вам не один год, то неплохо бы заменить его или приобрести еще один резервный. Так как старенький аккумулятор, который неплохо справляется со своими функциями при положительных температурах, может отказаться работать, как только показатели термометра устремятся к нулю.

Также следует залить в КПП и двигатель масла с меньшей вязкостью, что облегчит пуск холодного двигателя. Не стоит забывать и о таких мелочах, как незамерзающая жидкость для бачка омывателя и специальная смазка для дверных замков. Эти вещи не помогут вам запустить двигатель в мороз, но сломанный ключ, при попытке открыть замерзший замок, и порванные из-за образования льда трубки системы очистки стекол, не принесут вам положительных эмоций.

2. С наступлением серьезных морозов, если авто ночует не в теплом гараже, лучше снимать аккумулятор при длительной стоянке. Чтобы ни говорили, но внутри АКБ залита жидкость, которая имеет свойства замерзать при низких температурах, что может вывести его из строя в очень короткий срок.

3. Проснувшись, не поленитесь и разбудите АКБ, включенный свет фар или обогрев заднего стекала, позволяет запустить внутри аккумулятора химические процессы, согревающие электролит и повышающие его емкость. Это поможет использовать его на полную мощность при запуске двигателя зимой. Но не стоит включать электроприборы на длительный срок, иначе можно получить обратный результат, разрядив батарею. Чтобы пробудить АКБ, достаточно 10-15 секунд.

4. Заводить двигатель следует при выжатом сцеплении, это уменьшает нагрузку на стартер и упрощает пуск. Если двигатель не завелся с первого раза, то не следует сразу же повторять попытку. Необходимо сделать паузу, затем повторить попытку. Если после 7-10 попыток двигатель не завелся, то их следует прекратить и подзарядить АКБ. А в то время, как происходит зарядка аккумулятора проверить, нет ли еще каких либо причин того, что двигатель не заводится, кроме как минусовой температуры. Проверьте наличие топлива, исправность систем зажигания и подачи топлива.

5. После запуска двигателя не спешите отпускать сцепление, дайте ему поработать в течение минуты.

6. Следует помнить, что зимой нельзя оставлять автомобиль на ручнике, так как колодки могут примерзнуть к барабану.

7. При критичных температурах, когда столбик термометра приближается к отметке -40 и на авто отсутствует специальная система, которую можно запрограммировать на определенное время, чтобы она заводила и прогревала двигатель, необходимо проводить эту процедуру самостоятельно каждые три-четыре часа. В противном случае, он не запустится.

8. Обратите особое внимание на качество топлива, в морозные дни двигатель и так испытывает огромные трудности, если ко всему этому добавить плохой бензин, то запуск двигателя усложниться в разы.

Если вы прислушаетесь к данным советам, то сможете обезопасить себя от неприятных сюрпризов. Однако полностью их исключить невозможно. В зимний период все системы автомобиля работают на пределе своих возможностей, что повышает вероятность выхода их из строя. Поэтому чаще проводите осмотр и диагностику своего авто, своевременно проводите замену изношенных деталей.

Решаем проблемы холодного запуска двигателя

Наша компания готова помочь вам решить все проблемы с плохим запуском двигателя. Мы располагаем самым современным оборудованием для диагностики неисправности двигателя и имеем в наличии мощные пусковые устройства, которые с гарантией запустят любой, даже самый замерзший двигатель. Стоимость наших услуг не высока и не отличается от общих цен на подобные услуги на рынке. Звоните нам круглосуточно, мы работаем без выходных и перерывов 24 часа в сутки и мы непременно, очень оперативно, придем вам на помощь. Наши специализированные выездные бригады равномерно распределены по всей территории Москвы и некоторых прилегающих районах Московской области.

Поручив ваш автомобиль нам, мы можете рассчитывать на высокое качество и разумные цены!

Плохой запуск при простое больше 1 дня — Была проблема, как я с ней справился

Ребята помогите пожалуйста, подскажите у кого какие мысли будут. Надежда только на вас, так как сервиса и мастеров нет. Немного расскажу суть проблемы. Был терракан у моего знакомого, и была проблема чек при нагрузке, двигатель при  этом заводился отлично, и на холодную и на горячую. Он менял форсы на новые, но чек так и загорался. Потом машина попала ко мне, ездил так год и решил что надо делать топливную. Повторюсь что сервисов толковых нет, поэтому диагностировать что либо на стенде было проблематично. проверив отрыжку фильтра, стружки особо не обнаружил, хотя какие то частицы за магнитом бегали. Решил поменять насос, купил восстановленный из кореи. Поставили, машина завелась, поработала несколько секунд и пошел звонкий стук и он заглох. Мастер сказал форсунки. Возможно та жидкость что была в насосе вывела их из строя. Повезли в сочи их на стенд, они оказались заклинены. Были заменены клапана. Поставили, машина завелась, работала хорошо и на холостых и на оборотах, но как только поехал опять звон и начал троить, потом двоить и заглох вообще. Вновь отправка теперь в краснодар, говорят заклинили два клапана и два распылителя. Замена одного распылителя 5500, а цена полностью восстановленной форсы в корее 5600. было решено купить форсы из кореи. Установили, машина завелась, на холостых работала несколько минут, глушили и заводилась легко, но после маленькой перегазовки заглох. открутил трубку на форсунке а солярка не идет. проверил фильтр, оказалось перепутан вход с выходом, поменяли местами, солярка с трубок высокого давления потекла. машина кое как завелась, как будто на двух цилиндрах, помогли чуток газом, двоение пропало но после перегазовки вновь заглохла и не заводится. Фильтр меняли после первого ремонта форсунок, на нем машина поработала 30 секунд может. Я это к тому что вряд ли из за перепутанных шлангов могла грязь из фильтра пойти в форсы. Извиняюсь за длинный текст, но я очень прошу вас о помощи. На сегодня имеем, установленный восстановленный насос, форсунки, и промытую рейку, но машина отказывается заводится. Пожалуйста поделитесь мыслями. перечитал почти все темы на форуме, но похожих ситуаций нет. или может рассказать еще что то подробней? РЕБЯТА СПАСИТЕ, МАШИНА 2 МЕСЯЦА СТОИТ

Плохой запуск на холодную приора

На чтение 14 мин. Просмотров 5 Обновлено

  1. Основные виды «плохого» запуска
  2. На горячую
  3. Электронная часть проверки
  4. Датчик положения коленчатого вала
  5. Плохой запуск при износе двигателя
  6. На холодную
  7. Приора, плохой утренний запуск. (решено)
  8. Приора, плохой утренний запуск. (решено)
  9. Re: A373DA02 M73 21126-1411020-11 21126 E-3
  10. Re: A373DA02 M73 21126-1411020-11 21126 E-3
  11. Re: A373DA02 M73 21126-1411020-11 21126 E-3
  12. Re: A373DA02 M73 21126-1411020-11 21126 E-3
  13. Re: Приора, плохой утренний запуск.
  14. Re: Приора, плохой утренний запуск.
  15. Re: Приора, плохой утренний запуск.
  16. Re: Приора, плохой утренний запуск.
  17. Re: Приора, плохой утренний запуск.
  18. Re: Приора, плохой утренний запуск.
  19. Re: Приора, плохой утренний запуск.
  20. Re: Приора, плохой утренний запуск.
  21. Кто сейчас на конференции
  22. Основные причины
  23. Топливо низкого качества
  24. Топливный насос
  25. Засоренный топливный фильтр
  26. Негерметичная система подачи воздуха
  27. Дроссельная заслонка
  28. Система зажигания
  29. Низкий заряд АКБ
  30. Датчик холостого хода
  31. Компрессия
  32. Масло
  33. Заводится и глохнет
  34. Заключение

Отличная, по правде говоря, машина «Лада Приора». Но иногда с ней, как и с любым другим автомобилем происходят неприятности. Например, затрудняется запуск. Это может произойти с утра и после поездки. В чём причина таких неполадок? А причин этих множество. И как с этим разобраться подскажет эта статья.

Основные виды «плохого» запуска

Обычно опытные водители сразу дают оценку неисправности в таком ключе: « Плохой запуск на горячую ». То есть понятно, что имеется 3 вида плохого запуска:

  1. Плохой запуск на холодную.
  2. Заводится плохо при горячем моторе.
  3. Плохо заводится в любом состоянии.

Это обозначает, что эти три вида имеют свои особенности хоть и объединены одним признаком — автомобиль плохо заводится. Но в первом случае это происходит только тогда, когда машина остывшая. Либо это первый утренний запуск, либо «Приора» простояла достаточно долго, чтобы мотор полностью остыл или суровая зима.

Во втором случае «Приора» не заводится сразу, а только после нескольких полных поворотов стартером коленчатого вала только тогда, когда мотор имеет температуру выше 90 градусов. То есть полностью прогретый двигатель. Обычно после какого-то пробега.

Ну и третий вариант, когда «Приора» капризничает в любых условиях. Будь то утром, в обед или вечером, на холодном и горячем моторе.
Здесь будут рассмотрены минимальные возможности, которые имеются у владельца, для решения этой проблемы самостоятельно.

На горячую

Итак, машина проехала некоторое расстояние. Утром завелась с полуоборота, и вперёд. Но вот пройдено некоторое расстояние, сделана остановка, ключ на «старт» и … Несколько мучительных оборотов, и только потом двигатель заработал. Что случилось? Как правило, причин может быть множество. Условно их можно разделить на группы:

  • Топливная система барахлит.
  • Ошибки или поломки датчиков или исполнительных механизмов системы управления.
  • Износ двигателя.

Первым делом глянуть наличие топлива в форсуночной рамке. Подача бензина, самая вероятная причина неполадок. Для этого, нужно открыть капот и снять декоративную накладку с мотора. Между двигателем и радиатором «Приоры» проходит впускной коллектор. Под ним стоит топливная рамка. В торцевой части расположен специальный перепускной клапан, закрытый пластиковой крышкой. Его нужно отвернуть и нажать на сердцевину. Должен произойти сильный выброс топлива.

При подключении этого прибора, нужно не пытаясь завести включить зажигание. Давление должно быть не менее 2,6.
Есть ещё вариант. Не столь надёжный, но вполне употребляемый. Несколько раз произвести закачку перед запуском, если «Приора» плохо заводится. То есть, не включая стартер, дождаться выключения топливного насоса, выключить зажигание и включить снова без стартера. Так несколько раз. А потом крутануть мотор. Если запуск улучшился, значит, давления было недостаточно, и нужно проверять фильтры и бензонасос.

И ещё одна причина, связанная с топливной системой, это банальное засорение форсунок, оно даёт эффект плохого запуска в такой же степени. Но здесь уже только проверка специалистом всей топливной рамки на специальном стенде.

Электронная часть проверки

Здесь стоит сразу внести ясность. Ни о какой полноценной установке причины плохого запуска без компьютерной диагностики не может идти речи. Хотя несколько позиций можно и проверить.
Самый простой способ, это проверить работоспособность цилиндров «Приоры». Для этого, нужно снять декоративную крышку,завести двигатель и оставить на холостых оборотах. Дать немного поработать и по очереди попробовать снять разъёмы с модулей зажигания.

Здесь понадобиться хороший слух и внимательность. Нужно чётко определить, при отключении какого из цилиндров, работа ритм работы меняется меньше всего.

Далее, определив наиболее плохо работающий «котёл» произвести следующие действия:

  1. Выкрутить ключом на 10 болты крепления модулей с «плохого» и любого другого цилиндра.
  2. Поменять их местами и закрепить.
  3. Повторить процедуру с прослушиванием., если признаки «плохого» запуска переместились на другой «котёл», то виноват модуль зажигания. И его заменить.
  4. Если изменений не произошло, то поменять местами свечи зажигания.
  5. Вновь повторить процедуру. Если изменений нет, то виновата или форсунка, или износ в цилиндре.

Кроме этого, одним из главных датчиков, управляющих запуском «Приоры», является датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).

Это очень тонкий инструмент. Именно ДМРВ считывает количество проходящего в цилиндры топлива, и на основе его данных, управляющий блок дозирует подачу бензина. Когда датчик начинает барахлить, компьютер льёт топливо в «аварийном» режиме. То есть, как бы переливает топливо. Это происходит, потому, что датчик показывает большее количество воздуха, чем идёт на самом деле.
Придётся повторить, как и в любом случае выявить это может только компьютерная диагностика. Однако, опытный мастер, или владелец со стажем, могут определить нарушения в работе этого датчика, сняв разъём во время работы. В зависимости от типа блока управления, обороты должны либо упасть, и машина заглохнет, либо подняться до 1 500 об/мин.
Также могут влиять на плохой запуск и датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), и исполнительный механизм — регулятор холостого хода (РХХ). Но выявить их может только диагностика.

Датчик положения коленчатого вала

Это основное устройство, дающее сигнал на запуск. Если оно выходит из строя, машина просто не заведётся. Но есть небольшой нюанс. Если загрязнён демпфер, или на сам датчик налипло много грязи, то может появиться эффект «плохого запуска». Но это достаточно легко проверить. Этот прибор установлен на корпусе масленого насоса слева от зубчатого шкива. При плохом запуске просто визуально рассмотреть его состояние, при необходимости, прочистить.

Плохой запуск при износе двигателя

Это довольно редкое явление. Вообще, моторы ВАЗ 2170 «Приора» довольно долговечны при правильном уходе. Но как говорится, и на старуху бывает проруха. В этом случае, износ двигателя определяется по тёмному выхлопу из трубы и повышенному расходу масла.
Ну а вообще, и тут нужна консультация специалиста. Мотор должен осмотреть моторист. И провести замер компрессии.

На холодную

Утро, ключ на старт. Стартер проворачивает мотор, но «Приора» не завелась сразу. С чего начинать? Вообще, большинство причин те же что и при плохом запуске «на горячую». Только отличие второго варианта в том, что здесь, более часто встречается поломка в электронной части. То есть датчики и исполнительные механизмы «Приоры» барахлят. Кстати, отдельной темой идёт запуск «Приоры» в мороз. Хотя сами по себе автомобили с распределённым впрыском переносят мороз на порядок лучше карбюраторных. В то время как при «горячем старте», чаще проблема бывает в топливной системе.
В то же время, если «Приора» плохо заводится в любом состоянии, то чаще всего это износ мотора.

Но обязательно нужно напомнить, что самый надёжный метод проверки для «Приоры» — это компьютерная диагностика. Описанные здесь методы, конечно, помогут опытному водителю найти и устранить небольшую поломку, но конкретную неисправность выявит только диагностика.

Автомобильное диагностическое оборудование

  • Список форумовДиагностикаДиагностика отечественных автомобилей
  • Изменить размер шрифта
  • Для печати
  • RSS
  • FAQ
  • Регистрация
  • Вход

Приора, плохой утренний запуск. (решено)

Приора, плохой утренний запуск. (решено)

nail1960 » 02 авг 2014, 22:14 | Cообщение: #1

Re: A373DA02 M73 21126-1411020-11 21126 E-3

sergeyelektri » 03 авг 2014, 00:33 | Cообщение: #2

Re: A373DA02 M73 21126-1411020-11 21126 E-3

nail1960 » 03 авг 2014, 01:10 | Cообщение: #3

Re: A373DA02 M73 21126-1411020-11 21126 E-3

jazz » 03 авг 2014, 05:44 | Cообщение: #4

Re: A373DA02 M73 21126-1411020-11 21126 E-3

михаил58 » 03 авг 2014, 09:59 | Cообщение: #5

Re: Приора, плохой утренний запуск.

nail1960 » 03 авг 2014, 11:47 | Cообщение: #6

Re: Приора, плохой утренний запуск.

kisel65 » 03 авг 2014, 12:25 | Cообщение: #7

Re: Приора, плохой утренний запуск.

nail1960 » 03 авг 2014, 13:02 | Cообщение: #8

Re: Приора, плохой утренний запуск.

Serg57i » 03 авг 2014, 16:02 | Cообщение: #9

Наиль, здравствуйте. прочитал эту фразу и вспомнился мой любимый фильм «Агент национальной безопасности». Там тоже – синкопа в басах в третьем такте запаздывала. Шутка. Без обид.
А по делу -тоже склоняюсь к недержанию форсунок. Был подобный случай с десяткой, но там мне довести дело до конца не дали.Просто в курсе результата, которого добились другие. Им ведь надо срочно и сразу решение выдать и плевать на особенности творческого процесса. Один из бывших моих начальников, особенно нетерпеливый мне, как инженеру помню говорил -Думай быстрей!

Re: Приора, плохой утренний запуск.

nail1960 » 03 авг 2014, 17:05 | Cообщение: #10

Re: Приора, плохой утренний запуск.

Serg57i » 03 авг 2014, 17:40 | Cообщение: #11

Re: Приора, плохой утренний запуск.

nail1960 » 04 авг 2014, 11:18 | Cообщение: #13

Re: Приора, плохой утренний запуск.

marabu » 04 авг 2014, 12:33 | Cообщение: #14

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Автомобиль «Лада-Приора» – это экономичная народная машина, которая хороша практически во всем. Но многих владельцев огорчают в этой модели различные мелкие неполадки. Например, водители жалуются, что «Приора» плохо заводится на холодную. Если машина утром не завелась с первого раза, не стоит паниковать. Давайте попробуем разобраться с причинами и узнаем, как устранить неисправности автомобиля.

Основные причины

Очень трудно сразу выяснить, почему двигатель отказывается запускаться, когда он холодный. Здесь может быть два варианта – или нет искры, или нет топлива. Но если смотреть глубже, то можно выявить и другие проблемы. Давайте рассмотрим самые основные причины с холодным запуском двигателя «Лады-Приоры».

Специалисты выделяют следующие проблемы. Это низкое качество топлива, засоры в форсунках, засоренный фильтр тонкой очистки топлива, неисправности топливного насоса, некорректная регулировка давления в топливной рампе, забитый воздушный фильтр, грязная дроссельная заслонка, засоренный клапан холостого хода и низкие температуры среды в процессе запуска двигателя. Также «Приора» плохо заводится на холодную по причине неисправностей с ДМРВ, датчиком температуры.

Топливо низкого качества

На отечественных заправках низкокачественное топливо – это отнюдь не редкость. Но даже на брендовых заправках можно приобрести бензин низкого качества. В результате машина будет заводиться с трудом. С заправки машина уедет еще на оставшемся старом бензине, а двигатель будет прогрет. А вот после простоя завести машину будет достаточно трудно. Можно выделить несколько типов некачественного бензина.

Горючее может быть грязным: в нем могут присутствовать различные отложения. Они засоряются топливные каналы, а также фильтры. В результате давление в топливной рампе будет недостаточным, и запустить двигатель будет очень сложно.

Также бензин может быть низкооктановым. Чаще всего на таком горючем машина может не запуститься на холодную даже с третьего раза. Будет слышно, с каким шумом работает мотор, будет чувствоваться слабая тяга, возникнет детонация. Заводить машину на таком топливе специалисты не рекомендуют.

Для устранения причины достаточно слить плохое топливо с последующей промывкой топливной системы. Затем в бак нужно залить хороший бензин.

Топливный насос

Это одна из популярных причин, почему «Приора» плохо заводится на холодную. Это связано с неисправностями в бензонасосе. Можно даже слышать звук работы узла. Но если насос неисправен, в топливной системе не будет нужного для нормальной работы давления. Давления в топливной рампе нет, значит, и запуск будет плохой, либо двигатель не запустится вообще.

Бензонасос можно проверить только при помощи ушей. Нужно включить зажигание «Лады-Приоры». При этом, если бензонасос работает, со стороны бака будет слышно характерное жужжание. Оно продлится всего несколько секунд. Когда в рампу накачается достаточное количество бензина и давление станет нормальным, тогда насос отключится. Если жужжания после включения зажигания нет, то рекомендуется заменить бензонасос.

Засоренный топливный фильтр

В современных авто, а «Приора» – это современный автомобиль, установлены топливные фильтры. Они предназначены для очистки бензина от отложений и песка. Когда фильтр сильно засоряется, топливо не подается в нужном количестве в рампу, нужное давление также не создается и «Приора» плохо заводится на холодную. Смесь в цилиндры подается слишком бедная. Так как двигатель холодный, то зажечь такую бедную смесь крайне трудно.

Негерметичная система подачи воздуха

ДВС «Приоры» работает на топливной смеси. Если мотор недополучает нужное количество воздуха, то в цилиндры будет подаваться обогащенная смесь. Она очень плохо горит, и мотор также будет плохо запускаться на холодную. При богатой смеси могут быть пропуски зажигания.

Дроссельная заслонка

Грязная дроссельная заслонка вполне может быть причиной. «Приора» плохо заводится на холодную из-за подачи не чистого воздуха через заслонку, а с различными отложениями. Все это может препятствовать приготовлению нормальной смеси в правильных пропорциях.

Иногда дроссельная заслонка может даже заклинивать из-за огромного количества отложений на ней. Для решения проблемы специалисты рекомендуют очистить дроссель – это можно сделать самостоятельно с помощью баллончика для очистки инжектора.

Система зажигания

Это еще один довольно распространенный вариант и причина того, что «Приора» плохо заводится на холодную. Практически регулярно из-за резких и постоянных перепадов температур в катушках зажигания образуются различные микротрещины. Когда катушка нагревается, она имеет свойство расширяться. Если между стенками катушки имеются трещины, то на горячую пробоя нет, так как зазор в трещине будет минимальным. На холодную же микротрещина будет больше и в результате пробой будет. Искры на свече не будет. Воспламенения смеси нет, автомобиль плохо заводится.

Проблема имеется не только с катушками зажигания, но с любыми другими узлами, которые работают в системе зажигания «Приоры». Это может быть трамблер, провода, свечи. В данном случае нет ничего лучше, чем заменить катушку и другие элементы.

Низкий заряд АКБ

Если на “Приоре” установлен старый АКБ, то в мороз он разряжается быстрее. А значит, утром запустить холодный двигатель может быть проблематично. Иногда даже новый аккумулятор быстро разряжается. В этом случае следует искать утечки тока. Она может быть в проводке или же утечка происходит в каком-то устройстве.

Если поиск утечки тока результатов не дал, тогда рекомендуется проверить, как заряжает АКБ генератор. Если зарядка недостаточная, тогда батарея не будет заряжаться полностью. В результате стартер будет крутить значительно туже, чем если бы мотор был холодный.

Датчик холостого хода

Это также распространенная проблема, когда плохо заводится на холодную “Приора” 16 клапанов. Данный датчик – это электромагнит и шток. Когда машина холодная, датчик температуры сообщает об этом блоку управления и он подает сигнал на датчик, отвечающий за работу холостого хода. Обороты двигателя будут повышенными до прогрева. Шток датчика выдвигается и дроссель приоткрывается. Когда мотор прогревается, ЭБУ сообщает об этом датчику. Шток медленно задвигается обратно.

При неисправностях с датчиком холостого хода шток не выдвигается, соответственно, дроссель не приоткрывается или открывается не полностью. Датчик может быть загрязнен, может выйти из строя катушка, которая имеется внутри РХХ.

Компрессия

Если плохо заводится на холодную “Приора” 16 клапанов, а все описанные выше варианты не подходят, то стоит проверить компрессию. В этом случае с низкой компрессией завести холодный двигатель может быть очень трудно.

Когда детали мотора достаточно прогреты, они расширяются. Даже незначительного расширения будет достаточно, чтобы компрессия поднялась и мотор запустился. Если двигатель холодный, то расширения нет. Поэтому запуск будет затруднен.

Масло

Многие автовладельцы к зиме стараются заменить масло. Но не все знают, что именно для зимы лучше подойдет то масло, где вязкость минимальна. Густое масло зимой просто застынет. Кроме того, когда мотор холодный, ему очень трудно прогнать густое масло через каналы. Если картина дополняется еще и старым АКБ, то это усугубляет ситуацию еще больше. Поэтому нужно стараться приобретать масло именно той вязкости, при которой двигатель может нормально запускаться даже в мороз. Обычно приобретают продукт с вязкостью 5W30. Но в любом случае нужно смотреть на рекомендации производителя. Не стоит существенно отступать от допусков.

Заводится и глохнет

Бывает и такая ситуация, что «Приора» плохо заводится на холодную и глохнет. Первым делом специалисты это связывают с тем, что в камеры сгорания подается мало топлива, а с ним холодный воздух, который мешает нормальному воспламенению топливной смеси.

Эту неисправность можно вылечить. Для этого нужно вставить ключ зажигания в замок, чтобы запустить бензонасос. Зажигание отключают, а затем снова поворачивают для запуска насоса. Когда насос отключился, можно переходить к запуску автомобиля.

Второй вариант решения данной проблемы – это проверить и попытаться стабилизировать давление в топливной системе. Также проверяют топливный фильтр и регулируют зазор в дроссельной заслонке. Далее проверяют свечи и провода.

Заключение

Итак, мы рассмотрели, из-за чего «Лада-Приора» плохо заводится на холодную. Как видите, все эти неисправности можно устранить своими руками.

Плохой запуск TDI 3.0 Audi Q7 — d.lab

Описывается метод устранения неисправности плохого запуска VAG-овского дизеля TDI 3.0 (модели типа BUG) установленного на Audi Q7 2006г/в, методом восстановления заделки соединений силовой проводки и контактных ламелей якоря стартера.

Как-то, на форуме, я уже писал о проблеме плохого запуска, но тогда все удалось решить «малой кровью» и, купив новый аккумулятор, о проблеме забыли на год. Но проблема нас не забыла…

В итоге, дошло до того, что-бы завести машину нужно было лезть под капот и сдергивать разъем с датчика температуры — тогда «пленный немец» думал, что зима и врубал свечи накаливания для подогрева камеры сгорания.

Да, именно для подогрева камеры сгорания, а не для поджига солярки, как думают многие. Именно по этому, нет смысла «врубать» свечи накаливания и одновременно крутить стартером — пока не прогреется фор/камера, дизель не заведется.

Но наш-то дизель заводится. Неуверенно, неохотно, но заводится. Проблема явно в крутящем моменте стартера — формально он крутит, но с недостаточной силой, а соответственно и скоростью. Ясно видно, что дизельному мотору не хватает «толчка» для воспламенения ТВС. При этом просадки напряжения на аккумуляторе практически нет: 12.3В — перед запуском и 11.5В «на старте».

Проблема не нова и многие ее решают заменой стартера или силовой проводки к стартеру. Также есть версия о «плохой массе» к двигателю. Снимаем эти детали для предварительной дефектовки и вынесения решения о необходимости замены. Дополнительно демонтируем силовую проводку до аккумулятора, в салоне. О том, сколько всего пришлось разобрать, можно судить по фото:

Пламенный привет тебе рукожоп, который ремонтировал этот автомобиль до меня. Насколько мне известно, стартер уже меняли в сертифицированном СЦ по ремонту «немцев»:

Вот он, тот самый провод «массы» двигателя, который никто не может найти — прикручен к раме кузова и правой опоре ДВС, под воздушным фильтром.

Это не кусок говна, это стартер дизельного мотора. Нормальное явление для дизеля — с видимой стороны вылизан на чисто, а снизу — сплошной кусок мазута:

Тут мы видим совсем не лицеприятную картину —  пол под ногами водителя активно ржавеет и, судя по всему, скоро «немецкое качество» превратится в «Флинстоун-мобиль»:

Для оценки состояния силовой проводки надрезаем оплетку в местах заделки (обжимки) кабеля гильзой. Использовать омметр в данном случае бесполезно, потому-что он покажет 0Ом. Проблема не в переходном сопротивлении, а в малой площади контакта.

Дело в том, что толстый силовой провод просто вставлен в контактную гильзу и сильно обжат спец. прибором до образования на гильзе характерного «шестигранника». В лабораторных условиях, такое соединение соединение обеспечивает хороший контакт и экономию на производстве деталей проводки. На практике-же оказывается, что инженеры «автоVAGа» не учили химию в школе и не знают о том, что медь очень сильно окисляется даже на воздухе, а тем более в условиях агрессивной и влажной среды реальных дорожных испытаний.

В следствии чего, каждая отдельная медная жила силового провода окислилась и стала хуже «передавать» ток соседним жилам в месте заделки провода в гильзу. Причем, если где-то все ограничилось «слабым контактом», то в одном месте проводка была на грани пожара. О чем свидетельствуют характерно потемневшие медные жилы и оплавленная оплетка.

Были места, глядя на которые, можно было подумать, что все в порядке. Но на поверку оказывалось, что заводской обжим уже не держит провода в гильзе и, из-за изгибов,  кабель начинал расплетаться по наружному радиусу.

Можно подумать, что правильным решением в данной ситуации будет покупка новой проводки. Но «по факту» мы купим те же провода, с теми же «косяками». Бесспорно, на «наш срок» эксплуатации автомобиля, нам хватит. Но цена этих нескольких кусков проводки такая, что на эти деньги можно купить двигатель на Тойоту Короллу, целиком.

Поэтому решено восстанавливать проводку методом пропайки мест заделки силового провода в гильзу. Для этого провод полностью вынимался из гильзы и зачищался до блеска КАЖДЫЙ отдельный проводок. Гильза рассверливалась и пропаивалась одновременно с вставленным проводом.

Флюс использовался активный с частицами припоя. Припой, также добавлялся отдельно в место пайки. Припой использовался в виде проволоки, термостойкий. Место пайки разогревалось газовой горелкой, а после пайки изолировалось термоусадочной трубкой. Также, дополнительно был восстановлен провод «масы».

             

Стартер снимался для того, что-бы произвести ревизию контактов в ламелях якоря. На фото ниже видно типичную проблему всех стартеров — провод обмотки якоря просто вставлен и зажат в паз в соответствующей контактной ламели. В чем проблема?

А все в той химии — медь на воздухе окисляется, тем более при нагреве. Из-за чего контакт ухудшается, стартер начинает слабо крутить, контактные ламели начинают греться, а следовательно быстрее изнашиваться и нагревать токоподводящие «щетки». Которые, нагреваясь, нагревают пластиковый щеткодержатель, он плавится и щетки блокируются в нем, «зависая» в положении наихудшего контакта. В итоге, получаем, что вполне исправный стартер постепенно убивает сам себя.

Контакты ламелей с проводами якоря зачищаем и пропаиваем. Дополнительно чистим контактную поверхность.

Сборка автомобиля, как правило, проходит быстрее чем разборка. Тем более, объем работы проделан большой и очень хотелось поскорее подтвердить правоту своей теории «плохого контакта».

Двигатель завелся почти сразу, несмотря на долгий простой. Стартер крутит гораздо быстрее и увереннее, чем до ремонта. Как заводится мотор сейчас можно посмотреть здесь: https://youtu.be/g7EFNPDhqLgо.

, чтобы выйти из синонима плохого старта | Словарь синонимов английского языка

начало


vb

1 появляется, возникает, начинается, возникает, возникает, возникает, начинается, уходит, сначала видит свет, встает в путь, трогается с места, идет вперед, отправляется в путь (неформальный), уезжает, возникает , шаг в (неофициальную) вылазку вперед, выезд, выезд

2 активировать, взяться за дело, зародить, вступить, начать движение, получить (что-то) от земли (неофициально) запустить мяч, инициировать, спровоцировать, начать (неформальный) толкнуть, начать, открыть, исходить , приложить руку к плугу (неформальному), завелась, приведи в движение, приведи шарик в движение, начни катить шарик, сделай первый шаг, нажми на спусковой крючок (неформальный), включи

3 начать, создать, установить, отец, основать, открыть, инициировать, институт, представить, запустить, заложить основы, пионер, создать

4 бленч, вздрагивание, рывок, прыжок, отдача, застенчивость, подергивание
n

5 начало, рождение, начало, рассвет, первый шаг (и), основание, инаугурация, начало, инициирование, начало (неформальное) начало, открытие, начало движения, начало

6 преимущество, преимущество, преимущество перед, лидерство

7 поддержка, перерыв (неформальный) шанс, рука помощи, введение, открытие, возможность, спонсорство

8 судороги, сотрясение, прыжок, спазм, подергивание

Антонимы
, vb

1, 2 и 3 отказаться, довести до конца, прекратить, прекратить, завершить, отложить, воздержаться, закончить, закончить, сдаться, отложить, отложить, выйти, остановить, выключить, прекратить, выключить, завести
n

5 прекращение, заключение, развязка, конец, финал, финиш, результат, результат, остановка, прекращение, выключение, завершение

2021 год — неудачный старт

Пэт Стюарт

Весьма вероятно, что большинство из нас с некоторым облегчением отпраздновали конец 2020 года.

«По крайней мере, это конец», — сказал я, например. «И слава богу, что это так!»

Но, конечно, на этом не закончилась, кроме страницы в календаре. Мы только что видели, как багаж с 2020 года попал в 2021 год.

Где новое начало попытки государственного переворота в старейшей и наиболее почитаемой демократии в мире, в том, что мы гордимся тем, что называем «цитаделью», «маяком света» и «сияющим городом на холме»? ” Люди, действующие во имя свободы и патриотизма, Конституции и правопорядка, разрушают сами принципы и институты, которые они якобы представляют.

Как бы мы ни хотели начать все сначала — что-то новое, — жизнь не дает нам его только потому, что мы относим числа к дням и распределяем дни на месяцы и годы.

Нравится вам это или нет, но мы тащим груз из одного года в другой, из одного дня в другой и из одного места в произвольном календаре в другой. И, чувак, мы получили дозу этого 6 января. В заявлении Американской ассоциации женщин с университетским образованием, подписанном примерно восемью другими национальными организациями по защите интересов женщин, говорится:

«Это не было началом.Это был переломный момент в годы ненависти и разногласий, разжигаемых президентом, который не заботится ни о нашей стране, ни о ее народе, а только о себе. Он разжигал расизм, сексизм, антисемитизм, исламофобию, эйллизм, ксенофобию, ядовитую мужественность и многое другое, позволяя тем, кто разделяет его убеждения, открыто выступать и действовать, не опасаясь последствий и посеяв хаос в троне демократии. Неудавшееся восстание в Капитолии на этой неделе шокировало, но не без предупреждения ».

И это не будет концом.

Плохие новости обязательно появятся. Все уверены, что нас ждет еще один взрыв в Оклахома-Сити, или Вако, штат Техас, или что-то подобное. Таким образом, продолжается множество расследований, что дает политическим экспертам с обеих сторон возможность поговорить о многом.

Согласно общему мнению, рассадник крайних разновидностей вооруженного национализма находится в сельских, маленьких городках по всей стране.

Это мы.

Больше сельской местности и маленьких городков, чем у нас, не найти.Во многих-многих отношениях это положительный момент. Большинство из нас никогда бы не захотели жить иначе, чем мы. Мы пользуемся десятками преимуществ перед горожанами и загородными жителями.

Итак, почему говорящие головы, политические аналитики, отчеты о расследованиях, аналитические центры — консервативные или либеральные — указывают на такие места, как наше, как на области, где экстремизм, теории заговора, сторонники не-типа QA и большая часть нашего дома- формируются и процветают выросшие террористические группы?

Было бы неплохо сказать, что таких людей здесь не существует, они не родились и не выросли здесь, не проповедовали здесь свои убеждения.Я хотел бы заявить об этом, заявить, что у нас нет групп, которые разбирают Конституцию и вставляют в слова свое собственное значение. Было бы прекрасно, если бы мы могли заявить, что наши граждане не восприимчивы к большой лжи, которую говорят демагоги, в том числе и тот, за которого только что проголосовали, из Белого дома — лжи, предназначенной для подстрекательства и разжигания.

Реалии, такие как тот факт, что многие назначенные Трампом политики и судьи назвали наши выборы 2020 года одними из самых справедливых в нашей истории, для некоторых из нас не существуют.Может, стоит сказать «много» среди нас.

Либо некоторые, либо многие, городские и окружные чиновники или все остальные, мы слышим град поддержки Трампа и его лжи; мы слышим осуждение заявлений об очевидных фактах — таких как слова Лиз Чейни, которые возлагают вину за события 6 января на плечи президента Трампа. Все мы видели, что произошло. Мы были свидетелями, но свидетельства глаз и ушей недостаточно, чтобы преодолеть большую ложь.

Почему? Почему это особенно происходит в таких городах и районах, как наш…. места, где мы живем относительно рассредоточены и перемещаемся в относительно небольших социальных кругах, где мы собираем идеи и «факты» и распространяем их как «евангельскую истину».

С другой стороны, почему бы нам безоговорочно не поверить в то, что говорят нам наши отцы или лучшие друзья, особенно когда их те же «факты» бомбардируют нас из наших основных источников новостей, таких как Fox. В особенности, когда те же самые источники называют все, что опровергает их ложь, «фейковыми новостями».

Их говорящие головы говорят: «Ты не можешь поверить ___» (заполните пустое поле).И мы этого не понимаем, никогда не осознавая, что навешивание ярлыка на другую сторону истории как на ложную является главной директивой любого компетентного пропагандиста: вызвать недоверие ко всем, кроме вас и вашего сообщения.

Я знаю: когда-то я работал с людьми, работа которых (а они были очень, очень хороши в своей работе) зависела от того, насколько хорошо они могли искажать умы людей.

Нас пропагандировали, ребята. И мы видели, к чему это ведет. Наша демократия находится под угрозой со стороны таких же людей, как мы, которые, возможно, и есть мы, которые верят в большую ложь и готовы бунтовать, бомбить, вешать вице-президентов…. Возможно, также некоторые готовы умереть за ложь, желая представить себе переход в учебники истории как мученики, легенды, герои, граф Дюранс 21 века.

Добро пожаловать в 2021 год.

он не контролирует съезд — MercoPress

Плохой старт для Кастильо в Перу: он не контролирует конгресс

Вторник, 27 июля 2021 года — 09:42 UTC Педро Кастильо должен вступить в должность в среду, 28 июля, в День независимости Перу, но голосование в законодательных органах является серьезным вызовом для выполнения его обещаний. Мария дель Кармен Альва из партии «Народное действие» заняла пост президента Конгресса на полный законодательный год со счетом 69: 10. Общественное мнение Перу опасается близкого союзника Кастильо, Владимира Серрона, нейрохирурга, поклонника братьев Кастро и венесуэльских режимов.

Как и ожидалось, избранный президент Перу-социалиста Педро Кастильо не смог получить контроль над однопалатным Конгрессом, который в понедельник выбрал кандидата от возглавляемого оппозицией альянса.

Кастильо должен вступить в должность в среду, 28 июля, в День независимости Перу, но голосование в законодательных органах является серьезным вызовом его обещаниям реформировать конституцию и обложить налогами горнодобывающую промышленность.

Мария дель Кармен Альва из партии «Народное действие» выиграла пост президента Конгресса на полный законодательный год со счетом 69 против 10, в то время как список кандидатов, предложенный движением Кастильо «Свободное Перу», был отклонен по процедурным вопросам.

Отсутствие законопроекта о политических партиях означает, что в перуанском конгрессе есть множество партий без единого большинства и тенденция к формированию косвенных союзов по конкретным вопросам.Г-жа Альва получила поддержку консервативной партии «Народная сила» во главе с Кейко Фухимори, которая проиграла президентский пост Кастильо во втором туре голосования 6 июня, обвинив сотрудников избирательных комиссий в попустительстве «фальсификации результатов голосования».

Кастильо, общественный учитель, заручился поддержкой бедных и сельских жителей Перу, которые никогда не видели, чтобы блага перуанской быстро развивающейся экономики просачивались вниз, пообещав обложить налогом горнодобывающую промышленность, чтобы помочь оплачивать образование и улучшить систему здравоохранения. Перу имеет один из худших показателей, когда дело доходит до смертей от Covid 19, инфекций и недостаточности вакцин.

Однако Кастильо — близкий союзник Владимира Серрона, нейрохирурга, бывшего губернатора перуанского региона, обвиненного во взяточничестве, который учился в аспирантуре на Кубе, является поклонником братьев Кастро и венесуэльских режимов и помог начать побеждать. Перу партия избранного президента.

После победы во втором туре Кастильо большую часть времени обещал, что марксист Серрон не будет частью его администрации, даже в качестве советника, что его администрация не будет копировать никакую зарубежную модель, и призвал лидеров других партий иметь альянс для облегчения управления.Если голосование президента Конгресса является сигналом, похоже, он их не убедил.

Точно так же политическая и деловая элита Перу не выражает симпатии к Серрону и многим идеям, выдвинутым Кастильо. Чтобы начать разработку новой конституции, потребуется особое большинство в Конгрессе, а повышение налогов на добычу полезных ископаемых потребует большого терпения и переговоров. И не забывать, что предыдущий законодательный орган, также сильно разрозненный, сверг четырех президентов, будь то обвинения в коррупции или просто некомпетентность.

Плохое начало Луиса Кастильо становится неудачным

год

Если вы входили в этот сезон, думая, что «Цинциннати Редз» имеют неплохие шансы на победу в своем дивизионе, главной причиной этого, вероятно, была стартовая ротация. И если вы думали, что стартовая ротация «красных» достаточно хороша, чтобы вывести их в дивизион, главной причиной этого, вероятно, был Луис Кастильо. Сейчас 28-летний Кастильо впечатляет с момента своего дебюта в 2017 году, и последние два сезона он был одним из лучших питчеров Национальной лиги без имени Джейкоба де Грома.С 2019 по 20 год он занимал четвертое место в NL в fWAR, шестое в FIP, восьмое в ERA, шестое по проценту аутов и первое по количеству мячей. Он один из самых талантливых метателей в игре и всегда намекал на то, что в танке есть что-то лишнее.

К сожалению, если вы фанат «красных», разочарованный тем, как прошел сезон 2021 года, большой причиной для этого, вероятно, также является Кастильо. Через восемь стартов он имеет худший ERA в бейсболе — 7,71, а следующий худший квалифицированный стартер опережает его почти на две трассы.Он столкнулся с тяжелой битвой со своим ERA, начиная с вернисажа, когда он отказался от восьми заработанных пробегов перед уходом в четвертом иннинге. Во втором старте он выглядел гораздо больше, чем он сам, когда бросил семь локаут-иннингов против Пиратов. Но в следующих шести играх он допустил по крайней мере три прохождения во всех, по крайней мере четыре рана в четырех из них и еще один всплеск из восьми в его последнем старте против Скалистых гор. Это худший отрезок карьеры Кастильо с большим отрывом.

У Кастильо еще есть время, чтобы прийти в себя достаточно, чтобы его численность к концу сезона стала приличной. Если он сделает еще 24 старта в этом сезоне, в среднем по пять иннингов за игру и подаст на ERA, близком к его показателю в карьере до этого года (3,62), он все равно может закончить с общим ERA около 4,00. Это вполне возможно. Как вы можете видеть на его диаграмме выше, его FIP поднялся так же, как и его ERA в этом сезоне, но не в такой степени.Между тем его xFIP составляет всего около 4,26, что всего на несколько пунктов выше среднего показателя по лиге. Кастильо — далеко не безнадежное дело, и если вы поговорите с ним и с теми, кто за ним больше всего следит, все будут непреклонны в том, что он «близок». Но даже если это так, он еще не дошел до этого. И это делает срочным ответом на вопрос, что вызывает у него проблемы.

Но это непросто. В чистом виде Кастильо впечатляет как никогда. Его средняя скорость работы четырех закаточных машин 96.2 мили в час — это полный тик вниз по сравнению с прошлым годом, но в значительной степени именно там, где он был в 2019 году, и неуклонно растет по ходу сезона — его три самых сложных средних показателя по фастболу в этом году приходятся на последние три игры. Между тем, его скорость вращения в основном выросла по всем направлениям, а его передачи движутся примерно на том же уровне, что и в прошлом году, или даже чуть больше. Все это обнадеживающие новости. Это показывает, что Кастильо, вероятно, не ранен, и его проблемы не должны быть из-за преждевременной эрозии его физических способностей.

Вы также не можете просто списать результаты Кастильо на факторы, находящиеся вне его контроля. Обычно, когда вы видите большой разрыв между ERA питчера и его FIP, удача при ударе мяча играет какую-то роль. Что касается Кастильо, то это, безусловно, так — 0,380 BABIP его оппонентов является самым высоким показателем в бейсболе. В какой-то момент это должно начать восстанавливаться. У красных достаточно плохая защита, поэтому питчеры, вероятно, могут рассчитывать на какие-то удары по мячам в игре в течение года, но это не так плохо, как мы ожидали, и далеко не худшее в бейсболе.

Особенность Кастильо в том, что мячи в игре с самого начала должны быть довольно минимальным фактором. Как правило, у него астрономические показатели забитых мячей и наземных мячей, что означает, что отбивающие не только вводят мяч в игру против него со скоростью ниже среднего, но и наносят удар по наименее продуктивному типу мяча с битой, когда они это делают. Даже когда Кастильо испытывал трудности в прошлом, он, как правило, все еще мог хорошо выступать в этом отношении — он просто обошел слишком много нападающих в процессе.Однако в этом году его показатель наземного мяча снизился более чем на семь очков по сравнению с прошлым сезоном, в то время как его способность пропускать летучую мышь полностью исчезла.

Когда процент забитых питчера падает со скалы, есть несколько очевидных мест, на которые стоит обратить внимание. Обычно в чьих-то материалах есть красный флаг, но мы уже определили, что здесь не должно быть проблем. Это также могло быть результатом плохой стратегии, когда дело доходит до выбора шага — питчер мог слишком сдерживаться, бросая свои лучшие отбросы и промахи, или использовал слишком много двух-закаточных машин вместо четырех-закаточных.Ничего из этого не относится и к Кастильо. Он бросает свою лучшую подачу, замену, больше, чем когда-либо. Кроме того, он бросает меньше грузил, чем с 2017 года, и гораздо чаще выбирает четырехшвейный станок.

Наконец, мы можем посмотреть на его расположение поля, но здесь тоже не так много убедительной информации. Питчеры могут дорого обойтись, бросая тонны ударов в зону удара, где у отбивающего больше всего шансов на контакт. Они также могут пораниться, слишком часто отстая, что снижает вероятность того, что им удастся выбить мяч за пределы зоны.Кастильо, тем не менее, бросает свой второй самый низкий уровень ударов за всю историю (39%), но также бросает сзади в подсчете с самым низким показателем в своей карьере на несколько очков (21,3%) и вызывает его самый высокий показатель за всю историю. процент погони (36,8%). Одна проблема: до 2021 года у нападающих было всего 54,2% контакта с Кастильо при преследовании поля за пределами зоны удара. В этом году этот показатель составляет до 70,6%. Это кризис, который влияет на все, что он бросает.

Кажется, что большая часть процесса Кастильо говорит о том, что он все делает правильно, и его вещи выглядят так, как будто они должны быть доминирующими, как всегда.И все же результаты такие, какие есть. Внезапность и масштабы борьбы Кастильо указывают на очевидную причину, но если она и может быть найдена где-нибудь в его числах, она ускользает от меня в течение нескольких недель. Я догадываюсь, что причина очевидна и что это просто то, чего не видно ни в каких данных: чаевые. Это могло объяснить неожиданную способность нападающих устанавливать много контактов, несмотря на то, что Кастильо имел выгодный счет и бросал с той же скоростью и движением в те же места, что и всегда.Однако я не уверен в этом — это также может быть комбинация множества второстепенных факторов и небольшого фанк-стиля. Каким бы ужасным ни было наблюдение за стартом Кастильо в этом сезоне, отчасти обнадеживает тот факт, что очевидные красные флажки так сложно найти. Надеюсь, это означает, что возвращение к нормальной жизни так же доступно, как говорят его товарищи по команде и тренеры.

Перейти к основному содержанию Поиск