Пламегаситель своими руками вместо катализатора: Как сделать пламегаситель из катализатора своими руками — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Как сделать пламегаситель из катализатора своими руками

В связи с ужесточением Международных экологических требований, обязательным условием для эксплуатации транспортных средств является установка каталитических нейтрализаторов выхлопных газов. Но, этот элемент относится к категории дорогостоящих, поскольку в конструкции его фильтрующего узла присутствуют сплавы драгоценных металлов, поэтому в случае его выхода из строя лучше всего установить своими руками пламегаситель вместо катализатора. Нейтрализатор выхлопных газов очень требователен к качеству топлива, в процессе эксплуатации транспортного средства его соты покрываются обильным слоем сажевых отложений, которые снижают пропускную способность устройства и являются причиной снижения мощности двигателя.

Важно! Любой катализатор очень чувствителен к механическим воздействиям, даже незначительное повреждение его сот может полностью вывести деталь из строя. Довольно проблематично восстановить изначальную работоспособность элемента, поэтому большинство опытных автомехаников предлагают сделать пламегаситель из отслужившего свой срок катализатора.

При загрязнении сот нейтрализатора отмечается значительный рост давления внутри выхлопной системы, что является причиной снижения разгонной динамики транспортного средства и значительного увеличения потребления топлива. Сложность проблемы заключается еще в том, что в выпускной системе большинства моделей транспортных средств этих элементов содержится несколько.

Что будет, если полностью удалить с автомобиля катализатор?

Этот вопрос является едва ли не первоочередным у большинства владельцев транспортных средств. Многие считают, что решением всех проблем станет установка прямотока вместо отслужившего нейтрализатора. Но, помимо того, что это приведет к значительному увеличению шума, выхлопные газы будут постоянно находиться под высокой температурой, а это негативно отражается на работе других узлов автомобиля.

На многих современных автомобилях вместе с каталитическим нейтрализатором устанавливается специальный датчик, удаление которого обязательно вызовет появление сигнала ошибки. Перед демонтажем нейтрализатора и датчика лучше всего проконсультироваться со специалистом, который поможет в решении этой проблемы, поскольку для этого потребуется комплексный подход.

Стоит отметить, что в соответствии с Международным стандартом «Евро-4» на транспортные средства устанавливается специальный лямбда-зонд, без которого силовой агрегат начнет работать некорректно, а на табло постоянно будет загораться сообщение об ошибке. Для обеспечения корректной работы мотора потребуется установка специальной «обманки» и перепрошивка ЭБУ автомобиля. Как видно, удалить без последствий каталитический нейтрализатор из выхлопной системы транспортного средства не так просто.

Как решить проблему?

Вопрос с вышедшим из строя катализатором можно решить одним из следующих способов:

Приобрести и установить дорогостоящий оригинальный нейтрализатор.
Использовать универсальную деталь.
Изготовить пламегаситель своими руками из катализатора и установить его на автомобиль.

Заметим, что каждый из перечисленных вариантов имеет как свои плюсы, так и минусы. Опишем подробнее последний пункт из списка – самостоятельное изготовление пламегасителя из отслужившего свой срок нейтрализатора выхлопных газов.

Отличительные особенности пламегасителя

В выхлопной системе транспортных средств данный элемент имеет следующую конструкцию: разделенный внутри на специальные камеры прочный двойной цилиндрический корпус, изготовленный из нержавеющей стали. Благодаря такому устройству, пламегаситель эффективно подавляет вибрацию, а наличие прямотока не задерживает выхлопные газы в системе, как при установленном нейтрализаторе. Помимо этого, резонатор на автомобиле с установленным пламегасителем начинает работать устойчивее и стабильнее за счет перераспределения первичного потока отработанных газов. Большинство автомобилистов заменяют резонатор стронгером, который препятствует возникновению обратного давления, негативно отражающегося на работе силового агрегата, являясь причиной резкого снижения его мощности.

Несмотря на то, что транспортное средство может прекрасно функционировать и без стронгера, все же, если было принято решение сделать пламегаситель и установить его в выпускную систему, желательно все же использовать этот элемент.

Почему пламегаситель лучше всего сделать самому, нежели приобрести готовый?

Рынок автомобильных запчастей и комплектующих изобилует пламегасителями различных моделей. Но, несмотря на это подобрать элемент под конкретный автомобиль практически нереально. Все дело в том, что размеры пламегасителя должны полностью соответствовать размерам удаленного из системы нейтрализатора, иначе придется полностью перестраивать весь выхлопной тракт. Исключительно по этой причине желательно самостоятельное изготовление пламегасителя, поскольку лишь в этом случае получится правильно подобрать размеры и характеристики детали.

Как самостоятельно сделать пламегаситель из катализатора?

Для изготовления пламегасителя понадобятся:

сварочный аппарат;
две металлических трубы, при этом одна из них должна быть меньшим диаметром;
металлические щетки-скребки для мытья посуды;

старый нейтрализатор выхлопных газов.

Наш самодельный пламегаситель будет располагаться в корпусе каталитического нейтрализатора, поэтому его необходимо будет разрезать пополам и удалить нерабочие соты. Диаметр одной из труб должен полностью соответствовать диаметру выхлопного тракта. Вторая труба должна быть несколько большего диаметра, чтобы она полностью покрывала первую, и в зазор между ними можно было запрессовать металлические щетки-скребки. При этом труба большего диаметра должна помещаться в корпусе нерабочего катализатора.

В трубе меньшего диаметра (которая будет соединяться с выхлопным трактом авто), необходимо просверлить небольшие отверстия. Далее вставляем меньшую трубу в большую, предварительно их отцентрировав и проварив один из краев. Теперь необходимо заполнить все пространство между трубами металлическим скребками для мытья посуды. Их нужно плотно утрамбовать, после чего загнуть края трубы по окружности и полностью их обварить. Получившуюся конструкцию помещаем в корпус катализатора, собираем и завариваем его в местах разреза.

Получившийся пламегаситель можно вваривать в выхлопную систему. Но, это еще не все. Для обеспечения корректной работы выпускной системы и силового агрегата, удаления ошибки Check Engine необходима установка специальной обманки.

Чем и как заменить кислородный датчик?

При неисправности каталитического нейтрализатора в транспортных средствах на панели приборов появляется соответствующий сигнал, который передается блоку управления специальным кислородным датчиком, или лямбда-зондом. Для того чтобы все системы работали корректно и сигнал об ошибке больше не возникал, необходимо использовать так называемую «обманку». Наиболее распространен механический тип подобных устройств.

Заметим, что в работе «обманок» заложен принцип ограничения объема отработанных газов, который постоянно контролируется при помощи соответствующего датчика. Благодаря этому, кислорода в выхлопе автомобиля становится значительно больше, и система может функционировать корректно.

Процесс изготовления такой детали не составит особого труда. Достаточно в месте расположения лямбда-зонда и каталитического нейтрализатора установить так называемую проставку, а вторую лямбду немного отодвинуть от катализатора. Отработанные газы, которые будут проходить через проставку, теряют концентрацию вредных примесей и веществ в них, а перемещенный от нейтрализатора кислородный датчик начнет фиксировать нормальную концентрацию кислорода и выдавать соответствующий сигнал.

Выходит, что самостоятельно изготовить надежный и функциональный пламегаситель и установить его вместо дорогостоящего катализатора, не так уж и сложно. Более того, подобный самодельный элемент не причинит никакого вреда не только выпускному тракту и силовому агрегату транспортных средств, но и экологии.

Пламегаситель своими руками – Поделки для авто

Всем известным фактом, является то, что выхлопная система легкового автомобиля может быть оснащена каталитическим нейтрализатором, который в свою очередь является газовым фильтром и соответствует требованиям с высокими показателями евро.

Однако может быть существенным образом снижена пропускная способность непосредственно самой выхлопной системы катализатором, за счёт микроскопических сот, которые снижают мощность двигателя примерно на 10-ять лошадиных сил.

Ещё одним из наиболее ярких недостатков, является существенное снижение срока эксплуатации, в основном за счёт некачественного отечественного топлива. Когда срок эксплуатации катализатора подходит к своему функциональному завершению, соты могут забиваться или даже во все прогорать и скапливаться.

Это в свою очередь приводит к повышению давления воздуха, благодаря чему возрастает уровень расхода топлива и снижаются динамические показатели автомобильного разгона. Как результат, создаётся крайне неприятный звуковой дребезг.

На фотографии выше, представлен автомобильный катализатор, который явно находится в стадии завершения своей функциональной эксплуатации.

Для увеличения практичности понимания, необходимо рассмотреть термин “альтернативная оптика”. Всем автолюбителям известен термин фары и места, где их можно приобрести: широкий ассортимент выбора, свободная продажа, относительно низкая стоимость, если сравнивать с другими функциональными элементами автомобиля.

В свободной продаже находятся даже тюнинговые фары, приобрести которые не составляет труда, если есть желание. Альтернативная оптика представляет собой аналог фар, однако, обладает целым рядом преимуществ: с точки световых характеристик, она значительно превосходит фары, плюс ко всему её внешний вид действительно захватывающий.

Это ещё раз подчеркивает, что не только человеку нужно развиваться, но и автомобилю, внедряя по возможности технические достижения прогресса. И так, вернёмся к нашему основному тематическому направлению.

Если исключить катализатор из выхлопной системы автомобиля, это позволит улучшить целый ряд динамических показателей:

улучшить динамический показатель автомобильного разгона;
снизит 1-1,5 литра расход топлива на сотню километров дорожного полотна.

Множество национальных станций СТО, уже выработали собственные решения, каким образом, можно избавиться от катализатора и плюс ко всему они точно знают, чем именно его можно и нужно заменить. Пламегаситель является отличной высокотехнологичной альтернативой катализатору. Конструкция пламегасителя предельно проста и достаточно прямолинейна, что в свою очередь позволяет самостоятельно его соорудить даже в самом простом гараже.

При этом, вы сэкономите не только множество финансовых средств не воспользовавшись услугами автосервиса, но и выиграете время, так как станции СТО имею, как правило, достаточно много заказов и выполняют их в определённой приоритетности.

Принцип функционирования пламегасителя предельно прост: пламя, которое выходит из выпускного коллектора, может с легкостью прожечь заднюю банку глушителя. Пламегаситель, в буквальном в смысле, гасит пламя выпускного коллектора. Нельзя вместо катализатора приварить прямую трубу, удалив предварительно всё внутреннее содержимое, так как можно легко повредить всю выхлопную систему и её в скором времени придётся менять.

Поэтому для этого необходим пламегаситель, отличительной особенностью которого является то, что он не задерживает потоки газа, в отличие от катализатора и плюс ко всему стоимость пламегасителя значительно ниже, чем стоимость катализатора. Сложности в приобретении пламегасителя нет, однако, найти подходящий для вашего автомобиля нелегко, а иногда просто невозможно с практической точки зрения. В связи с этим, ниже будет представленная инструкция самостоятельного конструирования пламегасителя.

Для конструирования понадобятся следующие компоненты:

электрическая или газовая сварка;
две металлические трубы;
щетки металлические, которые используется для мытья посуды.

Очень важно, чтобы обе трубы разного диаметра. Диаметр одной трубы должен совпадать с диаметром выхлопной, а диаметр второй трубы, быть на несколько сантиметров больше.

И так, в трубе с меньшим диаметром, необходимо с помощью просверлить отверстия 6 мм, причём на протяжении всей окружности трубы. После чего две трубы приварить между собой с помощью сварки.

Теперь необходимо взять металлические щёточки и растянуть их на максимально возможную величину, а затем одну за другой плотно утрамбовать, пропихивая время от времени их при помощи металлического пруда.

Данный процесс необходимо осуществлять, до того момента, пока вся полость трубы, с большим диаметром, полностью не заполниться металлическими щётками. В зависимости от длины трубы, будет зависеть количество использования металлических щёток.

После того, как труба большего диаметра, будет полностью утрамбована металлическими щетками, необходимо заварить одни из просветов трубы, предварительно загнув края щёток по окружности трубы. Таким образом, конструируется пламегаситель самостоятельно, теперь его с полной смелостью можно ставит вместо катализатора, а звук из выхлопной трубы будет очень тихим и приятным.

Пламегаситель вместо катализатора своими руками

Для чего необходимо менять каталитический резонатор

Известно, что каталитический резонатор является элементом системы вывода отработанных газов, который может располагаться за приемной трубой или непосредственно на ней.

Чтобы уменьшить количество вредных веществ, которых содержится в немалом объеме в отработанных газах, устанавливают катализатор. Однако это влечет за собой потерю мощности, выдаваемой мотором.

Поэтому можно сделать пламегаситель своими руками, который сможет заменить катализатор. Прежде чем мы рассмотрим, как можно изготовить пламегаситель, необходимо разобраться, для чего нужен катализатор и его основные недостатки. Итак, данный элемент уменьшает энергию отработанных газов и снижает их температуру, а также исполняет роль некоего фильтра, который доводит уровень токсичности отработки до определенных стандартов. Поскольку газы отводятся очень быстро, а их температура достаточно высока, то катализатор быстро выходит из строя.

В свою очередь автомобиль недостаточно разгоняется, а также наблюдается значительный перерасход потребляемого топлива. Если из выхлопной системы полностью убрать катализатор, то вскоре газы в банке глушителя прожгут металл и образуется дыра, поэтому целесообразно вместо него установить пламегаситель.

О преимуществах пламегасителя

Пламегаситель позволяет практически без задержки выводить газы наружу, поэтому автомобиль не задыхается. Такое конструктивное решение не оказывает пагубного влияния на работу двигателя, к тому же пламегаситель, установленный вместо резонатора, понижает температуру выводимых газов. Данное устройство обладает рядом преимуществ:

автомобиль работает стабильно без потери мощности и перерасхода топлива;
скорость и температура выхлопа существенно снижаются;
понижается уровень шума;
уменьшается биение.

Катализатор, установленный в выхлопной системе, обладает одним неоспоримым преимуществом: в отличие от пламегасителя он обеспечивает необходимый уровень окисления выхлопа. Однако пламегаситель, установленный вместо резонатора, обеспечивает снижение энергии выхлопа и понижает его температуру.

Особенности конструкции

Его корпус имеет двойную конструкцию, который можно сделать самому из жаропрочной нержавейки. Пламегаситель позволяет эффективно подавлять возникновение вибраций. К тому же такое техническое решение обеспечивает прямоточность выхлопа и отсутствие его задержки. Возникающие вибрации, которые образуются во внутреннем слое, подавляются стенками наружного слоя пламегасителя.

Самостоятельное изготовление пламегасителя

Обязательно проверьте материал на прочность. Подержите губки несколько минут над пламенем. Для постройки используйте тот, который после испытаний сохранил эластичность.

Чтобы сделать хороший пламегаситель собственноручно, потребуются две стальные трубы различного диаметра, одна из которых должна в точности совпадать с выхлопной трубой глушителя. Нержавеющий жаростойкий металл не так-то просто отыскать, к тому же этот материал достаточно дорогой, поэтому вместо него будем использовать старый отработанный глушитель. Для работы потребуются:

сварочный аппарат;
щетки по металлу;
болгарка с отрезным кругом;
дрель;
набор ершиков (тех самых, которые используются для мытья посуды).

Начинаем работу с демонтажа автомобильного глушителя, поскольку нам необходимо вырезать старый катализатор. Труба, меньшего диаметра, должна полностью совпадать по размеру с демонтированным катализатором, поскольку в дальнейшем сделанный пламегаситель будет установлен вместо него.

Труба большего диаметра должна быть короче (примерно на 5-6 см, чтобы сделать отступ с каждой стороны по 2.5-3 см). С каждой стороны необходимо сделать надрезы, поскольку их нужно будет загнуть и заварить. Далее на трубе с меньшим диаметром необходимо сделать отверстия (каждое из них должно быть 3 мм в диаметре, для чего достаточно подобрать соответствующее сверло).

Сборка пламегасителя

Большая труба должна быть на 30-40 мм больше в диаметре. После того, как по окружности малой трубы будут проделаны отверстия, ее необходимо зачистить щеткой по металлу и вставить в большую трубу (строго посредине). Большую трубу необходимо расположить с одинаковым отступом с каждой из сторон относительно меньшей, а затем следует сделать загибы надрезанных заранее частей и приварить их (швы также свариваются герметично).

Далее разверните трубы не заваренной стороной к себе: на меньшую трубу нужно будет надеть ершики для мытья посуды, после чего их необходимо плотно утрамбовать внутри образовавшегося «стакана». После этой процедуры нужно загнуть лепестки к меньшей трубе и точно также приварить к ней (не забудьте о швах). Сварку необходимо сделать тщательно, чтобы избежать негерметичности стыков. Готовый пламегаситель необходимо тщательно очистить щеткой от грязи и ржавчины, а затем покрыть серебристой краской (можно использовать баллончики).

Теперь время собрать заново старую выхлопную систему. На место, где был ранее установлен катализатор, необходимо приварить только что изготовленный пламегаситель. Затем выхлопная система устанавливается на прежнее место. Не лишним будет обработать ее поверхность и покрыть жаростойким антикоррозионным составом.

Как обмануть электронный датчик кислорода

Известно, что неисправный катализатор будет сигнализировать водителю о нарушении работы выхлопной системы. Этому будет способствовать лямбда-зонд (кислородный датчик), подающий соответствующий сигнал на машинный ЭБУ. Одним из популярных способов решения этого вопроса, является обман лямбда зонда (не в ущерб ЭБУ). Для этой цели используются так называемые механические обманки, суть работы которых заключается в ограничении поступающего объема газов к чувствительному элементу датчика. Безусловно, объем кислорода (его концентрация) становится значительно выше.

Чтобы сделать такую обманку, на месте, где установлен сам катализатор и кислородный датчик (лямбда-зонд) устанавливают специальную проставку. При этом второй датчик выносится на определенном расстоянии от катализатора. Суть работы обманки заключается в следующем: сквозь ее отверстие проходят газовые потоки, теряя при этом свою концентрацию и рассеиваются. Смещенный лямбда-зонд фиксирует насыщенность кислорода в выхлопном потоке, и, не замечая «обмана», подает на контроллер сигнал, что все в пределах нормы.

Заколебал «газельный звук» под днищем на 2000—3000 обмин и я приступил к решению данной проблемы…

День первый.
По советам и разъехавшимся мнениям сначала поменял резонатор — противный звук не ушел… зато немного возросла динамика.

День второй.
Утром следующего приехал на СТО, оказалось кат был уже выбит предыдущим хозяином. С механиком вварили в кат трубу с прорезями, правда меньшим диаметром, проблема решилась, звук ушел практически. Но чувство, что труба все ж таки меньшим внутренним деаметром, не давало покоя )) И я озадачился изготовлением собственного пламегасителя. По мере продвижения буду добавлять фото.

День третий.
Приобрел на рынке трубы 50мм (стенка 4мм) 400мм длиной и 100 мм (стенка 4мм) 290мм длиной, и стальные пластины…Насверлил сверлом на 8мм примерно 50% площади трубы… Практически все подогнал… Осталось несколько штрихов и можно варить…

День четвертый.
Доработал торцевую стенку, набил металлической губки (20шт). Далее все это сварили, вечером окрасил…
…При перфорировании внутренней трубы мне прилетел осколок стали в глаз, и сегодня я посетил кабинет офтальмолога в травмпункте. РЕБЯТА ОДЕВАЙТЕ ОЧКИ.
… Осталось только поставить пламегас, уже жду этого момента, ибо не знаю сам до сих пор, что же у меня получится.

День пятый. Финал. С утра занялся установкой. Все прошло весьма успешно, единственное что — при включении задней передачи задевает корпус пламегаса, и так же пару миллиметров ему остается до балки, и поэтому иногда задевает за нее. Придется как то переделывать все, чтоб не задевало или дорабатывать.
Общий звук явно стал тише, звон и резонации практически ушли.
Рад буду если кому-то будет полезен сей пост.

Катализатор является одним из элементов системы вывода отработанных газов. Чаще всего он располагается на приёмной трубе либо за ней. Катализатор способен довольно существенно уменьшить выхлоп вредных веществ, но при этом теряется мощность силовой установки. Чтобы этого избежать, некоторые автолюбители решают изготовить пламегаситель своими руками и установить его вместо катализатора.

Принцип работы и отличия

Сначала стоит разобраться с устройством этих двух элементов конструкции автомобиля, чтобы было легче понять имеющиеся между ними различия. Чаще всего установленный на авто катализатор имеет форму бачка, изготовленного из нержавейки, а размещается он в начале выхлопной системы. Внутри ёмкости находятся перегородки с большим количеством мелких ячеек, изготовленные из керамики.

Под воздействие веществ-катализаторов угарный газ и оксид азота вступают в химическую реакцию с молекулами кислорода. В результате вредные вещества «дожигаются» и на выходе их количество оказывается минимальным. Так как этот процесс сопровождается значительным выделением тепла, то во время работы силовой установки корпус емкости сильно нагревается.

Сегодня используется два типа катализаторов:

коллекторные — устанавливаются сразу после коллектора в вертикальном положении;
магистральные — расположены в горизонтальной плоскости на прямом участке трубы под днищем автомобиля.

Пламегаситель в разрезе представляет собой перфорированную нержавеющую трубу, расположенную в той же ёмкости, что и катализатор. Это устройство не способно дожигать остатки топлива — оно лишь приглушает звук и снижает температуру газов.

В соответствии с принципом работы пламегасители принято делить на три типа.

Активные — труба окружается набивкой из асбестового волокна или других негорючих материалов. Это позволяет увеличить способность устройства поглощать звук.
Пассивные — оснащены одним или несколькими диффузорами. Отражаясь от стенок, продукты горения постепенно теряют скорость движения.
Комбинированные — в конструкции сочетаются оба принципа работы.

Таким образом, пламегаситель и катализатор предназначены для решения различных задач, хотя и размещаются в одном месте.

Преимущества и недостатки

Чаще всего автолюбители решают установить самодельный пламегаситель вместо катализатора по причине высокой стоимости последнего. Для отечественного автомобиля цена этого элемента составляет около 30 тысяч, а для иномарки он оценивается в 50 — 100 тысяч.

Однако следует помнить, что замена катализатора пламегасителем влечёт за собой несколько негативных последствий:

значительно увеличивается количество токсичных выхлопов, что не соответствует современным стандартам экологичности;
уменьшается срок эксплуатации глушителя и резонатора;
чтобы силовая установка работала хорошо, придётся внести корректировки в настройки кислородного датчика либо перепрограммировать контроллер.

Также рекомендуем прочитать статью нашего эксперта, в которой рассказывается о том, как изготовить глушитель своими руками.

Советуем также внимательно изучить статью нашего специалиста, в которой он рассказывает о том, как устроен резонатор глушителя.

Автолюбители должны помнить, что электронный блок управляет процессом создания воздушно-топливной смеси, основываясь на показаниях нескольких датчиков, включая и кислородный. Если сделать пламегаситель своими руками из катализатора, то из-за некорректной информации контроллер будет готовить некачественную смесь и это приведёт к значительному увеличению расхода топлива.

Однако изготовление стронгера своими руками и его последующая установка на машину может дать автолюбителю несколько бонусов:

пламегаситель создает меньшее сопротивление дыму при выходе, что позволит сэкономить горючее и несколько улучшить условия работы силовой установки;
мощность мотора может увеличиться примерно на 5 — 7 %;
если летом заехать на заросшую сухой растительностью местность, то риски возникновения пожара окажутся минимальными.

Регулировка датчика

Так как установка самодельного стронгера обязательно приведёт к изменению показаний лямбда-зонда, его придётся обмануть. Чаще всего автолюбители используют для решения поставленной задачи механические устройства-обманки. Их основная задача заключается в ограничении количества кислорода, поступающего к датчику. Для этого достаточно в том месте, где находится лямбда-зонд и пламегаситель, установить проставку. Также необходимо отдалить второй датчик на определённое расстояние от катализатора. Выхлопные газы, проходя через отверстия обманного устройства, рассеиваются и теряют начальную концентрацию. Благодаря смещению датчика он фиксирует насыщенность кислорода в пределах нормы.

«>

Как самому сделать пламегаситель вместо катализатора

Заколебал «газельный звук» под днищем на 2000-3000 обмин и я приступил к решению данной проблемы…

Что будет, если полностью удалить с автомобиля катализатор?

Как решить проблему?

Вопрос с вышедшим из строя катализатором можно решить одним из следующих способов:

Приобрести и установить дорогостоящий оригинальный нейтрализатор.
Использовать универсальную деталь.
Изготовить пламегаситель своими руками из катализатора и установить его на автомобиль.

Отличительные особенности пламегасителя

Почему пламегаситель лучше всего сделать самому, нежели приобрести готовый?

Как самостоятельно сделать пламегаситель из катализатора?

Для изготовления пламегасителя понадобятся:

сварочный аппарат;
две металлических трубы, при этом одна из них должна быть меньшим диаметром;
металлические щетки-скребки для мытья посуды;
старый нейтрализатор выхлопных газов.

Чем и как заменить кислородный датчик?

Для чего необходимо менять каталитический резонатор

Чтобы уменьшить количество вредных веществ, которых содержится в немалом объеме в отработанных газах, устанавливают катализатор. Однако это влечет за собой потерю мощности, выдаваемой мотором.

О преимуществах пламегасителя

автомобиль работает стабильно без потери мощности и перерасхода топлива;
скорость и температура выхлопа существенно снижаются;
понижается уровень шума;
уменьшается биение.

Особенности конструкции

Самостоятельное изготовление пламегасителя

сварочный аппарат;
щетки по металлу;
болгарка с отрезным кругом;
дрель;
набор ершиков (тех самых, которые используются для мытья посуды).

Сборка пламегасителя

Как обмануть электронный датчик кислорода

Пламегаситель своими руками

Публикация о том, как самому изготовить пламегаситель своими руками из старого глушителя
Как известно катализатор в выхлопной системе на автомобилях применяется с целью очищения отработанных газов требуемых нормами Евро. Наряду с очищением отработанных газов катализатор имеет и свой большой минус — он задерживает выпуск отработанных газов и тем самым «душит» двигатель забирая у него драгоценные 5-10 лошадиных сил. Кроме того катализатор имеет срок службы и со временем он может забиться, спечься и рассыпаться вызывая тем самым дребезжащий звук, плохую пропускную способность и самое главное увеличит расход топлива и ухудшит динамику автомобиля.Вот так выглядит катализатор снятый с моего автомобиля. Хорошо видна его пропускная способность на свет

Удаление катализатора на автомобиле улучшает динамику автомобиля и снижает расход топлива. Спортивные тюнинг ателье однозначно удаляют катализатор и предлагают его замену на пламегаситель. Пламегаситель по своей конструкции прямоточен и он не задерживает выпуск отработанных газов и в то же время выполняет очень важную функцию он «гасит пламя» выходящее из работающего двигателя которое способно со временем прожечь заднюю банку глушителя. Именно поэтому так важно не просто вырезать катализатор и в варить вместо него прямую трубу, либо просто вскрыть катализатор, выпотрошить его и закрыть обратно а установить вместо удалённого катализатора пламегаситель. Купить пламегаситель под определённую марку автомобиля очень трудно а порой и не возможно, а заказывать его из другой стороны долго и дорого. Не найдя подходящего на свой автомобиль я решил сделать пламегаситель своими руками, техники особой там не требуется, главное наличие прямых рук и материала.

Инструкция по изготовлению пламегасителя своими руками

Итак перейдём к процедуре изготовления , для этого нам потребуется две железные трубы, одна с диаметром равным диаметру выпускной трубы глушителя, вторая диаметром побольше и стальные сетки-ёршики для мытья посуды. На трубе равной трубе глушителя по всему кругу и длине вырезаем (газосваркой либо дрелью) отверстия диаметром 3мм. Затем вставляем эту трубу по центру в трубу большего диаметра о завариваем с одной стороны.

Затем растягиваем сетки-ёршики по кругу в виде кольца, надеваем на трубу меньшего диаметра и плотно проталкиваем металлической планкой пока она не упрётся в закрытый конец трубы большего диаметра. Эту процедуру продолжаем до тех пор пока последняя сетка-ёршик не дойдёт до свободного конца трубы большего диаметра. На заполнение пустого пространства у меня ушло 26 сеток-ёршиков.

После этого загибаем заранее подрезанные болгаркой концы трубы большего диаметра и обвариваем их по кругу. Эта процедура помогает избежать лишних звонких шумов пламегасителя во время работы двигателя. Для красоты можно покрасить его серебристой краской-аэрозолью. Теперь со спокойной душой вырезаем катализатор и ввариваем на его место изготовленный пламегаситель.

P.S. Пламегаситель вместо катализатора можно устанавливать на автомобили с Евро нормой 2. На автомобилях с Евро нормой выше 2-х предусмотрен кислородный датчик лямбда зонд после катализатора и удаление его может привести к ошибке блока управления двигателем, что в свою очередь увеличит расход топлива и ухудшит динамику автомобиля.

Как вариант можно изготовить пламегаситель своими руками на ВАЗ

Берём старый резонатор, ему 2 года 45т.км., для корпуса пламегасителяа понадобился старый глушитель. Глушитель режем на металл.

Наружная обшивка глушителя сток 2 слоя металла-снаружи 0,6 мм; изнутри-0,8 мм., кстати неплохо сохранился, небольшая коррозия между этими двумя слоями металла. Далее смотрим внимательно фото, всё понятно.

внутри…

Наружный диаметр срезанной трубы 80мм, толщина 1,5 мм, пойдёт для корпуса пламегасителя.

Оставшийся кусок используем для торцевых стенок, далее ввиду нежелания резки трубы резонатора пополам из-за дальнейшей сложности стыковки сделано так: сварен корпус пламегасителя, разрезан вдоль:

Одеваем половинки, обвариваем, далее снаружи вторым слоем навариваем рубашку толщиной 0,8 мм на фланцы торцевых стенок с зазором между рубашками примерно 5мм, фланцы на предыдущих фото видно, результат:

На торцевые стенки- тоже по доп слою металла 0,8 мм

далее на корпус пламегасителя шумо-звуко-теплоизолятор — накладка с фланцами с асбестовой тканью внутри

Варим накладку со стороны днища авто

Аналогично со стороны днища накладка с асбестом для резонатора, варим:

Кстати вонь приличная когда с асбеста парафины выходят…от нагрева. Теперь чистим зачистным диском и ёршиком по металлу

Обезжириваем и красим термокраской (иначе по сварке быстро будет корродировать, все швы сварные продрать хорошо ершом) термокраска заявлена до 538 градусов Цельсия, посмотрим…Кстати одного баллона хватило на окраску в три слоя, остался один лишний баллон…

Теперь через недельку где-то установлю, сейчас времени не будет, в планах снятие старого(нового) резонатора, снятие с днища термоэкранов очистка и покрытие в 2 слоя вибро-мастикой барьер, сборка на место, и кстати-усиленные подушки подвески резонатора (вес-то прибавился), надеюсь металлический звук уйдёт, либо его станет гораздо меньше, влюбом случае к оценке изменений буду подходить осторожно и максимально обьективно, а то сам как то накололся с SAAB…Родной-то глушительне прямоток, а эти саабные- для турбо-моторов, турбина сама звук гасит прилично и задача там-как можно легче вывести выхлоп. Кстати между стенкой родного резонатора и наружной трубой 1,5мм толщиной ёршики из нержавейки для посуды пихать побоялся, вдруг перетираться од вибраций и давления начнут и посыпятся в выхлоп а то и в движок, пишите комменты, обсудим. Да, чуть не забыл-у сток глушака торцевые стенки и выхлопной наконечник-нержавейка, загадочная русская душа, если-бы 2 наружные обшивки были из нержавейки был-бы не убиваемый глушак т.к. внутри всё практически новое.

Источник

Пособие автомобилиста

Самодельный пламегаситель вместо катализатора | Своими руками

Катализатор — относительно простое устройство, назначение которого очистка выхлопных газов от вредных примесей. Конечно все мы боремся за чистоту окружающего воздуха, но до тех пор пока катализатор окончательно не забьется и у владельца автомобиля будет два пути: купить новый катализатор, при этом оставив в магазине до тысячи долларов и продолжать вносить минимальный вклад в загрязнение природы или второй вариант выкинуть старый катализатор и вместо него поставить пламегаситель.
Конечно, если вы пойдете по второму пути то придётся забыть про партию «зеленых», и ваш автомобиль будет постепенно загрязнять воздух. А с другой стороны установка искрогасителя освободит из плена пару лишних лошадей, весь секрет кроется в большом сопротивлении стандартного катализатора по сравнению с искрогасителем. И что бы у вас не осталось сомнений что искрогаситель не так уж и плохо приведем последний довод — искрогаситель который мы собираемся изготовить своими силами будет практически вечным и вам не придётся по крайней мере лет десять мастерить новый.
По сути в изготовлении пламегасителя нет ничего сложного, главное уметь работать с металлом и понимать основные препятствия с которыми придётся бороться нашему искрогасителю: высокая температура и повышенный шум от работающего двигателя. Вот и все враги с которыми нам придётся бороться.

Материалы для пламегасителя

Для нашего пламегасителя нам понадобится не так уж и много материалов, которые можно приобрести на метало базе или на ближайшем строительном рынке.
Итак, помним о высокой температуре нам понадобится:
— отрезок стальной трубы, желательно что бы стенка трубы была более 3мм
— обычные стальные ершики-колечки, которыми ваша супруга моет сковородки и кастрюли

— второй кусок стальной трубы, толщину стенки можно взять любую.

Теперь о диаметрах:
— диаметр первой трубы должен быть не менее диаметра патрубка глушителя
— вторая труба должна быть больше, во внутрь должны помещаться наши колечки-ершики.
Из инструментов нам понадобится болгарка, дрель и сварочный аппарат.

Приступаем к изготовлению

При помощи дрели и 3мм сверла просверливаем как можно больше отверстий в трубе меньшего диаметра при этом нам необходимо оставить нетронутыми сантиметров 7 с каждого конца.

Теперь берем второй кусок трубы с большим диаметром и при помощи болгарки делаем надрезы.

Насаживаем наши ершики на первую трубу, экономить не стоит — наденьте как можно больше.

Теперь окожушиваем — одеваем на нашу конструкцию трубу большего диаметра и используя молоток и сварку загибаем и провариваем один конец наружной трубы.

При помощи подручных средств утрамбовываем окончательно наши ершики и при необходимости добавляем парочку.

Завариваем второй конец трубы и все что нам осталось это приварить фланцы от старого катализатора и покрасить его серебряной краской.

Для автомобилей с нормой токсичности выше Евро 2 нам потребуется или установить обманку на второй лямбда-зонд или перепрограммировать ЭБУ.
Вот и все, теперь вы надолго можете забыть о забившемся катализаторе и о лишних затратах вызванных некачественным бензином, которым торгуют практически на любой заправке.

Замена катализатора на пламегаситель своими руками

Катализатор является первичным элементом в системе выхлопа автомобиля. В его функции входит нейтрализация вредных веществ в выхлопном газе и доведение их содержания до предельно-допустимой концентрации. В этой статье мы подробно рассмотрим, как работает катализатор и для чего нужна замена катализатора на пламегаситель?

Принцип работы катализатора

Катализатор монтируется либо на приемной трубе, либо за ней. Во внутренней части располагаются специальные соты из керамики с платиновым сплавом. Соты предназначены для повышения площади поверхности контакта выхлопного газа с платиной и керамикой.

В процессе работы двигателя образуются продукты сгорания топлива, которые прогарают не полностью и направляются в выхлопную трубу. Часть вредных примесей попадает на соты катализатора, и окисляются до конечного продукта сгорания. Таким образом, дым, выходящий с катализатора, обладает минимальным количеством вредных веществ и безопасен для экологии.

Качество работы катализатора зависит от температуры, до которой он способен разогреваться. Чтобы соты катализатора начали свою работу, необходима минимальная температура в 250 градусов Цельсия. Нормальным рабочим режимом считается температура, составляющая от 400 до 900 градусов Цельсия. В турбированных двигателях этот показатель может превышать отметки в 1500 градусов.

Почему катализатор выходит из строя?

Срок службы любого автомобильного катализатора определяется пробегом. В среднем, нормальная рабочая деталь может пройти, порядка, 140 тысяч километров. Факторами, которые ускоряют процесс износа катализатора, являются: некачественное топливо или неправильно выставленный угол опережения зажигания. Какие-либо отклонения в зажигании, совместно со слишком богатой топливной смесью, приводят к тому, что соты или поры в катализаторе перегреваются и теряют свои свойства. В результате, работа катализатора нарушается, и он начинает пропускать все большее количество примесей в выхлопном газе.

Некачественное топливо, содержащее этил, тоже приводит к разрушению платинового и керамического слоя. Как результат – получаем вышедший из строя катализатор.

Что такое пламегаситель?

Вышедший из строя катализатор можно заменить новой деталью и продолжить эксплуатацию автомобиля. Однако, тут есть проблема. Дело в том, что цена на новый катализатор достаточно высокая, что далеко не каждому водителю по карману. К тому же, нет гарантии, что именно эта деталь окажется рабочей и кто тогда вернет потраченные деньги?

Не смотря на все минусы решение вопроса все же есть. Есть более дешевый аналог катализатора, функции которого ограничены – это пламегаситель. В отличие от катализатора, который разбивает поток выхлопных газов и очищает дым от вредных веществ, пламегаситель выполняет только вторую функцию.

Пламегаситель становится весьма дешевой альтернативой катализатору. Кроме того, он никоим образом не нарушает очистку выхлопных газов, но справляется с этой задачей немного хуже катализатора. В некоторых случаях, чтобы не испортить резонатор, необходимо провести настройку контроллера, отвечающего за лямбд-зонд.

Помимо недостатков в плане очистке выхлопного газа, пламегаситель имеет неплохое преимущество – это увеличение мощности двигателя. Дело в том, что сопротивление потоку выхлопных газов существенно уменьшается, а значит, двигатель тратит меньше энергии на их выделение и полученную разницу направляет на увеличение мощности двигателя. К тому же, он имеет долгий срок службы и повышенную надежность работы.

Многие задаются вопросом, можно ли использоваться вместо катализатора или пламегасителя обычную трубу. Очевидным ответом на этот вопрос будет — нет, так как это увеличит вредные выбросы в атмосферу, а также быстро выведет из строя резонатор и выхлопную трубу с глушителем. В результате получится неприятный звук выхлопа, а также проблемы с ГИБДД при оформлении талона технического осмотра.

Как заменить катализатор на пламегаситель

Данну процедуру настоятельно не рекомендуется производить самостоятельно. Лучше всего, проводить такую процедуру в специализированном сервисе, так как неправильная установка детали выхлопа может стать причиной появления странных звуков. Кроме того, для некоторых моделей автомобилей потребуются сварочные работы, без которых монтаж пламегасителя невозможен. Неправильно приваренная деталь может нарушить работу выхлопной системы и вывести многие ее элементы из строя.

Исходя из достоинств и недостатков пламегасителя, можно сделать вывод о том, что его лучше всего применять как временную замену катализатору, пока нет денег на покупку последнего.

На этом все. Теперь вы знаете, для чего нужен катализатор и почему его так часто меняют на пламегаситель. Если вдруг неисправность катализатора внезапно коснулась вашего автомобиля, постарайтесь решить проблему в кратчайшие сроки, иначе есть риск получить еще большие убытки, меняя всю выхлопную систему целиком.

Замена катализатора на пламегаситель своими руками. Как сделать пламегаситель своими руками? Установка пламегасителя своими руками

С целью снижения количества выбросов в атмосферу автопроизводители начали оснащать свои автомобили различными блоками очистки выхлопных газов. Если говорить о бензиновых двигателях, для этого в системе используется каталитический нейтрализатор. Однако со временем он забивается и портится. Стоимость нового элемента от 30 тысяч рублей.Но можно ли сэкономить? Специалисты дают положительный ответ. Как бюджетное решение можно установить пламегаситель своими руками. В сегодняшней статье мы рассмотрим, как его изменить и как сделать с нуля.

Готовим материалы

Итак, что нам нужно для работы, если решено сделать пламегаситель своими руками? Для этого нам понадобится изделие, которое будет активно поглощать звук. В целях экономии можно использовать стандартный корпус катализатора.Кроме того, он уже оборудован монтажными фланцами. Осталось только его доработать, в итоге получив пламегаситель.

Внутри элемента должна быть вставлена труба из нержавеющей стали. Толщина стенок должна составлять от одного до двух миллиметров. Диаметр должен соответствовать стандартной выхлопной трубе. Учтите, что переустановить катализатор после демонтажа не всегда получается — он может быть короче (если разрез производился болгаркой). Поэтому отрежьте по 2 сантиметра с каждой стороны для запаса.То есть наша труба из нержавеющей стали должна быть на 4 сантиметра длиннее самого нейтрализатора.

Что применять в качестве звукопоглощающей прокладки? Для этого можно использовать: базальтовую фибру

;
асбестовые сыпучие материалы;
высокотемпературный хлопок;
Сетка из тонкой проволочной стали.

Некоторые рекомендуют использовать в качестве набивки металлические мочалки. Однако, как показывает практика, такие щетки быстро выгорают, ведь они не рассчитаны на высокую температуру.Но провод подойдет в самый раз. Вам нужны рисунки? Пламегаситель своими руками можно сделать без каких-либо схем. Главное, иметь при себе рулетку, чтобы отмерить точную длину.

Приборы

Для изготовления пламегасителя своими руками нам потребуется:

Болгарка;
дрель и дрель;
тиски;
сварочный аппарат;
электроды и толстые перчатки;
сердечник;
молоток;
набор ключей гаечных;
плоскогубцы.

Смазка

Также не будет лишней смазка типа ВД-40. Сначала замочите болтовые соединения. Состав частично разъест ржавчину, облегчая откручивание гаек.

Приступаем к работе

Для начала нам нужно удалить катализатор с машины. Для этого нам нужно загнать машину в смотровую яму. Также обратите внимание, что выхлопная система подвергается высоким температурным нагрузкам, поэтому стоит подождать 10-20 минут, пока машина не остынет.После этого можно приступать к демонтажу. Обычно катализатор крепится болтами между приемной трубкой и резонатором. Но также он прикреплен к выхлопной системе. В первом случае достаточно открутить гайки и вынуть элемент. Во втором вам придется использовать болгарку. Учтите, что гайки часто затягиваются в этих местах и могут вращаться вместе с болтом. Поэтому для откручивания элемента нужно работать двумя ключами — одним для удержания болта, а вторым для снятия гайки.

Иногда кислородный датчик устанавливается непосредственно в нейтрализатор.В этом случае перед разборкой отсоедините разъем с проводами, ведущими к датчику. На следующем этапе достаем наш катализатор. Если у вас уже есть готовый пламегаситель, остается только прикрепить его на штатные места или вварить в систему. Крепеж желательно делать на новых болтах, так как старые ржавеют и могут деформироваться. Что ж, для тех, кто решил сделать пламегаситель своими руками, на данном этапе работы только начинаются. Подробнее об изготовлении мы расскажем ниже.

Как сделать пламегаситель своими руками?

Чтобы превратить штатный катализатор в пламегаситель, необходимо выполнить следующие работы:

Разрезать металлический корпус на две части. Резать лучше по заводскому шву или прямо по нему.
Половина корпуса и выколотить все содержимое из конвертера. Это будет керамический сердечник, представляющий собой набор множества сот. Выбить содержимое можно обычным молотком и стамеской.
Установите предварительно подготовленную нержавеющую трубу. Важно, чтобы он располагался заподлицо внутри корпуса. При необходимости лишнюю часть следует отрезать болгаркой.
Установите трубу в тиски и при помощи стержня разметьте места для будущих отверстий. С помощью сверла диаметром 8 миллиметров делаем отверстия. Скорость сверла должна быть минимальной. Нержавеющая сталь — очень прочный металл, поэтому сверло может быстро перегреться и затупиться. Важно периодически смазывать рабочую поверхность каким-нибудь маслом.
Удалите все заусенцы с перфорированной трубы. Если этого не сделать, деталь может остаться внутри и издать громкий шум при работающем двигателе.
Установить нержавеющую трубу с уже проделанными отверстиями в корпусе катализатора. Между стенками конвертера и трубой установите базальтовую вату или другую негорючую набивку. Свариваем половинки туловища с двух сторон.

примечание

Шов должен быть как можно более плотным. В противном случае газы вырвутся наружу, что скажется на КПД системы и на самом звуке выхлопа.

Установка такой конструкции ничем не отличается от установки штатного катализатора или готового пламегасителя. Своими руками такой элемент можно сварить, а также поставить на стандартные крепежи.

По количеству отверстий особых требований нет. Но следует придерживаться правила: чем больше отверстий, тем эффективнее звукопоглощение. Конечно, делать сито долго и не имеет смысла. Самый оптимальный вариант — интервал между лунками пять сантиметров.

Pro кислородный датчик

Независимо от того, каким способом производилась замена катализатора на пламегаситель своими руками, в любом случае нужно избавиться от кислородного датчика. Именно из-за этого могут возникать нарушения в работе двигателя. В первую очередь на панели загорится «Чек». Что, если бы мы своими руками установили пламегаситель вместо катализатора? Есть несколько вариантов решения этой проблемы:

установка металлической обманки;
перепрошивка электронного блока управления по стандарту Евро-2.

Также обратите внимание, что на старых машинах лямбда-зонд не учитывает изменение содержания кислорода в газах. Поэтому на такие машины не нужны прошивки и загвоздки. Подобные автомобили можно узнать по месту установки датчика. Последний будет располагаться в выхлопной трубе или в выпускном коллекторе. Ну а если в корпусе катализатора вмонтирован лямбда-зонд или их всего два, придется ставить загвоздку или делать прошивку.Как отмечается в отзывах, самый бюджетный — это первый вариант. Купить такую обманку можно за 300-400 рублей, и проблем с ее установкой не возникнет. Деталь монтируется в штатные места выхлопной трубы.

Вывод

Итак, мы выяснили, как заменить катализатор на пламегаситель. Как видите, эту работу можно выполнить своими руками. Сделав своими руками пламегаситель, можно уложиться буквально в тысячу рублей. Но на это уйдет гораздо больше времени. Поэтому иногда актуальна замена катализатора на готовый пламегаситель.

Замена катализатора на пламегаситель. Катализатор или пламегаситель: что лучше?

Большинство моделей современных автомобилей имеют в своей конструкции технические решения, обеспечивающие комфорт как водителю, так и пассажирам. Также современные автомобили максимально дружелюбны к природе. Они минимизируют загрязнение воздуха, а шум от них при движении небольшой. Минимальный вред окружающей среде достигается за счет выхлопной системы и катализатора. Законодательство нашей страны очень лояльно относится к очистке выхлопных газов, и катализаторы можно менять не только на такие же устройства, но и на более упрощенные конструкции.Но большинство водителей считает более оправданной замену катализатора на пламегаситель. Посмотрим, так ли это.

Катализатор: что это такое и зачем он нужен?

Каталитический нейтрализатор — неотъемлемая часть любого автомобиля. В европейских странах без этого устройства движение автомобилей запрещено.

Устройство выполняет функцию окисления опасных соединений, содержащихся в выхлопных газах. По конструкции это устройство предельно простое.

Катализатор выполнен в виде специального пористого фильтра.Газы проходят через этот фильтр. Но если не смотреть на простую конструкцию, то цены на эти детали довольно высокие. Это можно объяснить наличием в устройстве драгоценных металлов в достаточно большом количестве. В катализаторах можно найти даже соли палладия, родия и платины. Для большинства автомобилистов это довольно дорого, поэтому многие переходят на пламегаситель вместо катализатора.

Типы нейтрализаторов

Существует несколько типов преобразователей по типу носителя.На этот носитель распыляется специальное каталитическое напыление. На некоторых моделях автомобилей это может быть керамический блок или специальные соты из металла.

Керамика обходится автомобилистам намного дороже металла. Но у него есть существенный недостаток — довольно хрупкий. Достаточно одного удара по небольшому камню, чтобы соты рассыпались и автовладелец потратил их. Также керамика может разрушиться из-за проблем с возгоранием. Итак, при запуске машины топливо не воспламеняется сразу, а несгоревшее накапливается в выхлопном тракте.Чаще всего это непосредственно катализатор. При запуске двигателя бензин обязательно взорвется, а керамика рассыпется. И снова трата денег неизбежна. Даже керамические соты могут разрушиться из-за перепада температур. Достаточно загнать хорошо прогретую машину в лужу. И это все.

Металл немного выше по надежности. Он более устойчиво справляется с механическими нагрузками.

Главный страх перед катализаторами

Но и керамика, и металл не любят некачественное топливо, антифриз в камерах сгорания, фальшивые жидкости, которые автолюбители используют для стирки.Также катализаторы не любят слишком богатых топливных смесей и холостого хода.

Все эти факторы влияют на качество работы рассматриваемого элемента. Кроме того, это устройство теряет способность содержать токсичные примеси, и катализатор забивается. Это приведет к уменьшению проходного сечения каналов, а мотор в результате потеряет мощность.

Автолюбители иногда слышали истории, когда эти узлы просто плавились от перегрева. И это далеко не единичные случаи.Нерабочий катализатор имеет огромные температуры. Иногда плавится даже керамика.

Ремонт мотора после таких испытаний — удовольствие дорогое. Все это понимают, поэтому замена катализатора на пламегаситель — лучший вариант избежать проблем.

Пыль испортит ваш мотор

Керамическая пыль, которая всегда образуется из-за возраста блока (хотя, по всей видимости, цела), все же попадает в цилиндры. Часто можно наблюдать случаи, когда слесарь после разборки группы цилиндров находит там пыль.Она там работает как настоящий абразив. Наверное, все знают, каков будет результат.

Маленький, но такой важный

Все это говорит о том, что не стоит сбрасывать со счетов такую конструкцию. Хотя это кажется ненужным, это может привести к повреждению выхлопной системы и двигателя. Жители Европы меняют катализатор через каждые 100000 км. Но у нас нет Европы, а наши автомобилисты предпочитают пламегаситель вместо катализатора.

Никакого катализатора

Вот момент настал — и эта система сломалась.При определенных условиях это может привести к серьезным последствиям. Возникает вопрос: «Что делать?».

На форумах много популярных тем, где обсуждается возможность использования машины без катализатора. В отзывах автовладельцы жалуются на шум и вибрацию при движении без этой детали. Часто предупреждают о возможном выгорании выхлопной системы.

Есть выход?

Определенно есть. Это замена катализатора на пламегаситель. Сегодня вы можете найти подходящую модель пламегасителя для любого двигателя.Производители предлагают множество моделей с унифицированной системой крепления.

Многие автомобилисты, решившиеся на такую замену, очень лестно отзываются о работе этих агрегатов. Большинство зарубежных производителей автозапчастей выпускают пламегасители, как и отечественные бренды.

Пламегаситель и особенности конструкции

Это один из типов резонаторов. Он принимает и обрабатывает выхлопные газы, а затем медленнее и холоднее выбрасывает их в атмосферу.

Эти узлы работают в тяжелых условиях, поэтому имеют определенные конструктивные особенности.Большинство функций находится в материале. Часто это нержавеющая сталь с хорошей толщиной стенок. Большинство этих изделий выполнено в двухслойном корпусе. Они надежно защищены от любых повреждений. Вы все еще думаете, оптимальна ли замена катализатора на разрядник? Преимущества очевидны. Есть и однослойные модели, но здесь лист нержавейки еще толще.

Разновидности пламегасителей

В зависимости от типа и функциональных особенностей бывают двух типов:

Активные.Здесь в качестве основного рабочего элемента используется минеральная вата и синтетические волокна. Эти изделия однослойны, и их прочность более слабая. Эксплуатация этих агрегатов связана с высокими температурами и наполнитель просто выгорает. Но при этом те, кто установил такой пламегаситель вместо катализатора, оставляют отзывы в основном положительные. Это тишина, комфорт и качество.
Реактивные системы. В их основе отражающие поверхности из жаропрочных сталей. Такой резонатор очень прочный.

Многие владельцы, решившие произвести замену, не имеют определенного мнения. Оба этих дизайна работают одинаково хорошо. Оба типа имеют как достоинства, так и недостатки.

Достоинства и недостатки

Сразу стоит отметить, что установка пламегасителя не предусматривает возможности очистки. Это единственный недостаток. Задача пламегасителя — обеспечить комфорт водителю и пассажирам, сделать работу мотора тише, защитить его от повреждений.

Но, с другой стороны, замена катализатора на пламегаситель (отзывы указывают на энергетический задор) повышает надежность автомобиля. Еще один момент — гарантия на многие виды продукции.

Сколько будет стоить замена?

Для современных автомобилей новый катализатор стоит около 400 евро. Для многих это довольно дорого. А ездить без этого устройства хуже для себя. Обойдется пламегаситель намного дешевле, а современные модели европейских и российских производителей очень качественные и надежные.

Итак, замена катализатора на пламегаситель (доступная цена детали) — отличное решение. Более того, вы можете установить все самостоятельно. Автосервисы предлагают такую услугу от 3500 руб. Это очень небольшая сумма, а взамен — серьезные плюсы.

Установить пламегаситель

Эта работа не вызовет затруднений даже у новичков. Здесь все, что нужно, — это удалить неработающий катализатор и заменить его только что приобретенным разрядником.

Надо сказать, что данный аппарат соответствует нормам Евро2. Если у вас их больше, то вам также следует установить лямбда-зонд. Если вы не знаете, как установить пламегаситель, то обратитесь в сервисный центр. Но можете поверить, что с этим справятся даже новички.

Нужно сделать выбор

Конечно, если катализатор еще жив и исправно работает, то пусть работает. Но в случае выхода из строя замена убережет машину и двигатель от неминуемой поломки.

Это устройство еще не запрещено нашим законом.Новый катализатор или пламегаситель — что лучше? Понятно без слов.

Замена катализатора на пламегаситель. Катализатор или пламегаситель: что лучше?

Большинство современных моделей автомобилей имеют в своем дизайне технические решения, обеспечивающие комфорт как водителям, так и пассажирам. Также современные автомобили максимально дружелюбны к природе. Они минимально загрязняют воздух, а шум от них при движении небольшой. Минимальный вред окружающей среде достигается с помощью выхлопной системы и катализатора.Законодательство нашей страны очень лояльно к очистке выхлопных газов, и менять катализаторы можно не только такими же устройствами, но и более упрощенными конструкциями. Но большинство водителей считает более оправданной замену катализатора на пламегаситель. Посмотрим, так ли это.

Катализатор: что это и зачем он нужен?

Каталитический нейтрализатор выхлопных газов — необходимая деталь для любого автомобиля. В Европе без этого устройства движение автомобилей запрещено.

Устройство выполняет функции окисления опасных соединений, содержащихся в выхлопных газах. По конструкции это устройство предельно простое.

Катализатор выполнен в виде специального пористого фильтра. Газы проходят через этот фильтр. Но если не смотреть на простую конструкцию, то цены на эти детали довольно высокие. Это можно объяснить наличием в устройстве драгоценных металлов в достаточно большом количестве. В катализаторах даже можно найти соли палладия, родия и платины.Для большинства автомобилистов это довольно дорого, поэтому многие переходят на пламегаситель вместо катализатора.

Типы нейтрализаторов

Существует несколько типов нейтрализаторов по типу носителя. На этот носитель нанесено специальное каталитическое покрытие. На некоторых моделях автомобилей это может быть керамический блок или специальные соты из металла.

Керамика обходится автомобилистам значительно дороже металла. Но у него есть существенный недостаток — довольно хрупкий. Достаточно одного удара по небольшому камню, чтобы соты рассыпались, и автовладелец тратит.Керамика также может испортиться из-за проблем с зажиганием. Итак, при запуске автомобиля топливо не воспламеняется сразу, а несгоревшее накапливается в выхлопном тракте. Часто это непосредственно катализатор. При запуске двигателя обязательно взорвется бензин, а керамика рассыпется. И снова трата денег неизбежна. Керамические соты также могут разрушиться из-за перепада температур. Достаточно сесть на хорошо прогретую машину в луже. И это все.

Металл немного выше по надежности.Он стойче справляется с механическими нагрузками.

Главный страх перед катализаторами

А вот керамика и металл не любят некачественное топливо, антифриз в камерах сгорания, контрафактные жидкости, которые автолюбители используют для промывки. Также катализаторы не любят слишком богатых топливных смесей и холостого хода.

Все эти факторы влияют на качество работы рассматриваемого объекта. К тому же это устройство теряет способность задерживать токсичные примеси, катализатор забивается. Это приведет к уменьшению проходного сечения каналов, а мотор в результате потеряет мощность.

Автомобилистам иногда приходилось слышать истории, когда эти узлы просто плавились от перегрева. И это далеко не единичные случаи. В нерабочем катализаторе просто огромные температуры. Иногда тает даже керамика.

Ремонт двигателя после таких испытаний стоит дорого. Все это понимают, поэтому замена катализатора на пламегаситель — лучший способ избежать проблем.

Пыль разрушит ваш двигатель

Пыль керамики, которая всегда образуется из-за возраста блока (хотя внешне он не поврежден), все же попадает в цилиндры.Часто можно наблюдать случаи, когда слесарь после разборки группы цилиндров находит там пыль. Она там работает как настоящий абразив. Наверное, все знают, каков будет результат.

Маленький, но такой важный

Все это говорит о том, что не следует пренебрегать способом обращения с данной конструкцией. Хотя это кажется ненужным, это может повредить выхлопную систему и двигатель. Жители европейских стран меняют катализатор через каждые 100000 км. Но мы не Европа, и наши автолюбители предпочитают катализатор пламегаситель.

Никакого катализатора

Вот и настал момент — и эта система вышла из строя. При определенных условиях это может привести к серьезным последствиям. Возникает вопрос: «Что делать?».

На форумах много популярных тем, обсуждаются возможности использования машины без катализатора. В отзывах автовладельцы жалуются на шумы и вибрацию при движении без этой детали. Часто предупреждают о возможном выгорании выхлопной системы.

Есть выход?

Определенно есть.Это замена катализатора на пламегаситель. Сегодня вы можете найти подходящую модель пламегасителя для любых двигателей. Производители предлагают множество моделей с унифицированной системой крепления.

Многие автомобилисты, решившиеся на такую замену, очень лестно отзываются о работе этих агрегатов. Пламегасители производятся большинством зарубежных производителей автозапчастей, а также отечественными брендами.

Пламегаситель и конструктивные особенности

Это тип резонатора. Он принимает и обрабатывает выхлопные газы, а затем более холодно и медленно выпускает их в атмосферу.

Эти узлы работают в суровых условиях, поэтому имеют определенные конструктивные особенности. Большинство характеристик есть в материале. Часто это нержавеющая сталь с хорошей толщиной стенок. Большинство этих изделий изготавливаются в двухслойном корпусе. Они хорошо защищены от любых повреждений. Вы все еще думаете, оптимальна ли замена катализатора на пламегаситель? Преимущества очевидны. Есть и однослойные модели, но здесь лист нержавеющей стали еще толще.

Разновидности пламегасителей

В зависимости от типа и функциональных особенностей бывают двух типов:

Активные.Здесь в качестве основного рабочего элемента используется минеральная вата и синтетические волокна. Эти изделия однослойны, и их прочность более слабая. Работа этих узлов связана с высокими температурами и наполнитель просто выгорает. Но в то же время у тех, кто установил такой пламегаситель вместо катализатора, отзывы оставляют в основном положительные. Это тишина, комфорт и качество.
Реактивные системы. В их основе отражающие поверхности из жаропрочных сталей. Этот резонатор очень прочный.

Многие владельцы, решившие произвести замену, не имеют определенного мнения. Оба этих дизайна работают одинаково хорошо. Оба вида имеют как достоинства, так и недостатки.

Достоинства и недостатки

Следует сразу отметить, что установка пламегасителя не предусматривает возможности его очистки. Это единственный недостаток. Задача пламегасителя — обеспечить комфорт водителю и пассажирам, сделать работу мотора тише, защитить его от разрушения.

Но, с другой стороны, замена катализатора на пламегаситель (отзывы говорят о пристрастии к мощности) повышает надежность автомобиля. Еще один момент — гарантия на многие виды продукции.

Сколько будет стоить замена?

Для современных автомобилей новый катализатор стоит около 400 евро. Для многих это довольно дорого. А без этого устройства водить хуже. Пламегаситель будет намного дешевле, а современные модели европейских и российских производителей очень качественные и надежные.

Таким образом, замена катализатора на пламегаситель (подробности о цене доступны) — отличный выход. Более того, вы можете установить все самостоятельно. Автосервис предлагает эту услугу от 3500 руб. Это очень небольшая сумма, а взамен — серьезные плюсы.

Установить пламегаситель

Эта работа не вызовет затруднений даже у новичков. Здесь все, что вам нужно, это удалить неработающий катализатор, а на его место установить только что приобретенный пламегаситель.

Сразу скажу, что данный аппарат соответствует нормам Euro2. Если у вас их больше, то вам также следует установить лямбда-зонд. Если вы не знаете, как установить пламегаситель, то обратитесь на автомойку. Но можете поверить, что с этим справятся даже новички.

Нужно делать выбор

Конечно, если катализатор еще жив и исправно работает, пусть работает сам. Но в случае неудачи замена убережет машину и двигатель от неминуемой поломки.

Это устройство еще не запрещено нашим законодательством. Новый катализатор или пламегаситель — что лучше? Понятно без слов.

Можно ли ездить без катализатора. Преимущества и недостатки удаления катализатора Как удаление катализатора влияет на производительность автомобиля

Каталитический нейтрализатор в выхлопной системе предназначен для дожигания и дополнительного окисления вредных компонентов выхлопных газов (og) до безвредных CO2 и h3O. Таким образом, мы хоть немного экономим окружающую среду.Нужно понимать, что катализатор (а с научной точки зрения — каталитический нейтрализатор) нужен только для того, чтобы очистить выхлоп автомобиля от вредных выбросов и сделать их менее вредными. Срок его службы, по моим наблюдениям, составляет не менее 250 000 км при условии, что система впрыска работает в штатном режиме (без ошибок), а механическая часть ДВС исправна. Некоторые особи выжили и после 400000 км, но это скорее исключения, потому что за это время разлагается вся выхлопная система.Есть заблуждение, которое невозможно искоренить.

В самом начале хотелось бы сказать — что этот узел НЕ ЧТО-ТО ВАЖНЫЙ для машины, а вот на меня сейчас полетит «куча камней», мол — о чем вы, а как насчет ЭКОЛОГИИ ? Но если отбросить все восклицания «зеленый», то машина без катализатора будет работать ЛУЧШЕ, ПОТРЕБЛЕНИЕ будет меньше, а МОЩНОСТЬ немного увеличится.

Устройство устроено довольно просто — это утолщенная труба, внутри которой как бы соты, только длинные и полые.Обычно их изготавливают из керамических элементов с напылением драгоценных металлов (обычно используются металлы платиновой группы — иридий, родий, палладий).

Именно из-за этого и стоит мягко говоря — немало, от 30 до 150 000 рублей, все зависит от класса машины и ее объема.

Чтобы газы превратились из токсичных в менее вредные, температура катализатора должна быть около 750 градусов Цельсия, иначе химическая реакция не произойдет.Выходящие из двигателя автомобиля газы имеют температуру около 500-550 градусов по Цельсию (что недостаточно), при прохождении через катализатор происходит химическая реакция с выделением тепла, таким образом, нагрев — это именно то, что необходимо (750 — 900 градусов). У этого «борца за чистый воздух» тоже есть свои недостатки. Кот отличается подавлением n-го числа лошадиных сил. К тому же он не очень надежен и часто выходит из строя. Если автовладелец «проспал» ремонт, катализатор издает многочисленные шумы и дребезжания при работающем двигателе.Некоторые «тертые» автомобилисты рекомендуют снимать с машины катализатор. В результате очень быстро станут заметны изменения расхода топлива — экономия просто очевидна. Всем известно, что забитый срез «съедает» много горючей смеси. Снимать этот компонент со своего автомобиля или нет — каждый владелец решает сам. Эта статья — не руководство к действию, а просто рассуждения по теме.

Выбейте катализатор, как он повлияет на двигатель

Как я уже писал выше, это всего лишь экологическая система, и если ее нет, то машина наоборот улучшит свои характеристики (мощность, расход ).Проще говоря, двигатель не заботится об этом преобразователе, есть он или нет. Но почему на многих машинах, если этот агрегат вышел из строя (скажем, расплавился, забился или покрошился), начинает гореть CHECK ENGINE и машина начинает ненормально себя вести, пропадает тяга, иногда немного троит, но может банально вообще не заводиться. А тут друзья все просто. Если катализатор расплавился или забился, то выхлопные газы не могут нормально проходить через него, а это значит, что его часть возвращается обратно в камеру сгорания и делает вновь поданную горючую смесь менее эффективной.Мотор задыхается.

Если плавки нет, но горит «ПРОВЕРКА», то возможно, она просто износилась с большого пробега. В современных автомобилях есть так называемые кислородные датчики (лямбда-зонты), один стоит перед катализатором, другой за ним и улавливает наличие вредных соединений, если их процент увеличился, то второй (или еще называемый нижним » лямбда «) дает сигнал о том, что нейтрализатор не работает (или выполняет свою работу не так, как должен) И НЕОБХОДИМО ЗАМЕНИТЬ.Кстати, некоторые машины могут даже не заводиться (дань уважения окружающей среде).

Таким образом, выбив или сняв его, вы просто освободите выхлопной тракт автомобиля от препятствия в виде фильтра и снизите его экологический стандарт. НО ЕЩЕ РАЗ ЭТО НЕ ВЛИЯЕТ НА РЕСУРС СИЛОВОГО БЛОКА!

НО для того, чтобы ваша машина нормально ехала, нужно «прошить» под пониженный экологический класс (обычно ЕВРО2) или поставить заглушку. В противном случае программа в ЭБУ не позволит вам нормально ездить.

Прошивка под ЕВРО2 и загвоздка

Как я уже писал выше — второй датчик кислорода (нижняя лямбда) следит за вредными выбросами. Их количество сейчас строго регламентировано европейскими стандартами, которые называются «ЕВРО», я не буду говорить о ЕВРО «0-1», нас интересует второе поколение. Итак, что такое EURO2. Его представили очень давно, а именно в 1996 году. Тогда автомобили получили инновационную систему, а именно катализатор. Как мы все знаем, со временем он может засориться, и топливо тогда было не таким, как сейчас, в нем было много серы, которая способствовала засорению сот намного быстрее, и, как мы с вами знаете, машина начала душить сама.Затем инженеры установили кислородный датчик, он был всего один, и он был нужен для улавливания СО2 в камере перед каталитическим нейтрализатором.

Если уровень СО2 увеличился, это косвенно свидетельствовало о засорении катализатора (то есть проявляется эффект противодавления), датчик отправил эту информацию в ЭБУ и зажигание было исправлено, а именно снижение подача топливной смеси. Таким образом, сильно упала мощность, машина не запустилась и хозяину «волей-неволей» пришлось ехать на СТО и менять эту запчасть.

НО как все мы знаем ценник, мягко говоря — ВЫСОКИЙ, поэтому многие владельцы просто сняли эти ячейки и ПИТАНИЕ БЫЛО ВОССТАНОВЛЕНО!

Но как? ДА все просто, уровень СО2 в камере перед нейтрализатором сильно упал, кислородный датчик это зафиксировал (что все в порядке) и машина ехала бодро и не под давлением. Он устраивал всех, НО ТОЛЬКО НЕ ЭКОЛОГОВ! Поэтому они ввели стандарт EURO3 (сейчас стандарт EURO5 уже существует).Что поменял, но стоит просто второй кислородный датчик (нижняя лямбда) за катализатором. Принцип работы здесь следующий — первая лямбда (перед фильтром) фиксирует уровень вредных веществ, вторая (после него) должна зафиксировать уровень намного ниже, потому что вредные вещества разложились.

Если удалить соты катализатора, то оба датчика будут записывать одинаковые значения («второй» подает информацию в ЭБУ), таким образом — загорится CHECK ENGINE, мощность упадет, машина не поедет .Теперь это не решает проблемы.

Что делает прошивка под EURO2 ? Прошивка в ЭБУ изменена, вместо норм ЕВРО3.4 ставятся нормы ЕВРО2. Суть всех этих действий тривиальна — просто отключаем вторую нижнюю лямбду (остаётся только одна верхняя лямбда), машина трогается с места, как положено, не занижая мощности. Но такое вмешательство в прошивку не совсем хорошо. Дело в том, что их выпускают не сами производители, а «умельцы», ладно, вторая «лямбда» просто отключается, то есть просто корректировка показаний.А может этот программист хочет заложить какие-то непонятные алгоритмы в ЭБУ, мотору от этого точно не пойдет. Здесь нужно быть очень осторожным. Поэтому мы нашли второй выход, и, на мой взгляд, более правильный — установка заглушки. В чем загвоздка — по сути, это «проставка» перед вторым кислородным датчиком, она как бы отодвигает его на большее расстояние от выхлопных газов, фиксирует больше кислорода и начинает нормально работать. Теперь есть несколько вариантов обмана: ✔ Пусто.Это просто трубка с очень тонким отверстием на конце (та часть, которая вкручивается в глушитель), с другой стороны вкручен кислородный датчик. Через нее проходит ограниченное количество вредных веществ из выхлопа, нет избыток и поэтому ЧЕК не горит. ✔ С мини-катализатором внутри. То есть прямо в «проставке» есть как бы мини соты, которые тоже очищают выхлоп только для исправления нормальных значений. ✔ Уголок. Это оба вида, описанные выше, только они сделаны под углом 90 градусов, они нужны для сложных мест.

Плюсы обманки в том, что нет необходимости залезать в ЭБУ и менять стандартную прошивку, а также цену (выбил соты, разогнал обманку и все, можно уложиться в 3000-5000 рублей).

Расход топлива после удаления катализатора

После снятия этого фильтра многих мучает вопрос расхода топлива — вырастет он или нет? Конечно — он упадет (так я думаю), кто что скажет. Давайте подумаем логически — если есть этот фильтрующий элемент, это препятствие, которое выхлопные газы должны преодолеть, и соответственно двигатель будет тратить больше усилий на их проталкивание (расход немного увеличивается).Если этого элемента нет, то «освоение» будет намного проще — экономится топливо. Конечно, глобальной экономии ожидать не стоит, обычно она составляет около 3% (максимум), но стоит отметить, что потребление немного снизится.

Замена катализатора на более сильный

Вариант ремонта недорогой и последствия не такие ужасные. В любом случае при выходе из строя автомобильного катализатора необходимо заменить перегоревшую гофру. Многие умельцы при установке более сильного ставят проставку под 2-й лямбда-зонд для устранения ошибок диагностики.Манипуляции по удалению ката, замене гофры и вставке на освободившееся место более сильного — это поистине искусство хирурга. Поэтому, если владелец автомобиля не уверен в своих силах, лучше доверить дело профессионалам автосервиса, снятие катализатора в ЗАО. Стоимость работ невелика: сама замена — 15 долларов, цена новой гофры — 20 долларов, более прочную можно получить даром после утилизации старого катализатора (платина ценится на вторичном рынке сырья) .Вы можете вернуть кат за 35 долларов, что эквивалентно стоимости более сильного.

Возможны проблемы с датчиком кислорода (лямбда-зондом). Резьбовая часть запчасти вырезается из кат и приваривается к более прочному. После этого на сиденье «сажается» лямбда. По поводу проставки, якобы исключающей сгорание двигателя Check, специалисты сервиса однозначно заявляют, что от появления ошибки прибор не убережет, поэтому затрачивать усилия бессмысленно.Оба кислородных датчика, установленные на входе и выходе катализатора, работают по принципу большой разницы в показаниях. Распорка, конечно, может действовать на вторую лямбду, но бортовой компьютер вряд ли обманет. Все вышеперечисленные манипуляции завершены, катализатор выбит и заменен на более сильный. Тестирование автомобиля показывает, что индикатор «Проверьте двигатель» не горит. Но пока рано ориентироваться на первое впечатление. Ведь бортовой компьютер должен анализировать работоспособность всех систем, а на это нужно время.Снятый и забитый кат сразу меняет работу двигателя в лучшую сторону.

Через несколько дней злополучная лампочка все еще горела. Устранить дефект несложно, даже если вы мало разбираетесь в радиофизике.

Удаление сообщения CheckEngine

Вождение автомобиля с выбитым катализатором и горящей лампой Check Engine — это как-то глупо. Проблему можно решить, если иметь представление о работе бортового компьютера.Все теоретические основы можно посмотреть в Интернете, ресурсов по этой теме очень много. Одноразовое удаление ошибки бесполезно, поэтому нужно действовать в другом направлении. Перепрошивка бортового компьютера стоит больших денег, и доверить процедуру можно только профессионалу. Возможна покупка эмулятора активности 2-го кислородного датчика, работающего в электронном режиме. При этом цена такого устройства начинается от сотен долларов и требует времени, чтобы подождать.Никто не обязуется гарантировать 100% эффект.

Решением проблемы может стать еще один обход бортового компьютера. Принцип анализа работы кислородных датчиков сводится к следующей схеме: синяя линия осциллограммы — это сигнал от первой лямбды, а желтая линия — от второй. Вторая кривая имеет более низкий уровень и лишена всплесков, провалов. Так работает двигатель при исправном катализаторе. При удалении кота линия от 2-го датчика становится похожей на сигнал 1-го устройства.Бортовой компьютер быстро распознает несоответствие показаний результату — ошибку 0420 и горение красной лампочки на панели приборов. Задача корректора для коррекции сигнала от второго лямбда-зонда. Решение проблемы — установка последовательного R-C фильтра … Понижение уровня сигнала — это функция резистора, выравнивание линии — это работа конденсатора. Для подключения фильтра потребуются определенные детали, которые можно купить на любом радиорынке или в специализированных магазинах.Вам необходимо приобрести 2 части: резистор сопротивления 1 МОм (мощность 0,25-1 Вт) и конденсатор 1 мкФ из керамики (электролитный и полярный не подойдут). Выбор рабочего напряжения должен быть в пользу большего значения, от этого зависит термостойкость устройства. Детали нужно скрутить, стыки спаять. Поместите все в миниатюрную пластиковую коробку и накройте эпоксидной смолой. После этого нужно найти второй лямбда-зонд, установленный под автомобилем. Автор эксперимента производил манипуляции на Honda Accord.У второго кислородного датчика в этой машине четыре провода: 2 черных, 1 синий и 1 белый. Схема подключения представлена на схеме. По окончании работы нужно пропаять все скрутки и провести изоляцию. Фокус надежно фиксируется при возникновении вибрации. Ошибка компьютера должна быть устранена. Для этого нужно снять минусовую клемму с АКБ на 10-15 минут. Вот и все — катализатор работает исправно, после этого система работает исправно и свет больше не горит.Немного радиоэлектроники и машина удаленного кота не замечает. Эффективность работы trompe l’oeil доказана многочисленным опытом мастеров — даже выбитый катализатор не влияет на работу бортового компьютера!

Удаление катализатора на ВАЗ

ВАЗ 2110, 2111, 2112 Моторы объемом 1,5 л. Катализатор как отдельная банка, снизу машины. Снимите или замените вставкой. 1,6 л — коллектор. Убираем кота или ставим паука. ВАЗ 2113, 2114, 2115 Двигатели объемом 1,5 л Катализатор в виде отдельной канистры, снизу автомобиля. Снимите или замените вставкой. 1,6 л — коллектор. Убираем кота или ставим паука. ВАЗ 1118 Калина Катколлектор. Убираем кота или ставим паука. ВАЗ 2170 Приора Катколлектор. Убираем кота или ставим паука. Что касается Приоры, то следует отметить, что с 2009 года на деталях машин используются контроллеры M73 с дополнительной защитой от перепрограммирования, поэтому их пока нельзя прошивать везде.Но решение есть, и это временная трудность, которая скоро потеряет актуальность. В заключение хочу сказать, что удалить катализатор — ЭТО ВООБЩЕ НЕПРАВИЛЬНО с ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ точки зрения. Ведь наша планета уже загрязнена, а вы тем самым делаете ее еще грязнее!

Все современные автомобили с бензиновым двигателем имеют один или несколько каталитических нейтрализаторов. В результате естественных причин (забитый при большом пробеге автомобиля) или в силу определенных обстоятельств (некачественное топливо, механическое повреждение, неисправность двигателя или выхлопной системы) катализаторы выходят из строя.Они выходят из строя, а значит, не выполняют свою основную функцию — очистку выхлопных газов. Они перестают очищать выхлопные газы из-за засорения, плавления или разрушения. После этого машина теряет тягу, увеличивается расход топлива, двигатель нестабильно работает на холостых оборотах, а у любимого Джеки Чана на панели приборов появляется надпись «Check Engine». Чтобы восстановить нормальную работу автомобиля, необходимо отремонтировать катализатор. Ремонт предполагает замену старого катализатора на новый (оригинал стоит очень дорого, а неоригинальный среднего качества просто дорого) или удаление катализатора.Поскольку первый вариант ремонта нецелесообразен (катализатор очень дорогой, и менять его придется снова), то и поговорим о вариантах удаления катализатора.

Что такое катализатор

Катализатор или каталитический нейтрализатор — это элемент выхлопной системы автомобиля, предназначенный для очистки выхлопных газов и, как следствие, уменьшения вредных выбросов в окружающую среду. Он состоит из керамической матрицы, на стенках которой нанесены драгоценные металлы (платиновая группа).Соты этой матрицы задерживают вредные частицы, которые образуются в результате химической реакции выхлопных газов и распыления матрицы на соты. В результате менее вредные очищенные газы попадают в атмосферу из очень вредных газов. Катализаторы начали устанавливать на автомобили в конце 90-х годов. Благодаря им появился экологический класс EURO 2. Отличительной особенностью этого класса является возможность физического удаления катализатора без необходимости программных манипуляций или установки подделок и эмуляторов.Говоря простым языком, неисправный катализатор можно было просто удалить без каких-либо негативных последствий. Это важно знать, чтобы понять необходимость удаления современных катализаторов (Евро 3 и выше) как наиболее эффективного метода ремонта.

Разновидности катализаторов

Если говорить о типах катализаторов с точки зрения сложности и стоимости ремонта для потребителя, то стоит выделить:

Катализаторы с 1 лямбда-зондом (EURO 2) — имеют 1 кислородный датчик.Он устанавливается перед катализатором и измеряет уровень кислорода в выхлопных газах. Самый простой вариант. Катализатор просто удаляется. Вы платите только за демонтаж сантехники.

Катализаторы с 2 лямбда-зондами (3,4,5 евро) — имеют 2 кислородных датчика. Первый устанавливается перед катализатором и измеряет содержание кислорода в выхлопных газах, выходящих из выпускного коллектора. Второй устанавливается после катализатора, получает информацию о количестве кислорода от 1-го датчика, сравнивает его с количеством кислорода, оставшимся после прохождения через матрицу катализатора, и выносит вердикт.Если кислорода больше, катализатор исправен. Если количество кислорода не изменилось, катализатор неисправен. Этот вариант намного сложнее. Поскольку после удаления матрицы катализатора количество выхлопных газов до и после катализатора (т.е. на обоих датчиках кислорода) становится одинаковым — автомобиль переходит в аварийный режим. Основная задача специалиста — «убедить» второй лямбда-зонд в другом содержании кислорода или избавиться от него навсегда.

Катализаторы коллектора — катализатор находится внутри корпуса коллектора.Для ремонта необходимо снимать коллектор, что увеличивает стоимость ремонта. То есть помимо штатных работ по снятию необходимо оплатить снятие и установку коллектора, что на некоторых автомобилях является долгим и дорогостоящим.

Признаки неисправного катализатора

Значок Check Engine на приборной панели. Компьютерная диагностика выдает ошибку P0420 «Низкий КПД системы каталитического нейтрализатора».
Повышенный расход топлива.
Потеря тяги.
Нестабильная работа двигателя на холостом ходу.

Последствия эксплуатации автомобиля с неисправным катализатором

Из-за того, что нормально эксплуатировать автомобиль с неисправным катализатором не получится, случаи серьезных поломок встречаются довольно редко. Но если они это сделают, им придется заплатить за дорогостоящий ремонт. Распространенным случаем является плавление сот катализатора и попадание их в камеру сгорания, что приводит к возникновению задиров в цилиндрах двигателя и поршневой группе.

Чтобы понять суть различных вариантов удаления катализатора, необходимо знать, что такое эмулятор и обманка для датчика кислорода, пламегасителя и турбины.

Что такое эмулятор сигнала датчика кислорода

Эмулятор сигнала второго кислородного датчика — это электронное устройство, основная функция которого — перехватывать, корректировать показания кислородного датчика и передавать их двигателем в ЭБУ.Проще говоря, эмулятор преобразует сигнал тревоги второго кислородного датчика в нормальный, тем самым предотвращая активацию аварийного режима на автомобиле.

Что такое механическая загвоздка на датчике кислорода

Это небольшая прокладка внутри, представляющая собой керамическую сетку с каталитическим покрытием. Принцип действия такой же, как у обычного катализатора: выхлопные газы проходят через обманку, вступают в реакцию с каталитическим распылением и выходят очищенными.Разница в том, что эффект очистки минимален, но этого достаточно, чтобы датчик второго лямбда-зонда зафиксировал положительные изменения количества кислорода и не выдал ошибку ЭБУ.

Что такое пламегаситель (крыльчатка)

Специальная ремонтная вставка в корпусе катализатора, выпускном коллекторе или в секции всасывающего трубопровода. Это конструкция из двух труб разного диаметра. Внутри труб находится специальный звукопоглощающий материал на основе базальтового волокна или металлического антикоррозийного наполнителя.

Почему нельзя просто оставить корпус катализатора пустым?

Будет звучать как консервная банка
Элементы выхлопной системы быстрее выйдут из строя,
Автомобиль перейдет в аварийный режим (для автомобилей с двумя датчиками кислорода).

Насколько это безопасно? Плюсы и минусы удаления катализатора

Да, безопасно! Катализатор не имеет жизненно важной функции для двигателя. Он просто очищает выхлопные газы.К тому же наличие катализатора отягощает двигатель дополнительными заботами, что сказывается на общей эффективности. Однако на современных автомобилях недостаточно просто удалить катализатор; необходимо создать заводские условия для функционирования выхлопной системы автомобиля.

плюс :

Если говорить об ощутимых преимуществах, то их два:

Автомобиль возвращается к нормальной эксплуатации
если не сэкономить на ремонте, можно избавиться от проблем с катализатором раз и навсегда

Многие пишут об увеличении мощности двигателя, снижении расхода топлива и т. Д.Все это актуально, но разница настолько мала, что вы ее не почувствуете. Если вам нужно добиться снижения расхода топлива, увеличения крутящего момента и мощности, нужно провести специальный чип-тюнинг.

Минусы :

Автомобиль больше загрязняет окружающую среду.

Варианты удаления катализатора

Удаление катализатора предполагает два вида работ: слесарные и программные.

Слесарные работы

Удаление катализатора с заменой пламегасителя или турбины

Недостатки пламегасителя и крыльчатки:

Не создают необходимой газовой поддержки, как с родным катализатором.
Неэффективная работа на высоких оборотах двигателя;
Короткий срок службы.

Удаление катализатора с заменой вставкой из нержавеющей стали

Этот метод был разработан в нашей компании после неудачного опыта установки катализаторов и турбин на современные автомобили … Современный автомобиль имеет очень сложную конструкцию и требует технологического подхода. Наша фирменная вставка изготовлена из высококачественной стали марки 12Х18х20Т. Он имеет два важных преимущества:

Создает необходимую резервную копию газов, как родной катализатор.
Имеет длительный срок службы.

Наша пластина одинаково эффективно работает при любых оборотах двигателя. Газодинамические характеристики системы восстановлены до заводского уровня. На сегодняшний день не имеет недостатков по сравнению с пламегасителями и крыльчатками.

Программа работает

Установка фальшивки или эмулятора по сигналу второго лямбда-зонда (кислородного датчика)

Эмулятор — корректирует сигнал второго кислородного датчика и передает в ЭБУ двигателя данные о том, что катализатор в порядке.

Обман — выдает очищенные выхлопные газы на второй кислородный датчик, создавая эффект рабочего катализатора.

Перепрограммирование автомобиля под стандарты EURO 2

По своей сути это чип-тюнинг, только основная задача — программно удалить катализатор, а не увеличить мощность и крутящий момент двигателя. С помощью оригинальных (не китайских) программистов читаем заводскую прошивку ЭБУ, на месте (не отправляя в сторонние организации) перепрошиваем на стандарты ЕВРО 2, тем самым снимая с двигателя второй лямбда-зонд устройство управления.

Мы рекомендуем всем нашим клиентам выбрать вариант физического удаления катализатора с заменой нашей фирменной вставки + перепрограммировать ЭБУ на ЕВРО 2. На этот вариант ремонта даем 10-летнюю гарантию! На практике такой ремонт избавит вас от проблем с неисправным катализатором раз и навсегда.

Наша работа

Многие автовладельцы после определенного периода эксплуатации автомобиля начинают задумываться, как удалить катализатор. Процедура не сложная, но требует теоретической части.Об этом и поговорим.

Содержание статьи:

Катализатор служит для окисления оставшихся вредных выбросов, содержащихся в выхлопных газах. Для этого на соты наносятся различные оксиды, в основном титана, которые ускоряют этот процесс.

Как проверить катализатор

Перед тем, как снимать катализатор, нужно убедиться, что это проблема. Вот список наиболее частых симптомов, так что проблем с этим быть не должно:

Двигатель заметно хуже тянет, особенно на высоких оборотах;
Двигатель хуже набирает обороты, к тому же есть некий порог, который, как правило, составляет 4-5 тысяч оборотов;
Трудно запустить двигатель, особенно на холодном.Особенно остро проблема проявляется в холодное время года и в межсезонье;
Нестабильная работа двигателя на холостом ходу.

Как видно из списка, такие симптомы могут указывать на что угодно, поэтому определить, что катализатор забит, практически невозможно. Поэтому есть способ проверить каталитический нейтрализатор на автомобиле, не снимая его.

На автомобиле два катализатора: предварительный и основной. Итак, предварительная устанавливается сразу после выпускного коллектора. Откручиваем от него кислородный датчик, подключаем заранее подготовленный переходник, шланг и манометр с шагом не более 0.5 кгс / см3 к нему. Запускаем двигатель. Если давление на манометре превышает 0,5, то это однозначно свидетельствует о засорении катализатора, его необходимо промыть, или проткнуть, или заменить. Дело в том, что выхлопные газы вместо того, чтобы проходить через соты и уходить в переднюю трубу, задерживаются, создавая избыточное давление. Отсюда проблема с набором оборотов.

Как отремонтировать катализатор

Сразу скажу, что этот метод может принести свои плоды только в том случае, если соты в катализаторе целы и не выгорели.Если они просто забиты, катализатор можно промыть с помощью средства для промывки карбюратора. Для этого снимаем нейтрализатор и промываем, ничего сложного. Можно проделать дырочки небольшой проволокой, идеально подойдет сварка.

Как удалить катализатор

Выше уже упоминалось, что на автомобили устанавливаются два катализатора. Итак, в них установлено два датчика. Первым всегда является кислородный датчик. Его в любом случае придется обмануть. Второй может быть либо датчиком кислорода, либо датчиком температуры выхлопных газов.В первом случае загвоздка обязательна, во втором — нет.

Вместо катализатора обман — это некая заглушка, которая устанавливается на место датчика, а в эту заглушку вкручивается само устройство. Это необходимо для того, чтобы система считала, что уровень кислорода в газах нормальный. Итак, если у нас один кислородный датчик, то загвоздка одна, если два, то соответственно две.

А теперь перейдем к самой интересной части. Сразу скажу, что с молотком, ломом и ломом тут делать нечего, либо сам ствол пробьешь, либо гнешь.Идеальный вариант — перфоратор. Помимо точности, он также обеспечивает отличную эффективность.

Просверливаем две дырочки, оставляя по краям примерно 1-2 см соты. Это нужно для того, чтобы исключить «бормотание». Нейтрализатор не предназначен для использования в качестве резонатора, поэтому, если вы удалите все ячейки, он будет просто дребезжать. Желательно провести процедуру на снятых деталях.

Когда мы пробиваем предкатализатор, не забываем про патрубок, который утомителен для рециркуляции выхлопных газов.Если в него попадет пыль или стружка, то он упадет в цилиндры, где наделает достаточно хлопот, чтобы забыть о катализаторе.

Некоторые гаражи предлагают услуги по резке, очистке и сварке каталитических нейтрализаторов, однако это пустая трата времени и усилий, поскольку эффект такой же, как и при обычном демонтаже.

Борьба автомобильных инженеров за окружающую среду привела к появлению в конструкции автомобилей агрегатов, которые не используются для передвижения, но снижают уровень загрязнения атмосферы.Среди них — каталитический нейтрализатор, который в народе часто называют просто катализатором. Металлическая банка с керамической сотовой системой внутри «дожигает» выхлопные газы и снижает вредность выхлопных газов автомобиля. Увы, эта деталь не вечна, рано или поздно (в российских реалиях это довольно рано) катализатор забивается, его соты разрушаются, и он не только перестает выполнять свои функции, но и мешает работе двигателя. Есть вопрос по замене.

Плюсы и минусы пламегасителей

Теоретически заменить неисправный катализатор на новый можно, но обойдется такая замена недешево. Катализаторы очень дороги — они могут стоить до четверти рыночной стоимости подержанного автомобиля. Но есть модели, в которых установлено несколько катализаторов, и каждый нужно менять в случае поломки. Естественно, к таким расходам мало кто прибегает, большинство автовладельцев предпочитают более бюджетное решение проблемы — установку вместо катализатора пламегасителя.

Преимущества такого подхода очевидны:

1. Более низкая цена. Замена катализатора на пламегаситель может обойтись в 5-10 раз дешевле , чем покупать новый кот. Комментарии здесь не нужны.

2. Незначительное увеличение мощности двигателя и меньший расход топлива … Пламегаситель создает меньшее сопротивление выхлопным газам, чем катализатор, двигатель с ним лучше «дышит», а значит, добавляет мощности. Правда, прирост, как и экономия топлива, не очень большой — порядка 5-10%.Большинство водителей этого не почувствуют. Специально снимать катализатор ради увеличения мощности не стоит, но для тех, кто все же решился на эту процедуру, улучшение характеристик двигателя — небольшой бонус.

3. Снижение требований к качеству топлива. Наиболее остро катализатор реагирует на «сгоревший» бензин и часто выходит из строя из-за него. У пламегасителя этого нет. Это не значит, что после замены вы можете заправляться на сомнительных заправках, но вам не придется беспокоиться о дорогой и хрупкой детали при использовании незнакомых заправок.

Есть и минусы:

1. Прежде всего, экология … Если вы гордитесь тем, что ваш автомобиль немного загрязняет окружающую среду, то после замены катализатора на пламегаситель нужно прекратить это делать, потому что в вашей машине больше не будет бывший Евро-4 или Евро-5. В Европе, кстати, за это могут наказать, а в России все проще.

2. Необходимость перепрошивки ЭБУ. Электронная система управления рассчитана на использование катализатора и без него сойдет с ума.При использовании пламегасителя как минимум нужно наложить фокусы на кислородные датчики, а в лучшем случае перепрошить двигатель .

3. Уменьшение ресурса. Даже хороший пламегаситель работает хуже катализатора в снижении температуры выхлопных газов, поэтому риск сгорания глушителя увеличивается … С другой стороны, вы можете заменить более одного глушителя за деньги, которые сохранят пламя разрядник.

Пошаговый процесс замены катализатора

Преимущества замены катализатора очевидны, но мы бы не сказали, что это так просто.Как сказал бы известный персонаж из «Властелина колец» — нельзя просто взять и заменить катализатор. Хорошо, если вам удалось найти в продаже пламегаситель, который устанавливается на штатное место вашей модели автомобиля. Но это возможно далеко не всегда, чаще всего приходится иметь дело с универсальными пламегасителями, которые необходимо настраивать на месте, или даже самому изготовить пламегаситель. Людям без опыта работы со болгаркой и сваркой замену брать не следует.

Шаг 1.. Основные катализаторы (встроены в выхлопной тракт под днищем автомобиля) и коллекторные катализаторы расположены непосредственно в выпускном коллекторе. Первые удалить проще, особенно если конструкция предусматривает болтовые соединения и их можно было открутить (учитывая расположение и условия эксплуатации катализатора, это возможно далеко не всегда). Если болтов нет или они плотно заклеены, то используется болгарка. Последние требуют демонтажа выпускного коллектора, что увеличивает трудоемкость процесса.

Шаг 2. Выбор пламегасителя. Предложение на рынке пламегасителей достаточное, можно считать детали как более дешевыми, так и более качественными. Продукция Fox, Walker, Bozal, Ernst, Tesh и российский MG-RACE считается более-менее приличной, но в целом главное, чтобы пламегаситель был двухслойным , марка не так уж и важна .

Однако пламегаситель настолько прост, что его можно изготовить самостоятельно.Вырезать корпус из катализатора, выбить из него всю начинку, а вместо него вставить кусок перфорированной трубы, обшить внутреннюю часть корпуса термостойким звукопоглощающим материалом (например, базальтовым волокном), приварить и пламегаситель готов. По деньгам такой агрегат получится очень дешевым, но браться в самостоятельное изготовление пламегаситель стоит только тем, кто хорошо умеет пользоваться сварочным аппаратом. Как показывает практика, самая популярная поломка в пламегасителях — это сварка разрывом.

Самодельный пламегаситель — внутри сетки «Штрек»

Шаг 3. Установка пламегасителя. Если мы не говорим о продуктах, которые точно предназначены для стандартных мест, то для установки пламегасителей вам нужно использовать комбинацию болтов, сварки и изобретательности … Это не так уж сложно, но вы должны измерить и отрегулировать размеры, продумайте расположение, особенно если речь идет о коллекторных пламегасителях. Кроме того, ни один производитель не описывает такую процедуру в официальных справочных материалах, поэтому информацию следует искать в дополнительных источниках.

На фото: пламегаситель вставлен в корпус катализатора и приварен

Шаг 4. Исправление электроники. Чтобы машина корректно работала с пламегасителем, необходимо сделать загвоздку или эмулятор на второй, либо полностью перепрошить мотор. Обман похож на миниатюрный нейтрализатор, он «фильтрует» кусок выхлопа, который попадает в датчик, показывая, что все в порядке, эмулятор просто передает ожидаемые от него значения на двигатель, не проводя реальных измерений.Читы и эмуляторы могут не работать, но хорошая альтернативная прошивка почти всегда решает проблемы после установки пламегасителя.

Механическая защелка лямбда-зонда

Цена вопроса

Сколько стоит замена катализатора пламегасителем? Сами агрегаты относительно недорогие — от 1,5 до 3 тысяч рублей в зависимости от марки и дизайна. Изготовить пламегаситель своими руками вряд ли удастся сэкономить, но такая замена наверняка лучше подойдет к конкретной модели автомобиля, чем что-то универсальное.Особенно это актуально для автомобилей с мощными моторами.

Стоимость услуг по замене зависит от региона и марки автомобиля. В Москве за такую услугу в среднем просят 6-8 тысяч рублей (хотя разброс цен очень большой). Отдельно нужно будет доплатить за установку заглушки или перепрошивки. В регионах стандартная цена на такую услугу 3,5-5 тысяч рублей.

Оригинальные катализаторы стоят от 50 до 100 тысяч рублей, поэтому в случае возникновения проблем с ними очень разумно обратить внимание на пламегасители (они могут быть дешевле в 10 раз!).Экономия очевидна, а замену можно сделать самостоятельно или в большинстве сервисов, главное потом не забыть перепрошить двигатель.

Многие современные автомобили оснащены катализатором, основным назначением которого является улучшение экологических характеристик автомобиля. Сегодня стандарты экологической безопасности в России не такие строгие, как в Европе, поэтому автовладельцы могут вырезать катализатор, улучшив силовые характеристики автомобиля, при этом избавившись от необходимости заменять этот дорогостоящий агрегат.Поговорим о том, нужно ли удалять катализаторы в машине и в чем преимущества проведения такой доработки автомобиля.

Автомобильный катализатор имеет особую ячеистую структуру и состоит из редкоземельных металлов, которые при высоких температурах вступают в реакцию с тяжелыми металлами, присутствующими в выхлопе, и осаждают их, улучшая экологические характеристики двигателя. В процессе эксплуатации катализатор испытывает повышенную нагрузку, в том числе высокие температуры, что приводит к частым поломкам этого агрегата.Следует сказать, что из-за использования редкоземельных металлов такой катализатор, независимо от модели автомобиля, для которой он предназначен, будет иметь высокую стоимость, соответственно ремонт автомобиля приведет к расходам для владельца.

Срок службы катализатора обычно не превышает 100 000 км пробега, и при активной эксплуатации автомобиля данный агрегат может потребовать ремонта и полной замены через 50 000 км пробега. Также следует учитывать тот факт, что катализатор состоит из керамических сот, которые могут выйти из строя в случае механического повреждения.Поэтому поломки катализатора — частое явление, и автовладельцам часто приходится менять такие дорогие детали.

Использование катализатора позволяет не только улучшить экологические показатели двигателя, но и снизить его силовые характеристики. Следовательно, удалив катализатор из выхлопной системы, вы можете не только снизить эксплуатационные расходы вашего автомобиля, но и улучшить его мощность и динамику. При этом значительного ухудшения экологических показателей автомобиля не произойдет, и автомобиль легко впишется в действующие в России экологические нормы.

Поговорим подробнее о том, как правильно удалить катализатор с автомобиля. Дело в том, что просто вырезать такую деталь из выхлопной системы невозможно. В большинстве автомобилей катализаторы имеют специальные датчики, сигналы с которых отправляются на центральный компьютер, после чего «мозги» автомобиля решают изменить параметры топливной смеси. Поэтому, вырезав катализатор, мы столкнемся с определенными трудностями, а именно, двигатель, не получив соответствующие сигналы от датчиков в катализаторе, просто перестанет корректно работать.Необходимо установить специальные приспособления для лямбда-зондов, которые будут гарантировать правильную работу двигателя автомобиля.

Чтобы удалить катализатор самостоятельно, вам потребуются:

Болгарский.

Пламегаситель.

Blende.

Сварочный аппарат.

С автомобиля демонтирована выхлопная система, разрезан основной кожух глушителя, вручную снят катализатор с керамическим наполнителем, установлены новые пламегасители и обманка и они подключены к датчикам.После этого приваривается глушитель и на автомобиль устанавливается выхлопная система. Несмотря на кажущуюся простоту, эти работы зачастую сложно выполнить самостоятельно. В этом случае рекомендуем обращаться в специализированные мастерские, где предлагаются соответствующие услуги, а стоимость такого удаления катализатора находится на доступном уровне.

Помните, что не следует просто выбрасывать катализаторы, даже если они вышли из строя. Такая запчасть содержит различные редкоземельные металлы, которые имеют высокую стоимость.Поэтому вы можете продать катализатор специализированным фирмам, которые их купят. Часто, продав такой катализатор, можно не только окупить все труды по его удалению, но даже заработать.

Проведение такого удаления катализатора позволяет улучшить динамические характеристики автомобиля. В некоторых случаях динамика разгона улучшается на 5-10%, снижается расход топлива, при этом впоследствии снижаются затраты на обслуживание автомобиля. Неудивительно, что сегодня многие автовладельцы, учитывая все преимущества выполнения этой работы, удаляют катализаторы со своих автомобилей, и впоследствии без каких-либо затруднений эксплуатируют автомобили с улучшенными динамическими характеристиками.

Недостатки удаления катализатора

При правильном проведении этой работы проблем с работой автомобиля нет. При этом необходимо понимать, что при неправильном удалении катализатора, особенно при установке некачественной обманки, блок управления двигателем может получать неверные сигналы с датчиков, что в свою очередь приведет к увеличению расхода топлива. и другие проблемы в работе двигателя.Поэтому такое удаление катализатора лучше всего доверить специалистам, имеющим опыт работы с вашим автомобилем, что позволит в короткие сроки правильно провести такой апгрейд вашего автомобиля.

Специалисты рекомендуют проводить такие работы по удалению катализатора в выхлопной системе при появлении первых признаков выхода из строя данного агрегата. Поэтому, как только диагностика показала проблемы с катализатором, вы можете вырезать его, установив соответствующие хитрости, что избавит вас от необходимости дорогостоящего ремонта.

Заключение

Удаление катализатора из выхлопной системы автомобиля улучшит характеристики автомобиля, при этом автовладелец полностью избавлен от необходимости замены этого дорогостоящего узла. Помните только, что подобные работы по удалению катализатора лучше проводить в специализированной мастерской, мастера в которой имеют соответствующий опыт работы и смогут правильно провести такой ремонт, гарантируя безотказную эксплуатацию автомобиля.

Знакомство с искрогасителями. ИСКРОГНЕЧНИКИ И ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ПОЖАРОВ В ДИКОЙЛЕНДЕ

История
Искрогасители используются в США с начала 1800-х годов. когда экраны были размещены на штабелях локомотивов Юпитера, которые были печально известен разжиганием пожаров.Первый закон, требующий искрогасителей был принят в 1905 г. и применялся к двигателям и котлам, эксплуатируемым в или возле участков, покрытых лесом, кустарником или травой.

Департамент США Министерства сельского хозяйства (USDA) Лесная служба по борьбе с оборудованием, связанным с пожары начались в 1920-х годах с двигателями внешнего сгорания (паровые ослы) используется в лесозаготовках.

В начале 1950-х годов Министерство сельского хозяйства США Лесная служба заинтересовалась снижением количества пожаров с помощью лесозаготовительной техники с двигателем внутреннего сгорания.Это усилие было основано об отчете Дж. П. Фэрбенкса и Роя Бейнера 1934 г., озаглавленном «Искра Разрядники для моторизованного оборудования », изданный Университетом. Калифорнии в Беркли. Исследование показало, что частицы выхлопных газов диаметром 0,023 дюйма и более были ответственны за большинство возгораний.

Искрогаситель — это механическое устройство, задерживающее или уничтожающее горячий выхлоп. частицы выбрасываются из двигателя внутреннего сгорания.Поскольку искрогасители предотвратили множество пожаров, впоследствии были приняты законы, требующие искрогасителей на некоторых типах двигателей. Результатом лесной службы Министерства сельского хозяйства США Усилия 1950 года привели к созданию испытательного и аттестационного центра искроуловителя. программа в Центре технологий и развития Сан-Димас (SDTDC), расположенного в Сан-Димас, Калифорния.

В апреле 1968 г. Автомобильные инженеры (SAE) совместно с Лесной службой Министерства сельского хозяйства США производители малых двигателей опубликовали стандарт SAE J335.Он установлен стандарт для небольших двигателей (цепные пилы, струнные триммеры и т. д.), которые не только предотвращает утечку частиц углерода размером более 0,023 дюйма но также регулирует допустимую температуру выхлопных газов и температура поверхности выхлопной системы. Лесная служба Министерства сельского хозяйства США Спецификация 5100-1 определяет технические характеристики искрогасителя. выхлопные системы, используемые в двигателях общего назначения (генераторы, мотоциклы, сельхозтехника и др.).

В настоящее время значительное количество штатов, муниципалитетов, земель, находящихся в федеральном управлении, и всех лесов Министерства сельского хозяйства США. В регионах обслуживания требуется, чтобы все двигатели внутреннего или внешнего сгорания должен быть оборудован искрогасителем, отвечающим установленным требованиям. в соответствии со стандартом SAE J335 или Спецификацией лесной службы USDA 5100-1. Свод федеральных правил, 36 CFR 261.52, и приказы, написанные Офицеры лесной службы Министерства сельского хозяйства США объясняют требования.

Углерод и двигатель внутреннего сгорания
Все двигатели внутреннего сгорания производят частицы выхлопных газов, преимущественно углерод с примесями. Эти частицы происходят из отложений, образованных на внутренних поверхностях двигателя или выхлопной системы. Выхлопные газы и частицы углерода могут быть выброшены из блока двигателя при температурах выше 3000 ° F.Поверхности выхлопной системы могут нагреваться 1000 ° F. Однако природное топливо может воспламениться при высоких температурах. всего от 400 до 500 ° F. Учитывая эти цифры, очевидно, что пожары могут быть вызваны соприкосновением горючего из природных источников с горячими выхлопными газами. газов или от контакта с горячими поверхностями выхлопной системы.

Состояние двигателя, или насколько хорошо он настроен, может повлиять на его способность разжечь огонь из-за температура его выхлопа, а также размер и количество частиц углерода он производит.Тип и качество газа и нефти, а также соотношение в смеси могут влияют на размер и состав частиц выхлопных газов. Дизайн и расположение выхлопной системы может сильно повлиять на то, Разожжется лесной пожар. Температура, влажность и плотность — все способствуют тому, насколько хорошо будет гореть топливо из диких земель.

Искра Разрядники Категории
Искрогасители можно разделить на две большие категории: многопозиционные. малый двигатель (МСЭ) и общего назначения (ГП).Малогабаритный многопозиционный двигатель искрогасители предназначены для двигателей, используемых на переносном оборудовании, например, цепные пилы, триммеры для струн, воздуходувки и кусторезы. Самый В искрогасителях MSE используется экран для улавливания частиц выхлопных газов.

Искрогасители GP разработан для использования на двигателях в одном месте, таких как тракторы, мотоциклы, или железнодорожные локомотивы. Существуют различные конструкции искрогасителей. для двигателей общего назначения.Наиболее распространены типы ловушки, экрана, и диск.

Как Искрогасители рабочие
Искрогасители работают по принципу улавливания или измельчения углерода. частицы диаметром более 0,023 дюйма. не всегда на 100 процентов эффективен, правильно установлен и обслуживается искрогаситель значительно снизит риск возгорания. Самый распространенный искрогаситель задерживает частицы углерода в выхлопной системе.Он работает, отсеивая более крупные частицы углерода из выхлопных газов. За счет центробежной силы более тяжелые частицы углерода отбрасываются внутренние стенки разрядника и направлены в ловушку. Самый распространенный Типы скрининга используют экран или диск. В дисковой конструкции дополнительные диски могут быть добавлены для уменьшения противодавления и увеличения потока выхлопных газов.

Турбокомпрессоры, Нагнетатели и глушители
Турбокомпрессоры используют выхлопные газы, чтобы вращать турбину, которая работает, чтобы вращать компрессор.Турбокомпрессоры выполняют функцию искрогасителя при 100 процент выхлопных газов проходит через турбину. Турбокомпрессоры с заслонки для сброса позволяют части выхлопного потока обходить турбину колеса и, следовательно, не относятся к искрогасителям. Правильно обслуживаемый Двигатель с турбонаддувом не требует искрогасителя.

Нагнетатели не используют выхлопные газы, но напрямую связаны с двигателем.Двигатели, оснащенные для нагнетателей требуется искрогаситель.

Глушители предназначены для уменьшения шум, излучаемый двигателем, не считается эффективной искрой разрядники. Каталитические преобразователи не считаются эффективными искрогасителями или. Они могут достигать достаточно высоких температур, чтобы разжечь огонь. контакт с сухой растительностью. Есть несколько искрогасителей MSE, которые имеют каталитический элемент для уменьшения вредных выбросов.Эти искрогасители прошли испытания в соответствии с SAE J335 и квалифицированы.

Установка и техническое обслуживание, кто несет ответственность?
Хорошее обслуживание искрогасителя очень важно, потому что обычно приводит к некачественной работе оборудования и повышенному риску возгорания. Законы и правила не требуют, чтобы искрогасители уже продавались. установлены. Если ОПН предоставляется как часть продажи, требование было выполнено.Владелец или оператор несет ответственность за легальная эксплуатация оборудования, требующего искрогасителей. Неспособность это может повлечь за собой уголовную и / или гражданскую ответственность.

Искра Разрядник или глушитель, как отличить?
В искрогасителях должен быть предусмотрен способ удаления уловленного углерода. Самый У разрядников GP есть заглушка для очистки, а в искрогасителях MSE есть средства очистить экран.Искрогасители также должны иметь фирменное наименование и наименование модели. Как только устройство идентифицируется как искрогаситель, оно определяется, является ли он квалифицированным. Такие ярлыки, как «USDA Forest Сервис одобрен! » не производите квалифицированный разрядник. USDA Forest Service требует от производителя только маркировать искрогасители. по марке и модели. Искрогасители MSE аттестованы с силовым агрегатом. Из-за небольшого размера искрогасителя его трудно маркировать. агрегаты с полным номером выхлопной системы и торговой маркой.От производителей требуется только наличие этикеток на блоке питания. сам.

Искра Направляющая для разрядника
Справочник по искрогасителям — единственный авторитетный отраслевой источник информация о квалифицированных искрогасителях для внутреннего сгорания двигатели. Используйте руководство при выборе подходящих искрогасителей. Если номер искрогасителя появляется в руководстве, тогда SDTDC оценил разрядник.

Есть два тома к руководство: Универсальный и Локомотив, Том 1, и Многопозиционный малый Двигатель, Том 2. Пересмотр руководства публикуется каждый год. Следовательно, каждый том выходит каждые 2 года. Онлайн-руководство, обновленное ежеквартально доступна во внутренней сети лесной службы Министерства сельского хозяйства США по адресу http://fsweb.sdtdc.wo.fs.fed.us. Это база данных с возможностью поиска, которая позволяет пользователю выполнять эффективный поиск.

Дополнительный Информация
Этот технический совет предлагает широкое введение в искрогасители. Есть четыре других технических совета из этой серии. Для получения дополнительной информации о искрогасителях, или чтобы получить копии других соответствующих технических советов, позвоните:

Лесная служба Министерства сельского хозяйства США
Центр технологий и развития Сан-Димас
444 East Bonita Ave.
Сан-Димас, CA 91773

Attn: Программа искрогасителя Leader или http://fsweb.sdtdc.wo.fs.fed.us

Приблизительно Коэффициенты перевода английской системы в метрическую
Кому Смена	Кому	Умножить на
дюймы	миллиметра	25.4
Температура Перевод единиц ° F = (° C x 1,8) + 32

Нужно ли удалять катализатор на машине. Можно ли вообще снять катализатор с машины

Рано или поздно автовладельцы сталкиваются с необходимостью удаления катализатора. Или они думают, что сталкиваются. Или они просто в этом уверены. Мы поговорили со специалистом СТО Mastery, который специализируется на решении любых проблем с глушителем — выхлопной системой двигателя.

— На самом деле, немногие автовладельцы хорошо знают, когда следует удалять катализатор. Другое дело, что далеко не все автосервисы компетентны в этом вопросе и иногда предлагают удалить катализатор в любой непонятной ситуации, — поясняет специалист. — Кроме того, в Интернете скопилось много неверной информации, прочитав которую, многие автовладельцы часто принимают неверное решение о снятии катализатора.

Когда действительно нужно удалять катализатор?

Ни для кого не секрет, что внутри катализатора есть керамические или металлические соты, на стенках которых нанесены специальные элементы, которые действуют как катализаторы химических реакций, в ходе которых вредные соединения, такие как углеводороды (CH), оксиды азота (NOx ), оксид углерода (CO), разлагаются и окисляются до безвредного диоксида углерода (CO2) и водяного пара (h3O).Таким образом, выхлопные газы, проходя через катализатор, становятся чище и менее вонючими.

Существует множество симптомов, указывающих на старение и отказ катализатора. Для автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем эти симптомы немного различаются.

На бензиновых автомобилях с катализатором могут произойти две вещи:
● снижение эффективности;
● механическое разрушение.

На автомобилях с дизельным двигателем с каталитическим нейтрализатором может произойти следующее:
● забивание сажей.

Рассмотрим подробнее все неисправности катализатора.

Пониженная эффективность катализатора

Со временем катализатор постепенно теряет способность очищать выхлопные газы, и автомобиль перестает соответствовать его нормам выбросов с точки зрения экологичности (например, Euro 4, Euro 5). А если в автомобиле установлен второй лямбда-зонд, расположенный после катализатора, и который является диагностическим (примерно с 1999 года он уже установлен почти на всех автомобилях), то на панели приборов загорается ошибка, которая при включении компьютера в диагностике чаще всего имеет номер P0420 и расшифровывается как «Степень конверсии каталитического нейтрализатора ниже порогового значения», «Старение катализатора», «Недостаточная эффективность катализатора» и т. д.Понятно, что эта ошибка появится и при удалении катализатора. Что делать?

В большинстве случаев эта ошибка совершенно не влияет на работу двигателя и не влияет на управление автомобилем, но многих автовладельцев справедливо не устраивает постоянно горящий на глазах посторонний «свет», и они хотели бы сделать так, чтобы она не горела. Есть три способа исправить ошибку. Первый — это установка нового оригинального или универсального катализатора, который, по сути, предоставляется автопроизводителями и законодательством во всем цивилизованном мире.Действительно, можно купить новый катализатор, но никто этого не делает из-за высокой цены нового катализатора. Новый оригинальный катализатор — это не дешевая деталь, которая будет стоить от нескольких сотен долларов до тысячи и более. Поэтому в нашей стране новый катализатор, особенно оригинальный, никем не ставится по собственному желанию. Но есть более бюджетная альтернатива «оригиналу» — новый универсальный катализатор. Однако это решение не всегда работает. В некоторых случаях, когда природный катализатор слишком специфичен по форме и расположению, может быть трудно найти подходящий универсальный катализатор с точки зрения размера.К тому же они, как правило, китайского производства, а их ресурс и прочность самой керамики значительно ниже, чем у оригинала. Поэтому в тех случаях, когда установка универсального катализатора — лучшее решение, мы предлагаем его исключительно в металлическом исполнении, поскольку металлические соты как минимум не подвержены рассыпанию на куски, в отличие от хрупкой керамики. В целом следует понимать, что катализатор — это такая вещь, безопасность и срок службы которой меньше зависят от самого катализатора, а в основном определяются условиями, в которых он работает.Техническая исправность двигателя, в частности нормальная работа топливной системы и системы зажигания, позволяет катализатору служить долго. Поэтому, покупая катализатор, вы никогда не получите на него серьезной гарантии, даже если вы возьмете оригинал у официального дилера … Слишком большое количество внешних факторов может отрицательно сказаться на сроке службы катализатора.

Второй способ устранения ошибки «катализатор» — это подложить под второй лямбда-зонд специальную прокладку, которая также известна как «загвоздка лямбда-зонда».Эта обманка уменьшает количество выхлопных газов, поступающих на лямбда-зонд, и, если она улучшена, с небольшим катализатором внутри, то этот выхлоп также подвергается некоторой очистке. В результате лямбда-зонд отправляет на блок управления сигналы, соответствующие исправному катализатору, поэтому ошибка не загорается. Если загвоздка лямбда-зонда не помогает, есть третий способ — программно отключить второй лямбда-зонд. Эта процедура получила название «перепрошивка на Евро-2». Перепрошивка заключается в редактировании заводской настройки блока управления двигателем («мозгов») таким образом, чтобы второй лямбда-зонд в нем не появлялся и не опрашивался, а в остальном двигатель работал так же, как и раньше.Однако такое решение применимо не ко всем автомобилям, здесь многое зависит от года выпуска и модели блока управления. Также в некоторых случаях программное устранение ошибки возможно только за счет увеличения пороговых значений сигнала от второго лямбда-зонда, при этом сам датчик должен оставаться на месте и быть исправным.

Механическое разрушение катализатора

Если двигатель работает безупречно весь срок службы и без сбоев, то теоретически катализатор может оставаться в целости и сохранности в течение всего срока службы автомобиля, даже если он давно потерял свою эффективность.Но, к сожалению, так бывает не всегда и не для всех. Катализатор — довольно уязвимая деталь, и любая неисправность топливной системы или зажигания может привести к его разрушению. Как это произошло? Очень простой.

Если двигатель работает нестабильно, троит или нарушены фазы газораспределения, то несгоревший бензин в цилиндре попадает в катализатор, воспламеняется там, мгновенно нагревая его до температур, при которых керамика перегревается (буквально светится красным), теряет прочность и впоследствии начинает рассыпаться и рассыпаться в пыль.Или он может сразу расплавиться, превратившись в твердый комок, препятствующий свободному проходу газов. Кстати, на многих свежих авто (до 5 лет) катализатор может рассыпаться без видимой причины. Видимо, это связано с общей тенденцией к снижению запаса прочности и ресурса деталей в новых машинах.

Если катализатор разложился, водитель, скорее всего, почувствует соответствующие симптомы. В зависимости от того, насколько сильно поврежденный катализатор препятствует прохождению выхлопных газов, тяга автомобиля может снижаться (вплоть до полной неспособности двигаться своим ходом), двигатель с трудом набирает обороты, никогда не достигая высоких значений (до к невозможности нормально работать даже на холостом ходу).Разумеется, разрушенный катализатор не должен оставаться на машине. Как его снять, что поставить на место (труба, пламегаситель, другой катализатор) — решается в каждом конкретном случае индивидуально, исходя из технических возможностей, бюджета и целесообразности.

Каталитический нейтрализатор для автомобилей с дизельным двигателем.

Пожалуй, единственное, что может случиться с катализатором на дизельном автомобиле — это его забивание сажей. Как скоро это произойдет, во многом зависит от стиля вождения и состояния топливной аппаратуры.То есть, чем хуже сгорает солярка, тем больше сажи и тем быстрее засоряется катализатор, что опять же ухудшает динамику авто. Кроме того, повышенное сопротивление выхлопа отрицательно сказывается на безопасности турбины.

Обычно в таких случаях удаляют катализатор, что, конечно, не приносит пользы окружающей среде, но позволяет забыть о проблеме и в некоторой степени сэкономить бюджет владельца в будущем. Реже их промывают специальной химией, но нет уверенности, что это поможет надолго, особенно если не решена проблема с повышенным сажеобразованием, а из трубы выходит черный, как чернила каракатицы, дым.

Когда действительно нужно удалять катализатор?

Катализатор действительно необходимо удалить, если он разрушается механически. Или, если владелец автомобиля, понимая все изложенное выше, захочет это сделать в любом случае, вне зависимости от его состояния.

Вопреки распространенному мнению, появление кода P0420 не означает, что катализатор необходимо удалять. Катализатор, который потерял свою эффективность, не обязательно разрушается. Он вполне может остаться целым и не мешать управлению автомобилем.

В свою очередь, самый надежный способ диагностировать катализатор разрушения — заглянуть прямо внутрь него. Ошибка, указывающая на засорение, отсутствует, а потеря мощности может произойти из-за множества других неисправностей, не связанных с выхлопной системой.

Когда удалять катализатор ненужно или бесполезно?

Если из выхлопной трубы идет дым, не спешите винить катализатор и вызывайте в ремонт глушителя. Катализатор тут ни при чем. Ядовитые газы, которые он нейтрализует, бесцветны, а дым указывает на то, что двигатель плохо сжигает топливо (например, из-за неисправных форсунок, плохих свечей или проводов) или чего-то еще, кроме сжигания топлива (например, масла или антифриза).Ищите там проблемы.

Когда нужно устанавливать катализатор?

Если автомобиль зарегистрирован в Республике Беларусь, а в техническом паспорте указано, какому экологическому классу соответствует автомобиль, то при техническом осмотре он будет проверен на соответствие этому классу. Так что если катализатор потерял свою эффективность, то владельцу все равно придется купить катализатор (новый оригинальный или универсальный катализатор), чтобы самостоятельно пройти техосмотр.Если в техпаспорте ничего не указано, то к автомобилю применяются общепринятые нормы выбросов, которым будет соответствовать любой автомобиль, независимо от того, есть ли в нем катализатор или он уже удален. Но при условии исправного состояния двигателя и всех его систем. А если есть проблемы с двигателем, а выхлоп слишком токсичен, то тут не поможет никакой катализатор.

Пламегаситель не является катализатором, он не работает как очиститель выхлопных газов и не гасит пламя.По своей конструкции и сути это еще один прямоточный резонатор в системе, который предотвращает увеличение объема выхлопных газов после удаления катализатора и устраняет характерный неприятный звон, который возникает в пустом корпусе катализатора.

Большинство автовладельцев интересует вопрос, что такое автомобильный катализатор и какую функцию он выполняет, только после обнаружения неисправности этой детали. В предлагаемой статье мы постараемся доступным языком объяснить, зачем нужен катализатор в автомобиле, почему он имеет высокую стоимость и что делать, если механизм вышел из строя.

Примерное расположение катализатора в машине

Каталитический нейтрализатор (катализатор) — часть выхлопной системы, отвечающая за снижение концентрации вредных веществ в выхлопных газах. Это CH (углеводороды), NO2 и NO (оксиды азота), CO (оксид углерода). Они ядовиты и являются частью смога. Задача катализатора — сначала прогреться от выхлопных газов, а затем выжечь вредные вещества и привести выхлоп до установленных экологических норм.Внутри устройства металлическая или керамическая конструкция в виде сот. Поверх него нанесен слой специального сплава платины с иридием. Сотовая конструкция необходима для увеличения площади контакта выхлопных газов с плоскостью, на которой находится каталитический слой. Происходит реакция окисления CH и CO, и в результате получаются безвредные N2 и CO2.

Причины неисправности катализатора

При нормальной работе устройство чаще всего начинает давать сбои в результате сгорания слоя катализатора.Уменьшение площади этого слоя способствует тому, что катализатор перестает качественно догорать выхлоп и уровень выбросов вредных веществ начинает увеличиваться. Когда значение станет больше, чем показатель, установленный в блоке управления приборной панелью, загорится лампа CHECK ENGINE. При диагностике можно будет увидеть, что сохраненная в ЭБУ ошибка означает «неэффективную работу катализатора». Ресурс устройства примерно 100000 км. Данные о состоянии выхлопных газов предоставляет специальный лямбда-зонд, расположенный за катализатором.

Часто вместо неисправного катализатора устанавливается пламегаситель.

Неисправности в системе смесеобразования и системы зажигания также могут повлиять на преждевременный выход из строя катализатора. В этом случае соты забиваются, что не дает устройству полностью окислить смесь. Также причиной неисправности может стать некачественный бензин. Такое топливо содержит большое количество тетраэтилсвинца, который добавляют для искусственного увеличения октанового числа.Оказывается, часть каталитического слоя покрыта тетраэтилсвинцом, что нарушает нормальную работу устройства.

Как поступать с неисправным катализатором

Катализатор не подлежит ремонту и подлежит замене. Очень часто дилеры отказываются производить замену по гарантии. Они мотивируют это тем, что устройство вышло из строя из-за использования некачественного бензина, и предлагают установить новую деталь. Стоимость оригинального катализатора 35-150 тысяч рублей. Также никто не дает полной гарантии на устройство.Почему катализатор такой дорогой? Следует понимать, что данное устройство современных автомобилей представляет собой сложную деталь, состоящую из фланцевых соединений, выпускного коллектора и бака. Конечно, такой механизм дорог и довольно сложен в изготовлении. Также катализаторы содержат драгоценные металлы, а сами они очень дороги. Учитывая особые условия таможенного оформления, в результате получается запредельная цена. Специализированные автомастерские предлагают несколько альтернатив в случае неисправности катализатора:

Неисправный катализатор ремонту не подлежит, его просто выбрасывают

Установка универсального катализатора.Таким устройством является сама бочка с катализатором. Он вварен в выхлопную систему вместо неисправного катализатора. Это неисправная деталь, а не вся трубка. Это более правильный и выгодный вариант, который будет стоить от 10 до 16 тысяч рублей в зависимости от необходимых размеров и характеристик.
Установка пламегасителя. В этом случае катализатор полностью удаляется из системы. Вместо него устанавливается предварительный резонатор (пламегаситель).Однако он не очищает отходящие газы. Устройство стабилизирует поток выхлопных газов и удаляет нежелательные посторонние звуки.
Есть еще один крайне дешевый, но не экологически чистый вариант — поставить обманку лямбда-зонда. Это может быть либо прокладка, отводящая датчик от выхлопных газов, либо небольшая цепь из конденсатора и резистора. Эта схема искажает показания кислородного датчика таким образом, что блок управления видит идеально чистый выхлоп, в то время как с самим катализатором можно делать все, что угодно, а может и вовсе не быть.

Как работает двигатель без катализатора

Лямбда-зонд (датчик кислорода) необходим для определения концентрации кислорода в выхлопных газах. Эффективная работа двигателя внутреннего сгорания обеспечивается за счет поддержания стабильного соотношения топлива и воздуха в системе. Это возможно благодаря использованию кислородного датчика, который находится на выходе. Процесс контроля содержания кислорода в выхлопе называется лямбда-регулированием. Часто устанавливают два датчика: перед каталитическим нейтрализатором и за ним.Датчик, расположенный перед каталитическим нейтрализатором, устанавливает оптимальное соотношение топлива и воздуха для эффективной работы двигателя.

Система Catalyst с двумя лямбда-датчиками

Среди автомобилистов бытует мнение, что датчик, установленный после катализатора, нужен только для определения неисправности катализатора. Это правда, но что будет, если удалить катализатор, и как на это отреагирует блок управления? Представьте себе ситуацию, когда пришлось демонтировать катализатор.В этом случае второй датчик обнаруживает неисправность и автоматически начинает снижать температуру в камере сгорания. Система может выполнить такую операцию только путем доливки топлива. В результате смесь получается богаче, мощность двигателя снижается, а расход топлива увеличивается. Другими словами, блок управления начинает работать в каком-то аварийном режиме и готовить соответствующую усредненную смесь, пока двигатель работает, не пытаясь установить оптимальный режим подачи топлива.

Можно предотвратить ненужный расход топлива, вернув двигатель из аварийного режима в нормальный режим.Неисправный катализатор необходимо заменить, а электронный блок управления перепрограммировать на режим EURO2. Ну или как уже было сказано, на второй кислородный датчик можно поставить специальную заглушку.

Каталитический нейтрализатор в автомобиле служит для снижения токсичности выхлопных газов двигателя, но в российских условиях элемент выхлопной системы часто забивается шлаком и выходит из строя.

Новые катализаторы дороги, и многие автовладельцы стараются избавиться от каталитического нейтрализатора (КН), установив вместо него «загвоздку».Стоит ли вырезать этот элемент, и что происходит после удаления катализатора, мы рассмотрим в этой статье.

Минусы удаления катализатора

Неисправность КН доставляет владельцу автомобиля массу проблем. Закоксованный и забитый шлаком преобразователь создает чрезмерное сопротивление выхлопным газам, что снижает мощность двигателя и значительно увеличивает расход топлива. С неисправным катализатором ехать становится невозможно, машину нужно сдавать в ремонт.У автовладельца два выхода:

установить новый преобразователь;
вырезал элемент, пришедший в негодность, оставив либо пустую банку, либо сварив пламегаситель вместо катализатора.

Удаление CN имеет свои недостатки:

повышается уровень СО в выхлопных газах;
появляется неприятный звон в районе пламегасителя или пустой банки;
в зависимости от настроек электронной системы управления двигателем может увеличиваться расход топлива;
после удаления катализатора в современных топливных системах электроника выдает ошибки, которые необходимо устранить.

Многие современные электронные системы управления двигателем имеют различные датчики, контролирующие состав топливной смеси. Кислородные датчики (лямбда-зонды) всегда сопряжены с катализатором, кроме того, обычно устанавливается два датчика:

первый из них стоит перед баллончиком с катализатором, он регулирует подачу топлива и посылает сигнал в блок управления двигателем;
второй лямбда-зонд находится после катализатора, служит для диагностики — определяет качественный состав выхлопных газов.

Если в такой выхлопной системе удалить KH, токсичность выхлопных газов будет выше нормы, и диагностический датчик будет сигнализировать об избытке CO в выхлопном тракте. Блок управления получит сигнал и сообщит водителю об ошибке — после удаления катализатора на панели приборов загорится сигнальная лампа Check Engine.

Расход топлива после удаления катализатора

Многие автовладельцы часто задаются вопросом — может ли увеличиться расход топлива после удаления катализатора? Если каталитический нейтрализатор был просто вырезан, лямбда-зонд, установленный после каталитической вставки, будет сигнализировать об ошибке и ЭБУ переведет топливную систему в аварийный режим:

двигатель потеряет мощность;
расход топлива увеличится.

А вот автосервисы научились обманывать систему — перепрошивают блок управления, исключают из цепи второй лямбда-зонд. Электроника «считает», что второго датчика в системе нет, поэтому информация об ошибке не появляется и ДВС работает нормально. У «обманки» расход топлива после удаления катализатора практически такой же, как у каталитического нейтрализатора, с той лишь разницей, что выброс токсичных веществ в атмосферу при отключенном KH увеличивается.

При удалении неисправного катализатора из выхлопной системы автомобиля автомобиль «оживает» — появляется динамика. С целью устранения ошибок в ECM (электронном управлении системой) блок перепрошен под «Евро-2». В России такая система действует до сих пор — экологические стандарты не такие строгие, как в Европе. Если в системе есть только один лямбда-зонд на катализатор (перед «банкой»), перепрошивка ЭБУ не требуется.

Катализатор заменяется, если он выходит из строя и мешает двигателю нормально работать.Обычное усиление задымления наблюдается на автомобилях с установленным неисправным нейтрализатором, а после снятия СЦ дым исчезает. Тем не менее автовладельцы часто жалуются, что машина дымит даже после удаления катализатора. Причин этого явления может быть несколько:

перепрошивка не производилась, и «обманка» не устанавливалась после удаления CN;
есть неисправности в ECM (не работает один из датчиков), есть проблемы с самим блоком управления;
заклинило поршневые кольца;
не отрегулирован угол опережения зажигания (выставлен слишком поздно).

Если из трубы глушителя выходит черный дым, это означает, что топливная смесь обогащена, имеется перерасход топлива. Как правило, при резком нажатии на педаль газа вылетают клубы черного дыма из дымохода; если открутить свечи зажигания, они покроются черным.

В современных системах регулировка угла опережения зажигания производится с помощью диагностического оборудования — ноутбуков, автомобильных сканеров. Причиной перерасхода топлива и появления черного дыма из глушителя может быть выход из строя датчиков:

воздушный поток;
абсолютное давление;
положение распределительного вала.

Если нестабильная работа двигателя сопровождается синим дымом из глушителя, неисправность не связана с топливной системой и глушителем, причину повышенной задымленности следует искать в поршневой группе:

Звук после удаления катализатора

Часто после удаления катализатора работа двигателя сопровождается неприятным звуком, исходящим из выхлопной системы. Этот звук может быть вызван:

пустота внутри банки — из катализатора вырезали керамику, а железный корпус приварили и просто поставили на место;
установлен пламегаситель ненадлежащего качества, слишком «пустой»;
при снятии катализатора корпус плохо сваривался, течет, а значит режется;
при установке пламегасителя не подошли элементы выхлопной системы.

Чтобы не переделывать работы, лучше сразу установить качественные пламегасители, просто приваренная пустая банка катализатора прослужит недолго и доставит массу хлопот автовладельцу:

в салон будет поступать запах выхлопных газов;
появится неприятный звук под капотом;
банка быстро выгорит от высокой температуры.

Часто автомобилисты задаются вопросом — а нужно ли удалять катализатор? Некоторые водители считают, что пробивка отверстия в керамике CN увеличивает мощность двигателя и улучшает динамику автомобиля.Это рассуждение неверно — нужно удалить только неисправный катализатор, если уровень СО в норме, КН лучше не трогать.

Удалить катализатор своими руками можно, но для выполнения работ потребуется сварочное оборудование и болгарка.

На многих современных автомобилях главный катализатор приварен к выпускному коллектору и является его неотъемлемой частью. Для снятия керамики с такого СЦ необходимо:

Следует учитывать, что мероприятие носит временный характер, для нормальной работы двигателя необходимо установить пламегаситель, а еще лучше — новый катализатор.

Экологические требования к чистоте выхлопных газов автомобилей постоянно повышаются. Это приводит к систематическому усложнению конструкции машин. Раньше продукты сгорания топлива сразу попадали в выпускной коллектор, а оттуда выбрасывались в атмосферу через выхлопную трубу. Теперь газы анализируются несколькими электронными датчиками и сжигаются в каталитических ячейках.

Первый датчик расположен перед катализатором — он определяет, сколько топлива нельзя было сжечь в цилиндрах.Если его слишком много, на блок управления двигателем отправляется сигнал, который снижает подачу топлива. Газы попадают в раскаленные соты и, наконец, сгорают. Качество катализатора проверяется датчиком на выходе. Это актуально для двигателей, соответствующих стандарту Евро-3 и выше.

Как удалить катализатор

Некоторые автовладельцы считают, что это устройство снижает мощность двигателя, а его демонтаж позволит получить больше лошадиных сил … Это заблуждение — удаление катализатора может усилить звук выхлопа, но после этого машина быстрее не поедет.Улучшение динамики разгона можно наблюдать только в одном случае — если ячейки были забиты продуктами сгорания, что привело к падению мощности двигателя. В такой ситуации удаление катализатора просто возвращает авто к паспортным характеристикам.

Но есть более убедительные способы его удаления. Срок службы катализатора ограничен. Он постоянно подвергается воздействию высоких температур, что со временем приводит к его разрушению. Использование некачественного топлива ускоряет этот процесс.Если вовремя не удалить разлагающийся катализатор, его частицы могут попасть в двигатель. Это может потребовать капитального ремонта или даже ремонта.

Конечно, наиболее разумным решением в такой ситуации является замена катализатора на новый. Но это довольно дорого. Поэтому у автовладельца может возникнуть соблазн просто разобрать устройство.

Если удалить катализатор из выхлопной системы, вы столкнетесь с рядом проблем. Датчики, анализирующие состав газов, не смогут нормально работать.В лучшем случае выдадут ошибку на панели приборов, но в некоторых случаях машина даже не заведется. Избыток топлива, сгоревшего в катализаторе, сгорит в выхлопной трубе, что может привести к его быстрому выгоранию.

Если вы все же решили полностью отказаться от катализатора, вам потребуется провести определенные работы. Для защиты выхлопной системы следует установить специальные. Блок управления двигателем нужно перепрошить, научив его работать в новых условиях.

На двигателях стандарта «Евро-3» и выше потребуется обман кислородного датчика на выходе из коллектора.Просто удалить его нельзя — ЭБУ выдаст ошибку, и двигатель перейдет в аварийный режим. Самый простой способ — это так называемое «скалывание», когда блоку управления программно запрещается опрашивать второй датчик. К сожалению, этот метод подходит не всем.
моделей автомобилей.

Другой вариант — использовать прокладку, которая ввинчивается между датчиком и его гнездом. В результате зонд окажется вне основного потока выхлопных газов, а его показания будут близки к норме.

Есть и более сложный вариант — использование электронных «хитростей». Для этого в электрическую схему датчика вносятся некоторые изменения путем пайки конденсатора определенной емкости. В результате сигнал, передаваемый от зонда, изменяется, и компьютер считает, что катализатор все еще установлен.

Катализатор — элемент выхлопной системы, который предназначен для очистки выхлопных газов от вредных оксидов. Устанавливается на все автомобили с экологическими требованиями Евро-3 и выше.Вместе с ним в работе участвует и кислородный датчик. Но об этом поговорим чуть позже. А пока давайте разберемся, зачем убирают катализатор и что это нам дает.

Мы удаляем катализатор или восстанавливаем его?

Катализатор является расходным материалом и не подлежит восстановлению. Единственный выход из ситуации — удалить. Или замена на готовый пламегаситель.

Как удалить катализатор?

Рассмотрим эту процедуру в условиях СТО.Операция включает несколько этапов. Сначала машину загоняют на подъемник. Далее специалист находит место расположения катализатора (находится сразу за впускным патрубком) и приступает к его демонтажу. В зависимости от конструкции элемент крепится тремя или четырьмя болтами. Основная проблема в том, что они могут застрять. В запущенных случаях процедура удаления не обходится без использования болгарки. Итак, вырезают часть трубы вместе с крепежом и начинают выпотрошивать внутренности катализатора.Затем сделанное отверстие приваривается аргонной сваркой и отрезается часть трубы с крепежом. На их место приваривается новый. Автомобиль спускается с подъемника и специалист производит управление электронным блоком прошивки, подключив ноутбук через диагностический разъем. На более старые модели возможна установка механической обманки. Это позволяет двигателю стабилизироваться и вернуться в исходное состояние. Тактико-технические характеристики к заводским настройкам.

Обман после удаления катализатора: зачем он установлен?

Удаление катализатора — это только половина дела.После этой операции нужно «заглушить» кислородный датчик. Последний устанавливается на входе и выходе катализатора. Именно он определяет остаток кислорода в газах и передает сигнал на ЭБУ. Качество смесеобразования зависит от исправности лямбда-зонда. По умолчанию значение лямбда равно единице.

Обманывать лямбду при снятии катализатора необходимо, иначе датчик отправит неверные данные. Соответственно, двигатель приготовит не ту смесь.

К чему это приводит? Установка будет «обеднять» смесь на всех режимах своей работы. Вот он и пытается восстановить температуру в воображаемом катализаторе (а, как известно, этот фильтр работает только при температуре выше 300 градусов). Обороты двигателя будут «плавать» (особенно на холостом ходу), а на максимуме пропадет тяга … Машина перестает нормально разгоняться, расход топлива увеличивается на 1,5-2 литра.

Нужна ли загвоздка после снятия катализатора?

Некоторые ошибочно думают, что после удаления катализатора обманка лямбда-зонда не нужна.Но это возможно только в случае полной перепрошивки ЭБУ. Если не предпринять никаких мер, проблемы возникнут в первые минуты работы.

О механической заглушке

Это бронзовая прокладка, содержащая керамический наполнитель с каталитическим слоем. Газы, проходящие через эту заглушку, окисляются кислородом. Электроника анализирует сигнал и делает вывод, что катализатор работает нормально (хотя на самом деле он отключен). Перед катализатором, в районе выпускного коллектора, установлена механическая заглушка.Стоимость детали — не более килограмма колбасы без учета установки.

Эмуляторы

Есть еще и электронные фокусы. Они более технологичны и позволяют не только скрыть ошибки, но и обеспечить правильную работу системы управления ДВС. Эмулятор включает однокристальный микропроцессор. Последний анализирует состав выхлопа и выдает выходной сигнал, не отличающийся от второго (заводского) лямбда-зонда. Но стоимость электронного обмана уже на порядок разового похода в супермаркет, когда покупается не только колбаса, но и сопутствующие товары.

Проблемы с мотором

Через 100–150 тысяч километров многие водители сталкиваются с повышенным расходом топлива, падением мощности двигателя и ухудшением динамических характеристик … Вместе с этим приборная панель будет «украшена» всевозможными ошибками. Если катализатор ранее не заменялся или не удалялся, проблему следует искать в нем. Внутри фильтра есть тонкие керамические соты, которые плавятся и препятствуют нормальному прохождению газов.В результате ухудшается продувка цилиндров, увеличивается расход топлива (в среднем на 10-15 процентов).

Обратите внимание, что эти проблемы могут возникнуть раньше. Почему тают соты? Причина — повышенный расход масла. Если его бросить в камеру сгорания, выхлоп будет насыщен сажей. Забивается на входе катализатора. Из-за повышенных температур сажа начинает тлеть, вызывая таяние сот. Если с расходом масла все в порядке (на 10 тысяч километров уходит не более одного литра), соты могут забиться из-за некачественного топлива.

Каковы преимущества этого?

Главный плюс в том, что газы из баллонов будут беспрепятственно выходить наружу. Остальные элементы системы (резонатор, коллектор, глушитель) имеют полую трубку. Даже при большом расходе масла сажа беспрепятственно улетучивается в атмосферу. Срок службы пламегасителя более 10 лет. Не требует обслуживания. Мощность двигателя вернется к заводским настройкам. Что касается расхода топлива, то это отдельная тема.

Почему пламегаситель лучше?

Ранее мы описали процедуру удаления катализатора. Это наиболее экономичный вариант работы. Но старый катализатор можно выпотрошить только в том случае, если он полностью цел. Если элемент начал ржаветь, его лучше заменить на новый пламегаситель. Да, у катализатора несколько стенок. Но прослужит ли он надолго и не заржавеет ли стена раньше времени, никто не может гарантировать.

Финансовый вопрос

Удаление катализатора — обязательная мера для российских автомобилистов.Этот предмет является «расходным материалом». Но если какие-то другие фильтры имеют дешевую начинку (из плотной бумаги), то здесь используется дорогая керамическая сердцевина. Катализатор также использует напыление платины. Некоторые производители используют палладий. Эти дорогие металлы предназначены для ускорения каталитических реакций.

О чем все это? Из-за наличия драгоценных металлов стоимость этого фильтра значительно увеличивается. И это без учета монтажа, под заказ. Придется подождать не менее двух недель.

Это основная причина, по которой автомобилисты не заменяют катализатор на новый, а снимают его.

Катализатор: удаление, обманка — вывод

Итак, мы выяснили, почему и как удаляют катализатор. Важная деталь в процессе работы — установка обманки лямбда-зонда. Без него мотор будет работать в аварийном режиме. Как вариант, можно прошить блок управления, но это дороже.

адсорберов NOx

Вт.Адди Маевски

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Реферат : Системы адсорбера-катализатора NOx были разработаны для контроля выбросов NOx от бензиновых двигателей с частичным сжиганием обедненной смеси и от дизельных двигателей. Адсорберы, входящие в состав покрытия катализатора, химически связывают оксиды азота во время работы двигателя на обедненной смеси.После того, как емкость адсорбера насыщается, система регенерируется в течение периода работы двигателя на богатой смеси, и высвободившиеся NOx каталитически восстанавливаются до азота. Адсорберы NOx также требуют периодической десульфатации для удаления серы, содержащейся в их покрытии.

Введение

Концепция адсорбера NOx

Концепция адсорберов NOx была разработана на основе химии кислотно-щелочного покрытия. Он включает накопление NOx на слое катализатора при обедненных выхлопных газах и выделение при работе на богатой смеси и / или повышенных температурах.В зависимости от стратегии выброса NOx, системы адсорбента NOx можно классифицировать как:

Активные адсорберы NOx, или
Пассивные адсорберы NOx.

В активных адсорберах NOx накопленные NOx периодически высвобождаются — с типичной частотой примерно один раз в минуту — в течение короткого периода работы с высоким соотношением воздуха и топлива, называемого регенерацией адсорбера NOx . Выброшенный NOx каталитически превращается в азот в процессе, аналогичном процессу, происходящему с трехкомпонентными катализаторами (TWC), широко используемыми в стехиометрических бензиновых двигателях.Обычно трехкомпонентные катализаторы неактивны в преобразовании NOx в обедненных выхлопных газах, когда в выхлопных газах присутствует кислород. За счет чередования фаз накопления обедненной смеси и фазы высвобождения и конверсии трехкомпонентного катализатора применимость трехкомпонентного катализатора была расширена до двигателей, работающих на обедненной смеси. Впервые эта технология была коммерциализирована для бензиновых двигателей с прямым впрыском (GDI), а затем в 2007/2009 годах на дизельных двигателях малой мощности (Tier 2 США, Euro 5). Системы адсорбера NOx также были внедрены для контроля NOx в установках [1298] стационарных газовых турбин.

Из-за снижения эффективности снижения NOx при более высоких температурах выхлопных газов активные адсорберы NOx нашли лишь очень ограниченное применение в двигателях грузовых автомобилей большой грузоподъемности. Принимая во внимание тенденции в правилах выбросов легких грузовиков, можно ожидать, что использование активных адсорберов NOx в качестве основной автономной технологии последующей обработки для контроля выбросов NOx в будущих транспортных средствах малой грузоподъемности будет сокращаться. Повышенное внимание к выбросам в процессе эксплуатации и требованиям к испытаниям на реальные автомобильные выбросы (RDE), которые вступили в силу в ЕС в 2017 году, создают проблему для технологии адсорберов NOx — требуется высокая конверсия NOx в рабочих условиях, выходящих за рамки нормативного цикла испытаний, в том числе при работе двигателя с большой нагрузкой.

Следует отметить, что активные адсорберы NOx «неполный рабочий день» также использовались для контроля выбросов NOx при холодном пуске / низкотемпературных условиях в некоторых дизельных двигателях малой мощности с системами SCR мочевины. При холодном пуске используется тесно связанный активно регенерируемый адсорбер NOx, и при повышении температуры выхлопных газов NOx снижается по сравнению с катализатором SCR с использованием мочевины. Эта и другие конфигурации систем выбросов с адсорберами NOx обсуждаются в разделе «Применения адсорберов NOx».

Пассивные адсорберы NOx (PNA) — более свежий и более простой вариант технологии — адсорбируют NOx во время холодного запуска автомобиля и высвобождают его при повышении температуры выхлопных газов — без интенсивной регенерации — для преобразования через расположенный ниже по потоку катализатор восстановления NOx.Следовательно, пассивные адсорберы (или ловушки) NOx не являются отдельной технологией контроля NOx — скорее, их можно использовать с последующей обработкой мочевиной-СКВ для улучшения низкотемпературных характеристик системы. Первая демонстрация технологии PNA была проведена компанией Cummins на своем дизельном двигателе объемом 2,8 л, соответствующем требованиям стандарта Tier 2 Bin 2, который был разработан в рамках проекта [2872] Министерства энергетики США. Пассивные адсорберы NOx могут также найти применение в дизельных двигателях большой мощности, отвечающих будущим строгим ограничениям NOx порядка 0.05-0,02 г / л.с. / час [3265] .

Другие концепции. Метод, называемый селективной рециркуляцией NOx (SNR) [348] , был ранней концепцией системы адсорбера NOx без каталитического восстановления NOx. В концепции SNR два адсорбера NOx устанавливаются параллельно в выхлопной системе. Регулирующие клапаны позволяют переключать поток газа, поэтому каждый из адсорберов чередует режимы адсорбции и десорбции. В режиме десорбции NOx, несущий газ из адсорбера, рециркулирует во всасываемый воздух двигателя.Таким образом, количество десорбированных NOx может быть уменьшено за счет реакций в цилиндрах во время сгорания. Стратегия регенерации адсорбера SNR не была продемонстрирована. В экспериментах с подачей NO / NO ₂ из баллонов в воздухозаборное отверстие дизельного двигателя, т. Е. Без учета характеристик адсорбера, была достигнута эффективность снижения NOx 60%.

Термины и определения

Разные авторы используют разные термины при обсуждении (активных) адсорберов NOx, например:

Катализатор адсорбера NOx (NAC),
Ловушка обедненных NOx (LNT),
DeNO _x ловушка (DNT),
Катализатор накопления NOx (NSC), или
Катализатор накопления / восстановления NOx (NSR).

Все эти названия являются синонимами, описывающими одну и ту же технологию контроля выбросов. Термин «бедный катализатор NOx», с другой стороны, относится к избирательному каталитическому восстановлению NOx углеводородами — совершенно другой технологии, которую не следует путать с адсорберами NOx.

Пассивный адсорбер NOx также называют низкотемпературным адсорбером NOx (LTNA) — термин, предложенный исследователями из Ford [3756] .

Мы также должны ввести основные определения, относящиеся к процессу адсорбции (эти термины путают в некоторых публикациях по адсорберам NOx):

Адсорбция — процесс, в котором атомы или молекулы перемещаются из объемной фазы (обычно газовой, но также и жидкой) на твердую или жидкую поверхность (например, очистка газа с использованием активированного угля).Это отличается от абсорбции, когда молекулы перемещаются в объем другой фазы, например, молекулы газа растворяются в жидкости. Термин сорбция охватывает как адсорбцию, так и абсорбцию, в то время как десорбция представляет собой обратный процесс.
При более низких температурах адсорбция обычно вызывается межмолекулярными силами; тогда это называется физическая адсорбция . При более высоких температурах, выше примерно 200 ° C, энергия активации доступна для образования химических связей; если такой механизм преобладает, процесс называется хемосорбцией .

No related posts.

Как сделать пламегаситель из катализатора своими руками

Что будет, если полностью удалить с автомобиля катализатор?

Как решить проблему?

Отличительные особенности пламегасителя

Почему пламегаситель лучше всего сделать самому, нежели приобрести готовый?

Как самостоятельно сделать пламегаситель из катализатора?

Чем и как заменить кислородный датчик?

Пламегаситель своими руками – Поделки для авто

Пламегаситель вместо катализатора своими руками

Для чего необходимо менять каталитический резонатор

О преимуществах пламегасителя

Особенности конструкции

Самостоятельное изготовление пламегасителя

Сборка пламегасителя

Как обмануть электронный датчик кислорода

Принцип работы и отличия

Преимущества и недостатки

Рекомендации по изготовлению

Регулировка датчика

Как самому сделать пламегаситель вместо катализатора

Что будет, если полностью удалить с автомобиля катализатор?

Как решить проблему?

Отличительные особенности пламегасителя

Почему пламегаситель лучше всего сделать самому, нежели приобрести готовый?

Как самостоятельно сделать пламегаситель из катализатора?

Чем и как заменить кислородный датчик?

Для чего необходимо менять каталитический резонатор

О преимуществах пламегасителя

Особенности конструкции

Самостоятельное изготовление пламегасителя

Сборка пламегасителя

Как обмануть электронный датчик кислорода

Пламегаситель своими руками

Инструкция по изготовлению пламегасителя своими руками

Как вариант можно изготовить пламегаситель своими руками на ВАЗ

Читайте также:

Самодельный пламегаситель вместо катализатора | Своими руками

Материалы для пламегасителя

Приступаем к изготовлению

Замена катализатора на пламегаситель своими руками

Принцип работы катализатора

Почему катализатор выходит из строя?

Что такое пламегаситель?

Как заменить катализатор на пламегаситель

Замена катализатора на пламегаситель своими руками. Как сделать пламегаситель своими руками? Установка пламегасителя своими руками

Готовим материалы

Приборы

Смазка

Приступаем к работе

Как сделать пламегаситель своими руками?

примечание

Pro кислородный датчик

Вывод

Замена катализатора на пламегаситель. Катализатор или пламегаситель: что лучше?

Катализатор: что это такое и зачем он нужен?

Типы нейтрализаторов

Главный страх перед катализаторами

Пыль испортит ваш мотор

Маленький, но такой важный

Никакого катализатора

Есть выход?

Пламегаситель и особенности конструкции

Разновидности пламегасителей

Достоинства и недостатки

Сколько будет стоить замена?

Установить пламегаситель

Нужно сделать выбор

Замена катализатора на пламегаситель. Катализатор или пламегаситель: что лучше?

Катализатор: что это и зачем он нужен?

Типы нейтрализаторов

Главный страх перед катализаторами

Пыль разрушит ваш двигатель

Маленький, но такой важный

Никакого катализатора

Есть выход?

Пламегаситель и конструктивные особенности

Разновидности пламегасителей

Достоинства и недостатки

Сколько будет стоить замена?

Установить пламегаситель