Пламегаситель своими руками чертежи: Как сделать пламегаситель своими руками: видео, чертежи

Содержание

Как сделать пламегаситель своими руками: видео, чертежи

Для чего необходимо менять каталитический резонатор

Известно, что каталитический резонатор является элементом системы вывода отработанных газов, который может располагаться за приемной трубой или непосредственно на ней.

Чтобы уменьшить количество вредных веществ, которых содержится в немалом объеме в отработанных газах, устанавливают катализатор. Однако это влечет за собой потерю мощности, выдаваемой мотором.

Поэтому можно сделать пламегаситель своими руками, который сможет заменить катализатор. Прежде чем мы рассмотрим, как можно изготовить пламегаситель, необходимо разобраться, для чего нужен катализатор и его основные недостатки. Итак, данный элемент уменьшает энергию отработанных газов и снижает их температуру, а также исполняет роль некоего фильтра, который доводит уровень токсичности отработки до определенных стандартов. Поскольку газы отводятся очень быстро, а их температура достаточно высока, то катализатор быстро выходит из строя.

В свою очередь автомобиль недостаточно разгоняется, а также наблюдается значительный перерасход потребляемого топлива. Если из выхлопной системы полностью убрать катализатор, то вскоре газы в банке глушителя прожгут металл и образуется дыра, поэтому целесообразно вместо него установить пламегаситель.

О преимуществах пламегасителя

Пламегаситель позволяет практически без задержки выводить газы наружу, поэтому автомобиль не задыхается. Такое конструктивное решение не оказывает пагубного влияния на работу двигателя, к тому же пламегаситель, установленный вместо резонатора, понижает температуру выводимых газов. Данное устройство обладает рядом преимуществ:

  • автомобиль работает стабильно без потери мощности и перерасхода топлива;
  • скорость и температура выхлопа существенно снижаются;
  • понижается уровень шума;
  • уменьшается биение.

Катализатор, установленный в выхлопной системе, обладает одним неоспоримым преимуществом: в отличие от пламегасителя он обеспечивает необходимый уровень окисления выхлопа. Однако пламегаситель, установленный вместо резонатора, обеспечивает снижение энергии выхлопа и понижает его температуру.

Особенности конструкции

Его корпус имеет двойную конструкцию, который можно сделать самому из жаропрочной нержавейки. Пламегаситель позволяет эффективно подавлять возникновение вибраций. К тому же такое техническое решение обеспечивает прямоточность выхлопа и отсутствие его задержки. Возникающие вибрации, которые образуются во внутреннем слое, подавляются стенками наружного слоя пламегасителя.

Самостоятельное изготовление пламегасителя

Обязательно проверьте материал на прочность. Подержите губки несколько минут над пламенем. Для постройки используйте тот, который после испытаний сохранил эластичность.

Чтобы сделать хороший пламегаситель собственноручно, потребуются две стальные трубы различного диаметра, одна из которых должна в точности совпадать с выхлопной трубой глушителя. Нержавеющий жаростойкий металл не так-то просто отыскать, к тому же этот материал достаточно дорогой, поэтому вместо него будем использовать старый отработанный глушитель. Для работы потребуются:

  • сварочный аппарат;
  • щетки по металлу;
  • болгарка с отрезным кругом;
  • дрель;
  • набор ершиков (тех самых, которые используются для мытья посуды).

Начинаем работу с демонтажа автомобильного глушителя, поскольку нам необходимо вырезать старый катализатор. Труба, меньшего диаметра, должна полностью совпадать по размеру с демонтированным катализатором, поскольку в дальнейшем сделанный пламегаситель будет установлен вместо него.

Труба большего диаметра должна быть короче (примерно на 5-6 см, чтобы сделать отступ с каждой стороны по 2.5-3 см). С каждой стороны необходимо сделать надрезы, поскольку их нужно будет загнуть и заварить. Далее на трубе с меньшим диаметром необходимо сделать отверстия (каждое из них должно быть 3 мм в диаметре, для чего достаточно подобрать соответствующее сверло).

Сборка пламегасителя

Большая труба должна быть на 30-40 мм больше в диаметре. После того, как по окружности малой трубы будут проделаны отверстия, ее необходимо зачистить щеткой по металлу и вставить в большую трубу (строго посредине). Большую трубу необходимо расположить с одинаковым отступом с каждой из сторон относительно меньшей, а затем следует сделать загибы надрезанных заранее частей и приварить их (швы также свариваются герметично).

Далее разверните трубы не заваренной стороной к себе: на меньшую трубу нужно будет надеть ершики для мытья посуды, после чего их необходимо плотно утрамбовать внутри образовавшегося «стакана». После этой процедуры нужно загнуть лепестки к меньшей трубе и точно также приварить к ней (не забудьте о швах). Сварку необходимо сделать тщательно, чтобы избежать негерметичности стыков. Готовый пламегаситель необходимо тщательно очистить щеткой от грязи и ржавчины, а затем покрыть серебристой краской (можно использовать баллончики).

Теперь время собрать заново старую выхлопную систему. На место, где был ранее установлен катализатор, необходимо приварить только что изготовленный пламегаситель. Затем выхлопная система устанавливается на прежнее место. Не лишним будет обработать ее поверхность и покрыть жаростойким антикоррозионным составом.

Как обмануть электронный датчик кислорода

Известно, что неисправный катализатор будет сигнализировать водителю о нарушении работы выхлопной системы. Этому будет способствовать лямбда-зонд (кислородный датчик), подающий соответствующий сигнал на машинный ЭБУ. Одним из популярных способов решения этого вопроса, является обман лямбда зонда (не в ущерб ЭБУ). Для этой цели используются так называемые механические обманки, суть работы которых заключается в ограничении поступающего объема газов к чувствительному элементу датчика. Безусловно, объем кислорода (его концентрация) становится значительно выше.

Чтобы сделать такую обманку, на месте, где установлен сам катализатор и кислородный датчик (лямбда-зонд) устанавливают специальную проставку. При этом второй датчик выносится на определенном расстоянии от катализатора. Суть работы обманки заключается в следующем: сквозь ее отверстие проходят газовые потоки, теряя при этом свою концентрацию и рассеиваются. Смещенный лямбда-зонд фиксирует насыщенность кислорода в выхлопном потоке, и, не замечая «обмана», подает на контроллер сигнал, что все в пределах нормы.

Пламегаситель для авто своими руками: 3 типа устройства

Содержание статьи

Принцип работы и отличия

Сначала стоит разобраться с устройством этих двух элементов конструкции автомобиля, чтобы было легче понять имеющиеся между ними различия. Чаще всего установленный на авто катализатор имеет форму бачка, изготовленного из нержавейки, а размещается он в начале выхлопной системы. Внутри ёмкости находятся перегородки с большим количеством мелких ячеек, изготовленные из керамики.

Под воздействие веществ-катализаторов угарный газ и оксид азота вступают в химическую реакцию с молекулами кислорода. В результате вредные вещества «дожигаются» и на выходе их количество оказывается минимальным. Так как этот процесс сопровождается значительным выделением тепла, то во время работы силовой установки корпус емкости сильно нагревается.

Сегодня используется два типа катализаторов:

  • коллекторные — устанавливаются сразу после коллектора в вертикальном положении;
  • магистральные — расположены в горизонтальной плоскости на прямом участке трубы под днищем автомобиля.

Катализаторы не только способствуют снижению температуры выхлопных газов, но и несколько заглушают звук. Однако при длительной эксплуатации ячейки перегородки забиваются сажей, что приводит к снижению проходимости. Так как в подобной ситуации газы не могут отводиться, возникают проблемы с работой силовой установки.

Пламегаситель в разрезе представляет собой перфорированную нержавеющую трубу, расположенную в той же ёмкости, что и катализатор. Это устройство не способно дожигать остатки топлива — оно лишь приглушает звук и снижает температуру газов.

В соответствии с принципом работы пламегасители принято делить на три типа.

  1. Активные — труба окружается набивкой из асбестового волокна или других негорючих материалов. Это позволяет увеличить способность устройства поглощать звук.
  2. Пассивные — оснащены одним или несколькими диффузорами. Отражаясь от стенок, продукты горения постепенно теряют скорость движения.
  3. Комбинированные — в конструкции сочетаются оба принципа работы.

Таким образом, пламегаситель и катализатор предназначены для решения различных задач, хотя и размещаются в одном месте.

Преимущества и недостатки

Чаще всего автолюбители решают установить самодельный пламегаситель вместо катализатора по причине высокой стоимости последнего. Для отечественного автомобиля цена этого элемента составляет около 30 тысяч, а для иномарки он оценивается в 50 — 100 тысяч.

Однако следует помнить, что замена катализатора пламегасителем влечёт за собой несколько негативных последствий:

  • значительно увеличивается количество токсичных выхлопов, что не соответствует современным стандартам экологичности;
  • уменьшается срок эксплуатации глушителя и резонатора;
  • чтобы силовая установка работала хорошо, придётся внести корректировки в настройки кислородного датчика либо перепрограммировать контроллер.

Также рекомендуем прочитать статью нашего эксперта, в которой рассказывается о том, как изготовить глушитель своими руками.

Советуем также внимательно изучить статью нашего специалиста, в которой он рассказывает о том, как устроен резонатор глушителя.

Автолюбители должны помнить, что электронный блок управляет процессом создания воздушно-топливной смеси, основываясь на показаниях нескольких датчиков, включая и кислородный. Если сделать пламегаситель своими руками из катализатора, то из-за некорректной информации контроллер будет готовить некачественную смесь и это приведёт к значительному увеличению расхода топлива.

Однако изготовление стронгера своими руками и его последующая установка на машину может дать автолюбителю несколько бонусов:

  • пламегаситель создает меньшее сопротивление дыму при выходе, что позволит сэкономить горючее и несколько улучшить условия работы силовой установки;
  • мощность мотора может увеличиться примерно на 5 — 7 %;
  • если летом заехать на заросшую сухой растительностью местность, то риски возникновения пожара окажутся минимальными.

Рекомендации по изготовлению

Чтобы сделать пламегаситель из катализатора своими руками, необходимо найти две металлических трубы. При этом размеры одной из них должно полностью соответствовать параметрам выхлопной трубы. Так как не каждый владелец авто сможет отыскать трубы из жаростойкого сплава, то для изготовления пламегасителя можно использовать вышедший из строя глушитель.

При этом предполагаемая переделка не является сложной и для воплощения идеи в жизнь потребуется минимальный набор инструментов:

  • сварочный аппарат;
  • набор ёршиков для мытья посуды;
  • дрель;
  • болгарка;
  • отрезной круг;
  • щётка для металла.

Сначала придётся демонтировать глушитель, так как необходимо удалить неисправный катализатор. Именно с размерами этого элемента должны совпадать параметры меньшей трубы. Вторая труба будет на 5 — 6 см короче и на каждой её оконечности необходимо сделать надрезы. На трубе меньшего диаметра предстоит сделать отверстия диаметром около 3 мм. Когда она будет перфорирована, поверхность необходимо зачистить щёткой и вставить в большую строго по центру. Затем нужно загнуть её по предварительно сделанным надрезам и заварить. При этом необходимо убедиться в герметичности швов. Развернув трубы открытой стороной вверх, на меньшую следует надеть ёршики и плотно утрамбовывать их в этой своеобразной ёмкости. Остаётся лишь загнуть лепестки к трубе малого диаметра и приварить их.

Достаточно внимательно изучить чертёж и все возможные вопросы отпадут сами собой. При сборке выхлопной системы вместо старого катализатора монтируется только что устроенный пламегаситель.

Регулировка датчика

Так как установка самодельного стронгера обязательно приведёт к изменению показаний лямбда-зонда, его придётся обмануть. Чаще всего автолюбители используют для решения поставленной задачи механические устройства-обманки. Их основная задача заключается в ограничении количества кислорода, поступающего к датчику. Для этого достаточно в том месте, где находится лямбда-зонд и пламегаситель, установить проставку. Также необходимо отдалить второй датчик на определённое расстояние от катализатора. Выхлопные газы, проходя через отверстия обманного устройства, рассеиваются и теряют начальную концентрацию. Благодаря смещению датчика он фиксирует насыщенность кислорода в пределах нормы.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Как сделать пламегаситель своими руками

Вследствие проблем с экологией на владельцев автомобильных компаний усилилось давление со стороны защитников окружающей среды. Выходом из создавшегося положения стало использование катализатора. Однако недостаток такого решения — потеря мощности двигателя. Предприимчивые автолюбители нашли выход и из этой ситуации и начали заменять катализатор пламегасителем. Далее, вы узнаете, как сделать пламегаситель своими руками и почему его применение более выгодно для автомашины и её владельца.

Выгодность пламегасителя

При использовании катализатора мощность двигателя значительно снижается. Это происходит в связи с понижением пропускной возможности системы выхлопа. Так как в нашей стране качество бензина нельзя назвать даже удовлетворительным, то само собой разумеется, что катализатор выходит из строя довольно быстро. Соты внутри него загрязняются, возрастает давление воздуха, увеличивается расход горючего и ухудшается динамика автомашины во время разгона. К тому же ещё и начинает дребезжать глушитель.

Как ответственный автовладелец, но безответственный житель нашей планеты, вы можете раз и навсегда снять катализатор, удалить его из системы выхлопа и кататься себе за милую душу. Но как ответственный гражданин, заботящийся о будущем своих детей, вы можете установить пламегаситель на его место. Эту работу при желании вы можете выполнить самостоятельно, а можете обратиться на любую станцию технического обслуживания или в сервисный центр.

Ещё один довод в пользу установки пламегасителя на место катализатора — без последнего выхлопная система очень быстро придёт в негодность. Это связано с высокой температурой пламени, которое выходит из выпускного коллектора, и запросто может стать причиной прогорания банки глушителя.

Устройство пламегасителя

На видео показано, как поменять катализатор на пламегаситель:

Главным отличием пламегасителя от катализатора является то, что он не обеспечивает высокого уровня окисления газов, главной его задачей является снижение их температуры и энергии. Эта деталь представляет собой двойной корпус, изготовленный из нержавеющей стали, с внутренними камерами. Двойственность конструкции пламегасителя служит для эффективного гашения вибрации, а прямоточность — не задерживает потоки газов, как в катализаторе.

Сегодня в магазинах продаётся большое количество различных пламегасителей, но найти такой, который будет подходить именно для вашего автомобиля, практически невозможно. Очень важно, чтобы размеры этой детали полностью соответствовали размерам удалённого катализатора. В противном случае выхлопную систему придётся перенастраивать. Кроме этого, во время прохождения газов через него вам будет постоянно мешать неприятный звук. При выборе пламегасителя обращайте внимание на его длину и диаметр трубы.

Изготовление собственного пламегасителя

Для того чтобы пламегаситель идеально подходил на место катализатора в ваш автомобиль, специалисты рекомендуют изготовить его самостоятельно, тем более что это совершенно несложно. Не стоит волноваться в отношении инструментов. Их набор достаточно прост и имеется в наличии у большинства автомобилистов:

  • сварка;
  • трубы металлические различного диаметра — 2 штуки;
  • щётка из металла.

Первая металлическая труба в диаметре должна быть равна диаметру системы выхлопа. Вторая труба должна характеризоваться большим диаметром, чтобы в зазор могли поместиться металлические щётки.

Легче всего сделать пламегаситель из бывшего в употреблении глушителя. Его можно приобрести в любом стоковом автомагазине или на автомобильном рынке. Порежьте старый глушитель на лом. Известно, что его наружная обшивка составляет 0,6 мм, а внутренняя — 0,8 мм. Корпус пламегасителя чаще всего делают из труб с наружным диаметром 80 мм. Их толщина обычно составляет 1,5 мм. Оставшийся кусок от глушителя специалисты советуют пустить на создание торцовых стенок.

Разрезать резонатор пополам довольно сложно и неудобно, поэтому лучше сделать разрез вдоль корпуса пламегасителя. Опыт показывает, что сложить две половины резонатора может только специалист, уже выполнявший подобную работу.

Соедините две половины пламегасителя и обварите их. Для прочности изделия наварите снаружи полученного пламегасителя дополнительный слой металла, толщина которого должна составлять 0,8 мм. По такому же слою дополнительно наварите на торцовых поверхностях устройства.

На видео показано, как работает выхлопная труба с пламегасителем:

Эксперты рекомендуют на корпус изделия надеть накладку, которая выполнена из фланца снаружи и асбестовой ткани внутри.

В завершение проведите обезжиривание детали, используя специальный растворитель. Затем начистите её до блеска. Также её можно покрасить. Только не вздумайте сразу после этого поставить пламегаситель на авто и начать его использовать. Краске необходимо дать два-три дня на высыхание.

На последнем этапе необходимо проделать в трубе, одинаковой по диаметру с выхлопной трубой, небольшие отверстия (5–6 мм) по всей длине и окружности при помощи перфоратора. Вставьте её в трубу большего диаметра и совместите их центры. Теперь приварите один край.

Щётки из металла постарайтесь максимально растянуть. Используя пруток из металла, плотно затрамбуйте их в зазор между двумя трубами. В результате вы должны получить полностью плотно заполненную трубу. Согните её края по окружности и заварите со второго конца.

Пламегаситель полностью готов!

Если вы всё выполнили правильно, то самодельный пламегаситель будет вас радовать своей функциональностью, качеством и тишиной работы.

Как видите, нерациональный катализатор можно достаточно просто и безболезненно поменять на самодельный пламегаситель. Таким образом, вы и мощность двигателя сохраните и окружающей среде вредить не будете!

Пламегаситель своими руками — Chevrolet Lacetti Club


Вторая труба должна быть короче на см.

Выбил катализатор Chevrolet Lacetti 1.8. Вварили перфорированную трубу


В таких случаях его приходится менять на новый, либо можно самостоятельно сконструировать пламегаситель, который послужит заменой катализатору. Кроме этого, с ним случаются и другие неприятности, способные негативно повлиять на работу машинного катализатора.

Blog Personal idle1 on TheDreamBag. Предыстория. До установки паука стоял пламик. Но после общения с…

Пламегаситель вместо катализатора можно устанавливать на автомобили с Евро нормой 2. Он поможет снизить температуру и энергию вырывающихся газов, однако их качество заметно ухудшиться. Плохое качество горючего и высокая цена на новые катализаторы привели к нужде искать альтернативные способы их замены.

Удаление катализатора приведет к сбою управления блоком двигателя, а это негативно отобразится на расходе топлива и динамике автомобиля. Купить пламегаситель под определённую марку автомобиля очень трудно а порой и не возможно, а пламегаситель на шевроле лачетти своими руками его из другой стороны долго и дорого. Также увеличивается расход топлива, и появляется характерный дребезжащий звук, сигнализируя о том, что пришло время ставить новый катализатор.

Эту процедуру продолжаем до тех пор пока последняя сетка-ёршик не дойдёт до свободного конца трубы большего диаметра. На заполнение пустого пространства у меня ушло 26 сеток-ёршиков.

После этого загибаем заранее подрезанные болгаркой концы трубы большего диаметра и обвариваем их по кругу. Эта процедура помогает избежать лишних звонких шумов пламегасителя во время работы двигателя. Для красоты можно покрасить его серебристой краской-аэрозолью.

Пламегаситель вместо катализатора можно устанавливать на автомобили с Евро нормой 2. На автомобилях с Евро нормой выше 2-х предусмотрен кислородный датчик лямбда зонд после катализатора и удаление его может привести к ошибке блока управления двигателем, что в свою очередь увеличит расход топлива и ухудшит динамику автомобиля. Как вариант можно изготовить пламегаситель своими руками на ВАЗ Берём старый резонатор, ему 2 года 45т. Глушитель режем на металл.

Наружная обшивка глушителя сток 2 слоя металла-снаружи 0,6 мм; изнутри-0,8 мм. Далее смотрим внимательно фото, всё понятно. Оставшийся кусок используем для торцевых стенок, далее ввиду нежелания резки трубы резонатора пополам из-за дальнейшей сложности стыковки сделано так: Одеваем половинки, обвариваем, далее снаружи вторым слоем навариваем рубашку толщиной 0,8 мм на фланцы торцевых стенок с зазором между рубашками примерно 5мм, фланцы на предыдущих фото видно, результат: На торцевые стенки- тоже по доп слою металла 0,8 мм далее на корпус пламегасителя шумо-звуко-теплоизолятор — накладка с фланцами с асбестовой тканью внутри Варим накладку со стороны днища авто Аналогично со стороны днища накладка с асбестом для резонатора, варим: Так принято называть реагент, ускоряющий ход реакции.

Машинный катализатор помогает вредным газам быстрее сгорать еще внутри выхлопной системы, выдавая на выходе пар, содержащий меньшее количество ядовитых соединений, за что и получил такое название. Наличие этого элемента в конструкции выхлопной системы очень важно для сохранения экологии.

Пламегаситель вместо катализатора

Новые автомобили в обязательном порядке оснащают катализаторами, даже на Ладу Калину их устанавливают. Однако их ресурс не безграничен, как правило, катализатор рассчитан на тыс.

Кроме этого, с ним случаются и другие неприятности, способные негативно повлиять на работу машинного катализатора. В таких случаях его приходится менять на новый, либо можно самостоятельно сконструировать пламегаситель, который послужит заменой катализатору.

На фото — пламегаситель, наличие которого крайне важно для сохранения экологии Пламегаситель: Его можно приобрести готовым или сделать своими руками из подручных средств. Чтобы справиться с этой задачей, следует разобраться, как работает катализатор.

Помимо того, что автомобильный катализатор уменьшает количество выбрасываемого в атмосферу углекислого газа, он помогает снизить температуру и кинетическую энергию, освобождавшуюся из камеры сгорания.

Поэтому такие элементы выхлопной системы рассчитаны на короткий срок службы. Плохое качество горючего и высокая цена на новые катализаторы привели к нужде искать альтернативные способы их замены.

Чтобы процесс поглощения вредных газов был возможен, внутренние стенки катализатора должны быть выполнены из драгоценных металлов или керамики.

Поэтому цена на некоторые модели может быть просто космической. Когда соты катализатора забиваются, автомобиль теряет динамику, особенно это ощущается при разгоне. Также увеличивается расход топлива, и появляется характерный дребезжащий звук, сигнализируя о том, что пришло время ставить новый катализатор. Без этой детали выхлопной системы можно ездить.

Пламегаситель: замена автомобильного катализатора

Однако через некоторое время высокая температура и давление газов просто прожгут отверстие в задней банке глушителя случалось и на Элантре hd. В европейских странах за это предусмотрен штраф в размере нескольких сотен евро.

Видеоролик о пламегасителе вместо катализатора Чтобы избежать неприятных моментов, лучше потратить немного времени и сконструировать свой пламегаситель вместо катализатора.

Пламегаситель вместо катализатора шевроле ланос

Тем более, его изготовление не требует много времени и специальных навыков. Он поможет снизить температуру и энергию вырывающихся газов, однако их качество заметно ухудшиться. В России также существуют нормы по выбросу в атмосферу углекислого газа, но конструкция пламегасителя помогает придерживаться их, а вот в Европу с такими выхлопами лучше не соваться — если обнаружат, то штрафа не избежать.

Пламегаситель своими руками Учитывая, что пламегаситель — это самодельная конструкция, появившаяся вследствие дороговизны катализаторов, то существует множество модификаций и вариантов собрать свой пламегаситель.

Здесь мы рассмотрим самый популярный и простой из них. Новый пламегаситель будем ставить на Шевроле Лачетти.

Пламегаситель из катализатора


Пламегаситель для авто своими руками: 3 типа устройства

Сначала стоит разобраться с устройством этих двух элементов конструкции автомобиля, чтобы было легче понять имеющиеся между ними различия. Чаще всего установленный на авто катализатор имеет форму бачка, изготовленного из нержавейки, а размещается он в начале выхлопной системы. Внутри ёмкости находятся перегородки с большим количеством мелких ячеек, изготовленные из керамики.

Под воздействие веществ-катализаторов угарный газ и оксид азота вступают в химическую реакцию с молекулами кислорода. В результате вредные вещества «дожигаются» и на выходе их количество оказывается минимальным. Так как этот процесс сопровождается значительным выделением тепла, то во время работы силовой установки корпус емкости сильно нагревается.

Сегодня используется два типа катализаторов:

  • коллекторные — устанавливаются сразу после коллектора в вертикальном положении;
  • магистральные — расположены в горизонтальной плоскости на прямом участке трубы под днищем автомобиля.

Катализаторы не только способствуют снижению температуры выхлопных газов, но и несколько заглушают звук. Однако при длительной эксплуатации ячейки перегородки забиваются сажей, что приводит к снижению проходимости. Так как в подобной ситуации газы не могут отводиться, возникают проблемы с работой силовой установки.

Пламегаситель в разрезе представляет собой перфорированную нержавеющую трубу, расположенную в той же ёмкости, что и катализатор. Это устройство не способно дожигать остатки топлива — оно лишь приглушает звук и снижает температуру газов.

В соответствии с принципом работы пламегасители принято делить на три типа.

  1. Активные — труба окружается набивкой из асбестового волокна или других негорючих материалов. Это позволяет увеличить способность устройства поглощать звук.
  2. Пассивные — оснащены одним или несколькими диффузорами. Отражаясь от стенок, продукты горения постепенно теряют скорость движения.
  3. Комбинированные — в конструкции сочетаются оба принципа работы.

Таким образом, пламегаситель и катализатор предназначены для решения различных задач, хотя и размещаются в одном месте.

Возможно, вас также заинтересует статья нашего специалиста, из которой вы сможете узнать, о чём свидетельствует белый дым из выхлопной трубы.

Преимущества и недостатки

Чаще всего автолюбители решают установить самодельный пламегаситель вместо катализатора по причине высокой стоимости последнего. Для отечественного автомобиля цена этого элемента составляет около 30 тысяч, а для иномарки он оценивается в 50 — 100 тысяч.

Однако следует помнить, что замена катализатора пламегасителем влечёт за собой несколько негативных последствий:

  • значительно увеличивается количество токсичных выхлопов, что не соответствует современным стандартам экологичности;
  • уменьшается срок эксплуатации глушителя и резонатора;
  • чтобы силовая установка работала хорошо, придётся внести корректировки в настройки кислородного датчика либо перепрограммировать контроллер.

Также рекомендуем прочитать статью нашего эксперта, в которой рассказывается о том, как изготовить глушитель своими руками.

Советуем также внимательно изучить статью нашего специалиста, в которой он рассказывает о том, как устроен резонатор глушителя.

Автолюбители должны помнить, что электронный блок управляет процессом создания воздушно-топливной смеси, основываясь на показаниях нескольких датчиков, включая и кислородный. Если сделать пламегаситель своими руками из катализатора, то из-за некорректной информации контроллер будет готовить некачественную смесь и это приведёт к значительному увеличению расхода топлива.

Однако изготовление стронгера своими руками и его последующая установка на машину может дать автолюбителю несколько бонусов:

  • пламегаситель создает меньшее сопротивление дыму при выходе, что позволит сэкономить горючее и несколько улучшить условия работы силовой установки;
  • мощность мотора может увеличиться примерно на 5 — 7 %;
  • если летом заехать на заросшую сухой растительностью местность, то риски возникновения пожара окажутся минимальными.

Рекомендации по изготовлению

Чтобы сделать пламегаситель из катализатора своими руками, необходимо найти две металлических трубы. При этом размеры одной из них должно полностью соответствовать параметрам выхлопной трубы. Так как не каждый владелец авто сможет отыскать трубы из жаростойкого сплава, то для изготовления пламегасителя можно использовать вышедший из строя глушитель.

При этом предполагаемая переделка не является сложной и для воплощения идеи в жизнь потребуется минимальный набор инструментов:

  • сварочный аппарат;
  • набор ёршиков для мытья посуды;
  • дрель;
  • болгарка;
  • отрезной круг;
  • щётка для металла.

Сначала придётся демонтировать глушитель, так как необходимо удалить неисправный катализатор. Именно с размерами этого элемента должны совпадать параметры меньшей трубы. Вторая труба будет на 5 — 6 см короче и на каждой её оконечности необходимо сделать надрезы. На трубе меньшего диаметра предстоит сделать отверстия диаметром около 3 мм. Когда она будет перфорирована, поверхность необходимо зачистить щёткой и вставить в большую строго по центру. Затем нужно загнуть её по предварительно сделанным надрезам и заварить. При этом необходимо убедиться в герметичности швов. Развернув трубы открытой стороной вверх, на меньшую следует надеть ёршики и плотно утрамбовывать их в этой своеобразной ёмкости. Остаётся лишь загнуть лепестки к трубе малого диаметра и приварить их.

Достаточно внимательно изучить чертёж и все возможные вопросы отпадут сами собой. При сборке выхлопной системы вместо старого катализатора монтируется только что устроенный пламегаситель.

Так как установка самодельного стронгера обязательно приведёт к изменению показаний лямбда-зонда, его придётся обмануть. Чаще всего автолюбители используют для решения поставленной задачи механические устройства-обманки. Их основная задача заключается в ограничении количества кислорода, поступающего к датчику. Для этого достаточно в том месте, где находится лямбда-зонд и пламегаситель, установить проставку. Также необходимо отдалить второй датчик на определённое расстояние от катализатора. Выхлопные газы, проходя через отверстия обманного устройства, рассеиваются и теряют начальную концентрацию. Благодаря смещению датчика он фиксирует насыщенность кислорода в пределах нормы.

Пожалуйста, оцените этот материал!

(2 оценок, среднее: 5,00 из 5) Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

  • Выхлопная система
  • Инструкция
  • Сделай сам

Изготовление пламегасителя своими руками

В связи с ужесточением Международных экологических требований, обязательным условием для эксплуатации транспортных средств является установка каталитических нейтрализаторов выхлопных газов. Но, этот элемент относится к категории дорогостоящих, поскольку в конструкции его фильтрующего узла присутствуют сплавы драгоценных металлов, поэтому в случае его выхода из строя лучше всего установить своими руками пламегаситель вместо катализатора. Нейтрализатор выхлопных газов очень требователен к качеству топлива, в процессе эксплуатации транспортного средства его соты покрываются обильным слоем сажевых отложений, которые снижают пропускную способность устройства и являются причиной снижения мощности двигателя.

Важно! Любой катализатор очень чувствителен к механическим воздействиям, даже незначительное повреждение его сот может полностью вывести деталь из строя. Довольно проблематично восстановить изначальную работоспособность элемента, поэтому большинство опытных автомехаников предлагают сделать пламегаситель из отслужившего свой срок катализатора.

При загрязнении сот нейтрализатора отмечается значительный рост давления внутри выхлопной системы, что является причиной снижения разгонной динамики транспортного средства и значительного увеличения потребления топлива. Сложность проблемы заключается еще в том, что в выпускной системе большинства моделей транспортных средств этих элементов содержится несколько.

Что будет, если полностью удалить с автомобиля катализатор?

Этот вопрос является едва ли не первоочередным у большинства владельцев транспортных средств. Многие считают, что решением всех проблем станет установка прямотока вместо отслужившего нейтрализатора. Но, помимо того, что это приведет к значительному увеличению шума, выхлопные газы будут постоянно находиться под высокой температурой, а это негативно отражается на работе других узлов автомобиля.

На многих современных автомобилях вместе с каталитическим нейтрализатором устанавливается специальный датчик, удаление которого обязательно вызовет появление сигнала ошибки. Перед демонтажем нейтрализатора и датчика лучше всего проконсультироваться со специалистом, который поможет в решении этой проблемы, поскольку для этого потребуется комплексный подход.

Стоит отметить, что в соответствии с Международным стандартом «Евро-4» на транспортные средства устанавливается специальный лямбда-зонд, без которого силовой агрегат начнет работать некорректно, а на табло постоянно будет загораться сообщение об ошибке. Для обеспечения корректной работы мотора потребуется установка специальной «обманки» и перепрошивка ЭБУ автомобиля. Как видно, удалить без последствий каталитический нейтрализатор из выхлопной системы транспортного средства не так просто.

Как решить проблему?

Вопрос с вышедшим из строя катализатором можно решить одним из следующих способов:

  1. Приобрести и установить дорогостоящий оригинальный нейтрализатор.
  2. Использовать универсальную деталь.
  3. Изготовить пламегаситель своими руками из катализатора и установить его на автомобиль.

Заметим, что каждый из перечисленных вариантов имеет как свои плюсы, так и минусы. Опишем подробнее последний пункт из списка – самостоятельное изготовление пламегасителя из отслужившего свой срок нейтрализатора выхлопных газов.

В выхлопной системе транспортных средств данный элемент имеет следующую конструкцию: разделенный внутри на специальные камеры прочный двойной цилиндрический корпус, изготовленный из нержавеющей стали. Благодаря такому устройству, пламегаситель эффективно подавляет вибрацию, а наличие прямотока не задерживает выхлопные газы в системе, как при установленном нейтрализаторе. Помимо этого, резонатор на автомобиле с установленным пламегасителем начинает работать устойчивее и стабильнее за счет перераспределения первичного потока отработанных газов. Большинство автомобилистов заменяют резонатор стронгером, который препятствует возникновению обратного давления, негативно отражающегося на работе силового агрегата, являясь причиной резкого снижения его мощности.

Несмотря на то, что транспортное средство может прекрасно функционировать и без стронгера, все же, если было принято решение сделать пламегаситель и установить его в выпускную систему, желательно все же использовать этот элемент.

Почему пламегаситель лучше всего сделать самому, нежели приобрести готовый?

Рынок автомобильных запчастей и комплектующих изобилует пламегасителями различных моделей. Но, несмотря на это подобрать элемент под конкретный автомобиль практически нереально. Все дело в том, что размеры пламегасителя должны полностью соответствовать размерам удаленного из системы нейтрализатора, иначе придется полностью перестраивать весь выхлопной тракт. Исключительно по этой причине желательно самостоятельное изготовление пламегасителя, поскольку лишь в этом случае получится правильно подобрать размеры и характеристики детали.

Как самостоятельно сделать пламегаситель из катализатора?

Для изготовления пламегасителя понадобятся:

  • сварочный аппарат;
  • две металлических трубы, при этом одна из них должна быть меньшим диаметром;
  • металлические щетки-скребки для мытья посуды;
  • старый нейтрализатор выхлопных газов.

Наш самодельный пламегаситель будет располагаться в корпусе каталитического нейтрализатора, поэтому его необходимо будет разрезать пополам и удалить нерабочие соты. Диаметр одной из труб должен полностью соответствовать диаметру выхлопного тракта. Вторая труба должна быть несколько большего диаметра, чтобы она полностью покрывала первую, и в зазор между ними можно было запрессовать металлические щетки-скребки. При этом труба большего диаметра должна помещаться в корпусе нерабочего катализатора.

В трубе меньшего диаметра (которая будет соединяться с выхлопным трактом авто), необходимо просверлить небольшие отверстия. Далее вставляем меньшую трубу в большую, предварительно их отцентрировав и проварив один из краев. Теперь необходимо заполнить все пространство между трубами металлическим скребками для мытья посуды. Их нужно плотно утрамбовать, после чего загнуть края трубы по окружности и полностью их обварить. Получившуюся конструкцию помещаем в корпус катализатора, собираем и завариваем его в местах разреза.

Получившийся пламегаситель можно вваривать в выхлопную систему. Но, это еще не все. Для обеспечения корректной работы выпускной системы и силового агрегата, удаления ошибки Check Engine необходима установка специальной обманки.

Чем и как заменить кислородный датчик?

При неисправности каталитического нейтрализатора в транспортных средствах на панели приборов появляется соответствующий сигнал, который передается блоку управления специальным кислородным датчиком, или лямбда-зондом. Для того чтобы все системы работали корректно и сигнал об ошибке больше не возникал, необходимо использовать так называемую «обманку». Наиболее распространен механический тип подобных устройств.

Заметим, что в работе «обманок» заложен принцип ограничения объема отработанных газов, который постоянно контролируется при помощи соответствующего датчика. Благодаря этому, кислорода в выхлопе автомобиля становится значительно больше, и система может функционировать корректно.

Процесс изготовления такой детали не составит особого труда. Достаточно в месте расположения лямбда-зонда и каталитического нейтрализатора установить так называемую проставку, а вторую лямбду немного отодвинуть от катализатора. Отработанные газы, которые будут проходить через проставку, теряют концентрацию вредных примесей и веществ в них, а перемещенный от нейтрализатора кислородный датчик начнет фиксировать нормальную концентрацию кислорода и выдавать соответствующий сигнал.

Выходит, что самостоятельно изготовить надежный и функциональный пламегаситель и установить его вместо дорогостоящего катализатора, не так уж и сложно. Более того, подобный самодельный элемент не причинит никакого вреда не только выпускному тракту и силовому агрегату транспортных средств, но и экологии.

Как сделать пламегаситель для авто из катализатора своими руками? 3 преимущества устройства

Катализатор является одним из элементов системы вывода отработанных газов. Чаще всего он располагается на приёмной трубе либо за ней. Катализатор способен довольно существенно уменьшить выхлоп вредных веществ, но при этом теряется мощность силовой установки. Чтобы этого избежать, некоторые автолюбители решают изготовить пламегаситель своими руками и установить его вместо катализатора.

Принцип работы и отличия

Сначала стоит разобраться с устройством этих двух элементов конструкции автомобиля, чтобы было легче понять имеющиеся между ними различия. Чаще всего установленный на авто катализатор имеет форму бачка, изготовленного из нержавейки, а размещается он в начале выхлопной системы. Внутри ёмкости находятся перегородки с большим количеством мелких ячеек, изготовленные из керамики.

Под воздействие веществ-катализаторов угарный газ и оксид азота вступают в химическую реакцию с молекулами кислорода. В результате вредные вещества «дожигаются» и на выходе их количество оказывается минимальным. Так как этот процесс сопровождается значительным выделением тепла, то во время работы силовой установки корпус емкости сильно нагревается. Сегодня используется два типа катализаторов:

  • коллекторные — устанавливаются сразу после коллектора в вертикальном положении;
  • магистральные — расположены в горизонтальной плоскости на прямом участке трубы под днищем автомобиля.

Катализаторы не только способствуют снижению температуры выхлопных газов, но и несколько заглушают звук. Однако при длительной эксплуатации ячейки перегородки забиваются сажей, что приводит к снижению проходимости. Так как в подобной ситуации газы не могут отводиться, возникают проблемы с работой силовой установки.

Пламегаситель в разрезе представляет собой перфорированную нержавеющую трубу, расположенную в той же ёмкости, что и катализатор. Это устройство не способно дожигать остатки топлива — оно лишь приглушает звук и снижает температуру газов. В соответствии с принципом работы пламегасители принято делить на три типа:

  1. Активные — труба окружается набивкой из асбестового волокна или других негорючих материалов. Это позволяет увеличить способность устройства поглощать звук.
  2. Пассивные — оснащены одним или несколькими диффузорами. Отражаясь от стенок, продукты горения постепенно теряют скорость движения.
  3. Комбинированные — в конструкции сочетаются оба принципа работы.

Таким образом, пламегаситель и катализатор предназначены для решения различных задач, хотя и размещаются в одном месте.

Преимущества и недостатки

Чаще всего автолюбители решают установить самодельный пламегаситель вместо катализатора по причине высокой стоимости последнего. Для отечественного автомобиля цена этого элемента составляет около 30 тысяч, а для иномарки он оценивается в 50 — 100 тысяч. Однако следует помнить, что замена катализатора пламегасителем влечёт за собой несколько негативных последствий:

  • значительно увеличивается количество токсичных выхлопов, что не соответствует современным стандартам экологичности;
  • уменьшается срок эксплуатации глушителя и резонатора;
  • чтобы силовая установка работала хорошо, придётся внести корректировки в настройки кислородного датчика либо перепрограммировать контроллер.

Автолюбители должны помнить, что электронный блок управляет процессом создания воздушно-топливной смеси, основываясь на показаниях нескольких датчиков, включая и кислородный. Если сделать пламегаситель своими руками из катализатора, то из-за некорректной информации контроллер будет готовить некачественную смесь и это приведёт к значительному увеличению расхода топлива.

Однако изготовление стронгера своими руками и его последующая установка на машину может дать автолюбителю несколько бонусов:

  • пламегаситель создает меньшее сопротивление дыму при выходе, что позволит сэкономить горючее и несколько улучшить условия работы силовой установки;
  • мощность мотора может увеличиться примерно на 5 — 7 %;
  • если летом заехать на заросшую сухой растительностью местность, то риски возникновения пожара окажутся минимальными.

Рекомендации по изготовлению

Чтобы сделать пламегаситель из катализатора своими руками, необходимо найти две металлических трубы. При этом размеры одной из них должно полностью соответствовать параметрам выхлопной трубы. Так как не каждый владелец авто сможет отыскать трубы из жаростойкого сплава, то для изготовления пламегасителя можно использовать вышедший из строя глушитель.

Это интересно:  Продажа в лизинг арестованных автомобилей от Сбербанка

При этом предполагаемая переделка не является сложной и для воплощения идеи в жизнь потребуется минимальный набор инструментов:

  • сварочный аппарат;
  • набор ёршиков для мытья посуды;
  • дрель;
  • болгарка;
  • отрезной круг;
  • щётка для металла.

Сначала придётся демонтировать глушитель, так как необходимо удалить неисправный катализатор. Именно с размерами этого элемента должны совпадать параметры меньшей трубы. Вторая труба будет на 5 — 6 см короче и на каждой её оконечности необходимо сделать надрезы. На трубе меньшего диаметра предстоит сделать отверстия диаметром около 3 мм. Когда она будет перфорирована, поверхность необходимо зачистить щёткой и вставить в большую строго по центру. Затем нужно загнуть её по предварительно сделанным надрезам и заварить. При этом необходимо убедиться в герметичности швов. Развернув трубы открытой стороной вверх, на меньшую следует надеть ёршики и плотно утрамбовывать их в этой своеобразной ёмкости. Остаётся лишь загнуть лепестки к трубе малого диаметра и приварить их.

Достаточно внимательно изучить чертёж и все возможные вопросы отпадут сами собой. При сборке выхлопной системы вместо старого катализатора монтируется только что устроенный пламегаситель.

Регулировка датчика

Так как установка самодельного стронгера обязательно приведёт к изменению показаний лямбда-зонда, его придётся обмануть. Чаще всего автолюбители используют для решения поставленной задачи механические устройства-обманки. Их основная задача заключается в ограничении количества кислорода, поступающего к датчику. Для этого достаточно в том месте, где находится лямбда-зонд и пламегаситель, установить проставку. Также необходимо отдалить второй датчик на определённое расстояние от катализатора. Выхлопные газы, проходя через отверстия обманного устройства, рассеиваются и теряют начальную концентрацию. Благодаря смещению датчика он фиксирует насыщенность кислорода в пределах нормы.

Как сделать пламегаситель из катализатора

Катализатором принято называть часть системы выхлопа газов автомобиля, которая предназначена для превращения газовых выхлопов в экологически чистые элементы. Катализатор находится либо на приемной трубе, либо сразу за ней.

Внутренняя часть катализатора представляет собой керамическую конструкцию из сот. Они применяются в катализаторе для того, чтобы увеличить контактную площадь выхлопных газов с поверхностью, которая покрыта тонким слоем сплава платины и иридия.

Недогоревшие остатки, которые касаются поверхности каталитического слоя катализатора, окисляются кислородом. В результате такой реакции выделяется тепло, которое разогревает катализатор, благодаря чему активизируется реакция окисления. На выходе из катализатора выхлопные газы имеют определенную концентрацию углекислого газа.

Пламегаситель является одной из разновидностей резонатора и входит в состав элементов автомобильной системы выхлопа газов. Он устанавливается на место неисправного каталитического резонатора. В связи с тем, что данный вид резонаторов подвержен серьезным нагрузкам, он должен обладать высокой надёжностью. Помимо этого, пламегаситель позволяет увеличить мощность двигателя и снизить расход топлива.

Для выполнения замены катализатора, пламегаситель можно купить или сделать самостоятельно. Чтобы собрать пламегаситель в домашних условиях, необходимо понимать его прямое предназначение. Процесс установки весьма прост. При минимальных технических навыках любой сможет выполнить работу без каких-либо трудностей.

НЕДОСТАТКИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КАТАЛИЗАТОРОВ

Изначально стоит разобраться с тем, для чего нужен катализатор в автомобиле. У него всего две главные функции:

  • уменьшение температуры и энергии газов, которые выделяются в камере сгорания;
  • доведение состава выхлопных газов до экологических стандартов.
Предупреждение!Все, без исключения, катализаторы страдают проблемой, которая связана с коротким сроком службы, а качество топлива в нашей стране еще больше его уменьшает. Помимо этого, катализаторы достаточно дорогостоящие. Причиной высоких цен являются редкие металлы, которые используются для производства данной детали.

В связи с тем, что газы выводятся на очень высокой скорости и с большой температурой, соты из керамики очень быстро закупориваются, а бекфиллер спекается или вообще выгорает.

Это является причиной того, что возможность резонатора пропускать газы резко снижается. Проще говоря, двигатель автомобиля “задыхается” выхлопными газами, так как неисправная деталь не в состоянии их вывести.

В результате такой проблемы, динамика автомобиля многократно падает — это можно заметить во время разгона машины.

Помимо этого, значительно увеличивается расход бензина. Автомобиль, который оснащен катализатором, весьма требователен в плане качества используемого топлива. Минимальное отклонение от рекомендуемых стандартов приводит к очень быстрому износу катализатора.

Такой перечень недостатков и проблем заставил автомобилистов всерьез задуматься над поиском альтернативы использования вышеупомянутого катализатора системы выхлопа газов.

Полностью удалять катализатор из системы выхлопа газов нельзя. Через некоторое время, это станет причиной того, что в задней банке глушителя образуется выжженная газами дыра.

Во избежание подобных проблем рекомендуется собрать пламегаситель и заменить им катализатор. Конструкция пламегасителя позволяет напрямую и без задержек выводить выхлопные газы из автомобиля, а его принцип работы абсолютно не влияет на продуктивность работы двигателя. Пламегаситель эффективно снижает температуру газов.

Единственным существенным недостатком считается то, что уровень выбрасываемых в атмосферу газовых отходов значительно повышается, поэтому в европейских странах их использовать запрещено.

ПРИНЦИП РАБОТЫ ПЛАМЕГАСИТЕЛЯ

В процессе работы пламегаситель принимает выхлопные газы, которые поступают в систему выхлопа, обрабатывает их и выводит. На выходе температура газов становится значительно ниже, а их скорость существенно падает.

Помимо этого, пламегаситель разбивает первичный поток газов, которые идут из коллектора. Этот подход применяется с целью стабильного функционирования основного резонатора.

Кроме того, пламегаситель смешивает все нестабильные потоки ufpjd из цилиндров в одно стабильное течение. Благодаря конструкции корпуса самой детали, пламегаситель значительно снижает уровень шумов, которые появляются внутри него из-за биения газов.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Корпус пламегасителя состоит из двух частей — внешней и внутренней.

Для того, чтобы при работе системы выхлопа газов не появлялись лишние шумы, используются специальные шумоподавляющие системы.

Система шумоподавления пламегасителя условно разделяется на 2 вида:

К сожалению, высокие температуры приводят к тому, что наполнители очень быстро выгорают. Продлить срок их службы можно при помощи специальной сетки из нержавеющей стали. Использование пассивного шумоподавления гораздо практичнее. Чтобы избежать излишних шумов, корпус пламегасителя делается двухслойным. В этом случае все колебания, которые создает внутренний слой будут глушиться наружным.

Материалом, из которого изготовлен наружный слой, должен быть стойким к коррозии — внезапные перепады температуры, в сочетании с солями, убивают за пару лет даже сталь с примесями алюминия, поэтому корпус нужен из нержавеющей жаропрочной стали. Следует учитывать объём самого пламегасителя, от которого зависит то, как будут работать следующие за ним резонатор и глушитель. При недостаточном его объёме в резонаторе или глушителе при резком нажатии на педаль газа возникает неприятный дребезг, а на выходе из глушителя общий уровень звука становится выше. В случае, когда глушитель и резонатор прямоточного типа, дребезжание обычно не так заметно.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПЛАМЕГАСИТЕЛЯ ПРИ ТЮНИНГЕ

При установке тюнинговой системы выпуска прямоточного типа требования к звучанию несколько другие: нужен породистый, громкий звук с преобладанием низких частот. Поэтому используемый для тюнинга прямоточный пламегаситель может быть более простым по конструкции. Он должен быть надёжным, иметь двухслойный корпус и соответствующее мощности мотора проходное сечение.

Катализаторы слишком сильно сдавливают выхлопы. При прохождении выхлопных газов через катализаторы, происходит сильное понижение пропускных возможностей трассы. Пламегасители избавлены от такого недостатка и позволяют нормализовать среднее давление газов.

Также немаловажен внешний вид пламегасителя. Возможность использовать различные цвета и виды красок позволяет подогнать дизайн пламегасителя под стиль автомашины.

К огромному сожалению, даже известные бренды в своем большинстве не имеют в наличии прямоточных резонаторов с двухслойным корпусом, так как на Западе контроль за чистотой выхлопа газов значительно строже. Поэтому там пользуются популярностью катализаторы на металлической основе с низким сопротивлением. Приемлемым у них считается оставить за настроенным коллектором стандартный катализатор. Отсутствие интереса к деталям, которые могут быть использованы взамен катализатора, считается главной причиной того, что западные производители не выпускают никаких деталей такого плана.

КАК САМОМУ СДЕЛАТЬ ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ?

Чтобы самостоятельно сделать пламегаситель, необходимо иметь в наличии определенный набор инструментов, таких как сварочный аппарат и металлические щётки, а также две трубы с разным диаметром. Одна из труб должна совпадать по диаметру с выхлопной системой машины, а вторая иметь больший диаметр.

На трубе, равной по диаметру трубе глушителя, по всему кругу и длине необходимо вырезать отверстия диаметром 3мм. Это можно сделать при помощи газосварочного аппарата или дрели.

Данную трубу нужно вставить по центру в трубу большего диаметра и заварить с одной стороны.

После этого, сетки-ёршики нужно растянуть по кругу в виде кольца.

Их надевают на трубу меньшего диаметра и плотно проталкивают металлической планкой до тех пор, пока она не упрётся в закрытый конец трубы большего диаметра. Эту процедуру следует продолжать до тех пор, пока последняя сетка-ёршик не дойдёт до свободного конца трубы большего диаметра.

Далее, заранее подрезанные болгаркой концы трубы большего диаметра загибаются и обвариваются по кругу. Эта процедура помогает избежать лишних звонких шумов пламегасителя во время работы двигателя.

Остается только покрыть его специальным составом, который будет защищать деталь от коррозии и установить, предварительно избавившись от катализатора.

Внимание!Катализатор большинства современных авто снабжен специальным датчиком, снятие которого может вызвать появление ошибки на модуле управления. В таком случае следует сначала проконсультироваться со специалистами.

Наличие в современных машинах катализаторов объясняется стремлением к предоставлению контроля за выхлопными газами, а точнее, за присутствием в них опасных для человека веществ. Одним из наиболее опасных для организма считается газ СО2. Катализатор ограничивает выброс в окружающую среду именно этого газа, обеспечивая автомобили необходимым уровнем экологической чистоты. Весьма суровые европейские нормы используют определенные значения, которые дают возможность достичь если не абсолютно безопасного, то максимально безвредного количества опасных выбросов газов.

Related posts:

Как самому сделать пламегаситель — Авто журнал КарЛазарт

Как сделать пламегаситель для авто из катализатора своими руками? 3 преимущества устройства

Катализатор является одним из элементов системы вывода отработанных газов. Чаще всего он располагается на приёмной трубе либо за ней. Катализатор способен довольно существенно уменьшить выхлоп вредных веществ, но при этом теряется мощность силовой установки. Чтобы этого избежать, некоторые автолюбители решают изготовить пламегаситель своими руками и установить его вместо катализатора.

Принцип работы и отличия

Сначала стоит разобраться с устройством этих двух элементов конструкции автомобиля, чтобы было легче понять имеющиеся между ними различия. Чаще всего установленный на авто катализатор имеет форму бачка, изготовленного из нержавейки, а размещается он в начале выхлопной системы. Внутри ёмкости находятся перегородки с большим количеством мелких ячеек, изготовленные из керамики.

Под воздействие веществ-катализаторов угарный газ и оксид азота вступают в химическую реакцию с молекулами кислорода. В результате вредные вещества «дожигаются» и на выходе их количество оказывается минимальным. Так как этот процесс сопровождается значительным выделением тепла, то во время работы силовой установки корпус емкости сильно нагревается. Сегодня используется два типа катализаторов:

  • коллекторные — устанавливаются сразу после коллектора в вертикальном положении;
  • магистральные — расположены в горизонтальной плоскости на прямом участке трубы под днищем автомобиля.

Катализаторы не только способствуют снижению температуры выхлопных газов, но и несколько заглушают звук. Однако при длительной эксплуатации ячейки перегородки забиваются сажей, что приводит к снижению проходимости. Так как в подобной ситуации газы не могут отводиться, возникают проблемы с работой силовой установки.

Пламегаситель в разрезе представляет собой перфорированную нержавеющую трубу, расположенную в той же ёмкости, что и катализатор. Это устройство не способно дожигать остатки топлива — оно лишь приглушает звук и снижает температуру газов. В соответствии с принципом работы пламегасители принято делить на три типа:

  1. Активные — труба окружается набивкой из асбестового волокна или других негорючих материалов. Это позволяет увеличить способность устройства поглощать звук.
  2. Пассивные — оснащены одним или несколькими диффузорами. Отражаясь от стенок, продукты горения постепенно теряют скорость движения.
  3. Комбинированные — в конструкции сочетаются оба принципа работы.

Таким образом, пламегаситель и катализатор предназначены для решения различных задач, хотя и размещаются в одном месте.

Преимущества и недостатки

Чаще всего автолюбители решают установить самодельный пламегаситель вместо катализатора по причине высокой стоимости последнего. Для отечественного автомобиля цена этого элемента составляет около 30 тысяч, а для иномарки он оценивается в 50 — 100 тысяч. Однако следует помнить, что замена катализатора пламегасителем влечёт за собой несколько негативных последствий:

  • значительно увеличивается количество токсичных выхлопов, что не соответствует современным стандартам экологичности;
  • уменьшается срок эксплуатации глушителя и резонатора;
  • чтобы силовая установка работала хорошо, придётся внести корректировки в настройки кислородного датчика либо перепрограммировать контроллер.

Автолюбители должны помнить, что электронный блок управляет процессом создания воздушно-топливной смеси, основываясь на показаниях нескольких датчиков, включая и кислородный. Если сделать пламегаситель своими руками из катализатора, то из-за некорректной информации контроллер будет готовить некачественную смесь и это приведёт к значительному увеличению расхода топлива.

Однако изготовление стронгера своими руками и его последующая установка на машину может дать автолюбителю несколько бонусов:

  • пламегаситель создает меньшее сопротивление дыму при выходе, что позволит сэкономить горючее и несколько улучшить условия работы силовой установки;
  • мощность мотора может увеличиться примерно на 5 — 7 %;
  • если летом заехать на заросшую сухой растительностью местность, то риски возникновения пожара окажутся минимальными.

Рекомендации по изготовлению

Чтобы сделать пламегаситель из катализатора своими руками, необходимо найти две металлических трубы. При этом размеры одной из них должно полностью соответствовать параметрам выхлопной трубы. Так как не каждый владелец авто сможет отыскать трубы из жаростойкого сплава, то для изготовления пламегасителя можно использовать вышедший из строя глушитель.

При этом предполагаемая переделка не является сложной и для воплощения идеи в жизнь потребуется минимальный набор инструментов:

  • сварочный аппарат;
  • набор ёршиков для мытья посуды;
  • дрель;
  • болгарка;
  • отрезной круг;
  • щётка для металла.

Сначала придётся демонтировать глушитель, так как необходимо удалить неисправный катализатор. Именно с размерами этого элемента должны совпадать параметры меньшей трубы. Вторая труба будет на 5 — 6 см короче и на каждой её оконечности необходимо сделать надрезы. На трубе меньшего диаметра предстоит сделать отверстия диаметром около 3 мм. Когда она будет перфорирована, поверхность необходимо зачистить щёткой и вставить в большую строго по центру. Затем нужно загнуть её по предварительно сделанным надрезам и заварить. При этом необходимо убедиться в герметичности швов. Развернув трубы открытой стороной вверх, на меньшую следует надеть ёршики и плотно утрамбовывать их в этой своеобразной ёмкости. Остаётся лишь загнуть лепестки к трубе малого диаметра и приварить их.

Достаточно внимательно изучить чертёж и все возможные вопросы отпадут сами собой. При сборке выхлопной системы вместо старого катализатора монтируется только что устроенный пламегаситель.

Регулировка датчика

Так как установка самодельного стронгера обязательно приведёт к изменению показаний лямбда-зонда, его придётся обмануть. Чаще всего автолюбители используют для решения поставленной задачи механические устройства-обманки. Их основная задача заключается в ограничении количества кислорода, поступающего к датчику. Для этого достаточно в том месте, где находится лямбда-зонд и пламегаситель, установить проставку. Также необходимо отдалить второй датчик на определённое расстояние от катализатора. Выхлопные газы, проходя через отверстия обманного устройства, рассеиваются и теряют начальную концентрацию. Благодаря смещению датчика он фиксирует насыщенность кислорода в пределах нормы.

Пламегаситель своими руками

Удаление катализатора на автомобиле улучшает динамику автомобиля и снижает расход топлива. Спортивные тюнинг ателье однозначно удаляют катализатор и предлагают его замену на пламегаситель. Пламегаситель по своей конструкции прямоточен и он не задерживает выпуск отработанных газов и в то же время выполняет очень важную функцию он «гасит пламя» выходящее из работающего двигателя которое способно со временем прожечь заднюю банку глушителя. Именно поэтому так важно не просто вырезать катализатор и в варить вместо него прямую трубу, либо просто вскрыть катализатор, выпотрошить его и закрыть обратно а установить вместо удалённого катализатора пламегаситель. Купить пламегаситель под определённую марку автомобиля очень трудно а порой и не возможно, а заказывать его из другой стороны долго и дорого. Не найдя подходящего на свой автомобиль я решил сделать пламегаситель своими руками, техники особой там не требуется, главное наличие прямых рук и материала.

Инструкция по изготовлению пламегасителя своими руками

Итак перейдём к процедуре изготовления , для этого нам потребуется две железные трубы, одна с диаметром равным диаметру выпускной трубы глушителя, вторая диаметром побольше и стальные сетки-ёршики для мытья посуды. На трубе равной трубе глушителя по всему кругу и длине вырезаем (газосваркой либо дрелью) отверстия диаметром 3мм. Затем вставляем эту трубу по центру в трубу большего диаметра о завариваем с одной стороны.

Затем растягиваем сетки-ёршики по кругу в виде кольца, надеваем на трубу меньшего диаметра и плотно проталкиваем металлической планкой пока она не упрётся в закрытый конец трубы большего диаметра. Эту процедуру продолжаем до тех пор пока последняя сетка-ёршик не дойдёт до свободного конца трубы большего диаметра. На заполнение пустого пространства у меня ушло 26 сеток-ёршиков.

После этого загибаем заранее подрезанные болгаркой концы трубы большего диаметра и обвариваем их по кругу. Эта процедура помогает избежать лишних звонких шумов пламегасителя во время работы двигателя. Для красоты можно покрасить его серебристой краской-аэрозолью. Теперь со спокойной душой вырезаем катализатор и ввариваем на его место изготовленный пламегаситель.

P.S. Пламегаситель вместо катализатора можно устанавливать на автомобили с Евро нормой 2. На автомобилях с Евро нормой выше 2-х предусмотрен кислородный датчик лямбда зонд после катализатора и удаление его может привести к ошибке блока управления двигателем, что в свою очередь увеличит расход топлива и ухудшит динамику автомобиля.

Как вариант можно изготовить пламегаситель своими руками на ВАЗ

Берём старый резонатор, ему 2 года 45т.км., для корпуса пламегасителяа понадобился старый глушитель. Глушитель режем на металл.

Наружная обшивка глушителя сток 2 слоя металла-снаружи 0,6 мм; изнутри-0,8 мм., кстати неплохо сохранился, небольшая коррозия между этими двумя слоями металла. Далее смотрим внимательно фото, всё понятно.

Наружный диаметр срезанной трубы 80мм, толщина 1,5 мм, пойдёт для корпуса пламегасителя.

Оставшийся кусок используем для торцевых стенок, далее ввиду нежелания резки трубы резонатора пополам из-за дальнейшей сложности стыковки сделано так: сварен корпус пламегасителя, разрезан вдоль:

Одеваем половинки, обвариваем, далее снаружи вторым слоем навариваем рубашку толщиной 0,8 мм на фланцы торцевых стенок с зазором между рубашками примерно 5мм, фланцы на предыдущих фото видно, результат:

На торцевые стенки- тоже по доп слою металла 0,8 мм


далее на корпус пламегасителя шумо-звуко-теплоизолятор — накладка с фланцами с асбестовой тканью внутри

Варим накладку со стороны днища авто

Аналогично со стороны днища накладка с асбестом для резонатора, варим:

Кстати вонь приличная когда с асбеста парафины выходят…от нагрева. Теперь чистим зачистным диском и ёршиком по металлу

Обезжириваем и красим термокраской (иначе по сварке быстро будет корродировать, все швы сварные продрать хорошо ершом) термокраска заявлена до 538 градусов Цельсия, посмотрим…Кстати одного баллона хватило на окраску в три слоя, остался один лишний баллон…

Теперь через недельку где-то установлю, сейчас времени не будет, в планах снятие старого(нового) резонатора, снятие с днища термоэкранов очистка и покрытие в 2 слоя вибро-мастикой барьер, сборка на место, и кстати-усиленные подушки подвески резонатора (вес-то прибавился), надеюсь металлический звук уйдёт, либо его станет гораздо меньше, влюбом случае к оценке изменений буду подходить осторожно и максимально обьективно, а то сам как то накололся с SAAB…Родной-то глушительне прямоток, а эти саабные- для турбо-моторов, турбина сама звук гасит прилично и задача там-как можно легче вывести выхлоп. Кстати между стенкой родного резонатора и наружной трубой 1,5мм толщиной ёршики из нержавейки для посуды пихать побоялся, вдруг перетираться од вибраций и давления начнут и посыпятся в выхлоп а то и в движок, пишите комменты, обсудим. Да, чуть не забыл-у сток глушака торцевые стенки и выхлопной наконечник-нержавейка, загадочная русская душа, если-бы 2 наружные обшивки были из нержавейки был-бы не убиваемый глушак т.к. внутри всё практически новое.

Отчёт: Пламегаситель своими руками вместо катализатора

Опции темы
Поиск по теме

Отчёт: Пламегаситель своими руками вместо катализатора

У меня два катализатора, выбили мне их еще 2 года назад и как итог противный дребезжащий звук при набирании оборотов, сильный пар из трубы и постоянное прогорание прокладки резонатор-глушитель. Решили вварить самый простой пламегаситель в места бывших катализаторов. Пламегаситель- это есть труба с кучей дырок а поверх корпус. Способ интересен тем, что не требует затрат- трубы где то нашли, болгарка и сварка была у соседа в деревне 🙂 Теперь нет звука типа пустого ведра, и как мне показалось стало потише. Еще особенность заметил, после установки пламегасителей появился щелкающий звук остывания с их стороны после того как заглушил машину.

режем первую банку

отрезали нужной длины трубу

наделали дырок дрелью

прихватили к основной трубе

надели банку варим изнутри

вот так это выглядит

режем вторую банку

вот такая родная-двойная труба

отмерили и наделали дыр, в этот раз сваркой 🙂

0 0 голос

Рейтинг статьи

Как сделать своими руками пламегаситель?

Наверное, многие автомобилисты следят за новостями в мире автомобильного производства. Если это так, то не заметить того, что в последние годы международные экологические стандарты постоянно ужесточаются не заметил разве что слепой. В связи с этим вполне объяснимо меняются и требования к самим транспортным средствам. Практически все новые модели автомобилей выпускаются с катализатором, который позволяет существенно снизить уровень вредных выбросов в атмосферу. В то же время, каталитический нейтрализатор является довольно дорогостоящим удовольствием, которое при выходе этого узла из строя не так уж и просто заменить на новый. Именно из-за дороговизны каталитического нейтрализатора многие автомобилисты прибегают к альтернативным способам решения проблем. Одним из лучших способов в данном случае может стать именно установка пламегасителя. Приобрести такое устройство достаточно трудно, а вот изготовить собственными силами при большом желании вполне возможно. Об этом и пойдет речь в этом материале.

Катализатор: можно ли обойтись без него?

Как правило, пламегаситель делается из бачка катализатора. Соответственно прежде чем приступать к такой сложной процедуре, важно четко определится с тем, может ли вообще ваше авто обойтись без подобного устройства.  Отличной заменой катализатору может стать монтаж прямоточной конструкции вместо изношенного нейтрализатора. Но с другой стороны, такая манипуляция может привести к тому, что выхлопные газы будут приводить к появлению постороннего шума. Помимо этого, температура их не будет снижаться, что с большой вероятностью приведет к быстрому износу ряда других узлов на автомобиле. Ну и в придачу ко всему практически во всех автомобилях современного образца предусмотрен встроенный датчик, по вине которого на бортовом компьютере авто постоянного будут появляться сигналы ошибок в случае демонтажа устройства. Именно из-за этих трудностей процесс установки пламегасителя никак нельзя назвать простым. Но при правильном подходе к решению этого вопроса, все эти проблемы можно с легкостью разрешить.

С чего начинать работы?

Прежде чем приступить к изготовлению пламегасителя своими руками стоит разобраться в том, что же представляет собой данный элемент. Данное устройство фактически состоит из нескольких камер, расположенных внутри цилиндрического корпуса. Конструкция у устройства прямоточная, благодаря чему и выхлопные газы не задерживаются в нем. Что же касается самой формы устройства, то она способствует уменьшению вибраций. Начинать изготовление пламегасителя нужно с выбора чертежа. Перед тем как приступать непосредственно к работам нужно обязательно изучить схему устройства и разобраться в ее тонкостям. Ну а после этого можно приступать к подготовке необходимого инструмента для выполнения работ. Для этого понадобятся болгарка, дрель, сварка, две трубы из металла, металлические ершики и неисправный катализатор. Неисправный катализатор нужно разрезать на две половины и устранить из его полости соты. В меньшей трубе сделать два отверстия и вставить ее в большую трубу. Заполнить пространство между трубами металлическими щетками и утрамбовать их как можно плотнее. Затем загнуть края труб и полностью их обварить. Поместить готовую конструкцию в корпус катализатора и приварить с помощью сварки. После этого готовый пламегаситель необходимо вварить в выхлопную систему автомобиля.

Подробнее о том, как сделать пламегаситель своими руками будет рассказано в этом видео:

Опубликовано: 04 сентября 2018

Пламегасители, которые представляют собой устройства, которые позволяют газу проходить через них, но останавливают пламя, чтобы предотвратить более крупный пожар или взрыв

Пламегаситель

Пламегаситель, также называемый пламегасителем, — это устройство, которое позволяет газу проходить через него, но останавливает пламя, чтобы предотвратить более крупный пожар или взрыв. Существует огромное множество ситуаций, в которых применяются пламегасители. Любой, кто участвует в выборе пламегасителей, должен понимать, как работают эти продукты, и их ограничения производительности.С этой целью в данной статье представлена ​​вводная информация о технологии и терминологии пламегасителей, а также о типах доступных продуктов.

История пламегасителей

Принцип действия пламегасителей был открыт в 1815 году сэром Хэмфри Дэви, известным химиком и профессором Королевского института в Англии. Комитет по безопасности английской угольной промышленности обратился к Дэви за технической помощью. Им нужен был способ предотвратить взрывы горных масляных ламп, когда горючий газ, называемый рудничным газом, просачивался в шахты.Сэр Хамфри изучил газ, состоящий в основном из метана. Исследование было сосредоточено на том, как метан горит в различных условиях и с различными пропорциями воздуха. Решение Дэви заключалось в том, чтобы надежно закрыть пламя лампы с помощью высокого цилиндра из тонко плетеной проволочной сетки, называемой металлической сеткой. Справа показаны две из первых аварийных ламп Дэви.

Достаточно света лампы проходит через экран, чтобы быть полезным. Воздух для масляного пламени вокруг фитиля лампы поступает через нижнюю часть экрана.Горячий выхлопной газ выходит через верхнюю часть. Когда горючая смесь метана втекает с воздухом, пламя метана горит внутри экрана. Однако ни метановое пламя, ни пламя лампы не проходят через узкие отверстия экрана. Металлическая проволока поглощает тепло от пламени и затем излучает его при гораздо более низкой температуре.

Современные пламегасители

Со времен сэра Хамфри пламегасители множества разновидностей применялись во многих отраслях промышленности.Все они работают по одному и тому же принципу: отводят тепло от пламени, когда оно пытается пройти через узкие проходы со стенками из металла или другого теплопроводящего материала. Например, в пламегасителях большинства производителей используются слои металлических лент с гофрированными гофрами.

Пламегасители

используются во многих отраслях промышленности, включая нефтеперерабатывающую, фармацевтическую, химическую, нефтехимическую, целлюлозно-бумажную, разведку и добычу нефти, очистку сточных вод, свалки, горнодобывающую промышленность, производство электроэнергии и транспортировку жидких углеводородов.В некоторых случаях пламя включает экзотермические (выделяющие тепло) реакции, отличные от окисления. Процессы, при которых образуются горючие или химически активные газы, включают смешивание, реакцию, разделение, смешивание, бурение и варку. Эти процессы включают множество конфигураций оборудования и газовых смесей.

Как работают современные пламегасители

Пламегасители — это пассивные устройства без движущихся частей. Они предотвращают распространение пламени от открытой стороны устройства к защищаемой стороне за счет использования элемента пламегасителя с гофрированной металлической лентой.
Эта конструкция образует матрицу однородных отверстий, которые тщательно сконструированы для гашения пламени за счет поглощения тепла пламени. Это обеспечивает огнегасящий барьер для воспламеняющейся паровой смеси.


Канал Пламенной Ячейки

В нормальных условиях эксплуатации пламегаситель обеспечивает относительно свободный поток газа или пара через систему трубопроводов. Если смесь воспламеняется и пламя начинает возвращаться по трубопроводу, ограничитель препятствует возврату пламени к источнику газа.

Встроенный пламегаситель для дефлаграции или детонации

Другая основная категория состоит из линейных пламегасителей, также известных как пламегасители дефлаграции и детонации. (Говоря нетехнически, дефлаграция означает быстрое горение, а детонация означает взрыв.) Эти блоки устанавливаются в трубы, чтобы предотвратить прохождение пламени.

Большинство встроенных пламегасителей применяется в системах, собирающих газы, выделяемые жидкостями и твердыми телами. Эти системы, обычно используемые во многих отраслях промышленности, можно назвать системами контроля пара.Газы, которые выбрасываются в атмосферу или регулируются с помощью систем контроля пара, как правило, легковоспламеняющиеся. Если условия таковы, что произойдет возгорание, может возникнуть пламя внутри или снаружи системы, что может нанести катастрофический ущерб.

1 . Открытая сторона 2 . Защищенная сторона 3 . Пламя стабилизировано на элементе разрядника
4 . Пламегаситель поглощает и гасит фронт пламени 5 . Трубопровод

Одна разновидность систем контроля пара называется системами удаления пара.Включены надземные факельные системы, закрытые факельные системы, системы сжигания и каталитического сжигания, а также котлы для отработанного газа.

Другой тип пароизоляции с использованием встроенных пламегасителей — это системы улавливания паров. Сюда входят системы балансировки пара, охлаждения, адсорбции, абсорбции и сжатия.

Однако встроенные пламегасители иногда используются в оконечных устройствах. Например, линейный блок может быть установлен ниже вентиляционного клапана резервуара на резервуаре для хранения жидкости.Клапан снижает выбросы и потери продукта, а пламегаситель защищает резервуар от пламени в атмосфере во время выпуска горючих газов.

Выбор встроенных пламегасителей
Различные динамические состояния, описанные ранее для ограниченного пламени, могут быть очень опасными для технологической системы из-за огромной энергии, связанной с давлением детонации и скоростью пламени. Все происходит быстро и может обернуться катастрофой. Эти множественные динамические состояния усложняют задачу создания продукта или продуктов пламегасителя, которые останавливают пламя и выдерживают огромное давление, вызванное взрывами в замкнутом трубопроводе.

Очень широкий диапазон возможных характеристик ограниченного пламени вызывает две особые проблемы для пламегасителей. Во-первых, дефлаграция при высоком давлении и стабильные детонационные состояния имеют очень стабильную кинетику горения, а пламя движется очень быстро. Следовательно, разрядник должен поглощать тепло пламени намного быстрее, чем это требуется в стандартных условиях дефлаграции при низком и среднем давлении. Во-вторых, мгновенные импульсные давления, вызванные ударными волнами перегруженной детонации, подвергают ОПН воздействию сил до 20995 кПа (изб.) (3000 фунтов на кв. Дюйм).Таким образом, ОПН должен быть конструктивно лучше стандартных разрядников для дефлаграции низкого давления.

Конец линии или вентиляция в атмосферу


Пламегаситель

Концевые пламегасители или пламегасители для отвода в атмосферу обеспечивают свободный отвод в сочетании с защитой от пламени для вертикальных отводов. Они предотвращают распространение пламени за счет поглощения и рассеивания тепла с помощью спирально-навитых гофрированных лент из нержавеющей стали.
Концевые пламегасители используются в таких устройствах, как вентиляционные отверстия резервуаров для хранения нефти.

Классическое применение — предотвращение попадания огня в корпус. Примерно в 1920 году, например, пламегасители начали устанавливаться на вентиляционных отверстиях резервуаров для хранения нефтепромыслов. Они предохраняют резервуары от взрыва, когда газ, выходящий из вентиляционных отверстий, поражается молнией.

И наоборот, некоторые оконечные пламегасители предотвращают возгорание в ограждении от воспламенения взрывоопасной атмосферы, например, на нефтеперерабатывающем заводе. Например, пламегасители могут быть установлены в воздухозаборниках и вытяжных трубах топки.


Изображение из Enardo

Выбор конечных пламегасителей
Концевые дефлаграционные пламегасители предназначены для неограниченного распространения пламени, также называемого атмосферным взрывом или неограниченной дефлаграцией. Их просто прикручивают болтами или винтами к технологическому процессу или соединению с резервуаром. Эти конструкции включают в себя хорошо зарекомендовавшие себя, но простые технологии. В большинстве используется один элемент из гофрированной металлической ленты, которая обеспечивает теплопередачу, необходимую для гашения пламени, прежде чем оно пройдет через элемент разрядника.

Основные моменты, вызывающие беспокойство при выборе разрядника для оконечных устройств, следующие:

  • Обозначение группы опасности или значение MESG газа
  • Рабочие характеристики ОПН по стабилизации пламени по сравнению с потенциалом системы стабилизации пламени в течение продолжительных периодов времени
  • Температура технологического газа
  • Падение давления на ограничителе при сбросе давления относительно максимально допустимого давления и вакуума в системе
  • Конструкционные материалы, соответствующие окружающим условиям и условиям процесса — например, чрезвычайно холодному климату, солевым туманам, химически агрессивным газам и т.д.
  • Тип и размер подключения
  • Требования к приборам

API 2000 4.5.2 Варианты конструкции для предотвращения взрыва:

Пламегаситель, использование которого в открытой вентиляционной линии или на входе в клапан давления / вакуума является эффективным методом снижения риска распространения пламени. Пользователь предупрежден о том, что использование пламегасителя в спускном канале резервуара создает риск повреждения резервуара из-за избыточного давления или вакуума из-за засорения, если пламегаситель не обслуживается должным образом.Дополнительную информацию о пламегасителях можно найти в ISO 16852, NFPA 69, TRbF 20, EN 12874, FM 6061 и USCG 33 CFR 154. Использование пламегасителя увеличивает падение давления в вентиляционной системе. Для оценки величины этих эффектов следует проконсультироваться с производителем (ами).

Для правильного выбора пламегасителя следует учитывать конфигурацию трубопровода, рабочее давление и температуру, концентрацию кислорода, совместимость материала пламегасителя и группу взрывоопасных газов.Для выбора правильного пламегасителя следует проконсультироваться с производителем.

Ссылка (-а) (частично) на эту страницу: www.pressuresystems.com.au и www.enardo.com

Пламегасители — Технологическая безопасность

Общие ссылки: «Дефлаграционные и детонационные пламегасители», Руководство по инженерному проектированию для обеспечения безопасности процесса, гл. 13, CCPS-AICE, 1993. Там же, гл. 15, «Системы удаления сточных вод». Ховард, У. Б., «Пламегасители и устройства для предотвращения обратного удара», Plant / Operation Progress, vol.1, вып. 4, 1982. Howard, «Меры предосторожности при выборе, установке и использовании пламегасителей», Chem. Англ. Prog., Апрель 1992 г. Пиотровски, «Спецификация устройств пламегасителя для резервуаров-хранилищ низкого давления», Plant / Operations Progress, vol. 10, вып. 2, апрель 1991 г. Руссакис и Лапп, «Комплексный метод испытаний проточных пламегасителей», Plant / Operations Progress, vol. 10, вып. 2, апрель 1991 г. NFPA 497A, Рекомендуемая практика для классификации опасных (классифицированных) мест класса I для электрических установок в областях химических процессов, 1997 г.

Общие положения Пламегасители — это пассивные устройства, предназначенные для предотвращения распространения газового пламени по трубопроводам. Типичные применения — предотвратить попадание пламени в систему извне (например, через вентиляционное отверстие резервуара) или распространение внутри системы (например, из одного резервуара в другой). Пламегаситель достигается за счет проницаемого барьера, обычно металлической матрицы, содержащей узкие каналы, которая достаточно быстро отводит тепло и свободные радикалы от пламени, чтобы погасить его внутри матрицы и предотвратить повторное возгорание горячего газа на защищенной стороне разрядника.Эти металлические матрицы известны как элементы. Некоторые предварительные соображения по выбору и размещению разрядника:

1. Определите оборудование, подверженное риску, и потенциальные источники воспламенения в системе трубопроводов, чтобы определить, где должны быть размещены ОПН и какой общий тип (дефлаграция или детонация, однонаправленный или двунаправленный) необходим.

2. Определите наихудшие характеристики горения газовой смеси, давление в системе и допустимый перепад давления на ОПН, чтобы помочь выбрать наиболее подходящую конструкцию элемента.Не только конструкция элемента влияет на падение давления, но и скорость засорения из-за удара частицами, конденсации жидкости и химической реакции (например, полимеризации мономера) может сделать некоторые конструкции непрактичными, даже если предусмотрены работающие и неработающие ОПН. в параллели.

3. Следует оценить возможность стационарного пламени на поверхности элемента разрядника, а также необходимость дополнительных мер безопасности в случае возникновения такого события (см. Раздел «Долговечное горение»).

4. Учитывайте любые конструктивные ограничения, связанные с реактивными или коррозионными компонентами потока.

5. Учитывайте условия нарушения нормальной работы, которые могут превышать условия испытаний, при которых разрядник был сертифицирован. К ним относятся состав газа с точки зрения концентрации чувствительных компонентов, таких как этилен или водород, максимальное давление в системе во время аварийного отключения и максимальная температура. При определенных неблагоприятных условиях, таких как скачок высокого давления, пламегаситель для данной задачи может отсутствовать.

6. Рассмотрите тип и расположение разрядника с точки зрения простоты обслуживания, особенно для больших линейных разрядников.

Эти вопросы касаются типа необходимого разрядника, подходящего расположения и наилучшей конструкции с точки зрения гидравлического сопротивления, ремонтопригодности и стоимости. Следует признать, что хотя эффективность пламегасителя высока, она не составляет 100 процентов. Для максимальной эффективности следует уделять внимание правильному выбору, применению и обслуживанию устройства.Что касается морских систем контроля пара в Соединенных Штатах, испытание и применение пламегасителей регулируется Береговой охраной США. В других случаях были разработаны новейшие протоколы тестирования для устранения наиболее неблагоприятных условий. Некоторые разрядники, такие как гидравлические разрядники и линейные типы, используемые для остановки пламени разложения, имеют специализированные применения, для которых отсутствует общая информация о конструкции и испытаниях. Если пламегасители нецелесообразны, следует рассмотреть альтернативные стратегии, такие как быстродействующие клапаны, подавление паров и контроль горючей смеси.

Горение: Дефлаграция и детонация Дефлаграция — это волна горения, распространяющаяся со скоростью меньше скорости звука, измеренной в несгоревшем газе непосредственно перед фронтом пламени. Скорость пламени относительно несгоревшего газа обычно составляет 10-100 м / с, хотя из-за расширения горячего газа за пламенем может достигаться несколько сотен метров в секунду относительно стенки трубы. Волна горения распространяется посредством процесса теплопередачи и диффузии частиц по фронту пламени, и отсутствует связь во времени и пространстве со слабым фронтом ударной волны, образующимся перед ней.Дефлаграция обычно создает максимальное давление в 8–12 раз превышающее начальное давление. Пик давления совпадает с фронтом пламени, хотя ему предшествует заметный подъем давления; таким образом, несгоревший газ сжимается в процессе дефлаграции, в зависимости от скорости пламени и имеющихся путей вентиляции. Предварительное сжатие газа перед фронтом пламени (также известное как «каскадирование» или «нагнетание давления») определяет газовые условия в ограничителе, когда пламя входит в него, и, следовательно, влияет как на процесс задержки, так и на максимальное давление, создаваемое в корпусе разрядника .Испытание на задержку серьезного горения включает размещение ограничивающего отверстия за разрядником, что увеличивает степень предварительного сжатия. Это известно как испытание на дефлаграцию «ограниченного конца».

По мере прохождения пламени дефлаграции по трубопроводу его скорость увеличивается из-за турбулентности, вызванной потоком, и сжимающего нагрева несгоревшего газа перед фронтом пламени. Турбулентность особенно усиливается из-за препятствий потоку, таких как клапаны, колена и тройники. Когда скорость пламени достигает порядка 100 м / с, может происходить переход от дефлаграции к детонации (ДДТ) при условии, что состав газа находится в пределах взрываемости, которые лежат в пределах воспламеняемости.Расстояние, необходимое для этого, называется расстоянием разбега для детонации. Это расстояние зависит от чувствительности газовой смеси и увеличивается с диаметром трубы. Приведенные в таблице расстояния разбега обычно относятся к прямым участкам трубопровода, а ДДТ может встречаться на гораздо меньших расстояниях в системах трубопроводов, содержащих препятствия для потока. В момент перехода достигается переходное состояние перегруженной детонации, которое сохраняется на расстоянии нескольких диаметров трубы. Перегруженные детонации распространяются со скоростью, превышающей скорость звука (измеренную в сгоревшем газе сразу за фронтом пламени), и были измерены отношения бокового давления (на стенке трубы) в диапазоне от 50 до 100.Пиковое давление варьируется в зависимости от величины предварительного сжатия во время дефлаграции. Серьезным испытанием пламегасителей детонационного типа является обеспечение того, чтобы разрядник выдержал серию чрезмерно возбужденных взрывов.

После уменьшения аномально высоких скоростей и давлений, связанных с ДДТ, достигается состояние стабильной детонации. Детонация — это вызванная горением ударная волна, распространяющаяся со скоростью звука, которая измеряется в сгоревшем газе сразу за фронтом пламени.Поскольку скорость звука в этом горячем газе намного больше, чем в несгоревшем газе или окружающем воздухе, а скорость фронта пламени увеличивается на скорость сгоревшего газа, стабильные детонации распространяются со сверхзвуковой скоростью относительно внешней фиксированной точки. Волна поддерживается химической энергией, выделяемой при ударном сжатии и воспламенении непрореагировавшего газа. Фронт пламени связан в пространстве и времени с фронтом ударной волны, и перед фронтом скачка давления не возникает значительного повышения давления. Высокие скорости и давления, связанные с детонациями, требуют специальной конструкции элементов для гашения высокоскоростного пламени, а также превосходной конструкции ограничителя, способного выдержать соответствующую импульсную нагрузку.Так как это влечет за собой более узкие и / или более длинные каналы элементов плюс фиксацию облицовки элемента, следует учитывать как собственное падение давления, так и возможность засорения ограничителей детонации.

Проблема ограничения пламени, будь то горение или детонация, зависит от свойств газовой смеси, а также от начальной температуры и давления. Характеристики горения газовой смеси не могут быть определены количественно для непосредственного использования при выборе пламегасителя, и могут быть присвоены только общие характеристики.По этой причине характеристики пламегасителя должны быть продемонстрированы реалистичными испытаниями. Такое испытание продемонстрировало, что ОПН, способные останавливать даже чрезмерную детонацию, могут выйти из строя в условиях испытания на дефлаграцию ограниченного конца. Важно понимать важность рассматриваемых условий испытаний и их возможные ограничения.

Сжигание: характеристики и чувствительность газа Термодинамические расчеты сгорания позволяют определять пиковое давление дефлаграции и детонации, а также стабильную скорость детонации.Расчет пикового давления может использоваться для определения требований к удалению продуктов сгорания, хотя консервативное увеличение объема 9: 1 может использоваться для по существу закрытых систем. Другие соответствующие характеристики газа являются полностью экспериментальными. Чувствительность к детонации зависит от дальности взрыва и основной скорости горения, хотя не существует никаких конкретных корреляций или мер чувствительности, основанных на фундаментальных свойствах. Часто считается, что чувствительность к детонации и степень сложности тушения пламени возрастают с более низкими группировками по Национальному электротехническому кодексу (NEC).Следовательно, газы группы A (ацетилен) будут наиболее чувствительными, а газы группы D (например, насыщенные углеводороды) будут наименее чувствительными. Этот эмпирический метод определения характеристик газов обычно используется при выборе разрядников для дефлаграции, когда предполагается, что успешное испытание с использованием одного газа в электрической группе NEC применимо к другим газам в этой группе. Следует предупредить, что, если максимальные экспериментальные безопасные зазоры (MESG) двух газов в пределах одной группы NEC значительно различаются, предположение об эквивалентной чувствительности сомнительно.Правила, применяемые к детонационным разрядникам в системах контроля паров под управлением Береговой охраны США (USCG), предусматривают, что MESG используются исключительно для определения характеристик газов, при условии, что смеси с более мелкими MESG труднее остановить. См. «Дефлаграционные и детонационные пламегасители» (1993) для обсуждения MESG плюс табличные значения.

Коррозия Следует учитывать возможную коррозию как материала элемента, так и корпуса разрядника, поскольку коррозия может ослабить конструкцию, увеличить перепад давления и снизить эффективность элемента.Хотя корпус может быть спроектирован с учетом допуска на коррозию, коррозию элемента следует избегать за счет надлежащей спецификации материалов. Обычные материалы конструкции включают алюминий, углеродистую сталь, высокопрочный чугун и корпуса из нержавеющей стали 316, а также элементы из алюминия или нержавеющей стали. В то время как специальные материалы, такие как Hastelloy, могут использоваться для таких ситуаций, как высокие концентрации HCl, использование гидравлического разрядника в таких приложениях может быть более экономичным.

Направленность Для выбора разрядника для любой работы необходимо определить потенциальные источники воспламенения по отношению к системе трубопроводов и оборудованию, которое необходимо защитить.Трубка, соединяющая разрядник с идентифицированным источником возгорания, является незащищенной стороной разрядника. Трубка, соединяющая ОПН с опасным оборудованием, является защищаемой стороной. Если разрядник столкнется с пламенем, приходящим только с одного направления, можно использовать однонаправленный разрядник. Если пламя может поступать с любого направления, необходим двунаправленный разрядник. Последние либо имеют симметричную конструкцию, либо проходят испытания. Использование однонаправленных разрядников по схеме «спина к спине» обычно не будет рентабельным, если испытания не выявят конкретных преимуществ, таких как повышенное допустимое рабочее давление во время испытания на дефлаграцию ограниченного конца.

Endurance Burn При определенных условиях успешно остановившееся пламя может стабилизироваться на незащищенной стороне разрядного элемента. Если это условие не будет исправлено, пламя в конечном итоге проникнет через ограничитель, поскольку каналы становятся горячими. Продолжительность горения может быть определена путем испытания, которое указывает, что разрядник выдерживает стабилизированное пламя без проникновения в течение заданного периода. Испытание должно касаться либо фактической, либо наихудшей геометрии, поскольку передача тепла элементу будет зависеть от того, стабилизируется ли пламя на верхней, нижней или горизонтальной поверхности.В общем, время выдержки, определенное испытанием, не следует рассматривать как точную меру времени, доступного для принятия корректирующих мер, поскольку условия испытания не обязательно будут приближаться к наихудшему из возможных практических случаев. В разрядник могут быть встроены датчики температуры, чтобы указывать на состояние стабилизированного пламени и либо подавать сигнал тревоги, либо инициировать соответствующее действие, такое как закрытие клапана.

Установка Концевые разрядники должны быть защищены соответствующими погодозащитными кожухами или кожухами.Линейные ОПН (особенно детонационные ОПН) должны быть спроектированы так, чтобы выдерживать самое высокое линейное давление, которое может быть замечено, в том числе в условиях сбоя. Конструкция должна быть проверена гидростатическими и пневматическими испытаниями под давлением. Система трубопроводов должна быть спроектирована с соответствующими опорами и обеспечивать регулярный доступ к ОПН для осмотра и обслуживания.

Техническое обслуживание Важно обеспечить техническое обслуживание разрядника, как путем выбора наиболее подходящего типа разрядника, так и путем разумного расположения.Осмотр и техническое обслуживание следует проводить на регулярной основе, в зависимости от опыта работы с конкретным разрядником при выполнении работ. Его также следует проводить после успешного срабатывания разрядника. Некоторые линейные конструкции позволяют снимать, проверять и очищать элемент без необходимости расширения линии. Конструкции агрегатов с несколькими параллельными элементами могут сократить время простоя за счет увеличения периода между чистками. Для систем, которые нельзя отключить во время обслуживания, можно использовать параллельные разрядники с трехходовым клапаном.Элементы детонационного разрядника особенно подвержены повреждениям при демонтаже, очистке и повторной сборке. Обслуживание необходимо проводить осторожно, избегая острых предметов, которые могут вывести из строя хрупкие каналы в элементе. Запасные элементы должны быть доступны для сокращения времени простоя, а также должны быть предусмотрены условия для хранения, транспортировки и очистки элементов без повреждений.

Мониторинг Для определения возможной необходимости очистки можно контролировать перепад давления на ограничителе.Отводы давления не должны создавать путь пламени вокруг разрядника. Может быть важно установить датчики температуры, такие как термопары, на ОПН для обнаружения появления и стабилизации пламени. Поскольку функция разрядника может повлечь за собой повреждение разрядника, событие успешной работы (поступление пламени) может быть использовано для начала проверки элемента на предмет повреждений. Если трубопровод таков, что стабилизация пламени на элементе является реальной проблемой, действия должны быть предприняты немедленно после индикации такой стабилизации (см. Также «Выносливое горение»).Такое действие может включать закрытие клапана для перекрытия потока газа.

Разрядники

для рабочей температуры и давления сертифицированы с учетом максимальных рабочих температур и абсолютных давлений, которые обычно наблюдаются в месте расположения ОПН. Размещение разрядника по отношению к источникам тепла, таким как инсинераторы, должно быть выбрано таким образом, чтобы не превышалась допустимая температура, с должным учетом потенциала детонации при увеличении расстояния разгона.

Если для предотвращения конденсации жидкостей используется обогрев, применяется такое же температурное ограничение.В случае линейных разрядников могут возникать определенные аварийные условия, которые создают необычно большие давления в системе, выходящие за пределы установленного рабочего диапазона разрядника. Поскольку максимальное рабочее давление для разрядника детонации может находиться в диапазоне от 16 до 26 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от чувствительности к газу и конструкции разрядника, может оказаться невозможным найти подходящий разрядник для работы во время такого нарушения. Ситуация может усугубиться перепадом давления в устройстве, вызванным сильным потоком и / или засорением.

Падение давления Сопротивление потоку зависит от расположения каналов пламегасителя и от зависящего от времени фактора загрязнения из-за коррозии или накопления жидкостей, частиц или полимеров, в зависимости от задействованной системы. Конденсация мономера представляет собой сложную проблему, поскольку ингибиторы обычно удаляются во время испарения мономера, и катализ может происходить на частицах, захваченных элементом. Падение давления может быть критическим фактором для работоспособности, а очистка может быть связана с большими скрытыми затратами.

Загрязнение можно уменьшить несколькими способами. Во-первых, можно выбрать конструкцию наименее чувствительного элемента, а в случае ограничителей на конце линии для защиты от скопления воды или льда можно использовать погодозащитные кожухи или кожухи. Во-вторых, можно оценить фактор загрязнения (20 процентов или больше) и выбрать элемент с большей проверенной пропускной способностью, чтобы уменьшить падение давления. Его следует дополнительно увеличить, если может произойти конденсация жидкости. Важно использовать сертифицированные кривые расхода для ОПН, а не расчетные кривые, поскольку последние могут быть очень оптимистичными.Конденсацию и полимеризацию можно уменьшить за счет геометрии (минимизируя накопление жидкости при контакте с элементом) и обеспечения дренажа. В качестве альтернативы разрядник может быть изолирован и, возможно, с обогревом. Дренажные трубы не должны обеспечивать проходов пламени вокруг разрядника или протекать в любом направлении в закрытом состоянии. Если используется обогреватель, температура должна быть ограничена сертифицированным рабочим диапазоном разрядника.

В дополнение к использованию разрядника с большей пропускной способностью, обычно используется параллельное использование двух разрядников, когда требуется частая очистка, с одним разрядником в режиме ожидания.Для обеспечения бесперебойной работы во время переключения можно использовать трехходовой клапан. Если элементы имеют очень высокий перепад давления, например элементы из спеченного металла, используемые в ацетиленовом производстве, можно использовать несколько параллельных элементов.

Дефлаграционные разрядники Обычно рассматриваются два типа дефлаграционных разрядников: конечный разрядник (рис. 26-23 и 26-24) и дефлаграционный разрядник для вентиляции резервуара. Ни один из типов разрядников не предназначен для остановки детонации. При установке достаточно далеко от выхода атмосферного воздуха из системы трубопроводов, которая составляет незащищенную сторону разрядника, пламя может ускориться в достаточной степени, что приведет к выходу этих ограничителей из строя.Отказ может произойти при высоких скоростях пламени даже без разгона до детонации.

Если атмосферные резервуары оборудованы пламегасителями на вентиляционных отверстиях, засорение или закупорка посторонними материалами может препятствовать потоку газа до такой степени, что резервуар может быть поврежден из-за пониженного давления. Стандарты API позволяют использовать клапаны давления-вакуума (P / V) без пламегасителей для резервуаров со свободной вентиляцией на основании того, что высокая скорость пара в узком зазоре между поддоном высокого давления (пластиной) и корпусом клапана предотвратит обратную вспышку.Однако важно убедиться, что поддон не пропал и не застрял в открытом положении, поскольку это снимет защиту. Отсутствие поддона было перечисленным фактором пожара на острове Куд в 1991 году (коронер штата Виктория, дело № 2755/91, расследование пожара на острове Куд 21 и 22 августа 1991 года, вывод). Независимо от того, используются ли пламегасители, требуется надлежащий осмотр и обслуживание этих вентиляционных систем.

РИС. 26-23 Типовые установки для защиты от дефлаграции.
РИС.26-24 Типовая конструкция дефлаграционного разрядника (оконечного типа).

Концевые разрядники устанавливаются на выходе из системы трубопроводов и выходят непосредственно в атмосферу, поэтому в трубе отсутствует возможность значительного ускорения пламени. Дефлаграционные устройства для вентиляции резервуара строго ограничиваются уполномоченным органом, но для газов группы D они обычно устанавливаются на расстоянии не более 20 футов от конца прямой трубы, которая выводит воздух прямо в атмосферу. Допустимое расстояние должно быть установлено путем надлежащих испытаний с соответствующей газовой смесью и диаметром трубы.Неровности потока, вызывающие турбулентность (изгибы, тройники, колена, клапаны и т. Д.), Не могут быть использованы, если испытания не касаются точной геометрии. Важно, чтобы в имеющейся системе трубопроводов не мог произойти разгон до детонации, а расстояние разгона может быть менее 2 футов для некоторых быстро горящих газов, таких как водород в воздухе (группа B). Таким образом, следует учитывать группировку газовой смеси по NEC. Что еще более важно, необходимо подчеркнуть, что даже если разгона до детонации не происходит, пламегаситель может выйти из строя, если скорость пламени достаточно велика.Таким образом, расстояние разбега не является адекватным критерием для приемлемого местоположения, и это ограничение может быть определено только путем реалистичных испытаний. Ряд взрывов произошел из-за неправильного использования пламегасителей там, где должны были быть использованы детонационные пламегасители.

В некоторых исключительных случаях специально сконструированный пламегаситель может быть установлен в линию независимо от расстояния разгона. Это можно сделать только в том случае, если известно, что система не может взорваться.Примером может служить пламя разложения этилена, которое кратко обсуждается в разделе «Особые типы разрядников и альтернативы».

Детонационные и другие линейные разрядники Если точка воспламенения удалена от места расположения разрядника, разрядник является встроенным, например, который может быть расположен в системе сбора пара, соединяющей несколько резервуаров (рис. 26-25). Из-за возможности ДДТ большинство линейных разрядников предназначены для остановки как дефлаграции, так и детонации (включая чрезмерную детонацию) указанной газовой смеси.Они известны как детонационные разрядники. На Рис. 26-26 показан типичный дизайн. В некоторых случаях линейные разрядники должны только останавливать горение. Однако в таких случаях необходимо продемонстрировать, что детонация не может произойти в реальной системе трубопроводов; если газовая смесь по своей природе не способна к детонации, это требует полномасштабных испытаний с использованием точной геометрии трубы, которая будет использоваться на практике, которую нельзя изменять после установки.

Детонационные разрядники обычно используются в сочетании с другими мерами по снижению риска распространения пламени.Например, в системах контроля паров пар часто обогащается, разбавляется или инертируется с помощью соответствующих приборов и средств контроля (см. «Системы удаления сточных вод», 1993). В случаях, когда источники воспламенения присутствуют или являются предсказуемыми (например, большинство систем пароудаления), детонационный разрядник используется в качестве последнего средства, предупреждающего возможный отказ управления паровым составом. Если вентиляционные системы сбора имеют несколько источников пара / окислителя, состав потока может сильно варьироваться, и

РИС.26-25 Возможные положения, в которых могут быть установлены пламегасители (система контроля пара).
РИС. 26-26 Типовая конструкция детонационного разрядника (гофрированного типа).

это может быть дополнительно усложнено, если учесть неблагоприятные условия. Часто бывает рентабельно выполнять анализ опасностей, например анализ дерева отказов, чтобы определить, могут ли такие вентиляционные потоки попасть в горючую область, и если да, то какой состав соответствует наихудшему вероятному случаю.Такой анализ также подходит для оценки альтернатив ОПН.

Влияние изменения диаметра трубы Характеристики разрядника могут ухудшаться из-за локальных изменений диаметра трубы. Было показано, что между ОПН и любым увеличением диаметра трубы должно быть разрешено минимальное расстояние 120 диаметров трубы, в противном случае произойдет заметное снижение максимально допустимого рабочего давления. Это ухудшение наблюдалось во время испытаний на детонацию, но было наиболее выражено во время испытаний на дефлаграцию ограниченного конца (Lapp and Vick-ers, Int.Симп. Обмена данными. по пламегасителям и технологиям задержания, Банф, Альберта, октябрь 1992 г.). Как правило, разрядники должны устанавливаться в трубопроводе равным или меньшим номинального размера разрядника.

Удаление продуктов сгорания По мере того, как газ сгорает или взрывается в системе трубопроводов, происходит объемное расширение продуктов и связанное с этим повышение давления. В некоторых случаях, когда задействованный объем системы трубопроводов относительно велик, в паровых пространствах соединенных резервуаров может возникнуть значительное избыточное давление, особенно когда паровое пространство минимально из-за высокого уровня жидкости.Можно предположить, что весь газ на незащищенной стороне ОПН превращается в равновесные продукты; давление сбрасывается за счет расширения газа во весь объем системы и в атмосферу через любые имеющиеся вентиляционные каналы. Если потери тепла не учитываются из-за предположения о высоких скоростях пламени или детонации и пренебрегают путями вентиляции в атмосферу, консервативный подход заключается в том, что резервуары для хранения должны быть спроектированы с возможностью обработки в девять раз большего объема трубы на незащищенной стороне ОПН.Что касается высокого давления, связанного с детонациями, было показано (Лапп, Конференция независимой ассоциации жидких терминалов, Хьюстон, 23 июня 1992 г.), что детонационные разрядники снижают пиковое давление детонации до 96 процентов, в зависимости от конструкции ОПН. и, следовательно, защищают от большей части пульса давления. Для дальнейшего уменьшения импульса давления на ОПН могут быть предусмотрены предохранительные устройства.

Испытания и стандарты ОПН Регулирующие и разрешительные органы и страховщики устанавливают требования к приемочным испытаниям, иногда как часть стандартов сертификации.Пользователь может также запросить тестирование для демонстрации конкретных требований к производительности, так же как производитель может помочь в разработке стандартов. Эти взаимосвязи привели к появлению нескольких новых и обновленных процедур тестирования производительности. Внесение разрядника в список испытательной лаборатории относится только к характеристикам при определенных условиях испытаний. Пользователь пламегасителя должен разработать конкретные требования к применению, основанные на выполняемой услуге и принятых критериях безопасности и риска.

Разработаны различные процедуры тестирования и руководства по использованию.Кроме того, компании или ассоциации могут разрабатывать внутренние стандарты. Федеральный регистр, 33 CFR, часть 154, содержит требования USCG для устройств защиты от детонации в морских системах контроля паров. Другие процедуры в США приведены в ASTM F 1273-91, UL 525, классах процедур FM 6061 и 7371, а также в публикациях API 2028 и 2210. За пределами США процедуры описаны в стандарте CSA Z 343, Rev.12, 1993 г., Канада. британский стандарт BS 7244 Соединенного Королевства, немецкий проект стандарта DIN / CEN Подкомитета DAbF по стандартизации, июнь 1991 г. (разработан Федеральным физико-техническим институтом, PTB), и стандарт Международной морской организации (IMO) MS / Circ.373, Rev. 1, 1988. Для горнодобывающих предприятий США Управление по безопасности и охране здоровья в шахтах (MSHA) предоставляет правила и рекомендации — например, в CFR Title 30, Part 36.

Испытания разрядника дефлаграции Для пламегасителей на конце линии и на выходе из резервуара агентства по сертификации могут потребовать от производителей предоставить пользователям данные о пропускной способности при рабочем давлении, доказательства успеха во время продолжительного горения или испытания непрерывным пламенем, доказательства результатов испытаний на обратную вспышку (для конечных разрядников) или результаты испытаний на взрыв (для линейных разрядников или разрядников резервуара), результаты гидравлических испытаний под давлением и результаты испытаний на коррозию.

Испытания на длительное горение обычно подразумевают, что воспламеняющаяся газовая смесь и скорость потока регулируются для обеспечения наихудшего нагрева (на основе температурных наблюдений на защищаемой стороне поверхности элемента), что горение продолжается в течение заданной продолжительности и что пламя проникновения не происходит. Непрерывное испытание пламенем подразумевает, что газовая смесь и скорость потока должны быть установлены в заданных условиях и гореть на пламегасителе в течение заданного времени. Испытание на длительное горение обычно является более суровым испытанием, чем непрерывное горение.В обоих случаях конфигурация крепления пламегасителя и любые соединительные трубопроводы или клапаны должны быть установлены в соответствии с проектом установки.

Испытания на обратную вспышку включают пламегаситель на верхней части резервуара с большим пластиковым пакетом, окружающим пламегаситель. Определенная газовая смесь (например, пропан, этилен или водород в наиболее чувствительном составе в воздухе) протекает и заполняет резервуар и мешок. Пламя дефлаграции, возникшее в мешке (три в разных местах мешка), не должно проходить через пламегаситель в бак.На незащищенной стороне трубопроводы и приспособления, такие как клапаны, включены в соответствии с предназначением для установки; проводится серия тестов — возможно, десять.

Каким бы ни было приложение, пользователь должен знать, что не все процедуры тестирования одинаковы, имеют одинаковую степень серьезности или используют одинаковые рейтинговые обозначения. Следовательно, важно пересмотреть процедуру испытания и определить, применима ли используемая процедура к предполагаемой установке и потенциальной опасности, которую пламегаситель призван предотвратить.

Требования к испытаниям детонационного разрядника

описаны различными агентствами в вышеупомянутых документах (UL 525 и т. Д.). Для установок, регулируемых USCG в Приложении A к 33 CFR, Часть 154 (Морские системы контроля паров), должны соблюдаться процедуры тестирования USCG. Они похожи, но не идентичны таковым других перечисленных агентств (обсуждение различий см. В «Дефлаграционные и детонационные пламегасители», 1993).

Разрядники

проходят всесторонние испытания на предмет защиты от возгорания, детонации и длительных ожогов.В Соединенных Штатах производители разрядников часто испытывают разрядники детонации в соответствии с протоколом USCG; альтернативно или дополнительно могут быть соблюдены другие стандарты испытаний. В соответствии с этим протоколом, тестовый газ должен быть выбран так, чтобы он имел такое же или более низкое значение MESG, чем рассматриваемый газ (MESG означает максимальный экспериментальный безопасный зазор). Типичные эталонные газы MESG — это стехиометрические смеси пропана, гексана или бензина в воздухе, представляющие газы группы D, имеющие MESG, равные или превышающие 0.9 мм и этилен в воздухе для представления газов группы C с MESG не менее 0,65 мм. Имеющиеся в продаже ОПН обычно сертифицированы для использования с тем или иным типом эталонного газа. Разрядник этиленового типа выбирается, если рассматриваемый газ имеет MESG менее 0,9 мм, но не менее 0,65 мм. Требуются пять испытаний дефлаграции при низком и пять высоком избыточном давлении с ограничением потока на защищаемой стороне и без него. Из этих 20 испытаний состояние ограниченного конца обычно является более суровым и часто ограничивает максимальное начальное давление, при котором разрядник будет пригоден.Также требуются пять испытаний на детонацию и пять испытаний на детонацию с перегрузкой, которые могут включать в себя дополнительные трубопроводы разгона и усилители турбулентности для достижения ДДТ в ограничителе. Если эти испытания пройдут успешно, потребуется испытание на долговечность. В этом тесте не используется пропан для

.

Газы группы D, кроме гексана или бензина из-за более низкой температуры самовоспламенения. Для испытаний Группы C на всех этапах испытаний можно использовать этилен.

Были признаны недостатки в использовании MESG для определения характеристик газов, в использовании стехиометрических составов для испытаний на дефлаграцию и неоптимизация геометрии испытаний («Пламегасители для дефлаграции и детонации», 1993).Пользователь имеет возможность запросить дополнительные тесты для решения таких проблем и, возможно, пожелает протестировать фактические составы потоков, а не моделировать на основе значений MESG.

Специальные типы разрядников и альтернативы Несколько типов разрядников, не включенных в перечень (водяные затворы, уплотненные слои, устройства скоростного типа и быстродействующие клапаны), упомянутые в API 2028, более полно описаны в Howard (1982). Имеется немного данных по конструкции или испытаниям гидравлических разрядников и разрядников с уплотненным слоем; некоторые типы разработаны и используются отдельными компаниями для конкретных приложений, в то время как другие коммерчески доступны.На Рис. 26-27 показаны некоторые специальные типы разрядников.

Пламегасители разложения При превышении определенного минимального диаметра трубы, температуры и давления некоторые газы могут распространять пламя разложения в отсутствие окислителя. Были разработаны специальные линейные разрядники (рис. 26-27). Как дефлаграционное, так и детонационное пламя ацетилена подавлялось с помощью гидрораспределителей, уплотненных слоев (которые могут дополнительно смачиваться водой) и множества параллельных спеченных металлических элементов. Информацию о гидравлических разрядниках и разрядниках с уплотненным слоем можно найти в брошюре Ассоциации сжатых газов G1.3, «Передача ацетилена для химического синтеза». Специальные разрядники также использовались для этилена в линиях электропередачи от 1000 до 1500 фунтов на квадратный дюйм и для оксида этилена в технологических установках. Поскольку известно, что этилен не детонирует в отсутствие окислителя, эти ОПН были разработаны для применения в условиях проточной дефлаграции.

Альтернативы пламегасителям. Альтернативы использованию пламегасителей включают быстродействующие изолирующие клапаны, системы пароподавления, устройства скоростного типа, в которых скорость газа рассчитана на превышение скорости обратного пламени, и контроль горючей смеси (стандарт NFPA 69, «Взрыв Системы профилактики »).Последняя альтернатива часто включает снижение концентрации кислорода до уровня ниже предельной концентрации кислорода (LOC) в газовом потоке.

Прочтите здесь: Хранение и обращение с опасными материалами

Была ли эта статья полезной?

% PDF-1.3 % 215 0 объект > эндобдж xref 215 126 0000000016 00000 н. 0000003353 00000 п. 0000003608 00000 п. 0000003657 00000 н. 0000003862 00000 н. 0000003972 00000 н. 0000004086 00000 н. 0000004151 00000 п. 0000004215 00000 н. 0000006916 00000 н. 0000009667 00000 н. 0000012400 00000 п. 0000015073 00000 п. 0000017719 00000 п. 0000020521 00000 п. 0000020625 00000 п. 0000020724 00000 п. 0000023262 00000 н. 0000025875 00000 п. 0000025947 00000 п. 0000026020 00000 н. 0000026178 00000 п. 0000026233 00000 п. 0000026337 00000 п. 0000026392 00000 п. 0000026526 00000 п. 0000026597 00000 п. 0000026652 00000 п. 0000026723 00000 п. 0000026890 00000 н. 0000026969 00000 п. 0000027024 00000 п. 0000027130 00000 н. 0000027265 00000 н. 0000027319 00000 н. 0000027508 00000 н. 0000027603 00000 п. 0000027657 00000 п. 0000027769 00000 п. 0000027928 00000 н. 0000028007 00000 п. 0000028061 00000 п. 0000028143 00000 п. 0000028282 00000 п. 0000028379 00000 п. 0000028433 00000 п. 0000028532 00000 п. 0000028646 00000 п. 0000028700 00000 п. 0000028839 00000 п. 0000028918 00000 п. 0000028972 00000 п. 0000029057 00000 н. 0000029146 00000 п. 0000029200 00000 н. 0000029289 00000 п. 0000029343 00000 п. 0000029437 00000 п. 0000029490 00000 н. 0000029544 00000 п. 0000029655 00000 п. 0000029709 00000 п. 0000029799 00000 н. 0000029853 00000 п. 0000029907 00000 н. 0000029961 00000 н. 0000030067 00000 п. 0000030121 00000 п. 0000030223 00000 п. 0000030277 00000 п. 0000030367 00000 п. 0000030421 00000 п. 0000030517 00000 п. 0000030571 00000 п. 0000030695 00000 п. 0000030749 00000 п. 0000030842 00000 п. 0000030896 00000 п. 0000030988 00000 п. 0000031042 00000 п. 0000031137 00000 п. 0000031191 00000 п. 0000031287 00000 п. 0000031341 00000 п. 0000031439 00000 п. 0000031493 00000 п. 0000031547 00000 п. 0000031601 00000 п. 0000031698 00000 п. 0000031752 00000 п. 0000031862 00000 п. 0000031916 00000 п. 0000031970 00000 п. 0000032024 00000 п. 0000032141 00000 п. 0000032195 00000 п. 0000032320 00000 п. 0000032374 00000 п. 0000032501 00000 п. 0000032555 00000 п. 0000032673 00000 п. 0000032727 00000 н. 0000032781 00000 п. 0000032836 00000 п. 0000032941 00000 п. 0000032996 00000 н. 0000033104 00000 п. 0000033159 00000 п. 0000033279 00000 п. 0000033334 00000 п. 0000033389 00000 п. 0000033444 00000 п. 0000033528 00000 п. 0000033583 00000 п. 0000033667 00000 п. 0000033722 00000 п. 0000033806 00000 п. 0000033861 00000 п. 0000033945 00000 п. 0000034000 00000 п. 0000034084 00000 п. 0000034139 00000 п. 0000034223 00000 п. 0000034278 00000 п. 0000034332 00000 п. 0000002816 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 340 0 объект > поток xb«f`1»c«π

Взрывозащита: пламегаситель, вентиляционное отверстие резервуара, оборудование резервуара

Необходимые файлы cookie

Необходимые файлы cookie обеспечивают выполнение основных функций и необходимы для правильного функционирования веб-сайта.

Согласие на использование файлов cookie

Имя: cookie_consent

Назначение: Этот файл cookie хранит выбранные параметры согласия пользователя.

Продолжительность cookie: 12 месяцев

Статистика

Статистические файлы cookie собирают информацию анонимно.Эта информация помогает нам понять, как посетители используют наш веб-сайт.

Внешние носители

Контент из внешних источников по умолчанию заблокирован. Примите эти файлы cookie, чтобы разрешить контент из внешних источников. Если файлы cookie разрешены, то для доступа к контенту не требуется ручное согласие.

Mapbox

Имя: Mapbox

Провайдер: Mapbox

Назначение: Вставить интерактивную карту

Продолжительность cookie: 12 месяцев

(PDF) Прожигание пористых пламегасителей с канальным пламегасителем

272 Какуткина, Коржавина, Рычкова

Пламегасители с гранулированными пористыми слоями

самые простые в изготовлении.Их очевидный недостаток состоит в том, что

при таком же эффективном диаметре канала и пористости,

имеют гораздо более высокое гидравлическое сопротивление, чем разрядники пламени канала

. Структура гранулированных пористых слоев

не позволяет широко варьировать их параметры: пористость варьируется в пределах 0,4–0,5, а теплопроводность

— в диапазоне 1–4 Вт / (м · м · с). К).

Расчеты показали, что при таких параметрах и

разумных значениях диаметра канала для наиболее

опасной скорости газа ≈20 см / сек пламя всегда охватывает пористый слой.Следовательно, с использованием гранулированных слоев

невозможно сконструировать пламегаситель, который бы не прожигал

. Можно только оптимизировать его огнестойкость

. Характерные времена входа в гранулированный пористый слой

незначительны (1–10 мин). Огнестойкость

элементов гранулированного пламегасителя определяется по времени распространения пламени в пористом блоке

, которое может составлять несколько десятков минут, а в некоторых случаях

достигает часа.Возможности

влияния на время распространения очень ограничены. Время распространения

пропорционально длине пористого блока. Следовательно,

, увеличивая длину, можно достичь

некоторого увеличения огнестойкости. Однако гидравлическое сопротивление

в этом случае также увеличивается пропорционально длине

. Значительного увеличения времени перемешивания prop-

можно достичь за счет уменьшения эффективного диаметра канала

.Однако в этом случае сопротивление

увеличивается еще быстрее — обратно пропорционально квадрату диаметра

.

Теплопроводность канальных пористых сред

составляет 10–100 Вт / (м · К). Согласно рисунку 2 их огнестойкость определяется временем проникновения пламени в пористый блок

. Это приводит к другому аспекту проблемы

по оптимизации разрядников пламени канала: чтобы продемонстрировать

стойкость к возгоранию, необходимо ухудшить условия испытания

.В частности, появляется возможность маркировать

пламегасители, которые не прогорают, и

, в которых пламя не попадает в пламегаситель.

Из рис. 2 следует, что для повышения огнестойкости канальных пламегасителей

целесообразно использовать высокотеплопроводные материалы, например, металлы. Этот вывод косвенно подтверждается тем фактом, что

на практике лучшая огнестойкость была достигнута у

с использованием кассет из алюминиевой фольги [7].Тот же опыт

выявил недостаток таких пламегасителей:

они плавятся. Причины плавления можно проанализировать по

на основании результатов расчетов. Кассеты из фольги имеют высокую пористость

m = 0,8–0,95. Из рис. 8 следует, что

в случае высокой пористости хорошая огнестойкость

может быть достигнута за счет уменьшения диаметра канала. Например, в указанном выше пламегасителе [7] диаметр канала

составлял 1–1.25 мм. Из рис. 6 видно, что

при стабилизации пламени на поверхности пористого блока

последняя нагревается тем сильнее, чем меньше диаметр канала

. В частности, для диаметра канала

1,2 мм и длины блока более 65 мм температура

составляет 1100 К, что намного превышает точку плавления алюминия

[13].

Сталь имеет более низкую теплопроводность, чем алюминий

минимум, но лучшую термическую стабильность, что делает ее

более подходящим материалом для элементов пламегасителя.Наборы Cas-

из стальной фольги не позволяют существенно изменять пористость

. Конструкция пламегасителя

в виде перфорированного монолитного блока на

более уместна. Этот вариант

не нашел широкого применения при проектировании пламегасителей. Причина этого, вероятно, кроется в низкой технологичности

, так как

трудно проделать ряд отверстий малого диаметра (1–2,5 мм) вдоль

по всей длине блока, которая может достигать 60–200 мм.

Такой блок, однако, можно собрать из отдельных

секций высотой 10–20 мм. Единственное требование состоит в том, чтобы

выровнять отверстия в отдельных секциях так, чтобы образовались непрерывные

каналов по всей длине пламегасителя. В этом случае не требуются специальные средства для обеспечения теплового контакта между секциями

. Расчеты показали, что даже

, если секции разделены воздушными зазорами размером около

1 мм, время прожигания такого секционного блока

будет незначительно отличаться от времени прожигания

непрерывного блок такой же толщины.

Диаметр канала и пористость блока должны быть

, выбранные с учетом гидравлического сопротивления блока

. Сопротивление перфорированного блока (де-

с окончанием как падение давления на нем) можно предположить, что

пропорционально длине блока и обратно пропорционально его пористости и квадрату диаметра канала

. . Используя данные рис.8, где показана корреляция

между диаметром канала и пористостью, обеспечивающая отсутствие прожигания для блока

длиной 75 мм, легко оценить, что для При постоянной длине

сопротивление блока, не допускающего прожигания

, монотонно увеличивается с уменьшением диаметра каналов.Поэтому для уменьшения гидравлического сопротивления

желательно выбрать максимально возможный диаметр каналов

. Обеспечивая хороший запас

для критического диаметра, который для хиометрической метановоздушной смеси

составляет 3 мм, можно

выбрать значение d = 2 мм и соответствующую ему пористость

, равную 0,4 (см. Рис.8). По расчетам,

блок длиной 75 мм не должен прожечь. При стабилизации пламени

на его поверхности максимальная температура блока, согласно рис.6, не должна

превышать 750 К.

Пламегасители | Ассентек Лимитед

Отзывы некоторых наших клиентов


Assentech — обслуживание и калибровка предохранительных клапанов с пилотным управлением

После проведения инспекции сторонним свидетелем я был очень впечатлен Юартом и его командой, их профессионализмом и отличным знанием продукта.

Ян Джонстон

Директор инспекции РАК


Assentech — Установка геодезических куполов

Компания

Assentech была привлечена к субподряду на сборку и установку 25-метрового геодезического купола для шахты G на проекте Lee Tunnel.Мой опыт работы с Assentech от предварительного заключения контракта до сборки был очень положительным. В отличие от других субподрядчиков, с которыми я сталкивался в этом проекте, Assentech очень положительно относилась к производству документации, необходимой для проекта такого масштаба. Обеспечение высококачественной готовой конструкции и своевременного утверждения. Коммуникация в отношении производственного процесса была первоклассной, что позволяло нам легко планировать наши работы и готовить площадку. Сборка купола прошла очень качественно и по программе.Задача была правильно обеспечена ресурсами и хорошо контролировалась. Персонал позитивно настроился и благополучно выполнил задание. Таким образом, с моей точки зрения, это был очень простой договор субподряда с высококачественным готовым продуктом.

Роберт Колторп

Агент участка — Проект туннеля Ли, Морган Синдалл


Assentech получает награду за выдающиеся достижения в области поставщиков от Eastman Chemicals

Мы были чрезвычайно довольны уровнем обслуживания и профессионализмом, продемонстрированным Assentech, с самого начала нашего первоначального запроса, доставки и последующей установки.Компания Assentech, получившая только две из этих наград, присуждаемых Eastman Chemical Company в Великобритании по результатам работы в 2014 году, по праву гордится своими достижениями.

Роберт Доджсон

Руководитель проекта по закупкам Th4, Eastman Chemical Company


Установки Assentech-IFR в Вопаке, Тиссайд

Как вы сказали, «вы передали то, что написано на банке». Вовремя и в рамках бюджета. Ваш предварительный инжиниринг для определения пригодности вашего продукта для нашего приложения был непревзойденным, я не видел, чтобы кто-либо еще в отрасли уделял столько внимания деталям, прежде чем вы получите номер заказа на поставку, как Assentech.

Гарри Ли

Руководитель проекта, навигатор (ранее Vopak Limited)


Установки Assentech-IFR на терминалах навигатора

Assentech поддержала наш Navigator Terminal (ранее известный как Vopak Teesside) по двум важным проектам, предоставив техническую помощь, а также поставив и установив в общей сложности 11 внутренних плавающих крыш. Оба проекта были завершены в срок и в рамках бюджета. Assentech предоставила отличный опыт и предоставила техническую поддержку переднего плана с высококачественными чертежами и документацией.Их специалисты по работе на стройплощадке работали вместе с нами, и Assentech зарекомендовала себя как открытые, честные и гибкие партнеры.
У нас есть опыт работы как с их понтонами для тяжелых условий эксплуатации, так и с полноконтактными IFR, и мы постоянно контролируем работу и производительность всех модулей lFR, установленных на месте, и считаем, что бренд Matrix, поставляемый Assentech, является лучшим на рынке с исключительным качеством сборки и жесткостью. Наши клиенты проверяли установки и всегда отмечали качество сборки и были впечатлены их способностью полностью поддерживать до четырех человек без заметной деформации.Конструкция и конструкция башмаков из нержавеющей стали продолжают доказывать свою безупречную работу без заметного снижения производительности или проходимости за время, прошедшее с момента установки.
Assentsch оказались чрезвычайно конкурентоспособными по цене, а их установка и проверка всегда были тщательными. Поэтому Navigator без колебаний рекомендует Assentech другим компаниям, рассматривающим их услуги.

Брайан Беддо

Руководитель проекта, Navigator Terminals Seal Sands

Встроенные пламегасители — Дефлаграция

Модель: FA-E
Характеристики:
• современный дизайн для биогазов, сточных вод и свалочного газа
• эксцентричный дизайн предотвращает накопление конденсата
• предлагает широкий область применения
• доступна специальная конструкция для повышенного рабочего давления
• модульная конструкция позволяет заменять каждый отдельный FLAMEFILTER
• проста в обслуживании, а FLAMEFILTER® можно быстро снимать и устанавливать
• экономичные запасные части
• упрощает эксцентричный дизайн установка рядом с полом и стенами
• обеспечивает защиту от возгорания и длительного горения для группы взрывоопасности I — метана (в соотв.согласно EN ISO 16852 Expl.gr. IIA1)
• работа в двух направлениях, а также любое направление потока и положение установки
• стойкость к горению при атмосферных условиях до DN 200/8 ”, поэтому установка датчиков температуры не требуется
• возможна установка датчиков температуры

Линейные дефлаграционные пламегасители PROTEGO FA-EI имеют эксцентриковый корпус для автоматического отвода конденсата, образующегося в корпусе. Проточный пламегаситель PROTEGO FA-E-I был специально разработан для биологических, сточных вод и свалочного газа.Применение в качестве линейного устройства, устойчивого к длительному горению, в атмосферных условиях без тщательного контроля температуры является преимуществом. Благодаря своей эксцентричной конструкции и в отличие от обычных концентрических пламегасителей, устройство может быть установлено в трубопроводах, проходящих близко к полу или стенам. При установке дефлаграционного пламегасителя убедитесь, что расстояние между потенциальными источниками воспламенения и местом расположения установленного устройства не превышает отношения L / D (длина трубы / диаметр трубы), для которого устройство было одобрено.Согласно EN 12874, пределы установки составляют L / Dmax 50 для дефлаграционных пламегасителей для группы взрыва I — метан (согласно EN ISO 16852 Expl.gr. IIA1).


Модель: FA / CN
Характеристики:
• конструкция доступна для повышенных рабочих температур и давлений
• компактная конструкция с легкой крышкой доступа
• простота обслуживания без разборки трубопровода
• модульный блок пламегасителя позволяет индивидуальному FLAMEFILTER подлежит замене и очистке
• модульная конструкция снижает стоимость запасных частей
• конструкция с защитой от двунаправленного распространения пламени
• обеспечивает защиту от дефлаграции для паров групп IIA и IIB3 (группы D и C NEC).
• наименьшее падение давления приводит к низким эксплуатационным расходам и затратам в течение всего срока службы

Проточный дефлаграционный пламегаситель PROTEGO FA-CN представляет собой компактную конструкцию с легкодоступной крышкой для легкого обслуживания.Пламегаситель PROTEGO можно снять и почистить за считанные секунды, не разбирая трубу. При установке дефлаграционного пламегасителя убедитесь, что расстояние между потенциальными источниками воспламенения и местом расположения установленного устройства не превышает отношения L / D (длина трубы / диаметр трубы), для которого устройство испытывалось. В соответствии с EN 12874 это устройство одобрено для отношения длины к диаметру 50.


Модель: DA-G
* различные возможности применения
* модульная конструкция
* экономичные запасные части отдельный FLAMEFILTER можно быстро снять и установить
* резьбовое соединение для непосредственного монтажа в трубопровод
* двунаправленная конструкция с защитой от проникновения пламени защищает от возгорания для всех групп взрывоопасности
* возможно использование датчиков температуры для G ½ «и 2»

Компактная конструкция проточного дефлаграционного пламегасителя PROTEGO FA-G делает его новейшей технологией для установки в трубы диаметром до 2 дюймов.Устройства устанавливаются на минимальном расстоянии от горелки для защиты трубопроводов подачи топлива. При установке дефлаграционного пламегасителя убедитесь, что расстояние между потенциальными источниками воспламенения и местом расположения установленного устройства не превышает отношения L / D (длина трубы / диаметр трубы), для которого устройство было одобрено. Согласно EN 12874 отношение L / D ограничено до L / Dmax 50 для дефлаграционных пламегасителей групп взрыва IIA и IIB3 (NEC группы D и C (MESG 0,65 мм)) и до L / Dmax 30 для группы взрывоопасности IIC (NEC группа Б).


Модель: FA-I & FA-I-PTFE
Характеристики:
• оптимизированная пропускная способность
• разные серии позволяют увеличить размер FLAMEFILTER для данного фланцевого соединения, что приводит к более низкому перепаду давления на устройстве
• наименьшее падение давления приводит к низким эксплуатационным расходам и затратам в течение всего срока службы
• Возможна поставка встроенных форсунок для очистки
• Модульный пламегаситель позволяет заменять и очищать каждый отдельный FLAMEFILTER
• Модульная конструкция снижает стоимость запасных частей
• Двунаправленная конструкция с защитой от передачи пламени
• защищает с дефлаграцией для групп взрывоопасности IIA и IIB3 (NEC группы D и C)
• возможна конструкция для повышенных рабочих температур и давлений
• доступны размеры от DN 50/2 ”до DN 1000/40”

В разработке PROTEGO FA- I, встроенный в пламегаситель дефлаграции, особое внимание было уделено оптимизации гидродинамических характеристик потока.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *