Отличие газовых амортизаторов от масляных: Амортизатор газовый или масляный – строение и эксплуатация + видео » АвтоНоватор

Содержание

Амортизатор газовый или масляный – строение и эксплуатация + видео » АвтоНоватор

Что поставить себе в автомобиль для мягкой езды, амортизатор газовый или масляный? Эта извечная дилемма занимает не одно поколение автомобилистов, но с опытом выбор становится более понятным. Вот и мы постараемся использовать знания бывалых для информативного ответа на поставленный вопрос. Но сначала мы, конечно, разберем саму суть этого устройства, а потом углубимся в технические нюансы различных представителей.

Амортизатор газовый или масляный – почему они так называются?

Начнем с самого понятия, что же это вообще такое, амортизатор? Это важнейшая деталь подвески автомобиля, благодаря которой происходит гашение колебаний и поглощение толчков и ударов, действующих на кабину и передние колеса. Самые распространенные амортизаторы  гидравлические, газовые и газомасляные. Отличаются они рабочим телом, то есть веществом: газ или жидкость (масло).

Гидравлические амортизаторы – самые распространенные на сегодняшний день, они просты в конструкции и не требовательны к самому качеству изготовления.

Их  конструкция это не что иное, как две трубки: первая – для хода поршня, а вторая – для хранения избыточной жидкости. В газовом, в отличие от масляного, в камере, где совершает движение поршень, находится сжатый газ под давлением.

Отличие газовых амортизаторов от масляных

Самое главное отличие газовых амортизаторов от масляных – это сама конструкция и рабочий состав, что мы уже частично затронули чуть выше. В гидравлических амортизаторах масло переходит через жиклеры из одной части в другую, тем самым жидкость сжимается, создавая сопротивление ударам и толчкам со стороны дороги. Они, как и амортизаторы низкого давления, состоят из двух трубок и называются двухтрубные.

В газовых все наоборот, они состоят всего лишь из одной трубки, в которой и движется поршень. Поршень приводится в движение с помощью сжатого газа, находящегося в цилиндре. Сжимается он также неохотно, за счет чего и гасит удары, которые приходятся на колеса авто во время движения. Благодаря этой особенности строения, автомобильные амортизаторы можно классифицировать не только по рабочему телу, но еще и по конструкции: однотрубные и двухтрубные.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Не все знают, что существуют газомасляные амортизаторы, хотя многие эксперты относят их к разновидности газовых. Конструктивно они значительно отличаются от газовых и гидравлических, так как предоставляют собой двухтрубные детали.
В одной из камер находится масло и шток с поршнем, также камера оснащена обратными клапанами. В нижней части расположен ещё один поршень с клапаном, который соединяет гидравлическую камеру с отсеком, заполненным воздухом под давлением до трёх атмосфер. Когда амортизатор сжимается, шток с поршнем давит на масло в первой камере. На этапе разжатия шток поднимается вверх, создавая вакуум в первой камере, тем самым масло, попавшее во вторую камеру на стадии сжатия, возвращается в верхнюю часть амортизатора.

Газомасляные амортизаторы являются некой золотой серединой. На дороге они комфортнее, чем стандартные газовые, но уступают по этому параметру масляным. Однако в отличие от масляных они не допускают сильных кренов и раскачиваний в поворотах. Из преимуществ можно отметить средний уровень комфорта на любой дороге и отсутствие перегрева. Главный же их минус — более высокая стоимость, меньший срок службы и сложная конструкция. Если автомобиль большую часть времени проводит в городе, то для таких условий газомасляные амортизаторы станут лучшим выбором.

Плюсы и минусы газовых и масляных амортизаторов

Укажем на негативные моменты, которые могут встретиться в масляных амортизаторах. Если воздух в компенсационной камере будет просто-напросто отсутствовать, тогда амортизатор становится не годным из-за большого сопротивления сжатия.

Теплоотдача намного ниже, чем в газовых, поэтому масло может перегреваться и терять свои свойства, в результате чего амортизатор будет не эффективным. И последний отрицательный фактор, это перемешивание воздуха с жидкостью, в результате чего появляются пузырьки, что пагубно влияет на дальнейшую эксплуатацию.

Газонаполненные амортизаторы очень надежные, но благодаря этому страдает и пассажир, как ни странно. А все из-за того, что газ нагнетается под давлением, он практически не сжимается при работе, и подвеска автомобиля становится жёстче, и при этом чувствуется каждый камешек. Но нет худа без добра, на них очень хорошо ездить по трассам и автобанам, так что на спортивные автомобили ставятся именно они. Газовые амортизаторы на порядок дороже масляных из-за сложности их производства.

Делаем выбор амортизатора для своего автомобиля

Чтобы выбрать амортизатор в машину, нужно понять, как вы эксплуатируете автомобиль, и каков стиль вашей езды.  Если вы хотите ездить с большим комфортом, никуда не торопясь, чтобы насладиться дорогой, то, скорее всего, вам нужен масляный вариант. А если же вы – заядлый гонщик, и не можете без скорости, то газовые амортизаторы – это то, что нужно. Для тех, кто постоянно ездит по бездорожью, ни газовые, ни масляные не подойдут по нескольким причинам: первые из-за своей жесткости, вторые из-за вспенивания масла и его нагрева, в таком случае лучше поставить газомасляные амортизаторы.

Кто находится долгое время за рулем и в основном ездит в городе, тому не стоит скупиться при покупке амортизаторов. Опытные читатели нашего сайта рекомендуют покупать образцы фирмы Кayaba (KYB) или же немецкие Bilstein и Sachs.

Есть еще несколько аспектов, почему не стоит забывать народную мудрость, что скупой платит дважды. Плохие амортизаторы делают разгон автомобиля намного медленнее, чем обычно, возникают проблемы с торможением, плавностью хода и управляемостью автомобиля. Все эти маленькие проблемы могут привести к большой аварии, так что будьте осторожнее и чаще проверяйте свой автомобиль.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

масляные или газовые, или газомасляные

 Амортизатор, элемент ходовой части в машине, служит для снижения толчков маневренных элементов автомобиля, например колес, подвески. Используется он вместе с рессорами, обеспечивая комфорт во время движения, особенно на плохой дороге, предотвращая неприятную вибрацию. При износе передних амортизаторов, увеличивается тормозной путь примерно на 50%.

Содержание статьи

Разновидности амортизаторов

Разновидности конструкций амортизаторов


 

Амортизмтор обеспечивает комфорт во время движения, особенно на плохой дороге, предотвращая неприятную вибрацию.

Амортизаторы бывают нескольких видов:

  • масляный;
  • однотрубный газовый;
  • двухтрубный газовый;
  • газомасляный.

В этой статье подробно описаны преимущества и недостатки популярных амортизаторов.

Амортизатор масляный

Это механизм, в котором полость заполнена специальным маслом. Металлический шток приводит в действие поршень в цилиндрическом корпусе. Пружина подвески держит поршень, но при движении по неровной дороге шток опускается, масло сжимается, поступает и остается в надпоршневой полости.
Так, масло перемещается по очереди по камерам, и шток производит гашение вертикальных колебаний пружины. За счет этого машину меньше качает.

Главное качество масляного амортизатора – это мягкость в работе. Пассажиры практически не чувствуют резкой тряски и толчков при движении по кочкам и ямкам.
Но на крутых поворотах и на высокой скорости машину кренит. Может возникнуть ситуация в управлении. И еще такое несовершенство масляных амортизаторов – закипание масла (эффект кавитации).

Газонаполненный амортизатор

Газомаслянный амортизатор Монро


 
В газовом демпфере цилиндр поделен на две части. В верхнюю полость цилиндра заливается рабочая жидкость. Камера в нижней части содержит сжатый газ. Масло и газ помещены в одной полости, хотя и в отдельных камерах. Такой амортизатор называется однотрубным.

Чаще всего газовые стойки ставят на внедорожники, которые в основном ездят по большому бездорожью.

Существенные преимущества газового однотрубного амортизатора – это отсутствие кавитации. Так же, машину на поворотах не кренит даже на больших скоростях. Чаще всего газовые стойки ставят на внедорожники, которые в основном ездят по большому бездорожью.
Но у этих стоек есть и изъян: жесткость при движении очень ощутима пассажирам в салоне. Особенно, если дорога в рытвинах. От этого страдает и подвеска. Жесткость происходит от большого давления газа, что обеспечивает надежное сцепление с дорогой на высокой скорости.
Помимо однотрубного существует еще и двухтрубный газовый амортизатор. У него две полости: рабочая и компенсационная. Считается самым эффективным.
Достоинства такого амортизатора: хорошее сцепление с дорогой, масла хватает на несколько лет.

Недостатки: вспенивание, мешающее охлаждению, что в свою очередь ведет к сложному управлению машиной и автомобиль заваливается на поворотах.
При установке газовых амортизаторов, необходимо их прокачать («включить»). Это увеличит их срок эксплуатации.

Какие амортизаторы лучше, однотрубные или двухтрубные

Единственный недостаток однотрубных амортизаторов – это высокая цена. Так же не рекомендуется устанавливать на машину, способную развивать высокую скорость.
Двухтрубным амортизаторам присуща большая выносливость. Находясь в нагретом состоянии, масло не вскипает. К тому же и цена ниже.

Какие амортизаторы лучше: газовые или масляные

Комплект амортизаторов BOGE


 
Строго говоря, популярны обе модефикации. Но преимущество все-таки остается за газовыми моделями. Они более надежны, редко протекают и ломаются. Лучше переносят нагрузки по температуре и давлению. Но если задаться вопросом, какие стойки мягче, газовые или масляные, то ответ останется за вторым вариантом. Масляные демпферы и более упругие, что дает лучшую управляемость машиной. За счет того, что они используют только масло, они на много мягче, энерционны.
Чем же отличается газовый амортизатор от масляного? Прежде всего конструкцией. К тому же газовый демпфер предназначен для скоростной езды по ровной дороге. А масляные — больше подходят к перемещению по разбитым дорогам, но на невысокой скорости.
Решая такой вопрос: какие стойки амортизаторов лучше газовые или масляные, прежде всего стоит вспомнить рекомендации производителя автомобиля. Лучшие амортизации будут штатные.

Масляные амортизаторы больше подходят к перемещению по разбитым дорогам, но на невысокой скорости.

Многие автомобилисты отдают предпочтение газовым амортизаторам. Стоит рассмотреть отличие газового амортизатора от масляного:

  • наличие жесткой подвески для быстрой езды;
  • идеальное сцепление с дорогой;
  • защита машины от аквапланирования;
  • и при всех этих достоинствах будет тряска на неровной дороге.

Так какие амортизаторы лучше: газ или масло? Все-таки водители недолюбливают масляные амортизаторы. А причина в том, что на морозе масло долго прогревается, из-за чего поездка бывает совсем некомфортна. К тому же, при долгой и быстрой езде масло может завоздушиться и привести к поломке стойки.

Газомасляные амортизаторы

Амортизаторы SACHS


 
Это тоже газовый амортизатор, устройство почти как у масляного, имеет два цилиндра. По своим техническим характеристикам он мягче своих собратьев. В основном используется на легковых автомобилях.
Достоинства этой стойки: нет больших кренов на поворотах. Масло не закипает и срок эксплуатации деталей увеличивается. Предназначена для повседневных поездок. Эта стойка является универсальной, можно применять повсеместно, но все же лучше ездить по городу.

Какие амортизаторы лучше поставить

В отличие от масляных, газомасляные амортизаторы обеспечивают лучшую управляемость машиной. Они более надежны, а работают так же мягко, как масляные, привнося комфорт в салон. Они более защищены от пробоя.

В отличие от масляных, газомасляные амортизаторы обеспечивают лучшую управляемость машиной.

Какие амортизаторы лучше: масляные или газомасляные, сказать сложно.
Необходимо брать во внимание заводские настройки механизма, размеры и другие особенности. Не стоит пренебрегать изучением технических характеристик своей машины. Производителем точно рассчитывается подвеска и, естественно к автомобилю подходят штатные амортизаторы.

При установке амортизатора с усиленными характеристиками, увеличивается нагрузка на ходовую часть. Приобретая газовые или газомасляные амортизаторы, следует серьезно обращать на это внимание, и подбирать стойки, идентичные штатным.
И все же, решение какой амортизатор лучше выбрать остается за покупателем. Если эксплуатация автомобиля происходит на бездорожье, то лучше приобретать мягкие виды. На хорошее, ровное дорожное покрытие – жесткие.

Самые лучшие амортизаторы для машины

Амортизаторы Каяба считаются лучшими


 
На сегодняшний день существуют ведущие фирмы производители, которые выпускают качественные амортизаторы для автомобилей:

Какие лучше ставить амортизаторы определяется из их технических параметров: для определенной марки машины и метода вождения.

  • KAYABA Япония;
  • KONI Нидерланды;
  • MONROE Бельгия;
  • SACHS Германия;
  • BOGE Германия;
  • GABRIEL совместно Франция и Америка;
  • DELCO Америка.

На авторынке есть много амортизаторов разного производства. И решение вопроса, какие лучше ставить амортизаторы определяется из их технических параметров: для определенной марки машины, для комфортного или спортивного метода вождения. Это все на усмотрение водителя.

Какие передние амортизаторы лучше

Например, передние амортизаторные стойки TM «SUPER TRAFFIC» серии “PROJECT”, гидравлические, разборные, саморегулирующиеся. Стойки и амортизаторы работают и мягко и комфортно на малых скоростях, и жестко.
С точностью определить, какие стойки амортизаторов лучше – не возможно. Выбирают амортизаторы по индивидуальным причинам. В машине постоянно что-то изнашивается, что-то надо менять, в том числе и амортизаторы. Главное – это безопасность, из этого и надо исходить.
 

 

Заключение

Как решить, какие амортизаторы лучше: газовые или масляные, или газомасляные? Сказать определенно на этот счет не просто. Характеристики могут быть разные в зависимости от производителя. Для европейского региона России амортизаторы поставляются из Испании, а в Сибирь — из Японии, рассчитанные на специальные климатические условия данной области.

Что лучше выбрать — газовые или масляные амортизаторы? Или может быть газомасляные?

Вопрос «что лучше», пожалуй, один из наиболее часто задаваемых в сети Интернет. Мы, люди, склонны сомневаться в выборе того или иного товара, вещи, да чего угодно… Водители — тоже люди, поэтому сомнений у нас не меньше, чем у простого обывателя. Мы постоянно делаем какой-нибудь выбор, начиная выбором автомобиля, его привода, заканчивая выбором шин. Более того, мы ежедневно незаметно для себя делаем сотни жизненно важных решений, например, выполняя сложный маневр, от правильности выполнения которого иногда зависит не одна человеческая жизнь…

Сегодня, дорогие читатели Вопрос Авто, в рубрике «Что лучше?» поговорим об амортизаторах, а если точнее, мы рассмотрим позитивные и негативные стороны различных видов амортизаторов, для того чтобы вы могли сделать правильный выбор и узнать, что лучше — газовые или масляные амортизаторы или все же газомасляные. Сомнения в выборе возникают из-за нехватки информации и нежелания человека изучать вопрос от начала до конца, в результате «не чистые на руку» производители или консультанты могут «впарить» вам все что угодно. В результате выбор будет неправильным, а деньги будут потрачены впустую.

Для кого-то ответ на вопрос «Что лучше газовые или масляные амортизаторы?» очевиден, кто-то знает правильный ответ, однако большинство все же сомневается или просто не знает о том, что амортизаторы бывают разными, именно на таких людей рассчитана наша сегодняшняя статья.

Немного теории… Для чего автомобилю амортизаторы?

Классическим расположением амортизаторов считается расположение по одному на каждое колесо или выражаясь научно — по одному на каждую точку опоры. Амортизатор представляет собой демпфирующее устройство, которое смягчает удары, идущие от колес. Он расположен между кузовом и точкой опоры, точнее между кузовом и подвеской. Если бы не было амортизаторов, кузов автомобиля, проезжая по неровностям, начинал бы бешеное колебание, которое сделало бы езду невозможной. Именно амортизатор быстро «глотает» удар, а затем не спеша возвращает шток в исходное положение, тем сам он гасит колебания, не позволяя кузову «раскачиваться как на волнах». Пружина — это не более чем ограничитель колебаний кузова в определенном диапазоне.

Немного интересных фактов об амортизаторах

Статистика утверждает, что каждый четвертый автомобиль требует замены амортизаторов. Кроме того, известны следующие факты. Неисправный амортизатор негативно влияет на: управляемость транспортного средства, сцепление с дорогой, самочувствие водителя. Кроме того, амортизаторы способны увеличить тормозной путь.

Принцип работы амортизатора

Конструктивно амортизатор — это цилиндр с поршнем, на котором имеются клапана с различным проходным сечением и разной пропускной способностью. В случае с масляными амортизаторами, через отверстия клапанов проходит масло, при сжатии оно быстро проходит сквозь отверстия, а обратно клапана ограничивают скорость прохождения жидкости, тем самым препятствуя быстрому растяжению амортизатора.

Амортизаторы с газовыми камерами называются газовыми. В газовых амортизаторах только один цилиндр, в котором давление примерно — 25 бар. Плавающий поршень делит газ от масла, не позволяя им смешиваться, благодаря этому высокому давлению газа, масло не способно вспениваться. В качестве демпфирующего элемента в газовых амортизаторах используются те же камеры только вместо масла в них используется специальный газ. Согласно нелинейному закону, жесткость газового амортизатора увеличивается при растяжении или сжатии, что, кстати, не характерно для масляных амортизаторов.

Основные отличия газомасляных амортизаторов

О том, как работают и из чего состоят газовые, а также масляные амортизаторы, мы уже разобрались, остается вопрос — что за «зверь такой» газомасляный амортизатор. Если в двух словах, то газомасляный амортизатор — это некий компромисс между газовыми и масляными амортизаторами. Газомасляный амортизатор имеет почти такую же конструкцию, что и масляный, он также состоит из двух цилиндров. Верхняя часть наполнена азотом, сам цилиндр находится под давлением 2,5-5 бар, которое повышает эффективность амортизаторов. Принцип следующий — чем давление газа на масло будет выше, тем реакция амортизаторов будет быстрее, при этом подвеска автомобиля будет жестче.

Актуально: Как проверить амортизаторы? Проверенные способы диагностики неисправных амортизаторов

Подведем итоги

Масляные амортизаторы более мягкие, поскольку используют только масло, которое как и все жидкости почти не подвержено сжатию, в результате ход, а также усилие амортизатора, будет напрямую зависеть от обратных клапанов в поршне цилиндра амортизатора. В плане перемещения, масляный амортизатор будет более мягким и более энерционным.

Газовые амортизаторы можно назвать более жесткими, поскольку второй рабочей средой амортизатора является – газ, который сам по себе способен сжиматься, несмотря на то, что находится под высоким давлением. В результате, газ также будет принимать участие в смягчении хода автомобиля и усилии на амортизаторный шток. Все это делает амортизатор более жестким и менее инерционным по отношению перемещения штока. Главной «фишкой» газового амортизатора является его способность менять жесткостные свойства в зависимости от дороги, посредством газовой камеры, которая гасит колебания за счет своей нелинейности во время работы. Газовый амортизатор менее мягок и менее эластичен поэтому во время проезда неровных участков, подвеска с газовыми амортизаторами может показаться очень жесткой и крайне некомфортной. Однако жесткость одновременно является и плюсом этого вида стоек поскольку для резвой езды или маневров большой ход штока и повышенная мягкость просто недопустима.

Так какие же амортизаторы лучше — газовые или масляные, или все-таки газомасляные?

Данный вопрос довольно спорный, поэтому нельзя сказать точно, что этот лучше, а тот хуже. Каждый должен решить для себя, что для него более приоритетно, исходя из того, что написано выше. Кроме того, необходимо следовать рекомендациям автопроизводителя, именно производитель знает наверняка какой именно амортизатор может обеспечить нужное сопротивление, для эффективной работы подвески и комфортной езды пассажиров. Другое дело, когда производители устанавливают амортизаторы «бюджетного» образца в целях экономии, а вас это не устраивает, в таком случае вы можете установить свой вариант. Однако у тех устройств, которые вы собираетесь установить, должны быть параметры максимально приближенные, для того чтобы не нарушить ходовых качеств автомобиля.

Срок службы и цена амортизаторов

Как вы уже поняли, газовые амортизаторы имеют более сложную конструкцию, прежде всего за счет дополнительных демпфирующих камер, заполненных газом. Кроме того, за счет использования уплотнителей для работы с газом. Для изготовления таких устройств нужен более кардинальный подход, а сами уплотнители должны иметь более жесткую конструкцию.

Что до срока службы, то он, прежде всего, будет зависеть от самих амортизаторов, а также дорог, по которым будет эксплуатироваться транспортное средство. Если амортизатор качественный, он вполне сможет прослужить 60 000 км, а то и больше. Однако если сравнивать ресурс масляных и газовых устройств, при равных условиях эксплуатации и качества, масляный амортизатор прослужит дольше за счет простоты своей конструкции. Кроме того, стоимость масляных амортизаторов будет примерно на 20-30% ниже по сравнению с газовыми.

Источник: Вопрос Авто

Газ или масло — выбираем стойки. Что лучше выбрать — газовые или масляные амортизаторы? Или может быть газомасляные? Газовый или масляный

Амортизатор – незаменимая часть подвески современного автомобиля. Без него эксплуатация машины в условиях постоянной вертикальной раскачки будет невозможна.

Амортизаторы снижают частоту колебаний пружин, поддерживающих кузов автомобиля, и делают его движение по неровностям дорог более плавным.

На сегодняшний день рынок амортизаторов представлен широчайшим ассортиментом продукции, поэтому вопрос о том, какие амортизаторы самые надежные и безопасные – гидравлические или газовые – не теряет своей актуальности. Каждый тип амортизаторов имеет свои особенности, преимущества и недостатки.

Гидравлические амортизаторы выполняют функцию значительного уменьшения амплитуды колебаний подвески при сжатии или расслаблении. Гидравлический амортизатор состоит из рабочего цилиндра, компенсационной камеры, штока с поршнем, направляющей втулки и амортизационной жидкости – масла. Эффект гашения колебаний достигается за счет масла, которое, двигаясь из одной части амортизатора в другую, принимает на себя сопротивление пружин, тем самым гася их разрушительную силу.

Недостатки гидравлических амортизаторов:

  • Низкая теплоотдача: при длительной езде масляная жидкость в амортизаторе может перегреться и потерять свои связующие свойства, что приведет к потере эффективности его работы
  • Низкая эффективность при эксплуатации автомобиля на неровных дорогах при частом резком перемещении поршня масло смешивается с пузырьками воздуха, вязкость его снижается, что негативно влияет на работу амортизатора и способно вывести его из строя

Главные преимущества гидравлических амортизаторов заключаются в их доступной цене и небольших размерах.

Газонаполненные амортизаторы отличаются от гидравлических тем, что компенсационную камеру в них заполняет газ, который закачивается туда под высоким давлением. Этим обусловлено существенное преимущество газовых амортизаторов над масляными – высокое давление заставляет поршень всегда находиться в поджатом состоянии, благодаря чему при преодолении неровностей дороги жесткость амортизатора меняется нелинейно, обеспечивая тем самым лучшую управляемость автомобилем.


При выборе амортизатора можно руководствоваться разными критериями условиями эксплуатации автомобиля, стилем управления, взглядами на уровень жесткости и удобства.

За исправностью любого амортизатора необходимо следить, потому что в случае его выхода из строя существенно ухудшается качество сцепления шин автомобиля с дорожным полотном, что снижает его устойчивость и управляемость при движении по дороги с неровностями, в поворотах, а также увеличивает тормозной путь. Кроме того, ускоряется износ всех деталей подвески и тормозных механизмов.

Во избежание негативных последствий неисправные амортизаторы подлежат обязательной замене или ремонту.

Для продления срока службы резиновые уплотнения амортизаторов рекомендуется обрабатывать компаундом на основе силиконового масла. Эта смазка предотвращает рассыхание и растрескивание резины, обладает стойкостью к воде и большинству химикатов.

Для монтажа/демонтажа амортизаторов эффективно используются материалы EFELE.

Например, для демонтажа амортизаторов идеально подойдет универсальная смазка
. Это средство образует на поверхностях устойчивую влагоотталкивающую пленку, отлично вытесняет воду. Универсальная смазка EFELE UNI-M SPRAY представляет собой дисперсию твердых смазок в минеральном масле. Она обладает высокими проникающими свойтсвами и хорошо размягчает ржавчину, что в значительной степени облегчает демонтаж. При этом EFELE UNI-M SPRAY обладает хорошими смазывающими свойствами, что защищает амортизаторы от износа.

Универсальная смазка EFELE UNI-M Spray сочетает в себе свойства, которые не удается соединить в себе другим универсальным смазкам. С одной стороны, она легко проникает к самым труднодоступным узлам, с другой – не вытекает из зоны трения.

Несущая способность и противоизносные свойства универсальной смазки EFELE UNI-M Spray усилены за счет введения в ее состав твердых антифрикционных наполнителей. Присутсвие ингибиторов коррозии обеспечивают дисперсии отличные антикоррозионные свойства.

Амортизатор, элемент ходовой части в машине, служит для снижения толчков маневренных элементов автомобиля, например колес, подвески. Используется он вместе с рессорами, обеспечивая комфорт во время движения, особенно на плохой дороге, предотвращая неприятную вибрацию. При износе передних амортизаторов, увеличивается тормозной путь примерно на 50%.

Разновидности конструкций амортизаторов


Амортизмтор обеспечивает комфорт во время движения, особенно на плохой дороге, предотвращая неприятную вибрацию.

Амортизаторы бывают нескольких видов:

  • масляный;
  • однотрубный газовый;
  • двухтрубный газовый;
  • газомасляный.

В этой статье подробно описаны преимущества и недостатки популярных амортизаторов.

Амортизатор масляный

Это механизм, в котором полость заполнена специальным маслом. Металлический шток приводит в действие поршень в цилиндрическом корпусе. Пружина подвески держит поршень, но при движении по неровной дороге шток опускается, масло сжимается, поступает и остается в надпоршневой полости.
Так, масло перемещается по очереди по камерам, и шток производит гашение вертикальных колебаний пружины. За счет этого машину меньше качает.
Главное качество масляного амортизатора – это мягкость в работе. Пассажиры практически не чувствуют резкой тряски и толчков при движении по кочкам и ямкам.
Но на крутых поворотах и на высокой скорости машину кренит. Может возникнуть ситуация в управлении. И еще такое несовершенство масляных амортизаторов – закипание масла (эффект кавитации).

Газонаполненный амортизатор

Газомаслянный амортизатор Монро

В газовом демпфере цилиндр поделен на две части. В верхнюю полость цилиндра заливается рабочая жидкость. Камера в нижней части содержит сжатый газ. Масло и газ помещены в одной полости, хотя и в отдельных камерах. Такой амортизатор называется однотрубным.

Чаще всего газовые стойки ставят на внедорожники, которые в основном ездят по большому бездорожью.

Существенные преимущества газового однотрубного амортизатора – это отсутствие кавитации. Так же, машину на поворотах не кренит даже на больших скоростях. Чаще всего газовые стойки ставят на внедорожники, которые в основном ездят по большому бездорожью.
Но у этих стоек есть и изъян: жесткость при движении очень ощутима пассажирам в салоне. Особенно, если дорога в рытвинах. От этого страдает и подвеска. Жесткость происходит от большого давления газа, что обеспечивает надежное сцепление с дорогой на высокой скорости.
Помимо однотрубного существует еще и двухтрубный газовый амортизатор. У него две полости: рабочая и компенсационная. Считается самым эффективным.
Достоинства такого амортизатора: хорошее сцепление с дорогой, масла хватает на несколько лет.
Недостатки: вспенивание, мешающее охлаждению, что в свою очередь ведет к сложному управлению машиной и автомобиль заваливается на поворотах.
При установке газовых амортизаторов, («включить»). Это увеличит их срок эксплуатации.

Какие амортизаторы лучше, однотрубные или двухтрубные

Единственный недостаток однотрубных амортизаторов – это высокая цена. Так же не рекомендуется устанавливать на машину, способную развивать высокую скорость.
Двухтрубным амортизаторам присуща большая выносливость. Находясь в нагретом состоянии, масло не вскипает. К тому же и цена ниже.

Какие амортизаторы лучше: газовые или масляные

Комплект амортизаторов BOGE

Строго говоря, популярны обе модефикации. Но преимущество все-таки остается за газовыми моделями. Они более надежны, редко протекают и ломаются. Лучше переносят нагрузки по температуре и давлению. Но если задаться вопросом, какие стойки мягче, газовые или масляные, то ответ останется за вторым вариантом. Масляные демпферы и более упругие, что дает лучшую управляемость машиной. За счет того, что они используют только масло, они на много мягче, энерционны.
Чем же отличается газовый амортизатор от масляного? Прежде всего конструкцией. К тому же газовый демпфер предназначен для скоростной езды по ровной дороге. А масляные — больше подходят к перемещению по разбитым дорогам, но на невысокой скорости.
Решая такой вопрос: какие стойки амортизаторов лучше газовые или масляные, прежде всего стоит вспомнить рекомендации производителя автомобиля. Лучшие амортизации будут штатные.

Масляные амортизаторы больше подходят к перемещению по разбитым дорогам, но на невысокой скорости.

Многие автомобилисты отдают предпочтение газовым амортизаторам. Стоит рассмотреть отличие газового амортизатора от масляного:

  • наличие жесткой подвески для быстрой езды;
  • идеальное сцепление с дорогой;
  • защита машины от аквапланирования;
  • и при всех этих достоинствах будет тряска на неровной дороге.

Так какие амортизаторы лучше: газ или масло? Все-таки водители недолюбливают масляные амортизаторы. А причина в том, что на морозе масло долго прогревается, из-за чего поездка бывает совсем некомфортна. К тому же, при долгой и быстрой езде масло может завоздушиться и привести к .

Газомасляные амортизаторы

Амортизаторы SACHS

Это тоже газовый амортизатор, устройство почти как у масляного, имеет два цилиндра. По своим техническим характеристикам он мягче своих собратьев. В основном используется на легковых автомобилях.
Достоинства этой стойки: нет больших кренов на поворотах. Масло не закипает и срок эксплуатации деталей увеличивается. Предназначена для повседневных поездок. Эта стойка является универсальной, можно применять повсеместно, но все же лучше ездить по городу.

Какие амортизаторы лучше поставить

В отличие от масляных, газомасляные амортизаторы обеспечивают лучшую управляемость машиной. Они более надежны, а работают так же мягко, как масляные, привнося комфорт в салон. Они более защищены от пробоя.

В отличие от масляных, газомасляные амортизаторы обеспечивают лучшую управляемость машиной.

Какие амортизаторы лучше: масляные или газомасляные, сказать сложно.
Необходимо брать во внимание заводские настройки механизма, размеры и другие особенности. Не стоит пренебрегать изучением технических характеристик своей машины. Производителем точно рассчитывается подвеска и, естественно к автомобилю подходят штатные амортизаторы.

При установке амортизатора с усиленными характеристиками, увеличивается нагрузка на ходовую часть. Приобретая газовые или газомасляные амортизаторы, следует серьезно обращать на это внимание, и подбирать стойки, идентичные штатным.
И все же, решение какой амортизатор лучше выбрать остается за покупателем. Если эксплуатация автомобиля происходит на бездорожье, то лучше приобретать мягкие виды. На хорошее, ровное дорожное покрытие – жесткие.

Самые лучшие амортизаторы для машины

Амортизаторы Каяба считаются лучшими

На сегодняшний день существуют ведущие фирмы производители, которые выпускают качественные амортизаторы для автомобилей:

Какие лучше ставить амортизаторы определяется из их технических параметров: для определенной марки машины и метода вождения.

  • KAYABA Япония;
  • KONI Нидерланды;
  • MONROE Бельгия;
  • SACHS Германия;
  • BOGE Германия;
  • GABRIEL совместно Франция и Америка;
  • DELCO Америка.

На авторынке есть много амортизаторов разного производства. И решение вопроса, какие лучше ставить амортизаторы определяется из их технических параметров: для определенной марки машины, для комфортного или спортивного метода вождения. Это все на усмотрение водителя.

Какие передние амортизаторы лучше

Например, передние амортизаторные стойки TM «SUPER TRAFFIC» серии “PROJECT”, гидравлические, разборные, саморегулирующиеся. Стойки и амортизаторы работают и мягко и комфортно на малых скоростях, и жестко.
С точностью определить, какие стойки амортизаторов лучше – не возможно. Выбирают амортизаторы по индивидуальным причинам. В машине постоянно что-то изнашивается, что-то надо менять, в том числе и амортизаторы. Главное – это безопасность, из этого и надо исходить.

Заключение

Как решить, какие амортизаторы лучше: газовые или масляные, или газомасляные? Сказать определенно на этот счет не просто. Характеристики могут быть разные в зависимости от производителя. Для европейского региона России амортизаторы поставляются из Испании, а в Сибирь — из Японии, рассчитанные на специальные климатические условия данной области.

Одним из важнейших узлов ходовой части современного автомобиля являются амортизаторы. Появились эти важные технические элементы в начале прошлого столетия. Именно тогда инженеры задались вопросом о дополнительной мягкости подвески. Перед изобретателями не стояла проблема выбора, какие амортизаторы лучше — газовые или масляные; они решали более сложные задачи, связанные с безопасностью езды на машине.

Немного истории

На заре машиностроения продольная раскачиваемость общей конструкции кузова автомобиля была существенной проблемой. Это сейчас мы выбираем, какие амортизаторы лучше: газовые или масляные, а тогда корпус машины держался на пружинах. И их конструкция не вполне соответствовала технологическим критериям безопасности. Описанные недостатки особенно чувствовались в легковых автомобилях. Колесо, попадающее даже в небольшую ямку, создавало дополнительную нагрузку на пружину или систему рессор. А это приводило к очень быстрому их износу. О комфорте пассажиров, находящихся внутри салона, не было и речи.

Поэтому все работы по увеличению скоростных режимов автомобилей заходили в тупик. Специалисты многих конструкторских бюро задумались над созданием демпфера, который смог бы снять часть нагрузки с основной подвески. Именно эта идея была блестяще реализована в создании первых амортизаторов. Со временем было создано несколько амортизирующих конструкций, наиболее удачной из которых оказалась «Макферсон». Инженеры до сих пор не задумываются, какие амортизаторы лучше, а используют эту систему и в современных автомобилях.

Конструкции амортизаторов

Итак, главным элементом сглаживания движения является сам амортизатор, или «стойка», как именуют его в народе. Современный рынок предлагает огромное количество таких агрегатов. Как не заблудиться в этом обширном сегменте бизнеса? Какие амортизаторы лучше — газовые или масляные? Как купить то, что нужно именно вашему автомобилю? И, наконец, как избежать дополнительных финансовых затрат? Это станет ясно, если вникнуть как следует в характеристики этих изделий.

Сегодня существует две разновидности упомянутых механизмов: гидравлические и газовые. Есть ещё третий вариант, комбинированный (так называемые газомаслянные амортизаторы). Но он довольно редко встречается, потому поговорим о двух основных. Стоит отметить, что все эти разновидности имеют как своих поклонников, так и критиков со стороны автолюбителей. Попробуем разобраться, какие амортизаторы лучше.

Масляный амортизатор

Современные производители автомобилей чаще всего используют гидравлические амортизаторы. Их еще называют масляными, так как рабочей жидкостью внутри корпуса стойки является специальное масло. Такой механизм состоит из рабочего цилиндра, штока с поршнем, специальной направляющей втулки и рабочей жидкости.

Принцип работы этого устройства заключается в движении масла, заполняющего рабочее пространство. Перемещаясь внутри амортизатора, жидкость гасит негативные колебания, которые создают разрушительные нагрузки на пружины.

Недостатки масляной системы

Главным недостатком таких амортизаторов, по мнению экспертов, является наличие воздушной смеси в компенсационной камере. Недостаточный уровень воздуха или его полное отсутствие сводит на нет полноценную работу всего агрегата. И наоборот, излишнее содержание воздушной смеси в рабочей камере ведет к непригодности системы. В обоих случаях конструкция сжимается и разжимается без нужных усилий.

Кроме того, масляные амортизаторы характеризуются низкой теплоотдачей. Это существенно влияет на сглаживание движения при длительной эксплуатации авто. Рабочая жидкость, которая находится внутри амортизатора, нагревается и теряет свои связующие функции, что тоже довольно серьёзно отражается на эффективности работы ходовой. Особенно это заметно в жаркую погоду.

Плохие дороги — враги амортизаторов

При частой езде по неровной дороге такие механизмы довольно быстро выходят из строя. Это получается прежде всего из-за частого хода поршня в рабочем цилиндре амортизатора. Рабочая жидкость как бы «взбалтывается» и существенно теряет свою вязкость. В результате чего пружины несут дополнительную негативную нагрузку. Пассажиры в салоне автомобиля ощущают так называемые «пробои». Иными словам, жесткие и громкие удары при попадании колеса в ямы.

При остывании рабочей смеси в агрегате ее свойства не восстанавливаются. Что тоже стоит отнести к существенным минусам конструкции. При большой скорости вышедший из строя амортизатор может даже стать причиной аварийной ситуации (из-за опасного продольного раскачивания кузова на неровностях дороги).

А дальше следует своеобразная цепная реакция: из-за плохих амортизаторов возможен выход из строя тормозной системы; а это сказывается на увеличении общего тормозного пути и безопасности движения. И напоследок хотелось бы отметить, что в случае выхода из строя всей подвески ваши колеса пострадают, а износ резины превысит все пессимистичные ожидания.

Есть ли плюсы у масляных амортизаторов?

Казалось бы, покупая гидравлические механизмы, вы сталкиваетесь со сплошными недостатками. В чем же смысл такой покупки, и какие амортизаторы лучше?

Во-первых, описанные выше ситуации имеют место быть при довольно долгом использовании автомобиля. Никогда не помешает заехать на сервисную станцию и проверить состояние авто, если вдруг во время движения вы услышали странный шум.

Во-вторых, довольно частой причиной отказа амортизаторов выступает агрессивная и неаккуратная езда. Здесь просто нужно помнить о скоростных режимах. Не стоит влетать в глубокие ямы и рассчитывать потом на сохранность подвески.

В-третьих, как и вся техника, амортизационная система требует, пусть и небольшого, но обслуживания. Речь идет о резиновых уплотнителях, которые нужно хоть иногда обрабатывать силиконовой смазкой.

Стоимость имеет значение

Финансовые затраты, которые вы понесете при приобретении масляных агрегатов, не сопоставимы с покупкой газовых амортизаторов. Вообще-то мы говорим об этом в последнюю очередь, потому что, когда речь идет о безопасности, деньги должны отходить на задний план. Отвечая на вопрос о том, какие амортизаторы лучше, газовые или масляные, не стоит забывать, что последние относительно недорогие.

Проще соблюдать технику безопасности в процессе эксплуатации и изначально приобретать продукцию только известных фирм-производителей. Нелишним будет заметить, что сам технологический процесс по замене амортизаторов довольно сложен. Он должен проводиться только на специализированных станциях технического обслуживания. Иначе расходы, которые вы понесете при частой смене этих агрегатов, будут довольно ощутимыми.

Газовый амортизатор надежнее

Учитывая все вышеперечисленные факторы, эксперты рекомендуют обратить свое внимание все же на газовые механизмы. Да, они значительно дороже, однако более приспособлены к нашим тяжелым дорожным реалиям. Основное отличие газовых амортизаторов от масляных заключается в рабочей смеси, находящейся в компенсационной камере. В газовых устройствах ее заполняют не маслом, а газовой смесью, которую закачивают туда под высоким давлением, что заставляет поршень все время находиться в поджатом состоянии. Поэтому при попадании авто на неровную дорогу жесткость амортизатора меняется нелинейно, что обеспечивает лучшую управляемость автомобилем. Высокий уровень жесткости газонаполненных механизмов обеспечивает безопасную езду на высоких скоростях, сводя эффект продольного раскачивания к минимуму. Это положительно сказывается и на других узлах автомобиля. Расход топлива при использовании такой подвески несколько уменьшается. К благоприятным факторам можно отнести и меньший износ резины.

Таким образом, газовые амортизаторы (отзывы инженеров и опытных водителей позволяют сделать подобный вывод) существенно превосходят масляные. Однако это вовсе не означает, что они идеальны.

Недостатки

Как известно, везде есть свои недостатки, и рассмариваемые нами устройства — не исключение. А потому однозначного ответа на вопрос «Какие выбрать амортизаторы?» не существует. Здесь все зависит от приверженности водителя к той или иной конструкции. Благодаря пресловутой жесткости, газонаполненные механизмы оказывают большее воздействие на кузов, нередко приводя в негодность его металлические сегменты. Это касается прежде всего подшипников и шаровых опор, выход из строя которых чреват продолжительным и довольно затратным ремонтом. Если еще учесть довольно высокую стоимость самого газонаполненного амортизатора, то получается, что, с финансовой точки зрения, такая покупка необоснованна. Не зря же этими конструкциями оснащают дорогие спортивные автомобили.

Так что когда возникнет проблема выбора, помните, с чем можно столкнуться в случае поломки. Хотя большинство экспертов и утверждает, что качество все равно оправдывает высокую цену (в случае с газовыми амортизаторами). При аккуратной езде и должном техническом обслуживании такие механизмы вполне окупятся. Как уже отмечалось, огромную роль в выборе таких амортизаторов играет производитель.

Что нужно знать о замене амортизаторов

Если же вам доведется пережить ремонт газовых амортизаторов, нужно помнить, что, как правило, такие агрегаты меняют попарно. Проследите, чтобы товар был полностью сертифицирован. Кроме того, обращайте внимание на гарантийные сроки. Тогда вы сможете апеллировать в случае проявления заводского брака. Это довольно часто случается, и, если вы купили свои амортизаторы на рынке, то, скорее всего, вам это предстоит сделать еще раз.

Исходя из всего вышесказанного, делаем вывод: стоит остановить свой выбор именно на газонаполненных амортизаторах. Все же они менее подвержены износу. А это значит, что все неприятные процедуры по их возможной замене могут быть отложены, по крайней мере до конца гарантии. И если вы будете соблюдать все те условия, о которых мы говорили, такая покупка сэкономит ваши средства и нервы.

Трудно себе представить как бы ехал автомобиль и какие ощущения испытывали бы находящиеся в салоне водитель и пассажиры, если бы транспортное средство не было оборудовано специальными устройствами, способными погасить, или хотя-бы максимально снизить колебательные движения передаваемое пружинами, рессорами, торсионами. С этой целью применяются амортизаторы, совершенно обосновано их считают одним из важнейших элементов автомобильной подвески, они предназначены для устранения вертикальных раскачиваний кузова.

Чтобы выбрать лучшие амортизаторы для своего автомобиля желательно предварительно ознакомиться с производителями, которые признаны во всем мире.

Koni

Амортизаторы — это единственный выпускаемый голландской фирмой продукт. Главное отличие — регулируемость характеристик моделей, причем между нулевым и максимальным положением регулировки имеется разница в 100%, т.е. существует реальная возможность адаптации устройства к любому типу дороги, любой модели автомобиля и стилю вождения.

Ассортимент фирмы составляет 2500 разных моделей, отличающихся конструктивными схемами. Стоимость их на рынке самая высокая, равно как и надежность, есть шанс, что они выйдут из строя вместе с автомобилем.

Наиболее популярные модели:

  • KONI Load-a-Juster — для солидно загруженного кузова
  • KONI Special — для мягкого хода авто
  • KONI Sport — для любителей лихачить на высоких скоростях

Bilstein

Устанавливаются производителями на автомобили Ламборджини, Ягуары, Феррари, что уже является свидетельством самого высокого качества.

Самые популярные модели Bilstein Sport, Bilstein Sprint, Bilstein Rally – рассчитаны на высокоскоростные, спортивные автомобили, их выбирают любители показать мастер-класс по вождению. Жалоб на качество продукции фирмы Bilstein зарегистрировано не было.

Kayaba

Продукты японской фирмы Kayaba предпочитают известные во всем мире изготовители автомобилей: Renault, Ford, Seat, Peugeot. Симпатию водителей амортизаторы Kayaba завоевали доступной стоимостью и качеством, соответствующим мировым стандартам.

Среди наиболее популярных следует отметить газогидравлические модели Ultra SR с высокими гасящими характеристиками, стабилизирующим сцеплением с поверхностью трассы, с хорошими характеристиками управляемости при использовании низкопрофильных покрышек, при отсутствии затухания. Таким отдают предпочтение любители жесткого стиля вождения.

BOGE

Основными потребителями продукции германской фирмы являются ведущие европейские концерны, производящие автомобили БМВ, Фольксваген, Вольво, АльфаРомео, Ауди.

Ценовая политика производителя амортизаторов вполне по-карману владельцам, которые по-настоящему заботятся о техническом состоянии своих авто. Установленные на иномарку, амортизаторы BOGE не оказывают негативного влияния на характеристики подвески.

Наиболее востребованы:

  • Boge Pro-gas, газонаполненные, для комфортной езды
  • Boge Turbo24, однотрубные, позволяющие поездить в условиях бездорожья на полноприводном авто
  • Boge Turbo-gas, для спорткаров
  • Boge Nivomat, поддерживающие оптимальный дорожный просвет даже при существенной загрузке кузова

Monroe

Бельгийская фирма является производителем амортизаторов известных во всем мире.

Точную и мгновенную реакцию обеспечивает оригинальная конструкция газовых моделей, она же позволяет:

  • легко приспособиться к езде в разных, даже сложных условиях,
  • комфортность управления,
  • адекватное поведение автомобиля при сложных маневрах на скорости

Американская компания пользуется лучшими рекомендациями не только у себя на родине, но и во всем мире.

Особо популярной серией продукции является Reflex, модели которой гарантируют максимальный контакт с дорожным покрытием.

TOKICO (HITACHI)

Японская компания производит демпферные устройства для автомобильной промышленности США и Японии. Продукция качественная, с длительным сроком службы, стоимость имеет невысокую — предпосылки достаточные для популярности.

Но при покупке следует опасаться китайских подделок, их на отечественном рынке немало, отличить визуально от подлинника довольно непросто.

Изготавливает тормозные системы, гидравлику и пневматическое оборудование для авто, амортизаторы. На рынке успешно работает уже около 80 лет, занимая лидирующие позиции. Особая заслуга фирмы — разработка двухтрубной газовой модели амортизатора низкого давления, которая продвинула всю отрасль в целом.

С 2005 года компания TOKICO начала работать в составе концерна HITACHI, ее продукция используется при сборке спортивных мотоциклов, как одна из наиболее надежных в мире.

SACHS

Германский производитель специализируется на изготовлении сцеплений и амортизаторов, продукция универсальная, высококачественная и надежная. Сегодня компания обращает больше внимания на производство подвесок.

Наиболее популярные модификации:

  • Super Touring – для комфортной езды на авто разного типа
  • SACHS Advantage – для спортивного типа вождения, для комфортной езды по дорожному полотну любой сложности

KYB

За относительно короткий период существования (около 20 лет) японская компания успела завоевать доверие и популярность, ее продукцией оснащают автомобили Мазда, Тойота, Хонда.

Al-KO

Продукция фирмы продолжает радовать автолюбителей недорогой, но качественной продукцией на протяжении четырех десятилетий.

Демпферы от Al-KO устанавливают на дорогие мотоциклы и легковушки, в большинстве своем они масляные, их предпочитают покупать владельцы подержанного автотранспорта.

DELCO

Производятся в США, в большинстве используются американскими производителями автотранспорта. В открытой продаже встретить их практически невозможно, главными потребителями продукции DELCO являются сборочные автоцеха.

Тем не менее, амортизаторы DELCO широко известны, пользуются хорошими рекомендациями благодаря своей надежности. В условиях бездорожья использовать нерационально.

Амортизатор, принцип действия, где установлен

А теперь продолжим разговор об амортизаторах, уточним по какому принципу они работают и продолжим тему о том, как совершить правильный выбор устройства для своего автомобиля.

Амортизатор представляет собой демпфирующее устройство, гасящее колебания, поглощающее толчки и удары подвижных элементов конструкции (подвеска, колеса), корпуса. В основе действия лежит процесс поглощения механической энергии колебательных движений и преобразования ее в тепловую.

Взаимодействие детали с пружинами, подушками, торсионами, рессорами позволяет гасить свободные движения больших масс и предотвращать относительно высокие скорости меньших масс, связанных с упругими элементами.

Колеса авто должны иметь возможность свободно перемещаться вниз и вверх относительно кузова. Масса кузова должна распределяться на пружины подвески, держать их в сжатом до определенной степени состоянии.

Выполнение этих условий позволит поддерживать контакт между шиной и поверхностью дорожного покрытия вне зависимости от того, что будет под колесом — выпуклость или впадина. Если убрать из конструкции амортизаторы постоянный контакт будет невозможен по причине колебания пружин.

К примеру, неисправность демпферного устройства водитель может почувствовать даже при движении со скоростью 30 км в час:
колеса подпрыгивают от малейших неровностей
контроль над автомобилем ухудшается

Один из важных моментов — место расположения детали. Наиболее эффективную работу обеспечит минимальное расстояние места их установки от колеса.

Специалисты подчеркивают, что устанавливаться амортизаторы должны строго вертикально, т.е. перпендикулярно к плоскости подвески. Даже при минимальном отклонении демпфирующая эффективность будет снижаться.

Придерживаться мнения, что это устройство простое по принципу действия и примитивное по конструкции — крайне вредно. На самом деле правильная установка узла и обеспечение его отличной работы — достаточно сложная наука, требующая многогранных познаний в области физики и механики.

Что означают основные показатели амортизаторов

Как и любой другой узел автомобиля, амортизатор имеет определенные эксплуатационные характеристики. Они оказывают немалое значение на сам процесс управления автомобилем, его послушность управлению, на комфортность поездки и ее безопасность.

тормозной путь

Работа демпфирующего устройства оказывает влияние на скорость разгона и торможения авто. Если рассматривать состояние автомобиля при старте, то получается, что при наборе скорости в первую очередь усиливается нагрузка на задние колеса и снижается — на передние, т.е. снижает силу их сцепления с поверхностью дороги. Торможение сопровождается противоположными нагрузками. В идеале в обеих ситуациях кузов должен сохранять естественное для него горизонтальное положение.

Усилия будут направлены именно на стабилизацию положения кузова. Но разные по конструкции и виду наполнителя демпферы при этом будут работать по разному, с разной скоростью.

Для наглядности можно привести пример: на расстоянии десятка метров перед автомобилем резко возникает препятствие (выскочил на дорогу кот, собака, внезапно упал человек, перебегающий дорогу, да мало еще что может случиться).

Если авто оснащено масляными моделями — избежать трагического исхода вряд-ли удастся. Газонаполненные устройства позволят в разы сократить тормозной путь. Происшествие закончится благополучно, а водитель сможет похвастаться своей опытностью и отличной реакцией.

Но даже с учетом таких рассуждений специалисты не рекомендуют устанавливать газонаполненные модели на подержанные, особенно отечественные автомобили, — разрушительные процессы в таких авто сразу-же активизируются.

способность амортизатора гасить колебания на неровной дороге

Мы уже упоминали, что самое главное требование к амортизаторам — способность к гашению колебаний кузова во время движения. Т.е. качественный амортизатор должен обеспечить постоянный контакт поверхности дорожного покрытия и поверхности колеса, это предупредит возможность потери контроля над авто.

В случае серьезного перепада высоты дорожного покрытия (бугорки или вмятины) колесо должно обогнуть его максимально мягко и быстро, четко вернуться к контакту с покрытием дороги.

Поскольку наполненные маслом устройства действуют медленнее, то обеспечить в полной мере гашение колебаний на плохого качества дороге им будет трудно. Езды по бездорожью таким автомобилям следует избегать, поездки по плохим дорогам чреваты не только некомфортностью, но и быстрым изнашиванием амортизаторов.

жесткость амортизатора, как он ведет себя на крутых поворотах

Ситуация со смещением нагрузок, но только уже по сторонам автомобиля, будет возникать во время выполнения автомобилем маневров, например — прохождении крутого поворота.

Более жесткие, газонаполненные устройства способны на более быструю реакцию, с увеличением давления внутри амортизатора скорость срабатывания увеличивается. Они придают жесткости подвеске, на больших скоростях это выражается снижением колебаний кузова.

То же самое при выполнении крутого поворота — жесткий и быстродействующий амортизатор успеет компенсировать возникающие нагрузки и пассажиры ощутят их в меньшей степени.

Установка таких быстродействующих демпфирующих устройств производится на авто скоростных, типа спортивных, полноприводных и внедорожниках.

В числе лучших представителей можно назвать серии MonoMax с повышенной прочностью и давлением и регулируемые модели Kayaba — AGX.

Амортизаторы и рабочее вещество

Если учитывать вид рабочего наполнителя, то все модели принято подразделять на:

  • газовые
  • масляные
  • газо-масляные

Если ответ подвергнуть логическому анализу, то он несколько изменится, ведь в качестве рабочего вещества в амортизаторах применяют масла и газы.

Корпуса газовых моделей заполняется инертными газами, чаще — азотом. Закачивают его под давлением 2 — 3 атмосферы. Рабочее пространство работающих на масле моделей заполняют гидравлическими маслами и воздухом.

Амортизаторы и количество труб


В соответствии с особенностями конструкции, амортизаторы подразделяют на несколько видов: однотрубные и двухтрубные.

масляные амортизаторы плюсы и минусы

Начнем с наиболее простого варианта — гидравлического двухтрубного . Стоимость его не высокая, но стабильностью работы он не отличается.

Этот тип отличается расположением рабочего цилиндра внутри корпуса. Корпус представляет собой цилиндр, заполненным некоторым количеством масла. Работая на сжатие, поршень, расположенный внутри цилиндра, перемещается вниз, вытесняет масляный наполнитель через клапан.

Воздух, находящийся в верхней части цилиндра, при этом испытывает сжатие. Кода поршень срабатывает на отбой — делает обратное движение, масло через клапан обратного хода возвращается из корпуса, переходит в рабочую часть цилиндра.

Конструкция и принцип ее работы довольно просты, но простота не всегда гарантирует достаточную эффективность — в процессе погашения одной энергии образуется другая, компенсация колебаний пружины сопровождается выделением тепловой энергии, что приводит к нагреву масла и изменению параметров его вязкости.

Нагрев масла происходит быстро, а охлаждение медленно, нагрев и постоянное перемещение масла при доступе воздуха зачастую становятся причиной вспенивания. Методов борьбы с этим явлением нет. Иногда избавиться от проблемы пытаются заполнением нового амортизатора «под завязку», т.е. до максимальной заполненности.

Но такие действия ни к чему хорошему не приведут, масло все-равно будет искать выход наружу, в результате амортизатор скорее выйдет из строя. Получается, что аэрация — это неизлечимое заболевание масляных амортизаторов.

газовые амортизаторы, плюсы и минусы

газовый однотрубный

Этот тип отличается особой конструкцией, предусматривающей полную изоляцию масла от газового наполнителя.

Такие модели состоят из:

  • корпуса
  • штока
  • поршня, находящегося в соединении со штоком и оснащенного клапанами ходов обратного и прямого
  • поршня поплавка, который отделяет газ от масла

Из существенных отличий следует назвать отсутствие рабочей камеры, в роли ее выступает корпус. Разделение на камеры происходит при помощи поршня-поплавка.

Нижняя часть корпуса при этом заполняется азотом, под высоким давлением. В верхней части находится масло, именно в нем происходит перемещение поршня со штоком.

Поскольку в конструкции нет рабочей камеры, то клапан прямого хода размещается непосредственно возле клапана отбоя, на поршне.

Конструкция однотрубных моделей позволила увеличить объемы газа и масла, при этом размер амортизатора не изменился. Такие совершенствования конструкции избавили устройство от нагрева. Исключение контакта газа и масла предупреждает процесс аэрации, т.е. вспенивание масла.

В числе недостатков таких моделей следует отметить:

  • изменение жесткости в зависимости от температуры газа,
  • увеличение температуры усиливает жесткость подвески
  • случайно образовавшаяся вмятина на корпусе приведет к тому, что амортизатор заклинит, т. е. он выйдет из строя, к счастью, такие прецеденты случаются не часто.

газо-масляные амортизаторы, плюсы и минусы

Представители этого вида известны под названием газо-масляных. Их конструкция аналогична конструкции гидравлических моделей. Разница заключается в том, что полость заполняется газом, обычно используют азот.

Газ аккумулирует давление и не допускает вспенивания масла. Но от проблемы нагрева избавиться таким образом тоже не удалось.

При покупке газонаполненный амортизатор отличается от гидравлического по штоку — давление газа стремится выдавить его наружу.

перевертыши

Еще следует вспомнить об амортизаторе особой конструкции, т.н. перевертыше. Отличается он тем, что установку его выполняют в перевернутом состоянии. Если для обычных амортизаторов характерно направление стойки штока вверх, то здесь шток направлен вниз, крепление его выполнено к корпусу стойки.

Псевдошток имеет большую толщину, находится сверху. Работает такое устройство благодаря наличию нескольких подшипников скольжения. В числе преимуществ конструкции следует отметить существенное снижение вертикальной и боковой нагрузки на стойку.

Стиль езды, как он влияет на выбор амортизатора

Учитывая тот факт, что разные типы амортизаторов имеют несколько отличающиеся характеристики, при выборе следует учитывать стиль езды, который предпочитает автолюбитель.

Если в планы входит спокойное перемещение, то особо заморачиваться не стоит — масляных амортизаторов будет достаточно. Хотя и бытует мнение о том, что служат такие модели меньше, но официального подтверждения этой версии получено не было.

Если водитель отдает предпочтение агрессивному, спортивному стилю, то лучше всего отдать предпочтение моделям из специальных серий, такие амортизаторы отличаются увеличением усилий на сжатие и отбой.

Такое совершенствование позволяет получить повышенную устойчивость авто при езде на высокой скорости, в частности — при прохождении поворотов. Но перемещение в спокойном режиме станет мене комфортным.

Любители агрессивного спортивного стиля вождения могут также использовать амортизаторы большой жесткости с регулировкой параметров. Положительный момент — такие модели имеют очень высокую прочность и надежность.

Если автомобиль используется для нечастых и недалеких поездок, то покупать дорогостоящие амортизаторы совсем не обязательно. К примеру, вполне достаточно QH или AL-KO, или аналогичных.

Как проверить в каком состоянии амортизатор на вашем автомобиле

Опытные водители утверждают, что главными признаками исправности амортизаторов являются:

  • послушность автомобиля управлению
  • умеренность шума в салоне
  • отсутствие тряски и вибрации во время движения

Вместе с тем, амортизаторы оказывают влияние на скорость разгона автомобиля, придают плавность ходу, торможению, прохождению поворотов, преодолению спусков и подъемов.

Они устраняют вибрацию, увеличение которой может привести к проскальзыванию колес в экстремальных условиях, т. е. их действие направлено на увеличение безопасности передвижения по трассе и сведение к минимуму угрозы аварий.

Но, к сожалению, любая деталь авто со временем изнашивается, требует замены. Возникает вопрос: по каким симптомам автолюбитель может определить неисправность амортизатора.

Сделать диагностику возможно самостоятельно:

  • определить не присутствуют ли потеки жидкости на корпусе (в исправном состоянии их быть не должно)
  • путем надавливания на каждый из углов кузова следует покачать автомобиль, в качестве ответной реакции должно произойти всего одно возвратное движение, машина при этом должна вернуться в свое нормальное положение
  • в случае неисправности амортизаторов при покачивании автомобиля будут отчетливо прослушиваться стуки

Такое несложное тестирование позволит выявить неисправность, а следовательно наступление времени его замены.

Чтобы не ошибиться при выборе амортизаторов следует учитывать:

  • многие модели рассчитаны на определенные марки авто, поэтому желательно изучить каталоги, которые имеются в специализированных магазинах
  • тип ранее используемых моделей
  • предпочитаемый стиль вождения
  • состояние дорог, по которым приходится ездить в большинстве случаев
  • стоимость, особенно в том случае если замена будет осуществляться на подержанном авто
  • замена масляных амортизаторов на газовые, или наоборот, должна осуществляться на обеих осях одновременно, в противном случае есть риск получить значительные изменения в поведении авто

Ни одна из фирм-реализаторов не может гарантировать качество и длительный период службы амортизаторов в случае, если они будут установлены на авто с неисправной подвеской, без пыльников и отбойников, а сама установка будет производиться с нарушением технологий.

Вот и добрались мы до одного из важнейших элементов подвески, а именно до амортизаторов. Перед каждым из владельцев (особенно не новых) автомобилей, существует такая дилемма – какие амортизирующие варианты купить и поставить на своего железного коня – газовые, масленые или все же газомаслянные? Чем одни лучше других и наоборот? Какие «взять» чтобы ходили долго, держали автомобиль «четко», лишний раз не раскачивали его, но и создавали нужный комфорт? Как видите вопросов очень много, в этой статье я постараюсь разложить все «по полочкам», как говорится для полного понимания проблемы, ну а вы, затем решите – что лучше и надежнее именно для вас. Обязательно будет видео в конце, так что читаем – смотрим …

Давайте вспомним, а для чего же нужны эти элементы автомобиля?

Амортизатор (применительно к авто) – это элемент подвески, который призван бороться с вертикальными колебательными движениями, которые создаются пружинами. Они не позволяют кузову машины сильно раскачиваться, что улучшает скоростные характеристики, а также безопасность движения, ведь сильные колебания могут способствовать опрокидыванию авто на бок или даже перевороту (например на крутых поворотах) – если хотите то они сдерживают кузов. Также амортизаторы дарят комфортность или спортивность вашей подвеске, все зависит от того – что вы ждете.

Сейчас существуют ошибочные мнения, что именно амортизирующие элементы держат кузов, НО ЭТО НЕ ВЕРНО. Его держат именно пружины, а вот амортизаторы просто гасят вертикальные колебания, и ТОЛЬКО немного поддерживают (газовый вариант).

Как работает (принцип)?

Очень кратко пробежимся по принципу работы. Вначале вам нужно учесть, что каждый амортизатор устанавливается на каждую точку опоры (в нашем случае на колесо), то есть их в современных автомобилях всего 4 штуки. Редко бывает по два на колесо, но в основном это для тяжелых или гоночных авто.

Принцип работы элементарен — корпус амортизатора, представляет из себя цилиндр, запаянный с одной стороны в него налито масло (классический вариант, про остальные ниже), это нижняя часть. В этом масле и цилиндре находится шток с поршнем на конце. В поршне имеются обратные клапана, с различной пропускной способностью. Этот шток является верхней частью. Верхняя часть цилиндра запечатывается, обычно закрыта специальными прокладками и металлическими «пробками», в которых ходит шток. Таким образом, масло изнутри не может уйти, оно там просто «заперто».

Обратные клапана поршня, имеют различную пропускную способность, в одном направлении «способность» больше (это у нас сжатие) в другом меньше (растяжение). Поэтому проседает шток амортизатора относительно быстро, а вот поднимается медленно, тем самым гасятся колебания.

Справедливости ради стоит отметить — что сейчас не обязательно «цилиндр» заполнен только маслом, существуют модели с частичном наполнением газа, но про это чуть ниже.

Типы амортизаторов

На данный промежуток времени существует всего два типа, так называемые – «газовые» и «масляные», однако многие твердят еще ободном типе «газомасляные». Но это всего лишь подтип газовых амортизаторов не больше. Это важно запомнить.

Существуют всего два типа амортизирующих элементов, это – газовые и масляные. И те и другие используют в своем строении смазку (то есть масло). Все остальное всего лишь подтипы

Сейчас вы можете справедливо задать вопрос – «а почему нет полностью газовых амортизаторов, у которых только газ внутри и ничего больше»? Все просто – любой элемент должен смазываться, причем достаточно хорошо, если избавится полностью от масла, то ресурс снизится в разы, как сальников, так и рабочих штоков, их банально быстро сотрет. Потому как газ не может хранить «смазывающие» элементы (либо составы).

НУ что вот мы и подошли к каждому из подтипов, предлагаю начать с масляного, как его еще называют «классического» амортизатора.

Масляный амортизатор

Что про него рассказывать, все что я описал сверху подходит под него на все 100%. ТО есть цилиндр, в нем масло, поршень со штоком и на поршне есть несколько обратных клапанов. Стоит лишь отметить — что в нем только масло, и ничего больше, то есть нет ни газа, ничего другого.

Устройство очень прочное, но не такое производительное. Все дело в том, что при частой езде по не качественным дорогам, масло внутри может закипеть, то есть проявится эффект кавитации, начнут образовываться пузырьки (если хотите то оно почти вскипает). Образуются полости внутри, они очень быстро проходят через клапана поршня, чем ухудшают его работу. То есть машина держать будет хуже.

От частого перегрева, вязкость масла также страдает, жидкость теряет свои свойства и опять же быстрее проходит через клапана поршня.

Еще одна особенность масляный вариант работает только в одну сторону, то есть только на сжатие. Например автомобиль его сжал, но шток не выходит обратно, то есть автомобилю (через пружину), его нужно вытащить обратно.

Стоит отметить — что эти варианты являются достаточно комфортными и мягкими, если хотите энергоемкими, зачастую они прекрасно глотают ямы и кочки. НО не любят больших перегрузок и частых кренов, шток не выходит сам, его нужно тянуть, а если автомобиль в повороте? Вот почему для города, для небольших скоростей они реально идеальны (дают просто отличный комфорт), но вот для гонок, или резких разгонов и торможений, они не рассчитаны, хотя бы просто из-за кренов.

Таким образом, можно выявить такие положительные и отрицательные моменты

Плюсы :

  • Распространен на рынке, на 50% автомобилей ставят именно такие варианты
  • Простая конструкция
  • Достаточно дешевый
  • Достаточно прочный, может ходить от 60 000 км и выше
  • С ним езда наиболее комфортна. Прекрасно глотает кочки

Минусы :

  • Более расположен к кренам, шток не выходит назад сам, его нужно вытянуть при помощи пружины, если на небольших скоростях это практически не заметно, то вот при резком торможении или старте, у вас проседает либо перед, либо зад.
  • Достаточно быстро перегревается, особенно летом и если часто ездите по не ровным дорогам
  • При нагреве характеристики ухудшаются, внутри проявляется эффект кавитации
  • От перегрева масло может потерять свои свойства и характеристики ухудшаться
  • Если попадает воздух внутрь, то работоспособность падает в разы, нужно срочно заменить.

Масляные варианты прочные и неровных дорог это идеальное решение, будь то город или грунтовка, при высоких скоростях и гонках они быстро перегреваются, часто не могут держать крены.

Газовые амортизаторы

Это самый большой подвид, именно он подразделяется на два вида конструкций. И тот и другой называются газовыми амортизаторами, хотя по сути являются газомасляными – то есть там есть и масло и газ.

В наше время также достаточно распространенный – у него также имеется шток, на нем поршень с обратными клапанами, также есть цилиндр и масло закаченное в него. Только под этим маслом есть еще одна камера (в этом же цилиндре), она отделена от камеры с маслом своим не проницаемым корпусом. Именно в этой камере находится газ (зачастую азот), под высоким давлением, обычно бывает от 12 до 30 атмосфер.

В отличие от своего масляного собрата, он намного жестче, камера с газом также может сжиматься и разжиматься. Когда идет нагрузка сверху, (шток идет вниз) камера с газом начинает сжиматься, давлением масла верхней камеры, после того как нагрузка уменьшается, газовая камера расширяется, сама выдавливает шток наверх.

То есть такие элементы в отличие от первого (масляного варианта) работают не в одну сторону, только сжатие – А В ДВЕ СЖАТИЕ И РАЗЖАТИЕ. Благодаря чему «поджимают подвеску» к дороге.

Что нам это дает — колеса автомобиля всегда прижаты к дорожному покрытию, если хотите, то это самые жесткие амортизирующие элементы, управляемость особенно на поворотах будет намного лучше, крены практически вообще отсутствуют, прекрасно отрабатывает торможения, продольных кренов также нет. Вот почему зачастую применяют на спортивных и нагруженных машинах, которые ездят с большими скоростями и нагрузками.

Также положительным моментом является еще и то что – газ не дает маслу закипать, отводя на себя избыточную температуру.

Однако на авто с такими элементами вы будете чувствовать все ее неровности, даже мелкие, что говорится «эффект телеги»

Плюсы :

  • Прекрасно удерживает дорогу
  • Нет кренов
  • Подвеска всегда поджата, то есть работает не только на сжатие, но и на разжатие.
  • Для спортивных и гоночных авто, где большие скорости и перегрузки идеальны
  • Использование желательно на ровных дорогах
  • Нет эффекта кавитации внутри, газ отводит тепло

Минусы:

  • Дорогие из-за своего строения
  • Сложная конструкция
  • Не комфортная езда, во всех режимах
  • Есть две камеры, и каждая из них может выйти из строя, что повлечет за собой выход из строя полностью амортизирующего элемента

Газомасленный амортизатор

Как я уже писал сверху это всего лишь подтип газовых, но их почему то упорно выводят в отдельный вид, хотя это не правильно.

Здесь конструкция уже значительно отличается от двух первых предшественников – все дело в том, что это так называемый « «.

В одной камере располагается также масло и поршень со штоком, он также имеет обратные клапана. Внизу в камере есть еще один похожий на поршень элемент, он также имеет обратные клапана, вот только он соединяет первый контур и второй, в котором закачен воздух под средним давлением, около 3 атмосфер.

На стадии сжатия поршень давит на масло, оно проходит через клапана, а также заходит в резервную камеру с воздухом.

НА стадии разжатия, шток начинает идти вверх, что создает небольшое вакуумное усилие в первой камере, и тогда из второй камеры с воздухом, заходит масло которое туда зашло на такте сжатия. Таким образом, масляная камера всегда остается в масленом пространстве, а весь воздух всегда отводится во вторую камеру.

Стоит отметить — что этот газомасленный амортизатор также выдавливает шток наверх, то есть работает не только на сжатие, но и на разжатие. Однако давление колес к поверхности не такое критическое, как скажем у второго варианта (с отдельной газовой камерой).

Газомасленные варианты, более комфортны на дорогах (чем просто газовые), но менее комфортны чем масляные, также они прекрасно сглаживают крены, намного лучше, чем масляные варианты. Их можно назвать «золотой серединой».

Плюсы :

  • Умеренная комфортность на любой поверхности
  • Отвод тепла и воздуха из рабочей камеры
  • Практически не перегреваются

Чем отличаются газовые амортизаторы от масляных

Существуют следующие разновидности амортизаторов: газовые, газомасляные и масляные амортизаторы. Давайте же разберемся в чем их отличия. Многие продавцы не объясняют покупателям в чем разница между этими 3-мя видами амортизаторов.

Масляные амортизаторы — преимущества и недостатки

Самый простой по своей конструкции амортизатор — это масляный, в нашем случае KYB (Каяба) Премиум. Внутри такого типа амортизаторов идет только масло. Он является самым мягким из возможных, так как в нем не присутствует газ.

Соответственно амортизатор такого вида будет работать только на сжатие. Установлен шток в высоком положении, когда автомобиль наезжает на яму ил неровность дороги, в нем происходит сжатие, и соответственно, шток назад уже не возвращается, его в обратное положение будет возвращать пружина. Такие амортизаторы лучше всего использовать автовладельцам, которые часто ездят по проселочных дорогах.

Такого рода амортизаторы всегда мягче и лучше сглаживают неровности дороги. Когда происходит наезд на яму происходит удар по амортизатору, но масло максимально сглаживает этот удар и не дает перейти ему на кузов автомобиля. Машина будет иметь меньше колебания.

Из минусов таких амортизаторов следует отметить тот факт, что на прямой трассе при разгоне и торможении у Вас могут быть приседания автомобиля или кидки. Газ нажали — зад присел, тормоз нажали — передок может присесть. И соответственно в поворотах автомобиль на таких амортизаторах может создавать крен.

Газомасляные амортизаторы — преимущества и недостатки

Основное его отличие от предыдущего амортизатора заключается в том, что он содержит небольшое количество газа, помимо масла. Этот газ находится под небольшим давлением.

Такой амортизатор уже сам будет возвращать шток в исходное положение, то есть работать на отбой самостоятельно. То есть когда автомобиль попадает на кочку штор движется вверх сам плюс ему помогает пружина.

Эти амортизаторы жестче. Их лучше использовать в городе, на проселочной местности также можно, но не часто.

Минусы таких амортизаторов в том, что они являются более жесткими по сравнению с масляными, но в то же время являются универсальными.

Газовые амортизаторы — преимущества и недостатки

Газовые амортизаторы внутри имеют только газ. Он имеет достаточно высокое давление. Отличие их от газомасляных заключается в объеме давления.

Шток данного амортизатора при всем желании опустить даже двумя руками у меня не получилось.

Такого рода амортизаторы лучше использовать на гоночных треках или в городах с очень качественным дорожным покрытием. Очень часто такие амортизаторы устанавливают на гоночные автомобили, для повышения их устойчивости в поворотах и улучшения управляемости. Из глобальных минусов данных амортизаторов — вы будете чувствовать все стыки мостов, неровности дороги, ямы и прочее. Амортизаторы все это будут отрабатывать очень жестко. Данные амортизаторы будут передавать удары и вибрации прямиком на кузов автомобиля. Именно поэтому такие амортизаторы на новые автомобили из салона практически не устанавливаются. Так как комфортной езды на газовых амортизаторах ждать не стоит. При ударе колеса об амортизатор будет происходить минимальное сжатие, так как газ находится в нем под высоким давлением. Соответственно весь удар передастся в кузов.

К глобальным плюсам можно отнести очень уверенную управляемость автомобилем, его стойкость на дороге, при маневрах не будет ни крена ни прочих завалов кузова в поворотах, меньшая чувствительность к колее.

Выводы по видам амортизаторов

Масляные амортизаторы — это очень комфортная подвеска и крены. Газомасляные амортизаторы — оптимальный вариант для водителя, который не любит максимально быструю езду. Газовые амортизаторы — очень жесткая подвеска, но очень высокая управляемость.

Какие амортизаторы лучше, газовые или масляные?

Амортизатор — деталь ходовой части автомобиля, обеспечивающая ему плавный ход. Амортизаторы выполняют важную функцию сокращения колебаний пружин, и эксплуатация автомобиля без них невозможна.

Современный рынок автомобильных деталей предлагает автолюбителям выбор из газовых и масляных амортизаторов. Каждый вид амортизатора подходит для определенного стиля езды, местности, и имеет ряд преимуществ и недостатков.

Масляные амортизаторы состоят из поршня, цилиндра, заполненного маслом и компенсационной камеры с воздухом. Гашение колебаний пружины происходит благодаря перемещению масла из одной части цилиндра в другую. Давление масла поддерживается с помощью воздуха из компенсационной камеры.

Недостатки масляных амортизаторов:

  • подверженность температурным изменениям. При длительной эксплуатации масло нагревается и теряет свои вязкостные характеристики, амортизатор перестает выполнять свои функции. В зимний период масло становится более вязким, амортизаторы будут более жесткими, пока масло не разогреется.
  • масло может смешиваться с воздухом, что снижает его вязкость. Такая вероятность особенно высока на неровных дорогах.
  • воздух в компенсационной камере в значительной степени регулирует работу амортизатора. В случае его избытка или недостатка, амортизатор не справляется со своими функциями.

Газовые амортизаторы устроены также, как масляные. Существенным отличием является содержание в компенсационной камере газа под высоким давлением. Такое устройство обеспечивает большую жесткость и устойчивость автомобиля.

Среди автолюбителей можно услышать о применении так называемых «газомасляных амортизаторов».

Газомасляные амортизаторы — это то же самое, что газовые амортизаторы. Дело в том, что непосредственно газовых амортизаторов не существует. Любые газовые амортизаторы устроены с использованием в них масляной среды для прохождения поршня.

К недостаткам газовых амортизаторов можно отнести повышенную нагрузку на кузов из-за большей жесткости амортизатора. Это способствует ускоренному износу прочих деталей подвески при эксплуатации на неровных дорогах. Однако большинство современных автомобилей оснащены именно газовыми амортизаторами

К тому же газовые амортизаторы стоят на тридцать процентов дороже масляных. Высокая стоимость объясняется более сложной технологией производства и большей надежностью амортизатора.

Существуют амортизаторы однотрубные и двухтрубные.

В конструкции двухтрубных предусмотрено два цилиндра разного диаметра. В таких амортизаторах нередки случаи вспенивания масла, что приводит к выходу из строя самого амортизатора.

Однотрубные амортизаторы намного надежнее и долговечнее.

В чем разница между газовым и масляным амортизатором на примере Шевроле Авео

Во многом комфорт во время езды на Шевроле Авео зависит от состояния подвески, в частности – от работоспособности амортизаторов и их вида.

При этом разница достаточно существенная, особенно выбирая между газомасляными и обычными масляными амортизаторами.

Разница не только в конструктивных особенностях таких разновидностей комплектующих, но и в их поведении при нагрузке.

Соответственно, водителям необходимо подобрать подходящий для себя вариант исходя из существующих отличий.

Сделать это не всегда оказывается просто, поскольку стоимость элементов достаточно высокая. Тем более, что замена проводится с обеих сторон одновременно.

Таким образом закупить несколько вариантов амортизаторов для Шевроле Авео и проверить их в работе будет весьма накладно для автовладельца.

Однако можно прислушаться к мнению экспертов, которые подробно рассказывают о существующей разницы, и на основании подобных данных определиться с выбором.

Сравнение масляных и газомасляных амортизаторов на примере Шевроле Авео

Для сравнения были выбраны газомасляный и масляный амортизаторы, поскольку чисто газовые в обычных условиях не используются.

Последнее связано с тем, что они чрезмерно жесткие и приспособлены исключительно для гоночных автомобилей.

Главное отличие представленных вариантов амортизаторов заключается в жесткости работы.

Масляный амортизатор работает только в одну сторону и считается самым мягким из возможных вариантов. Если его шток вдавить вниз, то самостоятельно он назад не выдвинется.

За поднятие вверх штока масляного амортизатора Шевроле Авео отвечает уже пружина, с которой он устанавливается на автомобиль. Соответственно, на пружину приходится большая нагрузка.

В газоомасляном амортизаторе есть специальный газ, отвечающий за выталкивание штока после сжатия.

Такой вариант относится к категории более жестких.

Выталкивание штока газом значительно упрощает работу пружине, что положительно сказывается на сроке ее эксплуатации.

Стоит заметить, что масляные амортизаторы считаются менее долговечными, нежели газомасляные.

Одной из проблем масляных амортизаторов Шевро Авео является закипание, когда масло начинает протекать наружу.

На газомасляном элементе подобная проблема еще не проявилась, вокруг уплотнителя все сухое, утечка масла не происходит.

А вот на масляном уже много следов потеков, что свидетельствует о необходимости как можно быстрее провести его замену.

При этом шток ходит свободно, не встречая никакого сопротивления. Так быть, понятное дело, не должно. В таком случае колесо просто проваливается, выстреливает в неровность на дороге.

При хранении амортизаторы находятся в горизонтальном положении, в то время как установка осуществляется в вертикальном.

Для того чтобы деталь правильно выполняла свою функцию, ее необходимо прокачать перед установкой, что позволит равномерно распределить масло по блоку.

Амортизатор Шевроле Авео просто фиксируется в тисках или другим способом, а шток подымается вверх и опускается вниз. Так делается несколько раз, пока не исчезнут рывки при движении, и оно не станет равномерным.

Только после прокачки деталь устанавливается на авто. Правда, со временем вырабатывается рабочий диапазон, а точнее смазка и шток в определенной зоне, на которую приходится основная часть работы.

При этом в представленной зоне начинает образовываться люфт, что в конечном итоге приводит к необходимости выполнения замены всего амортизатора Шевроле Авео.

Однако первым признаком необходимости проведения замены амортизатора является образование течи масла.

При выработке начинают проявляться рывки в амортизаторе при преодолении неровностей или кочек.

Итак, масляный амортизатор считается самым мягким, его без проблем можно сжать даже руками. Газомасляный является более жестким вариантом.

Что касается стоимости деталей, то масляный считается более дешевым вариантом, нежели газомасляный. Однако все зависит от качества, а также от бренда.

Иногда ситуация может меняться, ведь масляный амортизатор известного производителя может стоить дороже некоторых газомасляных. Однако последние, как правило, имеют больший срок службы, что также необходимо учитывать.

Как работают амортизаторы?

Амортизаторы (также известные как «амортизаторы») — это компоненты подвески, которые замедляют, а затем останавливают подпрыгивающее движение пружин вашего автомобиля вверх и вниз посредством известного процесса. как увлажняющий. Без сотрясений, чтобы успокоить ситуацию, пружины будут продолжать расширяться и выделять энергию, которую они поглощают от неровностей дороги, с неконтролируемой скоростью — подпрыгивая в течение долгое время, пока их кинетическая энергия окончательно не рассеется. Излишне говорить, что это обеспечило бы чрезвычайно плавную езду, которую было бы трудно контролировать на неровном дорожном покрытии.

Базовые конструкции автомобильных амортизаторов настолько эффективны, что их крупномасштабные версии используются для подавления подпрыгивания и вибрации на мостах.

По сути, амортизаторы контролируют нежелательное движение пружины, превращая кинетическую энергию движения подвески в тепловую энергию, которая отводится с помощью гидравлической жидкости. Как только ваш автомобиль едет устойчиво, его центр тяжести остается в устойчивом положении, так что шины остаются плотно прилегающими к тротуару, позволяя вам безопасно контролировать свои средство передвижения.

В этой статье мы рассмотрим, как работают амортизаторы, и основные варианты конструкции, которые существуют. Наша цель — помочь вам принять более обоснованное решение, когда замена ваших амортизаторов, потому что мы предлагаем как оригинальные запасные части заводского типа для использования на улицах и для комфорта езды, так и рабочие амортизаторы, которые делают вашу поездку более жесткой и улучшают умение обращаться.

Конструкция амортизатора

Амортизаторы крепятся болтами между рамой автомобиля и элементами подвески возле каждого колеса.Точки крепления обычно описываются как «проушины» (круглая втулка, через которую проходит болт). сквозной) или «штифт» (вал с резьбой, на который устанавливается гайка). Внутри амортизатора находится металлический стержень, прикрепленный к поршню, который перемещается вверх и вниз внутри цилиндра, заполненного гидравлической системой. масло. Большинство современных амортизаторов также содержат газообразный азот, чтобы уменьшить выгорание амортизатора, которое происходит, если масло становится аэрированным и пузырится из-за накопления тепла.

Типичный «двухтрубный» амортизатор, устанавливаемый в качестве оригинального оборудования на большинство легковых автомобилей и легких грузовиков.

После удара колеса о неровность поршень внутри амортизатора сжимается внутри цилиндрового отсека. При этом его движение намеренно замедляется благодаря сопротивление, вызванное гидравлической жидкостью, выходящей из специально разработанных каналов в стенке цилиндра. Поскольку эти проходы маленькие, только ограниченное количество жидкости может побег. Замедляя движение поршня, пружины не могут постоянно подпрыгивать.

Большинство стандартных амортизаторов будут оказывать большее сопротивление во время своего цикла растяжения (становясь длиннее) по сравнению с их циклом сжатия (становясь короче).В конечном итоге цикл сжатия регулирует неподрессоренную массу транспортного средства (колеса, оси, подвеска), а цикл выдвижения регулирует подрессоренную массу самого кузова автомобиля.

Амортизаторы построенные в последние десятилетия, предназначены для изменения и увеличения их сопротивления, когда пружины и амортизаторы сжимаются быстрее. Мало того, что это предотвращает слишком глубокое дно выбоин, он сводит к минимуму более широкий диапазон нежелательных движений тела, таких как тангаж, крен, раскачивание, приседание с ускорением и клевок с тормозом.

Газовые и гидравлические амортизаторы

Хотя все амортизаторы содержат гидравлическую жидкость, «газовые» и «гидравлические» амортизаторы расположены по-разному. Газовые амортизаторы обеспечивают более жесткую и спортивную езду, поскольку содержат газ (обычно азот), который под высоким давлением вводится в амортизатор. Это давление служит для более быстрого сжатия воздуха и масла в амортизаторе, что приводит к более отзывчивому ощущению. При гидравлических ударах сжатие жидкости происходит медленнее, поскольку воздух и жидкость внутри амортизатора не находятся под таким высоким давлением.Это делает гидравлические амортизаторы более мягкими и плавными. Учтите, что если у вас классический автомобиль, вероятно, он был разработан с гидравлическими амортизаторами. Под заголовком ТИП АМОРТИЗАТОРА мы включили флажки, которые позволяют сузить область поиска, чтобы увидеть только заправленный бензин или гидравлические удары.

Сравнение однотрубных амортизаторов и двухтрубных амортизаторов

Слева показан однотрубный амортизатор, который обычно обеспечивает более жесткое и спортивное управление. Справа двухтрубный амортизатор, который обычно используется в качестве OEM-оборудования из-за более мягкой и податливой езды.

Существует два основных типа внутренней конструкции амортизаторов: однотрубная и двухтрубная. Как бы то ни было, эти конструкции различаются в первую очередь количеством металлических трубок, находящихся внутри. каждый амортизатор. Двухтрубные амортизаторы устанавливаются в основном как OEM-оборудование, поскольку они обеспечивают более гибкую, комфортную езду и меньшую стоимость производства. Наоборот, Однотрубные амортизаторы ориентированы на высокопроизводительную езду, а их сложная конструкция обходится дороже в производстве.

Двухтрубные амортизаторы

В двухтрубном амортизаторе поршень заключен в небольшую трубку, которая находится внутри большей внешней. Внутренняя трубка (известная как «напорная трубка») и внешняя трубка (известная как «резервная труба») разделены на две камеры проходным клапаном, расположенным между ними. Это служит для защиты амортизатора от повреждений, потому что, если внешняя труба должна вмятины, нет никаких негативных последствий для работы самого поршня.Газообразный азот и гидравлическое масло не разделяются, что может усилить аэрацию жидкости и образование пузырьков под ней. в тяжелых условиях эксплуатации, таких как бездорожье или гонки.

Клапан, который пропускает жидкость и газ по мере необходимости, служит для поддержания низкого давления газа и обеспечивает более комфортную поездку. Низкое давление газа позволяет избежать нагрузки на уплотнения, обеспечивая, как правило, более длительный срок службы. Однако этот поршневой клапан обычно меньше, чем однотрубный из-за ограниченного пространства. Другие недостатки двухтрубной компоновки включают ограниченную емкость гидравлического масла по сравнению с монотрубками и ограниченные углы, под которыми могут быть установлены двухтрубные амортизаторы.

Однотрубные амортизаторы

В однотрубных амортизаторах внешний корпус служит единственной трубкой цилиндра для поршня, гидравлического масла, газа, клапана и других деталей. В отличие от двухтрубных конструкций, газообразный азот обычно размещен в главном цилиндре и полностью отделен от масляной камеры плавающим поршнем.Основное преимущество однотрубных амортизаторов — меньшая аэрация масла, поскольку он хранится отдельно от газа и имеет более низкую рабочую температуру, потому что большее количество масла рассеивает больше тепла. Оба эти фактора позволяют добиться более стабильной демпфирующей силы. генерируется последовательно без выцветания.

В отличие от двухтрубных амортизаторов, эти амортизаторы также можно устанавливать под большим углом. Поскольку в этом случае газ должен находиться под более высоким давлением. Компоновка, качество езды, однотрубные амортизаторы более жесткие, что делает их идеальными для агрессивных дорожных ситуаций.Это более высокое давление может ухудшить состояние уплотнений в долгосрочной перспективе. Любой физическое повреждение внешнего кожуха делает однотрубные амортизаторы практически непригодными для использования, поскольку между кожухом и стенками поршневого цилиндра нет места для сжатия.

Амортизаторы

с выносными резервуарами — отлично подходят для бездорожья

Амортизаторы с удаленными резервуарами — любимая модернизация внедорожников, поскольку дополнительный резервуар позволяет им переносить большие количества гидравлического масла и газообразного азота. Это поддерживает низкую температуру жидкости и позволяет работать по пересеченной местности без ударов, вызванных чрезмерным нагревом.

Еще одна разновидность амортизаторов — амортизаторы с дополнительной способностью переносить дополнительное количество масла и азота. Эта дополнительная емкость принимает форму дополнительной трубки резервуара для жидкости, которая либо прикрепляется, либо отсоединяется от основной ударной трубки. Они идеально подходят для более тяжелых транспортных средств, используемых для бездорожья, которые испытывают большой ход колес и сильные удары, которые могут вызвать перегрев стандартных амортизаторов. Увеличенная емкость масла поддерживает низкие температуры жидкости, а добавленный объем газа позволяет клапанам сжатия и отбоя работать более стабильно в самых тяжелых условиях.Таким образом, можно избежать чрезмерно подвижной езды, ведущей к опасному обращению.

Выносные амортизаторы могут иметь форму «контрейлерной», когда дополнительный резервуар прикреплен (слева) или отсоединен (справа).

Амортизаторы типа «Piggyback» построены с резервуаром резервуара, установленным непосредственно на корпусе основного амортизатора, в то время как настоящие амортизаторы с «удаленным резервуаром» имеют отдельный резервуар (соединенный отрезком шланга высокого давления), который можно установить в другом месте рама автомобиля.На производительность обоих стилей не влияет расстояние до резервуара, и выбор между ними должен основываться на том, сколько свободного места можно найти под вашим автомобилем.

Некоторыми примерами амортизаторов комбинированного типа являются амортизаторы серии ReadyLIFT Fox Factory, King Shocks. Амортизаторы OEM Performance Series и Pro Comp Амортизатор серии Black, среди прочего.

Когда дело доходит до удаленных резервуаров, таких амортизаторов, как амортизаторы Bilstein серии 5100, Fox 2.0 Гладкие амортизаторы серии Performance оснащены отдельной трубкой, которую можно установить подальше.

Гонки на длинные дистанции

Продолжительные гонки — это условие вождения, поэтому стоит потратить время на приобретение высокопроизводительных однотрубных амортизаторов. Тормоз роторы, колодки и суппорты часто достигают 1800 градусов по Фаренгейту во время кольцевой гонки, и это тепло передается непосредственно на близлежащие компоненты подвески.И это тепло достигает и амортизаторов.

Поскольку высокие температуры напрямую влияют на характеристики амортизатора, преимущества однотрубных амортизаторов действительно окупаются на гоночной трассе. Их способность более эффективно рассеивать тепло и оставаться более прохладными обеспечивает стабильную производительность, а отсутствие аэрации жидкости предотвращает неожиданные сюрпризы. Более короткий ход, типичный для однотрубных амортизаторов, не будет проблемой на гладкой, ровной поверхности гусеницы, особенно если на вашей гоночной машине установлены более жесткие пружины.Если вы хотите увидеть амортизаторы, которые больше ориентированы на гонки, нажмите здесь.

Износ

Утечка жидкости и изношенные втулки — очевидные причины для замены, но большинство амортизаторов и стоек постепенно изнашиваются изнутри без каких-либо внешних признаков. Когда вы считаете, что дозирующий клапан амортизатора может прогнуться несколько тысяч раз всего за несколько миль, легко увидеть, как такие детали могут быть полностью изношены за 50000 миль, если нет. раньше.Более точным барометром является оценка амортизации или целостности стойки по характеристикам автомобиля. Если ваш автомобиль едет резко, резко кивает при торможении, сильно кренится в поворотах, вылетает на неровности или вызывает неравномерный износ шин, вам, вероятно, понадобятся новые амортизаторы или стойки.

Когда амортизаторы изнашиваются, признаки могут быть заметны. Однако их легко пропустить, потому что эффекты нарастают постепенно. Если в результате торможения ваш автомобиль проваливается, отклоняется и требуется больше времени для остановки (до 20% на скоростях шоссе), амортизаторы следует заменить.Если из-за слабого ветра ваш автомобиль уклоняется в сторону или пересекает другую полосу движения, их следует заменены. И если ваш автомобиль легко опускается на дно, как будто в ваших кроссовках не осталось хлюпов, значит, ваши шоки уже давно избавились от призраков.

Но, наверное, самый заметный знак необходимость замены амортизаторов — это износ шин, известный как «купирование». Когда амортизаторы не прижимают шины к дороге, равномерно распределенные участки концентрированного износа будет присутствовать.Важно заменять передние или задние амортизаторы попарно. Если у вас более 100 000 миль на оригинальных, мы рекомендуем заменить все 4 из них. В разница в ходовых качествах будет стоить каждой копейки.

Показанный здесь износ шин, например «коробление», является наиболее заметным признаком того, что амортизаторы изношены и не удерживают шину должным образом на дороге.

Стойки

Трудно говорить о потрясениях, не поднимая вопросов, потому что вы увидите, что оба этих термина взаимозаменяемы (и не всегда правильно) владельцами, розничными продавцами и в дискуссионных группах повсюду.Хотя амортизаторы могут быть установлены на транспортном средстве независимо, они также могут быть частью узла стойки. Чтобы уточнить, стойки являются неотъемлемой частью часть системы подвески транспортного средства, поскольку они сочетают в себе амортизатор со спиральной пружиной и обеспечивают точку крепления для ступицы и / или Рычаг управления, поддерживающий колесо и шину.

Здесь слева изображена стойка в сборе, которая содержит амортизатор и другие детали подвески. Справа — типичный автономный амортизатор.

Большинство легковых и грузовых автомобилей последних моделей имеют стойки спереди и амортизаторы сзади. У других автомобилей есть стойки как на передних, так и на задних колесах. У некоторых вместо этого может быть шок стоек на все четыре колеса. Какой бы дизайн ни был у вашего автомобиля, вы не можете заменить «стойки» на «амортизаторы» (или наоборот) при выполнении сервисной замены. Приглашаем вас в Узнайте больше о том, что отличает амортизаторы от стоек, в соответствующей статье на нашем веб-сайте.

Здесь показана стойка в сборе, установленная на передней части типичного современного автомобиля. Обратите внимание, что он служит точкой крепления ступицы, тормоза, колеса и шины.

Чтобы помочь вам в выборе всех типов амортизаторов, которые мы предлагаем, мы создали соответствующие разделы нашего веб-сайта, чтобы предоставить вам все варианты, которые подходят для вашего автомобиля. Перед началом поиска можно указать конкретную марку, модель и год в раскрывающихся списках. Или введите информацию об автомобиле после входа на отдельную страницу.

Независимо от того, заменяете ли вы изношенные амортизаторы на амортизаторы, ориентированные на производительность, или на оригинальные, вы избавитесь от значительной части плохого качества езды, из-за которого автомобиль кажется старым и усталым. В случаях, когда у вашего автомобиля слишком большой пробег, также стоит одновременно заменить пружины, чтобы максимизировать эффективность ваших новых амортизаторов. Не будьте «шокированы», думая, что ваши не износились. Закрепите новый комплект и поразитесь восстановлению вашей езды!

Пункты, обсуждаемые в статье

% PDF-1.4 % 1 0 obj >>> эндобдж 2 0 obj > поток 2017-02-28T17: 50: 07-05: 002017-02-28T17: 50: 08-05: 002017-02-28T17: 50: 08-05: 00 Adobe InDesign CC 2017 (Macintosh) uuid: 25640741-eb10-4e48 -ac31-b2b8512c4061xmp.Сделал: 8f1275e1-e25f-4b77-a5cf-af105148c092xmp.id: fbee5934-dbc2-4c7e-ac36-60176aed00deproof: pdfxmp.iid: 663ba87c-6199-47ab-afcd-be9e8cfcbc3abc3a6dx-93mpd-be9e8cfcbc3a6ddd-9e8cfc8cbc3a6dd-9e8cfddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddd- сделал: 8f1275e1-e25f-4b77-a5cf-af105148c092 по умолчанию

  • преобразовано из application / x-indesign в application / pdfAdobe InDesign CC 2017 (Macintosh) / 2017-02-28T17: 50: 07-05: 00
  • application / pdf Adobe PDF Library 15. 0 False
  • Helvetica Neue LT Std2.03500 Adobe SystemsOpenType — PS3357634683 HelveticaNeueLTStd-BdCn3357634683
  • Helvetica Neue LT Std2.03500Adobe SystemsOpenType — PS3261192849HelveticaNeueLTStd-Cn3261192849
  • Helvetica Neue LT Std1.02900 Adobe SystemsOpenType — PS394

    HelveticaNeueLTStd-HvCnO394

  • Helvetica Neue LT Std2.03500 Adobe SystemsOpenType — PS36952HelveticaNeueLTStd-Bd36952
  • Helvetica Neue LT Std2.03500 Adobe SystemsOpenType — PS246314656HelveticaNeueLTStd-MdCn246314656
  • Helvetica Neue LT Std1.02900 Adobe SystemsOpenType — PS3971415445 HelveticaNeueLTStd-Hv3971415445
  • Helvetica Neue LT Std1.04700Adobe SystemsOpenType — PS1569567609HelveticaNeueLTStd-XBlkCnO1569567609
  • Helvetica Neue9. 0073742Linotype AGTrueType3707698654HelveticaNeue-CondensedЧерный3707698654
  • конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 5 0 obj > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / Properties> / Shading> / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 6 0 obj > поток HWn8} WZDHQ4N`m08g8i; tn (+ q.jVeFeѨ, e0 ~ LW8Oh% _ \ l ‘; a {, wf5Nɮ + \ V er` \ M.`j

    Знание разницы между газовыми пружинами, газовыми стойками, газовыми амортизаторами и амортизаторами

    Существует путаница в отношении амортизаторов, газовых амортизаторов, газовых пружин, газовых амортизаторов и многих других слов, используемых на несколько изменяемой основе. Эти термины действительно различают разные продукты. Тот факт, что эти продукты часто внешне похожи, вносит путаницу. Вот некоторые основные параметры, применимые ко всем этим продуктам:

    Длина:
    От центра крепления до центра точки крепления продукта.Обычно указывается увеличенная или сжатая длина. (EL на схеме соответствует увеличенной длине)

    Ход:
    Длина хода, доступная в продукте. (S на схеме)

    Диаметр:
    Устройство может иметь один или несколько диаметров в зависимости от конфигурации. (Dr на схеме соответствует диаметру стержня, а Db — диаметру корпуса)

    Узнайте больше о наших предложениях по пневматическим пружинам сжатия, стойкам, амортизаторам и амортизаторам.

    Разбивка по видам продукции


    АмортизаторыПодробнее

    Амортизаторы не обеспечивают ни толкающего, ни тянущего усилия; контролирует только скорость движения через ход. Амортизаторы большего размера часто называют амортизаторами, поскольку высокие нагрузки являются «толчками».

    Приложения, использующие демпферы:

    Малогабаритные откидные двери, исключающие «захлопывание» двери

    Газовые амортизаторыПодробнее

    Давление газа внутри стойки обеспечивает толкающее или тянущее усилие в зависимости от конфигурации, но также содержит демпфирующий контур, обычно для управления скоростью движения в одном или обоих направлениях движения. Газовые стойки часто называют газовыми пружинами, газовыми поршнями, газовыми амортизаторами и другими названиями.

    Приложения, использующие газовые стойки:

    Двери автобусного отсека, багажные отделения для самолетов, Двери для лодок / яхт

    Пружины для азотного газа (инструмент и матрица) Узнать больше

    Эти элементы обеспечивают значительно более высокие усилия, чем стойки, и традиционно более короткие ходы. Кроме того, они не предлагают никакого управления движением или демпфирования. Подобно простой механической пружине сжатия, в несжатом состоянии скорость не контролируется.

    Применения, в которых используются газовые пружины для инструментов и штампов:

    Штамповочный пресс, где пластины разделяются после сжатия прессом. Клапаны высокого давления.

    Механические стойки Подробнее

    В отличие от газовых стоек, выходная сила которых определяется давлением, механические стойки имеют внутренние механические системы для создания толкающей, тянущей или самоцентрирующейся силы. Они обеспечивают повышенную гибкость кривых силы в зависимости от хода. Возможна интеграция демпфирования на протяжении всего хода, хотя стандартные серийные модели не предлагают эту функцию.

    Приложения, использующие механические стойки:

    Двери для медицинского лабораторного оборудования, люки доступа к земле, люки доступа на крышу, люки и люки для внедорожного оборудования и т. Д.


    Основными различиями между продуктами, необходимыми для применения, являются уровень силы, обеспечиваемой продуктом (линейное толкающее или тянущее усилие), и уровень управления движением или демпфирования, доступный от того же продукта. В приведенной ниже таблице показано приблизительное количество мест, предлагаемых различными продуктами.

    Нажмите здесь, чтобы запросить ценовое предложение
    , или позвоните нам сегодня по телефону 800.872.7732

    Разница между автомобильными амортизаторами и автомобильными амортизаторами

    Что такое автомобильные амортизаторы?

    Автомобильные амортизаторы — это насосы с гидравлическим или механическим давлением, в которых используется масло для управления рефлексами пружин и подвески автомобиля. Ограниченное количество масла нагнетается через отверстия трубы под давлением, регулируя момент пружины транспортного средства.Амортизаторы удерживают резину на дороге, позволяя водителю лучше управлять. Реакция рулевого колеса, вес автомобиля, нагрузка, которую несет автомобиль, и влияние на шины — все это играет важную роль во время действия ударов.

    Типы амортизаторов

    Пневматические амортизаторы — регулируются для изменения высоты автомобиля. Поскольку это может повлиять на управляемость, более современные системы предоставляют двойную систему управления воздухом, которая позволяет водителю изменять высоту автомобиля и качество езды.

    Газовые амортизаторы — содержат сжатый азот в дополнение к гидравлическому маслу. Во время турбулентной езды гидравлическое масло начинает вспениваться, что снижает управляемость амортизаторов при поддержании плавности хода. Чтобы масло не вспенивалось, газ поддерживает давление, такое же, как в крышке бутылки с газировкой.

    Разница между передними и задними амортизаторами заключается в том, что передние амортизаторы отвечают за поворот колес и включают шаровые опоры, рулевые тяги, поперечные рычаги и т. Д.а задняя часть обычно включает в себя стойки, амортизаторы или пружины.

    Немного истории

    Амортизаторы, известные сегодня, не были включены в самые ранние изобретения автомобиля. Интересно, что до 1900 года смазанная кожа, зажатая между бронзовыми дисками, затем сжимаемая коническими пружинами использовалась в качестве амортизаторов. В начале 1900-х годов поезда и вагоны использовали трение листовых рессор в качестве амортизаторов, которые в автомобилях используются до сих пор. В 1902 году Эмиль Морс включил пневматические амортизаторы в свои автомобили Гран-при.Анри Фурнье выиграл важную гонку Париж-Берлин с этим автомобилем новой конструкции. В начале 1900-х годов на мотоциклах использовались вилки Druid с винтовой пружиной, а в автомобилях 1920-х годов были установлены фрикционные амортизаторы. Одна из проблем, с которыми столкнулись производители при устранении дефектов амортизаторов, заключалась в том, что человека можно было выбросить со своего места, когда амортизаторы не выполняли свою работу.

    Люди, причастные к изобретениям электрошока: Клод Фостер, Габриал Снаббер, К.Л. Хорок, Морис Гудай

    Что такое автомобильные стойки?

    Стойки, расположенные в задней или передней части автомобиля, в основном представляют собой амортизатор, расположенный внутри спиральной пружины.Они обеспечивают фундаментальную структурную опору для системы подвески автомобиля, поднимая автомобиль от земли и несут ответственность за уменьшение неровностей на неровной поверхности дороги. Они также регулируют перенос веса в транспортном средстве и определяют характеристики безопасности при торможении и управляемости. В их конструкции предусмотрены точки поворота для рулевого управления и усиление системы подвески. Если витая пружина изнашивается, она может проколоть шину. Подобно ударам, если вытечет чрезмерное количество масла, это повлияет на пружинящее движение автомобиля.Стойки, как и амортизаторы, обычно нужно менять каждые 50 000 — 100 000 миль.

    Немного истории

    Стойка Макферсон — это система автомобильной подвески, в которой используется телескопическая конструкция в качестве верхней оси поворота. Он популярен для передней подвески современных автомобилей и назван в честь своего изобретателя Эрла С. Макферсона.

    Стойка Чепмена была разработана для независимой задней подвески, особенно для гоночных и спортивных автомобилей. Он состоит из витой пружины и амортизатора и совмещен с карданным валом с универсальным шарниром.Приводной вал устанавливает нижнюю тягу подвески.

    Стойки в сборе соединяются с передними колесами автомобиля. Большинство автомобилей, выпущенных после 1995 года, имеют переднюю подвеску в сборе с амортизаторами в задней части.

    Люди, участвовавшие в изобретении подкосов: Эрл С. Макферсон, Уильям Стаут, Гвидо Форнака

    Если вам нужны оригинальные амортизаторы , послепродажные амортизаторы или стойки , рабочие характеристики или бывшие в употреблении амортизаторы или стойки, пожалуйста, позвоните в команду InterAmerican.Мы с радостью ответим на любые ваши вопросы и поможем найти нужную деталь для вашего автомобиля, грузовика, прицепа, мотоцикла или тяжелой техники.

    Гордые дистрибьюторы Xtreme Stop с высверленными и шлицевыми высокопроизводительными роторами, тормозными колодками и Суппорты и HID и светодиодное освещение Кельвина

    Как работают шоки | Shock Shop

    Что делает амортизатор?

    Все автомобили имеют пружины, регулирующие высоту транспортного средства.Амортизаторы (амортизаторы) управляют этими пружинами. Если ваши амортизаторы неисправны, пружина оттолкнет вашу шину от дороги.

    Если мои тормоза в хорошем состоянии, возникнут ли у меня проблемы с остановкой?

    Вы все равно остановитесь, но изношенный амортизатор повлияет на эффективность вашего тормозного пути. Ваши тормоза просто замедляют вращение ваших колес. Как скоро вы остановитесь, зависит от того, насколько сильно ваша шина контактирует с дорогой. «Это работа ваших амортизаторов.«Один изношенный амортизатор может увеличить тормозной путь до 2 метров на скорости 50 км / ч.

    Если мои амортизаторы изношены, замечу ли я это, когда веду машину?

    Амортизаторы изнашиваются постепенно. Мы часто не замечаем, что они носятся, когда корректируем свои привычки вождения. К сожалению, это не ограничивает потенциальную опасность езды на изношенных амортизаторах.

    Если моя машина только что прошла проверку безопасности, будут ли мои амортизаторы в порядке?

    В целях безопасности амортизаторы ваших автомобилей почти всегда будут проверяться на предмет утечек или сломанных креплений.Однако, чтобы убедиться, что ваши амортизаторы работают эффективно, автомобиль должен пройти электронное испытание на удар или испытание на отскок, проводимое экспертом по безопасности амортизаторов. В магазине амортизаторов это бесплатно и займет всего две минуты. Это того стоит для вашего спокойствия и безопасности вашего автомобиля и пассажиров.

    A Техническое описание работы амортизаторов от Monroe

    Давайте начнем обсуждение амортизаторов с одного очень важного момента: вопреки мнению многих, обычные амортизаторы не выдерживают веса автомобиля.Вместо этого основной задачей амортизатора является управление движением пружины и подвески. Это достигается путем преобразования кинетической энергии движения подвески в тепловую энергию или тепловую энергию, которая рассеивается через гидравлическую жидкость.

    Амортизаторы — это в основном масляные насосы. Поршень прикреплен к концу поршневого штока и работает против гидравлической жидкости в трубке высокого давлени. Когда подвеска движется вверх и вниз, гидравлическая жидкость проталкивается через крошечные отверстия, называемые отверстиями, внутри поршня.Однако эти отверстия пропускают через поршень лишь небольшое количество жидкости. Это замедляет поршень, что, в свою очередь, замедляет движение пружины и подвески.

    Величина сопротивления, развиваемого амортизатором, зависит от скорости подвески, а также количества и размера отверстий в поршне. Все современные амортизаторы представляют собой чувствительные к скорости гидравлические демпфирующие устройства — это означает, что чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление оказывает амортизатор. Благодаря этой особенности амортизаторы адаптируются к дорожным условиям.В результате амортизаторы снижают показатель:

    • Отскок
    • Крен или раскачивание
    • Прыжок с тормозом и приседания с ускорением

    Амортизаторы работают по принципу вытеснения жидкости как в цикле сжатия, так и в цикле растяжения. Типичный автомобиль или легкий грузовик будет иметь большее сопротивление во время цикла растяжения, чем во время цикла сжатия. Цикл сжатия контролирует движение неподрессоренной массы транспортного средства, в то время как растяжение контролирует более тяжелую подрессоренную массу.

    Цикл сжатия

    Во время такта сжатия или движения вниз часть жидкости течет через поршень из камеры B в камеру A, а часть через клапан сжатия в резервную трубку. Для управления потоком в поршне и в клапане сжатия есть три ступени клапана.

    В поршне масло проходит через масляные каналы, и при низких скоростях поршня в игру вступают стравливания первой ступени, ограничивающие поток масла.Это позволяет контролировать поток жидкости из камеры B в камеру A.

    При более высоких скоростях поршня увеличение давления жидкости под поршнем в камере B заставляет диски открываться от седла клапана.

    На высоких скоростях предел диска второй ступени переходит в ограничение диафрагмы третьей ступени. Таким образом, контроль сжатия — это сила, возникающая в результате более высокого давления в камере B, которое действует на нижнюю часть поршня и область штока поршня.

    Цикл продления

    Когда поршень и шток двигаться вверх по направлению к верхней части трубки под давлением, объем камеры А уменьшается, и, таким образом, находится на более высоком давлении, чем в камере В. Из-за этого более высокого давления жидкость стекает через трехступенчатый удлинительный клапан поршня в камеру B.

    Однако объем поршневого штока был удален из камеры B, что значительно увеличило ее объем. Таким образом, объема жидкости из камеры A недостаточно для заполнения камеры B. Давление в резервной трубке теперь больше, чем в камере B, что заставляет впускной клапан сжатия смещаться. Затем жидкость течет из резервной трубки в камеру B, сохраняя напорную трубку полной.

    Управление выдвижением — это сила, возникающая в результате более высокого давления в камере A, действующая на верхнюю часть области поршня.

    Конструкция амортизатора

    В настоящее время используются амортизаторы нескольких конструкций:

    • Конструкции с двумя трубками
    • Газовая заправка
    • PSD
    • ASD
    • Однотрубный
    • Базовая конструкция с двумя трубками

    Конструкция с двумя трубками имеет внутреннюю трубку, известную как рабочая или напорная трубка, и внешняя трубка, известная как резервная трубка. Наружная трубка используется для хранения излишков гидравлической жидкости.

    Сегодня используется много типов опор амортизаторов. В большинстве из них используются резиновые втулки между амортизатором и рамой или подвеской, чтобы уменьшить передаваемый дорожный шум и вибрацию подвески. Резиновые втулки гибкие, что позволяет перемещаться во время движения подвески. Верхнее крепление амортизатора соединяется с рамой автомобиля.

    Обратите внимание, что поршневой шток проходит через направляющий стержень и уплотнение на верхнем конце трубки под давлением.Направляющий стержень удерживает стержень в соответствии с трубкой под давлением и позволяет поршень свободно перемещаться внутри. Уплотнение удерживает гидравлическое масло внутри и предотвращает попадание загрязнений.

    Базовый клапан, расположенный в нижней части трубки давления называется сжатием клапана. Он контролирует движение жидкости во время цикла сжатия.

    размер отверстия является диаметр поршня и внутренней трубки давления. Как правило, чем больше блок, тем выше уровни потенциального контроля из-за большего смещения поршня и областей давления.Чем больше площадь поршня, тем ниже внутреннее рабочее давление и температура. Это обеспечивает более высокие возможности демпфирования.

    Инженеры

    Ride подбирают значения клапанов для конкретного автомобиля, чтобы достичь оптимальных ходовых характеристик, баланса и устойчивости в самых разных условиях вождения. Их выбор пружин клапана и отверстий регулирует поток жидкости внутри устройства, что определяет ощущение и управляемость автомобиля.

    Двухтрубная конструкция с газовым наполнением

    Разработка газонаполненных амортизаторов стала крупным достижением в технологии контроля плавности хода.Это достижение решило многие проблемы, связанные с управлением плавностью хода, которые возникли из-за увеличения числа автомобилей, в которых использовалась конструкция с единым кузовом, укороченная колесная база и более широкое использование более высоких давлений в шинах.

    Конструкция двухтрубных газонаполненных амортизаторов решает многие современные проблемы управления плавностью хода за счет добавления в резервную трубку заряда газообразного азота низкого давления. Давление азота в резервной трубке варьируется от 100 до 150 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от количества жидкости в резервной трубке.Газ выполняет несколько важных функций для улучшения характеристик управления плавностью хода амортизатора.

    Основная функция заправки газом — минимизировать аэрацию гидравлической жидкости. Давление газообразного азота сжимает пузырьки воздуха в гидравлической жидкости. Это предотвращает смешивание масла и воздуха и образование пены. Пена влияет на производительность, потому что ее можно сжать, а жидкость — нет. При уменьшении аэрации амортизатор может реагировать быстрее и предсказуемее, обеспечивая более быстрое время отклика и помогая удерживать шину на поверхности дороги.

    Дополнительным преимуществом газового наддува является то, что он создает умеренное повышение жесткости пружины автомобиля. Это не означает, что газовый амортизатор поднял бы автомобиль до нужной высоты дорожного просвета, если бы пружины провисли. Это действительно помогает уменьшить крен тела, раскачивание, клевок с тормозом и ускорение приседаний.

    Это небольшое увеличение жесткости пружины также вызвано разницей в площади поверхности над и под поршнем. Чем больше площадь поверхности ниже поршня, чем выше, тем больше жидкости под давлением контактирует с этой поверхностью.Вот почему газовый амортизатор расширяется сам по себе.

    Последняя важная функция газовой заправки — предоставить инженерам большую гибкость при проектировании клапанов. В прошлом такие факторы, как демпфирование и аэрация, вынуждали компромиссы в дизайне.

    Преимущества:

    • Улучшает управляемость за счет уменьшения крена, раскачивания и пикирования
    • Уменьшает аэрацию, предлагая больший диапазон контроля над более широким разнообразием дорожных условий по сравнению с негазовыми агрегатами
    • Пониженное затухание — удары могут потерять способность демпфирования, поскольку они нагреваются во время использования. Газовые амортизаторы могут сократить эту потерю производительности, называемую fade
    • .

    Недостатки:

    • Монтаж только в одном направлении

    Текущее потребление:

    • Оригинальное оборудование для многих отечественных легковых автомобилей, внедорожников и легких грузовиков

    Двойная труба — PSD Design

    В нашем предыдущем обсуждении гидравлических амортизаторов мы обсуждали, что в прошлом инженеры по поездкам должны были найти компромисс между мягкими клапанами и жесткими клапанами.Благодаря мягкому клапану жидкость течет легче. В результате езда стала более плавной, но с плохой управляемостью и большим креном / раскачиванием. Когда клапан плотный, жидкость течет труднее. Управляемость улучшилась, но поездка может стать жесткой.

    С появлением системы газового наддува инженеры-райдеры смогли открыть элементы управления отверстиями этих клапанов и улучшить баланс между комфортом и возможностями управления, доступными в традиционных амортизаторах, чувствительных к скорости.

    Прыжка вне контроля скорости жидкости является передовой технологией, которая учитывает положение клапана внутри трубки давление.Это называется позиционно-чувствительным демпфированием (PSD).

    Ключ к этой инновации точности клиновидные канавки в напорной трубки. Каждое приложение настраивается индивидуально, подбирая длину, глубину и конусность этих канавок, чтобы обеспечить оптимальный комфорт езды и дополнительный контроль. Это, в сущности, создает две зоны внутри напорной трубки.

    Первая зона, зона комфорта, — это место, где происходит нормальное вождение. В этой зоне поршень путешествие остается в пределах диапазона середины напорной трубки в.Конические канавки позволяют гидравлической жидкости свободно проходить вокруг и через поршень во время его среднего хода. Это действие снижает сопротивление поршня, обеспечивая плавную и комфортную езду.

    Вторая зона, зона управления, используется в сложных дорожных ситуациях. В этой зоне поршень перемещается из области диапазона середины трубки давления и за его пределами канавок. Весь поток жидкости направляется через клапан поршня для лучшего контроля подвески автомобиля.В результате улучшается управляемость и управляемость без ущерба для комфорта езды.

    Преимущества:

    • Позволяет инженерам выйти за рамки простой чувствительной к скорости клапана и использовать положение поршня для точной настройки ходовых характеристик.
    • Быстрее приспосабливается к изменяющимся дорожным и весовым условиям, чем стандартные амортизаторы
    • Два амортизатора в одном — комфорт и контроль

    Недостатки:

    • Если высота дорожного просвета транспортного средства выходит за пределы диапазона, указанного изготовителем, ход поршня может быть ограничен зоной управления

    Текущее потребление:

    • В основном вторичный рынок под торговой маркой Sensa-Trac

    Двухтрубная конструкция — ASD

    Мы обсудили компромиссы, на которые пошли ездовые инженеры, чтобы объединить комфорт и управляемость в одном амортизаторе. Этот компромисс был значительно уменьшен благодаря появлению газовой зарядки и технологии демпфирования, чувствительного к положению.

    Новый поворот в компромиссе между комфортом и управляемостью — это инновационная технология, которая обеспечивает больший контроль при управлении при одновременном повышении комфорта езды под названием Acceleration Sensitive Damping (ASD).

    Эта технология выходит за рамки традиционного демпфирования, чувствительного к скорости, для фокусировки и устранения ударов. Такой упор на ударную нагрузку достигается за счет использования новой конструкции клапана сжатия.Этот компрессионный клапан представляет собой механическую систему с замкнутым контуром, которая открывает байпас для потока жидкости вокруг компрессионного клапана.

    Эта новая конструкция, ориентированная на конкретные приложения, позволяет вносить незначительные изменения в напорную трубку на основе входных сигналов, полученных с дороги. Компрессионный клапан распознает неровности дороги и автоматически регулирует амортизацию, чтобы поглотить удар, оставляя амортизатор более управляемым, когда это необходимо.

    Благодаря почти мгновенной адаптации к изменениям состояния дороги, перенос веса транспортного средства лучше регулируется при торможении и поворотах.Эта технология улучшает управляемость водителя за счет уменьшения тангажа при торможении и крена во время поворотов.

    Преимущества:

    • Повышение управляемости без ущерба для комфорта водителя
    • Клапан автоматически подстраивается под изменение состояния дороги
    • Снижает жесткость езды

    Недостатки:

    Текущее использование:

    • В основном послепродажное обслуживание под торговой маркой Reflex.

    Однотрубная конструкция

    Эти амортизаторы высокого давления газа только с одной трубкой, трубы высокого давления. Внутри трубки давления есть два поршень: разделительный поршень и рабочий поршень. Рабочий поршень и шток очень похожи на конструкцию двухтрубного амортизатора. Разница в фактическом применении заключается в том, что однотрубный амортизатор может быть установлен вверх ногами или правой стороной вверх, и будет работать в любом случае. Помимо гибкости монтажа, однотрубные амортизаторы, наряду с пружиной, являются важным компонентом в поддержании веса автомобиля.

    Еще одно отличие, которое вы можете заметить, заключается в том, что однотрубный амортизатор не имеет базового клапана. Вместо этого весь контроль во время сжатия и растяжения осуществляется поршнем.

    Напорная трубка однотрубной конструкции больше, чем двухтрубная, из-за отсутствия мертвой длины. Однако это затрудняет применение этой конструкции в легковых автомобилях, разработанных в оригинальном исполнении с двухтрубной конструкцией. Свободный плавающий поршень деления проходит в нижнем конце трубы под давлением, отделяя заряд газа и нефти.

    Область под разделительным поршнем находится под давлением около 360 фунтов на квадратный дюйм с помощью газообразного азота. Это высокое давление газа помогает выдержать часть веса автомобиля. Масло находится над делительным поршнем.

    Во время работы делительный поршень перемещается вверх и вниз по мере того, как шток поршня входит и выходит из амортизатора, при этом напорная трубка всегда остается заполненной.

    Преимущества:

    • Может быть установлен в перевернутом положении, уменьшая неподрессоренную массу
    • Может охлаждаться, так как рабочая труба находится под воздействием воздуха

    Недостатки:

    • Трудно применять для легковых автомобилей оригинальной конструкции с двухтрубной конструкцией.
    • вмятины в трубке под давлением разрушит блок

    Текущее потребление:

    • Оригинальное оборудование для многих импортных и высокопроизводительных отечественных легковых автомобилей, внедорожников и легких грузовиков
    • Доступно для многих приложений на вторичном рынке

    TEIN.

    co.jp/e: Монотрубка против двухтрубной — СПЕЦИАЛЬНЫЙ

    Двухтрубный амортизатор и однотрубный амортизатор
    Что действительно лучше?
    Ходит много слухов о том, что лучше, но TEIN, специалист по подвеске
    , положил конец всем этим слухам!

    Структурные различия между однотрубными и двухтрубными

    Это однотрубные и двухтрубные амортизаторы, которые вы часто найдете в магазинах и т. Д.
    Для тех из вас, кто когда-либо думал про себя: «Мне кажется, я знаю различия в структуре, но в чем именно разница?» Вот объяснение.

    Основное различие между однотрубными и двухтрубными системами, как показано выше, заключается в количестве трубок, используемых для амортизатора.

    • Монотрубка: сам кожух работает как цилиндр, а масло, газ, поршневой клапан и т. Д. Находятся внутри этой единственной трубки.
    • Двухтрубный: внутри кожуха находится отдельный цилиндр, а поршневой клапан перемещается вверх и вниз внутри внутреннего цилиндра.

    Другие конструктивные отличия
    В монотрубке используется свободный поршень, который полностью отделяет масляную камеру от газовой. В то время как в двухтрубном корпусе ничто не разделяет масляную и газовую камеры внутри кожуха.
    Различия между однотрубными и двухтрубными амортизаторами, как видите, заключаются не только в количестве труб, но и во внутреннем механизме.

    Монотрубка — достоинства и недостатки

    Рассмотрим достоинства и недостатки однотрубного амортизатора.

    Достоинства
    • Стабильная демпфирующая сила может создаваться непрерывно из-за большей емкости масла и улучшенного рассеивания тепла.
    • Поршневой клапан большего размера создает более широкую область для приема давления, и, таким образом, можно точно создать даже незначительную демпфирующую силу.
    • Конструкция не допускает ограничений по углам установки.
    • Масло легче отводит тепло при повышении температуры.
    • Аэрация не происходит, потому что нефть и газ полностью разделены.
    Недостатки
    • Поддержание достаточного хода затруднено, поскольку масляная и газовая камеры расположены последовательно.
    • Поскольку конструктивно требуется впрыск газа под высоким давлением, ходовая часть имеет тенденцию быть более жесткой.
    • Газ под высоким давлением может привести к увеличению нагрузки на уплотнения и, следовательно, к большему трению.
    • По сравнению с вертикальным типом, перевернутый тип имеет большее трение, потому что у него больше движущихся частей.
    • Внешнее повреждение гильзы непосредственно затрагивает внутренний цилиндр.

    Двухтрубный — достоинства и недостатки

    Рассмотрим достоинства и недостатки двухтрубного амортизатора.

    Достоинства
    • Обеспечить достаточный ход легче, потому что масляная и газовая камеры разделены и не расположены последовательно.
    • Использование базового клапана позволяет поддерживать низкое давление газа, что обеспечивает более комфортную езду.
    • Низкое давление газа снижает нагрузку на уплотнения и снижает трение.
    • По сравнению с перевернутым типом трение может быть подавлено.
    • Даже если корпус корпуса слегка поврежден, работа амортизатора остается неизменной.
    • Превосходные производственные процессы позволяют снизить производственные затраты.
    Недостатки
    • Маслоемкость не такая большая, как у монотрубки.
    • Размер поршневого клапана не такой большой, как у однотрубного.
    • Конструкция ограничивает углы установки.
    • Масляная и газовая камеры не разделены, поэтому есть возможность аэрации.

    Давайте сравним монотрубный и двухтрубный!

    Понимали ли вы достоинства и недостатки моно- и твин-ламп?
    Теперь давайте прямо сравним их.

    1.Качество езды уличного амортизатора.

    Некоторые производители говорят, что монотрубка лучше, но так ли это на самом деле?
    Давайте еще раз оглянемся на недостатки монолампового.

    • Поддержание достаточного хода затруднено, поскольку масляная и газовая камеры расположены последовательно.
    • Поскольку конструктивно требуется впрыск газа под высоким давлением, существует тенденция к более жесткой поездке.
    • Газ под высоким давлением может привести к увеличению нагрузки на уплотнения и, следовательно, к большему трению.
    • По сравнению с вертикальным типом, перевернутый тип имеет большее трение, потому что у него больше движущихся частей
    • Внешнее повреждение гильзы непосредственно затрагивает внутренний цилиндр.

    В последние годы качество езды стало самым важным для уличных амортизаторов.
    Для обеспечения оптимального качества езды с уличными амортизаторами жизненно важно иметь правильные настройки, а также обеспечить достаточный ход.
    Поскольку масляные и газовые камеры разделены и расположены поочередно внутри монотрубки, труднее обеспечить достаточный ход по сравнению с двойной трубкой такой же длины.

    Гоночный амортизатор, разработанный для плоских трасс, не требует такого большого хода, как уличный амортизатор, которому всегда приходится иметь дело с неровными поверхностями, неровностями и другими условиями обычных улиц.
    Существует прямая связь между недостаточным ходом и ухудшением хода, например, внезапными толчками и т. Д., Для уличных амортизаторов.

    Давайте сравним монотрубный и двухтрубный!

    2. Что такое газ высокого давления?

    В дополнение к проблеме недостаточного хода, использование газа под высоким давлением приводит к более жесткой поездке, увеличению трения и т. Д.и является основной причиной ухудшения ходовых качеств.
    Некоторые производители устанавливают основной клапан над свободным поршнем, чтобы снизить давление газа, но это приводит к еще большему снижению хода и отрицательно сказывается на качестве езды.

    【Справочная информация】 Почему монотрубка требует впрыска газа под высоким давлением.

    Для двухтрубного клапана поршневой клапан и основной клапан совместно создают демпфирующую силу сжатия, и, следовательно, нет необходимости вводить газ под высоким давлением.
    Однако монотрубка создает демпфирующую силу сжатия / отбоя только с помощью поршневого клапана.
    Ход однотрубки, когда свободный поршень сжимается за счет смещения сжимающегося штока поршня. Если при этом не будет достаточного давления с другой стороны свободного поршня, свободный поршень будет довольно легко перемещаться, не создавая достаточной демпфирующей силы сжатия, и, таким образом, шток поршня полностью сожмется.
    Чтобы предотвратить это, в газовую камеру должно быть введено достаточно газа под высоким давлением, чтобы контролировать свободное движение поршня.
    Когда газовая камера заполнена газом под высоким давлением, внутри амортизатора будет действовать такое же давление, как и по закону Паскаля. В таком состоянии к масляному уплотнению будет приложено высокое давление, что приведет к увеличению сдерживающей силы на уплотнении и трению.

    При низком давлении газа.
    При соответствующем давлении газа

    Давайте сравним монотрубный и двухтрубный!

    3.Что лучше подходит для улицы?

    Мало ли что лежит на поверхности обычных дорог.
    Если что-то ударится об амортизатор и повредит кожух, однотрубка, состоящая только из одного цилиндра, больше не сможет работать.

    Учитывая это, действительно ли однотрубная конструкция подходит для улицы?
    Ответ, к сожалению, «НЕТ».
    А теперь давайте еще раз взглянем на достоинства двухтрубной системы.

    • Обеспечить достаточный ход легче, потому что масляная и газовая камеры разделены и не расположены последовательно.
    • Использование базового клапана позволяет поддерживать низкое давление газа, что обеспечивает более комфортную езду.
    • Низкое давление газа снижает нагрузку на уплотнения и снижает трение.
    • По сравнению с перевернутым типом трение может быть подавлено.
    • Даже если корпус корпуса слегка поврежден, работа амортизатора остается неизменной.

    Двухтрубная конструкция решает все проблемы с уличными амортизаторами.
    Кроме того, он имеет более низкие производственные затраты благодаря превосходным производственным процессам по сравнению с однотрубной конструкцией.
    Чрезвычайно важными факторами для уличных амортизаторов являются высокое качество и доступная цена.
    Двухтрубная конструкция лучше подходит для уличных амортизаторов.

    Давайте сравним монотрубный и двухтрубный!

    4. Монотрубка для контура

    Далее сравним их по схеме.Недостатки моноламповой лампы кажутся очевидными для уличного использования, но ее полный потенциал проявляется на схемах.
    Давайте еще раз взглянем на достоинства монолампового.

    • Стабильная демпфирующая сила может создаваться непрерывно из-за большей емкости масла и улучшенного рассеивания тепла.
    • Поршневой клапан большего размера создает более широкую область для приема давления, и, таким образом, можно точно создать даже незначительную демпфирующую силу.
    • Конструкция не допускает ограничений по углам установки.
    • Масло легче отводит тепло при повышении температуры.
    • Аэрация не происходит, потому что нефть и газ полностью разделены.

    Гонки по трассе чрезвычайно суровы для амортизатора.
    Во время непрерывных гонок в течение долгих часов не только сам амортизатор выделяет тепло, но и расположенные рядом компоненты тормоза могут нагреваться до 1000 градусов по Цельсию.
    Такой нагрев полностью влияет на амортизатор.
    По этой причине жизненно важно, чтобы контурные амортизаторы стабильно работали даже при длительной эксплуатации в тяжелых условиях. Так что достоинства моноламповых действительно подходят для жестких схем.
    Проблема хода на самом деле не вызывает беспокойства на трассе, потому что плоские поверхности и более жесткие пружины не требуют такого большого хода, как на улице.
    Это причины, по которым одноламповая конструкция лучше подходит для схемы.

    С другой стороны, двухтрубная конструкция …
    • Маслоемкость не такая большая, как у монотрубки.
    • Размер поршневого клапана не такой большой, как у однотрубного.
    • Корпус нельзя перевернуть для амортизационной стойки.
    • Масляная и газовая камеры не разделены, поэтому есть возможность аэрации.

    Из-за этих недостатков, к сожалению, нельзя сказать, что он считается подходящим для сложных схемных условий.
    Но это только на основании прямых сравнений с монолампой. Фактически, двухтрубная конструкция TYPE FLEX, доступная на рынке, принесла победу в классе в гонке «24 часа Нюрбургринга» 2005 года.
    Нет большой разницы между однотрубными и двухтрубными с точки зрения долговечности и т. Д. Только определенные люди, например профессиональные водители, ощущают разницу в характеристиках в очень ограниченных условиях.

    Почему TEIN — это «монотрубная / двухтрубная конструкция».

    Как описано ранее, как однотрубная, так и двухтрубная конструкции имеют свои достоинства и недостатки, и обе имеют соответствующие области знаний.

    Вопрос не в том, какой дизайн лучше другого, а в том, чтобы обеспечить наиболее подходящий дизайн для этой цели.

    TEIN имеет большой объем «ноу-хау» как в области однотрубных, так и в области двухтрубных труб, накопленный за годы опыта, что позволяет нам предлагать однотрубные амортизаторы с комфортом, подобным европейским автомобилям, и / или сдвоенными. -трубные амортизаторы, которые могут выиграть гонку «24 часа Нюрбургринга». Продукция TEIN отличается превосходным качеством, производительностью и технологией, чего не могут достичь даже другие производители.

    TEIN — один из немногих производителей автозапчастей, выпускающих как однотрубные, так и двухтрубные конструкции.
    Для удовлетворения разнообразных потребностей необходимо иметь широкий выбор амортизаторов с различными настройками.

    TEIN будет продолжать производить и поставлять как однотрубные, так и двухтрубные амортизаторы, чтобы удовлетворить постоянно меняющиеся потребности клиентов в высоком качестве, высокой производительности и доступной цене.

    Выбор правильных амортизаторов — Станция рейнджеров

    Назначение:

    Основная функция амортизатора — контролировать или гасить движение пружины.Отсутствие контроля отскока (удлинение амортизатора) приведет к плавной или упругой езде, в то время как слишком жесткое демпфирование сжатия может привести к потере контроля на пересеченной местности и резкой поездке по дороге.

    Амортизаторы противодействуют движению с помощью поршня и клапанов, которые установлены на конце вала и движутся через жидкость с жидким маслом. Жидкость должна проходить через отверстия, клапаны и прорези в поршне при перемещении вала внутрь и наружу. Сопротивление создается, когда масло проталкивается через отверстия в каждом цикле.В основном, амортизаторы бывают двух типов: двухтрубные и однотрубные, и могут быть как сжатые газом, так и «низкого» давления. Двойная трубка буквально состоит из двух трубок: внутренняя трубка — это место, где выполняется работа, а внешняя трубка — это резервуар, в котором хранятся дополнительные жидкости.

    По сути, амортизаторы действуют как устройства передачи энергии, которые снимают кинетическую энергию (движение) с пружины, превращают ее в тепловую энергию (тепло) и рассеивают тепло в атмосферу.

    Определения:

    Bumpstop — Эластичная подушка, используемая для жесткости подвески, когда она приближается к концу своего сжатого хода

    Кавитация — Внезапное образование пузырьков воздуха в ударной жидкости, вспенивающейся

    Сжатие — Действие толчка, возвращающегося из растянутого состояния

    Демпфер — Заполненное жидкостью устройство, которое регулирует поток жидкости для ограничения движения

    Демпфирование — Процесс поглощения энергии

    Азот — Инертный газ, используемый для создания давления в газовом шоке

    Поршень — Цельный цилиндр или диск, который плотно входит в цилиндр корпуса амортизатора и перемещается под действием силы или давления

    Rebound — Действие толчка, возвращающегося из сжатого состояния

    Вал — Длинный тонкий рычаг, который соединяет поршень с подвижной подвеской транспортного средства, также известный как шток

    Прокладки — Серия тонких, стальных, круглых и плоских шайб с различными отверстиями, внешними диаметрами и толщинами, которые расположены последовательно для обеспечения демпфирующего эффекта за счет оказания сопротивления потоку масла через ударный поршень, также известный как клапаны

    Корпус амортизатора — Часть амортизатора, в которой находятся поршень, клапаны, масло и газ

    Ход поршня — Ход поршня и вала амортизатора

    Жесткость пружины — Измерение силы, необходимой для сжатия пружины

    Тюнинг — Замена внутренних прокладок амортизаторов или клапанов в соответствии с подвеской конкретного автомобиля

    Клапаны Термин, обозначающий серию прокладок или набор клапанов, которые используются либо для сжатия, либо для демпфирования отбоя

    Как работают шоки:

    Давайте начнем обсуждение амортизаторов с очень важного момента: несмотря на то, что многие думают, обычные амортизаторы не выдерживают вес автомобиля. Вместо этого основной задачей амортизатора является управление движением пружины и подвески. Это достигается путем преобразования кинетической энергии движения подвески в тепловую энергию или тепловую энергию, которая рассеивается через гидравлическую жидкость.

    Амортизаторы — это в основном масляные насосы. Поршень прикреплен к концу поршневого штока и работает против гидравлической жидкости в трубке высокого давлени. Когда подвеска движется вверх и вниз, гидравлическая жидкость проталкивается через крошечные отверстия, называемые отверстиями, внутри поршня.Однако эти отверстия пропускают через поршень лишь небольшое количество жидкости. Это замедляет поршень, что, в свою очередь, замедляет движение пружины и подвески.

    Величина сопротивления, развиваемого амортизатором, зависит от скорости подвески, а также количества и размера отверстий в поршне. Все современные амортизаторы представляют собой чувствительные к скорости гидравлические демпфирующие устройства — это означает, что чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление оказывает амортизатор. Благодаря этой особенности амортизаторы адаптируются к дорожным условиям. В результате амортизаторы снижают показатель:

    • Отскок
    • Ролл или замена
    • Прыжок с тормозом и присед с ускорением

    Амортизаторы работают по принципу вытеснения жидкости как в цикле сжатия, так и в цикле растяжения. Типичный легкий грузовик будет иметь большее сопротивление во время цикла выдвижения, чем во время цикла сжатия. Цикл сжатия контролирует движение неподрессоренной массы транспортного средства, в то время как растяжение контролирует более тяжелую подрессоренную массу.

    Цикл сжатия:

    Во время такта сжатия или движения вниз часть жидкости течет через поршень из камеры B в камеру A, а часть через клапан сжатия в резервную трубку. Для управления потоком в поршне и в клапане сжатия есть три ступени клапана.

    В поршне масло проходит через масляные каналы, и при низких скоростях поршня в игру вступают стравливания первой ступени, ограничивающие поток масла. Это позволяет контролировать поток жидкости из камеры B в камеру A.

    При более высоких скоростях поршня увеличение давления жидкости под поршнем в камере B заставляет диски открываться от седла клапана.

    На высоких скоростях, предел фазы дисков второй ступени в третью ступень диафрагма ограничения. Таким образом, контроль сжатия — это сила, возникающая в результате более высокого давления в камере B, которое действует на нижнюю часть поршня и область штока поршня.

    Цикл продления:

    Когда поршень и шток двигаться вверх по направлению к верхней части трубки под давлением, объем камеры А уменьшается, и, таким образом, находится на более высоком давлении, чем в камере В. Из-за этого более высокого давления, жидкость стекает вниз через расширение 3 ступени поршня клапан в камеру B.

    Однако объем поршневого штока был удален из камеры B, что значительно увеличило ее объем. Таким образом, объема жидкости из камеры A недостаточно для заполнения камеры B. Давление в резервной трубке теперь больше, чем в камере B, что заставляет впускной клапан сжатия смещаться. Затем жидкость течет из резервной трубки в камеру B, сохраняя напорную трубку полной.

    Управление выдвижением — это сила, возникающая в результате более высокого давления в камере A, действующая на верхнюю часть области поршня.

    С газом или под давлением:

    Использование газа для создания давления в столбе жидкости внутри амортизатора предотвращает кавитацию, которая представляет собой вспенивание ударной жидкости, возникающее возле поршня, когда он проходит через жидкость.Поскольку воздух проходит через клапаны быстрее, чем жидкость, пена снижает эффект демпфирования удара. При газовом шоке сжатый газ отделяется от жидкости, и газ удерживается под давлением, которое предотвращает выпуск воздуха из раствора амортизирующего масла, независимо от того, какой вакуум создается за поршнем, когда он движется через масло. Газовые шоки могут быть высокого или низкого давления. Газовые амортизаторы высокого давления лучше всего подходят для таких видов деятельности, как гонки, в которых амортизатор подвергается непрерывному быстрому сжатию и отскоку.Газовые амортизаторы низкого давления лучше на трассе.

    Ячеистый газ или ячеистая пена:

    Ячеистый газовый шок или шок с пеной — это удар, в котором используется ячейка или мешок, заполненный газом, или кусок вспененного материала. В газовом мешке или ячейке с пеной обычно используется фреон под давлением от 10 до 20 фунтов на квадратный дюйм, а не от 100 до 200 фунтов на квадратный дюйм для двухтрубного газа под давлением или от 250 до 400 фунтов на квадратный дюйм для однотрубных конструкций. Некоторые источники утверждают, что газовый мешок или пенопласт мало влияют на кавитацию. Однако такие действия, как медленное вождение по тропе, обычно не вызывают кавитации, и многие производители 4 × 4, с которыми мы говорили, рекомендуют ячеистый газ или пенный амортизатор низкого давления для трейловых установок из-за их более легких демпфирующих характеристик.

    Конструкция амортизатора:

    В настоящее время используются амортизаторы нескольких конструкций:

    • Конструкции с двумя трубками
    • Однотрубный

    Базовая конструкция с двумя трубками:

    Конструкция с двумя трубками имеет внутреннюю трубку, известную как рабочая или напорная трубка, и внешняя трубка, известная как резервная трубка. Наружная трубка используется для хранения излишков гидравлической жидкости.

    Сегодня используется много типов опор амортизаторов.В большинстве из них используются резиновые втулки между амортизатором и рамой или подвеской, чтобы уменьшить передаваемый дорожный шум и вибрацию подвески. Резиновые втулки гибкие, что позволяет перемещаться во время движения подвески. Верхнее крепление амортизатора соединяется с рамой автомобиля.

    Обратите внимание, что поршневой шток проходит через направляющий стержень и уплотнение на верхнем конце трубки под давлением. Направляющий стержень удерживает стержень в соответствии с трубкой под давлением и позволяет поршень свободно перемещаться внутри.Уплотнение удерживает гидравлическое масло внутри и предотвращает попадание загрязнений.

    Базовый клапан, расположенный в нижней части трубки давления называется сжатием клапана. Он контролирует движение жидкости во время цикла сжатия.

    размер отверстия является диаметр поршня и внутренней трубки давления. Как правило, чем больше блок, тем выше уровни потенциального контроля из-за большего смещения поршня и областей давления. Чем больше площадь поршня, тем ниже внутреннее рабочее давление и температура.Это обеспечивает более высокие возможности демпфирования.

    Инженеры

    Ride подбирают значения клапанов для конкретного автомобиля, чтобы достичь оптимальных ходовых характеристик, баланса и устойчивости в самых разных условиях вождения. Их выбор пружин клапана и отверстий регулирует поток жидкости внутри устройства, что определяет ощущение и управляемость автомобиля.

    Двухтрубная конструкция — газовая заправка:

    Разработка газонаполненных амортизаторов стала крупным достижением в технологии контроля плавности хода.Это достижение решило многие проблемы, связанные с управлением плавностью хода, которые возникли из-за увеличения числа автомобилей, в которых использовалась конструкция с единым кузовом, укороченная колесная база и более широкое использование более высоких давлений в шинах.

    Конструкция двухтрубных газонаполненных амортизаторов решает многие современные проблемы управления плавностью хода за счет добавления в резервную трубку заряда газообразного азота низкого давления. Давление азота в резервной трубке варьируется от 100 до 150 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от количества жидкости в резервной трубке.Газ выполняет несколько важных функций для улучшения характеристик управления плавностью хода амортизатора.

    Основная функция заправки газом — минимизировать аэрацию гидравлической жидкости. Давление газообразного азота сжимает пузырьки воздуха в гидравлической жидкости. Это предотвращает смешивание масла и воздуха и образование пены. Пена влияет на производительность, потому что ее можно сжать, а жидкость — нет. При уменьшении аэрации амортизатор может реагировать быстрее и предсказуемее, обеспечивая более быстрое время отклика и помогая удерживать шину на поверхности дороги.

    Дополнительным преимуществом газового наддува является то, что он создает умеренное повышение жесткости пружины автомобиля. Этот не означает, что означает, что газовый амортизатор поднимет автомобиль до нужной высоты дорожного просвета, если бы пружины провисли. Это действительно помогает уменьшить крен тела, раскачивание, клевок с тормозом и ускорение приседаний.

    Это небольшое увеличение жесткости пружины также вызвано разницей в площади поверхности над и под поршнем. Чем больше площадь поверхности ниже поршня, чем выше, тем больше жидкости под давлением контактирует с этой поверхностью. Вот почему газовый амортизатор расширяется сам по себе.

    Последняя важная функция газовой заправки — предоставить инженерам большую гибкость при проектировании клапанов. В прошлом такие факторы, как демпфирование и аэрация, вынуждали компромиссы в дизайне.

    Преимущества:

    • Улучшает управляемость за счет уменьшения крена, раскачивания и пикирования
    • Уменьшает аэрацию, предлагая больший диапазон контроля над более широким разнообразием дорожных условий по сравнению с негазовыми агрегатами
    • Пониженное затухание — удары могут потерять способность демпфирования, поскольку они нагреваются во время использования.Газовые амортизаторы могут сократить эту потерю производительности, называемую fade
    • .

    Недостатки:

    • Монтаж только в одном направлении

    Текущее использование:

    • Оригинальное оборудование для многих отечественных легковых автомобилей, внедорожников и легких грузовиков

    Двойная труба — Дизайн в формате PSD:

    В нашем предыдущем обсуждении гидравлических амортизаторов мы обсуждали, что в прошлом инженеры по поездкам должны были найти компромисс между мягкими клапанами и жесткими клапанами. Благодаря мягкому клапану жидкость течет легче. В результате езда стала более плавной, но с плохой управляемостью и большим креном / раскачиванием. Когда клапан плотный, жидкость течет труднее. Управляемость улучшилась, но поездка может стать жесткой.

    С появлением системы газового наддува инженеры-райдеры смогли открыть элементы управления отверстиями этих клапанов и улучшить баланс между комфортом и возможностями управления, доступными в традиционных амортизаторах, чувствительных к скорости.

    Прыжка вне контроля скорости жидкости является передовой технологией, которая учитывает положение клапана внутри трубки давление.Это называется позиционно-чувствительным демпфированием (PSD).

    Ключ к этой инновации точности клиновидные канавки в напорной трубки. Каждое приложение настраивается индивидуально, подбирая длину, глубину и конусность этих канавок, чтобы обеспечить оптимальный комфорт езды и дополнительный контроль. Это, в сущности, создает две зоны внутри напорной трубки.

    Первая зона, зона комфорта, — это место, где происходит нормальное вождение. В этой зоне поршень путешествие остается в пределах диапазона середины напорной трубки в.Конические канавки позволяют гидравлической жидкости свободно проходить вокруг и через поршень во время его среднего хода. Это действие снижает сопротивление поршня, обеспечивая плавную и комфортную езду.

    Вторая зона, зона управления, используется в сложных дорожных ситуациях. В этой зоне поршень перемещается из области диапазона середины трубки давления и за его пределами канавок. Весь поток жидкости направляется через клапан поршня для лучшего контроля подвески автомобиля.В результате улучшается управляемость и управляемость без ущерба для комфорта езды.

    Преимущества:

    • Позволяет инженерам выйти за рамки простой чувствительной к скорости клапана и использовать положение поршня для точной настройки ходовых характеристик.
    • Быстрее приспосабливается к изменяющимся дорожным и весовым условиям, чем стандартные амортизаторы
    • Два амортизатора в одном — комфорт и контроль

    Недостатки:

    • Если высота дорожного просвета транспортного средства выходит за пределы диапазона, указанного изготовителем, ход поршня может быть ограничен зоной управления

    Текущее использование:

    • В основном вторичный рынок под торговой маркой Sensa-Trac

    Двойная труба — Модель ASD:

    Мы обсудили компромиссы, на которые пошли ездовые инженеры, чтобы объединить комфорт и управляемость в одном амортизаторе. Этот компромисс был значительно уменьшен благодаря появлению газовой зарядки и технологии демпфирования, чувствительного к положению.

    Новый поворот в компромиссе между комфортом и управляемостью — это инновационная технология, которая обеспечивает больший контроль при управлении при одновременном повышении комфорта езды под названием Acceleration Sensitive Damping (ASD).

    Эта технология выходит за рамки традиционного демпфирования, чувствительного к скорости, для фокусировки и устранения ударов. Такой упор на ударную нагрузку достигается за счет использования новой конструкции клапана сжатия.Этот компрессионный клапан представляет собой механическую систему с замкнутым контуром, которая открывает байпас для потока жидкости вокруг компрессионного клапана.

    Эта новая конструкция, ориентированная на конкретные приложения, позволяет вносить незначительные изменения в напорную трубку на основе входных сигналов, полученных с дороги. Компрессионный клапан распознает неровности дороги и автоматически регулирует амортизацию, чтобы поглотить удар, оставляя амортизатор более управляемым, когда это необходимо.

    Благодаря почти мгновенной адаптации к изменениям состояния дороги, перенос веса транспортного средства лучше регулируется при торможении и поворотах.Эта технология улучшает управляемость водителя за счет уменьшения тангажа при торможении и крена во время поворотов.

    Преимущества:

    • Повышение управляемости без ущерба для комфорта водителя
    • Клапан автоматически подстраивается под изменение состояния дороги
    • Снижает жесткость езды

    Недостатки:

    Текущее использование:

    • В основном послепродажное обслуживание под торговой маркой Reflex.

    Популярные двухтрубные амортизаторы: Pro Comp и Rancho.

    Однотрубная конструкция:

    Эти амортизаторы высокого давления газа только с одной трубкой, трубы высокого давления. Внутри трубки давления есть два поршень: разделительный поршень и рабочий поршень. Рабочий поршень и шток очень похожи на конструкцию двухтрубного амортизатора. Разница в фактическом применении заключается в том, что однотрубный амортизатор может быть установлен вверх ногами или правой стороной вверх, и будет работать в любом случае.Помимо гибкости монтажа, однотрубные амортизаторы, наряду с пружиной, являются важным компонентом в поддержании веса автомобиля.

    Еще одно отличие, которое вы можете заметить, заключается в том, что однотрубный амортизатор не имеет базового клапана. Вместо этого весь контроль во время сжатия и растяжения осуществляется поршнем.

    Напорная трубка однотрубной конструкции больше, чем двухтрубная, из-за отсутствия мертвой длины. Однако это затрудняет применение этой конструкции в легковых автомобилях, разработанных в оригинальном исполнении с двухтрубной конструкцией.Свободный плавающий поршень деления проходит в нижнем конце трубы под давлением, отделяя заряд газа и нефти.

    Область под разделительным поршнем находится под давлением около 360 фунтов на квадратный дюйм с помощью газообразного азота. Это высокое давление газа помогает выдержать часть веса автомобиля. Масло находится над делительным поршнем.

    Во время работы делительный поршень перемещается вверх и вниз по мере того, как шток поршня входит и выходит из амортизатора, при этом напорная трубка всегда остается заполненной.

    Преимущества:

    • Может быть установлен в перевернутом положении, уменьшая неподрессоренную массу
    • Может охлаждаться, так как рабочая труба находится под воздействием воздуха

    Недостатки:

    • Трудно применять для легковых автомобилей оригинальной конструкции с двухтрубной конструкцией.
    • вмятины в трубке под давлением разрушит блок

    Текущее использование:

    • Оригинальное оборудование для многих импортных и высокопроизводительных отечественных легковых автомобилей, внедорожников и легких грузовиков
    • Доступно для многих приложений на вторичном рынке

    Популярные монотрубные амортизаторы: Bilstein, Pro Comp и Fox.

    Регулируемые амортизаторы:

    Некоторые компании предлагают регулируемые амортизаторы. Rancho — одна из тех компаний, которые предлагают регулируемые амортизаторы с RS9000XL. Амортизатор имеет 9-позиционную ручку, которая измеряет поток масла внутри амортизатора, контролируя сжатие и отскок. Результатом являются (9) различные уровни улучшенной производительности, каждый из которых приводит к заметному изменению (настройка 1 = мягкая / настройка 9 = максимальный контроль)

    Резервуар:

    Амортизаторы с резервуаром

    обладают многими из тех же преимуществ и функций, что и однотрубные амортизаторы, но с некоторыми дополнительными поворотами.Вопреки распространенному мнению, внешний резервуар на амортизаторах этого типа не предназначен для удерживания дополнительного масла для амортизаторов. Его цель — разместить дополнительное необходимое воздушное пространство во время цикла сжатия амортизаторов. Обычно это вовсе не воздух, а азот. При необходимости он будет удерживать некоторое количество дополнительной жидкости, но этот амортизатор сконструирован иначе, чем большинство других амортизаторов, поскольку весь корпус основного амортизатора полностью погружен в масло для амортизаторов. Всем амортизаторам, независимо от типа, требуется некоторое количество мертвого воздушного пространства, чтобы они могли работать должным образом.Стандартные амортизаторы имеют мертвый воздух в верхней части корпуса клапана или используют двухтрубную модель для необходимого расширения.

    Как упоминалось ранее, внешний резервуар используется для хранения дополнительного необходимого мертвого воздушного пространства. Обычно они соединяются с основным корпусом амортизатора с помощью армированного гибкого шланга или какой-то металлической трубки. Хитрость здесь в том, что при сжатии амортизатора излишки масла проталкиваются через соединительную трубку в корпус резервуара и прижимаются к сжатому воздуху или азоту.Теоретически, если масло и воздух не могут смешиваться (так разработали инженеры), амортизатор будет гасить с гораздо более постоянной скоростью независимо от частоты циклов сжатия / отскока амортизатора, потому что масло не может проветривать. Не говоря уже о том, что они классно выглядят.

    Популярные пластовые амортизаторы: Bilstein, Pro Comp, Fox и Fabtech.

    Воздушные удары:

    Мы не говорим о несущих нагрузку воздушных амортизаторах, таких как воздушные амортизаторы Gabriel или Monroe, которые люди использовали в 1970-х годах для поднятия задней части своих хот-родов.Они сконструированы как дополнительная пружина перегрузки и работают, добавляя воздух в закрытую камеру, так же, как пружины перегрузки подушки безопасности.

    Воздушные амортизаторы представляют собой эмульсионные амортизаторы, но с большим валом и представляют собой компромисс между амортизатором и пружиной. Они очень похожи на шоки заряженной азотом эмульсии. Однако вы быстро заметите, что у воздушных амортизаторов хромированный вал гораздо большего размера, выходящий из корпуса. Эти новые воздушные амортизаторы очень похожи на амортизаторы с койловером, используемые гонщиками по пустыне и скалолазами, но без винтовых пружин вокруг корпуса амортизатора. Людей смущает то, что с воздушными амортизаторами не используется никакой другой тип пружины. Никаких катушек или листьев. Сам воздушный амортизатор работает как пружина и как амортизатор в дешевом, легком и простом корпусе.

    Проблемы возникают, когда воздушный амортизатор пытается выдержать вес автомобиля, как пружина, и гасит движение подвески, как удар. Основная причина этого — жесткость пружины воздушного амортизатора. С воздушным амортизатором жесткость пружины очень плоская для большей части сжатия, а затем ближе к концу сжатия она быстро увеличивается.Например, оно может увеличиться только с 30 до 200 фунтов в течение первых трех четвертей полного сжатия, но затем последние 4 дюйма подскочат до почти 7000 фунтов (эти числа будут меняться в зависимости от заряда азота, но общая кривая останется прежним). Это приводит к тому, что подвеска имеет небольшое сопротивление сжатию или силе отскока в течение первых 60–75 процентов хода амортизатора, а затем последние 30 процентов становится экспоненциально сложнее сжимать и быстрее отскакивать. Это может показаться отличным атрибутом, почти как наличие амортизатора, встроенного в ваш воздушный амортизатор, но когда эта неустойчивая жесткость пружины сочетается с непредсказуемым демпфированием эмульсионного амортизатора, эти волшебные загадочные амортизаторы больше не выглядят так замечательно.

    Fox Racing Shocks решила проблему жесткости пружины лучше, чем другие производители, добавив отрицательную спиральную пружину внутри корпуса амортизатора вокруг вала воздушного амортизатора. По сути, это добавляет некоторую жесткость пружины к такту сжатия амортизатора.

    Валы воздушного амортизатора 2 и 2-1 / 2 дюйма больше, чем в два раза диаметра основного 2-дюймового амортизатора, заряженного азотом справа, но корпуса амортизаторов как на 2-дюймовом воздушном амортизаторе, так и на 2-дюймовом амортизаторе. дюймовые амортизаторы равного диаметра. Таким образом, когда вал воздушного амортизатора перемещается в корпус амортизатора, он смещает более чем в четыре раза объем, чем амортизирующий удар, и начинает сжимать заряд азота так же, как шина сжимает воздух внутри, и это заставляет его действовать как пружина.

    Большинство пневматических амортизаторов для полноприводных автомобилей используют только небольшой подъем вверх, где обычно только 5 дюймов подъема доступны с 16-дюймовым амортизатором. Это не совсем подходит для высокоскоростной езды по тропе. Если вы выберете автомобиль, оборудованный воздушным шоком, для некоторых высокоскоростных прогулок, амортизаторы быстро нагреются и начнут увеличивать дорожный просвет автомобиля. Когда масло нагревается, азот начинает расширяться и выталкивает вал из корпуса амортизатора. Не теряйте пока интерес к воздушным ударам.Если вы в основном ползаете по камням, редко видите высокоскоростное движение по илистым болотам, никогда не планируете часами быстро кататься по пустыне, и вы нечасто ездите на этой машине по улице, то воздушные удары для вас. Если вы выберете пневматические амортизаторы, вы также можете приобрести стабилизатор поперечной устойчивости, который поможет справиться с обычным для них креном кузова из-за плоской жесткости пружины. Но если вы ищете большой воздух, максимальную регулируемость и подходящий инструмент для большего количества работ, сделайте шаг к койловерам.

    Конструкция с перемоткой:

    Винтовая пружина, окружающая корпус некоторых амортизаторов, создает большее сопротивление как при сжатии, так и при отскоке амортизатора.Винтовая пружина также может использоваться для регулировки различной высоты езды, а спираль может быть сконструирована с несколькими ступенями для дальнейшей настройки хода демпфирования амортизаторов. Амортизаторы с выравниванием нагрузки лучше всего подходят для использования на транспортных средствах, которые иногда несут большой вес и которые необходимо выровнять после загрузки.

    Амортизатор с койловером — это, по сути, амортизатор со спиральной пружиной или несколькими винтовыми пружинами, обернутыми вокруг амортизатора, так что он не только поддерживает вес автомобиля, но и демпфирует подвеску, помогая управлять пружиной.

    Основным преимуществом амортизатора койловера является то, что его можно регулировать и настраивать для достижения гораздо более качественной рабочей подвески на любой местности, но это также требует, чтобы вы не торопились и обладали знаниями, чтобы установить койловер, чтобы получить максимальную отдачу. лучшая производительность. Установка большинства койловеров включает в себя регулировку как жесткости винтовой пружины, так и внутреннего клапана амортизаторов.

    Амортизатор с койловером — это, по сути, цилиндр (корпус амортизатора), заполненный маслом, и внутренний вал с поршнем, который перемещается вверх и вниз внутри корпуса.Поршень имеет небольшие отверстия и очень тонкие шайбы или прокладки, позволяющие маслу проходить через него, но в то же время замедлять или контролировать скорость и объем, с которыми оно движется. Эти прокладки можно менять, чтобы регулировать скорость, с которой масло течет в каждом направлении, и это дает возможность настраивать амортизатор как на ход сжатия, так и на ход отскока. Помимо масла для амортизаторов, большинство этих восстанавливаемых амортизаторов заряжены азотом. Азот оказывает давление на масло, чтобы помочь протолкнуть его через поршень, а также предотвращает возникновение вакуума, образованного движением масла, также известного как кавитация.Есть также два основных стиля койловера: эмульсионный шок, где заряд азота находится в той же области, что и масло; и разделительный поршневой амортизатор, в котором азот отделяется от масла плавающим поршнем. Плавающий поршень может находиться либо в корпусе амортизатора (внутренний плавающий поршень), либо в удаленном резервуаре. Эмульсионный шок подходит для большинства внедорожников, которым нужен толчок на малой скорости или скалолазании, тогда как шоки резервуара и IFP лучше подходят для высоких скоростей, поскольку азот и масло с меньшей вероятностью смешаются и вспениваются при экстремальном использовании.

    У амортизатора койловера внешняя часть корпуса снабжена резьбой, как гигантский болт, с большими регулировочными гайками, которые удерживают катушку на месте. Эти регуляторы также позволяют при необходимости предварительно нагружать катушки и регулировать дорожный просвет автомобиля.

    Разное:

    Амортизаторы с внешней регулировкой:

    Амортизаторы, которые можно отрегулировать для изменения скорости демпфирования, существуют уже некоторое время, и сегодня на рынке появляются амортизаторы с регулируемой скоростью.Регулируемый амортизатор предоставляет пользователю две или, в некоторых случаях, пять степеней демпфирования, которые содержатся в одном устройстве. Повернуть ручку на корпусе амортизатора — это все, что требуется, чтобы выбрать коэффициент демпфирования, который лучше всего подходит для местности или условий движения. Вы даже можете получить системы, регулирующие коэффициент демпфирования из кабины транспортного средства.

    Большие отверстия, поршни и тела:

    Амортизаторы бывают разного диаметра или диаметра трубки. Чем больше диаметр отверстия, тем больше его теплоемкость, поэтому амортизатор работает холоднее. Поршни и штоки также различаются по размеру и материалу. Как правило, чем больше размер поршня и штока, тем прочнее амортизатор. Материалом поршня может быть спеченный чугун, обработанная сталь или отливка на основе цинка. Обработанная сталь считается лучшей из трех, а в некоторых амортизаторах премиум-класса используется силиконовая бронза. Большие резервуары (внешние трубки) на двухтрубных амортизаторах содержат больше жидкости для лучшего отвода тепла.

    Амортизаторы сильно различаются в зависимости от производителя. Метод демпфирования, конструкция поршня, используемые материалы и способ изготовления амортизатора — все это играет роль в том, насколько хорошо амортизатор подходит для применения.Сходная цена не всегда означает, что два разных бренда будут работать одинаково, если только они не будут дешевыми, в этом случае они, вероятно, будут работать плохо.

    Двойные амортизаторы:

    Двойная или даже тройная амортизация транспортного средства может выглядеть действительно круто, но если только дополнительный амортизатор не требуется для более сильного демпфирования пружины из-за резко увеличенного неподрессоренного веса (гораздо более крупные колеса и шины) или не должен устанавливаться на грузовик, используемый для высоких нагрузок. скорость, соревнования по пересеченной местности, один правильно подобранный амортизатор отлично справится со своей задачей.Добавление большего количества разрядов
    с более легким демпфированием распределит работу и уменьшит нагрев в каждом ударе, давая при этом ту же скорость, что и один жесткий удар. Некоторые амортизаторы могут быть заказаны с более легкими клапанами для применения с несколькими ударами.

    Shocks Boots — Да или Нет ?:

    Некоторые производители рекомендуют использовать противоударные ботинки, а некоторые — нет. Общее мнение в сообществе внедорожников заключается в том, что вы должны запускать удары без ботинка. Причина; при движении по бездорожью количество образующейся пыли, грязи, сажи, грязи и песка намного больше, чем у обычного автомобиля, движущегося по дороге.Если установлен амортизатор, неприятный запах попадет внутрь сапога, и его невозможно будет удалить. Песок и грязь будут попадать на шток поршня из-за тонкого масляного покрытия. Эта песчинка в конечном итоге забьет не только уплотнения амортизатора, но и шток поршня амортизатора, что приведет к просачиванию масла и, в конечном итоге, к выходу из строя самого амортизатора. Бег без ботинка позволит вам удалить мусор с помощью садового шланга и мягкой ткани.

    Монтажные уголки:

    Установка амортизаторов под углом снижает общее демпфирующее действие удара.Причина существования; Механизмы амортизатора будут перемещаться геометрически на меньшее расстояние, чем у системы подвески. У некоторых автомобилей (ранние модели Land Cruisers и т. Д.) Задние амортизаторы установлены под углом примерно 30 градусов внутрь (внутрь = наклон к дифференциалу, а не вперед или назад), в то время как у других амортизаторы установлены под углом 20 градусов. угол или около того вперед и / или назад по отношению к задней оси (например, Chevy, Jeep CJ и т. д.). Это может быть сделано по нескольким причинам. Во-первых, доступное пространство … в любом случае, если это то, что вы собираетесь делать самостоятельно, вам нужно будет увеличить статическое давление удара, чтобы имитировать эффективность удара при нахождении в перпендикулярном месте. Во-вторых, вы можете добиться большего шарнирного сочленения подвески, чем обычно ограничивается общим ходом амортизатора, если он расположен перпендикулярно к месту установки амортизаторов под углом, если у вас нет места для более высокого амортизатора. На графиках показана общая расчетная сниженная эффективность амортизатора с граблями. Однако эти числа следует использовать только как практическое правило, так как могут влиять другие факторы, такие как дуга цикла подвески.

    Процент аффективности
    Перпендикуляр 100%
    + / — 10 градусов 98%
    + / — 20 градусов 92%
    + / — 30 градусов 86%
    + / — 40 градусов 74%
    + / — 50 градусов 68%

    Как узнать, нужны ли мне новые разряды ?:

    Амортизаторы обычно изнашиваются постепенно, но некоторые вещи, особенно за пределами тротуара, могут ускорить их износ. Первое, что нужно искать, — это зазубрины или погнутые валы, которые легко могут быть вызваны летящим гравием или обломками. После повреждения вал может позволить загрязнениям проникнуть в масло и разрушить уплотнение поршня, что в конечном итоге приведет к утечке амортизирующей жидкости.

    Если не заменить, амортизатор со временем потеряет способность нормально работать. Другими признаками изношенных амортизаторов являются чрезмерное подскакивание после прохождения провала или неровности, раскачивание назад и вперед после остановки, чрезмерный крен кузова на поворотах, коробление шин и торможение по прямой, которое не является таким прямым.Один из лучших способов определить, нуждается ли амортизатор в замене, — это выполнить тест на отскок. Просто подпрыгните передним или задним концом вашего снаряжения, подпрыгивая или толкая его вверх и вниз в течение нескольких секунд, а затем отпустите. Если ваше снаряжение продолжает колебаться более чем на 1–1,5 отскока, возможно, вам придется заменить амортизаторы.

    Какие шоки мне нужны ?:

    Только вы можете ответить на вопрос о том, какой тип амортизатора вам нужен, и это зависит от вашего бюджета и типа катания.Вам также следует поговорить с людьми, у которых есть похожий автомобиль, что и у вас, и которые ездят по бездорожью. Однако вот несколько очень простых рекомендаций.

    • Повседневный водитель, нечастый внедорожник — Попробуйте запустить двухтрубный амортизатор. Эти амортизаторы обладают хорошими амортизирующими свойствами, при этом они надежно удерживают шины на дороге и намного дешевле, чем их более продвинутые собратья.

    • Специальный гусеничный экскаватор — Мнения расходятся.Специальному транспортному средству для ползания по скалам не требуются модные амортизаторы, потому что ваша установка движется со скоростью несколько миль в час, а скорость цикла подвески невероятно медленная. Сэкономьте деньги на другие крутые гаджеты и сделайте недорогой шок. Однако — Если вы обнаружите, что вам часто приходится ездить на более высоких скоростях, возможно, по некоторым дорогам для стиральных досок, чтобы добраться до ваших ползучих троп, вы можете подумать о переходе на газовый или однотрубный амортизатор.

    • Средне / высокоскоростной трейлраннер и / или ежедневный водитель — В этом случае, если вы обнаружите, что путешествуете по тропе со скоростью более 20 миль в час и много ежедневно ведете машину, вы получите выгоду от обновления к амортизатору однотрубного или резервуарного типа.

    • Высокоскоростные гонки и / или грязный и / или экстремальный внедорожник — Если вы попадаете в указанные выше категории, вам следует серьезно подумать о наборе байпасных амортизаторов или, как минимум, наборе амортизаторов резервуарного типа. .

    • Деньги не имеют значения, и / или я хочу произвести впечатление на своих друзей — Получите удовольствие и получите набор байпасных шоков!

    Производители амортизаторов:

    Bilstein

    Король

    Кони

    KYB

    Монро

    Pro Comp

    Ранчо

    Skyjacker

    Суперлифт

    Подвижная опора

    Еще статьи:

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *