Основные сигналы регулировщика: Сигналы регулировщика с пояснениями

Содержание

Тема 6.2. Сигналы регулировщика.

 

Как и было сказано, в арсенале регулировщика всего три сигнала.

 

 

 

Сигнал 1 – правая рука поднята вверх.

 

 

В тех случаях, когда для наведения должного порядка на дороге требуется вмешательство регулировщика, он всегда начинает свою деятельность с этого первого сигнала – правая рука поднята вверх.

Такой сигнал означает:

Всем стоять!

На светофоры не смотреть!

На знаки приоритета не смотреть!

 

С этого момента я, регулировщик, буду определять очерёдность движения на перекрёстке!

При этом сигнале совершенно неважно, какой стороной к вам обращён регулировщик (грудью, спиной, боком) – абсолютно все (и водители, и пешеходы) сейчас должны прекратить движение.

Водители должны остановиться перед перекрестком у стоп-линии (а если стоп-линии нет, то у края пересекаемой проезжей части), пешеходы должны оставаться на тротуарах.

 

Неясно, правда, что делать тем, кого сигнал застал уже на перекрёстке, а также тем, кто не успевает остановиться у стоп-линии. Обратимся к Правилам:

 

Правила. Раздел 6. Пункт 6.14. Водителям, которые при поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению, разрешается дальнейшее движение.

Пешеходы, которые при подаче сигнала находились на проезжей части, должны освободить её, а если это невозможно – остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.

 

На экзамене в ГИБДД кому-то из вас может достаться такой вопрос: «Разрешается ли Вам продолжить движение, если регулировщик поднял руку вверх, после того, как вы въехали на перекрёсток?».

Не сомневайтесь – разрешается. Более того, в соответствие с Правилами регулировщик «может подавать и другие понятные водителям сигналы», например, сделает несколько быстрых вращательных движений своим жезлом, подгоняя тех, кто на перекрёстке – поскорее, мол, проезжайте кому куда нужно, не мешайте мне приступить к регулированию движения.

 

 

В билетах ГИБДД есть и такой вопрос: «Какое значение имеет сигнал свистком, подаваемый регулировщиком?».

В этом месте я всегда вспоминаю вопрос, который в старой доброй детской книжке задают Гекльберри Финну: «Если пятнадцать коров пасутся на косогоре, то, сколько из них смотрят в одну сторону?». Гек, кстати, ответил правильно – все пятнадцать.

 

 

 

Вот так и мы, водители и пешеходы. Сколько бы нас не было на перекрёстке, если только услышим свисток, все смотрим в одну сторону – на регулировщика.

 

Правила. Раздел 6. Пункт 6.12. Сигнал свистком подаётся для привлечения внимания участников дорожного движения.

 

 

 

 

 

 

 

Ну, хорошо. Регулировщик убедился в том, что все его видят – те, кто был на перекрёстке, уехали, остальные замерли у стоп-линий, пешеходы стоят на тротуарах.

 

Получается, что рука, поднятая вверх, означает то же, что и желтый сигнал светофора:

 

Всем стоять, ждите смены сигнала!

 

 

 

 

 

И что же дальше?

 

А дальше и начнется собственно регулирование. И для «собственно регулирования» у регулировщика осталось только два сигнала.

 

 

 

 

Сигнал 2 – руки разведены в стороны или опущены вниз.

 

Правила пожалели регулировщика 

 и разрешили ему опустить руки,  если они устанут. Но это один и тот же сигнал, и принцип здесь очень простой:

 

Запрещается движение на грудь и на спину регулировщика!

 

 

 

Движение разрешено тем, к кому регулировщик обращён боком.

 

Но не во всех направлениях, а только прямо или направо.

 

То есть двигаться можно мимо регулировщика или от регулировщика. Но нельзя на регулировщика!

 

Напоминаю – на светофоры (если они есть) и на знаки приоритета не смотрим. Сейчас очерёдность движения устанавливается только сигналами регулировщика!

 

 

 

 

 

 

 

Ничего не изменится, если регулировщик будет стоять к нам левым боком.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Точно так же и пешеходам запрещается движение на грудь и на спину регулировщика. А вот со стороны любого бока – пожалуйста.

 

И, конечно же, водители, поворачивающие направо, должны уступать дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть на разрешающий сигнал регулировщика.

 

 

 

 

 

 

 

 

Сигнал 3 – правая рука вытянута вперёд.

 

Регулировщик поднял руку вверх, 

 подождал, пока все остановятся, повернулся  и вытянул руку вперёд.  

 

Это третий и последний из всех возможных сигналов регулировщика.

 

 

При таком сигнале водителям разрешается вписываться в угол, образованный вытянутой рукой и грудью регулировщика. И поворачивая направо, вы как раз и вписываетесь в этот угол.

 

Подчёркиваю! – регулировщик именно разрешает поворот направо, но не обязывает поворачивать.

 

Если вы намерены двигаться прямо или налево, или хотите развернуться, тогда останавливайтесь и дожидайтесь соответствующего сигнала.

 

 

 

 

Регулировщик снова поднял руку вверх, 

 подождал, пока все остановятся, повернулся  и снова вытянул руку вперёд.

 

То есть опять третий сигнал, только регулировщик обращён к нам правым боком.

 

 

 

Сейчас, при всём своём желании, вы не можете вписаться в угол, образованный рукой и грудью регулировщика.

 

Профессиональные преподаватели в этом случае используют такой образ:

 

Регулировщик опустил перед нами шлагбаум. Так что движение нам запрещено.

 

 

 

 

 

 

Регулировщик снова поднял руку вверх, 

 подождал, пока все остановятся, повернулся к нам спиной  и опять вытянул руку вперёд.

 

 

 

 

Ну, на спину-то движение категорически запрещено при любом сигнале!

 

И должен сказать, что регулировщик всегда остро и даже болезненно реагирует на такое нарушение, так что на спину ни в коем разе!

 

 

 

 

 

 

 

Регулировщик снова поднял руку вверх, 

 подождал, пока все остановятся, повернулся  и… опустил руку.  

 

 

 

 

 

 

А это мы уже проходили – движение разрешено прямо и направо.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Регулировщик снова поднял руку вверх, 

 подождал, пока все остановятся и вытянул руку вперёд.

 

 

 

 

 

Получается, что сейчас к тому, что уже было разрешено (прямо и направо), добавился ещё и «угол», в который мы вполне можем вписываться, поворачивая налево или разворачиваясь.

 

Такой сигнал регулировщика разрешает движение во всех направлениях!

 

 

 

 

 

Предвижу вопрос: «Как должен двигаться водитель, поворачивая налево или разворачиваясь – перед регулировщиком или за регулировщиком»?

Отвечаю: «В Правилах по этому поводу ничего не сказано и, следовательно, можно и так, и так».

 

Зато в Правилах есть вот что:

 

Правила. Раздел 8. Пункт 8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

 

 

 

 

 

 

Если есть опасение, что, поворачивая налево, вы зацепите встречку (на глазах у регулировщика!), поворачивайте за ним, Правила не возражают.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Давно пора вспомнить о пешеходах, мы о них совсем забыли.

 

Про пешеходов к настоящему моменту мы знаем следующее: если регулировщик поднял руку вверх, пешеходы должны быстрее закончить переход (или вернуться назад), а те, кто ещё не приступил к переходу, должны оставаться на тротуарах.

 

При остальных сигналах необходимо придерживаться общего принципа: движение запрещено на грудь и на спину регулировщика.

 

 

 

 

Если руки опущены (или разведены в стороны), переходить можно вдоль груди или вдоль спины регулировщика.

 

 

 

 

 

 

 

А при таком сигнале переходить можно только за спиной регулировщика. Ну, на грудь и на спину всегда нельзя, но сейчас нельзя и вдоль груди – перед этими пешеходами регулировщик «опустил шлагбаум».

 

 

 

 

 

 

 

Наконец, надо же ещё разобраться с трамваем.

 

Про трамвай коллеги-преподаватели уже давно придумали такое правило:

 

Трамвай может ездить только «из рукава в рукав» регулировщика.

 

Оказывается, вы должны уметь думать ещё и за водителя трамвая. И вот как вас будут спрашивать об этом на экзамене.

 

 

Как Вам следует поступить при повороте направо?

 

1. Остановиться и дождаться другого сигнала регулировщика.

 

2. Проехать перекрёсток, уступив дорогу трамваю.

 

3. Проехать перекрёсток первым.

 

 

 

 

 

 

 

 

Учитель. В каком направлении вам сейчас разрешено движение?

Ученики. При таком сигнале регулировщика – в любом.

Учитель. А трамваю?

Ученики. А трамваю – из рукава в рукав регулировщика, получается только налево.

Учитель. Поскольку налево путей нет, трамвай будет стоять, а вам стоять не надо, можете смело двигаться во всех направлениях.

 

 

 

 

Как Вам следует поступить при движении в прямом направлении?

 

1. Проехать перекрёсток первым.

 

2. Уступить дорогу трамваю.

 

3. Дождаться другого сигнала регулировщика.

 

 

 

 

 

 

 

 

Учитель. В каком направлении вам сейчас разрешено движение?

Ученики. При таком сигнале регулировщика – прямо или направо.

Учитель. А трамваю?

Ученики. А трамваю – из рукава в рукав регулировщика, получается только прямо.

Учитель. Ну, и как разберёмся с трамваем?

Ученики. Поскольку трамвай хочет направо (включён правый поворотник) он будет стоять, а мы можем двигаться хоть прямо, хоть направо.

 

 

 

 

Как Вам следует поступить при повороте направо?

 

1. Проехать перекрёсток первым.

 

2. Уступить дорогу только трамваю А.

 

3. Уступить дорогу только трамваю Б.

 

4. Уступить дорогу обоим трамваям.

 

 

 

 

 

 

 

Учитель. В каком направлении вам сейчас разрешено движение?

Ученики. При таком сигнале регулировщика – только направо.

Учитель. А трамваю «А»?

Ученики. Трамваю «А» – из рукава в рукав регулировщика, тоже только направо.

Учитель. А трамваю «Б»?

Ученики. Трамваю «Б» – из рукава в рукав регулировщика, только налево.

Учитель. Обратите внимание! – поворачивая направо, вам придётся пересекать трамвайные пути! Как разберёмся с трамваями?

Ученики. Сейчас регулировщик разрешает движение всем, то есть у всех равное право на проезд. А при равном праве на проезд, трамвай имеет преимущество независимо от направления движения. Надо уступать дорогу обоим трамваям.

 

 

 

И ещё один важный момент.

 

На экзамене в ГИБДД кому-то из вас может достаться такой вопрос: «Чем Вы должны руководствоваться, если указания регулировщика противоречат сигналам светофора и значениям дорожных знаков?».

 

Ответ на тот вопрос содержится в пункте 6.15 Правил:

 

Правила. Раздел 6. пункт 6.15. Водители и пассажиры должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки.

 

Это положение Правил необходимо правильно понимать: Регулировщик может разрешать, но может и требовать!

 

 

 

 

 

 

Сейчас регулировщик разрешает движение.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А вот сейчас регулировщик явно требует, чтобы водитель перестроился на край проезжей части и остановился.

 

 

 

 

 

 

 

 

И что из этого следует? А из этого следует вот что.

 

До тех пор, пока регулировщик изображает из себя «живой светофор», он диктует водителям только очерёдность проезда, но не вмешивается в порядок проезда через перекрёсток.

 

 

 

 

Например, сейчас регулировщик разрешает вам движение во всех направлениях.

 

Но ведь не поедете же вы налево с правой полосы.

 

И направо тоже нельзя – там одностороннее движение (знак перед перекрёстком).

 

Что же остаётся? Только прямо! Если вы хотели повернуть налево или развернуться, надо было заблаговременно перестроиться на левую полосу. А направо на этом перекрёстке поворот всегда запрещён.

 

 

 

 

 

А это совсем другая ситуация! 

Регулировщик требует, то есть приказывает вам остановиться в этом месте!

 

И вы обязаны остановиться, невзирая ни на какие знаки или разметку. Только останавливайтесь не абы как, а как предписано Правилами –  на краю проезжей части, параллельно тротуару.

 

 

 

 

фото, значение и как разобраться :: Autonews

Регулировщик в правилах дорожного движения

Регулировщиком дорожного движения называют инспектора ГИБДД, который специальными сигналами из ПДД и другими инструкциями осуществляет регулирование автомобильного движения. Регулировщик на дороге всегда должен быть в форменной одежде и иметь отличительный знак и экипировку. Знаки регулировщика определяют направление движения для потока машин. Регулировщик может разрешить или запретить движение, показать, в какую сторону и когда можно ехать.

Подает сигналы регулировщик преимущественно одной рукой с использованием жезла, а иногда и сигнального свистка. Руки инспектора могут быть раздвинуты в стороны или подняты вверх. В этом материале — все возможные указания регулировщика, их значение и наказания для автомобилистов за неповиновение.

Куда ехать, если рука регулировщика поднята вверх

Во время подачи сигналов регулировщик может поднять только одну руку. Как указано в пункте 6.10 правил дорожного движения, в случае, когда рука регулировщика поднята вверх, движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 ПДД (водители, которые при поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению). Пешеходам при таком сигнале от инспектора предписано освободить проезжую часть или остановиться возле полосы, разделяющей потоки.

Рука вверх: движение запрещено всем, кроме автомобилей, завершающих маневр.

При этом совершенно неважно, что в этот момент показывают светофор и дорожные знаки — указание регулировщика имеет преимущественное значение. Кроме того, совершенно не имеет значения, стоит ли регулировщик к вам лицом или спиной. Если он поднял руку вверх, надо остановиться и ждать смены сигнала. В соответствующем пункте ПДД также указано, что регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам. А для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Как ехать, если руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены

В таком положении инспектора важно обратить внимание, какой стороной тела к вам он стоит. Если регулировщик вытянул руки в стороны или опустил, но при этом стоит к вам боком, то автомобилям разрешено движение прямо и направо, а вот трамвай может ехать только прямо, пешеходам также разрешено переходить проезжую часть только прямо.

Обе руки в стороны или опущены: если боком — можно вперед и направо, если спиной или лицом — двигаться нельзя.

Если вы видите регулировщика с вытянутыми или опущенными руками со стороны его груди или спины, тогда движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено. Другими словами, нельзя передвигаться в направлении, которое перегородил инспектор. Движение всегда будет запрещено, если регулировщик стоит перед вашей машиной лицом или спиной.

Куда ехать, если правая рука регулировщика вытянута вперед

Положение регулировщика с вытянутой правой рукой считается многими водителями самым сложным для распознавания сигналом. Хотя на самом деле нужно отталкиваться от того, какой стороной тела к вам в этот момент стоит инспектор. В разных положениях тела вытянутая правая рука может означать разные сигналы.

Если регулировщик стоит к потоку машин левым боком с опущенной левой рукой, при этом его правая рука вытянута вперед в направлении его лица, то автомобили могут ехать в любом направлении: вперед, вправо, влево и даже пойти на разворот. При этом пешеходы могут переходить дорогу только прямо, а трамвай может только совершить поворот налево — туда, куда указывает рука регулировщика.

Правая рука вперед: спиной или правым боком — ехать нельзя, лицом — только направо, левым боком — движение в любом направлении.

Если регулировщик стоит к вам лицом, вытянув правую руку перед собой в вашем направлении, то вы можете только повернуть направо. Это касается лишь автомобилей и трамвая, потому что пешеходам такое положение инспектора движение запрещает вовсе.

Если инспектор с вытянутой правой рукой стоит к вашей машине спиной или правым боком, тогда его поза говорит о том, что движение всех транспортных средств в данный момент запрещено. А вот пешеходам разрешается перейти проезжую часть, но только за спиной регулировщика.

Какие еще знаки подает регулировщик

Помимо манипуляций руками, регулировщик во время работы может использовать сигнальный свисток в качестве средства привлечения внимания водителей. Также инспектор-регулировщик может потребовать автомобиль остановиться с помощью громкоговорящего устройства или жестом руки, направленной на машину. В такой ситуации водитель должен остановиться в указанном ему месте.

Стоит также напомнить, что при сигнале о запрете передвижения водитель должен остановиться перед стоп-линией или до пересекаемой проезжей части. Кроме того, водители и пешеходы должны выполнять требования регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки.

Что означают сигналы регулировщика


Сигналы и жесты регулировщика ПДД в картинках и с пояснениями

Регулировщик — редкость на современных городских улицах. Многие водители видели его только в кино или детских книжках, и потому не представляют, как реагировать на сигналы регулировщика, когда вдруг он появляется на перекрестке. К тому же одетый в униформу человек вовсе не обязательно размахивает жезлом и дует в свисток. Нередко он подаёт указания рукой — от этого они не становятся менее значимыми. Выполнять их должны все участники уличного движения: водители, велосипедисты, пешеходы.

Кто такой регулировщик ПДД, и зачем он нужен

Регулировщик ПДД — это полицейский или военный, на которого возложили обязанность управлять движением при помощи условных обозначений. Чтобы у водителей и пешеходов не возникало искушения его игнорировать, постовой одет в специальную униформу/экипировку. На его одежде должен быть знак отличия, который подсказывает: этого человека стоит послушаться ради собственной безопасности.

Хотя большинство водителей считают, будто регулирует движение всегда полиция, на поверку эту обязанность могут на себя взять сотрудники автоинспекции, дорожных служб, дежурные железнодорожных переездов и другие должностные лица. Единственное, что от них требуется: знание сигнальной системы, понимание трафика и умение оперативно разобраться с любой ситуацией.

Сигналы регулировщика стоит выучить наизусть, поскольку этот человек появляется на дороге, когда образовалась пробка или возникли другие проблемы. Конечно, мы привыкли подчиняться сигналам светофора, однако иногда они выходят из строя. Например, при отключении электроэнергии все светофоры в пределах квартала могут погаснуть. Как себя ведут в таких случаях автомобилисты? Наиболее смелые делают вид, что движутся по «зелёному коридору». Другие стараются пропускать пешеходов и авто с главной дороги. Это вносит сумятицу, и постовой призван её устранить.

Специально обученные люди с жезлом и свистком появляются на дорогах и после крупных аварий, чтобы не допустить хаоса и пробок.

Как соотносятся сигналы светофора и регулировщика? Кому верить, если на перекрёстке работает светофор, но человек в форме подаёт совсем другие знаки? Всё просто: у постового приоритет — даже перед знаками приоритета. Прочие дорожные знаки силу не теряют. Причём должностное лицо иногда может направить водителей даже под запрещающую разметку, пусть вас это не смущает.

Если постовой призывает вас проигнорировать какие-то знаки, значит, произошло ДТП, идут ремонтные работы или улицы перекрыли в честь праздника. За исполнение указаний постовых не штрафуют.

На наиболее важных для городского движения перекрёстках специального человека могут поставить и тогда, когда светофоры исправны, а пробок нет. Это делают для двойного контроля, чтобы был кто-то, способный визуально оценить ситуацию.

Таблица для запоминания знаков регулировщика

Сигналы и жесты
Лицом или спинойБоком, руки опущены или вытянутыЛицом к водителю, жест указывает на автоПравая рука поднята
Боком, жезл с правой стороны
Легковые, грузовые авто, мотоциклы Двигаться нельзя, тормозитеМожно двигатьсяРазрешён поворот направоДвижение запрещеноДвигаться нельзя, останавливайтесь
ТрамваиНачинаем движение прямо
ПешеходыРазрешён переход перед лицом или за спиной постовогоПереходить можно только за спиной регулировщика

Жесты регулировщика в картинках с пояснениями

Регулировщик поднял руку вверх

Если регулировщик поднял правую руку вверх, что это

значит? Команда подразумевает, что обращать внимание на светофор и дорожные знаки не нужно. Вместо этого, останавливайтесь и ожидайте дальнейших указаний. При этом значения не имеет, стоит к вам регулировщик лицом или спиной. Но если вы не успеваете завершить манёвр, не проблема: завершайте и останавливайтесь, это не будет нарушением.

Поднятую вверх руку можно считать своеобразным аналогом жёлтого сигнала светофора.

Если у регулировщика опущены руки

Такое положение рук регулировщика запрещает движение к нему за спину. Прямо и направо едут только те водители, по отношению к которым он стоит боком. Причём команда касается и пешеходов, они могут переходить дорогу только параллельно постовому.

Правая рука вытянута вперёд

Это положение регулировщика на дороге можно трактовать по-разному, в зависимости от того, как авто располагается по отношению к человеку. Если он вытянул руку и лицо обращено в вашу сторону, ехать можно только направо. Если регулировщик обращён к вам правым боком или спиной, ехать запрещено. Другое дело, если он стоит к вам левым боком, можно двигаться в любую сторону. Смотрите, логика тут такая: постовой показывает угол, который вы не можете пересечь.

Дополнительные жесты регулировщика
  • Вращение жезла перед грудью: водители справа и слева должны ускориться. Проезжайте быстро!
  • Резкое движение рукой вниз и указание налево: завершайте поворот направо.
  • Сигнал остановиться, когда вы уже на перекрёстке: завершаете движение, пока регулировщик смотрит на вас.

Знаки регулировщика для пешеходов

Каждый водитель — пешеход, но не каждый пешеход — водитель. Жесты регулировщика касаются вас не только, когда вы за рулём. Чтобы не создавать неразбериху на дорогах, запомните указания и для пешеходов:

  • Расставленные в стороны руки. В таком случае руки указывают направление движения. Авто должны пропустить людей, тем более что чаще всего такие сигналы постовые подают на пешеходных переходах.
  • Рука поднята вверх, другая может быть вытянута вперёд. Пешеходам двигаться нельзя, ждём, пока регулировщик разрешит переход. Перед этим он обязательно остановит транспортный поток, так что не ошибётесь.

Жесты регулировщика в стихах: как легко запомнить правила ПДД

Есть общие правила, которые позволяют быстрее разобраться в системе знаков. Как бы непривычно они ни выглядели поначалу, всё логично и просто. Так, вытянутый жезл или рука задают направление движения, а вот за спину регулировщика водители двигаться не могут. Зато водители могут поворачивать направо, тогда как тот же электротранспорт движется только вдоль заданного руками инспектора направления.

Однако на дороге легко растеряться, особенно когда постовой появляется в поле зрения неожиданно. Поэтому полезно запомнить простые стихи, которые подскажут, что означают сигналы:

Палка вверх устремлена — всем стоять велит она.

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.

Если жезл смотрит вправо, ехать не имеешь права.

Если палка смотрит влево, проезжай как королева.

Незакрытая спина — для водителя стена!

Хотя такие стихи звучат по-детски и даже смешно, они отлично помогают запомнить, как действовать. Нелепость играет на руку, поскольку так инструкции лучше врезаются в память. Кстати, похожие присказки существуют и для пешеходов, например: «Я стою к тебе лицом — потерпи, будь молодцом».

Выводы: как выучить и запомнить правила регулировщика

Выбирайте тот способ запоминания, который лучше всего подходит лично вам. Для одних водителей такой способ — рисунки с символическими инструкциями к действию. Другие лучше запоминают стихи и присказки. Третьим намного проще сориентироваться, понимая общий принцип сигналов: спина регулировщика — запрещает движение, вытянутая рука — задаёт вектор.

Если сигналы никак не желают упорядочиваться в голове, и вы паникуете, завидев на перекрёстке постового, используйте несколько хитростей. Первая: положитесь на более опытных водителей. Не ловите лихорадочно каждое движение инспектора, вместо этого смотрите, что делают другие участники движения. Как минимум, это поможет не растеряться, избежать паники и хаоса.

Вторая хитрость: делайте собственные зарисовки. Пускай они будут выглядеть примитивно, главное, что в процессе их создания вы уловите систему знаков и запомните их. Итак, руки постового обозначают угол, который нельзя пересекать. Соответственно, если одна рука опущена, а вторая указывает на ваше авто, повернуть можно вправо. Если попытаетесь это зарисовать, наверняка хорошо запомните, что к чему.

Посмотрите видео на Youtube, которое наглядно демонстрирует, как нужно действовать на дороге под управлением постового. Обучающих роликов немало, там разбирают все основные правила. Благодаря наглядности, такие видео отлично помогают запомнить алгоритм действий. К тому же есть специальные игровые приложения, обучающие сигналам. Программа даёт подробные пояснения, а пройдя дорожные ситуации в игровой форме, вы точно не забудете, как реагировать на указания.

Вам будет ещё проще, если вы запомните главное: все правила дорожного движения нацелены на обеспечение безопасности всех участников. Поэтому оцените, какой манёвр сейчас будет наиболее безопасным для вас и остальных машин, и почти наверняка это будет правильное действие.

Удачной дороги!

Жесты регулировщика в картинках с пояснениями + как легко запомнить

Многие водители, как сдают экзамен в автошколе забывают о жестах регулировщика, а некоторые и вовсе не знают. Сигналы регулировщика жестами используются ГИБДД в местах, где произошла поломка светофора, образовался большой затор автомобилей.

Чтобы не попасть в такую ситуацию, нужно знать как легко запомнить все жесты и для этого были придуманы специальные методы быстрого запоминания. Для удобства все сигналы регулировщика ПДД в картинках с пояснениями.

Приоритет регулирования дорожного движения

Самым главным на дороге является сотрудник ГИБДД регулирующий движение жестами и является преимуществом перед сигналами светофор, а так же требованиями дорожных знаков и разметки.

Далее приоритетом на дороге является светофор, а после них только временные или постоянные знаки и разметка.

Виды жестов регулировщика: на что обращать внимание?

Все стандартные жесты регулировщика регламентируются правилом ПДД пункт 6.10. Для того чтобы их правильно понимать необходимо внимательно следить за положением рук инспектора, а также за его корпусом, жезлом. Согласно этому пункту, знаки могут подаваться, привычным для всех, полосатым черно-белым жезлом, специальной палкой со светоотражающим диском, а также руками, при отсутствии возможности и пользования дополнительными предметами.

Все жесты разделяют на три группы:

  1. Предупреждающие. Предупреждают автомобилиста о смене жеста.
  2. Разрешающие. Разрешают автомобилисту двигаться в определенном направлении.
  3. Запрещающие. Запрещают движение в любом направлении.

Их должен знать каждый автомобилист для избегания возникновения аварийных ситуаций, а также для предотвращения нарушения очередности проезда перекрестка.

Правила регулировщика ПДД пункт 6.10

Согласно закону сигналы регулировщика могут быть:

РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:

  • со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
  • со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД:

  • со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
  • со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
  • со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
  • пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ:

  • движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.
  • Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.
  • Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Более подробно с правилами регулировщика в картинках с пояснениями, описывающихся в ситуациях на дороге можете ознакомится ниже.

Предупреждающие жесты

К этой группе можно отнести один-единственный жест. В нем может различаться лишь положение корпуса регулировщика, однако, принципиального значения он не имеет.

Рука поднята вверх — всем автомобилям и пешеходам движение запрещено.

Инспектор может быть повернут в любую сторону одна его рука будет прижата к туловищу, а вторая поднята вверх. Данный сигнал свидетельствует о том, что в ближайшее время регулировщик будет показывать другой жест. Все автомобили, которые выехали на перекресток обязаны закончить маневр. Остальные участники дорожного движения обязаны, остановиться у стоп-линии вне зависимости от места своего положения.

Разрешающие жесты

Разрешающих жестов регулировщика всего три. В зависимости от положения тела и расположения рук можно ехать только в некоторых направлениях.

  1. У инспектора руки опущены или вытянуты в стороны. Автомобилистам разрешается ехать с левого и правого бока в прямом направлении или же направо. Одновременно с этим могут начать движения пешеходы за спиной регулировщика или перед его лицом, соответственно им нужно уступить дорогу. Запрещается поворачивать направо со второго и третьего ряда, так как это противоречит правилам дорожного движения, если не стоят особые знаки движения по полосам.
  1. Правая рука регулировщика вытянута перед собой. Если она смотрит влево, разрешается ехать в любом направлении: прямо, налево, направо, можно сделать разворот. Пешеходам разрешено переходить через дорогу только за спиной инспектора.
  1. Жезл регулировщика направлен на автомобилиста. Здесь разрешено движение строго направо. Дополнительно регулировщик может поднять левую руку, указав, тем самым, направление движения для автолюбителя.
Запрещающие жесты

Во всех описанных случаях ниже запрещается движение автомобиля в любом направлении.

  1. Положение регулировщика лицом к автомобилисту с разведенными в стороны руками или, опущенными к туловищу. То же самое правило действует, когда инспектор направлен спиной к водителю автомобиля.
  1. Правая рука регулировщика направлена вперед, сам же регулировщик может быть повернут к водителю спиной или правым боком. В этом случае также запрещено движение в любом направлении.

Совет! Из выше перечисленного запомните только одно из двух: разрешающие или запрещающие сигналы регулировщика. Тогда вам будет понятней когда можно двигаться, а когда останавливаться.

Как легко запомнить все жесты регулировщика

Запутаться в жестах довольно сложно, поэтому были придуманы различные способы более простого запоминания этих сигналов. Рассмотрим наиболее популярные из них.

Визуальные картинки

Для тех, кто легко воспринимает информацию только визуально существует универсальная таблица, которая поможет сориентировать водители в короткие сроки, например, в представленной ниже таблице рассмотрены все популярные ситуации. Для начинающего водителя можно распечатать данную таблицу и хранить его машине. Но этот метод будет далеко не оптимальным, хотя и действенным. Например, можно повторять в любой момент информацию о жестах регулировщика находясь пробки или в ожидании пассажира.

Стихотворение

Любителей творчества и поэзии было придумано специально стихотворение, которое значительной степени упрощает процесс изучения жестов регулировщика. Вот один из таких стихов неизвестного автора, который в творческой манере предлагает запомнить информацию:

Существуют и другие подобные творения неизвестных авторов, однако, смысл их остается таким же.

Нестандартные действия

Помимо стандартных жестов, можно встретиться в некоторых ситуациях с различными жестами, которые не имеют ничего общего с описанными выше. Они встречаются достаточно редко и предназначены для нестандартных ситуаций. Регулировщик может при помощи жезла, рук, голосовых команд и свистка показывать направление движения.

Такие ситуации могут встречаться в случае проведения каких-либо важных мероприятий и оцеплении определенной территории. Или в случае крупные аварии, когда проезд полностью перекрывается. Регулировщик даже имеет право в этом случае отправить двигаться автомобиль под запрещающие знаки. Нестандартные жесты интуитивно понятны, при желании можно приостановиться у регулировщика и спросить о действиях, которые нужно совершить. Соответственно, из этого следует, что заучить их не получится.

Видео: Сигналы регулировщика в картинках с пояснениями для водителей и пешеходов

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Сигналы регулировщика: что означают, как запомнить

Мы уже вспоминали, что будет, если нарушать указания регулировщиков, которых мы видим на дорогах довольно редко. Сегодня же давайте поговорим об их ключевой функции – собственно регулировании движения. Что означают жесты, как их запомнить и можно ли выжить в современном городе, не зная сигналов регулировщика?

Кто такой регулировщик и как он выглядит?

Для начала кратко вспомним, кто такой регулировщик. Стоит учитывать, что согласно ПДД регулировщиками могут быть не только сотрудники полиции, но также уполномоченные лица из числа работников подразделений транспортной безопасности, работники дорожно-эксплуатационных служб и дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах. Единственное условие – регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. То есть дорожный рабочий в оранжевом жилете и с жезлом, регулирующий движение на ремонтируемом участке дороги, – это тоже регулировщик, и согласно пункту 1.3 ПДД водители обязаны выполнять его распоряжения. А вот само наличие у регулировщика жезла или диска с красным сигналом возможно, но необязательно – правила говорят, что он «может применять их для лучшей видимости сигналов».

Кроме сигналов стоит помнить о приоритете и полномочиях регулировщика. Самое важное здесь – то, что регулировщик имеет приоритет над всеми прочими средствами регулирования: пункт 6.15 ПДД гласит, что водители обязаны выполнять его указания, даже если они противоречат дорожным знакам, разметке и светофорам. Ну а пункт 2.4 ПДД указывает, что регулировщикам предоставлено право остановки транспортных средств.

Как разобраться в сигналах регулировщика?

В ПДД сигналы регулировщика изложены «от первого лица», и возможных поз здесь три: руки вытянуты в стороны или опущены; правая рука вытянута вперед; рука поднята вверх. Но мы для удобства рассмотрим варианты со стороны водителя легкового автомобиля, который может приближаться к регулировщику с четырех сторон. Кстати, тот же принцип лег в основу «народных правил», которые уже стали фольклором, так что вспомним заодно и их.

Руки вытянуты в стороны или опущены

В этом случае водителям, приближающимся к регулировщику сбоку (справа или слева), разрешено ехать прямо и направо. Тем же, кто приближается спереди или сзади (со стороны груди и спины), движение запрещено. В народе это сформулировано так: «грудь и спина для водителя – стена».

Правая рука вытянута вперед

Здесь вариантов больше. Тем, кто приближается к регулировщику с его левого бока и видит руку, указывающую влево, можно ехать во всех направлениях (в фольклоре это звучит так: «если жезл смотрит влево – поезжай как королева»). Тем, кто приближается с правого бока и видит руку, указывающую вправо, движение запрещено («если жезл смотрит вправо – ехать не имеешь права»). То же самое касается приближения со спины – проезд также запрещен. Ну а тем, кто приближается со стороны груди, можно ехать только направо («если палка смотрит в рот – делай правый поворот»).

Рука поднята вверх

Это самый простой вариант: если рука регулировщика поднята вверх, движение запрещено во всех направлениях.

Можно ли не запоминать сигналы регулировщика?

Вопрос сам по себе провокационный, и формальный ответ на него очевиден: нет, нельзя. Сигналы регулировщика – базовые основы ПДД, которые обязан знать каждый водитель. Однако в ПДД есть официальное «послабление» на этот счет: в правилах сказано, что «регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам». То есть неопытным и забывчивым водителям, стоящим перед регулировщиком и создающим помехи для движения другим, регулировщик может подать более простые и очевидные сигналы о разрешенном направлении движения. Более того, во многих случаях регулировщики поступают так во всех случаях, направляя водителей жестами и взмахами рук. Однако стоит учитывать, что незнание сигналов, указанных в ПДД, не освобождает водителя, даже начинающего, от ответственности за несоблюдение указаний регулировщика. Так что сигналы стоит выучить обязательно, пусть в современных городах их не так часто можно встретить «в чистом виде».

Жесты регулировщика в картинках с пояснениями

На современных городских дорогах редко встретишь инспектора ГАИ. В основном регулировка движения производится сигналами светофора. Именно поэтому пункт 7 правил дорожного движения довольно быстро забывается и при встрече с инспектором многих водителей охватывает легкая паника, чреватая неприятными последствиями в виде ДТП. В этой статье будут представлены сигналы регулировщика в картинках с пояснениями.

При переезде перекрестка, который регулируется инспектором, следует обращать внимание на положение корпуса, рук и дополнительные жесты жезлом, запрещающие или разрешающие движение в определенном направлении. Знаки регулировщиком могут подаваться как классическим полосатым жезлом или диском со светоотражателем, так и просто руками. В качестве дополнительного привлечения внимания используется звуковой сигнал свистком.

Важно!

Запрещающие жесты

Существует соответствие сигналов светофора жестам, которые подает регулировщик, пдд в картинках и с пояснениями будут указаны наиболее распространенные.

Если регулировщик обращен к водителю лицом или спиной, а руки его опущены, разведены в стороны или правая рука с жезлом поднята перед грудью, а левая опущена вниз, то движение по перекрестку в любую сторону запрещено.

Запрещающий движение сигнал регулировщика с комментарием, в картинке положение означающее красный сигнал светофора

Регулировщик расположен к автомобилю боком, правым боком. Движение запрещено, несмотря на возможные указания жезлом.

Запрещающий сигнал регулировщика, в картинке инспектор развернут к водителю правой стороной

Полностью запрещено движение со стороны спины, несмотря на позицию жезла вперед по ходу движения автомобиля.

Запрет движения, соответствует красному сигналу светофора в ПДД, регулировщик в картинке повернут к водителю спиной

Интересно! Водителям будет полезно изречение, помогающее запомнить основные запрещающие положения «Грудь и спина – это стена».

Движение запрещено независимо от жестов регулировщика

Предупреждающие жесты

Главный предупреждающий сигнал по тому, как стоит регулировщик, в картинках с комментариями видно, что положение корпуса может быть любым, как спиной или лицом к участнику движения, так и боком. В данном случае главным является движение жезла, он поднят над головой, вторая рука опущена. Сигнал означает, что сейчас поступит другая команда изменяющая направление движения на перекрестке. В этом случае все водители, которые уже начали движение и выехали на перекресток, должны завершить маневр, а остальные, не зависимо от расположения относительно регулировщика, должны остановиться.

Предупреждающий сигнал регулировщика с пояснениями, в картинке три разных положения корпуса, соответствует желтому сигналу светофора

Разрешающие жесты

Разрешающие жесты регулировщика в картинках с пояснениями:

  1. Инспектор стоит левой или правой стороной к водителю, руки либо опущены вниз, либо правая прижата к груди, а левая опущена. Допускается движение в сторону спины.

Разрешающие жесты регулировщика, с пояснениями в картинках ограничение движения только вперед и вправо

  1. Регулировщик развернут к водителю левым боком с вытянутой вперед правой рукой с жезлом. Такой сигнал разрешает движение в любом направлении.

Разрешить движение в любом направлении

  1. Возможно, начинающим водителям пригодится короткая шпаргалка-напоминание с жестами регулировщика, ПДД с пояснениями в картинках.

Памятка сигналов регулировщика

Более подробно и наглядно о регулировании перекрестка инспектором можно увидеть в видео:

что означают и как запомнить

Сигналы регулировщика традиционно считаются самой сложной темой в российских ПДД. Оправдана ли такая оценка? Представляется, нет! Это обычная тема, которую изучают в автошколах наравне со всеми другими вопросами.

Хотя рациональное зерно здесь, безусловно, присутствует. И вот почему.

  1. Во-первых, при изучении данной тематики в отечественных автошколах инструктор по теоретическому обучению выдает информацию со скоростью пулеметной очереди, оставляя все на домашнее – самостоятельное  изучение. И эта формула «Сами разберетесь!» основательно бьет по знаниям будущих водителей.
  2. Во-вторых, в реальной практике дорожного регулирования регулировщики ГИБДД крайне редко используют стандартные сигналы. Они все более оперируют всеми понятными жестами: «Эй! Ты – сюда! Чего смотришь, тебе говорю! А ты куда? А, ну-ка, стоять! Куда прёшь?».

Эти два фактора и обусловливают крайнюю степень непопулярности стандартных сигналов регулировщика в практике реального дорожного регулирования. И получается типичный порочный круг: водители тему не знают, а инспекторы ДПС не применяют такие сигналы (в силу их неэффективности). Но, уж если появится на дороге регулировщик-правдолюбец, решивший в одиночку исправить этот бардак и показать всем «Кузькину мать», то, как правило, несчастный перекресток встает и замирает жутчайшей пробке. А горе-оптимист снова переходит на всем понятные «эйтысюдашные» сигналы.

Давайте попробуем со своей стороны ликвидировать пробелы в знаниях и разобраться в стандартных сигналах регулировщика. Ведь это не так уж и сложно.

Нестандартные жесты регулировщика

data-full-width-responsive=»true»>

Мы уже отметили, что сигналы регулировщика можно разделить на стандартные (строго регламентированные разделом 6 ПДД РФ) и нестандартные жесты (понятные всем участникам движения). Рассмотрим последние, дабы отмести в сторону все то, что каждый из нас знает.

«Налево? Направо? У нас в России – куда показывают, туда и надо ехать!». Вот она знаменитая формула действия нестандартных (или как прописано в ПДД, — «других») жестов регулировщика. Все очень просто и наглядно!

К такому типу сигналов относится и требование регулировщика об остановке транспортного средства. Он может подаваться жезлом, который направлен на авто. Часто это делается с помощью громкоговорящей связи. Однако содержание речи инспектора, останавливающего транспорт, Правилами не регламентировано. Можно проявлять некую вольность в выборе слов и словосочетаний «великого и могучего».

Не является четко прописанным и сигнал свистком, подаваемым для привлечения внимания. Обиженный отсутствием должного к себе внимания регулировщик свистит в свисток, обращает на себя подобострастные взоры водителей и показывает какой-то очередной жест.

 

Значения основных сигналов регулировщика

Безусловно, стандартные сигналы регулировщика (жестко регламентированные ПДД) немного сложнее. Но не настолько, чтобы бить тревогу по этому пустячному поводу. Итак…

Всего таких основных сигналов три и все они передаются руками. И уже становится легче на душе… Всего ТРИ и запомнить их не так уж и сложно.

  1. Первый сигнал : правая рука с жезлом поднята вверх над головой регулировщика.
  2. Второй: правая рука с жезлом располагается параллельно земле и направлена вперед.
  3. Третий сигнал: руки регулировщика разведены в обе стороны параллельно туловищу. Как вариант сигнала (для уставшего регулировщика) – руки опущены вдоль туловища.

И здесь нас поджидает еще один сюрприз. Первый сигнал – рука поднята вверх – обозначается элементарно: всем водителям со всех направлений категорически запрещается движение (сродни красному сигналу светофора).

Правда, есть небольшое «но». Если водитель уже находится на перекрестке или, въезжая на него, не может остановиться без применения экстренного торможения, то движение под такой сигнал разрешено.

Остаются всего два сигнала. Всего ДВА! Ну, чего здесь запоминать-то?

К тому же, мы предоставим универсальную методику «расшифровывания» этих самых двух сигналов регулировщика.

Вы скажете, мол, методик таких масса. Однако все они грешат условностями. Знаменитые формулы (скороговорки, поговорки) – «Грудь и спина – стена!» и пр. – справедливы только для своего сигнала. А вот мы попытаемся найти универсальное правило. Пусть и не такое звучное и зарифмованное.

Откуда и куда едем, или магия рук инспектора ДПС

Два главных вопроса, возникающие при виде регулировщика:

1) откуда едем?

и

2) куда едем?

Ответив на два эти вопроса, мы окончательно уясним механизм действия и значения сигналов регулировщика. А для этого введем общую для обоих основных сигналов условность – руки регулировщика должны быть подняты (или ДОподняты нами чисто теоретически) до уровня плеч параллельно проезжей части. Вот так, как на рисунке…

Для чего нам это надо? А магия рук инспектора ДПС, указывающих в две стороны, позволит нам ответить на три вопроса.

1. Откуда, с каких направлений можно въезжать на перекресток.

Вытянутые (поднятые или ДОподнятые) руки сами покажут на те направления, откуда водителям можно ехать.

2. Куда, в каких направлениях водителям можно проследовать по перекрестку.

а) руки регулировщика вытянуты в стороны (параллельно проезжей части) или опущены вдоль тела (тогда мы из ДОподнимаем).

Таким сигналом регулировщика как бы говорит: «Я своим телом создаю сплошную линию, и меня пересекать нельзя!».

Это означает, что водители со стороны рук могут ехать только прямо и направо. Только в этом случае они не пересекут линию, создаваемую инспектором.

б) правая рука вытянута вперед, а левая опущена вдоль тела (и мы ее ДОподнимаем).

В этом случае со стороны правой руки регулировщик создает некий ограничительный угол, в котором и следует оставаться водителю. Более того, указывая на водителя правой рукой и обратив к нему взор, регулировщик как бы говорит: «Я вас контролирую!». Именно поэтому водителям и следует оставаться в углу, то есть поворачивать направо. Без иных вариантов.

А вот со стороны левой руки, которую регулировщик уже не контролирует, водители могут ехать в любом направлении. Без ограничений!

3. Откуда и куда могут ехать трамваи!

Поднятые (или ДОподнятые) руки регулировщика позволяют ответить и еще на один злободневный вопрос – о направлениях движения трамваев. Трамвай двигается из руки в руку (как вариант – из рукава в рукав)!

Таким образом, путем несложной манипуляции (образного ДОподнимания руки) водитель сможет ответить на три главных вопроса, связанных со стандартными сигналами:

  1.  откуда ехать на перекресток;
  2.  куда ехать на перекрестке;
  3.  откуда и куда двигаться трамваю.

Приоритет регулировщика

Регулировщик – это временный механизм организации дорожного движения. Чаще всего регулирующие функции на проблемных – заторных – перекрестках выполняет светофор. Ну, а самый популярный способ – это знаки приоритета.

А как быть, если при движении по перекрестку водитель наблюдает и регулировщика, и светофор, и знаки приоритета (или в любом их сочетании)?

А никакой дилеммы нет, ибо правила четко регламентируют такую ситуацию. Запомните: самыми приоритетными (главными) являются сигналы регулировщика. Затем идут сигналы светофора, а уж самыми последними по приоритетности знаки приоритета. Иными словами, регулировщик отменяет и светофор, и знаки приоритета.

В ситуации, обозначенной на рисунке водитель должен воздержаться от движения.

А вот здесь оба водителя имеют законное право продолжить движение.

Вместо заключения

Подведем общий итог.

Сигналы регулировщика позволяют очень динамично организовывать и управлять дорожным движением. Мобильность и логика в смене сигналов – вот что отличает регулировщика от светофоров и, уж тем более, от знаков приоритета.

Для понимания принципов работы регулировщика мы применили тактику поднятых (или ДОподнятых) рук, позволяющих «зацепиться» за единый принцип действий в любой регулировочной ситуации.

Сигналы регулировщика

Автор admin На чтение 3 мин. Просмотров 58

Большинство начинающих водителей панически боятся регулировщика, хотя жестов в его арсенале не так много, и все они изучаются в автошколе. Просто сотрудника ГИБДД, стоящего на перекрестке в жезлом в наши дни встретишь не часто, а правила за ненадобностью быстро забываются.

Давайте разберем все жесты регулировщика, чтобы раз и навсегда уяснить, как вести себя при встрече с ним. Главное помнить, что уже само по себе наличие на перекрестке сотрудника ГИБДД отменяет действие всех других регулирующих элементов – светофора, дорожных знаков, разметки.

Но при этом помните, инспектор не отменяет иных правил дорожного движения, например правила правой руки, или необходимости пропустить пешеходов. Это же касается правил остановки на перекрестке: это необходимо сделать перед стоп линией, а при ее отсутствии у края проезжей части.

Виды сигналов регулировщика

Возвращаясь к жестам, их всего три.

  • Правая рука поднята вверх;
  • Руки разведены в стороны или опущены вниз;
  • Правая рука вытянута вперед, левая прижата к боку.

Правда регулировщики часто используют вспомогательные, динамические жесты, они то как раз и предназначены для тех, кого мучают сомнения. Это обычно вращательные движения, подгоняющие водителей, или совсем очевидные, когда жезл сначала направляется на конкретный поток, или отдельно взятый автомобиль, а потом в направлении куда ему следует направиться. Что-то вроде: — Ты чего тормозишь? Давай проезжай!

Есть еще свисток, он необходим для привлечения внимания всех участников движения. Вслед за ним как правило следует поднятая вверх рука (что запрещает движение всем без исключения) а за ней смена положения регулировщика.

Если рука поднята, а водитель не может остановиться не прибегая к экстренному торможению, пункт 6.14 раздела 6 ПДД разрешает ему продолжить движение (завершить маневр). Пешеход должен как можно скорее освободить проезжую часть или остановиться на разделительной полосе.

Правила для автомобилей

Запомните главные нельзя:

  • Нельзя ехать если рука поднята вверх, не важно каким боком к вам стоит инспектор;
  • Нельзя ехать в спину и грудь регулировщика. Из этого правила есть только одно исключение: инспектор стоит к вам лицом а правая рука вытянута вперед в вашем направлении. В этом случае вы можете поворачивать только направо. Если направо не хотим ехать – стоим и ждем других сигналов.

На картинках ниже изображены все возможные варианты положения инспектора относительно вашего автомобиля. Красный крест означает что вам запрещено движение, зеленая стрелка указывает разрешенные направления для движения.

Правила для пешеходов

Для этих участников дорожного движения ничего особенно не меняется. Им также запрещено движение в спину или грудь инспектора, а еще нельзя идти под вытянутую руку, ее нужно расценивать как закрытый шлагбаум. Изображения помогут разобраться что к чему.

Правила для трамваев

Для трамваем действует другое правило: они могут ездить только «из рукава в рукав» инспектора.

Надеемся, что после прочтения материала у вас не осталось сомнений по поводу значения сигналов регулировщика, а его появление на перекрестке не заставит вас волноваться.

Мне нравится1Не нравится
Что еще стоит почитать

сигналов движения | WSDOT

Сигналы движения и координация сигналов (синхронизация)

Общая информация

Дорожные сигналы — это жизненно важный инструмент, используемый для безопасного и эффективного управления транспортным, велосипедным и пешеходным движением на государственных автомагистралях.

Для достижения оптимальной эффективности сигналы светофора необходимо отслеживать и настраивать в соответствии с изменяющимися схемами движения.

Транспортные инженеры собирают подробную информацию о:

  • схемы движения
  • томов
  • скоростей

После анализа этих данных разрабатываются новые временные планы и при необходимости проводятся полевые корректировки.

Чтобы максимизировать транспортный поток на магистралях и коридорах, близко расположенные сигналы соединяются между собой, создавая скоординированные сигнальные системы.

Использование сигналов светофора в скоординированных системах может принести пользу путешественникам:

  • уменьшение задержки времени
  • обеспечивает повышенную безопасность
  • эффективное использование ископаемого топлива
  • снижение загрязнения воздуха

Сигналы движения и координация сигналов (синхронизация)

Что нужно для установки нового светофора?
Подсчет трафика и статистика аварий являются первоочередными требованиями при установке светофоров.Когда они установлены, светофоры обеспечивают решение конкретных эксплуатационных проблем, таких как остановка интенсивного движения транспорта на главной дороге, чтобы разрешить пересечение с пересекающимися второстепенными улицами.

При программировании на оптимальную временную эффективность сигналы могут увеличить пропускную способность движения на перекрестке и могут уменьшить возникновение угловых или «поперечных» столкновений. Однако они не решают всех проблем с дорожным движением. Большинство людей не осознают, что при установке светофоров может увеличиться количество аварий, связанных с задним ходом.

Сигналы светофора становятся причиной аварии?
Задние столкновения обычно увеличиваются при установке сигнала. Обычно инженеры дорожного движения готовы пойти на компромисс между увеличением количества наездов сзади и уменьшением более серьезных аварий углового типа. Однако, когда на перекрестке нет проблем с ДТП углового типа, светофор может фактически увеличить количество ДТП в данном районе.

Правда ли, что светофоры всегда делают движение более плавным и безопасным?
№Они делают транспортный поток более плавным и безопасным только при правильном использовании. Светофоры заставляют движение останавливаться там, где раньше ему не приходилось останавливаться. При использовании на перекрестке, где это не оправдано, сигналы могут вызвать разочарование у водителей, которые затем ищут альтернативные маршруты.

Эти маршруты обычно не предназначены для обработки увеличенного транспортного потока. Кроме того, водители, разочарованные излишне долгим ожиданием сигналов, могут начать нарушать закон. Устройства управления дорожным движением наиболее эффективны, когда их используют автомобилисты, велосипедисты и пешеходы как разумные.

Когда дорожные инженеры решают, что сигналы являются оправданными?
Обычно после того, как меньшие формы контроля, такие как знаки остановки или знаки уступки, оказались неэффективными. Затем дорожные инженеры следуют конкретным единым инструкциям, чтобы определить, нужен ли сигнал светофора.

А как насчет перекрестков, не соответствующих этим инженерным критериям?
Могут возникнуть проблемы. Сигналы почти всегда создают общую задержку для водителей. Фактически, второстепенное движение по переулкам может испытывать чрезмерную задержку, особенно в непиковые часы.

Из-за этого водители могут фактически избегать сигнального перекрестка и переключаться на альтернативные маршруты или на жилые улицы, не предназначенные для проезда через транспортный поток. Люди также редко принимают во внимание стоимость сигналов, как в государственных фондах, так и из собственного кармана.

Мне из собственного кармана стоит?
Покупка и установка светофора обходятся налогоплательщику в размере от 250 000 до 500 000 долларов. Счета за электричество и текущее обслуживание составляют около 8000 долларов в год.Водители также увеличили расходы на топливо, задержку во времени и аварии. Это добавляет причин для установки сигналов только там, где это явно оправдано.

Если я думаю, что на перекрестке может потребоваться сигнал, что мне делать?
Обратитесь в соответствующее государственное учреждение: WSDOT для автомобильных дорог штата или в отдел общественных работ вашего города или округа для местных дорог. Попросите инженеров-дорожников просмотреть имеющиеся данные о перекрестке и подумать о начале более подробного исследования, чтобы увидеть, действительно ли существует серьезная проблема.

Поговорите с ними о возможности попробовать меньшие формы контроля дорожного движения, такие как улучшенные знаки и разметка тротуаров, или незначительные улучшения перекрестков, чтобы увидеть, решит ли это проблему. Совместная работа над наиболее безопасными и наиболее подходящими решениями — лучший способ обеспечить безопасное и бесперебойное движение транспорта в наших сообществах.

Координация сигналов светофора

Координация сигналов светофора происходит, когда группа из двух или более светофоров работает вместе, так что автомобили, движущиеся через группу, будут делать как можно меньше остановок.Для этого каждый светофор в группе должен разрешать зеленый свет для всех направлений движения в течение фиксированного периода времени.

Кроме того, этот фиксированный период времени должен быть одинаковым для каждого светофора в группе. Поскольку каждый светофор в группе проходит через все направления в один и тот же период времени, становится возможным «выровнять» зеленые огни для одного направления. То, как «выстраиваются» зеленые огни, зависит от расстояния между светофорами и скорости движения.

Означает ли это, что мне никогда не придется останавливаться на красный свет?

К сожалению, ответ на этот вопрос — «Нет». Есть много причин, по которым даже при согласовании сигналов светофора все равно придется останавливаться на красный свет. Каждая из причин связана с количеством времени, доступным для зеленого света в вашем направлении. Для безопасной эксплуатации светофоров необходимо учитывать несколько вещей.

Из-за фиксированного количества времени, в течение которого «скоординированный» светофор должен обеспечивать зеленый свет для всех транспортных движений, каждое из следующих действий имеет прямое отношение к количеству времени, доступному для зеленого света на каждом светофоре. в составе скоординированной группы вдоль проезжей части.

Пешеходный переход. В целях безопасности пешеходу должно быть предоставлено достаточно времени, чтобы перейти улицу от бордюра к бордюру со скоростью четыре (4) фута в секунду *. Это называется интервалом разрешения пешеходов и обозначается мигающим знаком «НЕ ИДИТЕ» или символом поднятой руки.

Чем шире улица, тем больше времени нужно для перехода и тем меньше времени остается на зеленый свет в противоположном направлении. (* Четыре фута в секунду — это «практическое правило». На значения, используемые в этом расчете, могут влиять другие переменные, такие как упреждающее движение железных дорог и / или большее количество пожилых пешеходов.)

Перекресток: Как и на пешеходном переходе, необходимо выделить достаточно времени, чтобы освободить ожидающий транспортный поток на перекрестке. Чем интенсивнее перекрестное движение, например, вблизи школ, предприятий и других источников интенсивного движения, тем больше времени требуется, чтобы очистить перекресток, и тем меньше времени остается для зеленого света в «согласованном» направлении.

Сигналы левого поворота: там, где движение налево особенно интенсивно и / или количество встречных движений настолько интенсивно, что в потоке движения недостаточно пробелов для безопасного завершения поворота налево; обычно устанавливаются левый поворотник.

Количество времени для движения с левым поворотом также ограничивает время, разрешенное для «сквозного» потока движения в противоположном направлении.
Каждый из вышеперечисленных факторов ограничивает продолжительность включения зеленого света в «согласованном» направлении.

Двусторонний транспортный поток. Еще одна вещь, ограничивающая время включения зеленого света в одном направлении, — это необходимость «координации» и в другом направлении. Расстояние между светофорами и скорость движения определяют, в каком направлении выстраиваются зеленые огни следующего светофора.»

Если расстояние между светофорами не одинаковое, зеленые огни могут хорошо« выстраиваться »только в одном направлении. Когда это происходит, зеленые огни обычно лучше« выстраиваются »в направлении с наибольшим движением. движение в другом направлении, возможно, придется прекратить.

Периоды непикового движения: еще одна причина, по которой вам, возможно, придется остановиться, заключается в том, что сигналы светофора не скоординированы. В периоды, когда движение мало, светофоры часто разрешают работать независимо .Сигналы светофора чаще всего координируются в «пиковое» время в пути, когда движение наиболее загружено. Обычно это время с 7:00 до 9:00 и с 16:00 до 18:00.

Почему мне нужно так долго ждать в переулке?

Помните, что для того, чтобы иметь «скоординированные» светофоры, каждый светофор в группе должен иметь возможность разрешать зеленый свет для всех перемещений в течение общего фиксированного периода времени. Выбранный период времени обычно определяется наибольшим пересечением самых разных движений.Чаще всего это перекресток со стрелками левого поворота и широкими перекрестками.

По этой причине период времени, установленный для каждого сигнала трафика, может быть довольно большим. Итак, если вы ждете зеленого светофора, который пересечет «согласованную» улицу, где нет стрелок для левых поворотов и очень мало машин на боковой улице, велики шансы, что вы почувствуете, что ждете очень долго. время.

На самом деле вам редко приходится ждать дольше двух минут.Иногда это может показаться очень долгим.

.

Основы транспорта / светофоры — Викиучебники, открытые книги для открытого мира

Из Wikibooks, открытые книги для открытого мира

Перейти к навигации Перейти к поиску
Ищите Основы транспорта / светофоры в одном из родственных проектов Викиучебника: Викиучебник не имеет страницы с таким точным названием.

Другие причины, по которым это сообщение может отображаться:

  • Если страница была создана здесь недавно, она может быть еще не видна из-за задержки обновления базы данных; подождите несколько минут и попробуйте функцию очистки.
  • Заголовки в Викиучебниках чувствительны к регистру , кроме первого символа; пожалуйста, проверьте альтернативные заглавные буквы и подумайте о добавлении перенаправления здесь к правильному заголовку.
  • Если страница была удалена, проверьте журнал удалений и просмотрите политику удаления.
.

Как работает управление воздушным движением

В пиковые периоды времени авиаперелетов в Соединенных Штатах каждый час в небе поднимается около 5000 самолетов. Это означает, что в нашем небе ежедневно курсируют около 50 000 самолетов. Как эти самолеты не сталкиваются друг с другом? Как воздушное движение попадает в аэропорт и из него или по стране?

Задача обеспечения безопасности полетов коммерческих и частных самолетов возлагается на авиадиспетчеров.Они должны координировать движения тысяч самолетов, держать их на безопасном расстоянии друг от друга, направлять их во время взлета и посадки из аэропортов, направлять их в плохую погоду и обеспечивать бесперебойное движение транспорта с минимальными задержками.

Когда вы думаете об управлении воздушным движением, вам, вероятно, приходит на ум изображение мужчин и женщин в башне аэропорта. Однако система управления воздушным движением намного сложнее. В этой статье мы рассмотрим управление воздушным движением в Соединенных Штатах.Мы будем следить за полетом от вылета до прибытия, изучая различных задействованных диспетчеров, то, что каждый из них делает, какое оборудование они используют и как их обучают.

Управление воздушным пространством и воздушным движением

Воздушное пространство США разделено на 21 зону ( центров, ), и каждая зона разделена на сектора. Также в каждой зоне есть части воздушного пространства диаметром около 50 миль (80,5 км), называемые воздушным пространством TRACON ( T erminal R adar A pproach CON trol).В каждом воздушном пространстве TRACON есть несколько аэропортов, каждый из которых имеет собственное воздушное пространство с радиусом 5 миль (8 км).

Система управления воздушным движением, которой управляет Федеральное управление гражданской авиации (FAA), была спроектирована для этих подразделений воздушного пространства. Подразделения системы управления воздушным движением:

  • Центр управления системой управления воздушным движением (ATCSCC) — ATCSCC наблюдает за всем управлением воздушным движением. Он также управляет управлением воздушным движением в центрах, где есть проблемы (плохая погода, перегрузка движения, неработающие взлетно-посадочные полосы).
  • Центры управления воздушным движением (ARTCC) — для каждого центра существует один ARTCC . Каждый ARTCC управляет движением во всех секторах своего центра, за исключением воздушного пространства TRACON и воздушного пространства местного аэропорта.
  • Терминал радиолокационного контроля приближения TRACON обрабатывает вылетающие и приближающиеся воздушные суда в пределах своего пространства.
  • Диспетчерская вышка (ATCT) — ATCT находится в каждом аэропорту, выполняющем регулярные рейсы.Башни обрабатывают весь взлет, посадку и наземное движение.
  • Станция обслуживания полетов (FSS) — FSS предоставляет информацию (погода, маршрут, местность, план полета) для частных пилотов, выполняющих рейсы в и из небольших аэропортов и сельской местности. Он помогает пилотам в аварийных ситуациях и координирует поисково-спасательные работы пропавших или просроченных самолетов.

Движение самолетов через различные подразделения воздушного пространства во многом похоже на перемещение игроков через «зонную» защиту, которую может использовать баскетбольная или футбольная команда.Когда воздушное судно движется через определенное подразделение воздушного пространства, оно контролируется одним или несколькими диспетчерами воздушного движения, ответственными за это подразделение. Диспетчеры следят за этим самолетом и дают инструкции пилоту. Когда самолет покидает это воздушное пространство и входит в другое, авиадиспетчер передает его диспетчерам, ответственным за новое воздушное пространство.

Некоторые пилоты небольших самолетов летают только по зрению (правила визуального полета , , или VFR).FAA не требует от этих пилотов подачи планов полета и, за исключением FSS и местных вышек, не обслуживаются основной системой управления воздушным движением. Пилоты крупных коммерческих рейсов используют инструменты для полетов (правила полетов по приборам , или IFR), поэтому они могут летать в любую погоду. Они должны подавать планы полетов и обслуживаются основной системой управления воздушным движением

.

В ближайшее время мы зарегистрируемся на рейс коммерческой авиакомпании, прежде чем он вылетит.

.

Чем занимается авиадиспетчер? — CareerExplorer

Чем занимается авиадиспетчер?

Диспетчеры УВД безопасно направляют воздушные суда по назначенным им траекториям полета, включая определенный сектор воздушного пространства. Каждый сектор контролируется по крайней мере одним авиадиспетчером, часто с помощью радара, что обеспечивает больший объем трафика в секторе.

Авиадиспетчеры должны обладать определенными качествами; отличные навыки решения проблем, общения и принятия решений, а также навыки многозадачности.Обычно они испытывают сильный стресс и нуждаются в возможности сконцентрироваться, когда вокруг них происходит много вещей.

Чтобы доказать, что они способны выполнять обязанности, необходимые в этой карьере, авиадиспетчер должен пройти тщательную оценку и программу обучения.

Типы авиадиспетчеров:

Контроллер аэродрома — также известный как диспетчер вышки, отвечает за управление воздушными судами в непосредственном воздушном пространстве аэропорта.Эти диспетчеры используют визуальное наблюдение с вышки, а также иногда используют радиолокационное определение местоположения при приближении, где это необходимо, на объектах с большим объемом.

Диспетчеры аэродрома работают в группе позиций, включая данные полета, наземные, местные и подходы. Каждая должность играет свою особую роль в безопасном прибытии и отбытии самолетов.

Контроллер полетных данных / диспетчерского разрешения — выдает разрешения на выполнение плана полета перед рулением самолета по взлетно-посадочной полосе.В отличие от других позиций, данные / разрешение будут касаться только вылетающих самолетов, таким образом ограничивая их движение половиной от общего трафика сектора.

Ground Control — отвечает за выдачу инструкций по безопасному рулению воздушному судну для движения по пандусам, а также по другим неподвижным участкам земли. Как следует из названия, эта позиция касается самолетов на земле, прибывающих или покидающих сектор.

Местный — также известный как диспетчерская вышка, издает инструкции для безопасного и упорядоченного взлета и посадки самолета в секторе.Эти диспетчеры также выдают воздушным судам разрешение на движение по взлетно-посадочным полосам или пересекают их, предотвращая аварии с помощью радиолокационного и визуального контроля.

Контроллер захода на посадку — отвечает за выдачу инструкций воздушным судам в секторе, которые готовятся к посадке. Это включает в себя их безопасное и последовательное направление, а также при необходимости штабелирование в различных местах удержания. Все это необходимо делать своевременно в соответствии с графиками и потребностями движения.

В вооруженных силах авиадиспетчер, скорее всего, будет зачисленным лицом, выбранным и обученным на эту должность, хотя точные условия будут варьироваться от страны к стране. В некоторых странах военные несут ответственность за все управление воздушным движением, тогда как в некоторых странах есть как военные, так и гражданские диспетчеры воздушного пространства.

Если заглянуть в прошлое, то роль авиадиспетчера традиционно занимала правительство. Однако с течением времени несколько стран перешли к приватизации системы, сделав управление воздушным движением государственной функцией.

Диспетчеры воздушного движения также известны как:
Специалист по управлению воздушным движением Контроллер воздуха Контроллер полета Специалист по управлению воздушным движением Сотрудник службы управления воздушным движением

.

Что такое управление воздушным движением?

«Дороги? Куда мы идем, дороги нам не нужны», — сказал доктор Эммет Браун перед тем, как его путешествующий во времени автомобиль улетел, в фильме «Назад в будущее» (1985). Когда дело доходит до авиаперелетов (будь то самолет или летающие автомобили), дороги могут не понадобиться. Но поскольку в небе нет светофоров, знаков и разметки тротуаров, организация воздушного движения (ОрВД) является обязательной.

Это особенно верно с учетом того, что количество людей и грузов, перемещающихся через наше глобальное воздушное пространство, продолжает расти.Согласно 20-летнему прогнозу Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), с 2016 по 2036 год количество авиапассажиров увеличится почти вдвое и составит примерно 7,8 миллиарда. Кроме того, по данным IATA, только в 2017 году авиацией было перевезено 4,1 миллиарда пассажиров.

Безопасные и эффективные воздушные перевозки достигаются с помощью ATM, «соединительной инфраструктуры, которая позволяет самолетам безопасно летать между аэропортами», — пишет Маргарет Арбластер в книге «Управление воздушным движением: экономическое регулирование и управление».«Основная функция ОрВД — управление воздушным движением (УВД), определяемое Arblaster как« процесс разделения самолетов в небе во время полета и в аэропортах, где они приземляются и взлетают ». Диспетчеры воздушного движения — это профессионалы, которые сделать этот процесс возможным 24 часа в сутки, 365 дней в году.

Чем занимается авиадиспетчер?

В США специалисты авиадиспетчеров — это обученный персонал, который «направляет пилотов, их самолеты и 2,2 миллиона пассажиров ежедневно от такси до взлета, по воздуху и обратно по земле», согласно Федеральному авиационному управлению (FAA). ), который регулирует и контролирует гражданскую авиацию страны.

Правительственная служба O * Net OnLine сообщает, что авиадиспетчеры используют свои коммуникативные навыки, способности критического мышления и способность решать проблемы для выполнения основных задач, таких как:

  • Консультации и информирование пилотов о близлежащих самолетах и ​​потенциально опасных условиях
  • Выдача разрешений на посадку и взлет и инструкций
  • Передача управления вылетающими рейсами в центры управления движением и прием контроля за прибывающими рейсами
  • Наблюдение за воздушным судном или управление им в воздушном пространстве или на земле
  • Сбор информации о полетах из планов полета, отчетов пилотов, радиолокатора или наблюдений

По данным U.A., почти все авиадиспетчеры работают в гражданском или военном учреждении на государственной службе.S. Бюро статистики труда (BLS), и они работают в аэропортах, центрах управления воздушным движением или на станциях обслуживания полетов по всей стране.

Работа требовательна в том смысле, что согласно FAA существует «нулевой предел ошибки». Но компромисс — это средняя годовая заработная плата в размере 124 540 долларов в мае 2017 года, по данным BLS.

Как стать авиадиспетчером

Чтобы начать карьеру авиадиспетчера в Соединенных Штатах, вы должны соответствовать следующим минимальным требованиям согласно FAA:

Большинство вновь принятых на работу специалистов по управлению воздушным движением должны пройти курс «Основы воздушного движения (AT)» FAA, 200-часовой пятинедельный курс, проводимый в Академии FAA в Оклахома-Сити.(Примечание: некоторые кандидаты могут иметь право добровольно пропустить курс AT Basics, предоставляемый FAA, если у них есть соответствующее предыдущее образование или предыдущий опыт. Пропуск они «подтверждают FAA, что вам не нужно посещать курс AT Basics до этого. дальнейшее обучение, и что вы несете единоличную ответственность за знание целей курса AT Basics. «) Курс AT Basics является предварительным условием перед тем, как участники смогут продолжить дополнительное начальное квалификационное обучение по одному из трех направлений карьеры: в пути, на аэродроме или в терминальном радаре .

Вакансии авиадиспетчеров

Эти показатели отражают тот факт, что авиадиспетчеры обычно делятся на три основных типа карьеры, которые отвечают на разных этапах полета:

  • Башенные диспетчеры — Башенные диспетчеры контролируют движение самолетов и транспортных средств на «рулежных дорожках, взлетно-посадочных полосах и в непосредственной близости от аэропорта», — пишет Arblaster. Расположенный в диспетчерской вышке аэропорта (ATCT), этот персонал помогает визуально отделить воздушные суда друг от друга с помощью различных технологий.Согласно Плану штата диспетчеров FAA, конкретные должности диспетчеров УВД включают наземного диспетчера, местного диспетчера, выдачу разрешений и полетные данные.
  • Контроллеры подхода и вылета (терминал) — Эти рабочие «используют технологии наблюдения, такие как радар, для управления движением самолетов», когда они прибывают и покидают крупные аэропорты, пишет Arblaster. Они работают на объектах терминального радиолокационного контроля захода на посадку (TRACON), которые покрывают обширную территорию. Конкретные роли УВД включают диспетчера вылета, полетные данные — радар и диспетчер прибытия в соответствии с планом персонала диспетчеров.
  • Контроллеры на маршруте — Эти контроллеры также используют технологию наблюдения для «управления движением самолетов в верхнем воздушном пространстве, включая континентальные и океанические маршруты», — пишет Arblaster. Они работают в центрах управления воздушным движением (ARTCC) и занимаются такими должностями, как диспетчер РЛС, сотрудник РЛС, сотрудник РЛС — полетные данные, сообщает План управления персоналом.

При поиске государственных должностей в сфере управления воздушным движением или авиадиспетчерской службы ищите такие заголовки, как (но не ограничиваясь ими) следующие:

  • Специалист по надзору за воздушным движением (эл.г., терминал, диспетчер воздушного движения, руководитель операций, непосредственный менеджер)
  • Специалист по управлению воздушным движением (например, терминал, координатор управления движением, сертифицированный профессиональный диспетчер, специалист по поддержке, специалист по поддержке персонала)
  • Помощник по управлению воздушным движением (например, специалист по передаче данных о рейсах)
  • Компьютерный специалист для воздушного движения

Эти и другие должности открывают широкие возможности от начального уровня до руководящих должностей.В результате у каждого будут свои конкретные обязанности, требования к квалификации и образованию в дополнение к минимальным требованиям FAA.

Наконец, чтобы начать или продвинуть свою карьеру в качестве авиадиспетчера, посетите следующие профессиональные организации и ассоциации:

Дейл Стокдык — маркетолог, увлеченный высшим образованием в сфере STEM. Следуйте за ним в Twitter @dalestokdyk или подключитесь к LinkedIn.

.

Пять качеств, необходимых каждому стажеру авиадиспетчеру

Чтобы стать полноценным авиадиспетчером, может потребоваться три или четыре года, но для каждого, кто сделает это, многие другие не добьются успеха.

Авиадиспетчеры могут нести ответственность за безопасность тысяч людей каждый день, поэтому найти людей с «нужными вещами» и обучить их достаточно хорошо, чтобы они могли выполнять свою работу, жизненно важно.

Но что же позволяет кому-то перейти с улицы к управлению самолетом в таком месте, как Глазго, Станстед или Суонвик? Мы спросили Ли МакГрегора и Стива Бланшара, двух людей, чья работа заключается в воспитании следующего поколения диспетчеров на первых этапах обучения, какими пятью качествами должен обладать каждый диспетчер.

1. Творчество — не в смысле творчества художника, но нет двух дней, которые бывают одинаковыми, поэтому вам нужно иметь возможность видеть творческие решения любой ситуации, которая находится перед вами.

2. Устойчивость — это абсолютно фантастическая работа, но получить ее сложно. Каждый стажер, даже самый лучший, переживет трудные времена, но дело в том, как вы реагируете на то, что имеет значение.

3. Способность делать — в отличие от видеоигр, в авиадиспетчерской службе нет кнопки паузы, поэтому с чем бы вы ни столкнулись, вам нужно помочь добиться положительного результата с помощью ваших друзей и коллег.

4. Командный игрок — это может показаться странным, но на самом деле управление воздушным движением — это работа в команде с другими диспетчерами, а также с пилотами, наземными бригадами и инженерами. Самолет передается от диспетчера к диспетчеру так же, как эстафета в эстафете, и вам всегда захочется передать наилучшую возможную дорожную ситуацию своим коллегам.

5. Трудолюбивый — не заблуждайтесь, обучение контролеру — это тяжелая работа, и каждый стажер должен потратить часы.Некоторые из оценок требуют, чтобы слушатели дословно знали процессы и процедуры, поэтому нет короткого пути, чтобы потратить время.

Вы можете увидеть, как Ли и Стив переживают взлеты и падения работы с классом новеньких контролеров-стажеров в сегодняшнем выпуске шоу Skies Above Britain на BBC Two в 20:00.

И если вы думаете, что у вас «все необходимое», попробуйте наши игры по управлению воздушным движением и загрузите свое приложение.

.

Сигналы регулировщика как запомнить


Жесты регулировщика | Как легко запомнить и разобраться

Сейчас уже нечасто встретишь на дороге сотрудника ГАИ, регулирующего движение машин. Однако это все еще актуально. Необходимо знать знаки регулировщика, которые описывает теория вождения, чтобы корректно реагировать на ситуацию.

Сразу стоит запомнить навсегда – если на дороге стоит регулировщик, на светофоры и знаки приоритета не обращаем внимания! В этот момент их для нас не существует.

Когда нужен регулировщик:

  • регулирование дорожного движения на перекрестке, при неисправности светофора;
  • необходимость организовать объезд какого-то участка дороги, где, например, случилось ДТП либо другое чрезвычайное происшествие;
  • необходимость прекратить движение и обеспечить безопасный проезд колонны военной либо строительной техники, школьных автобусов и так далее.

ПДД: жесты регулировщика

На самом деле, жесты авторегулировщика просты, нужно всего лишь сравнить их с сигналами светофора и сразу всё станет понятно.

Все жесты делятся на разрешающие, запрещающие, предупреждающие.

Существует ТРИ стандартных жеста:

  1. правая рука вверху;
  2. руки вытянуты в стороны или опущены;
  3. правая рука вытянута вперед.

Рассмотрим все по порядку.

Правая рука поднята вверх

Перемещение для всех участников дорожного движения запрещено, поэтому неважно, какой стороной к вам стоит тот, кто регулирует. Здесь все просто, видишь поднятую руку, помни — движение запрещено.

Транспортные средства обязаны остановится:

  • Перед СТОП-ЛИНИЕЙ;
  • Перед светофором;
  • При отсутствии светофора — перед пешеходным переходом или краем пересекаемой проезжей части.
Руки вытянуты в стороны или опущены

Если разобраться, то вытянутые и опущенные руки означают одно и то же. Иногда просто бывают ситуации, когда человеку, который регулирует, физически не хватает места, поэтому он может опустить руки.

Помните:

  • На грудь или на спину регулировщика движение запрещено для ВСЕХ, включая пешеходов.
  • Со стороны правого или левого бока, безрельсовые транспортные средства могут двигаться прямо или направо.
  • Пешеходы могут переходить проезжую часть за спиной и перед грудью регулировщика.
  • При повороте направо следует уступить дорогу пешеходам!

Вытянутые или опущенные руки заменяют красный сигнал светофора.

Правая рука вытянута вперед

Если вы видите регулировщика с вытянутой вперед рукой, ваши действия будут зависеть от того, с какой стороны вы приближаетесь.

  • Со стороны левого бока, движение безрельсовых транспортных средств разрешается во всех направлениях в зависимости от занимаемой полосы движения.
  • Пешеходы могут переходить дорогу за спиной регулировщика.
  • При повороте направо следует уступить дорогу пешеходам!
  • На спину езда запрещена всегда и для ВСЕХ!

Регулировщик и разметка на дороге

Наверняка у многих возникли вопросы насчет дорожной разметки. Отменяется ли она? И если да, то какие знаки отменяет человек с жезлом?

Подробный ответ на эти вопросы кроется в пункте 6.15 ПДД. Согласно ему, водители должны выполнять все требования регулировщика, даже если они чему-то противоречат (знакам, светофорам, разметке). Значит данный человек имеет самый высокий приоритет на дороге.

Иерархия следующая: РЕГУЛИРОВЩИК – СВЕТОФОР – ЗНАКИ ПРИОРИТЕТА.

Обычно все представляют этого человека в форме, с жезлом в руке. Но иногда жезл меняется на диск с красным световозвращателем. Эти предметы используются для лучшей видимости сигналов. Вдобавок он может применять свисток, чтобы привлечь внимание участников дорожного движения.

Как запомнить жесты регулировщика

Предлагаем вашему вниманию следующие стихотворения для запоминания жестов.

Для автомобилистов

Первый вариант

Если палка смотрит в рот – делай правый поворот,

Если палка смотрит влево – проезжай как королева

Если боком к нам встает – то направо и вперед,

Грудь, спина, рука направо – ехать не имеешь права.

Второй вариант

Палка смотрит на меня – крутим вправо мы руля.

Посмотрела палка влево – куда хочешь едем смело

Если боком к нам встает (регулировщик, руки опущены или в стороны) – то направо и вперед

Грудь, спина, рука направо – ехать не имеешь права.

Для пешеходов:

Если палка смотрит влево – переходит пешик смело

Если боком к нам встает – то и тут идем вперед,

Грудь, спина, рука направо, палка в рот – у нас преграда.

А быстро выучить другие аспекты теоретической части вождения вам может помочь автошкола онлайн. Дистанционное обучение теории подходит тем людям, у которых нет времени посещать занятия в самой автошколе.

Сигналы и жесты регулировщика ПДД в картинках и с пояснениями

Регулировщик — редкость на современных городских улицах. Многие водители видели его только в кино или детских книжках, и потому не представляют, как реагировать на сигналы регулировщика, когда вдруг он появляется на перекрестке. К тому же одетый в униформу человек вовсе не обязательно размахивает жезлом и дует в свисток. Нередко он подаёт указания рукой — от этого они не становятся менее значимыми. Выполнять их должны все участники уличного движения: водители, велосипедисты, пешеходы.

Кто такой регулировщик ПДД, и зачем он нужен

Регулировщик ПДД — это полицейский или военный, на которого возложили обязанность управлять движением при помощи условных обозначений. Чтобы у водителей и пешеходов не возникало искушения его игнорировать, постовой одет в специальную униформу/экипировку. На его одежде должен быть знак отличия, который подсказывает: этого человека стоит послушаться ради собственной безопасности.

Хотя большинство водителей считают, будто регулирует движение всегда полиция, на поверку эту обязанность могут на себя взять сотрудники автоинспекции, дорожных служб, дежурные железнодорожных переездов и другие должностные лица. Единственное, что от них требуется: знание сигнальной системы, понимание трафика и умение оперативно разобраться с любой ситуацией.

Сигналы регулировщика стоит выучить наизусть, поскольку этот человек появляется на дороге, когда образовалась пробка или возникли другие проблемы. Конечно, мы привыкли подчиняться сигналам светофора, однако иногда они выходят из строя. Например, при отключении электроэнергии все светофоры в пределах квартала могут погаснуть. Как себя ведут в таких случаях автомобилисты? Наиболее смелые делают вид, что движутся по «зелёному коридору». Другие стараются пропускать пешеходов и авто с главной дороги. Это вносит сумятицу, и постовой призван её устранить.

Специально обученные люди с жезлом и свистком появляются на дорогах и после крупных аварий, чтобы не допустить хаоса и пробок.

Как соотносятся сигналы светофора и регулировщика? Кому верить, если на перекрёстке работает светофор, но человек в форме подаёт совсем другие знаки? Всё просто: у постового приоритет — даже перед знаками приоритета. Прочие дорожные знаки силу не теряют. Причём должностное лицо иногда может направить водителей даже под запрещающую разметку, пусть вас это не смущает. Если постовой призывает вас проигнорировать какие-то знаки, значит, произошло ДТП, идут ремонтные работы или улицы перекрыли в честь праздника. За исполнение указаний постовых не штрафуют.

На наиболее важных для городского движения перекрёстках специального человека могут поставить и тогда, когда светофоры исправны, а пробок нет. Это делают для двойного контроля, чтобы был кто-то, способный визуально оценить ситуацию.

Таблица для запоминания знаков регулировщика

Сигналы и жесты
Лицом или спинойБоком, руки опущены или вытянутыЛицом к водителю, жест указывает на автоПравая рука поднятаБоком, жезл с правой стороны
Легковые, грузовые авто, мотоциклыДвигаться нельзя, тормозитеМожно двигатьсяРазрешён поворот направоДвижение запрещеноДвигаться нельзя, останавливайтесь
ТрамваиНачинаем движение прямо
ПешеходыРазрешён переход перед лицом или за спиной постовогоПереходить можно только за спиной регулировщика

Жесты регулировщика в картинках с пояснениями

Регулировщик поднял руку вверх

Если регулировщик поднял правую руку вверх, что это значит? Команда подразумевает, что обращать внимание на светофор и дорожные знаки не нужно. Вместо этого, останавливайтесь и ожидайте дальнейших указаний. При этом значения не имеет, стоит к вам регулировщик лицом или спиной. Но если вы не успеваете завершить манёвр, не проблема: завершайте и останавливайтесь, это не будет нарушением.

Поднятую вверх руку можно считать своеобразным аналогом жёлтого сигнала светофора.

Если у регулировщика опущены руки

Такое положение рук регулировщика запрещает движение к нему за спину. Прямо и направо едут только те водители, по отношению к которым он стоит боком. Причём команда касается и пешеходов, они могут переходить дорогу только параллельно постовому.

Правая рука вытянута вперёд

Это положение регулировщика на дороге можно трактовать по-разному, в зависимости от того, как авто располагается по отношению к человеку. Если он вытянул руку и лицо обращено в вашу сторону, ехать можно только направо. Если регулировщик обращён к вам правым боком или спиной, ехать запрещено. Другое дело, если он стоит к вам левым боком, можно двигаться в любую сторону. Смотрите, логика тут такая: постовой показывает угол, который вы не можете пересечь.

Дополнительные жесты регулировщика
  • Вращение жезла перед грудью: водители справа и слева должны ускориться. Проезжайте быстро!
  • Резкое движение рукой вниз и указание налево: завершайте поворот направо.
  • Сигнал остановиться, когда вы уже на перекрёстке: завершаете движение, пока регулировщик смотрит на вас.

Знаки регулировщика для пешеходов

Каждый водитель — пешеход, но не каждый пешеход — водитель. Жесты регулировщика касаются вас не только, когда вы за рулём. Чтобы не создавать неразбериху на дорогах, запомните указания и для пешеходов:

  • Расставленные в стороны руки. В таком случае руки указывают направление движения. Авто должны пропустить людей, тем более что чаще всего такие сигналы постовые подают на пешеходных переходах.
  • Рука поднята вверх, другая может быть вытянута вперёд. Пешеходам двигаться нельзя, ждём, пока регулировщик разрешит переход. Перед этим он обязательно остановит транспортный поток, так что не ошибётесь.

Жесты регулировщика в стихах: как легко запомнить правила ПДД

Есть общие правила, которые позволяют быстрее разобраться в системе знаков. Как бы непривычно они ни выглядели поначалу, всё логично и просто. Так, вытянутый жезл или рука задают направление движения, а вот за спину регулировщика водители двигаться не могут. Зато водители могут поворачивать направо, тогда как тот же электротранспорт движется только вдоль заданного руками инспектора направления.

Однако на дороге легко растеряться, особенно когда постовой появляется в поле зрения неожиданно. Поэтому полезно запомнить простые стихи, которые подскажут, что означают сигналы:

Палка вверх устремлена — всем стоять велит она.

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.

Если жезл смотрит вправо, ехать не имеешь права.

Если палка смотрит влево, проезжай как королева.

Незакрытая спина — для водителя стена!

Хотя такие стихи звучат по-детски и даже смешно, они отлично помогают запомнить, как действовать. Нелепость играет на руку, поскольку так инструкции лучше врезаются в память. Кстати, похожие присказки существуют и для пешеходов, например: «Я стою к тебе лицом — потерпи, будь молодцом».

Выводы: как выучить и запомнить правила регулировщика

Выбирайте тот способ запоминания, который лучше всего подходит лично вам. Для одних водителей такой способ — рисунки с символическими инструкциями к действию. Другие лучше запоминают стихи и присказки. Третьим намного проще сориентироваться, понимая общий принцип сигналов: спина регулировщика — запрещает движение, вытянутая рука — задаёт вектор.

Если сигналы никак не желают упорядочиваться в голове, и вы паникуете, завидев на перекрёстке постового, используйте несколько хитростей. Первая: положитесь на более опытных водителей. Не ловите лихорадочно каждое движение инспектора, вместо этого смотрите, что делают другие участники движения. Как минимум, это поможет не растеряться, избежать паники и хаоса.

Вторая хитрость: делайте собственные зарисовки. Пускай они будут выглядеть примитивно, главное, что в процессе их создания вы уловите систему знаков и запомните их. Итак, руки постового обозначают угол, который нельзя пересекать. Соответственно, если одна рука опущена, а вторая указывает на ваше авто, повернуть можно вправо. Если попытаетесь это зарисовать, наверняка хорошо запомните, что к чему.

Посмотрите видео на Youtube, которое наглядно демонстрирует, как нужно действовать на дороге под управлением постового. Обучающих роликов немало, там разбирают все основные правила. Благодаря наглядности, такие видео отлично помогают запомнить алгоритм действий. К тому же есть специальные игровые приложения, обучающие сигналам. Программа даёт подробные пояснения, а пройдя дорожные ситуации в игровой форме, вы точно не забудете, как реагировать на указания.

Вам будет ещё проще, если вы запомните главное: все правила дорожного движения нацелены на обеспечение безопасности всех участников. Поэтому оцените, какой манёвр сейчас будет наиболее безопасным для вас и остальных машин, и почти наверняка это будет правильное действие.

Удачной дороги!

Как легко запомнить сигналы регулировщика: стих, картинка

Соблюдаем ПДД11 ноября 2017

Каждый водитель знает, что перекрестки регулируются знаком светофора. Но бывают ситуации, когда на дороге стоит регулировщик и задает направление вашего движения. Порой автомобилисты сталкиваются с трудностями, забыв, что означают его команды.

Указания могут быть как жезлом, так и рукой. От этого смысл команды не меняется. Для привлечения внимания, регулировщик может использовать свисток.

В роли регулировщика может выступать сотрудник полиции или военной автомобильной инспекции. Указания этого человека распространяются на водителей, велосипедистов и пешеходов.

Знаки регулировщика по правилам ПДД

  1. Правая рука вытянула вверх. Эта команда означает, что водитель не должен обращать внимание на дорожные знаки и светофор. Участник дорожного движения должен остановиться у стоп-линии и ждать сигнала регулировщика, чтобы продолжить движение. Не важно, как повернут к вам сотрудник. Необходимо незамедлительно отреагировать на его действие. Команда распространяется не только на шоферов, но и пешеходов. Правила ПДД гласят: если водителю не удается остановиться по команде регулировщика, он имеет право закончить маневр. Это правило распространяется и на случай, если водитель успел выехать на перекресток до знака регулировщика. В этом случае и сам сотрудник разрешает закончить маневр и освободить проезжую часть, чтобы не создавать помех другим участникам. Поднятая вверх рука ассоциируется с желтым сигналом светофора, который показывает участнику дорожного движения, что необходимо приготовиться к дальнейшим действиям.
  2. Руки разведены в стороны или опущены. Такое положение говорит о том, что двигаться на грудь и спину сотрудника полиции запрещено. Движение направо и прямо могут продолжать те, к кому он стоит боком. Это правило касается и пешеходов. Они могут продолжать движение только параллельно регулировщику.
  3. Рука показывает вперед. Если регулировщик смотрит на нас, то ехать разрешено только вправо. Если он стоит правым боком, то движение запрещено. Водитель не имеет право продолжает движение и в том случае, если регулировщик стоит спиной, независимо от того, какие команды показывает. Если он стоит левым боком — движение разрешено во всех направлениях.

Как выучить и не забыть сигналы регулировщика?

Основные правила, позволяющие быстро и легко запомнить сигналы:

  • вытянутый жезл задает вектор в каком направлении можно начать движение водителю;
  • на спину регулировщика водители не имеют право двигаться независимо от того, какие сигналы он подает;
  • трамваи могут передвигаться только вдоль рук инспектора, а автомобилисты имеют право поворачивать направо.

Теоретических знаний о правилах движения, когда на дорогах стоит регулировщик, не всегда достаточно. Даже опытный автомобилист может растеряться и не понять, как ему действовать, при виде сотрудника полиции. Но стих про регулировщика поможет легко и просто запомнить правила движения в такой ситуации:

Палка вверх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо – ехать не имеешь права.

Если палка смотрит в рот – делай правый поворот.

Если палка смотрит влево – поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина – для водителя стена!

Подобная запоминалка поможет вспомнить все нюансы и уверенно продолжить маневр, столкнувшись с ручным регулированием движения.

Но помимо водителей, важно, чтобы и пешеходы знали, как правильно вести себя, если на проезжей части стоит регулировщик. Для этого существует стишок для пеших граждан:

Я стою к тебе лицом –

Потерпи, будь молодцом.

На тебя смотрю я строго –

Значит, занята дорога.

Если руку подниму,

Нет движения никому.

Теперь я боком повернулся –

Путь свободен впереди,

Не зевай, переходи.

Запоминаем сигналы регулировщика по картинке

Есть еще одна хорошая методика, которая позволит быстро запомнить сигналы регулировщика — по картинке. Такой метод подходит для тех, кому наглядные примеры более понятны, чем на словах.

Итак, прежде чем начать или продолжить движение, необходимо обратить внимание на положение рук сотрудника дорожной инспекции. Больше всего возникает вопросов, когда одной рукой регулировщик указывает на вас, а другая прижата вдоль тела. В этом случае мысленно поднимите опущенную руку, и сразу будет понятно, какие направления для движения задает регулировщик. Руки образуют прямой угол, который нельзя пересекать. Поэтому, со стороны правой руки, водители могут повернуть направо. Со стороны мысленно поднятой руки, можно двигаться в любом направлении. Для более наглядного примера, обратите внимание на изображение.

Вообще понять жесты регулировщика очень просто: он задает движение только тем транспортным средствам, на которых указывает рукой. Остальные его не интересуют.

Несмотря на то, что во время регулирования движения специалистом, вы должны обращать внимание лишь на его указания, не стоит забывать и о дорожных знаках. Игнорировать можно лишь те знаки, которые напрямую противоречат сигналам регулировщика. Например, если инспектор стоит на перекрестке, где установлен светофор, в этом случае водитель следует лишь его указаниям. Но помимо этого, на дороге есть еще разметка и стандартные знаки, с которыми регулировщик не вступает в конфликт. Им нужно обязательно следовать, иначе может возникнуть аварийная ситуация.

Дополнительные знаки регулировщика

Помимо основных знаков, существуют дополнительные, которым также стоит следовать и обязательно обращать внимание:

  • регулировщик крутит жезлом перед грудью — необходимо ускорить свое движение. Распространяется для водителей, движущихся со стороны правого и левого плеча;
  • елси он резким движение опускает руку и указывает на лево — водителям необходимо быстрее завершить поворот направо;
  • сотрудник полиции показал сигнал стоп, но вы выехали на перекресток — завершить маневр, если инспектор смотрит на вас.

Как запомнить сигналы регулировщика ПДД

Знать сигналы регулировщика важно не только водителям, но и пешеходам, велосипедистам, мотоциклистам и другим участникам дорожного движения. Потому что если перепутать сигнал регулировщика, можно создать аварийную ситуацию и пострадают люди. Зачем подвергать свою жизнь и жизни других людей опасности?

Регулировщики выполняют важную миссию – координируют направление движения транспортных средств. Сейчас они встречаются редко, т.к. новые технологии не обходят стороной и дорожное оснащение (регулируемые светофоры по времени и плотности движения, электронные знаки и информационные таблички). Тем не менее сложные ситуации иногда возникают, и причиной может стать поломка светофора или авария. Еще регулировщик может встретиться, например, в День Победы, когда большую часть дорог перекрывают.

Знание сигналов регулировщика поможет снизить риск возникновения аварийных ситуаций на дорогах. Уполномоченный сотрудник отвечает за безопасное движение и его сигналы могут относится как к пешеходам, так и к владельцам транспорта. В этой статье вы узнаете, как запомнить основные значения сигналов регулировщика. Сначала мы подробно разберем возможные сигналы и их особенности, а затем вы узнаете несколько способов, как легко запомнить эти сигналы. Кстати, у нас есть программа «Мнемотехники», которая поможет прокачать память и легко запоминать информацию. Присоединяйтесь!

Особенности сигналов регулировщика

В отличие от светофора с цветовым сигналом, регулировщик передает информацию специальными жестами [ПДД РФ, 6. Сигналы светофора и регулировщика]. Он показывает направления, в которых разрешено двигаться, с помощью жезла и свистка (а бывает и просто руками). Регулировщик может появиться в следующих ситуациях:

  1. Увеличена оживленность на определенном участке дороги.
  2. Трудная обстановка на дороге, когда требуется представитель правопорядка.
  3. Сбой в работе светофора.

Появление инспектора возможно в редких случаях, поэтому не все стремятся запоминать необходимые сигналы. А бывает, что человек просто путает значения сигналов, как некоторые люди право и лево. Тем не менее бывают ситуации, когда техника подводит и для оживленных участков дороги требуется вмешательство регулировщика.

Некоторые участники дорожного движения не знакомы с жестами инспектора и не понимают его команд и знаков. Это провоцирует аварийные ситуации. И именно поэтому сигналы должен знать каждый.

Специальные приспособления и сигналы

Регулировщик обладает разнообразным арсеналом. Чаще всего это жезл со светоотражательным элементом и еще дополнительно может применяться свисток для привлечения внимания. Бывает, что у инспектора не наблюдается специальных приспособлений, и в этом случае необходимо обратить внимание на движения рук и положение тела [Тема 6.2. Сигналы регулировщика].

Особенностью регулировщика является его преимущество перед знаками и светофорами. Если инспектор демонстрирует знаки, значение которых не совпадает с существующими указателями, слушаться следует сотрудника ГИБДД. Его действия весомее, чем разметка, знаки и сигналы светофора.

Вот три основных знака:

  1. Подъем правой руки вверх.
  2. Разведение рук в стороны и их опускание.
  3. Вытягивание правой руки вперед.

Еще стоит знать и о дополнительных жестах. Это махи в стороны и вращения палкой. Но сначала мы рассмотрим основные:

  • Инспектор поднял руку вверх. После подачи сигнала свистком, регулировщик появляется на дороге и поднимает правую руку наверх. Это означает полное внимание к жестам сотрудника ГИБДД. На другие знаки смотреть не нужно. Поднятая рука является сигналом запрета. Ни пешеходы, ни шоферы не должны перемещаться. И неважно, как стоит инспектор – спиной, лицом или боком. Жест действует, как желтый цвет светофора. Его применяют для освобождения проезжей части в экстренных случаях.
  • Инспектор расставил руки в стороны или по швам. Оба значения похожи. Здесь обращают внимание на направление корпуса. От этого зависит разрешен проезд или запрещен. Если движение по направлению к спине или груди инспектора – нужно оставаться на месте. Это знак, как и красный цвет в светофоре. Жест касается не только водителей, но и пешеходов. Движение сбоку от сотрудника ГИБДД разрешается. Если предстоит поворот направо, транспорт уступает дорогу пешеходам.
  • Инспектор протянул правую руку вперед. Жест может иметь разные значения в зависимости от того, в какой стороне стоит инспектор. Вытянутая рука как бы открывает и запрещает проезд. Поворот разрешен со стороны груди сотрудника. Для продолжения пути по прямой следует дождаться специального сигнала. Для пешеходов такой жест является запрещающим. Если инспектор повернут правым боком, пешеходы идут дальше, а водители останавливаются.

Стоит знать и об исключениях, когда движение продолжается после знака. Это может сделать транспорт, который уже выехал на перекресток до того, как рука была поднята.

Если инспектор смотрит левым боком и вытягивает руку вперед, владельцы транспорта могут ехать в каждом из направлений. Двигаться по направлению к спине регулировщика не разрешено, но пешеходам разрешено передвигаться за спиной инспектора. Есть и другие сигналы для пешеходов. Рассмотрим их ниже.

Сигналы для пешеходов

Как мы уже говорили выше, пешеходам тоже важно знать сигналы регулировщика и понимать, в каких направлениях можно передвигаться. Итак, вот два основных сигнала для пешеходов:

  1. Расставленные в две стороны руки. Одна – налево, а другая – направо.
  2. Правая рука протянута прямо и инспектор развернут спиной в направлении дороги, которую собирается перейти пешеход.

Если путь пешехода, пересекается с движением транспорта, машина должна его пропустить. Такую ситуацию можно заметить на пешеходном переходе или, как его еще называют, «зебре».  Инспектор может быть повернут лицом или спиной одновременно с расставленными руками. При таких действиях движения возможны. А что на счет первых двух сигналов? Рассмотрим их подробнее ниже:

  • Руки указывают в обе стороны. Одна рука демонстрирует направление, откуда вышел пешеход, а другая – куда продолжает путь.
  • Рука протягивается вперед. Можно видеть спину сотрудника. Если рука устремлена наверх, пешим путникам двигаться нельзя.

Прежде, чем давать сигнал пешеходам, регулировщик сначала останавливают транспортный поток и поднимает правую руку вверх. Затем жестами указывает, куда можно идти пешеходам.

Виды жестов

Сигналы регулировщика бывают трех типов – предупреждающие, разрешающие и запрещающие. Всего один знак относится к предупреждающим. Здесь может отличаться расположение корпуса управляющего движением, но это не так важно. Если рука поднята вверх, для всех участников перемещение закрыто. Регулировщик может поворачиваться в любую из сторон. Сигнал означает, что в ближайшее время будет продемонстрировано другое указание.  Все должны остановиться у стоп- линии.

Существует три разрешающих действия, когда перемещение возможно в следующих направлениях:

  1. Водители могут ехать с правой или левой стороны прямо или направо, если регулировщик вытянул руки в стороны или опустил вниз. В это время могут начать движение пешеходы, которые стоят за спиной или лицом к инспектору. Нельзя поворачивать со второго и третьего рядов.
  2. Если правая рука регулировщика направлена влево, водители могут ехать налево, направо, прямо или выполнять разворот. Пешеходы могут перемещаться только за спиной сотрудника дорожной службы.
  3. При направленном жезле на автомобилиста, можно ехать направо. Дополнительно может быть поднята левая рука, показывающая направление.

Стоит выделить запрещающие движения. Нельзя двигаться, если регулировщик стоит спиной к транспорту. При этом руки опущены по сторонам или разведены в стороны. Движение тоже запрещается, если инспектор повернут спиной. А если рука смотрит вперед, а инспектор повернут к водителю спиной или правым боком, то двигаться в любом из направлений нельзя.

Получается, что поворот направо разрешен, когда:

  1. У инспектора руки вытянуты в стороны и одна рука указывает на направление, откуда появился транспорт.
  2. Правая рука протянута вперед и показывает, откуда двигается машина.
  3. Правая рука указывает в левую сторону и при этом вытянута вперед.

А движение прямо разрешается, когда:

  1. Руки смотрят в сторону, одна из них показывает на направление, откуда едет транспорт.
  2. Правая рука показывает налево и вперед.

В других случаях двигаться прямо запрещено.

Существуют и дополнительные жесты, значения которых необходимо знать. Например, если инспектор крутит жестом перед грудью, это значит, что нужно ехать быстрее и не затормаживать общий поток. Знак касается тех, кто двигается со стороны левого и правого плеча. А если сотрудник ГИБДД сильно опускает руку и показывает в левую сторону, то нужно сделать поворот направо. Бывает, что инспектор показывает знак остановки, но машина уже на перекрестке, в таком случае необходимо завершить маневр.

И вот мы подошли к самому интересному, как же запомнить все эти сигналы?

Как запомнить сигналы

Существует множество советов, как запомнить значения сигналов регулировщика, и, кстати, эти советы можно применять не только к правилам дорожного движения, а еще и практически к любой информации, которую нужно запомнить. Мы рассмотрим несколько примеров. И вот один из них, известный еще с советских времен: нельзя двигаться на грудь и спину инспектора, но можно, когда он повернут к водителю боком. Здесь предлагается просто запомнить основные сигналы.

Есть и другие советы, позволяющие быстро запомнить жесты:

  1. Рука с вытянутым жестом показывает разрешенное направление.
  2. Спина регулировщика – запрещает движение.
  3. Вдоль рук сотрудника ГИБДД могут ехать трамваи, а для водителей сигнал означает поворот.

Чтобы запомнить знаки регулировщика, можно воспользоваться и другими рекомендациями:

  • Использовать картинки или собственные зарисовки. Эффективная методика для запоминания сигналов – использование картинок. Этот вариант подойдет для тех, кто предпочитает наглядные примеры.  Перед тем, как начать движение на дороге, следует рассмотреть положение рук регулировщика. Если рука указывает на водителя, а вторая опущена вдоль тела – это демонстрирует определенное направление. С помощью рук указывается угол, который запрещено пересекать. Если водители находятся со стороны правой руки, они могут поехать в правую сторону. Чаще всего жесты задают движение для тех транспортных средств, на которые указывают руки. Все основные жесты можно зарисовать самостоятельно в виде картинок. Это надолго отложится в памяти.
  • Использовать силу юмора, допустим представить забавную ситуацию, где главным объектом выступают сигналы. Так информация запомнится быстрее и легче, к тому же смех способствует уменьшению уровня кортизола, гормона стресса. В результате активизируются области мозга, которые отвечают за трансформацию информации в стойкие запоминания. Во время смеха организм наполняется эндорфином, активизирующим память [Кортизол в крови, Краткосрочная память улучшается смехом]. Это означает, что в такие моменты можно запомнить полезную информацию, такую как ПДД.
  • Смотреть видео. Некоторые люди лучше запоминают информацию в действии. Чтобы изучить основные правила можно воспользоваться обучающими роликами с каналов YouTube. В таких уроках разбираются все моменты на примере виртуального движения автомобиля. Это интересно и действенно.
  • Установить мобильное приложение ПДД. Такой вариант будет всегда и везде под рукой. Информация предоставляется в игровом виде, что не позволит скучать и способствует быстрому усвоению информации. В программе даются подробные пояснения.
  • Воспользоваться рифмой или запомнить стих. Такая информация тоже запоминается легче, к тому же ее достаточно в свободном доступе. Вот один из примеров: стих про регулировщика – запоминалка «Если палка смотрит».
  • Применить логический подход. Использование приемов логики позволяет быстрее освоить информацию. В этом случае подбираются варианты, исключающие вероятность аварийной обстановки. Все ПДД были разработаны для обеспечения безопасности во время дорожного движения. Поэтому в первую очередь, нужно задуматься, как будет безопаснее всего совершать маневр. Например, что касается движения прямо, нужно понять, как работают такие знаки. Это позволить разобраться, какие маневры могут быть небезопасными. Стоит запомнить следующие рекомендации:
  1. Объекты справа. При отсутствии каких-либо знаков, необходимо дать дорогу транспорту, который движется справа.
  2. Приоритет у того, кто находится ниже. Машина, спускающаяся с горки, должна пропустить транспорт, поднимающийся снизу.
  3. Тот, кто сзади, виноват. При плотном движении друг за другом, важно выдерживать дистанцию.
  • Наблюдать за опытными водителями. Чтобы быстро освоить основные сигналы, стоит понаблюдать, как ведут себя на дороге везущие вас. В общественном транспорте посмотреть на действия шофера можно с переднего сидения. При каждом перестроении, торможении или перекрестке следует анализировать маневры водителя. Нужно сравнивать действия с известными правилами движения. Непонятные маневры следует запомнить, а потом подробнее в них разобраться.

Знания основных и дополнительных правил регулировщика позволят уверенно чувствовать себя на дороге и водителю и пешеходу. Простые рекомендации помогут быстро запомнить основные маневры и жесты представителей закона. А если вы хотите научиться быстро запоминать информацию, записывайтесь на нашу программу «Мнемотехники».

Подводя итог

Правила дорожного движения важны для каждого человека. Потому что из-за незнания правил и предупреждающих знаков могут пострадать другие люди.

Несмотря на технический прогресс, регулировщик нужен, потому что от чрезвычайных ситуаций не застрахована ни одна проезжая часть. И знать сигналы будет полезно.

Нельзя двигаться на грудь и спину регулировщика, а если виден бок, то движение разрешается. Сигналы регулировщика приоритетнее светофора и дорожных знаков.

Чтобы легче и быстрее запомнить информацию, можно воспользоваться мнемотехниками. Это намного интереснее и эффективнее простой зубрежки. В общем, будьте внимательны на дорогах и пользуйтесь подсказками для запоминания информации!

Ниже вы найдёте источники материалов, данные статистики и другие публикации научных изданий, которые использовались в статье:

Сигналы регулировщика: что означают, как запомнить

Мы уже вспоминали, что будет, если нарушать указания регулировщиков, которых мы видим на дорогах довольно редко. Сегодня же давайте поговорим об их ключевой функции – собственно регулировании движения. Что означают жесты, как их запомнить и можно ли выжить в современном городе, не зная сигналов регулировщика?

Кто такой регулировщик и как он выглядит?

Для начала кратко вспомним, кто такой регулировщик. Стоит учитывать, что согласно ПДД регулировщиками могут быть не только сотрудники полиции, но также уполномоченные лица из числа работников подразделений транспортной безопасности, работники дорожно-эксплуатационных служб и дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах. Единственное условие – регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. То есть дорожный рабочий в оранжевом жилете и с жезлом, регулирующий движение на ремонтируемом участке дороги, – это тоже регулировщик, и согласно пункту 1.3 ПДД водители обязаны выполнять его распоряжения. А вот само наличие у регулировщика жезла или диска с красным сигналом возможно, но необязательно – правила говорят, что он «может применять их для лучшей видимости сигналов».

Кроме сигналов стоит помнить о приоритете и полномочиях регулировщика. Самое важное здесь – то, что регулировщик имеет приоритет над всеми прочими средствами регулирования: пункт 6.15 ПДД гласит, что водители обязаны выполнять его указания, даже если они противоречат дорожным знакам, разметке и светофорам. Ну а пункт 2.4 ПДД указывает, что регулировщикам предоставлено право остановки транспортных средств.

Как разобраться в сигналах регулировщика?

В ПДД сигналы регулировщика изложены «от первого лица», и возможных поз здесь три: руки вытянуты в стороны или опущены; правая рука вытянута вперед; рука поднята вверх. Но мы для удобства рассмотрим варианты со стороны водителя легкового автомобиля, который может приближаться к регулировщику с четырех сторон. Кстати, тот же принцип лег в основу «народных правил», которые уже стали фольклором, так что вспомним заодно и их.

Руки вытянуты в стороны или опущены

В этом случае водителям, приближающимся к регулировщику сбоку (справа или слева), разрешено ехать прямо и направо. Тем же, кто приближается спереди или сзади (со стороны груди и спины), движение запрещено. В народе это сформулировано так: «грудь и спина для водителя – стена».

Правая рука вытянута вперед

Здесь вариантов больше. Тем, кто приближается к регулировщику с его левого бока и видит руку, указывающую влево, можно ехать во всех направлениях (в фольклоре это звучит так: «если жезл смотрит влево – поезжай как королева»). Тем, кто приближается с правого бока и видит руку, указывающую вправо, движение запрещено («если жезл смотрит вправо – ехать не имеешь права»). То же самое касается приближения со спины – проезд также запрещен. Ну а тем, кто приближается со стороны груди, можно ехать только направо («если палка смотрит в рот – делай правый поворот»).

Рука поднята вверх

Это самый простой вариант: если рука регулировщика поднята вверх, движение запрещено во всех направлениях.

Можно ли не запоминать сигналы регулировщика?

Вопрос сам по себе провокационный, и формальный ответ на него очевиден: нет, нельзя. Сигналы регулировщика – базовые основы ПДД, которые обязан знать каждый водитель. Однако в ПДД есть официальное «послабление» на этот счет: в правилах сказано, что «регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам». То есть неопытным и забывчивым водителям, стоящим перед регулировщиком и создающим помехи для движения другим, регулировщик может подать более простые и очевидные сигналы о разрешенном направлении движения. Более того, во многих случаях регулировщики поступают так во всех случаях, направляя водителей жестами и взмахами рук. Однако стоит учитывать, что незнание сигналов, указанных в ПДД, не освобождает водителя, даже начинающего, от ответственности за несоблюдение указаний регулировщика. Так что сигналы стоит выучить обязательно, пусть в современных городах их не так часто можно встретить «в чистом виде».

Стих про регулировщика запоминалка «если палка смотрит»

Вопросы о сигналах регулировщика подробно изучаются в автошколе, и входят в экзаменационные билеты на знание ПДД. Для лучшего запоминания правил придуман стих про регулировщика запоминалка: если палка смотрит в рот – делай правый поворот, палка верх устремлена – всем стоять велит она. Чтобы запомнить сигналы регулировщика легко и просто, далее подробно разберем, способы регулировки движения на примере данного стихотворения.

Регулировщик

Регулировщик — «живой» светофор, его сигналы одинаково относятся к водителям транспортных средств и к пешеходам. Сигналы инспектора обязательны для выполнения и приоритетны перед сигналами светофора, затем уже следует обращать внимание на знаки и разметку.

Он главный на дороге.

Он важный, как директор.

И смотри взглядом строгим

На всех автоинспектор.

В работе регулировщика важно все: положение рук, корпуса, дополнительные жесты. Сигналы подаются диском, оснащенным красным светоотражателем либо жезлом в бело-черную полоску, при смене положения обычно подается звуковой знак свистком.

А если светофор сломался,

Затор с движением создался.

Регулировщик всем поможет,

Жезлом он маршрут проложит.

Определенный код подаст,

Транспорту проехать даст.

Но даже если специальных средств в руках регулировщика нет, его сигналы обязательны для выполнения участниками дорожного движения.

Пусть светофор мигает,

Инспектор наш главнее,

Машины направляет

Палочкой своею.

Трамваи и троллейбусы,

Фургоны, самосвалы

Поедут в ту лишь сторону,

Куда им показал он.

Как выучить и не забыть сигналы регулировщика

Несмотря на теоретическое знакомство, регулировщик на дороге – явление редкое, его появление водители расценивают как диво-дивное, и порой даже опытные участники движения теряются в такой ситуации. Чтобы легко запомнить сигналы, придумали стишок про регулировщика.

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

Если палка смотрит влево — поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Общая схема подсказывает, как должны вести себя участники движения, находящиеся с разных сторон от инспектора

Далее разберем сигналы регулировщика подробно. Стих про регулировщика запоминалка гласит: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она». Если инспектор поднял руку вверх, при этом абсолютно не важно, какой частью корпуса он к вам повернулся, то все без исключения участники движения на дороге: и водители транспорта, и пешеходы должны стоять на месте. Категорически запрещено движение в любых направлениях.

Все время будь внимательным

И помни наперед:

Свои имеют правила

Шофер и пешеход.

Сигнал «рука вверх» необходим для расчистки перекрестка, и применяется, главным образом, чтобы пропустить специальный транспорт.

Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться

Вспоминаем дальше стишок про регулировщика: если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права. Сигнал должен расцениваться как красный свет светофора, что означает: транспортные средства, оказавшиеся справа от инспектора-регулировщика, обязаны остановиться и дожидаться следующих указаний.

Если жезл указывает вправо, а инспектор к вам развернулся спиной либо лицом, транспортное средство обязано остановиться

Продолжаем разбирать стишок про регулировщика: если палка смотрит в рот — делай правый поворот. Если инспектор к вам повернулся грудью и направил жезл в вашу сторону (прямо на вас), то вы смело можете поворачивать направо, но в других направлениях вам движение запрещено.

Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо

Если палка смотрит влево — поезжай как королева. В этом случае к вам регулировщик стоит боком, стихи для запоминания однозначно отражают его сигнал: вы можете двигаться во всех направлениях. Исключение — трамваям, которые двигаются по туннелям рукавов, им разрешено двигаться только налево.

Если жезл инспектор направил влево, то смело можно двигаться в любом направлении, но не следует забывать о знаках и разметке

«Голые» грудь и спина — для водителя стена! — если инспектор развернулся к вам спиной или лицом, запрещено любое движение транспорта. Этот сигнал регулировщика идентичен правилу: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она».

Стоп, машина!

Стоп, мотор!

Тормози скорей,

Шофер!

Возникает вопрос, для чего усложнять, если можно обойтись одним сигналом? Когда инспектор стоит к вам лицом либо развернут спиной, а руки его разведены в сторону, то вам движение строго запрещено, а автомобили, двигающиеся по перпендикулярной полосе, могут ехать «из рукава в рукав».

Если регулировщик развернулся к вам спиной или лицом — это равносильно красному сигналу светофора, движение строго запрещено

В заключении предлагаем к просмотру видео-инструкцию, в которой инспектор подробно поясняет все сигналы регулировщика.

http://www.youtube.com/watch?jKBWILKVhoQ

Пешеход, равно как и водитель, является полноправным участником дорожного движения, поэтому ПДД и сигналы регулировщика важно знать обоим категориям граждан.

Культуру, как вести себя грамотно на дороге, уважение к другим участникам движения, а также умение правильно переходить проезжую часть, необходимо прививать с детства. Чтобы научить ребенка правилам безопасности на дороге, предлагаем легкий для запоминания стих про регулировщика. В игровой форме дети лучше запоминают информацию.

Я стою к тебе лицом —

Потерпи, будь молодцом.

На тебя смотрю я строго —

Значит, занята дорога.

Если руку подниму,

Нет движенья никому.

Теперь я боком повернулся —

Путь свободен впереди,

Не зевай, переходи.

Основы транспорта / светофоры — Викиучебники, открытые книги для открытого мира

Из Wikibooks, открытые книги для открытого мира

Перейти к навигации Перейти к поиску
Ищите Основы транспорта / светофоры в одном из родственных проектов Викиучебника: Викиучебник не имеет страницы с таким точным названием.

Другие причины, по которым это сообщение может отображаться:

  • Если страница была создана здесь недавно, она может еще не отображаться из-за задержки обновления базы данных; подождите несколько минут и попробуйте функцию очистки.
  • Заголовки в Викиучебниках чувствительны к регистру , кроме первого символа; Пожалуйста, проверьте альтернативные заглавные буквы и подумайте о добавлении перенаправления сюда к правильному заголовку.
  • Если страница была удалена, проверьте журнал удалений и просмотрите политику удаления.
.Система сигналов трафика на основе плотности

с использованием микроконтроллера

В настоящее время управление движением становится серьезной проблемой из-за быстрого увеличения количества автомобилей, а также из-за больших временных задержек между светофорами. Итак, чтобы решить эту проблему, мы перейдем к системе светофоров на основе плотности. В этой статье объясняется, как управлять трафиком в зависимости от плотности.

В этой системе мы будем использовать ИК-датчики для измерения плотности трафика. Нам нужно установить по одному ИК-датчику на каждую дорогу; эти датчики всегда определяют движение на этой конкретной дороге.Все эти датчики подключены к микроконтроллеру. На основе этих датчиков контроллер определяет трафик и управляет системой движения.

Принцип работы системы сигналов дорожного движения на основе плотности:

Основным сердцем этой транспортной системы является микроконтроллер. ИК-датчики подключены к ПОРТУ C (ПК0, ПК1, ПК2 и ПК3) микроконтроллера, а светофоры подключены к ПОРТУ B и ПОРТУ D. Если на дороге есть движение, то выход конкретного датчика становится логическим 0, в противном случае — логикой. 1.Получив эти выходные сигналы ИК-датчиков, мы должны написать программу для управления системой дорожного движения.

Также прочтите сообщение — Как работает защита парковки на основе ИК-датчика?

Если вы получаете логический 0 от любого из этих датчиков, мы должны подать зеленый сигнал на этот конкретный путь и дать красный сигнал на все другие пути. Здесь мы должны постоянно контролировать ИК-датчики, чтобы проверить наличие трафика.

Схема системы сигналов дорожного движения на основе плотности:

Принципиальная схема системы светофоров на основе плотности

Компоненты цепи:
  • Контроллер ATmega8
  • Печатная плата
  • ИК-датчики -4
  • Светодиоды-12 (4 красных, 4 зеленых, 4 желтых)
  • Аккумулятор 12 В или адаптер
  • Последовательный кабель
  • Соединительные провода
Проектирование схемы системы управления светофором на основе плотности:

Схема состоит из 4 ИК-датчиков, микроконтроллера atmega8, 4 светофоров.

ИК-передатчик имеет вид светодиода. Этот ИК-передатчик всегда излучает ИК-лучи. Рабочее напряжение этого ИК-передатчика составляет от 2 до 3 В. Эти инфракрасные (инфракрасные) лучи невидимы для человеческого глаза. Но мы можем видеть эти ИК-лучи через камеру.

ИК-приемник

принимает ИК-лучи, которые передаются ИК-передатчиком. Обычно ИК-приемник имеет высокое сопротивление порядка мегаом, когда он принимает ИК-лучи, сопротивление очень низкое. Рабочее напряжение ИК-приемника также от 2 до 3 В.

[Также прочтите: Как сделать регулируемый таймер]

Мы должны разместить эту ИК-пару таким образом, чтобы, когда мы помещаем препятствие перед этой ИК-парой, ИК-приемник должен иметь возможность принимать ИК-лучи. Когда мы подаем мощность, передаваемые ИК-лучи попадают на объект и отражаются обратно в ИК-приемник.

Вместо светофоров можно использовать светодиоды (КРАСНЫЙ, ЗЕЛЕНЫЙ, ЖЕЛТЫЙ). В нормальном режиме движения светодиоды необходимо включать по времени. Если плотность трафика высока на каком-либо конкретном пути, то горит зеленый светодиод этого конкретного пути и светятся красные светодиоды для оставшихся путей.

В системе с нормальным трафиком мы разрешаем трафик с временной задержкой в ​​1 минуту для каждого пути.

Цепь ИК-датчика

На рисунке выше показана схема ИК-датчика. Здесь резистор 330 Ом используется для падения напряжения, иначе ИК-передатчик может выйти из строя. Чтобы изменить расстояние обнаружения препятствий, мы использовали потенциометр. Мы сняли выход с коллектора транзистора. Этот датчик выдает цифровой выход.

Видео моделирования цепи системы дорожных сигналов на основе плотности:
СКАЧАТЬ КОД ПРОЕКТА
Как управлять цепью системы дорожного сигнала на основе плотности?
  • Подключите аккумулятор 12 В или адаптер к плате разработки.
  • Включить питание.
  • Запишите программу в микроконтроллер ATmega8, удерживая программный переключатель sw2 в режиме программирования.
  • Подключите четыре ИК-датчика к ПОРТУ C.
  • Подключите светодиоды к ПОРТУ B и ПОРТУ D.
  • Расположите все эти светодиоды как светофоры.
  • Установите по одному ИК-датчику на каждую дорогу.
  • Теперь вы можете увидеть нормальную систему дорожного движения на временной основе.
  • Теперь, если вы поместите какое-либо препятствие перед любым ИК-датчиком, система разрешит движение по этому конкретному пути, загорелась ЗЕЛЕНЫМ светом.
  • Наконец, выключите питание платы.
Выходное видео проекта системы дорожных сигналов на основе плотности:
Ограничения этой цепи:
  • Инфракрасные датчики иногда также могут поглощать нормальный свет. В результате система дорожного движения работает некорректно.
  • ИК-датчики работают только на меньших расстояниях.
  • Мы должны расположить ИК-датчики точно, иначе они не смогут определить плотность движения.
.

Как работает авиадиспетчер

В часы пик в США каждый час в небе поднимается около 5000 самолетов. Это означает, что в нашем небе ежедневно курсируют около 50 000 самолетов. Как эти самолеты не сталкиваются друг с другом? Как воздушное движение попадает в аэропорт и из него или по стране?

Задача обеспечения безопасности полетов коммерческих и частных самолетов возлагается на авиадиспетчеров.Они должны координировать движения тысяч самолетов, держать их на безопасном расстоянии друг от друга, направлять их во время взлета и посадки из аэропортов, направлять их в плохую погоду и обеспечивать бесперебойное движение транспорта с минимальными задержками.

Когда вы думаете об управлении воздушным движением, вам, вероятно, приходит на ум изображение мужчин и женщин в башне аэропорта. Однако система управления воздушным движением намного сложнее. В этой статье мы рассмотрим управление воздушным движением в Соединенных Штатах.Мы будем следить за полетом от вылета до прибытия, изучая различных задействованных диспетчеров, то, что каждый из них делает, какое оборудование они используют и как их обучают.

Управление воздушным пространством и воздушным движением

Воздушное пространство США разделено на 21 зону ( центров, ), и каждая зона разделена на сектора. Также в каждой зоне есть части воздушного пространства диаметром около 50 миль (80,5 км), называемые воздушным пространством TRACON ( T erminal R adar A pproach CON trol).В каждом воздушном пространстве TRACON есть несколько аэропортов, каждый из которых имеет собственное воздушное пространство с радиусом 5 миль (8 км).

Система управления воздушным движением, которой управляет Федеральное управление гражданской авиации (FAA), была спроектирована для этих подразделений воздушного пространства. Подразделения системы управления воздушным движением:

  • Центр управления системой управления воздушным движением (ATCSCC) — ATCSCC наблюдает за всем управлением воздушным движением. Он также управляет управлением воздушным движением в центрах, где есть проблемы (плохая погода, перегрузки трафика, неработающие взлетно-посадочные полосы).
  • Центры управления воздушным движением (ARTCC) — для каждого центра существует один ARTCC . Каждый ARTCC управляет движением во всех секторах своего центра, за исключением воздушного пространства TRACON и воздушного пространства местного аэропорта.
  • Терминал радиолокационного контроля приближения TRACON обрабатывает вылетающие и приближающиеся воздушные суда в пределах своего пространства.
  • Диспетчерская вышка (ATCT) — ATCT находится в каждом аэропорту, выполняющем регулярные рейсы.Башни обрабатывают весь взлет, посадку и наземное движение.
  • Станция обслуживания полетов (FSS) — FSS предоставляет информацию (погода, маршрут, местность, план полета) для частных пилотов, выполняющих рейсы в небольшие аэропорты и сельские районы и из них. Он помогает пилотам в аварийных ситуациях и координирует поисково-спасательные операции в случае пропавших или просроченных самолетов.

Движение самолетов через различные подразделения воздушного пространства во многом похоже на перемещение игроков через «зонную» защиту, которую может использовать баскетбольная или футбольная команда.Когда воздушное судно движется через определенное подразделение воздушного пространства, оно контролируется одним или несколькими диспетчерами воздушного движения, ответственными за это подразделение. Диспетчеры следят за этим самолетом и дают инструкции пилоту. Когда самолет покидает это воздушное пространство и входит в другое, авиадиспетчер передает его диспетчерам, ответственным за новое воздушное пространство.

Некоторые пилоты небольших самолетов летают только по зрению (правила визуального полета , , или VFR).FAA не требует от этих пилотов подачи планов полета и, за исключением FSS и местных вышек, не обслуживаются основной системой управления воздушным движением. Пилоты крупных коммерческих рейсов используют инструменты для полетов (правила полетов по приборам , или IFR), поэтому они могут летать в любую погоду. Они должны подавать планы полетов и обслуживаются основной системой управления воздушным движением

.

В ближайшее время мы зарегистрируемся на рейс коммерческой авиакомпании, прежде чем он вылетит.

.

Моделирование транспортных систем — учебное пособие по мультимодальному моделированию с использованием vissim / перекрестка: программирование контроллера светофора

Из Wikibooks, открытые книги для открытого мира

Перейти к навигации Перейти к поиску
Ищите Моделирование транспортных систем — учебное пособие по многомодальному моделированию с использованием vissim / перекрестка: программирование контроллера светофора в одном из родственных проектов Викибука: Викиучебник не имеет страницы с таким точным названием.

Другие причины, по которым это сообщение может отображаться:

  • Если страница была создана здесь недавно, она может еще не отображаться из-за задержки обновления базы данных; подождите несколько минут и попробуйте функцию очистки.
  • Заголовки в Викиучебниках чувствительны к регистру , кроме первого символа; Пожалуйста, проверьте альтернативные заглавные буквы и подумайте о добавлении перенаправления сюда к правильному заголовку.
  • Если страница была удалена, проверьте журнал удалений и просмотрите политику удаления.
.

% PDF-1.4 % 20215 0 объект > endobj xref 20215 836 0000000016 00000 н. 0000034490 00000 п. 0000034621 00000 п. 0000034755 00000 п. 0000035306 00000 п. 0000035358 00000 п. 0000035412 00000 п. 0000039526 00000 п. 0000043708 00000 п. 0000047544 00000 п. 0000051425 00000 п. 0000055471 00000 п. 0000059350 00000 п. 0000063199 00000 п. 0000067115 00000 п. 0000144825 00000 н. 0000144880 00000 н. 0000147180 00000 п. 0000148002 00000 н. 0000155709 00000 н. 0000155825 00000 н. 0000155905 00000 н. 0000180243 00000 н. 0000185456 00000 н. 0000191062 00000 н. 0000191223 00000 н. 0000191384 00000 н. 0000191545 00000 н. 0000191706 00000 н. 0000191867 00000 н. 0000192028 00000 н. 0000192189 00000 н. 0000192350 00000 н. 0000192511 00000 н. 0000192672 00000 н. 0000192833 00000 н. 0000192994 00000 н. 0000193155 00000 н. 0000193316 00000 н. 0000193477 00000 н. 0000193638 00000 н. 0000193799 00000 н. 0000193960 00000 н. 0000194121 00000 н. 0000194282 00000 н. 0000233432 00000 н. 0000273566 00000 н. 0000315000 00000 н. 0000355581 00000 п. 0000399058 00000 н. 0000439655 00000 н. 0000481307 00000 н. 0000522362 00000 н. 0000564196 00000 н. 0000607130 00000 н. 0000648752 00000 н. 0000692109 00000 п. 0000703245 00000 н. 0000703406 00000 н. 0000703567 00000 н. 0000703728 00000 н. 0000703889 00000 н. 0000704050 00000 н. 0000704211 00000 п. 0000704372 00000 п. 0000704533 00000 н. 0000704694 00000 н. 0000704855 00000 н. 0000705016 00000 н. 0000705177 00000 н. 0000705338 00000 н. 0000705499 00000 н. 0000705660 00000 п. 0000705821 00000 н. 0000705982 00000 п. 0000706143 00000 п. 0000706304 00000 н. 0000706465 00000 н. 0000706626 00000 н. 0000706787 00000 н. 0000706948 00000 н. 0000707109 00000 н. 0000707270 00000 н. 0000707431 00000 н. 0000707592 00000 н. 0000707753 00000 н. 0000707914 00000 п. 0000708075 00000 н. 0000708236 00000 п. 0000708397 00000 н. 0000708558 00000 н. 0000708719 00000 п. 0000708880 00000 н. 0000709041 00000 н. 0000709202 00000 н. 0000709363 00000 н. 0000709524 00000 н. 0000709685 00000 н. 0000709846 00000 н. 0000710007 00000 н. 0000710168 00000 н. 0000710329 00000 н. 0000710490 00000 н. 0000710651 00000 п. 0000710812 00000 н. 0000710973 00000 п. 0000711134 00000 н. 0000711295 00000 н. 0000711456 00000 н. 0000711617 00000 н. 0000711778 00000 н. 0000711939 00000 н. 0000712100 00000 н. 0000712261 00000 н. 0000712422 00000 н. 0000712583 00000 н. 0000712744 00000 н. 0000712905 00000 н. 0000713066 00000 н. 0000713227 00000 н. 0000713388 00000 н. 0000713549 00000 н. 0000713710 00000 н. 0000713871 00000 н. 0000714032 00000 н. 0000714193 00000 н. 0000714354 00000 н. 0000714515 00000 н. 0000714676 00000 н. 0000714837 00000 н. 0000714998 00000 н. 0000715159 00000 н. 0000715320 00000 н. 0000715481 00000 н. 0000715642 00000 н. 0000715803 00000 н. 0000715964 00000 н. 0000716928 00000 н. 0000718347 00000 н. 0000719679 00000 н. 0000721065 00000 н. 0000722187 00000 н. 0000723597 00000 н. 0000724608 00000 н. 0000725631 00000 н. 0000725792 00000 н. 0000725953 00000 н. 0000726114 00000 н. 0000726275 00000 н. 0000726436 00000 н. 0000726597 00000 н. 0000726758 00000 н. 0000726919 00000 п. 0000727080 00000 н. 0000727241 00000 н. 0000727402 00000 н. 0000727563 00000 н. 0000727724 00000 н. 0000727885 00000 н. 0000728046 00000 н. 0000728207 00000 н. 0000728368 00000 н. 0000728529 00000 н. 0000728690 00000 н. 0000728851 00000 п. 0000729702 00000 н. 0000730631 00000 н. 0000731589 00000 н. 0000732467 00000 н. 0000733565 00000 н. 0000734432 00000 н. 0000735478 00000 н. 0000736205 00000 н. 0000737325 00000 н. 0000738490 00000 н. 0000738651 00000 п. 0000738812 00000 н. 0000738973 00000 п. 0000739134 00000 п. 0000739295 00000 н. 0000739456 00000 н. 0000739617 00000 н. 0000739778 00000 н. 0000739939 00000 н. 0000740100 00000 н. 0000740261 00000 н. 0000740422 00000 н. 0000740583 00000 п. 0000740744 00000 н. 0000740905 00000 н. 0000741066 00000 н. 0000741227 00000 н. 0000741388 00000 н. 0000741549 00000 н. 0000741710 00000 н. 0000742752 00000 н. 0000743871 00000 н. 0000744867 00000 н. 0000745969 00000 н. 0000747065 00000 н. 0000748424 00000 н. 0000749559 00000 н. 0000750992 00000 н. 0000752207 00000 н. 0000752650 00000 н. 0000752811 00000 н. 0000752972 00000 н. 0000753133 00000 п. 0000753375 00000 н. 0000753536 00000 н. 0000754369 00000 н. 0000754530 00000 н. 0000755255 00000 н. 0000755416 00000 п. 0000756161 00000 п. 0000756322 00000 н. 0000757488 00000 н. 0000757649 00000 н. 0000758686 00000 н. 0000758847 00000 н. 0000759764 00000 н. 0000759925 00000 н. 0000760831 00000 н. 0000760992 00000 н. 0000761153 00000 п. 0000761314 00000 н. 0000761475 00000 н. 0000761636 00000 н. 0000761797 00000 н. 0000761958 00000 н. 0000762119 00000 н. 0000762280 00000 н. 0000762441 00000 н. 0000762602 00000 н. 0000762763 00000 н. 0000762924 00000 н. 0000763085 00000 н. 0000763246 00000 н. 0000763407 00000 н. 0000763568 00000 н. 0000763729 00000 н. 0000763890 00000 н. 0000764051 00000 н. 0000764212 00000 н. 0000764373 00000 п. 0000764534 00000 н. 0000764695 00000 н. 0000764856 00000 н. 0000765017 00000 н. 0000765178 00000 н. 0000765339 00000 н. 0000765500 00000 н. 0000765661 00000 н. 0000765822 00000 н. 0000765983 00000 н. 0000766144 00000 п. 0000766305 00000 н. 0000766466 00000 н. 0000766627 00000 н. 0000766788 00000 н. 0000766949 00000 н. 0000767110 00000 н. 0000767271 00000 н. 0000767432 00000 н. 0000767593 00000 н. 0000767754 00000 н. 0000767915 00000 н. 0000768076 00000 н. 0000768237 00000 н. 0000768398 00000 н. 0000768559 00000 н. 0000768720 00000 н. 0000768881 00000 н. 0000769042 00000 н. 0000769203 00000 н. 0000769364 00000 н. 0000769525 00000 н. 0000769686 00000 н. 0000769847 00000 н. 0000770008 00000 п. 0000770169 00000 н. 0000770330 00000 н. 0000770491 00000 п. 0000770652 00000 н. 0000770813 00000 п. 0000770974 00000 п. 0000771135 00000 п. 0000771296 00000 н. 0000771457 00000 н. 0000771618 00000 п. 0000771779 00000 п. 0000771940 00000 н. 0000772101 00000 п. 0000772262 00000 н. 0000772423 00000 н. 0000772584 00000 н. 0000772745 00000 н. 0000772906 00000 н. 0000773067 00000 н. 0000773228 00000 н. 0000773389 00000 н. 0000773550 00000 н. 0000773711 00000 н. 0000773872 00000 н. 0000774033 00000 н. 0000774194 00000 н. 0000774355 00000 н. 0000785533 00000 п. 0000828307 00000 н. 0000870744 00000 н. 0000914540 00000 н. 0000959323 00000 н. 0001001787 00000 п. 0001041114 00000 п. 0001061963 00000 п. 0001062124 00000 п. 0001062285 00000 п. 0001062446 00000 п. 0001062607 00000 п. 0001062768 00000 п. 0001062929 00000 п. 0001063090 00000 п. 0001063251 00000 п. 0001063412 00000 п. 0001063573 00000 п. 0001074714 00000 п. 0001074875 00000 п. 0001075036 00000 п. 0001075197 00000 п. 0001075358 00000 п. 0001075519 00000 п. 0001075680 00000 п. 0001075841 00000 п. 0001076002 00000 п. 0001076163 00000 п. 0001076666 00000 п. 0001076827 00000 п. 0001076988 00000 п. 0001078179 00000 п. 0001083219 00000 п. 0001089448 00000 п. 0001095430 00000 п. 0001100349 00000 п. 0001101736 00000 п. 0001101922 00000 п. 0001102083 00000 п. 0001102244 00000 п. 0001102405 00000 п. 0001102566 00000 п. 0001102727 00000 п. 0001102888 00000 п. 0001103049 00000 п. 0001103210 00000 п. 0001103371 00000 п. 0001103532 00000 п. 0001103693 00000 п. 0001103854 00000 п. 0001104015 00000 п. 0001104176 00000 п. 0001104337 00000 п. 0001104498 00000 п. 0001104784 00000 п. 0001104945 00000 п. 0001105106 00000 п. 0001105267 00000 п. 0001105428 00000 п. 0001105589 00000 п. 0001105750 00000 п. 0001105911 00000 п. 0001106072 00000 п. 0001106233 00000 п. 0001106394 00000 п. 0001106555 00000 п. 0001106716 00000 п. 0001106877 00000 п. 0001107038 00000 п. 0001107199 00000 п. 0001107360 00000 п. 0001107521 00000 п. 0001107682 00000 п. 0001107843 00000 п. 0001108004 00000 п. 0001108165 00000 п. 0001108326 00000 п. 0001108487 00000 п. 0001108648 00000 п. 0001108809 00000 п. 0001108970 00000 п. 0001109131 00000 п. 0001109292 00000 пн 0001109453 00000 п. 0001109614 00000 п. 0001109775 00000 п. 0001109936 00000 п. 0001110097 00000 п. 0001110258 00000 п. 0001110419 00000 п. 0001110580 00000 п. 0001110741 00000 п. 0001110902 00000 п. 0001111063 00000 п. 0001111224 00000 п. 0001111385 00000 п. 0001111546 00000 п. 0001111707 00000 п. 0001111868 00000 п. 0001112029 00000 п. 0001112190 00000 п. 0001112351 00000 п. 0001112512 00000 п. 0001112673 00000 п. 0001112834 00000 п. 0001112995 00000 п. 0001113156 00000 п. 0001113317 00000 п. 0001113478 00000 п. 0001113639 00000 п. 0001113800 00000 п. 0001113961 00000 п. 0001114122 00000 п. 0001114283 00000 п. 0001114444 00000 п. 0001114605 00000 п. 0001114766 00000 п. 0001114927 00000 п. 0001115088 00000 п. 0001115249 00000 п. 0001115410 00000 п. 0001115571 00000 п. 0001115732 00000 п. 0001115893 00000 п. 0001116054 00000 п. 0001116215 00000 п. 0001116376 00000 п. 0001116537 00000 п. 0001116698 00000 п. 0001116859 00000 п. 0001117020 00000 п. 0001117181 00000 п. 0001117342 00000 п. 0001117503 00000 п. 0001117664 00000 п. 0001117825 00000 п. 0001117986 00000 п. 0001118147 00000 п. 0001118308 00000 п. 0001118469 00000 п. 0001118630 ​​00000 п. 0001118791 00000 п. 0001118952 00000 п. 0001119113 00000 п. 0001119274 00000 п. 0001119435 00000 п. 0001119596 00000 п. 0001119757 00000 п. 0001119918 00000 п. 0001120079 00000 п. 0001120240 00000 п. 0001120401 00000 п. 0001120562 00000 п. 0001120723 00000 п. 0001120884 00000 п. 0001121045 00000 п. 0001121206 00000 п. 0001121367 00000 п. 0001121528 00000 п. 0001121689 00000 п. 0001121850 00000 п. 0001122011 00000 п. 0001122172 00000 п. 0001122333 00000 п. 0001122494 00000 п. 0001122655 00000 п. 0001122816 00000 п. 0001122977 00000 п. 0001123138 00000 п. 0001123299 00000 н. 0001123460 00000 п. 0001123621 00000 п. 0001123782 00000 п. 0001123943 00000 п. 0001124104 00000 п. 0001124265 00000 п. 0001124426 00000 п. 0001124587 00000 п. 0001124748 00000 п. 0001124909 00000 п. 0001125070 00000 п. 0001125231 00000 п. 0001125392 00000 п. 0001125553 00000 п. 0001125714 00000 п. 0001125875 00000 п. 0001126036 00000 п. 0001126197 00000 п. 0001126358 00000 п. 0001126519 00000 п. 0001126680 00000 п. 0001126841 00000 п. 0001127002 00000 пн 0001127163 00000 п. 0001127324 00000 п. 0001127485 00000 п. 0001127646 00000 п. 0001127807 00000 пн 0001127968 00000 п. 0001128129 00000 п. 0001128290 00000 п. 0001128451 00000 п. 0001128612 00000 п. 0001128773 00000 п. 0001128934 00000 п. 0001129095 00000 п. 0001129256 00000 п. 0001129417 00000 п. 0001129578 00000 п. 0001129739 00000 п. 0001129900 00000 п. 0001130061 00000 п. 0001130222 00000 п. 0001130383 00000 п. 0001130544 00000 п. 0001130705 00000 п. 0001130866 00000 п. 0001131027 00000 п. 0001131188 00000 п. 0001131349 00000 п. 0001131510 00000 п. 0001131671 00000 п. 0001131832 00000 п. 0001131993 00000 п. 0001132154 00000 п. 0001132315 00000 п. 0001132476 00000 п. 0001132637 00000 п. 0001132798 00000 п. 0001132959 00000 п. 0001133120 00000 п. 0001133281 00000 п. 0001133442 00000 п. 0001133603 00000 п. 0001133764 00000 п. 0001133925 00000 п. 0001134086 00000 п. 0001134247 00000 п. 0001134408 00000 п. 0001134569 00000 п. 0001135179 00000 п. 0001135340 00000 п. 0001135501 00000 п. 0001135662 00000 п. 0001135823 00000 п. 0001135984 00000 п. 0001136145 00000 п. 0001136306 00000 п. 0001136467 00000 п. 0001136628 00000 п. 0001136789 00000 п. 0001136950 00000 п. 0001137111 00000 п. 0001137272 00000 п. 0001137433 00000 п. 0001137594 00000 п. 0001137755 00000 п. 0001137916 00000 п. 0001138077 00000 п. 0001138238 00000 п. 0001138399 00000 п. 0001139247 00000 п. 0001140080 00000 пн 0001140859 00000 п. 0001141677 00000 п. 0001141838 00000 п. 0001142757 00000 п. 0001142918 00000 п. 0001143743 00000 п. 0001143904 00000 п. 0001144907 00000 н. 0001145068 00000 п. 0001146295 00000 п. 0001146456 00000 п. 0001147753 00000 п. 0001147914 00000 п. 0001149145 00000 п. 0001149306 00000 п. 0001149467 00000 п. 0001149628 00000 п. 0001149789 00000 п. 0001149950 00000 п. 0001150111 00000 п. 0001150272 00000 п. 0001150433 00000 п. 0001150594 00000 п. 0001150755 00000 п. 0001150916 00000 п. 0001151077 00000 п. 0001151238 00000 п. 0001151399 00000 п. 0001152661 00000 п. 0001154017 00000 п. 0001155374 00000 п. 0001156669 00000 п. 0001156830 00000 п. 0001158027 00000 п. 0001159111 00000 п. 0001159272 00000 п. 0001160333 00000 п. 0001160494 00000 п. 0001161595 00000 п. 0001161756 00000 п. 0001162847 00000 п. 0001163008 00000 пн 0001164129 00000 пн 0001164290 00000 пн 0001164451 00000 п. 0001164612 00000 пн 0001164773 00000 пн 0001164934 00000 п. 0001165095 00000 п. 0001165256 00000 п. 0001165417 00000 п. 0001165578 00000 п. 0001165739 00000 п. 0001165900 00000 п. 0001166061 00000 п. 0001166222 00000 п. 0001166383 00000 п. 0001166544 00000 п. 0001167609 00000 п. 0001168619 00000 п. 0001169600 00000 п. 0001170566 00000 п. 0001170727 00000 п. 0001171716 00000 п. 0001171877 00000 п. 0001172881 00000 п. 0001173042 00000 п. 0001174001 00000 п. 0001174162 00000 п. 0001175117 00000 п. 0001175278 00000 п. 0001176181 00000 п. 0001176342 00000 п. 0001177198 00000 п. 0001177359 00000 п. 0001177520 00000 п. 0001177681 00000 п. 0001177842 00000 п. 0001178003 00000 п. 0001178164 00000 п. 0001181109 00000 п. 0001181270 00000 п. 0001196900 00000 пн 0001197061 00000 п. 0001221458 00000 п. 0001221619 00000 п. 0001257645 00000 п. 0001257806 00000 п. 0001295880 00000 п. 0001296041 00000 п. 0001332763 00000 н. 0001332924 00000 пн 0001371912 00000 п. 0001372073 00000 п. 0001409844 00000 п. 0001410005 00000 п. 0001449241 00000 п. 0001450068 00000 п. 0001450915 00000 п. 0001451829 00000 п. 0001452742 00000 п. 0001452903 00000 п. 0001453858 00000 п. 0001454019 00000 п. 0001455026 00000 п. 0001455187 00000 п. 0001456183 00000 п. 0001456344 00000 п. 0001457307 00000 п. 0001457468 00000 п. 0001458459 00000 п. 0001458620 00000 п. 0001459578 00000 п. 0001459739 00000 п. 0001459900 00000 н. 0001460061 00000 п. 0001460222 00000 п. 0001460383 00000 п. 0001460544 00000 п. 0001460705 00000 п. 0001460866 00000 п. 0001461027 00000 п. 0001461188 00000 п. 0001461349 00000 п. 0001461510 00000 п. 0001461671 00000 п. 0001461832 00000 п. 0001462828 00000 п. 0001463782 00000 п. 0001464863 00000 н. 0001466007 00000 пн 0001466168 00000 п. 0001467277 00000 н. 0001467438 00000 п. 0001468562 00000 п. 0001468723 00000 п. 0001469800 00000 пн 0001469961 00000 п. 0001471089 00000 п. 0001471250 00000 п. 0001472412 00000 п. 0001472573 00000 п. 0001473713 00000 п. 0001473874 00000 п. 0001474035 00000 п. 0001474196 00000 п. 0001474357 00000 п. 0001474518 00000 п. 0001474679 00000 п. 0001474840 00000 п. 0001475001 00000 п. 0001475162 00000 п. 0001475323 00000 п. 0001475484 00000 п. 0001475645 00000 п. 0001475806 00000 п. 0001475967 00000 п. 0001477170 00000 п. 0001478356 00000 п. 0001479639 00000 п. 0001480907 00000 п. 0001481068 00000 п. 0001482320 00000 п. 0001482481 00000 п. 0001483650 00000 п. 0001483811 00000 п. 0001484897 00000 п. 0001485058 00000 п. 0001486177 00000 п. 0001486338 00000 п. 0001487363 00000 п. 0001487524 00000 п. 0001488639 00000 п. 0001488800 00000 н. 0001488961 00000 п. 0001489122 00000 п. 0001489283 00000 п. 0001489444 00000 п. 0001489605 00000 п. 0001489766 00000 п. 0001489927 00000 н. 0001490088 00000 п. 0001490249 00000 п. 0001490410 00000 п. 0001490571 00000 п. 0001490732 00000 н. 0001490893 00000 п. 0001492044 00000 п. 0001493112 00000 п. 0001493968 00000 п. 0001494853 00000 п. 0001495014 00000 п. 0001495953 00000 п. 0001496114 00000 п. 0001497082 00000 п. 0001497243 00000 п. 0001498412 00000 п. 0001498573 00000 п. 0001499291 00000 п. 0001499452 00000 п. 0001500128 00000 пн 0001500614 00000 п. 0001501427 00000 н. 0001501588 00000 п. 0001502584 00000 п. 0001504182 00000 п. 0001505510 00000 п. 0001505671 00000 п. 0001505832 00000 н. 0001505993 00000 п. 0001506154 00000 п. 0001506315 00000 п. 0001506476 00000 п. 0001506637 00000 п. 0001506798 00000 п. 0001506959 00000 п. 0001507120 00000 н. 0001507350 00000 п. 0001507511 00000 п. 0001507834 00000 п. 0001509392 00000 п. 0001511028 00000 п. 0001512091 00000 п. 0001513780 00000 п. 0001514751 00000 п. 0001516576 00000 п. 0001517635 00000 п. 0001519676 00000 н. 0001520800 00000 н. 0001522607 00000 п. 0001524132 00000 пн 0001525750 00000 п. 0001527449 00000 n 0001529469 00000 n 0001531076 00000 п. 0001532226 00000 п. 0001533458 00000 п. 0001533619 00000 п. 0001533780 00000 п. 0001533941 00000 п. 0001534102 00000 п. 0001534263 00000 п. 0001534424 00000 п. 0001534585 00000 п. 0001534746 00000 п. 0001534907 00000 п. 0001535068 00000 п. 0001537038 00000 п. 0001538916 00000 п. 0001539613 00000 п. 0001539774 00000 п. 0001539935 00000 п. 0001541209 00000 п. 0001541370 00000 п. 0001542690 00000 п. 0001542851 00000 п. 0001543094 00000 п. 0001543255 00000 п. 0001543416 00000 п. 0001543577 00000 п. 0001543738 00000 п. 0001543899 00000 н. 0001545292 00000 п. 0001550943 00000 пн 0000034045 00000 п. 0000017367 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 21050 0 объект > поток xXSY.S TtqЋR * Jb # `7PP # TD) E̿vI @ gw? | Bg Ե A’vAˡrh! Cz⦼__d» d_я * Box

.

Жесты регулировщика в картинках


 

В современном мире движение по основным дорогам города регулируется автоматически светофорами, знаками и разметкой на дороге. Нечасто на дорогах встретишь регулировщика, но если уж такое случается, то нужно четко знать и понимать, что своими жестами он хочет до вас донести.
Встреча с регулировщиком на дороге у некоторых автомобилистов вызывает панику, т.к. не все понимают «азбуку его движений». Это приводит к ситуациям, когда водитель пытается ценою мелких нарушений проскочить регулируемый участок дороги, невзирая на знаки сотрудника ДПС. Напомним, что за незнание и за не следование жестам регулировщика предусмотрен штраф.

Содержание:

  1. Общие правила
  2. Жесты регулировщика
  3. Конкретные примеры

Общие правила

Существует несколько общих правил, которые необходимо помнить в случае участия в движении, управляемом сотрудником ДПС:

  • присутствие регулировщика на дороге автоматически отменяет сигналы светофора и знаки, расположенные на этом участке;
  • регулированию подчиняются все без исключения участники дорожного движения;
  • регулировщик имеет возможность сигнализировать жезлом, диском со светоотражающими элементами, или просто руками;
  • иногда для привлечения внимания всех участников движения, сотрудник ДПС может подавать звуковые сигналы свистком.

Жесты регулировщика

Предлагаем рассмотреть жесты регулировщика в картинках, что позволит легче понять и запомнить основные из них.
Существует три самых основных положения рук, которые нужно знать.

  1.  Регулировщик находится с прижатыми по бокам руками или его руки подняты перпендикулярно телу в стороны (рис.А)
    В случае, когда торс регулировщика повернут к вам боком, это равноценно включенному зеленому сигналу светофора с невозможностью осуществления поворота налево. Данный сигнал позволяет осуществлять проезд прямо, а также поворот направо. Для машин, к которым регулировщик обращен лицом либо спиной, движение запрещено.
  2.  Регулировщик правую руку вытянул вперед (рис. Б)
    Здесь есть два варианта:
    в случае лицевого расположения регулировщика к вам, движение прямо запрещено, а поворачивать направо можно;
    в случае расположения регулировщика левой стороной, относительно вас, это равноценно зеленому свету светофора, т.е. вы имеете право выполнять любой маневр (повороты, развороты и движение прямо).
  3.  Регулировщик держит правую руку поднятой вверх (рис.В)
    Этот сигнал обозначает «ВНИМАНИЕ» и равноценен желтому свету светофора. В это время все участники движения должны остановиться, а те, кто находится на перекрестке, освободить его. Данный жест подается регулировщиком при каждой смене сигнала.

Существует еще несколько вспомогательных жестов, позволяющих более активно регулировать движение на дороге. Вот они:

  • движение жезлом по кругу в районе груди указывает на то, что участники движения, находящиеся по правую и по левую руку от регулировщика, должны ускориться;
  • взмахи сверху вниз и слева направо левой рукой регулировщика призывают ускориться при повороте налево;
    взмахи рукой регулировщика сверху внизу и направо призывают ускориться в повороте в правую сторону.

Конкретные примеры

Для закрепления вышеописанной теории необходимо рассмотреть ее применительно к конкретному транспортному средству на конкретном участке дороги. В этом помогут нижеследующие рисунки.

Рис. 1. При таком положении тела регулировщика движение для всех участников движения запрещено.

Рис. 2. При таком положении регулировщика движение прямо для вашего автомобиля запрещено. Есть возможность повернуть направо. При этом вы не уступаете дорогу пешеходам и машинам, движущимся слева.
Рис. 3 Такое положение регулировщика означает знак «ВНИМАНИЕ» и идентично желтому сигналу светофора.
Рис. 4. И вновь движение куда бы то ни было для вас ограничено.
Рис.5. И в этом положении регулировщик запрещает вам ехать в каком бы то ни было направлении.
Рис. 6. Такой сигнал регулировщика открывает вам путь прямо и направо (здесь вы обязаны сначала пропустить пешеходов), но закрывает поворот налево.
Рис. 7. При таком сигнале регулировщика вы можете осуществлять любой маневр транспортным средством (ехать вперед, осуществлять поворот в любую сторону, производить разворот).

Заучите эти несложные жесты регулировщика и помните, что незнание правил не освобождает вас от ответственности!

 

Читайте также:


Сигналы регулировщика — Энциклопедия по машиностроению XXL

Сигналы регулировщика (лица, уполномоченного регулировать дорожное движение)  [c.191]

Сигналами регулировщика служат положения его корпуса и жесты руками, в том числе с жезлом .  [c.191]

Подавая такие сигналы, регулировщик не изменяет значения основных сигналов и жестов, а лишь дополняет их.  [c.193]

Водители и пешеходы обязаны руководство- ваться сигналами регулировщика, даже если его сигналы противоречат сигналам светофора, дорожным знакам и разметке .  [c.193]

На перекрестках, где движение регулируется сигналами регулировщика, он определяет очередность проезда в рассматриваемой ситуации и дополнительными жестами, понятными для водителей, дает им указания.  [c.108]


На рис. 55 направления движения, разрешенные при регу лировании движения транспортных средств светофором с дополнительными секциями, показаны сплошными линиями, когда включен основной зеленый сигнал, и прерывистыми, когда вместе со стрелкой включен основной красный сигнал. Сравни вая схемы, приведенные на рис, 53, 54 и 55, можно видеть, что траектории разрешенного движения транспортных средств одного вида пересекаются между собой главным образом при поворотах. Видно также, что траектории движения трамвая и нерельсовых транспортных средств пересекаются между собой при регулировании движения не только трехсекционным светофором, но также оборудованным дополнительными секциями. При некотором расположении трамвайных путей взаимные помехи возможны даже при сигналах регулировщика.  [c.110]

Сигналы регулировщика (лица, уполномоченного регулировать дорожное движение). Движение можно регулировать, изменяя положение корпуса, жестами рук регулировщика, в том числе с жезлом.  [c.91]

Регулировщик может подавать и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам. Этими сигналами регулировщик предлагает изменить направление движения, занять крайнюю правую полосу, снизить или увеличить скорость, остановиться и т. п.  [c.94]

Водитель и пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика, хотя они и противоречат не только сигналам светофора, но и дорожным знакам.  [c.94]

Если движение регулирует регулировщик, пешеходы должны руководствоваться его сигналами (см. Сигналы регулировщика , стр. 91).  [c.148]

Рнс. 114. Основные сигналы регулировщика  [c.241]

Если сигналы регулировщика противоречат сигналам светофора, дорожным знакам и разметке улицы, водители обязаны руководствоваться сигналами регулировщика.  [c.241]

Значение сигналов регулировщика несколько ограничено для трамваев, чтобы их движение не создавало излишних помех нерельсовым транспортным средствам. При изучении правил проезда регулируемых перекрестков необходимо обратить особое внимание на согласованность движения нерельсовых транспортных средств и трамвая. Трамвай пользуется преимуществом во всех случаях, когда его путь пересекается с путями нерельсовых транспортных средств.  [c.64]

ПРОЕЗД ПЕРЕКРЕСТКОВ ПО СИГНАЛАМ РЕГУЛИРОВЩИКА  [c.75]

В каком месте у перекрестка или на каком расстоянии до него водители обязаны остановить транспортные средства при данном сигнале регулировщика (рис. 179)  [c.77]

Как должны поступить водители автобуса, легкового и грузового автомобилей, застигнутые сигналом регулировщика в положениях, показанных на рис. 180  [c.78]

Водители обязаны выполнять сигналы регулировщика, которые в данном случае не совпадают с сигналами светофора, Все транспортные средства могут -ехать только прямо, кроме легкового автомобиля, который может также поворачивать направо (пп. 61, 67).  [c.119]


Водители транспортных средств оперативных служб, имеющих специальную окраску (в соответствии с ГОСТ 21392—75), с включенным проблесковым маячком синего цвета и (или) специальным звуковым сигналом, выполняя неотложное служебное задание, могут отступать от требований настоящих Правил (кроме сигналов регулировщика и положений разделов 3, 8, 25).  [c.8]

В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или светофора.  [c.10]

Сигналами регулировщика являются положения его корпуса, а также жесты руками, которые имеют следующие значения.  [c.12]

На регулируемых пешеходных переходах и перекрестках при включении разрешающего сигнала светофора или разрешающем сигнале регулировщика водитель должен дать возможность пешеходам закончить переход проезжей части данного направления.  [c.21]

Рис. Основные сигналы регулировщика а — руки вытянуты в стороны или опущены
Очень каверзный раздел, в котором часто путаются, — сигналы регулировщика (рис. 4.4).  [c.42]

Изучая ПДД, Вы разобрались с основными сигналами регулировщика, но повторить их все же не помешает. Ведь не так часто можно увидеть регулировщика, который именно регулирует движение через перекресток. Поэтому знания, полученные во время учебы, частично стираются из памяти.  [c.63]

Из трех основных сигналов регулировщика, этот является самым простым для понимания (рис. 132).  [c.64]

Водители транспортных средств с включенным проблесковым маячком синего цвета, выполняя неотложное служебное задание, могут отступать от требований разде лов 6 (кроме сигналов регулировщика) и 8—18 настоящих Правил, приложений 1 и 2 к настоящим Правилам при условии обеспечения безопасности движения  [c.8]

В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии — транспортного светофора  [c.9]

Сигналы регулировщика имеют следующие значения РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ  [c.12]

Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем)  [c.12]

Нанесенная поперек проезжей части сплошная линия (линия Стоп ) указывает место обязательной остановки транспорта при сигналах светофора или регулировщика, запрещающих движение, или у знака Проезд без остановки запрещен . Перед линией может быть сделана надпись Стоп .  [c.643]

Дорожные знаки. Указатели, Линии разметки проезжей части. Сигналы светофоров и регулировщика. Опасные последствия нарушения правил движения.  [c.758]

Кроме того, водитель должен обладать точным глазомером, четкостью зрительного восприятия, умением быстро охватывать взглядом многочисленные транспортные средства и пешеходов, движущихся в различных направлениях. Словом, осмысливать всю обстановку движения. При этом водитель постоянно следит за поверхностью дороги, за указаниями дорожных знаков, сигналов светофора и жестами регулировщика, за поведением пешеходов.  [c.34]

Если регулировщик находится на разделительной полосе или в другом месте, где он отчетливо виден водителям, он может подавать им жестами сигналы остановки, изменения полосы движения и т. п. Положение его корпуса при этом не имеет значения.  [c.191]

Водитель транспортного средства, оборудованного специальными звуковыми и световыми сигналами (сигналы типа Сирена , проблесковый маячок и др.), при выполнении служебного задания может отступать от предписаний глав IV, V (исключая сигналы регулировщиков), VI, VII и VIII настоящих Правил при условии обеспеч ения безопасности движения.  [c.132]

Водители транспортных средств, оборудованных специальными сигналами, при выполнении Служебных заданий могут отступать от предписаний Правил, при непременном условии обеспечения безопасности движения. Сигналы регулировщика всегда обязательны для исполнения, в том числе водителями транспортных средств, оборудованных специальными сигналами. Подача специального сигнала не освобождает водителя от ответственности в случае, если вследствие допущенного им отступления от Правил произойдет дорожное происшествие. Все водители, увидев или услышав Подаваемые специальные звуковые, световые сигналы либо транспортные средства, сопровождаемые патрульными автомобилями и мотоциклами ГАИ, обязаны уступить дорогу и в случае необходимости остановиться для их беспрепятственного проезда. Несоблн>-дение этого требования относится к числу грубых нарушений Правил.  [c.133]


При зеленом сигнале i вeтoфopa трамвай всегда имеет преимущество перед нёрельсовым транспортным средством. Это преимущество сохраняется и при сигналах регулировщика, совпадающих по значению для трамвая и нередьсовых транспортных средств.  [c.214]
Рис. 72. Значение сигналов регулировщика на пешеходном переходе инутри квартала
Обычно посадка самолетов на палубу производится с таким интервалом днем 40—60 с, ночью — 60—90 с. После торможения самолета аэрофинишером специально назначенный персонал из дивизиона ( гаковые ) подбегает к нему и отцепляет посадочный гак (крюк) от троса аэрофинишера. После этого летчик складывает консоли крыла самолета и по сигналам регулировщика немедленно отруливает вправо за линию безопасности, уступая место сле-  [c.308]

Летчик по сигналам регулировщика заруливает на катапульту, и передняя стойка шасси автоматически застопоривается на челноке. Это в значительной степени сокращает время подготовки к катапультированию и дает возможность освободить несколько человек из расчета обслуживания.  [c.310]

Трамвай и легковой автомобиль могут двигаться только прямо, мотоцикл — прямо и направо. Движение происходит без взаимных помех. Водитель мотоцикла должен при повороте пропускать пешеходов, переходящих улицу по разрешав1 ему сигналу регулировщика.  [c.119]

Переходить проезжую часть необходимо в иестах, предусмотренных для движения пешеходов. На регу- лируемых перекрестках переходить улицу можно только при разрешающем сигнале светофора или регулировщика.  [c.117]

Стоп . Указывает место остановки тран-спортнщ ередств у дорожного знака 2.15 и при сигнале светофора или регулировщика, запрещающем движение. Табличка 5.12 дублирует стоп-линию .  [c.174]

Такое положение регулировщика по значению близко к зеленому сигналу светофора, но имеется и отличие, заключающееся в том, что нерельсовьщ транспортным средствам не разрешен левый поворот, а трамваям — правый и левый повороты. Это необходимо для бесперебойного движения основных потоков транспортных средств.  [c.191]


Сигналы регулировщика – как понять – видео с обьяснением

Когда можно ехать, а когда – стоять.

Если на перекрестке работает регулировщик, то его сигналы имеют преимущество перед сигналами светофоров и требованиями дорожных знаков и являются обязательными для исполнения.

Регулировщики обычно регулируют движение на центральных перекрестках населенных пунктов в часы «пик», где часто образуются пробки, а также в местах, где необходимо оптимизировать дорожное движение в связи с неисправностью светофоров.

Также в тему: полиция объяснила, как реагировать на жесты регулировщика

Для того, чтобы раз и навсегда изучить значение сигналов регулировщика, достаточно понять саму логику этих сигналов.

Всего существует три основных сигнала регулировщика:

1) Рука поднята вверха

Если регулировщик поднимает руку вверх, тогда движение транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях.

Если регулировщик поднял руку вверх, а водитель уже выехал на перекресток и не имеет возможности остановиться без экстренного торможения, тогда ему разрешается завершить проезд перекрестка в намеченном направлении.

Это тоже самое, когда в светофоре включился желтый сигнал в момент выезда на перекресток.

Также в тему: что делать, когда авто сзади мигает дальним светом

2) Руки вытянуты в стороны, опущены или правая рука согнула перед грудью

Для водителей и пешеходов – это один сигнал, регулировщик стоит так, как ему удобно. На такой сигнал есть два запрещенных направления движения и два разрешенных. Какой бы жест ни показывал регулировщик, движение запрещается по всем направлениям, если он к вам стоит спиной. Логика здесь очень проста – он вас не видит. Итак, на такой сигнал одно запрещенное направление можно определить – это со стороны спины регулировщика, и транспортные средства, и пешеходы стоят.

Второе запрещенное направление – со стороны груди. Где тут логика? Посмотрим на регулировщика спереди, когда он стоит с вытянутыми в стороны руками. Он как бы говорит вам – не пущу. Таким образом, запрещенные направления движения – со стороны спины, логика – не вижу и со стороны груди, логика – не пущу.

Движение разрешается с левой и правой сторон — прямо или справа, здесь нам ничего не мешает. При этом нужно помнить, что повороты выполняются из соответствующего крайнего положения на проезжей части, если прямо можно ехать из любой полосы, то поворачивать направо только с крайней правой.

Пешеходам разрешено переходить проезжую часть также в направлении рук регулировщика, то есть за его спиной и перед грудью. Водители при выполнении правого поворота должны уступить дорогу пешеходам. А вот слева и на разворот поехать не сможем.

Читайте также: сколько киевлян игнорируют красный свет


3) Правая рука вытянута вперед

На такой сигнал регулировщика в двух направлениях движение запрещено, а в двух – разрешено.

Одно запрещенное направление мы можем легко определить – это на спину, логика – регулировщик вас не видит. Второе запрещенное направление – это на правую руку. Движение разрешено: со стороны груди и левой стороны.

Со стороны груди мы можем двигаться только справа, при этом не забываем, что поворачивать направо мы имеем право только с крайней правой полосы. С левой стороны – движение разрешено во всех направлениях.

Дополнительные сигналы регулировщика

Регулировщик может подавать дополнительные сигналы, которые понятны водителям и пешеходам. Например, мы приближаемся к перекрестку и желаем выполнить левый поворот, но регулятор делает встречное движение рукой, требуя от нас подождать. А когда уже можно ехать, он жестом руки предлагает нам это сделать.

С целью ускорения проезда последних машин перед сменой сигнала регулятор может несколько раз прокрутить жезл.

Кстати, жезл используется полицейскими и работниками подразделений военной инспекции безопасности дорожного движения только для регулирования дорожного движения.

Сигналы остановки.

Требование об остановке транспортного средства подается полицейским с помощью сигнального диска с красным сигналом или световозвращателем или руки, которая указывает на соответствующее транспортное средство и дальнейшее место его остановки.

Напомним, почему полиция не штрафует пешеходов.

Сигналы управления дорожным движением, которые должен знать каждый

По мере того, как мир становится все более высокотехнологичным, легко забыть о низкотехнологичной информации, которая могла бы предотвратить аварии на наших шоссе , Пенсильвания, . Что будет, если в рабочей зоне сломается АСУ? Как вы поймете, когда ехать, остановиться, повернуть и т. Д.? Сигналы руки управления дорожным движением могут быть спасением, когда технические средства не работают в загруженной рабочей зоне или когда ваш автомобиль ломается во время вождения.

Как подавать сигналы руками


Независимо от того, являетесь ли вы водителем или диспетчером управления дорожным движением, все жесты руками должны подаваться одинаково. Всегда подавайте сигналы плоской рукой. Окружающим гораздо легче это увидеть и интерпретировать, чем просто указательным пальцем.

Движения кисти и рук должны быть четкими, решительными и точными. Рука, которая не может решить, есть ли у нее открытая ладонь или сжатый кулак, может быть разницей между замедлением и остановкой — и задним концом.

Помните об условиях ограниченной видимости при использовании ручных сигналов управления движением. Если идет дождь, снег или туман, подайте сигнал задолго до кульминации действия.

Ручные сигналы от водителя


Все водители должны знать три ручных сигнала: левый поворот, правый поворот и остановка. В случае чрезвычайной ситуации, когда погас световой индикатор поворота, он может быть вашим единственным способом предупредить других водителей о ваших планах.Все сигналы подаются через окно со стороны водителя с помощью левой руки.

Чтобы предупредить окружающих водителей о том, что вы поворачиваете налево, руку следует выставить из окна перпендикулярно машине и горизонтально по отношению к земле открытой плоской ладонью. Для поворота вправо водитель должен выставить левую руку в окно так, чтобы плечо было перпендикулярно автомобилю и горизонтально относительно земли. Затем водитель должен поднять раскрытую плоскую ладонь вверх так, чтобы форма руки напоминала большую букву «L» со средним пальцем, направленным в небо.

И последнее, но не менее важное, это сигнал о замедлении или остановке. Чтобы создать этот ручной сигнал, водитель должен инвертировать сигнал правого поворота. Нарисуйте большую букву «L» левой рукой, но кончики пальцев направьте вниз, к земле. Водители всегда должны использовать эти сигналы при полной видимости других водителей сбоку и позади них, чтобы избежать столкновений на дороге.

Сигналы от велосипедистов


Мы не можем забыть разделить дорогу ! Водители должны быть вежливыми и уважительными по отношению к другим участникам дорожного движения, таким как велосипедисты и пешеходы.В отличие от пешеходов, велосипедисты должны соблюдать те же правила дорожного движения, что и водители. К ним относятся сигналы рукой, чтобы предупредить других о поворотах, остановках и замедлении.

Хотя это полезно для других велосипедистов, с которыми они могут ехать, это также важная информация для окружающих водителей. Если велосипедист неожиданно поворачивает, застигнув других водителей врасплох, вы можете попасть в очень серьезную аварию. Велосипедисты используют почти те же сигналы рукой, что и водители, с одним ключевым отличием. Поскольку у них нет большого пространства со стороны пассажира перед правым окном, велосипедисты могут использовать обе руки для сигнала поворота.

Сигнал поворота сигнализируется поднятием соответствующей руки в соответствующем направлении прямо, ладонью плоской — как миниатюрный флаг. Вы также можете увидеть, как велосипедист поднимает левую руку в форме буквы «L» вверх, чтобы сигнализировать о повороте направо, однако это встречается гораздо реже. Снижение скорости или остановка — такой же сигнал рукой, как и у водителей.

Сигналы руками от сигнализаторов управления дорожным движением


Указатели дорожного движения имеют одно большое преимущество, которого нет у других участников дорожного движения, — помощь в виде знаков.Эти и другие низкотехнологичные устройства надежны в любую погоду, кроме самой плохой, и дают водителям, пешеходам и велосипедистам четкие указания о том, что делать в рабочей зоне. Тем не менее, важно выучить другие сигналы , которые могут использовать диспетчеры управления дорожным движением , а также знаки или флаги.

Для левого и правого поворотов достаточно поднять руку в соответствующем направлении плоской ладонью для облегчения обзора и легко понять для всех участников дорожного движения. Вы также можете увидеть, как флагман использует ручные сигналы диспетчера, чтобы сказать вам, чтобы вы отступили или двигались вперед, когда это безопасно.Этот сигнал рукой представляет собой движение вперед и назад с поднятыми руками у лица для оптимальной видимости. Направление движения сигнализирует, следует ли вам идти вперед или назад.

Плоская ладонь, обращенная к автомобилю одним движением, — универсальный сигнал к остановке. Это также должно сопровождаться большим красным знаком остановки. Линия, проведенная на шее или груди, редко используется, но говорит вам, что нужно выключить двигатель. Если управление дорожным движением должно осуществляться в ночное время, будут использоваться ручные сигналы в сочетании со светодиодными световыми указателями, чтобы обеспечить легкость видимости и безопасность всех.

Прежде чем отправиться в путь, обязательно выучите эти жесты руками, чтобы обеспечить безопасность всех, кто пользуется нашими красивыми дорогами в Пенсильвании.

Справочник по системам управления трафиком

: Глава 7 Локальные контроллеры


Источник: Eagle Products

Рисунок 7-1. Контроллер модели 2070.

7.1 Введение

В этой главе представлена ​​подробная информация о контроллерах светофоров на перекрестках, чтобы пользователь мог:

  • Разобраться в принципах работы контроллера,
  • Ознакомьтесь с различными типами контроллеров, а
  • Выберите контроллеры для конкретных приложений.

В таблице 7-1 представлены некоторые основные определения, используемые на протяжении всей главы, а в таблице 7-2 обобщены функции, выполняемые локальным контроллером. В таблице 7-3 приведены два различных режима работы контроллера сигналов светофора — изолированный и скоординированный. О сигнале, работающем в изолированном режиме, также можно сказать, что он работает свободно или нескоординированно.

Таблица 7-1. Определение терминов контролера
Условия Определения
Контроллер в сборе

Полный электрический механизм, установленный в шкафу для управления сигнальная операция.Сборка контроллера обычно включает в себя шкаф.

Контроллер Часть контроллера в сборе, которая выбирает и задает время для отображения сигналов.
Блок контроллера пересечения Традиционное и оригинальное использование, чаще всего обозначаемое как трафик . Контроллер сигналов .
Специальный контроллер Включает устройства для контроля использования полосы движения и другие приложения, не связанные с традиционное предоставление полосы отвода для транспортных средств и пешеходов на перекрестках или в средних кварталах.
Таблица 7-2. Функции контроллера сигналов дорожного движения
  • Может управлять:
    • одинарный перекресток
    • близко расположенные множественные перекрестки
    • пешеходный переход среднего блока
  • Электрически переключает индикацию сигналов:
    • красный
    • желтый
    • зеленый
    • ПРОГУЛКА
    • НЕ ХОДИТЕ
    • другое
  • Обеспечивает соответствующее назначение полосы отвода в соответствии с заранее установленными или активированными интервалами или фазами
  • раз с фиксированными интервалами зазоров, такими как:
    • мигает НЕ ХОДИТЕ
    • желтый
    • красный зазор
  • раз: зеленые и зеленые стрелки для:
    • фиксированной продолжительности (предварительное управление)
    • переменная длительность (до заранее определенного максимума) в соответствии с потребностью в трафике (активированный контроль)
  • Временные интервалы специальной функции
  • Times, такие как:
    • Управление полосой движения
    • поворотники
    • заглушки
Таблица 7-3.Режимы изолированного и скоординированного сигнала
Режим Определения
Изолированный (бесплатно) Контроллер сигнала самостоятельно рассчитывает время отвода. других сигналов. Если задействована одна или несколько фаз, длина цикла может варьироваться от одного цикла к другому.
Скоординированный Синхронизация контроллера сигналов согласована с синхронизацией одного или нескольких соседних светофоры, чтобы не останавливать приближающиеся взводы автомобилей.Традиционно это включает в себя управление этим и соседними сигналами с одинаковой фиксированной длительностью. продолжительность цикла. Адаптивные методы координации могут обеспечить координацию в то же время позволяя длине цикла изменяться от одного цикла к другому.

В следующем разделе этой главы рассматриваются блоки контроллеров для приложений, отличных от сигналов светофора. См. Также главы 3 и 4 данного Руководства для получения дополнительной информации о некоторых специальных концепциях управления.

7.2 Типы операций

Несмотря на множество вариаций конструкции, светофоры можно классифицировать по типу эксплуатации как:

  • Предварительное (или фиксированное время),
  • с полным приводом и
  • Полу-активный.

Таблица 7-4 описывает характеристики и применение каждого из этих типов.

Таблица 7-4. Типы работы с сигналом
Операция Характеристики
Предварительно Возникновение и продолжительность всех временных интервалов, как для транспортных средств, так и для пешеходов, во всех фазах предопределены.
с полным приводом • Все фазы активированы (т. Е. Используются датчики транспортных средств или пешеходов).
• Фазы пропускаются (не обслуживаются), если нет транспортных средств или пешеходов. обнаружен.
• Если обнаружены транспортные средства, но не пешеходы, только часть транспортного средства фазы могут быть обслужены.
• Зеленый интервал фаз может варьироваться по продолжительности от минимального и максимальные значения, в зависимости от обнаруженной потребности в трафике.Когда автомобиль покидает детектор, зеленый цвет увеличивается на несколько секунд, известных как проход время или зеленое продление. Фаза завершается, если все детекторы фазы оставаться незанятым дольше, чем время «перерыва».
• Интервал ходьбы обычно фиксированной продолжительности, но если сигнал согласовано, интервал ходьбы может быть увеличен для использования предсказуемое дополнительное зеленое время, особенно для фаз главных улиц.
• Другие интервалы (например, желтый, красный зазор, мигание Не Walk) имеют фиксированную продолжительность.
Полу-исполнительный • Гарантированно обслуживается хотя бы одна фаза, в то время как другие приводится в действие.
• На этот этап отводится гарантированный или фиксированный минимальный промежуток времени.
• Если нет потребности в активированных фазах, гарантированная фаза остается зеленым дольше, чем «фиксированное» время зеленого цвета.
• Если сигнал скоординирован, гарантированной фазой обычно является главная улица через фазу. Если задействованные фазы обрываются до использования всех их разделенное распределение, свободное время можно переназначить на гарантированный фазы, в результате чего он получает больше, чем «фиксированное» количество зеленый.

Активированный сигнал светофора — это сигнал, который использует детекторы транспортных средств или пешеходов для активации определенной фазы (изменения цвета с красного на зеленый) только при наличии транспортных средств или пешеходов.После активации продолжительность зеленого дисплея может варьироваться в зависимости от количества обнаруженных транспортных средств.

Предварительно заданные или фиксированные по времени фазы обслуживаются в течение фиксированной продолжительности каждый цикл независимо от количества присутствующих транспортных средств или пешеходов. Сигнал устанавливается заранее, если все фазы фиксированы, и полностью срабатывает, если все фазы используют обнаружение. Полуавтоматический сигнал состоит из предварительно заданных фаз и фаз срабатывания.

Согласованные сигналы часто работают в полуактивированном режиме.В этом случае сквозные фазы главной улицы не нуждаются в детекторах и обслуживаются каждый цикл независимо от спроса. Скоординированный сигнал должен работать с циклом фиксированной продолжительности. В типичном полу-активированном сигнале, если одна или несколько задействованных фаз не требуют всей выделенной им части цикла, неиспользованное время автоматически переназначается на незадействованные фазы главной улицы, которые всегда заканчиваются (становятся желтыми) в одна и та же точка цикла независимо от того, насколько рано они начинаются (становятся зелеными).

Большинство современных контроллеров светофоров поддерживают все эти типы сигналов. Даже несмотря на то, что контроллер сигналов может обеспечивать функции срабатывания для всех фаз, любую или все фазы можно заставить работать в соответствии с заранее установленным сроком с помощью входа «вызов не сработавшего» или с помощью параметров фазы, таких как возврат, минимальный зеленый и согласованное обозначение фазы.

7.3 Область применения

Типы работы с сигналом

Таблица 7-5 суммирует применения описанных выше типов работы сигналов для каждой из следующих трех часто встречающихся сред перекрестков:

  • Изолированный — сигнальный перекресток, который физически удален от других сигнализационных перекрестков и, следовательно, не получает выгоды от координации сигналов.
  • Артериальная дорога — сигнальный перекресток, который является одним из ряда смежных сигнальных перекрестков вдоль магистральной дороги, и на котором действует координация, по крайней мере, в течение некоторого времени дня — обычно встречается в пригородных районах.
  • Grid — сигнальный перекресток, который является одним из ряда смежных сигнализационных перекрестков в сетке из довольно коротких кварталов, обычно встречающихся в старых городских районах с высокой плотностью населения и центральных деловых районах.
Таблица 7-5.Применение типов управления сигналами
Тип операции Изолированный Артериальная Сетка
Предварительно Обычно не подходит. Подходит только в том случае, если всегда согласовано и объемы боковых улиц высокий и последовательный. Соответствующее
Полуактивный Подходит только в том случае, если движение по главной улице постоянно интенсивное. Подходит, если всегда согласовано. Подходит для приведения в действие фаз левого поворота и других незначительных перемещений, и пешеходные сигналы в середине квартала.
с полным приводом Соответствующее Подходит, если не всегда согласовано. Обычно не подходит.
Опция объема для задействованных фаз (см. Раздел 7.5) Подходит для фаз только с детекторами, отнесенными назад более чем на 40 метров (125 футов). Подходит для фаз только с детекторами, отнесенными назад более чем на 40 метров (125 футов). Обычно не подходит, потому что низкая скорость означает меньшее смещение детектора назад.
Опция плотности для задействованных фаз (см. Раздел 7.5) Подходит для высоких скоростей, так как более высокий начальный зазор может уменьшить количество остановок. Подходит для высоких скоростей, так как более высокий начальный зазор может уменьшить количество остановок. Обычно не подходит из-за низких скоростей.

Предусмотренное управление лучше всего подходит для мест, где трафик оказывается очень предсказуемым и постоянным в течение длительного периода времени, а соседние сигналы должны постоянно координироваться. Эти ситуации обычно встречаются в уличных сетях с плотной сеткой (1).

Полностью управляемая система управления обычно обеспечивает наиболее эффективную работу на изолированных перекрестках. Приняв решение установить светофор, сначала подумайте о полностью включенном управлении. Его способность реагировать на трафик регулирует длину цикла и фазы (разделения) в соответствии с меняющимися требованиями от цикла к циклу.Редко когда объемы приближающегося движения на изолированном перекрестке остаются предсказуемо постоянными в течение длительного периода. Поскольку все фазы обычно не достигают пика одновременно, не следует предполагать, что сигнал с полным срабатыванием работает с фиксированной длиной цикла даже при высокой нагрузке на трафик.

Полностью управляемое управление применяется к множеству схем фазирования и обнаружения сигнала, начиная от простой двухфазной работы до 8-фазной конфигурации с двумя кольцами. Благодаря возможности пропуска фазы 8-фазный контроллер с двойным кольцом может работать как базовый двухфазный контроллер в условиях небольшого движения; при отсутствии спроса блок контроллера игнорирует эту фазу и продолжает движение по кольцу в поисках исправной фазы (1).

Если активный сигнал всегда координирован, затраты на создание и обслуживание сигнала могут быть снижены за счет использования полуактивированного сигнала, при котором главная улица проходит через фазы в качестве заранее заданных фаз без детекторов транспортных средств.

Защищенная, защищенная / разрешающая и разрешающая работа

Транспортные операции должны быть направлены на устранение ненужных задержек на сигнальных перекрестках. Надлежащее использование режима защищенного / разрешающего и разрешенного движения обеспечивает одно из средств уменьшения задержки движения при левом повороте.

Обеспечьте отдельные фазы левого поворота только там, где это необходимо, потому что ненужные отдельные движения левого поворота увеличивают продолжительность цикла и задержки движения. Управление движением без отдельных операций левого поворота может минимизировать задержку для всех движений, включая левый поворот. Однако существуют условия, которые требуют защищенной / разрешающей операции или оправдывают защищенную (только) операцию. Асанте и др. предоставляет набор рекомендаций по защите от левого поворота (2). В отчете представлены рекомендации по:

  • Обоснование какой-либо формы защищенного фазирования левого поворота,
  • Выбор типа защиты от левого поворота и
  • Порядок левых поворотов.

Постоянные переходы от одного типа операции к другому могут оказаться уместными, поскольку объемы трафика меняются с течением времени. Работа с трафиком также может изменяться с защищенной на защищенную / разрешающую или разрешающую работу по мере изменения структуры трафика в течение дня и / или недели.

При решении проблем с левым поворотом может быть важно предусмотреть карман для левого поворота для допустимых левых поворотов. Однако в некоторых случаях это потребует устранения парковки возле стоп-линии, чтобы освободить место для дополнительной ширины, необходимой для кармана левого поворота.

Специальные органы управления

В ряде приложений используются узлы контроллеров специального назначения с электрическим переключением сигнальной индикации наподобие контроллеров перекрестков. Некоторые из этих приложений включают:

  • Проблесковые маячки для различных применений, таких как:
    • Обозначение опасности проезжей части,
    • Определение времени применения ограничений скорости,
    • Идентификация опасности перекрестка с контролем остановки и
    • Использование устройства визуального внимания с индивидуальными знаками остановки.
  • Сигналы управления полосой движения (например, полосы с двусторонним движением),
  • Знаки смены полосы движения на перекрестках,
  • Сигналы передвижного моста и однополосные, двусторонние рабочие сигналы,
  • Органы управления транспортными средствами с превышением высоты, чтобы избежать повреждения конструкции из-за превышения высоты грузовыми автомобилями, и
  • Звуковые сигналы пешеходов (3, 4, 5), издающие зуммер или чирикающий звук для инициирования интервала или фазы ходьбы для слабовидящих.

7.4 Контроллер Evolution

Развитие контроллеров сигналов светофора идет параллельно с развитием смежных отраслей электронной промышленности. Аппаратное обеспечение блока управления сигналами эволюционировало со времен моторных дисков и блоков переключения распределительных валов до адаптации микропроцессоров общего назначения для широкого спектра перекрестков и специальных приложений управления.

В первые годы управления сигналами светофора практически единственными коммерчески доступными блоками управления были блоки управления электромеханического типа.Позже несколько производителей представили полу- и полноприводные контроллеры, оснащенные цепями с вакуумными трубками для функций синхронизации. Инженер-транспортник отрегулировал интервал и синхронизацию фазы с помощью регуляторов на панели управления. Трансформаторы и вакуумные лампы в этих аналоговых блоках выделяли значительное количество тепла, что требовало принудительной циркуляции и фильтрации воздуха в шкафах контроллеров. Некоторые производители сохранили распределительные валы с электромагнитным приводом для переключения ламп, в то время как другие использовали многослойные поворотные переключатели с шаговым реле и герметизированные реле.Эти контроллеры характеризовали малый срок службы компонентов и временные отклонения.

Замена вакуумной лампы на транзистор ввела низковольтную схему с лишь небольшой частью прежнего тепловыделения. Цепи сильноточного нагревателя и цепи высоковольтной пластины B, которые когда-то требовались для электронных ламп, ушли с места происшествия. В середине 1960-х годов впервые стали использоваться транзисторные схемы для функций синхронизации и фазирования. Более низкие рабочие температуры увеличивают срок службы компонентов, а цифровая синхронизация обеспечивает точность синхронизации и устраняет колебания.В этот период производители также представили твердотельный переключатель нагрузки для цепей лампы. В 1960-е годы также преобладали широкие вариации компоновки компонентов и оборудования от производителя к производителю. Конструкции варьировались от тех, в которых все компоненты синхронизации и фазирования были размещены на одной печатной плате, до тех, в которых использовались модульные, сменные фазовые и функционально-ориентированные конструкции.

Интегральная схема (ИС) оказалась следующим важным шагом в эволюции контроллеров, поскольку технология микрочипов значительно уменьшила размер компонентов.Эти очень маленькие микросхемы были соединены вместе в схемы и запечатаны внутри оболочки IC, чтобы сформировать микропроцессор. Это развитие привело к созданию микрокомпьютеров — небольших, легких и недорогих устройств, используемых сегодня практически повсеместно.

Индустрия управления дорожным движением быстро включила микропроцессоры в новые конструкции контроллеров сигналов. Они используются во всех современных контроллерах светофоров.

Функциональность и характеристики современного контроллера сигналов определяются скорее программным обеспечением, чем аппаратными средствами.Один и тот же физический контроллер может работать совершенно по-разному при загрузке с другим программным пакетом.

Для современных контроллеров сигналов светофора разработаны различные стандарты, в том числе разработанные Национальной ассоциацией производителей электрооборудования (TS 2) и Caltrans, New York DOT и FHWA (модель 170). Эти стандарты и Advanced Transportation Controller (включая ATC 2070) обсуждаются в Разделе 7.6.

7.5 Характеристики контроллера

Синхронизация сигналов и координация

Контроллеры сигналов светофора поочередно обслуживают конфликтующие движения транспорта.Это требует присвоения зеленого времени одному движению, затем другому. Если левые повороты имеют отдельные органы управления, и на сложных перекрестках может быть более двух конфликтующих движений. Продолжительность времени, необходимого для завершения одного цикла обслуживания для всех конфликтующих перемещений, называется длиной цикла, а распределение продолжительности цикла между конфликтующими движениями трафика называется разделением.

Чтобы минимизировать задержку движения, желательно, чтобы взвод транспортных средств, выезжающих с одного перекрестка, прибыл на следующий перекресток во время зеленого дисплея.Это называется продвижением взвода и достигается за счет координации действий соседних сигналов. Координация сигналов чаще всего достигается за счет обработки соседних сигналов с одинаковой длиной цикла с заранее определенным смещением между началом цикла на одном пересечении и началом цикла на следующем. См. Главу 3 для дальнейшего обсуждения параметров синхронизации.

Продолжительность цикла, разделение и смещение может потребоваться изменить в течение дня по мере изменения объемов трафика.Таким образом, контроллеры позволяют пользователю устанавливать несколько наборов этих основных временных параметров координации. Каждый такой набор называется планом синхронизации или шаблоном синхронизации, и один план синхронизации или шаблон синхронизации действует в любой данный момент времени. Действующий временной план или временная диаграмма могут быть изменены либо с помощью расписания по времени, хранящегося в контроллере, либо с помощью команды от ведущего устройства.

Интервальное регулирование в сравнении с фазовым регулированием

Контроллеры сигналов движения

, доступные сегодня, можно разделить на интервальные контроллеры (также называемые с предварительным расчетом времени) или фазовые контроллеры (также называемые активированными).Первые позволяют пользователю разделить цикл на любое количество интервалов, при этом продолжительность каждого интервала устанавливается пользователем. Затем пользователь определяет, какие выходные цепи в какие интервалы включаются. Например, определенный интервал может использоваться для измерения времени, когда часть зеленого цвета соответствует движению одного транспортного средства, часть мигающего индикатора — движение пешехода, желтый — движение другого автомобиля, а часть красного и устойчивого движения — нет. ходить для других.

Длина цикла равна сумме длительностей интервалов, и все интервалы рассчитываются по времени последовательно.Пользователь также может указать смещение начала цикла для координации сигналов. Продолжительность интервалов, определения выходных данных, продолжительность цикла и смещение могут варьироваться от одного шаблона к другому и, следовательно, могут меняться в течение дня.

Современные контроллеры интервалов обычно также допускают определенную степень срабатывания, при этом выбранные интервалы могут быть пропущены, если нет потребности, или продолжительность выбранных интервалов может динамически изменяться в зависимости от срабатываний детекторов. Если интервал не использует все выделенное ему время, свободное время можно назначить следующему интервалу.Некоторые контроллеры позволяют пользователю создавать довольно сложную индивидуальную логику для управления возникновением и продолжительностью интервалов.

Контроллеры фазы

используют другой подход к синхронизации сигналов. Они делят цикл на фазы, каждая из которых имеет пять заранее определенных интервалов — зеленый, желтый и красный разрешения для управления транспортным средством; и ходьба и мигание не предназначены для пешеходов. Пользователь указывает продолжительность каждого из этих интервалов или, в случае зеленого интервала, минимальную и максимальную продолжительность.Если сигнал скоординирован, пользователь также указывает время разделения для каждой фазы и смещение начала цикла.

Пользователь назначает фазу набору совместимых движений транспортных средств и пешеходов. При согласовании время разделения для всех фаз в кольце должно в сумме равняться длине цикла. Каждой фазе назначено временное кольцо (рисунки 7-2 и 7-3). Фазы назначаются на одно и то же время звонка последовательно, но время звонка одновременно. Следовательно, если контроллер использует два кольца, две фазы могут синхронизироваться одновременно и независимо.

Контроллеры фаз

используют барьеры или группы параллелизма фаз для определения конфликтов между фазами в различных элементах. Внутри группы параллелизма (между двумя барьерами) фазы в разных кольцах могут синхронизироваться независимо, но все кольца должны преодолевать барьер (переходить в другую группу параллелизма фаз) одновременно.

В группе параллелизма (между двумя барьерами) пользователь может указать желаемый порядок (последовательность), в котором должны обслуживаться фазы в одном и том же кольце. От одного шаблона к другому пользователь может изменять длину цикла, смещение, разделение и последовательность фаз.

Фазовое управление особенно хорошо подходит для управляемого управления на обычных перекрестках, особенно с защищенным движением левого поворота. Две задействованные фазы левого поворота на одной и той же улице могут синхронизироваться независимо, при этом, скажем, фаза поворота в западном направлении получает меньше времени, чем движение в восточном направлении в одном цикле, а противоположное происходит в следующем цикле. По этой причине, а также благодаря простоте настройки и дополнительным функциям срабатывания фазовые регуляторы стали доминирующим типом.


Рисунок 7-2.Последовательность фаз трехфазного контроллера для однокольцевого контроллера.



Рисунок 7-3. Последовательность фаз для контроллера с двойным кольцом.

В течение многих лет контроллеры фаз были ограничены восемью фазами, распределенными по двум кольцам в фиксированной конфигурации. Это очень хорошо работает для большинства перекрестков, но не обеспечивает гибкости, необходимой для необычно сложных перекрестков. Кроме того, если фиксированного времени достаточно и фазировка левого поворота не является распространенной, как это часто бывает в центральных деловых районах больших городов, контроллер интервала подойдет.Таким образом, контроллеры интервалов остались в использовании, хотя их количество сокращается по мере того, как контроллеры фаз расширились, чтобы вместить больше фаз и колец, и добавили такие функции, как перенаправление выходов. Каждая фаза в фазовом контроллере может управляться заранее (фиксированное время) или активироваться.

Стандарт TS 2 Национальной ассоциации производителей электрооборудования (NEMA) определяет минимальные функциональные стандарты как для интервальных, так и для фазовых контроллеров. Большинство современных контроллеров соответствуют большинству или всем этим минимальным требованиям, и большинство контроллеров также предоставляют дополнительные функции, которые еще не стандартизированы.

Компоненты контроллера и шкафа

Большинство современных контроллеров светофоров имеют следующие основные аппаратные компоненты:

  • Пользовательский интерфейс (клавиатура и дисплей)
  • Центральный процессор (микропроцессор, память и т. Д.)
  • Разъемы для внешней связи (последовательные порты, Ethernet, USB, проводка шкафа и т. Д.)
  • Источник питания (преобразует 110 В переменного тока в 24 В, 12 В, 5 В постоянного тока для внутреннего использования)
  • Дополнительный дополнительный процессор последовательной связи (FSK-модем, RS 232)

Порты последовательной связи часто используются для установления связи с главным блоком управления или компьютером.Такие соединения могут быть постоянными с удаленным главным компьютером или компьютером или временными с портативным компьютером, используемым полевым персоналом. Вместо последовательной связи все чаще используется Ethernet. Поскольку специальный последовательный порт может использоваться для связи с оборудованием внутри шкафа в случае шкафа с последовательной шиной (см. Разделы NEMA TS 2 и ATC ниже).

Внутри шкафа контроллера сигналов, подключенных к контроллеру, находятся следующие основные вспомогательные компоненты, которые взаимодействуют с контроллером:

  • Блок управления неисправностями (также называемый монитором конфликтов)
  • Детекторы транспортных средств и пешеходов (блоки датчиков, выключатели цепи)
  • Драйверы выходной цепи (отображение сигналов управления переключателями нагрузки)
  • Дополнительные внешние устройства связи (внешний модем FSK, оптоволоконный трансивер, беспроводной трансивер, коммутатор Ethernet и т. Д.)

Извещатели используются только для сработавших сигналов. Выключатель нагрузки использует низковольтный выход постоянного тока контроллера для включения или выключения цепи 110 В переменного тока, тем самым включая или выключая отображение сигнала, видимое автомобилистами или пешеходами. Для определенной фазы одна цепь отключается, так же как включается другая.

Блок управления неисправностями (MMU) может быть сконфигурирован для проверки наличия конфликтующих сигналов и различных других неисправностей, включая отсутствие выхода состояния ОК от контроллера (выход сторожевого таймера), короткие или отсутствующие интервалы зазоров и выходящие за допустимые пределы рабочие напряжения. .Если обнаружена неисправность, MMU автоматически переводит сигнал в состояние полностью красного мигания, подавляя выходы контроллера. Современные контроллеры могут определять это состояние и сообщать о неисправности на главный или центральный компьютер.

Выбор шаблона

Современные контроллеры предлагают следующие три альтернативных метода определения того, какой образец или план работы:

Внутреннее расписание по времени — пользователь настраивает расписание, которое сообщает контроллеру, когда следует изменить шаблон или план, в зависимости от дня недели и времени суток.Могут быть созданы специальные расписания для праздников или других дат, когда условия дорожного движения необычны. Часы контроллера, которые отслеживают дату, день недели и время, регулярно сравниваются с записями в расписании. Никаких внешних коммуникаций не требуется. Этот механизм часто используется в качестве резервного, когда метод выбора внешнего шаблона дает сбой. Этот метод широко используется.

Жесткое межсоединение — несколько электрических проводов (обычно семь), проложенных между контроллером и главным блоком, имеют постоянное напряжение, подаваемое или отключенное, чтобы указать, какой шаблон или план следует использовать.Когда изменяется комбинация активных (напряжение включено) и неактивных (напряжение выключено) проводов, эта комбинация используется контроллером для поиска схемы или плана перехода. Традиционно этот метод использовался для независимого выбора того, какую из нескольких предопределенных длин цикла, смещения и разделения использовать, таким образом имитируя выбор клавиш набора, смещения и разделения в электромеханическом контроллере. Использование этого метода сокращается.

Внешняя команда — используя цифровую связь (обычно через последовательный порт или порт Ethernet на контроллере), главный блок или компьютер отправляет командное сообщение контроллеру, инструктируя его перейти на определенный шаблон.Этот метод широко используется. Если контроллер теряет связь с источником команд шаблона, он может автоматически вернуться к использованию своего внутреннего расписания выбора шаблона для времени суток. Один и тот же канал связи обычно используется для получения информации о состоянии от контроллера и для удаленного изменения параметров контроллера.

Пользователь также может вручную заблокировать контроллер в соответствии с определенным шаблоном, так что любой из вышеперечисленных вариантов выбора шаблона будет проигнорирован.

Синхронизация для координации

Для координации сигналов требуется, чтобы все контроллеры в скоординированной группе имели общую временную привязку, чтобы смещения начала цикла применялись точно. До того, как контроллеры имели внутренние часы, это обычно достигалось путем подключения контроллеров к главному устройству с использованием метода проводного межсоединения, описанного выше. Один раз в каждом цикле один из входных проводов меняет свое состояние на секунду или две (так называемый импульс), тем самым сигнализируя о начале фонового цикла всем подключенным контроллерам одновременно.Затем каждый контроллер умножает собственное смещение от этой общей контрольной точки. Использование этого метода проводного межсоединения сокращается в пользу координации временной базы.

Сегодня в контроллерах есть внутренние часы, способные показывать достаточно точное время в течение как минимум нескольких дней. Все контроллеры в координационной группе можно настроить на использование одного и того же времени дня (например, полуночи) в качестве контрольной точки для расчета смещения. Предполагается, что общий фоновый цикл начинается в это время суток, и каждый контроллер может рассчитать свое собственное смещение от этой общей контрольной точки.Это называется согласованием временной базы.

В конце концов, однако, часы контроллера будут дрейфовать, и их нужно будет установить на стандартное время. Часы можно сбросить любым из следующих способов:

Manual — периодически пользователь подходит к контроллеру в поле и сбрасывает время в соответствии с точно установленными часами или другим источником стандартного времени (например, отображение времени на сотовом телефоне, телефонный звонок на голосовое время и т. Д.). Этот метод не приветствуется, поскольку он трудоемок, подвержен ошибкам и может быть небрежным.В зависимости от модели контроллера значительный дрейф может потребовать ручного сброса всего лишь через несколько недель работы.

Hardwire pulse — ведущее устройство подает импульсный сигнал на проводной вход в контроллер в заранее определенное время дня. Когда контроллер улавливает этот импульс, он устанавливает часы на заранее определенное время дня. Пока все контроллеры в координированной группе получают один и тот же импульс, не имеет значения, если часы ведущего устройства не совсем точны.

Внешняя команда — используя цифровую связь (обычно через последовательный порт или порт Ethernet на контроллере), главный блок или компьютер управления дорожными сигналами отправляет команду контроллеру (скажем, один раз в день), инструктируя его немедленно установить часы до времени, указанного в сообщении. Можно координировать даже сигналы, управляемые разными центральными компьютерами, если на каждом центральном компьютере точно установлены часы.

Сторонний источник времени — стандартный источник времени, такой как радиоприемник WWV, монитор времени сотового телефона или подключение к Интернету, установлен в шкафу, и контроллер либо прослушивает периодические обновления времени вещания, либо периодически инициирует запрос для обновления времени с сервера времени.

Работа с активированным контроллером

Независимо от аппаратного стандарта, которому соответствует контроллер (NEMA, ATC или Model 170), функциональность резидентного программного обеспечения аналогична и обычно работает в соответствии со стандартом NEMA TS 2.

Основные временные характеристики управляемых блоков управления следующие:

  • Каждая фаза имеет предварительно установленный минимальный интервал между зелеными сигналами, чтобы обеспечить время старта для стоящих транспортных средств.
  • Интервал между зелеными сигналами расширяется для каждого дополнительного срабатывания транспортного средства после истечения времени ожидания минимального интервала между зелеными сигналами, при условии, что перерыв в движении, превышающий текущую настройку продления единицы, не возникает.
  • Предварительно установленный максимальный предел зеленого расширения. Контроллеры предоставляют два выбираемых максимальных предела (обычно называемых MAX I и MAX II).
  • Интервалы смены желтого и красного цвета предустановлены для каждой фазы. Красный зазор нужен не всегда.

В дополнение к входам датчиков, каждая фаза снабжена средствами, позволяющими пользователю постоянно звонить в службу технического обслуживания автомобиля (минимальный или максимальный вызов зеленого цвета) или для обслуживания пешеходов (вызов пешеходов).Максимальный повторный вызов зеленого цвета вызывает вызов для фазы и при обслуживании предотвращает его завершение до истечения максимального времени таймера зеленого цвета.

Таймер максимального зеленого света на соответствующей фазе не начинает отсчет времени до тех пор, пока не сработает исправный детектор противостоящей фазы. Следовательно, фаза с продолжающимся спросом может оставаться зеленым в течение некоторого времени, прежде чем будет зарегистрирован конфликтующий вызов, который начнет отсчет максимального зеленого цвета.

Принципы управления фазой

, относящиеся к кольцам и барьерам, описаны в таблице 7-6, а основные параметры синхронизации описаны в таблице 7-7.

Таблица 7-6. Определения срабатываемых контроллеров
Элемент Описание
Контроллер с одним кольцом Содержит от 2 до 4 последовательно синхронизируемых и индивидуально выбранных конфликтующих фазы расположены так, чтобы происходить в установленном порядке или последовательности. Фазы могут пропускаться в 3-х и 4-х фазных контроллерах. Фазы внутри кольца пронумерованы. как показано на Рисунке 7-2.
Контроллер с двойным кольцом Содержит 2 взаимосвязанных кольца, расположенных по времени в предпочтительной последовательности. и разрешить одновременную синхронизацию соответствующих фаз в обоих кольцах, при условии к ограничению барьеров (линий совместимости). Каждое кольцо может содержать до двух фаз в каждой из двух барьерных групп, всего восемь фазы. Затем каждая из соответствующих фазовых групп должна пересечь барьер. одновременно для выбора и времени фазы в группе фаз на другом боковая сторона.Фазы в пределах 2 синхронизирующих колец пронумерованы, как показано на Рисунок 7-3.
Контроллер Multi-Ring Контроллер, поддерживающий более восьми фаз и двух колец. Любой номер фаз, максимально поддерживаемых контроллером, могут быть организованы в любом количестве колец. Конфликты между фазами в разных кольцах задается либо с помощью барьеров, вставленных между группами фаз, либо с помощью фаз Списки параллелизма Этот документ не был проверен в поле.я мог бы не рекомендую включать его сюда, если явно не включен отказ от ответственности.
Барьер (линия совместимости) Контрольная точка в обозначенной последовательности двойных и множественных колец. блоки контроллеров, на которых кольца заблокированы. Барьеры гарантируют конфликт фазы не будут выбраны или время одновременно. У барьера кольца заканчиваются текущую фазу и одновременно пересекают барьер, как показано на Рисунок 7-3.
двойной вход Режим работы в контроллерах с двойным кольцом и с несколькими кольцами в какая одна фаза в каждом кольце должна быть в рабочем состоянии. Если звонка не существует в одном из колец при переходе через барьер (из другой фазовой группы), в этом кольце выбирается фаза, которая будет активирована контроллером в предопределенным образом. Например, снова обратившись к рис. 7-3 в отсутствие вызовов на Фазах 7 и 8, Фазах 2 и Фазах 6 завершение обслуживания звонок на Фазе 3.Программирование для двойного входа определяет, будет ли фаза 7 или Фаза 8 будет выбрана и рассчитана одновременно с Фазой 3, даже если нет вызова ни на Фазе 7, ни на Фазе 8.
однократный Режим работы в контроллерах с двойным кольцом и с несколькими кольцами в который фаза в одном кольце может быть выбрана и рассчитана отдельно, когда есть нет потребности в обслуживании неконфликтной фазы в другом кольце.Например, как показано на рисунке 7-3, после завершения фазы 2 и фазы 6 блок контроллера будет обслуживать вызов на Фазе 3 при отсутствии вызовов на либо фаза 7, либо фаза 8. Пока выбрана и рассчитана только фаза 3, фазы 7 и 8 (в кольце 2) останутся в красном состоянии.
Таблица 7-7. Основные временные параметры срабатываемого контроллера
Настройка Описание
Минимальный зеленый Абсолютная минимальная продолжительность зеленой индикации фазы.Фаза не может быть выдвинут или вынужден выключиться в течение этого интервала.
Переменный начальный зеленый Время, рассчитанное по количеству срабатываний датчика приближения во время красный. При отсутствии детектора стоп-сигнала у него достаточно времени, чтобы служебные автомобили стояли в очереди между стоп-линией и детектором опережения. В фаза не может прерываться или быть принудительной в течение этого интервала. Продолжительность этого интервала зависит от связанных параметров, включая добавленный начальный (количество зеленого, добавляемого за срабатывание) и Максимальное начальное значение.
Пешеходная прогулка Минимальная длительность индикации ходьбы для пешеходов. Фаза не может быть выдвинут или вынужден выключиться в течение этого интервала.
Дорожный просвет Фиксированная продолжительность мигающего индикатора «Не ходить» для пешеходов. Фаза не может быть прервана или отключена (за исключением железнодорожных или аварийных ситуаций). упреждение транспортного средства) в течение этого интервала.
Зеленый внутренний номер Интервал времени, на которое продлевается зеленый свет после обнаружения транспортного средства. Если минимальный зеленый цвет, переменный начальный зеленый цвет, ходьба и FDW истекли, и ни один вход датчика приближения в настоящее время не включен, фаза зеленого цвета может исчезнуть (пробел), если временной интервал между идущими подряд транспортными средствами превышает зеленый время продления плюс время, в течение которого вход детектора остается включенным, пока автомобиль ощущается.
Максимум зеленый Даже если машины все еще приближаются, фаза зеленого цвета будет прервана (принудительно выключен) по истечении этого общего времени зеленого цвета после вызова сервис на конфликтной фазе. Этот параметр имеет приоритет над зеленым расширением, но ни один из других параметров выше.
Желтый зазор Фиксированная продолжительность желтой индикации, которая всегда следует за зеленой. индикация.
Красный просвет Время, в течение которого завершается фаза и последующие конфликтующие фаза (ы) перед началом, одновременно отображается красная индикация.

Одна или несколько задействованных фаз могут также использовать параметры объема и / или плотности, каждая из которых является дополнением к базовой управляемой операции, как показано ниже.

  • Опция «объем» увеличивает начальный интервал зеленого таймера каждый раз, когда обнаруживается транспортное средство, когда фаза красная.Минимальный зеленый цвет рассчитывается как большее из нормального минимального зеленого, и это вычисленное начальное значение зеленого до максимума. При отсутствии детекторов стоп-сигнала его можно использовать для подсчета количества автомобилей, ожидающих перед детекторами опережения, и при необходимости увеличить минимальный зеленый цвет, чтобы очистить эту очередь.
  • Опция «плотность» сокращает время перерыва, пока фаза зеленая, если транспортные средства или пешеходы ждут (были обнаружены) на других фазах. Разрыв постепенно сокращается с течением времени, что требует все большей плотности приближающегося трафика, чтобы избежать прерывания грина.

Контроллер с двойным кольцом обеспечивает различную последовательность фаз левого поворота. Таблица 7-8 и рисунок 7-4 описывают варианты последовательности фаз для сигнала с нечетными номерами фаз, обслуживающих левые повороты, и четными пронумерованными фазами, обслуживающими встречные движения посредством движений. Типичные варианты последовательности левого поворота — впереди налево, вперед-назад налево и отстают налево. Одна такая последовательность может использоваться на одной улице (одна группа барьеров), в то время как другая последовательность может использоваться на другой улице.

Таблица 7-8. Варианты чередования фаз
Последовательность Описание
Передний левый поворот Последовательность начинается с Фазы 1 и Фазы 5, противоположные ходы движутся вместе. Когда потребление заканчивается или достигается максимум зеленого цвета на Фазе 1 или Фазе 5, соответствующий левый поворот прекращается после соответствующей замены и зазора интервалы, и дано противоположное сквозное движение (Фаза 2 или Фаза 6) зеленая индикация одновременно с сопровождающим его левым поворотом.Как спрос заканчивается или достигается максимум зеленого цвета на оставшемся левом повороте, это прекращается после соответствующих интервалов замены и зазоров, а его противодействующее сквозное движение освобождается. Затем фазы 2 и 6 выполняются вместе до тех пор, пока спрос заканчивается или достигнуто максимальное время зеленого цвета для обеих фаз. Фазы затем, после отображения правильных интервалов замены и зазоров, прекратить одновременно на линии заграждения. Как показано на рисунке 7-4, вышеуказанный этап последовательность также применяется к фазам за барьерной линией (Фазы 3, 4, 7 и 8) в группе других фаз.
Опережение-отставание, левый поворот Последовательность начинается с фазы 5, поворота налево и сопровождающей его фазы. 2 движутся одновременно. Когда спрос заканчивается или достигается максимум зеленого цвета на Фазе 5, этот левый поворот заканчивается после соответствующих интервалов замены и зазоров. Противоположное сквозное движение, Фаза 6, запускается с Фазой 2. Как спрос заканчивается или достигается максимум зеленого цвета для Фазы 2, он прекращается после надлежащие интервалы замены и зазоров на линии заграждения.Как показано на рисунке 7-4 указанная выше последовательность фаз также применима к фазам за пределами барьерная линия (фазы 3, 4, 7 и 8) в другой фазовой группе. Также, Следует отметить, что любой из противоположных левых поворотов в каждой фазовой группе может вести чередование фаз.
Отставание левых оборотов Последовательность начинается с встречных сквозных движений, Фазы 2 и 6. По запросу. заканчивается или достигается максимум зеленого цвета на одном из проходных движений, эта фаза (2 или 6) прекращается после соответствующих интервалов замены и зазоров, и его противоположный левый поворот (фаза 1 или 5) запускается одновременно с сопутствующим сквозным движением эта фаза (2 или 6) завершается после правильные интервалы замены и зазора, и его противоположный левый поворот (1 или 5) выпущен.Оба левых поворота работают вместе до тех пор, пока потребление не закончится или не достигнет максимума. зеленый цвет на последней выпущенной фазе. Затем этапы 1 и 5 завершаются. одновременно после соответствующих интервалов замены и очистки шлагбаума линия. Как показано на рисунке 7-4, указанная выше последовательность фаз также применима к фазы за барьерной линией (фазы 3, 4, 7 и 8), в другой фазе группа.


Рисунок 7-4. Варианты базовой последовательности фаз с двойным кольцом

Любая из этих последовательностей может работать в любое время или может меняться в течение дня по мере изменения временной схемы.Однако последовательность фаз необходимо выбирать с осторожностью, если левый поворот может быть защищен и разрешен, и используется традиционная пятисекционная сигнальная головка (две стрелки левого поворота и три шарика). В этом случае последовательность фаз, включающая запаздывание фазы левого поворота, либо левые повороты с опережением и запаздыванием, либо запаздывающие левые повороты, может привести к потенциально опасной ситуации, известной как «ловушка левого поворота». Автомобилист, разрешительно поворачивая налево и ожидая перерыва в движении встречного транспорта, видит, что зеленый шар превращается в желтый шар.Водитель предполагает, что встречный транспорт также видит желтый шар и останавливается, тогда как на самом деле встречный транспорт может продолжать видеть зеленый шар и не останавливаться. Эта проблема устраняется мигающей желтой стрелкой, отображающей защищенное / разрешенное управление поворотом. В этом случае разрешающая индикация (мигающая желтая стрелка) отслеживает сквозную фазу в противоположном направлении, а не в сквозной фазе того же направления.

Стандарт TS 2 определяет различные внешние управляющие входы для контроллера, которые изменяют его нормальное поведение.Они сгруппированы в три категории:

  • Входов на фазу (см. Таблицу 7-9)
  • Входов на кольцо (см. Таблицу 7-10)
  • Входы на блок управления (см. Таблицу 7-11)

Фазирование, отличное от восьмифазного двойного кольца

Многие современные контроллеры или пакеты программного обеспечения контроллеров предлагают шестнадцать или более фаз в четырех или более кольцах и восемь или более перекрытий, что позволяет управлять многочисленными движениями трафика, требующими отдельных фаз или перекрытий и более чем обычной восьмифазной логики с двумя кольцами .Некоторые примеры нестандартного фазирования, используемого для управления двумя близко расположенными пересечениями, обсуждаются в Разделе 3.9 и в следующем разделе, посвященном перестановкам алмазов.

Даже на перекрестках, использующих только восемь фаз и два кольца, может применяться нестандартная логика. Одним из примеров является условное повторное обслуживание передней фазы левого поворота после ее проходной встречной фазы (см. Рисунок 7-5) — фаза левого поворота появляется дважды в цикле, как до, так и после ее встречной проходной фазы, но только если проходная фаза движение достаточно легкое.Другим примером является логика «разделенных фаз», которая может использоваться, например, для предотвращения одновременной работы ведущей фазы левого поворота с отстающей фазой левого поворота с одной и той же улицы, если два поворота физически конфликтуют в середине перекрестка. .

Таблица 7-9. Входы на фазу
Ввод Описание
Вызов детектора транспортных средств Вводит запрос транспортного средства на обслуживание в соответствующую фазу блок управления.
Вызов детектора пешеходов Вводит запрос пешеходов на обслуживание в соответствующую фазу блок управления.
Удерживать Команда, которая сохраняет существующую полосу отвода и имеет разные ответы, следующим образом, в зависимости от работы в транспортном средстве, не приведенном в действие или приведенном в действие Режим:
  • Для неактивной фазы, включение удерживающего входа поддерживает блок управления в период тайм-аута с зеленым и отображаются индикации ходьбы.Активация удерживающего входа во время отсчета времени часть WALK зеленого интервала не препятствует времени этого период. Обесточивание входа удержания и с заданным интервалом ХОДЬБЫ out заставляет блок управления продвигаться в пешеходную зону интервал. Повторное применение удержания при отсчете времени для пешехода часть зеленого интервала не запрещает отсчет времени этого периода ни прекращение фазы.
  • Для активированной фазы, включение и обесточивание удерживающего входа происходит следующим образом:

(a) Подача напряжения входа удержания позволяет блоку управления работать в обычном режиме, но запрещает его переход в интервал желтой смены. Активизация трюма ввод запрещает повторное использование пешеходной службы, если пешеход вход повторного цикла активен, и на фазе существует обслуживаемый вызов.В Индикация сигнала состояния покоя для этой фазы зеленого цвета и НЕ ХОДИТЕ.

(b) Обесточивание входа удержания позволяет блоку управления продвигаться вперед. в зеленое состояние задержки / выбора, когда истекло время ожидания всех зеленых периодов.

(c) Обесточивание входа удержания со всеми интервалами тайм-аута позволяет блок контроллера для повторного использования интервала ходьбы, если нет противоречий для этого этапа существует потребность в обслуживании и вызов пешехода.Тем не мение, если есть какая-либо обслуживаемая потребность на противоположной фазе с задержкой вход обесточен, и все интервалы истекли, блок контроллера переходит к желтому интервалу смены и не повторяет ходьбу на этом этапе до тех пор, пока эти требования не будут удовлетворены.

Пропуск фазы Команда, которая вызывает пропуск фазы даже при наличии запроса, путем подачи внешнего сигнала, влияющего на выбор фазы.Пропуск продолжается до тех пор, пока сигнал не будет снят. Фаза, которую следует пропустить не отправляет конфликтующий вызов на любую другую фазу, но принимает и сохраняет звонки. Активация Phase Omit не влияет на фазу процесса. сроков.
Пропуск пешехода Команда, запрещающая выбор фазы из-за пешехода вызов на предметную фазу, и он запрещает обслуживание этого пешехода вызов.В активном состоянии функция Pedestrian Omit предотвращает запуск пешехода. движение предметной фазы. После начала предметной фазы зеленый, пешеходный вызов обслуживается или перерабатывается только при отсутствии исправный конфликтующий вызов и с Pedestrian Omit на неактивной фазе. Активация этого входа не влияет на движение пешеходов в процессе сроков.
Таблица 7-10.Входов на кольцо
Ввод Описание
принудительное отключение Команда, обеспечивающая завершение зеленого таймера или удержания WALK в незадействованном режиме активной фазы в ГРМ. Такое прекращение при наличии исправного конфликтного вызова. Форс-офф не действует при начальном разрешении, ПРОХОДЕ или пешеходном разрешении.Force-Off действует только до тех пор, пока сохраняется входной сигнал.
Красный Остаток Требует, чтобы блок управления оставался красным во всех фазах отсчета времени. кольцо (а) при непрерывном приложении внешнего сигнала. Регистрация исправного конфликтующего вызова приводит к немедленному продвижению из Красный Остаток на зеленый — требовательная фаза. Регистрация исправного конфликтующий вызов перед переходом в состояние Red Rest приводит к завершению активной фазы и выбор следующей фазы обычным способом, с соответствующими интервалами замены и очистки.Регистрация исправного вызвать активную фазу перед переходом в состояние красного покоя даже при этот сигнал применен, приводит (если красный возврат активен) к продолжению окончания активной фазы с соответствующим интервалом смены желтого цвета и красный дисплей для продолжительности, выбранной в Red Revert. Ранее действовавшие Затем перераспределяется фаза полосы отвода.
Запретить максимальное завершение Отключает максимальные функции завершения всех фаз в выбранной ГРМ.Этот вход, однако, не препятствует отсчету максимального значения. Зеленый.
Опустить красный зазор Вызывает пропуск временных интервалов красного зазора.
Переработка пешеходов Управляет рециркуляцией пешеходного движения. Операция зависит от того, работает ли фаза в активированном или неактивном режиме:
  • В активированном режиме, если на объект и вход Hold активны, пешеходное движение повторяется когда активен вход Pedestrian Recycle, независимо от того, исправен ли существует конфликтующий вызов.
  • В неактивном режиме, если предметная фаза достигла Зеленый режим ожидания / выбора, функция запрета пешеходов не активна на данной фазе. и исправного конфликтного звонка не существует, пешеходное движение перерабатывается, когда активен вход рециркуляции пешеходов.
Время остановки При активации вызывает прекращение синхронизации звонка блока контроллера для продолжительность такой активации.После снятия активации с этого входа, все части, которые рассчитаны, возобновят отсчет времени. Во время остановки признаются срабатывания на незеленых фазах; срабатывания транспортных средств на зеленом фаза (ы) сбрасывают таймер времени прохождения обычным способом, а контроллер блок не завершает какой-либо интервал или часть интервала и не выбирает другой фазы, за исключением активации входа Интервал вперед. Операция Интервал вперед с активированной остановкой времени очищает все сохраненные вызовы на фазе, когда блок управления продвигается через зеленый интервал этого этапа.
Максимум II (Выбор) Позволяет выбрать альтернативную настройку максимального времени для всех фаз кольца ГРМ
Таблица 7-11. Входы на блок контроллера
Ввод Описание
См. Раздел 3.5.5.5 стандарта NEMA TS2 (6)
Интервал ввода вперед Полная операция включения-выключения этого входа, которая вызывает немедленное отключение. интервала в процессе отсчета времени.Когда существует одновременный интервал синхронизации, использование этого входа вызывает немедленное завершение интервала, что может завершить следующий без такого срабатывания.
Включение ручного управления Вызов транспортных средств и пешеходов на всех этапах, блок управления остановками отсчет времени во всех интервалах и запрещает работу Interval Advance ввод при замене автомобиля и интервалы клиренса
Вызов в неактивный режим
(Два на блок управления)
При активации вызывает срабатывание любых фаз, соответствующим образом запрограммированных в нерабочем режиме.2 входа обозначены как вызов не сработавшего Режим I и переход в режим без срабатывания II, соответственно. Только фазы оборудованы для пешеходной службы использовать в неактивном режиме.
Внешний минимум
Отзыв для всех фаз автомобиля
Возникает постоянный спрос на все фазы транспортного средства на минимальное обслуживание транспортного средства
Внешний запуск Возвращает блок контроллера к его запрограммированной инициализации. фаза (ы) и интервал (ы) после подачи сигнала.После удаления после этого входа блок контроллера начинает нормальный отсчет времени.
Модификатор подставки для ходьбы При активации изменяет только режим без срабатывания. После активации невыполненная фаза (-ы) остаются в состоянии ХОДЬБА с тайм-аутом (отдых в ХОДЬБЕ) при отсутствии обслуживаемого конфликтного вызова без учета удержания статус входа. При неактивном входе неактивная фаза (-ы) не остаются в состоянии «ХОДЬБА» с тайм-аутом, если не активен вход «Удержание».Контроллер устройство повторяет движение пешеходов при достижении Green Dwell / Select состояние при отсутствии исправного конфликтного вызова.


Рисунок 7-5. Пример специальной последовательности фаз для условного обслуживания фазы левого поворота

Операция алмазной развязки

Некоторые управляемые контроллеры обеспечивают специальный режим работы, основанный на историческом подходе Министерства транспорта Техаса к операции обмена алмазами.Современные контроллеры могут предоставлять аналогичные функции без необходимости использования специального режима работы, как описано в разделе 3.9.

В Техасе использовались две конкретные схемы фазирования и логика для операции обмена алмазами (7). Они называются 3-фазными и 4-фазными последовательностями и описаны в Таблице 7-12. Операция может меняться между вариантами последовательности в ответ на внешние команды. Город Даллас предусматривает четыре варианта последовательности. Два варианта последовательности, показанные на рис. 7-7, используются Министерством транспорта Техаса.Типичные местоположения детекторов для работы блока контроллера в трехфазной, запаздывающей или четырехфазной (с перекрытием) последовательности с локально созданными внешними данными показаны на Рисунке 7-8. Программное обеспечение также предоставляет возможность использовать любую совместимую комбинацию фаз на пересечениях рамп в ответ на данные компьютерной команды, как показано на Рисунке 7-9.

Трехфазная последовательность, показанная на рисунках 7-6 и 7-7, может обеспечить более короткую продолжительность цикла, чем четырехфазная последовательность, показанная на рисунках 7-7.Например, Департамент транспорта штата Техас провел исследование, в котором две последовательности фаз, показанные на рис. 7-7, сравнивались на нескольких пересечениях во время изолированного полного управления. Продолжительность цикла для 4-фазной последовательности была на 40-80% больше, чем для 3-фазной последовательности. Ожидайте аналогичного сокращения продолжительности цикла в других изолированных и взаимосвязанных системах при условии, что левый поворот остается в разумных пределах, и имеется хранилище между выездами на выезд (передняя дорога).В тех случаях, когда на съезде с рампы (передние дороги) происходят большие повороты, 4-фазная последовательность обеспечивает наилучшую работу.

Одна из трех фазовых последовательностей, показанных на Рисунке 7-6, также может применяться, когда определенные повороты оказываются тяжелыми. Если контроллер включает более одной последовательности фаз, последовательность может быть изменена в соответствии с эксплуатационными требованиями.

Таблица 7-12. Специальное чередование фаз
Операция Описание
Реставрация левого поворота При работе стандартного 8-фазного блока регулятора службы левый поворот можно восстановить без предварительного проезда через барьерную линию.В этой операции блок контроллера отслеживает оставшееся время на любом сквозная фаза движения, которой противостоит сквозная фаза, которая пропала. Если оставшееся время на непрерывной фазе достаточно, по крайней мере, для минимальное обслуживание его связанной (параллельной) фазы левого поворота, контроллер блок завершает фазу перерыва и повторно обслуживает левый поворот. Фигура 7-5 иллюстрирует последовательность фаз.
Полная алмазная развязка Работа 1 стандартного 8-ми фазного контроллера с модифицированным ПО для сигнализации полной алмазной развязки.На рисунках 7-6 и 7-7 показаны 4 варианта последовательности:
  • Трехфазная операция опережения и запаздывания, при которой движение на обоих подходах к съезду начинается одновременно (Фаза 1). Фаза 2 следует за фазой 3, если есть спрос (активация детектора) для фазы. Фаза 3 следует за Фазой 2, если есть спрос на фазу, а фаза 1 следует за фазой 3, если есть спрос для этого этапа.
  • Трехфазный режим, при котором движение на обоих подходах к перекрестку начинается одновременно, а затем следуют фазы 2 и 3, если есть спрос на каждую из этих фаз.
  • Трехфазная операция с запаздыванием, при которой движение на обоих съездах приближается выпускается одновременно (Фаза 1). Последующие срабатывания автомобиля и / или максимальное количество зеленых тайм-аутов определяют поток диаграммы от Фазы 1 к Фазе 1 4 фазы перекрытия или непосредственно к Фазе 2. В зависимости от зарегистрированного запроса и какое перекрытие фазы 1 обслуживалось ранее, блок контроллера будет перейти на обслуживание 1 из 2 перекрытий фазы 2 или перейти непосредственно к фазе 3.В отсутствие спроса со стороны любого подхода к рампе, блок управления может перейти от фазы 3 обратно к фазе 2 или к 1 из 2 перекрытий фазы 2.
  • 4-фазная операция с 2 перекрытиями, при которой трафик на одном из подъезды к съезду освобождаются одновременно со сквозным движением и движением налево (на пересекающейся артерии) на другом пересечении съезда, тем самым любая возможная внутренняя очередь для транспортных средств, поворачивающих налево от съезда (Фаза 1).Как показано на схеме на рисунке 7-6, несколько дополнительных путей потока доступны, любой из которых может быть соблюден на основании зарегистрированного запроса и / или максимальное количество зеленых тайм-аутов на определенных заходах на посадку. Для целей иллюстрации, следующие последовательности потоков предполагают постоянный спрос на все детекторы.
    От Фазы 1 блок контроллера переходит к Фазе 1 перекрытия, в которой встречное движение на магистрали (на еще не обслуживаемом перекрестке съезда) отпускается, а зеленый цвет подъезда к рампе продолжается.Перекрытие Фазы 1 фаза должна иметь фиксированную длительность, так как зеленая рампа должна быть прекращено, чтобы приспособиться к прогрессивному движению артериального потока высвобождается в начале фазы перекрытия. Этот фиксированный период времени определяется по времени прохождения ускоряющегося артериального движения от остановки на одной рампе перекресток, и через другой перекресток съезда.
    Затем блок управления переходит к фазе 2 зеленого цвета, чтобы учесть вышеуказанные описал приближающийся артериальный транспорт (сквозные и левые повороты).Для фазы 3, движение по артериальной магистрали (на пока еще не обслуживаемом съезде) освобожден и прекращен для освобождения движения на подходе к съезду. Как На диаграмме показано, что поток переходит к фазе 3, перекрываясь и переходит к фазе 4, обслуживая оставшееся движение транспорта.
Последовательность фаз, описанная для каждого из 4 вариантов последовательности, предполагает что есть спрос на каждую фазу. Поскольку контроллеры заполнены трафиком активирован, возможен пропуск фаз.Массив линий тока а стрелки на диаграмме представляют все возможные пути следования контроллера. единица можно взять.
Применимы различные варианты последовательности, показанные на рисунках 7-6 и 7-7. и зависят от трафика на развязке. Программное обеспечение для 2 или более последовательностей могут быть предоставлены в одном блоке контроллера. и изменяется по времени суток или в режиме реального времени в виде шаблонов трафика. изменение.


Рисунок 7-6. Алмазная взаимообменная фазировка (3 фазы).



Рисунок 7-7. Алмазная взаимообменная фазировка (3- и 4-фазная).



Рисунок 7-8. Типичная конфигурация детектора для 3-фазной, запаздывающей и 4-фазной (с перекрытием) специальных последовательностей.



Рисунок 7-9. Алмазный обмен с компьютерным управлением.


Одноточечная развязка на автостраде

Одноточечная городская транспортная развязка (SPUI), показанная на Рисунке 7-10, была установлена ​​в нескольких местах на автомагистралях.Конструкция обеспечивает базовую операцию с шестью движениями, как показано на рис. 7-11. Это похоже на типичное пятифазное управление на обычных перекрестках, за исключением того, что пешеходы и правые повороты могут нуждаться в особом обращении. Трудно эффективно разрешить пешеходам переходить перекресток, а пешеходам, переходящим пандусы, могут потребоваться отдельные органы управления на выемках для левого и правого поворота.

Техасский транспортный институт изучил одноточечный дизайн, в результате чего были разработаны ордера и инструкции (8).SPUI и узкие городские алмазные развязки с расстоянием от 250 до 400 футов (от 76 до 122 м) между съездами с пандусов (или передними дорогами) были признаны жизнеспособными конкурентами.

Исследование рекомендовало следующие рекомендации для SPUI:

  • Эквивалентные объемы при левом повороте превышают 600 об / час, так как большие объемы грузовиков ожидаются от съездов с выездами с объемами левостороннего поворота, превышающими 300 об / час
  • SPUI становится хорошим кандидатом с:
    • Полоса отвода с ограниченным доступом,
    • Большие объемы с большой перегрузкой,
    • Высокая частота поворотов влево и грузовики большой грузоподъемности (см. Выше) и
    • Места с высоким уровнем аварийности.
  • SPUI не является кандидатом на сайтах с:
    • Сильные углы перекоса,
    • Широкий переход проезжей части,
    • Неблагоприятные сорта на перекрестке,
    • Средняя или высокая интенсивность пешеходных переходов, или
    • Сочетание высокой проходимости и низкой скорости разворота на перекрестке.


Рисунок 7-10. Одноточечная городская развязка (SPUI)



Рисунок 7-11.Типичная 3-фазная последовательность SPUI.

Для управления авариями на автостраде часто используются непрерывные дороги, идущие вдоль дороги. Из-за большей продолжительности цикла и увеличения задержек использование SPUI не рекомендуется там, где существуют непрерывные передние дороги, когда SPUI и передние дороги разделены по уровням, одна из которых возвышается над другой.

Возможности системы

Приведенный в действие контроллер при использовании в качестве локального устройства в системе светофоров может обеспечивать дополнительные функции, отличные от описанных ранее.Используя связь с ведущим или центральным компьютером, контроллер получает и реализует различные команды. В системах с обратной связью или центральных компьютерных системах управления система двусторонней связи возвращает информацию от местного устройства к центральному объекту. Статус управления локального контроллера и план синхронизации фактически служат примером возвращаемой информации, ориентированной на локальный уровень. Во многих системах, использующих двустороннюю связь, информация системного детектора также возвращается на ведущее устройство наблюдения или центральный компьютер.

Пользователь центрального управляющего компьютера может загрузить и изучить набор данных контроллера (временные параметры). Копию данных контроллера можно хранить в центральной базе данных, изменять и загружать в контроллер полностью или частично.

Реализация длительностей загружаемых интервалов и фазовых последовательностей может быть предметом локальных минимумов, максимумов или других проверок, или загруженные данные могут перезаписывать существующие данные без каких-либо проверок. Методы различаются от системы к системе, и инженеры по дорожному движению должны помнить о возможных последствиях для транспортного потока и безопасности эксплуатации.

Ведущее устройство в полевых условиях может также хранить копию таймингов контроллера.

7.6 NEMA, Advanced Transportation Controller и стандарты модели 170

Национальная ассоциация производителей электрооборудования (NEMA) поддерживает стандарт TS 2 (6) для контроллеров сигналов светофора и сопутствующего оборудования. Этот стандарт определяет функциональные возможности, интерфейсы (физические и логические), устойчивость к окружающей среде, электрические характеристики и некоторые физические характеристики для следующих компонентов:

  • Контроллеры светофора,
  • Блок управления неисправностями,
  • Детекторы транспортных средств,
  • Реле нагрузки,
  • Блоки интерфейса шины,
  • Средства для мигания сигнала и соответствующей передачи управления, а также
  • Шкафы.

Стандарт TS 2 не определяет физический размер, форму или внешний вид большинства компонентов, за исключением случаев, когда стандартизация необходима для физической взаимозаменяемости целых компонентов от разных производителей. Хотя для контроллера указаны максимальные размеры, производитель может изготавливать блок любого меньшего размера из любого материала, любой формы, с внутренними компонентами любого типа, если он соответствует другим требованиям стандарта. Нет требований, обеспечивающих взаимозаменяемость субкомпонентов или программного обеспечения между контроллерами от разных производителей.Предполагается, что весь контроллер и его программное обеспечение будут заменены при внесении изменений. Стандарт определяет ряд шкафов альтернативных размеров, каждый из которых имеет полки и дверцу только с одной стороны.

Стандарт TS 2 включает в себя базовые спецификации для интервальных контроллеров (в TS 2 они называются «предварительно рассчитанными»), но предоставляет гораздо больше деталей для фазовых контроллеров (называемых «активированы»). Функции фазирования и синхронизации сигнала, описанные выше, применимы только к фазовым (управляемым) контроллерам, которые являются преобладающим типом, используемым сегодня.

Аппаратные требования для контроллеров определены NEMA TS 2 в следующих областях:

  • Разъемы A, B и C для шкафов, использующих более старый стандарт TS 1
  • Последовательная шина для связи с MMU, детекторами и переключателями нагрузки
  • Последовательные порты для связи с компьютерами и ведущими устройствами (RS 232 и модем FSK)
  • Пользовательский интерфейс (клавиатура и дисплей, требуются, но подробности не указываются)
  • Максимальные размеры

Стандарт NEMA TS 2 определяет два альтернативных типа интерфейсов ввода / вывода для контроллера.Один состоит из двоичных (включенных или выключенных) логических проводов (аналоговых), подключенных к контроллеру через три круглых разъема, обозначенных как MS-A, MS-B и MS-C. Этот интерфейс был первоначально стандартизирован в предыдущем стандарте NEMA — TS 1. Он до сих пор широко используется и остается опцией в рамках TS 2. Для контроллеров, совместимых с NEMA, обычно используются дополнительные провода управления вводом / выводом через нестандартный разъем. МС-Д.

Другой тип интерфейса ввода / вывода, указанный в TS 2, — это последовательная шина.Эта опция уменьшает количество проводов в шкафу, обеспечивая аналого-цифровой преобразователь и агрегатор рядом с детекторами или переключателями нагрузки, которые являются источником или назначением входов или выходов. Затем простой кабель последовательной связи соединяет эти блоки интерфейса шины с контроллером. Каждый блок интерфейса шины поддерживает несколько детекторов или переключателей нагрузки.

Контроллер, созданный в соответствии с физическими требованиями стандарта NEMA TS 2, обычно называется контроллером NEMA.Он предназначен для работы в шкафу «NEMA», отвечающем спецификациям NEMA TS 2, и может использовать либо разъемы A, B, C (часто называемые интерфейсом TS 1), либо интерфейс последовательной шины (часто называемый последовательным интерфейсом TS 2. ) для входов и выходов шкафа.

Для управляемых контроллеров светофоров стандарт TS 2 определяет функциональность, прежде всего, в следующих областях:

  • Фазы, расположенные в определенной последовательности в кольцах с перегородками
  • Перекрытия (зеленые выходы, которые могут охватывать несколько фаз)
  • Логика одиночного и двойного входа (какую фазу выбрать во втором звонке, если звонка нет)
  • Переработка пешеходов (разрешение пешеходной прогулки, кроме начала зеленого)
  • Фазовые интервалы и их синхронизация (включая минимальное и максимальное время зеленого, желтого, красного и пешеходного времени)
  • Время координации (цикл, смещение, разделение, разрешительный период, временная база)
  • Точки выбора фазы (когда выбрана «следующая фаза»)
  • Фазовое хранение вызовов (блокировка вызовов)
  • Пользовательские отзывы автомобилей и пешеходов
  • Автоматический вызов при принудительном завершении фазы
  • Условное повторное обслуживание фазы в барьерной группе
  • Одновременный выход
  • Процесс запуска
  • Красный возврат времени
  • Вытеснение
  • Мигание, затемнение, диагностика
  • Удаленная связь (включая требования NTCIP)

Те же функции применимы к контроллерам NEMA, использующим любой из интерфейсов ввода / вывода шкафа (разъемы A, B, C или последовательную шину).

Семейство стандартов Advanced Transportation Controller поддерживается консорциумом, состоящим из NEMA, ITE и AASHTO. В настоящее время действуют два стандарта:

.
  • Расширенный транспортный контроллер 2070 (ATC 2070)
  • Шкаф ИТС для УВД (9)

Стандарт ATC 2070 (10) основан на спецификации контроллера Caltrans Model 2070 (11) (12) (13) (14). В отличие от стандарта NEMA TS 2, стандарт ATC 2070 определяет каждую деталь аппаратного обеспечения контроллера и внутренних подкомпонентов, но не определяет никаких функций прикладного программного обеспечения. Требуется операционная система OS-9, минимум 4 МБ динамического произвольного доступа. память (RAM), 512 КБ статической ОЗУ и 4 МБ флэш-памяти.Он также определяет форму и функции следующих модулей, а также стандартного шасси и каркаса для карт, в которые могут быть вставлены модули карт любого производителя:

  • Блок питания
  • Модуль центрального процессора
  • Интерфейсный модуль полевого ввода / вывода
  • Модуль модема FSK
  • Модуль последовательных портов RS232
  • Модуль оптоволоконного приемопередатчика
  • Передняя панель (пользовательский интерфейс)

В дополнение к стандартным модулям некоторые производители предлагают проприетарные коммуникационные модули, такие как коммутаторы Ethernet и держатель карты VME, которые подключаются к стандартному отсеку для карт контроллера.Первоначальная спецификация модели 2070 включала положение для вспомогательного отсека VME высотой 3U с пятью платами внутри корпуса с центральным процессором, находящимся на плате VME. Этот вариант сохранен в спецификации ATC 2070, но не оказался популярным. Клетка и процессор VME редко указываются или поставляются. Контроллер без каркаса VME часто называют «2070 lite», центральный процессор которого расположен на модуле в основном каркасе для карт 2070.

Кто угодно может разработать программное обеспечение для диспетчера УВД для любых целей (например,g., управление сигналом светофора, полевой ведущий блок, измерение на рампе, счетные станции, динамическое управление знаками сообщений, реверсивное управление полосами движения и т. д.), зная, что он будет работать с контроллерами любого производителя. Большая часть программного обеспечения контроллера ATC для сигналов светофора соответствует функциональным возможностям, указанным в NEMA TS 2, и функционально аналогична контроллеру NEMA.

Стандарт ATC 2070 включает опции для интерфейсов ввода / вывода, которые позволяют использовать его в любом из четырех стандартных шкафов сигналов светофора — TS 1, TS 2 серийный, ITS шкаф и шкаф Caltrans Model 33x.Интерфейсный модуль ввода / вывода шкафа TS 1 включает в себя стандартизированный четвертый разъем, называемый разъемом D.

Стандарт шкафа ITS (10) сочетает в себе лучшие характеристики шкафа Caltrans модели 33x и последовательного шкафа NEMA TS 2, обеспечивая при этом дополнительные входы и выходы, более распределенный и гибкий мониторинг неисправностей и уменьшенную проводку шкафа. Это стоечный шкаф с дополнительными размерами, одной или двумя стойками и дверцами спереди и сзади. Стандарт включает спецификации для всех компонентов шкафа, кроме контроллера, детекторных карт и переключателей нагрузки.Его можно использовать с контроллером ATC 2070 и детекторными картами TS 2 и переключателями нагрузки.

Вместо одного модуля управления неисправностями стандарт шкафа ITS требует использования модуля мониторинга конфликтов и нескольких дополнительных модулей мониторинга — по одному в каждой входной или выходной стойке. Вместо модуля интерфейса шины он вызывает модуль последовательного интерфейса, который интегрирует последовательный интерфейс во входной или выходной разъем и использует протокол, отличный от того, который используется в BIU. Этот протокол аналогичен внутреннему используемому в ATC 2070.Это новый стандарт, и потребуется некоторое время, прежде чем соответствующие компоненты станут доступны и будет развернуто большое количество шкафов ITS. Программное обеспечение контроллера ATC 2070 требует некоторых изменений для работы в шкафу ITS.

Рабочая группа по стандартам ATC разрабатывает дополнительные стандарты контроллеров, которые обеспечат большую гибкость как для аппаратного, так и для программного обеспечения контроллера. Новая версия контроллера ATC позволит использовать разные физические формы, разные центральные процессоры и, возможно, разные операционные системы.Также запланированы дополнительные коммуникационные порты и память. Стандарт прикладного программного интерфейса облегчит переносимость программных приложений между контроллерами, использующими разные процессоры и операционные системы, и позволит совместно использовать системные ресурсы между несколькими приложениями (от разных поставщиков), работающими одновременно на одном контроллере.

Спецификации

, разработанные совместно штатами Калифорния и Нью-Йорк, описывают семейство компонентов управления движением Model 170 (11).Эти стандарты охватывают оборудование для шкафов и все компоненты, включая контроллер. Как и в случае со стандартами ATC, спецификации модели 170 не определяют функциональные возможности программного обеспечения. Эти спецификации относятся к 1970-м годам. Контроллер Model 170 основан на процессоре Motorola 6800, который больше не производится. Вычислительная мощность и память сильно ограничены, а программное обеспечение, написанное для контроллера модели 170, нельзя легко расширить, добавив такие функции, как поддержка более 8 фаз и двух колец или полная связь NTCIP.

Контроллер модели 170 широко используется и будет использоваться еще некоторое время. Поскольку запасные части для некоторых компонентов больше не производятся, в конечном итоге их придется заменить. Компания Caltrans разработала контроллер модели 2070 в качестве замены.

Шкафы модели 33x, используемые с контроллером модели 170, поддерживаются дополнительным полевым модулем ввода / вывода в стиле модели 170 в стандарте ATC 2070, и поэтому относительно легко заменить контроллер модели 170 на ATC 2070.Однако программное обеспечение модели 170 не запускается автоматически на ATC 2070.

Некоторые производители предоставляют варианты контроллера модели 170, которые включают:

  • Улучшенный пользовательский интерфейс передней панели,
  • Более мощный центральный процессор и
  • Дополнительная память.

Хотя такие усовершенствования не стандартизированы, они обеспечивают еще одно средство продления срока службы семейства Model 170.

Департамент транспорта штата Нью-Йорк использует аналогичный контроллер Model 179 (16).Несмотря на использование более мощного микропроцессора, модель 179 не получила такого же признания, как модель 170.

Выбор и перенос контроллера

Выбор контроллера и шкафа должен основываться на анализе требований агентства.

Для типичных приложений подходит любой из трех стандартных типов контроллеров — NEMA, ATC, Model 170. Однако контроллер Model 170 имеет ограниченные возможности для поддержки сложных программных приложений, таких как полная поддержка NTCIP или использование более восьми фаз в двух кольцах.Устаревание оборудования также делает контроллер Model 170 плохим выбором для долгосрочных приложений.

Традиционно контроллеры NEMA предназначены для работы только в шкафах NEMA, хотя последние контроллеры NEMA также будут работать в шкафах ITS. Контроллер ATC может использоваться в шкафах любого типа с соответствующим полевым модулем ввода / вывода, но контроллеры NEMA обеспечивают более компактный и простой вариант в шкафах NEMA TS 1. Агентства часто отдают предпочтение одному типу шкафа на основании таких факторов, как обучение полевого персонала, существующий инвентарь запасных компонентов, эстетические соображения (в основном размер шкафа) и политика размещения шкафа.

Если агентство хочет использовать небольшой однодверный шкаф (например, в центральном деловом районе), ему необходимо использовать контроллер NEMA с размером и формой, подходящими для этого шкафа. Если используется большой шкаф NEMA, подойдет контроллер ATC или NEMA. Если шкаф для монтажа в стойку (например, модель 33x или шкаф ITS) предпочтителен, тогда необходим контроллер ATC (или модель 170, если возможно).

Некоторые производители предлагают гибридные контроллеры, которые обеспечивают некоторые функции контроллера NEMA (например,g., небольшой размер и возможность установки на полку) и некоторые функции ATC 2070 (например, стандартный процессор и операционная система, способные работать с любым программным обеспечением, слоты для модулей связи ATC и стандартные интерфейсы). Некоторые производители предлагают небольшой шкаф и встроенный контроллер. Это часто называют шкафом CBD. Некоторые такие продукты основаны на спецификациях ATC, но не соответствуют стандарту ATC 2070 в отношении физических размеров и модульности.

По мере того, как все больше и больше шкафов с традиционной параллельной проводкой между контроллером и входами и выходами шкафа (шкафы NEMA TS 1 и модели 33x) заменяются шкафами с последовательной шиной (NEMA TS 2 и шкаф ITS), различия между контроллерами NEMA и ATC будут менее значительный.Новейшие контроллеры NEMA и ATC могут работать в любом из стандартных шкафов последовательной шины и позволяют пользователю управлять любым программным обеспечением, совместимым с ATC 2070.

Выбор программного обеспечения, работающего в контроллере, часто является решающим фактором. Если программное обеспечение, поставляемое с контроллером NEMA, предоставляет уникальные необходимые функции, этот контроллер может быть лучшим выбором. Если это программное обеспечение также доступно или доступно только для использования на контроллере УВД, то контроллер УВД может быть предпочтительнее.Контроллер ATC и некоторые контроллеры NEMA можно приобрести отдельно от его программного обеспечения, что дает возможность более конкурентоспособных закупок, если требуется конкретный пакет программного обеспечения.

Еще одним соображением является необходимость в запасных частях и обучении пользователей для поддержки различных типов контроллеров и шкафов. Обычно предпочтительно ограничивать количество используемых контроллеров и шкафов различных типов.

Агентство может пожелать перейти с одного типа контроллера на другой либо в рамках программы обновления, либо для того, чтобы воспользоваться преимуществами конкретного типа контроллера.Большинство агентств не могут позволить себе произвести полную замену всех контроллеров в одночасье, но делают замену постепенно.

При рассмотрении замены контроллера необходимо учитывать существующий шкаф и любые планируемые или необходимые изменения в шкафу. Если шкафы заменяются по другим причинам, это дает возможность также заменить контроллер, и может оказаться целесообразным перейти на другой тип шкафа.

Контроллер NEMA обычно не может работать в шкафу модели 33x, разработанном для контроллера модели 170, а контроллер модели 170 не может работать в шкафу NEMA (серийный TS-1 или TS-2).Однако ATC может работать в любом типе шкафа достаточного размера, если он имеет соответствующий интерфейсный модуль. ATC, который не соответствует съемному модулю полевого ввода / вывода стандарта ATC, не имеет гибкости для перенастройки для работы в другом параллельном шкафу, но обычно включает последовательный порт для использования в последовательном шкафу (например, , NEMA TS-2 или ЕГО шкаф).

Программное обеспечение, написанное для контроллера модели 170, не будет работать с ATC, и наоборот.Традиционные контроллеры NEMA не могут работать с программным обеспечением, написанным для Model 170 или ATC. Следовательно, переключение между этими типами контроллеров неизбежно потребует разного программного обеспечения и обучения пользователей новому программному обеспечению.

Обычно в агентстве используются два типа шкафов или контроллеров в любой момент времени, поскольку они переходят от одного типа к другому. Большинство агентств стараются избегать одновременного использования более двух разных типов.

2.Асанте, С.А., С.А. Ардекани и Дж. К. Уильямс. «Критерии выбора фазировки левого поворота, последовательности индикации и вспомогательного знака». Отчет HPR Research 1256-IF, Техасский университет в Арлингтоне, Арлингтон, Техас, февраль 1993 г.

3. Оливер, М. «Рекомендации по звуковым сигналам пешеходов». Public Roads, стр. 33–38, сентябрь 1989 г.

4. Оливер М.Б., Дж. К. Феган и С. А. Ардекани. «Звуковые сигналы пешеходов — текущая практика и будущие потребности». Журнал Института инженеров транспорта, стр.35-38, июнь 1990.

5. «Комитет по удалению архитектурных барьеров, звуковые сигналы пешеходного движения для слепых, процедуры оценки перекрестков». Номер политики Совета Сан-Диего 200-16. Сан-Диего, Калифорния, май 1985 г.

6. «Сборки контроллеров трафика с требованиями NTCIP». Публикация стандартов NEMA TS2-03, Национальная ассоциация производителей электрооборудования, 2003.

7. Haenel, H.E., A.H. Kosik, and B.G. Марсден. «Инновационные способы управления трафиком в Техасе.»Презентационный документ, Конференция Фонда инженеров, Хенникер, Нью-Гэмпшир, Государственный департамент автомобильных дорог и общественного транспорта, Остин, Техас, июль 1983 года.

8.» Проектирование и анализ операций единой городской транспортной развязки «. Отчет 345 Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог , Вашингтон, округ Колумбия, декабрь 1991 г.

. 9. «Стандартная спецификация интеллектуальных транспортных систем (ИТС) для придорожного шкафа (ИТС)». AASHTO, ITE, NEMA, Вашингтон, округ Колумбия, 2003 г.

10. «ATC 2070 — Стандарт усовершенствованного транспортного контроллера (ATC) для контроллера типа 2070». AASHTO, ITE, NEMA, Вашингтон, округ Колумбия, 2001.

11. Куинлин, Т. «Разработка усовершенствованного компьютера для управления транспортом». Отчет CALTRANS.

12. «Описание концепции контроллера усовершенствованной системы управления транспортом модели 2070, окончательный проект». CALTRANS, 2 августа 1993 г.

13. «Технические характеристики транспортного электрического оборудования». Департамент транспорта Калифорнии, октябрь 1994 г.

14. Баллок Д. и К. Хендриксон. «Программное обеспечение для продвинутых контроллеров дорожного движения». Отчет об исследованиях транспорта 1408, Вашингтон, округ Колумбия, 1993.

15. «Спецификации управления дорожными сигналами». (с поправками), Департамент транспорта Калифорнии, январь 1989 г.

16. «Технические характеристики оборудования для управления движением». Отдел организации дорожного движения и безопасности, Департамент транспорта штата Нью-Йорк, Олбани, штат Нью-Йорк, июнь 1990 года.

Далее | Предыдущий

FHWA — MUTCD — Издание 2003 г., редакция 1, глава 4B

Раздел 4B.01 Общий

Стандартный:
Сигнал управления движением (сигнал светофора) определяется как любой дорожный сигнал, по которому попеременно направляется движение остановиться и разрешить продолжить.

Движение определяется как пешеходы, велосипедисты, управляемые или пасущиеся животные, транспортные средства, трамваи и другие транспортные средства по отдельности или вместе при использовании любой дороги для целей путешествия.

Поддержка:
Такие слова, как пешеходы и велосипедисты, используются в выбранные разделы Части 4, чтобы повысить чувствительность к этим элементам из «трафика».

Стандарты для сигналов управления движением важны потому что сигналы управления движением должны привлекать внимание различные участники дорожного движения, в том числе пожилые, с слабое зрение, а также утомленным или рассеянным, или кто не ожидает встретить сигнал в определенном месте.

Раздел 4B.02 Основание об установке или снятии сигналов управления движением

Руководство:
Выбор и использование сигналов управления движением должны быть на основе инженерного исследования проезжей части, дорожного движения и других условий.

Поддержка:
Тщательный анализ движения транспорта, пешехода и велосипедиста потребности и другие факторы при большом количестве сигнализируемых и несигнальных местоположения в сочетании с инженерной оценкой предоставили серию сигнальных ордеров, описанных в главе 4С, которые определяют минимальные условия, при которых установка трафика управляющие сигналы могут быть оправданы.

Руководство:
Инженерная оценка должна применяться при анализе эксплуатационной сигналы управления движением, чтобы определить, подходит ли тип установки и временная программа соответствуют текущим требованиям всех форм трафика.

Если изменения в схемах движения устраняют необходимость для сигнала управления движением следует рассмотреть возможность удаления его и заменив его соответствующим альтернативным управлением движением устройства, если таковые необходимы.

Опция:
Если инженерная проработка показывает, что сигнал управления движением больше не оправдано, удаление может быть выполнено с помощью следующих шаги:

  1. Определите соответствующий контроль трафика, который будет использоваться после удаления сигнала.
  2. При необходимости удалите все ограничения по дальности видимости.
  3. Сообщите общественности об исследовании удаления, например, установив информационный знак (или знаки) с надписью ДОРОЖНЫЙ СИГНАЛ ИССЛЕДОВАН НА УДАЛЕНИЕ в обозначенном месте в положении где это видно всем участникам дорожного движения.
  4. Мигает или закрывает сигнальные головки минимум на 90 дней, и установить соответствующий стоп-контроль или другой контроль движения устройств.
  5. Убрать сигнал, если инженерные данные, собранные во время Период исследования удаления подтверждает, что сигнал больше не нужен. Вместо того, чтобы полностью убрать сигнал управления движением, столбы и кабели могут остаться на месте после снятия сигнальных головок. для продолжения анализа.

Раздел 4B.03 Преимущества и недостатки сигналов управления движением

Поддержка:
При правильном использовании сигналы управления движением являются ценными устройствами. для контроля автомобильного и пешеходного движения. Они назначают полосу отчуждения для различных транспортных средств и, таким образом, значительно влиять на транспортный поток.

Правильно разработанные сигналы управления движением, находящиеся, эксплуатируемые и обслуживаемые будут иметь одно или несколько из следующих преимущества:

  1. Обеспечивают упорядоченное движение транспорта.
  2. Увеличивают пропускную способность перекрестка. если:
      1. Используются надлежащие физические схемы и меры контроля, и
      2. Проверены и обновлены рабочие параметры сигнала. (при необходимости) на регулярной основе (по инженерной оценке определяет, что значительный транспортный поток и / или землепользование произошли изменения), чтобы максимизировать пропускную способность трафика управляющий сигнал для удовлетворения текущих потребностей трафика.
  3. Они снижают частоту и серьезность некоторых типов аварий, особенно угловые столкновения.
  4. Они скоординированы для обеспечения непрерывного или почти непрерывного движение транспорта с определенной скоростью по заданному маршруту под выгодные условия.
  5. Они используются для прерывания интенсивного движения через интервалы, позволяющие другой транспортный поток, транспортный или пешеходный, для перехода.

Сигналы управления движением часто считаются панацея от всех транспортных проблем на перекрестках. Эта вера имеет привело к установке сигналов управления движением во многих местах там, где они не нужны, что отрицательно сказывается на безопасности и эффективности автомобильного, велосипедного и пешеходного движения.

Сигналы управления движением, даже если это оправдано условия движения и проезжей части, могут быть плохо спроектированы, неэффективно размещены, неправильно эксплуатируются или содержатся в плохом состоянии.Неправильно или необоснованно сигналы управления движением могут привести к одному или нескольким из следующих Недостатки:

  1. Чрезмерная задержка;
  2. Чрезмерное неподчинение сигнальным показаниям;
  3. Более широкое использование менее подходящих маршрутов при попытках участников дорожного движения избегать сигналов управления движением; и
  4. Значительное увеличение частоты столкновений (особенно задние столкновения).

Раздел 4B.04 Альтернативы к сигналам управления движением

Руководство:
Поскольку задержка движения автотранспорта и частота некоторых видов аварий иногда больше под контролем светофора, чем под STOP знак контроля, следует рассмотреть возможность предоставления альтернатив к сигналам управления движением, даже если один или несколько сигналов требуют был доволен.

Опция:
Эти альтернативы могут включать, но не ограничиваются, следующее:

  1. Установка знаков вдоль главной улицы для предупреждения участников дорожного движения о приближении пересечение;
  2. Перенос стоп-линий и внесение других изменений для улучшения дальность видимости на перекрестке;
  3. Установка мероприятий по снижению скорости на подходах;
  4. Установка проблескового маячка на перекрестке в дополнение Контроль знака СТОП;
  5. Установка проблесковых маячков на предупреждающие знаки перед Знак СТОП контролируемый перекресток на главной и / или второстепенной улице подходы;
  6. Добавление одной или нескольких полос на подходе к второстепенной улице для уменьшения количество автомобилей в полосе на подходе;
  7. Изменение геометрии перекрестка для распределения транспортных средств движения и сократить время, необходимое для завершения транспортного средства движение, которое также может помочь пешеходам;
  8. Установка освещения проезжей части при непропорциональном количестве аварии происходят ночью;
  9. Ограничение одного или нескольких поворотов, возможно, в определенное время суток базис, если есть альтернативные маршруты;
  10. Если ордер удовлетворен, установка многостороннего знака СТОП;
  11. Устройство перекрестка с круговым движением; и
  12. Использование других альтернатив, в зависимости от условий на предприятии пересечение.

Раздел 4B.05 Достаточно Вместимость проезжей части

Поддержка:
Задержки, связанные с поочередной уступкой полосы отчуждения на перекрестках, контролируемых сигналами управления движением, часто быть уменьшенным за счет расширения основной проезжей части, второстепенной проезжей части или обе проезжей части. Расширение второстепенной дороги часто приносит пользу производственным предприятиям. на главной дороге, потому что это сокращает зеленый период, который должен быть отнесенным к второстепенному дорожному движению.В городских условиях эффект расширения можно добиться, исключив парковку на перекрестке подходы. Для передвижения желательно иметь как минимум две полосы движения. трафик на каждом подходе к обозначенному местоположению. Дополнительная ширина на стороне выезда перекрестка, а также на подходе стороне, иногда потребуется, чтобы освободить движение через перекресток эффективно.

Руководство:
В обозначенном месте должна быть обеспечена достаточная пропускная способность проезжей части. Перед расширением перекрестка дополнительные зеленые пешеходы необходимо учитывать необходимость пересечения расширенных проезжих частей, чтобы определить если он превысит зеленое время, сэкономленное за счет улучшенных транспортных средств поток.

В начало

Справочник водителя

Флорида | Сигналы управления движением

Содержание

9.Сигналы, знаки и разметка тротуаров

Светофоры устанавливаются на перекрестках для обеспечения движения транспорта и предотвращения столкновений. Водители, пешеходы и велосипедисты должны подчиняться этим сигналам, за исключением случаев, когда полицейский управляет движением. Остановитесь на стоп-линии, если ваша машина находится ближе всего к сигналу. Некоторые сигналы меняются только тогда, когда автомобиль стоит на стоп-линии. Иногда, даже при правильном расположении возле стоп-линии, мотоциклисты и велосипедисты могут быть не обнаружены. Если светофоры не работают, относитесь к свету как к четырехстороннему знаку остановки.

Красный

Сделайте полную остановку у отмеченной стоп-линии или перед тем, как выехать на пешеходный переход или перекресток. На большинстве перекрестков после остановки вы можете повернуть направо на красный, если дорога свободна. На некоторых перекрестках есть знак «НЕ ПОВОРАЧАТЬ НА КРАСНЫЙ», которому вы должны подчиняться. Левый поворот на красный свет с улицы с односторонним движением на улицу с односторонним движением также разрешен. Любой человек, уличенный в проезде на красный свет, должен пройти базовый курс повышения квалификации вождения.

желтый

Остановитесь, если можете сделать это безопасно.Свет скоро станет красным.

Зеленый

Идите, но только если перекресток свободен. Уступайте пешеходам и транспортным средствам, остающимся на перекрестке. Если вы поворачиваете налево, дождитесь перерыва в полосе встречного движения, чтобы завершить поворот. Если повернуть налево или направо, уступите дорогу пешеходам, переходящим пешеходный переход, на который вы поворачиваете.

Красная стрела

Как и на красный свет, полностью остановитесь на отмеченной стоп-линии или перед тем, как выехать на пешеходный переход или перекресток. После остановки вы можете повернуть направо на красную стрелку на большинстве перекрестков, если дорога свободна.На некоторых перекрестках есть знак «НЕ ПОВОРАЧАТЬ НА КРАСНЫЙ», которому вы должны подчиняться. Также разрешены повороты налево на красную стрелку с улицы с односторонним движением на улицу с односторонним движением.

Желтая стрела

Остановитесь, если можете. Свет скоро станет красным. Желтая стрелка означает то же, что и желтый свет, но применяется только к движению в направлении стрелки.

Мигающая желтая стрелка влево

Мигающая левая желтая стрелка означает, что левый поворот разрешен. Уступайте встречным потокам и пешеходам.У встречного транспорта горит зеленый свет.

Мигающая желтая стрелка вправо

Мигающая правая желтая стрелка означает, что поворот направо разрешен. Уступайте встречным потокам и пешеходам.

Зеленая стрела

Зеленая стрелка, указывающая вправо или влево, означает, что вы можете повернуть в направлении стрелки. Если в то же время горит красный свет, вы должны быть на правильной полосе для такого поворота и должны уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, выезжающим на перекресток.

Мигающие сигналы

Мигающий красный свет означает то же, что и знак остановки. Используется на опасных перекрестках.

Мигающий желтый свет означает, что вы можете двигаться вперед с осторожностью. Он используется на опасных перекрестках или непосредственно перед ними, а также для предупреждения вас о предупреждающих знаках, например о перекрестке со школой или крутом повороте.

<< предыдущая глава следующая часть >>

Ознакомьтесь с нашими отзывами клиентов!

Traffic Control — обзор

Разметка тротуара

В соответствии с MUTCD (FHWA, 2009) разметка тротуара предназначена для предоставления рекомендаций, предупреждений, правил или другой информации для участников дорожного движения и может работать вместе с дорожными знаками и сигналы или могут использоваться отдельно.MUTCD также указывает, что основным ограничением разметки дорожного покрытия является то, что она имеет ограниченную видимость при определенных дорожных условиях, например, ночью, при наличии снега или мусора. Видимость также может снизиться, поскольку материалы для разметки дорожного покрытия со временем ухудшаются и при высоком уровне движения.

Как и в случае со знаками, каждый аспект разметки дорожного покрытия — от цвета до ширины и рисунка — имеет определенное значение. Например, во многих юрисдикциях разные цвета используются в разметке дорожного покрытия для разных целей.В США используются пять цветов (FHWA, 2009): белый (разделение транспортных средств, движущихся в одном направлении и краю проезжей части), желтый (разделение транспортных средств, движущихся в противоположных направлениях, и разделение двухстороннего поворота). полосы движения), красный (съезды для грузовиков или полосы проезжей части с односторонним движением, в которые нельзя заходить со стороны разметки тротуара), синий (парковка для инвалидов) и фиолетовый (для обозначения полос платных площадей для транспортных средств с электронными счетами для взимания платы) . Также можно использовать черный цвет, но только для увеличения контраста другой разметки на светлой проезжей части.Видимость разметки тротуара в ночное время может быть улучшена за счет использования световозвращающих материалов (например, Carlson, Miles, Pratt, & Pike, 2005), и это требуется в США, если только территория не освещена надлежащим образом в ночное время (FHWA, 2009).

Большая часть исследований по разметке тротуаров и пожилым водителям была сосредоточена на видимости, и результаты исследования показывают, что пожилым водителям труднее видеть разметку тротуара ночью и в плохую погоду, чем молодым водителям. (например, Benekohal et al., 1992; Berces & Robertson, 2012; Diamandouros & Gatscha, 2016; Graham, Harrold, & King, 1996; Horberry, Anderson, & Regan, 2006; Molino, Opiela, Andersen, & Moyer, 2003 ; Schnell, Aktan, & Lee, 2003; Zwahlen & Schnell, 1999).Например, в ходе полевого исследования, проведенного на заброшенной взлетно-посадочной полосе, изучались расстояния обнаружения дорожной разметки в ночное время между водителями младшего и старшего возраста с использованием различных световозвращающих материалов (Zwahlen & Schnell, 1999). Исследование показало, что расстояния обнаружения были примерно на 30–39% больше (т.е. лучшая видимость) для молодых водителей при различных типах световозвращения и условиях дальнего / ближнего света. Аналогичное исследование в Новой Зеландии, в котором сравнивали неотражающую и световозвращающую разметку дорожного покрытия, показало, что у пожилых водителей показатель видимости примерно на 23% хуже, чем у более молодых водителей (Dravitzki, Wilkie, & Lester, 2006).

Как и в случае со знаками, в ряде публикаций представлены рекомендации и / или передовой опыт в отношении разметки дорожного покрытия, чтобы помочь пожилым водителям (Box et al., 2010; Brewer & Bedsole, 2015; FHWA, 2003a; Fildes et al., 2004; Ригдон и др., 2014). В таблице 13.2 показана выборка этих рекомендаций, а также проблема драйвера старения, рассматриваемая в каждой рекомендации.

Управление трафиком — обзор

ACL портов

Эта функция обеспечивает управление трафиком на основе возможности фильтрации.Используя эту функцию, вы можете включить изоляцию виртуальной сети, создав списки управления (например, белые и черные списки). Типы ACL порта:

ACL MAC-порта (уровень 2): каждая запись содержит MAC-адрес.

ACL порта IPv4 (уровень 3): каждая запись содержит адрес IPv4 или префикс IPv4.

ACL порта IPv6 (уровень 3): каждая запись содержит адрес IPv6 или префикс IPv6.

ACL сетевого порта состоит из одной или нескольких записей, содержащих сетевой адрес и конкретное разрешение (разрешение, запрет или действие счетчика).Когда пакет прибывает в виртуальный коммутатор, он начинает его оценивать. Как только он найдет соответствие в сетевом ACL, он предпримет соответствующие действия. Поведение ACL по умолчанию основано на уже существующем правиле, которое принимает любой трафик. Для каждого ACL порта должно быть определено явное действие, которое происходит на основе самого длинного совпадения. Если пакет не соответствует ни одному из предшествующих ACL, то будет выполнено правило по умолчанию. На рисунке 6.4 показан процесс использования этой функции.

Рисунок 6.4. Процесс принятия решений.

Важно

Администраторы могут установить действие ACL по умолчанию, используя подстановочные знаки, соответствующие любому шаблону.

Еще одна важная возможность этой функции — измерение трафика. Эта возможность позволяет администраторам настраивать списки ACL портов счетчиков для измерения сетевого трафика. При выполнении этого измерения необходимо понимать, что счетчики измерений являются добавлением к общим счетчикам входящего и исходящего трафика, связанным с каждым портом. Для сценария облачной инфраструктуры эту возможность можно использовать для измерения объема трафика, который конкретная виртуальная машина отправляет в Интернет.Позже это может быть использовано поставщиком облачных услуг для взимания платы с арендатора за сетевой трафик Интернета.

Эту возможность также можно использовать при расследовании вредоносных действий в системе безопасности. Вы можете просмотреть счетчики, связанные с запрещенными списками контроля доступа, чтобы потенциально определить, что происходит. Поскольку правило по умолчанию позволяет, запрещающие ACL должны быть исключением, а это означает, что если вы видите много запрещенных, это может указывать либо на неправильную конфигурацию, либо на злонамеренную активность.

К сожалению, не существует пользовательского интерфейса, который помог бы вам настроить списки ACL портов.Чтобы реализовать списки управления доступом к портам Hyper-V, необходимо использовать командлет Add-VMNetworkAdapterAcl PowerShell . Этот командлет создает ACL для применения к трафику через сетевой адаптер виртуальной машины. В приведенном ниже примере показано, как запретить весь трафик, поступающий от виртуальной машины с именем «DC» в конкретную подсеть:

PS C: \ Users \ Administrator> Add-VMNetworkAdapterAcl -VMName -RemoteIpAddress 10.30.30.0/24 -Direction Оба -Action deny –passthru

Имя VM: DC

VMId: c7abaeb2-9bb6-4b70-a3ec-1627673b2eda

Имя адаптера: Сетевой адаптер

Идентификатор адаптера: Microsoft: C7ABAEB2-9BB6-EDA-162E-A-B2-EE-E-B-E-27-D-E-B-E-27-D-E-27-D-E-27-EE-272-B-E-27-E-27 4DF8-BDA7-54F2989A684D

Направление Адрес Действие

——— ——- ——

Входящий удаленный 10.30.30.0 / 24 Запретить

Исходящий удаленный 10.30.30.0/24 Запретить

Совет по устранению неполадок

Если команде не удается добавить или удалить запись ACL, она сообщит подробности в средстве просмотра событий (идентификатор события 109 — предупреждение).

После применения ACL вы можете визуализировать все ACL с помощью командлета Get-VMNetworkAdapterAcl, как показано ниже:

PS C: \ Users \ Administrator> Get-VMNetworkAdapterAcl

VMName: DC

VMId: c7abaeb2-9bb6 -a3ec-1627673b2eda

Имя адаптера: Сетевой адаптер

Идентификатор адаптера: Microsoft: C7ABAEB2-9BB6-4B70-A3EC-1627673B2EDA \ D8DEB03E-A2F3-4DF8-BDA7-54F2989A684D

Направление

Направление

Направление

— ——- ——

Входящий удаленный 10.30.30.0 / 24 Запретить

Исходящий удаленный 10.30.30.0/24 Запретить

Чтобы удалить запись, вы должны использовать Remove- VMNetworkAdapterAcl , а затем вы можете снова визуализировать подтверждение удаления, как показано в следующей последовательности:

PS C: \ Users \ Administrator> Remove-VMNetworkAdapterAcl -VMName DC -RemoteIpAddress 10.30.30.0/24 -Direction Both -Action deny — passthru

VMName: DC

VMId: c7abaeb2-9bb6-4b70-a3000ec-1627 : Сетевой адаптер

Идентификатор адаптера: Microsoft: C7ABAEB2-9BB6-4B70-A3EC-1627673B2EDA \ D8DEB03E-A2F3-4DF8-BDA7-54F2989A684D

Направление Адрес Действие

——— —— — ——

Входящий удаленный 10.30.30.0 / 24 Запретить

Удаленный исходящий 10.30.30.0/24 Запретить

PS C: \ Users \ Administrator> Get-VMNetworkAdapterAcl

PS C: \ Users \ Administrator>

Вы также можете использовать IPv6 в синтаксисе команды ; команда ниже позволяет виртуальной машине «DC» отправлять и получать трафик из любого места:

PS C: \ Users \ Administrator> Add-VMNetworkAdapterAcl -VMName DC — RemoteIpAddress :: / 0 -Direction Both -Action Allow

If вы хотите реализовать фильтр второго уровня по MAC-адресу, вы также можете это сделать.Приведенная ниже команда запрещает виртуальной машине «DC» отправлять и получать трафик от устройства, MAC-адрес которого указан в команде:

PS C: \ Users \ Administrator> Add-VMNetworkAdapterAcl -VMName DC — RemoteMacAddress 58-6d-8f -c3-e3-ec -Direction Both -Action Deny

Опция измерения, которая была объяснена ранее, может быть активирована с помощью параметра -Action Meter . Приведенная ниже команда будет измерять весь трафик, который покидает виртуальную машину «DC» в удаленную подсеть 10.30.30.0/24:

PS C: \ Users \ Administrator> Add-VMNetworkAdapterAcl -VMName DC — RemoteIpAddress 10.30.30.0 / 24 -Direction Outbound -Action Meter

Совет по поиску и устранению неисправностей

Пакеты, отброшенные из-за этой функции, сообщат о причине отбрасывания в средстве просмотра событий (идентификатор события 107 — предупреждение).

Имейте в виду, что в среде частного облака списки ACL портов, скорее всего, будут полезны при их использовании с другими подходами для разделения трафика клиентов и облачной инфраструктуры. В зависимости от характера ваших клиентов вы можете настроить клиентов так, чтобы они могли взаимодействовать только с Интернетом.В других случаях инфраструктура частного облака может позволить арендаторам связываться с остальной частью корпоративной сети, за исключением сетей, используемых самой облачной инфраструктурой.

Сигналы управления движением | Alberta.ca

Сигналы управления дорожным движением — это огни, которые используют зеленый, желтый и красный цвета для управления потоком движения на перекрестках или в местах слияния дорог. Цвет света определяет, какой поток транспортных средств имеет преимущественное право проезда.Сигнал управления движением может быть вертикальным или горизонтальным.

Порядок огней для сигнала управления вертикальным движением: красный вверху, желтый в центре и зеленый внизу.

Порядок включения огней для горизонтального сигнала управления движением: красный слева, желтый в центре и зеленый справа.

Горит красный свет

Водители, столкнувшиеся с сигналом управления дорожным движением, который горит сплошным красным светом, должны полностью остановиться перед стоп-линией или пешеходным переходом, который находится прямо перед транспортным средством.Если нет стоп-линии или пешеходного перехода, водители должны остановиться перед перекрестком. Транспортные средства должны оставаться остановленными на красном светофоре, пока он не станет зеленым, если только после остановки безопасно не повернуть направо.

Двойной сплошной красный огонь имеет то же значение, что и одиночный красный свет.

Поворот направо на красный свет — Если знак не запрещает поворот, водитель может повернуть направо на красный свет после полной остановки перед стоп-линией или пешеходным переходом, если поворот можно безопасно совершить после того, как он уступит дорогу другим транспортным средствам.

Левый поворот на красный свет — Если знак не запрещает поворот, единственный левый поворот, разрешенный на красном светофоре, — на улицу с односторонним движением с улицы с односторонним движением. Этот поворот разрешен только после того, как транспортное средство полностью остановится перед стоп-линией или пешеходным переходом, и если поворот может быть выполнен безопасно после того, как он уступит дорогу другому транспортному средству.

Горит желтым светом

Когда зеленый свет меняется на желтый, это предупреждает о том, что свет сразу же изменится на красный, и водители должны подготовиться к остановке или выезду на перекресток.Водители, приближающиеся к перекрестку со сплошным (не мигающим) желтым светофором управления светофором, должны полностью остановиться перед стоп-линией или пешеходным переходом, если только на перекрестке не будет достигнута точка, где остановка не может быть безопасной. Если нет стоп-линии или пешеходного перехода, транспортные средства должны остановиться перед перекрестком.

Водители, уже находящиеся на перекрестке и смотрящие на желтый свет, должны безопасно покинуть перекресток.

Горит зеленым светом

Водителям, стоящим перед сплошным зеленым светом светофора, разрешается проезжать перекресток без остановки, за исключением случаев, когда требуется уступить дорогу встречным транспортным средствам при повороте налево или пешеходам на пешеходном переходе при повороте направо или налево.

При приближении к зеленому свету ожидайте, что он станет желтым. «Несвежий» зеленый свет означает, что он был зеленым в течение некоторого времени и скоро станет желтым. Хороший совет — проверить светофор для пешеходов на перекрестке. Если отображается символ ХОДЬБА, индикатор остается зеленым. Если отображается символ НЕ ХОДИТЬ, будьте готовы остановиться. Если светофор все же меняется, водитель должен остановиться перед перекрестком, если это можно сделать безопасно.

Зеленая стрелка с зеленым светом

Водители, стоящие перед светофором с зеленой стрелкой и сплошным зеленым светом светофора, могут въехать на перекресток и продолжить движение в направлении, указанном стрелкой.Водители, увидевшие зеленый свет, также могут двигаться в другом направлении, если это безопасно и законно.

Зеленая стрелка с красным светом

Водители, стоящие перед светофором с зеленой стрелкой и красным контрольным светом, могут выехать на перекресток и продолжить движение без остановки только в направлении, указанном стрелкой.

Мигающий красный свет

Водители, которые видят мигающий красный светофор, должны остановиться перед стоп-линией или пешеходным переходом.Если нет стоп-линии или пешеходного перехода, водители должны остановиться перед перекрестком. Водители должны двигаться только тогда, когда это безопасно и после уступки преимущественного права проезда. Мигающий красный свет рассматривается как знак остановки.

Когда огни во всех направлениях мигают красным, перекресток становится остановкой для четырех сторон.

Мигающий желтый свет

Водители, стоящие перед мигающим желтым светофором светофора, могут двигаться осторожно, уступая дорогу пешеходам и другим транспортным средствам на перекрестке.

Мигающий зеленый свет

Водителям, стоящим перед мигающим зеленым светом светофора, разрешается проехать, повернуть налево или направо без остановки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.