Обрубленный кузов машины: Обрубленный кузов машины 7 букв. Tипы кузовов легковых автомобилей и их подробный обзор

что это за тип кузова легкового автомобиля и какие они бывают

С момента появления первых автомобилей и до сих пор их кузова отличаются большим разнообразием по замыслу организации мест экипажа, размещения багажа и компоновки агрегатов. Это диктуется как назначением машин, так и просто автомобильной модой. Фантазия дизайнеров и инженеров повлекла за собой появление классификации машина по типу кузова, аналогично многим другим разделениям на классы.

Содержание статьи:

Некоторые исполнения остались в истории или сохранились в экзотических модификациях, мало кто может сразу вспомнить что такое «брогам» или «ландо», но отдельные кузова существуют в каждой линейке моделей, став чрезвычайно популярными.

Что такое Хэтчбэк

Термин образовался от слияния английских слов hatch и back, что буквально означает дверь в задней части автомобиля.

Аналогичное строение имеет другой пятидверный кузов – универсал, но он создан на базе седана и обладает значительным задним свесом, то есть той частью кузова, которая расположена позади задних колёс и обычно используется для размещения объёмного багажа.

Характерными признаками хэтчбэков или хэтчбеков, чтение последнего слога может быть произвольным, являются:

• компактный двухобъёмный кузов, то есть явно выражены два отсека, для двигателя и пассажиров с багажом;
• удобная задняя дверь в торцевой части кузова для доступа к багажному отделению;
• небольшой задний свес, иногда практически полное его отсутствие, багажник располагается над задней осью;
• наличие нечётного количества дверей, их может быть три или пять.

Сформировалось некое классическое понимание хэтчбека, в которое входит не только описание кузова по канону классификации, но и общий тип автомобиля, включая его назначение и компоновку.

Читайте также: Как работает система распределения тормозного усилия EBD

Никто же не станет называть, например, всем известную трёхдверную Ниву хэтчбеком, хотя именно так и следовало бы считать.

Скорее все машины повышенной проходимости именуются универсалами, независимо от свесов и количества дверей, а хэтч – это городской автомобиль скромных размеров, в котором всё посвящено экономии и прагматизму.

Хотя случаются и машины внушительных габаритов, с мощными двигателями и другими отклонениями от усреднённого образа. В том числе и с ярко выраженным спортивным характером, так называемые хот-хэтчи.

Типы кузова хэтчбэк

Внутри самого раздела классификации тоже единообразия не наблюдается. Естественно, ни одна автомобильная фирма не станет придерживаться чётких рамок, теряя при этом прибыль.

Наоборот, все стремятся выделиться, производя на базе одной модели сразу несколько незначительно отличающихся кузовов, что привело к появлению дополнительных подклассов.

Каммбэк

Это малоизвестная разновидность хэтчбека, названная в честь автора идеи, швейцарского инженера Вунибальда Камма, занимавшегося автомобильной аэродинамикой.

Именно ему принадлежит конструкция «Kamm tail», своеобразное оформление задка машины, призванное снизить её аэродинамическое сопротивление.

До этого считалось, что идеальной формой кузова будет нечто вроде дождевой капли с удлинённым хвостом. Спортивные автомобили, где малое сопротивление потоку позволяет выигрывать на гоночных трассах, именно так и строились. Но для гражданских версий это было бы непрактично из-за значительной длины и неудачной развесовки.

Статья по теме: Система электронного контроля устойчивости ESP: назначение и принцип работы

Камм заметил, что если вертикально срезать хвост автомобиля обтекаемой формы, то его сопротивление возрастёт очень незначительно, зато появится удобство организации багажника (или моторного отсека) и сократится общая длина.

Кузов был назван каммбэком, именно по такому принципу построены многие автомобили, в том числе и аэродинамически совершенные, вроде Citroen CX или Audi A7.

Даже прославившийся гибрид Toyota Prius, хоть и не известна эстетикой дизайна, благодаря кузову каммбэк имеет неплохую аэродинамическую эффективность.

Фастбэк

Часто идею Камма воплощают в виде кузова фастбэк, но при этом имя его не упоминается. Принято считать, что фастбэк – это та же каплеобразная форма задней части машины, переходящая в короткий срез торца, где располагаются бампер, фонари, номерные знаки и замок крышки багажника.

Сама крышка, как и положено у канонического хэтчбэка, поднимается вверх вместе с задним стеклом. Отличить от каммбэка довольно сложно, поэтому ту же Audi A7 многие считают фастбэком.

Большой багажный проём удобен для погрузки, хотя утилитарных машин с таким типом кузова мало. Практичность не нуждается в аэродинамичности форм. Но багажник у фастбеков имеется, и часто довольно вместительный.

Тем более, что сами машины велики по размерам, что связано с их мощностью и престижем. Даже легендарный советский фастбэк «Победа» не был тесным автомобилем, не говоря уже о Mercedes CLS или Bentley Continental GT.

Нотчбэк

Тоже наименование из тех, что не у всех на слуху, к тому же в него вкладывается разный смысл, в некоторых странах так называют обычные седаны. Да и внешне нотчи на них очень похожи.

Если не обращать внимания, что у них вместе с крышкой багажника поднимается и заднее стекло. Причём иногда раздельно, то есть это реально гибрид седана с хэтчбеком.

Это интересно: Что такое атермальное остекление в автомобиле

Классический пример — Skoda Superb, с виду седан с заваленными задними стойками, что вообще характерно для употребления термина нотчбек, но у этой машины можно при необходимости откинуть и заднее стекло салона.

Лифтбэк

Такой кузов появился в качестве компромисса между седаном, хэтчбеком и даже универсалом.

От седана здесь наличествует слегка выступающий багажник, машина несколько ушла от понятия двухобъёмника, от хэтчбека – откидывающаяся задняя нечётная дверь кузова, а универсал привнёс увеличенный объём багажника.

При этом у лифтбека в целом лучше аэродинамика, кузов не такой обрубленный сзади, как у более утилитарных машин, выигрывает и внешний вид. Поэтому многие автозаводы выделяют лифтбеки как самостоятельную разновидность кузовов в рамках одной модели.

Характерный признак – сильно скошенное заднее стекло вместе со стойками. На выступ багажника просится спойлер, что многие и делают.

Преимущества такого типа заставили даже наиболее дешёвую модель в России – Ладу Гранту, выпускать в виде лифтбека одновременно с универсалом и седаном.

Плюсы и минусы хэтчбеков

Сам факт огромной популярности хэтчбеков подразумевает наличие значительных преимуществ:

• кузов компактен и практичен, при минимальных внешних габаритах машины имеют большое внутреннее пространство;
• с места водителя предоставляется удобный обзор, в непросматриваемой зоне заднего свеса почти ничего нет, кроме бампера;
• короткая машина имеет малый момент инерции относительно вертикальной оси, поэтому хорошо управляется;
• небольшая масса позволяет уменьшить расход топлива;
• фактически расставленные по углам кузова колёса позволяют улучшить геометрическую проходимость;
• удобно грузить в багажник крупногабаритные предметы, что подкрепляется возможностями трансформации салона.

Недостатки также присутствуют, как и у любого другого кузова:

• у багажа и пассажиров общий объём, что не способствует комфорту;
• климатической установке приходится обслуживать багажник, которому это вовсе и не требуется;
• небольшая длина машины заставляет конструкторов делить пространство между пассажирами и багажом, выбирая компромиссный вариант;
• универсалы и седаны располагают заведомо большими багажными объёмами;
• у машин с вертикальной задней дверью постоянно загрязняется заднее стекло из-за плохой аэродинамики;
• в трёхдверных моделях затруднён доступ на задние сиденья.

Максимальной популярностью хэтчбеки пользуются в сегменте городских автомобилей.

Можно сказать, что это единственный приемлемый тип кузова в подобных условиях. А на базе таких машин создаются многочисленные варианты для спорта, где также важны компактность, малая масса и невысокая цена модели-прототипа.

Выбираем кузов автомобиля

Прежде чем покупать автомобиль, конечно же, сперва стоит определиться с типом машины и типом ее кузова – выбрать тот, который наиболее подходит именно вам. Об основных типах кузовов, их плюсах и минусах каждого из них мы и хотели бы рассказать.

На сегодняшний день у современных автомобилей довольно разнообразные кузовы, которые отличаются значительным разнообразием не только по предназначению и внешнему виду, но также и разными конструкциями. Назначение играет самую главную роль, но не только это, есть еще и другие немаловажные факторы, которые в итоге влияют и определяют конечный выбор потребителя.

Выбирая тип автомобильного кузова, в первую очередь, человек должен четко определиться и понять, для какой цели ему нужен автомобиль. Ясное дело, что человек, у которого большая семья, для поездок с семьей на дачу или прогулки не станет приобретать спорткупе с двумя крохотными местами сзади, алюминиевой подвеской и клиренсом в 100 мм. Например, японский или европейский покупатель всегда просчитывает любую мелочь, до того как приобрести ту или иную вещь. Согласитесь, что автомобиль – это своего рода инвестиция.

Мы попытаемся перечислить все ведущие типы кузовов, которые предлагаются покупателю на данный момент в автосалонах. Основным неудобством является то, что сравнительно свежие или новые типы дизайнерских и технических решений различные автопроизводители нередко называют по-разному.

Наверное, никто не сомневается, что самым популярным и старейшим типом кузова, безусловно, является седан. Седан — это четырехдверный трехобъемный кузов, у которого имеется капот и багажник и, конечно же, отсек для размещения водителя и пассажиров. Большим преимуществом автомобилей с таким кузовов является повышенный комфорт передвижения и возможность поддержания очень большой крейсерской скорости из-за хорошей аэродинамики. А одним из самых главных плюсов седанов является прекрасная управляемость, которая достигается из-за изначально отличной развесовки.

На сегодняшний день аэродинамические показатели автомобилей с кузовом седан достаточно впечатляют. Взять, к примеру, последнюю модификацию Тойоты Камри, так она имеет коэффициент лобового сопротивления целых 0,28! Без сомнений, трехобъемный кузов является лидером по аэродинамическим показателям. Данная конструкция дает возможность уменьшать воздушные завихрения, что позволяет сохранить стекла чистыми, включая и заднее, а это в первую очередь отражается на безопасности во время езды. Не случайно бизнес- и представительский классы, ¬¬ имеют собственное аэродинамическое сопротивление. Но стоит заметить, что машины с подобным типом кузова создаются преимущественно для активной езды, управляемость и динамика – вот что в них главное.

Развесовка, жесткая подвеска, привод, включительно и полный, отвечают за управляемость, чрезмерно мощный мотор обеспечивает динамику, но долгое время ездить на такой машине не просто. А вот практичности в подобных автомобилях почти никакой – например, проникнуть на задние крохотные сиденья непросто, да и от поездки на них особого удовольствия вы явно не получите. Небольшой багажник, а малый дорожный просвет просто не даст возможности наслаждаться ездой вдали от крупных городов с качественными дорогами.

А вот в европейские покупатели отдают свое предпочтение хэтчбэку. Универсал, безусловно, как кузов, надежнее и практичнее, но небольшой проблемой является то, что он тяжелее и стоит дороже. Так что в результате получается, что по соотношению цена-качество и тем более в практичности, у хэтчбэка конкурентов нет. Данный кузов двухобъемный, так как багажное отделение и пассажирский отсек представляют одно целое пространство. В итоге получается, что при сложенных задних сиденьях багажный отсек становится очень вместительным, и, имея достаточно большую заднюю дверь, может вмещать большие грузы и предметы.

Хэтчбэк – это в принципе универсальный автомобиль. На нем можно ездить и в городе, и за городом, и использовать как средство для перевозки и пассажиров, и грузов. Двухобъемная компоновка дает возможность для многого. Конечно, хэтчбэк может и не настолько комфортабельный, как седан, но удобств там тоже хватает.

Но вот с аэродинамическими характеристиками у хэтчбека не все так хорошо. А именно из-за того, что обрубленная корма машины создает воздушные завихрения за ним, тем самым поднимая песок и грязь с дороги и обочины, передавая ее на заднюю часть машины. В частности, по этой причине все хэтчбэки оборудованы щеткой стеклоочистителя и задней форсункой омывателя, что является абсолютно нелишним.

Но, даже с учетом некоторых недостатков, автомобили с подобным типом кузова в Европе по популярности не имеет равных. Здесь законодателем моды является компания Volkswagen. Всем известно, что их Golf постоянно был на пике продаж. Сейчас корейцы и японцы конкретно потеснили первопроходца, направив развитие событий по своему усмотрению. Отдавая должное универсальности хэтчбэка, начали появляться такие термины, например, как «горячий хэтчбэк» – это авто с усовершенствованными динамическими показателями. Такие машины дают больше простора в передвижениях – можно и за город спокойно выбраться, и отчасти даже удовлетворяют амбиции более темпераментного владельца, у которого пока нет возможности приобрести спорткупе.

В результате попытки создания симбиоза хэтчбека, обладающего несомненной практичностью, и седана с его отличной аэродинамикой на рынке появился новый тип кузова — «лифтбэк» или Pounds.

Автомобиль получился пятидверным и двухобъемным наподобие хэтчбэка, но в профиль он напоминал седан с небольшим багажником. Прогресс не стоит на месте и, например, на Skoda Superb открывается не только багажник, как у седана, но и задняя дверь, как у хэтчбека, оставляя заднее стекло на своем месте. С практичной точки зрения это достаточно любопытный вариант пока не имеет аналогов. Но за подобное компромиссное решение пришлось заплатить уменьшением багажного отсека.

Тема развития вариаций на тему сочетания купе и седана получила логическое продолжение в виде появления кузова с названием кабриолет. В России из ее холодного климата данный тип кузова, к сожалению, не получив широкого распространения, не прижился.

По сути, кабриолет представляет собой купе или седан жесткой (металлической) или с мягкой (из материала) крышей, которую можно сложить либо при помощи электропривода, либо вручную. Одним из плюсов кабриолета является возможность получать довольствие от свежего воздуха и теплых солнечных лучей в благоприятную погоду. Хотя, у нас в средней полосе погода не так часто бывает подходящей для такого автомобиля.

По сравнению с купе и седаном кабриолет обычно намного дороже по некоторым причинам. Одна из них это, что машина без крыши имеет существенно меньшую жесткость, и для того чтобы ее увеличить, разработчики прибегают к достаточно дорогим решениям, перерабатывая в кузове все силовые элементы. Чтобы добиться необходимой безопасности на автомобиль устанавливают дуги, которые выскакивают при аварии и т. д. Кроме того, кабриолеты всегда оснащены по максимуму. А вот одним из минусов этой машины является то, что складная крыша в сложенном состоянии занимает довольно много места, и багажником уже по назначению не воспользуешься.

Стоит сказать еще об одном компромиссе, который имеет существенно более практичный кузов с названием «тарга». Разница между ним и кабриолетом в том, что сверху, повдоль пассажирского отделения устанавливается дополнительно мощный стальной усилитель, что заметно увеличивает безопасность и жесткость автомобиля . Усилители могут идти также и по бокам, но бывают и другие варианты. Теперь перейдем к самому практичному и распространенному варианту кузова -«универсалу».

Он может быть, как и легковой, так и повышенной проходимости с высоким дорожным просветом и, обычно, с полным приводом (полноценный джип или кроссовер). У универсала задняя дверь универсала обладает более вертикальным наклоном, по сравнению с хэтчбэком, в том числе, и длина кузова, как правило, больше. В итоге получается максимальная вместимость для двухобъемника.

Нередко на автомобилях повышенной проходимости имеется третий ряд сидений, которые складываются. А если сложить кресла второго и третьего рядов, получится очень просторный багажный отсек. Но, конечно, есть и отрицательные моменты. У универсала они хорошо выражаются в аэродинамике, еще больше, чем у хэтчбэка. А вот проблема с сопротивлением воздуха выходит на первый план у внедорожников с высоким кузовом и увеличенным клиренсом. На джипе не особо комфортно себя чувствуешь на высокой скорости, даже, несмотря на мощный двигатель автомобиля, поэтому максимальная скорость по данной причине тоже не слишком высока.

Конструкция кузова полностью зависит от заложенных возможностей автомобиля на бездорожье. Если машина предназначается в основном для езды по асфальту, то кузов будет несущий. Если же она разработана для внедорожных подвигов, то жесткость кузова специально дополняется рамой.

Еще один вариант на мотив универсала – это пикап. В США вполне доступны и популярны легковые пикапы, в России же они пока лишь на базе внедорожников. Пикап представляет собой универсал, у которого крышей закрывается только пассажирский отсек, а за пассажирскими сиденьями располагается открытый кузов. Его большой плюс в том, что в подобном кузове легко можно транспортировать вещи, которые превосходят погрузочные габариты машины.

Поговорим о последней вариации автомобильного кузова, которая назвается «вэн». Он получился однообъемником. У данного типа кузова максимальная вместимость салона, кроме того, для трансформации салона имеются большие возможности – в основном поворачивающиеся, складывающиеся пассажирские сидения, а многие производители уже начинают делать кресла легкосъемными. На вэне можно перевозить не только людей, но и грузы. Салон вполне просторный и по ширине, и по высоте. По этой причине в вэне всегда очень просто и комфортно.

Есть, как и достаточно большие однообъемники, так и бывают однообъемники более скромных габаритов – «микровэны». Но платой за повышенную вместимость часто является средняя аэродинамика, не особо хороший задний обзор, не самый удобный доступ к агрегатам и узлам машины, габариты, приличный вес. Как правило, у однообъемников шасси легковое, но бывают и с полноприводным шасси.

Пожалуй, об основных типах кузова все. Удачи в выборе автомобиля!

Двери? Крыша? Главное – хвост!

Команда CarTimes.ru продолжает титанический труд по классификации и типизации современной автомобильной техники. В прошлой статье мы небезуспешно разбирались с размерами автомобилей. Теперь настала очередь разобраться с формой. Седан, купе… а может фаэтон? Или ландо? О чем это мы вообще?

Как изобрести велосипед автомобиль? Просто: взять каретный экипаж, отстегнуть от него лошадей, установить мотор и соединить его с колесами. Переднюю ось логично сделать поворачиваемой, а оставшуюся заднюю, от безысходности, ведущей. Вот вам первый в истории кузов автомобиля – внешне та же карета или открытый экипаж, но без упряжки животных. Мотор прятали в самое очевидное, на первый взгляд, место – под переднее сиденье.

Впрочем, конструкторская мысль на заре автомобилестроения развивалась стремительно. Вскоре выяснилось, что карета – это не совсем то же самое, что автомобиль, и строить машину лучше по несколько иным принципам. И конструкторы обратили свое внимание на… поезда! Так что автомобили следующего поколения имели уже несколько иную конструкцию. Во-первых, появилась рама, схожая с той, что используются в конструкции железнодорожных вагонов. Во-вторых, мотор сдвинули вперед – так он лучше охлаждался. Но пассажирский отсек еще долго делали по каретным лекалам. Попросту разместив его за двигателем.

В таком виде автомобили существовали достаточно долго. Именно тогда зародились четыре основных типа кузова. С двумя дверьми и двумя креслами без крыши – родстер. То же самое, но с четырьмя дверьми и просторным салоном – фаэтон. Если над задними сиденьями делалась крыша (шофер, как некогда и кучер, сидел под открытым небом), то это – ландо. А если крыша покрывала всю машину целиком – значит седан.

Если первая революция в кузовном деле пришла с железной дороги, то следующая – из авиации. Дело в том, что у машин 20-х годов было две основные проблемы – излишний вес и аэродинамика кирпичей. Создатели самолетов к  тому времени поднаторели в решении обеих проблем. А автоинженеры… они просто делали шасси из рамы, мотора и трансмиссии, а дальше отдавали свое детище на откуп кузовным ателье – то есть бывшим каретным мастерским. Последние, по меткому выражению одного известного авиаконструктора, просто загружали готовый автомобиль тяжелыми дубовыми дровами – каркасы кузовов тогда все еще делали из дерева.

Наконец, в 40-е  и 50-е победила идея штампованных металлических кузовов, которые все чаще становились несущими. Это позволило несколько разнообразить типы автомобилей. Во-первых, седаны обзавелись выраженными багажниками, став полноценно трехобъемными. Во-вторых, появились универсалы – то есть машины с нечетным числом дверей. В-третьих, фаэтоны стали отмирать, не в последнюю очередь по причине своей небезопасности в случае опрокидывания. Если вы хотите понять, как сейчас выглядит машина с кузовом фаэтон, взгляните на УАЗ 469 с брезентовой крышей – это именно он.

Lincoln Zephyr с кузовом фаэтон

А дальше – наступил и десятилетия скуки. Революция форм? Ну да, появились хетчбэки, а следом – минивэны. Но разве это переворот в сознании. Даже внедорожники – и те, по большому счету, не более чем приподнятые универсалы – тоже мне, нашли чем удивить.

К концу прошлого века ситуация с кузовами, вроде, окончательно устаканилась. Автомобили стало принято делать на так называемых платформах – общих архитектурах, которые могут быть применимы для самых разных кузовов. Скажем, типичная платформа гольф-класса (он же – «Сегмент C») предполагала постройку седана, трех- и пятидверного хетчбэка, универсала, купе, кабриолета и минивэна. Моторы, схемы подвески, трансмиссии – все это у машин было общим.

Итак, что из классических кузов мы имеем на данный момент?

— Седан. Это четырехдверный автомобильный кузов с ясно выраженным капотом и багажником – так называемой трехобъемностью.
 

— Хетчбэк. По сути своей – седан с обрубленным багажником. Хетч всегда короче соплатформенного седана и имеет меньший объем багажного отделения. Зато, обладает дополнительной дверью и складывающимися задними сиденьями, что делает его более практичным: и в тесном городе проще запарковаться, и холодильник при желании поместится. Бывает трех- и пчятидверным.
 

— Универсал. Фактически, это тот же хетчбэк, но с длиной кузова как у седана. Багажник по объему сравним с седаном, но за счет больше высоты, дополнительной двери и трансформации салона вмещает гораздо больше вещей.
 

— Лифтбэк. Это синтез седана и хетчбэка. Длинный, как седан и с таким же покатым задним стеклом. Но по-сути это двухобъемный кузов с дополнительной дверью. Такая конструкция сейчас используется редко, и известна, например, по такому автомобилю как Skoda Octavia.
 

— Купе. Закрытый кузов с двумя дверьми. Как правило – двух или пятиместный. Используется преимущественно для спортивных автомобилоей.
 

— Кабриолет. Сейчас этим словом называют преимущественно четырехместные двухдверные машины с открывающимся верхом. Если складная крыша – жесткая, то такой кузов порой называют купе-кабриолет.
 

— Родстер. Разновидность кабриолета строго с двумя посадочными местами. Напрочь лишенные практичности машины, главное преимущество которых – дарить водителю удовольствие от вождения.
 

— Минивэн. Двухобъемный кузов, который в советской автопрессе было принято называть «универсалом повышенной вместимости». Собственно, им он и является – за счет дополнительной высоты кузова и более вертикальной посаки в салон можно уместить как больше поклажи, так и третий ряд сидений, построив при стандартной длине семиместный автомобиль.

Отдельно можно было бы написать про внедорожники и пикапы, но, во первых, внедорожник от простого универсала и минивэна отличается не кузовом, а подвеской и трансмиссией, а во-вторых, пикап – это по сути своей грузовая коммерческая техника, а мы пытаемся разобраться с типами легковушек.

Казалось бы – вот он, венец развития автомобильной промышленности, победа инженеров над противоречием формы и содержания. Но не тут-то было. Как раз в 90-е годы прошлого века, безоговорочный диктат конструкторов в автомобильных компаниях, который длился больше 100 лет, закончился – на первое место вышли дизайнеры и маркетологи. Мол, раз вы с вашими инженерными мозгами больше ничего придумать не можете, то придумывать станем мы.

И началось! Вот вам – четырехдверное купе! Вот – седано-хетчбэк, с задней дверью-трасформером. Вот кросс-купе. Вот пятидверное купе. Вот переднеприводный внедорожник. А вот – пикап-родстер! Как во всем этом разобраться? Мы поможем! Но только – в следующей статье!

 

Первый фастбэк он имел скошенную. Почему самые красивые довоенные автомобили были выполнены в кузове «фастбэк. Что такое лифтбек

fastback , нем. schrägheck — наклонная задняя часть) — собирательное название различных типов автомобильных кузовов, имеющих покатую форму крыши, плавно, без ступеньки, переходящей в крышку багажника. Кроме того, в прошлом в некоторых странах термином «фастбэк» обозначали отдельный тип кузова; в настоящее время подобное обозначение нередко используется коллекционерами, причем зачастую более широко, чем в годы существования таких автомобилей.

Определение

В настоящее время термин «фастбэк» обычно используется именно для того, чтобы отделить от хэтчбеков автомобиль с покатой крышей и неподвижным задним стеклом, зачастую — подчеркнуть его спортивную направленность. Именно по такому принципу фастбэком называют автомобиль Mercedes-Benz CLS , который носит коммерческое обозначение «четырёхдверное купе». С другой стороны, история знает и противоположные примеры, когда хэтчбеки носили коммерческое обозначение «фастбэк» с целью подчеркнуть спортивную направленность модели, таким образом, данный вопрос является дискуссионным и во многом зависит от политики компании-производителя. Это противоречие можно разрешить таким образом [ ] :

• термин «фастбэк» в значении форма кузова описывает любой автомобиль с покатой крышей — например, некоторые хэтчбеки и лифтбэки , седаны вроде «Победы» или универсалы типа Audi 100 Avant образца 1983 года;
• термин «фастбэк» в значении тип кузова может означать в том числе кузов, по форме напоминающий хэтчбек, но не имеющий двери в задней стенке, с неподвижным задним стеклом и обычной крышкой багажника под ним.

Аэродинамика фастбэка

В 1920-1930-е годы создатели автомобилей с каплевидной задней частью кузова, как правило, преследовали сугубо утилитарную цель — улучшить обтекаемость за счёт снижения аэродинамического сопротивления. Именно это заявлялось в качестве главного преимущества фастбэка в научно-популярных публикациях 1930-1940-х годов. Со временем стало очевидным, что с точки зрения аэродинамики кузова каплевидной формы по сути бесперспективны для серийных автомобилей: хотя по сравнению с угловатыми формами массовых моделей тех лет они действительно давали ощутимый выигрыш в обтекаемости, резервов для дальнейшего её улучшения применительно к автомобилю общего назначения они не имели.

Ещё в 1930-х годы швейцарский специалист в области аэродинамики Вунибальд Камм нашёл более удачное решение — так называемый «каммбэк» , ту же восьмиметровую идеально обтекаемую «каплю», но доведённую до приемлемой длины за счёт «обрубленного» хвоста, заменённого вертикальной задней стенкой кузова. Такая форма кузова не только имела неплохую обтекаемость, но и создавала прижимающую силу, улучшающую сцепление шин автомобиля с дорогой, способствуя безопасности движения. Однако по соображениям дизайна массового распространения таких кузовов долго не происходило, так как они не вписывались в сложившиеся представления о внешнем виде автомобиля. Серьёзный интерес к работам Камма проснулся лишь во время бензинового кризиса 1970-х годов. Некоторые ранние «каммбэки» тех лет, например Citroën SM и Citroën CX , всё ещё воспроизводили в общих чертах обводы фастбэка, сохраняя характерную для него покатую линию крыши и длинный, как у седана, задний свес и отличаясь от типичных фастбэков лишь более выгодным с точки зрения аэродинамики меньшим углом наклона задней стенки кузова (такую форму из современных автомобилей имеют лишь некоторые кроссоверы, вроде Honda Crosstour и BMW X6 , а также специфические люксово-спортивные пятидверные автомобили вроде BMW 5 Series Gran Turismo), однако со временем они стали эволюционировать в другом направлении — в сторону хэтчбека с «обрубленным» задним свесом и вертикальной задней стенкой кузова.

В определенные эпохи производились автомобили, кузова которых официально назывались фастбэками, либо к которым стало принято применять этот термин в наш дни.

Ранние разработки

Первый кузов такого типа (но ещё не называвшийся этим термином) был создан еще в 1911 году французским конструктором Л. Фором. Его автомобиль на серийном шасси фирмы «Грегуар» (Grégoire) имел «яйцевидную» (согласно оригинальной терминологии) заднюю часть кузова, что придавало ему хорошую для тех лет обтекаемость, кроме того, отмечалось, что автомобиль практически не образовывал при движении шлейфа пыли, что было типично для тогдашних кузовов с плоской задней стенкой. Тем не менее, в те годы этот тип кузова не прижился ввиду своей необычности и плохого сочетания такой формы задней части с дизайном автомобилей тех лет.

1930-1950-е годы

В середине 1930-х годов в стремлении улучшить аэродинамику автомобиля появляются серийные модели с каплевидной задней частью кузова, такие, как чехословацкие Tatra T77 и Tatra T87 (конструктор — Ганс Ледвинка (англ. Hans Ledwinka )). В длинном хвосте каплевидного кузова, неудобном для размещения пассажиров, у этих моделей был установлен двигатель. Появляются и автомобили «классической» компоновки с такой формой кузова.

Под влиянием пионерских фастбэков 1930-х годов начала меняться форма кузовов массовых моделей — задняя стенка из вертикальной становится наклоненной вперёд, обводы закругляются. Тем не менее, большинство дизайнеров не пошло дальше этого.

Пик популярности фастбэков пришёлся на конец 1940-х — начало 1950-х годов, когда они имелись в производственной программе многих американских производителей (Ford, Chevrolet, Pontiac и другие) и имели довольно широкое распространение в Европе — «Победа» М-20 (дизайнер — Вениамин Самойлов), Borgward Hansa 2400, Ford Vedette и другие.

Само по себе название «фастбэк» появилось в США в конце 1930-х годов и изначально являлось фирменным. Большинство автомобилей с таким кузовом так в то время не называли; только в настоящее время этот термин часто распространяют на все аналогичные автомобили данной эпохи. Так, «Победа» во всех справочниках обозначена как седан , хотя сам термин «фастбэк» в СССР был известен и впоследствии употреблялся по отношению к ней в ряде популярных публикаций; применительно к автомобилям Chevrolet термином для обозначения кузова с каплевидной задней частью служило слово «аэроседан» (Aerosedan), использовавшееся в названии ряда моделей; Pontiac использовал обозначения Streamliner и Torpedo ; Ford никак не выделял кузова данного типа, использовавшиеся на моделях 1937-1948 годов. В целом же, стиль автомобилей тех лет сегодня нередко собирательно обозначается словом Streamline (англ. «линия обтекания») .

Между тем, к середине 1950-х выпуск массовых моделей с кузовом такого типа был в основном свёрнут: изменились тенденции моды, а также была выявлена его низкая функциональность.

Так, глухая задняя стенка кузова с небольшим, сильно наклоненным стеклом давала плохую обзорность, каплевидная форма кузова уменьшала пространство над задним рядом сидений, доступ к багажнику был неудобен (у многих фастбэков первого поколения он вообще осуществлялся изнутри машины, через спинку заднего дивана, например, SAAB 92). В результате кузов фастбэк на автомобилях общего назначения был довольно быстро вытеснен классическим типом трехобъемного седана практически полностью. Таким образом, кузова, условно называемые в наше время общим термином фастбэк, оказались своего рода переходным звеном от двухобъемного седана 1930-х годов с вертикальной задней стенкой кузова (ГАЗ М-1) к трехобъемному седану 1950-х годов (ГАЗ-21).

После середины 1950-х годов каплевидную заднюю часть кузова сохраняли некоторые заднемоторные автомобили, для которых такая форма была в какой-то мере оправдана, особенно при необходимости расположения в задней части кузова сравнительно высокого рядного двигателя, удачно вписать который в обводы довольно низкого трёхобъёмного седана или купе было непросто, а также отдельные спортивные и подражающие им модели, вроде Porsche 356 , уже скорее по традиции, чем по каким либо практическим соображениям.

1960-1970-е годы

В 1960-е годы стремление улучшить внешний вид и в меньшей степени аэродинамику серийных автомобилей снова привело конструкторов к кузовам с покатой крышей.

Еще в конце 1950-х годов в США, затем в Европе, стали появляться автомобили с двухдверными кузовами типа купе или хардтоп , имеющие очень длинную, плавно переходящую в багажник крышу — это были всё ещё трехобъемные кузова, но общая тенденция к визуально более обтекаемым формам на них прослеживается хорошо. В начале 1960-х годов подобные кузова стали называть fasttop или sportsroof. Так, автомобиль Ford Galaxie модели «1963 1/2» (то есть представленный в середине 1963 модельного года) с кузовом «двухдверный хардтоп» имел крышу прямоугольных обводов с более покатой, чем у седана, задней стойкой и фирменное название Sportsroof . Этот автомобиль изначально создавался специально для омологации в гонках NASCAR Stock Car Racing . Впоследствии название sportsroof было перенесено на фастбэки фирмы «Форд».

Первым настоящим фастбэком в эту эпоху стал американский Chevrolet Corvette Sting Ray 1963 года. У него каплевидной была уже не вся задняя часть кузова, а только задняя часть крыши, утопленная в обычном угловатом основании кузова.

«Стинг Рей» положил начало новому всплеску популярности фастбэков, тем не менее, у большинства из них задняя часть была всё же не каплевидной, а просто покатой, или плавно понижающейся в задней части. По сути фастбэки нового поколения представляли собой продукт эволюции кузова типа fasttop , у которого крыша была продлена назад настолько, что практически достигла задней стенки багажника.

Такой кузов благодаря моде на мощные и быстрые машины был очень популярен в США во второй половине 1960-х — начале 1970-х годов (типичный пример — Ford Mustang и многие muscle cars) и вызвал многочисленные подражания в Европе и Азии (например, Ford Capri). Именно такой типа кузова начинает ассоциироваться со спортивностью, в результате чего он практически вытесняет в Европе спортивные модели с каплевидной задней частью кузова (на практике часто более обтекаемые). Как правило, это был двухдверные автомобили спортивного толка, которые также называли Sports coupé или Berlinetta .

За счет применения очень больших сильно гнутых задних стекол на фастбэках этого поколения удалось вполне удовлетворительно решить проблемы с обзорностью. Так, фастбэк Plymouth Barracuda модели 1964 года имел самое большое на тот момент в мире заднее стекло. Главной же проблемой оставалась невысокая практичность багажника при такой конфигурации крыши; хотя объём его был потенциально велик, доступ к багажу был неудобен. Введение откидной спинки заднего сиденья, как на той же «Барракуде», помогало решить эту проблему лишь отчасти.

Впоследствии эта линия кузовов получила дополнительную дверь в задке и стала аналогом европейских хэтчбеков, которые в Европе произошли от универсалов, поэтому были в основном пятидверными и имели трехоконную боковину, в то время как американские — преимущественно трехдверными (или, по-американски, двухдверными) и с четырехоконной боковиной. В США по отношению к таким кузовам впервые стали употреблять термин Sport Utility , что означает «спортивная практичность». В настоящее время он ассоциируется в первую очередь с комфортабельными внедорожниками (SUV).

Именно в эти годы термин «фастбэк» стал использоваться как противоположный термину «хэтчбек» и обозначающий автомобиль с такой же формой кузова, но без двери в задней стенке. Во время первого пика популярности фастбэков такое противопоставление не имело смысла, так как хэтчбеки в те годы ещё не получили широкого распространения. По сути фастбэки 1960-х годов оказались своего рода переходным звеном к полноценным хэтчбекам 1970-х годов.

В Европе также появилось определенное количество автомобилей с кузовом «фастбэк», например, Citroen CX и Volkswagen Passat B1, но они всё же оставались сравнительно редкой экзотикой: европейским мейнстримом уже тогда начинали становиться хэтчбека с подъёмной дверцей в задней части.

Между тем, требование дальнейшего улучшения аэродинамики автомобилей в 1970-е годы вызвало новую волну исследований, в ходе которых была выявлена оптимальная с этой точки зрения и с учётом оптимального размещения пассажиров и груза форма кузова «аэродинамический клин» с высокой и резко обрывающейся задней стенкой. Эта форма автомобиля автомобиля была реализована в 1980-е годы и получила широкое распространение впоследствии.

Настоящее время

В 2010-е годы, начиная с модели Mercedes-Benz CLS (2010), в Европе возрождается мода на кузова с плавно снижающейся покатой задней стенкой кузова, как правило применяемые на дорогостоящих автомобилях спортивного типа. В качестве примеров можно назвать Audi A7 Sportback, BMW 5 Series Gran Turismo . В отличие от положившего начало этому направлению «Мерседеса», бывшего настоящим четырёхдверным фастбэком с обычной крышкой багажника, эти автомобили имеют остеклённую пятую дверь в задке и фактически являются лифтбэками , хотя производители предпочитают использовать для них оригинальные термины, такие, как тот же Sportback .

1930-е стали переломными в автомобилестроении – производители машин обратили внимание на аэродинамику и отказались от уже успевшей стать традиционной формы, когда машины выглядели, как кирпич. В моду вошли машины с изогнутыми линиями кузова. И именно в то время появились так называемые фастбэки.

Один из популярных экземпляров того времени — Dubonnet Xenia Coupé. Одна из ярких деталей этой машины – треугольная крохотная дверь багажника. А двери автомобиля съезжают при открытии в сторону.

Этот автомобиль стал одним из первых в таком кузове. Что-то общее у него есть с истребителем. А интерьер салона этого автомобиля такой же футуристический, как и его внешность. Силуэт автомобиля заслуживает восхищения.

В 1930-х фастбэки – машины с наклонной задней частью кузова – на дорогах стали появляться всё чаще. Автопроизводители решили, что новая форма кузова положительным образом влияет на аэродинамику авто – воздушные потоки плавно опускались с кузова. В компании GM впервые применили кузов фастбэк на автомобили Pierce-Arrow и Cadillac.

Когда видишь автомобиль , выпущенный 80 лет назад, понимаешь, что интерьер у него круче, чем у современного.

В те же годы фастбэки пришли и в Европу, и свою версию автомобиля в революционном кузове представил . Автомобиль получился более чем элегантным. Одна из первых машин выглядела так таким образом:

В серийное производство вышел вот такой вариант

С таким вот крутым плавником.

Однако, как только на рынок фастбэков пришли французы, то они сразили мир необычностью, помпезностью и грациозностью своих авто.

Но с появлением хэтчбеков автомобили в кузове фастбек с дорог исчезли. Но в последнее время они всё чаще возвращаются, поражая ценителей своей элегантностью.

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Термин фастбэк (англ. fastback , нем. schrägheck = наклонная задняя часть) относится к различным типам автомобильных кузовов, имеющих особую покатую форму крыши, плавно, без ступеньки, переходящей в крышку багажника. Кроме того, в прошлом в некоторых странах термином «фастбэк» обозначали отдельный тип кузова — сегодня подобное обозначение нередко используется коллекционерами, причем зачастую более широко, чем в годы существования таких автомобилей.

В целом можно сказать, что существуют различные версии того, какие автомобили следует относить к классу фастбэков, а какие — нет.

Определение

В общем случае, этим термином может быть назван любой автомобиль с покатой линией крыши, например, большинство хетчбэков ; тем не менее, как указано в определении по версии американского журнала Road & Track , не каждый хэтчбек является фастбэком, неверно и обратное утверждение.

Однако, встречается и мнение, гласящее, что фастбэк предполагает жёстко зафиксированное заднее стекло и обычную крышку багажника, таким образом, хетчбэк по этой версии не может являться фастбэком. В принципе, такая постановка вопроса верна для автомобилей 1970-х, среди которых встречались внешне очень похожие хетчбэки с дверью в задке и фастбэки с неподвижным задним стеклом и небольшой крышкой багажника, продолжающей линию крыши — возникала необходимость как-то их разделить.

В настоящее время термин «фастбэк» обычно используется именно для того, чтобы отделить от хетчбэков автомобиль с покатой крышей и неподвижным задним стеклом, зачастую — подчеркнуть его спортивную направленность. Именно по такому принципу фастбэком называют автомобиль Mercedes-Benz CLS , который носит коммерческое обозначение «четырёхдверное купе». С другой стороны, история знает и противоположные примеры, когда хэтчбеки носили коммерческое обозначение «фастбэк» — также, с целью подчеркнуть спортивную направленность модели, таким образом, данный вопрос является дискутивным и во многом зависит от политики компании-производителя.

В целом и общем, можно разрешить это противоречие таким образом:

• Термин «фастбэк» в значении форма кузова описывает любой автомобиль с покатой крышей — например, некоторые хетчбэки и лифтбэки , седаны вроде «Победы» или универсалы типа Audi 100 Avant образца 1983 года.
• Термин «фастбэк» в значении тип кузова может означать в том числе кузов, по форме напоминающий хэтчбек, но не имеющий двери в задней стенке, с неподвижным задним стеклом и обычной крышкой багажника под ним.

Аэродинамика фастбэка

В двадцатые и тридцатые годы создатели автомобилей с каплевидной задней частью кузова как правило преследовали сугубо утилитарную цель — улучшить обтекаемость за счёт снижения аэродинамического сопротивления. Именно это заявлялось в качестве главного преимущества фастбэка в научно-популярных публикациях тридцатых — сороковых годов.

Между тем, со временем стало очевидным, что с точки зрения аэродинамики кузова каплевидной формы по сути бесперспективны для серийных автомобилей: хотя по сравнению с угловатыми формами массовых моделей тех лет они действительно давали ощутимый выигрыш в обтекаемости, резервов для дальнейшего её улучшения применительно к автомобилю общего назначения они не имели.

Дело в том, что каплевидная форма является практически идеальной с точки зрения обтекаемости лишь при «правильных» пропорциях тела, примерно как у самолётного фюзеляжа или мотогондолы. С учётом минимально пригодной для расположения пассажиров высоты автомобиля достижение таких пропорций потребовало бы довести его длину до 8…9 метров — требование на практике весьма затруднительное. Так, «Мерседес» ещё в конце тридцатых годов построил по этой схеме гоночный Mercedes-Benz T80 , который при длине 8 240 мм и высоте 1 740 мм имел «правильные» пропорции капли и уникальный даже по сегодняшним меркам коэффициент аэродинамического сопротивления 0,18 — но достигался он ценой полного отсутствия практичности с точки зрения повседневной эксплуатации. При сохранении разумной длины автомобиля с каплевидным кузовом его высоту пришлось бы снизить до столь же неприемлемой, как и восьмиметровая длина, величины — менее 1 метра, как у гоночных «Звёзд» Пельтцера.

Если же «каплю» укорачивать, сохраняя характер её обводов, но не сам по себе контур идеально обтекаемого тела, подгоняя пропорции под необходимость размещения в кузове пассажиров — как это сделали создатели «Татры» и «Жука» — аэродинамическое сопротивление быстро растёт из-за появления отрывов потока воздуха с образованием вихрей вдоль всего контура крыши. И если рядом со всё ещё весьма угловатыми кузовами середины тридцатых снижение аэродинамического сопротивления было весьма заметно, то по сравнению с достаточно обтекаемыми трёхобъёмными седанами конца тридцатых — начала сороковых годов, с характерными для них «зализанными» обводами, эффект был уже не слишком значителен — особенно если каплевидную заднюю часть соединяли с выполненной согласно требованиям моды, а не аэродинамики передней частью, к тому же в случае автомобиля «классической» компоновки отягощённой многочисленными прорезями для прохода охлаждающего воздуха, отнюдь не идущими обтекаемости на пользу. В итоге, эффект от применения каплевидного кузова оказывался в целом скорее декоративным — при этом условия размещения пассажиров в нём были ощутимо хуже, чем в кузове, имеющем более традиционную форму, что сыграло свою роль в упадке популярности каплевидных кузовов уже в первой половине пятидесятых годов, когда «торпедообразные» псевдообтекаемые обводы вышли из моды, уступив место новым тенденциям дизайна (см. ниже) .

Второй существенный недостаток фастбэка с точки зрения аэродинамики — возникновение при обтекании его воздухом значительной подъёмной силы, которая ухудшает устойчивость автомобиля при движении с высокой скоростью из-за снижения сцепления его шин с асфальтом. Также фастбэки имеют повышенную чувствительность к боковому ветру.

Ещё в тридцатые годы швейцарский специалист в области аэродинамики Вунибальд Камм нашёл более удачное решение — так называемый «каммбэк» , ту же восьмиметровую идеально обтекаемую «каплю», но доведённую до приемлемой длины за счёт «обрубленного» хвоста, заменённого вертикальной задней стенкой кузова. Такая форма кузова не только имела неплохую обтекаемость, но и создавала прижимающую силу, улучшающую сцепление шин автомобиля с дорогой, способствуя безопасности движения. Однако по соображениям дизайна массового распространения таких кузовов долго не происходило, так как они не вписывались в сложившиеся представления о внешнем виде автомобиля. Серьёзный интерес к работам Камма проснулся лишь во время бензинового кризиса семидесятых годов. Некоторые ранние «каммбэки» тех лет, например Citroën SM и Citroën CX , всё ещё воспроизводили в общих чертах обводы фастбэка, сохраняя характерную для него покатую линию крыши и длинный, как у седана, задний свес и отличаясь от типичных фастбэков лишь более выгодным с точки зрения аэродинамики меньшим углом наклона задней стенки кузова (такую форму из современных автомобилей имеют лишь некоторые кроссоверы, вроде Honda Crosstour и BMW X6 , а также специфические люксово-спортивные пятидверные автомобили вроде BMW 5 Series Gran Turismo) — однако со временем они стали эволюционировать в другом направлении — в сторону хетчбэка с «обрубленным» задним свесом и вертикальной задней стенкой кузова.

В определенные эпохи производились автомобили, кузова которых официально назывались фастбэками, либо к которым стало принято применять этот термин в наш дни.

Ранние разработки

Первый кузов такого типа (но ещё не называвшийся этим термином) были создан еще в 1911 году французским конструктором Л.Фором. Его автомобиль на серийном шасси фирмы «Грегуар» (Grégoire) имел «яйцевидную» (согласно оригинальной терминологии) заднюю часть кузова, что придавало ему хорошую для тех лет обтекаемость, кроме того, отмечалось, что автомобиль практически не образовывал при движении шлейфа пыли, что было типично для тогдашних кузовов с плоской задней стенкой. Тем не менее, в те годы этот тип кузова не прижился ввиду своей необычности и плохого сочетания такой формы задней части с дизайном автомобилей тех лет.

1930-е — 1950-е годы

В середине 1930-х годов в стремлении улучшить аэродинамику автомобиля появляются серийные модели с каплевидной задней частью кузова, такие, как чехословацкие Tatra T77 и Tatra T87 (конструктор — Ганс Ледвинка , Hans Ledwinka ). В длинном хвосте каплевидного кузова, неудобном для размещения пассажиров, у этих моделей был установлен двигатель. Появляются и автомобили «классической» компоновки с такой формой кузова.

Под влиянием пионерских фастбэков тридцатых годов начала меняться форма кузовов массовых моделей — задняя стенка из вертикальной становится наклоненной вперёд, обводы закругляются. Тем не менее, большинство дизайнеров не пошло дальше этого.

Пик популярности фастбэков пришёлся на конец сороковых — начало пятидесятых годов, когда они имелись в производственной программе многих американских производителей (Ford, Chevrolet, Pontiac и другие) и имели довольно широкое распространение в Европе — «Победа» М-20 (дизайнер — Вениамин Самойлов), Borgward Hansa 2400, Ford Vedette и другие.

GAZ Pobieda in a street of Mtskheta — Georgia 2.jpg

Советский фастбэк «Победа» ГАЗ М-20, 1946-1958 годы.

1948 Pontiac Streamliner Deluxe — Flickr — exfordy (1).jpg

Pontiac Streamliner модели 1948 года.

2007-09-08 02 Borgward Hansa 2400 (Ausschn, ret).jpg

Европейский фастбэк Borgward Hansa 1952-1955 годов.

Ford V8 Vedette (1952) , Dutch licence registration DL-21-65 pic7.JPG

Европейский фастбэк Ford Vedette 1952 года.

Само по себе название «фастбэк» появилось в США в конце тридцатых и изначально являлось фирменным. Большинство автомобилей с таким кузовом так в то время не называли — только в наше время этот термин часто распространяют на все аналогичные автомобили данной эпохи. Так, «Победа» во всех справочниках обозначена как седан , хотя сам термин «фастбэк» в СССР был известен и впоследствии употреблялся по отношению к ней в ряде популярных публикаций; применительно к автомобилям Chevrolet термином для обозначения кузова с каплевидной задней частью служило слово «аэроседан » — Aerosedan , использовавшееся в названии ряда моделей; Pontiac использовал обозначения Streamliner и Torpedo ; Ford никак не выделял кузова данного типа, использовавшиеся на моделях 1937-1948 годов. В целом же, стиль автомобилей тех лет сегодня нередко собирательно обозначается словом Streamline (англ. «линия обтекания») .

Между тем, к середине 1950-х выпуск массовых моделей с кузовом такого типа был в основном свёрнут: изменились тенденции моды, а также была выявлена его низкая функциональность.

Так, глухая задняя стенка кузова с небольшим, сильно наклоненным стеклом давала плохую обзорность, каплевидная форма кузова уменьшала пространство над задним рядом сидений, доступ к багажнику был неудобен (у многих фастбэков первого поколения он вообще осуществлялся изнутри машины, через спинку заднего дивана — например SAAB 92). В результате кузов фастбэк на автомобилях общего назначения был довольно быстро вытеснен классическим типом трехобъемного седана практически полностью. Таким образом, кузова, условно называемые в наше время общим термином фастбэк, оказались своего рода переходным звеном от двухобъемного седана 1930-х годов с вертикальной задней стенкой кузова (ГАЗ М-1) к трехобъемному седану 1950-х годов (ГАЗ-21).

После середины пятидесятых каплевидную заднюю часть кузова сохраняли некоторые заднемоторные автомобили, для которых такая форма была в какой-то мере оправдана, особенно при необходимости расположения в задней части кузова сравнительно высокого рядного двигателя, удачно вписать который в обводы довольно низкого трёхобъёмного седана или купе было непросто, а также отдельные спортивные и подражающие им модели, вроде Porsche 356 — уже скорее по традиции, чем по каким либо практическим соображениям.

1960-е — 1970-е годы

В 1960-е годы, однако, стремление улучшить внешний вид, и уже лишь в небольшой степени аэродинамику, серийных автомобилей снова привело конструкторов к кузовам с покатой крышей. Послевоенное развитие фастбэков в США охарактеризовано «космическим» экстерьером кузова, выраженное плавниками в задней части и многочисленными обтекаемыми элементами — следствие прорыва в космической отрасли в стране Еще в конце 1950-х годов в США, затем в Европе, стали появляться автомобили с двухдверными кузовами типа купе или хардтоп , имеющие очень длинную, плавно переходящую в багажник крышу — это были всё ещё трехобъемные кузова, но общая тенденция к визуально более обтекаемым формам на них прослеживается хорошо. В начале 1960-х годов подобные кузова стали называть fasttop или sportsroof . Так, автомобиль Ford Galaxie модели «1963 1/2» (то есть представленный в середине 1963 модельного года) с кузовом «двухдверный хардтоп» имел крышу прямоугольных обводов с более покатой, чем у седана, задней стойкой и фирменное название Sportsroof . Этот автомобиль изначально создавался специально для омологации в гонках NASCAR Stock Car Racing . Впоследствии название sportsroof было перенесено на фастбэки фирмы «Форд». Первым настоящим фастбэком в эту эпоху стал американский Chevrolet Corvette Sting Ray 1963 года. У него каплевидной была уже не вся задняя часть кузова, а только задняя часть крыши, утопленная в обычном угловатом основании кузова. «Стинг Рей» положил начало новому всплеску популярности фастбэков, тем не менее, у большинства из них задняя часть была всё же не каплевидной, а просто покатой, или плавно понижающейся в задней части. По сути фастбэки нового поколения представляли собой продукт эволюции кузова типа fasttop , у которого крыша была продлена назад настолько, что практически достигла задней стенки багажника. Такой кузов благодаря моде на мощные и быстрые машины был очень популярен в США во второй половине 1960-х — начале 1970-х годов (типичный пример — Ford Mustang и многие muscle cars) и вызвал многочисленные подражания в Европе и Азии (например, Ford Capri). Именно такой типа кузова начинает ассоциироваться со спортивностью, в результате чего он практически вытесняет в Европе спортивные модели с каплевидной задней частью кузова (на практике часто более обтекаемые). Как правило, это был двухдверные автомобили спортивного толка, которые также называли Sports coupé или Berlinetta .

За счет применения очень больших сильногнутых задних стекол на фастбэках этого поколения удалось вполне удовлетворительно решить проблемы с обзорностью. Так, фастбэк Plymouth Barracuda модели 1964 года имел самое большое на тот момент в мире заднее стекло. Главной же проблемой оставалась невысокая практичность багажника при такой конфигурации крыши — хотя объём его был потенциально велик, доступ к багажу был неудобен. Введение откидной спинки заднего сиденья, как на той же «Барракуде», помогало решить эту проблему лишь отчасти. Впоследствии эта линия кузовов получила дополнительную дверь в задке и стала аналогом европейских хэтчбеков — которые в Европе произошли от универсалов, поэтому были в основном пятидверными и имели трехоконную боковину, в то время как американские — преимущественно трехдверными (или, по-американски, двухдверными) и с четырехоконной боковиной. В США по отношению к таким кузовам впервые стали употреблять термин Sport Utility , что означает «практичная спортивность» — в наше время он ассоциируется в первую очередь с комфортабельными внедорожниками (SUV). Именно в эти годы термин «фастбэк» стал использоваться как противоположный термину «хэтчбек» и обозначающий автомобиль с такой же формой кузова, но без двери в задней стенке — во время первого пика популярности фастбэков такое противопоставление не имело смысла, так как хетчбэки в те годы ещё не получили широкого распространения. По сути, фастбэки шестидесятых годов оказались своего рода переходным звеном к полноценным хетчбэкам семидесятых.

В Европе также появилось определенное количество автомобилей с кузовом «фастбэк», например, Citroen CX и Volkswagen Passat B1, но они всё же оставались сравнительно редкой экзотикой — европейским мейнстримом уже тогда начинали становиться хетчбэки с подъёмной дверцей в задней части.

Между тем, требование дальнейшего улучшения аэродинамики автомобилей в семидесятые годы вызвало новую волну исследований, в ходе которых была выявлена оптимальная с этой точки зрения и с учётом оптимального размещения пассажиров и груза форма кузова — «аэродинамический клин» с высокой и резко обрывающейся задней стенкой. Эта форма автомобиля автомобиля была реализована в восьмидесятые годы и получила широкое распространение впоследствии.

Современный этап

В последние годы, начиная с модели Mercedes-Benz CLS (2010), в Европе возрождается мода на кузова с плавно снижающейся покатой задней стенкой кузова, как правило применяемые на дорогостоящих автомобилях спортивного типа — в качестве примеров можно назвать Audi A7 Sportback, BMW 5 Series Gran Turismo . В отличие от положившего начало этому направлению «Мерседеса», бывшего настоящим четырёхдверным фастбэком с обычной крышкой багажника, эти автомобили имеют остеклённую пятую дверь в задке и фактически являются лифтбэками , хотя производители предпочитают использовать для них оригинальные термины, такие, как тот же Sportback .

Напишите отзыв о статье «Фастбэк»

Примечания

Закрытые Открытые Грузопассажирские Эксклюзивные

Отрывок, характеризующий Фастбэк

– Это твоя сабля? – кричал он. Девочки отскочили. Денисов с испуганными глазами спрятал свои мохнатые ноги в одеяло, оглядываясь за помощью на товарища. Дверь пропустила Петю и опять затворилась. За дверью послышался смех.
– Николенька, выходи в халате, – проговорил голос Наташи.
– Это твоя сабля? – спросил Петя, – или это ваша? – с подобострастным уважением обратился он к усатому, черному Денисову.
Ростов поспешно обулся, надел халат и вышел. Наташа надела один сапог с шпорой и влезала в другой. Соня кружилась и только что хотела раздуть платье и присесть, когда он вышел. Обе были в одинаковых, новеньких, голубых платьях – свежие, румяные, веселые. Соня убежала, а Наташа, взяв брата под руку, повела его в диванную, и у них начался разговор. Они не успевали спрашивать друг друга и отвечать на вопросы о тысячах мелочей, которые могли интересовать только их одних. Наташа смеялась при всяком слове, которое он говорил и которое она говорила, не потому, чтобы было смешно то, что они говорили, но потому, что ей было весело и она не в силах была удерживать своей радости, выражавшейся смехом.
– Ах, как хорошо, отлично! – приговаривала она ко всему. Ростов почувствовал, как под влиянием жарких лучей любви, в первый раз через полтора года, на душе его и на лице распускалась та детская улыбка, которою он ни разу не улыбался с тех пор, как выехал из дома.
– Нет, послушай, – сказала она, – ты теперь совсем мужчина? Я ужасно рада, что ты мой брат. – Она тронула его усы. – Мне хочется знать, какие вы мужчины? Такие ли, как мы? Нет?
– Отчего Соня убежала? – спрашивал Ростов.
– Да. Это еще целая история! Как ты будешь говорить с Соней? Ты или вы?
– Как случится, – сказал Ростов.
– Говори ей вы, пожалуйста, я тебе после скажу.
– Да что же?
– Ну я теперь скажу. Ты знаешь, что Соня мой друг, такой друг, что я руку сожгу для нее. Вот посмотри. – Она засучила свой кисейный рукав и показала на своей длинной, худой и нежной ручке под плечом, гораздо выше локтя (в том месте, которое закрыто бывает и бальными платьями) красную метину.
– Это я сожгла, чтобы доказать ей любовь. Просто линейку разожгла на огне, да и прижала.
Сидя в своей прежней классной комнате, на диване с подушечками на ручках, и глядя в эти отчаянно оживленные глаза Наташи, Ростов опять вошел в тот свой семейный, детский мир, который не имел ни для кого никакого смысла, кроме как для него, но который доставлял ему одни из лучших наслаждений в жизни; и сожжение руки линейкой, для показания любви, показалось ему не бесполезно: он понимал и не удивлялся этому.
– Так что же? только? – спросил он.
– Ну так дружны, так дружны! Это что, глупости – линейкой; но мы навсегда друзья. Она кого полюбит, так навсегда; а я этого не понимаю, я забуду сейчас.
– Ну так что же?
– Да, так она любит меня и тебя. – Наташа вдруг покраснела, – ну ты помнишь, перед отъездом… Так она говорит, что ты это всё забудь… Она сказала: я буду любить его всегда, а он пускай будет свободен. Ведь правда, что это отлично, благородно! – Да, да? очень благородно? да? – спрашивала Наташа так серьезно и взволнованно, что видно было, что то, что она говорила теперь, она прежде говорила со слезами.
Ростов задумался.
– Я ни в чем не беру назад своего слова, – сказал он. – И потом, Соня такая прелесть, что какой же дурак станет отказываться от своего счастия?
– Нет, нет, – закричала Наташа. – Мы про это уже с нею говорили. Мы знали, что ты это скажешь. Но это нельзя, потому что, понимаешь, ежели ты так говоришь – считаешь себя связанным словом, то выходит, что она как будто нарочно это сказала. Выходит, что ты всё таки насильно на ней женишься, и выходит совсем не то.
Ростов видел, что всё это было хорошо придумано ими. Соня и вчера поразила его своей красотой. Нынче, увидав ее мельком, она ему показалась еще лучше. Она была прелестная 16 тилетняя девочка, очевидно страстно его любящая (в этом он не сомневался ни на минуту). Отчего же ему было не любить ее теперь, и не жениться даже, думал Ростов, но теперь столько еще других радостей и занятий! «Да, они это прекрасно придумали», подумал он, «надо оставаться свободным».
– Ну и прекрасно, – сказал он, – после поговорим. Ах как я тебе рад! – прибавил он.
– Ну, а что же ты, Борису не изменила? – спросил брат.
– Вот глупости! – смеясь крикнула Наташа. – Ни об нем и ни о ком я не думаю и знать не хочу.
– Вот как! Так ты что же?
– Я? – переспросила Наташа, и счастливая улыбка осветила ее лицо. – Ты видел Duport»a?
– Нет.
– Знаменитого Дюпора, танцовщика не видал? Ну так ты не поймешь. Я вот что такое. – Наташа взяла, округлив руки, свою юбку, как танцуют, отбежала несколько шагов, перевернулась, сделала антраша, побила ножкой об ножку и, став на самые кончики носков, прошла несколько шагов.
– Ведь стою? ведь вот, – говорила она; но не удержалась на цыпочках. – Так вот я что такое! Никогда ни за кого не пойду замуж, а пойду в танцовщицы. Только никому не говори.
Ростов так громко и весело захохотал, что Денисову из своей комнаты стало завидно, и Наташа не могла удержаться, засмеялась с ним вместе. – Нет, ведь хорошо? – всё говорила она.
– Хорошо, за Бориса уже не хочешь выходить замуж?
Наташа вспыхнула. – Я не хочу ни за кого замуж итти. Я ему то же самое скажу, когда увижу.
– Вот как! – сказал Ростов.
– Ну, да, это всё пустяки, – продолжала болтать Наташа. – А что Денисов хороший? – спросила она.
– Хороший.
– Ну и прощай, одевайся. Он страшный, Денисов?
– Отчего страшный? – спросил Nicolas. – Нет. Васька славный.
– Ты его Васькой зовешь – странно. А, что он очень хорош?
– Очень хорош.
– Ну, приходи скорей чай пить. Все вместе.
И Наташа встала на цыпочках и прошлась из комнаты так, как делают танцовщицы, но улыбаясь так, как только улыбаются счастливые 15 летние девочки. Встретившись в гостиной с Соней, Ростов покраснел. Он не знал, как обойтись с ней. Вчера они поцеловались в первую минуту радости свидания, но нынче они чувствовали, что нельзя было этого сделать; он чувствовал, что все, и мать и сестры, смотрели на него вопросительно и от него ожидали, как он поведет себя с нею. Он поцеловал ее руку и назвал ее вы – Соня. Но глаза их, встретившись, сказали друг другу «ты» и нежно поцеловались. Она просила своим взглядом у него прощения за то, что в посольстве Наташи она смела напомнить ему о его обещании и благодарила его за его любовь. Он своим взглядом благодарил ее за предложение свободы и говорил, что так ли, иначе ли, он никогда не перестанет любить ее, потому что нельзя не любить ее.
– Как однако странно, – сказала Вера, выбрав общую минуту молчания, – что Соня с Николенькой теперь встретились на вы и как чужие. – Замечание Веры было справедливо, как и все ее замечания; но как и от большей части ее замечаний всем сделалось неловко, и не только Соня, Николай и Наташа, но и старая графиня, которая боялась этой любви сына к Соне, могущей лишить его блестящей партии, тоже покраснела, как девочка. Денисов, к удивлению Ростова, в новом мундире, напомаженный и надушенный, явился в гостиную таким же щеголем, каким он был в сражениях, и таким любезным с дамами и кавалерами, каким Ростов никак не ожидал его видеть.

Вернувшись в Москву из армии, Николай Ростов был принят домашними как лучший сын, герой и ненаглядный Николушка; родными – как милый, приятный и почтительный молодой человек; знакомыми – как красивый гусарский поручик, ловкий танцор и один из лучших женихов Москвы.
Знакомство у Ростовых была вся Москва; денег в нынешний год у старого графа было достаточно, потому что были перезаложены все имения, и потому Николушка, заведя своего собственного рысака и самые модные рейтузы, особенные, каких ни у кого еще в Москве не было, и сапоги, самые модные, с самыми острыми носками и маленькими серебряными шпорами, проводил время очень весело. Ростов, вернувшись домой, испытал приятное чувство после некоторого промежутка времени примеривания себя к старым условиям жизни. Ему казалось, что он очень возмужал и вырос. Отчаяние за невыдержанный из закона Божьего экзамен, занимание денег у Гаврилы на извозчика, тайные поцелуи с Соней, он про всё это вспоминал, как про ребячество, от которого он неизмеримо был далек теперь. Теперь он – гусарский поручик в серебряном ментике, с солдатским Георгием, готовит своего рысака на бег, вместе с известными охотниками, пожилыми, почтенными. У него знакомая дама на бульваре, к которой он ездит вечером. Он дирижировал мазурку на бале у Архаровых, разговаривал о войне с фельдмаршалом Каменским, бывал в английском клубе, и был на ты с одним сорокалетним полковником, с которым познакомил его Денисов.
Страсть его к государю несколько ослабела в Москве, так как он за это время не видал его. Но он часто рассказывал о государе, о своей любви к нему, давая чувствовать, что он еще не всё рассказывает, что что то еще есть в его чувстве к государю, что не может быть всем понятно; и от всей души разделял общее в то время в Москве чувство обожания к императору Александру Павловичу, которому в Москве в то время было дано наименование ангела во плоти.
В это короткое пребывание Ростова в Москве, до отъезда в армию, он не сблизился, а напротив разошелся с Соней. Она была очень хороша, мила, и, очевидно, страстно влюблена в него; но он был в той поре молодости, когда кажется так много дела, что некогда этим заниматься, и молодой человек боится связываться – дорожит своей свободой, которая ему нужна на многое другое. Когда он думал о Соне в это новое пребывание в Москве, он говорил себе: Э! еще много, много таких будет и есть там, где то, мне еще неизвестных. Еще успею, когда захочу, заняться и любовью, а теперь некогда. Кроме того, ему казалось что то унизительное для своего мужества в женском обществе. Он ездил на балы и в женское общество, притворяясь, что делал это против воли. Бега, английский клуб, кутеж с Денисовым, поездка туда – это было другое дело: это было прилично молодцу гусару.
В начале марта, старый граф Илья Андреич Ростов был озабочен устройством обеда в английском клубе для приема князя Багратиона.
Граф в халате ходил по зале, отдавая приказания клубному эконому и знаменитому Феоктисту, старшему повару английского клуба, о спарже, свежих огурцах, землянике, теленке и рыбе для обеда князя Багратиона. Граф, со дня основания клуба, был его членом и старшиною. Ему было поручено от клуба устройство торжества для Багратиона, потому что редко кто умел так на широкую руку, хлебосольно устроить пир, особенно потому, что редко кто умел и хотел приложить свои деньги, если они понадобятся на устройство пира. Повар и эконом клуба с веселыми лицами слушали приказания графа, потому что они знали, что ни при ком, как при нем, нельзя было лучше поживиться на обеде, который стоил несколько тысяч.
– Так смотри же, гребешков, гребешков в тортю положи, знаешь! – Холодных стало быть три?… – спрашивал повар. Граф задумался. – Нельзя меньше, три… майонез раз, – сказал он, загибая палец…
– Так прикажете стерлядей больших взять? – спросил эконом. – Что ж делать, возьми, коли не уступают. Да, батюшка ты мой, я было и забыл. Ведь надо еще другую антре на стол. Ах, отцы мои! – Он схватился за голову. – Да кто же мне цветы привезет?
– Митинька! А Митинька! Скачи ты, Митинька, в подмосковную, – обратился он к вошедшему на его зов управляющему, – скачи ты в подмосковную и вели ты сейчас нарядить барщину Максимке садовнику. Скажи, чтобы все оранжереи сюда волок, укутывал бы войлоками. Да чтобы мне двести горшков тут к пятнице были.
Отдав еще и еще разные приказания, он вышел было отдохнуть к графинюшке, но вспомнил еще нужное, вернулся сам, вернул повара и эконома и опять стал приказывать. В дверях послышалась легкая, мужская походка, бряцанье шпор, и красивый, румяный, с чернеющимися усиками, видимо отдохнувший и выхолившийся на спокойном житье в Москве, вошел молодой граф.
– Ах, братец мой! Голова кругом идет, – сказал старик, как бы стыдясь, улыбаясь перед сыном. – Хоть вот ты бы помог! Надо ведь еще песенников. Музыка у меня есть, да цыган что ли позвать? Ваша братия военные это любят.
– Право, папенька, я думаю, князь Багратион, когда готовился к Шенграбенскому сражению, меньше хлопотал, чем вы теперь, – сказал сын, улыбаясь.
Старый граф притворился рассерженным. – Да, ты толкуй, ты попробуй!
И граф обратился к повару, который с умным и почтенным лицом, наблюдательно и ласково поглядывал на отца и сына.
– Какова молодежь то, а, Феоктист? – сказал он, – смеется над нашим братом стариками.
– Что ж, ваше сиятельство, им бы только покушать хорошо, а как всё собрать да сервировать, это не их дело.
– Так, так, – закричал граф, и весело схватив сына за обе руки, закричал: – Так вот же что, попался ты мне! Возьми ты сейчас сани парные и ступай ты к Безухову, и скажи, что граф, мол, Илья Андреич прислали просить у вас земляники и ананасов свежих. Больше ни у кого не достанешь. Самого то нет, так ты зайди, княжнам скажи, и оттуда, вот что, поезжай ты на Разгуляй – Ипатка кучер знает – найди ты там Ильюшку цыгана, вот что у графа Орлова тогда плясал, помнишь, в белом казакине, и притащи ты его сюда, ко мне.
– И с цыганками его сюда привести? – спросил Николай смеясь. – Ну, ну!…
В это время неслышными шагами, с деловым, озабоченным и вместе христиански кротким видом, никогда не покидавшим ее, вошла в комнату Анна Михайловна. Несмотря на то, что каждый день Анна Михайловна заставала графа в халате, всякий раз он конфузился при ней и просил извинения за свой костюм.
– Ничего, граф, голубчик, – сказала она, кротко закрывая глаза. – А к Безухому я съезжу, – сказала она. – Пьер приехал, и теперь мы всё достанем, граф, из его оранжерей. Мне и нужно было видеть его. Он мне прислал письмо от Бориса. Слава Богу, Боря теперь при штабе.
Граф обрадовался, что Анна Михайловна брала одну часть его поручений, и велел ей заложить маленькую карету.
– Вы Безухову скажите, чтоб он приезжал. Я его запишу. Что он с женой? – спросил он.
Анна Михайловна завела глаза, и на лице ее выразилась глубокая скорбь…
– Ах, мой друг, он очень несчастлив, – сказала она. – Ежели правда, что мы слышали, это ужасно. И думали ли мы, когда так радовались его счастию! И такая высокая, небесная душа, этот молодой Безухов! Да, я от души жалею его и постараюсь дать ему утешение, которое от меня будет зависеть.
– Да что ж такое? – спросили оба Ростова, старший и младший.
Анна Михайловна глубоко вздохнула: – Долохов, Марьи Ивановны сын, – сказала она таинственным шопотом, – говорят, совсем компрометировал ее. Он его вывел, пригласил к себе в дом в Петербурге, и вот… Она сюда приехала, и этот сорви голова за ней, – сказала Анна Михайловна, желая выразить свое сочувствие Пьеру, но в невольных интонациях и полуулыбкою выказывая сочувствие сорви голове, как она назвала Долохова. – Говорят, сам Пьер совсем убит своим горем.
– Ну, всё таки скажите ему, чтоб он приезжал в клуб, – всё рассеется. Пир горой будет.
На другой день, 3 го марта, во 2 м часу по полудни, 250 человек членов Английского клуба и 50 человек гостей ожидали к обеду дорогого гостя и героя Австрийского похода, князя Багратиона. В первое время по получении известия об Аустерлицком сражении Москва пришла в недоумение. В то время русские так привыкли к победам, что, получив известие о поражении, одни просто не верили, другие искали объяснений такому странному событию в каких нибудь необыкновенных причинах. В Английском клубе, где собиралось всё, что было знатного, имеющего верные сведения и вес, в декабре месяце, когда стали приходить известия, ничего не говорили про войну и про последнее сражение, как будто все сговорились молчать о нем. Люди, дававшие направление разговорам, как то: граф Ростопчин, князь Юрий Владимирович Долгорукий, Валуев, гр. Марков, кн. Вяземский, не показывались в клубе, а собирались по домам, в своих интимных кружках, и москвичи, говорившие с чужих голосов (к которым принадлежал и Илья Андреич Ростов), оставались на короткое время без определенного суждения о деле войны и без руководителей. Москвичи чувствовали, что что то нехорошо и что обсуждать эти дурные вести трудно, и потому лучше молчать. Но через несколько времени, как присяжные выходят из совещательной комнаты, появились и тузы, дававшие мнение в клубе, и всё заговорило ясно и определенно. Были найдены причины тому неимоверному, неслыханному и невозможному событию, что русские были побиты, и все стало ясно, и во всех углах Москвы заговорили одно и то же. Причины эти были: измена австрийцев, дурное продовольствие войска, измена поляка Пшебышевского и француза Ланжерона, неспособность Кутузова, и (потихоньку говорили) молодость и неопытность государя, вверившегося дурным и ничтожным людям. Но войска, русские войска, говорили все, были необыкновенны и делали чудеса храбрости. Солдаты, офицеры, генералы – были герои. Но героем из героев был князь Багратион, прославившийся своим Шенграбенским делом и отступлением от Аустерлица, где он один провел свою колонну нерасстроенною и целый день отбивал вдвое сильнейшего неприятеля. Тому, что Багратион выбран был героем в Москве, содействовало и то, что он не имел связей в Москве, и был чужой. В лице его отдавалась должная честь боевому, простому, без связей и интриг, русскому солдату, еще связанному воспоминаниями Итальянского похода с именем Суворова. Кроме того в воздаянии ему таких почестей лучше всего показывалось нерасположение и неодобрение Кутузову.
– Ежели бы не было Багратиона, il faudrait l»inventer, [надо бы изобрести его.] – сказал шутник Шиншин, пародируя слова Вольтера. Про Кутузова никто не говорил, и некоторые шопотом бранили его, называя придворною вертушкой и старым сатиром. По всей Москве повторялись слова князя Долгорукова: «лепя, лепя и облепишься», утешавшегося в нашем поражении воспоминанием прежних побед, и повторялись слова Ростопчина про то, что французских солдат надо возбуждать к сражениям высокопарными фразами, что с Немцами надо логически рассуждать, убеждая их, что опаснее бежать, чем итти вперед; но что русских солдат надо только удерживать и просить: потише! Со всex сторон слышны были новые и новые рассказы об отдельных примерах мужества, оказанных нашими солдатами и офицерами при Аустерлице. Тот спас знамя, тот убил 5 ть французов, тот один заряжал 5 ть пушек. Говорили и про Берга, кто его не знал, что он, раненый в правую руку, взял шпагу в левую и пошел вперед. Про Болконского ничего не говорили, и только близко знавшие его жалели, что он рано умер, оставив беременную жену и чудака отца.

В 30х годах автопроизводители наконец-то задумались об аэродинамике и перестали делать автомобили в форме кирпича. Стало модно водить автомобили, дизайн которых состоял только из изогнутых линий и поверхностей. Именно тогда стали появляться автомобили с кузовом фастбэк. Давайте для начала остановимся на великолепном Dubonnet Xenia Coupé. Заметили крохотную треугольную дверь багажника? Вот что у него внутри:

Dubonnet Xenia Coupé — один из первых автомобилей с кузовом фастбэк. Кстати, его интерьер такой же футуристичный, как и внешность. Есть что-то схожее с истребителями.

А двери… вы только посмотрите, они сдвигаются вбок! Да и сам силуэт просто восхитителен!

Автомобили с наклонной задней частью стали появляться на дорогах все чаще. Специалисты по аэродинамике единогласно пришли к тому, что такая форма задней части позитивно сказывается на аэродинамике автомобиля, плавно опуская воздушные потоки, а не сбрасывая их с длинной крыши, оканчивающейся «отвесной» задней стенкой. В концерне GM первыми кузова фастбэк примерили Cadillac И Pierce-Arrow.


Вам не кажется, что 80 лет назад у Cadillac интерьер был гораздо лучше, чем сейчас?

Примерно в то же время «вирус» фастбэков перешел в Европу. Уже через год после GM автомобиль с таким кузовом представил Mercedes-Benz. Их модель получилась еще более элегантной. Один из первых образцов выглядел так:

В серию пошел такой вариант:

Классный плавник, не пра

Фастбэк

Термин фастбэк (англ. fastback , нем. schrägheck ) относится к различным типам автомобильных кузовов, имеющих особую покатую форму крыши, плавно, без ступеньки, переходящей в крышку багажника. Кроме того, в прошлом в некоторых странах термином «фастбэк» обозначали отдельный тип кузова — сегодня подобное обозначение нередко используется коллекционерами, причем зачастую более широко, чем в годы существования таких автомобилей.

В целом можно сказать, что существуют различные версии того, какие автомобили следует относить к классу фастбэков, а какие — нет.

Определение

Mercedes-Benz CLS — современный автомобиль с кузовом фастбэк с неподвижным задним стеклом.

Bentley Continental GT.

В общем случае, этим термином может быть назван любой автомобиль с покатой линией крыши, например, большинство хэтчбеков ; тем не менее, как указано в определении по версии американского журнала Road & Track, не каждый хэтчбек является фастбэком, неверно и обратное утверждение.

Однако, встречается и мнение, гласящее, что фастбэк предполагает жёстко зафиксированное заднее стекло и обычную крышку багажника, таким образом, хэтчбек по этой версии не может являться фастбэком. В принципе, такая постановка вопроса верна для автомобилей 1970-х, среди которых встречались внешне очень похожие хэтчбеки с дверью в задке и фастбэки с неподвижным задним стеклом и небольшой крышкой багажника — возникала необходимость как-то их разделить.

И в настоящее время термин «фастбэк» нередко используется, чтобы отделить от типа хэтчбеков автомобиль с покатой крышей и неподвижным задним стеклом, зачастую — подчеркнуть его спортивную направленность. Именно по такому принципу часто фастбэком называют автомобиль Mercedes-Benz CLS , который носит коммерческое обозначение «четырёхдверное купе». С другой стороны, история знает и противоположные примеры, когда хэтчбеки носили коммерческое обозначение «фастбэк» — также, с целью подчеркнуть спортивную направленность модели, таким образом, данный вопрос является дискутивным и во многом зависит от политики компании-производителя.

В целом и общем, можно разрешить это противоречие таким образом:

• Термин «фастбэк» в значении тип линии крыши описывает любой автомобиль с покатой крышей, например хэтчбеки, седаны вроде «Победы» или универсалы типа Audi 100 Avant образца 1983 года.
• Термин «фастбэк» в значении тип кузова может означать в том числе кузов, по форме напоминающий хэтчбек, но не имеющий двери в задней стенке, с неподвижным задним стеклом и обычной крышкой багажника под ним.

Фастбэк как тип кузова

В определенные эпохи производились автомобили, кузова которых официально назывались фастбэками, либо к которым стало принято применять этот термин в наш дни.

Ранние разработки

Первый кузов такого типа (но ещё не называвшийся этим термином) были создан еще в 1911 году французским конструктором Л.Фором. Его автомобиль на серийном шасси фирмы «Грегуар» (Grégoire) имел «яйцевидную» (согласно оригинальной терминологии) заднюю часть кузова, что придавало ему хорошую для тех лет обтекаемость, кроме того, отмечалось, что автомобиль практически не образовывал при движении шлейфа пыли, что было типично для тогдашних кузовов с плоской задней стенкой. Тем не менее, в те годы этот тип кузова не прижился ввиду своей необычности и плохого сочетания такой формы задней части с дизайном автокаров тех лет.

1930-е — 1950-е годы

Tatra T87 имела кузов типа «фастбэк», хотя в те годы он так не обозначался.

Borgward Hansa (1952-55) — европейский фастбэк 50-х.

Название «фастбэк» изначально являлось фирменным, и только в наше время его часто распространяют на все аналогичные автомобили данной эпохи. Скажем, применительно к автомобилям Chevrolet аналогичным термином в те годы служило слово «аэроседан » (aerosedan ), использовавшееся в названии ряда моделей. Расхожим был и термин «торпедо» — torpedo back . В целом же, совокупность заложенных в автомобили тех лет решений обозначалась обычно как стиль streamline (англ. «линия обтекания») .

Фастбэки появились во второй половине 1930-х годов как попытка улучшить аэродинамику автомобиля по сравнению с распространенными в те годы двухобъемными седанами с почти вертикальной задней стенкой кузова, получили широкое распространение в последние предвоенные и первые послевоенные годы, но к середине 1950-х их выпуск был в основном прекращен, так как была выявлена низкая функциональность такого кузова.

Глухая задняя стенка кузова с небольшим, сильно наклоненным стеклом давала плохую обзорность, каплевидная форма кузова уменьшала пространство над задним рядом сидений, доступ к багажнику был неудобен (у многих фастбэков первого поколения он вообще осуществлялся изнутри машины, через спинку заднего дивана — например SAAB 92). В результате, уже к началу 1950-х годов кузов фастбэк на автомобилях общего назначения был практически полностью вытеснен классическим типом трехобъемного седана. Таким образом, кузова, условно называемые в наше время общим термином фастбэк, были своего рода переходным звеном от двухобъемного седана 1930-х годов с вертикальной задней стенкой кузова (ГАЗ-М-1) к трехобъемному седану 1950-х годов (ГАЗ-21).

NSU Sportprinz, 1958 год.

Тем не менее, многие спортивные автомобили и в 1950-е по прежнему имели каплевидную заднюю часть кузова, например, Porsche 356. Аэродинамические преимущества, даваемые таким кузовом, перевешивали для этих машин его минусы.

1960-е — 1970-е годы

В 1960-е годы, однако, стремление улучшить внешний вид и, отчасти, аэродинамику серийных автомобилей снова привело конструкторов к кузовам с покатой крышей.

Еще во второй половине 1950-х годов в США, затем в Европе, стали появляться автомобили с двухдверными кузовами типа купе или хардтоп , имеющими очень длинную, плавно переходящую в багажник крышу — при этом, это были настоящие трехобъемные кузова, в отличие от двухобъемных фастбэков. В начале 1960-х годов подобные кузова стали называть fasttop , sportroof или sports coupé .

Ford Galaxie Starliner модели 1960 года — хардтоп-купе с покатой крышей, иногда обозначаемой «fasttop» , в противопоставление обычной крыше с прямой задней стойкой — «boxtop» .

Opel Rekord Coupé — европейский аналог американских кузовов fasttop.

1968 Ford Galaxie 500 Fastback.

AMC Marlin модели 1967 года — американский спортивный фастбэк 1960-х годов.

Дальнейшая эволюция этого типа привела к появлению кузовов, у которых плоская крыша типа fasttop была продлена назад настолько, что практически достигла задней стенки багажника. Этот тип кузова назвали старым термином «фастбэк». Коренное отличие от фастбэков предыдущего поколения здесь состоит в том, что задняя часть была уже не каплевидной, а скорее просто покатой, или плавно понижающейся в задней части.

Такой кузов благодаря моде на мощные, быстрые машины был широко распространен в США в течение целого ряда лет во второй половине 1960-х — начале 1970-х годов (типичный пример — Ford Mustang и многие muscle cars) и вызвал многочисленные подражания в Европе и Азии (например, Ford Capri). Именно такой типа кузова начинает ассоциироваться со спортивностью, в результате он практически вытесняет в Европе спортивные модели с каплевидной задней частью кузова (на практике, часто более обтекаемые). Как правило это был двухдверные автомобили спортивного толка, которые также называли Sports coupé или Berlinetta .

За счет применения очень больших сильногнутых задних стекол на фастбэках этого поколения удалось вполне удовлетворительно решить проблему с обзорностью. Главной же проблемой оставалась невысокая практичность багажника при такой конфигурации крыши.

Volkswagen Typ 3 1600, 1965 год.

Впоследствии эта линия кузовов получила дополнительную дверь в задке и стала аналогом европейских хэтчбеков — которые в Европе произошли от универсалов, поэтому были в основном пятидверными и имели трехоконную боковину, в то время как американские — преимущественно трехдверными (в США обозначали часто — двухдверными) и с четырехоконной боковиной.

В США по отношению к таким кузовам впервые стали употреблять термин Sport Utility , что означает «практичная спортивность» — в наше время он ассоциируется в первую очередь с внедорожниками. Именно в эти годы термин «фастбэк» стал использоваться как противоположный термину «хэтчбек» и обозначающий автомобиль с такой же формой кузова, но без двери в задней стенке.

В Европе также появилось определенное количество автомобилей с кузовом «четырехдверный фастбэк», например, Citroen CX и Volkswagen Passat B1, но они всё же оставались сравнительно редкой экзотикой. Двухдверные фастбэки же все ещё имели распространение в конце пятидесятых — шестидесятых годах.

Примечания

Типы автомобильных кузовов
Styles Список Категория
Закрытые	Седан Двухдверный седан Хетчбэк Купе Лимузин Минивэн Хардтоп Таун-кар Комби Лифтбэк
Открытые

Хэтчбек, что это такое?

Сам по себе термин «хэтчбек» образовался от двух английских слов «hatch» — люк и «back» — задняя часть.

Хэтчбеком называется тип кузова для легкового автомобиля с коротким задним свесом, с одним рядом сидений или с двумя рядами, а также дверью, расположенной в плоскости задней стенки.

Такой тип автомобильного кузова как хэтчбек сегодня очень распространён, и в какой-то мере даже вытесняет классические седаны. Из-за небольшого заднего свеса, автомобиль в таков виде кузова в общем всегда короче седана, а это означает более высокую манёвренность, что немаловажно, особенно в городских условиях.

Кроме того, в большинстве случаев хэтчбек способен перевести больше груза, чем седан, к тому же, процесс загрузки и выгрузки также будет несколько проще и удобней, благодаря большой задней двери, вместо крышки багажника.

Минусами можно назвать менее эффективный обогрев салона, из-за его совмещения с багажным отделением, возможность проникновения в салон посторонних запахов из багажника. Помимо этого, следует также учитывать, что большие грузы будет удобно перевозить лишь при необходимости, сложив или демонтировав при этом предварительно задний ряд сидений. Для постоянного использования в качестве грузо-пассажирского авто, хэтчбек может быть несколько неудобным, поэтому такой тип кузова часто позиционируется как семейный или спортивный.

Стоит отметить, что авто в кузове хэтчбек является скорее современным явлением в автомобилестроении, чем классическим. Именно сегодня, в современных условиях, многие предпочитают этот тип кузова машины другим из-за определённого списка его преимуществ.

Хетчбеки бывают 3-дверными и 5-дверными. Как правило, 3-дверные варианты представляют собой более спортивные версии автомобилей, с крепким кузовом за счёт его большей целостности. А вот например, для семьи подойдёт только 5-дверная модификация, которая обеспечит достаточный комфорт.

На фотографиях ниже видна разница между седаном хэтчбеком.

BMW 3 седан

Форд Фокус хэтчбек

Хэтчбек – это какой тип кузова автомобиля?

Каждая модель автомобиля выпускается заводом-производителем в определённом кузове, а иногда даже в нескольких. Например, Ford Focus и Hyundai Solaris бывают и седанами, и хэтчбеками. Это названия типов кузова, различать которые может не каждый автолюбитель, не говоря уже о тех людях, у которых нет собственного транспортного средства. Что же представляет собой хэтчбек? Имеет ли он особенности, которые позволяют легко отличить его от других типов кузова при визуальном осмотре автомобиля?

Хэтчбек – это что такое?

Термин образуют два слова английского происхождения: hatch («люк») и back («задняя часть»). Дословно hatchback переводится как «люк сзади». Следовательно, данный тип характеризуется наличием задней двери, укомплектованной окном. Конструктивно кузов делится на 2 части: первую занимает моторный отсек, вторую – салон и багажное отделение, разделённые спинкой задних пассажирских сидений.

Хэтчбек бывает трёх- и пятидверным. Данный тип кузова является комфортным для водителя и пассажиров, вместительным, но компактным. Многие автомобильные производители на базе хэтчбека выпускают скоростные или экономичные модели, так как он отличается хорошей аэродинамикой, лёгок в управлении и обладает сравнительно небольшой массой.

Как понять, что это кузов хэтчбек, а не какой-либо другой?

Чтобы научиться отличать типы кузовов, нужно ознакомиться с основными их видами. Имея представление о каждом из них, будет проще обнаружить отличия.

• Седан. Спутать его с хэтчбеком будет очень сложно, так как они в значительной степени отличаются: первый вариант имеет полноценную заднюю дверь в багажном отсеке, а второй – крышку багажника. Также седан характеризуется обтекаемой формой кузова.
• Универсал. Наиболее часто хэтчбек путают именно с ним. Хотя, если внимательно присмотреться, разница колоссальная. Хэтчбек как будто «обрублен» сзади, универсал же гораздо длиннее. Именно задний свес и является основным отличием.

• Внедорожники. Это достаточно крупные автомобили, к примеру, Jeep Grand Cherokee, Ford Explorer или Infiniti QX. Благодаря большому размеру внедорожника спутать его с хэтчбеком невозможно.
• Кроссоверы немного меньше, чем внедорожники. К ним относятся такие модели, как Lada X-RAY, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai. По сути, и внедорожники, и кроссоверы за счёт длины багажного отсека можно отнести к универсалам. Но из-за размеров кузова и особенностей во внешности они были сгруппированы в отдельные классы. Кроссовер – это хэтчбек, только у него крупнее колёса и больше дорожный просвет. В остальном отличий между данными типами нет. На это и нужно ориентироваться.

Лифтбек как разновидность хэтчбека

Отдельного внимания заслуживает лифтбек. Данный тип кузова является разновидностью хэтчбека. Наиболее популярными моделями в кузове лифтбек являются Ford Mondeo и Skoda Superb. Визуально такой кузов очень похож на седан. Но различить их несложно – определяющим фактором является длина заднего свеса. Опять же, лифтбек имеет дверь с окном, а седан оборудован крышкой багажника. Так как лифтбек – это хэтчбек, важнее разобрать разницу между ними. Наиболее хорошо отличия заметны при сравнении фотографий кузовов, представленных в статье. Лифтбек сочетает в себе классический внешний вид седана с обтекаемой формой и универсальность хэтчбека. То есть задняя часть не «обрублена», а, как у седана, плавная.

Преимущества и недостатки хэтчбека

Такой тип кузова имеет как положительные, так и отрицательные качества. Из плюсов хэтчбека можно выделить его способность перевозить большее количество груза, чем седан. Благодаря полноценной задней двери пользоваться багажным отсеком удобнее, а также можно вместить крупные предметы, чего не скажешь о седане. Ещё одна положительная особенность – хорошая манёвренность хэтчбека. Это значит, что он отлично подходит для пользования в городских условиях, где нередки пробки и часто требуется перестраиваться из одной полосы в другую.

Минусы хэтчбека связаны с объединением салона и багажного отсека. Из-за этого в салон проникают посторонние запахи, а также он дольше и хуже прогревается. При перевозке больших грузов будет необходим демонтаж задних сидений. В качестве небольшого грузового авто хэтчбек не подходит так хорошо, как, например, универсалы Lada Largus или Lada Kalina. Такой тип кузова больше позиционируется как спортивный или семейный.

Выводы о хэтчбеке

Сегодня данный тип кузова является наиболее популярным на автомобильном рынке, постепенно вытесняя с лидирующих позиций вечную классику в лице седана. Хэтчбек можно назвать современным представителем автомобилестроения, благодаря своим преимуществам идеально подходящим для использования в наши дни. Если изучить рейтинги, можно сделать вывод, что многие люди предпочитают вместо кроссоверов, седанов, универсалов хэтчбеки. Это главный показатель многофункциональности данного кузова, его удобства и безопасности.

Так как хэтчбеки бывают трёх- и пятидверными, можно выбрать тот вариант, который наилучшим образом подойдёт для пользования в повседневной жизни. Например, трёхдверные модели являются больше спортивными версиями, благодаря облегчённому крепкому кузову. Пятидверные варианты станут идеальным решением для семей. Просторная задняя часть салона и большой багажный отсек делают такие автомобили максимально комфортными и удобными. Конечно, в плане вместительности пассажиров и багажа хэтчбек внедорожнику, кроссоверу и универсалу несколько уступает, зато им гораздо проще управлять. Кстати, благодаря отличной аэродинамике и повышенной манёвренности, многие автолюбители рекомендуют новичкам выбирать в качестве первого авто модели в этом кузове.

Фавориты среди хэтчбеков и лифтбеков: рейтинг лучших

Данный класс автомобилей является относительно молодым, но уже успел достаточно плотно обосноваться в модельном ряде многих производителей. Ниже представлен рейтинг хэтчбеков, составленный на основании оценки владельцев машин.

Итак, ТОП-20 моделей, которыми довольны автолюбители:

1. Audi A5;
2. Audi A7;
3. Honda Civic Type R;
4. Porsche Panamera;
5. Opel Insignia;
6. Skoda Superb;
7. Subaru Impreza WRX STI;
8. Audi S5;
9. Toyota Aqua;
10. Lexus CT200h;
11. Hyundai Veloster;
12. Audi A1;
13. Honda Accord;
14. Honda Crosstour;
15. Honda Freed Spike;
16. Nissan Leaf;
17. BMW 5-Series Gran Turismo;
18. Citroen DS4;
19. Volvo C30;
20. Mini Hatch.

Хэтчбек – это повышенный уровень безопасности, оригинальный дизайн, удобство в управлении и эстетическая привлекательность, благодаря чему тип кузова и является столь популярным в условиях современного города для выполнения повседневных задач.

Седан купе хэтчбек универсал различия. Что такое седан, хэтчбэк, универсал, кроссовер. Классификация кузовов легковых автомобилей

Статья о седанах и хэтчбеках — какой автомобильный кузов выбрать: достоинства и недостатки, критерии выбора. В конце статьи — видео о том, что лучше — седан или хэтчбек.

Содержание статьи:

Ответом на этот вопрос будет следующий вопрос – «Для кого интересуетесь?», потому что спор отечественных водителей о том, что лучше, седан или хэтчбек, начался с момента выхода на дороги первой комплектации ВАЗ 2108.

В странах СНГ, безусловно, лидируют седаны — именно для этих стран многие иностранные производители создают новые модификации именно в таком кузовном исполнении, которые практически не покупаются в Европе и США.

Но хэтчбеки уверенно завоевывают рынок и отбирают у классической комплектации значительный кусок пирога. Продажи седанов по РФ стоят на первом месте — это приблизительно 32 % от всего рынка, хэтчбеки имеют до 25 %, слегка уступая внедорожникам.

Эксперты прогнозируют, что компактная комплектация городских хэтчбеков через пять лет может стать самой продаваемой машиной.

Водители-новички действительно мучаются, какой автомобиль выбрать. Рассмотрим главные отличия кузовных конструкций, их достоинства и возможные недостатки.

Седан — это удобно, практично и стильно. Внешние формы кузова, интересное исполнение радиаторных решеток делают авто презентабельным и дорогим. Именно в таком исполнении выпускаются все машины премиум-сегмента. Традиционный кузов седана состоит из трех четких объемов: салон, багажное отделение и объем капота. Багажник всегда изолирован от салона.

Главной чертой седана 21 века остается наличие центральной стойки (которая отсутствует в кузове купе) и соотношение размеров. Длина багажного отсека должна быть приблизительно равной длине моторного. Именно по длине кузова и определяют принадлежность авто к определенному классу.

Седан комплектуется одним или двумя (реже тремя) рядами сидений, в багажнике отсутствует подъемная дверь.

В категорию седана, кроме классической компоновки, относят такие типы кузовного исполнения:

1. Хардтоп. Отличительная черта — отсутствие центральных стоек, боковые стекла без наружных рамок.
2. Фастбэк. Автомобиль с покатой крыши и нечетко выраженным третьим, багажным отсеком.
3. Тудор. Двухдверный седан. Наиболее ярким представителем семейства двухдверных седаном может считаться Chevrolet Monte Carlo.
4. Длиннообразный седан. Сегодня это очень редкая комплектация — в салоне авто установлены три ряда полноразмерных сидений.

Переходная модель, которую ставят как промежуточную между седаном и хэтчбеком — это лифтбэк. По форме кузова автомобиль имеет аналогичные хэтчбеку свесы, но длина багажного отсека, как и в комплектации седан.

Преимущества седанов

Кроме представительского вида, седаны имеют ряд преимуществ, которые так ценят опытные водители:

1. Седан обеспечивает лучшую развесовку. Это значит, что на скорости по трассе автомобиль имеет идеальную устойчивость — им легче управлять и маневрировать. Передняя и задняя ось испытывают практически равную нагрузку за счет одинакового объема моторного и багажного отсека.
2. Большой и комфортный салон. Это хорошо замечают взрослые пассажиры заднего сидения.
3. Салон полностью изолирован от багажника — это обеспечивает тишину и отсутствие посторонних запахов.
4. Больший параметр пассивной безопасности пассажиров. При аварии багажник служит буфером.
5. Зимой салон седана быстрее прогревается, летом быстрее охлаждается — это приводит к экономии топлива.

Но есть ли какие-нибудь недостатки у такой конструкции кузова, как седан, и всегда ли выгодно приобретать традиционную и знакомую модель?

Недостатки седана

1. 70% выпускаемых седанов имеют средний дорожный просвет около 155 мм. Такой клиренс не позволит автомобилю передвигаться по сравнительно легкому бездорожью. Часто для седанов является проблемой и выезд с заснеженной парковки. Исключения всегда есть – Шкода Октавия первого поколения имеет клиренс 170 мм.
2. Начинающим водителям на седанах сложнее парковаться. Большие размеры авто требуют пусть и небольшого, но опыта вождения. Учитывая переполненные городские стоянки и дороги, водителю сложнее найти место, чтобы припарковаться.
3. Стоимость комплектации седан на 10-15% выше, чем хэтчбека одной и той же модели.
4. Немаленький объем багажника седана не позволит перевезти длинные грузы (панели, плинтуса, холодильник и пр.).

Но все эти недостатки не воспринимаются ценителями седанов как большой минус комплектации. У многих водителей старше сорока любовь к этому авто заложена чуть ли на генном уровне.

Хэтчбеком (дословно «задний люк») называют автомобиль с укороченным задним свесом, дверью, чаще с двумя, реже с одним рядом кресел. Главной отличительной чертой комплектации остается длина задней части, которая всегда меньше длины передней. Если она равна передней, формально автомобиль не может быть отнесен к классу хэтчбек, даже если имеет схожие формы.

Например, Audi 100 в модификации Avant при внешнем сходстве кузова с хэтчбеком имеет длину заднего свеса равную длине переднего и относится к классу универсал. А вот Ford Scorpio Mk имеет трехобъемный (классический седановский) кузов, стойку по центру для поддержки крыши, но длина заднего свеса чуть короче, чем переднего — комплектация относится к классу Hatchback.

Преимущества хэтчбеков

Основным преимуществом хэтчбеков считается лучшая маневренность в городском потоке благодаря меньшему, чем у седанов, размеру. Какие еще достоинства есть у комплектации:

1. Меньшая стоимость. Хэтчбеки более доступны, чем седаны, и остаются в большинстве бюджетными моделями.
2. Объемный багажник позволит перевезти крупногабаритный груз — если сложить задние сидения, полезный объем увеличивается в 3-4 раза.
3. Меньшие размеры позволят удобнее парковаться в городе.

Хэтчбеки часто выбирают молодые водители, которые считают эту модель самой удобной для новичков несмотря на то, что обзор через заднее стекло у водителей хэтчбеков хуже, чем у водителей седанов.

Недостатки хэтчбеков

Какие недостатки существуют у этой комплектации, и так ли они критичны для выбора?

1. Меньший комфорт пассажиров заднего ряда за счет совмещенного с салоном багажника.
2. Требуется больше времени на обогрев салона зимой и на охлаждение летом. За счет этого увеличивается расход топлива.
3. Для задних стекол требуется установить стеклоочиститель с омывателем.
4. Меньшая пассивная безопасность при ударе в багажник.

Седан и хэтчбек — это отличные образцы современной модификации кузова, которые даже не должны быть предметом спора. Выбирать модель нужно на основе личных привязанностей водителей.

Не стоит забывать и о режиме эксплуатации. Седаны более презентабельны и выбираются как основной транспорт для города и редких выездов на дачу.

Хэтчбеки — это отличный семейный вариант, на нем хорошо ездить и на работу и выбираться на природу. Кроме того, есть некоторые модели популярных авто, которые выпускаются только в кузове хэтчбек — например, Mercedes-Benz класса А, Mazda 2, Fiat Bravo, Grande Punto, ВАЗ 2191, 1111 и др.

Видео о том, что лучше — седан или хэтчбек:

Каждая модель автомобиля выпускается заводом-производителем в определённом кузове, а иногда даже в нескольких. Например, Ford Focus и Hyundai Solaris бывают и седанами, и хэтчбеками. Это названия типов кузова, различать которые может не каждый автолюбитель, не говоря уже о тех людях, у которых нет собственного транспортного средства. Что же представляет собой хэтчбек? Имеет ли он особенности, которые позволяют легко отличить его от других типов кузова при визуальном осмотре автомобиля?

Хэтчбек — это что такое?

Термин образуют два слова английского происхождения: hatch («люк») и back («задняя часть»). Дословно hatchback переводится как «люк сзади». Следовательно, данный тип характеризуется наличием задней двери, укомплектованной окном. Конструктивно кузов делится на 2 части: первую занимает моторный отсек, вторую — салон и багажное отделение, разделённые спинкой задних пассажирских сидений.

Хэтчбек бывает трёх- и пятидверным. Данный тип кузова является комфортным для водителя и пассажиров, вместительным, но компактным. Многие автомобильные производители на базе хэтчбека выпускают скоростные или экономичные модели, так как он отличается хорошей аэродинамикой, лёгок в управлении и обладает сравнительно небольшой массой.

Как понять, что это кузов хэтчбек, а не какой-либо другой?

Чтобы научиться отличать типы кузовов, нужно ознакомиться с основными их видами. Имея представление о каждом из них, будет проще обнаружить отличия.

• Седан. Спутать его с хэтчбеком будет очень сложно, так как они в значительной степени отличаются: первый вариант имеет полноценную заднюю дверь в багажном отсеке, а второй — крышку багажника. Также седан характеризуется обтекаемой формой кузова.
• Универсал. Наиболее часто хэтчбек путают именно с ним. Хотя, если внимательно присмотреться, разница колоссальная. Хэтчбек как будто «обрублен» сзади, универсал же гораздо длиннее. Именно задний свес и является основным отличием.

• Внедорожники. Это достаточно крупные автомобили, к примеру, Jeep Grand Cherokee, Ford Explorer или Infiniti QX. Благодаря большому размеру внедорожника спутать его с хэтчбеком невозможно.
• Кроссоверы немного меньше, чем внедорожники. К ним относятся такие модели, как Lada X-RAY, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai. По сути, и внедорожники, и кроссоверы за счёт длины багажного отсека можно отнести к универсалам. Но из-за размеров кузова и особенностей во внешности они были сгруппированы в отдельные классы. Кроссовер — это хэтчбек, только у него крупнее колёса и больше дорожный просвет. В остальном отличий между данными типами нет. На это и нужно ориентироваться.

Лифтбек как разновидность хэтчбека

Отдельного внимания заслуживает лифтбек. Данный тип кузова является разновидностью хэтчбека. Наиболее популярными моделями в кузове лифтбек являются Ford Mondeo и Skoda Superb. Визуально такой кузов очень похож на седан. Но различить их несложно — определяющим фактором является длина заднего свеса. Опять же, лифтбек имеет дверь с окном, а седан оборудован крышкой багажника. Так как лифтбек — это хэтчбек, важнее разобрать разницу между ними. Наиболее хорошо отличия заметны при сравнении фотографий кузовов, представленных в статье. Лифтбек сочетает в себе классический внешний вид седана с обтекаемой формой и универсальность хэтчбека. То есть задняя часть не «обрублена», а, как у седана, плавная.

Преимущества и недостатки хэтчбека

Такой тип кузова имеет как положительные, так и отрицательные качества. Из плюсов хэтчбека можно выделить его способность перевозить большее количество груза, чем седан. Благодаря полноценной задней двери пользоваться багажным отсеком удобнее, а также можно вместить крупные предметы, чего не скажешь о седане. Ещё одна положительная особенность — хорошая манёвренность хэтчбека. Это значит, что он отлично подходит для пользования в городских условиях, где нередки пробки и часто требуется перестраиваться из одной полосы в другую.

Минусы хэтчбека связаны с объединением салона и багажного отсека. Из-за этого в салон проникают посторонние запахи, а также он дольше и хуже прогревается. При перевозке больших грузов будет необходим демонтаж задних сидений. В качестве небольшого грузового авто хэтчбек не подходит так хорошо, как, например, универсалы Lada Largus или Lada Kalina. Такой тип кузова больше позиционируется как спортивный или семейный.

Выводы о хэтчбеке

Сегодня данный тип кузова является наиболее популярным на автомобильном рынке, постепенно вытесняя с лидирующих позиций вечную классику в лице седана. Хэтчбек можно назвать современным представителем автомобилестроения, благодаря своим преимуществам идеально подходящим для использования в наши дни. Если изучить рейтинги, можно сделать вывод, что многие люди предпочитают вместо кроссоверов, седанов, универсалов хэтчбеки. Это главный показатель многофункциональности данного кузова, его удобства и безопасности.

Так как хэтчбеки бывают трёх- и пятидверными, можно выбрать тот вариант, который наилучшим образом подойдёт для пользования в повседневной жизни. Например, трёхдверные модели являются больше спортивными версиями, благодаря облегчённому крепкому кузову. Пятидверные варианты станут идеальным решением для семей. Просторная задняя часть салона и большой багажный отсек делают такие автомобили максимально комфортными и удобными. Конечно, в плане вместительности пассажиров и багажа хэтчбек внедорожнику, кроссоверу и универсалу несколько уступает, зато им гораздо проще управлять. Кстати, благодаря отличной аэродинамике и повышенной манёвренности, многие автолюбители рекомендуют новичкам выбирать в качестве первого авто модели в этом кузове.

Фавориты среди хэтчбеков и лифтбеков: рейтинг лучших

Данный класс автомобилей является относительно молодым, но уже успел достаточно плотно обосноваться в модельном ряде многих производителей. Ниже представлен рейтинг хэтчбеков, составленный на основании оценки владельцев машин.

Итак, ТОП-20 моделей, которыми довольны автолюбители:

1. Audi A5;
2. Audi A7;
3. Porsche Panamera;
4. Opel Insignia;
5. Skoda Superb;
6. Subaru Impreza WRX STI;
7. Audi S5;
8. Toyota Aqua;
9. Lexus CT200h;
10. Hyundai Veloster;
11. Audi A1;
12. Honda Accord;
13. Honda Crosstour;
14. Honda Freed Spike;
15. Nissan Leaf;
16. BMW 5-Series Gran Turismo;
17. Citroen DS4;
18. Volvo C30;
19. Mini Hatch.

Хэтчбек — это повышенный уровень безопасности, оригинальный дизайн, удобство в управлении и эстетическая привлекательность, благодаря чему тип кузова и является столь популярным в условиях современного города для выполнения повседневных задач.

Существует несколько типов автомобильных кузовов — на сегодняшний день на рынке представлены большей частью такие виды, как седан, универсал, пикап, хэтчбек, кроссовер, купе и внедорожник. Реже на территории РФ встречаются лимузины и кабриолеты. Между всеми ними довольно много различий.

Но понять, чем именно отличается седан от хэтчбека и так ли важно знать эти различия в 2020 году, неопытному автомобилисту бывает трудно. На самом деле все не так сложно, и отличить один от другого можно по внешним признакам и присущим только той или иной модели особенностям конструкции, но знать разницу нужно для успешного выбора авто.

Перед тем, как оценивать преимущества и недостатки обоих типов кузова, необходимо знать характеристики каждого из них. Особенности седана:

• легковое транспортное средство;
• разделенный салон и отсек багажника;
• крышка грузового отсека называется задним капотом;
• не имеет подъемной двери в задней стенке кузова;
• конструкция двух- или четырехдверная;
• авто практичное и комфортабельное;
• имеет презентабельный вид.

Описание авто с кузовом хэтчбек (или хетчбек):

• цельный объемный кузов, который не имеет разграничения на салон и багажный отсек;
• в салоне располагается 1-2 ряда сидений;
• задний свес укорочен, а на задней стенке кузова располагается дверь;
• передний свес у хэтчбека всегда длиннее заднего;
• лифтбек схож с кузовом классического авто, но заднее стекло совмещено с багажным отсеком;
• кузов трех- или пятидверный;
• багажник входит в состав салона, и находится за последним рядом пассажирских сидений;
• ряд задних сидений складывается, что увеличивает объем багажного отсека;
• кузов по сравнению с седаном или универсалом короче;
• багажная крышка считается дверью автомобиля.

Основные отличия конструкций

После того, как стали ясны параметры и характеристики обоих кузовов, необходимо выяснить основные отличия, а также преимущества и недостатки обоих типов автомобиля.

Основные отличительные особенности:

Преимущества и недостатки моделей

Многие водители предпочитают передвигаться по дорогам страны именно на классических моделях автомобилей, еще с советских времен популярность седанов и универсалов в нашей стране не снижается. Основные преимущества классики:

• респектабельный вид автомобиля;
• равномерное распределение веса машины на обе оси – багажник и моторный отсек находятся почти на равной удаленности от колес;
• размер салона – он шире и длиннее;
• разделенная стенка между салоном и багажником позволяет перевозить плохо пахнущие грузы;
• лучший обзор водителя через заднее стекло – потому что оно ближе к водителю и больше по площади;
• салон быстрее обогревается печкой зимой и охлаждается кондиционером летом.

Основные недостатки классического авто:

• стоит дороже;
• нельзя перевезти крупногабаритные грузы;
• хуже маневренность из-за большей длины авто. Необходимо больше места для разворота;
• за счет заднего длинного багажника, сложно быстро припарковать машину и есть вероятность того, что можно зацепить бампером бордюр;
• ниже клиренс, что является недостатком при езде по некачественному дорожному покрытию.

Преимущества авто типа хетчбек:

• меньше габариты – выше маневренность и удобнее парковаться;
• удобный в эксплуотации багажник – можно перевозить объемные грузы;
• стоимость ниже, чем седана.

Хетчбек предпочитают приобретать женщины за счет укороченной длины авто и отсутствия багажника, как в седане, что позволяет более уверенно держаться на дороге и при парковке.

Но есть у него и недостатки:

• повышенный шум в салоне за счет соединенного багажника;
• в зимний период при открывании дверцы багажника, холодный воздух быстро попадает в салон;
• хуже обзорность заднего стекла (его площадь меньше), а при поездке в мокрую и снежную погоду приходится часто включать стеклоомыватель и стеклоочиститель.

В чем отличие седана, хетчбека и универсала?

Универсал – это среднее между хетчбеком и седаном. Как правило, длина второго и универсала практически одинакова. Редко универсалы бывают трехдверными, в основном автокомпании выпускают 5-дверные модели. Иногда автодизайнеры проектируют покатую крышу, но классический кузов универсала – когда крыша авто имеет длину почти до конца автомобиля. Пятая дверь или крышка багажника поднимается вверх или же открывается в сторону.

На заметку! Существуют модели универсалов, в которых стоит 2-створчатая багажная дверь.

Багажный отсек отличается большим объемом за счет длинной ровной крыши. Его можно еще увеличить путем складывания заднего ряда сидений. Салон имеет комфортабельные сиденья, как в седане, но объемный салон, как в хетчбеке. Ширина автомобиля одинакова с классическим авто, поэтому в салоне может разместиться свободно вся семья. У универсала более жесткая подвеска по сравнению с седаном.

При перевозке длинномерных грузов универсал всегда на высоте, потому что другие модели не вместят такой багаж.

На дороге универсал с хетчбеком перепутать невозможно – универсал длиннее и крыша багажника не имеет скошенного заднего свеса.

Также отличить универсал можно по задним стойкам в машине – в нем они длиннее и располагаются вертикально к раме авто, а также выделяются длинные боковые стекла на багажнике, которые заканчиваются на его стойках.

Универсалы предпочтительнее для людей, которые часто путешествуют всей семьей на авто – пассажиры комфортно размещаются в салоне, а все вещи в багажнике. Например, кроссовер такими удобствами не может похвастаться – это более городской автомобиль.

Особая крышка багажника ещё не делает из автомобиля хетчбек. Основное отличие относится именно к длине заднего свеса относительно базы модели в кузове седан. Если свес не укорочен, такой автомобиль может быть назван скорее универсалом. Как и универсалы, хетчбеки обладают смежным с салоном багажником, что усложняет прогрев автомобиля и не препятствует проникновению посторонних запахов в салон. Эти свойства будут скорее недостатком, чем преимуществом, однако популярность модели из-за этого не уменьшается.

В связи с параллельными наработками многих популярных производителей в данном направлении определить первую компанию, которая предложила упомянутую конструкцию кузова не так и просто. Однако точкой отсчёта многие считают 40-е года, когда был выпущен специфический модельный ряд «Ситроен».

Несмотря на то, что легковые автомобили данной серии внешне почти не отличались от традиционных в то время седанов, конструкция предусматривала наличия люка сзади. Представленный шаг производителя не сразу был оценён водителями, и только благодаря автоконцерну «Кайзер» началась популяризация представленного решения в конструкции авто. Покупка Кайзером у Ситроена прав на выпуск моделей представленной конструкции позволила запустить конвейерное производство «Фрэзер Вагабонд» и «Кайзер Трэвелер».

На азиатский рынок первые транспортные средства в таком дизайне начала поставлять Япония, а для европейской зоны популярность хетчбеков связывают с выпуском модели «Renault 16» в 1965 году, что пользовалась спросом среди любителей авто вплоть до 1980 года. Данный агрегат также всерьёз был рассмотрен руководством советского автопрома в качестве альтернативы «Fiat 124». Однако модель была отвергнута, что связано с устаревшей конструкцией силового модуля.

Как выглядит тип кузова хэтчбэк и в чем его отличия от других модификаций авто

Хэтчбек является типом кузова, характеризующимся наличием задней двери, а также двух или четырёхместного салона с уменьшенным задним свесом. Основное преимущество представленной модели легкового авто над седаном — наличие 5-й двери. Подобная конструкция существенно отразилась на грузоподъемности и габаритах. Универсал с укороченным кузовом не стоит путать с лифтбеком, у которого длина заднего свеса меньше, однако такая часть имеет ступенчатую форму. Не стоит упускать из внимания дискуссии относительно фастбэка, форма которого похожа на хэтчбек, но отличается плавной задней частью кузова.

Отделить тип кузова хэтчбек от другого несложно. Конструкционные особенности машины предусматривают наличие двух отсеков. Если речь идет о багажнике, то он отделён с помощью одной только спинки дивана. Кресла сзади при такой конструкции трансформируются, в связи с чем, существенно увеличивается багажный литраж.

Тип кузова лифтбэк

Лифтбек стоит отнести к разновидностям хэтчбека: крышка в багажнике также объединена с задним стеклом и играет роль пятой двери. Однако внешние признаки сбоку являются причиной того, что такую разновидность кузова зачастую путают с седаном, у которого задний выступ напоминает багажный отсек.

Существуют разновидности хетчбека, у которых пятая дверь имеет вертикальное расположение. Такой параметр делает модель похожей на минивен, однако у него высота существенно больше. Улучшенная аеродинамичность лифтбека, управляемость и небольшой вес, привлекают многих современных автопроизводителей. Поэтому, они создают скоростные модели транспортных средств именно на базе представленной конструкции.

Преимущества и недостатки кузова

Тип кузова хэтчбек отлично подходит для семьи, потребности которой выходят далеко за рамки грузоподъемности обычного седана, однако желания или возможности обзавестись громоздким универсалом нет. Выбор в пользу представленного авто оправдан в тех случаях, когда объёмный багаж нужно транспортировать не часто. Достоинства и недостатки транспортного средства поданы в следующей таблице.

Положительные особенности

Затруднения в эксплуатации

улучшенная маневренность, особенно для города, что связано с наличием укороченного заднего свеса; хороший обзор сзади, обеспечивающийся большим остеклённым участком; повышенная грузоподъёмность, что больше чем у седана, у которого нет пятой двери и увеличенного объёма багажного отсека; в хэтчбек намного проще помещать крупногабаритные грузы, как и извлекать их.

затруднение прогрева салона зимой и кондиционирования в летнюю пору, что связано с расширением пространства за счет багажника; отсутствие перегородки способствует проникновению запаха с багажного отделения, что понижает уровень комфорта внутри авто; когда диван не сложен объём багажного отделения почти не отличается от такого параметра в седане; снижение удобств для пассажиров за счёт расширения багажника, что приводит к тому, что они не могут нормально выпрямить ноги.

Примеры отечественных автомобилей хетчбеков

Многие автолюбители, предпочитающие транспортные средства отечественного производства, привыкли к седанам и универсалам. Однако не менее актуальным видом кузова, который в последнее время набирает популярности, является хэтчбек. Первыми отечественными моделями, которые стоит отнести к данной категории, являются «Девятки» и «Восьмёрки» ВАЗ.

Относительно кузова популярного в далёком прошлом автомобиля «Москвич Иж Комби» специалисты склоняются к тому, что его более корректно было бы отнести к лифтбекам. Производитель ВАЗ недавно вновь вернулся к популяризации данной конструкции кузова, представив покупателю модель «Лада Грант». Однако она не является единственной, поскольку подобное решение уже внедрялось в Калине и Приоре.

Пользующиеся популярностью модели с кузовом хетчбек: «Hyundai Getz», «Daewoo Matiz», «Toyota Yaris». Выпуск данных транспортных средств предусмотрен только в представленной модификации. Это связано с тем, что на российском рынке не принято использовать термин «лифтбек». В качестве примера поучивших популярность авто, которые позиционируются, как хетчбеки, можно рассмотреть следующие.

Популярным легковым авто импортного происхождения является «Киа Рио» — хэтчбек со старой формой кузова. Недавно представленная модель была подвергнута рестайлингу. Если рассматривать экстерьер, то по внешним признакам данное авто в варианте хэтчбек больше похоже на маленький кроссовер. Подобный параметр только положительно отражается на владельцах транспортного средства.

Производитель хорошо потрудился для того, чтобы сделать кузов блестящим и имеющим мягкие переливающиеся формы. При этом были четко и гармонично рассчитаны размеры. Однако существуют и явные недостатки: слишком близкое расположение заднего сидения к переднему. Всё это создает немного неуютную обстановку для пассажиров.

Пежо 206

Корпус

— Что означает «Нарезанный и направленный»?

Рубленый и ченнелинговый относится к двум разным вещам, но обычно их делают вместе, чтобы создать особый вид, который обычно используют хотроддеры.

Вот приличная попытка «нарезки» в Photoshop (каламбур), но это довольно хорошее представление того, как это могло бы выглядеть до и после:

На этом изображении вы можете видеть, что верх опущен. Основные события произойдут примерно так:

• Стекло снято с машины
• Все столбы отмечены, чтобы вынуть из них одинаковое количество
• Разделочная пила (или пилорама, или какой-либо другой шлифовальный инструмент) используется для вырезания кусков
• Верхняя часть используется повторно, но может потребоваться ее доработка, в зависимости от того, как стойки будут соединены вместе
• Столбы реформируются из-за разницы в углах / уклонах, чтобы новый переход крыши выглядел естественно
• После изготовления всех металлических изделий все сваривается
• Кузовные работы выполнены для исправления отделки, включая краску
• Стекло вырезано по новой высоте и повторно установлено в автомобиле

Направление транспортного средства, при котором вы вырезаете поддон пола транспортного средства и позволяете раме глубже входить в транспортное средство.Основная цель работы с каналом — позволить кузову автомобиля сидеть ближе к земле без перемещения подвески. Этот процесс выполнялся раньше, когда не было так много вариантов или производственных технологий для модификации подвески автомобилей. Сегодня гораздо реже можно увидеть проделанную работу такого рода. Это очень сложный процесс, требующий больших навыков сварки.

Основная причина, по которой кто-то проделает любой из этих процессов с автомобилем, — это чисто эстетические соображения.Просто так человек хочет, чтобы автомобиль выглядел.

Негативные эффекты при рубке верха — место для водителя и пассажиров. Чтобы компенсировать это, сиденья могут быть опущены или добавлены более низкие сиденья для приспособления. Однако это затрудняет обзор вокруг автомобиля (линию прямой видимости). Во всем есть компромисс.

Что касается направления транспортного средства, необходимо особое внимание уделить зазору колес до колесных арок, а также тому, насколько далеко поворачиваются передние колеса.В противном случае произойдет трение. В большинстве старых автомобилей, где это применяется, вероятно, потребуется более жесткая подвеска, чтобы не допустить «движения лодки». Слишком сильный отскок / толчок также может привести к контакту шины с телом.

В основном нет требований к транспортному средству для выполнения работы по измельчению. Это можно сделать с любым транспортным средством, если человек, выполняющий это, обладает необходимыми навыками. Означает ли это, что он будет хорошо смотреться на любом транспортном средстве … простая правда, вероятно, нет, но это вопрос личного толкования.

Главное, что вам нужно для направления транспортного средства, — это рама, отдельная от кузова. Многие автомобили сегодня представляют собой цельные конструкции (кузов автомобиля выступает в качестве рамы), поэтому у них нет типичной рамы. В этих случаях, однако, обычно есть много способов опустить транспортное средство до желаемой высоты дорожного просвета.

В любом случае для рубки или направления это , обычно применяется к транспортным средствам американского происхождения 1930-х, 40-х и 50-х годов. Обычно владелец пытается воссоздать особый вид, который « делал раньше » в былые времена.Однако это не означает, что работа не выполняется с другими автомобилями за пределами этой области.

Не рубите верх, пока не прочтете этот первый

Если историческая практика нас чему-то учит, так это то, что автопроизводители сделали одну ужасную ошибку: максимальную высоту. Не верьте мне на слово; пролистайте пачку старых журналов о хот-родах, и вы увидите, что топовые истории всегда остаются фаворитами прямо там, где речь идет о технологиях строительства двигателей. И это о чем-то говорит; измельчение верха требует довольно сложного набора навыков, проектирования, компоновки, резки, формовки металла и сварки; и это игнорирование необходимых инструментов.На самом деле рубка верха настолько интенсивна, что большинство этих историй в основном используют какой-то способ упростить задачу. Это одна из таких историй.

Углы, которые делают резку не только сваркой, столь трудной. Когда формы верха были в основном вертикальными и прямыми (скажем, модель As), разделка верха была просто процессом вырезания ленты из столбов и панелей парусов, а затем их сварки. Но в 30-е годы производители начали сужать верхнюю часть кузова, чтобы сделать автомобили более аэродинамичными, по крайней мере, внешне.Ford начал работу над последней моделью A Victoria, откладывая стойки лобового стекла. А в 1932 году Форд начал возиться с задней дверью купе DeLuxe. Затем в 1933 году он выбросил вперед всю заднюю часть кузова купе.

Перемещение этих углов превращает вершины из простых прямоугольников в более сложные трапеции. А разрезать трапецию довольно сложно, потому что верхняя и нижняя половинки не будут совпадать, если вы вытащите полоску из середины. Верхняя часть будет слишком узкой для нижней части.

Есть два распространенных средства правовой защиты. Одна школа наклоняет стойки лобового стекла в большей степени, чтобы компенсировать недостаток длины. Это выглядит супер-пупер, как гонщик Landpeed, но представляет собой еще одну еще более серьезную проблему: углы между стойками A и капотом не будут совпадать, если вы не измените капот в соответствии с только что найденным углом передней стойки. Это требует тонны работы, которую мало кто когда-либо делает (если они даже знают о проблеме). В противном случае лобовое стекло не будет заподлицо в нижних углах, и утечки обязательно последуют.

Другая школа удлиняет верхние и дверные оконные рамы, чтобы колонны выровнялись в соответствии с конструкцией производителя. Это немного сложнее, чем наклон стоек лобового стекла, но это не часть работы, необходимой для модификации капота в соответствии с измененными углами передней стойки. Вот что сделал Маршалл.

Но ни один из методов не решает, что делать с задней частью топа, которая наклоняется вперед. Некоторые на самом деле тратят время на то, чтобы изменить форму металла, но большинство просто обрезают задние углы и разминают все, чтобы вернуть форму.Мы не говорим, что эти методы не работают, поскольку существует множество примеров, которые выглядят просто отлично. Но это не единственный способ. И мы здесь, чтобы сказать вам, что они не самые простые.

Но то, как он обращается с верхом за средними стойками, является новым: поскольку верхняя сторона верха оказывается слишком маленькой, чтобы соответствовать телу, он перемещает эту часть тела вперед. Это полностью избавляет от необходимости изменять форму задней части топа. Да, для этого требуется добавить полоску металла вокруг задней части топа, но поскольку здесь нет сложной кривой, форма металла сведена к минимуму (вы можете сделать изгиб, согнув полоску над коленом).У этой работы есть еще один бонус: она также сводит к минимуму изменение формы вокруг окна, которое также имеет трапециевидную форму.

Прежде чем продолжить, поймите, что в этом руководстве не объясняется, как делать такие вещи, как резка дверной оконной рамы или даже декоративных молдингов. Для этого требуется примерно такая же процедура, как и для измельчения верхушки. Также не объясняется, как изменить форму металла, чтобы бусинки и капельные перила снова совпали. Это истории сами по себе.

Но если у вас уже есть эти навыки, обязательно рассмотрите этот метод.Хотя это не единственный способ, но, вероятно, это самый простой способ нарезать топ трапециевидной формы. Непонятно, почему это не так популярно.

Посмотреть все 21 фото Это 101 штука, но люди все равно ее игнорируют: выровняйте панели. Серьезно, если двери не подходят прямо перед тем, как вы срежете крышу с автомобиля, я могу вас заверить, что они не поместятся после того, как вы снова приварите ее, и результаты могут быть постоянными. то, что люди игнорируют: укрепить тело структурой. В противном случае он будет распространяться не так, как вам нужно, и, как правило, требуется больше времени, чтобы исправить структуру, которую вам все равно придется построить.Посмотреть все 21 фотографию При измельчении свинец рассеивается в виде пыли, а вдыхание свинцовой пыли делает вас немыми. Это не шутка: посмотрите все 21 фото. В идеале вы сделаете линии разреза максимально прямыми, но иногда преобладают другие факторы. В этом случае Вулери нанес верхнюю линию разреза, чтобы устранить грубый заводской шов. Это делает больше работы, но также устраняет действительно уродливую секцию. Обратите внимание, что Вулери нарисовал только одну линию разреза, как мы объясним позже.См. Все 21 фотографию. Деревянные изделия могли бы сделать эту линию разреза прямой, но ее смещение дает ему прямой край, который можно закрепить на этапах создания макета и сборки. Смотрите все 21 фотографию. Теперь линия разреза по периметру вокруг верха является ключом к этому методу. Обратите внимание, что он провел линию разреза в основании окна. Вся эта панель будет двигаться вперед по мере того, как верх опускается, что является следствием наклонной спинки и оконного проема. См. Все 21 фото. Деревянные изделия смещены в задний угол на 2 дюйма, расстояние, на которое верх будет опускаться.Обратите внимание, что он оставит часть, которая свешивается (вправо) длинной, но подрежет часть влево вниз, чтобы она соответствовала этой линии. Он сделает это, кстати, объяснено несколькими шагами позже. Смотрите все 21 фото. Вся верхняя половина заднего стекла выступает как часть этой отбивной. На это есть веская причина: поскольку он и так короткий, его разрезают всего на дюйм. Посмотреть все 21 фотографию Woolery нанес только одну линию разреза на каждой панели, потому что он использовал поверхность разреза в качестве шаблона для определения второй линии разреза. Для этого он нанес кистью какой-то макет штамп в нескольких дюймах от первой линии разреза.Посмотреть все 21 фото Маршалл установил штангенциркуль на эту цифру и использовал его в качестве писца. Он делал это с каждым разрезанным соединением, которое он вырезал. См. Все 21 фото. Использование обрезанной кромки в качестве шаблона устраняет много работы в том смысле, что первый разрез точно устанавливает вторую линию разреза. Отрежьте совсем немного от этой линии и подпилите до нее, и вы будете уверены, что плотно прилегаете, не касаясь исходной линии разреза. Поскольку второй разрез определяется первым, они будут соответствовать друг другу с небольшой осторожностью.Посмотреть все 21 фотоКвадратные трубки, зажатые на передних и средних стойках, удерживают основные компоненты верха. Woolery собрал детали с помощью тисков. См. Все 21 фото. Прикрепление верхних частей к их соответствующим стойкам показывает, насколько далеко вперед смещается передняя часть верха из-за угла наклона стойки лобового стекла. Обратите внимание на преимущество офсетного кроя: две детали можно скрепить вместе, в то время как остальная работа продолжается. См. Все 21 фото. Удовлетворенный подгонкой передней части топа, Woolery скрепила их вместе.Посмотреть все 21 фото Компания Woolery использовала матрицу и суппорт для установки горизонтальной линии разреза на панели паруса. Обратите внимание, что он также обрезал передний край окна, чтобы панель двигалась вперед. Ему не пришлось обрезать окно, чтобы выровнять все, как следствие этого метода. Смотрите все 21 фото Вот следствие этого метода: перемещение панели паруса вперед, чтобы соответствовать новому верхнему положению, открывает зазор в панели тюльпанов. и четверть-панели. Впрочем, ничего страшного; металл изгибается только в одном направлении, поэтому этот зазор очень легко заполнить.Посмотреть все 21 фото: поскольку это и так мало для начала, заднее стекло оказалось на дюйм короче стандартного. Вулери сделал линии разреза в самых прямых частях каждой стороны. Смотрите все 21 фото. Вид изнутри вокруг заднего стекла показывает, как мало потребовалось, чтобы все выровнять. В основном это одна линия на спине с разрезом на заднем стекле. Это последняя работа после сварки, поэтому вряд ли Вулери может что-то скрыть. Смотрите все 21 фото. Внутренняя часть крыши прямо перед центральной стойкой демонстрирует аналогичный ограниченный объем работы.Woolery добавил меньше дюйма к длине верха, чтобы сделать его правильным. Опять же, изгибы этих полос являются простыми изгибами, а не составными. Смотрите все 21 фото. он также сохраняет пропорции четверти окна. Обычные отбивные оставляют окно шириной, как сток по дну, размер, который может придать порезанному окну прямоугольный вид. См. Все 21 фото. .Человек с корпусом из тенистого дерева с отрезным кругом и хорошими сварочными и шлифовальными навыками может срубить верхушку, если он будет двигаться медленно и не торопясь. Только на то, чтобы измельчить верхушку, потребуется около четырех-пяти часов, не считая обработки металла.

Снять салон, обшивку и окна с автомобиля. Хорошей идеей будет закрепить тело парой металлических уголков, которые можно приварить на месте. Распорки предохраняют кузов от чрезмерного прогиба при срезании крыши.

Решите, куда пойдет линия измельчения.Для трехдюймовой резки, подобной показанной здесь, требуется вырезать трехдюймовый кусок из каждой стойки крыши и задней части крыши. Тем не менее, не рекомендуется вырезать три дюйма по всему периметру автомобиля. Постарайтесь пройти через дверные стойки в таком месте, где стружка не будет мешать петлям.

На модели A петля на передней стойке определяет правильное место для вырезания на три дюйма. Лучше всего отрезать три дюйма от центральной стойки выше центра. Ищите прямую трехдюймовую секцию.Если вы разрежете столб там, где есть небольшой изгиб, сложнее совместить участки выше и ниже разреза.

Окна должны быть вырезаны там, где стойки будут подходить друг к другу, когда верх опускается на три дюйма. У Model A довольно прямая крыша и довольно вертикальные стойки. Когда вы нарезаете верхнюю часть одной из них, вам придется немного отодвинуть переднюю стойку, чтобы она идеально подошла. Однако вам не нужно разрезать крышу оригинальной модели A в четырех местах и ​​использовать крышу от автомобиля-донора.Это экономит работу.

При разметке линий разреза по задним углам крыши, выходите из четверти окна, опускайтесь вертикально почти до линии пояса, обходите заднее окно и затем снова поднимайтесь вертикально до линии разреза. Это снижает вероятность деформации металла при сварке. Молотковая сварка может устранить деформацию, но, разрезая около линии ремня, вы сводите к минимуму коробление по сравнению с резкой на высоте окна вокруг задних углов крыши.

Перед нанесением линий измельчения удалите краску, грунтовку и другие покрытия на области измельчения.Используйте синюю краску для макетов машиниста, чтобы раскрасить область. Так как вы не можете согнуть линейку по углам крыши, заранее сделайте тонкие полосы из листового металла размером с разрез. Прикрепите полосы к кузову автомобиля и используйте их как прямые кромки. Это помогает отмечать прямые горизонтальные линии на изогнутой задней панели крыши модели A.

Чтобы сделать линии вокруг стоек двери и лобового стекла прямыми, начертите линии разреза на корпусе каждой стойки. Затем прикрепите хомуты к стойкам и используйте их в качестве направляющих для резки.Возьмите отрезной круг и обойдите стойки, следуя зажимам для шлангов. Без использования хомутов для шлангов в качестве направляющих было бы очень трудно сделать прямой разрез во внутренней части.

Если вы наткнетесь на оконные или дверные стойки с более толстой, чем обычно, областью, отрезной круг не прорежет полностью центр, так как вы будете работать со всех четырех сторон. Используйте Sawz-All, чтобы добраться до центра столбов и немного прикусить. После снятия крыши небольшая шлифовальная машина может сгладить участки, оставленные Sawz-All, и дефекты.

Вырезав трехдюймовую секцию из обеих стоек А, вставьте два деревянных бруска в воздушный зазор, чтобы крыша оставалась ровной. Блоки удерживают другие стойки на месте и предохраняют Sawz-All blasé от защемления при следующем разрезе. Поддерживая переднюю часть крыши таким образом, сделайте трехдюймовый разрез в средней стойке.

С помощником, поддерживающим крышу, вырежьте аналогичный вырез из левого дверного косяка. Снова используйте отрезной инструмент, чтобы прорезать кромку хомутов, которые вы положили на разметанную линию резки на корпусе дверного косяка.Затем с помощью Sawz-All прорежьте середину столба там, где отрезной инструмент не достанется.

Теперь можно делать надрезы в задней части крыши. Сначала вырежьте выемки на каждой стороне заднего стекла примерно по центру. Затем сделайте рез вниз от внешнего края надрезов до линии пояса. Затем вырежьте горизонтальные полосы шириной три дюйма по линии пояса, которая проходила по углам крыши до оконных проемов. Это превращает крышу в своего рода «кусок головоломки», который опускается на три дюйма вниз по всему периметру, но не на одном уровне в каждой точке.

Проще говоря, заднее стекло опускается на три дюйма от верха выемок до низов, в то время как четверти крыши опускаются на три дюйма до линии пояса. Такая «ступенчатая резка» снижает прочность металла и помогает ему сопротивляться деформации при нагревании сварочной горелкой.

Сделав надрезы на задней части крыши с обеих сторон, обратитесь к помощнику и полностью снимите крышу с автомобиля. Затем используйте небольшую шлифовальную машину, чтобы разгладить неровности на столбах, которые были обработаны с помощью Sawz-All.Устраните и любые другие недостатки. Затем снова установите крышу на предмет зазоров. Немного потрив здесь и там, заставьте крышу сесть ровно и ровно на всех своих опорах.

Измерьте оконные проемы по бокам и спереди назад. Они должны совпадать, если вы хотите, чтобы стекло подходило. Подкрасьте отшлифованные участки, чтобы добиться правильных размеров и убедиться, что вдоль линий разреза нет зазоров. Если вы делаете первую отбивную, вам нужно потратить на это много времени.

Установите крышу на автомобиль и приварите ее прихваточным швом.Начните с закрепления всех четырех углов, потому что они должны выровняться в первую очередь. Стойки передних дверей, образующие раму ветрового стекла, должны быть слегка наклонены назад, чтобы они совпадали с крышей. Закрепите их в откинутом назад положении.

Когда крыша была срезана, это, вероятно, сняло напряжение в металле, немного изменив его форму. Возможно, вам придется толкать и тянуть некоторые места, чтобы выровнять их правильно. Если доступны распределители с винтовым домкратом, их можно использовать для приложения давления или вы можете использовать 2 x 4 и черновую работу для выполнения работы.После того, как углы крыши будут приварены, панели кузова снова будут находиться под напряжением.

Закрепив все четыре угла, закрепите стойки В на месте. Затем перейдите к четверть окна. Все прихваточные участки следует проверить и еще раз проверить, чтобы убедиться, что они прямые и правильные размеры. Затем вы готовы закрепить дверные косяки. Цель — прямые дверные коробки с соответствующими зазорами по периметру.

Сварите измельченные участки и отшлифуйте металл до гладкости, чтобы он выглядел так, как будто он не порезан.Будьте осторожны, не снимайте слишком много металла в одном месте и избегайте шлифования. Если вы правильно обработаете металл, вы сэкономите время на кузовных работах, потому что вам не придется использовать много бондо или свинца. Чем больше времени вы потратите на чистовую обработку металла, тем меньше времени проведете автомобиль в кузовной мастерской ».

После верхней полировки лобовое стекло, окна и заднее стекло нужно обрезать, чтобы они соответствовали новой крыше. У стеклодувов есть резиновое приспособление, которое они прикрепляют к обеим сторонам стекла, пометив его для разрезов.В магазинах, использующих новейшие технологии, лобовое стекло может быть помещено во что-то, напоминающее большую пескоструйную камеру. Будет использоваться очень тонкая форсунка высокого давления, и песок прожигает стекло и разрезает его в отмеченных местах. Затем ленточная шлифовальная машина обрабатывает нижние края.

Если вы рубите первую верхушку, вы можете взлетать понемногу. Затем положите верх и проверьте посадку. Вы можете обнаружить, что вам нужно взлететь немного впереди. Затем вы можете обнаружить, что вам нужно снять еще ¾ с точностью до дюйма.Это метод проб и ошибок. Вы кладете крышу и снимаете, включаете и снимаете, пока она не станет подходящей. Такой способ работы кажется трудоемким, но помните, что вы делаете всю машину, не разрезая крышу пополам, так что работы действительно намного меньше. Некоторые роддеры думают, что машина, сделанная таким образом, тоже выглядит лучше.

Имейте в виду, что один дюйм — это много, а два дюйма — это совсем немного. Три дюйма — это крайность. Некоторые хот-роды нарезаны на шесть дюймов, и из них плохо видно. Управлять ими не очень удобно или безопасно.Также ознакомьтесь с законами своего штата или местности, чтобы убедиться, что вы не попали в незаконную рубку.

Перед резкой установите внутренние распорки, чтобы кузов не прогибался.

Удалить финиш, нанести синий краситель на металл и разметить линии резки.

На четверти крыши прорезать выемки, прорезать до пояса, затем выйти к окнам.

Наденьте хомуты на линии измельчения и используйте их в качестве направляющих для резки.

Положение петли и прямолинейность стойки определяют, где делать разрезы.

Sawz-All откусывает металл слева посередине дверной стойки.

Стойка лобового стекла прорезана примерно посередине, прорезь на стойке двери выше.

Деревянный блок удерживает стойку A вверх, чтобы стойка B не зажимала отрезной круг.

Режьте от выемки прямо до линии пояса, чтобы детали складывались как «пазл».

Продолжайте 3-дюймовую резку вдоль линии ремня до области окна задней четверти.

При удалении 3-дюймовой полосы верхняя часть выемки опускается до нижней части выемки.

Вытяните блоки и опустите верх на место. Это не совсем так просто, но и не сложно. Вы можете сделать это дома.

Посмотрите, как трехдюймовый корпус дополняет внешний вид пятиоконного купе модели A.

Найдите помощников, снимите крышу с машины и полностью снимите ее.

Используйте небольшую шлифовальную машинку, чтобы разгладить все надрезы и придать им идеальную форму.

Приварите крышу прихваточным швом.

Используйте 2 x 4 в качестве расширителя, чтобы установить стойку крыши перед сваркой.

Особая благодарность:

Марк Зайдлер
Phoenix Machine
E8787 Steinberg Lane
New London, WI 54961
Телефон: 920-841-0500
[электронная почта защищена]

Действительно ли люди теряют части тела, высовывая их из окна автомобиля?

Вы когда-нибудь высовывали руку из окна машины и позволяли ветру ловить вашу руку, как парус? Кроме того, возможно, родители огорчились на вас, что вы рискуете потерять конечность.Это обычное предупреждение для людей, которые склонны высовывать голову, руки и даже ноги из окон движущихся автомобилей, поездов, школьных автобусов и т. Д. Но как часто на самом деле происходит травма? Не сводятся ли их беспокойства к чему-то большему, чем просто разжигание страха и паранойя?

Плохая новость заключается в том, что не существует исчерпывающего набора данных, собираемого исключительно по количеству травм конечностей, вызванных размещением конечностей вне движущихся транспортных средств. Но мы, или , знаем, что они происходят.В США несколько детей умерли от травм головы после того, как они высунулись из окна автобуса и столкнулись с придорожными объектами, такими как знаки или деревья.

Но это случается не только с неопытными детьми. В марте кондуктор поезда в Нью-Йорке получил ранение из-за предмета, выглядывая из окна поезда. Вот человек из Орегона, который потерял руку, когда машина, в которой он находился, задела тракторный прицеп. В прошлом году британец скончался от травмы головы, которую он получил, высунув голову из окна поезда.А пассажир в Грузии потерял голову, когда водитель автомобиля свернул и наткнулся на провод телефонного столба.

А еще есть история о пятилетнем мальчике из Рокленда, штат Мэн, который обвил скакалку петлей вокруг запястья и вытащил ее конец в открытое окно. Проезжающая машина зацепилась за конец скакалки и вырвала мальчика из его руки.

Не все конечности, которые торчат из окна движущегося транспортного средства, заканчиваются ампутацией, но мы знаем это из 2 миллионов человек, которым ампутировали конечности в США.С., 45 процентов ампутаций были вызваны травмами. Двумя наиболее распространенными ампутациями при травмах являются потеря одного или нескольких пальцев, за которой следует потеря одной руки. В статистике не уточняется, были ли эти травмированные конечности свисающими из окон до того, как произошли аварии, но статистика действительно указывает на то, что указывает на уязвимость человеческого тела — и, в частности, верхних конечностей — когда дело доходит до блуждания по стальной дороге. клетки на колесах.

У этих травм есть даже название.Движение локтя, также известное как травма от бокового удара, настолько распространено, что имеет собственную классификацию в медицинской литературе. Он определяется как отчетливая картина травмы локтя, которая возникает, когда «пациент, путешествуя в транспортном средстве, опираясь локтем на [открытое] окно, сталкивается с приближающимся предметом или транспортным средством на дороге», — пишет Ятиндер Харбанда, ведущий специалист. автор исследования «Травмы вокруг локтя», опубликованного в «Индийском журнале ортопедии».

В исследовании отслеживалось состояние 34 пациентов — 32 мужчин и 2 женщин — которые получили травму локтя в стороны.В этих случаях все их травмы произошли из-за того, что их локти высовывались за пределы их транспортных средств, когда они были сбиты другим транспортным средством. Тяжесть травм варьировалась от переломов костей до вывихов, а некоторые даже потеряли части костей из-за разрушительного характера травм. Двум пациентам были ампутированы, у шести сросшийся локоть, а у нескольких других остались необратимые деформации. В конце концов, только у 10 пациентов восстановилась нормальная работа локтей и рук.

«Эти травмы имеют высокий процент осложнений и плохой исход. Часто встречаются такие осложнения, как скованность, деформация и потеря функции», — пишет Харбанда. «Большинство из них можно предотвратить, удерживая конечности внутри транспортных средств».

Размещение локтя — или всей руки или ноги — за окном автомобиля не является незаконным в Индии, где проводилось исследование, но есть места, где это противозаконно. В Австралии, где исследователи опубликовали аналогичное исследование бокового удара в 2006 году в Медицинском журнале Австралии, незаконно иметь конечность даже немного снаружи транспортного средства во время его движения.Штрафы достигают сотен долларов.

Есть свидетельства того, что высовывание верхних конечностей за пределы транспортного средства может нанести непоправимый ущерб, но существует множество опасностей, которые могут произойти с вашими нижними конечностями, даже если они не торчат из окна. Несмотря на отсутствие данных, подтверждающих количество травм стопы, вызванных срабатыванием подушки безопасности, существуют анекдотические свидетельства, которые рисуют ужасную картину того, что на самом деле произошло бы при ударе, когда нога торчала из окна или даже на приборной панели.

«Ваше колено, вероятно, также будет чрезмерно растянуто, поэтому вы окажетесь в положении, в котором у вас потенциально не будет ни связок колена, ни тазобедренного сустава», — пишет участник ежемесячного блога врачей скорой помощи. «Передняя сила, действующая на ведущую ногу, в сочетании с задней силой, действующей на вашу ногу за окном, вызовет сдвигающую силу на ваш таз, которой может быть достаточно, чтобы сломать ваш таз, как крендель … Если вы попали в аварию с опрокидыванием. , это еще хуже. У вас не будет времени снова втянуть ногу в машину, и край окна будет удерживать вашу ногу на месте, когда несколько тонн машины катятся по ней, искалечив вашу ногу, если вы повезло, и ты просто сорвешь его с ноги, если тебе не повезет.«

Фактически, в 2015 году пассажирка во время долгой автомобильной поездки по Онтарио, Канада, сделала то, что делают многие люди. Она откинулась на спинку автокресла, поставила ноги на приборную панель и устроилась вздремнуть. Когда произошла авария, она все еще спала, в результате чего подушки безопасности автомобиля сработали со скоростью около 320 километров в час. Ее ступни были сломаны и уплотнены, и после месяцев заживления они стали на два размера меньше.

Оказывается, что бы вы ни хотели высовывать из транспортного средства, есть хорошее практическое правило обеспечения безопасности: если оно прикреплено к вашему телу, держите его внутри.

Все еще не уверены? Посмотрите этот ужасающий звонок по телефону:

14 вершин Dope Chop (и 6 отбивных, которые должны были быть разрублены)

Когда вы начали думать о модификации своей машины? Возможно, вы восхищались своей новой покупкой, когда она впервые сияла на подъездной дорожке; возможно, это было по дороге домой, когда вы ослабляли его на поворотах, чувствуя, как двигатель завывает; может быть, промышленные механизмы вращались в вашем мозгу еще до того, как вы начали просматривать онлайн-рекламу.В сегодняшнем открытом мире модификаций ваш мозг и ваш кошелек являются пределами того, чего вы можете надеяться достичь при настройке вашего блестящего нового проекта. Со всем этим свободным боковым пространством, из которого строители должны маневрировать в своих проектах, переменные бесконечны, но мы все еще видим повторение в типах автомобилей, которые люди часто строят.

Увы, чтобы выделиться, нужно не только отличаться, но и отличаться от других. Один из проверенных способов избавиться от пара, чтобы сэкономить, — это применение всесторонней модификации, от которой многие строители быстро уклоняются, не говоря уже о том, чтобы даже подумать — рубке.Это нелегкая работа и не из дешевых, но вознаграждение окупает дивиденды с процентами тем, кто справляется правильно. Для тех, кто не попал в точку, это может быть пустой тратой денег на проект, который, по вашему мнению, был бы крутым, но на самом деле это не так. На самом деле, если вы уже зашли так далеко, вы, вероятно, даже не понимаете, насколько ужасна ваша ситуация.

20 Volksrodder

Lp12an

Вы почти даже не заметите Калифорнийский оконный мод среди огромной ручной работы сумасшедшего ученого, стоящего за этим безумием.Отрезка этой полностью нестандартной сборки каким-то образом, кажется, сохраняет размеры заднего разделенного окна, при этом уменьшая боковые окна почти до щепки. Даже без всего переднего листового металла он выглядит в сто раз более аэродинамичным, чем стандартный Volkswagen, а усиленные колеса красиво подчеркивают красное пламя на колпаках, в то время как смелые трехспицевые спиннеры привлекают к ним внимание. Ах да, чуть не забыл, у него спереди небольшой блок V-8. Он немного бледнеет, когда сидит прямо под супершопом прямо над ним.

19 Серебряная пуля

pinterest.com

На самом деле, они называют ее Багли, но с этим я теряю всякую ссылку на уродство. Ошибки настолько круты, что их трудно превратить в мусор, но они не справляются с этим сами по себе.

Это требует особого сочетания изготовления, разработки, видения и исполнения.

Все эти атрибуты необходимы, чтобы связать множество концепций воедино.Его хлопают, раскалывают, рубят, а его внутренности удаляют. Клетка окружает пилота и второго пилота, которые были перемещены на заднее сиденье, чтобы разместить дополнительные цилиндры, которые удобно расположены за передней осью.

18 ’51 Ford Shoebox

blogspot.com

Иногда одноразовая работа может довести идею до крайности и упасть, сохраняя при этом класс и смирение. В этом супер-больном снегоходе не так уж и скромно, но заметьте, что нигде не видно хрома — покрытие в основном матовое с небольшим количеством матового алюминия на полуглянцевых ободах.Обувная коробка не нуждается в блеске, чтобы быть яркой, но безошибочные особенности дизайна, которые дополняют обшитую заклепками оливково-коричневую кожу, такие как желтая клетка на бампере и штампы счетчика заданий на крыле, мгновенно бросают вдумчивый крик военным коллегам этого автомобиля. той же эпохи. В этой машине нет ничего не крутого, кроме того факта, что ее сейчас нет на моей подъездной дорожке.

17 Средняя двойка и половина отбивной

Reddit.com

2 ½ тонны M35A2 — это грузовик «рабочая лошадка», который обслужил больше, чем генерал Паттон, и унаследовал свое имя от грузовика той же конструкции времен Второй мировой войны.

Грузовой автомобиль 6X6 более проверен в боях, чем Katana, и, таким образом, стал идеальным проектным грузовиком для такого стержневого грузовика, который когда-либо видел.

Трудно найти действительно уникальный обычай, подобный этому, с таким большим размером. Но если у вас есть нарезанный M35 для начала, непреодолимая задача превратится в молочный ход.Просто хлопните его, снимите несколько деталей и отправляйтесь в ближайший автосалон.

16 2

^nd Поколение Subtlety superchevy.com

Самым популярным вариантом Chevy II является версия «66-67». Меньшее количество автомобилей, выпущенных за это короткое время, делает его одним из самых редких новинок, которые можно достать. Он также обеспечивает хороший баланс симметрии поверхности земли, который приятно отдыхает для глаз.Chevy II Джона Саттона имеет бесчисленное количество мелких деталей, которые выделяют автомобиль; беглый осмотр показывает измененный клиренс с дополнительными компонентами подвески и заменой стойки и шестерни. Уникальность этой машины заключается в том, что большинство людей никогда не заметят; верхушка на самом деле нарезана на целый дюйм.

15 Зарядное устройство Solo Charger

ScottieDTV

Бэтмен стал свидетелем трагедии, из-за которой он стал человеком летучих мышей; если бы у Бэтмобиля была травма в прошлом, сделавшая его машиной человека-летучей мыши, я был бы склонен указать пальцем в этом направлении.

Этот Dodge Charger 1970 года был настолько усердно проработан с молотка, что почти все размеры были изменены по сравнению с оригинальным дизайном.

Однако самое неприятное в Solo Charger — это то, что спит прямо перед трансмиссией TKO600 — гоночным двигателем Dodge NASCAR R5 мощностью 730 л.с. Остается только один вопрос: это злее, чем кажется, или оно злее, чем есть на самом деле? Возможно, мир никогда не узнает.

14 1954 Утилизация пожарной машины

Enginewapdepot.com

Эта история любви начинается с того, что ваш типичный «мужчина видит шасси пожарной машины ’54 International на свалке рядом с дробилкой; человек берет на вооружение бродячие шасси пожарной машины ’54 и спасается от дробилки; человек превращает пожарную машину 54 года в дробилку . » Планы сборки включали в себя все, начиная от кузова грузовика International, зауженного на 10 дюймов, чтобы поместиться между рельсами рамы ‘54’, и заканчивая восьмидюймовым вырезом на крыше. Снаряжение удобно расположено на земле в состоянии покоя, но большой блочный двигатель Ford 460cid гарантирует, что во время работы ей не будет комфортно.

13 Модель A Tudor Slam

hotrod.com

Может быть, дело только во мне и моем увеличивающемся восприятии моего окружения, или, может быть, это действительно набирает популярность в реставрациях в широком спектре жанров. В любом случае включение элементов, вдохновленных авиацией, в пользовательские сборки — это свежая тенденция. Это почти уносит нас в прошлое в стиле фэнтези в стиле стимпанк, которого у нас никогда не было. Окна и панели кузова с заклепками хорошо сочетаются с отверстиями для молнии в козырьке и на направляющих рамы.Завершает его 5 ½ дюйма, который ударился так сильно, что задние колеса поползли на полпути к задним окнам. Почему-то эта машина настолько индивидуальна, что базовые диски даже не кажутся такими уж плохими.

12 Злой Пит

hotrodhotline.com

Личность, присущая любому конкретному транспортному средству, во многом определяется формой линий тела, имитирующих человеческие черты. Если бы у машин было настроение, этот бы просто разозлился.Просыпался ли он не на той стороне кровати или дети врывались в его гараж, чтобы украсть зеленый Gran Torino, нестандартная резка сужает окна к передней части кабины, а стекла лобового стекла расширяются по краям. Кабина сделана из чистого металла, и у нее нет капота, чтобы скрыть 852cid Detroit V-12 или трубы, скользящие с головок и по тротуару по кабине. Слезь с моей лужайки.

11 Жезл Рики Бобби

спидхантеры.com

Это не обычай Уилла Феррелла 28 года, хотя он, вероятно, хотел бы, чтобы это было. Магазин удочек в Манчестере, штат Теннесси, на самом деле называется магазином удочек Рики Бобби. Неудивительно, что Ricky Bobby’s Rod Shop любит создавать удилища, которые «просто хотят ехать быстро».

Можно также сказать, что Рики Бобби просто быстр со всех сторон, потому что этот хлопающий и расколотый ’28 был завершен всего за 100 дней.

Инструкции Рики Бобби по сборке были просты: «Построй мне белую машину с белыми стенами и руби все к черту», ​​- говорится в статье Speed ​​Hunters.«Позвони мне, когда закончишь». Спустя несколько месяцев на другом конце этого телефонного разговора оказались девятидюймовый измельчитель и хромированный двигатель Nailhead V-8 ’65.

HotRodDirtys

Голый металл и несколько черных спиц — это все, что вам нужно, потому что прочный, а постоянно расширяющееся определение того, чем может быть хотрод, выкачивает одни из самых крутых кастомных сборок, которые мы когда-либо видели.

Мощные двигатели и пуленепробиваемые трансмиссии сочетаются с рублеными, зазубренными, грохочущими и секционированными корпусами с небольшим количеством ретро и большим количеством гранжа — чем ржавее, тем лучше.

При таком большом количестве коррозии иногда трудно сказать, какие сборки являются первоклассными, а какие — бюджетными, но когда вы видите изрезанную линию крыши, вы можете держать пари, что некоторые сверхмощные махинации упали во время этой поездки.

9 Солт-Flat Outlaws

snap361.net

Расположенный глубоко в округе Туэль на северо-западе штата Юта, этот природный ландшафт настолько бесплоден и красив, что атмосфера почти чужая.Bonneville Salt Flats — это плотно забитый соляной поддон, управляемый государственным учреждением; и, как таковой, остается широко открытым для всех соленых развлечений, в которые вы можете укусить свои шины. Это широко открытое пространство, в которое нечего ударить и во что не окунуться — просто плоское компактное дорожное полотно, на котором ваша машина сможет выжать максимум. В игру вступают автомобили всех марок, моделей и конфигураций, ракеты со стеклопластиковыми панелями и клепаные листы. Именно здесь вы найдете список нарезанных удочек Outlaw Speed ​​Shop, кричащих по поверхности своими отчетливо расколотыми окнами, сквозь которые не может пройти баночка из-под газировки.

8 Расти Сламмингтон,

engineswapdepot.com

Пожар в гараже 2011 года почти закончил срок службы E28 раньше срока, но Майк и Байрон Уилкокс не имели ничего общего с расставанием с автомобилем. Вместо того, чтобы бросить вызов перед лицом невзгод, они начали с полого корпуса E28 и изготовили по индивидуальному заказу каждый дюйм трубчатого шасси, которое могло бы поместиться внутри него. Эта платформа позволит точно настроить каждый элемент, например, размещение двигателя и установку подвески.В дополнение к стандартному обтеканию крыши, колесная база была обрезана на целую ногу, чтобы сильно изменить ее сходство с первоначальной формой.

7 Лонг Линкольн

yellowbullet.com

Некоторые рубки должны быть тщательно обработаны, чтобы сформировать из металла сплоченный конгломерат геометрически подходящих углов, в то время как другие, кажется, справляются с этим естественным образом. Линия Continental была одной из самых стойких шильдиков в истории автомобилестроения с тремя разными производственными циклами с конца 30-х годов — автомобиль просто отказывается уезжать.

Lincoln Continental в четвертом поколении обладает одними из самых элегантно простых линий кузова, о которых можно только мечтать, это почти как если бы он участвовал в соревновании, чтобы выжать максимум индивидуальности из мельчайших деталей.

Длинные прямые линии Lincoln повторяют форму любого размера с изяществом, которое выглядит прямо из того, чем художник всегда должен был быть.

6 Лучше на экране

авто что угодно.com

Эта сборка Hot Wheels — дань уважения величайшему фильму в истории. Он отдает честь командующему Имперским звездным флотом (или кем бы он ни был) Дарта Вейдеру. Если вы разрываетесь между симпатией и ненавистью к этому предмету, вы определенно не одиноки, но несколько фактов об этом могут повлиять на вас в ту или иную сторону. Во-первых, строители приложили немало усилий, чтобы убедиться, что это рабочий прототип — двигатель и все такое; Vader основан на платформе C-5 Corvette и, по данным Car and Driver, примерно на 50% легче (не спрашивайте меня, как).Он предположительно может летать со скоростью около 150 миль в час, оснащен дрейфующим тормозом и питается от LS3. Если вам это не нравится после этого, вам просто не может понравиться.

5 Мини-грузовики

hotcars.com

Чопы хорошо смотрятся на самых разных автомобилях благодаря широкому разнообразию тем и значительно улучшают этот индивидуальный вид. Хотя все еще в некоторой степени «усиливает эффект», рубить ваш мини-грузовик конца 80-х — слишком сложный труд для проекта, который в конечном итоге не так уж и хорош.Конечно, полномасштабные гоночные грузовики впечатляют, и вы не можете не оценить всю инженерию, но серьезно — когда вы потратили 10 тысяч долларов на модификации рамы и подвески, отрубите верхнюю часть и раскрасите все красиво и красиво, вы все еще имеет колотушку 90-х годов, все еще выглядит как колотушка 90-х, только теперь она дорогая. Если ты не можешь пролегать четверть мили за девять секунд весь день, каждый день — слезай с моей лужайки.

4 ’76 Эль-Каминос (ВСЕ ИХ)

tqhq.ее

Ни для кого не секрет, что эти вещи почти бесполезны — вы никогда не видите их на автосалонах и не замечаете на дороге в повседневных поездках.

Это слишком ново и некрасиво, чтобы быть классиком, и слишком старым и избитым, чтобы быть хорошим водителем.

Все это, однако, не помешало базирующемуся в Японии специализированному магазину Paradise Road от попыток развенчаться. В результате получился драндулет под названием « Sweet Dreams» , который по-прежнему выглядит таким же уродливым, как и до реставрации. Совет от профессионала: Даже такой хардкорный удар не спасет ее.

3 Растянутые, хлопающие и укороченные —

1320видео

Автомобиль может быть настолько хорош, насколько это вообще возможно — линия Сатурна в 100% примеров не хочет иметь ничего общего с величием. На самом деле, они с содроганием уклоняются от таких похвал (серьезно, ходовые качества — отстой).

Отправной точкой для этого проекта был Сатурн 92 года, который уже означал катастрофу.

Несмотря на то, что в его возведении к 90-м годам есть определенное очарование, объем работы, который был вложен в этот проект, можно было бы потратить на рубку крыши вашего ранчеро 1978 года или установку липких вентиляционных отверстий на крыльях на Prius. Практически любое изгнание творческой энергии было бы потрачено меньше, чем на то, во что в конечном итоге превратился этот Сатурн. Почему парень?

2 Импреза Чоп

ra64freddy.com

Это либо Impreza вашей мечты, либо просто печальный способ упустить шанс вашего будущего ребенка на дальнейшее образование — в любом случае, Impreza ценилась ближе к дому, чем к машине. Эта трековая звезда стоимостью 250 000 долларов, оснащенная EJ, в 10 раз превышающая первоначальную рекомендованную цену, проживает в Японии и имеет больше модификаций и обновлений, чем вы можете представить. Однако одной из самых примечательных особенностей является скол крыши. Хотя эта чистая и высокопрофессиональная сборка выглядит потрясающе, непомерно высокая стоимость, необходимая для того, чтобы на превзойти , производимый производителем, является для Impreza за бортом.Надеюсь, у тебя есть страховка, приятель.

1 ED7 Chop

автозавод Mag

Фотография делает это совершенно справедливо, но если посмотреть под увеличительным стеклом, то можно заметить, что все без исключения литые щели на блоке цилиндров были чистыми, как в заводских условиях; снаружи безупречно акцентирующая краска на колесных дисках связывает углы автомобиля вместе.

Она настоящая красавица — разрезана так, чтобы линия крыши опустилась туда, где она должна была быть.

Вердикт: я сдержанно люблю этого маленького парня, хотя я совсем не хонда. При этом я оставлю вам этот шаблон, чтобы решить, нравится он вам или нет. Я думаю, что это суперсутенер, но я все равно не буду платить вам за это больше 1200 долларов.

Источники: justacarguy.blogspot.com, rodauthority.com, supershevy.com, motorswapdepot.com, hotrod.com, hotrodnetwork.com.

Вот почему был отменен самый дорогой вертолетный проект

Чтобы понять, почему армия США прекратила программу RAH-66, важно рассмотреть первоначальную цель ее производства.

Читать далее

Об авторе Нейт Пископо (Опубликовано 190 статей) Более От Нейта Пископо

Индиана мать обвиняется в том, что она изрубила мужа, заставляя детей помогать спрятать тело

ЛАПОРТ, штат Индиана.(WSBT) — Полиция сообщает, что женщина из Индианы убила своего мужа и изрубила его тело, а затем заставила двух своих детей помочь сложить детали в мешки и убрать место преступления.

34-летней Салонике Аллен предъявлено более полдюжины обвинений, включая убийство, жестокое обращение с трупом и безнадзорность ребенка. Согласно судебным документам, она обвиняется в убийстве своего мужа Рэнди Аллена в прошлый вторник в квартире в ЛаПорте, штат Индиана.

Предупреждение. Эта статья содержит тревожные подробности, которые могут расстроить читателей.

Двое детей, которые были дома в то время, сказали полиции, что они услышали громкий хлопок и увидели лежащего на земле Рэнди Аллена, который просил их позвонить в службу 911, но их мать сказала им этого не делать. Вскрытие показало, что пуля вошла в область его спинного мозга, и врач пришел к выводу, что он, вероятно, не мог двигаться и истек кровью.

Полиция утверждает, что Салоника Аллен затем положила его тело в шкаф своей дочери. Позже, говорят, она разбудила своих детей посреди ночи и попросила их помочь перенести тело в машину.Судебные документы говорят, что они пытались несколько раз, но он был слишком тяжелым.

34-летней Салонике Аллен предъявлено более полудюжины обвинений, включая убийство, жестокое обращение с трупом и пренебрежение детьми, в связи со смертью ее мужа Рэнди Аллена (Источник: WSBT через CNN). она якобы использовала топор, чтобы отрезать ему ноги, и попросила детей помочь положить его в сумку и убрать место преступления. По версии следствия, она планировала посадить его в машину и поджечь.

Члены семьи Рэнди Аллена говорят, что они шокированы и более того опечалены случившимся.

«Мы опустошены. Это было бессмысленное убийство, которое не должно было произойти », — сказала старшая сестра Рэнди, Шэрон Колмен.

Когда полиция обыскала квартиру вместе с телом, они обнаружили рукописный список дел, в который были включены такие пункты, как «ударить его молотком и нанести удар» и «свернуть тело в простыни и полиэтиленовые пакеты».

«Когда мне сказали, я просто начал кричать. Я потерял. Не представляю, через что проходят дети, — сказала тетя Рэнди Патрисия Блэнтон.

Жена Рэнди Аллена обвиняется в его убийстве. Его семья говорит, что они шокированы и опечалены случившимся. (Источник: WSBT через CNN)

Фессалоника Аллен рассказала полиции, что застрелила своего мужа после того, как он задохнулся и напал на нее. Она должна быть в суде на своем первом слушании в пятницу утром.

Copyright 2021 WSBT через CNN Newsource. Все права защищены.

Женщина якобы зарубила мужа топором, просит детей помочь избавиться от тела

Женщина из Индианы якобы убила своего мужа, а затем зарубила его топором и попросила своих детей помочь избавиться от тела, говорится в сообщениях.

34-летняя Фессалоника Аллен была арестована за стрельбу в своего мужа Рэнди Аллена в спальне их квартиры в ЛаПорте 27 июля, согласно судебным документам, полученным The South Bend Tribune.

Когда дети услышали выстрелы и вошли в спальню, Салоники якобы посоветовали им игнорировать просьбы умирающего позвонить в службу 911 и пойти в свою комнату.

Дети, описанные как подростки, но моложе 16 лет, позже были разбужены посреди ночи, чтобы помочь затащить труп в его машину, но тело было слишком тяжелым, заявила Tribune.

После того, как на следующий день их мать пришла домой с топором и отрубила Рэнди Аллену ноги, дети помогли погрузить его останки в сумку, которую полиция позже обнаружила в шкафу в спальне дочери, сообщает The Northwest Indiana Times.

«Дети заявили, что мама планировала отвезти машину и тело в Саут-Бенд и поджечь», — заявила полиция, сообщает Times.

Салоника Аллен была арестована после того, как ее бывший парень сообщил полиции об убийстве.

Бывший, отец одного из детей Аллена, пришел в ее квартиру после того, как она якобы сказала ему, что Рэнди Аллен избивает их ребенка, но когда он прибыл, ему показали тело Рэнди Аллена в туалете, сообщила полиция.

После того, как он отказался помочь ей погрузить тело в машину, она отвезла мужчину домой — якобы выбросив пистолет из окна и сказав ему, что она застрелила своего мужа, потому что он «избивал ее и детей».

Когда полиция арестовала женщину, она, как сообщается, сказала полицейским, что ее муж избил ее и что она застрелила его после какой-то драки.

Дети якобы сказали властям, что Рэнди Аллен помогал им на компьютере, когда увидел веб-сайт, который посещала их мать. Муж и жена поссорились в спальне, прежде чем дети услышали выстрел.