Неприхотливый дизельный автомобиль: Какой автомобиль с дизельным двигателем выбрать

Содержание

28 января — День рождения дизельного двигателя | Новости Кургана и Курганской области

Теория Рудольфа Дизеля стала основой для создания современных двигателей с воспламенением от сжатия

28 января 1897 года были проведены испытания двигателя внутреннего сгорания нового типа. Они закончились успешно, и весь мир узнал о немецком изобретателе и инженере Рудольфе Кристиане Карле Дизеле. С тех пор ежегодно 28 января отмечается День рождения дизельного двигателя.

Двигатели внутреннего сгорания подразделяют на два основных типа: бензиновые и дизельные. Основное их отличие – способ воспламенения горючей смеси. В дизельных моторах топливо не поджигается, а воспламеняется от давления в цилиндре.

Дизель более мощный, экономичный, практичный и неприхотливый, чем бензиновые аналоги. Такие двигатели используются на всей тяжелой технике, на железнодорожном и морском транспорте. Есть типы дизельных моторов, которые при одинаковом объеме с бензиновыми превосходят их по мощности в два раза. Кроме незаменимости дизельных двигателей из-за их вышеперечисленных качеств, они наносят гораздо меньший вред окружающей среде, чем бензиновые «сородичи».

Хотя Дизель и был первым, кто запатентовал двигатель с воспламенением от сжатия, инженер по имени Экройд Стюарт высказывал ранее похожие идеи.

Однако Экройд Стюарт не рассматривал преимущества работы от высокой степени сжатия, он просто экспериментировал с возможностями исключения из двигателя свечей зажигания, т.е. он не обратил внимания на самое большое преимущество — топливную эффективность.

Может, это и было причиной того, что используется термин «двигатель Дизеля», «дизельный двигатель» или просто «дизель», т.к. теория Рудольфа Дизеля стала основой для создания современных двигателей с воспламенением от сжатия.

Дизельный двигатель выдаёт высокий крутящий момент при низких оборотах, что делает автомобиль с дизельным двигателем более «отзывчивым» в движении, чем такой же автомобиль с бензиновым двигателем. Это является преимуществом также и в двигателях морских судов, так как высокий крутящий момент при низких оборотах делает более лёгким эффективное использование мощности двигателя.

Явными недостатками дизельных двигателей является необходимость использования стартера большой мощности, помутнение и застывание дизельного топлива при низких температурах, сложность в ремонте топливной аппаратуры, так как насосы высокого давления являются устройствами, изготовленными с высокой точностью. Также дизель-моторы крайне чувствительны к загрязнению топлива механическими частицами и водой. Данные загрязнения очень быстро выводят топливную аппаратуру из строя. Ремонт дизель-моторов, как правило, значительно дороже ремонта бензиновых моторов аналогичного класса. Но при правильной эксплуатации дизель будет заметно дешевле в обслуживании, чем бензиновый.

А судьба Рудольфа Дизеля по сей день остается загадкой — 29 сентября 1913 года он сел в каюту парохода, вышедшего из Антверпена в Лондон, и больше его никто не видел.

Если вы стали свидетелем интересного события, присылайте сообщения, фото и видео в Viber  и WhatsApp по номеру тел. : +79195740453, в нашей группе «В Контакте»

ГАЗ 3309 cреднетоннажные от официального дилера ТСС КАВКАЗ

Бортовой автомобиль ГАЗ-3309 — серийный среднетоннажный грузовик с отличным показателем соотношения цена/качество. В этом «труженике» сочетаются простота и надежность, функциональность и малые затраты на обслуживание и возможный ремонт. Автомобиль ГАЗ 3309 оснащен цельнометаллической кабиной с мягкой обивкой, рассчитанной на водителя и 1 пассажира. Посадочные места в 3309 оборудованы ремнями безопасности.

Грузовые автомобили семейства ГАЗ-3309 предназначены для перевозки различных грузов по дорогам всех технических категорий, в том числе по грунтовым дорогам. Неприхотливый дизельный двигатель имеет большой ресурс, грузовая платформа оборудована тремя откидными бортами, сама платформа изготовлена из дерева и металлических конструкций.

ГАЗ-3309 способен выполнять самые различные задачи по перевозке грузов, материалов, товаров. Его универсальность, приличная грузоподъемность (4,5 тонны), хорошие ходовые качества, высокая проходимость (дорожный просвет – 265 мм, размер колес – 20 дюймов) делают его одинаково удобным для использования как в черте города, так и в сельской местности. Предусмотрена в ГАЗ 3309 возможность наращивания бортов.

 Это делает перевозку сыпучих веществ еще более эффективной и удобной. ГАЗ-3309 – отличный выбор для предприятий, ремонтно-строительных организаций и агропромышленных хозяйств.

Технические характеристики ГАЗ

Габаритные размеры
Длина, мм 6435/6330**
Ширина, мм 2330
Высота, мм 2350
Колесная база, мм 3770
Габаритные размеры грузовой платформы
Длина, мм 3490
Ширина, мм 2170
Высота, мм 510
Технические характеристики
Грузоподъемность, кг 4500 (4350*)
Масса автомобиля, кг
Снаряжённая 3530 (3680) / 3200 (3350) **
Полная 8180 / 7850 **
Коробка передач механическая пятиступенчатая синхронизированная
Подвеска колёс
Передняя Зависимая рессорная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия
Задняя Зависимая, рессорная
Тормоза
Рабочая тормозная система двухконтурная, с гидравлическим приводом
Передние Барабанные
Задние Барабанные
Рулевое управление
Тип «винт — шариковая гайка» с гидравлическим усилителем
Колеса
Шины, размерность 8,25R-20
Эксплуатационные показатели
Двигатель Cummins Дизель
Максимальная скорость, км/ч 95
Время разгона до 80 км/ч, с 55 / 40
Расход топлива, л/100 км (по ГОСТ 20306-90)
при 60 км/ч 14
при 80 км/ч 19
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, %, не менее
25
Запас хода по контрольному расходу топлива при движении с постоянной скоростью 60 км/ч, км 750

Позвоните по телефону (8793) 38-41-39 или закажите обратный звонок и мы не только скажем цену, но еще и предоставим скидку, как заказчику с сайта!

Самый надежный дизель для легкового авто.

Самые надежные двигатели легковых автомобилей. 4 HDi V8 от PSA

Есть у японских производителей надежные дизельные двигатели. И какой же самый надежный дизельный двигатель из всех надежных в Японии?

Давайте рассмотрим наиболее распространенные современные дизельные двигатели японского автопрома.

Что из себя представляют эти дизеля, какие слабые и сильные стороны японских дизелей. Они сейчас доминируют в основном в Европе, но довольно часто стали появляться и в России.

Но, к сожалению у них тоже есть проблемы, когда их пробеги переваливают за сто тысяч километров пробега, и даже у некоторых до ста тысяч.

Осторожность поставок дизельных моторов из Японии обусловлена их капризному отношению к топливу. Их топливная система довольно слабая к применению нашего дизельного топлива.

Еще одна проблема, это наличие запасных частей. Не оригинальных зап.частей от надежных производителей практически нет. Китайские появляются, но качество их оставляет желать лучшего и совсем не соответствует японскому качеству.

Отсюда и продиктована их очень высокая цена, много выше чем на немецкие зап.части. В Европе много заводов, выпускающих запасные части достойного качества и по ценам, значительно ниже, чем оригинальные.

Самый надежный дизельный двигатель из Японии

Так всё же какой самый надежный дизельный двигатель из Японии? Давайте выстроим по ранжиру ТОП-5 самых лучших дизельных двигателей.

5 место

На пятое место смело можно поставить двигатель объемом 2,0 литра Субару (Subaru). Четырехцилиндровый, турбированный, оппозитный, 16-ти клапанный. Система впуска Common Rail.

Нужно сказать, это единственный в мире оппозитный дизельный двигатель.

Оппозитный двигатель, это когда взаимные пары поршней работают в горизонтальной плоскости. В такой компоновке не требуется тщательная баласировка коленвалов.

Слабые стороны этого двигателя, это двухмассовый маховик, он выходил из строя даже до пяти тысяч километров пробега. Растрескивание коленчатого вала, до 2009 года разрушались коленчатые валы и опоры вала.

Этот двигатель очень интересен по своей конструкции, с хорошими характеристиками, но отсутствие на такие двигатели зап.частей сводит на нет его преимущества. Поэтому ему в японском ряде дизелей отводим пятое почетное место.

4 место

На четвертое место воодрузим двигатель Mazda 2,0 MZR-CD. Этот дизель стали выпускать с 2002 года, и устанавливать на автомобиль Mazda 6, Mazda 6, MPV. Это был первый мотор Мазды с системой Common Rail.

Четыре цилиндра, 16 клапанов. Две версии — 121 л.с. и 136 л.с., причем оба развивали момент силы 310 Нм при 2000 об/мин.

В 2005 году пережил модернизацию, с усовершенствованной системой впрыска и новым ТНВД. Снижена степень сжатия и адаптация мотора с катализатором выброса вредных газов. Мощность стала 143 л.с.

Через два года вышла версия с мотором в 140 л.с., в 2011 году этот двигатель исчез из линейки устанавливаемых двигателей по неизвестным причинам.

Этот двигатель спокойно выхаживал 200 000 километров, после чего надо было менять турбину и двухмассовый маховик.

При покупке следует внимательно изучать его историю, а лучше снять поддон и посмотреть маслосборник.

3 место

Тоже маздовский двигатель, Mazda 2,2 MZF-CD. Тот же двигатель увеличенного, но увеличенного объема. Инженеры постарались устранить все косяки старого двухлитрового двигателя.

Кроме увеличенного объема, модернизрована система впрыска , установлена другая турбина. На этом моторе они поставили пьезофорсунки, изменили степень сжатия и кардинально подвергли изменениям сажевый фильтр из-за которого были все проблемы предыдущей модели двухлитрового двигателя.

Но всемирная борьба за экологию, как в Европе так и в Японии, добавляет гимороя всем двигателям, так и на этом устанавливается система, с добавлением мочевина в дизельную топливную смесь.

Это все снижает выхлоп до Евро5, но как всегда, у нас в России это прибавляет проблем всем без исключения современным дизельным двигателям. Это просто решается у нас, выкидывается сажевый фильтр и глушится клапан дожигания несгоревшего выхлопа.

В остальном двигатель надежный и неприхотливый

2 место

Двигатель Toyota 2.0/2.2 D-4D.

Первый двухлитровый Toyota 2.0 D-4D CD появился в 2006 году. Четырехцилиндровый, восьми-клапанный, чугунный блок, ременный привод ГРМ, 116 л.с. Двигателя шли с индексом «CD».

Жалобы на этот двигатель были очень редки, все они сводились только к форсункам и к системе рециркуляции выхлопных газов. В 2008 году был снят с производства, а взамен был пущен новый, с объемом 2,2 литра.

Toyota 2.0/2.2 D-4D AD

Уже стали делать цепным, на четыре цилиндра уже 16 клапанов. Блок стали делать алюминиевый с чугунными гильзами. Индекс этого двигателя стал «AD».

Двигателя выпускаются как 2,0 литров, так и 2,2.

Самые хорошие отзывы о таком двигателе, и хорошая отдача, и малый расход топлива. Но были и жалобы, основная из них, это окисление алюминиевой головки в месте прикосновения с прокладкой ГБЦ, примерно в период 150-200 тыс.км. пробега.

Замена прокладки головки блока не помогает, только шлифовка ГБЦ и блока, а эта процедура возможна только со снятием двигателя. И такой ремонт возможен только один раз, второй шлифовки головки и блока мотор не выдержит, глубина будет критичной с возможностью встречи клапанов с головкой. Поэтому, если мотор проходил 300-400 тысяч километров, с одной шлифовкой, его только на замену. Хотя это очень приличный ресурс.

Toyota в 2009 году решила эту проблему, с такими неисправностями они даже меня ли по гарантии моторы на новые за свой счет. Но проблема, очень редко, но встречается. В основном у тех, кто не слабо зажигает на самой сильной версии этой модели двигателя 2,2 литра.

Такие двигатели до сих пор выпускаются и устанавливаются на различные модели автомобилей: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS и другие.

1 место

Дизельный мотор Honda 2.2 CDTi. Самый надежный малолитражный дизельный двигатель. Очень производительный и очень экономичный дизельный двигатель.

Четырехцилиндровый, 16-ти клапанный, с турбонаддувом переменной производительности, с системой впрыска Common Rail, гильзованный алюминиевый блок.

Форсунки применяются Bosch, а не капризные и дорогие японские Denso.

Предшественник этого двигателя был построен еще в 2003 году с маркировкой 2.2 i-CTDi. Он оказался очень удачным. Беспроблемный, динамичный и экономичный в потреблении топлива.

Современный рассматриваемый двигатель Honda 2.2 CDTi появился в 2008 году.

Типичных неисправностей конечно не миновал, но все они встречались крайне редко. Трещины выпускного коллектора, но они возникали в первых выпусках, японцы отреагировали и в последующих выпусках такого не наблюдалось.

Иногда встречались неисправности натяжителя цепи газораспределительного механизма. Так же иногда преждевременно появлялся люфт вала турбины.

Все эти неисправности возникали от чрезмерных постоянных нагрузок и плохого обслуживания.

Этот двигатель хондовцы устанавливали на моделях Honda Civic, Accord, CR-V и других.

Безусловно, этот двигатель обладает самым меньшим числом отказов и поломок по отношению ко всем остальным моторам японских автопроизводителей.

Ставим ему пять баллов из пяти, присваиваем ему Первое почетное место и желаем вам иметь на своем автомобиле подобный.


Если дизельные моторы выносливее бензиновых, то какой дизельный двигатель самый надежный? Это интересно, в первую очередь тем, кто много ездит, например людям, чья деятельность связана с частыми поездками. Ведь известно, что дизельные двигатели славятся своей надежностью и большим ресурсом, по сравнению с бензиновыми. Также, такая информация будет полезна всем другим автолюбителям, для общего развития.

Какой дизельный двигатель самый надежный для своего класса авто, почему в наше последнее время популярность дизелей растет и какому силовому агрегату отдать предпочтение при покупке авто? Ответы на эти вопросы будут раскрыты в данном материале.

Почему народ так любит дизели

Речь пойдет о дизельных моторах на легковых автомобилях, ведь на спецтехнике, как известно дизели ставят всегда, потому сравнивать не получится.

Всегда есть некие легенды, об огромном ресурсе дизельных моторов, что они выхаживают без серьезных ремонтов вплоть до 1 миллиона километров. Про бензиновые же двигатели таких историй нет.

Вдобавок к большому ресурсу, слава дизельных моторов держится еще и на их надежности. Мол, дизель всегда работает стабильно, заводится в любую погоду и выдерживает самые жестокие режимы эксплуатации. В то время как бензиновые грешат некоторыми капризами. Вот и получается, что на лицо два главных преимущества у дизеля, по сравнению с бензином.

Надежность и выносливость дизельных моторов обусловлена их конструкцией и режимом эксплуатации. Конструкция у дизеля несколько проще и включает в себя меньшее количество элементов, работающих после запуска, нежели у бензинового аналога. И в ходе эксплуатации, дизель работает всегда на меньших оборотах, что и дает долгий износ деталей.

Также огромный плюс у дизелей – это расход топлива. Если взять два современных мотора, дизельный и бензиновый с идентичною мощностью в лошадиных силах, то расход топлива у дизеля будет меньше, на 30-40%.

Именно эти основные факторы и заставляют людей делать выбор в пользу дизельных силовых агрегатов. Кстати, в последние года заметно увеличивается спрос на автомобили именно с дизельными моторами, даже премиальные бренды. Это объясняется тем, что уже нет стереотипа, что дизельные моторы созданы для пенсионеров, то есть для спокойной езды, с полным отсутствием спортивного характера.

Современные дизеля по динамике теперь не уступают бензиновым, яркий пример тому компания BMW, которая создала самый быстрый дизельный мотор, который имеет мощность в 435 лошадиных сил и показывает разгон до 100 км/час за 4.5 секунды. Такому показателю по динамике позавидует много бензиновых двигатель с полностью спортивным характером.


Самые надежные дизеля в России

Из всех дизельных автомобилей, которые по сей день эксплуатируются на территории РФ, можно выделить несколько, которые получили репутацию «неубиваемых», даже в суровых условиях.

  • Самыми надежными, неприхотливыми и выносливыми от компании Mercedes являются моторы серии ОМ602. Они рядные 5 – цилиндровые и 10 – клапанные, мощностью от 90 до 130 л. с.

    Благодаря своей популярности продержались на конвейере рекордно долго, с 1985 по 2002 год. У них очень хорошо продуманная конструкция, упор в которой сделан на надежность и долговечность. Также очень хорошо себя показали механические ТНВД от компании Bosch, которые устанавливались на такие моторы, с которыми никогда не было проблем.

    Встретить такие двигатели можно на легковых моделях – W124, W201, на грузовых – T1 и Sprinter, на внедорожниках – Gelentwagen и даже на 210-й модели (W210). Такие модели можно ежедневно встретить на улицах своего города, что показывает их долговечность, ведь у большинства автомобилей пробеги заходят далеко за 500 тыс. км, а у некоторых и больше 1 миллиона км.

  • Известные дизельные силовые агрегаты от компании BMW не уступают по качеству и надежности Мерседесу. BMW прославились своими рядными 6-цилиндровыми дизелями, которые в отличии от серии ОМ602 от Mercedes, имели большую мощность, и, соответственно улучшенные динамические характеристики.

    Дизели, которыми оснащались модели BMW разных серий имели мощность от 163 до 286 л.с, что и делало их совсем не «скучными». Самым популярным баварским мотором считается М57, который увидел свет в 1998 году и выпускался до 2008-го. Именно 57-й серией оснащались большинство известных в России дизельных BMW, от «единички» до «семёрки». Его предшественником был М51, автомобили с которым можно встретить и в наше время, пробеги которых давно перешли отметку в 500 тыс. км.

  • Не только немецкие моторы завоевали славу «неубиваемых», есть и варианты от японцев. Самый лучший дизельный японский двигатель имеет маркировку 1HZ. Это рядная шестерка, объемом в 4.2 литра. Конструкция очень похожа на мерседесовскую, также 2 клапана на цилиндр и механический ТНВД. Этот мотор выпускался с 1990 по 1998 года, имеет мощность 129 л.с. Его также можно встретить на наших дорогах. Представитель 1HZ это Toyota Land Cruiser 80 и 100. Пробег некоторых экземпляров доходил до миллиона километров, что и говорит о надежности.


С каким мотором покупать автомобиль

Споры между дизелем и бензином никогда не утихают, есть заядлые «дизелисты», а есть преданные фанаты бензиновых двигателей. Чтобы понять, какой двигатель предпочтительные, нужно разобраться, что предлагает автомобильный рынок и для каких целей приобретается машина.

Как было сказано выше, дизельные моторы могут не уступать по динамике спортивным бензиновым. Но, это относиться лишь к топовым моделям известных брендов. Дизельные автомобили, которые продаются в автосалонах и доступны населению, не могут похвастаться высокими динамическими характеристиками. Бензиновые моторы будут шустрее. Потому, для людей любящих активную и быструю езду лучше подойдут бензиновые агрегаты.

Дизель же идеально подойдет для людей, которым нужно много ездить по загородным трассам, именно здесь и проявляются его главный плюс в виде небольшого расхода топлива. Современные дизельные моторы могут показывать расход по трассе в пределах 4 литров на сотню.

Также дизель предпочтительнее в случае спокойной и размеренной езды, ведь у него максимальный крутящий момент наступает гораздо раньше, почти с холостых и имеет больший диапазон, в то время как у бензина он начинается с 2.5-3 тыс. оборотов. Чтобы ответить на вопрос, какой дизельный двигатель самый надежный, из тех, что предлагаются на современном автомобильном рынке должно пройти время. Ведь конструкция моторов значительно изменилась, и, возможно они стали еще надежнее.


К сожалению, сегодня вопрос надежности того или иного силового агрегата отодвинут производителями на второй план по целому ряду причин. Прежде всего, на фоне всеобщей мировой глобализации и стремления автомобильных корпораций получать сверхприбыли, на первом месте стоит маркетинг.

Не меньшее влияние оказывает и тенденция к быстрой смене и поэтапному ужесточению экологических норм и стандартов в США, Японии и развитых странах Европы. Другими словами, производить надежные и долговечные моторы не только не выгодно, но и нецелесообразно.

Основной задачей является сделать так, чтобы силовой агрегат выходил гарантийный период, после чего еще был способен отслужить до определенного условного предела, который для многих современных на практике ограничен средней отметкой около 200-300 тыс. км.

Автопроизводители рассчитывают, что пока автомобиль у среднестатистического владельца пройдет столько километров, к этому времени уже сменятся экологические стандарты, налоги на содержание подержанной машины возрастут и водитель скорее сменит авто, чем будет заниматься ремонтом двигателя и других узлов.

Становится понятно, что истории бывалых водителей о немецких, японских или американских двигателях – миллионниках в наши дни больше похожи на красивую легенду. Спешим вас заверить, такие моторы все же существуют, причем их достаточно много.

Однако на современных новых машинах встретить подобные агрегаты вряд ли получится по понятным причинам. Намного больше шансов найти автомобиль с таким надежным и долговечным ДВС на рынке подержанных автомобилей. Об этом дальше и поговорим.

Читайте в этой статье

Бензиновые и дизельные моторы-долгожители

Сразу отметим, в рамках одной статьи рассмотреть все агрегаты, достойные внимания, попросту невозможно. По этой причине в наш список были включены самые известные версии силовых агрегатов, которые встречались под капотами наиболее узнаваемых и даже культовых автомобилей своего времени. Итак, поехали.

Самый надежный бензиновый двигатель

Начнем с привычных рядных четырехцилиндровых ДВС. Такие моторы пользуются заслуженной популярностью во всем мире, а в странах СНГ агрегаты на бензине составляют абсолютное большинство по сравнению с аналогами.

  • Среди бензиновых моторов из этой группы стоит отдельно выделить агрегат Toyota 3s-fe. Этот двигатель справедливо считается очень надежным и достаточно простым в обслуживании. Секрет успеха этой установки прост: 2.0 литра, и , разных версий от 130 до 140 л.с.

Этот мотор можно считать очень успешным, так как ДВС появился в конце 80-х, но его различные модификации в выпускались вплоть до 2000 года. Двигатель 3s-fe ставился на Toyota Camry 1987-1991 года выпуска, находится под капотом Celica T200, Avensis 1997-2000 , RAV4 1994-2000 и т.д.

Работники автосервисов и сами владельцы отмечают стойкость двигателя к тяжелым условиям эксплуатации, а также общую надежность конструкции. Если за двигателем следить, то пробег около 550-600 тыс. км. без необходимости делать далеко не предел для этого агрегата.

  • Следующим в списке снова оказывается японский автопром. На этот раз лавры первенства достаются двигателю Mitsubishi 4g63. Этот агрегат также имеет рабочий объем 2.0 литра, впервые увидел свет в начале 80-х. Ранние версии имели один и 3 на цилиндр, с 1987 г. получил два распредвала. Доработанные версии этого двигателя устанавливались на легендарный Mitsubishi Lancer Evolution IX (под капот этой модели указанный агрегат ставился до 2006 г.).

Существует много разновидностей агрегата 4g63, как атмосферных, так и турбированных версий. Более сложные разработки имеют , сложную схему топливоподачи и т.д. Естественно, чем сложнее устройство, тем меньше надежность. Если же говорить об дефорсированных версиях, тогда эти двигатели вполне можно назвать теми самыми «миллионниками».

Примечательно еще и то, что различные версии этого ДВС являются сегодня копиями, которые выпускают по лицензии корейские бренды Huyndai и Kia, а также автомобильные производители из Китая.

  • Идем дальше. Что удивительно, наше внимание снова будет приковано к очередной легенде из Японии. На этот раз речь пойдет о моторах Honda, а именно о двигателях серии D (D-series).

В линейке этих ДВС насчитывается не меньше десятка различных версий с рабочим объемом от 1.2 до 1.7 литра с мощностью до 130 л.с. Моторы легко раскручиваются до 7 тыс. об/мин. Выпускались силовые агрегаты данной серии с 84 по 2005 год. Выдающимися показателями в плане надежности особенно отличались версии D15 и 16.

Двигатели сери D ставились на модели Honda Civic, HR-V, Accord и т.д. С учетом того, что рабочий объем не самый большой и силовые агрегаты нужно было постоянно крутить, конструкция все равно сравнительно легко выхаживала до 500 тыс. км. В ремонте эти двигатели также не доставляли механикам особых проблем или сложностей.

  • Еще одним выдающимся мотором, на этот раз уже европейского производства, является двигатель от Opel. Если конкретнее, речь идет о силовых агрегатах линейки 20NE. Среди простых четырехцилиндровых моторов особо выделяется версия x20se. Данный мотор имеет «неубиваемую» конструкцию, которая часто служила дольше, чем сам автомобиль, на котором стоял агрегат.

Рабочий объем 2 литра, мощность от 115 до 130 л.с, всего 8 клапанов на цилиндр, ремень ГРМ и простой распределенный впрыск позволяют этому двигателю сотни тысяч километров исправно работать даже на масле и топливе не самого лучшего качества. Появились указанные ДВС в 1987 году и выпускались до 1999 г. Их можно встретить под капотами моделей Opel Kadett и Astra, Vectra, Omega, Calibra, на американских моделях Oldsmobile, популярных в США Buick, на Holden из Австралии и т.д. Также встречаются наддувные версии этого двигателя.

Отметим, что более современные атмосферные варианты доработанного 20NE с 16 клапанами прочно обосновались под капотами Chevrolet, которые производятся корпорацией GM в Южной Корее и других странах. Что касается простых 8-клапанных разновидностей, пробег около 500 тыс. км. для них далеко не предел. При должном уходе такой силовой агрегат вполне может пройти до 800-900 тыс. или даже около миллиона километров.

В случае с более современными и продвинутыми 16-клапанными версиями надежность заметно снижена, однако двигатель также может уверенно пройти 300-400 тыс. км. Простота конструкции не создает особых проблем во время ремонта, агрегат хорошо справляется с нагрузками и нормально переваривает не самое лучшее топливо на территории СНГ.

Теперь давайте взглянем на рядные шестицилиндровые моторы. Прежде всего, среди таких агрегатов достаточно много настоящих легенд, способных пробежать тот самый заветный миллион. Такая надежность обеспечена простотой устройства, отличным балансом и сниженными вибрациями, а также достаточной мощностью.

  • Среди лидеров в этой группе сразу отметим хорошо известный среди профессионалов и любителей автоспорта двигатель 1JZ-GE и его продолжение 2JZ-GE от Toyota. Силовые агрегаты этой серии с рабочим объемом 2.5 и 3.0 литра по праву считаются одними из самых надежных и выносливых за всю эпоху двигателестроения. Также ДВС из этой линейки отличаются выдающимися характеристиками по мощности и крутящему моменту.

Выпускались эти моторы целых 17 лет (с 90-го по 2007 г.). За это время было создано несколько вариантов, наиболее известными из которых стали моторы-легенды с турбонаддувом 1JZ-GTE и 2JZ-GTE. Турбированные и атмосферные версии этого ДВС прочно обосновались под капотами легендарных японских спорткаров (например, модель Toyota Supra), прекрасно чувствовали себя на Mark II и Crown, моделях Lexus для рынка США и т.д.

Отметим, что атмосферные моторы этой линейки вполне способны пройти 1 миллион километров и даже более до того момента, пока двигателю потребуется капитальный ремонт. Такие показатели стали возможны благодаря грамотной и простой конструкции, а также высокому качеству исполнения всех деталей и узлов силового агрегата.

  • Следующим достойным представителем, теперь уже европейской школы двигателестроения, в нашем списке заслуженно становится двигатель компании BMW. Рядный шестицилиндровый M30 был создан еще в далеком 1968 г., при этом его модификации выпускались до 1994 г.

Атмосферный агрегат имел объем от 2.5 до 3.4 л, мощность составляла от 150 до 220 л.с. Турбоверсия M102B34 отличалась мощностью около 250 л.с. В основе конструкции этого мотора лежит чугунный , 12 клапанов и алюминиевая . Добавим, что спортивные версии М88 имели целых 24 клапана.

Двигатели М30 можно увидеть на хорошо известных в СНГ моделях БМВ 5 и 7 серии. Также указанный мотор ставился на BMW 6, причем агрегат не раз перекочевывал из старого поколения модели в новый кузов. Как показывает практика, этот двигатель (особенно с объемом 3.4 литра на сравнительно легких моделях 5 серии) вполне способен выходить 500 тыс. км. пробега и более.

  • Продолжает список еще один мотор компании BMW, а именно рядная «шестерка» M50. Линейка этих двигателей на начальном этапе только укрепила славу БМВ после надежного М30. Агрегаты отличались «взрывным» характером в диапазоне средних и высоких оборотов. Двигатели имели рабочий объем от 2.0 до 2.5 л, мощность составляла от 150 до 192 «лошадок».

Конструкция оставалась относительно простой (чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, цепь ГРМ, и четыре клапана на цилиндр). Однако дальнейшая модернизация, которой подвергли более поздние версии этого двигателя, несколько подпортила репутацию. После внедрения сложной системы управления фазами газораспределения (широко известное среди любителей BMW решение VANOS), двигатель стал менее надежным.

Что касается «безваносных» версий М50, этот мотор вполне способен пройти около 500 тыс. км. и более до капитального ремонта. Проблемы с VANOS на модифицированных версиях могут потребовать вмешательства к 200-250 тыс. км, хотя при должном обслуживании и уходе агрегат также способен нормально работать около 400 тыс. км.

Еще добавим, что следующее поколение моторов M52 получило никасиловый блок, а также отличалось сложной конструкцией по сравнению с предшественниками. На таких ДВС заметно выросло количество неполадок и существенно снизился общий моторесурс агрегата.

Завершают список самых надежных бензиновых моторов мощные V-образные двигатели. Особый интерес представляют агрегаты типа V8, которые стоят на элитных легковых авто, внедорожниках и спорткарах.

Сразу отметим, подобные силовые агрегаты на автомобилях из стран Европы и Японии, как правило, не отличаются большим ресурсом. Дело в том, что такие двигатели изготавливают из облегченных материалов, а еще они имеют достаточно сложную конструкцию. Исключением из правил можно считать только прожорливые дефорсированные V8 на автомобилях американского производства, но и там не все так гладко.

  • Если говорить о том, какие V-образные моторы самые надежные, тогда стоит упомянуть двигатель BMW M60. Мотор получил , цилиндры имеют покрытие Nikasil, а сам двигатель не отличается высокой степенью и спроектирован с большим запасом прочности.

Данный силовой агрегат способен без особых проблем пройти 500 тыс. км. Отмечены случаи, когда на таком пробеге нет необходимости даже производить замену поршневых колец. Указанные моторы ставились на BMW 7-й и 5-й серии, агрегат использовался на моделях марки с 92 по 98 г.

Главным минусом этого двигателя можно считать никасиловое покрытие. Дело в том, что езда на топливе с высоким содержанием серы способна быстро «убить» сверхпрочный материал. Именно по этой причине вокруг автомобилей BMW с никасиловым покрытием цилиндров в свое время разразился громкий скандал.

Далее компания БМВ решила отказаться от Никасила и перешла на другой материал под названием Alusil. На практике такое покрытие оказалось более хрупким, однако Алюсил не так сильно страдает от воздействия серы. Итак, если исключить вероятность заправок сернистым топливом, тогда такой двигатель V8 вполне способен пройти полмиллиона километров.

Еще отметим, что следующая версия M62 (продолжение М60) конструктивно намного сложнее по сравнению с предшественником. Вполне очевидно, что ресурс агрегата закономерно снизился. Это не значит, что двигатель не способен отработать 400 или 500 тыс. км, однако общее количество различных неполадок на этом моторе сильно возросло.

Самый надежный дизельный двигатель

Начнем с того, что дизельные двигатели считаются более надежным типом ДВС по сравнению с бензиновыми аналогами. Слабым местом современных дизелей является не сам мотор, а сложная и . Если говорить о старых дизельных агрегатах, которые имеют простую реализацию впрыска, тогда ресурс таких моторов просто поражает.

  • Хотя дизельные двигатели многих известных производителей отличаются большим ресурсом, среди наиболее выдающихся силовых агрегатов следует выделить мотор OM602 компании Указанный мотор пятицилиндровый, имеет 2 клапана на цилиндр, оснащен механическим производства Bosch.

Такие дизели появились в 1985 году, попадая под капоты разных моделей ТС вплоть до 2002. Агрегат не отличается большой мощностью (в разных версиях показатель составляет 90-130 л.с), однако радует владельцев своей надежностью и умеренным топливным аппетитом. На основе этого двигателя Mercedes построил более современную линейку (OM612, OM647), при этом ресурс не пострадал.

Что касается известного Mercedes OM602, такой двигатель ставился на популярные модели Mercedes W124, W201, на внедорожники G-класса, на модель Sprinter и даже на некоторые версии W210. Для этого двигателя нормой считается пробег около 500 тыс. км. в тяжелых условиях эксплуатации.

Также встречались экземпляры, которые выхаживали более 2 млн. километров пробега без капремонта. Главное, следить за топливной аппаратурой, заливать качественную и моторное масло, а также своевременно обслуживать ДВС и быстро устранять возникшие неполадки.

  • Еще одним достойным представителем в списке самых надежных дизелей является двигатель BMW M57. Агрегат рядный, имеет 6 цилиндров, надежен и отличается выдающимися характеристиками.

Этот мотор стал продолжением «дизельной» линейки компании, в основу была положена конструкция M51, который производился с 1991 по 2000г. Конструкторы учли недочеты, в результате чего M57 получился намного удачнее. Также следует отметить, что этот двигатель на момент своего появления никак не вписывался в общепринятую концепцию того времени. Другими словами, дизельный ДВС считался «тихоходным» мотором для спокойной езды и максимальной экономии топлива.

В то же самое время мощность мотора БМВ M57 в различных версиях составляла от 201 до 286 л.с. Агрегат пошел в серию с 1998 года и ставился на различные модели баварской марки до 2008 г. Популярная дизельная «тройка», «пятерка» или «семерка» BMW вполне могла конкурировать с бензиновыми аналогами по динамике разгона.

При этом крутящий момент и экономичность мощного дизеля уверенно завоевывали поклонников по всему миру. Мотор получился настолько удачным, что дизельный двигатель М57 можно было встретить как на компактной «зажигалке» BMW 330D, так и под капотом солидного Range Rover.

Что в итоге

Как видно, срок службы мотора чаще всего зависит от сложности его устройства, тщательно проработанной конструкции, степени форсирования, качества изготовления деталей и правильно подобранных материалов для их производства. Также на показатель пробега до капремонта сильно влияет качество топлива и ГСМ, индивидуальные особенности и условия эксплуатации, манера езды и т.д.

Другими словами, говорить о надежности и пробеге нужно с обязательной поправкой на то, как эксплуатируется конкретный автомобиль. Вполне очевидно, что если машина будет часто ездить по трассе, силовой агрегат работает на чистом топливе и качественном моторном масле, режим нагрузок на двигатель будет оптимальным, тогда в этих условиях ДВС способен пройти очень много километров и отработать большое количество моточасов.

Если же ТС находится в регионе с холодным климатом, большую часть времени машина используется в черте города и т.п., тогда ресурс двигателя может значительно сократиться. На срок службы мотора сильно влияют следующие факторы:

  • автомобиль часто заводят в режиме холодного пуска;
  • движение начинается , мотор «раскручивается»;
  • двигатель за короткую поездку не успевает выйти на рабочие температуры;
  • Еще важно понимать, что большинство автомобилей находятся в тяжелых условиях эксплуатации. Это значит, что средний интервал замены масла, указанный производителем ТС в мануале, желательно сокращать на 20-50% (что зависит от индивидуальных условий, особенностей используемого масла и т.д.)

    Не стоит полагаться на заявления производителей ГСМ. Как показывает практика, на нашем топливе даже самая качественная синтетика типа Longlife в простых атмосферных двигателях требует замены максимум каждые 10 тыс. пройденных километров. Для трубомоторов и форсированных высокооборотистых атмосферников межсервисный интервал дополнительно сокращается до средней отметки около 7-8 тыс. км.

Этот краткий обзор посвящен распространенным двигателям Toyota 1990-2010-х годов. Данные основаны на опыте, статистике, отзывах владельцев и ремонтников. Несмотря на критичность оценок, следует помнить — даже относительно неудачный тойотовский двигатель надежнее многих творений отечественного автопрома и стоит на уровне большинства мировых образцов.

С момента начала массового ввоза в РФ японских автомобилей сменилось уже несколько условных поколений двигателей Toyota:

  • 1-я волна (1970-е — начало 1980-х) — теперь уже надежно забытые моторы старых серий (R, V, M, T, Y, K, ранние A и S).
  • 2-я волна (вторая половина 1980-х — конец 1990-х) — тойотовская классика (поздние A и S, G, JZ), основа репутации фирмы.
  • 3-я волна (с конца 1990-х) — «революционные» серии (ZZ, AZ, NZ). Характерные особенности — легкосплавные («одноразовые») блоки цилиндров, изменяемые фазы газораспределения, цепной привод ГРМ, внедрение ETCS.
  • 4-я волна (со второй половины 2000-х) — эволюционное развитие предыдущего поколения (серии ZR, GR, AR). Характерные особенности — DVVT, версии с Valvematic, гидрокомпенсаторы. С середины 2010-х — повторное внедрение непосредственного впрыска (D-4) и турбонаддува

«Какой движок самый лучший?»

Выделить абстрактно лучший двигатель невозможно, если не брать в расчет базовый автомобиль, на который он устанавливался. Рецепт создания подобного агрегата в принципе известен — нужен рядный шестицилиндровый бензиновый мотор с чугунным блоком, как можно большего объема и как можно менее форсированный. Но где такой двигатель и на сколько моделей он ставился? Пожалуй, ближе всего тойотовцы подошли к «лучшему двигателю» на рубеже 80-90-х с мотором 1G в разных его вариациях и с первым 2JZ-GE. Но…

Во-первых, конструктивно и 1G-FE не идеален сам по себе.

Во-вторых, будучи упрятан под капот какой-нибудь короллы, он служил бы там вечно, удовлетворяя практически любого владельца и живучестью, и мощностью. Вот только реально устанавливался он на гораздо более тяжелые машины, где его двух литров было недостаточно, да и работа при максимальной отдаче сказывалась на ресурсе.

Поэтому можно сказать только о лучшем двигателе в своем классе. И здесь «большая тройка» общеизвестна:

4A-FE STD тип’90 в классе «C»

Впервые toyota 4A-FE увидел свет в 1987 г. и не сходил с конвейера до 1998 года. Первые два символа в его названии говорят о том, что это четвертая модификация в серии «А» выпускаемых фирмой двигателей. Начало серии было положено десятью годами ранее, когда инженеры компании задались целью создать новый движок на Toyota Tercel, который бы обеспечивал более экономный расход топлива и лучшие технические показатели. В результате были созданы четырехцилиндровые моторы мощностью 85-165 л.с. (объем 1398-1796 см3). Корпус двигателя был сделан из чугуна с алюминиевыми головками. Кроме того, впервые был применен механизм газораспределения DOHC.

Стоит отметить, что ресурс 4A-FE до момента переборки (не капитального ремонта), заключающейся в замене маслосъемных колпачков и износившихся поршневых колец, равняется примерно 250-300 тыс. км. Многое, конечно, зависит от условий эксплуатации и качества обслуживания агрегата.

Основной целью при разработке этого движка было добиться сокращения расхода топлива , чего удалось добиться, добавив систему электронного впрыска EFI в модель 4A-F. Об этом свидетельствует присоединенная буква «Е» в маркировке устройства. Буква «F» обозначает двигатели стандартной мощности, имеющие 4-х клапанные цилиндры.

Механическая часть моторов 4A-FE сконструирована настолько грамотно, что найти движок более правильной конструкции чрезвычайно трудно. Начиная с 1988 года, эти двигатели выпускались без существенных доработок из-за отсутствия дефектов конструкции. Инженеры авто-предприятия сумели так оптимизировать мощность и крутящий момент ДВС 4A-FE, что вопреки сравнительно небольшому объему цилиндров добились отличной производительности. Вместе с другими изделиями серии «А» моторы этой марки занимают ведущие позиции по надежности и распространенности среди всех подобных устройств, выпускаемых компанией Тойота.

Осуществить ремонт 4A-FE не составит большого труда. Наличие широкой номенклатуры запчастей и заводская надежность дают вам гарантию эксплуатации на многие годы. Двигатели FE лишены таких недостатков как проворачивание шатунных вкладышей и протекание (шумы) в муфте VVT. Несомненную пользу приносит очень простая регулировка клапанов. Агрегат может работать на 92 бензине, расходуя (4.5-8 литра)/100 км (обусловлено режимом работы и местностью)

Toyota 3S-FE

3S-FE в классе «D/D+»

Честь открыть список выпадает мотору Toyta 3S-FE — представителю заслуженной серии S, который считается в ней одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Двухлитровый объем, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов — типичные показатели для массовых моторов 90-х. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.

Мощность составляла от 128 до 140 л.с. Более мощные версии этого мотора, 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс. Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд тойотовских моделей: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувный 3S-GTE еще и на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механики отмечают удивительную способность этого двигателя переносить высокие нагрузки и плохой сервис, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы разменивают пробег в 500 тысяч километров без капремонта и с хорошим запасом на будущее. И умеют не докучать владельцам мелкими проблемами.


Двигатель 3S-FE считается одним из самых надежных и долговечных, среди бензиновых четвёрок. Для силовых агрегатов 90-х годов он был вполне обыкновенным: четыре цилиндра, шестнадцать клапанов и 2-литровый объем. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.

Мощность варьировалось от 128 до 140 «лошадок». Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд популярных моделей Toyota, среди которых: Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota MR2, Toyota Carina, Toyota Corona, Toyota Avensis, Toyota RAV4, и даже Toyota Lite/TownACE Noah. Более мощные версии этого мотора, такие как 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, устанавливаемые на Toyota Caldina, Toyota Altezza, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс прародителя.

Отличительной чертой двигателя 3S-FE, является хорошая ремонтопригодность, способность переносить высокие нагрузки и в общем продуманность конструкции. При хорошем и своевременном обслуживании моторы могут запросто «отбегать» 500 000 километров без капремонта. И запас прочности еще останется.

1G-FE в классе «E».

Мотор 1G-FE относится к семейству рядных 24-клапанных шестицилиндровых ДВС с ременным приводом на один распредвал. Второй распредвал приводится в движение от первого через специальную шестерню («TwinCam с узкой головкой блока цилиндров»).

Двигатель 1G-FE BEAMS построен по аналогичной схеме, но имеет более сложную конструкцию и начинку ГБЦ, а также новые цилиндро-поршневую группу и коленчатый вал. Из электронных устройств в ДВС присутствуют система автоматического изменения фаз газораспределения VVT-i, электронно управляемая дроссельная заслонка ETCS, бесконтактное электронное зажигание DIS-6 и система управления геометрией впускного коллектора ACIS.
Мотор Toyota 1G-FE ставился на большинство заднеприводных автомобилей класса Е и на некоторые модели класса Е+.

Список этих автомобилей с указанием их модификаций приведен ниже:

  • Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
  • Chaser GX81/GX90/GX100;
  • Cresta GX81/GX90/GX100;
  • Crown GS130/131/136;
  • Crown/Crown MAJESTA GS141/ GS151;
  • Soarer GZ20;
  • Supra GA70

Более-менее достоверно мы можем говорить лишь о «ресурсе до переборки», когда двигатель массовой серии, вроде A или S, потребует первого серьезного вмешательства в механическую часть (не считая замены ремня ГРМ). У большинства движков переборка приходится на третью сотню пробега (порядка 200-250 тысяч км). Как правило, вмешательство это заключается в замене износившихся или залегших поршневых колец, а заодно и маслосъемных колпачков, то есть является именно переборкой, а не капитальным ремонтом (геометрия цилиндров и хон на стенках блока цилиндров обычно сохраняются).

Андрей Гончаров, эксперт рубрики «Ремонт автомобилей»

Определить, какой двигатель наилучший — непросто. Хороши и «немцы», и «японцы», и «американцы. Однако, всё же, мы составили список самых надёжных моторов и открыли секреты их долговечности.

Среди водителей можно услышать разные мнения о том, какой двигатель наилучший. Одни держат руку за немецкую надёжность, другие — за японское долговечное качество. Есть даже легенда о супердвигателе, который не ломается…

Бывалые водители утверждают, что есть на свете двигатели, надёжность которых выражается пробегом в 500 тыс. км или даже 1 млн.км. И действительно, оказывается, что такие двигатели существуют в реальности. Мы обнародуем список, в составлении которого нам оказали помощь опытные автомеханики. Естественно, мы не смогли включить в список все модели моторов, и представляем вашему вниманию лишь 10 самых известных и массовых, которые побеждали в соревнованиях и известны по всему миру.

Самые надежные дизельные моторы

То, что дизельные моторы считаются самыми прочными — известно давно. Лет 10 назад представить себе автомобиль спортивного направления на дизельном топливе было трудно. Впрочем, и сейчас дизели приобретают те, кто много ездит (двигатель работает в оптимальных условиях). Старые же дизели сконструированы сравнительно несложно, к тому же, они достаточно прочны.

Серия дизелей OM602 имеет 5 цилиндров при двух клапанах на каждый цилиндр, и механический ТНВД Bosch. Этот красавец вполне заслуженно занимает в нашем списке (и не только в нём) первое место по длине пробега и «неубиваемости». Он простоял на конвейере чуть ли не 2 десятка лет — 1985 — 2002 г.

Супермощностью двигатели не обладали — 90 — 130 л.с., их преимущество — именно экономичность и надёжность. Их предшественники — поколение OM617 , и наследники — OM647 и OM612 также имели отличную репутацию.

Такие двигатели можно обнаружить на Mercedes с кузовами W201(MB190), W124, на фургонах Sprinter и T1, внедорожниках G-class. Пробег многих из этих автомобилей превышает 500 тыс. км, а у рекордсменов — более 2 млн. км! Если регулярно следить за выходящим иногда из строя навесным оборудованием и топливной аппаратурой, то с таким мотором можно ездить очень долго.

Двигатели из Баварии штутгартским «собратьям» фактически не уступают. Эти 6-цилиндровые моторы кроме поразительной надёжности, характеризуются весьма энергичным нравом, что в своё время способствовало изменению мнения водителей о дизелях. Сегодня уже никто не назовёт BMW 330D E46 медленным автомобилем, теперь это — драйверс-кар — машина мощная и тяговитая.

Простояв на конвейере 10 лет (1998 — 2008), эти моторы, мощность которых колебалась в коридоре 201 — 286 л. с., и устанавливалась на большинстве конструкций BMW прошлого десятилетия. На моделях от третьей и до седьмой, все машины были оснащены М57. Иногда их можно встретить и на Range Rover — двигатель «Мумусика» именно этой серии.

Не менее легендарным и распространённым был и предшественник М57. Серия моторов M51 простояла на конвейере с 1991 до 2000 г. Если не считать некоторых незначительных проблем, в целом мотор, по мнению механиков, отлично вёл себя до пробега 350 — 500 тыс.км.

Самые надежные бензиновые рядные «четверки»

Российские водители, как и раньше, предпочитают бензиновые двигатели. Зимой бензин не замерзает, да и устройство бензинового двигателя попроще. В нашем топе дизели оказались сравнительно большие, зато среди «бензиновых лидеров» будут и двигатели поменьше, обыкновенные рядные «четвёрки».

Открывает список двигатель Toyota 3S-FE из известной серии S. В ней этот агрегат числится наиболее надёжным и неприхотливым в эксплуатации. Характеристики — объём 2.0, 4 цилиндра, и 16 клапанов — весьма типичны для моторов 90-х годов. Привод распределительного вала осуществляется при помощи ремня, впрыск — простой распределённый. На конвейере стоял с 1986 по 2000 годы.

Мощность колебалась в пределах 128 — 140 лош. сил. Более поздние и мощные версии этого двигателя — 3S-GTE и 3S-GE тоже имеют отличные технические характеристики. Мотор 3S-FE стоял на многих тойотовских автомобилях: Toyota Celica T200 и Toyota Camry (1987-1991 г.), Toyota Corona T170 и T190, Toyota MR2 и других, а 3S-GTE (с турбонаддувом) ещё на Toyota Altezza, Toyota Caldina.

Наблюдательные механики отмечают необыкновенную выносливость этого мотора, не смотря на интенсивные нагрузки и плохой уход, толковую продуманную конструкцию и удобство в ремонте. Если же такой двигатель обслуживать надлежащим образом, то отдача порадует вас — 500 000 км без капремонта!

Японский бензиновый мотор 2.0 из известного семейства. Первая версия сошла с конвейера в 1982 г., а его копии и модели-наследники изготовляют даже сегодня. Сначала мотор имел один распредвал (SOHC) при трёх клапанах на цилиндр, однако, начиная с 1987 года, свет увидела новая версия DOHC, имеющая 2 распредвала. Последний вариант этого мотора был установлен на Mitsubishi Lancer Evolution IX. Кроме этого, двигатели семейства пригодились и для авто других марок — Kia, Huyndai и Brilliance (Китай).

Пройдя серию модернизаций, двигатель последней версии имеет сложные системы питания, наддува, а также . Проще ремонтироваться после модернизаций мотор не стал, но ремонтопригодность осталась на приемлемом уровне. В число «миллионников» вошли лишь безнаддувные версии, хотя турбированные моторы имеют, сравнимо с конкурентами, отличный ресурс.

А в это японское семейство вошло около 10 разновидностей моторов с объёмом 1.2 — 1.7 л, за которыми заслуженно закрепилась слава «неубиваемых». Года их производства – 1984 — 2005. Надёжнее других версии D16 и D15, характеризующиеся высокими показателями тахометра и надёжностью.

Мощность этих «японцев» доходит до 131 лошадей, а количество рабочих оборотов — до 7 000. Использовались моторы на Stream, Accord, Acura Integra, HR-V и Honda Civic. При незначительном рабочем объёме и большом «терпении», ресурс мотора до капремонта в 500 тыс. км считается отличным, а оптимально сконструированный механизм может предоставить шанс на вторую жизнь длинною примерно до 350 тыс. км.

Топ наилучших «четвёрок» завершает двигатель, сделанный в Европе — x20se. Этот представитель семейства GM Family II приобрёл всеобщую известность благодаря тому, что жил дольше автомобилей, которым обеспечивал движение.

Конструкция его проста: 8 клапанов, привод распредвала ременной, плюс простая система распределения впрыска. Это и обеспечивает его долговечность. Наподобие японским «собратьям», он имеет объём 2 л и такое же соотношение диаметра цилиндра к ходу поршня, как у 3S-FE — 86мм х 86мм.

Мощность разных вариаций модели колеблется от 114 до 130 л.с. Моторы не сходили с конвейера с 1987 и до 1999 г., и пригодились для следующих моделей: Omega, Frontera, Calibra, Kadett, Astra, Vectra, Holden (Австралия), Oldsmobile и Buick (США). А для бразильских водителей изготовили даже турбированный вариант мотора — Lt3 (165 л.с.).

Знаменитая модель C20XE с 16 клапанами устанавливалась на автомобили Chevrolet и Lada для участия в гонках WTCC, где проявила себя просто отлично, его версия с турбонаддувом C20LET по праву (на основании участия в ралли) признаётся одной из самых удачных и простых.

Для простых версий мотора полумиллионный рубеж пробега без капремонта пределом не является. Более того, при соответствующем уходе результат в 1 000 000 км не кажется уже фантастическим. А вот модели C20XE и X20XEV (тоже 16 клапанов) не настолько выносливы, хотя и при их логичной и простой конструкции ездить можно довольно долго.

Самые надежные V-образные «восьмерки»

У легковых автомобилей двигатели V8 большим пробегом без капремонта похвалиться не могут. Сложность компоновки и лёгкость конструкции не делают мотор более надёжным. К американским V8 такая характеристика относится не в полной мере, но об этом — разговор особый.

По правде сказать, количество V-образных моторов, которые не предрасположены к поломкам и имеют ресурс более 500 тыс. км, очень не велико.

Надёжные баварские двигатели — снова в топе. Сделав первый за многие годы легковой V8, немцы не опозорились: никасиловое покрытие цилиндров, двухрядная цепь и незаурядный запас прочности. Небольшая степень форсирования плюс отличная проработка конструкции стали запорукой прочного мотора.

Никеле-кремниевое покрытие (Nikasil) настолько укрепляет цилиндры мотора, что они приобрели славу неизнашиваемых. «Пробежав» полмиллиона километров, в таком моторе даже поршневые кольца менять не нужно. Но на суперпрочное никасиловое покрытие негативно влияет сера, находящаяся в горючем. И после серии случаев порчи моторов в Соединённых Штатах, от применения этого покрытия отказались, отдав предпочтение технологии «Алюсил» (Alusil), которая «деликатнее». Подобные моторы стоят на BMW 7-й и 5-й серии, выпущенных в 1992 — 1998 г.

Простая конструкция, завидная мощность и запас прочности позволяют таким моторам без проблем преодолеть рубеж в полмиллиона километров. Но не заливайте в бак высокосернистый канадский бензин… Разработанные позже двигатели M62 были на порядок сложнее и, естественно, менее надёжны. Они достаточно прочны, но ломаются, всё же заметно чаще.

Самые надежные бензиновые рядные «шестерки»

Поразительный факт: в числе милионников очень много рядных шестицилиндровых двигателей. Простота конструкции и сбалансированность (нет вибраций), а также мощность — гарантируют ресурс и надёжность.

Эти моторы объёмом в 3 и 2,5 литра стали почти легендарными. Их прекрасный ресурс и бойкий характер — на лицо. Выпускались они в различных вариантах 17 (!) лет — 1990 — 2007 г. Имеются и их турбонаддувные варианты — 2JZ-GTE и 1JZ-GTE.

У нас они распространены на Дальнем Востоке, крае праворульных «японок». Среди других 2JZ и 1JZ устанавливались на Supra, Crown, Chaser, Toyota Mark II, а также GS300 и Lexus Is 300.

Атмосферным вариантам этих двигателей вполне по силам преодолеть рубеж в миллион километров, запорукой чего являются простая и толково разработанная конструкция, а также завидное качество их исполнения.

Начиналась история этого отличного двигателя в далёком 1968 году. А его разные модификации производились аж до 1994 года!

Их рабочий объём колеблется от 2.5 до 3.4 л, а мощность находится в коридоре 150 — 220 л. с. Максимально простая конструкция: привод ГРМ цепью, чугунный блок, 12-клапанная алюминиевая головка блока, хотя имеется спортивный вариант М88 с 24 клапанами головки блока.

Есть у М30 и турбированный вариант, хотя турбина износ двигателя лишь ускоряет. А мотор M102B34 — это тот же М30, «вооружённый» турбиной при мощности 252 л.с.

Двигатели серии М30 стоят на автомобилях 5-й, 6-й и 7-й серий нескольких поколений. Рекорды пробега среди этих моторов не фиксировались, но результат 500 тыс. км для них практически рядовой. А если учесть непростую управляемость заднеприводных автомобилей того времени, то большинство силовых агрегатов попали на свалку совсем не по причине износа.

Двигатели серии М50 достойно продолжили традицию. Объём двигателя — 2.5 л и 2.0 л, мощность — 150 — 192 л.с., также чугунный блок цилиндров, зато головка — лишь с 4-мя клапанами на цилиндр. В поздних сериях поставили интересную систему газораспределения VANOS.

Такие красавцы не уронят репутацию и без проблем проедут полмиллиона километров. Несколько хуже ситуация с М52 из-за скандала с никасилом. У этого мотора и конструкция сложнее, и поломок больше, и ресурс меньше, хотя репутация осталась хорошей.

Режим работы и величина пробега

Естественно, величина пробега очень зависит от его эксплуатации. При таксировании мотор очень быстро наматывает большой километраж. И если кто-то аргументирует в этом случае, что, дескать, «200 тыс. км за 3 года без проблем», то с реальным ресурсом двигателя такие фразы имеют мало общего. Ведь при работе в режиме «такси» — износ и количество поломок — минимальны.

Гробят ресурс мотора долгие простои в пробках, холодные старты, частая езда с «тапкой в пол», а также использование автомобиля в странах с суровыми климатическими условиями. Поэтому в нашем топе нет новых моторов, накрутивших 500 000 км за пару лет. Ведь при щадящем режиме работы, это не будет серьёзным свидетельством их надёжности.

Самые надежные двигатели объемом от 2 литров. Какие самые надежные двигатели в мире? Рядные бензиновые «четверки»

Есть у японских производителей надежные дизельные двигатели. И какой же самый надежный дизельный двигатель из всех надежных в Японии?

Давайте рассмотрим наиболее распространенные современные дизельные двигатели японского автопрома.

Что из себя представляют эти дизеля, какие слабые и сильные стороны японских дизелей. Они сейчас доминируют в основном в Европе, но довольно часто стали появляться и в России.

Но, к сожалению у них тоже есть проблемы, когда их пробеги переваливают за сто тысяч километров пробега, и даже у некоторых до ста тысяч.

Осторожность поставок дизельных моторов из Японии обусловлена их капризному отношению к топливу. Их топливная система довольно слабая к применению нашего дизельного топлива.

Еще одна проблема, это наличие запасных частей. Не оригинальных зап.частей от надежных производителей практически нет. Китайские появляются, но качество их оставляет желать лучшего и совсем не соответствует японскому качеству.

Отсюда и продиктована их очень высокая цена, много выше чем на немецкие зап.части. В Европе много заводов, выпускающих запасные части достойного качества и по ценам, значительно ниже, чем оригинальные.

Самый надежный дизельный двигатель из Японии

Так всё же какой самый надежный дизельный двигатель из Японии? Давайте выстроим по ранжиру ТОП-5 самых лучших дизельных двигателей.

5 место

На пятое место смело можно поставить двигатель объемом 2,0 литра Субару (Subaru). Четырехцилиндровый, турбированный, оппозитный, 16-ти клапанный. Система впуска Common Rail.

Нужно сказать, это единственный в мире оппозитный дизельный двигатель.

Оппозитный двигатель, это когда взаимные пары поршней работают в горизонтальной плоскости. В такой компоновке не требуется тщательная баласировка коленвалов.

Слабые стороны этого двигателя, это двухмассовый маховик, он выходил из строя даже до пяти тысяч километров пробега. Растрескивание коленчатого вала, до 2009 года разрушались коленчатые валы и опоры вала.

Этот двигатель очень интересен по своей конструкции, с хорошими характеристиками, но отсутствие на такие двигатели зап.частей сводит на нет его преимущества. Поэтому ему в японском ряде дизелей отводим пятое почетное место.

4 место

На четвертое место воодрузим двигатель Mazda 2,0 MZR-CD. Этот дизель стали выпускать с 2002 года, и устанавливать на автомобиль Mazda 6, Mazda 6, MPV. Это был первый мотор Мазды с системой Common Rail.

Четыре цилиндра, 16 клапанов. Две версии — 121 л.с. и 136 л.с., причем оба развивали момент силы 310 Нм при 2000 об/мин.

В 2005 году пережил модернизацию, с усовершенствованной системой впрыска и новым ТНВД. Снижена степень сжатия и адаптация мотора с катализатором выброса вредных газов. Мощность стала 143 л.с.

Через два года вышла версия с мотором в 140 л.с., в 2011 году этот двигатель исчез из линейки устанавливаемых двигателей по неизвестным причинам.

Этот двигатель спокойно выхаживал 200 000 километров, после чего надо было менять турбину и двухмассовый маховик.

При покупке следует внимательно изучать его историю, а лучше снять поддон и посмотреть маслосборник.

3 место

Тоже маздовский двигатель, Mazda 2,2 MZF-CD. Тот же двигатель увеличенного, но увеличенного объема. Инженеры постарались устранить все косяки старого двухлитрового двигателя.

Кроме увеличенного объема, модернизрована система впрыска , установлена другая турбина. На этом моторе они поставили пьезофорсунки, изменили степень сжатия и кардинально подвергли изменениям сажевый фильтр из-за которого были все проблемы предыдущей модели двухлитрового двигателя.

Но всемирная борьба за экологию, как в Европе так и в Японии, добавляет гимороя всем двигателям, так и на этом устанавливается система, с добавлением мочевина в дизельную топливную смесь.

Это все снижает выхлоп до Евро5, но как всегда, у нас в России это прибавляет проблем всем без исключения современным дизельным двигателям. Это просто решается у нас, выкидывается сажевый фильтр и глушится клапан дожигания несгоревшего выхлопа.

В остальном двигатель надежный и неприхотливый

2 место

Двигатель Toyota 2.0/2.2 D-4D.

Первый двухлитровый Toyota 2.0 D-4D CD появился в 2006 году. Четырехцилиндровый, восьми-клапанный, чугунный блок, ременный привод ГРМ, 116 л.с. Двигателя шли с индексом «CD».

Жалобы на этот двигатель были очень редки, все они сводились только к форсункам и к системе рециркуляции выхлопных газов. В 2008 году был снят с производства, а взамен был пущен новый, с объемом 2,2 литра.

Toyota 2.0/2.2 D-4D AD

Уже стали делать цепным, на четыре цилиндра уже 16 клапанов. Блок стали делать алюминиевый с чугунными гильзами. Индекс этого двигателя стал «AD».

Двигателя выпускаются как 2,0 литров, так и 2,2.

Самые хорошие отзывы о таком двигателе, и хорошая отдача, и малый расход топлива. Но были и жалобы, основная из них, это окисление алюминиевой головки в месте прикосновения с прокладкой ГБЦ, примерно в период 150-200 тыс.км. пробега.

Замена прокладки головки блока не помогает, только шлифовка ГБЦ и блока, а эта процедура возможна только со снятием двигателя. И такой ремонт возможен только один раз, второй шлифовки головки и блока мотор не выдержит, глубина будет критичной с возможностью встречи клапанов с головкой. Поэтому, если мотор проходил 300-400 тысяч километров, с одной шлифовкой, его только на замену. Хотя это очень приличный ресурс.

Toyota в 2009 году решила эту проблему, с такими неисправностями они даже меня ли по гарантии моторы на новые за свой счет. Но проблема, очень редко, но встречается. В основном у тех, кто не слабо зажигает на самой сильной версии этой модели двигателя 2,2 литра.

Такие двигатели до сих пор выпускаются и устанавливаются на различные модели автомобилей: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS и другие.

1 место

Дизельный мотор Honda 2.2 CDTi. Самый надежный малолитражный дизельный двигатель. Очень производительный и очень экономичный дизельный двигатель.

Четырехцилиндровый, 16-ти клапанный, с турбонаддувом переменной производительности, с системой впрыска Common Rail, гильзованный алюминиевый блок.

Форсунки применяются Bosch, а не капризные и дорогие японские Denso.

Предшественник этого двигателя был построен еще в 2003 году с маркировкой 2.2 i-CTDi. Он оказался очень удачным. Беспроблемный, динамичный и экономичный в потреблении топлива.

Современный рассматриваемый двигатель Honda 2.2 CDTi появился в 2008 году.

Типичных неисправностей конечно не миновал, но все они встречались крайне редко. Трещины выпускного коллектора, но они возникали в первых выпусках, японцы отреагировали и в последующих выпусках такого не наблюдалось.

Иногда встречались неисправности натяжителя цепи газораспределительного механизма. Так же иногда преждевременно появлялся люфт вала турбины.

Все эти неисправности возникали от чрезмерных постоянных нагрузок и плохого обслуживания.

Этот двигатель хондовцы устанавливали на моделях Honda Civic, Accord, CR-V и других.

Безусловно, этот двигатель обладает самым меньшим числом отказов и поломок по отношению ко всем остальным моторам японских автопроизводителей.

Ставим ему пять баллов из пяти, присваиваем ему Первое почетное место и желаем вам иметь на своем автомобиле подобный.

Автомобильный журнал сайт представляет вниманию автомобилистов самые надежные двигатели легковых автомобилей по мнению экспертов силовых агрегатов.

Двигатель №1: Mersedes-Benz OM602

Mersedes-Benz OM602 возглавляет рейтинг самых надежных двигателей легковых автомобилей. В 1985-ом году компания Mercedes Benz представила дизельный двигатель OM602 для легкового автомобиля, который выделялся высочайшей надежностью и занял свое место в истории автомобилестроения. Ресурс этого 5-ти цилиндрового дизельного двигателя составлял более 500 000 км, были зафиксированы случаи, когда автомобили с таким двигателем проходили более 1 млн. километров без капитального ремонта двигателя. В 1996 году они была выпущена новая модификация двигателя ОМ602 под названием ОМ602.982 с непосредственным впрыском топлива и мощностью 129 лошадиных сил. Этот дизельный двигатель имел уникальные характеристики экономичности (7.9 л/100 км в городском цикле для ), значительный крутящий момент на низких оборотах и довольно тихо работал, несмотря на прямой впрыск.

Мотор №2: BMW M57

BMW M57 входит в список самых надежных двигателей для легковых автомобилей. Силовой агрегат был спроектирован компанией BMW и его производство начато с 1998 г. Мотор имеет несколько своих модификаций, изменения и усовершенствования вносились по мере изучения эксплуатационных качеств, причём не все внедрённые инженерные доработки одинаково сказались на надёжности агрегата. Главной инновацией этого мотора стала система впрыска дизельного топлива «Common rail», с помощью которой удалось добиться высоких показателей работы двигателя. Важной характеристикой всех двигателей M57 является их способность обеспечивать высокий крутящий момент при низких оборотах коленвала (точные данные зависят от модификации) и средние значения максимальных оборотов, что привело к повышению ресурса эксплуатации.

Движок №3: BMW M60

BMW M60 открывает тройку самых «неубиваемых» двигателей для легкового автомобиля. Использование никель-кремниевого покрытия (Nikasil) делает цилиндры такого мотора практически не изнашиваемыми. К полумиллиона километров пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности ставит М60 в ряд лучших.

№4: Opel 20ne

Opel 20ne входит в десятку самых надежных моторов для легковых авто. Этот член семейства моторов GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые был установлен. Простая конструкция: 8 клапанов, ременной привод распределительного вала и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия. Мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 л.с. Выпускались моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпускали турбонаддувную версию двигателя — Lt3 мощностью в 165 л.с.

Двигатель №5: Toyota 3S-FE

Toyota 3S-FE — один из самых надежных двигателей для легковых автомобилей. Модификация 3S FE стала одной из первых у Toyota с непосредственной системой впрыска топлива. Использование инжектора позволило значительно улучшить мощностные характеристики нового мотора, улучшилась его работа на холостых оборотах, также в сравнении с карбюраторной версией этого двигателя существенно сократился расход топлива. Сам мотор Toyota 3S FE является фактически усовершенствованной версией 3S, поэтому он сохранил легендарную надежность и относительную простоту конструкции.

Особенностью этого силового агрегата является наличие двух катушек зажигания, что повышает качество воспламеняемости топливно-воздушной смеси. Двигатель 3S уверенно работает на 92 и 95 бензине. В зависимости от своей версии показатель мощности может колебаться от 115 до 130 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент мотор показывает уже с самых низов, поэтому недостатка тяги автовладельцы не испытывали.

Мотор №6: Mitsubishi 4G63

Mitsubishi 4G63 является одним из лучших и самых надежных моторов для легкового автомобиля. Первая модификация 4G63 появилась еще в 1981 году, и с небольшими изменениями продолжает выпускаться и по сей день. Отличные технические характеристики этого мотора сочетаются с его великолепной надежностью. Двигатели семейства 4G63 — это четырехцилиндровые силовые агрегаты, которые имеют объем в 2,0 литра и мощность от 109 до 144 лошадиных сил. Двигатель 4g63 имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку, что позволяет обеспечить максимальную устойчивость к перегреву.

№7: Honda D-series

Honda D-series занимают седьмую строчку в топе надежных двигателей для легковых автомобилей. D-серия Хонды, это прежде всего легендарные D15B и все их модификации. В первую очередь стоит рассматривать именно эти моторы, оказавшие наибольшее влияние на развитие одновальных двигателей в мире. Двигатель Хонда серии D представляет собой практически идеальную конструкцию. Поперечно установленная в подкапотном пространстве рядная четверка, вращающаяся по “законам Хонды”, против часовой стрелки с ременным приводом. Подача топливной смеси осуществлялась через карбюратор, через два карбюратора (уникальная разработка от Хонды), посредством системы моновпрыска (подача распыленного топлива во впускной коллектор), а также инжекторная подача. Причем все эти варианты встречались одновременно в одной модели. Надежность этой серии стала стандартом для простых одновальных двигателей. Выпускались они с 1984 по 2005 год.

Мотор №8: Suzuki DOHC М

Двигатели Suzuki DOHC «М» расположились на восьмой строчке в списке самых надежных моторов. Силовые агрегаты серии «М» включают в себя моторы небольшой емкости 1.3, 1.5, 1.6 и 1.8. Последний предназначен исключительно для Австралийского рынка. На Европейском континенте силовой агрегат встречается практически во всех мелких и средних , появившихся на рубеже 20-21 века, и в 1.6, который является копией . Механическая часть двигателя очень надежная и прочная. Не вызывает нареканий даже система изменения фаз газораспределения VVT, использующаяся большинством модификаций двигателя. Ее нет только в 1,3-литровой версии, предназначенной для Ignis и Jimny до 2005 года, и старых модификациях 1.5 для SX4. Цепной привод ГРМ очень надежный. Среди незначительных недостатков можно отметить небольшие утечки масла через сальник коленчатого вала. Более серьезные неисправности практически не встречаются.

№9: Mercedes M266

Mercedes M266 является одним из самых надежных двигателей для легковых авто. 4-цилиндровый бензиновый двигатель является эволюцией предыдущего М166, известного по первому и Vaneo. Двигатель получил специфичную конструкцию, так как должен был размещаться под большим наклоном в тесном моторном отсеке. Инженеры сделали ставку на простоту: только одна цепь привода ГРМ и 8-клапанный газораспределительный механизм. Механическая часть очень надежная. Очень редко встречаются неисправности форсунок.

Двигатель №10: AWM

Серия силовых агрегатов AWM закрывают десятку самых надежных моторов для авто. Они впервые были созданы в 1987 году и до сих пор эти моторы пользуются небывалой популярностью на многих автомобилях немецкого производства – , и многих других. AWM являются долговечными, надежными и неприхотливыми. Самыми мощными двигатели из серии AWM являются моторы APG и AWA. Первый двигатель является восьмиклапанным с впрыском Digifant. Объем его составляет 1.8 л, мощность высока – 160 л.с. при крутящем моменте в 228 Нм/3800 об. Самое широкое применение этот силовой агрегат нашел в автомобилях Volkswagen Passat B5. Второй же мотор гораздо больший объем – 2.8л. При этом его мощность составляет 175 л.с. при 240 Нм/4000 об.

Практически все современные бензиновые двигатели имеют весьма сложную конструкцию, благодаря чему инженерам, работавшим над ними, удается добиваться отличных экологических и силовых показателей. Но если многие силовые агрегаты несмотря на это без особых проблем выдерживают пробег в 200-250 тысяч километров, то отдельные экземпляры начинают преподносить неприятные сюрпризы гораздо раньше. Так какие же современные бензиновые двигатели заслуживают того, чтобы с точки зрения надежности называться худшими на сегодняшний день?

Двигатели 2.0 JTS и 2.2 JTS Alfa Romeo

Вне всякого сомнения, в этот список попадают двигатели 2.0 JTS и 2.2 JTS, устанавливаемые на автомобили компании Alfa Romeo. Данные силовые агрегаты можно встретить под капотом у моделей 156, 159, GT и Brera. Оба двигателя имеют одну общую проблему – отложение нагара на впускных клапанах. В случае с силовым агрегатом меньшего объема дело может дойти даже до повреждения клапанов. А для 2.2 JTS характерен ускоренный износ распределительных валов. Кроме этого оба силовых агрегата склонны к излишнему потреблению масла. Не являются редкостью и периодические сбои в работе управляющей электроники.

Серия ZZ (1.4 – 1.8 литра) компании Toyota

Чрезмерным потреблением масла страдают и двигатели серии ZZ (1.4 – 1.8 литра) от компании Toyota, которые появились на свет в 2000 году и устанавливались, например, на модели Corolla Verso и Avensis. Из-за конструктивного просчета не все детали двигателей семейства ZZ получают необходимое количество смазки, что зачастую заканчивается очень быстрым износом поршневых колец. Благо, что японцы все-таки попытались решить данную проблему и применили в доработанных двигателях дополнительный масляный канал.

Бензиновый двигатель 1.6 THP Peugeot и Citroen

Не слишком удачным получился и бензиновый двигатель 1.6 THP, который французы из компаний Peugeot и Citroen проектировали совместно со специалистами из немецкой BMW. Изначально данный силовой агрегат, а устанавливался он на BMW первой серии, Mini Cooper S и практически все современные модели концерна PSA, заслужил немало лестных отзывов. Однако потом стало ясно, что данный двигатель склонен к преждевременному износу подшипников распределительных валов, который к тому же может еще больше ускориться при длительной езде с пониженным уровнем моторного масла. Добавьте сюда неисправности электроники и системы фаз газораспределения. Но и это еще не все. Достаточно часто в двигателях 1.6 THP случаются повреждения ротора турбокомпрессора. И хуже всего то, что происходит все это при очень небольшом пробеге. На этом фоне проблемы с растягивающейся цепью механизма ГРМ уже не кажутся такими существенными.

Двигатели семейства TSI (1.2 и 1.4 литра) Volkswagen

Растягивается цепь и в двигателях семейства TSI (1.2 и 1.4 литра) от компании Volkswagen. И если не поспешить с ее заменой, то вполне можно доездиться и до капитального ремонта двигателя. Кроме этого в двигателях TSI из-за дефектного клапана достаточно часто наблюдаются проблемы с турбиной. А на некоторых автомобилях и вовсе были зафиксированы случаи прогара поршней. Компания Volkswagen, впрочем, весьма оперативно отреагировала на возникшие проблемы и уже в 2012 году представила новую версию мотора (серия EA211). В ней на смену цепному приводу ГРМ пришел гораздо менее проблемный ремень.

Трехцилиндровый бензиновый двигатель 1.0 R3 Opel

Ну а самым неудачным на данный момент можно признать трехцилиндровый бензиновый двигатель 1.0 R3 от компании Opel, который устанавливался на модели Opel Corsa C и Agila. Мало того, что данный силовой агрегат отличается достаточно грубой работой и низкой мощностью, так еще и с точки зрения надежности он один из худших. Вышедшие из строя катушки зажигания и блок управления двигателем, течи масла и охлаждающей жидкости – это далеко не все, с чем приходится бороться обладателям автомобилей с данным силовым агрегатом под капотом. Для некоторых из них все закончилось провернутыми вкладышами и порванной цепью ГРМ. Определенным минусом двигателя 1.0 R можно назвать и то, что устанавливался он исключительно на доступные небольшие автомобили. В результате сейчас стоимость капитального ремонта такого силового агрегата вполне может превысить стоимость самого автомобиля. Есть над чем подумать!

Автовладельцы мечтают о супернадёжном двигателе, лучшем в мире, и который не будет ломаться. Существуют такие легенды и не одна. Такие легенды порождают споры: японские движки против немецких и европейских в целом, а те против американских.

Есть люди, которые готовы удостоверить надёжность двигателя, пробежавшего миллион и более километров. Их не смутит неизвестная история двигателя, хотя сами они пользуются им от силы пару лет. Народные байки не врут — есть такие моторы, которые можно признать самыми лучшими в мире по надёжности. Не без помощи механиков список лучших моторов был создан.

В него вошли великие шедевры конструкторов именитых производителей. Далеко не все лучшие двигатели мира представлены в нём. Список содержит по-настоящему надёжные и народные агрегаты. Такие моторы ставили в знаковые модели авто прошлых лет.

Лучшие дизельные моторы всех времён

Дизельные двигатели традиционно считаются надёжными и среди них мало лучших в мире. Ведь в старых моторах конструкторы использовали простые, но надёжные схемы. Да и на спортивные машины дизели не ставили, поэтому на дизельных авто не ездят лихачи.

Открывает список лучших дизельных двигателей мира Mercedes-Benz OM602. Его особенности:

  • 5 цилиндров;
  • 2 клапана на цилиндр;
  • механический ТНВД от Бош;
  • выпуск с 1985 по 2002 год;
  • мощность от 90 до 130 л. с.

На некоторых машинах, которые до сих пор в строю, было пройдено под 2 млн. км. Это делает немецкий дизель самым лучшим двигателем в мире. Эти двигатели ставили на микроавтобусы Спринтер, Т1, W124 «Гелики».

К сведению! Единственный изъян лучшего дизеля Мерседеса — ТНВД. Он иногда выходит из строя. Навесное оборудование тоже требует должного ухода.

Следующий представитель лучших дизельных двигателей мира тоже из Германии — BMW M57. Бойкий нрав баварца изменил имидж дизельных двигателей, его характеристики:

  • рядное расположение 6-ти цилиндров;
  • мощность от 200 до 286 л.с.;
  • в производстве с 1998 по 2008 год.

Предком лучшего дизельного баварского двигателя в мире является М51, который выпускали с 1991 по 2000 года. М57 устанавливали на BMW 330D, которая в 46-м кузове переставала быть автомобилем таксистов.

Самые надёжные бензиновые моторы

На просторах нашего отечества бензиновые двигатели популярнее дизелей, поскольку бензин легче запустить в мороз. Ещё одним плюсом бензина является простая конструкция. Среди лучших бензиновых двигателей мира есть даже небольшие 4-цилиндровые.

Открывает список Toyota 3S-FE. Этот неприхотливый трудяга имеет следующие характеристики:

  • объём 2 л;
  • 4 цилиндра;
  • 16 клапанов;
  • производство с 1986 по 2000 года;
  • мощность до 140 л. с.

Устанавливали этот лучший бензиновый двигатель в мире на многие автомобили Тойота, в том числе и на кроссоверы. Этот японский агрегат славится своей неприхотливостью. Долгий период нахождения на конвейере говорит об успешности мотора. Его конструкция типичная для 90-х.

К сведению! В лучшем бензиновом двигателе мира от Тойота использовался ременной привод распредвала и распределённый впрыск топлива.

Движок от Тойоты легко переносит сильные нагрузки и некачественное обслуживание. А вот ремонтировать его легко благодаря простой конструкции. Если за силовой установкой следить должным образом, то она пройдёт свыше 500 тыс. км. без капремонта, при этом останется запас на будущее. Мелкие проблемы для этого двигателя не характерны.

А вот надёжных V-образных 8-цилиндровых движков не так много. Такие движки имеют сложную компоновку и конструкцию, которая максимально облегчена. Поэтому им сложно попасть в лучшие двигатели мира по надёжности. Американцы не считаются. К движкам, которые не досаждают своим владельцам, можно отнести BMW M60. Хорошей прочности помогли достигнуть цепь в 2 ряда и никасиловое покрытие. Конструкцию долго прорабатывали инженеры компании и несколько его придушили. Благодаря особому покрытию цилиндры слабо изнашиваются.

Внимание! Никель-кремний, так называется Никасил, боится топлива с высоким содержанием серы. Поэтому мотор не прижился на американском рынке.

Позже баварцы начали выпускать мотор М62, который получился сложнее, и как следствие менее надёжный.

Следует повторить, что далеко не все самые лучшие двигатели в мире вошли в представленный список. Особенно это касается V-образных движков. У каждого автовладельца свои предпочтения по моторам и каждый вправе предъявить собственное мнение. Но представленные моторы вписали своё имя в историю автомобилестроения и ещё не собираются на покой. Шутка ли, но вряд ли они отходили хотя бы 30% отведённого им времени, хотя практически все сняты с производства. Поэтому они всё ещё пишут историю.


Если дизельные моторы выносливее бензиновых, то какой дизельный двигатель самый надежный? Это интересно, в первую очередь тем, кто много ездит, например людям, чья деятельность связана с частыми поездками. Ведь известно, что дизельные двигатели славятся своей надежностью и большим ресурсом, по сравнению с бензиновыми. Также, такая информация будет полезна всем другим автолюбителям, для общего развития.

Какой дизельный двигатель самый надежный для своего класса авто, почему в наше последнее время популярность дизелей растет и какому силовому агрегату отдать предпочтение при покупке авто? Ответы на эти вопросы будут раскрыты в данном материале.

Почему народ так любит дизели

Речь пойдет о дизельных моторах на легковых автомобилях, ведь на спецтехнике, как известно дизели ставят всегда, потому сравнивать не получится.

Всегда есть некие легенды, об огромном ресурсе дизельных моторов, что они выхаживают без серьезных ремонтов вплоть до 1 миллиона километров. Про бензиновые же двигатели таких историй нет.

Вдобавок к большому ресурсу, слава дизельных моторов держится еще и на их надежности. Мол, дизель всегда работает стабильно, заводится в любую погоду и выдерживает самые жестокие режимы эксплуатации. В то время как бензиновые грешат некоторыми капризами. Вот и получается, что на лицо два главных преимущества у дизеля, по сравнению с бензином.

Надежность и выносливость дизельных моторов обусловлена их конструкцией и режимом эксплуатации. Конструкция у дизеля несколько проще и включает в себя меньшее количество элементов, работающих после запуска, нежели у бензинового аналога. И в ходе эксплуатации, дизель работает всегда на меньших оборотах, что и дает долгий износ деталей.

Также огромный плюс у дизелей – это расход топлива. Если взять два современных мотора, дизельный и бензиновый с идентичною мощностью в лошадиных силах, то расход топлива у дизеля будет меньше, на 30-40%.

Именно эти основные факторы и заставляют людей делать выбор в пользу дизельных силовых агрегатов. Кстати, в последние года заметно увеличивается спрос на автомобили именно с дизельными моторами, даже премиальные бренды. Это объясняется тем, что уже нет стереотипа, что дизельные моторы созданы для пенсионеров, то есть для спокойной езды, с полным отсутствием спортивного характера.

Современные дизеля по динамике теперь не уступают бензиновым, яркий пример тому компания BMW, которая создала самый быстрый дизельный мотор, который имеет мощность в 435 лошадиных сил и показывает разгон до 100 км/час за 4.5 секунды. Такому показателю по динамике позавидует много бензиновых двигатель с полностью спортивным характером.


Самые надежные дизеля в России

Из всех дизельных автомобилей, которые по сей день эксплуатируются на территории РФ, можно выделить несколько, которые получили репутацию «неубиваемых», даже в суровых условиях.

  • Самыми надежными, неприхотливыми и выносливыми от компании Mercedes являются моторы серии ОМ602. Они рядные 5 – цилиндровые и 10 – клапанные, мощностью от 90 до 130 л.с.

    Благодаря своей популярности продержались на конвейере рекордно долго, с 1985 по 2002 год. У них очень хорошо продуманная конструкция, упор в которой сделан на надежность и долговечность. Также очень хорошо себя показали механические ТНВД от компании Bosch, которые устанавливались на такие моторы, с которыми никогда не было проблем.

    Встретить такие двигатели можно на легковых моделях – W124, W201, на грузовых – T1 и Sprinter, на внедорожниках – Gelentwagen и даже на 210-й модели (W210). Такие модели можно ежедневно встретить на улицах своего города, что показывает их долговечность, ведь у большинства автомобилей пробеги заходят далеко за 500 тыс. км, а у некоторых и больше 1 миллиона км.

  • Известные дизельные силовые агрегаты от компании BMW не уступают по качеству и надежности Мерседесу. BMW прославились своими рядными 6-цилиндровыми дизелями, которые в отличии от серии ОМ602 от Mercedes, имели большую мощность, и, соответственно улучшенные динамические характеристики.

    Дизели, которыми оснащались модели BMW разных серий имели мощность от 163 до 286 л.с, что и делало их совсем не «скучными». Самым популярным баварским мотором считается М57, который увидел свет в 1998 году и выпускался до 2008-го. Именно 57-й серией оснащались большинство известных в России дизельных BMW, от «единички» до «семёрки». Его предшественником был М51, автомобили с которым можно встретить и в наше время, пробеги которых давно перешли отметку в 500 тыс. км.

  • Не только немецкие моторы завоевали славу «неубиваемых», есть и варианты от японцев. Самый лучший дизельный японский двигатель имеет маркировку 1HZ. Это рядная шестерка, объемом в 4.2 литра. Конструкция очень похожа на мерседесовскую, также 2 клапана на цилиндр и механический ТНВД. Этот мотор выпускался с 1990 по 1998 года, имеет мощность 129 л.с. Его также можно встретить на наших дорогах. Представитель 1HZ это Toyota Land Cruiser 80 и 100. Пробег некоторых экземпляров доходил до миллиона километров, что и говорит о надежности.


С каким мотором покупать автомобиль

Споры между дизелем и бензином никогда не утихают, есть заядлые «дизелисты», а есть преданные фанаты бензиновых двигателей. Чтобы понять, какой двигатель предпочтительные, нужно разобраться, что предлагает автомобильный рынок и для каких целей приобретается машина.

Как было сказано выше, дизельные моторы могут не уступать по динамике спортивным бензиновым. Но, это относиться лишь к топовым моделям известных брендов. Дизельные автомобили, которые продаются в автосалонах и доступны населению, не могут похвастаться высокими динамическими характеристиками. Бензиновые моторы будут шустрее. Потому, для людей любящих активную и быструю езду лучше подойдут бензиновые агрегаты.

Дизель же идеально подойдет для людей, которым нужно много ездить по загородным трассам, именно здесь и проявляются его главный плюс в виде небольшого расхода топлива. Современные дизельные моторы могут показывать расход по трассе в пределах 4 литров на сотню.

Также дизель предпочтительнее в случае спокойной и размеренной езды, ведь у него максимальный крутящий момент наступает гораздо раньше, почти с холостых и имеет больший диапазон, в то время как у бензина он начинается с 2.5-3 тыс. оборотов. Чтобы ответить на вопрос, какой дизельный двигатель самый надежный, из тех, что предлагаются на современном автомобильном рынке должно пройти время. Ведь конструкция моторов значительно изменилась, и, возможно они стали еще надежнее.


Дизель на Газель, Дизель на УАЗ, Дизель на Ниву

Мы занимаемся установкой иностранных дизельных двигателей на отечественные автомобили. В основном это УАЗы всех моделей, Газели и Нивы.

Какие же преимущества дает установка дизеля на Газель или УАЗ? Зачем вообще нужно менять отечественный двигатель на иностранный, еще и дизельный? Какие преимущества получит человек, установивщий дизель на газель или УАЗ?

В первую очередь нужно сказать о надежности дизельных двигателей. Выбранные нами двигатели являются лидерами по фактическому пробегу без поломок. Например, никого не удивит двигатель Nissan TD27 с пробегом 600 тыс.км. Следить за двигателем, вовремя менять масло и все! Чугунная ГБЦ этого двигателя — образец надежности.

Во-вторых, эксплуатация дизельного автомобиля, особенно коммерческого, стоит дешевле. Вы обращали внимание, что большинство зарубежных коммерческих автомобилей — дизельные? Европейцы умеют считать деньги, и нам не следует от них отставать. Именно поэтому установить дизель на Газель — это выгодное вложение средств. В разделе «Преимущества» приведены более подробные расчеты с точными цифрами. Проверьте сами!

В-третьих, стоить отметить отличную тягу дизельных двигателей на низких оборотах. Любой хозяин Газели знает, что любая серьезная горка для груженой машины превращается в проблему. С дизелем на Газели даже не придется переключить передачу! А зимой машина не сорвется в пробуксовку, и дизель потихоньку вытянет машину из любого сугроба. Любому джиперу вообще не нужно объяснять, какие плюсы даст дизель на УАЗе. Первая-пониженная, передний мост, чуть придавлена педаль газа… Выезжает!

В-четвертых, устанавливаемые нами двигатели неприхотливы к качеству топлива. Не секрет, что качество топлива на наших заправках оставляет желать лучшего. Особенно это заметно в глубинке. Да и, что уж скрывать, каждый второй «дизелист» скажет Вам где можно купить солярку «подешевле»… Мы выбираем и устанавливаем только те модели двигателей, которые имеют лучшие показатели надежности.

В-пятых, простой и надежный дизельный двигатель совершенно независим от электрики автомобиля. В случае какой-либо неисправности с электрикой, нужно лишь найти буксир и завести мотор. Нет ни трамблера, ни катушек. Топливо воспламеняется без искры.

Подробнее читайте в разделе Преимущества

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Крышка аварийного покроя Великобритании

0800 085 2721 Пн – пт 9–18, сб 9–17

Европейское аварийное покрытие

0800 072 3279 Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17

Страхование автомобилей

0800 316 2456 Пн – пт 9–18, сб 9–17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт 9–18, сб 9–17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить защитное покрытие UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт 9–17, сб 9–13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17


Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт 9–18, сб 9–16


Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

— сообщите об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета Member Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченные платежи или запросы на платежи по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Рассматривая климатический план Байдена для автомобилей и грузовиков

Избранный президент Байден планирует увеличить количество электромобилей и зарядных станций по всей стране.

Getty Images

Избранный президент Джо Байден представил план построения современной устойчивой инфраструктуры и справедливого будущего для чистой энергии. Это видение основано в основном на предположении об огромной волне инвестиций в электромобили. Но Байден не просто мечтает, он намерен действовать:

«Байден также планирует вложить большие средства в безуглеродный общественный транспорт и будет стремиться к 2030 году обеспечить все города с населением более 100 000 человек качественным общественным транспортом.А также инвестировать в строительство электромобилей с достаточным количеством зарядных станций по всей стране — он создаст 1 миллион новых рабочих мест в автомобилестроении, цепочках поставок автомобилей и автомобильной инфраструктуре ».

Он будет занят превращением огромного парка правительственных автомобилей в электрические и установкой 400 000 зарядных станций по всей стране. Подумать только, в США сейчас всего 150 000 заправочных станций.

Если все пойдет по плану, мы можем ожидать резкого сокращения выбросов парниковых газов.Транспорт в США основан на нефти и обеспечивает 28% всех выбросов парниковых газов (ПГ) в США (данные за 2018 г.) — больше, чем электроэнергия (27%), промышленность (22%), коммерческое и жилищное строительство (12%). Если бы США могли серьезно откусить от транспортировки нефти, это во многом способствовало бы сокращению выбросов парниковых газов.

Легковые и грузовые автомобили составляют 82% выбросов парниковых газов на транспорте в США (рис. 1), где передвигается почти 300 миллионов автомобилей.

Рисунок 1: Выбросы парниковых газов по источникам в транспортном секторе США.Автомобили 59%, Грузовики 23%, Самолеты 9%, … [+] Корабли и лодки 2%.

EPA, Быстрые факты: выбросы парниковых газов в транспортном секторе США.

Автомобили начали переходить на электричество, но плагины составляют менее 2% всех автомобилей в США (2,2% во всем мире), и широкое распространение будет сомнительным, если зарядные станции не будут построены достаточно быстро.

Автопроизводители переориентируются. По словам Мэри Барра, генерального директора GM, к 2025 году у GM будет доступно тридцать моделей электромобилей и электрических грузовиков.К концу 2021 года они будут включать в себя внедорожник и электрический пикап, а также электрический спортивный внедорожник Hummer. «Изменение климата реально, и мы хотим быть частью решения», — сказал Барра.

Рисунок 2. Прогнозируемый процент продаж электромобилей по странам.

Правительство Австралии, Департамент инфраструктуры, транспорта, регионального развития и коммуникаций.

Изменение вождения: Норвегия по сравнению с США

Но давайте посмотрим, как США прогрессируют по сравнению с другими странами.На рисунке 2 показаны прогнозируемые продажи электромобилей по сравнению с годом для разных стран. Норвегия (верхняя кривая) является безоговорочным лидером: на данный момент более 50% продаж новых автомобилей составляют электромобили. Но США находятся на дне.

Обратите внимание, что моделирование предполагает уровень насыщения продаж 65%, что может отражать сложность достижения 100% в разумные сроки.

Секрет ускорения внедрения электромобилей в том, чтобы сделать их достаточно дешевыми. Норвегия снизила налоги на электромобили, чтобы снизить цены, и даже освободила от платы за проезд в качестве стимула.Противоположным подходом было бы повышение налогов на традиционные автомобили — своего рода налог на загрязнение окружающей среды.

Чему еще можно научиться у Норвегии? Электромобили в Норвегии представляют собой разноплановую группу, также существуют электрические автобусы, трамваи и поезда. Самым продаваемым стал Nissan Leaf, скромный маленький автомобиль. Но не так в США, где модели Tesla являются явным победителем с общим объемом продаж 71000 единиц (данные за первую половину 2020 года). У Chevy Bolt около 8000, а у Nissan Leaf — 3000.

Расходы, конечно, связаны с покупкой электромобиля, но если вычесть федеральный налоговый кредит в размере до 7500 долларов, электромобиль может стоить не намного больше, чем его бензиновый аналог.Стоимость Tesla Model 3 составляет 38 000–55 000 долларов.

Итак, учитывая стремление администрации Байдена увеличить состояние электромобилей, мы можем ожидать, что Байден будет настаивать на щедрых стимулах для электромобилей наряду с откатом Трампа (до 40 миль на галлон) стандартов экономии топлива Обамы (54,5 миль на галлон). Калифорния, естественно, находится в середине этого процесса со своей собственной целью по снижению выбросов парниковых газов. Несмотря на столкновения с администрацией Трампа, они достигли соглашения с пятью автопроизводителями, которое лишь немного менее жестко, чем план Обамы.Заглядывая за рамки 2025 года, губернатор Гэвин Ньюсом заявил, что запретит все продажи новых бензиновых автомобилей к 2035 году.

Пикап и полуприцеп цели

Электрификация грузовиков также важна, потому что на них приходится 23% выбросов парниковых газов (рис. 1).

Tesla, конечно же, самая известная марка. На заводе Tesla стоит Cybertruck, где одномоторная версия выглядит как стилистический пикап, который должен выйти в 2021 году по стартовой цене в 40 000 долларов.Версии с двумя двигателями (300 миль) и с тремя двигателями (500 миль) также будут доступны по цене от 50 000 долларов.

В июне 2020 года было зарегистрировано более 650 000 предварительных заказов, но около 80% заказов приходилось на двух- и трехмоторные версии. Изготовление достаточного количества батарей может оказаться проблемой.

БОЛЬШЕ ИЗ Климатического плана Байдена для «Un-Coal» Иана Палмера

Полуприцепы для дальних перевозок — еще один шаг вперед. С 4 независимыми двигателями на задних осях, Tesla Semi TSLA стремится к ускорению 0-60 миль в час за 20 секунд для полностью загруженного автомобиля.Стоимость Tesla Semi составит 150 000 долларов на пробег в 300 миль и 180 000 долларов на пробег в 500 миль.

Один наблюдатель сказал, что самой дорогой частью Semi будет аккумулятор по цене 100 000 долларов. Самая заманчивая цифра, которую предлагает Tesla, — это 200000 долларов США за экономию топлива между дизельным и электрическим двигателем.

Еще одна часть дальновидной концепции — технология автопилота, которая позволит Semi переключаться с полосы движения и выезжать с автострад без контроля водителя. Кроме того, по всей стране необходимо разместить сеть «мега-зарядных устройств», работающих от солнечной энергии.

Есть ли еще какой-нибудь прогресс в этой области, кроме Tesla? Да, в удивительный период времени электрифицированные полуприцепы для дальних перевозок уже отправились в путь. Малоизвестный 28-летний Томас Хили из Хилиона имеет 20 таких электрических грузовиков, курсирующих по шоссе.

Влияние на нефтегазовую отрасль.

Будущее нефтегазовой отрасли активно обсуждается. Для нефтегазовых компаний революция в области электромобилей, очевидно, означает меньшую потребность в бензине или дизельном топливе для подкачки, которые поступают от бурения нефтяных скважин.

Но глобальный переход от ископаемых источников энергии к возобновляемым будет отложен — на десятилетия, а не на годы. Одна из причин — отправная точка: например, в США сегодня в разработке менее 2% подключаемых модулей, а США отстают от многих других стран. Вторая причина — инерция потребления: люди не могут позволить себе или не хотят покупать новый электромобиль. Дальнемагистральные грузовики начинают практически с 0% при переходе от дизельного топлива, и сроки для них намного больше.

Один глобальный прогноз, сделанный DNV-GL, независимым экспертом, который консультируется как с нефтегазовой, так и с возобновляемой промышленностью, заключается в том, что к 2032 году половина проданных в мире легковых автомобилей будет составлять электромобили, а к 2050 году — 90%. Но обезуглероживание дальних перевозок грузовики представляют большую проблему, чем автомобили, а авиация и судоходство — гораздо больше.

Согласно DNV-GL, нефть и газ по-прежнему будут составлять 46% от общего энергобаланса в 2050 году. Это не противоречит 36%, прогнозируемым к 2050 году в агрессивном случае BP , показанном на Рисунке 1 в моем предыдущем посте.

США продолжат добычу нефти и газа до 2050 года, хотя и в сокращающихся объемах. Глобальный прогноз DNV-GL заключается в том, что к 2050 году возобновляемые источники энергии будут обеспечивать лишь 62% выработки электроэнергии, а переработка нефти для грузовиков, самолетов и кораблей выйдет за пределы 2050 года.

Но именно поэтому термин чистый ноль используется, когда речь идет о выбросах парниковых газов к 2050 году. Некоторые, а может быть и большие, излишки парниковых газов от сжигания ископаемого топлива выглядят так, как будто их можно улавливать и хранить (CCS / CCUS) глубоко под землей. , и подобные схемы потребуются для восстановления баланса ПГ до нуля к 2050 году.

легендарных автомобилей, дебютировавших в тот год, когда вы родились

Если вы провели какое-то время в отделе поздравительных открыток в магазине, вы встречали поздравительные открытки, на которых изображены важные исторические события, научные открытия или культурные события на конкретный год. Среди многих примечательных событий, которые происходят в конкретном году, — дебют автомобиля, который определяет период, представляет прорывные инновации или демонстрирует революционный стиль и эстетику.

Stacker составил список знаковых автомобильных дебютов того года, когда вы родились, опираясь на такие источники, как «Популярная механика», а также такие автомобильные отраслевые издания, как Car and Driver и Hemmings, журнал, любимый поклонниками классических автомобилей. Премьера некоторых из перечисленных автомобилей была представлена ​​впервые за указанный год; в других случаях год указывает на самое популярное или известное поколение конкретной модели, например, исторического Dodge Charger ’68-70.

К началу 1920-х годов автомобили с газовым двигателем выиграли технологическую битву над электрическими и паровыми автомобилями, хотя Doble Steam Car, построенный Doble Steam Motors, все еще пытался освоить рынок паровых автомобилей в 1922 году.Doble работал на переработанном выхлопном паре и мог развивать скорость 90 миль в час.

В 1928 году Duesenberg Model J олицетворял собой вершину гламура и престижа, автомобиль, которым управляли знаменитости и состоятельные люди. В 1932 году Ford представил свой Roadster, который сделал V8 доступным для мастеров по ремонту двигателей и тех, кто любит испачкать руки, работая под капотом.

После Второй мировой войны, в 1948 году дальновидный автомобильный предприниматель Престон Такер построил Tucker 48, или Tucker Torpedo, один из первых автомобилей с дисковыми тормозами и функциями безопасности, такими как мягкая приборная панель.К несчастью для Такера, финансовые трудности вынудили компанию закрыться.

Появление в 1953 году Chevrolet Corvette — все модели были кабриолетами — стало переломным моментом для автомобильной промышленности США, поскольку Vette был первым настоящим американским спортивным автомобилем. Одиннадцать лет спустя дебют стильного Ford Mustang, детища легендарного автомобильного провидца Ли Якокка, стал данью индустрии зарождающейся мобильной молодежной культуре 1960-х годов. И Vette, и Mustang будут снова представлены публике с большой помпой.

Вот список знаковых автомобилей, дебютировавших в том году, когда вы родились.

Вам также может понравиться: Штат с большинством пожилых людей

На гастролях с Kia в Южной Корее

Наш главный редактор, Тим Барнс-Клей, недавно получил удовольствие от того, что Kia попросила его зайти в ее головной офис в Корее.

За последние десять лет автопроизводитель превратил свои машины из простых Джейн в сексуальных шалунья. Нам не терпится узнать больше о компании.Итак, Тим принял приглашение Киа и отправился в 11-часовой перелет в Сеул. Вот что он обнаружил за неделю, проведенную в Азии.

Kia ​​была основана еще в 1944 году. Это старейший производитель автомобилей в Южной Корее. Компания Kia, занимавшаяся скромным производством велосипедов и мотоциклов, в настоящее время производит около трех миллионов автомобилей в год. Он собирает их на 14 заводах в пяти странах. Эти устройства продаются через дистрибьюторов и дилеров на 180 территориях.А на международном уровне в Kia работает более 50 000 сотрудников, а годовой доход составляет 44 миллиарда долларов США.

На родине Kia в Южной Корее корпорация управляет тремя заводами в Хвасун, Кванджу и Сохари, а также центром исследований и разработок в Намьянге. Исследовательский институт экологических технологий Kia, расположенный недалеко от Сеула, изучает новейшие технологии водородных топливных элементов. Марка тратит около 6% своей годовой прибыли на разработки и исследования, а также управляет учебными центрами в Германии, Японии и США.

У Kia есть различные промышленные центры за пределами Кореи, а также новаторские предприятия в Китае, Словакии, Мексике и США. Его межконтинентальные производственные мощности составляют 3,5 миллиона автомобилей каждые двенадцать месяцев. Модели создаются на сборочных линиях, и на них можно производить самые разные автомобили. Это означает, что Kia может быстро адаптироваться к изменениям в моде.

Более того, Kia производит автомобили на различных рынках, чтобы удовлетворить потребности местных игроков.Например, есть сборочные единицы, использующие «автомобильные комплекты» (отпускаемые Южной Кореей) в Эквадоре, Иране, Малайзии, России, Уругвае и Вьетнаме.

Дизайн KIA

Дизайн — один из основных элементов стремления Kia стать ведущим мировым брендом. Компания изменила внешний вид автомобилей за последнее десятилетие. Это революция в дизайне, которая повлияла на то, как потребители видят Kia и ее автомобили.

Конструкторские центры Kia в Корее, Германии и Америке позволяют компании соответствовать спросу.Под руководством Питера Шрейера, президента и главного дизайнера Kia, производитель проявил свой сильный характер. По мере расширения модельного ряда Kia компания также разработала множество инновационных автомобильных конструкций.

69-й мировой бренд!

Несомненно, за последнее десятилетие Kia пережила взрыв мощи своей марки. По данным переписи «100 лучших мировых брендов» 2016 года, сейчас это 69-е место в рейтинге самых ценных торговых марок в мире. Кроме того, Kia славится своим живым, хорошо продуманным и надежным множеством двигателей.

С самых юных дней Kia зарекомендовала себя как автомобильный авторитет Кореи. Организация была основана в 1944 году, ее первый миниатюрный автомобиль был выпущен в 1974 году, а в 1992 году был изготовлен первый автомобиль, задуманный в Корее. Годом позже компания построила свой трехмиллионный автомобиль. А в 2016 году Kia произвела более трех миллионов автомобилей.

Сила удивлять

В настоящее время Kia — это мировое имя в автомобильном сегменте, дочерним предприятием которого является Hyundai, пятый по величине производитель двигателей в мире.Изречение Kia «Сила удивлять» служит примером ее клятвы удивлять потребителей, доставляя провокационные и вдохновляющие впечатления, выходящие за рамки их ожиданий.

Kia ​​открыла свой самый современный завод в Пескерии, Мексика, в 2016 году. Годовая производственная мощность ресурса составляет около 300 000 двигателей в год, в результате чего комплексные сборочные мощности Kia достигли 3,5 миллиона единиц.

Ведущий завод в Мексике может производить одну модель Kia каждые 53 секунды и имеет 400 роботов, помогающих рабочим в прессе, кузовном цехе, сборочной линии и покрасочном цехе.Предполагается, что к концу 2017 года количество сотрудников завода в Пескерии вырастет до 3000 человек. Кроме того, по прогнозам, поставщики создадут еще 7000 рабочих мест.

Главный редактор Carsnip Тим Барнс-Клей говорит:

Kia ​​в настоящее время является ведущим мировым производителем автомобилей, предлагающим по-настоящему красивые автомобили, такие как новый Sorento (на фото). Модели бренда не только красивы, но и безопасны и надежны. Каюты почти на одном уровне с некоторыми немецкими брендами премиум-класса, так зачем больше быть снобом со значками? Примите Kia и будьте горды тем, что у вас есть такая.И просто подождите, пока вы не увидите новый Stinger. Боже мой, это сексуальный мускул-мобиль GT. Этот автомобиль еще больше изменит восприятие Kia. Запомни мои слова.

2013 Mazda CX-5 First Drive — Обзор — Автомобиль и водитель

Мы все могли бы жить без еще одного компактного внедорожника. Дюжина или более, уже представленных на рынке, подходят для любого вообразимого кошелька и цели. Так в чем же причина существования Mazda CX-5? Простой ответ заключается в том, что новый прыгающий медвежонок Mazda — это меньшая и дешевая модель, призванная дополнить линейку внедорожников бренда — ну, и что категория малых внедорожников — это коммерческая шахта, и ни одна компания не может позволить себе бездельничать.Но доказывая, что нет ничего проще, чем может показаться на первый взгляд, CX-5 воплощает в себе два скрытых мотива: это не только наш первый взгляд на две основные инициативы Mazda, но и точный предварительный просмотр других моделей, которые планируется представить в ближайшее время. .

Прежде чем мы углубимся в этот грандиозный план, рассмотрим ключевые параметры, которые определяют CX-5. Это компактный внедорожник, созданный с нуля, без каких-либо деталей, которые нужно сдавать вручную. Он живет в большой части своего разросшегося класса и отбрасывает тень лишь немного меньшую, чем средний ребенок Mazda CX-7.Таким образом, CX-5, близкий по размеру к Kia Sportage, оснащен колесной базой 106,3 дюйма (ровно на два дюйма короче, чем у CX-7), а его длина и ширина составляют 178,7 и 72,4 дюйма по сравнению с CX- 7: 184,3 и 73,7. Вместо гладкого, пышного конверта с улыбающимся лицом у CX-7, у CX-5 гораздо более квадратная и практичная упаковка. Двое братьев и сестер Mazda примерно одинакового размера внутри, с комфортабельным местом для четырех человек и третьим ремнем безопасности сзади для случайного пятого пассажира.(Хотя мы провели день, управляя четырьмя прототипами CX-5 в Исландии, окончательные детали относительно внутреннего пространства, мощности, пробега и цены не будут опубликованы до их презентации в США на декабрьском автосалоне в Лос-Анджелесе.) В соответствии с CX-5. Несмотря на неприхотливую роль самого миниатюрного и удобного для кошелька внедорожника в линейке Mazda, он будет отличаться всего одним двигателем — 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью около 160 л.с. — и четырьмя вариантами трансмиссии: передним или полным приводом. с шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Весело, весело и так хорошо

CX-5 не ездит, как любой другой существующий компактный внедорожник. Он более живой, более захватывающий, более пропитанный характером спортивного автомобиля, о котором заявляет Mazda в своей рекламе Zoom-Zoom. Рулевое управление быстрое и четкое, движения тела сдерживаются, а поездка под ногами намеренно стабильна. Это внедорожник для тех, кто обещал, что никогда не перестанет его водить. Это то место, где живет удовольствие от вождения, когда есть дети, которых нужно передать, собаки, которых нужно доставить, или походное снаряжение, которое нужно тащить на длинные выходные.

Первым признаком того, что CX-5 отличается от других, является его свежий внешний вид. Предыдущая тема Nagare («поток, приводимый в движение ветром»), которая дала нам больше вслепую, чем нам действительно было нужно, до сих пор была вытеснена Kodo — менее яркой, более изящной внешностью «души движения». Там, где CX-5 идет стилистически, другие Mazda последуют за ним.

То же самое и с внутренним устройством CX-5. После серьезного приступа самоанализа высшее руководство Mazda наметило путь в будущее, состоящее из ряда вещей первой необходимости, таких как снижение выбросов и увеличение расхода бензина, а также таких желаний, как дополнительные функции безопасности и новые удобства для животных.К счастью, азарт в управлении автомобилем также стал одним из основных достоинств Mazda. Слегка загадочное название сочетания удовольствия и функциональности Mazda — Skyactiv Technology, оно проникает глубоко в каждый уголок конструкции кузова, шасси и трансмиссии.

Это означает, что у CX-5 прочный и легкий фундамент, сделанный в основном из высокопрочной стали. (Алюминий и более экзотические материалы не использовались, чтобы снизить стоимость.) Mazda заявляет, что рулевое управление и подвеска были разработаны с учетом маневренности, линейности и лаконичной обратной связи с водителем в качестве целей, и, судя по нашему опыту, создается впечатление, что компания говорит правду.Кабина была спроектирована так, чтобы обеспечить видимость снаружи выше среднего, естественное взаимодействие со всеми органами управления и приборами, а также сиденье, способное выдерживать самые смелые агрессивные команды водителя.

Tech-Heavy Skyactiv Four Delivers

То, что 2,0-литровому двигателю не хватает мощности — он будет развивать мощность в 163 л.с. в Mazda 3 2012 года — это более чем компенсируется желанием угодить. Чтобы обеспечить адекватное ускорение при образцовом расходе топлива, эта силовая установка расширяет границы эффективности с 13.Степень сжатия 0: 1, прямой впрыск, регулируемые фазы впускных и выпускных клапанов, а также тщательно настроенный выпускной коллектор «четыре в два в один». Цикл Аткинсона позволяет использовать сверхдлинный ход расширения для максимального пробега без необходимости в бензине премиум-класса. По сравнению с лучшими современными четырехцилиндровыми двигателями Mazda, новый дизайн Skyactiv на 10 процентов легче, на 30 процентов меньше трение, на 15 процентов экономичнее и на 15 процентов больше энергии на низких и средних оборотах. Единственным отрицательным моментом, который мы наблюдали, был гулкий саундтрек при скорости вращения выше 4000 об / мин, и эта проблема может быть решена, если характеристики NVH настроены до начала производства.

Хотя CX-5 вряд ли разгонится до лидера в своем классе (по нашим оценкам, этот 3300-фунтовый пакет разгонится до 60 миль в час примерно за восемь секунд), он может углубиться в неизведанную территорию с расходом бензина. По сравнению с показателями от высокого до среднего 20 миль на галлон, характерными для компактных внедорожников, CX-5, как ожидается, преодолеет комбинированный барьер в 30 миль на галлон в своем наиболее эффективном переднем приводе с механической коробкой передач. Один интересный момент: во время испытаний Mazda модель, на которой мы ездили, соответствовала требованиям европейских стандартов, обеспечивала 23 мили на галлон при крейсерской скорости 84 мили в час.

Инженеры Mazda разработали 2,2-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель с двумя турбинами, который выдает 170 л.с. при 4500 об / мин. Этот двигатель будет опорой в Европе, но мы не увидим его в США как минимум 18 месяцев. В настоящее время он рассматривается на нашем рынке в качестве опции для следующего седана Mazda 6.

Mazdas — путь в будущее

Истинное значение инициативы Skyactiv Technology заключается в том, что она выйдет за рамки CX-5 и станет образцом для моделей Mazda 3 и Mazda 6 следующего поколения.Судя по первым впечатлениям от возможностей Skyactiv Technology, похоже, что любой, кто любит получать удовольствие от вождения, найдет свой голод в Mazda.

CX-5, лидер среди любителей водить, поступит в продажу в начале следующего года как модель 2013 года. Хотя цены не были объявлены, ожидайте, что наклейка на окно будет начинаться примерно с 20000 долларов. Внутренняя отделка моделей, на которых мы ездили, не была окончательной, но проверенные нами пластиковые материалы были высокого качества и демонстрировали привлекательно окрашенные, текстурированные или зернистые поверхности.Внутри и снаружи минимум яркой отделки, а кожаная обивка руля, переключателя передач и ручного стояночного тормоза, вероятно, будет стандартной. Сиденья будут доступны как из ткани, так и из перфорированной кожи.

Mazda воспользовалась этой возможностью, чтобы значительно модернизировать свое оборудование безопасности и информационно-развлекательное оборудование. В стандартную комплектацию входит 5,8-дюймовый сенсорный экран, которым можно управлять с помощью круглого многофункционального контроллера, расположенного на консоли. Предусмотрены Bluetooth, а также необходимые USB и вспомогательные соединения.В список дополнительного оборудования входят двухзонный автоматический климат-контроль, камера заднего вида, система предупреждения о выезде с полосы движения и автоматическое управление светом фар. Новая система, называемая «умная поддержка городских тормозов», использует инфракрасный датчик для определения объектов на пути впереди и автоматической остановки транспортного средства, движущегося со скоростью до 15 миль в час, и для значительного уменьшения скорости закрытия выше этой скорости.

Мало того, что заднее сиденье достаточно вместительно, чтобы без жалоб перевезти двух взрослых или троих детей, спинки спинки также сконфигурированы с разделением на 40/20/40 для размещения длинных или громоздких грузов.Все три части могут быть извлечены из грузового отсека объемом 17 кубических футов, который также предлагает немного места для тайника под полом.

Ни один предварительный просмотр предстоящих достопримечательностей не будет полным без некоторых замечаний. Мы заметили сильный шум ветра в этих ранних прототипах в дополнение к вышеупомянутому мощному двигателю. (В отличие от этого, дизель продемонстрировал поведение модели, за исключением некоторого дребезжания на холостом ходу.) Передние подголовники установлены в раздражающе непосредственной близости от вашей головы, чтобы гарантировать защиту от хлыстовых травм при серьезном ударе сзади.И хотя мы были впечатлены цепким сцеплением 19-дюймовых летних шин с V-образным рейтингом, установленных на полноприводных прототипах CX-5, модели для американского рынка будут иметь небольшой переход на четырехсезонную резину. (Базовая версия с передним приводом оснащена 17-дюймовыми колесами и шинами.)

Таким образом, CX-5 — это не только большой шаг вперед для Mazda, но и веская причина для стойких ненавистников внедорожников пересмотреть вопрос о том, могут ли удовольствие и функциональность сосуществовать в одном автомобиле.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний или полноприводный, 5-местный, 5-дверный универсал

РАСЧЕТНАЯ ЦЕНА: $ 20 000

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC, рядный 16-клапанный -4, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 122 куб. Дюймов, 1997 куб. футов при 4000 об / мин

ТРАНСМИССИИ: 6-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения передач, 6-ступенчатая механическая коробка передач

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 106.3 дюйма
Длина: 178,7 дюйма
Ширина: 72,4 дюйма Высота: 65,7 дюйма
Снаряженная масса ( C / D est): 3300 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST ):
От нуля до 60 миль в час: 8,0-8,2 секунды
От нуля до 100 миль в час: 22,0-22,4 секунды
-миля стоя: 16,1-16,3 секунды


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2017 Mitsubishi Mirage Sedan представили на автосалоне в Торонто

Североамериканская версия седана Mitsubishi Mirage была представлена ​​в четверг на автосалоне в Торонто в 2016 году. Руководители

Mitsubishi неоднократно обсуждали возможность доставки в США версии седана субкомпакта Mirage за последние пару лет, и, похоже, ожидание закончилось.

Ожидается, что седан Mitsubishi Mirage G4, который уже продается на других рынках, поступит в продажу в США.С. и Канада этой весной.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: Mitsubishi Mirage 2017: стили, отделка и обновления подвески на автосалоне в Лос-Анджелесе (ноябрь 2015 г.)

За исключением багажника и несколько иного стиля, Mirage G4 во многом повторяет обновленный хэтчбек Mirage 2017 года, дебютировавший на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2015 году.

Это означает, что он получил подвеску, настроенную специально для североамериканского рынка, а также более крупные тормоза, чем у версий, продаваемых в других регионах.

Седан также разделяет 1 хэтчбека.2-литровый трехцилиндровый двигатель, приводящий в движение передние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач или вариатор с автоматической коробкой передач.

2017 Mitsubishi Mirage G4

В рамках модернизации 2017 модельного года двигатель теперь выдает 78 лошадиных сил, что на четыре больше, чем раньше.

Крутящий момент остается неизменным и составляет 74 фунт-фут.

Mitsubishi не обсуждает экономию топлива, но на рынках, где уже есть седан и хэтчбек со старым 1,2-литровым двигателем, седан обычно имеет немного меньшую экономию топлива, чем хэтчбек.

ТАКЖЕ СМОТРИ: Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid 2017: поступит в продажу в конце лета, сейчас (декабрь 2015)

Вероятно, и здесь, из-за большего веса седана и более высокого коэффициента лобового сопротивления.

EPA рейтинги экономии топлива для хэтчбека Mirage 2017 года не были опубликованы, но модель 2015 года (не было модели 2016 года) получила 40 миль на галлон вместе (37 миль на галлон в городе, 44 миль на галлон на шоссе) с вариатором.

2017 Mitsubishi Mirage G4

Как и хэтчбек, Mirage G4 также будет предлагаться с Apple Carplay и Android Auto, что позволяет пользователям Apple и Android получать доступ к определенным функциям смартфона с помощью встроенных элементов управления автомобиля.

Руководители Mitsubishi заявили, что Mirage G4 дебютирует в США на автосалоне в Нью-Йорке в 2016 году в следующем месяце.

ПОДРОБНЕЕ: Mitsubishi Mirage: неожиданный успех малых автомобилей

Его весенний приход в автосалоны должен совпасть с запуском обновленного хэтчбека Mirage 2017 года.

Mirage стал долгожданным успехом в продажах для Mitsubishi, поскольку он продолжает бороться в США. Учитывая общее предпочтение седанов в Америке перед хэтчбеками, G4 должен способствовать продолжению этого успеха.

[подсказка: MirageForum.com]

_______________________________________________

Подпишитесь на GreenCarReports в Facebook и Twitter

Маркетинговый обман заставляет клиентов покупать подбитые автомобили (2016)

Автор: Тони Амброзино,

Винтажная культовая реклама «Лимон»

Volkswagen Group — один из крупнейших мировых автопроизводителей. Он был основан в Германии в 1937 году Немецким трудовым фронтом.Они объединились с австрийским автомобильным инженером Фердинандом Порше, чтобы создать доступный, но все же быстрый автомобиль, который станет «народным автомобилем» (Volkswagen). Некоторые из их известных дочерних компаний включают Audi, Porsche, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Ducati. Однако больше всего известен Volkswagen своей рекламой. «В 1959 году рекламное агентство Doyle Dane Bernbach запустило знаковую кампанию, назвав автомобиль« Жук »и назвав его небольшие размеры явным преимуществом для потребителей.В течение следующих нескольких лет VW стал самым продаваемым автомобильным импортером в Соединенных Штатах »(Volkswagen). Возможно, самая культовая реклама, которую они когда-либо показывали, была простой. Он представлял классического Beetle, на первый взгляд безупречного, на простом фоне с одним жирным словом «Лимон». Ниже в рекламном тексте говорилось: «Этот Volkswagen пропустил лодку. Хромированная полоса на перчаточном ящике испорчена, и ее необходимо заменить ». Далее в объявлении объясняется, как тщательно проводится осмотр, и объясняется, почему этот автомобиль непригоден для отправки.Эта реклама была неприхотливой и неожиданной, и определенно запоминающейся для своего времени.

Торговое мероприятие, посвященное продвижению линии чистого дизельного топлива

Корпус

Volkswagen намеревался создать улучшенный, «чистый» дизель. В 2014 году было обнаружено, что Volkswagen намеренно оснастил свои автомобили «устройством поражения», которое позволило бы им пройти испытания на выбросы, фактически выделяя высокие уровни оксидов азота.Затем они намеренно продвигали эти автомобили как автомобили с «чистым дизельным двигателем» в рамках иллюзорной маркетинговой кампании, которая продвигала более 500 000 автомобилей как «экологически чистые» и продавала их по исключительной цене. FTC описал эту кампанию как «громкую маркетинговую кампанию, которая включала рекламу Суперкубка, кампании в социальных сетях и печатную рекламу, часто нацеленная на« экологически сознательных »потребителей» (Rechtin, 2016). В рекламе неоднократно хвасталось, что «дизельное топливо больше не было грязным», хотя на самом деле эти автомобили являются воплощением грязной энергии.Среди задействованных транспортных средств были дизельные модели Volkswagen TDI 2009-2015 годов, включая внедорожники Jettas, Passats и Touareg, а также модели Audi TDI. Неясно, кто непосредственно отвечал за подписание этих объявлений, но в конечном итоге генеральный директор Майкл Хорн принял на себя ответственность и извинился, заявив: «Позвольте мне пояснить, мы в Volkswagen несем полную ответственность за наши действия, и мы работаем со всеми соответствующими власти в сотрудничестве ». Из-за этой вводящей в заблуждение рекламы Volkswagen заключил соглашение с U.Правительство С. и согласилось выплатить в общей сложности 4,3 миллиарда долларов в виде штрафов и пеней.

Заинтересованные стороны

Заинтересованные стороны — это все, на кого влияет деятельность бизнеса. Некоторые примеры заинтересованных сторон включают клиентов, поставщиков и акционеров. Можно с уверенностью сказать, что когда компания принимает решение, это может иметь колоссальные последствия для многих разных людей. Эти решения могут иметь как положительные, так и отрицательные последствия. «Бизнес-институты имеют огромное влияние на многие жизни.Работа, питание, здравоохранение, дом и средства к существованию зависят от бизнеса »(DesJardins 15). В данном конкретном случае заинтересованными сторонами являются клиенты и их семьи, сообщество, компания как бренд, акционеры, высшее руководство, сотрудники Volkswagen, производители / поставщики, конкурирующие компании и окружающая среда.

Индивидуализм

Общая теория индивидуализма шире определения Милтона Фридмана. Индивидуализм гласит, что прибыль владельцев / акционеров бизнеса должна быть максимизирована в рамках ограничений, установленных законом.Аргумент Фридмана относительно обязательств бизнеса состоит в том, что единственной целью бизнеса является получение прибыли, поэтому единственное обязательство, которое имеет деловой человек, — это максимизировать прибыль для владельца или акционеров.

Чтобы оценить действия Volkswagen с точки зрения индивидуализма, необходимо соответствие двум критериям. Первый элемент: увеличил ли Volkswagen прибыль до максимума? Хотя в рамках своей маркетинговой кампании они продали более 500 000 автомобилей с «чистым дизельным двигателем», теперь они страдают от последствий.Они урегулировали свой иск с Федеральной торговой комиссией, согласившись выплатить 4,3 миллиарда долларов в виде штрафов и пени. Они также должны заплатить, чтобы отремонтировать любую машину клиента, в которой установлено устройство поражения. Более того, они будут терять клиентов и инвесторов, доверие которых они сломали из-за этого скандала. Следовательно, они не максимизировали прибыль. Второе требование заключалось в том, чтобы компания не выходила за рамки закона. Они незаконно оснастили машины устройствами поражения и намеренно разрекламировали их.Поскольку Volkswagen не выполнил ни одного условия, он не смог выполнить индивидуализм.

Утилитаризм

Несчастный протестующий у завода VW

Утилитаризм утверждает, что счастье — это естественный конец человеческой жизни; желание быть счастливым является основным и не нуждается в дополнительных оправданиях. Счастье или удовольствие — единственное, что имеет внутреннюю ценность. «Мы должны приносить счастье и удовольствие всем существам, способным их чувствовать (и делать это беспристрастно).Причина: если счастье ценно, то с моральной точки зрения нет разницы между моим счастьем и твоим »(Салазар). Это компромисс между эгоизмом и альтруизмом, то есть он направлен на максимальное счастье для себя и других. Все разумные вещи имеют значение, и в этом участвуют все стороны. Он объединяет людей как личностей, глядя на то, что им нравится и что они ценят.

Утилитарист проанализировал бы разногласия с Volkswagen через вовлеченные заинтересованные стороны. Вследствие этого события все заинтересованные стороны будут недовольны.Покупатели были бы очень недовольны, потому что им лгали и покупали неэффективный продукт. Сотрудники недовольны, потому что их репутация подорвана их связью с Volkswagen, и многие из них потеряли работу. Компания как бренд недовольна, потому что теперь они должны заплатить за весь нанесенный ущерб, а их репутация запятнана. Владельцы и акционеры очень недовольны, потому что теряют деньги. В целом Volkswagen причинил боль большему количеству людей, чем помог.По мнению утилитариста, это было неэтично.

Кантианство

Иммануил Кант выступил с идеей кантианства. В нем четыре основных принципа: 1. Действуйте рационально — не действуйте непоследовательно в своих действиях и не считайте себя свободным от правил. 2. Разрешить и помочь людям принимать рациональные решения. 3. Уважайте людей, их автономию, а также индивидуальные потребности и различия. 4. Будьте мотивированы доброй волей, стремясь делать то, что правильно, потому что это правильно. Чтобы оценить, является ли что-то результатом доброй воли, необходимо применить эти четыре принципа.Чтобы определить, правильно ли действует компания, то, что рационально, правильно. Это определяется через «Категорический императив». Кантианство заключается в том, чтобы относиться к людям так, как они хотят, чтобы относились к ним. Согласно Формуле человечности: «Действуйте так, чтобы относиться к человечеству, будь то в себе или в лице другого, всегда одновременно как цель, а не просто как средство» (Kant, MM 429 ).

По Канту, доброжелательность — единственное, что хорошо само по себе.«Добрая воля — это технический термин, который не следует понимать так, как его обычно используют люди, что является синонимом« иметь добрые намерения ». Только люди, обладающие автономией или свободой, и рациональной волей, или способностью рассуждать, думать и действовать по своим причинам, могут иметь добрую волю. Наличие доброй воли требует, чтобы люди имели добрые намерения и использовали веские доводы, чтобы прийти к заключениям, которые сделают их добрые намерения эффективными »(Салазар 21). Рациональность важна для Канта, однако она не приравнивается к единственному хорошему самому по себе, потому что это процесс, с помощью которого человек определяет, что правильно.После этого процесса человек должен самостоятельно принять решение; только после того, как они выберут рациональное, оно будет правильным.

Вышеупомянутые заинтересованные стороны в этом деле включали: клиентов, сотрудников, сам бренд, владельцев и акционеров, его поставщиков и окружающую среду. Кантианец спросит: «Разве это рационально?» Принцип действия Volkswagen, скорее всего, будет ложной рекламой, потому что они пытаются получить прибыль. Глядя на Категорический императив и Формулу гуманности, то, что они делают, не рационально.Это противоречит Формуле гуманности, потому что обесценивает своих клиентов, сознательно обманывая их, чтобы получить их деньги. Они не предоставляют своим клиентам правильную информацию, чтобы принять рациональное решение, и тем самым обесценивают своих клиентов, считая их менее важными, чем их продажи. Во-вторых, мотивация — личный интерес, компания пытается заработать больше денег, что, по мнению Канта, неверно.

Virtue Theory

Вводящая в заблуждение реклама

Добродетели — это характеристики, которые позволяют вещам функционировать должным образом, и их иногда называют «полезными качествами».«Теория добродетели основана на этике Аристотеля. Аристотелевский функционализм утверждает, что то, хороши ли человек или действие, частично зависит от того, что они собой представляют. Если он хорошо выполняет свою функцию, значит, это хорошо. Отличительной чертой людей является рациональность, и поэтому люди должны проявлять рациональность, чтобы хорошо функционировать и жить хорошей жизнью. Более того, вещь счастлива, если выполняет свою функцию. Следовательно, люди, которые живут хорошей жизнью, хорошо функционируя, также будут жить счастливой жизнью.Теория добродетели строится на этом, утверждая, что «добродетели» зависят от двух вещей: функции вещи и обстоятельств вещи. В бизнесе есть четыре основных качества характера. Смелость — это риск и готовность отстаивать правильные идеи и действия. Честность проявляется в соглашениях, например, о найме и обращении с сотрудниками, клиентами и другими компаниями. Умеренность — это разумные ожидания и желания. Наконец, Справедливость — это упорный труд, качественные продукты, хорошие идеи и добросовестность.Единственная проблема с теорией добродетели заключается в том, что она не дает четких руководящих принципов, обстоятельства меняются и нет единого ответа.

Чтобы применить эту теорию к Volkswagen, необходимо проанализировать людей в компании, допустивших это решение, и их обстоятельства. В данном случае задействованные люди включали команду маркетинга, а также высшее руководство. Они не проявили мужества, потому что никто публично не выступил против этого разгрома. Они не были честными в своей рекламе. Они не продемонстрировали справедливости, потому что это не был качественный продукт и не было честной практикой.У них не было разумных ожиданий или желаний, потому что они сосредоточились только на наживе, не заботясь о благополучии других. Кроме того, они подорвали доверие клиентов. Из-за всех этих факторов Volkswagen провалил теорию добродетели.

Обоснованная этическая оценка

В целом, я считаю, что то, что сделал Volkswagen, было глубоко неэтичным. Во-первых, их действия по добавлению устройств поражения были неправильными. Но что еще хуже, они наживались на эксплуатации клиентов, которые пытались быть экологически чистыми.Они знали, что их дизельное топливо было далеко не чистым, и затем намеренно продвигали его. Они активно продвигали свои продажи с помощью различных форм рекламы, будь то реклама на телевидении или печатная реклама. Через этот обман они продали более 500 000 автомобилей. Деньги, которые они потратили на рекламу, можно было легко вложить в исследования выбросов. Таким образом, им вообще не пришлось бы создавать мошенническую рекламу.



Список литературы

DesJardins, Джозеф Р.Введение в деловую этику. Издание пятое. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Макгроу-Хилл / Ирвин, 2014. Печать.

Кант, Иммануил. Метафизика морали. Как описано в лекции Хизер Салазар по кантианской деловой этике, февраль 2017 г.

Рехтин, Марк. «FTC обвиняет Volkswagen в ложной рекламе». Потребительские отчеты. Consumer Reports, без даты. Интернет. 26 января 2017 г.

Салазар, Хизер.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *