Неисправен датчик детонации: Датчик детонации признаки неисправности

Содержание

Датчик детонации признаки неисправности

Несколько десятилетий назад бензиновые автомобильные двигатели практически не оснащались никакой дополнительной электроникой. Все было банально просто – трамблер, катушка зажигания, высоковольтные провода с наконечниками и свечи. Из датчиков присутствовали: датчик давления масла и датчик температуры. Особенно это касалось автомобилей советского производства — модели заводов ГАЗ, ВАЗ и АЗЛК были примитивны в плане оснастки.

Со временем технический прогресс стал развиваться. Все моторы теперь управляются с помощью электроники. Без электронного блока управления не обходится ни один двигатель. Соответственно, силовые агрегаты обзавелись дополнительными датчиками и прочими электронными составляющими.

Умная система теперь следит не только за порядком работы цилиндров, но может сама автоматически подстраивать угол опережения зажигания под определенные дорожные условия. Датчики следят и за качеством горючей смеси — согласно их показаниям электронный блок управления двигателем (ЭБУ) регулирует пропорцию бензина и воздуха в зависимости от нагрузки на мотор.

Датчики в современных бензиновых двигателях

Рассмотрим принципы работы датчиков бензиновых двигателей внутреннего сгорания (ДВС). На современных инжекторных ДВС стандартно устанавливаются: датчик массового расхода топлива (ДМРВ), датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), регулятор холостого хода (РХХ), датчик детонации (ДД), датчик давления масла, температурный датчик. Нередко вместо ДМРВ в современных системах ДВС применяется датчик абсолютного давления (ДАД).

ДМРВ следит за подачей воздушного потока, и в зависимости от количества впрыскиваемого форсунками топлива передает на ЭБУ данные, согласно которым блок управления задает горючей смеси нужную пропорцию.

ДПДЗ смотрит за плавностью хода автомобиля при любых нажатиях на педаль газа, при неисправностях этого датчика машина будет двигаться рывками.

РХХ влияет на устойчивость работы ДВС и контролирует расход топлива на холостых оборотах.

Температурный датчик извещает водителя о степени нагрева систем охлаждения ДВС, датчик давления масла показывает давление в системе смазки.

Датчик детонации контролирует угол зажигания в зависимости от дорожных условий и нагрузки на двигатель.

Датчик детонации

Многие автолюбители сталкивались с такой проблемой – после заправки авто плохим бензином начинают «стучать пальцы», то есть в двигателе появляется детонация. Происходит это из-за того, что некачественное топливо имеет более низкое октановое число, чем должно быть при хорошем бензине. Такая детонация может еще происходить, если в бензобак залили топливо, не подходящее по техническим условиям. Допустим, положено заправлять автомобиль бензином АИ-95, а залили Аи-92. Так вот, чтобы не «стучали пальцы», и служит датчик детонации.

Детонация может происходить не только от некачественного топлива, она возможна из-за перегрева мотора. Тяжелые дорожные условия и большие нагрузки на ДВС тоже влияют на детонационный процесс. Детонация крайне неприятна для двигателя и может привести к его неисправностям, так как сопровождается ударами внутри цилиндров – от микровзрывов происходит стук внутри цилиндров.

В результате могут пострадать детали поршневой группы: цилиндры, поршни, поршневые кольца, головка блока цилиндров. Датчик детонации предназначен предотвращать детонационные взрывы, подавая данные о происходящем блоку управления. ЭБУ корректирует угол зажигания (делая его позднее), и детонация пропадает. Правда, на позднем зажигании и машина «не тянет», но это не так страшно, как поломка ДВС.

Датчик детонации представляет собой корпус, в котором размещена пьезоэлектрическая пластина. В случае возникновении детонации на пластине появляется напряжение. Это напряжение и является сигналом для ЭБУ.

Причин неработоспособности датчика немного – либо проблемы связаны с проводкой и подающим на него питанием, либо неисправен сам датчик.

Симптомы неисправности датчика детонации:

  • — потеря мощности ДВС,
  • — вялый разгон автомобиля,
  • — повышенный расход горючего,
  • — дымный выхлоп,
  • — наличие детонации,
  • — загорание лампы Check Ingine в салоне автомобиля.

Выявить неисправность датчика совсем несложно, работоспособность его можно проверить цифровым мультиметром.

В первую очередь нужно замерить сопротивление на контактах ДД. Если оно отличается от нужного параметра, необходима замена датчика. Останется только уточнить, какое сопротивление должно быть у данной марки.

Еще ДД проверяют, замеряя напряжение на контактах. Для этого датчик выкручивают из блока цилиндров, на один контакт подают напряжение, а его массу соединяют с минусовым проводом. ДД зажимают в руке, рукой ударяют по любой поверхности. После удара между контактами датчика должно появиться напряжение 30-40 милливольт. Отсутствие напряжения свидетельствует о неисправности ДД. Важно, чтобы мультиметр мог определять такое маленькое напряжение.


что он делает, признаки неисправности, как заменить

Основные признаки неисправности датчика детонации дают возможность сделать вывод о необходимости проведения его замены. Детонация является основным недостатком двигателя внутреннего сгорания, имеет значительное влияние и пренебрегать ей нельзя. Среди множества различных датчиков, используемых для улучшения работы двигателя автомобиля, датчик детонации применяется для предотвращения детонационного сгорания топлива.

Детонацию горения топливной смеси можно выявить по ее главной черте – возникновению звонких стуков, которые по их признакам часто считают за стук пальцев поршневой группы. Усилие при детонации очень большое, когда неисправны системы предотвращения детонации мотор может выйти из строя через пять тысяч километров пробега.

При отклонении характеристики качества топливной смеси или угла зажигания от номинальных величин повышается детонация, снижается мощность и повышается температура мотора.

Первой основной функцией датчика детонации является своевременная реакция на факторы незапланированного горения, чем дает возможность электронному блоку вносить изменения в функционирование двигателя.

Как проверить датчик детонации

  • Равной заменой рабочим датчиком.
  • Тестирование электронного блока на запущенном двигателе.
  • С помощью мультитестера.

Устройство датчика довольно надежное и простое, поэтому крайней необходимости в постоянном его обслуживании и контроле не требуется, кроме заводского брака или явных признаков поломки.

Признаки неисправности

  1. Повышенный расход топлива.
  2. Плохая приемистость.
  3. Загорается индикатор «Чек» на приборной панели.
  4. Часто возникающий звук детонации.
  5. Большая дымность выхлопных газов.
  6. Уменьшение мощности двигателя.

Основным признаком поломки датчика детонации является загорание индикатора ошибки на приборной панели. Исправность этого датчика или его поломка определяется электронным блоком, и при отсутствии сигнала необходимой формы и величины, компьютер переключается в режим тестирования фактора неисправности датчика. Если такая настройка не дает результата, то электронная система обогащает горючую смесь и одновременно снижает угол опережения зажигания.

Аналогичный порядок действий обусловлен необходимостью предотвращения выхода из строя газораспределительного механизма и последующее разрушение элементов поршневой группы.

Неисправный датчик детонации не способен остановить работу мотора, поэтому часто у многих водителей появляется вопрос о том, на что может влиять этот датчик, и нужен ли он вообще, если работоспособность силового агрегата сохраняется.

Его поломка делает функционирование автомобильного двигателя не оптимальной. Чтобы создать повышенную экономичность и эффективность мотора автомобиля, его главный режим подобран в интервале наименьшего обогащения топливной смеси. При наибольшем угле зажигания. Такие наиболее выгодные условия близки с режимом появления и развития горения топлива с детонацией.

С помощью контроля над детонацией удается подойти наиболее близко к границе, за которой оптимальное сгорание топлива переключится на детонационный режим, с быстрым последующим выходом двигателя из строя. Наиболее выгодная по экономии топливная смесь является такой смесью, которая горит с малым признаком возникновения детонации. Считывание датчиком явления детонации дает возможность точно откорректировать состав горючей смеси.

По принципу действия этот датчик аналогичен простому пьезоэлектрическому микрофону, который отрегулирован на некоторую частоту звука, который характерен только для детонации. В работающем моторе много деталей, создающих звук определенной собственной частоты. Чтобы предотвратить ложные срабатывания датчика на посторонние звуки, его чувствительный элемент – сенсор, настраивается на детонационную звуковую волну.

Для детонации характерен звук частотой от 25 до 75 герц. Другие звуки способны сказать о неисправностях вкладышей, поршней и пальцев двигателя.

Сильные металлические звуки, появляющиеся при первых симптомах детонации топливной смеси, проходя по металлическому блоку двигателя, доходят до пьезокристалла, встроенного в корпус, и вынуждают его колебаться в резонанс и генерировать на клеммах слабый электрический сигнал.

Действие датчика детонации заключается в получении от электронного блока сигнала определенной частоты и величины. При этом он оставляет его без изменений, и доказывает свою работоспособность. Когда пьезокристал срабатывает, то частота и величина сигнала повышаются, что позволяет микрокомпьютеру откорректировать характеристики работы двигателя. При этом сила сигнала на клеммах датчика непосредственно зависит от силы колебаний звука.

По устройству отличают два главных вида датчиков детонации:

  1. Широкополосные датчики.
  2. Резонансный вид датчика.

Первый вид устройства принимает несколько основных значений частоты сигнала. По ним он создает определенную величину и частоту сигнала для электронного блока. Второй вид настроен на другую определенную частоту, и выдает сигнал только при возникновении или совпадении резонанса с волнами звука, создающимися явлением детонации при сгорании топливной смеси.

Где находится датчик детонации

Сенсорный элемент расположен на блоке цилиндров мотора между 2-м и 3-м цилиндрами, так как это самое горячее место на двигателе, и оптимальное расстояние по отношению к обоим цилиндрам. Подбор места расположения датчика не случайный, так как детонация начинает развиваться именно в наиболее нагретой камере сгорания, в отличие от остальных цилиндров, где температура только что достигла допустимой величины.

Место фиксации датчика должно иметь плоскую ровную поверхность, чтобы не допустить искажения звука или акустического сопротивления. Корпус устройства всегда фиксируется с помощью резьбовой шпильки, дающей гарантию качественного прилегания к нужному месту.

Способы проверки работоспособности

При появлении на приборной панели индикатора неисправности датчика детонации многие водители часто игнорируют такой сигнал, снимают на некоторое время провода с батареи аккумуляторов, и перезагружают электронный блок. Этим удаляется сообщение неисправности. Они даже не хотят проверить содержание этой ошибки. Такой сигнал позволяет сравнить возможные симптомы с другими рабочими признаками на работающем моторе.

При этом рекомендуется расшифровать код неисправности, и узнать в чем ее причина. Это может быть серьезной поломкой, которая может вывести из строя мотор в целом. Можно проверить признаки неисправности на работающем моторе, но сначала нужно залить заведомо качественный бензин прогреть двигатель до рабочих параметров. Нужно протестировать работу двигателя – не возникнут ли другие признаки неисправности. На малой скорости до 35 км в час можно переключиться на более высокую передачу, и быстро увеличить обороты мотора педалью газа.

Если датчик исправен, то на короткое время будет слышен детонационный звон, и электронный блок быстро скорректирует детонационное горение путем изменения состава горючей смеси. Если таких симптомов нет, то, скорее всего датчик детонации неисправен.

Чтобы дополнительно проверить работоспособность этого сенсора, можно применить особенность работы электроники автомобиля. При этом электронный блок переключится  на аварийный режим с небольшим углом опережения зажигания и топливная смесь значительно обогатится. Это даст возможность сохранить работоспособность мотора при неисправном датчике детонации.

Косвенные признаки неисправности

  • Большое повышение расхода топлива при сильно выраженном снижении приемистости и мощности двигателя.
  • Свечи зажигания забиваются нагаром, ввиду чрезмерного обогащения горючей смеси.
  • Возникновение калильного зажигания, а также «троение» мотора при работе.
  • Двигатель быстро перегревается, даже при прохладной погоде.

Ездить на таком автомобиле с рассмотренными признаками запрещается, требуется выполнить проверку и при необходимости установить новый датчик детонации.

Проверка датчика со снятием

Необходимо найти место нахождения датчика. Чаще всего это место находится в середине блока цилиндров между средними цилиндрами. Однако лучше прочитать руководство по автомобилю и выяснить вид датчика, его сопротивление и маркировку.

Порядок снятия

Вначале необходимо открутить гайку на шпильке ключом на 13 или 22 мм, в зависимости от конструкции датчика. Затем следует аккуратно отключить и убрать в сторону электрический разъем, демонтировать датчик со шпильки. На корпусе имеется два контакта – сигнальная клемма и масса.

Внутри датчика расположен пьезоэлектрический кристалл, который чувствителен к падениям на пол и различным ударам. Его конструкция неразборная, поэтому не следует пытаться его разобрать.

Для тестирования работы сенсора можно применить мультиметр с интервалом измерений в несколько тысячных вольта. При этом не следует применять для щупов старые скрученные проводники, так как их сопротивление не сочетается с мультиметром. К среднему отверстию датчика нужно подключить отрицательный щуп мультиметра, а положительный щуп – к клемме управления. По возможности следует применять более короткие измерительные проводники.

Аккуратно, с малым воздействием ударяем каким-либо металлическим предметом по металлическому среднему элементу сенсора. При этом мультиметр должен показать некоторый скачок напряжения до 150 милливольт, что означает исправность датчика. В противном случае никаких всплесков напряжения не будет.

При наличии у вас других заведомо исправных датчиков можно провести на них тестирование показаний напряжения. Лучше, если эти датчики уже были в употреблении, но еще исправны. Это будет залогом проведения правильной проверки.

Признаком проблем с работоспособностью детонационного сенсора является слишком высокое или низкое внутреннее сопротивление.

Чтобы проконтролировать, есть ли внутренний контакт, нужно измерить значение сопротивления между клеммами датчика, и сравнить их с параметрами, указанными в инструкции.

Наиболее надежным методом проверки работоспособности датчика является его установка на автомобиле с исправным датчиком. Возникновение легкой детонации подтверждает признак того, что датчик не работал. Дополнительно можно поставить проверяемый сенсор на другой мотор и проверить его на возникновение детонации при быстром нажатии на педаль газа. В результате необходимо провести сравнение симптомов работы неисправного и исправного сенсора. Если признаки проявятся и на другом двигателе, то датчик необходимо заменить новым.

Как заменить датчик детонации

Замена датчика должна производиться только на аналогичную марку, и при условии совпадения номера по каталогу. Это требование необходимо соблюдать для создания безопасной и качественной работы электронного блока. Однако имеется опасность ошибиться, если это окажется поддельным китайским изделием.

Необходимо следить за исправностью сенсора, и не стоит откладывать его замену, если это необходимо. Процедуру замены можно выполнить самостоятельно. Для этого нужны гаечные ключи и новый датчик детонации.

Порядок замены

  1. В первую очередь необходимо определить местонахождения этого сенсора на вашем автомобиле. Это можно сделать по прилагаемому к автомобилю руководству, или найти видеоролик в интернете. Обычно его располагают между цилиндрами на блоке двигателя. У иностранных марок автомобилей он может располагаться в канале системы охлаждения мотора. У двигателей с турбонаддувом придется снять интеркулер, для того чтобы демонтировать датчик детонации.
  2. Провести подготовительные работы. Сначала двигатель нужно охладить. Затем, если автомобильная аудиосистем оборудована охранным кодом, то нужно найти его, в противном случае ее будет невозможно включить. Далее, при вкрученном сенсоре в систему охлаждения мотора, необходимо слить охлаждающую жидкость, чтобы не допустить ее потери при замене сенсора.
  3. Процедуру нужно начинать с батареи аккумуляторов, отключив от нее минусовой провод. Если датчик детонации был установлен с двумя контактами, то перед его снятием нужно отключить датчик еще и от проводной колодки.
  4. Открутить датчик с помощью гаечного ключа. Размер ключей может быть различным: 12, 13 или 22, в зависимости от вида крепления.
  5. Установить и зафиксировать новый датчик на штатное место. Нельзя затягивать гайку с чрезмерным усилием. Новые датчики производятся с резьбой, покрытой специальным герметиком с антипригарными свойствами. Подключить все разъемы и провода электрической цепи, и заполнить охлаждающую систему антифризом. Установить на место интеркулер турбонаддува.

Этот процесс замены не всегда можно выполнить самостоятельно, так как на некоторых автомобилях к нему трудно добраться. В таких случаях лучше обратиться в автомастерскую.

Замена датчика на отечественных автомобилях

Движение на автомобиле с неисправным датчиком детонации недопустимо. Как и другие устройства контроля и настройки режима работы мотора, сенсор детонации должен всегда находиться в исправном виде, так как нарушение этих процессов приведет к поломке двигателя. Детонация, кроме уменьшения мощности, разрушает весь двигатель.

Детонацию можно сравнить с взрывом, увеличивающим давление в камере сгорания, и поломку клапанов и поршней, а также цилиндров. Поэтому быстрая замена поврежденного датчика является обязательной работой во время технического обслуживания автомобиля.

На отечественных автомобилях предусмотрено в основном два типа датчиков: 2-контактные и 1-контактные. Эти устройства имеют значительные отличия, их замена между собой не допускается. Необходимо приобретать только тот вид датчика, который предусмотрен именно на вашем моторе.

Одноконтактный сенсор нужно выкручивать с помощью торцового ключа. Заблаговременно нужно выключить зажигание и отключить проводку. Если датчик имеет два контакта, то откручивается не датчик, а гайка крепления. Перед снятием проводятся те же процедуры.

После снятия нужно установить новый сенсор, затянуть гайку и подключить провода. Чтобы удалить все ошибки электронного блока, нужно снять аккумуляторную минусовую клемму, и подождать около 30 секунд, затем снова подключить ее.

 Неисправен датчик детонации

• Обрыв/короткое замыкание или иное повреждение в цепи датчика детонации, или нарушение контакта в разъеме

• Неисправность блока управления двигателем

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ЭТАП 1. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме датчика детонации и контактом K/SE на разъеме блока управления двигателем.

• Убедитесь в отсутствии обрыва или иного повреждения в цепи «массы».

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 2.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 2. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме датчика детонации и контактом K/S на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте цепь подключения питания на наличие обрыва/короткого замыкания или иного повреждения.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 3.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 3. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III

• Повторно проверьте наличие диагностических кодов.

Q: Диагностический код имеется?

ДА : Переходите к этапу 4.

НЕТ : Имеется вероятность наличия периоди- чески появляющейся неисправности (См. ГЛАВА 00 — Рекомендации по диагностике неисправностей / выполнению проверочных работ — Поиск причин периодически появля- ющихся неисправностей ).

ЭТАП 4. Замена датчика детонации

• После замены датчика детонации повторно проверьте наличие диагностических кодов.

Q: Диагностический код имеется?

ДА : Замените электронный блок управления двигателем.

НЕТ : Завершение процедуры проверки.

Код No. P0328: Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика детонации

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

• Напряжение питания 5 В подается на соответствующий контакт датчика детонации от контакта

K/S на разъеме блока управления двигателем.

• Соответствующий контакт датчика детонации соединяется с «массой» через контакт K/SE на разъеме блока управления двигателем.

РАБОТА

• Датчик детонации регистрирует вибрацию блока цилиндров, вызываемую волнами детонации, и подает этот сигнал на блок управления двигателем.

• Получив данный сигнал, блок управления двигателем уменьшает угол опережения зажигания при возникновении детонации.

РЕГИСТРАЦИЯ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Условия для выполнения проверки

• С момента пуска двигателя прошло более 2 сек.

Критерии регистрации наличия неисправности

• Напряжение выходного сигнала датчика детонации в течение 2 с составляет более 2,25 В.

ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ

• Для предотвращения детонации устанавливается фиксированное значение момента зажигания.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Короткое замыкание в цепи датчика детонации или нарушение контакта в разъеме

• Неисправность блока управления двигателем

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ЭТАП 1. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме датчика детонации и контактом K/SE на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте линию подключения «массы» на наличие короткого замыкания.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 2.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 2. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме датчика детонации и контактом K/S на разъеме блока управления двигателем.

• Убедитесь в отсутствии короткого замыкания в цепи напряжения питания.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 3.

НЕТ : Отремонтируйте неисправную проводку.

ЭТАП 3. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III

• Повторно проверьте наличие диагностических кодов.

Q: Диагностический код имеется?

ДА : Замените электронный блок управления двигателем.

НЕТ : Имеется вероятность наличия периоди- чески появляющейся неисправности (См. ГЛАВА 00 — Рекомендации по диагностике неисправностей / выполнению проверочных работ — Поиск причин периодически появля- ющихся неисправностей ).

Код No. P0335: Функционирование датчика положения коленчатого вала двигателя

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

• Выходной сигнал от соответствующего контакта на разъеме датчика положения коленчатого вала подается на контакт SGT на разъеме блока управления двигателем. «Масса» к соответствующему контакту на разъеме датчика подключается через контакт SGTE на разъеме блока управления двигателем.

• Напряжение питания 5 В подается на соответствующий контакт датчика положения коленчатого вала от контакта 5V на разъеме блока управления двигателем.

РАБОТА

• Датчик положения коленчатого вала предназначен для определения его углового положения и подает импульсный сигнал на блок управления двигателем.

• В соответствии с поступающим сигналом, блок управления двигателем управляет работой форсунок и других. устройств.

РЕГИСТРАЦИЯ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Условия для проверки, критерии для регистра- ции наличия неисправности

• В течение 2 с отсутствуют нормальные сигналы от датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала впускных клапанов, необходимые для идентификации фаз рабочих процессов в цилиндрах.

Условия для выполнения проверки

• Коленчатый вал двигателя проворачивается стартером.

Критерии регистрации наличия неисправности

• Выходное напряжение датчика не изменяется в течение 2 секунд (отсутствие импульсного сигнала).

ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ

• Отсутствует

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Неисправен датчик положения коленчатого вала

• Обрыв/короткое замыкание или иное повреждение в цепи датчика положения коленчатого вала, или нарушение контакта в разъеме

• Неисправность блока управления двигателем

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ЭТАП 1. Чтение списка параметров при помощи тестера M.U.T.-III

• Таблица контрольных значений параметров управления (См. C.13A-157).

Позиция 2: Датчик положения коленчатого вала двигателя

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Имеется вероятность наличия периодически появляющейся неисправности (См. ГЛАВА

00 — Рекомендации по диагностике неисправностей / выполнению проверочных работ — Поиск причин периодически появляющихся неисправностей ).

НЕТ : Переходите к этапу 2.

ЭТАП 2. Измерение напряжения на разъеме датчика положения коленчатого вала.

• Отключите разъем, после чего выполните необходимые измерения на его жгутовой части.

• Выключатель зажигания: Положение ON

• Измерьте величину напряжения между цепью от контакта 5V блока управления двигателем и «массой».

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: 4,9 -5,1 В

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 5.

НЕТ : Переходите к этапу 3.

ЭТАП 3. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме датчика положения коленчатого вала и контактом 5V на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте цепь подачи напряжения питания на наличие обрыва/короткого замыкания.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 4.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 4. Чтение списка параметров при помощи тестера M.U.T.-III

• Таблица контрольных значений параметров управления (См. C.13A-157).

Позиция 2: Датчик положения коленчатого вала двигателя

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Имеется вероятность наличия периодически появляющейся неисправности (См. ГЛАВА

00 — Рекомендации по диагностике неисправностей / выполнению проверочных работ — Поиск причин периодически появляющихся неисправностей ).

НЕТ : Замените электронный блок управления двигателем.

ЭТАП 5. Измерение напряжения на разъеме датчика положения коленчатого вала.

• Отключите разъем, после чего выполните необходимые измерения на его жгутовой части.

• Выключатель зажигания: Положение ON

• Измерьте величину напряжения между цепью от контакта SGT блока управления двигателем и

«массой».

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: Напряжение борт- сети

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 7.

НЕТ : Переходите к этапу 6.

ЭТАП 6. Проверка жгута проводов между соот- ветствующим контактом на разъеме датчика положения коленчатого вала и контактом SGT на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте выходную цепь на предмет наличия обрыва / короткого замыкания.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 4.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 7. Измерение сопротивления на разъеме датчика положения коленчатого вала.

• Отключите разъем, после чего выполните необходимые измерения на его жгутовой части.

• Измерьте величину сопротивления между цепью от контакта SGTE блока управления двигателем и

«массой».

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: Имеется электри- ческое соединение (2 Ω или менее)

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 9.

НЕТ : Переходите к этапу 8.

ЭТАП 8. Проверка жгута проводов между соот- ветствующим контактом на разъеме датчика положения коленчатого вала и контактом SGTЕ на разъеме блока управления двигателем.

• Убедитесь в отсутствии обрыва или иного повреждения в цепи «массы».

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 4.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 9. Проверка формы выходного сигнала на разъеме датчика положения коленчатого вала (при использовании осциллографа).

• Используя специальный переходник (MB991709) для подключения к разъему, выполните с его помощью необходимые измерения.

• Режим работы двигателя: Холостой ход

• Коробка передач: Диапазон P

• Измерьте величину напряжения между цепью от контакта 5V блока управления двигателем и «массой».

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: При проведении проверки на экране осциллографа должен отображаться сигнал соответствующей формы (См. C.13A-174), его максимальное значение должно составлять не менее 4,8 В, а его минимальное значение не должно пре- вышать 0,6 В. Кроме того, выходной сигнал не должен быть искажен помехами.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 4.

НЕТ : Переходите к этапу 10.

ЭТАП 10. Проверка жгута проводов между соот- ветствующим контактом на разъеме датчика положения коленчатого вала и контактом 5V на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте цепь питания на наличие повреждений.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 11.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 11. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме датчика положения коленчатого вала и контактом SGT на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте выходную цепь на наличие повреждений.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 12.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 12. Замена датчика положения коленчатого вала

• После замены датчика положения коленчатого вала повторно проверьте наличие диагностических кодов.

Q: Диагностический код имеется?

ДА : Замените диск синхронизации на коленчатом валу.

НЕТ : Завершение процедуры проверки.

Код No. P0340: Функционирование датчика положения распределительного вала впускных клапанов

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

• Выходной сигнал от соответствующего контакта на разъеме датчика положения распределитель- ного вала впускных клапанов подается на контакт

CPI на разъеме блока управления двигателем.

«Масса» к соответствующему контакту на разъеме указанного датчика подключается через контакт CPIE на разъеме блока управления двигателем.

• Напряжение питания 5 В подается на соответствующий контакт датчика положения распределительного вала впускных клапанов от контакта

5V на разъеме блока управления двигателем.

РАБОТА

• Датчик положения распределительного вала впускных клапанов регистрирует положение указанного вала, подавая импульсный сигнал на вход блока управления двигателем.

• Получая сигналы от датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределитель- ного вала впускных клапанов, блок управления двигателем регистрирует верхнюю мертвую точку конца хода сжатия поршня 1-го цилиндра.

• Кроме того, сигнал датчика положения распреде- лительного вала впускных клапанов используется блоком управления двигателем для работы сис- темы регулирования фаз впуска (V.V.T.).

РЕГИСТРАЦИЯ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Условия для проверки, критерии для регистра- ции наличия неисправности

• В течение 2 с отсутствуют нормальные сигналы от датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала впускных клапанов, необходимые для идентификации фаз рабочих процессов в цилиндрах.

Условия для выполнения проверки

• Коленчатый вал двигателя проворачивается стартером.

Критерии регистрации наличия неисправности

• Выходное напряжение датчика положения распределительного вала впускных клапанов не изменяется в течение 2 секунд (отсутствие импульсного сигнала).

13A-82

СИСТЕМА РАСПРЕДЕЛЕННОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА (MPI)

ПОИСК ПРИЧИН НЕИСПРАВНОСТЕЙ

СИСТЕМА РАСПРЕДЕЛЕННОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА (MPI)

13A-83

ПОИСК ПРИЧИН НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ

РЕЖИМЕ

• До остановки двигателя управление осуществляется по адаптированным параметрам.

• Не осуществляется управление фазами впуска (V.V.T.).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Неисправность датчика положения распределительного вала впускных клапанов

• Обрыв/короткое замыкание или иное повреждение в цепи датчика положения распределитель- ного вала впускных клапанов, или нарушение контакта в разъеме

• Неисправность блока управления двигателем

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ЭТАП 1. Измерение напряжения на разъеме датчика положения распределительного вала впускных клапанов.

• Отключите разъем, после чего выполните необходимые измерения на его жгутовой части.

• Выключатель зажигания: Положение ON

• Измерьте величину напряжения между цепью от контакта 5V блока управления двигателем и «массой».

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: 4,9 -5,1 В

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 4.

НЕТ : Переходите к этапу 2.

ЭТАП 2. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме датчика положения распределительного вала впускных клапанов и контактом 5V на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте цепь подачи напряжения питания на наличие обрыва/короткого замыкания.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 3.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 3. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III

• Повторно проверьте наличие диагностических кодов.

Q: Диагностический код имеется?

ДА : Замените электронный блок управления двигателем.

НЕТ : Имеется вероятность наличия периодически появляющейся неисправности (См. ГЛАВА 00 — Рекомендации по диагностике неисправностей / выполнению проверочных работ — Поиск причин периодически появляющихся неисправностей ).

ЭТАП 4. Измерение напряжения на разъеме датчика положения распределительного вала впускных клапанов.

• Отключите разъем, после чего выполните необходимые измерения на его жгутовой части.

• Выключатель зажигания: Положение ON

• Измерьте величину напряжения между цепью от контакта CPI блока управления двигателем и

«массой».

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: Напряжение борт- сети

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 6.

НЕТ : Переходите к этапу 5.

ЭТАП 5. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме датчика положения распределительного вала впускных клапанов и контактом CPI на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте выходную цепь на предмет наличия обрыва / короткого замыкания.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 3.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 6. Измерение сопротивления на разъеме датчика положения распределительного вала впускных клапанов.

• Отключите разъем, после чего выполните необходимые измерения на его жгутовой части.

• Измерьте величину сопротивления между соответствующим контактом на жгутовой части разъ- еме датчика положения распределительного вала впускных клапанов, соединенным с контак- том CPIE блока управления двигателем, и «массой».

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: Имеется электри- ческое соединение (2 Ω или менее)

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 8.

НЕТ : Переходите к этапу 7.

ЭТАП 7. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме датчика положения распределительного вала впускных клапанов и контактом CPIЕ на разъеме блока управления двигателем.

• Убедитесь в отсутствии обрыва или иного повреждения в цепи «массы».

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 3.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 8. Проверка формы сигнала на разъеме датчика положения распределительного вала впускных клапанов (при использовании осцил- лографа).

• Используя специальный переходник (MB991709) для подключения к разъему, выполните с его помощью необходимые измерения.

• Режим работы двигателя: Холостой ход

• Коробка передач: Диапазон P

• Измерьте величину напряжения между цепью от контакта 5V блока управления двигателем и «массой».

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: При проведении проверки на экране осциллографа должен отображаться сигнал соответствующей формы (См. C.13A-174), его максимальное значение должно составлять не менее 4,8 В, а его минимальное значение не должно пре- вышать 0,6 В. Кроме того, выходной сигнал не должен быть искажен помехами.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 3.

НЕТ : Переходите к этапу 9.

ЭТАП 9. Проверка жгута проводов между соот- ветствующим контактом на разъеме датчика положения распределительного вала впускных клапанов и контактом 5V на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте цепь питания на наличие повреждений.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 10.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 10. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме датчика положения распределительного вала впускных клапанов и контактом CPI на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте выходную цепь на наличие повреждений.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 11.

НЕТ : Отремонтируйте неисправную проводку.

ЭТАП 11. Проверка отметчика датчика положе- ния на распределительном валу впускных клапа- нов.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 12.

НЕТ : Замените распределительный вал впускных клапанов.

ЭТАП 12. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III

• Повторно проверьте наличие диагностических кодов.

Q: Диагностический код имеется?

ДА : Замените датчик положения распределительного вала впускных клапанов.

НЕТ : Имеется вероятность наличия периоди- чески появляющейся неисправности (См. ГЛАВА 00 — Рекомендации по диагностике неисправностей / выполнению проверочных работ — Поиск причин периодически появля- ющихся неисправностей ).

Код No. P0421: Повреждение каталитического нейтрализатора

РАБОТА

• Сигнал заднего кислородного датчика отличается от сигнала переднего кислородного датчика. Это происходит вследствие протекания химических реакций по преобразованию отработавших газов каталитическим нейтрализатором. Когда эффективность каталитического нейтрализатора в отношении преобразования отработавших газов снижается, сигналы переднего и заднего кислородных датчиков становятся похожими между собой.

• Блок управления двигателем сравнивает выходные сигналы переднего и заднего кислородных датчиков.

РЕГИСТРАЦИЯ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Условия для выполнения проверки

• Частота вращения коленчатого вала двигателя составляет менее 3000 об/мин.

• Педаль акселератора нажата.

• Расход воздуха по сигналу соответствующего датчика находится в пределах от 5 г/с до 50 г/с

<4B11>

• Расход воздуха по сигналу соответствующего датчика находится в пределах от 6,4 г/с до 65 г/с

<4B12>

• С момента выполнения вышеуказанных условий прошло более 3 сек.

• Температура воздуха на впуске превышает -10°C.

• Барометрическое давление превышает 76 кПа.

• Система управления топливоподачей работает в режиме обратной связи по содержанию кислорода в отработавших газах.

• Скорость движения автомобиля превышает

1,5 км/ч.

• Блок управления двигателем контролирует выполнение указанных условий 5 раз в течение

10 сек. на каждом ездовом цикле.

• Величина текущей коррекции топливоподачи находится в пределах от -25 % до +25 %.

• Общее количество поступившего в двигатель воздуха превышает 3700 г. <4B11>

• Общее количество поступившего в двигатель воздуха превышает 2834 г. <4B12>

Критерии регистрации наличия неисправности

• В течение 5 контрольных проверок продолжительностью по 10 секунд, отношение частот переключения сигналов заднего и переднего кислородных датчиков превышает заданное значение, составляющее 0,85.


Датчик детонации

Датчик детонации служит для контроля степени детонации и жёсткости сгорания при работе двигателя внутреннего сгорания. Датчик устанавливается на блоке цилиндров двигателя и предназначен для преобразования механических вибраций двигателя в электрический синусоидальный сигнал, амплитуда которого пропорциональна мощности вибраций.
Информация датчика позволяет блоку управления откорректировать угол опережения зажигания На бензиновых двигателях или величину пред впрыска На дизельных двигателях до устранения детонационных стуков в двигателе.
Датчик представляет пьезоэлектрический акселерометр с пьезоэлектрической пластиной, который под действием механических вибраций вырабатывает ЭДС (напряжение) переменного тока.
Чем больше амплитуда и частота колебаний, тем выше напряжение. Амплитуда выходного сигнала датчика максимальна на частоте детонационных стуков в двигателе в диапазоне 5…6 кГц.

Когда напряжение на выходе датчика превышает заданный уровень, соответствующий определенной степени детонации, электронный блок управления корректирует характеристику работы зажигания или впрыска. Таким образом, достигается оптимальная характеристика работы системы для конкретных условий эксплуатации.

При неисправности датчика детонации (отсутствии сигнала) на панели приборов загорается соответствующая сигнальная лампа, двигатель при этом продолжает работать.

КОРРЕКТИРОВКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ВПРЫСКА
Датчик детонации используется для корректировки расхода при предварительном впрыске для каждой форсунки при
помощи замкнутого контура. Данный метод является самонастраивающимся и обеспечивает корректировку возможных отклонений форсунок с течением времени.
Принцип использования Датчик детонации основан на определении шумов при горении. Датчик установлен на блоке таким образом, чтобы получать наилучший сигнал от всех цилиндров. Чтобы получать одинаковый ответный сигнал от цилиндров, расположенных рядом с Датчиком детонации и на отдалении от него, входные сигналы обрабатываются для определения переменной, характеризующей интенсивность горения. Данная переменная представляет собой соотношение между интенсивностью фонового шума и шума от горения. Использование соотношения на основе фонового шума двигателя позволяет преодолеть разницу интенсивности шума в разных местах, связанную с центральным расположением акселерометра.
• Первая зона измерения служит для установления уровня фонового шума сигнала акселерометра для
каждого цилиндра. Данная зона поэтому должна соответствовать моменту времени, когда горение
отсутствует.
• Вторая зона измерения служит для измерения интенсивности шума от предварительного горения. Ее расположение должно быть таким, чтобы измерялись только шумы, создаваемые при предварительном впрыске. Поэтому она устанавливается непосредственно перед основным впрыском.

Производится расчет минимального импульса, начиная с которого может происходить горение. Импульсы ниже минимального импульса не вызывают горения, так как при этом время срабатывания обмотки слишком мало для поднятия иглы форсунки. Для определения этого минимального импульса система постепенно увеличивает импульс предварительного впрыска (в приращениях по несколько мс), от 0 мс до значения, которое вызывает горение при предварительном впрыске. После определения данного значения импульса, оно вычитается из физического значения индивидуального кода коррекции форсунки и записывается в ЭБУ. При данной процедуре корректировки, в зависимости от версии, может быть получено от 2 до 6 значений корректировки для каждой форсунки, которые применяются в зависимости от давления топливной рампы. Данные значения корректировки затем прибавляются к запрашиваемым значениям импульсов, чтобы компенсировать отклонение системы.

Принцип корректировки предварительного впрыска, соответственно, заключается в определении минимального импульса. Она выполняется периодически в определенных условиях работы двигателя. По окончании корректировки, новое минимальное значение импульса заменяет значение, полученное при предыдущей корректировке. Первое значение минимального импульса задается корректировочным кодом форсунки. Последующие значения задаются системой, которая определяет новый минимальный импульс и применяет его, определяя разницу между измеренным и номинальным импульсом. Каждая корректировка может впоследствии обновляться при помощи замкнутого контура минимального импульса в зависимости от изменения характеристик форсунки. Такое обновленное значение записывается в энергонезависимую память. Вместе с тем, акселерометр не позволяет измерять количество впрыскиваемого топлива. Он позволяет только точно измерять значение длительности импульса, начиная с которого форсунка осуществляет впрыск.

Примечание:
Стандарт с 2 акселерометрами для версий Евро 5. На двигателе с 4 цилиндрами,
каждый акселерометр будет отслеживать только 2 цилиндра; цель заключается в как можно более точном
определении уровня шума при горении и предотвращении помех из других мест, для максимально точных
корректировок.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ УТЕЧЕК В ЦИЛИНДРЕ
Датчик детонации также используется для определения форсунок, заблокировавшихся в открытом положении. Принцип их выявления основан на отслеживании сигнала акселерометра. В случае утечки из форсунки, накопленное топливо самовоспламеняется, если в цилиндре создаются необходимые для воспламенения условия по температуре и давлению (высокие обороты, высокая нагрузка и незначительная утечка). Данное горение начинается приблизительно за 20 градусов до верхней мертвой точки, т.е. задолго до горения, вызываемого основным впрыском. В связи с этим, уровень сигнала акселерометра значительно увеличивается в зоне измерения шума. Именно это увеличение позволяет выявлять утечки. Пороговое значение, после которого фиксируется неисправность, определяется как процент от максимального значения уровня сигнала акселерометра. В связи с серьезностью последствий неисправности, система ее выявления должна быть исключительно надежной. При этом увеличение уровня сигнала акселерометра может быть следствием нескольких причин:
• Слишком большой величины предварительного впрыска.
• Попаданием горения основного впрыска в зону измерения шума (из-за слишком большого опережения или
расширения зоны измерения шума).
• Утечки топлива из форсунки вследствие недостаточной герметичности.
В случае, если уровень сигнала Датчикf детонации становится слишком большим, система в первую очередь
ограничивает расход при предварительном впрыске и задерживает основной впрыск. Если, несмотря на данные
действия, уровень сигнала остается повышенным, это означает, что имеется реальная утечка; ЭБУ фиксирует
ошибку, и происходит остановка двигателя.

ВЫЯВЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ Датчик детонации
Данная процедура позволяет выявлять неисправность датчика, либо проводки, соединяющей датчик с ЭБУ. Она основана на определении наличия горения. На оборотах холостого хода, зона измерения шума сдвигается на горение, вызываемое основным впрыском. Если уровень сигнала увеличивается, это означает, что акселерометр работает исправно; в противном случае, фиксируется ошибка работы датчика. В случае определения указанной ошибки, ЭБУ отключает предварительный впрыск и сбрасывает давление в аккумуляторе.

Безопасно ли ехать с неисправным датчиком детонации?

Датчик детонации автомобиля расположен на впускном коллекторе, цилиндре или блоке двигателя. Датчик детонации предназначен для обнаружения необычных пульсаций, вызванных детонацией двигателя. По сути, компьютерное ухо к двигателю определяет, правильно ли он работает.

Чтобы лучше понять, как реагирует неисправный датчик детонации, обратите внимание на следующие моменты:

  • Одним из симптомов неисправного датчика детонации является то, что двигатель не работает нормально при движении на высокой скорости или когда автомобиль несет легкий или тяжелый груз.Если вы заметили, что с вашим автомобилем что-то не так, даже если свет не горит, лучше всего сдать машину на проверку механику.

  • Неисправный датчик детонации может также не дать двигателю должным образом разогнаться во время движения по шоссе и привести к потере топлива в пробеге. Если вы заметили, что это происходит, вам следует попросить сертифицированного механика из YourMechanic выяснить, почему автомобиль медленно ускоряется.

  • Компьютер в системе управления автомобилем может обнаруживать различные звуки в двигателе автомобиля.Если компьютер не распознает звук, загорится индикатор Check Engine. Это верно и для датчика детонации. Если датчик детонации обнаруживает неисправность, компьютер сообщит вам об этом с помощью контрольной лампы. Если загорается индикатор проверки двигателя, как можно скорее обратитесь к сертифицированному механику для осмотра вашего автомобиля.

  • Как только компьютер обнаружит, что датчик детонации не работает должным образом, ваш автомобиль, скорее всего, потеряет мощность. Сколько мощности вы потеряете, зависит от октанового числа двигателя и от того, насколько сильно он зависит от сигнала датчика детонации.Автомобили, которые потеряют наибольшую мощность, — это двигатели с высокой степенью сжатия и двигатели с гибким топливом. Это связано с тем, что потеря мощности замедлит синхронизацию и не позволит трансмиссии работать до тех пор, пока датчик не будет заменен. Медленный выбор времени предназначен для того, чтобы вы могли добраться до безопасного места или отремонтировать транспортное средство, но не позволяли бы уйти слишком далеко.

Датчик детонации определяет вибрацию двигателя и снижает ускорение, пока датчик не будет заменен. При неисправном датчике существует вероятность того, что двигатель производит более высокие выбросы, потому что двигатель может работать горячим.Агентство по охране окружающей среды не допускает таких высоких выбросов от транспортного средства, поэтому введена функция безопасности с пониженным ускорением.

Пропустить мастерскую

Наши механики звонят на дом

Autoblog сотрудничает с YourMechanic, чтобы предоставить вам многие из необходимых вам услуг по ремонту и техническому обслуживанию.
Получите обслуживание на дому или в офисе 7 дней в неделю по справедливым и прозрачным ценам.

Получите мгновенную цитату

❤️ Может ли неисправный датчик детонации повредить двигатель? ❤️

Датчик детонации двигателя вашего автомобиля отвечает за обнаружение преждевременного воспламенения и ранней детонации, которые могут потенциально повредить ваш двигатель из-за аномальных форм сгорания.Из-за громких стуков, свистящих звуков, снижения производительности двигателя и низкого расхода топлива признаки неисправного датчика детонации могут предотвратить необратимое повреждение двигателя этой проблемой.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


Что такое датчик детонации?

Когда вы нажимаете педаль газа в автомобиле и слышите легкий шум, исходящий от педали или двигателя, это и есть стук в двигателе. Этот «стук двигателя», наряду с дополнительным шумом двигателя и звуком выхлопа, является ключевым признаком детонации в двигателе и может сигнализировать датчику детонации.Когда это происходит, вы слышите предварительное зажигание, которое обычно происходит, когда есть карман из смеси воздуха и топлива, который воспламеняется до того, как пламя возникнет от свечи зажигания.

Если это происходит в вашей машине, значит, рядом со взрывом возникает небольшой электрический ток, повышающий давление в цилиндре. В большинстве случаев детонация двигателя может привести к серьезному повреждению двигателя, что приведет к дорогостоящему ремонту или замене, а это означает, что неисправный датчик детонации может повредить двигатель.


В более старых двигателях, где угол опережения зажигания может быть изменен в соответствии с вашими потребностями, детонация двигателя может быть проанализирована и устранена путем небольшого замедления момента зажигания. Кроме того, потенциальным решением может быть закачка воды.

Признаки неисправного датчика детонации

Когда в вашем автомобиле происходит детонация двигателя, датчик детонации отвечает за поддержание вашего двигателя в хорошем состоянии и предотвращает его повреждение неисправным датчиком детонации.Детонация двигателя происходит во время процесса внутреннего сгорания, если топливо в цилиндре вашего автомобиля выходит слишком рано и меняет угол опережения зажигания на неправильное время. Эту детонацию, которая происходит слишком рано, часто называют детонацией двигателя.

Когда двигатель автомобиля запускается и начинает набирать обороты во время движения, происходит детонация. Существует датчик детонации, который отвечает за регулирование двигателя, обнаружение вибраций и детонаций и отправку правильных сигналов напряжения в модуль управления трансмиссией.Это может измениться, если неисправный датчик детонации может повредить ваш двигатель.

Модуль управления трансмиссией отвечает за управление двигателем, трансмиссией и другими конкретными компонентами трансмиссии, которые имеют решающее значение для марки и модели вашего автомобиля и могут варьироваться в зависимости от типа вашего автомобиля. Этот автомобильный блок управления, обычно называемый PCM в вашем автомобиле, объединяет в себе блок управления двигателем и блок управления трансмиссией.

После того, как модуль управления трансмиссией определит сигнал, генерируемый датчиком детонации, модуль затем изменит настройку зажигания и предотвратит преждевременную детонацию двигателя.Это может помочь предотвратить дальнейшее повреждение двигателя и необходимость ремонта или замены. Это показывает, как неисправный датчик детонации может повредить двигатель. Если бы ваш датчик детонации вышел из строя или был поврежден в вашем автомобиле, были бы явные симптомы, которые заметили бы водитель и пассажир.

Сигнальная лампа двигателя

Одним из первых симптомов, который водитель может увидеть наиболее визуально при определении исправности вашего двигателя и датчика детонации, является включение сигнальной лампы двигателя.Вы могли заметить это на панели управления двигателем. Хотя это может произойти по многим причинам, одной из основных причин включения сигнальной лампы двигателя является плохой датчик детонации.

Другие причины, по которым может загореться сигнальная лампа двигателя, зависят от первопричины. Одна из основных причин — отказ датчика кислорода, который измеряет количество несгоревшего кислорода в выхлопной системе автомобиля, отправляет данные на компьютер автомобиля и регулирует смесь топлива и воздуха, поступающую в цилиндры.

Другой причиной загорания сигнальной лампы двигателя, помимо неисправного датчика детонации, который может разрушить ваш двигатель, является неплотная крышка топливного бака, которая является важной частью системы подачи топлива, предотвращающей выход паров из топливного бака.

Кроме того, отказ каталитического нейтрализатора, который интегрирован в выхлопную систему автомобиля, приводит к превращению угарного газа в углекислый газ и может быть важной частью включения контрольной лампы двигателя. Причина может быть в любой из этих причин, хотя неисправный датчик детонации может повредить ваш двигатель и стать основной причиной того, что в вашем автомобиле загорится индикатор двигателя.

Громкие звуки

Когда датчик детонации начинает работать со сбоями и со временем повреждается, вы можете услышать громкие звуки, которые исходят из-под капота вашего двигателя, которые могут напоминать громкие звуки ударов. Чем дольше вы не устраните основную причину этой проблемы, тем громче будет звучать резкий звук, который будет усиливаться во время вождения.

Причина появления этих шумов в основном связана с синхронизацией воспламенения топливовоздушной смеси, находящейся внутри цилиндра.Обычно в обычном автомобиле с исправным датчиком детонации эта смесь достигает точки возгорания слишком рано. Похоже, это должно побудить вас немедленно отвезти свой автомобиль к механику, чтобы больше не возникало проблем.

Плохое топливо Пробег

Если вы понимаете, что вы получаете меньше миль на галлон, чем обычно в машине с таким же количеством топлива в баке, то ваш датчик детонации может быть поврежден или неисправен, а неисправный датчик детонации может нанести вред вашему двигателю.Тем не менее, есть много других причин, по которым у вас может быть плохой расход топлива.

Другие популярные причины плохого расхода топлива и плохой экономии топлива в вашем автомобиле могут быть по разным причинам. Одной из этих основных причин, помимо неисправного датчика детонации, который может повредить ваш двигатель, является неправильное давление в шинах, которое легче всего исправить. Вторая причина — это свечи зажигания, в которых эти важные детали не работают или работают плохо и негативно влияют на расход топлива.

Кроме того, неисправный кислородный датчик или воздушный фильтр могут сократить расход газа на 20%, так как они нечисты и могут быть забиты песком и мусором. Точно так же плохие топливные форсунки могут привести к сокращению расхода топлива, поскольку они непосредственно отвечают за поступление топлива в двигатель. Несмотря на то, что неисправный датчик детонации повреждает двигатель, эти другие причины могут быть потенциальной причиной плохого расхода топлива.

Плохое ускорение

Когда вы нажимаете педаль газа, чтобы попытаться разогнать автомобиль во время вождения, и вы замечаете, что ускорение не происходит быстро или как обычно, неисправный датчик детонации может быть основной причиной предотвращения ускорения. от эффективности.Если вы объедините этот симптом с тремя предыдущими, то можете быть почти уверены, что неисправный датчик детонации является причиной и может повредить ваш двигатель.

Пониженная мощность двигателя

Наихудшие и наиболее серьезные симптомы неисправного датчика детонации, которые вы могли бы заметить, обычно возникают, когда внутренние компоненты двигателя со временем выходят из строя или выходят из строя. Если вы позволили со временем усугубить проблемы со ударами, не починив неисправный датчик детонации или любую из двух частей двигателя, то ваш автомобиль начнет страдать из-за увеличения сопротивления и рывков при ускорении.

Вы можете даже заметить запах гари или запах, исходящий от двигателя и попадающий в кабину вашего автомобиля, который легко ощущают как пассажиры, так и водитель. Если вы продолжите движение на своем автомобиле, это может привести к неисправному датчику детонации и неисправным компонентам двигателя, что приведет к разрушению всего двигателя и необходимости его замены.

Стоимость замены двигателя — это один из самых дорогих ремонтов или исправлений, которые вы можете провести в своем автомобиле, независимо от того, какой марки, модели и года выпуска у вас есть.Замена двигателя на самом деле часто обходится владельцу дороже, чем общая стоимость автомобиля. В среднем стоимость замены 4-цилиндрового двигателя составляет от 4000 до 5000 долларов. Цена может даже вырасти на двигатель V6 или V8, а это означает, что дорогостоящий, роскошный или спортивный автомобиль может стоить более 6000 долларов за замену двигателя.

Стоимость замены датчика детонации

Неисправный датчик детонации может повредить двигатель, если вы не замените деталь и если неисправный датчик детонации повредил другие компоненты.Однако, в отличие от замены двигателя, хорошая новость заключается в том, что вам не придется платить почти столько же, чтобы заменить неисправный датчик детонации. Если у вас стандартный автомобиль эконом-класса, средняя стоимость замены датчика детонации обычно составляет от 120 до 500 долларов за замену датчика. Стоимость деталей составит от 65 до 200 долларов, а стоимость рабочей силы — от 50 до 350 долларов.

В большинстве случаев стоимость запчастей и затраты на рабочую силу на самом деле будут примерно равны, причем оба эти показателя в среднем составляют около 100 долларов.Если вы сможете найти хорошие запасные части на подержанные запчасти или в независимых магазинах, это может снизить общую стоимость замены, так как вы сэкономите деньги на стоимости запчастей.

Можно ли водить машину с неисправным датчиком детонации?

Увидев симптомы неисправного датчика детонации и увидев, как неисправный датчик детонации может пагубно повлиять на ваш двигатель и его производительность, вы можете задаться вопросом, следует ли вам ездить с неисправным датчиком детонации или вообще можно ездить с неисправным датчиком детонации. плохой датчик детонации.

Короткий ответ — да. Как только функция датчика детонации будет изменена, вы начнете испытывать недостатки плохого датчика детонации, такие как снижение производительности двигателя и малый расход топлива. Мы знаем, что этот компонент очень важен, потому что он работает с компьютером и трансмиссией вашего автомобиля, обнаруживая звуки из-под капота или вибрации, возникающие из-за преждевременной детонации двигателя.

Когда это происходит в вашем автомобиле, эти небольшие постоянно возникающие вибрации будут улавливаться, и датчик детонации подаст сигнал напряжения для синхронизации зажигания.По сути, датчик детонации отвечает за то, чтобы ваш двигатель работал должным образом, и защищает двигатель от любого повреждения или дальнейшего повреждения.

Теперь, когда вы знаете, насколько важен датчик детонации для работы двигателя и долговечности, вам может потребоваться узнать об опасности вождения с неисправным датчиком детонации. Как только датчик детонации выходит из строя, изношен или поврежден, каждый раз, когда вы едете и ускоряете свой автомобиль, он будет проваливаться. Внутренняя сторона двигателя нагревается и нагревается быстрее, так как возникнет неисправность с производством выхлопных газов.

Перегрев двигателя может быть вызван повышенным трением, что может привести к повреждению двигателя. Существуют и другие причины перегрева двигателей, такие как слишком мало охлаждающей жидкости или ее отсутствие, вождение без надлежащего уровня антифриза, утечки охлаждающей жидкости, неисправные водяные насосы, проблемы с радиатором, слишком низкий уровень масла, отказ термостата, проблемы с ремнями и шлангами и сердцевина нагревателя забита.

Помимо перегрева двигателя и нагрева внутренней стороны двигателя из-за других выбросов, мощность вашего автомобиля не будет работать должным образом.Однако вместо того, чтобы думать о том, сможете ли вы водить машину с неисправным датчиком детонации, лучше убедиться, что датчик тормоза и детонации работают правильно, чтобы обеспечить безопасность вашего автомобиля и предотвратить возможные аварии.

В самых крайних случаях в вашем автомобиле неисправный датчик детонации может повредить ваш двигатель. Это последнее, что вам нужно, так как поврежденный двигатель может привести к дорогостоящему ремонту или замене. Стоимость покупки нового датчика детонации намного ниже стоимости целого двигателя.

Если вы дойдете до этого момента и вам может потребоваться замена двигателя из-за неисправного датчика детонации, повредившего двигатель, замена двигателя может фактически не окупить затрат. Стоимость ремонта автомобиля может не соответствовать цене, которую вам придется заплатить, чтобы безопасно вернуть машину в дорогу, не беспокоясь о снижении производительности. При принятии решения о замене двигателя следует учитывать несколько ключевых моментов.

Во-первых, если вы сами решите проблему с автомобилем.Если вы можете отремонтировать неисправный датчик детонации самостоятельно или получить использованные детали самостоятельно, вы можете наполовину сократить общую замену неисправного датчика детонации. Если у вас есть знания, как заменить двигатель самостоятельно, это также может сэкономить вам тысячи долларов. Однако это исправление намного сложнее и гораздо более вредно для вашего автомобиля, если оно сделано неправильно, поэтому очень редко владелец автомобиля сможет сделать это без механика.

Далее необходимо учесть стоимость замены двигателя.Замена неисправного датчика детонации не очень дорогая, но замена 4-цилиндрового двигателя стоит от 4000 до 5000 долларов. Часто это слишком большие деньги для автовладельца, особенно если ваш автомобиль старый, уже использованный, поврежденный или не продается по много на рынке.

Наконец, вам необходимо реально оценить стоимость вашего автомобиля. Считаете ли вы, что ваш автомобиль стоит отремонтировать, или вы думаете, что вам лучше продать его у местного и авторитетного покупателя старых автомобилей? Мы считаем, что вам следует попробовать Cash Cars Buyer, если вы не хотите платить за замену неисправного датчика детонации или если неисправный датчик детонации повредил ваш двигатель и не подлежал ремонту!

5 признаков неисправности датчика детонации (и стоимость замены)

В ваш автомобиль встроено множество датчиков, которые выполняют множество функций.Но одним из менее известных датчиков, которые играют важную роль в защите вашего двигателя, является датчик детонации.

Но что делает датчик детонации и как узнать, нужно ли вам его заменить? Что еще более важно, сколько это будет вам стоить? Мы ответим на все эти и другие вопросы в этом подробном руководстве. Давайте сначала посмотрим на признаки.

Наиболее частым признаком неисправного датчика детонации является индикатор двигателя на приборной панели. В худшем случае это также может привести к детонации или детонации двигателя, но чаще всего вы заметите такие признаки, как потеря мощности двигателя и высокий расход топлива.

Ниже приведен более подробный список из 5 наиболее распространенных симптомов неисправного датчика детонации.

Признак неисправности датчика детонации

1. Проверьте световой сигнал двигателя

Тот факт, что у вас есть лампа проверки двигателя для датчика детонации, не означает, что с датчиком что-то не так, но может быть. Но есть еще одна возможность: у вашего автомобиля детонация в двигателе.

В любом случае вы получите индикатор проверки двигателя, так что вам придется немного сузить проблему после прочтения кода двигателя.

2. Детонация двигателя

Даже если ваш модуль управления двигателем в большинстве случаев отлично справляется без датчика детонации, в редких случаях это может привести к детонации или свисту.

Детонация или свисток в двигателе являются фатальными для вашего двигателя и могут вызвать серьезные повреждения в течение нескольких секунд, так что этого определенно следует избегать.

Узнайте больше здесь: 6 причин стука или звона в двигателе автомобиля

3. Пониженное ускорение

Как только датчик детонации подаст вам сигнал, вы заметите уменьшение ускорения.Это происходит, когда ваш двигатель по умолчанию работает с пониженной мощностью, чтобы предотвратить любое возможное повреждение двигателя.

Это не только снижает вероятность дальнейшего повреждения, но также снижает общие выбросы, чтобы соответствовать стандартам EPA.

4. Потеря мощности двигателя

Если в вашем автомобиле неисправен датчик детонации, это не только повлияет на скорость его ускорения, но и потеряет максимальную скорость и крутящий момент. Это связано с тем, что те значения по умолчанию, к которым возвращается ваш двигатель, снижают его производительность, чтобы ваш двигатель не производил слишком много энергии и не причинял дальнейшего ущерба.

Но, уменьшая силу, компьютер вашего двигателя также снижает мощность, которую двигатель может производить.

5. Потеря экономии топлива

Каждый раз, когда ваш движок принимает значения по умолчанию, вы не получаете оптимальной производительности. Это влияет не только на мощность и ускорение, но и на экономию топлива.

Это снижение экономии топлива вряд ли будет очень заметным, но вы, вероятно, увидите снижение на несколько миль на галлон.

Датчик детонации Функция

Назначение датчика детонации — проверка аномальных шумов, исходящих из камеры сгорания. Эти странные шумы, известные как стуки, указывают на более глубокую проблему в вашей системе, которую необходимо устранить.

Если он обнаруживает проблему, он включает индикатор проверки двигателя и снижает общую производительность двигателя для защиты вашего автомобиля. Хотя это полезная функция для защиты вашего двигателя, когда что-то выходит из строя, она также может немного затруднить устранение неисправностей неисправного датчика детонации.

Вы заметите те же симптомы, если у вас неисправный датчик детонации, который вы бы обнаружили, если бы у вас действительно была детонация в вашем двигателе!

Вот почему вам нужно исключить потенциальную детонацию в двигателе, прежде чем определять, что у вас неисправный датчик детонации. В противном случае вы можете заменить датчик, который делает именно то, что должен!

Имейте в виду, что не все стуки являются громкими, поэтому, если вы не знаете, что ищете, лучше попросить сертифицированного механика взглянуть на это и поставить диагноз.

Расположение датчика детонации

Существует несколько различных возможных мест расположения датчика детонации, но наиболее распространенными местами являются блок цилиндров, головка цилиндров или впускной коллектор. Чаще всего он прикручивается к блоку двигателя. Помните, что датчик детонации должен слышать и чувствовать, что происходит.

Поскольку расположение датчиков детонации сильно различается, перед началом работы лучше всего иметь представление о том, что вы ищете.Хороший способ сделать это — найти датчик детонации вашего автомобиля на сайте запчастей, прежде чем пытаться отследить свой.

Наконец, имейте в виду, что это электрические разъемы, поэтому вы сможете определить, смотрите ли вы в нужном месте, есть ли электрический разъем, торчащий из задней части датчика. Однако существует множество различных датчиков, поэтому убедитесь, что вы отключаете правильный.

Если вы не уверены, что нашли нужный датчик, обратитесь к сертифицированному механику для ремонта, чтобы случайно не нанести дополнительный ущерб.

Стоимость замены датчика детонации

Средняя стоимость замены датчика детонации составляет от 250 до 350 долларов США, в зависимости от вашего автомобиля и конкретной ремонтной мастерской, в которую вы его доставите. Но учтите, что это при неисправности датчика детонации, а не при детонации в двигателе.

Перед заменой каких-либо компонентов убедитесь, что у вас есть надлежащая диагностика, и вы не тратите деньги на ветер, заменяя неправильные детали.

Если вы выполняете ремонт самостоятельно, вы можете сэкономить несколько долларов, выполнив ремонт самостоятельно.Датчик детонации на вторичном рынке стоит от 20 до 100 долларов, в зависимости от того, на чем вы водите. Но имейте в виду, что запчасти OEM будут стоить дороже, и вам понадобятся запчасти OEM, если ваш автомобиль все еще находится на гарантии.

Однако, если ремонт будет выполнять механик, стандартные затраты на оплату труда по замене датчика детонации составляют от 150 до 250 долларов.

Это потому, что в зависимости от того, что вы водите, доступ к датчику детонации может быть затруднен без снятия других компонентов. Чем больше компонентов ваш механик должен удалить или обойти, тем больше вы можете рассчитывать на оплату.

К сожалению, это также увеличивает вероятность того, что вам в первую очередь потребуется нанять сертифицированного механика. Но если вы можете выполнить эту работу самостоятельно, вы обычно можете сэкономить несколько сотен долларов.

P0325 — Значение, причины, симптомы и способы их устранения

Код

P0325 Определение

Неисправность цепи датчика детонации 1 (банк 1)

Код P0325 Значение

Датчики детонации

используются исключительно для определения того, когда ваш двигатель «стучит», или определения взрыва в топливно-воздушной смеси таким образом, чтобы обеспечить меньшую мощность, а также может привести к повреждению двигателя в случае длительного использования.Когда двигатель «стучит», выделяется чрезмерное количество NOx. Если установлен код неисправности P0325, это означает, что датчик детонации 1 в блоке 1 не работает должным образом.

Признаки кода P0325

  • Проверьте свет двигателя
  • Потеря мощности двигателя
  • Нет заметных проблем с управляемостью

Причины появления кода p0325

  • Неисправен датчик 1 ряд 1 датчик детонации
  • Двигатель слишком обедненный
  • Неисправность или повреждение проводки датчика детонации
  • Неисправность системы охлаждения двигателя

Код P0325 Уровень серьезности — низкий

Код неисправности P0325 не вызывает проблем с управляемостью автомобиля.Однако, наряду со всеми диагностическими кодами неисправностей, следует поторопиться с ремонтом, чтобы не повредить двигатель.

Код

P0325 Распространенные ошибки диагностики

Бывают случаи, когда проблема заключается в системе охлаждения двигателя / топлива, и при немедленной замене датчика детонации индикатор проверки двигателя не выключается.

Код

P0325 Шаги диагностики

  • Инструменты, необходимые для диагностики:
    • FIXD
    • Данные стоп-кадра в реальном времени (можно найти в приложении FIXD с датчиком)

Как диагностировать P0325

  1. Проверьте, есть ли какие-либо другие коды вместе с P0325, и очистите контрольную лампу двигателя с помощью FIXD
  2. Выполните пробную поездку на автомобиле и попытайтесь воспроизвести условия вождения, которые также будут давать аналогичные, если не те же данные стоп-кадра, в попытке точно определить проблему.
  3. Датчик детонации посылает сигнал на PCM? Если это так, возможно, возникла проблема с показаниями температуры охлаждающей жидкости. В противном случае, возможно, необходимо заменить датчик детонации (Шаг 5).
    1. Если есть проблемы с показаниями температуры охлаждающей жидкости, устраните их как можно скорее, потому что перегретый двигатель определенно может вызвать детонацию.
  4. Проведите визуальный осмотр проводки датчика детонации и любых соединений с датчиком детонации, чтобы убедиться в отсутствии следов отсоединения, разрывов и т. Д.
  5. Если сделан вывод о необходимости замены датчика детонации, то часто рекомендуется заменять не только датчик, но и жгут проводов детонации.

Код датчика детонации — Код неисправности Значение, причины-симптомы, способы устранения

Датчик детонации — это наивно выглядящий компонент двигателя вашего автомобиля. Но важность этого наивно выглядящего компонента очень велика, если учесть его функции. Можно сказать, датчик детонации — это ухо двигателя.Он слышит вибрации, исходящие от двигателя, и, преобразовав их в сигналы, отправляет их в блок управления.

Таким образом, датчик детонации помогает двигателю устранить любые возможные угрозы. По этой причине вам всегда понадобится исправно работающий датчик детонации.

Датчик детонации помогает двигателям контролировать модуль управления трансмиссией (PCM) путем «детонации».

В этой статье мы обсудим различные коды датчиков детонации, почему они продолжают возвращаться, и возможные меры по устранению проблемы.

Почему код датчика детонации продолжает возвращаться?

Давайте ответим еще на один вопрос перед этим. Когда вы увидите код датчика детонации? Код датчика детонации может появиться из-за каких-либо проблем с детонацией двигателя. Код может появиться даже в том случае, если сам датчик детонации вышел из строя.

Для разных происшествий вы увидите коды датчиков детонации. И, оценив коды, вы узнаете, что случилось с двигателем. Но иногда даже после измерения для решения проблемы с кодом датчика детонации вы все равно можете видеть, что коды датчика детонации продолжают возвращаться.Это может произойти по следующим причинам —

  • Повреждения в проводке
  • Короткое замыкание в проводке
  • Неправильный монтаж
  • Механическое повреждение
  • Коррозия
  • Неисправный датчик детонации

Если вы серьезно относитесь к симптомам неисправности датчика детонации, вы будете знать причину неисправного датчика детонации, а также причину кода датчика детонации. Неисправный датчик детонации является основным виновником частых кодов датчика детонации даже после фиксации определенного кода.

Вам необходимо заменить датчик детонации, как только вы обнаружите проблему с датчиком детонации. И не забывайте менять датчик детонации через каждые 150000 миль, чтобы все было в порядке.

Код датчика детонации p0332

Значение

Вы увидите код p0332 всякий раз, когда датчик детонации выдает очень низкие показания модулю управления трансмиссией (PCM). В этой ситуации PCM не сможет решить возможные проблемы. Вот почему этот код серьезен, и вам нужно как можно скорее избавиться от этого кода, чтобы датчик детонации вернулся в исправное рабочее состояние.

Симптомы

Симптомы кода p0332:

  • Во время разгона вы столкнетесь с пингом двигателя.
  • Потеря мощности
  • Слишком много тепла в двигателе, даже когда двигатель работает в обычных условиях.

Возможные причины

Общие причины кода p0332:

  • Слишком бедное соотношение топливо / воздух
  • Неисправный датчик детонации
  • Проблемная система рециркуляции отработавших газов (EGR)
  • Проблемы в системе охлаждения

Как для исправления кода датчика детонации p0332

Вы можете устранить код p0332, выполнив шаги, указанные ниже:

1.Замените датчик детонации

2. Устраните основную проблему EGR

3. Убедитесь, что цепь и датчик заземлены надлежащим образом.

4. Заменить оборванные провода цепи датчика

5. В некоторых редких случаях может даже потребоваться замена PCM, чтобы избавиться от кода.

Как диагностировать датчики детонации GM — P0327 & P0332

Код датчика детонации, банк 2

Вы можете разделить датчики детонации на два ряда. Банк 1 и Банк 2.Банк 2 фактически является контейнером второго цилиндра. Вот почему вы можете сказать, что сторона со вторым цилиндром — это банк 2. Обычно код датчика детонации p0332 указывает на проблемы, касающиеся банка 2. Однако банк 2 может выйти из строя, если вы увидите коды p0325-p0334.

Код датчика детонации p0327

Значение

Задача датчика детонации — часто посылать сигналы на PCM о любом типе звука. После этого PCM примет необходимые меры для решения любых возможных проблем.Если датчик детонации не может отправлять сигналы в PCM, особенно если есть проблема в банке 1 (или в одном датчике), вы увидите код p0327.

Признаки неисправности

Вы узнаете код датчика детонации p0327 по различным признакам. Давайте посмотрим на них —

  • Проблемы с ускорением
  • Детонация искры
  • Потеря мощности
  • Проверьте свет двигателя (включен)

Причины появления кода ошибки P0327

  • Проблемы с датчиком детонации
  • Поврежденные провода в цепи датчика
  • Проблемы в системе охлаждения
  • Неисправная система рециркуляции ОГ
  • Неправильное соотношение топливо / воздух

Как исправить код датчика детонации p0327

Вы можете исправить код p0327, приняв следующие меры-

1.Закрепите систему охлаждения двигателя

2. Отремонтируйте или замените ЭБУ (блок управления двигателем)

3. Удалите неисправный датчик детонации

4. При необходимости выполните любой ремонт системы рециркуляции отработавших газов

Код датчика детонации p0328

Значение

Код ошибки P0328 просто говорит нам, что существует проблема в цепи датчика детонации 1. Вы увидите код ошибки, когда в цепи будет слишком высокое напряжение. Датчик детонации передает сигнал на PCM или ECU.И затем PCM заставит загореться индикатор проверки двигателя. В этом процессе вы будете знать, что что-то пошло не так.

Симптомы

Общие симптомы, которые часто приводят нас к коду датчика детонации p0328, это-

  • Вы заметите шум, похожий на свист, в двигателе на более высоких скоростях
  • Будет потеря мощности двигателя
  • Вы можете увидеть некоторые колебания в двигателе, вы это почувствуете
  • Проверьте свет двигателя, это самый надежный признак, который приведет к возможной проблеме с кодом датчика детонации

Причины появления кода p0328

Код p0328 может появляются по следующим причинам:

  • Неисправный ЭБУ
  • Перегрев двигателя
  • Если давление топлива низкое
  • Неисправный датчик детонации (банк 1)
  • Слишком бедное соотношение воздух / топливо

Как устранить детонацию код датчика p0328

Вы можете избавиться от кода p0328, выполнив следующие действия:

  1. Замените датчик детонации
  2. Замените ECU
  3. Избавьтесь от o проблема с перегревом
  4. Используйте подходящее моторное масло для двигателя

Код датчика детонации p0330

Значение

Вы столкнетесь с кодом ошибки p0330 только в случае неисправности в цепи датчика детонации 2.Код p0330 связан с такими кодами, как p0325, p0326, p0327 и т. Д. ЭБУ заставит загораться контрольную лампу двигателя, если есть неисправность в цепи. И свет будет там, если вы не очистите код или не отремонтируете автомобиль.

Признаки

Если проблема связана с кодом p0330-

  • , вы увидите следующие симптомы. Вы почувствуете, что с двигателем что-то не так, поскольку двигатель будет немного колебаться.
  • Вы столкнетесь с потерей мощности двигателя. двигатель
  • Иногда вообще не будет никаких симптомов, кроме контрольной лампы двигателя

Причины появления кода p0330

Наиболее частые причины появления кода p0330:

  • Неисправный ЭБУ
  • Проблемный датчик детонации 2
  • Слишком обедненное соотношение воздух / топливо
  • Неисправность в системе охлаждения двигателя
  • Проблемы в проводке

Как исправить код датчика детонации p0330

Для устранения кода вы можете предпринять шаги, указанные ниже —

  1. Заменить неисправный ЭБУ
  2. Устранить проблему с топливом
  3. Исправить систему охлаждения двигателя
  4. Заменить датчик детонации

Датчик детонации Код e p0326

Значение

Простое значение кода p0326 состоит в том, что существует проблема с производительностью в цепи датчика детонации 1 (одиночный датчик или ряд 1).Если напряжение становится слишком высоким и выходит за пределы допустимого уровня, предписанного производителем, вы можете увидеть код p0326. Поскольку что-то вроде искрового детонации является действительно серьезной проблемой, вам не следует пытаться пропустить этот код датчика детонации.

Признаки

Вы можете обнаружить код датчика детонации p0326 со следующими признаками:

  • Громкий стук двигателя
  • Вы услышите свистящий звук при попытке ускориться
  • Потеря мощности двигателя
  • Колебания двигателя

Общие причины кода p0326

Наиболее частые причины кода датчика детонации p0326 —

  • Неисправный датчик детонации
  • Неисправность проводки в цепи датчика детонации
  • При отсоединении разъема
  • Неисправный PCM (очень редко)

Как исправить p0326 код датчика детонации

1.Попробуйте решить проблему с проводкой датчика детонации

2. Замените датчик детонации, если он становится слишком плохим

3. Замените PCM

4. Снова вставьте датчик детонации

Quick-Fix датчика детонации

Датчик детонации представляет собой пьезоэлектрический или кристаллический элемент. Датчик детонации обнаруживает неисправный двигатель детонацию и отправляет сигнал напряжения в ЕСМ для точной настройки момента зажигания. Он действует как микрофон и прикручивается к блоку двигателя или коллектору. Что интересно, он настраивается от 6 до 9 тысяч герц.

FAQ

Что происходит, если датчик детонации выходит из строя?

Будет несколько исходов. Первая и самая частая проблема, с которой вы столкнетесь, — это стук двигателя. Может быть, вы представляете, насколько серьезна эта проблема со стуком. Возможно, вы не сможете правильно разогнать двигатель. А небольшой расход топлива — еще один возможный результат неисправного датчика детонации.

Что вызывает код датчика детонации?

Код датчика детонации может быть вызван различными причинами.Вы можете получить код датчика детонации, если сам датчик детонации выходит из строя. В любом случае, если датчик детонации не может передавать в PCM сигналы о вибрации двигателя, вы увидите код датчика детонации.

Сколько стоит замена датчика детонации?

Сложно сказать. Вы должны сэкономить от 550 до 650 долларов, чтобы сделать все, что касается замены. Около 340 долларов за новый датчик детонации и 200 долларов за оплату труда. Однако стоимость может отличаться в зависимости от вашего местоположения и модели автомобиля.

Могу ли я водить машину с неисправным датчиком детонации?

Вообще-то да. Но это «да» зависит от вашего уровня опасности. За исключением чрезвычайной ситуации высокого уровня, вам следует заменить неисправный датчик детонации, как только вы убедитесь в неисправности датчика детонации. Чем дольше вы едете с неисправным датчиком детонации, тем больше вы повредите свой автомобиль.

Заключение

Неисправный датчик детонации никогда не является идеальным компонентом для вашего автомобиля. Возможно, вы захотите заменить его как можно скорее. Потому что вы ничего не сделаете, кроме как повредите свой автомобиль, если продолжите движение с неисправным датчиком детонации.

Мы сделали все возможное, чтобы познакомить вас с некоторыми из наиболее распространенных кодов датчиков детонации. И мы надеемся, что вы станете лучшим водителем, лучше узнав о проблеме с датчиком детонации и исправив ее как можно скорее. Не забудьте поделиться своими мыслями о статье и оставить комментарий, если у вас возникнут вопросы.

Код ошибки P0325 — Неисправность цепи датчика детонации

Обзор

Код ошибки P0325 описывается как неисправность цепи датчика детонации, что означает проблемы с показаниями из цепи датчика детонации №1.Это может означать, что показания слишком низкие, слишком высокие, неустойчивые, неисправные или что-то еще, выходящее за рамки обычного рабочего окна.

Определение

Код ошибки P0325 указывает на проблему в цепи датчика детонации автомобиля. Работа датчика детонации заключается в отправке сообщения компьютеру двигателя, если один или несколько цилиндров двигателя «стукнут». Этот «стук» характеризуется взрывом топливовоздушной смеси, которая обеспечивает меньшую мощность и может в конечном итоге повредить двигатель в долгосрочной перспективе.

Компьютер транспортного средства использует эту информацию для настройки двигателя и предотвращения «стука». Если датчик детонации неисправен и показывает, что он всегда стучит, встроенный компьютер в автомобиле отреагирует изменением синхронизации системы зажигания двигателя. Датчики детонации обычно привинчиваются к блоку двигателя болтами или резьбой. Этот код ошибки может время от времени появляться, или индикатор Check Engine может гореть постоянно. Другой код ошибки, связанный с проблемой датчика детонации, — P0330.

Общие симптомы
  • Индикатор проверки двигателя горит
  • Проблема управляемости, такая как недостаток мощности или колебания
  • Пинг двигателя при ускорении
  • Двигатель более горячий, чем обычно
  • В некоторых случаях двигатель может не проявляться заметно Симптомы

Возможные причины
  • Неисправный датчик детонации
  • Обрыв или потертость проводов, которые подключаются к цепи датчика
  • Неисправность системы рециркуляции выхлопных газов (EGR)
  • обедненное соотношение воздух-топливо
  • Неисправная система охлаждения

Как проверить

PCM (модуль управления трансмиссией) управляет опережением искры системы зажигания и помогает достичь максимальной мощности при хорошей экономии топлива.Код ошибки срабатывает, когда датчик детонации сообщает PCM о детонации в двигателе. Затем PCM автоматически изменяет величину временного опережения, задерживая его в измеренных увеличениях. Он продолжает меняться до тех пор, пока датчик детонации не перестанет посылать сигнал о пинге или стуке на PCM.

Код ошибки P0325 срабатывает, когда PCM идентифицирует сигнал от цепи датчика детонации, датчик № 1.

Для диагностики запишите данные стоп-кадра, чтобы иметь представление о том, какие рабочие условия заставили PCM вызвать код ошибки.

Затем проведите визуальный осмотр двигателя и его системы охлаждения, особенно уровня охлаждающей жидкости или состояния и уровня масла. Это необходимо для проверки того, был ли код ошибки вызван отказом в механической системе или нет.

Затем запустите двигатель и сделайте несколько оборотов, чтобы проверить, нормально ли он работает. Это необходимо для предотвращения серьезных механических ошибок, которые могут повлиять на управляемость автомобиля и вызвать дальнейшее повреждение.

Затем проведите тест-драйв вашего автомобиля.Возьмите с собой сканер потоковой передачи данных и обратите внимание на PID датчика детонации №1, а также на PID для опережения времени. Как работает датчик №1? Он посылает сигнал двигателю при пинге? Если нет, то вы должны выяснить, почему. Иногда люди постукивают по двигателю с помощью небольшого молотка и наблюдают за PID датчика детонации, а также за PID для опережения времени.

Проверьте датчик детонации

Отсоедините разъем от датчика детонации. Затем измерьте сопротивление между выводом разъема датчика детонации и массой двигателя.Сопротивление больше 700 кОм?

Если нет, то вы можете отремонтировать разъем и жгут, чтобы устранить проблему.

Если да, то необходимо разомкнуть цепь между датчиком детонации и разъемом контроллера ЭСУД.

Плохой контакт в разъеме датчика детонации. Плохой контакт в разъеме муфты (B21).

Надежно ли затянут установочный болт датчика детонации? Если да, то нужно заменить датчик детонации. Если нет, то достаточно надежно затянуть установочный болт датчика детонации.

Как исправить
  • Проверьте сопротивление датчика детонации и сравните его с заводскими характеристиками, если применимо.
  • Проверьте, нет ли сломанных или изношенных проводов, ведущих к датчику
  • Замените датчик детонации

Для получения дополнительной информации, руководства по диагностике и ремонту различных кодов ошибок, не стесняйтесь просматривать наш веб-сайт. Для получения профессиональной помощи, Свяжитесь с нами,

Что вызывает выход из строя датчика детонации? Тогда безопасно ли вождение?

Автор Tsukasa Azuma

Последнее обновление 4 июня 2019 г.

0 комментарий

Итак, этот вопрос все еще без ответа, и поэтому мы здесь, чтобы выяснить, безопасно ли ездить с неисправным датчик детонации или нет.Давайте начнем с того, что поразим наши умы вопросом: заметили ли вы тот мигающий свет лампы проверки двигателя или стучащие звуки, доносящиеся из двигателя время от времени? Если да, это может быть серьезным признаком неисправности датчика детонации. И это может быть признаком неисправности датчика детонации в вашем автомобиле. Теперь возникает другой вопрос, безопасно ли ездить с неисправным датчиком детонации. Помимо , , , что вызывает неисправность датчика детонации ? Что ж, для этого нам нужно выяснить некоторые другие базовые вещи, которые объясняются здесь ниже.

Что вызывает выход из строя датчика детонации? Настоящие причины

Из-за чего выходит из строя датчик детонации в любом автомобиле? Почему бы не начать с понимания работы датчика детонации. Датчик детонации расположен на головке блока цилиндров, блоке двигателя или впускном коллекторе. Основная функция датчика детонации — обнаруживать и воспринимать вибрации, вызванные детонацией в двигателе. PCM в вашем автомобиле отправит команду для настройки времени зажигания. Это даже предотвратит взрыв, если он вот-вот случится.Затем он определит действительный сигнал, после которого угол опережения зажигания будет удерживаться, чтобы защитить двигатель от любого возможного повреждения.

Датчик детонации может даже предотвратить взрыв

ПОДРОБНЕЕ:

Что вызывает выход из строя датчика детонации?

Датчик детонации выходит из строя по нескольким причинам. И сегодня мы обсудим все те возможные причины, которые могут этому способствовать. Первой причиной могло быть свечение лампы Check Engine.Другим признаком может быть постоянная вибрация, особенно на скорости на шоссе, стучащие звуки, исходящие из двигателя, плохое ускорение, низкая экономия топлива и даже пропуски зажигания.

Причина неисправности датчика детонации — его неправильное использование. Может быть, вы грубо обращаетесь с этим, или вы иногда его роняли. Он может даже испортиться, если вы удалите его ненадлежащим образом. Иногда главным виновником являются также разъемы. Если их резко толкнуть или потянуть, или если датчик выйдет из строя, шансы сломать эти хрупкие части датчика возрастают.Датчики довольно хрупкие, и вы должны правильно ухаживать за ними, чтобы они продержались долго.

Экспертная проверка важна при обнаружении проблем

Всегда рекомендуется прибегать к помощи экспертов, если вы имеете дело с датчиками впервые. Кроме того, всегда может помочь чтение и понимание некоторых полезных советов по обслуживанию от известных экспертов.

Что происходит при выходе из строя датчика детонации?

Конечно, автомобиль страдает тем или иным образом.Итак, вот несколько вещей, с которыми вы можете столкнуться в машине, когда датчик детонации выходит из строя. Вот ответ для , что делает датчик детонации :

1. Уменьшенная мощность

Как только ваш автомобиль обнаружит неисправный датчик детонации, вы увидите, что ваш автомобиль теряет мощность. Сколько он потеряет из-за своей мощности, зависит от октанового числа любого двигателя. Потеря мощности останавливает и даже сокращает время. В целом производительность автомобиля остановлена. Вот насколько плохо может выйти из строя датчик детонации для автомобиля.

2. Исчез топлива Пробег

Может даже замедлить ускорение автомобиля, особенно на шоссе. Возможно, вам придется сильнее надавить на педаль акселератора, чтобы заправить автомобиль. Это означает, что ваш автомобиль потерял расход топлива. В этом случае как можно скорее доставьте свой автомобиль к механику.

3. Двигатель работает необычно

Еще одним признаком неисправного датчика детонации является то, что двигатель не работает должным образом. Он не сможет работать хорошо, особенно когда вы несете очень легкий или очень тяжелый груз.Иногда свет не загорается даже после таких проблем. Но если ваша машина плохо себя ведет, лучше отнести ее к механику.

Вам нужно пощупать двигатель, чтобы подтвердить неисправность датчика детонации

>> Мы использовали японские автомобили с отлично работающими датчиками детонации. Кликните сюда!!! <<

Завершение

Причина выхода из строя датчика детонации — это именно то, что вам нужно. Теперь вы должны постоянно следить за автомобилем. Кроме того, чтобы убедиться, что всякий раз, когда возникает какой-либо из этих симптомов, вы сразу же обращаетесь к механику.В конце концов, опытный и знающий человек справится с этим лучше, чем мы. Итак, прочтите это руководство по датчику детонации, следуйте советам и следуйте им, чтобы убедиться, что вы знаете, что делать при неисправном датчике детонации.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *