Наварка шин: Наварка шин, что это такое, применяемое оборудование, как сделать своими руками

Содержание

Наварка грузовых и легковых шин

Многие водители авто скептически относятся к процессам восстановления резины методом наварки. Однако наварка резины во многих странах является достаточно распространенным явлением, и к нему прибегают многие автомобилисты, желающие сэкономить свои денежные средства. Поэтому перед тем как купить грузовые шины нового исполнения для грузового транспорта можно подумать об экономии Ваших денежных средств и просто воспользоваться наваркой шин.

Чаще всего производится холодная наварка. Во-первых, потому, что этот процесс менее затратный. Во-вторых, он более лояльно относится к общей структуре колеса. Таким образом, холодная наварка грузовых шин дает возможность восстановления резины до трех-четырех раз. А это очень существенная экономия в сравнении с покупкой новых шин для грузовой техники.

Многие производители известных марок шин понимают это. Именно поэтому выпускаются некоторые модели шин с учетом возможности их дальнейшего восстановления, как, например шины для грузовой техники, которые мы предлагаем приобретать через нашу компанию.

При качественной наварке пробег восстановленной резины может быть близок к пробегу новых шин. Наша компания сотрудничает только с надежными партнерами. На шины, восстановленные методом холодной наварки, мы даем гарантию.

Восстановление грузовых и легковых шин методом холодной наварки резины может быть выполнено при условии, что каркас колеса сохранился. Перед тем, как восстанавливать покрышку, мастер тщательно проверяет каркас. Если на нем отсутствуют повреждения, можно приступать к наварке резины легковых или грузовых шин.

Старый протектор удаляют полностью, независимо от его сохранности. Его срезают на специальном оборудовании. При наличии у каркаса незначительных дефектов их устраняют. Поверхность шлифуют для создания шероховатости. Далее, согласно технологии, накладывают слой новой жидкой резины. В качестве грунтовки применяют натуральный каучук.

Следующим этапом восстанавливают протектор, накладывая колесо на специальную ленту – заготовку, – которая станет протектором. Сначала она закрепляется с помощью скоб.

Изделие перемещают на станок, заворачивают в специальный конверт и отправляют на вулканизацию. Конструкция после автоклава становится монолитной и прочной. На завершающем этапе шину проверяют на стенде и устанавливают на автомобиль.

В нашей компании предлагается купить покрышки, которые могут быть восстановлены способом холодной и горячей вулканизации.

Адреса шинных центров, в которых можно сделать наварку

Адрес: Санкт-Петербург, поселок Ленсоветовский, Московское шоссе 235, литера Л
Время работы: круглосуточно, 7 дней в неделю
Телефон: 8 (812) 770-20-20 (добавочный 100)

Продажа грузовых, легковых и спецшин, дисков, АКБ. Шиномонтаж: грузовой, легковой, ремонт шин для спецтехники.


Адрес: Санкт-Петербург, Парнас, 8-й верхний переулок, строение 3

Время работы: круглосуточно, 7 дней в неделю
Телефоны: +7 (909) 589-01-33 (24 часа), +7 (965) 085-71-48 (пн-пт 9:00-19:00)

Продажа грузовых, легковых и спецшин, дисков, АКБ. Шиномонтаж: грузовой, легковой, ремонт шин для спецтехники.


Адрес: деревня Долгий Мост, Крестецкий район, Новгородская область (трасса Москва-СПб, 450 км.)
Время работы: круглосуточно, 7 дней в неделю
Телефоны: +7 (911) 620-43-95, +7 (911) 632-16-74 (пн-пт 9:00-19:00)

Грузовая стоянка, душ, столовая, гостиница.


Адрес: деревня Ярынья, Крестецкий район, Новгородская область (трасса Москва-СПб, 422км.)
Время работы: круглосуточно, 7 дней в неделю
Телефон: +7 (911) 636-61-06

Продажа грузовых шин и дисков, АКБ, магазин автозапчастей и сопутствующих товаров. Шиномонтаж: грузовой, легковой, ремонт шин для спецтехники. Грузовая стоянка, душ, кафе.


Наварка шин – как продлить жизнь изношенной резине? + видео » АвтоНоватор

На сегодняшний день наварка шин пользуется невероятной популярностью не только в России, но и во всем мире. Данный процесс позволяет продлить жизнь уже изношенным старым покрышкам. А самое главное, восстановить резину подобным образом можно не один, а два и даже три раза, в общем, до тех пор, пока позволяет каркас.

Зачем нужна наварка шин?

Как известно, чаще всего шины выходят из строя не из-за механических повреждений, вроде порезов, проколов и т.д., а потому что их протектор стерся. И сейчас, благодаря современным технологиям и оборудованию, восстановить его не составляет никакого труда. Тем более что интенсивнее всего изнашиваются только лишь первые его миллиметры.

Огромную популярность обрела наварка грузовых шин, ведь их стоимость велика и хорошенько бьет по карману, в случае же с реставрацией, даже в специализированном центре, стоимость восстановленного колеса будет, как минимум на 40 % процентов ниже, чем нового. При этом если использовать высококачественные материалы, то значительно увеличатся их эксплуатационные характеристики, такие как износостойкость и долговечность.

Кроме того, именно такие шины являются в большей степени пригодными для подобной реставрации. Все это благодаря более крепкому корду, который изнашивается в разы медленнее, чем протектор резины для легкового авто. В принципе, восстановить можно и такую покрышку, но не более одного раза, так как корд менее износостойкий.

Наварные грузовые шины – почему выгодны?

Итак, подведем итоги. Данный способ обладает рядом преимуществ:

  • универсальность, восстановлению подлежат абсолютно все виды шин, независимо от размера и марки;
  • значительная экономия, прослеживающаяся не только на первом этапе, но и при дальнейшей эксплуатации;
  • возможность производить процесс несколько раз;
  • отличное качество наваренной резины.

Из всего вышесказанного видно, что восстановленные таким способом грузовые шины по своим свойствам не уступают новым, при этом наблюдается значительная экономия. Однако если есть желание максимально сохранить свой семейный бюджет, то можно осуществить данный процесс самостоятельно. Только не стоит рассчитывать на легкую работу, так как этот процесс весьма трудоемкий, и потребуется много сил, времени, терпения и, конечно же, специальное оборудование для наварки грузовых шин.

Наварка грузовых шин – самостоятельно делаем большую работу

Самостоятельной наварке шин предшествует тщательный визуальный осмотр, с помощью которого необходимо выявить все дефекты, такие как проколы, трещины, оценить состояние корда, а также самой резины и определить, возможна ли дальнейшая ее реставрация либо нет. Далее с помощью специального станка необходимо удалить поврежденный верхний слой, причем сделать это надо таким образом, чтобы толщина всей покрышки была равномерной. Затем наступает этап шлифовки.

В случае, когда на поверхности резины после удаления верхнего слоя остаются вмятины, их в обязательном порядке необходимо обработать специальной замазкой, приобрести которую не составит никаких проблем в специализированных торговых точках.

После тщательной подготовки поверхности на нее наносится слой новой протекторной ленты. Она имеет клеевую основу, и за счет этого достигается великолепное сцепление между новой поверхностью и старой основой. Вставив одну камеру внутрь колеса, а другую, надев снаружи, осуществляем упаковку шины. Затем покрышку нужно поместить в автоклав, а к камерам подключаются шланги подачи кислорода.

После включения автоклава происходит наиболее прочное соединение протекторной ленты к шине. Этот процесс подобен пайке, так как осуществляется под воздействием высоких температур и давления. Завершающим же этапом опять является визуальный осмотр. Безусловно, наварные грузовые шины облают прекрасными прочностными характеристиками, но, тем не менее, в целях безопасности их предпочтительно устанавливать на заднюю ось, дабы предотвратить вероятность разрыва.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Наварка грузовых шин — восстанавливаем резину своими руками

Наварка шин, в настоящее время, становится популярным занятием многих автомобильных мастеров. Ведь оно позволяет увеличить срок службы автомобильной шины и сэкономить на покупке нового комплекта, который уже не первый год вырастает в цене. Главным достоинством наварки является то, что изношенную шину можно восстанавливать до тех пор, пока этот износ не коснется каркаса резины. Итак, для чего выполняется наварка грузовых шин, какую выгоду из этого можно извлечь и как выполнить данную процедуру самостоятельно?

Для чего выполняют наварку?

Грузовые шины находятся под более тяжелой нагрузкой, нежели легковые. Именно поэтому, они подвергнуты износу гораздо чаще и быстрее. В процессе износа с поверхности шины стирается протектор, который отвечает за сцепление колес с дорожным покрытием, что влияет на управляемость автомобиля. Раньше, когда протектор исчезал, и шина становилась «лысой», ее выбрасывали и покупали новый комплект резины. Современные же технологии позволяют восстановить протектор старых покрышек и эксплуатировать их в дальнейшем.

Почему именно грузовые шины?

  1. Во-первых, их стоимость является довольно высокой, что по карману далеко не каждому водителю.
  2. Во-вторых, восстановление старых колес будет стоить намного дешевле покупки комплекта новых.
  3. В-третьих, каркас данной резины вполне позволяет выполнять подобную процедуру. Дело в том, что она имеет очень жесткий корд, а значит, наварка в этом случае будет иметь обоснованный смысл.

Кроме того, наварка позволяет делать выбор в пользу тех или иных материалов, а значит, если использовать более качественный слой новой резины, то можно добиться увеличенного срока службы, что является не только выгодным, но и оставит водителя в огромном плюсе, по сравнению с покупкой новой резины.

Шины для легковых автомобилей тоже позволяют выполнять данную процедуру. Здесь все зависит от массы автомобиля и категории покрышек, которые на нем применяются. В большинстве случае, подобное восстановление резины допускается для таких шин не более одного раза.

В чем выгода наварки шин?

Наверняка бы наваркой никто не занимался, если бы она не имела следующие преимущества:

  •  Универсальной
    . Наварить протектор можно абсолютно на любые шины, которые подверглись износу. Здесь нет широкой зависимости от марки и модели покрышек, а также автомобиля. Единственное различие будет выражаться только в стоимости.
  • Возможность многократного проведения наварки. Для дальнейшей экономии средства, допускается выполнять наварку более одного раза для шин с жесткой конструкцией корда. Данное преимущество позволяет увеличить срок службы покрышек в 2 или даже в 3 раза.
  • Как было сказано ранее, благодаря качественным материалам, конечной продукцией может выступить старая шина с улучшенным содержанием. Это значит, что ее протектор может протянуть большой, по сравнению  предыдущим, километраж.

Исходя из всех вышеперечисленных достоинства, все они сходятся в одном – это колоссальная экономия средств. Причем, можно получить покрышки, которые по качеству будут превосходить новый комплект резины. Если нет разницы, зачем платить больше?

Видео — Восстановление шины — наварка

Как выполнить наварку шин самостоятельно?

Прежде чем выполнять наварку шин, необходимо быть готовым к тому, что это очень трудный и кропотливый процесс, который потребует от вас максимум терпения. Ведь состояние шин – это главный фактор безопасности дорожного движения на автомобиле, а значит, нужно отнестись к этому дело с максимальной ответственностью.

Перед началом работ, необходимо изучить состояние старой резины. Для этого ее внимательно осматривают на наличие различных трещин и порезов. Стоит отметить, что процесс наварки выполняется только в случае износ протектора шины. Если же на ней имеются трещины, которые не подлежат восстановлению, то наварка тут уже ничем помочь не сможет.

Если в целом шина выглядит исправной, то далее необходимо обработать внешнюю поверхность при помощи специального станка. Суть данного процесса – создание абсолютно ровной и закругленной поверхности, для облегчения наварки и ее качественного выполнения. При этом, нужно соблюдать толщину покрышки, чтобы по всей окружности она была равномерной, иначе есть риск получить неровное колесо, которое быстро выведет из строя подвеску автомобиля.

В процессе обработки могут образоваться вмятины, появление которых может быть полной неожиданностью. В этом случае не нужно пугаться и выполнять обработку еще раз, уменьшая, тем самым, защитный слой резины. Достаточно приобрести специальное средство в виде замазки и заполнить эту вмятину подобно шпатлевке. После всех мероприятий поверхность нужно обезжирить и подготовить специальную ленту, которая называется протекторной. Данная лента имеет липкую поверхность, которая крепится к свежей резине и прочно сидит на ней на протяжении всего процесса наварки. Клеить ленту нужно равномерно, так как именно от этого будет зависеть правильность наварки. Если она встанет криво, то вы также получите в лучшем случае – убитую подвеску, а в худшем – ДТП.

Стоит отметить, что без специализированного оборудования наварка шин будет невозможна. Сейчас вы узнаете почему. После подготовки протектора покрышка одевается вместе с камерой на колесо. Это значит, что ее нужно забортировать или упаковать.  Далее она укладывается в автоклав, и к ней нужно подключить кислородные баллоны. Как только оборудование будет включено, протектор втянется в состав старой резины и станет его частью. Как вы уже поняли, этот процесс сопровождается воздействием высоких температур. Это значит, что поверхность протекторной ленты и наружного слоя резины плавится, и они спаиваются между собой, образовывая надежное соединение.

Как только наварка будет завершена, необходимо будет провести внешний осмотр полученной резины. Протектор должен сидеть равномерно и не иметь механических повреждений. Колесо необходимо хорошенько прокатать и отбалансировать. Не смотря на то, что полученная покрышка обладает наибольшим запасом прочности, все же рекомендуется устанавливать ее именно на заднюю ось, так как ее разрыв может привести к еще более печальным последствиям.

Вот так выполняется наварка грузовых шин своими руками. На деле же, рекомендуем данную работу получить работникам сферы технического обслуживания автомобилей или шиномонтажа, так как выполнение такой работы с незнанием дела приведет только к разочарованиям.

Что такое наварка шин и как правильно делается

Эксплуатация транспортного средства по умолчанию предусматривает не только его использование для личных или рабочих целей, но и регулярное обслуживание, для безупречного функционирования авто. Уход за автомобилем предполагает как регулярный технический уход, заключающийся в ремонте и смене расходных элементов и деталей, так и в покупке некоторых новых компонентов для машины, имеющих ограниченный срок службы. Одним из таких элементов является «обувь» для транспорта – шины, которые имеют свойство изнашиваться в процессе эксплуатации, что предопределяет потребность в их замене по мере истирания протектора. Шины для транспортных средств, особенно достойной весовой категории, не относятся к бюджетным покупкам, что заставляет автовладельцев искать пути экономии на товаре.

В европейских странах распространённым методом экономии на шинах для транспорта грузовой категории является наварка протектора, которая позволяет восстановить их функциональность и продлить эксплуатационный ресурс резины. Рассмотрим актуальность этой процедуры, преимущественные стороны наварки шин в сравнении с покупкой новой резины и возможность осуществления процесса в домашних условиях.

Зачем и когда необходима наварка протектора шин

Шины автомобиля, их качественные и эксплуатационные характеристики напрямую влияют на управляемость и манёвренность транспортного средства, за счёт сцепления с дорогой. По мере истирания протектора сцепление резины с дорожным полотном снижается, что отображается на безопасности транспорта, а также может наказываться правоохранительными органами.

Каждый водитель при изнашивании резины до критичного минимального показателя обязан осуществить её замену. Ранее единственным вариантом этого процесса было приобретение нового комплекта покрышек, сейчас, современные технологии позволяют осуществить восстановление старых шин посредством их наварки. Наварка шин – это современный процесс реставрации изношенного рисунка протектора, выполняемый согласно специальным технологиям, позволяющий продлить эксплуатационный ресурс резины без ухудшения её качественных показателей. Суть процесса состоит в удалении старого протектора, вплоть до корда, с последующей наваркой резины на основу путём холодной или горячей вулканизации в специализированных устройствах.

Применяется процедура восстановления эксплуатационного ресурса покрышек преимущественно для колёс грузового транспорта, которые по своей конструкции обладают более мощным, прочным каркасом, по сравнению с покрышками для легковых авто. Конструктивно, покрышки для легкового и грузового класса отличаются нагрузочными параметрами, что предопределяет при производстве резины для тяжеловесных авто изготавливать её на основе очень прочного корда, выдерживающего существенные нагрузки. Такие особенности позволяют, при истирании протектора, использовать корд в качестве базового элемента для новой покрышки, причём восстанавливать таким способом протектор можно не одноразово, а реконструированная резина ничем не будет уступать по качественным, свойственным и техническим особенностям новой продукции. Для автотранспорта легковой категории также может быть применима такая процедура, однако, профессионалы уверяют, что реставрация покрышки подобным путём возможна не более одного раза, а рентабельность процесса зависит от класса имеющихся шин.

Преимущества реставрации шин посредством наварки

Практически каждому автовладельцу, приходилось сталкиваться с заменой резины на своём транспорте, или прицениваться к ориентировочной стоимости нового комплекта покрышек. Для владельцев грузового транспорта этот процесс очень болезненный с финансовой позиции, так как стоимость резины в нынешнее время более чем высока. Реставрация колёс посредством наварки сравнительно новый процесс в России, что заставляет автовладельца взвешивать рентабельность процедуры в сравнении с покупкой продукции, расценивать выгодность операции с позиции соотношения цены и качественных характеристик восстановленной резины.

В пользу осуществления реставрации протектора шин специалисты и профессионалы позиционируют следующие преимущества наварки:

  1. Финансовая рентабельность процесса – это первый и основной плюс процедуры. Восстановление изношенной шины обойдётся автовладельцу значительно дешевле, чем покупка новой покрышки, причём разница в цене нередко составляет около сорока процентов стоимости.
  2. Процесс относится к универсальным, современные технологии позволяют продлить эксплуатационный ресурс любого колеса, независимо от модели, параметров и классовой принадлежности.
  3. Наварка протектора может выполняться не один раз, что позволяет эксплуатировать покрышки продолжительное время с минимальными финансовыми затратами.
  4. Процедура, при её осуществлении в специализированных центрах, выполняется с соблюдением всех технологических процессов, которые применяются при изготовлении новой резины, что гарантирует превосходное качество и достойные эксплуатационные показатели восстановленной продукции.

Как результат, наварка шин является отличнейшим способом сэкономить на обслуживании транспортного средства без сопроводительных потерь на качестве, что свидетельствует о рентабельности восстановительных мероприятий.

Наварка шин своими руками

Возможность восстановления автомобильных шин для владельцев транспорта выступает отличным вариантом экономии. Современный умельцы, чтобы сэкономить ещё больше, не платить за услуги работников сервисных центров, активно начали интересоваться, как наварить резину в домашних условиях, возможно ли выполнить этот процесс самостоятельно, и что для этого потребуется.

Автовладельцы уверяют, что наварка шин выполнима в домашних условиях, однако, для осуществления реставрации необходимо иметь специфическое оборудование. Кроме этого, важно ответственно подойти к процессу, так как, колёса, хоть и не выступают элементами, влияющими непосредственно на функциональность транспортного средства, предопределяют безопасность машины на дороге, что считается приоритетным качеством для каждого водителя.

Прежде чем приступить к процессу реставрации, стоит внимательно изучить состояние пришедших в негодность колёс, оценив их на присутствие явных трещин, сколов и порезов на резиновых поверхностях. Если таковы дефекты имеются, характеризуются глубокой локацией, с повреждением корда, тогда реставрационные мероприятия будут нерентабельными, восстановить протектор невозможно, предпочтение стоит отдать стандартному варианту замены резины с предварительной покупкой новых покрышек.

Отсутствие критических повреждений покрышек свидетельствует о возможности начала реставрационных мероприятий. Начинать процесс необходимо со снятия старого слоя резины посредством специального станка, с ориентировкой на получение идеальной, равномерной по толщине покрышки, с плавными, закруглёнными краями.

Если в процессе удаления верхнего пласта резины будут выявлены неровности в виде вмятин, потребуется их выравнивание специальной замазкой. Процедура выравнивания происходит посредством шпаклёвки вмятин: для сглаживания неровностей стоит применять только специально предназначенные средства, которые продаются в автомобильных магазинах.

Дальше покрышка подлежит тщательной шлифовке, которая позволит убрать мелкие дефекты или неровности, возникающие после обработки на станке. Следующий этап работы: обезжиривание рабочей поверхности и клейка нового протектора на заготовку. Протекторная резина имеет клеевую базу, что позволяет её прочно прикрепить к поверхности покрышки. Эту процедуру стоит выполнять очень медленно и щепетильно, чтобы избежать перекосов и кривизны, что в дальнейшем будет влиять на безопасность транспортного средства в процессе его эксплуатации. Малейшие перекосы могут стать причиной не только снижения ресурса ходовой, но и выступать провокатором аварийной ситуации, за счёт ухудшения управляемости автомобиля.

После осуществления предшествующих процедуре наварки манипуляций, следует перейти к упаковке шины, что позволит в процессе термической обработки сохранить её правильную конфигурацию. Для этого необходимо надеть покрышку с камерой на колесо или зафиксировать её двумя камерами снаружи и внутри.

Завершающим этапом выступает помещение конструкции в автоклав, где, после подключения подачи кислорода, под воздействием высоких температурных режимов произойдёт сращивание основы и протектора покрышки в единое целое изделие.

Наваренные шины, после извлечения из автоклава, остаётся только визуально оценить на наличие производственных дефектов, что маловероятно при правильном выполнении процесса, можно использовать по назначению.

Профессионалы рекомендуют использовать самостоятельную наварку протектора как вариант её восстановления преимущественно для грузового транспорта. При потребности восстановления колёс легковых машин лучше воспользоваться услугами профессионалов, так как самостоятельная наварка может повлиять на нагрузочный коэффициент колеса, что небезопасно в процессе эксплуатации. Владельцам, которые предпочитают спокойному вождению экстремальные и манёвренные поездки лучше абсолютно отказаться от наварки шин на легковые авто, использовать только новые покрышки с надёжным, заводским протектором.

Подведём итоги

Несмотря на неоднозначное отношение отечественных потребителей к процессу наварки шин, такой метод реставрации покрышек давно уже используется во всём мире, относится к эффективным и надёжным методам продления их эксплуатационного ресурса. Многие сервисные центры в России предоставляют такие услуги, предоставляя достойную гарантию на выполненные работы.

В домашних условиях эта процедура также выполнима, если исполнитель имеет специальное оборудование, необходимое для качественного выполнения процесса. Специалисты советуют воздерживаться от самостоятельной реставрации шин легковой категории, так как только профессионалы смогут оценить рентабельность и возможность восстановления покрышки, а отреставрированную грузовую резину в домашних условиях преимущественно использовать на задней оси транспорта, чтобы избежать её разрыва, в силу вероятности несоблюдения технологий наварки. Профессионально наваренные шины не уступают новым изделиям, их эксплуатационные и качественные показатели находятся на достойном уровне, что позволяет их использование в стандартном режиме.

Что такое «наварка» и в чем главное отличие от других шин?

23.02.2018

С точки зрения качества существует три типа автошин: первые – непосредственно с производственной площадки, продаваемые в дилерских центрах; вторые – шины б/у; третье – восстановленные покрышки.

Известно, что интенсивность езды, тип дорог, погодные условия комплексно оказывают воздействие на износостойкость протектора. Независимо от бренда, рано или поздно, покрышка исчерпает свой ресурс и наступит время обзавестись новой резиной. Таким образом, первоочередным вопросом для водителя становится приобретение качественного товара.

Резина б/у – это ранее эксплуатируемая покрышка, но уценённая, ресурс которой позволяет ещё осуществлять передвижение по дороге. Разумеется, качество шин б/у свидетельствует не на пользу безопасной езды.


Что же такое «наварка»? Прежде всего, это резина, эксплуатационный ресурс которой практически находится на уровне «ноль»; далее, специальные манипуляции позволяют «накинуть» поверх лысого протектора новый резиновый слой. Отсюда происходит значительная трансформация конструкции шины, рисунка, но остаются те же элементы маркировки (размер, индекс нагрузки и скорости), кроме даты изготовления.

К числу скрытых недостатков «наварки» относятся: дополнительный вес, сказывающийся на плавности хода и динамике передвижения; однозначно – отличие состава резиновой смеси от оригинала; невозможность контроля процесса «преобразования». При визуальном обзоре достаточно просто обнаружить отличия.

Для того, чтобы купить надёжную резину, все же не следует ориентироваться на «подпольные» методы производства и низкую цену (за исключением производства с полным технологическим процессом). В одном из обзоров утверждалось, что рекомендуется устанавливать комплект новых шин (или хотя бы одного бренда и модели в правильном типоразмере) вместо комбинации продукции разных шинных изготовителей. С соображений безопасного вождения — для легкового автомобиля лучшим приобретением являются новые шины.

Наварка протектора шины — что это? / Способы наварки протектора.

Для продления срока эксплуатации часто используется наварка протектора шин. Эта работа разрешена и применяется все чаще. Стоит разобраться в особенностях восстановления покрышек, и насколько это безопасно.

Что такое протектор шины, какую функцию выполняет

Протектор шины влияет на качество сцепления с дорогой, увеличивает управляемость. Рисунок подбирается исходя из предполагаемых особенностей эксплуатации автошины. На надежность влияет рисунок и глубина протектора.

В процессе эксплуатации протектор стирается, глубина рисунка уменьшается. Соответственно эффективность сцепления с дорогой снижается. Особенно ярко это проявляется на скользкой дороге.

Срок службы покрышек зависит от нескольких факторов, в первую очередь при расчете учитывают технические особенности резины. Для легковых автомобилей допустимым считается пробег в 50-80 тысяч километров. Для грузовых автопокрышек пробег может достигать и 150 тысяч километров.

На практике пробег учитывают, как дополнительный фактор, в первую очередь смотрят на глубину остаточного рисунка. Нужно учитывать, что для летних и зимних покрышек допустимая глубина различается. Для всей зимней резины минимальным является протектор с глубиной в 4 мм. Для летних покрышек рисунок может быть существенно ниже.

  • мотоциклы – 0,8 миллиметра;
  • грузовые автомобили – 1 миллиметр;
  • легковые автомобили – 1,6 миллиметра;
  • автобусы – 2 миллиметра.

Часто производитель делает специальные метки для демонстрации минимально допустимого износа.

Что такое наварка протектора

Наваркой автошины называют процесс восстановления рисунка протектора. В процессе работы на профиль покрышки наваривают слой протекторной ленты и нарезают новый рисунок. Это дает возможность восстановить работоспособность шины. Общая надежность автошины не страдает, так как каркасные элементы покрышки намного прочнее, снашиваются медленнее, чем протектор.

Перед тем, как покупать или восстановленную шину необходимо разобраться стоит ли это делать. Для начала перечислим основные преимущества.

  • Низкая стоимость. По сравнению с новыми шинами, наваренные стоят на 30-40% дешевле.
  • При наличии укомплектованной мастерской можно сделать наварку самостоятельно.
  • Допускается восстановление до 3 раз.
  • Качество сцепления с дорогой не отличается от новой шины.

Наварка допускается только для грузовых автомобилей, легковые шины имеют менее прочный корд, и зачастую не подлежат восстановлению. Также на высоких скоростях нагрузки на покрышку выше, что может привести к разрушению боковины.

Перед восстановлением обязательно нужно произвести осмотр автошины. Если резина повреждена, есть грыжи, порезы, повреждения корда наварку протектора лучше не делать.

Способы наварки протектора шины

Холодный способ

Самым простым методом восстановления считается холодная наварка. Она применяется в случае целостности каркаса шины. Для решения, о применении способа покрышка осматривается, она не должна иметь никаких повреждений. Если проблем не выявлено, производится наварка шин.

  • С помощью специализированного станка срезаю поверхностных слой резины с протектора.
  • При необходимости устраняют незначительные проколы и порезы.
  • Профиль оставшегося каркаса шлифуют. Делать это нужно тщательно, шлифовка влияет на качество крепежа нового протектора.
  • На профиль помещают специальную протекторную ленту, она крепится с помощью жидкого каучука. Этим же составом грунтуют поверхность.
  • Создается новый рисунок. Для этого используется специальное приспособление, позволяющее вырезать канавки.
  • Шлифуют канавки, они должны быть максимально чистыми.
  • Покрышку монтируют на диск.
  • Заготовку помещают в автоклав на вулканизацию.

В результате получается шина, практически не уступающая по характеристикам новому изделию.

Горячий

Для случаев, когда имеются повреждения каркаса, применяется горячая наварка. Этот способ практически идентичен процессу создания автошины на заводе. Требуется специальное оборудование, данный факт ограничивает применение методики на практике. Используется сырая резиновая смесь.

  • Шина осматривается, если имеются недочеты, их устраняют. Восстанавливают целостность каркаса.
  • Остатки резины с протектора срезают. Каркас шлифуют. На этом этапе ремонт не отличается от холодного способа.
  • С помощью специального приспособления наматывают на шину протекторный слой. Для этого используется лента из специальной сырой резины.
  • Подготовленную покрышку помещают в пресс-форму и автоклав. Там происходит вулканизация резинового слоя. Одновременно формируется рисунок протектора.

Использовать восстановленную шину можно через несколько дней после ремонта.

Наварка протектора на автошины является хорошим способом экономично обновить покрышки на грузовых автомобилях. По основным техническим характеристикам восстановленная авторезина не уступает новым шинам. Восстановлению не подлежат поврежденные изделия.

Восстановление грузовых шин методом холодной наварки

При интенсивной эксплуатации коммерческих и грузовых транспортных средств износ шин становится стремительным и значительно бьет по карману автовладельцев. Наварка шин холодным методом считается современным способом восстановления покрышек, в большей степени применяемая для грузовых автомобилей. При изготовлении новых шин производитель обычно подразумевает 1-3 восстановления выпускаемой продукции, поэтому каркас делается надежным и жестким. Метод пришел в Россию из Европы и быстро получил одобрение среди владельцев тяжелого транспорта, так как значительно сокращает затраты на приобретение новой резины. Восстановлению подлежат покрышки размером от R17,5 до R24.

Методы восстановления грузовых шин

Ранее протектор вырезали вручную с помощью инструмента под названием «регрувер». Это термонож, разогреваемый до высокой температуры. Им углубляли имеющийся рисунок протектора в дополнительный слой резины и им же запаивали порезы и проколы. Метод был рискованным, так как утончались стенки покрышки, отчего снижалась ее прочность и надежность. Быстрая скорость движения транспортного средства на такой резине была под запретом.

В настоящее время существует две основные технологии наварки шин.

  • Горячая наварка шин является устаревшим методом восстановления резины, который подходит больше для легковых автомобилей. Единожды проведенная процедура обновления запрещает повторное восстановление протектора. Горячий метод сказывается на качестве покрышки и приносит ей значительный урон. Она может начать рассыхаться и расслаиваться, так как при перегреве из нее удаляется большое количество влаги. Такой метод по итогу часто выдает брак.
  • Холодная наварка шин является инновационным методом обновления и подходит для покрышек большого диаметра, используемых на грузовых автомобилях. Нанесение протектора проходит под воздействием температуры в среднем 100-115 градусов. При этом основной каркас не деформируется и не страдает от перегревов. Методом холодной наварки пользуются такие производители как Michelin, Bridgstone, Continental.
  • Восстановление шин методом наварки используют повсеместно. Перед навариванием своего использованного комплекта покупатель имеет возможность самостоятельно выбрать рисунок протектора. В Европе почти половина продаваемых покрышек являются отреставрированными. Невооруженным глазам бывает трудно определить, что резина не новая. Для отличия новой резины от когда-либо уже использованной производители ставят на ней соответствующие отметки:

    • «Regummerad» в Германии;
    • «Retread» в Англии»
    • «Remould» в США;
    • «Восстановленная» в Российской Федерации.

    Бывает так, что маркировка отсутствует, тогда определить новая или восстановленная резина перед покупателем помогут имеющиеся царапины на боковинах.

    Этапы восстановления грузовых шин холодным способом

    1. Отбор пригодных для восстановления покрышек. Проверяется наличие боковых порезов и грыж, донарезок протектора, остаток протектора в миллиметрах, было ли проведено ранее горячее или холодное восстановление шин. Каркасы покрышек для легковых автомобилей чаще не рассчитаны на восстановление. Некачественные покрышки уходят на утилизацию.
    2. Снятие (шерехование) старого протекторного слоя, зачистка, удаление посторонних элементов. Это могут быть гвозди, камни, осколки стекла и многое другое.
    3. Ремонт порезов и проколов. Для этого сквозные отверстия расширяются, и в них заливается сырая резина.
    4. Наложение протекторной ленты на клей из сырой жидкой резины. Она может быть со швами или кольцевой без швов. При укладывании ленточного протектора стык заполняется жидкой резиной и фиксируется металлическими скобами. В нашем случае используется кольцевой бесстыковой метод по технологии Marangoni.
    5. Помещение изделия в конверт для надежной его фиксации для дальнейшего этапа. Также оттуда выкачивается весь воздух.
    6. Вложение в шину обода и камеры, которые извлекутся после вулканизации.
    7. Осуществление процесса вулканизации под давлением от 4 до 6 атмосфер и температуры, не превышающей 115 градусов. Невысокий температурный режим сохраняет качества и резины и улучшает сцепление с поверхностью. Затрачиваемое время на вулканизацию – около 4 часов. В этот момент происходит слияние всех слоев в единое целое.
    8. Последний этапом производится осмотр шины на качество вжатия протектора в каркас. Все элементы должны стать единым целым.

    Восстановление покрышек холодным способом – это гарантия пробега обновленной покрышки от 100 до 300 тыс. км. Это равняется сроку эксплуатации купленной новой резины. При этом экономия на готовый комплект составляет от 30% до 70%. Повторное обновление не снижает срок службы шины. Метод идеально подходит для автопарка коммерческого транспорта и техники.

    Итоги

    Некачественное или кустарное восстановление покрышек может привести к их разрыву, отслойки протектора и износу каркаса. Следует правильно выбирать предприятие, которому планируется доверить процесс наварки. Наша компания работает на современном оборудовании Marangoni Sfera3000, позволяющим обнаружить микротрещины и дефекты, которые невозможно увидеть другими методами. Высококвалифицированный персонал осуществляет визуальные первичные и итоговые проверки после восстановления шин холодной наваркой. Окончательным этапом становится выдача гарантии. Миф о взрывоопасности обновленных покрышек методом наварки появился из-за кустарных предприятий, выполняющих плохо свою работу. Восстановленные шины на высокотехнологичном оборудовании, где соблюдался весь технологический процесс, и использовались только качественные материалы, не могут взорваться, так как внутренняя их часть не соприкасается с поверхностью. Получить ответы на любые интересующие вопросы и заказать процедуру восстановления, купить готовые изделия можно позвонив или написав по контактам ниже.

    бисером или не бисером?

    Сваривать или не сваривать, вот в чем вопрос:
    Благороднее ли страдать в кошельке
    Возмутительная стоимость новых колес,
    Или бороться с морем трещин,
    И, ремонтируя, покончить с ними : сваривать, течи
    Не более; и сваркой, чтобы сказать, что мы закончим
    Боль в сердце и тысяча природных потрясений
    Этот алюминий является наследником? ‘Это завершение
    Искренне желать …

    Это частый вопрос: следует ли сваривать треснувшее алюминиевое колесо? Мнения сильно расходятся, от «Абсолютно!» на «Неееет!» и почти все, что между ними.

    Итак, вот окончательный ответ: Может быть.

    Опасности треснувших колес

    Колеса из алюминиевого сплава имеют тенденцию треснуть при достаточно сильном ударе. Насколько твердо достаточно, зависит от нескольких факторов: насколько хрупким является сплав, конструкции колеса и наиболее важным аспектом шины. Обычно для этого нужна хорошая глубокая выбоина или приподнятая крышка люка. Трещины чрезвычайно опасны, и не только по той очевидной причине, что они могут выпустить воздух из вашей шины.Также есть тот факт, что они могут выпустить воздух из вашей шины очень быстро и без предупреждения.

    Даже небольшая трещина в колесе — настолько малая, что она закрывается бортом шины и закрывается таким образом, чтобы шина не протекала, — все равно требует устранения, даже если это не является непосредственной проблемой. Подобная трещина будет расти, и, как правило, не требуется даже такого сильного удара, чтобы расширить ее, как от удара, который изначально вызвал трещину. Если трещина повернется в одну сторону или расколется в форме буквы «Y», есть вероятность, что вы можете катастрофически потерять весь кусок колеса.

    Сваривать или нет?

    Принимая решение о сварке колеса с трещиной, примите во внимание следующие важные моменты:

    • Местоположение трещины: Единственный тип трещины, сварка которого хотя бы минимально безопасна, — это трещина на задней или внутренней стороне колеса. Трещина на передней поверхности колеса нарушает конструктивную целостность колеса, как и трещина на одной из спиц. Трещину внутри ствола заваривать тоже нецелесообразно.
    • Направление трещины: В большинстве случаев трещина на задней стороне колеса пересекает фланец и бортовую поверхность под прямым углом к ​​направлению вращения колеса.Этот тип трещины можно сваривать, потому что она может открываться, чтобы принять сварной шов. Трещину, идущую параллельно направлению вращения, не следует сваривать, поскольку она обычно приводит к тому, что колесо становится немного шире в области сварного шва, а это означает, что колесо, вероятно, никогда больше не будет двигаться прямо.
    • Квалификация сварщика: Алюминиевый сплав необходимо сваривать методом TIG (сварка вольфрамовым электродом в среде инертного газа). Алюминиевые колеса, сваренные методом MIG (металл в инертном газе), — это катастрофа.Бусина намного тоньше и слабее, и в результате процесса выжигается окружающий сплав, ослабляя всю область вокруг сварного шва. Колеса должен сваривать только опытный сварщик, который разбирается в сварке TIG, а также знает, как обращаться с колесами.

    Почему профессионалу следует обращаться с этим

    В идеале перед сваркой колесо следует выпрямить. Удар, который приведет к растрескиванию колеса, почти наверняка приведет к его изгибу, и попытка существенно выпрямить колесо после сварки дает хорошие шансы на разрыв сварного шва.В большинстве случаев электрический ток, используемый для сварки, также очень немного деформирует колесо, требуя минимальной корректировки даже после этого, но это намного легче сделать, если колесо будет прямым до того, как произойдет сварка.

    После того, как колесо будет сварено, останется большой валик припоя. Этот борт должен быть полностью гладким, по крайней мере, в той области, где шина контактирует с колесом, иначе шина будет иметь несовершенный контакт и протечет. В некоторых мастерских шлифуют борт и сглаживают его с обеих сторон или даже всю область сглаживают на токарном станке с числовым программным управлением (ЧПУ), обычно при подготовке к перекраске или повторной обработке круга.Некоторые магазины сглаживают внешнюю поверхность ствола, но оставляют бортик внутри, чтобы сварной шов оставался как можно более прочным.

    По сути, все это очень хорошая причина, чтобы ваше колесо сваривали профессионалы, если вы вообще собираетесь это делать. Это подводит меня к последнему пункту, который необходимо рассмотреть — сварной шов никогда, никогда не будет столь же прочным, как исходный материал. Подавляющее большинство колес, сделанных профессионально, выдержат очень хорошо, но всегда есть такие, которые попадают в одно и то же место и лопаются.Обычно их можно просто переварить. Однако некоторые получат хороший удар в другом месте и сломаются в совершенно другом месте колеса. Здесь есть элемент случайности.

    Так что это может быть трудное решение, и на него нет простых ответов. Лучшим вариантом всегда будет замена колеса, а в тех случаях, когда стоимость замены колеса примерно равна стоимости ремонта — скажем, с хорошо отремонтированным колесом от производителя оригинального оборудования (OEM) — просто замените его.В случае колес, которые либо чрезвычайно дороги, либо их трудно заменить, сварка иногда все же может быть приемлемым вариантом. Да вот в чем загвоздка …

    Сварочный аппарат, убитый рабочим | Шинный бизнес

    МОНТЕСУМА, Джорджия (5 мая 2000 г.) — 19 апреля в результате взрыва шины грузового автомобиля погиб 21-летний Роберт У. Джонсон-младший, техник по шинам компании Wholesale Tire and Wheel Co. в Монтесуме.

    Г-н Джонсон и его 31-летний брат Венделл Джонсон пытались отремонтировать трещину в ободе, когда размер 11R22.5, шина грузовика Мишлен взорвалась. Роберт Джонсон был поражен ободком головы и убит почти мгновенно, сказал начальник полиции Монтесумы Льюис Казенав.

    Венделл Джонсон с переломом ребра и синяками был госпитализирован на ночь, а на следующий день отпущен.

    «Мы все еще в шоке», — сказал Джефф Боун, владелец компании Wholesale Tire, охарактеризовав Роберта Джонсона как «очень хорошего специалиста по шинам», прошедшего обучение и испытания в компании.

    «Мы не позволяем сотрудникам посещать офисы компании, если они не проходят тестирование», — сказал он.

    Г-н Боун только что купил бывшую компанию Davis Tire Co. в Монтесуме 1 апреля.

    Покупатель подъехал на своем грузовике к магазину и пожаловался, что ему приходится дважды в день заливать воздух в одну из шин. — сказал Кости. Роберт Джонсон увидел трещину в ободе и снял колесо с грузовика.

    Шина была демонтирована, и Венделл Джонсон попытался заделать трещину на ободе сварочной горелкой. Г-н Боун сказал, что у компании Wholesale Tire есть сварочное оборудование для ремонта и замены глушителей и выхлопных систем.

    После ремонта трещины шину снова установили на обод, накачали в каркас безопасности и снова поместили на грузовик.

    По пузырькам воды на ободе Роберт Джонсон заметил, что небольшая утечка все еще существует, поэтому клиент сказал ему заказать другое колесо, сказал г-н Боун. Однако мистер Джонсон снял с грузовика обод и шину и попросил своего брата снова приварить трещину на ободе.

    На этот раз шина все еще была установлена ​​на ободе, когда Венделл Джонсон попытался отремонтировать трещину, сказал г-н.Cazenave.

    Венделл Джонсон сообщил полиции, что приваривал пятно около трех минут и на мгновение отодвинул факел. Когда он снова поднес фонарик к ободу, шина взорвалась.

    «Я не думаю, что шина была полна воздуха», — сказал г-н Казенаве. «По сути, обод был застрелен. |. |. |. Вероятно, он не использовался».

    Роберт Джонсон был ранен в голову и грудь внутренней частью колеса и был мертв, когда прибыла команда спасателей, сказал г-н Казенав.

    Г-н Боун сказал, что сила взрыва была настолько велика, что передняя часть пикапа оторвалась от соседнего лифта, и передние колеса оказались в цехе.

    Tire Business не смог связаться с Венделлом Джонсоном для получения комментариев, но он сказал Macon Telegraph, что его брат работал с шинами около семи лет.

    Венделл Джонсон, как сообщила газета, сказал, что у него 10-летний опыт работы в шинном бизнесе, и он ранее ремонтировал треснувшие диски с установленной шиной и никогда не имел проблем.

    Г-н Боун описал работу Роберта Джонсона как «быструю, хорошую и тщательную, и он знал правильные методы. Я чувствую, что он имел в виду хорошо. Он просто слишком старался, чтобы угодить покупателю».

    Г-н Джонсон оставил после себя жену и годовалую дочь.

    Офис Управления по охране труда в Саванне, штат Джорджия, расследует инцидент, сказал Роберто Санчес, заместитель регионального директора. По его словам, сотрудники дилерского центра и владелец были опрошены, но до того, как OSHA выпустит отчет, может пройти не менее двух месяцев.

    «Мы занимаемся бизнесом, который нельзя воспринимать как должное», — сказал г-н Боун. «Необходимо подчеркнуть каждую меру безопасности».

    Он сказал, что пытается подчеркнуть важность безопасности, убеждая сотрудников «выделить пять дополнительных минут и попытаться увидеть полную картину».

    Ремонт обода и сварки колес

    РЕМОНТ ДЛЯ СВАРКИ ОБОДОВ И КОЛЕС — CHICAGO, IL

    Вам нужны сварочные работы для ремонта автомобильного колеса?

    Вам нужен ремонт приварки обода в Чикаго? Специалисты United Tyres по ремонту колес имеют самое современное оборудование для сварки TIG и соответствующий опыт.Они могут отремонтировать или заменить колеса любой марки любого размера.

    Колеса могут быть повреждены по разным причинам, в том числе:

    • потертости, царапины или сыпь от ударов бордюров
    • вмятины от выбоин
    • сколов из-за плохих дорожных условий
    • ржавчина из-за изношенных покрытий и соли на дорогах

    Многие современные автомобили имеют очень низкий профиль и плохие дороги, заполненные выбоинами, водители думают, что у них медленные проколы, когда воздух действительно выходит из их шин из-за прогибов или трещин на колесных дисках.

    Профессиональный ремонт обода с помощью сварки от United Tyres может восстановить ваши колеса почти до состояния нового. Сварка обода может восстановить почти все колеса, и мы сделаем это, если это будет безопасно.

    Ремонт сварки обода Чикаго

    Наши сертифицированные специалисты по сварке колес имеют многолетний опыт профессионального ремонта колесных дисков, и вы можете доверять им в выборе приоритета для вашей безопасности и ценности вашего автомобиля.

    Отвезите машину в нашу мастерскую, где мы снимем колесо или доставим его нам.Наш опытный техник по колесам снимет шину с обода, чтобы осмотреть повреждение в соответствии с утвержденным отраслевым процессом проверки. По результатам осмотра будет определено, безопасно ли отремонтировать колесо или его следует заменить.

    Когда ваше колесо можно будет безопасно отремонтировать с помощью сварки обода, оно будет перемещено в подготовительный отсек. В процессе ремонта под сварку колес участвуют:

    • удаление старой краски и лака
    • Ремонт любых трещин, сколов, вмятин и потертостей
    • нанесение слоя грунтовки
    • добавление отделки (по желанию)

    Как только краска высохнет, мы можем повторно установить и сбалансировать шину, и мы установим колесные гайки с рекомендованным производителем крутящим моментом.

    Воспользуйтесь нашей услугой по ремонту сварки обода в Чикаго, посетив магазин United Tyres сегодня!

    Часть длинного ряда автомастерских, мастерских по ремонту глушителей, шин, сварочных работ и автомастерских в районе Виллетс-Пойнт района Нью-Йорка или подобной округу юрисдикции Квинса

    .

    Библиотека Конгресса не владеет правами на материалы в своих коллекциях. Следовательно, он не лицензирует и не взимает плату за разрешение на использование таких материалов и не может предоставить или отказать в разрешении на публикацию или иное распространение материала.

    В конечном счете, исследователь обязан оценить авторские права или другие ограничения на использование и получить разрешение от третьих лиц, когда это необходимо, перед публикацией или иным распространением материалов, найденных в фондах Библиотеки.

    Для получения информации о воспроизведении, публикации и цитировании материалов из этой коллекции, а также о доступе к оригинальным элементам см .: Кэрол М. Хайсмит — Информация о правах и ограничениях

    • Консультации по правам : Нет известных ограничений на публикацию.
    • Номер репродукции : LC-DIG-highsm-53078 (исходный цифровой файл)
    • Телефонный номер : LC-DIG-highsm- 53078 (ОНЛАЙН) [P&P]
    • Консультации по доступу : —

    Получение копий

    Если изображение отображается, вы можете скачать его самостоятельно.(Некоторые изображения отображаются только в виде эскизов за пределами Библиотеке Конгресса США из-за соображений прав человека, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на сайт.)

    Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Услуги копирования Библиотеки Конгресса.

    1. Если отображается цифровое изображение: Качество цифрового изображения частично зависит от того, был ли он сделан из оригинала или промежуточного звена, такого как копия негатива или прозрачность.Если вышеприведенное поле «Номер воспроизведения» включает номер воспроизведения, который начинается с LC-DIG …, то есть цифровое изображение, сделанное прямо с оригинала и имеет достаточное разрешение для большинства публикационных целей.
    2. Если есть информация, указанная в поле «Номер репродукции» выше: Вы можете использовать номер репродукции, чтобы купить копию в Duplication Services. Это будет составлен из источника, указанного в скобках после номера.

      Если указаны только черно-белые («черно-белые») источники, и вы хотите, чтобы копия показывала цвет или оттенок (если они есть на оригинале), вы обычно можете приобрести качественную копию оригинал в цвете, указав номер телефона, указанный выше, и включив каталог запись («Об этом элементе») с вашим запросом.

    3. Если в поле «Номер репродукции» выше нет информации: Как правило, вы можете приобрести качественную копию через Службу тиражирования.Укажите номер телефона перечисленных выше, и включите запись каталога («Об этом элементе») в свой запрос.

    Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на Веб-сайт службы дублирования.

    Доступ к оригиналам

    Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли вам заполнять квитанцию ​​о звонках в Распечатках. и Читальный зал фотографий для просмотра оригинала (ов). В некоторых случаях суррогат (замещающее изображение) доступны, часто в виде цифрового изображения, копии или микрофильма.

    1. Товар оцифрован? (Миниатюрное (маленькое) изображение будет видно слева.)

      • Да, товар оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть смотреть в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых случаях доступны только эскизы (маленькие) изображения, когда вы находитесь за пределами библиотеки Конгресс, потому что права на товар ограничены или права на него не оценивались. ограничения.
        В качестве меры по сохранности мы обычно не обслуживаем оригинальный товар, когда цифровое изображение доступен. Если у вас есть веская причина посмотреть оригинал, проконсультируйтесь со ссылкой библиотекарь. (Иногда оригинал слишком хрупкий, чтобы его можно было использовать. Например, стекло и пленочные фотографические негативы особенно подвержены повреждению. Их также легче увидеть в Интернете, где они представлены в виде положительных изображений.)
      • Нет, товар не оцифрован. Пожалуйста, перейдите к # 2.
    2. Указывают ли вышеприведенные поля Консультативного совета по доступу или Номер вызова, что существует нецифровой суррогат, типа микрофильмов или копий?

      • Да, есть еще один суррогат. Справочный персонал может направить вас к этому суррогат.
      • Нет, другого суррогата не существует. Пожалуйста, перейдите к # 3.
    3. Если вы не видите миниатюрное изображение или ссылку на другого суррогата, заполните бланк звонка. Читальный зал эстампов и фотографий. Во многих случаях оригиналы могут быть доставлены в течение нескольких минут. Другие материалы требуют записи на более позднее в тот же день или в будущем. Справочный персонал может посоветуют вам как заполнить квитанцию ​​о звонках, так и когда товар может быть подан.

    Чтобы связаться со справочным персоналом в Зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашей Спросите библиотекаря или позвоните в читальный зал с 8:30 до 5:00 по телефону 202-707-6394 и нажмите 3.

    XJ Перемещение и сварка держателя запасных шин

    В этом видео Тим будет использовать свой новый сварочный аппарат Hobart Handler 140 Welder, чтобы переместить и приварить несущий шину XJ к середине джипа. Он также даст вам несколько советов по резке и сварке.

    Делитесь своими видео и зарабатывайте $$$$ здесь: http://bleepinjeep.com/submit-vids

    Нужно покупать запчасти? Купите их дешевле Здесь: http://www.bleepinjeep.com/discounts

    Веб-сайт: http://www.bleepinjeep.com
    FaceBook: http://www.facebook.com/BleepinJeep
    Offroad Parks: http://bleepinjeep.com/offroad-parks
    Tee Store: http: // bleepinjeep .com / store
    Пожертвовать: http://bleepinjeep.com/donate
    Коды купонов: http: // bleepinjeep.com / Discount

    Щелкните здесь, чтобы лицензировать это видео: http://bleepinjeep.com/licensevideo

    * Заявление об ограничении ответственности — Этот продукт предназначен только для развлекательных целей. Ваш пробег может отличаться. Не пытайтесь повторить это дома. Недействительно там, где это запрещено. Требуется некоторая сборка. Только для бездорожья. Скользко когда сыро. Батарейки в комплект не входят. Не используйте при управлении автомобилем, тяжелой техникой, чероки, спорщиком или любым джипом. Может быть слишком интенсивным для некоторых зрителей и детей младше 30 лет.Пожалуйста, оставайтесь на месте, пока поездка не остановится полностью. Исследования показали, что просмотр этих видеороликов вызывает повышенный риск рака у людей, проходящих лабораторные исследования. Я не профессионал, у меня нет подготовки, я даже не очень хорошо умею шептать лошади. Не верьте всему, что знаете. Всегда держите руки в автомобиле. Не стучите по стеклу. Не ешьте ничего, что находилось на полу более 3 дней. Руки держи при себе. Внутрь не принимать.Воспроизведение строго запрещено. Водитель не везет наличных. Предметы в зеркалах джипа могут находиться дальше, чем кажется. *

    09521

    Присоединяйтесь к нашему каналу YouTube и получите доступ к привилегиям членства!

    Преимущества включают:
    • Ранний доступ к видео • Лента только для членов
    • Прямой доступ ко мне • Художественное оформление на стене магазина

    Присоединяйтесь

    Chavez Tire & Welding, Мидленд, Техас | 4322420263

    Breakdown Inc.- Надежный источник поиска ближайших к вам услуг по ремонту грузовиков

    Дальнобойщикам необходимы услуги по техническому обслуживанию грузовиков, остановки для грузовиков и аварийные придорожные услуги с тех пор, как они находятся в пути. Поломки не из легких, но не паникуйте, если вы оказались на обочине дороги. Мы знаем, что поломки разочаровывают, поэтому поиск ближайших ремонтных мастерских быстро становится приоритетной задачей. Breakdown Inc. занимается предоставлением водителям грузовиков и другим лицам необходимая информация о ближайших ремонтных мастерских в данное время.Breakdown Inc. — это онлайн-платформа, которая предоставляет точные и достоверная информация о ближайших ремонтных мастерских и поставщиках услуг, которые могут предоставить вам необходимые услуги. На Breakdown Inc., Вы можете получить достоверную информацию о ближайшем сервисном центре по ремонту грузовиков, прицепов, буксировке, ремонту рефрижераторов и т. д. в Техас, США . Breakdown Inc. выполняет поиск и отображает хорошо организованные данные, простые в использовании, гарантируя, что вы получите именно то, что ищете на каждый раз. Поэтому мы гордимся тем, что являемся вашей рукой помощи.Следовательно, в ваших чрезвычайных ситуациях мы здесь, чтобы предоставить вам с информацией, которой можно доверять.

    Как найти информацию о ближайших ремонтных мастерских?

    Breakdown Inc была создана, чтобы дать вам возможность сразу найти ближайший магазин Tire Repair And Sales в , штат Техас, США, . Он был построен для в виду водители, которые всегда в пути. Точно так же он был создан для людей, которым нужна точная и быстрая информация. Просто выберите нужную услугу и место, где вы находитесь.Получите информацию о ближайшем отделении по ремонту и продаже шин в , штат Техас, США, мгновенно. Вы также получаете их контактную информацию, что делает ее более удобной для вас. Breakdown Inc. стремится предоставить вам информация, на которую можно положиться. Мы создали огромную базу данных о мастерских / местах по ремонту большегрузных грузовиков. Добавить новые ремонтные мастерские в В нашей базе данных мы обращаемся к различным источникам и перепроверяем всю предоставленную информацию. В экстренных ситуациях используйте Breakdown Inc.получить достоверные данные. Кроме того, Breakdown Inc. прост в поиске и использовании. Мы делаем своей миссией быть надежный источник, на который вы можете положиться.

    Любая услуга, которая вам нужна, в любом месте

    Breakdown Inc. предлагает широкий спектр поисковых услуг в США. Мы понимаем, как сложно найти сервис по ремонту и продаже шин в , штат Техас, США, , но с Breakdown Inc. вам не придется этого делать. Выберите желаемую услугу и ваше местоположение, и мгновенно находите магазины рядом с вами.Информация хорошо организована, с указанием ближайшего к дальнему расстоянию; вы также можете использовать расстояние / мили, чтобы получить дополнительную информацию или найти другие ремонтные мастерские. У вас есть возможность выбрать лучший вариант обслуживания для себя. Мы понимаем, насколько критично время в чрезвычайной ситуации, поэтому надежные данные можно найти только в Breakdown Inc. Мы гордимся тем, что предоставляем полезную информацию в нужный момент. Вам больше никогда не придется беспокоиться о том, чтобы найти службу в Снова незнакомая область, Breakdown Inc поможет вам.

    Breakdown Inc. Мобильное приложение, получайте детали за секунды

    Любой автомобиль может стать затруднительным на открытой дороге. Что угодно может вызвать поломку, включая суровую погоду или отсутствие ухода. Работа в сфере грузоперевозок может быть сложной. Ожидание помощи на дороге, когда у вас есть полный груз, который нужно доставить вовремя, может становится довольно неудобно. Не переживайте, если ваш грузовик сломается посреди дороги в неподходящий час. Открой Мобильное приложение Breakdown Inc.За считанные секунды вы найдете информацию о Tire Repair And Sales in texas, usa , которая находится рядом с вами. На Breakdown Inc., Вы можете найти все ближайшие ремонтные мастерские, где можно найти любой сервис, который может вам понадобиться для вашего грузовика, прицепа или полуприцепа. Итак, если ваш автомобиль выходит из строя на дороге, вы можете положиться на информацию нашей службы экстренной помощи на дороге. Следовательно, верните свой автомобиль на дорогу как можно скорее. Вы можете скачать наше приложение из магазина Google Play и iOS. Желаем вам беззаботного путешествия.

    С легкостью найдите Скорую помощь на дороге.

    Чрезвычайная ситуация может произойти в любое время, они не приходят с предварительным предупреждением. Во время срочной помощи на дороге вам нужно что-то полагаться на. Breakdown Inc. — это все, что вам нужно. Простыми щелчками мыши найдите себя спасителем. Найдите ближайшую обочину дороги помощь в техасе, сша немедленно. Мы знаем, что такие ситуации расстраивают и полны беспокойства. Они уже достаточно напряжены; Вам не нужно ничего добавлять к этому, ища Ремонт и продажа шин service texas, usa .Breakdown Inc. предоставит вам надежные и заслуживающие доверия информация о ближайших к вам мастерских по оказанию помощи на дороге / ремонтных мастерских. Вы можете найти помощь за секунды и вернуться в дорогу, как только возможно. Breakdown Inc. проста и понятна в использовании. Для еще большего удобства вы можете использовать наш Breakdown Inc. мобильное приложение. Мы понимаем, что не сможем избавить вас от беспокойства в случае экстренной помощи на дороге, но мы можем абсолютно постараюсь помочь вам любым возможным способом.

    Современное кузнечное дело, 1904

    ГЛАВА IV Трудно сказать, были первые автомобили

    HEN, но мы знаем, что они использовались за тысячи лет до христианской эры.Легко представить, как они выглядели в то время, когда мы знаем, как сейчас полуцивилизованные люди делают повозки. Первым транспортным средством была только двухколесная повозка, называемая колесницей. Такие колесницы использовались на войне, и то, что это был случай «великого крика и маленькой шерсти», несомненно.

    Кузнец раньше был повозками и повозками. Сейчас кузнец делает повозку очень редко, и когда это случается, большая часть деталей покупается. В 1565 году в Англии был изготовлен первый вагон.

    В настоящее время существуют сотни заводов, производящих вагоны и экипажи, а также их части для ремонта кузнецами и изготовителями вагонов.Ни одному кузнецу или изготовителю вагонов нет смысла конкурировать с этими фабриками. У нас нет для этого ни средств, ни возможностей, и мы вынуждены довольствоваться ремонтом, в котором они нуждаются. Самыми важными ремонтами являются установка покрышек, сварка и установка цапф оси.

    НАСТРОЙКА ШИНЫ

    Универсальная шина часто настраивается так, что колесу наносится больше вреда, чем пользы.

    При настройке шины первое, что нужно сделать, это нанести метку на шину. Многие кузнецы устанавливают шины без маркировки шины.Это плохая работа. Чтобы шина работала хорошо, ее следует установить так, чтобы она находилась на том же месте, что и раньше. Как правило, у парней есть неровности, и при первой установке шины вокруг становится жарко, и они оседают на этих низких местах. Теперь, если шина не промаркирована и не установлена ​​обратно в ее точное основание, она скоро снова ослабнет, и колесо может быть слишком сильно сплющено, поскольку оно не погружается на свое место, а в некоторых местах задерживается. . Другое дело, когда шина изнашивается до такой степени, что она становится тонкой, она оседает снаружи, особенно когда колесо сильно выбито.Теперь, если вы перевернете шину, она коснется парня только на внутреннем крае колеса и оставит свободное пространство между парнем и шиной снаружи. Каждый кузнец знает, что когда у колеса есть болты, у него будут проблемы, если он не вернет шину на место. В любом случае возьмите напильник или долото и сделайте отметку на шине рядом с парными пластинами, также сделайте светлую отметку на парне. Эти отметки должны быть на внутренней стороне колеса: 1, потому что его не будет видно с этой стороны; 2, потому что при установке шины колесо следует ставить этой стороной вверх.Если в покрышке есть гвозди, срежьте их тонкой стамеской, чтобы не оставило следов, или вбейте их пробойником. Затем измерьте колесо с помощью калибра (колесо должно быть правильным, без стыков и спиц в шипе). После этого нагрейте шину и усадите ее. Если колесо прямое, дайте ему натяжение на полдюйма, иногда даже на пять восьмых, если колесо тяжелое и прочное. Но если колесо плохое и вогнутое, не растягивайте его более чем на четверть дюйма.Одну шину с небольшой протяжкой можно нагреть в кузнице, но если шин больше одной, нагрейте их снаружи в огне, созданном для этой цели, или в обогревателе шин.

    Существуют разные способы охлаждения шины. У некоторых кузнецов стол в резервуаре, они ставят колесо на стол и с помощью рычага опускают колесо и шину в воду. Против этого есть много возражений. 1, вам придется замочить все колесо; 2, неудобно надевать шину; 3, чтобы установить шину правильно, необходимо дотянуться до шины с обеих сторон молотком; 4, когда спицы имеют тенденцию выползать, или когда колесо сильно выгнуто, следует постучать по колесу молотком по спицам.Теперь, чтобы иметь возможность выполнять все эти ходы, нужно, во-первых, иметь стол; этот стол должен быть около двенадцати дюймов в высоту и достаточно широк, чтобы на нем можно было разместить любое колесо, с отверстием в центре стола для установки ступицы. С одной стороны вы можете сделать крюк, который будет падать на колесо и удерживать шину, пока вы ее надеваете. Рядом с этим столом есть ящик 5 ½ футов длиной, 12 дюймов шириной и 12 дюймов глубиной. С каждой стороны прикрутите болтами кусок два на шесть около трех футов длиной. В этих досках прорежьте выемки, в которые вы поместите железный стержень, пропущенный через ступицу.На этой штанге будет висеть колесо. Выемки можно сделать так, чтобы колесо любого размера просто свисало достаточно, чтобы покрыть шину в воде. В этом случае вы можете покрутить колесо, и оно будет вращаться так быстро, что вокруг покрышки будет вода. Его можно остановить в любой момент и отрегулировать шину или постучать по спицам. С этими приспособлениями и четырьмя помощниками я установил шестьсот колес граблей за девять с половиной часов. Это было на фабрике, где были сварены все шины и подготовлены колеса, так что оставалось только нагреть шины и надеть их.У меня было три пожара по двенадцать шин в каждом. Артезианская скважина, протекающая через водяной ящик, сохраняла воду прохладной.

    Если огонь недостаточно горячий, чтобы заставить его расшириться, необходим съемник шин. Съемник шин может быть изготовлен разными способами: из дерева или железа. Шина для багги более специфична, чем шина для фургона, и каждый год тысячи колес для багги портятся бедными или неосторожными кузнецами. В шине для багги тяга на одну восьмую дюйма — это максимум, на который она может выдержать, в то время как большинство колес выдерживают только одну шестнадцатую.Если колесо сильно выгнуто, не давите на него вообще никакой тяги, тогда шина должна иметь такие же размеры, как и колесо, тепла в шине достаточно.

    Если колесо сцеплено, разрежьте их, чтобы они опустились на спицы.

    Если спицы болтаются на шипе, затяните их.

    КОЛЕСО ЗАДНЕЕ

    Для колеса с выпуклой задней частью следует использовать винт для установки колеса вправо. Поместите колесо на стол лицевой стороной вверх. Подставьте под парня деревянные бруски, чтобы колесо поднялось со стола.Поместите два на четыре над отверстием под столом; иметь болт, достаточно длинный, чтобы пройти через ступицу два на четыре и вверх, кусок дерева над ступицей, чтобы через нее проходил болт; прикрутите его хвостовой гайкой. Когда колесо встало правильно, наденьте шину. Шина для такого колеса должна иметь большую тягу, чем для правильного колеса.

    Если болтается колесо багги, можно немного помочь, не снимая покрышку. Установите колесо на опору так, чтобы шина упиралась в опору.Следите за тем, чтобы шина не касалась наковальни в продольном направлении. Если вы это сделаете, шина будет деформирована, когда вы начнете по ней бить молотком. Используйте наковальню как можно меньше поверхности и ударьте молотком по краю шины; ход молота должен быть таким, чтобы при ударе шина вырывалась из парня. Таким образом можно исправить слишком тугую шину.

    При прикручивании колеса шина будет не на своем месте, если шина не будет иметь одинаковой усадки с обеих сторон от других пластин. Кузнец, привыкший устанавливать шины, сможет довести отверстия почти до идеального размера.Если шина слишком короткая, не растягивайте ее острым долом, который врежется в шину. Когда шина немного изношена, она сломается в этом разрезе. Вытяните его широким долом и разгладьте молотком. Если он слишком короткий, приварите кусок. Это легко сделать. Возьмите кусок железа толщиной ¼ дюйма, ширины шины и необходимой длины, скажем, около трех дюймов. Сужайте концы и нагрейте до красного огня. Поместите его на шину в огонь и сварите. Это даст материал для растяжки.

    Если колесо имеет прочную заднюю тарелку, его нельзя отрегулировать так, чтобы оно оставалось только с шиной, так как удар о собеседник может отбросить тарелку назад. Поэтому для всех колес с задней вогнутостью безопаснее вынимать спицы из отверстия и устанавливать их прямо с помощью клиньев на концах спиц. Эти клинья не следует вбивать снаружи внутрь, их следует размещать на конце спицы, чтобы они вошли в спицу, когда она будет возвращена на свое место. Используйте клей.

    КАК НАДАТЬ НОВУЮ ШИНУ

    Если у вас есть стальной или железный стержень для шины, сначала посмотрите, прямая ли она, а если нет, то обязательно сделайте ее.Затем поместите шину на пол и поместите колесо поверх шины, начните так, чтобы конец парня был на одном уровне с концом шины. Теперь катите колесо по шине. Если тяжелая шина обрежет ее на три дюйма длиннее, чем колесо, если тонкая шина — на два дюйма. Теперь согните шину в изгибе. Измерьте колесо датчиком, затем измерьте шину; если это тяжелая шина для фургона и прямое колесо, отрежьте шину на четверть дюйма короче, чем колесо. Если это шина для багги, отрежьте ее до размера колеса.При сварке этих шин они укорачиваются до требуемого размера.

    КАК СВАРИТЬ ШИНЫ

    При сварке шин используется множество различных идей. Один кузнец сузит оба конца перед сваркой; другой отрежет края после сварки. Это сделано для предотвращения его растекания или слишком широкого распространения по сварному шву. Я считаю, что обе эти идеи ошибочны. Первое неверно, потому что, когда концы сужаются, невозможно заставить их оставаться вместе до тех пор, пока не будет снят сварной шов, особенно если это узкая шина.Вторая идея неверна, потому что она отсекает лучшую часть сварного шва и ослабляет его. Одни кузнецы раскалывают шины, другие склепают их. Это делается для удержания шины на месте, пока она не будет сварена. В этих хлопотах нет нужды, но для новичка подойдет заклепка.

    Теперь я расскажу о своем опыте сварки шин, и, поскольку этот опыт имел место на заводе, где ежегодно производятся тысячи колес, я полагаю, что это будет чего-нибудь для читателя.

    Когда шина готова к сварке, вытяните концы и дайте им разбухнуть сколько угодно. Теперь позвольте помощнику взять конец, который должен лежать сверху, и потянуть его к полу, а другой конец упереться в наковальню. Это придаст этому концу тенденцию постоянно прижиматься к нижнему концу. Затем поместите этот конец поверх другого конца. Концы теперь должны быть достаточно горячими, чтобы им можно было придать форму. Теперь вы заметите, что верхний конец шире шины, как и нижний конец. Шину следует размещать так, чтобы набухшие части немного доходили друг до друга.Теперь нанесите пару ударов прямо над концом нижней шины. Затем постучите по покрышке вздутыми сторонами вниз. Это будет удерживать шину вместе, так что она не сможет соскользнуть в любую сторону, а вздутый конец нижней шины не даст ее вытащить. Если верхний конец был так изогнут, что имеет тенденцию немного сдавливаться и выдавливаться, шина теперь будет в хорошей форме для сварки.

    Прежде чем бросить шину в огонь, позвольте мне напомнить вам то, что я говорил ранее о пожаре.Многие кузнецы никогда не могут плотно приварить шину снаружи из-за плохого, слабого и нечистого огня. Если огонь слишком старый или слишком свежий, он не даст хорошего тепла для сварки шины. Если у вас есть хороший большой огонь высоко над фурмой, то с вами все в порядке. Поместите шину в огонь и действуйте следующим образом: Независимо от того, железная это шина или шина из мягкой стали, песок — лучший сварочный состав, и ничего другого использовать нельзя; но если вы потеряете первую высокую температуру, можно использовать бура, поскольку она предотвратит образование накипи и возгорание шины.Когда у вас будет необходимый нагрев, поместите шину на наковальню таким образом; пусть шина упирается в внутренний край наковальни. Если позволить нижнему концу шины опуститься на наковальню, она остынет и никогда не сможет быть сварена таким образом. Теперь удерживайте шину в таком положении, пока молоток не будет готов нанести первый удар. Затем опустите шину и нанесите первые удары прямо по верху и по концу нижнего конца. Это важно, и если первые удары не будут направлены именно в это место, нижний конец будет слишком холодным для сварки, когда вы доберетесь до него.Затем приварите верхний конец, переверните шину на край и, пока она находится в состоянии сварки, обрушьте на нее тяжелый молот, если шина багги, и салазки и молоток, если шина тяжелого фургона. Ударьте его до тех пор, пока он не станет значительно уже над сварным швом, так как он будет разбухать при затягивании. Таким образом, сварной шов будет содержать весь материал в чугуне, а притертые кромки помогут скрепить сварной шов. Очень плохой кузнец может сварить шины, чтобы они оставались такими. Края следует закруглить молотком и подпилить, чтобы покрышка выглядела на сварном шве так же, как и на железе.Если при сварке стальной шины возникнут какие-либо проблемы, сделайте немного стальных отверстий поверх сварного шва и используйте бура.

    Кузнец в Сильвер-Лейк, Миннесота, работал на изготовителя вагонов того места, когда сварка шины полностью провалилась после полдюжины попыток, и он так разозлился, что изо всех сил бросил шину на пол. . Случилось раздавить фургонщикам большой палец на ноге. Это было больше, чем мог выдержать добродушный человек, и тут же увидели кузнеца, которого швырнуло в открытое окно и прикрепленный к нему изготовитель повозок.Результат: разделение и судебный процесс. Все потому, что кузнец не читал мою книгу.

    При установке легкой покрышки багги возникают ошибки. часто делают при измерении шин. Шина сама по себе слишком легкая, чтобы противостоять давлению манометра. Кузнец пытается не торопиться, и если при измерении давления в шине не будет такого же давления, как при измерении колеса, результаты не будут такими же; и когда шина надевается, она либо слишком тугая, либо слишком рыхлая. Я много лет работал над приспособлением, чтобы устойчиво удерживать шину, чтобы преодолеть эту проблему.Единственное приспособление, которое я когда-либо видел для этой цели раньше, — это наковальня рядом с кузницей, одна сторона шины на кузне, другая — на наковальне. Такое расположение могло бы переполнить кузнеца, поджарить ему спину и подвергнуть насмешкам, но не поможет испортить шину.

    Изобретенный мною инструмент представляет собой чугунный держатель для шин. Он состоит из стандартной или рамы с хвостовиком, вставляемым в квадратное отверстие в опоре; в стандарте — прорезь снизу вверх. На тыльной стороне эталона по обеим сторонам от шлицевого болта расположены винтики.Через это проходит ступица муфты с зубьями в соответствии с зубьями в стандарте. С внешней стороны штатного находится эксцентриковый рычаг. Через этот рычаг проходит коническое отверстие, которое подходит для ступицы сцепления. Этот рычаг имеет коническую форму, поэтому он подходит для разной толщины, в то время как зубцы и эксцентриковый рычаг позволяют регулировать его по разной ширине. Это устройство настолько дешево, что его может себе позволить любой кузнец.

    В следующий раз, когда вы купите литр виски, сядьте и подумайте, что принесет вам больше пользы, мой держатель для шин или виски.На рис. 7 показан мой держатель. Этот инструмент лучше, чем реклама в местной газете, в чем вас убедит следующая история. Чернокнижник из запретного графства в городе на севере Айовы приобрел привычку каждый месяц ездить в город Миннесота за бочонком пива. Во время одного из своих периодических посещений этого места он увидел толпу мужчин, стоящих вокруг грейдера на дороге. Подойдя ближе, он обнаружил, что у грейдера серьезная поломка, и мужчины просто обсуждали возможности ремонта грейдера в деревенских магазинах.Один сказал, что ни один кузнец не сможет этого сделать, другой полагал, что могли бы, если бы у них были только инструменты. «Я знаю человека», — сказал один из участников партии,

    Рис. 7
    HOLMSTROM TIRE HOLDER

    «который может, если может любой человек, и я уверен, что у него есть инструменты. на днях был в своей мастерской, чтобы установить шину для моей багги, и заметьте, у него был самый изящный инструмент, который вы когда-либо видели, чтобы удерживать шину; я никогда раньше не видел такого инструмента ».« Ну, — сказал один, — «это не имеет ничего общего с этим делом.«Да, — сказал начальник дороги, — мой отец всегда говорил:« Механика узнают по инструментам, которые он использует », и когда у кузнеца есть хорошие инструменты в одной линии, у него есть их в другой, и Я дам этому человеку шанс ».

    Наш странствующий кузнец наслушался. Для него это была лекция о воздержании и орудиях, он начал вспоминать все поездки, которые он совершил в этот город. Двенадцать поездок в год, три доллара на поездку за спиртным и потерянное время должны стоить два доллара в день. Он понял это и повернул бы назад, если бы не был так близко к этому месту.Он взял стакан пива, но оно было не по вкусу, и попросил сигару. С этими словами он вернулся и по дороге домой выругался навсегда. Он сразу купил шинодержатель, чтобы начать с него, и к этому времени он один из лучших кузнецов в стране, всегда готовый выполнить порученную ему работу, и его клиенты теперь знают, что он должен быть найденный на его месте, с инструментами всех видов и трезвой рукой, чтобы использовать их. Ты поступай так же.

    ШИНА В РАЗРЕЗАХ

    Многие из нас помнят время, когда шины делали секциями и прибивали гвоздями, в то время колеса делали более основательно, потому что шину нельзя было установить так плотно, как сейчас, и колесо нужно было сделать так, чтобы он выдерживал бы использование практически независимо от шины.Наша бесконечная шина — большое улучшение по сравнению с шинами, сделанными секциями. Шины для фургонов в том виде, в каком они производятся сейчас, я думаю, почти правы, насколько они могут быть в отношении размера железа, пропорционального колесу. Но с багги-шинами все иначе. Я считаю, что все они сделаны слишком легкими, чтобы защищать их. Я понимаю причину, по которой они сделаны именно так, но если мужчине нужна легкая оснастка, пусть это будет исключением, а не правилом.

    Шина должна быть не менее одной четвертой дюйма в толщину для ширины семь восьмых и пяти шестнадцатой для ширины дюйма и более. РАСШИРЕНИЕ ШИНЫ

    Шина диаметром четыре фута расширится на два дюйма с четвертью, или три шестнадцатых дюйма до фута. Стальная шина меньше расширяется. Это расширение красного тепла. Если нагреть меньше, она меньше расширяется, но нетрудно заставить шину расшириться со всей необходимой ей растяжкой.

    Печь для обогрева шин пригодится в городах, где нет возможности развести огонь на улице, но каждый кузнец, у которого есть место для огня снаружи, лучше нагреет шину таким способом.Не стройте печь для обогрева шин в магазине, если дрова будут использоваться в качестве топлива, потому что жар и дым повернутся вам в лицо, как только дверцы печи откроются.

    МОСТ СВАРОЧНЫЙ

    Если необходимо заменить изношенную ось тележки, действуйте следующим образом: Сначала измерьте длину старой оси. Для этого возьмите железный прут длиной четверть дюйма, согните с одного конца квадратный изгиб длиной около дюйма. Этой штангой измеряйте расстояние от конца подшипника, то есть позвольте крюку вашей штанги зацепиться за заплечик на конце, где начинается резьба, а не за буртики, поскольку они изношены, и вы не должны измерять расстояние от конца подшипника. ось, поскольку резьбовая часть имеет разную длину.Теперь поместите заглушку на конец оси и отметьте на ней место, где вы хотите ее отрезать. Отрежьте ось на четверть дюйма длиннее, чем должно быть, когда закончите. Затем нагрейте свариваемые концы и осажьте их так, чтобы они стали значительно толще над сварным швом; притереть концы, как № 1, рис. 6, сварить и использовать песок, но если концы не должны свариваться очень хорошо, используйте буру. Эти заглушки изготовлены из мягкой стали и выдерживают более высокие температуры, чем инструментальная сталь, но помните, что это сталь. Если концы были достаточно расстроены, у них будет достаточно запаса, чтобы их можно было затянуть, и они будут подходящей длины.Если это сделано правильно, невозможно сказать, где находится сварной шов. Установите ось по датчику, если он у вас есть, если нет, по колесам.

    МОСТ

    Калибр для установки осей может быть изготовлен следующим образом: Когда вы установите ось у колес так, чтобы она была правильной, возьмите кусок железа размером 1 x, шести футов длиной, согните на нем ногу длиной около шести дюймов с ногой на другом конце. См. № 5, рисунок 8; ножка должна быть подвижной и установлена ​​либо с помощью клина, либо установочного винта, чтобы соответствовать широкой и узкой дорожке.Калибр должен быть установлен напротив нижней стороны оси. Шаг, который должен быть предоставлен комплекту колес для багги, должен составлять от одного до полутора дюймов. Я бы рекомендовал полтора дюйма. Этого будет достаточно, чтобы застраховать отвес, когда автомобиль загружен. Это также обезопасит гонщика от грязи. Под наклоном я подразумеваю, что колеса на полтора дюйма шире у верхнего обода, чем у земли. Каждый кузнец должен иметь такой калибр, он прост в изготовлении и экономит много работы, поскольку нет необходимости в надевании колес и бесконечных измерениях, чтобы правильно отрегулировать ось.

    СБОРНЫЙ ДАТЧИК

    Под сборкой я подразумеваю, что колеса должны быть на четверть — полдюйма шире сзади, чем спереди. Не поймите меня неправильно. Я не имею в виду, что задние колеса должны быть шире передних колес, я имею в виду, что колесо должно иметь небольшую сборку передних колес, поскольку они имеют тенденцию расширяться и бросать подшипник


    на гайку, в то время как, если у них небольшой сбор, они будут двигаться вправо и имеют тенденцию бросать подшипник на втулки оси.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *