Настройка карбюратора уаз буханка: Регулировка карбюратора уаз буханка 402 двигатель

Карбюратор К 126 на УАЗ: регулировка, обслуживаниеПро УАЗик

Агрегат для УАЗа

Система питания для бензиновых моторов представлена высокоточным впрыском, где не только достигается отличное качество смешивания рабочей смеси и полное ее сгорание, но и существенное снижение расхода топлива. Вместе с тем в моторах на автомобилях УАЗ для образования топливной смеси по сей день используется целый ряд карбюраторов. Проблема обслуживания моторов с различными типами карбюраторов актуальна и сейчас.

Среди карбюраторов УАЗ 469 и других родственных моделей встречаются самые разнообразные модификации. Основные типы устройств для образования топливной смеси:

• К 126;
• К 151;
• ДААЗ 4178.

Чаще других используется карбюратор К 126. Прежде чем приступать к регулировке рабочих параметров, следует рассмотреть устройство каждого агрегата.

Краткое описание узла

Карбюратор К 126 является базовой моделью для автомобилей УАЗ. Как и большинство других подобных устройств, К 126 имеет две рабочих камеры для смешивания, первичную и вторичную. В конструкцию входят также следующие элементы: воздушная заслонка, главная дозирующая система как для первичной, так и для вторичной камеры, экономайзер, ускорительный насос и устройство обеспечения работы на холостых оборотах.

При работе карбюратора топливная смесь разных составов образуется при режиме:

• холостого хода;
• малых и средних нагрузок двигателя;
• полной загрузки мотора;
• резкого ускорения автомобиля.

В конструкции агрегата предусмотрены возможности для холодного запуска двигателя и после его кратковременной остановки. Конструктивно карбюратор можно описать как двухкамерный, двухдиффузорный, в нем организовано последовательное открытие камер.

Схема карбюратора К126Н

Обычно регулировочные работы проводятся при установке карбюратора на двигатель или из-за сбоев в его работе. Нужно отметить, что несмотря на некоторые технические отличия моделей 151 и ДААЗ 4178 на УАЗ от базовой модификации К 126, регулировка их примерно одинаковая.

Для сравнения рассмотрим устройство карбюратор ДААЗ 4178 на УАЗ. Он имеет следующие конструктивные элементы:

• главную систему дозирования для каждой из двух камер;
• систему холостого хода;
• переходную систему между камерами;
• ускорительный насос диафрагменного типа;
• пусковое устройство;
• эконостат;
• электромагнитную систему экономайзера.

Конструкция карбюратора ДААЗ 4178 на УАЗ является более современной, что позволяет получить улучшенные и стабильные характеристики. К тому же его регулировка проще и понятнее.

Техническое обслуживание и регулировка

Среди операций технического обслуживания можно выделить такие:

• контроль надежности крепления самого карбюратора и его подвижных элементов;
• контроль и регулировка уровня топлива в поплавковой камере устройства;
• регулировка холостых оборотов двигателя;
• контроль работы ускорительного насоса и экономайзера;
• очистка каналов и поверхностей карбюратора от стойких отложений;
• контроль пропускной способности карбюраторных жиклеров.

Мастер выполняет регулировку

Операция регулировки уровня топлива проводится на неработающем двигателе. При использовании ручной закачки уровень топлива в поплавковой камере должен установиться между специальными метками в смотровом окне карбюратора. Регулируем только после снятия крышки поплавковой камеры. Необходимо немного подогнуть язычок специального ограничителя таким образом, чтобы ход иглы находился в пределах 1,2-1,5 мм. Из-за износа деталей уровень топлива в камере постепенного повышается, поэтому рекомендуется устанавливать его по нижней границе.

Регулировка оборотов холостого хода проводится упорным винтом дроссельной заслонки и винтом ограничения токсичности. Вначале винт ограничения токсичности заворачивают до упора и выкручивают на 1,5 оборота. Запустив мотор, регулировочным винтом дроссельной заслонки устанавливают обороты на уровне 550-650 в минуту. После этого доводят токсичность выхлопных газов до нормы.

Техническое обслуживание и регулировка

Следует отметить, что у родственных моделей карбюраторов, к которым относится модель К-151 производства ОАО «Топливные системы», изменения конструкции минимальны.

В связи с этим и регулировка не будет значительно отличаться от описанных выше операций.

На первом этапе выставляем винтом холостых оборотов значение в 550-650 об./мин., а для трехлитрового мотора – 750. Далее за счет вращения винта состава смеси выставляем качественную составляющую в допустимых пределах. На заключительном этапе сначала увеличиваем холостые обороты на 100 в минуту, а затем при помощи винта состава смеси возвращаем их к первоначальному значению.

Правильность проведенных работ можно проверить за счет одноразового повышения оборотов до 1500 с последующим резким перекрыванием дросселя. В результате карбюратор 151 не должен позволить упасть холостым оборотам двигателя ниже установленного значения.

Исправно работающий карбюратор 151 модели позволяет совершать плавный равномерный разгон. Отсутствие рывков, умеренный аппетит – результат правильных регулировок, выполненных вами.

Расчетный расход топлива, хорошие динамические характеристики, соответствующий экологическим нормам выхлоп. Нельзя сказать, что карбюраторный двигатель не может дать всего этого. Необходимы только своевременное обслуживание и правильные настройки для исправной работе агрегата.

Карбюратор дааз на уаз буханка

Одними из самых популярных российских внедорожников еще с советских времен по праву считаются автомобили UAZ в различных исполнениях и модификациях. Они отличаются неприхотливостью, доступностью и широкими возможностями для ремонта собственными силами. Поскольку эти автомобили — в особенности старых моделей — не слишком экономичны, многие задумываются над вопросом: чем заменить штатный карбюратор УАЗ 31514 или другой модели?

Как добиться уменьшения расхода топлива при сохранении замечательных ходовых качеств машины? В то же время уже достаточное количество владельцев авто марки UAZ решили для себя эти вопросы, интернет пестреет многочисленными отзывами об установке самых разных моделей карбюраторов на свой УАЗ 31514 или УАЗ 3303. Рассмотрим возможные варианты замены карбюраторов от разных производителей, таких как ПеКар (карбюраторный завод, г. Санкт-Петербург) и ДААЗ (Димитровградский автоагрегатный завод).

Немного истории

На широких российских просторах еще нередко встречаются советские внедорожники моделей УАЗ 469, 469Б и 469БГ (соответственно военный, гражданский и медицинский), выпуск которых начался еще в далеком 1972 году. Они являются предшественниками нынешних моделей УАЗ 31512 и 31514, появившихся в результате модернизации 1985 года, которые успешно служат и сейчас.

Точно так же бортовой УАЗ 452Д в 1985 году превратился в УАЗ 3303.

На модели УАЗ 469 стоял штатный однокамерный карбюратор К 131, который на данный момент морально и физически устарел (в хорошем состоянии его практически не найти). Впоследствии с появлением более новых двигателей появился карбюратор К 126, а модели УАЗ 31512 и 31514 получили новый ПеКар К 151, которым укомплектованы и многие другие автомобили российского производства (Волга, ГАЗель, Соболь и так далее). Все вышеперечисленные карбюраторы произведены Ленинградским карбюраторным заводом. Наша задача — рассмотреть возможность их замены на агрегаты другого производителя (ДААЗ).

Краткий обзор моделей карбюраторов

Приведем обзор моделей агрегатов производства ДААЗ, пригодных для установки на ульяновские внедорожники.

1. ДААЗ 2101/02/03 WEBER. Нельзя не упомянуть об этом предшественнике карбюраторов ОЗОН, который замечательно работает с двигателями УМЗ рабочим объемом 2,4 л, установленными на УАЗ 31512. WEBER не столь экономичен, как его более новые димитровградские собратья, но по тяговым характеристикам выдает отличные результаты. Расход топлива по сравнению с К 131 или К 126 несколько ниже. Недостаток агрегата заключается в том, что его трудно отыскать в рабочем состоянии. Как правило, нужно найти два или три старых Вебера, чтобы собрать один рабочий.
2. ДААЗ 2107 ОЗОН. Очень подходящий вариант для тех, кого не заботит разгонная динамика. Расход топлива на модели УАЗ 31512 после установки карбюратора 2107 заметно уменьшается. Умышленно обходим вниманием вторую модификацию ОЗОНА — ДААЗ 2105, которая рассчитана под гораздо меньший рабочий объем двигателя.
3. ДААЗ 2140 ОЗОН — это аналог 2107 с другим комплектом жиклеров и менее удачной системой холостого хода. Пригоден к установке в том случае, когда он у вас уже есть в наличии, если же нет, лучше все же приобрести 2107.
4. ДААЗ 2108 SOLEX, ДААЗ 21073 SOLEX. Первый разработан для автомобилей ВАЗ восьмого-девятого семейств, второй устанавливают на ВАЗ 21213 «Нива». Карбюраторы марки Солекс являются сложными и высокотехнологичными изделиями, их установка на УАЗ 31512 вполне оправдана, так как дает неплохие результаты. Предпочтение следует отдать модификации 21073, у которой размеры диффузоров больше. Обе модификации снабжены ЭПХХ с электроникой, поэтому при установке на более старые машины потребуется определенная доработка для ее подключения. В иных случаях электронную систему просто отбрасывают, но это сказывается на экономичности автомобиля.
5. ДААЗ 4178 SOLEX. Среди карбюраторов димитровградского завода является самым адаптированным для автомобилей марки UAZ, отлично подходит как для модели УАЗ 31512, так и УАЗ 3303. Может устанавливаться и на старые машины (до 1985 года выпуска). Надежен, экономичен, прост в монтаже, имеет самое большое количество положительных отзывов от почитателей марки.

Вернуться к оглавлению

Причины и особенности замены карбюраторов

Хорошо отлаженный штатный карбюратор К 151, устанавливаемый на УАЗ 31512, работает достаточно стабильно и показывает неплохие результаты, но имеет сложную конструкцию. Любой, кто хоть раз попытался разобрать его в целях промывки, может подтвердить истинность этого утверждения. Что касается настройки и необходимого ремонта К 151, то тут редко обходится без специалиста. Нередки случаи заводского брака (в литье корпуса или деформация верхней части), которые нелегко исправить. Учитывая, что штатный агрегат непросто эксплуатировать, для многих владельцев имеет смысл заменить его на ДААЗ.

Некоторые автолюбители возвращаются к его предшественнику К 126. Целесообразность такой замены вызывает некоторые сомнения, хотя смысл в ней есть: К 126 предпочтительнее для владельцев УАЗов, которые ремонтируют и обслуживают авто исключительно своими силами. По экономии топлива карбюратор К 126 никаких преимуществ перед К 151 не имеет, но его гораздо проще обслуживать.

Отдельные УАЗоводы, желающие повысить тяговые характеристики своего «железного коня», ставят двухкамерный карбюратор с параллельным открыванием заслонок К 135 на УАЗ 31512. Это дает свой результат, хотя и не совсем такой, какой ожидался вначале. Дело в том, что из-за больших диаметров диффузоров появляется эффект обеднения топливной смеси на низких оборотах двигателя.

Схема подключения электроники системы ЭПХХ

Поскольку вместе с тягой возрастает и расход топлива, а работа на низких оборотах нестабильна, нижнюю часть карбюратора (подошву) зачастую переделывают для последовательного открывания дроссельных заслонок. В регулировке данный агрегат чрезвычайно прост: качество смеси регулируется подбором комплекта жиклеров, а работу на холостом ходу регулируют винтами качества и количества смеси. Установка К 135 на УАЗ оправдывает себя в плане улучшения динамических и тяговых характеристик, но экономить топливо вряд ли позволит.

Все вышеперечисленные варианты замены штатных карбюраторов УАЗ 31512 и УАЗ 3303 на агрегаты ДААЗ имеют свои особенности. Например, штатный карбюратор УАЗ 3303 из-за малого подкапотного пространства лучше всего заменить на ДААЗ 4178, имеющего малый габарит по высоте, что позволит с небольшими доработками присоединить к нему воздушный фильтр сухого типа.

Посадочные отверстия дорабатывать необходимости нет, они полностью совпадают со шпильками на впускном коллекторе. Чтобы привод мембраны не зацеплялся с правой стороны за патрубок коллектора, под агрегат можно установить тонкую (до 5 мм) эбонитовую проставку. Напоследок подключаем электронику системы ЭПХХ по схеме 1. Следует заметить, что схемы подключения систем ЭПХХ различных агрегатов ДААЗ более-менее подобны, поэтому можно ориентироваться на данную схему для УАЗ 3303.

Агрегаты ОЗОН и SOLEX

Установка карбюратора ОЗОН или его предшественника WEBER отличается тем, что посадочные отверстия агрегата, имеющие диаметр 8 мм, не совпадают со шпильками на впускном коллекторе. Поэтому посадочные отверстия необходимо аккуратно рассверлить до диаметра 10 мм, не разбирая карбюратора. Также рекомендуется заменить жиклер насоса-ускорителя на ДААЗ 2107 с маркировкой 40 на жиклер с маркировкой 50, а из вакуумного привода открывания вторичной камеры удалить пружину. Эти мероприятия позволят улучшить динамические свойства автомобиля после установки агрегата 2107.

Карбюратор Солекс 21073 или 2108 следует обязательно устанавливать на впускной коллектор через толстую теплоизоляционную проставку с отверстиями диаметром 10 мм под шпильки. Эта необходимость вызвана особенностями конструкции карбюратора ДААЗ, а именно: нижняя площадка агрегата (подошва) имеет небольшую толщину и под воздействием высокой температуры со временем деформируется.

Сам впускной коллектор УАЗ 31512 потребуется доработать (скруглить) напильником либо фрезой, так как его часть немного перекрывает отверстие первичной камеры. Для повышения динамики автомобиля в карбюратор Солекс можно внести следующие изменения:

1. Вместо штатного распылителя насоса-ускорителя с одним носиком на ДААЗ 21073 можно применить распылитель с двумя носиками от 2108, предварительно перегнув более длинную трубку вторичной камеры таким образом, чтоб носик был направлен в первичную камеру. При этом обе струи из распылителей должны попадать прямо в проем большого диффузора, не задевая его стенок и оси дроссельной заслонки и не пересекаясь.
2. Карбюратор ДААЗ 2108 уже имеет распылитель с двумя носиками, необходимо только проделать операцию с перегибом трубки вторичной камеры.
3. На оси дроссельной заслонки первичной камеры стоит сектор, нажимающий на рычаг насоса-ускорителя при открывании заслонки и имеющий определенную конфигурацию, которая обусловливает интенсивность струи топлива и ее длительность при резком нажатии на педаль акселератора. Этот сектор можно заменить на другой (имеется в продаже), его форма несколько иная и позволяет повысить мощность струи распылителя, что так необходимо для двигателей УАЗ 31514 большого рабочего объема.

Установка карбюраторов б/у

Широко распространена практика, когда владельцы автомобилей УАЗ приобретают на замену штатных карбюраторов агрегаты, бывшие в употреблении. Дадим несколько рекомендаций, которые позволят самостоятельно подготовить их к установке и смонтировать на коллекторе.

1. В зависимости от модели авто и принятого к установке карбюратора приобрести все необходимые дополнительные комплектующие. Например, для УАЗ 469 требуется установить переходник на впускной коллектор для крепления карбюратора на 4-х шпильках. Приводы дроссельных заслонок тоже отличаются от штатных агрегатов, можно их подключить своими силами и способами, а можно купить в торговой сети.
2. Бывший в употреблении карбюратор следует разобрать и промыть, заменить все диафрагмы и прокладки. Перед промывкой необходимо выровнять некоторые поверхности во избежание подсоса воздуха через прокладки. Для ДААЗ 2107, 2140 и WEBER это нижняя поверхность средней части карбюратора, для SOLEX — верхняя поверхность нижней части. Выравнивать поверхности надо аккуратной притиркой вручную на шлифовальном кругу. При установке б/у агрегатов SOLEX на УАЗ 31514 или УАЗ 469 ни в коем случае нельзя притирать нижнюю поверхность, прилегающую к коллектору (подошву), она достаточно тонкая и делать ее еще тоньше нельзя. Чтобы избежать подсоса воздуха из-под этой плоскости, требуется перед установкой опустить на 1 мин в теплую воду картонную прокладку, которая ставится между агрегатом и коллектором. Прокладка слегка разбухнет и при затяжке гаек уплотнит зазоры. Если подошва сильно деформирована, можно применить две картонных прокладки. Притирка средней части необходима и при установке К 135 на УАЗ.
3. Не покупать и не ставить ремкомплекты жиклеров. Это связано с тем, что зачастую в торговой сети продаются жиклеры, маркировка которых не соответствует рабочему отверстию. Из таких ремонтных комплектов можно применять прокладки и диафрагмы, иногда пружины. Правильнее будет деревянной палочкой (можно зубочисткой), тщательно очистить рабочее отверстие старого жиклера и установить его на свое место.
4. Отдельный момент — подключение или крепление к новому карбюратору воздушного фильтра. Это можно сделать своими силами и по своему разумению, соблюдая условие герметичности. Одни автолюбители меняют штатный фильтр на фильтрующий элемент сухого типа, другие с помощью разных переходников подключают старый элемент. Мы предложим для карбюраторов ДААЗ одну универсальную схему: нужно применить фильтрующий элемент вместе с патрубком от Москвича 2141. Пластиковый переходник, закрепляемый на верхней площадке карбюратора, поместится в любом подкапотном пространстве, а вынесенный бочкообразный фильтр имеет большую емкость для пыли, что является важным фактором для внедорожника.

Настройку установленного карбюратора рекомендуется производить с помощью газоанализатора, лучше у специалиста-карбюраторщика. Он поможет не только в настройке, но в и подборе жиклеров главной дозирующей системы, чтобы придать автомобилю желаемые свойства: тягу и динамику либо экономичность при спокойной манере езды. Из всех рассмотренных вариантов установка агрегата ДААЗ 4178 на УАЗ является наиболее предпочтительной по причине адаптированности агрегата к двигателям марки UAZ, простоте установки, надежности и экономичности при эксплуатации.

Техническое состояние транспортного средства всегда остаётся на повестке для любого водителя, привыкшего быть уверенным в безопасности движения. Давление воздуха в шинах, тормозная система, карбюратор – все эти и многие другие факторы способны определить не только качество, но и безопасность езды. Именно поэтому следует надлежащим образом регулярно проверять все узлы и агрегаты своего автомобиля.

Среди водителей существует расхожее убеждение, что отечественная техника просто не может соревноваться с импортными аналогами. К примеру, УАЗ многими воспринимается исключительно в качестве мишени для насмешек. Справедливо ли это? Профессиональные водители говорят, что любая техника, как и любой человек, любит надлежащего ухода. Не стоит тешить себя надеждами, что однокамерный двигатель импортного производства покажет лучшие результаты, если вы не будете его надлежащим образом обслуживать. Вне зависимости от того, какую машину вы используете, срок её надёжной эксплуатации зависит от вашего к ней отношения.

Монтаж карбюратора требует особой осторожности

Карбюратор ДААЗ на УАЗ

Профессиональные водители советуют очень внимательно следовать инструкции по установке, потому что карбюратор не любит суеты:

1. выкрутите специальные крепления карбюратора из коллектора и установите туда иные, которые будут меньшей длины;
2. снимите электрический пневматический клапан (ЭПХХ) и на старое место установите ещё одно реле включения;
3. установите новый карбюратор на место, где заблаговременно была установлена тончайшая прокладка. Следом установите толстую прокладку, которая используется для К-126. Завершает это ещё одна тонкая прокладка. Крайне важно, чтобы ваш УАЗ имел все эти 3 прокладки. В противном случае водитель рискует получить поломку привода ускорительного насоса;
4. соедините штуцер, который расположен на распределителе зажигания, с тем, который находится на карбюраторе. Его легко можно обнаружить в районе винта качества;
5. установите электрическую схему управления повторно;
6. на завершающем этапе отрегулируйте нормальную работу двигателя.

Особенности регулировки карбюратора ДААЗ на УАЗ

Надёжная работа техника возможна при строгом соблюдении двух условий. Во-первых, карбюратор должен быть надлежащим образом установлен. Во-вторых, таковой следует правильно отрегулировать. Опыт показывает, что, например, даже неплохая модель 126 не в состоянии показать свои лучшие результаты при отсутствии надлежащей регулировки.

Нужно понимать, что основа питания бензиновых моторов представлена системой высокоточного впрыска. В результате этого достигается практически идеальное качество смешивания рабочей смеси. Это ведёт не только к полному сгорания таковой, но и к существенному снижению расхода топливных ресурсов. При этом профессиональные механики призывают не забывать, что в моделях УАЗ сегодня использует как минимум три разных видов карбюраторов. Каждый из них имеет свои отличительные черты. Как правило, чаще всего можно встретить следующие модели карбюраторов:

Рассмотрим каждый из этих типов в отдельности

Начнём с наиболее распространённой модели – К-126, установленной на большую часть произведённых транспортных средств этой марки. Прежде чем водитель начнёт заниматься регулировкой этого важного узла, необходимо внимательно ознакомиться с его устройством.

Карбюратор К-126 представляет собой базовую модель для автомобилей УАЗ. Модель К-126 характеризуется наличием нескольких рабочих камер, где происходит процесс смешивания. К-126 имеет ряд дополнительных элементов:

• специальный ускорительный насос;
• экономайзер;
• система дозирования для первичной камеры;
• система дозирования для вторичной камеры;
• заслонка воздушная;
• устройство, обеспечивающее качественную работу на холостых оборотах.

Работа карбюратора обеспечивает образование топливной смеси различных составов при разных режимах:

• резкое ускорение транспортного средства;
• максимальная загрузка двигателя;
• режим холостого хода;
• средние и малые нагрузки на двигатель.

Особенности регулировки модели К-126

Практический опыт показывает, что регулировка модели К-126 может понадобиться при установке карбюратора на двигатель ввиду сбоя в работе такового. Особенно важно подчеркнуть, что процесс регулировки модели ДААЗ Солекс и К-126 проходит практически одинаково. Однако, стоит отметить, что карбюратор марки ДААЗ является более современным вариантом модели К-126. Модель ДААЗ, по словам опытных механиков, регулировать намного проще.

Карбюратор ДААЗ на УАЗ

Карбюратор может регулироваться по следующим параметрам:

• контроль эффективности работы ускорительного насоса;
• регулировка холостых оборотов двигателя УАЗ;
• проверка надёжности крепления карбюратора;
• контроль и регулировка уровня топлива в поплавковой камере;
• снятие стойких отложений с поверхности карбюратора;
• контроль эффективности работы экономайзера;
• контроль пропускной способности жиклеров карбюратора.

Процесс регулировки уровня топлива происходит только при заглушенном двигателе. Если вы предпочитаете закачивать топливо в ручном режиме, то в таком случае его уровень должен остановиться на уровне специальной метки в смотровом окне. Вам понадобится слегка подогнуть язычок ограничителя. В результате ход иглы должен находиться в пределах 1,2 – 1,5 миллиметра. Практический опыт показывает, что на УАЗ лучше устанавливать уровень по нижней границе.

Процесс регулировки оборотов холостого хода следует производить упорным винтом дроссельной заслонки и винтом, который регулирует уровень токсичности. При этом нужно помнить, что УАЗ требует точной настройки. Заверните винт уровня токсичности до упора, а затем выкрутите на полтора оборота. После запуска двигателя необходимо довести уровень токсичности до нормы.

Процесс регулировки карбюратора ДААЗ

Внедорожники УАЗ, оснащённые карбюратором марки ДААЗ Солекс, требуют строго соблюдения порядка регулировки. Только в этом случае можно быть уверенным в надёжности работы агрегата:

• проверьте уровень топлива в поплавковой камере 469;
• карбюратор оснащён системой регулировки топлива. Контролируемый параметр должен быть в районе от 25 до 27 миллиметров.

Осторожности требует и процесс регулировки пускового устройства на модели 469:

• закрыть воздушную заслонку ДААЗ;
• лучить пусковой зазор в пределах от 6,4 до 6,8 миллиметров;
• открыть заслонку ДААЗ. Если это сделать это не получается, то можно ещё чуть увеличить параметры зазора;
• регулировка дроссельной заслонки 469 осуществляется, исходя из показателя от 1,3 до 1,4 миллиметра;
• бывают случаи, когда карбюратор показывает иное значение. В таком случае следует в ручном режиме выставить необходимый диапазон.

Особенности эксплуатации различных карбюраторов

Карбюратор ДААЗ на УАЗ

Теория теорией, но опыт лучше всего расскажет о каждый модели. Нужно помнить, что карбюратор представляет собой относительно сложное устройство, характеризующееся своими эксплуатационными особенностями. К наиболее распространённым можно отнести следующие:

• карбюратор модели 126 прости и обладает надёжной конструкцией. Эта модель нетребовательна и может длительное время обходиться без обслуживания. Точная настройка позволяет регулировать расход топлива от 11 до 13 литров на каждые 100 километров пути;
• модель К-126 добавляет транспортному средству хорошие динамические характеристики;
• модель 469 является практически полным антиподом модели К-126. Во-первых, даже в городских условиях он тратит почти 16 литров на каждые 100 километров пути. Во-вторых, модель 469 чрезвычайно требовательна к качеству обслуживанию. Даже малейший сбой ухудшит динамические показатели, скорость разгона и так далее;
• при этом нужно отметить, что модель 469 имеет и ряд положительных моментов. При её установке владельцу транспортного средства всегда удаётся получить практически идеальный запуск машины;
• модель ДААЗ Солекс делает расход топлива относительно небольшим. При этом этот показатель остаётся таковым только при условии умеренной скорости езды. Любые резкие разгоны или торможения сделают однокамерный движок чрезвычайно прожорливым;
• в отличие от модели 469, ДААЗ не гарантирует владельцу транспортного средства всегда надёжный и быстрый запуск двигателя.

Выводы и заключения

Выбор качественного карбюратора способен во многом определить качество и безопасности езды. Нужно понимать, что каждая модель имеет свои положительные и отрицательные стороны. При выборе карбюратора необходимо исходить из фактических потребностей владельца. К примеру, в суровых условиях лучше всегда отдавать предпочтение модели 469, которая обеспечит запуск и плавность хода.

Какой карбюратор вы бы не выбрали, помните, что даже самый выносливый однокамерный карбюратор требует регулярного и качественно обслуживания. Только в таком случае он по-настоящему долго прослужит вам верой и правдой.

Устройство и регулировка карбюратора ДААЗ 4178 1107010 на УАЗ

Измененный карбюратор ДААЗ 4178 пришёл на помошь устаревшему К-151В, который устанавливался на автомобилях УАЗ. Изделие делается на Димитровградском автоагрегатном заводе.

Соответственно с техническими чертами, предоставленными производителем, новый «смеситель» более практичен перед предшественниками. Говоря непосредственно: повышение динамики разгона, понижение расхода горючего на 7 — 9 %. В смешанном цикле УАЗ может потреблять не выше «31-й» Волги, около 11 — 12 л/100 км. Более того, кто желающий обладатель УАЗа может без помощи других установить для себя новый тип карбюратора заместо штатного. Для переоснащения пригодится на уровне кинозала издержек: набор авто инструментов, новый агрегат, асбестовая прокладка на место для посадки выпускного коллектора от автомобиля ВОЛГА. Электронная схема соединения подлежит малозначительной доработке.

Что, как провести подмену своими сотрудниками, какая последовательность действий, разглядим ниже на примере с автомобилем марки УАЗ.

Устройство карбюратора УАЗ

Главное предназначение оборудования, независимо от модели и марки, высококачественное и своевременное изготовление горючей консистенции для агрегата. В данном деле процессе задействованы последующие составляющие:

KEY-DOP

• поплавковая камера: основная задачка накопить установленное количество горючего снутри резервуара для следующей перекачки его в цилиндры для воспламенения. Главный элемент — клапан игловатого типа. Это в определенном смысле регулятор уровня нефтепродукта в топливной камере агрегата. При нехватке он открывает доступ, при лишнем количестве, подача перекрывается. Таким макаром, обеспечивается неизменный подходящий уровень в системе;
• диффузорная камера: служит >волшебством отсеком для смешивания бензина с кислородом. Вовнутрь горючее подаётся средством распыления, хоть и воздух образует поток завихрения сначала процесса смешивания. Создается вспененная субстанция;
• жиклер: задачка подать точную порцию, дозу горючего вовнутрь камеры. Это достигается благодаря наличию сквозного отверстия снутри жиклера. Для одних технических средств это отверстие не просто, для других меньше. Находится в зависимости от правильного подбора студии, какой показатель употребления горючего нужно достигнуть либо порцию кислорода потребить. Потому что имеются не столько топливные, сразу воздушные;
• дроссельный заслон: отвечает за подачу горючего работая в режиме онлайн при надавливании ногой на педаль газа. Соответственно, чем поглубже, тем чем просто впрыск и напротив;
• воздушное и топливное сообщение средством каналов, обеспечивают доставку нужного в обозначенные места для оперативного смешивания консистенции.

Особенности конструкции карбюратора 4178

Смеситель горючего с модификацией ДААЗ 4178 имеет младшего брата с каталожным индексом 1107040. Последняя модель имеет отличия:

Регулировка карбюратора дааз 4178 1107010 на уаз.

• наличие 2-ух топливных камер;
• механический привод поочередного открытия и закрытия заслонок;
• система механического отсоса картерных газов через каналы дроссельного заслона;
• модернизированная камера с поплавком, обеспечивающая стабильность заполнения, перекачки горючего;
• в первый раз установлен корректор — регулятор угла опережения комплекса бухгалтерских программ зажигания;
• внедрена система рециркуляции газового потока;
• модернизирован эконостат — оборудование, позволяющее отменно обогащать смесь при пиковых силовых нагрузках мотора. Особо животрепещуще при езде по бездорожью, песку, грязищи. Ведь УАЗ и сотворен для таких стихий;
• пусковой механизм — обеспечение очень полного старта при отрицательных наружных температурах;
• экономайзер — служит для перекрывания доступа кислорода вовнутрь камер сгорания при выключении агрегата и закрытии заслонок;
• ускорительный насос — пожалуй, главный элемент в каждом автомобиле, отвечающий за своевременность реагирования педали газа при нажатии на неё. От информативности зависят наверняка динамические свойства мотора;
• клапан холостого хода, обеспечивающий работу агрегата даже при низких оборотах коленвала.

Читайте

Регулировка карбюратора

Процедура опции агрегата схожа для большинства такового плана изделий. Употребляется винт свойства и количества горючего. При неправильной настройке работа автомобиля не бывает настоящей, эксплуатация не рекомендована.

KEY-DOP

Метод регулировки состоит в последующем:

• агрегат прогревается до мало нужной температуры в 40℃;
• винт свойства вначале вполне выкручивается отвёрткой по полной программке. После окончания вкручивается на 5 — 3 оборота;
• вторым винтом количества обороты тахометра доводятся к отметке в 900 об/мин;
• повторяется шаг № 2 и 3 дополительно до момента <рабочей стабилизации оборотов.

Настройка карбюратора успешна, если переход от набора оборотов и до полного сброса прошёл очень плавненько при нажатии на педаль газа, отсутствуют провалы. Если такого не наблюдается, то необходимо мало подкрутить винт свойства в сторону роста.

Теория ДВС: Как настроить карбюратор ДААЗ-4178 на УАЗ

Обсудить видео и задать вопросы можно здесь: Группа Теория ДВС .

Водителю на заметку: неважно какая неисправность в работах карбюратора определяется по стабильности вращения коленчатого вала на холостом ходу. Если такты неровны, выслеживается задержка как еще его именуют опережение, нужна профилактика агрегата. Не имеете подабающего опыта — воспользуйтесь услугами сервисного центра, 100 для проведения починки. Автомобиль не должен эксплуатироваться без диагностики.

KEY-DOP

Характерные неисправности ДААЗ 4178

Посреди самых распространённых обстоятельств принято считать нестабильную работу клапана игловатого типа в камере. Когда горючее подаётся с нарушением дозирования, порции неодинаковые. Избытки нередко приводят для того, что агрегат начинает захлёбываться от излишка бензина. Решением а может быть частичный ремонт, подмена клапана новым по другому говоря установка необычного клапана с увеличенным диаметральным зазором. Но, для этой цели пригодится вполне демонтировать карбюратор со штатного места посадки.

В наименьшей степени «мешает» настоящей работе засорение каналов подачи горючего из-за попадания вовнутрь мусора, грязищи, посторониих предметов, размещение которых не будет априори.

Наиболее частые причины поломок ДААЗ 4178

• механическое повреждение корпусной части из-за трагедии, столкновения, удара. Когда целостность нарушена и агрегат не способна практически всеполноценно делать свои функции;
• фактор брака в процессе производства в промышленных критериях. Часты случаи, когда заместо соответствующего материала для базы употребляют низкокачественный продукт, несоответствующий требованиям и нормам;
• плохое проведение ремонта прошлыми мастерами сервисного центра, аматорами;
• производимая неоригинальной продукции с целью экономии средств.

Вышеуказанный список не является исчерпающим, но его довольно с целью обладатель технического средства проанализировал нестабильную работу собственного автомобиля.

KEY-DOP

Последовательность действий при самостоятельном монтаже

Как уже упоминалось сначала статьи, для подмены штатного карбюратора модернизированным пригодится асбестовая прокладка на место для посадки выпускного коллектора от автомобиля ВОЛГА 2410. Отсутствие прокладки усложнит работу и затянет процесс установки карбюратора на большой срок. Потому что агрегат конструкционно размещен под капотом, полный диапазон работ проведут в транспортном положении автомобиля.

• техническое средство устанавливается на смотровую яму по другому говоря ровненькую площадку для удобства доступа к моторному отделу со всех боков;
• раскрывается капот, движок должен остыть до таковой температуры, чтоб нереально было разрушить кожные покровы при ремонтных работах;
• отвинчивается штатная корпусная часть воздушного фильтра совместно с самим фильтром;
• откручиваются гайки со шпилек, снимается прежний (старенькый) карбюратор;
• обязательно нужно отвинтить стационарные — длинноватые шпильки из места посадки выпускного коллектора, на их место вкрутить новые, недлинные. Если такую подмену не сделать, то ДААЗ 4178 1107010 нереально будет на физическом уровне установить на штатное место;
• удаляется пневматический клапан совместно с корпусной частью;
• на освободившиеся место вкручивается реле — регулятор;
• укладывается новенькая асбестовая прокладка на место предназначения фиксации в выпускном коллекторе;
• штуцеры на карбюраторе и моторе соединяются средством обыкновенной шланги;
• подключается электронная схема цепи в согласовании с рассредотачиванием;
• непременно подключается к питанию экономайзер принудительного холостого хода;
• проводится настройка винтов свойства и количества.

Ремонт УАЗ (УАЗ Патриот) с гарантией

Автосигнализация на две двери (Хантер) — установка	6 000	Подвеска передняя и задняя — протяжка креплений элементов	600
Амортизатор задний левый — с/у	600	Поддон ДВС (УАЗ 409) — с/у	3 600
Амортизатор задний правый — с/у	600	Подушка ДВС — замена	1 500
Амортизатор передний левый — с/у	950	Подушка кузова — замена	1 000
Амортизатор передний правый — с/у	950	Подшипник выжимной — замена	300
Антикоррозийная обработка кузова	1 200	Подшипник передней опоры первичного вала — с/у (на снятом маховике)	300
Бак топливный — с/у	2 700	Подшипник подвесной — с/у (на снятом карданном вале)	900
Бак топливный (пластик) — с/у	3 500	Подшипники вала рулевой колонки — смазка	450
Бампер задний силовой (Патриот) — установка	4 500	Подшипники ступицы задней левой — замена	2 500
Бампер передний с/у	2 700	Подшипники ступицы задней правой — замена	2 500
Бампер передний силовой (Патриот) — установка	4 500	Подшипники ступицы левой — регулировка	750
Барабан стояночного тормоза — с/у	600	Подшипники ступицы передней левой — замена	2 550
Барабан тормозной левый — с/у	600	Подшипники ступицы передней правой — замена	2 550
Барабан тормозной правый — с/у	600	Подшипники ступицы правой — регулировка	750
Бензонасос — с/у (карб)	750	Полуось левая — с/у	1 050
Блок предохранителей — с/у (Патриот)	900	Полуось правая — с/у	1 050
Вал карданный — балансировка	1 600	Порог силовой (к-кт) — установка	3 000
Вал карданный задний — балансировка (УАЗ Патриот)	2 100	Поршневая группа — замена (ДВС 406-409)	26 100
Вал карданный задний — с/у	600	Привод переднего колеса левый — с/у	2 550
Вал карданный задний — смазка	300	Привод переднего колеса правый — с/у	2 550
Вал карданный задний с подвесным подшипником — с/у (Патриот)	900	Провода высоковольтные — с/у (УАЗ 421)	300
Вал карданный передний — с/у	600	Прокладака картера ДВС — замена (ДВС 402)	2 550
Вал карданный передний — смазка	300	Прокладка крышки заднего моста — с/у	600
Вал кардвнный задний (с подвесным подшипником) — с/у	900	Прокладка поддона — замена	2 550
Вал промежуточный привода масляного насоса — замена (на снятой передней крышке ДВС)	2 200	Протяжка креплений агрегатов, узлов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме	750
Вал распределительный (406;409) — с/у (на снятой крышке за шт. )	1 050	Протяжка крепления карданных валов, ведущих фланцев к ступицам, рулевого управления	750
Вал рулевой — с/у	2 700	Протяжка системы охлажения, топливопроводов и форсунок, системы отработавших газов и коллекторов	1 050
Втулка амортизатора — замена	300	Пружина передней подвески левая — с/у	1 800
Втулка рессоры — с/у (ком-т)	1 500	Пружина передней подвески правая — с/у	1 800
Втулка стабилизатора — замена (1 шт)	500	Пыльник поворотного кулака левый — замена	2 550
Высоковольтные провода (409,406)- замена	600	Пыльник поворотного кулака правый — замена	2 550
ГБЦ — с/у	7 950	Радиатор — с/у	2 700
ГБЦ (409 ДВ)- шлифовка	2 200	Радиатор — с/у (Буханка)	3 900
ГБЦ мойка	450	Радиатор отопителя — с/у (Патриот)	3 000
ГБЦ УАЗ (ДВС-409) — ремонт	8 250	Расширители арок — установка	3 000
ГБЦ УАЗ 452 (УМЗ 417; 421) — ремонт	5 100	Редуктор бортовой заднего моста — ремонт	1 800
ГБЦ УАЗ 452 (УМЗ 417;421) — с/у	7 500	Редуктор бортовой переднего моста — ремонт	2 700
Генератор — с/у (с кондиционером) Патриот	1 200	Редуктор заднего моста — замена масла	450
Генератор — с/у Патриот	1 500	Редуктор заднего моста — ремонт	7 050
Генератор (УАЗ 452) — с/у	750	Редуктор заднего моста (Патриот) — диагностика	750
Гидрокомпенсатор (16шт) Патриот ЗМЗ-409	4 500	Редуктор переднего моста — замена масла	450
Гидромуфта — замена	1 200	Редуктор переднего моста (Патриот) — диагностика	1 200
Гидронатяжитель Патриот ЗМЗ-409 с/у	450	Редуктор переднего моста (Патриот) — ремонт	9 000
Глушитель — с/у	1 200	Редуктор рулевой — ремонт	12 000
ГУР (УАЗ 452) — установка	10 500	Резонатор — с/у	750
ГУР (УАЗ 469) — установка	7 500	Ремень генератора — с/у (409ДВ)	750
Датчик сцепления — замена	600	Ремень генератора с роликами — замена (УАЗ ЗМЗ 409)	1 500
Двигатель — замена масла и масляного фильтра	750	Ремень генератора с роликами — замена (УАЗ ЗМЗ 514)	2 700
Двигатель — замена масла и масляного фильтра с промывкой	900	Ремень ГРМ — замена (Патриот, двигатель IVECO)	10 300
Двигатель — замер давления масла	950	Ремень ГУР — с/у	750
Двигатель — с/у (УАЗ, карбюратор)	6 500	Ремень приводной навесного агрегата — регулировка (за 1шт. )	300
ДВС (УАЗ Патриот) ЗМЗ 409- с/у	19 800	Рессора задняя (452) — с/у	2 400
Демпфер рулевой — установка	2 550	Рессора задняя левая — с/у	1 500
Дефектовка КПП	1 500	Рессора задняя правая — с/у	1 500
Диагностика ДВС компьютерная	600	Рессора передняя (452) — с/у	2 400
Диагностика ходовой части, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления	1 000	Рессора передняя левая — с/у	1 500
Диагностика ЭСУД и АБС компьютерная	1 050	Рессора передняя правая — с/у	1 500
Диск тормозной левый — с/у	900	Рычаг передний левый — с/у	1 650
Диск тормозной правый — с/у	900	Рычаг передний правый — с/у	1 650
Жидкость гидропривода сцепления — замена (с прокачкой)	600	Рычаг щетки стеклоочистителя — с/у	200
Жидкость гидропривода сцепления — прокачка	450	Сайленблок задней рессоры — замена (за 1шт. , при снято рессоре)	600
Жидкость гидропривода тормозов — замена (с прокачкой)	900	Сайлентблок переднего рычага — замена (за 1шт., при снятом рычаге)	600
Жидкость охлаждающая — замена	1 350	Сайлентблок рессоры — замена (за 1шт., на снятой рессоре)	600
Заглушка блока цилиндров (левая сторона при снятом впускном коллекторе) 1 шт. — замена)	1 000	Сайлентблок тяги панара 1шт — замена	600
Заглушка коленчатого вала — замена	5 250	Сальник к/вала задний — замена (на снятом маховике)	600
Замок двери — регулировка	450	Сальник к/вала передний (402, 421) — замена	3 000
Защита РК — с/у	450	Сальник к/вала передний (409) — замена	4 500
Защита РК — установка	1 050	Сальник передней левой ступицы — замена	1 050
Защита рулевых тяг — с/у	1 000	Сальник передней правой ступицы — замена	1 050
Защита рулевых тяг — установка	2 100	Сальник РЗМ — замена (на снятом карданном валу)	750
Защита топливных баков — изготовление и установка	15 000	Сальник РК — замена (при снятом карданном валу)	750
Катализатор — удаление	3 600	Сальник РПМ — замена (на снятом карданном валу)	750
Катушка зажигания (409,406,Е-2)- замена	450	Сальник ступицы задней левой — замена (при снятой полуоси)	1 500
Катушка зажигания (409,Е-3)- замена	300	Сальник ступицы задней правой — замена (при снятой полуоси)	1 500
Клапана — регулировка	1 200	Сальник ШРУС — замена (на снятом поворотном кулаке)	300
Кожухи вала руля — с/у (Патриот)	600	Сапун редуктора — замена	150
Колеса — балансировка и перестановка по схеме	1 500	Сапуны со всех агрегатов — вывод в корпус воздушного фильтра	3 000
Колесо в сборе — с/у	200	Свет фар — регулировка направления	600
Коллектор впускной — с/у (без снятия ГБЦ)	5 300	Свечи зажигания — замена (ДВС 409)	1 050
Коллектор впускной — с/у (на снятой ГБЦ)	1 500	Свечи зажигания — замена (УАЗ 421)	600
Коллектор впускной/выпускной — с/у	5 100	Система вентиляции картерных газов — чистка	150
Колодки стояночного тормоза — замена	1 200	Смазка подшипников ступиц передних и задних колес — замена с протяжкой крепления тормозных	6 000
Колодки тормозные задние — замена (УАЗ Патриот РК Даймос)	3 000	Смазка подшипников ступицы левой — замена	1 500
Колодки тормозные задние — с/у	2 100	Смазка подшипников ступицы правой — замена	1 500
Колодки тормозные передние — с/у	600	Стабилизатор поперечной устойчивости — с/у	1 500
Комбинация приборов — с/у (Патриот)	1 050	Стартер — с/у (УАЗ 409)	1 800
Контрольное отверстие в насосе системы охлаждения — очистка	150	Стартер — с/у (УАЗ 452)	1 000
Коробка раздаточная — замена масла	450	Стекло ветровое Патриот- замена	4 900
Коробка раздаточная — с/у (при ремонте КПП)	1 500	Стекло ветровое Хантер — замена	2 500
Коробка раздаточная (Патриот)- ремонт	4 800	Ступица левая — с/у	900
Коробка раздаточная (Патриот)- с/у	3 000	Суппорт передний левый — замена	1 100
Коробка раздаточная (УАЗ-452,469) — с/у	2 700	Суппорт передний правый — замена	1 100
Коробка раздаточная с электро приводом — ремонт	7 500	Сцепление в сборе — замена	9 000
КПП — замена масла	450	Сцепление в сборе (на снятой КПП) — с/у	750
КПП (31514) — с/у	6 750	Термостат — с/у	750
КПП (Даймос) — ремонт	9 750	Термостат с корпусом (409) — с/у	1 500
КПП (Патриот) — с/у	8 100	ТО — 110. 000 км	7 000
КПП (УАЗ ПАТРИОТ дизель) — с/у	8 550	Тормоз стояночный — регулировка	150
КПП (УАЗ) — ремонт	6 000	Тормоз стояночный — смазка троса, разжимного и регулировочного механизма	300
Кран отопителя — замена	1 800	Тормоз стояночный в сборе — с/у	1 500
Крепления генератора и стартера — протяжка	300	Тормоза дисковые передние-установка	7 500
Крестовина вала карданного — с/у (на снятом карданном вале)	600	Тормоза задние дисковые — установка	6 000
Крышка ГБЦ задняя — с/у	600	Тормозная система — прокачка	900
Крышка ГБЦ передняя — с/у (со снятой клап. крышкой)	2 400	Трапеция стеклоочистителя — с/у (УАЗ 452)	1 500
Крышка клапанная (409) — с/у (замена прокладки)	2 100	Трапеция стеклоочистителя УАЗ Патриот — замена	1 750
Кулак поворотный — с/у	4 500	Труба приемная — с/у (инжектор)	1 900
Лампа в заднем фонаре — замена (1шт. )	150	Труба приемная — с/у (карбюратор)	1 200
Лампа в фаре — замена (1шт. УАЗ 31514)	450	Трубка тормозная задняя — с/у	450
Лебедка — подключение	3 600	Тяга панара — с/у	900
Лебедка — установка	2 700	Тяга рулевая (длинная) — замена	750
Лифт комплект кузова — установка	10 050	Тяга рулевая (короткая) — замена	750
Лифт комплект подвески — установка	8 500	Углы развал-схождения — регулировка	1 800
Масло в агрегатах — замена	2 100	Угол кастера — изменение	5 100
Масло в агрегатах — проверка уровня	450	Усилитель вакуумный — с/у	2 700
Масло ГУР — проверка уровня	150	Фара левая Патриот замена	2 100
Масло и фильтр ГУР — замена	600	Фара правая Патриот замена	2 100
Маховик — с/у (на снятом сцеплении)	600	Фаркоп — подключение	1 200
Мост в сборе задний — с/у (Хантер, Патриот)	4 500	Фаркоп — установка (без подключения)	900
Мост задний — ремонт (ТИМКЕН)	7 050	Фильтр воздушный — замена	900
Мост задний (военный) — ремонт	9 000	Фильтр воздушный (Буханка, Фермер) — замена	2 100
Мост задний (УАЗ СПАЙСЕР) — регулировка	3 600	Фильтр салона — замена	300
Мост передний — ремонт	7 050	Фильтр топливный — замена	600
Мост передний — с/у (Хантер, Патриот)	4 500	Фонарь задний — с/у	1 500
Мост передний (военный) — ремонт	9 000	Форсунка топливная (к-т) — с/у	3 500
Мост передний (УАЗ СПАЙСЕР) — регулировка	3 600	Хаб — с/у (за 1шт)	600
Мотор отопителя — замена	3 000	Хомут глушителя — с/у	300
Мотор стеклоочистителя — замена (на снятой трапеции стеклоочистителя)	750	Цепь УАЗ ЗМЗ-409 (без снятия ГБЦ)-замена	12 000
Наконечник рулевой — с/у (1шт. )	450	Цепь УАЗ ЗМЗ-409 (со снятием ГБЦ)-замена	18 600
Насос водяной — с/у с роликами (ЗМЗ 514)	3 300	Цилиндр сцепления главный — замена	1 050
Насос водяной (402, 421, 417) — с/у	1 500	Цилиндр сцепления рабочий — замена	900
Насос водяной (ЗМЗ-409) — замена	2 700	Цилиндр тормозной главный — замена	1 050
Насос водяной УАЗ 409 ДВ. евро 3 с ГУР — замена	3 000	Цилиндр тормозной задний левый (Патриот) — с/у	750
Насос ГУР — замена (Патриот, ДВС 409)	2 100	Цилиндр тормозной задний правый (Патриот) — с/у	750
Насос масляный — замена	3 900	Цилиндр тормозной передний левый — с/у	1 050
Обивка двери задка — с/у	900	Цилиндр тормозной передний правый — с/у	1 050
Обивка двери задней левой — с/у	750	Чашка шкворня — замена	900
Обивка двери задней правой — с/у	750	Чип-тюнинг УАЗ Патриот BOSH 17. 9.7.	6 600
Обивка двери передней левой — с/у	750	Чип-тюнинг УАЗ ЭГ	7 500
Обивка двери передней правой — с/у	750	Шар рулевого карданного вала — с/у	1 500
Опора КПП УАЗ — замена	2 550	Шарнир рулевой — протяжка (комплект)	600
Опора шаровая левая — с/у	4 500	Шарниры рулевых тяг (комплект) — смазка	600
Опора шаровая поворотного кулака левая — с/у (Хантер, Патриот)	4 500	Шкворни — протяжка (комплект)	1 200
Опора шаровая поворотного кулака правая — с/у (Хантер, Патриот)	4 500	Шкворни — смазка (комплект)	600
Опора шаровая правая — с/у	4 500	Шкворня на втулках — с/у (за комплект)	8 400
Опоры двигателя — протяжка креплений	300	Шкворня на подшипниках — с/у (за комплект)	12 900
Оптика — с/у (за 1 шт)	450	Шкив коленчатого вала и генератора — протяжка креплений	300
Отопитель «НАМИ» УАЗ 3469 — установка	7 200	Шкив насоса системы охлаждения — протяжка	150
Патрубки — замена к-кт (IVECO)	5 250	Шланг ГУР — замена (с прокачкой)	900
Патрубок дополнительного отопителя салона — замена (за комплект)	2 100	Шланг или трубка РЦС — замена (с прокачкой)	900
Патрубок дополнительного охлаждения — с/у	700	Шланг тормозной — замена (за 1шт)	600
Патрубок отопителя «коротыш» — с/у	600	Шланг тормозной передний — замена (за 1 шт. )	600
Патрубок помпы подколлекторный — с/у	700	Шноркель — установка	5 500
Патрубок радиатора нижний (409) — с/у	900	ШРУС левый — с/у	2 550
Патрубок радиатора отопителя — замена	1 300	ШРУС правый — с/у	2 550
Патрубок термостата (406;409) — с/у	600	Электробензонасос УАЗ Патриот — замена	2 400
Переключатель подрулевой — с/у (Патриот)	900	Электробензонасос, форсунки, РХХ, регулятор давления топлива, нейтрализатор,	5 800
Петли и замки дверей — смазка	450	Электровентилятор охлаждения — замена	3 500

Обслуживание управления дроссельной заслонкой УАЗ-3151

В процессе эксплуатации может потребоваться регулировка полного открытия дроссельной заслонки карбюратора и положения педали.

 Если на автомобилях семейства УАЗ–31512 при нажатии на педаль до упора в пол дроссельная заслонка открывается не полностью, то отпустите контргайку 2 (рис. 1) и, вращая муфту 3, укоротите тягу педали.

Укорачивайте ее настолько, чтобы обеспечить полное открытие дроссельной заслонки карбюратора, но компенсационная пружина 7 при этом не должна быть сжата полностью.

Рис. 1. Управление карбюратором автомобилей семейства УАЗ–31512

В отпущенном положении педаль должна находиться на расстоянии 80– 95 мм от наклонного пола.

После регулировки затяните контргайку 2.

Если длины резьбы на тяге педали акселератора недостаточно для выполнения регулировки, то измените длину тяги 15, ввинчивая или вывинчивая ее из наконечника 17, для чего отпустите контргайку 16 и затяните ее после регулировки.

Периодически смазывайте резиновые втулки валика 6 дроссельной заслонки тормозной жидкостью, а гибкие тяги ручного управления воздушной и дроссельной заслонками – смазкой Литол–24.

Обслуживание привода управления дроссельное заслонкой карбюратора автомобилей семейства УАЗ–3741 производите в следующем порядке:

Рис. 2. Управление карбюратором автомобилей семейства УАЗ–3741

1. Отсоедините конец пружины от рычага 4 (рис. 2) валика.

2. Отпустите стопорную гайку 5.

3. Отведите назад рычаг 4 валика до положения полного закрытия дроссельной заслонки (насколько позволит винт холостого хода) и, придерживая его в этом положении, установите педаль 1 вместе с валиком 2 в такое положение, чтобы расстояние от пола до верхнего конца педали было 120±5 мм.

4. Затяните в этом положении стопорную гайку 5 и зацепите за рычаг 4 валика пружину.

Если привод отрегулирован правильно, то при отпущенной педали и полностью вдвинутой ручке ручного управления дроссельная заслонка должна быть закрыта, а при нажатии на педаль до отказа – полностью открыта.

Обслуживание ручных приводов дроссельной и воздушной заслонок

Ручной привод дроссельной заслонки регулируйте, изменяя место крепления тяги.

При креплении ее конца в шарнирной муфте рычага 13 (см. рис. 1) добейтесь, чтобы дроссельная заслонка при вдвинутой до отказа ручке 20 была полностью закрыта, а при вытянутой на себя ручке – открыта не менее чем на 3/4 оборота.

Привод воздушной заслонки регулируйте также изменяя места крепления тяги, конец которой крепите в шарнирной муфте рычага воздушной заслонки.

При полностью вытянутой на себя ручке привода воздушная заслонка должна плотно закрываться.

При полностью открытой воздушной заслонке ручка привода может не доходить до упора в панель на 2 мм.

При тугом перемещении тяг в оболочках смазывайте их смазкой Литол–24.

Для смазки тягу вытяните из оболочки, отпустив предварительно винт крепления тяги к рычагу.

Регулировка ручных приводов дроссельной и воздушной заслонок автомобилей семейства УАЗ–3741 аналогична описанной выше.

Номинальная величина пропускной способности жиклеров карбюратора К–126ГУ, (мл/мин)

	1-я камера	2-я камера
Жиклер топливный главный	240±3,0	350±4,5
Жиклер воздушный главный	280±3,5	280±3,5
Блок жиклеров холостого хода:
топливный	50±1,0	95+1,5
воздушный	285±4,0	285±4,0

Настройка двухконтурного зажигания на УАЗ 3161 — 3 ответа

Доброе утро, установил двухконтурное зажигание на 3161, 402 дв. Завелась сразу же, но тупо реагировала на газ. На подсосе более менее работала, без подсоса — глохла. Подстрелевала в воздухан. Крутанул на позднее зажигание(в минус) — дергается и глохнет, стреляет в воздухан. Крутанул на плюс — заводится хорошо. Работает ровно. Прогрел, настроил обороты, обогащение смеси — вроде заработала как надо.

Утром стал заводить на холодную(на улице +2), отвратительно заводится, глохнет тут же(как на двух горшках). Поставил пораньше зажигание, завелась на почти полном газу. На газ реагирует плохо, чуть отпустишь тут же глохнет. Очень плохо заводится, тут же глохнет, воняет бензином, стреляет в выхлопную.

Пробовал убрать обогащение смеси, добавить холостого хода, эффекта нет. Клапана перед этим проверил, настроил как надо зазоры — 0,32 первый и восьмой, остальные 0,37. Штанги вроде ровные, раз зазор клапанов не сбивается.

До установки нового зажигания были сбои в работе цилиндров. Бабочку(которая проходит через датчики Холла) выставил вроде как надо, на ютубе смотрел. Время от времени не работал один горшок на ХХ. Поменял всё — свечи, провода, крышку трамблера, трамблер. Грешил на люфт коромысла первого клапана(он без пружины установлен, сейчас шайбу потолще поставил, люфт ушел).

dflbv2701

1

3 май в 10:49

Последння редакция:

3 май в 10:49

Лучшая цена! Регулировка и настройка карбюратора в Новосибирске

Для максимально эффективного и экономичного использования двигателя вашего автомобиля, очень важна правильная работа карбюратора.
Карбюратор предназначен для создания горючей смеси жидкого топлива с воздухом и подачи её в цилиндры двигателя. Правильная настройка карбюратора, при исправности других систем обеспечивает эффективное использование топлива. Водители автомобилей, с карбюраторной системой, рано или поздно сталкиваются с необходимостью регулировки или ремонта карбюратора. На сегодняшний день всё больше автомобилей производят с инжекторными двигателями, что осложняет поиск СТО где вам окажут качественную помощь по регулировке и ремонту карбюратора.

Регулировка карбюратора

От правильной регулировки зависит очень многое: расход топлива, износ двигателя, его равномерная и эффективная работа. Чтобы добиться максимально эффективного результата, необходимо отрегулировать: работу основных механизмов карбюратора, уровень топлива в поплавковой камере, калибровка(пропускная способность) жиклёров , обороты холостого хода. Регулировка карбюратора, наиболее точно, производится с использованием газоанализатора. К сожалению далеко не везде, обращаясь за помощью на СТО, вам отрегулируют карбюратор с использованием этого прибора. И даже при наличии газоанализатора на СТО, многие мастера проверяют лишь состав смеси холостого хода и при этом берут немалые деньги за работу.

Пропускная способность жиклёров

Бывают случаи, когда при исправном карбюраторе автомобиль всё равно не заводится. Очень часто причина заключается именно в том, что жиклёры карбюратора и его каналы засорены.
Жиклёры – это отверстия для дозированной подачи топлива или газа. Они очищаются механическим способом и продуваются, не снимая жиклёров. Если же возникнет такая необходимость, то специальным способом их можно всё таки снять и тщательно прочистить.
Регулировка поплавкового механизма
Это одна из важнейших процедур в обслуживании карбюратора. Если поплавковые механизм не обеспечивает необходимый уровень топлива, то добиться оптимальной работы карбюратора невозможно, даже при исправности других систем. Нужно установить правильное взаимное расположение поплавков и отрегулировать реакцию поплавкового механизма как при открытом так и при закрытом игольчатом клапане.

Регулировка холостого хода карбюратора

Целью регулировки холостого хода является устойчивая работа двигателя на холостом ходу.
Регулировка холостого хода вам понадобится при возникновении таких неисправностей как:
-не запускается горячий двигатель
-запускается двигатель но глохнет
-обороты холостого хода неустойчивы
Также при замене чистке и ремонте карбюратора вам потребуется отрегулировать обороты холостого хода.

Сам по себе ремонт карбюратора весьма сложная процедура, а ко всему прочему добавляется и то, что как правило необходимо провести дополнительную обширную диагностику, по причине того что ремонт карбюратора обычно требуется подержанным автомобилям. Поэтому самостоятельная регулировка, настройка, ремонт карбюратора, человеком который не является специалистом, крайне нежелательна. Обращаясь к профессионалам, вы экономите силы, время и деньги.

Бывают случаи, когда вместо ремонта целесообразнее полная замена карбюратора. В этом случае мы придём к вам на помощь.

بط УАЗ-452: «Буханка» في شكل جديد

УАЗ-452 هي سيارة بضائع خاصة معروفة. يتميز بالدفع الرباعي ، وزيادة القدرة على المناورة وصيغة عجلة الدفع الرباعي. بسبب التشابه مع رغيف الخبز بين الناس ، كان يطلق عليه «الرغيف». ليس نموذجًا سيئًا ، فقط تفتقر إلى الراحة والمظهر. وبالنسبة لبعض السائقين — وقوة وحدة الطاقة. يتم بط الكثير من الناس UAZ-452 في المرآب الخاص بهم.

Обновить DIY

«Буханка» ي السيارة التي ليست في عجلة من مرنا لتمريرها إلى خردة معدنية ، بغض النظر عن حالتها.في كثير من الأحيان يتم استعادة وإعادة بنائه. يمكن.

«Буханка» لديه أداء جيد على الطرق الوعرة وأداء على الطرق الوعرة. ولكن في كثير من الأحيان يقضون رفع التعليق. وهو يمثل زيادة في تطهير الأرض.

بط UAZ-452 مع يديه بالباً ما يتم دون مشاكل ويشمل الأنواع التالية يدية يالباً ما يتم دون مشاكل ويشمل الأنواع التالية التالية التالية من العمل:

• إعادة طلاء الجسم ورسم صورة.
• تركيب العجلات مع ل فقي.
• تثبيت الوزن: الدرج إلى الباب الخلفي ، سقف الرف kenguryatniki.
• تثبيت مصدات تعديل.
• اج ملون.
• تعليق استبدال.
• تركيب محرك أكثر قوة.
• تركيب التسخين المسبق.

ا هو مجرد قائمة يرة من ما يشمل ضبط УАЗ-452. كل هذا يتوقف على الرغبة والخيال.

التغيير الداخلي

ما سبق ذكره ، ن «الرغيف» يفتقر إلى الراحة. لذلك ، يشمل ضبط الصالون УАЗ-452 دائمًا مقعد بديل. الكراسي من السيارات الأجنبية مثل هوندا سيفيك ، وبل أسترا ، ميتسوبيشي ديليكا ، ولكسفاغن وندا سيفيك وبل أسترا ، ميتسوبيشي ديليكا ، ولكسفاغن اتوبي ديليا ، ولكسفاغن اتوان اتوبية اتوبية اتوبي اتوبي ديليكا،

البا ما يتم تثبيته داخل السرير ، الجدول. ا الخيار مناسب لعشاق الرحلات الطويلة والطويلة (على سبيل المثال ، الصيد ، الصيد). في الجزء الخلفي من الجسم أسفل الضوء. عادة ما تستخدم واء LED.

تغيير المظهر

Автомобиль УАЗ-452 («Буханка») تبدأ هذه العملية في معظم الأحيان مع اللحام والأعمال التحضيرية. السيارة ليست جديدة ، لذلك تحتاج إلى إصلاحه. يتم التعامل مع عناصر الجسم مع عوامل مضادة للتآكل.بعد إعداد السيارة ، نادرًا ما يتم رسمها باللون الأخضر القياسي. ي كثير من الأحيان للسيارة اختيار التمويه و аэрография. هنا حيث يتجول الخيال. يمكن ن يكون أي شيء الحيوانات وعناصر الطبيعة والفتيات والجماجم والنجوم وغيرها من الصور.

بالإضافة إلى اللوحة ن الضبط الخارجي لـ UAZ-452 يتضمن تركيب طقم الجسم. يمكن شراء العناصر الفردية في المتاجر. بالإضافة لى kenguryatnik ، غالباً ما يتم تثبيت ونش في الجبهة. سوف تحتاجه عند السفر على الطرق الوعرة. يمكن ن يحمل نفس حامل السقف ليس فقط المهام الوظيفية ، ولكن أيضا القيام بدور جمالي.بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لهذا الجذع حماية السطح في بعض المواقف. ي كثير من الأحيان على عناصر تثبيت جذع الإضاءة الخارجية. سوف يسهل الحركة في الظلام.

Как переходит раздатка на буханку УАЗ. Легендарная буханка УАЗ. Тюнинг, ремонт

И почему-то даже руль установлен старый, жесткий

Хотя на пассажирской линии (,) руль установлен «мягкий», двухспицевый. Правда, в этой линейке еще присутствует ГУР и АБС! Итак, видимо, такая упаковка

Ближний свет / дальний свет остался там — на полу:

И выключатель головного света все тот же.(Тумблер бензобаков, видимо, решено было сохранить в том же стиле)

Нас не порадовали качество и эстетика сварных швов. 🙁 А также ДВП в качестве отделочного материала. ( ДВП — материал, полученный путем горячего прессования массы или сушки древесноволокнистого ковра (мягкой древесноволокнистой плиты), состоящий из целлюлозных волокон, воды …)

В общем как Буханка была конструктором так и осталась.После покупки нужно сразу засучить рукава и заняться благоустройством: утеплить, заклеить, переставить, установить музыку, коммуникации, улучшить вентиляцию и т. Д.

На данной странице размещено фото интерьера буханки УАЗ:

Расположение органов управления

1 — рулевое колесо . .. Руль автомобилей семейства УАЗ-31512, УАЗ-3153 и УАЗ-3741 имеет звуковой сигнал центральной кнопки … Руль автомобилей УАЗ-31514 и УАЗ-31519 оснащен звуковым сигналом центральной кнопки. энергоемкая накладка и две кнопки звукового сигнала, расположенные в спицах колеса.
2 — зеркало заднего вида (внутреннее). Регулируется поворотом поворотной головки.
3 — панель приборов.
4 — солнцезащитные козырьки.
5 — патрубки поддува лобового стекла.
6 — поручень пассажирский.
7 — фонарь (плафон) освещения.
8 — выключатель «массы» АКБ … Включение / выключение «массы» производится поворотом ручки на 90 °.
9 — рычаг включения переднего ведущего моста. Имеет два положения: передний мост включен, задний мост выключен. Включите передние колеса перед включением передней оси.Включите мост во время движения автомобиля.
10 — подогреватель.
11 — рычаг управления раздаточной коробкой. Имеет три положения: вперед — включена прямая передача, средняя — нейтральная, задняя — включена нижняя передача. Перед включением понижающей передачи включите переднюю ось … Включите пониженную передачу при выключенном сцеплении и только тогда, когда автомобиль полностью остановлен.
12 — рычаг переключения передач. Схема переключения изображена на ручке. Переключайте передачи, плавно нажимая на рычаг без рывков. Если перед троганием невозможно включить требуемую передачу, слегка отпустите педаль сцепления, а затем снова выключите сцепление и включите передачу.При переходе с высшей передачи на низшую рекомендуется использовать двойное выключение сцепления с коротким нажатием на дроссель педали управления … Переключатель заднего хода включается только после полной остановки автомобиля. При включении заднего хода включается фонарь заднего хода.
13 — стояночный рычаг тормозной системы … Для включения рычага переместите его назад, для выключения нажмите кнопку на конце рычага и переместите рычаг вперед до упора. При включении механизма стояночного тормоза на панели приборов загорается красная контрольная лампа.
14- ручка для управления крышкой люка вентиляции и обогрева кузова.
15 — ручка клапана переключения топливного бака. Ручка повернута вперед — кран закрыт, повернут влево — включен левый бак, повернут вправо — включен правый бак. Клапан не устанавливается на автомобили с одним топливным баком.
16 — педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора.
17 — педаль рабочей тормозной системы. Тормозите автомобиль плавно, постепенно увеличивая давление на педаль.При торможении не допускайте пробуксовки колес, так как в этом случае эффект торможения значительно снижается (по сравнению с торможением качением) и увеличивается износ шин. Кроме того, резкое и резкое торможение на скользкой дороге может привести к заносу автомобиля.
18 — педаль сцепления. При переключении передач и трогании с места педаль сцепления должна нажиматься быстро и полностью и плавно отпускаться. Медленное или неполное нажатие педали вызовет пробуксовку сцепления, затрудняя переключение передач и вызывая повышенный износ диска сцепления. Когда педаль резко отпускается (особенно при трогании с места), нагрузка на трансмиссию увеличивается, что может привести к деформации диска сцепления и других деталей трансмиссии. Во время движения не держите ногу на педали сцепления, так как это приведет к частичному отключению сцепления и пробуксовке диска.
19 — ножной выключатель фар. При нажатии кнопки при включенных фарах включается ближний или дальний свет. Он не устанавливается на автомобили с многофункциональными переключателями на рулевой колонке.
20 — патрон переносной лампы.
21 — ручка управления жалюзи радиатора. При определенных режимах работы и климатических условиях для поддержания температуры охлаждающей жидкости двигателя в пределах 70-80 ° С необходимо регулировать количество воздуха, охлаждающего радиатор, с помощью жалюзи. Когда ручка вытягивается, жалюзи закрываются.
22 — зеркало заднего вида (наружное).
23 — ручка переключателя указателей поворота. Ручка автоматически возвращается в нейтральное положение при повороте рулевого колеса на
назад (когда автомобиль едет прямо). Некоторые автомобили оснащены многофункциональными переключателями на рулевой колонке.
24 — ручка управления дроссельной заслонкой карбюратора. Удлиненная ручка фиксируется поворотом на 90 ° в обе стороны.
25 — ручка управления воздушной заслонкой карбюратора. Удлиненная ручка фиксируется поворотом на 90 ° в обе стороны.

Консоль:

1 — выключатель аварийной сигнализации … При нажатии кнопки включения загораются лампы всех указателей поворота и повторителей, сигнальная лампа включения указателей поворота (поз.6) и индикаторная лампа внутри кнопки переключателя работают одновременно в мигающем режиме.
2 — спидометр. Показывает скорость автомобиля в км / ч, а установленный в нем счетчик — общий пробег автомобиля в км.
3 — указатель уровня топлива в баке. Каждый резервуар имеет свой индикаторный датчик (кроме дополнительных резервуаров).
4 — сигнальная лампа аварийного состояния тормозной системы (красная). Загорается при нарушении герметичности одного из контуров гидропривода к тормозным механизмам.
5 — сигнальная лампа включения стояночного тормоза (красная).
6 — сигнальная лампа включения указателей поворота (зеленая). Мигает при включении переключателя указателей поворота или аварийной световой сигнализации.
7 — сигнальная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе.
8 — сигнальная лампа включения дальнего света фар (синяя).
9 — датчик температуры охлаждающей жидкости в блоке двигателя.
10 — сигнальная лампа аварийного давления масла. Загорается, когда давление масла в системе смазки двигателя падает до 118 кПа (1.2 кгс / см2)
11 — указатель давления масла в системе смазки двигателя. 12 — вольтметр. Показывает напряжение в бортовой сети автомобиля.
13 — прикуриватель. Чтобы нагреть катушку прикуривателя, нажмите на ручку вставки, утопите ее до фиксации в корпусе и отпустите ручку. При достижении необходимой температуры нагрева спирали вставка автоматически возвращается в исходное положение. Принудительное удержание вставки в утопленном положении не допускается.
14 — фонарь освещения (устанавливается на УАЗ-31512, на остальных моделях устанавливается козырек внутреннего освещения)
15 — выключатель света (плафон).На некоторых моделях выключатель расположен рядом с лампой.
16 — ручка управления дроссельной заслонкой карбюратора.
17 — выключатель датчиков уровня топлива в баках.
18 — выключатель задней противотуманной фары со встроенной контрольной лампой
19 — выключатель противотуманной фары.
20 — комбинированный выключатель зажигания и стартера (см. Рис. 1.22 и 1 23). Ключ от замка зажигания автомобилей УАЗ-31514, УАЗ-31519, УАЗ-3153 вынимается только в положении III, при этом срабатывает запорный механизм, блокирующий рулевой вал.Чтобы заблокировать рулевое управление на парковке, установите ключ в положение III, снимите его и поверните рулевое колесо в любом направлении до щелчка, что означает, что язычок фиксатора совмещен с канавкой в ​​замке вала рулевого колеса. рукав. При разблокировке рулевого управления вставьте ключ в замок зажигания и, покачивая рулевым колесом вправо и влево, поверните ключ по часовой стрелке в положение 0. Во избежание случаев ошибочной активации стартера при работающем двигателе (положение ключа II) , механизм выключателя зажигания имеет блокировку, которая дает возможность перезапустить двигатель только после того, как ключ будет возвращен в положение 0.

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯМИ СЕМЕЙСТВА УАЗ-3741 I Панель приборов 2. Крышка заслонки бачка главного цилиндра гидропривода выключения сцепления 3. Рулевое колесо 4. Кнопка звукового сигнала 5. Переключатель указателей поворота 6. Солнце козырек 7. Освещение кабины 8. Поручень пассажира 9. Зеркало заднего вида 10 Ручка замка двери II Ручка стеклоподъемника 12. Пепельница B. Рычаг переключения передач I. Рычаг включения передней оси. Имеет 2 положения: передний — мосгвключен, задний — мост выключен. 15. Рычаг включения прямой и пониженной передач раздаточной коробки. .. Их ручка для управления жалюзи радиатора 17. Ручка управления воздушной заслонкой карбюратора. Блокируется поворотом на 90 ° в любую сторону 1 и регулятор дроссельной заслонки карбюратора. Запирается поворотом на 90 дюймов в любую сторону. 19. Сиденье водителя 20. Выключатель массы аккумулятора 2L Выключатель топливного бака. Имеет три положения: повернут вправо — включен правый (дополнительный) топливный бак; повернут вперед — кран закрыт; повернул налево — включил левый (основной) топливный бак … (На автомобилях UAE-39091 кран не устанавливается) 22.Рычаг тормозной системы 23. Педаль привода дроссельной заслонки карбюратора 24. Педаль тормоза 25. Педаль сцепления 26. Выключатель ножного освещения 27. Розетка 28. Блок предохранителей 29. Кнопка термопредохранителя в цепи освещения 30. Выключатель двигателя вентилятора отопителя 31. Выключатель центрального освещения. Он имеет три положения: первое — все выключено, второе — включены габаритные огни, третье — габаритные огни и включен ближний или дальний свет (в зависимости от положения ножного переключателя света). 32. Замок зажигания. Имеет четыре ключевых положения: 0 — нейтраль, I — зажигание включено, II — зажигание и стартер включены, III — приемник включен (если установлен) 33.Сигнальная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости 34. Сигнальная лампа аварийного давления масла в системе смазки двигателя 35. Фонарь контрольной лампы гидравлических тормозных механизмов (красный) 36. Сигнальная лампа поворота (зеленая) 37. Контрольная лампа дальнего света 38. Выключатель стеклоочистителя ( поворотом ручки) и шайбой (нажатием на ручку в осевом направлении) 39. Выключатель аварийной сигнализации 40. Спидометр с сумматором пройденного расстояния 4л Вольтметр. Показывает напряжение в бортовой сети автомобиля 42. Индикатор давления масла в системе смазки двигателя 43.Контрольная лампа стояночного тормоза (красная) 44. Указатель температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров 45. Указатель уровня топлива в левом баке I. Позиции ключей в замке зажигания P. Схема положения рычагов КПП и рычагов раздаточной коробки

Раздаточная коробка для УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 — двухступенчатая, механическая, без межосевого дифференциала, с нейтралью и дополнительным понижающим редуктором, с возможностью отключения переднего моста.

Передаточное число понижающей передачи равно 1.94. Часть автомобилей могла быть оснащена модернизированной мелкомодульной раздаточной коробкой, в которой зубья шестерен переднего и заднего мостов, а также зубчатые венцы приводных валов заднего и переднего мостов были выполнены с модуль 2,5 мм. вместо 3,5 мм. Из-за этого коэффициент понижающей передачи уменьшился и стал 1,47 вместо 1,94.

Модернизированная малогабаритная раздаточная коробка полностью взаимозаменяема с предыдущей конструкцией. Раздаточные коробки, рассчитанные на установку с четырьмя и пятью ступенями, не взаимозаменяемы.Вес раздаточной коробки со стояночным тормозом — 38,4 килограмма.

В картере раздаточной коробки на подшипниках качения размещены ведущий и промежуточный валы, а также приводные валы заднего и переднего мостов с цилиндрическими шестернями. Ведущий вал является шлицевым концом вторичного вала коробки передач, на котором установлена ​​ведущая шестерня раздаточной коробки с шлицевым венцом.

Приводной вал установлен соосно с ведущим валом на двух шарикоподшипниках заднего моста … Между подшипниками расположена косозубая шестерня привода спидометра.Шестерня привода заднего моста выполнена заодно с валом и имеет внутри шлицевое отверстие. Промежуточный вал вращается на ролике без внутреннего кольца и шариковых подшипниках.

На промежуточном валу выполнена промежуточная шестерня понижающего редуктора и установлена ​​шестерня для включения передней оси, скользящая по шлицам вала. Вал привода переднего моста выполнен заодно с его шестерней и установлен в нижней части картера на двух шарикоподшипниках.На шлицевых концах полуосей закреплены фланцы карданной передачи.

Механизм управления раздаточной коробкой состоит из двух тяг с вилками, установленных в крышке. Вилки входят в пазы ведущей шестерни и шестерни включения передней оси. Вилки скользят на неподвижных стержнях и имеют внутри фиксаторы с шариковой пружиной. Два блока управления соединены с вилами через подвижные тросы и поводки. Между этими стержнями расположен стопорный шарик, который предотвращает включение понижающей передачи, если ось отключена.

Принцип работы раздаточной коробки УАЗ-31512, 31514, 31519.

При включенном прямом приводе ведущая шестерня смещается по шлицам ведущего вала назад к входу своей шлицевой коронки в шлицевое отверстие шестерни ведущего вала заднего моста. Крутящий момент передается непосредственно с вала на вал и на заднюю ось.

Если при этом шестерня передней оси смещена по шлицам промежуточного вала назад, она входит в зацепление одновременно с шестернями приводных валов заднего и переднего мостов, имеющих одинаковое количество зубцов.Приводные валы мостов будут вращаться в одном направлении с одинаковой частотой, обеспечивая полный привод автомобиля. Когда шестерня включения передней оси движется вперед, передняя ось отключается.

При этом шестерня передней оси выходит из зацепления с шестерней привода переднего моста, но остается в зацеплении с шестерней привода заднего моста, которая шире. Промежуточный вал вращается на холостом ходу, обеспечивая разбрызгивание масла и смазку деталей.

Для включения ведущая шестерня продвигается вперед, пока она не войдет в зацепление с холостым ходом понижающей передачи.При этом шестерня передней оси обязательно входит в зацепление с шестернями приводных валов моста, что обеспечивается механизмом управления. Крутящий момент передается через ведущую шестерню на промежуточный вал, а затем на обе шестерни приводных валов моста.

В связи с тем, что промежуточная шестерня больше ведущей шестерни, а шестерни приводных валов оси больше шестерни для зацепления передней оси, раздаточная коробка работает как понижающая передача, и сила тяги не снижается. увеличивать.Когда ведущая шестерня перемещается в среднее положение, она не зацепляется ни с одной из шестерен и крутящий момент не передается на колеса, включается нейтральная передача.

Особенности включения и использования раздаточной коробки на УАЗ.

Не включайте передний мост при отключенных муфтах передних колес и при движении по дорогам с сухим твердым покрытием. Это приводит к ускоренному износу шин и деталей трансмиссии. Переключение на пониженную передачу возможно только после полной остановки автомобиля.

Обслуживание раздаточной коробки УАЗ.

Раздаточная коробка смазывается маслом ТСП-15К, ТАП-15В, ТАД-17И в теплое время года или ТСП-10 в холодное. Для заливки в картер и слива масла есть два отверстия, закрытые пробками с конической резьбой. В процессе эксплуатации необходимо проверять уровень масла и вовремя заменять: ТАП-15В через 32000 км пробега, ЦП-15К или ТАД-17И через 48000 км.

Раздаточная коробка регулировок не имеет. В процессе эксплуатации есть возможность понизить уровень масла в КПП до 8 мм относительно нижней кромки заливного отверстия и одновременно повысить его в раздаточной коробке.В этом случае выравнивать уровни масла в раздаточной коробке не нужно, так как общий объем масла обеспечивает нормальную работу обоих узлов.

При замене масла в раздаточной коробке или доливе необходимо одновременно довести уровень масла в КПП до нижней кромки заливного отверстия. При обнаружении течи необходимо выяснить причину и заменить неисправные детали — прокладки, манжеты, заглушки и тому подобное. Ось рычагов переключения передач на автомобилях семейства УАЗ-31512 смазывается через масленку.Доступ к нему — снизу.

Расположение рычагов раздатки буханки уаз. Легендарная буханка УАЗ. Тюнинг, ремонт

И почему-то даже руль установлен старый, жесткий

Хотя на пассажирской линии (,) руль установлен на «мягкий», двухспицевый. Правда в этой линейке еще присутствует гидроусилитель руля и АБС! Итак, судя по всему, это сорт

Переключатель ближнего / дальнего света тоже остался — на полу:

И выключатель головного света такой же.(Тумблер бензобаков, видимо, было решено стоять в едином стиле)

Не порадовал качеством и эстетикой сварных швов. 🙁 А также ДВП в качестве отделочного материала. ( ДВП — материал, полученный путем горячего прессования массы или сушки древесноволокнистого ковра (мягкого ДВП), состоящего из целлюлозных волокон, воды . ..)

В общем как была каравай конструктор, так и остался. После покупки нужно сразу засучить рукава и заняться улучшением: утеплением, герметизацией, сборкой, установкой музыки, связью, улучшением вентиляции и т. Д.

На этой странице Вы можете увидеть фото салона Буханки УАЗ:

Расположение органов управления

1 — руль. На рулевом колесе УАЗ-31512, УАЗ-3153 и семейства УАЗ-3741 имеется центральная кнопка звукового сигнала. Руль автомобилей УАЗ-31514 и УАЗ-31519 снабжен энергоемкой накладкой и имеет две кнопки звуковой сигнализации, расположенные в спицах колеса.
2 — зеркало заднего вида (внутреннее).Регулируется поворотом поворотной головки.
3 — панель приборов.
4 — солнцезащитные козырьки.
5 — патрубки обдува лобового стекла.
6 — поручень пассажира.
7 — фонарь (потолок) освещения.
8 — выключатель массы АКБ. Включение и выключение «массы» производится поворотом ручки на 90 °.
9 — рычаг включения переднего ведущего моста. Имеет два положения: переднее — мост включен, задний — мост выключен. Включите передние колеса перед включением переднего моста. Включите мост при движении.
10 — подогреватель.
11 — рычаг управления раздаточной коробкой. Имеет три положения: переднее — включена прямая передача, средне — нейтральная, задняя — включена понижающая передача. Включите переднюю ось перед переключением на пониженную передачу. Начинайте переключение на пониженную передачу при выключенном сцеплении и только тогда, когда автомобиль полностью остановлен.
12 — рычаг переключения передач. Схема переключения указана на ручке. Переключатель передачи плавно нажимает на рычаг без рывков. Если перед троганием с места не удается включить нужную передачу, слегка отпустите педаль сцепления, а затем снова выключите сцепление и переключите передачу.При переходе с высокой передачи на низкую рекомендуется использовать двойное выключение сцепления с коротким нажатием на педаль газа. Включайте задний ход только после полной остановки автомобиля. При включении заднего хода включается лампа света заднего хода.
13 — рычаг стояночного тормоза. Чтобы включить рычаг, переместите его назад, чтобы выключить, нажмите кнопку на конце рычага и переместите рычаг вперед до упора. При включении стояночного тормоза на панели приборов загорается красная контрольная лампа.
14- ручка привода люка вентиляции и обогрева кузова.
15 — рукоятка переключения топливных баков. Ручка повернута вперед — клапан закрыт, повернут влево — включен левый бак, повернут вправо — включен правый бак. На автомобилях с одним топливным баком кран не устанавливается.
16 — педаль газа карбюратора.
17 — педаль ножного тормоза. Плавно снижайте скорость автомобиля, постепенно увеличивая нажатие на педаль. При торможении не допускайте пробуксовки колес, так как в этом случае эффект торможения значительно снижается (по сравнению с торможением при качении) и увеличивается износ шин.Кроме того, резкое и резкое торможение на скользкой дороге может вызвать занос автомобиля.
18 — педаль сцепления. При переключении передач и отъезде от сиденья педаль сцепления должна быть нажата быстро и полностью, а отпускаться плавно. Медленное или неполное нажатие на педаль приводит к пробуксовке сцепления, что затрудняет переключение передач и вызывает повышенный износ диска сцепления. При резком отпускании педали (особенно при трогании с места) увеличивается нагрузка на трансмиссию, что может привести к деформации диска сцепления и других деталей трансмиссии.При движении автомобиля не держите ногу на педали сцепления, так как это приводит к частичному отключению сцепления и пробуксовке диска.
19 — ножной выключатель света фар. При нажатии кнопки при включенных фарах включается ближний или дальний свет фар. На автомобилях с многофункциональным левым переключателем не устанавливается.
20 — патрон переносной лампы.
21 — ручка управления жалюзи радиатора. При определенных условиях эксплуатации и климатических условиях для поддержания температуры охлаждающей жидкости двигателя в пределах 70-80 ° С необходимо регулировать количество воздуха, охлаждающего радиатор с помощью жалюзи. При нажатии на ручку ставни ставни закрываются.
22 — зеркало заднего вида (внешнее).
23 — ручка переключателя указателей поворота. Ручка автоматически возвращается в нейтральное положение при повороте руля
в обратном направлении (когда автомобиль едет прямо). Со стороны автомобиля установлены многофункциональные подрулевые переключатели.
Карбюратор дроссельной заслонки с 24 ручками. Удлиненная ручка фиксируется поворотом на 90 ° в любом направлении.
25 — ручка воздушной заслонки карбюратора.Удлиненная ручка фиксируется поворотом на 90 ° в любом направлении.

Консоль:

1 — выключатель аварийной сигнализации. При одновременном нажатии кнопки переключателя в мигающем режиме одновременно работают лампы всех указателей поворота и указателей поворота, контрольная лампа указателей поворота (поз. 6) и контрольная лампа внутри кнопки выключателя.
2 — спидометр. Показывает скорость автомобиля в км / ч, а установленный в нем счетчик — общий пробег автомобиля в км.
3 — указатель уровня топлива в баке. У каждого бака есть своя стрелочная шкала (кроме дополнительных баков).
4 — контрольная лампа тормоза (красная). Загорается при нарушении герметичности одного из контуров гидропривода к тормозным механизмам.
5 — сигнальная лампа включения стояночного тормоза (красная).
6 — указатель поворота (зеленый).Он работает в мигающем режиме при включении переключателя указателей поворота или аварийной сигнализации.
7-ми сигнальная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе.
8 — сигнальная лампа дальнего света фар (синяя).
9 — указатель температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров.
10-ти сигнальная лампа аварийного давления масла. Загорается при падении давления масла в системе смазки двигателя до 118 кПа (1,2 кгс / см2).
11 — указатель давления масла в системе смазки двигателя. 12 — вольтметр. Показывает напряжение в бортовой сети автомобиля.
13 — прикуриватель. Чтобы нагреть спираль прикуривателя, нажмите на ручку вставки, утопите ее до фиксации в футляре и отпустите ручку. При превышении необходимой температуры нагрева спирали вставка автоматически возвращается в исходное положение. Не допускается принудительное удерживание вставки в углубленном положении.
14 — лампа освещения (устанавливается на УАЗ-31512, на остальных моделях устанавливается плафон)
15 — выключатель лампы (плафона) освещения.На некоторых моделях переключатель расположен рядом с козырьком.
16 — ручка управления дроссельной заслонкой карбюратора.
17 — выключатель датчиков уровня топлива в баках.
18 — выключатель заднего противотуманного света со встроенной контрольной лампой
19 — выключатель противотуманного света.
20 — комбинированный выключатель зажигания и стартера (см. Рис. 1.22 и 1 23). Ключ от замка зажигания на автомобилях УАЗ-31514, УАЗ-31519, УАЗ-3153 вынимается только в положении III, при этом срабатывает блокировочный механизм, блокирующий рулевой вал. Для блокировки рулевого управления на стоянке, установить ключ в положение III, удалить его и повернуть рулевое колесо в любом направлении, пока он не защелкнется, указывая, что фиксирующий выступ стопорного устройства совпал с канавкой стопорного вала втулки рулевого колеса . При разблокировке рулевого управления вставьте ключ в замок зажигания и, покачивая рулевым колесом вправо и влево, поверните ключ по часовой стрелке в положение 0. Во избежание случаев ошибочного включения стартера при работающем двигателе (II положение ключа) в механизме замка зажигания применена блокировка, дающая возможность перезапустить двигатель только после возврата ключа в положение 0.

Раздаточная коробка на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 — двухступенчатая, механическая, без межосевого дифференциала, с нейтралью и дополнительным редуктором, с возможностью отключения переднего моста.

Передаточное число понижающей передачи — 1,94. Часть автомобилей могла быть оснащена модернизированной малогабаритной раздаточной коробкой, в которой зубья шестерен для зацепления передней и задней осей, а также зубчатые венцы приводных валов задней оси и передней оси. были сделаны с 2.Модуль 5 мм. вместо 3,5 мм. Из-за этого передаточное число понижающей передачи уменьшилось и стало 1,47 вместо 1,94.

Модернизированная мелкомодульная раздаточная коробка полностью взаимозаменяема с коробкой предыдущей конструкции. Раздаточные коробки, рассчитанные на установку с четырьмя и пятью скоростями, не взаимозаменяемы. Вес раздаточной коробки со стояночным тормозом — 38,4 килограмма.

В картере раздаточной коробки на подшипниках качения расположены ведущий и промежуточный валы, а также приводные валы заднего и переднего мостов с цилиндрическими шестернями.Ведущий вал — это шлицевой конец выходного вала коробки передач, на котором установлена ​​ведущая шестерня раздаточной коробки со шлицевым венцом.

Соосно с приводным валом на двух шарикоподшипниках установлен карданный вал заднего моста. Между подшипниками размещена шестерня скоростного привода спидометра. Зубчатый привод заднего моста выполнен заодно с валом и имеет внутри прорезь. Промежуточный вал вращается на ролике без внутреннего кольца и шариковых подшипниках.

На промежуточном валу выполнена промежуточная шестерня понижающей передачи и установлена ​​шестерня переднего моста, скользящая по шлицам вала.Ведущий вал переднего моста выполнен за одно целое с его шестерней и установлен в нижней части картера на двух шарикоподшипниках. На шлицевых концах полуосей приводных валов закреплены фланцы приводных валов.

Механизм управления раздаточной коробкой состоит из двух тяг с вилками, установленных в крышке. Вилки входят в пазы ведущей шестерни и шестерни включения передней оси. Вилки скользят по неподвижным стержням и имеют внутри фиксаторы с шариковой пружиной. Два блока управления соединены с вилками посредством подвижных тяг и поводков.Между этими тягами помещен блокирующий шар, который не позволяет переключаться на пониженную передачу, если мост отключен.

Принцип работы раздаточной коробки УАЗ-31512, 31514, 31519.

Когда включена прямая передача, ведущая шестерня смещается по шлицам ведущего вала назад к входу своей шлицевой коронки в шлицевое отверстие шестерни ведущего вала шестерни. Крутящий момент передается непосредственно с вала на вал и на заднюю ось.

Если шестерня включения передней оси смещена назад по шлицам промежуточного вала, она входит в зацепление одновременно с шестернями приводных валов задней оси и передней оси, которые имеют одинаковое количество зубцов.Приводные валы мостов будут вращаться в одном направлении с одинаковой частотой, обеспечивая полный привод. Когда шестерня включения передней оси перемещается вперед, передняя ось отключается.

В то же время шестерня включения переднего моста отсоединяется от ведущей шестерни переднего моста, но остается в зацеплении с ведущей шестерней заднего моста, которая шире. Промежуточный вал вращается на холостом ходу, обеспечивая разбрызгивание масла и смазку деталей.

Для включения ведущая шестерня переключается вперед на ее зацепление с понижающей промежуточной шестерней.При этом шестерня включения переднего моста обязательно входит в зацепление с шестернями приводных валов моста, что обеспечивается механизмом управления. Крутящий момент передается через ведущую шестерню на промежуточный вал, а затем на обе шестерни приводных валов моста.

В связи с тем, что промежуточная шестерня больше ведущей шестерни, а шестерни приводных валов мостов больше, чем шестерня включения передней оси, раздаточная коробка работает как коробка передач, и сила тяги не увеличивается.Когда ведущая шестерня перемещается в среднее положение, она не входит в зацепление ни с одной из шестерен и крутящий момент не передается на колеса, включается нейтральная передача.

Особенности включения и использования раздаточной коробки на Уазе.

Невозможно включить передний мост при отключенных сцеплениях передних колес и при движении по дорогам с сухим твердым покрытием. Это приводит к ускоренному износу шин и деталей трансмиссии. Понижать передачу можно только после полной остановки автомобиля.

Техническое обслуживание раздаточной коробки УАЗ.

Раздаточная коробка смазывается маслом ТСП-15К, ТАП-15В, ТАД-17И в теплое время года или ТСП-10 в холодное. Для заливки картера и слива масла есть два отверстия, закрытые конической резьбой. В процессе эксплуатации необходимо проверять уровень масла и вовремя заменять: ТАП-15В через 32000 км пробега, ЦП-15К или ТАД-17И через 48000 км.

Распределительная коробка не имеет регулировок. В процессе эксплуатации есть возможность понизить уровень масла в КПП до 8 мм относительно нижней кромки заливного отверстия и одновременно поднять его в раздаточной коробке.При этом выравнивать уровни масла в раздаточной коробке не нужно, так как общий объем масла обеспечивает нормальную работу обоих узлов.

При замене масла в картере раздаточной коробки или доливке необходимо одновременно довести уровень масла в КПП до нижней кромки заливного отверстия. При обнаружении течи необходимо выяснить причину и заменить неисправные детали — прокладки, уплотнения, заглушки и тому подобное. Ось рычагов переключения передач на автомобилях семейства УАЗ-31512 смазывается через шприц для смазки.Доступ к нему — снизу.

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯМИ СЕМЕЙСТВА УАЗ-3741 I Панель приборов 2. Крышка клапана люка главного цилиндра привода выключения сцепления 3. Рулевое колесо 4. Кнопка звукового сигнала 5. Рычаг указателя поворота 6. Солнцезащитный козырек 7. Панель приборов 8. Пассажирский рельс 9. Зеркало заднего вида 10 Ручка замка двери II Ручка окна 12. Пепельница V. Рычаг переключения I. Рычаг переключения передней оси. Имеет 2 положения: передний — мосгквключен, задний — мост выключен 15. Рычаг включения прямой и понижающей передачи раздаточной коробки.Их кривошипно ручку жалюзи радиатора 17. Ручка управления воздушной заслонкой карбюратора. Фиксируется поворотом на 90 ° в любую сторону 1 и ручка управления дроссельной заслонкой карбюратора. Он фиксируется поворотом на 90 дюймов в любую сторону. 19. Сиденье водителя 20. Выключатель массы аккумуляторной батареи 2L Выключатель топливного бака. Имеет три положения: повернут вправо — включен правый (дополнительный) топливный бак; повернутый вперед-закрытый; повернул налево — левый (основной) топливный бак включен. (Кран не устанавливается на автомобили UAE-39091) 22. Рычаг тормозной системы 23. Педаль привода дроссельной заслонки карбюратора 24.Педаль тормоза 25. Педаль сцепления 26. Выключатель педали 27. Гнездо смесителя 28. Блок предохранителей 29. Термокнопка в цепях освещения 30. Выключатель электродвигателя двигателя вентилятора отопителя 31. Выключатель центрального освещения. Он имеет три положения: первое выключено, второе — габаритные огни, третье — габаритные огни и ближний или дальний свет (в зависимости от положения педального переключателя) 32. Замок зажигания. Имеет четыре ключевых положения: 0 — нейтраль, I — зажигание включено, II — зажигание и стартер включены, III — приемник включен (если установлен) 33.Сигнальная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости 34. Сигнальная лампа аварийного давления масла в системе смазки двигателя 35 Контрольная лампа стоп-сигнала (красная) 36. Контрольная лампа поворота (зеленая) 37. Контрольная лампа дальнего света фар 38. Выключатель стеклоочистителя ( поворотом ручки) и шайбой (нажатие на ручку в осевом направлении) 39. У лючателаварийной сигнализации 40. Спидометр с суммирующим одометром 4л, вольтметр. Показывает напряжение в бортовой сети автомобиля 42. Индикатор давления масла в системе смазки двигателя 43.Контрольная лампа стояночного тормоза (красная) 44. Указатель температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров 45. Указатель уровня топлива в левом баке I. Положение ключа в замке зажигания P. Схема положения рычагов переключения передач и рычагов раздаточной коробки

УАЗ СГР Комби-экспедиционные фургоны нужны всему миру

То, что миру нужно прямо сейчас, — это новый прочный внедорожный фургон. Не совсем, но если вы всегда хотели его, вот ваша мечта сбылась. UAZ SGR Combi Expedition — это внедорожный фургон, доказавший свою надежность в суровых условиях России.Потому что это российский продукт. С 1958 года была представлена ​​модель 450, получившая название «буханка хлеба». Вы должны передать это русским, как только они сделают что-то, что останется навсегда. Подумайте о любой Ладе или ГАЗе.

Микроавтобус УАЗ-452 «Буханка» может быть сконфигурирован как микроавтобус 4х4 с 6-11 местами и при этом большим грузовым пространством. Он также используется многими местными жителями в качестве удаленной машины скорой помощи. Но что нас интересует, так это Комби-экспедиция.

Фургоны UAZ SGR Combi Expedition могут быть российскими, но они катятся на BFG

2020 УАЗ СГР Экспедиционный фургон | УАЗ

Экспедиция комплектуется передним и задним усиленными бамперами, передний бампер оборудован лебедкой. Платформа для хранения на крыше идеально подходит для переноски дополнительного снаряжения и удобна с лестницей, прикрепленной к спине. Подвижной состав — вездеходные обручи BF Goodrich 225 / 75R16. Есть даже полозья для серьезных походов по бездорожью.

A 111 л.с. 2.7-литровый четырехцилиндровый двигатель выводит Expedition SGR на новые рубежи. Он едет между пассажирами на передних сиденьях, как и фургоны-хиппи 1960-х и 1970-х годов. Приятный теплый комок шума и запахов, чтобы составить вам компанию. Мощность передается через пятиступенчатую механическую коробку передач с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. Других трансмиссий нет, но нам нравится идея ручного внедорожника. Что касается 111 л.с. — не так уж и много.

Блокируемый дифференциал и оси Spicer обеспечивают частичный полный привод, когда это необходимо, в противном случае SGR имеет привод на задние колеса.

Фургоны УАЗ СГР Комби Экспедиция чертовски мрачны внутри

2020 УАЗ СГР Экспедиционный фургон | УАЗ

В интерьере он чертовски спартанский. Но русские знают, что важно. Передние сиденья с подогревом и водоотталкивающими свойствами. Так катишься по пояс в снегу и слякоти.

Вся эта внедорожная слава может стать вашей за 974900 рублей. Сейчас это около 15 500 долларов. Это кража. Вы даже можете выбрать цвет.Есть потрясающий ярко-оранжевый или, для более изысканного образа, оливково-серо-зеленый. Они оба полезны, и нам будет трудно решить.

Вы можете купить фургон UAZ SGR Combi Expedition, но ввозить его в США нельзя.

2020 УАЗ СГР Экспедиционный фургон | УАЗ

Самая большая проблема — это ездить на нем в США. Вы можете купить это, но вы не можете здесь водить. Без какой-либо федеральной сертификации по выбросам и безопасности вам не повезло. Но мы видим, что из-за потребности в этом фургоне возникает совершенно новое предприятие.

Вы можете импортировать фургоны УАЗ-452 25-летнего и старше и затем отремонтировать их. Пока вы занимаетесь этим, вы можете поменять двигатель желудочного насоса на что-нибудь более мощное отечественное. Может быть, замена LS?

Если бы вы могли импортировать фургоны УАЗ 25 лет и старше, в каком состоянии они могли бы прийти в

? 2020 УАЗ СГР Экспедиционный фургон | УАЗ

Единственная проблема может заключаться в том, в каком состоянии находится фургон. Если вы не знали, что российские зимы суровые. Они могут не выжить более 25 лет в тех условиях в сочетании с довольно небрежным подходом россиян к сборке и проектированию. Но все равно это идея.

Если вы все же решитесь на подобное предприятие, дайте нам знать. Это обязательно произойдет — это слишком хорошая идея, чтобы не приносить плодов.

Буханка УАЗ

технические характеристики габариты. Технические характеристики полноприводного легкового автомобиля УАЗ Буханка

Автобус особо малого класса сельского (местного) движения, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом с 1989 года. Автобус повышенной проходимости, кузов — каркасный, цельнометаллический, вагонного типа, 4-дверный (две двери в переднем отсеке, одна сторона для входа в салон и одна сзади) Расположение двигателя — спереди.Сиденье водителя нерегулируемое. Система отопления — воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. От выпускавшегося ранее (с 1968 года) аналога УАЗ-452В отличается мощностью двигателя, передаточными числами коробки передач и тормозным приводом.

Модификации:

УАЗ-220606 и УАЗ-220607 — экспорт для стран с умеренным и тропическим климатом соответственно; УАЗ-3962 — медицинский,

Двигатель

Мод. УАЗ-4178; бензиновый, рядный, 4-х цилиндровый, 92х92 мм, 2.445л, степень сжатия 7.0, режим работы 1-2-4-3, мощность 66кВт (90 л.с.) при 4000 об / мин, крутящий момент 171,6 Нм (17,5 кгс-м) при 2200-2500 об / мин, карбюратор К-126ГУ, инерционно-масляный воздушный фильтр.

Трансмиссия

Сцепление однодисковое, привод отключения — гидравлический. Коробка передач — 4-х ступ., Транс. номера: I-3,78; II-2,60; III-1,55; IV-1.0; ZX-4,1 2. Синхронизаторы всех передних передач. Раздаточная коробка — двухступенчатая. номера: I-1.94; II-1.00. Два карданных привода, каждый из которых состоит из одного вала. Главная передача переднего и заднего мостов — одинарная, коническая со спиральными зубьями, шестерня.число 4.625.

Колеса и шины

Колеса — дисковые, диски 6L-15, крепление на 5 шпилек. Шины 8.40-15 мод. И-245, НС-6, рисунок протектора универсальный, давление в шинах передних и задних колес 2,2 кгс / см. кв., количество колес 4 + 1.

Подвеска

Зависимая передняя и задняя, ​​на полуэллиптических рессорах, по два амортизатора на каждом мосту.

Тормоза

Тормозная система рабочая — двухконтурная, с гидроприводом и вакуумным усилителем, с барабанными механизмами (диаметр 280 мм, ширина блока 50 мм), кулачковая.Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный, с механическим приводом.

Рулевое управление

Рулевой механизм — глобоидальный червячный и двухгребневый роликовый, трансмиссионный. номер 20.3. Люфт руля до 100.

Электрооборудование

Напряжение 12 В, аккумулятор переменного тока 6СТ-60ЕМ, генератор Г250-П2 с регулятором напряжения РР132-А, стартер 42.3708, распределитель 33.3706, транзисторный ключ 13.3734, катушка зажигания Б116, свечи зажигания АН. Топливные баки — 55 и 30 л, бензин А-76;
система охлаждения — 13,4 л, вода или охлаждающая жидкость;
система смазки — 5.8 л, всесезонный М-8В1, зимой М-6 / 10В;
корпус рулевого механизма — 0,25 л, Цп-15К, ТАП-15В;
раздаточная коробка — 0,70 л, ТСП-15К, ТАП-15В;
Картер ведущего моста 2х0,85 л, Цп-15К, ТАП-15В;
Гидравлический тормоз и сцепление — 0,70 л, жидкость тормозная «Томь»; Амортизаторы
— 4х0,32 л, шпиндельное масло, АС;
Бачок омывателя лобового стекла — 2,0л, смешанная с водой жидкость НИИСС-4

Масса агрегата (кг)

Двигатель с агрегатом и сцеплением — 166; КПП
— 34;
раздаточная коробка — 37;
валов карданных — 15;
передний мост — 133;
задний мост — 101;
кузов — 768;
колесо в сборе с шиной — 37;
радиатор — 10.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Вместимость:
количество мест	10
общее количество мест	10
количество рабочих мест	1
Снаряженная масса	1850 кг.
В том числе:
передний мост	1020 кг.
на заднюю ось	830 кг.
Полная масса	2720 кг.
В том числе:
передний мост	1300 кг.
на заднюю ось	1420 кг.
Макс.скорость	110 кг
Разгон до 60 км / ч	20 сек
Максимальный набор высоты	30%
Побег от 50 км / ч	400 м.
Тормозной путь от 60 км / ч	32,1 м.
Контрольный расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км	10,6 литров
Радиус поворота:
на внешнем колесе	6.3 м.
общий	6,8 м.

Модель УАЗ-452, в простонародье «Буханка» — уроженец Ульяновского автозавода с многолетней историей.Начало производства датируется 1965 годом. Это транспортное средство, на котором можно перевозить грузы и пассажиров. У него колесная база 4х4, что позволяет преодолевать суровую местность.

УАЗ «Буханка» имеет широкий модификационный ряд: грузовой фургон, грузопассажирский автомобиль, автобус, спецтехника.

Фургон спроектирован достаточно просто, но, несмотря на это, он надежен и обладает хорошей проходимостью. А своей ценой и универсальностью «Буханка» должна понравиться любителям тюнинга и ценителям «внедорожной» классики.

Технические характеристики УАЗ «Буханка» Двигатель

На автомобиле установлен бензиновый двигатель, соответствующий классу Евро-4. Его объем составляет 2,693 литра, мощность — 112 литров. с., крутящий момент — 198 Н · м при 2500 об / мин. Максимальная скорость фургона — 127 км / ч. В паре с двигателем работает 5-ступенчатая механическая коробка передач.

Габариты

В зависимости от модификации габариты УАЗ «Буханки» имеют некоторые отличия.

Пассажирский фургон:

УАЗ «Буханка» Автобус:

УАЗ «Буханка» Комби:

Грузовое пространство

Фургон принимает на борт грузы массой от 400 кг до 1 тонны.Размеры багажного отделения различаются в зависимости от типа автомобиля. Любая модификация готова справиться с различными задачами, будь то перевозка пассажиров или каких-либо материалов. Распашные задние двери и низкая погрузочная высота облегчают погрузку и разгрузку.

Безопасность

Одним из главных недостатков модели УАЗ «Буханка» является полное отсутствие каких-либо систем безопасности. Подушек безопасности тоже нет. Единственное, чем оборудован фургон, — это ремни безопасности водителя и пассажиров.

Салон

Комфортные сиденья созданы для водителей с возможностью продольной регулировки и даже за счет подогрева. Центральная панель оборудована кнопками включения отопления и аварийки; также есть ниша для аудиосистемы; Розетка 12В и «бардачок».

Для тех, кто сидит в задней части салона, предусмотрен еще один обогреватель с вентилятором, за счет этого в машине поддерживается равномерная, оптимальная температура.

Кстати, на авиамоделях УАЗ обновленный руль с различными переключателями.

Вердикт

Не забывайте, что изначально этот автомобиль создавался не для комфортной езды горожан, а для военных целей. И именно поэтому «буханка» не занимает супер проходимость от любого другого внедорожника на совершенно непригодных для езды участках.

Покупатели, планирующие приобрести автомобиль УАЗ, обращают внимание не только на его технические характеристики и особенности эксплуатации, но и на габаритные размеры. Поскольку продукция Ульяновского автозавода используется для передвижения по пересеченной местности, а также для перевозки пассажиров и различных грузов, габариты этих машин не могут быть маленькими.

Размеры классической модели

УАЗ

весит в среднем около 3 тонн. Каждая модель автомобиля имеет свои конструктивные особенности, которые определяют габариты изделия. Кроме того, на размер машины влияет ее модификация и тюнинг.

Параметры популярного 3741

Размеры популярного внедорожника на базе модели 3741, получившего в народе название «буханка», составляют 4390 мм в длину, 2085 мм в высоту и 1940 мм в ширину.Масса этого изделия достигает 2720 кг. В грузовом отсеке такой машины можно перевозить груз массой до одной тонны.

На ее платформе разрешается размещать транспортируемые предметы массой не более 700 кг. Количество мест в автомобиле УАЗ этого типа может варьироваться от двух до десяти.

В салоне санитарной версии автомобиля (УАЗ 452А, УАЗ 452Г) может разместиться один медицинский работник, а также до 4 носилок или 6 пациентов на скамейках.

Варианты модели 3151

Параметры буханки

Автомобили с номером модели 3151 имеют большое разнообразие размеров. Это связано с тем, что при разработке джипов серьезное внимание уделяется удобству транспортировки. Соответственно, каждая модификация максимально адаптирована под те нужды, для которых она создавалась. Например, размеры короткобазы Shalun следующие: длина 3720 мм, высота 1850 мм и ширина 1965 мм. Колесная база этой модели достигает всего 2 метра.В «детском» салоне можно разместить до 4 человек, включая водителя.

Габаритные размеры стандартного УАЗ 3151 составляют 4025 х 1785 х 2045 мм. Вместимость данной модификации — 7 человек. Самые большие размеры в этой серии отличает длинный и широкоплечий Bars 3159. Его параметры достигают 4550 x 1962 x 2100 мм. Колесная база внедорожника превышает 2760 мм, а дорожный просвет составляет 700 мм.

Модель 3151 имеет большое количество доработанных опций, выпускаемых небольшими сериями. Многие из этих машин были изменены, что повлияло на их размер. В частности, на УАЗ 31512-ЛЛД установлена ​​удобная и практичная съемная крыша.

Ульяновский автомобильный завод выпускает множество достойных моделей, которые уже много лет пользуются популярностью у потребителей. Это УАЗ-452, который часто называют «Буханка». Его начали производить еще в прошлом веке, но до сих пор он способен составить конкуренцию многим современным автомобилям.

Буханка Car Design

Автомобиль УАЗ Буханка создавался с учетом того, что с его помощью можно будет перевозить тяжелые грузы общей массой до 800 кг.Поэтому за основу машины было выбрано шасси ГАЗ-69. Но в процессе проектирования и сборки автомобиля выяснилось, что он слишком короткий и не выдерживает таких нагрузок.

Поэтому разработчики решили немного переделать кузов, в результате чего были созданы две модификации УАЗ-452. Один из них был кузовом или повозкой, а второй — бортовым.

Конструкторы решили усилить каркас автомобиля поперечными ребрами жесткости.Они располагались в верхней части, что привело к появлению названия «Буханка». Эта конструкция была утверждена в 50-х годах прошлого века, после чего началось серийное производство автомобиля.

Количество сидений и их расположение в салоне варьируется в зависимости от модификации автомобиля и его назначения. Для входа внутрь предусмотрены стационарные ступеньки и боковые двери с ручкой. Задний проем имеет двухстворчатую распашную дверцу, складывающуюся подножку.

Технические параметры УАЗ-452

Основные технические характеристики Буханки УАЗ-452 представлены в следующей таблице:

передний мост

Длина	4.44 м
Ширина	2,1 м
Высота	2,101 м
Снаряженная масса	1720 кг
Полная масса	2670 кг
Колесная база	2300 мм
Колесная формула	4×4
Тип двигателя	Бензиновый
Мощность двигателя	82. 4 кВт
Объем двигателя	2,683 л
Количество клапанов в цилиндре	2
Крутящий момент	208 Нм
Тип шестерни	Механическая, 4-ступенчатая
Тормозная система	Барабан
Амортизаторы	Двойного действия, гидравлический тип

Модификации автомобиля УАЗ

УАЗ Буханка после создания все время подвергалась доработке, что привело к созданию новых моделей с некоторыми особенностями.Самые популярные из них:

• 452А. Знаменитая скорая помощь, вмещающая до 6 человек или четыре носилки;
• 452AC. Модификация знаменитой машины скорой помощи 452А;
• 452AE. Это шасси, подходящее для установки различного вспомогательного оборудования;
• 452Б. Это микроавтобус, вмещающий до 10 человек;
• 452D (3303). Полноприводной грузовик с цельнометаллической двухместной кабиной;
• 452Д. В основном используется как телевизионный аппарат;
• 452G. Исполнил роль медицинской машины, отличающейся большим объемом;
• 452К. Автобус рассчитан на перевозку 16 человек. Не выпускается серийно из-за сложной конструкции;
• 452П. Седельный тягач.

Знаменитая Буханка имеет много преимуществ, но есть и недостатки.

Преимущества буханки

Главное достоинство УАЗ Буханка — простой ремонт и доступные запчасти.Это преимущество компенсирует недостаток комфорта в салоне. Автомобиль также отличается высокой проходимостью, универсальностью и вместительностью. В салоне Буханки, помимо водителя, может находиться еще девять человек и одна тонна груза. Автомобиль способен переносить такой вес на большие расстояния, не теряя своих качеств и без значительного повреждения основных рабочих органов.

УАЗ-452 может быть исполнен с кабиной водителя или без него. При желании его салон можно оборудовать столом, мощным обогревателем, что позволит использовать буханку на прогулках или в путешествиях.

Оптимальные технические и эксплуатационные параметры УАЗ-452 — еще одно его преимущество. Он оснащен мощным и экономичным двигателем. Расход топлива составляет 17 литров на 100 км при объеме топливного бака 50 литров. Мотор очень надежен, что ценится при транспортировке грузов или людей на большие расстояния. Если он глохнет, то основной причиной выхода из строя чаще всего являются поврежденные свечи зажигания.

Конструкция автомобиля довольно проста. Поэтому его часто используют специализированные службы (медпомощь, армия) для организации своей работы.Даже если «Буханка» глохнет, большинство поломок можно быстро и легко устранить в самых экстремальных условиях.

Недостатки автомобиля УАЗ

Главный недостаток УАЗ-452 — некачественная внешняя металлическая обшивка. Он подвержен коррозии, поэтому постоянно требует ремонта, а со временем и замены. После нескольких лет активной эксплуатации в кожухе появляются сквозные отверстия, а через десять лет он полностью разрушается. Заменить его несложно, ведь буханка имеет каркасную конструкцию.

После выпуска УАЗ-452 инженеры ничего не сделали для повышения безопасности езды. В машине нет подушек безопасности, что в случае аварии приводит к серьезным травмам водителя и экипажа. Но обычно такие недостатки кажутся пустяками по сравнению с многочисленными достоинствами автомобиля, испытанными десятилетиями эксплуатации.

УАЗ Буханка: технические характеристики и тактико-технические характеристики меняются в зависимости от выбранной модификации (409, 452, 452 А, 452 Д). Автомобиль выпускается Ульяновским заводом с 1965 года.

Передний и задний мост

Задний мост УАЗ-452А включает в себя такие элементы как:

• предохранительный клапан;
• подшипник дифференциала;
Шайбы
• ;
• кольцо регулировочное;
• подшипник задней шестерни;
• шайба упорная и ведущая шестерня;
• маслосъемное кольцо.

Ведущая шестерня расположена на двух опорных рам в виде углового контактного подшипника ролика.Ведомая шестерня крепится к фланцу коробки с помощью четырех сателлитов. Дифференциал расположен в картере и на крышке моста.

Для обслуживания необходимо долить на задний мост 1-1,5 л масла, домкратом поднять весь механизм и запустить силовой агрегат, чтобы масляная жидкость нагрелась. Детали рекомендуется мыть керосином.

Передний мост УАЗ-452 бортовой включает в себя картер двигателя, который снабжен защитными кожухами и полуосевыми устройствами.На кожухах расположены предохранительные клапаны, которые регулируют уровень давления масляной жидкости в системе. По краям кожуха расположены поворотные узлы с шарикоподшипниками. Особенностью конструкции этого моста является соединение ступицы колеса с полуось. Для этого здесь установлено сцепление, обеспечивающее передачу крутящего момента от дифференциалов на колеса.

Также в конструкцию этого моста входят главная передача и дифференциал, который состоит из ведущей шестерни и сателлитов.

При работе передний ведущий мост имеет нагрузку 675 кг, а задний — 400 кг.

Раздаточная коробка и коробка передач

Передаточное устройство УАЗ-452Д состоит из приводных валов ведущих мостов и промежуточных валов. Сюда же входят шестерни, расположенные в картере, корпус которого выполнен из чугуна. Все эти детали соединены с крышкой картера.

Используйте раздаточный материал следующим образом:

1. Подсоедините передний ведущий мост. Это необходимо для включения передач.
2. Пуск силового агрегата.

Весь механизм размещен на двух шарикоподшипниках, что позволяет защитить раздаточную коробку от произвольного движения. Масло в раздаткой нужно заливать в количестве не более 2 литров.

УАЗ-452 — в трансмиссионное устройство входят следующие механизмы:

1. Пятиступенчатая коробка передач УАЗ с шестернями.
2. Картер, контргайка, промежуточный вал.
3. Защитная крышка и кожух.
4. Муфта, используемая для отсоединения сцепного устройства.
5. Подшипник роликовый выходной.
6. Синхронизаторы сцепления.
7. Крепежные изделия.
8. Рычаг управления, необходимый для переключения передач.
9. Ось заднего хода.
10. Осевой стопорный и регулировочный винт.
11. Распорная втулка.

Технические характеристики КПП УАЗ-452 Буханка:

• первая передача — 4,124;
• вторая передача — 2641;
• третья передача — 1,58;
• четвертая передача — 1.00;
• пятая передача — 0,82.

Для включения коробки передач транспорта используется муфта, активирующая работу стопорных колец и шестерен. Этот же механизм используется для переключения передач.

Электрооборудование

Отличие схемы форсунки от схемы карбюратора УАЗ состоит в том, что последняя имеет более новую модель оптического переключателя.

Электрооборудование состоит из таких систем как:

• блок питания;
• световая сигнализация;
• внешнее и внутреннее освещение;
• приборов;
• отопление;
• электрические стеклоподъемники и дворники;
• звуковая сигнализация;
Система зажигания
• , состоящая из электростартера для запуска силового агрегата.

Система электроснабжения необходима для питания потребителей электрического тока при работающем двигателе. В качестве источников питания здесь используются две аккумуляторные батареи емкостью 100 А * ч. Их отрицательный вывод подключается к массе транспорта через специальный выключатель с дистанционным управлением из кабины водителя.

Схема подключения электрооборудования генератора снабжена реле, размыкающим цепь обмотки возбуждения генераторной установки при включении электрофакельного устройства.

Световая сигнализация необходима для уведомления других водителей о предстоящем повороте или торможении. Сюда входят: сигнализация, сигналы блокировки, межосевой дифференциал, сигнальные лампы блокировки дифференциала, световые индикаторы стояночного тормоза.

Отопительная система необходима для комфортной работы зимой. Электродвигатели прокачивают поток воздуха через радиатор, обеспечивая тем самым оптимальный температурный режим в кабине водителя.

Топливная система

Топливная система данной модели УАЗ состоит из:

• узел дроссельного типа;
Обратный клапан
• ;
Адсорбер
• ;
• диагностический прибор;
• топливная рампа;
• крепежные изделия;
• систем впрыска топлива;
• винт, контролирующий уровень давления топливной жидкости в системе;
• насосный элемент;
• сепаратор;
• верхний привод;
• фильтрующий элемент топливный;
Гравитационный клапан
• ;
• форсунок;
• резервуаров с системой вентиляции;
• бензобак и маслобаки.

Технические характеристики и показатели системы:

• Объём двигателя УАЗ Буханка 2,45 л;
• Средний расход топлива УАЗ Буханка составляет 13 литров на 100 км пути.

Объем заправок автомобилей:

• Объем топливного бака УАЗ Буханка — 77 л;
• емкость для жидкого масла — 22 л;
Гидравлическая система
• — 13 л.

При повороте ключа зажигания включается работа топливного бака.Бензин из топливного бака попадает в насосный механизм, а оттуда — в подающую магистраль, ведущую к фильтрующему элементу. На этом этапе топливо проходит стадию очистки от мелких примесей. После этого перетекает в контроллер. Для поддержания оптимального уровня давления избыточная жидкость возвращается в бензобак.

После регулятора бензин подается в топливную рампу, которая распределяет его по форсункам. Имеется прямой впрыск топлива в проходящий поток сжатого воздуха.

Для стабильной и надежной работы всех транспортных систем рекомендуется использовать бензин с октановым числом АИ-92 или АИ-95.

Тормозная система

Имеет задний и передний барабанные тормоза.

Барабанная тормозная система УАЗ Буханка состоит из стояночного, рабочего и вспомогательного механизмов.

В рабочую систему входят главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель, регулятор давления в задних тормозах, тормозные колодки, блок ABS, рулевая колонка и рабочие контуры.

Основной цилиндрический механизм преобразует силу, исходящую от педали тормоза, в давление рабочей жидкости и распределяет ее по контурам, в результате чего автомобиль затормаживается. Усилитель необходим для создания большего давления в системе.

Поршни рабочих цилиндров начинают перемещать тормозные колодки к барабанам колес. Дальнейшее нажатие на педаль тормоза замедляет вращение колесных механизмов, и давление рабочей жидкости повышается до 15 МПа.

Когда водитель отпускает педаль, возвратная пружина переводит основной цилиндрический механизм в нейтральное положение, жидкость поступает в цилиндр, а колодки освобождают барабаны, что приводит к снижению уровня давления.

Парковочная система необходима для длительного удержания автомобиля на одном месте, для экстренного торможения и предотвращения самопроизвольного движения автомобиля по склону.

Система охлаждения двигателя

Автомобиль оборудован жидкостной системой охлаждения двигателя.В конструкцию этого механизма входят:

• выпускной шланг радиатора;
• защитная крышка радиатора;
• водные рубашки;
• насос водяной;
• пробка;
• монтажных механизмов;
• наливной шланг радиатора;
• корпус термостата;
• вентилятор;
Блок цилиндров
• ;
• сливной кран;
• штуцер, необходимый для выпуска воздушного потока;
• водозаборный шланг и муфта;
• Расширительный бачок.

Эта система отвечает за смазку компонентов двигателя, охлаждение выхлопных газов, нагрев воздуха в системе вентиляции, в механизме обогрева и кондиционирования воздуха, а также за циркуляцию охлаждающей жидкости в системе турбонаддува.

Здесь устанавливаются трехрядные радиаторы из меди и принудительный вентилятор, который находится на шкиве. Вентилятор не останавливается, пока коленчатый вал не вращается.

Для циркуляции жидкости в системе здесь установлен водяной насос, обеспечивающий бесперебойное движение жидкости в радиаторную часть и наоборот.

Термостат используется как переключатель между малым и большим кругом циркуляции. Открывается при нагревании жидкости до + 80 ° С.

Жидкость перемещается через форсунки от одного элемента к другому. Каждый раз перед началом эксплуатации УАЗа рекомендуется осматривать данное устройство на предмет повреждений и дефектов. Во избежание коррозии необходимо менять водяную рубашку каждые 6 месяцев.

Система отопления

Этот автомобиль оборудован жидкостным отопителем.

Система отопления и обогрева кабины машиниста состоит из следующих элементов:

• монтажный блок;
• выключатель электродвигателя;
Резистор
• ;
• патрубки;
• закрылков;
• вентилятор;
• Выключатель зажигания.

Радиатор расположен за передней панелью отопительного прибора. К нему подключены две трубки, по которым жидкость поступает в радиаторную систему. Циркуляция этой рабочей жидкости осуществляется с помощью специального насосного элемента.

Когда масло в двигателе достигает желаемой температуры, начинается процесс теплообмена. Антифриз снижает температурный уровень силового агрегата, забирая у него часть тепла. Горячий антифриз стекает в радиатор печки, так что радиаторная часть нагревается. При этом вентилятор начинает прогонять поток холодного воздуха через систему отопления. Теплый поток воздуха поступает в кабину и кабину машиниста, а охлажденная рабочая жидкость снова поступает в корпус двигателя и охлаждает его.

На выходе из печки температура должна быть не ниже + 30 ° С. Это поможет согреть салон автомобиля и предотвратит запотевание стекол. Переключатель, расположенный на приборной панели, поможет отрегулировать положение заслонок и направление тёплого воздуха.

Печку можно включать только при прогревании жидкости до + 50 ° С, иначе может появиться ржавчина.

Габаритные и весовые параметры

Описание внутренних габаритов автомобиля:

• длина — 4360 мм;
Ширина
• — 1940 мм;
• высота — 2090 мм.

  No related posts.