Муфта блокировки гидротрансформатора: Муфта блокировки гидротрансформатора механическое повреждение цена замены бублика акпп от 2500р.

Принцип работы гидротрансформатора

20.05.2010

Краткий обзор гидротрансформатора

Крутящий момент, создаваемый двигателем, передается к автоматической коробке передач посредством гидротрансформатора. В этом разделе описывается, как элементы гидротрансформатора создают гидравлическую связь, увеличивают крутящий момент при низких значениях скорости и устанавливают прямую механическую связь с двигателем при высоких значениях скорости.

Гидротрансформатор обеспечивает гидравлическую связь между коленчатым валом двигателя и коробкой передач. Гибкая пластина крепится болтами к задней части коленчатого вала, а гидротрансформатор, в свою очередь, крепится болтами к гибкой пластине.

Трансмиссионная жидкость для автоматической коробки передач (ATF), находящаяся в гидротрансформаторе, передает вращательное движение коленчатого вала к первичному валу коробки передач. Гидротрансформатор вращается всегда, когда работает двигатель.

Простой гидротрансформатор имеет три основных элемента: лопастное колесо, статор (или направляющий аппарат) и турбину. Большинство современных гидротрансформаторов также имеют муфту, служащую для блокировки гидротрансформатора при соответствующих рабочих условиях автомобиля.

Трехэлементный гидротрансформатор

При работающем двигателе и гидротрансформаторе, не заполненном трансмиссионной жидкостью, первичный вал вращаться не будет. Однако, когда гидротрансформатор заполняется трансмиссионной жидкостью, вал будет не просто вращаться, он будет вращаться с силой, достаточной для приведения в движение внутренних элементов коробки передач, которые создают движущую силу автомобиля. Поэтому, трансмиссионная жидкость, находящаяся в гидротрансформаторе, обеспечивает связь между двигателем и коробкой передач.

В простом трехэлементном гидротрансформаторе нет никакой механической связи между секцией гидротрансформатора, приводимой в движение от двигателя, и первичным валом коробки передач. Двигатель с первичным валом связывает только трансмиссионная жидкость, находящаяся в гидротрансформаторе. В главах, данных на следующих страницах, описывается каждый элемент гидротрансформатора и объясняется, как обеспечивается гидравлическая связь.

Лопастное колесо

Если вы знакомы с конструкцией водяных насосов автомобиля, то уже знаете, что такое лопастное колесо. Лопастное колесо в водяном насосе — это ступица с лопастями, которая вращается на вале. Когда работает двигатель, вращающиеся лопасти лопастного колеса заставляют охлаждающую жидкость циркулировать по каналам охлаждающей жидкости и через радиатор.

Лопастное колесо гидротрансформатора работает аналогично. Вращающееся лопастное колесо за счет возникновения центробежной силы заставляет трансмиссионную жидкость циркулировать. Трансмиссионная жидкость вовлекается лопастями во вращательное движение, и по мере увеличения своей скорости уходит от центра лопастного колеса.

Т.к. жидкость стремится наружу, лопасти несут ее в направлении верхней кромки лопастного колеса. Когда скорость лопастного колеса увеличивается, трансмиссионная жидкость получает импульс движения, достаточный для того, чтобы уйти с краев лопастей и из лопастного колеса. Трансмиссионная жидкость выходит из лопастного колеса с силой, достаточной для приведения в движение первичного вала коробки передач, но при условии того, что сила правильно направлена.

Турбина

Турбина гидротрансформатора по конструкции аналогична лопастному колесу. Т.е. турбина — это ступица с лопастями (или лопатками). Такая конструкция нужна для того, чтобы турбина улавливала трансмиссионную жидкость, сбрасываемую лопастным колесом.

Когда рабочая жидкость сбрасывается с лопастного колеса, лопатки турбины подхватывают ее, заставляя течь к центру турбины. Эта сила вращает турбину до того момента, как жидкость пойдет обратно через центр турбины в направлении лопастного колеса.

Сила трансмиссионной жидкости, ударяющейся о лопатки турбины, зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Чем быстрее вращается коленчатый вал, тем большее количество силы передается жидкостью от лопастного колеса к турбине. Когда двигатель работает в режиме холостого хода, рабочая жидкость не имеет достаточно силы, чтобы вращать турбину, преодолевая удерживающее усилие тормозов. Жидкость просто циркулирует от лопастного колеса к турбине и обратно.

Трансмиссионная жидкость уходит от лопастного колесо в направлении по часовой стрелке, а возвращается к нему от турбины в направлении против часовой стрелки.

Статор (направляющий аппарат)

Статор (или направляющий аппарат) располагается между турбиной и лопастным колесом. Назначение статора гидротрансформатора — изменять направление потока трансмиссионной жидкости, когда она перемещается от центра турбины к центру лопастного колеса.

Жидкость течет от лопастного колеса к турбине в направлении по часовой стрелке. Однако, когда жидкость проходит через турбину, ее направление изменяется на противоположное — против часовой стрелки.

Если бы трансмиссионной жидкости было разрешено вернуться к лопастному колесу в направлении против часовой стрелки, это вызвало бы противодействие потока жидкости вращению лопастного колеса, тем самым уменьшая эффективность нагнетания лопастного колеса. Лопастное колесо должно было бы тратить часть крутящего момента, который оно получает от двигателя, на изменение направления потока жидкости.

Когда статор изменяет направление потока трансмиссионной жидкости, чтобы лопастное колесо вращалось в направлении по часовой стрелке, никакой крутящий момент не тратится впустую. Фактически жидкость с измененным направлением вращения помогает воздействовать на лопастное колесо, тем самым увеличивая крутящий момент.

Статор состоит из нескольких лопастей, подсоединенных к ступице, которая закреплена на муфте одностороннего действия.

Муфта в сборе имеет внутреннюю и наружную обоймы с двумя дорожками, разделенными подпружиненными роликами. Внутренняя обойма располагается на шлицевой опоре статора, которая проходит из коробки передач в гидротрансформатор. Т.к. внутренняя обойма имеет шлицевое соединение с опорой статора, она зафиксирована и не может вращаться.

Наружная обойма устанавливается над внутренней обоймой. Внутренняя и наружная обоймы разделяются подпружиненными роликами. Ролики располагаются в клиновых зазорах, образованных наклонными плоскостями, сделанными в наружной обойме. При наличии пружин ролики удерживаются напротив суженных концов клиновых зазоров.

Ролики, клиновые зазоры и дорожки позволяют наружной обойме вращаться только в одном направлении. Когда статор вращается по часовой стрелке, каждый ролик перемещается в расширенный конец клинового зазора, преодолевая усилие пружины, тем самым позволяя статору вращаться. Если статор вращается в противоположном направлении, пружина толкает каждый ролик внутрь клинового зазора, где он заклинивается между двумя дорожками. Когда ролики заклиниваются, статор стопорится относительно внутренней обоймы и не может вращаться.

Возврат потока трансмиссионной жидкости

Поток трансмиссионной жидкости, направленный против часовой стрелки, покидая турбину, перед достижением лопастного колеса проходит через лопасти статора. За счет кривизны лопастей статора направление потока жидкости полностью изменяется.

Изменение направления позволяет трансмиссионной жидкости входить в лопастное колесо и присоединяться к жидкости, текущей вдоль его лопастей. Первое преимущество статора заключается в том, крутящий момент двигателя не затрачивается впустую за счет способности статора изменять направление потока. Второе преимущество заключается в том, что жидкость входит в лопастное колесо в направлении, которое позволяет «помогать толкать» лопасти лопастного колеса.

Увеличение крутящего момента

Влияние статора приводит к тому, что трансмиссионная жидкость, входящая на лопастное колесо, уже находится в движении. Жидкость не должна разгоняться из неподвижного состояния. Она попадает на лопасти, где ускоряется. Ускорение прогоняет жидкость через лопастное колесо и отбрасывает ее к турбине со значительно увеличенной силой.

Благодаря этому эффективному управлению жидкостью, крутящий момент турбины становится больше, чем крутящий момент двигателя. Фактически крутящий момент увеличивается.

Увеличение крутящего момента статором возможно только в том случае, когда имеется большая разница в скорости между лопастным колесом и турбиной. Чем больше разница в скорости между этими двумя элементами, тем больше увеличение крутящего момента.

Увеличение крутящего момента

Муфта одностороннего действия статора играет важную роль в увеличении крутящего момента. Трансмиссионная жидкость, циркулирующая между лопастным колесом и турбиной, называется вихревым потоком. Этот поток существует только в том случае, когда имеется разница в частоте вращения между лопастным колесом и турбиной.

Самая большая разница скорости между этими двумя элементами имеет место, когда автомобиль в первый раз разгоняется из неподвижного состояния. В этот момент лопастное колесо вращается, а турбина — нет. Вследствие наличия большой разницы в скорости вихревой поток и увеличение крутящего момента — максимальны. Вихревой поток, проходящий через лопасти статора, пытается вращать статор против часовой стрелки. Когда это происходит, ролики муфты уходят в клиновые зазоры и блокируют статор относительно его опоры.

Когда автомобиль ускоряется, турбина постепенно приобретает скорость относительно лопастного колеса. В конечном счете турбина ускоряется вплоть до того момента, когда трансмиссионная жидкость начинает течь в одном направлении (по часовой стрелке).

Т.к. центробежная сила уменьшает вихревой поток, увеличение крутящего момента также уменьшается. Наконец, когда скорость турбины достигает приблизительно 90 процентов от скорости лопастного колеса, гидротрансформатор достигает фазы «сцепления». В этой фазе гидротрансформатор просто передает крутящий момент от двигателя через «гидравлическую муфту» к первичному валу коробки передач.

Связь не обязательно имеет место при определенной скорости движения. Например, автомобиль может перемещаться при стабильной скорости с гидротрансформатором, связанным с коробкой передач. Если водитель резко ускоряет автомобиль, чтобы обогнать другой автомобиль, более быстрое вращение двигателя приводит к увеличению скорости лопастного колеса, заставляя его вращаться быстрее, чем турбина. При значительной разнице в скорости между лопастным колесом и турбиной снова происходит увеличение крутящего момента (и вихревого потока) вплоть до того момента, когда турбина не начинает вращаться со скоростью лопастного колеса.

Когда скорость турбины увеличивается, а вихревой поток уменьшается, вращательное усилие, действующее на статор, реверсируется. Ролики муфты уходят из клиновых зазоров, отпуская муфту и позволяя статору вращаться свободно (по часовой стрелке). Направление потока трансмиссионной жидкости, ударяющейся о лопасти статора, также изменяются. Вместо течения к передней части лопастей статора, жидкость ударяется о заднюю часть лопастей. Если бы муфта не отпускала статор, его лопасти генерировали бы турбулентность потока, что значительно уменьшило бы эффективность гидротрансформатора.

Гидравлическая и механическая связь

Т.к. гидротрансформатор не имеет прямой механической связи с двигателем, он теряет некоторый крутящий момент двигателя вследствие наличия проскальзывания трансмиссионной жидкости. Скорости и нагрузки, прикладываемые к жидкости, заставляют лопастное колесо и лопатки турбины в некоторой степени проскальзывать в жидкости.

Это проскальзывание вызывает определенную потерю эффективности, особенно при более высоких значениях скорости автомобиля. Коленчатый вал двигателя может вращаться быстрее, чем турбина или вторичный вал, таким образом топливо тратится впустую. Чтобы исключить эту потерю эффективности, многие гидротрансформаторы обеспечивают прямую механическую связь (называемую блокировкой гидротрансформатора) между двигателем и коробкой передач. В режиме блокировки турбина и лопастное колесо вращаются с одинаковой скоростью. Нет никакого проскальзывания жидкости, что помогает уменьшать выделение тепла.

Блокирующийся гидротрансформатор — это один из самых распространенных способов обеспечения механической связи.

Блокирующийся гидротрансформатор механически связывает турбину с крышкой гидротрансформатора при различных значениях рабочей скорости, в зависимости от модели автомобиля и условий движения. Крышка механически крепится болтами к двигателю. В режиме блокировки крышка гидротрансформатора приводит в движение турбину. Гидравлическая связь исключается, а двигатель и турбина механически блокируются вместе, напрямую приводя в движение первичный вал коробки передач.

Блокирующийся гидротрансформатор требует, чтобы муфта сцеплялась и расцеплялась, обеспечивая и убирая механическую связь между двигателем и крышкой гидротрансформатора. Два основных типа муфты гидротрансформатора — это центробежная муфта и гидравлически активизируемая муфта гидротрансформатора.

Центробежная муфта гидротрансформатора использовалась главным образом до 1990 года. На современных автомобилях используется преимущественно гидравлически активизируемая муфта.

Центробежная муфта

Центробежная муфта имеет шлицевое соединение с турбиной через муфту одностороннего действия. Когда скорость автомобиля увеличивается, гидравлически активизируемая турбина и блокирующая муфта, соединенная с ней посредством шлицевого соединения, вращаются с увеличивающейся скоростью. Центробежная сила, воздействующая на колодки муфты, увеличивается, когда муфта вращается все быстрее и быстрее.

Когда турбина и блокирующая муфта начинают вращаться достаточно быстро, центробежная сила заставляет колодки муфты расходиться наружу до тех пор, пока они не войдут в контакт с внутренней поверхностью крышки гидротрансформатора. Каждая колодка прижимается своей рабочей поверхностью к крышке и блокирует ее относительно турбины.

Когда скорость автомобиля падает, скорость турбины и центробежная сила уменьшаются. Возвратные пружины втягивают колодки муфты, крышка отпускается, и турбина снова приобретает «гидравлический привод».

Муфта одностороннего действия приводит в движение муфту в сборе. При сцепленной муфте водитель может слегка отпустить педаль акселератора, позволяя автомобилю двигаться по инерции. Это позволяет двигателю и первичному валу вращаться с различной частотой вращения.

Фрикционные колодки не могут отпускаться при движении накатом, потому что центробежная сила удерживает их прижатыми к крышке. Вместо этого муфта одностороннего действия в сборе с демпфером отпускается таким образом, что первичный вал может вращаться с частотой, большей чем частота вращения коленчатого вала двигателя. Когда водитель разгоняет автомобиль, муфта одностороннего действия в сборе с демпфером снова блокирует турбину.

Муфта одностороннего действия в сборе с демпфером обеспечивает плавную работу гидротрансформатора. Пружины демпфера также способствуют обеспечению плавности работы. Эти пружины поглощают вибрации двигателя и демпфирует действие колодок, когда они прижимаются к крышке гидротрансформатора.

Когда при ускорении потребность в крутящем моменте превышает удерживающую способность фрикционных колодок, имеет место некоторое проскальзывание. Оно уменьшает крутильные колебания/ вибрации при более высокой нагрузке двигателя.

Гидравлически активизируемая муфта гидротрансформатора

Другой способ соединения двигателя и коробки передач напрямую заключается в использовании муфты гидротрансформатора (ТСС) с торсионными демпфирующими пружинами, присоединенными к ступице. Ступица в сборе имеет шлицевое соединение с первичным валом или турбиной в сборе.

Гидравлическая муфта отпущена

Сигналы от модуля управления управляют активизацией и отпусканием муфты гидротрансформатора. Модуль управления активизирует и отпускает гидравлическую муфту, включая или выключая электромагнит муфты гидротрансформатора. Электромагнит — это такой электрический переключатель, который имеет проволочную катушку. Когда через катушку пропускается электрический ток, катушка намагничивается. Электромагнитное поле перемещает якорь, который открывает и закрывает гидравлический канал.

Гидравлическое давление прикладывается к зоне между крышкой гидротрансформатора и пластиной поршня муфты. Гидравлическое давление обеспечивается питающим контуром гидротрансформатора, расположенным в блоке клапанов.

Когда электромагнит муфты гидротрансформатора не активизирован модулем управления, клапан остается открытым. Давление в магистрали проходит через электромагнитный клапан. Трансмиссионная жидкость проходит через переднюю камеру гидротрансформатора, между ТСС и крышкой гидротрансформатора.

Гидравлическая муфта активизирована

Муфта гидротрансформатора включается только тогда, когда модуль управления возбуждает электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора. Электромагнитный клапан закрывает сливной канал, позволяя обеспечить в контуре рост давления в магистрали. Трансмиссионная жидкость направляется к задней камере, и сливается из передней камеры.

Гидравлическая сила толкает поршень ТСС к крышке гидротрансформатора. Эта связь напрямую передает крутящий момент двигателя через демпфер в сборе к первичному валу коробки передач. Т.к. лопастное колесо и турбина вращаются с одинаковой скоростью, увеличения крутящего момента не происходит, и гидротрансформатор находится в режиме блокировки.

автозапчасти в москве

Принцип работы и устройство гидротрансформатора АКПП

Идея внедрения гидродинамической передачи крутящего момента изначально принадлежит военным. Конструкторы искали способ повысить проходимость автомобилей путем уменьшения риска срыва верхнего слоя грунта. Осуществить эту цель помог гидродинамический трансформатор, который за счет проскальзывания насосного и турбинного колес позволял плавно передать крутящий момент на ведущие колеса. Давайте рассмотрим устройство, принцип работы и неисправности гидротрансформатора автоматической коробки передач (АКПП).

Устройство гидротрансформатора

1. Насосное колесо посредством ступицы крепится к коленчатому валу. Скорость вращения насосного колеса всегда соответствует частоте вращения коленвала.
2. Турбинное колесо связано с первичным валом АКПП, через который крутящий момент передается на редуктор, приводные валы и колеса.
3. Реакторное колесо – закреплено на ступице турбинного колеса и служит для перенаправления потока рабочей жидкости от насосной части к турбинной и обратно. До момента выравнивания скоростей вращения колес перенаправление потока позволяет увеличить крутящий момент, передаваемый на выходной вал АКПП. Именно наличием реактора (статора) отличается работа гидротрансформатора от простейшей гидромуфты.
4. Блокировочная плита с механизмом блокировки ГДТ служит для прямого соединения насосного и турбинного колес. При ее замыкании жидкость АТФ не участвует в передаче крутящего момента от коленвала к первичному валу коробки передач.

На маховик гидротрансформатора напрессован зубчатый венец. С его помощью стартер вращает коленчатый вал при запуске двигателя.

Как работает коробка автомат с гидротрансформатором?

Назначение гидротрансформатора АКПП – передавать крутящий момент и при необходимости отсоединять коленчатый вал от первичного вала коробки передач. В насосное колесо от масляного насоса подается рабочая жидкость (ATF), которая при его вращении центробежной силой выталкивается от центра к краям. Лопастные колеса гидропередачи образуют в плоскости оси вращения круг циркуляции жидкости АТФ. Созданный вихревой поток посредством лопастей воздействует на реактор, перенаправляющий поток жидкости к турбинной части.

Воздействие рабочей жидкости на лопасти турбинного колеса заставляет его вращаться, передавая крутящий момент на выходной вал КПП. Прошедшая через турбинную часть жидкость возвращается на реактор, увеличивая общее давление жидкости на его лопасти. Таким образом, внутри гидротрансформатора до момента уравнения скорости вращения насосной и реакторной частей устанавливается циркуляция масла.

Из-за потерь энергии в жидкости в режиме проскальзывания скорость вращения турбины будет ниже частоты вращения насоса. На практике это приводит к значительной потере КПД. Для увеличения коэффициента полезного действия в конструкцию всех современных автоматических коробок передач внедрена муфта блокировки гидротрансформатора.

Муфта блокировки ГДТ

Муфта блокировки установлена на шлицах входного вала АКПП и предназначена для механического соединения насосной части и ротора.

Составные части муфты блокировки:

• поршень блокировки, посредством которого идет нажим на зону роторного колеса с фрикционным слоем;
• задняя крышка кожуха гидротрансформатроа, на которой также имеется фрикционный слой. Крышка сварена с насосной секцией;
• фрикционная накладка;
• демпфер крутильных колебаний. Является аналогом двухмассового маховика на авто с механической КПП. Призван гасить неравномерность вращения коленчатого вала, минимизируя негативное воздействие крутильных колебаний на детали коробки передач. Также демпфер смягчает момент включения/выключения муфты блокировки, что делает ее работу для водителя незаметной.

Работа системы невозможна без клапана муфты гидротрансформатора и блока управления АКПП, который считывает показания датчиков и управляет исполнительными механизмами.

Режимы работы гидротрансформатора

1. Проскальзывание – муфта блокировки разомкнута. Посредством клапана управления рабочая жидкость подается по каналу «В», отжимая тем самым клапан от стенки задней крышки кожуха ГДТ. Масло по каналу «Б» отводится через полость внутри вала. Используется при старте с места и разгоне. Размыканием муфты блокировки гидротрансформатора на высших передачах позволяет автомобилю динамично разгоняться без перехода на низшую ступень.
2. Режим зацепления – муфта заблокирована. Масло по каналу «А» поступает в полость за муфтой, заставляя поршень прижаться к задней крышке кожуха. Сила трения между фрикционными накладками ведет к зацеплению корпуса ГДТ с  турбинным колесом. Муфта замыкается преимущество при движении на высших передачах.На большинстве АКПП блокировка гидротрансформатора  включается после 3 передачи. Но из-за ужесточения экологических норм на современных авто муфта может быть заблокирована на любой передаче при частоте работы двигателя свыше 1000 об/мин.
3. Режим управляемой пробуксовки – муфта работает с небольшим проскальзыванием. В вариантах конструкции, не оборудованных демпфером, режим используется для гашения крутильных колебаний. В таком случае между турбинной секцией и насосной частью допускается небольшое проскальзывание. При этом повышается плавность переключения и КПД.

Управление системой блокировки

Регулирует режимы работы электромагнитный клапан гидротрансформатора, а точнее, мехатроник, который управляет питающим напряжением на клапане. Изменение силы тока на клапане регулирует распределение жидкости между каналами и силу нажима поршня блокировки. В выборе режима блокировки ЭБУ ориентируется на следующие входные параметры:

• частота вращения коленчатого вала;
• скорость вращения роторной секции;
• частота вращения выходного вала АКПП;
• фактический крутящий момент при заданном положении дроссельной заслонки;
• температура жидкости ATF;
• задействованная передача (перечень включенных пакетов фрикционов, определяющий передаточное число на выходном валу).

Видео: Гидротрансформатор. Принцип работы. ОЧЕНЬ ПОНЯТНО!

Неисправности гидротрансформатора

1. Износ опорного подшипника. Характерные симптомы – легкий металлический звук при переключениях.
2. Рост оборотов двигателя не соответствует разгонной динамики. Проблема в обгонной муфте. Если неисправность проявляется только на одной либо нескольких ступенях, проблема в сожженных пакетах фрикционов.
3. Шуршащий шум при работе двигателя на холостых и низких оборотах (в движении может пропадать). Неисправность игольчатого упорного подшипника между турбинным/реакторным колесом и задней крышкой кожуха ГДТ.
4. Громкий металлический звук при переключении. Причина в поврежденных лопастях (случается крайне редко).
5. Потеря динамики на высших передачах. Износ фрикционных накладок муфты блокировки гидротрансформатора. Без должного опыта заметить разницу в динамике на авто с неправильно работающей муфтой бывает сложно. Поэтому чаще всего владельцы сталкиваются уже с последствиями данной неисправности. Фрикционная пыль, клеевой слой накладки загрязняют масло, забивают каналы циркуляции масла. Постоянное проскальзывание перегревает сам «бублик», масло, а вместе с ним и электронику мехатроника. Все это со временем приводит к толчкам, пинкам при смене передач, увеличении времени переключения. Поэтому так важно понимать принцип работы гидротрансформатора и своевременно менять масло в «автомате».

Самые распространенные поломки гидротрансформатора АКПП

Существует масса потенциальных причин, указывающих на поломку гидротрансформатора, но есть некоторые признаки, о которых следует знать. Симптомы неисправности этого узла включают: перегрев, проскальзывание или отсутствие блокировки гидродинамического трансформатора, вибрацию автомобиля, грязную жидкость или странные шумы. Все это указывает на определенную неисправность.

Распространенные причины проблем с гидротрансформатором

Есть несколько причин, по которым могут возникнуть проблемы. 

Износ игольчатых подшипников

Между насосным, турбинным и реакторными колесами устанавливаются игольчатые подшипники, для их свободного взаимного вращения. Подшипники отделяют эти вращающиеся компоненты и от корпуса гидротрансформатора. Если эти подшипники повреждены, то это станет заметно по странным шумам и осколкам металла в трансмиссионной жидкости.

Изношенная муфта блокировки гидротрансформатора

Автоматические коробки передач имеют ряд сцеплений, расположенных в корпусе коробки передач. В гидротрансформаторе также сейчас применяется муфта. Эта муфта гидротрансформатора отвечает за его блокировку и позволяет жестко, без проскальзывания, соединять коленчатый вал двигателя с первичным валом АКП. Если гидротрансформатор стал перегреваться, заблокировался, трансмиссионная жидкость стала грязной, значит неисправна муфта блокировки. Из-за этого автомобиль может остаться на передаче при остановке, что приведет к остановке двигателя. Автомобиль может трястись (вибрировать) из-за недостаточной блокировки гидротрансформатора, что приводит к износу фрикционного материала муфты блокировки.

Неисправный соленоид муфты гидротрансформатора

Соленоид блокировки муфты гидротрансформатора регулирует давление трансмиссионной жидкости, которое необходимо для работы блокировочной муфты гидротрансформатора.  Если это электронное устройство не может точно отрегулировать давление жидкости, то муфта блокировки не будет работать должным образом из-за слишком большого или слишком малого давления жидкости. Это может привести к потере функции блокировки ГДТ, увеличению расхода топлива при движении автомобиля, а также к остановке двигателя при остановке автомобиля.

Редко встречающиеся неисправности

К таким неисправностям можно отнести следующие проблемы:

• Разрушение лопастной системы колес гидротрансформатора. Об этом будет свидетельствовать возникновении посторонних звуков, шумов во время его работы.
• Разрушение (заклинивание) муфты свободного хода реакторного колеса гидротрансформатора. Обычно это сопровождается интенсивным нагревом рабочей жидкости АКП.

В шести ступенчатых АКПП конструкция гидротрансформаторов стала значительно сложнее. При этом их работа стала гораздо интенсивней, чем аналогичных узлов в старых автоматических коробках. Поэтому частота появления неисправностей существенно увеличилась, что стало причиной уменьшения периода до первого капитального ремонта этого механизма.

P.S. Возможно Вас заинтересует ремонт АКПП в Москве. Сделать его Вы можете в нашей компании! 

Все, что Вам для этого нужно — это просто позвонить по указанным на сайте телефонным номерам, или написать в форму обратной связи! Наши вежливые менеджеры обязательно примут Ваш вызов и проконсультируют. Будем рады взаимовыгодному сотрудничеству! До связи!

Ошибка P0741 — Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора

Определение кода ошибки P0741

Ошибка P0741 указывает на неисправную работу или “залипание” электромагнитного клапана муфты блокировки гидротрансформатора в закрытом состоянии.

 

Что означает ошибка P0741

Ошибка P0741 появляется, если модуль управления АКПП (PCM) обнаружил, что частота вращения входного вала гидротрансформатора не соответствует частоте вращения входного вала коробки передач (больше 200 оборотов в минуту).

При включении муфты блокировки гидротрансформатора частота вращения вала гидротрансформатора и вала коробки передач должна быть одинаковой. В противном случае невозможно будет получить требуемое соотношение 1: 1, вследствие чего появится код ошибки P0741 и загорится сигнальная лампа, указывающая на неисправность или “залипание” муфты блокировки гидротрансформатора в закрытом состоянии.

Вместе с кодом P0741 могут также появляться следующие коды ошибок:

 

Причины возникновения ошибки P0741

• Неисправность муфты блокировки гидротрансформатора
• Неисправность электромагнитного клапана муфты блокировки гидротрансформатора
• Короткое замыкание внутри электромагнитного клапана муфты блокировки гидротрансформатора
• Повреждение проводов, идущих к электромагнитному клапану муфты блокировки гидротрансформатора
• Неисправность в корпусе клапана
• Неисправность модуля управления трансмиссией (TCM)
• Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
• Повреждение проводов, идущих к трансмиссии
• Закупорка каналов прохождения трансмиссионной жидкости

 

Каковы симптомы ошибки P0741?

• Загорание индикатора Check Engine
• Увеличение расхода топлива
• Наличие симптомов, указывающих на пропуски зажигания
• Глохнущий двигатель после езды на высоких оборотах
• Проблемы при переключении на высокую передачу при езде на высоких оборотах
• В редких случаях какие-либо признаки наличия данной ошибки могут вовсе отсутствовать

 

Как механик диагностирует код ошибки P0741?

• Сначала механик считает все присутствующие коды ошибок с помощью сканера OBD-II.

Также механик считает все данные о кодах ошибок, сохраненные в PCM. Данная информация поможет механику определить обстоятельства, при которых код ошибки появился впервые.

• Затем механик очистит все коды ошибок и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0741 снова.
• Механик проверит соединители и провода, идущие к трансмиссии, на наличие повреждений.
• Далее он проверит предохранители или реле трансмиссии (при наличии).
• Механик также проверит внутренние провода трансмиссии на предмет короткого замыкания на массу цепи электромагнитного клапана муфты блокировки гидротрансформатора.

При наличии короткого замыкания механик отремонтирует или заменит провода или электромагнитный клапан.

• Затем механик проверит провода, идущие к модулю управления трансмиссией (TCM), на наличие повреждений или короткого замыкания на землю.

Если с проводами, идущими к TCM и электромагнитному клапану муфты блокировки гидротрансформатора, все в порядке, механик определит, когда электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора активирует гидротрансформатор и когда начинает работать гидротрансформатор с помощью усовершенствованного сканера.

Стоимость сканера варьируется от 1000 до 3000 долларов США, поэтому для диагностирования и устранения ошибки P0741 лучше всего обратиться к квалифицированному специалисту, у которого есть данное диагностическое устройство.

 

Общие ошибки при диагностировании кода P0741

При диагностировании кода ошибки P0741 необходимо тщательно проверить все провода, идущие к трансмиссии, TCM и электромагнитному клапану муфты блокировки гидротрансформатора. Для получения доступа к некоторым проводам, возможно, потребуется удаление поддона трансмиссии.

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании данного кода является замена гидротрансформатора, в то время как проблема заключается в неисправности электромагнитного клапана муфты блокировки гидротрансформатора или корпуса клапана.

 

Насколько серьезной является ошибка P0741?

Ошибка P0741 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с трансмиссией. Во избежание серьезного повреждения внутренних деталей трансмиссии рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

 

Какой ремонт может исправить ошибку P0741?

• Ремонт электромагнитного клапана муфты блокировки гидротрансформатора
• Замена электромагнитного клапана муфты блокировки гидротрансформатора
• Ремонт поврежденных проводов, идущих к электромагнитному клапану муфты блокировки гидротрансформатора
• Замена корпуса клапана
• Замена TCM
• Ремонт поврежденных проводов, идущих к трансмиссии
• Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
• В редких случаях, капитальный ремонт или замена трансмиссии

 

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0741

При диагностировании кода ошибки P0741 необходимо тщательно проверить все провода, включая провода, идущие к трансмиссии, TCM и электромагнитному клапану муфты блокировки гидротрансформатора. В некоторых автомобилях для получения доступа к проводам может потребоваться удаление поддона трансмиссии.

Для надлежащего диагностирования и устранения ошибки P0741 рекомендуется обратиться к квалифицированному специалисту, у которого есть необходимое диагностическое оборудование.

 

Нужна помощь с кодом ошибки P0741?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на услугу — компьютерная диагностика автомобиля или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Муфта блокировки гидротрансформатора с электро-гидравлическим приводом: описание, снятие, установка, замена масла

К вопросу о работе муфты (подключению заднего привода) на различных скоростях.
Условия: зима, Север, дорога с хорошим асфальтовым покрытием и наполовину с накатанным снегом, местами лёд.
Различные режимы, различные условия: разгон с 0 до 120 км/ч и далее езда на скорости в районе 120 км\ч, +- 20 км/ч. Разгон на Спорте с принудительно подключенным задком. Разгон и поддержка различных скоростей движения…

То есть, муфта (распределение крутящего момента на заднюю ось) подключается при любом прикосновении к акселератору на любых диапазонах скоростей автомобиля. Естественно значение нагрузки сцепления (сила давления масла, нагнетаемая насосом муфты) в разных погодных и климатических условиях будет разная. При принудительном подключении ПП, как и говорится в описании, до 60 км/ч муфта подключается на постоянку, но с разными значениями, с разными диапазонами подключения и в зависимости от выбранного режима движения, НО НИКАК НЕ ПОСТОЯННО ЖЕСТКО 50/50 (как пишут и думают некоторые «умники»). После 60 км/ч — переход в автоматический режим. При сбросе скорости менее 60 км/ч — снова подключается постоянный ПП (но с разными значениями, с разными диапазонами подключения и в зависимости от выбранного режима движения). Для наглядности есть ролики с включенным круизом на скоростях до и более 60 км/ч в режиме принудительного подключения ПП и т.д…..

Режимы подписаны в названиях роликов

Первый ролик — первый отрезок со значения нагрузки сцепления «0» и до следующего «0» — это первый разгон с места.
Затем нулевые значения — это сброс «газа». Как только надавить на педаль, даже чуть-чуть, для поддержания скорости — муфта и, следовательно задний привод подключаются.
Работа муфты. Просмотр через Launch
Круиз 64 км/ч на Смарте
Спорт с включенным Lock. Поддержка разных скоростей
Круиз 45 км/ч и круиз 85 км/ч на Спорт с включенным Lock
Ускорение Смарт
Поддержка 60 км/ч, Смарт

Ремонт гидротрансформатора 0C8 TR-80SD с поршнем блокировки (Volkswagen Touareg, Audi Q7, Porsche Cayenne)

[11.12.2019] График работы на Новый Год: 29 декабря — 1 января — выходные дни. С 2 января СТО и магазин работают в обычном режиме.

[07.10.2019] График работы на День защитника Украины: 14 октября — рабочий день.

[22.08.2019] График работы на День Независимости Украины: 24 августа — выходной, 26 августа — рабочий день.

[19.07.2019] В связи с увеличенной загрузкой склада возможна задержка отправок на 1 рабочий день.

[25.06.2019] График работы на День Конституции: 28 и 29 июня — работает только СТО, 30 июня — выходной.

[31.05.2019] График работы на Троицу: 15 июня — работает только СТО, 17 июня — интернет-магазин и СТО работают в обычном режиме.

[17.04.2019] Если вы приобрели ремонтный комплект аккумулятора 0AM после 01.09.2018 — у вас есть возможность бесплатно заменить стальной стакан на новую усиленную версию. Обращайтесь в отдел продаж.

[15.04.2019] График работы на Пасху и майские праздники: 27, 28, 29, 30 апреля и 1 мая — выходные дни. 9 мая — рабочий день.

[05.03.2019] График работы на 8 и 9 марта: СТО и интернет-магазин работают в обычном режиме. В субботу (9 марта) — работает только СТО.

[25.02.2019] ВНИМАНИЕ! Гидроблоки и корпуса в ремонт отправлять по новому адресу: г. Киев, Новая Почта №225 — получатель Рабизо Дмитрий тел. +380505272236

[23.01.2019] С 24.01.2019 цена на фрикционные и стальные диски Lintex увеличится на 20%

[17.12.2018] График работы на новогодние праздники — 24-25 декабря выходные, 29 декабря — рабочий день, 30 декабря — 1 января — выходные дни, 7 января — выходной день

[26. 01.2018] Новые оригинальные соленоиды блокировки гидротрансформатора 722.6 (без оригинальной упаковки) — $50

---

[26.01.2018] В продаже появились НОВЫЕ комплекты шестерен переднего кардана 722.9 Mercedes W221 4-matic. Всего $807.95

---

[22.01.2018] Пополнение ассортимента хонинговальных щеток! Скидки 25%

---

[03.01.2018] Новое поступление радиаторов! Снижение цен на все модели на 10%

---

[22.12.2017] Выходные дни в Новогодние праздники 1, 2, 8 января 2018 года.

---

[13.11.2017] Снижение цены на дифференциал AW TF-80SC AW TF-81SC — всего 390$

---

[31.10.2017] C 01.01.2018 снижение цен на радиаторы от 5% до 10%

---

[14.10.2017] C 15.12.2017 снижение цены на резиновые и бумажные уплотнения от 20% до 30%

---

[08.09.2017] Освоена технология ремонта гидроблоков TOYOTA, LEXUS K110, K111, K114, K310, K311, K410 (CVT)

---

[05.09.2017] Уменьшение цены на электронную плату управления 722.6 — теперь всего 130$

---

[29. 08.2017] Уменьшение цены на популярные фильтры на 20%.

---

[29.08.2017] Уменьшение цены на планетарные передачи и насосы от 20% до 30%.

---

[29.08.2017] С 01 октября 2017 уменьшение цены на ремонт гидротрансформаторов с фрикционными дисками от 20% до 40%.

---

[29.08.2017] Отправка заказов в субботу до 13:00 Новой Почтой.

---

[29.08.2017] Самовывоз заказов в субботу до 18:00, при условии самостоятельного заказа.

---

[29.08.2017] Оплата товаров и услуг платежными картами в офисе и онлайн.

---

[29.08.2017] Диагностика АКПП вашего автомобиля с описанием сути дефекта и стоимости работ стоит 500 грн.

почему проблемы с блокировкой «бублика» опасны для АКПП

Как известно, в устройстве АКПП и вариаторов CVT, а также изредка и некоторых преселективных роботов РКПП, привычное  «механическое» сцепление отсутствует. В данном случае связь двигателя и коробки передач, а также передачу крутящего момента от мотора на коробку осуществляет отдельное устройство под названием гидротрансформатор АКПП (бублик, гидромуфта).

Более того, ГДТ не просто передает, но и преобразует крутящий момент, позволяя машине с автоматом эффективно разгоняться, плавно трогаться и продолжать движение на небольшой скорости и т.д. При этом многие АКПП считаются менее эффективными (снижение КПД)  и экономичными именно благодаря наличию в устройстве гидротрансформатора.

По этой причине, в целях снижения расхода топлива и повышения КПД, на разных этапах развития автоматической трансмиссии инженеры увеличили количество передач самой коробки (сначала с 3 до 4, затем до 5 и далее до 8 и больше), а также оснастили гидротрансформатор блокировкой.

Далее мы рассмотрим устройство ГДТ, что такое блокировка гидротрансформатора и как она работает,  для чего нужна принудительная блокировка гидротрансформатора АКПП, а также что делать, если не блокируется гидротрансформатор АКПП и чем чревата езда без блокировки гидротрансформатора.

Содержание статьи

Устройство ГДТ и блокировка гидротрансформатора

Итак, «бублик» АКПП (название в обиходе пошло от формы данного устройства) представляет собой гидравлический узел. Казалось бы, сломаться в нем особо нечему, однако это мнение ошибочно. Прежде всего, эпоха «неубиваемых» двигателей и КПП с большим ресурсом давно закончилась.

Также гидротрансформатор на современных АКПП, в отличие от легендарных агрегатов 90-х годов, имеет более сложную конструкцию. Более того, все чаще и чаще специалисты относят данный элемент к «расходникам» с ограниченным сроком службы (не более 100-150 тыс. км). После этого ГДТ нуждается в ремонте или замене (подобно сцеплению на роботах или МКПП).

В противном случае «бублик» потянет за собой всю коробку, то есть нуждаться в ремонте будет не только сцепление в виде ГДТ, но и  сама АКПП. Давайте разбираться. Чтобы было понятно, начнем с устройства «бублика» АКПП.

• Главная задача гидротрансформатора — преобразование крутящего момента. Фактически, ГДТ работает как гидравлический редуктор, имеющий возможность снизить обороты и повысить крутящий момент, причем коэффициент трансформации доходит до 2.4.

Идем далее. Если в обычном сцеплении момент передается через диски, которые «смыкаются» между собой, в ГДТ энергия передается через трансмиссионное масло ATF, которое заливается в автоматическую коробку передач. Если просто, внутри ГДТ установлены два колеса – насосное и турбинное.

Коленвал двигателя связан с насосным колесом. Это колесо направляет потоки жидкости на турбинное колесо, которое, в свою очередь, связано с валом коробки передач. Подаваемое насоcным колесом масло ATF крутит турбинное колесо, после чего возвращается обратно на насосное колесо.

При этом перед возвратом жидкость также попадает на лопатки специального направляющего аппарата, который выполнен в виде реакторного колеса. Колесо-реактор разгоняет поток жидкости, направляя его в сторону вращения.

В результате поток жидкости ускоряется до того момента, пока скорость вращения насосного колеса не будет равна скорости вращения турбинного колеса. Как только скорости уравняются, «бублик» перейдет в режим гидромуфты. В таком режиме не осуществляется преобразования крутящего момента, реакторное колесо вращается свободно, никак не влияя на поток жидкости.

Также, чем большей окажется разница скоростей вращения турбинного и насосного колеса, тем сильнее будет разгоняться поток жидкости. Также во время разгона неизбежно происходит нагрев масла ATF. Естественно, КПД гидротрансформатора будет снижаться, так как часть полезной энергии расходуется на нагрев.

Если же скорость вращения насосного и турбинного колеса выравнивается, передавать крутящий момент через масло, причем с потерями, нерационально. Именно по этой причине в гидротрансформаторы стали интегрировать элементы простого фрикционного сцепления (действие основывается на трении).

Данное решение называется блокировкой гидротрансформатора. Блокировка «бублика» позволяет напрямую соединить входной и выходной вал, чтобы передать крутящий момент напрямую, то есть без потерь. При этом старые АКПП имели такой ГДТ, где блокировка гидротрансформатора срабатывала в автоматическом режиме.

Срабатывание происходило благодаря давлению давления жидкости АТФ. При этом блокировался на таких АКПП гидротрансформатор зачастую на высоких скоростях, позволяя эффективно поддерживать автомобилю ранее набранную скорость и одновременно экономить горючее. 

• Однако в дальнейшем в устройстве АКПП стало больше электроники, за блокировку гидротрансформатора стал отвечать отдельный клапан с электронным управлением. Способов реализации самой блокировки много, однако основная задача — соединить валы и передать момент, минуя масло.

Позже конструкторы пошли еще дальше, стремясь приблизить ГДТ по своей производительности к обычному сцеплению. В результате при разгоне автомобиля уже происходит частичная блокировка ГДТ (принудительная блокировка гидротрансформатора АКП), когда фрикционные накладки немного смыкаются, чтобы эффективно передать момент. Далее блокировка «бублика» срабатывает как можно раньше для уменьшения потерь в гидротрансформаторе.

Получается, сегодня ГДТ является гибридной конструкцией, которая сочетает в себе как гидравлику, так и элементы обычного механического сцепления. Если учесть, что современные моторы высокопроизводительные, неизбежно увеличивается крутящий момент и нагрев жидкости в ГДТ.

Также высоки требования к экономичности автомобилей, то есть любые потери нужно сводить к минимуму. По этой причине максимум нагрузки для передачи момента от ДВС на КПП переложено на блокировку гидротрансформатора.

Неисправности гидротрансформатора и его блокировки

Рассмотрев, на чем основана работа ГДТ и как блокируется гидротрансформатор, не  трудно догадаться, что наличие фрикционных накладок (трущихся пар) означает уменьшение срока службы. Более того, указанные фрикционные пары активно изнашиваются с учетом больших нагрузок и раннего срабатывания блокировки.

Также продукты их износа загрязняют сам ГДТ изнутри, еще сильному загрязнению подвержено трансмиссионное масло. Результат — активный износ всех без исключения деталей не только самого «бублика», но и АКПП. Первыми от наличия абразива в масле страдают лопатки колес ГДТ и подшипники, затем выходят из строя прокладки и уплотнители из резины, далее грязное масло повреждает каналы гидроблока АКПП, соленоиды и т. д.

Рекомендуем также почитать статью о том, почему буксует АКПП. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым происходит пробуксовка коробки автомат.

Если просто, основным источником загрязнения жидкости ATF в современных автоматах является именно гидротрансформатор. Хуже всего, если конструктивно материал фрикционных накладок блокировки приклеен к основе. Это значит, в результате неизбежного износа в масло попадает не только абразив, но и частицы клея. Клейкая основа загрязняет масло еще быстрее.

Становится понятно, что «бублик» с изношенными элементами блокировки нужно менять или проводить его ремонт, причем во многих случаях уже к 100-150 тыс. км. Именно по причине того, что у старых АКПП блокировка срабатывала редко или ее не было изначально, интервалы замены масла были большими, также впечатляющим оказывался и ресурс самой АКПП и ГДТ. О современных аналогах, к сожалению, этого сказать нельзя. 

Чем чревата езда без блокировки гидротрансформатора

Итак, не трудно догадаться, что активная эксплуатация авто с неисправной блокировкой ГДТ может обернуться целым рядом более серьезных проблем или даже выходом всей АКПП из строя.

Как правило, в современных АКПП гидротрансформатор блокируется на всех передачах, за срабатывание отвечает электроника и отдельный клапан, который регулирует силу прижатия. Как уже говорилось выше, частичная блокировка включается даже при плавном разгоне.

Если машину разгонять резко, блокировка ГДТ сработает практически сразу. Пока автомобиль новый, такая работа «бублика» позволяет обеспечить хорошую разгонную динамику наряду с высокой топливной экономичностью.

Однако в дальнейшем неизбежен износ накладок блокировки, причем происходит это быстро. С одной стороны, можно часто менять масло в АКПП, чтобы свести к минимуму загрязнения самой коробки. Это эффективный способ, однако на интенсивность износа накладок он никак не влияет.

Фактически, к ста тысяч километров накладки изношены, блокировка перестает быть плавной, машина дергается при ее срабатывании, продукты износа выделяются все активнее и активнее, засоряется клапан (соленоид) блокировки гидротрансформатора, загрязнение масла и рывки еще больше усиливаются. В худших случаях автомат переключается с ударами, коробка толкается и сильно пинается. Результат — сильные повреждения самой АКПП.

Становится понятно, что кроме банального перегрева масла в АКПП по причине неработающей блокировки ГДТ, также износ накладок блокировки приведет к скорому выходу коробки-автомат из строя. В подобной ситуации дешевле и правильнее заменить или отремонтировать сам гидротрансформатор при появлении первых признаков неисправности, чем менять или капитально ремонтировать всю АКПП. 

С учетом того, что ремонт гидротрансформаторов доступнее по цене, чем замена «бублика», такой вариант намного более востребован и распространен. При этом ремонт нужно доверять опытным специалистам, так как корпус ГДТ для выполнения работ нужно резать, затем устройство разбирают, выполняется дефектовка, замена уплотнительных элементов, фрикционных накладок и других элементов.

По окончании корпус требуется правильно заварить, после чего выполняется балансировка гидротрансформатора. Сварка и балансировка предельно важны, так как от этого напрямую зависит герметичность корпуса и общее качество работы узла. Также ошибки во время ремонта могут привести к выходу не только ГДТ, но и самой коробки или даже ДВС.

Подведем итоги

С учетом вышесказанного становится понятно, что гидротрансформатор на современных АКПП является сложным устройством, которое конструктивно представляет собой гидромуфту с интегрированным фрикционным сцеплением.

При этом срок службы «бублика» зачастую в два раза меньше, чем самой АКПП.  Это значит, что если масло в АКПП быстро темнеет, автомобиль расходует больше горючего, появились рывки при разгоне и во время торможения двигателем, тогда высока вероятность поломок ГДТ (не блокируется гидротрансформатор АКПП).

В случае, когда водитель замечает первые признаки неисправностей гидротрансформатора, необходимо выполнять его ремонт или полную замену. В противном случае дальнейшая эксплуатация может привести к серьезным неисправностям самой АКПП.

Напоследок отметим, что увеличить срок службы «бублика» можно только путем щадящей эксплуатации автомобиля, отказа от нагрузок и езды на повышенных оборотах, а также при помощи регулярной и полной замены масла в автоматической коробке передач. Еще предельно важно следить за тем, чтобы коробка-автомат не перегревалась. При необходимости следует установить допрадиатор АКПП для лучшего охлаждения.

  

Читайте также

блокировка гидротрансформатора | Коробка передач Bowler Performance

Блокировка гидротрансформатора — одна из тех вещей, которую можно легко упустить из виду при нормальной работе любой новой автоматической коробки передач. С трансмиссиями, управляемыми компьютером, которые мы привыкли водить сегодня, преобразователь будет блокироваться и разблокироваться, а мы даже не осознаем, что происходит. Блокирующий преобразователь был представлен в конце 1940-х годов, но из-за дополнительных затрат он не пользовался популярностью до конца 1970-х годов, когда энергетический кризис потребовал более эффективной работы автоматических трансмиссий.Большинство из нас, любители хот-родов, всегда думают о трансмиссиях GM 700-R4 и 200-4R как о нашем первом опыте установки гидротрансформатора, поскольку они по-прежнему очень популярны.

Если вы точно не знаете, что такое блокировка гидротрансформатора, простой ответ: муфта блокировки снимает нагрузку с гидравлической муфты гидротрансформатора и помогает уменьшить количество тепла, выделяемого при более высокой скорости движения. скорости. Блокировка преобразователя не была проблемой до тех пор, пока не произошла перегрузка.Когда трансмиссия должна вращать больше оборотов, чем двигатель, гидравлическая муфта гидротрансформатора с трудом справляется с потребностями и начинает выделять дополнительное тепло. Когда гидротрансформатор «заблокирован», он похож на ручную муфту с прямым приводом, позволяющую снимать напряжение с гидравлической муфты и подвергать ее полной механической нагрузке. В большинстве случаев вы никогда не замечаете этот переход, поскольку он, по сути, является бесшовным, но с некоторыми из более старых 4-ступенчатых автоматов будет казаться, что трансмиссия имеет 5-ю передачу или дополнительную перегрузку, когда гидротрансформатор блокируется, поскольку это обычно снижает мощность двигателя. скорость на несколько сотен оборотов в минуту.

Блокировка гидротрансформатора включается соленоидом, установленным внутри коробки передач. Когда соленоид находится под напряжением, он перенаправляет поток жидкости обратно через входной вал, оказывая давление на узел сцепления, позволяя ему взаимодействовать с передней частью преобразователя крутящего момента. Это исключает гидравлическую муфту рабочего колеса, статора и турбины из уравнения, что избавляет от паразитных потерь гидравлической муфты, а также от дополнительного тепла, генерируемого турбулентностью, создаваемой этим действием. Теперь вы получаете надежный прямой привод 1: 1 от двигателя к коробке передач.

Вот основные части стандартного гидротрансформатора с блокировкой. Большая разница — это сцепление в сборе. Это сцепление действует как диск сцепления в механической коробке передач. Когда гидротрансформатор «заблокирован», эта муфта прижимается к передней части гидротрансформатора, создавая прямой привод от двигателя к трансмиссии.

Если вы работаете со старым автоматом с механическим управлением и преобразователем блокировки, сегодня на рынке доступно несколько вариантов комплектов блокировки.Некоторые из них не более чем старый тумблер; некоторые из них намного более продвинуты и включают настраиваемые параметры, определяющие, как и когда активируется блокировка преобразователя.

Здесь, в Bowler Performance, мы разработали наш модуль блокировки с учетом простоты. Мы хотели создать систему блокировки, которая работала бы с любой комбинацией двигателей в любом автомобиле. Он должен был быть простым в установке и, что наиболее важно, работать без какого-либо интерфейса со стороны драйвера.

Решением стала модульная система на основе синхронизации, которая активирует преобразователь только после переключения коробки передач на 4-ю передачу.Основная операция довольно проста. Когда трансмиссия переключается на 4-ю передачу, давление в корпусе клапана закрывает реле давления, которое затем создает сигнал заземления. Как только заземление установлено, это замыкает цепь в модуле синхронизации, который получает сигнал +12 В от панели предохранителей.

Эта замкнутая схема активирует 10-секундный таймер задержки, который по завершении подключает сигнал заземления к соленоиду блокировки гидротрансформатора, таким образом блокируя муфту гидротрансформатора.Это соединение остается активным, пока коробка передач находится на 4-й передаче и цепь замкнута. Разблокировка гидротрансформатора достигается отключением +12 В или переключением коробки передач с пониженной передачи с 4-й передачи.

Мы также включили выключатель тормоза в стиле круиз-контроля, который отлично работает, чтобы отключить питание +12 В от модуля блокировки при торможении. Это вытягивает преобразователь из блокировки, чтобы позволить автомобилю легко разогнаться до скорости, прежде чем блокировка снова сработает.

Вся система блокировки может быть установлена ​​любым человеком с минимальными механическими навыками. Доступ ко всем внутренним компонентам можно получить, только сняв поддон коробки передач и фильтр. Никаких специальных инструментов или процедур не требуется. Мы включаем все компоненты, необходимые для подключения системы и обеспечения ее правильной работы. Это гарантирует, что независимо от того, есть ли у вас заново отремонтированный агрегат или агрегат, который эксплуатировался годами, все детали находятся на месте и исправны для правильной работы.

Глядя на комплект, вы можете спросить, почему мы включили в него новый соленоид и реле давления.Причина в том, что GM использовала различные способы блокировки в зависимости от того, чего пытались достичь инженеры. В каждом методе используются несколько разные варианты подключения соленоида или разные реле давления. Даже если у вас есть новая, восстановленная трансмиссия, мы рекомендуем вам установить весь комплект, чтобы убедиться, что он работает именно так, как мы его разработали.
Независимо от того, как вы завершаете установку трансмиссии, очень важно, чтобы у вас был какой-то способ включения и выключения блокировки.Пренебрежение этой частью трансмиссии приведет к плохой работе и перегреву. Если вы не знаете, что делать, позвоните нам, и мы будем рады направить вас в правильном направлении.

Что такое муфта блокировки

Когда рабочее колесо и турбина вращаются почти с одинаковой скоростью, умножения крутящего момента не происходит. Гидротрансформатор передает входной крутящий момент от двигателя к трансмиссии в соотношении почти 1: 1.Однако разница в скорости вращения турбины и рабочего колеса составляет примерно 4-5%. Гидротрансформатор не передает 100% мощности, вырабатываемой двигателем, на трансмиссию, поэтому возникают потери энергии.

Чтобы предотвратить это и снизить расход топлива, муфта блокировки механически соединяет крыльчатку и турбину, когда автомобиль движется со скоростью около 37 миль в час или выше. Когда муфта блокировки включена, 100% мощности передается через гидротрансформатор.

Муфта блокировки установлена ​​на ступице турбины перед турбиной. Амортизирующая пружина поглощает скручивающую силу при включении муфты, предотвращая передачу удара. Фрикционный материал, прикрепленный к поршню блокировки, такой же, как и материал, используемый в многодисковых дисках сцепления в трансмиссии.

Эксплуатация

Когда муфта блокировки приводится в действие, она вращается вместе с крыльчаткой и турбиной. Включение и выключение муфты блокировки определяется точкой, в которой жидкость входит в гидротрансформатор.Жидкость может быть либо в гидротрансформаторе перед муфтой блокировки, либо в основном корпусе преобразователя за муфтой блокировки. Разница в давлении с обеих сторон муфты блокировки определяет включение или выключение.

Жидкость, используемая для управления блокировкой гидротрансформатора, также используется для отвода тепла от преобразователя и передачи его в систему охлаждения двигателя через теплообменник в радиаторе.

Управление гидравлической жидкостью преобразователя осуществляется с помощью релейного и сигнального клапанов.Оба клапана подпружинены до положения, при котором муфта остается в выключенном положении. На фотографии выше давление гидротрансформатора проходит через релейный клапан на переднюю муфту блокировки. Обратите внимание, что основной корпус гидравлического контура преобразователя соединен с охладителем коробки передач через нижнюю часть релейного клапана.

Сигнальный клапан регулирует давление в линии до основания релейного клапана. Когда регулирующее давление или линейное давление прикладывается к основанию сигнального клапана, линейное давление проходит через сигнальный клапан и прикладывается к основанию промежуточного клапана.Релейный клапан перемещается вверх против натяжения пружины, отводя давление преобразователя к основному корпусу преобразователя.

Когда автомобиль движется на низких скоростях, жидкость под давлением попадает в переднюю часть муфты блокировки. Давление на передней и задней сторонах муфты блокировки остается одинаковым, поэтому муфта блокировки отключается.

Когда автомобиль движется со средней или высокой скоростью, жидкость под давлением попадает в зону позади муфты блокировки. Положение релейного клапана открывает слив в область перед муфтой блокировки, создавая область низкого давления.Таким образом, поршень блокировки прижимается к корпусу гидротрансформатора из-за разницы гидравлического давления с каждой стороны муфты блокировки. В результате муфта блокировки и картер гидротрансформатора вращаются вместе.

источников —

http://procarcare.com/icarumba/resourcecenter/encyclopedia

http://catalogs.com/info/automotive/automatic-transmission.html

http: //autoshop101 .com

Что такое гидротрансформатор с блокировкой крутящего момента?

Вы когда-нибудь задумывались, что такое блокировка гидротрансформатора или когда должна блокироваться гидротрансформатор? Если да, то давайте объясним вам каждый из них и, в целом, все, что вам нужно знать о гидротрансформаторе. Но, во-первых, вы уже понимаете, что это основной компонент вашего автомобиля. И поэтому его функция помогает автомобилю работать.

Что такое преобразователи крутящего момента

Гидротрансформатор — это муфта, которая передает крутящий момент на вращающуюся ведомую нагрузку. Эта мощность передается от первичного двигателя, такого как двигатель внутреннего сгорания, до нагрузки. Таким образом, можно сказать, что преобразователь крутящего момента создает связь между источником энергии и нагрузкой в ​​автоматической коробке передач.

Этот компонент также подключается напрямую к гибкой пластине, а последняя подключается непосредственно к коленчатому валу. Гидротрансформатор имеет основную характеристику увеличения крутящего момента, если частота вращения на выходе низкая. И это умножение позволяет жидкости от изогнутых лопаток турбины отклоняться от статора.

Ранние конструкции гидротрансформатора вызывали проскальзывание числа оборотов жидкости между его турбиной и рабочим колесом. Когда это происходит, в масле часто возникают возмущения, и эта турбулентность приводит к выделению тепла.Автопроизводители начали использовать воздушные лопатки, расположенные вне гидротрансформатора, чтобы уменьшить нагрев и охладить масло.

Тем не менее, эта конструкция использовалась в небольших транспортных средствах и имела очень небольшой успех. Масло пропускалось через охладитель трансмиссии только для уменьшения нагрева, но за счет потерь энергии и топлива.

Что такое гидротрансформатор с блокировкой крутящего момента?

Преобразователи крутящего момента с блокировкой

— это гидротрансформатор с муфтой сцепления. Включение этой муфты приводит к блокировке двигателя на входном валу трансмиссии, что приводит к прямому передаточному отношению 1: 1.Гидротрансформатор с блокировкой используется, поскольку он обеспечивает экономию топлива, позволяя вам минимально расходовать топливо во время этой веселой поездки.

История преобразователей блокировки

Преобразователи крутящего момента с блокировкой

приобрели популярность, когда было обнаружено, что механические коробки передач более экономичны, чем автоматические коробки передач. Старые гидротрансформаторы также приводили к снижению числа оборотов между коленчатым валом коробки передач и первичным валом. По этой причине в то время автоматика получила название Slushbox.

С другой стороны, производители автомобилей должны были достичь целей по экономии топлива, установленных правительством.Соответственно, автоматические трансмиссии были сделаны с повышенной передачей, которая помогает улучшить экономию топлива. И эта повышающая передача позволяла двигателю вращаться на более низких оборотах, когда автомобиль разгоняется на высокой скорости.

Хотя это было преимуществом, все было не так радужно, когда двигатель вращался медленно, учитывая проскальзывание гидротрансформатора. Когда гидротрансформатор проскальзывает, он выделяет тепло, которое потенциально может отрицательно повлиять на гидротрансформатор и трансмиссию.

Это тепло также повлияло на экономию топлива, тем самым превзойдя цель, с которой изначально использовалась повышающая передача.Соответственно, блокировка преобразователя помогла ограничить это проскальзывание и в то же время снизить нагрев и улучшить экономию топлива.

Этапы работы

Работа преобразователя блокировки немного сложна, но все же можно понять это. В этом случае происходит блокировка турбины относительно корпуса гидротрансформатора за счет гидравлического давления, и это происходит, когда коленчатый вал и первичный валы должны вращаться одновременно во время движения.

Включение муфты блокировки заставляет жидкость в гидротрансформаторе вращаться со скоростью, аналогичной скорости других компонентов гидротрансформатора.Хорошо то, что тепло значительно снижается, как и турбулентность масла. Движение жидкости можно отнести к циркуляции, в которой жидкость проходит через охладитель.

Кроме того, в механизме блокировки используется фрикционная муфта, управляемая контуром гидравлического давления. Включение механизма заставляет компоненты гидротрансформатора выступать в качестве вращающейся массы маховика. В результате это помогает снизить нагрузку на радиатор и способствует экономии топлива.

Неисправности блокировки гидротрансформатора

Может выйти из строя муфта блокировки гидротрансформатора, и эта неисправность может происходить разными способами. Например, этот компонент может оставаться заблокированным и, как таковой, заставляет двигатель глохнуть при торможении автомобиля. Другой способ выхода из строя — отсутствие блокировки компонента, что приводит к повышенному расходу топлива и температуре радиатора.

Наконец, преобразователь может иметь тенденцию к проскальзыванию, когда он включен, что позволяет скорости двигателя увеличиваться с постоянной скоростью.Стоит отметить, что гидротрансформатор может не заблокироваться по следующим причинам:

• • Холодная температура двигателя: Есть случаи, когда преобразователь не может заблокироваться, за исключением того, что температура охлаждающей жидкости достигает 120 ° F.
  • Блокировка блока повышающей передачи: Блокировка повышающей передачи приводит к блокировке блокировки гидротрансформатора.

Признаки неисправности гидротрансформатора

Бывают случаи, когда муфта блокировки не включается, и вы можете легко определить, когда это произойдет.Для этого нужно обращать внимание на сроки и качество переключения передач. Вы также можете использовать вспомогательный тахометр, поскольку в некоторых случаях включение муфты блокировки может быть мягким при незначительном изменении частоты вращения двигателя.

С другой стороны, преобразователи крутящего момента будут иметь тенденцию к разблокированию при нажатии на тормоз или при отпускании дроссельной заслонки. Отключение сцепления может быть легче обнаружить по сравнению с включением, учитывая, что в некоторых автомобилях оно происходит постепенно.

Итог

Блокировка гидротрансформатора важна в автоматических трансмиссиях для уменьшения пробуксовки. А когда проскальзывание ограничено, тепловыделение становится минимальным, а экономия топлива повышается. Это и многое другое было описано выше, чтобы дать вам представление об этом компоненте и о том, почему он может вам понадобиться.

Диагностика муфты блокировки гидротрансформатора

Гидротрансформатор представляет собой гидравлическую муфту и усилитель крутящего момента, который позволяет автомобилю с автоматической коробкой передач работать на холостом ходу на передаче в состоянии покоя.Они неэффективны, потому что большая часть кинетической энергии двигателя теряется и преобразуется в тепловую или тепловую энергию, особенно на светофоре. Охладитель трансмиссионной жидкости передает это тепло в систему охлаждения двигателя.

По мере увеличения скорости транспортного средства крыльчатка (также известная как насос) вращается и прижимает трансмиссионную жидкость к лопаткам турбины с достаточной скоростью, чтобы вращать входной вал трансмиссии / вал турбины. Включение муфты блокировки в нужный момент охлаждает трансмиссионную жидкость и обеспечивает повышенную топливную экономичность.

Муфта блокировки создает механическую связь между двигателем и трансмиссией. Это соединение происходит во время фазы соединения, когда турбина вращается со скоростью примерно 90% от скорости рабочего колеса.

Муфта соединена шлицами с турбиной так, что при нажатии на внутреннюю крышку она обеспечивает прямое соединение между фланцем коленчатого вала и входным валом трансмиссии. Он имеет круг из фрикционного материала и торсионные пружины для гашения колебаний, создаваемых коленчатым валом.

Соленоид TCC

Модули управления трансмиссией используют внутренние датчики и сигналы датчиков по сети (CAN) для активации соленоида TCC (муфты гидротрансформатора). TCM также управляет соленоидами переключения передач и давлением на основе сигналов от датчиков двигателя и трансмиссии.

Сцепление не включается ни на первой, ни на задней передаче, так как это приведет к остановке автомобиля. Сегодняшний автомобиль может частично включать сцепление с помощью ШИМ (широтно-импульсной модуляции).

Когда TCM активирует TCC, клапан TCC перемещается влево. Это действие открывает канал, ведущий от соленоида управления давлением с широтно-импульсной модуляцией к муфте гидротрансформатора. Это переменное давление смягчает работу сцепления. ШИМ обеспечивает лучшее ощущение, постепенно увеличивая рабочий цикл для частичного или плавного или полного включения сцепления.

Диагностика проблем с блокировкой преобразователя GM

Распространенной проблемой на многих автомобилях General Motors является то, что муфта гидротрансформатора не выключается и приводит к остановке автомобиля.В большинстве случаев это застрявший соленоид муфты гидротрансформатора (TCC), но это не единственная причина этой проблемы. General Motors выпустила несколько бюллетеней технического обслуживания (TSB), касающихся этой проблемы. Существует также специальная диагностическая процедура для определения точной причины проблемы TCC. Прежде чем мы углубимся в эту процедуру, давайте поговорим о компонентах, о том, что они собой представляют и что они делают.

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор преобразует гидравлическое давление в трансмиссии в механический крутящий момент, который приводит в движение приводные валы и, в конечном итоге, колеса.

Когда автомобиль находится на пониженной, второй и задней передачах, гидротрансформатор работает в режиме гидравлического или мягкого привода. В гидравлическом приводе гидротрансформатор работает как автоматическое сцепление, которое предотвращает остановку автомобиля.

Поток мощности:

• Двигатель механически приводит в движение крыльчатку.
• Крыльчатка приводит в движение турбину гидравлически.
• Турбина приводит в движение входной вал трубы для передачи в зубчатую передачу.

Крыльчатка приводит в движение трансмиссионную жидкость.Внутри корпуса крыльчатки находится множество изогнутых лопаток, а также внутреннее кольцо, которое образует каналы для прохождения жидкости. Вращающееся рабочее колесо действует как центробежный насос. Жидкость подается гидравлической системой управления и течет в каналы между лопатками. Когда крыльчатка вращается, лопатки ускоряют жидкость, и центробежная сила выталкивает жидкость наружу, так что она выходит через отверстия вокруг внутреннего кольца. Кривизна лопаток рабочего колеса направляет жидкость к турбине в том же направлении, что и вращение рабочего колеса.

Лопатки турбины изогнуты напротив рабочего колеса. Удар движущейся жидкости по лопаткам турбины вызывает силу, которая стремится повернуть турбину в том же направлении, что и вращение рабочего колеса. Когда эта сила создает достаточно большой крутящий момент на выходном валу трансмиссионной турбины для преодоления сопротивления движению, турбина начинает вращаться.

Теперь крыльчатка и турбина действуют как простая гидравлическая муфта, но у нас пока нет умножения крутящего момента.Чтобы получить увеличение крутящего момента, мы должны вернуть жидкость от турбины к крыльчатке и снова ускорить жидкость, чтобы увеличить ее силу на турбину.

Чтобы получить максимальное усилие на лопатки турбины, когда движущаяся жидкость сталкивается с ними, лопатки изогнуты, чтобы изменить направление потока. Меньшее усилие было бы получено, если бы турбина отклоняла жидкость, а не реверсировала ее. В любом состоянии остановки, когда трансмиссия включена, а двигатель работает, а турбина стоит на месте, лопатки турбины реверсируют жидкость и направляют ее обратно на рабочее колесо.Без статора любой импульс, оставшийся в жидкости после того, как она покидает турбину, будет сопротивляться вращению рабочего колеса.

Муфта гидротрансформатора трансмиссии (TCC)

Назначение муфты гидротрансформатора трансмиссии (TCC) состоит в том, чтобы исключить потерю мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском режиме. В системе TCC используется электромагнитный клапан для соединения маховика двигателя с выходным валом трансмиссии через преобразователь крутящего момента.Блокировка снижает проскальзывание преобразователя, увеличивая экономию топлива. Для использования муфты гидротрансформатора должны быть выполнены два условия:

• Внутреннее давление трансмиссионной жидкости должно быть правильным.
• Контроллер ЭСУД должен замкнуть цепь заземления для подачи питания на соленоид TCC, который перемещает контрольный шарик в линии жидкости. Это позволяет муфте гидротрансформатора работать при правильном гидравлическом давлении.

TCC очень похож на сцепление в механической коробке передач. Когда он включен, он устанавливает прямое физическое соединение между двигателем и трансмиссией.Обычно TCC включается на скорости около 50 миль в час и выключается на скорости около 45 миль в час.

Соленоид TCC

Соленоид TCC — это то, что на самом деле заставляет TCC включаться и отключаться. Когда соленоид TCC получает сигнал от ECM, он открывает канал в корпусе клапана, и гидравлическая жидкость применяет TCC. Когда сигнал ECM прекращается, соленоид закрывает клапан, и давление сбрасывается, что приводит к отключению TCC. Если TCC не отключится при остановке автомобиля, двигатель заглохнет.

Тестирование TCC

Прежде чем пытаться диагностировать электрические проблемы муфты гидротрансформатора, следует выполнить механические проверки, такие как регулировка рычагов и уровень масла, и при необходимости откорректировать их.

Обычно, если вы отсоединяете соленоид TCC от коробки передач, и симптомы исчезают, значит, проблема обнаружена. Но иногда это может вводить в заблуждение, потому что вы не знаете наверняка, неисправен ли соленоид, грязь в корпусе клапана или плохой сигнал от ECM.Единственный способ узнать наверняка — это следовать диагностической процедуре, описанной General Motors. Если вы будете следовать тесту шаг за шагом, вы сможете определить точную причину проблемы.

Поскольку для некоторых из этих испытаний требуется, чтобы ведущие колеса были подняты над землей, а двигатель и трансмиссия работали на передаче, необходимо принять соответствующие меры для безопасного проведения испытаний. Подоприте автомобиль домкратами. НИКОГДА не управляйте автомобилем на передаче, если его поддерживают только домкратом.Поставьте упоры под ведущие колеса и включите стояночный тормоз.

Кроме того, некоторые тесты (тест № 11 и 12) требуют открытия коробки передач и физического осмотра клапанов. Я не рекомендую вам это делать. Если все остальные тесты пройдены, пора отнести его в магазин и проверить правильность работы внутренних деталей.

Тест №1 (обычный метод)

Проверьте наличие 12 вольт на клемме A при передаче

1. Поднимите автомобиль на подъемнике так, чтобы ведущие колеса не касались земли.
2. Подключите зажим «крокодил» тестовой лампы к земле. Отсоедините провода от корпуса и поместите конец тестовой лампы на клемму с маркировкой A.
3. Не нажимайте педаль тормоза.
4. Транспортные средства с компьютерным управлением : включите зажигание, и тестер должен загореться.
5. Все остальные автомобили запускают двигатель и доводят его до нормальной рабочей температуры.
6. Увеличьте число оборотов до 1500, и тестер должен загореться. Если тестер горит, продолжайте использовать обычный метод.
7. Если тестер не загорается, переходите к Тесту №2.

Тест №1 (Быстрый метод)

Проверьте наличие 12 В на клемме A на ALDL

Примечание: быстрые методы ALDL, если они даны, представляют собой способ выполнения многих тестов на диагностической линии сборки (ALDL). Это позволит вам проводить большую часть электрических проверок с сиденья водителя и сэкономить много драгоценного времени на диагностику.

1. Подключите один конец испытательной лампы к клемме A на ALDL.
2. Подключите другой конец к клемме F на ALDL.
3. Включите зажигание, тестер должен загореться. Примечание: некоторые коробки передач, такие как 125C, должны переключиться на 3-ю перед тем, как загорится тестер.
4. Если тестер горит, у вас есть 12 вольт на клемме A коробки передач. Перейти к тесту №6.
5. Если тестер не загорается, то проверить штатным методом на 12 вольт.

Тест № 2

Проверка наличия 12 вольт на предохранителе

1. Проверьте наличие 12 В с обеих сторон предохранителя.
2. Найдите блок предохранителей и предохранитель с пометкой «манометры» (для большинства моделей).
3. Подключите зажим «крокодил» тестовой лампы к земле. Включите зажигание.
4. Поместите наконечник тестовой лампы на одну сторону предохранителя, и тестер должен загореться.
5. Поместите наконечник тестовой лампы с другой стороны предохранителя, и тестер должен снова загореться.

Тест № 3

Проверка наличия 12 В на выключателе тормоза

Важно: Любой из этих переключателей может использоваться для блокировки.Чтобы избежать ошибочного диагноза, проверьте их обоих. Если используется верхний переключатель с вакуумным шлангом, проверьте два провода на этом переключателе. На четырехпроводном нижнем переключателе проверьте два провода, наиболее удаленные от плунжера.

1. Проверьте наличие 12 В с обеих сторон выключателя тормоза. Некоторые автомобили GM имеют два электрических переключателя на педали тормоза. Один переключатель будет иметь четыре провода, а другой переключатель будет иметь два провода и вакуумный шланг.
2. Подключите зажим «крокодил» тестовой лампы к земле.
3. Не нажимайте педаль тормоза.
4. Включите зажигание.
5. Вставьте наконечник тестера в один провод, и тестер должен загореться.
6. Теперь проверьте другой провод, и тестер снова должен загореться.
7. Выжмите педаль тормоза и повторите проверку. Теперь горячим должен быть только один провод.

Тест № 4

Регулировка / замена выключателя тормоза

1. Снимите выключатель тормоза с кронштейна.
2. Подсоедините провода к выключателю тормоза.
3. Повторите тест, как указано в тесте № 2, но нажмите и отпустите поршень пальцем или большим пальцем.
4. Если теперь он проходит проверку, выключатель тормоза исправен, но требует регулировки.
5. Если все равно не проходит, замените выключатель тормоза.

Тест № 5

Проверка проводов на короткое замыкание и обрыв

Важно: Убедитесь, что ключ зажигания находится в положении «выключено» для следующих проверок.

Шорты:

1. Установите омметр на единицу в омах (Rx1).
2. Подключите один вывод омметра к одному концу подозрительного провода.
3. Подключите другой вывод омметра к надежному заземлению.
4. Если измеритель показывает НИЧЕГО, кроме бесконечности, у вас короткое замыкание на массу в этом проводе.

Открывается:

1. Если подозрительный провод не имеет напряжения, и его соединение на обоих концах хорошее, и он не замкнут на массу, значит, в проводе есть разрыв.
2. Заменить провод.

Тест №6 (Обычный метод)

Проверить заземление на выводе D коробки передач.

1. На автомобилях без компьютерного управления пропустите этот тест и сразу перейдите к тесту давления в линии охлаждения или помпажу.
2. Поднимите автомобиль на подъемнике так, чтобы ведущие колеса не касались земли.
3. Отсоедините провода от корпуса и подсоедините зажим «крокодил» тестовой лампы к клемме A.
4. Поместите наконечник тестовой лампы на клемму D.
5. Запустите двигатель и доведите его до нормальной рабочей температуры.
6. Поместите селектор в Drive.(O.D. на четырехступенчатых агрегатах).
7. Медленно увеличьте скорость до 60 миль в час, и тестер должен загореться.
8. Если тестер не загорается, значит, проблема в компьютерной системе. Перейдите к тесту № 7 (Обычный метод).

Тест №6 (Быстрый метод)

Проверьте заземление на клемме D на ALDL.

Примечание: Сначала вы должны пройти Быстрый метод ALDL (Тест №1. В противном случае продолжите с помощью обычного метода Тест №6).

1. Контрольная лампа по-прежнему должна быть подключена между клеммами A и F на ALDL.
2. С двигателем, прогретым до нормальной рабочей температуры, пройдите дорожное испытание
3. Когда вы начнете дорожное испытание, тестер должен загореться. Примечание: Если ваша нога стоит на тормозе, свет погаснет.
4. Посмотрите на контрольную лампу, чтобы увидеть, погаснет ли она в какой-то момент во время дорожного испытания
5. Если контрольная лампа гаснет, значит, у вас есть масса на клемме D коробки передач. Перейти к тесту № 7.
6. Если контрольная лампа горит постоянно, проблема в компьютерной системе. (См. Тест №13) Пройдите тест №7.

Тест № 7 (Обычный метод)

Заземлите провод D на коробке передач.

1. Немного сбрите изоляцию или проткните провод D рядом с разъемом коробки передач. Запечатайте силиконом.
2. Подключите один конец перемычки к оголенному проводу, который вы только что побрили или проткнули.
3. Подключите другой конец перемычки к заземлению.
4. Дорожное испытание на блокировку (можно провести на подъемнике).
5. Если вы не уверены, произошла ли блокировка, удерживайте постоянную скорость 60 миль в час (на подъемнике), слегка коснитесь и отпустите тормоз.Вы должны почувствовать, как блокировка снимается и снова включается.

Тест №7 (Быстрый метод)

Заземлите провод D на ALDL.

Примечание: Вы должны сначала пройти быстрый метод ALDL (тест №1).

1. Подключите один конец испытательной лампы или перемычки к клемме A на ALDL.
2. Пройдите дорожное испытание. (Это также можно сделать на подъемнике)
3. На скорости примерно 35 миль в час подключите другой конец контрольной лампы или перемычки к клемме F на ALDL.Гидротрансформатор должен заблокироваться.
4. Вне зависимости от того, заблокирован ли термостат или нет, следуйте инструкциям по поиску и устранению неисправностей до следующего шага — теста на помпаж охлаждающей линии.

Тест № 8

Проверка давления в линии охладителя или помпажа

1. Проверьте давление в линии охладителя или помпаж.
2. Отсоедините линию охлаждения.
3. Присоедините один конец резинового шланга к отсоединенной линии, идущей от радиатора.
4. Вставьте другой конец резинового шланга в заправочную трубку трансмиссии.
5. Запустите двигатель, оторвав ведущие колеса от земли. Держите резиновый шланг в руке. Попросите помощника установить селектор в положение Drive и (медленно) разогнаться до 60 миль в час. При перемещении запорного клапана резиновый шланг должен немного подпрыгнуть.

Тест № 9

Проверка соленоида

Для этого теста вам понадобится АНАЛОГОВЫЙ омметр и источник 12 В.

1. Подключите черный провод омметра к КРАСНОМУ проводу соленоида.
2. Подключите КРАСНЫЙ провод омметра к ЧЕРНОМ проводу соленоида. Если у вас однопроводной соленоид, подключите КРАСНЫЙ провод омметра к корпусу соленоида.
3. С омметром, установленным на единицу Ом (Rx1), показание должно быть не менее 20 Ом, но не бесконечно.
4. Подключите КРАСНЫЙ провод омметра к КРАСНОМУ проводу соленоида, а черный провод к черному проводу или корпусу (вы просто переключаете соединения).
5. Омметр должен показывать меньше, чем показания первого теста.
6. Подключите соленоид к источнику 12 В. ОБЯЗАТЕЛЬНО СОБЛЮДАЙТЕ НАДЛЕЖАЩУЮ ПОЛЯРНОСТЬ при использовании автомобильного аккумулятора.
7. При давлении в легких (или очень низком давлении) попробуйте продуть соленоид. Он должен быть запломбирован.
8. Отсоедините источник 12 В, и теперь вы сможете продуть соленоид.

Тест № 10

Проверка электрических переключателей на коробке передач

Примечание: Если вы прошли методы ALDL Quick, электрические переключатели не вызывают блокировки.Перейти к тесту №11.

Тип переключателя: Одиночная клемма, нормально разомкнутая
Номер детали: 8642473
Тест: Подключите один провод омметра к клемме переключателя, а другой провод к корпусу переключателя. Омметр должен показывать бесконечность. Подайте на переключатель 60 фунтов на квадратный дюйм, и омметр должен показать 0.

Тип переключателя: Сигнальный терминал нормально замкнутый
Номер детали: 8642569, 8634475
Тест: Подключите один провод омметра к контакту переключателя, а другой провод к корпусу переключателя.Омметр должен показывать 0. Подайте на переключатель 60 фунтов на квадратный дюйм, и омметр должен показывать бесконечность.

Тип переключателя: Две клеммы нормально разомкнуты
Номер детали: 8643710
Тест: Подключите один провод омметра к одной клемме переключателя, а другой провод к другому выводу — к другой клемме. Омметр должен показывать бесконечность. Подайте на переключатель 60 фунтов на квадратный дюйм, и омметр должен показать 0.

Тип переключателя: Две клеммы, нормально закрытые
Номер детали: 8642346
Тест: Подключите один провод омметра к одной клемме переключателя, а другой провод — к другой клемме.Омметр должен показывать 0. Подайте на переключатель 60 фунтов на квадратный дюйм, и омметр должен показывать бесконечность.

Тест № 11

Проверка клапана включения блокировки (требуется разборка)

Тест № 12

Проверка цепи сигнального масла (требуется разборка)

Тест № 13

Проверка компьютерной системы

Цель следующих тестов — позволить профессиональному технику по трансмиссиям определить общую область неисправности компьютерной системы.Полную процедуру проверки см. В руководстве соответствующего магазина. Компьютерная система имеет возможность самодиагностики. Всегда начинайте проверки компьютерной системы с доступа к диагностической цепи компьютера.

Всем датчикам, которые отправляют информацию в компьютер, присваивается двузначный код неисправности. Если один из этих датчиков неисправен, компьютер сохранит код неисправности датчика в своей памяти и обычно активирует световой индикатор «Проверьте двигатель» или «Скоро обслуживание». Когда компьютер находится в состоянии диагностики, он считывает коды неисправностей, хранящиеся в его памяти.Тогда у вас есть место, где можно начать поиск неисправности.

Проверка диагностической цепи

1. Включите зажигание и выключите двигатель.
2. Контрольная лампа двигателя должна гореть постоянно. (Если контрольная лампа двигателя не горит, проверьте лампочку).
3. Если лампа исправна или индикатор периодически мигает, обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля для дальнейших проверок.
4. Подключите перемычку между контактами A и B 12-контактного ALDL.
5. Контрольная лампа двигателя должна мигать кодом 12.(Если не мигает код 12, обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля для дальнейших проверок).
6. Если вы получили код 12, запишите и запишите любые дополнительные коды.
7. Если сохранен код серии 50, обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля для дальнейших проверок.
8. Очистите долговременную память компьютера и пройдите еще один дорожный тест.
9. Повторное тестирование и запись кодов.
10. Если в ЛИБО тесте не было кодов, компьютер не видит никаких неисправностей. (Это не значит, что неисправности нет).
11. Если коды присутствовали только в первом тесте, они являются прерывистыми.

Если коды присутствовали в ОБЕИХ тестах, компьютер обнаруживает текущую неисправность. Следующие коды, скорее всего, повлияют на производительность передачи.

1. Код 14 = Короткое замыкание в цепи температуры охлаждающей жидкости
2. Код 15 = Обрыв цепи температуры охлаждающей жидкости
3. Код 21 = Цепь датчика положения дроссельной заслонки
4. Код 24 = Цепь датчика скорости автомобиля
5. Код 32 = Цепь датчика барометрического давления
6. Код 34 = MAP или цепь датчика вакуума

Как читать коды неисправностей

\ Код неисправности 12 будет отображаться в виде одной вспышки индикатора проверки двигателя, за которой следует пауза, а затем еще две быстрых вспышки.Это повторится еще два раза. Код 34 отобразится в виде трех миганий, за которыми следует пауза, а затем 4 быстрых мигания. Все коды в компьютере мигнут три раза, начиная с самого младшего кода, пока не будут отображены все коды. Затем компьютер снова запустит всю последовательность, начиная с кода 12. Если присутствует более одного кода неисправности, всегда начинайте проверки с наименьшего числового кода. Исключение: в первую очередь всегда проверяется код серии 50. Пример: если присутствуют код 21 и код 32, вы сначала должны диагностировать код 21.

Как очистить компьютер

1. Выключите ключ.
2. Удалите перемычку между A и B на ALDL.
3. Отсоедините гибкий провод от положительного кабеля аккумуляторной батареи или извлеките предохранитель контроллера ЭСУД на 10 секунд.
4. Снова подсоедините пигтейл или замените предохранитель, и коды будут стерты.
5. Проехать на автомобиле при рабочей температуре не менее 5 минут перед повторной проверкой кодов неисправностей. Вернитесь к тесту №13.

Если вы пошагово выполнили эту процедуру проверки, вы точно найдете причину проблемы.Теперь вопрос: «Если у меня неисправный соленоид ТСС, как его заменить?» Поскольку соленоид TCC прикреплен к корпусу вспомогательного клапана, его лучше поручить специалисту по трансмиссии. Кроме того, существует вероятность физического препятствия или перекрестной утечки через корпус вспомогательного клапана. Кроме того, необходимо внести изменения в прокладку корпуса вспомогательного клапана, которая должна быть произведена в некоторых трансмиссиях. И, наконец, если у вас есть автомобиль, выпущенный ранее, чем 1987 год, замените соленоид TCC на # 8652379.Тип соленоида до 1987 года засорялся легче, чем последний тип.

Зачем мне нужен комплект блокировки гидротрансформатора?

Естественно, наши клиенты 4WDing тоже не пропустили, так как комплект блокировки гидротрансформатора GENII также отлично подходит для стопроцентного торможения двигателем на пониженной передаче и пониженной передаче, чтобы предотвратить разбег, который часто случается на ОЧЕНЬ крутых спусках. Однако имейте в виду, что некоторые трансмиссии не допускают заводскую блокировку первой передачи, мы предоставляем эту модификацию как часть наших обновлений корпуса клапана Nomad и Extreme Heavy Duty.

Хотя комплект блокировки гидротрансформатора GENII звучит великолепно, есть несколько рекомендаций, которым вы должны следовать при использовании нашего комплекта:

Избегайте использования блокировки при резком ускорении: Это может показаться странным, но позвольте мне объяснить почему. В то время как муфта блокировки и муфты трансмиссии способны выдерживать максимальную заводскую мощность двигателя, во время переключения передач с большим дросселем заблокированный гидротрансформатор может вызвать довольно резкое и неудобное переключение передач.Обычно во время переключения передач гидротрансформатор действует как амортизатор, поскольку он разблокирован, что устраняет резкость. Если вы видите приближающийся холм, и у вас включена блокировка, и вы знаете, что автомобиль захочет переключиться на более низкую передачу, затем переключитесь на более низкую передачу в нижней части холма при небольшом ускорении, а затем продолжайте движение вверх по склону. Пройдя через холм и выключив акселератор, вы можете снова переключиться на крейсерскую передачу.

Будьте осторожны при использовании в медленно движущихся и / или пересеченных местах: Это в основном для полноприводных автомобилей.Поскольку мы блокируем двигатель на коробке передач (путем активации комплекта блокировки), это точно так же, как отпускание сцепления в ручном режиме. Если вы включите блокировку, стоя на месте, вы можете заглохнуть двигатель (помните, что не все автомобили имеют возможность блокировки 1-й передачи без наших обновлений корпуса клапана). В большинстве случаев нет необходимости использовать комплект блокировки на медленной или пересеченной местности, за исключением спусков. Поэтому, если у вас есть блокировка во время медленного движения или ползания по камням, будьте осторожны.

Обратите внимание: мы очень много работали, чтобы предоставить продукт, который точно имитирует то, что заводской блок управления двигателем посылает в трансмиссию, чтобы гарантировать надежность и функциональность. В то время как в более ранние годы, такие как LandCruisers 80-й серии и GQ Patrols, использование пары реле и базового переключателя могло бы работать относительно хорошо. Однако с 2000 года производители внесли изменения в автоматические трансмиссии, чтобы улучшить переключение передач и управляемость. Эти изменения означают, что базовая релейная система больше не является надежной альтернативой, поскольку это БУДЕТ приводить к перегоранию соленоида.Поверьте … Мы знаем!

Прочтите здесь некоторые часто задаваемые вопросы о комплектах блокировки.

Упрощенное объяснение работы блокирующих преобразователей крутящего момента

От Tsukasa Azuma

Последнее обновление 9 февраля 2021 г. техническим особенностям механического блока. Одна из тем, которая может вызвать любопытство, — это работа гидротрансформаторов с блокировкой и блокировкой .Эти преобразователи вызвали интерес для многих из-за топливной экономичности и более длительного срока службы трансмиссии.

Чтобы узнать больше о его работе и новом механизме блокировки, читайте дальше.

Преобразователи крутящего момента с блокировкой — с нуля

Все современные встраиваемые модели АКПП оснащены блокировкой гидротрансформатора . Это новаторский механизм, который набирает обороты на рынке с целью повышения эффективности. Давайте изучим основы и работу этих систем с нуля.

1. Что такое гидротрансформатор?

Преобразователи крутящего момента

похожи на гидравлическую муфту (устройство для передачи вращающейся механической энергии), которая обладает способностью передавать мощность от двигателя внутреннего сгорания к ведомой нагрузке. Что касается позиционирования, то преобразователи крутящего момента находятся между гибкой пластиной двигателя и автоматической коробкой передач.

Основная функция преобразователей крутящего момента заключается в увеличении крутящего момента, чтобы справиться с уменьшением скорости вращения.Эти преобразователи оказываются благом, когда дело доходит до вождения тяжелого транспортного средства по дороге. Теперь, когда вы знаете, что такое гидротрансформатор; Давайте продолжим понимание преобразователей крутящего момента с блокировкой .

Гидротрансформатор предотвращает снижение скорости вращения (Источник фото: vk)

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

2. Основы работы с гидротрансформаторами с блокировкой

Что такое блокировка гидротрансформатора? Следует знать тот факт, что преобразователь крутящего момента подвержен снижению эффективности.Когда мощность двигателя ниже порогового нормированного значения, возможно проскальзывание внутри гидротрансформатора. С проскальзыванием идет тепло, что, в свою очередь, приводит к потере экономии топлива. Таким образом, чтобы избавиться от основных проблем, вводится блокирующая муфта.

Инновационная система блокировки соединяет рабочее колесо с турбиной, превращая преобразователь крутящего момента в абсолютную механическую муфту. В результате имплантированного стопорного механизма повышается мощность скольжения и уменьшается количество отходящего тепла.Вы также можете ознакомиться с советами по техническому обслуживанию, когда вам нужна только более высокая скорость трансмиссии, и , как работает гидротрансформатор с блокировкой.

3. Работа гидротрансформаторов с блокировкой

Блокирующая муфта включается, как только двигатель и трансмиссия начинают работать примерно с одинаковой скоростью. Скорость, с которой автоматически срабатывает механизм блокировки, составляет около 64 км / ч. Однако для передачи в тюрьму следуют некоторые требования.

На скорости 64 км / ч активируется механизм блокировки (Источник фото: carthrottle)

Температура охлаждающей жидкости, пороговая скорость блокировки, круиз-контроль и передачи — это некоторые параметры, которые влияют на функциональность преобразователей блокировки.Если все факторы уложились и блокировка срабатывает, рабочее колесо и турбина подключаются. В результате вы можете рассчитывать на 100% прохождение мощности через гидротрансформатор. Разве это не все, что вам нужно?

Завершение

Это все о преобразователях крутящего момента с блокировкой , которые увеличивают общий срок службы автоматической трансмиссии. Вы также должны принять во внимание некоторые проблемы, связанные с плохой блокировкой. Прежде чем диагностировать любую из проблем, необходимо понять принцип работы гидротрансформатора с блокировкой и блокировкой .Это объясняет ажиотаж вокруг этой темы!

.