Можно ли перевести дизель на газовое оборудование: Можно ли дизель перевести на газ

Можно ли дизель перевести на газ

Сделать дизельный ДВС чисто газовым – нереально: ДТ воспламеняется (детонирует) от сжатия, а не от свечей зажигания. Двигатель на тяжелом топливе создает около 20 атм., а пропан-бутан безболезненно переносит давление до 42 атм. Для природного газа критический показатель еще выше – 46 атм.

Чтобы поджечь пропановую или метановую топливную смесь, нужна искра как в бензиновых моторах. Выходит, что сперва придется переделать ДВС в бензиновый агрегат, а уже затем ставить ГБО. Стоимость подобного проекта зашкаливает, поэтому VipGaz решает проблему иначе.

Газодизель: совместный впрыск

Количество впрыскиваемой солярки урезают до минимума – как раз, чтобы хватило для воспламенения от штатного давления. Остальное пространство в камере сгорания заполняет газовоздушная смесь.

Соотношение дизель-газ регулирует электронный блок с прошитой программой управления.

В некоторых бензиновых газобаллонных установках 4 поколения реализуется похожий сценарий. Только там комбинированный впрыск обусловлен другими причинами: форсунки «непосредственных» двигателей испытывают повышенную тепловую нагрузку, если через них не циркулирует бензин. А в газодизельной битопливной схеме основное топливо выступает в роли запала.

Цена вопроса

Переоснащение обходится недешево. Но в результате замещения более дешевым топливом получают экономию, которая ощущается на значительных пробегах – от 100 тыс. км в год. Поэтому первыми желающими перейти на газодизель стали рейсовые автобусы, коммерческий и водный транспорт.

Однако с ростом стоимости ДТ на заправках технология дизель на газу превращается в единственную альтернативу для владельцев дизельных автомобилей, чей среднесуточный пробег находится в районе 200-300 км.

Метан или пропан

Начнем с того, что часть пропан-бутана в порции впрыска едва достигает 40%. Остальное – ДТ. Это связано с физическими особенностями газа, хотя компании-разработчики постоянно двигают эту тему вперед. Пока что экономия с пропаном меньше, чем с метаном.

Доля природного – 70%. Поэтому экономить удается больше. Но аппаратура для дизель-метановой версии стоит вдвое дороже. Причина – баллоны под высокое давление выполнены по другим стандартам, ведь метан транспортируется в сжатом состоянии. Кроме того, они тяжелее, чем пропановые.

А цена емкости из композитных материалов – облегченный баллон, что увеличивает стоимость установки еще на 50%. Экономический смысл проекта переоборудования появляется, когда годовой пробег авто переваливает за 100 тыс. км.

В обоих случаях вопрос, можно ли дизель перевести на газ, получает однозначный ответ, если говорить о технических возможностях. Компания VipGaz реализует такие проекты – и с пропаном, и с метаном.

В копилку выгод автовладельца добавим факт, что газ благотворно сказывается на ресурсе ДВС. Это подтверждает опыт западных логистических компаний, которые давно и успешно применяют газодизельную технологию. Кроме того, двигатель работает мягче, без напряга и характерного дизельного крещендо.

Газ на дизельный двигатель — газодизель с ГБО

Газобаллонная система и дизель

Газ устанавливался на дизельные двигатели очень редко в отличии от бензиновых. Бензиновый и дизельный агрегаты очень сильно различаются по принципам воспламенения топлива, а также по степени сжатия.

Бензиновый — поджигает топливо при помощи свечей зажигания. А степень сжатия у него примерно 10:1.

Дизельный — поджигает топливо благодаря большой степени сжатия в цилиндрах, здесь она 18:1 и у него отсутствуют свечи зажигания.

Установка и эксплуатация газобаллонного оборудования в бензиновых агрегатах не вызывает сложностей, так как газ поджигается свечами аналогично бензину, а октановое число газа корректируется ЭБУ (электронным блоком управления). В дизеле смесь загорается от давления. Зажечь газ давлением не получается и такой подход не подходит для ГБО.

Сложности эксплуатации ГБО на дизеле

Причин всего три:

• Температура самовоспламенения дизеля 385 градусов Цельсия, а пропана и метана 700 градусов.
• Соответственно газообразное топливо нужно поджигать. Но в дизеле нет свечей!
• Октановое чисто дизеля 60 против 120 единиц у газа. Чтобы мотор не пошел в «разнос», нужно снизить либо октановое число, либо степень сжатия.

Как видите реализация достаточно сложная, однако найдено два решения использования газа на дизельном агрегате.

Два принципа работы

Полная переделка. Способ спорный и не всегда эффективный как кажется на первый взгляд. Двигатель полностью переделывается с дизеля на газ. Минусом такого переоборудования является невозможность использования дизеля.

Агрегат модернизируют, чтобы он не вышел из строя, степень сжатия снижают до 12:1. Делается это для того, чтобы двигатель смог переварить октановое число в 120 единиц.

Устанавливается система поджога смеси, аналогично бензиновым агрегатам, то есть устанавливаются свечи. Такой мотор уже никогда не вернется к дизельному топливу. Еще одним минусом является цена такой переделки, она действительно велика.

Комбинированный принцип работы Dual Fuel. Легкореализуемый и недорогой вариант. Здесь нет полного отказа от дизельного топлива. В цилиндры подается как дизель так и газ попеременно.

Чтобы газ поджегся используется дизельное топливо. Ведь свечей здесь просто нет.

Принцип работы:

• двигатель запускается на дизельном топливе;
• активируется газовая система, дизель сжимается—воспламеняется и в момент воспламенения в цилиндр подается газ, который загорается от уже воспламененного топлива;
• открываются клапана и сгоревшая смесь отводится;
• цикл повторяется.

Газодизель – установка ГБО на дизель

Как понятно из названия, речь – о системах питания газом двигателей, работающих на дизельном топливе.
Действительно, переоборудовать для работы на газовом топливе, неважно, метане (CNG) или пропане (LPG), можно не только бензиновый, но и дизельный двигатель как грузового, так и легкового автомобиля.

Базовые цены на установку газа на дизель *

* Базовая цена без учета баллонной части и опций. Для крупнотоннажных автомобилей цена рассчитывается отдельно. Звоните.

Цены на установку газодизеля с баллонами метан

На 6-цилиндровый дизельный автомобиль.

Баллонная часть	Объем баллонов метан, л (м3)	Пробег в газодизельном цикле, км*	Стоимость
4 баллона тип-1 по 120 л каждый	480 (106 м3)	480	425 000 руб
4 баллона тип-1 по 150 л каждый	600 (134 м3)	600	465 000 руб
4 баллона тип-1 по 170 л каждый	680 (150 м3)	680	490 000 руб
2 баллона тип-1 по 200 л каждый	400 (89 м3)	400	360 000 руб
3 баллона тип-1 по 200 л каждый	600 (133 м3)	600	460 000 руб
4 баллона тип-1 по 200 л каждый	800 (177 м3)	800	560 000 руб

* при условии замещения = 50% дизеля, 50% метана.

Мы гарантируем замещение 50% или мы вернём вам деньги!*

* при условии выполнения наших рекомендаций по мотивации водителей и рекомендаций по вождению, исправности ДВС.

Предложение по газодизелю для корпоративных клиентов

Коммерческое предложение для дизелей с поддержкой от Газпрома.

Наши примеры установки ГБО на дизель

Установка газового оборудования (метан) на дизельные автомобили. Мы работаем с автомобилями:

 

Видео про газодизель

Газодизель Fuso Canter

Теория газодизеля

На сегодняшний день существует два принципиальных способа установки газового оборудования (ГБО) на дизель.

Переоборудование на 100% газ

Первый – полное переоборудование на стопроцентное питание газом, для чего двигатель подвергается основательной модернизации. Так как октановое число метана, к примеру, достигает 120, то штатная степень сжатия дизельного двигателя для него слишком высока, и чтобы избежать детонации и, как следствие, быстрого разрушения агрегата, ее необходимо снизить до 12:1-14:1. Кроме того, температура самовоспламенения газа составляет около 700 °С против 320-380°С у дизтоплива, потому воспламеняться от сжатия он не может и для его поджига цилиндры необходимо оснастить системой искрового зажигания, как на бензиновых моторах: Пример – газомоторная техника компании “РариТЭК” из Набережных Челнов на базе моделей КамАЗ. Разумеется, обратной переделке под дизтопливо такой агрегат не подлежит.

Но есть и более простой и дешевый вариант установки ГБО на дизель, основанный на комбинированном режиме питания, собственно газодизель.

Газодизель – Dual Fuel

Коротко о самом принципе работы на двойном топливе Dual Fuel, использовавшемся в свое время еще создателем дизельных двигателей Рудольфом Дизелем: основным здесь по-прежнему является дизельное, однако часть его замещается газом – метаном или пропаном. Дизельное топливо при этом выполняет функцию поджига топливовоздушной смеси – ведь для воспламенения газа, напомним, необходим искровой или запальный разряд. Степень же замещения основного топлива дополнительным зависит от нагрузки на двигатель и, собственно, самой топливной аппаратуры – оригинальной дизельной и устанавливаемой газовой. В настоящее время системы ведущих мировых производителей позволяют замещать до 50% дизтоплива в случае с метаном и до 30% – в случае с пропаном.

В остальном газодизельные системы мало отличаются от ГБО 4 поколения для бензиновых моторов. Отсюда и их основные преимущества.

Преимущества газодизельных систем

1) Простота монтажа: комплекты оборудования универсальны, подходят для всех типов дизельных двигателей с электрооборудованием как 12V, так и 24V, включая самые современные, и не требуют разборки и модификации силового агрегата, а переход на исходный дизельный режим возможен в любой момент времени простым нажатием на кнопку переключателя в кабине водителя.

2) Увеличение КПД и ресурса. Добавка дозы газа повышает мощность и крутящий момент двигателя – с турбонаддувом рост показателей может достигать 30%. При этом двигатель работает заметно тише и эластичнее, а благодаря снижению нагрузки на систему подачи дизельного топлива увеличивается срок службы ее элементов, особенно в случае с непосредственным впрыском Common Rail, работающим с переменным высоким давлением в зависимости как раз от нагрузки.

3) Экономика и экология. Замещение части дизтоплива газом позволяет до 20% снизить стоимость эксплуатации автомобиля по отношению к стоимости эксплуатации его только на дизельном топливе. А изменение состава и существенное снижение объема отработавших газов улучшает экологические показатели двигателей, уменьшает токсичность и дымность выхлопа и содержание в нем твердых частиц (сажи) настолько, что позволяет отказаться от использования раствора мочевины на агрегатах, отвечающих нормам Евро-4 и Евро-5.

Выводы

Таким образом, модификация дизельного двигателя в газодизель позволяет одновременно решить следующие задачи:
1. снизить расходы на 10-30%;
2. увеличить мощность и крутящий момент на 20-30%;
3. увеличить срок службы элементов системы подачи топлива (прежде всего систем Common Rail) и ресурс двигателя в целом;
4. снизить содержание СО, СН и твердых частиц в выхлопе.

И если для легковых дизелей с их небольшим аппетитом и относительно умеренными суточными и годовыми пробегами тема газодизеля – это скорее чисто академический интерес, то для интенсивно эксплуатирующихся грузовых автомобилей и магистральных тягачей, ежедневно покрывающих внушительные расстояния, установка газодизельного ГБО более чем оправдана с любой точки зрения. И с ростом цен на дизтопливо будет лишь прибавлять в актуальности.

Смотрите также

Ставят ли газ гбо на дизельные автомобили?

Традиционно дизельное топливо было дешевле бензина. Правда, подходило далеко не каждому авто. Однако нынешний рост цен побуждает и обладателей дизеля переходить на более дешевый газ. К сожалению, не многие знают, что дизельные двигатели так же поддаются усовершенствованию в плане установки ГБО. Сейчас наибольшей популярностью пользуются два основных способа установки газобаллонного оборудования на дизельный двигатель.

Чистый газ

Первый способ модернизации – это полный переход на газовое питание. То есть автомобиль перестает ездить на дизельном топливе, а его двигатель существенно модернизируется. Поскольку конструкция двигателя не приспособлена для газа, степень сжатия последнего приходится снижать. В противном случае может произойти детонация или быстрое разрушение двигателя. Газ горит при температуре, почти в два раза выше, чем дизельное топливо. То есть некоторые детали двигателя все равно потребуют полной замены. При этом от сжатия газ не воспламеняется, так чтобы появилась искра, в конструкцию нужно внести систему искрового зажигания. Это сделает двигатель похожим на те, которые находятся в обычном бензиновом авто.

Газ + дизель

Есть и более практичный вариант. Как и на бензиновых авто, он предполагает соседство ГБО и основной топливной системы. Многие удивятся, но такое топливо – это не новшество. Газодизель использовал еще сам Рудольф Дизель, создатель двигателя, названного его именем. В таких системах основным топливом остается дизель, но его часть замещается пропаном или метаном. Чтобы газ воспламенился, необходима искра, появление которой обеспечивает дизельное топливо. Сколько замен деталей оригинального двигателя будет произведено, зависит от того, каким нагрузкам будет подвергаться автомобиль. Такой тандем позволяет сэкономить до 30% при работе с пропаном и до 50% при работе с метаном.

Преимущества ГБО на дизельном двигателе

Газодизель мало чем отличается от четвертого поколения ГБО, которое устанавливают на бензиновые авто. Это порождает массу преимуществ:

• ГБО делается практически универсальным. Основные детали остаются одними и теми же, а дополнительные уже подбираются под каждое авто. Сам процесс монтажа упрощается;
• в кабине водителя находится одна кнопка, которая легко переведет топливный режим с дизеля на газ и наоборот;
• увеличивается КПД. Газ помогает нарастить мощность и крутящий момент двигателя. Газ – это более «плавное» топливо, поэтому срок службы деталей увеличится;
• автомобиль становится экологически чище, ведь часть «грязного» ДТ заменено на газ, который без вреда растворяется в атмосфере;
• ездить на таком авто становится выгоднее.

Переход на газодизель позволяет сэкономить как на топливе, так и на обслуживании автомобиля. И чем интенсивнее вы используете машину, тем более очевидным становится результат.

установка ГБО на дизельный двигатель. Перевод техники на газодизельный режим работы

 

В условиях настоящей экономической ситуации все чаще и чаще встает вопрос о методах и возможностях внедрения технологий, которые бы позволили снизить расходы на содержание автотракторного парка.

Основной статьей расхода является использование ГСМ. Сегодня мы рассмотрим перевод техники на газодизельный режим работы как метод снижения расходов на топливо.

В России не так много компаний, занимающихся разработкой, установкой и гарантийным обслуживанием ГБО на дизельных двигателях, позволяющего работать дизелю в режиме дизель-газ.

Компания ГазАвто Центр уже сегодня в Омске готова предложить установку газового оборудования работающего на сжиженном нефтяном газе  на дизельный автотранспорт.

Газодизельное оборудование

Мы предлагаем поколение “ BLUEPOWERDIZEL”— это наиболее   совершенная, универсальная система впрыска газа на рынке. Система ГБО для дизелей с воспламенением от сжатия при одновременном использовании двух видов топлив: дизельного топлива и сжиженного нефтяного газа. Для оптимизации работы двигателя данную систему использовал сам создатель дизельного двигателя  Рудольф Дизель.

Принцип работы системы основан на использовании современного контроллера , который управляет газовыми форсунками в соответствии с информацией  о нагрузке, скорости вращения коленчатого вала , температуры выхлопных газов. Поэтому систему можно устанавливать и в самых новых автомобилях с турбонадувом, атмосферным и даже в машинах с электронной педалью.

 

   

Системы ГБО для дизельных авто устанавливаются для:

• КАМАЗов                                                                               
• Самосвалов                                                                          
• Фургонов                                                                             
• Тягочей 
• Автобусов, грузовиков, современных авто ЕВРО 5

Преимущество автомобиля, оснащённого

газодизельным оборудованием:

• Отсутствие необходимости переделки мотора, поэтому система универсальна
• Увеличение мощности и момент вращения на 20%-30%
• Более эластичная работа дизеля
• После установки системы около 95% топлива сгорает, уменьшается количество СО,СН и твёрдых частиц в процессе сгорания .
• Ну и наконец экономия денежных  средств на 25% -30 %.
• Благодаря применению дополнительного топлива увеличивается запас хода автомобиля между заправками а также увеличиться ресурс двигателя.

   

Наибольшая эффективность системы ГБО  “BLUEPOWERDIZEL” достигается ,когда двигатель работает на максимальной нагрузке, т.е. в автомобилях двигающихся на больших скоростях с максимальной загрузкой, а также в других машинах, работающих под нагрузкой ( тракторы, агрегаты , и.т.д).

 

Ждём Вас господа !

 

Установка газового оборудования — наиболее часто задаваемые вопросы

Установка газового оборудования — наиболее часто задаваемые вопросы

Автогаз — это выгодно!

Газобаллонное оборудование почти вдвое снизит расходы на топливо! Кроме того, от газа на 15-20% меньше выхлоп СО₂. Значит, меньше будет страдать природа. Надёжное, безопасное сертифицированное газобаллонное оборудование сейчас устанавливается и в автоцентре Amserv Motors.

Установка газового оборудования – шаг весьма серьёзный и чтобы понять, как оно функционирует и эксплуатируется, предлагаем ознакомиться с наиболее часто задаваемыми вопросами.

Из чего состоит газобаллонное оборудование?

Газобалонное оборудование представляет собой компактную систему. Основная её часть – газовый баллон устанавливается в багажном отсеке. Его размер такой же, как у отделения для запаски. Он имеет приплюснутую форму и изготовлен из специального удароустойчивого материала, который не подвергается деформациям. Газовый баллон хорошо укрывается половичком и на него можно смело ставить багаж любого веса. Как утверждают владельцы автомобилей с газовым оборудованием, при ежедневной эксплуатации присутствие в багажнике дополнительного оборудования практически забывается. Конечно же, у газового баллона должно быть отверстие для заправки. Обычно, в зависимости от модели, его монтируют или рядом с уже существующим бензиновым горлышком, либо на заднем бампере. Если отверстие для заправки рядом с бензиновым, опасность перепутать их никогда возникнет: диаметры двух отверстий совершенно отличаются. В салоне на панель управления устанавливается небольшой дисплей с кнопкой переключения режимов газ-бензин. Индикаторы дисплея сигнализируют о готовности газового оборудования к работе, показывают объём газа в баллоне и количество масла.

Вместе с установкой газового оборудования в моторный отсек устанавливается система впрыскивания газа и блок управления. Они представляют собой два малозаметных коробка. Трубки для подачи газа прокладываются параллельно трубкам подачи бензина. Газовые трубки изготавливаются из особо прочных пластмасс, которые можно перерезать только специальной пилой. Нанести повреждения трубкам ножом или любым другим бытовым предметом невозможно.

Как работает газобаллонное оборудование?

Мотор автомобиля всегда запускается от обычного топлива. Это значит, что в баке постоянно должен быть бензин. После того, как мотор разогреется до определённой температуры, произойдёт автоматическое переключение с бензина на газ. Водитель это переключение не почувствует вовсе. О переходе с обычного топлива на газ даст знать расположенный на панели индикатор. Пока расходуется бензин он будет жёлтым, когда включится газ – зелёным. Если во время движения в баллоне вдруг закончится газ, произойдёт немедленное переключение на бензин. Если водитель пожелает ехать на бензине, он с помощью кнопки может в принудительном порядке включить бензиновый режим.

Влияет ли использование газа на стиль вождения?

Если машина на газе, её ход становится мягче, а мотор работает тише. Тем, у кого манера вождения резкая, может показаться, что машина идёт через чур спокойно. Чтобы водитель минимально ощутил произошедшие изменения, специалисты Amserv Motors сперва копируют данные с т.н. топливной карты. (Топливная карта – это специальная программа, имеющаяся в блоке управления. Данные с неё считываются только с помощью специального оборудования).  Затем эти данные копируются в блок управления газовой установкой и водитель может продолжать ездить в излюбленном стиле, двигатель уже будет специально подстроен. Подобная операция не производится с новыми автомобилями, на которые газовое оборудование было установлено перед продажей. Копировать данные с топливной карты нет необходимости, так как история вождения начнёт писаться только после того, как машина покинет салон.

Будет ли вонять газом в салоне?

Нет! Газобалонное оборудованное последнего поколения, установку которого предлагает Amserv Motors, монтируется таким образом, что ни в салоне, ни рядом с автомобилем никакого запаха не ощущается, потому что его нет вовсе.

Как долго устанавливается газобаллонное оборудование?

Всё зависит от конкретной модели, но в среднем установка оборудования на средний автомобиль занимает 2-3 дня.

Сколько стоит газовое оборудование и его установка?

Цена оборудования и монтажа зависит от количества цилиндров в моторе. Например, у автомобилей Toyota преимущественно стоят двигатели с 4 цилиндрами и установка вместе с оборудованием обойдётся в 1 266 EUR. Для автомобилей с шестью цилиндрами, как, например, у большинства моделей Lexus, эта сумма составит 1 416 EUR латов. Учитывая, что установка газовой системы питания услуга довольно дорогая, Amserv Motors в сотрудничестве со Swedbank предлагает своим клиентам (физическим персонам) специально предусмотренный для этих целей потребительский кредит.

Будет ли проверяться газовое оборудование во время техобслуживания в «Amserv Motors»?

Да, впредь при прохождении техобслуживания придётся считаться с тем, что проверка газового оборудования будет занимать 1-1,5 часа и обойдётся дополнительно в 86 EUR.

Каков гарантийный срок у газового оборудования?

Производитель газового оборудования даёт гарантию на 2 года или на 100 тыс. км. пробега. Для автомобилей Toyota этот срок составит 3 года или те же 100 тыс. км. «Amserv Motors» в сотрудничестве со страховым агенством «If» предлагает приобрести дополнительный полис страхования, покрывающий непредвиденные расходы, связанные с использованием газового оборудования, которые не покрываются оригинальной гарантией. Предлагаемый полис в силе только в течении оригинальной гарантии производителя! Стоимость полиса на один год составляет около 85 EUR.

Что нужно учитывать при использовании газового оборудования?

Главное – нужно учитывать, что заправка газом занимает больше времени, чем заправка бензином. Во-вторых, специалисты  «Amserv Motors» рекомендуют приобрести кожаные перчатки, потому что не на всех газозаправках газ подключает оператор. Иногда это приходится делать самостоятельно. Как бы ни был осторожен водитель, немного сжатого газа попадает в атмосферу, а так как газ подаётся при температуре -50°C, отсутствие перчаток может причинить неприятный дискомфорт.

В-третьих, если работает газовое оборудование, должны быть хорошие свечи зажигания, ведь таким образом они быстрее сгорают. Производитель газового оборудования, которое предлагает «Amserv Motors», рекомендует менять свечи в два раза чаще, чем при использовании бензина. Большая часть автомобилей Toyota оборудуется очень качественными иридиевыми свечами, которые в обычных условиях надо менять каждые 90 тыс. км. Соответственно при установке газобаллонного оборудования, свечи придётся менять уже каждые 45 тыс. км.

Можно ли установить газовое оборудование на дизельный двигатель?

Это действительно возможно, но из-за особенностей конструкции не получится ездить только на газе. Потребуется смесь двух видов топлива: 70% солярки и 30% газа. Для легковой машины такая комбинация навряд ли будет выгодна, но для тяжёлых грузовиков, для крупных автопарков дальнобойщиков такое решение очень даже приемлемо.

Есть ли модели на которые не рекомендуется устанавливать газовое обоорудование?

Да, такие модели машин есть. Не рекомендуется устанавливать газобаллонное оборудование на автомобили с прямым впрыском топлива в цилиндре, чтобы не снижать ресурс работоспособности мотора. Иначе, двигатель будет изношен на 25% быстрее, чем при использовании обычного горючего. К таким моделям относятся, например, Lexus IS 250, модель Lexus RX предыдущего поколения с 3-литровым мотором, модели Lexus GS, а также Toyota Avensis с 2-литровым мотором, производившаяся до 2009 года.

Таблицу рентабельности установки газового оборудования можно посмотреть здесь.

Газодизель на грузовой автомобиль,газ на дизельный двигатель перевозчикам,установка,двухтопливный двигатель

В условиях увеличения доли топливных затрат многие операторы коммерческих перевозок задумываются о возможности компенсировать рост цен за счет перехода на газ. Однако, такие радикальные методы, как конвертация дизельных двигателей в газовые, имеют свои недостатки. В поисках оптимального решения мы хотим обратить внимание на такой вариант, как газодизель, сочетающий преимущества традиционного дизеля и ГБО.

В отличие от ситуации с бензиновыми двигателями, перевод которых на газообразное топливо (в основном, СУГ — сжиженный углеводородный газ) давно не является экзотикой, стандартный дизельный двигатель не может работать на газовом топливе. Во-первых, температура воспламенения газа на 300-320 градусов выше. Во-вторых, высокая степень сжатия дизельного двигателя будет вызывать детонацию. Поэтому, для перевода двигателя в газомоторный режим на метане (СПГ — сжатом природном газе) или пропане (СУГ) — требуется переделка двигателя.

Для снижения степени сжатия и, соответственно, перехода на сжатый природный газ (метан) потребуется установка проставки под ГБЦ, что увеличивает объем камеры сгорания. Также придется установить другие поршни и удлиненные шатуны. Система впрыска дизельного топлива заменяется на газовую, и, конечно, потребуется система искрового зажигания. После этих доработок двигатель будет работать только на газовом топливе, и возврат в дизельный режим возможен только путем обратной переделки двигателя.

Возможно, в некоторых случаях столь радикальный подход оправдан. Полная конвертация, но пропан может дать эффект снижения топливных затрат до 35-40% экономии на топливе, а на метане – до 40-50%, в зависимости от цены в конкретном регионе. Однако неудобства возрастают пропорционально экономии. При установке пропанового баллона на место штатного топливного бака пробег автомобиля сократится примерно на 30-40%, поскольку потребление топлива увеличивается с коэффициентом 1,2-1,4 в отношении к дизтопливу. В сочетании с высокой стоимостью конвертации дизельного двигателя в газомоторный режим, это препятствует широкому применению данного решения.

В случае с переводом на метан запас хода сокращается очень существенно, а вес системы хранения ощутимо сказывается на максимальной коммерческой загрузке, поскольку СПГ хранится в сжатом состоянии, под давлением порядка 200 атмосфер. Метановые баллоны тяжелы, дороги (а не слишком тяжелые композитные — очень дороги) и требуют частой поверки, которая тоже стоит денег. Проблему запаса можно решить за счет установки еще большего баллонов, но это означает, что еще больше топлива будет расходоваться на перевозку самого топлива. Поэтому на практике метан прижился только там, где большой запас хода не требуется — в городских перевозках и коммунальном хозяйстве.

Все перечисленные причины заставили разработчиков искать иной, компромиссный вариант, дающий возможность сэкономить на топливе без потери преимуществ дизеля в запасе хода, доступности топлива на любой АЗС и, главное, — без необходимости радикально переделывать двигатель. Таким решением является двухтопливный газодизельный двигатель.

Двухтопливный газодизельный двигатель
Двухтопливные газодизельные двигатели при возможности заправиться газом позволяют экономить на дизельном топливе и притом — смело ехать туда, где нет АГЗС. Двухтопливный газодизель является обычным дизельным двигателем, на который установили дополнительные устройства для работы с газовым топливом. В двухтопливном газодизельном режиме в конце такта сжатия в цилиндры подается некоторое количество дизельного топлива, которое и поджигает газо-воздушную смесь, поступившую на такте впуска. Газодизельный двигатель может работать только на дизельном топливе, но не может работать только на газу.

Величина степени замещения может колебаться от 15% до 50% для пропана (пропан-бутан). Конкретные значения зависят от вида топливной аппаратуры исходного двигателя, а также совершенства используемой газодизельной системы. На метане, теоретически, возможно замещение до 85%, однако в целях сохранения проектного теплового режима двигателя надо отставлять как минимум треть потребления ДТ для охлаждения топливных форсунок и клапанов. Поэтому реальная разница в замещении пропаном и бутаном — не превышает 20%. Для практических расчетов можно использовать гарантированную степень замещения в 40-60% для метана и 35-50% для пропана.

Запуск двигателя и его работа в режиме малых нагрузок (до 30% от максимума) осуществляется практически на чистом дизельном топливе, так как в таком режиме очень трудно подобрать устойчивые параметры подачи газа. Далее, с ростом нагрузки, начинается благоприятный для газодизельного режима диапазон, и при нагрузках около 70% достигается максимальная степень замещения дизельного топлива газом. На максимальных оборотах сокращается время рабочего цикла, и доля газа снова уменьшается, поскольку он горит дольше и в больших количествах не успевает продуктивно сгорать.

Учитывая все сказанное выше, украинская компания «Изотоп Прибор Сервис», специализирующаяся на поставке и эксплуатации диагностического оборудования для тяжелой коммерческой техники, взялась за доводку одной из существующих систем управления пропанового газодизеля. Цель проекта — довести систему управления для двигателей объемом 9-16 литров до 50%-ного замещения газом с максимальным экономическим эффектом.

Газодизельная система для конкретных двигателей
Как уже было сказано, метановые баллоны тяжелы и маловместительны, а полная конвертация — сложна и лишает возможности ездить на ДТ, поэтому в «Изотоп Прибор Сервис» остановили свой выбор на пропановом газодизеле. Однако цель не просто в том, чтобы начать продавать оборудование — в мире оно уже существует, и приобрести его не проблематично. Цель — создать готовую систему для установки на популярные двигатели, с таким расчетом, чтобы она оптимально работала на каждом из них.

На данный момент прорабатывается технология впрыска газа в коллектор, после турбонаддува. Дело в том, что при подаче перед турбокомпрессором система слишком инертна и не всегда адекватно реагирует на изменения режима работы двигателя из-за большого объема газовоздушной смеси в интеркулере. Вторая проблема — возможность утечки газа и пожара при повреждении интеркулера. Поэтому предпочтительнее подача газа непосредственно в коллектор перед клапанами — это позволяет поддерживать давление подачи газа из расчета +1,5 атмосферы к давлению в коллекторе. За счет использования коротких трубопроводов удается очень быстро вносить коррекцию для поддержания оптимального смесеобразования при изменении оборотов двигателя.

Состояние системы постоянно отслеживается по температуре ОГ, температуре компрессора, давлению в коллекторе и другим показателям. Вообще, основное отличие системы, используемой «Изотоп Прибор Сервис», — наличие обратной связи. Количество подаваемого газа не просто рассчитывается по «карте», а определяется, исходя из реальной потребности. Когда электроника сообщается с блоком управления двигателя, получая от него все данные о надуве, температуре двигателя и т.д., система быстрее реагирует на какие-либо изменения и адаптируется.

Для корректной работы газодизеля необходима оптимизация подающей газ системы и обратная связь по всем параметрам, которая обеспечит быструю коррекцию — с каждым поворотом коленчатого вала должна автоматически вноситься коррекция. Газ, который подан в цилиндр, должен там эффективно сгореть и выполнить свою работу, то есть максимально выполнить функцию замещения дорого топлива более дешевым.

В системе, которая сейчас тестируется в «Изотоп Прибор Сервис», помимо привязки к педали газа еще есть режим круиз-контроля, который активируется специальным тумблером. В компании поставили перед собой цель сделать так, чтобы система ничем не отличалась по функционалу от той системы, которая установлена на двигателе, вплоть до того, что она должна видеть сигнал скорости, когда нужно включить ограничитель.

Сама система, электроника и блок управления все учитывает. Блоку указывается модель форсунок согласно каталога, а система отслеживает давление газа, температуру и давление во впускном коллекторе. Благодаря этому система точно рассчитывает объем газа, подаваемого в двигатель — ведь газ имеет большой коэффициент температурного расширения, который должен быть учтен. После чего мы видим объем газа. Да, он расчетный, но это — согласно данным производителя. То есть мы видим, какой объем газа бы подан. В любой момент водитель легким нажатием кнопки может отключить систему, и автомобиль плавно перейдет на дизель.

Впрыск газа осуществляется непосредственно во впускной тракт после интеркулера.

Подключение блока управления газовой аппаратурой в тестовом режиме.

Показания датчика температуры ОГ используются для определения оптимального соотношения дизтопливо/газ.

Газовое оборудование интегрируется в систему для согласованной работы с дизельной топливной аппаратурой.

Компоненты системы газодизельного двигателя
На данный момент в «Изотоп Прибор Сервис» подбирают оптимальные по цене и характеристикам комплектующие. Форсунки рассматриваются и польские, и китайские, и японские. Производители предоставляют данные о пропускной способности форсунки и том, при каких параметрах достигнута данная производительность. Тут надо понимать, что газовые форсунки отличаются от тех, которые предназначены для жидкого топлива. У разных газовых форсунок отличается пропускная способность — количество подаваемого газа в зависимости от времени, температуры и давления газа, поэтому нет одинаково подходящей для всех моторов форсунки. Кроме того, в форсунку может попасть смола (фильтры всего не удерживают), собраться конденсат, соответственно, снизится пропускная способность, и система должна адекватно на это реагировать.

Что касается баллонов, то уже практически определились с их украинским производителем. Цена на его баллоны ниже, а их качество не уступает импортным аналогам. Возможно, отечественные не так красиво покрашены, но на качество это не влияет, и польские коллеги — специалисты по ГБО — не возражают против использования данных баллонов. Тем более что украинского производства только сам баллон, а все остальное — импортного производства: арматура и мультиклапаны используются импортные, сама арматура надежная, имеет предохранительные клапаны, бронированные и пластиковые трубопроводы, предназначенные специально для пропановых баллонов — все сопровождается сертификатом безопасности.

Компоненты газовой топливной системы: форсунка (1), топливная рампа для форсунок (2), фильтр очистки газа с клапаном и без (3 и 4), блок управления газовой аппаратурой.

Стоимость баллонов украинского производства ниже импортных, а качество им не уступает.

Эксплуатационные характеристики газодизеля
Перевод на газодизельный двухтопливный режим, проведенный правильно, может даже улучшить эксплуатационные характеристики двигателя. Так, в газе отсутствует сера, а при его сгорании выделяется меньше углерода и транспорт становится более экологичным. Основной предрассудок относительно газа — что он снижает ресурс и, в частности, ведет к прогару клапанов, вызван использованием ГБО с неправильными настройками. В частности, если слишком обеднить смесь, то газ горит медленнее и не успевает сгорать полностью, догорая уже на выпуске. Если правильно и грамотно все настроить, отследить параметры, эксплуатация автомобиля не нарушается.

Если заменить большую часть топлива газом, то двигатель будет намного чище, не так будет образовываться нагар, будет дольше служить масло. Таким образом, можно увеличить сервисный интервал по замене масла. Производитель газового оборудования рекомендует межсервисный интервал — 40 000 км пробега.

Есть разница в установке газа на Евро 3 и Евро 4. Во-первых, это скорость обмена данными, наличие катализатора и системы AdBlue (система впрыска карбамида, ее еще называют «мочевина»). Эта система рассчитывает впрыск жидкости — 4% от расхода топлива. На компьютере автомобиля с газодизельным двигателем уменьшается расход дизельного топлива, соответственно уменьшается и расход карбамида. Если расход принять за 18 литров дизельного топлива на 100 километров, соответственно и 4% уменьшаются, что дает существенную экономию на недешевом реактиве AdBlue.

Александр Романенко, тест-инженер «Изотоп Прибор Сервис»:
— В Европе на такие системы также есть спрос, но пока нет производителя контроллеров, который бы мог обеспечить все выдвигаемые в ЕС требования. На данном этапе польский производитель готов развивать систему в данном направлении. А в Украине есть перевозчик, которому интересно поучаствовать в данном эксперименте, и он же предоставил автомобили различных типов и производителей — от Евро 3 до Евро 5.

Сотрудничество с Польшей для нас выгодно, так как мы получаем нормальный продукт, который дальше продвигаем на рынке. Периодически встречаемся с производителями и разработчиками данного оборудования, высказываем свои требования, участвуем в процессе доработки электронной системы. Мы обмениваемся отчетами, снимаем данные с автомобиля, производитель добавляет их в блок управления.

Пока что обкатываем систему на тестовых автомобилях, которые должны пройти определенное расстояние. Мы обвешиваем автомобиль датчиками и манометрами, подбираем форсунки с наименьшим временем реакции (закрытие/открытие клапана), для того чтобы система всегда выполняла коррекцию. Сейчас программа дорабатывается так, чтобы полностью мониторить работу двигателя и автомобиля в целом.

В целом автомобиль эксплуатируется в штатном режиме, единственное, что часть дизельного топлива будет замещена газом без потери мощности или крутящего момента. Мы даже стараемся что-то улучшить и выйти на цифру замещения газом дизеля 50%. При этом у нас не увеличивается расход топлива, то есть, если на каждые 100 км уходило 30 литров ДТ, то и суммарный расход останется в тех же пределах. На сегодняшний день газ почти вдвое дешевле дизельного топлива, т.е. 50% замещения будут означать 25% экономии на топливе. Даже при замещении 35-40% дизельного топлива экономический эффект с лихвой оправдывает установку газового оборудования.

Основные автомобили, на которых мы проводим испытания — стандарта Евро 4. Мы делаем акцент на автомобили новых поколений (Евро 4, Евро 5), потому что на автомобили Евро 0 — Евро 3 поставить газ не проблема, но эффект будет невелик. Мы ориентированы на новые автомобили массовой эксплуатации, так как они более экономичны, а если их еще сделать экономичными в плане используемого топлива, они будут очень выгодными.

Преимущество газа не только в цене — он чище и горит медленнее. При правильной установке весь газ может окисляться в цилиндре — сгорать и нормально работать, давление в цилиндре при этом будет оптимальным. При переходе на крутящий момент температура будет повышаться. На больших автомобилях обороты меньше. Степень сжатия сейчас снизили до 18, хотя раньше она была 22-25. Компенсация происходит за счет турбонаддува. Мы, за счет этого, на газу выигрываем еще больше.

Конечный продукт должен быть прост в установке, чтобы любой установщик, который прошел обучение, мог его просто смонтировать. Под оборудование уже будут готовые прошивки под определенную модель автомобиля, испытанные в разных режимах. Их можно будет корректировать в пределах разумного. Мы также хотим полностью исключить проблемы с некорректной установкой или монтажом. Мы будем обучать специалистов, как это правильно и грамотно сделать, потому что именно за этими системами будущее и они обладают большим потенциалом как для эксплуатантов, так и для установщиков.

Автомобиль с установленной системой.

Заключительное слово в пользу газодизеля
Итак, кратко перечислим все преимущества, которые дает двухтопливный газодизель. Дооборудование дешевле, чем конвертация в газомоторное ТС, и несравнимо дешевле покупки нового экономичного транспорта. Большой пробег на одной заправке (в газодизельном и обычном режиме) достигается за счет более экономного расхода газа, использования части дизельного топлива и отказа от хранения резервного объема газа, поскольку на двухтопливном газодизеле можно ехать «до пустых баллонов». Характеристики двигателя не изменяются. Мощность, момент и их зависимости от оборотов не изменяются.

Срок выполнения работ по установке газодизеля составляет 1-3 дня. Двигатель остается тем же, с теми же недорогими запчастями и процедурами обслуживания, в то время как специальный газовый двигатель требует редких и более дорогих комплектующих. Объем прохождения дизельного топлива через форсунки в газодизельном режиме уменьшается до 2 раз, соответственно и уменьшается негативное воздействие некачественного топлива на форсунки.

Наконец, имеет значение и возможность продажи газодизельного автомобиля без финансовых потерь. Можно самостоятельно перевести ТС обратно в дизельный режим, а снятое газодизельное оборудование установить на новое транспортное средство или продать. Можно взять автомобиль в лизинг, использовать как газодизельный, а потом вернуть в лизинговую компанию, как обычный автомобиль. И конечно, все время использования автомобиля — экономить 25% на топливе.

Подготовил Денис Петров

Опубликовано в журнале autoExpert №6-7 2014. Использование материалов возможно только со ссылкой на источник.

Amazon.com: Бензиновый перекачивающий насос 12 В / сифонный газовый резервуар UTV, лодки, оборудование, транспортные средства, газ, дизельное топливо —

производства США

Наша стандартная топливная система GasTapper 12V Standard перемещает 32 галлона в час (полгаллона в минуту) непрерывно. Система перекачки топлива GasTapper 12V Standard отлично подходит для использования в домашних условиях и домовладельцев. Она перемещает бензин и топливо без ручного сифона и помогает избежать большого количества газа! Этот удобный топливоперекачивающий насос, установленный на корпусе, оснащен всеми необходимыми линиями и фитингами для перекачки газа из одного бензобака или контейнера в другой.Стандарт 12 В поставляется с 15-дюймовым шнуром питания, который подключается к автомобильной розетке на 12 В. Он имеет встроенный выключатель и сменный предохранитель в основании штекера. Стандартный топливный насос GasTapper 12V имеет дополнительную способность перекачивать топливо из многих стандартных автомобилей *. Для достижения наилучших результатов смажьте предоставленную линию доступа к транспортному средству литиевой смазкой или аэрозольной смазкой для сложных транспортных средств — ЭТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ПОМОГАЕТ!

Идеально подходит для использования дома, во время кемпинга, заправки жилых автофургонов, обслуживания небольших двигателей, питания генераторов и в чрезвычайных ситуациях.Накопленный газ портится всего за несколько месяцев. Многие устройства, работающие на газе, рано или поздно превращаются в могилу из-за того, что газ пластифицируется, оставляя засоры в топливной системе. В стандартном топливном насосе GasTapper 12 В используется автомобильный топливный насос, который помогает откачивать топливо и продлевать срок службы ваших газовых устройств. Наш насос может осушить сифон и поднять топливо на 72 дюйма на стороне всасывания и протолкнуть еще 72 дюйма на стороне выпуска. Стандартный топливный насос GasTapper 12V совместим с бензином, дизельным топливом, биодизелем, смешанным топливом на спирте и топливными присадками.Нет изнашиваемых подшипников, электрических контактов или диафрагм. Стандартный топливный насос GasTapper 12V — отличное дополнение к любому гаражу или дому!

————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————

Что нужно знать перед покупкой:

• California Prop 65 Предупреждение : «Этот продукт может содержать химические вещества, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак, врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной системы.”
• Важное примечание : Не для использования с обычными преобразователями 110 В переменного тока в 12 В постоянного тока (такими как автомобильные зарядные устройства). Этот насос имеет внутри печатную плату и требует высококачественного преобразователя постоянного тока с 110 В на 12 В, предназначенного для работы электроники.

————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————

* Хотя у нас более 90% успешных попыток доступа к легковым и грузовым автомобилям, это может работать не на всех транспортных средствах.У некоторых автомобилей есть выступы, края и / или экраны, препятствующие доступу. Пожалуйста, проверьте наш сайт на наличие подтвержденных легковых автомобилей. У нас есть несколько видеороликов, демонстрирующих труднодоступность транспортных средств. В качестве альтернативы вы можете предварительно протестировать автомобиль с типовой линией подачи воды из пластмассового холодильника ¼ дюйма, которую можно найти во многих магазинах товаров для дома.

** Мы настоятельно рекомендуем промывать GasTapper после использования керосином или дизельным топливом, если вы планируете хранить его дольше одного месяца, чтобы предотвратить повреждение насоса.Держите под рукой баллончик и используйте промывочную жидкость снова и снова, просто откачивая ее и возвращая в емкость.

Хранение и транспортировка дизельного топлива

Процесс хранения топлива и перекачки топлива из резервуаров для хранения в топливный бак оборудования является основным источником загрязнения топлива. Соединения, шланги, насосы, фильтры и система подачи — все это влияет на топливо.

Между накопительным баком и топливным баком единицы оборудования будет любое количество шлангов и трубопроводов.Повреждение и плохое обслуживание этих шлангов и трубок оставляет возможность для попадания посторонних материалов в топливо.

Вот несколько советов, которые помогут вам поддерживать чистоту и качество топлива при хранении и транспортировке:

• Используйте только шланги и трубопроводы, специально предназначенные для использования с дизельным топливом
• Проверить топливные насосы, которые обеспечивают движение топлива, на предмет повреждений, поскольку они являются легким проходом для частиц, попадающих в топливо
• Регулярно следите за тем, чтобы форсунка, которая входит в топливный бак оборудования, герметизировалась, содержалась в надлежащем состоянии и очищалась.
• Выполните профилактическое обслуживание всего перекачивающего оборудования
• Регулярно проверяйте и заменяйте все изношенные или устаревшие детали, включая крышки, уплотнения, прокладки и фильтры
• Купите топливо, соответствующее окружающей среде, в которой оно будет храниться, и храните его в соответствии с окружающей средой
• Полностью опорожняйте и периодически очищайте баки (ваш поставщик топлива может помочь определить правильный график)
• При работе с вашим оборудованием соблюдайте рекомендации производителей оборудования по обслуживанию и ремонту топливного бака и фильтра.
• Крайне важно соблюдать интервалы технического обслуживания топливного фильтра Cummins и покупать оригинальные фильтры Cummins у местного дистрибьютора Cummins.

За дополнительной информацией обращайтесь к местному дистрибьютору Cummins.

лучших топливоперекачивающих насосов (обзор и руководство по покупке) в 2020 году

Преимущества топливных насосов

• Более эффективный. Топливоперекачивающий насос экономит ваше драгоценное время и энергию. Ручная перекачка топлива вручную может быть утомительной, трудоемкой и сложной задачей — подробнее об этом позже. Используя устройство для перекачки топлива, вы можете увеличить количество собираемого топлива за гораздо меньшее время.
• Уменьшить разливы. Насос работает, собирая топливо из источника, такого как цистерна или грузовик, и перекачивает его в другой источник. Они могут быть электрическими или ручными. Электрический используется на АЗС каждый раз, когда вы заправляете бензин в свой автомобиль.Насос прост в использовании и снижает вероятность пролить газ на себя.
• Отмерить топливо. Если вам нужно знать, сколько топлива или газа вы собираете, насос сообщит вам об этом. Электрический топливоперекачивающий насос оснащен светодиодным экраном, на котором можно узнать, сколько топлива вы перекачиваете. Обычно он измеряется в галлонах, но вы можете найти и другие размеры.

Типы топливоперекачивающих насосов

Manual

Ручной топливоперекачивающий насос немного устарел, но они существуют.Они более рентабельны, но за счет вашего собственного тела, так как вам придется использовать ручной насос. Вы должны физически прокачать ручное устройство форсунки, чтобы откачать топливо. Они включают в себя ручку и длинный шланг, который проходит в бак, где находится топливо. Другой шланг используется для перекачки топлива из бака в другую емкость для хранения.

Электрический / аккумуляторный

Электрический топливоперекачивающий насос работает от электричества. Это самые простые в использовании насосы, поскольку они не требуют от вас дополнительной энергии.Газовый насос в магазине — это пример перекачивающего насоса электрического типа. Однако вы можете найти их портативные версии для использования в гараже или дома.

Ведущие бренды

Fill-Rite

Fill-Rite находится в Берр-Ридж, штат Иллинойс, и принадлежит Tuthill Transfer Systems. Компания была основана в 1892 году и начинала с поставки кирпича строительным компаниям. В 1920-х годах владелец компании Джеймс Б. Тутхилл сконструировал паровой грузовик для перекачки нефти.Это привело к тому, что компания стала одним из ведущих производителей маслоперекачивающих насосов, в том числе топливоперекачивающего насоса Fill-Rite 12 В 15 галлонов в минуту (57 л / мин) со сливным шлангом.

Tera Pump

Tera Pump имеет штаб-квартиру в Санта-Ана, Калифорния. Компания специализируется на разработке новых инновационных насосов для нефти, воды и топлива. Компания производит насосы для безопасной питьевой воды и промышленные бочковые насосы для нефти. Если вам нужен ручной перекачивающий насос, подумайте о его насосе для перекачки топлива с батарейным питанием от Tera Pump.

Стоимость перекачивающего насоса

• 50–120 долларов США: Здесь вы найдете большинство насосов для перекачки топлива. Они легкие, прочные и портативные. Они также будут меньше по размеру и смогут перекачивать только небольшое количество топлива.
• 120 долларов и выше: Когда вы достигнете этой более высокой ценовой категории, вы столкнетесь с некоторыми промышленными перекачивающими насосами. Они способны перекачивать большое количество топлива за более короткое время. Обычно их можно найти в кузовах грузовиков или трейлеров.

Основные характеристики

Тип

Тип насоса для перекачки топлива, который вам нужен, зависит от того, что вы делаете. Если вам просто нужно перелить небольшое количество топлива из бака в машину дома, то портативное топливо должно помочь. Для таких работ, как заправка грузовиков, тяжелой техники или строительной техники, могут потребоваться более надежные топливные насосы.

Топливо

Вам также следует следить за тем, какое топливо вы перекачиваете. Не все насосы для перекачки топлива предназначены для транспортировки как газа, так и дизельного топлива.Если вы работаете с разными типами топлива, подумайте о приобретении универсального перекачивающего насоса, который может работать с керосином, газом, дизельным топливом и маслом.

Прочие соображения

• Расход: Вам необходимо знать, сколько топлива перекачивается насосом. Это позволит узнать, сколько времени потребуется для заполнения бака. Если вы хотите иметь возможность перекачивать больше топлива за один раз, подумайте о более прочном и надежном топливном насосе.
• Установка: Некоторые топливоперекачивающие насосы можно установить на грузовик или прицеп для простоты использования и универсальности.Однако не у всех будут собственные монтажные кронштейны или винты. Вы должны знать вес насоса, чтобы правильно установить его на транспортном средстве или стойке.

Лучшие обзоры и рекомендации топливоперекачивающего насоса 2020

Почётное упоминание

Бензиновый перекачивающий насос / сифон

GasTapper — это простое в использовании устройство, в котором все аккуратно и удобно упаковано в большой ящик. Как электрический перекачивающий насос, он быстро перекачивает жидкость из точки A в точку B.Это также означает, что он может перекачивать больше топлива за меньшее время. Кроме того, вам не нужно использовать ручной труд, а это всегда плюс.

В комплект перекачивающего насоса входит 12-вольтный установленный в корпусе высокоподъемный насос, производящий от 7 до 10 фунтов на квадратный дюйм. Мы говорим здесь о большой силе. Он также оснащен светодиодным индикатором питания, 8-футовыми катушками и 15-дюймовым шнуром. Он рассчитан на откачку 32 галлона в час. Он разработан для более сложных работ, требующих больше времени и усилий.

Тем не менее, поскольку это электрический топливоперекачивающий насос, комплект стоит дорого. Еще одна проблема, с которой вы можете столкнуться, — это переупаковка корпуса: может раздражать повторная загрузка всего внутри, так как шнуры могут не всегда сидеть так, как вы их изначально нашли.

Советы

• Безопасность — главный приоритет. Убедитесь, что в насосе есть защитные приспособления, чтобы он не навредил вам. Он также должен быть взрывобезопасным, когда находится рядом с взрывоопасными газами.
• Обязательно выберите топливоперекачивающий насос, который прост в установке и имеет четкие инструкции по его использованию.Это предотвратит неправильное использование устройства и причинение вреда себе или другим людям.
• Не все топливные насосы совместимы со всеми типами транспортных средств и техники. Тем не менее, многие из них включают адаптеры, благодаря которым устройства работают на многих легковых и грузовых автомобилях, тракторах и т. Д.

Часто задаваемые вопросы

В: Как использовать топливоперекачивающий насос?

A: Это зависит от типа используемого насоса. Некоторые из них управляются вручную, в то время как другие работают от электричества или двигателя. Внимательно прочтите инструкции и просмотрите онлайн-руководства, чтобы убедиться, что вы работаете правильно.

Q: Нужно ли заправлять топливный насос?

A: Некоторые насосы для перекачки топлива являются самовсасывающими, а другие — нет. Насос необходимо заправить, чтобы увеличить давление, которое помогает перемещать топливо через устройство.

Q: Как долго работает топливный насос?

A: Если вы покупаете товар хорошего качества, то его хватит на некоторое время. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы определить, когда следует заменить насос. Он прослужит дольше, если его регулярно чистить и использовать только по назначению.

Заключительные мысли

Наш выбор для лучшего топливоперекачивающего насоса — это комплект электрического дизельного перекачивающего насоса Fuelworks. Вы можете изменить длину шланга в соответствии с вашими потребностями, и он очень прост в использовании.

В качестве более экономичного варианта рассмотрите перекачивающий топливный насос Tera Pump с батарейным питанием.

Как установить и обслуживать топливные баки на месте

Хранение собственного дизельного топлива на месте дает много преимуществ для парка тяжелой техники. Вы получаете скидку на покупку топлива оптом, и вам не нужно ждать службы доставки топлива, чтобы заправить свои грузовики и машины.

Но установка и обслуживание наливных топливных баков требует от вас соблюдения множества федеральных, государственных и местных правил. И как только вы начнете заправлять собственное топливо, вы несете ответственность за то, чтобы в нем не было воды и загрязнений.

В то время как многие строительные фирмы перерабатывают топливо достаточно быстро, чтобы уменьшить последствия загрязнения, вода и микробное загрязнение имеют тенденцию к увеличению количества топлива, хранящегося в течение более длительных периодов времени (например, топлива для генераторов). Правильная конструкция резервуара для хранения и техническое обслуживание — ваша лучшая линия защиты от всех этих недугов.

Что нужно и чего нельзя делать при проектировании танка

Для строительного флота наземные резервуары-хранилища (AST) почти всегда являются лучшим выбором. Университет Пердью провел исследование AST и отметил, что их основные преимущества заключаются в том, что их можно легко осмотреть и покрасить, что снижает вероятность утечек, и их можно безопасно перемещать в другую часть собственности, если того требуют обстоятельства.

Недостатки AST, отмеченные в исследовании Purdue, заключались в том, что транспортные средства могут вернуться в них, вандалы могут испортить или повредить их, а нарушители могут откачивать топливо.Кроме того, AST уязвимы для сильного ветра, наводнений, краж и вандализма.

Существует также вероятность загрязнения почвы и грунтовых вод из-за утечек. Даже одна капля в секунду может выбросить 400 галлонов топлива в грунтовые воды в течение одного года, если нет вторичной защиты.

Буква

Как уже упоминалось, существует ряд федеральных, государственных и местных законов и постановлений, которые вы должны соблюдать при установке AST на своей территории.Обратите внимание, однако, что государственные или местные законы могут быть более запретительными, и их следует изучить, прежде чем произвольно размещать резервуар на рабочем месте. «Знайте свои законы», — предупреждает Брайан Янг, директор подразделения оборудования компании Baker Rock Resources из Портленда, штат Орегон. «Мы обнаружили, что они очень специфичны для зонирования».

Как минимум, Университет Пердью предлагает следующие рекомендации:

• Резервуар, предназначенный для использования на открытом воздухе, должен иметь обозначение для использования вне помещений, внесенное в список UL (Underwriters Listed).

• Цистерны в подвальных помещениях не предназначены для использования на открытом воздухе.

• Резервуары, предназначенные для легковоспламеняющихся жидкостей, таких как бензин, должны иметь противопожарную защиту или сводчатые перекрытия, чтобы предотвратить возгорание топлива в течение двух часов во время пожара.

• Баки для дизельного топлива не обязательно должны иметь двухчасовую огнестойкость, если температура воспламенения превышает 100 градусов по Фаренгейту.

• Зона «вторичной изоляции» должна иметь емкость, чтобы удерживать содержимое первичного резервуара в случае его выхода из строя (рекомендуется 125 процентов).

• Резервуары с двойными стенками удовлетворяют требованиям вторичной герметизации, как и дамбы или «ванны», в которых расположен основной резервуар.

• Резервуары с двойными стенками предпочтительнее, потому что дождевая вода не является проблемой; и наоборот, удаление скопившейся дождевой воды с дамб может быть проблемой.

• Каждая заправка представляет собой риск разлива, поэтому ограничьте заправку до одного раза в месяц, выбрав бак, вмещающий месячный запас топлива. При выборе размера бака рассчитайте его полезный объем, учитывая тот факт, что всасывающий патрубок насоса расположен на несколько дюймов выше дна бака, что уменьшает объем используемого топлива.Кроме того, резервуары должны быть заполнены не более чем на 95 процентов, чтобы учесть расширение.

Еще один хороший набор рекомендаций разработан Национальной ассоциацией противопожарной защиты (NFPA). Они рекомендуют:

• Любой AST должен быть расположен на высоком, хорошо дренированном участке, на расстоянии не менее 40 футов (включая перрон для заправки топливом) от любых зданий, притоков воды или горючих материалов.

• На складской территории не должно быть сорняков и других горючих материалов.

• Открытое пламя и курение в этой зоне запрещены.

• Резервуары должны быть установлены в направлении восток-запад, чтобы уменьшить количество солнечной радиации, получаемой резервуаром.

• На AST должно быть указано название содержимого топлива и знак «ГОРЯЧИЙ — НЕ ДОПУСКАЙТЕ ОГНЯ И ПЛАМЯ». Слова должны быть не менее шести дюймов в высоту и быть ярко-красного цвета.

• Знаки «КУРИТЬ ЗАПРЕЩАЕТСЯ» также должны быть на видном месте с разных сторон.

• Огнетушители типа B следует устанавливать в легкодоступных местах.

• Не размещайте резервуары в местах возможного использования источников воспламенения, таких как сварочные горелки и резаки.

• Седла резервуаров (бетонные или стальные) требуются по закону, если резервуары, контактирующие с землей, не защищены от коррозии.

• Рекомендуется конструкция крыши для уменьшения эффекта испарения и конденсации и предотвращения скопления воды в водосборном бассейне. Он также обеспечивает в некоторой степени укрытие от прямых солнечных лучей, чтобы свести к минимуму перегрев.

Хотя возможно изготовление собственных резервуаров, вам все равно придется покупать насосное и дозировочное оборудование, и резервуар должен соответствовать всем применимым нормам и правилам. Менее затратной по времени стратегией может быть покупка целого резервуара у авторитетного источника, такого как Highland Tank. Другой вариант — проконсультироваться с поставщиком топлива. «Некоторые поставщики бесплатно предоставят топливный бак, если вы обязуетесь купить заранее определенное количество их продукции», — говорит Янг

.

Загрязнение и мониторинг

«Наши топливные баки стоят во дворе нашего магазина и на многих наших асфальтовых заводах», — говорит Адам Риделл, менеджер по оборудованию Superior Bowen, компании по производству дорожных покрытий из Канзас-Сити.Когда крышки открываются для заполнения нашим поставщиком в этих пыльных средах, резервуары действуют как пылесосы и засасывают все типы мусора. Важно понимать и контролировать качество топлива, которое заливается в ваши резервуары, и принимать профилактические меры с круглогодичной или зимней обработкой для предотвращения коррозии, гелеобразования и закупоривания », — говорит он.

И хотя вы несете ответственность за качество топлива, когда оно находится в вашем баке, вы можете работать со своим поставщиком топлива, чтобы обеспечить чистоту поставок.«Попросите вашего дистрибьютора использовать 4-микронные фильтры на своих грузовиках, — говорит Бен Такер, менеджер по оборудованию Barriere Construction из Нового Орлеана. «Мы используем то же самое на всех наших топливных баках. Благодаря этой реализации мы сократили наши проблемы, связанные с топливом, на 75 процентов ».

Тест на воду

Периодические пробы содержимого резервуара могут быть взяты с помощью комплекта пробоотборника Cim-Tek Filtration Tank или аналогичных методов отбора проб. Образцы из резервуаров также можно отправить в лабораторию для анализа.Большинство лабораторий, выполняющих анализ масла, могут анализировать образцы топлива на содержание воды.

Быстрый и простой метод определения наличия сепарированной воды в топливном баке — это нанести на масляный щуп Kolor Kut или Gasoila Water Finding Paste. После нанесения пасты на щуп и вставки его вертикально на дно резервуара, извлеченный щуп покажет наличие воды от обесцвечивания на стержне.

Когда сепарированная вода начинает выступать, ее лучше удалить, пока она не стала слишком сильной.Для очистки резервуаров можно использовать электронасос с жесткой трубкой из ПВХ, откачивающей воду со дна. Используйте прозрачный шланг, чтобы увидеть, когда сливается вода. Как только вода слита, выключите насос.

Если в вашей компании есть компьютеризированная система управления техническим обслуживанием, вы должны включить в систему тестирование и осмотр топливных баков в качестве регулярного PM. Это поможет выполнить Программу EPA по предотвращению, контролю и противодействию разливам (SPCC) и требованиям Федерального постановления 40 CFR 112.Инспекция PM также предоставит протокол проверки, требование согласно 40 CFR 112.

Обучение и управление рисками

Важное значение имеет надлежащее управление рисками, связанными с надземными резервуарами для хранения. Каждый, кто работает на оборудовании или рядом с ним или в местах хранения топлива, должен быть обучен выявлению и устранению рисков. Они также должны знать, как проводить плановые проверки емкостей для хранения топлива, правильно распределять топливо и отключать насос.

Дополнительное обучение должно научить сотрудников локализации разливов, проведению процедур очистки и безопасному обращению с оборудованием. Вовлекайте своих сотрудников в плановые проверки вашей работы с топливом и в определение шагов, которые вы можете предпринять, чтобы минимизировать разливы.

Еще один способ следить за своими топливными баками — использовать сотовую систему GPS, говорит Такер: «Мы используем сотовый GPS-мониторинг на удаленных баках, чтобы контролировать уровень и время выдачи топлива. Это также помогает при замене фильтров в баках и при заправке топливом.”

Понимание требований к хранению дизельного топлива

Требования к хранению жидкого топлива основаны на типе топлива, его использовании, а также от того, является ли топливо «горючим» или «легковоспламеняющимся» при оценке по температуре вспышки топлива. В этой статье представлена ​​информация о применимых стандартах проектирования резервуаров для хранения дизельного топлива, включая передовые методы определения размеров и установки. Кроме того, в нем объясняется, как смешивание дизельного топлива влияет на его классификацию и конструкцию вентиляции бака.

Дизель-генераторы (генераторные установки) используются в качестве основного источника энергии на многих электростанциях. Кроме того, аварийные и резервные дизельные установки используются на многих других объектах, включая угольные и атомные электростанции, а также промышленные, коммерческие, медицинские и образовательные объекты (Рисунок 1). Это означает, что дизельное топливо хранится почти везде, где производится электроэнергия.

1. Дизельные генераторы регулярно используются для аварийного электроснабжения коммерческих, промышленных, медицинских и образовательных учреждений.Они также используются на электростанциях для обеспечения мощности в режиме ожидания и возможности запуска с нуля. Предоставлено: TAI Engineering

Хотя заполнение бака дизельным топливом может показаться простым, существуют подробные требования к хранению, изложенные в нескольких нормах и стандартах, включая NFPA 30 для легковоспламеняющихся и горючих жидкостей Национальной ассоциации противопожарной защиты, код и стандарт NFPA 110 Системы аварийного и резервного питания . Существует также ряд передовых методов проектирования безопасных и надежных систем хранения дизельного топлива.

Дизель-генераторная установка

Базовая дизельная генераторная установка включает дизельный двигатель и электрогенератор. Механическая энергия, обеспечиваемая дизельным двигателем, вращает ротор генератора, чтобы произвести энергию в обмотках статора генератора. Сам дизельный двигатель представляет собой двигатель внутреннего сгорания с различными подсистемами, такими как система охлаждения, система запуска, система контроля скорости, система смазки и топливная система.

Генератор обычно имеет панель управления, которая оснащена переключателями и датчиками для управления генератором, такими как органы управления пуском-остановом.Кроме того, он предоставляет набор дисплеев для различных параметров, таких как напряжение, ток и частота. Панель управления также может включать функции для мониторинга параметров двигателя, таких как температура, скорость, давление масла и т. Д. Микропроцессор на панели управления можно запрограммировать на определение параметров двигателя и выполнение корректирующих действий, включая выключение двигателя.

Дизельная топливная система

Во многих дизельных генераторах топливный насос с приводом от двигателя подает топливо в топливные форсунки через топливный фильтр для сгорания в цилиндре.Топливная форсунка представляет собой прецизионный компонент и может перекачивать, дозировать и впрыскивать правильное количество топлива в камеру сгорания. Топливо непрерывно поступает по подающей магистрали к форсункам, а излишки топлива возвращаются в топливный бак через регулятор давления. Регулятор давления обеспечивает поддержание правильного давления топлива на входе в форсунки.

В другой конструкции топливной системы используется несколько иное устройство, при котором давление впрыска топлива создается за пределами насос-форсунок с помощью топливного насоса высокого давления.В этой конструкции топливо не циркулирует по линии подачи непрерывно. Вместо этого во время впрыска небольшое количество топлива пропускается, и это пропущенное топливо возвращается в топливный бак. Из-за высокого давления в системе подачи топлива температура топлива повышается, и поэтому пропущенное количество проходит через охладитель, прежде чем вернуться в топливный бак.

Температура дизельного топлива должна поддерживаться на уровне не выше 66 ° C (150,8F), чтобы гарантировать, что форсунки не закоксовываются, и поддерживать вязкость топлива в установленных пределах.Точно так же в холодных погодных условиях нагреватели топлива необходимы для поддержания вязкости топлива и предотвращения засорения форсунок из-за образования парафина.

Хранение и поставка дизельного топлива

Согласно NFPA 30, требования к хранению основаны на том, является ли жидкое топливо «горючим» или «легковоспламеняющимся» при оценке по температуре воспламенения топлива. Точка воспламенения топлива — это самая низкая температура, при которой топливо воспламеняется в присутствии источника воспламенения. NFPA 30 определяет горючие жидкости как имеющие температуру вспышки, равную или превышающую 100F (37.8C) и легковоспламеняющиеся жидкости, имеющие температуру вспышки менее 100F (37,8C).

Температура вспышки обычного дизельного топлива обычно находится в диапазоне от 126 до 204 ° F (от 52,2 до 95,5 ° C). Поэтому дизельное топливо считается горючей жидкостью. Кроме того, он классифицируется как класс II, если температура воспламенения ниже 140 ° F, или как класс III, если температура вспышки выше 140 ° F, в зависимости от конкретного топлива.

Однако важно отметить, что когда дизельное топливо смешивают с этанолом (E-diesel) для снижения выбросов, смешанное дизельное топливо имеет низкую температуру вспышки около 68F (20C).Таким образом, смешанное топливо считается легковоспламеняющейся жидкостью, что требует устранения связанных с этим опасностей возгорания и взрыва. Для простоты в данной статье рассматривается только обычное дизельное топливо.

Уточнение биодизеля В исходной статье, опубликованной в выпуске POWER за апрель 2020 года, дизельное топливо, смешанное с этанолом, неправильно называлось «биодизель». В то время как обычное название дизельного топлива на основе этанола — «E-diesel.Формулировка была изменена в этой онлайн-версии статьи 2 апреля 2020 года. Следующее разъяснение было также опубликовано в июньском номере журнала POWER за 2020 год. По словам представителя Национального совета по биодизелю, «при смешивании этанола с дизельным топливом получается топливо, не соответствующее техническим характеристикам в соответствии со спецификациями ASTM D975 для дизельного топлива». Представитель сказал, что биодизель является «альтернативой дизельному топливу с экологически чистым сжиганием», производимым из широкого спектра возобновляемых ресурсов, включая соевое масло, животные жиры и переработанное кулинарное масло.Биодизель можно использовать отдельно или в смеси с нефтяным дизельным топливом. «Топливный биодизель должен производиться в соответствии со строгими отраслевыми спецификациями, чтобы обеспечить надлежащую производительность. Смеси биодизеля соответствуют требованиям к разрешенному для использования дизельному моторному топливу (ASTM D7467). Кроме того, B100 (100-процентная смесь биодизеля) должен соответствовать определению ASTM для самого биодизеля (ASTM D6751) », — сказал представитель. Температура вспышки биодизеля превышает 200 ° F, что намного выше температуры воспламенения дизельного топлива на нефтяной основе, составляющей около 125 ° F.«Испытания показали, что температура воспламенения смесей биодизеля увеличивается с увеличением процентного содержания биодизеля. Таким образом, биодизель и смеси биодизеля с нефтяным дизельным топливом безопаснее хранить, обрабатывать и использовать, чем обычное дизельное топливо », — добавил представитель. Тем не менее, Джон Фишер, консультант по двигателям из Палатина, штат Иллинойс, в электронном письме на номер POWER написал: «Следует предостеречь от использования биодизеля для типа применения (основная или аварийная / резервная мощность), о котором говорится в статье. .Поскольку значительное количество топлива на месте редко расходуется быстро и имеет «пищевой» характер, биодизельное топливо будет портиться быстрее, чем стандартное (100%) нефтяное дизельное топливо. И есть достаточно поводов для беспокойства, чтобы «стандартное» дизельное топливо оставалось чистым и безводным ».

Определение размеров резервуара для хранения дизельного топлива . Размер бака для хранения дизельного топлива может зависеть от ряда факторов, включая классификацию системы аварийного электроснабжения (EPSS) в некоторых приложениях.Классификация определена в NFPA 110 как «минимальное время в часах, в течение которого EPSS рассчитана на работу при номинальной нагрузке без дозаправки или перезарядки». Например, ожидается, что EPSS класса 48 проработает при номинальной нагрузке не менее 48 часов без дозаправки бака. Если номинальная нагрузка составляет 450 литров в час, основной бак должен обеспечивать 48 часов x 450 литров в час = 21 600 литров топлива.

Кроме того, NFPA 110 требует, чтобы фактический размер наливного бака составлял не менее 133% от количества, установленного классом EPSS (или соответствующего количества датчика низкого уровня топлива).Кроме того, резервуар для сыпучих материалов должен иметь запасной объем на 5% выше максимального уровня жидкости, если он соответствует европейскому стандарту EN 12285.

Вместимость топливного бака 133% дает возможность несколько раз протестировать аварийный дизель для технического обслуживания, прежде чем потребуется заправка бака. Цикл заправки бака должен быть таким, чтобы запас топлива не опускался ниже минимального уровня, основанного на классификации EPSS согласно NFPA 110.

Установка наливного резервуара для хранения дизельного топлива. Резервуары для массовых грузов могут быть установлены над землей, в хранилище резервуаров, под землей (прямо под землей) или в здании резервуаров для хранения.

Надземные резервуары (Рис. 2) должны быть снабжены аварийным сбросом давления, который сбросит внутреннее давление, если резервуар подвергнется воздействию огня. Также должны быть предусмотрены средства контроля разливов для надземных резервуаров.

2. Здесь показан наземный резервуар с двойными стенками вторичного защитного типа для контроля разливов, расположенный вдали от границ собственности.Предоставлено: Pxfuel

Резервуары, обозначенные как «надземные резервуары», могут быть установлены в хранилище, и хранилище может быть выше или ниже уровня земли. Запрещается засыпка вокруг резервуара в хранилище, и вокруг резервуара требуется достаточный зазор для проведения осмотра и технического обслуживания. Хранилища должны быть оборудованы средствами для приема средства пожаротушения, сбора пролитой жидкости из хранилищ и подачи сигнала тревоги в случае обнаружения выброса пара / жидкости.

Подземные резервуары и трубопроводы требуют внешней защиты от коррозии посредством катодной защиты или использования коррозионно-стойких материалов. Основание и насыпь должны быть из чистого, некоррозионного, уплотненного песка или гравия.

Здания резервуаров для хранения должны находиться на минимальном расстоянии от границ владений, дорог общего пользования и важных зданий на одном участке. Здания и сооружения резервуаров для хранения должны иметь класс огнестойкости не менее двух часов и быть оснащены ручным / стационарным противопожарным оборудованием.Не допускать сброса жидкости из общественных водотоков / канализаций или прилегающей территории, а все вентиляционные отверстия должны выходить за пределы здания.

Стандарты проектирования резервуаров для хранения наливного дизельного топлива. Для дизельных генераторных установок резервуар для хранения наливных материалов обычно представляет собой атмосферный резервуар, спроектированный и изготовленный в соответствии со стандартом 650 Американского института нефти (API) Сварные резервуары для хранения нефти . Такие резервуары могут работать от атмосферного давления до манометрического давления 1.0 фунтов на кв. Дюйм (6,9 кПа), но необходимо удалить воздух, чтобы предотвратить возникновение вакуума. Могут использоваться другие стандарты проектирования, но пределы давления следует проверять, чтобы избежать деформации корпуса резервуара во время эксплуатации. Резервуар для хранения сыпучих материалов также может быть спроектирован как резервуар низкого давления в соответствии с API 620 «Проектирование и конструкция больших сварных резервуаров низкого давления » или как резервуар высокого давления в соответствии с требованиями Американского общества инженеров-механиков (ASME) «Котел и давление». Кодекс судов Раздел VIII.

Удаление воздуха из резервуаров для хранения дизельного топлива. Резервуары для хранения дизельного топлива наливом должны быть оборудованы вентиляционной линией для предотвращения образования вакуума или избыточного давления в резервуаре во время слива или наполнения резервуара, или из-за изменений температуры окружающей среды. Вентиляционная труба должна выводиться в безопасное пространство на расстоянии не менее пяти футов от отверстий в зданиях и не менее 15 футов от устройств забора воздуха для вентиляции.

Размер вентиляционной трубы должен соответствовать стандарту API 2000 Вентиляционные резервуары для хранения атмосферного и низкого давления , но ни в коем случае не должны быть меньше 1.Внутренний диаметр 25 дюймов. Также см. Таблицу 23.6.2 в NFPA 30, где указаны размеры вентиляционной линии в зависимости от длины вентиляционной трубы и расхода жидкости. Вентиляционная труба может быть оснащена U-образным коленом и / или экраном для предотвращения попадания посторонних материалов. Однако эти устройства создают ограничения потока, которые усугубляются засорением из-за грязи или гнезд насекомых. Ограничения потока следует учитывать при расчетах падения давления при оценке условий избыточного давления / вакуума в резервуаре во время работы, которые в противном случае могли бы повредить корпус резервуара.

Резервуары для хранения дизельного топлива, смешанного с этанолом, должны быть оснащены пламегасителем на выходе из вентиляционной трубы. Это связано с тем, что дизельное топливо, содержащее этанол, представляет собой легковоспламеняющуюся жидкость с низкой температурой вспышки.

Дневной танк. Дневной резервуар расположен между резервуаром для хранения и дизельным двигателем. Топливо доставляется из бестарного хранилища в дневную цистерну с помощью насоса подачи бестарного хранения. Топливо из дневного бака перекачивается в дизельный двигатель насосом для перекачки топлива с приводом от двигателя, который установлен на двигателе.

Дневной бак требуется, когда топливный насос с приводом от двигателя не может забирать топливо из основного топливного бака из-за проблем с расстоянием или возвышением. Дневной бак также используется для обеспечения эффективного потока топлива к двигателю за счет устранения любого напора, создаваемого извне, создаваемого расположением наливного бака или насосом подачи наливного хранилища. Дневной бак также служит радиатором для сбора горячего неиспользованного топлива, возвращаемого из двигателя через охладитель.

Использование шестеренчатых насосов для перекачки топлива в дневной резервуар. Насос для перекачки топлива из основного резервуара в рабочий резервуар обычно представляет собой поршневой шестеренчатый насос прямого вытеснения, расположенный над основным резервуаром. Когда насос запускается, воздух из всасывающей линии удаляется, и создается вакуум, который обеспечивает подъем жидкости в резервуаре для подъема во всасывающей трубе. Общая высота всасывания плюс высота трения во всасывающей линии не должна превышать 15 дюймов ртутного столба (дюймов ртутного столба, 7,4 фунта на кв. Дюйм) для нелетучих жидкостей. Это значение постепенно снижается до 10 дюймов рт. Ст. (5.0 psi) и ниже для летучих жидкостей из-за их более высокого давления пара. Предусмотрен обратный клапан во всасывающей линии, чтобы насос был заполнен и готов к работе, исключая необходимость откачивать воздух из всасывающей линии при запуске насоса. ■

— С. Захир Ахтар, PE — старший инженер-технолог компании TAI Engineering, базирующейся в Оуингс Миллс, штат Мэриленд.

Выбросы углеводородов при хранении и перекачке топлива на АЗС: воздействие на окружающую среду и здоровье

Основная функция АЗС — обеспечивать бензином и дизельным топливом клиентов, которые заправляют автомобильные баки и канистры.Работа заправочной станции требует приема и хранения достаточного количества топлива в резервуарах для хранения, а затем выдачи топлива потребителям. Во время доставки, хранения и выдачи топлива на заправочных станциях несгоревшее топливо может выбрасываться в окружающую среду в жидкой или парообразной форме. Топливо представляет собой сложную смесь химических веществ, некоторые из которых токсичны и канцерогены [1]. Из этих химических веществ лучше всего изучены последствия хронического воздействия бензола на здоровье. Профессиональные исследования связывают воздействие бензола с многочисленными видами рака крови, включая острый миелоидный лейкоз и острый нелимфоцитарный лейкоз [2].Высказывались опасения, что воздействие паров бензина, которым подвергаются обслуживающий персонал заправочных станций [3] и водители автоцистерн [4], может привести к риску для здоровья.

Потенциал выброса топлива в окружающую среду на заправочных станциях в виде разливов жидкости или потерь пара, вызывающих неблагоприятные последствия для здоровья, может быть значительным из-за широкого распространения заправочных станций в населенных пунктах и ​​интенсивного использования автомобильного топлива в промышленно развитые страны. Например, в 2014 году США потребили около 137 миллиардов галлонов бензина, или около 430 галлонов на одного гражданина США [5].Если бы только небольшая часть этого бензина была выброшена в окружающую среду в виде несгоревшего топлива, например 0,1%, то в США на душу населения ежегодно выделялось бы около 1,6 л бензина. В Канаде, по оценкам исследования, потери от испарения на заправочных станциях в 2009 году составили 58 300 000 л [6]. По нашим оценкам, с населением около 34 миллионов человек в Канаде в результате потерь от испарения было выброшено около 1,7 л бензина на душу населения в год, без учета разливов жидкости.Хотя личное потребление этого количества бензина может привести к серьезным неблагоприятным последствиям для здоровья, разбавление окружающей среды может снизить воздействие на человека. Общий вопрос заключается в том, при каких условиях разбавление в водной и атмосферной средах может ограничить индивидуальное воздействие до приемлемых уровней. Например, кумулятивные неблагоприятные последствия для здоровья могут быть более выраженными в мегаполисах, где подвергается воздействию больше людей и где плотность заправочных станций выше, чем в сельской местности.

Инженеры и регулирующие органы уделили много внимания негерметичным подземным резервуарам для хранения (LUSTs) и негерметичным трубам между резервуарами для хранения и бензозаправочными станциями, которые могут привести к катастрофическому выбросу топлива под землю [7]. Например, резервуары с двойными стенками стали стандартом, чтобы свести к минимуму случайный выброс жидких углеводородов. Однако технологии, предотвращающие загрязнение из-за некатастрофических и незарегистрированных выбросов углеводородов, которые происходят во время хранения и транспортировки топлива (далее именуемые «хронические выбросы»), не применялись единообразно в развитых странах.В штате Калифорния в США действуют самые строгие правила по минимизации хронических выбросов в жидкой или парообразной форме. Однако другие штаты США и промышленно развитые страны не приняли стандарты Калифорнии единообразно, возможно потому, что комплексный экономический анализ и анализ состояния здоровья населения для разработки политики недоступны. В этом документе основное внимание уделяется хроническим выбросам углеводородов на заправочных станциях (включая разливы жидкости и потери паров), их вкладу в воздействие на человека и потенциальные риски для здоровья, а также факторам, которые влияют на принятие подходящей технологии предотвращения загрязнения.

Химический состав топлива

Топливо исторически содержало значительные фракции вредных химикатов, некоторые из которых были зарегистрированы как способствующие заболеваемости и смертности среди людей, подвергшихся воздействию. Сырая нефть, из которой исторически перерабатывали топливо, уже содержит токсичные химические вещества, такие как бензол [8]. Добавки к топливу, в том числе антидетонационные агенты и оксигенаты, исторически также были проблемой для здоровья [9]. Состав топлива со временем изменился, в первую очередь из-за проблем, связанных с окружающей средой и здоровьем [9].Состав топлива также зависит от географического положения и типа топлива (например, обычный бензин по сравнению с реформулированным бензином) [10]. В 1920-х годах свинец добавляли в бензин в качестве антидетонационного агента для замены добавленного бензола из-за его канцерогенности [11]. Из-за массового выброса свинца в окружающую среду и его нейротоксичности [12] в 1970-х годах свинец был заменен менее токсичными антидетонационными агентами, включая метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ) [13]. Чтобы уменьшить образование приземного озона и связанное с ним неблагоприятное воздействие на респираторную систему [14], в 1990-х годах пытались добиться более чистого сжигания топлива путем добавления оксигенатов в бензин.Это было достигнуто за счет увеличения концентрации МТБЭ, который действует как оксигенат [9]. Однако МТБЭ, случайно попавший в подповерхностный слой [15] загрязненных нижележащих колодцев с питьевой водой, относительно быстро движется почти со скоростью грунтовых вод, поскольку МТБЭ является гидрофильным и плохо поддается биологическому разложению [16]. Позднее МТБЭ был идентифицирован как потенциальный канцероген для человека [16]. Поэтому в США в 1990-х годах МТБЭ был прекращен; в то же время нефтеперерабатывающие заводы начали добавлять в топливо этанол в качестве оксигената [17].

В современных составах бензинов бензол, толуол, этилбензол и ксилол (BTEX) и особенно бензол являются наиболее изученными химическими веществами и в настоящее время считаются наиболее опасными для здоровья [18]. Таблица 1 показывает, что топливо исторически содержало большие фракции токсичных и канцерогенных химикатов. Во многих странах свинец и МТБЭ больше не используются. Уровни бензола в бензине в настоящее время намного ниже в большинстве стран (например, в среднем 0,62% по объему в США), хотя хронические последствия для здоровья бензола и других химических веществ BTEX при соответствующих уровнях воздействия изучены недостаточно.

Таблица 1 Историческое содержание значительных количеств токсичных и канцерогенных химикатов в топливе

Хронический выброс и перенос загрязняющих веществ из топлива в окружающую среду

На заправочных станциях топливо может выделяться как в жидкой, так и в паровой фазе во время доставки, хранения и выдачи. Прямое выделение паров обычно связано с загрязнением атмосферы, тогда как разлив жидкости обычно связан с загрязнением почвы и грунтовых вод. Однако пролитое жидкое топливо также испаряется в атмосферу.Гипотетически пары углеводородов также могут конденсироваться обратно в жидкую форму; однако это кажется маловероятным из-за быстрого растворения в типично турбулентной атмосфере. На Рисунке 1 показано, как выбросы несгоревшего топлива загрязняют атмосферную, подземную и поверхностную водную среду (без учета LUST и негерметичных трубопроводов, а также морских заправочных станций, которые могут выбрасывать топливо непосредственно в поверхностные воды).

Рис. 1

Заправочные станции встроены в природную среду и, следовательно, могут выбрасывать загрязняющие вещества в атмосферу, недра, включая почву и грунтовые воды, а также поверхностные воды

Разливы жидкого топлива

Разливы жидкого топлива у сопла привлекли меньше внимания, чем утечки жидкости из-за LUST.Эти разливы топлива происходят, когда заправочная форсунка перемещается с заправочной станции в бак транспортного средства и наоборот, когда автоматический запорный клапан выходит из строя из-за обратного выброса из бака транспортного средства после срабатывания отключения, и когда клиент доливает бак.

В исследовании по количественной оценке частоты и количества разливов топлива на заправочных станциях в Калифорнии было разлито около 6 л бензина на 16 200 галлонов бензина, выданных на заправочных станциях без улавливания паров на этапе II, по сравнению с 3.6 л на АЗС на 14 043 галлона бензина, отпускаемого на АЗС с улавливанием паров II ступени (на форсунке) [19]. Это будет означать, что около 0,007 и 0,01% распределенного бензина разливается в жидкой форме во время заправки автомобиля на заправочной станции с извлечением на этапе II и без него (числа рассчитаны с использованием предполагаемой плотности топлива 6,2 фунта / галлон). С другой стороны, исследование, спонсируемое Американским институтом нефти, показало, что больше разливов произошло на заправочных станциях со стадией сбора II [20].

Недавно мы провели лабораторные эксперименты, чтобы изучить судьбу капель пролитой жидкости. Следуя нашему предыдущему протоколу [21 •], мы пролили капли топлива на небольшие образцы бетона и измерили добавленную к бетону массу как функцию времени. Эта добавленная масса является суммой масс неподвижной капли топлива и пропитанного топлива. На рисунке 2 показаны результаты для дизельного топлива и бензина. Через некоторое время неподвижная капля исчезает, и измеренная масса выравнивается.Оставшаяся масса представляет собой пропитанную часть. Массу испарения можно получить вычитанием пропитанной массы из начальной массы капли м ₀ . Испарение больше для бензина, а инфильтрация больше для разливов дизельного топлива. Это потому, что бензин более летуч, чем дизельное топливо. Следовательно, дизельное топливо имеет более высокий потенциал загрязнения почвы из-за более высокой инфильтрованной массы.

Рис. 2

Результаты лабораторных экспериментов, в которых мы пролили массу м ₀ = 1 г дизельного топлива или бензина на бетонные образцы.Измеренная масса м. представляет собой массу лежащей капли и инфильтрованной жидкости

.

Пролитое топливо может двигаться вниз в жидкой или паровой фазе и потенциально достигать уровня грунтовых вод. Физические механизмы, управляющие перемещением пролитого топлива под землей, такие же, как и для топлива, высвобождаемого из-за LUST, за исключением того, что пролитое топливо сначала должно проникнуть через относительно непроницаемое покрытие под топливораздаточными станциями. Бензин и дизельное топливо не проникают через уровень грунтовых вод в жидком виде, поскольку их плотность ниже, чем у воды.Выброшенное топливо также может испаряться в отложениях, и часть его будет двигаться вниз в виде пара и потенциально достигнет уровня грунтовых вод [22]. Независимо от того, достигает ли топливо подземных вод в жидкой или парообразной форме, оно затем распадается на грунтовые воды и становится растворенным химическим веществом, которое уносится молекулярной диффузией и потоком грунтовых вод и связанной с ними гидродинамической дисперсией [23]. Следовательно, разливы могут привести к загрязнению колодцев с питьевой водой ниже по течению [24]. Биоразложение может значительно снизить концентрацию загрязняющих веществ; однако его эффективность зависит от многих факторов, включая химический состав топлива и наличие подходящих видов микробов, которые могут метаболизировать данное загрязняющее вещество, биодоступность и доступность акцепторов электронов [25].Разделение загрязнителя на другие фазы вызовет задержку переноса загрязнителя в грунтовых водах. Например, гидрофобные загрязнители, такие как бензол, имеют тенденцию сорбироваться с осадком. По этой причине крупномасштабное загрязнение водоносных горизонтов и связанные с ним неблагоприятные последствия для здоровья из-за попадания загрязненной питьевой воды из этих водоносных горизонтов часто считаются менее серьезной проблемой для гидрофобных загрязнителей [16].

Stocking et al. [26] оценили возможность загрязнения подземных вод из-за небольших разовых выбросов жидкого бензина.В тематическом исследовании они предположили, что объем разлива намного больше, чем тот, который обычно измеряется при исследовании заправочных станций в Калифорнии [19], то есть 0,5 л, и они пришли к выводу, что риск для грунтовых вод невелик. Однако этот анализ не включал рассмотрение ключевого механизма утечки топлива; а именно, что при заправке автомобиля обычно выделяются гораздо более мелкие капли [19]. Чтобы ответить на этот вопрос, Хилперт и Брейсс [21 •] подсчитали кумулятивные объемы разливов из-за повторяющихся небольших разливов, которые происходят на заправочных станциях, и подсчитали, что на заправочной станции, продающей около 400 000 л бензина в месяц, будет проливаться не менее 150 л ежегодно. .Они также разработали модель, которая показывает, что доля пролитого бензина, просачивающегося в дорожное покрытие, увеличивается по мере уменьшения размера капель. Следовательно, повторяющиеся небольшие разливы могут вызывать большее беспокойство с точки зрения загрязнения грунтовых вод, чем мгновенный выброс кумулятивного объема разливов; таким образом, риск для грунтовых вод может быть не таким низким, как оценивалось ранее.

Лабораторные эксперименты и моделирование показали, что бензин из разливов небольшого объема может просачиваться в бетон, который обычно покрывает землю под бензозаправочными станциями, несмотря на низкую проницаемость бетона и высокое давление паров бензина [21 •].Маловероятно, что жидкое топливо полностью проникает в бетонную плиту и загрязняет нижележащую естественную поверхность из-за низкой проницаемости бетона [27], хотя предпочтительные пути потока жидкости, такие как трещины и дефектные стыки между бетонными плитами, могут позволить такое проникновение жидкости. Была выдвинута гипотеза, что испарение пропитанного бензина и последующая миграция пара вниз через бетон могут привести к загрязнению нижележащих отложений и грунтовых вод [21 •].В соответствии с этими двумя предложенными путями подземного загрязнения, почва / отложения под бетонными площадками заправочной станции в Мэриленде были загрязнены дизельным топливом и бензином (негерметичные трубопроводы также могли способствовать загрязнению) [28].

Сточные воды, которые текут по тротуару, также могут быть загрязнены углеводородами, проливаемыми на тротуар [29–31], и такое загрязнение особенно связано с заправочными станциями [32–34]. Если разлив происходит во время стока, можно ожидать, что углеводород будет плавать на поверхности водного покрова, потому что бензин, дизельное топливо и смазочные материалы обычно менее плотны, чем вода (легкие жидкости неводной фазы или LNAPL).Хотя сточные воды напрямую не попадают в организм, они направляются в систему ливневой канализации и могут сбрасываться в естественные водоемы, часто без очистки. В то время как улетучивание снижает уровни загрязняющих веществ в ливневых водах в течение нескольких часов в зависимости от точных условий окружающей среды [35], а биоразложение будет еще больше снижать уровни, значительно загрязненные ливневые воды могут попадать в естественные водоемы, если они находятся поблизости. Наконец, разлившееся на морских заправочных станциях топливо может напрямую попадать в природные водоемы.

Выбросы паров топлива

Потери топлива при испарении привлекают больше внимания, чем разливы жидкого топлива (даже если они связаны между собой) [6, 36]. Эти потери связаны с тем фактом, что свободное пространство над жидким топливом в транспортных средствах и резервуарах для хранения имеет тенденцию приближаться к термодинамическому равновесию с жидкостью. Следовательно, почти насыщенные пары бензина могут выбрасываться в атмосферу при заправке цистерн, если не установлена ​​подходящая система улавливания паров. Поскольку насыщенные пары бензина имеют плотность в три-четыре раза больше, чем у воздуха, т.е.е., 4 кг / м ³ , а плотность жидкого бензина составляет около 720 кг / м ³ [37], около 0,5% жидкого бензина, подаваемого в резервуар, выбрасывается в атмосферу, если все свободное пространство в равновесии с жидким топливом. Это верно для любого типа резервуара, будь то автомобильный резервуар, канистра, подземный резервуар для хранения (UST) или резервуар для хранения над ним. Процент потерь меньше, если в бак поступал чистый воздух относительно недавно, например, когда уровень топлива в баке для хранения падает из-за выдачи бензина.

Важно отметить, что улавливание пара в сопле может вызвать выбросы пара в резервуаре для хранения, потому что пары, улавливаемые в сопле, обычно направляются в резервуар для хранения. Резервуар для хранения, в свою очередь, может «дышать» и потенциально выпускать восстановленные пары сразу или позже. Бак всасывает относительно чистый воздух, поскольку уровень жидкого топлива в баке падает из-за заправки автомобиля, и он выпускает пары через вентиляционную трубу в атмосферу, если давление газа увеличивается и превышает давление открытия клапана давления / вакуума, когда топливо испаряется в неравновесный газ в свободном пространстве.

Как обсуждалось выше в разделе «Разливы жидкого топлива», мы отмечаем, что разливы жидкости также способствуют загрязнению воздуха, поскольку пролитые капли образуют неподвижные капли на асфальте, которые затем могут испаряться в атмосферу. На бетоне большая часть пролитых капель бензина улетучивается в атмосферу (рис. 2). Это, однако, не означает, что небольшая фракция, которая просачивается в бетон, не вызывает беспокойства.

Воздействие и риски для населения

Заправочные станции существуют как часть искусственной среды и широко распространены в разных сообществах.В результате они могут быть окружены жилыми домами, предприятиями и другими зданиями, такими как школы. Таким образом, эксплуатация заправочных станций может создать возможности для различных групп людей подвергаться воздействию паров во время заправки бензоколонок и заправки транспортных средств. Эти человеческие популяции можно в общих чертах разделить на три группы: население, подвергшееся профессиональному облучению в результате работы на различных должностях на станциях обслуживания; лица, представленные как клиенты, занимающиеся заправкой автомобилей; и те, кто подвергается пассивному воздействию, проживая, посещая школу или работая рядом с заправочной станцией.Воздействие бензола и других компонентов паров заправочных станций и разливов, с которыми сталкиваются эти группы населения, различаются в зависимости от ряда факторов, включая размер и мощность заправочной станции, пространственные вариации концентраций загрязняющих веществ в окружающем воздухе, климат, метеорологические условия, затраченное время. в различных местах станции обслуживания, изменении характера деятельности на месте, физиологических характеристик, а также использования улавливания паров и других технологий предотвращения загрязнения.

Сотрудники сервисных станций (например, слесарь по обслуживанию насосов, механики на объекте и гаражные рабочие) относятся к числу тех, кто больше всего подвергается воздействию бензола, поступающего с заправочных станций [3].Эти рецепторы проводят большую часть времени на месте (потенциально отражая примерно 40 часов в неделю в течение десятилетий) и периодически проводят время, когда пары от насоса находятся в самой высокой концентрации, с концентрацией бензола от 30 до 230 частей на миллиард в зоне дыхания [38 –40]. Посетители АЗС также могут подвергаться воздействию паров при заправке. По сравнению с сотрудниками станции их воздействие кратковременно и непостоянно. В финском исследовании сообщается, что среднее время дозаправки составляет примерно 1 минуту, тогда как в США медиана времени составляет 3 минуты [41, 42].В том же исследовании, проведенном в США, сообщается, что средняя индивидуальная концентрация бензола в насосе составляет 910 частей на миллиард, причем наиболее надежными предикторами уровней бензола являются октановое число топлива, продолжительность воздействия и сезон [42].

Лица, проживающие в жилых домах, на предприятиях и в других зданиях, расположенных рядом с заправочными станциями, также могут подвергаться воздействию паров топлива, образующихся на заправочной станции, хотя обычно в более низких концентрациях, чем измеряемые на заправочной станции. Хотя концентрация паров будет падать по мере увеличения расстояния от заправочной станции, выхлопные газы от ожидающих клиентов и грузовиков для доставки топлива также могут способствовать образованию паров в непосредственной близости от заправочных станций.В небольшом количестве исследований изучалась концентрация бензола на границе автозаправочной станции и за ее пределами. Исследование, опубликованное канадской нефтяной промышленностью, показало, что средняя концентрация бензола на границе участка заправочной станции летом и зимой составляет 146 и 461 частей на миллиард соответственно [43]. Южнокорейское исследование изучило концентрацию бензола на открытом воздухе и в помещении в многочисленных жилых помещениях в пределах 30 м и между 60 и 100 м от заправочных станций и обнаружило, что медианная концентрация бензола вне помещения составляет 9.9 и 6,0 мкг / м ³ (около 3,1 и 1,9 частей на миллиард) соответственно. Медианные концентрации в помещениях в этих местах были выше, достигая 13,1 и 16,5 мкг / м ³ (около 4,1 и 5,2 частей на миллиард) соответственно [44]. Другое исследование показало, что средний уровень бензола в окружающей среде составляет 1,9 частей на миллиард в домах на расстоянии <50 и> 100 м от станции технического обслуживания [45]. Тем не менее, другое исследование [46] показало, что выбросы бензола и других паров бензина со станций обслуживания можно определить по выбросам от транспортных средств на расстоянии до 75 м от станций обслуживания, и что вклад станций обслуживания в содержание бензола в окружающей среде менее важен в районах с интенсивным движением. плотность.Это связано с тем, что выхлопные газы транспортных средств обычно являются наиболее распространенным летучим органическим соединением (ЛОС) в городских районах, за которым часто следуют выбросы паров бензина при обращении с топливом и эксплуатации транспортных средств [47].

Помимо контакта с парами бензина на поверхности, выбросы топлива могут привести к другим путям воздействия. Загрязнение почвы и подземных вод — обычное дело на АЗС. Колодцы с питьевой водой рядом с заправочными станциями, которые в сельской местности часто являются единственным источником питьевой воды, могут быть загрязнены, потенциально подвергая пользователей колодцев воздействию бензола и других химикатов [48, 49].Кроме того, сток от дождя и других погодных явлений может переносить пролитые углеводороды, которые могут загрязнять поверхностные воды; те, кто использует поверхностные воды для отдыха или для других целей, могут подвергаться воздействию этих загрязнителей через кожный контакт или случайное проглатывание.

В США Агентство по охране окружающей среды (EPA) регулирует выбросы бензола в соответствии с Законом о чистом воздухе в качестве опасного загрязнителя воздуха, а бензол указан под номером 6 в списке приоритетов опасных веществ 2005 года в рамках Комплексного экологического реагирования, компенсации. , и Закон об ответственности, и любой выпуск более 10 фунтов вызывает требование об отчетности.Существуют различные количественные показатели токсичности при вдыхании бензола. Интегрированная система информации о рисках (IRIS) Агентства по охране окружающей среды опубликовала эталонную концентрацию 0,03 мг / м ³ (около 9,4 частей на миллиард), что соответствует уменьшению количества лимфоцитов [50], тогда как рекомендуемый предел воздействия (REL) NIOSH является временным интервалом. средневзвешенная концентрация (до 10-часового рабочего дня в течение 40-часовой рабочей недели) 0,319 мг / м ³ (около 100 частей на миллиард) [51].

Несмотря на то, что исследованиям уделялось внимание измерению концентраций компонентов паров бензина в воздухе на станциях обслуживания и рядом с ними, о последствиях для здоровья людей, подвергающихся воздействию паров бензина, известно меньше.Из ограниченной литературы, посвященной изучению этих воздействий, наибольшее внимание уделяется работникам станций технического обслуживания, и воздействие часто оценивается как функция должности, а не конкретных измерений концентраций парообразных компонентов. Более раннее исследование, в котором широко рассматривалась заболеваемость лейкемией в Портленде, штат Орегон, показало, что работники заправочных станций имеют значительно повышенный риск лимфолейкоза [52]. Пропорциональный анализ коэффициента смертности всех смертей среди белых мужчин, зарегистрированных в Нью-Гэмпшире с 1975 по 1985 год, обнаружил повышенную смертность от лейкемии у рабочих станций технического обслуживания и автомехаников [53].Тип лейкемии не уточняется. Итальянское профессиональное когортное исследование обслуживающего персонала, в котором изучались риски среди рабочих на небольших заправочных станциях, сообщило о незначительном увеличении смертности от неходжкинской лимфомы и значительном повышении смертности от рака пищевода у мужчин, а также о повышении смертности от рака мозга у обоих полов [ 54]. Другая когорта из 19000 работников сервисных станций в Дании, Норвегии, Швеции и Финляндии исследовала множество конечных точек рака и обнаружила повышенную заболеваемость в нескольких местах (нос, почки, глотка, гортань и легкие) среди рабочих, которые, по оценкам, подвергались профессиональному облучению. до бензола в диапазоне 0.5–1 мкг / м ³ (0,16–0,31 частей на миллиард). Было обнаружено незначительное увеличение заболеваемости острым миелоидным лейкозом у мужчин и лейкозом, отличным от острого миелоидного лейкоза и хронического лимфолейкоза у женщин [55]. Исследование случай – контроль нескольких профессий, включая субъектов из США и Канады, выявило значительное увеличение показателей общего лейкоза и острого миелоидного лейкоза, но не острого лимфоцитарного лейкоза у обслуживающего персонала заправочных станций [56]. Обзор исследований 2015 года, изучающих потенциальную взаимосвязь между воздействием бензола и гемопоэтическими и лимфатическими раками среди механиков транспортных средств, дал неубедительные результаты, хотя и предполагал, что, если бы эффект существовал, он был бы небольшим и его трудно точно установить с помощью существующих эпидемиологических методов [57]. .

Последствия для здоровья жителей близлежащих АЗС не изучены. Однако известно, что загрязненные грунтовые воды могут затронуть большое количество людей, если грунтовые воды используются в качестве питьевой, как это было в случае в Кэмп-Лежен (Северная Каролина, США), где тысячи людей подверглись воздействию ряда химикатов, включая бензин, выделяемый в результате похоти. [58]. Исследование жителей Пенсильвании, проживающих в непосредственной близости от места разлива бензина в результате LUST, обнаружило свидетельства повышенного риска лейкемии [49, 59 ••].Последствия для здоровья хронических выбросов топлива на заправочных станциях, которые могут возникать, например, из-за попадания загрязненных грунтовых вод, проникновения паров топлива из загрязненной почвы и грунтовых вод в жилища [60], а также выбросов паров в атмосферу во время транспортировки и хранения топлива, не оценивались. учился. Хотя были выявлены ограниченные измерения атмосферных концентраций парообразных компонентов в сообществах, поиск в литературе не выявил исследований последствий для здоровья вдыхания паров бензина среди жителей сообществ [61].

Предотвращение загрязнения

Разработаны технологии предотвращения загрязнения, которые могут эффективно снизить выбросы несгоревшего топлива в окружающую среду, которые обычно происходят во время хранения и транспортировки топлива (см.рис. 3 ):

Рис. 3

Существует несколько источников хронического выброса несгоревшего топлива на заправочных станциях, которые возникают из-за хранения и выдачи топлива: выброс паров через вентиляционную трубу резервуара хранения, выброс паров из бака автомобиля при заправке. , негерметичные раздаточные шланги, разлив жидкости во время заправки автомобиля и выбросы паров в результате испарения пролитого топлива.Как указано, подходящая технология предотвращения загрязнения может минимизировать выбросы. Бортовая система улавливания паров дозаправки (ОРВР)

1. 1.

   Этап I улавливания паров собирает пары, которые будут выбрасываться из UST во время подачи топлива [62]. Без улавливания паров на стадии I около 80 кг паров бензина будет выпущено из 40 м ³ UST, если принять плотность насыщенного пара 4 кг / м ³ [37] и пары в свободном пространстве вдвое меньше. насыщенность.Таким образом, улавливание паров на этапе I может предотвратить значительные выбросы паров топлива, которые могут произойти в течение короткого периода времени. Такие выбросы могут подвергнуть водителей автоцистерн и людей, находящихся в непосредственной близости от заправочной станции, значительным дозам паров топлива. Этап I улавливания паров осуществляется путем создания замкнутого контура между СТЮ и автоцистерной. Через шланг подачи топлива жидкое топливо перекачивается в UST, а шланг для улавливания паров направляет пары, вытесняемые из UST, в свободное пространство автоцистерны.Этап I улавливания паров в настоящее время требуется на заправочных станциях с высокой производительностью во всех штатах США и в большинстве стран.

2. 2.

   Технология улавливания паров Stage II может эффективно улавливать пары, выходящие из баков автомобиля во время заправки, тем самым сводя к минимуму воздействие паров топлива на потребителей и рабочих во время выдачи газа [63].Восстановленные пары направляются в СТЮ. Были разработаны две технологии улавливания паров на стадии II: вакуумно-вспомогательный и балансный. При использовании вспомогательного вакуума загрязненный воздух активно удаляется / перекачивается из сопла в UST. В методе баланса вытесненные пары пассивно отводятся путем подсоединения шланга улавливания паров к входному отверстию бака транспортного средства через герметичное уплотнение. Повышение давления в свободном пространстве бака транспортного средства создает движущую силу, которая стремится вытолкнуть пары в резервуар для хранения.Улавливание паров стадии II требовалось во многих штатах США и других странах, хотя в настоящее время предпринимаются попытки вывода паров стадии II из эксплуатации (см. Ниже).

3. 3.

   Развитие технологий на уровне шлангов и форсунок также может способствовать снижению выбросов топлива. Шланги с низкой проницаемостью, например, ограничивают выброс паров бензина через стенку заправочных шлангов [64].Форсунки без капель были разработаны для сведения к минимуму разливов жидкости, которые возникают при перемещении форсунки между наполняющей трубкой и дозирующим устройством.

4. 4.

   Легковые и грузовые автомобили могут быть оборудованы бортовыми системами улавливания паров топлива (ORVR), которые направляют пары, которые во время заправки автомобиля будут выбрасываться в атмосферу, в канистру, заполненную активированным углем [65, 66].Собранные пары позже снова попадают в топливную систему автомобиля. Однако канистры, мотоциклы и лодки не оснащены ORVR.

5. 5.

   Непроницаемые футеровки под бетонными подушками могут снизить риск загрязнения почвы и грунтовых вод в случае выброса топлива в окружающую среду в жидкой или паровой фазе. Однако эта технология может в конечном итоге привести к загрязнению воздуха, потому что жидкое топливо, которому препятствует движение вниз в бетонной подушке, будет иметь тенденцию пропитывать дорожное покрытие и в конечном итоге испаряться в атмосферу.

6. 6.

   Наконец, несгоревшие пары топлива могут быть выпущены из UST, когда давление в баке превышает давление открытия клапана давления / вакуума, и этого можно избежать двумя способами управления давлением, сжиганием или разделением воздуха и паров топлива. Однако выпущенные пары воздуха / топлива могут быть сожжены, что приведет к выбросу в атмосферу загрязняющих веществ, связанных с горением.В качестве альтернативы можно использовать полупроницаемую мембрану для отделения воздуха от паров топлива. Сброс давления в резервуаре достигается за счет выпуска относительно чистого воздуха через клапан давления / вакуума в атмосферу.

Когда дело доходит до оценки эффективности улавливания паров во время перекачки жидкости между резервуарами, крайне важно учитывать потенциальные выбросы из всех резервуаров; они образуют систему.В противном случае невозможно понять общую эффективность улавливания паров на стадии II. Например, улавливание паров на стадии II на основе вакуумного метода может отрицательно повлиять на ORVR. В этом случае пары не выходят из бака транспортного средства, и насос ступени II всасывает относительно чистый воздух из атмосферы в бак для хранения. В СТЮ этот воздух будет насыщаться парами топлива, которые испаряются из хранящегося топлива. Это приводит к повышению давления в UST и выпуску загрязненного воздуха, если давление в баке превышает давление открытия клапана давления / вакуума UST.Это может произойти немедленно или позже. Однако есть системы стадии II, которые не влияют отрицательно на ORVR, включая метод баланса.

Оценки эффективности технологий загрязнения окружающей среды обычно предоставляются производителями. Однако внедрение этих технологий владельцами АЗС обычно зависит от сертификации и количественной оценки эффективности независимыми сторонами. В США эту роль обычно берут на себя Калифорнийский совет по воздушным ресурсам и EPA [36].Консультанты и природоохранные агентства использовали эти оценки для определения текущих выбросов несгоревшего топлива в окружающую среду и для оценки воздействия технологий предотвращения загрязнения [67].

Хотя многие исследования показали пользу для здоровья от технологии предотвращения загрязнения, предназначенной для минимизации хронических разливов бензина, эти исследования обычно не дают количественной оценки общих финансовых выгод и затрат. Вместо этого обычно учитываются только затраты на оборудование и техническое обслуживание [68]. Внедрение нового оборудования может снизить потери топлива и снизить экологические издержки и риски для здоровья.Однако это новое оборудование требует нетривиальных первоначальных затрат. Поэтому вызывает озабоченность то, что соответствующий процесс разработки политики в отношении хронических разливов топлива основан только на неполных оценках затрат. Необходимы исследования, в которых учитываются затраты на здравоохранение из-за выбросов загрязняющих веществ и выгоды по энергосбережению за счет предотвращения загрязнения. Такие эконометрические исследования, например, были выполнены в контексте выбросов загрязняющих веществ от угольных электростанций и объектов коммерческой недвижимости [69 ••, 70].Иногда также бытует мнение, что затраты на предотвращение загрязнения ложатся только на конкретную отрасль [71]. Внедрение экологически чистой технологии может быть медленным, если у фирм есть длительные циклы замены оборудования или когда фирмы не имеют достаточной информации, чтобы оценить, отвечает ли переход на экологически чистые технологии их частным интересам. Однако неясно, могут ли эти очевидные вложения в виде затрат на профилактику частично покрываться за счет клиентов и что эти очевидные затраты могут фактически (по крайней мере, в долгосрочной перспективе) быть выгодными для клиентов, работников АЗС, жители близлежащих районов и другие группы населения, которые проводят значительное количество раз в непосредственной близости от заправочных станций (например,г., школьники в близлежащих школах). Часто ожидается, что политическое вмешательство ускорит внедрение таких экологически безопасных технологий, чтобы уменьшить разницу в частных и социальных ценностях принятия.

В настоящее время предпринимаются усилия, которые потенциально могут позволить улавливание паров на стадии II вывода из эксплуатации в США из-за широкого использования ORVR в автопарке [68]. Однако оставшийся устаревший парк без ORVR и все мотоциклы и лодки (без ORVR) могут производить значительные выбросы во время заправки транспортных средств, выбросов, которых можно было бы избежать с помощью улавливания паров на этапе II.Для штата Мэриленд было подсчитано, что потребление топлива автомобилями, не оборудованными ORVR, составило около 10% в 2015 году (таблица 4 в [67]). Эти выбросы могут привести к прямому воздействию углеводородов на владельцев транспортных средств во время заправки автомобилей, а также к пассивному воздействию на другие группы населения. Комплексный анализ затрат на вывод из эксплуатации этапа II восстановления представляет собой возможность проинформировать разработчиков политики об их рекомендациях в отношении восстановления этапа II.

4VAC25-90-100.Использование, хранение и обращение с топливом.

A. Если не утверждено иное, топливо, вывозимое под землей, должно транспортироваться в металлических контейнерах с самозакрывающимися устройствами.

B. Топливо, взятое под землей и ожидающее передачи в топливные баки с дизельным оборудованием, должно храниться в закрытом отсеке или контейнере, изготовленном из негорючего материала, и должно храниться в хорошо вентилируемом месте до помещения в топливный бак.

C. Топливо должно передаваться из отделения для хранения в топливный бак по гибкому шлангу с самозакрывающимся клапаном.Это не относится к переносным контейнерам емкостью пять галлонов или меньше.

D. Система обращения с топливом и дизельное оборудование должны быть заземлены на раму, чтобы не существовало разницы потенциалов, когда топливо перекачивается из отделения для хранения в топливный бак. Это не относится к переносным контейнерам емкостью пять галлонов или меньше.

E. Вентиляционные отверстия на оборудовании для обращения с топливом должны быть пожаробезопасными. Это не относится к переносным контейнерам емкостью пять галлонов или меньше.

F. Когда топливо перекачивается из складского отсека в топливный бак дизельного оборудования, двигатель должен быть остановлен.

G. Запас песка или другого подходящего негорючего материала для поглощения пролитого топлива должен быть доступен во время перекачки топлива из отделения для хранения в топливный бак дизельного оборудования. Пролитое топливо необходимо немедленно убрать.

H. Во избежание непреднамеренного открытия все сливные пробки в системе обращения с топливом должны иметь резьбу, опломбироваться, запираться и защищаться в закрытом положении.

I. Во время операций по обращению с топливом должны приниматься меры предосторожности, чтобы топливо оставалось чистым и свободным от загрязнения посторонними веществами, такими как грязь, отложения и вода.

J. Хранение и обращение с дизельным топливом на рабочем участке должны соответствовать следующим требованиям:

1. Подземные складские помещения, превышающие 100 галлонов, должны вентилироваться всасываемым воздухом, который направляется в обратный воздушный канал или на поверхность и не используется для вентиляции рабочих мест.

2.По крайней мере, один одобренный 20-фунтовый огнетушитель типа ABC и не менее 200 фунтов каменной пыли на 100 галлонов хранилища топлива должны содержаться в специально отведенном подземном хранилище шахты.