Мерседес фоматик: Mercedes C200 4MATIC 2020-2021 года

Mercedes C200 4MATIC 2020-2021 года

* Реальный цвет автомобиля и оснащение могут отличаться от показанного на изображении

Забронируйте автомобиль онлайн и зафиксируйте цену

Автомобили под заказ.
Оставьте заявку или позвоните по телефону +7 495 788 1010

Двухлитровый бензиновый двигатель Mercedes C-200 4MATIC делает автомобиль мощным, эффективным и экономичным. Выдавая 184 л.с., он способен разогнать седан до «сотни» с места за 8,1 с. Пиковая скорость составляет 234 км/ч. В смешанном цикле расход бензина находится в пределах 6,6-6,5 л/100 км.

За рулем нового С-200 4MATIC Вы будете держать дорожную ситуацию под полным контролем. 9-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает четкое переключение скоростей, а система постоянного полного привода помогает сохранить управление даже на скользком или вязком покрытии. Посетите салон дилера, осмотрите лично С200 4MATIC и испытайте его в деле, записавшись на тест-драйв.

Базовая комплектация:

Вы можете индивидуально сконфигурировать Ваш автомобиль C-Класса до мельчайших деталей. Или просто наслаждаться обширной базовой комплектацией:

• Ходовая часть AGILITY CONTROL с селективной системой амортизации
• Решетка радиатора со звездой «Мерседес-Бенц» и двумя ламелями матового цвета «Серебристый иридий»
• Задний бампер со стилизованной под диффузор вставкой черного цвета
• Боковые полированные молдинги из алюминия
• Декор из элементов, покрытых черным рояльным лаком
• Мультифункциональное рулевое колесо с 3 спицами, обтянутое черной кожей
• Накладки на пороги впереди с надписью «Mercedes-Benz»

Технологические системы:

• Система DYNAMIC BODY CONTROL
• Система AIR BODY CONTROL
• Автоматическая коробка передач 9G-TRONIC
• Полный привод 4MATIC
• Беспроводная система зарядки для мобильных устройств
• Полностью цифровой дисплей приборов со стилями индикации «классический», «прогрессивный» и «спортивный»
• Мультимедийный дисплей высокого разрешения с соотношением сторон 16:9 и диагональю 10,25″
• Проекционный дисплей
• Система COMAND Online
• Функция управления комфортом ENERGIZING
• Светодиодные фары MULTIBEAM LED
• Новое поколение Mercedes-Benz Intelligent Drive

Технические характеристики

Двигатель	Мощность, кВт (л.  с.)	Тип топлива	Привод	Максимальная скорость, км/ч [АКП]	Время разгона 0–100 км/ч, с [АКП]
R4	135 (184)	Бензин	Полный	234	8.1

Габаритные размеры

*Количество автомобилей ограничено. Специальная цена действительна при сдаче в Trade-in автомобиля «Мерседес-Бенц» или другого премиального бренда, оформлении полиса КАСКО и кредита в «Мерседес-Бенц Банк Рус». На автомобилях может быть установлено дополнительное оборудование, в связи с чем конечная цена автомобиля может отличаться от начальной или специальной (с учетом скидок и программ) цены на стоимость установленного дополнительного оборудования.

Мерседес S500 4Matic W222: фото, технические характеристики, клиренс

Фото Mercedes S500 4Matic W222

Фото Mercedes S500 4Matic W222

Экстерьер

Мерседес S500 4Matic 6-е поколение бизнес седана в кузове W222 пришедший на смену W221 выпускавшемуся с 2005 по 2013 г. Автомобиль имеет четкие линии кузова. Передняя оптика с характерными для S-класса 3-мя диодными линиями. Уже в базовой комплектации Мерседес оснащен опцией *умный свет* при включении зажигания загораются габариты, в сумерках автоматически включается ближний свет, а на трассе дальний.

Передняя решетка радиатора поставляется на выбор в трех исполнениях:

• Классическая, покрытая хромом.
• AMG с черным или синим матовым напылением.
• Diamond со встроенной диодной подсветкой.

Передний бампер Мерседес-Бенц S500 4Matic с увеличенными воздухозаборниками. Колеса 18 диаметра с фирменными легкосплавными дисками и низкопрофильной резиной. Боковые зеркала с повторителями поворотов и приветственной подсветкой тротуара для водителя.

Престижный Maybach отличается кузовом long, дисками, увеличенным пространством для задних пассажиров. В этой серии все ориентировано на то, что за рулем будет не владелец, а водитель, поэтому передний ряд лишен некоторых опций для комфорта.

Интерьер

Салон Mercedes-Benz S500 4Matic обшит мягкой кожей. На торпедо вставки из матового дерева. Тумблеры настройки сидений и кнопки управления стеклоподъёмниками выполнены из алюминия. Руль обшит перфорированной кожей и оснащен подогревом, на него вынесены кнопки управления климат-контролем, музыкой и телефоном.

Бизнес-седан оборудован передними креслами с активной боковой поддержкой при поворотах, подогревом и опционально доступным массажем. На центральном тоннеле находится:

1. Селектор управления коробкой передач.
2. Подстаканники с функцией подогрева и охлаждения.
3. Беспроводная зарядка для телефона

Задний диван Мерседес С500 4 Матик разделен подлокотником с 2-мя USB разъемами. Для ног встроенный двухзонный климат-контроль. Подогрев задних сидений включается кнопками, расположенными в картах задних дверей.

Основные технические характеристики

• Разгон до 100 км за 4,8 с.
• Максималка 250 км в час.
• Норма выбросов Евро 6.
• Объём топливного бака 88 л.
• Расход топлива по городу 13,3 л, трасса 7,5 л, смешанный режим 9,5 л.
• Постоянный полный привод.
• Пневмоподвеска.
• Объём багажника 530 л.

Двигатель

V8, рабочий объём 4,6 л, бензин. Тяговая сила 456 лошадиных сил.

Трансмиссия

Коробка автомат 7-G TRONIC с возможностью самостоятельного управления передачами с помощью подрулевого лепестка, в режиме Manual.

Ходовая часть

Передняя подвеска независимая на двойных поперечных рычагах. Сзади многорычажка. Ходовая Magic Body Control в зависимости от неровностей дороги самостоятельно увеличивает или уменьшает клиренс, не передавая колебания в салон. При резких поворотах, а также при подъемах и спусках фото Mercedes-Benz S500 4Matic, кузов авто максимально стабилен, что делает поездки на дальние расстояния более комфортными.

Габариты

Длина 5 м 11 см, ширина 1 м 89 см, высота 1 м 50 см. 4 Матик Купе короче на 20 см, его длина 4 м 91 см. Использование деталей кузова не только из стали, но и из пластика позволило снизить вес машины на 170 кг до 2 т 54 кг.

Безопасность

S 500 4Matic оборудован системой Pre-Safe увеличивает безопасность при возможном столкновении, закрывает окна и двери, натягивает ремни и открывает подушки. Функция принудительного торможения срабатывает при возникновении опасности наезда на впереди идущий автомобиль или пешехода.

Новый 4Matic Coupe оснащен 8-ю подушками безопасности и коленной для водителя. Крепления для детских кресел ИзоФикс позволят максимально комфортно перевозить даже самых маленьких пассажиров. Система предупреждения усталости будит водителя вибрациями руля и натяжением ремня, если длительное время не получает отклика на педали и рулевое колесо. Комфортный Майбах оборудуется датчиком распознавания дорожных знаков и может увеличить или снизить скорость при необходимости.

Конкуренты

Основными конкурентами являются извечные лидеры большой немецкой тройки Ауди А8 и БМВ 7 серии. БМВ лидирует по скорости разгона всего 4,5 до сотни, а Ауди А8 дешевле S500 почти на 10%. Однако несомненным лидером по комфорту в салоне остается все-таки Мерседес.

 

Тюнинг

Мерседес и без того имеет отличные показатели разгона и максимальной скорости, однако в последние годы все больше набирает популярность чип-тюнинг. После *чиповки* двигатель выдает 500 лошадиных сил, разгон до первой сотни снижается до 4,2 с, а максимальная скорость достигает 282 км в час. По стоимости такой тюнинг колеблется от 1900 до 2500 долларов.

Комплектации и цены

Стартовая цена за новый автомобиль в базовой комплектации начинается от 130 тыс. долларов. AMG LINE от 148 тыс. долларов. AMG LINE PLUS от 170 тыс. долларов.

Плюсы и минусы

Плюсы:

• Хорошая шумоизоляция.
• Системы помощи водителю.
• Комфортный и мягкий салон.
• Быстрый разгон.
• Круиз-контроль с автопилотом.
• Голосовое управление бортовым компьютером.
• Полный привод.

Минусы:

• Высокая стоимость обслуживания.
• Оригинальные детали придется заказывать из Германии.
• Реальный расход топлива в спорт режиме до 23 л на 100 км.

Несмотря на минусы Мерседес S500 машина, которую стоит купить. Она не создана для гонок, она создана для комфорта. В путешествиях на любые расстояния здесь можно чувствовать себя надежно и уверенно, а большой багажник позволит взять с собой все необходимые вещи.

Видео

Цены на автомобили Mercedes-Benz – официальный дилер

E–Class Универсал
Mercedes-Benz E 200 d Estate	213212	1,597	160	4,9	220	8,9	от 44 975,00
Mercedes-Benz E 220 d Estate	213204	1,950	194	4,6	235	7,7	от 46 826,00
Mercedes-Benz E 220 d 4MATIC Estate	213205	1,950	194	5,2	233	7,8	от 49 145,00
Mercedes-Benz E 220 d 4MATIC All-Terrain	213217	1,950	194	5,3	231	8	от 52 926,00
Mercedes-Benz E 300 de Estate	213216	1,950	194	1,6	250	6	от 52 538,00
Mercedes-Benz E 300 d 4MATIC Estate	213219	1,992	265	5,9	250	6,6	от 53 394,00
Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC Estate	213211	1,950	194	1,7	230	6	от 54 857,00
Mercedes-Benz E 350 d Estate	213222	2,925	286	5,7	250	5,7	от 50 532,00
Mercedes-Benz E 400 d 4MATIC Estate	213223	2,925	330	6,6	250	5,1	от 58 803,00
Mercedes-Benz E 400 d 4MATIC All-Terrain	213227	2,925	330	6,7	250	5,4	от 62 028,00
Mercedes-Benz E 200 Estate	213280	1,991	197	6,8	231	7,8	от 46 085,00
Mercedes-Benz E 200 4MATIC Estate	213287	1,991	197	7,3	225	7,9	от 48 404,00
Mercedes-Benz E 300 Estate	213283	1,991	258	6,7	250	6,3	от 51 307,00
Mercedes-Benz E 450 4MATIC Estate	213259	2,999	367	8,7	250	5,2	от 58 606,00
Mercedes-Benz E 450 4MATIC All-Terrain	213260	2,999	367	8,6	250	5,4	от 62 080,00
Mercedes-AMG E 53 4MATIC+ Estate	213261	2,999	435	8,9	250	4,5	от 73 224,00
Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ Estate	213288	3,982	571	9,4	250	3,6	от 98 823,00
Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ Estate	213289	3,982	612	9,4	250	3,5	от 108 731,00
Mercedes-Benz E 200 4MATIC All-Terrain Estate	213279	1,991	197	7,47	225	8,1	от 52 524,00
Mercedes-Benz E 300 e Estate	213253	1,991	211	1,9	245	5,9	от 51 524,00

Mercedes-Benz E 350 4MATIC — TopGear Russia

Если вам небезразлично, отчего едет ваш автомобиль, вы знаете: большинство Mercedes толкают вперед задние колеса. Толкают мощно и весело, если на улице Африка. А если нет, и ребенку ясно: с разгоном, поворотами и даже с прямолинейностью движения возможны проблемы. Часть их решает современная электроника, помогающая пилоту не наломать дров. Но когда под колесами снежное черт-те что поверх ледяного черт знает чего, даже самый крутой автокомпьютер рискует просто не сдвинуться с места. На скользком ваши шансы поднимают только четыре ведущих.

К счастью, это ясно не только ребенку, и мерседесовская система полного привода 4MATIC празднует уже 25-летний юбилей. Новый E-Class оснащен “фирматиком” 4-го поколения. Киты, на которых он стоит, – постоянный привод на все колеса плюс электроника, заменяющая пилоту большую часть рефлексов и головного мозга. Приоритет – безопасность. Задача – навсегда обеспечить машину возможностью разогнаться настолько, насколько позволяет сцепление с дорогой, и повернуть туда, куда эта дорога поворачивает.

В моем случае тест-дорогой были несколько километров альпийской трассы Тиммельсйох. Зимой она закрыта, но ради нас ее начало подрасчистили. Ну, чтобы журналисты убедились: E-Class 4MATIC на нешипованных шинах и утоптанном снегу пополам со льдом позволяет уверенно держать 80-90 км/ч на горном серпантине шириной в полтора “Мерседеса”. А его пилот при этом не теряет сознания от ужаса, видя с одной стороны – откос, с другой – обрыв. Пилот вообще не напрягается. Эту “ешку” можно остановить и тронуть с места даже тогда, когда колеса одной оси или одного борта – на асфальте, а все остальные – на льду. Девочки, пока. Дальше – для мальчиков.

Из железа за постоянство привода отвечает планетарный межосевой дифф, нормально распределяющий момент с легким акцентом назад – 44:55. Так лучше разгон. Когда совсем скользко, дифф блокируется двухдисковой муфтой с “преднатягом” в 50 Нм. Всем остальным занимается электроника. Блокировка межколесных диффов имитируется прикусыванием буксующих колес тормозами – 4ETS, за тягой следит трекшн-контроль ASR, в повороты заправляет ESP. Электроника работает незаметно, но строго: никаких заносов, буксов и прочего баловства. Побаловаться можно, нажав “ESP OFF”, – система уснет. Но проснется, едва тронешь тормоз. Поможет, чем сможет, и уснет до следующего торможения… Без электричества, конечно, веселее. Зато с ним – как за каменной стеной. И до тех пор, пока все не переедут в Сочи, 4MATIC в России будет единственным правильным выбором.

Виталий Тищенко

Динамика: 0-100 км/ч — 6,6 с, макс. скорость — 250 км/ч
Техника: 3498 см³, V6, полный привод, 7-ступ. автомат, 272 л.с., 350 Нм, 9,6 л/100 км

Mersedes 4Matic — Mercedes-Benz — OLX.ua

Харьков, Шевченковский Вчера 22:19

215 258 грн. Договорная Киев, Соломенский Вчера 12:07

Николаев, Заводский Вчера 00:20

130 789 грн. Договорная Бердичев 3 июнь

133 514 грн. Договорная Киев, Голосеевский 2 июнь

136 239 грн. Договорная Киев, Дарницкий 27 май

190 707 грн. Договорная Белгород-Днестровский 23 май

Одесса, Киевский 18 май

Одесса, Киевский 17 май

114 441 грн. Договорная Антрацит 15 май

212 533 грн. Договорная Донецк, Ленинский 11 май

231 606 грн. Договорная Дзержинское 8 май

«Мерседес» на батарейках: реальный расход кроссовера EQC

Первый кроссовер немецкого автогиганта с «нулевыми выбросами» удивил плавностью и комфортом в дальних поездках, проявив себя даже лучше, чем Tesla Model S, Porsche Panamera, Audi Q7 e-tron и Lexus LS.

А ещё при всём этом достаточно резвый EQC откровенно порадовал эффективностью с его 16,6 кВтч/100 км (6,02 км/кВтч), благодаря которой за весь 360-километровый тест-драйв по маршруту Рим – Форли мы потратили на зарядку батареи всего 12,91 евро (средняя цена электроэнергии в Италии — 0,216 евро/кВтч). Таким образом, полностью «заправленный» Mercedes-Benz EQC с батареей на 80 кВтч способен преодолеть до 480 км пути.

Эффективнее других электрокроссоверов

С впечатляющим показателем расхода энергии в 16,6 кВтч/100 км тестовый Mercedes-Benz EQC 400 4Matic оказался одним из самых эффективных электрических кроссоверов среди протестированных нами ранее. Бережливее его был только компактный Hyundai Kona Electric (12,0 кВтч/100 км — 8,3 км/кВтч), а остальные — прожорливее. В их числе Jaguar I-Pace EV400 (18,8 кВтч/100 км — 5,3 км/кВтч) и Audi e-tron 55 quattro (19,0 кВт/100 км — 5,2 км/кВтч).

Новый штутгартский электрический кроссовер с отдачей 408 сил и полным приводом во время тест-драйва тратил электроэнергии лишь немногим более, чем Tesla Model S 100D (16,4 кВтч/100 км — 6,1 км/кВтч).

Комфортен, как никто другой

Ощущение изолированности от дороги и всего, что с ней связано, которое дарит новый Mercedes-Benz EQC, уникально и складывается из нескольких составляющих. Это и шумоизоляция, и плавность хода, и ионизация воздуха в салоне, дополняющие врождённую безмолвность силового агрегата электромобиля.

В итоге вы получаете тихий, ультракомфортный салон, в котором даже после многих десятков и сотен километров пути водитель и пассажиры не чувствуют усталости. EQC словно мобильный оздоровительный центр, к которому, как и ко всему хорошему, привыкаешь очень быстро. Впридачу к этому идет мощный силовой агрегат, способный мгновенно выстреливать машину с места, вместительный багажник и достаточно большой салон, в котором поместится до пяти человек. В этой массе достоинств сложно найти какие-то реальные конструктивные просчёты и недостатки.

Особое исполнение

Взятый нами на тест электрокроссовер был в спецверсии Edition 1886, подразумевающей 20-дюймовые легкосплавные колёса, светодиодную головную оптику Multibeam LED и салона Electric Art. К этому также добавились: пакет Energizing и окраска кузова в цвет металлик. А ещё боковые подножки и мультимедийная система MBUX, включающая навигацию с дополненной реальностью, что повысило ценник автомобиля до 95 000 евро.

Для подзарядки кроссовера в дороге мы использовали все возможные варианты подключения к электросети, доступные в Италии, от классической гаражной розетки Schuko (2,2 кВт) до сверхбыстрой зарядной станции Ionity с постоянным током (350 кВт). Время восполнения батареи до 80% таким образом составляло от 40 минут до примерно 30 часов.

300 км проедет в любом случае

Но вернёмся к вопросу экономичности Mercedes-Benz EQC 400 4Matic и запасу хода кроссовера с батареей на 80 кВтч в разных условиях движения. В смешанном городском цикле автомобиль тратил в среднем 19 кВтч/100 км (5,2 км/кВтч), теоретически позволяя проезжать до 421 км без подзарядки. В ходе поездки по центру Рима мы зафиксировали среднее значение потребления электроэнергии 25 кВтч/100 км (4 км/кВтч) и соответствующий ему запас хода 320 км, что совсем неплохо. И даже на трассе EQC не показался прожорливым, тратя 30 кВтч/100 км (3,3 км/кВтч) и преодолевая с таким расходом до 266 км пути.

Испытывая кроссовер в максимально экономичном режиме езды с постоянной невысокой скоростью, мы добились самого низкого потребления электроэнергии 13,6 кВтч/100 км (7,3 км/кВтч), с которой заряда батареи должно хватить на рекордные 588 км пути. В самом же экстремальном темпе при затяжном подъёме в гору EQC тратил 91,8 кВтч/100 км (1,08 км/кВтч) и с таким аппетитом автомобиль способен уехать максимум на 87 км при полностью заряженном аккумуляторе. За время всех редакционных тестов протяжённостью свыше 1200 км средний расход Mercedes-Benz EQC 400 4Matic составил 19,9 кВт/100 км (5,02 км/кВтч), что соответствует дальности поездки в 402 км.

Данные

Автомобиль: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic Edition 1886
Базовая цена: 87 221 евро
Дата теста: август 2019 г
Погода: ясно и дождь, +34°
Цена топлива: 0,216 евро/кВтч (электричество)
Пробег за время теста: 1257 км
Пробег перед началом теста: 861 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 78 км/ч
Шины: Pirelli Scorpion Verde — 235/50 R20 100W MO перед. 255/45 R20 101W MO зад. (маркировка UE: B, A, 70 dB — C, A, 72 dB)

Расход

«Реальный» средний: 16,60 кВтч/100 км (6,02 км/кВтч)
По бортовому компьютеру: 16,6 кВтч/100 км
По чекам с АЗС и одометру: — кВтч/100 км

Затраты

«Реальные» затраты: 12,91 евро
Ежемесячно (800 км в месяц): 28,68 евро 
Пробег на 20 евро (1473 руб): 558 км
Дальность с полным баком: 482 км

Почему Mercedes-Benz? Исповедь фаната марки

Вторая «моя» марка — Audi, фирма, которую я сильно уважаю, но не люблю. Это отличная, но ОЧЕНЬ скучная марка. Скучная, потому что правильная. Да, у них есть два грандиозных автомобиля — Audi Quattro S1 и Audi R10 TDI, но в остальном эта марка делает наискучнейшие автомобили.

Они все хотят сделать идеально-средним. У них нет изюминки, а попытки сделать бренд на полном приводе выглядят глупо. Да, у них есть RS-версии «гражданских» автомобилей, они идеально сбалансированы. Все хорошо, но скучно! Доказательством также является Audi R8.

VW AG, как повар, собрал лучшие ингредиенты для создания суперкара со своего же рынка, но даже имея в активах Lamborghini, они получили дрянное «блюдо». AUDI R8 с двигателем V10 имеет все необходимые характеристики, неплохо выглядит (для меня все равно это просто большой TT, а открытый двигатель сзади выглядит как декольте на 60-летней старухе), но этого явно недостаточно.

В нем нет безумства, нет той искры эмоций, что должна быть в суперкаре, R8 — как послушная жена, а не любовница, которая захочет вас убить при первой же возможности. Скучнее R8 могут быть только лекции Джеймса Мея по философии древнего Лихтенштейна.

Еще одним огромным минусом является то, что под красивой оберткой Audi скрывается все тот же Volkswagen. Да, более качественный, да, более дорогой и престижный, но Volkswagen. Одно из самых моих больших разочарований было тогда, когда я узнал, что Bentley практически наполовину сделан из запчастей рядовых автомобилей VW AG. Не могу я смириться с тем, что переплата за VW Golf с шильдиком Audi имеет смысл. А зачем покупать VW, когда есть более дешевая, но не менее качественная Škoda?

2021 E 350 4matic Седан

Базовая рекомендованная производителем розничная цена

не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

MBFS NMLS № 2546

Указанные значения ускорения основаны на результатах испытаний на треке изготовителя и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.

EPA оценивает экономию топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон для других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.

С дополнительным сцепным устройством для прицепа. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа. За подробностями обращайтесь к дилеру.

Автомобиль может быть не таким, как показано.

Как концепт-кар, дизайн, характеристики и т. Д. Могут быть изменены.

Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и уступок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и плату за установку.

Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и уступок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и плату за установку.

Mercedes 4MATIC® | 4MATIC® Значение, обзор, часто задаваемые вопросы и функции безопасности

Mercedes 4MATIC® | 4MATIC® Значение, обзор, часто задаваемые вопросы и функции безопасности Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Сохранить

Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

Вы здесь: Домой> Что такое Mercedes-Benz 4MATIC®?

Обладая более чем столетним опытом, Mercedes-Benz разработал и усовершенствовал концепцию полноприводного автомобиля. Знаменитая система полного привода Mercedes-Benz, известная как 4MATIC®, помогает вам добиться наилучших результатов, помогая превосходно преодолевать весь спектр дорожных условий.Mercedes-Benz 4MATIC® устанавливает эталон, от характеристик на гоночной трассе до стойкости в самых суровых условиях, которую все другие производители безуспешно пытаются подражать. Для тех, кто требует лучшего или ничего, Mercedes-Benz 4MATIC® доступен на все большем количестве автомобилей Mercedes-Benz.

История 4MATIC®

Более 100 лет назад Mercedes-Benz приступил к разработке концепции полноприводного автомобиля. Готлиб Даймлер и его сын Пол Даймлер вместе работали над созданием первого чертежа системы еще в 1903 году.Ниже перечислены несколько важных вех в богатой истории полноприводной системы Mercedes-Benz 4MATIC®.

1903 — Пол Даймлер зарисовывает первый дизайн полноприводного автомобиля.

1907 — Первый в мире автомобиль с полным приводом, построенный для повседневного использования, известный как «Dernberg-Wagen», дебютирует с дополнительным преимуществом возможности управления всеми четырьмя колесами.

1951 — Начало производства легендарного Mercedes-Benz Unimog. Этот полноприводный грузовик сначала был разработан исключительно для использования в сельском хозяйстве.Спустя поколения невероятная способность работать в самых суровых и суровых условиях помогает Unimog оставаться одним из самых мощных внедорожников из когда-либо созданных.

1979 — Начало производства легендарного Gelandewagen, или «G-Model», в Граце, Австрия. По сей день G-Класс по-прежнему изготавливается вручную в Граце в соответствии с теми же строгими стандартами, что и в тот день, когда он был запущен в производство. Ни одна другая модель не сочетает в себе престиж и внедорожное мастерство так, как Mercedes-Benz G-Class.

1985 — Команда инженеров Mercedes-Benz представила на Франкфуртском автосалоне систему полного привода 4MATIC® для легковых автомобилей.Два года спустя, в 1987 году, E-Class серии W-124 стал первой моделью Mercedes-Benz 4MATIC®. Он также был оснащен дифференциалом с электронной блокировкой.

Сегодня — Система 4MATIC® доступна практически на всех моделях Mercedes-Benz, продаваемых по всему миру с бензиновым, дизельным, гибридным и электрическим двигателем.

Как работает 4MATIC®?

По сути, система 4MATIC® передает мощность на переднюю ось автомобиля через специальную раздаточную коробку в трансмиссии.Дифференциал повышенного трения уравновешивает мощность, распределяя ее соответственно между передней и задней осями. Датчики, расположенные на каждом колесе, измеряют их индивидуальные требования к крутящему моменту, обеспечивая большее тяговое усилие и ускорение по сравнению с текущей ситуацией. Существует три отдельных типа 4MATIC®, которые мы подробно объясним ниже.

4MATIC® Регулируемый полный привод

На некоторых автомобилях Mercedes-Benz регулируемый полный привод работает за счет автоматического изменения распределения мощности от исключительно переднего привода (на устойчивых участках шоссе) до равномерного распределения передних и задних колес в соотношении 50:50 для суровых условий.Эта уникальная способность приспосабливаться к условиям помогает повысить эффективность, сохраняя при этом вашу безопасность, когда вам это нужно больше всего.

Постоянный полный привод 4MATIC®

В отличие от регулируемой системы, постоянный полный привод постоянно приводит в действие все четыре колеса с фиксированным разделением крутящего момента. Вы всегда сможете насладиться улучшением управляемости, комфорта и безопасности автомобиля.

AMG® Performance 4MATIC® Полный привод

Разработанный, чтобы держать под контролем огромную мощность автомобилей Mercedes-AMG®, Performance 4MATIC® предлагает идеальный баланс тяги, маневренности и эффективности.Эти специализированные системы доступны как в переменной, так и в постоянной конфигурации.

Ищете ли вы универсальный внедорожник или спортивный автомобиль, ориентированный на треки, — вас ждет автомобиль Mercedes-Benz с полным приводом 4MATIC®. Наша команда Mercedes-Benz в Акроне сердечно приглашает вас лично испытать все, что может предложить система полного привода 4MATIC®.

Мерседес-Бенц Акрон 41.0642083, г. -81.4783351.

3 преимущества владения Mercedes-Benz с 4MATIC® AWD

3 преимущества владения Mercedes-Benz с 4MATIC® AWD

Если вы серьезно подумываете о покупке автомобиля Mercedes-Benz, скорее всего, вам придется выбирать между автомобилем с передним приводом или автомобилем с полным приводом 4MATIC®. Это решение может быть непростым, особенно если вы не знаете, какие преимущества дает владение автомобилем с 4MATIC® AWD.Давайте рассмотрим три преимущества, которые дает автомобиль с полным приводом 4MATIC ниже!

---

Прежде чем продолжить чтение, ознакомьтесь с этим: что такое Mercedes-Benz 4MATIC® AWD и как он работает?

---

3 преимущества автомобиля с 4MATIC® AWD

Mercedes-Benz известен своими выдающимися немецкими разработками, и бренд впервые представил свой полный привод 4MATIC® в 1985 году. За эти 35 лет бренд работал над улучшением своей инновационной внедорожной конфигурации с полным приводом, чтобы обеспечить больше хорошая производительность и управляемость в ситуациях, когда больше всего требуется тяга.Продолжайте читать ниже, чтобы глубже познакомиться с тремя преимуществами, которые дает автомобиль с полным приводом 4MATIC®.

1. Полный привод Mercedes-Benz 4MATIC® — это интуитивно понятная система, которая дает водителям дополнительный контроль при движении по бездорожью, заснеженным шоссе, скользким гравийным дорогам и другим трассам, для которых может потребоваться контроль, обеспечиваемый полным приводом. конфигурации привода. Многие жители переоборудованных грузовых фургонов выбирают полноприводные модели Sprinter или Metris 4MATIC®, потому что они знают, что конфигурация AWD обеспечивает надежность, необходимую им для путешествий по экстремальным направлениям, таким как горные вершины и морские берега.

2. Если у вас есть автомобиль, оснащенный технологией Mercedes-Benz 4MATIC® и пакетом внедорожных характеристик, вы можете быть уверены, что ваш автомобиль способен преодолевать тропы, по которым могут двигаться передние и заднеприводные автомобили. Не справляюсь. Например, Mercedes-Benz G-Class — культовый внедорожный роскошный внедорожник, который может выдержать некоторые из самых сложных трасс.

3. Модели Mercedes-Benz 4MATIC® AWD обладают улучшенными характеристиками. Все модели Mercedes-AMG оснащены полным приводом 4MATIC, что свидетельствует о качестве и надежности, присущих универсальной конфигурации AWD.В качестве примера такой доминирующей производительности рассмотрим модели Mercedes-Benz E 450 и E 450 4MATIC® Coupe 2021 года. E 450 с передним приводом обеспечивает скорость разгона от 0 до 60 миль в час за 5,2 секунды, тогда как модель 4MATIC® быстрее со скоростью разгона от 0 до 60 за 4,9 секунды.

---

Связанное содержание: Что означает для двигателя наличие турбонаддува?

---

Магазин Mercedes-Benz 4MATIC® в Квинсе, Нью-Йорк

В Silver Star Motors Mercedes-Benz в Куинсе, штат Нью-Йорк, мы предлагаем (буквально) сотни новых моделей Mercedes-Benz, и многие из них оснащены полным приводом 4MATIC®.Проверьте наш инвентарь, запланируйте тест-драйв или свяжитесь с нашим торговым персоналом. Спасибо за прочтение!

В чем суть технологии Mercedes-Benz 4MATIC

Совершенно превосходный полный привод

Система 4MATIC не похожа ни на что из того, что вы видели раньше. Mercedes-Benz знает, что 4WD и AWD необходимы горцу из Колорадо. Вот почему мы сделали еще один шаг, чтобы обеспечить вам безопасность за рулем в любых условиях.Таким образом, вы можете ехать, куда хотите, когда хотите, и ездить так, как вы хотите, по любой дороге и в любом месте.

4MATIC — это не просто модернизированная обычная система полного привода. Благодаря новым технологиям и общесистемной интеграции ваши впечатления от вождения будут коренными.

Только некоторые из технологий, которые 4MATIC использует, чтобы держать вас под контролем:

Предоставлено AutoEvolution

• Независимые колеса во всех смыслах

Система 4MATIC включает 4-колесную электронную систему тяги (4-ETS).Это означает индивидуальные датчики и поломки на каждом колесе. Таким образом, когда только одно из ваших колес имеет сцепление с дорогой, система 4MATIC может держать вас в движении.

Кроме того, колеса могут вращаться с разной скоростью. Когда вы совершаете поворот, внешние колеса должны вращаться быстрее, чтобы преодолеть большее расстояние. Поскольку 4MATIC отслеживает и регулирует скорость каждого колеса индивидуально, вы можете с высокой точностью проезжать повороты.

Наконец, датчики на каждом колесе регулируются, чтобы обеспечить необходимый крутящий момент во всех направлениях.Это позволяет избежать использования слишком большой мощности двигателя, сохраняя при этом сцепление с дорогой.

• Интегрирован с остальной частью вашей машины Mercedes-Benz

Система 4MATIC — это не просто дополнение к вашему роскошному автомобилю. Это полностью интегрированная часть вашей машины Mercedes-Benz. Он работает со всеми функциями безопасности, уже имеющимися в вашем автомобиле. Это гарантирует, что вы получите максимум удовольствия от роскоши и функций безопасности, которых заслуживаете.

• Мгновенная обратная связь с дорожными условиями

Не думайте только о том, нужен ли вам полный привод: подумайте об автомобиле, который будет рассматривать каждый новый фут дороги как свое собственное состояние и оптимизировать его для достижения наилучшего результата.Ваш Mercedes-Benz будет работать мгновенно, чтобы объединить все свои технологии в лучшую поездку. Двигатель и колеса меняются самостоятельно, чтобы соответствовать любым условиям. Независимо от того, пройдете ли вы два фута или 200 миль по неровной дороге, ваша система Mercedes-Benz 4MATIC будет держать вас под контролем.

Следующие шаги к лизингу собственного автомобиля 4MATIC:

4MATIC доступен для некоторых моделей купе, седанов и внедорожников в таких классах, как:

Вы также можете запланировать тест-драйв в автосалоне Mercedes-Benz, Littleton или ближайшем к вам.

Не сомневайтесь, покоряйте самые крутые горные перевалы Колорадо в любое время года с новым Mercedes-Benz на вашей стороне. Почувствуйте разницу с лучшими автомобильными технологиями под вами.

Теги: 4 колеса, 4MATIC, Boulder Mercedes, C-Class, Автосалон, обслуживание клиентов, Передний диапазон, Литтлтон, роскошные автомобили, Mercedes, Передний диапазон Mercedes, Сервис Mercedes, Mercedes-Benz, Mercedes-Benz C-Class, Mercedes -Дилерский центр Benz, Mercedes-Benz Front range, Mercedes-Benz GLC, Новые автомобили, новые Mercedes-Benz, внедорожные, подержанные, бывшие в употреблении автомобили, Professional, продажи, Седан, Внедорожник
Опубликовано в Новые автомобили | Нет комментариев »

Mercedes-Benz GLE 350 2020 и 350 4MATIC®

Если вы искали мощный роскошный внедорожник, оснащенный всеми функциями, необходимыми для перемещения вашей семьи по Миннеаполису, то внедорожник Mercedes-Benz GLE 2020 года — это то, что вам нужно! Новейший Mercedes-Benz GLE отличается множеством нововведений во всех комплектациях, поэтому выбрать один из них непросто.Вот почему мы выбрали только два наших любимых уровня отделки салона, чтобы вы могли найти подходящий внедорожник Mercedes-Benz GLE для ваших нужд. Читайте дальше, чтобы узнать обо всех различиях между этими двумя роскошными внедорожниками!

Mercedes-Benz GLE 350

2020 года

Mercedes-Benz GLE 2020 модельного года был переработан для нового модельного года и предлагает впечатляющие высококлассные функции базовой модели GLE 350. Чуткий 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом сочетается с 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач 9G-TRONIC и может легко вырабатывать 255 лошадиных сил и разгоняться от 0 до 60 миль в час всего за семь секунд.Селектор многорежимной программы движения под названием DYNAMIC SELECT и система ECO Start / Stop входят в стандартную комплектацию, чтобы вы максимально использовали свое время в дороге.

Mercedes-Benz GLE 350 2020 года продолжает прокладывать путь другим внедорожникам в своем классе благодаря своей более длинной колесной базе, аэродинамическому дизайну и прогрессивным технологиям. До семи пассажиров могут расслабиться в стильном и просторном салоне, и все их желания будут выполнены благодаря стандартному интерфейсу пользователя Mercedes-Benz (MBUX) с голосовым управлением и распознаванием естественного языка.Безопасность также остается должным со стандартными системами Active Brake Assist, ATTENTION ASSIST, Mercedes-Benz PRE-SAFE® и PRE-SAFE® Sound.

Mercedes-Benz GLE 350 Инвентарь

Mercedes-Benz GLE 350 4MATIC®

2020 года

Внедорожник Mercedes-Benz 350 4MATIC® 2020 года предлагает все перечисленные выше невероятные функции с добавлением эксклюзивной системы полного привода Mercedes-Benz 4MATIC®. Легкий и эффективный Mercedes-Benz 4MATIC® постоянно передает крутящий момент на колеса, которые в нем больше всего нуждаются, обеспечивая непревзойденный контроль и тягу в любой ситуации.Система Mercedes-Benz 4MATIC® AWD повысит ваши впечатления от вождения по Миннеаполису, от сухих поворотов до скользких дорог.

Когда вы не путешествуете по сложной местности, вы будете удивлены за руль Mercedes-Benz GLE 350 4MATIC®. Этот внедорожник предлагает семь невероятных вариантов колес, доступные глянцевые черные внешние акценты и два дополнительных пакета внешнего вида, чтобы действительно поразить толпу. В сочетании с системой селективного демпфирования и 4-колесной электронной системой тяги вы можете рассчитывать на самые лучшие впечатления от вождения этого роскошного внедорожника!

Мерседес-Бенц GLE 350 4MATIC® инвентарь

Какой внедорожник Mercedes-Benz GLE 2020 года мне подойдет?

При таком количестве привлекательных функций и удобств может быть сложно решить, какой внедорожник Mercedes-Benz GLE 2020 года подойдет вам.В конечном итоге ответ зависит от ваших конкретных потребностей за рулем. GLE 350 2020 обеспечивает исключительную производительность, в то время как GLE 350 4MATIC® обеспечивает профессиональное управление, позволяющее преодолевать все перипетии жизни.

Независимо от того, выберете ли вы роскошный внедорожник, вы ощутите изысканность и истинное удовольствие от вождения за рулем мощного внедорожника Mercedes-Benz. Не стесняйтесь обращаться к нам онлайн в Mercedes-Benz Морри в Сент-Поле, чтобы узнать о еще более удивительных функциях Mercedes-Benz GLE 350 и GLE 350 4MATIC® 2020 года, или запланировать тест-драйв одного из них сегодня!

История автомобиля Mercedes-Benz 4MATIC

| eMercedesBenz

В середине 1980-х годов настало время внедрить полный привод в другие легковые автомобили Mercedes-Benz; однако для соответствия требованиям, предъявляемым к автомобилям с кузовом «седан», необходимо изменить конструкцию системы.На Международном автосалоне 1985 года (IAA) во Франкфурте-на-Майне инженеры представили широкой публике свою новую полноприводную концепцию под названием 4MATIC. При этом использовались новейшие технологии, включая электронику, чтобы обеспечить постоянное сцепление с дорогой в любой дорожной ситуации.

Именно антиблокировочная тормозная система (ABS) заложила основы этой технологии в 1978 году. Она легла в основу системы противоскольжения при ускорении (ASR), которая не только управляла линейными силами, действующими между шинами и дорожным покрытием. во время торможения, но также и во время ускорения, и, следовательно, влиял как на тормоза, так и на крутящий момент двигателя.За ней последовала автоматическая блокировка дифференциала (ASD, 1985) и — в том же году — инновационная система полного привода 4MATIC.

Общей чертой этих систем было то, что они регистрировали и ограничивали пробуксовку колес с помощью новейшей микроэлектроники и гидравлики, чтобы улучшить линейную динамику автомобиля. Другими системами, в которых использовались сигналы ABS, были система экстренного торможения (BAS, 1996), революционная электронная система стабилизации (ESP, 1995) и электрогидравлическая тормозная система Sensotronic Brake Control (SBC, 2001).

4MATIC был постоянно активен и распределял крутящий момент между передней и задней осями во время нормального движения по поверхности с высоким сцеплением. Передаточное отношение может быть установлено в соответствии с конфигурацией автомобиля, например до 40:60 или 48:52 процента (от передней до задней оси). Это сохранило динамические преимущества заднего привода, дав водителю дополнительные резервы безопасности.

4MATIC был впервые представлен в серии 124 в 1987 году. Электронная система тяги 4ETS, которая выполняла функцию блокировки дифференциала и обеспечивала еще лучший ход на плохих дорожных покрытиях, была добавлена ​​начиная с E-класса 210-й серии, начиная с 1999 года.4ETS был интегрирован в электронную программу стабилизации ESP, функции управления которой были специально адаптированы для полного привода. Если одно или несколько колес теряют сцепление с дорогой на скользкой поверхности, 4ETS по отдельности автоматически применяет короткие тормозные импульсы к вращающимся колесам, одновременно увеличивая крутящий момент на колеса с хорошим сцеплением. Это автоматическое торможение имитировало эффект до трех блокировок дифференциала.

4MATIC показал свои сильные стороны, особенно в неблагоприятных погодных условиях, таких как мокрые дороги, лед или снег, обеспечив образцовую устойчивость управления и отличное сцепление с дорогой.При трогании с места, разгоне, прохождении скоростных поворотов или движении по сложному покрытию система обеспечивала дополнительные запасы тяги. Таким образом, система постоянного полного привода поддерживала и без того выдающиеся характеристики управляемости легковых автомобилей Mercedes-Benz, а также обеспечивала типичную для Mercedes безопасность и устойчивость при столкновении с необычными динамическими требованиями. Хотя дополнительная технология имела небольшой вес и привела к немного более высокому расходу топлива, она оказалась чрезвычайно популярной — особенно в горных регионах Европы и особенно в Северной Америке.

4MATIC: дебют в серии 124

Новая система была впервые представлена ​​в 1987 году, первоначально в шестицилиндровых бензиновых и дизельных моделях 124-й серии. Это были переходные годы, когда автомобили с бензиновым двигателем постепенно оснащались каталитическими нейтрализаторами. Следующие модели были первыми с 4MATIC:

• 260 E 4MATIC ( 125 кВт, /170 л.с. без и 118 кВт /160 л.с. с катализатором)
• 300 E 4MATIC и 300 TE 4MATIC ( 138 кВт, /188 л.с. без и 132 кВт /180 л.с. с катализатором)
• 300 D 4MATIC ( 80 кВт /109 л.с.)
• 300 D TURBO 4MATIC и 300 TD TURBO 4MATIC ( 105 кВт /143 л.с.)

Этот диапазон остался неизменным во время модернизации модели 1989 года, хотя мощность двигателя была немного увеличена — и все модели с бензиновым двигателем теперь были доступны только с каталитическим нейтрализатором.В 1992 году производство более мелких моделей 4MATIC было прекращено, оставив в линейке трехлитровые бензиновые и дизельные модели седан и универсал. С самого начала 4MATIC предлагался только в сочетании с автоматической коробкой передач, а с 1989 года — только с двухклапанными бензиновыми двигателями.

Дополнительное включение 4MATIC уже было учтено в базовой конструкции нового E-Класса 210-й серии, который был запущен в 1995 году, но, хотя название системы осталось неизменным, технология значительно изменилась.Новый 4MATIC состоял из системы постоянного полного привода с одноступенчатой ​​раздаточной коробкой, обеспечивающей распределение крутящего момента 40:60 (перед: зад). Он поддерживался электронной системой тяги 4ETS, которую можно было отключить, например, для увеличения проскальзывания колес на снегу, особенно с цепями противоскольжения. Эти модели E-Class производились на заводе в Граце. Новая система 4MATIC была впервые представлена ​​в феврале 1997 года на модели E 280 (, 150 кВт, /204 л.с.), за ней последовала E 320 (, 165 кВт, /224 л.с.) в июне, а универсальная модель также доступна в обоих вариантах. случаи.

В июне 1999 года Mercedes-Benz представил тщательно переработанную серию 210, в которой были представлены E 430 4MATIC ( 205 кВт, /270 л.с.) и — чуть позже, в ноябре 1999 года — более мощный E 55 AMG 4MATIC ( 260 кВт. /354 л.с.), оба из которых были доступны как седан, так и универсал. Характеристики AMG-Mercedes были равны характеристикам спортивного автомобиля: например, седан разгонялся с нуля до 100 км / ч всего за 5,8 секунды и, следовательно, был лишь немного медленнее, чем модель с задним приводом.Обе модели V8 с 4MATIC имели более короткие передаточные числа, чем модели с задним приводом.

США были крупнейшим рынком полноприводных автомобилей. В 2000 году Mercedes-Benz поставил около 66% своих полноприводных седанов и универсалов E-класса (серия 210) в США. Второй по величине рынок — Германия, на которую приходится одиннадцать процентов производства E-Class 4MATIC. Другими важными рынками были Швейцария и Канада с шестью и семью процентами соответственно.

В январе 2003 года Mercedes-Benz представил новую 211-серию
E-Class на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. С осени 2003 года эта серия также стала доступна с системой полного привода 4MATIC в моделях E 240 (, 130 кВт, /177 л.с.), E 320 (, 165 кВт, /224 л.с.) и E 500 ( 225 кВт (/306 л.с.) в вариантах седан и универсал. Чтобы добиться большего клиренса, кузов вариантов 4MATIC в новом E-Классе был поднят на десять миллиметров.Еще одной отличительной чертой по сравнению с версиями с задним приводом была эксклюзивная пятиступенчатая автоматическая коробка передач. Начиная с E 320 и выше передаточные числа оси были короче, чем у заднеприводных версий.

Дизельные модели E 280 CDI (, 140 кВт, /190 л.с.) и E 320 CDI (, 165 кВт, /224 л.с.) с 4MATIC последовали в июле 2005 года. Дизельные двигатели 4MATIC с высоким крутящим моментом были также доступны с пятью скоростями. автоматическая коробка передач и более длинные передаточные числа, чем у полноприводных автомобилей.Сочетание постоянного полного привода 4MATIC с современными двигателями CDI V6 позволило достичь новых стандартов в отношении безопасности, тяги, крутящего момента и экономии топлива.

В результате значительного фейслифтинга в 2006 году все шестицилиндровые модели серии 211 были опционально доступны с 4MATIC, то есть E 280 ( 170 кВт, /231 л.с.) и E 350 ( 200 кВт, /272 л.с.), а также как дизельные модели E 280 CDI (, 140 кВт, /190 л.с.) и E 320 CDI (, 165 кВт, /224 л.с.). Также была восьмицилиндровая модель E 500 4MATIC ( 285 кВт, /388 л.с.).Все они в стандартной комплектации оснащались пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Тяга в сегменте люкс: S-класс 4MATIC

В 2003 модельном году «Мерседес-Бенц» приступила к реализации инициативы с полным приводом для своих легковых автомобилей, в результате чего было доступно 32 модели с 4MATIC в пяти модельных сериях. Это было ответом на рыночный спрос, особенно в сегменте люксовых автомобилей: в 2002 году 10 процентов покупателей новых автомобилей во всем мире выбрали седан с технологией полного привода; в 1999 г. доля таких автомобилей в этом сегменте рынка составляла 7%.

В рамках этой инициативы с полным приводом S-Класс (серия W 220) стал доступен с 4MATIC для следующих моделей во второй половине его производственного цикла: S 350 ( 180 кВт, /245 л.с.), S 430 ( 205 кВт, /279 л.с.) и S 500 ( 225 кВт, /306 л.с.). Это касается и вариантов с длинной колесной базой.

Последний автомобиль S-класса серии W 220, сошедший с конвейера в Зиндельфингене в июле 2005 года, также был оборудован системой 4MATIC. Этот серебряный кубанит S 430 4MATIC предназначался для покупателя в Северной Америке.

Модель-преемник, S-класс серии W 221, отпраздновала свой дебют в сентябре 2005 года. Годом позже она стала доступна с полным приводом, а местом премьеры стал автосалон в Париже в сентябре 2006 года. изменение: одним из представленных автомобилей был S 320 CDI 4MATIC ( 173 кВт, /235 л.с.), первый дизельный S-Класс с полным приводом. Также были доступны версии 4MATIC S 350 (, 200 кВт, /272 л.с.), S 450 (, 250 кВт, /340 л.с.) и S 500 (, 285 кВт, /388 л.с.), как с коротким, так и с длинным колесная база.

С марта 2008 года Mercedes-Benz также предлагал роскошное купе CL-класса (C 216) с полным приводом в модели CL 500 4MATIC. В его основе была 7-ступенчатая автоматическая коробка передач 7G-TRONIC, разработанная инженерами специально для полноприводных моделей и включающая раздаточную коробку с блокировкой центрального дифференциала. Отсюда крутящий момент привода распределяется между передней и задней осью в соотношении 45:55. Еще одной новинкой стало двухдисковое сцепление на центральном дифференциале.Это обеспечило базовый эффект блокировки около 50 ньютон-метров между передней и задней осью, что обеспечило еще лучшее сцепление с дорогой и устойчивость на скользких поверхностях. При этом система полного привода была исключительно эффективной: CL 500 4MATIC потреблял не больше топлива, чем соответствующая заднеприводная модель.

С глазу на глаз с другими седанами: C-Class с 4MATIC

C-Класс 203-й серии также стал доступен с 4MATIC в 2003 году в рамках инициативы с полным приводом.В линейку 4MATIC теперь входят шестицилиндровые модели C 240 ( 125 кВт, /170 л.с.) и C 320 (, 160 кВт, /218 л.с.), как в кузове седан, так и в кузове универсал. Они были оснащены новой передней подвеской со стойками McPherson вместо трехрычажной системы, а рулевой механизм был перенесен еще дальше назад. Обе модели в стандартной комплектации имели пятиступенчатую автоматическую коробку передач.

Эти две модели были произведены на заводе в Бремене, где полноприводные варианты уже пошли своим путем на стадии каркаса кузова, поскольку для системы привода требовалась измененная конструкция кузова, которая, например, затронула передние лонжероны и встроенные опоры для двигателя, трансмиссии и переднего моста.

Вскоре после выхода на рынок C-класса из серии 204 весной 2007 года, с того лета полноприводные модели CDI с шестицилиндровыми двигателями C 280, C 350 и C 320 стали доступны с полным приводом, а с осени 2007 г. универсал C 320 CDI 4MATIC. Система 4MATIC была тщательно переработана: теперь полноприводная технология последнего поколения стала не только более эффективной, но и более компактной, чем предыдущая 4MATIC. Эти преимущества принесли дивиденды в виде улучшенного расхода топлива и еще большей тяги.Полноприводные модели C-класса в стандартной комплектации также оснащались модифицированной 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач 7G-TRONIC.

внедорожник от Mercedes-Benz: M-Class

В 1997 году Mercedes-Benz вышел на молодой рынок, представив M-Class (серия W 163). Этот внедорожник подходил как для деловых поездок, так и для всех видов активного отдыха, короче говоря, для всех видов мобильности, необходимых для активных людей. Соответственно, M-Class с самого начала оснащался полным приводом 4MATIC.Как еще одно первое, оно было полностью построено в США при соответствующей поддержке специализированных отделов в Германии. Компания построила специальный завод в Тускалусе, штат Алабама, а разработка, планирование и производство перешли под эгиду недавно созданного Mercedes-Benz U. S. International (MBUSI).

Менеджер по развитию проекта Герхард Фриц и его команда имели редкую возможность создать совершенно новый автомобиль прямо с чертежной доски, и в 1997 году технические детали M-класса были впервые обнародованы.Шасси представляло собой раму, состоящую из закрытых коробчатых секций, на которую устанавливался кузов. Лонжероны были смещены и приварены к трем поперечным балкам, что обеспечило большую прочность и жесткость на кручение. Естественно, в конструкции были учтены последние результаты исследований в области безопасности: элементы деформации в передней и задней поперечинах поглощали энергию удара на низкой скорости и не позволяли ей воздействовать на лонжероны. Благодаря независимой подвеске во всех направлениях эта концепция обеспечивала невероятную устойчивость в сочетании с выдающимся комфортом езды.

В случае M-класса принадлежность к категории внедорожников, которые в основном ездят по хорошим дорогам и редко используются на рыхлой или труднопроходимой местности, не означает, что внедорожные возможности были скомпрометированы. Трансмиссия изначально была рассчитана на постоянный полный привод. Раздаточная коробка со встроенным межосевым дифференциалом распределяла крутящий момент на переднюю и заднюю оси в соотношении 50:50. Как и в других моделях 4MATIC от Mercedes-Benz, в M-классе блокировка дифференциала была заменена на 4ETS.Антиблокировочная тормозная система была стандартным оборудованием; он был специально сконфигурирован для использования на бездорожье и предотвращал блокировку колес на скорости 8 км / ч и выше, независимо от характера грунта. После включения понижающей коробки передач (снижение на 2,64) специальная программа для скорости до 30 км / ч сократила тормозной путь на рыхлом покрытии.

M-Class был официально представлен в мае 1997 года — конечно, в Таскалузе. Его встретили восторженно, и сначала завод едва успевал за спросом.Несомненно, это было связано с продуманной концепцией, привлекательным дизайном и высоким уровнем безопасности, которым была известна компания. M-Класс сочетает в себе комфорт и безопасность легкового автомобиля с надежностью и проходимостью внедорожника.

США и Канада были первыми рынками, которые извлекли выгоду из
M-Класса в виде ML 320 ( 160 кВт, /218 л.с.). В марте 1998 года первые агрегаты были доставлены в Европу, где также был представлен ML 230 ( 110 кВт, /150 л.с.).В 1998 году за ними последовал ML 430 с восьмицилиндровым бензиновым двигателем ( 199 кВт, /270 л.с.), опять-таки первоначально для Северной Америки. В октябре 1998 года распределение крутящего момента на переднюю и заднюю оси было изменено на 48:52, чтобы улучшить маневренность на поворотах на асфальтовых дорогах.

Стотысячный M-Class сошел с конвейера в феврале 1999 года. В мае завод в Граце был сдан в эксплуатацию в качестве второй производственной площадки — особенно для ML 270 CDI, который был чрезвычайно важен для европейского рынка — присоединяясь к G-Class и E-Class 4MATIC, которые также производились там.Однако производились и другие европейские варианты М-класса. Цитируя Юргена Хубберта, члена правления DaimlerChrysler, ответственного в то время за подразделение легковых автомобилей Mercedes-Benz: : «Мы уже увеличили наши производственные мощности на нашем американском заводе в Таскалузе на 30 процентов, и теперь мы начинаем производить M-Class в Граце, чтобы удовлетворить чрезвычайный спрос на эту успешную модель в Европе и сократить время ожидания ».

Производственные показатели подтвердили успех M-класса: к августу 1999 года было произведено около 140 000 единиц.В 2000 модельном году интерьер был значительно модернизирован, поскольку компания иногда подвергалась резкой критике в отношении общего впечатления о качестве, а функции безопасности были улучшены еще больше.

В ассортимент были добавлены две новые модели, которые закрыли пробел в европейском модельном ряду с ML 270 CDI ( 129 кВт, /163 л.с.). Эта модель была оснащена ультрасовременным дизельным двигателем CDI и превзошла в своем классе выдающуюся экономию топлива. Это быстро стало большим успехом в «Старом Свете».

ML 55 AMG ( 255 кВт, /347 л.с.), с другой стороны, полностью пришелся по вкусу североамериканским покупателям, обладая большой мощностью, утонченным управлением и широким спектром стандартных оснащений. В дополнение к стилю кузова AMG, отличительными чертами этой флагманской модели были два «силовых купола» на капоте, знакомые по Mercedes-Benz SLK, и две хромированные выхлопные трубы сзади, подчеркивающие ее особый статус. Вспомогательный бак увеличил запас топлива на 25 литров.Сначала ML 55 AMG выпускался только с левым рулем, версии с правым рулем стали доступны только с 2002 модельного года. Из-за измененной настройки подвески клиренс был меньше, чем у других моделей M-класса, а Угол въезда также был уменьшен — но это имело второстепенное значение для автомобиля, изначально предназначенного для обеспечения повышенного комфорта при движении по асфальтированным дорогам. И у многих клиентов уже был G-класс в гараже для более требовательных экскурсий.

С осени 2000 года ряд эксклюзивных элементов интерьера designo также стал доступен для M-Класса.Это позволило покупателям выбрать для своего внедорожника индивидуальный интерьер с яркими цветовыми сочетаниями.

В то же время автомобиль был оснащен усовершенствованной системой полного привода для улучшения внедорожных характеристик. 4ETS был дополнен новыми функциями, которые давали особые преимущества на крутых подъемах и спусках, и был представлен активно управляемый сервоусилитель тормозов, который чрезвычайно быстро увеличивал давление. Это позволило системе тормозить пробуксовку колес еще раньше, чем раньше.4ETS измерял эти тормозные импульсы в зависимости от скорости автомобиля, ускорения колес и положения педали акселератора.

Когда передаточное число пониженного диапазона было активировано нажатием кнопки пониженного диапазона в M-классе, любое необходимое вмешательство в торможение 4ETS теперь также оставалось постоянным на скоростях ниже 20 км / ч, чтобы обеспечить еще лучшее сцепление с дорогой, чем раньше. Модифицированный 4ETS также давал еще одно преимущество при трогании с места на крутых склонах: в режиме малого диапазона система продолжала работать, когда водитель нажимал педали тормоза и акселератора, предотвращая откат M-класса назад при медленном трогании с места.Ранее 4ETS в этих ситуациях не действовала.

Модифицированная система тяги также повысила безопасность движения на скользких спусках и крутых участках бездорожья. Бортовая электроника автоматически обнаруживала эти ситуации и вмешивалась, если колесо теряло контакт с землей, что означало, что крутящий момент двигателя не мог быть использован в полной мере. В этом случае 4ETS тормозил колеса с хорошим контактом с землей, выполняя тем самым функцию моторного тормоза. Тормозное усилие, создаваемое системой тяги, точно соответствовало тормозному моменту, обычно обеспечиваемому двигателем при выбеге.Это дозируемое тормозное давление гарантирует, что M-Класс движется под уклон с постоянной скоростью — без какого-либо дополнительного вмешательства водителя.

В апреле 2002 года 400-тысячный M-Class сошел с конвейера в Таскалузе — замечательная цифра, учитывая период производства всего в пять лет. В 2002 модельном году был введен комплексный пакет мер по подтяжке лица, обеспечивающий еще большую безопасность (например, оконные подушки безопасности), динамизм и удовольствие от вождения. Внешний вид, интерьер, технологии и стандартное оборудование внедорожника были значительно обновлены.Бамперы были переработаны, фары получили прозрачные линзы, а на наружных зеркалах появились указатели поворота. Обновленная центральная консоль в интерьере была представлена ​​отделкой из экзотического дерева в стандартной комплектации для всех вариантов модели, а система кондиционирования была полностью переработана.

Добавлены еще два варианта двигателя. Дизельный двигатель мощностью 184 кВт (250 л.с.) для ML 400 CDI был одним из самых мощных дизельных силовых агрегатов в мире. Он разогнал внедорожник с нуля до 100 км / ч всего за 8.1 секунда, позволяла развивать максимальную скорость 213 км / ч и радовалась всего лишь 10,9 литрам топлива на 100 километров (NEDC). Еще больше производительности был предложен новым ML 500 ( 215 кВт, /292 л.с.), пришедшим на смену ML 430. Его двигатель V8 развивал крутящий момент 440 Н · м при 2700 об / мин и разгонял M-Class с нуля до 100 км / ч всего за 7,7 секунды. Максимальная скорость ML 500 составляла 221 км / ч.

Следуя сложившейся традиции, в 2002 году Ватикан получил от Mercedes-Benz «папамобиль» со стеклянным «пузырем», на этот раз модифицированный ML 430.Как и его предшественники G-класса, папский M-Class отличался перламутровым лакокрасочным покрытием и белым интерьером.

В августе 2002 года на смену ML 320 пришел ML 350, двигатель которого представлял собой увеличенный 3,2-литровый агрегат, теперь вырабатывающий 173 кВт (235 л.с.). Производство серии W 163 было прекращено в декабре 2004 г. после того, как общий объем продаж составил около 650 000 единиц.

В 2005 году успех, достигнутый 163-й серией M-Класса, был продолжен следующей серией 164, которая была впервые представлена ​​на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в январе.С 2001 года DaimlerChrysler уже инвестировал в общей сложности 600 миллионов долларов США в расширение завода в Таскалузе, удвоив его производственные мощности с 80 000 до 160 000 единиц в год. Это увеличение емкости пошло не только на M-Class, но и на R-Class, выпущенный в том же году.

С этой совершенно новой разработкой внедорожника премиум-класса была написана новая глава в истории успеха этой модельной серии, которая имела особое значение для рынка США. Новый M-Класс был запущен с использованием самых последних технологий, например, трех новых мощных двигателей, семиступенчатой ​​автоматической коробки передач 7G-TRONIC в стандартной комплектации, усовершенствованной системы полного привода 4MATIC, пневматической подвески AIRMATIC и (опционально ) система упреждающей защиты пассажиров PRE-SAFE ^® .Его дизайн был явно спортивным, с наклонным ветровым стеклом, выступающими крыльями и плечевыми линиями, поднимающимися к задней части. Все это было усилено пропорциями кузова: по сравнению с предыдущей моделью новый М-Класс был на 150 миллиметров длиннее (сейчас 4780), на 71 миллиметр шире (сейчас 1911) и на пять миллиметров ниже (теперь 1815 мм с рейлингами на крыше). . Колесная база была увеличена на 95 миллиметров до 2915 миллиметров.

Дизельный двигатель V6 OM 642 с двумя номинальными мощностями дебютировал в этом классе автомобилей.Он отличался прямым впрыском Common-Rail третьего поколения и новейшим пьезо-впрыском. ML 320 CDI развивал кВт и л.с. (224 л.с.). Шестицилиндровый двигатель с плавностью хода и динамизмом также предлагал ML 280 CDI мощностью 140 кВт и (190 л.с.). Расход топлива дизельных моделей составлял 9,4–9,6 л на 100 км (комбинированный расход NEDC), что сделало новый M-Class одним из самых экономичных внедорожников в своем классе. Еще одним новым агрегатом в M-классе стал бензиновый двигатель V6 серии M 272 от ML 350 мощностью 200 кВт (272 л.с.).Модельный ряд двигателей возглавил восьмицилиндровый двигатель серии M 113 для ML 500, мощность которого теперь составляла 225 кВт (306 л.с.).

Mercedes-Benz также усовершенствовал систему постоянного полного привода и тяговую систему 4ETS, добавив дополнительные функции, такие как регулирование скорости на спуске, помощь при трогании с места и внедорожная ABS. Теперь можно было выбрать один из двух полноприводных вариантов, с помощью которых водители внедорожников могли удовлетворить свои различные требования: в дополнение к базовой версии стал доступен новый инженерный пакет Off-Road Pro, который позволил M-Class освоить даже самую сложную местность.Это включало двухступенчатую раздаточную коробку с низкими передаточными числами, ручную или автоматическую блокировку дифференциала (100%) между передней и задней осями, а также на задней оси и пневматическую подвеску AIRMATIC, модифицированную для езды по бездорожью. , что увеличило дорожный просвет с 110 до 291 миллиметр и глубину преодолеваемого брода до 600 миллиметров.

Новейшие системы поддержки Mercedes-Benz класса люкс помогают водителю, повышая комфорт и безопасность. По запросу M-Class может быть оснащен недавно разработанной многозонной автоматической системой климат-контроля THERMOTRONIC, системой помощи при парковке PARKTRONIC, а также системой управления и индикации COMAND APS с европейской DVD-навигацией.Биксеноновые фары с функциями активного освещения и освещения поворотов (опция) повышают безопасность движения в темноте.

M-Class поставлялся с системой стабилизации прицепа ESP ^® , чтобы исключить опасные колебания при буксировке прицепа — движения вокруг вертикальной оси автомобиля. В зависимости от условий движения они могут возрасти до критического уровня, выше которого невозможно стабилизировать комбинацию, что делает занос и вероятность серьезной аварии неизбежными.Система стабилизации прицепа ESP ^® обнаруживала эти колебания на ранней стадии и подавляла их в два этапа: во многих случаях их можно было полностью предотвратить с помощью осторожного вмешательства на переднюю ось, если они были обнаружены достаточно рано. Система изменяла скорость движения только в том случае, если было необходимо дополнительное торможение для стабилизации комбинации, что увеличивало комфорт для водителя и пассажиров. Основные характеристики управления ESP ^® по-прежнему имели абсолютный приоритет, а его тормозное вмешательство всегда могло перекрыть вмешательство системы стабилизации прицепа.

В августе 2005 года дебютировала новая флагманская модель ML 63 AMG. Он был оснащен 6,3-литровым двигателем AMG V8 (серия M 156) мощностью 375 кВт, (510 л.с.). Этот внедорожник также отличался показателями производительности наравне со многими спортивными автомобилями: для разгона с нуля до 100 км / ч потребовалось всего 5,0 секунды, а максимальная скорость была ограничена электроникой на уровне 250 км / ч.

В июле 2007 года отмечался небольшой юбилей: десять лет Mercedes-Benz M-Class.Чтобы отметить это событие, бренд представил специальную модель Edition 10, характеристики которой включали 20-дюймовые колеса, биксеноновые фары, затемненные корпуса фар, специальные элементы кузова с титановым покрытием, а также темные задние фонари. . К особенностям интерьера относятся, например, двухцветная полностью кожаная отделка, спортивные инструменты и спортивные педали из нержавеющей стали. М-Класс второго поколения оказался весьма успешным: с момента его вывода на рынок в апреле 2005 г. по октябрь 2007 г. покупателям по всему миру было поставлено около 250 000 автомобилей.

Одним из новинок Mercedes-Benz на международном автосалоне IAA во Франкфурте в 2007 году стал гибрид ML 450. С выходом на рынок, запланированным на 2009 год, этот автомобиль был провозглашен самым экономичным бензиновым гибридом в классе внедорожников во всем мире. Его двухрежимная гибридная система допускала чисто электрическое вождение, но при необходимости она также могла поддерживать двигатель внутреннего сгорания ( 205 кВт, /279 л.с.), что давало комбинированную мощность системы 250 кВт (340 л.с.) с топливом. расход всего 7.7 литров на 100 км. Выбросы углекислого газа составили образцовые 185 граммов на километр.

Комплексный пакет доработки модели в марте 2008 года привнес в M-Класс несколько новых функций. С оптической точки зрения, например, лицо внедорожника теперь определялось рестайлингом бампера, измененными фарами и большей, даже более доминирующей решеткой радиатора. Вид сзади также показал переработанный бампер со встроенными полосами отражателя и задние фонари с эффектом дымчатого стекла. ML 63 AMG также получил новые передний и задний фартуки.Также было существенно модернизировано стандартное оборудование. Теперь это включает в себя систему предупреждения несчастных случаев PRE-SAFE ^® и активные подголовники NECK-PRO, а также новые телематические системы, разработанные Mercedes-Benz, с еще более оптимизированным удобством использования, высокой скоростью вычислений и множеством новых функций. включая систему громкой связи Bluetooth и дополнительный вход для подключения внешних музыкальных устройств.

Новое поколение M-Класса имеет пять приводов мощностью от 140 кВт до 285 кВт (от 190 до 388 л.с.).Тщательная проработка деталей позволила снизить его расход до 0,4 литра на 100 км. С 2009 года M-Класс также доступен с системой BlueTEC. Модель ML 350 BlueTEC 4MATIC, которую в Европе можно было заказать с мая 2009 года и доступная с осени 2009 года, относится к самым чистым внедорожникам премиум-класса в мире.

В 2009 году M-Class также отпраздновал юбилей производства, когда с конвейера завода в Тускалузе сошел миллионный M-класс. ML 350 BlueTEC Diesel был доставлен дистрибьютору на Западном побережье.

В 2010 году Mercedes-Benz представил свою основную модель M-класса — ML 63 AMG. На виде спереди виден новый капот с куполами Powerdome и затемненными биксеноновыми фарами. В задней части ML 63 AMG установлены затемненные фонари из прозрачного стекла со светодиодной технологией.

Эра модельного ряда 164 заканчивается летом 2011 года презентацией полностью переработанной серии 166 M-Class

.

Новая космическая концепция на колесах: Mercedes-Benz R-Class

Нью-Йорк в марте 2005 года, где Mercedes-Benz устроил мировой дебют R-класса на Международном автосалоне.В своей концепции автомобиля он объединил в себе преимущества знакомых категорий автомобилей, таких как спортивный седан, универсал, фургон и внедорожник (SUV), в новый, отличительный характер. Его выдающимися качествами были размеры, дизайн и динамизм. R-Class впервые был запущен в США осенью 2005 года, а в Европе стал доступен в 2006 году.

R-Class был доступен в двух версиях с внешней длиной 4922 и 5127 миллиметров. Это придало новой модели Mercedes-Benz габариты седана класса люкс, но с значительно более просторным салоном.

Стандартное оснащение включало полный привод 4MATIC, разработанный Mercedes, и, соответственно, модельный ряд этой серии с высоким тяговым усилием был широк. В него вошли R 280 CDI (, 140 кВт, /190 л.с., только с короткой колесной базой), R 320 CDI (, 165 кВт, /224 л.с.), R 350 (, 200 кВт, /272 л.с.), R 500 ( 225 кВт, /306 л.с.) и флагманский R 63 AMG ( 375 кВт, /510 л.с.).

Концепция автомобиля 4 + 2 удовлетворяет потребности современных водителей в универсальном автомобиле, который подходит для семьи и одинаково хорошо отвечает требованиям бизнеса, отдыха и путешествий.Новый R-Класс не только предлагал большой простор, образцовую безопасность и первоклассный комфорт для шести пассажиров, но и сиял своим визуальным дизайном, престижным внешним видом и динамичным удовольствием от вождения.

R-Класс был модернизирован летом 2007 года. Наряду со знакомой конфигурацией, включающей до шести индивидуальных сидений, модельный ряд был дополнен пятиместной и семиместной версиями. Снаружи R-Class для нового модельного года отличался рестайлингом спереди и сзади, круглыми противотуманными фарами и 18-дюймовыми легкосплавными колесными дисками для всех версий V6.Топовый R 500 4MATIC имел 19-дюймовые колеса. Появились и новые модели начального уровня — R 280 CDI, R 280 и R 350 с задним приводом. Новые функции также можно найти в интерьере, в том числе, например, подключение aux-in для подключения внешних музыкальных устройств.

Вместительный автомобиль с запасом тяги и безопасности: Viano

Добраться до места назначения безопасно и уверенно даже в неблагоприятных условиях стало возможным благодаря полноприводному автомобилю Viano 4MATIC, мировой дебют которого состоялся на Международном автосалоне (IAA) во Франкфурте-на-Майне в сентябре 2005 года.Будь то повседневная поездка или отдых, Viano 4MATIC может безопасно перевозить до восьми человек в сложных дорожных и погодных условиях.

В нормальных условиях движения по хорошему дорожному покрытию система 4MATIC Viano распределяла крутящий момент на переднюю и заднюю оси в соотношении 35:65%. Это означало, что динамические преимущества заднего привода не только сохраняются в Viano 4MATIC, но даже усиливаются. Раздаточная коробка была прифланцована непосредственно к главной передаче.Разработчики сделали систему привода передней оси очень компактной и наделили ее заправкой маслом на весь срок службы. Мостовой привод и дополнительные приводные валы переднего моста не нуждались в обслуживании.

Вместо блокировки дифференциала Viano 4MATIC был оснащен электронной системой тяги 4ETS, которая уже зарекомендовала себя в других моделях 4MATIC. 4ETS был интегрирован в электронную программу стабилизации ESP ^® , которая была стандартной для всех моделей Viano и чьи функции управления были специально адаптированы для системы полного привода.

Viano 4MATIC был доступен с двумя вариантами двигателей: CDI 2.0 ( 80 кВт, /109 л.с.) и CDI 2.2 (, 110 кВт, /150 л.с.) с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, чей мощный крутящий момент и соответствующие характеристики обеспечивали хороший прогресс даже на сложных покрытиях. Viano 4MATIC был оснащен сажевым фильтром и соответствовал стандарту выбросов выхлопных газов Euro 4 / III.

По характеристикам и расходу топлива Viano 4MATIC незначительно отличался от Viano с задним приводом.Например, Viano 2.2 CDI разгонялся до 100 км / ч за 14,7 секунды и достиг максимальной скорости 177 км / ч. Принимая во внимание такие характеристики, тяговое усилие и размер автомобиля, расход топлива всего 9,6 литра на 100 километров (NEDC) был чрезвычайно низким.

Хотя Viano 4MATIC не претендовал на звание полноценного внедорожника, он не боялся преодолевать умеренные участки бездорожья. В варианте с короткой колесной базой и коротким свесом угол рампы составлял 19 градусов, угол въезда — 20 градусов, угол съезда — 28 градусов, а дорожный просвет — около 150 миллиметров спереди и 210 миллиметров сзади. .Viano 4MATIC также оказался на удивление хорошим альпинистом: в зависимости от двигателя и варианта его способность преодолевать подъемы улучшалась на 20 процентов. Поскольку потеря веса полноприводной системы составила всего 80 кг, Viano 4MATIC сохранил полную массу автомобиля в 2,77 и 2,94 тонны. Он был доступен с двумя колесными базами и тремя длинами, а также как автофургон Viano MARCO POLO.

Мощный внедорожник: GL-Class

GL-Class отпраздновал свой мировой дебют на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в январе 2006 года, а европейский дебют — на Женевском автосалоне в феврале.Как первый полноразмерный внедорожник (внедорожник) от Mercedes-Benz, он стал изюминкой выставки. Этот мощный и комфортабельный семиместный автомобиль является уникальной особенностью сегмента GL, имеет самонесущий кузов, чрезвычайно прочную и просторную, но при этом легкую конструкцию, которая давала GL-Class конкурентные преимущества с точки зрения комфорта езды, динамики и безопасности.

Стандартная комплектация включает постоянный полный привод 4MATIC. Вместе со стандартной пневматической подвеской AIRMATIC, точным рулевым управлением в зависимости от скорости и стандартной адаптивной системой демпфирования ADS это означало, что величественный GL продемонстрировал впечатляющую управляемость.

Ряд современных двигателей гарантирует, что все модели GL-класса предлагают высокий уровень комфорта при движении и мощные характеристики, а также приемлемый расход топлива для автомобилей этого класса. В дополнение к двигателю V6 мощностью 165 кВт (224 л.с.) (OM 642) в GL 320 CDI, дизельные агрегаты включали улучшенную версию мускулистого дизельного двигателя V8 (OM 629) в GL 420 CDI, который разработал мощность 225 кВт (306 л.с.) и максимальный крутящий момент 700 ньютон-метров.Оба дизеля соответствовали норме выбросов выхлопных газов Евро 4 и были оснащены необслуживаемым сажевым фильтром.

GL-Class также был доступен с двумя ультрасовременными бензиновыми двигателями V8, включая 5,5-литровый силовой агрегат M 273, впервые представленный для нового S-класса, который также развивал 285 кВт (388 л.с.) в GL 500. Второй и самый младший представитель этого современного семейства V8
был впервые представлен на GL: как и его старший брат, 250 кВт (340 л.с.) 4.6-литровый двигатель GL 450 соответствовал строгим стандартам Euro 4, а также стандарту LEV-II в США. Все варианты двигателей GL в стандартной комплектации оснащались семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач
7G-TRONIC. Отчасти благодаря широкому диапазону передаточных чисел 7G-TRONIC в сочетании с легкой конструкцией и хорошей аэродинамикой для автомобиля таких размеров (cd = 0,37) способствует низкому расходу топлива.

BlueTEC и полный привод

Три автомобиля Mercedes-Benz не только стали первыми в мире дизельными внедорожниками, которые соответствуют особо строгим требованиям американского стандарта выбросов Bin 5, но и обладают потенциалом соответствовать строгому стандарту выбросов Euro 6, тем самым выполняя все действующие в настоящее время законодательство о выбросах.Это были модели R 320 BlueTEC, ML 320 BlueTEC и GL 320 BlueTEC. Они дебютировали в июне 2008 года, первоначально на американском рынке. Их технология BlueTEC, первоначально разработанная для автомобилей с большей массой, включала впрыскивание AdBlue ^® , безвредного разбавленного раствора мочевины, в поток выхлопных газов. Это высвободило аммиак, который, в свою очередь, восстановил до 80% оксидов азота до безвредного азота и воды в расположенном ниже по потоку каталитическом нейтрализаторе SCR.

Компактная модель с оригинальным характером: GLK-Class

GLK-Class отпраздновал свою мировую премьеру на выставке Auto China в апреле 2008 года.Обладая практичным и поразительно лаконичным кузовом, этот уникальный универсал должен был дать новое направление рыночному сегменту компактных внедорожников. Он также сочетал в себе то, что ранее считалось полностью противоречивым, высочайшую динамику движения и выдающуюся безопасность вождения, которые неразрывно связаны с исключительным комфортом езды благодаря подвеске AGILITY CONTROL. Между тем, вариативная система полного привода 4MATIC объединила усилия с новейшими электронными системами управления, чтобы обеспечить непревзойденные ходовые качества и превосходные внедорожные качества.«GLK завершает наше чрезвычайно успешное семейство внедорожников и при этом передает такие характерные черты Mercedes, как изысканность, динамизм и безопасность, в компактный формат. Это значительно подняло планку в этом сегменте рынка », — сказал д-р Дитер Цетше, председатель правления Daimler AG.

На момент выхода на рынок было доступно четыре варианта двигателя. Это были дизельные варианты GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY ( 125 кВт, /170 л.с.) и GLK 320 CDI ( 165 кВт, /224 л.с.), а также версии с бензиновым двигателем V6 GLK 280 ( 170 кВт, /231 л.с. ) и GLK 350 ( 200 кВт, /272 л.с.).Все варианты серийно оснащались 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач 7G-TRONIC.

Зимой 2010 года Mercedes-Benz провел рекламную кампанию, посвященную теме 4MATIC; это включало телевизионные ролики, внешнюю рекламу и рекламу в печатных СМИ. Основной посыл кампании: «Холодно, мокро. Неважно. Чем опасна зима? Путь к машине »

Это хороший момент, чтобы с уверенностью сказать о сильных сторонах 4MATIC, поскольку в настоящее время Mercedes-Benz предлагает десять модельных рядов с полным приводом: самым последним дополнением к группе является CLS.Четырехдверное купе предлагает полный привод в моделях CLS 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY и CLS 500 4MATIC BlueEFFICIENCY. Система 4MATIC с распределением мощности от 45 до 55 процентов на переднюю и заднюю оси соответственно и многодисковой блокировкой дифференциала с базовым блокирующим эффектом 50 Нм предлагает CLS 4MATIC оптимальные условия: она обеспечивает высокий уровень тяги, потому что больше крутящий момент передается, и многодисковая блокировка также может изменять соотношение между передним и задним мостом, если этого требуют дорожные условия.Это позволяет максимально отсрочить вмешательство электронных систем управления, таких как ESP, 4ETS и ASR. Таким образом, большая часть движущей силы передается движению автомобиля даже на скользких дорогах.

Зимой 2010 года «Мерседес-Бенц» предложила в общей сложности 49 моделей автомобилей 10 модельных рядов. Помимо нового 4MATIC класса CLS, седана и универсальной версии E-класса, компактного GLK. Наконец, модель в моторной линейке G-класса.

Что такое 4MATIC? | Автосалон Mercedes-Benz рядом с Corona, CA

4MATIC® — интеллектуальная система полного привода, разработанная Mercedes-Benz.Многое уходит на разработку системы полного привода 4MATIC®, поскольку она сочетается с двигателем, чтобы обеспечить улучшенное управление на дорогах независимо от условий движения. Узнайте больше о системе полного привода 4MATIC® в нашем представительстве Mercedes-Benz в Риверсайде и протестируйте модель Mercedes-Benz 4MATIC® сегодня!

ПОСМОТРЕТЬ ИНВЕНТАРЬ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ

Что делает Mercedes-Benz 4MATIC®?

Mercedes-Benz 4MATIC® обеспечивает водителям Mercedes-Benz в Риверсайде улучшенный контроль и реакцию, когда они отправляются в свои повседневные приключения.Полноприводная система Mercedes-Benz 4MATIC® разработана с учетом вашей безопасности и работает в тандеме с трансмиссией и многими функциями безопасности автомобиля, обеспечивая более полное впечатление от вождения. Когда дороги свободны, система передает крутящий момент двигателя на передние и задние колеса через межосевой дифференциал, что обеспечивает более захватывающую поездку. Когда система определяет, что ей необходимо улучшить контроль, она передает мощность на колеса, которые в ней больше всего нуждаются, чтобы лучше обслуживать водителей Mercedes-Benz.

Как работает Mercedes-Benz 4MATIC®?

Mercedes-Benz 4MATIC® работает, чтобы улучшить ваши впечатления от вождения с различным уровнем изобретательности. Система полного привода 4MATIC® стремится к тому, чтобы ваши шины, скорости колес и распределение веса работали безупречно, чтобы обеспечить уверенность, необходимую вам в повседневных поездках и управлении дорогой. Контролируя эти факторы, интеллектуальная система полного привода 4MATIC® может вносить корректировки на ходу. Если вы едете во время ливня и дороги становятся скользкими, система будет постоянно отслеживать эти факторы и регулировать ускорение, мощность и частоту вращения отдельных колес, чтобы водители Mercedes-Benz могли контролировать ситуацию, независимо от того, что Мать-природа подбрасывает вам дорогу.

Какие модели Mercedes-Benz имеют 4MATIC®?

Многие классы Mercedes-Benz предлагают полный привод 4MATIC®. Список классов Mercedes-Benz, предлагающих полный привод 4MATIC®, включает:

• Mercedes-Benz A-Класс
• Mercedes-Benz C-класс
• Мерседес-Бенц Е-класс
• Мерседес-Бенц S-Класс
• Мерседес-Бенц CLA
• Мерседес-Бенц CLS
• Мерседес-Бенц GLA
• Мерседес-Бенц GLC
• Мерседес-Бенц GLE
• Мерседес-Бенц ГЛС

Посетите Walter’s Mercedes-Benz в Риверсайде сегодня, чтобы купить или взять в аренду новый автомобиль Mercedes-Benz 4MATIC®.Мы с нетерпением ждем встречи с вами на нашем участке!

Мерседес-Бенц Уолтера из Риверсайд

Местный автосалон по продаже новых и подержанных автомобилей Mercedes-Benz

Обслуживание: Riverside, CA & Corona, CA

3213 Adams St, Riverside, CA92504

.