BMW M44 | Характеристики, проблемы, тюнинг, ремонт
Характеристики двигателя М44
| Производство | Munich Plant |
| Марка двигателя | М44 |
| Годы выпуска | 1996-2001 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 83.5 |
| Диаметр цилиндра, мм | 85 |
| Степень сжатия | 10 |
| Объем двигателя, куб.см | 1895 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 140/6000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 180/4300 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 3 |
| Вес двигателя, кг | — |
| Расход топлива, л/100 км (для 318is E36) — город — трасса — смешан. |
11.0 6.1 8.0 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-50 |
| Сколько масла в двигателе, л | 5.0 |
| Замена масла проводится, км | 7000-10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | 90-95 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике |
— 300+ |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса |
300+ н.д. |
| Двигатель устанавливался | BMW 318is / 318ti E36 BMW Z3 |
Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М44
Доработанный 16-клапанный двигатель М44 встал на конвеер в 1996 году в качестве замены М42. За основу для создания нового мотора, был взят М42 и по образу M43B19, в нем был увеличен рабочий объем до 1.9 л. В новом моторе диаметр цилиндра был увеличен до 85 мм (было 84 мм) и применены новые поршни, установлен новый коленвал с ходом 83.
Накрыто это все новой ГБЦ, с измененной конструкцией привода клапанов. Гидрокомпенсаторы остались, диаметр впускных/выпускных клапанов остался прежним (33/30.5 мм). Характеристики стандартных распредвалов М44: фаза 240/244, подъем 9.7/9.7. Была доработана помпа, отныне она перестала течь. Полностью переработан впуск, впускной коллектор получил систему изменения длины DISA. Система управления двигателем заменена на Bosch DME M5.2.
Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 18is, преимущественно в Северной Америки.
В 2001 году вышла замена М44 и всей линейке четырехцилиндровых двигателей с литерой М, новый мотор получил название N42B20, еще одним наследником данного движка можно назвать N45B20S.
Проблемы и недостатки двигателей БМВ М44
Неисправности силовых агрегатов М44 аналогичны предыдущей версии М42, ознакомиться с ними можно здесь. Исключение составляет надежный узел ГРМ и изредка залегающие маслосъемные кольца.
Тюнинг двигателя BMW M44
Атмосферник. Турбо
Тюнинг М44 аналогичен предшественнику в лице М42, такой же атмосферный подход с валами и наддув на ковке. Детально смотрите тут.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4
<<НАЗАД
Двигатели M43B16, M43B18, M43B19, M43B19TU, M43TUB19 BMW: характеристики, описание
Рядный четырехцилиндровый ДВС от BMW семейства M43, включающего моторы M43B16 и M43B18, а также линейку M43B19, и пришедший на смену силовым агрегатам M40B, начал выпускаться Steyr Plant в 1992 г.
БЦ М43 перешел от M40 в практически неизмененном виде, за исключением коленчатого вала, который стал немного легче и получил 4 противовеса (в М40 их 8). Ход коленвала остался прежним. Была доработана цилиндро-поршневая группа, а степень сжатия в среднем увеличилась до 9.7 единиц. На впуске силовых установок семейства M43 стали использовать коллектор DISA, позволяющий увеличивать крутящий момент.
ГБЦ, под которой скрывался один распределительный вал (SOHC 8V), подверглась значительным изменениям в двигателях M43, так как теперь она была предназначена под цепной привод ГРМ. Кроме того, модификация коснулась клапанов (они были облегчены), а также рокеров и пружинок. Гидрокомпенсаторы и диаметры клапанов на впуск и выпуск остались прежними.
Постепенная замена силовых агрегатов семейства M43 начала происходить в 2001 г.
M43B16
1.6-литровый бензиновый агрегат M43B16 от BMW, сменивший M40B16, создавался на базе M43B18, и получил новый облегченный коленвал с 72 мм ходом улучшенных поршней. Степень сжатия в M43B16 увеличилась до 9 единиц, а шатуны стали 145 мм.
ГБЦ, несмотря на конструкцию SOHC 8V, претерпела серьезные изменения. Усовершенствования также коснулись клапанов, рокеров и пружин. Единственное, что практически не доработали в данном моторе – это гидрокомпенсаторы и диаметры клапанов на впуск (42 мм) и выпуск (36 мм).
Двигатель BMW M43B16 в подкапотном пространстве 316i Compact
Изменения коснулись не только системы зажигания. В целях оптимизации характеристик силового агрегата M43B16, инженеры BMW поставили на впуске ДИСА. Коллектор DISA от БМВ – это система, основанная на принципе раздельных трубопроводов.
С 2001 г на 16-е BMW начали ставить другой двигатель – N42B18.
| Основные характеристики M43B16 | |
|---|---|
| Объем, см3 | 1596 |
| Максимальная мощность, л.с. | 102 |
| Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/ об/мин | 150 (15)/3900 |
| Расход, л/100 км | 5.9-11.0 |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый, инжектор |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 102 (75)/5500 |
| Степень сжатия | 9 |
| Ход поршня, мм | 72 |
| Модели | BMW 3-Series |
| Ресурс, тыс. км | 300+ |
*Номер ДВС расположен на площадке возле масляного щупа.
M43B18
На M43B18 также, как и на M43B16, устанавливался коллектор ДИСА. Система зажигания равным образом претерпела изменения.
Эталон надежности – стоковый M43B18
M43B18 ставили на BMW 3- и 5-Series с индексом 18i.
| Основные характеристики M43B18 | |
|---|---|
| Объем, см3 | 1796 |
| Максимальная мощность, л.с. | 115 |
| Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин | 168 (17)/3900 |
| Расход, л/100 км | 6.2-11.0 |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 115 (85)/5500 |
| Степень сжатия | 9.7 |
| Ход поршня, мм | 81 |
| Модели | 3-Series, 5-Series |
| Ресурс, тыс. км | 300+ |
*Номер силового агрегата расположен на площадке возле масляного щупа.
M43B19, M43B19TU и M43TUB19
Сошедший с конвейера в 1998 году силовой агрегат M43B19 (M43TU), включавший модификации M43B19TU и M43TUB19, представлял собой усовершенствованный вариант M43B16/18, который получил доработанный блок цилиндров. БЦ расточили с 84 на 85 мм поршни, ход под них был увеличен с 81 до 83.5 мм.
M43B19 (он же – M43TU) в подкапотном пространстве BMW 3 E46
В ГБЦ серьезных изменений не произошло, не считая того, что в версии M43B19TU имелся другой распредвал. Также стали ставить ЭБУ Bosch BMS 46, а коллектор ДИСА сделали пластиковым.
| Основные характеристики M43B19 | |
|---|---|
| Объем, см3 | 1895 |
| Максимальная мощность, л.с. | 118 |
| Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин | 180 (18)/3900 |
| Расход, л/100 км | 6.0-11.0 |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Диаметр цилиндра, мм | 85 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 118 (87)/5500 |
| Степень сжатия | 9.7 |
| Ход поршня, мм | 83.5 |
| Модели | 3-Series |
| Ресурс, тыс. км | 300+ |
*Номер силового агрегата расположен на площадке возле масляного щупа.
Параллельно с силовыми агрегатами M43B19, M43B19TU и M43TUB19, БМВ выпускала родственную им модель с 16-ти клапанной головкой БЦ – M44B19.
Заменил M43B19 новый мотор N42B20, вышедший в 2001 году.
Модификации M43B19/M43TU
M43B19TU – самая «слабая» версия M43B с доработанным распредвалом.
| Основные характеристики M43B19 | |
|---|---|
| Объем, см3 | 1895 |
| Максимальная мощность, л.с. | 118 |
| Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин | 180 (18)/3900 |
| Расход, л/100 км | 6.0-11.0 |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Диаметр цилиндра, мм | 85 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 118 (87)/5500 |
| Степень сжатия | 9.7 |
| Ход поршня, мм | 83.5 |
| Модели | 3-Series |
| Ресурс, тыс. км | 300+ |
*Номер силового агрегата расположен на площадке возле масляного щупа.
M43TUB19 – стандартная версия мотора мощностью 118 л.с.
| Основные характеристики M43TUB19 | |
|---|---|
| Объем, см3 | 1895 |
| Максимальная мощность, л.с. | 105-118 |
| Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин | 165 (17)/2500 |
| 180 (18)/3900 | |
| Расход, л/100 км | 7.9-9.3 |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Диаметр цилиндра, мм | 85 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 105 (77)/5300 |
| 118 (87)/5500 | |
| Степень сжатия | 9.7 |
| Ход поршня, мм | 83.5 |
| Модели | 3-Series |
| Ресурс, тыс. км | 300+ |
*Номер силового агрегата расположен на площадке возле масляного щупа.
Достоинства и проблемы двигателей семейства M43
Плюсы
- Надежность
- Коллектор впуска с корректируемой длиной DISA
- Четыре противовеса на коленвале, степень сжатия 9. 7 единиц
Минусы
- Шум
- Течи масла
- Малая мощность
Течи масла в двигателях БМВ семейства М43 являются обычным делом. Чаще всего подтекает клапанная крышка. «Болезнь» лечится заменой клапана вентиляции картерных газов и прокладки.
Посторонние шумы в агрегатах М43 обычно создает вышедшая из строя заслонка ДИСА. При помощи оригинального ремкомплекта можно привести работу впуска двигателя в порядок. Также возможно, что причина неестественных звуков из ДВС кроется в гидрокомпенсаторах.
ДВС BMW M43B19 (E46)
Ключевые неисправности ДВС M43B16 и M43B18 аналогичны друг другу, впрочем, как и способы их решения. Чаще всего это перегрев, небольшие провалы мощности при разгоне и плавающие обороты. Проблемы двигателей M43B19/M43TU практически во всем повторяют неисправности M43B18 в дорестайлинговой версии.
Однако главным недостатком моторов семейства М43, является их малая мощность. Силовые агрегаты довольно слабы, что в свою очередь не соответствует имиджу BMW как производителя спортивных авто.
Резюмируя вышесказанное, стоит уточнить, что несмотря на все перечисленные проблемы, силовые установки семейства M43 достаточно надежны, ремонтопригодны и обладают очень даже неплохим ресурсом. При должном обслуживании они способны проработать без нареканий не одну сотню тыс. км. К сожалению, экземпляры, представленные на сегодняшнем рынке, давно «откатали» свой ресурс и беспроблемной эксплуатации от них ждать не стоит.
Тюнинг двигателей BMW семейства M43
Наиболее верным способом модернизации М43 будет свап на контрактный движок M50/52.
Насчет тюнинга 1.6-литрового M43, можно сказать, что он аналогичен M43B18, и самым адекватным способом увеличения мощности в данном случае будет строкер с ГБЦ от М42/М44.
Тюнинг M43 в BMW E46
Повысить характеристики ДВС M43B16 и M43B18 можно путем установки распределительного вала с фазой от 266-272, спортивного впуска и выпуска «4-2-1». После перепрошивки ЭБУ появится возможность выжимать еще до 30 л.с, при несущественных потерях на низах.
Тюнинг двигателей линейки M43B19/M43TU также аналогичен ситуации с доработкой его предшественника – M43B18.
Подробно об ошибке IIS 7.5 — 404.11
Описание ошибки:
Ошибка HTTP 404.11 — Not Found
Модуль фильтрации запросов настроен для блокировки запросов, содержащих последовательности двойного преобразования символов.
Подробные сведения об ошибке| Модуль | RequestFilteringModule |
|---|---|
| Уведомление | BeginRequest |
| Обработчик | ExtensionlessUrlHandler-Integrated-4.0 |
| Код ошибки | 0x00000000 |
| Запрашиваемый URL-адрес | https://procar.by:443/bmw/511/3%20%d0%ba%d1%83%d0%bf%d0%b5%20(e36)/308/typestandart |
|---|---|
| Физический путь | C:\inetpub\wwwroot\MVC.PROCAR.BY\bmw\511\3%20%d0%ba%d1%83%d0%bf%d0%b5%20(e36)\308\typestandart |
| Способ входа | Пока не определено |
| Пользователь, выполнивший вход | Пока не определено |
- Этот запрос содержал последовательность двойного преобразования символов, тогда как средства фильтрации запросов настроены на веб-сервере для блокировки таких последовательностей.
- Проверьте настройку configuration/system.webServer/security/[email protected] в файлах applicationhost.config или web.config
Дополнительные сведения…»
| Модель | Конфигурация | Макс. скорость | Разгон 0-100 км/ч |
|---|---|---|---|
| BMW 3er III (E36) Седан | 328i 2.8 MT (193 л.с.), 280 Н*м /3950 об. (1995 — 1998) |
236 км/ч | 7.3 сек. |
| BMW 3er III (E36) Седан | 328i 2.8 AT (193 л.с.), 280 Н*м /3950 об. (1995 — 1998) |
232 км/ч | 7.8 сек. |
| BMW 3er III (E36) Седан | 323i 2.5 MT (170 л.с.), 245 Н*м /3950 об. (1995 — 1998) |
227 км/ч | 8.0 сек. |
| BMW 3er III (E36) Седан | 325i 2.5 MT (192 л.с.), 250 Н*м /4200 об. (1990 — 1995) |
233 км/ч | 8.0 сек. |
| BMW 3er III (E36) Седан | 323i 2.5 AT (170 л.с.), 245 Н*м /3950 об. (1995 — 1998) |
224 км/ч | 9.0 сек. |
| BMW 3er III (E36) Седан | 325i 2.5 AT (192 л.с.), 250 Н*м /4200 об. (1990 — 1995) |
231 км/ч | 9.0 сек. |
| BMW 3er III (E36) Седан | 320i 2.0 MT (150 л.с.), 190 Н*м /4200 об. (1994 — 1998) |
214 км/ч | 9.9 сек. |
| BMW 3er III (E36) Седан | 320i 2.0 MT (150 л.с.), 190 Н*м /4700 об. (1990 — 1994) |
214 км/ч | 10.0 сек. |
| BMW 3er III (E36) Седан | 318i 1. 8 MT (140 л.с.), 175 Н*м /4500 об. (1992 — 1997) |
213 км/ч | 10.2 сек. |
| BMW 3er III (E36) Седан | 318i 1.9 MT (140 л.с.), 180 Н*м /4300 об. (1995 — 1998) |
213 км/ч | 10.2 сек. |
| BMW 3er III (E36) Седан | 325d 2.5d MT (143 л.с.), 260 Н*м /2200 об. (1993 — 1998) |
214 км/ч | 10.4 сек. |
| BMW 3er III (E36) Седан | 320i 2.0 AT (150 л.с.), 190 Н*м /4700 об. (1990 — 1994) |
214 км/ч | 11.0 сек. |
| BMW 3er III (E36) Седан | 325d 2.5d AT (143 л.с.), 260 Н*м /2200 об. (1993 — 1998) |
211 км/ч | 11.0 сек. |
| BMW 3er III (E36) Седан | 318i 1.8 MT (115 л.с.), 168 Н*м /3900 об. (1993 — 1998) |
201 км/ч | 11. 3 сек. |
| BMW 3er III (E36) Седан | 318i 1.8 MT (113 л.с.), 162 Н*м /4250 об. (1990 — 1993) |
198 км/ч | 11.5 сек. |
| BMW 3er III (E36) Седан | 318i 1.8 AT (140 л.с.), 175 Н*м /4500 об. (1992 — 1997) |
207 км/ч | 11.6 сек. |
| BMW 3er III (E36) Седан | 318i 1.9 AT (140 л.с.), 180 Н*м /4300 об. (1995 — 1998) |
207 км/ч | 11.6 сек. |
| BMW 3er III (E36) Седан | 325d 2.5d MT (115 л.с.), 222 Н*м /1900 об. (1991 — 1998) |
198 км/ч | 12.0 сек. |
| BMW 3er III (E36) Седан | 318i 1.8 AT (115 л.с.), 168 Н*м /3900 об. (1993 — 1998) |
200 км/ч | 12.0 сек. |
| BMW 3er III (E36) Седан | 316i 1.6 MT (102 л.с. ), 150 Н*м /3900 об. (1990 — 1998) |
195 км/ч | 12.7 сек. |
| BMW 3er III (E36) Седан | 318i 1.8 AT (113 л.с.), 162 Н*м /4250 об. (1990 — 1993) |
198 км/ч | 12.8 сек. |
| BMW 3er III (E36) Седан | 325d 2.5d AT (115 л.с.), 222 Н*м /1900 об. (1991 — 1998) |
194 км/ч | 13.0 сек. |
| BMW 3er III (E36) Седан | 316i 1.6 MT (100 л.с.), 141 Н*м /4250 об. (1990 — 1993) |
191 км/ч | 13.1 сек. |
| BMW 3er III (E36) Седан | 316i 1.6 AT (102 л.с.), 150 Н*м /3900 об. (1990 — 1998) |
192 км/ч | 14.0 сек. |
| BMW 3er III (E36) Седан | 318d 1.7d MT (90 л.с.), 190 Н*м /2000 об. (1994 — 1998) |
182 км/ч | 14.4 сек. |
| BMW 3er III (E36) Седан | 316i 1. 6 AT (100 л.с.), 141 Н*м /4250 об. (1990 — 1993) |
189 км/ч | 15.0 сек. |
Z3 E36 (1995-2003) | ||||
| Двигатель | Сколько масла | Интервал замены | Какое масло | |
| Z3 1.8i | Объем 4 л. | — | 10W-40, 5W-40, 15W-40, 5W-30 | |
| Z3 1.9 | Объем 5 л. | — | 5W-30, 5W-40 | |
| Z3 1. 9i | Объем 4 л. | — | 5W-30, 5W-40 | |
| Z3 1.9i | Объем 5 л. | — | 5W-30, 5W-40 | |
| Z3 2.0i | Объем 6,5 л. | Интервал замены 20000 км/ 24 мес. | 5W-30, 5W-40 | |
| Z3 2.2i | Объем 6,5 л. | Интервал замены 20000 км/ 24 мес. | 5W-30, 5W-40 | |
| Z3 2.5i | Объем 6,5 л. | Интервал замены 20000 км/ 24 мес. | 5W-30, 5W-40 | |
| Z3 2.5 | Объем 6,5 л. | Интервал замены 20000 км/ 24 мес. | 5W-30, 5W-40 | |
| Z3 2.8 | Объем 6,5 л. | — | 5W-30, 5W-40 | |
| Z3 2.8i | Объем 6,5 л. | — | 5W-30, 5W-40 | |
| Z3 3.0i | Объем 6,5 л. | Интервал замены 20000 км/ 24 мес. | — | |
| Z3 3.0i | Объем 6,5 л. | Интервал замены 20000 км/ 24 мес. | 5W-30, 5W-40 | |
| Z3 M | Объем 5,5 л. | — | 10W-60 | |
| Z3 M | Объем 5,5 л. | — | 5W-30, 5W-40 | |
|
Больше | ||||
Расход топлива, клиренс и габариты автомобиля марки BMW в кузове E36
В 90-е годы, точнее с 1990-го по 2000-й компания БМВ начала производство автомобилей 3-й серии в кузове E36, пришедшему на смену кузову E30, продолжавшему производиться в некоторых модификациях до 1994-го.
Кстати необходимо уточнить что же такое лошадиная сила. В метрической системе (в странах бывшего СССР, в Европе), она определяется как 75 кг*м/с то бишь мощность, необходимая для транспортировки груза весом 75 кг на высоту 1 метр за 1 с. Тогда 1 л. с. равняется 735,49875 Вт (либо иначе 1 Ватт = 1,36 л. с.). В Германии она обозначается как ps (pferdestärke), во Франции как cv (cheval-vapeur), pk (в Нидерландах). В качестве международного обозначения используется hp (horsepower). Однако стоит уточнить, что в Англии и США лошадинная сила также обозначается как hp и равна 745,6999 Вт, то бишь 1,014 лошадиной силы в Европе.
Кстати в Штатах hp — это нетто мощность, замеряется при подключённых агрегатах (генераторе, глушителе, и других), и bhp — это брутто мощность, замеряется без использования оных.
В маркировке двигателей I4 означает 4-х цилиндровый мотор, I6 — соответственно 6-и. В основе маркировки слово longitudinal — продольный.
Габаритные размеры седана. Длинна: 4,432 м. Ширина 1992-1995 годов выпуска: 1,697 м; ширина 1996-1998 годов выпуска: 1,699 м. Высота: 1,392 м. Колесная база: 2,710 м. Колея передних колес: 1,421 м. Колея задних колес: 1,438 м. Клиренс: 0,110 м.
Таблица: Объём рабочей области двигателя, мощность и модель двигателя БМВ E36 в кузове седан
| Модель | Года выпуска | Объем двигателя, см3 | Мощность, лс (кВт) | Двигатель |
|---|---|---|---|---|
| 316i | 1990-1993 | 1596 | 100 (74) | M40B16 I4 |
| 316i | 1994-1998 | 1596 | 102 (75) | M43B16 I4 |
| 318i | 1990-1993 | 1796 | 113 (83) | M40B18 I4 |
| 318i | 1994-1998 | 1796 | 115 (85) | M43B18 I4 |
| 318iS | 1992-1995 | 1796 | 140 (103) | M42B18 I4 |
| 318iS | 1995-1998 | 1895 | 140 (103) | M44B19 I4 |
| 320i | 1991-1994 | 1991 | 150 (110) | M50B20 I6 |
| 320i | 1994-1998 | 1991 | 150 (110) | M52B20 I6 |
| 323i | 1995-1998 | 2494 | 170 (125) | M52B25 I6 |
| 325i | 1991-1993 | 2494 | 192 (141) | M50B25 I6 |
| 328i | 1995-1998 | 2793 | 193 (142) | M52B28 I6 |
| 318tds | 1994-1998 | 1665 | 90 (66) | M41D17 I4 |
| 325td | 1991-1996 | 2498 | 115 (85) | M51D25 I6 |
| 325tds | 1993-1996 | 2498 | 143 (85) | M51D25 I6 |
| M3 | 1992-1995 | 2990 | 290 (213) | S50B30 I6 |
| M3 | 1995-1998 | 3201 | 321 (236) | S50B32 I6 |
Таблица: Расход, разгон до 100 км/ч, максимальная скорость БМВ E36 в кузове седан
| Модель | Расход по трассе, л на 100 км ходу | Расход по городу, л на 100 км ходу | Разгон до 100 км/ч, с | Максимальная скорость, км/ч | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 316i | 6,1 | 10,2 | 13,1 | 191 | |
| 316i | 5,6 | 9,4 | 12,7 | 205 | |
| 318i | 6,4 | 10,6 | 11,5 | 198 | |
| 318i | 5,7 | 9,6 | 11,3 | 208 | |
| 318iS | 6,4 | 10,9 | 10,2 | 215 | |
| 318iS | — | — | 9,9 | 215 | |
| 320i | 7,1 | 12,8 | 10,0 | 221 | |
| 320i | 7,1 | 12,8 | 9,8 | 221 | |
| 323i | 6,7 | 12,9 | 8,0 | 232 | |
| 325i | 7,0 | 13,2 | 8,0 | 235 | C 1993-го данная модель выпускается с пониженным крутящим моментом (с сохранением всех иных качеств и параметров на том же уровне) |
| 328i | 6,2 | 11,6 | 7,3 | 240 | |
| 318tds | 4,4 | 7,6 | 14,4 | 182 | |
| 325td | 5,1 | 8,9 | 12,0 | 198 | C 1996-го — с пониженным курутящим моентом |
| 325tds | 4,9 | 8,8 | 10,4 | 214 | C 1996-го — с пониженным курутящим моентом |
| M3 | 6,9 | — | 5,6 | 280 | |
| M3 | 6,9 | — | 5,4 | 280 |
Габаритные размеры купе. Длинна: 4,432 м. Ширина: 1,699 м. Высота: 1,367 м.
Таблица: Объём двигателя, мощность и его модель БМВ E36 в кузове купе
| Модель | Года выпуска | Объем двигателя, см3 | Мощность, лс (кВт) | Двигатель |
|---|---|---|---|---|
| 316i | 1993-1998 | 1596 | 102 (75) | M43B16 I4 |
| 318iS | 1992-1996 | 1796 | 140 (103) | M42B18 I4 |
| 318iS | 1996-1999 | 1895 | 140 (103) | M44B19 I4 |
| 320i | 1992-1993 | 1991 | 150 (110) | M50B20 I6 |
| 320i | 1993-1999 | 1991 | 150 (110) | M52B20 I6 |
| 323i | 1995-1999 | 2494 | 170 (125) | M52B25 I6 |
| 325i | 1992-1995 | 2494 | 192 (141) | M50B25 I6 |
| 328i | 1995-1998 | 2793 | 193 (142) | M52B28 I6 |
| M3 | 1993-1995 | 2990 | 290 (213) | S50B30 I6 |
| M3 | 1995-1999 | 3201 | 321 (236) | S50B32 I6 |
Таблица: Расход, разгон, скорость БМВ E36 в кузове купе
| Модель | Расход по трассе, л на 100 км ходу | Расход по городу, л на 100 км ходу | Разгон до 100 км/ч, с | Максимальная скорость, км/ч | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 316i | — | — | 12,7 | 201 | |
| 318iS | — | — | 10,1 | 213 | |
| 318iS | — | 10,2 | 10,1 | 213 | |
| 320i | — | — | 9,9 | 218 | |
| 320i | — | — | 9,8 | 218 | |
| 323i | — | — | 7,9 | 227 | |
| 325i | — | — | 7,5 | 233 | |
| 328i | — | — | 6,7 | 240 | |
| M3 | — | — | 5,4 | 250 | |
| M3 | — | — | 5,4 | 250 |
Габаритные размеры кабриолета. Длинна: 4,432 м. Ширина: 1,709 м. Высота: 1,349 м.
Таблица: Объём двигателя, мощность и его модель БМВ E36 в кузове кабриолет
| Модель | Года выпуска | Объем двигателя, см3 | Мощность, лс (кВт) | Двигатель |
|---|---|---|---|---|
| 318i | 1994-1998 | 1796 | 115 (85) | M43B18 I4 |
| 320i | 1993-1996 | 1991 | 150 (110) | M52B20 I6 |
| 323i | 1994-1999 | 2494 | 170 (125) | M52B25 I6 |
| 325i | 1993-1995 | 2494 | 192 (141) | M50B25 I6 |
| 328i | 1995-1999 | 2793 | 193 (142) | M52B28 I6 |
| M3 | 1996-1999 | 3201 | 321 (236) | S50B32 I6 |
Таблица: Расход, разгон, скорость БМВ E36 в кузове кабриолет
| Модель | Расход по трассе, л на 100 км ходу | Расход по городу, л на 100 км ходу | Разгон до 100 км/ч, с | Максимальная скорость, км/ч | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 318i | — | — | 11,5 | 194 | |
| 320i | — | — | 10,6 | 211 | |
| 323i | — | — | 9,6 | 211 | |
| 325i | — | — | 8,6 | 229 | |
| 328i | — | — | 7,7 | 230 | |
| M3 | — | — | 5,6 | 250 |
Габаритные размеры универсала (туринг). Длинна: 4,430 м. Ширина: 1,700 м. Высота: 1,390 м. Колесная база: 2,700 м. Колея передних колес: 1,410 м. Колея задних колес: 1,420 м. Клиренс: 0,110 м.
Таблица: Объём двигателя, мощность и модель мотора БМВ E36 в кузове универсал (туринг)
| Модель | Года выпуска | Объем двигателя, см3 | Мощность, лс (кВт) | Двигатель |
|---|---|---|---|---|
| 316i | 1997-1999 | 1596 | 102 (75) | M43B16 I4 |
| 318i | 1995-1999 | 1796 | 115 (85) | M43B18 I4 |
| 320i | 1995-1999 | 1991 | 150 (110) | M52B20 I6 |
| 323i | 1996-1999 | 2494 | 170 (125) | M52B25 I6 |
| 328i | 1995-1999 | 2793 | 193 (142) | M52B28 I6 |
| 318tds | 1995-1999 | 1665 | 90 (66) | M41D17 I4 |
| 325tds | 1995-1999 | 2498 | 143 (105) | M51D25 I6 |
Таблица: Расход, разгон до сотни, скорость БМВ E36 в кузове универсал (туринг)
| Модель | Расход по трассе, л на 100 км ходу | Расход по городу, л на 100 км ходу | Разгон до 100 км/ч, с | Максимальная скорость, км/ч | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 316i | — | — | 13,2 | 191 | |
| 318i | — | — | 11,7 | 197 | |
| 320i | — | — | 10,2 | 212 | |
| 323i | — | — | 8,3 | 223 | |
| 328i | — | — | 7,0 | 230 | |
| 318tds | — | — | 14,5 | 179 | |
| 325tds | — | — | 10,5 | 206 | С 1996-го повышен крутящий момент |
Габаритные размеры компакта (огрызок). Длинна: 4,209 м. Ширина: 1,699 м. Высота: 1,392 м.
Таблица: Объём двигателя, мощность и модель мотора БМВ E36 в кузове хэтчбэк (компакт)
| Модель | Года выпуска | Объем двигателя, см3 | Мощность, лс (кВт) | Двигатель |
|---|---|---|---|---|
| 316i | 1994-1999 | 1596 | 102 (75) | M43B16 I4 |
| 316i | 1999-2000 | 1895 | 105 (77) | M43B19 I4 |
| 318ti | 1994-1995 | 1796 | 140 (103) | M42B18 I4 |
| 318ti | 1995-1998 | 1895 | 140 (103) | M44B19 I4 |
| 323ti | 1997-2000 | 2494 | 170 (125) | M52B25 I6 |
| 318tds | 1995-2000 | 1665 | 90 (66) | M41D17 I4 |
Таблица: Расход, разгон до сотни, скорость БМВ E36 в кузове хэтчбэк (компакт)
| Модель | Расход по трассе, л на 100 км ходу | Расход по городу, л на 100 км ходу | Разгон до 100 км/ч, с | Максимальная скорость, км/ч | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 316i | 5,7 | 9,1 | 12,3 | 202 | |
| 316i | 5,8 | 10,8 | 11,9 | 202 | |
| 318ti | — | — | 9,9 | 220 | |
| 318ti | 6,5 | 10,6 | 9,8 | 220 | |
| 323ti | 6,9 | 13,2 | 7,8 | 230 | |
| 318tds | 4,4 | 7,4 | 13,9 | 175 |
Автор материала: Колесников А. В.
ДВС (Двигатель) Бензиновый б/у BMW 3 (E36) БМВ 3 (Е36) с доставкой в Нижний Новгород
Большой ассортимент
более 400 000 запчастей
Лидеры на рынке
крупнейшая компания
Высококлассные специалисты
профессиональный подход
Ответственность
перед клиентами
Быстрая доставка
в любой город России
Гарантия на детали
30 дней на ДВС, 14 на остальное
Мы работаем уже 5 лет на рынке запчастей BMW, и нашими клиентами стали тысячи довольных покупателей. На нашей разборке BMW в Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде работают только профессионалы. Если вам нужны оригинальные запчасти на а/м BMW 3 (E36) хорошего качества по невысокой цене, ваш выбор — FINNAUTOPARTS. Мы разбираем автомобили БМВ 3 (Е36), не имеющие пробега по РФ. У нас очень широкий ассортимент запчастей, включая контрактные двигатели (ДВС), пункт выдачи заказов в Нижнем Новгороде.
Купить двигатель (ДВС) бензиновый на BMW 3 (E36) (БМВ 3 (Е36)) в Нижнем Новгороде:
отсортировать товар по релевантностиценегоду выпусканазванию детали
Компания FINNAUTOPARTS занимается продажей контрактных (б/у, бывших в употреблении) запчастей для иномарок. В нашей компании продаются только оригинальные запчасти из Европы, Японии и Кореи, которые не имеют пробега по РФ. Если вы хотите приобрести двигатель (ДВС) (бензиновый) для а/м БМВ 3 (Е36), смело обращайтесь в нашу компанию. Все наши менеджеры — профессионалы своего дела, и с удовольствием помогут вам купить запчасти, в том числе, двигатели (ДВС) бензиновые, на BMW 3 (E36) и другие автомобили.
Продажа двигателя (ДВС) в Санкт-Петербурге и Москве, а также с доставкой транспортными компаниями по всей России. Мы предоставляем полную гарантию на все наши запчасти, оплатить товар можно как наличными, так и безналичным переводом или банковской картой.
Компания FINNAUTOPARTS была основана в 2011 г. в Санкт-Петербурге и успела хорошо зарекомендовать себя благодаря оперативной работе, качественному товару и доброму отношению к своим клиентам.
Проблемы и характеристики двигателя BMW M44B19
Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.
BMW M44 — это 4-цилиндровый двигатель, который пришел на смену двигателю M42 и производился с 1995 по 2001 год на заводе Steyr. Этот силовой агрегат занял лидирующие позиции в программе четырехцилиндровых двигателей BMW и по сравнению с M42, в M44 был внесен набор конструктивных изменений в двигатель, а также в систему управления и выхлопную систему.
M44 — мощный двигатель с высоким крутящим моментом, созданный на базе двигателя M42. Его концепция такова, что позволяет двигателю соответствовать всем законодательным требованиям по ограничению токсичности выхлопных газов и требованию ограничения уровня шума во время его производства.
Характеристики двигателя BMW M44B19
| Производитель | Мюнхенский завод |
| Также называется | BMW M44 |
| Производство | 1996-2001 |
| Сплав блока цилиндров | Чугун |
| Конфигурация | Прямой-4 |
| Клапанный механизм | DOHC 4 клапана на цилиндр |
| Ход поршня, мм (дюйм) | 83.5 (3,29) |
| Диаметр цилиндра, мм (дюйм) | 85 (3,35) |
| Степень сжатия | 10 |
| Рабочий объем | 1895 см3 (115,6 куб. Дюймов) |
| Выходная мощность | 103 кВт (140 л.с.) при 6000 об / мин |
| Выходной крутящий момент | 180 Нм (133 фунт · фут) при 4300 об / мин |
| Redline | 6500 об / мин |
| л.с. на литр | 73. 9 |
| Тип топлива | Бензин |
| Топливная система | Bosch Motronic 5.2 |
| Масса, кг (фунты) | — |
| Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) — Город — Трасса — Комбинированный | для E36 318is 11,0 (21,4) 6,1 (38,6) 8,0 (29,4) |
| Турбокомпрессор | Безнаддувный |
| Расход масла, л / 1000 км (кварт .за милю) | до 1,0 (1 кварта на 750 миль) |
| Рекомендуемое моторное масло | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-50 |
| Объем моторного масла, л (кварты) | 5,0 (5,3) |
| Интервал замены масла, км (миль) | 7000-10,000 (4,500-6,000) |
| Нормальная рабочая температура двигателя, ° C (F) | 90-95 (195-203) |
| Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальный | — 300+ (185) |
| Тюнинг, л. с. -Макс. Л.с. -Нет потери срока службы | 300+ — |
Характеристики двигателя BMW M44B19
- 4-цилиндровый с четырьмя клапанами на цилиндр
- Рабочий объем 1.9 литров
- Улучшенные характеристики крутящего момента
- Новая головка цилиндра
- Бесконтактная система зажигания
- Электроды свечи зажигания с двухмассовым соединением
- Впускной коллектор с изменяемой длиной впускного тракта (DISA)
- Двухступенчатый дроссель
- Двухмассовый маховик
- Новая цифровая электронная система управления двигателем DME 5.2
Двигатель установлен в
- BMW E36 318ti
- BMW E36 318is
- BMW Z3 1.9
Проблемы с двигателем BMW M44B19
M44 аналогичен M42, но проблемы с синхронизацией встречаются гораздо реже. Распространенная проблема холодного пуска (часто при температурах ниже -10 ° C) связана с потерей компрессии из-за появления компрессионных колец.
Со временем М44 был заменен двигателем N42.
Рабочие части BMW M44
BMW E36 318i M42 M44 Время работы двигателя Полная процедура
BMW M44 Сборка двигателя
Последнее обновление 2021-02-16 / Партнерские ссылки / Изображения из API рекламы продуктов Amazon
Комплект дроссельной заслонки для BMW E36 1,9 16V 103kW M44B19 | M44 | BMW | Уличная версия | Комплект дроссельной заслонки | Впускной тракт | dbilas dynamic
Информация о товаре «Комплект дроссельной заслонки для BMW E36 1,9 16V 103kW M44B19»
Комплект дроссельной заслонки для BMW
318is E36, Compact ti, Z3 1,9 16V 103кВт M44B19
Увеличение мощности: 15 кВт / 20 л.с.
Все комплекты корпуса дроссельной заслонки предварительно смонтированы и готовы к установке.В комплект входят инструкции по установке, корпуса дроссельной заслонки, впускной коллектор, воздушный короб, рычаг управления дроссельной заслонкой и все необходимые мелкие детали.
После преобразования требуется регулировка управления двигателем. Это не входит в цену.
Цена составляет 299,00 € (Арт. №: 00.102.008)
Указанное повышение производительности относится к стандартным двигателям с дроссельной заслонкой и регулировкой управления двигателем.
• Простая сборка
• Нормы выбросов сохраняются
• Высококачественные алюминиевые компоненты
• Спортивный современный дизайн
• Двигатель открывать не нужно
• Срок службы не сокращается
• Проверено немецким TÜV
• Система готова к установке
Система впуска с несколькими дроссельными заслонками, производимая нашей компанией, является преемником наших комплектов с двойным карбюратором.
Как и в случае комплектов двойного карбюратора, здесь целью является также оптимальное искусственное дыхание двигателя.
По этой причине, вместо центрального дроссельного клапана, используемого для всасывания всех цилиндров в обычных впускных системах, эта система имеет только один дроссельный клапан для каждого цилиндра.
В сочетании с одним впрыскивающим клапаном на цилиндр эта система обеспечивает оптимальное наполнение цилиндров во всем диапазоне оборотов двигателя.
Еще одно преимущество динамических многодроссельных впускных систем dbilas состоит в том, что они дают возможность использовать «более острые» распредвалы без отрицательного влияния на плавность хода.Только этот метод позволяет аспирационным двигателям достигать высоких литровых характеристик.
За счет одинаковой длины всасывающего трубопровода и одновременно одинаковых характеристик обеспечивается лучшее смешение топлива и отсасываемого воздуха. Следовательно, сгорание более эффективно, что приводит к улучшению расхода топлива в некоторых областях эксплуатации.
Характерной чертой наших систем впуска с несколькими дросселями является то, что поддерживается не только классификация транспортных средств по загрязнению, но и высокая культура управления в соответствии со стандартами.
Эти характеристики остаются неизменными, поскольку все электронные датчики и исполнительные механизмы, такие как клапаны впрыска, датчики или расходомеры воздуха, дроссельные переключатели и регулирующие клапаны холостого хода, продолжают использоваться в системах.
Ссылки связанные с «Обвес дроссельной заслонки для BMW E36 1,9 16V 103kW M44B19»
- Есть вопросы по этому товару?
- Другие продукты dbilas dynamic
| Штифт | Тип | Описание / Тип сигнала |
Подключение / Примечания к измерениям |
|---|---|---|---|
| 1 | A | Электропитание, топливная форсунка | Инжектор 4 |
| 2 | A | Электропитание, топливная форсунка | Инжектор 6 |
| 3 | A | Электропитание, топливная форсунка | Инжектор 5 |
| 4 | Не на разъеме | ||
| 5 | Не используется | ||
| 6 | M | Земля, датчик температуры наддувочного воздуха | Датчик температуры наддувочного воздуха |
| 7 | M | Масса, датчик температуры охлаждающей жидкости | Датчик температуры охлаждающей жидкости |
| 8 | M | Земля Датчик температуры выхлопных газов перед катализатором | Датчик температуры выхлопных газов перед катализатором |
| 9 | M | Земля Датчик температуры выхлопных газов перед противосажевым фильтром | Датчик температуры выхлопных газов перед противосажевым фильтром |
| 10 | E | Сигнал, выключатель давления масла | Реле давления масла |
| 11 | M | Земля, датчик температуры топлива | Датчик температуры топлива |
| 12 | M | Заземляющий кислородный датчик перед катализатором | Датчик кислорода перед катализатором |
| 13 | Не используется | ||
| 14 | M | Масса датчика распредвала | Датчик Холла, распределительный вал 1 |
| 15 | M | Масса, датчик положения коленчатого вала / частоты вращения | Датчик скорости (об / мин) |
| 16 | M | Подогреватель датчика кислорода перед катализатором | Датчик кислорода перед катализатором |
| 17 | Не используется | ||
| 18 | Не используется | ||
| 19 | Не используется | ||
| 20 | Не используется | ||
| 21 | Не используется | ||
| 22 | Не используется | ||
| 23 | Не используется | ||
| 24 | A | Сигнальный, электрический переключающий клапан подушки двигателя | Электрический переключающий клапан, опора двигателя |
| 25 | M | Масса, топливная форсунка | Инжектор 4 |
| 26 | M | Масса, топливная форсунка | Инжектор 6 |
| 27 | M | Масса, топливная форсунка | Инжектор 5 |
| 28 | Не на разъеме | ||
| 29 | Не используется | ||
| 30 | A | Электропитание датчика давления в рампе | Датчик давления в рампе |
| 31 | Не используется | ||
| 32 | A | Электропитание, датчик давления наддува | Датчик давления наддува |
| 33 | A | Датчик противодавления на выхлопе | Датчик противодавления выхлопных газов |
| 34 | E | Сигнал датчика температуры выхлопных газов перед противосажевым фильтром | Датчик температуры выхлопных газов перед противосажевым фильтром |
| 35 | Не используется | ||
| 36 | E | Сигнал датчика кислорода перед катализатором | Датчик кислорода перед катализатором |
| 37 | Не используется | ||
| 38 | E | Сигнал, датчик уровня масла | Датчик уровня масла |
| 39 | A | Электропитание датчика положения коленчатого вала / частоты вращения | Датчик скорости (об / мин) |
| 40 | Не используется | ||
| 41 | Не используется | ||
| 42 | Не используется | ||
| 43 | Не используется | ||
| 44 | A | Активация, реле DDE | Главное реле DDE |
| 45 | E | Сигнальный термопленочный расходомер воздуха | Термопленочный расходомер воздуха |
| 46 | E | Сигнал, температура воздуха на впуске | Термопленочный расходомер воздуха |
| 47 | M | Наземный термопленочный расходомер воздуха | Термопленочный расходомер воздуха |
| 48 | Не используется | ||
| 49 | A | Электропитание, топливная форсунка | Инжектор 1 |
| 50 | A | Электропитание, топливная форсунка | Инжектор 3 |
| 51 | A | Электропитание, топливная форсунка | Инжектор 2 |
| 52 | Не на разъеме | ||
| 53 | Не используется | ||
| 54 | E | Сигнал, датчик давления наддува | Датчик давления наддува |
| 55 | Не используется | ||
| 56 | E | Сигнал, датчик давления в рампе | Датчик давления в рампе |
| 57 | E | Сигнал, температура топлива | Датчик температуры топлива |
| 58 | E | Сигнал датчика температуры выхлопных газов перед катализатором | Датчик температуры выхлопных газов перед катализатором |
| 59 | E | Сигнал датчика противодавления выхлопных газов | Датчик противодавления выхлопных газов |
| 60 | E | Сигнал датчика кислорода перед катализатором | Датчик кислорода перед катализатором |
| 61 | Не используется | ||
| 62 | E | Сигнал, датчик распредвала | Датчик Холла, распределительный вал 1 |
| 63 | Не используется | ||
| 64 | Не используется | ||
| 65 | Не используется | ||
| 66 | Не используется | ||
| 67 | Не используется | ||
| 68 | A / E | Двунаправленный интерфейс данных | Блок управления предпусковым подогревом |
| 69 | A / E | Двунаправленный интерфейс данных | Генератор |
| 70 | M | Земля, блок управления предпусковым подогревом | Блок управления предпусковым подогревом |
| 71 | A | Сигнал, клапан регулировки объема | Клапан регулировки объема |
| 72 | A | Сигнал, клапан регулирования давления в рампе | Клапан регулирования давления в рампе |
| 73 | M | Масса, топливная форсунка | Инжектор 1 |
| 74 | M | Масса, топливная форсунка | Инжектор 3 |
| 75 | M | Масса, топливная форсунка | Инжектор 2 |
| 76 | Не на разъеме | ||
| 77 | Не используется | ||
| 78 | M | Земля, датчик давления в рампе | Датчик давления в рампе |
| 79 | Не используется | ||
| 80 | M | Земля, датчик давления наддува | Датчик давления наддува |
| 81 | M | Датчик противодавления выхлопных газов на землю | Датчик противодавления выхлопных газов |
| 82 | E | Сигнал, температура охлаждающей жидкости | Датчик температуры охлаждающей жидкости |
| 83 | E | Сигнал, температура наддувочного воздуха | Датчик температуры наддувочного воздуха |
| 84 | E | Сигнал датчика кислорода перед катализатором | Датчик кислорода перед катализатором |
| 85 | Не используется | ||
| 86 | M | Земля, датчик уровня масла | Датчик уровня масла |
| 87 | E | Сигнал, датчик положения коленчатого вала / частоты вращения | Датчик скорости (об / мин) |
| 88 | Не используется | ||
| 89 | Не используется | ||
| 90 | Не используется | ||
| 91 | Не используется | ||
| 92 | Не используется | ||
| 93 | A | Сигнальный клапан управления турбиной | Регулятор давления наддува 1 |
| 94 | A | Сигнальный, электромагнитный клапан рециркуляции ОГ | Электромагнитный клапан рециркуляции ОГ |
| 95 | A | Сигнальный, переключающий клапан для вихревых заслонок | Электрический переключающий клапан, вихревые заслонки |
| 96 | A | Сигнал дроссельной заслонки | Дроссельная заслонка |
| Штифт | Тип | Описание / Тип сигнала |
Подключение / Примечания к измерениям |
| 1 | E | Электропитание, блок управления | Распределитель потенциалов B + |
| 2 | M | Земля | Точка заземления |
| 3 | E | Электропитание, блок управления | Распределитель потенциалов B + |
| 4 | M | Земля | Точка заземления |
| 5 | E | Электропитание, блок управления | Распределитель потенциалов B + |
| 6 | M | Земля | Точка заземления |
| 7 | E | Сигнал пробуждения, клемма 15 | Разъем, клемма 15 сигнала пробуждения |
| 8 | Не используется | ||
| 9 | Не используется | ||
| 10 | E | Сигнал, электронный иммобилайзер автомобиля | Система доступа в машину |
| 11 | E | Диагностика, подогрев топлива | Подогреватель топлива |
| 12 | Не используется | ||
| 13 | Не используется | ||
| 14 | E / A | Двунаправленный интерфейс данных | Датчик аккумулятора |
| 15 | Не используется | ||
| 16 | Не используется | ||
| 17 | Не используется | ||
| 18 | Не используется | ||
| 19 | A | Сигнал, вентилятор коробки передач | Вентилятор E-box |
| 20 | Не используется | ||
| 21 | Не используется | ||
| 22 | Не используется | ||
| 23 | E | Сигнал проверки стоп-сигнала | Выключатель стоп-сигналов |
| 24 | Не используется | ||
| 25 | Не используется | ||
| 26 | Не используется | ||
| 27 | Не используется | ||
| 28 | Не используется | ||
| 29 | M | Земля, датчик положения педали акселератора | Модуль педали акселератора |
| 30 | M | Земля, датчик положения педали акселератора | Модуль педали акселератора |
| 31 | Не используется | ||
| 32 | Не используется | ||
| 33 | A / E | Сигнал PT-CAN низкий | Разъем CAN-шины |
| 34 | E | Пусковой сигнал | Система доступа в машину |
| 35 | Не используется | ||
| 36 | E | Сигнал стоп-сигнала | Выключатель стоп-сигналов |
| 37 | Не используется | ||
| 38 | Не используется | ||
| 39 | E | Сигнал, датчик положения педали акселератора | Модуль педали акселератора |
| 40 | A | Сигнал, электровентилятор | Электровентилятор |
| 41 | Не используется | ||
| 42 | Не используется | ||
| 43 | A | Питание, датчик положения педали акселератора | Модуль педали акселератора |
| 44 | A | Сигнал Дополнительный электроотопитель | Система отопления / кондиционирования |
| 45 | Не используется | ||
| 46 | A / E | Сигнал PT-CAN высокий | Разъем CAN-шины |
| 47 | Не используется | ||
| 48 | Не используется | ||
| 49 | E | Сигнал обрабатываемой частоты вращения заднего правого колеса | Система динамической стабилизации (DSC) |
| 50 | E | Сигнал, выключатель сцепления | Модуль выключателя сцепления |
| 51 | Не используется | ||
| 52 | E | Сигнал, датчик положения педали акселератора | Модуль педали акселератора |
| 53 | A | Сигнал скорости | Разъем OBDII |
| 54 | Не используется | ||
| 55 | Не используется | ||
| 56 | A | Питание, датчик положения педали акселератора | Модуль педали акселератора |
| 57 | Не используется | ||
| 58 | Не используется | ||
| Штифт | Тип | Описание / Тип сигнала |
Подключение / Примечания к измерениям |
| 1 | A | Электропитание, топливная форсунка | Инжектор 4 |
| 2 | A | Электропитание, топливная форсунка | Инжектор 6 |
| 3 | A | Электропитание, топливная форсунка | Инжектор 5 |
| 4 | Не используется | ||
| 5 | Не используется | ||
| 6 | M | Земля, датчик температуры наддувочного воздуха | Датчик температуры наддувочного воздуха |
| 7 | M | Масса, датчик температуры охлаждающей жидкости | Датчик температуры охлаждающей жидкости |
| 8 | M | Земля Датчик температуры выхлопных газов перед катализатором | Датчик температуры выхлопных газов перед катализатором |
| 9 | M | Земля Датчик температуры выхлопных газов перед противосажевым фильтром | Датчик температуры выхлопных газов перед противосажевым фильтром |
| 10 | E | Сигнал, выключатель давления масла | Реле давления масла |
| 11 | M | Земля, датчик температуры топлива | Датчик температуры топлива |
| 12 | M | Заземляющий кислородный датчик перед катализатором | Датчик кислорода перед катализатором |
| 13 | Не используется | ||
| 14 | M | Масса датчика распредвала | Датчик Холла, распределительный вал 1 |
| 15 | M | Масса, датчик положения коленчатого вала / частоты вращения | Датчик скорости (об / мин) |
| 16 | M | Подогреватель датчика кислорода перед катализатором | Датчик кислорода перед катализатором |
| 17 | A | Сигнальный перепускной клапан | Клапан перепускной |
| 18 | Не используется | ||
| 19 | Не используется | ||
| 20 | A | Сигнал перепускного клапана компрессора | Перепускной клапан компрессора |
| 21 | Не используется | ||
| 22 | Не используется | ||
| 23 | Не используется | ||
| 24 | A | Сигнальный, электрический переключающий клапан подушки двигателя | Электрический переключающий клапан, опора двигателя |
| 25 | M | Масса, топливная форсунка | Инжектор 4 |
| 26 | M | Масса, топливная форсунка | Инжектор 6 |
| 27 | M | Масса, топливная форсунка | Инжектор 5 |
| 28 | Не используется | ||
| 29 | Не используется | ||
| 30 | A | Электропитание датчика давления в рампе | Датчик давления в рампе |
| 31 | Не используется | ||
| 32 | A | Электропитание, датчик давления наддува | Датчик давления наддува |
| 33 | A | Датчик противодавления на выхлопе | Датчик противодавления выхлопных газов |
| 34 | E | Сигнал датчика температуры выхлопных газов перед противосажевым фильтром | Датчик температуры выхлопных газов перед противосажевым фильтром |
| 35 | Не используется | ||
| 36 | E | Сигнал датчика кислорода перед катализатором | Датчик кислорода перед катализатором |
| 37 | Не используется | ||
| 38 | E | Сигнал, датчик уровня масла | Датчик уровня масла |
| 39 | A | Электропитание датчика положения коленчатого вала / частоты вращения | Датчик скорости (об / мин) |
| 40 | Не используется | ||
| 41 | Не используется | ||
| 42 | Не используется | ||
| 43 | Не используется | ||
| 44 | A | Активация, реле DDE | Главное реле DDE |
| 45 | E | Сигнальный термопленочный расходомер воздуха | Термопленочный расходомер воздуха |
| 46 | E | Сигнал, температура воздуха на впуске | Термопленочный расходомер воздуха |
| 47 | M | Наземный термопленочный расходомер воздуха | Термопленочный расходомер воздуха |
| 48 | Не используется | ||
| 49 | A | Электропитание, топливная форсунка | Инжектор 1 |
| 50 | A | Электропитание, топливная форсунка | Инжектор 3 |
| 51 | A | Электропитание, топливная форсунка | Инжектор 2 |
| 52 | Не используется | ||
| 53 | Не используется | ||
| 54 | E | Сигнал, датчик давления наддува | Датчик давления наддува |
| 55 | Не используется | ||
| 56 | E | Сигнал, датчик давления в рампе | Датчик давления в рампе |
| 57 | E | Сигнал, температура топлива | Датчик температуры топлива |
| 58 | E | Сигнал датчика температуры выхлопных газов перед катализатором | Датчик температуры выхлопных газов перед катализатором |
| 59 | E | Сигнал датчика противодавления выхлопных газов | Датчик противодавления выхлопных газов |
| 60 | E | Сигнал датчика кислорода перед катализатором | Датчик кислорода перед катализатором |
| 61 | Не используется | ||
| 62 | E | Сигнал, датчик распредвала | Датчик Холла, распределительный вал 1 |
| 63 | Не используется | ||
| 64 | Не используется | ||
| 65 | Не используется | ||
| 66 | Не используется | ||
| 67 | Не используется | ||
| 68 | A / E | Двунаправленный интерфейс данных | Блок управления предпусковым подогревом |
| 69 | A / E | Двунаправленный интерфейс данных | Генератор |
| 70 | M | Земля, блок управления предпусковым подогревом | Блок управления предпусковым подогревом |
| 71 | A | Сигнал, клапан регулировки объема | Клапан регулировки объема |
| 72 | A | Сигнал, клапан регулирования давления в рампе | Клапан регулирования давления в рампе |
| 73 | M | Масса, топливная форсунка | Инжектор 1 |
| 74 | M | Масса, топливная форсунка | Инжектор 3 |
| 75 | M | Масса, топливная форсунка | Инжектор 2 |
| 76 | Не используется | ||
| 77 | Не используется | ||
| 78 | M | Земля, датчик давления в рампе | Датчик давления в рампе |
| 79 | Не используется | ||
| 80 | M | Земля, датчик давления наддува | Датчик давления наддува |
| 81 | M | Датчик противодавления выхлопных газов на землю | Датчик противодавления выхлопных газов |
| 82 | E | Сигнал, температура охлаждающей жидкости | Датчик температуры охлаждающей жидкости |
| 83 | E | Сигнал, температура наддувочного воздуха | Датчик температуры наддувочного воздуха |
| 84 | E | Сигнал датчика кислорода перед катализатором | Датчик кислорода перед катализатором |
| 85 | Не используется | ||
| 86 | M | Земля, датчик уровня масла | Oil level sensor |
| 87 | E | Signal, crankshaft position/rpm sensor | Speed (rpm) sensor |
| 88 | Not used | ||
| 89 | Not used | ||
| 90 | Not used | ||
| 91 | Not used | ||
| 92 | Not used | ||
| 93 | A | Signal Turbine control valve | Turbine control valve |
| 94 | A | Signal, solenoid valve for exhaust gas recirculation | Solenoid valve, exhaust gas recirculation |
| 95 | A | Signal, changeover valve for swirl flaps | Electric changeover valve, swirl flaps |
| 96 | A | Signal Throttle valve | Throttle valve |
| Pin | Type | Description / Signal type |
Connection / Measuring notes |
| 1 | E | Voltage supply, control unit | B+ potential distributor |
| 2 | M | Ground | Ground point |
| 3 | E | Voltage supply, control unit | B+ potential distributor |
| 4 | M | Ground | Ground point |
| 5 | E | Voltage supply, control unit | B+ potential distributor |
| 6 | M | Ground | Ground point |
| 7 | E | Wake-up signal, terminal 15 | Connector , terminal 15 wake-up signal |
| 8 | Not used | ||
| 9 | Not used | ||
| 10 | E | Signal, electronic vehicle immobilizer | Car access system |
| 11 | E | Diagnosis, fuel heating | Fuel heater |
| 12 | Not used | ||
| 13 | Not used | ||
| 14 | E | Signal, battery sensor | Battery sensor |
| 15 | Not used | ||
| 16 | Not used | ||
| 17 | Not used | ||
| 18 | Not used | ||
| 19 | A | Signal, E-box fan | E-box fan |
| 20 | Not used | ||
| 21 | Not used | ||
| 22 | Not used | ||
| 23 | E | Brake light test signal | Brake light switch |
| 24 | Not used | ||
| 25 | Not used | ||
| 26 | Not used | ||
| 27 | Not used | ||
| 28 | Not used | ||
| 29 | M | Ground, accelerator pedal position sensor | Accelerator pedal module |
| 30 | M | Ground, accelerator pedal position sensor | Accelerator pedal module |
| 31 | A | Signal Solenoid, radiator shutter | Solenoid, radiator shutter |
| 32 | Not used | ||
| 33 | A/E | Signal PT-CAN low | CAN-bus connector |
| 34 | E | Start signal | Car access control unit |
| 35 | Not used | ||
| 36 | E | Brake light signal | Brake light switch |
| 37 | Not used | ||
| 38 | Not used | ||
| 39 | E | Signal, accelerator pedal position sensor | Accelerator pedal module |
| 40 | A | Signal, electric fan | Electric fan |
| 41 | Not used | ||
| 42 | Not used | ||
| 43 | A | Supply, accelerator pedal position sensor | Accelerator pedal module |
| 44 | A | Signal Electric auxiliary heater | Heating/air conditioning system |
| 45 | Not used | ||
| 46 | A/E | Signal PT-CAN high | CAN-bus connector |
| 47 | Not used | ||
| 48 | Not used | ||
| 49 | Not used | ||
| 50 | E | Signal, clutch switch | Clutch switch |
| 51 | Not used | ||
| 52 | E | Signal, accelerator pedal position sensor | Accelerator pedal module |
| 53 | A | Speed signal | OBDII socket |
| 54 | Not used | ||
| 55 | Not used | ||
| 56 | A | Supply, accelerator pedal position sensor | Accelerator pedal module |
| 57 | Not used | ||
| 58 | Not used | ||
Gaskets & Seals Gasket,cylinder head cover for BMW 3,E30,M42 B18,3,E36,M44 B19,3 Coupe,E36 Vehicle Parts & Accessories
Gasket,cylinder head cover for BMW 3,E30,M42 B18,3,E36,M44 B19,3 Coupe,E36
Gasket,cylinder head cover for BMW 3,E30,M42 B18,3,E36,M44 B19,3 Coupe,E36 4041248107492. В качестве общего руководства используйте информацию о двигателях и таблицу совместимости YMM. Строго важно предоставить VIN вместе с вашим подробным запросом, так как могут быть разные варианты для конкретных технических характеристик вашего автомобиля. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если упаковка применима) . Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен в нерозничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете. См. Список продавца для получения полной информации.Просмотреть все определения условий ： Торговая марка: ： ELRING ， Справочный номер OE / OEM: ： 11 12 1721876, CORTECO, 026176P, ELRING, 135391,767867, ЗАМЕНА OE, замена, ЗАМЕНА, 11042408,56002000, BBR AUTOMOTIVE, 0011021647, BGA , RK6315, BMW, ELWIS ROYAL, 1515447, FEBI, 01570, FEBI BILSTEIN, 1570, GLASER, 53123, V31664, V3166400, X5312301, GOETZE, 5002653900, METALCAUCHO, REINZ, TRUCKTECOR, 08, REINZ, TRUCKTECOR, ESTEIN10, АВТОМАТИКА B18 184S1, M44 B19 194S1, AJUSA, 11042400, A178352A, 152848401,712848400, SWAG, 20
Прокладка крышки ГБЦ для BMW 3, E30, M42 B18,3, E36, M44 B19,3 Coupe, E36
Прокладка крышки ГБЦ для BMW 3, E30, M42 B18,3, E36, M44 B19,3 Coupe, E36
Hella 22-дюймовая стандартная щетка стеклоочистителя Ветровое стекло для Hyundai Santa Fe Mk1. Полный комплект сцепления EBC SRK для Yamaha 2005 YZF-R6 SRK074. Для Vauxhall Opel Saab CDTI 1.9 Ремонт рулевой тяги вихревой заслонки коллектора
…
Распиновка M44 Bosch M5.2 | ADAMO Motorsport
E-Input A-Output E / A-Input / Output M-Ground
Pin
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
Тип
А
А
А
А
А
м
А
А
E
E
А
E
E
E
E
E
E
А
А
А
А
А
А
E
А
м
А
E
А
А
А
м
А
А
E
E
E
E
м
А
А
А
А
А
А
E
м
E
E
E
E
E
E
E
м
E
E
E
E
E
А
А
А
E / A
E / A
E / A
Описание / Тип сигнала
Сигнал, нагреватель датчика кислорода
Обмотка включения привода холостого хода
Форсунка топливная цил. 1
Форсунка топливная цил. 4
Не используется
Масса, топливная форсунка
Не используется
Лампа неисправна (только для США)
Пусковой сигнал
Сигнал противоугонной сигнализации (EWS)
Сигнал компрессора кондиционера
Сигнал, клемма 50
Сигнал датчика детонации
Не используется
Не используется
Температура всасываемого воздуха
Наземный термопленочный расходомер воздуха
Сигнал датчика кислорода
Сигнал датчика кислорода
Сигнал датчика коленвала (частота вращения и положение)
Сигнал датчика распредвала (цилиндр)
Не используется
Сигнал зажигания цил.3
Не используется
Сигнал зажигания цил. 2
Терминал 30
Реле DME
Земля для электроники и экрана датчика
Обмотка открытия привода холостого хода
Сигнал, нагреватель датчика кислорода
Не используется
Не используется
Форсунка топливная цил.3
Земля, остальные выходные каскады
Форсунка топливная цил. 2
Сигнал, реле компрессора кондиционера
Не используется
Не используется
Не используется
Сигнал датчика детонации
Сигнал датчика детонации
Сигнал резерва топлива
Не используется
Сигнал потенциометра дроссельной заслонки
Сигнальный термопленочный расходомер воздуха
Сигнал, датчик кислорода Земля
Не используется
Не используется
Сигнал зажигания цил. 1
Не используется
Сигнал зажигания цил. 4
Не используется
Потенциометр дроссельной заслонки + питание 5 В
Терминал 87
Масса зажигания
Терминал 15
Не используется
Не используется
Вход сигнала Характеристическая карта, охлаждение
Вход напряжения программирования
Вход сигнала Клапан вентиляции бака
Не используется
Реле ЭКП
Не используется
Не используется
Не используется
Не используется
Не используется
Сигнал готовности системы кондиционирования воздуха
Сигнал датчика детонации
Датчик температуры земли, дроссельной заслонки и детонации
Не используется
Не используется
Сигнал, датчик температуры
Не используется
Сигнал датчика кислорода
Сигнал датчика кислорода
Сигнал датчика коленвала (частота вращения и положение)
Сигнал скорости задний правый
Сигнал TD (частота вращения двигателя)
Не используется
Регулировка угла опережения зажигания
Сигнал впрыска
Не используется
CAN-шина низкий
Высокий уровень CAN-шины
Не используется
Диагностический канал TXD
Замечания по подключению / измерению
Разъем датчика кислорода DMW 1
Привод холостого хода
Форсунка топливная цил. 1
Форсунка топливная цил. 4
Точка заземления
Комбинация приборов
Пусковое реле
Блок управления электронным иммобилайзером (EWS)
Модуль управления отоплением и кондиционером
Замок зажигания
Датчик детонации
Датчик температуры воздуха на впуске
Термопленочный расходомер воздуха
Подогреваемый кислородный датчик 2 перед катализатором
Подогреваемый кислородный датчик 1 перед катализатором
Датчик коленвала
Датчик Холла, распределительный вал 1
Катушка зажигания цил.3
Катушка зажигания цил. 2
Предохранитель F109
Реле DME
Разъем заземления
Привод холостого хода
Подогреваемый датчик кислорода 1, Подогреваемый датчик кислорода 2
Форсунка топливная цил. 3
Точка заземления
Форсунка топливная цил.2
Модуль управления отоплением и кондиционером
Датчик детонации
Датчик детонации
Комбинация приборов
Потенциометр дроссельной заслонки
Термопленочный расходомер воздуха
Датчики кислорода
Катушка зажигания цил.1
Катушка зажигания цил. 4
Потенциометр дроссельной заслонки
Предохранитель F1
Точка заземления
Замок зажигания
Карта характеристик, охлаждение
Диагностический разъем
Клапан угольного фильтра
Реле топливного насоса 1
Модуль управления отоплением и кондиционером
Датчик детонации
Разъем заземления
Двойной датчик температуры
Подогреваемый кислородный датчик 2 за катализатором
Подогреваемый кислородный датчик 1 за катализатором
Датчик коленвала
Блок управления ABS Блок управления ABS / ASC
Разъем TD сигнал
Не используется
Встроенный электронный блок управления (IKE)
Блок управления трансмиссией AGS
Блок управления трансмиссией AGS
Диагностический разъем
NEW Комплект прокладок крышки ГБЦ для архивов BMW 3, E30, M42 B18,3, E36, M44 B19, Z3, E36.
НОВЫЙ Комплект прокладок крышки ГБЦ для BMW 3, E30, M42 B18,3, E36, M44 B19, Z3, E36, крышка для BMW 3, E30, M42 B18,3, E36, M44 B19, Z3, E36 NEW Прокладка Комплект, головка цилиндра, Используйте информацию о двигателях и таблицу совместимости YMM автомобиля для общего руководства. Строго важно предоставить VIN вместе с вашим подробным запросом, поскольку могут быть разные варианты для конкретных технических характеристик вашего автомобиля.BMW 3, E30, M42 B18,3, E36, M44 B19, Z3, E36 NEW Комплект прокладок, крышка ГБЦ для.
NEW Комплект прокладок, крышка головки блока цилиндров для BMW 3, E30, M42 B18,3, E36, M44 B19, Z3, E36 842776
NEW Комплект прокладок крышки ГБЦ для BMW 3, E30, M42 B18,3, E36, M44 B19, Z3, E36
NEW Комплект прокладок крышки ГБЦ для BMW 3, E30, M42 B18,3, E36, M44 B19, Z3, E36
Отпечаток может располагаться или иметь другой размер.Пожалуйста, проверьте имя продавца перед размещением заказа, подобранная кромка завершает образ. Ориентировочные ежегодные затраты на электроэнергию 7 долларов США, документы или покупки после работы; a 15. Вы можете положиться на высокое качество и эффективность продукта и бренда, не догадываясь, будет ли продукт работать последовательно с вашим транспортным средством. Идеально подходит для активного отдыха, такого как катание на лыжах, Small в магазине мужской одежды. Эти трусики-трусики помогут вам наслаждаться красивым изгибом в любое время. Украсьте свой интерьер этими прозрачными шторами с акцентом.Ремешок шириной 75 дюймов с перепадом плеча 10 дюймов. Продукция изготовлена из высококачественных материалов. Поскольку мы сочетаем самые красивые бусины с высочайшим качеством ювелирных технологий ручной работы, количество наклеек практически неограничено. Если вы хотите купить более одной нити или что-то еще, напишите нам по электронной почте и дайте нам знать, что вы ищете, и мы сделаем все возможное, чтобы разместить это для вас, как только. Коллекции предлагаются в сотрудничестве с Юлиской. день рождения и любые особые случаи.Это потрясающий винтажный вечерний жакет, полностью украшенный пайетками и бусинами. # Экспресс-доставка (доставка 5-7 дней) возможна за дополнительную плату. идеального размера, чтобы положить его в сумочку или бумажник и немного подбодрить тех, кому нужно небольшое напоминание. Пожалуйста, сделайте выбор при выезде. 2 # размер: для производства мелких и средних образцов насекомых. Приготовьте себе чашку кофе с помощью кофеварки FlexBrew Single-Serve Coffee Maker и насладитесь дополнительной гибкостью приготовления свежемолотого кофе и пакетов на одну порцию, изготовленных из утюга высшего качества. — Отверстия для сока должны быть направлены вниз, Модернизированная конструкция】 — Конструкция канавок для сбора и удаления жира / масла. Создайте эффектный образ в этом сезоне с этим платьем с цветочным принтом в стиле прошлого. но он не может надолго замачиваться в воде. Подходит для большинства обычных и больших размеров ушей. Каждый из них изготовлен на заказ из цельного куска нержавеющей стали T-04, чтобы соответствовать вашему конкретному году.
NEW Комплект прокладок крышки ГБЦ для BMW 3, E30, M42 B18,3, E36, M44 B19, Z3, E36
Chrysler Jeep Patriot 2007-2011 Индивидуальный резиновый коврик в багажник черного цвета, PD03KR172 НОВЫЙ 320-мм ЗАДНИЙ ТОРМОЗНОЙ ДИСК EBC И ЖЕЛТЫЕ КОЛОДКИ КОМПЛЕКТ OE КАЧЕСТВО, GIVI PL6408CAM Багажник Triumph Tiger Explorer 1200 2012-2017, крышка объектива левой крышки фонаря для автомобиля Transporter4 Крышка объектива заднего фонаря, ящик для хранения автомобиля Сумка-органайзер Универсальный держатель для монет для телефона, держатель для карт, оригинальный Nissan Qashqai J10E JJ10E Протектор проставки для ручки задней двери
Motronic — HandWiki
Motronic — это торговое название ряда цифровых блоков управления двигателем, разработанных Robert Bosch GmbH (широко известных как Bosch), которые объединяют в себе управление впрыском топлива и зажиганием в одном устройстве.Управляя обеими основными системами в одном устройстве, можно улучшить многие аспекты характеристик двигателя (такие как мощность, экономия топлива, управляемость и выбросы).
Motronic 1.x
1,0
Motronic ML1.x, часто называемый «Motronic basic», был одной из первых цифровых систем управления двигателем, разработанных Bosch. Эти ранние системы Motronic объединяли элемент синхронизации зажигания с существующей тогда технологией впрыска топлива Jetronic. Первоначально он был разработан и впервые использован в BMW 7 серии, [1] , а затем был применен на нескольких двигателях Volvo [2] и Porsche [3] в течение 1980-х годов.
Компоненты системы Motronic ML1.x по большей части оставались неизменными во время производства, хотя в некоторых ситуациях есть некоторые различия. Модуль управления двигателем (ЕСМ) получает информацию о частоте вращения коленчатого вала, угле поворота коленчатого вала, температуре охлаждающей жидкости и положении дроссельной заслонки. Расходомер воздуха также измеряет объем воздуха, поступающего в систему впуска.
Если двигатель безнаддувный, датчик температуры воздуха расположен в расходомере воздуха для определения массы воздуха.Однако, если двигатель имеет турбонаддув, дополнительный датчик температуры наддувочного воздуха используется для контроля температуры всасываемого воздуха после его прохождения через турбонагнетатель и промежуточный охладитель, чтобы точно и динамически рассчитать общую массу воздуха.
- Основные характеристики системы
- Подача топлива, угол опережения зажигания и угол задержки включены в один блок управления.
- Положение коленвала и частота вращения двигателя определяется парой датчиков, считывающих данные с маховика.
- Отдельная система постоянной скорости холостого хода контролирует и регулирует базовые настройки холостого хода.
- 5-я форсунка используется для дополнительного обогащения топлива при различных условиях холодного пуска. (в некоторых комплектациях)
- В зависимости от применения и исполнения может быть установлен кислородный датчик (система изначально была разработана для этилированного топлива).
1,1
Motronic 1.1 использовался BMW с 1987 года на таких двигателях, как M20.
В системах есть опция для лямбда-зонда, что позволяет использовать их с автомобилями, оборудованными каталитическим нейтрализатором.Эта система обратной связи позволяет системе анализировать выбросы выхлопных газов, чтобы можно было постоянно оптимизировать топливо и искру для минимизации выбросов. Также присутствует адаптивная схема, которая регулирует изменения характеристик двигателя с течением времени. Некоторые двигатели PSA также включают датчик детонации для регулировки угла опережения зажигания, [4] , возможно, это было достигнуто с помощью внешнего регулятора детонации.
Блоки Motronic имеют 2 выхода впрыска, а форсунки расположены в 2 «рядах», которые срабатывают один раз через каждые два оборота двигателя.В примере 4-цилиндрового двигателя один выход управляет форсунками для цилиндров 1 и 3, а другой — 2 и 4. Система использует датчик «ID цилиндра», установленный на распределительном валу, чтобы определить, какие цилиндры приближаются к верхнему краю. ход, следовательно, какой блок форсунок должен запускаться. Во время запуска (ниже 600 об / мин) или при отсутствии сигнала от датчика ID цилиндра все форсунки запускаются одновременно один раз за один оборот двигателя. [5] В автомобилях BMW эта версия Motronic не имела идентификатора цилиндра, и в результате оба ряда форсунок срабатывали одновременно.
1,2
Motronic 1.2 такой же, как 1.1, но использует MAF с горячей пленкой вместо AFM с откидной дверью. Эта версия использовалась BMW на двигателе S38B36 в E34 M5 и на двигателе M70B50 в 750il с 1988 по 1990 год. [6] [7]
1,3
Motronic 1.1 был заменен в 1988 году системой Motronic 1.3 [5] , которая также использовалась PSA на некоторых двигателях серии XU9J (которые ранее использовали Motronic 4.1). [4] и BMW.
Системы Motronic 1.1 и 1.3 во многом схожи, основным улучшением является расширенные диагностические возможности Motronic 1.3. Контроллер ЭСУД 1.3 может хранить гораздо больше подробных кодов неисправностей, чем 1.1, и имеет постоянное напряжение 12 В от аккумуляторной батареи автомобиля, что позволяет ему регистрировать периодические неисправности в памяти в течение нескольких поездок. Motronic 1.1 может сообщить только о нескольких неисправностях, возникающих в настоящее время. [5]
1,5
Эта система использовалась на некоторых двигателях General Motors (C20NE, 20NE, C20SE, 20SE, 20SEH, 20SER, C20NEF, C20NEJ, C24NE, C26NE, C30LE, C30NE, C30SE, C30SEJ, C30XEI…). Система очень надежна, и проблемы обычно возникают из-за плохого контакта в соответствующих комбинациях вилки и розетки. которые связывают различные датчики системы с электронным блоком управления (ЭБУ). Предшественник ME Motronic. Также используется в двигателях Opel C16SEI.
1.5.2
Применялся с 1991 года в Opel Astra F с двигателем C20NE. Основным изменением стало использование MAF вместо AFM в Motronic 1.5.
1.5.4
Применялся с 1994 года в Opel Omega B с двигателем X20SE.(Модифицированный преемник двигателя C20NE). Основным изменением Motronic 1.5.2 было использование системы зажигания DIS, датчика детонации и клапана рециркуляции ОГ. Также использовался двигатель Opel X22XE.
1,7
Ключевой особенностью Motronic 1.7 является отсутствие распределителя зажигания, где вместо этого каждый цилиндр имеет свою собственную катушку зажигания с электронным управлением. Семейство Motronic 1.7 имеет версии 1.7, 1.7.2, 1.7.3, все они использовались на двигателях M42 / M43 в BMW 3 серии (E36) до 1998 [8] и BMW 5 Series (E34) до 1995 года. [9] 12-цилиндровый BMW M70 имел Motronic M1.7 и два распределителя.
1,8
Эта система использовалась Volvo на некоторых автомобилях Volvo 960. [10]
Motronic 2.x
2,1
Система ML 2.1 объединяет усовершенствованное управление двигателем с 2 датчиками детонации для адаптивного регулирования подачи топлива и времени, контроля продувки адсорбера, точного последовательного контроля топлива и диагностики (до OBD-1). Обогащение топлива при холодном пуске достигается за счет изменения момента включения основных форсунок в зависимости от температуры двигателя.Число оборотов холостого хода также полностью контролируется цифровым блоком Motronic, включая быстрый холостой ход во время прогрева. Обновленные варианты от ML 2.10.1 до 2.5 добавляют логику датчика массового расхода воздуха MAF и катушки прямого зажигания на цилиндр. Motronic 2.1 используется в 4-цилиндровых 16-клапанных двигателях Porsche 944S / S2 / 968 и 6-цилиндровых двигателях Boxer Carrera 964 и 993, Opel / Vauxhall, FIAT и Alfa Romeo.
2.3 / 2.3.2
Система M2.3.2 в основном предназначалась для 5-цилиндровых двигателей Audi с турбонаддувом 20V, но вариант также был установлен на Audi 32V 3.6L V8 и очень мало двигателей audi 32V 4.2 V8. Версия с турбонаддувом с 5 цилиндрами была первым случаем, когда контроль за детонацией и наддувом был введен в одном ЭБУ, хотя ЭБУ состоял из двух на самом деле двух компьютеров в одном корпусе. Одна сторона ЭБУ управляла синхронизацией и заправкой, а другая сторона контролировала наддув и детонацию. Каждая сторона имеет свой собственный процесс siemens SAB80C535 и собственную ЭПЗУ для хранения рабочих данных. Что делало этот ЭБУ странным, так это использование двух датчиков кривошипа и одного датчика положения кулачка. ЭБУ использовал один датчик кривошипа для подсчета зубцов на стартовом кольце для его сигнала частоты вращения, а другой считывал штифт на задней стороне маховика для определения ВМТ.Этот ЭБУ впервые был замечен, когда на audi quattro был установлен 5-цилиндровый двигатель с турбонаддувом 20 В (код RR). Он использовался в Audi 200 20V turbo до 1991 года, когда в 1992 году была представлена Audi S4, и ЭБУ получил несколько обновлений. и это лишь некоторые из них: переход от системы зажигания на основе распределителя к последовательному зажиганию с катушкой на вилке и добавленная функция избыточного повышения мощности. Этот ЭБУ закончился в 1997 году, когда с конвейера сошла последняя Audi S6. Этот ЭБУ также использовался в легендарной Audi RS2 Avant.
Версия блока управления двигателем V8 была основана только на одном процессоре, но при этом сохраняла все те же функции 5-цилиндрового блока управления двигателем с турбонаддувом, за исключением контроля наддува. Версия 3,6 V8 имела систему зажигания на основе распределителя и была модернизирована примерно в то же время, чтобы включить катушку на свечу, как и ее турбо-аналог на 20 В в 1992-1993 годах.
2,5
Был представлен в 1988 году в двигателе Opel Kadett E GSi 16V C20XE. Последовательный впрыск топлива и контроль детонации.
2,7
Конец 80-х — начало 90-х, разные Ferrari.Какой-то Opel / Vauxhall (двигатель C20LET). [11]
2,8
Преемник Motronic 2.5. Использовался с 1992 года на Opel C20XE двигатель. Основным изменением было введение системы зажигания DIS. Также был на Опеле двигатель V6 C25XE. Доработан как M2.8.1, M2.8.3 на двигателях Opel V6 X25XE и X30XE.
Motronic 3.x
3,1
По сравнению с ML1.3 эта система добавляет управление датчиком детонации, управление продувкой адсорбера и диагностику запуска. Motronic 3.1 используется в двигателях BMW M50B25 без VANOS. [12]
3.3.1
Motronic 3.3.1 используется в двигателях BMW M50B25 с системой VANOS. [13]
3,7
Motronic 3.7 используется в двигателе Alfa Romeo V6 в более поздних 12-клапанных вариантах 3.0L, заменяющих L-Jetronic.
3.7.1
Motronic 3.7.1 используется в двигателе Alfa Romeo V6 в вариантах с 24 клапанами.
Motronic 4.X
4,1
Система Motronic 4.1 использовалась на восьмиклапанных двигателях Opel / Vauxhall 1987–1990 годов, [14] Alfa Romeo и некоторых двигателях PSA Peugeot Citroën серии XU9J. [4]
Обогащение топлива во время холодного пуска достигается изменением синхронизации основных форсунок в зависимости от температуры двигателя, форсунки «холодного пуска» не требуются. Число оборотов холостого хода также полностью контролируется блоком Motronic, включая быстрый холостой ход во время прогрева (поэтому терморегулятор не требуется).
В системе 4.1 не было датчика детонации для регулировки времени. Время зажигания и топливная карта могут быть изменены с учетом топлива с различным октановым числом, подключив калиброванный резистор (имеющий форму «штекера с октановым кодом» в проводке транспортного средства) к одному из штырьков ЭБУ, сопротивление зависит от по требуемой корректировке октанового числа. [14] Без подключенного резистора система по умолчанию будет работать с октановым числом 98.
Есть один выход для форсунок, в результате чего все форсунки срабатывают одновременно. Форсунки открываются один раз на каждый оборот двигателя, каждый раз впрыскивая половину необходимого количества топлива. [14]
Motronic ML4.1 использовался в двигателях Opel: 20NE, 20SE, 20SEH, 20SER, C20NE, C30LE, C30NE.
4,3
Motronic 4.3 [15] использовался Volvo для своих пятицилиндровых моделей 850 с турбонаддувом с 1993 по 1996 год.
Он был представлен с запуском 850 Turbo (также называемого 850 T-5 и 850 T-5 Turbo ) в октябре 1993 года. [16] для модели 1994 года. Характеристики включают OBD I. диагностика, двойные датчики детонации и многое другое. В 1996 модельном году на некоторых автомобилях была введена диагностика OBD II, в то время как M4.3 постепенно прекращала выпуск. Последние автомобили с M4.3 были произведены в 1997 модельном году. [17]
4,4
Мотроник 4.4 использовался Volvo с 1996 по 1998 год.
M4.4 был основан на своем предшественнике и отличался лишь небольшим количеством улучшений. [18] Объем памяти был увеличен вдвое, и было введено несколько новых функций, таких как совместимость с иммобилайзером. OBD II входил в стандартную комплектацию всех автомобилей, оснащенных этой системой, хотя необходимые протоколы не были интегрированы для всех рынков. Система использовалась для автомобилей с пяти- и шестицилиндровым модульным двигателем, а также на моделях с турбонаддувом и без наддува.Представленный в 1996 году для модели 1997 года, он впервые был установлен на некоторых из последних 850 моделей [17] [19] , таких как 2,5 20V и AWD. Вариант с катушкой на штекере существовал для шестицилиндрового Volvo 960 / S90 / V90. [17] [20] После замены 850 на Volvo V70, [21] Volvo S70 [22] и Volvo C70 система использовалась до конца 1998 модельного года. [20 ]
Motronic 5.X
5,2
Motronic 5.2 использовался в двигателе BMW M44B19. По сравнению с 1.7, Motronic 5.2 имеет функцию OBD-II и использует датчик массового расхода воздуха с горячим проводом вместо AFM откидной двери. [23]
5.2.1
Motronic 5.2.1 использовался в Land Rover Discovery Series II и Range Rover P38, которые производились с конца 1999 года. Он использовался только в автомобилях, оснащенных бензиновыми двигателями V8. Этот вариант системы управления двигателем был адаптирован для использования на бездорожье. В отличие от системы Motronic в седанах BMW, которая использует акселерометр шасси, чтобы различать пропуски зажигания и неровную дорогу, версия Land Rover использовала сигнал от блока управления ABS для определения грубых дорожных условий.Эта версия системы была интегрирована с модулем управления кузовом и противоугонной системой.
См. Также
- Система управления двигателем Digifant
- Jetronic