M40B18: BMW M40B18 | Характеристики, проблемы, масло и др.

Содержание

BMW M40B18 | Характеристики, проблемы, масло и др.


Характеристики двигателя М40В18

Производство  Steyr Plant
Марка двигателя М40
Годы выпуска 1987-1994
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 81
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 9
Объем двигателя, куб.см 1796
Мощность двигателя, л.с./об.мин 113/5500
Крутящий момент, Нм/об.мин 162/4250
Топливо 92
Экологические нормы
Вес двигателя, кг ~132
Расход  топлива, л/100 км (для 318i E30)
— город
— трасса
— смешан.

10.3
6.7
8.6
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-40
15W-50
Сколько масла в двигателе, л 4.0
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. 90-95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

150+
н.д.
Двигатель устанавливался BMW 318i E30
BMW 318i E36
BMW 518i E34

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М40Б18

Первый рядный четырехцилиндровый двигатель семейства М40, старший брат M40B16, разработанный в 1987 году в качестве замены устаревшей серии М10. В основе двигателя чугунный блок цилиндров, накрытый 8-клапанной головкой с одним распределительным валом и гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов на М40 не требуется). Диаметр впускных клапанов 42 мм, выпускных 36 мм. Характеристики распредвалов БМВ М40: фаза 244/244 подъем 10.6/10.6 мм.
В приводе ГРМ используется ненадежный ремень, требующий постоянного контроля и замены вместе с роликом, в среднем, раз в 40 тыс. км. При несерьезном отношении к данной проблеме, возрастает риск обрыва ремня ГРМ и загиба клапанов.
Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 18i.
Параллельно M40B18, с 1989 года выпускалась и более мощная версия 1.8 литрового двигателя — M42B18, для спортивных 18i.
В 1992 году вышел сменщик М40-го движка, им стал обновленный M43B18.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М40Б18

1. Стук двигателя. Зачастую вина различных шумов М40 лежит на изношенном распредвале, коромыслах и гидрокомпенсаторах. Проверяйте.
2. Плавают обороты. Проверяйте воздуховод на ДМРВ на предмет целостности, возможно имеется подсос воздуха. Далее осматриваем ДМРВ, лямбда-зонд, состояние дроссельной залонки и КХХ. Помимо того, проблема оборотов М40 скрывается и в затрудненном вращении распредвала.
3. Провалы при разгоне. Основная причина тупости двигателя это форсунки, скорей всего они требуют чистки.
4. Перегрев. Поиск причины нужно начать с осмотра состояния радиатора, помпы, термостата, проверки системы охлаждения на наличие пробок, проверки состояния пластмассовых трубок системы охлаждения.
5. Не заводится. Ищите проблему в бензонасосе, свечах, высоковольтных проводах, катушке зажигания.
Не забываем и про всем известную проблему с не слишком надежным ремнем ГРМ, описанную выше. Добавим к этому возраст моторчика и на выходе получим не самое удачное приобретение.
Сам по себе двигатель БМВ М40 надежен, его ресурс составляет около 300 тыс. км, в некоторых случаях возможно и больше. Тем не менее, практически все BMW M40B18 на сегодняшний день перешагнули эту отметку и беспроблемной эксплуатации, скорей всего, можно забыть.

Тюнинг двигателя BMW M40B18

Строкер

Двигатель М40Б18 аналогичен младшему М40Б16 и в области тюнинга. Как увеличить мощность M40 описано тут.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

технические характеристики, плюсы и минусы

На смену надежному и простому долгожителю M10 пришел новый бензиновый четырехцилиндровый двигатель BMW M40. Предназначение двигателя было, в первую очередь, для автомобилей BMW 3-й серии. Он обновил подкапотное пространство автомобиля BMW в кузове E30. Однако, позже, мотор нашел применение и в 5-х. Любители быстрой езды отмечают маломощность двигателя для автомобилей БМВ пятой серии, которая тяжелее троек. Выпуск ограничился только двумя объемами – 1.6 и 1.8 литра. Первый двигатель M40 сошел с конвейера в 1987 году, а производство мотора продолжалось до 1995 года. От предшественника он получил в наследство чугунный блок цилиндров (отлит из серого чугуна). Имеется возможность расточки цилиндров под ремонтные размеры. Восемь противовесов балансируют работу полнотелого коленчатого вала. Привод газораспределительного механизма стал ременным, а регулировку тепловых зазоров осуществляют масляные гидрокомпенсаторы.

Новинка стала значительно тише в работе по сравнению со своим старшим братом. Привод водяного насоса охлаждения осуществляется от зубчатого ремня ГРМ. Для уменьшения нагрева выпускные клапана двигателя заполнены натрием. Масляный насос шестеренчатого типа, приводится во вращение от коленчатого вала двигателя. Головка блока цилиндров выполнена из алюминия. Распределительный вал один на 4-е цилиндра, управляет 8-ю клапанами. Нажатие кулачка на гидрокомпенсатор происходит не прямым контактом, а через коромысло. Впускной коллектор из металла. Система вентиляции картера естественная. Простота конструкции и доступность ремонта завоевала своих поклонников. Относительная экономичность по сравнению с остальными моторами БМВ стала еще одним важным фактором при выборе автомобиля. Несмотря на 4-е цилиндра бодрость набора оборотов присутствует. Карбюратор заменен инжекторной системой, что еще более подтверждает экономичность и резвость небольшого двигателя. Владельцы отмечают очень хорошую приемистость для 4-х цилиндрового двигателя. Маховик на коленчатом валу монолитный. Восьми лопастный вентилятор охлаждения радиатора приводится в движение через вискомуфту. Система зажигания распределенная. Вес двигателя M40 составляет около 81 кг.

Проблемы

Что касается особенностей, то следует следить за состоянием ремня ГРМ. Он тоньше и выглядит более хлипковато, чем у шестицилиндрового двигателя M20 . Обрыв может привести не только к погнутости клапанов, но и к поломке поршней. Клапана обычно все не гнет, половина может остаться неповрежденными. Рекомендуется заменять ремень ГРМ не позднее 40 тыс.км. вместе с роликом. Двигатель M40 имеет не совсем удачную систему смазки в головке блока цилиндров. Недостаток масла приводит к преждевременному износу гидрокомпенсаторов и коромысел. Цоканье клапанов под капотом автомобиля – распространенная проблема двигателя. Трещины воздуховода между дросселем и расходомером воздуха – частая неисправность двигателей BMW M40. Пластиковые фланцы системы охлаждения со временем приходят в негодность и начинают пропускать антифриз. Потеря охлаждающей жидкости ведет к неизбежному перегреву. Нестабильная работа и повышенный расход топлива могут быть следствием неисправности лямбда-зонда, что встречается весьма часто. Типичные проблемы распределенного зажигания – это неисправные свечи, высоковольтные провода, катушка зажигания и другие. Износ сопряжения кулачок-рокер со временем неизбежен. Проявляется в первую очередь на высоких оборотах, когда происходит отключение цилиндра. Неустойчивая работа может быть вызвана подсосом воздуха через состарившиеся уплотнения. Использование некачественного масла становится причиной смолянистых отложений на масляных каналах деталей и узлов. Масленое голодание приводит к преждевременному капитальному ремонту или замене детали. Синий дым из выхлопной трубы и повышенный расход масла может быть из-за износа маслосъемных колпачков клапанов ГРМ. Длительность производства подтверждает надежность четырехцилиндрового двигателя и заслуженное доверие среди покупателей автомобиля.

Двигатель M40B16

Имеет объем 1596 куб. см. Выпускался с мощностью 100 и 102 л.с. Система впрыска Motronic в 1991 году для кузова E36 была изменена на более новую. Диаметр цилиндра составляет 84 мм, а ход поршня – 72 мм.

Двигатель M40B16 устанавливается на следующие автомобили:
  • 1988-1994 BMW 316i (кузов E30)
  • 1990-1994 BMW 316i (кузов E36)

Двигатель M40B18

Объем мотора – 1796 куб.см. Мощность двигателя -113 л.с. Для кузова E36 отличался только системой впрыска. Диаметр цилиндра, как у и мотора 1.6 литра, 84 мм, а ход поршня увеличен до 81 мм.

Двигатель M40B18 устанавливается на следующие автомобили:
  • 1987-1994 BMW 318i (кузов E30)
  • 1988-1994 BMW 518i (кузов E34)
  • 1992-1993 BMW 318i (кузов E36)

Характеристики двигателя М40В18

Производство Steyr Plant
Марка двигателя М40
Годы выпуска 1987-1994
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 81
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 9
Объем двигателя, куб. см 1796
Мощность двигателя, л.с./об.мин 113/5500
Крутящий момент, Нм/об.мин 162/4250
Топливо 92
Экологические нормы
Вес двигателя, кг ~132
Расход топлива, л/100 км (для 318i E30)
— город
— трасса
— смешан.

10.3
6.7
8.6
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-40
15W-50
Сколько масла в двигателе, л 4.0
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. 90-95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

150+
н. д.
Двигатель устанавливался

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М40Б18

Первый рядный четырехцилиндровый двигатель семейства М40, старший брат , разработанный в 1987 году в качестве замены устаревшей серии М10. В основе двигателя чугунный блок цилиндров, накрытый 8-клапанной головкой с одним распределительным валом и гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов на М40 не требуется). Диаметр впускных клапанов 42 мм, выпускных 36 мм. Характеристики распредвалов БМВ М40: фаза 244/244 подъем 10.6/10.6 мм.
В приводе ГРМ используется ненадежный ремень, требующий постоянного контроля и замены вместе с роликом, в среднем, раз в 40 тыс. км. При несерьезном отношении к данной проблеме, возрастает риск обрыва ремня ГРМ и загиба клапанов.
Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 18i.
Параллельно M40B18, с 1989 года выпускалась и более мощная версия 1.8 литрового двигателя — , для спортивных 18i.
В 1992 году вышел сменщик М40-го движка, им стал обновленный .

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М40Б18

1. Стук двигателя. Зачастую вина различных шумов М40 лежит на изношенном распредвале, коромыслах и гидрокомпенсаторах. Проверяйте.
2. Плавают обороты. Проверяйте воздуховод на ДМРВ на предмет целостности, возможно имеется подсос воздуха. Далее осматриваем ДМРВ, лямбда-зонд, состояние дроссельной залонки и КХХ. Помимо того, проблема оборотов М40 скрывается и в затрудненном вращении распредвала.
3. Провалы при разгоне. Основная причина тупости двигателя это форсунки, скорей всего они требуют чистки.
4. Перегрев. Поиск причины нужно начать с осмотра состояния радиатора, помпы, термостата, проверки системы охлаждения на наличие пробок, проверки состояния пластмассовых трубок системы охлаждения.
5. Не заводится. Ищите проблему в бензонасосе, свечах, высоковольтных проводах, катушке зажигания.
Не забываем и про всем известную проблему с не слишком надежным ремнем ГРМ, описанную выше. Добавим к этому возраст моторчика и на выходе получим не самое удачное приобретение.
Сам по себе двигатель БМВ М40 надежен, его ресурс составляет около 300 тыс. км, в некоторых случаях возможно и больше. Тем не менее, практически все BMW M40B18 на сегодняшний день перешагнули эту отметку и беспроблемной эксплуатации, скорей всего, можно забыть.

Представляем технический обзор двигателя BMW M40

Описание

БМВ М40 — это рядный бензиновый четырёхцилиндровый восьмиклапанный двигатель с прямым расположением цилиндров. Выпускалось только две модификации с рабочим объемом 1,6 и 1,8 литра. На автомобилях BMW пятой серии применялся только последний вариант — M40B18.

БМВ М40 стал наследником и заменой двигателя М10, сохранив надежность и получив новые достоинства. Как и у предшественника, у М40 чугунный блок цилиндров, но в алюминиевой головке блока появились масляные гидрокомпенсаторы. Также конструкторы заменили цепной привод распределительного вала на ременной. Этим же ремнём вращается привод воздушного охлаждения. Это позволило существенно снизить шумность двигателя.

Карбюраторный впрыск был заменен инжекторным, что позволило не только снизить расход топлива, но и улучшить динамику разгона.

Многие автолюбители полюбили БМВ М40 за невысокий уровень шума, относительную экономичность и простоту обслуживания.

Технические характеристики

Недостатки двигателя М40

Однако у М40 есть и недостатки. Первый наиболее очевиден и касается скорее не самого двигателя, а инженерного решения устанавливать его на модели БМВ пятой серии. Для достаточно тяжелых авто бизнес-класса двигатель М40B18 оказался слабоватым.

К чисто техническим недостаткам можно отнести недостаточную прочность ремня газораспределительного механизма.

Обрыв ремня ГРМ чреват повреждением не только клапанов, но и поршней. Для предотвращения неблагоприятных последствий замена ремня ГРМ должна производиться через каждые 40 тысяч километров пробега. Ремень следует менять вместе с роликом.

У двигателя несовершенна система смазки головки блока цилиндров. Поэтому быстрый износ деталей ГРМ — частая его проблема.

Соединения патрубков системы охлаждения недолговечны, и их разгерметизация влечет повышенный расход антифриза.

Еще одна болезнь двигателя БМВ М40 — неисправности лямбда-зонда, которые можно определить по повышению расхода бензина и по скачкам оборотов.

В целом же двигатель М40 показал себя достаточно надежным, а перечисленные проблемы, как правило, сходят на нет в случае бережной эксплуатации и соблюдения сроков техобслуживания.


Используемый в BMW 318i 36-й серии двигатель не разрабатывался специально для этой машины. Его примяли с 87-го года в автомобилях предыдущего поколения, и оставили для следующей (е36) серии за заслуги перед отечеством и неплохую работу. Т.е. он устанавливался с 1987 на такие модели, как E28, E30, E34, E36, E39, Z3.

Двигатель м40 объемом 1.8 литра (маркировка M40B18 ) был разработан в 1987 году для смены устаревшего M10 на 3-ей серии (кузов Е30. Спустя два года (в 1989), была выпущена облегченная модификация M40 объемом 1.6 литра (маркировка M40B16 , но по некоторым источникам, этот двигатель имеет код M43, что не совсем корректно). M40 широко применялись для оснащения младших моделей кузовов Е30, Е36, Z3.

Для всех M40

Двигатель бмв е36 м40 внутри

Повышенный крутящий момент на низах в сравнение с предыдущими двигателями стал главным отличием двигателя бмв м40. Также приподнялась общая мощность и обслуживание двигателя стало проще. Массу же удалось снизить почти на 10%.

Цилиндры bmw e36 m40 залиты в блок двигателя (стойку) на расстоянии всего в 9,1 см. Поршень диаметром 84мм с пальцем на 22мм теперь ходит на 81мм. Коленвал с 8-мю противовесами вращается в 60-миллиметровых коренных подшипниках и 45мм шатунных.

Плавность кривой крутящего момента обеспечена чугунным маховиком, имеющим на 30% больший момент инерции. Одним из основных узлов двигателя является головка блока цилиндров, которая была полностью переработана. Расположение впускных и выпускных клапанов на 42 и 36 миллиметра соответственно под 14 градусов друг к другу с управлением распредвалом через коромысла — такова формула успеха конструкции двигателя бмв е36 м40.

Распредвал на 5 опор, выполненный из отбеленного чугуна, приводится в движение зубчатым ремнём. Системы смазки, охлаждения, питания и прочее навесное в рамках данного материала рассматривать не будем, поскольку это общие для двигателей разной конструкции системы с незначительными вариациями. Оставим их для отдельных публикаций.

Ремонт двигателя е36 м40

Пару лестных слов стоит сказать об удобстве двигателя для ремонта. Это же сегодня наиболее актуальная тема для таких автомобилей. Так вот, в сравнение с прочими автомобилями, да и другими двигателями BMW, в e36 с m40 очень удобно подступаться к двигателю. Его можно просмотреть и подлезть со всех сторон. Достаточно много места спереди автомобиля. Сняв большой диффузор, можно добраться до всего навесного оборудования. При помощи элементарного слесарного инструмента можно исправить / заменить любую поломавшуюся запчасть, своими руками. Понятно, что речь не идёт о том, чтобы лезть внутрь двигателя. Хотя, если нужно будет скинуть впускной коллектор или что-то в нём поменять, это также можно сделать без лишних усилий. Когда мне искали проблему с отсечкой верхних оборотов (оказался перегиб провода датчика коленвала, коротивший на двигатель), снимали и ставили впускной коллектор раз 5 за день. Попробуйте подобное провернуть на m54 (bmw e39).

Единственная сложно доступная деталь навесного оборудования данного двигателя — стартер, доступ к которому для ремонта может быть осуществлён только снизу машины. При этом потребуются длинные накидные ключи и определённый навык. Если на стартере срежет шляпку болта, то будут серьёзные проблемы, вплоть до полного съёма двигателя с автомобиля. За этими болтами нужно присматривать.

Сам двигатель достаточно надёжный в эксплуатации и простой в ремонте и обслуживании. Это видно по тому количеству автомобилей, которые колесят по дорогам уже 3-й десяток лет.

БМВ М40. Производство силового агрегата стартовало в середине 1987 года на заводе BMW Штайр (Steyr) и продолжалось до 25 апреля 1994 года. Всего было произведено 838 290 единиц двигателей.

Это мотор с ременным приводом SOHC, алюминиевой головкой и блоком из серого чугуна стал заменой для двигателя M10 . Все крепежные отверстия под несущую раму двигателя расположены на жестких участках блока.

Стоит отметить, что силовой агрегат М10 в свою очередь, более 25 лет устанавливался на самые разные и внес свой вклад в формирование положительного имиджа автомобилей компании.

Важные изменения в двигателе M40 по сравнению с мотором M10

  • более высокая производительность;
  • более благоприятная кривая крутящего момента;
  • улучшена работа механики;
  • удобное техническое обслуживание и сервис;
  • компактная конструкция;
  • высокая экономичность;

От своего предшественника двигатель М40 отличается прежде всего повышенным крутящим моментом, в диапазоне низких и средних частот вращения.

Кроме того, он обладает большей мощностью и при разработке особое внимание уделялось простоте ухода и технического обслуживания.

При большей жесткости удалось добиться на 10% меньшей массы, чем у мотора М10. Цилиндры залиты в блок, а межцилиндровое расстояние составляет 91 мм.

Модификации

Мотор БМВ М40 выпускался в двух вариантах: объем 1,6 и 1,8 литра. Прямым преемником был двигатель BMW M43 , однако в 1989 году компания BMW выпустила двигатель M42 .

Двигатель BMW M40B16

1,6-литровый двигатель вначале устанавливался в паре с Bosch Motronic 1.3 на ( , и ) и выпускался с 1988 года.

Двигатель BMW M40B18

М40Б18 был основан на 1,6-литровом M10, но шатуны были позаимствована от 2,7-литрового M20.

Bmw M40B18 — Автозапчасти — OLX.ua

Bmw e30 e36 m40b18

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

Черновцы Вчера 07:43

800 грн.

Договорная

Одесса, Малиновский 29 сент.

800 грн.

Договорная

Алексеевка 19 сент.

18 000 грн.

Договорная

Днепр, Самарский 17 сент.

технические характеристики, плюсы и минусы

Двигатели серии BMW M40 пришли на смену устаревшему мотору М10. Мотор был доработан и видоизменён в некоторых частях. Конструкторами было принято решение облегчить силовой агрегат ради увеличения динамики.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель М40 получил чугунный блок и 8-клапанную головку. Большим плюсом для движка стало наличие гидрокомпенсаторов, что позволило не регулировать клапаны. Диаметр впускных клапанов 42 мм, выпускных 36 мм. Характеристики распредвалов БМВ М40: фаза 244/244 подъем 10.6/10.6 мм.

На ряду с наработанными позитивными качествами, мотор получил ремень, который необходимо менять каждые 40 тысяч км пробега. Конечно, существует великая вероятность, при обрыве, что согнёт клапаны.

Двигатель М40 выпускался в двух вариантах — 1.8 и 1.6 литра с маркировками М40В18 и М40В16.

Рассмотрим, основные технические характеристики моторов серии М40:

Уменьшенная версия мотора BMW M40.

Модификации мотора М40В16, которые выпускались за историю его производства:

Обслуживание мотора BMW M40.

  • M40B16 (1988 — 1991 г.в.) — базовая вариация двигателя без катализатора, мощность 102 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 143 Нм при 4250 об/мин.
  • M40B16 (1991 — 1994 г.в.) — версия с катализатором, мощность 100 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 141 Нм при 4250 об/мин.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М40 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

Типичные неисправности

В принципе, все моторы схожи собой по конструкции и характеристикам. Итак, рассмотрим, какие частые проблемы можно встретить на М40:

Ремонт головки блока BMW M40.

  1. Провалы при разгоне. Причиной этому негативному эффекту становится форсунки, которые необходимо почистить
  2. Течь масла. Возникает в результате пробоя одной из прокладок.
  3. Стук. Изношены распределительные валы или гидрокомпенсаторы.
  4. Плавающие обороты. Вышел со строя датчик ДМРВ или засорилась дроссельная заслонка.
  5. Перегрев. Частая причина неисправности у БМВ. В этом случае стоит провести диагностику системы охлаждения — термостат, водяной насос или радиатор.
  6. Не заводится. Проблема может скрываться в бензонасосе или свечах. Стоит проверить и остальные элементы топливной системы.

Вывод

Двигатель М40 — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

!!

Компания BMW выпускала двигатели М40 объемов 1,8 и 1,6 литра. Эта силовая установка устанавливалась на модели третьей серии и заменила двигатель БМВ М10. Смена двигателя совпала по времени с обновлением кузова е30. Мотор М40 вышел в 1987 году и производился до 1995 года, но с 1993-его кузов e36 уже выпускался с новым агрегатом M43.

Технические характеристики двигателя БМВ М40

– это чугунный 4х цилиндровый мотор с алюминиевой головкой блока с одним распределительным валом, ременным приводом и 8-ю клапанами. По мнению специалистов, М40 в сравнении с М10 стал менее надежен (например, при обрыве ремня загибаются клапана, пробиваются поршни и образуются трещины), но в то же время он приобрел эластичность и стал тише. Еще одной проблемой следует назвать масляное голодание частей, которые трутся – это приводит к их износу и перегреву.

Двигатель БМВ М40 В16

Двигатель БМВ М40 В16 — это 1,6 литровая версия. Мощность установки составляет 102 л.с. при оборотах 5800 в минуту, при этом максимально безопасный показатель для мотора – 6200 оборотов в минуту. Максимально крутящий момент двигателя — 141Нм достигается при 4250 об/минуту. В этом моторе применяется инжекторная система питания Bosch М 1. 3. Диаметр цилиндров составляет 84мм, при ходе поршней 72мм и степени сжатия 9. Эта модель двигателя устанавливалась на BMW E30 316i с 1988 по 1995 год и на BMW E36 316i в период с 1990 по 1994 года.

1987 год обозначился появлением двигателя BMW M40 В018, он устанавливался на модель 318i в кузове е30, а с 1988 года, 316i е30 оснащалась мотором с меньшим объемом. Начиная с 1990 года, на модель e36 также начали устанавливать двигатель М40 БМВ, им оборудовали модели 316i и 318i. А BMW 5 серии, которую оборудовали двигателем М40, появилась в 1988 году и оснащалась этим агрегатом до 1994 года.

Двигатель BMW M40 B18

Двигатель BMW M40 B18 — 1,8 литровая версия силовой установки с мощностью 115 л.с., обороты которой составляют 5500 за минуту, при этом максимально безопасный показатель для мотора – 6200 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент двигателя в 165 НМ достигается при 4250 об/минуту. В этом моторе применяется инжекторная система питания Bosch М 1. 3. Двигатель оборудован цилиндрами 84мм, при ходе поршней 81 мм и степени сжатия 8,8.Этим агрегатом оборудовались модели BMW E30 318i (в период с 1987 по 1995 года), BMW E34 518i с 1988 по 1994 год, BMW E34 518i (в период с 1988 по 1994 год).

Характеристики двигателя М40В18

Производство Steyr Plant
Марка двигателя М40
Годы выпуска 1987-1994
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 81
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 9
Объем двигателя, куб.см 1796
Мощность двигателя, л.с./об.мин 113/5500
Крутящий момент, Нм/об. мин 162/4250
Топливо 92
Экологические нормы
Вес двигателя, кг ~132
Расход топлива, л/100 км (для 318i E30)
— город
— трасса
— смешан.

10.3
6.7
8.6
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-40
15W-50
Сколько масла в двигателе, л 4.0
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. 90-95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

150+
н.д.
Двигатель устанавливался

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М40Б18

Первый рядный четырехцилиндровый двигатель семейства М40, старший брат , разработанный в 1987 году в качестве замены устаревшей серии М10. В основе двигателя чугунный блок цилиндров, накрытый 8-клапанной головкой с одним распределительным валом и гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов на М40 не требуется). Диаметр впускных клапанов 42 мм, выпускных 36 мм. Характеристики распредвалов БМВ М40: фаза 244/244 подъем 10.6/10.6 мм.
В приводе ГРМ используется ненадежный ремень, требующий постоянного контроля и замены вместе с роликом, в среднем, раз в 40 тыс. км. При несерьезном отношении к данной проблеме, возрастает риск обрыва ремня ГРМ и загиба клапанов.
Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 18i.
Параллельно M40B18, с 1989 года выпускалась и более мощная версия 1.8 литрового двигателя — , для спортивных 18i.
В 1992 году вышел сменщик М40-го движка, им стал обновленный .

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М40Б18

1. Стук двигателя. Зачастую вина различных шумов М40 лежит на изношенном распредвале, коромыслах и гидрокомпенсаторах. Проверяйте.
2. Плавают обороты. Проверяйте воздуховод на ДМРВ на предмет целостности, возможно имеется подсос воздуха. Далее осматриваем ДМРВ, лямбда-зонд, состояние дроссельной залонки и КХХ. Помимо того, проблема оборотов М40 скрывается и в затрудненном вращении распредвала.
3. Провалы при разгоне. Основная причина тупости двигателя это форсунки, скорей всего они требуют чистки.
4. Перегрев. Поиск причины нужно начать с осмотра состояния радиатора, помпы, термостата, проверки системы охлаждения на наличие пробок, проверки состояния пластмассовых трубок системы охлаждения.
5. Не заводится. Ищите проблему в бензонасосе, свечах, высоковольтных проводах, катушке зажигания.
Не забываем и про всем известную проблему с не слишком надежным ремнем ГРМ, описанную выше. Добавим к этому возраст моторчика и на выходе получим не самое удачное приобретение.
Сам по себе двигатель БМВ М40 надежен, его ресурс составляет около 300 тыс. км, в некоторых случаях возможно и больше. Тем не менее, практически все BMW M40B18 на сегодняшний день перешагнули эту отметку и беспроблемной эксплуатации, скорей всего, можно забыть.

Эти машины до сих пор цепляют своими формами взгляд, а в 1991 году, когда появилась новая «трешка» BMW в кузове E36, она произвела переворот в стане фанатов марки. Новая «трешка» ознаменовала окончательный отказ от «акульего» классического стиля Поля Брака к новому современному дизайну от Клауса Люте. В нем уже не было радиаторной решетки с обратным наклоном и острого носа. Знаменитые «ноздри» расплылись в полноценную радиаторную решетку, раздельные круглые фары оказались под общим поликарбонатным колпаком. А силуэт машины стал еще стремительнее.

Кстати, машины в кузове купе отличаются от четырехдверных седанов почти всеми кузовными панелями – внешность была перерисована заново с нуля, тут даже другой наклон стоек крыши. Новый немецкий дизайн стал классикой именно во времена Е36, благо выпускалась она долго, до 2000 года.

За что любили и не любили

Конструктивно серия Е36 от предшественников отличалась тоже кардинально. Большая колесная база, многорычажка сзади и куда больше места под капотом. А еще намного более жесткий кузов и лучшая управляемость. Разумеется, внедрили и подушки безопасности и системы активной безопасности – АБС и даже систему стабилизации. встретите в ином описании модели слово «лимузин», не подумайте, что это хвалят размер салона, он тут по современным меркам не тянет и на «троечку», тесно даже спереди. Сзади вообще пыточная камера – колени пассажиров с гарантией упираются в твердые пластиковые задние панели передних сидений. А «лимузин» – это просто обозначение кузова типа «седан» в немецком языке. Для них даже маленький Prinz, который стал образцом для наших Запорожцев, тоже – «лимузин». Впрочем, любили эту машину вовсе не за простор. Вплоть до поколения Е46 третья серия практичным авто не было ни в каком смысле, а объем кузова у универсала – меньше такового у хэтчбека Octavia A5. Стиль, имидж, управляемость и мощность топовых вариантов – вот слагаемые успеха. С этим проблем не было никогда. И пусть самые распространенные варианты машины – с четырехцилиндровыми моторами мощностью около 100 л. с., динамика которых хуже, чем у Соляриса с 1,4, все равно такая машина воспринималась как очень спортивная и остро модная. Гамма кузовов расширялась постепенно: в 1991 году машина вышла только как четырехдверный седан, в 1992-м к нему добавилось двухдверное купе. В 1993-м в гамме кузовов появилась и настоящая мечта любого пацана – четырехместный кабриолет. Еще годом позже выпустили стильный «Copmact» – трехдверный хэтчбек на удешевленной платформе, и, наконец, в 1995-м произвели машины в кузове универсал.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Конструктивно выделяются трехдверные хэтчбеки: несмотря на принадлежность к серии Е36, в конструкции задней подвески и салона применяются элементы, свойственные предыдущей серии Е30. Задняя подвеска на диагональных рычагах, и салон попроще. Точно так же, постепенно, кузова заменяли на новую Е46. Седан сменили в 1998-м, а остальные кузова только в 1999-2000 гг. Нельзя сказать, что машина была неудачной, но следующая «трешка» в первую очередь стала комфортнее и прочнее – к пассивной безопасности Е36 были сильные нарекания. Спустя годы это все еще был любимый «пацаномобиль» для подрастающих «гонщиков». А вот сейчас отыскать живой экземпляр уже сложно – коррозия кузова делает свое черное дело, да и правило «небитых BMW не бывает» как никогда справедливо в отношении Е36. Даже с простенькими моторами управляемость у нее боевая, особенно зимой. Найти машину в кузове купе сложно вдвойне – тут даже несколько убитый экземпляр с дохлым мотором ценится на вес золота. А на что еще обратить внимание при покупке такой машины – ниже, в подробностях.

Кузов и салон

Изначально кузов считался весьма жестким и спортивным. Но новые правила EuroNCAP быстро показали, что прочность недостаточна для получения хорошей пассивной безопасности. А на фоне более современных моделей и жесткость кузова на кручение не кажется уже хотя бы достаточной. С годами прочность кузовов сильно падает из-за коррозии, ведь качество окраски у BMW третьей серии в те годы оставляло желать лучшего – в этом отношении намного лучше сделана. У трешек гниет абсолютно все: двери, крылья, пороги, полы салона и багажника, рамки лобового стекла… Но самое неприятное – выгнивают «стаканы» передней подвески и точки сварки лонжеронов и моторного щита, лонжеронов и заднего подрамника. При покупке нужна настоящая полная ревизия кузова, прямо как со старыми Жигулями.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Иногда можно закрыть глаза на ветхие пыльники моторного отсека, но иные машины восстановить уже нельзя, даже при наличии собственного кузовного участка проще найти что-то поживее. И иногда у машин, внешне неплохих, проблем внутри может быть куча, те же стаканы лонжеронов и сами лонжероны. Многие авто покрашены снаружи, а о восстановлении кузовов никто не позаботился. При покупке ранних экземпляров до 1995 года можно смело рассчитывать на реставрацию с полным разбором, проваркой и перекраской. Машины выпуска 1997-2000 годов в живом состоянии встречаются заметно чаще, качество окраски явно изменилось, но рассчитывать на идеальное состояние не стоит в любом случае. Салон когда-то считался очень неплохим, но с годами ощущается бюджетность материалов: пластик растрескивается и разлезается, особенно страдает передняя панель и дверные карты. А вот сиденья держатся молодцами до последнего. Хороший салон сейчас – большая редкость.

Особенно не повезло машинам без кондиционера, на них часто и салонного фильтра нет, весь пластик и ткань будут постоянно в пыли. В общем, придется поискать. Рассказывать о возможных поломках не имеет смысла, с годами тут может выйти из строя почти все. Проводка рассыпается, ломаются стеклоподъемники, приборные панели, кнопки… У хорошего владельца все это меняется на новое или неплохое б/у, но обычно состояние удручающее, при желании «навести порядок» придется потратить много денег и времени. Состояние рулевой колонки тоже может оказаться плохим, может откровенно люфтить сам вал. Особое внимание стоит обратить на состояние напольного покрытия, а на машинах с люком нужно еще тщательно проверить обивку стоек крыши на предмет увлажнения. И не ждите особых «наворотов» от салона – комплектации в большинстве очень простые, на более ухоженных экземплярах опции часто собираются «с бору по сосенке» в рамках доведения до идеального состояния. Особая беда салона – это печка. Обычно она просто не греет, и причин может быть две. Или забит радиатор, или вышел из строя клапан. Но часто радиатор течет или уже давно заменен на «колхозный» с опеля или даже жигулевский.

Так что не удивляйтесь огромной разнице в цене и состоянию между «разъездными» и «коллеционерскими» машинами. «Машину-проект» легко опознать – обычно при общем неплохом состоянии комплектация сильно отличается от заводской, вплоть до « » мотора. Впрочем, откровенного криминала тоже хватает, ведь пик продаж пришелся на «сложные» годы: тогда и «растаможка» часто была «левой», и легализованных угнанных машин хватает. Не сильно удивляйтесь несовпадающим моделям моторов, объемам и мощности. Больше внимания уделите состоянию VIN кузова и номера двигателя.

Тормоза, рулевое управление и подвески

Состояние всех систем в большинстве случаев – от откровенно плохого до среднего. Пацанская машина, знаете ли… Хорошо, если тормозные диски не заточены до стояния «бритвы». В лучшем случае у машин заменены тормозные трубки и восстановлена АБС, а сами тормоза «родные» или заводские от более мощных версий. В худшем – антиблокировочная система давно не работает, стоит эмулятор ESP, тормоза или изношены, или «заколхожены» по максимуму – с неродными тормозными механизмами и вакуумником с какого-нибудь Туарега. Рулевое управление в возрасте «порадует». Рейки были слабоваты изначально, ремонта требовали часто, текли регулярно. Впрочем, причина в основном в стиле эксплуатации. На солидной части машин комплектация тоже давно не заводская, рейка от Е46 заметно надежнее и к протечкам почти не склонна, хотя стучит не хуже. И встает «один в один», только рулевые наконечники нужно ставить от Е46, опять же.

Подвеска у Е36 слабовата, но даже оригинальные детали недороги. Обычно подвеска поддерживается в отличном состоянии даже на весьма убитых машинах. Как и салон, это неплохой индикатор отношения к технике. Если откровенно «бухает», то об этой «трешке» не заботились, а если владелец хотя бы знает, что вышло из строя и строит планы на ремонт, то, скорее всего, «кроит» понемногу. Спереди страдает передний L-образный рычаг, вместо него можно поставить более крепкий от Е30, тогда и шаровые опоры можно будет ставить от нее же, тоже более надежные. Задняя опора рычага – расходник с интервалом замены около 20-30 тысяч километров максимум. Шаровая ходит в зависимости от типа резины, но обычно не сильно дольше. Сам рычаг не выдерживает наших дорог – ямы действуют на него разрушающе. Ресурс амортизаторов тоже не радует – тысяч 40-50 максимум – сказывается нехватка пыльников. Многие владельцы не заморачиваются, ездят на убитых. Сзади надежность подвески особых нареканий не вызывает – шаровые шарниры поперечных рычагов имеют ресурс в 60-100 тысяч километров по городу и раза в два меньше при частых загородных поездках. Опоры продольного рычага еще чуть надежнее. Цифры не выдающиеся, но на фоне хлопот с передней подвеской задняя смотрится очень крепкой.

Трансмиссия

Карданные валы, приводы и редуктор особых нареканий не вызывают, ведь рассчитаны они на весьма мощные моторы, а «средняя трешка» – это 316i или 318i. Комплектующих для мелкого ремонта в продаже пока хватает, и цена не зашкаливает. «Механика» на маломощных машинах тоже проблем не вызывает, но на 323i, 328i и тем более на М3 она уже в зоне риска. Если владельцы любят «поотжигать», то неисправностей хватает, и о проверке нужно позаботиться. Да и пробеги у машин такие, что часто коробка уже заменена, причем не раз. С автоматами все немного сложнее. На третьей серии в основном встречаются коробки производства GM, четырехступенчатые 4L30E. Ставили такие АКПП на все моторы, от 1,6 до 2,8 с самого начала выпуска модели. Коробка весьма надежна и применялась на множестве машин – на Honda, Opel, BMW, Isizu… Слабые места – собственно маслонасос и пластиковые вошеры-шайбы. Из-за конструктивных особенностей – коробка не любит высоких оборотов и абсолютно не выносит перегрева, так что за состоянием радиаторов нужно следить внимательно.

С 1993 года встречается и пятиступенчатая коробка ZF 5HP18. Машина с ней заметно резвее, да и коробка надежнее: выдерживает и гонки, и даже замену масла не вовремя. Но ломается все. В ремонте коробка не очень дешева, но тоже ремонтируется без проблем, как и четырехступки. При пробегах до 300 тысяч еще есть шанс заполучить коробку, не побывавшую в ремонте, но с уже умирающим гидротрансформатором. Но чаще встречаются варианты, «заремонтированные» умельцами насмерть. «Автоматические» М3 комплектуются только такой АКПП, и она неплохо выдерживает и 286-, и 321-сильные моторы. Крайне редкие гости на Е36 – «автоматы» Jatco JR501E(A5S300J), которые встречается в основном на машинах для рынка Японии. Если увидите – не бойтесь, вполне приличная коробка, просто с ремонтом придется ехать в японские сервисы. По надежности столь старой АКПП что-то сказать сложно, многие пережили уже пару капремонтов. Но в целом свои 250-300 тысяч такие агрегаты выхаживали, но требуя регулярной замены масла и частого ремонта накладок ГДТ. Контрактный агрегат найти сложно, но при минимальном «колхозинге» можно сделать из ниссановского контрактника агрегат для BMW, благо японских коробок очень много и они крайне дешевы. А едет машина с такой коробкой немногим хуже, чем с ZF.

Моторы

Серий двигателей для BMW тех лет припасли много. В силу возраста общее состояние большинства моторов крайне плохое, особенно много проблем с управляющей электроникой и системами охлаждения. Подкапотная коса откровенно сыпется, датчики в таком возрасте требуют замены, вискомуфты подводят, «колхоза» обычно очень много. А само «железо» имеет огромный пробег и изрядно изношено. Даже если капремонты были, то не факт, что сделаны они хорошо и недавно. Нужно трезво понимать, что цена машин давно уже ниже цены хорошей капиталки. Выручает наличие контрактных агрегатов. Моторы серии М40 объемом 1,6 и 1,8 литра пришли на Е36 с Е30. Это простой восьмиклапанный агрегат, основные проблемы которого – малый ресурс ремня ГРМ, не самая удачная схема смазки в ГБЦ и система охлаждения. Ремень нужно менять раз в 40-60 тысяч километров, при его обрыве клапаны гнет обязательно. Плохая смазка распредвалов и рокеров приводит к большому износу механизма ГРМ и появлению шумов. В остальном проблемы мотора связаны с его возрастом. Износ датчиков, слабый пластик впуска и системы охлаждения и прочие мелочи. Ресурс составляет где-то тысяч 200-250 километров, и он давно уже закончился. Ставили такие моторы до 1994 года. Избегать их не стоит, но машины с ними обычно уже просятся на свалку.

Под капотом BMW 3 Series Sedan (E36) «1994–98

Двигатели серии М43 сменили более ранние ременные моторы к 1994 году, но их можно встретить уже начиная с 1993-го модельного года. Рабочий объем 1,6, 1,8 или даже 1,9 литра, последний вариант отличается собственной системой управления, а не бошевским «мотроником». Привод ГРМ тут уже цепной, а блок унифицирован с моторами серии М42/М44. По этой причине часто двигатель уже «усовершенствован» – накрыт ГБЦ от М42 и превращен в 140-сильный. Блок все также чугунный, поршневая группа крепкая, и проблемы в основном с впуском и системой управления. Мотор в целом надежнее более старых М40, и за исключением малой мощности особых недостатков не имеет. На 318Is встречается 140 сильный мотор 1,8 с 16-клапанной ГБЦ серии М42/М44 Помимо более сложного и дорого ГРМ и меньшего ресурса цепи, он мало отличается от М43. Разве что другой картер и система маслоподачи у него уязвимее. Более ранние М42 отличались обилием «детских проблем», на более поздних М44 они практически отсутствуют. На машинах с такими моторами уже

Характеристики двигателя М40В16

Производство Steyr Plant
Марка двигателя М40
Годы выпуска 1988-1994
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 72
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 9
Объем двигателя, куб. см 1596
Мощность двигателя, л.с./об.мин 100/5500
102/5500
Крутящий момент, Нм/об.мин 141/4250
143/4250
Топливо 92
Экологические нормы
Вес двигателя, кг ~132
Расход топлива, л/100 км (для 316i E36)
— город
— трасса
— смешан.

10.2
6.1
7.5
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-40
15W-50
Сколько масла в двигателе, л 4.0
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. 90-95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


300+
Тюнинг, л. с.
— потенциал
— без потери ресурса

150+
н.д.
Двигатель устанавливался

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М40Б16

Малообъемный рядный четырехцилиндровый двигатель серии БМВ М40, вышел в свет в 1988 году и был разработан на базе , в который был установлен коленвал с меньшим ходом (был 81 мм) и другие поршни, шатуны остались прежние. Отличаются М40 1.6 от 1.8 и впускным коллектором, дроссельной залонкой, свечами и ЭБУ. Головка блока цилиндров не изменилась, все та же 8-клапанная с одним распредвалом (SOHC), с гидрокомпенсаторами клапанных зазоров. Диаметр впускных клапанов 42 мм, выпускных 36 мм. Характеристики распредвалов М40: фаза 244/244 подъем 10.6/10.6 мм.
Привод ГРМ ременной, сам ремень не слишком надежный и не обладает должной шириной, вследствии чего имеет невысокий ресурс. В среднем замена ремня ГРМ и ролика на М40 требуется каждые ~40 тыс. км, в противном случае при обрыве, двигатель гнет клапана.
Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 16i.
Замена двигателю появилась в 1993 году, в лице нового и в течении двух лет 1.6-литровый М40 полностью уступил место обновленному силового агрегату.

Модификации двигателя BMW M40B16

1. M40B16 (1988 — 1991 г.в.) — базовая вариация двигателя без катализатора, мощность 102 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 143 Нм при 4250 об/мин.
2. M40B16 (1991 — 1994 г.в.) — версия с катализатором, мощность 100 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 141 Нм при 4250 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М40Б16

Неисправности М40Б16 ничем не отличаются от недостатков старшего, 1.8-литрового, М40Б18. Детально ознакомиться с возможными неприятностями можно .

Тюнинг двигателя BMW M40B16

Строкер

Стоит сразу оговориться, тюнинг М40 далеко не самое выгодное и удачное вложение средств, гораздо проще купить контрактный двигатель например, свапнуть и бед не знать.
Если же руки тянутся дорабатывать свой 1. 6 л, тогда строкер ваш выбор. Для увеличения объема до 2.1 л. нужно приобрести коленвал от М47D20 (ход 88 мм), проточенные поршни , шатуны . ГБЦ, ГРМ, впуск, выпуск, ЭБУ от M44 (или ). Все это в сборе, вместе с расточкой блока до 86 мм, даст 150-160 л.с.
Турбировать или дуть в М40 с помощью компрессора еще более дорогое и сумасшедшее занятие, заводским останется только блок цилиндров, а на выходе получим не слишком много мощности и отсутствие надежности.

Бмв мотор м 40


Двигатель BMW M40 — характеристики и фото

Двигатель BMW M40 является четырехцилиндровый поршневой 8-клапанный двигатель c рабочим объемом до 1,8 литра и за все время производства устанавливаемый на BMW 3 серии (E30 и E36) и на 5 серии E34.

После обширного предварительного тестирования, которое главным образом касалось конфигурации головки цилиндра и камеры сгорания — был разработан окончательный проект 4-цилиндрового мотора БМВ М40. Производство силового агрегата стартовало в середине 1987 года на заводе BMW Штайр (Steyr) и продолжалось до 25 апреля 1994 года. Всего было произведено 838 290 единиц двигателей.

Это мотор с ременным приводом SOHC, алюминиевой головкой и блоком из серого чугуна стал заменой для двигателя M10. Все крепежные отверстия под несущую раму двигателя расположены на жестких участках блока.

Стоит отметить, что силовой агрегат М10 в свою очередь, более 25 лет устанавливался на самые разные модели BMW и внес свой вклад в формирование положительного имиджа автомобилей компании.

Важные изменения в двигателе M40 по сравнению с мотором M10

  • более высокая производительность;
  • более благоприятная кривая крутящего момента;
  • улучшена работа механики;
  • удобное техническое обслуживание и сервис;
  • компактная конструкция;
  • высокая экономичность;

От своего предшественника двигатель М40 отличается прежде всего повышенным крутящим моментом, в диапазоне низких и средних частот вращения.

Кроме того, он обладает большей мощностью и при разработке особое внимание уделялось простоте ухода и технического обслуживания.

При большей жесткости удалось добиться на 10% меньшей массы, чем у мотора М10. Цилиндры залиты в блок, а межцилиндровое расстояние составляет 91 мм.

Блок цилиндра M40

Модификации

Мотор БМВ М40 выпускался в двух вариантах: объем 1,6 и 1,8 литра. Прямым преемником был двигатель BMW M43, однако в 1989 году компания BMW выпустила двигатель M42.

Двигатель BMW M40B16

1,6-литровый двигатель вначале устанавливался в паре с Bosch Motronic 1.3 на BMW E30 316i (седан, купе и универсал) и выпускался с 1988 года.

С 1991 года с цифровой электронной системой управления двигателем DME, менее мощная версия мотора М40Б16 была установлена на BMW E36 316i (седан, купе, туринг, седан-кабриолет и компакт).

Двигатель BMW M40B18

М40Б18 был основан на 1,6-литровом M10, но шатуны были позаимствована от 2,7-литрового M20.

Для BMW E30 318i система впрыска топлива устанавливалась Bosch Motronic 1.3, для E36 318i — Motronic 1.7. В 1991 году на E34 518i была установлена новая система управления двигателем — Digitale Motor Elektronik (Bosch-Motronic).

Характеристики двигателя BMW M40

 M40B16  M40B18
 Объем, см.куб  1596  1796
 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм  84/72  84/81
 Степень сжатия, :1  9,1  8,8
 Мощность (без катализатора), л.с. (кВт)/об.мин  102 (75) 5500  116 (85)/5500
 Мощность (с катализатором), л.с. (кВт)/об.мин  100 (73) 5500  113 (83)/5500
 Крутящий момент (без катализатора), Нм/об.мин  143/4250  165/4250
 Крутящий момент (с катализатором), Нм/об.мин  141/4250  162/4250
 Допустимая максимальная частота вращения, об/мин  6200  6200
 Допустимая длительная частота вращения, об/мин  6000  6000
 Впрыск топлива  Bosch Motronic 1. 3/DME  Motronic 1.7/DME
 Номинальное значение компрессии, миним. бар  10-11  10-11
 Вес мотора, кг.  134  134,5
Структура двигателя

Структура двигателя BMW M40

Коленчатый вал литой и имеет 8 противовесов. Коренные подшипники имеют диаметр 60 мм, диаметром шатунных подшипников 45 мм.

Коленчатый вал мотора M40

Ход поршня составляет 81 мм, длина шатуна 135 мм. Поршни имеют диаметр 84 мм, а поршневой палец 22 мм.

Гаситель крутильных колебаний свободен в осевом направлении и объединяет в себе инкрементальный венец для датчика системы управления мотором и клиноременный шкив для привода агрегатов.

Чашеобразный маховик выполнен из чугуна с шаровидным графитом и имеет на 30 % большой момент инерции. Благодаря этому обеспечивается плавность кривой крутящего момента.

Головка блока цилиндров была полностью переработана. Она выполнена из кокильного литья по принципу горизонтального протока.  Клапаны расположены под углом 14º друг к другу.

Головка блока цилиндров двигателя BMW M40

На впускной стороне используются клапаны диаметром 42 мм, на выпускной стороне установлены клапаны диаметром 36 мм. Оба оснащены сдвоенными пружинами и управляются распределительным валом через коромысла, опирающиеся на гидрокомпенсаторы зазора.

Клапаны двигателя BMW M40

Распределительный вал изготовлен из отбеленного чугуна, состоит из 5 опор и приводится в движение через зубчатый ремень.

Распределительный вал двигателя M40

При гидравлической компенсации зазора в клапанах внутренний поршень опирается на масляную подушку в камере высокого давления. Этот поршень снабжается смазкой через отверстие для подачи масла. Шаровой клапан предотвращает обратный сток масла из камеры высокого давления в питательную камеру.

Гидравлический компенсатор зазора клапанов не требует обслуживания.

Подача масла осуществляется дуоцентрическим насосом, приводимым в действие через внутренний ротор непосредственно от коленчатого вала. Корпус масляного насоса и система регулирования давления масла интегрированы в крышку корпуса распределительного механизма. Максимальное давление масла составляет 4 бар.

Разбрызгивающий трубопровод, расположенный над распределительным валом, обеспечивает смазку зоны между распределительным валом и коромыслами. Через сопла в постелях коренных подшипников коленчатого вала впрыскивается масло, охлаждающее днища поршней.

Циркуляции масла в моторе M40

Для увеличения простоты обслуживания, сбоку на корпусе распределительного механизма в вертикальном положении установлен масляный фильтр. Сменный элемент масляного фильтра доступен сверху.

Сливная пробка, совмещенная с центральным винтом, предотвращает вытекание масла из корпуса фильтра при выключенном двигателе.

При замене фильтра сливная пробка открывается путем отпускания центрального винта. Следовательно, при замене масла с фильтром сначала всегда необходимо слить масло через сливное отверстие из корпуса фильтра в масляный поддон. Затем все масло может быть слито из масляного поддона.

Схема циркуляции масла в моторе M40

Водяной насос расположен в крышке корпуса распределительного механизма и приводится в действие клиновым ремнем от коленчатого вала. Термостат с температурой открытия в 88°C расположен в передней части головки блока цилиндров. Общий объем системы, в том числе и обогревательного контура составляет 6 литров.

Циркуляция охлаждения в двигателе M40

Для лучшей производительности охлаждения, радиатор поперечного потока был выбран с системой бокового потока.

Расширительный бачек расположен в боковой части радиатора.

Для предохранения системы охлаждения от слишком высокого рабочего давления на пробке радиатора имеется клапан избыточного давления. Он управляется давлением на входе радиатора.

Радиатор двигателя M40: 1 — расширительный бачек; 2 — клапан избыточного давления;

Верхняя часть впускного коллектора с дроссельной заслонкой в двигателе М40

Впускной коллектор мотора M40 с топливными форсунками

За счет использования системы впуска, состоящей из двух частей, у которой длина впускной трубы составляет 465 мм, а диаметр равен 40 мм, удалось добиться более благоприятного характера изменения крутящего момента, прежде всего в диапазоне низких и средних частот вращения.

Диаметр дроссельной заслонки составляет 55 мм.

Привод холостого хода обеспечивает резервное копирование при остановке или при выключении питания через регулируемую скорость потока воздуха обеспечивая аварийный запуск.

Привод холостого хода двигателя M40

Проблемы двигателя BMW M40

Характерными неисправностями моторов M40 является:

  • ремень ГРМ. В этом моторе в отличии от M20 он тоньше и уже. При обрыве ремня, клапаны гнутся на (до) 50%, возможна пробивка поршней и появление трещин в головке блока цилиндров;
  • ГБЦ. В основном изнашивается головка, в результате чего появляется стук;
  • масляное голодание. В результате, повышенный износ всех трущихся деталей двигателя, что приведет в конечном результате к преждевременному ремонту мотора;
  • снижение пропускной способности топливных форсунок связанные с их загрязнением. В результате происходит провал при резком открытии дроссельной заслонки;
  • неравномерная и неустойчивая работа при холостом ходе. Возможная причина возникновения из-за заедания РДВ, сбой регулировки дросселя или подсосе воздуха;
  • система охлаждения. Износ пластиковых фланцев, в результате чего появляется утечка антифриза, что ведет к перегреву;
  • увеличение расхода топлива и нестабильная работа двигателя. Причина возникновения этой весьма частой проблемы кроется в неисправности лямбда-зонда;

Рекомендация — заменять ремень при каждых 40 000 км пробега одновременно с роликом и заливать вовремя, и только качественное масло. И пока компания BMW не устанавливает под капот своих автомобилей вечный двигатель, то Вам придется следить, и правильно ухаживать за мотором своего баварского любимца, в результате — он прослужит Вам долго.

Двигатель BMW M40 был заменен на двигатель M43 и M42.

Популярные товары для автомобиля:

  • Жидкое стекло;
  • Шторка на номер;
  • Зеркало бортовой компьютер;

Двигатель BMW M40

Двигатель компании БМВ с индексом М40 — это рядный, 4-х цилиндровый, бензиновый двигатель, который пришел на смену архаичному М10 в 1987 году. Изначально М40 был доступен с объемом 1.8 и выдавал мощность 112-115 сил, в зависимости от наличия катализатора. А чуть позже, появилась младшая модель с объемом 1.6 Впервые М40 был применен на 3-й серии BMW с кузовным индексом Е30, после он устанавливался на младшие версии 5-й серии в кузове Е34 и даже на обновленную трешку в кузове Е36. Отличительной чертой двигателя BMW M40 по отношению к M10 стало наличие ременного привода ГРМ, вместо цепи, и гидрокомпенсаторы клапанов, что оставило проблему регуллировки клапанов в прошлом и сделало двигатель значительно тише. Позже БМВ отказались от использования ремней в системе ГРМ. По прежнему на м40 использовалось по 2 клапана на цилиндр, чугунный блок и аллюминиевая головка блока цилиндров.

Видео с двигателем BMW M40

Двигатель BMW M40B16 Технические характеристики

  • Объем двигателя 1596 кубических см,
  • Мощность 102 силы (100 для катализаторной версии) при 5800 оборотах в минуту.
  • Максимальный крутящий момент достигается на 4250 оборотах в минуту и составляет 143Нм и 141 Нм для катализаторной версии .
  • Диаметр цилиндров 84мм
  • Ход поршней 72мм
  • Степень сжатия 9
  • Система управления двигателем BOSCH Motronic версии 1.3
  • BMW E30 316i 1988 — 1995 годах выпуска
  • BMW E36 316i 1990 — 1994 годах выпуска, дорестайлинг
  • Объем двигателя 1796 кубических см,
  • Мощность 115 силы (113 для катализаторной версии) при 5500 оборотах в минуту.
  • Максимальный крутящий момент достигается на 4250 оборотах в минуту и составляет 165Нм и 162 Нм для катализаторной версии .
  • Диаметр цилиндров 84мм
  • Ход поршней 81мм
  • Степень сжатия 8.8
  • Система управления двигателем BOSCH Motronic версии 1.3
Как мы видим, отличием от М40 1.6 у двигателя 1.8 является коленвал. Блок цилиндров при этом одинаковый.
  • BMW E30 318i 1987 — 1995 годах выпуска
  • BMW E36 318i 1991 — 1993 годах выпуска, дорестайлинг
  • BMW E34 518i 1988 — 1994 годах выпуска, дорестайлинг
К недостаткам двигателя м40 как объема 1. 6 так и 1.8 можно отнести наличие ремня, обрыв которого ведет к дорогостоящему ремонту ГБЦ. Потому меняйте натяжной ролик и ремень каждые 40 тысяч пробега. Так же наличие трубки, которая подает масло в ГБЦ. Часто она забивается что ведет к масляному голоданию, износу распредвала и рокеров. Как итог, появляется треск и в какой-то момент двигателю сложно крутиться свыше 3500 оборотов. Так же рокера изнашиваются сами по себе, в последствии на М43 они были заменены на роликовые рокера. Часто сталкивались с проблемами износа масляного насоса, из-за поломки которого шел износ двигателя. Еще к минусам можно отнести низкое расположения малсяного картера двигателя — поддона, на модели Е30.Для версии 1.6 возможно установить коленвал от 1.8 версии, это самый простой вариант тюнинга. так же на этом блоке можно собрать аналог двигателя м42, а можно пойти дальше и увелисить объем до 2.2 литра. Или же построить реплику двигателя S42, но любой подобный тюнинг двигателя не очень целесообразен с точке зрения финансовых затрат.

Информация о 4-х цилиндровом двигателе БМВ М40, технические параметры, новшества, и недочеты.

Двигатель BMW M40B18

Производство  Steyr Plant
Марка двигателя М40
Годы выпуска 1987-1994
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 81
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 9
Объем двигателя, куб.см 1796
Мощность двигателя, л.с./об.мин 113/5500
Крутящий момент, Нм/об.мин 162/4250
Топливо 92
Экологические нормы
Вес двигателя, кг ~132
Расход  топлива, л/100 км (для 318i E30) — город — трасса — смешан. 6.7 8.6
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30 5W-40 10W-40

15W-50

Сколько масла в двигателе, л 4.0
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. 90-95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике — 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса 150+ н.д.
Двигатель устанавливался BMW 318i E30 BMW 318i E36BMW 518i E34

Первый рядный четырехцилиндровый двигатель семейства М40, старший брат M40B16, разработанный в 1987 году в качестве замены устаревшей серии М10. В основе двигателя чугунный блок цилиндров, накрытый 8-клапанной головкой с одним распределительным валом и гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов на М40 не требуется). Диаметр впускных клапанов 42 мм, выпускных 36 мм. Характеристики распредвалов БМВ М40: фаза 244/244 подъем 10.6/10.6 мм. В приводе ГРМ используется ненадежный ремень, требующий постоянного контроля и замены вместе с роликом, в среднем, раз в 40 тыс. км. При несерьезном отношении к данной проблеме, возрастает риск обрыва ремня ГРМ и загиба клапанов. Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 18i.

Параллельно M40B18, с 1989 года выпускалась и более мощная версия 1.8 литрового двигателя — M42B18, для спортивных 18i.

В 1992 году вышел сменщик М40-го движка, им стал обновленный M43B18.
Проблемы и недостатки двигателей БМВ М40Б18

1. Стук двигателя. Зачастую вина различных шумов М40 лежит на изношенном распредвале, коромыслах и гидрокомпенсаторах. Проверяйте. 2. Плавают обороты. Проверяйте воздуховод на ДМРВ на предмет целостности, возможно имеется подсос воздуха. Далее осматриваем ДМРВ, лямбда-зонд, состояние дроссельной залонки и КХХ. Помимо того, проблема оборотов М40 скрывается и в затрудненном вращении распредвала. 3. Провалы при разгоне. Основная причина тупости двигателя это форсунки, скорей всего они требуют чистки. 4. Перегрев. Поиск причины нужно начать с осмотра состояния радиатора, помпы, термостата, проверки системы охлаждения на наличие пробок, проверки состояния пластмассовых трубок системы охлаждения. 5. Не заводится. Ищите проблему в бензонасосе, свечах, высоковольтных проводах, катушке зажигания. Не забываем и про всем известную проблему с не слишком надежным ремнем ГРМ, описанную выше. Добавим к этому возраст моторчика и на выходе получим не самое удачное приобретение.

Сам по себе двигатель БМВ М40 надежен, его ресурс составляет около 300 тыс. км, в некоторых случаях возможно и больше. Тем не менее, практически все BMW M40B18 на сегодняшний день перешагнули эту отметку и беспроблемной эксплуатации, скорей всего, можно забыть.

Тюнинг двигателя BMW M40B18

Строкер

Двигатель М40Б18 аналогичен младшему М40Б16 и в области тюнинга. Как увеличить мощность M40 описано тут.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

M40 — двигатель БМВ М40 1.6 и 1.8 литра

Технические характеристики 1.6 — 1.8 литровых бензиновых двигателей БМВ серии М40, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

Серия бензиновых двигателей БМВ М40 на 1.6 и 1.8 литра производилась с 1987 по 1994 годы и ставилась на самые массовые модели концерна того времени: 5-Series E34, 3-Series E30 и E36. Существовала 16-клапанная версия 1.8-литрового мотора под собственным индексом M42B18.

В линейку R4 входят: M10, M43, N42, N43, N45, N46, N13, N20 и B48.

Модификация: M40B16

Точный объем 1596 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 100 — 102 л.с.
Крутящий момент 141 — 143 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра 84 мм
Ход поршня 72 мм
Степень сжатия 9.0
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ ремень
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 4.0 литра 5W-30
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 1
Примерный ресурс 275 000 км

Модификация: M40B18

Точный объем 1795 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 113 — 115 л.с.
Крутящий момент 162 — 165 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра 84 мм
Ход поршня 81 мм
Степень сжатия 8.8
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ ременной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 4.0 литра 5W-30
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 1
Примерный ресурс 300 000 км

На примере BMW 316i 1990 года с механической коробкой передач:

Город 10.4 литра
Трасса 6.2 литра
Смешанный 8.6 литра
BMW
3-Series E30 1987 — 1994
3-Series E36 1990 — 1994
5-Series E34 1989 — 1994
   

Самая известная проблема двигателя в ускоренной выработке кулачков распредвала

Ремень ГРМ с роликом нуждается в замене раз в 40 000 км, при обрыве клапана гнет

Форсунки тут загрязняются быстро, мотор начинают тупить, появляются провалы тяги

Причина плавающих оборотов обычно в подсосе воздуха, загрязнении дросселя, КХХ

По вине износа пластиковых фланцев падает уровень антифриза и двс перегревается

Автор статьи: Андрей Малыхин



Двигатель BMW M40B18 | Турбо, нагнетатель, тюнинг, проблемы


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

M40B18 Технические характеристики

Модель От Автомобиль
Производитель Завод Штайр
Также называется BMW M40
Производство 1987–1994
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация Прямой-4
Клапанный SOHC
2 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 81 (3.19)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 84 (3,3)
Степень сжатия 9
Рабочий объем 1796 куб. См (109,6 куб. Дюйма)
Выходная мощность 83 кВт (113 л.с.) при 5500 об / мин
Выходной крутящий момент 162 Нм (119 фунт · фут) при 4250 об / мин
Красная линия 6200 об / мин
л.с. на литр 62.7
63,9
Вид топлива Бензин
Топливная система Bosch Motronic 1.3 (E30)
Bosch Motronic 1.7 (E36)
Масса, кг ~ 132 (290)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
— Город
— Трасса
— Комбинированный
для E30 318i
22,8 (10,3)
35,1 (6,7)
27,4 (8,6)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кварт.за милю)
до 1.0
(1 кварт на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-40
15W-50
Объем моторного масла, л (кварты) 4,0 (4,2)
Интервал замены масла, км 7,000-10,000
(4,500-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) 90-95 (195-203)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная


300+ (185)
Тюнинг, HP
— Макс HP
— Без потери срока службы

150+
Двигатель установлен BMW 318i E30
BMW 318i E36
BMW 518i E34

Двигатель БМВ M40B18 надежность, проблемы и ремонт

M40B18 также относится к серии BMW M40 и является старшим братом двигателя M40B16.Он был разработан в 1987 году как замена устаревшей на тот момент серии M10. В основе этого мотора — чугунный блок цилиндров, 8-клапанная ГБЦ с одним распредвалом и гидроподъемники. Для M40B18 регулировка клапана не требуется. Диаметр впускных клапанов — 42 мм, выпускных — 36 мм. Характеристики распредвала BMW M40: продолжительность 244/244 градуса, подъемная сила 10,6 / 10,6 мм. Двигатель
оснащен ненадежным ремнем ГРМ, который требует регулярных проверок и контроля.Замена ремня необходима каждые 25 000 миль (40 000 км) пробега. Водители должны серьезно отнестись к этой проблеме, иначе обрыв ремня может привести к деформации клапанов.
Этот двигатель в основном использовался для моделей BMW 18i.
Наряду с двигателем M40B18 в 1989 году было начато производство более мощной 1,8-литровой версии M42B18. Этот мотор можно было встретить под капотом спортивных моделей, в том числе 18i / 18is / 18ti.
Новая версия 4-цилиндрового 1,8-литрового двигателя BMW M43B18 была впервые представлена ​​в 1992 году и заменила старый двигатель в течение двух лет.

БМВ М40 недостатки и проблемы

1. Стук двигателя. Как правило, двигатели М40 довольно шумные. Это связано с износом распредвала и толкателей гидросистемы. Поэтому необходимо регулярно проверять состояние распредвала. Если вы видите какое-либо уведомление об истирании, эту деталь необходимо как можно скорее заменить.
2. Неровный холостой ход. Также необходимо проверить датчик расхода воздуха. Через некоторое время он может быть поврежден, что может привести к утечке воздуха.
Затем вам нужно проверить датчик расхода воздуха и датчик кислорода.Также обратите внимание на состояние корпуса дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Еще одна проблема неравномерного холостого хода может быть связана с затрудненным вращением распределительного вала.
3. Проблемы с разгоном. Основная причина такой проблемы связана с загрязненными форсунками. Если их почистить, проблема исчезнет.
4. Перегрев. В первую очередь необходимо осмотреть радиатор на случай возникновения такой проблемы. Не забудьте проверить водяной насос и термостат. Также обратите внимание на состояние пластиковых труб, которые являются частью системы охлаждения.
5. M40 не запускается. Причину этой проблемы можно найти в топливном насосе, свечах зажигания, высоковольтных проводах и катушке зажигания. Двигатель BMW M40
уже показал себя весьма ненадежным. Его продолжительность жизни составляет около 180 000 миль (300 000 км). В некоторых случаях оно может быть немного выше. Тем не менее, большинство двигателей BMW M40B18 уже отработали свой ресурс и ничего нельзя сказать об их надежности и использовании.
Стоит ли покупать BMW M40B18? Нет, это не так.Лучше купите BMW M50 или M54. Эти двигатели намного лучше и имеют более высокий уровень надежности.

BMW M40B18 тюнинг двигателя

Чип-тюнинг. Строкер

Двигатель

M40B18 равен M40B16, когда дело доходит до тюнинга и различных модификаций. ЗДЕСЬ вы можете узнать, как увеличить мощность BMW M40.

BMW M40B18 Турбина

Прежде чем начинать тратить тысячи долларов на турбо-тюнинг M40, необходимо четко понимать, что будет лучше и дешевле приобрести BMW M50B25 или M54B30.Эти двигатели обладают более высоким уровнем надежности и запасом прочности для доработки. BMW M40
неплохо справляется с турбонаддувом. Стандартных внутренних компонентов достаточно, чтобы выдерживать давление свыше 19 фунтов на квадратный дюйм (1,3 бар) благодаря толстой прокладке головки блока цилиндров и шпилькам ARP. Если вы хотите увеличить мощность двигателя, вам необходимо купить турбокомпрессор TD04 или любой другой аналогичный ему, сварить турбокомпрессор, приобрести интеркулер, продувку, перепускную заслонку, установить маслопровод и возвратный маслопровод. Кроме того, вам дополнительно понадобятся регулятор давления топлива, топливный насос Walbro 255 л / ч, регулятор наддува, форсунки 550 или 630 куб. См, 2.5-дюймовый трубопровод и 2,5-дюймовая выхлопная система.
Ничего подобного можно построить на базе нагнетателя Eaton M45.

BMW M40B18 Проблемы и характеристики двигателя

Раскрытие информации: мы можем получать небольшую комиссию от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.

Двигатель BMW M40 — четырехцилиндровый восьмиклапанный двигатель объемом до 1,8 л, устанавливается на BMW 3 серии (E30 и E36) и E34 5 серии.

После обширных предварительных испытаний, которые в основном касались конфигурации головки блока цилиндров и камеры сгорания, был разработан окончательный проект 4-цилиндрового двигателя BMW M40. Производство силовых агрегатов началось в середине 1987 года на заводе BMW в Штайре (Штайр) и продолжалось до 25 апреля 1994 года. Всего было произведено 838 290 моторных единиц.

M40B18 базировался на 1,6-литровом M10, но тяги были позаимствованы у 2,7-литрового M20.

Для системы впрыска топлива BMW E30 318i от Bosch Motronic 1.Была установлена ​​3, на E36 318i — Motronic 1.7. В 1991 году на E34 518i была установлена ​​новая система управления двигателем — Digitale Motor Elektronik (Bosch-Motronic).

Этот двигатель с ременным приводом SOHC, алюминиевой головкой и блоком из серого чугуна стал заменой двигателю M10. Все крепежные отверстия для опоры двигателя расположены на частях жесткого блока рамы.

Следует отметить, что силовой агрегат M10, в свою очередь, устанавливался более 25 лет на различные модели BMW и способствовал формированию положительного имиджа компании.

M40B18 Характеристики

Модель От
Производитель Завод Штайр
Также называется BMW M40
Производство 1987–1994
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация Прямой-4
Клапанный SOHC
2 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 81 (3.19)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 84 (3,3)
Степень сжатия 9
Рабочий объем 1796 куб. См (109,6 куб. Дюйма)
Выходная мощность 83 кВт (113 л.с.) при 5500 об / мин
Выходной крутящий момент 162 Нм (119 фунт · фут) при 4250 об / мин
Красная линия 6200 об / мин
л.с. на литр 62.7
63,9
Вид топлива Бензин
Топливная система Bosch Motronic 1.3 (E30)
Bosch Motronic 1.7 (E36)
Масса, кг ~ 132 (290)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
— Город
— Трасса
— Комбинированный
для E30 318i
22,8 (10,3)
35,1 (6,7)
27,4 (8,6)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кварт.за милю)
до 1.0
(1 кварт на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-40
15W-50
Объем моторного масла, л (кварты) 4,0 (4,2)
Интервал замены масла, км 7,000-10,000
(4,500-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) 90-95 (195-203)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная

300+ (185)
Тюнинг, HP
— Макс HP
— Без потери срока службы
150+

Этот двигатель также устанавливался в:

  • БМВ 318i E30
  • БМВ 318i E36
  • БМВ 518i E34

БМВ М40 В18 Неисправности и неисправности двигателя

Все проблемы, с которыми вы можете столкнуться, похожи на двигатель BMW M40B16.

E30 m40b18 холостой ход / проблема leerlauf

BMW e30 M40b18 настроенный

Технические характеристики, проблемы, надежность и многое другое

Двигатель BMW M40B18: характеристики, проблемы, надежность и многое другое . Серия M40 началась в 1987 году с производства 1,8-литрового четырехцилиндрового двигателя M40B18. Двигатели M40 заменяют старую серию M10, которая была очень успешной и также была обычна для версий BMW того времени.Годом позже производитель выпустил меньшую по размеру вариацию — двигатель M40B16 объемом 1,6 л.

Двигатель достаточно типичный и простой. Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Имеется 8-клапанная легкая алюминиевая цилиндрическая трубная головка SOHC с гидравлическими подъемниками внутри. Характеристики распредвала M40B18: период 244/244 град (одинарная камера), высота закрытия 10,6 / 10,6 мм. Двигатели М40 имеют ремень ГРМ вместо цепи, как в двигателях М10. Двигатель имеет облегченный алюминиевый впускной коллектор, а также электронную систему подачи топлива и системы зажигания.Система впрыска топлива — Bosch Motronic 1.3 для вариантов E30, а также Bosch Motronic 1.7 для версии E36.

Приложение M40B18 — это модели 18i. Производство этого двигателя было прекращено в 1994 году, так как в настоящее время BMW производит новый двигатель в течение 2 лет — M43B18.

Обзор двигателя BMW M40B18

Серия M40 началась в 1987 году с производства 1,8-литрового четырехцилиндрового двигателя M40B18. Двигатели M40 предназначались для замены старой серии M10, которая была очень успешной и также обычной для моделей BMW того времени.Спустя год производитель выпустил меньшую по размеру версию — двигатель M40B16 объемом 1,6 л.

Двигатель довольно типичный и тоже простой. Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Внутри находится 8-клапанная алюминиевая цилиндрическая трубка SOHC с гидравлическими подъемниками. Характеристики распределительного вала M40B18: продолжительность 244/244 градуса (одиночная камера), подъем клапана 10,6 / 10,6 мм. Двигатели M40 имеют ремень ГРМ, а не цепь, как в двигателях M10. Двигатель имеет алюминиевый впускной коллектор, а также электронные системы впрыска топлива и зажигания.Система впрыска топлива — Bosch Motronic 1.3 для вариантов E30, а также Bosch Motronic 1.7 для версии E36.

Приложение M40B18 — это конструкции 18i. Производство этого двигателя было остановлено в 1994 году, поскольку в настоящее время BMW в течение двух лет выпускает совершенно новый двигатель — M43B18.

M40B18 Проблемы и надежность двигателя

  1. Основная проблема — ремень ГРМ. Он очень быстро изнашивается, а также становится причиной изогнутых клапанов. Попробуйте следить за состоянием ремня ГРМ.
  2. Распредвал или гидравлические подъемники издают стук или тиканье. При любых проблемах очень важно заменить распредвал, чтобы избежать дорогостоящего ремонта в будущем. Двигатель не разовьется на высоких оборотах с изношенным распределительным валом.
  3. В таких старых двигателях, как M40B18, тоже есть старые электронные элементы. Проверьте датчик циркуляции воздуха и датчик кислорода, если холостой ход непредсказуем или у вас есть проблемы с ускорением.
  4. Обычная проблема — грязные форсунки, которые приводят к большому расходу топлива, а также к потере мощности.
  5. Как и все двигатели BMW, M40 также чувствителен к перегреву. Не забывайте время от времени очищать радиатор, а также менять охлаждающую жидкость в системе в нужное время, указанное в графике технического обслуживания вашего грузовика.

Срок службы двигателя M40B18 составляет около 180 000 миль. Сам по себе двигатель имеет хорошую репутацию, но в настоящее время сложно найти автомобиль с таким двигателем и низким расходом топлива.

Технические характеристики двигателя

  • Производитель: Steyr Plant
  • Годы выпуска: 1987-1994
  • Материал блока цилиндров: чугун
  • Материал головки блока цилиндров: Алюминий
  • Тип топлива: Бензин
  • Топливная система: Впрыск топлива
  • Конфигурация: рядный
  • Количество цилиндров: 4
  • Клапанов на цилиндр: 2
  • Компоновка клапанного механизма: SOHC
  • Диаметр цилиндра, мм: 84.0
  • Ход поршня, мм: 81,0
  • Рабочий объем, куб.см: 1796
  • Тип двигателя внутреннего сгорания: Четырехтактный, атмосферный
  • Степень сжатия: 9: 1
  • Мощность, л.с.: 113 л.с. / 5,500
  • Крутящий момент, фунт · фут: 120 (160 Нм) / 4250
  • Масса двигателя: —
  • Порядок стрельбы: 1-3-4-2
  • Вес моторного масла: 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-50
  • Объем моторного масла, л: 4,0
  • Интервал замены масла, миль: 6000 (10000 км) или 12 месяцев
  • Применения: BMW 318i E30, BMW 318i E36, BMW 518i E34

Все, что вам нужно знать о настройке M40

«Все, что вам нужно знать о настройке двигателей BMW M40B16 и M40B18!»

Здесь мы рассмотрим настройку M40 и укажем оптимальные обновления.BMW M40 — популярные двигатели, и с правильными модифицированными деталями, такими как переназначение, комплекты турбонаддува и распредвалы, вы действительно получите максимум удовольствия от вождения.

Двигатель выпускался с 1987 по 1994 год с двумя объемами двигателя. Он использовался в моделях E30 E34 и E36 и оказался довольно популярным двигателем, поэтому, как вы можете себе представить, нас часто спрашивают о лучших модах для двигателя вашего проекта M40.

История, мощность и характеристики двигателей M40B16 и M40B18

M40 представляет собой двигатель SOHC двух размеров: 1.6 и 1.8. В течение многих лет он предлагался в нескольких состояниях с падением мощности в 1991 году.

M40B16

98/101 л.с. (105 фунт · фут)

  • 1988–1994 E30 316i
  • 1990–1994 E36 316i

M40B18

111/114 л.с. (121 фунт · фут)

  • 1987–1994 E30 318i
  • 1988–1994 E34 518i
  • 1992–1993 E36 318i

Тюнинг BMW M40 и лучшие детали M40.

Best M40 запчасти

Окончательные модификации двигателя M40, как правило, приносят наибольшую отдачу от ваших денег.

Нас не обманут популярные обновления M40, они должны быть экономичными.

Изменение кулачка M40 резко изменит мощность двигателей. Выбор более производительного профиля кулачка соответственно увеличивает мощность двигателя.

Распредвалы для быстрой езды имеют тенденцию увеличивать мощность в диапазоне оборотов, вы можете немного потерять крутящий момент на низких оборотах, но мощность на высоких оборотах будет увеличена.

Распредвалы

Motorsport увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Камера для автоспорта и гонок будет просто раздражать вас во время движения в плотном потоке.

Вы должны идеально подбирать мощность двигателя в соответствии с использованием автомобиля, поэтому для автомобиля используется ежедневная рукоять с кулачком M40 для быстрой дороги

Некоторые двигатели M40 лучше реагируют на чрезмерную длительность кулачка. Проверьте двигатель на холмистой дороге.

Электронная карта, топливный насос и форсунки также многое скажут о приросте крутящего момента, который вы получите.

Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают: Распредвал Fast Road, Спортивный выпускной коллектор, Панельные воздушные фильтры, перфорированный и сглаженный воздушный короб, Впускные коллекторы, Перенастройка / копирование ЭБУ.

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: индукционный комплект , кулачок Fast Road, спортивный катализатор и производительный выхлоп, полированная головка с отверстиями, модернизация топливного насоса, топливные форсунки с высоким расходом.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: преобразование двойной зарядки, балансировку двигателя и проектирование, внутренние обновления двигателя (перемещение потока головки / большие клапаны), улучшения кулачка соревнований, кривошипа и поршня для изменения сжатия, добавления или модернизации принудительной индукции (турбо / нагнетатель).

Спланируйте свои варианты, а затем купите свои тюнинговые моды и поставьте себе цель по мощности, чтобы спастись от дорогостоящих ошибок.

Mapping должно помочь раскрыть весь потенциал всех деталей, которые вы установили на свой M40.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы правильно настроили его. .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NASP, но конечный результат будет зависеть от деталей, которые вы сделали, и состояния вашего двигателя.

Для любой настройки жизненно важно подавать воздух в ваш M40

Воздухозаборные коллекторы пропускают воздух из впускного фильтра и позволяют ему всасываться в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.

Форма и характеристики потока коллекторов воздухозаборника могут существенно изменить распыление топлива на M40.

Большинству впускных коллекторов требуются детали для автоспорта, хотя некоторые производители предлагают впускные коллекторы с хорошей пропускной способностью.

Увеличение размера клапана M40, небольшое согласование портов и изменение напора также увеличит мощность и, как дополнительное преимущество, позволит вам получить большее увеличение мощности при использовании других модификаций настройки.

Turbo обновления

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем M40

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности индукции с модернизацией турбонагнетателя дает отличный прирост мощности.

Если в автомобиле есть детали с принудительной индукцией, это даст вам больший прирост мощности, и вы увидите, что двигатели с турбонаддувом сделаны из более прочных компонентов.

У каждого двигателя есть общие области отказов, некоторые из которых очень сильно спроектированы, а некоторые достаточно способны выдерживать стандартную мощность

Посмотрите, где вы найдете эти ограничения, и установите более прочные кривошип и поршни, чтобы справиться с мощностью.

Мы видели, как водители тратили кучу денег на модернизацию турбонагнетателя M40 только для того, чтобы наблюдать, как машина взрывается вскоре после того, как ее использовали в гневе.

Турбонагнетатели большей емкости часто испытывают задержку нижнего предела, а турбонагнетатели малой емкости быстро набирают обороты, но не имеют прироста пиковых оборотов в минуту.

Мы рады, что рынок турбокомпрессоров постоянно улучшается, и теперь мы видим турбокомпрессоры с регулируемыми лопастями, в которых угол лопастей изменяется в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности и крутящего момента.

Турбонагнетатели с двойной спиралью отводят выхлопные газы в несколько каналов и толкают их к лопаткам турбокомпрессора другой конструкции. Они также увеличивают эффект очистки двигателя.

Нет ничего необычного в том, что датчик расхода воздуха MAF / MAP на этих двигателях имеет ограничение, когда в двигатель втягивается больше воздуха под нагрузкой.

Вы увидите, что датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя значительно повысит производительность, хотя и сложнее в настройке. Если вы хотите узнать больше, мы подробно рассмотрим твинчарджеры.

Заправка

При увеличении крутящего момента нужно будет увеличить заправку.

Двигатели использовали либо Bosch Motronic 1.3 или 1,7 (E30)

Для большего крутящего момента требуется больше топлива. Мы бы порекомендовали вам завысить указанную мощность инжектора.

Как правило, при установке форсунки добавьте 20% мощности, что учитывает износ форсунки и дает небольшую резервную мощность, если двигателю требуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое используется в вашем автомобиле.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

Двигатели с турбонаддувом, 4 цилиндра

4-цилиндровые двигатели NASP

  • 58 фунтов / кв. Дюйм 285 куб.см / мин 200 л.с.
  • 58 фунтов / кв. Дюйм 426 куб. См / мин 300 л.с.

4-цилиндровые двигатели с наддувом

  • 58 фунтов / кв. Дюйм 312 куб. См / мин 200 л.с.
  • 58 фунтов / кв. Дюйм 468 куб. См / мин 300 л.с.

Выхлоп

Вам следует обновить свой выхлоп, если текущий выхлоп действительно вызывает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что скорость потока хорошая даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопы выравнивают поток газов через двигатель.

Но если выхлопная труба слишком велика, то есть ее диаметр превышает 2,5 дюйма, вы потеряете большую часть потока выхлопных газов и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.

Обычно ограничения выхлопа связаны с установленными фильтрами, поэтому добавление альтернативы более высокой скорости потока, такой как спортивный катализатор, в значительной степени снимает это ограничение, благодаря большему размеру и площади поверхности, и эффективно поднимает производительность до ожидаемого уровня. без установленного катализатора, но сохраняет легальность движения автомобиля.

Слабые места Проблемы и проблемные места M40

Двигатели M40, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. При регулярном обслуживании и ремонте проблем не должно возникнуть.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание.У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для M40, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя M40, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете обсудить параметры настройки более подробно с нашими статьями по настройке , чтобы получить полное представление о преимущества и недостатки каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится слышать о проектах посетителей нашего веб-сайта, особенно о сделанных модах, которые лучше всего подходят для вас на вашем автомобиле. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей о M40, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под БМВ. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или подсказку

Описание

и характеристики BMW e36 m40 технические характеристики

Представляем технический обзор Двигатель BMW M40

Описание

BMW M40 — рядный бензиновый четырехцилиндровый восьмиклапанный двигатель с прямым расположением цилиндров. Всего было выпущено две модификации с рабочим объемом 1,6 и 1,8 литра. На автомобилях BMW 5-й серии использовалась только последняя версия — M40B18.

BMW M40 стал преемником и заменой двигателя M10, сохранив надежность и получив новые преимущества. Как и у предшественника, у М40 чугунный блок цилиндров, но в алюминиевой головке блока появились масляные гидролифты. Также конструкторы заменили цепной привод распредвала на ремень. Привод вращается с той же лентой воздушного охлаждения … Это позволило значительно снизить шум двигателя.

Карбюраторный впрыск заменен на впрыск, что позволило не только снизить расход топлива, но и улучшить динамику разгона.

BMW M40 полюбился многим автолюбителям за низкий уровень шума, относительную экономичность и простоту обслуживания.

Технические характеристики

Недостатки Двигатель М40

Однако у M40 есть и недостатки. Первый наиболее очевиден и касается скорее не самого двигателя, а инженерных решений по его установке на модель Bmw пятой серии. Для достаточно тяжелой машины бизнес-класса двигатель M40B18 оказался слабоватым.

К чистым техническим недостаткам можно отнести недостаточную прочность ремня ГРМ.

Обрыв ремня ГРМ чреват повреждением не только клапанов, но и поршней. Во избежание неблагоприятных последствий замену ремня ГРМ следует проводить каждые 40 тысяч километров. Ремень следует заменить роликом.

Двигатель имеет несовершенную систему смазки головки блока цилиндров. Поэтому частой его проблемой является быстрый износ деталей ГРМ.

Соединения патрубков системы охлаждения недолговечные, а их разгерметизация влечет за собой повышенный расход антифриза.

Еще одна болезнь двигателя БМВ М40 — неисправность лямбда-зонда, определить которую можно по увеличению расхода бензина и скачкам скорости.

В целом двигатель М40 показал себя достаточно надежным, а перечисленные проблемы, как правило, сходят на нет при аккуратной эксплуатации и соблюдении сроков обслуживания.


Характеристики двигателя М40В16

Производство Завод Штайр
Марка двигателя M40
Годы выпуска 1988–1994
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 2
Ход поршня, мм 72
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 9
Объем двигателя, куб. См 1596
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 100/5500
102/5500
Крутящий момент, Нм / об / мин 141/4250
143/4250
Топливо 92
Экологические стандарты
Масса двигателя, кг ~ 132
Расход топлива в л / 100 км (для 316i E36)
— город
— трасса
— смешанный.

10,2
6,1
7,5
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
Моторное масло 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-40
15W-50
Сколько масла в двигателе, л 4,0
Произведена замена масла, км 7000-10000
Температура эксплуатации двигателя, град. 90-95
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по заводски
— по практике


300+
Тюнинг, ч.п.
— потенциал
— без потери ресурса

150+
н.о.
Установлен двигатель

Двигатель БМВ M40B16 Надежность, проблемы и ремонт

Малообъемный рядный четырехцилиндровый двигатель серии BMW M40, был выпущен в 1988 году и разрабатывался на основе, в которой устанавливались коленчатый вал с более коротким ходом (был 81 мм) и другие поршни, шатуны остались прежними. тем же.М40 1.6 отличается от 1.8 впускным коллектором, дроссельной заслонкой, свечами зажигания и ЭБУ. Головка блока цилиндров не менялась, та же 8-клапанная с одним распредвалом (SOHC), с гидроподъемниками, зазорами клапанов … Диаметр впускных клапанов 42 мм, выпускных 36 мм. Характеристики распредвалов М40: фаза 244/244, подъем 10,6 / 10,6 мм.
Привод ГРМ — ременной привод, сам ремень не очень надежен и не имеет должной ширины, в результате чего имеет невысокий ресурс. В среднем замена ремня ГРМ и ролика на М40 требуется каждые ~ 40 тысяч км, иначе при его поломке двигатель гнет клапан.
Этот мотор использовался на автомобилях BMW с индексом 16i. Замена двигателя
появилась в 1993 году в лице нового и уже через два года 1,6-литровый М40 полностью уступил место обновленному силовому агрегату.

Модификации двигателя BMW M40B16

1. M40B16 (1988 — 1991 г.в.) — базовая вариация двигателя без катализатора, мощность 102 л.с. при 5500 об / мин, крутящий момент 143 Нм при 4250 об / мин.
2.M40B16 (1991 — 1994 г.в.) — версия с катализатором, мощностью 100 л.с. при 5500 об / мин, крутящий момент 141 Нм при 4250 об / мин.

Проблемы и неисправности двигателя БМВ M40B16

Неисправности M40B16 ничем не отличаются от недостатков более старого, 1,8-литрового, M40B18. Подробно почитать можно возможные заморочки.

Тюнинг двигателя BMW M40B16

Строкер

Стоит сразу оговориться, тюнинг М40 — далеко не самое выгодное и удачное вложение средств, гораздо проще купить контрактный двигатель например, поменять местами и не знать заморочек.
Если ваши руки тянутся к доработке 1.6 литров, тогда ваш выбор — Строкер. Увеличить объем до 2,1 л. необходимо приобрести коленвал от М47Д20 (ход 88 мм), проточенные поршни, шатуны. ГБЦ, ГРМ, впуск, выпуск, ЭБУ от М44 (или). Все это в сборе вместе с расточкой блока до 86 мм даст 150-160 л.с.
Турбонаддув или вдув в М40 с помощью компрессора еще дороже и бред, только блок цилиндров останется на заводе, а на выходе мы не получим лишней мощности и ненадежности.

BMW M40. Производство трансмиссии началось в середине 1987 года на заводе BMW в Штайре и продолжалось до 25 апреля 1994 года. Всего было произведено 838 290 единиц двигателей.

Этот двигатель SOHC с ременным приводом, алюминиевой головкой и блоком из серого чугуна является заменой двигателя M10. Все отверстия для крепления опорной рамы двигателя расположены на жестких частях блока.

Стоит отметить, что силовой агрегат М10, в свою очередь, более 25 лет устанавливался на множество различных и способствовал формированию положительного имиджа автомобилей компании.

Важные изменения в двигателе M40 по сравнению с двигателем M10

  • более высокая производительность;
  • более благоприятная кривая крутящего момента;
  • улучшенная механика;
  • комфортная Ремонт и обслуживание;
  • компактный дизайн;
  • высокий КПД;

Двигатель М40 отличается от предшественника, прежде всего, повышенным крутящим моментом, в диапазоне низких и средних оборотов.

Кроме того, он более мощный и разработан с упором на простоту ухода и обслуживания.

При большей жесткости удалось добиться на 10% меньшего веса, чем у двигателя M10. Цилиндры отлиты в блок, расстояние между цилиндрами 91 мм.

Модификации

Двигатель BMW M40 выпускался в двух вариантах: объемом 1,6 и 1,8 л. Прямым преемником стал двигатель BMW M43, но в 1989 году компания BMW выпустила двигатель M42.

Двигатель BMW M40B16

1,6-литровый двигатель изначально использовался в паре с Bosch Motronic 1.3 на (, и) и производится с 1988 года.

Двигатель BMW M40B18

M40B18 был основан на 1,6-литровом M10, но шатуны были позаимствованы у 2,7-литрового M20.

Эти автомобили по-прежнему привлекают внимание своими формами, и в 1991 году, когда новый полноприводный автомобиль BMW появился в кузове E36, он произвел революцию в лагере поклонников марки. Новая «трешка» знаменует окончательный отказ от «акульей» классики Marriage fields в пользу нового современного дизайна от Klaus Lute.У него больше не было скошенной решетки радиатора и острого носа. Знаменитые «ноздри» размылись в полноценную решетку радиатора, отдельные круглые фары оказались под общим колпаком из поликарбоната. А силуэт машины стал еще быстрее.

Кстати, автомобили в кузове купе отличаются от четырехдверных седанов практически всеми панелями кузова — экстерьер перерисован с нуля, есть даже другой наклон стоек крыши. Новый немецкий дизайн стал классическим во время E36, так как выпускался долгое время, вплоть до 2000 года.

За то, что любили и не любили.

Конструктивно серия Е36 кардинально отличалась от своих предшественников. Большая колесная база, многорычажная задняя часть и гораздо больше места под капотом. А также гораздо более прочный кузов и лучшая управляемость … Конечно, мы также внедрили подушки и системы безопасности. активная безопасность — АБС ​​и даже система стабилизации. если вы встретите слово «лимузин» в другом описании модели, не думайте, что это хвалят размеры салона, здесь по современным меркам он даже не дотягивает до «С» даже впереди. тесно.Сзади есть камера пыток — колени пассажиров гарантированно упираются в жесткие пластиковые задние панели передних сидений. А «лимузин» — это просто обозначение кузова типа «седан» по-немецки … Для них даже маленький Prinz, ставший образцом для наших запорожцев, тоже «лимузин». Однако любили эту машину вовсе не за вместительность. До поколения Е46 третьей серии практичной машины не было ни в каком смысле, а объем кузова у универсала меньше, чем у хэтчбека Octavia A5.Стиль, имидж, управляемость и мощность топовых опций — вот составляющие успеха. Это никогда не было проблемой. И пусть самые распространенные варианты автомобиля — с четырехцилиндровыми двигателями мощностью около 100 л. с., динамика которого хуже, чем у Соляриса с 1.4, все же такая машина воспринималась как очень спортивная и резко модная. Ассортимент кузовов постепенно расширялся: в 1991 году машина выходила только как четырехдверный седан, в 1992 году добавилось двухдверное купе… В 1993 году в линейке кузовов появилась настоящая мечта любого малыша — четырехместный кабриолет … Через год был выпущен стильный Copmact — трехдверный хэтчбек на более дешевой платформе, и, наконец, в 1995 году. , они производили универсалы.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Трехдверные хэтчбеки выделяются конструктивно: несмотря на принадлежность к серии Е36, в конструкции задней подвески и салона использованы элементы, характерные для предыдущей серии Е30.Задняя подвеска на диагональных рычагах, да и салон попроще. Таким же образом постепенно заменили кузова на новую Е46. Седан меняли в 1998 году, а в остальном кузове только в 1999-2000 годах. Нельзя сказать, что машина была неудачной, но следующая «трешка» в первую очередь стала комфортнее и прочнее — к пассивной безопасности Е36 вызвала резкую критику. Спустя годы это все еще была любимая детская машина для подрастающих «гонщиков». Но сейчас уже сложно найти живой экземпляр — коррозия кузова делает свое грязное дело, и правило «непобитых BMW не бывает» как никогда актуально в отношении E36.Даже с простыми моторами управляемость боевая, особенно зимой. Найти машину в кузове купе вдвойне сложно — здесь даже несколько убитый экземпляр с мертвым двигателем на вес золота. А на что еще обратить внимание при покупке такой машины — ниже, подробно.

Кузов и салон

Изначально кузов считался очень жестким и спортивным. Но новые правила EuroNCAP быстро показали, что силы недостаточно для получения хорошей пассивной безопасности. А на фоне более современных моделей жесткость кузова на кручение не кажется как минимум достаточной.С годами прочность кузовов сильно снижается из-за коррозии, ведь качество окраски БМВ третьей серии в те годы оставляло желать лучшего — в этом плане сделано намного лучше. На трех рублях гниет абсолютно все: двери, крылья, пороги, полы салона и багажника, рамки лобового стекла … Но самое неприятное, что «стаканы» передней подвески и места приварки лонжеронов и моторного щита , лонжероны и задний подрамник гниют.При покупке нужна настоящая полная доработка кузова, как и у старых Жигулей.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Иногда можно закрыть глаза на дряхлые пыльники моторного отсека, но другие автомобили уже не подлежат восстановлению, даже если у вас есть собственный кузовной отсек, проще найти что-то более живое. А иногда машины, которые хорошо выглядят, внутри может быть куча проблем, те же лонжероны и сами лонжероны. Многие машины окрашены снаружи, а кузовами никто не позаботился.Покупая ранние экземпляры до 1995 года, можно смело рассчитывать на восстановление с полной разборкой, сваркой и перекраской. Намного чаще встречаются автомобили 1997-2000 годов выпуска в живом состоянии, явно изменилось качество покраски, но рассчитывать на идеальное состояние ни в коем случае не стоит. Салон когда-то считался очень хорошим, но с годами чувствуется бюджет материалов: пластик трескается и крошится, особенно страдает передняя панель и дверные карты. Но места занимают товарищи до последнего.Хороший салон сейчас это большая редкость.

Особенно не повезло машинам без кондиционера, у них часто нет салонного фильтра, весь пластик и ткань будут постоянно покрыты пылью. В общем искать надо. Рассказывать о возможных поломках нет смысла, с годами здесь может выйти из строя практически все. Крошится проводка, разбиваются окна, приборные панели, кнопки … хороший хозяин все это меняет на новое или хорошее бывшее в употреблении, но обычно состояние удручающее, если вы хотите «навести порядок», придется потратить много деньги и время.Состояние рулевой колонки тоже может оказаться плохим, сам вал может открыто люфтить. Особого внимания заслуживает состояние напольного покрытия, а на автомобилях с люком необходимо также тщательно проверять обивку стоек крыши на влажность. И не ждите от интерьера особых «наворотов» — большинство конфигураций очень простые, на более ухоженных экземплярах варианты часто собирают «из соснового бора» в рамках доведения их до идеального состояния. .Особая проблема салона — печка. Обычно он просто не нагревается, и тому может быть две причины. Либо забит радиатор, либо вышел из строя клапан. Но часто подтекает радиатор или его давно заменили на «колхозный» от Опеля или даже Жигулевского.

Так что не удивляйтесь огромной разнице в цене и состоянии между «путевыми» и «коллекционными» автомобилями. «Проектный автомобиль» определить несложно — обычно при общем хорошем состоянии комплектация сильно отличается от заводской, вплоть до мотора.Впрочем, откровенного преступления тоже достаточно, ведь пик продаж пришелся на «тяжелые» годы: тогда «растаможку» часто «оставляли», а легализованных угнанных машин хватает. Не удивляйтесь несовпадению моделей двигателей, объемов и мощности. Уделите больше внимания состоянию VIN кузова и номеру двигателя.

Тормоза, рулевое управление и подвеска

Состояние всех систем в большинстве случаев — от откровенно плохого до среднего. Машинка мальчика, понимаете … Хорошо, если тормозные диски не заточены до «бритвенной» стойки.В лучшем случае на машинах заменены тормозные магистрали и восстановлена ​​АБС, а сами тормоза «родные» или заводские от более мощных версий … В худшем — давно не работает антиблокировочная система, есть эмулятор ESP, тормоза либо изношены, либо «заклинили» по максимуму — с неродными тормозными механизмами и пылесосом от какого-то Туарега. Рулевое управление в своем возрасте «порадует». Рейки изначально были слабоваты, часто требовали ремонта, текли исправно.Однако причина в основном в стиле эксплуатации. На солидной части машин оборудование тоже давно не заводское, рейка от Е46 заметно надежнее и почти не подвержена протечкам, хотя стуки не хуже. И получается «один в один», опять же, от Е46 нужно устанавливать только рулевые наконечники.

Подвеска у Е36 слабовата, но даже оригинальные запчасти стоят недорого. Подвеска обычно содержится в отличном состоянии даже на очень мертвых машинах.Как и салон, это хороший показатель отношения к технике. Если откровенно «бухает», то об этой «трехрублевой купюре» не позаботились, а если хозяин хоть и знает, что вышло из строя, и строит планы на ремонт, то, скорее всего, немного «подрезает». Спереди страдает передний Г-образный рычаг, вместо него можно поставить посильнее от Е30, тогда шаровые опоры можно будет ставить от нее, тоже надежнее. Задняя опора рычага — расходник с интервалом замены максимум около 20-30 тысяч километров.Мяч работает в зависимости от типа резины, но обычно не намного дольше. Сам рычаг не выдерживает наших дорог — ямы действуют на него деструктивно. Ресурс амортизаторов тоже не радует — 40-50 тысяч максимум — сказывается отсутствие пыльников. Многие хозяева не заморачиваются, уходят в мертвые. Сзади к надежности подвески особых нареканий не вызывает — шаровые опоры рычагов имеют ресурс 60-100 тысяч километров по городу и в два раза меньше при частых загородных поездках.Поддержка продольного рычага даже немного надежнее. Цифры не выдающиеся, но на фоне хлопот с передней подвеской задняя выглядит очень крепко.

Трансмиссия

Карданные валы, приводы и коробка передач особых нареканий не вызывают, так как рассчитаны на очень мощные моторы, а «средняя трехрублёвка» — это 316i или 318i. В продаже еще достаточно комплектующих для мелкого ремонта, да и цена не зашкаливает. «Механика» на маломощных машинах тоже проблем не доставляет, а вот на 323i, 328i и уж тем более на М3 она уже в зоне риска.Если хозяева любят «выгорать», значит неисправностей достаточно, и нужно позаботиться о проверке. А пробег у машин такой, что часто коробка уже менялась, причем не раз. С пулеметами все немного сложнее. На третьей серии в основном коробки GM, четырехступенчатые 4L30E. Такие АКПП мы устанавливали на все двигатели, от 1,6 до 2,8 с самого начала выпуска модели. Коробка очень надежная и использовалась на многих автомобилях — Honda, Opel, BMW, Isizu… Слабые места- собственно масляный насос и пластиковые шайбы. Из-за конструктивных особенностей — коробка не любит высоких оборотов и абсолютно не выдерживает перегрева, поэтому за состоянием радиаторов нужно внимательно следить.

С 1993 года встречается и пятиступенчатая коробка передач ZF 5HP18. Автомобиль с ним заметно быстрее, а коробка передач надежнее: выдерживает гонки и даже замену масла в неподходящий момент. Но все ломается. В ремонте коробка не очень дешевая, но и ремонтируется без проблем, как и четырехступенчатая.При пробегах до 300 тысяч еще есть шанс получить не ремонтированную коробку, а с уже умирающим гидротрансформатором. Но чаще встречаются варианты, «отремонтированные» умельцами до смерти. «Автоматические» М3 комплектуются только такой АКПП, и она хорошо выдерживает как 286-, так и 321-сильные двигатели. Крайне редкими гостями на E36 являются «автоматы» Jatco JR501E (A5S300J), которые встречаются в основном на автомобилях для японского рынка. Если увидишь — не бойся, коробка вполне приличная, надо только в японские сервисы идти… По надежности такой старой АКПП сказать сложно, многие уже прошли пару капитальных ремонтов. Но в целом такие агрегаты выхаживали своих 250-300 тысяч, но требовали регулярной замены масла и частого ремонта гильзы газотурбинного двигателя. Контрактный агрегат найти сложно, но с минимальным «колхозом» можно сделать агрегат для БМВ из подрядчика Ниссан, хороших японских коробок много и они крайне дешевы. И машина с такой коробкой едет чуть хуже, чем с ZF.

Моторы

Для BMW тех лет было много серий двигателей. Из-за общего состояния возраста большинство двигателей в очень плохом состоянии, особенно много проблем с управляющей электроникой и системами охлаждения. Откровенно крошится подкапотная коса, датчики в таком возрасте требуют замены, выходят из строя вискомуфты, «колхозных» обычно много. Да и само «железо» имеет огромный пробег и изрядно изношено. Даже если и были капитальные ремонты, не факт, что они были сделаны качественно и недавно.Необходимо трезво понимать, что цена на автомобили уже давно ниже, чем цена хорошей столицы. Выручает наличие контрактных единиц. Двигатели серии М40 объемом 1,6 и 1,8 литра пришли на Е36 с Е30. Это простой восьмиклапанный агрегат, основными проблемами которого являются низкий ресурс ремня ГРМ, не самая удачная схема смазки в ГБЦ и системе охлаждения. Ремень нужно менять каждые 40-60 тысяч километров; если он сломается, клапаны должны погнуться.Плохая смазка распредвалов и коромысел приводит к сильному износу механизма газораспределения и появлению шума. В остальном проблемы мотора связаны с его возрастом. Износ датчиков, слабый пластик системы впуска и охлаждения и прочие мелочи. Ресурс где-то в районе 200-250 тысяч километров, а он давно закончился. Эти моторы устанавливались до 1994 года. Избегать их не стоит, но машины с ними обычно уже просят на свалку.

Под капотом BMW 3 Series Sedan (E36) «1994–98

Двигатели серии M43 заменили более ранние ременные двигатели к 1994 году, но их можно встретить уже с 1993 модельного года… Рабочий объем 1,6, 1,8 или даже 1,9 литра, последняя версия отличается собственной системой управления, а не «мотроником» Бошева. Привод ГРМ уже цепной, а блок унифицирован с моторами серии М42 / М44. По этой причине двигатель часто уже «дорабатывают» — головку блока цилиндров прикрывают от М42 и превращают в 140-сильную. Блок по-прежнему чугунный, поршневая группа крепкая, а проблемы в основном с системой впуска и управления.Мотор в целом надежнее старшего М40 и за исключением малой мощности не имеет особых недостатков. На 318Is стоит 140-сильный двигатель 1.8 с 16-клапанной ГБЦ серии M42 / M44, который помимо более сложных и дорогих ГРМ и меньшего ресурса цепи мало отличается от M43. Разве что другой картер и система маслоснабжения более уязвимы. Если раньше М42 характеризовались обилием «детских проблем», то на более поздних М44 они практически отсутствуют.На машинах с такими моторами аж

Это третье поколение из 3 серии популярного баварского производителя. Причем выпускался он с 1990 по 2000 год. Несмотря на то, что временной промежуток невелик, за годы существования немецкий концерн успел выпустить большое количество различных моделей, каждая из которых имеет свои характеристики и технические характеристики.

История

Прежде чем говорить о технических характеристиках этого автомобиля, стоит рассказать о том, как он родился.Серия BMW E36 начали разрабатывать инженеры еще в 1983 году, но окончательный дизайн был утвержден только пятью годами позже, в 1988 году. Что ж, презентация прошла в 1990 году в Европе, а годом позже, в 1991 году, в Канаде и США. США. Интересным фактом является то, что автомобиль 1991 года был представлен как модель 1992 года. Следует отметить, что автомобили BMW E36 пользовались бешеной популярностью. Именно эти автомобили заложили очень прочную основу успеха — производители продолжали использовать их и дальше, чтобы сделать свои автомобили еще более популярными и покупаемыми.Машины были действительно хороши, и в 1998 году дизельная версия BMW E36 320d выиграла 24 часа Нюрбургринга. Конкуренты остались далеко позади, а «баварцы» лидировали — из-за невысокого расхода топлива.

Двигатель

Всем известно, что автомобиль нужно выбирать в первую очередь под свою BMW E36 — это отдельная тема. Самый универсальный вариант — рядный шестицилиндровый двигатель. К его положительным свойствам можно отнести не только его мощность, но и то, что он прочный и беспроблемный.Хотя есть, конечно, минус, и он заключается в повышенном расходе масел. Иногда уходит литр на тысячу километров. Однако ничего страшного это не грозит. В середине девяностых годов 325i и 320i были заменены на 328i и 323i. А как насчет двигателя 323i? В первую очередь следует отметить объем — почти 2,5 кубических сантиметра. Мощность не очень высокая — всего 168 л.с. Однако все равно автомобили, оснащенные этим двигателем, выпускались три года. Версия 328i мощнее — объем достигает 2.8 см3, а мощность возросла до 190 л.с. Кстати, максимальная скорость, которую развивает модель с этим двигателем, составляет 240 км / ч. Но конечно самый мощный вариант — М3 — 3,2 куб.см, 317 лошадиных сил, 250 км / ч — этот двигатель имел успех, и выпускался он до конца серии.

M 40 — улучшенная модификация M 10

Хочется выделить BMW E36 M40. Это модель с четырехцилиндровым поршневым 8-клапанным двигателем объемом 1,8 литра. Производство M 40 началось в 1987 году и продолжалось до середины 1994 года.За все это время около 840 тысяч силовых агрегатов … М 40 пришел на смену М 10 и, надо сказать, это был приличный двигатель. Он стал намного более совершенным и могущественным. Во-первых, его производительность увеличилась, во-вторых, кривая крутящего момента стала более благоприятной. Разработчики не оставили без внимания и его тоже доработали. Конструкция стала более компактной и, наконец, в целом этот двигатель оказался экономичнее своей предыдущей версии. Но чтобы двигатель прослужил как можно дольше, замену ремня нужно проводить каждые 40 тысяч километров.И, конечно же, вовремя менять масло — и только на качественное. Чтобы мотор служил верой и правдой, за ним нужно ухаживать.

Кузов

Это уже дело вкуса. Одни выбирают Bmw coupe E36, другие — укороченный «Компакт» или кабриолет. Все зависит от личных предпочтений потенциального покупателя. Однако если говорить о популярности, то следует отметить, что самая известная машина — седан. Собственно, поэтому их больше всего на автомобильном рынке.В принципе, нареканий этот кузов не вызывает — у него достаточно высокая антикоррозионная защита. Самое главное — не выжать из машины всю скорость на плохих дорогах, иначе изменится геометрия подвески, а это не очень хорошо. Управляемость станет хуже, а это скажется не только на том, насколько комфортно будет чувствовать себя водитель за рулем, но и на его безопасности.

Комфорт при вождении

Важным аспектом, на который полагаются автомобилисты при выборе автомобиля, является то, насколько комфортно вождение той или иной модели.BMW E36 отличается хорошими ездовыми качествами, и это совсем не удивительно — с такими-то техническими характеристиками. Автомобиль достаточно надежен, но если есть какие-то мелкие проблемы (например, люфт в сайлентблоках), то игнорировать это нельзя — иначе такая мелочь может перерасти в нечто большее и привести к серьезным поломкам. В салоне комфортно — внутри просторно, и даже многочасовые поездки не утомят водителя и пассажиров. Багажное отделение также легко вмещает несколько громоздких чемоданов.Однако не стоит покупать модель в кузове «Туринг» — у нее нет необходимой вместимости. Однако выглядит эта машина вполне презентабельно. Опять же, он решит, какой орган выбрать потенциального покупателя, в зависимости от ваших потребностей. Для одних важен комфорт, для других — престиж.

Улучшение автомобиля

Еще одна тема, которую стоит отметить в отношении BMW E36. Тюнинг — этот аспект беспокоит многих автомобилистов, независимо от того, какой у них автомобиль. Следует отметить, что владельцы E 36 часто задумываются о том, пора ли улучшить своего «железного коня», несмотря на то, что в этой модели есть все необходимое — и в техническом, и в внешнем виде.Однако всегда хочется чего-то большего. Что ж, он также может быть полезен для. Вы можете заменить амортизаторы — хорошей альтернативой будут амортизаторы производства H&R, Bilstein B6 или Koni Sport. Можно заменить рычаги — часто выбирают те, что установлены на модели Е 30. Дело в том, что в их шарикоподшипниках нет резины, за счет чего управлять Е 36 становится легче. Многие решают заменить стабилизаторы, например, на H&R. Это снизит нагрузку на колеса.Также должны быть поставлены алюминиевые распорки. Они дороже стальных, но намного легче и прочнее. Ну и напоследок не лишним будет установка литых дисков. И все эти небольшие изменения помогут сделать машину лучше, повысить ее характеристики, мощность и надежность.

Лучший выбор

В целом владельцы BMW довольны своим выбором, утверждая, что это действительно хороший автомобиль, отличающийся надежностью и достаточно большой мощностью. Некоторые даже делятся советами, какую модель выбрать.Конечно, большинство автомобилистов утверждают, что максимальная комплектация — это лучший вариант. Обязательно берите с собой кондиционер и печку, ведь летом в машине без этих дополнений будет очень жарко, а зимой придется хорошо греться. Также желательно, чтобы в машине был круиз-контроль. В общем, владельцы не советуют брать минимальную комплектацию — лучше потратить большую сумму, но остаться полностью довольным. Кондиционер, печка bmw E36, круиз-контроль, ESP, антиблокировочная тормозная система, подушки безопасности — все это должно быть в машине.Что действительно радует автомобилистов, так это простой ремонт. И, надо сказать, БМВ ломается крайне редко. Все тот же производитель надежный, а знаменитое немецкое качество дает о себе знать.

Цена

И, наконец, несколько слов о том, сколько вам придется заплатить за такую ​​машину, если у вас возникнет желание ее купить. Подержанный BMW E36 будет стоить около 350 тысяч рублей. Цена небольшая, но нужно помнить, что машина будет б / у и не старше 15 лет. Есть и более дешевые варианты — автомобили 1997 года выпуска, с АКПП, с аудиосистемой и т. Д.Хороший подержанный BMW можно купить менее чем за 290 тысяч рублей. В целом это хороший вариант для водителей, для которых главное, чтобы машина была надежной, мощной, комфортной, простой в обслуживании и ремонте. К тому же эти машины выглядят довольно презентабельно. BMW E36 — удачное сочетание таких показателей, как цена и качество. Не зря эта модель в свое время была одной из самых популярных во всем мире и по сей день остается востребованной.

Расход бензина: BMW — 3er — E30 318i / M40B18

Бензин, 1988 год, 83 кВт (113 л.с.), механическая коробка передач

Пользователь: пантера

Расход: 8,52 л / 100 км 49.686 км и 4,233 л
CO 2 выбросы: 199 г / км 49,686 км и 9,864 кг
Расходы на топливо: 11,46 EUR / 100 км 49.686 км и 5,693 евро

Записи 156-127 из 156
Дата Одометр Расстояние Кол-во евро Ø
30.11.2008 209,800 Цена покупки -100,00
28.11.2008 209.607 620,0 15,27

18,00
20.11.2008 208.987 585,0 48,31

55,51 8,26
16.11.2008 208.600 Аксессуары -310,00
12.11.2008 208,402 536,0 50,83

62,47 9,48
09.11.2008 207,866 634,0 52,27

62,15 8,24
03.11.2008 207,800 Уход 11,99
28.10.2008 207,232 678,0 54,17

67,66 7,99
17.10.2008 206,554 436,0 34,59

43,55 7,93
13.10.2008 206.224 Уход 11,95
13.10.2008 206,222 Техническое обслуживание
11.10.2008 206.118 429,0 35,94

48,84 8,38
06.10.2008 206.100 Запчасти 185,00
02.10.2008 206 000 Запчасти 48,00
02.10.2008 206 000 Штраф 15,00
01.10.2008 Страхование 1,940,00
26.09.2008 205,689 699,0 51,92

74,19 7,43
19.09.2008 204.990 Разное 11,34
19.09.2008 204.990 Уход 9,90
19.09.2008 204.990 Налог 272,00
18.09.2008 204.990 365,0 28,72

41,62 7,87
14.09.2008 204,625 475,0 36,43

53,15 7,67
08.09.2008 204,150 629,0 46,51

66,93 7,39
31.08.2008 203,521 721,0 53,53

79,17 7,42
23.08.2008 202,800 666,0 54,38

82,06 7,99
14.08.2008 202.134 317,0 24,16

35,01
09.08.2008 202,000 Аксессуары 8,99
04.08.2008 201,817 450,0 40,53

57,51 9,01
04.08.2008 201,817 Уход 11,95
30.07.2008 201.367 585,0 47,37

71,01 8,10

Hastings BMW 318i M40B18 E30 E36 1.8 4-цилиндровых хромированных поршневых кольца 0,020 дюйма увеличенного размера

Этот продукт продается сторонним продавцом на торговой площадке.


В случае претензий по гарантии на этот продукт распространяется гарантия Kogan
.

Гарантия Kogan

Гарантия Kogan гарантирует, что для каждого заказа на Kogan.com вы получите то, что заказали, и все будет в соответствии с описанием. В противном случае мы:

  1. Убедитесь, что вы получили заказанный вами продукт, или если мы не сможем сделайте это
  2. Верните вам уплаченную сумму.

Как это работает?

Если вы не получите заказанные продукты или они не соответствуют описанию, мы решим эту проблему за вас. Простые шаги:

  1. Войдите в свою учетную запись Kogan.com, которая сделала заказ
  2. Перейдите в историю заказов и выберите заказ, по которому вам нужна помощь.
  3. Выберите « Свяжитесь с Kogan » или для продуктов, продаваемых Kogan. com, или для Продавца на торговой площадке выберите « Связаться с продавцом », заполните форму и прикрепите любую соответствующую информацию

Что касается продуктов, продаваемых Kogan, мы позаботимся об этом и свяжемся с вами в течение 48 часов.

Для продуктов, продаваемых Продавцом на торговой площадке, если Продавец не предоставил удовлетворительное решение в течение 3 рабочих дней, отправьте здесь запрос на разрешение спора, и мы позаботимся об этом оттуда в соответствии с настоящей Гарантией.

Неисправности или проблемы позже?

Если ваш продукт был в порядке, когда вы его получили, но позже у него возникла проблема, вы также можете связаться с Kogan или продавцом, выполнив указанные выше действия.

Что касается продуктов, продаваемых Kogan, мы свяжемся с вами в течение 48 часов и решим проблему в соответствии с Уставом клиента Kogan.

Для продуктов, продаваемых Продавцом на торговой площадке, если Продавец не предоставил удовлетворительное решение в течение 3 дней, пожалуйста, подайте здесь запрос на разрешение спора, и он позаботится об этом оттуда, применяя стандарты, изложенные в Хартии клиентов Kogan.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *