М20Б20 характеристики: Двигатель BMW M20B20 | Характеристики, проблемы, ремонт и др — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Двигатель BMW M20B20 | Характеристики, проблемы, ремонт и др

Характеристики

Производство	Munich Plant Steyr Plant
Марка двигателя	М20
Годы выпуска	1977-1992
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	карбюратор/инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	66
Диаметр цилиндра, мм	80
Степень сжатия	9.2 9.8 9.9 9.8 8.8 (см. модификации)
Объем двигателя, куб.см	1991
Мощность двигателя, л.с./об.мин	122/6000 125/5800 126/5800 129/6000 129/6000 (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об. мин	160/4000 170/4000 170/4000 174/4000 174/4300 (см. модификации)
Топливо	92-95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	~113 (сухой)
Расход топлива, л/100 км (для E30 320i) — город — трасса — смешан.	13.0 7.5 9.5
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	4.25
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— ~250-300
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	400+ н.д.
Двигатель устанавливался	BMW 320i E21 BMW 320i E30 BMW 520i E12 BMW 520i E28 BMW 520i E34

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М20Б20

Рядный шестицилиндровый двигатель БМВ М20Б20 («Паук») появился в 1977 году, в качестве замены рядных четверок и является родоначальником семейства М20, в которое входят еще и 2. 3-литровый М20Б23, 2.5-литровый М20Б25 и М20Б27 с рабочим объемом 2.7 л. Мотор M20B20 использовался на автомобилях с индексом 20i.
В основе двигателя лежит чугунный блок цилиндров высотой 206 мм с межцилиндровым расстоянием 91 мм. Внутри него стоит короткий коленвал с ходом 66 мм, шатуны 130 мм, поршни 80 мм, а их высота 43.4 мм. Все это добро на 6-ти цилиндрах дает 2 литра рабочего объема.
Сверху такого блока стоит алюминиевая 12-ти клапанная ГБЦ с одним распредвалом (SOHC 12V). Сперва использовалась головка известная как 200, но позже ее заменили на 731, которая отличалась большим диаметром впускных каналов. Диаметр впускных клапанов 40 мм, выпускных 34 мм.
Гидрокомпенсаторы отсутствуют, регулировка клапанов требуется каждые 10-20 тыс. км, зазоры клапанов такие: впуск 0.25 мм, выпуск 0.3 мм.
В приводе ГРМ используется ремень, замена которого требуется каждые 50 тыс. км, при обрыве ремня, двигатель гнет клапана.
Система питания на первых вариациях мотора карбюраторная, c 1981 года карбюраторы уступили место механическому и электронному впрыску.
В 1990 году на смену 2-х литровому представителю серии М20, пришел новый движок — М50В20, который полностью заменил М20В20 в 1992 году.

Модификации двигателя BMW M20B20

1. M20B20 (1977 — 1981 г.в.) — первая версия двигателя с карбюраторной системой подачи топлива. Здесь стоял 4-камерный карбюратор Solex 4A1, степень сжатия была 9.2, мощность 120 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 4000 об/мин.
2. M20B20 (1981 — 1987 г.в.) — версия с электронным многоточечным впрыском L-Jetronic. Степень сжатия 9.8, мощность 125 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 4000 об/мин.
3. M20B20 (1982 — 1984 г.в.) — модификация с механическим многоточечным впрыском K-Jetronic, степень сжатия 9.9, мощность 126 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 4000 об/мин.
4. M20B20 (1985 — 1991 г.в.) — двигатель с электронным впрыском LE-Jetronic. На этом двигателе стоит 731-я головка, свои впускной и выпускной коллекторы, степень сжатия 9.8, мощность 129 л. с. при 6000 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 4000 об/мин.
5. M20B20 (1987 — 1992 г.в.) — финальная версия с электронным впрыском Motronic и катализатором. Степень сжатия снижена до 8.8, мощность 129 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 4300 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М20Б20

Минусы и неисправности двигателя M20B20 полностью аналогичны старшему 2.5-литровому собрату M20B25, о них можно узнать здесь. Помимо всего прочего, если речь идет о БМВ пятерке, данный силовой агрегат еще и слишком слабый, потому для E34 лучше купить двигатель M50B25.

Тюнинг двигателя BMW M20B20

M20B20 Строкер

Построив такой двигатель, вы получите примерно 150 л.с.
Интересным вариантом является переделка M20B20 в M20B25, но мы пойдем дальше и увеличим рабочий объем с 2.0 L до 2.8 L. Для данных целей нам необходимо расточить цилиндры до 84 мм, купить коленвал M52B28, шатуны оставим сток, поршни M20B25 Kat (подрезать на 3 мм), маховик M20B20 Carb. Плюс к этому заменить радиатор, стандартный не справится. В итоге получаем более мощный M20B28.
Дальше все как здесь: валы, портинг, впуск, выпуск…
Нужно понимать, что при расточке цилиндров до 84 мм, стенки цилиндров станут совсем тонкими и ресурс двигателя существенно сократится. Подобные моторы ездят около 10 000-20 000 км.

M20B20 Turbo

Постройка турбо М20 на самом слабом моторе серии решение сомнительное, но право на жизнь имеет. Для реализации проекта необходимо купить турбо-кит на базе турбины Garrett T04E или Garrett GT30, с турбоколлектором, блоу-оффом, интеркулером, пайпингом, с маслоподачей и маслосливом, масляным радиатором, бустконтроллером, вестгейтом, даунпайпом и полным выхлопом 2. 5”. Кроме того, необходимо заменить поршни и шатуны на кованые, степень сжатия ~8.5, а также купить металлическую прокладку головки блока цилиндров. К этому добавляются форсунки производительностью 440 cc, топливный насос Walbro 255 lph, датчик давления наддува, датчик кислорода, датчик давления масла, датчик температуры выхлопных газов, ECU Megasquirt.
При постройке такого турбо проекта на M20B28 Stroker, мощность двигателя составит около 350-400 л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Первым автомобилем с двигателем M20 был BMW E12 520/6, на нем устанавливалась 2-х литровая модификация M20B20. Диаметр цилиндров составляет 80 мм, ход поршня – 66 мм. Впервые двигатель M20B20 был оснащен инжектором Bosch L-Jetronic в 1982 на BMW 520i. В 1987 он был обновлен, при этом использовалась система Bosch Motronic с каталитическим нейтрализатором.

Технические характеристики

Производство	Munich Plant
Марка двигателя	М20
Годы выпуска	1977-1992
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	карбюратор/инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	66
Диаметр цилиндра, мм	80
Степень сжатия	9. 2 9.8 9.9 9.8 8.8
Объем двигателя, куб.см	1991
Мощность двигателя, л.с./об.мин	122/6000 125/5800 126/5800 129/6000 129/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	160/4000 170/4000 170/4000 174/4000 174/4300
Топливо	92-95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	~113 (сухой)
Расход топлива, л/100 км (для E30 320i) — город — трасса — смешан.	13.0 7.5 9.5
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	4.25
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— ~250-300

Распространенные неисправности и эксплуатация

При использовании двигателей M20B20 сталкиваются с износом распредвала, перегревом, нарушением целостности ГБЦ.

Головку блока цилиндров при перегреве может повести. Чтобы избежать выхода из строя ГБЦ, при первых признаках перегрева, нужно проверить исправность системы охлаждения. Систему проверяют на наличие воздушных пробок, которые устраняют путем продува. Также необходимо оценить состояние термостата, помпы и радиатора.

Из-за перегрева двигателя ГБЦ может треснуть. Зачастую трещина возникает в области 4-5 цилиндра, устранить проблему можно заменой детали.

Следует внимательно контролировать состояние ремня ГРМ и месторасположение ролика натяжителя, чтобы избежать обрыва ремня, загиба клапанов, поломки поршней.

Для моторов с пробегом от 200 тысяч километров характерен износ распредвала, который определяется по стуку. Чтобы решить проблему, устанавливают новую головку блока цилиндров.

Двигатель M20B20 — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Основное о двигателе

Двигатель начал производиться в 1977 году. Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Система питания зависит от вида мотора, встречается и карбюратор и инжектор. Двигатель имеет рядную структуру, 6 цилиндров по 2 клапана на каждый. Ход поршня составляет 66 миллиметров. Диаметр цилиндров 80 миллиметра. Степень сжатия зависит от модификации мотора, варьируется от 9,2 до 8,8. Точный объем мотора 1991 кубический сантиметр. Максимальная мощность также зависит от модификации, варьируется от 122 до 129 лошадиных сил. Крутящий момент не более 174 при 4,3 тыс. оборотов в минуту. Рекомендуется заправлять 95 бензином. Общая масса двигателя составляет 115 килограмм. По городу расходует около 13 литров на 100 километров, по трассе 9,5, в смешанном режиме затрачивает 9,5 литра. Расход масла до литра на 1 тыс. километров. Рекомендуется использовать 5W-30 или 5W-40. В моторе содержится 4,25 литра масла. Требуется менять каждые 7 тыс. километров. Мотор работает при температуре 90 градусов по Цельсию. Ресурс двигателя составляет более 250 тыс. километров.

Модификации

Существует несколько модификаций двигателя.

Изначально был мотор с карбюраторной системой. Выпускался до 1981 года. Имел мощность в 120 лошадиных сил при 6 тыс. оборотах, степень сжатия составляла 9,2 к 1.
С 1981 по 1987 году выпускалась версия, отличающаяся электронным впрыском L Jetronic. Имела мощность в 125 лошадиных сил со сжатием 9,8. Максимальный крутящий момент достигался при 4 тыс. оборотах – 170 Нм.
С 82 по 84 года выпускалась разновидность с механическим впрыском. Мощность мотора составляла 126 лошадиных сил, со сжатием 9,9.
С 85 по 91 год выпускалась версия M20B20 с непосредственным впрыском. Мощность составляла 129 лошадиных сил при 6 тыс. оборотах.
С 1987 года по 1992 выпускался M20B20, характеризующийся электронным непосредственным впрыском от Motronic. Сжатие 8,8 к 1. Максимальная мощность 129 лошадиных сил.

Чип — тюнинг

Чтобы увеличить мощность двигателя рекомендуется увеличить его объем. С этой целью требуется установить коленвал и шатуны от M20B23, установить другую прокладку ГБЦ и кольца. Таким образом удастся добиться мощности в 150 лошадиных сил. Также можно увеличить объем до 2,8 литра. Требуется расточить цилиндры до 84 миллиметров, приобрести коленвал от M52В28. Потребуется замена радиатора. Расточка цилиндров значительно уменьшит ресурс мотора, который не превышает 100 тыс. километров.

Также можно построить турбо на основе M20B20. Для этого требуется купить кит Garret T04E, который имеет турбоколлетор, интеркулер, пайпинг, даунпайп. Необходима замена шатунов со сжатием 8,5 к 1. После установки турбо пакета мощность составит около 370 лошадиных сил.

Двигатель BMW M20B20: описание, характеристики, обслуживание

Технические характеристики

Мотор M20B20 использовался на автомобилях с индексом 20i. В основе двигателя лежит чугунный блок цилиндров, сверху алюминиевая 12-ти клапанная ГБЦ с одним распредвалом SOHC 12V. Сперва использовалась головка известная как 200, позже ее заменили на 731, которая отличалась большим диаметром впускных каналов. Диаметр впускных клапанов 40 мм, выпускных 34 мм.

Гидрокомпенсаторы отсутствуют, регулировка клапанов требуется каждые 10-20 тыс. км, зазоры клапанов впуск 0.25 мм, выпуск 0.3 мм. В приводе ГРМ используется ремень, замена которого требуется каждые 50 тыс. км, при обрыве ремня, двигатель гнет клапана.

Система питания на первых вариациях мотора карбюраторная, c 1981 года карбюраторы уступили место механическому и электронному впрыску. В 1990 году на смену 2-х литровому представителю серии М20, пришел новый движок — М50В20.

Технические характеристики мотора BMW M20B20:

Наименование параметра	Характеристика
Марка двигателя	BMW M20B20
Года выпуска	1977 — 1992
Объём	2,0 (1991 см. куб)
Мощность	122/6000 125/5800 126/5800 129/6000 129/6000
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	12
Диаметр поршня	80
Расход топлива	9,5
Количество масла в двигателе	4,25 литра
Рекомендуемое масло для использования	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50
Ресурс	250+ тыс. км

Модификации двигателя BMW M20B20

Мотор имеет модификации, которые устанавливались на некоторые модели автомобилей:

M20B20 (1977 — 1981 г.в.) — первая версия двигателя с карбюраторной системой подачи топлива. Степень сжатия 9.2, мощность 120 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 4000 об/мин.
M20B20 (1981 — 1987 г.в.) — версия с электронным многоточечным впрыском L-Jetronic, степень сжатия 9.8, мощность 125 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 4000 об/мин.
M20B20 (1982 — 1984 г.в.) — модификация с механическим многоточечным впрыском K-Jetronic, степень сжатия 9.9, мощность 126 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 4000 об/мин.
M20B20 (1985 — 1991 г.в.) — двигатель с электронным непосредственным впрыском LE-Jetronic, степень сжатия 9.8, мощность 129 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 4000 об/мин.
M20B20 (1987 — 1992 г.в.) — версия с электронным непосредственным впрсыком Motronic, степень сжатия 8.8, мощность 129 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 4300 об/мин.

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата стоит проводить каждые 15 000 км, но, как и для любого двигателя, рекомендуется сократить период в 1.5 раза, чтобы увеличить ресурс мотора. Чтобы предотвратить другие неисправности, в ходе каждого технического обслуживания рекомендуется делать диагностику электронного блока управления двигателем на предмет ошибок.

Неисправности и ремонт

Как и в любом силовом агрегате, M20B20 имеет свои неисправности типичные именно для него. Так, основные из них такие:

Перегрев. ГБЦ двигателей М20 склонна к перегреву и ведению, причины кроются в неисправной штатной системе охлаждения. Проверьте ее на наличие воздушных пробок, состояние радиатора, помпы, работоспособность термостата.
Износ пастелей распредвала. Проблема характерна для силовых агрегатов с пробегом более 200-250 тыс. км, о неисправности подскажет стук распределительного вала. Лечится данная проблема покупкой новой головки блока цилиндров.
Трещина в ГБЦ. Болезнь моторов М20 возникающая, в основном, от перегрева движка. Чаще всего трещина образуется в районе 4-5 цилиндров и лечится покупкой другой ГБЦ.

Кроме того владельцу двигателя М20Б25 нужно внимательно следить за состоянием ремня ГРМ и положением натяжного ролика, в противном случае вам грозит обрыв ремня вместе с загибом клапанов, иногда и с разрушением поршней. Помимо всего прочего, учитывая возраст двигателя и сильный их износ, к известным родовым болезням добавляются еще и возрастные. Поэтому при выборе автомобиля с данным мотором нужно хорошенько подумать, это явно не лучший выбор для беспроблемной эксплуатации. Покупать двигатель M20B25 для свапа затея еще хуже, M50B25 гораздо более предпочтительней.

Вывод

Двигатель M20B20 — простой и надёжный силовой агрегат. Техническое обслуживание можно проводить собственными руками. Благодаря простоте конструкции, его можно и ремонтировать самостоятельно.

BMW M20B20: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

M20B20 — это 2,0 литровый (+1990 куб.см) рядный, шестицилиндровый двигатель, с четырехтактным циклом от BMW M20-семейства. Мотор выпускался с 1976 по 1992 год.

Двигатель BMW M20B20 оснащен чугунным блоком и алюминиевой головкой с одним верхним распределительным валом (SOHC) и двумя клапанами на цилиндр (всего 12). Он имеет диаметр цилиндра 80,0 мм и ход поршня 66,0 мм.

Ранняя версия этого двигателя была оснащена четырехствольным карбюратором Solex 4A1. M20B20 имеет степень сжатия 9,2:1 и красную линию на 6400 об/мин. Он производит 122 л.с. (90 кВт; 121 л.с.) при 6000 об/мин лошадиных сил и 163 Н · м при 4000 об/мин пикового крутящего момента.

В 1981 году в M20B20 начали использовать механическую систему впрыска топлива и систему управления ДВС Bosch K-Jetronic. Степень сжатия была увеличена до 9,9: 1. В сентябре 1982 года топливная система M20B20 была обновлена до электронного впрыска топлива (LE-Jetronic) с красной линией на 6200 об/мин.

В 1987 году M20B20 был пересмотрен с добавлением управления ДВС и каталитического нейтрализатора Bosch Motronic. Он имеет степень сжатия 8,8: 1. M20B20 производил 130 л.с. (95 кВт; 127 л.с.) при 6000 об/мин лошадиных сил и 174 Н · м (17,7 кг · м) при 4000 об/мин пикового крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

M20 — Семейство двигателей
B — бензин
объем до 2,0 литров

Характеристики двигателя M20B20
Код двигателя	M20B20
Вид	Четырехтактный Inline-6 (Straight-6)
Тип топлива	Бензин
Годы производства	1976-1992
Объём	2,0 л, 1 990 куб. См (121,4 куб. См)
Топливная система	Четырехствольный карбюратор Solex 4A1 Механическая система впрыска топлива (Bosch K-Jetronic) Электронная система впрыска топлива (Bosch LE-Jetronic, L-Jetronic, Motronic DME1.1 / DME1.3)
Турбина	Нет
Лошадиные силы	От 122 л.с. (90 кВт; 121 л.с.) при 6000 об/мин до 129 л.с. (95 кВт; 127 л.с.) при 6000 об/мин
Крутящий момент	От 163 Н · м (16,6 кг · м) при 4000 об/мин до 174 Н · м (17,7 кг · м) при 4000 об/мин
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4
Размеры (Д × В × Ш)	Нет
Вес	170 кг

Блок цилиндров M20B20

Двигатель BMW M20B20 имеет чугунный блок цилиндров, с внутренним диаметром 80,0 мм и рабочим ходом 66,0 мм. Блок цилиндров, моноблочная специально отлитая конструкция. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом.

Блок цилиндров
Сплав	Чугун
Коэффициент сжатия	9,2: 1, 9,9: 1, 8,8: 1
Диаметр цилиндра	80,0
Ход поршня	66,0
Поршневые кольца: компрессия/масло	2/1
Коренные подшипники	7
Внутренний диаметр цилиндра	80 000
Диаметр юбки поршня	79,980
Боковой зазор поршневого кольца	верхний 0,040-0,080
	второй 0,030-0,070
	масло 0,020-0,050
Кольцевой зазор поршневого кольца	верхний 0,200-0,500
	второй 0,200-0,500
	масло 0,200-0,500
Диаметр шейки коленвала	60 000
Диаметр шатуна	45 000

Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

● 60 Нм (6,12 кг · м)

После закрепления болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.

Болты шатунов

Шаг 1: 5 Нм; 0,51 кг · м
Шаг 2: 20 Нм; 2,04 кг · м
Шаг 3: затянуть болты под углом 70 °

ГБЦ M20B20

ГБЦ
Тип ГРМ	SOHC, ременная передача
Клапаны	12 (2 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска	—
Диаметр тарелки клапана	ЗАБОР 40,0
	ВЫПУСК 34,0
Диаметр клапана	ЗАБОР 7,0
	ВЫПУСК 7,0

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

Шаг 1: 30 Нм (3,06 кг · м)
Шаг 2: затянуть болты под углом 90 °
Шаг 3: еще раз затянуть болты под углом 90 °

Зазоры клапанов
Впускной клапан	0,25
Выпускной клапан	0,25

Степень сжатия
Стандарт	10,2 кг/см 2 (9,9 бар) / 350 об/мин

Масло в двигатель
Масло в двигатель	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
API типа масла	—
Сколько масла в двигателе, л	С заменой фильтра 4,25 л
	Без смены фильтра 4. 0 л
Замена масла проводится, км	10000

Система зажигания
Свеча зажигания	Bosch: W8LCR, NGK: ZGR5A
Искровой промежуток	0,7

Двигатель устанавливается в:
Модель	Годы выпуска
BMW 520/6 (E12)	1976-1981
BMW 320/6 (E21)	1977-1982
BMW 520i (E28)	1981-1982
BMW 520i (E28)	1982-1984
BMW 320i (E30)	1982-1984
BMW 520i (E28)	1984-1987
BMW 320i (E30)	1984-1987
BMW 520i (E28)	1986-1987
BMW 320i (E30)	1987-1992
BMW 520i (E34)	1988-1990

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Двигатели BMW M20B20, M20B20Kat, M20B20LE, M20B20VE, M20B23, M20B25, M20B27: характеристики

Серия двигателей BMW M20 представляет собой рядные шестицилиндровые бензиновые силовые агрегаты с одним распредвалом. Впервые производство серии началось в 1977 году и последняя модель сошла с конвейера в 1993-м. Первые модели, на которых применялись двигатели этой серии были Е12 520/6 и Е21 320/6. Минимальный рабочий объем их составляет 2.0 литра, тогда как самый большой и поздний вариант имел 2.7 л. Впоследствии М20 стал базой для создания дизельного мотора М21.

С 1970-х годов в связи с увеличением потребительского спроса BMW потребовались новые двигатели для 3 и 5 модельных серий, которые были бы меньше, чем уже имеющаяся серия М30, однако, при сохранении шестицилиндровой рядной конфигурации. В результате появился 2-хлитровый М20, который до сих пор является самым малолитражным из рядных шестицилиндровиков от BMW. С объемами от 1991 куб. см. до 2693 куб. см. эти моторы применялись на моделях E12, Е28 ,Е34 5 серии, Е21 и Е30 3 серии.

Отличительные черты М20 от М30 представляют собой:

Ремень ГРМ вместо цепи;
Диаметр цилиндров 91 мм вместо 100 мм;
Угол наклона 20 градусов вместо 30, как у М30.

Также у М20 стальной блок цилиндров, алюминиевая головка блока, один распределительный вал с двумя клапанами на цилиндр.

М20В20

Это самая первая модель данной серии и ее применили на двух автомобилях: Е12 520/6 и Е21 320/6. Диаметр цилиндров составляет 80 мм и ход поршня 66 мм. Первоначально для формирования смеси и подачи ее в цилиндр использовался карбюратор Solex 4А1 с четырьмя камерами. С этой системой достигалась компрессия в соотношении 9.2:1 и верхняя точка обротов – 6400 об/мин. На первых 320 машинах использовались электровентиляторы для охлаждения, но с 1979 года стали применять вентилятор с термомуфтой.

В 1981-м году М20В20 сал инжекторным, получив систему Bosh K-Jetronic. С 1981 года также стали использовать закругленные зубцы на ремне распредвала, чтобы убрать вой при работе двигателя. Компрессия инжекторного двигателя возросла до 9.9:1, значение максимума скорости вращения снизилась до 6200 об/мин с системой LE-Jetronic. Для модели Е30 двигатель претерпел апгрейд в плане замены головки цилиндров, более легкого блока и новых коллекторов, адаптированных под систему LE-Jetronic (М20В20LE). В 1987 году на М20В20 во второй и в последний раз установлено новое оборудования подачи и впрыска топлива – Bosh Motronic, с которым компрессия составляет 8.8:1.

Мощность мотора составляет от 121 до 127 л.с. при оборотах от 5800 до 6000 об/мин, крутящий момент варьирует от 160 до 174 Н*м.

Использовался на моделях

1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
1981–1982 E28 520i
1982–1984 E28 520i
1982–1984 E30 320i
1984–1987 E28 520i
1984–1987 E30 320i
1986–1987 E28 520i
1987–1992 E30 320i
1988–1990 E34 520i

М20В20kat – это улучшенная версия М20В20, созданная для BMW 5 серии, которая отличается рядом характеристик. Первое, в чем принципиальная разница – это наличие системы Bosh Motronic и нового на тот момент каталитического конвертера, снижающего токсичнось выбросов, производимых двигателем.

M20B23

Через шесть месяцев после запуска производства первых М20В20 в 1977-м году, началось производство инжекторного (распределенный впрыск) М20В23. Для его производства использовалась такая же головка блока, как и для карбюраторного М20В20, но с удлиненным до 76.8 мм кривошипом. Диаметр цилиндра все так же составляет 80 мм. Система распределенного впрыска, которая изначально устанавливалась на этот двигатель – K-Jetronic. Впоследствии ее сменили более новые на тот момент системы L-Jetronic и LE-Jetronic. Рабочий объем мотора сотсавляет 2.3 литра, что немногим больше предыдущего, однако, прибавка к мощности уже ощутима: 137-147 л.с. при 5300 об/мин. M20B23 и М20В20 – последние предствители серии, выпускавшиеся до 1987 года с системой Jetronic.

Использовался на моделях

1977–1982 E21323i
1982–1984 E30323i
1984–1987 E30323i

M20B25

Этот мотор пришел на смену двум предыдущим, выпускаясь только с системой впрыска Bosh Motronic различных версий. Рабочий объем 2494 куб. см позволяет развивать 174 л.с. (без конвертера) при 6500 об/мин, что значительно превысило показатели меньших представителей серии. Диаметр цилиндров подрос до 84 мм, а ход поршня до 75 мм. Компрессия осталась на прежнем уровне – 9.7:1. Также на обновленных версиях появлялись системы Motronic 1.3, которые снижали показатели двигателя. Помимо этого каталитический конвертер снижал мощность до 169 л.с., однако, его устанавливали не на все автомобили.

Использовался на моделях

1985–1993 E30325i
1989–1990 E34525i
1988–1991 Z1

М20В27 – самый большой и самый мощный двигатель серии М20 у БМВ. Он создавался как более эффективный и тяговитый на более низких оборотах, что было не самым обычным делом для рядных шестерок от БМВ, работающих максимально на 6000 об/мин. В отличие от M20B25 ход поршня подрос до 81 мм, а диаметр цилиндров – до 84 мм. Головка блока несколько отличается от B25, распределительный вал использован также другой, но клапаны остались прежние.

Пружинки клапанов стоят более мягкие, поглощающие больше лишней энергии, что повысило эффективность. Также для данного двигателя использован новый впускной коллектор c удлиненными каналами, а дроссель тот же самый, что и в остальных M20. Благодаря этим изменениям снизился верхний предел оборотов двигателя до 4800 об/мин. Компрессия в этих двигателях зависела от рынка, на который их поставляли: в США ехали авто с компрессией 11:1, а в Европе продавались — 9.0:1.

Использовался на моделях

1982–1987 E30325e, 325e
1982–1988 E28525e

Мощность, производимая этой моделью, не превосходит остальные – 121-127 л.с., но крутящий момент с отрывом в 14 Н*м от самого высокого (M20B25) составляет 240 Н*м при 3250 об/мин.

Обслуживание

Для данной серии двигателей примерно одни и те же требования по эксплуатации и используемым маслам. Лучше использовать полусинтетику SAE, имеющуу вязкость 10w-40, 5w-40, 0w-40. В некоторых случаях рекомендуют заливать синтетику на один цикл замены. Производители масел, на которые стоит обратить внимание: Liqui Molly, Уход, проверка каждые 10 000 км, замена расходников – это как и у всех. Но стоит помнить одну особенность БМВ в целом – нужно тщательно следить за уровнем жидкостей, поскольку прокладки часто приходят в негодность и начинают пропускать. Однако, это не такой уж и серьезный недостаток, поскольку решается покупкой комплектующих из хороших материалов.

Касаемо расположения номера двигателя – поскольку блок одной конструкции – номер у всех моделей серии находится над свечами зажигания, в верхней части блока.

Двигатели M20 и их характеристики

Двигатель	Л.с./об/мин	Н*м/об/мин	Годы производства
M20B20	120/6000	160/4000	1976-1982
	125/5800	170/4000	1981-1982
	122/5800	170/4000	1982-1984
	125/6000	174/4000	1984-1987
	125/6000	190/4500	1986-1992
M20B23	140/5300	190/4500	1977-1982
	135/5300	205/4000	1982-1984
	146/6000	205/4000	1984-1987
M20B25	172/5800	226/4000	1985-1987
	167/5800	222/4300	1987-1991
M20B27	121/4250	240/3250	1982-1987
	125/4250	240/3250	1987-1992

Тюнинг и свап

Тема тюнинга для БМВ раскрыта хорошо, но прежде всего стоит понимать – нужно ли это конкретной машине или нет. Самое простое, что обычно делается с серией М20 – это установка турбины и чип-тюнинг, удаление катализатора, если он есть. Эти улучшения позволяют получать до 200 л.с. со столь ненового и маленького мотора – практически европейская вариация на тему маленьких мощных двигателей, что практиковалось и практикуется в Японии по сей день.

Нередко владельцы автомобилей столь давних годов производства задумываются от замене двигателя, поскольку ресурс за 20 и более лет внушительный. На помощь здесь приходят современные двигатели новых БМВ и Тойота, в первую очередь привлекая распространенностью и надежностью. Также мощностные характеристики у многих современных двигателей объемом до 3 литров позволят использовать их без замены кпп. В случае установки сильно превышающего изначальные характеристики ДВС, кпп тоже придется ставить соответствующую.

Также если вы являетесь владельцем очень старой БМВ с М20 до 1986 года, то можно перепрошить его систему на более современную и получить лучшую динамику. Некоторые устанавливают системы, исходя из конкретных условий эксплуатации, либо хотят добиться лучшей тяги «на низах».

Двигатель м20 бмв технические характеристики

Двигатель БМВ М20: технические характеристики мотора BMW — BMW клуб

Оценить статью (1 votes, average: 4,00 out of 5) Загрузка…

Двигатель БМВ М20 – это 6-цилиндровый движок с 12 клапанами, небольшого (как для автомобилей BMW) объема и имеющий ременной привод распредвала. Агрегат был разработан в 1977 году и поступил на конвейер с маркировкой М60.

Двигатель в основном предназначался для новой и первой машины 5 серии в кузове Е12, который появился в том же году. Он предназначался для создания экономичных, дешевых и современных версий автомобилей. Помимо этого для BMW 3 серии также был необходим более мощный двигатель, однако под капотом этих автомобилей было чрезвычайно мало места для двигателей БМВ М30 (М89).

Техническая характеристика БМВ М20

По сравнению со своим старшим собратом М30, этот агрегат имел более легкую конструкцию и ременный привод распредвала. Но, несмотря на это, остался с блоком цилиндров из чугуна и головкой из алюминия. Важным новшеством у М60 стало появление вместо цепи ременного привода распредвала.

В 1982 году был немного модернизирован и получил маркировку М20. Также предыдущие выпуски стали называть М20, а название М60 в 1993 году присвоили абсолютно другой модели. Между М20 и М60 были незначительные отличия: на М20 не было бензонасоса в блоке цилиндров, а также поменялось количество зубьев на ремне газораспределения, в М60 было их 111, а в М20 – 128 зубьев, а с 1985 года – 127. Таким образом, изменились ролик натяжителя ремня и шестеренки ГРМ. Дальнейшее усовершенствование М20 дало версию на 2,5л и 170 лошадиных сил, а также ее тяговитую дефорсированную версию с объемом 2,7л.

Особенностью двигателя М20 В27 с 2,7 литровым объемом было то, что агрегат был очень сильно дефорсирован. Он показывал только 125 лошадок при 4800 об/мин, но тем не менее у него был достаточно большой крутящий момент в 241 Нм при 3200 оборотах. За это он удостоился прозвища «бензиновый дизель». Автомобили с такими двигателями имели маркировку 325е и 525е, а в Америке – 328е и 528е.

Двигатель БМВ М20 ставился на машины 3ий и 5ой серии.

Автомобили с двигателем BMW M20

Третья серия:

Е21, модель 320 с агрегатом объемом 2 литра, карбюраторная, модели 323 и 323i с двигателем 2,3 литра, карбюратором или механическим впрыском K-Jetronic.

Е30, модели 320i и 323i, двигатели с объемом 2 и 2,3 литра, имели систему впрыска K-Jetronic или похожую L(E)-Jetronic, модели 325i и 325е с двигателями объемом 2,5 а также 2,7 литра и имеющие систему впрыска Motronic 1.0.

Пятая серия:

Е12, модель 520 с объемом 2 литра, только карбюратор.

Е28, модель 520i оснащенная системой K или L(E)-Jetronic, 525e с двигателем 2,7 литра и системой Motronic 1.0.

E34, модель 520i и 525i с двигателем на 2,5 литра и имеющая систему Motronic 1.0.

bmw-guide. ru

BMW M20B25 | Характеристики, ремонт, ресурс и др.

Производство	Munich Plant
Марка двигателя	М20
Годы выпуска	1986-1993
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	75
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	9.79.78.8(см. модификации)
Объем двигателя, куб.см	2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин	163/5800171/5800170/5800(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин	215/4000226/4000222/4300(см. модификации)
Топливо	92-95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	~117 (сухой)
Расход топлива, л/100 км (для E30 325i) — город — трасса — смешан.	7.29.0
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	4.75
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	—~300
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	500+н.д.
Двигатель устанавливался	BMW 325i E30BMW 525i E34 BMW Z1

Рядный шестицилиндровый двигатель БМВ М20Б25 (в народе получивший название «Паук») был разработан на базе малообъемной шестерки М20Б20 в 1986 году и вместе с базовым агрегатом и моторами М20Б23, М20Б27, входит в семейство БМВ М20. Использовался данный двигатель на автомобилях BMW с индексом 25i. В блоке цилиндров 2-х литрового М20Б20 были увеличены диаметры цилиндров с 80 мм до 84 мм, коленвал с ходом 66 мм заменен на новый, с ходом 75 мм. Длина шатунов 135 мм (было 130 мм). Высота блока цилиндров осталась прежняя.

Головка блока цилиндров, по прежнему одновальная 12-ти клапанная, без гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов требуется каждые 10-20 тыс. км, зазоры клапанов на впуск и выпуск 0.25 мм. Диаметр клапанов увеличился, впускные клапаны теперь 42 мм (было 40 мм), выпускные 36 мм (было 34 мм).

Характеристики распределительного вала M20B25: фаза 256, подъем 10.1 мм. Номер головки 885.Привод ГРМ ременной, замена ремня требуется примерно раз 50 тыс. км, в случае обрыва ремня, двигатель гнет клапана. Система подачи топлива инжекторная. С 1990 года двигатель М20В25 стал вытесняться новым усовершенствованным мотором М50В25.

Модификации двигателя BMW M20B25

1. M20B25 (1986 — 1988 г.в.) — первая модель двигателя с катализатором. Степень сжатия 9.7, мощность 160 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 215 Нм при 4000 об/мин.2. M20B25 (1985 — 1987 г.в.) — аналог первой версии без использования катализатора. Мощность 169 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 226 Нм при 4000 об/мин. 3. M20B25 (1988 — 1991 г.в.) — доработанная версия с другим коротким впускным коллектором. Степень сжатия 8.8, мощность 168 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 222 Нм при 4300 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей BMW M20B25

1. Перегрев. ГБЦ двигателей М20 склонна к перегреву и ведению, причины кроются в неисправной штатной системе охлаждения. Проверьте ее на наличие воздушных пробок, состояние радиатора, помпы, работоспособность термостата. 2. Износ пастелей распредвала. Проблема характерна для силовых агрегатов с пробегом более 200-250 тыс. км, о неисправности подскажет стук распределительного вала. Лечится данная проблема покупкой новой головки блока цилиндров. 3. Трещина в ГБЦ. Болезнь моторов М20 возникающая, в основном, от перегрева движка. Чаще всего трещина образуется в районе 4-5 цилиндров и лечится покупкой другой ГБЦ.

Кроме того владельцу двигателя М20Б25 нужно внимательно следить за состоянием ремня ГРМ и положением натяжного ролика, в противном случае вам грозит обрыв ремня вместе с загибом клапанов, иногда и с разрушением поршней. Помимо всего прочего, учитывая возраст двигателя и сильный их износ, к известным родовым болезням добавляются еще и возрастные… Поэтому при выборе автомобиля с данным мотором нужно хорошенько подумать, это явно не лучший выбор для беспроблемной эксплуатации. Покупать двигатель M20B25 для свапа затея еще хуже, M50B25 гораздо более предпочтительней.

Тюнинг двигателя BMW M20B25

M20B25 Строкер

Самый простой способ повысить отдачу 2.5-литрового мотора, это переделать его в 2.7-литровый. Для данной процедуры необходимо купить коленвал M20B27 c ходом 81 мм или от дизельного M21D24, с таким же ходом, но более легкий. Шатуны M20B20 130 мм, поршни сток, блок цилиндров фрезеруется на 2.2 мм. Подобные переделки позволят добавить около 10-15 л.с. Для получения M20B28, нужно установить коленвал M51D25, с ходом поршня 82.8 мм. Купить шатуны M20B20, поршни сток, блок цилиндров фрезеруется на 1.1 мм. Чтобы двинуться дальше, нужно купить спортивные распредвалы, например Schrick 284/272, пружины и усиленные рокера. Это даст еще около 20 л.с. Портинг ГБЦ, совмещение каналов, усиленные болты головки, легкий маховик, холодный впуск, форсунки (~250 cc), прямоточный выхлоп и получаем ~220 л.с.

Чтоб дожать то, что не отжалось, покупаем еще более злые валы с фазой за 290 со Schrick пружинами, 6-ти дроссельный впуск Dbilas.

Турбо M20B25

Для серьезного увеличения мощности возни с валами будет мало… нужно задувать, а дуть лучше в 2.7 литровый строкер вариант. Для этих целей подойдет какой нибудь китайский турбокит (с мозгами в комплекте) на базе нагнетателя GT28 или подобного (можно оригинальный и дорогой кит на базе Garrett GT28), мотор предварительно нужно разжать, заменив поршни на кованые под степень ~8.5, либо торцевать стандартные на ~1.5 мм, поставить форсунки 440 сс, выхлоп на 2.5-3″ трубе, настроить и дуть до 300-350 л.с. Вот только затраты на доработку даже с дешевыми китайскими комплектующими будут весьма солидными, стоит оно того или нет решать вам.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

wikimotors. ru

Двигатель BMW M20

Объем двигателя БМВ М20 был: 2.0, 2.3, 2.5, 2.7 литра.

Двигатель BMW M20 (по старой спецификации индексов двигателей известен как М60, не путать с более современным BMW M60 V8) это 6-ти цилиндровый рядный двигатель, с одним распределительным валом и 12 клапанами, 6 на впуск и столько же на выпуск. Двигатель BMW M20 в своих различных вариациях производился c 1977 по 1993 год.

Отличительной чертой от старшего, большего собрата двигателя М30, М20 отличает меньший размер и ременной привод ГРМ. Двигатель, как и м10, достаточно долго продержался на конвеере устанавливался на различные модели БМВ такие как:

3-я серия BMW E21, E30, BMW Z1;
5-я серия BMW E12, BMW E28, BMW E34;

Стоит отметить, что на 7-ю серию BMW того времени двигатель M20 не устанавливался.

Технические характеристики двигателей БМВ семейства М20

Индекс м60 (старая спецификация)

Объем	Диаметр цилиндра/ ход поршня	Начало выпуска	Использовался в моделях
1991	80mm x 66mm	1977	E21 320, E30 320i, E12 520, E28 520i
2315	80mm x 76. 8mm	1978	E21 323i E30 323i

Индекс М20

Объем	Диаметр цилиндра/ход поршня	Начало выпуска	Использовался в моделях
1990	80mm x 66mm	1983	E30 320i, E34 520i
2315	80mm x 76.8mm	1983	E30 323i
2494	84mm x 75mm	1985	E30 325i, 325iX E28 525i
2693	84mm x 81mm	1984	E30 325e, E28 525e

Недостатки двигателя BMW M20

Трещины в головке блока цилиндров — из-за длинной головки блока, в случае перегрева, часто голову ведет и возникают трещины. Особенно от этого страдают двигатели объемом 2.5. Повреждение клапанов из-за обрыв ремня ГРМ, часто владельцы либо не меняют вовремя ремень ГРМ, либо при замене не меняют натяжной ролик, что приводит либо к обрыву ремня. Если ролик клинит, ремень может перескочить или тоже порваться. Часто ломает рокера. Бывает разбито посадочное место под распред вал.

Со временем идет износ датчика массового расхода воздуха (ДМРВ, расходомер) в ззоне холостого хода, из-за этого появляется дрожь на ХХ, плавают обороты, двигатель может глохнуть. Так же из-за износа расходомера появляются проблемы с холодным стартом и смесь богатит на холодную. Но это скорее можно отнести к поломкам от большого пробега.

Описание, параметры и технические характеристики мотора БМВ М20, информация о недочетах двигателя M20, его версии, и перечень БМВ на которых его ставили.

Техническая информация о двигателях БМВ

bmwstyle.ru

Двигатель BMW M20B20 Характеристики двигателя М20В20 — DRIVE2

M20B20Двигатель BMW M20B20Характеристики двигателя М20В20Производство Munich PlantМарка двигателя М20Годы выпуска 1977-1992Материал блока цилиндров чугунСистема питания карбюратор/инжекторТип рядныйКоличество цилиндров 6Клапанов на цилиндр 2Ход поршня, мм 66Диаметр цилиндра, мм 80Степень сжатия 9.29. 89.99.88.8(см. модификации)Объем двигателя, куб.см 1991Мощность двигателя, л.с./об.мин 122/6000125/5800126/5800129/6000129/6000(см. модификации)Крутящий момент, Нм/об.мин 160/4000170/4000170/4000174/4000174/4300(см. модификации)Топливо 92-95Экологические нормы —Вес двигателя, кг ~113 (сухой)Расход топлива, л/100 км (для E30 320i)— город— трасса— смешан. 13.07.59.5Расход масла, гр./1000 км до 1000Масло в двигатель 5W-305W-4010W-3010W-4010W-5015W-50Сколько масла в двигателе, л 4.25Замена масла проводится, км 7000-10000Рабочая температура двигателя, град. ~90Ресурс двигателя, тыс. км— по данным завода— на практике —~250-300Тюнинг, л.с.— потенциал— без потери ресурса 400+н.д.Двигатель устанавливался BMW 320i E21BMW 320i E30BMW 520i E12BMW 520i E28BMW 520i E34Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М20Б20Рядный шестицилиндровый двигатель БМВ М20Б20 («Паук») появился в 1977 году, в качестве замены рядных четверок и является родоначальником семейства М20, в которое входят еще и 2.3-литровый М20Б23, 2. 5-литровый М20Б25 и М20Б27 рабочим объемом 2.7 л. Мотор M20B20 использовался на автомобилях с индексом 20i.В основе двигателя лежит чугунный блок цилиндров, сверху алюминиевая 12-ти клапанная ГБЦ с одним распредвалом SOHC 12V. Сперва использовалась головка известная как 200, позже ее заменили на 731, которая отличалась большим диаметром впускных каналов. Диаметр впускных клапанов 40 мм, выпускных 34 мм. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, регулировка клапанов требуется каждые 10-20 тыс. км, зазоры клапанов впуск 0.25 мм, выпуск 0.3 мм. В приводе ГРМ используется ремень, замена которого требуется каждые 50 тыс. км, при обрыве ремня, двигатель гнет клапана.Система питания на первых вариациях мотора карбюраторная, c 1981 года карбюраторы уступили место механическому и электронному впрыску.

В 1990 году на смену 2-х литровому представителю серии М20, пришел новый движок — М50В20.

Модификации двигателя BMW M20B20

1. M20B20 (1977 — 1981 г.в.) — первая версия двигателя с карбюраторной системой подачи топлива. Степень сжатия 9.2, мощность 120 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 4000 об/мин.2. M20B20 (1981 — 1987 г.в.) — версия с электронным многоточечным впрыском L-Jetronic, степень сжатия 9.8, мощность 125 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 4000 об/мин.3. M20B20 (1982 — 1984 г.в.) — модификация с механическим многоточечным впрыском K-Jetronic, степень сжатия 9.9, мощность 126 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 4000 об/мин.4. M20B20 (1985 — 1991 г.в.) — двигатель с электронным непосредственным впрыском LE-Jetronic, степень сжатия 9.8, мощность 129 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 4000 об/мин.

5. M20B20 (1987 — 1992 г.в.) — версия с электронным непосредственным впрсыком Motronic, степень сжатия 8.8, мощность 129 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 4300 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М20Б20

Тюнинг двигателя BMW M20B20M20B20 Строкер

За долгие годы существования серии М20, были наработаны многие варианты по увеличению рабочего объема M20B20. Наиболее простым и действенным вариантом является строкер до 2.3 L так как высота блока цилиндров обоих движков одинакова. Для переделки M20B20 в M20B23, достаточно купить коленвал, поршни, шатуны и маховик от M20B23, новую прокладку головки блока цилиндров, болты, вкладыши и кольца. Построив такой двигатель, вы получите примерно 150 л.с.Интересным вариантом является переделка M20B20 в M20B25, но мы пойдем дальше и увеличим рабочий объем с 2.0 L до 2.8 L. Для данных целей нам необходимо расточить цилиндры до 84 мм, купить коленвал M52B28, шатуны оставим сток, поршни M20B25 Kat (подрезать на 3 мм), маховик M20B20 Carb. Плюс к этому заменить радиатор, стандартный не справится. В итоге получаем более мощный M20B28. Дальше все как здесь: валы, портинг, впуск, выпуск…

Нужно понимать, что при расточке цилиндров до 84 мм, стенки блока станут совсем тонкими и ресурс двигателя существенно сократится. Подобные моторы ездят около 10 000-20 000 км.

M20B20 Turbo

Постройка турбо М20 на самом слабом моторе серии решение сомнительное, но право на жизнь имеет. Для реализации проекта необходимо купить турбо-кит на базе турбины Garrett T04E или Garrett GT30, с турбоколлектором, блоу-оффом, интеркулером, пайпингом, с маслоподачей и маслосливом, масляным радиатором, бустконтроллером, вестгейтом, даунпайпом и полным выхлопом 2.5”. Кроме того, необходимо заменить поршни и шатуны на кованые, степень сжатия ~8.5, а также купить металлическую прокладку головки блока цилиндров. К этому добавляются форсунки производительностью 440 cc, топливный насос Walbro 255 lph, датчик давления наддува, датчик кислорода, датчик давления масла, датчик температуры выхлопных газов, ECU Megasquirt.При постройке такого турбо проекта на M20B28 Stroker, мощность двигателя составит около 350-400 л. с.

drive2.ru

Технические характеристики и обзор

, сервисные данные

BMW M20B20 представляет собой рядный шестицилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель с естественным наддувом объемом 2,0 литра (1990 куб. См, 121,4 куб. Дюймов) из семейства BMW M20. Двигатель выпускался с 1976 по 1992 год.

Двигатель BMW M20B20 имеет чугунный блок и алюминиевую головку с одним верхним распредвалом (SOHC) и двумя клапанами на цилиндр (всего 12). Он имеет диаметр цилиндра 80,0 мм (3,15 дюйма) и ход поршня 66,0 мм (2,6 дюйма).

Ранняя версия этого двигателя оснащалась четырехцилиндровым карбюратором Solex 4A1.Этот двигатель имеет степень сжатия 9,2: 1 и красную линию 6400 об / мин. Он производил 122 л.с. (90 кВт; 121 л.с.) при 6000 об / мин мощности и 163 Н · м (16,6 кг · м, 120,1 фунт-сила-футов) при 4000 об / мин максимального крутящего момента.

В 1981 году в двигателе начали использовать механическую систему впрыска топлива и систему управления двигателем Bosch K-Jetronic. Степень сжатия увеличена до 9,9: 1. В сентябре 1982 года топливная система была обновлена до электронного впрыска топлива (LE-Jetronic) с красной линией 6200 об / мин.

В 1987 году M20B20 был модернизирован с добавлением системы управления двигателем Bosch Motronic и каталитического нейтрализатора. Степень сжатия составляет 8,8: 1. Этот двигатель производил 130 л.с. (95 кВт; 127 л.с.) при 6000 об / мин мощности и 174 Н · м (17,7 кг · м, 128,2 фут-фунт) при 4000 об / мин максимального крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

M20 — Семейство двигателей
B — Бензин
20 — 2.Рабочий объем 0 литров

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	M20B20
Компоновка	Четырехтактный, рядный-6 (прямой-6)
Тип топлива	Бензин
Производство	1976-1992 гг.
Рабочий объем	2,0 л, 1,990 куб. См (121,4 куб. Дюймов)
Топливная система	Четырехцилиндровый карбюратор Solex 4A1 Механическая система впрыска топлива (Bosch K-Jetronic) Электронная система впрыска топлива (Bosch LE-Jetronic, L-Jetronic, Motronic DME1.1 / DME1.3)
Сумматор мощности	Нет
Макс. мощность	От 122 л.с. (90 кВт; 121 л.с.) при 6000 об / мин от до 129 л.с. (95 кВт; 127 л.с.) при 6000 об / мин
Макс. крутящий момент	С 163 Н · м (16,6 кг · м, 120,1 фунт-футов) при 4000 об / мин от до 174 Н · м (17,7 кг · м, 128,2 фунт-фут) при 4000 об / мин
Порядок стрельбы	1-5 -3-6-2-4
Размеры (Д x В x Ш):	—
Вес	170 кг (374.8 фунтов)

Блок цилиндров

Двигатель BMW M20B20 имеет чугунный блок цилиндров, диаметр цилиндра составляет 80,0 мм (3,15 дюйма), а ход поршня — 66,0 мм (2,6 дюйма). Блок цилиндров, моноблочный, специальной литой конструкции. Каждый поршень снабжен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом.

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава		Чугун
Степень сжатия:		9,2: 1, 9.9: 1, 8,8: 1
Диаметр цилиндра:		80,0 мм (3,15 дюйма)
Ход поршня:		66,0 мм (2,6 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных) :		2/1
Количество коренных подшипников:		7
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный):		80,000 мм (3,1496 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный):		79,980 мм (3,1488 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Верхняя часть	0.040-0,080 мм (0,0016-0,0031 дюйма)
	Второй	0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма)
	Масло	0,020-0,050 мм (0,0008-0,002 дюйма)
Поршневое кольцо торцевой зазор:	Верхний	0,200-0,500 мм (0,0079-0,0197 дюйма)
	Второй	0,200-0,500 мм (0,0079-0,0197 дюйма)
	Масло	0,200-0,500 мм (0,0079-0,0197 дюйм)
Диаметр шейки коленчатого вала:		60.000 мм (2,3622 дюйма)
Диаметр шатуна:		45,000 мм (1,7717 дюйма)

Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

60 Нм (6,12 кг · м; 44,28 фунт-футов)

После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается вручную.

Болты шатуна

Шаг 1: 5 Нм; 0,51 кг · м; 3,69 фут-фунт

Шаг 2: 20 Нм; 2.04 кг · м; 14,76 фут-фунт

Шаг 3: Затяните болты под углом 70 °.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. Двигатель имеет один верхний распредвал с двумя клапанами на цилиндр. Распредвал приводится в движение ремнем ГРМ.

Впускные клапаны имеют диаметр 40,0 мм (1,57 дюйма), а выпускные клапаны — 34,0 мм (1,34 дюйма). Клапаны открываются и закрываются коромыслами. Эти коромысла выполняют двойную функцию регулятора клапана толкателя кулачка, поскольку на одном конце находятся эксцентрик и регулировочная гайка.Коромысла вращаются вокруг валов коромысел.

Головка блока цилиндров
Расположение клапанов:		SOHC, ременной привод
Клапаны:		12 (2 клапана на цилиндр)
Продолжительность впуска / выпуска:		—
Диаметр головки клапана:	ВПУСКНОЙ	40,0 мм (1,5748 дюйма
	ВЫПУСКНОЙ	34,0 мм (1,3386 дюйма)
Диаметр пара клапана:	ВПУСКНОЙ	7.0 мм (0,2756 дюйма)
	ВЫХЛОПНАЯ	7,0 мм (0,2756 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

Шаг 1: 30 Нм (3,06 кг · м; 22,14 фут · фунт)

Шаг 2: Затяните болты под углом 90 °

Шаг 3: Еще раз затяните болты под углом 90 °

Данные по техническому обслуживанию

Клапанный зазор
Впускной клапан	0.25 мм (0,010 дюйма)
Выпускной клапан	0,25 мм (0,010 дюйма)
Давление сжатия
Стандартное	10,2 кг / см ² (9,9 бар, 145 фунтов на кв. Дюйм) / 350 об / мин
Масляная система
Рекомендуемое моторное масло	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Тип масла API	—
Объем моторного масла (заправочная емкость)	Со сменой фильтра 4.25 л Без замены фильтра 4,0 л
Интервал замены масла, км (миль)	10000 (6000)
Система зажигания
Свеча зажигания	Bosch: W8LCR, NGK : ZGR5A
Зазор свечи зажигания	0,7 мм (0,028 дюйма)

Применение в автомобилях

Модель	Годы выпуска
BMW 520/6 (E12)	1976–1981
BMW 320/6 (E21)	1977–1982
BMW 520i (E28)	1981–1982
BMW 520i (E28)	1982–1984
BMW 320i (E30)	1982–1984
BMW 520i (E28)	1984–1987
BMW 320i (E30)	1984–1987
BMW 520i (E28) 9003 9	1986–1987
BMW 320i (E30)	1987–1992
BMW 520i (E34)	1988–1990

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.
Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Все, что вам нужно знать о настройке двигателя BMW M20!

«Все, что нужно знать о настройке двигателя BMW M20!»

BMW M20 — отличная база для тюнингового проекта, а с тщательно подобранными улучшениями производительности, такими как карты ECU, турбо-комплекты и распредвалы, вы значительно повысите удовольствие от вождения.

TorqueCars предоставит руководство по настройке M20 и выделит основные улучшения.

История, мощность и характеристики двигателя M20

M20B20

90 кВт (122 л.с., 120 л. ; 127 л.с.) при 6000 об / мин 174 Нм (128 фунт-фут) при 4000 об / мин
95 кВт (129 л.с., 127 л.с.) при 6000 об / мин 164 Нм (121 фунт-фут) при 4300 об / мин

1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
1981–1982 E28 520i (K-Jetronic)
1982–1984 E28 520i (L-Jetronic)
1982–1984 E30 320i (L-Jetronic)
1984–1987 E28 520i (LE-Jetronic)
1984–1987 E30 320i (LE-Jetronic)
1986–1987 E28 520i (Motronic)
1987–1992 E30 320i (Motronic)
1988–1990 E34 520i (Motronic)

M20B23

105 кВт (143 л. ; 148 л.с.) при 6000 об / мин 205 Нм (151 фунт · фут) при 4000 об / мин

1977–1982 E21 323i (K-Jetronic)
1982–1984 E30 323i (L-Jetronic)
1984–1987 E30 323i (LE-Jetronic)

M20B25

126 кВт (171 л.с., 169 л.

1985–1993 E30 325i
1989–1990 E34 525i
1988–1991 Z1

M20B27

92 кВт (125 л.

1982–1987 E30 325e
1982–1987 E30 325e
1982–1988 E28 525e (в Северной Америке называется 528e)
1989–1992 E30 325iS (доступно только в Южной Африке)

Тюнинг BMW M20 и лучшие детали M20.

Лучшие моды M20

Лучшие детали для тюнинга двигателя M20 — это разумно те, которые дают лучший прирост мощности за ваши затраты.

Популярные детали для тюнинга M20 нас не собьют, они должны быть экономичными.

Изменение кулачка M20 резко изменит диапазон мощности двигателя. Выбор более производительного профиля кулачка соответственно увеличивает диапазон мощности.

Распредвалы

Fast Road обычно повышают производительность в диапазоне оборотов, вы можете немного потерять нижнюю мощность, но ваша мощность на более высоких оборотах будет выше.

Гоночные распредвалы, увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.

Гоночная камера плохо себя чувствует в плотном потоке.

В идеале вы должны оптимизировать диапазон крутящего момента в соответствии с вашими предпочтениями, поэтому для автомобиля используется ежедневная рукоять с умеренно быстрой дорогой M20 cam

Некоторые двигатели M20 лучше реагируют на чрезмерную продолжительность работы распределительного вала, поэтому настройте двигатель на холмистую дорогу.

Электронная карта, топливный насос и форсунки также имеют большое значение для получаемого прироста крутящего момента.

Более длительный срок службы клапана может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают:
Переназначение / копирование ЭБУ, Панельные воздушные фильтры, впускные коллекторы, распределительный вал Fast Road, спортивный выпускной коллектор, просверленный и сглаженный воздушный короб.

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя:
модернизации топливного насоса, спортивный катализатор и производительный выхлоп, быстрый дорожный кулачок, полированную головку с отверстиями, топливные форсунки с высоким расходом, индукционный комплект.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя:
Двойные преобразования зарядки, кулачок для соревнований, балансировку двигателя и проектирование, добавление или обновление принудительной индукции (турбо / нагнетатель), модернизацию кривошипа и поршня для изменения компрессии, внутренние обновления двигателя (перенос потока головки / клапаны большего размера).

Планируйте свои варианты, а затем покупайте свои моды и ставьте себе цель по мощности, чтобы не тратить зря время и деньги.

Remaps поможет раскрыть весь потенциал всех модификаций, которые вы внесли в свой M20.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но выходная мощность обычно зависит от модификаций, которые вы установили, и состояния вашего двигателя.

Основная цель любой задачи по настройке характеристик двигателя — втянуть больше воздуха в двигатель M20.

Коллекторы пропускают воздух из воздухоочистителя и позволяют ему втягиваться в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.

Форма и характеристики потока впускного коллектора могут иметь большое влияние на смешивание топлива и мощность на M20.

На популярных серийных двигателях заголовки созрели для повышения производительности, хотя некоторые автопроизводители предоставляют довольно хорошо оптимизированные заголовки.

Добавление большего набора клапанов M20, выполнение небольшой работы с портами и напора также улучшит производительность и значительно повысит производительность других модификаций настройки.

M20 Turbo модернизация

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем M20

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции с модернизацией турбонагнетателя дает значительный прирост мощности.

Когда двигатель имеет принудительную индукцию, детали настройки будут увеличивать мощность, а двигатели с турбонаддувом изготавливаются с использованием компонентов с повышенными характеристиками.

Есть общие области отказа для каждого двигателя, причем некоторые из них превышены, а некоторые способны выдерживать только стандартную мощность. Мы рекомендуем вам найти эти ограничения и перейти на более прочные кривошип и поршни, чтобы справиться с мощностью.

Нередко тюнеры тратят много денег на модернизацию турбокомпрессора M20 только для того, чтобы все это взорвалось, когда оно было завершено.

Турбоагрегаты большой мощности обычно не работают на низких оборотах, а маленькие турбоагрегаты раскручиваются намного быстрее, но не имеют прироста пикового крутящего момента.

Мы рады, что мир турбоагрегатов постоянно развивается, и мы наблюдаем турбоагрегаты с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять профиль лопаток в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности.

Турбоагрегаты Twin Scroll направляют поток выхлопных газов в 2 канала и направляют их через лопатки, расположенные под разными углами, в турбонагнетателе.Они также способствуют очищающему эффекту двигателя.

Обычно имеется ограничение в датчике потока воздуха AFM / MAF на M20, когда в двигатель подается значительно больше воздуха.

Мы видим, что датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному увеличению крутящего момента, хотя и сложнее в настройке. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Не забывайте увеличивать заправку, когда вы увеличиваете мощность — это усиливает жажду в автомобиле. Не забудьте завышать мощность инжектора.

Практическое правило — добавить 20% при выборе форсунки, это поможет справиться с износом форсунки и даст вам некоторую дополнительную мощность, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

M20 Производительность Выхлопные системы

Модернизируйте выхлопную систему только в том случае, если существующая выхлопная система создает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что расход в норме даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.

Не выбирайте самый большой выхлоп, который вы можете найти, вы снизите скорость выхлопа — лучший вариант для увеличения мощности обычно составляет от 1,5 до 2,5 дюймов. Это форма и материал больше, чем размер отверстия.

Обычно ограничения выхлопных газов связаны с установленными катализаторами, поэтому добавление более свободно текучего катализатора с улучшенными характеристиками снимает ограничение. Мы отмечаем, что работоспособные кошки работают так же, как декаты, и имеют дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина легальна на улице, поскольку удаление наклеек или катализатора незаконно на большинстве территорий для дорожных автомобилей.

Слабые места, проблемы и проблемные области на M20

Двигатели M20, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику технического обслуживания производителя и используете масло хорошего качества, их регулярно обслуживают и обслуживают.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для M20, особенно после настройки, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя M20, присоединяйтесь к нам на нашем автомобильном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки M20 с нашими владельцами M20. Также стоит прочитать наши непредвзятые статьи о тюнинге BMW , чтобы получить представление о каждой модификации и о том, насколько они эффективны для вашего автомобиля.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители и какие детали для тюнинга лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей M20, которые постоянно обновляются.

ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.I не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под БМВ. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал на YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Двигатель BMW M20B25 | Турбо, характеристики, проблемы, обновления

Технические характеристики
Обзор, проблемы
Настройка производительности

M20B25 Технические характеристики

От Автомобиль

Производитель	Завод в Мюнхене
Также называется	БМВ М20
Производство	1986–1993
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Прямой-6
Клапанный	SOHC 2 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	75 (2.95)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	84 (3,3)
Степень сжатия	8,8 9,7
Рабочий объем	2494 куб. См (152,2 куб. Дюйма)
Выходная мощность	120 кВт (163 л.с.) при 5800 об / мин 126 кВт (171 л.с.) при 5800 об / мин 125 кВт (170 л.с.) при 5800 об / мин
Выходной крутящий момент	215 Нм (159 фунт · фут) при 4000 об / мин 226 Нм (167 фунт · фут) при 4000 об / мин 222 Нм (164 фунт · фут) при 4300 об / мин
Красная линия	6700 об / мин 6700 об / мин 6450 об / мин
л.с. на литр	65 69 68
Вид топлива	Бензин
ЭБУ	Motronic 1.3
Масса, кг	~ 175 (386)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) –City –Highway –Combined	для E30 325i 18,23 (12,9) 32,67 (7,2) 26,14 (9,0)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кв. На мили)	до 1,0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Объем моторного масла, л (кварты.)	4,75 (5,0)
Интервал замены масла, км (миль)	7,000-10,000 (4,500-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	~ 90 (194)
Ресурс двигателя, км (миль) –Официальная информация –Реальная	— ~ 300 (190)
Тюнинг, HP -Max HP -без потери срока службы	500+ –
Двигатель установлен	BMW 325i E30 BMW 525i E34 BMW Z1

Двигатель БМВ M20B25 надежность, проблемы и ремонт

Рядный 6-цилиндровый двигатель BMW M20B25 был разработан на базе малолитражного двигателя M20B20 в 1986 году.Он принадлежит к семейству BMW M20 вместе с двигателями M20B23 и M20B27. Диаметр цилиндров был увеличен с 80 мм (3,15 дюйма) до 84 мм (3,3 дюйма) в новом 2,5-литровом блоке двигателя. Коленчатый вал с ходом 66 мм (2,6 дюйма) был заменен на новый (75 мм / 2,95 дюйма). Длина шатунов 135 мм. Высота блока цилиндров осталась прежней.

В этом двигателе используется такая же 12-клапанная головка блока цилиндров SOHC без гидрокомпенсаторов. Однако камеры сгорания были улучшены. Диаметр впускных клапанов увеличен с 40 до 42 мм, а выпускных клапанов — 36 мм.Характеристики распредвала M20B25: длительность — 256 град, подъем клапана — 10,1 мм. Номер ГБЦ — 885.

Регулировка клапана необходима каждые 6000 — 13 000 миль (10 000 — 20 000 км). Зазор впускного и выпускного клапанов составляет 0,25 (0,01 дюйма) мм.

Замена ремня ГРМ рекомендуется каждые 30 000 миль (50 000 километров) пробега. При обрыве ремня клапаны прогибаются двигателем.

Этот двигатель в основном использовался на автомобилях BMW с индексом 25i.

С 1990 г. двигатель М20Б25 заменен новым модернизированным двигателем М50В25.

Модификации и отличия двигателя БМВ M20B25

1. M20B25 (1986 — 1988) — первая версия с катализатором. Технические характеристики следующие: степень сжатия — 9,7, мощность — 163 л.с. при 5800 об / мин, крутящий момент 215 Нм при 4000 об / мин.

2. М20Б25 (1985 — 1987) соответствует первой версии двигателя. Единственная разница в том, что он поставляется без катализатора. Технические характеристики следующие: мощность — 171 л.с. при 5800 об / мин, крутящий момент 226 Нм при 4000 об / мин.

3. M20B25 (1988 — 1991) — модернизированная версия, оснащенная другим коротким впускным коллектором.Технические характеристики: степень сжатия — 8,8, мощность — 170 л.с. при 5800 об / мин, крутящий момент 222 Нм при 4300 об / мин.

Проблемы и недостатки двигателя БМВ M20B25

1. Перегрев. Головка блока цилиндров двигателя М20 склонна к перегреву. Основная причина неисправности связана с проблемами с базовой системой охлаждения. Его следует тщательно осмотреть, чтобы не допустить возникновения воздушных пробок. Другие возможные причины: забит радиатор, водяной насос, термостат.

2. Износ пастелей распредвала.Эта проблема очень часто возникает в двигателях с пробегом 125 000–155 000 миль (200 000 — 250 000 километров). Вы услышите стук распредвала, который будет основным признаком неисправности. Все, что вам нужно, это заменить старую головку блока цилиндров на новую.

3. Трещина в головке блока цилиндров. Эта проблема также может возникать в двигателях M20 из-за постоянного перегрева. Трещина чаще всего возникает в 4 ^-м из 5 ^-го цилиндра. Все, что вам нужно, это заменить старую головку блока цилиндров на новую.

В то же время владельцы двигателей M20B25 должны всегда следить за состоянием своих зубчатых ремней, а также за положением ролика натяжителя. В противном случае это может привести к обрыву ремня ГРМ, что приведет к изгибу клапана. В то же время возраст двигателя, а также уровень его износа также могут быть основной причиной различных возможных проблем и неисправностей. Другими словами, стоит дважды подумать, прежде чем покупать автомобиль с таким двигателем, так как это не самый лучший мотор, о котором вы можете подумать. Также не рекомендуется покупать двигатель M20B25 на замену.Это не более чем нелепая идея.

Расположение номера двигателя BMW M20B25

На фото ниже показано расположение номера двигателя.

Тюнинг двигателя BMW M20B25

Строкер M20B25 2.7. N / A

Самый простой способ увеличить производительность 2,5-литрового двигателя — превратить его в 2,7-литровый двигатель. Чтобы продолжить такое обновление, вам понадобится несколько дополнительных запчастей. В первую очередь вам нужно будет купить коленчатый вал, который есть в дизельных модификациях двигателей M21D24 или M20B27.Для этого потребуются 130-миллиметровые шатуны M20B20 и поршни. Затем нужно фрезеровать блок цилиндров до 2,2 мм. Такой апгрейд позволит добавить дополнительно 10-15 л.с.

M20B25 — M20B28: необходимо установить коленчатый вал M51D25 с ходом 82,8 мм (3,26 дюйма). Не забудьте купить распредвал M20B20, штатные поршни и блок цилиндров, которые уже были фрезерованы до 1,1 мм.

Вам также понадобится спортивный распределительный вал, чтобы продолжить модернизацию. Schrick 284/272 станет отличным выбором для такой ситуации вместе с усиленными пружинами и усиленным коромыслом.Это позволит вам получить дополнительно 20 HP. Чтобы завершить модернизацию, вам потребуются отверстия в головке, легкий маховик, воздухозаборник, спортивный выпускной коллектор, прямоточный выхлоп и шпильки головки ARP. Не забываем про топливные форсунки объемом 250 куб. Такие улучшения позволят легко модернизировать ваш двигатель до 22 л.с.

Если вы требуете максимальной мощности, вы можете использовать распределительный вал с длительностью 290 вместе с отдельными корпусами дроссельной заслонки Dbilas 6 (ITB).

M20B25 Турбина

Если вы хотите реализовать успешный турбо-проект на базе М20Б25, а также 2.7 (2,8), нужно выполнить те же действия, что и с турбомотором M20B20. ЗДЕСЬ вы можете ознакомиться со всем процессом.

Выхлоп — E30 Zone Wiki

Выхлопная система удаляет все отработанные газы из вашего двигателя, позволяя большему количеству воздуха и топлива попасть в цилиндр для следующего взрыва.

Если не удалить этот газ, двигатель взорвался бы под давлением. Быстрый и плавный отвод отработанного газа — важная часть эффективного двигателя.Это не так просто, как хлопнуть дымоходом по двигателю, чтобы избавиться от дыма; Хорошо построенная выхлопная система обеспечит наилучшую скорость газа при фильтрации газов и удовлетворительном выхлопе.

Однако не обманывайте себя. Если вы думаете, что можете пойти на определенный моторный фактор и купить хромированный выхлопной патрубок, который заставит ваш 316 ехать быстрее, вас ждет большой сюрприз. Стандартный выхлоп BMW почти идеально подходит для двигателя, на который он установлен, и единственный способ добиться серьезных улучшений производительности — это потратить серьезные деньги; для выхлопной системы E30 нет быстрых обновлений с болтовым креплением.

С учетом сказанного, давайте приступим к выяснению того, как ваш двигатель вентилируется.

Выхлопная система начинается в головке вашего двигателя, где ряд клапанов открывается, чтобы выпустить отработанный газ из цилиндра. Газы из всех цилиндров собираются в коллектор, а оттуда они сбрасываются в одну трубу, называемую, соответственно, спускной трубой.

Выпускной коллектор

На двигателях M20 выпускной коллектор имеет шесть ответвлений, заканчивающихся двухпортовым выпуском, причем такая же конструкция используется на моделях 320i и 325i.Однако есть разница между автомобилями до и после фейслифтинга; Коллекторы до 1987 года имели только 3 шпильки для даунпайпа, тогда как более поздние модели имели четыре шпильки для даунпайпа. Чтобы еще больше запутать ситуацию, есть 4-шпильки двух размеров; маленький и большой. При создании выхлопной системы невозможно «смешивать и сочетать» эти части.

На двигателях M40 и M42 коллектор имеет четыре ответвления, заканчивающихся одним выходом для спускной трубы.

Дизельный двигатель M21 является производным от M20, и его выпускной коллектор аналогичен этому двигателю.Однако он предназначен для использования с турбонаддувом.

Если вы подумываете установить турбонагнетатель на свой M20, то коллектор M21 можно установить в перевернутом положении с незначительной регулировкой отверстий для болтов. Имейте в виду, что это ограничит ваш выбор турбонаддува из-за небольшого размера коллектора.

Коллекторы LHD существенно отличаются, поскольку они состоят из двух частей, каждая из которых удаляет выхлопные газы из трех цилиндров и сокращается до одного выпускного отверстия для каждой спускной трубы.

Шпильки коллектора

Коллектор удерживается несколькими шпильками с резьбой, которые ввинчиваются в головку двигателя.Затем коллектор надевается на эти шпильки и удерживается на месте медными гайками. Распространенная причина проблем с выхлопом, особенно продувки прокладок, вызвана тем, что эти шпильки со временем ломаются. Узнайте больше о сломанных шпильках коллектора.

Тепловой щит

Поскольку выпускной коллектор находится непосредственно под выводами HT на большинстве двигателей E30 и выделяет изрядное количество тепла, BMW сочла нужным исправить некоторые выступающие куски металлизированной ткани, называемые тепловыми щитками. Их цель — защитить резину и кабели над выхлопной системой от чрезмерного нагрева, а любой отказ теплозащитного экрана может привести к расплавлению кабелей и всевозможным другим проблемам.

Выхлопные трубы

M20 3-х компонентная выхлопная система

машин с двигателями М20 оснащались системами двух основных типов; три части и две части.

Система, состоящая из двух частей, включает в себя спускную трубу и центральную коробку в одном, а также соединение сразу после центральной коробки, а задняя коробка присоединяется к нему.

Трехкомпонентный узел состоит из спускной трубы, затем центральной коробки с отрезком трубы перед другим соединением в задней части.

Системы являются взаимозаменяемыми, имейте в виду, что вы не можете «выбирать и смешивать» между системами, поэтому центральная и задняя части системы из трех частей не подходят для передней части системы из двух частей.

Системы 320i и 325i взаимозаменяемы, если они одного возраста. В инвентаре BMW центральные части этих двух моделей одинаковы, а отверстие для трубы идентично; 45мм. Однако у 325i длина труб заднего выхода составляет 60 мм по сравнению с 45 мм у 320i; это не влияет на производительность системы, так как все остальные трубы имеют диаметр 45 мм.

Приемная труба

Даунпайп соединяется с коллектором и принимает выхлопную систему под автомобиль. В зависимости от системы это будет прямая труба, труба с центральной коробкой или труба со встроенным каталитическим нейтрализатором.

Центральный ящик

Центральная коробка — это первая перегородка, предназначенная для гашения звука двигателя и снижения шума автомобиля. В зависимости от системы центральная коробка будет либо частью водосточной трубы, либо отдельным блоком с трубой, ведущей к задней коробке.

Катализатор

Каталитические нейтрализаторы представляют собой керамические соты, покрытые драгоценными металлами; Идея состоит в том, что выхлопные газы проходят через эти соты, и все неприятные загрязнители волшебным образом превращаются в безопасные, безвредные и миролюбивые газы хиппи.

Большинство владельцев E30 вместо этого находят катализатором очень дорогую картошку, забитую в выхлопную систему, забивая воздушный поток и задушая двигатель; что-то особенно актуально на 325i. В то время как катализаторы были установлены в 1989 году, требования MOT Великобритании требуют только, чтобы автомобили, построенные после 09/1992, соответствовали определенным требованиям к выхлопным газам, что позволяет срывать катализатор, если он сломан или раздражает.

Если вы все-таки снимаете катализатор во время замены выхлопных газов, НЕ позволяйте остроумным выхлопным парням оставить его.Эти драгоценные металлы внутри стоят серьезных денег, и ваш дружелюбный выхлопщик, который «снимает это с ваших рук для вас», будет взвешивать это, чтобы получить несколько купюр, поэтому убедитесь, что вы продали ему катализатор, а не отдавали его ему за бесплатно.

Задний ящик

Если выхлопная труба звучит как консервная банка, набитая пчелами, это не весело ехать на E30 плавно. Но точно так же люди будут показывать вам всевозможные жесты руками, если ваш автомобиль звучит как реактивный двигатель, но не может обогнать Ford Fiesta.Поэтому задняя коробка предназначена для того, чтобы добиться от выхлопа нужного шума, чтобы отдать должное вашему двигателю.

Кроме шума, есть еще и изображение. Помимо количества входящих труб, есть еще и выходящие трубы; сколько, прямые или угловые, плоские или долотые. Все это проблемы для людей, которые думают, что другим небезразлично, как выглядит задница вашей машины, но каждому свое.

Несмотря на эти различия, все задние коробки M20 взаимозаменяемы, если они производятся от одной и той же (из двух или трех частей) системы.

Задние коробки BMW поддерживаются одним из двух способов: либо двумя ремнями вокруг коробки, поддерживаемыми резиновыми подвесками с каждой стороны (по одной с каждой), либо зажимом, который идет вокруг двух выхлопных труб, поддерживаемым одной резиновой подвеской. .

Лямбда-зонд

Хотя лямбда-зонд установлен в выхлопной системе, он является важной частью системы впуска, поскольку он отправляет показания кислорода обратно в ЭБУ, чтобы помочь контролировать топливную смесь. Это особенно актуально для систем LPG последнего поколения.

Эти кислородные датчики были установлены вместе с каталитическим нейтрализатором в 1989 году для снижения выбросов. Однако автомобили, произведенные до 09/1992, не обязаны соответствовать уровням выбросов, поэтому катализатор и ламба могут быть удалены, чтобы высвободить мощность.

Если вы хотите сохранить лямбду, можно использовать любое устройство Bosch, установленное на E30, с той лишь разницей, что длина кабеля, подключенного к датчику. Это особенно актуально, если вы заменили коллектор на вторичный, но хотите сохранить лямбда-зонд.

**Лямбда-датчики Bosch**
Номер детали	Подходит для	Длина кабеля
258005313	E34 / E32	152см
258005322	M50 525i	145 см.
258005324	E30 325i	57см
258005325	E30 318i	94см

Выхлопные трубы крепятся к кузову автомобиля с помощью трех точек крепления.Первый находится у коробки передач и удерживает спускную трубу с помощью кронштейна. Вторая точка крепления находится на средней и задней трубе, а третье крепление крепит заднюю коробку к кузову автомобиля с помощью одного (M40) или двух (M20) зажимов.

Тикающий шум

Двигатели нередко со временем развивают тикающий шум, и это обычно связано с плохо отрегулированными коромыслами в голове. Однако после экспериментов с щупами и замены масла шум все еще присутствует; обычно это означает, что сломалась одна из шпилек коллектора.Может и не видно, но потестить, попробовать …

Если вы обнаружили сломанную шпильку, узнайте больше об удалении сломанной шпильки.

Сломанные шпильки

Сломанные шпильки обычно возникают из-за деформации коллектора из-за чрезмерного нагрева. Хотя коллектор можно довольно легко закрепить, сняв его, шпилька защелкнется внутри головки двигателя, что приведет к раздражающему шуму и дорогостоящему ремонту.

Есть несколько вещей, которые вы можете попробовать удалить сломанную шпильку, прежде чем откажетесь от воли к жизни:

В зависимости от того, где защелкнулась шпилька, вы можете просто открутить шпильку, если она защелкнулась чуть ниже гайки.Но если он защелкнется ниже поверхности, его необходимо просверлить, и, возможно, в отверстие нужно будет повторно заправить резьбу (спиральная катушка или более крупный болт). Это еще более серьезная проблема, если это задние порты, потому что двигатель или просто головку придется снимать с автомобиля.

Если шпилька все еще выступает из головки на несколько мм, рекомендуется попробовать приварить что-нибудь к шпильке. Простая капля сварного шва позволит вам наложить кротовые ручки на шпильку, чтобы попытаться вывернуть ее, в то время как приваренная сбоку шайба для пенни даст вам гораздо более крупную покупку, чтобы ее открутить.

Если сломанная шпилька действительно находится заподлицо с поверхностью головки или даже немного утоплена, последнее средство — высверлить ее.

Чтобы высверлить сломанную шпильку, начните с кернером и создайте выемку не в центре сломанной шпильки. Затем с помощью небольшого сверла (2-3 мм) проделайте пилотное отверстие и проденьте его в шпильку. Постарайтесь быть как можно более прямым и двигайтесь медленно; вы не хотите сверлить слишком глубоко, иначе вы рискуете проникнуть в саму головку.

После того, как вы вошли в шпильку, повторите еще раз с более крупными сверлами (4-5-6 мм), продвигаясь вверх, пока не пробьете сторону шпильки в резьбу отверстия.Вы неизбежно повредите нить, но, надеюсь, этого будет недостаточно, чтобы вызвать длительные проблемы.

Когда вы удалили измельченные остатки шпильки, вы можете использовать спираль для ремонта резьбы головки или попробовать использовать новую шпильку, если существующие резьбы в хорошем состоянии.

Нержавеющие системы

Отличный способ избавиться от сотен фунтов — это вложить деньги в выхлопные системы из нержавеющей стали. Эти системы доступны от множества производителей по сильно различающимся ценам, со всевозможными волшебными улучшениями, включая огромное увеличение BHP, что в случае с E30 просто не соответствует действительности.

Многие покупают нержавеющую сталь из-за фактора ржавчины; нержавеющая сталь не ржавеет, и во влажной среде Великобритании это очень важная характеристика.

С другой стороны, хотя внешняя часть может служить вечно, внутренние перегородки обычно выдуваются, как обычные выхлопные трубы; поэтому сомнительно, действительно ли нержавеющая система «прослужит дольше», поскольку выдувные перегородки делают выхлопную трубу бесполезной.

Коллекторы

из нержавеющей стали или с отверстиями с улучшенным потоком газа доступны у ряда поставщиков послепродажного обслуживания, включая BTB и Racing Dynamics.Однако большая часть этих коллекторов предназначена для двигателей с левым рулем, предназначенных для европейского и американского рынков, и поэтому несовместима с системами Великобритании.

Мы составили список коллекторов, чтобы вы могли видеть, какие коллекторы помогут вашему двигателю, а какие — просто для галочки.

Обратите внимание, что для некоторых автомобилей могут возникнуть проблемы с зазором, если вы уже используете модифицированную рулевую рейку, такую как стойки E36, E46 или Z3. В этом случае вы можете установить другие альтернативные рулевые тяги, чтобы обеспечить достаточный зазор.

BTB2 вместе с редким манифольдом Racing Dynamics

Как сделать мегасквирт на вашем BMW E30 325i и других приложениях M20 / M30

Установка MegaSquirt на двигатели BMW M20 и M30 с заводским пусковым механизмом

MSPNP ВНИМАНИЕ!

Ознакомьтесь с нашим готовым к использованию решением Plug & Play для 87-92 BMW E30 325i, готовым к подключению к заводским ремням безопасности! Обычно установка занимает около часа. Он полностью готов к запуску этого двигателя без каких-либо изменений.

Домашние мастера, не смотрящие на MSPNP, мы вас тоже любим! Продолжай читать!

Приложение (я): В этой статье рассматривается шасси BMW 325i E30 с 1987 по 1992 год с двигателем M20B25. (Примечание: в 1992 году кабриолет был на шасси E30, в то время как все другие модели перешли на шасси E36 и более новый двигатель M50. Что касается всего остального, E30 остановился после 1991 года.) Те же модификации и настройки зажигания применимы к другим M20B25. автомобили, такие как ’89-90 525, а также некоторые автомобили с двигателями M30 и S38, включая ’89-93 535, ’91-93 M5 и ’88-92 735.Использование этого на более раннем двигателе 325e eta (M20B27) или других ранних версиях M20, M30 или S38 с датчиками скорости маховика потребует замены пускового механизма кривошипа от более поздних двигателей. Сообщается, что он сразу же затягивается.

Уровень управления: Полная автономная система EMS– управление топливом и зажиганием

Было несколько способов установить MegaSquirt на эти движки. Установка начального уровня может использовать MS2 / Extra. MS3 добавляет возможность последовательного впрыска топлива, но для того, чтобы эта функция работала, требуется модифицировать распределитель для датчика кулачка с одним зубцом.

MS3Pro

Все три версии MS3Pro с проводным подключением используют одинаковую схему подключения и настройки для этого двигателя.

Электропроводка

ЭБУ

MS3Pro — исходная версия, MS3Pro EVO и MS3Pro Ultimate — не требуют каких-либо внутренних модификаций для работы этого движка. Чаще всего вы будете использовать электрические схемы из раздела 4 руководства для вашего конкретного ЭБУ. Вот основные особенности проводки для конкретных приложений, о которых следует помнить.

Датчик положения коленчатого вала будет подключен к CKP + и CKP- (контакты 6 и 15 на белом разъеме).Чтобы предотвратить потерю синхронизации при высоких оборотах, вам нужно установить резистор 10 кОм параллельно датчику положения коленчатого вала. Если вы по-прежнему испытываете потерю синхронизации, попробуйте резистор меньшего номинала.
При использовании штатной катушки зажигания потребуется внешний модуль зажигания. Вы можете использовать модуль зажигания Chevy Vortec, подключенный к выводу искры A (контакт 27 на сером разъеме), или коробку CDI вторичного рынка с его входными точками, подключенными к выходу тахометра (контакт 24 на белом разъеме).
Клапан IAC представляет собой 3-проводную конструкцию клапана IAC.Вы можете использовать PWM Out 1, чтобы открыть клапан, и PWM Out 2, чтобы закрыть его (контакты 14 и 29 белого разъема соответственно).
Чтобы использовать функцию увеличения холостого хода кондиционера, подключите цифровой переключаемый вход 12 В (серый контакт 19 разъема) к заводскому входу кондиционера. По проводке подается сигнал 12 В, указывающий ЭБУ увеличить скорость холостого хода.
Тахометр иногда управляется ЭБУ — похоже, это зависит от года выпуска. MS3 может запускать тахометр через специальный выход тахометра на контакте 24 белого разъема.Если используется выход тахометра для управления блоком МСД, вместо этого подключите тахометр к выходу тахометра МСД.

Конфигурация TunerStudio для MS3Pro

Установите следующие параметры в разделе «Параметры зажигания / Декодер колеса».

Режим зажигания: Зубчатое колесо
Угол срабатывания / смещение: 0
Захват входа зажигания: Спадающий край
Выход искры: Going High Очень важно получить правильную настройку «Инвертированный выход искры», так как неправильная настройка может привести к повреждению модуля зажигания или катушки.
Количество витков: Одинарная катушка
Spark:
- Искра при использовании модуля зажигания Vortec
- Тачут при использовании коробки CDI

Настройки выдержки будут зависеть от используемой катушки; От 2,5 до 3,0 мсек — безопасная отправная точка. Типичным практическим правилом является уменьшение задержки до тех пор, пока вы не сможете едва обнаружить пропуск зажигания в условиях крейсерского полета на обедненной смеси, а затем добавить 0,2 мс времени задержки.

Используйте эти настройки спускового колеса.

Расположение спускового колеса: Одно колесо с отсутствующими зубьями
Зубья спускового колеса: 60
Отсутствующие зубы: 2
Угол зуба 1: 97 (возможно, потребуется немного отрегулировать из-за производственных допусков)
Скорость вращения колеса: Колесо кривошипа

Последовательный впрыск для MS3Pro

Заводские датчики не поддерживают последовательный впрыск, но можно модифицировать распределитель с помощью спускового колеса с одним зубцом и датчика положения кулачка, чтобы обеспечить последовательный впрыск. Вам нужно будет изменить настройку спускового колеса на двойное колесо с отсутствующими зубьями.Обратите внимание, что вам может потребоваться добавить 360 градусов к настройке угла зуба №1 при добавлении датчика кулачка.

Детали, предлагаемые для установки MS3Pro

MicroSquirt

MicroSquirt, как и MS3Pro, не требует каких-либо внутренних модификаций для работы этого движка.

Электропроводка

В основном вы будете использовать схемы подключения из Руководства по оборудованию MS2 / Extra MicroSquirt. Вот основные особенности проводки для конкретных приложений, о которых следует помнить.

Датчик положения коленчатого вала будет подключен к VR1 + и VR1- (контакты 32 и 33).Чтобы предотвратить потерю синхронизации при высоких оборотах, вам нужно установить резистор 10 кОм параллельно датчику положения коленчатого вала. Если вы по-прежнему испытываете потерю синхронизации, попробуйте резистор меньшего номинала.
При использовании штатной катушки зажигания потребуется внешний модуль зажигания. Вы можете использовать модуль зажигания Chevy Vortec, подключенный к IGN1 (контакт 12), или коробку CDI вторичного рынка с его входными точками, подключенными к выходу WLED (контакт 17).
Клапан IAC имеет трехпроводную схему. Вы можете использовать FIDLE, чтобы открыть клапан (контакт 7) и подключить замыкающую катушку к земле через резистор 30 Ом и 50 Вт.
Тахометр иногда управляется ЭБУ — похоже, это зависит от года выпуска. MicroSquirt может запускать тахометр через специальный выход тахометра на контакте 35 белого разъема.

Конфигурация TunerStudio для MicroSquirt

Установите следующие параметры в разделе «Настройки входа тахометра / зажигания».

Режим зажигания: Зубчатое колесо
Угол срабатывания / смещение: 0
Захват входа зажигания: Спадающий край
Выход искры: Going High Очень важно получить правильную настройку «Инвертированный выход искры», так как неправильная настройка может привести к повреждению модуля зажигания или катушки.
Количество витков: Одинарная катушка
Spark A:
- IGN1 при использовании модуля зажигания Vortec
- WLED при использовании с коробкой CDI

Используйте эти настройки спускового колеса.

Расположение спускового колеса: Одно колесо с отсутствующими зубьями
Зубья спускового колеса: 60
Отсутствующие зубы: 2
Угол зуба 1: 97 (возможно, потребуется немного отрегулировать из-за производственных допусков)
Скорость вращения колеса: Колесо кривошипа

Предлагаемые детали для установки MicroSquirt:

MS2 версии 3.0

Модификации ЭБУ

Для управления заводской катушкой потребуется транзистор BIP373, который продается отдельно.При желании вы можете добавить три BIP373 для зажигания без распределителя — подробности см. В разделе 5.3.1.2 руководства по аппаратному обеспечению MS2 V3.57.

Модификация MS-II V3.0 ECU

Создайте ECU до срабатывания от входа VR. Перемычкой Tach выберите VRIN, а TSEL — VROUT.
Нам также понадобится выход сильноточного драйвера. Мы рекомендуем использовать D14 для выхода искры. Вам нужно взять резистор на 330 Ом, припаять его к проволоке и обернуть резистор термоусадочной пленкой.Пропустите этот провод от IGBTIN к вершине R26 (для платы V3.0).
Припаяйте BIP373 к разъему Q16, используя слюдяной изолятор.
Перемычка IGBTOUT в IGN.
Мы рекомендуем установить выходы шагового двигателя IAC для использования для выхода тахометра и других функций, но в этих автомобилях следует использовать комплект модов MK-PWMIAC для управления штатным клапаном IAC.

Вот и все!

Электропроводка

Подсоедините датчик положения коленчатого вала к контакту 24 и контакту заземления.Обратите внимание, что многим из этих датчиков требуется резистор 10 кОм, соединенный с проводом, идущим к контакту 24, чтобы избежать прерывания сигнала кривошипа при высоких оборотах.

Подключите отрицательную клемму катушки к контакту 36.

В этих двигателях используется регулирующий двигатель холостого хода с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Используйте наш комплект модов управления холостым ходом PWM для управления этим клапаном. Подключите выход IAC на контакте 30 к катушке размыкания и подключите катушку замыкания к земле через резистор 30 Ом и 50 Вт.

Тахометр иногда управляется ЭБУ — похоже, это зависит от года выпуска.Если в вашем автомобиле тахометр, управляемый ЭБУ, подключите тахометр к контакту 25 и установите выход тахометра на IAC1.

Конфигурация TunerStudio для MS2 / Extra

Установите следующие параметры в разделе «Настройки входа тахометра / зажигания».

Режим зажигания: Зубчатое колесо
Угол срабатывания / смещение: 0
Захват входа зажигания: Спадающий край
Выход искры: Going High Очень важно получить правильную настройку «Инвертированный выход искры», так как неправильная настройка может привести к повреждению модуля зажигания или катушки.
Количество витков: Одинарная катушка
Выходной контакт Spark A: D14

Используйте эти настройки спускового колеса.

Расположение спускового колеса: Одно колесо с отсутствующими зубьями
Зубья спускового колеса: 60
Отсутствующие зубы: 2
Угол зуба 1: 97 (возможно, потребуется немного отрегулировать из-за производственных допусков)
Скорость вращения колеса: Колесо кривошипа

Предлагаемые детали для MS2 V3.0:

MS2 V3.57

Модификации ЭБУ

Для управления заводской катушкой потребуется транзистор BIP373, который продается отдельно.

Модификация MS-II V3.57 ECU

Создайте ECU до срабатывания от входа VR. Установите JP1 в положение 1-2, а J1 в положение 3-4
Нам также понадобится выход сильноточного драйвера. Мы рекомендуем использовать D14. Возьмите резистор на 330 Ом, припаяйте его к длине провода и оберните резистор термоусадкой.Пропустите этот провод от IGBTIN к выводу 7 U1 на нижней стороне платы.
Припаяйте BIP373 к разъему Q16, используя слюдяной изолятор.

Вот и все!

Электропроводка

Подсоедините датчик положения коленчатого вала к контакту 24 и контакту заземления. Обратите внимание, что многим из этих датчиков требуется резистор 10 кОм, соединенный с проводом, идущим к контакту 24, чтобы избежать прерывания сигнала кривошипа при высоких оборотах.

Подключите отрицательную клемму катушки к контакту 36.

В этих двигателях используется регулирующий двигатель холостого хода с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ).Подключите выход холостого хода ШИМ на контакте 30 к катушке размыкания и подключите катушку замыкания к земле через резистор 30 Ом и 50 Вт.

Тахометр иногда управляется ЭБУ — похоже, это зависит от года выпуска. Если в вашем автомобиле тахометр, управляемый ЭБУ, подключите тахометр к контакту 25 и установите выход тахометра на IAC1.

Конфигурация TunerStudio для MS2 / Extra

Установите следующие параметры в разделе «Настройки входа тахометра / зажигания».

Режим зажигания: Зубчатое колесо
Угол срабатывания / смещение: 0
Захват входа зажигания: Спадающий край
Выход искры: Going High Очень важно получить правильную настройку «Инвертированный выход искры», так как неправильная настройка может привести к повреждению модуля зажигания или катушки.
Количество витков: Одинарная катушка
Выходной контакт Spark A: D14

Используйте эти настройки спускового колеса.

Расположение спускового колеса: Одно колесо с отсутствующими зубьями
Зубья спускового колеса: 60
Отсутствующие зубы: 2
Угол зуба 1: 97 (возможно, потребуется немного отрегулировать из-за производственных допусков)
Скорость вращения колеса: Колесо кривошипа

Предлагаемые детали для MS2 V3.57:

MS3 V3.0 с MS3X

Изменение платы MS-III V3.0 ECU

Использование платы расширения MS3X

Настройте ЭБУ на запуск от входа VR. Перемычка Tach Выберите для VRIN и TSEL для VROUT для V3.0.

Есть два способа управления катушкой. При использовании блока МСД вы можете использовать выход тахометра MS3X для управления катушкой, подключив выход тахометра к белому проводу МСД.В качестве альтернативы вы можете использовать встроенный сильноточный драйвер катушки:

Подключите JS10 к IGBTIN (если есть какие-либо провода, подключенные к JS10, удалите их.)
Припаяйте BIP373 к разъему Q16, используя слюдяной изолятор.
Перемычка IGBTOUT в IGN.

Вот и все!

Электропроводка — MS3 V3.0

Подсоедините датчик положения коленчатого вала к штырю 24 главной платы и штырю заземления. Обратите внимание, что многим из этих датчиков требуется резистор 10 кОм, соединенный с проводом, идущим к контакту 24, чтобы избежать прерывания сигнала кривошипа при высоких оборотах.

Подключите отрицательную клемму катушки к контакту 36 основной платы (если не используется выход тахометра MS3X для управления блоком МСД, и в этом случае вы подключите выход тахометра MS3X к белому проводу МСД).

В этих двигателях используется регулирующий двигатель холостого хода с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Вы можете использовать выход IDLE на карте MS3X для выхода катушки размыкания, а любой неиспользуемый выход среднего тока на MS3X для катушки замыкания.

Кондиционер работает отдельно от блока управления двигателем. ЭБУ получает сигнал 12 В, который можно использовать для входа на холостом ходу.Для MS3 подключите его к выходу закиси азота MS3X, если вы хотите использовать эту функцию.

Тахометр иногда управляется ЭБУ — похоже, это зависит от года выпуска. MS3 может запускать тахометр через специальный выход тахометра на разъеме MS3 (если он используется для управления блоком MSD, подключите тахометр к выходу тахометра MSD).

Конфигурация TunerStudio для MS3 V3.0

Установите следующие параметры в разделе «Настройки входа тахометра / зажигания».

Режим зажигания: Зубчатое колесо
Угол срабатывания / смещение: 0
Захват входа зажигания: Спадающий край
Выход искры: Going High Очень важно получить правильную настройку «Инвертированный выход искры», так как неправильная настройка может привести к повреждению модуля зажигания или катушки.
Количество витков: Одинарная катушка
Spark:
- JS10 с модами прямого управления катушкой
- Tachout при использовании вывода тахометра MS3X для запуска коробки CDI

Используйте эти настройки спускового колеса.

Расположение спускового колеса: Одно колесо с отсутствующими зубьями
Зубья спускового колеса: 60
Отсутствующие зубы: 2
Угол зуба 1: 97 (возможно, потребуется немного отрегулировать из-за производственных допусков)
Скорость вращения колеса: Колесо кривошипа

Последовательный впрыск

Стандартные датчики на E30 не поддерживают последовательный впрыск, но вы можете изменить распределитель, добавив спусковой механизм кулачка с 1 зубцом, чтобы добавить эту функцию при использовании MS3.Вам нужно будет изменить настройку спускового колеса на Двойное колесо с отсутствующими зубьями. Обратите внимание, что вам может потребоваться добавить 360 градусов к настройке угла зуба №1 при добавлении датчика кулачка. См. Подробности в разделе 6.9.8 Руководства по оборудованию MS3.

Предлагаемые детали для MS3 V3.0:

MS3 V3.57 с MS3X

Модификация MS-III V3.57 ECU

И плата расширения MS3X

Настройте ЭБУ на запуск от входа VR.Установите перемычку JP1 на основной плате в положение 1-2, а J1 — в положение 3-4. (Примечание — наши собранные блоки настроены таким образом по умолчанию.)

Есть два способа управления катушкой. При использовании блока МСД вы можете использовать выход тахометра MS3X для управления катушкой, подключив выход тахометра к белому проводу МСД. В качестве альтернативы вы можете использовать встроенный сильноточный драйвер катушки:

Подключите JS10 к IGBTIN (если есть какие-либо провода, подключенные к JS10, удалите их.)
Припаяйте BIP373 к разъему Q16, используя слюдяной изолятор.

Вот и все!

Электропроводка — MS3

Кондиционер работает отдельно от блока управления двигателем. ЭБУ получает сигнал 12 В, который можно использовать для входа на холостом ходу. Для MS3 подключите его к выходу закиси азота MS3X, если вы хотите использовать эту функцию.

Тахометр иногда управляется ЭБУ — похоже, это зависит от года выпуска.MS3 может запускать тахометр через специальный выход тахометра на разъеме MS3 (если он используется для управления блоком MSD, подключите тахометр к выходу тахометра MSD).

Конфигурация TunerStudio для MS3

Установите следующие параметры в разделе «Настройки входа тахометра / зажигания».

Режим зажигания: Зубчатое колесо
Угол срабатывания / смещение: 0
Захват входа зажигания: Спадающий край
Выход искры: Going High Очень важно получить правильную настройку «Инвертированный выход искры», так как неправильная настройка может привести к повреждению модуля зажигания или катушки.
Количество витков: Одинарная катушка
Spark:
- JS10 с модами прямого управления катушкой
- Tachout при использовании вывода тахометра MS3X для запуска коробки CDI

Используйте эти настройки спускового колеса.

Расположение спускового колеса: Одно колесо с отсутствующими зубьями
Зубья спускового колеса: 60
Отсутствующие зубы: 2
Угол зуба 1: 97 (возможно, потребуется немного отрегулировать из-за производственных допусков)
Скорость вращения колеса: Колесо кривошипа

Последовательный впрыск

Предлагаемые детали для MS3 V3.57:

Обратная связь приветствуется

Если у вас есть дополнительная информация, предложения или вопросы по этой статье, свяжитесь с нами.

Панель воздушного фильтра

Performance для BMW E30 E34 E36

Панельный / цилиндрический воздушный фильтр обычно называют «сменным воздушным фильтром».Он устанавливается в оригинальную воздушную коробку автомобиля для замены воздушного фильтра OEM. Он изготовлен из высококачественных материалов, которые позволяют увеличить воздушный поток в сочетании с более эффективной фильтрацией, гарантируя удержание всех примесей размером от 7 микрон (по сравнению с 10 микронами OEM).

Диаграмма расхода воздуха для образца воздушного фильтра BMC и бумажного фильтра OEM

Температура 25 ° C — Влажность 25% — Давление 1020 мбар

Испытание проводилось с воздушной камерой OEM и соответствующими ограничениями воздушного потока.

Эта диаграмма имеет чисто иллюстративную цель и не относится к настоящему фильтру.

Воздушные фильтры BMC производятся с использованием системы «Full Moulding», которая позволяет реализовать характерный красный фильтр из одной формы без сварных соединений, что позволяет избежать легкой поломки. Резина, используемая в системах фильтрации воздуха BMC, имеет долгий срок службы, очень прочна и обладает оптимальными характеристиками адгезии ко всем формам воздуховодов.

Фильтры BMC изготовлены из многослойной хлопковой марли, пропитанной маслом с низкой вязкостью, покрытой сеткой из сплава с эпоксидным покрытием для защиты от паров бензина и окисления из-за влажности воздуха.

Все воздушные фильтры BMC предварительно смазаны маслом, их можно промывать и регенерировать с помощью соответствующего набора для регенерации BMC.

Другие номера деталей:
Воздушные фильтры BMC # bmcFB117 / 01

FREECLIMBER 1.6	л.с. 100	ГОД 92> 99	ШАССИ FC2	КОД ДВИГАТЕЛЯ BMWM40B16
FREECLIMBER 2.0	л.с. 129	ГОД 90> 93	ШАССИ FC1	КОД ДВИГАТЕЛЯ BMWM20B20
FREECLIMBER 2.7	л.с. 129	ГОД 90> 93	ШАССИ FC1	КОД ДВИГАТЕЛЯ BMWM20B27

для BMW

3 (E30) 316 I 1,6	л.с. 100	ГОД 87> 91	ШАССИ E30	КОД ДВИГАТЕЛЯ M40B16
3 (E30) 316 I 1,6	л.с. 102	ГОД 88> 91	ШАССИ E30	КОД ДВИГАТЕЛЯ M40B16
3 (E30) 316 I 1.6 ТУРИЗМ	л.с. 100	ГОД 91> 94	ШАССИ E30	КОД ДВИГАТЕЛЯ M40B16
3 (E30) 318 I 1,8	л.с. 102	ГОД 84> 88	ШАССИ E30	КОД ДВИГАТЕЛЯ M10B18
3 (E30) 318 I 1,8	л.с. 113	ГОД 87> 91	ШАССИ E30	КОД ДВИГАТЕЛЯ M40B18
3 (E30) 318 I 1.8	л.с. 115	ГОД 87> 91	ШАССИ E30	КОД ДВИГАТЕЛЯ M40B18
3 (E30) 318 I 1,8 CABRIO	л.с. 113	ГОД 90> 93	ШАССИ E30	КОД ДВИГАТЕЛЯ M40B18
3 (E30) 318 I 1,8 ТУРИЗМ	л.с. 113	ГОД 89> 94	ШАССИ E30	КОД ДВИГАТЕЛЯ M40B18
3 (E30) 318 IS 1.8	л.с. 136	ГОД 89> 91	ШАССИ E30	КОД ДВИГАТЕЛЯ M42B18
3 (E30) 320 I 2,0	л.с. 125	ГОД 82> 85	ШАССИ E30	КОД ДВИГАТЕЛЯ M20B20
3 (E30) 320 I 2,0	л.с. 129	ГОД 85> 91	ШАССИ E30	КОД ДВИГАТЕЛЯ M20B20
3 (E30) 320 I 2.0	л.с. 150	ГОД 85> 90	ШАССИ E30	КОД ДВИГАТЕЛЯ M20B20
3 (E30) 320 I 2.0 CABRIO	л.с. 129	ГОД 87> 93	ШАССИ E30	КОД ДВИГАТЕЛЯ M20B20
3 (E30) 320 I 2,0 ТУРИЗМ	л.с. 129	ГОД 88> 91	ШАССИ E30	КОД ДВИГАТЕЛЯ M20B20
3 (E30) 325 E	л.с. 122	ГОД 83> 88	ШАССИ E30	КОД ДВИГАТЕЛЯ M20B27
3 (E30) 325 E	л.с. 129	ГОД 85> 87	ШАССИ E30	КОД ДВИГАТЕЛЯ M20B27
3 (E30) 325 I 2.5	л.с. 170	ГОД 86> 91	ШАССИ E30	КОД ДВИГАТЕЛЯ M20B25
3 (E30) 325 I 2,5	л.с. 171	ГОД 83> 89	ШАССИ E30	КОД ДВИГАТЕЛЯ M20B25
3 (E30) 325 I 2,5 CABRIO	л.с. 170	ГОД 87> 93	ШАССИ E30	КОД ДВИГАТЕЛЯ M20B25
3 (E30) 325 I 2.5 КАБРИО	л.с. 171	ГОД 85> 87	ШАССИ E30	КОД ДВИГАТЕЛЯ M20B25
3 (E30) 325 I 2,5 ТУРИЗМ	л.с. 170	ГОД 87> 93	ШАССИ E30	КОД ДВИГАТЕЛЯ M20B25
3 (E30) 325 IX 2,5	л.с. 170	ГОД 86> 91	ШАССИ E30	КОД ДВИГАТЕЛЯ M20B25
3 (E30) 325 IX 2.5	л.с. 171	ГОД 86> 87	ШАССИ E30	КОД ДВИГАТЕЛЯ M20B25
3 (E30) 325 IX 2,5 ТУРИЗМ	л.с. 170	ГОД 88> 93	ШАССИ E30	КОД ДВИГАТЕЛЯ M20B25
3 (E36) 316 I 1,6	л.с. 100	ГОД 90> 93	ШАССИ E36	КОД ДВИГАТЕЛЯ M40B16
3 (E36) 316 I 1.6	л.с. 102	ГОД 90> 93	ШАССИ E36	КОД ДВИГАТЕЛЯ M40B16
3 (E36) 316 I 1,6	л.с. 102	ГОД 93> 99	ШАССИ E36	КОД ДВИГАТЕЛЯ M40B16
3 (E36) 318 I 1,8	л.с. 113	ГОД 90> 99	ШАССИ E36	КОД ДВИГАТЕЛЯ M40B18
3 (E36) 318 I 1.8	л.с. 115	ГОД 90> 99	ШАССИ E36	КОД ДВИГАТЕЛЯ M43B18
3 (E36) 318 IS 1.8	л.с. 140	ГОД 93> 99	ШАССИ E36	КОД ДВИГАТЕЛЯ M42B18
3 (E36) 318 IS 1,8 КУП	л.с. 140	ГОД 92> 95	ШАССИ E36	КОД ДВИГАТЕЛЯ M42B18
3 КОМПАКТ (E36) 316I КОМПАКТНЫЙ	л.с. 102	ГОД 94> 00	ШАССИ E36	КОД ДВИГАТЕЛЯ M43B16
5 (E28) 520 I	л.с. 125	ГОД 81> 87	ШАССИ E28	КОД ДВИГАТЕЛЯ M20B20
5 (E28) 520 I	л.с. 129	ГОД 85> 87	ШАССИ E28	КОД ДВИГАТЕЛЯ M20B20
5 (E28) 520 I	л.с. 150	ГОД 86> 90	ШАССИ E28	КОД ДВИГАТЕЛЯ M20B20
5 (E28) 525 E	л.с. 122	ГОД 81> 87	ШАССИ E28	КОД ДВИГАТЕЛЯ M20B27
5 (E28) 525 E	л.с. 125	ГОД 83> 87	ШАССИ E28	КОД ДВИГАТЕЛЯ M20B27
5 (E28) 525 E	л.с. 129	ГОД 84> 87	ШАССИ E28	КОД ДВИГАТЕЛЯ M20B27
5 (E34) 518 I	л.с. 113	ГОД 89> 95	ШАССИ E34	КОД ДВИГАТЕЛЯ M40B18
5 (E34) 518 I	л.с. 115	ГОД 89> 96	ШАССИ E34	КОД ДВИГАТЕЛЯ M43B18
5 (E34) 520 I	л.с. 129	ГОД 88> 91	ШАССИ E34	КОД ДВИГАТЕЛЯ M20B20
5 (E34) 525 I	л.с. 170	ГОД 88> 91	ШАССИ E34	КОД ДВИГАТЕЛЯ M20B25
7 (E32) 750 л V12 [ТРЕБУЕТСЯ 2 ФИЛЬТРА]	л.с. 300	ГОД 87> 94	ШАССИ E32	КОД ДВИГАТЕЛЯ M70B50
8 (E31) 850 CI [ТРЕБУЕТСЯ 2 ФИЛЬТРА]	л.с. 326	ГОД 94> 96	ШАССИ E31	КОД ДВИГАТЕЛЯ M73B54
8 (E31) 850 CSI [ТРЕБУЕТСЯ 2 ФИЛЬТРА]	л.с. 380	ГОД 93> 99	ШАССИ E31	КОД ДВИГАТЕЛЯ S70B56
8 (E31) 850 I [ТРЕБУЕТСЯ 2 ФИЛЬТРА]	л.с. 300	ГОД 89> 93	ШАССИ E31	КОД ДВИГАТЕЛЯ M70B50
Z 1 2.5	л.с. 170	ГОД 88> 91	ШАССИ E30	КОД ДВИГАТЕЛЯ M20B25

для BMW ALPINA B. BOVENSIEPEN

B12 5.0 V12	л.с. 351	ГОД 90> 94	ШАССИ E31
B12 5,7 V12	л.с. 416	ГОД 92> 96	ШАССИ E31
В3 2.7	л.с. 204	ГОД 87> 92	ШАССИ E30
C1 2,3	л.с. 170	ГОД 83> 85	ШАССИ E30
C1 2,5	л.с. 190	ГОД 86> 88	ШАССИ E30
С2 2.5	л.с. 185	ГОД 85> 88	ШАССИ E30
C2 2,7	л.с. 204	ГОД 1987	ШАССИ E30
C2 2,7	л.с. 209	ГОД 86> 87	ШАССИ E30
РОУДСТЕР 2.7	л.с. 200	ГОД 90> 91	ШАССИ Z1

74AC244 * 74ACT244 Восьмеричный буфер / драйвер линии …

74AC244 • 74ACT244 Octal Buffer / Line Driver с 3-позиционными выходами Общее описание AC / ACT244 — это восьмеричный буфер и драйвер линии, предназначенный для использования в качестве драйвера адреса памяти, драйвера тактовой частоты и ориентированного на шину передатчика / приемника, что обеспечивает повышенную плотность печатной платы.Код заказа: Характеристики Устройство также доступно на ленте и на катушке. Укажите, добавив букву «X» к коду заказа. Логический символ IEEE / IEC, ноябрь 1988 г. Пересмотрено в ноябре 1998 г. ■ I CC и I OZ уменьшены на 50% ■ 3-фазные выходы, линии шины привода или регистры адреса буферной памяти ■ Выходы источник / приемник 24 мА ■ ACT244 имеет TTL-совместимые входы Номер для заказа Упаковка Номер Описание упаковки 74AC244 SC M20B 20-выводная малогабаритная интегральная схема (SOIC), JEDEC MS-013, 0.300-дюймовый широкий корпус 74AC244 SJ M20D, 20-выводной небольшой контурный корпус (СОП), EIAJ TYPE II, шириной 5,3 мм 74AC244 MTC MTC20 20-выводный тонкий термоусадочный корпус небольшого размера ( TSSOP), JEDEC MO-153, ширина 4,4 мм 74AC244 PC N20A, 20-выводный пластиковый двухрядный корпус (PDIP), JEDEC MS-001, ширина 0,300 дюйма 74ACT244 SC M20B, 20-выводная малогабаритная интегральная схема (SOIC), JEDEC MS-013, 0,300 дюйма, широкий корпус 74ACT244 SJ M20D, 20-выводный малый контурный корпус (SOP), EIAJ ТИП II, 5.